+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
27.11.2017 12:38:00
Водный транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Отечественный производитель не продумывает логистический процесс дальше спуска нового судна с конвейера

После утверждения Стратегии развития внутреннего водного транспорта РФ в феврале 2016 года в судостроительной отрасли наблюдается рост производства новых судов. Однако первые 1,5 года обнажили структурные ошибки реформы, которые приводят к удорожанию себестоимости катеров на 20%, считает генеральный директор логистической компании «Глогос проект» Константин Гриневич.
Отечественный производитель не продумывает логистический процесс дальше спуска нового судна с конвейера
– Константин Владимирович, в каком сегменте судостроительной отрасли сегодня наблюдается наиболее заметная динамика производства?

– Только за последнее время НСЗ «Янтарь» спустил на воду новый траулер-сейнер, Балтийский завод заявил о выпуске сразу двух ледоколов – «Сибирь» и «Арктика», компания «Композитное кораблестроение» сообщила о завершении работы над новым катером, а Онежский судостроительный завод отправил в Новороссийск рабочий катер. Все эти сообщения о спуске катеров и ледоколов содержат в себе две общих черты. Во-первых, все они говорят о том, что такой тип судна выпускается в России впервые за последние 20 или 30 лет, а во-вторых – о том, что заказчик анонсируемого водного транспортного средства находится за тысячи километров от исполнителя. Сегодня, например, новые суда идут из Владивостока в Москву, а из Петрозаводска – в Петропавловск-Камчатский.

– Как производство новых судов отразилось на формировании запросов в логистической сфере?

– Все это в точности отражает динамику запросов, которые получает наша компания. Действительно, с февраля прошлого года запросы на перевозку или буксировку катеров, ледоколов и траулеров участились в разы. И большинство из них предполагает логистику на другой конец страны. Судостроительная отрасль из советских времен в новейшие перенесла как достоинства, так и недостатки. Новые судостроительные заводы открываются на базе старых. Таким образом, основные производители группируются в Петербурге, Архангельске, Петрозаводске, Нижнем Новгороде и Казани. А потребители находятся в южной части России, Мурманске и на Дальнем Востоке. Такая рокировка приводит к определенным логистическим сложностям.

– Можно более подробно рассказать о возникающих трудностях?

– Заказчик, как правило, хочет получить катер или сухогруз новым, без набега моточасов, который неизбежен, если плавсредство отправится к хозяину своим ходом. Поэтому его к месту эксплуатации либо перевозят на другом судне, либо ведут на буксире. Перевозке такого тяжеловесного груза в азово-черноморские порты часто препятствует низкая осадка рек и акватории Азовского моря. Доставить такой груз возможно только в короткие периоды полноводья. Малейшая задержка доставки может привести к тому, что по пути судно застрянет до следующей навигации. Транспортировка груза в порты Дальнего Востока, как правило, затруднена необходимостью таможенного оформления, поскольку выход за пределы отечественных территориальных вод неизбежен при таком длительном маршруте вокруг континента. Логисту, несмотря на то, что он доставляет груз из российского порта в российский порт, приходится тратить время и ресурсы на таможенное оформление груза. Решить эту проблему можно было бы за счет режима благоприятствования таким грузам, тем более что с этой проблемой бизнес сталкивается все чаще. Можно услышать, что самый короткий маршрут из европейской части страны на Дальний Восток пролегает через Северный морской путь, но он пока не используется для транспортировки проектных грузов.

Еще один аспект доставки груза касается его целостности. Для основы корпуса новых катеров используется чаще всего алюминий или тонкая сталь. Если эксплуатации судна в воде это обстоятельство не мешает, то при транспортировке оказывается существенным препятствием. Дело в том, что отечественный производитель не продумывает процесс продажи дальше спуска катера с конвейера, тем более то, какие ложементы будут использоваться при транспортировке. Эта часть работы передается в зону ответственности логистам, которые, к сожалению, не являются специалистами в судостроении. Ошибки при изготовлении ложементов и размещении их на судне, которое доставляет катер заказчику, приводят к повреждениям доставляемого груза и необходимости проведения ремонтных работ еще до начала эксплуатации нового плавсредства. Минимальное внимание постпродажному обслуживанию со стороны отечественных компаний могло бы существенно улучшить ситуацию.

– А как на сегодняшний день развивается логистика самих производственных процессов судостроительной отрасли?

– Сегодня в отечественном судостроении развивается региональная специализация. Другими словами, в одном городе производится сталь, в другом – двигатели и внутренняя механика, в третьем – корпус, пусконаладочные работы выполняются в четвертом, ходовые испытания проводятся в пятом. Внутренняя логистика в ходе производства катеров и ледоколов увеличивает их себестоимость примерно на 15–20%. При средней стоимости этого вида транспортного средства речь идет о потерях в миллионы долларов, особенно если вспомнить проблемы с низкой осадкой наших рек, а также с плохой крановой оснащенностью наших портов. Несмотря на желание региональных администраций, именно в судостроительной отрасли не происходит кластеризация. Пока мы наблюдаем, как части будущих катеров и ледоколов перемещаются по территории большой страны, теряя по дороге время и деньги.

Беседовала Оксана Перепелица
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ



Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions