Морские порты хотят большие объемы грузов

П. Поляков заявил, что на рынке сформировалось неправильное определение мультимодальности. Это не столько перевозка груза по морю, автодороге или по железнодорожной сети. «Мультимодальность – это использование одного транспортного документа перевозчиками, которые доставляют груз как по морю, так и по железнодорожной сети и по автодороге», – сказал он.

Да и бесшовность – это тоже не способ доставки, а технологии электронного документооборота, которые не спотыкаются на швах перехода от одного перевозчика к другому. «То есть время, которое необходимо для проведения документов при смене видов транспорта. Целевое состояние – знак равно между цифрами. Но на практике чаще всего нет, не равно», – отметил он.

Но хуже того, у разных перевозчиков не только разные требования к оформлению документов, но и работа по законодательству, которое разнится у перевозчиков. Слепые пятна влияют на конечное качество доставки.

«Каждый перевозчик работает по своему законодательству, а оно не способствует бесшовности и мультимодальности. То есть, чтобы технологии заработали, необходимо внести изменения в локальные акты, и в федеральное законодательство в том числе. Есть хорошие примеры по решению этой задачи. Они неидеальные, но они есть, они реализуются в Европе, Америке. Здесь сформирован единый доверительный пункт пропуска, но хотелось бы его и в России», – отметил эксперт.

Автор: Алена Алешина