III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Особую роль в этом процессе Х. Тешабаев отвел Бакинскому международному морскому порту, который уже сегодня является стратегически важным логистическим узлом, обеспечивающим доступ узбекской продукции на внешние рынки, при этом он высоко оценил эффективность использования его инфраструктуры узбекскими экспортерами и отметил устойчивый рост объемов грузоперевозок по данному маршруту в последние годы, расширение номенклатуры экспортируемых товаров и укрепление взаимодействия между транспортно-логистическими операторами обеих стран. «Создание совместного с Азербайджаном флота на Каспии — это логичный и своевременный шаг для Узбекистана, однако важно понимать: это лишь первый, хотя и крайне необходимый, этап решения системной проблемы.
Транскаспийский международный транспортный маршрут (Средний коридор) сегодня действительно является одним из самых обсуждаемых направлений на евразийском пространстве. Необходимость создания собственного паромного флота продиктована прежде всего растущими объемами грузоперевозок, и покупка или фрахт судов дает Ташкенту возможность самостоятельно влиять на скорость доставки, гарантировать места для национальных грузоотправителей и снижать зависимость от решений третьих стран, однако одного флота явно недостаточно для эффективной работы всего транспортного коридора. Узбекистану, по сути, необходима собственная портовая инфраструктура на Каспии, поскольку партнеры в первую очередь будут загружать суда своих компаний. Появление нового игрока на уже сформировавшемся каспийском рынке, безусловно, повысит конкуренцию и может несколько сбалансировать существующие диспропорции, но для полноценного и устойчивого участия Узбекистану потребуются также инвестиции в портовые терминалы, цифровизацию таможенных процедур, согласование тарифов и правил между множеством государств», - отметил независимый эксперт Эркин Вахидов.
