Array
(
    [ID] => 105590
    [~ID] => 105590
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Чистота — залог безопасности
    [~NAME] => Чистота — залог безопасности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/357/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/357/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как известно, самой первой процедурой перед ремонтом любого оборудования является его мойка, качество которой напрямую влияет на качество ремонта. Вместе с тем применяемые сегодня в России технологии не позволяют максимально качественно и быстро провести очистку различных деталей. Решить эту проблему можно, используя финские моечные машины TEIJO, применяемые для мытья различных узлов, редукторов, агрегатов и моторов целиком, а также отдельных деталей двигателей и трансмиссии перед проведением профилактического осмотра или ремонта. Существуют модели моек, способные помыть целиком железнодорожную вагонную тележку. И надо отметить, что подобное оборудование давно применяется в различных депо мира.

Мойки деталей представляют собой практически герметически закрытые машины, в которых в центре моечной камеры располагается деталь (детали), а система подачи мою­щего раствора вращается вокруг детали, осуществляя непосредственно процесс мойки: деталь обмывается раствором со всех сторон, в том числе и снизу. 

В машинах TEIJO применяется щелочной моющий раствор, который предварительно подогревается до температуры 70—80оС; температура автоматически контролируется, как и уровень моющего раствора; в сложных машинах применяется недельный таймер, программирование которого позволяет заранее включать подогрев раствора и приготовить машину к использованию к началу рабочей смены. Возможны различные варианты нагрева моющего раствора: электричество — стандартный и самый распространенный, но также для этих целей можно использовать пар и газовые горелки. Как показывает практика, используемое моющее средство действует крайне эффективно, не нанося при этом ущерба покрытию — ни алюминию, ни изоляционным материалам (лак на проводах), ни меди.

Каждая машина содержит в своем составе систему фильтрации. Данная система предназначена для удаления основных загрязнений из раствора и использования моющего раствора в замкнутом цикле продолжительное время.

Мойка полностью отмывает железнодорожную тележку вагона (локомотива) примерно за час. На приведенных изображениях хорошо видно, что сходит даже краска. Финны используют 1,5%-ный раствор с целью экономии концентрата и краски (чем меньше смоют, тем меньше красить). Однако если увеличить процент до 3—4-х, то большинство типов красок будет удалено с поверхности. По нашей техно­логии ремонта иногда необходимо краску удалять полностью.

Как отмечают специалисты компании «Петроматик», предлагающей широкий спектр финских моечных машин, значительным преимуществом TEIJO является как ее долговечность (до 12—15-ти лет), так и применение наи­более экономичного и экологически безопасного метода щелочной мойки. Установленный на машине экстрактор пара исключает опасность обваривания и вдыхания горячих паров раствора, а автоматический маслоотделитель собирает масляную пленку с его поверх­ности, что позволяет продлить срок службы раствора в 3—5 раз. Мойки Teijo выполняют свою работу качественно и быстро, не требуют никакой последующей обработки (очистки), а это сэко­номленное время на проведении работ впо­следствии оборачивается прямой экономиче­ской выгодой. И хотя на мойку железнодорожной тележки уходит не больше часа, качество можно оценить по фото.

Добавим, что моечные машины TEIJO давно и успешно работают в различных ремонт­ных депо железной дороги (только в Санкт-Петербурге их более десятка). 



ТЕЛЕФОНЫ: (812) 294-04-62, 294-32-30, 973-96-75, 973-96-85.

E-MAIL: info@petromatic.ru



НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Как известно, самой первой процедурой перед ремонтом любого оборудования является его мойка, качество которой напрямую влияет на качество ремонта. Вместе с тем применяемые сегодня в России технологии не позволяют максимально качественно и быстро провести очистку различных деталей. Решить эту проблему можно, используя финские моечные машины TEIJO, применяемые для мытья различных узлов, редукторов, агрегатов и моторов целиком, а также отдельных деталей двигателей и трансмиссии перед проведением профилактического осмотра или ремонта. Существуют модели моек, способные помыть целиком железнодорожную вагонную тележку. И надо отметить, что подобное оборудование давно применяется в различных депо мира.

Мойки деталей представляют собой практически герметически закрытые машины, в которых в центре моечной камеры располагается деталь (детали), а система подачи мою­щего раствора вращается вокруг детали, осуществляя непосредственно процесс мойки: деталь обмывается раствором со всех сторон, в том числе и снизу. 

В машинах TEIJO применяется щелочной моющий раствор, который предварительно подогревается до температуры 70—80оС; температура автоматически контролируется, как и уровень моющего раствора; в сложных машинах применяется недельный таймер, программирование которого позволяет заранее включать подогрев раствора и приготовить машину к использованию к началу рабочей смены. Возможны различные варианты нагрева моющего раствора: электричество — стандартный и самый распространенный, но также для этих целей можно использовать пар и газовые горелки. Как показывает практика, используемое моющее средство действует крайне эффективно, не нанося при этом ущерба покрытию — ни алюминию, ни изоляционным материалам (лак на проводах), ни меди.

Каждая машина содержит в своем составе систему фильтрации. Данная система предназначена для удаления основных загрязнений из раствора и использования моющего раствора в замкнутом цикле продолжительное время.

Мойка полностью отмывает железнодорожную тележку вагона (локомотива) примерно за час. На приведенных изображениях хорошо видно, что сходит даже краска. Финны используют 1,5%-ный раствор с целью экономии концентрата и краски (чем меньше смоют, тем меньше красить). Однако если увеличить процент до 3—4-х, то большинство типов красок будет удалено с поверхности. По нашей техно­логии ремонта иногда необходимо краску удалять полностью.

Как отмечают специалисты компании «Петроматик», предлагающей широкий спектр финских моечных машин, значительным преимуществом TEIJO является как ее долговечность (до 12—15-ти лет), так и применение наи­более экономичного и экологически безопасного метода щелочной мойки. Установленный на машине экстрактор пара исключает опасность обваривания и вдыхания горячих паров раствора, а автоматический маслоотделитель собирает масляную пленку с его поверх­ности, что позволяет продлить срок службы раствора в 3—5 раз. Мойки Teijo выполняют свою работу качественно и быстро, не требуют никакой последующей обработки (очистки), а это сэко­номленное время на проведении работ впо­следствии оборачивается прямой экономиче­ской выгодой. И хотя на мойку железнодорожной тележки уходит не больше часа, качество можно оценить по фото.

Добавим, что моечные машины TEIJO давно и успешно работают в различных ремонт­ных депо железной дороги (только в Санкт-Петербурге их более десятка). 



ТЕЛЕФОНЫ: (812) 294-04-62, 294-32-30, 973-96-75, 973-96-85.

E-MAIL: info@petromatic.ru



НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопросы безопасности движения, столь актуальные для железных дорог, зависят не только от надежности применяемых технологий. Два-три года назад в московском метро сошли с рельсов несколько вагонов по причине выхода из строя тележки – лопнул сварной шов. Причина понятна, но как исключить подобные случайности, своевременно выявлять слабые места, предупреждая тем самым аварию?

    [~PREVIEW_TEXT] => Вопросы безопасности движения, столь актуальные для железных дорог, зависят не только от надежности применяемых технологий. Два-три года назад в московском метро сошли с рельсов несколько вагонов по причине выхода из строя тележки – лопнул сварной шов. Причина понятна, но как исключить подобные случайности, своевременно выявлять слабые места, предупреждая тем самым аварию?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 357
    [~CODE] => 357
    [EXTERNAL_ID] => 357
    [~EXTERNAL_ID] => 357
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Чистота — залог безопасности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => чистота — залог безопасности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопросы безопасности движения, столь актуальные для железных дорог, зависят не только от надежности применяемых технологий. Два-три года назад в московском метро сошли с рельсов несколько вагонов по причине выхода из строя тележки – лопнул сварной шов. Причина понятна, но как исключить подобные случайности, своевременно выявлять слабые места, предупреждая тем самым аварию?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Чистота — залог безопасности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чистота — залог безопасности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопросы безопасности движения, столь актуальные для железных дорог, зависят не только от надежности применяемых технологий. Два-три года назад в московском метро сошли с рельсов несколько вагонов по причине выхода из строя тележки – лопнул сварной шов. Причина понятна, но как исключить подобные случайности, своевременно выявлять слабые места, предупреждая тем самым аварию?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чистота — залог безопасности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистота — залог безопасности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чистота — залог безопасности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистота — залог безопасности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чистота — залог безопасности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистота — залог безопасности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чистота — залог безопасности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистота — залог безопасности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105590
    [~ID] => 105590
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Чистота — залог безопасности
    [~NAME] => Чистота — залог безопасности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/357/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/357/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как известно, самой первой процедурой перед ремонтом любого оборудования является его мойка, качество которой напрямую влияет на качество ремонта. Вместе с тем применяемые сегодня в России технологии не позволяют максимально качественно и быстро провести очистку различных деталей. Решить эту проблему можно, используя финские моечные машины TEIJO, применяемые для мытья различных узлов, редукторов, агрегатов и моторов целиком, а также отдельных деталей двигателей и трансмиссии перед проведением профилактического осмотра или ремонта. Существуют модели моек, способные помыть целиком железнодорожную вагонную тележку. И надо отметить, что подобное оборудование давно применяется в различных депо мира.

Мойки деталей представляют собой практически герметически закрытые машины, в которых в центре моечной камеры располагается деталь (детали), а система подачи мою­щего раствора вращается вокруг детали, осуществляя непосредственно процесс мойки: деталь обмывается раствором со всех сторон, в том числе и снизу. 

В машинах TEIJO применяется щелочной моющий раствор, который предварительно подогревается до температуры 70—80оС; температура автоматически контролируется, как и уровень моющего раствора; в сложных машинах применяется недельный таймер, программирование которого позволяет заранее включать подогрев раствора и приготовить машину к использованию к началу рабочей смены. Возможны различные варианты нагрева моющего раствора: электричество — стандартный и самый распространенный, но также для этих целей можно использовать пар и газовые горелки. Как показывает практика, используемое моющее средство действует крайне эффективно, не нанося при этом ущерба покрытию — ни алюминию, ни изоляционным материалам (лак на проводах), ни меди.

Каждая машина содержит в своем составе систему фильтрации. Данная система предназначена для удаления основных загрязнений из раствора и использования моющего раствора в замкнутом цикле продолжительное время.

Мойка полностью отмывает железнодорожную тележку вагона (локомотива) примерно за час. На приведенных изображениях хорошо видно, что сходит даже краска. Финны используют 1,5%-ный раствор с целью экономии концентрата и краски (чем меньше смоют, тем меньше красить). Однако если увеличить процент до 3—4-х, то большинство типов красок будет удалено с поверхности. По нашей техно­логии ремонта иногда необходимо краску удалять полностью.

Как отмечают специалисты компании «Петроматик», предлагающей широкий спектр финских моечных машин, значительным преимуществом TEIJO является как ее долговечность (до 12—15-ти лет), так и применение наи­более экономичного и экологически безопасного метода щелочной мойки. Установленный на машине экстрактор пара исключает опасность обваривания и вдыхания горячих паров раствора, а автоматический маслоотделитель собирает масляную пленку с его поверх­ности, что позволяет продлить срок службы раствора в 3—5 раз. Мойки Teijo выполняют свою работу качественно и быстро, не требуют никакой последующей обработки (очистки), а это сэко­номленное время на проведении работ впо­следствии оборачивается прямой экономиче­ской выгодой. И хотя на мойку железнодорожной тележки уходит не больше часа, качество можно оценить по фото.

Добавим, что моечные машины TEIJO давно и успешно работают в различных ремонт­ных депо железной дороги (только в Санкт-Петербурге их более десятка). 



ТЕЛЕФОНЫ: (812) 294-04-62, 294-32-30, 973-96-75, 973-96-85.

E-MAIL: info@petromatic.ru



НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Как известно, самой первой процедурой перед ремонтом любого оборудования является его мойка, качество которой напрямую влияет на качество ремонта. Вместе с тем применяемые сегодня в России технологии не позволяют максимально качественно и быстро провести очистку различных деталей. Решить эту проблему можно, используя финские моечные машины TEIJO, применяемые для мытья различных узлов, редукторов, агрегатов и моторов целиком, а также отдельных деталей двигателей и трансмиссии перед проведением профилактического осмотра или ремонта. Существуют модели моек, способные помыть целиком железнодорожную вагонную тележку. И надо отметить, что подобное оборудование давно применяется в различных депо мира.

Мойки деталей представляют собой практически герметически закрытые машины, в которых в центре моечной камеры располагается деталь (детали), а система подачи мою­щего раствора вращается вокруг детали, осуществляя непосредственно процесс мойки: деталь обмывается раствором со всех сторон, в том числе и снизу. 

В машинах TEIJO применяется щелочной моющий раствор, который предварительно подогревается до температуры 70—80оС; температура автоматически контролируется, как и уровень моющего раствора; в сложных машинах применяется недельный таймер, программирование которого позволяет заранее включать подогрев раствора и приготовить машину к использованию к началу рабочей смены. Возможны различные варианты нагрева моющего раствора: электричество — стандартный и самый распространенный, но также для этих целей можно использовать пар и газовые горелки. Как показывает практика, используемое моющее средство действует крайне эффективно, не нанося при этом ущерба покрытию — ни алюминию, ни изоляционным материалам (лак на проводах), ни меди.

Каждая машина содержит в своем составе систему фильтрации. Данная система предназначена для удаления основных загрязнений из раствора и использования моющего раствора в замкнутом цикле продолжительное время.

Мойка полностью отмывает железнодорожную тележку вагона (локомотива) примерно за час. На приведенных изображениях хорошо видно, что сходит даже краска. Финны используют 1,5%-ный раствор с целью экономии концентрата и краски (чем меньше смоют, тем меньше красить). Однако если увеличить процент до 3—4-х, то большинство типов красок будет удалено с поверхности. По нашей техно­логии ремонта иногда необходимо краску удалять полностью.

Как отмечают специалисты компании «Петроматик», предлагающей широкий спектр финских моечных машин, значительным преимуществом TEIJO является как ее долговечность (до 12—15-ти лет), так и применение наи­более экономичного и экологически безопасного метода щелочной мойки. Установленный на машине экстрактор пара исключает опасность обваривания и вдыхания горячих паров раствора, а автоматический маслоотделитель собирает масляную пленку с его поверх­ности, что позволяет продлить срок службы раствора в 3—5 раз. Мойки Teijo выполняют свою работу качественно и быстро, не требуют никакой последующей обработки (очистки), а это сэко­номленное время на проведении работ впо­следствии оборачивается прямой экономиче­ской выгодой. И хотя на мойку железнодорожной тележки уходит не больше часа, качество можно оценить по фото.

Добавим, что моечные машины TEIJO давно и успешно работают в различных ремонт­ных депо железной дороги (только в Санкт-Петербурге их более десятка). 



ТЕЛЕФОНЫ: (812) 294-04-62, 294-32-30, 973-96-75, 973-96-85.

E-MAIL: info@petromatic.ru



НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопросы безопасности движения, столь актуальные для железных дорог, зависят не только от надежности применяемых технологий. Два-три года назад в московском метро сошли с рельсов несколько вагонов по причине выхода из строя тележки – лопнул сварной шов. Причина понятна, но как исключить подобные случайности, своевременно выявлять слабые места, предупреждая тем самым аварию?

    [~PREVIEW_TEXT] => Вопросы безопасности движения, столь актуальные для железных дорог, зависят не только от надежности применяемых технологий. Два-три года назад в московском метро сошли с рельсов несколько вагонов по причине выхода из строя тележки – лопнул сварной шов. Причина понятна, но как исключить подобные случайности, своевременно выявлять слабые места, предупреждая тем самым аварию?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 357
    [~CODE] => 357
    [EXTERNAL_ID] => 357
    [~EXTERNAL_ID] => 357
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105590:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Чистота — залог безопасности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => чистота — залог безопасности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопросы безопасности движения, столь актуальные для железных дорог, зависят не только от надежности применяемых технологий. Два-три года назад в московском метро сошли с рельсов несколько вагонов по причине выхода из строя тележки – лопнул сварной шов. Причина понятна, но как исключить подобные случайности, своевременно выявлять слабые места, предупреждая тем самым аварию?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Чистота — залог безопасности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чистота — залог безопасности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопросы безопасности движения, столь актуальные для железных дорог, зависят не только от надежности применяемых технологий. Два-три года назад в московском метро сошли с рельсов несколько вагонов по причине выхода из строя тележки – лопнул сварной шов. Причина понятна, но как исключить подобные случайности, своевременно выявлять слабые места, предупреждая тем самым аварию?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чистота — залог безопасности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистота — залог безопасности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чистота — залог безопасности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистота — залог безопасности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чистота — залог безопасности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистота — залог безопасности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чистота — залог безопасности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистота — залог безопасности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105589
    [~ID] => 105589
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
    [~NAME] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/356/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/356/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Только крупные автотранспортные компании способны обеспечить транспортное обслуживание, например, создаваемых в России крупных, зачастую с участием иностранного капитала, производств. В этой связи и в автотранспортном бизнесе, безусловно, потребуются структурные изменения», — считает советник генерального директора ХК ЗАО «Совтрансавто», заслуженный работник транспорта Российской Федерации АНАТОЛИЙ  ПИНСОН.



— Анатолий Борисович, эксперты выражают опасения в связи с тенденцией разукрупнения автоперевозочного бизнеса, которая существует на российском рынке. Какова Ваша позиция по этому вопросу?

— Действительно, процесс разукрупнения автотранспортных предприятий достаточно активно наблюдался пять лет назад, после введения льготных режимов налогообложения субъектов малого предпринимательства. На сегодня в России осталось очень мало крупных автотранспортных предприятий.

Структура автопредприятий за период с начала перестройки, конечно, резко изменилась. До 1990 года автотранспорт общего пользования в грузовой подотрасли представлял собой полторы тысячи крупных предприя­тий с численностью в среднем 230 грузовых авто­мобилей. Эта цифра среднестатистиче­ской мощности АТП. Реально же это были специа­лизированные, чисто грузо­перевозящие, авто­предприятия численно­стью 300—400 автомобилей и так называемые смешанные, в основном районные предприятия, где наряду с парком автобусов эксплуатировалось около 100 грузовых авто­мобилей. Ведомственный транспорт был более «разношерстным», но и там имелось достаточно много крупных автопредприятий, особенно в строительном, агро­промышленном и нефтегазодобывающем секторах экономики. Трудный период начала рыночных преобразований в стране привел к ликвидации многих крупных предприятий, а еще в большей мере — просто к резкому снижению численности подвижного состава в них. Потребность в грузоперевозках тогда упала многократно. С наступлением этапа оживления экономики «старые» АТП уже не могли справиться с возрастающим грузопотоком и, как грибы, стали создаваться новые частные автотранспортные компании небольшой мощности. Также получило огромное развитие индивидуальное автопредпринимательство. К 2000 году уже половина парка грузовых автомобилей (1,6 млн.) находилась в собственности физических лиц. Что касается крупных и средних коммерческих автопредприятий, отчитывающихся в органах статистики, то интересно проследить тенденцию изменения средней численности грузовых автомобилей в них, с 230-ти единиц в 1990 году до 33-х единиц в 2005-м.

Аналогичное можно сказать и о секторе международных автоперевозок. Крупных перевозчиков с численностью более 100 единиц автопоездов, являющихся членами АСМАП, — менее одного процента (меньше двух десятков). Более 80% — это перевозчики с парком до 25-ти автомобилей.

Таким образом, сложившаяся на сегодня тенденция преобладания на рынке автотранспортных услуг относительно небольших коммерческих перевозчиков преимущест­венно не связана с процессом разукрупнения предприятий. Кстати, в странах ЕС, в отличие от США, также в основном функцио­нируют небольшие транспортные компании и в альянсе с экспедиторскими фирмами — достаточно эффективно.

— Какими могут быть для экономики России последствия такого бурного развития малого предприниматель­ства в автотранспортном бизнесе?

— Если говорить о уже пройденном этапе, то я бы сделал два, причем диаметрально противоположных, вывода. Первый — малое автопредпринимательство ускорило формирование конкурентной среды, притормозило рост тарифов на грузоперевозки и, соответственно, доли транспортной составляющей в себе­стоимости продукции, позволило привлечь частные инвестиции в подвижной состав и в конечном итоге — обеспечить возрастающие в последние годы потребности экономики в грузоперевозках. Второй — бурное развитие мелких перевозчиков в целом привело к снижению общего уровня профессионализма в работе, эффективности перевозок, качества и безопас­ности услуг, появлению значительной доли недобросовестных перевозчиков, ликвидации многих прогрессивных технологий перевозочного процесса.

Если подумать о перспективе, то, безусловно, потребуются структурные изменения в автотранспортном бизнесе. Мы наблюдаем, как в других отраслях происходит укрупнение бизнес-структур. За счет объединения или приобретения активов формируются холдинговые компании или группы компаний, многие из них становятся транснациональными. Я думаю, для российских условий без крупных автотранспортных компаний в будущем не обойтись. Только они способны обеспечить транспортное обслуживание, например, создаваемых в России крупных, чаще с участием иностранного капитала, производств. Только они имеют возможность реализовывать крупные инвестиционные проекты по обновлению и модернизации подвижного состава, наладить современные системы менеджмента качества и безопасности услуг, обеспечить гарантии по возможным рискам. Количество мелких компаний, особенно в секторе между­городних и международных перевозок, думаю, будет существенно сокращаться или как альтернатива они будут превращаться в чисто «автомобильное депо», которое само­стоятельно не занимается коммерческой работой, а просто на договорных началах выделяет авто­мобили какой-то крупной экс­педиторской компании.

Конечно, по отношению к потребителям транспортных услуг у мелких перевозчиков, использующих льготные системы налого­обложения, есть определенные преиму­щества по уровню предлагаемых ставок. Я бы даже связал это не только с налогами, а вообще с расходной частью таких перевозчиков. Как правило, в отличие от крупных компаний у них существенно ниже или вообще нет затрат, связанных с содержанием ремонтной базы, обеспечением норм технической эксплуатации автомобилей, систем безопасности, проведением ежедневных предрейсовых технических и медосмотров, переподготовкой кадров, реа­лизацией социальных программ в коллективе и т.д. Это позволяет им демпинговать на рынке. И все же, я бы сказал, проблему создают не мелкие, а любые недобросовестные перевозчики вне зависимости от их размеров.

Однако услугами таких перевозчиков преи­­му­щественно пользуются разовые клиен­ты; как правило небольшие фирмы или экспедитор­ские компании. Серьезные, законопослушные и добропорядочные грузо­владельцы, тем более имеющие по­требность в постоянных отгрузках, не считают ценовой фактор определяющим и в большей мере значение уделяют гарантированному сроку поставки и качеству услуги. Тем самым выбираются проверенные в деле (в частности, как раз более надежные) средние и крупные транспортные компании.

— Какие меры корректировки налоговой нагрузки на крупных и средних перевозчиков могут, с Вашей точки зрения, изменить сложившуюся ситуацию?

— Применение льготного режима только для субъектов малого предприниматель­ства не совсем справедливо, ведь так называемые средние предприятия ненамного от них отличаются, выполняют аналогичные перевозки. а из-за этой разницы в размерах налогообложения они сразу становятся менее конкуренто­способными. Пределы ограничений в части 20-ти млн.рублей по доходам или 20-ти единиц транспортных средств явно занижены и, по-хорошему, их надо увеличивать как минимум вдвое. По западным меркам абсолютное большинство имеющихся в России автопредприятий относится к малому бизнесу, и им надо уравнивать условия налого­обложения.

— Какие меры государственной поддержки, на Ваш взгляд, помогут повысить рентабельность автоперевозочного бизнеса?

— В советское время рентабельность грузо­перевозок составляла 30—40 процентов. Сегодняшний ее уровень всего в несколько процентов не дает возможности развития. Повышение рентабельности во многом зависит от рыночной конъюнк­туры, работы самих перевозчиков. С точки же зрения влияния государства я бы выделил следующее:

 формирование законодательной право­вой базы регулирования автотранспорт­ной дея­тельности: в частности устанавливающей единые требования ко всем перевозчикам и обеспечивающей жесткую систему контроля за их выполнением; восстанавливающей систему допуска пере­возчиков на рынок; защищающей коммерческих перевозчиков от перевозчиков для собственных грузов; устра­няющих с рынка недобросовестных перевозчиков;

 снижение до уровня европейских процентных ставок по кредитам;

 расширение круга субъектов, исполь­зующих льготные режимы налогообло­жения;

 введение системы ограничений роста цен на топливо темпами инфляции;

 принятие мер, повышающих эффективность международных перевозок (снижение простоев на погранпереходах, решение вопросов по упрощению оформления виз водителям и т.п.).



Подготовила  ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => «Только крупные автотранспортные компании способны обеспечить транспортное обслуживание, например, создаваемых в России крупных, зачастую с участием иностранного капитала, производств. В этой связи и в автотранспортном бизнесе, безусловно, потребуются структурные изменения», — считает советник генерального директора ХК ЗАО «Совтрансавто», заслуженный работник транспорта Российской Федерации АНАТОЛИЙ  ПИНСОН.



— Анатолий Борисович, эксперты выражают опасения в связи с тенденцией разукрупнения автоперевозочного бизнеса, которая существует на российском рынке. Какова Ваша позиция по этому вопросу?

— Действительно, процесс разукрупнения автотранспортных предприятий достаточно активно наблюдался пять лет назад, после введения льготных режимов налогообложения субъектов малого предпринимательства. На сегодня в России осталось очень мало крупных автотранспортных предприятий.

Структура автопредприятий за период с начала перестройки, конечно, резко изменилась. До 1990 года автотранспорт общего пользования в грузовой подотрасли представлял собой полторы тысячи крупных предприя­тий с численностью в среднем 230 грузовых авто­мобилей. Эта цифра среднестатистиче­ской мощности АТП. Реально же это были специа­лизированные, чисто грузо­перевозящие, авто­предприятия численно­стью 300—400 автомобилей и так называемые смешанные, в основном районные предприятия, где наряду с парком автобусов эксплуатировалось около 100 грузовых авто­мобилей. Ведомственный транспорт был более «разношерстным», но и там имелось достаточно много крупных автопредприятий, особенно в строительном, агро­промышленном и нефтегазодобывающем секторах экономики. Трудный период начала рыночных преобразований в стране привел к ликвидации многих крупных предприятий, а еще в большей мере — просто к резкому снижению численности подвижного состава в них. Потребность в грузоперевозках тогда упала многократно. С наступлением этапа оживления экономики «старые» АТП уже не могли справиться с возрастающим грузопотоком и, как грибы, стали создаваться новые частные автотранспортные компании небольшой мощности. Также получило огромное развитие индивидуальное автопредпринимательство. К 2000 году уже половина парка грузовых автомобилей (1,6 млн.) находилась в собственности физических лиц. Что касается крупных и средних коммерческих автопредприятий, отчитывающихся в органах статистики, то интересно проследить тенденцию изменения средней численности грузовых автомобилей в них, с 230-ти единиц в 1990 году до 33-х единиц в 2005-м.

Аналогичное можно сказать и о секторе международных автоперевозок. Крупных перевозчиков с численностью более 100 единиц автопоездов, являющихся членами АСМАП, — менее одного процента (меньше двух десятков). Более 80% — это перевозчики с парком до 25-ти автомобилей.

Таким образом, сложившаяся на сегодня тенденция преобладания на рынке автотранспортных услуг относительно небольших коммерческих перевозчиков преимущест­венно не связана с процессом разукрупнения предприятий. Кстати, в странах ЕС, в отличие от США, также в основном функцио­нируют небольшие транспортные компании и в альянсе с экспедиторскими фирмами — достаточно эффективно.

— Какими могут быть для экономики России последствия такого бурного развития малого предприниматель­ства в автотранспортном бизнесе?

— Если говорить о уже пройденном этапе, то я бы сделал два, причем диаметрально противоположных, вывода. Первый — малое автопредпринимательство ускорило формирование конкурентной среды, притормозило рост тарифов на грузоперевозки и, соответственно, доли транспортной составляющей в себе­стоимости продукции, позволило привлечь частные инвестиции в подвижной состав и в конечном итоге — обеспечить возрастающие в последние годы потребности экономики в грузоперевозках. Второй — бурное развитие мелких перевозчиков в целом привело к снижению общего уровня профессионализма в работе, эффективности перевозок, качества и безопас­ности услуг, появлению значительной доли недобросовестных перевозчиков, ликвидации многих прогрессивных технологий перевозочного процесса.

Если подумать о перспективе, то, безусловно, потребуются структурные изменения в автотранспортном бизнесе. Мы наблюдаем, как в других отраслях происходит укрупнение бизнес-структур. За счет объединения или приобретения активов формируются холдинговые компании или группы компаний, многие из них становятся транснациональными. Я думаю, для российских условий без крупных автотранспортных компаний в будущем не обойтись. Только они способны обеспечить транспортное обслуживание, например, создаваемых в России крупных, чаще с участием иностранного капитала, производств. Только они имеют возможность реализовывать крупные инвестиционные проекты по обновлению и модернизации подвижного состава, наладить современные системы менеджмента качества и безопасности услуг, обеспечить гарантии по возможным рискам. Количество мелких компаний, особенно в секторе между­городних и международных перевозок, думаю, будет существенно сокращаться или как альтернатива они будут превращаться в чисто «автомобильное депо», которое само­стоятельно не занимается коммерческой работой, а просто на договорных началах выделяет авто­мобили какой-то крупной экс­педиторской компании.

Конечно, по отношению к потребителям транспортных услуг у мелких перевозчиков, использующих льготные системы налого­обложения, есть определенные преиму­щества по уровню предлагаемых ставок. Я бы даже связал это не только с налогами, а вообще с расходной частью таких перевозчиков. Как правило, в отличие от крупных компаний у них существенно ниже или вообще нет затрат, связанных с содержанием ремонтной базы, обеспечением норм технической эксплуатации автомобилей, систем безопасности, проведением ежедневных предрейсовых технических и медосмотров, переподготовкой кадров, реа­лизацией социальных программ в коллективе и т.д. Это позволяет им демпинговать на рынке. И все же, я бы сказал, проблему создают не мелкие, а любые недобросовестные перевозчики вне зависимости от их размеров.

Однако услугами таких перевозчиков преи­­му­щественно пользуются разовые клиен­ты; как правило небольшие фирмы или экспедитор­ские компании. Серьезные, законопослушные и добропорядочные грузо­владельцы, тем более имеющие по­требность в постоянных отгрузках, не считают ценовой фактор определяющим и в большей мере значение уделяют гарантированному сроку поставки и качеству услуги. Тем самым выбираются проверенные в деле (в частности, как раз более надежные) средние и крупные транспортные компании.

— Какие меры корректировки налоговой нагрузки на крупных и средних перевозчиков могут, с Вашей точки зрения, изменить сложившуюся ситуацию?

— Применение льготного режима только для субъектов малого предприниматель­ства не совсем справедливо, ведь так называемые средние предприятия ненамного от них отличаются, выполняют аналогичные перевозки. а из-за этой разницы в размерах налогообложения они сразу становятся менее конкуренто­способными. Пределы ограничений в части 20-ти млн.рублей по доходам или 20-ти единиц транспортных средств явно занижены и, по-хорошему, их надо увеличивать как минимум вдвое. По западным меркам абсолютное большинство имеющихся в России автопредприятий относится к малому бизнесу, и им надо уравнивать условия налого­обложения.

— Какие меры государственной поддержки, на Ваш взгляд, помогут повысить рентабельность автоперевозочного бизнеса?

— В советское время рентабельность грузо­перевозок составляла 30—40 процентов. Сегодняшний ее уровень всего в несколько процентов не дает возможности развития. Повышение рентабельности во многом зависит от рыночной конъюнк­туры, работы самих перевозчиков. С точки же зрения влияния государства я бы выделил следующее:

 формирование законодательной право­вой базы регулирования автотранспорт­ной дея­тельности: в частности устанавливающей единые требования ко всем перевозчикам и обеспечивающей жесткую систему контроля за их выполнением; восстанавливающей систему допуска пере­возчиков на рынок; защищающей коммерческих перевозчиков от перевозчиков для собственных грузов; устра­няющих с рынка недобросовестных перевозчиков;

 снижение до уровня европейских процентных ставок по кредитам;

 расширение круга субъектов, исполь­зующих льготные режимы налогообло­жения;

 введение системы ограничений роста цен на топливо темпами инфляции;

 принятие мер, повышающих эффективность международных перевозок (снижение простоев на погранпереходах, решение вопросов по упрощению оформления виз водителям и т.п.).



Подготовила  ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 356
    [~CODE] => 356
    [EXTERNAL_ID] => 356
    [~EXTERNAL_ID] => 356
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [SECTION_META_KEYWORDS] => структурные изменения, безусловно, потребуются
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/19.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => структурные изменения, безусловно, потребуются
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/19.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105589
    [~ID] => 105589
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
    [~NAME] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/356/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/356/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Только крупные автотранспортные компании способны обеспечить транспортное обслуживание, например, создаваемых в России крупных, зачастую с участием иностранного капитала, производств. В этой связи и в автотранспортном бизнесе, безусловно, потребуются структурные изменения», — считает советник генерального директора ХК ЗАО «Совтрансавто», заслуженный работник транспорта Российской Федерации АНАТОЛИЙ  ПИНСОН.



— Анатолий Борисович, эксперты выражают опасения в связи с тенденцией разукрупнения автоперевозочного бизнеса, которая существует на российском рынке. Какова Ваша позиция по этому вопросу?

— Действительно, процесс разукрупнения автотранспортных предприятий достаточно активно наблюдался пять лет назад, после введения льготных режимов налогообложения субъектов малого предпринимательства. На сегодня в России осталось очень мало крупных автотранспортных предприятий.

Структура автопредприятий за период с начала перестройки, конечно, резко изменилась. До 1990 года автотранспорт общего пользования в грузовой подотрасли представлял собой полторы тысячи крупных предприя­тий с численностью в среднем 230 грузовых авто­мобилей. Эта цифра среднестатистиче­ской мощности АТП. Реально же это были специа­лизированные, чисто грузо­перевозящие, авто­предприятия численно­стью 300—400 автомобилей и так называемые смешанные, в основном районные предприятия, где наряду с парком автобусов эксплуатировалось около 100 грузовых авто­мобилей. Ведомственный транспорт был более «разношерстным», но и там имелось достаточно много крупных автопредприятий, особенно в строительном, агро­промышленном и нефтегазодобывающем секторах экономики. Трудный период начала рыночных преобразований в стране привел к ликвидации многих крупных предприятий, а еще в большей мере — просто к резкому снижению численности подвижного состава в них. Потребность в грузоперевозках тогда упала многократно. С наступлением этапа оживления экономики «старые» АТП уже не могли справиться с возрастающим грузопотоком и, как грибы, стали создаваться новые частные автотранспортные компании небольшой мощности. Также получило огромное развитие индивидуальное автопредпринимательство. К 2000 году уже половина парка грузовых автомобилей (1,6 млн.) находилась в собственности физических лиц. Что касается крупных и средних коммерческих автопредприятий, отчитывающихся в органах статистики, то интересно проследить тенденцию изменения средней численности грузовых автомобилей в них, с 230-ти единиц в 1990 году до 33-х единиц в 2005-м.

Аналогичное можно сказать и о секторе международных автоперевозок. Крупных перевозчиков с численностью более 100 единиц автопоездов, являющихся членами АСМАП, — менее одного процента (меньше двух десятков). Более 80% — это перевозчики с парком до 25-ти автомобилей.

Таким образом, сложившаяся на сегодня тенденция преобладания на рынке автотранспортных услуг относительно небольших коммерческих перевозчиков преимущест­венно не связана с процессом разукрупнения предприятий. Кстати, в странах ЕС, в отличие от США, также в основном функцио­нируют небольшие транспортные компании и в альянсе с экспедиторскими фирмами — достаточно эффективно.

— Какими могут быть для экономики России последствия такого бурного развития малого предприниматель­ства в автотранспортном бизнесе?

— Если говорить о уже пройденном этапе, то я бы сделал два, причем диаметрально противоположных, вывода. Первый — малое автопредпринимательство ускорило формирование конкурентной среды, притормозило рост тарифов на грузоперевозки и, соответственно, доли транспортной составляющей в себе­стоимости продукции, позволило привлечь частные инвестиции в подвижной состав и в конечном итоге — обеспечить возрастающие в последние годы потребности экономики в грузоперевозках. Второй — бурное развитие мелких перевозчиков в целом привело к снижению общего уровня профессионализма в работе, эффективности перевозок, качества и безопас­ности услуг, появлению значительной доли недобросовестных перевозчиков, ликвидации многих прогрессивных технологий перевозочного процесса.

Если подумать о перспективе, то, безусловно, потребуются структурные изменения в автотранспортном бизнесе. Мы наблюдаем, как в других отраслях происходит укрупнение бизнес-структур. За счет объединения или приобретения активов формируются холдинговые компании или группы компаний, многие из них становятся транснациональными. Я думаю, для российских условий без крупных автотранспортных компаний в будущем не обойтись. Только они способны обеспечить транспортное обслуживание, например, создаваемых в России крупных, чаще с участием иностранного капитала, производств. Только они имеют возможность реализовывать крупные инвестиционные проекты по обновлению и модернизации подвижного состава, наладить современные системы менеджмента качества и безопасности услуг, обеспечить гарантии по возможным рискам. Количество мелких компаний, особенно в секторе между­городних и международных перевозок, думаю, будет существенно сокращаться или как альтернатива они будут превращаться в чисто «автомобильное депо», которое само­стоятельно не занимается коммерческой работой, а просто на договорных началах выделяет авто­мобили какой-то крупной экс­педиторской компании.

Конечно, по отношению к потребителям транспортных услуг у мелких перевозчиков, использующих льготные системы налого­обложения, есть определенные преиму­щества по уровню предлагаемых ставок. Я бы даже связал это не только с налогами, а вообще с расходной частью таких перевозчиков. Как правило, в отличие от крупных компаний у них существенно ниже или вообще нет затрат, связанных с содержанием ремонтной базы, обеспечением норм технической эксплуатации автомобилей, систем безопасности, проведением ежедневных предрейсовых технических и медосмотров, переподготовкой кадров, реа­лизацией социальных программ в коллективе и т.д. Это позволяет им демпинговать на рынке. И все же, я бы сказал, проблему создают не мелкие, а любые недобросовестные перевозчики вне зависимости от их размеров.

Однако услугами таких перевозчиков преи­­му­щественно пользуются разовые клиен­ты; как правило небольшие фирмы или экспедитор­ские компании. Серьезные, законопослушные и добропорядочные грузо­владельцы, тем более имеющие по­требность в постоянных отгрузках, не считают ценовой фактор определяющим и в большей мере значение уделяют гарантированному сроку поставки и качеству услуги. Тем самым выбираются проверенные в деле (в частности, как раз более надежные) средние и крупные транспортные компании.

— Какие меры корректировки налоговой нагрузки на крупных и средних перевозчиков могут, с Вашей точки зрения, изменить сложившуюся ситуацию?

— Применение льготного режима только для субъектов малого предприниматель­ства не совсем справедливо, ведь так называемые средние предприятия ненамного от них отличаются, выполняют аналогичные перевозки. а из-за этой разницы в размерах налогообложения они сразу становятся менее конкуренто­способными. Пределы ограничений в части 20-ти млн.рублей по доходам или 20-ти единиц транспортных средств явно занижены и, по-хорошему, их надо увеличивать как минимум вдвое. По западным меркам абсолютное большинство имеющихся в России автопредприятий относится к малому бизнесу, и им надо уравнивать условия налого­обложения.

— Какие меры государственной поддержки, на Ваш взгляд, помогут повысить рентабельность автоперевозочного бизнеса?

— В советское время рентабельность грузо­перевозок составляла 30—40 процентов. Сегодняшний ее уровень всего в несколько процентов не дает возможности развития. Повышение рентабельности во многом зависит от рыночной конъюнк­туры, работы самих перевозчиков. С точки же зрения влияния государства я бы выделил следующее:

 формирование законодательной право­вой базы регулирования автотранспорт­ной дея­тельности: в частности устанавливающей единые требования ко всем перевозчикам и обеспечивающей жесткую систему контроля за их выполнением; восстанавливающей систему допуска пере­возчиков на рынок; защищающей коммерческих перевозчиков от перевозчиков для собственных грузов; устра­няющих с рынка недобросовестных перевозчиков;

 снижение до уровня европейских процентных ставок по кредитам;

 расширение круга субъектов, исполь­зующих льготные режимы налогообло­жения;

 введение системы ограничений роста цен на топливо темпами инфляции;

 принятие мер, повышающих эффективность международных перевозок (снижение простоев на погранпереходах, решение вопросов по упрощению оформления виз водителям и т.п.).



Подготовила  ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => «Только крупные автотранспортные компании способны обеспечить транспортное обслуживание, например, создаваемых в России крупных, зачастую с участием иностранного капитала, производств. В этой связи и в автотранспортном бизнесе, безусловно, потребуются структурные изменения», — считает советник генерального директора ХК ЗАО «Совтрансавто», заслуженный работник транспорта Российской Федерации АНАТОЛИЙ  ПИНСОН.



— Анатолий Борисович, эксперты выражают опасения в связи с тенденцией разукрупнения автоперевозочного бизнеса, которая существует на российском рынке. Какова Ваша позиция по этому вопросу?

— Действительно, процесс разукрупнения автотранспортных предприятий достаточно активно наблюдался пять лет назад, после введения льготных режимов налогообложения субъектов малого предпринимательства. На сегодня в России осталось очень мало крупных автотранспортных предприятий.

Структура автопредприятий за период с начала перестройки, конечно, резко изменилась. До 1990 года автотранспорт общего пользования в грузовой подотрасли представлял собой полторы тысячи крупных предприя­тий с численностью в среднем 230 грузовых авто­мобилей. Эта цифра среднестатистиче­ской мощности АТП. Реально же это были специа­лизированные, чисто грузо­перевозящие, авто­предприятия численно­стью 300—400 автомобилей и так называемые смешанные, в основном районные предприятия, где наряду с парком автобусов эксплуатировалось около 100 грузовых авто­мобилей. Ведомственный транспорт был более «разношерстным», но и там имелось достаточно много крупных автопредприятий, особенно в строительном, агро­промышленном и нефтегазодобывающем секторах экономики. Трудный период начала рыночных преобразований в стране привел к ликвидации многих крупных предприятий, а еще в большей мере — просто к резкому снижению численности подвижного состава в них. Потребность в грузоперевозках тогда упала многократно. С наступлением этапа оживления экономики «старые» АТП уже не могли справиться с возрастающим грузопотоком и, как грибы, стали создаваться новые частные автотранспортные компании небольшой мощности. Также получило огромное развитие индивидуальное автопредпринимательство. К 2000 году уже половина парка грузовых автомобилей (1,6 млн.) находилась в собственности физических лиц. Что касается крупных и средних коммерческих автопредприятий, отчитывающихся в органах статистики, то интересно проследить тенденцию изменения средней численности грузовых автомобилей в них, с 230-ти единиц в 1990 году до 33-х единиц в 2005-м.

Аналогичное можно сказать и о секторе международных автоперевозок. Крупных перевозчиков с численностью более 100 единиц автопоездов, являющихся членами АСМАП, — менее одного процента (меньше двух десятков). Более 80% — это перевозчики с парком до 25-ти автомобилей.

Таким образом, сложившаяся на сегодня тенденция преобладания на рынке автотранспортных услуг относительно небольших коммерческих перевозчиков преимущест­венно не связана с процессом разукрупнения предприятий. Кстати, в странах ЕС, в отличие от США, также в основном функцио­нируют небольшие транспортные компании и в альянсе с экспедиторскими фирмами — достаточно эффективно.

— Какими могут быть для экономики России последствия такого бурного развития малого предприниматель­ства в автотранспортном бизнесе?

— Если говорить о уже пройденном этапе, то я бы сделал два, причем диаметрально противоположных, вывода. Первый — малое автопредпринимательство ускорило формирование конкурентной среды, притормозило рост тарифов на грузоперевозки и, соответственно, доли транспортной составляющей в себе­стоимости продукции, позволило привлечь частные инвестиции в подвижной состав и в конечном итоге — обеспечить возрастающие в последние годы потребности экономики в грузоперевозках. Второй — бурное развитие мелких перевозчиков в целом привело к снижению общего уровня профессионализма в работе, эффективности перевозок, качества и безопас­ности услуг, появлению значительной доли недобросовестных перевозчиков, ликвидации многих прогрессивных технологий перевозочного процесса.

Если подумать о перспективе, то, безусловно, потребуются структурные изменения в автотранспортном бизнесе. Мы наблюдаем, как в других отраслях происходит укрупнение бизнес-структур. За счет объединения или приобретения активов формируются холдинговые компании или группы компаний, многие из них становятся транснациональными. Я думаю, для российских условий без крупных автотранспортных компаний в будущем не обойтись. Только они способны обеспечить транспортное обслуживание, например, создаваемых в России крупных, чаще с участием иностранного капитала, производств. Только они имеют возможность реализовывать крупные инвестиционные проекты по обновлению и модернизации подвижного состава, наладить современные системы менеджмента качества и безопасности услуг, обеспечить гарантии по возможным рискам. Количество мелких компаний, особенно в секторе между­городних и международных перевозок, думаю, будет существенно сокращаться или как альтернатива они будут превращаться в чисто «автомобильное депо», которое само­стоятельно не занимается коммерческой работой, а просто на договорных началах выделяет авто­мобили какой-то крупной экс­педиторской компании.

Конечно, по отношению к потребителям транспортных услуг у мелких перевозчиков, использующих льготные системы налого­обложения, есть определенные преиму­щества по уровню предлагаемых ставок. Я бы даже связал это не только с налогами, а вообще с расходной частью таких перевозчиков. Как правило, в отличие от крупных компаний у них существенно ниже или вообще нет затрат, связанных с содержанием ремонтной базы, обеспечением норм технической эксплуатации автомобилей, систем безопасности, проведением ежедневных предрейсовых технических и медосмотров, переподготовкой кадров, реа­лизацией социальных программ в коллективе и т.д. Это позволяет им демпинговать на рынке. И все же, я бы сказал, проблему создают не мелкие, а любые недобросовестные перевозчики вне зависимости от их размеров.

Однако услугами таких перевозчиков преи­­му­щественно пользуются разовые клиен­ты; как правило небольшие фирмы или экспедитор­ские компании. Серьезные, законопослушные и добропорядочные грузо­владельцы, тем более имеющие по­требность в постоянных отгрузках, не считают ценовой фактор определяющим и в большей мере значение уделяют гарантированному сроку поставки и качеству услуги. Тем самым выбираются проверенные в деле (в частности, как раз более надежные) средние и крупные транспортные компании.

— Какие меры корректировки налоговой нагрузки на крупных и средних перевозчиков могут, с Вашей точки зрения, изменить сложившуюся ситуацию?

— Применение льготного режима только для субъектов малого предприниматель­ства не совсем справедливо, ведь так называемые средние предприятия ненамного от них отличаются, выполняют аналогичные перевозки. а из-за этой разницы в размерах налогообложения они сразу становятся менее конкуренто­способными. Пределы ограничений в части 20-ти млн.рублей по доходам или 20-ти единиц транспортных средств явно занижены и, по-хорошему, их надо увеличивать как минимум вдвое. По западным меркам абсолютное большинство имеющихся в России автопредприятий относится к малому бизнесу, и им надо уравнивать условия налого­обложения.

— Какие меры государственной поддержки, на Ваш взгляд, помогут повысить рентабельность автоперевозочного бизнеса?

— В советское время рентабельность грузо­перевозок составляла 30—40 процентов. Сегодняшний ее уровень всего в несколько процентов не дает возможности развития. Повышение рентабельности во многом зависит от рыночной конъюнк­туры, работы самих перевозчиков. С точки же зрения влияния государства я бы выделил следующее:

 формирование законодательной право­вой базы регулирования автотранспорт­ной дея­тельности: в частности устанавливающей единые требования ко всем перевозчикам и обеспечивающей жесткую систему контроля за их выполнением; восстанавливающей систему допуска пере­возчиков на рынок; защищающей коммерческих перевозчиков от перевозчиков для собственных грузов; устра­няющих с рынка недобросовестных перевозчиков;

 снижение до уровня европейских процентных ставок по кредитам;

 расширение круга субъектов, исполь­зующих льготные режимы налогообло­жения;

 введение системы ограничений роста цен на топливо темпами инфляции;

 принятие мер, повышающих эффективность международных перевозок (снижение простоев на погранпереходах, решение вопросов по упрощению оформления виз водителям и т.п.).



Подготовила  ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 356
    [~CODE] => 356
    [EXTERNAL_ID] => 356
    [~EXTERNAL_ID] => 356
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105589:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [SECTION_META_KEYWORDS] => структурные изменения, безусловно, потребуются
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/19.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => структурные изменения, безусловно, потребуются
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/19.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Структурные изменения, безусловно, потребуются
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105588
    [~ID] => 105588
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Измельчали...
    [~NAME] => Измельчали...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/355/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/355/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ложка дегтя

Как известно, функционирование рыночной экономики предполагает определенные структурные пропорции в отдельных секторах рынка в виде оптимального на данный момент соотношения количества предприятий крупного, среднего и малого бизнеса. В значительной степени данным соотношением определяется устойчивость и эффективность хозяйственной системы. И автомобильный транспорт в этом случае не является исключением.

Однако наряду с означенной выше, по сути своей положительной тенденцией, в нашей стране это разукрупнение привело фактически к развалу крупных и средних предприятий автомобильного транспорта. Одной из причин сложившегося положения дел, по мнению директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Олега Старовойтова, стали существующие сегодня различия в условиях налогообложения для различных субъектов данного рынка.

В частности, он отмечает, что налоговая нагрузка на крупные и средние предприятия, выполняющие зачастую социально важные заказы, в несколько раз превышает налоговую нагрузку на субъекты малого бизнеса. Таким образом, шаг в сторону разукрупнения стал не чем иным, как попыткой автотранспортных компаний повысить собственную конкурентоспособность. Негативным следствием разукрупнения стал выход на рынок автоперевозок частных предпринимателей — владельцев одного или нескольких автомобилей, которые работают «втемную» и по демпинговым тарифам.

При этом параллельно, по словам генерального директора Саморегулируемой ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП) Станислава Швагеруса, разрушилась производственно-техническая база, что негативно сказалось на техническом состоянии автомобилей, снизилась безопасность дорожного движения и ухудшилась экологическая безопасность автомобильного транспорта.

И наконец, данная тенденция не смогла не сказаться на качестве оказываемых услуг. По данным СААП, ежегодное увеличение объема грузовых автомобильных перевозок составляет 2—2,5%. При этом, как утверждают эксперты Ассоциации, означенный прирост обеспечивается, прежде всего, за счет расширения участия в коммерческих перевозках собственного парка автомобилей нетранспортных предприятий и организаций других отраслей экономики. 

Это свидетельствует о том, что профессионализм большинства коммерческих перевозчиков, предлагающих свои услуги на рынке, качество их подвижного состава, готовность к предоставлению экспедиторских и логистических услуг зачастую не соответствуют требованиям, предъявляемым потребителями, которые вынуждены самостоятельно решать транспортные проблемы, в том числе путем формирования собственного автопарка. 



В темноте все кошки серы?

Как отмечают сегодня многие источники, грузовой автотранспорт в России используется крайне неэффективно. Его средняя производительность, по экспертным оценкам, в четыре раза ниже, чем в развитых зарубежных странах. И виной тому служит не только высокая степень изношенности парка отечественных автомобилей, но и очевидное несоответствие законодательной и нормативно-правовой базы автотранспортной отрасли сложившимся в стране рыночным усло­виям и международным нормам. 

Так, в связи с отменой лицензионных требований в автотранспортной отрасли Федеральная служба по надзору в сфере транспорта не имеет не только реальных механизмов воздействия на автоперевозчиков, но и, по сути, лишена возможности вести учет хозяйствующих субъектов.

А тем временем рынок автотранспортных услуг неконтролируемо заполнился огромным количеством автоперевозчиков, которые по­просту не платят налогов, так как для осуществления данного вида деятельности сегодня достаточно иметь лишь водительское удостоверение и автомобиль. 

Таким образом, эксперты полагают, что государство само же подталкивает крупные предприятия к дроблению. «Федеральный закон № 95 от 2004 года предусматривает специальные налоговые режимы. Налог на прибыль организаций, на имущество, НДС (за исключением налога на ввезенный товар) и единый социальный налог можно заменить уплатой единого вмененного налога, — поясняет Станислав Швагерус. — Чтобы перейти на упрощенную систему налогообложения, транспортное предприятие должно эксплуатировать не более 20-ти единиц подвижного состава. Численность его работников за отчетный период не должна превышать 100 человек, а годовой доход предприятия — 5 млн.рублей. Поэтому крупные компании дробятся на более мелкие и на законных основаниях могут платить минимальные налоги».

Как следствие — государство упускает прибыль (кстати, по оценкам экспертов, в сфере автотранспорта ежегодно обращаются порядка 90 млрд. так называемых «теневых» долларов), снижается качество работы самих перевозчиков. Кроме того, такая система также сказывается на социальной защите перевозчиков: зарплата платится «в конверте». Кроме того, качество и безопасность услуг, оказываемых крупными и средними предприятиями, а также профессиональная пригодность их кадров намного выше. Преимуществом этих предприя­тий является также и техническая оснащенность производственной базы для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. В конечном итоге, экономическую эффективность и устой­чивость работы отрасли определяет именно деятельность крупных и средних предприятий, которые при этом вынуждены искать всевозможные способы снижения налоговых отчислений.



Курс задан. пока — курсивом

Таким образом, основной проблемой большинства автоперевозчиков, независимо от форм собственности, считают отсутствие внятной государственной политики, направленной на регулирование рынка автотранспортных услуг. «Государство отменило лицензирование автотранспортной деятельности (кроме пассажирских перевозок), ничего взамен не предложив, а лишь выдвинув тезис: рынок все сам расставит на свои места. Однако ничего само собой не образуется, — констатирует руководитель СААП. — Рынку автотранспортных услуг нужны четкие и прозрачные правила игры».

При этом и здесь не обходится без противоречий: если государ­ственные унитарные автопредприятия в большей степени нуждаются в правилах административного характера (различные ограничительные барьеры, квоты и т.п.), то частным компаниям необходимо установление равных экономических условий всех участников автотранс­портного бизнеса.

Что же сегодня пытаются предпринять власти? В настоящее время в Министерстве транспорта РФ рассматриваются варианты государ­ственного участия в поддержке и регулировании данного рыночного сектора. Так, в департаменте государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта отмечают, что государственная поддержка автомобильных перевозок может быть прямой (бюджетной) и косвенной (не связанной с бюджетными расходами). При прямой государственной поддержке осуществляется бюджетное финансирование автотранспортного комплекса в целях его модернизации, строительства и дальнейшего развития. Наи­более приемлемым вариантом при этом является совместное финансирование с привлечением как частных капиталов, так и бюджетных средств (государственно-частное партнерство). Тем более нормативно-право­вая база для использования механизмов ГЧП на транспорте является в настоящее время уже в значительной степени готовой.

Для усиления конкурентной среды и использования всех доступных внебюджетных источников финансирования важное значение имеет привлечение к инвестированию не только российского, но и ино­странного капитала. При этом, как подчеркивает Олег Старовойтов, в большей мере целесообразно привлекать к инвестированию региональные и местные бюджеты.

Наряду с прямой (бюджетной) государственной поддержкой содействие со стороны государства развитию автотранспортной дея­тельности может осуществляться и в виде косвенной поддержки, которая может заключаться в предоставлении государственных гарантий при получении ссуд на развитие инфраструктуры, налоговых льгот или освобождении от уплаты налогов на определенный срок, совершенствовании тарифно-ценовой политики и др.

При этом эксперты полагают, что сегодня наиболее важной формой государственного регулирования перевозчиков является совершенствование правовой базы. И важнейшей целью при этом должно стать значительное улучшение технико-экономических показателей работы автомобильного транспорта и сокращение транспортных издержек в стоимости конечной продукции, а также обеспечение снижения ущерба от негативных последствий автотранспортной деятельности к 2010 году не менее чем в полтора раза. 

Есть и другие шаги государства навстречу автотранспортникам. Уже с 2003-го осуществляется государственная поддержка в форме предоставления субсидий организациям автомобильного транспорта, приобретающим технику для пополнения подвижного состава автомобильных колонн войскового типа. Федеральным законодатель­ством предусматривались налоговые льготы по налогу на имущество до 2005 года и по земельному налогу до 2006-го предприятиям, выполняющим мобилизационное задание. В настоящее время ряд субъектов Российской Федерации продолжает предоставлять такие льготы региональными законами. 

В соответствии с главой 21 Налогового кодекса Российской Федерации (часть вторая) не подлежит налогообложению по налогу на добавленную стоимость реализация услуг по перевозке пассажиров городским и пригородным пассажирским транспортом общего пользования (за исключением такси, в том числе маршрутного). Указанной главой Налогового кодекса также предусматривается возврат налога на добавленную стоимость организациям автомобильного транспорта и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим услуги по перевозке вывозимых за пределы территории Российской Федерации и ввозимых на территорию страны товаров.

Органами исполнительной власти субъектов РФ осуществляется поддержка городского пассажирского транспорта в части обновления парка подвижного состава путем прямой закупки техники, оплаты процентов по кредиту/лизингу. 

Также в настоящее время Минтрансом России разработана подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 годы)», утверждена ее Концепция. Реализация данной подпрограммы позволит повысить экономическую эффективность деятельности организаций авто­мобильного транспорта и будет способствовать снижению транзак­ционных издержек автоперевозчиков. 

Кроме того, в следующем году департаментом государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и город­ского пассажирского транспорта, по словам его руководителя, планируется проведение научно-исследовательской работы по совершенствованию системы налогообложения автомобильного транспорта. «По результатам исследования будут внесены предложения в действующее законодательство», — констатирует Олег Старовойтов.

Можно было бы добавить, что существуют и в настоящее время активно обсуждаются варианты альтернативного регулирования автотранспортной отрасли. Так, не исключена вероятность, что Министерство транспорта РФ делегирует часть своих полномочий общественным отраслевым организациям. Речь идет о возможной пере­даче функций контроля грузовых автомобильных перевозок СААП или АСМАП. 

И все же пока ситуация на рынке автоперевозок складывается не слишком оптимистично. Очевидные потери несет не только государство и сами автоперевозчики, но и конечный потребитель транспортных услуг. Осложняется все это еще одной из главных проблем автоперевозчиков — устаревшим парком транспортных средств. Для возможности его регулярного обновления, по подсчетам СААП, рентабельность автотранспортной компании должна составлять как минимум 20—25%. При такой рентабельности ежегодно можно обновлять порядка 10% парка. А как известно, чем моложе парк, тем меньше затраты на его техобслуживание и ремонт, эксплуатацию и топливо. Чтобы повысить рентабельность, полагают в Ассоциации, нужно снизить НДС с 18-ти до 10%, налог на прибыль — с 24-х до 15%, социальный налог — с 26-ти до 18%. Возможно, когда различия между желаемым и действительным будут менее очевидны, отечественный рынок автотранспортных услуг станет более цивилизованным.



ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Ложка дегтя

Как известно, функционирование рыночной экономики предполагает определенные структурные пропорции в отдельных секторах рынка в виде оптимального на данный момент соотношения количества предприятий крупного, среднего и малого бизнеса. В значительной степени данным соотношением определяется устойчивость и эффективность хозяйственной системы. И автомобильный транспорт в этом случае не является исключением.

Однако наряду с означенной выше, по сути своей положительной тенденцией, в нашей стране это разукрупнение привело фактически к развалу крупных и средних предприятий автомобильного транспорта. Одной из причин сложившегося положения дел, по мнению директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Олега Старовойтова, стали существующие сегодня различия в условиях налогообложения для различных субъектов данного рынка.

В частности, он отмечает, что налоговая нагрузка на крупные и средние предприятия, выполняющие зачастую социально важные заказы, в несколько раз превышает налоговую нагрузку на субъекты малого бизнеса. Таким образом, шаг в сторону разукрупнения стал не чем иным, как попыткой автотранспортных компаний повысить собственную конкурентоспособность. Негативным следствием разукрупнения стал выход на рынок автоперевозок частных предпринимателей — владельцев одного или нескольких автомобилей, которые работают «втемную» и по демпинговым тарифам.

При этом параллельно, по словам генерального директора Саморегулируемой ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП) Станислава Швагеруса, разрушилась производственно-техническая база, что негативно сказалось на техническом состоянии автомобилей, снизилась безопасность дорожного движения и ухудшилась экологическая безопасность автомобильного транспорта.

И наконец, данная тенденция не смогла не сказаться на качестве оказываемых услуг. По данным СААП, ежегодное увеличение объема грузовых автомобильных перевозок составляет 2—2,5%. При этом, как утверждают эксперты Ассоциации, означенный прирост обеспечивается, прежде всего, за счет расширения участия в коммерческих перевозках собственного парка автомобилей нетранспортных предприятий и организаций других отраслей экономики. 

Это свидетельствует о том, что профессионализм большинства коммерческих перевозчиков, предлагающих свои услуги на рынке, качество их подвижного состава, готовность к предоставлению экспедиторских и логистических услуг зачастую не соответствуют требованиям, предъявляемым потребителями, которые вынуждены самостоятельно решать транспортные проблемы, в том числе путем формирования собственного автопарка. 



В темноте все кошки серы?

Как отмечают сегодня многие источники, грузовой автотранспорт в России используется крайне неэффективно. Его средняя производительность, по экспертным оценкам, в четыре раза ниже, чем в развитых зарубежных странах. И виной тому служит не только высокая степень изношенности парка отечественных автомобилей, но и очевидное несоответствие законодательной и нормативно-правовой базы автотранспортной отрасли сложившимся в стране рыночным усло­виям и международным нормам. 

Так, в связи с отменой лицензионных требований в автотранспортной отрасли Федеральная служба по надзору в сфере транспорта не имеет не только реальных механизмов воздействия на автоперевозчиков, но и, по сути, лишена возможности вести учет хозяйствующих субъектов.

А тем временем рынок автотранспортных услуг неконтролируемо заполнился огромным количеством автоперевозчиков, которые по­просту не платят налогов, так как для осуществления данного вида деятельности сегодня достаточно иметь лишь водительское удостоверение и автомобиль. 

Таким образом, эксперты полагают, что государство само же подталкивает крупные предприятия к дроблению. «Федеральный закон № 95 от 2004 года предусматривает специальные налоговые режимы. Налог на прибыль организаций, на имущество, НДС (за исключением налога на ввезенный товар) и единый социальный налог можно заменить уплатой единого вмененного налога, — поясняет Станислав Швагерус. — Чтобы перейти на упрощенную систему налогообложения, транспортное предприятие должно эксплуатировать не более 20-ти единиц подвижного состава. Численность его работников за отчетный период не должна превышать 100 человек, а годовой доход предприятия — 5 млн.рублей. Поэтому крупные компании дробятся на более мелкие и на законных основаниях могут платить минимальные налоги».

Как следствие — государство упускает прибыль (кстати, по оценкам экспертов, в сфере автотранспорта ежегодно обращаются порядка 90 млрд. так называемых «теневых» долларов), снижается качество работы самих перевозчиков. Кроме того, такая система также сказывается на социальной защите перевозчиков: зарплата платится «в конверте». Кроме того, качество и безопасность услуг, оказываемых крупными и средними предприятиями, а также профессиональная пригодность их кадров намного выше. Преимуществом этих предприя­тий является также и техническая оснащенность производственной базы для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. В конечном итоге, экономическую эффективность и устой­чивость работы отрасли определяет именно деятельность крупных и средних предприятий, которые при этом вынуждены искать всевозможные способы снижения налоговых отчислений.



Курс задан. пока — курсивом

Таким образом, основной проблемой большинства автоперевозчиков, независимо от форм собственности, считают отсутствие внятной государственной политики, направленной на регулирование рынка автотранспортных услуг. «Государство отменило лицензирование автотранспортной деятельности (кроме пассажирских перевозок), ничего взамен не предложив, а лишь выдвинув тезис: рынок все сам расставит на свои места. Однако ничего само собой не образуется, — констатирует руководитель СААП. — Рынку автотранспортных услуг нужны четкие и прозрачные правила игры».

При этом и здесь не обходится без противоречий: если государ­ственные унитарные автопредприятия в большей степени нуждаются в правилах административного характера (различные ограничительные барьеры, квоты и т.п.), то частным компаниям необходимо установление равных экономических условий всех участников автотранс­портного бизнеса.

Что же сегодня пытаются предпринять власти? В настоящее время в Министерстве транспорта РФ рассматриваются варианты государ­ственного участия в поддержке и регулировании данного рыночного сектора. Так, в департаменте государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта отмечают, что государственная поддержка автомобильных перевозок может быть прямой (бюджетной) и косвенной (не связанной с бюджетными расходами). При прямой государственной поддержке осуществляется бюджетное финансирование автотранспортного комплекса в целях его модернизации, строительства и дальнейшего развития. Наи­более приемлемым вариантом при этом является совместное финансирование с привлечением как частных капиталов, так и бюджетных средств (государственно-частное партнерство). Тем более нормативно-право­вая база для использования механизмов ГЧП на транспорте является в настоящее время уже в значительной степени готовой.

Для усиления конкурентной среды и использования всех доступных внебюджетных источников финансирования важное значение имеет привлечение к инвестированию не только российского, но и ино­странного капитала. При этом, как подчеркивает Олег Старовойтов, в большей мере целесообразно привлекать к инвестированию региональные и местные бюджеты.

Наряду с прямой (бюджетной) государственной поддержкой содействие со стороны государства развитию автотранспортной дея­тельности может осуществляться и в виде косвенной поддержки, которая может заключаться в предоставлении государственных гарантий при получении ссуд на развитие инфраструктуры, налоговых льгот или освобождении от уплаты налогов на определенный срок, совершенствовании тарифно-ценовой политики и др.

При этом эксперты полагают, что сегодня наиболее важной формой государственного регулирования перевозчиков является совершенствование правовой базы. И важнейшей целью при этом должно стать значительное улучшение технико-экономических показателей работы автомобильного транспорта и сокращение транспортных издержек в стоимости конечной продукции, а также обеспечение снижения ущерба от негативных последствий автотранспортной деятельности к 2010 году не менее чем в полтора раза. 

Есть и другие шаги государства навстречу автотранспортникам. Уже с 2003-го осуществляется государственная поддержка в форме предоставления субсидий организациям автомобильного транспорта, приобретающим технику для пополнения подвижного состава автомобильных колонн войскового типа. Федеральным законодатель­ством предусматривались налоговые льготы по налогу на имущество до 2005 года и по земельному налогу до 2006-го предприятиям, выполняющим мобилизационное задание. В настоящее время ряд субъектов Российской Федерации продолжает предоставлять такие льготы региональными законами. 

В соответствии с главой 21 Налогового кодекса Российской Федерации (часть вторая) не подлежит налогообложению по налогу на добавленную стоимость реализация услуг по перевозке пассажиров городским и пригородным пассажирским транспортом общего пользования (за исключением такси, в том числе маршрутного). Указанной главой Налогового кодекса также предусматривается возврат налога на добавленную стоимость организациям автомобильного транспорта и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим услуги по перевозке вывозимых за пределы территории Российской Федерации и ввозимых на территорию страны товаров.

Органами исполнительной власти субъектов РФ осуществляется поддержка городского пассажирского транспорта в части обновления парка подвижного состава путем прямой закупки техники, оплаты процентов по кредиту/лизингу. 

Также в настоящее время Минтрансом России разработана подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 годы)», утверждена ее Концепция. Реализация данной подпрограммы позволит повысить экономическую эффективность деятельности организаций авто­мобильного транспорта и будет способствовать снижению транзак­ционных издержек автоперевозчиков. 

Кроме того, в следующем году департаментом государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и город­ского пассажирского транспорта, по словам его руководителя, планируется проведение научно-исследовательской работы по совершенствованию системы налогообложения автомобильного транспорта. «По результатам исследования будут внесены предложения в действующее законодательство», — констатирует Олег Старовойтов.

Можно было бы добавить, что существуют и в настоящее время активно обсуждаются варианты альтернативного регулирования автотранспортной отрасли. Так, не исключена вероятность, что Министерство транспорта РФ делегирует часть своих полномочий общественным отраслевым организациям. Речь идет о возможной пере­даче функций контроля грузовых автомобильных перевозок СААП или АСМАП. 

И все же пока ситуация на рынке автоперевозок складывается не слишком оптимистично. Очевидные потери несет не только государство и сами автоперевозчики, но и конечный потребитель транспортных услуг. Осложняется все это еще одной из главных проблем автоперевозчиков — устаревшим парком транспортных средств. Для возможности его регулярного обновления, по подсчетам СААП, рентабельность автотранспортной компании должна составлять как минимум 20—25%. При такой рентабельности ежегодно можно обновлять порядка 10% парка. А как известно, чем моложе парк, тем меньше затраты на его техобслуживание и ремонт, эксплуатацию и топливо. Чтобы повысить рентабельность, полагают в Ассоциации, нужно снизить НДС с 18-ти до 10%, налог на прибыль — с 24-х до 15%, социальный налог — с 26-ти до 18%. Возможно, когда различия между желаемым и действительным будут менее очевидны, отечественный рынок автотранспортных услуг станет более цивилизованным.



ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Существенные структурные изменения в сфере автомобильного транспорта, произошедшие в России с приходом рыночной экономики, оказали влияние на появление большого количества субъектов малого бизнеса — малых предприятий и индивидуальных предпринимателей. Жизнь показала, что здесь есть как плюсы, так и минусы.

    [~PREVIEW_TEXT] => Существенные структурные изменения в сфере автомобильного транспорта, произошедшие в России с приходом рыночной экономики, оказали влияние на появление большого количества субъектов малого бизнеса — малых предприятий и индивидуальных предпринимателей. Жизнь показала, что здесь есть как плюсы, так и минусы.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 355
    [~CODE] => 355
    [EXTERNAL_ID] => 355
    [~EXTERNAL_ID] => 355
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Измельчали...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => измельчали...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Существенные структурные изменения в сфере автомобильного транспорта, произошедшие в России с приходом рыночной экономики, оказали влияние на появление большого количества субъектов малого бизнеса — малых предприятий и индивидуальных предпринимателей. Жизнь показала, что здесь есть как плюсы, так и минусы.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Измельчали...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => измельчали...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Существенные структурные изменения в сфере автомобильного транспорта, произошедшие в России с приходом рыночной экономики, оказали влияние на появление большого количества субъектов малого бизнеса — малых предприятий и индивидуальных предпринимателей. Жизнь показала, что здесь есть как плюсы, так и минусы.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Измельчали...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Измельчали...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Измельчали...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Измельчали...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Измельчали...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Измельчали...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Измельчали...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Измельчали...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105588
    [~ID] => 105588
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Измельчали...
    [~NAME] => Измельчали...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/355/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/355/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ложка дегтя

Как известно, функционирование рыночной экономики предполагает определенные структурные пропорции в отдельных секторах рынка в виде оптимального на данный момент соотношения количества предприятий крупного, среднего и малого бизнеса. В значительной степени данным соотношением определяется устойчивость и эффективность хозяйственной системы. И автомобильный транспорт в этом случае не является исключением.

Однако наряду с означенной выше, по сути своей положительной тенденцией, в нашей стране это разукрупнение привело фактически к развалу крупных и средних предприятий автомобильного транспорта. Одной из причин сложившегося положения дел, по мнению директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Олега Старовойтова, стали существующие сегодня различия в условиях налогообложения для различных субъектов данного рынка.

В частности, он отмечает, что налоговая нагрузка на крупные и средние предприятия, выполняющие зачастую социально важные заказы, в несколько раз превышает налоговую нагрузку на субъекты малого бизнеса. Таким образом, шаг в сторону разукрупнения стал не чем иным, как попыткой автотранспортных компаний повысить собственную конкурентоспособность. Негативным следствием разукрупнения стал выход на рынок автоперевозок частных предпринимателей — владельцев одного или нескольких автомобилей, которые работают «втемную» и по демпинговым тарифам.

При этом параллельно, по словам генерального директора Саморегулируемой ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП) Станислава Швагеруса, разрушилась производственно-техническая база, что негативно сказалось на техническом состоянии автомобилей, снизилась безопасность дорожного движения и ухудшилась экологическая безопасность автомобильного транспорта.

И наконец, данная тенденция не смогла не сказаться на качестве оказываемых услуг. По данным СААП, ежегодное увеличение объема грузовых автомобильных перевозок составляет 2—2,5%. При этом, как утверждают эксперты Ассоциации, означенный прирост обеспечивается, прежде всего, за счет расширения участия в коммерческих перевозках собственного парка автомобилей нетранспортных предприятий и организаций других отраслей экономики. 

Это свидетельствует о том, что профессионализм большинства коммерческих перевозчиков, предлагающих свои услуги на рынке, качество их подвижного состава, готовность к предоставлению экспедиторских и логистических услуг зачастую не соответствуют требованиям, предъявляемым потребителями, которые вынуждены самостоятельно решать транспортные проблемы, в том числе путем формирования собственного автопарка. 



В темноте все кошки серы?

Как отмечают сегодня многие источники, грузовой автотранспорт в России используется крайне неэффективно. Его средняя производительность, по экспертным оценкам, в четыре раза ниже, чем в развитых зарубежных странах. И виной тому служит не только высокая степень изношенности парка отечественных автомобилей, но и очевидное несоответствие законодательной и нормативно-правовой базы автотранспортной отрасли сложившимся в стране рыночным усло­виям и международным нормам. 

Так, в связи с отменой лицензионных требований в автотранспортной отрасли Федеральная служба по надзору в сфере транспорта не имеет не только реальных механизмов воздействия на автоперевозчиков, но и, по сути, лишена возможности вести учет хозяйствующих субъектов.

А тем временем рынок автотранспортных услуг неконтролируемо заполнился огромным количеством автоперевозчиков, которые по­просту не платят налогов, так как для осуществления данного вида деятельности сегодня достаточно иметь лишь водительское удостоверение и автомобиль. 

Таким образом, эксперты полагают, что государство само же подталкивает крупные предприятия к дроблению. «Федеральный закон № 95 от 2004 года предусматривает специальные налоговые режимы. Налог на прибыль организаций, на имущество, НДС (за исключением налога на ввезенный товар) и единый социальный налог можно заменить уплатой единого вмененного налога, — поясняет Станислав Швагерус. — Чтобы перейти на упрощенную систему налогообложения, транспортное предприятие должно эксплуатировать не более 20-ти единиц подвижного состава. Численность его работников за отчетный период не должна превышать 100 человек, а годовой доход предприятия — 5 млн.рублей. Поэтому крупные компании дробятся на более мелкие и на законных основаниях могут платить минимальные налоги».

Как следствие — государство упускает прибыль (кстати, по оценкам экспертов, в сфере автотранспорта ежегодно обращаются порядка 90 млрд. так называемых «теневых» долларов), снижается качество работы самих перевозчиков. Кроме того, такая система также сказывается на социальной защите перевозчиков: зарплата платится «в конверте». Кроме того, качество и безопасность услуг, оказываемых крупными и средними предприятиями, а также профессиональная пригодность их кадров намного выше. Преимуществом этих предприя­тий является также и техническая оснащенность производственной базы для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. В конечном итоге, экономическую эффективность и устой­чивость работы отрасли определяет именно деятельность крупных и средних предприятий, которые при этом вынуждены искать всевозможные способы снижения налоговых отчислений.



Курс задан. пока — курсивом

Таким образом, основной проблемой большинства автоперевозчиков, независимо от форм собственности, считают отсутствие внятной государственной политики, направленной на регулирование рынка автотранспортных услуг. «Государство отменило лицензирование автотранспортной деятельности (кроме пассажирских перевозок), ничего взамен не предложив, а лишь выдвинув тезис: рынок все сам расставит на свои места. Однако ничего само собой не образуется, — констатирует руководитель СААП. — Рынку автотранспортных услуг нужны четкие и прозрачные правила игры».

При этом и здесь не обходится без противоречий: если государ­ственные унитарные автопредприятия в большей степени нуждаются в правилах административного характера (различные ограничительные барьеры, квоты и т.п.), то частным компаниям необходимо установление равных экономических условий всех участников автотранс­портного бизнеса.

Что же сегодня пытаются предпринять власти? В настоящее время в Министерстве транспорта РФ рассматриваются варианты государ­ственного участия в поддержке и регулировании данного рыночного сектора. Так, в департаменте государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта отмечают, что государственная поддержка автомобильных перевозок может быть прямой (бюджетной) и косвенной (не связанной с бюджетными расходами). При прямой государственной поддержке осуществляется бюджетное финансирование автотранспортного комплекса в целях его модернизации, строительства и дальнейшего развития. Наи­более приемлемым вариантом при этом является совместное финансирование с привлечением как частных капиталов, так и бюджетных средств (государственно-частное партнерство). Тем более нормативно-право­вая база для использования механизмов ГЧП на транспорте является в настоящее время уже в значительной степени готовой.

Для усиления конкурентной среды и использования всех доступных внебюджетных источников финансирования важное значение имеет привлечение к инвестированию не только российского, но и ино­странного капитала. При этом, как подчеркивает Олег Старовойтов, в большей мере целесообразно привлекать к инвестированию региональные и местные бюджеты.

Наряду с прямой (бюджетной) государственной поддержкой содействие со стороны государства развитию автотранспортной дея­тельности может осуществляться и в виде косвенной поддержки, которая может заключаться в предоставлении государственных гарантий при получении ссуд на развитие инфраструктуры, налоговых льгот или освобождении от уплаты налогов на определенный срок, совершенствовании тарифно-ценовой политики и др.

При этом эксперты полагают, что сегодня наиболее важной формой государственного регулирования перевозчиков является совершенствование правовой базы. И важнейшей целью при этом должно стать значительное улучшение технико-экономических показателей работы автомобильного транспорта и сокращение транспортных издержек в стоимости конечной продукции, а также обеспечение снижения ущерба от негативных последствий автотранспортной деятельности к 2010 году не менее чем в полтора раза. 

Есть и другие шаги государства навстречу автотранспортникам. Уже с 2003-го осуществляется государственная поддержка в форме предоставления субсидий организациям автомобильного транспорта, приобретающим технику для пополнения подвижного состава автомобильных колонн войскового типа. Федеральным законодатель­ством предусматривались налоговые льготы по налогу на имущество до 2005 года и по земельному налогу до 2006-го предприятиям, выполняющим мобилизационное задание. В настоящее время ряд субъектов Российской Федерации продолжает предоставлять такие льготы региональными законами. 

В соответствии с главой 21 Налогового кодекса Российской Федерации (часть вторая) не подлежит налогообложению по налогу на добавленную стоимость реализация услуг по перевозке пассажиров городским и пригородным пассажирским транспортом общего пользования (за исключением такси, в том числе маршрутного). Указанной главой Налогового кодекса также предусматривается возврат налога на добавленную стоимость организациям автомобильного транспорта и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим услуги по перевозке вывозимых за пределы территории Российской Федерации и ввозимых на территорию страны товаров.

Органами исполнительной власти субъектов РФ осуществляется поддержка городского пассажирского транспорта в части обновления парка подвижного состава путем прямой закупки техники, оплаты процентов по кредиту/лизингу. 

Также в настоящее время Минтрансом России разработана подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 годы)», утверждена ее Концепция. Реализация данной подпрограммы позволит повысить экономическую эффективность деятельности организаций авто­мобильного транспорта и будет способствовать снижению транзак­ционных издержек автоперевозчиков. 

Кроме того, в следующем году департаментом государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и город­ского пассажирского транспорта, по словам его руководителя, планируется проведение научно-исследовательской работы по совершенствованию системы налогообложения автомобильного транспорта. «По результатам исследования будут внесены предложения в действующее законодательство», — констатирует Олег Старовойтов.

Можно было бы добавить, что существуют и в настоящее время активно обсуждаются варианты альтернативного регулирования автотранспортной отрасли. Так, не исключена вероятность, что Министерство транспорта РФ делегирует часть своих полномочий общественным отраслевым организациям. Речь идет о возможной пере­даче функций контроля грузовых автомобильных перевозок СААП или АСМАП. 

И все же пока ситуация на рынке автоперевозок складывается не слишком оптимистично. Очевидные потери несет не только государство и сами автоперевозчики, но и конечный потребитель транспортных услуг. Осложняется все это еще одной из главных проблем автоперевозчиков — устаревшим парком транспортных средств. Для возможности его регулярного обновления, по подсчетам СААП, рентабельность автотранспортной компании должна составлять как минимум 20—25%. При такой рентабельности ежегодно можно обновлять порядка 10% парка. А как известно, чем моложе парк, тем меньше затраты на его техобслуживание и ремонт, эксплуатацию и топливо. Чтобы повысить рентабельность, полагают в Ассоциации, нужно снизить НДС с 18-ти до 10%, налог на прибыль — с 24-х до 15%, социальный налог — с 26-ти до 18%. Возможно, когда различия между желаемым и действительным будут менее очевидны, отечественный рынок автотранспортных услуг станет более цивилизованным.



ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Ложка дегтя

Как известно, функционирование рыночной экономики предполагает определенные структурные пропорции в отдельных секторах рынка в виде оптимального на данный момент соотношения количества предприятий крупного, среднего и малого бизнеса. В значительной степени данным соотношением определяется устойчивость и эффективность хозяйственной системы. И автомобильный транспорт в этом случае не является исключением.

Однако наряду с означенной выше, по сути своей положительной тенденцией, в нашей стране это разукрупнение привело фактически к развалу крупных и средних предприятий автомобильного транспорта. Одной из причин сложившегося положения дел, по мнению директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Олега Старовойтова, стали существующие сегодня различия в условиях налогообложения для различных субъектов данного рынка.

В частности, он отмечает, что налоговая нагрузка на крупные и средние предприятия, выполняющие зачастую социально важные заказы, в несколько раз превышает налоговую нагрузку на субъекты малого бизнеса. Таким образом, шаг в сторону разукрупнения стал не чем иным, как попыткой автотранспортных компаний повысить собственную конкурентоспособность. Негативным следствием разукрупнения стал выход на рынок автоперевозок частных предпринимателей — владельцев одного или нескольких автомобилей, которые работают «втемную» и по демпинговым тарифам.

При этом параллельно, по словам генерального директора Саморегулируемой ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП) Станислава Швагеруса, разрушилась производственно-техническая база, что негативно сказалось на техническом состоянии автомобилей, снизилась безопасность дорожного движения и ухудшилась экологическая безопасность автомобильного транспорта.

И наконец, данная тенденция не смогла не сказаться на качестве оказываемых услуг. По данным СААП, ежегодное увеличение объема грузовых автомобильных перевозок составляет 2—2,5%. При этом, как утверждают эксперты Ассоциации, означенный прирост обеспечивается, прежде всего, за счет расширения участия в коммерческих перевозках собственного парка автомобилей нетранспортных предприятий и организаций других отраслей экономики. 

Это свидетельствует о том, что профессионализм большинства коммерческих перевозчиков, предлагающих свои услуги на рынке, качество их подвижного состава, готовность к предоставлению экспедиторских и логистических услуг зачастую не соответствуют требованиям, предъявляемым потребителями, которые вынуждены самостоятельно решать транспортные проблемы, в том числе путем формирования собственного автопарка. 



В темноте все кошки серы?

Как отмечают сегодня многие источники, грузовой автотранспорт в России используется крайне неэффективно. Его средняя производительность, по экспертным оценкам, в четыре раза ниже, чем в развитых зарубежных странах. И виной тому служит не только высокая степень изношенности парка отечественных автомобилей, но и очевидное несоответствие законодательной и нормативно-правовой базы автотранспортной отрасли сложившимся в стране рыночным усло­виям и международным нормам. 

Так, в связи с отменой лицензионных требований в автотранспортной отрасли Федеральная служба по надзору в сфере транспорта не имеет не только реальных механизмов воздействия на автоперевозчиков, но и, по сути, лишена возможности вести учет хозяйствующих субъектов.

А тем временем рынок автотранспортных услуг неконтролируемо заполнился огромным количеством автоперевозчиков, которые по­просту не платят налогов, так как для осуществления данного вида деятельности сегодня достаточно иметь лишь водительское удостоверение и автомобиль. 

Таким образом, эксперты полагают, что государство само же подталкивает крупные предприятия к дроблению. «Федеральный закон № 95 от 2004 года предусматривает специальные налоговые режимы. Налог на прибыль организаций, на имущество, НДС (за исключением налога на ввезенный товар) и единый социальный налог можно заменить уплатой единого вмененного налога, — поясняет Станислав Швагерус. — Чтобы перейти на упрощенную систему налогообложения, транспортное предприятие должно эксплуатировать не более 20-ти единиц подвижного состава. Численность его работников за отчетный период не должна превышать 100 человек, а годовой доход предприятия — 5 млн.рублей. Поэтому крупные компании дробятся на более мелкие и на законных основаниях могут платить минимальные налоги».

Как следствие — государство упускает прибыль (кстати, по оценкам экспертов, в сфере автотранспорта ежегодно обращаются порядка 90 млрд. так называемых «теневых» долларов), снижается качество работы самих перевозчиков. Кроме того, такая система также сказывается на социальной защите перевозчиков: зарплата платится «в конверте». Кроме того, качество и безопасность услуг, оказываемых крупными и средними предприятиями, а также профессиональная пригодность их кадров намного выше. Преимуществом этих предприя­тий является также и техническая оснащенность производственной базы для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. В конечном итоге, экономическую эффективность и устой­чивость работы отрасли определяет именно деятельность крупных и средних предприятий, которые при этом вынуждены искать всевозможные способы снижения налоговых отчислений.



Курс задан. пока — курсивом

Таким образом, основной проблемой большинства автоперевозчиков, независимо от форм собственности, считают отсутствие внятной государственной политики, направленной на регулирование рынка автотранспортных услуг. «Государство отменило лицензирование автотранспортной деятельности (кроме пассажирских перевозок), ничего взамен не предложив, а лишь выдвинув тезис: рынок все сам расставит на свои места. Однако ничего само собой не образуется, — констатирует руководитель СААП. — Рынку автотранспортных услуг нужны четкие и прозрачные правила игры».

При этом и здесь не обходится без противоречий: если государ­ственные унитарные автопредприятия в большей степени нуждаются в правилах административного характера (различные ограничительные барьеры, квоты и т.п.), то частным компаниям необходимо установление равных экономических условий всех участников автотранс­портного бизнеса.

Что же сегодня пытаются предпринять власти? В настоящее время в Министерстве транспорта РФ рассматриваются варианты государ­ственного участия в поддержке и регулировании данного рыночного сектора. Так, в департаменте государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта отмечают, что государственная поддержка автомобильных перевозок может быть прямой (бюджетной) и косвенной (не связанной с бюджетными расходами). При прямой государственной поддержке осуществляется бюджетное финансирование автотранспортного комплекса в целях его модернизации, строительства и дальнейшего развития. Наи­более приемлемым вариантом при этом является совместное финансирование с привлечением как частных капиталов, так и бюджетных средств (государственно-частное партнерство). Тем более нормативно-право­вая база для использования механизмов ГЧП на транспорте является в настоящее время уже в значительной степени готовой.

Для усиления конкурентной среды и использования всех доступных внебюджетных источников финансирования важное значение имеет привлечение к инвестированию не только российского, но и ино­странного капитала. При этом, как подчеркивает Олег Старовойтов, в большей мере целесообразно привлекать к инвестированию региональные и местные бюджеты.

Наряду с прямой (бюджетной) государственной поддержкой содействие со стороны государства развитию автотранспортной дея­тельности может осуществляться и в виде косвенной поддержки, которая может заключаться в предоставлении государственных гарантий при получении ссуд на развитие инфраструктуры, налоговых льгот или освобождении от уплаты налогов на определенный срок, совершенствовании тарифно-ценовой политики и др.

При этом эксперты полагают, что сегодня наиболее важной формой государственного регулирования перевозчиков является совершенствование правовой базы. И важнейшей целью при этом должно стать значительное улучшение технико-экономических показателей работы автомобильного транспорта и сокращение транспортных издержек в стоимости конечной продукции, а также обеспечение снижения ущерба от негативных последствий автотранспортной деятельности к 2010 году не менее чем в полтора раза. 

Есть и другие шаги государства навстречу автотранспортникам. Уже с 2003-го осуществляется государственная поддержка в форме предоставления субсидий организациям автомобильного транспорта, приобретающим технику для пополнения подвижного состава автомобильных колонн войскового типа. Федеральным законодатель­ством предусматривались налоговые льготы по налогу на имущество до 2005 года и по земельному налогу до 2006-го предприятиям, выполняющим мобилизационное задание. В настоящее время ряд субъектов Российской Федерации продолжает предоставлять такие льготы региональными законами. 

В соответствии с главой 21 Налогового кодекса Российской Федерации (часть вторая) не подлежит налогообложению по налогу на добавленную стоимость реализация услуг по перевозке пассажиров городским и пригородным пассажирским транспортом общего пользования (за исключением такси, в том числе маршрутного). Указанной главой Налогового кодекса также предусматривается возврат налога на добавленную стоимость организациям автомобильного транспорта и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим услуги по перевозке вывозимых за пределы территории Российской Федерации и ввозимых на территорию страны товаров.

Органами исполнительной власти субъектов РФ осуществляется поддержка городского пассажирского транспорта в части обновления парка подвижного состава путем прямой закупки техники, оплаты процентов по кредиту/лизингу. 

Также в настоящее время Минтрансом России разработана подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 годы)», утверждена ее Концепция. Реализация данной подпрограммы позволит повысить экономическую эффективность деятельности организаций авто­мобильного транспорта и будет способствовать снижению транзак­ционных издержек автоперевозчиков. 

Кроме того, в следующем году департаментом государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и город­ского пассажирского транспорта, по словам его руководителя, планируется проведение научно-исследовательской работы по совершенствованию системы налогообложения автомобильного транспорта. «По результатам исследования будут внесены предложения в действующее законодательство», — констатирует Олег Старовойтов.

Можно было бы добавить, что существуют и в настоящее время активно обсуждаются варианты альтернативного регулирования автотранспортной отрасли. Так, не исключена вероятность, что Министерство транспорта РФ делегирует часть своих полномочий общественным отраслевым организациям. Речь идет о возможной пере­даче функций контроля грузовых автомобильных перевозок СААП или АСМАП. 

И все же пока ситуация на рынке автоперевозок складывается не слишком оптимистично. Очевидные потери несет не только государство и сами автоперевозчики, но и конечный потребитель транспортных услуг. Осложняется все это еще одной из главных проблем автоперевозчиков — устаревшим парком транспортных средств. Для возможности его регулярного обновления, по подсчетам СААП, рентабельность автотранспортной компании должна составлять как минимум 20—25%. При такой рентабельности ежегодно можно обновлять порядка 10% парка. А как известно, чем моложе парк, тем меньше затраты на его техобслуживание и ремонт, эксплуатацию и топливо. Чтобы повысить рентабельность, полагают в Ассоциации, нужно снизить НДС с 18-ти до 10%, налог на прибыль — с 24-х до 15%, социальный налог — с 26-ти до 18%. Возможно, когда различия между желаемым и действительным будут менее очевидны, отечественный рынок автотранспортных услуг станет более цивилизованным.



ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Существенные структурные изменения в сфере автомобильного транспорта, произошедшие в России с приходом рыночной экономики, оказали влияние на появление большого количества субъектов малого бизнеса — малых предприятий и индивидуальных предпринимателей. Жизнь показала, что здесь есть как плюсы, так и минусы.

    [~PREVIEW_TEXT] => Существенные структурные изменения в сфере автомобильного транспорта, произошедшие в России с приходом рыночной экономики, оказали влияние на появление большого количества субъектов малого бизнеса — малых предприятий и индивидуальных предпринимателей. Жизнь показала, что здесь есть как плюсы, так и минусы.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 355
    [~CODE] => 355
    [EXTERNAL_ID] => 355
    [~EXTERNAL_ID] => 355
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105588:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Измельчали...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => измельчали...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Существенные структурные изменения в сфере автомобильного транспорта, произошедшие в России с приходом рыночной экономики, оказали влияние на появление большого количества субъектов малого бизнеса — малых предприятий и индивидуальных предпринимателей. Жизнь показала, что здесь есть как плюсы, так и минусы.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Измельчали...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => измельчали...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Существенные структурные изменения в сфере автомобильного транспорта, произошедшие в России с приходом рыночной экономики, оказали влияние на появление большого количества субъектов малого бизнеса — малых предприятий и индивидуальных предпринимателей. Жизнь показала, что здесь есть как плюсы, так и минусы.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Измельчали...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Измельчали...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Измельчали...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Измельчали...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Измельчали...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Измельчали...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Измельчали...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Измельчали...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105587
    [~ID] => 105587
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
    [~NAME] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/354/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/354/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Организация паромного сообщения между Усть-Лугой и Балтийском может повлиять на снижение железнодорожных тарифов, установленных Литвой на доставку грузов в Калининград», — считает главный специалист по организации движения и экономическим расчетам ОАО «Ленгипротранс» Юрий Бобров.



— Юрий Антонович, Министерство транспорта РФ и ОАО «РЖД» в один голос говорят о том, что запущенная недавно паромная линия Усть-Луга—Балтийск должна быть рентабельной. А есть ли у нее шанс стать таковой? Или, может быть, цель проекта совсем в другом?

— Если говорить о рентабельности подобных перевозок, то использование паромных переправ считается экономически эффективным тогда, когда они выступают в роли «движущегося» моста, идущего поперек, условно говоря, реки. В качестве примера можно привести действующие паромные линии Хельсинки—Стокгольм (сокращающие время в пути вокруг Ботнического залива), Красноводск—Баку (вокруг Каспийского моря) и знакомый многим петербуржцам паром Таллин—Хельсинки.

В свою очередь линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки» в обход Литвы. Такая паромная переправа необходима, главным образом, для доставки в Калининградскую область стратегиче­ских военных грузов. Перевозки такого назначения рентабельными быть не могут.

К слову, в 1990-х годах в ОАО «Ленгипротранс» рассматривались вопросы организации паромной переправы из Усть-Луги в порты Осло, Стокгольм, Хельсинки, Копенгаген и Мукран (Германия). Компанией-генпроектировщиком было доказано, что в случае реализации этого проекта он будет приносить прибыль.

— По Вашему мнению, может ли новая линия при наличии необходимого количества паромов «закрыть» весь транзит, который в настоящий момент перевозится из «материковой» части России в Калининградскую область через Бела­русь и Литву? И надо ли вообще добиваться того, чтобы паромы смогли пере­возить по морю весь груз, который сейчас идет по суше?

— Паромная переправа — специфический вид транспорта, с его помощью могут перевозиться грузы только в закрытом подвижном составе. Соответственно, это ограничивает перечень транспортируемых грузов. Поэтому ни руда, ни уголь, ни строительные грузы, для перевозки которых, как правило, используются полувагоны и платформы, доставляться паромом не могут. На плече Усть-Луга—Балтийск грузовую базу могут составить нефтепродукты для местного потребления, военная техника и генеральные грузы. В сообщении Усть-Луга—Германия — это также генгрузы, скоропортящиеся товары и удобрения.

Полагаю, что организация паромного сообщения между Усть-Лугой и Балтийском может повлиять на снижение железнодорожных тарифов, установленных Литвой на доставку грузов в Калининград.

— Как Вы оцениваете экономические перспективы паромного сообщения между Усть-Лугой и портами Германии?

— Если грузы в Германию будут транспортироваться в железно­дорожных вагонах, то доставка паромом предполагает дополнительные работы по их перегрузке в немецкие вагоны. Связано это с тем, что российский подвижной состав по габаритам гораздо больше евро­пейского и проехать по их железным дорогам не сможет.

— Кстати, а где еще в России было бы целесообразно по­строить автомобильно-железнодорожные и автомобильные переправы?

— Использование в России паромных переправ оправдано преж­де всего в местах пересечения железной дорогой широкого водного препятствия. Так, ОАО «Ленгипротранс» при разработке технико-экономического обоснования строительства новой железной дороги Салехард—Надым предложило на первом этапе организовать паромное сообщение через устье реки Обь между городами Лабытнанги и Салехард.



Беседовала  ОЛЬГА  ГОРБУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => «Организация паромного сообщения между Усть-Лугой и Балтийском может повлиять на снижение железнодорожных тарифов, установленных Литвой на доставку грузов в Калининград», — считает главный специалист по организации движения и экономическим расчетам ОАО «Ленгипротранс» Юрий Бобров.



— Юрий Антонович, Министерство транспорта РФ и ОАО «РЖД» в один голос говорят о том, что запущенная недавно паромная линия Усть-Луга—Балтийск должна быть рентабельной. А есть ли у нее шанс стать таковой? Или, может быть, цель проекта совсем в другом?

— Если говорить о рентабельности подобных перевозок, то использование паромных переправ считается экономически эффективным тогда, когда они выступают в роли «движущегося» моста, идущего поперек, условно говоря, реки. В качестве примера можно привести действующие паромные линии Хельсинки—Стокгольм (сокращающие время в пути вокруг Ботнического залива), Красноводск—Баку (вокруг Каспийского моря) и знакомый многим петербуржцам паром Таллин—Хельсинки.

В свою очередь линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки» в обход Литвы. Такая паромная переправа необходима, главным образом, для доставки в Калининградскую область стратегиче­ских военных грузов. Перевозки такого назначения рентабельными быть не могут.

К слову, в 1990-х годах в ОАО «Ленгипротранс» рассматривались вопросы организации паромной переправы из Усть-Луги в порты Осло, Стокгольм, Хельсинки, Копенгаген и Мукран (Германия). Компанией-генпроектировщиком было доказано, что в случае реализации этого проекта он будет приносить прибыль.

— По Вашему мнению, может ли новая линия при наличии необходимого количества паромов «закрыть» весь транзит, который в настоящий момент перевозится из «материковой» части России в Калининградскую область через Бела­русь и Литву? И надо ли вообще добиваться того, чтобы паромы смогли пере­возить по морю весь груз, который сейчас идет по суше?

— Паромная переправа — специфический вид транспорта, с его помощью могут перевозиться грузы только в закрытом подвижном составе. Соответственно, это ограничивает перечень транспортируемых грузов. Поэтому ни руда, ни уголь, ни строительные грузы, для перевозки которых, как правило, используются полувагоны и платформы, доставляться паромом не могут. На плече Усть-Луга—Балтийск грузовую базу могут составить нефтепродукты для местного потребления, военная техника и генеральные грузы. В сообщении Усть-Луга—Германия — это также генгрузы, скоропортящиеся товары и удобрения.

Полагаю, что организация паромного сообщения между Усть-Лугой и Балтийском может повлиять на снижение железнодорожных тарифов, установленных Литвой на доставку грузов в Калининград.

— Как Вы оцениваете экономические перспективы паромного сообщения между Усть-Лугой и портами Германии?

— Если грузы в Германию будут транспортироваться в железно­дорожных вагонах, то доставка паромом предполагает дополнительные работы по их перегрузке в немецкие вагоны. Связано это с тем, что российский подвижной состав по габаритам гораздо больше евро­пейского и проехать по их железным дорогам не сможет.

— Кстати, а где еще в России было бы целесообразно по­строить автомобильно-железнодорожные и автомобильные переправы?

— Использование в России паромных переправ оправдано преж­де всего в местах пересечения железной дорогой широкого водного препятствия. Так, ОАО «Ленгипротранс» при разработке технико-экономического обоснования строительства новой железной дороги Салехард—Надым предложило на первом этапе организовать паромное сообщение через устье реки Обь между городами Лабытнанги и Салехард.



Беседовала  ОЛЬГА  ГОРБУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 354
    [~CODE] => 354
    [EXTERNAL_ID] => 354
    [~EXTERNAL_ID] => 354
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => линия усть-луга—балтийск — это «мост вдоль реки»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/17.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => линия усть-луга—балтийск — это «мост вдоль реки»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/17.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105587
    [~ID] => 105587
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
    [~NAME] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/354/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/354/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Организация паромного сообщения между Усть-Лугой и Балтийском может повлиять на снижение железнодорожных тарифов, установленных Литвой на доставку грузов в Калининград», — считает главный специалист по организации движения и экономическим расчетам ОАО «Ленгипротранс» Юрий Бобров.



— Юрий Антонович, Министерство транспорта РФ и ОАО «РЖД» в один голос говорят о том, что запущенная недавно паромная линия Усть-Луга—Балтийск должна быть рентабельной. А есть ли у нее шанс стать таковой? Или, может быть, цель проекта совсем в другом?

— Если говорить о рентабельности подобных перевозок, то использование паромных переправ считается экономически эффективным тогда, когда они выступают в роли «движущегося» моста, идущего поперек, условно говоря, реки. В качестве примера можно привести действующие паромные линии Хельсинки—Стокгольм (сокращающие время в пути вокруг Ботнического залива), Красноводск—Баку (вокруг Каспийского моря) и знакомый многим петербуржцам паром Таллин—Хельсинки.

В свою очередь линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки» в обход Литвы. Такая паромная переправа необходима, главным образом, для доставки в Калининградскую область стратегиче­ских военных грузов. Перевозки такого назначения рентабельными быть не могут.

К слову, в 1990-х годах в ОАО «Ленгипротранс» рассматривались вопросы организации паромной переправы из Усть-Луги в порты Осло, Стокгольм, Хельсинки, Копенгаген и Мукран (Германия). Компанией-генпроектировщиком было доказано, что в случае реализации этого проекта он будет приносить прибыль.

— По Вашему мнению, может ли новая линия при наличии необходимого количества паромов «закрыть» весь транзит, который в настоящий момент перевозится из «материковой» части России в Калининградскую область через Бела­русь и Литву? И надо ли вообще добиваться того, чтобы паромы смогли пере­возить по морю весь груз, который сейчас идет по суше?

— Паромная переправа — специфический вид транспорта, с его помощью могут перевозиться грузы только в закрытом подвижном составе. Соответственно, это ограничивает перечень транспортируемых грузов. Поэтому ни руда, ни уголь, ни строительные грузы, для перевозки которых, как правило, используются полувагоны и платформы, доставляться паромом не могут. На плече Усть-Луга—Балтийск грузовую базу могут составить нефтепродукты для местного потребления, военная техника и генеральные грузы. В сообщении Усть-Луга—Германия — это также генгрузы, скоропортящиеся товары и удобрения.

Полагаю, что организация паромного сообщения между Усть-Лугой и Балтийском может повлиять на снижение железнодорожных тарифов, установленных Литвой на доставку грузов в Калининград.

— Как Вы оцениваете экономические перспективы паромного сообщения между Усть-Лугой и портами Германии?

— Если грузы в Германию будут транспортироваться в железно­дорожных вагонах, то доставка паромом предполагает дополнительные работы по их перегрузке в немецкие вагоны. Связано это с тем, что российский подвижной состав по габаритам гораздо больше евро­пейского и проехать по их железным дорогам не сможет.

— Кстати, а где еще в России было бы целесообразно по­строить автомобильно-железнодорожные и автомобильные переправы?

— Использование в России паромных переправ оправдано преж­де всего в местах пересечения железной дорогой широкого водного препятствия. Так, ОАО «Ленгипротранс» при разработке технико-экономического обоснования строительства новой железной дороги Салехард—Надым предложило на первом этапе организовать паромное сообщение через устье реки Обь между городами Лабытнанги и Салехард.



Беседовала  ОЛЬГА  ГОРБУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => «Организация паромного сообщения между Усть-Лугой и Балтийском может повлиять на снижение железнодорожных тарифов, установленных Литвой на доставку грузов в Калининград», — считает главный специалист по организации движения и экономическим расчетам ОАО «Ленгипротранс» Юрий Бобров.



— Юрий Антонович, Министерство транспорта РФ и ОАО «РЖД» в один голос говорят о том, что запущенная недавно паромная линия Усть-Луга—Балтийск должна быть рентабельной. А есть ли у нее шанс стать таковой? Или, может быть, цель проекта совсем в другом?

— Если говорить о рентабельности подобных перевозок, то использование паромных переправ считается экономически эффективным тогда, когда они выступают в роли «движущегося» моста, идущего поперек, условно говоря, реки. В качестве примера можно привести действующие паромные линии Хельсинки—Стокгольм (сокращающие время в пути вокруг Ботнического залива), Красноводск—Баку (вокруг Каспийского моря) и знакомый многим петербуржцам паром Таллин—Хельсинки.

В свою очередь линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки» в обход Литвы. Такая паромная переправа необходима, главным образом, для доставки в Калининградскую область стратегиче­ских военных грузов. Перевозки такого назначения рентабельными быть не могут.

К слову, в 1990-х годах в ОАО «Ленгипротранс» рассматривались вопросы организации паромной переправы из Усть-Луги в порты Осло, Стокгольм, Хельсинки, Копенгаген и Мукран (Германия). Компанией-генпроектировщиком было доказано, что в случае реализации этого проекта он будет приносить прибыль.

— По Вашему мнению, может ли новая линия при наличии необходимого количества паромов «закрыть» весь транзит, который в настоящий момент перевозится из «материковой» части России в Калининградскую область через Бела­русь и Литву? И надо ли вообще добиваться того, чтобы паромы смогли пере­возить по морю весь груз, который сейчас идет по суше?

— Паромная переправа — специфический вид транспорта, с его помощью могут перевозиться грузы только в закрытом подвижном составе. Соответственно, это ограничивает перечень транспортируемых грузов. Поэтому ни руда, ни уголь, ни строительные грузы, для перевозки которых, как правило, используются полувагоны и платформы, доставляться паромом не могут. На плече Усть-Луга—Балтийск грузовую базу могут составить нефтепродукты для местного потребления, военная техника и генеральные грузы. В сообщении Усть-Луга—Германия — это также генгрузы, скоропортящиеся товары и удобрения.

Полагаю, что организация паромного сообщения между Усть-Лугой и Балтийском может повлиять на снижение железнодорожных тарифов, установленных Литвой на доставку грузов в Калининград.

— Как Вы оцениваете экономические перспективы паромного сообщения между Усть-Лугой и портами Германии?

— Если грузы в Германию будут транспортироваться в железно­дорожных вагонах, то доставка паромом предполагает дополнительные работы по их перегрузке в немецкие вагоны. Связано это с тем, что российский подвижной состав по габаритам гораздо больше евро­пейского и проехать по их железным дорогам не сможет.

— Кстати, а где еще в России было бы целесообразно по­строить автомобильно-железнодорожные и автомобильные переправы?

— Использование в России паромных переправ оправдано преж­де всего в местах пересечения железной дорогой широкого водного препятствия. Так, ОАО «Ленгипротранс» при разработке технико-экономического обоснования строительства новой железной дороги Салехард—Надым предложило на первом этапе организовать паромное сообщение через устье реки Обь между городами Лабытнанги и Салехард.



Беседовала  ОЛЬГА  ГОРБУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 354
    [~CODE] => 354
    [EXTERNAL_ID] => 354
    [~EXTERNAL_ID] => 354
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105587:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => линия усть-луга—балтийск — это «мост вдоль реки»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/17.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => линия усть-луга—балтийск — это «мост вдоль реки»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/17.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Линия Усть-Луга—Балтийск — это «мост вдоль реки»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105586
    [~ID] => 105586
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Самостоятельное плавание
    [~NAME] => Самостоятельное плавание
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/353/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/353/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Удачный старт

В начале сентября паром «Балтийск», взяв на борт 46 вагонов с минеральными удобрения­ми, углем, песком и топливом для дислоцирующихся в Калининградской области воинских частей, отправился в свой первый коммерче­ский рейс. Преодолев за 36 часов расстояние между Усть-Лугой и анклавом, паром произвел выгрузку и обратную загрузку 40 вагонов бытовой техникой, продуктами питания и самоходными артиллерийскими установками. 

Так состоялся первый и довольно удачный почин. Для того, чтобы данное событие произошло, РЖД вместе с ФГУП «Росморпорт» потратили на обустройство переправы 4,4 млрд.рублей. Эти средства пошли на строительство в Усть-Луге транзитно-выставочного парка «Южный», способного обслуживать около 200 вагонов, на сооружение намыва и подготовку территории в 25 га, возведение причальной стенки. Отдельного упоминания заслуживает подъемно-переходной мост, служащий для стыковки парома с берегом: уникальное сооружение позволяет загружать вагоны даже при высоте волны в акватории в три метра.

В Балтийске также была подготовлена территория в 10 га, построены два километра новых путей, реконструирован железнодорожный ход между портом и Калининградом.

Принимавший в Усть-Луге паром министр транспорта России Игорь Левитин отметил, что теперь грузовладельцы имеют возможность доставлять грузы с Дальнего Востока в Европу по территории России, минуя сопредельные государства, а следовательно, и связанные с пересечением границ формальности. Дело не только в бумажной волоките и дополнительных финансовых и временных издержках: наличие водного пути в значительной степени решает проблему зави­симости российского железнодорожного сообщения с Калининградской областью от транзита по территории Литвы.



Экономика диктует правила

Глава усть-лужского филиала «Росморпорта» Константин Гончаров подчеркнул, что «в основе проекта должна лежать экономика». Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в свою очередь заявил, что никаких бюджетных дотаций проект получать не будет, его устроители рассчитывают окупить капитальные и эксплуатационные затраты исключительно за счет тарифа. Однако для обеспечения рентабельности необходимо выполнить сразу несколько задач. Паром должен стать действительно линейным, то есть ходить по строгому расписанию с периодичностью, которая будет устраивать грузовладельцев. Расписание предварительно известно: с начала 2007 года «Балтийск» будет выходить на маршрут два раза в неделю. К этому же сроку, по всей видимости, появится и оператор линии. 

Кроме того, тарифная политика должна быть сопоставима с той, которая в данный момент существует на сухопутном маршруте. Белоруссия взимает 270 рублей за тонну/тыс.км по своей территории, Литва — 350 рублей. Для того чтобы паром был конкурентоспособным, финансовая составляющая водной переправы не должна превышать эти показатели.

В настоящий момент железнодорожники видят грузовую базу в перевозках между Усть-Лугой и Балтийском примерно в три млн.тонн в год. Из них 2,3 млн. по направлению в Калинин­градскую область и 640 тысяч — на обратном направлении. Среди номенклатуры — металлы, уголь, изделия целлюлозно-бумажной промышленности, нефть и минерально-строительные грузы. Кроме того, по словам начальника штаба Ленинградской военно-морской базы Виктора Положего, военные также будут активно использовать паром: в Балтийск пойдут грузы, необходимые для обеспечения дисло­цированных там воинских частей, обратно — нуждающаяся в ремонте техника.

Продолжение ветки до немецкого порта Зас­ниц даст общий грузооборот в 5,5 млн.тонн — таковы расчеты Минтранса. На железно­дорожную составляющую из этого прогнозируемого объема приходится 3,5 млн.тонн. Всего же в будущем, включая и каботажное и зарубежное плавание, общий оборот линии, по оценке президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, может составить 16 млн.тонн.

Глава Deutsche Bahn AG Хельмут Медорн во время торжественной церемонии в Балтийске заявил, что очень рассчитывает на сотрудничество с российскими коллегами. По его словам, между двумя странами можно успешно возить продукцию машиностроительной и целлюлозно-бумажной отрасли, запчасти к технике и минеральные удобрения. Правда, для этого необходимо устранить ряд юридических и инфраструктурных ограничений. Надежды Х.Медорна воплотились в намерение создания ЗАО «Балтийская транспортная компания», которую РЖД, «Росморпорт» и Deutsche Bahn организовывают специально для управления линией.



Спор об эффективности

На первый взгляд кажется, что у данного паромного направления блестящие перспективы. И.Левитин сообщил, что в скором будущем для него планируется приобрести уже второй паром, правда не уточнил, какой именно, где и за сколько. Кроме того, Мин­транс получил политическое «благословение» Президента России Владимира Путина на покупку еще нескольких судов, чтобы довести их общее количество до шести, но с условием, что они должны быть построены в нашей стране. Отметим, что для перевозки возможных 16-ти млн.тонн шести паромов явно не хватит.

Есть еще один немаловажный аспект, который свидетельствует в пользу экономиче­ского процветания линии. И.Левитин озвучил позицию Минтранса, согласно которой в специальную компанию для управления паромным сообщением — эксплуатацией судна, привлечения грузовладельцев, выработки тарифной политики — должны войти РЖД и «Росморпорт» как наиболее заинтересованные стороны. Министр транспорта также отметил, что поскольку железно­дорожники вложили немало средств в подготовку инфраструктуры, то они сделают все возможное, чтобы максимально эффективно ее использовать.

Существуют, впрочем, и более критичные позиции. Представитель порта Гамбург в России Дмитрий Васильев отмечает, что плечо Усть-Луга—Балтийск при грамотной тарифной политике будет хорошим дополнением к сухопутному переходу. Не исключено, что паромы смогут вообще закрыть весь объем, идущий через Бела­русь и Литву. Другой вопрос — стоит ли на это делать упор? Экономическая эффективность проекта на российском плече во многом зависит уже от некоторых субъективных факторов — в первую очередь от действий менеджмента создаваемой управляющей компании.

Что же касается немецкого направления, то Д.Васильев сомневается в том, что работа линии Балтийск—Засниц будет экономиче­ски целесообразна в силу возможности более дешевой доставки грузов из России в Германию «обычным» водным транспортом, например, контейнеровозами, балкерами или паромами, предназначенными исключительно для «наката». К тому же портовый комплекс Засниц в настоящий момент не в состоянии принимать «Балтийск» из-за невозможности по техническим причинам состыковать паром и причал. В отличие от своих европейских коллег-конкурентов (вроде портов Роттердам, Гамбург или, скажем, Бремерхафен) он не является крупным логистическим распределительным центром, что сегодня служит едва ли не основным фактором при выборе грузоот­правителем того или иного направления перевозки. Хороший партнер может получиться из порта Любек, в котором хоть и нет железнодорожных путей, зато есть значительные объемы накатной техники, считает Д.Васильев.

Грузовладельцы, которые уже опробовали линию на опытных коммерческих рейсах, считают ее перспективы неплохими; вопрос, как всегда — в цене. Так, специалисты «Евросиба» отмечают, что если тарифная политика не будет устраивать грузовладельцев, то они предпочтут воспользоваться другими видами транспорта.

Автоперевозчики, которые, как полагает И.Левитин, воспользуются новым сервисом, пока также заняли позицию наблюдателей, но — заинтересованных. Заместитель руководителя северо-западного филиала Ассоциации автомобильных автоперевозчиков Константин Шаршаков отмечает, что на пароме мало кают, а это ограничивает количество грузовиков, которые могут быть размещены на борту. Ведь по правилам безопасности водителям машин запрещено ночевать в кабинах авто­транспортных средств. Кроме того, автоперевозчики ждут и выполнения обещаний Правительства России по строительству трассы федерального значения Усть-Луга—Москва. Без нее о значительных объемах накатной техники в порту придется забыть.



Резюме

Очевидно, что экономическая эффективность проекта в настоящий момент почти целиком находится в распоряжении его основных организаторов — ОАО «РЖД» и «Рос­морпорта». В условиях, когда нет серьезных ограничивающих факторов и отсутствуют однозначные аргументы «за» (например, гарантированного спроса) успех или провал будет зависеть от причин скорее субъективных, нежели объективных. А именно — расторопности и грамотности действий менеджмента создаваемого оператора.



ИВАН  СТУПАЧЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => 

Удачный старт

В начале сентября паром «Балтийск», взяв на борт 46 вагонов с минеральными удобрения­ми, углем, песком и топливом для дислоцирующихся в Калининградской области воинских частей, отправился в свой первый коммерче­ский рейс. Преодолев за 36 часов расстояние между Усть-Лугой и анклавом, паром произвел выгрузку и обратную загрузку 40 вагонов бытовой техникой, продуктами питания и самоходными артиллерийскими установками. 

Так состоялся первый и довольно удачный почин. Для того, чтобы данное событие произошло, РЖД вместе с ФГУП «Росморпорт» потратили на обустройство переправы 4,4 млрд.рублей. Эти средства пошли на строительство в Усть-Луге транзитно-выставочного парка «Южный», способного обслуживать около 200 вагонов, на сооружение намыва и подготовку территории в 25 га, возведение причальной стенки. Отдельного упоминания заслуживает подъемно-переходной мост, служащий для стыковки парома с берегом: уникальное сооружение позволяет загружать вагоны даже при высоте волны в акватории в три метра.

В Балтийске также была подготовлена территория в 10 га, построены два километра новых путей, реконструирован железнодорожный ход между портом и Калининградом.

Принимавший в Усть-Луге паром министр транспорта России Игорь Левитин отметил, что теперь грузовладельцы имеют возможность доставлять грузы с Дальнего Востока в Европу по территории России, минуя сопредельные государства, а следовательно, и связанные с пересечением границ формальности. Дело не только в бумажной волоките и дополнительных финансовых и временных издержках: наличие водного пути в значительной степени решает проблему зави­симости российского железнодорожного сообщения с Калининградской областью от транзита по территории Литвы.



Экономика диктует правила

Глава усть-лужского филиала «Росморпорта» Константин Гончаров подчеркнул, что «в основе проекта должна лежать экономика». Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в свою очередь заявил, что никаких бюджетных дотаций проект получать не будет, его устроители рассчитывают окупить капитальные и эксплуатационные затраты исключительно за счет тарифа. Однако для обеспечения рентабельности необходимо выполнить сразу несколько задач. Паром должен стать действительно линейным, то есть ходить по строгому расписанию с периодичностью, которая будет устраивать грузовладельцев. Расписание предварительно известно: с начала 2007 года «Балтийск» будет выходить на маршрут два раза в неделю. К этому же сроку, по всей видимости, появится и оператор линии. 

Кроме того, тарифная политика должна быть сопоставима с той, которая в данный момент существует на сухопутном маршруте. Белоруссия взимает 270 рублей за тонну/тыс.км по своей территории, Литва — 350 рублей. Для того чтобы паром был конкурентоспособным, финансовая составляющая водной переправы не должна превышать эти показатели.

В настоящий момент железнодорожники видят грузовую базу в перевозках между Усть-Лугой и Балтийском примерно в три млн.тонн в год. Из них 2,3 млн. по направлению в Калинин­градскую область и 640 тысяч — на обратном направлении. Среди номенклатуры — металлы, уголь, изделия целлюлозно-бумажной промышленности, нефть и минерально-строительные грузы. Кроме того, по словам начальника штаба Ленинградской военно-морской базы Виктора Положего, военные также будут активно использовать паром: в Балтийск пойдут грузы, необходимые для обеспечения дисло­цированных там воинских частей, обратно — нуждающаяся в ремонте техника.

Продолжение ветки до немецкого порта Зас­ниц даст общий грузооборот в 5,5 млн.тонн — таковы расчеты Минтранса. На железно­дорожную составляющую из этого прогнозируемого объема приходится 3,5 млн.тонн. Всего же в будущем, включая и каботажное и зарубежное плавание, общий оборот линии, по оценке президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, может составить 16 млн.тонн.

Глава Deutsche Bahn AG Хельмут Медорн во время торжественной церемонии в Балтийске заявил, что очень рассчитывает на сотрудничество с российскими коллегами. По его словам, между двумя странами можно успешно возить продукцию машиностроительной и целлюлозно-бумажной отрасли, запчасти к технике и минеральные удобрения. Правда, для этого необходимо устранить ряд юридических и инфраструктурных ограничений. Надежды Х.Медорна воплотились в намерение создания ЗАО «Балтийская транспортная компания», которую РЖД, «Росморпорт» и Deutsche Bahn организовывают специально для управления линией.



Спор об эффективности

На первый взгляд кажется, что у данного паромного направления блестящие перспективы. И.Левитин сообщил, что в скором будущем для него планируется приобрести уже второй паром, правда не уточнил, какой именно, где и за сколько. Кроме того, Мин­транс получил политическое «благословение» Президента России Владимира Путина на покупку еще нескольких судов, чтобы довести их общее количество до шести, но с условием, что они должны быть построены в нашей стране. Отметим, что для перевозки возможных 16-ти млн.тонн шести паромов явно не хватит.

Есть еще один немаловажный аспект, который свидетельствует в пользу экономиче­ского процветания линии. И.Левитин озвучил позицию Минтранса, согласно которой в специальную компанию для управления паромным сообщением — эксплуатацией судна, привлечения грузовладельцев, выработки тарифной политики — должны войти РЖД и «Росморпорт» как наиболее заинтересованные стороны. Министр транспорта также отметил, что поскольку железно­дорожники вложили немало средств в подготовку инфраструктуры, то они сделают все возможное, чтобы максимально эффективно ее использовать.

Существуют, впрочем, и более критичные позиции. Представитель порта Гамбург в России Дмитрий Васильев отмечает, что плечо Усть-Луга—Балтийск при грамотной тарифной политике будет хорошим дополнением к сухопутному переходу. Не исключено, что паромы смогут вообще закрыть весь объем, идущий через Бела­русь и Литву. Другой вопрос — стоит ли на это делать упор? Экономическая эффективность проекта на российском плече во многом зависит уже от некоторых субъективных факторов — в первую очередь от действий менеджмента создаваемой управляющей компании.

Что же касается немецкого направления, то Д.Васильев сомневается в том, что работа линии Балтийск—Засниц будет экономиче­ски целесообразна в силу возможности более дешевой доставки грузов из России в Германию «обычным» водным транспортом, например, контейнеровозами, балкерами или паромами, предназначенными исключительно для «наката». К тому же портовый комплекс Засниц в настоящий момент не в состоянии принимать «Балтийск» из-за невозможности по техническим причинам состыковать паром и причал. В отличие от своих европейских коллег-конкурентов (вроде портов Роттердам, Гамбург или, скажем, Бремерхафен) он не является крупным логистическим распределительным центром, что сегодня служит едва ли не основным фактором при выборе грузоот­правителем того или иного направления перевозки. Хороший партнер может получиться из порта Любек, в котором хоть и нет железнодорожных путей, зато есть значительные объемы накатной техники, считает Д.Васильев.

Грузовладельцы, которые уже опробовали линию на опытных коммерческих рейсах, считают ее перспективы неплохими; вопрос, как всегда — в цене. Так, специалисты «Евросиба» отмечают, что если тарифная политика не будет устраивать грузовладельцев, то они предпочтут воспользоваться другими видами транспорта.

Автоперевозчики, которые, как полагает И.Левитин, воспользуются новым сервисом, пока также заняли позицию наблюдателей, но — заинтересованных. Заместитель руководителя северо-западного филиала Ассоциации автомобильных автоперевозчиков Константин Шаршаков отмечает, что на пароме мало кают, а это ограничивает количество грузовиков, которые могут быть размещены на борту. Ведь по правилам безопасности водителям машин запрещено ночевать в кабинах авто­транспортных средств. Кроме того, автоперевозчики ждут и выполнения обещаний Правительства России по строительству трассы федерального значения Усть-Луга—Москва. Без нее о значительных объемах накатной техники в порту придется забыть.



Резюме

Очевидно, что экономическая эффективность проекта в настоящий момент почти целиком находится в распоряжении его основных организаторов — ОАО «РЖД» и «Рос­морпорта». В условиях, когда нет серьезных ограничивающих факторов и отсутствуют однозначные аргументы «за» (например, гарантированного спроса) успех или провал будет зависеть от причин скорее субъективных, нежели объективных. А именно — расторопности и грамотности действий менеджмента создаваемого оператора.



ИВАН  СТУПАЧЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Паромная переправа Усть-Луга—Балтийск введена в опытную эксплуатацию и принята руководством страны. Минтранс России, заручившись поддержкой ОАО «РЖД» в обеспечении грузовой базы, получил одобрение на приобретение новых паромов под планируемый рост грузооборота. Однако прежде чем уверенно прогнозировать успех линии, ее организатору необходимо сделать выгодное для грузовладельцев предложение.

    [~PREVIEW_TEXT] => Паромная переправа Усть-Луга—Балтийск введена в опытную эксплуатацию и принята руководством страны. Минтранс России, заручившись поддержкой ОАО «РЖД» в обеспечении грузовой базы, получил одобрение на приобретение новых паромов под планируемый рост грузооборота. Однако прежде чем уверенно прогнозировать успех линии, ее организатору необходимо сделать выгодное для грузовладельцев предложение.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 353
    [~CODE] => 353
    [EXTERNAL_ID] => 353
    [~EXTERNAL_ID] => 353
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Самостоятельное плавание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => самостоятельное плавание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Паромная переправа Усть-Луга—Балтийск введена в опытную эксплуатацию и принята руководством страны. Минтранс России, заручившись поддержкой ОАО «РЖД» в обеспечении грузовой базы, получил одобрение на приобретение новых паромов под планируемый рост грузооборота. Однако прежде чем уверенно прогнозировать успех линии, ее организатору необходимо сделать выгодное для грузовладельцев предложение.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Самостоятельное плавание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => самостоятельное плавание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Паромная переправа Усть-Луга—Балтийск введена в опытную эксплуатацию и принята руководством страны. Минтранс России, заручившись поддержкой ОАО «РЖД» в обеспечении грузовой базы, получил одобрение на приобретение новых паромов под планируемый рост грузооборота. Однако прежде чем уверенно прогнозировать успех линии, ее организатору необходимо сделать выгодное для грузовладельцев предложение.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Самостоятельное плавание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Самостоятельное плавание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самостоятельное плавание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самостоятельное плавание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Самостоятельное плавание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Самостоятельное плавание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самостоятельное плавание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самостоятельное плавание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105586
    [~ID] => 105586
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Самостоятельное плавание
    [~NAME] => Самостоятельное плавание
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/353/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/353/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Удачный старт

В начале сентября паром «Балтийск», взяв на борт 46 вагонов с минеральными удобрения­ми, углем, песком и топливом для дислоцирующихся в Калининградской области воинских частей, отправился в свой первый коммерче­ский рейс. Преодолев за 36 часов расстояние между Усть-Лугой и анклавом, паром произвел выгрузку и обратную загрузку 40 вагонов бытовой техникой, продуктами питания и самоходными артиллерийскими установками. 

Так состоялся первый и довольно удачный почин. Для того, чтобы данное событие произошло, РЖД вместе с ФГУП «Росморпорт» потратили на обустройство переправы 4,4 млрд.рублей. Эти средства пошли на строительство в Усть-Луге транзитно-выставочного парка «Южный», способного обслуживать около 200 вагонов, на сооружение намыва и подготовку территории в 25 га, возведение причальной стенки. Отдельного упоминания заслуживает подъемно-переходной мост, служащий для стыковки парома с берегом: уникальное сооружение позволяет загружать вагоны даже при высоте волны в акватории в три метра.

В Балтийске также была подготовлена территория в 10 га, построены два километра новых путей, реконструирован железнодорожный ход между портом и Калининградом.

Принимавший в Усть-Луге паром министр транспорта России Игорь Левитин отметил, что теперь грузовладельцы имеют возможность доставлять грузы с Дальнего Востока в Европу по территории России, минуя сопредельные государства, а следовательно, и связанные с пересечением границ формальности. Дело не только в бумажной волоките и дополнительных финансовых и временных издержках: наличие водного пути в значительной степени решает проблему зави­симости российского железнодорожного сообщения с Калининградской областью от транзита по территории Литвы.



Экономика диктует правила

Глава усть-лужского филиала «Росморпорта» Константин Гончаров подчеркнул, что «в основе проекта должна лежать экономика». Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в свою очередь заявил, что никаких бюджетных дотаций проект получать не будет, его устроители рассчитывают окупить капитальные и эксплуатационные затраты исключительно за счет тарифа. Однако для обеспечения рентабельности необходимо выполнить сразу несколько задач. Паром должен стать действительно линейным, то есть ходить по строгому расписанию с периодичностью, которая будет устраивать грузовладельцев. Расписание предварительно известно: с начала 2007 года «Балтийск» будет выходить на маршрут два раза в неделю. К этому же сроку, по всей видимости, появится и оператор линии. 

Кроме того, тарифная политика должна быть сопоставима с той, которая в данный момент существует на сухопутном маршруте. Белоруссия взимает 270 рублей за тонну/тыс.км по своей территории, Литва — 350 рублей. Для того чтобы паром был конкурентоспособным, финансовая составляющая водной переправы не должна превышать эти показатели.

В настоящий момент железнодорожники видят грузовую базу в перевозках между Усть-Лугой и Балтийском примерно в три млн.тонн в год. Из них 2,3 млн. по направлению в Калинин­градскую область и 640 тысяч — на обратном направлении. Среди номенклатуры — металлы, уголь, изделия целлюлозно-бумажной промышленности, нефть и минерально-строительные грузы. Кроме того, по словам начальника штаба Ленинградской военно-морской базы Виктора Положего, военные также будут активно использовать паром: в Балтийск пойдут грузы, необходимые для обеспечения дисло­цированных там воинских частей, обратно — нуждающаяся в ремонте техника.

Продолжение ветки до немецкого порта Зас­ниц даст общий грузооборот в 5,5 млн.тонн — таковы расчеты Минтранса. На железно­дорожную составляющую из этого прогнозируемого объема приходится 3,5 млн.тонн. Всего же в будущем, включая и каботажное и зарубежное плавание, общий оборот линии, по оценке президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, может составить 16 млн.тонн.

Глава Deutsche Bahn AG Хельмут Медорн во время торжественной церемонии в Балтийске заявил, что очень рассчитывает на сотрудничество с российскими коллегами. По его словам, между двумя странами можно успешно возить продукцию машиностроительной и целлюлозно-бумажной отрасли, запчасти к технике и минеральные удобрения. Правда, для этого необходимо устранить ряд юридических и инфраструктурных ограничений. Надежды Х.Медорна воплотились в намерение создания ЗАО «Балтийская транспортная компания», которую РЖД, «Росморпорт» и Deutsche Bahn организовывают специально для управления линией.



Спор об эффективности

На первый взгляд кажется, что у данного паромного направления блестящие перспективы. И.Левитин сообщил, что в скором будущем для него планируется приобрести уже второй паром, правда не уточнил, какой именно, где и за сколько. Кроме того, Мин­транс получил политическое «благословение» Президента России Владимира Путина на покупку еще нескольких судов, чтобы довести их общее количество до шести, но с условием, что они должны быть построены в нашей стране. Отметим, что для перевозки возможных 16-ти млн.тонн шести паромов явно не хватит.

Есть еще один немаловажный аспект, который свидетельствует в пользу экономиче­ского процветания линии. И.Левитин озвучил позицию Минтранса, согласно которой в специальную компанию для управления паромным сообщением — эксплуатацией судна, привлечения грузовладельцев, выработки тарифной политики — должны войти РЖД и «Росморпорт» как наиболее заинтересованные стороны. Министр транспорта также отметил, что поскольку железно­дорожники вложили немало средств в подготовку инфраструктуры, то они сделают все возможное, чтобы максимально эффективно ее использовать.

Существуют, впрочем, и более критичные позиции. Представитель порта Гамбург в России Дмитрий Васильев отмечает, что плечо Усть-Луга—Балтийск при грамотной тарифной политике будет хорошим дополнением к сухопутному переходу. Не исключено, что паромы смогут вообще закрыть весь объем, идущий через Бела­русь и Литву. Другой вопрос — стоит ли на это делать упор? Экономическая эффективность проекта на российском плече во многом зависит уже от некоторых субъективных факторов — в первую очередь от действий менеджмента создаваемой управляющей компании.

Что же касается немецкого направления, то Д.Васильев сомневается в том, что работа линии Балтийск—Засниц будет экономиче­ски целесообразна в силу возможности более дешевой доставки грузов из России в Германию «обычным» водным транспортом, например, контейнеровозами, балкерами или паромами, предназначенными исключительно для «наката». К тому же портовый комплекс Засниц в настоящий момент не в состоянии принимать «Балтийск» из-за невозможности по техническим причинам состыковать паром и причал. В отличие от своих европейских коллег-конкурентов (вроде портов Роттердам, Гамбург или, скажем, Бремерхафен) он не является крупным логистическим распределительным центром, что сегодня служит едва ли не основным фактором при выборе грузоот­правителем того или иного направления перевозки. Хороший партнер может получиться из порта Любек, в котором хоть и нет железнодорожных путей, зато есть значительные объемы накатной техники, считает Д.Васильев.

Грузовладельцы, которые уже опробовали линию на опытных коммерческих рейсах, считают ее перспективы неплохими; вопрос, как всегда — в цене. Так, специалисты «Евросиба» отмечают, что если тарифная политика не будет устраивать грузовладельцев, то они предпочтут воспользоваться другими видами транспорта.

Автоперевозчики, которые, как полагает И.Левитин, воспользуются новым сервисом, пока также заняли позицию наблюдателей, но — заинтересованных. Заместитель руководителя северо-западного филиала Ассоциации автомобильных автоперевозчиков Константин Шаршаков отмечает, что на пароме мало кают, а это ограничивает количество грузовиков, которые могут быть размещены на борту. Ведь по правилам безопасности водителям машин запрещено ночевать в кабинах авто­транспортных средств. Кроме того, автоперевозчики ждут и выполнения обещаний Правительства России по строительству трассы федерального значения Усть-Луга—Москва. Без нее о значительных объемах накатной техники в порту придется забыть.



Резюме

Очевидно, что экономическая эффективность проекта в настоящий момент почти целиком находится в распоряжении его основных организаторов — ОАО «РЖД» и «Рос­морпорта». В условиях, когда нет серьезных ограничивающих факторов и отсутствуют однозначные аргументы «за» (например, гарантированного спроса) успех или провал будет зависеть от причин скорее субъективных, нежели объективных. А именно — расторопности и грамотности действий менеджмента создаваемого оператора.



ИВАН  СТУПАЧЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => 

Удачный старт

В начале сентября паром «Балтийск», взяв на борт 46 вагонов с минеральными удобрения­ми, углем, песком и топливом для дислоцирующихся в Калининградской области воинских частей, отправился в свой первый коммерче­ский рейс. Преодолев за 36 часов расстояние между Усть-Лугой и анклавом, паром произвел выгрузку и обратную загрузку 40 вагонов бытовой техникой, продуктами питания и самоходными артиллерийскими установками. 

Так состоялся первый и довольно удачный почин. Для того, чтобы данное событие произошло, РЖД вместе с ФГУП «Росморпорт» потратили на обустройство переправы 4,4 млрд.рублей. Эти средства пошли на строительство в Усть-Луге транзитно-выставочного парка «Южный», способного обслуживать около 200 вагонов, на сооружение намыва и подготовку территории в 25 га, возведение причальной стенки. Отдельного упоминания заслуживает подъемно-переходной мост, служащий для стыковки парома с берегом: уникальное сооружение позволяет загружать вагоны даже при высоте волны в акватории в три метра.

В Балтийске также была подготовлена территория в 10 га, построены два километра новых путей, реконструирован железнодорожный ход между портом и Калининградом.

Принимавший в Усть-Луге паром министр транспорта России Игорь Левитин отметил, что теперь грузовладельцы имеют возможность доставлять грузы с Дальнего Востока в Европу по территории России, минуя сопредельные государства, а следовательно, и связанные с пересечением границ формальности. Дело не только в бумажной волоките и дополнительных финансовых и временных издержках: наличие водного пути в значительной степени решает проблему зави­симости российского железнодорожного сообщения с Калининградской областью от транзита по территории Литвы.



Экономика диктует правила

Глава усть-лужского филиала «Росморпорта» Константин Гончаров подчеркнул, что «в основе проекта должна лежать экономика». Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в свою очередь заявил, что никаких бюджетных дотаций проект получать не будет, его устроители рассчитывают окупить капитальные и эксплуатационные затраты исключительно за счет тарифа. Однако для обеспечения рентабельности необходимо выполнить сразу несколько задач. Паром должен стать действительно линейным, то есть ходить по строгому расписанию с периодичностью, которая будет устраивать грузовладельцев. Расписание предварительно известно: с начала 2007 года «Балтийск» будет выходить на маршрут два раза в неделю. К этому же сроку, по всей видимости, появится и оператор линии. 

Кроме того, тарифная политика должна быть сопоставима с той, которая в данный момент существует на сухопутном маршруте. Белоруссия взимает 270 рублей за тонну/тыс.км по своей территории, Литва — 350 рублей. Для того чтобы паром был конкурентоспособным, финансовая составляющая водной переправы не должна превышать эти показатели.

В настоящий момент железнодорожники видят грузовую базу в перевозках между Усть-Лугой и Балтийском примерно в три млн.тонн в год. Из них 2,3 млн. по направлению в Калинин­градскую область и 640 тысяч — на обратном направлении. Среди номенклатуры — металлы, уголь, изделия целлюлозно-бумажной промышленности, нефть и минерально-строительные грузы. Кроме того, по словам начальника штаба Ленинградской военно-морской базы Виктора Положего, военные также будут активно использовать паром: в Балтийск пойдут грузы, необходимые для обеспечения дисло­цированных там воинских частей, обратно — нуждающаяся в ремонте техника.

Продолжение ветки до немецкого порта Зас­ниц даст общий грузооборот в 5,5 млн.тонн — таковы расчеты Минтранса. На железно­дорожную составляющую из этого прогнозируемого объема приходится 3,5 млн.тонн. Всего же в будущем, включая и каботажное и зарубежное плавание, общий оборот линии, по оценке президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, может составить 16 млн.тонн.

Глава Deutsche Bahn AG Хельмут Медорн во время торжественной церемонии в Балтийске заявил, что очень рассчитывает на сотрудничество с российскими коллегами. По его словам, между двумя странами можно успешно возить продукцию машиностроительной и целлюлозно-бумажной отрасли, запчасти к технике и минеральные удобрения. Правда, для этого необходимо устранить ряд юридических и инфраструктурных ограничений. Надежды Х.Медорна воплотились в намерение создания ЗАО «Балтийская транспортная компания», которую РЖД, «Росморпорт» и Deutsche Bahn организовывают специально для управления линией.



Спор об эффективности

На первый взгляд кажется, что у данного паромного направления блестящие перспективы. И.Левитин сообщил, что в скором будущем для него планируется приобрести уже второй паром, правда не уточнил, какой именно, где и за сколько. Кроме того, Мин­транс получил политическое «благословение» Президента России Владимира Путина на покупку еще нескольких судов, чтобы довести их общее количество до шести, но с условием, что они должны быть построены в нашей стране. Отметим, что для перевозки возможных 16-ти млн.тонн шести паромов явно не хватит.

Есть еще один немаловажный аспект, который свидетельствует в пользу экономиче­ского процветания линии. И.Левитин озвучил позицию Минтранса, согласно которой в специальную компанию для управления паромным сообщением — эксплуатацией судна, привлечения грузовладельцев, выработки тарифной политики — должны войти РЖД и «Росморпорт» как наиболее заинтересованные стороны. Министр транспорта также отметил, что поскольку железно­дорожники вложили немало средств в подготовку инфраструктуры, то они сделают все возможное, чтобы максимально эффективно ее использовать.

Существуют, впрочем, и более критичные позиции. Представитель порта Гамбург в России Дмитрий Васильев отмечает, что плечо Усть-Луга—Балтийск при грамотной тарифной политике будет хорошим дополнением к сухопутному переходу. Не исключено, что паромы смогут вообще закрыть весь объем, идущий через Бела­русь и Литву. Другой вопрос — стоит ли на это делать упор? Экономическая эффективность проекта на российском плече во многом зависит уже от некоторых субъективных факторов — в первую очередь от действий менеджмента создаваемой управляющей компании.

Что же касается немецкого направления, то Д.Васильев сомневается в том, что работа линии Балтийск—Засниц будет экономиче­ски целесообразна в силу возможности более дешевой доставки грузов из России в Германию «обычным» водным транспортом, например, контейнеровозами, балкерами или паромами, предназначенными исключительно для «наката». К тому же портовый комплекс Засниц в настоящий момент не в состоянии принимать «Балтийск» из-за невозможности по техническим причинам состыковать паром и причал. В отличие от своих европейских коллег-конкурентов (вроде портов Роттердам, Гамбург или, скажем, Бремерхафен) он не является крупным логистическим распределительным центром, что сегодня служит едва ли не основным фактором при выборе грузоот­правителем того или иного направления перевозки. Хороший партнер может получиться из порта Любек, в котором хоть и нет железнодорожных путей, зато есть значительные объемы накатной техники, считает Д.Васильев.

Грузовладельцы, которые уже опробовали линию на опытных коммерческих рейсах, считают ее перспективы неплохими; вопрос, как всегда — в цене. Так, специалисты «Евросиба» отмечают, что если тарифная политика не будет устраивать грузовладельцев, то они предпочтут воспользоваться другими видами транспорта.

Автоперевозчики, которые, как полагает И.Левитин, воспользуются новым сервисом, пока также заняли позицию наблюдателей, но — заинтересованных. Заместитель руководителя северо-западного филиала Ассоциации автомобильных автоперевозчиков Константин Шаршаков отмечает, что на пароме мало кают, а это ограничивает количество грузовиков, которые могут быть размещены на борту. Ведь по правилам безопасности водителям машин запрещено ночевать в кабинах авто­транспортных средств. Кроме того, автоперевозчики ждут и выполнения обещаний Правительства России по строительству трассы федерального значения Усть-Луга—Москва. Без нее о значительных объемах накатной техники в порту придется забыть.



Резюме

Очевидно, что экономическая эффективность проекта в настоящий момент почти целиком находится в распоряжении его основных организаторов — ОАО «РЖД» и «Рос­морпорта». В условиях, когда нет серьезных ограничивающих факторов и отсутствуют однозначные аргументы «за» (например, гарантированного спроса) успех или провал будет зависеть от причин скорее субъективных, нежели объективных. А именно — расторопности и грамотности действий менеджмента создаваемого оператора.



ИВАН  СТУПАЧЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Паромная переправа Усть-Луга—Балтийск введена в опытную эксплуатацию и принята руководством страны. Минтранс России, заручившись поддержкой ОАО «РЖД» в обеспечении грузовой базы, получил одобрение на приобретение новых паромов под планируемый рост грузооборота. Однако прежде чем уверенно прогнозировать успех линии, ее организатору необходимо сделать выгодное для грузовладельцев предложение.

    [~PREVIEW_TEXT] => Паромная переправа Усть-Луга—Балтийск введена в опытную эксплуатацию и принята руководством страны. Минтранс России, заручившись поддержкой ОАО «РЖД» в обеспечении грузовой базы, получил одобрение на приобретение новых паромов под планируемый рост грузооборота. Однако прежде чем уверенно прогнозировать успех линии, ее организатору необходимо сделать выгодное для грузовладельцев предложение.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 353
    [~CODE] => 353
    [EXTERNAL_ID] => 353
    [~EXTERNAL_ID] => 353
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105586:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Самостоятельное плавание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => самостоятельное плавание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Паромная переправа Усть-Луга—Балтийск введена в опытную эксплуатацию и принята руководством страны. Минтранс России, заручившись поддержкой ОАО «РЖД» в обеспечении грузовой базы, получил одобрение на приобретение новых паромов под планируемый рост грузооборота. Однако прежде чем уверенно прогнозировать успех линии, ее организатору необходимо сделать выгодное для грузовладельцев предложение.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Самостоятельное плавание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => самостоятельное плавание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Паромная переправа Усть-Луга—Балтийск введена в опытную эксплуатацию и принята руководством страны. Минтранс России, заручившись поддержкой ОАО «РЖД» в обеспечении грузовой базы, получил одобрение на приобретение новых паромов под планируемый рост грузооборота. Однако прежде чем уверенно прогнозировать успех линии, ее организатору необходимо сделать выгодное для грузовладельцев предложение.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Самостоятельное плавание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Самостоятельное плавание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самостоятельное плавание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самостоятельное плавание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Самостоятельное плавание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Самостоятельное плавание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самостоятельное плавание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самостоятельное плавание
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105585
    [~ID] => 105585
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Автомобили пойдут по рельсам
    [~NAME] => Автомобили пойдут по рельсам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/352/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/352/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В сентябре 2006 года в Финляндии произошло событие, которое здесь считают революционным. Открыто движение по новому скоростному участку Керава—Лахти. В связи с этим  полностью изменилось расписание движения поездов, которое прежде почти не менялось.

Финские железные дороги (VR) и ОАО «РЖД» связывают не только четыре пограничных перехода. В течение двух лет VR по праву удерживают ежегодно присуждаемый приз в номинации «Лучший международный партнер ОАО «РЖД». Коллеги двух стран решают одни и те же проблемы.  Сегодня среди совместных проектов — ускорение международных поездов, организация перевозок грузов маршрутными поездами и другие.

Об этом нашему корреспонденту рассказывает Матти Андерссон, начальник по маркетингу VR Ltd, VR Cargo.



Сейчас на Финских железных дорогах реализуется сразу несколько проектов. Некоторые из них одинаково важны как для VR, так и для ОАО «РЖД».

Главным событием 2006 года в Финляндии стало открытие скоростного участка Керава—Лахти. Его запуск позволяет пассажирам из разных городов Восточной Финляндии сократить время в пути на 30—60 минут. Стоимость проекта оценивается в 331 миллион евро. 

Следует отметить, что участок, возмож­но, будет использоваться также для пропуска грузовых составов после завершения строительства морского порта Вуосаари. Этот портовый комплекс станет самым современным и крупным в Финляндии. Ожидается большой грузопоток, часть которого можно пропускать по перегонам Керава—Лахти.

Второй по важности проект, над которым финские железнодорожники работают совместно со специалистами ОАО «РЖД», — организация перевозок автомобилей, прибывающих для российских потребителей в морские порты Финляндии. 

Шоссейные дороги, ведущие из портовых терминалов Ханко, Котка и Хамина к российской границе, заполонены машинами, гружеными легковыми автомобилями, произ­веденными в разных странах мира. Так, за 2005 год в Россию было переправлено 400 тысяч автомобилей, и сейчас наблюдается дальнейший рост этих перевозок. 

Только в порт Котка за год прибудет около 86-ти тысяч машин. Соответственно, для их пере­возки понадобится 10000 авто­прицепов.

Финские железнодорожники готовы формировать специальные маршрутные поезда для перевозки автомобилей. Планируется ежегодно отправлять по железной дороге по 100000 машин. 

В этом направлении уже проведена большая работа. В результате железнодорожные транспортировки автомобилей выросли в три раза. В прошлом году VR Ltd, VR Cargo осуществила перевозку в вагонах всего лишь 5000 машин, в основном на Казахстан. Сейчас формируется такой поток и на Москву. Фин­ские железные дороги инвестировали средства в строительство новых аппарелей для загрузки и перевозки автомобилей в вагонах. Таким образом, постепенно создается улучшенная инфраструктура для отправки авто­мобилей по рельсам в больших количествах.

Совершенствуется и развивается сотрудничество между VR и перевозочной компанией ОАО «РЖД», специализирующейся на доставке автомобилей по железной дороге. Обе стороны реализуют план технического оснащения и конструктивно прорабатывают множество важных организационных моментов совместной деятельности. В частности, российская компания инвестирует средства в строительство специальных автотерминалов с развитой инфраструктурой, таможенными пунктами, а также в приобретение нового железнодорожного подвижного состава. Первый такой терминал создается в Москве. Его мощности по обработке автомобилей оцениваются в 1,5—2 тысячи единиц ежегодно. 

По плану полная готовность к перевозкам автомобилей целыми составами будет достигнута к маю 2007-го. Сейчас ведется активная маркетинговая работа, а уже осенью будущего года планируется организовывать не только опытные рейсы маршрутных поездов с авто­мобилями, но и формировать по нескольку целых составов еженедельно. На первом этапе наша цель такова: к 2008-му организовать перевозку 100000 автомобилей в год.

    [~DETAIL_TEXT] => В сентябре 2006 года в Финляндии произошло событие, которое здесь считают революционным. Открыто движение по новому скоростному участку Керава—Лахти. В связи с этим  полностью изменилось расписание движения поездов, которое прежде почти не менялось.

Финские железные дороги (VR) и ОАО «РЖД» связывают не только четыре пограничных перехода. В течение двух лет VR по праву удерживают ежегодно присуждаемый приз в номинации «Лучший международный партнер ОАО «РЖД». Коллеги двух стран решают одни и те же проблемы.  Сегодня среди совместных проектов — ускорение международных поездов, организация перевозок грузов маршрутными поездами и другие.

Об этом нашему корреспонденту рассказывает Матти Андерссон, начальник по маркетингу VR Ltd, VR Cargo.



Сейчас на Финских железных дорогах реализуется сразу несколько проектов. Некоторые из них одинаково важны как для VR, так и для ОАО «РЖД».

Главным событием 2006 года в Финляндии стало открытие скоростного участка Керава—Лахти. Его запуск позволяет пассажирам из разных городов Восточной Финляндии сократить время в пути на 30—60 минут. Стоимость проекта оценивается в 331 миллион евро. 

Следует отметить, что участок, возмож­но, будет использоваться также для пропуска грузовых составов после завершения строительства морского порта Вуосаари. Этот портовый комплекс станет самым современным и крупным в Финляндии. Ожидается большой грузопоток, часть которого можно пропускать по перегонам Керава—Лахти.

Второй по важности проект, над которым финские железнодорожники работают совместно со специалистами ОАО «РЖД», — организация перевозок автомобилей, прибывающих для российских потребителей в морские порты Финляндии. 

Шоссейные дороги, ведущие из портовых терминалов Ханко, Котка и Хамина к российской границе, заполонены машинами, гружеными легковыми автомобилями, произ­веденными в разных странах мира. Так, за 2005 год в Россию было переправлено 400 тысяч автомобилей, и сейчас наблюдается дальнейший рост этих перевозок. 

Только в порт Котка за год прибудет около 86-ти тысяч машин. Соответственно, для их пере­возки понадобится 10000 авто­прицепов.

Финские железнодорожники готовы формировать специальные маршрутные поезда для перевозки автомобилей. Планируется ежегодно отправлять по железной дороге по 100000 машин. 

В этом направлении уже проведена большая работа. В результате железнодорожные транспортировки автомобилей выросли в три раза. В прошлом году VR Ltd, VR Cargo осуществила перевозку в вагонах всего лишь 5000 машин, в основном на Казахстан. Сейчас формируется такой поток и на Москву. Фин­ские железные дороги инвестировали средства в строительство новых аппарелей для загрузки и перевозки автомобилей в вагонах. Таким образом, постепенно создается улучшенная инфраструктура для отправки авто­мобилей по рельсам в больших количествах.

Совершенствуется и развивается сотрудничество между VR и перевозочной компанией ОАО «РЖД», специализирующейся на доставке автомобилей по железной дороге. Обе стороны реализуют план технического оснащения и конструктивно прорабатывают множество важных организационных моментов совместной деятельности. В частности, российская компания инвестирует средства в строительство специальных автотерминалов с развитой инфраструктурой, таможенными пунктами, а также в приобретение нового железнодорожного подвижного состава. Первый такой терминал создается в Москве. Его мощности по обработке автомобилей оцениваются в 1,5—2 тысячи единиц ежегодно. 

По плану полная готовность к перевозкам автомобилей целыми составами будет достигнута к маю 2007-го. Сейчас ведется активная маркетинговая работа, а уже осенью будущего года планируется организовывать не только опытные рейсы маршрутных поездов с авто­мобилями, но и формировать по нескольку целых составов еженедельно. На первом этапе наша цель такова: к 2008-му организовать перевозку 100000 автомобилей в год.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 352
    [~CODE] => 352
    [EXTERNAL_ID] => 352
    [~EXTERNAL_ID] => 352
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Автомобили пойдут по рельсам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => автомобили пойдут по рельсам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/15.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Автомобили пойдут по рельсам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобили пойдут по рельсам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/15.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили пойдут по рельсам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили пойдут по рельсам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили пойдут по рельсам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили пойдут по рельсам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили пойдут по рельсам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили пойдут по рельсам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили пойдут по рельсам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили пойдут по рельсам
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105585
    [~ID] => 105585
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Автомобили пойдут по рельсам
    [~NAME] => Автомобили пойдут по рельсам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/352/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/352/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В сентябре 2006 года в Финляндии произошло событие, которое здесь считают революционным. Открыто движение по новому скоростному участку Керава—Лахти. В связи с этим  полностью изменилось расписание движения поездов, которое прежде почти не менялось.

Финские железные дороги (VR) и ОАО «РЖД» связывают не только четыре пограничных перехода. В течение двух лет VR по праву удерживают ежегодно присуждаемый приз в номинации «Лучший международный партнер ОАО «РЖД». Коллеги двух стран решают одни и те же проблемы.  Сегодня среди совместных проектов — ускорение международных поездов, организация перевозок грузов маршрутными поездами и другие.

Об этом нашему корреспонденту рассказывает Матти Андерссон, начальник по маркетингу VR Ltd, VR Cargo.



Сейчас на Финских железных дорогах реализуется сразу несколько проектов. Некоторые из них одинаково важны как для VR, так и для ОАО «РЖД».

Главным событием 2006 года в Финляндии стало открытие скоростного участка Керава—Лахти. Его запуск позволяет пассажирам из разных городов Восточной Финляндии сократить время в пути на 30—60 минут. Стоимость проекта оценивается в 331 миллион евро. 

Следует отметить, что участок, возмож­но, будет использоваться также для пропуска грузовых составов после завершения строительства морского порта Вуосаари. Этот портовый комплекс станет самым современным и крупным в Финляндии. Ожидается большой грузопоток, часть которого можно пропускать по перегонам Керава—Лахти.

Второй по важности проект, над которым финские железнодорожники работают совместно со специалистами ОАО «РЖД», — организация перевозок автомобилей, прибывающих для российских потребителей в морские порты Финляндии. 

Шоссейные дороги, ведущие из портовых терминалов Ханко, Котка и Хамина к российской границе, заполонены машинами, гружеными легковыми автомобилями, произ­веденными в разных странах мира. Так, за 2005 год в Россию было переправлено 400 тысяч автомобилей, и сейчас наблюдается дальнейший рост этих перевозок. 

Только в порт Котка за год прибудет около 86-ти тысяч машин. Соответственно, для их пере­возки понадобится 10000 авто­прицепов.

Финские железнодорожники готовы формировать специальные маршрутные поезда для перевозки автомобилей. Планируется ежегодно отправлять по железной дороге по 100000 машин. 

В этом направлении уже проведена большая работа. В результате железнодорожные транспортировки автомобилей выросли в три раза. В прошлом году VR Ltd, VR Cargo осуществила перевозку в вагонах всего лишь 5000 машин, в основном на Казахстан. Сейчас формируется такой поток и на Москву. Фин­ские железные дороги инвестировали средства в строительство новых аппарелей для загрузки и перевозки автомобилей в вагонах. Таким образом, постепенно создается улучшенная инфраструктура для отправки авто­мобилей по рельсам в больших количествах.

Совершенствуется и развивается сотрудничество между VR и перевозочной компанией ОАО «РЖД», специализирующейся на доставке автомобилей по железной дороге. Обе стороны реализуют план технического оснащения и конструктивно прорабатывают множество важных организационных моментов совместной деятельности. В частности, российская компания инвестирует средства в строительство специальных автотерминалов с развитой инфраструктурой, таможенными пунктами, а также в приобретение нового железнодорожного подвижного состава. Первый такой терминал создается в Москве. Его мощности по обработке автомобилей оцениваются в 1,5—2 тысячи единиц ежегодно. 

По плану полная готовность к перевозкам автомобилей целыми составами будет достигнута к маю 2007-го. Сейчас ведется активная маркетинговая работа, а уже осенью будущего года планируется организовывать не только опытные рейсы маршрутных поездов с авто­мобилями, но и формировать по нескольку целых составов еженедельно. На первом этапе наша цель такова: к 2008-му организовать перевозку 100000 автомобилей в год.

    [~DETAIL_TEXT] => В сентябре 2006 года в Финляндии произошло событие, которое здесь считают революционным. Открыто движение по новому скоростному участку Керава—Лахти. В связи с этим  полностью изменилось расписание движения поездов, которое прежде почти не менялось.

Финские железные дороги (VR) и ОАО «РЖД» связывают не только четыре пограничных перехода. В течение двух лет VR по праву удерживают ежегодно присуждаемый приз в номинации «Лучший международный партнер ОАО «РЖД». Коллеги двух стран решают одни и те же проблемы.  Сегодня среди совместных проектов — ускорение международных поездов, организация перевозок грузов маршрутными поездами и другие.

Об этом нашему корреспонденту рассказывает Матти Андерссон, начальник по маркетингу VR Ltd, VR Cargo.



Сейчас на Финских железных дорогах реализуется сразу несколько проектов. Некоторые из них одинаково важны как для VR, так и для ОАО «РЖД».

Главным событием 2006 года в Финляндии стало открытие скоростного участка Керава—Лахти. Его запуск позволяет пассажирам из разных городов Восточной Финляндии сократить время в пути на 30—60 минут. Стоимость проекта оценивается в 331 миллион евро. 

Следует отметить, что участок, возмож­но, будет использоваться также для пропуска грузовых составов после завершения строительства морского порта Вуосаари. Этот портовый комплекс станет самым современным и крупным в Финляндии. Ожидается большой грузопоток, часть которого можно пропускать по перегонам Керава—Лахти.

Второй по важности проект, над которым финские железнодорожники работают совместно со специалистами ОАО «РЖД», — организация перевозок автомобилей, прибывающих для российских потребителей в морские порты Финляндии. 

Шоссейные дороги, ведущие из портовых терминалов Ханко, Котка и Хамина к российской границе, заполонены машинами, гружеными легковыми автомобилями, произ­веденными в разных странах мира. Так, за 2005 год в Россию было переправлено 400 тысяч автомобилей, и сейчас наблюдается дальнейший рост этих перевозок. 

Только в порт Котка за год прибудет около 86-ти тысяч машин. Соответственно, для их пере­возки понадобится 10000 авто­прицепов.

Финские железнодорожники готовы формировать специальные маршрутные поезда для перевозки автомобилей. Планируется ежегодно отправлять по железной дороге по 100000 машин. 

В этом направлении уже проведена большая работа. В результате железнодорожные транспортировки автомобилей выросли в три раза. В прошлом году VR Ltd, VR Cargo осуществила перевозку в вагонах всего лишь 5000 машин, в основном на Казахстан. Сейчас формируется такой поток и на Москву. Фин­ские железные дороги инвестировали средства в строительство новых аппарелей для загрузки и перевозки автомобилей в вагонах. Таким образом, постепенно создается улучшенная инфраструктура для отправки авто­мобилей по рельсам в больших количествах.

Совершенствуется и развивается сотрудничество между VR и перевозочной компанией ОАО «РЖД», специализирующейся на доставке автомобилей по железной дороге. Обе стороны реализуют план технического оснащения и конструктивно прорабатывают множество важных организационных моментов совместной деятельности. В частности, российская компания инвестирует средства в строительство специальных автотерминалов с развитой инфраструктурой, таможенными пунктами, а также в приобретение нового железнодорожного подвижного состава. Первый такой терминал создается в Москве. Его мощности по обработке автомобилей оцениваются в 1,5—2 тысячи единиц ежегодно. 

По плану полная готовность к перевозкам автомобилей целыми составами будет достигнута к маю 2007-го. Сейчас ведется активная маркетинговая работа, а уже осенью будущего года планируется организовывать не только опытные рейсы маршрутных поездов с авто­мобилями, но и формировать по нескольку целых составов еженедельно. На первом этапе наша цель такова: к 2008-му организовать перевозку 100000 автомобилей в год.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 352
    [~CODE] => 352
    [EXTERNAL_ID] => 352
    [~EXTERNAL_ID] => 352
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105585:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Автомобили пойдут по рельсам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => автомобили пойдут по рельсам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/15.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Автомобили пойдут по рельсам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобили пойдут по рельсам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/15.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили пойдут по рельсам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили пойдут по рельсам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили пойдут по рельсам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили пойдут по рельсам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили пойдут по рельсам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили пойдут по рельсам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили пойдут по рельсам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили пойдут по рельсам
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105584
    [~ID] => 105584
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Логистический пакет для ЦБК
    [~NAME] => Логистический пакет для ЦБК
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/351/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/351/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Сегодня в России и ряде стран СНГ происходит смена вектора развития транспортного комплекса и это не может не отражаться на целлюлозно-бумажной промышленности. Компании, обладающие информацией и способные предвидеть ход реформ, смогут избежать потерь и заложить надежный фундамент для роста в будущем», — убежден директор департамента перевозок продукции ЦБК ЗАО «Евросиб-Логистика» (группа компаний «Евросиб») Денис Мечев.



— Денис Станиславович, какие меры предпринимаются для дальнейшего увеличения объемов перевозки целлюлозно-бумажных грузов?

— Прежде всего, мы стремимся увеличить эффективность использования уже существующей транспортно-логистической инфра­структуры, как своей, так и клиентской. На сегодня в работе задей­ствован собственный терминал «Предпортовый», обеспечивающий прием, хранение и дальнейшую отправку грузов наших клиентов. Доставка бумаги на терминал осуществляется автотранспортом, дальнейшая отправка — по железной дороге.

Мы разработали и внедрили систему электронного документооборота с клиентом — отчеты об отгрузке продукции с терминала «Предпортовый» сразу попадают в учетную систему клиента, что значительно сокращает сроки обработки информации и практически исключает ошибки. По подобной схеме выстроена логистика поставок бумаги финскими ЦБК.

В перспективе — программа по переводу клиентов на принцип аутсорсинга транспорта, то есть предложение комплексного транспортно-логистического и информационного обслуживания. В этом случае клиент передает нам свои графики поставки продукции, а мы определяем схему ее доставки: вид транспорта, необходимость использования тех или иных терминалов и др.

По нашим оценкам, такая схема работы позволит увеличить объем перевозок на 20—25% без серьезных инвестиций в развитие соб­ственной инфраструктуры ЦБК. К сожалению, многие российские ЦБК пока не готовы даже обсуждать эти вопросы.

— Каким парком располагает «Евросиб» для перевозки продукции ЦБП? Запланировано ли расширение парка?

— Инвестиционная программа рассчитана на увеличение и модернизацию вагонного парка. «Евросиб» для перевозок бумаги, картона, целлюлозы использует сегодня около 1000 собственных и арендованных крытых вагонов, собственные фитинговые платформы, а также часть из находящихся в управлении контейнеров. 

Сегодня «Евросиб» перевозит в своем парке более половины всей бумаги, импортируемой из Финляндии в Россию и примерно такую же долю данного вида груза, следующего транзитом в страны СНГ. Параллельно с этим растут объемы перевозок готовой продукции российских ЦБК во внутреннем направлении и на экспорт — Беларусь, в Казахстан, на Украину, в том числе через порт Санкт-Петербург. Мы постоянно работаем над улучшением качества и спектра оказываемых услуг, предлагаем новые логистические решения, совершенствуем подвижной состав.

Еще одним фактором успеха «Евросиба» является увеличение количества крытых вагонов в управлении. Наращивание парка компании идет как за счет приобретения собственных вагонов, так и за счет управления подвижным составом третьих лиц.

— Как вы расцениваете состояние терминальной сети для обработки грузов ЦБП? 

— Основные запасы готовой продукции хранятся на складах производителей или у крупных потребителей. Существует ряд локальных проектов отдельных компаний, как правило, они сделаны «под себя» и не связаны между собой. По нашим оценкам, под целлюлозно-бумажную продукцию используется лишь 5—7% существующих складских площадей России. 

— Какие проблемы, по Вашему мнению, сдерживают рост перевозок целлюлозно-бумажных грузов и снижают их эффективность?

— Факторов, сдерживающих динамичное развитие перевозок, несколько. Узловую проблему, конечно, все видят в нехватке подвижного состава (будь это автопоезда или вагоны). 

Мы предлагаем взглянуть на проблему шире. В современных условиях даже обладание собственным парком вагонов и автомобилей не дает гарантий транспортной эффективности. Нагрузка на автомобильные и железные дороги растет, состояние транспортной инфра­структуры за последние 15 лет явно не улучшилось, да еще выросли требования к обеспечению гибких поставок продукции. В этих усло­виях наличие собственных транспортных средств без правильно по­строенной логистики в лучшем случае приведет к дополнительным затратам на их содержание, в худшем — не поможет решить проблему из-за регулярных пиков отгрузки продукции, превышающих пропускную способность инфраструктуры.

В современных условиях простое обладание парком специализированных вагонов или автомобилей уже не дает гарантии успеха на рынке. Российские ЦБК увеличивают объемы и расширяют географию перевозок, для своевременного и качественного обслуживания их запросов необходимо интегрировать все части логистического процесса: железнодорожный, автомобильный транспорт, склады. Современная логистика должна обеспечить сочетание планомерности производства и дискретности продаж – казалось бы, не сочетаемых вещей.

Выход видится в применении промежуточных распределительных терминалов с подключением перевозок автомобильным транспортом, в использовании современного европейского опыта, информационных технологий. К сожалению, пока далеко не все производители это до конца осознали, однако те, кто решился на применение логистики, предлагаемой «Евросибом», получают реальную возможность для роста без отвлечения серьезных ресурсов в развитие транспортной инфраструктуры.



Беседовала  ОЛЕСЯ  АНГЕЛОВА
    [~DETAIL_TEXT] => «Сегодня в России и ряде стран СНГ происходит смена вектора развития транспортного комплекса и это не может не отражаться на целлюлозно-бумажной промышленности. Компании, обладающие информацией и способные предвидеть ход реформ, смогут избежать потерь и заложить надежный фундамент для роста в будущем», — убежден директор департамента перевозок продукции ЦБК ЗАО «Евросиб-Логистика» (группа компаний «Евросиб») Денис Мечев.



— Денис Станиславович, какие меры предпринимаются для дальнейшего увеличения объемов перевозки целлюлозно-бумажных грузов?

— Прежде всего, мы стремимся увеличить эффективность использования уже существующей транспортно-логистической инфра­структуры, как своей, так и клиентской. На сегодня в работе задей­ствован собственный терминал «Предпортовый», обеспечивающий прием, хранение и дальнейшую отправку грузов наших клиентов. Доставка бумаги на терминал осуществляется автотранспортом, дальнейшая отправка — по железной дороге.

Мы разработали и внедрили систему электронного документооборота с клиентом — отчеты об отгрузке продукции с терминала «Предпортовый» сразу попадают в учетную систему клиента, что значительно сокращает сроки обработки информации и практически исключает ошибки. По подобной схеме выстроена логистика поставок бумаги финскими ЦБК.

В перспективе — программа по переводу клиентов на принцип аутсорсинга транспорта, то есть предложение комплексного транспортно-логистического и информационного обслуживания. В этом случае клиент передает нам свои графики поставки продукции, а мы определяем схему ее доставки: вид транспорта, необходимость использования тех или иных терминалов и др.

По нашим оценкам, такая схема работы позволит увеличить объем перевозок на 20—25% без серьезных инвестиций в развитие соб­ственной инфраструктуры ЦБК. К сожалению, многие российские ЦБК пока не готовы даже обсуждать эти вопросы.

— Каким парком располагает «Евросиб» для перевозки продукции ЦБП? Запланировано ли расширение парка?

— Инвестиционная программа рассчитана на увеличение и модернизацию вагонного парка. «Евросиб» для перевозок бумаги, картона, целлюлозы использует сегодня около 1000 собственных и арендованных крытых вагонов, собственные фитинговые платформы, а также часть из находящихся в управлении контейнеров. 

Сегодня «Евросиб» перевозит в своем парке более половины всей бумаги, импортируемой из Финляндии в Россию и примерно такую же долю данного вида груза, следующего транзитом в страны СНГ. Параллельно с этим растут объемы перевозок готовой продукции российских ЦБК во внутреннем направлении и на экспорт — Беларусь, в Казахстан, на Украину, в том числе через порт Санкт-Петербург. Мы постоянно работаем над улучшением качества и спектра оказываемых услуг, предлагаем новые логистические решения, совершенствуем подвижной состав.

Еще одним фактором успеха «Евросиба» является увеличение количества крытых вагонов в управлении. Наращивание парка компании идет как за счет приобретения собственных вагонов, так и за счет управления подвижным составом третьих лиц.

— Как вы расцениваете состояние терминальной сети для обработки грузов ЦБП? 

— Основные запасы готовой продукции хранятся на складах производителей или у крупных потребителей. Существует ряд локальных проектов отдельных компаний, как правило, они сделаны «под себя» и не связаны между собой. По нашим оценкам, под целлюлозно-бумажную продукцию используется лишь 5—7% существующих складских площадей России. 

— Какие проблемы, по Вашему мнению, сдерживают рост перевозок целлюлозно-бумажных грузов и снижают их эффективность?

— Факторов, сдерживающих динамичное развитие перевозок, несколько. Узловую проблему, конечно, все видят в нехватке подвижного состава (будь это автопоезда или вагоны). 

Мы предлагаем взглянуть на проблему шире. В современных условиях даже обладание собственным парком вагонов и автомобилей не дает гарантий транспортной эффективности. Нагрузка на автомобильные и железные дороги растет, состояние транспортной инфра­структуры за последние 15 лет явно не улучшилось, да еще выросли требования к обеспечению гибких поставок продукции. В этих усло­виях наличие собственных транспортных средств без правильно по­строенной логистики в лучшем случае приведет к дополнительным затратам на их содержание, в худшем — не поможет решить проблему из-за регулярных пиков отгрузки продукции, превышающих пропускную способность инфраструктуры.

В современных условиях простое обладание парком специализированных вагонов или автомобилей уже не дает гарантии успеха на рынке. Российские ЦБК увеличивают объемы и расширяют географию перевозок, для своевременного и качественного обслуживания их запросов необходимо интегрировать все части логистического процесса: железнодорожный, автомобильный транспорт, склады. Современная логистика должна обеспечить сочетание планомерности производства и дискретности продаж – казалось бы, не сочетаемых вещей.

Выход видится в применении промежуточных распределительных терминалов с подключением перевозок автомобильным транспортом, в использовании современного европейского опыта, информационных технологий. К сожалению, пока далеко не все производители это до конца осознали, однако те, кто решился на применение логистики, предлагаемой «Евросибом», получают реальную возможность для роста без отвлечения серьезных ресурсов в развитие транспортной инфраструктуры.



Беседовала  ОЛЕСЯ  АНГЕЛОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 351
    [~CODE] => 351
    [EXTERNAL_ID] => 351
    [~EXTERNAL_ID] => 351
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистический пакет для ЦБК
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистический пакет для цбк
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/14.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистический пакет для ЦБК
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистический пакет для цбк
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/14.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический пакет для ЦБК
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический пакет для ЦБК
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический пакет для ЦБК
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический пакет для ЦБК
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический пакет для ЦБК
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический пакет для ЦБК
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический пакет для ЦБК
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический пакет для ЦБК
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105584
    [~ID] => 105584
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Логистический пакет для ЦБК
    [~NAME] => Логистический пакет для ЦБК
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/351/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/351/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Сегодня в России и ряде стран СНГ происходит смена вектора развития транспортного комплекса и это не может не отражаться на целлюлозно-бумажной промышленности. Компании, обладающие информацией и способные предвидеть ход реформ, смогут избежать потерь и заложить надежный фундамент для роста в будущем», — убежден директор департамента перевозок продукции ЦБК ЗАО «Евросиб-Логистика» (группа компаний «Евросиб») Денис Мечев.



— Денис Станиславович, какие меры предпринимаются для дальнейшего увеличения объемов перевозки целлюлозно-бумажных грузов?

— Прежде всего, мы стремимся увеличить эффективность использования уже существующей транспортно-логистической инфра­структуры, как своей, так и клиентской. На сегодня в работе задей­ствован собственный терминал «Предпортовый», обеспечивающий прием, хранение и дальнейшую отправку грузов наших клиентов. Доставка бумаги на терминал осуществляется автотранспортом, дальнейшая отправка — по железной дороге.

Мы разработали и внедрили систему электронного документооборота с клиентом — отчеты об отгрузке продукции с терминала «Предпортовый» сразу попадают в учетную систему клиента, что значительно сокращает сроки обработки информации и практически исключает ошибки. По подобной схеме выстроена логистика поставок бумаги финскими ЦБК.

В перспективе — программа по переводу клиентов на принцип аутсорсинга транспорта, то есть предложение комплексного транспортно-логистического и информационного обслуживания. В этом случае клиент передает нам свои графики поставки продукции, а мы определяем схему ее доставки: вид транспорта, необходимость использования тех или иных терминалов и др.

По нашим оценкам, такая схема работы позволит увеличить объем перевозок на 20—25% без серьезных инвестиций в развитие соб­ственной инфраструктуры ЦБК. К сожалению, многие российские ЦБК пока не готовы даже обсуждать эти вопросы.

— Каким парком располагает «Евросиб» для перевозки продукции ЦБП? Запланировано ли расширение парка?

— Инвестиционная программа рассчитана на увеличение и модернизацию вагонного парка. «Евросиб» для перевозок бумаги, картона, целлюлозы использует сегодня около 1000 собственных и арендованных крытых вагонов, собственные фитинговые платформы, а также часть из находящихся в управлении контейнеров. 

Сегодня «Евросиб» перевозит в своем парке более половины всей бумаги, импортируемой из Финляндии в Россию и примерно такую же долю данного вида груза, следующего транзитом в страны СНГ. Параллельно с этим растут объемы перевозок готовой продукции российских ЦБК во внутреннем направлении и на экспорт — Беларусь, в Казахстан, на Украину, в том числе через порт Санкт-Петербург. Мы постоянно работаем над улучшением качества и спектра оказываемых услуг, предлагаем новые логистические решения, совершенствуем подвижной состав.

Еще одним фактором успеха «Евросиба» является увеличение количества крытых вагонов в управлении. Наращивание парка компании идет как за счет приобретения собственных вагонов, так и за счет управления подвижным составом третьих лиц.

— Как вы расцениваете состояние терминальной сети для обработки грузов ЦБП? 

— Основные запасы готовой продукции хранятся на складах производителей или у крупных потребителей. Существует ряд локальных проектов отдельных компаний, как правило, они сделаны «под себя» и не связаны между собой. По нашим оценкам, под целлюлозно-бумажную продукцию используется лишь 5—7% существующих складских площадей России. 

— Какие проблемы, по Вашему мнению, сдерживают рост перевозок целлюлозно-бумажных грузов и снижают их эффективность?

— Факторов, сдерживающих динамичное развитие перевозок, несколько. Узловую проблему, конечно, все видят в нехватке подвижного состава (будь это автопоезда или вагоны). 

Мы предлагаем взглянуть на проблему шире. В современных условиях даже обладание собственным парком вагонов и автомобилей не дает гарантий транспортной эффективности. Нагрузка на автомобильные и железные дороги растет, состояние транспортной инфра­структуры за последние 15 лет явно не улучшилось, да еще выросли требования к обеспечению гибких поставок продукции. В этих усло­виях наличие собственных транспортных средств без правильно по­строенной логистики в лучшем случае приведет к дополнительным затратам на их содержание, в худшем — не поможет решить проблему из-за регулярных пиков отгрузки продукции, превышающих пропускную способность инфраструктуры.

В современных условиях простое обладание парком специализированных вагонов или автомобилей уже не дает гарантии успеха на рынке. Российские ЦБК увеличивают объемы и расширяют географию перевозок, для своевременного и качественного обслуживания их запросов необходимо интегрировать все части логистического процесса: железнодорожный, автомобильный транспорт, склады. Современная логистика должна обеспечить сочетание планомерности производства и дискретности продаж – казалось бы, не сочетаемых вещей.

Выход видится в применении промежуточных распределительных терминалов с подключением перевозок автомобильным транспортом, в использовании современного европейского опыта, информационных технологий. К сожалению, пока далеко не все производители это до конца осознали, однако те, кто решился на применение логистики, предлагаемой «Евросибом», получают реальную возможность для роста без отвлечения серьезных ресурсов в развитие транспортной инфраструктуры.



Беседовала  ОЛЕСЯ  АНГЕЛОВА
    [~DETAIL_TEXT] => «Сегодня в России и ряде стран СНГ происходит смена вектора развития транспортного комплекса и это не может не отражаться на целлюлозно-бумажной промышленности. Компании, обладающие информацией и способные предвидеть ход реформ, смогут избежать потерь и заложить надежный фундамент для роста в будущем», — убежден директор департамента перевозок продукции ЦБК ЗАО «Евросиб-Логистика» (группа компаний «Евросиб») Денис Мечев.



— Денис Станиславович, какие меры предпринимаются для дальнейшего увеличения объемов перевозки целлюлозно-бумажных грузов?

— Прежде всего, мы стремимся увеличить эффективность использования уже существующей транспортно-логистической инфра­структуры, как своей, так и клиентской. На сегодня в работе задей­ствован собственный терминал «Предпортовый», обеспечивающий прием, хранение и дальнейшую отправку грузов наших клиентов. Доставка бумаги на терминал осуществляется автотранспортом, дальнейшая отправка — по железной дороге.

Мы разработали и внедрили систему электронного документооборота с клиентом — отчеты об отгрузке продукции с терминала «Предпортовый» сразу попадают в учетную систему клиента, что значительно сокращает сроки обработки информации и практически исключает ошибки. По подобной схеме выстроена логистика поставок бумаги финскими ЦБК.

В перспективе — программа по переводу клиентов на принцип аутсорсинга транспорта, то есть предложение комплексного транспортно-логистического и информационного обслуживания. В этом случае клиент передает нам свои графики поставки продукции, а мы определяем схему ее доставки: вид транспорта, необходимость использования тех или иных терминалов и др.

По нашим оценкам, такая схема работы позволит увеличить объем перевозок на 20—25% без серьезных инвестиций в развитие соб­ственной инфраструктуры ЦБК. К сожалению, многие российские ЦБК пока не готовы даже обсуждать эти вопросы.

— Каким парком располагает «Евросиб» для перевозки продукции ЦБП? Запланировано ли расширение парка?

— Инвестиционная программа рассчитана на увеличение и модернизацию вагонного парка. «Евросиб» для перевозок бумаги, картона, целлюлозы использует сегодня около 1000 собственных и арендованных крытых вагонов, собственные фитинговые платформы, а также часть из находящихся в управлении контейнеров. 

Сегодня «Евросиб» перевозит в своем парке более половины всей бумаги, импортируемой из Финляндии в Россию и примерно такую же долю данного вида груза, следующего транзитом в страны СНГ. Параллельно с этим растут объемы перевозок готовой продукции российских ЦБК во внутреннем направлении и на экспорт — Беларусь, в Казахстан, на Украину, в том числе через порт Санкт-Петербург. Мы постоянно работаем над улучшением качества и спектра оказываемых услуг, предлагаем новые логистические решения, совершенствуем подвижной состав.

Еще одним фактором успеха «Евросиба» является увеличение количества крытых вагонов в управлении. Наращивание парка компании идет как за счет приобретения собственных вагонов, так и за счет управления подвижным составом третьих лиц.

— Как вы расцениваете состояние терминальной сети для обработки грузов ЦБП? 

— Основные запасы готовой продукции хранятся на складах производителей или у крупных потребителей. Существует ряд локальных проектов отдельных компаний, как правило, они сделаны «под себя» и не связаны между собой. По нашим оценкам, под целлюлозно-бумажную продукцию используется лишь 5—7% существующих складских площадей России. 

— Какие проблемы, по Вашему мнению, сдерживают рост перевозок целлюлозно-бумажных грузов и снижают их эффективность?

— Факторов, сдерживающих динамичное развитие перевозок, несколько. Узловую проблему, конечно, все видят в нехватке подвижного состава (будь это автопоезда или вагоны). 

Мы предлагаем взглянуть на проблему шире. В современных условиях даже обладание собственным парком вагонов и автомобилей не дает гарантий транспортной эффективности. Нагрузка на автомобильные и железные дороги растет, состояние транспортной инфра­структуры за последние 15 лет явно не улучшилось, да еще выросли требования к обеспечению гибких поставок продукции. В этих усло­виях наличие собственных транспортных средств без правильно по­строенной логистики в лучшем случае приведет к дополнительным затратам на их содержание, в худшем — не поможет решить проблему из-за регулярных пиков отгрузки продукции, превышающих пропускную способность инфраструктуры.

В современных условиях простое обладание парком специализированных вагонов или автомобилей уже не дает гарантии успеха на рынке. Российские ЦБК увеличивают объемы и расширяют географию перевозок, для своевременного и качественного обслуживания их запросов необходимо интегрировать все части логистического процесса: железнодорожный, автомобильный транспорт, склады. Современная логистика должна обеспечить сочетание планомерности производства и дискретности продаж – казалось бы, не сочетаемых вещей.

Выход видится в применении промежуточных распределительных терминалов с подключением перевозок автомобильным транспортом, в использовании современного европейского опыта, информационных технологий. К сожалению, пока далеко не все производители это до конца осознали, однако те, кто решился на применение логистики, предлагаемой «Евросибом», получают реальную возможность для роста без отвлечения серьезных ресурсов в развитие транспортной инфраструктуры.



Беседовала  ОЛЕСЯ  АНГЕЛОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 351
    [~CODE] => 351
    [EXTERNAL_ID] => 351
    [~EXTERNAL_ID] => 351
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105584:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистический пакет для ЦБК
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистический пакет для цбк
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/14.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистический пакет для ЦБК
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистический пакет для цбк
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/14.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический пакет для ЦБК
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический пакет для ЦБК
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический пакет для ЦБК
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический пакет для ЦБК
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический пакет для ЦБК
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический пакет для ЦБК
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический пакет для ЦБК
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический пакет для ЦБК
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105583
    [~ID] => 105583
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
    [~NAME] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/350/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/350/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Причины умеренного роста

По данным Федеральной службы государственной статистики, уровень производ­ства целлюлозы предприятиями ЦБП России в прошлом году остался практически на уровне 2004-го (прирост выпуска целлюлозы по варке составил 0,2%, товарной целлюлозы — 0,4%). Объем выпуска бумаги также увеличился незначительно — на 1,7%. Аналогичные тенденции, согласно данным Росстата, наблюдаются и в первом—втором кварталах 2006 года. 

Одной из причин наметившегося в 2005—2006 годах умеренного роста производ­ства в ЦБП, по мнению председателя правления Российской ассоциации организаций и предприятий целлюлозно-бумажной промышленности «Бумпром» Владимира Чуйко, могли стать завышенные вывозные пошлины на отдельные виды бумаги и картона. Напомним, что ранее ассоциация подготовила расчеты, представив их в Межведомст­венную комиссию по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике, где обосно­вала необходимость отмены завышенных пошлин. Правительство РФ согласилось с позицией промышленников и Постановлением № 340 от 2 июня 2006 года отменило вывозные пошлины на отдельные виды бумаги и картона по 28-ми позициям ТН ВЭД.

Кроме того, определенные нарекания «Бумпрома» вызывает транспортная состав­ляющая перевозок продукции ЦБП, в частно­сти рост цен на морские и железно­дорожные перевозки. Сложившаяся ситуация может привести к пол­ной неконкурентоспособ­ности российской продукции на рынках Европы и Азии, считают в «Бум­проме».

«Факторов, сдерживающих динамичное развитие перевозок целлюлозно-бумажной продукции, несколько, — считает директор департамента перевозок продукции ЦБП компании «Евросиб» Денис Мечев. — Узловую проблему мы видим даже не в нехватке необходимого подвижного состава, а в отсутствии у целлюлозно-бумажных комбинатов (ЦБК) комплексного подхода к логистике». По его мнению, многие российские ЦБК не готовы даже обсуждать целостное по­строение производственно-транспортного процесса, предпочитая самостоятельно решать локальные задачи, например, за счет приобретения вагонов. При такой политике закрытости ЦБК данный рынок теряет свою привлекательность для операторов. 



Тест на прочность

С 2007 года начнет свою деятельность самая большая «дочка» РЖД — Грузовая компания. Планируется, что ей будет передан почти весь рабочий парк — около 560-ти тысяч вагонов и цистерн (для сравнения: совокупный парк всех частников России составляет около 280-ти тысяч вагонов). К концу 2006-го подвижной состав, находящийся в аренде у част­ных фирм, будет отозван в пользу Грузовой компании.

И тут возникает вопрос о техническом состоянии крытых вагонов — основного сред­ства транспортировки целлюлозно-бумажной продукции. Тем более что к крытым вагонам, предназначенным для перевозки бумаги, предъявляются повышенные требования. 

По некоторый оценкам, средний возраст вагонов ОАО «РЖД» составляет более 20-ти лет, а по отдельным видам подвижного состава — свыше 24-х. Почти 10% грузовых вагонов из инвентарного парка являются нерабочими. Около 19% вагонов эксплуатируются с просроченным сроком службы. Что касается приватного парка, то в нем, по понятным причинам, преобладают вагоны со средним возрастом менее 15-ти лет. Вследствие этого доля перевозок приватным подвижным составом с 2000-ного по 2005 год увеличилась более чем в два раза.

Кроме того, парк крытых вагонов РЖД значительно опережает аналогичный приватный по темпам выбытия. К 2010 году 32% крытых вагонов от нынешнего инвентарного парка подлежат списанию по истечению срока службы.



«ТрансКонтейнер» и ЦБК: непростой диалог

Что же касается перевозок целлюлозно-бумажной продукции в составе ускоренных контейнерных поездов (УКП), следует отметить, что наибольшее увеличение объемов было достигнуто после введения в Прейскуранте № 10-01 новой схемы расчетов (пункт 2.35). По сравнению с обычной, там преду­сматриваются определенные льготы для пере­возок контейнеров в составе УКП. 

Однако дальнейший рост, по мнению участников рынка, находится под вопросом. «В последнее время от железнодорожников различных рангов можно услышать высказывание, что УКП наносят вред перевозочному процессу за счет увеличения их количества и в целом являются убыточными. В случае отмены указанной схемы расчетов перевозки в организованных поездах существенно сократятся, особенно из Центрального и Северо-Западного регионов», — убежден заместитель генерального директора ЗАО «Модуль» Лев Марков. 

Согласно данным ОАО «ТрансКонтейнер», в первом полугодии 2006-го компанией была организована отправка 563-х экспортных УКП с целлюлозно-­бумажной продукцией, что на 6% меньше показателей за аналогичный период 2005-го. Ранее, неся значительные финансовые потери из-за использования вместимости вагонов на 2/3 (при экспорт­ных перевозках бумажной продукции), «ТрансКонтейнер» был вынужден повысить стоимость услуг по организации УКП при перевозках одного 40-футового контейнера на 60-футовой платформе.

И тут возникает неразрешимое противо­речие между интересами перевозчика и грузоотправителя. С одной стороны, грузо­владельцам на рынке продукции предприя­тий ЦБП экономически выгоднее формировать партии грузов только 40-футовыми контейнерами. Однако с другой — практически любой собственник, имеющий платформы различного типа, заинтересован в эффективной эксплуатации всего подвижного состава, в том числе и 60-футовых платформ, а их полная загрузка (в соответ­ствии с требованиями УКП) предусматривает партии грузов, сформированные как 40-футовыми, так и 20-футовыми контейнерами. 

В качестве выхода из сложившейся ситуации перевозчики рассматривают различные варианты расширения парка подвижного состава. Экспедиторские компании инвестируют в собственный подвижной состав, дабы пойти навстречу клиентам и избежать срывов сроков поставки. А «ТрансКонтейнер» продолжает пополнение и обновление 80-футовых платформ. Так, в настоящее время он оперирует 475 такими платформами. Программа пополнения парка предусматривает приобретение до конца 2006 года по лизинговым схемам еще 1225-ти единиц.

Со своей стороны у «ТрансКонтейнера» также имеется ряд претензий к ЦБК. Сегодня существует проблема технологической не­готовности ряда предприятий к обес­печению загрузки УКП на собственных контейнерных площадках, сформированных длинно­базными платформами (60-футовыми и 80-футовыми). 



На склад?

По некоторым оценкам, под целлюлозно­-бумажную продукцию используется 5—7% существующих в России складских площадей. Основные же запасы хранятся у производителей и у крупных потребителей. Как следствие — графики вывоза готовой продукции с комбинатов определяются покупателями (со всеми их технологическими и финансовыми проблемами), что в свою очередь приводит к пикам и спадам поставок, перегружающим производственную, транспортную и склад­скую инфраструктуру. Такая ситуация, по мнению участников рынка, сдерживает дальнейший рост объемов производства и продаж. 

Таким образом, уместно говорить о том, что в российских ЦБК отсутствует единая логистическая система, позволяющая не только связать имеющиеся транспортные средства и терминальную сеть, но и эффективно управ­лять грузопотоками. Существует набор локальных проектов (активов), связь между которыми является «узким местом».

Решением транспортных проблем целлюлозно-бумажных комбинатов может оказаться сотрудничество производителей с логистическими компаниями. Последние, оперируя собст­венным парком вагонов и контейнеров, терминальными и склад­скими мощностями, способны обеспечить планомерную отправку крупных партий продукции ЦБК точно по графику. В част­ности, на базе имеющихся и проектируемых логистических центров в Петербурге и Ленобласти уже сегодня можно было бы зарезервировать часть площадей под продукцию ЦБК, расположенных на Северо-Западе. Однако данный вопрос требует совместной проработки всех участников процесса — производителя, перевозчика и логиста. Пришло время сесть за стол переговоров.












ОЛЕСЯ   АНГЕЛОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Причины умеренного роста

По данным Федеральной службы государственной статистики, уровень производ­ства целлюлозы предприятиями ЦБП России в прошлом году остался практически на уровне 2004-го (прирост выпуска целлюлозы по варке составил 0,2%, товарной целлюлозы — 0,4%). Объем выпуска бумаги также увеличился незначительно — на 1,7%. Аналогичные тенденции, согласно данным Росстата, наблюдаются и в первом—втором кварталах 2006 года. 

Одной из причин наметившегося в 2005—2006 годах умеренного роста производ­ства в ЦБП, по мнению председателя правления Российской ассоциации организаций и предприятий целлюлозно-бумажной промышленности «Бумпром» Владимира Чуйко, могли стать завышенные вывозные пошлины на отдельные виды бумаги и картона. Напомним, что ранее ассоциация подготовила расчеты, представив их в Межведомст­венную комиссию по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике, где обосно­вала необходимость отмены завышенных пошлин. Правительство РФ согласилось с позицией промышленников и Постановлением № 340 от 2 июня 2006 года отменило вывозные пошлины на отдельные виды бумаги и картона по 28-ми позициям ТН ВЭД.

Кроме того, определенные нарекания «Бумпрома» вызывает транспортная состав­ляющая перевозок продукции ЦБП, в частно­сти рост цен на морские и железно­дорожные перевозки. Сложившаяся ситуация может привести к пол­ной неконкурентоспособ­ности российской продукции на рынках Европы и Азии, считают в «Бум­проме».

«Факторов, сдерживающих динамичное развитие перевозок целлюлозно-бумажной продукции, несколько, — считает директор департамента перевозок продукции ЦБП компании «Евросиб» Денис Мечев. — Узловую проблему мы видим даже не в нехватке необходимого подвижного состава, а в отсутствии у целлюлозно-бумажных комбинатов (ЦБК) комплексного подхода к логистике». По его мнению, многие российские ЦБК не готовы даже обсуждать целостное по­строение производственно-транспортного процесса, предпочитая самостоятельно решать локальные задачи, например, за счет приобретения вагонов. При такой политике закрытости ЦБК данный рынок теряет свою привлекательность для операторов. 



Тест на прочность

С 2007 года начнет свою деятельность самая большая «дочка» РЖД — Грузовая компания. Планируется, что ей будет передан почти весь рабочий парк — около 560-ти тысяч вагонов и цистерн (для сравнения: совокупный парк всех частников России составляет около 280-ти тысяч вагонов). К концу 2006-го подвижной состав, находящийся в аренде у част­ных фирм, будет отозван в пользу Грузовой компании.

И тут возникает вопрос о техническом состоянии крытых вагонов — основного сред­ства транспортировки целлюлозно-бумажной продукции. Тем более что к крытым вагонам, предназначенным для перевозки бумаги, предъявляются повышенные требования. 

По некоторый оценкам, средний возраст вагонов ОАО «РЖД» составляет более 20-ти лет, а по отдельным видам подвижного состава — свыше 24-х. Почти 10% грузовых вагонов из инвентарного парка являются нерабочими. Около 19% вагонов эксплуатируются с просроченным сроком службы. Что касается приватного парка, то в нем, по понятным причинам, преобладают вагоны со средним возрастом менее 15-ти лет. Вследствие этого доля перевозок приватным подвижным составом с 2000-ного по 2005 год увеличилась более чем в два раза.

Кроме того, парк крытых вагонов РЖД значительно опережает аналогичный приватный по темпам выбытия. К 2010 году 32% крытых вагонов от нынешнего инвентарного парка подлежат списанию по истечению срока службы.



«ТрансКонтейнер» и ЦБК: непростой диалог

Что же касается перевозок целлюлозно-бумажной продукции в составе ускоренных контейнерных поездов (УКП), следует отметить, что наибольшее увеличение объемов было достигнуто после введения в Прейскуранте № 10-01 новой схемы расчетов (пункт 2.35). По сравнению с обычной, там преду­сматриваются определенные льготы для пере­возок контейнеров в составе УКП. 

Однако дальнейший рост, по мнению участников рынка, находится под вопросом. «В последнее время от железнодорожников различных рангов можно услышать высказывание, что УКП наносят вред перевозочному процессу за счет увеличения их количества и в целом являются убыточными. В случае отмены указанной схемы расчетов перевозки в организованных поездах существенно сократятся, особенно из Центрального и Северо-Западного регионов», — убежден заместитель генерального директора ЗАО «Модуль» Лев Марков. 

Согласно данным ОАО «ТрансКонтейнер», в первом полугодии 2006-го компанией была организована отправка 563-х экспортных УКП с целлюлозно-­бумажной продукцией, что на 6% меньше показателей за аналогичный период 2005-го. Ранее, неся значительные финансовые потери из-за использования вместимости вагонов на 2/3 (при экспорт­ных перевозках бумажной продукции), «ТрансКонтейнер» был вынужден повысить стоимость услуг по организации УКП при перевозках одного 40-футового контейнера на 60-футовой платформе.

И тут возникает неразрешимое противо­речие между интересами перевозчика и грузоотправителя. С одной стороны, грузо­владельцам на рынке продукции предприя­тий ЦБП экономически выгоднее формировать партии грузов только 40-футовыми контейнерами. Однако с другой — практически любой собственник, имеющий платформы различного типа, заинтересован в эффективной эксплуатации всего подвижного состава, в том числе и 60-футовых платформ, а их полная загрузка (в соответ­ствии с требованиями УКП) предусматривает партии грузов, сформированные как 40-футовыми, так и 20-футовыми контейнерами. 

В качестве выхода из сложившейся ситуации перевозчики рассматривают различные варианты расширения парка подвижного состава. Экспедиторские компании инвестируют в собственный подвижной состав, дабы пойти навстречу клиентам и избежать срывов сроков поставки. А «ТрансКонтейнер» продолжает пополнение и обновление 80-футовых платформ. Так, в настоящее время он оперирует 475 такими платформами. Программа пополнения парка предусматривает приобретение до конца 2006 года по лизинговым схемам еще 1225-ти единиц.

Со своей стороны у «ТрансКонтейнера» также имеется ряд претензий к ЦБК. Сегодня существует проблема технологической не­готовности ряда предприятий к обес­печению загрузки УКП на собственных контейнерных площадках, сформированных длинно­базными платформами (60-футовыми и 80-футовыми). 



На склад?

По некоторым оценкам, под целлюлозно­-бумажную продукцию используется 5—7% существующих в России складских площадей. Основные же запасы хранятся у производителей и у крупных потребителей. Как следствие — графики вывоза готовой продукции с комбинатов определяются покупателями (со всеми их технологическими и финансовыми проблемами), что в свою очередь приводит к пикам и спадам поставок, перегружающим производственную, транспортную и склад­скую инфраструктуру. Такая ситуация, по мнению участников рынка, сдерживает дальнейший рост объемов производства и продаж. 

Таким образом, уместно говорить о том, что в российских ЦБК отсутствует единая логистическая система, позволяющая не только связать имеющиеся транспортные средства и терминальную сеть, но и эффективно управ­лять грузопотоками. Существует набор локальных проектов (активов), связь между которыми является «узким местом».

Решением транспортных проблем целлюлозно-бумажных комбинатов может оказаться сотрудничество производителей с логистическими компаниями. Последние, оперируя собст­венным парком вагонов и контейнеров, терминальными и склад­скими мощностями, способны обеспечить планомерную отправку крупных партий продукции ЦБК точно по графику. В част­ности, на базе имеющихся и проектируемых логистических центров в Петербурге и Ленобласти уже сегодня можно было бы зарезервировать часть площадей под продукцию ЦБК, расположенных на Северо-Западе. Однако данный вопрос требует совместной проработки всех участников процесса — производителя, перевозчика и логиста. Пришло время сесть за стол переговоров.












ОЛЕСЯ   АНГЕЛОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В российской целлюлозно-бумажной промышленности (ЦБП) отсутствует единая логистическая система, позволяющая не только связать воедино имеющиеся транспортные средства и терминальную сеть, но и эффективно управлять грузопотоками. Сегодня можно говорить лишь о некоторых локальных проектах.

    [~PREVIEW_TEXT] => В российской целлюлозно-бумажной промышленности (ЦБП) отсутствует единая логистическая система, позволяющая не только связать воедино имеющиеся транспортные средства и терминальную сеть, но и эффективно управлять грузопотоками. Сегодня можно говорить лишь о некоторых локальных проектах.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 350
    [~CODE] => 350
    [EXTERNAL_ID] => 350
    [~EXTERNAL_ID] => 350
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В российской целлюлозно-бумажной промышленности (ЦБП) отсутствует единая логистическая система, позволяющая не только связать воедино имеющиеся транспортные средства и терминальную сеть, но и эффективно управлять грузопотоками. Сегодня можно говорить лишь о некоторых локальных проектах.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В российской целлюлозно-бумажной промышленности (ЦБП) отсутствует единая логистическая система, позволяющая не только связать воедино имеющиеся транспортные средства и терминальную сеть, но и эффективно управлять грузопотоками. Сегодня можно говорить лишь о некоторых локальных проектах.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105583
    [~ID] => 105583
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
    [~NAME] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/350/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/350/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Причины умеренного роста

По данным Федеральной службы государственной статистики, уровень производ­ства целлюлозы предприятиями ЦБП России в прошлом году остался практически на уровне 2004-го (прирост выпуска целлюлозы по варке составил 0,2%, товарной целлюлозы — 0,4%). Объем выпуска бумаги также увеличился незначительно — на 1,7%. Аналогичные тенденции, согласно данным Росстата, наблюдаются и в первом—втором кварталах 2006 года. 

Одной из причин наметившегося в 2005—2006 годах умеренного роста производ­ства в ЦБП, по мнению председателя правления Российской ассоциации организаций и предприятий целлюлозно-бумажной промышленности «Бумпром» Владимира Чуйко, могли стать завышенные вывозные пошлины на отдельные виды бумаги и картона. Напомним, что ранее ассоциация подготовила расчеты, представив их в Межведомст­венную комиссию по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике, где обосно­вала необходимость отмены завышенных пошлин. Правительство РФ согласилось с позицией промышленников и Постановлением № 340 от 2 июня 2006 года отменило вывозные пошлины на отдельные виды бумаги и картона по 28-ми позициям ТН ВЭД.

Кроме того, определенные нарекания «Бумпрома» вызывает транспортная состав­ляющая перевозок продукции ЦБП, в частно­сти рост цен на морские и железно­дорожные перевозки. Сложившаяся ситуация может привести к пол­ной неконкурентоспособ­ности российской продукции на рынках Европы и Азии, считают в «Бум­проме».

«Факторов, сдерживающих динамичное развитие перевозок целлюлозно-бумажной продукции, несколько, — считает директор департамента перевозок продукции ЦБП компании «Евросиб» Денис Мечев. — Узловую проблему мы видим даже не в нехватке необходимого подвижного состава, а в отсутствии у целлюлозно-бумажных комбинатов (ЦБК) комплексного подхода к логистике». По его мнению, многие российские ЦБК не готовы даже обсуждать целостное по­строение производственно-транспортного процесса, предпочитая самостоятельно решать локальные задачи, например, за счет приобретения вагонов. При такой политике закрытости ЦБК данный рынок теряет свою привлекательность для операторов. 



Тест на прочность

С 2007 года начнет свою деятельность самая большая «дочка» РЖД — Грузовая компания. Планируется, что ей будет передан почти весь рабочий парк — около 560-ти тысяч вагонов и цистерн (для сравнения: совокупный парк всех частников России составляет около 280-ти тысяч вагонов). К концу 2006-го подвижной состав, находящийся в аренде у част­ных фирм, будет отозван в пользу Грузовой компании.

И тут возникает вопрос о техническом состоянии крытых вагонов — основного сред­ства транспортировки целлюлозно-бумажной продукции. Тем более что к крытым вагонам, предназначенным для перевозки бумаги, предъявляются повышенные требования. 

По некоторый оценкам, средний возраст вагонов ОАО «РЖД» составляет более 20-ти лет, а по отдельным видам подвижного состава — свыше 24-х. Почти 10% грузовых вагонов из инвентарного парка являются нерабочими. Около 19% вагонов эксплуатируются с просроченным сроком службы. Что касается приватного парка, то в нем, по понятным причинам, преобладают вагоны со средним возрастом менее 15-ти лет. Вследствие этого доля перевозок приватным подвижным составом с 2000-ного по 2005 год увеличилась более чем в два раза.

Кроме того, парк крытых вагонов РЖД значительно опережает аналогичный приватный по темпам выбытия. К 2010 году 32% крытых вагонов от нынешнего инвентарного парка подлежат списанию по истечению срока службы.



«ТрансКонтейнер» и ЦБК: непростой диалог

Что же касается перевозок целлюлозно-бумажной продукции в составе ускоренных контейнерных поездов (УКП), следует отметить, что наибольшее увеличение объемов было достигнуто после введения в Прейскуранте № 10-01 новой схемы расчетов (пункт 2.35). По сравнению с обычной, там преду­сматриваются определенные льготы для пере­возок контейнеров в составе УКП. 

Однако дальнейший рост, по мнению участников рынка, находится под вопросом. «В последнее время от железнодорожников различных рангов можно услышать высказывание, что УКП наносят вред перевозочному процессу за счет увеличения их количества и в целом являются убыточными. В случае отмены указанной схемы расчетов перевозки в организованных поездах существенно сократятся, особенно из Центрального и Северо-Западного регионов», — убежден заместитель генерального директора ЗАО «Модуль» Лев Марков. 

Согласно данным ОАО «ТрансКонтейнер», в первом полугодии 2006-го компанией была организована отправка 563-х экспортных УКП с целлюлозно-­бумажной продукцией, что на 6% меньше показателей за аналогичный период 2005-го. Ранее, неся значительные финансовые потери из-за использования вместимости вагонов на 2/3 (при экспорт­ных перевозках бумажной продукции), «ТрансКонтейнер» был вынужден повысить стоимость услуг по организации УКП при перевозках одного 40-футового контейнера на 60-футовой платформе.

И тут возникает неразрешимое противо­речие между интересами перевозчика и грузоотправителя. С одной стороны, грузо­владельцам на рынке продукции предприя­тий ЦБП экономически выгоднее формировать партии грузов только 40-футовыми контейнерами. Однако с другой — практически любой собственник, имеющий платформы различного типа, заинтересован в эффективной эксплуатации всего подвижного состава, в том числе и 60-футовых платформ, а их полная загрузка (в соответ­ствии с требованиями УКП) предусматривает партии грузов, сформированные как 40-футовыми, так и 20-футовыми контейнерами. 

В качестве выхода из сложившейся ситуации перевозчики рассматривают различные варианты расширения парка подвижного состава. Экспедиторские компании инвестируют в собственный подвижной состав, дабы пойти навстречу клиентам и избежать срывов сроков поставки. А «ТрансКонтейнер» продолжает пополнение и обновление 80-футовых платформ. Так, в настоящее время он оперирует 475 такими платформами. Программа пополнения парка предусматривает приобретение до конца 2006 года по лизинговым схемам еще 1225-ти единиц.

Со своей стороны у «ТрансКонтейнера» также имеется ряд претензий к ЦБК. Сегодня существует проблема технологической не­готовности ряда предприятий к обес­печению загрузки УКП на собственных контейнерных площадках, сформированных длинно­базными платформами (60-футовыми и 80-футовыми). 



На склад?

По некоторым оценкам, под целлюлозно­-бумажную продукцию используется 5—7% существующих в России складских площадей. Основные же запасы хранятся у производителей и у крупных потребителей. Как следствие — графики вывоза готовой продукции с комбинатов определяются покупателями (со всеми их технологическими и финансовыми проблемами), что в свою очередь приводит к пикам и спадам поставок, перегружающим производственную, транспортную и склад­скую инфраструктуру. Такая ситуация, по мнению участников рынка, сдерживает дальнейший рост объемов производства и продаж. 

Таким образом, уместно говорить о том, что в российских ЦБК отсутствует единая логистическая система, позволяющая не только связать имеющиеся транспортные средства и терминальную сеть, но и эффективно управ­лять грузопотоками. Существует набор локальных проектов (активов), связь между которыми является «узким местом».

Решением транспортных проблем целлюлозно-бумажных комбинатов может оказаться сотрудничество производителей с логистическими компаниями. Последние, оперируя собст­венным парком вагонов и контейнеров, терминальными и склад­скими мощностями, способны обеспечить планомерную отправку крупных партий продукции ЦБК точно по графику. В част­ности, на базе имеющихся и проектируемых логистических центров в Петербурге и Ленобласти уже сегодня можно было бы зарезервировать часть площадей под продукцию ЦБК, расположенных на Северо-Западе. Однако данный вопрос требует совместной проработки всех участников процесса — производителя, перевозчика и логиста. Пришло время сесть за стол переговоров.












ОЛЕСЯ   АНГЕЛОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Причины умеренного роста

По данным Федеральной службы государственной статистики, уровень производ­ства целлюлозы предприятиями ЦБП России в прошлом году остался практически на уровне 2004-го (прирост выпуска целлюлозы по варке составил 0,2%, товарной целлюлозы — 0,4%). Объем выпуска бумаги также увеличился незначительно — на 1,7%. Аналогичные тенденции, согласно данным Росстата, наблюдаются и в первом—втором кварталах 2006 года. 

Одной из причин наметившегося в 2005—2006 годах умеренного роста производ­ства в ЦБП, по мнению председателя правления Российской ассоциации организаций и предприятий целлюлозно-бумажной промышленности «Бумпром» Владимира Чуйко, могли стать завышенные вывозные пошлины на отдельные виды бумаги и картона. Напомним, что ранее ассоциация подготовила расчеты, представив их в Межведомст­венную комиссию по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике, где обосно­вала необходимость отмены завышенных пошлин. Правительство РФ согласилось с позицией промышленников и Постановлением № 340 от 2 июня 2006 года отменило вывозные пошлины на отдельные виды бумаги и картона по 28-ми позициям ТН ВЭД.

Кроме того, определенные нарекания «Бумпрома» вызывает транспортная состав­ляющая перевозок продукции ЦБП, в частно­сти рост цен на морские и железно­дорожные перевозки. Сложившаяся ситуация может привести к пол­ной неконкурентоспособ­ности российской продукции на рынках Европы и Азии, считают в «Бум­проме».

«Факторов, сдерживающих динамичное развитие перевозок целлюлозно-бумажной продукции, несколько, — считает директор департамента перевозок продукции ЦБП компании «Евросиб» Денис Мечев. — Узловую проблему мы видим даже не в нехватке необходимого подвижного состава, а в отсутствии у целлюлозно-бумажных комбинатов (ЦБК) комплексного подхода к логистике». По его мнению, многие российские ЦБК не готовы даже обсуждать целостное по­строение производственно-транспортного процесса, предпочитая самостоятельно решать локальные задачи, например, за счет приобретения вагонов. При такой политике закрытости ЦБК данный рынок теряет свою привлекательность для операторов. 



Тест на прочность

С 2007 года начнет свою деятельность самая большая «дочка» РЖД — Грузовая компания. Планируется, что ей будет передан почти весь рабочий парк — около 560-ти тысяч вагонов и цистерн (для сравнения: совокупный парк всех частников России составляет около 280-ти тысяч вагонов). К концу 2006-го подвижной состав, находящийся в аренде у част­ных фирм, будет отозван в пользу Грузовой компании.

И тут возникает вопрос о техническом состоянии крытых вагонов — основного сред­ства транспортировки целлюлозно-бумажной продукции. Тем более что к крытым вагонам, предназначенным для перевозки бумаги, предъявляются повышенные требования. 

По некоторый оценкам, средний возраст вагонов ОАО «РЖД» составляет более 20-ти лет, а по отдельным видам подвижного состава — свыше 24-х. Почти 10% грузовых вагонов из инвентарного парка являются нерабочими. Около 19% вагонов эксплуатируются с просроченным сроком службы. Что касается приватного парка, то в нем, по понятным причинам, преобладают вагоны со средним возрастом менее 15-ти лет. Вследствие этого доля перевозок приватным подвижным составом с 2000-ного по 2005 год увеличилась более чем в два раза.

Кроме того, парк крытых вагонов РЖД значительно опережает аналогичный приватный по темпам выбытия. К 2010 году 32% крытых вагонов от нынешнего инвентарного парка подлежат списанию по истечению срока службы.



«ТрансКонтейнер» и ЦБК: непростой диалог

Что же касается перевозок целлюлозно-бумажной продукции в составе ускоренных контейнерных поездов (УКП), следует отметить, что наибольшее увеличение объемов было достигнуто после введения в Прейскуранте № 10-01 новой схемы расчетов (пункт 2.35). По сравнению с обычной, там преду­сматриваются определенные льготы для пере­возок контейнеров в составе УКП. 

Однако дальнейший рост, по мнению участников рынка, находится под вопросом. «В последнее время от железнодорожников различных рангов можно услышать высказывание, что УКП наносят вред перевозочному процессу за счет увеличения их количества и в целом являются убыточными. В случае отмены указанной схемы расчетов перевозки в организованных поездах существенно сократятся, особенно из Центрального и Северо-Западного регионов», — убежден заместитель генерального директора ЗАО «Модуль» Лев Марков. 

Согласно данным ОАО «ТрансКонтейнер», в первом полугодии 2006-го компанией была организована отправка 563-х экспортных УКП с целлюлозно-­бумажной продукцией, что на 6% меньше показателей за аналогичный период 2005-го. Ранее, неся значительные финансовые потери из-за использования вместимости вагонов на 2/3 (при экспорт­ных перевозках бумажной продукции), «ТрансКонтейнер» был вынужден повысить стоимость услуг по организации УКП при перевозках одного 40-футового контейнера на 60-футовой платформе.

И тут возникает неразрешимое противо­речие между интересами перевозчика и грузоотправителя. С одной стороны, грузо­владельцам на рынке продукции предприя­тий ЦБП экономически выгоднее формировать партии грузов только 40-футовыми контейнерами. Однако с другой — практически любой собственник, имеющий платформы различного типа, заинтересован в эффективной эксплуатации всего подвижного состава, в том числе и 60-футовых платформ, а их полная загрузка (в соответ­ствии с требованиями УКП) предусматривает партии грузов, сформированные как 40-футовыми, так и 20-футовыми контейнерами. 

В качестве выхода из сложившейся ситуации перевозчики рассматривают различные варианты расширения парка подвижного состава. Экспедиторские компании инвестируют в собственный подвижной состав, дабы пойти навстречу клиентам и избежать срывов сроков поставки. А «ТрансКонтейнер» продолжает пополнение и обновление 80-футовых платформ. Так, в настоящее время он оперирует 475 такими платформами. Программа пополнения парка предусматривает приобретение до конца 2006 года по лизинговым схемам еще 1225-ти единиц.

Со своей стороны у «ТрансКонтейнера» также имеется ряд претензий к ЦБК. Сегодня существует проблема технологической не­готовности ряда предприятий к обес­печению загрузки УКП на собственных контейнерных площадках, сформированных длинно­базными платформами (60-футовыми и 80-футовыми). 



На склад?

По некоторым оценкам, под целлюлозно­-бумажную продукцию используется 5—7% существующих в России складских площадей. Основные же запасы хранятся у производителей и у крупных потребителей. Как следствие — графики вывоза готовой продукции с комбинатов определяются покупателями (со всеми их технологическими и финансовыми проблемами), что в свою очередь приводит к пикам и спадам поставок, перегружающим производственную, транспортную и склад­скую инфраструктуру. Такая ситуация, по мнению участников рынка, сдерживает дальнейший рост объемов производства и продаж. 

Таким образом, уместно говорить о том, что в российских ЦБК отсутствует единая логистическая система, позволяющая не только связать имеющиеся транспортные средства и терминальную сеть, но и эффективно управ­лять грузопотоками. Существует набор локальных проектов (активов), связь между которыми является «узким местом».

Решением транспортных проблем целлюлозно-бумажных комбинатов может оказаться сотрудничество производителей с логистическими компаниями. Последние, оперируя собст­венным парком вагонов и контейнеров, терминальными и склад­скими мощностями, способны обеспечить планомерную отправку крупных партий продукции ЦБК точно по графику. В част­ности, на базе имеющихся и проектируемых логистических центров в Петербурге и Ленобласти уже сегодня можно было бы зарезервировать часть площадей под продукцию ЦБК, расположенных на Северо-Западе. Однако данный вопрос требует совместной проработки всех участников процесса — производителя, перевозчика и логиста. Пришло время сесть за стол переговоров.












ОЛЕСЯ   АНГЕЛОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В российской целлюлозно-бумажной промышленности (ЦБП) отсутствует единая логистическая система, позволяющая не только связать воедино имеющиеся транспортные средства и терминальную сеть, но и эффективно управлять грузопотоками. Сегодня можно говорить лишь о некоторых локальных проектах.

    [~PREVIEW_TEXT] => В российской целлюлозно-бумажной промышленности (ЦБП) отсутствует единая логистическая система, позволяющая не только связать воедино имеющиеся транспортные средства и терминальную сеть, но и эффективно управлять грузопотоками. Сегодня можно говорить лишь о некоторых локальных проектах.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 350
    [~CODE] => 350
    [EXTERNAL_ID] => 350
    [~EXTERNAL_ID] => 350
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105583:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В российской целлюлозно-бумажной промышленности (ЦБП) отсутствует единая логистическая система, позволяющая не только связать воедино имеющиеся транспортные средства и терминальную сеть, но и эффективно управлять грузопотоками. Сегодня можно говорить лишь о некоторых локальных проектах.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В российской целлюлозно-бумажной промышленности (ЦБП) отсутствует единая логистическая система, позволяющая не только связать воедино имеющиеся транспортные средства и терминальную сеть, но и эффективно управлять грузопотоками. Сегодня можно говорить лишь о некоторых локальных проектах.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Превратности целлюлозно-бумажной логистики
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105582
    [~ID] => 105582
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Необходима межотраслевая кооперация
    [~NAME] => Необходима межотраслевая кооперация
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/349/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/349/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О развитии российского рынка металлов журналу «РЖД-Партнер» рассказывает сопредседатель Оргкомитета международной специализированной выставки «Металл-Экспо», президент Российского союза поставщиков металлопродукции АЛЕКСАНДР  РОМАНОВ.



— Александр Геннадьевич, как можно в целом охарактеризовать текущую ситуа­цию на российском рынке металлопродукции? 

— Потребление внутреннего рынка по итогам прошлого года составило 28,4 млн.тонн стального проката при объеме производ­ства примерно в 60 млн.тонн. Соответственно 50% произведенной металлопродукции (28,5 млн.тонн) отправляется на экспортные рынки в различные регионы мира, прежде всего — Юго-Восточную Азию. Будучи вторым экспортером металлов в мире, Россия выдерживает конкуренцию и с позиции качества, и по ценовым параметрам. Правда, в настоящее время более 45% экспортируемого проката приходится на заготовку. 

Что касается внутреннего потребления, то в настоящий момент на одного россиянина приходится порядка 220 кг потребления металлопродукции. Это не 400 кг в США и не 600 кг в Японии. Отечественная промышленность пока потребляет достаточно мало металлопродукции, потому что не в полной мере развито машиностроение. Основными потребителями выступают строители, транспортники и энергетики. Эти отрасли останутся локомотивами роста емкости рынка и в дальнейшем. 

При этом российские производители металлопродукции уже сейчас стремятся завоевать прочные позиции на отечественном рынке в надежде на его рост. Все активнее выходят на рынок торговые дома металлургиче­ских компаний. В нашем Союзе состоят такие компании, как ТД «ЕвразХолдинг», ТД «Северсталь-Инвест», ТД «ТМК», ТД «УралТрубо­Сталь» (МеТриС-Тирус), «ОМК-Сталь». Понятно, что основной целью каждой крупной металлургической компании является расширение своего присутствия на внутреннем рынке, в том числе за счет формирования дистрибьюторской сети и создания крупных складских комплексов в основных центрах металлопотребления. Однако и независимые сетевые компании активно расширяют свое присутствие, пользуясь конкурентными преимуществами. В рамках тенденции глобализации они будут и дальше укреплять собст­венные позиции. Если говорить о компаниях регионального плана, то последние должны сделать выбор своего дальнейшего пути развития в ближайшие два—три года. А этот путь — мелкий опт, розница и совершенствование сервиса, изготовление конструкций, заготовок и металлообработка. 

— Какие номенклатурные позиции сортамента пользуются преимущественным спросом внутри страны, а какие востребованы больше на внешних рынках? 

— Именно сфера потребления будет в ближайшее время определять конъюнктуру рынка с точки зрения номенклатурного ряда. На российском рынке спросом по-прежнему будет пользоваться листовая продукция. Машиностроением будет востребован качественный сортовой прокат — конструкционная и длинномерная продукция. Повышаются требования к сортовому прокату и со стороны стройинду­стрии. Что касается экспорт­ного направления, по-прежнему с большей готовностью покупают российские слябы, сортовую заготовку для дальнейшей переработки на прокатных станах. Доступ на рынок продукции с высокой добавленной стоимостью затруднен из-за существования целого ряда заградительных мер. Для того, чтобы прорваться на рынки Европы и Америки, российские металлурги приобретают стале­литейные заводы и прокатные мощности непосредственно на этих рынках. Тенденция такова, что в структуре экспорта увеличится доля продукции высоких переделов — холодно­катаного листа, листа с покрытиями, сортового проката, изготовленного по новейшим технологиям на современном оборудовании. Весьма значительно возрастет также экспорт стальных труб (на 22—28%) и метизной продукции. На мировом рынке трубы российского производст­ва пользуются растущим спросом: география экспорта увеличилась с 15-ти стран в 2001 году до 68-ми в 2005-м, а объемы экспорта выросли вдвое.

— Как можно оценить наличие в России производственных мощностей, позволяющих создавать продукцию высоких переделов? Какова на сегодняшний день инвестиционная активность отрасли?

— Среднегодовые инвестиции за 2004—2005 годы в черную металлургию были в 2,85 раза выше, чем 2000—2003 годах. Инвестиционные программы металлургических компаний измеряются сотнями миллионов долларов в каждом конкретном случае. Металлургические компании активно занимаются техническим совершенствованием, вводят МНЛЗ, электропечи, расстаются с мартеновским способом производства стали. Наиболее радикально и последовательно комплекс мероприятий по техническому перевооружению производства осуществляется на ММК. В 2006 году на комбинате будет полностью ликвидировано мартеновское производство с заменой его электросталеплавильным. 

Также полностью обновлено сортопрокатное производство с вводом в эксплуатацию трех новых станов для выпуска катанки, проволоки и фасонного проката общим объемом около двух миллионов тонн в год. За последние четыре года введены в эксплуатацию двухклетьевой реверсивный стан холодной прокатки, агрегат непрерывного горячего цинкования и агрегат полимерных покрытий.

Значительные мероприятия по развитию и техническому перевооружению производ­ства продолжают осуществляться на комбинатах «Северсталь», НЛМК, Западно-Сибирском, Нижнетагильском и других. Прин­ципиально важные для развития черной металлургии и экономики России в целом проекты осуществляются в трубной подотрасли. В настоящее время мощности отечественной трубной промышленности способны практически полностью удовлетворить потребности ведущих российских нефтегазовых и машино­строительных компаний как по сортаменту труб, так и по объемам их производства. 

В результате ускорения темпов внедрения инноваций улучшается производственная структура металлургического комплекса. Это позволяет повысить конкурентоспособность продукции и ее адекватность требованиям рынка.

Металлургические трейдеры в последнее время все больше уходят в производство продукции с высокой добавленной стоимостью. Отечественный металлоторговый бизнес за последние десять лет значительно расширил свою деятельность, связанную с переработкой. Например, в настоящий момент несколько десятков компаний, входящих в РСПМ, занимаются листообработкой. Хотя и медленно, но в России развивается аутсорсинг услуг в областях, связанных с переработкой плоского проката, арматурной стали, изготовлением сварных сеток, каркасов для предприя­тий стройиндустрии. Безусловно, эта волна продолжит нарастать — сейчас развитие идет в крупных городах РФ, потом начнется в областях, вплоть до районных центров, поскольку обработка должна осуществляться на месте в рамках специализированных металло­центров. Процессы на рынке происходят динамично, и через несколько лет дистрибуция металлопродукции в России достигнет уровня развитых стран. 

— Каков сегодня объем импортируемой металлопродукции? Существуют ли аналоги данной номенклатуры на внутреннем рынке?

— Пока отечественным производителям удается поддерживать «цену замещения», делающую невыгодными поставки иностранных производителей на наш рынок. В то же время цены в России ничуть не меньше общемировых (и это тоже прямой результат мировой конъюнктуры рынка), а потому рынок — крайне привлекателен. Российский рынок становится все более приоритетным не только для отечественных, но и зарубежных металлургических предприятий. Не случайно в последнее время в металлургическом бизнесе стали активно работать зарубежные компании в лице своих дочерних, зарегистрированных на территории РФ. Давно известна финская Ruuki. Компания ThyssenKrupp два года развивает торговую сеть под названием ThyssenKrupp Materials, которая за последнее время завоевала достаточно прочные позиции. Активно ведут себя на российском рынке зарубежные поставщики нержавеющих сталей. Как правило, они занимаются поставками тех видов нержавеющих сталей, которые в нашей стране не производятся. 

Сегодня зарубежные компании не всегда уст­раивает инвестиционный климат, настораживает то, что в российском бизнесе присутст­вуют различные коррупционные механизмы. Поэтому в настоящий момент иностранные фирмы активно не проявляют себя на нашем рынке. Безусловно, когда Россия вступит в ВТО, она станет более цивилизованной страной. И тогда зарубежные компании займутся энергичной скупкой металлоторговых сетей, которые к тому моменту будут присутствовать на рынке РФ. 

— Как бы Вы оценили ситуацию в разрезе спрос/предложение? Какие проблемы возникают со сбытом? Как можно оценить качество и конкурентоспособность продукции российского производства?

— Продукция отечественной черной металлургии характеризуется весьма высокой конкурентоспособностью по сравнению с продукцией других крупнейших стран-металло­производителей. Согласно данным ряда иностранных и международных аналитиче­ских и консультационных компаний, затраты на производство одной тонны стали в России ниже, чем в развивающихся странах (КНР, Индии, Бразилии) в 1,2—1,5 раза, чем в Японии — в 1,5—1,6 раза, чем в странах ЕС — в 1,5—1,7 раза и чем в США — в 1,4—1,8 раза.

Основными факторами, обеспечивающими высокую конкурентоспособность отечественной металлопродукции являются дешевые энергоносители и недорогая рабочая сила. Однако было бы опрометчиво считать, что на этих преимуществах может строиться долго­срочная стратегия развития российской металлургии. Через несколько лет преимущества российской черной металлургии по стоимости энергоносителей и рабочей силы будут практически утрачены. Вот тогда придется конкурировать на рыночных условиях  за счет качества и сервиса. 

Дисбаланс спроса и предложения на рынке металлов возникает разве что из-за фактора сезонности. Например, летом ощущался серьезный дефицит арматурного проката. Соответственно проблем со сбытом в таких условиях быть не может. 

— Какова, на Ваш взгляд, сегодня ситуация с транспортировкой продукции? Какую долю в конечной цене занимает транспортная составляющая? 

— В среднем процент транспортной составляющей в стоимости продукции может достигать 24% для готовой и 62% — для сырья. Это и стимулирует металлургов развивать свои транспортные активы: используя собственный подвижной состав, можно существенно экономить на транспортных расходах, оплачивая РЖД лишь затраты на эксплуатацию инфраструктуры — путей и локомотивов. «Северстальтранс» пошла дальше — ее структуры закупают уже и собственные локомотивы. 

Аналогичная ситуация с ООО «Независимая транспортная компания», принадлежащим НЛМК и перевозящим подавляющее большинство грузов комбината. Такое направление диверсификации бизнеса для металлургов в общем-то было исторически предопределено. По очень простой причине. Скажем, протяженность железнодорожных путей на территории НЛМК сопоставима с длиной всей московской подземки, а она, как известно, не самая короткая в мире. Общая протяженность железнодорожных путей ЗСМК, НКМК и НТМК составляет более тысячи километров. Это 1,2% от общей протяженности путей бывшего МПС России. А общий объем перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом предприятий «ЕвразХолдинга», превышает 10% от объема транспортировок всей сети железных дорог России. Внушительная, согласитесь, цифра.

Среднемесячный объем экспедируемых «Евразтрансом» (транспортная компания холдинга) грузов составляет 2,5—2,7 млн.тонн, а среднегодовая потребность холдинга — 70 млн.тонн. Поэтому абсолютно не удивительно стремление металлургических компаний создавать собственные транспортные дивизионы и логистические центры.

Операторская компания Магнитки «ММК-Транс» обеспечивает перевозку 35% экспортируемой продукции комбината, распоряжаясь примерно тремя тысячами собст­венных и арендованных вагонов. В Группу «Мечел» входит транспортное предприятие «Мечел-транс», перевозящее около 2,5 млн.тонн грузов в месяц. «ТМК-Транс» специализируется, соответственно, на транспортировке труб различного диаметра, организации перевалки труб и проката в портах, а также сопутствующем перевозкам сервисе. 

Последние годы ознаменовались массовым приходом новых собственников в российские порты. Портовладельцами стали Магнитогорский меткомбинат (Владивостокский морской торговый порт), Группа «Мечел» (торговый порт Посьет), «Евраз­Холдинг» (Находкинский морской торговый порт), «Норникель» (Архангельский мор­ской торговый порт). НЛМК приобрел Туапсинский, Санкт-Петербургский и Таган­рогский порты. Тренд задал опять-таки «Север­стальтранс»: Восточный порт, компания «Нева-Металл» в порту Санкт-Петербург, специализирующаяся на перевалке проката черных металлов череповецкого комбината. 

Очевидно: чем дальше продвигается компания по пути снижения себестоимости продукции и сокращения издержек производ­ства, тем важнее для нее становится логистика. У кого оптимальнее маршруты движения товарной продукции и вывереннее логистические схемы, тот и получает наибольшие прибыли. Для контроля над логистической составляющей холдинг «Металлоинвест» планирует довести свой парк до семи тысяч полувагонов. Входящая в структуру холдинга компания «Металлоинвест-Транс» рассматривает и возможность приобретения либо строительства новых терминалов на территории морских портов России, Украины или Прибалтики. Металлургические трейдеры также комплексно подходят к решению логистических вопросов, выстраивая оптимальные транспортные схемы. 

Эти факты лишний раз подтверждают, что транспортный бизнес — крайне перспективное направление для инвестирования. Транспорт с каждым днем становится все более и более привлекательным сегментом бизнеса, крайне динамичным, с большим потенциалом.

— Как бы Вы оценили уровни тарифов на перевозку металлопродукции железно­дорожным и автотранспортом? Какие конкурентные преимущества каждого вида транспорта можно выделить?

— Металлургические предприятия обеспечивают около 30% грузооборота железно­дорожного транспорта. Этот вид перевозки, конечно, вне конкуренции. Каждые две минуты с Михайловского ГОКа, например, отправляется вагон с железорудным сырьем. Никакой другой вид транспорта не может обеспечить столь масштабные отгрузки — это факт.

Разумеется, в таких условиях крайне важна тарифная политика. В перспективе причинами роста себестоимости металлопродукции, наряду с повышением цен на потребляемые отраслью ресурсы, увеличением заработной платы, переоценкой основных фондов и связанным с этим ростом амортизационных отчислений, будут выступать и тарифы на грузовые перевозки, точнее — их ежегодная индексация. Преференций больше ожидать не приходится никому. Благо сейчас механизм тарифообразования Минтрансом России стал куда как более прозрачным и контролируемым. 

— Какие первоочередные задачи, стоящие сегодня перед отраслью, Вы бы выделили? Какими могут быть пути их решения?

— На мой взгляд, следует на уровне государственной промышленной политики увеличивать внутренней рынок металлопродукции за счет возрождения машиностроения, развивать уровень сервиса. Надо ускорить темпы техперевооружения предприятий, снизить материало- и энергоемкость производства металлопродукции, повысить производительность труда. 

В период с 2006-го по 2009 год внутреннее потребление проката увеличится, согласно прогнозу Минпромэнерго РФ, на 6,7—12,7% по сравнению с уровнем 2005-го. В связи с изменениями спроса на металлопродукцию прогнозируется увеличение в период с 2006-го по 2009 год объемов производ­ства готового проката до 57—59 млн.тонн, то есть на 3,8—8,1% по сравнению с уровнем 2005-го (54,6 млн.тонн).

Все по тому же прогнозу Минпромэнерго РФ, годовая прибыль металлургического производства в период с 2005-го по 2009 год увеличится на 3—4% по сравнению с уровнем 2005-го. В текущем году прибыль должна возрасти примерно на 1%. Полагаю, при такой аккумуляции прибылей металлургам вполне по плечу решить все возникающие внутриотраслевые проблемы. 

Вместе с тем существует, на мой взгляд, необходимость межотраслевой кооперации, в частности — между металлургами и транспортниками. Ведь логистика и транспорт — важнейшие элементы инфра­структуры экономики любой страны. В этом смысле положителен опыт проведения Министерством транспорта РФ совещаний по вопросам развития логистической инфра­структуры и рынка логистических услуг страны, участие в которых доводилось принимать. На таких совещаниях обсуждаются вопросы совершенствования логистики и транспорта, оптимального размещения современных складских комплексов в условиях текущего состояния и перспектив развития экономики страны. РСПМ старается регулярно участвовать в совещаниях, круглых столах и конференциях, посвященных развитию логистики и транспортных систем.












Беседовала  ТАТЬЯНА   ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => О развитии российского рынка металлов журналу «РЖД-Партнер» рассказывает сопредседатель Оргкомитета международной специализированной выставки «Металл-Экспо», президент Российского союза поставщиков металлопродукции АЛЕКСАНДР  РОМАНОВ.



— Александр Геннадьевич, как можно в целом охарактеризовать текущую ситуа­цию на российском рынке металлопродукции? 

— Потребление внутреннего рынка по итогам прошлого года составило 28,4 млн.тонн стального проката при объеме производ­ства примерно в 60 млн.тонн. Соответственно 50% произведенной металлопродукции (28,5 млн.тонн) отправляется на экспортные рынки в различные регионы мира, прежде всего — Юго-Восточную Азию. Будучи вторым экспортером металлов в мире, Россия выдерживает конкуренцию и с позиции качества, и по ценовым параметрам. Правда, в настоящее время более 45% экспортируемого проката приходится на заготовку. 

Что касается внутреннего потребления, то в настоящий момент на одного россиянина приходится порядка 220 кг потребления металлопродукции. Это не 400 кг в США и не 600 кг в Японии. Отечественная промышленность пока потребляет достаточно мало металлопродукции, потому что не в полной мере развито машиностроение. Основными потребителями выступают строители, транспортники и энергетики. Эти отрасли останутся локомотивами роста емкости рынка и в дальнейшем. 

При этом российские производители металлопродукции уже сейчас стремятся завоевать прочные позиции на отечественном рынке в надежде на его рост. Все активнее выходят на рынок торговые дома металлургиче­ских компаний. В нашем Союзе состоят такие компании, как ТД «ЕвразХолдинг», ТД «Северсталь-Инвест», ТД «ТМК», ТД «УралТрубо­Сталь» (МеТриС-Тирус), «ОМК-Сталь». Понятно, что основной целью каждой крупной металлургической компании является расширение своего присутствия на внутреннем рынке, в том числе за счет формирования дистрибьюторской сети и создания крупных складских комплексов в основных центрах металлопотребления. Однако и независимые сетевые компании активно расширяют свое присутствие, пользуясь конкурентными преимуществами. В рамках тенденции глобализации они будут и дальше укреплять собст­венные позиции. Если говорить о компаниях регионального плана, то последние должны сделать выбор своего дальнейшего пути развития в ближайшие два—три года. А этот путь — мелкий опт, розница и совершенствование сервиса, изготовление конструкций, заготовок и металлообработка. 

— Какие номенклатурные позиции сортамента пользуются преимущественным спросом внутри страны, а какие востребованы больше на внешних рынках? 

— Именно сфера потребления будет в ближайшее время определять конъюнктуру рынка с точки зрения номенклатурного ряда. На российском рынке спросом по-прежнему будет пользоваться листовая продукция. Машиностроением будет востребован качественный сортовой прокат — конструкционная и длинномерная продукция. Повышаются требования к сортовому прокату и со стороны стройинду­стрии. Что касается экспорт­ного направления, по-прежнему с большей готовностью покупают российские слябы, сортовую заготовку для дальнейшей переработки на прокатных станах. Доступ на рынок продукции с высокой добавленной стоимостью затруднен из-за существования целого ряда заградительных мер. Для того, чтобы прорваться на рынки Европы и Америки, российские металлурги приобретают стале­литейные заводы и прокатные мощности непосредственно на этих рынках. Тенденция такова, что в структуре экспорта увеличится доля продукции высоких переделов — холодно­катаного листа, листа с покрытиями, сортового проката, изготовленного по новейшим технологиям на современном оборудовании. Весьма значительно возрастет также экспорт стальных труб (на 22—28%) и метизной продукции. На мировом рынке трубы российского производст­ва пользуются растущим спросом: география экспорта увеличилась с 15-ти стран в 2001 году до 68-ми в 2005-м, а объемы экспорта выросли вдвое.

— Как можно оценить наличие в России производственных мощностей, позволяющих создавать продукцию высоких переделов? Какова на сегодняшний день инвестиционная активность отрасли?

— Среднегодовые инвестиции за 2004—2005 годы в черную металлургию были в 2,85 раза выше, чем 2000—2003 годах. Инвестиционные программы металлургических компаний измеряются сотнями миллионов долларов в каждом конкретном случае. Металлургические компании активно занимаются техническим совершенствованием, вводят МНЛЗ, электропечи, расстаются с мартеновским способом производства стали. Наиболее радикально и последовательно комплекс мероприятий по техническому перевооружению производства осуществляется на ММК. В 2006 году на комбинате будет полностью ликвидировано мартеновское производство с заменой его электросталеплавильным. 

Также полностью обновлено сортопрокатное производство с вводом в эксплуатацию трех новых станов для выпуска катанки, проволоки и фасонного проката общим объемом около двух миллионов тонн в год. За последние четыре года введены в эксплуатацию двухклетьевой реверсивный стан холодной прокатки, агрегат непрерывного горячего цинкования и агрегат полимерных покрытий.

Значительные мероприятия по развитию и техническому перевооружению производ­ства продолжают осуществляться на комбинатах «Северсталь», НЛМК, Западно-Сибирском, Нижнетагильском и других. Прин­ципиально важные для развития черной металлургии и экономики России в целом проекты осуществляются в трубной подотрасли. В настоящее время мощности отечественной трубной промышленности способны практически полностью удовлетворить потребности ведущих российских нефтегазовых и машино­строительных компаний как по сортаменту труб, так и по объемам их производства. 

В результате ускорения темпов внедрения инноваций улучшается производственная структура металлургического комплекса. Это позволяет повысить конкурентоспособность продукции и ее адекватность требованиям рынка.

Металлургические трейдеры в последнее время все больше уходят в производство продукции с высокой добавленной стоимостью. Отечественный металлоторговый бизнес за последние десять лет значительно расширил свою деятельность, связанную с переработкой. Например, в настоящий момент несколько десятков компаний, входящих в РСПМ, занимаются листообработкой. Хотя и медленно, но в России развивается аутсорсинг услуг в областях, связанных с переработкой плоского проката, арматурной стали, изготовлением сварных сеток, каркасов для предприя­тий стройиндустрии. Безусловно, эта волна продолжит нарастать — сейчас развитие идет в крупных городах РФ, потом начнется в областях, вплоть до районных центров, поскольку обработка должна осуществляться на месте в рамках специализированных металло­центров. Процессы на рынке происходят динамично, и через несколько лет дистрибуция металлопродукции в России достигнет уровня развитых стран. 

— Каков сегодня объем импортируемой металлопродукции? Существуют ли аналоги данной номенклатуры на внутреннем рынке?

— Пока отечественным производителям удается поддерживать «цену замещения», делающую невыгодными поставки иностранных производителей на наш рынок. В то же время цены в России ничуть не меньше общемировых (и это тоже прямой результат мировой конъюнктуры рынка), а потому рынок — крайне привлекателен. Российский рынок становится все более приоритетным не только для отечественных, но и зарубежных металлургических предприятий. Не случайно в последнее время в металлургическом бизнесе стали активно работать зарубежные компании в лице своих дочерних, зарегистрированных на территории РФ. Давно известна финская Ruuki. Компания ThyssenKrupp два года развивает торговую сеть под названием ThyssenKrupp Materials, которая за последнее время завоевала достаточно прочные позиции. Активно ведут себя на российском рынке зарубежные поставщики нержавеющих сталей. Как правило, они занимаются поставками тех видов нержавеющих сталей, которые в нашей стране не производятся. 

Сегодня зарубежные компании не всегда уст­раивает инвестиционный климат, настораживает то, что в российском бизнесе присутст­вуют различные коррупционные механизмы. Поэтому в настоящий момент иностранные фирмы активно не проявляют себя на нашем рынке. Безусловно, когда Россия вступит в ВТО, она станет более цивилизованной страной. И тогда зарубежные компании займутся энергичной скупкой металлоторговых сетей, которые к тому моменту будут присутствовать на рынке РФ. 

— Как бы Вы оценили ситуацию в разрезе спрос/предложение? Какие проблемы возникают со сбытом? Как можно оценить качество и конкурентоспособность продукции российского производства?

— Продукция отечественной черной металлургии характеризуется весьма высокой конкурентоспособностью по сравнению с продукцией других крупнейших стран-металло­производителей. Согласно данным ряда иностранных и международных аналитиче­ских и консультационных компаний, затраты на производство одной тонны стали в России ниже, чем в развивающихся странах (КНР, Индии, Бразилии) в 1,2—1,5 раза, чем в Японии — в 1,5—1,6 раза, чем в странах ЕС — в 1,5—1,7 раза и чем в США — в 1,4—1,8 раза.

Основными факторами, обеспечивающими высокую конкурентоспособность отечественной металлопродукции являются дешевые энергоносители и недорогая рабочая сила. Однако было бы опрометчиво считать, что на этих преимуществах может строиться долго­срочная стратегия развития российской металлургии. Через несколько лет преимущества российской черной металлургии по стоимости энергоносителей и рабочей силы будут практически утрачены. Вот тогда придется конкурировать на рыночных условиях  за счет качества и сервиса. 

Дисбаланс спроса и предложения на рынке металлов возникает разве что из-за фактора сезонности. Например, летом ощущался серьезный дефицит арматурного проката. Соответственно проблем со сбытом в таких условиях быть не может. 

— Какова, на Ваш взгляд, сегодня ситуация с транспортировкой продукции? Какую долю в конечной цене занимает транспортная составляющая? 

— В среднем процент транспортной составляющей в стоимости продукции может достигать 24% для готовой и 62% — для сырья. Это и стимулирует металлургов развивать свои транспортные активы: используя собственный подвижной состав, можно существенно экономить на транспортных расходах, оплачивая РЖД лишь затраты на эксплуатацию инфраструктуры — путей и локомотивов. «Северстальтранс» пошла дальше — ее структуры закупают уже и собственные локомотивы. 

Аналогичная ситуация с ООО «Независимая транспортная компания», принадлежащим НЛМК и перевозящим подавляющее большинство грузов комбината. Такое направление диверсификации бизнеса для металлургов в общем-то было исторически предопределено. По очень простой причине. Скажем, протяженность железнодорожных путей на территории НЛМК сопоставима с длиной всей московской подземки, а она, как известно, не самая короткая в мире. Общая протяженность железнодорожных путей ЗСМК, НКМК и НТМК составляет более тысячи километров. Это 1,2% от общей протяженности путей бывшего МПС России. А общий объем перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом предприятий «ЕвразХолдинга», превышает 10% от объема транспортировок всей сети железных дорог России. Внушительная, согласитесь, цифра.

Среднемесячный объем экспедируемых «Евразтрансом» (транспортная компания холдинга) грузов составляет 2,5—2,7 млн.тонн, а среднегодовая потребность холдинга — 70 млн.тонн. Поэтому абсолютно не удивительно стремление металлургических компаний создавать собственные транспортные дивизионы и логистические центры.

Операторская компания Магнитки «ММК-Транс» обеспечивает перевозку 35% экспортируемой продукции комбината, распоряжаясь примерно тремя тысячами собст­венных и арендованных вагонов. В Группу «Мечел» входит транспортное предприятие «Мечел-транс», перевозящее около 2,5 млн.тонн грузов в месяц. «ТМК-Транс» специализируется, соответственно, на транспортировке труб различного диаметра, организации перевалки труб и проката в портах, а также сопутствующем перевозкам сервисе. 

Последние годы ознаменовались массовым приходом новых собственников в российские порты. Портовладельцами стали Магнитогорский меткомбинат (Владивостокский морской торговый порт), Группа «Мечел» (торговый порт Посьет), «Евраз­Холдинг» (Находкинский морской торговый порт), «Норникель» (Архангельский мор­ской торговый порт). НЛМК приобрел Туапсинский, Санкт-Петербургский и Таган­рогский порты. Тренд задал опять-таки «Север­стальтранс»: Восточный порт, компания «Нева-Металл» в порту Санкт-Петербург, специализирующаяся на перевалке проката черных металлов череповецкого комбината. 

Очевидно: чем дальше продвигается компания по пути снижения себестоимости продукции и сокращения издержек производ­ства, тем важнее для нее становится логистика. У кого оптимальнее маршруты движения товарной продукции и вывереннее логистические схемы, тот и получает наибольшие прибыли. Для контроля над логистической составляющей холдинг «Металлоинвест» планирует довести свой парк до семи тысяч полувагонов. Входящая в структуру холдинга компания «Металлоинвест-Транс» рассматривает и возможность приобретения либо строительства новых терминалов на территории морских портов России, Украины или Прибалтики. Металлургические трейдеры также комплексно подходят к решению логистических вопросов, выстраивая оптимальные транспортные схемы. 

Эти факты лишний раз подтверждают, что транспортный бизнес — крайне перспективное направление для инвестирования. Транспорт с каждым днем становится все более и более привлекательным сегментом бизнеса, крайне динамичным, с большим потенциалом.

— Как бы Вы оценили уровни тарифов на перевозку металлопродукции железно­дорожным и автотранспортом? Какие конкурентные преимущества каждого вида транспорта можно выделить?

— Металлургические предприятия обеспечивают около 30% грузооборота железно­дорожного транспорта. Этот вид перевозки, конечно, вне конкуренции. Каждые две минуты с Михайловского ГОКа, например, отправляется вагон с железорудным сырьем. Никакой другой вид транспорта не может обеспечить столь масштабные отгрузки — это факт.

Разумеется, в таких условиях крайне важна тарифная политика. В перспективе причинами роста себестоимости металлопродукции, наряду с повышением цен на потребляемые отраслью ресурсы, увеличением заработной платы, переоценкой основных фондов и связанным с этим ростом амортизационных отчислений, будут выступать и тарифы на грузовые перевозки, точнее — их ежегодная индексация. Преференций больше ожидать не приходится никому. Благо сейчас механизм тарифообразования Минтрансом России стал куда как более прозрачным и контролируемым. 

— Какие первоочередные задачи, стоящие сегодня перед отраслью, Вы бы выделили? Какими могут быть пути их решения?

— На мой взгляд, следует на уровне государственной промышленной политики увеличивать внутренней рынок металлопродукции за счет возрождения машиностроения, развивать уровень сервиса. Надо ускорить темпы техперевооружения предприятий, снизить материало- и энергоемкость производства металлопродукции, повысить производительность труда. 

В период с 2006-го по 2009 год внутреннее потребление проката увеличится, согласно прогнозу Минпромэнерго РФ, на 6,7—12,7% по сравнению с уровнем 2005-го. В связи с изменениями спроса на металлопродукцию прогнозируется увеличение в период с 2006-го по 2009 год объемов производ­ства готового проката до 57—59 млн.тонн, то есть на 3,8—8,1% по сравнению с уровнем 2005-го (54,6 млн.тонн).

Все по тому же прогнозу Минпромэнерго РФ, годовая прибыль металлургического производства в период с 2005-го по 2009 год увеличится на 3—4% по сравнению с уровнем 2005-го. В текущем году прибыль должна возрасти примерно на 1%. Полагаю, при такой аккумуляции прибылей металлургам вполне по плечу решить все возникающие внутриотраслевые проблемы. 

Вместе с тем существует, на мой взгляд, необходимость межотраслевой кооперации, в частности — между металлургами и транспортниками. Ведь логистика и транспорт — важнейшие элементы инфра­структуры экономики любой страны. В этом смысле положителен опыт проведения Министерством транспорта РФ совещаний по вопросам развития логистической инфра­структуры и рынка логистических услуг страны, участие в которых доводилось принимать. На таких совещаниях обсуждаются вопросы совершенствования логистики и транспорта, оптимального размещения современных складских комплексов в условиях текущего состояния и перспектив развития экономики страны. РСПМ старается регулярно участвовать в совещаниях, круглых столах и конференциях, посвященных развитию логистики и транспортных систем.












Беседовала  ТАТЬЯНА   ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 349
    [~CODE] => 349
    [EXTERNAL_ID] => 349
    [~EXTERNAL_ID] => 349
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Необходима межотраслевая кооперация
            [SECTION_META_KEYWORDS] => необходима межотраслевая кооперация
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/12.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Необходима межотраслевая кооперация
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => необходима межотраслевая кооперация
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/12.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Необходима межотраслевая кооперация
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходима межотраслевая кооперация
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Необходима межотраслевая кооперация
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходима межотраслевая кооперация
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Необходима межотраслевая кооперация
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходима межотраслевая кооперация
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Необходима межотраслевая кооперация
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходима межотраслевая кооперация
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105582
    [~ID] => 105582
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Необходима межотраслевая кооперация
    [~NAME] => Необходима межотраслевая кооперация
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/349/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/349/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О развитии российского рынка металлов журналу «РЖД-Партнер» рассказывает сопредседатель Оргкомитета международной специализированной выставки «Металл-Экспо», президент Российского союза поставщиков металлопродукции АЛЕКСАНДР  РОМАНОВ.



— Александр Геннадьевич, как можно в целом охарактеризовать текущую ситуа­цию на российском рынке металлопродукции? 

— Потребление внутреннего рынка по итогам прошлого года составило 28,4 млн.тонн стального проката при объеме производ­ства примерно в 60 млн.тонн. Соответственно 50% произведенной металлопродукции (28,5 млн.тонн) отправляется на экспортные рынки в различные регионы мира, прежде всего — Юго-Восточную Азию. Будучи вторым экспортером металлов в мире, Россия выдерживает конкуренцию и с позиции качества, и по ценовым параметрам. Правда, в настоящее время более 45% экспортируемого проката приходится на заготовку. 

Что касается внутреннего потребления, то в настоящий момент на одного россиянина приходится порядка 220 кг потребления металлопродукции. Это не 400 кг в США и не 600 кг в Японии. Отечественная промышленность пока потребляет достаточно мало металлопродукции, потому что не в полной мере развито машиностроение. Основными потребителями выступают строители, транспортники и энергетики. Эти отрасли останутся локомотивами роста емкости рынка и в дальнейшем. 

При этом российские производители металлопродукции уже сейчас стремятся завоевать прочные позиции на отечественном рынке в надежде на его рост. Все активнее выходят на рынок торговые дома металлургиче­ских компаний. В нашем Союзе состоят такие компании, как ТД «ЕвразХолдинг», ТД «Северсталь-Инвест», ТД «ТМК», ТД «УралТрубо­Сталь» (МеТриС-Тирус), «ОМК-Сталь». Понятно, что основной целью каждой крупной металлургической компании является расширение своего присутствия на внутреннем рынке, в том числе за счет формирования дистрибьюторской сети и создания крупных складских комплексов в основных центрах металлопотребления. Однако и независимые сетевые компании активно расширяют свое присутствие, пользуясь конкурентными преимуществами. В рамках тенденции глобализации они будут и дальше укреплять собст­венные позиции. Если говорить о компаниях регионального плана, то последние должны сделать выбор своего дальнейшего пути развития в ближайшие два—три года. А этот путь — мелкий опт, розница и совершенствование сервиса, изготовление конструкций, заготовок и металлообработка. 

— Какие номенклатурные позиции сортамента пользуются преимущественным спросом внутри страны, а какие востребованы больше на внешних рынках? 

— Именно сфера потребления будет в ближайшее время определять конъюнктуру рынка с точки зрения номенклатурного ряда. На российском рынке спросом по-прежнему будет пользоваться листовая продукция. Машиностроением будет востребован качественный сортовой прокат — конструкционная и длинномерная продукция. Повышаются требования к сортовому прокату и со стороны стройинду­стрии. Что касается экспорт­ного направления, по-прежнему с большей готовностью покупают российские слябы, сортовую заготовку для дальнейшей переработки на прокатных станах. Доступ на рынок продукции с высокой добавленной стоимостью затруднен из-за существования целого ряда заградительных мер. Для того, чтобы прорваться на рынки Европы и Америки, российские металлурги приобретают стале­литейные заводы и прокатные мощности непосредственно на этих рынках. Тенденция такова, что в структуре экспорта увеличится доля продукции высоких переделов — холодно­катаного листа, листа с покрытиями, сортового проката, изготовленного по новейшим технологиям на современном оборудовании. Весьма значительно возрастет также экспорт стальных труб (на 22—28%) и метизной продукции. На мировом рынке трубы российского производст­ва пользуются растущим спросом: география экспорта увеличилась с 15-ти стран в 2001 году до 68-ми в 2005-м, а объемы экспорта выросли вдвое.

— Как можно оценить наличие в России производственных мощностей, позволяющих создавать продукцию высоких переделов? Какова на сегодняшний день инвестиционная активность отрасли?

— Среднегодовые инвестиции за 2004—2005 годы в черную металлургию были в 2,85 раза выше, чем 2000—2003 годах. Инвестиционные программы металлургических компаний измеряются сотнями миллионов долларов в каждом конкретном случае. Металлургические компании активно занимаются техническим совершенствованием, вводят МНЛЗ, электропечи, расстаются с мартеновским способом производства стали. Наиболее радикально и последовательно комплекс мероприятий по техническому перевооружению производства осуществляется на ММК. В 2006 году на комбинате будет полностью ликвидировано мартеновское производство с заменой его электросталеплавильным. 

Также полностью обновлено сортопрокатное производство с вводом в эксплуатацию трех новых станов для выпуска катанки, проволоки и фасонного проката общим объемом около двух миллионов тонн в год. За последние четыре года введены в эксплуатацию двухклетьевой реверсивный стан холодной прокатки, агрегат непрерывного горячего цинкования и агрегат полимерных покрытий.

Значительные мероприятия по развитию и техническому перевооружению производ­ства продолжают осуществляться на комбинатах «Северсталь», НЛМК, Западно-Сибирском, Нижнетагильском и других. Прин­ципиально важные для развития черной металлургии и экономики России в целом проекты осуществляются в трубной подотрасли. В настоящее время мощности отечественной трубной промышленности способны практически полностью удовлетворить потребности ведущих российских нефтегазовых и машино­строительных компаний как по сортаменту труб, так и по объемам их производства. 

В результате ускорения темпов внедрения инноваций улучшается производственная структура металлургического комплекса. Это позволяет повысить конкурентоспособность продукции и ее адекватность требованиям рынка.

Металлургические трейдеры в последнее время все больше уходят в производство продукции с высокой добавленной стоимостью. Отечественный металлоторговый бизнес за последние десять лет значительно расширил свою деятельность, связанную с переработкой. Например, в настоящий момент несколько десятков компаний, входящих в РСПМ, занимаются листообработкой. Хотя и медленно, но в России развивается аутсорсинг услуг в областях, связанных с переработкой плоского проката, арматурной стали, изготовлением сварных сеток, каркасов для предприя­тий стройиндустрии. Безусловно, эта волна продолжит нарастать — сейчас развитие идет в крупных городах РФ, потом начнется в областях, вплоть до районных центров, поскольку обработка должна осуществляться на месте в рамках специализированных металло­центров. Процессы на рынке происходят динамично, и через несколько лет дистрибуция металлопродукции в России достигнет уровня развитых стран. 

— Каков сегодня объем импортируемой металлопродукции? Существуют ли аналоги данной номенклатуры на внутреннем рынке?

— Пока отечественным производителям удается поддерживать «цену замещения», делающую невыгодными поставки иностранных производителей на наш рынок. В то же время цены в России ничуть не меньше общемировых (и это тоже прямой результат мировой конъюнктуры рынка), а потому рынок — крайне привлекателен. Российский рынок становится все более приоритетным не только для отечественных, но и зарубежных металлургических предприятий. Не случайно в последнее время в металлургическом бизнесе стали активно работать зарубежные компании в лице своих дочерних, зарегистрированных на территории РФ. Давно известна финская Ruuki. Компания ThyssenKrupp два года развивает торговую сеть под названием ThyssenKrupp Materials, которая за последнее время завоевала достаточно прочные позиции. Активно ведут себя на российском рынке зарубежные поставщики нержавеющих сталей. Как правило, они занимаются поставками тех видов нержавеющих сталей, которые в нашей стране не производятся. 

Сегодня зарубежные компании не всегда уст­раивает инвестиционный климат, настораживает то, что в российском бизнесе присутст­вуют различные коррупционные механизмы. Поэтому в настоящий момент иностранные фирмы активно не проявляют себя на нашем рынке. Безусловно, когда Россия вступит в ВТО, она станет более цивилизованной страной. И тогда зарубежные компании займутся энергичной скупкой металлоторговых сетей, которые к тому моменту будут присутствовать на рынке РФ. 

— Как бы Вы оценили ситуацию в разрезе спрос/предложение? Какие проблемы возникают со сбытом? Как можно оценить качество и конкурентоспособность продукции российского производства?

— Продукция отечественной черной металлургии характеризуется весьма высокой конкурентоспособностью по сравнению с продукцией других крупнейших стран-металло­производителей. Согласно данным ряда иностранных и международных аналитиче­ских и консультационных компаний, затраты на производство одной тонны стали в России ниже, чем в развивающихся странах (КНР, Индии, Бразилии) в 1,2—1,5 раза, чем в Японии — в 1,5—1,6 раза, чем в странах ЕС — в 1,5—1,7 раза и чем в США — в 1,4—1,8 раза.

Основными факторами, обеспечивающими высокую конкурентоспособность отечественной металлопродукции являются дешевые энергоносители и недорогая рабочая сила. Однако было бы опрометчиво считать, что на этих преимуществах может строиться долго­срочная стратегия развития российской металлургии. Через несколько лет преимущества российской черной металлургии по стоимости энергоносителей и рабочей силы будут практически утрачены. Вот тогда придется конкурировать на рыночных условиях  за счет качества и сервиса. 

Дисбаланс спроса и предложения на рынке металлов возникает разве что из-за фактора сезонности. Например, летом ощущался серьезный дефицит арматурного проката. Соответственно проблем со сбытом в таких условиях быть не может. 

— Какова, на Ваш взгляд, сегодня ситуация с транспортировкой продукции? Какую долю в конечной цене занимает транспортная составляющая? 

— В среднем процент транспортной составляющей в стоимости продукции может достигать 24% для готовой и 62% — для сырья. Это и стимулирует металлургов развивать свои транспортные активы: используя собственный подвижной состав, можно существенно экономить на транспортных расходах, оплачивая РЖД лишь затраты на эксплуатацию инфраструктуры — путей и локомотивов. «Северстальтранс» пошла дальше — ее структуры закупают уже и собственные локомотивы. 

Аналогичная ситуация с ООО «Независимая транспортная компания», принадлежащим НЛМК и перевозящим подавляющее большинство грузов комбината. Такое направление диверсификации бизнеса для металлургов в общем-то было исторически предопределено. По очень простой причине. Скажем, протяженность железнодорожных путей на территории НЛМК сопоставима с длиной всей московской подземки, а она, как известно, не самая короткая в мире. Общая протяженность железнодорожных путей ЗСМК, НКМК и НТМК составляет более тысячи километров. Это 1,2% от общей протяженности путей бывшего МПС России. А общий объем перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом предприятий «ЕвразХолдинга», превышает 10% от объема транспортировок всей сети железных дорог России. Внушительная, согласитесь, цифра.

Среднемесячный объем экспедируемых «Евразтрансом» (транспортная компания холдинга) грузов составляет 2,5—2,7 млн.тонн, а среднегодовая потребность холдинга — 70 млн.тонн. Поэтому абсолютно не удивительно стремление металлургических компаний создавать собственные транспортные дивизионы и логистические центры.

Операторская компания Магнитки «ММК-Транс» обеспечивает перевозку 35% экспортируемой продукции комбината, распоряжаясь примерно тремя тысячами собст­венных и арендованных вагонов. В Группу «Мечел» входит транспортное предприятие «Мечел-транс», перевозящее около 2,5 млн.тонн грузов в месяц. «ТМК-Транс» специализируется, соответственно, на транспортировке труб различного диаметра, организации перевалки труб и проката в портах, а также сопутствующем перевозкам сервисе. 

Последние годы ознаменовались массовым приходом новых собственников в российские порты. Портовладельцами стали Магнитогорский меткомбинат (Владивостокский морской торговый порт), Группа «Мечел» (торговый порт Посьет), «Евраз­Холдинг» (Находкинский морской торговый порт), «Норникель» (Архангельский мор­ской торговый порт). НЛМК приобрел Туапсинский, Санкт-Петербургский и Таган­рогский порты. Тренд задал опять-таки «Север­стальтранс»: Восточный порт, компания «Нева-Металл» в порту Санкт-Петербург, специализирующаяся на перевалке проката черных металлов череповецкого комбината. 

Очевидно: чем дальше продвигается компания по пути снижения себестоимости продукции и сокращения издержек производ­ства, тем важнее для нее становится логистика. У кого оптимальнее маршруты движения товарной продукции и вывереннее логистические схемы, тот и получает наибольшие прибыли. Для контроля над логистической составляющей холдинг «Металлоинвест» планирует довести свой парк до семи тысяч полувагонов. Входящая в структуру холдинга компания «Металлоинвест-Транс» рассматривает и возможность приобретения либо строительства новых терминалов на территории морских портов России, Украины или Прибалтики. Металлургические трейдеры также комплексно подходят к решению логистических вопросов, выстраивая оптимальные транспортные схемы. 

Эти факты лишний раз подтверждают, что транспортный бизнес — крайне перспективное направление для инвестирования. Транспорт с каждым днем становится все более и более привлекательным сегментом бизнеса, крайне динамичным, с большим потенциалом.

— Как бы Вы оценили уровни тарифов на перевозку металлопродукции железно­дорожным и автотранспортом? Какие конкурентные преимущества каждого вида транспорта можно выделить?

— Металлургические предприятия обеспечивают около 30% грузооборота железно­дорожного транспорта. Этот вид перевозки, конечно, вне конкуренции. Каждые две минуты с Михайловского ГОКа, например, отправляется вагон с железорудным сырьем. Никакой другой вид транспорта не может обеспечить столь масштабные отгрузки — это факт.

Разумеется, в таких условиях крайне важна тарифная политика. В перспективе причинами роста себестоимости металлопродукции, наряду с повышением цен на потребляемые отраслью ресурсы, увеличением заработной платы, переоценкой основных фондов и связанным с этим ростом амортизационных отчислений, будут выступать и тарифы на грузовые перевозки, точнее — их ежегодная индексация. Преференций больше ожидать не приходится никому. Благо сейчас механизм тарифообразования Минтрансом России стал куда как более прозрачным и контролируемым. 

— Какие первоочередные задачи, стоящие сегодня перед отраслью, Вы бы выделили? Какими могут быть пути их решения?

— На мой взгляд, следует на уровне государственной промышленной политики увеличивать внутренней рынок металлопродукции за счет возрождения машиностроения, развивать уровень сервиса. Надо ускорить темпы техперевооружения предприятий, снизить материало- и энергоемкость производства металлопродукции, повысить производительность труда. 

В период с 2006-го по 2009 год внутреннее потребление проката увеличится, согласно прогнозу Минпромэнерго РФ, на 6,7—12,7% по сравнению с уровнем 2005-го. В связи с изменениями спроса на металлопродукцию прогнозируется увеличение в период с 2006-го по 2009 год объемов производ­ства готового проката до 57—59 млн.тонн, то есть на 3,8—8,1% по сравнению с уровнем 2005-го (54,6 млн.тонн).

Все по тому же прогнозу Минпромэнерго РФ, годовая прибыль металлургического производства в период с 2005-го по 2009 год увеличится на 3—4% по сравнению с уровнем 2005-го. В текущем году прибыль должна возрасти примерно на 1%. Полагаю, при такой аккумуляции прибылей металлургам вполне по плечу решить все возникающие внутриотраслевые проблемы. 

Вместе с тем существует, на мой взгляд, необходимость межотраслевой кооперации, в частности — между металлургами и транспортниками. Ведь логистика и транспорт — важнейшие элементы инфра­структуры экономики любой страны. В этом смысле положителен опыт проведения Министерством транспорта РФ совещаний по вопросам развития логистической инфра­структуры и рынка логистических услуг страны, участие в которых доводилось принимать. На таких совещаниях обсуждаются вопросы совершенствования логистики и транспорта, оптимального размещения современных складских комплексов в условиях текущего состояния и перспектив развития экономики страны. РСПМ старается регулярно участвовать в совещаниях, круглых столах и конференциях, посвященных развитию логистики и транспортных систем.












Беседовала  ТАТЬЯНА   ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => О развитии российского рынка металлов журналу «РЖД-Партнер» рассказывает сопредседатель Оргкомитета международной специализированной выставки «Металл-Экспо», президент Российского союза поставщиков металлопродукции АЛЕКСАНДР  РОМАНОВ.



— Александр Геннадьевич, как можно в целом охарактеризовать текущую ситуа­цию на российском рынке металлопродукции? 

— Потребление внутреннего рынка по итогам прошлого года составило 28,4 млн.тонн стального проката при объеме производ­ства примерно в 60 млн.тонн. Соответственно 50% произведенной металлопродукции (28,5 млн.тонн) отправляется на экспортные рынки в различные регионы мира, прежде всего — Юго-Восточную Азию. Будучи вторым экспортером металлов в мире, Россия выдерживает конкуренцию и с позиции качества, и по ценовым параметрам. Правда, в настоящее время более 45% экспортируемого проката приходится на заготовку. 

Что касается внутреннего потребления, то в настоящий момент на одного россиянина приходится порядка 220 кг потребления металлопродукции. Это не 400 кг в США и не 600 кг в Японии. Отечественная промышленность пока потребляет достаточно мало металлопродукции, потому что не в полной мере развито машиностроение. Основными потребителями выступают строители, транспортники и энергетики. Эти отрасли останутся локомотивами роста емкости рынка и в дальнейшем. 

При этом российские производители металлопродукции уже сейчас стремятся завоевать прочные позиции на отечественном рынке в надежде на его рост. Все активнее выходят на рынок торговые дома металлургиче­ских компаний. В нашем Союзе состоят такие компании, как ТД «ЕвразХолдинг», ТД «Северсталь-Инвест», ТД «ТМК», ТД «УралТрубо­Сталь» (МеТриС-Тирус), «ОМК-Сталь». Понятно, что основной целью каждой крупной металлургической компании является расширение своего присутствия на внутреннем рынке, в том числе за счет формирования дистрибьюторской сети и создания крупных складских комплексов в основных центрах металлопотребления. Однако и независимые сетевые компании активно расширяют свое присутствие, пользуясь конкурентными преимуществами. В рамках тенденции глобализации они будут и дальше укреплять собст­венные позиции. Если говорить о компаниях регионального плана, то последние должны сделать выбор своего дальнейшего пути развития в ближайшие два—три года. А этот путь — мелкий опт, розница и совершенствование сервиса, изготовление конструкций, заготовок и металлообработка. 

— Какие номенклатурные позиции сортамента пользуются преимущественным спросом внутри страны, а какие востребованы больше на внешних рынках? 

— Именно сфера потребления будет в ближайшее время определять конъюнктуру рынка с точки зрения номенклатурного ряда. На российском рынке спросом по-прежнему будет пользоваться листовая продукция. Машиностроением будет востребован качественный сортовой прокат — конструкционная и длинномерная продукция. Повышаются требования к сортовому прокату и со стороны стройинду­стрии. Что касается экспорт­ного направления, по-прежнему с большей готовностью покупают российские слябы, сортовую заготовку для дальнейшей переработки на прокатных станах. Доступ на рынок продукции с высокой добавленной стоимостью затруднен из-за существования целого ряда заградительных мер. Для того, чтобы прорваться на рынки Европы и Америки, российские металлурги приобретают стале­литейные заводы и прокатные мощности непосредственно на этих рынках. Тенденция такова, что в структуре экспорта увеличится доля продукции высоких переделов — холодно­катаного листа, листа с покрытиями, сортового проката, изготовленного по новейшим технологиям на современном оборудовании. Весьма значительно возрастет также экспорт стальных труб (на 22—28%) и метизной продукции. На мировом рынке трубы российского производст­ва пользуются растущим спросом: география экспорта увеличилась с 15-ти стран в 2001 году до 68-ми в 2005-м, а объемы экспорта выросли вдвое.

— Как можно оценить наличие в России производственных мощностей, позволяющих создавать продукцию высоких переделов? Какова на сегодняшний день инвестиционная активность отрасли?

— Среднегодовые инвестиции за 2004—2005 годы в черную металлургию были в 2,85 раза выше, чем 2000—2003 годах. Инвестиционные программы металлургических компаний измеряются сотнями миллионов долларов в каждом конкретном случае. Металлургические компании активно занимаются техническим совершенствованием, вводят МНЛЗ, электропечи, расстаются с мартеновским способом производства стали. Наиболее радикально и последовательно комплекс мероприятий по техническому перевооружению производства осуществляется на ММК. В 2006 году на комбинате будет полностью ликвидировано мартеновское производство с заменой его электросталеплавильным. 

Также полностью обновлено сортопрокатное производство с вводом в эксплуатацию трех новых станов для выпуска катанки, проволоки и фасонного проката общим объемом около двух миллионов тонн в год. За последние четыре года введены в эксплуатацию двухклетьевой реверсивный стан холодной прокатки, агрегат непрерывного горячего цинкования и агрегат полимерных покрытий.

Значительные мероприятия по развитию и техническому перевооружению производ­ства продолжают осуществляться на комбинатах «Северсталь», НЛМК, Западно-Сибирском, Нижнетагильском и других. Прин­ципиально важные для развития черной металлургии и экономики России в целом проекты осуществляются в трубной подотрасли. В настоящее время мощности отечественной трубной промышленности способны практически полностью удовлетворить потребности ведущих российских нефтегазовых и машино­строительных компаний как по сортаменту труб, так и по объемам их производства. 

В результате ускорения темпов внедрения инноваций улучшается производственная структура металлургического комплекса. Это позволяет повысить конкурентоспособность продукции и ее адекватность требованиям рынка.

Металлургические трейдеры в последнее время все больше уходят в производство продукции с высокой добавленной стоимостью. Отечественный металлоторговый бизнес за последние десять лет значительно расширил свою деятельность, связанную с переработкой. Например, в настоящий момент несколько десятков компаний, входящих в РСПМ, занимаются листообработкой. Хотя и медленно, но в России развивается аутсорсинг услуг в областях, связанных с переработкой плоского проката, арматурной стали, изготовлением сварных сеток, каркасов для предприя­тий стройиндустрии. Безусловно, эта волна продолжит нарастать — сейчас развитие идет в крупных городах РФ, потом начнется в областях, вплоть до районных центров, поскольку обработка должна осуществляться на месте в рамках специализированных металло­центров. Процессы на рынке происходят динамично, и через несколько лет дистрибуция металлопродукции в России достигнет уровня развитых стран. 

— Каков сегодня объем импортируемой металлопродукции? Существуют ли аналоги данной номенклатуры на внутреннем рынке?

— Пока отечественным производителям удается поддерживать «цену замещения», делающую невыгодными поставки иностранных производителей на наш рынок. В то же время цены в России ничуть не меньше общемировых (и это тоже прямой результат мировой конъюнктуры рынка), а потому рынок — крайне привлекателен. Российский рынок становится все более приоритетным не только для отечественных, но и зарубежных металлургических предприятий. Не случайно в последнее время в металлургическом бизнесе стали активно работать зарубежные компании в лице своих дочерних, зарегистрированных на территории РФ. Давно известна финская Ruuki. Компания ThyssenKrupp два года развивает торговую сеть под названием ThyssenKrupp Materials, которая за последнее время завоевала достаточно прочные позиции. Активно ведут себя на российском рынке зарубежные поставщики нержавеющих сталей. Как правило, они занимаются поставками тех видов нержавеющих сталей, которые в нашей стране не производятся. 

Сегодня зарубежные компании не всегда уст­раивает инвестиционный климат, настораживает то, что в российском бизнесе присутст­вуют различные коррупционные механизмы. Поэтому в настоящий момент иностранные фирмы активно не проявляют себя на нашем рынке. Безусловно, когда Россия вступит в ВТО, она станет более цивилизованной страной. И тогда зарубежные компании займутся энергичной скупкой металлоторговых сетей, которые к тому моменту будут присутствовать на рынке РФ. 

— Как бы Вы оценили ситуацию в разрезе спрос/предложение? Какие проблемы возникают со сбытом? Как можно оценить качество и конкурентоспособность продукции российского производства?

— Продукция отечественной черной металлургии характеризуется весьма высокой конкурентоспособностью по сравнению с продукцией других крупнейших стран-металло­производителей. Согласно данным ряда иностранных и международных аналитиче­ских и консультационных компаний, затраты на производство одной тонны стали в России ниже, чем в развивающихся странах (КНР, Индии, Бразилии) в 1,2—1,5 раза, чем в Японии — в 1,5—1,6 раза, чем в странах ЕС — в 1,5—1,7 раза и чем в США — в 1,4—1,8 раза.

Основными факторами, обеспечивающими высокую конкурентоспособность отечественной металлопродукции являются дешевые энергоносители и недорогая рабочая сила. Однако было бы опрометчиво считать, что на этих преимуществах может строиться долго­срочная стратегия развития российской металлургии. Через несколько лет преимущества российской черной металлургии по стоимости энергоносителей и рабочей силы будут практически утрачены. Вот тогда придется конкурировать на рыночных условиях  за счет качества и сервиса. 

Дисбаланс спроса и предложения на рынке металлов возникает разве что из-за фактора сезонности. Например, летом ощущался серьезный дефицит арматурного проката. Соответственно проблем со сбытом в таких условиях быть не может. 

— Какова, на Ваш взгляд, сегодня ситуация с транспортировкой продукции? Какую долю в конечной цене занимает транспортная составляющая? 

— В среднем процент транспортной составляющей в стоимости продукции может достигать 24% для готовой и 62% — для сырья. Это и стимулирует металлургов развивать свои транспортные активы: используя собственный подвижной состав, можно существенно экономить на транспортных расходах, оплачивая РЖД лишь затраты на эксплуатацию инфраструктуры — путей и локомотивов. «Северстальтранс» пошла дальше — ее структуры закупают уже и собственные локомотивы. 

Аналогичная ситуация с ООО «Независимая транспортная компания», принадлежащим НЛМК и перевозящим подавляющее большинство грузов комбината. Такое направление диверсификации бизнеса для металлургов в общем-то было исторически предопределено. По очень простой причине. Скажем, протяженность железнодорожных путей на территории НЛМК сопоставима с длиной всей московской подземки, а она, как известно, не самая короткая в мире. Общая протяженность железнодорожных путей ЗСМК, НКМК и НТМК составляет более тысячи километров. Это 1,2% от общей протяженности путей бывшего МПС России. А общий объем перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом предприятий «ЕвразХолдинга», превышает 10% от объема транспортировок всей сети железных дорог России. Внушительная, согласитесь, цифра.

Среднемесячный объем экспедируемых «Евразтрансом» (транспортная компания холдинга) грузов составляет 2,5—2,7 млн.тонн, а среднегодовая потребность холдинга — 70 млн.тонн. Поэтому абсолютно не удивительно стремление металлургических компаний создавать собственные транспортные дивизионы и логистические центры.

Операторская компания Магнитки «ММК-Транс» обеспечивает перевозку 35% экспортируемой продукции комбината, распоряжаясь примерно тремя тысячами собст­венных и арендованных вагонов. В Группу «Мечел» входит транспортное предприятие «Мечел-транс», перевозящее около 2,5 млн.тонн грузов в месяц. «ТМК-Транс» специализируется, соответственно, на транспортировке труб различного диаметра, организации перевалки труб и проката в портах, а также сопутствующем перевозкам сервисе. 

Последние годы ознаменовались массовым приходом новых собственников в российские порты. Портовладельцами стали Магнитогорский меткомбинат (Владивостокский морской торговый порт), Группа «Мечел» (торговый порт Посьет), «Евраз­Холдинг» (Находкинский морской торговый порт), «Норникель» (Архангельский мор­ской торговый порт). НЛМК приобрел Туапсинский, Санкт-Петербургский и Таган­рогский порты. Тренд задал опять-таки «Север­стальтранс»: Восточный порт, компания «Нева-Металл» в порту Санкт-Петербург, специализирующаяся на перевалке проката черных металлов череповецкого комбината. 

Очевидно: чем дальше продвигается компания по пути снижения себестоимости продукции и сокращения издержек производ­ства, тем важнее для нее становится логистика. У кого оптимальнее маршруты движения товарной продукции и вывереннее логистические схемы, тот и получает наибольшие прибыли. Для контроля над логистической составляющей холдинг «Металлоинвест» планирует довести свой парк до семи тысяч полувагонов. Входящая в структуру холдинга компания «Металлоинвест-Транс» рассматривает и возможность приобретения либо строительства новых терминалов на территории морских портов России, Украины или Прибалтики. Металлургические трейдеры также комплексно подходят к решению логистических вопросов, выстраивая оптимальные транспортные схемы. 

Эти факты лишний раз подтверждают, что транспортный бизнес — крайне перспективное направление для инвестирования. Транспорт с каждым днем становится все более и более привлекательным сегментом бизнеса, крайне динамичным, с большим потенциалом.

— Как бы Вы оценили уровни тарифов на перевозку металлопродукции железно­дорожным и автотранспортом? Какие конкурентные преимущества каждого вида транспорта можно выделить?

— Металлургические предприятия обеспечивают около 30% грузооборота железно­дорожного транспорта. Этот вид перевозки, конечно, вне конкуренции. Каждые две минуты с Михайловского ГОКа, например, отправляется вагон с железорудным сырьем. Никакой другой вид транспорта не может обеспечить столь масштабные отгрузки — это факт.

Разумеется, в таких условиях крайне важна тарифная политика. В перспективе причинами роста себестоимости металлопродукции, наряду с повышением цен на потребляемые отраслью ресурсы, увеличением заработной платы, переоценкой основных фондов и связанным с этим ростом амортизационных отчислений, будут выступать и тарифы на грузовые перевозки, точнее — их ежегодная индексация. Преференций больше ожидать не приходится никому. Благо сейчас механизм тарифообразования Минтрансом России стал куда как более прозрачным и контролируемым. 

— Какие первоочередные задачи, стоящие сегодня перед отраслью, Вы бы выделили? Какими могут быть пути их решения?

— На мой взгляд, следует на уровне государственной промышленной политики увеличивать внутренней рынок металлопродукции за счет возрождения машиностроения, развивать уровень сервиса. Надо ускорить темпы техперевооружения предприятий, снизить материало- и энергоемкость производства металлопродукции, повысить производительность труда. 

В период с 2006-го по 2009 год внутреннее потребление проката увеличится, согласно прогнозу Минпромэнерго РФ, на 6,7—12,7% по сравнению с уровнем 2005-го. В связи с изменениями спроса на металлопродукцию прогнозируется увеличение в период с 2006-го по 2009 год объемов производ­ства готового проката до 57—59 млн.тонн, то есть на 3,8—8,1% по сравнению с уровнем 2005-го (54,6 млн.тонн).

Все по тому же прогнозу Минпромэнерго РФ, годовая прибыль металлургического производства в период с 2005-го по 2009 год увеличится на 3—4% по сравнению с уровнем 2005-го. В текущем году прибыль должна возрасти примерно на 1%. Полагаю, при такой аккумуляции прибылей металлургам вполне по плечу решить все возникающие внутриотраслевые проблемы. 

Вместе с тем существует, на мой взгляд, необходимость межотраслевой кооперации, в частности — между металлургами и транспортниками. Ведь логистика и транспорт — важнейшие элементы инфра­структуры экономики любой страны. В этом смысле положителен опыт проведения Министерством транспорта РФ совещаний по вопросам развития логистической инфра­структуры и рынка логистических услуг страны, участие в которых доводилось принимать. На таких совещаниях обсуждаются вопросы совершенствования логистики и транспорта, оптимального размещения современных складских комплексов в условиях текущего состояния и перспектив развития экономики страны. РСПМ старается регулярно участвовать в совещаниях, круглых столах и конференциях, посвященных развитию логистики и транспортных систем.












Беседовала  ТАТЬЯНА   ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 349
    [~CODE] => 349
    [EXTERNAL_ID] => 349
    [~EXTERNAL_ID] => 349
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105582:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Необходима межотраслевая кооперация
            [SECTION_META_KEYWORDS] => необходима межотраслевая кооперация
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/12.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Необходима межотраслевая кооперация
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => необходима межотраслевая кооперация
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/12.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Необходима межотраслевая кооперация
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходима межотраслевая кооперация
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Необходима межотраслевая кооперация
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходима межотраслевая кооперация
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Необходима межотраслевая кооперация
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходима межотраслевая кооперация
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Необходима межотраслевая кооперация
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходима межотраслевая кооперация
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105581
    [~ID] => 105581
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Каков тариф, такие и обороты
    [~NAME] => Каков тариф, такие и обороты
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/348/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/348/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Объем перевалки грузов черной металлургии в порту Владивосток в первом полугодии 2006 года сократился почти в два с половиной раза по сравнению с уровнем аналогичного периода 2005-го.

Ситуацию комментирует коммерческий директор ­ОАО «Владивостокский морской торговый порт» ДМИТРИЙ  ДОМРАЧЕВ.



— Дмитрий Николаевич, в целом как можно охарактеризовать работу порта Владивосток с начала года? Какие основные изменения произошли и какие конъюнк­турные факторы оказали влияние?

— По результатам первых шести месяцев текущего года суммарный грузооборот ВМТП составил 2,221 млн.тонн; и хотя его структура претерпела некоторые изменения, основу продолжают составлять грузы таких номенклатурных позиций, как черные металлы, лес, контейнеры, автомобили и техника. Одновременно мы фиксируем изменения по видам плавания. Так, доля экспорта по итогам указанного перио­да составила 56% (в первом полугодии 2005 года — 72%). Это произо­шло в основном за счет продолжающегося падения экспорта черных металлов. В импортном направлении, наоборот, наблюдается устойчивая тенденция роста — 12% в 2005 году против 25% в первом полугодии 2006-го (+13%). Импорт увеличивается в основном за счет автомобилей и техники, импортируемой из Японии и Южной Кореи, а также контейнеров. Каботаж остался примерно на преж­нем уровне.

Перемены произошли и в географии экс­порт­но-импортного грузопотока. Бесспорный лидер последних лет — Китай (43% грузо­оборота порта по итогам 2005 года) ушел на второе место (-18%), пропустив вперед Южную Корею (+3%). Также увеличилась доля Японии в суммарном грузообороте порта (+7%). Причины все те же: Китай был основным импортером российского черного металла, но в результате увеличения железнодорожного тарифа с января 2005 года (которое сделало неконкуренто­способной на рынках ЮВА продукцию сибирских и уральских комбинатов, экспортируемых через дальне­восточные порты) и перенасыщения рынка КНР спрос на него упал. В результате падение перевалки черных металлов по итогам первого полугодия 2006 года составило 66% (806,8 тыс.тонн против 2379,1 тыс.тонн по результатам аналогичного периода 2005-го). Также некоторое снижение по итогам полугодия коснулось металлолома. Это связано, прежде всего, с насыщенностью рынка Южной Кореи, которая является основным импортером российского металлолома на Дальнем Востоке.

По остальным позициям основных грузо­потоков наблюдается стабильный рост. Высокие показатели по итогам полугодия приходятся на контейнеры, их рост составил 17% в тоннах, или 37% в 20-футовом эквиваленте. На сегодняшний день доля контейнерезированных грузов в общем грузообороте порта составляет 25%. И это далеко не предел. По нашим прогнозам, рост контейнеризации будет продолжаться, поэтому мы намерены активно развивать данное направление. 

Уже ставший традиционным для нашего порта грузопоток импортных автомобилей и техники по-прежнему возрастает, на его долю приходится 9,3% от общего грузооборота порта. Мы уделяем значительное внимание данному направлению и постоянно совершенствуем качество наших услуг и развиваем необходимую инфраструктуру.

— Как, с Вашей точки зрения, на сего­дняшний день можно оценить уровень взаимодействия с ОАО «РЖД», а также технологичность работы в части организации передачи поездов на стыке железная дорога/порт?

— Наша совместная работа с Дальневосточ­ной железной дорогой и непосредственно станцией Владивосток остается на высоком уровне. Однако для нас в наибольшей степени актуальны сегодня вопросы тарифной политики, так как она является основным фактором, влия­ющим на работу портов Дальнего Востока. По­стоянное повышение железнодорожных тарифов в адрес дальневосточных портов негативно отражается на всех стивидорных компаниях, в том числе и на ОАО «ВМТП». Последствия индексации тарифов до сих пор ощущаются как на загрузке порта, так и на загрузке ДВЖД.

Я считаю, что, несмотря на то, что РЖД — коммерческое предприятие и его целью является получение прибыли, нужен государст­венный подход к формированию тарифов, обеспечивающий интересы национальной экономики, в том числе транспортного комплекса России. В настоящее время мы совмест­но с грузовладельцами вынуждены тратить значительные силы для получения скидок на перевозку гарантированных объе­мов грузов. За последнее время скидки были предоставлены на транспортировку хлопка и зерна. На перевозку экспортной продукции металлургических комбинатов Урала и Сибири скидок пока не дают, хотя последние готовы везти значительные объемы металла на новые рынки — в Индию и Пакистан.

— Как можно оценить перспективы работы порта до конца 2006 года? Принятие каких мер, с Вашей точки зрения, должно помочь повысить конкуренто­способность порта и привлечь дополнительные объемы грузов?

— О перспективах до конца года можно сказать, что снижение объемов экспорта металла и металлолома, скорее всего, продолжится. По остальной номенклатуре грузов мы ожидаем рост, особенно это касается контейнеров, авто­мобилей и техники, а также продукции ЛПК и ЦБП. Небольшое снижение по итогам 2006 года будет по круглому лесу — этому способст­вует политика нашего государства, направленная на увеличение доли экс­порта продуктов глубокой переработки.

В целях повышения конкурентоспособности порта мы уделяем особое внимание перспективным направлениям работы, совершенствуем технологические процессы погрузо-разгрузочных работ, проводим модернизацию перегрузочного оборудования.

Так, например, несмотря на статус лидера Дальневосточного региона в переработке авто­техники мы не прекращаем работать в направлении улучшения качества сервиса при обработке автомобилей и техники. К концу 2006 года будет сдан в эксплуатацию еще один — третий — специализированный склад для авто­мобилей емкостью единовременного хранения 1000 единиц. 

Реализуем проект, направленный на увеличение мощностей порта по обработке контейнеров, что позволит дополнительно увеличить пропускную способность порта к 2010-му на 150 тысяч ДФЭ в год. 

Также мы планируем после реконструкции ввести в эксплуатацию глубоководные причалы № 3—4, способные принимать суда класса «Панамакс» дедвейтом 60—80 тысяч тонн. Суда будут обрабатываться мобильными кранами грузоподъемностью 63 тонны.

Кроме того, мы активно продвигаем транзитные возможности порта, которые могут обеспечить внешнюю торговлю северо-восточных провинций Китая со странами АТР (Япония, Корея) и США.



Беседовала  ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => Объем перевалки грузов черной металлургии в порту Владивосток в первом полугодии 2006 года сократился почти в два с половиной раза по сравнению с уровнем аналогичного периода 2005-го.

Ситуацию комментирует коммерческий директор ­ОАО «Владивостокский морской торговый порт» ДМИТРИЙ  ДОМРАЧЕВ.



— Дмитрий Николаевич, в целом как можно охарактеризовать работу порта Владивосток с начала года? Какие основные изменения произошли и какие конъюнк­турные факторы оказали влияние?

— По результатам первых шести месяцев текущего года суммарный грузооборот ВМТП составил 2,221 млн.тонн; и хотя его структура претерпела некоторые изменения, основу продолжают составлять грузы таких номенклатурных позиций, как черные металлы, лес, контейнеры, автомобили и техника. Одновременно мы фиксируем изменения по видам плавания. Так, доля экспорта по итогам указанного перио­да составила 56% (в первом полугодии 2005 года — 72%). Это произо­шло в основном за счет продолжающегося падения экспорта черных металлов. В импортном направлении, наоборот, наблюдается устойчивая тенденция роста — 12% в 2005 году против 25% в первом полугодии 2006-го (+13%). Импорт увеличивается в основном за счет автомобилей и техники, импортируемой из Японии и Южной Кореи, а также контейнеров. Каботаж остался примерно на преж­нем уровне.

Перемены произошли и в географии экс­порт­но-импортного грузопотока. Бесспорный лидер последних лет — Китай (43% грузо­оборота порта по итогам 2005 года) ушел на второе место (-18%), пропустив вперед Южную Корею (+3%). Также увеличилась доля Японии в суммарном грузообороте порта (+7%). Причины все те же: Китай был основным импортером российского черного металла, но в результате увеличения железнодорожного тарифа с января 2005 года (которое сделало неконкуренто­способной на рынках ЮВА продукцию сибирских и уральских комбинатов, экспортируемых через дальне­восточные порты) и перенасыщения рынка КНР спрос на него упал. В результате падение перевалки черных металлов по итогам первого полугодия 2006 года составило 66% (806,8 тыс.тонн против 2379,1 тыс.тонн по результатам аналогичного периода 2005-го). Также некоторое снижение по итогам полугодия коснулось металлолома. Это связано, прежде всего, с насыщенностью рынка Южной Кореи, которая является основным импортером российского металлолома на Дальнем Востоке.

По остальным позициям основных грузо­потоков наблюдается стабильный рост. Высокие показатели по итогам полугодия приходятся на контейнеры, их рост составил 17% в тоннах, или 37% в 20-футовом эквиваленте. На сегодняшний день доля контейнерезированных грузов в общем грузообороте порта составляет 25%. И это далеко не предел. По нашим прогнозам, рост контейнеризации будет продолжаться, поэтому мы намерены активно развивать данное направление. 

Уже ставший традиционным для нашего порта грузопоток импортных автомобилей и техники по-прежнему возрастает, на его долю приходится 9,3% от общего грузооборота порта. Мы уделяем значительное внимание данному направлению и постоянно совершенствуем качество наших услуг и развиваем необходимую инфраструктуру.

— Как, с Вашей точки зрения, на сего­дняшний день можно оценить уровень взаимодействия с ОАО «РЖД», а также технологичность работы в части организации передачи поездов на стыке железная дорога/порт?

— Наша совместная работа с Дальневосточ­ной железной дорогой и непосредственно станцией Владивосток остается на высоком уровне. Однако для нас в наибольшей степени актуальны сегодня вопросы тарифной политики, так как она является основным фактором, влия­ющим на работу портов Дальнего Востока. По­стоянное повышение железнодорожных тарифов в адрес дальневосточных портов негативно отражается на всех стивидорных компаниях, в том числе и на ОАО «ВМТП». Последствия индексации тарифов до сих пор ощущаются как на загрузке порта, так и на загрузке ДВЖД.

Я считаю, что, несмотря на то, что РЖД — коммерческое предприятие и его целью является получение прибыли, нужен государст­венный подход к формированию тарифов, обеспечивающий интересы национальной экономики, в том числе транспортного комплекса России. В настоящее время мы совмест­но с грузовладельцами вынуждены тратить значительные силы для получения скидок на перевозку гарантированных объе­мов грузов. За последнее время скидки были предоставлены на транспортировку хлопка и зерна. На перевозку экспортной продукции металлургических комбинатов Урала и Сибири скидок пока не дают, хотя последние готовы везти значительные объемы металла на новые рынки — в Индию и Пакистан.

— Как можно оценить перспективы работы порта до конца 2006 года? Принятие каких мер, с Вашей точки зрения, должно помочь повысить конкуренто­способность порта и привлечь дополнительные объемы грузов?

— О перспективах до конца года можно сказать, что снижение объемов экспорта металла и металлолома, скорее всего, продолжится. По остальной номенклатуре грузов мы ожидаем рост, особенно это касается контейнеров, авто­мобилей и техники, а также продукции ЛПК и ЦБП. Небольшое снижение по итогам 2006 года будет по круглому лесу — этому способст­вует политика нашего государства, направленная на увеличение доли экс­порта продуктов глубокой переработки.

В целях повышения конкурентоспособности порта мы уделяем особое внимание перспективным направлениям работы, совершенствуем технологические процессы погрузо-разгрузочных работ, проводим модернизацию перегрузочного оборудования.

Так, например, несмотря на статус лидера Дальневосточного региона в переработке авто­техники мы не прекращаем работать в направлении улучшения качества сервиса при обработке автомобилей и техники. К концу 2006 года будет сдан в эксплуатацию еще один — третий — специализированный склад для авто­мобилей емкостью единовременного хранения 1000 единиц. 

Реализуем проект, направленный на увеличение мощностей порта по обработке контейнеров, что позволит дополнительно увеличить пропускную способность порта к 2010-му на 150 тысяч ДФЭ в год. 

Также мы планируем после реконструкции ввести в эксплуатацию глубоководные причалы № 3—4, способные принимать суда класса «Панамакс» дедвейтом 60—80 тысяч тонн. Суда будут обрабатываться мобильными кранами грузоподъемностью 63 тонны.

Кроме того, мы активно продвигаем транзитные возможности порта, которые могут обеспечить внешнюю торговлю северо-восточных провинций Китая со странами АТР (Япония, Корея) и США.



Беседовала  ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 348
    [~CODE] => 348
    [EXTERNAL_ID] => 348
    [~EXTERNAL_ID] => 348
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Каков тариф, такие и обороты
            [SECTION_META_KEYWORDS] => каков тариф, такие и обороты
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/11.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Каков тариф, такие и обороты
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => каков тариф, такие и обороты
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/11.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Каков тариф, такие и обороты
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Каков тариф, такие и обороты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Каков тариф, такие и обороты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Каков тариф, такие и обороты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Каков тариф, такие и обороты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Каков тариф, такие и обороты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Каков тариф, такие и обороты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Каков тариф, такие и обороты
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105581
    [~ID] => 105581
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Каков тариф, такие и обороты
    [~NAME] => Каков тариф, такие и обороты
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/348/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/348/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Объем перевалки грузов черной металлургии в порту Владивосток в первом полугодии 2006 года сократился почти в два с половиной раза по сравнению с уровнем аналогичного периода 2005-го.

Ситуацию комментирует коммерческий директор ­ОАО «Владивостокский морской торговый порт» ДМИТРИЙ  ДОМРАЧЕВ.



— Дмитрий Николаевич, в целом как можно охарактеризовать работу порта Владивосток с начала года? Какие основные изменения произошли и какие конъюнк­турные факторы оказали влияние?

— По результатам первых шести месяцев текущего года суммарный грузооборот ВМТП составил 2,221 млн.тонн; и хотя его структура претерпела некоторые изменения, основу продолжают составлять грузы таких номенклатурных позиций, как черные металлы, лес, контейнеры, автомобили и техника. Одновременно мы фиксируем изменения по видам плавания. Так, доля экспорта по итогам указанного перио­да составила 56% (в первом полугодии 2005 года — 72%). Это произо­шло в основном за счет продолжающегося падения экспорта черных металлов. В импортном направлении, наоборот, наблюдается устойчивая тенденция роста — 12% в 2005 году против 25% в первом полугодии 2006-го (+13%). Импорт увеличивается в основном за счет автомобилей и техники, импортируемой из Японии и Южной Кореи, а также контейнеров. Каботаж остался примерно на преж­нем уровне.

Перемены произошли и в географии экс­порт­но-импортного грузопотока. Бесспорный лидер последних лет — Китай (43% грузо­оборота порта по итогам 2005 года) ушел на второе место (-18%), пропустив вперед Южную Корею (+3%). Также увеличилась доля Японии в суммарном грузообороте порта (+7%). Причины все те же: Китай был основным импортером российского черного металла, но в результате увеличения железнодорожного тарифа с января 2005 года (которое сделало неконкуренто­способной на рынках ЮВА продукцию сибирских и уральских комбинатов, экспортируемых через дальне­восточные порты) и перенасыщения рынка КНР спрос на него упал. В результате падение перевалки черных металлов по итогам первого полугодия 2006 года составило 66% (806,8 тыс.тонн против 2379,1 тыс.тонн по результатам аналогичного периода 2005-го). Также некоторое снижение по итогам полугодия коснулось металлолома. Это связано, прежде всего, с насыщенностью рынка Южной Кореи, которая является основным импортером российского металлолома на Дальнем Востоке.

По остальным позициям основных грузо­потоков наблюдается стабильный рост. Высокие показатели по итогам полугодия приходятся на контейнеры, их рост составил 17% в тоннах, или 37% в 20-футовом эквиваленте. На сегодняшний день доля контейнерезированных грузов в общем грузообороте порта составляет 25%. И это далеко не предел. По нашим прогнозам, рост контейнеризации будет продолжаться, поэтому мы намерены активно развивать данное направление. 

Уже ставший традиционным для нашего порта грузопоток импортных автомобилей и техники по-прежнему возрастает, на его долю приходится 9,3% от общего грузооборота порта. Мы уделяем значительное внимание данному направлению и постоянно совершенствуем качество наших услуг и развиваем необходимую инфраструктуру.

— Как, с Вашей точки зрения, на сего­дняшний день можно оценить уровень взаимодействия с ОАО «РЖД», а также технологичность работы в части организации передачи поездов на стыке железная дорога/порт?

— Наша совместная работа с Дальневосточ­ной железной дорогой и непосредственно станцией Владивосток остается на высоком уровне. Однако для нас в наибольшей степени актуальны сегодня вопросы тарифной политики, так как она является основным фактором, влия­ющим на работу портов Дальнего Востока. По­стоянное повышение железнодорожных тарифов в адрес дальневосточных портов негативно отражается на всех стивидорных компаниях, в том числе и на ОАО «ВМТП». Последствия индексации тарифов до сих пор ощущаются как на загрузке порта, так и на загрузке ДВЖД.

Я считаю, что, несмотря на то, что РЖД — коммерческое предприятие и его целью является получение прибыли, нужен государст­венный подход к формированию тарифов, обеспечивающий интересы национальной экономики, в том числе транспортного комплекса России. В настоящее время мы совмест­но с грузовладельцами вынуждены тратить значительные силы для получения скидок на перевозку гарантированных объе­мов грузов. За последнее время скидки были предоставлены на транспортировку хлопка и зерна. На перевозку экспортной продукции металлургических комбинатов Урала и Сибири скидок пока не дают, хотя последние готовы везти значительные объемы металла на новые рынки — в Индию и Пакистан.

— Как можно оценить перспективы работы порта до конца 2006 года? Принятие каких мер, с Вашей точки зрения, должно помочь повысить конкуренто­способность порта и привлечь дополнительные объемы грузов?

— О перспективах до конца года можно сказать, что снижение объемов экспорта металла и металлолома, скорее всего, продолжится. По остальной номенклатуре грузов мы ожидаем рост, особенно это касается контейнеров, авто­мобилей и техники, а также продукции ЛПК и ЦБП. Небольшое снижение по итогам 2006 года будет по круглому лесу — этому способст­вует политика нашего государства, направленная на увеличение доли экс­порта продуктов глубокой переработки.

В целях повышения конкурентоспособности порта мы уделяем особое внимание перспективным направлениям работы, совершенствуем технологические процессы погрузо-разгрузочных работ, проводим модернизацию перегрузочного оборудования.

Так, например, несмотря на статус лидера Дальневосточного региона в переработке авто­техники мы не прекращаем работать в направлении улучшения качества сервиса при обработке автомобилей и техники. К концу 2006 года будет сдан в эксплуатацию еще один — третий — специализированный склад для авто­мобилей емкостью единовременного хранения 1000 единиц. 

Реализуем проект, направленный на увеличение мощностей порта по обработке контейнеров, что позволит дополнительно увеличить пропускную способность порта к 2010-му на 150 тысяч ДФЭ в год. 

Также мы планируем после реконструкции ввести в эксплуатацию глубоководные причалы № 3—4, способные принимать суда класса «Панамакс» дедвейтом 60—80 тысяч тонн. Суда будут обрабатываться мобильными кранами грузоподъемностью 63 тонны.

Кроме того, мы активно продвигаем транзитные возможности порта, которые могут обеспечить внешнюю торговлю северо-восточных провинций Китая со странами АТР (Япония, Корея) и США.



Беседовала  ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => Объем перевалки грузов черной металлургии в порту Владивосток в первом полугодии 2006 года сократился почти в два с половиной раза по сравнению с уровнем аналогичного периода 2005-го.

Ситуацию комментирует коммерческий директор ­ОАО «Владивостокский морской торговый порт» ДМИТРИЙ  ДОМРАЧЕВ.



— Дмитрий Николаевич, в целом как можно охарактеризовать работу порта Владивосток с начала года? Какие основные изменения произошли и какие конъюнк­турные факторы оказали влияние?

— По результатам первых шести месяцев текущего года суммарный грузооборот ВМТП составил 2,221 млн.тонн; и хотя его структура претерпела некоторые изменения, основу продолжают составлять грузы таких номенклатурных позиций, как черные металлы, лес, контейнеры, автомобили и техника. Одновременно мы фиксируем изменения по видам плавания. Так, доля экспорта по итогам указанного перио­да составила 56% (в первом полугодии 2005 года — 72%). Это произо­шло в основном за счет продолжающегося падения экспорта черных металлов. В импортном направлении, наоборот, наблюдается устойчивая тенденция роста — 12% в 2005 году против 25% в первом полугодии 2006-го (+13%). Импорт увеличивается в основном за счет автомобилей и техники, импортируемой из Японии и Южной Кореи, а также контейнеров. Каботаж остался примерно на преж­нем уровне.

Перемены произошли и в географии экс­порт­но-импортного грузопотока. Бесспорный лидер последних лет — Китай (43% грузо­оборота порта по итогам 2005 года) ушел на второе место (-18%), пропустив вперед Южную Корею (+3%). Также увеличилась доля Японии в суммарном грузообороте порта (+7%). Причины все те же: Китай был основным импортером российского черного металла, но в результате увеличения железнодорожного тарифа с января 2005 года (которое сделало неконкуренто­способной на рынках ЮВА продукцию сибирских и уральских комбинатов, экспортируемых через дальне­восточные порты) и перенасыщения рынка КНР спрос на него упал. В результате падение перевалки черных металлов по итогам первого полугодия 2006 года составило 66% (806,8 тыс.тонн против 2379,1 тыс.тонн по результатам аналогичного периода 2005-го). Также некоторое снижение по итогам полугодия коснулось металлолома. Это связано, прежде всего, с насыщенностью рынка Южной Кореи, которая является основным импортером российского металлолома на Дальнем Востоке.

По остальным позициям основных грузо­потоков наблюдается стабильный рост. Высокие показатели по итогам полугодия приходятся на контейнеры, их рост составил 17% в тоннах, или 37% в 20-футовом эквиваленте. На сегодняшний день доля контейнерезированных грузов в общем грузообороте порта составляет 25%. И это далеко не предел. По нашим прогнозам, рост контейнеризации будет продолжаться, поэтому мы намерены активно развивать данное направление. 

Уже ставший традиционным для нашего порта грузопоток импортных автомобилей и техники по-прежнему возрастает, на его долю приходится 9,3% от общего грузооборота порта. Мы уделяем значительное внимание данному направлению и постоянно совершенствуем качество наших услуг и развиваем необходимую инфраструктуру.

— Как, с Вашей точки зрения, на сего­дняшний день можно оценить уровень взаимодействия с ОАО «РЖД», а также технологичность работы в части организации передачи поездов на стыке железная дорога/порт?

— Наша совместная работа с Дальневосточ­ной железной дорогой и непосредственно станцией Владивосток остается на высоком уровне. Однако для нас в наибольшей степени актуальны сегодня вопросы тарифной политики, так как она является основным фактором, влия­ющим на работу портов Дальнего Востока. По­стоянное повышение железнодорожных тарифов в адрес дальневосточных портов негативно отражается на всех стивидорных компаниях, в том числе и на ОАО «ВМТП». Последствия индексации тарифов до сих пор ощущаются как на загрузке порта, так и на загрузке ДВЖД.

Я считаю, что, несмотря на то, что РЖД — коммерческое предприятие и его целью является получение прибыли, нужен государст­венный подход к формированию тарифов, обеспечивающий интересы национальной экономики, в том числе транспортного комплекса России. В настоящее время мы совмест­но с грузовладельцами вынуждены тратить значительные силы для получения скидок на перевозку гарантированных объе­мов грузов. За последнее время скидки были предоставлены на транспортировку хлопка и зерна. На перевозку экспортной продукции металлургических комбинатов Урала и Сибири скидок пока не дают, хотя последние готовы везти значительные объемы металла на новые рынки — в Индию и Пакистан.

— Как можно оценить перспективы работы порта до конца 2006 года? Принятие каких мер, с Вашей точки зрения, должно помочь повысить конкуренто­способность порта и привлечь дополнительные объемы грузов?

— О перспективах до конца года можно сказать, что снижение объемов экспорта металла и металлолома, скорее всего, продолжится. По остальной номенклатуре грузов мы ожидаем рост, особенно это касается контейнеров, авто­мобилей и техники, а также продукции ЛПК и ЦБП. Небольшое снижение по итогам 2006 года будет по круглому лесу — этому способст­вует политика нашего государства, направленная на увеличение доли экс­порта продуктов глубокой переработки.

В целях повышения конкурентоспособности порта мы уделяем особое внимание перспективным направлениям работы, совершенствуем технологические процессы погрузо-разгрузочных работ, проводим модернизацию перегрузочного оборудования.

Так, например, несмотря на статус лидера Дальневосточного региона в переработке авто­техники мы не прекращаем работать в направлении улучшения качества сервиса при обработке автомобилей и техники. К концу 2006 года будет сдан в эксплуатацию еще один — третий — специализированный склад для авто­мобилей емкостью единовременного хранения 1000 единиц. 

Реализуем проект, направленный на увеличение мощностей порта по обработке контейнеров, что позволит дополнительно увеличить пропускную способность порта к 2010-му на 150 тысяч ДФЭ в год. 

Также мы планируем после реконструкции ввести в эксплуатацию глубоководные причалы № 3—4, способные принимать суда класса «Панамакс» дедвейтом 60—80 тысяч тонн. Суда будут обрабатываться мобильными кранами грузоподъемностью 63 тонны.

Кроме того, мы активно продвигаем транзитные возможности порта, которые могут обеспечить внешнюю торговлю северо-восточных провинций Китая со странами АТР (Япония, Корея) и США.



Беседовала  ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 348
    [~CODE] => 348
    [EXTERNAL_ID] => 348
    [~EXTERNAL_ID] => 348
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105146
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105146
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105581:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Каков тариф, такие и обороты
            [SECTION_META_KEYWORDS] => каков тариф, такие и обороты
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/11.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Каков тариф, такие и обороты
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => каков тариф, такие и обороты
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/11.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Каков тариф, такие и обороты
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Каков тариф, такие и обороты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Каков тариф, такие и обороты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Каков тариф, такие и обороты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Каков тариф, такие и обороты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Каков тариф, такие и обороты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Каков тариф, такие и обороты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Каков тариф, такие и обороты
        )

)