Общую потребность во флоте для реализации проекта СМП оценивают в 150 судов

Общая потребность в ледокольном и транспортном флоте для реализации федерального проекта «Северный морской путь» оценивается в 150 судов. Из них 50 судов – действующие, которые будут зафрахтованы с рынка, и около 100 судов необходимо построить дополнительно. Об этом сообщил заместитель министра транспорта РФ, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Юрий Цветков на V Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога».

По его словам, паспорт федерального проекта СМП утвержден, определено финансирование и разработан рабочий график по актуализации деталей грузовой базы.

В процессе реализации этого проекта полномочия по вопросу проекта из Минтранса были переведены в «Росатом». Был определен перечень имущества, которое должно быть передано вновь созданному оператору – «Росатому». Его разбили на три группы. Первая – те объекты, которые уже введены в эксплуатацию. Вторая – объекты, строительство которых завершается. И третья – особые объекты, например причалы. За Минтрансом остается вся регуляторика, обеспечение безопасности и аварийно-спасательная готовность.

Ю. Цветков также рассказал о том, какие суда начинают строить сейчас и какие уже были построены за счет средств из федерального бюджета.

«Развитие транспортной системы в Арктике невозможно без ледоколов, транспортных и аварийно-спасательных судов, без судов гидрографического и лоцмейстерского флотов. Все суда должны иметь усиленный корпус, более мощные двигатели и соответствующую винтеризацию (комплекс мероприятий, позволяющий сохранять работоспособность оборудования судна при низких температурах воздуха. – Прим. авт.) в зависимости от задач, которые они решают», – подчеркнул он.

В частности, в этом году начинают строить два лоцмейстерских и два гидрографических судна. В соответствии с Комплексным планом развития магистральной инфраструктуры к 2024 году планируется построить 13 лоцмейстерских и 16 аварийно-спасательных судов.

«Увеличивается осадка и, соответственно, старые маршруты уже не в полной мере удовлетворяют потребностям. Поэтому требуется новый флот для продолжения новых безопасных маршрутов для тоннажных судов», – пояснил он.

Ю. Цветков также напомнил о строящемся сейчас ледоколе «Виктор Черномырдин» мощностью 25 МВт. Он будет иметь более высокие маневренные характеристики: две вертолетные площадки, осадка составит 9,7 м, автономность – 60 суток, ледопроходимость – до 3 м, скорость хода – 17 узлов. Помимо винтов, на судне установлены две винторулевые колонки Azipod, мощностью 7,5 МВт каждая. На этом ледоколе будут самые новые системы навигации, системы пожаротушения и дополнительные 90 человек спецперсонала.

Кроме того, Ю. Цветков обратил внимание на уже построенные и активно работающие ледоколы – «Москва» и «Санкт-Петербург» мощностью 16 МВт. «Это примеры аварийно-спасательных судов, которые обеспечивают аварийно-спасательную готовность не только в Арктике, но и в регионах с тяжелыми условиями плавания – Берингов пролив и т. д. Все суда являются дизельно-электрическими», – пояснил спикер.

Среди достаточно новых ледоколов он также назвал «Владивосток», «Мурманск» и «Новороссийск» мощностью 18 МВт. Они имеют большую площадь грузовой палубы, что важно для перевозки грузов и аварийно-спасательного оборудования, грузовой кран грузоподъемностью до 26 т и с автономностью работы до 40 суток.

Помимо морских судов, после долгого перерыва также возобновилось строительство земснарядов, которые важны для дноуглубления рек в северной Арктической зоне. Был построен земснаряд «Владимир Панченко», отметил Ю. Цветков.

Автор: Наталья Гусаченко