+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
27.05.2019 15:50:00
ЖД Транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

Количество брошенных поездов выросло

В 2017–2019 гг. количество брошенных поездов выросло. Середина зимы – один из пиковых периодов по образованию заторов на сети РЖД. Поэтому в это время нагляднее всего видны существующие проблемы. Соответственно, рассмотрим именно этот период для того, чтобы сложилась целостная картина.
В общем виде она выглядела так: если брать январь 2017 года, то было брошено 2289 поездов. В первом месяце 2018-го их насчитывалось 3857. А в январе 2019-го было отставлено от движения соответственно 7426 поездов, что на 92,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В любом случае это свидетельствует об отклонениях в процессе железнодорожных перевозок и требует дополнительных переговоров с грузовладельцами. Обычно в ОАО «РЖД» их стараются уговорить согласиться на увеличение сроков доставки. И многие, судя по данным опросов, которые проводятся журналом РЖД-Партнер в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», идут на это, потому что в противном случае в дальнейшем может усложниться процесс внесения изменений в ГУ-12. А это для многих предприятий достаточно болезненный вопрос, так как спланировать точное количество вагонов для подачи под погрузку сложно. Кроме того, может смениться покупатель, тогда корректируется и заадресовка подвижного состава – его перенаправят на другую станцию. Если клиент не вникает в проблемы железных дорог по поводу брошенных поездов, то и на сети могут также отказать ему в согласовании изменений. Тогда процесс непрерывности отгрузок будет нарушен. Так что клиентоориентированность в данном случае имеет свою цену.

Заметим, что причины бросания зачастую не зависят от грузовладельцев. По оценке экспертов, доля навязанных им договоров может достигать 40% от всех случаев бросания поездов, что указывает на заниженную статистику по коду, связанному с оказанием в пути следования услуг по временному размещению подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в соответствии с заключенным договором: на самом деле количество должно быть меньше, если вычесть навязанные клиенту перевозчиком договоры.

Заметим, что в ОАО «РЖД» при заключении договоров с клиентами могут пойти на компромисс: чтобы скрыть определенную долю неблагоприятной статистики за просрочку доставки грузов, перевозчик может составить договор на отстой вагонов, но счет на оплату не отправит. Конечно, подобная практика выглядит рискованной для клиентов: надзорный орган может потребовать проводку оплаты счетов. Однако все стороны в такой ситуации понимают: клиент в случае давления на него способен оспорить навязанный ему договор. Впрочем, размещение вагонов – сопутствующий основной услуге сервис. И если грузовая база на сети растет, а у ОАО «РЖД» имеются технические резервы, то в принципе обязывать владельца инфраструктуры общего пользования брать плату за отстой вагонов нецелесообразно. Особенно если клиент отваживается на подобный реверанс.

Полный текст статьи см. в № 9 (397) журнала РЖД-Партнер
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions