Для развития круизного туризма на Дальнем Востоке необходимо появление точек притяжения и современная гостевая инфраструктура

По его словам, классических круизных сообщений, как это организовано в центральной части РФ, в Дальневосточном регионе в настоящее время не существует. «Круизы, которые осуществляются с судозаходами в порты Дальнего Востока России, как правило, начинаются либо заканчиваются в США, Японии, Кореи, Норвегии. Для российского туриста это означает необходимость получения визы этих стран, что в сегодняшних условиях сложно. Кроме того, львиная доля круизных заходов в дальневосточные порты осуществляется, как правило, так называемыми экспедиционными судами – вместимостью 100–200 человек. Эти туры очень дорогие, стоимость составляет от $500 до $1,5 тыс. в сутки», – говорит Р. Багаутдинов.

Перспективы развития круизного туризма на Дальнем Востоке, подчеркивает он, зависят от состояния береговой инфраструктуры. «Представьте, завтра в Петропавловск-Камчатский зайдет судно с 5 тыс. пассажиров на борту. Это будет коллапс, – убежден менеджер. – Потому что только через контрольно-пропускной пункт для оформления таможенно-пограничного контроля мы потратим более половины дня, если не день. Кроме того, нужно обеспечить единовременную подачу более 100 больших автобусов, и я не говорю о возможностях наземных объектов показа принять такое количество народа».

Тем не менее, свидетельствует гендиректор «Водохода», интерес в стране к речным и морским круизам увеличивается, растет и география круизных сообщений – в сторону Сибири и Дальневосточного федерального округа, к примеру, на озере Байкал.

Автор: Павел Белов