Собеседник отмечает, что сегодня спрос на высокоскоростные модели вагонов невысок. Это обусловлено сдерживающими факторами: тарифной политикой, высокой стоимостью вагонов (в 2 раза дороже, чем стандартные выгоны), неопределенностью эксплуатационных показателей, в том числе и стоимостных, действующим правилами технической эксплуатации в части запрета на формирование пассажирских поездов с грузовыми вагонами (даже с повышенной скоростью 140–160 км/ч).
«Задача повышения резервов пропускной способности железных дорог и эффективного их использования была и остается актуальной. По многим направлениям резервы фактически исчерпаны, и для решения поставленной задачи особо важно использовать технические и технологические подходы, которые дают больший мультипликативный эффект в росте производительности подвижного состава. В этом смысле путь интенсивного развития с внедрением и активным использованием перспективных инновационных вагонов позволяет повысить показатели производительности в рамках существующих ограничений железнодорожной инфраструктуры», – отмечают в компании, добавляя, что для эксплуатации подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось назрела необходимость реализации программы комплексной замены и реконструкции искусственных сооружений. Необходимы новые подходы к содержанию инфраструктуры.
В качестве усовершенствования рыночных механизмов приобретения и обновления подвижного состава в компании называют в первую очередь снятие запрета на курсирование высокоскоростных фитинговых платформ в составе пассажирских поездов. «Также одним из предложений, обсуждаемых на площадке СОЖТ для усовершенствования рыночных механизмов обновления парка, является изменение существующей тарифной системы, которая должна учитывать направления для улучшения технико-экономических характеристик как вагонов, так и локомотивов, приносящие положительный экономический эффект всем участникам перевозочного процесса», – отмечают в компании.
«Государство должно участвовать в мотивации развития сегментов транспортного машиностроения, которые стратегически будут оказывать влияние на экономику отрасли, влиять на импортозамещение и развитие внутреннего рынка. А именно, субсидирование покупателям продукции инновационного вагоностроения (высокоскоростных вагонов) в части затрат на приобретение железнодорожного подвижного состава, и подготовка предложений по развитию тарифных механизмов, стимулирующих приобретение перевозчиками, операторами подвижного состава и грузоотправителями вагонов с улучшенными характеристиками», – резюмирует представитель компании АО «Евросиб СПб – транспортные системы».
Автор: Наталья Гусаченко
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
