+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
24.06.2024 12:44:50
Логистика / Обзоры
РЖД-Партнер

Больше технологий и больше вопросов: в Москве обсудили, как цифровые технологии приживаются на транспорте

В Москве 20 июня состоялась конференция «Цифровизация на транспорте», организованная редакцией РЖД-Партнер. Участники рынка грузоперевозок, общественных организаций и отраслевые эксперты собрались, чтобы обсудить введение цифровых решений и электронного документооборота на транспорте – от железных дорог до морского и речного транспорта. В конференции приняли участие более 130 человек, более 80 выбрали онлайн-формат.
Больше технологий и больше вопросов: в Москве обсудили, как цифровые технологии приживаются на транспорте
 
Среди вопросов, поднятых спикерами и участниками конференции, были: электронное взаимодействие на мультимодальных маршрутах, обмен сопровождающими перевозки документами в электронном виде, перспективы внедрения Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, взаимодействие железнодорожного перевозчика и операторов морских терминалов, переход на российское программное обеспечение в транспортной отрасли и защита от хакерских атак, оформление электронного морского коносамента, совершенствование управления движением на сети РЖД: ДМЗИ, СКПП и так далее.

Рассчитывать заранее эффекты и риски

Сразу несколько спикеров конференции отметили, что к автоматизации процессов нужно подходить основательно, то есть рассчитывать заранее эффекты и риски от применения «цифры». На таком подходе настаивает заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова. В своем выступлении она заметила, что одним из аргументов для внедрения цифровых решений в транспортной отрасли считается их влияние на ускорение доставки грузов. В свою очередь, инвесторам подобных проектов важна экономическая эффективность и объемы денежных потоков. Но, по мнению экономиста, эффективность цифровизации сегодня стоит оценивать иначе, а именно с опорой на цели, изложенные в майских указах президента, в федеральных проектах, касающихся транспортной отрасли.

Такое изменение подходов к оценке эффективности цифровых решений, считает эксперт, позволит заметить другие, не только экономические эффекты от цифровизации. При этом для принятия решений бизнесом в транспортной сфере только предстоит научиться правильно считать эффективность искусственного интеллекта и предиктивных моделей, которые позволяют строить прогнозы объема перевозок.

Глобальная цифровизация

Но при этом транспорт России все равно ждет глобальная глобальная цифровизация. Она, а также переход в Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу, которую сегодня разрабатывают в РФ, позволит нарастить объемы перевозок грузов, а также повысить скорость доставки, рассказала на конференции Светлана Воронцова. первый вице-президент ГК «Транспортная интеграция». Цифровизация должна повысить надежность и полноту услуг по осуществлению грузовых перевозок, в том числе мультимодальных и транзитных, заявила С. Воронцова.

«Цифровая трансформация транспортной отрасли и ускоренное внедрение новых технологий, включая цифровизацию управления транспортным комплексом грузовых перевозок и жизненного цикла инфраструктуры и транспортных средств, позволит повысить уровень технологического развития и декарбонизацию транспортного комплекса», – сказала С. Воронцова.

О том, что электронное взаимодействие между различными видами транспорта на сегодняшний день оставляет желать лучшего, в своем выступлении заявила эксперт, представитель Фонда развития несырьевого и неэнергетического сектора Софья Каткова. О проблеме она рассказала на примере Северного завоза. По мнению эксперта, Северный завоз как индикатор электронного взаимодействия видов транспорта показал, что этого взаимодействия нет.

«[В Северном завозе] участвует большое количество подрядных и субподрядных организаций, реализующих собственные коммерческие программы и только частично ориентированных на выполнение работ по данному проекту», – объяснила С. Каткова. При этом вывести компании, осуществляющие работу проекта, в цифровое поле невозможно: это небольшие компании для того, чтобы заниматься оптимизацией или участвовать в IT-координации, реализовывать новые технологии.

Обсудили эксперты и вопросы защиты цифровых систем и перехода на отечественное ПО – тема становится все более острой в преддверии введения санкций США против IT-сектора.

Хакерские атаки

«Количество хакерских атак на объекты критической инфраструктуры растет, осуществлять их на порядок проще», – заявил на конференции директор Центра компетенций по импортозамещению программного обеспечения транспортной отрасли ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Сергей Половников. – «В первую очередь это связано с программами-шифровальщиками, с применением искусственного интеллекта для хакерских атак. В текущей ситуации в России [чаще происходят] целевые атаки на конкретные объекты инфраструктуры, в том числе на объекты транспортной критической инфраструктуры. То, что по всем объектам транспорта есть требование по импортозамещению, открывает нишу для целевых атак, с учетом тех уязвимостей в отечественном ПО, которые на настоящий момент еще существуют».

Порог входа для хакерских атак низкий, так как много процессов автоматизировано, отметил эксперт. Что делать для защиты? С. Половников предложил обратиться к базовым принципам: использовать эффективные технические средства защиты, не использовать простые пароли, контролировать безопасность информационных систем, уделять внимание пользователям. «Порядка 85% успеха хакерских атак, по нашим оценкам, связаны с человеческим фактором», – пояснил эксперт.

В ходе разговора о переходе на отечественное ПО локальное решение для транспортной отрасли представил технический директор компании INTACT Илья Зубаревич – он рассказал о возможностях обеспечения связью подвижных объектов, в том числе грузового и пассажирского железнодорожного транспорта, через решение QMesh – условно его можно назвать отечественным вай-фай (в обоих, например, используются одинаковые разрешенные частоты): «Связь, которую обеспечивает решение, позволяет обеспечивать диспетчеризацию, контроль и мониторинг подвижного состава, также решаются задачи по безопасности на транспорте – есть оперативная доставка данных с видеокамер в ситуационный центр, обеспечивается работа систем видеоаналитики, которая следит за посадкой/высадкой пассажиров, что важно для контроля за пересечением переездом на железнодорожных объектах».

Цифровизация на железной дороге

На второй сессии разговор шел о цифровизации на железнодорожном транспорте. Модератором сессии выступила независимый эксперт Елена Кунаева. На сессии прозвучало такое мнение: железнодорожный транспорт в части внедрения информационных технологий и цифровизации опередил остальные виды транспорта на 10–15 лет. Однако развитие технологий не останавливается, и внедрение новых разработок на железной дороге не всегда проходит гладко.

Об острых точках, с которыми на этом пути сталкиваются участники железнодорожной отрасли, рассказал советник генерального директора АО «ПГК» Сергей Лахтуров. Он отметил «боли» операторского сообщества, связанные с работой в системе ДМЗИ. По словам эксперта, выросло число логконтролей, которые нужно пройти, чтобы вагон был принят к перевозке и отправился по сети. С сентября ожидается запуск логконтролей второй очереди ДМЗИ, которые распространят на всю сеть, – ситуация может осложниться еще больше, считает эксперт.

По сути, проблему создает то, что сейчас контроль производится сразу в нескольких системах: сначала идет контроль системы ЭТРАН, потом – системы ДМЗИ, а также есть контроль системой ЦЕКОН, сказал С. Лахтуров. Но взаимодействия между всеми этими системами, на взгляд оператора, не хватает. Один из способов решения этой проблемы – объединиться, а именно перенести в ДМЗИ логконтроли ЭТРАН и ЦЕКОН, кроме синтаксических контролей ЭТРАН по приказу № 214 Минтранса, уточняет спикер.

Еще один момент, который смущает операторов, по словам С. Лахтурова, – отсутствие указания на систему, отклонившую запрос-уведомление, и диагностики, указания причин отклонения запроса-уведомления на перевозку порожнего вагона.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ



Читайте также

  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions