• Ставка на полувагон
    1651
    -3.7 %
    руб./сут.
    январь 2020
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2019Г. - 64 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 62.39 -0.44 EUR ЦБ РФ 68.68 -0.55
    BTC 9384.62 usd BTC 586914.13 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
22.08.2017 15:20:00
Водный транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Состояние речного флота удовлетворительное

Речная навигация в самом разгаре. Однако спрос на транспортировку той или иной продукции таким способом постепенно снижается, да и возить грузы уже практически не на чем – средний возраст речного флота давно преодолел отметку в 30 лет. О том, есть ли шанс вернуть на реку грузы и какие суда нужны отрасли ИА РЖД-Партнер побеседовал с генеральным директором ОАО «Ульяновский речной порт» Борисом Падиаровым.
Состояние речного флота удовлетворительное
- Борис Николаевич, из-за чего, на Ваш взгляд, год за годом популярность речных грузоперевозок снижается?
- Снижение объемов речных перевозок – общая тенденция. За последние 20–25 лет с внутренних водных путей практически ушли контейнерные перевозки, перевозки грузов в пакетированном виде. Не востребована стала транспортировка угля, леса и т. д. Ульяновский речной порт сейчас работает с Самарской, Саратовской областями, республиками Чувашией и Татарстаном в основном по добыче и поставке строительных материалов – песка, щебня и гравия.

- Из-за чего традиционные для реки грузы уходят на другие виды транспорта? Кто ваши основные конкуренты?
- Нам сложнее всего конкурировать с автомобильным и железнодорожным транспортом в силу даже природной специфики. Во-первых, водные пути более извилистые, и понятно, что реки не повернуть, в то время как маршруты для наземного транспорта могут быть проложены и построены по прямой, то есть на более короткие расстояния. Во-вторых, за прошедшие 10–15 лет резко сократилось количество речного флота, особенно специализированных судов – контейнеровозов, цементовозов и, например, флота для перевозки хлеба. Это тоже отрицательно влияет на привлечение клиентов к речным перевозкам.
К тому же из-за роста цен на ГСМ, судоремонт, услуги Российского речного регистра увеличивается себестоимость речных перевозок. Исчезли налоговые льготы: в советские времена транспортным предприятиям на ремонтный период (декабрь – март), когда флот стоит и не имеет возможности зарабатывать деньги, оформляли беспроцентные кредиты, которые возвращались в навигацию.

- Как Вы считаете, насколько важны сегодня меры господдержки и какие из них реально действенные?
- Конечно, необходима государственная политика в отношении содержания водных путей. Отсутствует судоходство на реках Вятка, Белая, Ветлуга, Унжа и т. д. Многие судоходные компании уходят из бизнеса. Частным инвесторам такую масштабную инфраструктуру сложно тянуть без государственной поддержки.
Также развитию данного сегмента мешает избыточный, подчас крайне жесткий контроль. Президент РФ Владимир Путин в 2015 году в своем послании Федеральному собранию сказал, что контроль за бизнесом необходим, однако избыточные и дублирующие функции контрольных и надзорных органов должны быть устранены. Призвал создать комфортные условия для инвестиций и прекратить «кошмарить» бизнес. Сейчас нас проверяют транспортная, природоохранная прокуратуры, Роспотребнадзор, Росприроднадзор, Росгостехнадзор, Ространснадзор, Портовый контроль, РРР. Всего порядка 40 контролирующих органов, которые, действительно, зачастую дублируют друг друга, и это усложняет работу речного транспорта.
Если оценивать состояние речного флота в России по пятибальной шкале, то это три балла. Да, удовлетворительно, но если не развиваться, не строить суда, не создавать условия, ситуация в отрасли может усугубиться.

- Почему же не удается оперативно обновлять флот? Не секрет, что сегодня средний возраст судов таков, что большинство из них подлежит списанию.
- Многие заводы отошли от судостроения, потому что нет заказов, и поэтапно перешли на судоремонт, где, кстати, диктуют цены, и непрофильные работы. Раньше объемы судостроения были 200 кораблей в год, сейчас – в десятки раз меньше.
В настоящее время 99% предприятий не имеют возможности строительства нового флота из-за отсутствия средств и финансирования. Поэтому нужны государственные программы по поддержке и развитию речного транспорта. Работа речников – сезонная, это всего 6–7 месяцев, когда предприятия зарабатывают средства, остальное время – живут за счет полученной прибыли. Но надо понимать, что эти деньги, в первую очередь, идут на обязательные платежи – зарплата персонала, налоги, а уже потом на ремонт действующих судов и обновление флота. 
Нас по признаку сезонности можно сопоставить с сельским хозяйством, однако для последнего есть льготные кредиты, которые намного легче выплатить, чем погашать задолженность по ставке 15–20%.

- Как Вы считаете, какие механизмы могли бы стимулировать транспортные компании, грузовладельцев и порты приобретать новый флот? Насколько эффективны озвучиваемые меры господдержки (программа предоставления субсидий российским транспортным компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам на приобретение судов, а также на уплату лизинговых платежей; программа предоставления субсидии на возмещение части затрат на приобретение новых судов взамен судов, сданных на утилизацию)? Востребован ли механизм лизинга и почему?
- Все озвученные в вопросе меры поддержки рассчитаны на крупные судоходные компании. Средняя стоимость речного буксира – от 60 до 120 млн руб., баржи – от 40 до 80 млн руб. Средний и малый бизнес не сможет выделять такие средства, окупаемость которых будет составлять десятки лет. Лизинг востребован, но это еще большее увеличение стоимости судна, а значит – еще более непосильная ноша.

- Каковы, на Ваш взгляд, потенциал и перспективы речного судостроения в России? Какие направления необходимо развивать для сохранения конкурентоспособности?
- Мы предлагаем ввести льготные кредиты в межнавигационный период (на ремонт флота). Также необходимо ежегодное обновление речного грузового флота в течение 3–5 лет. Например, в первый год – 10%, во второй – 15%, в последующие – по 25%, а в итоге – 100%. Это приведет к росту производства судового металла, загрузке судостроительных заводов, увеличению подготовки кадров для судостроения и судовождения. Заработает целая система, которая обеспечит рабочими местами тысячи людей, а бюджет – налоговыми поступлениями.

Беседовала Татьяна Симонова
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


На ту же тему
РЖД-Партнер

Что несет с собой цифровизация на морском транспорте?

Что несет с собой цифровизация на морском транспорте?
Попробуем сделать прогноз: что ждет в будущем рынок транспортных услуг. На эту футуристическую тему свои прогнозы сделал профессор кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов.
РЖД-Партнер

Отказ от унификации в судостроении – путь к инновациям

Отказ от унификации в судостроении – путь к инновациям
Вопросы стандартизации и унификации в российском судостроении занимают значительную часть актуальной дискуссии о развитии морской промышленности в РФ в целом. Начальник отдела внешней экономической деятельности и руководитель конструкторского отдела ГК «МСС» Никита Максимов рассказал о своем видении этого фактора в российском кораблестроении.
РЖД-Партнер

Каковы перспективы перехода на пластиковые трубы в судостроении?

Каковы перспективы перехода на пластиковые трубы в судостроении?
В отечественном кораблестроении традиционно используются исключительно металлические трубы. Переход на более инновационные решения при работе с судами входит в Госпрограмму РФ по развитию судостроения. Однако к данной технологии верфи до сих пор относятся настороженно. О перспективах использования пластиковых трубопроводных систем в российском кораблестроении рассказал эксперт компании aquatherm GmbH Сергей Лебедев.

  1. «РЖД» продали АО "Вагонреммаш" (ВРМ), свою дочернюю вагоноремонтную компанию. Монополия реализовала 25% плюс одну акцию. В 2014 году «РЖД» уже продали 75% минус две акции компании Железнодорожному сервисному альянсу. Изменит ли эта продажа уровень конкуренции среди ВРК на рынке ремонта грузовых вагонов? 

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2020 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort