Электронный инспектор расширяет границы

Безопасность и скорость

О сегодняшних возможностях и перспективах АС «Электронный инспектор» говорилось на выездном заседании комитета Объединения производителей железнодорожной техники по качеству, состоявшемся в Саранске. Как напомнил президент ОПЖТ Валентин Гапанович, проект зародился в 2019 году. Одной из задач создания системы изначально ставилось отслеживание контрафактных деталей.

«Нам необходимо было оградить нашу промышленность, потребителей от недоброкачественной продукции. К сожалению, были случаи контрафакта и использования несертифицированной продукции», – рассказал В. Гапанович.

С того времени удалось добиться значимого результата. К информационной системе на сегодня подключено 41 предприятие, которое выпускает 17 видов продукции (боковые рамы, надрессорные балки, черновые и чистовые оси, колесные пары и т. д.). К концу 2022 года число компаний возрастет до 47.
АС «Электронный инспектор» эксплуатируется приемочными инспекциями и заводами-изготовителями продукции, составляющих документы о качестве (паспорт качества). Данных о деталях хранятся на серверах инспекторского центра «Приемка вагонов и комплектующих» (ИЦПВК), производителя, отчасти – на ресурсах Ространснадзора.

Система выступает не только заслоном для контрафакта, она минимизирует проблему человеческого фактора. «Это те ошибки, которые происходили при ручном вводе, ручном подписании паспортов, номерных деталей и т. д. Это решение вопроса трудоемкости: реально каждый паспорт требовал от нас часа времени, – говорит управляющий директор ООО «ВКМ-Сталь» Николай Чалов. – Это исключение пересылки паспортов почтой. Мы понимаем, что в XXI веке давно пора жить другими реалиями».

О сокращении временных затрат свидетельствует директор департамента железнодорожной техники АО «Концерн «Уралвагонозавод» Андрей Абакумов. Среди главных преимуществ сервиса он называет возможность оперативного поиска паспорта качества по базе данных АС (по виду продукции, номеру и дате паспорта, условному номеру клеймения, порядковому номеру детали и году изготовления).

Прозрачность и доверие

Цифровой подход способен улучшить экономику всех участников производственного процесса. «К примеру, ПАО «Мотовилихинские заводы» производит черновую ось, она превращается в чистовую в Нижнем Тагиле на «Уралвагонзаводе». Казахстанский «Проммашкомплект» или Выкса готовят цельнокат, а колесная пара формируется, предположим, на «Рузхиммаше». Я в одну долю секунды формирую электронный паспорт, что дает серьезное сокращение затрат, – говорит В. Гапанович. – Это также одна из задач – снизить издержки бизнеса, издержки при производстве подвижного состава. Понятно, если меньше издержки, значит ниже конечная цена на продукт».
Эволюция цифровых сервисов на этом не заканчивается. Базу данных АС «Электронный инспектор», которая обеспечит хранение достоверных сведений о всех произведенных, эксплуатируемых и выведенных из эксплуатации деталей, возможно интегрировать с цифровой платформой управления жизненным циклом составных частей грузового вагона.

По словам президента ОПЖТ, совместно с операторами подвижного состава создана рабочая группа по выработке практических шагов. Одновременно с компанией «Евросиб СПб – транспортные системы» идет работа над пилотным проектом.

При этом поворотным может стать решение государства, позволяющее вносить в систему данные, передаваемые оператором или владельцем вагонного парка о забракованной детали. «Это будет храниться десятилетиями, и никогда мы не увидим под грузовым вагоном бракованную тележку с перебитыми номерами. Этого не будет по определению, система исключит подобные варианты развития», – заключил В. Гапанович.

Автор: Павел Белов