Сильное обмеление Волги могло сыграть негативную роль в ситуации с речными перевозками в текущем году

На ситуацию с речными перевозками в текущем году, на мой взгляд, повлияли два ключевых факторах. Во-первых, наглядно проявилась стагнация экономики, выразившаяся в трудностях, испытываемых промышленностью и строительством, начиная от банкротства предприятий и компаний и заканчивая снижением потенциальной платежеспособности грузоотправителей (пускай далеко не всех). Но, скажем, «Северсталь» не отказывается от транспортировки стального проката до ряда заказчиков. И данное направление играет определенную роль в структуре ее отгрузок. У нее даже есть собственный речной флот.

Во-вторых, свою негативную роль могло сыграть, как ни странно, сильное обмеление Волги – главной речной артерии России. Падение уровня воды не могло не затруднять движение судов по ней.

Сейчас, на мой взгляд, стали меньше перевозить строительных материалов и, пожалуй, металлопродукции. Зато по наливным грузам я не ожидаю сокращения объемов транспортировки.

Речной транспорт уступает железнодорожным и автомобильным перевозкам по скорости, хотя и выигрывает по дешевизне, но не во всех случаях. Скажем, на севере Сибири, где-нибудь в Красноярском крае, ему в массовых грузоперевозках попросту нет альтернативы. Зато в центральной части России будут доминировать все-таки автомобильный и железнодорожный транспорт.

Автор: Леонид Хазанов, промышленный эксперт