Array
(
    [ID] => 105733
    [~ID] => 105733
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
    [~NAME] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/530/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/530/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Купил билет - участвуй в лотерее

Создание пригородных компаний как перевозчика пассажиров в пригородном сообщении рассматривается в качестве варианта выведения данного вида деятельности в самостоятельный бизнес, необходимого как для ОАО "РЖД", так и для администрации субъекта Федерации. Для акционерного общества это приведет к перерас­пределению части организационной, финансово-экономической ответственности за этот вид социально-направленной деятельности на администрацию обслуживаемого субъекта Российской Федерации. Для государственной структуры это необходимо в целях обеспечения целевого использования бюджетных средств и повышения уровня транспортного обслуживания региона. Кроме этого, как акционер ОАО "РЖД" администрация субъекта Российской Федерации будет иметь прямое влияние на деятельность компании через формирование социального заказа на перевозки и через своих представителей в органах управления обществом. При этом транспортное обслуживание населения должно перейти на новый уровень сервиса, в том числе и за счет развития сопутствующих видов бизнеса.

Повышение качества оказываемых пассажирам услуг, сокращение убытков (а в перспективе и получение прибыли от пригородных перевозок) - основные задачи, которые предстоит решить ОАО "Сверд­ловская пригородная компания", созданному в июне 2005 года с участием Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" и правительства Свердловской области. 

Главными целями деятельности ОАО "Свердловская пригородная компания" является обеспечение потребности населения в пригородных пассажирских перевозках, повышение качества обслуживания клиентов и расширения спектра услуг, а также получение прибыли. Для выявления основных проблемных аспектов специалисты этой компании регулярно проводят соответствующие маркетинговые исследования, социологические опросы и анкетирование пассажиров с целью изучения спроса на пригородные перевозки. Результатом этого становятся мероприятия, направленные на максимальное удовлетворение самых взыскательных запросов пассажиров. Например, создаются экскурсионные маршруты. В ближайшее время планируется организовать специальную лотерею с тем, чтобы стимулировать пассажиров к своевременной оплате проезда. Так, каждому пассажиру, купившему билет на пригородный поезд, будет выдан лотерейный билет и он автоматически станет участником розыгрыша призов. Кроме того, для повышения пассажиропотока на ряде маршрутов организован трансфер для пассажиров поездов повышенной комфортности. Теперь в городах Екатеринбург, Курган, Тюмень и Нижний Тагил организуется доставка пассажиров на автобусах от дома к поезду и от поезда к пункту назначения.

Частью инвестиционной программы Свердловской железной дороги по развитию пригородного пассажирского комплекса является расширение в Перми и Екатеринбурге проекта "Городская электричка". В настоящее время он успешно реализуется в Екатеринбурге и нацелен на увеличение объемов перевозок в промышленной черте города, развитие бизнеса со смежными видами городского транспорта, строительство пригородных вокзалов, торговых комплексов, павильонов на остановочных пунктах и прилегающих к ним территориях. Текущая задача - сделать проект прибыльным с тем, чтобы снизить социальную нагрузку на СвЖД, повысить уровень обслуживания населения. С этой же точки зрения рассматривается предложение о запуске городской электрички в Тюмени.

Запуск проекта "Городская электричка" в Екатеринбурге состоялся первого сентября 2005 года совместно с администрацией города. Сегодня здесь курсирует три электропоезда по 4-6 вагонов в каждом. В настоящее время маршрут городской электрички проходит на участке от ст.Свердловск-сортировочный до ст.Керамик. Решается вопрос о его продлении до станций Сысерть и Кольцово (аэропорт). Также в проекте "Городская электричка" запланировано привлечение инвесторов для реконструкции станций ВИЗ, Шарташ.

Кстати, администрации городов проявляют серьезный интерес к осуществлению данных проектов. Их разработка и реализация возможны с участием в качестве инвесторов как самих акционеров пригородных компаний, так и заинтересованных сторонних структур с возвратом компанией заемных средств инвесторам в рассрочку или по иным схемам расчетов, применяемым в кредитно-финансовой сфере. 



Оптимальным маршрутом

Следующий шаг Свердловской железной дороги - создание в конце 2006 года аналогичной пригородной компании на территории Пермского края.

Изначально предполагалось, что в качестве учредителей данного общества выступят ОАО "РЖД" и субъект Российской Федерации в лице администрации Пермского края. Однако краевая админист­рация намерена привлечь инвестора к созданию ОАО "Пермская пригородная компания" (ППК) на основе публичного предложения. Учредителями его выступят три структуры: СвЖД, которая получит в АО 51% акций, обладминистрация - 25% плюс одна акция, оставшуюся долю получит бизнес-структура. Главным требованием при организации конкурса по выбору инвестора будут финансовые возможности по развитию видов деятельности, сопутствующих пере­возке пассажиров. 

В целях уточнения основных параметров бизнес-плана в части объемов пригородных перевозок, предлагаемых мероприятий по оптимизации затрат компании, определения возможных размеров компенсации из бюджета области в 2006-2010 годах убытков перевозчика, возникающих при организации пригородных пере­возок на социально значимых участках, руководством дороги были организованы и проведены в текущем году маркетинговые исследования пассажиропотоков на всех направлениях маршрутной сети в Пермской области. Результаты данных исследований с предложениями по оптимизации размеров движения и маршрутной сети, необходимой для транспортного обслуживания населения в пригородном сообщении, представлены руководству области для рассмотрения.

В настоящее время проект бизнес-плана создания ОАО "Пермская пригородная компания" представлен в администрацию  на согласование.



Необходимы изменения в законодательной базе

При этом эксперты Свердловской железной дороги предлагают собственное решение, более целесообразное на первоначальном этапе создания пригородной компании, - организацию предприя­тия, с функциями оператора пригородных перевозок, без наделения компании имуществом в момент создания и на первом этапе ее развития. 

Основными аргументами в пользу такого предложения является следующее:

 Исключение риска потери имущества ОАО "РЖД" в период до выхода компании на безубыточную деятельность.

 Остаточная стоимость имущества пригородного пассажирского комплекса составляет миллионы рублей. Таким образом, субъекты Российской Федерации не имеют в настоящее время достаточных средств для оплаты своей доли в уставном капитале (от 25% до 49%) в случае внесения ОАО "РЖД" в него имущества пригородного комп­лекса на территории создания ППК.

 Здания, строения, сооружения и помещения производственных участков пассажирского хозяйства, в том числе имущество пригородного комплекса, включены в Перечень объектов имущества акционерного общества "Российские железные дороги", на передачу которых в залог, а также продажу и распоряжение иным образом, влекущим за собой переход права собственности, требуется согласие Правительства Российской Федерации, утвержденный Постановлением Правительства РФ от 6 февраля 2004 года № 57. Процедура получения такого согласия продолжительна по времени и может быть начата не ранее принятия Советом директоров ОАО "РЖД" решения о целесообразности внесения имущества в уставный капитал создаваемого дочернего общества. 

Дополнительным аргументом в пользу создания ППК, арендующих имущество ОАО "РЖД", является необходимость гарантированного выполнения пригородных перевозок, минимизации имущественных рисков акционерного общества. 

Постепенное же внесение имущества в уставный капитал ППК целесообразно после ее выхода на уровень безубыточной дея­тельности и исключения вероятности банкротства (ориентировочно в 2007-2010 годы). Начиная с указанного периода может быть осуществлено его увеличение путем дополнительной эмиссии акций и их оплаты имуществом акционеров. В частности, со стороны ОАО "РЖД" возможно внесение в уставный капитал мотор­вагонных секций, находящихся в настоящее время на балансе компании. В то же время субъект Российской Федерации для сохранения своей доли участия в уставном капитале при дополнительной эмиссии акций может внести в него новые электропоезда, другое имущество. 

Впоследствии возможно формирование имущественного комплекса компании за счет собственных средств и путем привлечения сторонних инвесторов. По решению акционеров общества может быть принято решение об увеличении их количества за счет привлечения сторонних инвесторов. 

Одновременно специалисты Свердловской железной дороги указывают на ряд все еще не решенных вопросов, необходимых для дальнейшей успешной реализации положений программы по организации пригородного движения.

В частности, остро стоят вопросы разработки нормативной базы в условиях реформирования пригородного пассажирского комплекса. В соответствии со статьей 26.3 федерального закона от 06.10.1999 года № 184 "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации" с первого января 2005 года организация пригородных пассажирских перевозок на железно­дорожном транспорте общего пользования ложится на плечи субъектов Российской Федерации. 

Для реализации данной статьи существующей нормативной базы недостаточно. На законодательном уровне отсутствуют документы:

 определяющие порядок и условия участия органов государственной власти субъектов РФ в организации пригородных перевозок на территории субъектов;

 обязывающие субъектов РФ осуществлять государственное регулирование тарифов и возмещать потери в доходах перевозчиков, сложившиеся в результате регулирования тарифов в соответствии со ст.8 Федерального закона от 10.01.2003 № 17 "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" ввиду того, что Постановлением Правительства РФ №  239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" субъектам Российской Федерации предоставляется лишь право вводить государственное регулирование тарифов и надбавок, в том числе и на пригородные перевозки; 

 регламентирующие определение источников финансирования и порядок возмещения перевозчикам средств за льготный проезд студентов и школьников в пригородном сообщении в период учебного процесса.



ЗЛАТА  ЯСЕНЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Купил билет - участвуй в лотерее

Создание пригородных компаний как перевозчика пассажиров в пригородном сообщении рассматривается в качестве варианта выведения данного вида деятельности в самостоятельный бизнес, необходимого как для ОАО "РЖД", так и для администрации субъекта Федерации. Для акционерного общества это приведет к перерас­пределению части организационной, финансово-экономической ответственности за этот вид социально-направленной деятельности на администрацию обслуживаемого субъекта Российской Федерации. Для государственной структуры это необходимо в целях обеспечения целевого использования бюджетных средств и повышения уровня транспортного обслуживания региона. Кроме этого, как акционер ОАО "РЖД" администрация субъекта Российской Федерации будет иметь прямое влияние на деятельность компании через формирование социального заказа на перевозки и через своих представителей в органах управления обществом. При этом транспортное обслуживание населения должно перейти на новый уровень сервиса, в том числе и за счет развития сопутствующих видов бизнеса.

Повышение качества оказываемых пассажирам услуг, сокращение убытков (а в перспективе и получение прибыли от пригородных перевозок) - основные задачи, которые предстоит решить ОАО "Сверд­ловская пригородная компания", созданному в июне 2005 года с участием Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" и правительства Свердловской области. 

Главными целями деятельности ОАО "Свердловская пригородная компания" является обеспечение потребности населения в пригородных пассажирских перевозках, повышение качества обслуживания клиентов и расширения спектра услуг, а также получение прибыли. Для выявления основных проблемных аспектов специалисты этой компании регулярно проводят соответствующие маркетинговые исследования, социологические опросы и анкетирование пассажиров с целью изучения спроса на пригородные перевозки. Результатом этого становятся мероприятия, направленные на максимальное удовлетворение самых взыскательных запросов пассажиров. Например, создаются экскурсионные маршруты. В ближайшее время планируется организовать специальную лотерею с тем, чтобы стимулировать пассажиров к своевременной оплате проезда. Так, каждому пассажиру, купившему билет на пригородный поезд, будет выдан лотерейный билет и он автоматически станет участником розыгрыша призов. Кроме того, для повышения пассажиропотока на ряде маршрутов организован трансфер для пассажиров поездов повышенной комфортности. Теперь в городах Екатеринбург, Курган, Тюмень и Нижний Тагил организуется доставка пассажиров на автобусах от дома к поезду и от поезда к пункту назначения.

Частью инвестиционной программы Свердловской железной дороги по развитию пригородного пассажирского комплекса является расширение в Перми и Екатеринбурге проекта "Городская электричка". В настоящее время он успешно реализуется в Екатеринбурге и нацелен на увеличение объемов перевозок в промышленной черте города, развитие бизнеса со смежными видами городского транспорта, строительство пригородных вокзалов, торговых комплексов, павильонов на остановочных пунктах и прилегающих к ним территориях. Текущая задача - сделать проект прибыльным с тем, чтобы снизить социальную нагрузку на СвЖД, повысить уровень обслуживания населения. С этой же точки зрения рассматривается предложение о запуске городской электрички в Тюмени.

Запуск проекта "Городская электричка" в Екатеринбурге состоялся первого сентября 2005 года совместно с администрацией города. Сегодня здесь курсирует три электропоезда по 4-6 вагонов в каждом. В настоящее время маршрут городской электрички проходит на участке от ст.Свердловск-сортировочный до ст.Керамик. Решается вопрос о его продлении до станций Сысерть и Кольцово (аэропорт). Также в проекте "Городская электричка" запланировано привлечение инвесторов для реконструкции станций ВИЗ, Шарташ.

Кстати, администрации городов проявляют серьезный интерес к осуществлению данных проектов. Их разработка и реализация возможны с участием в качестве инвесторов как самих акционеров пригородных компаний, так и заинтересованных сторонних структур с возвратом компанией заемных средств инвесторам в рассрочку или по иным схемам расчетов, применяемым в кредитно-финансовой сфере. 



Оптимальным маршрутом

Следующий шаг Свердловской железной дороги - создание в конце 2006 года аналогичной пригородной компании на территории Пермского края.

Изначально предполагалось, что в качестве учредителей данного общества выступят ОАО "РЖД" и субъект Российской Федерации в лице администрации Пермского края. Однако краевая админист­рация намерена привлечь инвестора к созданию ОАО "Пермская пригородная компания" (ППК) на основе публичного предложения. Учредителями его выступят три структуры: СвЖД, которая получит в АО 51% акций, обладминистрация - 25% плюс одна акция, оставшуюся долю получит бизнес-структура. Главным требованием при организации конкурса по выбору инвестора будут финансовые возможности по развитию видов деятельности, сопутствующих пере­возке пассажиров. 

В целях уточнения основных параметров бизнес-плана в части объемов пригородных перевозок, предлагаемых мероприятий по оптимизации затрат компании, определения возможных размеров компенсации из бюджета области в 2006-2010 годах убытков перевозчика, возникающих при организации пригородных пере­возок на социально значимых участках, руководством дороги были организованы и проведены в текущем году маркетинговые исследования пассажиропотоков на всех направлениях маршрутной сети в Пермской области. Результаты данных исследований с предложениями по оптимизации размеров движения и маршрутной сети, необходимой для транспортного обслуживания населения в пригородном сообщении, представлены руководству области для рассмотрения.

В настоящее время проект бизнес-плана создания ОАО "Пермская пригородная компания" представлен в администрацию  на согласование.



Необходимы изменения в законодательной базе

При этом эксперты Свердловской железной дороги предлагают собственное решение, более целесообразное на первоначальном этапе создания пригородной компании, - организацию предприя­тия, с функциями оператора пригородных перевозок, без наделения компании имуществом в момент создания и на первом этапе ее развития. 

Основными аргументами в пользу такого предложения является следующее:

 Исключение риска потери имущества ОАО "РЖД" в период до выхода компании на безубыточную деятельность.

 Остаточная стоимость имущества пригородного пассажирского комплекса составляет миллионы рублей. Таким образом, субъекты Российской Федерации не имеют в настоящее время достаточных средств для оплаты своей доли в уставном капитале (от 25% до 49%) в случае внесения ОАО "РЖД" в него имущества пригородного комп­лекса на территории создания ППК.

 Здания, строения, сооружения и помещения производственных участков пассажирского хозяйства, в том числе имущество пригородного комплекса, включены в Перечень объектов имущества акционерного общества "Российские железные дороги", на передачу которых в залог, а также продажу и распоряжение иным образом, влекущим за собой переход права собственности, требуется согласие Правительства Российской Федерации, утвержденный Постановлением Правительства РФ от 6 февраля 2004 года № 57. Процедура получения такого согласия продолжительна по времени и может быть начата не ранее принятия Советом директоров ОАО "РЖД" решения о целесообразности внесения имущества в уставный капитал создаваемого дочернего общества. 

Дополнительным аргументом в пользу создания ППК, арендующих имущество ОАО "РЖД", является необходимость гарантированного выполнения пригородных перевозок, минимизации имущественных рисков акционерного общества. 

Постепенное же внесение имущества в уставный капитал ППК целесообразно после ее выхода на уровень безубыточной дея­тельности и исключения вероятности банкротства (ориентировочно в 2007-2010 годы). Начиная с указанного периода может быть осуществлено его увеличение путем дополнительной эмиссии акций и их оплаты имуществом акционеров. В частности, со стороны ОАО "РЖД" возможно внесение в уставный капитал мотор­вагонных секций, находящихся в настоящее время на балансе компании. В то же время субъект Российской Федерации для сохранения своей доли участия в уставном капитале при дополнительной эмиссии акций может внести в него новые электропоезда, другое имущество. 

Впоследствии возможно формирование имущественного комплекса компании за счет собственных средств и путем привлечения сторонних инвесторов. По решению акционеров общества может быть принято решение об увеличении их количества за счет привлечения сторонних инвесторов. 

Одновременно специалисты Свердловской железной дороги указывают на ряд все еще не решенных вопросов, необходимых для дальнейшей успешной реализации положений программы по организации пригородного движения.

В частности, остро стоят вопросы разработки нормативной базы в условиях реформирования пригородного пассажирского комплекса. В соответствии со статьей 26.3 федерального закона от 06.10.1999 года № 184 "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации" с первого января 2005 года организация пригородных пассажирских перевозок на железно­дорожном транспорте общего пользования ложится на плечи субъектов Российской Федерации. 

Для реализации данной статьи существующей нормативной базы недостаточно. На законодательном уровне отсутствуют документы:

 определяющие порядок и условия участия органов государственной власти субъектов РФ в организации пригородных перевозок на территории субъектов;

 обязывающие субъектов РФ осуществлять государственное регулирование тарифов и возмещать потери в доходах перевозчиков, сложившиеся в результате регулирования тарифов в соответствии со ст.8 Федерального закона от 10.01.2003 № 17 "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" ввиду того, что Постановлением Правительства РФ №  239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" субъектам Российской Федерации предоставляется лишь право вводить государственное регулирование тарифов и надбавок, в том числе и на пригородные перевозки; 

 регламентирующие определение источников финансирования и порядок возмещения перевозчикам средств за льготный проезд студентов и школьников в пригородном сообщении в период учебного процесса.



ЗЛАТА  ЯСЕНЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Во исполнение Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на Свердловской дороге - филиале ­ОАО "РЖД" проводятся мероприятия по созданию пригородных пассажирских компаний с участием субъектов РФ, предусмотренные регламентами "Российских железных дорог". Первая из них -ОАО "Свердловская пригородная компания" - начала функционировать в конце 2005 года, однако уже сейчас может похвастаться рядом успешно реализованных задач. Так, доходность перевозок увеличилась более чем в полтора раза, а количество жалоб пассажиров на качество обслуживания снизилось в три с половиной раза.

    [~PREVIEW_TEXT] => Во исполнение Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на Свердловской дороге - филиале ­ОАО "РЖД" проводятся мероприятия по созданию пригородных пассажирских компаний с участием субъектов РФ, предусмотренные регламентами "Российских железных дорог". Первая из них -ОАО "Свердловская пригородная компания" - начала функционировать в конце 2005 года, однако уже сейчас может похвастаться рядом успешно реализованных задач. Так, доходность перевозок увеличилась более чем в полтора раза, а количество жалоб пассажиров на качество обслуживания снизилось в три с половиной раза.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 530
    [~CODE] => 530
    [EXTERNAL_ID] => 530
    [~EXTERNAL_ID] => 530
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => создание пригородной компании: свердловский опыт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Во исполнение Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на Свердловской дороге - филиале ­ОАО "РЖД" проводятся мероприятия по созданию пригородных пассажирских компаний с участием субъектов РФ, предусмотренные регламентами "Российских железных дорог". Первая из них -ОАО "Свердловская пригородная компания" - начала функционировать в конце 2005 года, однако уже сейчас может похвастаться рядом успешно реализованных задач. Так, доходность перевозок увеличилась более чем в полтора раза, а количество жалоб пассажиров на качество обслуживания снизилось в три с половиной раза.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => создание пригородной компании: свердловский опыт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Во исполнение Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на Свердловской дороге - филиале ­ОАО "РЖД" проводятся мероприятия по созданию пригородных пассажирских компаний с участием субъектов РФ, предусмотренные регламентами "Российских железных дорог". Первая из них -ОАО "Свердловская пригородная компания" - начала функционировать в конце 2005 года, однако уже сейчас может похвастаться рядом успешно реализованных задач. Так, доходность перевозок увеличилась более чем в полтора раза, а количество жалоб пассажиров на качество обслуживания снизилось в три с половиной раза.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105733
    [~ID] => 105733
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
    [~NAME] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/530/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/530/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Купил билет - участвуй в лотерее

Создание пригородных компаний как перевозчика пассажиров в пригородном сообщении рассматривается в качестве варианта выведения данного вида деятельности в самостоятельный бизнес, необходимого как для ОАО "РЖД", так и для администрации субъекта Федерации. Для акционерного общества это приведет к перерас­пределению части организационной, финансово-экономической ответственности за этот вид социально-направленной деятельности на администрацию обслуживаемого субъекта Российской Федерации. Для государственной структуры это необходимо в целях обеспечения целевого использования бюджетных средств и повышения уровня транспортного обслуживания региона. Кроме этого, как акционер ОАО "РЖД" администрация субъекта Российской Федерации будет иметь прямое влияние на деятельность компании через формирование социального заказа на перевозки и через своих представителей в органах управления обществом. При этом транспортное обслуживание населения должно перейти на новый уровень сервиса, в том числе и за счет развития сопутствующих видов бизнеса.

Повышение качества оказываемых пассажирам услуг, сокращение убытков (а в перспективе и получение прибыли от пригородных перевозок) - основные задачи, которые предстоит решить ОАО "Сверд­ловская пригородная компания", созданному в июне 2005 года с участием Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" и правительства Свердловской области. 

Главными целями деятельности ОАО "Свердловская пригородная компания" является обеспечение потребности населения в пригородных пассажирских перевозках, повышение качества обслуживания клиентов и расширения спектра услуг, а также получение прибыли. Для выявления основных проблемных аспектов специалисты этой компании регулярно проводят соответствующие маркетинговые исследования, социологические опросы и анкетирование пассажиров с целью изучения спроса на пригородные перевозки. Результатом этого становятся мероприятия, направленные на максимальное удовлетворение самых взыскательных запросов пассажиров. Например, создаются экскурсионные маршруты. В ближайшее время планируется организовать специальную лотерею с тем, чтобы стимулировать пассажиров к своевременной оплате проезда. Так, каждому пассажиру, купившему билет на пригородный поезд, будет выдан лотерейный билет и он автоматически станет участником розыгрыша призов. Кроме того, для повышения пассажиропотока на ряде маршрутов организован трансфер для пассажиров поездов повышенной комфортности. Теперь в городах Екатеринбург, Курган, Тюмень и Нижний Тагил организуется доставка пассажиров на автобусах от дома к поезду и от поезда к пункту назначения.

Частью инвестиционной программы Свердловской железной дороги по развитию пригородного пассажирского комплекса является расширение в Перми и Екатеринбурге проекта "Городская электричка". В настоящее время он успешно реализуется в Екатеринбурге и нацелен на увеличение объемов перевозок в промышленной черте города, развитие бизнеса со смежными видами городского транспорта, строительство пригородных вокзалов, торговых комплексов, павильонов на остановочных пунктах и прилегающих к ним территориях. Текущая задача - сделать проект прибыльным с тем, чтобы снизить социальную нагрузку на СвЖД, повысить уровень обслуживания населения. С этой же точки зрения рассматривается предложение о запуске городской электрички в Тюмени.

Запуск проекта "Городская электричка" в Екатеринбурге состоялся первого сентября 2005 года совместно с администрацией города. Сегодня здесь курсирует три электропоезда по 4-6 вагонов в каждом. В настоящее время маршрут городской электрички проходит на участке от ст.Свердловск-сортировочный до ст.Керамик. Решается вопрос о его продлении до станций Сысерть и Кольцово (аэропорт). Также в проекте "Городская электричка" запланировано привлечение инвесторов для реконструкции станций ВИЗ, Шарташ.

Кстати, администрации городов проявляют серьезный интерес к осуществлению данных проектов. Их разработка и реализация возможны с участием в качестве инвесторов как самих акционеров пригородных компаний, так и заинтересованных сторонних структур с возвратом компанией заемных средств инвесторам в рассрочку или по иным схемам расчетов, применяемым в кредитно-финансовой сфере. 



Оптимальным маршрутом

Следующий шаг Свердловской железной дороги - создание в конце 2006 года аналогичной пригородной компании на территории Пермского края.

Изначально предполагалось, что в качестве учредителей данного общества выступят ОАО "РЖД" и субъект Российской Федерации в лице администрации Пермского края. Однако краевая админист­рация намерена привлечь инвестора к созданию ОАО "Пермская пригородная компания" (ППК) на основе публичного предложения. Учредителями его выступят три структуры: СвЖД, которая получит в АО 51% акций, обладминистрация - 25% плюс одна акция, оставшуюся долю получит бизнес-структура. Главным требованием при организации конкурса по выбору инвестора будут финансовые возможности по развитию видов деятельности, сопутствующих пере­возке пассажиров. 

В целях уточнения основных параметров бизнес-плана в части объемов пригородных перевозок, предлагаемых мероприятий по оптимизации затрат компании, определения возможных размеров компенсации из бюджета области в 2006-2010 годах убытков перевозчика, возникающих при организации пригородных пере­возок на социально значимых участках, руководством дороги были организованы и проведены в текущем году маркетинговые исследования пассажиропотоков на всех направлениях маршрутной сети в Пермской области. Результаты данных исследований с предложениями по оптимизации размеров движения и маршрутной сети, необходимой для транспортного обслуживания населения в пригородном сообщении, представлены руководству области для рассмотрения.

В настоящее время проект бизнес-плана создания ОАО "Пермская пригородная компания" представлен в администрацию  на согласование.



Необходимы изменения в законодательной базе

При этом эксперты Свердловской железной дороги предлагают собственное решение, более целесообразное на первоначальном этапе создания пригородной компании, - организацию предприя­тия, с функциями оператора пригородных перевозок, без наделения компании имуществом в момент создания и на первом этапе ее развития. 

Основными аргументами в пользу такого предложения является следующее:

 Исключение риска потери имущества ОАО "РЖД" в период до выхода компании на безубыточную деятельность.

 Остаточная стоимость имущества пригородного пассажирского комплекса составляет миллионы рублей. Таким образом, субъекты Российской Федерации не имеют в настоящее время достаточных средств для оплаты своей доли в уставном капитале (от 25% до 49%) в случае внесения ОАО "РЖД" в него имущества пригородного комп­лекса на территории создания ППК.

 Здания, строения, сооружения и помещения производственных участков пассажирского хозяйства, в том числе имущество пригородного комплекса, включены в Перечень объектов имущества акционерного общества "Российские железные дороги", на передачу которых в залог, а также продажу и распоряжение иным образом, влекущим за собой переход права собственности, требуется согласие Правительства Российской Федерации, утвержденный Постановлением Правительства РФ от 6 февраля 2004 года № 57. Процедура получения такого согласия продолжительна по времени и может быть начата не ранее принятия Советом директоров ОАО "РЖД" решения о целесообразности внесения имущества в уставный капитал создаваемого дочернего общества. 

Дополнительным аргументом в пользу создания ППК, арендующих имущество ОАО "РЖД", является необходимость гарантированного выполнения пригородных перевозок, минимизации имущественных рисков акционерного общества. 

Постепенное же внесение имущества в уставный капитал ППК целесообразно после ее выхода на уровень безубыточной дея­тельности и исключения вероятности банкротства (ориентировочно в 2007-2010 годы). Начиная с указанного периода может быть осуществлено его увеличение путем дополнительной эмиссии акций и их оплаты имуществом акционеров. В частности, со стороны ОАО "РЖД" возможно внесение в уставный капитал мотор­вагонных секций, находящихся в настоящее время на балансе компании. В то же время субъект Российской Федерации для сохранения своей доли участия в уставном капитале при дополнительной эмиссии акций может внести в него новые электропоезда, другое имущество. 

Впоследствии возможно формирование имущественного комплекса компании за счет собственных средств и путем привлечения сторонних инвесторов. По решению акционеров общества может быть принято решение об увеличении их количества за счет привлечения сторонних инвесторов. 

Одновременно специалисты Свердловской железной дороги указывают на ряд все еще не решенных вопросов, необходимых для дальнейшей успешной реализации положений программы по организации пригородного движения.

В частности, остро стоят вопросы разработки нормативной базы в условиях реформирования пригородного пассажирского комплекса. В соответствии со статьей 26.3 федерального закона от 06.10.1999 года № 184 "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации" с первого января 2005 года организация пригородных пассажирских перевозок на железно­дорожном транспорте общего пользования ложится на плечи субъектов Российской Федерации. 

Для реализации данной статьи существующей нормативной базы недостаточно. На законодательном уровне отсутствуют документы:

 определяющие порядок и условия участия органов государственной власти субъектов РФ в организации пригородных перевозок на территории субъектов;

 обязывающие субъектов РФ осуществлять государственное регулирование тарифов и возмещать потери в доходах перевозчиков, сложившиеся в результате регулирования тарифов в соответствии со ст.8 Федерального закона от 10.01.2003 № 17 "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" ввиду того, что Постановлением Правительства РФ №  239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" субъектам Российской Федерации предоставляется лишь право вводить государственное регулирование тарифов и надбавок, в том числе и на пригородные перевозки; 

 регламентирующие определение источников финансирования и порядок возмещения перевозчикам средств за льготный проезд студентов и школьников в пригородном сообщении в период учебного процесса.



ЗЛАТА  ЯСЕНЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Купил билет - участвуй в лотерее

Создание пригородных компаний как перевозчика пассажиров в пригородном сообщении рассматривается в качестве варианта выведения данного вида деятельности в самостоятельный бизнес, необходимого как для ОАО "РЖД", так и для администрации субъекта Федерации. Для акционерного общества это приведет к перерас­пределению части организационной, финансово-экономической ответственности за этот вид социально-направленной деятельности на администрацию обслуживаемого субъекта Российской Федерации. Для государственной структуры это необходимо в целях обеспечения целевого использования бюджетных средств и повышения уровня транспортного обслуживания региона. Кроме этого, как акционер ОАО "РЖД" администрация субъекта Российской Федерации будет иметь прямое влияние на деятельность компании через формирование социального заказа на перевозки и через своих представителей в органах управления обществом. При этом транспортное обслуживание населения должно перейти на новый уровень сервиса, в том числе и за счет развития сопутствующих видов бизнеса.

Повышение качества оказываемых пассажирам услуг, сокращение убытков (а в перспективе и получение прибыли от пригородных перевозок) - основные задачи, которые предстоит решить ОАО "Сверд­ловская пригородная компания", созданному в июне 2005 года с участием Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" и правительства Свердловской области. 

Главными целями деятельности ОАО "Свердловская пригородная компания" является обеспечение потребности населения в пригородных пассажирских перевозках, повышение качества обслуживания клиентов и расширения спектра услуг, а также получение прибыли. Для выявления основных проблемных аспектов специалисты этой компании регулярно проводят соответствующие маркетинговые исследования, социологические опросы и анкетирование пассажиров с целью изучения спроса на пригородные перевозки. Результатом этого становятся мероприятия, направленные на максимальное удовлетворение самых взыскательных запросов пассажиров. Например, создаются экскурсионные маршруты. В ближайшее время планируется организовать специальную лотерею с тем, чтобы стимулировать пассажиров к своевременной оплате проезда. Так, каждому пассажиру, купившему билет на пригородный поезд, будет выдан лотерейный билет и он автоматически станет участником розыгрыша призов. Кроме того, для повышения пассажиропотока на ряде маршрутов организован трансфер для пассажиров поездов повышенной комфортности. Теперь в городах Екатеринбург, Курган, Тюмень и Нижний Тагил организуется доставка пассажиров на автобусах от дома к поезду и от поезда к пункту назначения.

Частью инвестиционной программы Свердловской железной дороги по развитию пригородного пассажирского комплекса является расширение в Перми и Екатеринбурге проекта "Городская электричка". В настоящее время он успешно реализуется в Екатеринбурге и нацелен на увеличение объемов перевозок в промышленной черте города, развитие бизнеса со смежными видами городского транспорта, строительство пригородных вокзалов, торговых комплексов, павильонов на остановочных пунктах и прилегающих к ним территориях. Текущая задача - сделать проект прибыльным с тем, чтобы снизить социальную нагрузку на СвЖД, повысить уровень обслуживания населения. С этой же точки зрения рассматривается предложение о запуске городской электрички в Тюмени.

Запуск проекта "Городская электричка" в Екатеринбурге состоялся первого сентября 2005 года совместно с администрацией города. Сегодня здесь курсирует три электропоезда по 4-6 вагонов в каждом. В настоящее время маршрут городской электрички проходит на участке от ст.Свердловск-сортировочный до ст.Керамик. Решается вопрос о его продлении до станций Сысерть и Кольцово (аэропорт). Также в проекте "Городская электричка" запланировано привлечение инвесторов для реконструкции станций ВИЗ, Шарташ.

Кстати, администрации городов проявляют серьезный интерес к осуществлению данных проектов. Их разработка и реализация возможны с участием в качестве инвесторов как самих акционеров пригородных компаний, так и заинтересованных сторонних структур с возвратом компанией заемных средств инвесторам в рассрочку или по иным схемам расчетов, применяемым в кредитно-финансовой сфере. 



Оптимальным маршрутом

Следующий шаг Свердловской железной дороги - создание в конце 2006 года аналогичной пригородной компании на территории Пермского края.

Изначально предполагалось, что в качестве учредителей данного общества выступят ОАО "РЖД" и субъект Российской Федерации в лице администрации Пермского края. Однако краевая админист­рация намерена привлечь инвестора к созданию ОАО "Пермская пригородная компания" (ППК) на основе публичного предложения. Учредителями его выступят три структуры: СвЖД, которая получит в АО 51% акций, обладминистрация - 25% плюс одна акция, оставшуюся долю получит бизнес-структура. Главным требованием при организации конкурса по выбору инвестора будут финансовые возможности по развитию видов деятельности, сопутствующих пере­возке пассажиров. 

В целях уточнения основных параметров бизнес-плана в части объемов пригородных перевозок, предлагаемых мероприятий по оптимизации затрат компании, определения возможных размеров компенсации из бюджета области в 2006-2010 годах убытков перевозчика, возникающих при организации пригородных пере­возок на социально значимых участках, руководством дороги были организованы и проведены в текущем году маркетинговые исследования пассажиропотоков на всех направлениях маршрутной сети в Пермской области. Результаты данных исследований с предложениями по оптимизации размеров движения и маршрутной сети, необходимой для транспортного обслуживания населения в пригородном сообщении, представлены руководству области для рассмотрения.

В настоящее время проект бизнес-плана создания ОАО "Пермская пригородная компания" представлен в администрацию  на согласование.



Необходимы изменения в законодательной базе

При этом эксперты Свердловской железной дороги предлагают собственное решение, более целесообразное на первоначальном этапе создания пригородной компании, - организацию предприя­тия, с функциями оператора пригородных перевозок, без наделения компании имуществом в момент создания и на первом этапе ее развития. 

Основными аргументами в пользу такого предложения является следующее:

 Исключение риска потери имущества ОАО "РЖД" в период до выхода компании на безубыточную деятельность.

 Остаточная стоимость имущества пригородного пассажирского комплекса составляет миллионы рублей. Таким образом, субъекты Российской Федерации не имеют в настоящее время достаточных средств для оплаты своей доли в уставном капитале (от 25% до 49%) в случае внесения ОАО "РЖД" в него имущества пригородного комп­лекса на территории создания ППК.

 Здания, строения, сооружения и помещения производственных участков пассажирского хозяйства, в том числе имущество пригородного комплекса, включены в Перечень объектов имущества акционерного общества "Российские железные дороги", на передачу которых в залог, а также продажу и распоряжение иным образом, влекущим за собой переход права собственности, требуется согласие Правительства Российской Федерации, утвержденный Постановлением Правительства РФ от 6 февраля 2004 года № 57. Процедура получения такого согласия продолжительна по времени и может быть начата не ранее принятия Советом директоров ОАО "РЖД" решения о целесообразности внесения имущества в уставный капитал создаваемого дочернего общества. 

Дополнительным аргументом в пользу создания ППК, арендующих имущество ОАО "РЖД", является необходимость гарантированного выполнения пригородных перевозок, минимизации имущественных рисков акционерного общества. 

Постепенное же внесение имущества в уставный капитал ППК целесообразно после ее выхода на уровень безубыточной дея­тельности и исключения вероятности банкротства (ориентировочно в 2007-2010 годы). Начиная с указанного периода может быть осуществлено его увеличение путем дополнительной эмиссии акций и их оплаты имуществом акционеров. В частности, со стороны ОАО "РЖД" возможно внесение в уставный капитал мотор­вагонных секций, находящихся в настоящее время на балансе компании. В то же время субъект Российской Федерации для сохранения своей доли участия в уставном капитале при дополнительной эмиссии акций может внести в него новые электропоезда, другое имущество. 

Впоследствии возможно формирование имущественного комплекса компании за счет собственных средств и путем привлечения сторонних инвесторов. По решению акционеров общества может быть принято решение об увеличении их количества за счет привлечения сторонних инвесторов. 

Одновременно специалисты Свердловской железной дороги указывают на ряд все еще не решенных вопросов, необходимых для дальнейшей успешной реализации положений программы по организации пригородного движения.

В частности, остро стоят вопросы разработки нормативной базы в условиях реформирования пригородного пассажирского комплекса. В соответствии со статьей 26.3 федерального закона от 06.10.1999 года № 184 "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации" с первого января 2005 года организация пригородных пассажирских перевозок на железно­дорожном транспорте общего пользования ложится на плечи субъектов Российской Федерации. 

Для реализации данной статьи существующей нормативной базы недостаточно. На законодательном уровне отсутствуют документы:

 определяющие порядок и условия участия органов государственной власти субъектов РФ в организации пригородных перевозок на территории субъектов;

 обязывающие субъектов РФ осуществлять государственное регулирование тарифов и возмещать потери в доходах перевозчиков, сложившиеся в результате регулирования тарифов в соответствии со ст.8 Федерального закона от 10.01.2003 № 17 "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" ввиду того, что Постановлением Правительства РФ №  239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" субъектам Российской Федерации предоставляется лишь право вводить государственное регулирование тарифов и надбавок, в том числе и на пригородные перевозки; 

 регламентирующие определение источников финансирования и порядок возмещения перевозчикам средств за льготный проезд студентов и школьников в пригородном сообщении в период учебного процесса.



ЗЛАТА  ЯСЕНЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Во исполнение Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на Свердловской дороге - филиале ­ОАО "РЖД" проводятся мероприятия по созданию пригородных пассажирских компаний с участием субъектов РФ, предусмотренные регламентами "Российских железных дорог". Первая из них -ОАО "Свердловская пригородная компания" - начала функционировать в конце 2005 года, однако уже сейчас может похвастаться рядом успешно реализованных задач. Так, доходность перевозок увеличилась более чем в полтора раза, а количество жалоб пассажиров на качество обслуживания снизилось в три с половиной раза.

    [~PREVIEW_TEXT] => Во исполнение Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на Свердловской дороге - филиале ­ОАО "РЖД" проводятся мероприятия по созданию пригородных пассажирских компаний с участием субъектов РФ, предусмотренные регламентами "Российских железных дорог". Первая из них -ОАО "Свердловская пригородная компания" - начала функционировать в конце 2005 года, однако уже сейчас может похвастаться рядом успешно реализованных задач. Так, доходность перевозок увеличилась более чем в полтора раза, а количество жалоб пассажиров на качество обслуживания снизилось в три с половиной раза.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 530
    [~CODE] => 530
    [EXTERNAL_ID] => 530
    [~EXTERNAL_ID] => 530
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105733:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => создание пригородной компании: свердловский опыт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Во исполнение Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на Свердловской дороге - филиале ­ОАО "РЖД" проводятся мероприятия по созданию пригородных пассажирских компаний с участием субъектов РФ, предусмотренные регламентами "Российских железных дорог". Первая из них -ОАО "Свердловская пригородная компания" - начала функционировать в конце 2005 года, однако уже сейчас может похвастаться рядом успешно реализованных задач. Так, доходность перевозок увеличилась более чем в полтора раза, а количество жалоб пассажиров на качество обслуживания снизилось в три с половиной раза.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => создание пригородной компании: свердловский опыт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Во исполнение Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на Свердловской дороге - филиале ­ОАО "РЖД" проводятся мероприятия по созданию пригородных пассажирских компаний с участием субъектов РФ, предусмотренные регламентами "Российских железных дорог". Первая из них -ОАО "Свердловская пригородная компания" - начала функционировать в конце 2005 года, однако уже сейчас может похвастаться рядом успешно реализованных задач. Так, доходность перевозок увеличилась более чем в полтора раза, а количество жалоб пассажиров на качество обслуживания снизилось в три с половиной раза.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Создание пригородной компании: свердловский опыт
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105732
    [~ID] => 105732
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Компетентно управляя - выигрывай
    [~NAME] => Компетентно управляя - выигрывай
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/529/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/529/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О вчерашнем и сегодняшнем дне службы рассказывает ее начальник РАВИЛЬ  САФИУЛЛИН.



- Итак, что же такое "местная работа"? Несомненна ли ее польза для дороги?

- Это целый комплекс операций по подаче и уборке, погрузке и выгрузке вагонов, по формированию сборных, вывозных и передаточных поездов для обеспечения их доставки по назначению. Основная задача службы - контроль за реализацией названной работы, совместные действия с промышленными предприятиями и таможенными органами по сокращению простоя подвижного состава на подъездных путях, проведение соответствующего анализа. В 2005-м по сравнению с предыдущим годом мы увеличили ежесуточную выгрузку на 363 вагона. В последние пять лет практикуем ночной развоз продукции наших партнеров.

- Для успешной реализации любого дела необходима система. Существует ли она в организации работы службы?

- Да, конечно. В хозяйстве реализуется обоюдовыгодная практика отношений с промышленными предприятиями. Она включает в себя организационные меро­приятия по улучшению использования вагонов, контролю за развозом местного груза, развитию подъездных путей и разработке единых технологических процессов, работе с таможней. 

Немаловажный резерв - привлечение к оптимизации перевозочного процесса администраций Свердловской, Пермской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, которые всемерно способствуют налаживанию плодотворного сотрудничества между железной дорогой и ее клиентами. На пользу делу идет и разработанная в прошлом году совместно с ИВЦ Программа анализа выгрузки по регионам. Начиная с 2002-го, служба обязала владельцев и пользователей подъездных путей включать мероприя­тия по развитию последних в Договоры с СвЖД на эксплуатацию транспортного хозяйства, что тоже повышает эффективность партнерства. В прошлом году мы внедрили систему контроля выполнения плана развоза местного груза. Она позволяет, в частности, анализировать прогноз прибытия товара на станцию назначения, а также выяснять причины срывов и оперативно вмешиваться в события.

- Пожалуйста, несколько конкретнее о плодах партнерства с клиентами дороги...

- За период с 2002 года и по настоящее время проведено 1869 таких мероприятий. Осуществление этих планов в деле выгодно как нам, так и предприятиям. К примеру, во время кампании было построено 19 складов объемом более 15-ти тысяч кубических метров, проложено почти 20 километров железнодорожных путей необщего пользования, возведено 19 погрузочных эстакад и около трех километров повышенных путей, установлено 28 вагонных весов и 18 козловых кранов, приобретено 75 погрузчиков, запущено в эксплуатацию 20 маневровых локомотивов. Так, реконструкция тепляка и введение трех дополнительных погрузчиков на станции Курья позволили снизить простой вагона почти на три часа. Появление эстакады ООО "Лукойл-Энергогаз" на Верхне­кондинской уменьшило аналогичный показатель больше чем на час. Использование двух погрузчиков ОАО "Уралэлектромедь" на Шувакише дало выигрыш во времени при обработке подвижного состава почти на полтора часа.

2005 год оказался особенно плодовит на подобную практику: количество предприя­тий-клиентов дороги, решивших развивать свои транспортные хозяйства, увеличилось по сравнению с 2004-м на 52 процента. В итоге установлено одиннадцать вагонных весов, шесть погрузочных и четырнадцать смотровых эстакад, восемь смотровых вышек и пять козловых кранов; приобретено двадцать семь погрузчиков и построено шесть складов. Так, АО "Новолялинский ЦБК" обзавелся складом химикатов для выгрузки сульфата и соды; ОАО "Роснефть-Пурпенефте­газ" - пунктом по подготовке цистерн к наливу; ЗАО "Горнозаводсктранспорт" и ОАО "Первоуральское рудоуправление" - козловыми кранами и автопогрузчиками; ООО "Южно-Кондинская ЛПК" - торцевыравнивателями для погрузки круглого леса и смотровой эстакадой. Новая техника появилась также на предприятиях станций Кунара, Алапаевск, Полевской, Смычка, Березники, Губаха.

- Неужели все в отношениях с партнерами у вас идет так гладко и нет никаких проблем?

- Почему же? Трудности всегда есть. 

В прошлом году имели место затруднения с выгрузкой в ОАО "Невьянский цементник", Богдановичском шпалопропиточном заводе, ОАО "Верхнесинячихинский метзавод". Причины - нехватка грузчиков и крановщиков, частые неисправности специальной техники, массовое или позднее прибытие вагонов.

Есть некоторые проблемы с несохранностью перевозимых грузов и просрочкой к месту их доставки. По итогам пяти месяцев 2006 года дорогой удовлетворены четыре претензии клиентов на сумму 71 тысяча рублей (это на 33 тысячи меньше полученной за аналогичный период 2005-го). Нынче в данном случае "отличился" цех движения станции Соликамск, некачественно организовавший маневровую работу. В целях сокращения убытков по данной причине в отделениях СвЖД созданы рабочие группы, своевременно рассматривающие положение дел и принимающие необходимые профилактические меры.

- Как ваша служба осваивает новые технологии работы?

- Наша дорога - единственная на сети, разрабатывающая вновь или адаптирующая к своим условиям до 15-ти единых технологических процессов (ЕТП). Их в настоящее время действует более семидесяти. В том числе с грузооборотом свыше пятидесяти вагонов в сутки применяется сорок ЕТП, а ста единиц подвижного состава - пятнадцать. 

Для сравнения. На втором месте по данному показателю - Западно-Сибирская магистраль: в ее активе 46 ЕТП. Подобный подход к делу помогает улучшать взаимо­отношения с грузовладельцами, повышать качество транспортного обслуживания за счет наиболее эффективных приемов обработки местных вагонов на подъездных путях, сокращает время нахождения подвижного состава на станциях. Кстати, при переработке ЕТП специалисты Свердловской железной дороги и предприятия большое внимание уделяют "узким" местам в технологии: в первую очередь там, где допускаются значительные потери времени. Результат - разработка мероприятий по развитию транспортно-складского хозяйства, включаемых в Договоры на эксплуатацию подъездных путей, выполнение которых контролируется дорогой. Эффективность подобных мер очевидна: после введения в действие новой технологии в 2005 году средний простой вагона снизился на 3,5 часа; за счет дополнительно отправленных грузов получен доход 170 миллионов рублей. Лучший показатель (минус семь часов) при внедрении этой практики достигнут в ОАО "Газпромтранс" - станция Сургут: здесь объем погрузки вырос на 2500 вагонов. Ощутимо помог ЕТП ОАО "Уральский алюминиевый завод" и ОАО "Нижневартовское ППЖТ".

При подготовке новой технологии работы для ОАО "Сильвинит" специалисты определили: увеличение объемов погрузки в Рудоуправлении № 2 сдерживается недостаточным развитием путей на станциях Южная и Соликамск-2. После их рекон­струкции данный показатель на предприя­тии вырос на миллион триста сорок тысяч тонн, а средний простой вагона составил всего 3,4 часа.

Дорога и наша служба в частности тесно сотрудничают с ФГУП "ПО "Уралвагон­завод" - крупнейшим производителем грузовых вагонов в стране. В итоге для большей эффективности работы предприятие приобрело дополнительно два маневровых локомотива, а также разработало и установило оборудование АСУ "Транспорт", которая позволяет учитывать наличие и дислокацию всех поступающих на завод вагонов, рационально планировать технологические операции и ускорять оформление грузовых документов. Комплекс внедренных мероприятий общей стоимостью более 60-ти миллионов рублей, четкая работа с потребителями продукции сократили время нахождения вагонов на подъездных путях на 18 часов.

В целом по СвЖД за 2005 год 27 ее предприятий-партнеров, работающих по единым технологическим процессам, заметно снизили фактическое время обработки вагонов на своих подъездных путях, что позволило получить доход в виде дополнительно отправленных грузов более чем на 170 миллионов рублей.

- Внедрение новых технологий и современной техники требует крупных инвестиций. Есть ли они?

- Самая важная цель для нас - приобретение грузоподъемных механизмов. На эти цели за последние шесть лет служба потратила более двухсот млн.рублей, в том числе 29 млн. в прошлом году. В этот период получено и смонтировано 12 козловых кранов, три из которых (по переработке крупнотоннажных контейнеров) - на станциях Блочная, Войновка и Сверд­ловск-товарный. В "семье" погрузчиков прибыло 35 единиц: в их числе 12 ковшовых, 21 малогабаритный дизельный, два по переработке крупнотоннажных контейнеров (KALMAR). В 2005-м на станции Шарташ появился кран на автомобильном ходу "КС-4571К-1". В Свердловск-товарный, Тюмень и Нижний Тагил прибыли пять малогабаритных дизельных погрузчиков "Тойота", а в Ишиме, Менделеево, Сверд­ловск-товарном и Невьянске обзавелись шестью новыми импортными ковшовыми погрузчиками. 

Главная же задача 2006 года для службы коммерческой работы СвЖД в сфере грузовых перевозок - сокращение времени нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования на 0,2 часа. А вообще Инвестиционной программой текущего года на втором подходе нечетного парка прибытия станции Свердловск-сортировочный запланировано внедрение автоматизированной системы коммерческого осмотра подвижного состава; Тюменский и Сургутский узлы пополнятся двумя ковшовыми погрузчиками и двумя весоповерочными вагонами "А-300"; тензометрическими вагонными весами разных типов обзаведутся станции Тюмень, Сургут, Кузино, Смычка, Верхнекондинская; импортный контейнерный погрузчик и рельсы-взвешивающие типа "РТВ-Д" прибудут на станцию Войновка; Каменск-Уральский в этот период получит новый контейнерный универсальный козловой кран.

- На Свердловской железной дороге традиционно сильны рационализаторы. Как они работают в вашей службе?

- Да, мы тоже не остаемся в стороне. За пять месяцев текущего года в механизированных дистанциях погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций от 77-ми­ рационализаторов поступило 96 предложений (85 из них внедрены в производство, экономический эффект составил почти 92 тысячи рублей). Число новаторов по сравнению с 2005-м выросло на 38 процентов. И все же эту работу, на мой взгляд, можно заметно улучшить. "Подводные камни" тут очевидны: сокращение общего контингента работающих; проведение структурных преобразований, в процессе которых не всегда удается сохранить преемственность традиций, сложившиеся творческие коллективы и квалифицированные кадры; недостаточен в этом направлении и уровень организационной работы. Выход из создавшегося положения вижу в реализации разработанного на дороге Тематического плана рационализаторской работы, в котором определены наиболее проблемные вопросы, требующие оперативного решения. 

- И все же вернемся к времени настоящему. Заканчивается первое полугодие. Как сработала служба за этот период?

- За пять месяцев текущего года погрузка по сравнению с аналогичным периодом 2005-го выросла на 9,3%, выгрузка - на 7,5%, а производительность труда - на 18,5%. Доходы от оказания услуг грузо­владельцам составили 1431,6 миллиона рублей, что выше майских показателей прошлого года на 8,8 процента. Доходы на один погружено-выгруженный вагон достигли 813-ти рублей (4,4% к 2005-му), а на одного работника хозяйства - 337,2 тысячи (19,2% плюсом к аналогичному периоду прошлого года). Наибольший рост доходов (39,3%) отмечен на Сургутском отделении дороги. За этот период эксплуатационные расходы грузового хозяйства составили почти 259 млн.рублей, что в связи с ростом перерабатываемых объемов выше уровня 2005-го почти на 14%. В то же время в удельном выражении данный показатель остался на уровне прошлого года.

Грузопереработка в натуральных показателях такова. По итогам 2005 года средст­вами механизированных дистанций переработано 14332 тонны продукции (105 к плановому заданию и 104 процента к предыдущему 2004-му). Наиболее хорошо потрудились подразделения Свердловского, Тюменского и Нижнетагильского отделений. За пять месяцев 2006-го общая грузопереработка по службе составила 5067,4 тонны, что также выше плановых показателей.

- И, наконец, о перспективах вашей службы...

- Буду краток: с первого июля текущего года она преобразуется в дирекцию по управлению терминально-складским комплексом и будет являться структурным предприя­тием Свердловской железной дороги.



НИКОЛАЙ  ПОРСЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => О вчерашнем и сегодняшнем дне службы рассказывает ее начальник РАВИЛЬ  САФИУЛЛИН.



- Итак, что же такое "местная работа"? Несомненна ли ее польза для дороги?

- Это целый комплекс операций по подаче и уборке, погрузке и выгрузке вагонов, по формированию сборных, вывозных и передаточных поездов для обеспечения их доставки по назначению. Основная задача службы - контроль за реализацией названной работы, совместные действия с промышленными предприятиями и таможенными органами по сокращению простоя подвижного состава на подъездных путях, проведение соответствующего анализа. В 2005-м по сравнению с предыдущим годом мы увеличили ежесуточную выгрузку на 363 вагона. В последние пять лет практикуем ночной развоз продукции наших партнеров.

- Для успешной реализации любого дела необходима система. Существует ли она в организации работы службы?

- Да, конечно. В хозяйстве реализуется обоюдовыгодная практика отношений с промышленными предприятиями. Она включает в себя организационные меро­приятия по улучшению использования вагонов, контролю за развозом местного груза, развитию подъездных путей и разработке единых технологических процессов, работе с таможней. 

Немаловажный резерв - привлечение к оптимизации перевозочного процесса администраций Свердловской, Пермской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, которые всемерно способствуют налаживанию плодотворного сотрудничества между железной дорогой и ее клиентами. На пользу делу идет и разработанная в прошлом году совместно с ИВЦ Программа анализа выгрузки по регионам. Начиная с 2002-го, служба обязала владельцев и пользователей подъездных путей включать мероприя­тия по развитию последних в Договоры с СвЖД на эксплуатацию транспортного хозяйства, что тоже повышает эффективность партнерства. В прошлом году мы внедрили систему контроля выполнения плана развоза местного груза. Она позволяет, в частности, анализировать прогноз прибытия товара на станцию назначения, а также выяснять причины срывов и оперативно вмешиваться в события.

- Пожалуйста, несколько конкретнее о плодах партнерства с клиентами дороги...

- За период с 2002 года и по настоящее время проведено 1869 таких мероприятий. Осуществление этих планов в деле выгодно как нам, так и предприятиям. К примеру, во время кампании было построено 19 складов объемом более 15-ти тысяч кубических метров, проложено почти 20 километров железнодорожных путей необщего пользования, возведено 19 погрузочных эстакад и около трех километров повышенных путей, установлено 28 вагонных весов и 18 козловых кранов, приобретено 75 погрузчиков, запущено в эксплуатацию 20 маневровых локомотивов. Так, реконструкция тепляка и введение трех дополнительных погрузчиков на станции Курья позволили снизить простой вагона почти на три часа. Появление эстакады ООО "Лукойл-Энергогаз" на Верхне­кондинской уменьшило аналогичный показатель больше чем на час. Использование двух погрузчиков ОАО "Уралэлектромедь" на Шувакише дало выигрыш во времени при обработке подвижного состава почти на полтора часа.

2005 год оказался особенно плодовит на подобную практику: количество предприя­тий-клиентов дороги, решивших развивать свои транспортные хозяйства, увеличилось по сравнению с 2004-м на 52 процента. В итоге установлено одиннадцать вагонных весов, шесть погрузочных и четырнадцать смотровых эстакад, восемь смотровых вышек и пять козловых кранов; приобретено двадцать семь погрузчиков и построено шесть складов. Так, АО "Новолялинский ЦБК" обзавелся складом химикатов для выгрузки сульфата и соды; ОАО "Роснефть-Пурпенефте­газ" - пунктом по подготовке цистерн к наливу; ЗАО "Горнозаводсктранспорт" и ОАО "Первоуральское рудоуправление" - козловыми кранами и автопогрузчиками; ООО "Южно-Кондинская ЛПК" - торцевыравнивателями для погрузки круглого леса и смотровой эстакадой. Новая техника появилась также на предприятиях станций Кунара, Алапаевск, Полевской, Смычка, Березники, Губаха.

- Неужели все в отношениях с партнерами у вас идет так гладко и нет никаких проблем?

- Почему же? Трудности всегда есть. 

В прошлом году имели место затруднения с выгрузкой в ОАО "Невьянский цементник", Богдановичском шпалопропиточном заводе, ОАО "Верхнесинячихинский метзавод". Причины - нехватка грузчиков и крановщиков, частые неисправности специальной техники, массовое или позднее прибытие вагонов.

Есть некоторые проблемы с несохранностью перевозимых грузов и просрочкой к месту их доставки. По итогам пяти месяцев 2006 года дорогой удовлетворены четыре претензии клиентов на сумму 71 тысяча рублей (это на 33 тысячи меньше полученной за аналогичный период 2005-го). Нынче в данном случае "отличился" цех движения станции Соликамск, некачественно организовавший маневровую работу. В целях сокращения убытков по данной причине в отделениях СвЖД созданы рабочие группы, своевременно рассматривающие положение дел и принимающие необходимые профилактические меры.

- Как ваша служба осваивает новые технологии работы?

- Наша дорога - единственная на сети, разрабатывающая вновь или адаптирующая к своим условиям до 15-ти единых технологических процессов (ЕТП). Их в настоящее время действует более семидесяти. В том числе с грузооборотом свыше пятидесяти вагонов в сутки применяется сорок ЕТП, а ста единиц подвижного состава - пятнадцать. 

Для сравнения. На втором месте по данному показателю - Западно-Сибирская магистраль: в ее активе 46 ЕТП. Подобный подход к делу помогает улучшать взаимо­отношения с грузовладельцами, повышать качество транспортного обслуживания за счет наиболее эффективных приемов обработки местных вагонов на подъездных путях, сокращает время нахождения подвижного состава на станциях. Кстати, при переработке ЕТП специалисты Свердловской железной дороги и предприятия большое внимание уделяют "узким" местам в технологии: в первую очередь там, где допускаются значительные потери времени. Результат - разработка мероприятий по развитию транспортно-складского хозяйства, включаемых в Договоры на эксплуатацию подъездных путей, выполнение которых контролируется дорогой. Эффективность подобных мер очевидна: после введения в действие новой технологии в 2005 году средний простой вагона снизился на 3,5 часа; за счет дополнительно отправленных грузов получен доход 170 миллионов рублей. Лучший показатель (минус семь часов) при внедрении этой практики достигнут в ОАО "Газпромтранс" - станция Сургут: здесь объем погрузки вырос на 2500 вагонов. Ощутимо помог ЕТП ОАО "Уральский алюминиевый завод" и ОАО "Нижневартовское ППЖТ".

При подготовке новой технологии работы для ОАО "Сильвинит" специалисты определили: увеличение объемов погрузки в Рудоуправлении № 2 сдерживается недостаточным развитием путей на станциях Южная и Соликамск-2. После их рекон­струкции данный показатель на предприя­тии вырос на миллион триста сорок тысяч тонн, а средний простой вагона составил всего 3,4 часа.

Дорога и наша служба в частности тесно сотрудничают с ФГУП "ПО "Уралвагон­завод" - крупнейшим производителем грузовых вагонов в стране. В итоге для большей эффективности работы предприятие приобрело дополнительно два маневровых локомотива, а также разработало и установило оборудование АСУ "Транспорт", которая позволяет учитывать наличие и дислокацию всех поступающих на завод вагонов, рационально планировать технологические операции и ускорять оформление грузовых документов. Комплекс внедренных мероприятий общей стоимостью более 60-ти миллионов рублей, четкая работа с потребителями продукции сократили время нахождения вагонов на подъездных путях на 18 часов.

В целом по СвЖД за 2005 год 27 ее предприятий-партнеров, работающих по единым технологическим процессам, заметно снизили фактическое время обработки вагонов на своих подъездных путях, что позволило получить доход в виде дополнительно отправленных грузов более чем на 170 миллионов рублей.

- Внедрение новых технологий и современной техники требует крупных инвестиций. Есть ли они?

- Самая важная цель для нас - приобретение грузоподъемных механизмов. На эти цели за последние шесть лет служба потратила более двухсот млн.рублей, в том числе 29 млн. в прошлом году. В этот период получено и смонтировано 12 козловых кранов, три из которых (по переработке крупнотоннажных контейнеров) - на станциях Блочная, Войновка и Сверд­ловск-товарный. В "семье" погрузчиков прибыло 35 единиц: в их числе 12 ковшовых, 21 малогабаритный дизельный, два по переработке крупнотоннажных контейнеров (KALMAR). В 2005-м на станции Шарташ появился кран на автомобильном ходу "КС-4571К-1". В Свердловск-товарный, Тюмень и Нижний Тагил прибыли пять малогабаритных дизельных погрузчиков "Тойота", а в Ишиме, Менделеево, Сверд­ловск-товарном и Невьянске обзавелись шестью новыми импортными ковшовыми погрузчиками. 

Главная же задача 2006 года для службы коммерческой работы СвЖД в сфере грузовых перевозок - сокращение времени нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования на 0,2 часа. А вообще Инвестиционной программой текущего года на втором подходе нечетного парка прибытия станции Свердловск-сортировочный запланировано внедрение автоматизированной системы коммерческого осмотра подвижного состава; Тюменский и Сургутский узлы пополнятся двумя ковшовыми погрузчиками и двумя весоповерочными вагонами "А-300"; тензометрическими вагонными весами разных типов обзаведутся станции Тюмень, Сургут, Кузино, Смычка, Верхнекондинская; импортный контейнерный погрузчик и рельсы-взвешивающие типа "РТВ-Д" прибудут на станцию Войновка; Каменск-Уральский в этот период получит новый контейнерный универсальный козловой кран.

- На Свердловской железной дороге традиционно сильны рационализаторы. Как они работают в вашей службе?

- Да, мы тоже не остаемся в стороне. За пять месяцев текущего года в механизированных дистанциях погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций от 77-ми­ рационализаторов поступило 96 предложений (85 из них внедрены в производство, экономический эффект составил почти 92 тысячи рублей). Число новаторов по сравнению с 2005-м выросло на 38 процентов. И все же эту работу, на мой взгляд, можно заметно улучшить. "Подводные камни" тут очевидны: сокращение общего контингента работающих; проведение структурных преобразований, в процессе которых не всегда удается сохранить преемственность традиций, сложившиеся творческие коллективы и квалифицированные кадры; недостаточен в этом направлении и уровень организационной работы. Выход из создавшегося положения вижу в реализации разработанного на дороге Тематического плана рационализаторской работы, в котором определены наиболее проблемные вопросы, требующие оперативного решения. 

- И все же вернемся к времени настоящему. Заканчивается первое полугодие. Как сработала служба за этот период?

- За пять месяцев текущего года погрузка по сравнению с аналогичным периодом 2005-го выросла на 9,3%, выгрузка - на 7,5%, а производительность труда - на 18,5%. Доходы от оказания услуг грузо­владельцам составили 1431,6 миллиона рублей, что выше майских показателей прошлого года на 8,8 процента. Доходы на один погружено-выгруженный вагон достигли 813-ти рублей (4,4% к 2005-му), а на одного работника хозяйства - 337,2 тысячи (19,2% плюсом к аналогичному периоду прошлого года). Наибольший рост доходов (39,3%) отмечен на Сургутском отделении дороги. За этот период эксплуатационные расходы грузового хозяйства составили почти 259 млн.рублей, что в связи с ростом перерабатываемых объемов выше уровня 2005-го почти на 14%. В то же время в удельном выражении данный показатель остался на уровне прошлого года.

Грузопереработка в натуральных показателях такова. По итогам 2005 года средст­вами механизированных дистанций переработано 14332 тонны продукции (105 к плановому заданию и 104 процента к предыдущему 2004-му). Наиболее хорошо потрудились подразделения Свердловского, Тюменского и Нижнетагильского отделений. За пять месяцев 2006-го общая грузопереработка по службе составила 5067,4 тонны, что также выше плановых показателей.

- И, наконец, о перспективах вашей службы...

- Буду краток: с первого июля текущего года она преобразуется в дирекцию по управлению терминально-складским комплексом и будет являться структурным предприя­тием Свердловской железной дороги.



НИКОЛАЙ  ПОРСЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Служба коммерческой работы в сфере грузовых перевозок приносит львиную долю прибыли Свердловской железной дороге. В 2005-м хозяйство особое внимание уделило ускорению оборота "местного вагона". И это принесло свои плоды: каждый из них ходил по круговому маршруту в среднем на 43 минуты быстрее, чем в 2004 году.

    [~PREVIEW_TEXT] => Служба коммерческой работы в сфере грузовых перевозок приносит львиную долю прибыли Свердловской железной дороге. В 2005-м хозяйство особое внимание уделило ускорению оборота "местного вагона". И это принесло свои плоды: каждый из них ходил по круговому маршруту в среднем на 43 минуты быстрее, чем в 2004 году.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 529
    [~CODE] => 529
    [EXTERNAL_ID] => 529
    [~EXTERNAL_ID] => 529
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Компетентно управляя - выигрывай
            [SECTION_META_KEYWORDS] => компетентно управляя - выигрывай
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Служба коммерческой работы в сфере грузовых перевозок приносит львиную долю прибыли Свердловской железной дороге. В 2005-м хозяйство особое внимание уделило ускорению оборота "местного вагона". И это принесло свои плоды: каждый из них ходил по круговому маршруту в среднем на 43 минуты быстрее, чем в 2004 году.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Компетентно управляя - выигрывай
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => компетентно управляя - выигрывай
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Служба коммерческой работы в сфере грузовых перевозок приносит львиную долю прибыли Свердловской железной дороге. В 2005-м хозяйство особое внимание уделило ускорению оборота "местного вагона". И это принесло свои плоды: каждый из них ходил по круговому маршруту в среднем на 43 минуты быстрее, чем в 2004 году.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Компетентно управляя - выигрывай
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Компетентно управляя - выигрывай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компетентно управляя - выигрывай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компетентно управляя - выигрывай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Компетентно управляя - выигрывай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Компетентно управляя - выигрывай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компетентно управляя - выигрывай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компетентно управляя - выигрывай
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105732
    [~ID] => 105732
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Компетентно управляя - выигрывай
    [~NAME] => Компетентно управляя - выигрывай
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/529/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/529/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О вчерашнем и сегодняшнем дне службы рассказывает ее начальник РАВИЛЬ  САФИУЛЛИН.



- Итак, что же такое "местная работа"? Несомненна ли ее польза для дороги?

- Это целый комплекс операций по подаче и уборке, погрузке и выгрузке вагонов, по формированию сборных, вывозных и передаточных поездов для обеспечения их доставки по назначению. Основная задача службы - контроль за реализацией названной работы, совместные действия с промышленными предприятиями и таможенными органами по сокращению простоя подвижного состава на подъездных путях, проведение соответствующего анализа. В 2005-м по сравнению с предыдущим годом мы увеличили ежесуточную выгрузку на 363 вагона. В последние пять лет практикуем ночной развоз продукции наших партнеров.

- Для успешной реализации любого дела необходима система. Существует ли она в организации работы службы?

- Да, конечно. В хозяйстве реализуется обоюдовыгодная практика отношений с промышленными предприятиями. Она включает в себя организационные меро­приятия по улучшению использования вагонов, контролю за развозом местного груза, развитию подъездных путей и разработке единых технологических процессов, работе с таможней. 

Немаловажный резерв - привлечение к оптимизации перевозочного процесса администраций Свердловской, Пермской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, которые всемерно способствуют налаживанию плодотворного сотрудничества между железной дорогой и ее клиентами. На пользу делу идет и разработанная в прошлом году совместно с ИВЦ Программа анализа выгрузки по регионам. Начиная с 2002-го, служба обязала владельцев и пользователей подъездных путей включать мероприя­тия по развитию последних в Договоры с СвЖД на эксплуатацию транспортного хозяйства, что тоже повышает эффективность партнерства. В прошлом году мы внедрили систему контроля выполнения плана развоза местного груза. Она позволяет, в частности, анализировать прогноз прибытия товара на станцию назначения, а также выяснять причины срывов и оперативно вмешиваться в события.

- Пожалуйста, несколько конкретнее о плодах партнерства с клиентами дороги...

- За период с 2002 года и по настоящее время проведено 1869 таких мероприятий. Осуществление этих планов в деле выгодно как нам, так и предприятиям. К примеру, во время кампании было построено 19 складов объемом более 15-ти тысяч кубических метров, проложено почти 20 километров железнодорожных путей необщего пользования, возведено 19 погрузочных эстакад и около трех километров повышенных путей, установлено 28 вагонных весов и 18 козловых кранов, приобретено 75 погрузчиков, запущено в эксплуатацию 20 маневровых локомотивов. Так, реконструкция тепляка и введение трех дополнительных погрузчиков на станции Курья позволили снизить простой вагона почти на три часа. Появление эстакады ООО "Лукойл-Энергогаз" на Верхне­кондинской уменьшило аналогичный показатель больше чем на час. Использование двух погрузчиков ОАО "Уралэлектромедь" на Шувакише дало выигрыш во времени при обработке подвижного состава почти на полтора часа.

2005 год оказался особенно плодовит на подобную практику: количество предприя­тий-клиентов дороги, решивших развивать свои транспортные хозяйства, увеличилось по сравнению с 2004-м на 52 процента. В итоге установлено одиннадцать вагонных весов, шесть погрузочных и четырнадцать смотровых эстакад, восемь смотровых вышек и пять козловых кранов; приобретено двадцать семь погрузчиков и построено шесть складов. Так, АО "Новолялинский ЦБК" обзавелся складом химикатов для выгрузки сульфата и соды; ОАО "Роснефть-Пурпенефте­газ" - пунктом по подготовке цистерн к наливу; ЗАО "Горнозаводсктранспорт" и ОАО "Первоуральское рудоуправление" - козловыми кранами и автопогрузчиками; ООО "Южно-Кондинская ЛПК" - торцевыравнивателями для погрузки круглого леса и смотровой эстакадой. Новая техника появилась также на предприятиях станций Кунара, Алапаевск, Полевской, Смычка, Березники, Губаха.

- Неужели все в отношениях с партнерами у вас идет так гладко и нет никаких проблем?

- Почему же? Трудности всегда есть. 

В прошлом году имели место затруднения с выгрузкой в ОАО "Невьянский цементник", Богдановичском шпалопропиточном заводе, ОАО "Верхнесинячихинский метзавод". Причины - нехватка грузчиков и крановщиков, частые неисправности специальной техники, массовое или позднее прибытие вагонов.

Есть некоторые проблемы с несохранностью перевозимых грузов и просрочкой к месту их доставки. По итогам пяти месяцев 2006 года дорогой удовлетворены четыре претензии клиентов на сумму 71 тысяча рублей (это на 33 тысячи меньше полученной за аналогичный период 2005-го). Нынче в данном случае "отличился" цех движения станции Соликамск, некачественно организовавший маневровую работу. В целях сокращения убытков по данной причине в отделениях СвЖД созданы рабочие группы, своевременно рассматривающие положение дел и принимающие необходимые профилактические меры.

- Как ваша служба осваивает новые технологии работы?

- Наша дорога - единственная на сети, разрабатывающая вновь или адаптирующая к своим условиям до 15-ти единых технологических процессов (ЕТП). Их в настоящее время действует более семидесяти. В том числе с грузооборотом свыше пятидесяти вагонов в сутки применяется сорок ЕТП, а ста единиц подвижного состава - пятнадцать. 

Для сравнения. На втором месте по данному показателю - Западно-Сибирская магистраль: в ее активе 46 ЕТП. Подобный подход к делу помогает улучшать взаимо­отношения с грузовладельцами, повышать качество транспортного обслуживания за счет наиболее эффективных приемов обработки местных вагонов на подъездных путях, сокращает время нахождения подвижного состава на станциях. Кстати, при переработке ЕТП специалисты Свердловской железной дороги и предприятия большое внимание уделяют "узким" местам в технологии: в первую очередь там, где допускаются значительные потери времени. Результат - разработка мероприятий по развитию транспортно-складского хозяйства, включаемых в Договоры на эксплуатацию подъездных путей, выполнение которых контролируется дорогой. Эффективность подобных мер очевидна: после введения в действие новой технологии в 2005 году средний простой вагона снизился на 3,5 часа; за счет дополнительно отправленных грузов получен доход 170 миллионов рублей. Лучший показатель (минус семь часов) при внедрении этой практики достигнут в ОАО "Газпромтранс" - станция Сургут: здесь объем погрузки вырос на 2500 вагонов. Ощутимо помог ЕТП ОАО "Уральский алюминиевый завод" и ОАО "Нижневартовское ППЖТ".

При подготовке новой технологии работы для ОАО "Сильвинит" специалисты определили: увеличение объемов погрузки в Рудоуправлении № 2 сдерживается недостаточным развитием путей на станциях Южная и Соликамск-2. После их рекон­струкции данный показатель на предприя­тии вырос на миллион триста сорок тысяч тонн, а средний простой вагона составил всего 3,4 часа.

Дорога и наша служба в частности тесно сотрудничают с ФГУП "ПО "Уралвагон­завод" - крупнейшим производителем грузовых вагонов в стране. В итоге для большей эффективности работы предприятие приобрело дополнительно два маневровых локомотива, а также разработало и установило оборудование АСУ "Транспорт", которая позволяет учитывать наличие и дислокацию всех поступающих на завод вагонов, рационально планировать технологические операции и ускорять оформление грузовых документов. Комплекс внедренных мероприятий общей стоимостью более 60-ти миллионов рублей, четкая работа с потребителями продукции сократили время нахождения вагонов на подъездных путях на 18 часов.

В целом по СвЖД за 2005 год 27 ее предприятий-партнеров, работающих по единым технологическим процессам, заметно снизили фактическое время обработки вагонов на своих подъездных путях, что позволило получить доход в виде дополнительно отправленных грузов более чем на 170 миллионов рублей.

- Внедрение новых технологий и современной техники требует крупных инвестиций. Есть ли они?

- Самая важная цель для нас - приобретение грузоподъемных механизмов. На эти цели за последние шесть лет служба потратила более двухсот млн.рублей, в том числе 29 млн. в прошлом году. В этот период получено и смонтировано 12 козловых кранов, три из которых (по переработке крупнотоннажных контейнеров) - на станциях Блочная, Войновка и Сверд­ловск-товарный. В "семье" погрузчиков прибыло 35 единиц: в их числе 12 ковшовых, 21 малогабаритный дизельный, два по переработке крупнотоннажных контейнеров (KALMAR). В 2005-м на станции Шарташ появился кран на автомобильном ходу "КС-4571К-1". В Свердловск-товарный, Тюмень и Нижний Тагил прибыли пять малогабаритных дизельных погрузчиков "Тойота", а в Ишиме, Менделеево, Сверд­ловск-товарном и Невьянске обзавелись шестью новыми импортными ковшовыми погрузчиками. 

Главная же задача 2006 года для службы коммерческой работы СвЖД в сфере грузовых перевозок - сокращение времени нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования на 0,2 часа. А вообще Инвестиционной программой текущего года на втором подходе нечетного парка прибытия станции Свердловск-сортировочный запланировано внедрение автоматизированной системы коммерческого осмотра подвижного состава; Тюменский и Сургутский узлы пополнятся двумя ковшовыми погрузчиками и двумя весоповерочными вагонами "А-300"; тензометрическими вагонными весами разных типов обзаведутся станции Тюмень, Сургут, Кузино, Смычка, Верхнекондинская; импортный контейнерный погрузчик и рельсы-взвешивающие типа "РТВ-Д" прибудут на станцию Войновка; Каменск-Уральский в этот период получит новый контейнерный универсальный козловой кран.

- На Свердловской железной дороге традиционно сильны рационализаторы. Как они работают в вашей службе?

- Да, мы тоже не остаемся в стороне. За пять месяцев текущего года в механизированных дистанциях погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций от 77-ми­ рационализаторов поступило 96 предложений (85 из них внедрены в производство, экономический эффект составил почти 92 тысячи рублей). Число новаторов по сравнению с 2005-м выросло на 38 процентов. И все же эту работу, на мой взгляд, можно заметно улучшить. "Подводные камни" тут очевидны: сокращение общего контингента работающих; проведение структурных преобразований, в процессе которых не всегда удается сохранить преемственность традиций, сложившиеся творческие коллективы и квалифицированные кадры; недостаточен в этом направлении и уровень организационной работы. Выход из создавшегося положения вижу в реализации разработанного на дороге Тематического плана рационализаторской работы, в котором определены наиболее проблемные вопросы, требующие оперативного решения. 

- И все же вернемся к времени настоящему. Заканчивается первое полугодие. Как сработала служба за этот период?

- За пять месяцев текущего года погрузка по сравнению с аналогичным периодом 2005-го выросла на 9,3%, выгрузка - на 7,5%, а производительность труда - на 18,5%. Доходы от оказания услуг грузо­владельцам составили 1431,6 миллиона рублей, что выше майских показателей прошлого года на 8,8 процента. Доходы на один погружено-выгруженный вагон достигли 813-ти рублей (4,4% к 2005-му), а на одного работника хозяйства - 337,2 тысячи (19,2% плюсом к аналогичному периоду прошлого года). Наибольший рост доходов (39,3%) отмечен на Сургутском отделении дороги. За этот период эксплуатационные расходы грузового хозяйства составили почти 259 млн.рублей, что в связи с ростом перерабатываемых объемов выше уровня 2005-го почти на 14%. В то же время в удельном выражении данный показатель остался на уровне прошлого года.

Грузопереработка в натуральных показателях такова. По итогам 2005 года средст­вами механизированных дистанций переработано 14332 тонны продукции (105 к плановому заданию и 104 процента к предыдущему 2004-му). Наиболее хорошо потрудились подразделения Свердловского, Тюменского и Нижнетагильского отделений. За пять месяцев 2006-го общая грузопереработка по службе составила 5067,4 тонны, что также выше плановых показателей.

- И, наконец, о перспективах вашей службы...

- Буду краток: с первого июля текущего года она преобразуется в дирекцию по управлению терминально-складским комплексом и будет являться структурным предприя­тием Свердловской железной дороги.



НИКОЛАЙ  ПОРСЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => О вчерашнем и сегодняшнем дне службы рассказывает ее начальник РАВИЛЬ  САФИУЛЛИН.



- Итак, что же такое "местная работа"? Несомненна ли ее польза для дороги?

- Это целый комплекс операций по подаче и уборке, погрузке и выгрузке вагонов, по формированию сборных, вывозных и передаточных поездов для обеспечения их доставки по назначению. Основная задача службы - контроль за реализацией названной работы, совместные действия с промышленными предприятиями и таможенными органами по сокращению простоя подвижного состава на подъездных путях, проведение соответствующего анализа. В 2005-м по сравнению с предыдущим годом мы увеличили ежесуточную выгрузку на 363 вагона. В последние пять лет практикуем ночной развоз продукции наших партнеров.

- Для успешной реализации любого дела необходима система. Существует ли она в организации работы службы?

- Да, конечно. В хозяйстве реализуется обоюдовыгодная практика отношений с промышленными предприятиями. Она включает в себя организационные меро­приятия по улучшению использования вагонов, контролю за развозом местного груза, развитию подъездных путей и разработке единых технологических процессов, работе с таможней. 

Немаловажный резерв - привлечение к оптимизации перевозочного процесса администраций Свердловской, Пермской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, которые всемерно способствуют налаживанию плодотворного сотрудничества между железной дорогой и ее клиентами. На пользу делу идет и разработанная в прошлом году совместно с ИВЦ Программа анализа выгрузки по регионам. Начиная с 2002-го, служба обязала владельцев и пользователей подъездных путей включать мероприя­тия по развитию последних в Договоры с СвЖД на эксплуатацию транспортного хозяйства, что тоже повышает эффективность партнерства. В прошлом году мы внедрили систему контроля выполнения плана развоза местного груза. Она позволяет, в частности, анализировать прогноз прибытия товара на станцию назначения, а также выяснять причины срывов и оперативно вмешиваться в события.

- Пожалуйста, несколько конкретнее о плодах партнерства с клиентами дороги...

- За период с 2002 года и по настоящее время проведено 1869 таких мероприятий. Осуществление этих планов в деле выгодно как нам, так и предприятиям. К примеру, во время кампании было построено 19 складов объемом более 15-ти тысяч кубических метров, проложено почти 20 километров железнодорожных путей необщего пользования, возведено 19 погрузочных эстакад и около трех километров повышенных путей, установлено 28 вагонных весов и 18 козловых кранов, приобретено 75 погрузчиков, запущено в эксплуатацию 20 маневровых локомотивов. Так, реконструкция тепляка и введение трех дополнительных погрузчиков на станции Курья позволили снизить простой вагона почти на три часа. Появление эстакады ООО "Лукойл-Энергогаз" на Верхне­кондинской уменьшило аналогичный показатель больше чем на час. Использование двух погрузчиков ОАО "Уралэлектромедь" на Шувакише дало выигрыш во времени при обработке подвижного состава почти на полтора часа.

2005 год оказался особенно плодовит на подобную практику: количество предприя­тий-клиентов дороги, решивших развивать свои транспортные хозяйства, увеличилось по сравнению с 2004-м на 52 процента. В итоге установлено одиннадцать вагонных весов, шесть погрузочных и четырнадцать смотровых эстакад, восемь смотровых вышек и пять козловых кранов; приобретено двадцать семь погрузчиков и построено шесть складов. Так, АО "Новолялинский ЦБК" обзавелся складом химикатов для выгрузки сульфата и соды; ОАО "Роснефть-Пурпенефте­газ" - пунктом по подготовке цистерн к наливу; ЗАО "Горнозаводсктранспорт" и ОАО "Первоуральское рудоуправление" - козловыми кранами и автопогрузчиками; ООО "Южно-Кондинская ЛПК" - торцевыравнивателями для погрузки круглого леса и смотровой эстакадой. Новая техника появилась также на предприятиях станций Кунара, Алапаевск, Полевской, Смычка, Березники, Губаха.

- Неужели все в отношениях с партнерами у вас идет так гладко и нет никаких проблем?

- Почему же? Трудности всегда есть. 

В прошлом году имели место затруднения с выгрузкой в ОАО "Невьянский цементник", Богдановичском шпалопропиточном заводе, ОАО "Верхнесинячихинский метзавод". Причины - нехватка грузчиков и крановщиков, частые неисправности специальной техники, массовое или позднее прибытие вагонов.

Есть некоторые проблемы с несохранностью перевозимых грузов и просрочкой к месту их доставки. По итогам пяти месяцев 2006 года дорогой удовлетворены четыре претензии клиентов на сумму 71 тысяча рублей (это на 33 тысячи меньше полученной за аналогичный период 2005-го). Нынче в данном случае "отличился" цех движения станции Соликамск, некачественно организовавший маневровую работу. В целях сокращения убытков по данной причине в отделениях СвЖД созданы рабочие группы, своевременно рассматривающие положение дел и принимающие необходимые профилактические меры.

- Как ваша служба осваивает новые технологии работы?

- Наша дорога - единственная на сети, разрабатывающая вновь или адаптирующая к своим условиям до 15-ти единых технологических процессов (ЕТП). Их в настоящее время действует более семидесяти. В том числе с грузооборотом свыше пятидесяти вагонов в сутки применяется сорок ЕТП, а ста единиц подвижного состава - пятнадцать. 

Для сравнения. На втором месте по данному показателю - Западно-Сибирская магистраль: в ее активе 46 ЕТП. Подобный подход к делу помогает улучшать взаимо­отношения с грузовладельцами, повышать качество транспортного обслуживания за счет наиболее эффективных приемов обработки местных вагонов на подъездных путях, сокращает время нахождения подвижного состава на станциях. Кстати, при переработке ЕТП специалисты Свердловской железной дороги и предприятия большое внимание уделяют "узким" местам в технологии: в первую очередь там, где допускаются значительные потери времени. Результат - разработка мероприятий по развитию транспортно-складского хозяйства, включаемых в Договоры на эксплуатацию подъездных путей, выполнение которых контролируется дорогой. Эффективность подобных мер очевидна: после введения в действие новой технологии в 2005 году средний простой вагона снизился на 3,5 часа; за счет дополнительно отправленных грузов получен доход 170 миллионов рублей. Лучший показатель (минус семь часов) при внедрении этой практики достигнут в ОАО "Газпромтранс" - станция Сургут: здесь объем погрузки вырос на 2500 вагонов. Ощутимо помог ЕТП ОАО "Уральский алюминиевый завод" и ОАО "Нижневартовское ППЖТ".

При подготовке новой технологии работы для ОАО "Сильвинит" специалисты определили: увеличение объемов погрузки в Рудоуправлении № 2 сдерживается недостаточным развитием путей на станциях Южная и Соликамск-2. После их рекон­струкции данный показатель на предприя­тии вырос на миллион триста сорок тысяч тонн, а средний простой вагона составил всего 3,4 часа.

Дорога и наша служба в частности тесно сотрудничают с ФГУП "ПО "Уралвагон­завод" - крупнейшим производителем грузовых вагонов в стране. В итоге для большей эффективности работы предприятие приобрело дополнительно два маневровых локомотива, а также разработало и установило оборудование АСУ "Транспорт", которая позволяет учитывать наличие и дислокацию всех поступающих на завод вагонов, рационально планировать технологические операции и ускорять оформление грузовых документов. Комплекс внедренных мероприятий общей стоимостью более 60-ти миллионов рублей, четкая работа с потребителями продукции сократили время нахождения вагонов на подъездных путях на 18 часов.

В целом по СвЖД за 2005 год 27 ее предприятий-партнеров, работающих по единым технологическим процессам, заметно снизили фактическое время обработки вагонов на своих подъездных путях, что позволило получить доход в виде дополнительно отправленных грузов более чем на 170 миллионов рублей.

- Внедрение новых технологий и современной техники требует крупных инвестиций. Есть ли они?

- Самая важная цель для нас - приобретение грузоподъемных механизмов. На эти цели за последние шесть лет служба потратила более двухсот млн.рублей, в том числе 29 млн. в прошлом году. В этот период получено и смонтировано 12 козловых кранов, три из которых (по переработке крупнотоннажных контейнеров) - на станциях Блочная, Войновка и Сверд­ловск-товарный. В "семье" погрузчиков прибыло 35 единиц: в их числе 12 ковшовых, 21 малогабаритный дизельный, два по переработке крупнотоннажных контейнеров (KALMAR). В 2005-м на станции Шарташ появился кран на автомобильном ходу "КС-4571К-1". В Свердловск-товарный, Тюмень и Нижний Тагил прибыли пять малогабаритных дизельных погрузчиков "Тойота", а в Ишиме, Менделеево, Сверд­ловск-товарном и Невьянске обзавелись шестью новыми импортными ковшовыми погрузчиками. 

Главная же задача 2006 года для службы коммерческой работы СвЖД в сфере грузовых перевозок - сокращение времени нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования на 0,2 часа. А вообще Инвестиционной программой текущего года на втором подходе нечетного парка прибытия станции Свердловск-сортировочный запланировано внедрение автоматизированной системы коммерческого осмотра подвижного состава; Тюменский и Сургутский узлы пополнятся двумя ковшовыми погрузчиками и двумя весоповерочными вагонами "А-300"; тензометрическими вагонными весами разных типов обзаведутся станции Тюмень, Сургут, Кузино, Смычка, Верхнекондинская; импортный контейнерный погрузчик и рельсы-взвешивающие типа "РТВ-Д" прибудут на станцию Войновка; Каменск-Уральский в этот период получит новый контейнерный универсальный козловой кран.

- На Свердловской железной дороге традиционно сильны рационализаторы. Как они работают в вашей службе?

- Да, мы тоже не остаемся в стороне. За пять месяцев текущего года в механизированных дистанциях погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций от 77-ми­ рационализаторов поступило 96 предложений (85 из них внедрены в производство, экономический эффект составил почти 92 тысячи рублей). Число новаторов по сравнению с 2005-м выросло на 38 процентов. И все же эту работу, на мой взгляд, можно заметно улучшить. "Подводные камни" тут очевидны: сокращение общего контингента работающих; проведение структурных преобразований, в процессе которых не всегда удается сохранить преемственность традиций, сложившиеся творческие коллективы и квалифицированные кадры; недостаточен в этом направлении и уровень организационной работы. Выход из создавшегося положения вижу в реализации разработанного на дороге Тематического плана рационализаторской работы, в котором определены наиболее проблемные вопросы, требующие оперативного решения. 

- И все же вернемся к времени настоящему. Заканчивается первое полугодие. Как сработала служба за этот период?

- За пять месяцев текущего года погрузка по сравнению с аналогичным периодом 2005-го выросла на 9,3%, выгрузка - на 7,5%, а производительность труда - на 18,5%. Доходы от оказания услуг грузо­владельцам составили 1431,6 миллиона рублей, что выше майских показателей прошлого года на 8,8 процента. Доходы на один погружено-выгруженный вагон достигли 813-ти рублей (4,4% к 2005-му), а на одного работника хозяйства - 337,2 тысячи (19,2% плюсом к аналогичному периоду прошлого года). Наибольший рост доходов (39,3%) отмечен на Сургутском отделении дороги. За этот период эксплуатационные расходы грузового хозяйства составили почти 259 млн.рублей, что в связи с ростом перерабатываемых объемов выше уровня 2005-го почти на 14%. В то же время в удельном выражении данный показатель остался на уровне прошлого года.

Грузопереработка в натуральных показателях такова. По итогам 2005 года средст­вами механизированных дистанций переработано 14332 тонны продукции (105 к плановому заданию и 104 процента к предыдущему 2004-му). Наиболее хорошо потрудились подразделения Свердловского, Тюменского и Нижнетагильского отделений. За пять месяцев 2006-го общая грузопереработка по службе составила 5067,4 тонны, что также выше плановых показателей.

- И, наконец, о перспективах вашей службы...

- Буду краток: с первого июля текущего года она преобразуется в дирекцию по управлению терминально-складским комплексом и будет являться структурным предприя­тием Свердловской железной дороги.



НИКОЛАЙ  ПОРСЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Служба коммерческой работы в сфере грузовых перевозок приносит львиную долю прибыли Свердловской железной дороге. В 2005-м хозяйство особое внимание уделило ускорению оборота "местного вагона". И это принесло свои плоды: каждый из них ходил по круговому маршруту в среднем на 43 минуты быстрее, чем в 2004 году.

    [~PREVIEW_TEXT] => Служба коммерческой работы в сфере грузовых перевозок приносит львиную долю прибыли Свердловской железной дороге. В 2005-м хозяйство особое внимание уделило ускорению оборота "местного вагона". И это принесло свои плоды: каждый из них ходил по круговому маршруту в среднем на 43 минуты быстрее, чем в 2004 году.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 529
    [~CODE] => 529
    [EXTERNAL_ID] => 529
    [~EXTERNAL_ID] => 529
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105732:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Компетентно управляя - выигрывай
            [SECTION_META_KEYWORDS] => компетентно управляя - выигрывай
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Служба коммерческой работы в сфере грузовых перевозок приносит львиную долю прибыли Свердловской железной дороге. В 2005-м хозяйство особое внимание уделило ускорению оборота "местного вагона". И это принесло свои плоды: каждый из них ходил по круговому маршруту в среднем на 43 минуты быстрее, чем в 2004 году.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Компетентно управляя - выигрывай
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => компетентно управляя - выигрывай
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Служба коммерческой работы в сфере грузовых перевозок приносит львиную долю прибыли Свердловской железной дороге. В 2005-м хозяйство особое внимание уделило ускорению оборота "местного вагона". И это принесло свои плоды: каждый из них ходил по круговому маршруту в среднем на 43 минуты быстрее, чем в 2004 году.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Компетентно управляя - выигрывай
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Компетентно управляя - выигрывай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компетентно управляя - выигрывай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компетентно управляя - выигрывай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Компетентно управляя - выигрывай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Компетентно управляя - выигрывай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компетентно управляя - выигрывай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компетентно управляя - выигрывай
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105731
    [~ID] => 105731
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Пример стратегического менеджмента
    [~NAME] => Пример стратегического менеджмента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дорога на Новый Уренгой уникальна по своей сути. Проложенная в зоне вечной мерзлоты, по болотам, она свидетель мужества сотен и сотен первопроходцев; учебник, по которому можно изучать развитие и спады экономики страны. Станционные строения с наглухо замурованными дверями и окнами; ангар с провалившейся крышей; новый, но уже никому не нужный, брошенный башенный кран. Да, это тоже этапы большого пути!

Ничем не отличался от вымирающих станций года три назад и разъезд Лимбей. Вторым своим рождением (приказ о его открытии в связи с завершением строительства и пуском в эксплуатацию подписан  Минтрансом РФ и Росжелдором) он обязан компании "НОВАТЭК", занимающейся добычей и переработкой природного газа, транспортировка которого невозможна без кооперации с железнодорож­никами. 

Всего год прошел со дня торжественного пуска первой очереди Пуровского ЗПК, необходимость строительства которого была вызвана наращиванием объемов добываемого "НОВАТЭКом" углеводородного сырья и растущей загруженностью аналогичного Сургутского завода, принадлежащего ОАО "Газпром".

Отмечая важность события, Юрий Неелов подчеркнул, что ввод в эксплуатацию Пуровского завода - это реальная перспектива развития перерабатывающей отрасли ТЭК. "Мы перестаем быть только сырьевым придатком. Это первый шаг к самодостаточности: обеспечиваются налоги в местный бюджет, новые рабочие места, экономия на транспортировке сырья и обратных поставках готовой продукции", - добавил он. 

Уже к концу 2005-го Пуровский ЗПК выпустил более миллиона тонн газового конденсата и сжиженного газа, а к 2010 году с вводом второй очереди объем производства будет увеличен до пяти млн.тонн. Инвестиционная потребность проекта - $300 млн., в том числе на развитие железнодорожной инфраструктуры - более 500 млн.рублей.

По словам начальника Свердловской железной дороги Шевкета Шайдуллина, именно здесь есть возможность использования государственно-частного партнерства. Это пример стратегического менеджмента самой компании и дороги, дающий возможность наращивать потенциал региона и России в целом. Расширение производства, увеличение мощности завода - важнейший источник для увеличения объемов железнодорожных перевозок. Дорога дает определенные гарантии, что весь предложенный объем вывезет.

По соглашению со Свердловской железной дорогой и ОАО ­"НОВАТЭК" на разъезде Лимбей введены в эксплуатацию два дополнительных пути, пассажирская платформа, реконструированы системы связи и автоблокировки. Общая протяженность железнодорожных путей - 20 километров, на участке оборудованы 34 стрелочных перевода. Построены компрессорная станция, железнодорожный переезд, соединяющий разъезд Лимбей со станцией Заводская; оборудовано освещение станционных путей. Согласно договору весь имущественный комплекс передан Свердловской железной дороге. 

Стабильный рост погрузки потребовал от железнодорожников принятия мер по своевременному обеспечению подачи цистерн, подготовленных для перевозки светлых нефтяных продуктов. Опять-таки по соглашению с дорогой к станции Лимбей приписано 1800 вагонов парка ОАО "РЖД". Кроме того, Пуровский завод имеет собственный парк вагонов в количестве 400 единиц. По­скольку задействовано такое большое количество вагонов,

естественно, встал вопрос об эффективности использования подвижного состава.

В пути следования от станции Лимбей до порта Белое Море Октябрьской дороги ранее состав находился до 22-х суток. При этом возникал вот такой парадокс. Если груженые вагоны, следующие строго по графику, проходили этот путь за семь суток, то "порожняк" возвращался с большой задержкой. Где терялось столь драгоценное время, которое, как известно, эквивалентно деньгам? Решением этого вопроса и занялись специалисты дорожного центра управления перевозками и компании "НОВАТЭК". Для оптимизации процесса грузоперевозок была разработана специальная логистическая программа и создана новая модель взаимоотношений между дорогой и клиентами - пока единственный на сети коммерческий круг, который содержится компанией "НОВАТЭК". Дорога продает свои услуги заинтересованной стороне, а грузополучатель выигрывает во времени. Сегодня НОВАТЭК содержит пять региональных диспетчеров, работающих непосредственно на Пуровский ЗПК. Вагоны (как порожние, так и груженые) отслеживаются в режиме реального времени. Региональный диспетчер Оксана Первухина рассказывает:

- Ежесуточно отправляем со станции Лимбей на станции Белое Море и Балтийский Лес 80-82 вагона, - она предлагает показать картину "вживую". На экране монитора высвечивается карта. - Видите, паровозики бегут? Зеленые - это груженые маршруты, белые - порожние. Наша задача проследить, чтобы составы шли точно по маршруту, чтобы не было никаких отцепок. Нововведение позволило сократить время в пути составов "НОВАТЭК" до 14-ти суток.

Вот что говорит по этому поводу ведущий специалист отдела логи­стики компании "НОВАТЭК" Дмитрий Журавлев:

- Выстроенная логистическая цепочка позволяет нам значительно увеличить погрузку продукции, сократить время в пути, оборот вагона. В результате оказываемся в выигрыше и мы как клиенты, и дорога как перевозчик.

Опыт сотрудничества изучают и другие клиенты дороги. В частно­сти, в настоящее время разрабатывается подобная программа и для ООО "Лукойл-Пермнефтеоргсинтез". Сегодня, когда президентом ОАО "РЖД" Владимиром Якуниным поставлена задача развития конкуренции в основных и неосновных видах деятельности, не связанных с перевозками, дело, направленное на повышение эффективности деятельности и качества услуг и полное их открытие для доступа частного капитала, а также создание коммерческих кругов, весьма перспективное. Это ясно видно на примере сотрудничества Свердловской железной дороги и компании "НОВАТЭК". По результатам 2005-го в конкурсе "Партнер года", проводимом дорогой, компания "НОВАТЭК" названа в числе лучших клиентов. Вручение "Золотой звезды" и диплома "Лучший грузоотправитель года" было предопределено заранее.

Если в 2005 году Пуровский ЗПК отправил один млн.тонн продукции, то в этом году компания планирует увеличить объем в два раза и достичь отправки двух млн.тонн газоконденсата.

Первый заместитель председателя правления ОАО "НОВАТЭК" Михаил Попов на железной дороге частый гость; нет, даже не гость, а настоящий партнер. Вот что он сказал:

- Мы, со своей стороны, обязуемся использовать парк ОАО "РЖД" для вывоза стабильного газоконденсата; а дорога, в свою очередь, предоставить вагоны в таком количестве, которое для этого необходимо.

В этом году Свердловская железноя дорога и компания "НОВАТЭК" снова подписали Соглашение о сотрудничестве. Это действительно хороший пример стратегического менеджмента.



АЛЬФИЯ  ТАШБУЛАТОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Дорога на Новый Уренгой уникальна по своей сути. Проложенная в зоне вечной мерзлоты, по болотам, она свидетель мужества сотен и сотен первопроходцев; учебник, по которому можно изучать развитие и спады экономики страны. Станционные строения с наглухо замурованными дверями и окнами; ангар с провалившейся крышей; новый, но уже никому не нужный, брошенный башенный кран. Да, это тоже этапы большого пути!

Ничем не отличался от вымирающих станций года три назад и разъезд Лимбей. Вторым своим рождением (приказ о его открытии в связи с завершением строительства и пуском в эксплуатацию подписан  Минтрансом РФ и Росжелдором) он обязан компании "НОВАТЭК", занимающейся добычей и переработкой природного газа, транспортировка которого невозможна без кооперации с железнодорож­никами. 

Всего год прошел со дня торжественного пуска первой очереди Пуровского ЗПК, необходимость строительства которого была вызвана наращиванием объемов добываемого "НОВАТЭКом" углеводородного сырья и растущей загруженностью аналогичного Сургутского завода, принадлежащего ОАО "Газпром".

Отмечая важность события, Юрий Неелов подчеркнул, что ввод в эксплуатацию Пуровского завода - это реальная перспектива развития перерабатывающей отрасли ТЭК. "Мы перестаем быть только сырьевым придатком. Это первый шаг к самодостаточности: обеспечиваются налоги в местный бюджет, новые рабочие места, экономия на транспортировке сырья и обратных поставках готовой продукции", - добавил он. 

Уже к концу 2005-го Пуровский ЗПК выпустил более миллиона тонн газового конденсата и сжиженного газа, а к 2010 году с вводом второй очереди объем производства будет увеличен до пяти млн.тонн. Инвестиционная потребность проекта - $300 млн., в том числе на развитие железнодорожной инфраструктуры - более 500 млн.рублей.

По словам начальника Свердловской железной дороги Шевкета Шайдуллина, именно здесь есть возможность использования государственно-частного партнерства. Это пример стратегического менеджмента самой компании и дороги, дающий возможность наращивать потенциал региона и России в целом. Расширение производства, увеличение мощности завода - важнейший источник для увеличения объемов железнодорожных перевозок. Дорога дает определенные гарантии, что весь предложенный объем вывезет.

По соглашению со Свердловской железной дорогой и ОАО ­"НОВАТЭК" на разъезде Лимбей введены в эксплуатацию два дополнительных пути, пассажирская платформа, реконструированы системы связи и автоблокировки. Общая протяженность железнодорожных путей - 20 километров, на участке оборудованы 34 стрелочных перевода. Построены компрессорная станция, железнодорожный переезд, соединяющий разъезд Лимбей со станцией Заводская; оборудовано освещение станционных путей. Согласно договору весь имущественный комплекс передан Свердловской железной дороге. 

Стабильный рост погрузки потребовал от железнодорожников принятия мер по своевременному обеспечению подачи цистерн, подготовленных для перевозки светлых нефтяных продуктов. Опять-таки по соглашению с дорогой к станции Лимбей приписано 1800 вагонов парка ОАО "РЖД". Кроме того, Пуровский завод имеет собственный парк вагонов в количестве 400 единиц. По­скольку задействовано такое большое количество вагонов,

естественно, встал вопрос об эффективности использования подвижного состава.

В пути следования от станции Лимбей до порта Белое Море Октябрьской дороги ранее состав находился до 22-х суток. При этом возникал вот такой парадокс. Если груженые вагоны, следующие строго по графику, проходили этот путь за семь суток, то "порожняк" возвращался с большой задержкой. Где терялось столь драгоценное время, которое, как известно, эквивалентно деньгам? Решением этого вопроса и занялись специалисты дорожного центра управления перевозками и компании "НОВАТЭК". Для оптимизации процесса грузоперевозок была разработана специальная логистическая программа и создана новая модель взаимоотношений между дорогой и клиентами - пока единственный на сети коммерческий круг, который содержится компанией "НОВАТЭК". Дорога продает свои услуги заинтересованной стороне, а грузополучатель выигрывает во времени. Сегодня НОВАТЭК содержит пять региональных диспетчеров, работающих непосредственно на Пуровский ЗПК. Вагоны (как порожние, так и груженые) отслеживаются в режиме реального времени. Региональный диспетчер Оксана Первухина рассказывает:

- Ежесуточно отправляем со станции Лимбей на станции Белое Море и Балтийский Лес 80-82 вагона, - она предлагает показать картину "вживую". На экране монитора высвечивается карта. - Видите, паровозики бегут? Зеленые - это груженые маршруты, белые - порожние. Наша задача проследить, чтобы составы шли точно по маршруту, чтобы не было никаких отцепок. Нововведение позволило сократить время в пути составов "НОВАТЭК" до 14-ти суток.

Вот что говорит по этому поводу ведущий специалист отдела логи­стики компании "НОВАТЭК" Дмитрий Журавлев:

- Выстроенная логистическая цепочка позволяет нам значительно увеличить погрузку продукции, сократить время в пути, оборот вагона. В результате оказываемся в выигрыше и мы как клиенты, и дорога как перевозчик.

Опыт сотрудничества изучают и другие клиенты дороги. В частно­сти, в настоящее время разрабатывается подобная программа и для ООО "Лукойл-Пермнефтеоргсинтез". Сегодня, когда президентом ОАО "РЖД" Владимиром Якуниным поставлена задача развития конкуренции в основных и неосновных видах деятельности, не связанных с перевозками, дело, направленное на повышение эффективности деятельности и качества услуг и полное их открытие для доступа частного капитала, а также создание коммерческих кругов, весьма перспективное. Это ясно видно на примере сотрудничества Свердловской железной дороги и компании "НОВАТЭК". По результатам 2005-го в конкурсе "Партнер года", проводимом дорогой, компания "НОВАТЭК" названа в числе лучших клиентов. Вручение "Золотой звезды" и диплома "Лучший грузоотправитель года" было предопределено заранее.

Если в 2005 году Пуровский ЗПК отправил один млн.тонн продукции, то в этом году компания планирует увеличить объем в два раза и достичь отправки двух млн.тонн газоконденсата.

Первый заместитель председателя правления ОАО "НОВАТЭК" Михаил Попов на железной дороге частый гость; нет, даже не гость, а настоящий партнер. Вот что он сказал:

- Мы, со своей стороны, обязуемся использовать парк ОАО "РЖД" для вывоза стабильного газоконденсата; а дорога, в свою очередь, предоставить вагоны в таком количестве, которое для этого необходимо.

В этом году Свердловская железноя дорога и компания "НОВАТЭК" снова подписали Соглашение о сотрудничестве. Это действительно хороший пример стратегического менеджмента.



АЛЬФИЯ  ТАШБУЛАТОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По расчетам специалистов, залежи твердых полезных ископаемых Полярного и Приполярного Урала, углеводородов полуострова Ямал и шельфовой зоны при условии реализации проекта транспортного коридора "Урал промышленный-Урал Полярный" могли бы быть вовлечены в хозяйственный оборот и увеличить к 2010 году валовой продукт Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов более чем в два раза. Заинтересованность в данном проекте высказывают как региональные власти, так и частный бизнес. Яркий пример тому - сотрудничество Свердловской железной дороги и компании "НОВАТЭК". По словам губернатора ЯНАО Юрия Неелова, "строительство и пуск в эксплуатацию Пуровского завода по переработке газоконденсата стало началом новой эры в истории Ямала. Эры перерабатывающей промышленности".

    [~PREVIEW_TEXT] => По расчетам специалистов, залежи твердых полезных ископаемых Полярного и Приполярного Урала, углеводородов полуострова Ямал и шельфовой зоны при условии реализации проекта транспортного коридора "Урал промышленный-Урал Полярный" могли бы быть вовлечены в хозяйственный оборот и увеличить к 2010 году валовой продукт Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов более чем в два раза. Заинтересованность в данном проекте высказывают как региональные власти, так и частный бизнес. Яркий пример тому - сотрудничество Свердловской железной дороги и компании "НОВАТЭК". По словам губернатора ЯНАО Юрия Неелова, "строительство и пуск в эксплуатацию Пуровского завода по переработке газоконденсата стало началом новой эры в истории Ямала. Эры перерабатывающей промышленности".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 528
    [~CODE] => 528
    [EXTERNAL_ID] => 528
    [~EXTERNAL_ID] => 528
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пример стратегического менеджмента
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пример стратегического менеджмента
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По расчетам специалистов, залежи твердых полезных ископаемых Полярного и Приполярного Урала, углеводородов полуострова Ямал и шельфовой зоны при условии реализации проекта транспортного коридора "Урал промышленный-Урал Полярный" могли бы быть вовлечены в хозяйственный оборот и увеличить к 2010 году валовой продукт Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов более чем в два раза. Заинтересованность в данном проекте высказывают как региональные власти, так и частный бизнес. Яркий пример тому - сотрудничество Свердловской железной дороги и компании "НОВАТЭК". По словам губернатора ЯНАО Юрия Неелова, "строительство и пуск в эксплуатацию Пуровского завода по переработке газоконденсата стало началом новой эры в истории Ямала. Эры перерабатывающей промышленности".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пример стратегического менеджмента
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пример стратегического менеджмента
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По расчетам специалистов, залежи твердых полезных ископаемых Полярного и Приполярного Урала, углеводородов полуострова Ямал и шельфовой зоны при условии реализации проекта транспортного коридора "Урал промышленный-Урал Полярный" могли бы быть вовлечены в хозяйственный оборот и увеличить к 2010 году валовой продукт Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов более чем в два раза. Заинтересованность в данном проекте высказывают как региональные власти, так и частный бизнес. Яркий пример тому - сотрудничество Свердловской железной дороги и компании "НОВАТЭК". По словам губернатора ЯНАО Юрия Неелова, "строительство и пуск в эксплуатацию Пуровского завода по переработке газоконденсата стало началом новой эры в истории Ямала. Эры перерабатывающей промышленности".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пример стратегического менеджмента
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пример стратегического менеджмента
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пример стратегического менеджмента
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пример стратегического менеджмента
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пример стратегического менеджмента
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пример стратегического менеджмента
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пример стратегического менеджмента
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пример стратегического менеджмента
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105731
    [~ID] => 105731
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Пример стратегического менеджмента
    [~NAME] => Пример стратегического менеджмента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дорога на Новый Уренгой уникальна по своей сути. Проложенная в зоне вечной мерзлоты, по болотам, она свидетель мужества сотен и сотен первопроходцев; учебник, по которому можно изучать развитие и спады экономики страны. Станционные строения с наглухо замурованными дверями и окнами; ангар с провалившейся крышей; новый, но уже никому не нужный, брошенный башенный кран. Да, это тоже этапы большого пути!

Ничем не отличался от вымирающих станций года три назад и разъезд Лимбей. Вторым своим рождением (приказ о его открытии в связи с завершением строительства и пуском в эксплуатацию подписан  Минтрансом РФ и Росжелдором) он обязан компании "НОВАТЭК", занимающейся добычей и переработкой природного газа, транспортировка которого невозможна без кооперации с железнодорож­никами. 

Всего год прошел со дня торжественного пуска первой очереди Пуровского ЗПК, необходимость строительства которого была вызвана наращиванием объемов добываемого "НОВАТЭКом" углеводородного сырья и растущей загруженностью аналогичного Сургутского завода, принадлежащего ОАО "Газпром".

Отмечая важность события, Юрий Неелов подчеркнул, что ввод в эксплуатацию Пуровского завода - это реальная перспектива развития перерабатывающей отрасли ТЭК. "Мы перестаем быть только сырьевым придатком. Это первый шаг к самодостаточности: обеспечиваются налоги в местный бюджет, новые рабочие места, экономия на транспортировке сырья и обратных поставках готовой продукции", - добавил он. 

Уже к концу 2005-го Пуровский ЗПК выпустил более миллиона тонн газового конденсата и сжиженного газа, а к 2010 году с вводом второй очереди объем производства будет увеличен до пяти млн.тонн. Инвестиционная потребность проекта - $300 млн., в том числе на развитие железнодорожной инфраструктуры - более 500 млн.рублей.

По словам начальника Свердловской железной дороги Шевкета Шайдуллина, именно здесь есть возможность использования государственно-частного партнерства. Это пример стратегического менеджмента самой компании и дороги, дающий возможность наращивать потенциал региона и России в целом. Расширение производства, увеличение мощности завода - важнейший источник для увеличения объемов железнодорожных перевозок. Дорога дает определенные гарантии, что весь предложенный объем вывезет.

По соглашению со Свердловской железной дорогой и ОАО ­"НОВАТЭК" на разъезде Лимбей введены в эксплуатацию два дополнительных пути, пассажирская платформа, реконструированы системы связи и автоблокировки. Общая протяженность железнодорожных путей - 20 километров, на участке оборудованы 34 стрелочных перевода. Построены компрессорная станция, железнодорожный переезд, соединяющий разъезд Лимбей со станцией Заводская; оборудовано освещение станционных путей. Согласно договору весь имущественный комплекс передан Свердловской железной дороге. 

Стабильный рост погрузки потребовал от железнодорожников принятия мер по своевременному обеспечению подачи цистерн, подготовленных для перевозки светлых нефтяных продуктов. Опять-таки по соглашению с дорогой к станции Лимбей приписано 1800 вагонов парка ОАО "РЖД". Кроме того, Пуровский завод имеет собственный парк вагонов в количестве 400 единиц. По­скольку задействовано такое большое количество вагонов,

естественно, встал вопрос об эффективности использования подвижного состава.

В пути следования от станции Лимбей до порта Белое Море Октябрьской дороги ранее состав находился до 22-х суток. При этом возникал вот такой парадокс. Если груженые вагоны, следующие строго по графику, проходили этот путь за семь суток, то "порожняк" возвращался с большой задержкой. Где терялось столь драгоценное время, которое, как известно, эквивалентно деньгам? Решением этого вопроса и занялись специалисты дорожного центра управления перевозками и компании "НОВАТЭК". Для оптимизации процесса грузоперевозок была разработана специальная логистическая программа и создана новая модель взаимоотношений между дорогой и клиентами - пока единственный на сети коммерческий круг, который содержится компанией "НОВАТЭК". Дорога продает свои услуги заинтересованной стороне, а грузополучатель выигрывает во времени. Сегодня НОВАТЭК содержит пять региональных диспетчеров, работающих непосредственно на Пуровский ЗПК. Вагоны (как порожние, так и груженые) отслеживаются в режиме реального времени. Региональный диспетчер Оксана Первухина рассказывает:

- Ежесуточно отправляем со станции Лимбей на станции Белое Море и Балтийский Лес 80-82 вагона, - она предлагает показать картину "вживую". На экране монитора высвечивается карта. - Видите, паровозики бегут? Зеленые - это груженые маршруты, белые - порожние. Наша задача проследить, чтобы составы шли точно по маршруту, чтобы не было никаких отцепок. Нововведение позволило сократить время в пути составов "НОВАТЭК" до 14-ти суток.

Вот что говорит по этому поводу ведущий специалист отдела логи­стики компании "НОВАТЭК" Дмитрий Журавлев:

- Выстроенная логистическая цепочка позволяет нам значительно увеличить погрузку продукции, сократить время в пути, оборот вагона. В результате оказываемся в выигрыше и мы как клиенты, и дорога как перевозчик.

Опыт сотрудничества изучают и другие клиенты дороги. В частно­сти, в настоящее время разрабатывается подобная программа и для ООО "Лукойл-Пермнефтеоргсинтез". Сегодня, когда президентом ОАО "РЖД" Владимиром Якуниным поставлена задача развития конкуренции в основных и неосновных видах деятельности, не связанных с перевозками, дело, направленное на повышение эффективности деятельности и качества услуг и полное их открытие для доступа частного капитала, а также создание коммерческих кругов, весьма перспективное. Это ясно видно на примере сотрудничества Свердловской железной дороги и компании "НОВАТЭК". По результатам 2005-го в конкурсе "Партнер года", проводимом дорогой, компания "НОВАТЭК" названа в числе лучших клиентов. Вручение "Золотой звезды" и диплома "Лучший грузоотправитель года" было предопределено заранее.

Если в 2005 году Пуровский ЗПК отправил один млн.тонн продукции, то в этом году компания планирует увеличить объем в два раза и достичь отправки двух млн.тонн газоконденсата.

Первый заместитель председателя правления ОАО "НОВАТЭК" Михаил Попов на железной дороге частый гость; нет, даже не гость, а настоящий партнер. Вот что он сказал:

- Мы, со своей стороны, обязуемся использовать парк ОАО "РЖД" для вывоза стабильного газоконденсата; а дорога, в свою очередь, предоставить вагоны в таком количестве, которое для этого необходимо.

В этом году Свердловская железноя дорога и компания "НОВАТЭК" снова подписали Соглашение о сотрудничестве. Это действительно хороший пример стратегического менеджмента.



АЛЬФИЯ  ТАШБУЛАТОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Дорога на Новый Уренгой уникальна по своей сути. Проложенная в зоне вечной мерзлоты, по болотам, она свидетель мужества сотен и сотен первопроходцев; учебник, по которому можно изучать развитие и спады экономики страны. Станционные строения с наглухо замурованными дверями и окнами; ангар с провалившейся крышей; новый, но уже никому не нужный, брошенный башенный кран. Да, это тоже этапы большого пути!

Ничем не отличался от вымирающих станций года три назад и разъезд Лимбей. Вторым своим рождением (приказ о его открытии в связи с завершением строительства и пуском в эксплуатацию подписан  Минтрансом РФ и Росжелдором) он обязан компании "НОВАТЭК", занимающейся добычей и переработкой природного газа, транспортировка которого невозможна без кооперации с железнодорож­никами. 

Всего год прошел со дня торжественного пуска первой очереди Пуровского ЗПК, необходимость строительства которого была вызвана наращиванием объемов добываемого "НОВАТЭКом" углеводородного сырья и растущей загруженностью аналогичного Сургутского завода, принадлежащего ОАО "Газпром".

Отмечая важность события, Юрий Неелов подчеркнул, что ввод в эксплуатацию Пуровского завода - это реальная перспектива развития перерабатывающей отрасли ТЭК. "Мы перестаем быть только сырьевым придатком. Это первый шаг к самодостаточности: обеспечиваются налоги в местный бюджет, новые рабочие места, экономия на транспортировке сырья и обратных поставках готовой продукции", - добавил он. 

Уже к концу 2005-го Пуровский ЗПК выпустил более миллиона тонн газового конденсата и сжиженного газа, а к 2010 году с вводом второй очереди объем производства будет увеличен до пяти млн.тонн. Инвестиционная потребность проекта - $300 млн., в том числе на развитие железнодорожной инфраструктуры - более 500 млн.рублей.

По словам начальника Свердловской железной дороги Шевкета Шайдуллина, именно здесь есть возможность использования государственно-частного партнерства. Это пример стратегического менеджмента самой компании и дороги, дающий возможность наращивать потенциал региона и России в целом. Расширение производства, увеличение мощности завода - важнейший источник для увеличения объемов железнодорожных перевозок. Дорога дает определенные гарантии, что весь предложенный объем вывезет.

По соглашению со Свердловской железной дорогой и ОАО ­"НОВАТЭК" на разъезде Лимбей введены в эксплуатацию два дополнительных пути, пассажирская платформа, реконструированы системы связи и автоблокировки. Общая протяженность железнодорожных путей - 20 километров, на участке оборудованы 34 стрелочных перевода. Построены компрессорная станция, железнодорожный переезд, соединяющий разъезд Лимбей со станцией Заводская; оборудовано освещение станционных путей. Согласно договору весь имущественный комплекс передан Свердловской железной дороге. 

Стабильный рост погрузки потребовал от железнодорожников принятия мер по своевременному обеспечению подачи цистерн, подготовленных для перевозки светлых нефтяных продуктов. Опять-таки по соглашению с дорогой к станции Лимбей приписано 1800 вагонов парка ОАО "РЖД". Кроме того, Пуровский завод имеет собственный парк вагонов в количестве 400 единиц. По­скольку задействовано такое большое количество вагонов,

естественно, встал вопрос об эффективности использования подвижного состава.

В пути следования от станции Лимбей до порта Белое Море Октябрьской дороги ранее состав находился до 22-х суток. При этом возникал вот такой парадокс. Если груженые вагоны, следующие строго по графику, проходили этот путь за семь суток, то "порожняк" возвращался с большой задержкой. Где терялось столь драгоценное время, которое, как известно, эквивалентно деньгам? Решением этого вопроса и занялись специалисты дорожного центра управления перевозками и компании "НОВАТЭК". Для оптимизации процесса грузоперевозок была разработана специальная логистическая программа и создана новая модель взаимоотношений между дорогой и клиентами - пока единственный на сети коммерческий круг, который содержится компанией "НОВАТЭК". Дорога продает свои услуги заинтересованной стороне, а грузополучатель выигрывает во времени. Сегодня НОВАТЭК содержит пять региональных диспетчеров, работающих непосредственно на Пуровский ЗПК. Вагоны (как порожние, так и груженые) отслеживаются в режиме реального времени. Региональный диспетчер Оксана Первухина рассказывает:

- Ежесуточно отправляем со станции Лимбей на станции Белое Море и Балтийский Лес 80-82 вагона, - она предлагает показать картину "вживую". На экране монитора высвечивается карта. - Видите, паровозики бегут? Зеленые - это груженые маршруты, белые - порожние. Наша задача проследить, чтобы составы шли точно по маршруту, чтобы не было никаких отцепок. Нововведение позволило сократить время в пути составов "НОВАТЭК" до 14-ти суток.

Вот что говорит по этому поводу ведущий специалист отдела логи­стики компании "НОВАТЭК" Дмитрий Журавлев:

- Выстроенная логистическая цепочка позволяет нам значительно увеличить погрузку продукции, сократить время в пути, оборот вагона. В результате оказываемся в выигрыше и мы как клиенты, и дорога как перевозчик.

Опыт сотрудничества изучают и другие клиенты дороги. В частно­сти, в настоящее время разрабатывается подобная программа и для ООО "Лукойл-Пермнефтеоргсинтез". Сегодня, когда президентом ОАО "РЖД" Владимиром Якуниным поставлена задача развития конкуренции в основных и неосновных видах деятельности, не связанных с перевозками, дело, направленное на повышение эффективности деятельности и качества услуг и полное их открытие для доступа частного капитала, а также создание коммерческих кругов, весьма перспективное. Это ясно видно на примере сотрудничества Свердловской железной дороги и компании "НОВАТЭК". По результатам 2005-го в конкурсе "Партнер года", проводимом дорогой, компания "НОВАТЭК" названа в числе лучших клиентов. Вручение "Золотой звезды" и диплома "Лучший грузоотправитель года" было предопределено заранее.

Если в 2005 году Пуровский ЗПК отправил один млн.тонн продукции, то в этом году компания планирует увеличить объем в два раза и достичь отправки двух млн.тонн газоконденсата.

Первый заместитель председателя правления ОАО "НОВАТЭК" Михаил Попов на железной дороге частый гость; нет, даже не гость, а настоящий партнер. Вот что он сказал:

- Мы, со своей стороны, обязуемся использовать парк ОАО "РЖД" для вывоза стабильного газоконденсата; а дорога, в свою очередь, предоставить вагоны в таком количестве, которое для этого необходимо.

В этом году Свердловская железноя дорога и компания "НОВАТЭК" снова подписали Соглашение о сотрудничестве. Это действительно хороший пример стратегического менеджмента.



АЛЬФИЯ  ТАШБУЛАТОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По расчетам специалистов, залежи твердых полезных ископаемых Полярного и Приполярного Урала, углеводородов полуострова Ямал и шельфовой зоны при условии реализации проекта транспортного коридора "Урал промышленный-Урал Полярный" могли бы быть вовлечены в хозяйственный оборот и увеличить к 2010 году валовой продукт Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов более чем в два раза. Заинтересованность в данном проекте высказывают как региональные власти, так и частный бизнес. Яркий пример тому - сотрудничество Свердловской железной дороги и компании "НОВАТЭК". По словам губернатора ЯНАО Юрия Неелова, "строительство и пуск в эксплуатацию Пуровского завода по переработке газоконденсата стало началом новой эры в истории Ямала. Эры перерабатывающей промышленности".

    [~PREVIEW_TEXT] => По расчетам специалистов, залежи твердых полезных ископаемых Полярного и Приполярного Урала, углеводородов полуострова Ямал и шельфовой зоны при условии реализации проекта транспортного коридора "Урал промышленный-Урал Полярный" могли бы быть вовлечены в хозяйственный оборот и увеличить к 2010 году валовой продукт Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов более чем в два раза. Заинтересованность в данном проекте высказывают как региональные власти, так и частный бизнес. Яркий пример тому - сотрудничество Свердловской железной дороги и компании "НОВАТЭК". По словам губернатора ЯНАО Юрия Неелова, "строительство и пуск в эксплуатацию Пуровского завода по переработке газоконденсата стало началом новой эры в истории Ямала. Эры перерабатывающей промышленности".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 528
    [~CODE] => 528
    [EXTERNAL_ID] => 528
    [~EXTERNAL_ID] => 528
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105731:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пример стратегического менеджмента
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пример стратегического менеджмента
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По расчетам специалистов, залежи твердых полезных ископаемых Полярного и Приполярного Урала, углеводородов полуострова Ямал и шельфовой зоны при условии реализации проекта транспортного коридора "Урал промышленный-Урал Полярный" могли бы быть вовлечены в хозяйственный оборот и увеличить к 2010 году валовой продукт Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов более чем в два раза. Заинтересованность в данном проекте высказывают как региональные власти, так и частный бизнес. Яркий пример тому - сотрудничество Свердловской железной дороги и компании "НОВАТЭК". По словам губернатора ЯНАО Юрия Неелова, "строительство и пуск в эксплуатацию Пуровского завода по переработке газоконденсата стало началом новой эры в истории Ямала. Эры перерабатывающей промышленности".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пример стратегического менеджмента
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пример стратегического менеджмента
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По расчетам специалистов, залежи твердых полезных ископаемых Полярного и Приполярного Урала, углеводородов полуострова Ямал и шельфовой зоны при условии реализации проекта транспортного коридора "Урал промышленный-Урал Полярный" могли бы быть вовлечены в хозяйственный оборот и увеличить к 2010 году валовой продукт Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов более чем в два раза. Заинтересованность в данном проекте высказывают как региональные власти, так и частный бизнес. Яркий пример тому - сотрудничество Свердловской железной дороги и компании "НОВАТЭК". По словам губернатора ЯНАО Юрия Неелова, "строительство и пуск в эксплуатацию Пуровского завода по переработке газоконденсата стало началом новой эры в истории Ямала. Эры перерабатывающей промышленности".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пример стратегического менеджмента
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пример стратегического менеджмента
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пример стратегического менеджмента
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пример стратегического менеджмента
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пример стратегического менеджмента
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пример стратегического менеджмента
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пример стратегического менеджмента
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пример стратегического менеджмента
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105730
    [~ID] => 105730
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Сверяем курс развития
    [~NAME] => Сверяем курс развития
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/527/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/527/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В своем послании Совету Федерации ключевой экономической задачей Президент страны определил комплексное взаимоувязанное развитие всех видов транспорта. Это одно из важнейших направлений, определяющих будущее России.

За последние пять лет в Уральском федеральном округе объем промышленного производства растет в полтора раза быстрее, чем по стране. Решение задач по бесперебойному транспортному обеспечению невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. О перспективных планах магистрали на третьем этапе реформирования рассказывает начальник Свердловской железной дороги ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН.



- Шевкет Нургаллиевич, Вы были участником XI экономического регионального форума, который проходил в середине мая в Екатеринбурге. Недавно, как результат этой встречи, на СвЖД прошло выездное заседание экономического совета при губернаторе Свердловской области. Что это дало дороге?

- О многом говорит тот факт, что темой выездного заседания экономического совета стало реформирование железнодорожного транспорта и повышение качества транспортного обслуживания как базового элемента развития производительных сил Свердловской области. 

Нами был проведен экспертный анализ общественного мнения среди целевых аудиторий: представители власти, деловых кругов, жителей региона. Результаты показывают поддержку проводимых реформ. Подписаны (и выполняются в полном объеме) соглашения о социально-экономическом сотрудничестве с главами субъектов Федерации, входящих в зону обслуживания Свердловской железной дороги: с правительствами Пермской, Свердловской, Тюмен­ской областей, Ханты-Мансийским и Ямало-Ненецким автономными округами.

На СвЖД успешно реализуются мероприятия по структурным преобразованиям. Из состава дороги выведены подразделения, имуще­ство которых внесено в уставный капитал ОАО "ТрансКонтейнер", "Росжелдорстрой", "Росжелдорпроект". Совместно с правительством области создано ОАО "Свердловская пригородная компания". 

С участием инвесторов прорабатывается инвестиционный проект создания сервисного центра для производства работ по антикоррозионной защите и покраске подвижного состава на базе локомотивного депо станции Каменск-Уральский. 

Значимыми результатами реформы я считаю снижение транспорт­ной составляющей в конечной цене продукции (влияние на рост инфляции составило в 2005 году менее 0,6%); развитие рынка железно­дорожных перевозок: частным капиталом вложено более 80-ти млрд.рублей в приобретение 100 тысяч новых грузовых вагонов. Реализацию эффективного взаимодействия с субъектами Федерации и создание условий для развития государственно-частного партнерства.

Прежде всего достигнута высокая динамика работы. Как преду­смотрено Федеральной программой, удовлетворен растущий спрос на перевозки грузов.

- Кстати, о погрузке... Каковы основные итоги деятельности Свердловской железной дороги с начала текущего года, их соотношение к аналогичному периоду прошлого года? Основные номенклатурные позиции?

- В прошлом году темпы прироста грузооборота составили 6,4%, что в два с половиной раза выше среднесетевых показателей. Дорога полностью вышла на уровень 1991-го и достигла 80% грузооборота 1988 года - периода максимального объема перевозок. В 2005-м

мы заняли первое место на сети по объемам прироста погрузки. За пять месяцев текущего года прирост составил 5,1%. Темпы выше среднесетевых. В результате полностью выполнены бюджетные обязательства дороги. Продажи в текущем году выросли на 23%, производительность - на 9,9%. Несмотря на рост интегрального ценового давления на эксплуатационные расходы дороги (на 12,1%), увеличение себестоимости железнодорожных перевозок в 1,2 раза ниже инфляции (10,6%) и в 1,4 раза меньше ценового давления. В прошлом году дополнительно было привлечено 6,3 млн.тонн груза. Пятьдесят пять процентов грузов дороги отправили предприятия Свердловской области. Основной составляющей внутреннего регионального продукта является продукция предприятий металлургической отрасли. В по­грузке области их доля составляет 15,2%. За пять месяцев текущего года отправка черных металлов выросла на 4,8%; руды железной - на уровне прошлого года; цветных металлов - рост компании УАЗ-СУАЛ составил 6,1%, СУМЗ - 6,5%. По машиностроительному комплексу отгрузка металлоконструкций увеличилась на 24%. Особо хочется остановиться на проблемах, связанных со строительным комплексом. Здесь две болевые точки: несбалансированная ценовая политика и значительный разрыв между предъявлением строительных грузов в зимние и летние месяцы. Однако здесь есть и исключения, к примеру, ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" сумел отрегулировать этот вопрос с потребителями и предъявляет щебень к перевозкам равномерно в течение всего года. Подписано Соглашение о сотрудничестве и с крупнейшим грузоотправителем ОАО "Ураласбест". В мае этого года погрузка компании превысила показатели января в 1,6 раза. 

Снять эти проблемы поможет дальнейшее развитие рынка железнодорожных перевозок.

- Конкуренция - это жесткий механизм настройки производства на требования рынка по повышению качества и снижению стоимости услуг. Развитие операторских компаний по перевозке сырья и продукции, можно сказать, решение назревшее. Каково соотношение между приватным подвижным составом и парком ОАО "РЖД"? Что можем предложить?

- В этом году объем погрузки в подвижной состав независимых владельцев превысил 40%, что значительно выше среднесетевых показателей.

Доля собственных вагонов в Пермской области составляет более 50%, Тюменской - 38%. В 2005 году доля погрузки в собственном подвижном составе составила 27%, а в 2006-м - уже 31%. При росте общей погрузки на 4,4%.

Однако предприятия не реализуют все возможности, предоставленные реформой. Так, стоимость транспортировки в собственных вагонах (с учетом порожнего пробега) на 20% ниже, чем в вагонах инвентарного парка ОАО "РЖД". За два года показатель работы дороги - полнота удовлетворения заявок грузоотправителей на перевозки грузов - улучшился в три раза. Но качество обеспечения перевозок зависит не только от перевозчика, но и от клиента. В очередной раз приходится констатировать увеличение простоя вагонов на подъездных путях предприятий. Потери погрузочных ресурсов с начала года - 33 тысячи вагонов. Вопросы эти решаемы. Если реализуем предложенные направления, то обеспечим в 2006 году рост отправления грузов только по Свердловской области на восемь процентов. Это 76 млн.тонн.

- Шевкет Нургаллиевич, Свердловская дорога одной из первых на сети продемонстрировала новую модель взаимоотношений, основанную на принципах государственно-частного парт­нерства, на примере сотрудничества компании "НОВАТЭК" и Свердловской магистрали. А что еще делается в этом плане?

- Постановлением правительства области основным направлением перспективной работы железнодорожного транспорта определено развитие Евро-Азиатского международного логистического центра в Екатеринбурге. На его базе формируется грузоперерабатывающий комплекс Уральского федерального округа. Дорога активно содействует его созданию.

Прошел период становления центра логистики и комплексного транспортного обслуживания Свердловской дороги.

Ряд проектов сквозных технологий уже реализован в нашем центре управления перевозками. Результатом стало сокращение на 25-30 процентов оборота вагонов при перевозке удобрений и экибастузских углей, продукции ОАО "Газпром". В ДЦУП организован коммерческий диспетчерский круг предприятия "НОВАТЭК". Заключены партнерские соглашения с рядом крупных операторских компаний, в частности с ОАО "Совфрахт". Недавно компания "Фанком" начала осуществлять по договору транспортно-экспедиторское обслуживание ста процентов своей продукции на экспорт по железной дороге и автотранспортом; подписан договор на поставку из Японии для ЗАО "Фанком" импортного оборудования.

- В целом какова Инвестиционная программа Свердловской железной дороги? Какие объекты являются ключевыми, каков объем освоения средств? Что уже сделано?

- Инвестиционная программа дороги на 2006 год составляет 9,1 млрд.рублей, в том числе на обновление подвижного состава - 2,5 млрд., развитие инфраструктуры дороги - 6,6 млрд.рублей.

В соответствии с Программой СвЖД в текущем году предстоит выполнить комплексное развитие транспортного коридора 

"Кузбасс-Северо-Запад". Для обеспечения пропуска транзитного вагонопотока в соответствии с прогнозом на 2006-2008 годы преду­сматривается: удлинение приемо-отправочных путей на семи станциях; строитель­ство третьего пути на участке Тюмень-Войновка; проек­тирование третьего пути на участке Курья-Чайковская; развитие Свердловского, Пермского и Тюменского узлов; обновление средств ЖАТ; усиление и обновление устройств электроснабжения; развитие базовых и эксплуатационных депо с первоочередным дооснащением ПТО; усиление верхнего строения пути, реконструкция искусственных сооружений и земляного полотна, переход на щебеночную основу колеи.

Для обеспечения вывоза углеводородного сырья и продуктов его переработки с севера Тюменской области в 2006 году будет продолжено строительство двухпутных вставок на участке Тобольск-Сургут.

Большая работа предстоит по укреплению безопасности движения, в частности, будет продолжено оборудование объектов железно­дорожного транспорта системами телевидеонаблюдения по программе "Антитеррор", оборудовано одиннадцать перегонов авто­блокировки устройствами СЦБ для организации движения по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров.

Объем инвестиций, по которым дорога выступает заказчиком, составляет 4,1 млрд.рублей. За пять месяцев освоено 1,7 млдр.рублей.

Планируемый прирост капитальных вложений по Инвестиционной программе 2007 года составляет 25%, в том числе по обновлению подвижного состава - 78%. 

- Наш самый строгий судья - это пассажир. Что Вы скажете по этому поводу?

- Для мониторинга качества пассажирских перевозок на дороге в постоянном режиме работает "горячая линия". Накануне открытия летнего сезона проведена Интернет-конференция. Были подключены вокзалы во всех регионах дороги. Все участники конференции отмечают, что произошел качественный сдвиг в организации пассажир­ских перевозок. Дорога полностью выполняет положения областных законов о поддержке региональных льготников.

В новом графике движения на 2006-2007 годы назначено 54 поезда формирования Свердловской железной дороги, из них дополнительно 15 летних и новых. Кроме того, будут курсировать 11 фирменных поездов. (Следует отметить, что наш "Демидовский экспресс" занял первое место по сети.) Особое внимание уделено пяти детским поездам.

Актуальным является развитие пассажирского комплекса на прин­ципах государственно-частного партнерства. Эту работу сдерживает только отсутствие соответствующей нормативной базы. Проблема должна быть решена на федеральном уровне. Между тем у нас есть отличный пример взаимовыгодных партнерских отношений. Это совместный проект "Городская электричка", который с 1 сентября 2005 года по маршруту Свердловск-сортировочный-Керамик перевез более одного млн.человек. Подобная городская электричка успешно действует и в Перми.

Учитывая большую социальную значимость этого проекта для Екатеринбурга и области дорога предложила удлинить маршрут следования городского электропоезда до станции Сысерть. Стоимость этой очереди - 100 млн.рублей. Мы подсчитали, что запуск данного маршрута реален уже в четвертом квартале нынешнего года. Просто необходимо определить объемы участия каждой стороны.

Я считаю, пассажирский комплекс следует рассматривать как сферу бизнеса и отталкиваться от качества предоставления услуг. Нет крупных и мелких услуг, есть равенство интересов и взаимовыгодные результаты. Клиент - прежде всего партнер! 



Беседовала  АЛЬФИЯ  ТАШБУЛАТОВА
    [~DETAIL_TEXT] => В своем послании Совету Федерации ключевой экономической задачей Президент страны определил комплексное взаимоувязанное развитие всех видов транспорта. Это одно из важнейших направлений, определяющих будущее России.

За последние пять лет в Уральском федеральном округе объем промышленного производства растет в полтора раза быстрее, чем по стране. Решение задач по бесперебойному транспортному обеспечению невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. О перспективных планах магистрали на третьем этапе реформирования рассказывает начальник Свердловской железной дороги ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН.



- Шевкет Нургаллиевич, Вы были участником XI экономического регионального форума, который проходил в середине мая в Екатеринбурге. Недавно, как результат этой встречи, на СвЖД прошло выездное заседание экономического совета при губернаторе Свердловской области. Что это дало дороге?

- О многом говорит тот факт, что темой выездного заседания экономического совета стало реформирование железнодорожного транспорта и повышение качества транспортного обслуживания как базового элемента развития производительных сил Свердловской области. 

Нами был проведен экспертный анализ общественного мнения среди целевых аудиторий: представители власти, деловых кругов, жителей региона. Результаты показывают поддержку проводимых реформ. Подписаны (и выполняются в полном объеме) соглашения о социально-экономическом сотрудничестве с главами субъектов Федерации, входящих в зону обслуживания Свердловской железной дороги: с правительствами Пермской, Свердловской, Тюмен­ской областей, Ханты-Мансийским и Ямало-Ненецким автономными округами.

На СвЖД успешно реализуются мероприятия по структурным преобразованиям. Из состава дороги выведены подразделения, имуще­ство которых внесено в уставный капитал ОАО "ТрансКонтейнер", "Росжелдорстрой", "Росжелдорпроект". Совместно с правительством области создано ОАО "Свердловская пригородная компания". 

С участием инвесторов прорабатывается инвестиционный проект создания сервисного центра для производства работ по антикоррозионной защите и покраске подвижного состава на базе локомотивного депо станции Каменск-Уральский. 

Значимыми результатами реформы я считаю снижение транспорт­ной составляющей в конечной цене продукции (влияние на рост инфляции составило в 2005 году менее 0,6%); развитие рынка железно­дорожных перевозок: частным капиталом вложено более 80-ти млрд.рублей в приобретение 100 тысяч новых грузовых вагонов. Реализацию эффективного взаимодействия с субъектами Федерации и создание условий для развития государственно-частного партнерства.

Прежде всего достигнута высокая динамика работы. Как преду­смотрено Федеральной программой, удовлетворен растущий спрос на перевозки грузов.

- Кстати, о погрузке... Каковы основные итоги деятельности Свердловской железной дороги с начала текущего года, их соотношение к аналогичному периоду прошлого года? Основные номенклатурные позиции?

- В прошлом году темпы прироста грузооборота составили 6,4%, что в два с половиной раза выше среднесетевых показателей. Дорога полностью вышла на уровень 1991-го и достигла 80% грузооборота 1988 года - периода максимального объема перевозок. В 2005-м

мы заняли первое место на сети по объемам прироста погрузки. За пять месяцев текущего года прирост составил 5,1%. Темпы выше среднесетевых. В результате полностью выполнены бюджетные обязательства дороги. Продажи в текущем году выросли на 23%, производительность - на 9,9%. Несмотря на рост интегрального ценового давления на эксплуатационные расходы дороги (на 12,1%), увеличение себестоимости железнодорожных перевозок в 1,2 раза ниже инфляции (10,6%) и в 1,4 раза меньше ценового давления. В прошлом году дополнительно было привлечено 6,3 млн.тонн груза. Пятьдесят пять процентов грузов дороги отправили предприятия Свердловской области. Основной составляющей внутреннего регионального продукта является продукция предприятий металлургической отрасли. В по­грузке области их доля составляет 15,2%. За пять месяцев текущего года отправка черных металлов выросла на 4,8%; руды железной - на уровне прошлого года; цветных металлов - рост компании УАЗ-СУАЛ составил 6,1%, СУМЗ - 6,5%. По машиностроительному комплексу отгрузка металлоконструкций увеличилась на 24%. Особо хочется остановиться на проблемах, связанных со строительным комплексом. Здесь две болевые точки: несбалансированная ценовая политика и значительный разрыв между предъявлением строительных грузов в зимние и летние месяцы. Однако здесь есть и исключения, к примеру, ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" сумел отрегулировать этот вопрос с потребителями и предъявляет щебень к перевозкам равномерно в течение всего года. Подписано Соглашение о сотрудничестве и с крупнейшим грузоотправителем ОАО "Ураласбест". В мае этого года погрузка компании превысила показатели января в 1,6 раза. 

Снять эти проблемы поможет дальнейшее развитие рынка железнодорожных перевозок.

- Конкуренция - это жесткий механизм настройки производства на требования рынка по повышению качества и снижению стоимости услуг. Развитие операторских компаний по перевозке сырья и продукции, можно сказать, решение назревшее. Каково соотношение между приватным подвижным составом и парком ОАО "РЖД"? Что можем предложить?

- В этом году объем погрузки в подвижной состав независимых владельцев превысил 40%, что значительно выше среднесетевых показателей.

Доля собственных вагонов в Пермской области составляет более 50%, Тюменской - 38%. В 2005 году доля погрузки в собственном подвижном составе составила 27%, а в 2006-м - уже 31%. При росте общей погрузки на 4,4%.

Однако предприятия не реализуют все возможности, предоставленные реформой. Так, стоимость транспортировки в собственных вагонах (с учетом порожнего пробега) на 20% ниже, чем в вагонах инвентарного парка ОАО "РЖД". За два года показатель работы дороги - полнота удовлетворения заявок грузоотправителей на перевозки грузов - улучшился в три раза. Но качество обеспечения перевозок зависит не только от перевозчика, но и от клиента. В очередной раз приходится констатировать увеличение простоя вагонов на подъездных путях предприятий. Потери погрузочных ресурсов с начала года - 33 тысячи вагонов. Вопросы эти решаемы. Если реализуем предложенные направления, то обеспечим в 2006 году рост отправления грузов только по Свердловской области на восемь процентов. Это 76 млн.тонн.

- Шевкет Нургаллиевич, Свердловская дорога одной из первых на сети продемонстрировала новую модель взаимоотношений, основанную на принципах государственно-частного парт­нерства, на примере сотрудничества компании "НОВАТЭК" и Свердловской магистрали. А что еще делается в этом плане?

- Постановлением правительства области основным направлением перспективной работы железнодорожного транспорта определено развитие Евро-Азиатского международного логистического центра в Екатеринбурге. На его базе формируется грузоперерабатывающий комплекс Уральского федерального округа. Дорога активно содействует его созданию.

Прошел период становления центра логистики и комплексного транспортного обслуживания Свердловской дороги.

Ряд проектов сквозных технологий уже реализован в нашем центре управления перевозками. Результатом стало сокращение на 25-30 процентов оборота вагонов при перевозке удобрений и экибастузских углей, продукции ОАО "Газпром". В ДЦУП организован коммерческий диспетчерский круг предприятия "НОВАТЭК". Заключены партнерские соглашения с рядом крупных операторских компаний, в частности с ОАО "Совфрахт". Недавно компания "Фанком" начала осуществлять по договору транспортно-экспедиторское обслуживание ста процентов своей продукции на экспорт по железной дороге и автотранспортом; подписан договор на поставку из Японии для ЗАО "Фанком" импортного оборудования.

- В целом какова Инвестиционная программа Свердловской железной дороги? Какие объекты являются ключевыми, каков объем освоения средств? Что уже сделано?

- Инвестиционная программа дороги на 2006 год составляет 9,1 млрд.рублей, в том числе на обновление подвижного состава - 2,5 млрд., развитие инфраструктуры дороги - 6,6 млрд.рублей.

В соответствии с Программой СвЖД в текущем году предстоит выполнить комплексное развитие транспортного коридора 

"Кузбасс-Северо-Запад". Для обеспечения пропуска транзитного вагонопотока в соответствии с прогнозом на 2006-2008 годы преду­сматривается: удлинение приемо-отправочных путей на семи станциях; строитель­ство третьего пути на участке Тюмень-Войновка; проек­тирование третьего пути на участке Курья-Чайковская; развитие Свердловского, Пермского и Тюменского узлов; обновление средств ЖАТ; усиление и обновление устройств электроснабжения; развитие базовых и эксплуатационных депо с первоочередным дооснащением ПТО; усиление верхнего строения пути, реконструкция искусственных сооружений и земляного полотна, переход на щебеночную основу колеи.

Для обеспечения вывоза углеводородного сырья и продуктов его переработки с севера Тюменской области в 2006 году будет продолжено строительство двухпутных вставок на участке Тобольск-Сургут.

Большая работа предстоит по укреплению безопасности движения, в частности, будет продолжено оборудование объектов железно­дорожного транспорта системами телевидеонаблюдения по программе "Антитеррор", оборудовано одиннадцать перегонов авто­блокировки устройствами СЦБ для организации движения по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров.

Объем инвестиций, по которым дорога выступает заказчиком, составляет 4,1 млрд.рублей. За пять месяцев освоено 1,7 млдр.рублей.

Планируемый прирост капитальных вложений по Инвестиционной программе 2007 года составляет 25%, в том числе по обновлению подвижного состава - 78%. 

- Наш самый строгий судья - это пассажир. Что Вы скажете по этому поводу?

- Для мониторинга качества пассажирских перевозок на дороге в постоянном режиме работает "горячая линия". Накануне открытия летнего сезона проведена Интернет-конференция. Были подключены вокзалы во всех регионах дороги. Все участники конференции отмечают, что произошел качественный сдвиг в организации пассажир­ских перевозок. Дорога полностью выполняет положения областных законов о поддержке региональных льготников.

В новом графике движения на 2006-2007 годы назначено 54 поезда формирования Свердловской железной дороги, из них дополнительно 15 летних и новых. Кроме того, будут курсировать 11 фирменных поездов. (Следует отметить, что наш "Демидовский экспресс" занял первое место по сети.) Особое внимание уделено пяти детским поездам.

Актуальным является развитие пассажирского комплекса на прин­ципах государственно-частного партнерства. Эту работу сдерживает только отсутствие соответствующей нормативной базы. Проблема должна быть решена на федеральном уровне. Между тем у нас есть отличный пример взаимовыгодных партнерских отношений. Это совместный проект "Городская электричка", который с 1 сентября 2005 года по маршруту Свердловск-сортировочный-Керамик перевез более одного млн.человек. Подобная городская электричка успешно действует и в Перми.

Учитывая большую социальную значимость этого проекта для Екатеринбурга и области дорога предложила удлинить маршрут следования городского электропоезда до станции Сысерть. Стоимость этой очереди - 100 млн.рублей. Мы подсчитали, что запуск данного маршрута реален уже в четвертом квартале нынешнего года. Просто необходимо определить объемы участия каждой стороны.

Я считаю, пассажирский комплекс следует рассматривать как сферу бизнеса и отталкиваться от качества предоставления услуг. Нет крупных и мелких услуг, есть равенство интересов и взаимовыгодные результаты. Клиент - прежде всего партнер! 



Беседовала  АЛЬФИЯ  ТАШБУЛАТОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 527
    [~CODE] => 527
    [EXTERNAL_ID] => 527
    [~EXTERNAL_ID] => 527
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сверяем курс развития
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сверяем курс развития
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/33.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сверяем курс развития
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сверяем курс развития
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/33.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сверяем курс развития
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сверяем курс развития
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сверяем курс развития
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сверяем курс развития
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сверяем курс развития
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сверяем курс развития
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сверяем курс развития
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сверяем курс развития
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105730
    [~ID] => 105730
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Сверяем курс развития
    [~NAME] => Сверяем курс развития
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/527/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/527/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В своем послании Совету Федерации ключевой экономической задачей Президент страны определил комплексное взаимоувязанное развитие всех видов транспорта. Это одно из важнейших направлений, определяющих будущее России.

За последние пять лет в Уральском федеральном округе объем промышленного производства растет в полтора раза быстрее, чем по стране. Решение задач по бесперебойному транспортному обеспечению невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. О перспективных планах магистрали на третьем этапе реформирования рассказывает начальник Свердловской железной дороги ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН.



- Шевкет Нургаллиевич, Вы были участником XI экономического регионального форума, который проходил в середине мая в Екатеринбурге. Недавно, как результат этой встречи, на СвЖД прошло выездное заседание экономического совета при губернаторе Свердловской области. Что это дало дороге?

- О многом говорит тот факт, что темой выездного заседания экономического совета стало реформирование железнодорожного транспорта и повышение качества транспортного обслуживания как базового элемента развития производительных сил Свердловской области. 

Нами был проведен экспертный анализ общественного мнения среди целевых аудиторий: представители власти, деловых кругов, жителей региона. Результаты показывают поддержку проводимых реформ. Подписаны (и выполняются в полном объеме) соглашения о социально-экономическом сотрудничестве с главами субъектов Федерации, входящих в зону обслуживания Свердловской железной дороги: с правительствами Пермской, Свердловской, Тюмен­ской областей, Ханты-Мансийским и Ямало-Ненецким автономными округами.

На СвЖД успешно реализуются мероприятия по структурным преобразованиям. Из состава дороги выведены подразделения, имуще­ство которых внесено в уставный капитал ОАО "ТрансКонтейнер", "Росжелдорстрой", "Росжелдорпроект". Совместно с правительством области создано ОАО "Свердловская пригородная компания". 

С участием инвесторов прорабатывается инвестиционный проект создания сервисного центра для производства работ по антикоррозионной защите и покраске подвижного состава на базе локомотивного депо станции Каменск-Уральский. 

Значимыми результатами реформы я считаю снижение транспорт­ной составляющей в конечной цене продукции (влияние на рост инфляции составило в 2005 году менее 0,6%); развитие рынка железно­дорожных перевозок: частным капиталом вложено более 80-ти млрд.рублей в приобретение 100 тысяч новых грузовых вагонов. Реализацию эффективного взаимодействия с субъектами Федерации и создание условий для развития государственно-частного партнерства.

Прежде всего достигнута высокая динамика работы. Как преду­смотрено Федеральной программой, удовлетворен растущий спрос на перевозки грузов.

- Кстати, о погрузке... Каковы основные итоги деятельности Свердловской железной дороги с начала текущего года, их соотношение к аналогичному периоду прошлого года? Основные номенклатурные позиции?

- В прошлом году темпы прироста грузооборота составили 6,4%, что в два с половиной раза выше среднесетевых показателей. Дорога полностью вышла на уровень 1991-го и достигла 80% грузооборота 1988 года - периода максимального объема перевозок. В 2005-м

мы заняли первое место на сети по объемам прироста погрузки. За пять месяцев текущего года прирост составил 5,1%. Темпы выше среднесетевых. В результате полностью выполнены бюджетные обязательства дороги. Продажи в текущем году выросли на 23%, производительность - на 9,9%. Несмотря на рост интегрального ценового давления на эксплуатационные расходы дороги (на 12,1%), увеличение себестоимости железнодорожных перевозок в 1,2 раза ниже инфляции (10,6%) и в 1,4 раза меньше ценового давления. В прошлом году дополнительно было привлечено 6,3 млн.тонн груза. Пятьдесят пять процентов грузов дороги отправили предприятия Свердловской области. Основной составляющей внутреннего регионального продукта является продукция предприятий металлургической отрасли. В по­грузке области их доля составляет 15,2%. За пять месяцев текущего года отправка черных металлов выросла на 4,8%; руды железной - на уровне прошлого года; цветных металлов - рост компании УАЗ-СУАЛ составил 6,1%, СУМЗ - 6,5%. По машиностроительному комплексу отгрузка металлоконструкций увеличилась на 24%. Особо хочется остановиться на проблемах, связанных со строительным комплексом. Здесь две болевые точки: несбалансированная ценовая политика и значительный разрыв между предъявлением строительных грузов в зимние и летние месяцы. Однако здесь есть и исключения, к примеру, ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" сумел отрегулировать этот вопрос с потребителями и предъявляет щебень к перевозкам равномерно в течение всего года. Подписано Соглашение о сотрудничестве и с крупнейшим грузоотправителем ОАО "Ураласбест". В мае этого года погрузка компании превысила показатели января в 1,6 раза. 

Снять эти проблемы поможет дальнейшее развитие рынка железнодорожных перевозок.

- Конкуренция - это жесткий механизм настройки производства на требования рынка по повышению качества и снижению стоимости услуг. Развитие операторских компаний по перевозке сырья и продукции, можно сказать, решение назревшее. Каково соотношение между приватным подвижным составом и парком ОАО "РЖД"? Что можем предложить?

- В этом году объем погрузки в подвижной состав независимых владельцев превысил 40%, что значительно выше среднесетевых показателей.

Доля собственных вагонов в Пермской области составляет более 50%, Тюменской - 38%. В 2005 году доля погрузки в собственном подвижном составе составила 27%, а в 2006-м - уже 31%. При росте общей погрузки на 4,4%.

Однако предприятия не реализуют все возможности, предоставленные реформой. Так, стоимость транспортировки в собственных вагонах (с учетом порожнего пробега) на 20% ниже, чем в вагонах инвентарного парка ОАО "РЖД". За два года показатель работы дороги - полнота удовлетворения заявок грузоотправителей на перевозки грузов - улучшился в три раза. Но качество обеспечения перевозок зависит не только от перевозчика, но и от клиента. В очередной раз приходится констатировать увеличение простоя вагонов на подъездных путях предприятий. Потери погрузочных ресурсов с начала года - 33 тысячи вагонов. Вопросы эти решаемы. Если реализуем предложенные направления, то обеспечим в 2006 году рост отправления грузов только по Свердловской области на восемь процентов. Это 76 млн.тонн.

- Шевкет Нургаллиевич, Свердловская дорога одной из первых на сети продемонстрировала новую модель взаимоотношений, основанную на принципах государственно-частного парт­нерства, на примере сотрудничества компании "НОВАТЭК" и Свердловской магистрали. А что еще делается в этом плане?

- Постановлением правительства области основным направлением перспективной работы железнодорожного транспорта определено развитие Евро-Азиатского международного логистического центра в Екатеринбурге. На его базе формируется грузоперерабатывающий комплекс Уральского федерального округа. Дорога активно содействует его созданию.

Прошел период становления центра логистики и комплексного транспортного обслуживания Свердловской дороги.

Ряд проектов сквозных технологий уже реализован в нашем центре управления перевозками. Результатом стало сокращение на 25-30 процентов оборота вагонов при перевозке удобрений и экибастузских углей, продукции ОАО "Газпром". В ДЦУП организован коммерческий диспетчерский круг предприятия "НОВАТЭК". Заключены партнерские соглашения с рядом крупных операторских компаний, в частности с ОАО "Совфрахт". Недавно компания "Фанком" начала осуществлять по договору транспортно-экспедиторское обслуживание ста процентов своей продукции на экспорт по железной дороге и автотранспортом; подписан договор на поставку из Японии для ЗАО "Фанком" импортного оборудования.

- В целом какова Инвестиционная программа Свердловской железной дороги? Какие объекты являются ключевыми, каков объем освоения средств? Что уже сделано?

- Инвестиционная программа дороги на 2006 год составляет 9,1 млрд.рублей, в том числе на обновление подвижного состава - 2,5 млрд., развитие инфраструктуры дороги - 6,6 млрд.рублей.

В соответствии с Программой СвЖД в текущем году предстоит выполнить комплексное развитие транспортного коридора 

"Кузбасс-Северо-Запад". Для обеспечения пропуска транзитного вагонопотока в соответствии с прогнозом на 2006-2008 годы преду­сматривается: удлинение приемо-отправочных путей на семи станциях; строитель­ство третьего пути на участке Тюмень-Войновка; проек­тирование третьего пути на участке Курья-Чайковская; развитие Свердловского, Пермского и Тюменского узлов; обновление средств ЖАТ; усиление и обновление устройств электроснабжения; развитие базовых и эксплуатационных депо с первоочередным дооснащением ПТО; усиление верхнего строения пути, реконструкция искусственных сооружений и земляного полотна, переход на щебеночную основу колеи.

Для обеспечения вывоза углеводородного сырья и продуктов его переработки с севера Тюменской области в 2006 году будет продолжено строительство двухпутных вставок на участке Тобольск-Сургут.

Большая работа предстоит по укреплению безопасности движения, в частности, будет продолжено оборудование объектов железно­дорожного транспорта системами телевидеонаблюдения по программе "Антитеррор", оборудовано одиннадцать перегонов авто­блокировки устройствами СЦБ для организации движения по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров.

Объем инвестиций, по которым дорога выступает заказчиком, составляет 4,1 млрд.рублей. За пять месяцев освоено 1,7 млдр.рублей.

Планируемый прирост капитальных вложений по Инвестиционной программе 2007 года составляет 25%, в том числе по обновлению подвижного состава - 78%. 

- Наш самый строгий судья - это пассажир. Что Вы скажете по этому поводу?

- Для мониторинга качества пассажирских перевозок на дороге в постоянном режиме работает "горячая линия". Накануне открытия летнего сезона проведена Интернет-конференция. Были подключены вокзалы во всех регионах дороги. Все участники конференции отмечают, что произошел качественный сдвиг в организации пассажир­ских перевозок. Дорога полностью выполняет положения областных законов о поддержке региональных льготников.

В новом графике движения на 2006-2007 годы назначено 54 поезда формирования Свердловской железной дороги, из них дополнительно 15 летних и новых. Кроме того, будут курсировать 11 фирменных поездов. (Следует отметить, что наш "Демидовский экспресс" занял первое место по сети.) Особое внимание уделено пяти детским поездам.

Актуальным является развитие пассажирского комплекса на прин­ципах государственно-частного партнерства. Эту работу сдерживает только отсутствие соответствующей нормативной базы. Проблема должна быть решена на федеральном уровне. Между тем у нас есть отличный пример взаимовыгодных партнерских отношений. Это совместный проект "Городская электричка", который с 1 сентября 2005 года по маршруту Свердловск-сортировочный-Керамик перевез более одного млн.человек. Подобная городская электричка успешно действует и в Перми.

Учитывая большую социальную значимость этого проекта для Екатеринбурга и области дорога предложила удлинить маршрут следования городского электропоезда до станции Сысерть. Стоимость этой очереди - 100 млн.рублей. Мы подсчитали, что запуск данного маршрута реален уже в четвертом квартале нынешнего года. Просто необходимо определить объемы участия каждой стороны.

Я считаю, пассажирский комплекс следует рассматривать как сферу бизнеса и отталкиваться от качества предоставления услуг. Нет крупных и мелких услуг, есть равенство интересов и взаимовыгодные результаты. Клиент - прежде всего партнер! 



Беседовала  АЛЬФИЯ  ТАШБУЛАТОВА
    [~DETAIL_TEXT] => В своем послании Совету Федерации ключевой экономической задачей Президент страны определил комплексное взаимоувязанное развитие всех видов транспорта. Это одно из важнейших направлений, определяющих будущее России.

За последние пять лет в Уральском федеральном округе объем промышленного производства растет в полтора раза быстрее, чем по стране. Решение задач по бесперебойному транспортному обеспечению невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. О перспективных планах магистрали на третьем этапе реформирования рассказывает начальник Свердловской железной дороги ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН.



- Шевкет Нургаллиевич, Вы были участником XI экономического регионального форума, который проходил в середине мая в Екатеринбурге. Недавно, как результат этой встречи, на СвЖД прошло выездное заседание экономического совета при губернаторе Свердловской области. Что это дало дороге?

- О многом говорит тот факт, что темой выездного заседания экономического совета стало реформирование железнодорожного транспорта и повышение качества транспортного обслуживания как базового элемента развития производительных сил Свердловской области. 

Нами был проведен экспертный анализ общественного мнения среди целевых аудиторий: представители власти, деловых кругов, жителей региона. Результаты показывают поддержку проводимых реформ. Подписаны (и выполняются в полном объеме) соглашения о социально-экономическом сотрудничестве с главами субъектов Федерации, входящих в зону обслуживания Свердловской железной дороги: с правительствами Пермской, Свердловской, Тюмен­ской областей, Ханты-Мансийским и Ямало-Ненецким автономными округами.

На СвЖД успешно реализуются мероприятия по структурным преобразованиям. Из состава дороги выведены подразделения, имуще­ство которых внесено в уставный капитал ОАО "ТрансКонтейнер", "Росжелдорстрой", "Росжелдорпроект". Совместно с правительством области создано ОАО "Свердловская пригородная компания". 

С участием инвесторов прорабатывается инвестиционный проект создания сервисного центра для производства работ по антикоррозионной защите и покраске подвижного состава на базе локомотивного депо станции Каменск-Уральский. 

Значимыми результатами реформы я считаю снижение транспорт­ной составляющей в конечной цене продукции (влияние на рост инфляции составило в 2005 году менее 0,6%); развитие рынка железно­дорожных перевозок: частным капиталом вложено более 80-ти млрд.рублей в приобретение 100 тысяч новых грузовых вагонов. Реализацию эффективного взаимодействия с субъектами Федерации и создание условий для развития государственно-частного партнерства.

Прежде всего достигнута высокая динамика работы. Как преду­смотрено Федеральной программой, удовлетворен растущий спрос на перевозки грузов.

- Кстати, о погрузке... Каковы основные итоги деятельности Свердловской железной дороги с начала текущего года, их соотношение к аналогичному периоду прошлого года? Основные номенклатурные позиции?

- В прошлом году темпы прироста грузооборота составили 6,4%, что в два с половиной раза выше среднесетевых показателей. Дорога полностью вышла на уровень 1991-го и достигла 80% грузооборота 1988 года - периода максимального объема перевозок. В 2005-м

мы заняли первое место на сети по объемам прироста погрузки. За пять месяцев текущего года прирост составил 5,1%. Темпы выше среднесетевых. В результате полностью выполнены бюджетные обязательства дороги. Продажи в текущем году выросли на 23%, производительность - на 9,9%. Несмотря на рост интегрального ценового давления на эксплуатационные расходы дороги (на 12,1%), увеличение себестоимости железнодорожных перевозок в 1,2 раза ниже инфляции (10,6%) и в 1,4 раза меньше ценового давления. В прошлом году дополнительно было привлечено 6,3 млн.тонн груза. Пятьдесят пять процентов грузов дороги отправили предприятия Свердловской области. Основной составляющей внутреннего регионального продукта является продукция предприятий металлургической отрасли. В по­грузке области их доля составляет 15,2%. За пять месяцев текущего года отправка черных металлов выросла на 4,8%; руды железной - на уровне прошлого года; цветных металлов - рост компании УАЗ-СУАЛ составил 6,1%, СУМЗ - 6,5%. По машиностроительному комплексу отгрузка металлоконструкций увеличилась на 24%. Особо хочется остановиться на проблемах, связанных со строительным комплексом. Здесь две болевые точки: несбалансированная ценовая политика и значительный разрыв между предъявлением строительных грузов в зимние и летние месяцы. Однако здесь есть и исключения, к примеру, ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" сумел отрегулировать этот вопрос с потребителями и предъявляет щебень к перевозкам равномерно в течение всего года. Подписано Соглашение о сотрудничестве и с крупнейшим грузоотправителем ОАО "Ураласбест". В мае этого года погрузка компании превысила показатели января в 1,6 раза. 

Снять эти проблемы поможет дальнейшее развитие рынка железнодорожных перевозок.

- Конкуренция - это жесткий механизм настройки производства на требования рынка по повышению качества и снижению стоимости услуг. Развитие операторских компаний по перевозке сырья и продукции, можно сказать, решение назревшее. Каково соотношение между приватным подвижным составом и парком ОАО "РЖД"? Что можем предложить?

- В этом году объем погрузки в подвижной состав независимых владельцев превысил 40%, что значительно выше среднесетевых показателей.

Доля собственных вагонов в Пермской области составляет более 50%, Тюменской - 38%. В 2005 году доля погрузки в собственном подвижном составе составила 27%, а в 2006-м - уже 31%. При росте общей погрузки на 4,4%.

Однако предприятия не реализуют все возможности, предоставленные реформой. Так, стоимость транспортировки в собственных вагонах (с учетом порожнего пробега) на 20% ниже, чем в вагонах инвентарного парка ОАО "РЖД". За два года показатель работы дороги - полнота удовлетворения заявок грузоотправителей на перевозки грузов - улучшился в три раза. Но качество обеспечения перевозок зависит не только от перевозчика, но и от клиента. В очередной раз приходится констатировать увеличение простоя вагонов на подъездных путях предприятий. Потери погрузочных ресурсов с начала года - 33 тысячи вагонов. Вопросы эти решаемы. Если реализуем предложенные направления, то обеспечим в 2006 году рост отправления грузов только по Свердловской области на восемь процентов. Это 76 млн.тонн.

- Шевкет Нургаллиевич, Свердловская дорога одной из первых на сети продемонстрировала новую модель взаимоотношений, основанную на принципах государственно-частного парт­нерства, на примере сотрудничества компании "НОВАТЭК" и Свердловской магистрали. А что еще делается в этом плане?

- Постановлением правительства области основным направлением перспективной работы железнодорожного транспорта определено развитие Евро-Азиатского международного логистического центра в Екатеринбурге. На его базе формируется грузоперерабатывающий комплекс Уральского федерального округа. Дорога активно содействует его созданию.

Прошел период становления центра логистики и комплексного транспортного обслуживания Свердловской дороги.

Ряд проектов сквозных технологий уже реализован в нашем центре управления перевозками. Результатом стало сокращение на 25-30 процентов оборота вагонов при перевозке удобрений и экибастузских углей, продукции ОАО "Газпром". В ДЦУП организован коммерческий диспетчерский круг предприятия "НОВАТЭК". Заключены партнерские соглашения с рядом крупных операторских компаний, в частности с ОАО "Совфрахт". Недавно компания "Фанком" начала осуществлять по договору транспортно-экспедиторское обслуживание ста процентов своей продукции на экспорт по железной дороге и автотранспортом; подписан договор на поставку из Японии для ЗАО "Фанком" импортного оборудования.

- В целом какова Инвестиционная программа Свердловской железной дороги? Какие объекты являются ключевыми, каков объем освоения средств? Что уже сделано?

- Инвестиционная программа дороги на 2006 год составляет 9,1 млрд.рублей, в том числе на обновление подвижного состава - 2,5 млрд., развитие инфраструктуры дороги - 6,6 млрд.рублей.

В соответствии с Программой СвЖД в текущем году предстоит выполнить комплексное развитие транспортного коридора 

"Кузбасс-Северо-Запад". Для обеспечения пропуска транзитного вагонопотока в соответствии с прогнозом на 2006-2008 годы преду­сматривается: удлинение приемо-отправочных путей на семи станциях; строитель­ство третьего пути на участке Тюмень-Войновка; проек­тирование третьего пути на участке Курья-Чайковская; развитие Свердловского, Пермского и Тюменского узлов; обновление средств ЖАТ; усиление и обновление устройств электроснабжения; развитие базовых и эксплуатационных депо с первоочередным дооснащением ПТО; усиление верхнего строения пути, реконструкция искусственных сооружений и земляного полотна, переход на щебеночную основу колеи.

Для обеспечения вывоза углеводородного сырья и продуктов его переработки с севера Тюменской области в 2006 году будет продолжено строительство двухпутных вставок на участке Тобольск-Сургут.

Большая работа предстоит по укреплению безопасности движения, в частности, будет продолжено оборудование объектов железно­дорожного транспорта системами телевидеонаблюдения по программе "Антитеррор", оборудовано одиннадцать перегонов авто­блокировки устройствами СЦБ для организации движения по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров.

Объем инвестиций, по которым дорога выступает заказчиком, составляет 4,1 млрд.рублей. За пять месяцев освоено 1,7 млдр.рублей.

Планируемый прирост капитальных вложений по Инвестиционной программе 2007 года составляет 25%, в том числе по обновлению подвижного состава - 78%. 

- Наш самый строгий судья - это пассажир. Что Вы скажете по этому поводу?

- Для мониторинга качества пассажирских перевозок на дороге в постоянном режиме работает "горячая линия". Накануне открытия летнего сезона проведена Интернет-конференция. Были подключены вокзалы во всех регионах дороги. Все участники конференции отмечают, что произошел качественный сдвиг в организации пассажир­ских перевозок. Дорога полностью выполняет положения областных законов о поддержке региональных льготников.

В новом графике движения на 2006-2007 годы назначено 54 поезда формирования Свердловской железной дороги, из них дополнительно 15 летних и новых. Кроме того, будут курсировать 11 фирменных поездов. (Следует отметить, что наш "Демидовский экспресс" занял первое место по сети.) Особое внимание уделено пяти детским поездам.

Актуальным является развитие пассажирского комплекса на прин­ципах государственно-частного партнерства. Эту работу сдерживает только отсутствие соответствующей нормативной базы. Проблема должна быть решена на федеральном уровне. Между тем у нас есть отличный пример взаимовыгодных партнерских отношений. Это совместный проект "Городская электричка", который с 1 сентября 2005 года по маршруту Свердловск-сортировочный-Керамик перевез более одного млн.человек. Подобная городская электричка успешно действует и в Перми.

Учитывая большую социальную значимость этого проекта для Екатеринбурга и области дорога предложила удлинить маршрут следования городского электропоезда до станции Сысерть. Стоимость этой очереди - 100 млн.рублей. Мы подсчитали, что запуск данного маршрута реален уже в четвертом квартале нынешнего года. Просто необходимо определить объемы участия каждой стороны.

Я считаю, пассажирский комплекс следует рассматривать как сферу бизнеса и отталкиваться от качества предоставления услуг. Нет крупных и мелких услуг, есть равенство интересов и взаимовыгодные результаты. Клиент - прежде всего партнер! 



Беседовала  АЛЬФИЯ  ТАШБУЛАТОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 527
    [~CODE] => 527
    [EXTERNAL_ID] => 527
    [~EXTERNAL_ID] => 527
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105730:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сверяем курс развития
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сверяем курс развития
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/33.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сверяем курс развития
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сверяем курс развития
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/33.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сверяем курс развития
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сверяем курс развития
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сверяем курс развития
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сверяем курс развития
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сверяем курс развития
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сверяем курс развития
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сверяем курс развития
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сверяем курс развития
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105729
    [~ID] => 105729
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Новая концепция системы техрегулирования
    [~NAME] => Новая концепция системы техрегулирования
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/526/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/526/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 14 июня Правительственная комиссия по техническому регулированию одобрила Концепцию системы техрегулирования на железнодорожном транспорте, разработанную Минтрансом России при участии ОАО "РЖД" и Регистра сертификации. Необходимость создания документа, устанавливающего стратегию и определяющего приоритеты модернизации системы техрегулирования на железнодорожном транспорте в соответствии с требованиями Федерального закона от 27 декабря 2002 года № 184 "О техническом регулировании", определялась целым рядом обстоятельств.



Тысячи документов без системы

Известно, что в настоящее время отече­ственным железнодорожным транспортом осуществляется до 82% грузовых и более 30% пассажирских перевозок. При этом он имеет существенные техногенные риски, снижение которых для обеспечения приемлемого для общества уровня безопасности железнодорожного транспорта - одна из приоритетных задач государственного регулирования.

Действенным инструментом в данном случае является техрегулирование. При этом оно должно обеспечивать комплексный (интегральный) подход к управлению уровнями опасностей и угроз железно­дорожного транспорта. В то время такой подход был реализован в системах нормативных правовых актов и документов в области стандартизации и сертификации МПС РФ (для железно­дорожного транспорта общего пользования) и Минтранса России (транспорт необщего пользования и технологический), которые до настоящего времени обеспечивают на железной дороге более высокий уровень эксплуатационной безопасности по сравнению с другими видами транспорта.

Правовым основанием данных систем являлись: Закон РФ от 10 июня 1993 года № 5151-I "О сертификации продукции и услуг", Закон РФ от 10 июня 1993 года № 5154-I "О стандартизации" и ФЗ от 25 августа 1995 года № 153 "О федеральном железнодорожном транспорте". 

Однако после введения Федерального закона от 27 декабря 2002 года № 184 "О техническом регулировании" (далее - Закон) была утрачена возможность государ­ственного управления данными системами. Причиной стали положения документа, запрещающие в течение всего переходного периода внесение изменений в действующие нормативные правовые акты и нормативные документы.

В результате уровень правового регулирования безопасности на железнодорожном транспорте в этот период стал недостаточным, и более того - недопустимо низким даже для сохранения существующего уровня безопасности. Это создало предпосылки для увеличения рисков транспортных происшест­вий и общего ухудшения состояния безопасности на железнодорожном транспорте. Поэтому возникла необходимость достаточно быстрой и адекватной замены системы техрегулирования, действующей на железной дороге, в том числе преобразования ее основных элементов - систем правовых актов и нормативных документов по стандартизации и сертификации.

Осуществить это было невозможно без понимания того обстоятельства, что с введением Закона коренным образом изменились подходы к проведению государственной политики в области техрегулирования.

Был сделан реальный переход от жесткого административного регулирования, зачастую являвшегося препятствием для развития промышленности, к гибкой системе нормативного правого регулирования. Поэтому было необходимо определить те области в сфере железнодорожного транспорта и очертить их границы, в которых государство через систему нормативных актов должно императивно устанавливать приоритеты технической безопасности и активно проводить эту стратегию в области промышленности, одновременно установив четкие границы того пространства, которое является исключительно сферой деятельности субъектов рынка. Иными словами, было необходимо определить и внятно донести до всех субъек­тов отрасли железнодорожного транспорта новое содержание государственной политики в области техрегулирования как элемента государственного регулирования эксплуатационной безопасностью.

Другим обстоятельством, которое пред­о­­пределило необходимость разработки Концепции, является определение порядка и структуры модернизации нормативной правовой базы, действующей в области железно­дорожного транспорта. Необходимость выработки стратегии и методов ее реализации определялась тем, что нормативная система техрегулирования железно­дорожного транспорта содержит более десяти тысяч документов. Она включает нормативные правовые и иные акты (нормы, правила, инструкции, приказы, распоряжения и указания), государственные и межгосудар­ственные стандарты, стандарты отрасли (железнодорожной), в том числе нормативные документы Системы сертификации (правила, нормы безопасности, стандарты). 

Кроме этих документов имеются системы стандартов других отраслей (тяжелого и транспортного машиностроения, электротехнической промышленности и др.), которые устанавливают нормы к техническим сред­ствам железнодорожного транспорта. Эти базы являются иерархически структурированными; и их нормы, регулирующие однородные объекты, взаимоувязаны. В соответ­ствии с Законом такие документы должны быть преобразованы в технические регламенты, содержащие обязательные требования; в нормативные правовые акты, содержащие правила и формы оценки соответствия; в национальные стандарты и стандарты организаций, а также нормативные правовые акты, устанавливающие правоотношения между субъектами железнодорожного транспорта. При этом, безусловно, должна быть обеспечена преемственность по отношению к существующей нормативной базе.

И последним важным обстоятельством является необходимость выработки такого подхода, при котором модернизированная и адаптированная к законодательству новая система была бы увязана с аналогичными, создаваемыми в других отраслях россий­ской экономики, и гармонизирована с положения­ми международных документов, устанавливающими требования техбезопасности объектов.



Вся ответственность - на Минтрансе

Указанные обстоятельства определили схему разработки Концепции, которая должна была сформулировать стратегиче­скую цель создания системы техрегулирования на железнодорожном транспорте и определить пути ее достижения. Очевидно, что данный документ, определяющий специфические особенности применения техрегулирования на железнодорожном транспорте, не мог быть разработан без учета мнений как заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, так и представителей бизнес-сообщества. 

Процедура обсуждения Концепции началась после рассылки Минтрансом России в ноябре 2005-го первой редакции документа и завершилась только в марте нынешнего года. Среди высказавших свое отношение - семь федеральных органов власти, а также крупнейший участник транспортного рынка - ОАО "Российские железные дороги".

В результате обсуждения было подтверждено, что реализацию Системы техрегулирования  на железнодорожном транспорте необходимо возложить на Мин­транс России. Данная функция должна включать, в том числе, вопросы по организации (совместно с Минпромэнерго) работ по разработке системы техрегла­ментов в данной области.

Было признано целесообразным уполномочить Министерство транспорта России на проведение следующих работ в данной сфере. Первое - формирование на основе публичного обсуждения с заинтересованными сторонами перечня техрегламентов в области железнодорожного транспорта, предлагаемых в правительственную программу разработки. Второе - создание перечня регламентов, предлагаемых для инициативной разработки бизнес-сообществом (это, безусловно, не отвергает возможности инициативных разработок, установленной Законом). Третье - координация техрегламентов, разрабатываемых (предлагаемых к разработке) в области железнодорожного транспорта в соответ­ствии с правительственной программой, с общими и специальными регламентами других отраслей экономики. И, наконец - организация публичного рассмотрения (с привлечением квалифицированных специа­листов) проектов всех таких регламентов с последующим направлением результатов в соответствующие комиссии, создаваемые согласно Постановлению Правительства РФ от 21 августа 2003 года № 513 "Об утверждении Положения о создании и дея­тельности экспертных комиссий по техническому регулированию".

Необходимо подчеркнуть, что это не является попыткой подменить порядок разработки и принятия технических регламентов, установленный статьей девятой Закона, или перераспределить в пользу Минтранса полномочия Минпромэнерго по проведению единой политики в области технического регулирования и координации всего процесса модернизации этой системы. 

Данные положения лишь предлагают всем заинтересованным лицам, в том числе и разработчикам, еще одну профессиональную площадку для обсуждения вопросов развития системы техрегулирования на железнодорожном транспорте и техниче­ских регламентов - законов, которые будут не только определять деятельность субъектов данного рынка, но и устанавливать минимально допустимый и приемлемый обществом уровень безопасности на железной дороге.

Предложенная Концепцией система технического регулирования на железно­дорожном транспорте включает в себя три блока. Первый из них - подсистема обязательных требований, предъявляемых к продукции на стадиях ее жизненного цикла и к самим стадиям (технологическим процессам). Второй блок - подсистема оценки соответствия, или правовые акты и документы в области стандартизации, определяющие требования к элементам процедуры оценки соответствия (правила и методы исследований (испытаний) и измерений, а также правила отбора образцов для проведения исследований (испытаний) и измерений продукции и технологических процессов. Третья часть - это подсистема добровольных требований - блок документов, устанавливающих стандарты продукции на стадиях ее жизненного цикла (как и стандарты самих стадий), исполняемые на добровольной основе.



Открытый перечень для бизнес-сообщества

Очевидно, что подсистема обязательных требований и оценки соответствия является сферой жесткого государственного управления. При этом, безусловно, установленное Законом право любого лица являться разработчиком техниче­ского регламента. Государство проводит свою политику в данной области как путем реализации правительственной программы разработки техрегламентов, которые финансируются за счет средств федерального бюджета, так и путем пристрастной оценки законодательной и исполнительной ветвями власти регламентов, предложенных в инициативном порядке и внесенных в Государственную Думу.

Для формирования подсистем техрегулирования, в том числе блока регламентов, в Концепции установлены следующие исходные требования: неухудшение уровня безопасности на железнодорожном транспорте; преемственность по отношению к действующей системе; а также гармонизация с требованиями, установленными в международных соглашениях РФ, международных и межгосударственных стандартах.

Иерархия документов системы техрегулирования на железнодорожном транспорте определена в соответствии с его организационно-функциональной структурой. Ее блоки имеют многоуровневую структуру, когда документ более высокого уровня определяет базовые положения документа более низ­кого ранга. Концепцией принята трехуровневая структура системы технического регулирования.

Установлен перечень из десяти приоритетных техрегламентов первого и второго уровней, принятие которых в достаточной степени сформирует нормативную базу техрегулирования на железной дороге и обеспечит приемлемый уровень безопасности.

Кроме того, бизнес-сообществу предложен незакрытый перечень дополнительных регламентов третьего уровня, которые могут детализировать отдельные требования, установленные соответствующими положениями второго уровня. Эти документы поднимают планку минимального уровня безопасности, уже установленную государством в регламенте второго уровня, и, естественно, что их реализация в "металле" безусловно потребует дополнительных материальных затрат. Поэтому, по существу, это может быть добро­вольным вкладом бизнес-сообщества в законодательно устанавливаемый уровень эксплуатационной безопасности железно­дорожного транспорта.

Очевидно, что Концепция представляет декларацию государством (в лице Мин­транса России) своих намерений в сфере обеспечения эксплуатационной безопасности на железной дороге (одним их регулирующих элементов которой выступает техрегулирование) и не является нормативным правовым актом, ограничивающим права юридических или физических лиц в этой сфере.

Реализация Концепции, устанавливающей интегральный подход к технической безопасности железнодорожного транспорта, позволит обеспечить его эксплуатационную безопасность, то есть минимизировать риск нанесения ущерба жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений.

    [~DETAIL_TEXT] => 14 июня Правительственная комиссия по техническому регулированию одобрила Концепцию системы техрегулирования на железнодорожном транспорте, разработанную Минтрансом России при участии ОАО "РЖД" и Регистра сертификации. Необходимость создания документа, устанавливающего стратегию и определяющего приоритеты модернизации системы техрегулирования на железнодорожном транспорте в соответствии с требованиями Федерального закона от 27 декабря 2002 года № 184 "О техническом регулировании", определялась целым рядом обстоятельств.



Тысячи документов без системы

Известно, что в настоящее время отече­ственным железнодорожным транспортом осуществляется до 82% грузовых и более 30% пассажирских перевозок. При этом он имеет существенные техногенные риски, снижение которых для обеспечения приемлемого для общества уровня безопасности железнодорожного транспорта - одна из приоритетных задач государственного регулирования.

Действенным инструментом в данном случае является техрегулирование. При этом оно должно обеспечивать комплексный (интегральный) подход к управлению уровнями опасностей и угроз железно­дорожного транспорта. В то время такой подход был реализован в системах нормативных правовых актов и документов в области стандартизации и сертификации МПС РФ (для железно­дорожного транспорта общего пользования) и Минтранса России (транспорт необщего пользования и технологический), которые до настоящего времени обеспечивают на железной дороге более высокий уровень эксплуатационной безопасности по сравнению с другими видами транспорта.

Правовым основанием данных систем являлись: Закон РФ от 10 июня 1993 года № 5151-I "О сертификации продукции и услуг", Закон РФ от 10 июня 1993 года № 5154-I "О стандартизации" и ФЗ от 25 августа 1995 года № 153 "О федеральном железнодорожном транспорте". 

Однако после введения Федерального закона от 27 декабря 2002 года № 184 "О техническом регулировании" (далее - Закон) была утрачена возможность государ­ственного управления данными системами. Причиной стали положения документа, запрещающие в течение всего переходного периода внесение изменений в действующие нормативные правовые акты и нормативные документы.

В результате уровень правового регулирования безопасности на железнодорожном транспорте в этот период стал недостаточным, и более того - недопустимо низким даже для сохранения существующего уровня безопасности. Это создало предпосылки для увеличения рисков транспортных происшест­вий и общего ухудшения состояния безопасности на железнодорожном транспорте. Поэтому возникла необходимость достаточно быстрой и адекватной замены системы техрегулирования, действующей на железной дороге, в том числе преобразования ее основных элементов - систем правовых актов и нормативных документов по стандартизации и сертификации.

Осуществить это было невозможно без понимания того обстоятельства, что с введением Закона коренным образом изменились подходы к проведению государственной политики в области техрегулирования.

Был сделан реальный переход от жесткого административного регулирования, зачастую являвшегося препятствием для развития промышленности, к гибкой системе нормативного правого регулирования. Поэтому было необходимо определить те области в сфере железнодорожного транспорта и очертить их границы, в которых государство через систему нормативных актов должно императивно устанавливать приоритеты технической безопасности и активно проводить эту стратегию в области промышленности, одновременно установив четкие границы того пространства, которое является исключительно сферой деятельности субъектов рынка. Иными словами, было необходимо определить и внятно донести до всех субъек­тов отрасли железнодорожного транспорта новое содержание государственной политики в области техрегулирования как элемента государственного регулирования эксплуатационной безопасностью.

Другим обстоятельством, которое пред­о­­пределило необходимость разработки Концепции, является определение порядка и структуры модернизации нормативной правовой базы, действующей в области железно­дорожного транспорта. Необходимость выработки стратегии и методов ее реализации определялась тем, что нормативная система техрегулирования железно­дорожного транспорта содержит более десяти тысяч документов. Она включает нормативные правовые и иные акты (нормы, правила, инструкции, приказы, распоряжения и указания), государственные и межгосудар­ственные стандарты, стандарты отрасли (железнодорожной), в том числе нормативные документы Системы сертификации (правила, нормы безопасности, стандарты). 

Кроме этих документов имеются системы стандартов других отраслей (тяжелого и транспортного машиностроения, электротехнической промышленности и др.), которые устанавливают нормы к техническим сред­ствам железнодорожного транспорта. Эти базы являются иерархически структурированными; и их нормы, регулирующие однородные объекты, взаимоувязаны. В соответ­ствии с Законом такие документы должны быть преобразованы в технические регламенты, содержащие обязательные требования; в нормативные правовые акты, содержащие правила и формы оценки соответствия; в национальные стандарты и стандарты организаций, а также нормативные правовые акты, устанавливающие правоотношения между субъектами железнодорожного транспорта. При этом, безусловно, должна быть обеспечена преемственность по отношению к существующей нормативной базе.

И последним важным обстоятельством является необходимость выработки такого подхода, при котором модернизированная и адаптированная к законодательству новая система была бы увязана с аналогичными, создаваемыми в других отраслях россий­ской экономики, и гармонизирована с положения­ми международных документов, устанавливающими требования техбезопасности объектов.



Вся ответственность - на Минтрансе

Указанные обстоятельства определили схему разработки Концепции, которая должна была сформулировать стратегиче­скую цель создания системы техрегулирования на железнодорожном транспорте и определить пути ее достижения. Очевидно, что данный документ, определяющий специфические особенности применения техрегулирования на железнодорожном транспорте, не мог быть разработан без учета мнений как заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, так и представителей бизнес-сообщества. 

Процедура обсуждения Концепции началась после рассылки Минтрансом России в ноябре 2005-го первой редакции документа и завершилась только в марте нынешнего года. Среди высказавших свое отношение - семь федеральных органов власти, а также крупнейший участник транспортного рынка - ОАО "Российские железные дороги".

В результате обсуждения было подтверждено, что реализацию Системы техрегулирования  на железнодорожном транспорте необходимо возложить на Мин­транс России. Данная функция должна включать, в том числе, вопросы по организации (совместно с Минпромэнерго) работ по разработке системы техрегла­ментов в данной области.

Было признано целесообразным уполномочить Министерство транспорта России на проведение следующих работ в данной сфере. Первое - формирование на основе публичного обсуждения с заинтересованными сторонами перечня техрегламентов в области железнодорожного транспорта, предлагаемых в правительственную программу разработки. Второе - создание перечня регламентов, предлагаемых для инициативной разработки бизнес-сообществом (это, безусловно, не отвергает возможности инициативных разработок, установленной Законом). Третье - координация техрегламентов, разрабатываемых (предлагаемых к разработке) в области железнодорожного транспорта в соответ­ствии с правительственной программой, с общими и специальными регламентами других отраслей экономики. И, наконец - организация публичного рассмотрения (с привлечением квалифицированных специа­листов) проектов всех таких регламентов с последующим направлением результатов в соответствующие комиссии, создаваемые согласно Постановлению Правительства РФ от 21 августа 2003 года № 513 "Об утверждении Положения о создании и дея­тельности экспертных комиссий по техническому регулированию".

Необходимо подчеркнуть, что это не является попыткой подменить порядок разработки и принятия технических регламентов, установленный статьей девятой Закона, или перераспределить в пользу Минтранса полномочия Минпромэнерго по проведению единой политики в области технического регулирования и координации всего процесса модернизации этой системы. 

Данные положения лишь предлагают всем заинтересованным лицам, в том числе и разработчикам, еще одну профессиональную площадку для обсуждения вопросов развития системы техрегулирования на железнодорожном транспорте и техниче­ских регламентов - законов, которые будут не только определять деятельность субъектов данного рынка, но и устанавливать минимально допустимый и приемлемый обществом уровень безопасности на железной дороге.

Предложенная Концепцией система технического регулирования на железно­дорожном транспорте включает в себя три блока. Первый из них - подсистема обязательных требований, предъявляемых к продукции на стадиях ее жизненного цикла и к самим стадиям (технологическим процессам). Второй блок - подсистема оценки соответствия, или правовые акты и документы в области стандартизации, определяющие требования к элементам процедуры оценки соответствия (правила и методы исследований (испытаний) и измерений, а также правила отбора образцов для проведения исследований (испытаний) и измерений продукции и технологических процессов. Третья часть - это подсистема добровольных требований - блок документов, устанавливающих стандарты продукции на стадиях ее жизненного цикла (как и стандарты самих стадий), исполняемые на добровольной основе.



Открытый перечень для бизнес-сообщества

Очевидно, что подсистема обязательных требований и оценки соответствия является сферой жесткого государственного управления. При этом, безусловно, установленное Законом право любого лица являться разработчиком техниче­ского регламента. Государство проводит свою политику в данной области как путем реализации правительственной программы разработки техрегламентов, которые финансируются за счет средств федерального бюджета, так и путем пристрастной оценки законодательной и исполнительной ветвями власти регламентов, предложенных в инициативном порядке и внесенных в Государственную Думу.

Для формирования подсистем техрегулирования, в том числе блока регламентов, в Концепции установлены следующие исходные требования: неухудшение уровня безопасности на железнодорожном транспорте; преемственность по отношению к действующей системе; а также гармонизация с требованиями, установленными в международных соглашениях РФ, международных и межгосударственных стандартах.

Иерархия документов системы техрегулирования на железнодорожном транспорте определена в соответствии с его организационно-функциональной структурой. Ее блоки имеют многоуровневую структуру, когда документ более высокого уровня определяет базовые положения документа более низ­кого ранга. Концепцией принята трехуровневая структура системы технического регулирования.

Установлен перечень из десяти приоритетных техрегламентов первого и второго уровней, принятие которых в достаточной степени сформирует нормативную базу техрегулирования на железной дороге и обеспечит приемлемый уровень безопасности.

Кроме того, бизнес-сообществу предложен незакрытый перечень дополнительных регламентов третьего уровня, которые могут детализировать отдельные требования, установленные соответствующими положениями второго уровня. Эти документы поднимают планку минимального уровня безопасности, уже установленную государством в регламенте второго уровня, и, естественно, что их реализация в "металле" безусловно потребует дополнительных материальных затрат. Поэтому, по существу, это может быть добро­вольным вкладом бизнес-сообщества в законодательно устанавливаемый уровень эксплуатационной безопасности железно­дорожного транспорта.

Очевидно, что Концепция представляет декларацию государством (в лице Мин­транса России) своих намерений в сфере обеспечения эксплуатационной безопасности на железной дороге (одним их регулирующих элементов которой выступает техрегулирование) и не является нормативным правовым актом, ограничивающим права юридических или физических лиц в этой сфере.

Реализация Концепции, устанавливающей интегральный подход к технической безопасности железнодорожного транспорта, позволит обеспечить его эксплуатационную безопасность, то есть минимизировать риск нанесения ущерба жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  ГОЛЬДИН,
начальник отдела правового регулирования эксплуатационной безопасности и технической политики Минтранса России
    [~PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  ГОЛЬДИН,
начальник отдела правового регулирования эксплуатационной безопасности и технической политики Минтранса России
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 526
    [~CODE] => 526
    [EXTERNAL_ID] => 526
    [~EXTERNAL_ID] => 526
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новая концепция системы техрегулирования
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новая концепция системы техрегулирования
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/32.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  ГОЛЬДИН</B>,<BR>начальник отдела правового регулирования эксплуатационной безопасности и технической политики Минтранса России</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новая концепция системы техрегулирования
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая концепция системы техрегулирования
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/32.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  ГОЛЬДИН</B>,<BR>начальник отдела правового регулирования эксплуатационной безопасности и технической политики Минтранса России</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая концепция системы техрегулирования
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая концепция системы техрегулирования
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая концепция системы техрегулирования
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая концепция системы техрегулирования
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая концепция системы техрегулирования
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая концепция системы техрегулирования
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая концепция системы техрегулирования
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая концепция системы техрегулирования
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105729
    [~ID] => 105729
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Новая концепция системы техрегулирования
    [~NAME] => Новая концепция системы техрегулирования
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/526/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/526/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 14 июня Правительственная комиссия по техническому регулированию одобрила Концепцию системы техрегулирования на железнодорожном транспорте, разработанную Минтрансом России при участии ОАО "РЖД" и Регистра сертификации. Необходимость создания документа, устанавливающего стратегию и определяющего приоритеты модернизации системы техрегулирования на железнодорожном транспорте в соответствии с требованиями Федерального закона от 27 декабря 2002 года № 184 "О техническом регулировании", определялась целым рядом обстоятельств.



Тысячи документов без системы

Известно, что в настоящее время отече­ственным железнодорожным транспортом осуществляется до 82% грузовых и более 30% пассажирских перевозок. При этом он имеет существенные техногенные риски, снижение которых для обеспечения приемлемого для общества уровня безопасности железнодорожного транспорта - одна из приоритетных задач государственного регулирования.

Действенным инструментом в данном случае является техрегулирование. При этом оно должно обеспечивать комплексный (интегральный) подход к управлению уровнями опасностей и угроз железно­дорожного транспорта. В то время такой подход был реализован в системах нормативных правовых актов и документов в области стандартизации и сертификации МПС РФ (для железно­дорожного транспорта общего пользования) и Минтранса России (транспорт необщего пользования и технологический), которые до настоящего времени обеспечивают на железной дороге более высокий уровень эксплуатационной безопасности по сравнению с другими видами транспорта.

Правовым основанием данных систем являлись: Закон РФ от 10 июня 1993 года № 5151-I "О сертификации продукции и услуг", Закон РФ от 10 июня 1993 года № 5154-I "О стандартизации" и ФЗ от 25 августа 1995 года № 153 "О федеральном железнодорожном транспорте". 

Однако после введения Федерального закона от 27 декабря 2002 года № 184 "О техническом регулировании" (далее - Закон) была утрачена возможность государ­ственного управления данными системами. Причиной стали положения документа, запрещающие в течение всего переходного периода внесение изменений в действующие нормативные правовые акты и нормативные документы.

В результате уровень правового регулирования безопасности на железнодорожном транспорте в этот период стал недостаточным, и более того - недопустимо низким даже для сохранения существующего уровня безопасности. Это создало предпосылки для увеличения рисков транспортных происшест­вий и общего ухудшения состояния безопасности на железнодорожном транспорте. Поэтому возникла необходимость достаточно быстрой и адекватной замены системы техрегулирования, действующей на железной дороге, в том числе преобразования ее основных элементов - систем правовых актов и нормативных документов по стандартизации и сертификации.

Осуществить это было невозможно без понимания того обстоятельства, что с введением Закона коренным образом изменились подходы к проведению государственной политики в области техрегулирования.

Был сделан реальный переход от жесткого административного регулирования, зачастую являвшегося препятствием для развития промышленности, к гибкой системе нормативного правого регулирования. Поэтому было необходимо определить те области в сфере железнодорожного транспорта и очертить их границы, в которых государство через систему нормативных актов должно императивно устанавливать приоритеты технической безопасности и активно проводить эту стратегию в области промышленности, одновременно установив четкие границы того пространства, которое является исключительно сферой деятельности субъектов рынка. Иными словами, было необходимо определить и внятно донести до всех субъек­тов отрасли железнодорожного транспорта новое содержание государственной политики в области техрегулирования как элемента государственного регулирования эксплуатационной безопасностью.

Другим обстоятельством, которое пред­о­­пределило необходимость разработки Концепции, является определение порядка и структуры модернизации нормативной правовой базы, действующей в области железно­дорожного транспорта. Необходимость выработки стратегии и методов ее реализации определялась тем, что нормативная система техрегулирования железно­дорожного транспорта содержит более десяти тысяч документов. Она включает нормативные правовые и иные акты (нормы, правила, инструкции, приказы, распоряжения и указания), государственные и межгосудар­ственные стандарты, стандарты отрасли (железнодорожной), в том числе нормативные документы Системы сертификации (правила, нормы безопасности, стандарты). 

Кроме этих документов имеются системы стандартов других отраслей (тяжелого и транспортного машиностроения, электротехнической промышленности и др.), которые устанавливают нормы к техническим сред­ствам железнодорожного транспорта. Эти базы являются иерархически структурированными; и их нормы, регулирующие однородные объекты, взаимоувязаны. В соответ­ствии с Законом такие документы должны быть преобразованы в технические регламенты, содержащие обязательные требования; в нормативные правовые акты, содержащие правила и формы оценки соответствия; в национальные стандарты и стандарты организаций, а также нормативные правовые акты, устанавливающие правоотношения между субъектами железнодорожного транспорта. При этом, безусловно, должна быть обеспечена преемственность по отношению к существующей нормативной базе.

И последним важным обстоятельством является необходимость выработки такого подхода, при котором модернизированная и адаптированная к законодательству новая система была бы увязана с аналогичными, создаваемыми в других отраслях россий­ской экономики, и гармонизирована с положения­ми международных документов, устанавливающими требования техбезопасности объектов.



Вся ответственность - на Минтрансе

Указанные обстоятельства определили схему разработки Концепции, которая должна была сформулировать стратегиче­скую цель создания системы техрегулирования на железнодорожном транспорте и определить пути ее достижения. Очевидно, что данный документ, определяющий специфические особенности применения техрегулирования на железнодорожном транспорте, не мог быть разработан без учета мнений как заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, так и представителей бизнес-сообщества. 

Процедура обсуждения Концепции началась после рассылки Минтрансом России в ноябре 2005-го первой редакции документа и завершилась только в марте нынешнего года. Среди высказавших свое отношение - семь федеральных органов власти, а также крупнейший участник транспортного рынка - ОАО "Российские железные дороги".

В результате обсуждения было подтверждено, что реализацию Системы техрегулирования  на железнодорожном транспорте необходимо возложить на Мин­транс России. Данная функция должна включать, в том числе, вопросы по организации (совместно с Минпромэнерго) работ по разработке системы техрегла­ментов в данной области.

Было признано целесообразным уполномочить Министерство транспорта России на проведение следующих работ в данной сфере. Первое - формирование на основе публичного обсуждения с заинтересованными сторонами перечня техрегламентов в области железнодорожного транспорта, предлагаемых в правительственную программу разработки. Второе - создание перечня регламентов, предлагаемых для инициативной разработки бизнес-сообществом (это, безусловно, не отвергает возможности инициативных разработок, установленной Законом). Третье - координация техрегламентов, разрабатываемых (предлагаемых к разработке) в области железнодорожного транспорта в соответ­ствии с правительственной программой, с общими и специальными регламентами других отраслей экономики. И, наконец - организация публичного рассмотрения (с привлечением квалифицированных специа­листов) проектов всех таких регламентов с последующим направлением результатов в соответствующие комиссии, создаваемые согласно Постановлению Правительства РФ от 21 августа 2003 года № 513 "Об утверждении Положения о создании и дея­тельности экспертных комиссий по техническому регулированию".

Необходимо подчеркнуть, что это не является попыткой подменить порядок разработки и принятия технических регламентов, установленный статьей девятой Закона, или перераспределить в пользу Минтранса полномочия Минпромэнерго по проведению единой политики в области технического регулирования и координации всего процесса модернизации этой системы. 

Данные положения лишь предлагают всем заинтересованным лицам, в том числе и разработчикам, еще одну профессиональную площадку для обсуждения вопросов развития системы техрегулирования на железнодорожном транспорте и техниче­ских регламентов - законов, которые будут не только определять деятельность субъектов данного рынка, но и устанавливать минимально допустимый и приемлемый обществом уровень безопасности на железной дороге.

Предложенная Концепцией система технического регулирования на железно­дорожном транспорте включает в себя три блока. Первый из них - подсистема обязательных требований, предъявляемых к продукции на стадиях ее жизненного цикла и к самим стадиям (технологическим процессам). Второй блок - подсистема оценки соответствия, или правовые акты и документы в области стандартизации, определяющие требования к элементам процедуры оценки соответствия (правила и методы исследований (испытаний) и измерений, а также правила отбора образцов для проведения исследований (испытаний) и измерений продукции и технологических процессов. Третья часть - это подсистема добровольных требований - блок документов, устанавливающих стандарты продукции на стадиях ее жизненного цикла (как и стандарты самих стадий), исполняемые на добровольной основе.



Открытый перечень для бизнес-сообщества

Очевидно, что подсистема обязательных требований и оценки соответствия является сферой жесткого государственного управления. При этом, безусловно, установленное Законом право любого лица являться разработчиком техниче­ского регламента. Государство проводит свою политику в данной области как путем реализации правительственной программы разработки техрегламентов, которые финансируются за счет средств федерального бюджета, так и путем пристрастной оценки законодательной и исполнительной ветвями власти регламентов, предложенных в инициативном порядке и внесенных в Государственную Думу.

Для формирования подсистем техрегулирования, в том числе блока регламентов, в Концепции установлены следующие исходные требования: неухудшение уровня безопасности на железнодорожном транспорте; преемственность по отношению к действующей системе; а также гармонизация с требованиями, установленными в международных соглашениях РФ, международных и межгосударственных стандартах.

Иерархия документов системы техрегулирования на железнодорожном транспорте определена в соответствии с его организационно-функциональной структурой. Ее блоки имеют многоуровневую структуру, когда документ более высокого уровня определяет базовые положения документа более низ­кого ранга. Концепцией принята трехуровневая структура системы технического регулирования.

Установлен перечень из десяти приоритетных техрегламентов первого и второго уровней, принятие которых в достаточной степени сформирует нормативную базу техрегулирования на железной дороге и обеспечит приемлемый уровень безопасности.

Кроме того, бизнес-сообществу предложен незакрытый перечень дополнительных регламентов третьего уровня, которые могут детализировать отдельные требования, установленные соответствующими положениями второго уровня. Эти документы поднимают планку минимального уровня безопасности, уже установленную государством в регламенте второго уровня, и, естественно, что их реализация в "металле" безусловно потребует дополнительных материальных затрат. Поэтому, по существу, это может быть добро­вольным вкладом бизнес-сообщества в законодательно устанавливаемый уровень эксплуатационной безопасности железно­дорожного транспорта.

Очевидно, что Концепция представляет декларацию государством (в лице Мин­транса России) своих намерений в сфере обеспечения эксплуатационной безопасности на железной дороге (одним их регулирующих элементов которой выступает техрегулирование) и не является нормативным правовым актом, ограничивающим права юридических или физических лиц в этой сфере.

Реализация Концепции, устанавливающей интегральный подход к технической безопасности железнодорожного транспорта, позволит обеспечить его эксплуатационную безопасность, то есть минимизировать риск нанесения ущерба жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений.

    [~DETAIL_TEXT] => 14 июня Правительственная комиссия по техническому регулированию одобрила Концепцию системы техрегулирования на железнодорожном транспорте, разработанную Минтрансом России при участии ОАО "РЖД" и Регистра сертификации. Необходимость создания документа, устанавливающего стратегию и определяющего приоритеты модернизации системы техрегулирования на железнодорожном транспорте в соответствии с требованиями Федерального закона от 27 декабря 2002 года № 184 "О техническом регулировании", определялась целым рядом обстоятельств.



Тысячи документов без системы

Известно, что в настоящее время отече­ственным железнодорожным транспортом осуществляется до 82% грузовых и более 30% пассажирских перевозок. При этом он имеет существенные техногенные риски, снижение которых для обеспечения приемлемого для общества уровня безопасности железнодорожного транспорта - одна из приоритетных задач государственного регулирования.

Действенным инструментом в данном случае является техрегулирование. При этом оно должно обеспечивать комплексный (интегральный) подход к управлению уровнями опасностей и угроз железно­дорожного транспорта. В то время такой подход был реализован в системах нормативных правовых актов и документов в области стандартизации и сертификации МПС РФ (для железно­дорожного транспорта общего пользования) и Минтранса России (транспорт необщего пользования и технологический), которые до настоящего времени обеспечивают на железной дороге более высокий уровень эксплуатационной безопасности по сравнению с другими видами транспорта.

Правовым основанием данных систем являлись: Закон РФ от 10 июня 1993 года № 5151-I "О сертификации продукции и услуг", Закон РФ от 10 июня 1993 года № 5154-I "О стандартизации" и ФЗ от 25 августа 1995 года № 153 "О федеральном железнодорожном транспорте". 

Однако после введения Федерального закона от 27 декабря 2002 года № 184 "О техническом регулировании" (далее - Закон) была утрачена возможность государ­ственного управления данными системами. Причиной стали положения документа, запрещающие в течение всего переходного периода внесение изменений в действующие нормативные правовые акты и нормативные документы.

В результате уровень правового регулирования безопасности на железнодорожном транспорте в этот период стал недостаточным, и более того - недопустимо низким даже для сохранения существующего уровня безопасности. Это создало предпосылки для увеличения рисков транспортных происшест­вий и общего ухудшения состояния безопасности на железнодорожном транспорте. Поэтому возникла необходимость достаточно быстрой и адекватной замены системы техрегулирования, действующей на железной дороге, в том числе преобразования ее основных элементов - систем правовых актов и нормативных документов по стандартизации и сертификации.

Осуществить это было невозможно без понимания того обстоятельства, что с введением Закона коренным образом изменились подходы к проведению государственной политики в области техрегулирования.

Был сделан реальный переход от жесткого административного регулирования, зачастую являвшегося препятствием для развития промышленности, к гибкой системе нормативного правого регулирования. Поэтому было необходимо определить те области в сфере железнодорожного транспорта и очертить их границы, в которых государство через систему нормативных актов должно императивно устанавливать приоритеты технической безопасности и активно проводить эту стратегию в области промышленности, одновременно установив четкие границы того пространства, которое является исключительно сферой деятельности субъектов рынка. Иными словами, было необходимо определить и внятно донести до всех субъек­тов отрасли железнодорожного транспорта новое содержание государственной политики в области техрегулирования как элемента государственного регулирования эксплуатационной безопасностью.

Другим обстоятельством, которое пред­о­­пределило необходимость разработки Концепции, является определение порядка и структуры модернизации нормативной правовой базы, действующей в области железно­дорожного транспорта. Необходимость выработки стратегии и методов ее реализации определялась тем, что нормативная система техрегулирования железно­дорожного транспорта содержит более десяти тысяч документов. Она включает нормативные правовые и иные акты (нормы, правила, инструкции, приказы, распоряжения и указания), государственные и межгосудар­ственные стандарты, стандарты отрасли (железнодорожной), в том числе нормативные документы Системы сертификации (правила, нормы безопасности, стандарты). 

Кроме этих документов имеются системы стандартов других отраслей (тяжелого и транспортного машиностроения, электротехнической промышленности и др.), которые устанавливают нормы к техническим сред­ствам железнодорожного транспорта. Эти базы являются иерархически структурированными; и их нормы, регулирующие однородные объекты, взаимоувязаны. В соответ­ствии с Законом такие документы должны быть преобразованы в технические регламенты, содержащие обязательные требования; в нормативные правовые акты, содержащие правила и формы оценки соответствия; в национальные стандарты и стандарты организаций, а также нормативные правовые акты, устанавливающие правоотношения между субъектами железнодорожного транспорта. При этом, безусловно, должна быть обеспечена преемственность по отношению к существующей нормативной базе.

И последним важным обстоятельством является необходимость выработки такого подхода, при котором модернизированная и адаптированная к законодательству новая система была бы увязана с аналогичными, создаваемыми в других отраслях россий­ской экономики, и гармонизирована с положения­ми международных документов, устанавливающими требования техбезопасности объектов.



Вся ответственность - на Минтрансе

Указанные обстоятельства определили схему разработки Концепции, которая должна была сформулировать стратегиче­скую цель создания системы техрегулирования на железнодорожном транспорте и определить пути ее достижения. Очевидно, что данный документ, определяющий специфические особенности применения техрегулирования на железнодорожном транспорте, не мог быть разработан без учета мнений как заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, так и представителей бизнес-сообщества. 

Процедура обсуждения Концепции началась после рассылки Минтрансом России в ноябре 2005-го первой редакции документа и завершилась только в марте нынешнего года. Среди высказавших свое отношение - семь федеральных органов власти, а также крупнейший участник транспортного рынка - ОАО "Российские железные дороги".

В результате обсуждения было подтверждено, что реализацию Системы техрегулирования  на железнодорожном транспорте необходимо возложить на Мин­транс России. Данная функция должна включать, в том числе, вопросы по организации (совместно с Минпромэнерго) работ по разработке системы техрегла­ментов в данной области.

Было признано целесообразным уполномочить Министерство транспорта России на проведение следующих работ в данной сфере. Первое - формирование на основе публичного обсуждения с заинтересованными сторонами перечня техрегламентов в области железнодорожного транспорта, предлагаемых в правительственную программу разработки. Второе - создание перечня регламентов, предлагаемых для инициативной разработки бизнес-сообществом (это, безусловно, не отвергает возможности инициативных разработок, установленной Законом). Третье - координация техрегламентов, разрабатываемых (предлагаемых к разработке) в области железнодорожного транспорта в соответ­ствии с правительственной программой, с общими и специальными регламентами других отраслей экономики. И, наконец - организация публичного рассмотрения (с привлечением квалифицированных специа­листов) проектов всех таких регламентов с последующим направлением результатов в соответствующие комиссии, создаваемые согласно Постановлению Правительства РФ от 21 августа 2003 года № 513 "Об утверждении Положения о создании и дея­тельности экспертных комиссий по техническому регулированию".

Необходимо подчеркнуть, что это не является попыткой подменить порядок разработки и принятия технических регламентов, установленный статьей девятой Закона, или перераспределить в пользу Минтранса полномочия Минпромэнерго по проведению единой политики в области технического регулирования и координации всего процесса модернизации этой системы. 

Данные положения лишь предлагают всем заинтересованным лицам, в том числе и разработчикам, еще одну профессиональную площадку для обсуждения вопросов развития системы техрегулирования на железнодорожном транспорте и техниче­ских регламентов - законов, которые будут не только определять деятельность субъектов данного рынка, но и устанавливать минимально допустимый и приемлемый обществом уровень безопасности на железной дороге.

Предложенная Концепцией система технического регулирования на железно­дорожном транспорте включает в себя три блока. Первый из них - подсистема обязательных требований, предъявляемых к продукции на стадиях ее жизненного цикла и к самим стадиям (технологическим процессам). Второй блок - подсистема оценки соответствия, или правовые акты и документы в области стандартизации, определяющие требования к элементам процедуры оценки соответствия (правила и методы исследований (испытаний) и измерений, а также правила отбора образцов для проведения исследований (испытаний) и измерений продукции и технологических процессов. Третья часть - это подсистема добровольных требований - блок документов, устанавливающих стандарты продукции на стадиях ее жизненного цикла (как и стандарты самих стадий), исполняемые на добровольной основе.



Открытый перечень для бизнес-сообщества

Очевидно, что подсистема обязательных требований и оценки соответствия является сферой жесткого государственного управления. При этом, безусловно, установленное Законом право любого лица являться разработчиком техниче­ского регламента. Государство проводит свою политику в данной области как путем реализации правительственной программы разработки техрегламентов, которые финансируются за счет средств федерального бюджета, так и путем пристрастной оценки законодательной и исполнительной ветвями власти регламентов, предложенных в инициативном порядке и внесенных в Государственную Думу.

Для формирования подсистем техрегулирования, в том числе блока регламентов, в Концепции установлены следующие исходные требования: неухудшение уровня безопасности на железнодорожном транспорте; преемственность по отношению к действующей системе; а также гармонизация с требованиями, установленными в международных соглашениях РФ, международных и межгосударственных стандартах.

Иерархия документов системы техрегулирования на железнодорожном транспорте определена в соответствии с его организационно-функциональной структурой. Ее блоки имеют многоуровневую структуру, когда документ более высокого уровня определяет базовые положения документа более низ­кого ранга. Концепцией принята трехуровневая структура системы технического регулирования.

Установлен перечень из десяти приоритетных техрегламентов первого и второго уровней, принятие которых в достаточной степени сформирует нормативную базу техрегулирования на железной дороге и обеспечит приемлемый уровень безопасности.

Кроме того, бизнес-сообществу предложен незакрытый перечень дополнительных регламентов третьего уровня, которые могут детализировать отдельные требования, установленные соответствующими положениями второго уровня. Эти документы поднимают планку минимального уровня безопасности, уже установленную государством в регламенте второго уровня, и, естественно, что их реализация в "металле" безусловно потребует дополнительных материальных затрат. Поэтому, по существу, это может быть добро­вольным вкладом бизнес-сообщества в законодательно устанавливаемый уровень эксплуатационной безопасности железно­дорожного транспорта.

Очевидно, что Концепция представляет декларацию государством (в лице Мин­транса России) своих намерений в сфере обеспечения эксплуатационной безопасности на железной дороге (одним их регулирующих элементов которой выступает техрегулирование) и не является нормативным правовым актом, ограничивающим права юридических или физических лиц в этой сфере.

Реализация Концепции, устанавливающей интегральный подход к технической безопасности железнодорожного транспорта, позволит обеспечить его эксплуатационную безопасность, то есть минимизировать риск нанесения ущерба жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  ГОЛЬДИН,
начальник отдела правового регулирования эксплуатационной безопасности и технической политики Минтранса России
    [~PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  ГОЛЬДИН,
начальник отдела правового регулирования эксплуатационной безопасности и технической политики Минтранса России
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 526
    [~CODE] => 526
    [EXTERNAL_ID] => 526
    [~EXTERNAL_ID] => 526
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105729:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новая концепция системы техрегулирования
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новая концепция системы техрегулирования
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/32.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  ГОЛЬДИН</B>,<BR>начальник отдела правового регулирования эксплуатационной безопасности и технической политики Минтранса России</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новая концепция системы техрегулирования
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая концепция системы техрегулирования
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/32.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  ГОЛЬДИН</B>,<BR>начальник отдела правового регулирования эксплуатационной безопасности и технической политики Минтранса России</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая концепция системы техрегулирования
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая концепция системы техрегулирования
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая концепция системы техрегулирования
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая концепция системы техрегулирования
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая концепция системы техрегулирования
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая концепция системы техрегулирования
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая концепция системы техрегулирования
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая концепция системы техрегулирования
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105728
    [~ID] => 105728
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Россия идет в ВТО
    [~NAME] => Россия идет в ВТО
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/525/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/525/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Россия становится все более привлекательной для иностранных инвесторов, которые приходят к нам с долгосрочными планами, внедряют технологии, создают рабочие места, заявил Президент РФ Владимир Путин, открывая форум. В 2005 году поступление иностранного капитала впервые в истории современной России превысило его отток. В настоящее время зарубежные инвестиции - и прямые, и портфельные - достигли уровня $112-ти млрд.

Иностранцы начинают вкладывать сред­ства в наши предприятия, а это показатель не только их конкурентоспособности, но также грамотной и прозрачной финансовой политики, подчеркнул Президент, добавив, что по темпам экономического роста Россия находится в числе лидеров: "Мы уже не нуждаемся в займах, более того - ускоренными темпами возвращаем старые долги".

Экономический рост обусловлен активным развитием частного бизнеса, поддержка которого является одним из приоритетных направлений государственной политики. "Сегодня мы нацелены на развитие частного предпринимательства и создаем для этого условия - концессии, ОЭЗ, другие инструменты, - в первую очередь для реализации инфраструктурных проектов. Здесь мы крайне заинтересованы в обмене опытом и консультациях с иностранными коллегами" - отметил В.Путин.

По мнению первого заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева, сегодня Россия может претендовать на лидерские позиции в ряде секторов мировой экономики. Здесь в кабинете министров видят целый ряд направлений для дальнейшего развития.

"Мы стремимся в ВТО, и это означает, что принимаем правила игры на мировом рынке. Но при этом мы требуем равноправия, равных условий для всех", - подчеркнул Д.Медведев.

Отношение российских транспортников к глобализации неоднозначно, хотя в такие отрасли, как авиация, автомобильный и морской транспорт уже сегодня активно конкурируют с иностранными перевозчиками. Так, по словам руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Юрчика, большинство отечественных авиакомпаний не боятся последствий вступления России в ВТО. Однако протекционистская политика государства в области авиационной промышленности приведет к их несомненному проигрышу в конкурентной борьбе с иностранными авиакомпаниями.

Такую позицию поддержал и член Общественной палаты РФ, профессор Владимир Белозеров, указавший, что преференции, которые сегодня в результате устаревших подходов к государственному тарифному регулированию имеет ряд отраслей промышленности, приведут к недополучению доходов железнодорожных предприятий, а следовательно - нарастанию там социальной напряженности.

В целом, констатировали участники форума, российская транспортная отрасль обладает достаточным потенциалом, чтобы конкурировать с иностранными компаниями, однако необходимо как можно скорее решить целый ряд серьезных вопросов, которые после вступления России в ВТО только обострятся, что может привести к самым негативным последствиям.



НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Россия становится все более привлекательной для иностранных инвесторов, которые приходят к нам с долгосрочными планами, внедряют технологии, создают рабочие места, заявил Президент РФ Владимир Путин, открывая форум. В 2005 году поступление иностранного капитала впервые в истории современной России превысило его отток. В настоящее время зарубежные инвестиции - и прямые, и портфельные - достигли уровня $112-ти млрд.

Иностранцы начинают вкладывать сред­ства в наши предприятия, а это показатель не только их конкурентоспособности, но также грамотной и прозрачной финансовой политики, подчеркнул Президент, добавив, что по темпам экономического роста Россия находится в числе лидеров: "Мы уже не нуждаемся в займах, более того - ускоренными темпами возвращаем старые долги".

Экономический рост обусловлен активным развитием частного бизнеса, поддержка которого является одним из приоритетных направлений государственной политики. "Сегодня мы нацелены на развитие частного предпринимательства и создаем для этого условия - концессии, ОЭЗ, другие инструменты, - в первую очередь для реализации инфраструктурных проектов. Здесь мы крайне заинтересованы в обмене опытом и консультациях с иностранными коллегами" - отметил В.Путин.

По мнению первого заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева, сегодня Россия может претендовать на лидерские позиции в ряде секторов мировой экономики. Здесь в кабинете министров видят целый ряд направлений для дальнейшего развития.

"Мы стремимся в ВТО, и это означает, что принимаем правила игры на мировом рынке. Но при этом мы требуем равноправия, равных условий для всех", - подчеркнул Д.Медведев.

Отношение российских транспортников к глобализации неоднозначно, хотя в такие отрасли, как авиация, автомобильный и морской транспорт уже сегодня активно конкурируют с иностранными перевозчиками. Так, по словам руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Юрчика, большинство отечественных авиакомпаний не боятся последствий вступления России в ВТО. Однако протекционистская политика государства в области авиационной промышленности приведет к их несомненному проигрышу в конкурентной борьбе с иностранными авиакомпаниями.

Такую позицию поддержал и член Общественной палаты РФ, профессор Владимир Белозеров, указавший, что преференции, которые сегодня в результате устаревших подходов к государственному тарифному регулированию имеет ряд отраслей промышленности, приведут к недополучению доходов железнодорожных предприятий, а следовательно - нарастанию там социальной напряженности.

В целом, констатировали участники форума, российская транспортная отрасль обладает достаточным потенциалом, чтобы конкурировать с иностранными компаниями, однако необходимо как можно скорее решить целый ряд серьезных вопросов, которые после вступления России в ВТО только обострятся, что может привести к самым негативным последствиям.



НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Десятый Петербургский международный экономический форум, в числе информационных спонсоров которого был и журнал "РЖД-Партнер", ясно показал: российские бизнесмены и политики не боятся последствий вступления России в ВТО, однако при этом подчеркивалось, что конкурентоспособность каждой компании в частности и страны в целом будет зависеть во многом от государственной политики, направленной на защиту национальных интересов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Десятый Петербургский международный экономический форум, в числе информационных спонсоров которого был и журнал "РЖД-Партнер", ясно показал: российские бизнесмены и политики не боятся последствий вступления России в ВТО, однако при этом подчеркивалось, что конкурентоспособность каждой компании в частности и страны в целом будет зависеть во многом от государственной политики, направленной на защиту национальных интересов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 525
    [~CODE] => 525
    [EXTERNAL_ID] => 525
    [~EXTERNAL_ID] => 525
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Россия идет в ВТО
            [SECTION_META_KEYWORDS] => россия идет в вто
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Десятый Петербургский международный экономический форум, в числе информационных спонсоров которого был и журнал "РЖД-Партнер", ясно показал: российские бизнесмены и политики не боятся последствий вступления России в ВТО, однако при этом подчеркивалось, что конкурентоспособность каждой компании в частности и страны в целом будет зависеть во многом от государственной политики, направленной на защиту национальных интересов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Россия идет в ВТО
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => россия идет в вто
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Десятый Петербургский международный экономический форум, в числе информационных спонсоров которого был и журнал "РЖД-Партнер", ясно показал: российские бизнесмены и политики не боятся последствий вступления России в ВТО, однако при этом подчеркивалось, что конкурентоспособность каждой компании в частности и страны в целом будет зависеть во многом от государственной политики, направленной на защиту национальных интересов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Россия идет в ВТО
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия идет в ВТО
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россия идет в ВТО
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия идет в ВТО
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Россия идет в ВТО
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия идет в ВТО
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россия идет в ВТО
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия идет в ВТО
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105728
    [~ID] => 105728
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Россия идет в ВТО
    [~NAME] => Россия идет в ВТО
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/525/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/525/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Россия становится все более привлекательной для иностранных инвесторов, которые приходят к нам с долгосрочными планами, внедряют технологии, создают рабочие места, заявил Президент РФ Владимир Путин, открывая форум. В 2005 году поступление иностранного капитала впервые в истории современной России превысило его отток. В настоящее время зарубежные инвестиции - и прямые, и портфельные - достигли уровня $112-ти млрд.

Иностранцы начинают вкладывать сред­ства в наши предприятия, а это показатель не только их конкурентоспособности, но также грамотной и прозрачной финансовой политики, подчеркнул Президент, добавив, что по темпам экономического роста Россия находится в числе лидеров: "Мы уже не нуждаемся в займах, более того - ускоренными темпами возвращаем старые долги".

Экономический рост обусловлен активным развитием частного бизнеса, поддержка которого является одним из приоритетных направлений государственной политики. "Сегодня мы нацелены на развитие частного предпринимательства и создаем для этого условия - концессии, ОЭЗ, другие инструменты, - в первую очередь для реализации инфраструктурных проектов. Здесь мы крайне заинтересованы в обмене опытом и консультациях с иностранными коллегами" - отметил В.Путин.

По мнению первого заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева, сегодня Россия может претендовать на лидерские позиции в ряде секторов мировой экономики. Здесь в кабинете министров видят целый ряд направлений для дальнейшего развития.

"Мы стремимся в ВТО, и это означает, что принимаем правила игры на мировом рынке. Но при этом мы требуем равноправия, равных условий для всех", - подчеркнул Д.Медведев.

Отношение российских транспортников к глобализации неоднозначно, хотя в такие отрасли, как авиация, автомобильный и морской транспорт уже сегодня активно конкурируют с иностранными перевозчиками. Так, по словам руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Юрчика, большинство отечественных авиакомпаний не боятся последствий вступления России в ВТО. Однако протекционистская политика государства в области авиационной промышленности приведет к их несомненному проигрышу в конкурентной борьбе с иностранными авиакомпаниями.

Такую позицию поддержал и член Общественной палаты РФ, профессор Владимир Белозеров, указавший, что преференции, которые сегодня в результате устаревших подходов к государственному тарифному регулированию имеет ряд отраслей промышленности, приведут к недополучению доходов железнодорожных предприятий, а следовательно - нарастанию там социальной напряженности.

В целом, констатировали участники форума, российская транспортная отрасль обладает достаточным потенциалом, чтобы конкурировать с иностранными компаниями, однако необходимо как можно скорее решить целый ряд серьезных вопросов, которые после вступления России в ВТО только обострятся, что может привести к самым негативным последствиям.



НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Россия становится все более привлекательной для иностранных инвесторов, которые приходят к нам с долгосрочными планами, внедряют технологии, создают рабочие места, заявил Президент РФ Владимир Путин, открывая форум. В 2005 году поступление иностранного капитала впервые в истории современной России превысило его отток. В настоящее время зарубежные инвестиции - и прямые, и портфельные - достигли уровня $112-ти млрд.

Иностранцы начинают вкладывать сред­ства в наши предприятия, а это показатель не только их конкурентоспособности, но также грамотной и прозрачной финансовой политики, подчеркнул Президент, добавив, что по темпам экономического роста Россия находится в числе лидеров: "Мы уже не нуждаемся в займах, более того - ускоренными темпами возвращаем старые долги".

Экономический рост обусловлен активным развитием частного бизнеса, поддержка которого является одним из приоритетных направлений государственной политики. "Сегодня мы нацелены на развитие частного предпринимательства и создаем для этого условия - концессии, ОЭЗ, другие инструменты, - в первую очередь для реализации инфраструктурных проектов. Здесь мы крайне заинтересованы в обмене опытом и консультациях с иностранными коллегами" - отметил В.Путин.

По мнению первого заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева, сегодня Россия может претендовать на лидерские позиции в ряде секторов мировой экономики. Здесь в кабинете министров видят целый ряд направлений для дальнейшего развития.

"Мы стремимся в ВТО, и это означает, что принимаем правила игры на мировом рынке. Но при этом мы требуем равноправия, равных условий для всех", - подчеркнул Д.Медведев.

Отношение российских транспортников к глобализации неоднозначно, хотя в такие отрасли, как авиация, автомобильный и морской транспорт уже сегодня активно конкурируют с иностранными перевозчиками. Так, по словам руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Юрчика, большинство отечественных авиакомпаний не боятся последствий вступления России в ВТО. Однако протекционистская политика государства в области авиационной промышленности приведет к их несомненному проигрышу в конкурентной борьбе с иностранными авиакомпаниями.

Такую позицию поддержал и член Общественной палаты РФ, профессор Владимир Белозеров, указавший, что преференции, которые сегодня в результате устаревших подходов к государственному тарифному регулированию имеет ряд отраслей промышленности, приведут к недополучению доходов железнодорожных предприятий, а следовательно - нарастанию там социальной напряженности.

В целом, констатировали участники форума, российская транспортная отрасль обладает достаточным потенциалом, чтобы конкурировать с иностранными компаниями, однако необходимо как можно скорее решить целый ряд серьезных вопросов, которые после вступления России в ВТО только обострятся, что может привести к самым негативным последствиям.



НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Десятый Петербургский международный экономический форум, в числе информационных спонсоров которого был и журнал "РЖД-Партнер", ясно показал: российские бизнесмены и политики не боятся последствий вступления России в ВТО, однако при этом подчеркивалось, что конкурентоспособность каждой компании в частности и страны в целом будет зависеть во многом от государственной политики, направленной на защиту национальных интересов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Десятый Петербургский международный экономический форум, в числе информационных спонсоров которого был и журнал "РЖД-Партнер", ясно показал: российские бизнесмены и политики не боятся последствий вступления России в ВТО, однако при этом подчеркивалось, что конкурентоспособность каждой компании в частности и страны в целом будет зависеть во многом от государственной политики, направленной на защиту национальных интересов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 525
    [~CODE] => 525
    [EXTERNAL_ID] => 525
    [~EXTERNAL_ID] => 525
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105728:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Россия идет в ВТО
            [SECTION_META_KEYWORDS] => россия идет в вто
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Десятый Петербургский международный экономический форум, в числе информационных спонсоров которого был и журнал "РЖД-Партнер", ясно показал: российские бизнесмены и политики не боятся последствий вступления России в ВТО, однако при этом подчеркивалось, что конкурентоспособность каждой компании в частности и страны в целом будет зависеть во многом от государственной политики, направленной на защиту национальных интересов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Россия идет в ВТО
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => россия идет в вто
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Десятый Петербургский международный экономический форум, в числе информационных спонсоров которого был и журнал "РЖД-Партнер", ясно показал: российские бизнесмены и политики не боятся последствий вступления России в ВТО, однако при этом подчеркивалось, что конкурентоспособность каждой компании в частности и страны в целом будет зависеть во многом от государственной политики, направленной на защиту национальных интересов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Россия идет в ВТО
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия идет в ВТО
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россия идет в ВТО
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия идет в ВТО
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Россия идет в ВТО
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия идет в ВТО
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россия идет в ВТО
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия идет в ВТО
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105727
    [~ID] => 105727
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
    [~NAME] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Так, первоначально заявленная тематика - "Международная выставка портовых комплексов и интер­модальных пере­возок" (2002 год) трансформировалась в более широкий формат - "Международная выставка транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок" (2006-й). Соответст­венно событие включило в себя уже два выставочных пула: "III Специализированная выставка технологий обработки, транспортировки и хранения грузов" и "Склад.Терминал.Логистика-2006". 

Расширился и список приуроченных к выставке событий (фактиче­ски, ее равноправных "отделений"). Как обычно состоялась между­народная транспортная конференция. В этом году она прошла под девизом "Формирование транспортной сети Черноморского регио­на. Интеграция сети Восток-Запад" и приняла рекордный состав участников - 195 человек из Украины, России, Грузии, Латвии, Румынии, Франции, Австрии, Израиля, Германии, Польши и целого ряда других стран. Также прошла традиционная конференция "День международного экспедитора". Кроме того, состоялось первое в истории выставочных форумов Украины, приуроченное к выставке расширенное заседание совета Ассоциации портов Черного и Азовского морей (BASPA). 

В этом заслуга организаторов "ИнтерТрансПорт" - одесского предприятия "Центр выставочных технологий", привлекшего руководство BASPA в качестве соорганизатора нынешнего выставочного мероприятия, что является знаком несомненно возросшего авторитета выставки. Проведенное заседание совета Ассоциации безусловно войдет в историю развития портового сектора Черноморского регио­на: именно на нем было принято поворотное решение о включении в состав BASPA представителей частных портовых терминальных операторов. Этот шаг приветствовали 33 присутствовавших на совете представителя портов Болгарии, Грузии, Турции и Украины. "Одной из важнейших задач конференции является укрепление связей и взаимо­понимания между транспортниками региона вне зависимости от их статуса, а также оказание содействия на этой основе формированию эффективных взаимовыгодных коммуникаций трансчерноморских линий и перевозок обновленного ЕС и стран его соседей", - подчеркнул президент BASPA Данаил Папазов (Болгария). 

Однако декларируемые стратегически правильные, но на деле недостаточно реализуемые установки подчас таят рогатки внутреннего и внешнего свойства, на что не преминула указать Е.Медведева, заместитель начальника департамента координации перевозок АсМАП Украины. По ее словам, несмотря на то, что Украина продемонстрировала западным соседям свои возможности и темпы роста объемов грузовых автоперевозок, украинским перевозчикам без поводов отказывают в Шенгенской визе. В итоге - простой до 70% грузового автопарка страны. Имеются у АсМАП претензии и к отечественным портам, где "приходится платить за стоянку автотранспорта и где авто­перевозчиков воспринимают не как звено в технологической цепи, а как сторонних клиентов". "В итоге наши дорогостоящие автомобили зачастую используются как склады на колесах", - резюмировала госпожа Медведева.

Заметно шире, чем в прошлые годы, на выставке были представлены порты. В полном составе присутствовало созвездие портовых комплексов "Большой Одессы" - Одесский, Ильичевский (с отдельной и эффектной экспозицией ЧП "Укртрансконтейнер") и Южный; присутствовали все без исключения порты украинского Дуная - Ренийский, Измаильский, Усть-Дунайский. Второй раз в выставках участвует представитель "третьих" по грузообороту портов страны - специализированный порт Октябрьск, демонст­рирующий ныне рекордные темпы роста грузоперевалки. То, что наиболее перспективный "малый" порт Украины впервые обозначил себя на международной выставке - факт многозначительный, если учесть установку Минтранссвязи на приватизацию предприя­тий портовой сферы, которая должна начаться именно с "малых" портов. 

Среди многих экспозиций выставки следует также выделить павильон компании "СТМ" (Санкт-Петербург), занимающейся разработкой, внедрением и сопровождением программного обеспечения для железно­дорожных перевозок, в том числе и для Октябрьской железной дороги. 

"Национальное" лицо выставки сформировали также крупнейший морской перевозчик страны ОАО "Украинское Дунайское пароход­ство", государственный железнодорожный контейнерный оператор 

УГЦТС "Лиски" и ГП "Одесская железная дорога"; "международное" лицо - крупнейшие мировые профильные производители оборудования. 

В заключение отметим, что выставка и конференции проведены при поддержке Совета министров иностранных дел стран - участниц Организации черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС), а также Межправительственной комиссии ТРАСЕКА ("Европа-Кавказ-Азия"), МИД и Минтранссвязи Украины, BASPA и других международных профессиональных ассоциаций.



ВЛАДИМИР  КАТКЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Так, первоначально заявленная тематика - "Международная выставка портовых комплексов и интер­модальных пере­возок" (2002 год) трансформировалась в более широкий формат - "Международная выставка транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок" (2006-й). Соответст­венно событие включило в себя уже два выставочных пула: "III Специализированная выставка технологий обработки, транспортировки и хранения грузов" и "Склад.Терминал.Логистика-2006". 

Расширился и список приуроченных к выставке событий (фактиче­ски, ее равноправных "отделений"). Как обычно состоялась между­народная транспортная конференция. В этом году она прошла под девизом "Формирование транспортной сети Черноморского регио­на. Интеграция сети Восток-Запад" и приняла рекордный состав участников - 195 человек из Украины, России, Грузии, Латвии, Румынии, Франции, Австрии, Израиля, Германии, Польши и целого ряда других стран. Также прошла традиционная конференция "День международного экспедитора". Кроме того, состоялось первое в истории выставочных форумов Украины, приуроченное к выставке расширенное заседание совета Ассоциации портов Черного и Азовского морей (BASPA). 

В этом заслуга организаторов "ИнтерТрансПорт" - одесского предприятия "Центр выставочных технологий", привлекшего руководство BASPA в качестве соорганизатора нынешнего выставочного мероприятия, что является знаком несомненно возросшего авторитета выставки. Проведенное заседание совета Ассоциации безусловно войдет в историю развития портового сектора Черноморского регио­на: именно на нем было принято поворотное решение о включении в состав BASPA представителей частных портовых терминальных операторов. Этот шаг приветствовали 33 присутствовавших на совете представителя портов Болгарии, Грузии, Турции и Украины. "Одной из важнейших задач конференции является укрепление связей и взаимо­понимания между транспортниками региона вне зависимости от их статуса, а также оказание содействия на этой основе формированию эффективных взаимовыгодных коммуникаций трансчерноморских линий и перевозок обновленного ЕС и стран его соседей", - подчеркнул президент BASPA Данаил Папазов (Болгария). 

Однако декларируемые стратегически правильные, но на деле недостаточно реализуемые установки подчас таят рогатки внутреннего и внешнего свойства, на что не преминула указать Е.Медведева, заместитель начальника департамента координации перевозок АсМАП Украины. По ее словам, несмотря на то, что Украина продемонстрировала западным соседям свои возможности и темпы роста объемов грузовых автоперевозок, украинским перевозчикам без поводов отказывают в Шенгенской визе. В итоге - простой до 70% грузового автопарка страны. Имеются у АсМАП претензии и к отечественным портам, где "приходится платить за стоянку автотранспорта и где авто­перевозчиков воспринимают не как звено в технологической цепи, а как сторонних клиентов". "В итоге наши дорогостоящие автомобили зачастую используются как склады на колесах", - резюмировала госпожа Медведева.

Заметно шире, чем в прошлые годы, на выставке были представлены порты. В полном составе присутствовало созвездие портовых комплексов "Большой Одессы" - Одесский, Ильичевский (с отдельной и эффектной экспозицией ЧП "Укртрансконтейнер") и Южный; присутствовали все без исключения порты украинского Дуная - Ренийский, Измаильский, Усть-Дунайский. Второй раз в выставках участвует представитель "третьих" по грузообороту портов страны - специализированный порт Октябрьск, демонст­рирующий ныне рекордные темпы роста грузоперевалки. То, что наиболее перспективный "малый" порт Украины впервые обозначил себя на международной выставке - факт многозначительный, если учесть установку Минтранссвязи на приватизацию предприя­тий портовой сферы, которая должна начаться именно с "малых" портов. 

Среди многих экспозиций выставки следует также выделить павильон компании "СТМ" (Санкт-Петербург), занимающейся разработкой, внедрением и сопровождением программного обеспечения для железно­дорожных перевозок, в том числе и для Октябрьской железной дороги. 

"Национальное" лицо выставки сформировали также крупнейший морской перевозчик страны ОАО "Украинское Дунайское пароход­ство", государственный железнодорожный контейнерный оператор 

УГЦТС "Лиски" и ГП "Одесская железная дорога"; "международное" лицо - крупнейшие мировые профильные производители оборудования. 

В заключение отметим, что выставка и конференции проведены при поддержке Совета министров иностранных дел стран - участниц Организации черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС), а также Межправительственной комиссии ТРАСЕКА ("Европа-Кавказ-Азия"), МИД и Минтранссвязи Украины, BASPA и других международных профессиональных ассоциаций.



ВЛАДИМИР  КАТКЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Юбилейная, пятая по счету, Международная выставка "ИнтерТрансПорт", проходившая в Одессе с 7 по 9 июня, продемонстрировала прогресс форума как в количественном, так и в качественном отношении.

    [~PREVIEW_TEXT] => Юбилейная, пятая по счету, Международная выставка "ИнтерТрансПорт", проходившая в Одессе с 7 по 9 июня, продемонстрировала прогресс форума как в количественном, так и в качественном отношении.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 524
    [~CODE] => 524
    [EXTERNAL_ID] => 524
    [~EXTERNAL_ID] => 524
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "интертранспорт-2006": многое впервые
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Юбилейная, пятая по счету, Международная выставка "ИнтерТрансПорт", проходившая в Одессе с 7 по 9 июня, продемонстрировала прогресс форума как в количественном, так и в качественном отношении.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "интертранспорт-2006": многое впервые
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Юбилейная, пятая по счету, Международная выставка "ИнтерТрансПорт", проходившая в Одессе с 7 по 9 июня, продемонстрировала прогресс форума как в количественном, так и в качественном отношении.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105727
    [~ID] => 105727
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
    [~NAME] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/524/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/524/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Так, первоначально заявленная тематика - "Международная выставка портовых комплексов и интер­модальных пере­возок" (2002 год) трансформировалась в более широкий формат - "Международная выставка транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок" (2006-й). Соответст­венно событие включило в себя уже два выставочных пула: "III Специализированная выставка технологий обработки, транспортировки и хранения грузов" и "Склад.Терминал.Логистика-2006". 

Расширился и список приуроченных к выставке событий (фактиче­ски, ее равноправных "отделений"). Как обычно состоялась между­народная транспортная конференция. В этом году она прошла под девизом "Формирование транспортной сети Черноморского регио­на. Интеграция сети Восток-Запад" и приняла рекордный состав участников - 195 человек из Украины, России, Грузии, Латвии, Румынии, Франции, Австрии, Израиля, Германии, Польши и целого ряда других стран. Также прошла традиционная конференция "День международного экспедитора". Кроме того, состоялось первое в истории выставочных форумов Украины, приуроченное к выставке расширенное заседание совета Ассоциации портов Черного и Азовского морей (BASPA). 

В этом заслуга организаторов "ИнтерТрансПорт" - одесского предприятия "Центр выставочных технологий", привлекшего руководство BASPA в качестве соорганизатора нынешнего выставочного мероприятия, что является знаком несомненно возросшего авторитета выставки. Проведенное заседание совета Ассоциации безусловно войдет в историю развития портового сектора Черноморского регио­на: именно на нем было принято поворотное решение о включении в состав BASPA представителей частных портовых терминальных операторов. Этот шаг приветствовали 33 присутствовавших на совете представителя портов Болгарии, Грузии, Турции и Украины. "Одной из важнейших задач конференции является укрепление связей и взаимо­понимания между транспортниками региона вне зависимости от их статуса, а также оказание содействия на этой основе формированию эффективных взаимовыгодных коммуникаций трансчерноморских линий и перевозок обновленного ЕС и стран его соседей", - подчеркнул президент BASPA Данаил Папазов (Болгария). 

Однако декларируемые стратегически правильные, но на деле недостаточно реализуемые установки подчас таят рогатки внутреннего и внешнего свойства, на что не преминула указать Е.Медведева, заместитель начальника департамента координации перевозок АсМАП Украины. По ее словам, несмотря на то, что Украина продемонстрировала западным соседям свои возможности и темпы роста объемов грузовых автоперевозок, украинским перевозчикам без поводов отказывают в Шенгенской визе. В итоге - простой до 70% грузового автопарка страны. Имеются у АсМАП претензии и к отечественным портам, где "приходится платить за стоянку автотранспорта и где авто­перевозчиков воспринимают не как звено в технологической цепи, а как сторонних клиентов". "В итоге наши дорогостоящие автомобили зачастую используются как склады на колесах", - резюмировала госпожа Медведева.

Заметно шире, чем в прошлые годы, на выставке были представлены порты. В полном составе присутствовало созвездие портовых комплексов "Большой Одессы" - Одесский, Ильичевский (с отдельной и эффектной экспозицией ЧП "Укртрансконтейнер") и Южный; присутствовали все без исключения порты украинского Дуная - Ренийский, Измаильский, Усть-Дунайский. Второй раз в выставках участвует представитель "третьих" по грузообороту портов страны - специализированный порт Октябрьск, демонст­рирующий ныне рекордные темпы роста грузоперевалки. То, что наиболее перспективный "малый" порт Украины впервые обозначил себя на международной выставке - факт многозначительный, если учесть установку Минтранссвязи на приватизацию предприя­тий портовой сферы, которая должна начаться именно с "малых" портов. 

Среди многих экспозиций выставки следует также выделить павильон компании "СТМ" (Санкт-Петербург), занимающейся разработкой, внедрением и сопровождением программного обеспечения для железно­дорожных перевозок, в том числе и для Октябрьской железной дороги. 

"Национальное" лицо выставки сформировали также крупнейший морской перевозчик страны ОАО "Украинское Дунайское пароход­ство", государственный железнодорожный контейнерный оператор 

УГЦТС "Лиски" и ГП "Одесская железная дорога"; "международное" лицо - крупнейшие мировые профильные производители оборудования. 

В заключение отметим, что выставка и конференции проведены при поддержке Совета министров иностранных дел стран - участниц Организации черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС), а также Межправительственной комиссии ТРАСЕКА ("Европа-Кавказ-Азия"), МИД и Минтранссвязи Украины, BASPA и других международных профессиональных ассоциаций.



ВЛАДИМИР  КАТКЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Так, первоначально заявленная тематика - "Международная выставка портовых комплексов и интер­модальных пере­возок" (2002 год) трансформировалась в более широкий формат - "Международная выставка транспорта, портовых комплексов и интермодальных перевозок" (2006-й). Соответст­венно событие включило в себя уже два выставочных пула: "III Специализированная выставка технологий обработки, транспортировки и хранения грузов" и "Склад.Терминал.Логистика-2006". 

Расширился и список приуроченных к выставке событий (фактиче­ски, ее равноправных "отделений"). Как обычно состоялась между­народная транспортная конференция. В этом году она прошла под девизом "Формирование транспортной сети Черноморского регио­на. Интеграция сети Восток-Запад" и приняла рекордный состав участников - 195 человек из Украины, России, Грузии, Латвии, Румынии, Франции, Австрии, Израиля, Германии, Польши и целого ряда других стран. Также прошла традиционная конференция "День международного экспедитора". Кроме того, состоялось первое в истории выставочных форумов Украины, приуроченное к выставке расширенное заседание совета Ассоциации портов Черного и Азовского морей (BASPA). 

В этом заслуга организаторов "ИнтерТрансПорт" - одесского предприятия "Центр выставочных технологий", привлекшего руководство BASPA в качестве соорганизатора нынешнего выставочного мероприятия, что является знаком несомненно возросшего авторитета выставки. Проведенное заседание совета Ассоциации безусловно войдет в историю развития портового сектора Черноморского регио­на: именно на нем было принято поворотное решение о включении в состав BASPA представителей частных портовых терминальных операторов. Этот шаг приветствовали 33 присутствовавших на совете представителя портов Болгарии, Грузии, Турции и Украины. "Одной из важнейших задач конференции является укрепление связей и взаимо­понимания между транспортниками региона вне зависимости от их статуса, а также оказание содействия на этой основе формированию эффективных взаимовыгодных коммуникаций трансчерноморских линий и перевозок обновленного ЕС и стран его соседей", - подчеркнул президент BASPA Данаил Папазов (Болгария). 

Однако декларируемые стратегически правильные, но на деле недостаточно реализуемые установки подчас таят рогатки внутреннего и внешнего свойства, на что не преминула указать Е.Медведева, заместитель начальника департамента координации перевозок АсМАП Украины. По ее словам, несмотря на то, что Украина продемонстрировала западным соседям свои возможности и темпы роста объемов грузовых автоперевозок, украинским перевозчикам без поводов отказывают в Шенгенской визе. В итоге - простой до 70% грузового автопарка страны. Имеются у АсМАП претензии и к отечественным портам, где "приходится платить за стоянку автотранспорта и где авто­перевозчиков воспринимают не как звено в технологической цепи, а как сторонних клиентов". "В итоге наши дорогостоящие автомобили зачастую используются как склады на колесах", - резюмировала госпожа Медведева.

Заметно шире, чем в прошлые годы, на выставке были представлены порты. В полном составе присутствовало созвездие портовых комплексов "Большой Одессы" - Одесский, Ильичевский (с отдельной и эффектной экспозицией ЧП "Укртрансконтейнер") и Южный; присутствовали все без исключения порты украинского Дуная - Ренийский, Измаильский, Усть-Дунайский. Второй раз в выставках участвует представитель "третьих" по грузообороту портов страны - специализированный порт Октябрьск, демонст­рирующий ныне рекордные темпы роста грузоперевалки. То, что наиболее перспективный "малый" порт Украины впервые обозначил себя на международной выставке - факт многозначительный, если учесть установку Минтранссвязи на приватизацию предприя­тий портовой сферы, которая должна начаться именно с "малых" портов. 

Среди многих экспозиций выставки следует также выделить павильон компании "СТМ" (Санкт-Петербург), занимающейся разработкой, внедрением и сопровождением программного обеспечения для железно­дорожных перевозок, в том числе и для Октябрьской железной дороги. 

"Национальное" лицо выставки сформировали также крупнейший морской перевозчик страны ОАО "Украинское Дунайское пароход­ство", государственный железнодорожный контейнерный оператор 

УГЦТС "Лиски" и ГП "Одесская железная дорога"; "международное" лицо - крупнейшие мировые профильные производители оборудования. 

В заключение отметим, что выставка и конференции проведены при поддержке Совета министров иностранных дел стран - участниц Организации черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС), а также Межправительственной комиссии ТРАСЕКА ("Европа-Кавказ-Азия"), МИД и Минтранссвязи Украины, BASPA и других международных профессиональных ассоциаций.



ВЛАДИМИР  КАТКЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Юбилейная, пятая по счету, Международная выставка "ИнтерТрансПорт", проходившая в Одессе с 7 по 9 июня, продемонстрировала прогресс форума как в количественном, так и в качественном отношении.

    [~PREVIEW_TEXT] => Юбилейная, пятая по счету, Международная выставка "ИнтерТрансПорт", проходившая в Одессе с 7 по 9 июня, продемонстрировала прогресс форума как в количественном, так и в качественном отношении.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 524
    [~CODE] => 524
    [EXTERNAL_ID] => 524
    [~EXTERNAL_ID] => 524
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105727:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "интертранспорт-2006": многое впервые
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Юбилейная, пятая по счету, Международная выставка "ИнтерТрансПорт", проходившая в Одессе с 7 по 9 июня, продемонстрировала прогресс форума как в количественном, так и в качественном отношении.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "интертранспорт-2006": многое впервые
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Юбилейная, пятая по счету, Международная выставка "ИнтерТрансПорт", проходившая в Одессе с 7 по 9 июня, продемонстрировала прогресс форума как в количественном, так и в качественном отношении.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ИнтерТрансПорт-2006": многое впервые
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105726
    [~ID] => 105726
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Перспективы российского нефтяного экспорта
    [~NAME] => Перспективы российского нефтяного экспорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/523/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/523/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Выход на CIF - это реальная возможность для российских нефтетрейдеров заявить о себе как о полноправных участниках международного рынка. К этому выводу пришли участники первой Международной конференции "Going CIF. Нефтеторговля и транспортировка на рынке потребителя" (Москва).



Развитие торговли нефтью и нефтепродуктами на условиях доставки покупателю (CIF) является одной из главных задач российской нефтяной отрасли. Присутствие на рынке конечного потребителя приносит экспортеру не только очевидную экономическую выгоду, но и укрепляет репутацию компании как серьезного международного игрока. Поэтому в последнее время проблема выхода на рынок потребителя стала в России, Белоруссии, на Украине и в Казахстане весьма актуальной. 

Конференция была организована британской консалтинговой компанией Confidence Energy в партнерстве с ведущим морским фрахтовым домом Fearnleys. Мероприятие проходило при активной поддержке Федерального агентства по энергетике Российской Федерации и ведущих отраслевых информационно-аналитиче­ских агентств. 

Организаторы конференции "Going CIF. Нефтеторговля и транспортировка на рынке потребителя" предложили делегатам интересную насыщенную программу, в рамках которой освещался широкий круг технических, коммерческих, финансовых и юридических вопросов, знание которых необходимо для работы на рынках конечных потребителей.

Confidence Energy активно работает в теплоэнергетическом комплексе по ряду направлений - торговля нефтепродуктами, брокераж, аналитика, консалтинг, трубопроводные технологии. По словам директора Confidence UK Андрея Руденко, это позво­ляет специалистам компании держать руку на пульсе развития ТЭК; ориентироваться в том, какие вопросы являются на данный момент приори­тетными; своевременно на них реагировать и освещать. "Мы располагаем собственным аналитическим и продюсерским потенциалом и имеем долговременный опыт сотрудничества с ведущими информационными агентствами нефтегазовой отрасли, являемся специалистами в том диапазоне тем, которым посвящены наши мероприятия", - говорит он.

Так, конференция "Going CIF. Нефтеторговля и транспортировка на рынке потребителя" стала первым крупномасштабным форумом, нацеленным на освещение ключевых вопросов экспортных операций и транспортировки энергоносителей из России и стран СНГ на условиях CIF до конечного потребителя. 

В ней приняли участие представители крупнейших компаний отрасли стран СНГ: ЛУКОЙЛ, "Газпром", "Петербургский нефтяной терминал", Estonian Oil Services, Приморское морское пароход­ство, "Укртранснафта", "Казтрансойл", "Белорусский нефтяной торговый дом", а также такие европейские компании, как Vitol, Neste Oil, Brostrom Tankers, Barwil Agencies и другие.

"Задачей конференции было не желание убедить участников, что торговля на условиях CIF - хорошо, а торговля на условиях FOB - плохо. Цель форума - обсудить целесообразность выхода на CIF и раскрыть все ключевые аспекты торговли на CIF; и этой цели мы добились, а значит, конференция удалась", - отметил директор по перспективному развитию компании Fearnleys Михаил Перфилов.

Это мнение разделило и большинство делегатов конференции. Как отметил начальник отдела мониторинга международных проек­тов дирекции государственного заказчика программ развития морского транспорта Минтранса РФ Роман Межлумян, в выс­шей степени грамотно был сделан точечный подбор приглашений специалистам, выступления которых очень емко и точно осветили пробле­мы и пути их решения в части нахождения оптимальных схем доставки нефтепродуктов потребителям.

В своих докладах эксперты поднимали вопросы специфики рынков нефти и нефтепродуктов CIF Северо-Западной Европы, Средиземноморского бассейна, Восточного побережья Соединенных Штатов Америки и Китая; обсуждались основные потребители и импортёры, порты импорта, ставки перевалки. Оценивались рынки автомобильного топлива Великобритании, Германии и Франции, их основные игроки, объемы, акцизы и цепочки поставок. Представлено подробное исследование внутреннего рынка США и Германии. 

Глубокий анализ ситуации на мировом рынке танкерного тоннажа по основным направлениям рейсовых чартеров и тайм-чартеров был представлен в докладе Михаила Перфилова, который также представил обзор фундаментальных факторов, влияющих на фрахтовый рынок и перспективы развития рынка танкерных перевозок из стран СНГ. 

В течение двух дней работы конференции были подробно рассмотрены вопросы предэкспортного финансирования при работе на CIF, качества и сертификации российских нефтепродуктов, вопросы хеджирования и работы на рынках производственных финансовых инструментов, вопросы страхования груза и морского тоннажа, методологии управления ценовыми рисками для экспортеров из СНГ, юридические аспекты торговли и многие другие практические аспекты выхода на CIF.



ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => Выход на CIF - это реальная возможность для российских нефтетрейдеров заявить о себе как о полноправных участниках международного рынка. К этому выводу пришли участники первой Международной конференции "Going CIF. Нефтеторговля и транспортировка на рынке потребителя" (Москва).



Развитие торговли нефтью и нефтепродуктами на условиях доставки покупателю (CIF) является одной из главных задач российской нефтяной отрасли. Присутствие на рынке конечного потребителя приносит экспортеру не только очевидную экономическую выгоду, но и укрепляет репутацию компании как серьезного международного игрока. Поэтому в последнее время проблема выхода на рынок потребителя стала в России, Белоруссии, на Украине и в Казахстане весьма актуальной. 

Конференция была организована британской консалтинговой компанией Confidence Energy в партнерстве с ведущим морским фрахтовым домом Fearnleys. Мероприятие проходило при активной поддержке Федерального агентства по энергетике Российской Федерации и ведущих отраслевых информационно-аналитиче­ских агентств. 

Организаторы конференции "Going CIF. Нефтеторговля и транспортировка на рынке потребителя" предложили делегатам интересную насыщенную программу, в рамках которой освещался широкий круг технических, коммерческих, финансовых и юридических вопросов, знание которых необходимо для работы на рынках конечных потребителей.

Confidence Energy активно работает в теплоэнергетическом комплексе по ряду направлений - торговля нефтепродуктами, брокераж, аналитика, консалтинг, трубопроводные технологии. По словам директора Confidence UK Андрея Руденко, это позво­ляет специалистам компании держать руку на пульсе развития ТЭК; ориентироваться в том, какие вопросы являются на данный момент приори­тетными; своевременно на них реагировать и освещать. "Мы располагаем собственным аналитическим и продюсерским потенциалом и имеем долговременный опыт сотрудничества с ведущими информационными агентствами нефтегазовой отрасли, являемся специалистами в том диапазоне тем, которым посвящены наши мероприятия", - говорит он.

Так, конференция "Going CIF. Нефтеторговля и транспортировка на рынке потребителя" стала первым крупномасштабным форумом, нацеленным на освещение ключевых вопросов экспортных операций и транспортировки энергоносителей из России и стран СНГ на условиях CIF до конечного потребителя. 

В ней приняли участие представители крупнейших компаний отрасли стран СНГ: ЛУКОЙЛ, "Газпром", "Петербургский нефтяной терминал", Estonian Oil Services, Приморское морское пароход­ство, "Укртранснафта", "Казтрансойл", "Белорусский нефтяной торговый дом", а также такие европейские компании, как Vitol, Neste Oil, Brostrom Tankers, Barwil Agencies и другие.

"Задачей конференции было не желание убедить участников, что торговля на условиях CIF - хорошо, а торговля на условиях FOB - плохо. Цель форума - обсудить целесообразность выхода на CIF и раскрыть все ключевые аспекты торговли на CIF; и этой цели мы добились, а значит, конференция удалась", - отметил директор по перспективному развитию компании Fearnleys Михаил Перфилов.

Это мнение разделило и большинство делегатов конференции. Как отметил начальник отдела мониторинга международных проек­тов дирекции государственного заказчика программ развития морского транспорта Минтранса РФ Роман Межлумян, в выс­шей степени грамотно был сделан точечный подбор приглашений специалистам, выступления которых очень емко и точно осветили пробле­мы и пути их решения в части нахождения оптимальных схем доставки нефтепродуктов потребителям.

В своих докладах эксперты поднимали вопросы специфики рынков нефти и нефтепродуктов CIF Северо-Западной Европы, Средиземноморского бассейна, Восточного побережья Соединенных Штатов Америки и Китая; обсуждались основные потребители и импортёры, порты импорта, ставки перевалки. Оценивались рынки автомобильного топлива Великобритании, Германии и Франции, их основные игроки, объемы, акцизы и цепочки поставок. Представлено подробное исследование внутреннего рынка США и Германии. 

Глубокий анализ ситуации на мировом рынке танкерного тоннажа по основным направлениям рейсовых чартеров и тайм-чартеров был представлен в докладе Михаила Перфилова, который также представил обзор фундаментальных факторов, влияющих на фрахтовый рынок и перспективы развития рынка танкерных перевозок из стран СНГ. 

В течение двух дней работы конференции были подробно рассмотрены вопросы предэкспортного финансирования при работе на CIF, качества и сертификации российских нефтепродуктов, вопросы хеджирования и работы на рынках производственных финансовых инструментов, вопросы страхования груза и морского тоннажа, методологии управления ценовыми рисками для экспортеров из СНГ, юридические аспекты торговли и многие другие практические аспекты выхода на CIF.



ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 523
    [~CODE] => 523
    [EXTERNAL_ID] => 523
    [~EXTERNAL_ID] => 523
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перспективы российского нефтяного экспорта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/29.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспективы российского нефтяного экспорта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/29.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы российского нефтяного экспорта
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105726
    [~ID] => 105726
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Перспективы российского нефтяного экспорта
    [~NAME] => Перспективы российского нефтяного экспорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/523/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/523/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Выход на CIF - это реальная возможность для российских нефтетрейдеров заявить о себе как о полноправных участниках международного рынка. К этому выводу пришли участники первой Международной конференции "Going CIF. Нефтеторговля и транспортировка на рынке потребителя" (Москва).



Развитие торговли нефтью и нефтепродуктами на условиях доставки покупателю (CIF) является одной из главных задач российской нефтяной отрасли. Присутствие на рынке конечного потребителя приносит экспортеру не только очевидную экономическую выгоду, но и укрепляет репутацию компании как серьезного международного игрока. Поэтому в последнее время проблема выхода на рынок потребителя стала в России, Белоруссии, на Украине и в Казахстане весьма актуальной. 

Конференция была организована британской консалтинговой компанией Confidence Energy в партнерстве с ведущим морским фрахтовым домом Fearnleys. Мероприятие проходило при активной поддержке Федерального агентства по энергетике Российской Федерации и ведущих отраслевых информационно-аналитиче­ских агентств. 

Организаторы конференции "Going CIF. Нефтеторговля и транспортировка на рынке потребителя" предложили делегатам интересную насыщенную программу, в рамках которой освещался широкий круг технических, коммерческих, финансовых и юридических вопросов, знание которых необходимо для работы на рынках конечных потребителей.

Confidence Energy активно работает в теплоэнергетическом комплексе по ряду направлений - торговля нефтепродуктами, брокераж, аналитика, консалтинг, трубопроводные технологии. По словам директора Confidence UK Андрея Руденко, это позво­ляет специалистам компании держать руку на пульсе развития ТЭК; ориентироваться в том, какие вопросы являются на данный момент приори­тетными; своевременно на них реагировать и освещать. "Мы располагаем собственным аналитическим и продюсерским потенциалом и имеем долговременный опыт сотрудничества с ведущими информационными агентствами нефтегазовой отрасли, являемся специалистами в том диапазоне тем, которым посвящены наши мероприятия", - говорит он.

Так, конференция "Going CIF. Нефтеторговля и транспортировка на рынке потребителя" стала первым крупномасштабным форумом, нацеленным на освещение ключевых вопросов экспортных операций и транспортировки энергоносителей из России и стран СНГ на условиях CIF до конечного потребителя. 

В ней приняли участие представители крупнейших компаний отрасли стран СНГ: ЛУКОЙЛ, "Газпром", "Петербургский нефтяной терминал", Estonian Oil Services, Приморское морское пароход­ство, "Укртранснафта", "Казтрансойл", "Белорусский нефтяной торговый дом", а также такие европейские компании, как Vitol, Neste Oil, Brostrom Tankers, Barwil Agencies и другие.

"Задачей конференции было не желание убедить участников, что торговля на условиях CIF - хорошо, а торговля на условиях FOB - плохо. Цель форума - обсудить целесообразность выхода на CIF и раскрыть все ключевые аспекты торговли на CIF; и этой цели мы добились, а значит, конференция удалась", - отметил директор по перспективному развитию компании Fearnleys Михаил Перфилов.

Это мнение разделило и большинство делегатов конференции. Как отметил начальник отдела мониторинга международных проек­тов дирекции государственного заказчика программ развития морского транспорта Минтранса РФ Роман Межлумян, в выс­шей степени грамотно был сделан точечный подбор приглашений специалистам, выступления которых очень емко и точно осветили пробле­мы и пути их решения в части нахождения оптимальных схем доставки нефтепродуктов потребителям.

В своих докладах эксперты поднимали вопросы специфики рынков нефти и нефтепродуктов CIF Северо-Западной Европы, Средиземноморского бассейна, Восточного побережья Соединенных Штатов Америки и Китая; обсуждались основные потребители и импортёры, порты импорта, ставки перевалки. Оценивались рынки автомобильного топлива Великобритании, Германии и Франции, их основные игроки, объемы, акцизы и цепочки поставок. Представлено подробное исследование внутреннего рынка США и Германии. 

Глубокий анализ ситуации на мировом рынке танкерного тоннажа по основным направлениям рейсовых чартеров и тайм-чартеров был представлен в докладе Михаила Перфилова, который также представил обзор фундаментальных факторов, влияющих на фрахтовый рынок и перспективы развития рынка танкерных перевозок из стран СНГ. 

В течение двух дней работы конференции были подробно рассмотрены вопросы предэкспортного финансирования при работе на CIF, качества и сертификации российских нефтепродуктов, вопросы хеджирования и работы на рынках производственных финансовых инструментов, вопросы страхования груза и морского тоннажа, методологии управления ценовыми рисками для экспортеров из СНГ, юридические аспекты торговли и многие другие практические аспекты выхода на CIF.



ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => Выход на CIF - это реальная возможность для российских нефтетрейдеров заявить о себе как о полноправных участниках международного рынка. К этому выводу пришли участники первой Международной конференции "Going CIF. Нефтеторговля и транспортировка на рынке потребителя" (Москва).



Развитие торговли нефтью и нефтепродуктами на условиях доставки покупателю (CIF) является одной из главных задач российской нефтяной отрасли. Присутствие на рынке конечного потребителя приносит экспортеру не только очевидную экономическую выгоду, но и укрепляет репутацию компании как серьезного международного игрока. Поэтому в последнее время проблема выхода на рынок потребителя стала в России, Белоруссии, на Украине и в Казахстане весьма актуальной. 

Конференция была организована британской консалтинговой компанией Confidence Energy в партнерстве с ведущим морским фрахтовым домом Fearnleys. Мероприятие проходило при активной поддержке Федерального агентства по энергетике Российской Федерации и ведущих отраслевых информационно-аналитиче­ских агентств. 

Организаторы конференции "Going CIF. Нефтеторговля и транспортировка на рынке потребителя" предложили делегатам интересную насыщенную программу, в рамках которой освещался широкий круг технических, коммерческих, финансовых и юридических вопросов, знание которых необходимо для работы на рынках конечных потребителей.

Confidence Energy активно работает в теплоэнергетическом комплексе по ряду направлений - торговля нефтепродуктами, брокераж, аналитика, консалтинг, трубопроводные технологии. По словам директора Confidence UK Андрея Руденко, это позво­ляет специалистам компании держать руку на пульсе развития ТЭК; ориентироваться в том, какие вопросы являются на данный момент приори­тетными; своевременно на них реагировать и освещать. "Мы располагаем собственным аналитическим и продюсерским потенциалом и имеем долговременный опыт сотрудничества с ведущими информационными агентствами нефтегазовой отрасли, являемся специалистами в том диапазоне тем, которым посвящены наши мероприятия", - говорит он.

Так, конференция "Going CIF. Нефтеторговля и транспортировка на рынке потребителя" стала первым крупномасштабным форумом, нацеленным на освещение ключевых вопросов экспортных операций и транспортировки энергоносителей из России и стран СНГ на условиях CIF до конечного потребителя. 

В ней приняли участие представители крупнейших компаний отрасли стран СНГ: ЛУКОЙЛ, "Газпром", "Петербургский нефтяной терминал", Estonian Oil Services, Приморское морское пароход­ство, "Укртранснафта", "Казтрансойл", "Белорусский нефтяной торговый дом", а также такие европейские компании, как Vitol, Neste Oil, Brostrom Tankers, Barwil Agencies и другие.

"Задачей конференции было не желание убедить участников, что торговля на условиях CIF - хорошо, а торговля на условиях FOB - плохо. Цель форума - обсудить целесообразность выхода на CIF и раскрыть все ключевые аспекты торговли на CIF; и этой цели мы добились, а значит, конференция удалась", - отметил директор по перспективному развитию компании Fearnleys Михаил Перфилов.

Это мнение разделило и большинство делегатов конференции. Как отметил начальник отдела мониторинга международных проек­тов дирекции государственного заказчика программ развития морского транспорта Минтранса РФ Роман Межлумян, в выс­шей степени грамотно был сделан точечный подбор приглашений специалистам, выступления которых очень емко и точно осветили пробле­мы и пути их решения в части нахождения оптимальных схем доставки нефтепродуктов потребителям.

В своих докладах эксперты поднимали вопросы специфики рынков нефти и нефтепродуктов CIF Северо-Западной Европы, Средиземноморского бассейна, Восточного побережья Соединенных Штатов Америки и Китая; обсуждались основные потребители и импортёры, порты импорта, ставки перевалки. Оценивались рынки автомобильного топлива Великобритании, Германии и Франции, их основные игроки, объемы, акцизы и цепочки поставок. Представлено подробное исследование внутреннего рынка США и Германии. 

Глубокий анализ ситуации на мировом рынке танкерного тоннажа по основным направлениям рейсовых чартеров и тайм-чартеров был представлен в докладе Михаила Перфилова, который также представил обзор фундаментальных факторов, влияющих на фрахтовый рынок и перспективы развития рынка танкерных перевозок из стран СНГ. 

В течение двух дней работы конференции были подробно рассмотрены вопросы предэкспортного финансирования при работе на CIF, качества и сертификации российских нефтепродуктов, вопросы хеджирования и работы на рынках производственных финансовых инструментов, вопросы страхования груза и морского тоннажа, методологии управления ценовыми рисками для экспортеров из СНГ, юридические аспекты торговли и многие другие практические аспекты выхода на CIF.



ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 523
    [~CODE] => 523
    [EXTERNAL_ID] => 523
    [~EXTERNAL_ID] => 523
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105726:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перспективы российского нефтяного экспорта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/29.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспективы российского нефтяного экспорта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/29.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы российского нефтяного экспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы российского нефтяного экспорта
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105725
    [~ID] => 105725
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
    [~NAME] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/522/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/522/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В этом году в президиум Национальной общественной премии транспортной отрасли России вошли представители ОАО "Россий­ские железные дороги", что свидетельствует, в том числе, о возросшем уровне "Золотой колесницы", которая поднялась еще на одну ступеньку престижа и приобретает все большее влияние в транспортных кругах России.

В 2006-м награждение лидеров отрасли проходило два дня. 13 июня в конгресс-центре Торгово-промышленной палаты России состоя­лось награждение дипломами "Номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница".

14 июня в Государственном Кремлев­ском дворце состоялась торжественная церемония награждения премией "Золотая колесница". Открыли ее сопредседатель президиума премии, председатель комитета Государственной Думы по энергетике, транспорту и связи РФ Валерий Язев и заместитель министра транспорта РФ Борис Король. 

"Мы уверены, - отметил Б.Король, - что Национальная премия "Золотая колесница" будет и впредь способствовать росту конкурентоспособности наших транспортных предприятий и повышению уровня оказываемых ими услуг". Передав теплые привет­ственные слова руководителя Минтранса РФ Игоря Левитина в адрес лучших отраслевых трудовых коллективов, замминистра объявил церемонию открытой. Награждение самых достойных транспортников страны началось с компании ОАО "РЖД" - лидера российского железнодорожного транспорта.

Лауреатом премии "Золотая колесница" в номинации "Популяризация транспортной отрасли в СМИ" стал журнал "РЖД-Партнер". Награду на сцене Государственного Кремлевского дворца принял шеф-редактор Издательской группы "РЖД-Партнер" и "ОМ-Экспресс" Валерий Авилов. 

В "личностных номинациях" были отмечены: сенатор Владимир Федоров; бывший руководитель "Росморпорта" Николай Негодов; генеральный директор ФГУ "Российский морской регистр судоходства" Николай Решетов; генеральный директор ФГУП "Администрация гражданских аэропортов" Андрей Тельцов. 

В номинации "Руководитель года" "Золотой колесницы" удостоились глава "Московского метрополитена" Дмитрий Гаев и генеральный директор "В-Сибпромтранса" Геннадий Лапунов. 

Президиум премии единогласно определил самого первого лауреата второй церемонии вручения премии - экипаж легендарной команды гонщиков "КАМАЗ-мастер", уже седьмой раз подряд выигравших в этом году престижное ралли "Париж-Даккар". Лауреатами второй Национальной общественной премии транспортной отрасли ­"Золотая колесница" в различных номинациях стали: ОАО "РЖД", ОАО "Международный аэро­порт "Шереметьево"; ФГУП "Росморпорт"; ОАО "Совкомфлот"; ГУП "Мосавто­транс"; МУП МТК "Ростовпассажиртранс" (г. Ростов-на-Дону); ОАО "Ростовский порт"

(г. Ростов-на-Дону); ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" (г. Моск­ва); ОАО "В-Сибпром­транс" (г. Красноярск); ОАО "ВолгаУралТранс" (г. Самара); ГУП "Московский метро­политен"; редакция журнала "РЖД-Партнер" и другие.



ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => В этом году в президиум Национальной общественной премии транспортной отрасли России вошли представители ОАО "Россий­ские железные дороги", что свидетельствует, в том числе, о возросшем уровне "Золотой колесницы", которая поднялась еще на одну ступеньку престижа и приобретает все большее влияние в транспортных кругах России.

В 2006-м награждение лидеров отрасли проходило два дня. 13 июня в конгресс-центре Торгово-промышленной палаты России состоя­лось награждение дипломами "Номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница".

14 июня в Государственном Кремлев­ском дворце состоялась торжественная церемония награждения премией "Золотая колесница". Открыли ее сопредседатель президиума премии, председатель комитета Государственной Думы по энергетике, транспорту и связи РФ Валерий Язев и заместитель министра транспорта РФ Борис Король. 

"Мы уверены, - отметил Б.Король, - что Национальная премия "Золотая колесница" будет и впредь способствовать росту конкурентоспособности наших транспортных предприятий и повышению уровня оказываемых ими услуг". Передав теплые привет­ственные слова руководителя Минтранса РФ Игоря Левитина в адрес лучших отраслевых трудовых коллективов, замминистра объявил церемонию открытой. Награждение самых достойных транспортников страны началось с компании ОАО "РЖД" - лидера российского железнодорожного транспорта.

Лауреатом премии "Золотая колесница" в номинации "Популяризация транспортной отрасли в СМИ" стал журнал "РЖД-Партнер". Награду на сцене Государственного Кремлевского дворца принял шеф-редактор Издательской группы "РЖД-Партнер" и "ОМ-Экспресс" Валерий Авилов. 

В "личностных номинациях" были отмечены: сенатор Владимир Федоров; бывший руководитель "Росморпорта" Николай Негодов; генеральный директор ФГУ "Российский морской регистр судоходства" Николай Решетов; генеральный директор ФГУП "Администрация гражданских аэропортов" Андрей Тельцов. 

В номинации "Руководитель года" "Золотой колесницы" удостоились глава "Московского метрополитена" Дмитрий Гаев и генеральный директор "В-Сибпромтранса" Геннадий Лапунов. 

Президиум премии единогласно определил самого первого лауреата второй церемонии вручения премии - экипаж легендарной команды гонщиков "КАМАЗ-мастер", уже седьмой раз подряд выигравших в этом году престижное ралли "Париж-Даккар". Лауреатами второй Национальной общественной премии транспортной отрасли ­"Золотая колесница" в различных номинациях стали: ОАО "РЖД", ОАО "Международный аэро­порт "Шереметьево"; ФГУП "Росморпорт"; ОАО "Совкомфлот"; ГУП "Мосавто­транс"; МУП МТК "Ростовпассажиртранс" (г. Ростов-на-Дону); ОАО "Ростовский порт"

(г. Ростов-на-Дону); ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" (г. Моск­ва); ОАО "В-Сибпром­транс" (г. Красноярск); ОАО "ВолгаУралТранс" (г. Самара); ГУП "Московский метро­политен"; редакция журнала "РЖД-Партнер" и другие.



ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Кремле состоялось вручение Национальной общественной премии "Золотая колесница". Основной целью проекта является развитие системы общественного морального и материального стимулирования коллективов отечест­венных транспортных предприятий, общественных организаций и учреждений, а также персональных лиц, добившихся выдающихся результатов в экономической и социальной сферах жизни на общероссийском, межрегиональном и региональных уровнях.

    [~PREVIEW_TEXT] => В Кремле состоялось вручение Национальной общественной премии "Золотая колесница". Основной целью проекта является развитие системы общественного морального и материального стимулирования коллективов отечест­венных транспортных предприятий, общественных организаций и учреждений, а также персональных лиц, добившихся выдающихся результатов в экономической и социальной сферах жизни на общероссийском, межрегиональном и региональных уровнях.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 522
    [~CODE] => 522
    [EXTERNAL_ID] => 522
    [~EXTERNAL_ID] => 522
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "золотая колесница" лидеров отрасли
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Кремле состоялось вручение Национальной общественной премии "Золотая колесница". Основной целью проекта является развитие системы общественного морального и материального стимулирования коллективов отечест­венных транспортных предприятий, общественных организаций и учреждений, а также персональных лиц, добившихся выдающихся результатов в экономической и социальной сферах жизни на общероссийском, межрегиональном и региональных уровнях.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "золотая колесница" лидеров отрасли
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Кремле состоялось вручение Национальной общественной премии "Золотая колесница". Основной целью проекта является развитие системы общественного морального и материального стимулирования коллективов отечест­венных транспортных предприятий, общественных организаций и учреждений, а также персональных лиц, добившихся выдающихся результатов в экономической и социальной сферах жизни на общероссийском, межрегиональном и региональных уровнях.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105725
    [~ID] => 105725
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
    [~NAME] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/522/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/522/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В этом году в президиум Национальной общественной премии транспортной отрасли России вошли представители ОАО "Россий­ские железные дороги", что свидетельствует, в том числе, о возросшем уровне "Золотой колесницы", которая поднялась еще на одну ступеньку престижа и приобретает все большее влияние в транспортных кругах России.

В 2006-м награждение лидеров отрасли проходило два дня. 13 июня в конгресс-центре Торгово-промышленной палаты России состоя­лось награждение дипломами "Номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница".

14 июня в Государственном Кремлев­ском дворце состоялась торжественная церемония награждения премией "Золотая колесница". Открыли ее сопредседатель президиума премии, председатель комитета Государственной Думы по энергетике, транспорту и связи РФ Валерий Язев и заместитель министра транспорта РФ Борис Король. 

"Мы уверены, - отметил Б.Король, - что Национальная премия "Золотая колесница" будет и впредь способствовать росту конкурентоспособности наших транспортных предприятий и повышению уровня оказываемых ими услуг". Передав теплые привет­ственные слова руководителя Минтранса РФ Игоря Левитина в адрес лучших отраслевых трудовых коллективов, замминистра объявил церемонию открытой. Награждение самых достойных транспортников страны началось с компании ОАО "РЖД" - лидера российского железнодорожного транспорта.

Лауреатом премии "Золотая колесница" в номинации "Популяризация транспортной отрасли в СМИ" стал журнал "РЖД-Партнер". Награду на сцене Государственного Кремлевского дворца принял шеф-редактор Издательской группы "РЖД-Партнер" и "ОМ-Экспресс" Валерий Авилов. 

В "личностных номинациях" были отмечены: сенатор Владимир Федоров; бывший руководитель "Росморпорта" Николай Негодов; генеральный директор ФГУ "Российский морской регистр судоходства" Николай Решетов; генеральный директор ФГУП "Администрация гражданских аэропортов" Андрей Тельцов. 

В номинации "Руководитель года" "Золотой колесницы" удостоились глава "Московского метрополитена" Дмитрий Гаев и генеральный директор "В-Сибпромтранса" Геннадий Лапунов. 

Президиум премии единогласно определил самого первого лауреата второй церемонии вручения премии - экипаж легендарной команды гонщиков "КАМАЗ-мастер", уже седьмой раз подряд выигравших в этом году престижное ралли "Париж-Даккар". Лауреатами второй Национальной общественной премии транспортной отрасли ­"Золотая колесница" в различных номинациях стали: ОАО "РЖД", ОАО "Международный аэро­порт "Шереметьево"; ФГУП "Росморпорт"; ОАО "Совкомфлот"; ГУП "Мосавто­транс"; МУП МТК "Ростовпассажиртранс" (г. Ростов-на-Дону); ОАО "Ростовский порт"

(г. Ростов-на-Дону); ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" (г. Моск­ва); ОАО "В-Сибпром­транс" (г. Красноярск); ОАО "ВолгаУралТранс" (г. Самара); ГУП "Московский метро­политен"; редакция журнала "РЖД-Партнер" и другие.



ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => В этом году в президиум Национальной общественной премии транспортной отрасли России вошли представители ОАО "Россий­ские железные дороги", что свидетельствует, в том числе, о возросшем уровне "Золотой колесницы", которая поднялась еще на одну ступеньку престижа и приобретает все большее влияние в транспортных кругах России.

В 2006-м награждение лидеров отрасли проходило два дня. 13 июня в конгресс-центре Торгово-промышленной палаты России состоя­лось награждение дипломами "Номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница".

14 июня в Государственном Кремлев­ском дворце состоялась торжественная церемония награждения премией "Золотая колесница". Открыли ее сопредседатель президиума премии, председатель комитета Государственной Думы по энергетике, транспорту и связи РФ Валерий Язев и заместитель министра транспорта РФ Борис Король. 

"Мы уверены, - отметил Б.Король, - что Национальная премия "Золотая колесница" будет и впредь способствовать росту конкурентоспособности наших транспортных предприятий и повышению уровня оказываемых ими услуг". Передав теплые привет­ственные слова руководителя Минтранса РФ Игоря Левитина в адрес лучших отраслевых трудовых коллективов, замминистра объявил церемонию открытой. Награждение самых достойных транспортников страны началось с компании ОАО "РЖД" - лидера российского железнодорожного транспорта.

Лауреатом премии "Золотая колесница" в номинации "Популяризация транспортной отрасли в СМИ" стал журнал "РЖД-Партнер". Награду на сцене Государственного Кремлевского дворца принял шеф-редактор Издательской группы "РЖД-Партнер" и "ОМ-Экспресс" Валерий Авилов. 

В "личностных номинациях" были отмечены: сенатор Владимир Федоров; бывший руководитель "Росморпорта" Николай Негодов; генеральный директор ФГУ "Российский морской регистр судоходства" Николай Решетов; генеральный директор ФГУП "Администрация гражданских аэропортов" Андрей Тельцов. 

В номинации "Руководитель года" "Золотой колесницы" удостоились глава "Московского метрополитена" Дмитрий Гаев и генеральный директор "В-Сибпромтранса" Геннадий Лапунов. 

Президиум премии единогласно определил самого первого лауреата второй церемонии вручения премии - экипаж легендарной команды гонщиков "КАМАЗ-мастер", уже седьмой раз подряд выигравших в этом году престижное ралли "Париж-Даккар". Лауреатами второй Национальной общественной премии транспортной отрасли ­"Золотая колесница" в различных номинациях стали: ОАО "РЖД", ОАО "Международный аэро­порт "Шереметьево"; ФГУП "Росморпорт"; ОАО "Совкомфлот"; ГУП "Мосавто­транс"; МУП МТК "Ростовпассажиртранс" (г. Ростов-на-Дону); ОАО "Ростовский порт"

(г. Ростов-на-Дону); ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" (г. Моск­ва); ОАО "В-Сибпром­транс" (г. Красноярск); ОАО "ВолгаУралТранс" (г. Самара); ГУП "Московский метро­политен"; редакция журнала "РЖД-Партнер" и другие.



ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Кремле состоялось вручение Национальной общественной премии "Золотая колесница". Основной целью проекта является развитие системы общественного морального и материального стимулирования коллективов отечест­венных транспортных предприятий, общественных организаций и учреждений, а также персональных лиц, добившихся выдающихся результатов в экономической и социальной сферах жизни на общероссийском, межрегиональном и региональных уровнях.

    [~PREVIEW_TEXT] => В Кремле состоялось вручение Национальной общественной премии "Золотая колесница". Основной целью проекта является развитие системы общественного морального и материального стимулирования коллективов отечест­венных транспортных предприятий, общественных организаций и учреждений, а также персональных лиц, добившихся выдающихся результатов в экономической и социальной сферах жизни на общероссийском, межрегиональном и региональных уровнях.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 522
    [~CODE] => 522
    [EXTERNAL_ID] => 522
    [~EXTERNAL_ID] => 522
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105725:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "золотая колесница" лидеров отрасли
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Кремле состоялось вручение Национальной общественной премии "Золотая колесница". Основной целью проекта является развитие системы общественного морального и материального стимулирования коллективов отечест­венных транспортных предприятий, общественных организаций и учреждений, а также персональных лиц, добившихся выдающихся результатов в экономической и социальной сферах жизни на общероссийском, межрегиональном и региональных уровнях.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "золотая колесница" лидеров отрасли
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Кремле состоялось вручение Национальной общественной премии "Золотая колесница". Основной целью проекта является развитие системы общественного морального и материального стимулирования коллективов отечест­венных транспортных предприятий, общественных организаций и учреждений, а также персональных лиц, добившихся выдающихся результатов в экономической и социальной сферах жизни на общероссийском, межрегиональном и региональных уровнях.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" лидеров отрасли
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105724
    [~ID] => 105724
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Большие амбиции большого завода
    [~NAME] => Большие амбиции большого завода
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/521/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/521/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Продукция Тбилисского электро­возостроительного завода извест­на и хорошо зарекомендовала себя еще со времен СССР. Тогда завод работал на обеспечение магистральными электровозами по­стоянного тока всех союзных железных дорог. ТЭВЗ был и остается единственным в стране производителем промышленных коксотушильных электровозов, поставляемых более чем в двадцать стран мира. Их острый дефицит в настоящее время ощущается на предприятиях металлургической промышленности.

АО "Электровозостроитель" более 50-ти лет самостоятельно разрабатывает и производит основные узлы для электровозов по­стоянного тока - такие как тяговый электродвигатель, вспомогательные машины, пускорегулирующие аппараты, аппараты защиты, токоприемник и все типы электроаппаратуры для электровозов. Всего около 80 процентов требуемой номенклатуры. 



Новые  горизонты

Сегодня Тбилисские машиностроители не скрывают амбициозных планов и активно готовятся к выходу на внешние рынки. И успехи уже очевидны. 

В 2005 году конструкторы завода разработали принципиально новую модель промышленного коксотушильного электровоза ЭК-15, который по результатам тендера был признан лучшим по сравнению с продукцией ряда зарубежных производителей. В 2005-м ТЭВЗ выиграл тендеры на поставку электровозов серии ЭК-15 и ЭК-14У для россий­ских комбинатов "Северсталь" и "Мечел", а также комбината Mittal Steel Temirtau (Казах­стан) и ряда металлургических предприятий Украины. 

В июне текущего года на Азербайджанскую железную дорогу была поставлена партия из пяти локомотивов производства ТЭВЗ - одного серии ВЛ-10У и четырех серии ВЛ-11М. В дальнейшем АГЖД планирует ежегодное обновление собственного локомотивного парка техникой производства Тбилисского электровозостроительного завода. Кроме того, на базе ТЭВЗ будет проводится капитально-восстановительный ремонт и электровозов в объеме не менее 15-20 единиц в год.

Одновременно с производством хорошо зарекомендовавших себя серий локомотивов на Тбилисском электровозостроительном заводе большое внимание уделяют разработке и созданию новой современной тяговой техники. В текущем году предприятие предложило на рынок модернизированную модель восьмиосного электровоза для железных дорог Европейского Союза и два типа электровозов нового поколения - шестиосный 6Е1 и восьмиосный 8Е1 на наклонных тягах, микропроцессорном управлении, с новыми тяговыми двигателями ТЛ6, статическими преобразователями для режимов тяги и рекуперативного торможения и новыми моделями аппаратуры защиты. Сразу вызвавших серьезный интерес целого ряда заказчиков. Данные электровозы предназначены как для магистрального железнодорожного транспорта, так и промышленного обслуживания потребностей металлургических и горнодобывающих предприятий. Важно отметить, что для СКБЭ завода и производства не является большой проблемой разработать модификацию электровоза под требования конкретного заказчика. В свое время предприятие выпускало продукцию разных моделей, для разных стандартов колеи зарубежных стран с самыми разными климатическими условиями и выдвигаемыми техническими требованиями. 



В  ногу  со  временем

О профессионализме и опыте специа­листов конструкторского бюро завода говорит и тот факт, что за не полные два года (2000-2001-й) по заказу Грузинской железной дороги ТЭВЗ в кратчайшие сроки разработал и запустил в производство не выпускавшиеся ранее на территории СССР два типа четырехосных электровозов - грузопассажирский 4Е1 и грузовой 4Е10, разработав для них принципиально новый тип двигателя. Таким образом, на рынок была предложена остродефицитная экономичная продукция для составов малого и среднего веса, поскольку ранее производимые предприятием восьмиосные и двенадцатиосные электровозы были рассчитаны на расстояния и грузооборот СССР.

В конце 1990-х специалистами СКБЭ совместно с коллегами из чешской фирмы "Ди-Элком" разработан алгоритм управления статического преобразователя для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме тяги и рекуперативного торможения.

Статический преобразователь обеспечивает:

 управление тормозного усилия предварительно заданным алгоритмом, с бесконтактным автоматическим регулированием;

 уменьшение расхода электроэнергии за счет плавности регулирования;

 повышение надежности за счет применения микропроцессорной системы управления и диагностирования, позволяющей вовремя выявить отказ в схеме электровоза и проанализировать процессы до и после отказа.

Инверторная часть преобразователей выполнена на силовых IGBT-транзисторах с микропроцессорным управлением. В преобразователе имеется система диагностики, которая своевременно выявляет нарушения в работе и сообщает о них машинисту; встроена система вентиляции.

Опыт эксплуатации электровозов со статическими преобразователями подтверждает их более высокую надежность и эффективность по сравнению с электро­возами, оснащенными вращающимися преобразователями НБ-436В. Применение статического преобразователя позволяет сократить эксплуатационные расходы на обслуживание. По отзывам начальника локомотивной службы Грузинской дороги Н.Бердзенишвили, двухлетний опыт эксплу­атации показал, что преобразователи работают устойчиво, претензий не зафиксировано. На участке Хашури-Зестафони температура летом повышается до плюс 40, а зимой опускается ниже 25-ти градусов. Опытная эксплуатация показала, что преобразователи выдерживают подобные нагрузки.

Ведется работа по созданию нового токоприемника на базе серийного Т-5. Осуществляются также конструкторские работы по созданию и доводке ассиметричных токоприемников. Создан токоприемник с новым пневматическим приводом. Как показали заводские испытания, рабочие характери­стики стали более стабильными. В ближайшее время планируются эксплуатационные испытания этих токоприемников. 

Созданы два экспериментальных образца дугогасительных камер быстродействующего выключателя с повышенным качеством дугогашения и уменьшенными габаритами. Асбоцементный материал, применяемый для изготовления стенок камеры, заменен на пресс­материал ПКО, что улучшило экологичность и сократило себестоимость. 

Активно ведутся работы по созданию новых серии двигателей ТЛ-7 и ТЛ-8 мощностью 810 кВт, на базе двигателя 

ТЛ-3. Необходимо отметить, что эти двигатели по своим параметрам отвечают всем современным требованиям, предъявляемым грузовым электро­возам постоянного тока.

СКБЭ разработано техническое предложение по созданию пассажирского электровоза постоянного тока, способного достичь скорости 160 км/час. 

Разработки СКБЭ завода защищены многими патентами и авторскими свидетельствами.

В сентябре 2006-го ТЭВЗ представит свои разработки на крупнейшей транспортной выставке "Иннотранс" в Берлине, ежегодной выставке в Стамбуле, ежегодной металлургической выставке в Республике Польша. Только на осень нынешнего года запланировано участие почти в десяти выставках и конференциях по железнодорожной, металлургической и горнодобывающей тематике, на которых предприятие представит свои новые проекты.

Большое внимание на заводе уделяется качеству производимой продукции. Здесь ведут строжайший контроль за всеми этапами производства электровозов; на испытательных стендах тестируется трехкратный запас прочности. В мае этого года были получены сертификаты РСФЖТ на основную продукцию Тбилисского электровозостроительного завода.

Возврат на российский и выход на новые зарубежные рынки стал возможен благодаря успешной работе генерального дистрибьютора тбилисского завода ЗАО "Дортехкомплект" (Екатеринбург), которое обеспечивает потребителей не только электровозами по­стоянного тока, но и запчастями к ним, а также гарантирует проведение ремонта любой сложности. Кстати, вот уже в течение десяти лет компания является постоянным партнером ОАО "РЖД" в части решения вопросов поставки комплектующих.

АО "Электровозостроитель" остается надежным поставщиком электровозов по­стоянного тока на территории России, стран ближнего и дальнего зарубежья и приглашает всех заинтересованных потребителей к сотрудничеству.



АО "ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬ"

Грузия, 0141, г.Тбилиси, 

пр. Д.Гурамишвили, 84.

Тел./факс: (810) 9 95326 53115, 

9 95326 53110,

9 95326 53142, 9 95323 10175.

E­mail: ellocomotive@yahoo.com 

www.tevz.ru



ЗАО "ДОРТЕХКОМПЛЕКТ"

Россия, 620075, г.Екатеринбург, 

ул. Мамина-Сибиряка, 52, 3 этаж.

Тел./факс: (343) 379 39 39 (многоканальный).

E­mail: dortk@r66.ru

www.dortk.ru

    [~DETAIL_TEXT] => 

Продукция Тбилисского электро­возостроительного завода извест­на и хорошо зарекомендовала себя еще со времен СССР. Тогда завод работал на обеспечение магистральными электровозами по­стоянного тока всех союзных железных дорог. ТЭВЗ был и остается единственным в стране производителем промышленных коксотушильных электровозов, поставляемых более чем в двадцать стран мира. Их острый дефицит в настоящее время ощущается на предприятиях металлургической промышленности.

АО "Электровозостроитель" более 50-ти лет самостоятельно разрабатывает и производит основные узлы для электровозов по­стоянного тока - такие как тяговый электродвигатель, вспомогательные машины, пускорегулирующие аппараты, аппараты защиты, токоприемник и все типы электроаппаратуры для электровозов. Всего около 80 процентов требуемой номенклатуры. 



Новые  горизонты

Сегодня Тбилисские машиностроители не скрывают амбициозных планов и активно готовятся к выходу на внешние рынки. И успехи уже очевидны. 

В 2005 году конструкторы завода разработали принципиально новую модель промышленного коксотушильного электровоза ЭК-15, который по результатам тендера был признан лучшим по сравнению с продукцией ряда зарубежных производителей. В 2005-м ТЭВЗ выиграл тендеры на поставку электровозов серии ЭК-15 и ЭК-14У для россий­ских комбинатов "Северсталь" и "Мечел", а также комбината Mittal Steel Temirtau (Казах­стан) и ряда металлургических предприятий Украины. 

В июне текущего года на Азербайджанскую железную дорогу была поставлена партия из пяти локомотивов производства ТЭВЗ - одного серии ВЛ-10У и четырех серии ВЛ-11М. В дальнейшем АГЖД планирует ежегодное обновление собственного локомотивного парка техникой производства Тбилисского электровозостроительного завода. Кроме того, на базе ТЭВЗ будет проводится капитально-восстановительный ремонт и электровозов в объеме не менее 15-20 единиц в год.

Одновременно с производством хорошо зарекомендовавших себя серий локомотивов на Тбилисском электровозостроительном заводе большое внимание уделяют разработке и созданию новой современной тяговой техники. В текущем году предприятие предложило на рынок модернизированную модель восьмиосного электровоза для железных дорог Европейского Союза и два типа электровозов нового поколения - шестиосный 6Е1 и восьмиосный 8Е1 на наклонных тягах, микропроцессорном управлении, с новыми тяговыми двигателями ТЛ6, статическими преобразователями для режимов тяги и рекуперативного торможения и новыми моделями аппаратуры защиты. Сразу вызвавших серьезный интерес целого ряда заказчиков. Данные электровозы предназначены как для магистрального железнодорожного транспорта, так и промышленного обслуживания потребностей металлургических и горнодобывающих предприятий. Важно отметить, что для СКБЭ завода и производства не является большой проблемой разработать модификацию электровоза под требования конкретного заказчика. В свое время предприятие выпускало продукцию разных моделей, для разных стандартов колеи зарубежных стран с самыми разными климатическими условиями и выдвигаемыми техническими требованиями. 



В  ногу  со  временем

О профессионализме и опыте специа­листов конструкторского бюро завода говорит и тот факт, что за не полные два года (2000-2001-й) по заказу Грузинской железной дороги ТЭВЗ в кратчайшие сроки разработал и запустил в производство не выпускавшиеся ранее на территории СССР два типа четырехосных электровозов - грузопассажирский 4Е1 и грузовой 4Е10, разработав для них принципиально новый тип двигателя. Таким образом, на рынок была предложена остродефицитная экономичная продукция для составов малого и среднего веса, поскольку ранее производимые предприятием восьмиосные и двенадцатиосные электровозы были рассчитаны на расстояния и грузооборот СССР.

В конце 1990-х специалистами СКБЭ совместно с коллегами из чешской фирмы "Ди-Элком" разработан алгоритм управления статического преобразователя для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме тяги и рекуперативного торможения.

Статический преобразователь обеспечивает:

 управление тормозного усилия предварительно заданным алгоритмом, с бесконтактным автоматическим регулированием;

 уменьшение расхода электроэнергии за счет плавности регулирования;

 повышение надежности за счет применения микропроцессорной системы управления и диагностирования, позволяющей вовремя выявить отказ в схеме электровоза и проанализировать процессы до и после отказа.

Инверторная часть преобразователей выполнена на силовых IGBT-транзисторах с микропроцессорным управлением. В преобразователе имеется система диагностики, которая своевременно выявляет нарушения в работе и сообщает о них машинисту; встроена система вентиляции.

Опыт эксплуатации электровозов со статическими преобразователями подтверждает их более высокую надежность и эффективность по сравнению с электро­возами, оснащенными вращающимися преобразователями НБ-436В. Применение статического преобразователя позволяет сократить эксплуатационные расходы на обслуживание. По отзывам начальника локомотивной службы Грузинской дороги Н.Бердзенишвили, двухлетний опыт эксплу­атации показал, что преобразователи работают устойчиво, претензий не зафиксировано. На участке Хашури-Зестафони температура летом повышается до плюс 40, а зимой опускается ниже 25-ти градусов. Опытная эксплуатация показала, что преобразователи выдерживают подобные нагрузки.

Ведется работа по созданию нового токоприемника на базе серийного Т-5. Осуществляются также конструкторские работы по созданию и доводке ассиметричных токоприемников. Создан токоприемник с новым пневматическим приводом. Как показали заводские испытания, рабочие характери­стики стали более стабильными. В ближайшее время планируются эксплуатационные испытания этих токоприемников. 

Созданы два экспериментальных образца дугогасительных камер быстродействующего выключателя с повышенным качеством дугогашения и уменьшенными габаритами. Асбоцементный материал, применяемый для изготовления стенок камеры, заменен на пресс­материал ПКО, что улучшило экологичность и сократило себестоимость. 

Активно ведутся работы по созданию новых серии двигателей ТЛ-7 и ТЛ-8 мощностью 810 кВт, на базе двигателя 

ТЛ-3. Необходимо отметить, что эти двигатели по своим параметрам отвечают всем современным требованиям, предъявляемым грузовым электро­возам постоянного тока.

СКБЭ разработано техническое предложение по созданию пассажирского электровоза постоянного тока, способного достичь скорости 160 км/час. 

Разработки СКБЭ завода защищены многими патентами и авторскими свидетельствами.

В сентябре 2006-го ТЭВЗ представит свои разработки на крупнейшей транспортной выставке "Иннотранс" в Берлине, ежегодной выставке в Стамбуле, ежегодной металлургической выставке в Республике Польша. Только на осень нынешнего года запланировано участие почти в десяти выставках и конференциях по железнодорожной, металлургической и горнодобывающей тематике, на которых предприятие представит свои новые проекты.

Большое внимание на заводе уделяется качеству производимой продукции. Здесь ведут строжайший контроль за всеми этапами производства электровозов; на испытательных стендах тестируется трехкратный запас прочности. В мае этого года были получены сертификаты РСФЖТ на основную продукцию Тбилисского электровозостроительного завода.

Возврат на российский и выход на новые зарубежные рынки стал возможен благодаря успешной работе генерального дистрибьютора тбилисского завода ЗАО "Дортехкомплект" (Екатеринбург), которое обеспечивает потребителей не только электровозами по­стоянного тока, но и запчастями к ним, а также гарантирует проведение ремонта любой сложности. Кстати, вот уже в течение десяти лет компания является постоянным партнером ОАО "РЖД" в части решения вопросов поставки комплектующих.

АО "Электровозостроитель" остается надежным поставщиком электровозов по­стоянного тока на территории России, стран ближнего и дальнего зарубежья и приглашает всех заинтересованных потребителей к сотрудничеству.



АО "ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬ"

Грузия, 0141, г.Тбилиси, 

пр. Д.Гурамишвили, 84.

Тел./факс: (810) 9 95326 53115, 

9 95326 53110,

9 95326 53142, 9 95323 10175.

E­mail: ellocomotive@yahoo.com 

www.tevz.ru



ЗАО "ДОРТЕХКОМПЛЕКТ"

Россия, 620075, г.Екатеринбург, 

ул. Мамина-Сибиряка, 52, 3 этаж.

Тел./факс: (343) 379 39 39 (многоканальный).

E­mail: dortk@r66.ru

www.dortk.ru

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С началом подъема российской экономики для железных дорог и промышленных предприятий стала очевидной главная проблема постсоветского периода – ввиду износа основной доли тягового парка необходимость в производстве локомотивов актуальна вновь.

    [~PREVIEW_TEXT] => С началом подъема российской экономики для железных дорог и промышленных предприятий стала очевидной главная проблема постсоветского периода – ввиду износа основной доли тягового парка необходимость в производстве локомотивов актуальна вновь.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 521
    [~CODE] => 521
    [EXTERNAL_ID] => 521
    [~EXTERNAL_ID] => 521
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Большие амбиции большого завода
            [SECTION_META_KEYWORDS] => большие амбиции большого завода
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С началом подъема российской экономики для железных дорог и промышленных предприятий стала очевидной главная проблема постсоветского периода – ввиду износа основной доли тягового парка необходимость в производстве локомотивов актуальна вновь.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Большие амбиции большого завода
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => большие амбиции большого завода
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С началом подъема российской экономики для железных дорог и промышленных предприятий стала очевидной главная проблема постсоветского периода – ввиду износа основной доли тягового парка необходимость в производстве локомотивов актуальна вновь.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Большие амбиции большого завода
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Большие амбиции большого завода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большие амбиции большого завода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большие амбиции большого завода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Большие амбиции большого завода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Большие амбиции большого завода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большие амбиции большого завода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большие амбиции большого завода
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105724
    [~ID] => 105724
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Большие амбиции большого завода
    [~NAME] => Большие амбиции большого завода
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/521/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/521/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Продукция Тбилисского электро­возостроительного завода извест­на и хорошо зарекомендовала себя еще со времен СССР. Тогда завод работал на обеспечение магистральными электровозами по­стоянного тока всех союзных железных дорог. ТЭВЗ был и остается единственным в стране производителем промышленных коксотушильных электровозов, поставляемых более чем в двадцать стран мира. Их острый дефицит в настоящее время ощущается на предприятиях металлургической промышленности.

АО "Электровозостроитель" более 50-ти лет самостоятельно разрабатывает и производит основные узлы для электровозов по­стоянного тока - такие как тяговый электродвигатель, вспомогательные машины, пускорегулирующие аппараты, аппараты защиты, токоприемник и все типы электроаппаратуры для электровозов. Всего около 80 процентов требуемой номенклатуры. 



Новые  горизонты

Сегодня Тбилисские машиностроители не скрывают амбициозных планов и активно готовятся к выходу на внешние рынки. И успехи уже очевидны. 

В 2005 году конструкторы завода разработали принципиально новую модель промышленного коксотушильного электровоза ЭК-15, который по результатам тендера был признан лучшим по сравнению с продукцией ряда зарубежных производителей. В 2005-м ТЭВЗ выиграл тендеры на поставку электровозов серии ЭК-15 и ЭК-14У для россий­ских комбинатов "Северсталь" и "Мечел", а также комбината Mittal Steel Temirtau (Казах­стан) и ряда металлургических предприятий Украины. 

В июне текущего года на Азербайджанскую железную дорогу была поставлена партия из пяти локомотивов производства ТЭВЗ - одного серии ВЛ-10У и четырех серии ВЛ-11М. В дальнейшем АГЖД планирует ежегодное обновление собственного локомотивного парка техникой производства Тбилисского электровозостроительного завода. Кроме того, на базе ТЭВЗ будет проводится капитально-восстановительный ремонт и электровозов в объеме не менее 15-20 единиц в год.

Одновременно с производством хорошо зарекомендовавших себя серий локомотивов на Тбилисском электровозостроительном заводе большое внимание уделяют разработке и созданию новой современной тяговой техники. В текущем году предприятие предложило на рынок модернизированную модель восьмиосного электровоза для железных дорог Европейского Союза и два типа электровозов нового поколения - шестиосный 6Е1 и восьмиосный 8Е1 на наклонных тягах, микропроцессорном управлении, с новыми тяговыми двигателями ТЛ6, статическими преобразователями для режимов тяги и рекуперативного торможения и новыми моделями аппаратуры защиты. Сразу вызвавших серьезный интерес целого ряда заказчиков. Данные электровозы предназначены как для магистрального железнодорожного транспорта, так и промышленного обслуживания потребностей металлургических и горнодобывающих предприятий. Важно отметить, что для СКБЭ завода и производства не является большой проблемой разработать модификацию электровоза под требования конкретного заказчика. В свое время предприятие выпускало продукцию разных моделей, для разных стандартов колеи зарубежных стран с самыми разными климатическими условиями и выдвигаемыми техническими требованиями. 



В  ногу  со  временем

О профессионализме и опыте специа­листов конструкторского бюро завода говорит и тот факт, что за не полные два года (2000-2001-й) по заказу Грузинской железной дороги ТЭВЗ в кратчайшие сроки разработал и запустил в производство не выпускавшиеся ранее на территории СССР два типа четырехосных электровозов - грузопассажирский 4Е1 и грузовой 4Е10, разработав для них принципиально новый тип двигателя. Таким образом, на рынок была предложена остродефицитная экономичная продукция для составов малого и среднего веса, поскольку ранее производимые предприятием восьмиосные и двенадцатиосные электровозы были рассчитаны на расстояния и грузооборот СССР.

В конце 1990-х специалистами СКБЭ совместно с коллегами из чешской фирмы "Ди-Элком" разработан алгоритм управления статического преобразователя для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме тяги и рекуперативного торможения.

Статический преобразователь обеспечивает:

 управление тормозного усилия предварительно заданным алгоритмом, с бесконтактным автоматическим регулированием;

 уменьшение расхода электроэнергии за счет плавности регулирования;

 повышение надежности за счет применения микропроцессорной системы управления и диагностирования, позволяющей вовремя выявить отказ в схеме электровоза и проанализировать процессы до и после отказа.

Инверторная часть преобразователей выполнена на силовых IGBT-транзисторах с микропроцессорным управлением. В преобразователе имеется система диагностики, которая своевременно выявляет нарушения в работе и сообщает о них машинисту; встроена система вентиляции.

Опыт эксплуатации электровозов со статическими преобразователями подтверждает их более высокую надежность и эффективность по сравнению с электро­возами, оснащенными вращающимися преобразователями НБ-436В. Применение статического преобразователя позволяет сократить эксплуатационные расходы на обслуживание. По отзывам начальника локомотивной службы Грузинской дороги Н.Бердзенишвили, двухлетний опыт эксплу­атации показал, что преобразователи работают устойчиво, претензий не зафиксировано. На участке Хашури-Зестафони температура летом повышается до плюс 40, а зимой опускается ниже 25-ти градусов. Опытная эксплуатация показала, что преобразователи выдерживают подобные нагрузки.

Ведется работа по созданию нового токоприемника на базе серийного Т-5. Осуществляются также конструкторские работы по созданию и доводке ассиметричных токоприемников. Создан токоприемник с новым пневматическим приводом. Как показали заводские испытания, рабочие характери­стики стали более стабильными. В ближайшее время планируются эксплуатационные испытания этих токоприемников. 

Созданы два экспериментальных образца дугогасительных камер быстродействующего выключателя с повышенным качеством дугогашения и уменьшенными габаритами. Асбоцементный материал, применяемый для изготовления стенок камеры, заменен на пресс­материал ПКО, что улучшило экологичность и сократило себестоимость. 

Активно ведутся работы по созданию новых серии двигателей ТЛ-7 и ТЛ-8 мощностью 810 кВт, на базе двигателя 

ТЛ-3. Необходимо отметить, что эти двигатели по своим параметрам отвечают всем современным требованиям, предъявляемым грузовым электро­возам постоянного тока.

СКБЭ разработано техническое предложение по созданию пассажирского электровоза постоянного тока, способного достичь скорости 160 км/час. 

Разработки СКБЭ завода защищены многими патентами и авторскими свидетельствами.

В сентябре 2006-го ТЭВЗ представит свои разработки на крупнейшей транспортной выставке "Иннотранс" в Берлине, ежегодной выставке в Стамбуле, ежегодной металлургической выставке в Республике Польша. Только на осень нынешнего года запланировано участие почти в десяти выставках и конференциях по железнодорожной, металлургической и горнодобывающей тематике, на которых предприятие представит свои новые проекты.

Большое внимание на заводе уделяется качеству производимой продукции. Здесь ведут строжайший контроль за всеми этапами производства электровозов; на испытательных стендах тестируется трехкратный запас прочности. В мае этого года были получены сертификаты РСФЖТ на основную продукцию Тбилисского электровозостроительного завода.

Возврат на российский и выход на новые зарубежные рынки стал возможен благодаря успешной работе генерального дистрибьютора тбилисского завода ЗАО "Дортехкомплект" (Екатеринбург), которое обеспечивает потребителей не только электровозами по­стоянного тока, но и запчастями к ним, а также гарантирует проведение ремонта любой сложности. Кстати, вот уже в течение десяти лет компания является постоянным партнером ОАО "РЖД" в части решения вопросов поставки комплектующих.

АО "Электровозостроитель" остается надежным поставщиком электровозов по­стоянного тока на территории России, стран ближнего и дальнего зарубежья и приглашает всех заинтересованных потребителей к сотрудничеству.



АО "ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬ"

Грузия, 0141, г.Тбилиси, 

пр. Д.Гурамишвили, 84.

Тел./факс: (810) 9 95326 53115, 

9 95326 53110,

9 95326 53142, 9 95323 10175.

E­mail: ellocomotive@yahoo.com 

www.tevz.ru



ЗАО "ДОРТЕХКОМПЛЕКТ"

Россия, 620075, г.Екатеринбург, 

ул. Мамина-Сибиряка, 52, 3 этаж.

Тел./факс: (343) 379 39 39 (многоканальный).

E­mail: dortk@r66.ru

www.dortk.ru

    [~DETAIL_TEXT] => 

Продукция Тбилисского электро­возостроительного завода извест­на и хорошо зарекомендовала себя еще со времен СССР. Тогда завод работал на обеспечение магистральными электровозами по­стоянного тока всех союзных железных дорог. ТЭВЗ был и остается единственным в стране производителем промышленных коксотушильных электровозов, поставляемых более чем в двадцать стран мира. Их острый дефицит в настоящее время ощущается на предприятиях металлургической промышленности.

АО "Электровозостроитель" более 50-ти лет самостоятельно разрабатывает и производит основные узлы для электровозов по­стоянного тока - такие как тяговый электродвигатель, вспомогательные машины, пускорегулирующие аппараты, аппараты защиты, токоприемник и все типы электроаппаратуры для электровозов. Всего около 80 процентов требуемой номенклатуры. 



Новые  горизонты

Сегодня Тбилисские машиностроители не скрывают амбициозных планов и активно готовятся к выходу на внешние рынки. И успехи уже очевидны. 

В 2005 году конструкторы завода разработали принципиально новую модель промышленного коксотушильного электровоза ЭК-15, который по результатам тендера был признан лучшим по сравнению с продукцией ряда зарубежных производителей. В 2005-м ТЭВЗ выиграл тендеры на поставку электровозов серии ЭК-15 и ЭК-14У для россий­ских комбинатов "Северсталь" и "Мечел", а также комбината Mittal Steel Temirtau (Казах­стан) и ряда металлургических предприятий Украины. 

В июне текущего года на Азербайджанскую железную дорогу была поставлена партия из пяти локомотивов производства ТЭВЗ - одного серии ВЛ-10У и четырех серии ВЛ-11М. В дальнейшем АГЖД планирует ежегодное обновление собственного локомотивного парка техникой производства Тбилисского электровозостроительного завода. Кроме того, на базе ТЭВЗ будет проводится капитально-восстановительный ремонт и электровозов в объеме не менее 15-20 единиц в год.

Одновременно с производством хорошо зарекомендовавших себя серий локомотивов на Тбилисском электровозостроительном заводе большое внимание уделяют разработке и созданию новой современной тяговой техники. В текущем году предприятие предложило на рынок модернизированную модель восьмиосного электровоза для железных дорог Европейского Союза и два типа электровозов нового поколения - шестиосный 6Е1 и восьмиосный 8Е1 на наклонных тягах, микропроцессорном управлении, с новыми тяговыми двигателями ТЛ6, статическими преобразователями для режимов тяги и рекуперативного торможения и новыми моделями аппаратуры защиты. Сразу вызвавших серьезный интерес целого ряда заказчиков. Данные электровозы предназначены как для магистрального железнодорожного транспорта, так и промышленного обслуживания потребностей металлургических и горнодобывающих предприятий. Важно отметить, что для СКБЭ завода и производства не является большой проблемой разработать модификацию электровоза под требования конкретного заказчика. В свое время предприятие выпускало продукцию разных моделей, для разных стандартов колеи зарубежных стран с самыми разными климатическими условиями и выдвигаемыми техническими требованиями. 



В  ногу  со  временем

О профессионализме и опыте специа­листов конструкторского бюро завода говорит и тот факт, что за не полные два года (2000-2001-й) по заказу Грузинской железной дороги ТЭВЗ в кратчайшие сроки разработал и запустил в производство не выпускавшиеся ранее на территории СССР два типа четырехосных электровозов - грузопассажирский 4Е1 и грузовой 4Е10, разработав для них принципиально новый тип двигателя. Таким образом, на рынок была предложена остродефицитная экономичная продукция для составов малого и среднего веса, поскольку ранее производимые предприятием восьмиосные и двенадцатиосные электровозы были рассчитаны на расстояния и грузооборот СССР.

В конце 1990-х специалистами СКБЭ совместно с коллегами из чешской фирмы "Ди-Элком" разработан алгоритм управления статического преобразователя для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме тяги и рекуперативного торможения.

Статический преобразователь обеспечивает:

 управление тормозного усилия предварительно заданным алгоритмом, с бесконтактным автоматическим регулированием;

 уменьшение расхода электроэнергии за счет плавности регулирования;

 повышение надежности за счет применения микропроцессорной системы управления и диагностирования, позволяющей вовремя выявить отказ в схеме электровоза и проанализировать процессы до и после отказа.

Инверторная часть преобразователей выполнена на силовых IGBT-транзисторах с микропроцессорным управлением. В преобразователе имеется система диагностики, которая своевременно выявляет нарушения в работе и сообщает о них машинисту; встроена система вентиляции.

Опыт эксплуатации электровозов со статическими преобразователями подтверждает их более высокую надежность и эффективность по сравнению с электро­возами, оснащенными вращающимися преобразователями НБ-436В. Применение статического преобразователя позволяет сократить эксплуатационные расходы на обслуживание. По отзывам начальника локомотивной службы Грузинской дороги Н.Бердзенишвили, двухлетний опыт эксплу­атации показал, что преобразователи работают устойчиво, претензий не зафиксировано. На участке Хашури-Зестафони температура летом повышается до плюс 40, а зимой опускается ниже 25-ти градусов. Опытная эксплуатация показала, что преобразователи выдерживают подобные нагрузки.

Ведется работа по созданию нового токоприемника на базе серийного Т-5. Осуществляются также конструкторские работы по созданию и доводке ассиметричных токоприемников. Создан токоприемник с новым пневматическим приводом. Как показали заводские испытания, рабочие характери­стики стали более стабильными. В ближайшее время планируются эксплуатационные испытания этих токоприемников. 

Созданы два экспериментальных образца дугогасительных камер быстродействующего выключателя с повышенным качеством дугогашения и уменьшенными габаритами. Асбоцементный материал, применяемый для изготовления стенок камеры, заменен на пресс­материал ПКО, что улучшило экологичность и сократило себестоимость. 

Активно ведутся работы по созданию новых серии двигателей ТЛ-7 и ТЛ-8 мощностью 810 кВт, на базе двигателя 

ТЛ-3. Необходимо отметить, что эти двигатели по своим параметрам отвечают всем современным требованиям, предъявляемым грузовым электро­возам постоянного тока.

СКБЭ разработано техническое предложение по созданию пассажирского электровоза постоянного тока, способного достичь скорости 160 км/час. 

Разработки СКБЭ завода защищены многими патентами и авторскими свидетельствами.

В сентябре 2006-го ТЭВЗ представит свои разработки на крупнейшей транспортной выставке "Иннотранс" в Берлине, ежегодной выставке в Стамбуле, ежегодной металлургической выставке в Республике Польша. Только на осень нынешнего года запланировано участие почти в десяти выставках и конференциях по железнодорожной, металлургической и горнодобывающей тематике, на которых предприятие представит свои новые проекты.

Большое внимание на заводе уделяется качеству производимой продукции. Здесь ведут строжайший контроль за всеми этапами производства электровозов; на испытательных стендах тестируется трехкратный запас прочности. В мае этого года были получены сертификаты РСФЖТ на основную продукцию Тбилисского электровозостроительного завода.

Возврат на российский и выход на новые зарубежные рынки стал возможен благодаря успешной работе генерального дистрибьютора тбилисского завода ЗАО "Дортехкомплект" (Екатеринбург), которое обеспечивает потребителей не только электровозами по­стоянного тока, но и запчастями к ним, а также гарантирует проведение ремонта любой сложности. Кстати, вот уже в течение десяти лет компания является постоянным партнером ОАО "РЖД" в части решения вопросов поставки комплектующих.

АО "Электровозостроитель" остается надежным поставщиком электровозов по­стоянного тока на территории России, стран ближнего и дальнего зарубежья и приглашает всех заинтересованных потребителей к сотрудничеству.



АО "ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬ"

Грузия, 0141, г.Тбилиси, 

пр. Д.Гурамишвили, 84.

Тел./факс: (810) 9 95326 53115, 

9 95326 53110,

9 95326 53142, 9 95323 10175.

E­mail: ellocomotive@yahoo.com 

www.tevz.ru



ЗАО "ДОРТЕХКОМПЛЕКТ"

Россия, 620075, г.Екатеринбург, 

ул. Мамина-Сибиряка, 52, 3 этаж.

Тел./факс: (343) 379 39 39 (многоканальный).

E­mail: dortk@r66.ru

www.dortk.ru

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С началом подъема российской экономики для железных дорог и промышленных предприятий стала очевидной главная проблема постсоветского периода – ввиду износа основной доли тягового парка необходимость в производстве локомотивов актуальна вновь.

    [~PREVIEW_TEXT] => С началом подъема российской экономики для железных дорог и промышленных предприятий стала очевидной главная проблема постсоветского периода – ввиду износа основной доли тягового парка необходимость в производстве локомотивов актуальна вновь.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 521
    [~CODE] => 521
    [EXTERNAL_ID] => 521
    [~EXTERNAL_ID] => 521
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105149
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105149
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105724:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Большие амбиции большого завода
            [SECTION_META_KEYWORDS] => большие амбиции большого завода
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С началом подъема российской экономики для железных дорог и промышленных предприятий стала очевидной главная проблема постсоветского периода – ввиду износа основной доли тягового парка необходимость в производстве локомотивов актуальна вновь.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Большие амбиции большого завода
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => большие амбиции большого завода
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С началом подъема российской экономики для железных дорог и промышленных предприятий стала очевидной главная проблема постсоветского периода – ввиду износа основной доли тягового парка необходимость в производстве локомотивов актуальна вновь.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Большие амбиции большого завода
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Большие амбиции большого завода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большие амбиции большого завода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большие амбиции большого завода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Большие амбиции большого завода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Большие амбиции большого завода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большие амбиции большого завода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большие амбиции большого завода
        )

)