+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
22.11.2022 14:35:53
Водный транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

Разработан график движения по СМП на 2023 год, но его называют приблизительным

О приблизительном графике движения говорит зампред правительства Камчатки Юлия Морозова. С ее слов, сформирована грузовая база для маршрутов по Северному морскому пути – это местная рыбная продукция. Однако член НОО «Арктическая общественная академия наук» Юрий Чижков утверждает, что график не только приблизительный, но и весьма условный, поскольку не подтвержден реальными грузами на следующий год и их количеством, экономическими, в первую очередь ценовыми, реалиями предстоящего периода, а также сильно зависит от будущих, плохо предсказуемых метеоусловий.

Оба рейса атомохода рыбаки Камчатки активно загрузили рыбной продукцией, а это значит, что можно составлять график движения по Северному морскому пути на 2023 год, уверяет зампред правительства Камчатки Юлия Морозова. И в правительстве региона он уже есть, пусть пока и приблизительный.

«Мы уже летом – в первое посещение – знали, что будет второй заход. Мы информировали рыбаков, аккумулировали этот груз, то есть мы потихонечку втягиваем наше рыбацкое сообщество в коммерческую эксплуатацию Северного морского пути», – приводятся в сообщении слова Ю. Морозовой.

На борту судна — комплект металлоконструкций, 50 контейнеров с разнородным грузом, а также 45 рефконтейнеров с рыбной продукцией.

«Всего 95 контейнеров – из них половина заполнены рыбой! И это притом, что «Севморпуть» может принять на борт 1,3 тыс. TEUs! А загруженные металлоконструкции предназначены для строительства новых портов в Енисейском заливе, в связи с чем не могут быть отнесены к категории грузов, обеспечивающих стабильную загрузку судна на длительную перспективу. Ну, и где стабильная и достаточная загрузка, необходимая для линейного судоходства?» – вопрошает Ю. Чижков.

Существующие рейсы предусматривают перевозку продукции за счет субсидий, а при недостаточной загрузке судна даже планируемое субсидирование рейса не делает стоимость транспортировки экономически привлекательной, добавляет он. Кроме того, сохраняется высокий уровень неопределенности и непредсказуемости загрузки судна иными грузами, помимо рыбной продукции.

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» во второй субсидируемый каботажный рейс из порта Петропавловск-Камчатский вышел 17 ноября, в Санкт-Петербурге его ждут 10 декабря. Длительность доставки контейнеров в одном направлении составит порядка 40 дней, но это только в наиболее благоприятный для плавания период. В неблагоприятный зимний период времени, когда перевозка осуществляется в сложных ледовых условиях, – да, к тому же в условиях полярной ночи, длительность перехода может увеличиться до 90 дней.

«Появятся дополнительные, и очень большие, расходы на ледокольное сопровождение, на услуги ледовых лоцманов, на воздушную или ледокольную разведку ледовой обстановки. Возрастает стоимость фрахта и страховки», – говорит Ю. Чижков.

Более привлекательными в экономическом отношении могут стать рейсы до Мурманска с последующей доставкой контейнеров до Санкт-Петербурга или Москвы железнодорожным транспортом, добавляет Ю. Чижков. Кроме того, следует еще раз обратить серьезное внимание на то, что ни во Владивостоке, а именно о нем говорилось ранее, когда предлагалось сформировать морскую судоходную линию по Северному морскому пути, ни в Петропавловске-Камчатском, кроме рыбной продукции, нет собственных грузов для Петербурга. Впрочем, и в Петербурге отсутствует грузовая база для двух портовых городов Дальнего Востока.

«Надо говорить о доставке тех же китайских (вьетнамских, японских и т. п.) грузов в Петербург и о возврате пустых «ящиков» обратно», – объясняет Ю. Чижков. А это уже другое время доставки грузов, особенно с учетом необходимых дополнительных операций по перевалке контейнеров и другая экономика всей транспортной цепи.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions