В январе через Актау прошло в десять раз больше грузовиков

– Принимая во внимание сложившуюся ситуацию ввиду распространения российских санкций на товары из Турции и Украины, транспортировка товаров по исторически сформированным маршрутам, как железнодорожным, так и автомобильным, на сегодняшний день регулируется новым порядком ввоза, – пояснил Аскар Мамин. По словам главы комитета логистики, сейчас в палате прорабатываются альтернативные пути доставки грузов через Грузию, Азербайджан, порт Актау – железнодорожным и автомобильным транспортом, а также через Турцию – Иран – Туркменистан и Узбекистан – автомобильным. Однако в этом случае практически в два раза увеличиваются сроки доставки и стоимость перевозок. Выход НПП нашла в транспортной переориентации перевозок турецких товаров в Казахстан. – Вследствие введения российской стороной санкций в декабре 2015 года большая часть отечественных перевозчиков была переориентирована на транскаспийский маршрут через порты Баку и Актау, – сообщил Мамин. И в этом есть свои плюсы. Так, значительно увеличился объем паромных перевозок, поскольку «только за январь текущего года через порт Актау прошло 569 АТС, что, в сравнении с прошлым годом, превышает объем перевозок более чем в 10 раз», констатировал глава комитета, напомнив, что за январь-ноябрь прошлого года по маршруту Баку – Актау транспортировано 868 грузовиков. При этом предпринимателям значительно облегчили условия перевозок, упростив процедуры прохождения проверки документов, когда подача предварительной информации, контроль в порту Актау осуществляется по принципу «одного окна». По словам Аскара Мамина, «в результате реализации основных инфраструктурных проектов объем транзитных перевозок к 2020 году увеличится с 18 млрд.тенге до 36 млрд тенге». Среди проектов транспортно-логистической инфраструктуры глава комитета назвал создание и комплексное развитие СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота», реконструкцию аэропорта Астаны, строительство паромного комплекса в поселке Курык Мангистауской области, а также возведение транспортно-логистических центров в Астане и Шымкенте. Акцентируя внимание на высоких темпах реализации транзитного потенциала Казахстана, Аскар Мамин отметил, что уже сегодня «Қазақстан темір жолы» осуществляет вывоз грузов из 11 провинций Китая, что позволило в 2015 году (47,4 тыс.) увеличить контейнерный поток Китай – Европа – Китай в 7 раз по сравнению с 2013 годом (6,6 тыс.). По оценкам экспертов комитета, в 2016 году прогнозируется увеличение объемов контейнерных перевозок до 94,6 тыс., то есть в 2 раза в сравнении с 2015 годом.