Порты должны работать с запасом мощности – мнение

По его словам, за рубежом загрузка терминалов планируется, как правило, из расчета того, что на причалах перегружают массовые грузы в две смены пять дней в неделю. «Отсюда следует, что запас мощности при планировании объемов перевалки составляет около одной трети, – пояснил он. – Это вытекает из специфики стивидорного бизнеса, где периодически возникают форс-мажорные обстоятельства». Простой из-за непогоды или поломок оборудования следует относить именно к форс-мажору.

«Дело в том, что в России для стивидоров выгоднее взять повышенные объемы перевалки с риском не выполнить договорные обязательства перед РЖД или наоборот – рассчитывать свою работу так, чтобы свести простои вагонов к минимуму. Это вопрос экономики», – прокомментировал А. Кузнецов.

Александр Солнцев