Ocean Alliance поставит 18-тысячники на транстихоокеанские сервисы

Альянс изначально намерен задействовать на транстихоокеанских сервисах до 175 контейнеровозов вместимостью от 4,2 тыс. TEU до 18 тыс. TEU /эквивалент 20-футового контейнера/, сосредоточившись, в первую очередь, на портах восточного побережья и Мексиканского залива. Члены Альянса Ocean (CMA CGM, China COSCO Shipping,Orient Overseas Container Line и Evergreen Line) заявили, что в перспективе количество судов на сервисах в США может быть увеличено до 220 вместимостью до 21 тыс. TEU.
Использование больших судов направлено на решение проблемы избыточных мощностей и сокращение себестоимости.
В декабре прошлого года 18-тысячник CMA CGM впервые зашел в порты западного побережья США. Однако в мае французский перевозчик сообщил, что временно отказывается от захода 18-тысячниками в порты США. Решение было принято в рамках реорганизации в связи с созданием Ocean Alliance.
По данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index, в течение последних нескольких недель ставки на перевозку контейнеров из Шанхая в порты западного побережья США укрепились до $1421 за FEU /эквивалент 40-футоого контейнера /, что на 21% выше уровня прошлого года. Спотовые ставки из Шанхая на порты восточного побережья также выросли в последние недели до $1871 за единицу FEU, что, однако, еще на 29% ниже прошлогоднего уровня.
Федеральная морская комиссия США должна принять решение по запросу на согласование Ocean Alliance в течение 45 дней. Также совместные операции перевозчиков должны получить одобрение регуляторов ЕС и Китая.
JOC отмечает, что до сегодняшнего дня всего один раз регуляторы не согласовали создание альянса: в 2014 году Министерство торговли Китая отказало в согласовании альянса P3 трех крупнейших в мире контейнерных линий MSC, CMA CGM и Maersk Line, который до того был согласован регуляторами США и ЕС.