Туристический кластер на месте порта Санкт-Петербурга хорош на бумаге, нужны расчеты

– Павел Анатольевич, на Ваш взгляд, почему межведомственная рабочая группа так и не огласила свое решение о будущем Большого порта Санкт-Петербург?

 – В моем понимании перед этой рабочей группой поставлена очень сложная задача – ей необходимо соблюсти и правильно увязать интересы противоположных сторон. Среди них – интересы самого Петербурга и Ленобласти. Понятно, что бюджет Петербурга, согласившись на перенос портовых мощностей, теряет значительную доходную налоговую базу. И здесь нужно считать.

С другой стороны, участникам межведомственной рабочей группы необходимо соблюсти интересы инвесторов. Есть инвесторы, которые уже вложили средства в развитие Большого порта Санкт-Петербург, а есть и те, кто хотел бы инвестировать в порт в Ленобласти. И здесь опять же нужно считать.

Свое лобби в этой группе есть как у сторонников переноса портовых мощностей, так и у противников. А рабочая группа по итогу должна выдать системообразующее решение для крупнейшей агломерации в России – Санкт-Петербурга и Ленобласти. И как я понимаю, ответ не будет найден до тех пор, пока не будет достигнуто единство противоположностей. Если я правильно понимаю, к сегодняшнему дню еще не все болевые точки обсуждены.

 – Как долго, на Ваш взгляд, будут продолжаться споры?

 – Еще неделю или две. Причем это самый оптимистический сценарий. Но учитывая лоббизм, которые в этой группе существует, решение может быть отодвинуто еще на месяц.

– А какое решение, на Ваш взгляд, оптимальное?

 – Если мы говорим о Санкт-Петербурге как о культурном центре России, как об исторической столице, то, естественно, грузовую составляющую необходимо выносить из городской части. Подчеркну, я говорю не только о портовых мощностях, но и о железной дороге – вывести из города и Ленинград-Сортировочный-Московский, и Ленинград-Сортировочный Балтийский. Из города также необходимо вынести все склады. Такую работу уже ведут в Москве.

И мы все, конечно, понимаем – всю грузовую базу за один день и одномоментно невозможно вынести. Это процесс долгий. Но также надо понимать, что решение о переносе грузовой составляющей значительно снижает нагрузку на транспортную инфраструктуру города. Если Петербург откажется от грузовой составляющей, то у него появится возможность развития туристской рекреации, туристического кластера.

Но это хорошо звучит и выглядит на бумаге. На самом деле, чтобы принять решение, на самом деле правильное и устраивающее все стороны, нужны экономические расчеты.

 – За какой срок возможно реализовать проект по переносу портовых мощностей?

 – Надо сразу договориться: отсчет будем вести с момента принятия окончательного решения. То есть как только будет поставлена окончательная точка в споре, то, при условии согласования переноса, на это уйдет не менее 5 лет.

 – И как будет в этот период осуществляться перевалка грузов в эти 5 лет?

 – Здесь есть два варианта. Первый – в порту Ленобласти строят терминалы, а пока идут строительные работы, грузы переваливает Большой порт. Как только терминал построили – перенесли портовые мощности. То есть перенос осуществляется по терминалам.

Но могут поступить по-другому. Большой порт Санкт-Петербург работает в привычном режиме до тех пор, пока не будет расширен и полностью готов к принятию все портовых мощностей порт в Ленобласти. И уже потом, в течение полугода, идут переключения, то есть одномоментно переносят мощности из одного порта в другой.

Хотя не могу исключить и третий вариант: все переезжают из одного порта в другой уже завтра. Могут сделать и так. Сейчас, при таком лобби, защиты от дураков нет.

 – Мы не говорили о грузовладельцах. Им будет выгодно направлять грузы в Ленобласть, а не в Петербург?

 – Если мы говорим о грузовладельцах, то им все равно, куда и через какой порт переваливать свои грузы – это может быть как Большой порт Санкт-Петербург, так и порты Ленобласти. И даже порты Мурманска – если по уровню транспортных расходов, которые грузовладелец несет в целом, он получит экономию.

Если завтра порт Лавна откроется и он создаст условия, превосходящие условия Большого порта Санкт-Петербург, то грузовладельцы направят груз в Лавну. И, поверьте, никто не будет рассуждать, что путь у них увеличится на тысячу километров.

Если же выгодные условия для грузовладельцев создаст новый порт в Ленобласти – это необязательно ценовые, могут быть по уровню качества оказания услуг или же преимущества будут в скорости или в цифровизации, – то клиент может согласиться на и на него. Сегодня клиент не тяготеет к определенному месту, он озабочен минимизацией своих расходов.

Беседовала Алена Алешина