+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 10 (98) октябрь 2006

10 (98) октябрь 2006
«МЫ БУДЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СВОИ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА»: Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин подводит некоторые итоги трехлетия деятельности компании.

ВПЕРЕДИ — РЕФОРМЫ: министр транспорта и связи Украины Николай Рудьковский обозначил смену приоритетов в развитии транспортной отрасли.

НЕОБХОДИМА МЕЖОТРАСЛЕВАЯ КООПЕРАЦИЯ: Развитие российского рынка металлов анализирует президент Российского союза поставщиков металлопродукции Александр Романов.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Разделять функции и управлять качеством

В свете перехода ОАО «Российские железные дороги» на новый уровень управления основной и вспомогательной деятельностью, четкого ориентирования на повышение эффективности хозяйствования в конкурентных условиях возникла необходимость системного подхода к оптимизации всех функциональных направлений на основе методологии управления качеством.
Array
(
    [ID] => 105610
    [~ID] => 105610
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Разделять функции и управлять качеством
    [~NAME] => Разделять функции и управлять качеством
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/377/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/377/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стратегический подход к управлению качеством
Инструментом достижения этой стратегической цели является по­строение корпоративной интегрированной системы управления качеством (менеджмента качества, КИ СМК) в соответствии с Функциональной стратегией управления качеством в ОАО «РЖД».
Реализация данной стратегии потребует участия высшего руковод­ства и департаментов компании «РЖД», железных дорог, отраслевых научных, производственных и внедренческих организаций, а также конкретных предприя­тий под общим контролем рабочей группы по разработке и внедрению корпоративной системы управления качеством.
Наряду с совершенствованием организационно-функциональной структуры и созданием нормативной базы (что обычно является первым этапом постановки СМК) в ОАО «РЖД» также необходима отработка единой системы внедрения КИ СМК и разработка ряда перспективных технических решений, направленных на реализацию в компании технологии измерения качества. В увязке с техническими средствами контроля и измерения параметров, идентификации подвижного состава, основных деталей и персонала, с использованием технологий, минимизирующих человеческий фактор и обеспечивающих эстафетную ответственность исполнителей — это обеспечит комплексную реализацию пилотных проектов по внедрению КИ СМК с дальнейшим тиражированием на предприятиях сети железных дорог.
Главным инструментом измерения качества, существенным резервом роста эффективности работы локомотивного и вагонного хозяйства ОАО «РЖД», а также бизнеса компаний-операторов является внедрение современных интенсивных технологий комплексной автоматизации управления, создание единого комплекса управления ремонтом и эксплуатацией подвижного состава — АСУ вагонным (АСУ-В) и локомотивным (АСУ-Т) хозяйствами.

Три пути внедрения системы
Появление приватных грузовых вагонов, а в перспективе — и частных локомотивов — определяет приоритетную роль достоверного учета в ОАО «РЖД» данных о подвижном составе на протяжении всего жизненного цикла, учитывая возможную смену соб­ственника.
В настоящее время все локомотивные депо и управления железных дорог России оснащены комплексами АСУТ, обеспечивающими полную автоматизацию эксплуа­тационной деятельности. Это позволило существенно повысить прозрачность работы локомотивных парков дорог, ввести сквозную технологию контроля и главное — перейти на региональный принцип управления локомотивами и локомотивными бригадами.
Идет внедрение системы управления качеством ремонта локомотивов. Следует отметить, что она представляет интерес не только для ОАО «РЖД», но и для локомотиворемонтных и локомотиво­строительных заводов, а в дальнейшем — для приватных локомотивных депо. Внедрение АСУТ ведется в Белоруссии, а также в других странах СНГ.
Еще одной системой, не менее важной в условиях обособления ремонтного комплекса, стала АСУВ, реализующая пооперационную автоматизацию технологического процесса деповского ремонта грузовых вагонов. В рамках этой задачи впервые налажен оперативный учет колесных пар в вагоноколесных мастерских и депо, произведена интеграция с устройствами диагностики и обработки деталей. Например, диаграмма запрессовки колес автоматически поступает в паспорт колесной пары, а в системе реализован ряд видов контроля, вплоть до возможности визуально наблюдать процесс работы станка в цехе.
В результате создан комплекс управления эксплуатацией и содержанием подвижного состава, который позволяет формировать значительную долю технических и экономических показателей эффективности использования подвижного состава. В настоящее время на ряде железных дорог ведется адаптация существующей и разработка новой нормативной и методической базы внедрения КИ СМК. Имеются все предпосылки для создания унифицированных модульных технологических систем управления ремонтом на основе как имеющихся технических средств, так и вновь создаваемых, которые позволяют устранить логические и технологические разрывы в процессе ремонта подвижного состава.
Фактически внедрение КИ СМК на сети железных дорог уже идет тремя параллельными путями — это развитие нормативной и методической базы, использование и доработка существующих информационных решений, инвестиции в разработку и внедрение новых технических средств в соответствии с основными принципами СМК и техническими регламентами оснащения локомотивных и вагонных депо.
В настоящее время координация и управление данными работами ведется в рамках выполнения комплексного научно-технического проекта ОАО «РЖД» «Разработка и внедрение корпоративной системы менеджмента качества».

ДМИТРИЙ ЧАГИН, заместитель руководителя подразделения ОЦВ [~DETAIL_TEXT] =>
Стратегический подход к управлению качеством
Инструментом достижения этой стратегической цели является по­строение корпоративной интегрированной системы управления качеством (менеджмента качества, КИ СМК) в соответствии с Функциональной стратегией управления качеством в ОАО «РЖД».
Реализация данной стратегии потребует участия высшего руковод­ства и департаментов компании «РЖД», железных дорог, отраслевых научных, производственных и внедренческих организаций, а также конкретных предприя­тий под общим контролем рабочей группы по разработке и внедрению корпоративной системы управления качеством.
Наряду с совершенствованием организационно-функциональной структуры и созданием нормативной базы (что обычно является первым этапом постановки СМК) в ОАО «РЖД» также необходима отработка единой системы внедрения КИ СМК и разработка ряда перспективных технических решений, направленных на реализацию в компании технологии измерения качества. В увязке с техническими средствами контроля и измерения параметров, идентификации подвижного состава, основных деталей и персонала, с использованием технологий, минимизирующих человеческий фактор и обеспечивающих эстафетную ответственность исполнителей — это обеспечит комплексную реализацию пилотных проектов по внедрению КИ СМК с дальнейшим тиражированием на предприятиях сети железных дорог.
Главным инструментом измерения качества, существенным резервом роста эффективности работы локомотивного и вагонного хозяйства ОАО «РЖД», а также бизнеса компаний-операторов является внедрение современных интенсивных технологий комплексной автоматизации управления, создание единого комплекса управления ремонтом и эксплуатацией подвижного состава — АСУ вагонным (АСУ-В) и локомотивным (АСУ-Т) хозяйствами.

Три пути внедрения системы
Появление приватных грузовых вагонов, а в перспективе — и частных локомотивов — определяет приоритетную роль достоверного учета в ОАО «РЖД» данных о подвижном составе на протяжении всего жизненного цикла, учитывая возможную смену соб­ственника.
В настоящее время все локомотивные депо и управления железных дорог России оснащены комплексами АСУТ, обеспечивающими полную автоматизацию эксплуа­тационной деятельности. Это позволило существенно повысить прозрачность работы локомотивных парков дорог, ввести сквозную технологию контроля и главное — перейти на региональный принцип управления локомотивами и локомотивными бригадами.
Идет внедрение системы управления качеством ремонта локомотивов. Следует отметить, что она представляет интерес не только для ОАО «РЖД», но и для локомотиворемонтных и локомотиво­строительных заводов, а в дальнейшем — для приватных локомотивных депо. Внедрение АСУТ ведется в Белоруссии, а также в других странах СНГ.
Еще одной системой, не менее важной в условиях обособления ремонтного комплекса, стала АСУВ, реализующая пооперационную автоматизацию технологического процесса деповского ремонта грузовых вагонов. В рамках этой задачи впервые налажен оперативный учет колесных пар в вагоноколесных мастерских и депо, произведена интеграция с устройствами диагностики и обработки деталей. Например, диаграмма запрессовки колес автоматически поступает в паспорт колесной пары, а в системе реализован ряд видов контроля, вплоть до возможности визуально наблюдать процесс работы станка в цехе.
В результате создан комплекс управления эксплуатацией и содержанием подвижного состава, который позволяет формировать значительную долю технических и экономических показателей эффективности использования подвижного состава. В настоящее время на ряде железных дорог ведется адаптация существующей и разработка новой нормативной и методической базы внедрения КИ СМК. Имеются все предпосылки для создания унифицированных модульных технологических систем управления ремонтом на основе как имеющихся технических средств, так и вновь создаваемых, которые позволяют устранить логические и технологические разрывы в процессе ремонта подвижного состава.
Фактически внедрение КИ СМК на сети железных дорог уже идет тремя параллельными путями — это развитие нормативной и методической базы, использование и доработка существующих информационных решений, инвестиции в разработку и внедрение новых технических средств в соответствии с основными принципами СМК и техническими регламентами оснащения локомотивных и вагонных депо.
В настоящее время координация и управление данными работами ведется в рамках выполнения комплексного научно-технического проекта ОАО «РЖД» «Разработка и внедрение корпоративной системы менеджмента качества».

ДМИТРИЙ ЧАГИН, заместитель руководителя подразделения ОЦВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В свете перехода ОАО «Российские железные дороги» на новый уровень управления основной и вспомогательной деятельностью, четкого ориентирования на повышение эффективности хозяйствования в конкурентных условиях возникла необходимость системного подхода к оптимизации всех функциональных направлений на основе методологии управления качеством.
[~PREVIEW_TEXT] => В свете перехода ОАО «Российские железные дороги» на новый уровень управления основной и вспомогательной деятельностью, четкого ориентирования на повышение эффективности хозяйствования в конкурентных условиях возникла необходимость системного подхода к оптимизации всех функциональных направлений на основе методологии управления качеством.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 377 [~CODE] => 377 [EXTERNAL_ID] => 377 [~EXTERNAL_ID] => 377 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Разделять функции и управлять качеством [SECTION_META_KEYWORDS] => разделять функции и управлять качеством [SECTION_META_DESCRIPTION] => В свете перехода ОАО «Российские железные дороги» на новый уровень управления основной и вспомогательной деятельностью, четкого ориентирования на повышение эффективности хозяйствования в конкурентных условиях возникла необходимость системного подхода к оптимизации всех функциональных направлений на основе методологии управления качеством.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Разделять функции и управлять качеством [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разделять функции и управлять качеством [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В свете перехода ОАО «Российские железные дороги» на новый уровень управления основной и вспомогательной деятельностью, четкого ориентирования на повышение эффективности хозяйствования в конкурентных условиях возникла необходимость системного подхода к оптимизации всех функциональных направлений на основе методологии управления качеством.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разделять функции и управлять качеством [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделять функции и управлять качеством [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разделять функции и управлять качеством [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделять функции и управлять качеством [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разделять функции и управлять качеством [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделять функции и управлять качеством [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разделять функции и управлять качеством [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделять функции и управлять качеством ) )

									Array
(
    [ID] => 105610
    [~ID] => 105610
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Разделять функции и управлять качеством
    [~NAME] => Разделять функции и управлять качеством
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/377/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/377/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стратегический подход к управлению качеством
Инструментом достижения этой стратегической цели является по­строение корпоративной интегрированной системы управления качеством (менеджмента качества, КИ СМК) в соответствии с Функциональной стратегией управления качеством в ОАО «РЖД».
Реализация данной стратегии потребует участия высшего руковод­ства и департаментов компании «РЖД», железных дорог, отраслевых научных, производственных и внедренческих организаций, а также конкретных предприя­тий под общим контролем рабочей группы по разработке и внедрению корпоративной системы управления качеством.
Наряду с совершенствованием организационно-функциональной структуры и созданием нормативной базы (что обычно является первым этапом постановки СМК) в ОАО «РЖД» также необходима отработка единой системы внедрения КИ СМК и разработка ряда перспективных технических решений, направленных на реализацию в компании технологии измерения качества. В увязке с техническими средствами контроля и измерения параметров, идентификации подвижного состава, основных деталей и персонала, с использованием технологий, минимизирующих человеческий фактор и обеспечивающих эстафетную ответственность исполнителей — это обеспечит комплексную реализацию пилотных проектов по внедрению КИ СМК с дальнейшим тиражированием на предприятиях сети железных дорог.
Главным инструментом измерения качества, существенным резервом роста эффективности работы локомотивного и вагонного хозяйства ОАО «РЖД», а также бизнеса компаний-операторов является внедрение современных интенсивных технологий комплексной автоматизации управления, создание единого комплекса управления ремонтом и эксплуатацией подвижного состава — АСУ вагонным (АСУ-В) и локомотивным (АСУ-Т) хозяйствами.

Три пути внедрения системы
Появление приватных грузовых вагонов, а в перспективе — и частных локомотивов — определяет приоритетную роль достоверного учета в ОАО «РЖД» данных о подвижном составе на протяжении всего жизненного цикла, учитывая возможную смену соб­ственника.
В настоящее время все локомотивные депо и управления железных дорог России оснащены комплексами АСУТ, обеспечивающими полную автоматизацию эксплуа­тационной деятельности. Это позволило существенно повысить прозрачность работы локомотивных парков дорог, ввести сквозную технологию контроля и главное — перейти на региональный принцип управления локомотивами и локомотивными бригадами.
Идет внедрение системы управления качеством ремонта локомотивов. Следует отметить, что она представляет интерес не только для ОАО «РЖД», но и для локомотиворемонтных и локомотиво­строительных заводов, а в дальнейшем — для приватных локомотивных депо. Внедрение АСУТ ведется в Белоруссии, а также в других странах СНГ.
Еще одной системой, не менее важной в условиях обособления ремонтного комплекса, стала АСУВ, реализующая пооперационную автоматизацию технологического процесса деповского ремонта грузовых вагонов. В рамках этой задачи впервые налажен оперативный учет колесных пар в вагоноколесных мастерских и депо, произведена интеграция с устройствами диагностики и обработки деталей. Например, диаграмма запрессовки колес автоматически поступает в паспорт колесной пары, а в системе реализован ряд видов контроля, вплоть до возможности визуально наблюдать процесс работы станка в цехе.
В результате создан комплекс управления эксплуатацией и содержанием подвижного состава, который позволяет формировать значительную долю технических и экономических показателей эффективности использования подвижного состава. В настоящее время на ряде железных дорог ведется адаптация существующей и разработка новой нормативной и методической базы внедрения КИ СМК. Имеются все предпосылки для создания унифицированных модульных технологических систем управления ремонтом на основе как имеющихся технических средств, так и вновь создаваемых, которые позволяют устранить логические и технологические разрывы в процессе ремонта подвижного состава.
Фактически внедрение КИ СМК на сети железных дорог уже идет тремя параллельными путями — это развитие нормативной и методической базы, использование и доработка существующих информационных решений, инвестиции в разработку и внедрение новых технических средств в соответствии с основными принципами СМК и техническими регламентами оснащения локомотивных и вагонных депо.
В настоящее время координация и управление данными работами ведется в рамках выполнения комплексного научно-технического проекта ОАО «РЖД» «Разработка и внедрение корпоративной системы менеджмента качества».

ДМИТРИЙ ЧАГИН, заместитель руководителя подразделения ОЦВ [~DETAIL_TEXT] =>
Стратегический подход к управлению качеством
Инструментом достижения этой стратегической цели является по­строение корпоративной интегрированной системы управления качеством (менеджмента качества, КИ СМК) в соответствии с Функциональной стратегией управления качеством в ОАО «РЖД».
Реализация данной стратегии потребует участия высшего руковод­ства и департаментов компании «РЖД», железных дорог, отраслевых научных, производственных и внедренческих организаций, а также конкретных предприя­тий под общим контролем рабочей группы по разработке и внедрению корпоративной системы управления качеством.
Наряду с совершенствованием организационно-функциональной структуры и созданием нормативной базы (что обычно является первым этапом постановки СМК) в ОАО «РЖД» также необходима отработка единой системы внедрения КИ СМК и разработка ряда перспективных технических решений, направленных на реализацию в компании технологии измерения качества. В увязке с техническими средствами контроля и измерения параметров, идентификации подвижного состава, основных деталей и персонала, с использованием технологий, минимизирующих человеческий фактор и обеспечивающих эстафетную ответственность исполнителей — это обеспечит комплексную реализацию пилотных проектов по внедрению КИ СМК с дальнейшим тиражированием на предприятиях сети железных дорог.
Главным инструментом измерения качества, существенным резервом роста эффективности работы локомотивного и вагонного хозяйства ОАО «РЖД», а также бизнеса компаний-операторов является внедрение современных интенсивных технологий комплексной автоматизации управления, создание единого комплекса управления ремонтом и эксплуатацией подвижного состава — АСУ вагонным (АСУ-В) и локомотивным (АСУ-Т) хозяйствами.

Три пути внедрения системы
Появление приватных грузовых вагонов, а в перспективе — и частных локомотивов — определяет приоритетную роль достоверного учета в ОАО «РЖД» данных о подвижном составе на протяжении всего жизненного цикла, учитывая возможную смену соб­ственника.
В настоящее время все локомотивные депо и управления железных дорог России оснащены комплексами АСУТ, обеспечивающими полную автоматизацию эксплуа­тационной деятельности. Это позволило существенно повысить прозрачность работы локомотивных парков дорог, ввести сквозную технологию контроля и главное — перейти на региональный принцип управления локомотивами и локомотивными бригадами.
Идет внедрение системы управления качеством ремонта локомотивов. Следует отметить, что она представляет интерес не только для ОАО «РЖД», но и для локомотиворемонтных и локомотиво­строительных заводов, а в дальнейшем — для приватных локомотивных депо. Внедрение АСУТ ведется в Белоруссии, а также в других странах СНГ.
Еще одной системой, не менее важной в условиях обособления ремонтного комплекса, стала АСУВ, реализующая пооперационную автоматизацию технологического процесса деповского ремонта грузовых вагонов. В рамках этой задачи впервые налажен оперативный учет колесных пар в вагоноколесных мастерских и депо, произведена интеграция с устройствами диагностики и обработки деталей. Например, диаграмма запрессовки колес автоматически поступает в паспорт колесной пары, а в системе реализован ряд видов контроля, вплоть до возможности визуально наблюдать процесс работы станка в цехе.
В результате создан комплекс управления эксплуатацией и содержанием подвижного состава, который позволяет формировать значительную долю технических и экономических показателей эффективности использования подвижного состава. В настоящее время на ряде железных дорог ведется адаптация существующей и разработка новой нормативной и методической базы внедрения КИ СМК. Имеются все предпосылки для создания унифицированных модульных технологических систем управления ремонтом на основе как имеющихся технических средств, так и вновь создаваемых, которые позволяют устранить логические и технологические разрывы в процессе ремонта подвижного состава.
Фактически внедрение КИ СМК на сети железных дорог уже идет тремя параллельными путями — это развитие нормативной и методической базы, использование и доработка существующих информационных решений, инвестиции в разработку и внедрение новых технических средств в соответствии с основными принципами СМК и техническими регламентами оснащения локомотивных и вагонных депо.
В настоящее время координация и управление данными работами ведется в рамках выполнения комплексного научно-технического проекта ОАО «РЖД» «Разработка и внедрение корпоративной системы менеджмента качества».

ДМИТРИЙ ЧАГИН, заместитель руководителя подразделения ОЦВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В свете перехода ОАО «Российские железные дороги» на новый уровень управления основной и вспомогательной деятельностью, четкого ориентирования на повышение эффективности хозяйствования в конкурентных условиях возникла необходимость системного подхода к оптимизации всех функциональных направлений на основе методологии управления качеством.
[~PREVIEW_TEXT] => В свете перехода ОАО «Российские железные дороги» на новый уровень управления основной и вспомогательной деятельностью, четкого ориентирования на повышение эффективности хозяйствования в конкурентных условиях возникла необходимость системного подхода к оптимизации всех функциональных направлений на основе методологии управления качеством.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 377 [~CODE] => 377 [EXTERNAL_ID] => 377 [~EXTERNAL_ID] => 377 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105610:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Разделять функции и управлять качеством [SECTION_META_KEYWORDS] => разделять функции и управлять качеством [SECTION_META_DESCRIPTION] => В свете перехода ОАО «Российские железные дороги» на новый уровень управления основной и вспомогательной деятельностью, четкого ориентирования на повышение эффективности хозяйствования в конкурентных условиях возникла необходимость системного подхода к оптимизации всех функциональных направлений на основе методологии управления качеством.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Разделять функции и управлять качеством [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разделять функции и управлять качеством [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В свете перехода ОАО «Российские железные дороги» на новый уровень управления основной и вспомогательной деятельностью, четкого ориентирования на повышение эффективности хозяйствования в конкурентных условиях возникла необходимость системного подхода к оптимизации всех функциональных направлений на основе методологии управления качеством.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разделять функции и управлять качеством [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделять функции и управлять качеством [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разделять функции и управлять качеством [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделять функции и управлять качеством [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разделять функции и управлять качеством [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделять функции и управлять качеством [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разделять функции и управлять качеством [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделять функции и управлять качеством ) )
РЖД-Партнер

От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками

АЛЕКСАНДР ТИМЧЕНКО,
заместитель генерального директора ОЦВ
Array
(
    [ID] => 105609
    [~ID] => 105609
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками
    [~NAME] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/376/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/376/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время, несмотря на повсеместное использование информационных технологий, имеется существенный резерв для оптимизации и инновационного развития в целях повышения производственно-экономической эффективности всех участников рынка транспортных услуг, в первую очередь ОАО «Российские железные дороги».

Качество информации определяет черты управления
Для использования этого резерва необходимо проведение продуманных мероприятий по оптимизации и реструктуризации бизнес-процессов и организационно-функциональной модели управления, а также внедрение новых технологий, инструментов и технических средств. Можно констатировать переходный процесс адаптации железнодорожного бизнеса и связанных с ним отраслей к изменению условий — появлению в ближайшей перспективе компании холдингового типа, осознанию ОАО «РЖД» своей рыночной природы и, как следствие, быстрой реакции на отток высокодоходных грузов, обострению конкуренции за счет расширения ассортимента и улучшения качества перевозочных услуг. Наряду с этим, информационно-управленческая инфраструктура как самого ОАО «РЖД», так и его партнеров и конкурентов не вполне поспевает за изменением целей, приоритетов деятельности, появлением новых перевозочных и логистических продуктов и услуг.
Отправной точкой в создании эффективной информационной системы должно стать понимание разделения ее функций между игроками на поле железнодорожных (и не только) перевозок — корпоративным центром ОАО «РЖД», инфраструктурной, грузовой (а возможно, и локомотивной) компаниями, вагоноремонтным комплексом, операторами, независимыми перевозчиками и грузоотправителями. Правильное позиционирование сегментов информационной системы, учет ее ограничений и четкая ориентация на предоставляемые услуги позволит создать управляющий комплекс, эффективность которого будет максимально высокой за счет точного соответствия целевой организационно-функциональной структуре ОАО «РЖД» и других компаний.
Вместе с тем эволюция железнодорожного бизнеса от услуг перевозки грузов к предоставлению интегрированных логистических услуг как конкурентного преимущества определяет и приоритеты развития транспортной информатизации. Собственно технология управления железнодорожным перевозочным процессом сейчас дополнилась технологией управления мультимодальными перевозками с предоставлением терминально-складского обслуживания, консолидационных, таможенно-брокерских, страховых и других услуг, комплексным юридическим обеспечением. Например, новая высокодоходная услу­га, которая появится с возникновением инфра­структурной компании, — повышение производительности приватного подвижного состава — может реализовываться через информа­ционную систему; но такие возможности на данный момент нигде не преду­смотрены.
Сегодня отрасль находится в прямой зависимости от своей способности предсказывать конъюнктуру рынка, учитывать макроэконо­мические, макросоциальные и политические тенденции. Мерой успешности и эффективности в этих условиях будут в первую очередь качественные показатели, в том числе оперативность управления, скорость реагирования на изменения, соблюдение внутренних и внеш­них корпоративных стандартов работы. Потеря монополии во многих сферах, необходимость выполнения социальных заказов, взятый курс на интенсификацию формируют потребность в создании новой системы управления и системы менеджмента качества. Ключевым фактором является разработка именно новых решений, поскольку модернизация существующих информационных систем не даст необходимого эффекта, — они изначально были предназначены для решения других задач в ином организационно-функциональном формате. Большинство базовых информационных систем, применяемых сейчас в управлении перевозками, морально, методически и технологически во многом устарело и не в полной мере соответствует реалиям сегодняшнего дня. В рыночных условиях и при разделении функций между элементами холдинга ОАО «РЖД» остро требуется модернизация существующих информационно-управляющих комплексов, а также переосмысление роли автоматизации нижнего уровня.
Качество управления напрямую зависит от адекватности системы учета и отчетности, а также качества исходной информации. Одной из приоритетных задач, стоящих как перед ОАО «РЖД», так и перед операторами (в дальнейшем — перевозчиками) является исключение субъективного фактора при регистрации технологических операций. Это одинаково актуально и при контроле дислокации подвижного состава, и при выполнении его ремонта, и при учете материальных затрат. Внедрение инновационных технологий, позволяющих нивелировать влияние «человеческого» фактора, перейти к «безлюдным» инструментам учета и отчетности — вот путь к высокой эффективности деятельности, повышению конкурентоспособности, снижению издержек. Точная система измерений — обязательный элемент системы менеджмента качества во всех современных методологиях, и востребована она повсеместно.

Достоверность и оперативность
Одним из примеров таких систем является внедряемая Отраслевым центром внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) система автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС), обеспечивающая достоверный пономерной учет вагонов и позволяющая получить информационное отображение перевозочного процесса в реальном масштабе времени, текущее состояние эксплуатационной работы, контроль дислокации поездов и локомотивов. Данные, поступающие от САИ ПС, позволяют не только повысить достоверность и оперативность получения информации, но и использовать новые технологии управления работой железнодорожного транспорта.
В настоящее время в связи с введением новых международных транспортных коридоров и повышением ответственности транзитных стран за сохранность подвижного состава и грузов ОАО «РЖД» принято решение о введении САИ ПС на всей сети железных дорог России. Кодовыми бортовыми датчиками оборудован весь локомотивный парк, а также более 300 тысяч грузовых вагонов. Свыше 1700 пунктов считывания установлено на крупных станциях, стыках и контрольных постах в России, более 250-ти пунктов — на территории сопредельных государств; создана необходимая информационная инфраструктура. Подтвердили готовность ввести САИ ПС многие пере­возчики Европы, Казахстана, Украины и Беларуси.
Система востребована как ОАО «РЖД», так и владельцами приватного парка, а также крупными грузоотправителями. Например, с помощью САИ ПС решаются задачи автоматического разделения ответственности между подразделениями ОАО «РЖД», а также на подъездных путях, междорожных и межгосударственных стыках, ведутся работы по автоматическому учету выполнения графика движения. При стоимости бортового датчика около 1000 рублей оснащение парков собственников и операторов не вызывает существенных затрат, а эффект от системы многократно выше.
САИ ПС является информационной основой для других разработок ОЦВ — от технологий автоматического сбора данных «с колеса» до технологий управления перевозочным процессом и далее — к обеспечению комплексной логистической услуги.
[~DETAIL_TEXT] => В настоящее время, несмотря на повсеместное использование информационных технологий, имеется существенный резерв для оптимизации и инновационного развития в целях повышения производственно-экономической эффективности всех участников рынка транспортных услуг, в первую очередь ОАО «Российские железные дороги».

Качество информации определяет черты управления
Для использования этого резерва необходимо проведение продуманных мероприятий по оптимизации и реструктуризации бизнес-процессов и организационно-функциональной модели управления, а также внедрение новых технологий, инструментов и технических средств. Можно констатировать переходный процесс адаптации железнодорожного бизнеса и связанных с ним отраслей к изменению условий — появлению в ближайшей перспективе компании холдингового типа, осознанию ОАО «РЖД» своей рыночной природы и, как следствие, быстрой реакции на отток высокодоходных грузов, обострению конкуренции за счет расширения ассортимента и улучшения качества перевозочных услуг. Наряду с этим, информационно-управленческая инфраструктура как самого ОАО «РЖД», так и его партнеров и конкурентов не вполне поспевает за изменением целей, приоритетов деятельности, появлением новых перевозочных и логистических продуктов и услуг.
Отправной точкой в создании эффективной информационной системы должно стать понимание разделения ее функций между игроками на поле железнодорожных (и не только) перевозок — корпоративным центром ОАО «РЖД», инфраструктурной, грузовой (а возможно, и локомотивной) компаниями, вагоноремонтным комплексом, операторами, независимыми перевозчиками и грузоотправителями. Правильное позиционирование сегментов информационной системы, учет ее ограничений и четкая ориентация на предоставляемые услуги позволит создать управляющий комплекс, эффективность которого будет максимально высокой за счет точного соответствия целевой организационно-функциональной структуре ОАО «РЖД» и других компаний.
Вместе с тем эволюция железнодорожного бизнеса от услуг перевозки грузов к предоставлению интегрированных логистических услуг как конкурентного преимущества определяет и приоритеты развития транспортной информатизации. Собственно технология управления железнодорожным перевозочным процессом сейчас дополнилась технологией управления мультимодальными перевозками с предоставлением терминально-складского обслуживания, консолидационных, таможенно-брокерских, страховых и других услуг, комплексным юридическим обеспечением. Например, новая высокодоходная услу­га, которая появится с возникновением инфра­структурной компании, — повышение производительности приватного подвижного состава — может реализовываться через информа­ционную систему; но такие возможности на данный момент нигде не преду­смотрены.
Сегодня отрасль находится в прямой зависимости от своей способности предсказывать конъюнктуру рынка, учитывать макроэконо­мические, макросоциальные и политические тенденции. Мерой успешности и эффективности в этих условиях будут в первую очередь качественные показатели, в том числе оперативность управления, скорость реагирования на изменения, соблюдение внутренних и внеш­них корпоративных стандартов работы. Потеря монополии во многих сферах, необходимость выполнения социальных заказов, взятый курс на интенсификацию формируют потребность в создании новой системы управления и системы менеджмента качества. Ключевым фактором является разработка именно новых решений, поскольку модернизация существующих информационных систем не даст необходимого эффекта, — они изначально были предназначены для решения других задач в ином организационно-функциональном формате. Большинство базовых информационных систем, применяемых сейчас в управлении перевозками, морально, методически и технологически во многом устарело и не в полной мере соответствует реалиям сегодняшнего дня. В рыночных условиях и при разделении функций между элементами холдинга ОАО «РЖД» остро требуется модернизация существующих информационно-управляющих комплексов, а также переосмысление роли автоматизации нижнего уровня.
Качество управления напрямую зависит от адекватности системы учета и отчетности, а также качества исходной информации. Одной из приоритетных задач, стоящих как перед ОАО «РЖД», так и перед операторами (в дальнейшем — перевозчиками) является исключение субъективного фактора при регистрации технологических операций. Это одинаково актуально и при контроле дислокации подвижного состава, и при выполнении его ремонта, и при учете материальных затрат. Внедрение инновационных технологий, позволяющих нивелировать влияние «человеческого» фактора, перейти к «безлюдным» инструментам учета и отчетности — вот путь к высокой эффективности деятельности, повышению конкурентоспособности, снижению издержек. Точная система измерений — обязательный элемент системы менеджмента качества во всех современных методологиях, и востребована она повсеместно.

Достоверность и оперативность
Одним из примеров таких систем является внедряемая Отраслевым центром внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) система автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС), обеспечивающая достоверный пономерной учет вагонов и позволяющая получить информационное отображение перевозочного процесса в реальном масштабе времени, текущее состояние эксплуатационной работы, контроль дислокации поездов и локомотивов. Данные, поступающие от САИ ПС, позволяют не только повысить достоверность и оперативность получения информации, но и использовать новые технологии управления работой железнодорожного транспорта.
В настоящее время в связи с введением новых международных транспортных коридоров и повышением ответственности транзитных стран за сохранность подвижного состава и грузов ОАО «РЖД» принято решение о введении САИ ПС на всей сети железных дорог России. Кодовыми бортовыми датчиками оборудован весь локомотивный парк, а также более 300 тысяч грузовых вагонов. Свыше 1700 пунктов считывания установлено на крупных станциях, стыках и контрольных постах в России, более 250-ти пунктов — на территории сопредельных государств; создана необходимая информационная инфраструктура. Подтвердили готовность ввести САИ ПС многие пере­возчики Европы, Казахстана, Украины и Беларуси.
Система востребована как ОАО «РЖД», так и владельцами приватного парка, а также крупными грузоотправителями. Например, с помощью САИ ПС решаются задачи автоматического разделения ответственности между подразделениями ОАО «РЖД», а также на подъездных путях, междорожных и межгосударственных стыках, ведутся работы по автоматическому учету выполнения графика движения. При стоимости бортового датчика около 1000 рублей оснащение парков собственников и операторов не вызывает существенных затрат, а эффект от системы многократно выше.
САИ ПС является информационной основой для других разработок ОЦВ — от технологий автоматического сбора данных «с колеса» до технологий управления перевозочным процессом и далее — к обеспечению комплексной логистической услуги.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
АЛЕКСАНДР ТИМЧЕНКО,
заместитель генерального директора ОЦВ
[~PREVIEW_TEXT] =>
АЛЕКСАНДР ТИМЧЕНКО,
заместитель генерального директора ОЦВ
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 376 [~CODE] => 376 [EXTERNAL_ID] => 376 [~EXTERNAL_ID] => 376 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [SECTION_META_KEYWORDS] => от автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/39.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСАНДР ТИМЧЕНКО</B>,<BR>заместитель генерального директора ОЦВ</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/39.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСАНДР ТИМЧЕНКО</B>,<BR>заместитель генерального директора ОЦВ</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками ) )

									Array
(
    [ID] => 105609
    [~ID] => 105609
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками
    [~NAME] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/376/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/376/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время, несмотря на повсеместное использование информационных технологий, имеется существенный резерв для оптимизации и инновационного развития в целях повышения производственно-экономической эффективности всех участников рынка транспортных услуг, в первую очередь ОАО «Российские железные дороги».

Качество информации определяет черты управления
Для использования этого резерва необходимо проведение продуманных мероприятий по оптимизации и реструктуризации бизнес-процессов и организационно-функциональной модели управления, а также внедрение новых технологий, инструментов и технических средств. Можно констатировать переходный процесс адаптации железнодорожного бизнеса и связанных с ним отраслей к изменению условий — появлению в ближайшей перспективе компании холдингового типа, осознанию ОАО «РЖД» своей рыночной природы и, как следствие, быстрой реакции на отток высокодоходных грузов, обострению конкуренции за счет расширения ассортимента и улучшения качества перевозочных услуг. Наряду с этим, информационно-управленческая инфраструктура как самого ОАО «РЖД», так и его партнеров и конкурентов не вполне поспевает за изменением целей, приоритетов деятельности, появлением новых перевозочных и логистических продуктов и услуг.
Отправной точкой в создании эффективной информационной системы должно стать понимание разделения ее функций между игроками на поле железнодорожных (и не только) перевозок — корпоративным центром ОАО «РЖД», инфраструктурной, грузовой (а возможно, и локомотивной) компаниями, вагоноремонтным комплексом, операторами, независимыми перевозчиками и грузоотправителями. Правильное позиционирование сегментов информационной системы, учет ее ограничений и четкая ориентация на предоставляемые услуги позволит создать управляющий комплекс, эффективность которого будет максимально высокой за счет точного соответствия целевой организационно-функциональной структуре ОАО «РЖД» и других компаний.
Вместе с тем эволюция железнодорожного бизнеса от услуг перевозки грузов к предоставлению интегрированных логистических услуг как конкурентного преимущества определяет и приоритеты развития транспортной информатизации. Собственно технология управления железнодорожным перевозочным процессом сейчас дополнилась технологией управления мультимодальными перевозками с предоставлением терминально-складского обслуживания, консолидационных, таможенно-брокерских, страховых и других услуг, комплексным юридическим обеспечением. Например, новая высокодоходная услу­га, которая появится с возникновением инфра­структурной компании, — повышение производительности приватного подвижного состава — может реализовываться через информа­ционную систему; но такие возможности на данный момент нигде не преду­смотрены.
Сегодня отрасль находится в прямой зависимости от своей способности предсказывать конъюнктуру рынка, учитывать макроэконо­мические, макросоциальные и политические тенденции. Мерой успешности и эффективности в этих условиях будут в первую очередь качественные показатели, в том числе оперативность управления, скорость реагирования на изменения, соблюдение внутренних и внеш­них корпоративных стандартов работы. Потеря монополии во многих сферах, необходимость выполнения социальных заказов, взятый курс на интенсификацию формируют потребность в создании новой системы управления и системы менеджмента качества. Ключевым фактором является разработка именно новых решений, поскольку модернизация существующих информационных систем не даст необходимого эффекта, — они изначально были предназначены для решения других задач в ином организационно-функциональном формате. Большинство базовых информационных систем, применяемых сейчас в управлении перевозками, морально, методически и технологически во многом устарело и не в полной мере соответствует реалиям сегодняшнего дня. В рыночных условиях и при разделении функций между элементами холдинга ОАО «РЖД» остро требуется модернизация существующих информационно-управляющих комплексов, а также переосмысление роли автоматизации нижнего уровня.
Качество управления напрямую зависит от адекватности системы учета и отчетности, а также качества исходной информации. Одной из приоритетных задач, стоящих как перед ОАО «РЖД», так и перед операторами (в дальнейшем — перевозчиками) является исключение субъективного фактора при регистрации технологических операций. Это одинаково актуально и при контроле дислокации подвижного состава, и при выполнении его ремонта, и при учете материальных затрат. Внедрение инновационных технологий, позволяющих нивелировать влияние «человеческого» фактора, перейти к «безлюдным» инструментам учета и отчетности — вот путь к высокой эффективности деятельности, повышению конкурентоспособности, снижению издержек. Точная система измерений — обязательный элемент системы менеджмента качества во всех современных методологиях, и востребована она повсеместно.

Достоверность и оперативность
Одним из примеров таких систем является внедряемая Отраслевым центром внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) система автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС), обеспечивающая достоверный пономерной учет вагонов и позволяющая получить информационное отображение перевозочного процесса в реальном масштабе времени, текущее состояние эксплуатационной работы, контроль дислокации поездов и локомотивов. Данные, поступающие от САИ ПС, позволяют не только повысить достоверность и оперативность получения информации, но и использовать новые технологии управления работой железнодорожного транспорта.
В настоящее время в связи с введением новых международных транспортных коридоров и повышением ответственности транзитных стран за сохранность подвижного состава и грузов ОАО «РЖД» принято решение о введении САИ ПС на всей сети железных дорог России. Кодовыми бортовыми датчиками оборудован весь локомотивный парк, а также более 300 тысяч грузовых вагонов. Свыше 1700 пунктов считывания установлено на крупных станциях, стыках и контрольных постах в России, более 250-ти пунктов — на территории сопредельных государств; создана необходимая информационная инфраструктура. Подтвердили готовность ввести САИ ПС многие пере­возчики Европы, Казахстана, Украины и Беларуси.
Система востребована как ОАО «РЖД», так и владельцами приватного парка, а также крупными грузоотправителями. Например, с помощью САИ ПС решаются задачи автоматического разделения ответственности между подразделениями ОАО «РЖД», а также на подъездных путях, междорожных и межгосударственных стыках, ведутся работы по автоматическому учету выполнения графика движения. При стоимости бортового датчика около 1000 рублей оснащение парков собственников и операторов не вызывает существенных затрат, а эффект от системы многократно выше.
САИ ПС является информационной основой для других разработок ОЦВ — от технологий автоматического сбора данных «с колеса» до технологий управления перевозочным процессом и далее — к обеспечению комплексной логистической услуги.
[~DETAIL_TEXT] => В настоящее время, несмотря на повсеместное использование информационных технологий, имеется существенный резерв для оптимизации и инновационного развития в целях повышения производственно-экономической эффективности всех участников рынка транспортных услуг, в первую очередь ОАО «Российские железные дороги».

Качество информации определяет черты управления
Для использования этого резерва необходимо проведение продуманных мероприятий по оптимизации и реструктуризации бизнес-процессов и организационно-функциональной модели управления, а также внедрение новых технологий, инструментов и технических средств. Можно констатировать переходный процесс адаптации железнодорожного бизнеса и связанных с ним отраслей к изменению условий — появлению в ближайшей перспективе компании холдингового типа, осознанию ОАО «РЖД» своей рыночной природы и, как следствие, быстрой реакции на отток высокодоходных грузов, обострению конкуренции за счет расширения ассортимента и улучшения качества перевозочных услуг. Наряду с этим, информационно-управленческая инфраструктура как самого ОАО «РЖД», так и его партнеров и конкурентов не вполне поспевает за изменением целей, приоритетов деятельности, появлением новых перевозочных и логистических продуктов и услуг.
Отправной точкой в создании эффективной информационной системы должно стать понимание разделения ее функций между игроками на поле железнодорожных (и не только) перевозок — корпоративным центром ОАО «РЖД», инфраструктурной, грузовой (а возможно, и локомотивной) компаниями, вагоноремонтным комплексом, операторами, независимыми перевозчиками и грузоотправителями. Правильное позиционирование сегментов информационной системы, учет ее ограничений и четкая ориентация на предоставляемые услуги позволит создать управляющий комплекс, эффективность которого будет максимально высокой за счет точного соответствия целевой организационно-функциональной структуре ОАО «РЖД» и других компаний.
Вместе с тем эволюция железнодорожного бизнеса от услуг перевозки грузов к предоставлению интегрированных логистических услуг как конкурентного преимущества определяет и приоритеты развития транспортной информатизации. Собственно технология управления железнодорожным перевозочным процессом сейчас дополнилась технологией управления мультимодальными перевозками с предоставлением терминально-складского обслуживания, консолидационных, таможенно-брокерских, страховых и других услуг, комплексным юридическим обеспечением. Например, новая высокодоходная услу­га, которая появится с возникновением инфра­структурной компании, — повышение производительности приватного подвижного состава — может реализовываться через информа­ционную систему; но такие возможности на данный момент нигде не преду­смотрены.
Сегодня отрасль находится в прямой зависимости от своей способности предсказывать конъюнктуру рынка, учитывать макроэконо­мические, макросоциальные и политические тенденции. Мерой успешности и эффективности в этих условиях будут в первую очередь качественные показатели, в том числе оперативность управления, скорость реагирования на изменения, соблюдение внутренних и внеш­них корпоративных стандартов работы. Потеря монополии во многих сферах, необходимость выполнения социальных заказов, взятый курс на интенсификацию формируют потребность в создании новой системы управления и системы менеджмента качества. Ключевым фактором является разработка именно новых решений, поскольку модернизация существующих информационных систем не даст необходимого эффекта, — они изначально были предназначены для решения других задач в ином организационно-функциональном формате. Большинство базовых информационных систем, применяемых сейчас в управлении перевозками, морально, методически и технологически во многом устарело и не в полной мере соответствует реалиям сегодняшнего дня. В рыночных условиях и при разделении функций между элементами холдинга ОАО «РЖД» остро требуется модернизация существующих информационно-управляющих комплексов, а также переосмысление роли автоматизации нижнего уровня.
Качество управления напрямую зависит от адекватности системы учета и отчетности, а также качества исходной информации. Одной из приоритетных задач, стоящих как перед ОАО «РЖД», так и перед операторами (в дальнейшем — перевозчиками) является исключение субъективного фактора при регистрации технологических операций. Это одинаково актуально и при контроле дислокации подвижного состава, и при выполнении его ремонта, и при учете материальных затрат. Внедрение инновационных технологий, позволяющих нивелировать влияние «человеческого» фактора, перейти к «безлюдным» инструментам учета и отчетности — вот путь к высокой эффективности деятельности, повышению конкурентоспособности, снижению издержек. Точная система измерений — обязательный элемент системы менеджмента качества во всех современных методологиях, и востребована она повсеместно.

Достоверность и оперативность
Одним из примеров таких систем является внедряемая Отраслевым центром внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) система автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС), обеспечивающая достоверный пономерной учет вагонов и позволяющая получить информационное отображение перевозочного процесса в реальном масштабе времени, текущее состояние эксплуатационной работы, контроль дислокации поездов и локомотивов. Данные, поступающие от САИ ПС, позволяют не только повысить достоверность и оперативность получения информации, но и использовать новые технологии управления работой железнодорожного транспорта.
В настоящее время в связи с введением новых международных транспортных коридоров и повышением ответственности транзитных стран за сохранность подвижного состава и грузов ОАО «РЖД» принято решение о введении САИ ПС на всей сети железных дорог России. Кодовыми бортовыми датчиками оборудован весь локомотивный парк, а также более 300 тысяч грузовых вагонов. Свыше 1700 пунктов считывания установлено на крупных станциях, стыках и контрольных постах в России, более 250-ти пунктов — на территории сопредельных государств; создана необходимая информационная инфраструктура. Подтвердили готовность ввести САИ ПС многие пере­возчики Европы, Казахстана, Украины и Беларуси.
Система востребована как ОАО «РЖД», так и владельцами приватного парка, а также крупными грузоотправителями. Например, с помощью САИ ПС решаются задачи автоматического разделения ответственности между подразделениями ОАО «РЖД», а также на подъездных путях, междорожных и межгосударственных стыках, ведутся работы по автоматическому учету выполнения графика движения. При стоимости бортового датчика около 1000 рублей оснащение парков собственников и операторов не вызывает существенных затрат, а эффект от системы многократно выше.
САИ ПС является информационной основой для других разработок ОЦВ — от технологий автоматического сбора данных «с колеса» до технологий управления перевозочным процессом и далее — к обеспечению комплексной логистической услуги.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
АЛЕКСАНДР ТИМЧЕНКО,
заместитель генерального директора ОЦВ
[~PREVIEW_TEXT] =>
АЛЕКСАНДР ТИМЧЕНКО,
заместитель генерального директора ОЦВ
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 376 [~CODE] => 376 [EXTERNAL_ID] => 376 [~EXTERNAL_ID] => 376 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105609:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [SECTION_META_KEYWORDS] => от автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/39.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСАНДР ТИМЧЕНКО</B>,<BR>заместитель генерального директора ОЦВ</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/39.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСАНДР ТИМЧЕНКО</B>,<BR>заместитель генерального директора ОЦВ</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От автоматического учета — к эффективной системе управления перевозками ) )
РЖД-Партнер

Сеть связи нуждается в единой системе управления

ОЛЕГ НОВИКОВ,
начальник отдела
ОЦТА ФГУП «ЭЗАН»
Array
(
    [ID] => 105608
    [~ID] => 105608
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Сеть связи нуждается в единой системе управления
    [~NAME] => Сеть связи нуждается в единой системе управления
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/375/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/375/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Современные телекоммуникационные сети трудно представить без систем управления. Нет сомнений в том, что для столь протяженной сети связи, какой располагает ОАО «Российские железные дороги», требуется единая система управления. Однако по объективным причинам данная сеть строилась на оборудовании разных производителей, рассчитанном на различные технологии —­ SDH, PDH, ATM. Наличие несовместимых систем управления не позволяет оценивать общую картину работы сети в целом.

Нужен общий стандарт
Назрела насущная необходимость в системе управления, которая способна работать с оборудованием любого производителя. Для того чтобы такую иметь, производителям необходимо сделать шаг к совместимости продуктов — например, к поддержке единого стандарта управления.
Созданием таких стандартов занимаются ряд организаций: в том числе Международная организация по стандартизации (ИСО), Сектор стандартизации электросвязи Международного союза электросвязи (МСЭ-Т, ранее МККТТ) и Координационный совет сети Internet (Internet Activities Board, IAB).
Для управления телекоммуникационным оборудованием в ИСО разработан специальный протокол, а точнее — целая технология, рассчитанная на распределенную систему объектного управления. Модель единой системы управления (ЕСУ), предложенная специалистами ИСО, основана на взаимодействии открытых систем (Open System Interconnection OSI). Главным отличием этой модели является объектно-ориентированный подход к управлению.
Атрибуты объекта являются ресурсами, к которым можно получить доступ для запроса или изменения. Частью определения ­управляемого объекта служит набор операций, которые могут быть выполнены над ним и оказать влияние как на сам объект, так и на его свойства. В рамках модели разработаны два стандарта: CMIP (Common Management Information Protocol) и CMIS (Common Management Information Service). Они определяют общий набор протоколов и услуг, обеспечивающих обмен информацией между управляющим процессом и управляемым ресурсом.
В рекомендациях серии МККТТ М.30хх предложена концепция организации систем управления сетями электросвязи, опирающаяся на модель ИСО. В рекомендации МСЭ-Т М.3010 излагаются общие принципы планирования, функционирования и технического обслуживания сети управления электросвязью (Telecommunications Management Network — ТMN).
Архитектура и интерфейсы TMN оказались достаточно сложными, что явилось неизбежной платой за их универсальность и гибкость. Разработка системы управления, полностью удовлетворяющей этому стандарту, требует больших денежных вложений, что для многих производителей оказалось непосильной задачей. Предлагаемые ведущими компаниями системы реализуют функ­ции уровня управления элементами сети или всей сетью, а в отдель­ных случаях — услугами. При этом стоимость таких систем, как правило, очень высока. Именно поэтому необходимо иметь недорогие модели управления с возможностью интеграции различного оборудования в одной системе.
Координационный совет сети Internet рекомендовал в качестве стандарта простой протокол сетевого управления SNMP (Simple Network Management Protocol), который изначально был разработан для проверки функционирования сетевых маршрутизаторов и мостов. Впоследствии область действия данного протокола распространилась и на другие сетевые устройства — концентраторы, шлюзы, терминальные серверы и др. Он имеет определенные недостатки, но простота и доступность сделали его наиболее распространенным для управления оборудованием связи.
В отличие от объектно-ориентированного подхода в SNMP используются скалярные значения для каждого объекта, а в базе ­управляющей информации MIB должны быть описаны все состояния управляемого объекта. Это связано с тем, что в SNMP отсутст­вует возможность влияния на вышеупомянутый объект или его свойства в процессе работы. И если протокола достаточно для управления коммутаторами функциональности, то при его использовании для управления SDH-оборудованием возникают затруднения и проблемы, в первую очередь влияющие на работу системы управления.
Тем не менее многие производители сходятся во мнении, что легкая совместимость оборудования со «стандартными» системами управления приносит значительную пользу.
На текущий момент протокол SNMP поддерживается практически любым современным оборудованием. Интеграция ­управления последним с его использованием является одним из оптимальных вариантов для быстрого и недорогого решения проблемы управления разнородной сетью, а в дальнейшем — легкой интеграции вновь подключаемого оборудования.

Проблема совместимости протоколов Qnx и snmp решена
В качестве примера рассмотрим подход ФГУП «Экспериментальный завод научного приборостроения со Специальным конструкторским бюро» Российской академии наук (ФГУП «ЭЗАН РАН»), который с 1994 года выпускает телекоммуникационное оборудование и обладает богатым опытом разработки и внедрения систем управления такими сетями. Для управления оборудованием предлагается система INC-100 MS (уровня управления сетью в терминах TMN). В ней реализован интерфейс Q3, служащий для стыка с сетью передачи данных операционных систем. Ему отведена главная роль в TMN.
Стоимость и затраты на внедрение подобных систем достаточно высоки. Для экономичного решения, основываясь на интерфейсе Qnx (для оборудования производства ФГУП «ЭЗАН» и NEC corporation), предназначенном для подключения сетевых элементов к системе управления, здесь разработан SNMP-медиатор, служащий для промежуточной обработки, хранения данных и преобразования протоколов Qnx в SNMP (названный QPort). Благодаря тому, что информация передается от оборудования до конвертора протоколов с помощью собственного защищенного протокола Qnх, обеспечивается ее защита. Появилась возможность управления любым активным оборудованием: маршрутизаторами, концентраторами, источниками бесперебойного питания и т.п., оснащенными SNMP-агентами.
Таким образом, создание SNMP-медиатора позволило решить проблему совместимости оборудования (поддерживающего протокол CMIP) c тем, что рассчитанно на протокол SNMP.
Для более удобного применения систем управления на базе протокола SNMP разработчикам желательно реализовать ­услугу автоматической прокладки тракта. Указав начальные и конечные точки, система должна найти все возможные пути из возможных маршрутов соединения станций. Для осуществ­ления прокладки маршрута необходимо лишь выбрать его из предлагаемого списка (порты ввода/выделения и виртуальный контейнер), который будет использоваться на всем пути. Система не должна позволить выбрать порт, который уже задействован, или контейнер — если он где-нибудь используется на всем протяжении предполагаемой прокладки тракта.
Принимая во внимание то обстоятельство, что в среднем за три—четыре года меняются технологии предоставления услуг связи, необходимо обеспечивать совместимость работающего на сети оборудования с новым, подключаемым в сеть связи и находящимся под управлением действующих систем управления.
[~DETAIL_TEXT] => Современные телекоммуникационные сети трудно представить без систем управления. Нет сомнений в том, что для столь протяженной сети связи, какой располагает ОАО «Российские железные дороги», требуется единая система управления. Однако по объективным причинам данная сеть строилась на оборудовании разных производителей, рассчитанном на различные технологии —­ SDH, PDH, ATM. Наличие несовместимых систем управления не позволяет оценивать общую картину работы сети в целом.

Нужен общий стандарт
Назрела насущная необходимость в системе управления, которая способна работать с оборудованием любого производителя. Для того чтобы такую иметь, производителям необходимо сделать шаг к совместимости продуктов — например, к поддержке единого стандарта управления.
Созданием таких стандартов занимаются ряд организаций: в том числе Международная организация по стандартизации (ИСО), Сектор стандартизации электросвязи Международного союза электросвязи (МСЭ-Т, ранее МККТТ) и Координационный совет сети Internet (Internet Activities Board, IAB).
Для управления телекоммуникационным оборудованием в ИСО разработан специальный протокол, а точнее — целая технология, рассчитанная на распределенную систему объектного управления. Модель единой системы управления (ЕСУ), предложенная специалистами ИСО, основана на взаимодействии открытых систем (Open System Interconnection OSI). Главным отличием этой модели является объектно-ориентированный подход к управлению.
Атрибуты объекта являются ресурсами, к которым можно получить доступ для запроса или изменения. Частью определения ­управляемого объекта служит набор операций, которые могут быть выполнены над ним и оказать влияние как на сам объект, так и на его свойства. В рамках модели разработаны два стандарта: CMIP (Common Management Information Protocol) и CMIS (Common Management Information Service). Они определяют общий набор протоколов и услуг, обеспечивающих обмен информацией между управляющим процессом и управляемым ресурсом.
В рекомендациях серии МККТТ М.30хх предложена концепция организации систем управления сетями электросвязи, опирающаяся на модель ИСО. В рекомендации МСЭ-Т М.3010 излагаются общие принципы планирования, функционирования и технического обслуживания сети управления электросвязью (Telecommunications Management Network — ТMN).
Архитектура и интерфейсы TMN оказались достаточно сложными, что явилось неизбежной платой за их универсальность и гибкость. Разработка системы управления, полностью удовлетворяющей этому стандарту, требует больших денежных вложений, что для многих производителей оказалось непосильной задачей. Предлагаемые ведущими компаниями системы реализуют функ­ции уровня управления элементами сети или всей сетью, а в отдель­ных случаях — услугами. При этом стоимость таких систем, как правило, очень высока. Именно поэтому необходимо иметь недорогие модели управления с возможностью интеграции различного оборудования в одной системе.
Координационный совет сети Internet рекомендовал в качестве стандарта простой протокол сетевого управления SNMP (Simple Network Management Protocol), который изначально был разработан для проверки функционирования сетевых маршрутизаторов и мостов. Впоследствии область действия данного протокола распространилась и на другие сетевые устройства — концентраторы, шлюзы, терминальные серверы и др. Он имеет определенные недостатки, но простота и доступность сделали его наиболее распространенным для управления оборудованием связи.
В отличие от объектно-ориентированного подхода в SNMP используются скалярные значения для каждого объекта, а в базе ­управляющей информации MIB должны быть описаны все состояния управляемого объекта. Это связано с тем, что в SNMP отсутст­вует возможность влияния на вышеупомянутый объект или его свойства в процессе работы. И если протокола достаточно для управления коммутаторами функциональности, то при его использовании для управления SDH-оборудованием возникают затруднения и проблемы, в первую очередь влияющие на работу системы управления.
Тем не менее многие производители сходятся во мнении, что легкая совместимость оборудования со «стандартными» системами управления приносит значительную пользу.
На текущий момент протокол SNMP поддерживается практически любым современным оборудованием. Интеграция ­управления последним с его использованием является одним из оптимальных вариантов для быстрого и недорогого решения проблемы управления разнородной сетью, а в дальнейшем — легкой интеграции вновь подключаемого оборудования.

Проблема совместимости протоколов Qnx и snmp решена
В качестве примера рассмотрим подход ФГУП «Экспериментальный завод научного приборостроения со Специальным конструкторским бюро» Российской академии наук (ФГУП «ЭЗАН РАН»), который с 1994 года выпускает телекоммуникационное оборудование и обладает богатым опытом разработки и внедрения систем управления такими сетями. Для управления оборудованием предлагается система INC-100 MS (уровня управления сетью в терминах TMN). В ней реализован интерфейс Q3, служащий для стыка с сетью передачи данных операционных систем. Ему отведена главная роль в TMN.
Стоимость и затраты на внедрение подобных систем достаточно высоки. Для экономичного решения, основываясь на интерфейсе Qnx (для оборудования производства ФГУП «ЭЗАН» и NEC corporation), предназначенном для подключения сетевых элементов к системе управления, здесь разработан SNMP-медиатор, служащий для промежуточной обработки, хранения данных и преобразования протоколов Qnx в SNMP (названный QPort). Благодаря тому, что информация передается от оборудования до конвертора протоколов с помощью собственного защищенного протокола Qnх, обеспечивается ее защита. Появилась возможность управления любым активным оборудованием: маршрутизаторами, концентраторами, источниками бесперебойного питания и т.п., оснащенными SNMP-агентами.
Таким образом, создание SNMP-медиатора позволило решить проблему совместимости оборудования (поддерживающего протокол CMIP) c тем, что рассчитанно на протокол SNMP.
Для более удобного применения систем управления на базе протокола SNMP разработчикам желательно реализовать ­услугу автоматической прокладки тракта. Указав начальные и конечные точки, система должна найти все возможные пути из возможных маршрутов соединения станций. Для осуществ­ления прокладки маршрута необходимо лишь выбрать его из предлагаемого списка (порты ввода/выделения и виртуальный контейнер), который будет использоваться на всем пути. Система не должна позволить выбрать порт, который уже задействован, или контейнер — если он где-нибудь используется на всем протяжении предполагаемой прокладки тракта.
Принимая во внимание то обстоятельство, что в среднем за три—четыре года меняются технологии предоставления услуг связи, необходимо обеспечивать совместимость работающего на сети оборудования с новым, подключаемым в сеть связи и находящимся под управлением действующих систем управления.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ОЛЕГ НОВИКОВ,
начальник отдела
ОЦТА ФГУП «ЭЗАН»
[~PREVIEW_TEXT] =>
ОЛЕГ НОВИКОВ,
начальник отдела
ОЦТА ФГУП «ЭЗАН»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 375 [~CODE] => 375 [EXTERNAL_ID] => 375 [~EXTERNAL_ID] => 375 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [SECTION_META_KEYWORDS] => сеть связи нуждается в единой системе управления [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/38.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ОЛЕГ НОВИКОВ</B>,<BR>начальник отдела<BR>ОЦТА ФГУП «ЭЗАН»</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сеть связи нуждается в единой системе управления [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/38.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ОЛЕГ НОВИКОВ</B>,<BR>начальник отдела<BR>ОЦТА ФГУП «ЭЗАН»</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть связи нуждается в единой системе управления ) )

									Array
(
    [ID] => 105608
    [~ID] => 105608
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Сеть связи нуждается в единой системе управления
    [~NAME] => Сеть связи нуждается в единой системе управления
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/375/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/375/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Современные телекоммуникационные сети трудно представить без систем управления. Нет сомнений в том, что для столь протяженной сети связи, какой располагает ОАО «Российские железные дороги», требуется единая система управления. Однако по объективным причинам данная сеть строилась на оборудовании разных производителей, рассчитанном на различные технологии —­ SDH, PDH, ATM. Наличие несовместимых систем управления не позволяет оценивать общую картину работы сети в целом.

Нужен общий стандарт
Назрела насущная необходимость в системе управления, которая способна работать с оборудованием любого производителя. Для того чтобы такую иметь, производителям необходимо сделать шаг к совместимости продуктов — например, к поддержке единого стандарта управления.
Созданием таких стандартов занимаются ряд организаций: в том числе Международная организация по стандартизации (ИСО), Сектор стандартизации электросвязи Международного союза электросвязи (МСЭ-Т, ранее МККТТ) и Координационный совет сети Internet (Internet Activities Board, IAB).
Для управления телекоммуникационным оборудованием в ИСО разработан специальный протокол, а точнее — целая технология, рассчитанная на распределенную систему объектного управления. Модель единой системы управления (ЕСУ), предложенная специалистами ИСО, основана на взаимодействии открытых систем (Open System Interconnection OSI). Главным отличием этой модели является объектно-ориентированный подход к управлению.
Атрибуты объекта являются ресурсами, к которым можно получить доступ для запроса или изменения. Частью определения ­управляемого объекта служит набор операций, которые могут быть выполнены над ним и оказать влияние как на сам объект, так и на его свойства. В рамках модели разработаны два стандарта: CMIP (Common Management Information Protocol) и CMIS (Common Management Information Service). Они определяют общий набор протоколов и услуг, обеспечивающих обмен информацией между управляющим процессом и управляемым ресурсом.
В рекомендациях серии МККТТ М.30хх предложена концепция организации систем управления сетями электросвязи, опирающаяся на модель ИСО. В рекомендации МСЭ-Т М.3010 излагаются общие принципы планирования, функционирования и технического обслуживания сети управления электросвязью (Telecommunications Management Network — ТMN).
Архитектура и интерфейсы TMN оказались достаточно сложными, что явилось неизбежной платой за их универсальность и гибкость. Разработка системы управления, полностью удовлетворяющей этому стандарту, требует больших денежных вложений, что для многих производителей оказалось непосильной задачей. Предлагаемые ведущими компаниями системы реализуют функ­ции уровня управления элементами сети или всей сетью, а в отдель­ных случаях — услугами. При этом стоимость таких систем, как правило, очень высока. Именно поэтому необходимо иметь недорогие модели управления с возможностью интеграции различного оборудования в одной системе.
Координационный совет сети Internet рекомендовал в качестве стандарта простой протокол сетевого управления SNMP (Simple Network Management Protocol), который изначально был разработан для проверки функционирования сетевых маршрутизаторов и мостов. Впоследствии область действия данного протокола распространилась и на другие сетевые устройства — концентраторы, шлюзы, терминальные серверы и др. Он имеет определенные недостатки, но простота и доступность сделали его наиболее распространенным для управления оборудованием связи.
В отличие от объектно-ориентированного подхода в SNMP используются скалярные значения для каждого объекта, а в базе ­управляющей информации MIB должны быть описаны все состояния управляемого объекта. Это связано с тем, что в SNMP отсутст­вует возможность влияния на вышеупомянутый объект или его свойства в процессе работы. И если протокола достаточно для управления коммутаторами функциональности, то при его использовании для управления SDH-оборудованием возникают затруднения и проблемы, в первую очередь влияющие на работу системы управления.
Тем не менее многие производители сходятся во мнении, что легкая совместимость оборудования со «стандартными» системами управления приносит значительную пользу.
На текущий момент протокол SNMP поддерживается практически любым современным оборудованием. Интеграция ­управления последним с его использованием является одним из оптимальных вариантов для быстрого и недорогого решения проблемы управления разнородной сетью, а в дальнейшем — легкой интеграции вновь подключаемого оборудования.

Проблема совместимости протоколов Qnx и snmp решена
В качестве примера рассмотрим подход ФГУП «Экспериментальный завод научного приборостроения со Специальным конструкторским бюро» Российской академии наук (ФГУП «ЭЗАН РАН»), который с 1994 года выпускает телекоммуникационное оборудование и обладает богатым опытом разработки и внедрения систем управления такими сетями. Для управления оборудованием предлагается система INC-100 MS (уровня управления сетью в терминах TMN). В ней реализован интерфейс Q3, служащий для стыка с сетью передачи данных операционных систем. Ему отведена главная роль в TMN.
Стоимость и затраты на внедрение подобных систем достаточно высоки. Для экономичного решения, основываясь на интерфейсе Qnx (для оборудования производства ФГУП «ЭЗАН» и NEC corporation), предназначенном для подключения сетевых элементов к системе управления, здесь разработан SNMP-медиатор, служащий для промежуточной обработки, хранения данных и преобразования протоколов Qnx в SNMP (названный QPort). Благодаря тому, что информация передается от оборудования до конвертора протоколов с помощью собственного защищенного протокола Qnх, обеспечивается ее защита. Появилась возможность управления любым активным оборудованием: маршрутизаторами, концентраторами, источниками бесперебойного питания и т.п., оснащенными SNMP-агентами.
Таким образом, создание SNMP-медиатора позволило решить проблему совместимости оборудования (поддерживающего протокол CMIP) c тем, что рассчитанно на протокол SNMP.
Для более удобного применения систем управления на базе протокола SNMP разработчикам желательно реализовать ­услугу автоматической прокладки тракта. Указав начальные и конечные точки, система должна найти все возможные пути из возможных маршрутов соединения станций. Для осуществ­ления прокладки маршрута необходимо лишь выбрать его из предлагаемого списка (порты ввода/выделения и виртуальный контейнер), который будет использоваться на всем пути. Система не должна позволить выбрать порт, который уже задействован, или контейнер — если он где-нибудь используется на всем протяжении предполагаемой прокладки тракта.
Принимая во внимание то обстоятельство, что в среднем за три—четыре года меняются технологии предоставления услуг связи, необходимо обеспечивать совместимость работающего на сети оборудования с новым, подключаемым в сеть связи и находящимся под управлением действующих систем управления.
[~DETAIL_TEXT] => Современные телекоммуникационные сети трудно представить без систем управления. Нет сомнений в том, что для столь протяженной сети связи, какой располагает ОАО «Российские железные дороги», требуется единая система управления. Однако по объективным причинам данная сеть строилась на оборудовании разных производителей, рассчитанном на различные технологии —­ SDH, PDH, ATM. Наличие несовместимых систем управления не позволяет оценивать общую картину работы сети в целом.

Нужен общий стандарт
Назрела насущная необходимость в системе управления, которая способна работать с оборудованием любого производителя. Для того чтобы такую иметь, производителям необходимо сделать шаг к совместимости продуктов — например, к поддержке единого стандарта управления.
Созданием таких стандартов занимаются ряд организаций: в том числе Международная организация по стандартизации (ИСО), Сектор стандартизации электросвязи Международного союза электросвязи (МСЭ-Т, ранее МККТТ) и Координационный совет сети Internet (Internet Activities Board, IAB).
Для управления телекоммуникационным оборудованием в ИСО разработан специальный протокол, а точнее — целая технология, рассчитанная на распределенную систему объектного управления. Модель единой системы управления (ЕСУ), предложенная специалистами ИСО, основана на взаимодействии открытых систем (Open System Interconnection OSI). Главным отличием этой модели является объектно-ориентированный подход к управлению.
Атрибуты объекта являются ресурсами, к которым можно получить доступ для запроса или изменения. Частью определения ­управляемого объекта служит набор операций, которые могут быть выполнены над ним и оказать влияние как на сам объект, так и на его свойства. В рамках модели разработаны два стандарта: CMIP (Common Management Information Protocol) и CMIS (Common Management Information Service). Они определяют общий набор протоколов и услуг, обеспечивающих обмен информацией между управляющим процессом и управляемым ресурсом.
В рекомендациях серии МККТТ М.30хх предложена концепция организации систем управления сетями электросвязи, опирающаяся на модель ИСО. В рекомендации МСЭ-Т М.3010 излагаются общие принципы планирования, функционирования и технического обслуживания сети управления электросвязью (Telecommunications Management Network — ТMN).
Архитектура и интерфейсы TMN оказались достаточно сложными, что явилось неизбежной платой за их универсальность и гибкость. Разработка системы управления, полностью удовлетворяющей этому стандарту, требует больших денежных вложений, что для многих производителей оказалось непосильной задачей. Предлагаемые ведущими компаниями системы реализуют функ­ции уровня управления элементами сети или всей сетью, а в отдель­ных случаях — услугами. При этом стоимость таких систем, как правило, очень высока. Именно поэтому необходимо иметь недорогие модели управления с возможностью интеграции различного оборудования в одной системе.
Координационный совет сети Internet рекомендовал в качестве стандарта простой протокол сетевого управления SNMP (Simple Network Management Protocol), который изначально был разработан для проверки функционирования сетевых маршрутизаторов и мостов. Впоследствии область действия данного протокола распространилась и на другие сетевые устройства — концентраторы, шлюзы, терминальные серверы и др. Он имеет определенные недостатки, но простота и доступность сделали его наиболее распространенным для управления оборудованием связи.
В отличие от объектно-ориентированного подхода в SNMP используются скалярные значения для каждого объекта, а в базе ­управляющей информации MIB должны быть описаны все состояния управляемого объекта. Это связано с тем, что в SNMP отсутст­вует возможность влияния на вышеупомянутый объект или его свойства в процессе работы. И если протокола достаточно для управления коммутаторами функциональности, то при его использовании для управления SDH-оборудованием возникают затруднения и проблемы, в первую очередь влияющие на работу системы управления.
Тем не менее многие производители сходятся во мнении, что легкая совместимость оборудования со «стандартными» системами управления приносит значительную пользу.
На текущий момент протокол SNMP поддерживается практически любым современным оборудованием. Интеграция ­управления последним с его использованием является одним из оптимальных вариантов для быстрого и недорогого решения проблемы управления разнородной сетью, а в дальнейшем — легкой интеграции вновь подключаемого оборудования.

Проблема совместимости протоколов Qnx и snmp решена
В качестве примера рассмотрим подход ФГУП «Экспериментальный завод научного приборостроения со Специальным конструкторским бюро» Российской академии наук (ФГУП «ЭЗАН РАН»), который с 1994 года выпускает телекоммуникационное оборудование и обладает богатым опытом разработки и внедрения систем управления такими сетями. Для управления оборудованием предлагается система INC-100 MS (уровня управления сетью в терминах TMN). В ней реализован интерфейс Q3, служащий для стыка с сетью передачи данных операционных систем. Ему отведена главная роль в TMN.
Стоимость и затраты на внедрение подобных систем достаточно высоки. Для экономичного решения, основываясь на интерфейсе Qnx (для оборудования производства ФГУП «ЭЗАН» и NEC corporation), предназначенном для подключения сетевых элементов к системе управления, здесь разработан SNMP-медиатор, служащий для промежуточной обработки, хранения данных и преобразования протоколов Qnx в SNMP (названный QPort). Благодаря тому, что информация передается от оборудования до конвертора протоколов с помощью собственного защищенного протокола Qnх, обеспечивается ее защита. Появилась возможность управления любым активным оборудованием: маршрутизаторами, концентраторами, источниками бесперебойного питания и т.п., оснащенными SNMP-агентами.
Таким образом, создание SNMP-медиатора позволило решить проблему совместимости оборудования (поддерживающего протокол CMIP) c тем, что рассчитанно на протокол SNMP.
Для более удобного применения систем управления на базе протокола SNMP разработчикам желательно реализовать ­услугу автоматической прокладки тракта. Указав начальные и конечные точки, система должна найти все возможные пути из возможных маршрутов соединения станций. Для осуществ­ления прокладки маршрута необходимо лишь выбрать его из предлагаемого списка (порты ввода/выделения и виртуальный контейнер), который будет использоваться на всем пути. Система не должна позволить выбрать порт, который уже задействован, или контейнер — если он где-нибудь используется на всем протяжении предполагаемой прокладки тракта.
Принимая во внимание то обстоятельство, что в среднем за три—четыре года меняются технологии предоставления услуг связи, необходимо обеспечивать совместимость работающего на сети оборудования с новым, подключаемым в сеть связи и находящимся под управлением действующих систем управления.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ОЛЕГ НОВИКОВ,
начальник отдела
ОЦТА ФГУП «ЭЗАН»
[~PREVIEW_TEXT] =>
ОЛЕГ НОВИКОВ,
начальник отдела
ОЦТА ФГУП «ЭЗАН»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 375 [~CODE] => 375 [EXTERNAL_ID] => 375 [~EXTERNAL_ID] => 375 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105608:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [SECTION_META_KEYWORDS] => сеть связи нуждается в единой системе управления [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/38.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ОЛЕГ НОВИКОВ</B>,<BR>начальник отдела<BR>ОЦТА ФГУП «ЭЗАН»</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сеть связи нуждается в единой системе управления [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/38.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ОЛЕГ НОВИКОВ</B>,<BR>начальник отдела<BR>ОЦТА ФГУП «ЭЗАН»</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть связи нуждается в единой системе управления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть связи нуждается в единой системе управления ) )
РЖД-Партнер

IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности

Array
(
    [ID] => 105607
    [~ID] => 105607
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности
    [~NAME] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/374/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/374/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Преимущество наших предложений — в простоте и низкой стоимости. Не требуется ни проектно-изыскательско-строительных работ, ни получения разрешений на частоты и эксплуатацию объекта связи, ни обслуживания. Кроме того, мы всегда выступаем в качестве участников процесса при решении телекоммуникационных задач для своих корпоративных клиентов и предлагаем оптимальное или очень близкое к нему решение», — считает заместитель генерального директора ЗАО «ГлобалТел» Ярослав  Баранов.

— Ярослав Владимирович, компания «ГлобалТел» реализовала немало крупных телекоммуникационных проектов, в том числе и в транспортной отрасли, что, безусловно, потребовало наличия соответствующей инфраструктуры...
— Да, к настоящему времени компания располагает достаточными мощностями для осуществления масштабных проектов. Мы построили инфраструктуру российского сегмента «Глобалстар» (РССГ) в соответ­ствии со всеми требованиями Министер­ства информационных технологий и связи РФ, включающую три наземных станции сопряжения, центр управления Российским сегментом (ЦУРС), центр поддержки абонентов (ЦПА), автоматизированную систему расчетов (АСР), сервисный центр (СЦ), каналы связи между станциями и присоединяющими операторами. По утвержденному Мининформсвязи России системному проекту предусмотрено развитие РССГ до девяти станций сопряжения. Сейчас «ГлобалТел» готовится к расширению емкости ряда станций для обеспечения ближайших крупных проектов. С октября текущего года начинаются поставки абонентских терминалов второго поколения GSP1700, GSP1710, GSP1720.
— В чем особенность предложений, ­с которыми компания выходит на рынок?
— Преимущество наших предложений —­ ­в простоте и низкой стоимости по сквозному циклу «закупка—установка—эксплуатация (владение) терминала», не требующему ни проектно-изыскательско-строительных работ, ни получения разрешений на частоты и эксплуатацию объекта связи, ни обслуживания. Другая особенность: мы всегда выступаем в качестве участников процесса при решении телекоммуникационных задач для своих корпоративных клиентов. А это, как известно, всегда уравнение с несколькими противоречащими условиями, такими как соотношение «цена—скорость передачи данных—набор услуг». В данном случае мы можем дать оптимальное или очень близкое к нему решение.
— Одним из корпоративных клиентов «ГлобалТел» является ОАО «РЖД». Какие проекты были реализованы в железнодорожной отрасли?
— Здесь следует назвать предоставление услуги телефонной связи, Интернета в поездах дальнего следования (так называемое «интернет-купе» в фирменных поездах) и спецпоезде, сопровождавшем трофи-рейд Мурманск—Владивосток. Обеспечены телефонной связью и передачей данных малые станции ряда железных дорог, все аварийно-восстановительные поезда и штабные вагоны руководителей магистралей. Прошел испытания проект «Мобильное рабочее место по продаже билетов «Экспресс-3» в поездах, на малых станциях дорог и в почтовых отделениях удаленных населенных пунктов. Оснащены чемоданным комплектом телефонной связи и ПД локомотивные бригады Северной железной дороги. Можно назвать и ряд других проектов.
— Терминалы компании используются и для организации связи в местах планируемого прохождения трубопровода при подготовительных работах по нефтегазовому проекту «Сахалин-2». Планируются ли еще проекты, связанные с грядущим освоением шельфовых месторождений России?
— Мы работаем также на Штокмановском и Приразломном месторождениях; кроме того, есть запросы на обеспечение связью других объектов недропользователей и трубопроводных транспортных организаций. Зная, как трудно там работать, делаем все возможное, чтобы функционировали системы АСУТП, обеспечивалась служебная связь и документо­оборот, социальная связь для персонала.
— Каким опытом по сотрудничеству с водниками обладает компания? Где в водном хозяйстве используется сегодня оборудование «ГлобалТел»?
— Прежде всего хочу отметить, что в июле этого года Федеральное агентство морского и речного транспорта Минтранса России подписало распоряжение «О развитии технологических сетей связи на внутренних водных путях», в соответствии с которым спутниковое оборудование связи системы «Глобалстар» рекомендовано использовать на речных судах удаленных районов внутренних водных путей Сибири, Дальнего Востока и малонаселенных районов европейской части России для обеспечения технологической связью и в целях повышения безопасности судоходства.
В настоящее время наш судовой терминал GSP2800M1 эксплуатируется в основном на судах типа «река—река» и «река—море» (около 400 единиц) и на морских судах (около 100 единиц). Оснащен спутниковой связью­ большой танкерный флот (250 судов). Терминалы обеспечивают служебную телефонную связь и передачу данных для оперативного документооборота «судно—судно», «судно—берег» с помощью судового ПК или факс-аппарата, подключенного через факс-адаптер к спутниковому терминалу. Партнерская компания «Софт-Скэйл» предоставляет программное обеспечение для выполнения вышеуказанных задач с интеграцией функции системы мониторинга местоположения судов. «ГлобалТел» поставляет также решение для осуществления социальной связи для экипажа судна и пассажиров по карточкам предоплаты, что позволяет разделить служебную и социальную связь.
На навигацию 2008 года готовим судовой терминал на базе нового комплекта GSP1720, который будет удовлетворять всем требованиям Российского Речного Регистра по безопасности судоходства. Проработаны решения по циркулярной телефонной связи и передаче сообщений срочности, безопасности, бедствия, а также технология передачи навигационных дифпоправок по каналу пакетной ПД «Глобалстар» на судовой GPS-Glonass приемник, что обеспечивает альтернативное и недорогое решение строительст­ву передающих станций дифпоправок вдоль всех судоходных путей.
— Как складывается взаимо­действие компании и Министерства транс­порта РФ?
— Я считаю, что достаточно хорошо и взаимовыгодно. «ГлобалТел» — это оператор мобильной спутниковой связи, обеспечивающий интересы всех сегментов транспортной отрасли. Поэтому мы всегда очень рады совместным проектам и работам. В частности, очень хотелось бы довести до внедрения проект «Мобильное рабочее место «Экспресс-3», завершить начатую с АСМАП работу по оснащению международных автоперевозчиков системой мониторинга, увеличить парк самолетов и вертолетов, имеющих спутниковый авиатерминал для служебной и пассажир­ской связи и в потенциале обеспечивающий полетный мониторинг. Так что для совместной деятельности есть большое поле!
— Как Вы оцениваете позиции компании «ГлобалТел» на российском рынке?
— У «ГлобалТел» сегодня 30 тысяч абонентов, что дает основания рассматривать позиции компании как лидирующие в секторе подвижной спутниковой связи. По сегменту фиксированной связи, где «ГлобалТел» участ­вует своими стационарными спутниковыми терминалами FAU200 и GSP2800, мы, возможно, и не являемся лидерами, но занимаем значительное положение по сравнению с операторами фиксированной спутниковой связи на технологиях Inmarsat, VSAT и больших наземных станциях. Хотя после реализации нескольких больших проектов, находящихся в работе, доля «ГлобалТел» на рынке фиксированной спутниковой связи значительно увеличится к 2007 году.

Беседовал ИВАН СЕРГЕЕВ [~DETAIL_TEXT] => «Преимущество наших предложений — в простоте и низкой стоимости. Не требуется ни проектно-изыскательско-строительных работ, ни получения разрешений на частоты и эксплуатацию объекта связи, ни обслуживания. Кроме того, мы всегда выступаем в качестве участников процесса при решении телекоммуникационных задач для своих корпоративных клиентов и предлагаем оптимальное или очень близкое к нему решение», — считает заместитель генерального директора ЗАО «ГлобалТел» Ярослав Баранов.

— Ярослав Владимирович, компания «ГлобалТел» реализовала немало крупных телекоммуникационных проектов, в том числе и в транспортной отрасли, что, безусловно, потребовало наличия соответствующей инфраструктуры...
— Да, к настоящему времени компания располагает достаточными мощностями для осуществления масштабных проектов. Мы построили инфраструктуру российского сегмента «Глобалстар» (РССГ) в соответ­ствии со всеми требованиями Министер­ства информационных технологий и связи РФ, включающую три наземных станции сопряжения, центр управления Российским сегментом (ЦУРС), центр поддержки абонентов (ЦПА), автоматизированную систему расчетов (АСР), сервисный центр (СЦ), каналы связи между станциями и присоединяющими операторами. По утвержденному Мининформсвязи России системному проекту предусмотрено развитие РССГ до девяти станций сопряжения. Сейчас «ГлобалТел» готовится к расширению емкости ряда станций для обеспечения ближайших крупных проектов. С октября текущего года начинаются поставки абонентских терминалов второго поколения GSP1700, GSP1710, GSP1720.
— В чем особенность предложений, ­с которыми компания выходит на рынок?
— Преимущество наших предложений —­ ­в простоте и низкой стоимости по сквозному циклу «закупка—установка—эксплуатация (владение) терминала», не требующему ни проектно-изыскательско-строительных работ, ни получения разрешений на частоты и эксплуатацию объекта связи, ни обслуживания. Другая особенность: мы всегда выступаем в качестве участников процесса при решении телекоммуникационных задач для своих корпоративных клиентов. А это, как известно, всегда уравнение с несколькими противоречащими условиями, такими как соотношение «цена—скорость передачи данных—набор услуг». В данном случае мы можем дать оптимальное или очень близкое к нему решение.
— Одним из корпоративных клиентов «ГлобалТел» является ОАО «РЖД». Какие проекты были реализованы в железнодорожной отрасли?
— Здесь следует назвать предоставление услуги телефонной связи, Интернета в поездах дальнего следования (так называемое «интернет-купе» в фирменных поездах) и спецпоезде, сопровождавшем трофи-рейд Мурманск—Владивосток. Обеспечены телефонной связью и передачей данных малые станции ряда железных дорог, все аварийно-восстановительные поезда и штабные вагоны руководителей магистралей. Прошел испытания проект «Мобильное рабочее место по продаже билетов «Экспресс-3» в поездах, на малых станциях дорог и в почтовых отделениях удаленных населенных пунктов. Оснащены чемоданным комплектом телефонной связи и ПД локомотивные бригады Северной железной дороги. Можно назвать и ряд других проектов.
— Терминалы компании используются и для организации связи в местах планируемого прохождения трубопровода при подготовительных работах по нефтегазовому проекту «Сахалин-2». Планируются ли еще проекты, связанные с грядущим освоением шельфовых месторождений России?
— Мы работаем также на Штокмановском и Приразломном месторождениях; кроме того, есть запросы на обеспечение связью других объектов недропользователей и трубопроводных транспортных организаций. Зная, как трудно там работать, делаем все возможное, чтобы функционировали системы АСУТП, обеспечивалась служебная связь и документо­оборот, социальная связь для персонала.
— Каким опытом по сотрудничеству с водниками обладает компания? Где в водном хозяйстве используется сегодня оборудование «ГлобалТел»?
— Прежде всего хочу отметить, что в июле этого года Федеральное агентство морского и речного транспорта Минтранса России подписало распоряжение «О развитии технологических сетей связи на внутренних водных путях», в соответствии с которым спутниковое оборудование связи системы «Глобалстар» рекомендовано использовать на речных судах удаленных районов внутренних водных путей Сибири, Дальнего Востока и малонаселенных районов европейской части России для обеспечения технологической связью и в целях повышения безопасности судоходства.
В настоящее время наш судовой терминал GSP2800M1 эксплуатируется в основном на судах типа «река—река» и «река—море» (около 400 единиц) и на морских судах (около 100 единиц). Оснащен спутниковой связью­ большой танкерный флот (250 судов). Терминалы обеспечивают служебную телефонную связь и передачу данных для оперативного документооборота «судно—судно», «судно—берег» с помощью судового ПК или факс-аппарата, подключенного через факс-адаптер к спутниковому терминалу. Партнерская компания «Софт-Скэйл» предоставляет программное обеспечение для выполнения вышеуказанных задач с интеграцией функции системы мониторинга местоположения судов. «ГлобалТел» поставляет также решение для осуществления социальной связи для экипажа судна и пассажиров по карточкам предоплаты, что позволяет разделить служебную и социальную связь.
На навигацию 2008 года готовим судовой терминал на базе нового комплекта GSP1720, который будет удовлетворять всем требованиям Российского Речного Регистра по безопасности судоходства. Проработаны решения по циркулярной телефонной связи и передаче сообщений срочности, безопасности, бедствия, а также технология передачи навигационных дифпоправок по каналу пакетной ПД «Глобалстар» на судовой GPS-Glonass приемник, что обеспечивает альтернативное и недорогое решение строительст­ву передающих станций дифпоправок вдоль всех судоходных путей.
— Как складывается взаимо­действие компании и Министерства транс­порта РФ?
— Я считаю, что достаточно хорошо и взаимовыгодно. «ГлобалТел» — это оператор мобильной спутниковой связи, обеспечивающий интересы всех сегментов транспортной отрасли. Поэтому мы всегда очень рады совместным проектам и работам. В частности, очень хотелось бы довести до внедрения проект «Мобильное рабочее место «Экспресс-3», завершить начатую с АСМАП работу по оснащению международных автоперевозчиков системой мониторинга, увеличить парк самолетов и вертолетов, имеющих спутниковый авиатерминал для служебной и пассажир­ской связи и в потенциале обеспечивающий полетный мониторинг. Так что для совместной деятельности есть большое поле!
— Как Вы оцениваете позиции компании «ГлобалТел» на российском рынке?
— У «ГлобалТел» сегодня 30 тысяч абонентов, что дает основания рассматривать позиции компании как лидирующие в секторе подвижной спутниковой связи. По сегменту фиксированной связи, где «ГлобалТел» участ­вует своими стационарными спутниковыми терминалами FAU200 и GSP2800, мы, возможно, и не являемся лидерами, но занимаем значительное положение по сравнению с операторами фиксированной спутниковой связи на технологиях Inmarsat, VSAT и больших наземных станциях. Хотя после реализации нескольких больших проектов, находящихся в работе, доля «ГлобалТел» на рынке фиксированной спутниковой связи значительно увеличится к 2007 году.

Беседовал ИВАН СЕРГЕЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 374 [~CODE] => 374 [EXTERNAL_ID] => 374 [~EXTERNAL_ID] => 374 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [SECTION_META_KEYWORDS] => it-рынок — широкое поле для совместной деятельности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/37.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => it-рынок — широкое поле для совместной деятельности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/37.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности ) )

									Array
(
    [ID] => 105607
    [~ID] => 105607
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности
    [~NAME] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/374/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/374/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Преимущество наших предложений — в простоте и низкой стоимости. Не требуется ни проектно-изыскательско-строительных работ, ни получения разрешений на частоты и эксплуатацию объекта связи, ни обслуживания. Кроме того, мы всегда выступаем в качестве участников процесса при решении телекоммуникационных задач для своих корпоративных клиентов и предлагаем оптимальное или очень близкое к нему решение», — считает заместитель генерального директора ЗАО «ГлобалТел» Ярослав  Баранов.

— Ярослав Владимирович, компания «ГлобалТел» реализовала немало крупных телекоммуникационных проектов, в том числе и в транспортной отрасли, что, безусловно, потребовало наличия соответствующей инфраструктуры...
— Да, к настоящему времени компания располагает достаточными мощностями для осуществления масштабных проектов. Мы построили инфраструктуру российского сегмента «Глобалстар» (РССГ) в соответ­ствии со всеми требованиями Министер­ства информационных технологий и связи РФ, включающую три наземных станции сопряжения, центр управления Российским сегментом (ЦУРС), центр поддержки абонентов (ЦПА), автоматизированную систему расчетов (АСР), сервисный центр (СЦ), каналы связи между станциями и присоединяющими операторами. По утвержденному Мининформсвязи России системному проекту предусмотрено развитие РССГ до девяти станций сопряжения. Сейчас «ГлобалТел» готовится к расширению емкости ряда станций для обеспечения ближайших крупных проектов. С октября текущего года начинаются поставки абонентских терминалов второго поколения GSP1700, GSP1710, GSP1720.
— В чем особенность предложений, ­с которыми компания выходит на рынок?
— Преимущество наших предложений —­ ­в простоте и низкой стоимости по сквозному циклу «закупка—установка—эксплуатация (владение) терминала», не требующему ни проектно-изыскательско-строительных работ, ни получения разрешений на частоты и эксплуатацию объекта связи, ни обслуживания. Другая особенность: мы всегда выступаем в качестве участников процесса при решении телекоммуникационных задач для своих корпоративных клиентов. А это, как известно, всегда уравнение с несколькими противоречащими условиями, такими как соотношение «цена—скорость передачи данных—набор услуг». В данном случае мы можем дать оптимальное или очень близкое к нему решение.
— Одним из корпоративных клиентов «ГлобалТел» является ОАО «РЖД». Какие проекты были реализованы в железнодорожной отрасли?
— Здесь следует назвать предоставление услуги телефонной связи, Интернета в поездах дальнего следования (так называемое «интернет-купе» в фирменных поездах) и спецпоезде, сопровождавшем трофи-рейд Мурманск—Владивосток. Обеспечены телефонной связью и передачей данных малые станции ряда железных дорог, все аварийно-восстановительные поезда и штабные вагоны руководителей магистралей. Прошел испытания проект «Мобильное рабочее место по продаже билетов «Экспресс-3» в поездах, на малых станциях дорог и в почтовых отделениях удаленных населенных пунктов. Оснащены чемоданным комплектом телефонной связи и ПД локомотивные бригады Северной железной дороги. Можно назвать и ряд других проектов.
— Терминалы компании используются и для организации связи в местах планируемого прохождения трубопровода при подготовительных работах по нефтегазовому проекту «Сахалин-2». Планируются ли еще проекты, связанные с грядущим освоением шельфовых месторождений России?
— Мы работаем также на Штокмановском и Приразломном месторождениях; кроме того, есть запросы на обеспечение связью других объектов недропользователей и трубопроводных транспортных организаций. Зная, как трудно там работать, делаем все возможное, чтобы функционировали системы АСУТП, обеспечивалась служебная связь и документо­оборот, социальная связь для персонала.
— Каким опытом по сотрудничеству с водниками обладает компания? Где в водном хозяйстве используется сегодня оборудование «ГлобалТел»?
— Прежде всего хочу отметить, что в июле этого года Федеральное агентство морского и речного транспорта Минтранса России подписало распоряжение «О развитии технологических сетей связи на внутренних водных путях», в соответствии с которым спутниковое оборудование связи системы «Глобалстар» рекомендовано использовать на речных судах удаленных районов внутренних водных путей Сибири, Дальнего Востока и малонаселенных районов европейской части России для обеспечения технологической связью и в целях повышения безопасности судоходства.
В настоящее время наш судовой терминал GSP2800M1 эксплуатируется в основном на судах типа «река—река» и «река—море» (около 400 единиц) и на морских судах (около 100 единиц). Оснащен спутниковой связью­ большой танкерный флот (250 судов). Терминалы обеспечивают служебную телефонную связь и передачу данных для оперативного документооборота «судно—судно», «судно—берег» с помощью судового ПК или факс-аппарата, подключенного через факс-адаптер к спутниковому терминалу. Партнерская компания «Софт-Скэйл» предоставляет программное обеспечение для выполнения вышеуказанных задач с интеграцией функции системы мониторинга местоположения судов. «ГлобалТел» поставляет также решение для осуществления социальной связи для экипажа судна и пассажиров по карточкам предоплаты, что позволяет разделить служебную и социальную связь.
На навигацию 2008 года готовим судовой терминал на базе нового комплекта GSP1720, который будет удовлетворять всем требованиям Российского Речного Регистра по безопасности судоходства. Проработаны решения по циркулярной телефонной связи и передаче сообщений срочности, безопасности, бедствия, а также технология передачи навигационных дифпоправок по каналу пакетной ПД «Глобалстар» на судовой GPS-Glonass приемник, что обеспечивает альтернативное и недорогое решение строительст­ву передающих станций дифпоправок вдоль всех судоходных путей.
— Как складывается взаимо­действие компании и Министерства транс­порта РФ?
— Я считаю, что достаточно хорошо и взаимовыгодно. «ГлобалТел» — это оператор мобильной спутниковой связи, обеспечивающий интересы всех сегментов транспортной отрасли. Поэтому мы всегда очень рады совместным проектам и работам. В частности, очень хотелось бы довести до внедрения проект «Мобильное рабочее место «Экспресс-3», завершить начатую с АСМАП работу по оснащению международных автоперевозчиков системой мониторинга, увеличить парк самолетов и вертолетов, имеющих спутниковый авиатерминал для служебной и пассажир­ской связи и в потенциале обеспечивающий полетный мониторинг. Так что для совместной деятельности есть большое поле!
— Как Вы оцениваете позиции компании «ГлобалТел» на российском рынке?
— У «ГлобалТел» сегодня 30 тысяч абонентов, что дает основания рассматривать позиции компании как лидирующие в секторе подвижной спутниковой связи. По сегменту фиксированной связи, где «ГлобалТел» участ­вует своими стационарными спутниковыми терминалами FAU200 и GSP2800, мы, возможно, и не являемся лидерами, но занимаем значительное положение по сравнению с операторами фиксированной спутниковой связи на технологиях Inmarsat, VSAT и больших наземных станциях. Хотя после реализации нескольких больших проектов, находящихся в работе, доля «ГлобалТел» на рынке фиксированной спутниковой связи значительно увеличится к 2007 году.

Беседовал ИВАН СЕРГЕЕВ [~DETAIL_TEXT] => «Преимущество наших предложений — в простоте и низкой стоимости. Не требуется ни проектно-изыскательско-строительных работ, ни получения разрешений на частоты и эксплуатацию объекта связи, ни обслуживания. Кроме того, мы всегда выступаем в качестве участников процесса при решении телекоммуникационных задач для своих корпоративных клиентов и предлагаем оптимальное или очень близкое к нему решение», — считает заместитель генерального директора ЗАО «ГлобалТел» Ярослав Баранов.

— Ярослав Владимирович, компания «ГлобалТел» реализовала немало крупных телекоммуникационных проектов, в том числе и в транспортной отрасли, что, безусловно, потребовало наличия соответствующей инфраструктуры...
— Да, к настоящему времени компания располагает достаточными мощностями для осуществления масштабных проектов. Мы построили инфраструктуру российского сегмента «Глобалстар» (РССГ) в соответ­ствии со всеми требованиями Министер­ства информационных технологий и связи РФ, включающую три наземных станции сопряжения, центр управления Российским сегментом (ЦУРС), центр поддержки абонентов (ЦПА), автоматизированную систему расчетов (АСР), сервисный центр (СЦ), каналы связи между станциями и присоединяющими операторами. По утвержденному Мининформсвязи России системному проекту предусмотрено развитие РССГ до девяти станций сопряжения. Сейчас «ГлобалТел» готовится к расширению емкости ряда станций для обеспечения ближайших крупных проектов. С октября текущего года начинаются поставки абонентских терминалов второго поколения GSP1700, GSP1710, GSP1720.
— В чем особенность предложений, ­с которыми компания выходит на рынок?
— Преимущество наших предложений —­ ­в простоте и низкой стоимости по сквозному циклу «закупка—установка—эксплуатация (владение) терминала», не требующему ни проектно-изыскательско-строительных работ, ни получения разрешений на частоты и эксплуатацию объекта связи, ни обслуживания. Другая особенность: мы всегда выступаем в качестве участников процесса при решении телекоммуникационных задач для своих корпоративных клиентов. А это, как известно, всегда уравнение с несколькими противоречащими условиями, такими как соотношение «цена—скорость передачи данных—набор услуг». В данном случае мы можем дать оптимальное или очень близкое к нему решение.
— Одним из корпоративных клиентов «ГлобалТел» является ОАО «РЖД». Какие проекты были реализованы в железнодорожной отрасли?
— Здесь следует назвать предоставление услуги телефонной связи, Интернета в поездах дальнего следования (так называемое «интернет-купе» в фирменных поездах) и спецпоезде, сопровождавшем трофи-рейд Мурманск—Владивосток. Обеспечены телефонной связью и передачей данных малые станции ряда железных дорог, все аварийно-восстановительные поезда и штабные вагоны руководителей магистралей. Прошел испытания проект «Мобильное рабочее место по продаже билетов «Экспресс-3» в поездах, на малых станциях дорог и в почтовых отделениях удаленных населенных пунктов. Оснащены чемоданным комплектом телефонной связи и ПД локомотивные бригады Северной железной дороги. Можно назвать и ряд других проектов.
— Терминалы компании используются и для организации связи в местах планируемого прохождения трубопровода при подготовительных работах по нефтегазовому проекту «Сахалин-2». Планируются ли еще проекты, связанные с грядущим освоением шельфовых месторождений России?
— Мы работаем также на Штокмановском и Приразломном месторождениях; кроме того, есть запросы на обеспечение связью других объектов недропользователей и трубопроводных транспортных организаций. Зная, как трудно там работать, делаем все возможное, чтобы функционировали системы АСУТП, обеспечивалась служебная связь и документо­оборот, социальная связь для персонала.
— Каким опытом по сотрудничеству с водниками обладает компания? Где в водном хозяйстве используется сегодня оборудование «ГлобалТел»?
— Прежде всего хочу отметить, что в июле этого года Федеральное агентство морского и речного транспорта Минтранса России подписало распоряжение «О развитии технологических сетей связи на внутренних водных путях», в соответствии с которым спутниковое оборудование связи системы «Глобалстар» рекомендовано использовать на речных судах удаленных районов внутренних водных путей Сибири, Дальнего Востока и малонаселенных районов европейской части России для обеспечения технологической связью и в целях повышения безопасности судоходства.
В настоящее время наш судовой терминал GSP2800M1 эксплуатируется в основном на судах типа «река—река» и «река—море» (около 400 единиц) и на морских судах (около 100 единиц). Оснащен спутниковой связью­ большой танкерный флот (250 судов). Терминалы обеспечивают служебную телефонную связь и передачу данных для оперативного документооборота «судно—судно», «судно—берег» с помощью судового ПК или факс-аппарата, подключенного через факс-адаптер к спутниковому терминалу. Партнерская компания «Софт-Скэйл» предоставляет программное обеспечение для выполнения вышеуказанных задач с интеграцией функции системы мониторинга местоположения судов. «ГлобалТел» поставляет также решение для осуществления социальной связи для экипажа судна и пассажиров по карточкам предоплаты, что позволяет разделить служебную и социальную связь.
На навигацию 2008 года готовим судовой терминал на базе нового комплекта GSP1720, который будет удовлетворять всем требованиям Российского Речного Регистра по безопасности судоходства. Проработаны решения по циркулярной телефонной связи и передаче сообщений срочности, безопасности, бедствия, а также технология передачи навигационных дифпоправок по каналу пакетной ПД «Глобалстар» на судовой GPS-Glonass приемник, что обеспечивает альтернативное и недорогое решение строительст­ву передающих станций дифпоправок вдоль всех судоходных путей.
— Как складывается взаимо­действие компании и Министерства транс­порта РФ?
— Я считаю, что достаточно хорошо и взаимовыгодно. «ГлобалТел» — это оператор мобильной спутниковой связи, обеспечивающий интересы всех сегментов транспортной отрасли. Поэтому мы всегда очень рады совместным проектам и работам. В частности, очень хотелось бы довести до внедрения проект «Мобильное рабочее место «Экспресс-3», завершить начатую с АСМАП работу по оснащению международных автоперевозчиков системой мониторинга, увеличить парк самолетов и вертолетов, имеющих спутниковый авиатерминал для служебной и пассажир­ской связи и в потенциале обеспечивающий полетный мониторинг. Так что для совместной деятельности есть большое поле!
— Как Вы оцениваете позиции компании «ГлобалТел» на российском рынке?
— У «ГлобалТел» сегодня 30 тысяч абонентов, что дает основания рассматривать позиции компании как лидирующие в секторе подвижной спутниковой связи. По сегменту фиксированной связи, где «ГлобалТел» участ­вует своими стационарными спутниковыми терминалами FAU200 и GSP2800, мы, возможно, и не являемся лидерами, но занимаем значительное положение по сравнению с операторами фиксированной спутниковой связи на технологиях Inmarsat, VSAT и больших наземных станциях. Хотя после реализации нескольких больших проектов, находящихся в работе, доля «ГлобалТел» на рынке фиксированной спутниковой связи значительно увеличится к 2007 году.

Беседовал ИВАН СЕРГЕЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 374 [~CODE] => 374 [EXTERNAL_ID] => 374 [~EXTERNAL_ID] => 374 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105607:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [SECTION_META_KEYWORDS] => it-рынок — широкое поле для совместной деятельности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/37.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => it-рынок — широкое поле для совместной деятельности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/37.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT-рынок — широкое поле для совместной деятельности ) )
РЖД-Партнер

Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци

Крупнейшая в мире по протяженности высокопроизводительная сетевая инфраструктура, объединяющая предприятия ОАО «РЖД», дает основу для интеграции и виртуализации всех ИT-ресурсов и позволяет рассматривать всю совокупность информационных систем компании «Российские железные дороги» как единое информационное пространство.
Array
(
    [ID] => 105606
    [~ID] => 105606
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци
    [~NAME] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/373/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/373/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Наряду с огромным количеством выгод и достоинств быстро растущее информационное пространство порождает и ряд ранее неизвестных задач и проблем, относящихся к области управления ИТ-ресурсами, информационной безопасности.
Так, например, широкое использование web-технологий, создание порталов для унифицированного и простого доступа к совокупности необходимых информационных ресурсов из единой консоли (web-браузер), требует решения масштабных задач аутентификации (Стой, кто идет?) и авторизации (Сюда нельзя!) для десятков тысяч сотрудников предприятий ОАО «РЖД», а также сотен тысяч их клиентов и заказчиков.
Игнорирование совокупности проблем, связанных с управлением идентификацией и доступом к ИТ-ресурсам в информационном пространстве, может привести к так называемому кризису идентификации, характерными признаками которого являются низкая эффективность управ­ления при высоких трудозатратах и стоимости, наличие «прорех» в информационной безопасности.
Компания Hewlett-Packard (HP) предлагает ряд методов и средств для обеспечения эффективного управления идентификацией и доступом к ИТ-ресурсам, а также для предотвращения кризиса идентификации.
Статистика, содержащаяся в отчетах ведущих международных аналитических агентств, свидетельствует об актуальности решения перечисленных проблем для большинства современных предприятий во всем мире, опирающихся на применение информационных технологий в своей производственной деятельности. Их решение лежит в области организационно-технических мероприятий в предметных областях управления идентификацией и доступом.
Управление идентификацией отвечает за жизненный цикл учетных записей во всех информационных системах предприятия для каждого пользователя (сотрудника предприятия).
Отсутствие средств централизованного управления идентификацией приводит к тому, что один сотрудник может быть представлен как несколько пользователей различных сетевых или системных ресурсов. При этом учет пользователей ведется только на уровне системного и/или прикладного ПО на основании логических имен или независимых системных сервисов. Как следствие — сложность и трудоемкость раздельного администрирования, и в результате высокая вероятность ошибок со всеми вытекающими последствиями, снижение уровня информационной безопасности.
Централизованное управление доступом позволяет реализовать механизмы однократной аутентификации и контроля доступа к совокупно­сти ИТ-ресурсов (Single Sign ON), а также ответить на ряд вопросов по каждому запросу к информационным ресурсам — кто такой контрагент, что о нем известно, какие права доступа к ресурсам и т.д.
Отсутствие единых средств аутентификации, авторизации и аудита доступа пользователей к информационным ресурсам не позволяет эффективно контролировать процесс использования, своевременно идентифицировать и устранять причины возможных нарушений правил использования этих ресурсов.

Решение для железных дорог
Для решения поставленных задач компания HP предлагает пакет продуктов для управления идентификацией и доступом, состоящий из четырех модулей, каждый из которых может использоваться самостоятельно или в составе комплексных решений для следующих задач:
  • управление жизненным циклом учетных записей пользователей информационных систем предприятия — НР OpenView Select Identity;
  • управление web-доступом к ИТ-ресурсам (однократная аутентификация, авторизация) — НР OpenView Select Access;
  • расширенное управление доступом для раздельно администрируемых web-ресурсов — НР OpenView Select Federation;
  • аудит и отчетность для пакета решений НР управления идентификацией и доступом — НР OpenView Select Audit.
    Учитывая потребности российских предприятий, компанией HP совместно с партнером — компанией Лисси (www.lissis.ru) — было разработано общее решение — система управления идентификацией и web-доступом к информационным системам, использующая российские стандарты криптозащиты.
    Встраивание российской криптографии (ГОСТ) в OV Select Access позволяет использовать отечественные клиптоалгоритмы для поддержки аутентификации с помощью сертификатов, для криптозащиты (SSL) пользовательских сессий с web-ресурсами, защищенными OV Select Access.

    Пример проекта. Железные дороги Великобритании
    На железных дорогах Великобритании был реализован проект, основной задачей которого являлась автоматизация и централизация управления идентификацией пользователей ИТ-ресурсов (~25000 пользователей).
    НР было предложено следующее решение:
  • HP OpenView Select Identity.
  • Коннекторы для Microsoft AD приложений Oracle.
  • Услуги HP по консалтингу и интеграции.
  • Оборудование (HP UX).
    Результаты проекта позволили компании снизить объем незаконных контрактов, качественно обновить процессы управления контрактами, улучшить подотчетность и безопасность, делегировать админи­стративные полномочия. Также была получена возможность самообслуживания пользователей по регистрации запросов на создание учетных записей.
    Подводя итог, можно сказать, что централизация управления идентификацией и доступом к информационным ресурсам актуальна и насущна для предприятий ОАО «РЖД». Она позволит увеличить прибыль, повысить производительность и уровень информационной безопасности, обеспечит быструю адаптацию к изменениям в организационной структуре или ИT-ресурсах. Также появляется возможность быстрого развертывания за счет использования основанной на услугах организационной модели, которую можно легко конфигурировать и которая точно соответствует существующим производ­ственным структурам.

    СЕРГЕЙ ЗНАМЕНСКИЙ, технический консультант компании Hewlett-Packard [~DETAIL_TEXT] =>
    Наряду с огромным количеством выгод и достоинств быстро растущее информационное пространство порождает и ряд ранее неизвестных задач и проблем, относящихся к области управления ИТ-ресурсами, информационной безопасности.
    Так, например, широкое использование web-технологий, создание порталов для унифицированного и простого доступа к совокупности необходимых информационных ресурсов из единой консоли (web-браузер), требует решения масштабных задач аутентификации (Стой, кто идет?) и авторизации (Сюда нельзя!) для десятков тысяч сотрудников предприятий ОАО «РЖД», а также сотен тысяч их клиентов и заказчиков.
    Игнорирование совокупности проблем, связанных с управлением идентификацией и доступом к ИТ-ресурсам в информационном пространстве, может привести к так называемому кризису идентификации, характерными признаками которого являются низкая эффективность управ­ления при высоких трудозатратах и стоимости, наличие «прорех» в информационной безопасности.
    Компания Hewlett-Packard (HP) предлагает ряд методов и средств для обеспечения эффективного управления идентификацией и доступом к ИТ-ресурсам, а также для предотвращения кризиса идентификации.
    Статистика, содержащаяся в отчетах ведущих международных аналитических агентств, свидетельствует об актуальности решения перечисленных проблем для большинства современных предприятий во всем мире, опирающихся на применение информационных технологий в своей производственной деятельности. Их решение лежит в области организационно-технических мероприятий в предметных областях управления идентификацией и доступом.
    Управление идентификацией отвечает за жизненный цикл учетных записей во всех информационных системах предприятия для каждого пользователя (сотрудника предприятия).
    Отсутствие средств централизованного управления идентификацией приводит к тому, что один сотрудник может быть представлен как несколько пользователей различных сетевых или системных ресурсов. При этом учет пользователей ведется только на уровне системного и/или прикладного ПО на основании логических имен или независимых системных сервисов. Как следствие — сложность и трудоемкость раздельного администрирования, и в результате высокая вероятность ошибок со всеми вытекающими последствиями, снижение уровня информационной безопасности.
    Централизованное управление доступом позволяет реализовать механизмы однократной аутентификации и контроля доступа к совокупно­сти ИТ-ресурсов (Single Sign ON), а также ответить на ряд вопросов по каждому запросу к информационным ресурсам — кто такой контрагент, что о нем известно, какие права доступа к ресурсам и т.д.
    Отсутствие единых средств аутентификации, авторизации и аудита доступа пользователей к информационным ресурсам не позволяет эффективно контролировать процесс использования, своевременно идентифицировать и устранять причины возможных нарушений правил использования этих ресурсов.

    Решение для железных дорог
    Для решения поставленных задач компания HP предлагает пакет продуктов для управления идентификацией и доступом, состоящий из четырех модулей, каждый из которых может использоваться самостоятельно или в составе комплексных решений для следующих задач:
  • управление жизненным циклом учетных записей пользователей информационных систем предприятия — НР OpenView Select Identity;
  • управление web-доступом к ИТ-ресурсам (однократная аутентификация, авторизация) — НР OpenView Select Access;
  • расширенное управление доступом для раздельно администрируемых web-ресурсов — НР OpenView Select Federation;
  • аудит и отчетность для пакета решений НР управления идентификацией и доступом — НР OpenView Select Audit.
    Учитывая потребности российских предприятий, компанией HP совместно с партнером — компанией Лисси (www.lissis.ru) — было разработано общее решение — система управления идентификацией и web-доступом к информационным системам, использующая российские стандарты криптозащиты.
    Встраивание российской криптографии (ГОСТ) в OV Select Access позволяет использовать отечественные клиптоалгоритмы для поддержки аутентификации с помощью сертификатов, для криптозащиты (SSL) пользовательских сессий с web-ресурсами, защищенными OV Select Access.

    Пример проекта. Железные дороги Великобритании
    На железных дорогах Великобритании был реализован проект, основной задачей которого являлась автоматизация и централизация управления идентификацией пользователей ИТ-ресурсов (~25000 пользователей).
    НР было предложено следующее решение:
  • HP OpenView Select Identity.
  • Коннекторы для Microsoft AD приложений Oracle.
  • Услуги HP по консалтингу и интеграции.
  • Оборудование (HP UX).
    Результаты проекта позволили компании снизить объем незаконных контрактов, качественно обновить процессы управления контрактами, улучшить подотчетность и безопасность, делегировать админи­стративные полномочия. Также была получена возможность самообслуживания пользователей по регистрации запросов на создание учетных записей.
    Подводя итог, можно сказать, что централизация управления идентификацией и доступом к информационным ресурсам актуальна и насущна для предприятий ОАО «РЖД». Она позволит увеличить прибыль, повысить производительность и уровень информационной безопасности, обеспечит быструю адаптацию к изменениям в организационной структуре или ИT-ресурсах. Также появляется возможность быстрого развертывания за счет использования основанной на услугах организационной модели, которую можно легко конфигурировать и которая точно соответствует существующим производ­ственным структурам.

    СЕРГЕЙ ЗНАМЕНСКИЙ, технический консультант компании Hewlett-Packard [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Крупнейшая в мире по протяженности высокопроизводительная сетевая инфраструктура, объединяющая предприятия ОАО «РЖД», дает основу для интеграции и виртуализации всех ИT-ресурсов и позволяет рассматривать всю совокупность информационных систем компании «Российские железные дороги» как единое информационное пространство.
    [~PREVIEW_TEXT] => Крупнейшая в мире по протяженности высокопроизводительная сетевая инфраструктура, объединяющая предприятия ОАО «РЖД», дает основу для интеграции и виртуализации всех ИT-ресурсов и позволяет рассматривать всю совокупность информационных систем компании «Российские железные дороги» как единое информационное пространство.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 373 [~CODE] => 373 [EXTERNAL_ID] => 373 [~EXTERNAL_ID] => 373 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [SECTION_META_KEYWORDS] => стой, кто идет? вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупнейшая в мире по протяженности высокопроизводительная сетевая инфраструктура, объединяющая предприятия ОАО «РЖД», дает основу для интеграции и виртуализации всех ИT-ресурсов и позволяет рассматривать всю совокупность информационных систем компании «Российские железные дороги» как единое информационное пространство. <BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стой, кто идет? вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупнейшая в мире по протяженности высокопроизводительная сетевая инфраструктура, объединяющая предприятия ОАО «РЖД», дает основу для интеграции и виртуализации всех ИT-ресурсов и позволяет рассматривать всю совокупность информационных систем компании «Российские железные дороги» как единое информационное пространство. <BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 105606
        [~ID] => 105606
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [NAME] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци
        [~NAME] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/373/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/373/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Наряду с огромным количеством выгод и достоинств быстро растущее информационное пространство порождает и ряд ранее неизвестных задач и проблем, относящихся к области управления ИТ-ресурсами, информационной безопасности.
    Так, например, широкое использование web-технологий, создание порталов для унифицированного и простого доступа к совокупности необходимых информационных ресурсов из единой консоли (web-браузер), требует решения масштабных задач аутентификации (Стой, кто идет?) и авторизации (Сюда нельзя!) для десятков тысяч сотрудников предприятий ОАО «РЖД», а также сотен тысяч их клиентов и заказчиков.
    Игнорирование совокупности проблем, связанных с управлением идентификацией и доступом к ИТ-ресурсам в информационном пространстве, может привести к так называемому кризису идентификации, характерными признаками которого являются низкая эффективность управ­ления при высоких трудозатратах и стоимости, наличие «прорех» в информационной безопасности.
    Компания Hewlett-Packard (HP) предлагает ряд методов и средств для обеспечения эффективного управления идентификацией и доступом к ИТ-ресурсам, а также для предотвращения кризиса идентификации.
    Статистика, содержащаяся в отчетах ведущих международных аналитических агентств, свидетельствует об актуальности решения перечисленных проблем для большинства современных предприятий во всем мире, опирающихся на применение информационных технологий в своей производственной деятельности. Их решение лежит в области организационно-технических мероприятий в предметных областях управления идентификацией и доступом.
    Управление идентификацией отвечает за жизненный цикл учетных записей во всех информационных системах предприятия для каждого пользователя (сотрудника предприятия).
    Отсутствие средств централизованного управления идентификацией приводит к тому, что один сотрудник может быть представлен как несколько пользователей различных сетевых или системных ресурсов. При этом учет пользователей ведется только на уровне системного и/или прикладного ПО на основании логических имен или независимых системных сервисов. Как следствие — сложность и трудоемкость раздельного администрирования, и в результате высокая вероятность ошибок со всеми вытекающими последствиями, снижение уровня информационной безопасности.
    Централизованное управление доступом позволяет реализовать механизмы однократной аутентификации и контроля доступа к совокупно­сти ИТ-ресурсов (Single Sign ON), а также ответить на ряд вопросов по каждому запросу к информационным ресурсам — кто такой контрагент, что о нем известно, какие права доступа к ресурсам и т.д.
    Отсутствие единых средств аутентификации, авторизации и аудита доступа пользователей к информационным ресурсам не позволяет эффективно контролировать процесс использования, своевременно идентифицировать и устранять причины возможных нарушений правил использования этих ресурсов.

    Решение для железных дорог
    Для решения поставленных задач компания HP предлагает пакет продуктов для управления идентификацией и доступом, состоящий из четырех модулей, каждый из которых может использоваться самостоятельно или в составе комплексных решений для следующих задач:
  • управление жизненным циклом учетных записей пользователей информационных систем предприятия — НР OpenView Select Identity;
  • управление web-доступом к ИТ-ресурсам (однократная аутентификация, авторизация) — НР OpenView Select Access;
  • расширенное управление доступом для раздельно администрируемых web-ресурсов — НР OpenView Select Federation;
  • аудит и отчетность для пакета решений НР управления идентификацией и доступом — НР OpenView Select Audit.
    Учитывая потребности российских предприятий, компанией HP совместно с партнером — компанией Лисси (www.lissis.ru) — было разработано общее решение — система управления идентификацией и web-доступом к информационным системам, использующая российские стандарты криптозащиты.
    Встраивание российской криптографии (ГОСТ) в OV Select Access позволяет использовать отечественные клиптоалгоритмы для поддержки аутентификации с помощью сертификатов, для криптозащиты (SSL) пользовательских сессий с web-ресурсами, защищенными OV Select Access.

    Пример проекта. Железные дороги Великобритании
    На железных дорогах Великобритании был реализован проект, основной задачей которого являлась автоматизация и централизация управления идентификацией пользователей ИТ-ресурсов (~25000 пользователей).
    НР было предложено следующее решение:
  • HP OpenView Select Identity.
  • Коннекторы для Microsoft AD приложений Oracle.
  • Услуги HP по консалтингу и интеграции.
  • Оборудование (HP UX).
    Результаты проекта позволили компании снизить объем незаконных контрактов, качественно обновить процессы управления контрактами, улучшить подотчетность и безопасность, делегировать админи­стративные полномочия. Также была получена возможность самообслуживания пользователей по регистрации запросов на создание учетных записей.
    Подводя итог, можно сказать, что централизация управления идентификацией и доступом к информационным ресурсам актуальна и насущна для предприятий ОАО «РЖД». Она позволит увеличить прибыль, повысить производительность и уровень информационной безопасности, обеспечит быструю адаптацию к изменениям в организационной структуре или ИT-ресурсах. Также появляется возможность быстрого развертывания за счет использования основанной на услугах организационной модели, которую можно легко конфигурировать и которая точно соответствует существующим производ­ственным структурам.

    СЕРГЕЙ ЗНАМЕНСКИЙ, технический консультант компании Hewlett-Packard [~DETAIL_TEXT] =>
    Наряду с огромным количеством выгод и достоинств быстро растущее информационное пространство порождает и ряд ранее неизвестных задач и проблем, относящихся к области управления ИТ-ресурсами, информационной безопасности.
    Так, например, широкое использование web-технологий, создание порталов для унифицированного и простого доступа к совокупности необходимых информационных ресурсов из единой консоли (web-браузер), требует решения масштабных задач аутентификации (Стой, кто идет?) и авторизации (Сюда нельзя!) для десятков тысяч сотрудников предприятий ОАО «РЖД», а также сотен тысяч их клиентов и заказчиков.
    Игнорирование совокупности проблем, связанных с управлением идентификацией и доступом к ИТ-ресурсам в информационном пространстве, может привести к так называемому кризису идентификации, характерными признаками которого являются низкая эффективность управ­ления при высоких трудозатратах и стоимости, наличие «прорех» в информационной безопасности.
    Компания Hewlett-Packard (HP) предлагает ряд методов и средств для обеспечения эффективного управления идентификацией и доступом к ИТ-ресурсам, а также для предотвращения кризиса идентификации.
    Статистика, содержащаяся в отчетах ведущих международных аналитических агентств, свидетельствует об актуальности решения перечисленных проблем для большинства современных предприятий во всем мире, опирающихся на применение информационных технологий в своей производственной деятельности. Их решение лежит в области организационно-технических мероприятий в предметных областях управления идентификацией и доступом.
    Управление идентификацией отвечает за жизненный цикл учетных записей во всех информационных системах предприятия для каждого пользователя (сотрудника предприятия).
    Отсутствие средств централизованного управления идентификацией приводит к тому, что один сотрудник может быть представлен как несколько пользователей различных сетевых или системных ресурсов. При этом учет пользователей ведется только на уровне системного и/или прикладного ПО на основании логических имен или независимых системных сервисов. Как следствие — сложность и трудоемкость раздельного администрирования, и в результате высокая вероятность ошибок со всеми вытекающими последствиями, снижение уровня информационной безопасности.
    Централизованное управление доступом позволяет реализовать механизмы однократной аутентификации и контроля доступа к совокупно­сти ИТ-ресурсов (Single Sign ON), а также ответить на ряд вопросов по каждому запросу к информационным ресурсам — кто такой контрагент, что о нем известно, какие права доступа к ресурсам и т.д.
    Отсутствие единых средств аутентификации, авторизации и аудита доступа пользователей к информационным ресурсам не позволяет эффективно контролировать процесс использования, своевременно идентифицировать и устранять причины возможных нарушений правил использования этих ресурсов.

    Решение для железных дорог
    Для решения поставленных задач компания HP предлагает пакет продуктов для управления идентификацией и доступом, состоящий из четырех модулей, каждый из которых может использоваться самостоятельно или в составе комплексных решений для следующих задач:
  • управление жизненным циклом учетных записей пользователей информационных систем предприятия — НР OpenView Select Identity;
  • управление web-доступом к ИТ-ресурсам (однократная аутентификация, авторизация) — НР OpenView Select Access;
  • расширенное управление доступом для раздельно администрируемых web-ресурсов — НР OpenView Select Federation;
  • аудит и отчетность для пакета решений НР управления идентификацией и доступом — НР OpenView Select Audit.
    Учитывая потребности российских предприятий, компанией HP совместно с партнером — компанией Лисси (www.lissis.ru) — было разработано общее решение — система управления идентификацией и web-доступом к информационным системам, использующая российские стандарты криптозащиты.
    Встраивание российской криптографии (ГОСТ) в OV Select Access позволяет использовать отечественные клиптоалгоритмы для поддержки аутентификации с помощью сертификатов, для криптозащиты (SSL) пользовательских сессий с web-ресурсами, защищенными OV Select Access.

    Пример проекта. Железные дороги Великобритании
    На железных дорогах Великобритании был реализован проект, основной задачей которого являлась автоматизация и централизация управления идентификацией пользователей ИТ-ресурсов (~25000 пользователей).
    НР было предложено следующее решение:
  • HP OpenView Select Identity.
  • Коннекторы для Microsoft AD приложений Oracle.
  • Услуги HP по консалтингу и интеграции.
  • Оборудование (HP UX).
    Результаты проекта позволили компании снизить объем незаконных контрактов, качественно обновить процессы управления контрактами, улучшить подотчетность и безопасность, делегировать админи­стративные полномочия. Также была получена возможность самообслуживания пользователей по регистрации запросов на создание учетных записей.
    Подводя итог, можно сказать, что централизация управления идентификацией и доступом к информационным ресурсам актуальна и насущна для предприятий ОАО «РЖД». Она позволит увеличить прибыль, повысить производительность и уровень информационной безопасности, обеспечит быструю адаптацию к изменениям в организационной структуре или ИT-ресурсах. Также появляется возможность быстрого развертывания за счет использования основанной на услугах организационной модели, которую можно легко конфигурировать и которая точно соответствует существующим производ­ственным структурам.

    СЕРГЕЙ ЗНАМЕНСКИЙ, технический консультант компании Hewlett-Packard [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Крупнейшая в мире по протяженности высокопроизводительная сетевая инфраструктура, объединяющая предприятия ОАО «РЖД», дает основу для интеграции и виртуализации всех ИT-ресурсов и позволяет рассматривать всю совокупность информационных систем компании «Российские железные дороги» как единое информационное пространство.
    [~PREVIEW_TEXT] => Крупнейшая в мире по протяженности высокопроизводительная сетевая инфраструктура, объединяющая предприятия ОАО «РЖД», дает основу для интеграции и виртуализации всех ИT-ресурсов и позволяет рассматривать всю совокупность информационных систем компании «Российские железные дороги» как единое информационное пространство.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 373 [~CODE] => 373 [EXTERNAL_ID] => 373 [~EXTERNAL_ID] => 373 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105606:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [SECTION_META_KEYWORDS] => стой, кто идет? вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупнейшая в мире по протяженности высокопроизводительная сетевая инфраструктура, объединяющая предприятия ОАО «РЖД», дает основу для интеграции и виртуализации всех ИT-ресурсов и позволяет рассматривать всю совокупность информационных систем компании «Российские железные дороги» как единое информационное пространство. <BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стой, кто идет? вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупнейшая в мире по протяженности высокопроизводительная сетевая инфраструктура, объединяющая предприятия ОАО «РЖД», дает основу для интеграции и виртуализации всех ИT-ресурсов и позволяет рассматривать всю совокупность информационных систем компании «Российские железные дороги» как единое информационное пространство. <BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стой, кто идет? Вопросы централизации управления идентификацией и доступом пользователей к информаци ) )
  • РЖД-Партнер

    Электронная таможня набирает обороты

    АНДРЕЙ НОВОСЛУГИН,
    генеральный директор ЗАО «Желдорброкер»
    Array
    (
        [ID] => 105605
        [~ID] => 105605
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [NAME] => Электронная таможня набирает обороты
        [~NAME] => Электронная таможня набирает обороты
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/372/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/372/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Электронное декларирование является одной из передовых таможенных технологий. В его развитии сегодня особенно заинтересованы крупные и благонадежные участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД) в целях ускорения процесса оформления документов.

    В настоящее время более ста таможенных органов (для сравнения: в 2004 году — всего 15) имеют достаточную техническую оснащенность для применения такой формы декларирования. При этом время оформления товаров в среднем составляет 50 минут (до внедрения системы на обработку деклараций в бумажном виде уходило от одного до трех дней). Добиться такого результата позволяет заблаговременное предо­ставление электронных копий документов.
    В октябре 2004 года на Московском железнодорожном таможенном посту (Московская северная таможня) состоялась презентация технологии электронного декларирования. Это был первый подобный проект на железной дороге. Декларация была удостоверена электронной цифровой подписью специа­листа ЗАО «Желдорброкер». С конца 2004-го география оказания услуг компании при помощи процедуры электронного декларирования значительно увеличилась. В начале прошлого года электронная декларация была подана на Брянской таможне.
    В данный момент сотрудники ЗАО «Желдорброкер» работают по такой системе на постах Челябинской, Новосибирской и Алтайской таможен, система готовится к вводу на Таганрогской, Курганской, Магнитогорской таможнях. В сфере деятельности пяти региональных таможенных управлений более десяти сотрудников компании получили право удостоверения деклараций электронной цифровой подписью. За 2005—2006 годы компанией только на железнодорожном транспорте было оформлено около 500 электронных грузовых таможенных деклараций.
    Наиболее выгодно применение электронного декларирования при перемещении товаров по долгосрочным контрактам организациям, имеющим собственные информационные автоматизированные бизнес-системы учета, а также оформление деклараций с большим количеством наименований товаров.
    В процессе оформления таможенный брокер подключается к информационной системе с использованием особой схемы защиты — при помощи личной цифровой подписи. Обработка сотрудником таможни полученного от брокера пакета документов происходит в автоматическом режиме в течение нескольких минут. Если по какой-либо причине декларация не принимается, она возвращается обратно с протоколом ошибок.
    Несмотря на довольно долгую историю внедрения системы элект­ронного декларирования (эксперимент начался в 2002 году) в настоящий момент все еще существуют определенные трудности: нужно минимизировать издерж­ки брокера и таможенных органов при внедрении системы; учесть при переходе на электронное декларирование различные усло­вия телекоммуникационной инфраструктуры в регионах.
    Но главная на сегодняшний день проблема в работе данной системы на железнодорожном транспорте — это отсутствие возможности оформления грузов вне мест фактической доставки товара, так как сотрудник таможенного поста должен сверить сведения, поданные в электронной декларации, с данными в товаросопроводительных документах, а при удаленности станций от мест оформления это не укладывается во временные рамки, предусмотренные при электронном декларировании.
    Либерализация экономики, ускорение экономического роста, устра­нение бюрократических барьеров, транспарентность таможенных процедур невозможны сегодня без внедрения системы документооборота, подачи сведений в электронном виде, информационного взаимодействия как с субъектами ВЭД, так и между государственными органами. Взаимосвязанная и комплексная реализация информационных технологий при осуществлении таможенных процедур в перспективе (согласно Концепции использования информационных технологий в деятельности федеральных органов государственной власти до 2010 года) станет основой для создания системы «Электронной таможни» (E-Customs).
    [~DETAIL_TEXT] => Электронное декларирование является одной из передовых таможенных технологий. В его развитии сегодня особенно заинтересованы крупные и благонадежные участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД) в целях ускорения процесса оформления документов.

    В настоящее время более ста таможенных органов (для сравнения: в 2004 году — всего 15) имеют достаточную техническую оснащенность для применения такой формы декларирования. При этом время оформления товаров в среднем составляет 50 минут (до внедрения системы на обработку деклараций в бумажном виде уходило от одного до трех дней). Добиться такого результата позволяет заблаговременное предо­ставление электронных копий документов.
    В октябре 2004 года на Московском железнодорожном таможенном посту (Московская северная таможня) состоялась презентация технологии электронного декларирования. Это был первый подобный проект на железной дороге. Декларация была удостоверена электронной цифровой подписью специа­листа ЗАО «Желдорброкер». С конца 2004-го география оказания услуг компании при помощи процедуры электронного декларирования значительно увеличилась. В начале прошлого года электронная декларация была подана на Брянской таможне.
    В данный момент сотрудники ЗАО «Желдорброкер» работают по такой системе на постах Челябинской, Новосибирской и Алтайской таможен, система готовится к вводу на Таганрогской, Курганской, Магнитогорской таможнях. В сфере деятельности пяти региональных таможенных управлений более десяти сотрудников компании получили право удостоверения деклараций электронной цифровой подписью. За 2005—2006 годы компанией только на железнодорожном транспорте было оформлено около 500 электронных грузовых таможенных деклараций.
    Наиболее выгодно применение электронного декларирования при перемещении товаров по долгосрочным контрактам организациям, имеющим собственные информационные автоматизированные бизнес-системы учета, а также оформление деклараций с большим количеством наименований товаров.
    В процессе оформления таможенный брокер подключается к информационной системе с использованием особой схемы защиты — при помощи личной цифровой подписи. Обработка сотрудником таможни полученного от брокера пакета документов происходит в автоматическом режиме в течение нескольких минут. Если по какой-либо причине декларация не принимается, она возвращается обратно с протоколом ошибок.
    Несмотря на довольно долгую историю внедрения системы элект­ронного декларирования (эксперимент начался в 2002 году) в настоящий момент все еще существуют определенные трудности: нужно минимизировать издерж­ки брокера и таможенных органов при внедрении системы; учесть при переходе на электронное декларирование различные усло­вия телекоммуникационной инфраструктуры в регионах.
    Но главная на сегодняшний день проблема в работе данной системы на железнодорожном транспорте — это отсутствие возможности оформления грузов вне мест фактической доставки товара, так как сотрудник таможенного поста должен сверить сведения, поданные в электронной декларации, с данными в товаросопроводительных документах, а при удаленности станций от мест оформления это не укладывается во временные рамки, предусмотренные при электронном декларировании.
    Либерализация экономики, ускорение экономического роста, устра­нение бюрократических барьеров, транспарентность таможенных процедур невозможны сегодня без внедрения системы документооборота, подачи сведений в электронном виде, информационного взаимодействия как с субъектами ВЭД, так и между государственными органами. Взаимосвязанная и комплексная реализация информационных технологий при осуществлении таможенных процедур в перспективе (согласно Концепции использования информационных технологий в деятельности федеральных органов государственной власти до 2010 года) станет основой для создания системы «Электронной таможни» (E-Customs).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    АНДРЕЙ НОВОСЛУГИН,
    генеральный директор ЗАО «Желдорброкер»
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    АНДРЕЙ НОВОСЛУГИН,
    генеральный директор ЗАО «Желдорброкер»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 372 [~CODE] => 372 [EXTERNAL_ID] => 372 [~EXTERNAL_ID] => 372 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Электронная таможня набирает обороты [SECTION_META_KEYWORDS] => электронная таможня набирает обороты [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/35.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АНДРЕЙ НОВОСЛУГИН</B>,<BR>генеральный директор ЗАО «Желдорброкер»</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Электронная таможня набирает обороты [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронная таможня набирает обороты [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/35.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АНДРЕЙ НОВОСЛУГИН</B>,<BR>генеральный директор ЗАО «Желдорброкер»</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная таможня набирает обороты [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная таможня набирает обороты [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная таможня набирает обороты [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная таможня набирает обороты [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная таможня набирает обороты [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная таможня набирает обороты [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная таможня набирает обороты [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная таможня набирает обороты ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105605
        [~ID] => 105605
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [NAME] => Электронная таможня набирает обороты
        [~NAME] => Электронная таможня набирает обороты
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/372/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/372/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Электронное декларирование является одной из передовых таможенных технологий. В его развитии сегодня особенно заинтересованы крупные и благонадежные участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД) в целях ускорения процесса оформления документов.

    В настоящее время более ста таможенных органов (для сравнения: в 2004 году — всего 15) имеют достаточную техническую оснащенность для применения такой формы декларирования. При этом время оформления товаров в среднем составляет 50 минут (до внедрения системы на обработку деклараций в бумажном виде уходило от одного до трех дней). Добиться такого результата позволяет заблаговременное предо­ставление электронных копий документов.
    В октябре 2004 года на Московском железнодорожном таможенном посту (Московская северная таможня) состоялась презентация технологии электронного декларирования. Это был первый подобный проект на железной дороге. Декларация была удостоверена электронной цифровой подписью специа­листа ЗАО «Желдорброкер». С конца 2004-го география оказания услуг компании при помощи процедуры электронного декларирования значительно увеличилась. В начале прошлого года электронная декларация была подана на Брянской таможне.
    В данный момент сотрудники ЗАО «Желдорброкер» работают по такой системе на постах Челябинской, Новосибирской и Алтайской таможен, система готовится к вводу на Таганрогской, Курганской, Магнитогорской таможнях. В сфере деятельности пяти региональных таможенных управлений более десяти сотрудников компании получили право удостоверения деклараций электронной цифровой подписью. За 2005—2006 годы компанией только на железнодорожном транспорте было оформлено около 500 электронных грузовых таможенных деклараций.
    Наиболее выгодно применение электронного декларирования при перемещении товаров по долгосрочным контрактам организациям, имеющим собственные информационные автоматизированные бизнес-системы учета, а также оформление деклараций с большим количеством наименований товаров.
    В процессе оформления таможенный брокер подключается к информационной системе с использованием особой схемы защиты — при помощи личной цифровой подписи. Обработка сотрудником таможни полученного от брокера пакета документов происходит в автоматическом режиме в течение нескольких минут. Если по какой-либо причине декларация не принимается, она возвращается обратно с протоколом ошибок.
    Несмотря на довольно долгую историю внедрения системы элект­ронного декларирования (эксперимент начался в 2002 году) в настоящий момент все еще существуют определенные трудности: нужно минимизировать издерж­ки брокера и таможенных органов при внедрении системы; учесть при переходе на электронное декларирование различные усло­вия телекоммуникационной инфраструктуры в регионах.
    Но главная на сегодняшний день проблема в работе данной системы на железнодорожном транспорте — это отсутствие возможности оформления грузов вне мест фактической доставки товара, так как сотрудник таможенного поста должен сверить сведения, поданные в электронной декларации, с данными в товаросопроводительных документах, а при удаленности станций от мест оформления это не укладывается во временные рамки, предусмотренные при электронном декларировании.
    Либерализация экономики, ускорение экономического роста, устра­нение бюрократических барьеров, транспарентность таможенных процедур невозможны сегодня без внедрения системы документооборота, подачи сведений в электронном виде, информационного взаимодействия как с субъектами ВЭД, так и между государственными органами. Взаимосвязанная и комплексная реализация информационных технологий при осуществлении таможенных процедур в перспективе (согласно Концепции использования информационных технологий в деятельности федеральных органов государственной власти до 2010 года) станет основой для создания системы «Электронной таможни» (E-Customs).
    [~DETAIL_TEXT] => Электронное декларирование является одной из передовых таможенных технологий. В его развитии сегодня особенно заинтересованы крупные и благонадежные участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД) в целях ускорения процесса оформления документов.

    В настоящее время более ста таможенных органов (для сравнения: в 2004 году — всего 15) имеют достаточную техническую оснащенность для применения такой формы декларирования. При этом время оформления товаров в среднем составляет 50 минут (до внедрения системы на обработку деклараций в бумажном виде уходило от одного до трех дней). Добиться такого результата позволяет заблаговременное предо­ставление электронных копий документов.
    В октябре 2004 года на Московском железнодорожном таможенном посту (Московская северная таможня) состоялась презентация технологии электронного декларирования. Это был первый подобный проект на железной дороге. Декларация была удостоверена электронной цифровой подписью специа­листа ЗАО «Желдорброкер». С конца 2004-го география оказания услуг компании при помощи процедуры электронного декларирования значительно увеличилась. В начале прошлого года электронная декларация была подана на Брянской таможне.
    В данный момент сотрудники ЗАО «Желдорброкер» работают по такой системе на постах Челябинской, Новосибирской и Алтайской таможен, система готовится к вводу на Таганрогской, Курганской, Магнитогорской таможнях. В сфере деятельности пяти региональных таможенных управлений более десяти сотрудников компании получили право удостоверения деклараций электронной цифровой подписью. За 2005—2006 годы компанией только на железнодорожном транспорте было оформлено около 500 электронных грузовых таможенных деклараций.
    Наиболее выгодно применение электронного декларирования при перемещении товаров по долгосрочным контрактам организациям, имеющим собственные информационные автоматизированные бизнес-системы учета, а также оформление деклараций с большим количеством наименований товаров.
    В процессе оформления таможенный брокер подключается к информационной системе с использованием особой схемы защиты — при помощи личной цифровой подписи. Обработка сотрудником таможни полученного от брокера пакета документов происходит в автоматическом режиме в течение нескольких минут. Если по какой-либо причине декларация не принимается, она возвращается обратно с протоколом ошибок.
    Несмотря на довольно долгую историю внедрения системы элект­ронного декларирования (эксперимент начался в 2002 году) в настоящий момент все еще существуют определенные трудности: нужно минимизировать издерж­ки брокера и таможенных органов при внедрении системы; учесть при переходе на электронное декларирование различные усло­вия телекоммуникационной инфраструктуры в регионах.
    Но главная на сегодняшний день проблема в работе данной системы на железнодорожном транспорте — это отсутствие возможности оформления грузов вне мест фактической доставки товара, так как сотрудник таможенного поста должен сверить сведения, поданные в электронной декларации, с данными в товаросопроводительных документах, а при удаленности станций от мест оформления это не укладывается во временные рамки, предусмотренные при электронном декларировании.
    Либерализация экономики, ускорение экономического роста, устра­нение бюрократических барьеров, транспарентность таможенных процедур невозможны сегодня без внедрения системы документооборота, подачи сведений в электронном виде, информационного взаимодействия как с субъектами ВЭД, так и между государственными органами. Взаимосвязанная и комплексная реализация информационных технологий при осуществлении таможенных процедур в перспективе (согласно Концепции использования информационных технологий в деятельности федеральных органов государственной власти до 2010 года) станет основой для создания системы «Электронной таможни» (E-Customs).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    АНДРЕЙ НОВОСЛУГИН,
    генеральный директор ЗАО «Желдорброкер»
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    АНДРЕЙ НОВОСЛУГИН,
    генеральный директор ЗАО «Желдорброкер»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 372 [~CODE] => 372 [EXTERNAL_ID] => 372 [~EXTERNAL_ID] => 372 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105605:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Электронная таможня набирает обороты [SECTION_META_KEYWORDS] => электронная таможня набирает обороты [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/35.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АНДРЕЙ НОВОСЛУГИН</B>,<BR>генеральный директор ЗАО «Желдорброкер»</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Электронная таможня набирает обороты [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронная таможня набирает обороты [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/35.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АНДРЕЙ НОВОСЛУГИН</B>,<BR>генеральный директор ЗАО «Желдорброкер»</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная таможня набирает обороты [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная таможня набирает обороты [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная таможня набирает обороты [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная таможня набирает обороты [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная таможня набирает обороты [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная таможня набирает обороты [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная таможня набирает обороты [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная таможня набирает обороты ) )
    РЖД-Партнер

    «Слежение» как средство для сокращения простоев

    Array
    (
        [ID] => 105604
        [~ID] => 105604
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [NAME] => «Слежение» как средство для сокращения простоев
        [~NAME] => «Слежение» как средство для сокращения простоев
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/371/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/371/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => «Сегодня в транспортной отрасли существует не очень много разработок, позволяющих решать аналитические задачи. Тем не менее, работа в этом направлении является приоритетной для нашей компании, поскольку приносит результаты и является весьма перспективной», — считает коммерческий директор ЗАО «МЦ-Сервис» СВЕТЛАНА ПЛЕШКОВА.

    — Светлана Сергеевна, как бы Вы оценили развитие в России IT-аутсорсинга исходя из опыта компании «МЦ-Сервис»?
    — Руководители современных крупных фирм постепенно начинают понимать, что IT-компании способны автоматизировать работу предприятия в более короткие сроки и за меньшие деньги, нежели собственные IT-отделы. Вслед­ствие этого все чаще обращаются к IT-аутсорсингу, который позволяет в более короткие сроки выполнить полную работу по автоматизации работы компании, начиная от обследования бизнес-процессов и заканчивая запуском системы и обучением пользователей.
    — Разными специалистами неоднократно говорилось о необходимости перехода от просто информационных к информационно-аналитическим системам...
    — В настоящий момент, насколько мне извест­но, в сегменте рынка, в котором работает наша компания, не слишком распространены такие системы. Хочу подчеркнуть, что технологические ноу-хау разработанного нами комплекса «МЦ-Слежение» позволяют говорить о возможности решения аналитических задач железнодорожных грузовых компаний на высоком уровне.
    — Существуют ли конкурентоспособные аналоги данной системы?
    — Да, безусловно, однако я бы не стала говорить, что в этом направлении наблюдается сильная конкуренция. С другой же стороны, такое направление работы становится все более востребованным и мы соответственно развиваем аналитическую часть «МЦ-Слежения».
    — Какие обновления претерпела система в последнее время?
    — Комплекс «Слежение» постоянно меняется, появляются новые возможности, отчеты, подсистемы. В частности, одной из последних разработок является модуль «Web-Слежение» (XML-интерфейс к системе), который предназначен для получения пользователями данных системы «Слежение» через Web-браузер. Пользователям предоставлена возможность просматривать отчеты с любого компьютера, подключенного к сети Internet.
    Модуль призван решать следующие задачи: повышение эффективности мониторинга использования вагонного парка; предоставление необходимых данных пользователям о работе вагонного парка; получение данных об отгрузках, простоях вагонов, дислокациях и прогнозах прибытия для информирования удаленных пользователей.
    Работу с системой могут осуществлять сотрудники компании (в том числе удаленные, то есть работающие дома или находящиеся в командировке), ее филиалы, клиенты (грузополучатели и пр.). При этом создание и настройка новых отчетов для клиентов, размещенных на WEB, настолько просты, что могут выполняться обычным пользователем нашей системы.
    — Решен ли вопрос информационной безопасности?
    — Разумется, обеспечивается очень высокая защита информации. Пользователю «Web-Слежения» всегда доступны только те данные, которые разрешены ему при создании отчетов.


    Еще одной наиболее важной разработкой является графическое отображение отчетов: пользователю предоставлена возможность получать графики по некоторым показателям отчетов.
    Среди новых и весьма востребованных отчетов хотелось бы отметить отчет «Обороты по регионам», позволяющий просчитать интервал времени, в течение которого вагон был в заданном регионе в определенный период времени (здесь в регион можно объединять страны, дороги, отделения дорог и произвольный набор станций).
    — В каких нефтедобывающих и экспедиторских компаниях применяется сегодня система «Слежение»?
    — Таких компаний довольно много, но если говорить о наиболее крупных, то следует наз­вать «Юкос-Транссервис», «ТНК-BP», «Сибнефть», НПК, «Новотранс», «Спеццистерны», ДВТГ, «Финтранс», «Транслес» и др.
    — Располагаете ли Вы информацией о влиянии системы на финансовые показатели предприятий?
    — Безусловно, во всех случаях налицо улучшение финансовых показателей. В частности, использование «МЦ-Слежения» влияет на эффективность работы диспетчеров и вагонных служб компаний. Особенно хорошо это заметно у компаний, работающих с большим количеством вагонов. Могу сказать, что у одного из наших клиен­тов с начала года простои вагонов на станциях погрузки/выгрузки сократились на 15% и с четырех суток до 3,4. Учитывая стоимость суточной аренды одного вагона, можно представить, какую экономию средств получила компания.
    — А как складывается взаимодействие с ОАО «РЖД»?
    — С технологической точки зрения наша система очень хорошо адаптирована к IT-решениям Российских железных дорог. В связи с выделением в ОАО «РЖД» новых направлений, работающих на рынке железнодорожных грузовых перевозок, очевидно возникнет потребность в надежных и зарекомендовавших себя разработках. Полагаю, что у нас достаточно много возможностей для длительного и плодотворного сотрудничества.

    Беседовал ИВАН СЕРГЕЕВ [~DETAIL_TEXT] => «Сегодня в транспортной отрасли существует не очень много разработок, позволяющих решать аналитические задачи. Тем не менее, работа в этом направлении является приоритетной для нашей компании, поскольку приносит результаты и является весьма перспективной», — считает коммерческий директор ЗАО «МЦ-Сервис» СВЕТЛАНА ПЛЕШКОВА.

    — Светлана Сергеевна, как бы Вы оценили развитие в России IT-аутсорсинга исходя из опыта компании «МЦ-Сервис»?
    — Руководители современных крупных фирм постепенно начинают понимать, что IT-компании способны автоматизировать работу предприятия в более короткие сроки и за меньшие деньги, нежели собственные IT-отделы. Вслед­ствие этого все чаще обращаются к IT-аутсорсингу, который позволяет в более короткие сроки выполнить полную работу по автоматизации работы компании, начиная от обследования бизнес-процессов и заканчивая запуском системы и обучением пользователей.
    — Разными специалистами неоднократно говорилось о необходимости перехода от просто информационных к информационно-аналитическим системам...
    — В настоящий момент, насколько мне извест­но, в сегменте рынка, в котором работает наша компания, не слишком распространены такие системы. Хочу подчеркнуть, что технологические ноу-хау разработанного нами комплекса «МЦ-Слежение» позволяют говорить о возможности решения аналитических задач железнодорожных грузовых компаний на высоком уровне.
    — Существуют ли конкурентоспособные аналоги данной системы?
    — Да, безусловно, однако я бы не стала говорить, что в этом направлении наблюдается сильная конкуренция. С другой же стороны, такое направление работы становится все более востребованным и мы соответственно развиваем аналитическую часть «МЦ-Слежения».
    — Какие обновления претерпела система в последнее время?
    — Комплекс «Слежение» постоянно меняется, появляются новые возможности, отчеты, подсистемы. В частности, одной из последних разработок является модуль «Web-Слежение» (XML-интерфейс к системе), который предназначен для получения пользователями данных системы «Слежение» через Web-браузер. Пользователям предоставлена возможность просматривать отчеты с любого компьютера, подключенного к сети Internet.
    Модуль призван решать следующие задачи: повышение эффективности мониторинга использования вагонного парка; предоставление необходимых данных пользователям о работе вагонного парка; получение данных об отгрузках, простоях вагонов, дислокациях и прогнозах прибытия для информирования удаленных пользователей.
    Работу с системой могут осуществлять сотрудники компании (в том числе удаленные, то есть работающие дома или находящиеся в командировке), ее филиалы, клиенты (грузополучатели и пр.). При этом создание и настройка новых отчетов для клиентов, размещенных на WEB, настолько просты, что могут выполняться обычным пользователем нашей системы.
    — Решен ли вопрос информационной безопасности?
    — Разумется, обеспечивается очень высокая защита информации. Пользователю «Web-Слежения» всегда доступны только те данные, которые разрешены ему при создании отчетов.


    Еще одной наиболее важной разработкой является графическое отображение отчетов: пользователю предоставлена возможность получать графики по некоторым показателям отчетов.
    Среди новых и весьма востребованных отчетов хотелось бы отметить отчет «Обороты по регионам», позволяющий просчитать интервал времени, в течение которого вагон был в заданном регионе в определенный период времени (здесь в регион можно объединять страны, дороги, отделения дорог и произвольный набор станций).
    — В каких нефтедобывающих и экспедиторских компаниях применяется сегодня система «Слежение»?
    — Таких компаний довольно много, но если говорить о наиболее крупных, то следует наз­вать «Юкос-Транссервис», «ТНК-BP», «Сибнефть», НПК, «Новотранс», «Спеццистерны», ДВТГ, «Финтранс», «Транслес» и др.
    — Располагаете ли Вы информацией о влиянии системы на финансовые показатели предприятий?
    — Безусловно, во всех случаях налицо улучшение финансовых показателей. В частности, использование «МЦ-Слежения» влияет на эффективность работы диспетчеров и вагонных служб компаний. Особенно хорошо это заметно у компаний, работающих с большим количеством вагонов. Могу сказать, что у одного из наших клиен­тов с начала года простои вагонов на станциях погрузки/выгрузки сократились на 15% и с четырех суток до 3,4. Учитывая стоимость суточной аренды одного вагона, можно представить, какую экономию средств получила компания.
    — А как складывается взаимодействие с ОАО «РЖД»?
    — С технологической точки зрения наша система очень хорошо адаптирована к IT-решениям Российских железных дорог. В связи с выделением в ОАО «РЖД» новых направлений, работающих на рынке железнодорожных грузовых перевозок, очевидно возникнет потребность в надежных и зарекомендовавших себя разработках. Полагаю, что у нас достаточно много возможностей для длительного и плодотворного сотрудничества.

    Беседовал ИВАН СЕРГЕЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 371 [~CODE] => 371 [EXTERNAL_ID] => 371 [~EXTERNAL_ID] => 371 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [SECTION_META_KEYWORDS] => «слежение» как средство для сокращения простоев [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/34.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «слежение» как средство для сокращения простоев [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/34.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Слежение» как средство для сокращения простоев ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105604
        [~ID] => 105604
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [NAME] => «Слежение» как средство для сокращения простоев
        [~NAME] => «Слежение» как средство для сокращения простоев
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/371/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/371/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => «Сегодня в транспортной отрасли существует не очень много разработок, позволяющих решать аналитические задачи. Тем не менее, работа в этом направлении является приоритетной для нашей компании, поскольку приносит результаты и является весьма перспективной», — считает коммерческий директор ЗАО «МЦ-Сервис» СВЕТЛАНА ПЛЕШКОВА.

    — Светлана Сергеевна, как бы Вы оценили развитие в России IT-аутсорсинга исходя из опыта компании «МЦ-Сервис»?
    — Руководители современных крупных фирм постепенно начинают понимать, что IT-компании способны автоматизировать работу предприятия в более короткие сроки и за меньшие деньги, нежели собственные IT-отделы. Вслед­ствие этого все чаще обращаются к IT-аутсорсингу, который позволяет в более короткие сроки выполнить полную работу по автоматизации работы компании, начиная от обследования бизнес-процессов и заканчивая запуском системы и обучением пользователей.
    — Разными специалистами неоднократно говорилось о необходимости перехода от просто информационных к информационно-аналитическим системам...
    — В настоящий момент, насколько мне извест­но, в сегменте рынка, в котором работает наша компания, не слишком распространены такие системы. Хочу подчеркнуть, что технологические ноу-хау разработанного нами комплекса «МЦ-Слежение» позволяют говорить о возможности решения аналитических задач железнодорожных грузовых компаний на высоком уровне.
    — Существуют ли конкурентоспособные аналоги данной системы?
    — Да, безусловно, однако я бы не стала говорить, что в этом направлении наблюдается сильная конкуренция. С другой же стороны, такое направление работы становится все более востребованным и мы соответственно развиваем аналитическую часть «МЦ-Слежения».
    — Какие обновления претерпела система в последнее время?
    — Комплекс «Слежение» постоянно меняется, появляются новые возможности, отчеты, подсистемы. В частности, одной из последних разработок является модуль «Web-Слежение» (XML-интерфейс к системе), который предназначен для получения пользователями данных системы «Слежение» через Web-браузер. Пользователям предоставлена возможность просматривать отчеты с любого компьютера, подключенного к сети Internet.
    Модуль призван решать следующие задачи: повышение эффективности мониторинга использования вагонного парка; предоставление необходимых данных пользователям о работе вагонного парка; получение данных об отгрузках, простоях вагонов, дислокациях и прогнозах прибытия для информирования удаленных пользователей.
    Работу с системой могут осуществлять сотрудники компании (в том числе удаленные, то есть работающие дома или находящиеся в командировке), ее филиалы, клиенты (грузополучатели и пр.). При этом создание и настройка новых отчетов для клиентов, размещенных на WEB, настолько просты, что могут выполняться обычным пользователем нашей системы.
    — Решен ли вопрос информационной безопасности?
    — Разумется, обеспечивается очень высокая защита информации. Пользователю «Web-Слежения» всегда доступны только те данные, которые разрешены ему при создании отчетов.


    Еще одной наиболее важной разработкой является графическое отображение отчетов: пользователю предоставлена возможность получать графики по некоторым показателям отчетов.
    Среди новых и весьма востребованных отчетов хотелось бы отметить отчет «Обороты по регионам», позволяющий просчитать интервал времени, в течение которого вагон был в заданном регионе в определенный период времени (здесь в регион можно объединять страны, дороги, отделения дорог и произвольный набор станций).
    — В каких нефтедобывающих и экспедиторских компаниях применяется сегодня система «Слежение»?
    — Таких компаний довольно много, но если говорить о наиболее крупных, то следует наз­вать «Юкос-Транссервис», «ТНК-BP», «Сибнефть», НПК, «Новотранс», «Спеццистерны», ДВТГ, «Финтранс», «Транслес» и др.
    — Располагаете ли Вы информацией о влиянии системы на финансовые показатели предприятий?
    — Безусловно, во всех случаях налицо улучшение финансовых показателей. В частности, использование «МЦ-Слежения» влияет на эффективность работы диспетчеров и вагонных служб компаний. Особенно хорошо это заметно у компаний, работающих с большим количеством вагонов. Могу сказать, что у одного из наших клиен­тов с начала года простои вагонов на станциях погрузки/выгрузки сократились на 15% и с четырех суток до 3,4. Учитывая стоимость суточной аренды одного вагона, можно представить, какую экономию средств получила компания.
    — А как складывается взаимодействие с ОАО «РЖД»?
    — С технологической точки зрения наша система очень хорошо адаптирована к IT-решениям Российских железных дорог. В связи с выделением в ОАО «РЖД» новых направлений, работающих на рынке железнодорожных грузовых перевозок, очевидно возникнет потребность в надежных и зарекомендовавших себя разработках. Полагаю, что у нас достаточно много возможностей для длительного и плодотворного сотрудничества.

    Беседовал ИВАН СЕРГЕЕВ [~DETAIL_TEXT] => «Сегодня в транспортной отрасли существует не очень много разработок, позволяющих решать аналитические задачи. Тем не менее, работа в этом направлении является приоритетной для нашей компании, поскольку приносит результаты и является весьма перспективной», — считает коммерческий директор ЗАО «МЦ-Сервис» СВЕТЛАНА ПЛЕШКОВА.

    — Светлана Сергеевна, как бы Вы оценили развитие в России IT-аутсорсинга исходя из опыта компании «МЦ-Сервис»?
    — Руководители современных крупных фирм постепенно начинают понимать, что IT-компании способны автоматизировать работу предприятия в более короткие сроки и за меньшие деньги, нежели собственные IT-отделы. Вслед­ствие этого все чаще обращаются к IT-аутсорсингу, который позволяет в более короткие сроки выполнить полную работу по автоматизации работы компании, начиная от обследования бизнес-процессов и заканчивая запуском системы и обучением пользователей.
    — Разными специалистами неоднократно говорилось о необходимости перехода от просто информационных к информационно-аналитическим системам...
    — В настоящий момент, насколько мне извест­но, в сегменте рынка, в котором работает наша компания, не слишком распространены такие системы. Хочу подчеркнуть, что технологические ноу-хау разработанного нами комплекса «МЦ-Слежение» позволяют говорить о возможности решения аналитических задач железнодорожных грузовых компаний на высоком уровне.
    — Существуют ли конкурентоспособные аналоги данной системы?
    — Да, безусловно, однако я бы не стала говорить, что в этом направлении наблюдается сильная конкуренция. С другой же стороны, такое направление работы становится все более востребованным и мы соответственно развиваем аналитическую часть «МЦ-Слежения».
    — Какие обновления претерпела система в последнее время?
    — Комплекс «Слежение» постоянно меняется, появляются новые возможности, отчеты, подсистемы. В частности, одной из последних разработок является модуль «Web-Слежение» (XML-интерфейс к системе), который предназначен для получения пользователями данных системы «Слежение» через Web-браузер. Пользователям предоставлена возможность просматривать отчеты с любого компьютера, подключенного к сети Internet.
    Модуль призван решать следующие задачи: повышение эффективности мониторинга использования вагонного парка; предоставление необходимых данных пользователям о работе вагонного парка; получение данных об отгрузках, простоях вагонов, дислокациях и прогнозах прибытия для информирования удаленных пользователей.
    Работу с системой могут осуществлять сотрудники компании (в том числе удаленные, то есть работающие дома или находящиеся в командировке), ее филиалы, клиенты (грузополучатели и пр.). При этом создание и настройка новых отчетов для клиентов, размещенных на WEB, настолько просты, что могут выполняться обычным пользователем нашей системы.
    — Решен ли вопрос информационной безопасности?
    — Разумется, обеспечивается очень высокая защита информации. Пользователю «Web-Слежения» всегда доступны только те данные, которые разрешены ему при создании отчетов.


    Еще одной наиболее важной разработкой является графическое отображение отчетов: пользователю предоставлена возможность получать графики по некоторым показателям отчетов.
    Среди новых и весьма востребованных отчетов хотелось бы отметить отчет «Обороты по регионам», позволяющий просчитать интервал времени, в течение которого вагон был в заданном регионе в определенный период времени (здесь в регион можно объединять страны, дороги, отделения дорог и произвольный набор станций).
    — В каких нефтедобывающих и экспедиторских компаниях применяется сегодня система «Слежение»?
    — Таких компаний довольно много, но если говорить о наиболее крупных, то следует наз­вать «Юкос-Транссервис», «ТНК-BP», «Сибнефть», НПК, «Новотранс», «Спеццистерны», ДВТГ, «Финтранс», «Транслес» и др.
    — Располагаете ли Вы информацией о влиянии системы на финансовые показатели предприятий?
    — Безусловно, во всех случаях налицо улучшение финансовых показателей. В частности, использование «МЦ-Слежения» влияет на эффективность работы диспетчеров и вагонных служб компаний. Особенно хорошо это заметно у компаний, работающих с большим количеством вагонов. Могу сказать, что у одного из наших клиен­тов с начала года простои вагонов на станциях погрузки/выгрузки сократились на 15% и с четырех суток до 3,4. Учитывая стоимость суточной аренды одного вагона, можно представить, какую экономию средств получила компания.
    — А как складывается взаимодействие с ОАО «РЖД»?
    — С технологической точки зрения наша система очень хорошо адаптирована к IT-решениям Российских железных дорог. В связи с выделением в ОАО «РЖД» новых направлений, работающих на рынке железнодорожных грузовых перевозок, очевидно возникнет потребность в надежных и зарекомендовавших себя разработках. Полагаю, что у нас достаточно много возможностей для длительного и плодотворного сотрудничества.

    Беседовал ИВАН СЕРГЕЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 371 [~CODE] => 371 [EXTERNAL_ID] => 371 [~EXTERNAL_ID] => 371 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105604:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [SECTION_META_KEYWORDS] => «слежение» как средство для сокращения простоев [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/34.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «слежение» как средство для сокращения простоев [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/34.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Слежение» как средство для сокращения простоев [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Слежение» как средство для сокращения простоев ) )
    РЖД-Партнер

    Новые возможности управления перевозками

    СЕРГЕЙ БЫЧКОВ,
    директор по исследованиям и разработкам ООО «НТФ «СевАвтоТранс»
    Array
    (
        [ID] => 105603
        [~ID] => 105603
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [NAME] => Новые возможности управления перевозками
        [~NAME] => Новые возможности управления перевозками
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/370/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/370/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Автоматизированная система управления перевозками предприятий промышленного железнодорожного транспорта (АСУП ППЖТ) предназначена для автоматизации их основной деятельности.

    Система может быть интегрирована с другими информационными системами предприятия. Ее архитектура преду­сматривает возможность работы пользователей по схеме «клиент—сервер» и по технологии «тонкого клиента» с использованием сервера приложений.
    Структурно система состоит из пяти модулей, имеющих самостоятельную значимость, но взаимосвязанных друг с другом и обеспечивающих ведение единой модели перевозочного процесса.
    Модуль центра транспортной логистики является ключевым звеном в системе и выполняет следующие функции:
  • автоматическое формирование и передача заявок «ГУ-12» в ЭТРАН;
  • отслеживание процессов подготовки и согласования заявок;
  • подготовка электронного шаблона накладной;
  • ввод и контроль Правил оформления отправок;
  • ввод и контроль Конвенционных запрещений РЖД;
  • получение данных разрешающих телеграмм из ЭТРАН.
    Модуль станции примыкания предназначен для информационного обеспечения технологических процессов станций предприятий, примыкающих к станциям ОАО «РЖД», и обеспечивает выполнение следующих задач:
  • прием поездов с внутренних станций и станций ОАО «РЖД»;
  • отправление поездов на станции внутренние и ОАО «РЖД»;
  • сортировочно-маневровая работа;
  • отображение информации о положении на путях;
  • оформление документов на перевозку;
  • формирование отчетности по станции.
    Модуль внутренней станции предназначен для информа­ционного обеспечения технологических процессов на внутренней станции предприятия и включает следующие функцио­нальные блоки:
  • прием и отправление поездов;
  • подача вагонов под погрузку/выгрузку;
  • сортировочно-маневровая работа;
  • формирование отчетности по станции.
    Модуль центра управления перевозками предназначен для поддержки принятия решений на верхнем уровне управления железнодорожным транспортом предприятия и выполняет следующие комплексы задач:
  • планирование и учет грузовой и поездной работы, а также работы локомотивов;
  • ведение контактного графика и графика исполненной работы;
  • работа с заявками на порожние вагоны, а также с перевозочными документами;
  • анализ информации о занятости путей, о наличии и дислокации вагонов, разложении их по видам и станциям;
  • контроль перевозочных документов и учет платы за пользование вагонами РЖД;
  • анализ исполнения нормативов на выполнение операций;
  • анализ прибытия и отправления грузов, результатов выгрузки, простоев.
    Модуль инфраструктуры предназначен для создания условий функционирования всех модулей системы и решает следующие задачи:
  • взаимодействие модулей системы и обеспечение единого хранения данных;
  • обеспечение единства НСИ;
  • защита информации и доступ пользователей, резервирование и восстановление;
  • взаимодействие с внешними информационными системами.
    АСУП ППЖТ обеспечивает необходимый и достаточный уровень автоматизации бизнес-процессов, позволяет повысить качество и эффективность обслуживания клиентов, добиться «неразрывности» технологических процессов предприятия и магистрального перевозчика; уменьшает бумажный документооборот, автоматизирует подготовку отчетных и аналитических документов. В текущем году система будет принята в промышленную эксплуатацию в Управлении железнодорожного транспорта ОАО «Северсталь».
    [~DETAIL_TEXT] => Автоматизированная система управления перевозками предприятий промышленного железнодорожного транспорта (АСУП ППЖТ) предназначена для автоматизации их основной деятельности.

    Система может быть интегрирована с другими информационными системами предприятия. Ее архитектура преду­сматривает возможность работы пользователей по схеме «клиент—сервер» и по технологии «тонкого клиента» с использованием сервера приложений.
    Структурно система состоит из пяти модулей, имеющих самостоятельную значимость, но взаимосвязанных друг с другом и обеспечивающих ведение единой модели перевозочного процесса.
    Модуль центра транспортной логистики является ключевым звеном в системе и выполняет следующие функции:
  • автоматическое формирование и передача заявок «ГУ-12» в ЭТРАН;
  • отслеживание процессов подготовки и согласования заявок;
  • подготовка электронного шаблона накладной;
  • ввод и контроль Правил оформления отправок;
  • ввод и контроль Конвенционных запрещений РЖД;
  • получение данных разрешающих телеграмм из ЭТРАН.
    Модуль станции примыкания предназначен для информационного обеспечения технологических процессов станций предприятий, примыкающих к станциям ОАО «РЖД», и обеспечивает выполнение следующих задач:
  • прием поездов с внутренних станций и станций ОАО «РЖД»;
  • отправление поездов на станции внутренние и ОАО «РЖД»;
  • сортировочно-маневровая работа;
  • отображение информации о положении на путях;
  • оформление документов на перевозку;
  • формирование отчетности по станции.
    Модуль внутренней станции предназначен для информа­ционного обеспечения технологических процессов на внутренней станции предприятия и включает следующие функцио­нальные блоки:
  • прием и отправление поездов;
  • подача вагонов под погрузку/выгрузку;
  • сортировочно-маневровая работа;
  • формирование отчетности по станции.
    Модуль центра управления перевозками предназначен для поддержки принятия решений на верхнем уровне управления железнодорожным транспортом предприятия и выполняет следующие комплексы задач:
  • планирование и учет грузовой и поездной работы, а также работы локомотивов;
  • ведение контактного графика и графика исполненной работы;
  • работа с заявками на порожние вагоны, а также с перевозочными документами;
  • анализ информации о занятости путей, о наличии и дислокации вагонов, разложении их по видам и станциям;
  • контроль перевозочных документов и учет платы за пользование вагонами РЖД;
  • анализ исполнения нормативов на выполнение операций;
  • анализ прибытия и отправления грузов, результатов выгрузки, простоев.
    Модуль инфраструктуры предназначен для создания условий функционирования всех модулей системы и решает следующие задачи:
  • взаимодействие модулей системы и обеспечение единого хранения данных;
  • обеспечение единства НСИ;
  • защита информации и доступ пользователей, резервирование и восстановление;
  • взаимодействие с внешними информационными системами.
    АСУП ППЖТ обеспечивает необходимый и достаточный уровень автоматизации бизнес-процессов, позволяет повысить качество и эффективность обслуживания клиентов, добиться «неразрывности» технологических процессов предприятия и магистрального перевозчика; уменьшает бумажный документооборот, автоматизирует подготовку отчетных и аналитических документов. В текущем году система будет принята в промышленную эксплуатацию в Управлении железнодорожного транспорта ОАО «Северсталь».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    СЕРГЕЙ БЫЧКОВ,
    директор по исследованиям и разработкам ООО «НТФ «СевАвтоТранс»
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    СЕРГЕЙ БЫЧКОВ,
    директор по исследованиям и разработкам ООО «НТФ «СевАвтоТранс»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 370 [~CODE] => 370 [EXTERNAL_ID] => 370 [~EXTERNAL_ID] => 370 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые возможности управления перевозками [SECTION_META_KEYWORDS] => новые возможности управления перевозками [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/33.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ БЫЧКОВ</B>,<BR>директор по исследованиям и разработкам ООО «НТФ «СевАвтоТранс»</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые возможности управления перевозками [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые возможности управления перевозками [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/33.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ БЫЧКОВ</B>,<BR>директор по исследованиям и разработкам ООО «НТФ «СевАвтоТранс»</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности управления перевозками [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности управления перевозками [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности управления перевозками [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности управления перевозками [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности управления перевозками [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности управления перевозками [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности управления перевозками [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности управления перевозками ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 105603
        [~ID] => 105603
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [NAME] => Новые возможности управления перевозками
        [~NAME] => Новые возможности управления перевозками
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/370/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/370/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Автоматизированная система управления перевозками предприятий промышленного железнодорожного транспорта (АСУП ППЖТ) предназначена для автоматизации их основной деятельности.

    Система может быть интегрирована с другими информационными системами предприятия. Ее архитектура преду­сматривает возможность работы пользователей по схеме «клиент—сервер» и по технологии «тонкого клиента» с использованием сервера приложений.
    Структурно система состоит из пяти модулей, имеющих самостоятельную значимость, но взаимосвязанных друг с другом и обеспечивающих ведение единой модели перевозочного процесса.
    Модуль центра транспортной логистики является ключевым звеном в системе и выполняет следующие функции:
  • автоматическое формирование и передача заявок «ГУ-12» в ЭТРАН;
  • отслеживание процессов подготовки и согласования заявок;
  • подготовка электронного шаблона накладной;
  • ввод и контроль Правил оформления отправок;
  • ввод и контроль Конвенционных запрещений РЖД;
  • получение данных разрешающих телеграмм из ЭТРАН.
    Модуль станции примыкания предназначен для информационного обеспечения технологических процессов станций предприятий, примыкающих к станциям ОАО «РЖД», и обеспечивает выполнение следующих задач:
  • прием поездов с внутренних станций и станций ОАО «РЖД»;
  • отправление поездов на станции внутренние и ОАО «РЖД»;
  • сортировочно-маневровая работа;
  • отображение информации о положении на путях;
  • оформление документов на перевозку;
  • формирование отчетности по станции.
    Модуль внутренней станции предназначен для информа­ционного обеспечения технологических процессов на внутренней станции предприятия и включает следующие функцио­нальные блоки:
  • прием и отправление поездов;
  • подача вагонов под погрузку/выгрузку;
  • сортировочно-маневровая работа;
  • формирование отчетности по станции.
    Модуль центра управления перевозками предназначен для поддержки принятия решений на верхнем уровне управления железнодорожным транспортом предприятия и выполняет следующие комплексы задач:
  • планирование и учет грузовой и поездной работы, а также работы локомотивов;
  • ведение контактного графика и графика исполненной работы;
  • работа с заявками на порожние вагоны, а также с перевозочными документами;
  • анализ информации о занятости путей, о наличии и дислокации вагонов, разложении их по видам и станциям;
  • контроль перевозочных документов и учет платы за пользование вагонами РЖД;
  • анализ исполнения нормативов на выполнение операций;
  • анализ прибытия и отправления грузов, результатов выгрузки, простоев.
    Модуль инфраструктуры предназначен для создания условий функционирования всех модулей системы и решает следующие задачи:
  • взаимодействие модулей системы и обеспечение единого хранения данных;
  • обеспечение единства НСИ;
  • защита информации и доступ пользователей, резервирование и восстановление;
  • взаимодействие с внешними информационными системами.
    АСУП ППЖТ обеспечивает необходимый и достаточный уровень автоматизации бизнес-процессов, позволяет повысить качество и эффективность обслуживания клиентов, добиться «неразрывности» технологических процессов предприятия и магистрального перевозчика; уменьшает бумажный документооборот, автоматизирует подготовку отчетных и аналитических документов. В текущем году система будет принята в промышленную эксплуатацию в Управлении железнодорожного транспорта ОАО «Северсталь».
    [~DETAIL_TEXT] => Автоматизированная система управления перевозками предприятий промышленного железнодорожного транспорта (АСУП ППЖТ) предназначена для автоматизации их основной деятельности.

    Система может быть интегрирована с другими информационными системами предприятия. Ее архитектура преду­сматривает возможность работы пользователей по схеме «клиент—сервер» и по технологии «тонкого клиента» с использованием сервера приложений.
    Структурно система состоит из пяти модулей, имеющих самостоятельную значимость, но взаимосвязанных друг с другом и обеспечивающих ведение единой модели перевозочного процесса.
    Модуль центра транспортной логистики является ключевым звеном в системе и выполняет следующие функции:
  • автоматическое формирование и передача заявок «ГУ-12» в ЭТРАН;
  • отслеживание процессов подготовки и согласования заявок;
  • подготовка электронного шаблона накладной;
  • ввод и контроль Правил оформления отправок;
  • ввод и контроль Конвенционных запрещений РЖД;
  • получение данных разрешающих телеграмм из ЭТРАН.
    Модуль станции примыкания предназначен для информационного обеспечения технологических процессов станций предприятий, примыкающих к станциям ОАО «РЖД», и обеспечивает выполнение следующих задач:
  • прием поездов с внутренних станций и станций ОАО «РЖД»;
  • отправление поездов на станции внутренние и ОАО «РЖД»;
  • сортировочно-маневровая работа;
  • отображение информации о положении на путях;
  • оформление документов на перевозку;
  • формирование отчетности по станции.
    Модуль внутренней станции предназначен для информа­ционного обеспечения технологических процессов на внутренней станции предприятия и включает следующие функцио­нальные блоки:
  • прием и отправление поездов;
  • подача вагонов под погрузку/выгрузку;
  • сортировочно-маневровая работа;
  • формирование отчетности по станции.
    Модуль центра управления перевозками предназначен для поддержки принятия решений на верхнем уровне управления железнодорожным транспортом предприятия и выполняет следующие комплексы задач:
  • планирование и учет грузовой и поездной работы, а также работы локомотивов;
  • ведение контактного графика и графика исполненной работы;
  • работа с заявками на порожние вагоны, а также с перевозочными документами;
  • анализ информации о занятости путей, о наличии и дислокации вагонов, разложении их по видам и станциям;
  • контроль перевозочных документов и учет платы за пользование вагонами РЖД;
  • анализ исполнения нормативов на выполнение операций;
  • анализ прибытия и отправления грузов, результатов выгрузки, простоев.
    Модуль инфраструктуры предназначен для создания условий функционирования всех модулей системы и решает следующие задачи:
  • взаимодействие модулей системы и обеспечение единого хранения данных;
  • обеспечение единства НСИ;
  • защита информации и доступ пользователей, резервирование и восстановление;
  • взаимодействие с внешними информационными системами.
    АСУП ППЖТ обеспечивает необходимый и достаточный уровень автоматизации бизнес-процессов, позволяет повысить качество и эффективность обслуживания клиентов, добиться «неразрывности» технологических процессов предприятия и магистрального перевозчика; уменьшает бумажный документооборот, автоматизирует подготовку отчетных и аналитических документов. В текущем году система будет принята в промышленную эксплуатацию в Управлении железнодорожного транспорта ОАО «Северсталь».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    СЕРГЕЙ БЫЧКОВ,
    директор по исследованиям и разработкам ООО «НТФ «СевАвтоТранс»
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    СЕРГЕЙ БЫЧКОВ,
    директор по исследованиям и разработкам ООО «НТФ «СевАвтоТранс»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 370 [~CODE] => 370 [EXTERNAL_ID] => 370 [~EXTERNAL_ID] => 370 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105603:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые возможности управления перевозками [SECTION_META_KEYWORDS] => новые возможности управления перевозками [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/33.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ БЫЧКОВ</B>,<BR>директор по исследованиям и разработкам ООО «НТФ «СевАвтоТранс»</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые возможности управления перевозками [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые возможности управления перевозками [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/33.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ БЫЧКОВ</B>,<BR>директор по исследованиям и разработкам ООО «НТФ «СевАвтоТранс»</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности управления перевозками [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности управления перевозками [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности управления перевозками [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности управления перевозками [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности управления перевозками [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности управления перевозками [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые возможности управления перевозками [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые возможности управления перевозками ) )
  • РЖД-Партнер

    Будущее транспорта — за IT-технологиями

    Прогрессивные информационные технологии оказывают все возрастающее воздействие на успешность развития бизнеса в большинстве отраслей, и особенно в транспортной, инвестиционная привлекательность которой напрямую зависит от качества управления, прозрачности финансовых потоков и четкости работы бизнес-цепочек. В первую очередь это касается такого гиганта, как ОАО «Российские железные дороги».
    Array
    (
        [ID] => 105602
        [~ID] => 105602
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [NAME] => Будущее транспорта — за IT-технологиями
        [~NAME] => Будущее транспорта — за IT-технологиями
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/369/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/369/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Когда инвестиции не нуждаются в обосновании
    Сегодня информационные технологии оказываются весьма привлекательными для инвестирования в их развитие по ряду причин. Главная из них заключается в том, что на их основе становится возможным реорганизовать управление во всех звеньях, повысить его эффективность и результативность, а значит и возврат инвестиций в целом. Кроме того, управление отраслью в соответствии с международными стандартами повышает инвестиционную привлекательность транспорт­ной компании в мировом масштабе. И наконец, средст­ва, вложенные в конкретное IT-решение, заставляют интенсивнее работать общие инвестиции, следовательно, отдача от них косвенно возрастает.
    Стратегический партнер Российских железных дорог по реализации инфокоммуникационных проектов — компания «Техно­­Серв А/С»: в арсенале предприятия — почти 15-летний опыт работы с крупнейшими транспортными компаниями, детальное понимание их проблем и задач, экспертиза по IT-решениям и т.д. В частности, были осуществлены проекты по модернизации вычислительных центров железных дорог, улучшению качест­ва управления активами, автоматизации управления перевозочным процессом. Так, начиная с 1998 года идет реализация самого крупного в Росссии ERP-проекта на базе платформы SAP R/3 — внедрение Единой корпоративной автоматизированной системы управления финансами и ресурсами ОАО «РЖД». Охват — семнадцать железных дорог, 50 тысяч пользователей.
    Реализация этого проекта обеспечила один из этапов комплексного реформирования отрасли. Реализована эффективная схема транспортных перевозок, увеличилась доходность предприятий. Прозрачность финансовых потоков и четкое управление благоприятным образом сказались на инвестиционной привлекательности отрасли.

    Не интеграция, но унификация
    Существование множества не связанных между собой разработок является отличительной чертой многих отраслей. В прин­ципе такая ситуация существовала всегда, но меняться она начала только в последние годы, когда компании на практике увидели возможность успешного внедрения прикладных решений от лидеров мирового рынка IT. Сегодня взаимодействие между крупнейшими транспортными компаниями и их клиентами происходит по большей части на основе IT. Монополии стимулируют распространение новых технологий в отрасли.
    Интеграция информационных систем различных предприятий является актуальной проблемой отечественного рынка. В случае, когда компании тесно сотрудничают между собой в производственном процессе, проблема несовместимости потоков данных может существенно снизить качество такого взаимодействия — и здесь очень важна не столько тесная интеграция систем, сколько стандартизация и унификация потоков данных и интерфейсов на основе стандартных платформ. Так, в РЖД все активнее отказываются от локальных решений, делая выбор в сторону автоматизации процессов на основе решений, внедряемых совместными усилиями специалистов компаний «РЖД» и «ТехноСерв А/С».
    В Западной Европе процессы разработки и внедрения систем EDI признаны перспективным и, что называется, «горячим» направлением. С учетом быстрых темпов роста информатизации отечественных промышленных и социальных предприятий следует ожидать появления устойчивого спроса на подобные системы на отечественном рынке уже в ближайшие два года.

    От самостоятельных решений — к аутсорсингу
    В мировой практике, по сведениям аналитических агентств, к услугам IT-аутсорсинга прибегают свыше 2/3 компаний. На рынках Западной Европы доля IT-аутсорсинга составляет 50%, а на российском она только подходит к 10%. Рынок IT-аутсорсинга в РФ специалисты оценивают как формирующийся, однако уже очевидно, что использование этой услуги становится в России повседневной бизнес-практикой. По данным различных опросов и исследований, более 80% руководителей отечественных предприятий намерены использовать аутсорсинг в ближайшее время или в среднесрочной перспективе.
    В конкурентной борьбе в этом сегменте сможет выжить только компания, отвечающая следующим критериям: высочайшая компетенция в области IT; идеальная ­управляемость и прозрачность; отличная репутация на рынке. Нетрудно понять, что всем этим требованиям уже удовлетворяют многие транснациональные гиган­ты — IBM, HP, Siemens, представляющие наиболее существенную конкурентную угрозу. Направление аутсорсинга развивают и крупнейшие отечественные компании, пока что успешно соперничающие с иностранцами. Работает в области аутсорсинга и партнер РЖД — «ТехноСерв А/С», оказывающий существенное влияние на формирование конкурентной среды. Рыночное преимущест­во компании заключается прежде всего в экспертизе по всем аспектам аутсорсинга и в опыте работы на различных отраслевых рынках, включая транспорт.
    Безусловно, рынок аутсорсинга продолжит развиваться, и на динамику этого процесса будут влиять два ключевых фактора: степень «зрелости» внутренних бизнес-процессов отечественных предприятий и наличие компаний, способных предложить услуги аутсорсинга надлежащего качества и завоевать доверие заказчика.

    ИВАН СЕРГЕЕВ [~DETAIL_TEXT] =>
    Когда инвестиции не нуждаются в обосновании
    Сегодня информационные технологии оказываются весьма привлекательными для инвестирования в их развитие по ряду причин. Главная из них заключается в том, что на их основе становится возможным реорганизовать управление во всех звеньях, повысить его эффективность и результативность, а значит и возврат инвестиций в целом. Кроме того, управление отраслью в соответствии с международными стандартами повышает инвестиционную привлекательность транспорт­ной компании в мировом масштабе. И наконец, средст­ва, вложенные в конкретное IT-решение, заставляют интенсивнее работать общие инвестиции, следовательно, отдача от них косвенно возрастает.
    Стратегический партнер Российских железных дорог по реализации инфокоммуникационных проектов — компания «Техно­­Серв А/С»: в арсенале предприятия — почти 15-летний опыт работы с крупнейшими транспортными компаниями, детальное понимание их проблем и задач, экспертиза по IT-решениям и т.д. В частности, были осуществлены проекты по модернизации вычислительных центров железных дорог, улучшению качест­ва управления активами, автоматизации управления перевозочным процессом. Так, начиная с 1998 года идет реализация самого крупного в Росссии ERP-проекта на базе платформы SAP R/3 — внедрение Единой корпоративной автоматизированной системы управления финансами и ресурсами ОАО «РЖД». Охват — семнадцать железных дорог, 50 тысяч пользователей.
    Реализация этого проекта обеспечила один из этапов комплексного реформирования отрасли. Реализована эффективная схема транспортных перевозок, увеличилась доходность предприятий. Прозрачность финансовых потоков и четкое управление благоприятным образом сказались на инвестиционной привлекательности отрасли.

    Не интеграция, но унификация
    Существование множества не связанных между собой разработок является отличительной чертой многих отраслей. В прин­ципе такая ситуация существовала всегда, но меняться она начала только в последние годы, когда компании на практике увидели возможность успешного внедрения прикладных решений от лидеров мирового рынка IT. Сегодня взаимодействие между крупнейшими транспортными компаниями и их клиентами происходит по большей части на основе IT. Монополии стимулируют распространение новых технологий в отрасли.
    Интеграция информационных систем различных предприятий является актуальной проблемой отечественного рынка. В случае, когда компании тесно сотрудничают между собой в производственном процессе, проблема несовместимости потоков данных может существенно снизить качество такого взаимодействия — и здесь очень важна не столько тесная интеграция систем, сколько стандартизация и унификация потоков данных и интерфейсов на основе стандартных платформ. Так, в РЖД все активнее отказываются от локальных решений, делая выбор в сторону автоматизации процессов на основе решений, внедряемых совместными усилиями специалистов компаний «РЖД» и «ТехноСерв А/С».
    В Западной Европе процессы разработки и внедрения систем EDI признаны перспективным и, что называется, «горячим» направлением. С учетом быстрых темпов роста информатизации отечественных промышленных и социальных предприятий следует ожидать появления устойчивого спроса на подобные системы на отечественном рынке уже в ближайшие два года.

    От самостоятельных решений — к аутсорсингу
    В мировой практике, по сведениям аналитических агентств, к услугам IT-аутсорсинга прибегают свыше 2/3 компаний. На рынках Западной Европы доля IT-аутсорсинга составляет 50%, а на российском она только подходит к 10%. Рынок IT-аутсорсинга в РФ специалисты оценивают как формирующийся, однако уже очевидно, что использование этой услуги становится в России повседневной бизнес-практикой. По данным различных опросов и исследований, более 80% руководителей отечественных предприятий намерены использовать аутсорсинг в ближайшее время или в среднесрочной перспективе.
    В конкурентной борьбе в этом сегменте сможет выжить только компания, отвечающая следующим критериям: высочайшая компетенция в области IT; идеальная ­управляемость и прозрачность; отличная репутация на рынке. Нетрудно понять, что всем этим требованиям уже удовлетворяют многие транснациональные гиган­ты — IBM, HP, Siemens, представляющие наиболее существенную конкурентную угрозу. Направление аутсорсинга развивают и крупнейшие отечественные компании, пока что успешно соперничающие с иностранцами. Работает в области аутсорсинга и партнер РЖД — «ТехноСерв А/С», оказывающий существенное влияние на формирование конкурентной среды. Рыночное преимущест­во компании заключается прежде всего в экспертизе по всем аспектам аутсорсинга и в опыте работы на различных отраслевых рынках, включая транспорт.
    Безусловно, рынок аутсорсинга продолжит развиваться, и на динамику этого процесса будут влиять два ключевых фактора: степень «зрелости» внутренних бизнес-процессов отечественных предприятий и наличие компаний, способных предложить услуги аутсорсинга надлежащего качества и завоевать доверие заказчика.

    ИВАН СЕРГЕЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Прогрессивные информационные технологии оказывают все возрастающее воздействие на успешность развития бизнеса в большинстве отраслей, и особенно в транспортной, инвестиционная привлекательность которой напрямую зависит от качества управления, прозрачности финансовых потоков и четкости работы бизнес-цепочек. В первую очередь это касается такого гиганта, как ОАО «Российские железные дороги».
    [~PREVIEW_TEXT] => Прогрессивные информационные технологии оказывают все возрастающее воздействие на успешность развития бизнеса в большинстве отраслей, и особенно в транспортной, инвестиционная привлекательность которой напрямую зависит от качества управления, прозрачности финансовых потоков и четкости работы бизнес-цепочек. В первую очередь это касается такого гиганта, как ОАО «Российские железные дороги».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 369 [~CODE] => 369 [EXTERNAL_ID] => 369 [~EXTERNAL_ID] => 369 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее транспорта — за it-технологиями [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прогрессивные информационные технологии оказывают все возрастающее воздействие на успешность развития бизнеса в большинстве отраслей, и особенно в транспортной, инвестиционная привлекательность которой напрямую зависит от качества управления, прозрачности финансовых потоков и четкости работы бизнес-цепочек. В первую очередь это касается такого гиганта, как ОАО «Российские железные дороги».<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее транспорта — за it-технологиями [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прогрессивные информационные технологии оказывают все возрастающее воздействие на успешность развития бизнеса в большинстве отраслей, и особенно в транспортной, инвестиционная привлекательность которой напрямую зависит от качества управления, прозрачности финансовых потоков и четкости работы бизнес-цепочек. В первую очередь это касается такого гиганта, как ОАО «Российские железные дороги».<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее транспорта — за IT-технологиями ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105602
        [~ID] => 105602
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [NAME] => Будущее транспорта — за IT-технологиями
        [~NAME] => Будущее транспорта — за IT-технологиями
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/369/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/369/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Когда инвестиции не нуждаются в обосновании
    Сегодня информационные технологии оказываются весьма привлекательными для инвестирования в их развитие по ряду причин. Главная из них заключается в том, что на их основе становится возможным реорганизовать управление во всех звеньях, повысить его эффективность и результативность, а значит и возврат инвестиций в целом. Кроме того, управление отраслью в соответствии с международными стандартами повышает инвестиционную привлекательность транспорт­ной компании в мировом масштабе. И наконец, средст­ва, вложенные в конкретное IT-решение, заставляют интенсивнее работать общие инвестиции, следовательно, отдача от них косвенно возрастает.
    Стратегический партнер Российских железных дорог по реализации инфокоммуникационных проектов — компания «Техно­­Серв А/С»: в арсенале предприятия — почти 15-летний опыт работы с крупнейшими транспортными компаниями, детальное понимание их проблем и задач, экспертиза по IT-решениям и т.д. В частности, были осуществлены проекты по модернизации вычислительных центров железных дорог, улучшению качест­ва управления активами, автоматизации управления перевозочным процессом. Так, начиная с 1998 года идет реализация самого крупного в Росссии ERP-проекта на базе платформы SAP R/3 — внедрение Единой корпоративной автоматизированной системы управления финансами и ресурсами ОАО «РЖД». Охват — семнадцать железных дорог, 50 тысяч пользователей.
    Реализация этого проекта обеспечила один из этапов комплексного реформирования отрасли. Реализована эффективная схема транспортных перевозок, увеличилась доходность предприятий. Прозрачность финансовых потоков и четкое управление благоприятным образом сказались на инвестиционной привлекательности отрасли.

    Не интеграция, но унификация
    Существование множества не связанных между собой разработок является отличительной чертой многих отраслей. В прин­ципе такая ситуация существовала всегда, но меняться она начала только в последние годы, когда компании на практике увидели возможность успешного внедрения прикладных решений от лидеров мирового рынка IT. Сегодня взаимодействие между крупнейшими транспортными компаниями и их клиентами происходит по большей части на основе IT. Монополии стимулируют распространение новых технологий в отрасли.
    Интеграция информационных систем различных предприятий является актуальной проблемой отечественного рынка. В случае, когда компании тесно сотрудничают между собой в производственном процессе, проблема несовместимости потоков данных может существенно снизить качество такого взаимодействия — и здесь очень важна не столько тесная интеграция систем, сколько стандартизация и унификация потоков данных и интерфейсов на основе стандартных платформ. Так, в РЖД все активнее отказываются от локальных решений, делая выбор в сторону автоматизации процессов на основе решений, внедряемых совместными усилиями специалистов компаний «РЖД» и «ТехноСерв А/С».
    В Западной Европе процессы разработки и внедрения систем EDI признаны перспективным и, что называется, «горячим» направлением. С учетом быстрых темпов роста информатизации отечественных промышленных и социальных предприятий следует ожидать появления устойчивого спроса на подобные системы на отечественном рынке уже в ближайшие два года.

    От самостоятельных решений — к аутсорсингу
    В мировой практике, по сведениям аналитических агентств, к услугам IT-аутсорсинга прибегают свыше 2/3 компаний. На рынках Западной Европы доля IT-аутсорсинга составляет 50%, а на российском она только подходит к 10%. Рынок IT-аутсорсинга в РФ специалисты оценивают как формирующийся, однако уже очевидно, что использование этой услуги становится в России повседневной бизнес-практикой. По данным различных опросов и исследований, более 80% руководителей отечественных предприятий намерены использовать аутсорсинг в ближайшее время или в среднесрочной перспективе.
    В конкурентной борьбе в этом сегменте сможет выжить только компания, отвечающая следующим критериям: высочайшая компетенция в области IT; идеальная ­управляемость и прозрачность; отличная репутация на рынке. Нетрудно понять, что всем этим требованиям уже удовлетворяют многие транснациональные гиган­ты — IBM, HP, Siemens, представляющие наиболее существенную конкурентную угрозу. Направление аутсорсинга развивают и крупнейшие отечественные компании, пока что успешно соперничающие с иностранцами. Работает в области аутсорсинга и партнер РЖД — «ТехноСерв А/С», оказывающий существенное влияние на формирование конкурентной среды. Рыночное преимущест­во компании заключается прежде всего в экспертизе по всем аспектам аутсорсинга и в опыте работы на различных отраслевых рынках, включая транспорт.
    Безусловно, рынок аутсорсинга продолжит развиваться, и на динамику этого процесса будут влиять два ключевых фактора: степень «зрелости» внутренних бизнес-процессов отечественных предприятий и наличие компаний, способных предложить услуги аутсорсинга надлежащего качества и завоевать доверие заказчика.

    ИВАН СЕРГЕЕВ [~DETAIL_TEXT] =>
    Когда инвестиции не нуждаются в обосновании
    Сегодня информационные технологии оказываются весьма привлекательными для инвестирования в их развитие по ряду причин. Главная из них заключается в том, что на их основе становится возможным реорганизовать управление во всех звеньях, повысить его эффективность и результативность, а значит и возврат инвестиций в целом. Кроме того, управление отраслью в соответствии с международными стандартами повышает инвестиционную привлекательность транспорт­ной компании в мировом масштабе. И наконец, средст­ва, вложенные в конкретное IT-решение, заставляют интенсивнее работать общие инвестиции, следовательно, отдача от них косвенно возрастает.
    Стратегический партнер Российских железных дорог по реализации инфокоммуникационных проектов — компания «Техно­­Серв А/С»: в арсенале предприятия — почти 15-летний опыт работы с крупнейшими транспортными компаниями, детальное понимание их проблем и задач, экспертиза по IT-решениям и т.д. В частности, были осуществлены проекты по модернизации вычислительных центров железных дорог, улучшению качест­ва управления активами, автоматизации управления перевозочным процессом. Так, начиная с 1998 года идет реализация самого крупного в Росссии ERP-проекта на базе платформы SAP R/3 — внедрение Единой корпоративной автоматизированной системы управления финансами и ресурсами ОАО «РЖД». Охват — семнадцать железных дорог, 50 тысяч пользователей.
    Реализация этого проекта обеспечила один из этапов комплексного реформирования отрасли. Реализована эффективная схема транспортных перевозок, увеличилась доходность предприятий. Прозрачность финансовых потоков и четкое управление благоприятным образом сказались на инвестиционной привлекательности отрасли.

    Не интеграция, но унификация
    Существование множества не связанных между собой разработок является отличительной чертой многих отраслей. В прин­ципе такая ситуация существовала всегда, но меняться она начала только в последние годы, когда компании на практике увидели возможность успешного внедрения прикладных решений от лидеров мирового рынка IT. Сегодня взаимодействие между крупнейшими транспортными компаниями и их клиентами происходит по большей части на основе IT. Монополии стимулируют распространение новых технологий в отрасли.
    Интеграция информационных систем различных предприятий является актуальной проблемой отечественного рынка. В случае, когда компании тесно сотрудничают между собой в производственном процессе, проблема несовместимости потоков данных может существенно снизить качество такого взаимодействия — и здесь очень важна не столько тесная интеграция систем, сколько стандартизация и унификация потоков данных и интерфейсов на основе стандартных платформ. Так, в РЖД все активнее отказываются от локальных решений, делая выбор в сторону автоматизации процессов на основе решений, внедряемых совместными усилиями специалистов компаний «РЖД» и «ТехноСерв А/С».
    В Западной Европе процессы разработки и внедрения систем EDI признаны перспективным и, что называется, «горячим» направлением. С учетом быстрых темпов роста информатизации отечественных промышленных и социальных предприятий следует ожидать появления устойчивого спроса на подобные системы на отечественном рынке уже в ближайшие два года.

    От самостоятельных решений — к аутсорсингу
    В мировой практике, по сведениям аналитических агентств, к услугам IT-аутсорсинга прибегают свыше 2/3 компаний. На рынках Западной Европы доля IT-аутсорсинга составляет 50%, а на российском она только подходит к 10%. Рынок IT-аутсорсинга в РФ специалисты оценивают как формирующийся, однако уже очевидно, что использование этой услуги становится в России повседневной бизнес-практикой. По данным различных опросов и исследований, более 80% руководителей отечественных предприятий намерены использовать аутсорсинг в ближайшее время или в среднесрочной перспективе.
    В конкурентной борьбе в этом сегменте сможет выжить только компания, отвечающая следующим критериям: высочайшая компетенция в области IT; идеальная ­управляемость и прозрачность; отличная репутация на рынке. Нетрудно понять, что всем этим требованиям уже удовлетворяют многие транснациональные гиган­ты — IBM, HP, Siemens, представляющие наиболее существенную конкурентную угрозу. Направление аутсорсинга развивают и крупнейшие отечественные компании, пока что успешно соперничающие с иностранцами. Работает в области аутсорсинга и партнер РЖД — «ТехноСерв А/С», оказывающий существенное влияние на формирование конкурентной среды. Рыночное преимущест­во компании заключается прежде всего в экспертизе по всем аспектам аутсорсинга и в опыте работы на различных отраслевых рынках, включая транспорт.
    Безусловно, рынок аутсорсинга продолжит развиваться, и на динамику этого процесса будут влиять два ключевых фактора: степень «зрелости» внутренних бизнес-процессов отечественных предприятий и наличие компаний, способных предложить услуги аутсорсинга надлежащего качества и завоевать доверие заказчика.

    ИВАН СЕРГЕЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Прогрессивные информационные технологии оказывают все возрастающее воздействие на успешность развития бизнеса в большинстве отраслей, и особенно в транспортной, инвестиционная привлекательность которой напрямую зависит от качества управления, прозрачности финансовых потоков и четкости работы бизнес-цепочек. В первую очередь это касается такого гиганта, как ОАО «Российские железные дороги».
    [~PREVIEW_TEXT] => Прогрессивные информационные технологии оказывают все возрастающее воздействие на успешность развития бизнеса в большинстве отраслей, и особенно в транспортной, инвестиционная привлекательность которой напрямую зависит от качества управления, прозрачности финансовых потоков и четкости работы бизнес-цепочек. В первую очередь это касается такого гиганта, как ОАО «Российские железные дороги».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 369 [~CODE] => 369 [EXTERNAL_ID] => 369 [~EXTERNAL_ID] => 369 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105602:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее транспорта — за it-технологиями [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прогрессивные информационные технологии оказывают все возрастающее воздействие на успешность развития бизнеса в большинстве отраслей, и особенно в транспортной, инвестиционная привлекательность которой напрямую зависит от качества управления, прозрачности финансовых потоков и четкости работы бизнес-цепочек. В первую очередь это касается такого гиганта, как ОАО «Российские железные дороги».<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее транспорта — за it-технологиями [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прогрессивные информационные технологии оказывают все возрастающее воздействие на успешность развития бизнеса в большинстве отраслей, и особенно в транспортной, инвестиционная привлекательность которой напрямую зависит от качества управления, прозрачности финансовых потоков и четкости работы бизнес-цепочек. В первую очередь это касается такого гиганта, как ОАО «Российские железные дороги».<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее транспорта — за IT-технологиями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее транспорта — за IT-технологиями ) )
    РЖД-Партнер

    Мало знать, надо управлять

    В подходах к разработке информационных технологий должна произойти смена парадигмы, смещение акцента именно на технологию — таково требование развитой информационной среды. Существующая технология тяжеловесна, малоподвижна и не соответствует высокой динамике экономических связей. Однако для обеспечения гибкой, адаптивной, многовариантной организации перевозок необходимо решить целый ряд проблем.
    Array
    (
        [ID] => 105601
        [~ID] => 105601
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [NAME] => Мало знать, надо управлять
        [~NAME] => Мало знать, надо управлять
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/368/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/368/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    От простого обобщения к интеллектуальному анализу
    Существующая информационная среда многократно избыточна. По некоторым данным, из трех тысяч возможных справок, предлагаемых ГВЦ ОАО «РЖД», запрашивается только 10—15. И это вполне закономерно. Информация нужна для управления, должно быть много технологически реализуемых управляющих решений, но как раз этого сейчас нет. Чем управляет главный диспетчер ОАО «РЖД»? Он осуществляет мониторинг, собирает данные о срывах, передает информацию центральному диспетчеру, то есть никакого управления не происходит. В таком случае для чего здесь нужна подробная информация? Достаточно нескольких справок.
    Гибкая технология — это не плавное изменение процессов. Железнодорожная система сильно связана структурно и технологически, переходные режимы затрагивают целые полигоны. Должно быть соз­дано несколько режимов работы для каждого участка, а также эффективные переходы от одного к другому. Режим — это вариант организации и пропуска вагонопотоков, когда главный диспетчер, оценив ситуацию по полигонам, выбирает в каждом соответствующие режимы. Это как раз и будет диспетчерское управление. При этом режимы должны быть отлажены, а люди — обучены.
    Однако тут уже диспетчер не справится, он просто не сможет мысленно промоделировать всю ситуацию, выбрать оптимальные режимы и оценить последующие результаты. Нужны системы автоматизированного управления, а значит — динамические оптимизационные модели для выбора наилучших вариантов и имитационные — для проверки их реальности. То есть необходима методология построения двухуровневых систем автоматизированного управления. Уместно напомнить, что они требуются только при многовариантной технологии, когда решения могут быть реализованы технологически.
    Но когда нужно менять режимы? Как оценить состояние системы по огромному числу разрозненных данных, которые обрушиваются на человека? Простого обобщения путем элементарного сложения здесь недостаточно, необходим интеллектуальный анализ. А его можно обеспечить только с помощью автоматизированных аналитических систем, и уже пора начать разрабатывать методологию их построения. Эти системы должны выдать ясную картину для диспетчеров и административных руководителей разного уровня. Сегодня ежедневный отчет, предоставляемый начальнику железной дороги, насчитывает порядка сотни страниц, включая таблицы и справки. Сколько надо потратить времени, чтобы внимательно его изучить?
    Итак, вот необходимая троица — многовариантная технология, системы автоматизированного управления и автоматизированные аналитические системы. Только с их помощью информационная среда заработает на технологию. Без них дальнейшее ее развитие ограничится совершенствованием картинок на экранах компьютеров и не даст технологических результатов. По всему сказанному у нас есть солидные многолетние наработки, которые частично уже внедряются.

    Кто не рискует, тот не теряет инвестиции
    Если вы вкладываете средства в развитие какого-то объекта, то это всегда связано с огромным количеством рисков — финансовых, политических, экономических и т.д. Соответственно необходимо провести серьезное обоснование инвестиций и для частного инвестора, и для Минэкономразвития.
    Однако, основываясь на многолетнем опыте, позволим себе утверждать, что сегодня не существует другого корректного метода расчета эффективности и окупаемости транспортных узлов, кроме имитационного моделирования. И мы стараемся, чтобы в технических заданиях по всем проектам (а это и Новороссийский, и Мурманский, и другие узлы) было требование проведения детальной технологической экспертизы с помощью грамотно построенной имитационной модели.

    Приведем два примера.
  • Первый. Сейчас технологические процессы станций делаются в виде суточного плана-графика, где продолжительность каждой операции фиксирована. У нас есть подробная модель ст.Свердловск-сортировочный. Она была проверена и работает в составе системы автоматизированного прогнозирования поездообразования, принятого в промышленную эксплуатацию. Мы сделали два расчета: первый — с отображением реального случайного разброса по операциям, второй — длительность операций фиксирована и равна математическому ожиданию. Так вот, в первом случае простои были на 40% выше.
  • Второй. Лет 25 назад на Магнитогорском комбинате была серь­езная реконструкция — с мартенов переходили на конверторы, существенно менялись потоки и транспортная схема. Директор спросил проектировщиков, достаточна ли схема для второй очереди? Проектировщики ответили, что все сделано согласно норме, но касаемо достаточности — не могут взять на себя такой ответственности. Мы сделали полную модель будущего объекта, и оказалось, что проектировщики ошиблись почти в два раза.
    Однако есть очень серьезный вопрос: что такое грамотно по­строенная модель? Закодировать технологию и ввести ее в компьютер могут сегодня рядовые технолог и программист. Лет двадцать назад был настоящий бум имитационного моделирования, проводились конференции, выпускалась литература, предлагались десятки различных подходов — от узкоспециализированных моделей до универсальных языков моделирования. Где все эти модели? Почему они не внедряются? Дело в том, что для того, чтобы моделировать объект, нужно глубоко понимать его сущность, то есть иметь его теоретическую модель. Когда Ньютон создал теоретическую модель F=ma, это была революция. До него считалось, что F=mv. Чем сильнее вол, тем быстрее он может везти груженую телегу — разве это не очевидно?
    Теоретическая модель для транспорта предполагает знание теории взаимодействия элементов, подсистем (а это уже совсем другое), управления и случайных процессов, теорию динамических резервов, принципы выбора границ объекта исследования. Не зная этого, вы получите неправильные результаты либо же будете ошибочно их трактовать. Об этом можно говорить долго и обстоятельно.
    Итак, какие технологические риски ожидают нас в информационных проектах?
  • Ошибка в выборе границ объекта исследования. Вы вкладываете средства в изучение логистического узла, а рассматривать, может быть, нужно всю дорогу, если они связаны управляемыми связями.
  • Ошибка в прогнозе потоков. Методики расчета остались неизменными со времен Госснаба и Госплана. А вот экономика изменилась.
  • Ошибка в выборе метода расчета. По суточному плану-графику вы получите существенно заниженные параметры инфраструктуры, по теории массового обслуживания — повышенные.
  • Ошибка в отображении управляемых и случайных процессов. Если параметр колеблется — это не значит, что изменения случайны. Есть риск потерять динамические резервы, что придется восполнять избыточными путями.
  • Ошибки пользователя при задании многочисленных параметров в модели. Нужны системы автоматизированного построения моделей.
    У нас есть многофункциональная, проверенная временем система моделирования ИСТРА, и на данный момент мы заканчиваем разработку подсистемы автоматизированного построения. ИСТРА выдает исчерпывающие количественные и качественные параметры, определяет «узкие места» структуры и технологии.
    Вывод: нужно переходить к системам автоматизированного расчета станций и узлов.
    Все обозначенные проблемы не только созрели, но и перезрели. Пришла пора существенно менять подход к информационным технологиям.

    ПЕТР КОЗЛОВ, советник министра транспорта, первый заместитель генерального директора ФГУП «Ространсмодернизация»;
    ВАЛЕРИЯ КОЗЛОВА, директор департамента корпоративного управления НПХ «Стратег», кандидат экономических наук [~DETAIL_TEXT] =>
    От простого обобщения к интеллектуальному анализу
    Существующая информационная среда многократно избыточна. По некоторым данным, из трех тысяч возможных справок, предлагаемых ГВЦ ОАО «РЖД», запрашивается только 10—15. И это вполне закономерно. Информация нужна для управления, должно быть много технологически реализуемых управляющих решений, но как раз этого сейчас нет. Чем управляет главный диспетчер ОАО «РЖД»? Он осуществляет мониторинг, собирает данные о срывах, передает информацию центральному диспетчеру, то есть никакого управления не происходит. В таком случае для чего здесь нужна подробная информация? Достаточно нескольких справок.
    Гибкая технология — это не плавное изменение процессов. Железнодорожная система сильно связана структурно и технологически, переходные режимы затрагивают целые полигоны. Должно быть соз­дано несколько режимов работы для каждого участка, а также эффективные переходы от одного к другому. Режим — это вариант организации и пропуска вагонопотоков, когда главный диспетчер, оценив ситуацию по полигонам, выбирает в каждом соответствующие режимы. Это как раз и будет диспетчерское управление. При этом режимы должны быть отлажены, а люди — обучены.
    Однако тут уже диспетчер не справится, он просто не сможет мысленно промоделировать всю ситуацию, выбрать оптимальные режимы и оценить последующие результаты. Нужны системы автоматизированного управления, а значит — динамические оптимизационные модели для выбора наилучших вариантов и имитационные — для проверки их реальности. То есть необходима методология построения двухуровневых систем автоматизированного управления. Уместно напомнить, что они требуются только при многовариантной технологии, когда решения могут быть реализованы технологически.
    Но когда нужно менять режимы? Как оценить состояние системы по огромному числу разрозненных данных, которые обрушиваются на человека? Простого обобщения путем элементарного сложения здесь недостаточно, необходим интеллектуальный анализ. А его можно обеспечить только с помощью автоматизированных аналитических систем, и уже пора начать разрабатывать методологию их построения. Эти системы должны выдать ясную картину для диспетчеров и административных руководителей разного уровня. Сегодня ежедневный отчет, предоставляемый начальнику железной дороги, насчитывает порядка сотни страниц, включая таблицы и справки. Сколько надо потратить времени, чтобы внимательно его изучить?
    Итак, вот необходимая троица — многовариантная технология, системы автоматизированного управления и автоматизированные аналитические системы. Только с их помощью информационная среда заработает на технологию. Без них дальнейшее ее развитие ограничится совершенствованием картинок на экранах компьютеров и не даст технологических результатов. По всему сказанному у нас есть солидные многолетние наработки, которые частично уже внедряются.

    Кто не рискует, тот не теряет инвестиции
    Если вы вкладываете средства в развитие какого-то объекта, то это всегда связано с огромным количеством рисков — финансовых, политических, экономических и т.д. Соответственно необходимо провести серьезное обоснование инвестиций и для частного инвестора, и для Минэкономразвития.
    Однако, основываясь на многолетнем опыте, позволим себе утверждать, что сегодня не существует другого корректного метода расчета эффективности и окупаемости транспортных узлов, кроме имитационного моделирования. И мы стараемся, чтобы в технических заданиях по всем проектам (а это и Новороссийский, и Мурманский, и другие узлы) было требование проведения детальной технологической экспертизы с помощью грамотно построенной имитационной модели.

    Приведем два примера.
  • Первый. Сейчас технологические процессы станций делаются в виде суточного плана-графика, где продолжительность каждой операции фиксирована. У нас есть подробная модель ст.Свердловск-сортировочный. Она была проверена и работает в составе системы автоматизированного прогнозирования поездообразования, принятого в промышленную эксплуатацию. Мы сделали два расчета: первый — с отображением реального случайного разброса по операциям, второй — длительность операций фиксирована и равна математическому ожиданию. Так вот, в первом случае простои были на 40% выше.
  • Второй. Лет 25 назад на Магнитогорском комбинате была серь­езная реконструкция — с мартенов переходили на конверторы, существенно менялись потоки и транспортная схема. Директор спросил проектировщиков, достаточна ли схема для второй очереди? Проектировщики ответили, что все сделано согласно норме, но касаемо достаточности — не могут взять на себя такой ответственности. Мы сделали полную модель будущего объекта, и оказалось, что проектировщики ошиблись почти в два раза.
    Однако есть очень серьезный вопрос: что такое грамотно по­строенная модель? Закодировать технологию и ввести ее в компьютер могут сегодня рядовые технолог и программист. Лет двадцать назад был настоящий бум имитационного моделирования, проводились конференции, выпускалась литература, предлагались десятки различных подходов — от узкоспециализированных моделей до универсальных языков моделирования. Где все эти модели? Почему они не внедряются? Дело в том, что для того, чтобы моделировать объект, нужно глубоко понимать его сущность, то есть иметь его теоретическую модель. Когда Ньютон создал теоретическую модель F=ma, это была революция. До него считалось, что F=mv. Чем сильнее вол, тем быстрее он может везти груженую телегу — разве это не очевидно?
    Теоретическая модель для транспорта предполагает знание теории взаимодействия элементов, подсистем (а это уже совсем другое), управления и случайных процессов, теорию динамических резервов, принципы выбора границ объекта исследования. Не зная этого, вы получите неправильные результаты либо же будете ошибочно их трактовать. Об этом можно говорить долго и обстоятельно.
    Итак, какие технологические риски ожидают нас в информационных проектах?
  • Ошибка в выборе границ объекта исследования. Вы вкладываете средства в изучение логистического узла, а рассматривать, может быть, нужно всю дорогу, если они связаны управляемыми связями.
  • Ошибка в прогнозе потоков. Методики расчета остались неизменными со времен Госснаба и Госплана. А вот экономика изменилась.
  • Ошибка в выборе метода расчета. По суточному плану-графику вы получите существенно заниженные параметры инфраструктуры, по теории массового обслуживания — повышенные.
  • Ошибка в отображении управляемых и случайных процессов. Если параметр колеблется — это не значит, что изменения случайны. Есть риск потерять динамические резервы, что придется восполнять избыточными путями.
  • Ошибки пользователя при задании многочисленных параметров в модели. Нужны системы автоматизированного построения моделей.
    У нас есть многофункциональная, проверенная временем система моделирования ИСТРА, и на данный момент мы заканчиваем разработку подсистемы автоматизированного построения. ИСТРА выдает исчерпывающие количественные и качественные параметры, определяет «узкие места» структуры и технологии.
    Вывод: нужно переходить к системам автоматизированного расчета станций и узлов.
    Все обозначенные проблемы не только созрели, но и перезрели. Пришла пора существенно менять подход к информационным технологиям.

    ПЕТР КОЗЛОВ, советник министра транспорта, первый заместитель генерального директора ФГУП «Ространсмодернизация»;
    ВАЛЕРИЯ КОЗЛОВА, директор департамента корпоративного управления НПХ «Стратег», кандидат экономических наук [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В подходах к разработке информационных технологий должна произойти смена парадигмы, смещение акцента именно на технологию — таково требование развитой информационной среды. Существующая технология тяжеловесна, малоподвижна и не соответствует высокой динамике экономических связей. Однако для обеспечения гибкой, адаптивной, многовариантной организации перевозок необходимо решить целый ряд проблем.
    [~PREVIEW_TEXT] => В подходах к разработке информационных технологий должна произойти смена парадигмы, смещение акцента именно на технологию — таково требование развитой информационной среды. Существующая технология тяжеловесна, малоподвижна и не соответствует высокой динамике экономических связей. Однако для обеспечения гибкой, адаптивной, многовариантной организации перевозок необходимо решить целый ряд проблем.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 368 [~CODE] => 368 [EXTERNAL_ID] => 368 [~EXTERNAL_ID] => 368 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мало знать, надо управлять [SECTION_META_KEYWORDS] => мало знать, надо управлять [SECTION_META_DESCRIPTION] => В подходах к разработке информационных технологий должна произойти смена парадигмы, смещение акцента именно на технологию — таково требование развитой информационной среды. Существующая технология тяжеловесна, малоподвижна и не соответствует высокой динамике экономических связей. Однако для обеспечения гибкой, адаптивной, многовариантной организации перевозок необходимо решить целый ряд проблем.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Мало знать, надо управлять [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мало знать, надо управлять [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В подходах к разработке информационных технологий должна произойти смена парадигмы, смещение акцента именно на технологию — таково требование развитой информационной среды. Существующая технология тяжеловесна, малоподвижна и не соответствует высокой динамике экономических связей. Однако для обеспечения гибкой, адаптивной, многовариантной организации перевозок необходимо решить целый ряд проблем.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мало знать, надо управлять [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало знать, надо управлять [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мало знать, надо управлять [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало знать, надо управлять [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мало знать, надо управлять [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало знать, надо управлять [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мало знать, надо управлять [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало знать, надо управлять ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 105601
        [~ID] => 105601
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
        [NAME] => Мало знать, надо управлять
        [~NAME] => Мало знать, надо управлять
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/368/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/368/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    От простого обобщения к интеллектуальному анализу
    Существующая информационная среда многократно избыточна. По некоторым данным, из трех тысяч возможных справок, предлагаемых ГВЦ ОАО «РЖД», запрашивается только 10—15. И это вполне закономерно. Информация нужна для управления, должно быть много технологически реализуемых управляющих решений, но как раз этого сейчас нет. Чем управляет главный диспетчер ОАО «РЖД»? Он осуществляет мониторинг, собирает данные о срывах, передает информацию центральному диспетчеру, то есть никакого управления не происходит. В таком случае для чего здесь нужна подробная информация? Достаточно нескольких справок.
    Гибкая технология — это не плавное изменение процессов. Железнодорожная система сильно связана структурно и технологически, переходные режимы затрагивают целые полигоны. Должно быть соз­дано несколько режимов работы для каждого участка, а также эффективные переходы от одного к другому. Режим — это вариант организации и пропуска вагонопотоков, когда главный диспетчер, оценив ситуацию по полигонам, выбирает в каждом соответствующие режимы. Это как раз и будет диспетчерское управление. При этом режимы должны быть отлажены, а люди — обучены.
    Однако тут уже диспетчер не справится, он просто не сможет мысленно промоделировать всю ситуацию, выбрать оптимальные режимы и оценить последующие результаты. Нужны системы автоматизированного управления, а значит — динамические оптимизационные модели для выбора наилучших вариантов и имитационные — для проверки их реальности. То есть необходима методология построения двухуровневых систем автоматизированного управления. Уместно напомнить, что они требуются только при многовариантной технологии, когда решения могут быть реализованы технологически.
    Но когда нужно менять режимы? Как оценить состояние системы по огромному числу разрозненных данных, которые обрушиваются на человека? Простого обобщения путем элементарного сложения здесь недостаточно, необходим интеллектуальный анализ. А его можно обеспечить только с помощью автоматизированных аналитических систем, и уже пора начать разрабатывать методологию их построения. Эти системы должны выдать ясную картину для диспетчеров и административных руководителей разного уровня. Сегодня ежедневный отчет, предоставляемый начальнику железной дороги, насчитывает порядка сотни страниц, включая таблицы и справки. Сколько надо потратить времени, чтобы внимательно его изучить?
    Итак, вот необходимая троица — многовариантная технология, системы автоматизированного управления и автоматизированные аналитические системы. Только с их помощью информационная среда заработает на технологию. Без них дальнейшее ее развитие ограничится совершенствованием картинок на экранах компьютеров и не даст технологических результатов. По всему сказанному у нас есть солидные многолетние наработки, которые частично уже внедряются.

    Кто не рискует, тот не теряет инвестиции
    Если вы вкладываете средства в развитие какого-то объекта, то это всегда связано с огромным количеством рисков — финансовых, политических, экономических и т.д. Соответственно необходимо провести серьезное обоснование инвестиций и для частного инвестора, и для Минэкономразвития.
    Однако, основываясь на многолетнем опыте, позволим себе утверждать, что сегодня не существует другого корректного метода расчета эффективности и окупаемости транспортных узлов, кроме имитационного моделирования. И мы стараемся, чтобы в технических заданиях по всем проектам (а это и Новороссийский, и Мурманский, и другие узлы) было требование проведения детальной технологической экспертизы с помощью грамотно построенной имитационной модели.

    Приведем два примера.
  • Первый. Сейчас технологические процессы станций делаются в виде суточного плана-графика, где продолжительность каждой операции фиксирована. У нас есть подробная модель ст.Свердловск-сортировочный. Она была проверена и работает в составе системы автоматизированного прогнозирования поездообразования, принятого в промышленную эксплуатацию. Мы сделали два расчета: первый — с отображением реального случайного разброса по операциям, второй — длительность операций фиксирована и равна математическому ожиданию. Так вот, в первом случае простои были на 40% выше.
  • Второй. Лет 25 назад на Магнитогорском комбинате была серь­езная реконструкция — с мартенов переходили на конверторы, существенно менялись потоки и транспортная схема. Директор спросил проектировщиков, достаточна ли схема для второй очереди? Проектировщики ответили, что все сделано согласно норме, но касаемо достаточности — не могут взять на себя такой ответственности. Мы сделали полную модель будущего объекта, и оказалось, что проектировщики ошиблись почти в два раза.
    Однако есть очень серьезный вопрос: что такое грамотно по­строенная модель? Закодировать технологию и ввести ее в компьютер могут сегодня рядовые технолог и программист. Лет двадцать назад был настоящий бум имитационного моделирования, проводились конференции, выпускалась литература, предлагались десятки различных подходов — от узкоспециализированных моделей до универсальных языков моделирования. Где все эти модели? Почему они не внедряются? Дело в том, что для того, чтобы моделировать объект, нужно глубоко понимать его сущность, то есть иметь его теоретическую модель. Когда Ньютон создал теоретическую модель F=ma, это была революция. До него считалось, что F=mv. Чем сильнее вол, тем быстрее он может везти груженую телегу — разве это не очевидно?
    Теоретическая модель для транспорта предполагает знание теории взаимодействия элементов, подсистем (а это уже совсем другое), управления и случайных процессов, теорию динамических резервов, принципы выбора границ объекта исследования. Не зная этого, вы получите неправильные результаты либо же будете ошибочно их трактовать. Об этом можно говорить долго и обстоятельно.
    Итак, какие технологические риски ожидают нас в информационных проектах?
  • Ошибка в выборе границ объекта исследования. Вы вкладываете средства в изучение логистического узла, а рассматривать, может быть, нужно всю дорогу, если они связаны управляемыми связями.
  • Ошибка в прогнозе потоков. Методики расчета остались неизменными со времен Госснаба и Госплана. А вот экономика изменилась.
  • Ошибка в выборе метода расчета. По суточному плану-графику вы получите существенно заниженные параметры инфраструктуры, по теории массового обслуживания — повышенные.
  • Ошибка в отображении управляемых и случайных процессов. Если параметр колеблется — это не значит, что изменения случайны. Есть риск потерять динамические резервы, что придется восполнять избыточными путями.
  • Ошибки пользователя при задании многочисленных параметров в модели. Нужны системы автоматизированного построения моделей.
    У нас есть многофункциональная, проверенная временем система моделирования ИСТРА, и на данный момент мы заканчиваем разработку подсистемы автоматизированного построения. ИСТРА выдает исчерпывающие количественные и качественные параметры, определяет «узкие места» структуры и технологии.
    Вывод: нужно переходить к системам автоматизированного расчета станций и узлов.
    Все обозначенные проблемы не только созрели, но и перезрели. Пришла пора существенно менять подход к информационным технологиям.

    ПЕТР КОЗЛОВ, советник министра транспорта, первый заместитель генерального директора ФГУП «Ространсмодернизация»;
    ВАЛЕРИЯ КОЗЛОВА, директор департамента корпоративного управления НПХ «Стратег», кандидат экономических наук [~DETAIL_TEXT] =>
    От простого обобщения к интеллектуальному анализу
    Существующая информационная среда многократно избыточна. По некоторым данным, из трех тысяч возможных справок, предлагаемых ГВЦ ОАО «РЖД», запрашивается только 10—15. И это вполне закономерно. Информация нужна для управления, должно быть много технологически реализуемых управляющих решений, но как раз этого сейчас нет. Чем управляет главный диспетчер ОАО «РЖД»? Он осуществляет мониторинг, собирает данные о срывах, передает информацию центральному диспетчеру, то есть никакого управления не происходит. В таком случае для чего здесь нужна подробная информация? Достаточно нескольких справок.
    Гибкая технология — это не плавное изменение процессов. Железнодорожная система сильно связана структурно и технологически, переходные режимы затрагивают целые полигоны. Должно быть соз­дано несколько режимов работы для каждого участка, а также эффективные переходы от одного к другому. Режим — это вариант организации и пропуска вагонопотоков, когда главный диспетчер, оценив ситуацию по полигонам, выбирает в каждом соответствующие режимы. Это как раз и будет диспетчерское управление. При этом режимы должны быть отлажены, а люди — обучены.
    Однако тут уже диспетчер не справится, он просто не сможет мысленно промоделировать всю ситуацию, выбрать оптимальные режимы и оценить последующие результаты. Нужны системы автоматизированного управления, а значит — динамические оптимизационные модели для выбора наилучших вариантов и имитационные — для проверки их реальности. То есть необходима методология построения двухуровневых систем автоматизированного управления. Уместно напомнить, что они требуются только при многовариантной технологии, когда решения могут быть реализованы технологически.
    Но когда нужно менять режимы? Как оценить состояние системы по огромному числу разрозненных данных, которые обрушиваются на человека? Простого обобщения путем элементарного сложения здесь недостаточно, необходим интеллектуальный анализ. А его можно обеспечить только с помощью автоматизированных аналитических систем, и уже пора начать разрабатывать методологию их построения. Эти системы должны выдать ясную картину для диспетчеров и административных руководителей разного уровня. Сегодня ежедневный отчет, предоставляемый начальнику железной дороги, насчитывает порядка сотни страниц, включая таблицы и справки. Сколько надо потратить времени, чтобы внимательно его изучить?
    Итак, вот необходимая троица — многовариантная технология, системы автоматизированного управления и автоматизированные аналитические системы. Только с их помощью информационная среда заработает на технологию. Без них дальнейшее ее развитие ограничится совершенствованием картинок на экранах компьютеров и не даст технологических результатов. По всему сказанному у нас есть солидные многолетние наработки, которые частично уже внедряются.

    Кто не рискует, тот не теряет инвестиции
    Если вы вкладываете средства в развитие какого-то объекта, то это всегда связано с огромным количеством рисков — финансовых, политических, экономических и т.д. Соответственно необходимо провести серьезное обоснование инвестиций и для частного инвестора, и для Минэкономразвития.
    Однако, основываясь на многолетнем опыте, позволим себе утверждать, что сегодня не существует другого корректного метода расчета эффективности и окупаемости транспортных узлов, кроме имитационного моделирования. И мы стараемся, чтобы в технических заданиях по всем проектам (а это и Новороссийский, и Мурманский, и другие узлы) было требование проведения детальной технологической экспертизы с помощью грамотно построенной имитационной модели.

    Приведем два примера.
  • Первый. Сейчас технологические процессы станций делаются в виде суточного плана-графика, где продолжительность каждой операции фиксирована. У нас есть подробная модель ст.Свердловск-сортировочный. Она была проверена и работает в составе системы автоматизированного прогнозирования поездообразования, принятого в промышленную эксплуатацию. Мы сделали два расчета: первый — с отображением реального случайного разброса по операциям, второй — длительность операций фиксирована и равна математическому ожиданию. Так вот, в первом случае простои были на 40% выше.
  • Второй. Лет 25 назад на Магнитогорском комбинате была серь­езная реконструкция — с мартенов переходили на конверторы, существенно менялись потоки и транспортная схема. Директор спросил проектировщиков, достаточна ли схема для второй очереди? Проектировщики ответили, что все сделано согласно норме, но касаемо достаточности — не могут взять на себя такой ответственности. Мы сделали полную модель будущего объекта, и оказалось, что проектировщики ошиблись почти в два раза.
    Однако есть очень серьезный вопрос: что такое грамотно по­строенная модель? Закодировать технологию и ввести ее в компьютер могут сегодня рядовые технолог и программист. Лет двадцать назад был настоящий бум имитационного моделирования, проводились конференции, выпускалась литература, предлагались десятки различных подходов — от узкоспециализированных моделей до универсальных языков моделирования. Где все эти модели? Почему они не внедряются? Дело в том, что для того, чтобы моделировать объект, нужно глубоко понимать его сущность, то есть иметь его теоретическую модель. Когда Ньютон создал теоретическую модель F=ma, это была революция. До него считалось, что F=mv. Чем сильнее вол, тем быстрее он может везти груженую телегу — разве это не очевидно?
    Теоретическая модель для транспорта предполагает знание теории взаимодействия элементов, подсистем (а это уже совсем другое), управления и случайных процессов, теорию динамических резервов, принципы выбора границ объекта исследования. Не зная этого, вы получите неправильные результаты либо же будете ошибочно их трактовать. Об этом можно говорить долго и обстоятельно.
    Итак, какие технологические риски ожидают нас в информационных проектах?
  • Ошибка в выборе границ объекта исследования. Вы вкладываете средства в изучение логистического узла, а рассматривать, может быть, нужно всю дорогу, если они связаны управляемыми связями.
  • Ошибка в прогнозе потоков. Методики расчета остались неизменными со времен Госснаба и Госплана. А вот экономика изменилась.
  • Ошибка в выборе метода расчета. По суточному плану-графику вы получите существенно заниженные параметры инфраструктуры, по теории массового обслуживания — повышенные.
  • Ошибка в отображении управляемых и случайных процессов. Если параметр колеблется — это не значит, что изменения случайны. Есть риск потерять динамические резервы, что придется восполнять избыточными путями.
  • Ошибки пользователя при задании многочисленных параметров в модели. Нужны системы автоматизированного построения моделей.
    У нас есть многофункциональная, проверенная временем система моделирования ИСТРА, и на данный момент мы заканчиваем разработку подсистемы автоматизированного построения. ИСТРА выдает исчерпывающие количественные и качественные параметры, определяет «узкие места» структуры и технологии.
    Вывод: нужно переходить к системам автоматизированного расчета станций и узлов.
    Все обозначенные проблемы не только созрели, но и перезрели. Пришла пора существенно менять подход к информационным технологиям.

    ПЕТР КОЗЛОВ, советник министра транспорта, первый заместитель генерального директора ФГУП «Ространсмодернизация»;
    ВАЛЕРИЯ КОЗЛОВА, директор департамента корпоративного управления НПХ «Стратег», кандидат экономических наук [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В подходах к разработке информационных технологий должна произойти смена парадигмы, смещение акцента именно на технологию — таково требование развитой информационной среды. Существующая технология тяжеловесна, малоподвижна и не соответствует высокой динамике экономических связей. Однако для обеспечения гибкой, адаптивной, многовариантной организации перевозок необходимо решить целый ряд проблем.
    [~PREVIEW_TEXT] => В подходах к разработке информационных технологий должна произойти смена парадигмы, смещение акцента именно на технологию — таково требование развитой информационной среды. Существующая технология тяжеловесна, малоподвижна и не соответствует высокой динамике экономических связей. Однако для обеспечения гибкой, адаптивной, многовариантной организации перевозок необходимо решить целый ряд проблем.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 368 [~CODE] => 368 [EXTERNAL_ID] => 368 [~EXTERNAL_ID] => 368 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105601:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мало знать, надо управлять [SECTION_META_KEYWORDS] => мало знать, надо управлять [SECTION_META_DESCRIPTION] => В подходах к разработке информационных технологий должна произойти смена парадигмы, смещение акцента именно на технологию — таково требование развитой информационной среды. Существующая технология тяжеловесна, малоподвижна и не соответствует высокой динамике экономических связей. Однако для обеспечения гибкой, адаптивной, многовариантной организации перевозок необходимо решить целый ряд проблем.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Мало знать, надо управлять [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мало знать, надо управлять [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В подходах к разработке информационных технологий должна произойти смена парадигмы, смещение акцента именно на технологию — таково требование развитой информационной среды. Существующая технология тяжеловесна, малоподвижна и не соответствует высокой динамике экономических связей. Однако для обеспечения гибкой, адаптивной, многовариантной организации перевозок необходимо решить целый ряд проблем.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мало знать, надо управлять [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало знать, надо управлять [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мало знать, надо управлять [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало знать, надо управлять [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мало знать, надо управлять [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало знать, надо управлять [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мало знать, надо управлять [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало знать, надо управлять ) )



  • Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

    Читайте также

    • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
      Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
    • Сибирь на передовой трансформации логистики
      Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
    • Нефтяной разворот
      Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
    1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

    Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
    Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

    Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

    Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

    Главный редактор Ретюнин А.С.

    адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

    Политика конфиденциальности

    При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

    Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

    Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

    Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

    Разработка сайта - iMedia Solutions