В зоне Крымской переправы целесообразно развивать логистику

В «Росморпорте», например, полагают, что часть паромов, работающих на крымском направлении, можно будет переключить на перевозки грузов в других бассейнах. Прежде всего – для обслуживания маршрутов из порта Усть-Луги.

Там сейчас у России не хватает тоннажа. Это связано со старением флота, который использовали для сообщения между Усть-Лугой и Калининградской областью. Выход на внешние маршруты судам, которые использовались в Керченском заливе, может быть затруднен из-за санкций, введенных США и ЕС. Таким образом, становится очевидным, что паромное сообщение в Крыму придется оптимизировать. Осенью 2018 года, когда будет запущено движение грузового транспорта по Крымскому мосту, ООО «Морская дирекция», которое является оператором Керченской паромной переправы, намечено ликвидировать.

Вместе с тем полностью сворачивать морские перевозки нецелесообразно. Определенный уровень спроса на услуги морского флота останется даже после ввода в строй железнодорожной части Крымского моста. Министр транспорта республики Юрий Овсянников предложил использовать часть существующих площадок для складирования грузов. Особенно могут быть востребованы мощности под промежуточное хранение контейнеров. В таком случае зона паромов может превратиться в региональный хаб.

Автор: Михаил Пимоненко, директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»