III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Д. Антонов также обратил внимание на то, что западный маршрут не является исключительно железнодорожным, он включает и автомобильную составляющую, и в настоящее время более 90% замороженных продуктов из России отгружаются в Иран именно автотранспортом, зачастую собственным парком крупных агропромышленных компаний, и ключевым условием устойчивого развития направления он назвал постепенную синхронизацию экспортных и импортных потоков, поскольку экспорт российской продукции должен проектироваться вместе с импортом иранской плодоовощной, рыбной и молочной продукции в рефрижераторном режиме, ведь без обратной загрузки сервис будет нестабильным, а с обратной загрузкой он становится экономически неустойчивым, и завершение ветки Решт-Астара, по его мнению, станет значимым шагом к развитию этого маршрута.
В свою очередь, управляющий директор по логистике ПАО «Сегежа Групп» Игорь Кудрявцев отметил, что более 90% потенциальной грузовой базы компании приходится на транзит через Иран, и для «Сегежа Групп» эта страна представляет интерес не только как рынок потребления, но и прежде всего как транзитный хаб для выхода на рынки Индии, стран Персидского залива и Африки, при этом по оценкам компании потенциальная грузовая база только по продукции «Сегежа Групп» может превышать более 3000 контейнеров в год, из которых порядка 90% приходится на транзитные перевозки через Иран, а основную базу формируют бумага, фанера и пиломатериалы.
Однако И. Кудрявцев обозначил несколько факторов, ограничивающих более активное переключение грузопотоков на данный маршрут, и первый из них – это экономика, поскольку в ряде случаев действующие логистические решения оказываются дороже той модели доставки, которую сегодня используют клиенты самостоятельно. Второй вопрос связан с доступностью контейнерного оборудования, так как крупные операторы и экспедиторы при запросах на перевозку сообщают об ограничениях, связанных с доступностью вагонов и сложностями возврата оборудования, причем многие операторы ориентированы преимущественно на крупные или поездные объемы, тогда как фактическая потребность клиентов часто формируется меньшими партиями. В связи с этим дальнейшее развитие маршрута, по мнению эксперта, связано с тремя направлениями – это ценовая конкуренция перевозок, расширение доступа к контейнерному оборудованию и развитие регулярных и предсказуемых сервисов для различных категорий грузоотправителей, при этом он подчеркнул, что грузовая база для маршрута существует, и основной вопрос сегодня заключается не в поиске грузов, а в создании условий, при которых эти грузы будут системно выбирать западный маршрут МТК «Север-Юг».
