Array
(
    [ID] => 105769
    [~ID] => 105769
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Надежность: качество, распределенное во времени
    [~NAME] => Надежность: качество, распределенное во времени
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/579/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/579/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Программа есть, регламентов — нет 

Программа разработки технических регламентов на 2004—2006 годы, утвержденная распоряжением Правительства Россий­ской Федерации от 6 ноября 2004 г. № 1421-р, содержит семьдесят четыре наименования документов, в том числе "О безопасности железнодорожного транспорта и связанной с ним инфраструктуры". Данный Регламент вместе с другими, прямо или косвенно связанными с работой железной дороги, станет одним из основных нормативных документов, а в его содержании, несомненно, должны найти отражение вопросы управления надежностью железнодорожной техники. 

Заметим, что надежность — это прежде всего качество, распределенное во времени. Именно эта концепция лежит в основе нормативных документов по управлению качеством сложных технических систем, принятых большинством стран мира с развитыми отраслями промышленности и транспорта. Рассмотрим ее применительно к наиболее массовому виду железнодорожной техники — подвижному составу, показатели надежности которого во многом формируют общую картину безопасности. 

Начнем с того, что в настоящее время отрасль не имеет системы стандартов, нормирующих формирование и контроль показателей надежности и оптимального управления ими. Отсутствие полноценных стандартов сдерживает внедрение эффективных методов управления на транспорте, и в первую очередь — техническим состоянием машин. Эпизодически принимаются отдельные стандарты, руководящие документы, указания, не объединенные принципами системности и направленные в основном на решение текущих проблем в рамках деятельности структурных подразделений ОАО "РЖД". Тем временем, по некоторым имеющимся данным, ежегодный рост браков (например, по неисправностям тягового подвижного состава) достигает 30%. Эта угрожающая тенденция в числе многих других показывает остроту названной нами проблемы. 

Следует констатировать, что рядом отраслевых научных и проектно-конструкторских организаций чрезвычайная важность проблемы управления надежностью осознается. Так, коллективом авторов (А.П.Летучий и др.) предложена комплексная система мониторинга надежности пассажирских вагонов. На наш взгляд, очень важным информационным моментом является то, что данная система предложена и детально проработана ПКБ ЦЛ совместно с ВЧД-1 Октябрьской дороги. Кроме того, еще в 1996 году ВНИКТИ — филиалом ОАО "РЖД" разработаны отраслевые стандарты ОСТ 32.70 — 96 и ОСТ 32.71 — 96, регламентирующие порядок сбора и обработки информации о надежности тепло­возов, а также разработку мероприя­тий по повышению их надежности. Однако других сколько-нибудь заметных нормативных документов не появлялось уже около десяти лет. Управление надежностью на уровне отраслевых стандартов (или СТО — стандартов организации) для таких массовых видов подвижного состава, как электровозы, моторвагонный подвижной состав, все типы вагонов также не регламентируется.



Вначале должно быть слово 

Любопытно, что в терминологии — основе стандартизации — массовое употребление (в том числе в руководящих отраслевых документах) имеют термины, которые невозможно встретить ни в одном государственном — тем более международном — стандарте, перешедшие в официальное употребление из технического жаргона. Как видится, наведение порядка в сфере управления надежностью необходимо начинать с внедрения стандартной терминологии, чтобы все руководители, специалисты и рабочие общались на одном техническом языке. 

Нельзя не отметить разночтений в основных отраслевых документах по вопросам взаимоотношений с разработчиками (по­ставщиками) железнодорожной техники. Так, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации в п. 9.2 содержат следующее требование: ­"...Техническое задание на вновь строящийся подвижной состав утверждается поставщиком по согласованию с МПС России, а чертежи узлов и деталей и технические условия — по согласованию с соответ­ствующими департаментами МПС России". Отраслевой стандарт ОСТ 32.181 — 2001 "Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок заказа, разработки, постановки на производство, проведения испытаний и утилизации железнодорожной техники" в п. 4.2.2, регламентирующем основные функции разработчика на этапах проведения ОКР, выдвигает противоположное требование: "...согласовывает проекты ТЗ и рабочую КД со всеми определенными заказчиком организациями и представляет на утверждение согласованный проект ТЗ...". Такие противоречия полностью развязывают руки разработчикам, и в большинстве случаев они, очевидно, выполнят требование ПТЭ, тем более что ОСТ не указывает, кому представлять на утверждение проект ТЗ. (К слову сказать, автору данной статьи приходилось принимать участие в работе приемочных комиссий со стороны разработчика, отмечая всякий раз формальность процедуры экспертизы комплекта технической документации на изделие, в том числе соответствия ТЗ и ТУ результатам приемочных испытаний.) 

Спрашивается, почему бы не подвергать анализу хотя бы показатели, декларируемые заводами-изготовителями, ремонтными предприятиями и согласованные с ОАО "РЖД" (ранее — МПС России): параметр потока отказов, вероятность безотказной работы, ресурс, среднее время восстановления, коэффициент готовности и другие? Кажущаяся риторичность этого вопроса в современных экономических условиях предполагает значительные финансовые потери ОАО "РЖД", связанные с упущенной компенсацией за поставки подвижного состава с реальными показателями надежности, существенно более низкими даже по отношению к показателям, заявляемым самими разработчиками и поставщиками. Видимо, за неимением технико-экономической базы сравнения отсутствуют государственные и отраслевые юридические нормы, регламентирующие процедуры компенсации за поставки несоответствующей продукции. 

Введение таких норм позволило бы повысить показатели качества и технического уровня железнодорожной техники с соответствующим ростом показателей безопасности движения и себестоимости перевозок. 



Кадры по-прежнему решают все 

К сожалению, сегодня многочисленные, а зачастую даже и массовые, случаи по­ставок несоответствующей продукции никак не отражаются на финансовом положении предприятий-бракоделов. В то же время в ОАО "РЖД" практически завершен парадоксальный процесс ликвидации последних малочисленных деповских групп надежности. Одновременно отдельными руководителями принимаются технически необоснованные решения, связанные с увеличением меж­ремонтных пробегов на фоне катастрофического старения парка подвижного состава, внедрением не получивших достаточной апробации технологий КРП и КРПМ и многих других c очевидными негативными по­следствиями. Такие действия стали бы невозможными при наличии нормативной базы, в частности СТО и РД по оценке текущего технического состояния с применением утвержденной стандартной номенклатуры средств диагностики, планированию процессов ТО и ремонта по техническому состоянию, оценке остаточного ресурса и прочих нормируемых показателей надежности. Нормативная база должна быть создана на основе передовых достижений транспортной науки, в том числе разработок Белорусского государственного университета транспорта (ОНИЛ "Технические и технологические оценки ресурса единиц подвижного состава"), РГУПСа (вопросы прикладной механики), СГУПСа (диагностика) и ряда других вузов и НИИ. 

Кроме вышеперечисленного, решение широкого круга задач, связанных с техническим регулированием надежности, невозможно без подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов соответствующего уровня, которых в отрасли чрезвычайно мало. Система же высшего профессионального образования, в том числе и железнодорожного, не имеет в своем классификаторе специальности и даже специализации, объектом которой являлось бы управление надежностью технических средств, хотя для этого в последние годы соз­дана добротная учебно-методическая база: изданы учебники "Надежность локомотивов" (авторы В.А. Четвергов, А.Д. Пузанков), "Надежность рельсового нетягового подвижного состава" (авторы П.А. Устич, В.А. Карпычев, М.Н. Овечников), технические требования к конструктивным решениям основной номен­к­латуры подвижного состава, ряд учебных пособий по диагностике железнодорожной техники, общетехническая литература по прогнозированию остаточного ресурса широкого спектра конструкций и другие научно­-практические издания. Представляется, что сегодня подготовку таких специалистов целесообразно организовать в рамках направления 657000 "Управление качеством" со специализацией "Управление надежностью железнодорожной техники". 



Основываться на принципах

Ключевым моментом эффективности процессов технического регулирования надежности является оптимальное построение организационных структур; при этом основным принципом их создания должно являться логико-математическое ограничение — "необходимо и достаточно". Содержание всех процессов управления надежностью должно формироваться при условии соблюдения пяти основных принципов организации целенаправленных систем. 

1. Принцип целеобусловленности: цель первична, и для ее реализации формируется система. Если система не обеспечивает или не содействует реализации заданной цели — она создана неудачно. В контексте рассматриваемой здесь проблемы такой целью является безопасность движения. 

2. Принцип связанности: система должна быть управляемой по отношению к "старшей" и управляющей по отношению к "младшей". Здесь старшим уровнем являются процессы обеспечения безопасности движения, а младшим — процессы ТО и ремонта, технико­-экономические аспекты взаимодействия с поставщиками и др.

3. Принцип управляемости: в системе должна быть заложена возможность изменения функционирования в связи с изменением управляющих воздействий, например, ужесточением требований безопасности. В то же время система должна содержать внутреннюю защиту от "информационного шума", например от конъюнктурных или некомпетентных управляющих воздействий.

4. Принцип симбиоза: система должна рассматривать человека как звено в цепи управления. Современная теория надежности нормирует основные показатели применительно к эргатическим (человеко-машинным) системам. Для железнодорожного транспорта такой подход является предпочтительным, а в ряде случаев — единственно возможным.

5. Принцип координации: управление должно быть скоординировано с другими системами и осуществляться своевременно. В этой части проблемы нужно особо выделить необходимость формирования системы управляющего взаимодействия с вновь организованными предприятия­ми — перевозчиками и собственниками подвижного состава, не входящими в ОАО "РЖД".

Реализация процессов технического регулирования надежности железнодорожной техники потребует создания органа управления, например отраслевого центра надежности (ОЦН), со следующим перечнем основных задач:

 координация разработки нормативной документации для управления надежностью;

 формирование баз статистических данных для расчета показателей надежности;

 расчет и анализ показателей надежности;

 установление причин возникновения отказов, выявление видов отказов и узлов, агрегатов и систем, лимитирующих надежность конкретных видов железнодорожной техники;

 оценка эффективности мероприятий, направленных на повышение показателей надежности;

 экспертиза технических предложений, технических заданий, проектов технических требований на новую технику по показателям надежности;

 экспертиза конструкторско-технологической и эксплуатационной документации разработчиков и поставщиков железно­дорожной техники;

 планирование испытаний на надежность;

 координация работ по внедрению средств диагностики;

 координация исследований и внедрения работ по оценке остаточного ресурса кон­струкций;

 разработка и внедрение системы ТО и ремонта по техническому состоянию;

 участие в работе комиссий и экспертных групп по случаям аварий и тяжелых отказов;

 планирование и участие в разработке правовых и технико-экономических документов, регламентирующих взаимоотношения с поставщиками несоответствующей продукции;

 разработка нормативных документов, регламентирующих функционирование подразделений надежности в организациях и предприятиях ОАО "РЖД";

 координация работ научно-исследовательских организаций и высших учебных заведений в области управления надежностью;

 участие в формировании заказа на подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов по управлению надежностью.

Перечисленные предложения обобщают основные процессы управления надежностью — важнейшего фактора безопасности на транспорте и главного объекта технического регулирования, что послужит дальнейшему повышению эффективности работы железнодорожного транспорта.



КОНСТАНТИН  ЩУРИН, д.т.н., профессор кафедры "Машиноведение и сертификация транспортной техники" МИИТа
    [~DETAIL_TEXT] => 

Программа есть, регламентов — нет 

Программа разработки технических регламентов на 2004—2006 годы, утвержденная распоряжением Правительства Россий­ской Федерации от 6 ноября 2004 г. № 1421-р, содержит семьдесят четыре наименования документов, в том числе "О безопасности железнодорожного транспорта и связанной с ним инфраструктуры". Данный Регламент вместе с другими, прямо или косвенно связанными с работой железной дороги, станет одним из основных нормативных документов, а в его содержании, несомненно, должны найти отражение вопросы управления надежностью железнодорожной техники. 

Заметим, что надежность — это прежде всего качество, распределенное во времени. Именно эта концепция лежит в основе нормативных документов по управлению качеством сложных технических систем, принятых большинством стран мира с развитыми отраслями промышленности и транспорта. Рассмотрим ее применительно к наиболее массовому виду железнодорожной техники — подвижному составу, показатели надежности которого во многом формируют общую картину безопасности. 

Начнем с того, что в настоящее время отрасль не имеет системы стандартов, нормирующих формирование и контроль показателей надежности и оптимального управления ими. Отсутствие полноценных стандартов сдерживает внедрение эффективных методов управления на транспорте, и в первую очередь — техническим состоянием машин. Эпизодически принимаются отдельные стандарты, руководящие документы, указания, не объединенные принципами системности и направленные в основном на решение текущих проблем в рамках деятельности структурных подразделений ОАО "РЖД". Тем временем, по некоторым имеющимся данным, ежегодный рост браков (например, по неисправностям тягового подвижного состава) достигает 30%. Эта угрожающая тенденция в числе многих других показывает остроту названной нами проблемы. 

Следует констатировать, что рядом отраслевых научных и проектно-конструкторских организаций чрезвычайная важность проблемы управления надежностью осознается. Так, коллективом авторов (А.П.Летучий и др.) предложена комплексная система мониторинга надежности пассажирских вагонов. На наш взгляд, очень важным информационным моментом является то, что данная система предложена и детально проработана ПКБ ЦЛ совместно с ВЧД-1 Октябрьской дороги. Кроме того, еще в 1996 году ВНИКТИ — филиалом ОАО "РЖД" разработаны отраслевые стандарты ОСТ 32.70 — 96 и ОСТ 32.71 — 96, регламентирующие порядок сбора и обработки информации о надежности тепло­возов, а также разработку мероприя­тий по повышению их надежности. Однако других сколько-нибудь заметных нормативных документов не появлялось уже около десяти лет. Управление надежностью на уровне отраслевых стандартов (или СТО — стандартов организации) для таких массовых видов подвижного состава, как электровозы, моторвагонный подвижной состав, все типы вагонов также не регламентируется.



Вначале должно быть слово 

Любопытно, что в терминологии — основе стандартизации — массовое употребление (в том числе в руководящих отраслевых документах) имеют термины, которые невозможно встретить ни в одном государственном — тем более международном — стандарте, перешедшие в официальное употребление из технического жаргона. Как видится, наведение порядка в сфере управления надежностью необходимо начинать с внедрения стандартной терминологии, чтобы все руководители, специалисты и рабочие общались на одном техническом языке. 

Нельзя не отметить разночтений в основных отраслевых документах по вопросам взаимоотношений с разработчиками (по­ставщиками) железнодорожной техники. Так, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации в п. 9.2 содержат следующее требование: ­"...Техническое задание на вновь строящийся подвижной состав утверждается поставщиком по согласованию с МПС России, а чертежи узлов и деталей и технические условия — по согласованию с соответ­ствующими департаментами МПС России". Отраслевой стандарт ОСТ 32.181 — 2001 "Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок заказа, разработки, постановки на производство, проведения испытаний и утилизации железнодорожной техники" в п. 4.2.2, регламентирующем основные функции разработчика на этапах проведения ОКР, выдвигает противоположное требование: "...согласовывает проекты ТЗ и рабочую КД со всеми определенными заказчиком организациями и представляет на утверждение согласованный проект ТЗ...". Такие противоречия полностью развязывают руки разработчикам, и в большинстве случаев они, очевидно, выполнят требование ПТЭ, тем более что ОСТ не указывает, кому представлять на утверждение проект ТЗ. (К слову сказать, автору данной статьи приходилось принимать участие в работе приемочных комиссий со стороны разработчика, отмечая всякий раз формальность процедуры экспертизы комплекта технической документации на изделие, в том числе соответствия ТЗ и ТУ результатам приемочных испытаний.) 

Спрашивается, почему бы не подвергать анализу хотя бы показатели, декларируемые заводами-изготовителями, ремонтными предприятиями и согласованные с ОАО "РЖД" (ранее — МПС России): параметр потока отказов, вероятность безотказной работы, ресурс, среднее время восстановления, коэффициент готовности и другие? Кажущаяся риторичность этого вопроса в современных экономических условиях предполагает значительные финансовые потери ОАО "РЖД", связанные с упущенной компенсацией за поставки подвижного состава с реальными показателями надежности, существенно более низкими даже по отношению к показателям, заявляемым самими разработчиками и поставщиками. Видимо, за неимением технико-экономической базы сравнения отсутствуют государственные и отраслевые юридические нормы, регламентирующие процедуры компенсации за поставки несоответствующей продукции. 

Введение таких норм позволило бы повысить показатели качества и технического уровня железнодорожной техники с соответствующим ростом показателей безопасности движения и себестоимости перевозок. 



Кадры по-прежнему решают все 

К сожалению, сегодня многочисленные, а зачастую даже и массовые, случаи по­ставок несоответствующей продукции никак не отражаются на финансовом положении предприятий-бракоделов. В то же время в ОАО "РЖД" практически завершен парадоксальный процесс ликвидации последних малочисленных деповских групп надежности. Одновременно отдельными руководителями принимаются технически необоснованные решения, связанные с увеличением меж­ремонтных пробегов на фоне катастрофического старения парка подвижного состава, внедрением не получивших достаточной апробации технологий КРП и КРПМ и многих других c очевидными негативными по­следствиями. Такие действия стали бы невозможными при наличии нормативной базы, в частности СТО и РД по оценке текущего технического состояния с применением утвержденной стандартной номенклатуры средств диагностики, планированию процессов ТО и ремонта по техническому состоянию, оценке остаточного ресурса и прочих нормируемых показателей надежности. Нормативная база должна быть создана на основе передовых достижений транспортной науки, в том числе разработок Белорусского государственного университета транспорта (ОНИЛ "Технические и технологические оценки ресурса единиц подвижного состава"), РГУПСа (вопросы прикладной механики), СГУПСа (диагностика) и ряда других вузов и НИИ. 

Кроме вышеперечисленного, решение широкого круга задач, связанных с техническим регулированием надежности, невозможно без подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов соответствующего уровня, которых в отрасли чрезвычайно мало. Система же высшего профессионального образования, в том числе и железнодорожного, не имеет в своем классификаторе специальности и даже специализации, объектом которой являлось бы управление надежностью технических средств, хотя для этого в последние годы соз­дана добротная учебно-методическая база: изданы учебники "Надежность локомотивов" (авторы В.А. Четвергов, А.Д. Пузанков), "Надежность рельсового нетягового подвижного состава" (авторы П.А. Устич, В.А. Карпычев, М.Н. Овечников), технические требования к конструктивным решениям основной номен­к­латуры подвижного состава, ряд учебных пособий по диагностике железнодорожной техники, общетехническая литература по прогнозированию остаточного ресурса широкого спектра конструкций и другие научно­-практические издания. Представляется, что сегодня подготовку таких специалистов целесообразно организовать в рамках направления 657000 "Управление качеством" со специализацией "Управление надежностью железнодорожной техники". 



Основываться на принципах

Ключевым моментом эффективности процессов технического регулирования надежности является оптимальное построение организационных структур; при этом основным принципом их создания должно являться логико-математическое ограничение — "необходимо и достаточно". Содержание всех процессов управления надежностью должно формироваться при условии соблюдения пяти основных принципов организации целенаправленных систем. 

1. Принцип целеобусловленности: цель первична, и для ее реализации формируется система. Если система не обеспечивает или не содействует реализации заданной цели — она создана неудачно. В контексте рассматриваемой здесь проблемы такой целью является безопасность движения. 

2. Принцип связанности: система должна быть управляемой по отношению к "старшей" и управляющей по отношению к "младшей". Здесь старшим уровнем являются процессы обеспечения безопасности движения, а младшим — процессы ТО и ремонта, технико­-экономические аспекты взаимодействия с поставщиками и др.

3. Принцип управляемости: в системе должна быть заложена возможность изменения функционирования в связи с изменением управляющих воздействий, например, ужесточением требований безопасности. В то же время система должна содержать внутреннюю защиту от "информационного шума", например от конъюнктурных или некомпетентных управляющих воздействий.

4. Принцип симбиоза: система должна рассматривать человека как звено в цепи управления. Современная теория надежности нормирует основные показатели применительно к эргатическим (человеко-машинным) системам. Для железнодорожного транспорта такой подход является предпочтительным, а в ряде случаев — единственно возможным.

5. Принцип координации: управление должно быть скоординировано с другими системами и осуществляться своевременно. В этой части проблемы нужно особо выделить необходимость формирования системы управляющего взаимодействия с вновь организованными предприятия­ми — перевозчиками и собственниками подвижного состава, не входящими в ОАО "РЖД".

Реализация процессов технического регулирования надежности железнодорожной техники потребует создания органа управления, например отраслевого центра надежности (ОЦН), со следующим перечнем основных задач:

 координация разработки нормативной документации для управления надежностью;

 формирование баз статистических данных для расчета показателей надежности;

 расчет и анализ показателей надежности;

 установление причин возникновения отказов, выявление видов отказов и узлов, агрегатов и систем, лимитирующих надежность конкретных видов железнодорожной техники;

 оценка эффективности мероприятий, направленных на повышение показателей надежности;

 экспертиза технических предложений, технических заданий, проектов технических требований на новую технику по показателям надежности;

 экспертиза конструкторско-технологической и эксплуатационной документации разработчиков и поставщиков железно­дорожной техники;

 планирование испытаний на надежность;

 координация работ по внедрению средств диагностики;

 координация исследований и внедрения работ по оценке остаточного ресурса кон­струкций;

 разработка и внедрение системы ТО и ремонта по техническому состоянию;

 участие в работе комиссий и экспертных групп по случаям аварий и тяжелых отказов;

 планирование и участие в разработке правовых и технико-экономических документов, регламентирующих взаимоотношения с поставщиками несоответствующей продукции;

 разработка нормативных документов, регламентирующих функционирование подразделений надежности в организациях и предприятиях ОАО "РЖД";

 координация работ научно-исследовательских организаций и высших учебных заведений в области управления надежностью;

 участие в формировании заказа на подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов по управлению надежностью.

Перечисленные предложения обобщают основные процессы управления надежностью — важнейшего фактора безопасности на транспорте и главного объекта технического регулирования, что послужит дальнейшему повышению эффективности работы железнодорожного транспорта.



КОНСТАНТИН  ЩУРИН, д.т.н., профессор кафедры "Машиноведение и сертификация транспортной техники" МИИТа
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В рамках прошедшего в Москве 9-го Международного транспортного форума состоялась организованная журналом "РЖД-Партнер" международная конференция "Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения", на которой обсуждался целый ряд злободневных и важных проблем. На одной из них хотелось бы остановиться подробнее. 

    [~PREVIEW_TEXT] => В рамках прошедшего в Москве 9-го Международного транспортного форума состоялась организованная журналом "РЖД-Партнер" международная конференция "Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения", на которой обсуждался целый ряд злободневных и важных проблем. На одной из них хотелось бы остановиться подробнее. 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 579
    [~CODE] => 579
    [EXTERNAL_ID] => 579
    [~EXTERNAL_ID] => 579
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [SECTION_META_KEYWORDS] => надежность: качество, распределенное во времени
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В рамках прошедшего в Москве 9-го Международного транспортного форума состоялась организованная журналом "РЖД-Партнер" международная конференция "Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения", на которой обсуждался целый ряд злободневных и важных проблем. На одной из них хотелось бы остановиться подробнее. <BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надежность: качество, распределенное во времени
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В рамках прошедшего в Москве 9-го Международного транспортного форума состоялась организованная журналом "РЖД-Партнер" международная конференция "Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения", на которой обсуждался целый ряд злободневных и важных проблем. На одной из них хотелось бы остановиться подробнее. <BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежность: качество, распределенное во времени
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105769
    [~ID] => 105769
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Надежность: качество, распределенное во времени
    [~NAME] => Надежность: качество, распределенное во времени
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/579/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/579/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Программа есть, регламентов — нет 

Программа разработки технических регламентов на 2004—2006 годы, утвержденная распоряжением Правительства Россий­ской Федерации от 6 ноября 2004 г. № 1421-р, содержит семьдесят четыре наименования документов, в том числе "О безопасности железнодорожного транспорта и связанной с ним инфраструктуры". Данный Регламент вместе с другими, прямо или косвенно связанными с работой железной дороги, станет одним из основных нормативных документов, а в его содержании, несомненно, должны найти отражение вопросы управления надежностью железнодорожной техники. 

Заметим, что надежность — это прежде всего качество, распределенное во времени. Именно эта концепция лежит в основе нормативных документов по управлению качеством сложных технических систем, принятых большинством стран мира с развитыми отраслями промышленности и транспорта. Рассмотрим ее применительно к наиболее массовому виду железнодорожной техники — подвижному составу, показатели надежности которого во многом формируют общую картину безопасности. 

Начнем с того, что в настоящее время отрасль не имеет системы стандартов, нормирующих формирование и контроль показателей надежности и оптимального управления ими. Отсутствие полноценных стандартов сдерживает внедрение эффективных методов управления на транспорте, и в первую очередь — техническим состоянием машин. Эпизодически принимаются отдельные стандарты, руководящие документы, указания, не объединенные принципами системности и направленные в основном на решение текущих проблем в рамках деятельности структурных подразделений ОАО "РЖД". Тем временем, по некоторым имеющимся данным, ежегодный рост браков (например, по неисправностям тягового подвижного состава) достигает 30%. Эта угрожающая тенденция в числе многих других показывает остроту названной нами проблемы. 

Следует констатировать, что рядом отраслевых научных и проектно-конструкторских организаций чрезвычайная важность проблемы управления надежностью осознается. Так, коллективом авторов (А.П.Летучий и др.) предложена комплексная система мониторинга надежности пассажирских вагонов. На наш взгляд, очень важным информационным моментом является то, что данная система предложена и детально проработана ПКБ ЦЛ совместно с ВЧД-1 Октябрьской дороги. Кроме того, еще в 1996 году ВНИКТИ — филиалом ОАО "РЖД" разработаны отраслевые стандарты ОСТ 32.70 — 96 и ОСТ 32.71 — 96, регламентирующие порядок сбора и обработки информации о надежности тепло­возов, а также разработку мероприя­тий по повышению их надежности. Однако других сколько-нибудь заметных нормативных документов не появлялось уже около десяти лет. Управление надежностью на уровне отраслевых стандартов (или СТО — стандартов организации) для таких массовых видов подвижного состава, как электровозы, моторвагонный подвижной состав, все типы вагонов также не регламентируется.



Вначале должно быть слово 

Любопытно, что в терминологии — основе стандартизации — массовое употребление (в том числе в руководящих отраслевых документах) имеют термины, которые невозможно встретить ни в одном государственном — тем более международном — стандарте, перешедшие в официальное употребление из технического жаргона. Как видится, наведение порядка в сфере управления надежностью необходимо начинать с внедрения стандартной терминологии, чтобы все руководители, специалисты и рабочие общались на одном техническом языке. 

Нельзя не отметить разночтений в основных отраслевых документах по вопросам взаимоотношений с разработчиками (по­ставщиками) железнодорожной техники. Так, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации в п. 9.2 содержат следующее требование: ­"...Техническое задание на вновь строящийся подвижной состав утверждается поставщиком по согласованию с МПС России, а чертежи узлов и деталей и технические условия — по согласованию с соответ­ствующими департаментами МПС России". Отраслевой стандарт ОСТ 32.181 — 2001 "Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок заказа, разработки, постановки на производство, проведения испытаний и утилизации железнодорожной техники" в п. 4.2.2, регламентирующем основные функции разработчика на этапах проведения ОКР, выдвигает противоположное требование: "...согласовывает проекты ТЗ и рабочую КД со всеми определенными заказчиком организациями и представляет на утверждение согласованный проект ТЗ...". Такие противоречия полностью развязывают руки разработчикам, и в большинстве случаев они, очевидно, выполнят требование ПТЭ, тем более что ОСТ не указывает, кому представлять на утверждение проект ТЗ. (К слову сказать, автору данной статьи приходилось принимать участие в работе приемочных комиссий со стороны разработчика, отмечая всякий раз формальность процедуры экспертизы комплекта технической документации на изделие, в том числе соответствия ТЗ и ТУ результатам приемочных испытаний.) 

Спрашивается, почему бы не подвергать анализу хотя бы показатели, декларируемые заводами-изготовителями, ремонтными предприятиями и согласованные с ОАО "РЖД" (ранее — МПС России): параметр потока отказов, вероятность безотказной работы, ресурс, среднее время восстановления, коэффициент готовности и другие? Кажущаяся риторичность этого вопроса в современных экономических условиях предполагает значительные финансовые потери ОАО "РЖД", связанные с упущенной компенсацией за поставки подвижного состава с реальными показателями надежности, существенно более низкими даже по отношению к показателям, заявляемым самими разработчиками и поставщиками. Видимо, за неимением технико-экономической базы сравнения отсутствуют государственные и отраслевые юридические нормы, регламентирующие процедуры компенсации за поставки несоответствующей продукции. 

Введение таких норм позволило бы повысить показатели качества и технического уровня железнодорожной техники с соответствующим ростом показателей безопасности движения и себестоимости перевозок. 



Кадры по-прежнему решают все 

К сожалению, сегодня многочисленные, а зачастую даже и массовые, случаи по­ставок несоответствующей продукции никак не отражаются на финансовом положении предприятий-бракоделов. В то же время в ОАО "РЖД" практически завершен парадоксальный процесс ликвидации последних малочисленных деповских групп надежности. Одновременно отдельными руководителями принимаются технически необоснованные решения, связанные с увеличением меж­ремонтных пробегов на фоне катастрофического старения парка подвижного состава, внедрением не получивших достаточной апробации технологий КРП и КРПМ и многих других c очевидными негативными по­следствиями. Такие действия стали бы невозможными при наличии нормативной базы, в частности СТО и РД по оценке текущего технического состояния с применением утвержденной стандартной номенклатуры средств диагностики, планированию процессов ТО и ремонта по техническому состоянию, оценке остаточного ресурса и прочих нормируемых показателей надежности. Нормативная база должна быть создана на основе передовых достижений транспортной науки, в том числе разработок Белорусского государственного университета транспорта (ОНИЛ "Технические и технологические оценки ресурса единиц подвижного состава"), РГУПСа (вопросы прикладной механики), СГУПСа (диагностика) и ряда других вузов и НИИ. 

Кроме вышеперечисленного, решение широкого круга задач, связанных с техническим регулированием надежности, невозможно без подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов соответствующего уровня, которых в отрасли чрезвычайно мало. Система же высшего профессионального образования, в том числе и железнодорожного, не имеет в своем классификаторе специальности и даже специализации, объектом которой являлось бы управление надежностью технических средств, хотя для этого в последние годы соз­дана добротная учебно-методическая база: изданы учебники "Надежность локомотивов" (авторы В.А. Четвергов, А.Д. Пузанков), "Надежность рельсового нетягового подвижного состава" (авторы П.А. Устич, В.А. Карпычев, М.Н. Овечников), технические требования к конструктивным решениям основной номен­к­латуры подвижного состава, ряд учебных пособий по диагностике железнодорожной техники, общетехническая литература по прогнозированию остаточного ресурса широкого спектра конструкций и другие научно­-практические издания. Представляется, что сегодня подготовку таких специалистов целесообразно организовать в рамках направления 657000 "Управление качеством" со специализацией "Управление надежностью железнодорожной техники". 



Основываться на принципах

Ключевым моментом эффективности процессов технического регулирования надежности является оптимальное построение организационных структур; при этом основным принципом их создания должно являться логико-математическое ограничение — "необходимо и достаточно". Содержание всех процессов управления надежностью должно формироваться при условии соблюдения пяти основных принципов организации целенаправленных систем. 

1. Принцип целеобусловленности: цель первична, и для ее реализации формируется система. Если система не обеспечивает или не содействует реализации заданной цели — она создана неудачно. В контексте рассматриваемой здесь проблемы такой целью является безопасность движения. 

2. Принцип связанности: система должна быть управляемой по отношению к "старшей" и управляющей по отношению к "младшей". Здесь старшим уровнем являются процессы обеспечения безопасности движения, а младшим — процессы ТО и ремонта, технико­-экономические аспекты взаимодействия с поставщиками и др.

3. Принцип управляемости: в системе должна быть заложена возможность изменения функционирования в связи с изменением управляющих воздействий, например, ужесточением требований безопасности. В то же время система должна содержать внутреннюю защиту от "информационного шума", например от конъюнктурных или некомпетентных управляющих воздействий.

4. Принцип симбиоза: система должна рассматривать человека как звено в цепи управления. Современная теория надежности нормирует основные показатели применительно к эргатическим (человеко-машинным) системам. Для железнодорожного транспорта такой подход является предпочтительным, а в ряде случаев — единственно возможным.

5. Принцип координации: управление должно быть скоординировано с другими системами и осуществляться своевременно. В этой части проблемы нужно особо выделить необходимость формирования системы управляющего взаимодействия с вновь организованными предприятия­ми — перевозчиками и собственниками подвижного состава, не входящими в ОАО "РЖД".

Реализация процессов технического регулирования надежности железнодорожной техники потребует создания органа управления, например отраслевого центра надежности (ОЦН), со следующим перечнем основных задач:

 координация разработки нормативной документации для управления надежностью;

 формирование баз статистических данных для расчета показателей надежности;

 расчет и анализ показателей надежности;

 установление причин возникновения отказов, выявление видов отказов и узлов, агрегатов и систем, лимитирующих надежность конкретных видов железнодорожной техники;

 оценка эффективности мероприятий, направленных на повышение показателей надежности;

 экспертиза технических предложений, технических заданий, проектов технических требований на новую технику по показателям надежности;

 экспертиза конструкторско-технологической и эксплуатационной документации разработчиков и поставщиков железно­дорожной техники;

 планирование испытаний на надежность;

 координация работ по внедрению средств диагностики;

 координация исследований и внедрения работ по оценке остаточного ресурса кон­струкций;

 разработка и внедрение системы ТО и ремонта по техническому состоянию;

 участие в работе комиссий и экспертных групп по случаям аварий и тяжелых отказов;

 планирование и участие в разработке правовых и технико-экономических документов, регламентирующих взаимоотношения с поставщиками несоответствующей продукции;

 разработка нормативных документов, регламентирующих функционирование подразделений надежности в организациях и предприятиях ОАО "РЖД";

 координация работ научно-исследовательских организаций и высших учебных заведений в области управления надежностью;

 участие в формировании заказа на подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов по управлению надежностью.

Перечисленные предложения обобщают основные процессы управления надежностью — важнейшего фактора безопасности на транспорте и главного объекта технического регулирования, что послужит дальнейшему повышению эффективности работы железнодорожного транспорта.



КОНСТАНТИН  ЩУРИН, д.т.н., профессор кафедры "Машиноведение и сертификация транспортной техники" МИИТа
    [~DETAIL_TEXT] => 

Программа есть, регламентов — нет 

Программа разработки технических регламентов на 2004—2006 годы, утвержденная распоряжением Правительства Россий­ской Федерации от 6 ноября 2004 г. № 1421-р, содержит семьдесят четыре наименования документов, в том числе "О безопасности железнодорожного транспорта и связанной с ним инфраструктуры". Данный Регламент вместе с другими, прямо или косвенно связанными с работой железной дороги, станет одним из основных нормативных документов, а в его содержании, несомненно, должны найти отражение вопросы управления надежностью железнодорожной техники. 

Заметим, что надежность — это прежде всего качество, распределенное во времени. Именно эта концепция лежит в основе нормативных документов по управлению качеством сложных технических систем, принятых большинством стран мира с развитыми отраслями промышленности и транспорта. Рассмотрим ее применительно к наиболее массовому виду железнодорожной техники — подвижному составу, показатели надежности которого во многом формируют общую картину безопасности. 

Начнем с того, что в настоящее время отрасль не имеет системы стандартов, нормирующих формирование и контроль показателей надежности и оптимального управления ими. Отсутствие полноценных стандартов сдерживает внедрение эффективных методов управления на транспорте, и в первую очередь — техническим состоянием машин. Эпизодически принимаются отдельные стандарты, руководящие документы, указания, не объединенные принципами системности и направленные в основном на решение текущих проблем в рамках деятельности структурных подразделений ОАО "РЖД". Тем временем, по некоторым имеющимся данным, ежегодный рост браков (например, по неисправностям тягового подвижного состава) достигает 30%. Эта угрожающая тенденция в числе многих других показывает остроту названной нами проблемы. 

Следует констатировать, что рядом отраслевых научных и проектно-конструкторских организаций чрезвычайная важность проблемы управления надежностью осознается. Так, коллективом авторов (А.П.Летучий и др.) предложена комплексная система мониторинга надежности пассажирских вагонов. На наш взгляд, очень важным информационным моментом является то, что данная система предложена и детально проработана ПКБ ЦЛ совместно с ВЧД-1 Октябрьской дороги. Кроме того, еще в 1996 году ВНИКТИ — филиалом ОАО "РЖД" разработаны отраслевые стандарты ОСТ 32.70 — 96 и ОСТ 32.71 — 96, регламентирующие порядок сбора и обработки информации о надежности тепло­возов, а также разработку мероприя­тий по повышению их надежности. Однако других сколько-нибудь заметных нормативных документов не появлялось уже около десяти лет. Управление надежностью на уровне отраслевых стандартов (или СТО — стандартов организации) для таких массовых видов подвижного состава, как электровозы, моторвагонный подвижной состав, все типы вагонов также не регламентируется.



Вначале должно быть слово 

Любопытно, что в терминологии — основе стандартизации — массовое употребление (в том числе в руководящих отраслевых документах) имеют термины, которые невозможно встретить ни в одном государственном — тем более международном — стандарте, перешедшие в официальное употребление из технического жаргона. Как видится, наведение порядка в сфере управления надежностью необходимо начинать с внедрения стандартной терминологии, чтобы все руководители, специалисты и рабочие общались на одном техническом языке. 

Нельзя не отметить разночтений в основных отраслевых документах по вопросам взаимоотношений с разработчиками (по­ставщиками) железнодорожной техники. Так, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации в п. 9.2 содержат следующее требование: ­"...Техническое задание на вновь строящийся подвижной состав утверждается поставщиком по согласованию с МПС России, а чертежи узлов и деталей и технические условия — по согласованию с соответ­ствующими департаментами МПС России". Отраслевой стандарт ОСТ 32.181 — 2001 "Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок заказа, разработки, постановки на производство, проведения испытаний и утилизации железнодорожной техники" в п. 4.2.2, регламентирующем основные функции разработчика на этапах проведения ОКР, выдвигает противоположное требование: "...согласовывает проекты ТЗ и рабочую КД со всеми определенными заказчиком организациями и представляет на утверждение согласованный проект ТЗ...". Такие противоречия полностью развязывают руки разработчикам, и в большинстве случаев они, очевидно, выполнят требование ПТЭ, тем более что ОСТ не указывает, кому представлять на утверждение проект ТЗ. (К слову сказать, автору данной статьи приходилось принимать участие в работе приемочных комиссий со стороны разработчика, отмечая всякий раз формальность процедуры экспертизы комплекта технической документации на изделие, в том числе соответствия ТЗ и ТУ результатам приемочных испытаний.) 

Спрашивается, почему бы не подвергать анализу хотя бы показатели, декларируемые заводами-изготовителями, ремонтными предприятиями и согласованные с ОАО "РЖД" (ранее — МПС России): параметр потока отказов, вероятность безотказной работы, ресурс, среднее время восстановления, коэффициент готовности и другие? Кажущаяся риторичность этого вопроса в современных экономических условиях предполагает значительные финансовые потери ОАО "РЖД", связанные с упущенной компенсацией за поставки подвижного состава с реальными показателями надежности, существенно более низкими даже по отношению к показателям, заявляемым самими разработчиками и поставщиками. Видимо, за неимением технико-экономической базы сравнения отсутствуют государственные и отраслевые юридические нормы, регламентирующие процедуры компенсации за поставки несоответствующей продукции. 

Введение таких норм позволило бы повысить показатели качества и технического уровня железнодорожной техники с соответствующим ростом показателей безопасности движения и себестоимости перевозок. 



Кадры по-прежнему решают все 

К сожалению, сегодня многочисленные, а зачастую даже и массовые, случаи по­ставок несоответствующей продукции никак не отражаются на финансовом положении предприятий-бракоделов. В то же время в ОАО "РЖД" практически завершен парадоксальный процесс ликвидации последних малочисленных деповских групп надежности. Одновременно отдельными руководителями принимаются технически необоснованные решения, связанные с увеличением меж­ремонтных пробегов на фоне катастрофического старения парка подвижного состава, внедрением не получивших достаточной апробации технологий КРП и КРПМ и многих других c очевидными негативными по­следствиями. Такие действия стали бы невозможными при наличии нормативной базы, в частности СТО и РД по оценке текущего технического состояния с применением утвержденной стандартной номенклатуры средств диагностики, планированию процессов ТО и ремонта по техническому состоянию, оценке остаточного ресурса и прочих нормируемых показателей надежности. Нормативная база должна быть создана на основе передовых достижений транспортной науки, в том числе разработок Белорусского государственного университета транспорта (ОНИЛ "Технические и технологические оценки ресурса единиц подвижного состава"), РГУПСа (вопросы прикладной механики), СГУПСа (диагностика) и ряда других вузов и НИИ. 

Кроме вышеперечисленного, решение широкого круга задач, связанных с техническим регулированием надежности, невозможно без подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов соответствующего уровня, которых в отрасли чрезвычайно мало. Система же высшего профессионального образования, в том числе и железнодорожного, не имеет в своем классификаторе специальности и даже специализации, объектом которой являлось бы управление надежностью технических средств, хотя для этого в последние годы соз­дана добротная учебно-методическая база: изданы учебники "Надежность локомотивов" (авторы В.А. Четвергов, А.Д. Пузанков), "Надежность рельсового нетягового подвижного состава" (авторы П.А. Устич, В.А. Карпычев, М.Н. Овечников), технические требования к конструктивным решениям основной номен­к­латуры подвижного состава, ряд учебных пособий по диагностике железнодорожной техники, общетехническая литература по прогнозированию остаточного ресурса широкого спектра конструкций и другие научно­-практические издания. Представляется, что сегодня подготовку таких специалистов целесообразно организовать в рамках направления 657000 "Управление качеством" со специализацией "Управление надежностью железнодорожной техники". 



Основываться на принципах

Ключевым моментом эффективности процессов технического регулирования надежности является оптимальное построение организационных структур; при этом основным принципом их создания должно являться логико-математическое ограничение — "необходимо и достаточно". Содержание всех процессов управления надежностью должно формироваться при условии соблюдения пяти основных принципов организации целенаправленных систем. 

1. Принцип целеобусловленности: цель первична, и для ее реализации формируется система. Если система не обеспечивает или не содействует реализации заданной цели — она создана неудачно. В контексте рассматриваемой здесь проблемы такой целью является безопасность движения. 

2. Принцип связанности: система должна быть управляемой по отношению к "старшей" и управляющей по отношению к "младшей". Здесь старшим уровнем являются процессы обеспечения безопасности движения, а младшим — процессы ТО и ремонта, технико­-экономические аспекты взаимодействия с поставщиками и др.

3. Принцип управляемости: в системе должна быть заложена возможность изменения функционирования в связи с изменением управляющих воздействий, например, ужесточением требований безопасности. В то же время система должна содержать внутреннюю защиту от "информационного шума", например от конъюнктурных или некомпетентных управляющих воздействий.

4. Принцип симбиоза: система должна рассматривать человека как звено в цепи управления. Современная теория надежности нормирует основные показатели применительно к эргатическим (человеко-машинным) системам. Для железнодорожного транспорта такой подход является предпочтительным, а в ряде случаев — единственно возможным.

5. Принцип координации: управление должно быть скоординировано с другими системами и осуществляться своевременно. В этой части проблемы нужно особо выделить необходимость формирования системы управляющего взаимодействия с вновь организованными предприятия­ми — перевозчиками и собственниками подвижного состава, не входящими в ОАО "РЖД".

Реализация процессов технического регулирования надежности железнодорожной техники потребует создания органа управления, например отраслевого центра надежности (ОЦН), со следующим перечнем основных задач:

 координация разработки нормативной документации для управления надежностью;

 формирование баз статистических данных для расчета показателей надежности;

 расчет и анализ показателей надежности;

 установление причин возникновения отказов, выявление видов отказов и узлов, агрегатов и систем, лимитирующих надежность конкретных видов железнодорожной техники;

 оценка эффективности мероприятий, направленных на повышение показателей надежности;

 экспертиза технических предложений, технических заданий, проектов технических требований на новую технику по показателям надежности;

 экспертиза конструкторско-технологической и эксплуатационной документации разработчиков и поставщиков железно­дорожной техники;

 планирование испытаний на надежность;

 координация работ по внедрению средств диагностики;

 координация исследований и внедрения работ по оценке остаточного ресурса кон­струкций;

 разработка и внедрение системы ТО и ремонта по техническому состоянию;

 участие в работе комиссий и экспертных групп по случаям аварий и тяжелых отказов;

 планирование и участие в разработке правовых и технико-экономических документов, регламентирующих взаимоотношения с поставщиками несоответствующей продукции;

 разработка нормативных документов, регламентирующих функционирование подразделений надежности в организациях и предприятиях ОАО "РЖД";

 координация работ научно-исследовательских организаций и высших учебных заведений в области управления надежностью;

 участие в формировании заказа на подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов по управлению надежностью.

Перечисленные предложения обобщают основные процессы управления надежностью — важнейшего фактора безопасности на транспорте и главного объекта технического регулирования, что послужит дальнейшему повышению эффективности работы железнодорожного транспорта.



КОНСТАНТИН  ЩУРИН, д.т.н., профессор кафедры "Машиноведение и сертификация транспортной техники" МИИТа
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В рамках прошедшего в Москве 9-го Международного транспортного форума состоялась организованная журналом "РЖД-Партнер" международная конференция "Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения", на которой обсуждался целый ряд злободневных и важных проблем. На одной из них хотелось бы остановиться подробнее. 

    [~PREVIEW_TEXT] => В рамках прошедшего в Москве 9-го Международного транспортного форума состоялась организованная журналом "РЖД-Партнер" международная конференция "Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения", на которой обсуждался целый ряд злободневных и важных проблем. На одной из них хотелось бы остановиться подробнее. 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 579
    [~CODE] => 579
    [EXTERNAL_ID] => 579
    [~EXTERNAL_ID] => 579
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105769:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [SECTION_META_KEYWORDS] => надежность: качество, распределенное во времени
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В рамках прошедшего в Москве 9-го Международного транспортного форума состоялась организованная журналом "РЖД-Партнер" международная конференция "Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения", на которой обсуждался целый ряд злободневных и важных проблем. На одной из них хотелось бы остановиться подробнее. <BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надежность: качество, распределенное во времени
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В рамках прошедшего в Москве 9-го Международного транспортного форума состоялась организованная журналом "РЖД-Партнер" международная конференция "Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения", на которой обсуждался целый ряд злободневных и важных проблем. На одной из них хотелось бы остановиться подробнее. <BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежность: качество, распределенное во времени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежность: качество, распределенное во времени
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105768
    [~ID] => 105768
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
    [~NAME] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/578/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/578/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Строительство

В конце XVIII—начале XIX веков центральная часть Польши была включена в состав Российской империи. С идеей постройки конной железной дороги, которая бы соединила Варшаву с русско-австрийской границей, в 1838-м выступил управляющий Польского банка граф Лубенский. Начались переговоры между банком и группой предпринимателей, которых возглавлял варшавский банкир Петр Штейнкеллер.

Император Николай I благосклонно отнесся к этой частной инициативе и дал высочайшее соизволение на образование акционерного общества. Это произошло в июне 1838-го, то есть буквально на следующий год после открытия движения по Царскосельской дороге. Капитал акционерного общества составлял 21 миллион польских злотых, или 500 тысяч фунтов стерлингов. Этот капитал был сформирован из 5000 акций основных и 200 акций учредительских.

Полгода спустя, 6 января 1839-го, статс-секретать Царства Польского Туркул передал императору Николаю I всеподданнейший доклад. Речь шла о просьбе наместника Царства Польского разрешить строительство Варшавско-Венской железной дороги, подписать декрет об этом и заключить контракт с банкиром Петром Штейнкеллером. Дело представлялось срочным, и ответ требовался незамедлительно.

На представленном докладе император Николай I написал следующее: "Я прочел, но считаю дело слишком важным, чтобы разрешить прямо, не передав на рассмотрение департамента польских дел. Поэтому сейчас послать в оный, с тем, чтобы завтра утром было рассмотрено и представлено в тот же день".

Впрочем, согласование вопроса в департаменте польских дел носило уже отчасти формальный характер, так как принципиальное решение о разрешении строительства железной дороги Николаем I было уже принято. Распоряжение императора было выполнено, и Государственный совет по департаменту польских дел на следующий год рассмотрел вопрос о Варшавско-Венской дороге. Однако некоторые сомнения о финансовой стороне предприятия у департамента польских дел все же остались, и поэтому наместнику Царства Польского предоставлялось право в случае подобных же опасений приостановить реализацию проекта дороги и вновь вернуться к рассмотрению этого дела в Санкт-Петербурге. Такое решение не вызвало возражений монарха, который оставил свою резолюцию: "Журнал сей послать в копии к князю Варшавскому с тем, что с мнением Я согласен".

Тогда же, 7 января 1839-го, император Николай I утвердил Положение о постройке дороги. Важным условием этого документа было то, что Правительство гарантировало 4% дохода акционерному обществу. С подобной гарантией в 1860—1870-е годы было создано значительное число железнодорожных акционерных обществ. Без правительственных гарантий доходности новых железных дорог привлечь частный капитал было сложно, а зачастую — просто невозможно. На практике такая гарантия означала, что если линия оказывалась убыточной или доход был менее 4%, то акционеры все равно получали стабильный доход — недостающие суммы доплачивало государство. 

Образованное акционерное общество приступило к строительству линии, причем вместо конной тяги теперь планировали использовать паровозы. Это привело к увеличению стоимости дороги.

Вообще о строительстве дороги в дореволюционных источниках информация довольно скупая. Известно, что Правительство выделило акционерному обществу субсидию в четыре миллиона польских злотых, а также дважды переносило на более поздний срок распродажу акций. Все это свидетельствует о финансовых сложностях, которые испытывало акционерное общество и о том, что власти шли навстречу предпринимателям. Затем акционерное общество обратилось к Наместнику Царства Польского с просьбой об увеличении капитала, что мотивировалось большей стоимостью дороги на паровой тяге по сравнению с конной. Просьба акционерного общества была отклонена, и 31 мая 1842 года оно отказалось от постройки Варшавско-Венской дороги.

Дальнейшее строительство велось уже Российской империей. С акционерами государство поступило более чем справедливо: им возвратили средства, затраченные на постройку дороги и еще выплатили 4% прибыли. Указ о достройке дороги на средства Правительства был подписан императором Николаем I в октябре 1843-го и с 1844-го работы продолжились. Председателем управления по­стройки был назначен генерал-инженер И.И. Ден, а главным строителем стал генерал-инженер Э.И. Герстфельд. Вскоре построенную линию отдельными участками стали сдавать в постоянную эксплуатацию.

Таким образом, полностью Варшавско-Венская дорога был открыта для движения 1 апреля 1848 года, вся линия была построена со стефенсоновской колеей 1435 мм, что давало возможность обеспечить бесперегрузочное сообщение с железными дорогами Западной Европы. Уместно вспомнить, что ширина колеи Царскосельской дороги была 1829 мм, а Санкт-Петербурго-Московской — 1524 мм. Отсюда видно, что единообразия ширины колеи в Российской империи на начальном этапе развития железных дорог не было.

Стоимость сооружения Варшавско-Венской дороги составила вместе с подвижным составом семь миллионов рублей. По состоянию на конец 1840-х железная дорога представляла собой магистраль от Варшавы до австрийской границы протяженностью 287,5 версты и ветвь Скерневицы—Лович длиной 19,75 версты, то есть протяженность всей сети была 307,25 версты.



Первые годы 

Вскоре после открытия Варшавско-Венская дорога на практике показала свое важное военно-политическое значение. По этой линии были организованы массовые перевозки русских войск и грузов для них во время Венгерской кампании 1848—1849 годов, когда русские войска противодействовали начавшейся там революции.

Поначалу поезда были грузопассажирскими. Вскоре стало очевидно, что быстрая езда с тяжелыми грузопассажирскими составами приводит к частым неисправностям паровозов и вагонов. Поэтому с 15 сентября 1850 года были введены грузовые поезда. В конце 1850-го ежедневно в ходу было три пары пассажирских поездов со скоростью 35 верст в час. Кроме того, три раза в неделю (в каждом направлении) курсировали товарные поезда со скоростью 21 верста в час.

Объемы пассажирских перевозок были довольно значительными: в 1850-м перевезено 383535 пассажиров, причем средняя дальность поездки была 66,5 версты. В том же 1850-м дорога перевезла более 3,2 миллиона пудов различных грузов.

Пассажирские вагоны были четырех классов. Основной доход приносили перевозки пассажиров второго и третьего классов (30,96% и 48,64% соответственно). 

Доходы дороги в 1850 году составляли более 508 тыс.руб., а расходы – 392 тыс.руб. серебром. Нужно учесть, что речь шла о прямых эксплуатационных затратах, расходы на постройку самой линии не учитывались.

В 1850 году на дороге имелся следующий подвижной состав, называвшийся тогда "дорожный обоз".

Однако для перевозок в наличии было еще меньшее количество подвижного состава — всего 29 паровозов и 320 вагонов. Такая разница объяснялась выходом из строя значительного числа паровозов и вагонов и неспособностью мастерских дороги привести этот подвижной состав в порядок. Так, из 43-х паровозов пять значились "разбитыми", а еще пять находились в ремонте.Объяснение этому явлению состояло в значительных воинских перевозках в период Венгерской кампании. Подвижного состава тогда не хватало, вагоны перегружали и везли с большой скоростью, что приводило к быстрому их износу.

Все паровозы были иностранного изготовления. Пять паровозов были английскими, а все остальные — бельгийскими. Помимо номера каждый паровоз имел собственное имя. Так, английские паровозы назывались: "Иван", "Гродзиск", "Орел", "Скерневицы" и "Лович". Бельгийские локомотивы получили имена: "Варшава", "Висла", "Ветер", "Ольга", "Алексей" и другие. Отопление паровозов производилось дровами.



Приватизация 

С началом царствования императора Александра II правительст­венная политика в деле сооружения и эксплуатации железных дорог резко изменилась. Теперь предпочтение отдавалось частным железно­дорожным обществам, которые, как вначале полагали, смогут вести железнодорожное хозяйство гораздо эффективнее, чем казенные учреждения. В духе новых веяний Правительство решило передать частному акционерному обществу уже эксплуатировавшуюся Варшав­ско-Венскую дорогу. С этой целью Правительство Царства польского 10 августа и 23 сентября 1857 года заключило два предварительных договора с частным обществом. Учредителями этого общества стали варшавский банкир Герман Эпстейн, бывший прусский статс-­министр Карл Август Мильде, прусский граф Андрей Ренар и главный директор общества "Минерва" барон Герман Мушвиц. Договоры с акционерным обществом были утверждены указом императора Александра II 28 сентября 1857 года.

Однако произошедшая тогда приватизация дороги коренным образом отличалась от современной российской практики. Прежде всего акционерное общество должно было существенно развить дорогу и построить две новые линии. Первая из них от Замбковиц до Сосновиц должна была соединиться с германскими железными дорогами. Вторая линия получила название Варшавско-Бромбергской. Эта дорога начиналась от г.Лович и шла к прусской границе. Примечательно, что тесно связанная с Варшавско-Венской, Варшавско-Бромбергская линия формально была отдельным предприятием. Обе новые линии имели колею 1435 мм.

Довольно короткая, всего 16,5 версты линия Замбковицы—Сосновицы была открыта 24 августа 1859 года. Ее постройка обошлась около 700 тыс.рублей. Варшавско-Бромбергскую линию протяженностью 131 верста стали строить с 1860 года, а открыли для постоянной эксплуатации 1 января 1863-го. Эта дорога обошлась в 5886000  рублей  серебром.

Размер основного капитала Варшавско-Венской дороги составлял 10 миллионов рублей, образованных выпуском акций, из которых 40% оставались собственностью Правительства. Кроме того, оно должно было получать ежегодную ренту в размере от 5-ти до 6,5% с суммы в 4 миллиона рублей серебром, причем рента постепенно увеличивалась в указанных выше пределах. И, наконец, время владения дорогой было ограничено 75-тью годами.



Развитие 

Получив в свои руки дорогу, акционерное общество существенно модернизировало железно­дорожное хозяйство. Примечательно, что такое развитие во многом понуждалось требованиями Правительства. Так, еще с 1870 года было необходимо построить второй путь, что впоследствии заменили условием предварительно развить станции и увеличить подвижной состав дороги. К 1879-му второй путь был уложен на протяжении 95,9 версты. Протяженность дороги с 304,2 версты в 1858-м возросла до 324,753 версты в 1879-м. Гораздо значительнее увеличилась протяженность станционных путей: с 30,016 версты до 159,5, то есть за 20 лет более чем в пять раз! Кроме того, дороге принадлежало 22 подъездных пути к различным заводам и фабрикам общей протяженностью 35,169 версты. На ст.Колюшки примыкала другая частная дорога, имевшая название Лодзинско-Фабричная. Ее колея также была 1435 мм.

Происходила замена рельс на более тяжелый тип 22,4 фунта в погонном футе, а к 1880 году Правительство стало требовать укладки еще более тяжелых рельсов 23,4 фунта в погонном футе. Везде использовались дубовые шпалы, срок службы которых был восемь—девять лет, то есть в два раза больше чем сосновых.

К 1879-му количество паровозов увеличилось до 154-х штук, в том числе было 43 пассажирских локомотива, 29 товаропассажирских и 82 товарные машины. На линии были два основных депо в Варшаве и Петрокове и несколько оборотных, находившихся на ст.Скерневицы, Ченстохов, Сосновец, Граница.

Парк пассажирских вагонов составлял 148 шт., из них 83 вагона было 4-колесных и 65 вагонов 6-колесных. Пассажирские вагоны были каретного типа без сквозного прохода. Вход в каждое купе был с улицы, и сообщения между купе внутри вагона не было. Это причиняло пассажирам большие неудобства. Признавались неудовлетворительными и системы отопления вагонов. В парке дороги был Императорский поезд, состоявший из шести вагонов. 

В апреле 1903 года была открыта Варшаво-Калишская линия колеи 1524 мм. Для этой дороги на Русско-Балтийском заводе и заводе "Феникс" в Риге были изготовлены одни из наиболее совершенных в то время пассажирских вагонов типа "полонсо" с несущей нижней частью кузова. 

Несмотря на открытие новой Варшавско-Калиш­ской линии в 1912-м, вся Варшавско-Венская дорога вновь была национализирована и стала казенной, сохранившись в качестве отдельной самостоятельной дороги как административной единицы.

В 1914—1915 годах дорога подверглась большим разрушениям и попала под оккупацию. С образованием независимого польского государства дорога вошла в состав PKP (Польские железные дороги).



Значение 

Постройка Варшавско-Венской дороги имела большое значение. Это был первый опыт сооружения магистральной линии частным обществом. Финансовые сложности этой компании в той или иной степени повлияли на государственную политику в области транспорта в эпоху императора Николая I. И все же дорога была достроена, что обеспечило создание надежной артерии между одним из крупнейших городов империи Варшавы с Австрией. И наконец, наличие уже существовавшей Варшавско-Венской дороги, конечно же, принималось во внимание, когда вслед за Санкт-Петербурго-Московской линией было принято решение строить рельсовый путь из Санкт-Петербурга в Варшаву. 



Автор благодарит М.В. Нарциссова за предоставление исторических фотоснимков из своей коллекции.



ЮРИЙ  ИЛЬИН
    [~DETAIL_TEXT] => 

Строительство

В конце XVIII—начале XIX веков центральная часть Польши была включена в состав Российской империи. С идеей постройки конной железной дороги, которая бы соединила Варшаву с русско-австрийской границей, в 1838-м выступил управляющий Польского банка граф Лубенский. Начались переговоры между банком и группой предпринимателей, которых возглавлял варшавский банкир Петр Штейнкеллер.

Император Николай I благосклонно отнесся к этой частной инициативе и дал высочайшее соизволение на образование акционерного общества. Это произошло в июне 1838-го, то есть буквально на следующий год после открытия движения по Царскосельской дороге. Капитал акционерного общества составлял 21 миллион польских злотых, или 500 тысяч фунтов стерлингов. Этот капитал был сформирован из 5000 акций основных и 200 акций учредительских.

Полгода спустя, 6 января 1839-го, статс-секретать Царства Польского Туркул передал императору Николаю I всеподданнейший доклад. Речь шла о просьбе наместника Царства Польского разрешить строительство Варшавско-Венской железной дороги, подписать декрет об этом и заключить контракт с банкиром Петром Штейнкеллером. Дело представлялось срочным, и ответ требовался незамедлительно.

На представленном докладе император Николай I написал следующее: "Я прочел, но считаю дело слишком важным, чтобы разрешить прямо, не передав на рассмотрение департамента польских дел. Поэтому сейчас послать в оный, с тем, чтобы завтра утром было рассмотрено и представлено в тот же день".

Впрочем, согласование вопроса в департаменте польских дел носило уже отчасти формальный характер, так как принципиальное решение о разрешении строительства железной дороги Николаем I было уже принято. Распоряжение императора было выполнено, и Государственный совет по департаменту польских дел на следующий год рассмотрел вопрос о Варшавско-Венской дороге. Однако некоторые сомнения о финансовой стороне предприятия у департамента польских дел все же остались, и поэтому наместнику Царства Польского предоставлялось право в случае подобных же опасений приостановить реализацию проекта дороги и вновь вернуться к рассмотрению этого дела в Санкт-Петербурге. Такое решение не вызвало возражений монарха, который оставил свою резолюцию: "Журнал сей послать в копии к князю Варшавскому с тем, что с мнением Я согласен".

Тогда же, 7 января 1839-го, император Николай I утвердил Положение о постройке дороги. Важным условием этого документа было то, что Правительство гарантировало 4% дохода акционерному обществу. С подобной гарантией в 1860—1870-е годы было создано значительное число железнодорожных акционерных обществ. Без правительственных гарантий доходности новых железных дорог привлечь частный капитал было сложно, а зачастую — просто невозможно. На практике такая гарантия означала, что если линия оказывалась убыточной или доход был менее 4%, то акционеры все равно получали стабильный доход — недостающие суммы доплачивало государство. 

Образованное акционерное общество приступило к строительству линии, причем вместо конной тяги теперь планировали использовать паровозы. Это привело к увеличению стоимости дороги.

Вообще о строительстве дороги в дореволюционных источниках информация довольно скупая. Известно, что Правительство выделило акционерному обществу субсидию в четыре миллиона польских злотых, а также дважды переносило на более поздний срок распродажу акций. Все это свидетельствует о финансовых сложностях, которые испытывало акционерное общество и о том, что власти шли навстречу предпринимателям. Затем акционерное общество обратилось к Наместнику Царства Польского с просьбой об увеличении капитала, что мотивировалось большей стоимостью дороги на паровой тяге по сравнению с конной. Просьба акционерного общества была отклонена, и 31 мая 1842 года оно отказалось от постройки Варшавско-Венской дороги.

Дальнейшее строительство велось уже Российской империей. С акционерами государство поступило более чем справедливо: им возвратили средства, затраченные на постройку дороги и еще выплатили 4% прибыли. Указ о достройке дороги на средства Правительства был подписан императором Николаем I в октябре 1843-го и с 1844-го работы продолжились. Председателем управления по­стройки был назначен генерал-инженер И.И. Ден, а главным строителем стал генерал-инженер Э.И. Герстфельд. Вскоре построенную линию отдельными участками стали сдавать в постоянную эксплуатацию.

Таким образом, полностью Варшавско-Венская дорога был открыта для движения 1 апреля 1848 года, вся линия была построена со стефенсоновской колеей 1435 мм, что давало возможность обеспечить бесперегрузочное сообщение с железными дорогами Западной Европы. Уместно вспомнить, что ширина колеи Царскосельской дороги была 1829 мм, а Санкт-Петербурго-Московской — 1524 мм. Отсюда видно, что единообразия ширины колеи в Российской империи на начальном этапе развития железных дорог не было.

Стоимость сооружения Варшавско-Венской дороги составила вместе с подвижным составом семь миллионов рублей. По состоянию на конец 1840-х железная дорога представляла собой магистраль от Варшавы до австрийской границы протяженностью 287,5 версты и ветвь Скерневицы—Лович длиной 19,75 версты, то есть протяженность всей сети была 307,25 версты.



Первые годы 

Вскоре после открытия Варшавско-Венская дорога на практике показала свое важное военно-политическое значение. По этой линии были организованы массовые перевозки русских войск и грузов для них во время Венгерской кампании 1848—1849 годов, когда русские войска противодействовали начавшейся там революции.

Поначалу поезда были грузопассажирскими. Вскоре стало очевидно, что быстрая езда с тяжелыми грузопассажирскими составами приводит к частым неисправностям паровозов и вагонов. Поэтому с 15 сентября 1850 года были введены грузовые поезда. В конце 1850-го ежедневно в ходу было три пары пассажирских поездов со скоростью 35 верст в час. Кроме того, три раза в неделю (в каждом направлении) курсировали товарные поезда со скоростью 21 верста в час.

Объемы пассажирских перевозок были довольно значительными: в 1850-м перевезено 383535 пассажиров, причем средняя дальность поездки была 66,5 версты. В том же 1850-м дорога перевезла более 3,2 миллиона пудов различных грузов.

Пассажирские вагоны были четырех классов. Основной доход приносили перевозки пассажиров второго и третьего классов (30,96% и 48,64% соответственно). 

Доходы дороги в 1850 году составляли более 508 тыс.руб., а расходы – 392 тыс.руб. серебром. Нужно учесть, что речь шла о прямых эксплуатационных затратах, расходы на постройку самой линии не учитывались.

В 1850 году на дороге имелся следующий подвижной состав, называвшийся тогда "дорожный обоз".

Однако для перевозок в наличии было еще меньшее количество подвижного состава — всего 29 паровозов и 320 вагонов. Такая разница объяснялась выходом из строя значительного числа паровозов и вагонов и неспособностью мастерских дороги привести этот подвижной состав в порядок. Так, из 43-х паровозов пять значились "разбитыми", а еще пять находились в ремонте.Объяснение этому явлению состояло в значительных воинских перевозках в период Венгерской кампании. Подвижного состава тогда не хватало, вагоны перегружали и везли с большой скоростью, что приводило к быстрому их износу.

Все паровозы были иностранного изготовления. Пять паровозов были английскими, а все остальные — бельгийскими. Помимо номера каждый паровоз имел собственное имя. Так, английские паровозы назывались: "Иван", "Гродзиск", "Орел", "Скерневицы" и "Лович". Бельгийские локомотивы получили имена: "Варшава", "Висла", "Ветер", "Ольга", "Алексей" и другие. Отопление паровозов производилось дровами.



Приватизация 

С началом царствования императора Александра II правительст­венная политика в деле сооружения и эксплуатации железных дорог резко изменилась. Теперь предпочтение отдавалось частным железно­дорожным обществам, которые, как вначале полагали, смогут вести железнодорожное хозяйство гораздо эффективнее, чем казенные учреждения. В духе новых веяний Правительство решило передать частному акционерному обществу уже эксплуатировавшуюся Варшав­ско-Венскую дорогу. С этой целью Правительство Царства польского 10 августа и 23 сентября 1857 года заключило два предварительных договора с частным обществом. Учредителями этого общества стали варшавский банкир Герман Эпстейн, бывший прусский статс-­министр Карл Август Мильде, прусский граф Андрей Ренар и главный директор общества "Минерва" барон Герман Мушвиц. Договоры с акционерным обществом были утверждены указом императора Александра II 28 сентября 1857 года.

Однако произошедшая тогда приватизация дороги коренным образом отличалась от современной российской практики. Прежде всего акционерное общество должно было существенно развить дорогу и построить две новые линии. Первая из них от Замбковиц до Сосновиц должна была соединиться с германскими железными дорогами. Вторая линия получила название Варшавско-Бромбергской. Эта дорога начиналась от г.Лович и шла к прусской границе. Примечательно, что тесно связанная с Варшавско-Венской, Варшавско-Бромбергская линия формально была отдельным предприятием. Обе новые линии имели колею 1435 мм.

Довольно короткая, всего 16,5 версты линия Замбковицы—Сосновицы была открыта 24 августа 1859 года. Ее постройка обошлась около 700 тыс.рублей. Варшавско-Бромбергскую линию протяженностью 131 верста стали строить с 1860 года, а открыли для постоянной эксплуатации 1 января 1863-го. Эта дорога обошлась в 5886000  рублей  серебром.

Размер основного капитала Варшавско-Венской дороги составлял 10 миллионов рублей, образованных выпуском акций, из которых 40% оставались собственностью Правительства. Кроме того, оно должно было получать ежегодную ренту в размере от 5-ти до 6,5% с суммы в 4 миллиона рублей серебром, причем рента постепенно увеличивалась в указанных выше пределах. И, наконец, время владения дорогой было ограничено 75-тью годами.



Развитие 

Получив в свои руки дорогу, акционерное общество существенно модернизировало железно­дорожное хозяйство. Примечательно, что такое развитие во многом понуждалось требованиями Правительства. Так, еще с 1870 года было необходимо построить второй путь, что впоследствии заменили условием предварительно развить станции и увеличить подвижной состав дороги. К 1879-му второй путь был уложен на протяжении 95,9 версты. Протяженность дороги с 304,2 версты в 1858-м возросла до 324,753 версты в 1879-м. Гораздо значительнее увеличилась протяженность станционных путей: с 30,016 версты до 159,5, то есть за 20 лет более чем в пять раз! Кроме того, дороге принадлежало 22 подъездных пути к различным заводам и фабрикам общей протяженностью 35,169 версты. На ст.Колюшки примыкала другая частная дорога, имевшая название Лодзинско-Фабричная. Ее колея также была 1435 мм.

Происходила замена рельс на более тяжелый тип 22,4 фунта в погонном футе, а к 1880 году Правительство стало требовать укладки еще более тяжелых рельсов 23,4 фунта в погонном футе. Везде использовались дубовые шпалы, срок службы которых был восемь—девять лет, то есть в два раза больше чем сосновых.

К 1879-му количество паровозов увеличилось до 154-х штук, в том числе было 43 пассажирских локомотива, 29 товаропассажирских и 82 товарные машины. На линии были два основных депо в Варшаве и Петрокове и несколько оборотных, находившихся на ст.Скерневицы, Ченстохов, Сосновец, Граница.

Парк пассажирских вагонов составлял 148 шт., из них 83 вагона было 4-колесных и 65 вагонов 6-колесных. Пассажирские вагоны были каретного типа без сквозного прохода. Вход в каждое купе был с улицы, и сообщения между купе внутри вагона не было. Это причиняло пассажирам большие неудобства. Признавались неудовлетворительными и системы отопления вагонов. В парке дороги был Императорский поезд, состоявший из шести вагонов. 

В апреле 1903 года была открыта Варшаво-Калишская линия колеи 1524 мм. Для этой дороги на Русско-Балтийском заводе и заводе "Феникс" в Риге были изготовлены одни из наиболее совершенных в то время пассажирских вагонов типа "полонсо" с несущей нижней частью кузова. 

Несмотря на открытие новой Варшавско-Калиш­ской линии в 1912-м, вся Варшавско-Венская дорога вновь была национализирована и стала казенной, сохранившись в качестве отдельной самостоятельной дороги как административной единицы.

В 1914—1915 годах дорога подверглась большим разрушениям и попала под оккупацию. С образованием независимого польского государства дорога вошла в состав PKP (Польские железные дороги).



Значение 

Постройка Варшавско-Венской дороги имела большое значение. Это был первый опыт сооружения магистральной линии частным обществом. Финансовые сложности этой компании в той или иной степени повлияли на государственную политику в области транспорта в эпоху императора Николая I. И все же дорога была достроена, что обеспечило создание надежной артерии между одним из крупнейших городов империи Варшавы с Австрией. И наконец, наличие уже существовавшей Варшавско-Венской дороги, конечно же, принималось во внимание, когда вслед за Санкт-Петербурго-Московской линией было принято решение строить рельсовый путь из Санкт-Петербурга в Варшаву. 



Автор благодарит М.В. Нарциссова за предоставление исторических фотоснимков из своей коллекции.



ЮРИЙ  ИЛЬИН
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Принято считать, что второй после Царскосельской в Российской империи была Санкт-Петербурго-Московская дорога. Однако есть факты, свидетельствующие о том, что это не так и на самом деле второй стала Варшавско-Венская магистраль, история которой в настоящее время незаслуженно забыта — во многом из-за того, что уже почти 90 лет она находится за пределами нашей страны.

    [~PREVIEW_TEXT] => Принято считать, что второй после Царскосельской в Российской империи была Санкт-Петербурго-Московская дорога. Однако есть факты, свидетельствующие о том, что это не так и на самом деле второй стала Варшавско-Венская магистраль, история которой в настоящее время незаслуженно забыта — во многом из-за того, что уже почти 90 лет она находится за пределами нашей страны.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 578
    [~CODE] => 578
    [EXTERNAL_ID] => 578
    [~EXTERNAL_ID] => 578
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [SECTION_META_KEYWORDS] => путь на запад: варшавско-венская дорога
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Принято считать, что второй после Царскосельской в Российской империи была Санкт-Петербурго-Московская дорога. Однако есть факты, свидетельствующие о том, что это не так и на самом деле второй стала Варшавско-Венская магистраль, история которой в настоящее время незаслуженно забыта — во многом из-за того, что уже почти 90 лет она находится за пределами нашей страны.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => путь на запад: варшавско-венская дорога
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Принято считать, что второй после Царскосельской в Российской империи была Санкт-Петербурго-Московская дорога. Однако есть факты, свидетельствующие о том, что это не так и на самом деле второй стала Варшавско-Венская магистраль, история которой в настоящее время незаслуженно забыта — во многом из-за того, что уже почти 90 лет она находится за пределами нашей страны.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105768
    [~ID] => 105768
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
    [~NAME] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/578/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/578/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Строительство

В конце XVIII—начале XIX веков центральная часть Польши была включена в состав Российской империи. С идеей постройки конной железной дороги, которая бы соединила Варшаву с русско-австрийской границей, в 1838-м выступил управляющий Польского банка граф Лубенский. Начались переговоры между банком и группой предпринимателей, которых возглавлял варшавский банкир Петр Штейнкеллер.

Император Николай I благосклонно отнесся к этой частной инициативе и дал высочайшее соизволение на образование акционерного общества. Это произошло в июне 1838-го, то есть буквально на следующий год после открытия движения по Царскосельской дороге. Капитал акционерного общества составлял 21 миллион польских злотых, или 500 тысяч фунтов стерлингов. Этот капитал был сформирован из 5000 акций основных и 200 акций учредительских.

Полгода спустя, 6 января 1839-го, статс-секретать Царства Польского Туркул передал императору Николаю I всеподданнейший доклад. Речь шла о просьбе наместника Царства Польского разрешить строительство Варшавско-Венской железной дороги, подписать декрет об этом и заключить контракт с банкиром Петром Штейнкеллером. Дело представлялось срочным, и ответ требовался незамедлительно.

На представленном докладе император Николай I написал следующее: "Я прочел, но считаю дело слишком важным, чтобы разрешить прямо, не передав на рассмотрение департамента польских дел. Поэтому сейчас послать в оный, с тем, чтобы завтра утром было рассмотрено и представлено в тот же день".

Впрочем, согласование вопроса в департаменте польских дел носило уже отчасти формальный характер, так как принципиальное решение о разрешении строительства железной дороги Николаем I было уже принято. Распоряжение императора было выполнено, и Государственный совет по департаменту польских дел на следующий год рассмотрел вопрос о Варшавско-Венской дороге. Однако некоторые сомнения о финансовой стороне предприятия у департамента польских дел все же остались, и поэтому наместнику Царства Польского предоставлялось право в случае подобных же опасений приостановить реализацию проекта дороги и вновь вернуться к рассмотрению этого дела в Санкт-Петербурге. Такое решение не вызвало возражений монарха, который оставил свою резолюцию: "Журнал сей послать в копии к князю Варшавскому с тем, что с мнением Я согласен".

Тогда же, 7 января 1839-го, император Николай I утвердил Положение о постройке дороги. Важным условием этого документа было то, что Правительство гарантировало 4% дохода акционерному обществу. С подобной гарантией в 1860—1870-е годы было создано значительное число железнодорожных акционерных обществ. Без правительственных гарантий доходности новых железных дорог привлечь частный капитал было сложно, а зачастую — просто невозможно. На практике такая гарантия означала, что если линия оказывалась убыточной или доход был менее 4%, то акционеры все равно получали стабильный доход — недостающие суммы доплачивало государство. 

Образованное акционерное общество приступило к строительству линии, причем вместо конной тяги теперь планировали использовать паровозы. Это привело к увеличению стоимости дороги.

Вообще о строительстве дороги в дореволюционных источниках информация довольно скупая. Известно, что Правительство выделило акционерному обществу субсидию в четыре миллиона польских злотых, а также дважды переносило на более поздний срок распродажу акций. Все это свидетельствует о финансовых сложностях, которые испытывало акционерное общество и о том, что власти шли навстречу предпринимателям. Затем акционерное общество обратилось к Наместнику Царства Польского с просьбой об увеличении капитала, что мотивировалось большей стоимостью дороги на паровой тяге по сравнению с конной. Просьба акционерного общества была отклонена, и 31 мая 1842 года оно отказалось от постройки Варшавско-Венской дороги.

Дальнейшее строительство велось уже Российской империей. С акционерами государство поступило более чем справедливо: им возвратили средства, затраченные на постройку дороги и еще выплатили 4% прибыли. Указ о достройке дороги на средства Правительства был подписан императором Николаем I в октябре 1843-го и с 1844-го работы продолжились. Председателем управления по­стройки был назначен генерал-инженер И.И. Ден, а главным строителем стал генерал-инженер Э.И. Герстфельд. Вскоре построенную линию отдельными участками стали сдавать в постоянную эксплуатацию.

Таким образом, полностью Варшавско-Венская дорога был открыта для движения 1 апреля 1848 года, вся линия была построена со стефенсоновской колеей 1435 мм, что давало возможность обеспечить бесперегрузочное сообщение с железными дорогами Западной Европы. Уместно вспомнить, что ширина колеи Царскосельской дороги была 1829 мм, а Санкт-Петербурго-Московской — 1524 мм. Отсюда видно, что единообразия ширины колеи в Российской империи на начальном этапе развития железных дорог не было.

Стоимость сооружения Варшавско-Венской дороги составила вместе с подвижным составом семь миллионов рублей. По состоянию на конец 1840-х железная дорога представляла собой магистраль от Варшавы до австрийской границы протяженностью 287,5 версты и ветвь Скерневицы—Лович длиной 19,75 версты, то есть протяженность всей сети была 307,25 версты.



Первые годы 

Вскоре после открытия Варшавско-Венская дорога на практике показала свое важное военно-политическое значение. По этой линии были организованы массовые перевозки русских войск и грузов для них во время Венгерской кампании 1848—1849 годов, когда русские войска противодействовали начавшейся там революции.

Поначалу поезда были грузопассажирскими. Вскоре стало очевидно, что быстрая езда с тяжелыми грузопассажирскими составами приводит к частым неисправностям паровозов и вагонов. Поэтому с 15 сентября 1850 года были введены грузовые поезда. В конце 1850-го ежедневно в ходу было три пары пассажирских поездов со скоростью 35 верст в час. Кроме того, три раза в неделю (в каждом направлении) курсировали товарные поезда со скоростью 21 верста в час.

Объемы пассажирских перевозок были довольно значительными: в 1850-м перевезено 383535 пассажиров, причем средняя дальность поездки была 66,5 версты. В том же 1850-м дорога перевезла более 3,2 миллиона пудов различных грузов.

Пассажирские вагоны были четырех классов. Основной доход приносили перевозки пассажиров второго и третьего классов (30,96% и 48,64% соответственно). 

Доходы дороги в 1850 году составляли более 508 тыс.руб., а расходы – 392 тыс.руб. серебром. Нужно учесть, что речь шла о прямых эксплуатационных затратах, расходы на постройку самой линии не учитывались.

В 1850 году на дороге имелся следующий подвижной состав, называвшийся тогда "дорожный обоз".

Однако для перевозок в наличии было еще меньшее количество подвижного состава — всего 29 паровозов и 320 вагонов. Такая разница объяснялась выходом из строя значительного числа паровозов и вагонов и неспособностью мастерских дороги привести этот подвижной состав в порядок. Так, из 43-х паровозов пять значились "разбитыми", а еще пять находились в ремонте.Объяснение этому явлению состояло в значительных воинских перевозках в период Венгерской кампании. Подвижного состава тогда не хватало, вагоны перегружали и везли с большой скоростью, что приводило к быстрому их износу.

Все паровозы были иностранного изготовления. Пять паровозов были английскими, а все остальные — бельгийскими. Помимо номера каждый паровоз имел собственное имя. Так, английские паровозы назывались: "Иван", "Гродзиск", "Орел", "Скерневицы" и "Лович". Бельгийские локомотивы получили имена: "Варшава", "Висла", "Ветер", "Ольга", "Алексей" и другие. Отопление паровозов производилось дровами.



Приватизация 

С началом царствования императора Александра II правительст­венная политика в деле сооружения и эксплуатации железных дорог резко изменилась. Теперь предпочтение отдавалось частным железно­дорожным обществам, которые, как вначале полагали, смогут вести железнодорожное хозяйство гораздо эффективнее, чем казенные учреждения. В духе новых веяний Правительство решило передать частному акционерному обществу уже эксплуатировавшуюся Варшав­ско-Венскую дорогу. С этой целью Правительство Царства польского 10 августа и 23 сентября 1857 года заключило два предварительных договора с частным обществом. Учредителями этого общества стали варшавский банкир Герман Эпстейн, бывший прусский статс-­министр Карл Август Мильде, прусский граф Андрей Ренар и главный директор общества "Минерва" барон Герман Мушвиц. Договоры с акционерным обществом были утверждены указом императора Александра II 28 сентября 1857 года.

Однако произошедшая тогда приватизация дороги коренным образом отличалась от современной российской практики. Прежде всего акционерное общество должно было существенно развить дорогу и построить две новые линии. Первая из них от Замбковиц до Сосновиц должна была соединиться с германскими железными дорогами. Вторая линия получила название Варшавско-Бромбергской. Эта дорога начиналась от г.Лович и шла к прусской границе. Примечательно, что тесно связанная с Варшавско-Венской, Варшавско-Бромбергская линия формально была отдельным предприятием. Обе новые линии имели колею 1435 мм.

Довольно короткая, всего 16,5 версты линия Замбковицы—Сосновицы была открыта 24 августа 1859 года. Ее постройка обошлась около 700 тыс.рублей. Варшавско-Бромбергскую линию протяженностью 131 верста стали строить с 1860 года, а открыли для постоянной эксплуатации 1 января 1863-го. Эта дорога обошлась в 5886000  рублей  серебром.

Размер основного капитала Варшавско-Венской дороги составлял 10 миллионов рублей, образованных выпуском акций, из которых 40% оставались собственностью Правительства. Кроме того, оно должно было получать ежегодную ренту в размере от 5-ти до 6,5% с суммы в 4 миллиона рублей серебром, причем рента постепенно увеличивалась в указанных выше пределах. И, наконец, время владения дорогой было ограничено 75-тью годами.



Развитие 

Получив в свои руки дорогу, акционерное общество существенно модернизировало железно­дорожное хозяйство. Примечательно, что такое развитие во многом понуждалось требованиями Правительства. Так, еще с 1870 года было необходимо построить второй путь, что впоследствии заменили условием предварительно развить станции и увеличить подвижной состав дороги. К 1879-му второй путь был уложен на протяжении 95,9 версты. Протяженность дороги с 304,2 версты в 1858-м возросла до 324,753 версты в 1879-м. Гораздо значительнее увеличилась протяженность станционных путей: с 30,016 версты до 159,5, то есть за 20 лет более чем в пять раз! Кроме того, дороге принадлежало 22 подъездных пути к различным заводам и фабрикам общей протяженностью 35,169 версты. На ст.Колюшки примыкала другая частная дорога, имевшая название Лодзинско-Фабричная. Ее колея также была 1435 мм.

Происходила замена рельс на более тяжелый тип 22,4 фунта в погонном футе, а к 1880 году Правительство стало требовать укладки еще более тяжелых рельсов 23,4 фунта в погонном футе. Везде использовались дубовые шпалы, срок службы которых был восемь—девять лет, то есть в два раза больше чем сосновых.

К 1879-му количество паровозов увеличилось до 154-х штук, в том числе было 43 пассажирских локомотива, 29 товаропассажирских и 82 товарные машины. На линии были два основных депо в Варшаве и Петрокове и несколько оборотных, находившихся на ст.Скерневицы, Ченстохов, Сосновец, Граница.

Парк пассажирских вагонов составлял 148 шт., из них 83 вагона было 4-колесных и 65 вагонов 6-колесных. Пассажирские вагоны были каретного типа без сквозного прохода. Вход в каждое купе был с улицы, и сообщения между купе внутри вагона не было. Это причиняло пассажирам большие неудобства. Признавались неудовлетворительными и системы отопления вагонов. В парке дороги был Императорский поезд, состоявший из шести вагонов. 

В апреле 1903 года была открыта Варшаво-Калишская линия колеи 1524 мм. Для этой дороги на Русско-Балтийском заводе и заводе "Феникс" в Риге были изготовлены одни из наиболее совершенных в то время пассажирских вагонов типа "полонсо" с несущей нижней частью кузова. 

Несмотря на открытие новой Варшавско-Калиш­ской линии в 1912-м, вся Варшавско-Венская дорога вновь была национализирована и стала казенной, сохранившись в качестве отдельной самостоятельной дороги как административной единицы.

В 1914—1915 годах дорога подверглась большим разрушениям и попала под оккупацию. С образованием независимого польского государства дорога вошла в состав PKP (Польские железные дороги).



Значение 

Постройка Варшавско-Венской дороги имела большое значение. Это был первый опыт сооружения магистральной линии частным обществом. Финансовые сложности этой компании в той или иной степени повлияли на государственную политику в области транспорта в эпоху императора Николая I. И все же дорога была достроена, что обеспечило создание надежной артерии между одним из крупнейших городов империи Варшавы с Австрией. И наконец, наличие уже существовавшей Варшавско-Венской дороги, конечно же, принималось во внимание, когда вслед за Санкт-Петербурго-Московской линией было принято решение строить рельсовый путь из Санкт-Петербурга в Варшаву. 



Автор благодарит М.В. Нарциссова за предоставление исторических фотоснимков из своей коллекции.



ЮРИЙ  ИЛЬИН
    [~DETAIL_TEXT] => 

Строительство

В конце XVIII—начале XIX веков центральная часть Польши была включена в состав Российской империи. С идеей постройки конной железной дороги, которая бы соединила Варшаву с русско-австрийской границей, в 1838-м выступил управляющий Польского банка граф Лубенский. Начались переговоры между банком и группой предпринимателей, которых возглавлял варшавский банкир Петр Штейнкеллер.

Император Николай I благосклонно отнесся к этой частной инициативе и дал высочайшее соизволение на образование акционерного общества. Это произошло в июне 1838-го, то есть буквально на следующий год после открытия движения по Царскосельской дороге. Капитал акционерного общества составлял 21 миллион польских злотых, или 500 тысяч фунтов стерлингов. Этот капитал был сформирован из 5000 акций основных и 200 акций учредительских.

Полгода спустя, 6 января 1839-го, статс-секретать Царства Польского Туркул передал императору Николаю I всеподданнейший доклад. Речь шла о просьбе наместника Царства Польского разрешить строительство Варшавско-Венской железной дороги, подписать декрет об этом и заключить контракт с банкиром Петром Штейнкеллером. Дело представлялось срочным, и ответ требовался незамедлительно.

На представленном докладе император Николай I написал следующее: "Я прочел, но считаю дело слишком важным, чтобы разрешить прямо, не передав на рассмотрение департамента польских дел. Поэтому сейчас послать в оный, с тем, чтобы завтра утром было рассмотрено и представлено в тот же день".

Впрочем, согласование вопроса в департаменте польских дел носило уже отчасти формальный характер, так как принципиальное решение о разрешении строительства железной дороги Николаем I было уже принято. Распоряжение императора было выполнено, и Государственный совет по департаменту польских дел на следующий год рассмотрел вопрос о Варшавско-Венской дороге. Однако некоторые сомнения о финансовой стороне предприятия у департамента польских дел все же остались, и поэтому наместнику Царства Польского предоставлялось право в случае подобных же опасений приостановить реализацию проекта дороги и вновь вернуться к рассмотрению этого дела в Санкт-Петербурге. Такое решение не вызвало возражений монарха, который оставил свою резолюцию: "Журнал сей послать в копии к князю Варшавскому с тем, что с мнением Я согласен".

Тогда же, 7 января 1839-го, император Николай I утвердил Положение о постройке дороги. Важным условием этого документа было то, что Правительство гарантировало 4% дохода акционерному обществу. С подобной гарантией в 1860—1870-е годы было создано значительное число железнодорожных акционерных обществ. Без правительственных гарантий доходности новых железных дорог привлечь частный капитал было сложно, а зачастую — просто невозможно. На практике такая гарантия означала, что если линия оказывалась убыточной или доход был менее 4%, то акционеры все равно получали стабильный доход — недостающие суммы доплачивало государство. 

Образованное акционерное общество приступило к строительству линии, причем вместо конной тяги теперь планировали использовать паровозы. Это привело к увеличению стоимости дороги.

Вообще о строительстве дороги в дореволюционных источниках информация довольно скупая. Известно, что Правительство выделило акционерному обществу субсидию в четыре миллиона польских злотых, а также дважды переносило на более поздний срок распродажу акций. Все это свидетельствует о финансовых сложностях, которые испытывало акционерное общество и о том, что власти шли навстречу предпринимателям. Затем акционерное общество обратилось к Наместнику Царства Польского с просьбой об увеличении капитала, что мотивировалось большей стоимостью дороги на паровой тяге по сравнению с конной. Просьба акционерного общества была отклонена, и 31 мая 1842 года оно отказалось от постройки Варшавско-Венской дороги.

Дальнейшее строительство велось уже Российской империей. С акционерами государство поступило более чем справедливо: им возвратили средства, затраченные на постройку дороги и еще выплатили 4% прибыли. Указ о достройке дороги на средства Правительства был подписан императором Николаем I в октябре 1843-го и с 1844-го работы продолжились. Председателем управления по­стройки был назначен генерал-инженер И.И. Ден, а главным строителем стал генерал-инженер Э.И. Герстфельд. Вскоре построенную линию отдельными участками стали сдавать в постоянную эксплуатацию.

Таким образом, полностью Варшавско-Венская дорога был открыта для движения 1 апреля 1848 года, вся линия была построена со стефенсоновской колеей 1435 мм, что давало возможность обеспечить бесперегрузочное сообщение с железными дорогами Западной Европы. Уместно вспомнить, что ширина колеи Царскосельской дороги была 1829 мм, а Санкт-Петербурго-Московской — 1524 мм. Отсюда видно, что единообразия ширины колеи в Российской империи на начальном этапе развития железных дорог не было.

Стоимость сооружения Варшавско-Венской дороги составила вместе с подвижным составом семь миллионов рублей. По состоянию на конец 1840-х железная дорога представляла собой магистраль от Варшавы до австрийской границы протяженностью 287,5 версты и ветвь Скерневицы—Лович длиной 19,75 версты, то есть протяженность всей сети была 307,25 версты.



Первые годы 

Вскоре после открытия Варшавско-Венская дорога на практике показала свое важное военно-политическое значение. По этой линии были организованы массовые перевозки русских войск и грузов для них во время Венгерской кампании 1848—1849 годов, когда русские войска противодействовали начавшейся там революции.

Поначалу поезда были грузопассажирскими. Вскоре стало очевидно, что быстрая езда с тяжелыми грузопассажирскими составами приводит к частым неисправностям паровозов и вагонов. Поэтому с 15 сентября 1850 года были введены грузовые поезда. В конце 1850-го ежедневно в ходу было три пары пассажирских поездов со скоростью 35 верст в час. Кроме того, три раза в неделю (в каждом направлении) курсировали товарные поезда со скоростью 21 верста в час.

Объемы пассажирских перевозок были довольно значительными: в 1850-м перевезено 383535 пассажиров, причем средняя дальность поездки была 66,5 версты. В том же 1850-м дорога перевезла более 3,2 миллиона пудов различных грузов.

Пассажирские вагоны были четырех классов. Основной доход приносили перевозки пассажиров второго и третьего классов (30,96% и 48,64% соответственно). 

Доходы дороги в 1850 году составляли более 508 тыс.руб., а расходы – 392 тыс.руб. серебром. Нужно учесть, что речь шла о прямых эксплуатационных затратах, расходы на постройку самой линии не учитывались.

В 1850 году на дороге имелся следующий подвижной состав, называвшийся тогда "дорожный обоз".

Однако для перевозок в наличии было еще меньшее количество подвижного состава — всего 29 паровозов и 320 вагонов. Такая разница объяснялась выходом из строя значительного числа паровозов и вагонов и неспособностью мастерских дороги привести этот подвижной состав в порядок. Так, из 43-х паровозов пять значились "разбитыми", а еще пять находились в ремонте.Объяснение этому явлению состояло в значительных воинских перевозках в период Венгерской кампании. Подвижного состава тогда не хватало, вагоны перегружали и везли с большой скоростью, что приводило к быстрому их износу.

Все паровозы были иностранного изготовления. Пять паровозов были английскими, а все остальные — бельгийскими. Помимо номера каждый паровоз имел собственное имя. Так, английские паровозы назывались: "Иван", "Гродзиск", "Орел", "Скерневицы" и "Лович". Бельгийские локомотивы получили имена: "Варшава", "Висла", "Ветер", "Ольга", "Алексей" и другие. Отопление паровозов производилось дровами.



Приватизация 

С началом царствования императора Александра II правительст­венная политика в деле сооружения и эксплуатации железных дорог резко изменилась. Теперь предпочтение отдавалось частным железно­дорожным обществам, которые, как вначале полагали, смогут вести железнодорожное хозяйство гораздо эффективнее, чем казенные учреждения. В духе новых веяний Правительство решило передать частному акционерному обществу уже эксплуатировавшуюся Варшав­ско-Венскую дорогу. С этой целью Правительство Царства польского 10 августа и 23 сентября 1857 года заключило два предварительных договора с частным обществом. Учредителями этого общества стали варшавский банкир Герман Эпстейн, бывший прусский статс-­министр Карл Август Мильде, прусский граф Андрей Ренар и главный директор общества "Минерва" барон Герман Мушвиц. Договоры с акционерным обществом были утверждены указом императора Александра II 28 сентября 1857 года.

Однако произошедшая тогда приватизация дороги коренным образом отличалась от современной российской практики. Прежде всего акционерное общество должно было существенно развить дорогу и построить две новые линии. Первая из них от Замбковиц до Сосновиц должна была соединиться с германскими железными дорогами. Вторая линия получила название Варшавско-Бромбергской. Эта дорога начиналась от г.Лович и шла к прусской границе. Примечательно, что тесно связанная с Варшавско-Венской, Варшавско-Бромбергская линия формально была отдельным предприятием. Обе новые линии имели колею 1435 мм.

Довольно короткая, всего 16,5 версты линия Замбковицы—Сосновицы была открыта 24 августа 1859 года. Ее постройка обошлась около 700 тыс.рублей. Варшавско-Бромбергскую линию протяженностью 131 верста стали строить с 1860 года, а открыли для постоянной эксплуатации 1 января 1863-го. Эта дорога обошлась в 5886000  рублей  серебром.

Размер основного капитала Варшавско-Венской дороги составлял 10 миллионов рублей, образованных выпуском акций, из которых 40% оставались собственностью Правительства. Кроме того, оно должно было получать ежегодную ренту в размере от 5-ти до 6,5% с суммы в 4 миллиона рублей серебром, причем рента постепенно увеличивалась в указанных выше пределах. И, наконец, время владения дорогой было ограничено 75-тью годами.



Развитие 

Получив в свои руки дорогу, акционерное общество существенно модернизировало железно­дорожное хозяйство. Примечательно, что такое развитие во многом понуждалось требованиями Правительства. Так, еще с 1870 года было необходимо построить второй путь, что впоследствии заменили условием предварительно развить станции и увеличить подвижной состав дороги. К 1879-му второй путь был уложен на протяжении 95,9 версты. Протяженность дороги с 304,2 версты в 1858-м возросла до 324,753 версты в 1879-м. Гораздо значительнее увеличилась протяженность станционных путей: с 30,016 версты до 159,5, то есть за 20 лет более чем в пять раз! Кроме того, дороге принадлежало 22 подъездных пути к различным заводам и фабрикам общей протяженностью 35,169 версты. На ст.Колюшки примыкала другая частная дорога, имевшая название Лодзинско-Фабричная. Ее колея также была 1435 мм.

Происходила замена рельс на более тяжелый тип 22,4 фунта в погонном футе, а к 1880 году Правительство стало требовать укладки еще более тяжелых рельсов 23,4 фунта в погонном футе. Везде использовались дубовые шпалы, срок службы которых был восемь—девять лет, то есть в два раза больше чем сосновых.

К 1879-му количество паровозов увеличилось до 154-х штук, в том числе было 43 пассажирских локомотива, 29 товаропассажирских и 82 товарные машины. На линии были два основных депо в Варшаве и Петрокове и несколько оборотных, находившихся на ст.Скерневицы, Ченстохов, Сосновец, Граница.

Парк пассажирских вагонов составлял 148 шт., из них 83 вагона было 4-колесных и 65 вагонов 6-колесных. Пассажирские вагоны были каретного типа без сквозного прохода. Вход в каждое купе был с улицы, и сообщения между купе внутри вагона не было. Это причиняло пассажирам большие неудобства. Признавались неудовлетворительными и системы отопления вагонов. В парке дороги был Императорский поезд, состоявший из шести вагонов. 

В апреле 1903 года была открыта Варшаво-Калишская линия колеи 1524 мм. Для этой дороги на Русско-Балтийском заводе и заводе "Феникс" в Риге были изготовлены одни из наиболее совершенных в то время пассажирских вагонов типа "полонсо" с несущей нижней частью кузова. 

Несмотря на открытие новой Варшавско-Калиш­ской линии в 1912-м, вся Варшавско-Венская дорога вновь была национализирована и стала казенной, сохранившись в качестве отдельной самостоятельной дороги как административной единицы.

В 1914—1915 годах дорога подверглась большим разрушениям и попала под оккупацию. С образованием независимого польского государства дорога вошла в состав PKP (Польские железные дороги).



Значение 

Постройка Варшавско-Венской дороги имела большое значение. Это был первый опыт сооружения магистральной линии частным обществом. Финансовые сложности этой компании в той или иной степени повлияли на государственную политику в области транспорта в эпоху императора Николая I. И все же дорога была достроена, что обеспечило создание надежной артерии между одним из крупнейших городов империи Варшавы с Австрией. И наконец, наличие уже существовавшей Варшавско-Венской дороги, конечно же, принималось во внимание, когда вслед за Санкт-Петербурго-Московской линией было принято решение строить рельсовый путь из Санкт-Петербурга в Варшаву. 



Автор благодарит М.В. Нарциссова за предоставление исторических фотоснимков из своей коллекции.



ЮРИЙ  ИЛЬИН
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Принято считать, что второй после Царскосельской в Российской империи была Санкт-Петербурго-Московская дорога. Однако есть факты, свидетельствующие о том, что это не так и на самом деле второй стала Варшавско-Венская магистраль, история которой в настоящее время незаслуженно забыта — во многом из-за того, что уже почти 90 лет она находится за пределами нашей страны.

    [~PREVIEW_TEXT] => Принято считать, что второй после Царскосельской в Российской империи была Санкт-Петербурго-Московская дорога. Однако есть факты, свидетельствующие о том, что это не так и на самом деле второй стала Варшавско-Венская магистраль, история которой в настоящее время незаслуженно забыта — во многом из-за того, что уже почти 90 лет она находится за пределами нашей страны.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 578
    [~CODE] => 578
    [EXTERNAL_ID] => 578
    [~EXTERNAL_ID] => 578
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105768:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [SECTION_META_KEYWORDS] => путь на запад: варшавско-венская дорога
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Принято считать, что второй после Царскосельской в Российской империи была Санкт-Петербурго-Московская дорога. Однако есть факты, свидетельствующие о том, что это не так и на самом деле второй стала Варшавско-Венская магистраль, история которой в настоящее время незаслуженно забыта — во многом из-за того, что уже почти 90 лет она находится за пределами нашей страны.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => путь на запад: варшавско-венская дорога
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Принято считать, что второй после Царскосельской в Российской империи была Санкт-Петербурго-Московская дорога. Однако есть факты, свидетельствующие о том, что это не так и на самом деле второй стала Варшавско-Венская магистраль, история которой в настоящее время незаслуженно забыта — во многом из-за того, что уже почти 90 лет она находится за пределами нашей страны.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь на Запад: Варшавско-Венская дорога
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105767
    [~ID] => 105767
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
    [~NAME] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/577/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/577/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Техника для малых скоростей

Особенно остро проблема обновления и дефицита тягового подвижного состава (ТПС) стоит сегодня перед железнодорожным транспортом необщего пользования, парк которого составляет 120000 локомотивов, где 27% (то есть более четверти машин) - неисправны. И это - несмотря на кажущую-ся положительную динамику в отрасли, где особенно преуспел Брян-ский машиностроительный завод, входящий в группу компаний "Трансмашхолдинг" и увеличивший производство маневровых тепло-возов в 2005 году на 111%. ОАО "Людиново-тепловоз" в прошлом году на треть увеличило производство локомотивов по сравнению с 2004-м. 

Если степень износа действующей техники в ОАО "РЖД" составляет около 60%, то на промышленном транспорте по ряду оборудования этот показатель достиг уже 80%. По стандарту срок годности тепловоза составляет 32 года, тогда как на некоторых ППЖТ машины эксплуатируются по 40-45 лет. Спасает лишь то, что промышленный транспорт работает в режиме малых скоростей и на небольших расстояниях. 

Производством маневровых тепловозов занимается сегодня несколько россий-ских предприятий: вышеупомянутый БМЗ, Людинов-ский завод, "Муром-тепловоз" и Камбарский машиностроительный завод; промышленные электровозы выпускает Новочеркасский электровозо-строительный завод. По итогам 2005 года производство тепловозов на российских предприятиях выросло на 27%, электровозов - на 125%.

Особенно активно сегодня с предприя-тиями промышленного транспорта работает ОАО "Людиновский тепловозо-строительный завод". География поставок его тепло-возов обширна и охватывает всю территорию России и ближнего зарубежья. В свое время завод получал заказы на тепловозы ТГМ4Б и ТГМ6Д от Минчермета СССР, ТЭМ7А и путевую технику - от МПС. 

В настоящее время Людиновский завод выпускает для предприятий промышленного транспорта несколько марок маневровых тепловозов: ТГМ4Б, ТГМ6Д, ТЭМ7А, а также железнодорожную путевую технику. Особенностью ТГМ4Б и ТГМ6Д является то, что эти четырехосные тепловозы более маневренны, в том числе за счет минимального радиуса вписывания кривых - 40 м (у других этот радиус составляет 80 м); кроме того, ТГМ6Д способен работать в агрессивной среде около доменных печей. 






Завод также расширил дизельный ряд тепло-возов: ТГМ4Б выпускается в комплектации с дизелями ОАО "Волжский дизель им. Маминых" мощностью 814 л.с. и 1200 л.с.; ТГМ6Д выходит в комплектации с дизелями мощностью 1200 л.с.производства ОАО "Коломзавод", ОАО "Волжский дизель им. Маминых", ООО "Уральский дизель-моторный завод". На сегодняшний день он пользуется наибольшим спросом. 

Но это не последние новинки в тепловозо-строении Людиновского завода. На очереди ТЭМ6Д - четырехосный тепловоз на базе ТГМ6Д, но с электропередачей и расчетной мощностью по дизелю 1500 л.с. Предприя-тия промышленного транспорта проявляют большой интерес к этой модели, что заставляет завод быстрее приступить к его выпуску.

И, наконец, ТЭМ7А (200 л.с.), хорошо известный угольщикам, металлургам, работникам ГОКов. Тепловоз совершенствуется: на нем устанавливается новая улучшенная кабина с современным пультом управления, на котором расположена микропроцессорная система конт-роля управления и диагностики, поосное регулирование, электродинамический тормоз и др.

Особенно активно разработка новой техники для транспорта необщего пользования ведется сегодня на предприятиях "Транс-машхолдинга". Успешно прошел эксплуатационные испытания четырехосный маневровый тепловоз ТЭМ21. Продолжаются работы по испытанию маневрового газотепловоза ТЭМ18Г (машина способна работать на сжатом природном газе с добавлением дизельного топлива или полностью на дизельном топливе). Полным ходом идут работы по созданию маневрового тепловоза ТЭМ10К. 

Несмотря на то, что крупнейшим заказчиком и партнером компании является ОАО "РЖД", среди потребителей продукции ТМХ есть и промышленные предприятия железнодорожного транспорта. Для их нужд заводы выпускают промышленный электровоз НПМ2 (эксплуатируется Магнитогорским металлургическим комбинатом). Этот локомотив предназначен для работы на железнодорожных путях, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением контактной сети 1500В, металлургических предприя-тий и открытых горных разработок, также может успешно применяться на большинстве других предприятий. Проект выполнен специа-льно по заказу ОАО "ММК".

Еще один вид продукции для промышленного транспорта - ТЭМ18Д (производства БМЗ). Маневровый тепловоз, в отличие от ТЭМ18, оснащен более экономичным дизелем, оборудован комплексом локомотивных устройств безопасности и электрическим тормозом, на нем используются современные системы управления.

Наконец, тяговые агрегаты НП-1 (произ-водства НЭВЗ), выпуск которых вырос в 2005 году на 50%, также предназначены для эксплуатации на промышленном транспорте. Они используются для работы на железно-дорожных путях открытых горных разработок, электрифицированных однофазным переменным током промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением в контактной сети 10кв, и заменяют тяговые промышленные агрегаты серий ОПЭ1, ОПЭ1АМ.



Тяга диктует политику

На первый взгляд кажется, что в общем дела транспорта необщего пользования не так уж и плохи. Объемы растут, новая техника появляется. Однако в отличие от ОАО "РЖД", где есть целенаправленная политика в деле обновления ТПС и практически аналогичный государственному заказ, главная особенность предприятий промышленного транспорта в том и заключается, что там ничего подобного нет. Материалы по государст-венной политике в этой области только готовятся. Пока же локомотивный парк, вагонное и путевое хозяйство сконцентрированы на очень мелких предприятиях (всего в стране промышленным транспортом располагают 5600 предприятий). Причем большая их часть - это хозяйства, у которых от одного до пяти километров пути, по три-семь локомотивов и около трех десятков вагонов. 

Сейчас, когда все ППЖТ стали самостоятельными акционерными обществами, вполне понятны трудности, с которыми им приходится сталкиваться при покупке подвижного состава. Чтобы вести диалог с машинострои-тельными предприятиями на достойном уровне ("языке стандартов") и формировать технические задания, нужно располагать огромным информационным материалом и опытом работы. А такие данные могут быть только у инженерных служб, которые имеются на очень немногих предприятиях. 

По словам президента НО "Союзгруз-промтранс", генерального директора ЗАО "Металлургтранс" Алексея Хоружего, сегодня только прогрессивностью тяги можно диктовать промышленную политику. Но опять-таки если в ОАО "РЖД" научная работа проводится целой армией сотрудников, включая только несколько отделов ВНИИЖТа, то на транспорте необщего пользования, на который раньше работало пять институтов, сегодня практически не осталось специалистов. 

Логично предположить, что для решения проблем вовсе не обязательно вводить такие службы повсеместно. Скорее - нужно соз-дать единый институт, который сможет заняться обобщением накопленного опыта. Более того, который мог бы от лица всех ППЖТ заказывать технику на машиностроительных предприятиях, не забирая у них прав покупателя. А также совместно с ними грамотно обосновывать требования, предъявляемые к технике; согласовывать техзадания; включаться в процесс разработки; добиваться создания опытного образца; следить, чтобы возможные ошибки не шли в серийное производство и т.д. 

А.Хоружий считает, что соз-дание машины - это продолжительный и не самый простой процесс, в советский период при всех благо-приятных условиях на разработку и производство нового типа локомотива уходило не меньше 8-10 лет. Мировая практика показывает, что сегодня при грамотном заказе локомотивов можно добиться эффективной работы промышленного транспорта. "Тепловоз давно уже перестал быть только тяговой единицей, он стал энергоносителем, строится по прин-ципу аккумуляции многих функций и, выполняя основное назначение, в то же время несет на себе элементы командного пунк-та, позволяющего управлять процессами дистанционно".



Новый ГОСТ открывает перспективы

В конце прошлого года был введен в дейст-вие новый ГОСТ Р 15.201-2000, касающийся системы разработки и постановки продукции на производство, которым установлен новый порядок создания технических заданий (ТЗ). Если раньше было четко указано, что разработка ТЗ - дело рук заказчика (под которым подразумевалось только государство), то новый ГОСТ не без участия "Союзгрузпром-транса" впервые регламентирует три модели разработки, включая "создание продукции по заказу конкретного потребителя (заинтересованных организаций, обществ, коммерческих структур)" и "инициативные разработки продукции без конкретного заказчика при коммерческом риске разработчика и изготовителя".

Кстати, А.Хоружий отмечает, что за рубежом чаще всего используется третья модель, когда сами машиностроители на свой страх и риск разрабатывают ТЗ, утверждают его, реализуют и выходят на рынок уже с готовой продукцией. Но на тех рынках, где спрос на 200-300% покрывается предложением и есть настоящая конкуренция, она сама по себе неплохо регулирует рынок заказов и угадывает его наполнение. У нас ситуация иная. В результате в новом ГОСТе была преду-смотрена вторая модель, когда потребители, объединяясь в соответствующие структуры, могут делегировать право отрабатывать ТЗ, согласовывать с ними и предъявлять машиностроителям для совместной работы над будущими моделями. 

"Союзгрузпромтранс", лоббировавший включение этого пункта в документ, не преминул им воспользоваться. Решением заседания президиума Ассоциации от 9-10 февраля 2006 года было установлено "провести подготовительные работы по применению во взаимо-действии с предприятиями машиностроительного комплекса принципа "коллективный заказчик" и по подготовке предложений по формированию типоразмерного ряда тяговых средств для промышленного транспорта". На заседание были приглашены представители ведущих машино-строительных предприятий (ЗАО "Рос-локомотив", ОАО "Людиново-тепловоз", ОАО "Муром-ский ТСЗ" и др.), с которыми было согласовано Положение о "коллективном заказчике".

Разработка технического задания - это длительный процесс, включающий в себя множество этапов, но сейчас предприятия промышленного транспорта не могут себе позволить тратить на эту работу годы, иначе к моменту ее завершения локомотивный парк, который надо модернизировать, по-просту прекратит свое существование. Кроме того, пока еще спрос на продукцию российских заводов гораздо ниже их производственных мощно-стей, так что они заинтересованы получить новые технические задания. Исходя из этого "Союзгрузпром-трансом" уже достигнута договоренность о том, что изготовители будут вкладывать часть собственных средств в создание и испытание опытного образца техники, а когда его запустят в производство, произведенные затраты будут приплюсованы к стоимости машины. 

Ассоциация совместно со всеми заинтересованными лицами, продолжив начатую еще в советское время работу, уже представила проект типажного ряда промышленных локомотивов. А.Хоружий считает, что задача ППЖТ сейчас - подготовить как можно больше проектов для машиностроителей. Жизнь рано или поздно заставит их обратить внимание на нужды промышленного транспорта, и если к этому времени не будет разработанной технической базы, то придется либо запускать в производство морально устаревшую технику, либо ввозить ее из-за границы.



Потенциальные союзники и реальные противники

Здесь необходимо вспомнить о том, что развитие железнодорожного машиностроения дает импульс целому ряду смежных произ-водств. Однако при этом существует масса проб-лем и нерешенных задач. В первую очередь - это ликвидация технологического отставания от мировых лидеров по производ-ству основных видов продукции, улучшение их технико--экономических характеристик, а также удержание цен на доступном для Российских железных дорог и национальной экономики уровне.

К сожалению, на сегодняшний день приходится констатировать тот факт, что по отдель-ным наукоемким технологиям отечественные машиностроительные предприя-тия отстают от ведущих мировых производителей. Достигнутого в настоя-щее время потенциала отечественного машинострое-ния недостаточно для полного перехода на выпуск локомотивов нового поколения, соответствующих лучшим зарубежным аналогам.

Для решения проблем необходима консолидация усилий всех заинтересованных сторон и развитие механизмов государст-венно-частного партнерства в приоритетных программах и проектах. Остается надеяться, что реализация принципа "коллективный заказчик" внесет свой вклад в развитие машино-строения на промышленном транспорте.

В то же время максимальное использование отечественных передовых разработок и технических решений должно сочетаться с привлечением иностранных технологий. Такой подход позволит не тратить ресурсы на то, чтобы "догнать" ведущих мировых производителей по существующему технологическому уровню, а, оттолкнувшись от локализованных передовых решений, сосредоточить усилия наших конструкторов и ученых на создании подвижного состава следующих поколений.

Учитывая значительную емкость российского рынка железнодорожной техники, в ближайшей перспективе он может стать местом острой конкурентной борьбы крупнейших мировых машиностроителей, особенно после вступления России в ВТО.

В этой связи серьезную стратегическую угрозу для отечественного транспорт-ного комплекса представляет возможное усиление контроля над производством железно-дорожной техники со стороны крупнейших иностранных компаний. Поэтому необходимо как можно скорее реализовать меры государственной поддержки и защиты отечественных производителей, а также формирование действенной позиции по данному вопросу. ОАО "РЖД" уже высказало предложение отнести машиностроение к перечню стратегических отраслей, где участие ино-странного капитала будет строго регламентировано.

Действительно, политика привлечения зарубежных поставщиков оправдана лишь в том случае, если российским предприятиям гарантируется передача по-настоящему новых технологий, которыми наша страна пока не обладает. Вторым условием должно стать достижение в самые сжатые сроки высокого уровня локализации производ-ства в России.

Пока же железнодорожникам остается надеяться, что российские заводы смогут уже в ближайшее время наверстать упущенное и к моменту вступления страны в ВТО выйти на достойный уровень конкуренции с зарубежными предприятиями. Что же касается нового принципа взаимодействия ППЖТ с отечественными заводами, то Министерство транспорта РФ пока не поддер-жало обращение "Союзгруз-промтранса" к предприятиям по поводу их участия в новом проекте, обосно-вывая это тем, что нельзя нарушать анти-монопольное законодательство и отдавать прио-ритеты одной организации, рекомендуя работать именно с ней. Однако в Ассоциа-ции не теряют надежды, что государство все же оценит важность данного проекта для повышения конкурентоспособности отрасли и поддержки отечественного -машиностроения.



НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Техника для малых скоростей

Особенно остро проблема обновления и дефицита тягового подвижного состава (ТПС) стоит сегодня перед железнодорожным транспортом необщего пользования, парк которого составляет 120000 локомотивов, где 27% (то есть более четверти машин) - неисправны. И это - несмотря на кажущую-ся положительную динамику в отрасли, где особенно преуспел Брян-ский машиностроительный завод, входящий в группу компаний "Трансмашхолдинг" и увеличивший производство маневровых тепло-возов в 2005 году на 111%. ОАО "Людиново-тепловоз" в прошлом году на треть увеличило производство локомотивов по сравнению с 2004-м. 

Если степень износа действующей техники в ОАО "РЖД" составляет около 60%, то на промышленном транспорте по ряду оборудования этот показатель достиг уже 80%. По стандарту срок годности тепловоза составляет 32 года, тогда как на некоторых ППЖТ машины эксплуатируются по 40-45 лет. Спасает лишь то, что промышленный транспорт работает в режиме малых скоростей и на небольших расстояниях. 

Производством маневровых тепловозов занимается сегодня несколько россий-ских предприятий: вышеупомянутый БМЗ, Людинов-ский завод, "Муром-тепловоз" и Камбарский машиностроительный завод; промышленные электровозы выпускает Новочеркасский электровозо-строительный завод. По итогам 2005 года производство тепловозов на российских предприятиях выросло на 27%, электровозов - на 125%.

Особенно активно сегодня с предприя-тиями промышленного транспорта работает ОАО "Людиновский тепловозо-строительный завод". География поставок его тепло-возов обширна и охватывает всю территорию России и ближнего зарубежья. В свое время завод получал заказы на тепловозы ТГМ4Б и ТГМ6Д от Минчермета СССР, ТЭМ7А и путевую технику - от МПС. 

В настоящее время Людиновский завод выпускает для предприятий промышленного транспорта несколько марок маневровых тепловозов: ТГМ4Б, ТГМ6Д, ТЭМ7А, а также железнодорожную путевую технику. Особенностью ТГМ4Б и ТГМ6Д является то, что эти четырехосные тепловозы более маневренны, в том числе за счет минимального радиуса вписывания кривых - 40 м (у других этот радиус составляет 80 м); кроме того, ТГМ6Д способен работать в агрессивной среде около доменных печей. 






Завод также расширил дизельный ряд тепло-возов: ТГМ4Б выпускается в комплектации с дизелями ОАО "Волжский дизель им. Маминых" мощностью 814 л.с. и 1200 л.с.; ТГМ6Д выходит в комплектации с дизелями мощностью 1200 л.с.производства ОАО "Коломзавод", ОАО "Волжский дизель им. Маминых", ООО "Уральский дизель-моторный завод". На сегодняшний день он пользуется наибольшим спросом. 

Но это не последние новинки в тепловозо-строении Людиновского завода. На очереди ТЭМ6Д - четырехосный тепловоз на базе ТГМ6Д, но с электропередачей и расчетной мощностью по дизелю 1500 л.с. Предприя-тия промышленного транспорта проявляют большой интерес к этой модели, что заставляет завод быстрее приступить к его выпуску.

И, наконец, ТЭМ7А (200 л.с.), хорошо известный угольщикам, металлургам, работникам ГОКов. Тепловоз совершенствуется: на нем устанавливается новая улучшенная кабина с современным пультом управления, на котором расположена микропроцессорная система конт-роля управления и диагностики, поосное регулирование, электродинамический тормоз и др.

Особенно активно разработка новой техники для транспорта необщего пользования ведется сегодня на предприятиях "Транс-машхолдинга". Успешно прошел эксплуатационные испытания четырехосный маневровый тепловоз ТЭМ21. Продолжаются работы по испытанию маневрового газотепловоза ТЭМ18Г (машина способна работать на сжатом природном газе с добавлением дизельного топлива или полностью на дизельном топливе). Полным ходом идут работы по созданию маневрового тепловоза ТЭМ10К. 

Несмотря на то, что крупнейшим заказчиком и партнером компании является ОАО "РЖД", среди потребителей продукции ТМХ есть и промышленные предприятия железнодорожного транспорта. Для их нужд заводы выпускают промышленный электровоз НПМ2 (эксплуатируется Магнитогорским металлургическим комбинатом). Этот локомотив предназначен для работы на железнодорожных путях, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением контактной сети 1500В, металлургических предприя-тий и открытых горных разработок, также может успешно применяться на большинстве других предприятий. Проект выполнен специа-льно по заказу ОАО "ММК".

Еще один вид продукции для промышленного транспорта - ТЭМ18Д (производства БМЗ). Маневровый тепловоз, в отличие от ТЭМ18, оснащен более экономичным дизелем, оборудован комплексом локомотивных устройств безопасности и электрическим тормозом, на нем используются современные системы управления.

Наконец, тяговые агрегаты НП-1 (произ-водства НЭВЗ), выпуск которых вырос в 2005 году на 50%, также предназначены для эксплуатации на промышленном транспорте. Они используются для работы на железно-дорожных путях открытых горных разработок, электрифицированных однофазным переменным током промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением в контактной сети 10кв, и заменяют тяговые промышленные агрегаты серий ОПЭ1, ОПЭ1АМ.



Тяга диктует политику

На первый взгляд кажется, что в общем дела транспорта необщего пользования не так уж и плохи. Объемы растут, новая техника появляется. Однако в отличие от ОАО "РЖД", где есть целенаправленная политика в деле обновления ТПС и практически аналогичный государственному заказ, главная особенность предприятий промышленного транспорта в том и заключается, что там ничего подобного нет. Материалы по государст-венной политике в этой области только готовятся. Пока же локомотивный парк, вагонное и путевое хозяйство сконцентрированы на очень мелких предприятиях (всего в стране промышленным транспортом располагают 5600 предприятий). Причем большая их часть - это хозяйства, у которых от одного до пяти километров пути, по три-семь локомотивов и около трех десятков вагонов. 

Сейчас, когда все ППЖТ стали самостоятельными акционерными обществами, вполне понятны трудности, с которыми им приходится сталкиваться при покупке подвижного состава. Чтобы вести диалог с машинострои-тельными предприятиями на достойном уровне ("языке стандартов") и формировать технические задания, нужно располагать огромным информационным материалом и опытом работы. А такие данные могут быть только у инженерных служб, которые имеются на очень немногих предприятиях. 

По словам президента НО "Союзгруз-промтранс", генерального директора ЗАО "Металлургтранс" Алексея Хоружего, сегодня только прогрессивностью тяги можно диктовать промышленную политику. Но опять-таки если в ОАО "РЖД" научная работа проводится целой армией сотрудников, включая только несколько отделов ВНИИЖТа, то на транспорте необщего пользования, на который раньше работало пять институтов, сегодня практически не осталось специалистов. 

Логично предположить, что для решения проблем вовсе не обязательно вводить такие службы повсеместно. Скорее - нужно соз-дать единый институт, который сможет заняться обобщением накопленного опыта. Более того, который мог бы от лица всех ППЖТ заказывать технику на машиностроительных предприятиях, не забирая у них прав покупателя. А также совместно с ними грамотно обосновывать требования, предъявляемые к технике; согласовывать техзадания; включаться в процесс разработки; добиваться создания опытного образца; следить, чтобы возможные ошибки не шли в серийное производство и т.д. 

А.Хоружий считает, что соз-дание машины - это продолжительный и не самый простой процесс, в советский период при всех благо-приятных условиях на разработку и производство нового типа локомотива уходило не меньше 8-10 лет. Мировая практика показывает, что сегодня при грамотном заказе локомотивов можно добиться эффективной работы промышленного транспорта. "Тепловоз давно уже перестал быть только тяговой единицей, он стал энергоносителем, строится по прин-ципу аккумуляции многих функций и, выполняя основное назначение, в то же время несет на себе элементы командного пунк-та, позволяющего управлять процессами дистанционно".



Новый ГОСТ открывает перспективы

В конце прошлого года был введен в дейст-вие новый ГОСТ Р 15.201-2000, касающийся системы разработки и постановки продукции на производство, которым установлен новый порядок создания технических заданий (ТЗ). Если раньше было четко указано, что разработка ТЗ - дело рук заказчика (под которым подразумевалось только государство), то новый ГОСТ не без участия "Союзгрузпром-транса" впервые регламентирует три модели разработки, включая "создание продукции по заказу конкретного потребителя (заинтересованных организаций, обществ, коммерческих структур)" и "инициативные разработки продукции без конкретного заказчика при коммерческом риске разработчика и изготовителя".

Кстати, А.Хоружий отмечает, что за рубежом чаще всего используется третья модель, когда сами машиностроители на свой страх и риск разрабатывают ТЗ, утверждают его, реализуют и выходят на рынок уже с готовой продукцией. Но на тех рынках, где спрос на 200-300% покрывается предложением и есть настоящая конкуренция, она сама по себе неплохо регулирует рынок заказов и угадывает его наполнение. У нас ситуация иная. В результате в новом ГОСТе была преду-смотрена вторая модель, когда потребители, объединяясь в соответствующие структуры, могут делегировать право отрабатывать ТЗ, согласовывать с ними и предъявлять машиностроителям для совместной работы над будущими моделями. 

"Союзгрузпромтранс", лоббировавший включение этого пункта в документ, не преминул им воспользоваться. Решением заседания президиума Ассоциации от 9-10 февраля 2006 года было установлено "провести подготовительные работы по применению во взаимо-действии с предприятиями машиностроительного комплекса принципа "коллективный заказчик" и по подготовке предложений по формированию типоразмерного ряда тяговых средств для промышленного транспорта". На заседание были приглашены представители ведущих машино-строительных предприятий (ЗАО "Рос-локомотив", ОАО "Людиново-тепловоз", ОАО "Муром-ский ТСЗ" и др.), с которыми было согласовано Положение о "коллективном заказчике".

Разработка технического задания - это длительный процесс, включающий в себя множество этапов, но сейчас предприятия промышленного транспорта не могут себе позволить тратить на эту работу годы, иначе к моменту ее завершения локомотивный парк, который надо модернизировать, по-просту прекратит свое существование. Кроме того, пока еще спрос на продукцию российских заводов гораздо ниже их производственных мощно-стей, так что они заинтересованы получить новые технические задания. Исходя из этого "Союзгрузпром-трансом" уже достигнута договоренность о том, что изготовители будут вкладывать часть собственных средств в создание и испытание опытного образца техники, а когда его запустят в производство, произведенные затраты будут приплюсованы к стоимости машины. 

Ассоциация совместно со всеми заинтересованными лицами, продолжив начатую еще в советское время работу, уже представила проект типажного ряда промышленных локомотивов. А.Хоружий считает, что задача ППЖТ сейчас - подготовить как можно больше проектов для машиностроителей. Жизнь рано или поздно заставит их обратить внимание на нужды промышленного транспорта, и если к этому времени не будет разработанной технической базы, то придется либо запускать в производство морально устаревшую технику, либо ввозить ее из-за границы.



Потенциальные союзники и реальные противники

Здесь необходимо вспомнить о том, что развитие железнодорожного машиностроения дает импульс целому ряду смежных произ-водств. Однако при этом существует масса проб-лем и нерешенных задач. В первую очередь - это ликвидация технологического отставания от мировых лидеров по производ-ству основных видов продукции, улучшение их технико--экономических характеристик, а также удержание цен на доступном для Российских железных дорог и национальной экономики уровне.

К сожалению, на сегодняшний день приходится констатировать тот факт, что по отдель-ным наукоемким технологиям отечественные машиностроительные предприя-тия отстают от ведущих мировых производителей. Достигнутого в настоя-щее время потенциала отечественного машинострое-ния недостаточно для полного перехода на выпуск локомотивов нового поколения, соответствующих лучшим зарубежным аналогам.

Для решения проблем необходима консолидация усилий всех заинтересованных сторон и развитие механизмов государст-венно-частного партнерства в приоритетных программах и проектах. Остается надеяться, что реализация принципа "коллективный заказчик" внесет свой вклад в развитие машино-строения на промышленном транспорте.

В то же время максимальное использование отечественных передовых разработок и технических решений должно сочетаться с привлечением иностранных технологий. Такой подход позволит не тратить ресурсы на то, чтобы "догнать" ведущих мировых производителей по существующему технологическому уровню, а, оттолкнувшись от локализованных передовых решений, сосредоточить усилия наших конструкторов и ученых на создании подвижного состава следующих поколений.

Учитывая значительную емкость российского рынка железнодорожной техники, в ближайшей перспективе он может стать местом острой конкурентной борьбы крупнейших мировых машиностроителей, особенно после вступления России в ВТО.

В этой связи серьезную стратегическую угрозу для отечественного транспорт-ного комплекса представляет возможное усиление контроля над производством железно-дорожной техники со стороны крупнейших иностранных компаний. Поэтому необходимо как можно скорее реализовать меры государственной поддержки и защиты отечественных производителей, а также формирование действенной позиции по данному вопросу. ОАО "РЖД" уже высказало предложение отнести машиностроение к перечню стратегических отраслей, где участие ино-странного капитала будет строго регламентировано.

Действительно, политика привлечения зарубежных поставщиков оправдана лишь в том случае, если российским предприятиям гарантируется передача по-настоящему новых технологий, которыми наша страна пока не обладает. Вторым условием должно стать достижение в самые сжатые сроки высокого уровня локализации производ-ства в России.

Пока же железнодорожникам остается надеяться, что российские заводы смогут уже в ближайшее время наверстать упущенное и к моменту вступления страны в ВТО выйти на достойный уровень конкуренции с зарубежными предприятиями. Что же касается нового принципа взаимодействия ППЖТ с отечественными заводами, то Министерство транспорта РФ пока не поддер-жало обращение "Союзгруз-промтранса" к предприятиям по поводу их участия в новом проекте, обосно-вывая это тем, что нельзя нарушать анти-монопольное законодательство и отдавать прио-ритеты одной организации, рекомендуя работать именно с ней. Однако в Ассоциа-ции не теряют надежды, что государство все же оценит важность данного проекта для повышения конкурентоспособности отрасли и поддержки отечественного -машиностроения.



НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние два года в производстве тягового подвижного состава для промышленного транспорта появилась положительная динамика: машиностроительные предприятия постепенно начинают разрабатывать новые модели локомотивов, руководствуясь интересами ППЖТ. Однако об удовлетворении потребительского спроса в отрасли говорить пока не стоит.

    [~PREVIEW_TEXT] => За последние два года в производстве тягового подвижного состава для промышленного транспорта появилась положительная динамика: машиностроительные предприятия постепенно начинают разрабатывать новые модели локомотивов, руководствуясь интересами ППЖТ. Однако об удовлетворении потребительского спроса в отрасли говорить пока не стоит.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 577
    [~CODE] => 577
    [EXTERNAL_ID] => 577
    [~EXTERNAL_ID] => 577
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => заказчик коллективный, интерес - государственный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние два года в производстве тягового подвижного состава для промышленного транспорта появилась положительная динамика: машиностроительные предприятия постепенно начинают разрабатывать новые модели локомотивов, руководствуясь интересами ППЖТ. Однако об удовлетворении потребительского спроса в отрасли говорить пока не стоит.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заказчик коллективный, интерес - государственный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние два года в производстве тягового подвижного состава для промышленного транспорта появилась положительная динамика: машиностроительные предприятия постепенно начинают разрабатывать новые модели локомотивов, руководствуясь интересами ППЖТ. Однако об удовлетворении потребительского спроса в отрасли говорить пока не стоит.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105767
    [~ID] => 105767
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
    [~NAME] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/577/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/577/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Техника для малых скоростей

Особенно остро проблема обновления и дефицита тягового подвижного состава (ТПС) стоит сегодня перед железнодорожным транспортом необщего пользования, парк которого составляет 120000 локомотивов, где 27% (то есть более четверти машин) - неисправны. И это - несмотря на кажущую-ся положительную динамику в отрасли, где особенно преуспел Брян-ский машиностроительный завод, входящий в группу компаний "Трансмашхолдинг" и увеличивший производство маневровых тепло-возов в 2005 году на 111%. ОАО "Людиново-тепловоз" в прошлом году на треть увеличило производство локомотивов по сравнению с 2004-м. 

Если степень износа действующей техники в ОАО "РЖД" составляет около 60%, то на промышленном транспорте по ряду оборудования этот показатель достиг уже 80%. По стандарту срок годности тепловоза составляет 32 года, тогда как на некоторых ППЖТ машины эксплуатируются по 40-45 лет. Спасает лишь то, что промышленный транспорт работает в режиме малых скоростей и на небольших расстояниях. 

Производством маневровых тепловозов занимается сегодня несколько россий-ских предприятий: вышеупомянутый БМЗ, Людинов-ский завод, "Муром-тепловоз" и Камбарский машиностроительный завод; промышленные электровозы выпускает Новочеркасский электровозо-строительный завод. По итогам 2005 года производство тепловозов на российских предприятиях выросло на 27%, электровозов - на 125%.

Особенно активно сегодня с предприя-тиями промышленного транспорта работает ОАО "Людиновский тепловозо-строительный завод". География поставок его тепло-возов обширна и охватывает всю территорию России и ближнего зарубежья. В свое время завод получал заказы на тепловозы ТГМ4Б и ТГМ6Д от Минчермета СССР, ТЭМ7А и путевую технику - от МПС. 

В настоящее время Людиновский завод выпускает для предприятий промышленного транспорта несколько марок маневровых тепловозов: ТГМ4Б, ТГМ6Д, ТЭМ7А, а также железнодорожную путевую технику. Особенностью ТГМ4Б и ТГМ6Д является то, что эти четырехосные тепловозы более маневренны, в том числе за счет минимального радиуса вписывания кривых - 40 м (у других этот радиус составляет 80 м); кроме того, ТГМ6Д способен работать в агрессивной среде около доменных печей. 






Завод также расширил дизельный ряд тепло-возов: ТГМ4Б выпускается в комплектации с дизелями ОАО "Волжский дизель им. Маминых" мощностью 814 л.с. и 1200 л.с.; ТГМ6Д выходит в комплектации с дизелями мощностью 1200 л.с.производства ОАО "Коломзавод", ОАО "Волжский дизель им. Маминых", ООО "Уральский дизель-моторный завод". На сегодняшний день он пользуется наибольшим спросом. 

Но это не последние новинки в тепловозо-строении Людиновского завода. На очереди ТЭМ6Д - четырехосный тепловоз на базе ТГМ6Д, но с электропередачей и расчетной мощностью по дизелю 1500 л.с. Предприя-тия промышленного транспорта проявляют большой интерес к этой модели, что заставляет завод быстрее приступить к его выпуску.

И, наконец, ТЭМ7А (200 л.с.), хорошо известный угольщикам, металлургам, работникам ГОКов. Тепловоз совершенствуется: на нем устанавливается новая улучшенная кабина с современным пультом управления, на котором расположена микропроцессорная система конт-роля управления и диагностики, поосное регулирование, электродинамический тормоз и др.

Особенно активно разработка новой техники для транспорта необщего пользования ведется сегодня на предприятиях "Транс-машхолдинга". Успешно прошел эксплуатационные испытания четырехосный маневровый тепловоз ТЭМ21. Продолжаются работы по испытанию маневрового газотепловоза ТЭМ18Г (машина способна работать на сжатом природном газе с добавлением дизельного топлива или полностью на дизельном топливе). Полным ходом идут работы по созданию маневрового тепловоза ТЭМ10К. 

Несмотря на то, что крупнейшим заказчиком и партнером компании является ОАО "РЖД", среди потребителей продукции ТМХ есть и промышленные предприятия железнодорожного транспорта. Для их нужд заводы выпускают промышленный электровоз НПМ2 (эксплуатируется Магнитогорским металлургическим комбинатом). Этот локомотив предназначен для работы на железнодорожных путях, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением контактной сети 1500В, металлургических предприя-тий и открытых горных разработок, также может успешно применяться на большинстве других предприятий. Проект выполнен специа-льно по заказу ОАО "ММК".

Еще один вид продукции для промышленного транспорта - ТЭМ18Д (производства БМЗ). Маневровый тепловоз, в отличие от ТЭМ18, оснащен более экономичным дизелем, оборудован комплексом локомотивных устройств безопасности и электрическим тормозом, на нем используются современные системы управления.

Наконец, тяговые агрегаты НП-1 (произ-водства НЭВЗ), выпуск которых вырос в 2005 году на 50%, также предназначены для эксплуатации на промышленном транспорте. Они используются для работы на железно-дорожных путях открытых горных разработок, электрифицированных однофазным переменным током промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением в контактной сети 10кв, и заменяют тяговые промышленные агрегаты серий ОПЭ1, ОПЭ1АМ.



Тяга диктует политику

На первый взгляд кажется, что в общем дела транспорта необщего пользования не так уж и плохи. Объемы растут, новая техника появляется. Однако в отличие от ОАО "РЖД", где есть целенаправленная политика в деле обновления ТПС и практически аналогичный государственному заказ, главная особенность предприятий промышленного транспорта в том и заключается, что там ничего подобного нет. Материалы по государст-венной политике в этой области только готовятся. Пока же локомотивный парк, вагонное и путевое хозяйство сконцентрированы на очень мелких предприятиях (всего в стране промышленным транспортом располагают 5600 предприятий). Причем большая их часть - это хозяйства, у которых от одного до пяти километров пути, по три-семь локомотивов и около трех десятков вагонов. 

Сейчас, когда все ППЖТ стали самостоятельными акционерными обществами, вполне понятны трудности, с которыми им приходится сталкиваться при покупке подвижного состава. Чтобы вести диалог с машинострои-тельными предприятиями на достойном уровне ("языке стандартов") и формировать технические задания, нужно располагать огромным информационным материалом и опытом работы. А такие данные могут быть только у инженерных служб, которые имеются на очень немногих предприятиях. 

По словам президента НО "Союзгруз-промтранс", генерального директора ЗАО "Металлургтранс" Алексея Хоружего, сегодня только прогрессивностью тяги можно диктовать промышленную политику. Но опять-таки если в ОАО "РЖД" научная работа проводится целой армией сотрудников, включая только несколько отделов ВНИИЖТа, то на транспорте необщего пользования, на который раньше работало пять институтов, сегодня практически не осталось специалистов. 

Логично предположить, что для решения проблем вовсе не обязательно вводить такие службы повсеместно. Скорее - нужно соз-дать единый институт, который сможет заняться обобщением накопленного опыта. Более того, который мог бы от лица всех ППЖТ заказывать технику на машиностроительных предприятиях, не забирая у них прав покупателя. А также совместно с ними грамотно обосновывать требования, предъявляемые к технике; согласовывать техзадания; включаться в процесс разработки; добиваться создания опытного образца; следить, чтобы возможные ошибки не шли в серийное производство и т.д. 

А.Хоружий считает, что соз-дание машины - это продолжительный и не самый простой процесс, в советский период при всех благо-приятных условиях на разработку и производство нового типа локомотива уходило не меньше 8-10 лет. Мировая практика показывает, что сегодня при грамотном заказе локомотивов можно добиться эффективной работы промышленного транспорта. "Тепловоз давно уже перестал быть только тяговой единицей, он стал энергоносителем, строится по прин-ципу аккумуляции многих функций и, выполняя основное назначение, в то же время несет на себе элементы командного пунк-та, позволяющего управлять процессами дистанционно".



Новый ГОСТ открывает перспективы

В конце прошлого года был введен в дейст-вие новый ГОСТ Р 15.201-2000, касающийся системы разработки и постановки продукции на производство, которым установлен новый порядок создания технических заданий (ТЗ). Если раньше было четко указано, что разработка ТЗ - дело рук заказчика (под которым подразумевалось только государство), то новый ГОСТ не без участия "Союзгрузпром-транса" впервые регламентирует три модели разработки, включая "создание продукции по заказу конкретного потребителя (заинтересованных организаций, обществ, коммерческих структур)" и "инициативные разработки продукции без конкретного заказчика при коммерческом риске разработчика и изготовителя".

Кстати, А.Хоружий отмечает, что за рубежом чаще всего используется третья модель, когда сами машиностроители на свой страх и риск разрабатывают ТЗ, утверждают его, реализуют и выходят на рынок уже с готовой продукцией. Но на тех рынках, где спрос на 200-300% покрывается предложением и есть настоящая конкуренция, она сама по себе неплохо регулирует рынок заказов и угадывает его наполнение. У нас ситуация иная. В результате в новом ГОСТе была преду-смотрена вторая модель, когда потребители, объединяясь в соответствующие структуры, могут делегировать право отрабатывать ТЗ, согласовывать с ними и предъявлять машиностроителям для совместной работы над будущими моделями. 

"Союзгрузпромтранс", лоббировавший включение этого пункта в документ, не преминул им воспользоваться. Решением заседания президиума Ассоциации от 9-10 февраля 2006 года было установлено "провести подготовительные работы по применению во взаимо-действии с предприятиями машиностроительного комплекса принципа "коллективный заказчик" и по подготовке предложений по формированию типоразмерного ряда тяговых средств для промышленного транспорта". На заседание были приглашены представители ведущих машино-строительных предприятий (ЗАО "Рос-локомотив", ОАО "Людиново-тепловоз", ОАО "Муром-ский ТСЗ" и др.), с которыми было согласовано Положение о "коллективном заказчике".

Разработка технического задания - это длительный процесс, включающий в себя множество этапов, но сейчас предприятия промышленного транспорта не могут себе позволить тратить на эту работу годы, иначе к моменту ее завершения локомотивный парк, который надо модернизировать, по-просту прекратит свое существование. Кроме того, пока еще спрос на продукцию российских заводов гораздо ниже их производственных мощно-стей, так что они заинтересованы получить новые технические задания. Исходя из этого "Союзгрузпром-трансом" уже достигнута договоренность о том, что изготовители будут вкладывать часть собственных средств в создание и испытание опытного образца техники, а когда его запустят в производство, произведенные затраты будут приплюсованы к стоимости машины. 

Ассоциация совместно со всеми заинтересованными лицами, продолжив начатую еще в советское время работу, уже представила проект типажного ряда промышленных локомотивов. А.Хоружий считает, что задача ППЖТ сейчас - подготовить как можно больше проектов для машиностроителей. Жизнь рано или поздно заставит их обратить внимание на нужды промышленного транспорта, и если к этому времени не будет разработанной технической базы, то придется либо запускать в производство морально устаревшую технику, либо ввозить ее из-за границы.



Потенциальные союзники и реальные противники

Здесь необходимо вспомнить о том, что развитие железнодорожного машиностроения дает импульс целому ряду смежных произ-водств. Однако при этом существует масса проб-лем и нерешенных задач. В первую очередь - это ликвидация технологического отставания от мировых лидеров по производ-ству основных видов продукции, улучшение их технико--экономических характеристик, а также удержание цен на доступном для Российских железных дорог и национальной экономики уровне.

К сожалению, на сегодняшний день приходится констатировать тот факт, что по отдель-ным наукоемким технологиям отечественные машиностроительные предприя-тия отстают от ведущих мировых производителей. Достигнутого в настоя-щее время потенциала отечественного машинострое-ния недостаточно для полного перехода на выпуск локомотивов нового поколения, соответствующих лучшим зарубежным аналогам.

Для решения проблем необходима консолидация усилий всех заинтересованных сторон и развитие механизмов государст-венно-частного партнерства в приоритетных программах и проектах. Остается надеяться, что реализация принципа "коллективный заказчик" внесет свой вклад в развитие машино-строения на промышленном транспорте.

В то же время максимальное использование отечественных передовых разработок и технических решений должно сочетаться с привлечением иностранных технологий. Такой подход позволит не тратить ресурсы на то, чтобы "догнать" ведущих мировых производителей по существующему технологическому уровню, а, оттолкнувшись от локализованных передовых решений, сосредоточить усилия наших конструкторов и ученых на создании подвижного состава следующих поколений.

Учитывая значительную емкость российского рынка железнодорожной техники, в ближайшей перспективе он может стать местом острой конкурентной борьбы крупнейших мировых машиностроителей, особенно после вступления России в ВТО.

В этой связи серьезную стратегическую угрозу для отечественного транспорт-ного комплекса представляет возможное усиление контроля над производством железно-дорожной техники со стороны крупнейших иностранных компаний. Поэтому необходимо как можно скорее реализовать меры государственной поддержки и защиты отечественных производителей, а также формирование действенной позиции по данному вопросу. ОАО "РЖД" уже высказало предложение отнести машиностроение к перечню стратегических отраслей, где участие ино-странного капитала будет строго регламентировано.

Действительно, политика привлечения зарубежных поставщиков оправдана лишь в том случае, если российским предприятиям гарантируется передача по-настоящему новых технологий, которыми наша страна пока не обладает. Вторым условием должно стать достижение в самые сжатые сроки высокого уровня локализации производ-ства в России.

Пока же железнодорожникам остается надеяться, что российские заводы смогут уже в ближайшее время наверстать упущенное и к моменту вступления страны в ВТО выйти на достойный уровень конкуренции с зарубежными предприятиями. Что же касается нового принципа взаимодействия ППЖТ с отечественными заводами, то Министерство транспорта РФ пока не поддер-жало обращение "Союзгруз-промтранса" к предприятиям по поводу их участия в новом проекте, обосно-вывая это тем, что нельзя нарушать анти-монопольное законодательство и отдавать прио-ритеты одной организации, рекомендуя работать именно с ней. Однако в Ассоциа-ции не теряют надежды, что государство все же оценит важность данного проекта для повышения конкурентоспособности отрасли и поддержки отечественного -машиностроения.



НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Техника для малых скоростей

Особенно остро проблема обновления и дефицита тягового подвижного состава (ТПС) стоит сегодня перед железнодорожным транспортом необщего пользования, парк которого составляет 120000 локомотивов, где 27% (то есть более четверти машин) - неисправны. И это - несмотря на кажущую-ся положительную динамику в отрасли, где особенно преуспел Брян-ский машиностроительный завод, входящий в группу компаний "Трансмашхолдинг" и увеличивший производство маневровых тепло-возов в 2005 году на 111%. ОАО "Людиново-тепловоз" в прошлом году на треть увеличило производство локомотивов по сравнению с 2004-м. 

Если степень износа действующей техники в ОАО "РЖД" составляет около 60%, то на промышленном транспорте по ряду оборудования этот показатель достиг уже 80%. По стандарту срок годности тепловоза составляет 32 года, тогда как на некоторых ППЖТ машины эксплуатируются по 40-45 лет. Спасает лишь то, что промышленный транспорт работает в режиме малых скоростей и на небольших расстояниях. 

Производством маневровых тепловозов занимается сегодня несколько россий-ских предприятий: вышеупомянутый БМЗ, Людинов-ский завод, "Муром-тепловоз" и Камбарский машиностроительный завод; промышленные электровозы выпускает Новочеркасский электровозо-строительный завод. По итогам 2005 года производство тепловозов на российских предприятиях выросло на 27%, электровозов - на 125%.

Особенно активно сегодня с предприя-тиями промышленного транспорта работает ОАО "Людиновский тепловозо-строительный завод". География поставок его тепло-возов обширна и охватывает всю территорию России и ближнего зарубежья. В свое время завод получал заказы на тепловозы ТГМ4Б и ТГМ6Д от Минчермета СССР, ТЭМ7А и путевую технику - от МПС. 

В настоящее время Людиновский завод выпускает для предприятий промышленного транспорта несколько марок маневровых тепловозов: ТГМ4Б, ТГМ6Д, ТЭМ7А, а также железнодорожную путевую технику. Особенностью ТГМ4Б и ТГМ6Д является то, что эти четырехосные тепловозы более маневренны, в том числе за счет минимального радиуса вписывания кривых - 40 м (у других этот радиус составляет 80 м); кроме того, ТГМ6Д способен работать в агрессивной среде около доменных печей. 






Завод также расширил дизельный ряд тепло-возов: ТГМ4Б выпускается в комплектации с дизелями ОАО "Волжский дизель им. Маминых" мощностью 814 л.с. и 1200 л.с.; ТГМ6Д выходит в комплектации с дизелями мощностью 1200 л.с.производства ОАО "Коломзавод", ОАО "Волжский дизель им. Маминых", ООО "Уральский дизель-моторный завод". На сегодняшний день он пользуется наибольшим спросом. 

Но это не последние новинки в тепловозо-строении Людиновского завода. На очереди ТЭМ6Д - четырехосный тепловоз на базе ТГМ6Д, но с электропередачей и расчетной мощностью по дизелю 1500 л.с. Предприя-тия промышленного транспорта проявляют большой интерес к этой модели, что заставляет завод быстрее приступить к его выпуску.

И, наконец, ТЭМ7А (200 л.с.), хорошо известный угольщикам, металлургам, работникам ГОКов. Тепловоз совершенствуется: на нем устанавливается новая улучшенная кабина с современным пультом управления, на котором расположена микропроцессорная система конт-роля управления и диагностики, поосное регулирование, электродинамический тормоз и др.

Особенно активно разработка новой техники для транспорта необщего пользования ведется сегодня на предприятиях "Транс-машхолдинга". Успешно прошел эксплуатационные испытания четырехосный маневровый тепловоз ТЭМ21. Продолжаются работы по испытанию маневрового газотепловоза ТЭМ18Г (машина способна работать на сжатом природном газе с добавлением дизельного топлива или полностью на дизельном топливе). Полным ходом идут работы по созданию маневрового тепловоза ТЭМ10К. 

Несмотря на то, что крупнейшим заказчиком и партнером компании является ОАО "РЖД", среди потребителей продукции ТМХ есть и промышленные предприятия железнодорожного транспорта. Для их нужд заводы выпускают промышленный электровоз НПМ2 (эксплуатируется Магнитогорским металлургическим комбинатом). Этот локомотив предназначен для работы на железнодорожных путях, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением контактной сети 1500В, металлургических предприя-тий и открытых горных разработок, также может успешно применяться на большинстве других предприятий. Проект выполнен специа-льно по заказу ОАО "ММК".

Еще один вид продукции для промышленного транспорта - ТЭМ18Д (производства БМЗ). Маневровый тепловоз, в отличие от ТЭМ18, оснащен более экономичным дизелем, оборудован комплексом локомотивных устройств безопасности и электрическим тормозом, на нем используются современные системы управления.

Наконец, тяговые агрегаты НП-1 (произ-водства НЭВЗ), выпуск которых вырос в 2005 году на 50%, также предназначены для эксплуатации на промышленном транспорте. Они используются для работы на железно-дорожных путях открытых горных разработок, электрифицированных однофазным переменным током промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением в контактной сети 10кв, и заменяют тяговые промышленные агрегаты серий ОПЭ1, ОПЭ1АМ.



Тяга диктует политику

На первый взгляд кажется, что в общем дела транспорта необщего пользования не так уж и плохи. Объемы растут, новая техника появляется. Однако в отличие от ОАО "РЖД", где есть целенаправленная политика в деле обновления ТПС и практически аналогичный государственному заказ, главная особенность предприятий промышленного транспорта в том и заключается, что там ничего подобного нет. Материалы по государст-венной политике в этой области только готовятся. Пока же локомотивный парк, вагонное и путевое хозяйство сконцентрированы на очень мелких предприятиях (всего в стране промышленным транспортом располагают 5600 предприятий). Причем большая их часть - это хозяйства, у которых от одного до пяти километров пути, по три-семь локомотивов и около трех десятков вагонов. 

Сейчас, когда все ППЖТ стали самостоятельными акционерными обществами, вполне понятны трудности, с которыми им приходится сталкиваться при покупке подвижного состава. Чтобы вести диалог с машинострои-тельными предприятиями на достойном уровне ("языке стандартов") и формировать технические задания, нужно располагать огромным информационным материалом и опытом работы. А такие данные могут быть только у инженерных служб, которые имеются на очень немногих предприятиях. 

По словам президента НО "Союзгруз-промтранс", генерального директора ЗАО "Металлургтранс" Алексея Хоружего, сегодня только прогрессивностью тяги можно диктовать промышленную политику. Но опять-таки если в ОАО "РЖД" научная работа проводится целой армией сотрудников, включая только несколько отделов ВНИИЖТа, то на транспорте необщего пользования, на который раньше работало пять институтов, сегодня практически не осталось специалистов. 

Логично предположить, что для решения проблем вовсе не обязательно вводить такие службы повсеместно. Скорее - нужно соз-дать единый институт, который сможет заняться обобщением накопленного опыта. Более того, который мог бы от лица всех ППЖТ заказывать технику на машиностроительных предприятиях, не забирая у них прав покупателя. А также совместно с ними грамотно обосновывать требования, предъявляемые к технике; согласовывать техзадания; включаться в процесс разработки; добиваться создания опытного образца; следить, чтобы возможные ошибки не шли в серийное производство и т.д. 

А.Хоружий считает, что соз-дание машины - это продолжительный и не самый простой процесс, в советский период при всех благо-приятных условиях на разработку и производство нового типа локомотива уходило не меньше 8-10 лет. Мировая практика показывает, что сегодня при грамотном заказе локомотивов можно добиться эффективной работы промышленного транспорта. "Тепловоз давно уже перестал быть только тяговой единицей, он стал энергоносителем, строится по прин-ципу аккумуляции многих функций и, выполняя основное назначение, в то же время несет на себе элементы командного пунк-та, позволяющего управлять процессами дистанционно".



Новый ГОСТ открывает перспективы

В конце прошлого года был введен в дейст-вие новый ГОСТ Р 15.201-2000, касающийся системы разработки и постановки продукции на производство, которым установлен новый порядок создания технических заданий (ТЗ). Если раньше было четко указано, что разработка ТЗ - дело рук заказчика (под которым подразумевалось только государство), то новый ГОСТ не без участия "Союзгрузпром-транса" впервые регламентирует три модели разработки, включая "создание продукции по заказу конкретного потребителя (заинтересованных организаций, обществ, коммерческих структур)" и "инициативные разработки продукции без конкретного заказчика при коммерческом риске разработчика и изготовителя".

Кстати, А.Хоружий отмечает, что за рубежом чаще всего используется третья модель, когда сами машиностроители на свой страх и риск разрабатывают ТЗ, утверждают его, реализуют и выходят на рынок уже с готовой продукцией. Но на тех рынках, где спрос на 200-300% покрывается предложением и есть настоящая конкуренция, она сама по себе неплохо регулирует рынок заказов и угадывает его наполнение. У нас ситуация иная. В результате в новом ГОСТе была преду-смотрена вторая модель, когда потребители, объединяясь в соответствующие структуры, могут делегировать право отрабатывать ТЗ, согласовывать с ними и предъявлять машиностроителям для совместной работы над будущими моделями. 

"Союзгрузпромтранс", лоббировавший включение этого пункта в документ, не преминул им воспользоваться. Решением заседания президиума Ассоциации от 9-10 февраля 2006 года было установлено "провести подготовительные работы по применению во взаимо-действии с предприятиями машиностроительного комплекса принципа "коллективный заказчик" и по подготовке предложений по формированию типоразмерного ряда тяговых средств для промышленного транспорта". На заседание были приглашены представители ведущих машино-строительных предприятий (ЗАО "Рос-локомотив", ОАО "Людиново-тепловоз", ОАО "Муром-ский ТСЗ" и др.), с которыми было согласовано Положение о "коллективном заказчике".

Разработка технического задания - это длительный процесс, включающий в себя множество этапов, но сейчас предприятия промышленного транспорта не могут себе позволить тратить на эту работу годы, иначе к моменту ее завершения локомотивный парк, который надо модернизировать, по-просту прекратит свое существование. Кроме того, пока еще спрос на продукцию российских заводов гораздо ниже их производственных мощно-стей, так что они заинтересованы получить новые технические задания. Исходя из этого "Союзгрузпром-трансом" уже достигнута договоренность о том, что изготовители будут вкладывать часть собственных средств в создание и испытание опытного образца техники, а когда его запустят в производство, произведенные затраты будут приплюсованы к стоимости машины. 

Ассоциация совместно со всеми заинтересованными лицами, продолжив начатую еще в советское время работу, уже представила проект типажного ряда промышленных локомотивов. А.Хоружий считает, что задача ППЖТ сейчас - подготовить как можно больше проектов для машиностроителей. Жизнь рано или поздно заставит их обратить внимание на нужды промышленного транспорта, и если к этому времени не будет разработанной технической базы, то придется либо запускать в производство морально устаревшую технику, либо ввозить ее из-за границы.



Потенциальные союзники и реальные противники

Здесь необходимо вспомнить о том, что развитие железнодорожного машиностроения дает импульс целому ряду смежных произ-водств. Однако при этом существует масса проб-лем и нерешенных задач. В первую очередь - это ликвидация технологического отставания от мировых лидеров по производ-ству основных видов продукции, улучшение их технико--экономических характеристик, а также удержание цен на доступном для Российских железных дорог и национальной экономики уровне.

К сожалению, на сегодняшний день приходится констатировать тот факт, что по отдель-ным наукоемким технологиям отечественные машиностроительные предприя-тия отстают от ведущих мировых производителей. Достигнутого в настоя-щее время потенциала отечественного машинострое-ния недостаточно для полного перехода на выпуск локомотивов нового поколения, соответствующих лучшим зарубежным аналогам.

Для решения проблем необходима консолидация усилий всех заинтересованных сторон и развитие механизмов государст-венно-частного партнерства в приоритетных программах и проектах. Остается надеяться, что реализация принципа "коллективный заказчик" внесет свой вклад в развитие машино-строения на промышленном транспорте.

В то же время максимальное использование отечественных передовых разработок и технических решений должно сочетаться с привлечением иностранных технологий. Такой подход позволит не тратить ресурсы на то, чтобы "догнать" ведущих мировых производителей по существующему технологическому уровню, а, оттолкнувшись от локализованных передовых решений, сосредоточить усилия наших конструкторов и ученых на создании подвижного состава следующих поколений.

Учитывая значительную емкость российского рынка железнодорожной техники, в ближайшей перспективе он может стать местом острой конкурентной борьбы крупнейших мировых машиностроителей, особенно после вступления России в ВТО.

В этой связи серьезную стратегическую угрозу для отечественного транспорт-ного комплекса представляет возможное усиление контроля над производством железно-дорожной техники со стороны крупнейших иностранных компаний. Поэтому необходимо как можно скорее реализовать меры государственной поддержки и защиты отечественных производителей, а также формирование действенной позиции по данному вопросу. ОАО "РЖД" уже высказало предложение отнести машиностроение к перечню стратегических отраслей, где участие ино-странного капитала будет строго регламентировано.

Действительно, политика привлечения зарубежных поставщиков оправдана лишь в том случае, если российским предприятиям гарантируется передача по-настоящему новых технологий, которыми наша страна пока не обладает. Вторым условием должно стать достижение в самые сжатые сроки высокого уровня локализации производ-ства в России.

Пока же железнодорожникам остается надеяться, что российские заводы смогут уже в ближайшее время наверстать упущенное и к моменту вступления страны в ВТО выйти на достойный уровень конкуренции с зарубежными предприятиями. Что же касается нового принципа взаимодействия ППЖТ с отечественными заводами, то Министерство транспорта РФ пока не поддер-жало обращение "Союзгруз-промтранса" к предприятиям по поводу их участия в новом проекте, обосно-вывая это тем, что нельзя нарушать анти-монопольное законодательство и отдавать прио-ритеты одной организации, рекомендуя работать именно с ней. Однако в Ассоциа-ции не теряют надежды, что государство все же оценит важность данного проекта для повышения конкурентоспособности отрасли и поддержки отечественного -машиностроения.



НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние два года в производстве тягового подвижного состава для промышленного транспорта появилась положительная динамика: машиностроительные предприятия постепенно начинают разрабатывать новые модели локомотивов, руководствуясь интересами ППЖТ. Однако об удовлетворении потребительского спроса в отрасли говорить пока не стоит.

    [~PREVIEW_TEXT] => За последние два года в производстве тягового подвижного состава для промышленного транспорта появилась положительная динамика: машиностроительные предприятия постепенно начинают разрабатывать новые модели локомотивов, руководствуясь интересами ППЖТ. Однако об удовлетворении потребительского спроса в отрасли говорить пока не стоит.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 577
    [~CODE] => 577
    [EXTERNAL_ID] => 577
    [~EXTERNAL_ID] => 577
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105767:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => заказчик коллективный, интерес - государственный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние два года в производстве тягового подвижного состава для промышленного транспорта появилась положительная динамика: машиностроительные предприятия постепенно начинают разрабатывать новые модели локомотивов, руководствуясь интересами ППЖТ. Однако об удовлетворении потребительского спроса в отрасли говорить пока не стоит.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заказчик коллективный, интерес - государственный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние два года в производстве тягового подвижного состава для промышленного транспорта появилась положительная динамика: машиностроительные предприятия постепенно начинают разрабатывать новые модели локомотивов, руководствуясь интересами ППЖТ. Однако об удовлетворении потребительского спроса в отрасли говорить пока не стоит.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заказчик коллективный, интерес - государственный
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105766
    [~ID] => 105766
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
    [~NAME] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/576/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/576/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Забайкальская транспортная компания" - первая фирма-аутсорсер, выступившая партнером ОАО "РЖД" на Забайкальской железной дороге. Сегодня в состав холдинга входит более 64-х компаний, оказывающих широкий спектр услуг.



Проекцияна частный капитал

Пять лет назад небольшая компания - штат ее состоял из 100 человек - начала свою деятельность в Благовещенске Забайкальской железной дороги с мойки вагонов. Постепенно фирма набирала обороты: расширялся спектр выполняемых услуг, начали заниматься экипировкой вагонов, организацией грузоперевозок. Потом организовали подготовку проводников пассажирских вагонов, уборку пригородных поездов.

"Являясь партнером железной дороги и сознавая себя также железнодорожной структурой, собственное предприятие мы организовали по схеме, принятой в ОАО "РЖД", и в этом -- одно из наших конкурентных преимуществ, - говорит генеральный директор "ЗТК - Группа компаний" Наталья Цурупа. - Налаженный у нас ежедневный текущий учет делает холдинг полностью подконтрольным железной дороге. Плановое ведение нашего хозяйства исключает возможность возникновения долгов сторон - участников соглашения. Договоры на обслуживание на каждый следующий год заключаются в сентябре, и дорога получает возможность четкого планирования своих расходов".

В составе холдинга выделены основные производственные департаменты - сервиса и обслуживания железнодорожного транспорта, режима и охраны, учебных заведений, строительства и капитального ремонта, внешнеэкономической деятельности, а также вспомогательные направления - бухгалтерского учета, юридический, финансово-экономический, управления персоналом и департамент развития. Организационная схема холдинга включает в себя департаменты, контролирующие деятельность каждого предприятия "ЗТК - Группа компаний".



Равноправное партнерство

В связи с переходом ОАО "РЖД" на рыночные отношения во главу угла встал вопрос о повышении эффективности железнодорожного бизнеса, качества продукции и услуг. Сегодня "ЗТК - Группа компаний" сумела доказать Забайкальской дороге, что пришла сюда всерьез и надолго, оказывая свои услуги на уровне гораздо более высоком, чем это делалось раньше силами железнодорожных структур. Политика диверсификации, проводимая в холдинге, помогает ему оставаться интересным для филиала РЖД. Зная методы и принципы работы ЗТК, руковод-ство дороги охотно привлекает холдинг на выполнение все новых видов деятельности. К тому же при выборе компании-аутсорсера железно-дорожники склоняются в пользу выбора структуры, не первый год работаю-щей с филиалом ОАО "РЖД". Расширяя и упрочняя свое положение на рынке услуг, "ЗТК - Группа компаний" сумела достичь максимальной экономической эффективности своей деятельности. Так, за 2005 год дорога получила экономию в размере 25-ти млн.рублей.

"Сегодня отношения выстраиваются по принципу равноправного партнерства. Кроме того, администрация дороги обращается к нам за консультацией по возможностям передачи на аутсорсинг еще каких-либо видов деятельности в соответствии с Перечнем профессий, утвержденным руководством ОАО "РЖД", - говорит Наталья Цурупа.



Кадры решают все

Что касается трудоустройства кадров, освобожденных дорогой в результате выделения какого-то конкретного вида деятельности на аутсорсинг, то, по словам Н.Цурупы, в ЗТК были приняты не все. Во-первых, потому, что компании нужны были высококвалифицированные или легкообучаемые кадры, способные к оперативной работе. Во-вторых - люди с подобными личностными качествами работают с большей производительно-стью, поэтому штат различных структур ЗТК в полтора раза меньший, чем прежде был на железной дороге.

Одной из приоритетных задач в "ЗТК - Группа компаний" считают обеспечение своим работникам социальных гарантий. Эти вопросы здесь не оставались без внимания даже на первых порах работы, когда были сложности с финансами.



Стремлениек реализации

Последние два года работы "ЗТК - Группа компаний" отмечены стремительным рывком вперед. Сегодня здесь трудится почти пять тысяч человек. Компания стала холдингом, шагнув далеко за пределы Амурской обла-сти, который включает в себя 64 предприятия, занимающихся различными видами деятельности. Подготовка проводников и обслуживание пассажирских составов в пунктах формирования и в пути следования, продажа железнодорожных билетов, вооруженная охрана и сыскная деятельность, капитальное строительство и внешнеэкономическая деятельность. В своем колледже коммерции и сервиса ЗТК готовит специалистов в сфере  экономики и управления. "У холдинга - богатый потенциал, - говорит Наталья Цурупа. - Принципы организации нашего бизнеса делают "ЗТК - Группа компаний" надежным партнером железных дорог - филиалов ОАО "РЖД". Мы готовы расширять полигон своей деятельности, гарантируя оперативность работы, надежность, высокое качество услуг и прозрачность ведения бизнеса".

    [~DETAIL_TEXT] => "Забайкальская транспортная компания" - первая фирма-аутсорсер, выступившая партнером ОАО "РЖД" на Забайкальской железной дороге. Сегодня в состав холдинга входит более 64-х компаний, оказывающих широкий спектр услуг.



Проекцияна частный капитал

Пять лет назад небольшая компания - штат ее состоял из 100 человек - начала свою деятельность в Благовещенске Забайкальской железной дороги с мойки вагонов. Постепенно фирма набирала обороты: расширялся спектр выполняемых услуг, начали заниматься экипировкой вагонов, организацией грузоперевозок. Потом организовали подготовку проводников пассажирских вагонов, уборку пригородных поездов.

"Являясь партнером железной дороги и сознавая себя также железнодорожной структурой, собственное предприятие мы организовали по схеме, принятой в ОАО "РЖД", и в этом -- одно из наших конкурентных преимуществ, - говорит генеральный директор "ЗТК - Группа компаний" Наталья Цурупа. - Налаженный у нас ежедневный текущий учет делает холдинг полностью подконтрольным железной дороге. Плановое ведение нашего хозяйства исключает возможность возникновения долгов сторон - участников соглашения. Договоры на обслуживание на каждый следующий год заключаются в сентябре, и дорога получает возможность четкого планирования своих расходов".

В составе холдинга выделены основные производственные департаменты - сервиса и обслуживания железнодорожного транспорта, режима и охраны, учебных заведений, строительства и капитального ремонта, внешнеэкономической деятельности, а также вспомогательные направления - бухгалтерского учета, юридический, финансово-экономический, управления персоналом и департамент развития. Организационная схема холдинга включает в себя департаменты, контролирующие деятельность каждого предприятия "ЗТК - Группа компаний".



Равноправное партнерство

В связи с переходом ОАО "РЖД" на рыночные отношения во главу угла встал вопрос о повышении эффективности железнодорожного бизнеса, качества продукции и услуг. Сегодня "ЗТК - Группа компаний" сумела доказать Забайкальской дороге, что пришла сюда всерьез и надолго, оказывая свои услуги на уровне гораздо более высоком, чем это делалось раньше силами железнодорожных структур. Политика диверсификации, проводимая в холдинге, помогает ему оставаться интересным для филиала РЖД. Зная методы и принципы работы ЗТК, руковод-ство дороги охотно привлекает холдинг на выполнение все новых видов деятельности. К тому же при выборе компании-аутсорсера железно-дорожники склоняются в пользу выбора структуры, не первый год работаю-щей с филиалом ОАО "РЖД". Расширяя и упрочняя свое положение на рынке услуг, "ЗТК - Группа компаний" сумела достичь максимальной экономической эффективности своей деятельности. Так, за 2005 год дорога получила экономию в размере 25-ти млн.рублей.

"Сегодня отношения выстраиваются по принципу равноправного партнерства. Кроме того, администрация дороги обращается к нам за консультацией по возможностям передачи на аутсорсинг еще каких-либо видов деятельности в соответствии с Перечнем профессий, утвержденным руководством ОАО "РЖД", - говорит Наталья Цурупа.



Кадры решают все

Что касается трудоустройства кадров, освобожденных дорогой в результате выделения какого-то конкретного вида деятельности на аутсорсинг, то, по словам Н.Цурупы, в ЗТК были приняты не все. Во-первых, потому, что компании нужны были высококвалифицированные или легкообучаемые кадры, способные к оперативной работе. Во-вторых - люди с подобными личностными качествами работают с большей производительно-стью, поэтому штат различных структур ЗТК в полтора раза меньший, чем прежде был на железной дороге.

Одной из приоритетных задач в "ЗТК - Группа компаний" считают обеспечение своим работникам социальных гарантий. Эти вопросы здесь не оставались без внимания даже на первых порах работы, когда были сложности с финансами.



Стремлениек реализации

Последние два года работы "ЗТК - Группа компаний" отмечены стремительным рывком вперед. Сегодня здесь трудится почти пять тысяч человек. Компания стала холдингом, шагнув далеко за пределы Амурской обла-сти, который включает в себя 64 предприятия, занимающихся различными видами деятельности. Подготовка проводников и обслуживание пассажирских составов в пунктах формирования и в пути следования, продажа железнодорожных билетов, вооруженная охрана и сыскная деятельность, капитальное строительство и внешнеэкономическая деятельность. В своем колледже коммерции и сервиса ЗТК готовит специалистов в сфере  экономики и управления. "У холдинга - богатый потенциал, - говорит Наталья Цурупа. - Принципы организации нашего бизнеса делают "ЗТК - Группа компаний" надежным партнером железных дорог - филиалов ОАО "РЖД". Мы готовы расширять полигон своей деятельности, гарантируя оперативность работы, надежность, высокое качество услуг и прозрачность ведения бизнеса".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

НАТАЛЬЯ  ЦУРУПА:
"Наш холдинг - полноправный участник реформирования железнодорожного транспорта"
    [~PREVIEW_TEXT] => 

НАТАЛЬЯ  ЦУРУПА:
"Наш холдинг - полноправный участник реформирования железнодорожного транспорта"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 576
    [~CODE] => 576
    [EXTERNAL_ID] => 576
    [~EXTERNAL_ID] => 576
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "зтк - группа компаний": "мы заработали авторитет"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/23.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>НАТАЛЬЯ  ЦУРУПА</B>:<BR>"Наш холдинг - полноправный участник реформирования железнодорожного транспорта"</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "зтк - группа компаний": "мы заработали авторитет"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/23.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>НАТАЛЬЯ  ЦУРУПА</B>:<BR>"Наш холдинг - полноправный участник реформирования железнодорожного транспорта"</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105766
    [~ID] => 105766
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
    [~NAME] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/576/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/576/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Забайкальская транспортная компания" - первая фирма-аутсорсер, выступившая партнером ОАО "РЖД" на Забайкальской железной дороге. Сегодня в состав холдинга входит более 64-х компаний, оказывающих широкий спектр услуг.



Проекцияна частный капитал

Пять лет назад небольшая компания - штат ее состоял из 100 человек - начала свою деятельность в Благовещенске Забайкальской железной дороги с мойки вагонов. Постепенно фирма набирала обороты: расширялся спектр выполняемых услуг, начали заниматься экипировкой вагонов, организацией грузоперевозок. Потом организовали подготовку проводников пассажирских вагонов, уборку пригородных поездов.

"Являясь партнером железной дороги и сознавая себя также железнодорожной структурой, собственное предприятие мы организовали по схеме, принятой в ОАО "РЖД", и в этом -- одно из наших конкурентных преимуществ, - говорит генеральный директор "ЗТК - Группа компаний" Наталья Цурупа. - Налаженный у нас ежедневный текущий учет делает холдинг полностью подконтрольным железной дороге. Плановое ведение нашего хозяйства исключает возможность возникновения долгов сторон - участников соглашения. Договоры на обслуживание на каждый следующий год заключаются в сентябре, и дорога получает возможность четкого планирования своих расходов".

В составе холдинга выделены основные производственные департаменты - сервиса и обслуживания железнодорожного транспорта, режима и охраны, учебных заведений, строительства и капитального ремонта, внешнеэкономической деятельности, а также вспомогательные направления - бухгалтерского учета, юридический, финансово-экономический, управления персоналом и департамент развития. Организационная схема холдинга включает в себя департаменты, контролирующие деятельность каждого предприятия "ЗТК - Группа компаний".



Равноправное партнерство

В связи с переходом ОАО "РЖД" на рыночные отношения во главу угла встал вопрос о повышении эффективности железнодорожного бизнеса, качества продукции и услуг. Сегодня "ЗТК - Группа компаний" сумела доказать Забайкальской дороге, что пришла сюда всерьез и надолго, оказывая свои услуги на уровне гораздо более высоком, чем это делалось раньше силами железнодорожных структур. Политика диверсификации, проводимая в холдинге, помогает ему оставаться интересным для филиала РЖД. Зная методы и принципы работы ЗТК, руковод-ство дороги охотно привлекает холдинг на выполнение все новых видов деятельности. К тому же при выборе компании-аутсорсера железно-дорожники склоняются в пользу выбора структуры, не первый год работаю-щей с филиалом ОАО "РЖД". Расширяя и упрочняя свое положение на рынке услуг, "ЗТК - Группа компаний" сумела достичь максимальной экономической эффективности своей деятельности. Так, за 2005 год дорога получила экономию в размере 25-ти млн.рублей.

"Сегодня отношения выстраиваются по принципу равноправного партнерства. Кроме того, администрация дороги обращается к нам за консультацией по возможностям передачи на аутсорсинг еще каких-либо видов деятельности в соответствии с Перечнем профессий, утвержденным руководством ОАО "РЖД", - говорит Наталья Цурупа.



Кадры решают все

Что касается трудоустройства кадров, освобожденных дорогой в результате выделения какого-то конкретного вида деятельности на аутсорсинг, то, по словам Н.Цурупы, в ЗТК были приняты не все. Во-первых, потому, что компании нужны были высококвалифицированные или легкообучаемые кадры, способные к оперативной работе. Во-вторых - люди с подобными личностными качествами работают с большей производительно-стью, поэтому штат различных структур ЗТК в полтора раза меньший, чем прежде был на железной дороге.

Одной из приоритетных задач в "ЗТК - Группа компаний" считают обеспечение своим работникам социальных гарантий. Эти вопросы здесь не оставались без внимания даже на первых порах работы, когда были сложности с финансами.



Стремлениек реализации

Последние два года работы "ЗТК - Группа компаний" отмечены стремительным рывком вперед. Сегодня здесь трудится почти пять тысяч человек. Компания стала холдингом, шагнув далеко за пределы Амурской обла-сти, который включает в себя 64 предприятия, занимающихся различными видами деятельности. Подготовка проводников и обслуживание пассажирских составов в пунктах формирования и в пути следования, продажа железнодорожных билетов, вооруженная охрана и сыскная деятельность, капитальное строительство и внешнеэкономическая деятельность. В своем колледже коммерции и сервиса ЗТК готовит специалистов в сфере  экономики и управления. "У холдинга - богатый потенциал, - говорит Наталья Цурупа. - Принципы организации нашего бизнеса делают "ЗТК - Группа компаний" надежным партнером железных дорог - филиалов ОАО "РЖД". Мы готовы расширять полигон своей деятельности, гарантируя оперативность работы, надежность, высокое качество услуг и прозрачность ведения бизнеса".

    [~DETAIL_TEXT] => "Забайкальская транспортная компания" - первая фирма-аутсорсер, выступившая партнером ОАО "РЖД" на Забайкальской железной дороге. Сегодня в состав холдинга входит более 64-х компаний, оказывающих широкий спектр услуг.



Проекцияна частный капитал

Пять лет назад небольшая компания - штат ее состоял из 100 человек - начала свою деятельность в Благовещенске Забайкальской железной дороги с мойки вагонов. Постепенно фирма набирала обороты: расширялся спектр выполняемых услуг, начали заниматься экипировкой вагонов, организацией грузоперевозок. Потом организовали подготовку проводников пассажирских вагонов, уборку пригородных поездов.

"Являясь партнером железной дороги и сознавая себя также железнодорожной структурой, собственное предприятие мы организовали по схеме, принятой в ОАО "РЖД", и в этом -- одно из наших конкурентных преимуществ, - говорит генеральный директор "ЗТК - Группа компаний" Наталья Цурупа. - Налаженный у нас ежедневный текущий учет делает холдинг полностью подконтрольным железной дороге. Плановое ведение нашего хозяйства исключает возможность возникновения долгов сторон - участников соглашения. Договоры на обслуживание на каждый следующий год заключаются в сентябре, и дорога получает возможность четкого планирования своих расходов".

В составе холдинга выделены основные производственные департаменты - сервиса и обслуживания железнодорожного транспорта, режима и охраны, учебных заведений, строительства и капитального ремонта, внешнеэкономической деятельности, а также вспомогательные направления - бухгалтерского учета, юридический, финансово-экономический, управления персоналом и департамент развития. Организационная схема холдинга включает в себя департаменты, контролирующие деятельность каждого предприятия "ЗТК - Группа компаний".



Равноправное партнерство

В связи с переходом ОАО "РЖД" на рыночные отношения во главу угла встал вопрос о повышении эффективности железнодорожного бизнеса, качества продукции и услуг. Сегодня "ЗТК - Группа компаний" сумела доказать Забайкальской дороге, что пришла сюда всерьез и надолго, оказывая свои услуги на уровне гораздо более высоком, чем это делалось раньше силами железнодорожных структур. Политика диверсификации, проводимая в холдинге, помогает ему оставаться интересным для филиала РЖД. Зная методы и принципы работы ЗТК, руковод-ство дороги охотно привлекает холдинг на выполнение все новых видов деятельности. К тому же при выборе компании-аутсорсера железно-дорожники склоняются в пользу выбора структуры, не первый год работаю-щей с филиалом ОАО "РЖД". Расширяя и упрочняя свое положение на рынке услуг, "ЗТК - Группа компаний" сумела достичь максимальной экономической эффективности своей деятельности. Так, за 2005 год дорога получила экономию в размере 25-ти млн.рублей.

"Сегодня отношения выстраиваются по принципу равноправного партнерства. Кроме того, администрация дороги обращается к нам за консультацией по возможностям передачи на аутсорсинг еще каких-либо видов деятельности в соответствии с Перечнем профессий, утвержденным руководством ОАО "РЖД", - говорит Наталья Цурупа.



Кадры решают все

Что касается трудоустройства кадров, освобожденных дорогой в результате выделения какого-то конкретного вида деятельности на аутсорсинг, то, по словам Н.Цурупы, в ЗТК были приняты не все. Во-первых, потому, что компании нужны были высококвалифицированные или легкообучаемые кадры, способные к оперативной работе. Во-вторых - люди с подобными личностными качествами работают с большей производительно-стью, поэтому штат различных структур ЗТК в полтора раза меньший, чем прежде был на железной дороге.

Одной из приоритетных задач в "ЗТК - Группа компаний" считают обеспечение своим работникам социальных гарантий. Эти вопросы здесь не оставались без внимания даже на первых порах работы, когда были сложности с финансами.



Стремлениек реализации

Последние два года работы "ЗТК - Группа компаний" отмечены стремительным рывком вперед. Сегодня здесь трудится почти пять тысяч человек. Компания стала холдингом, шагнув далеко за пределы Амурской обла-сти, который включает в себя 64 предприятия, занимающихся различными видами деятельности. Подготовка проводников и обслуживание пассажирских составов в пунктах формирования и в пути следования, продажа железнодорожных билетов, вооруженная охрана и сыскная деятельность, капитальное строительство и внешнеэкономическая деятельность. В своем колледже коммерции и сервиса ЗТК готовит специалистов в сфере  экономики и управления. "У холдинга - богатый потенциал, - говорит Наталья Цурупа. - Принципы организации нашего бизнеса делают "ЗТК - Группа компаний" надежным партнером железных дорог - филиалов ОАО "РЖД". Мы готовы расширять полигон своей деятельности, гарантируя оперативность работы, надежность, высокое качество услуг и прозрачность ведения бизнеса".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

НАТАЛЬЯ  ЦУРУПА:
"Наш холдинг - полноправный участник реформирования железнодорожного транспорта"
    [~PREVIEW_TEXT] => 

НАТАЛЬЯ  ЦУРУПА:
"Наш холдинг - полноправный участник реформирования железнодорожного транспорта"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 576
    [~CODE] => 576
    [EXTERNAL_ID] => 576
    [~EXTERNAL_ID] => 576
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105766:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "зтк - группа компаний": "мы заработали авторитет"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/23.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>НАТАЛЬЯ  ЦУРУПА</B>:<BR>"Наш холдинг - полноправный участник реформирования железнодорожного транспорта"</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "зтк - группа компаний": "мы заработали авторитет"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/23.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>НАТАЛЬЯ  ЦУРУПА</B>:<BR>"Наш холдинг - полноправный участник реформирования железнодорожного транспорта"</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЗТК - группа компаний": "Мы заработали авторитет"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105765
    [~ID] => 105765
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
    [~NAME] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/575/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/575/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Поехали!

Компания шла к этому последовательно, сначала инвестируя в формирование приватного парка вагонов-цистерн, затем локомотивной тяги. Экономические расчеты показали, что осуществление перевозок собственными локомотивными бригадами приносит существенную экономию эксплуатационных расходов. "Важно было не пойти по пути государственной компании, когда многие недоходные сферы деятельности перекрываются за счет перекрестного финансирования, - отмечает генеральный директор "Транс-ойла" Игорь Ромашов. - Поэтому для подбора кадров, организации работы и содержания собственных локомотивных бригад и создана дочерняя структура "Трансойл-сервис". Оптимизация производственных издержек и структуры предприятия позволила сократить расходы на содержание локомотивных бригад. При этом уровень заработной платы машинистов и помощников машинистов установлен выше, чем на предприятиях ОАО "РЖД". Создание впервые такого рода направления деятельности компании позволило уже на практике убедиться в необходимости проведения реформы ОАО "РЖД" с выделением основных видов деятельности. Кроме того, поскольку Октябрьская железная дорога испытывает острейший дефицит локомотивных бригад, поезда операторских компаний нередко обеспечиваются машинистами по остаточному принципу. Бывало, что поезда "Трансойла" простаивали в ожидании машиниста по нескольку часов, выбиваясь из графика движения и задерживая доставку груза. 

Сегодня в компании пять локомотивных бригад, осуществляющих перевозки по маршруту Кириши-Автово. Это опытные машинисты; трудовой стаж некоторых - более 20 лет. При трудоустройстве в коммерче-скую структуру все они прошли аттестацию на соответствие требованиям ОАО "РЖД" и получили разрешение на работу на железно-дорожных путях общего пользования.

Что же послужило поводом для организации этого направления бизнеса компании? "Прошлогоднее происшествие в Молосковицах, где столкнулись наши (четный и нечетный) поезда, - говорит И.Ромашов. - Тогда железнодорожников серьезно задел тот факт, что и вагоны, и локомотивы наши, но обвинить нас в происшедшем не было возможности, так как обслуживались они локомотивными бригадами РЖД, а причиной столкновения послужил именно челове-ческий фактор. Недовольство руководства дороги выражалось вопросом, дескать, почему поезда ваши, а ответственность несем мы? Я уже тогда выразил готовность полностью отвечать за перевозку своих формирований, включая работу собственных бригад".



Оценка ситуации

На уровне руководства ОАО "РЖД" программа "Трансойла" нашла понимание, хотя для президента компании ситуация была неоднозначной: с одной стороны, Владимир Якунин, как глава компании, отстаивает интересы Российских железных дорог. С другой, согласно Постановлению Правительства РФ, он в ответе за обеспечение декларируемого недискриминационного доступа к инфра-структуре и создание рыночных условий.

Одобрение главы отрасли дало проекту "путевку в жизнь". Однако на уровне Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской железной дороги возникли проблемы, вызванные недостаточностью нормативно-правовой базы.

Железнодорожников отделения не радовала перспектива потери значительной части доходов от подсобно-вспомогательной деятельно-сти. С каждым годом, при заключении договора на обслуживание локомотивными бригадами ОАО "РЖД", "Трансойл" констатировал повышение цен. Требуя установления рыночной ставки на эту услугу, бизнесмены слышали в ответ неизменное: "Не нравится? Идите в метро, ищите локомотивные бригады там". Делая подобные заявления, железно-дорожники знали, что в конце концов коммерсанты согласятся заплатить любые деньги, так как альтернативы для операторских компаний все равно нет. Теперь же этот "козырь" бит, и им приходится задумываться о повышении уровня своих услуг, так как в лице "Трансойл-сервиса" Санкт-Петербург-Витебское отделение ОЖД обрело серьезного конкурента. "Выбор партнера - за грузоотправителем. Именно он определяет, чьими услугами пользоваться, и никакой административный ресурс, с моей точки зрения, здесь помочь не может. Качество услуг, их стоимость, оперативность работы - по этим критериям потребитель будет определять, с кем ему работать. И мы готовы участвовать в этой честной рыночной борьбе за клиента", - подчеркнул Игорь Ромашов.

"В процессе подготовки проекта мы столкнулись с тем, что нормативно-правовая база осталась на "дореформенном" уровне. Порядок доступа на магистральные пути локомотивных бригад, "не входящих в систему предприя-тий Министер-ства путей сообщения", опре-делен старыми документами МПС России, которые полностью отдают данный вопрос "на откуп" железным дорогам.

Тем не менее, создание собственных локомотивных бригад - это еще один шаг к тому, чтобы стать полноценным участником рынка перевозок. "Трансойл" до сих пор не может стать перевозчиком, несмотря на продекларированный равный доступ на этот рынок. Компания работает в рамках "Прейскуранта №10-01", той его части, которая регламентирует движение поездного формирования из собственных вагонов и локомотивов. Однако действующая сегодня законодательная база не дает операторским компаниям возможности в полном объеме реализовать функции перевозчика. Единственным перевозчиком по-прежнему является ОАО "РЖД". В свете этого ряд документов, устанавливающих плату за пользование инфраструктурой, введение в тариф локомотивной составляющей - требует немедленной доработки и обязательного исполнения для всех участников перевозочного процесса, в том числе и для "РЖД", - говорит И. Ромашов.



Кадры - важнейшая проблема

Новые машинисты прошли строжайший отбор и проверку на знание ПТЭ, местных условий.

На сегодняшний день именно кадровая проблема остается для "Трансойл-сервиса" наиболее актуальной. Деликатность вопроса заключается в том, что железнодорожники искренне опасаются оттока кадров основной профессии.

"Работа на железной дороге - совместный труд. Остановка поездов ОАО "РЖД" вследствие нехватки машинистов вызовет "пробки", в которые попадут и частные составы. Поэтому было бы стратегически неправильным переманивать кадры с железной дороги, - говорит И. Ромашов. - Поэтому нынешний наш штат локомотивщиков - это профессионалы, которые последние несколько лет работали не в системе ОАО "РЖД".

"Наша комиссия оценивала потенциальных "частных" машинистов строже тех, что устраиваются в структуру ОАО "РЖД", так как коммерческая фирма, допущенная на пути общего пользования, должна гарантировать нам полную безопасность движения", - отметил заместитель начальника Октябрьской железной дороги по локомотивному хозяйству Валерий Танаев.

При остром дефиците локомотивных бригад, который испытывает дорога, высвобождение нескольких машинистов и их помощников - неплохое подспорье железно-дорожникам; ведь это резерв, который позволит перебросить их на направления, где это необходимо дороге. 

Сейчас в компании разрабатывается программа подготовки кадров. Планируется привлекать студентов железнодорожных вузов в качестве помощников машинистов. "За это время - присмотреться, оценить человека, - говорит машинист-инструктор "Транс-ойл-сервиса" Денис Коломиец. - А затем за счет собственных средств направлять их на курсы в ОПЦ". 

Компания создала своим работникам достойные условия труда и отдыха. К месту дислокации локомотива бригады доставляются автотранспортом; если же кому-то придется добираться на электричке, стоимость билета компенсируется. Каждому выдана фирменная униформа, зимний и летний вариант обуви, головные уборы, средства индивидуальной защиты. 

Тепловозы, обслуживаемые "своими" бригадами, и снаружи и внутри поражают необычайной чистотой. Машинное отделение напоминает аналогичное инвентарного тепловоза только жарой. На оборудовании и на металлических плитах - ни одного подтека солярки или масла. Оконные стекла сверкают. Панель управления оклеена самоклеющейся бумагой "под мрамор". В кабине - запах душистой свежести. "Шампунем моем, - улыбается Алексей Теньков, машинист с 30-летним стажем. - Теперь я на собст-венной машине, в ответе за ее техническое и эстетическое состояние". Именно так, - как к своему, относятся все работники к тепло-возам, на которых работают. Получилось своего рода возрождение доброй МПСовской традиции, когда машинист содержал машину, ухаживал за ней. 

Для своих работников в пунктах оборота компания арендует комнаты в домах отдыха локомотивных бригад Октябрьской дороги. Однако здесь не исключают, что с увеличением собственных бригад будет построен и свой дом отдыха. 



В планах - масштабный проект

Заметим, что у "Трансойла" уже есть опыт организации перевозок исключительно свои-ми силами. На протяжении двух лет все поезда этой компании по территории Эстонии ведут частные локомотивные бригады. Однако там становление этого бизнеса проходило гораздо спокойнее, на основе действующей нормативной базы. Компания, желающая осуществлять перевозочную деятельность, согласно законодательству участвует в конкурсе на получение пропускной способности Эстонской железной дороги, после чего, по результатам конкурсных процедур, оформ-ляется лицензия на право ведения такой деятельности (кстати, она действительна во всех странах ЕС). На основании этого документа перевозчик набирает машинистов, помощников, техническая инспекция сертифицирует его локомотивы. Также необходимо заключить договор о пользовании инфра-структурой, и отдельно - о пользовании коммерческими услугами, которые не входят в стоимость инфраструктуры. Важно, что расшифровкой скоростемерных лент занимается независимая организация. 

По словам руководителей "Трансойла", дочерняя структура создана не для того, чтобы оказывать услуги исключительно головной компании. Уже сейчас в "Транс-ойл-сервис" поступают предложения от компаний-владельцев локомотивов и пассажир-ских поездов по организации для них услуг локомотивных бригад, локомотивной тяги. Игорь Ромашов оценил перевозки силами собственных локомотивных бригад как перспективный вид бизнеса: "Это самостоя-тельное предприятие, разрабатывающее собственную стратегию. Первый шаг - выход на рынок - сделан; теперь - развитие и борьба за клиента".

Также в ближайших планах - реализация масштабного проекта создания собственной локомотиворемонтной базы. Перед нами стоит задача полного перехода на обслуживание тепловозов своими силами. Депо, предложенные к реализации ОАО "РЖД", компанию не устраивают или по причине дальности расположения их от постоянных маршрутов, или из-за крайне запущенного состояния. Сейчас в "Трансойле" существует несколько проектов с разработкой полной технологической цепи обслуживания собст-венных и клиентских локомотивов - в Новгороде, Гатчине, Киришах, Семрино. Так или иначе в течение 2006 года вопрос организации ремонтной базы будет решен.

Пока задача сохранности локомотивного парка и сокращения эксплуатационных расходов на его содержание решается в компании путем внедрения ресурсосберегающих технологий. Одно только отношение работников к тепловозам как к собственному имуществу многого стоит; кроме того, сегодня "Трансойл-сервис" реализовывает программу установки на локомотивы приборов "ВИС", позволяющих контролировать работу всех систем машины. Появилась возможность в любой момент определить температуру воды, масла, положение контроллера - в результате это повлечет резкое сокращение расхода дорогостоящих запчастей, срок службы которых зависит от соблюдения инструкций по их эксплуатации. Специалисты компании предлагают расширить возможности бортового компьютера, добавив параметры распределения токов по ветвям, что позволит контролировать работу тяговых моторов. В "ВИС" входят также и видеокамеры, с помощью которых можно наблюдать за действиями локомотивных бригад. На сегодняшний день данная система установлена пока на восьми тепловозах, но компания уже ощутила реальную экономию топлива.



Резюме

Компания "Трансойл", находящаяся на передовой реформирования железно-дорожного транспорта, реализуя свой проект, продемонстрировала неготовность нормативно--правовой базы к реализации декларируемых новых принципов работы. Коммерческая структура стала полигоном для "обкатки" механизмов организации част-ного бизнеса, конкурирующего с государственным. Однако, по мнению Игоря Ромашова, следующему оператору, желающему заняться перевозочной деятельностью, весь этот путь нужно будет прокладывать заново. И с ним солидарны эксперты, знакомые с данной проблемой.

Пока инвестиции частников в развитие собственного парка локомотивов и подвижного состава - высокорискованный и не защищенный бизнес. Но он будет развиваться, и очевидно, что первоочередной задачей регулирующих органов должна стать разработка соответствующих нормативных документов. Возможно, если этот сектор отрасли станет конкурентным, ОАО "РЖД" нужно будет задуматься о создании собственной локомотивной компании, которая станет завоевывать себе клиента в честной конкурент-ной борьбе.



СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Поехали!

Компания шла к этому последовательно, сначала инвестируя в формирование приватного парка вагонов-цистерн, затем локомотивной тяги. Экономические расчеты показали, что осуществление перевозок собственными локомотивными бригадами приносит существенную экономию эксплуатационных расходов. "Важно было не пойти по пути государственной компании, когда многие недоходные сферы деятельности перекрываются за счет перекрестного финансирования, - отмечает генеральный директор "Транс-ойла" Игорь Ромашов. - Поэтому для подбора кадров, организации работы и содержания собственных локомотивных бригад и создана дочерняя структура "Трансойл-сервис". Оптимизация производственных издержек и структуры предприятия позволила сократить расходы на содержание локомотивных бригад. При этом уровень заработной платы машинистов и помощников машинистов установлен выше, чем на предприятиях ОАО "РЖД". Создание впервые такого рода направления деятельности компании позволило уже на практике убедиться в необходимости проведения реформы ОАО "РЖД" с выделением основных видов деятельности. Кроме того, поскольку Октябрьская железная дорога испытывает острейший дефицит локомотивных бригад, поезда операторских компаний нередко обеспечиваются машинистами по остаточному принципу. Бывало, что поезда "Трансойла" простаивали в ожидании машиниста по нескольку часов, выбиваясь из графика движения и задерживая доставку груза. 

Сегодня в компании пять локомотивных бригад, осуществляющих перевозки по маршруту Кириши-Автово. Это опытные машинисты; трудовой стаж некоторых - более 20 лет. При трудоустройстве в коммерче-скую структуру все они прошли аттестацию на соответствие требованиям ОАО "РЖД" и получили разрешение на работу на железно-дорожных путях общего пользования.

Что же послужило поводом для организации этого направления бизнеса компании? "Прошлогоднее происшествие в Молосковицах, где столкнулись наши (четный и нечетный) поезда, - говорит И.Ромашов. - Тогда железнодорожников серьезно задел тот факт, что и вагоны, и локомотивы наши, но обвинить нас в происшедшем не было возможности, так как обслуживались они локомотивными бригадами РЖД, а причиной столкновения послужил именно челове-ческий фактор. Недовольство руководства дороги выражалось вопросом, дескать, почему поезда ваши, а ответственность несем мы? Я уже тогда выразил готовность полностью отвечать за перевозку своих формирований, включая работу собственных бригад".



Оценка ситуации

На уровне руководства ОАО "РЖД" программа "Трансойла" нашла понимание, хотя для президента компании ситуация была неоднозначной: с одной стороны, Владимир Якунин, как глава компании, отстаивает интересы Российских железных дорог. С другой, согласно Постановлению Правительства РФ, он в ответе за обеспечение декларируемого недискриминационного доступа к инфра-структуре и создание рыночных условий.

Одобрение главы отрасли дало проекту "путевку в жизнь". Однако на уровне Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской железной дороги возникли проблемы, вызванные недостаточностью нормативно-правовой базы.

Железнодорожников отделения не радовала перспектива потери значительной части доходов от подсобно-вспомогательной деятельно-сти. С каждым годом, при заключении договора на обслуживание локомотивными бригадами ОАО "РЖД", "Трансойл" констатировал повышение цен. Требуя установления рыночной ставки на эту услугу, бизнесмены слышали в ответ неизменное: "Не нравится? Идите в метро, ищите локомотивные бригады там". Делая подобные заявления, железно-дорожники знали, что в конце концов коммерсанты согласятся заплатить любые деньги, так как альтернативы для операторских компаний все равно нет. Теперь же этот "козырь" бит, и им приходится задумываться о повышении уровня своих услуг, так как в лице "Трансойл-сервиса" Санкт-Петербург-Витебское отделение ОЖД обрело серьезного конкурента. "Выбор партнера - за грузоотправителем. Именно он определяет, чьими услугами пользоваться, и никакой административный ресурс, с моей точки зрения, здесь помочь не может. Качество услуг, их стоимость, оперативность работы - по этим критериям потребитель будет определять, с кем ему работать. И мы готовы участвовать в этой честной рыночной борьбе за клиента", - подчеркнул Игорь Ромашов.

"В процессе подготовки проекта мы столкнулись с тем, что нормативно-правовая база осталась на "дореформенном" уровне. Порядок доступа на магистральные пути локомотивных бригад, "не входящих в систему предприя-тий Министер-ства путей сообщения", опре-делен старыми документами МПС России, которые полностью отдают данный вопрос "на откуп" железным дорогам.

Тем не менее, создание собственных локомотивных бригад - это еще один шаг к тому, чтобы стать полноценным участником рынка перевозок. "Трансойл" до сих пор не может стать перевозчиком, несмотря на продекларированный равный доступ на этот рынок. Компания работает в рамках "Прейскуранта №10-01", той его части, которая регламентирует движение поездного формирования из собственных вагонов и локомотивов. Однако действующая сегодня законодательная база не дает операторским компаниям возможности в полном объеме реализовать функции перевозчика. Единственным перевозчиком по-прежнему является ОАО "РЖД". В свете этого ряд документов, устанавливающих плату за пользование инфраструктурой, введение в тариф локомотивной составляющей - требует немедленной доработки и обязательного исполнения для всех участников перевозочного процесса, в том числе и для "РЖД", - говорит И. Ромашов.



Кадры - важнейшая проблема

Новые машинисты прошли строжайший отбор и проверку на знание ПТЭ, местных условий.

На сегодняшний день именно кадровая проблема остается для "Трансойл-сервиса" наиболее актуальной. Деликатность вопроса заключается в том, что железнодорожники искренне опасаются оттока кадров основной профессии.

"Работа на железной дороге - совместный труд. Остановка поездов ОАО "РЖД" вследствие нехватки машинистов вызовет "пробки", в которые попадут и частные составы. Поэтому было бы стратегически неправильным переманивать кадры с железной дороги, - говорит И. Ромашов. - Поэтому нынешний наш штат локомотивщиков - это профессионалы, которые последние несколько лет работали не в системе ОАО "РЖД".

"Наша комиссия оценивала потенциальных "частных" машинистов строже тех, что устраиваются в структуру ОАО "РЖД", так как коммерческая фирма, допущенная на пути общего пользования, должна гарантировать нам полную безопасность движения", - отметил заместитель начальника Октябрьской железной дороги по локомотивному хозяйству Валерий Танаев.

При остром дефиците локомотивных бригад, который испытывает дорога, высвобождение нескольких машинистов и их помощников - неплохое подспорье железно-дорожникам; ведь это резерв, который позволит перебросить их на направления, где это необходимо дороге. 

Сейчас в компании разрабатывается программа подготовки кадров. Планируется привлекать студентов железнодорожных вузов в качестве помощников машинистов. "За это время - присмотреться, оценить человека, - говорит машинист-инструктор "Транс-ойл-сервиса" Денис Коломиец. - А затем за счет собственных средств направлять их на курсы в ОПЦ". 

Компания создала своим работникам достойные условия труда и отдыха. К месту дислокации локомотива бригады доставляются автотранспортом; если же кому-то придется добираться на электричке, стоимость билета компенсируется. Каждому выдана фирменная униформа, зимний и летний вариант обуви, головные уборы, средства индивидуальной защиты. 

Тепловозы, обслуживаемые "своими" бригадами, и снаружи и внутри поражают необычайной чистотой. Машинное отделение напоминает аналогичное инвентарного тепловоза только жарой. На оборудовании и на металлических плитах - ни одного подтека солярки или масла. Оконные стекла сверкают. Панель управления оклеена самоклеющейся бумагой "под мрамор". В кабине - запах душистой свежести. "Шампунем моем, - улыбается Алексей Теньков, машинист с 30-летним стажем. - Теперь я на собст-венной машине, в ответе за ее техническое и эстетическое состояние". Именно так, - как к своему, относятся все работники к тепло-возам, на которых работают. Получилось своего рода возрождение доброй МПСовской традиции, когда машинист содержал машину, ухаживал за ней. 

Для своих работников в пунктах оборота компания арендует комнаты в домах отдыха локомотивных бригад Октябрьской дороги. Однако здесь не исключают, что с увеличением собственных бригад будет построен и свой дом отдыха. 



В планах - масштабный проект

Заметим, что у "Трансойла" уже есть опыт организации перевозок исключительно свои-ми силами. На протяжении двух лет все поезда этой компании по территории Эстонии ведут частные локомотивные бригады. Однако там становление этого бизнеса проходило гораздо спокойнее, на основе действующей нормативной базы. Компания, желающая осуществлять перевозочную деятельность, согласно законодательству участвует в конкурсе на получение пропускной способности Эстонской железной дороги, после чего, по результатам конкурсных процедур, оформ-ляется лицензия на право ведения такой деятельности (кстати, она действительна во всех странах ЕС). На основании этого документа перевозчик набирает машинистов, помощников, техническая инспекция сертифицирует его локомотивы. Также необходимо заключить договор о пользовании инфра-структурой, и отдельно - о пользовании коммерческими услугами, которые не входят в стоимость инфраструктуры. Важно, что расшифровкой скоростемерных лент занимается независимая организация. 

По словам руководителей "Трансойла", дочерняя структура создана не для того, чтобы оказывать услуги исключительно головной компании. Уже сейчас в "Транс-ойл-сервис" поступают предложения от компаний-владельцев локомотивов и пассажир-ских поездов по организации для них услуг локомотивных бригад, локомотивной тяги. Игорь Ромашов оценил перевозки силами собственных локомотивных бригад как перспективный вид бизнеса: "Это самостоя-тельное предприятие, разрабатывающее собственную стратегию. Первый шаг - выход на рынок - сделан; теперь - развитие и борьба за клиента".

Также в ближайших планах - реализация масштабного проекта создания собственной локомотиворемонтной базы. Перед нами стоит задача полного перехода на обслуживание тепловозов своими силами. Депо, предложенные к реализации ОАО "РЖД", компанию не устраивают или по причине дальности расположения их от постоянных маршрутов, или из-за крайне запущенного состояния. Сейчас в "Трансойле" существует несколько проектов с разработкой полной технологической цепи обслуживания собст-венных и клиентских локомотивов - в Новгороде, Гатчине, Киришах, Семрино. Так или иначе в течение 2006 года вопрос организации ремонтной базы будет решен.

Пока задача сохранности локомотивного парка и сокращения эксплуатационных расходов на его содержание решается в компании путем внедрения ресурсосберегающих технологий. Одно только отношение работников к тепловозам как к собственному имуществу многого стоит; кроме того, сегодня "Трансойл-сервис" реализовывает программу установки на локомотивы приборов "ВИС", позволяющих контролировать работу всех систем машины. Появилась возможность в любой момент определить температуру воды, масла, положение контроллера - в результате это повлечет резкое сокращение расхода дорогостоящих запчастей, срок службы которых зависит от соблюдения инструкций по их эксплуатации. Специалисты компании предлагают расширить возможности бортового компьютера, добавив параметры распределения токов по ветвям, что позволит контролировать работу тяговых моторов. В "ВИС" входят также и видеокамеры, с помощью которых можно наблюдать за действиями локомотивных бригад. На сегодняшний день данная система установлена пока на восьми тепловозах, но компания уже ощутила реальную экономию топлива.



Резюме

Компания "Трансойл", находящаяся на передовой реформирования железно-дорожного транспорта, реализуя свой проект, продемонстрировала неготовность нормативно--правовой базы к реализации декларируемых новых принципов работы. Коммерческая структура стала полигоном для "обкатки" механизмов организации част-ного бизнеса, конкурирующего с государственным. Однако, по мнению Игоря Ромашова, следующему оператору, желающему заняться перевозочной деятельностью, весь этот путь нужно будет прокладывать заново. И с ним солидарны эксперты, знакомые с данной проблемой.

Пока инвестиции частников в развитие собственного парка локомотивов и подвижного состава - высокорискованный и не защищенный бизнес. Но он будет развиваться, и очевидно, что первоочередной задачей регулирующих органов должна стать разработка соответствующих нормативных документов. Возможно, если этот сектор отрасли станет конкурентным, ОАО "РЖД" нужно будет задуматься о создании собственной локомотивной компании, которая станет завоевывать себе клиента в честной конкурент-ной борьбе.



СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В мае нынешнего года одна из крупнейших операторских компаний России "Трансойл" начала перевозки своих поездных формирований собственными локомотивными бригадами. Подобный проект реализован в истории Российских железных дорог впервые.

    [~PREVIEW_TEXT] => В мае нынешнего года одна из крупнейших операторских компаний России "Трансойл" начала перевозки своих поездных формирований собственными локомотивными бригадами. Подобный проект реализован в истории Российских железных дорог впервые.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 575
    [~CODE] => 575
    [EXTERNAL_ID] => 575
    [~EXTERNAL_ID] => 575
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [SECTION_META_KEYWORDS] => частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В мае нынешнего года одна из крупнейших операторских компаний России "Трансойл" начала перевозки своих поездных формирований собственными локомотивными бригадами. Подобный проект реализован в истории Российских железных дорог впервые.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В мае нынешнего года одна из крупнейших операторских компаний России "Трансойл" начала перевозки своих поездных формирований собственными локомотивными бригадами. Подобный проект реализован в истории Российских железных дорог впервые.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105765
    [~ID] => 105765
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
    [~NAME] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/575/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/575/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Поехали!

Компания шла к этому последовательно, сначала инвестируя в формирование приватного парка вагонов-цистерн, затем локомотивной тяги. Экономические расчеты показали, что осуществление перевозок собственными локомотивными бригадами приносит существенную экономию эксплуатационных расходов. "Важно было не пойти по пути государственной компании, когда многие недоходные сферы деятельности перекрываются за счет перекрестного финансирования, - отмечает генеральный директор "Транс-ойла" Игорь Ромашов. - Поэтому для подбора кадров, организации работы и содержания собственных локомотивных бригад и создана дочерняя структура "Трансойл-сервис". Оптимизация производственных издержек и структуры предприятия позволила сократить расходы на содержание локомотивных бригад. При этом уровень заработной платы машинистов и помощников машинистов установлен выше, чем на предприятиях ОАО "РЖД". Создание впервые такого рода направления деятельности компании позволило уже на практике убедиться в необходимости проведения реформы ОАО "РЖД" с выделением основных видов деятельности. Кроме того, поскольку Октябрьская железная дорога испытывает острейший дефицит локомотивных бригад, поезда операторских компаний нередко обеспечиваются машинистами по остаточному принципу. Бывало, что поезда "Трансойла" простаивали в ожидании машиниста по нескольку часов, выбиваясь из графика движения и задерживая доставку груза. 

Сегодня в компании пять локомотивных бригад, осуществляющих перевозки по маршруту Кириши-Автово. Это опытные машинисты; трудовой стаж некоторых - более 20 лет. При трудоустройстве в коммерче-скую структуру все они прошли аттестацию на соответствие требованиям ОАО "РЖД" и получили разрешение на работу на железно-дорожных путях общего пользования.

Что же послужило поводом для организации этого направления бизнеса компании? "Прошлогоднее происшествие в Молосковицах, где столкнулись наши (четный и нечетный) поезда, - говорит И.Ромашов. - Тогда железнодорожников серьезно задел тот факт, что и вагоны, и локомотивы наши, но обвинить нас в происшедшем не было возможности, так как обслуживались они локомотивными бригадами РЖД, а причиной столкновения послужил именно челове-ческий фактор. Недовольство руководства дороги выражалось вопросом, дескать, почему поезда ваши, а ответственность несем мы? Я уже тогда выразил готовность полностью отвечать за перевозку своих формирований, включая работу собственных бригад".



Оценка ситуации

На уровне руководства ОАО "РЖД" программа "Трансойла" нашла понимание, хотя для президента компании ситуация была неоднозначной: с одной стороны, Владимир Якунин, как глава компании, отстаивает интересы Российских железных дорог. С другой, согласно Постановлению Правительства РФ, он в ответе за обеспечение декларируемого недискриминационного доступа к инфра-структуре и создание рыночных условий.

Одобрение главы отрасли дало проекту "путевку в жизнь". Однако на уровне Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской железной дороги возникли проблемы, вызванные недостаточностью нормативно-правовой базы.

Железнодорожников отделения не радовала перспектива потери значительной части доходов от подсобно-вспомогательной деятельно-сти. С каждым годом, при заключении договора на обслуживание локомотивными бригадами ОАО "РЖД", "Трансойл" констатировал повышение цен. Требуя установления рыночной ставки на эту услугу, бизнесмены слышали в ответ неизменное: "Не нравится? Идите в метро, ищите локомотивные бригады там". Делая подобные заявления, железно-дорожники знали, что в конце концов коммерсанты согласятся заплатить любые деньги, так как альтернативы для операторских компаний все равно нет. Теперь же этот "козырь" бит, и им приходится задумываться о повышении уровня своих услуг, так как в лице "Трансойл-сервиса" Санкт-Петербург-Витебское отделение ОЖД обрело серьезного конкурента. "Выбор партнера - за грузоотправителем. Именно он определяет, чьими услугами пользоваться, и никакой административный ресурс, с моей точки зрения, здесь помочь не может. Качество услуг, их стоимость, оперативность работы - по этим критериям потребитель будет определять, с кем ему работать. И мы готовы участвовать в этой честной рыночной борьбе за клиента", - подчеркнул Игорь Ромашов.

"В процессе подготовки проекта мы столкнулись с тем, что нормативно-правовая база осталась на "дореформенном" уровне. Порядок доступа на магистральные пути локомотивных бригад, "не входящих в систему предприя-тий Министер-ства путей сообщения", опре-делен старыми документами МПС России, которые полностью отдают данный вопрос "на откуп" железным дорогам.

Тем не менее, создание собственных локомотивных бригад - это еще один шаг к тому, чтобы стать полноценным участником рынка перевозок. "Трансойл" до сих пор не может стать перевозчиком, несмотря на продекларированный равный доступ на этот рынок. Компания работает в рамках "Прейскуранта №10-01", той его части, которая регламентирует движение поездного формирования из собственных вагонов и локомотивов. Однако действующая сегодня законодательная база не дает операторским компаниям возможности в полном объеме реализовать функции перевозчика. Единственным перевозчиком по-прежнему является ОАО "РЖД". В свете этого ряд документов, устанавливающих плату за пользование инфраструктурой, введение в тариф локомотивной составляющей - требует немедленной доработки и обязательного исполнения для всех участников перевозочного процесса, в том числе и для "РЖД", - говорит И. Ромашов.



Кадры - важнейшая проблема

Новые машинисты прошли строжайший отбор и проверку на знание ПТЭ, местных условий.

На сегодняшний день именно кадровая проблема остается для "Трансойл-сервиса" наиболее актуальной. Деликатность вопроса заключается в том, что железнодорожники искренне опасаются оттока кадров основной профессии.

"Работа на железной дороге - совместный труд. Остановка поездов ОАО "РЖД" вследствие нехватки машинистов вызовет "пробки", в которые попадут и частные составы. Поэтому было бы стратегически неправильным переманивать кадры с железной дороги, - говорит И. Ромашов. - Поэтому нынешний наш штат локомотивщиков - это профессионалы, которые последние несколько лет работали не в системе ОАО "РЖД".

"Наша комиссия оценивала потенциальных "частных" машинистов строже тех, что устраиваются в структуру ОАО "РЖД", так как коммерческая фирма, допущенная на пути общего пользования, должна гарантировать нам полную безопасность движения", - отметил заместитель начальника Октябрьской железной дороги по локомотивному хозяйству Валерий Танаев.

При остром дефиците локомотивных бригад, который испытывает дорога, высвобождение нескольких машинистов и их помощников - неплохое подспорье железно-дорожникам; ведь это резерв, который позволит перебросить их на направления, где это необходимо дороге. 

Сейчас в компании разрабатывается программа подготовки кадров. Планируется привлекать студентов железнодорожных вузов в качестве помощников машинистов. "За это время - присмотреться, оценить человека, - говорит машинист-инструктор "Транс-ойл-сервиса" Денис Коломиец. - А затем за счет собственных средств направлять их на курсы в ОПЦ". 

Компания создала своим работникам достойные условия труда и отдыха. К месту дислокации локомотива бригады доставляются автотранспортом; если же кому-то придется добираться на электричке, стоимость билета компенсируется. Каждому выдана фирменная униформа, зимний и летний вариант обуви, головные уборы, средства индивидуальной защиты. 

Тепловозы, обслуживаемые "своими" бригадами, и снаружи и внутри поражают необычайной чистотой. Машинное отделение напоминает аналогичное инвентарного тепловоза только жарой. На оборудовании и на металлических плитах - ни одного подтека солярки или масла. Оконные стекла сверкают. Панель управления оклеена самоклеющейся бумагой "под мрамор". В кабине - запах душистой свежести. "Шампунем моем, - улыбается Алексей Теньков, машинист с 30-летним стажем. - Теперь я на собст-венной машине, в ответе за ее техническое и эстетическое состояние". Именно так, - как к своему, относятся все работники к тепло-возам, на которых работают. Получилось своего рода возрождение доброй МПСовской традиции, когда машинист содержал машину, ухаживал за ней. 

Для своих работников в пунктах оборота компания арендует комнаты в домах отдыха локомотивных бригад Октябрьской дороги. Однако здесь не исключают, что с увеличением собственных бригад будет построен и свой дом отдыха. 



В планах - масштабный проект

Заметим, что у "Трансойла" уже есть опыт организации перевозок исключительно свои-ми силами. На протяжении двух лет все поезда этой компании по территории Эстонии ведут частные локомотивные бригады. Однако там становление этого бизнеса проходило гораздо спокойнее, на основе действующей нормативной базы. Компания, желающая осуществлять перевозочную деятельность, согласно законодательству участвует в конкурсе на получение пропускной способности Эстонской железной дороги, после чего, по результатам конкурсных процедур, оформ-ляется лицензия на право ведения такой деятельности (кстати, она действительна во всех странах ЕС). На основании этого документа перевозчик набирает машинистов, помощников, техническая инспекция сертифицирует его локомотивы. Также необходимо заключить договор о пользовании инфра-структурой, и отдельно - о пользовании коммерческими услугами, которые не входят в стоимость инфраструктуры. Важно, что расшифровкой скоростемерных лент занимается независимая организация. 

По словам руководителей "Трансойла", дочерняя структура создана не для того, чтобы оказывать услуги исключительно головной компании. Уже сейчас в "Транс-ойл-сервис" поступают предложения от компаний-владельцев локомотивов и пассажир-ских поездов по организации для них услуг локомотивных бригад, локомотивной тяги. Игорь Ромашов оценил перевозки силами собственных локомотивных бригад как перспективный вид бизнеса: "Это самостоя-тельное предприятие, разрабатывающее собственную стратегию. Первый шаг - выход на рынок - сделан; теперь - развитие и борьба за клиента".

Также в ближайших планах - реализация масштабного проекта создания собственной локомотиворемонтной базы. Перед нами стоит задача полного перехода на обслуживание тепловозов своими силами. Депо, предложенные к реализации ОАО "РЖД", компанию не устраивают или по причине дальности расположения их от постоянных маршрутов, или из-за крайне запущенного состояния. Сейчас в "Трансойле" существует несколько проектов с разработкой полной технологической цепи обслуживания собст-венных и клиентских локомотивов - в Новгороде, Гатчине, Киришах, Семрино. Так или иначе в течение 2006 года вопрос организации ремонтной базы будет решен.

Пока задача сохранности локомотивного парка и сокращения эксплуатационных расходов на его содержание решается в компании путем внедрения ресурсосберегающих технологий. Одно только отношение работников к тепловозам как к собственному имуществу многого стоит; кроме того, сегодня "Трансойл-сервис" реализовывает программу установки на локомотивы приборов "ВИС", позволяющих контролировать работу всех систем машины. Появилась возможность в любой момент определить температуру воды, масла, положение контроллера - в результате это повлечет резкое сокращение расхода дорогостоящих запчастей, срок службы которых зависит от соблюдения инструкций по их эксплуатации. Специалисты компании предлагают расширить возможности бортового компьютера, добавив параметры распределения токов по ветвям, что позволит контролировать работу тяговых моторов. В "ВИС" входят также и видеокамеры, с помощью которых можно наблюдать за действиями локомотивных бригад. На сегодняшний день данная система установлена пока на восьми тепловозах, но компания уже ощутила реальную экономию топлива.



Резюме

Компания "Трансойл", находящаяся на передовой реформирования железно-дорожного транспорта, реализуя свой проект, продемонстрировала неготовность нормативно--правовой базы к реализации декларируемых новых принципов работы. Коммерческая структура стала полигоном для "обкатки" механизмов организации част-ного бизнеса, конкурирующего с государственным. Однако, по мнению Игоря Ромашова, следующему оператору, желающему заняться перевозочной деятельностью, весь этот путь нужно будет прокладывать заново. И с ним солидарны эксперты, знакомые с данной проблемой.

Пока инвестиции частников в развитие собственного парка локомотивов и подвижного состава - высокорискованный и не защищенный бизнес. Но он будет развиваться, и очевидно, что первоочередной задачей регулирующих органов должна стать разработка соответствующих нормативных документов. Возможно, если этот сектор отрасли станет конкурентным, ОАО "РЖД" нужно будет задуматься о создании собственной локомотивной компании, которая станет завоевывать себе клиента в честной конкурент-ной борьбе.



СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Поехали!

Компания шла к этому последовательно, сначала инвестируя в формирование приватного парка вагонов-цистерн, затем локомотивной тяги. Экономические расчеты показали, что осуществление перевозок собственными локомотивными бригадами приносит существенную экономию эксплуатационных расходов. "Важно было не пойти по пути государственной компании, когда многие недоходные сферы деятельности перекрываются за счет перекрестного финансирования, - отмечает генеральный директор "Транс-ойла" Игорь Ромашов. - Поэтому для подбора кадров, организации работы и содержания собственных локомотивных бригад и создана дочерняя структура "Трансойл-сервис". Оптимизация производственных издержек и структуры предприятия позволила сократить расходы на содержание локомотивных бригад. При этом уровень заработной платы машинистов и помощников машинистов установлен выше, чем на предприятиях ОАО "РЖД". Создание впервые такого рода направления деятельности компании позволило уже на практике убедиться в необходимости проведения реформы ОАО "РЖД" с выделением основных видов деятельности. Кроме того, поскольку Октябрьская железная дорога испытывает острейший дефицит локомотивных бригад, поезда операторских компаний нередко обеспечиваются машинистами по остаточному принципу. Бывало, что поезда "Трансойла" простаивали в ожидании машиниста по нескольку часов, выбиваясь из графика движения и задерживая доставку груза. 

Сегодня в компании пять локомотивных бригад, осуществляющих перевозки по маршруту Кириши-Автово. Это опытные машинисты; трудовой стаж некоторых - более 20 лет. При трудоустройстве в коммерче-скую структуру все они прошли аттестацию на соответствие требованиям ОАО "РЖД" и получили разрешение на работу на железно-дорожных путях общего пользования.

Что же послужило поводом для организации этого направления бизнеса компании? "Прошлогоднее происшествие в Молосковицах, где столкнулись наши (четный и нечетный) поезда, - говорит И.Ромашов. - Тогда железнодорожников серьезно задел тот факт, что и вагоны, и локомотивы наши, но обвинить нас в происшедшем не было возможности, так как обслуживались они локомотивными бригадами РЖД, а причиной столкновения послужил именно челове-ческий фактор. Недовольство руководства дороги выражалось вопросом, дескать, почему поезда ваши, а ответственность несем мы? Я уже тогда выразил готовность полностью отвечать за перевозку своих формирований, включая работу собственных бригад".



Оценка ситуации

На уровне руководства ОАО "РЖД" программа "Трансойла" нашла понимание, хотя для президента компании ситуация была неоднозначной: с одной стороны, Владимир Якунин, как глава компании, отстаивает интересы Российских железных дорог. С другой, согласно Постановлению Правительства РФ, он в ответе за обеспечение декларируемого недискриминационного доступа к инфра-структуре и создание рыночных условий.

Одобрение главы отрасли дало проекту "путевку в жизнь". Однако на уровне Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской железной дороги возникли проблемы, вызванные недостаточностью нормативно-правовой базы.

Железнодорожников отделения не радовала перспектива потери значительной части доходов от подсобно-вспомогательной деятельно-сти. С каждым годом, при заключении договора на обслуживание локомотивными бригадами ОАО "РЖД", "Трансойл" констатировал повышение цен. Требуя установления рыночной ставки на эту услугу, бизнесмены слышали в ответ неизменное: "Не нравится? Идите в метро, ищите локомотивные бригады там". Делая подобные заявления, железно-дорожники знали, что в конце концов коммерсанты согласятся заплатить любые деньги, так как альтернативы для операторских компаний все равно нет. Теперь же этот "козырь" бит, и им приходится задумываться о повышении уровня своих услуг, так как в лице "Трансойл-сервиса" Санкт-Петербург-Витебское отделение ОЖД обрело серьезного конкурента. "Выбор партнера - за грузоотправителем. Именно он определяет, чьими услугами пользоваться, и никакой административный ресурс, с моей точки зрения, здесь помочь не может. Качество услуг, их стоимость, оперативность работы - по этим критериям потребитель будет определять, с кем ему работать. И мы готовы участвовать в этой честной рыночной борьбе за клиента", - подчеркнул Игорь Ромашов.

"В процессе подготовки проекта мы столкнулись с тем, что нормативно-правовая база осталась на "дореформенном" уровне. Порядок доступа на магистральные пути локомотивных бригад, "не входящих в систему предприя-тий Министер-ства путей сообщения", опре-делен старыми документами МПС России, которые полностью отдают данный вопрос "на откуп" железным дорогам.

Тем не менее, создание собственных локомотивных бригад - это еще один шаг к тому, чтобы стать полноценным участником рынка перевозок. "Трансойл" до сих пор не может стать перевозчиком, несмотря на продекларированный равный доступ на этот рынок. Компания работает в рамках "Прейскуранта №10-01", той его части, которая регламентирует движение поездного формирования из собственных вагонов и локомотивов. Однако действующая сегодня законодательная база не дает операторским компаниям возможности в полном объеме реализовать функции перевозчика. Единственным перевозчиком по-прежнему является ОАО "РЖД". В свете этого ряд документов, устанавливающих плату за пользование инфраструктурой, введение в тариф локомотивной составляющей - требует немедленной доработки и обязательного исполнения для всех участников перевозочного процесса, в том числе и для "РЖД", - говорит И. Ромашов.



Кадры - важнейшая проблема

Новые машинисты прошли строжайший отбор и проверку на знание ПТЭ, местных условий.

На сегодняшний день именно кадровая проблема остается для "Трансойл-сервиса" наиболее актуальной. Деликатность вопроса заключается в том, что железнодорожники искренне опасаются оттока кадров основной профессии.

"Работа на железной дороге - совместный труд. Остановка поездов ОАО "РЖД" вследствие нехватки машинистов вызовет "пробки", в которые попадут и частные составы. Поэтому было бы стратегически неправильным переманивать кадры с железной дороги, - говорит И. Ромашов. - Поэтому нынешний наш штат локомотивщиков - это профессионалы, которые последние несколько лет работали не в системе ОАО "РЖД".

"Наша комиссия оценивала потенциальных "частных" машинистов строже тех, что устраиваются в структуру ОАО "РЖД", так как коммерческая фирма, допущенная на пути общего пользования, должна гарантировать нам полную безопасность движения", - отметил заместитель начальника Октябрьской железной дороги по локомотивному хозяйству Валерий Танаев.

При остром дефиците локомотивных бригад, который испытывает дорога, высвобождение нескольких машинистов и их помощников - неплохое подспорье железно-дорожникам; ведь это резерв, который позволит перебросить их на направления, где это необходимо дороге. 

Сейчас в компании разрабатывается программа подготовки кадров. Планируется привлекать студентов железнодорожных вузов в качестве помощников машинистов. "За это время - присмотреться, оценить человека, - говорит машинист-инструктор "Транс-ойл-сервиса" Денис Коломиец. - А затем за счет собственных средств направлять их на курсы в ОПЦ". 

Компания создала своим работникам достойные условия труда и отдыха. К месту дислокации локомотива бригады доставляются автотранспортом; если же кому-то придется добираться на электричке, стоимость билета компенсируется. Каждому выдана фирменная униформа, зимний и летний вариант обуви, головные уборы, средства индивидуальной защиты. 

Тепловозы, обслуживаемые "своими" бригадами, и снаружи и внутри поражают необычайной чистотой. Машинное отделение напоминает аналогичное инвентарного тепловоза только жарой. На оборудовании и на металлических плитах - ни одного подтека солярки или масла. Оконные стекла сверкают. Панель управления оклеена самоклеющейся бумагой "под мрамор". В кабине - запах душистой свежести. "Шампунем моем, - улыбается Алексей Теньков, машинист с 30-летним стажем. - Теперь я на собст-венной машине, в ответе за ее техническое и эстетическое состояние". Именно так, - как к своему, относятся все работники к тепло-возам, на которых работают. Получилось своего рода возрождение доброй МПСовской традиции, когда машинист содержал машину, ухаживал за ней. 

Для своих работников в пунктах оборота компания арендует комнаты в домах отдыха локомотивных бригад Октябрьской дороги. Однако здесь не исключают, что с увеличением собственных бригад будет построен и свой дом отдыха. 



В планах - масштабный проект

Заметим, что у "Трансойла" уже есть опыт организации перевозок исключительно свои-ми силами. На протяжении двух лет все поезда этой компании по территории Эстонии ведут частные локомотивные бригады. Однако там становление этого бизнеса проходило гораздо спокойнее, на основе действующей нормативной базы. Компания, желающая осуществлять перевозочную деятельность, согласно законодательству участвует в конкурсе на получение пропускной способности Эстонской железной дороги, после чего, по результатам конкурсных процедур, оформ-ляется лицензия на право ведения такой деятельности (кстати, она действительна во всех странах ЕС). На основании этого документа перевозчик набирает машинистов, помощников, техническая инспекция сертифицирует его локомотивы. Также необходимо заключить договор о пользовании инфра-структурой, и отдельно - о пользовании коммерческими услугами, которые не входят в стоимость инфраструктуры. Важно, что расшифровкой скоростемерных лент занимается независимая организация. 

По словам руководителей "Трансойла", дочерняя структура создана не для того, чтобы оказывать услуги исключительно головной компании. Уже сейчас в "Транс-ойл-сервис" поступают предложения от компаний-владельцев локомотивов и пассажир-ских поездов по организации для них услуг локомотивных бригад, локомотивной тяги. Игорь Ромашов оценил перевозки силами собственных локомотивных бригад как перспективный вид бизнеса: "Это самостоя-тельное предприятие, разрабатывающее собственную стратегию. Первый шаг - выход на рынок - сделан; теперь - развитие и борьба за клиента".

Также в ближайших планах - реализация масштабного проекта создания собственной локомотиворемонтной базы. Перед нами стоит задача полного перехода на обслуживание тепловозов своими силами. Депо, предложенные к реализации ОАО "РЖД", компанию не устраивают или по причине дальности расположения их от постоянных маршрутов, или из-за крайне запущенного состояния. Сейчас в "Трансойле" существует несколько проектов с разработкой полной технологической цепи обслуживания собст-венных и клиентских локомотивов - в Новгороде, Гатчине, Киришах, Семрино. Так или иначе в течение 2006 года вопрос организации ремонтной базы будет решен.

Пока задача сохранности локомотивного парка и сокращения эксплуатационных расходов на его содержание решается в компании путем внедрения ресурсосберегающих технологий. Одно только отношение работников к тепловозам как к собственному имуществу многого стоит; кроме того, сегодня "Трансойл-сервис" реализовывает программу установки на локомотивы приборов "ВИС", позволяющих контролировать работу всех систем машины. Появилась возможность в любой момент определить температуру воды, масла, положение контроллера - в результате это повлечет резкое сокращение расхода дорогостоящих запчастей, срок службы которых зависит от соблюдения инструкций по их эксплуатации. Специалисты компании предлагают расширить возможности бортового компьютера, добавив параметры распределения токов по ветвям, что позволит контролировать работу тяговых моторов. В "ВИС" входят также и видеокамеры, с помощью которых можно наблюдать за действиями локомотивных бригад. На сегодняшний день данная система установлена пока на восьми тепловозах, но компания уже ощутила реальную экономию топлива.



Резюме

Компания "Трансойл", находящаяся на передовой реформирования железно-дорожного транспорта, реализуя свой проект, продемонстрировала неготовность нормативно--правовой базы к реализации декларируемых новых принципов работы. Коммерческая структура стала полигоном для "обкатки" механизмов организации част-ного бизнеса, конкурирующего с государственным. Однако, по мнению Игоря Ромашова, следующему оператору, желающему заняться перевозочной деятельностью, весь этот путь нужно будет прокладывать заново. И с ним солидарны эксперты, знакомые с данной проблемой.

Пока инвестиции частников в развитие собственного парка локомотивов и подвижного состава - высокорискованный и не защищенный бизнес. Но он будет развиваться, и очевидно, что первоочередной задачей регулирующих органов должна стать разработка соответствующих нормативных документов. Возможно, если этот сектор отрасли станет конкурентным, ОАО "РЖД" нужно будет задуматься о создании собственной локомотивной компании, которая станет завоевывать себе клиента в честной конкурент-ной борьбе.



СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В мае нынешнего года одна из крупнейших операторских компаний России "Трансойл" начала перевозки своих поездных формирований собственными локомотивными бригадами. Подобный проект реализован в истории Российских железных дорог впервые.

    [~PREVIEW_TEXT] => В мае нынешнего года одна из крупнейших операторских компаний России "Трансойл" начала перевозки своих поездных формирований собственными локомотивными бригадами. Подобный проект реализован в истории Российских железных дорог впервые.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 575
    [~CODE] => 575
    [EXTERNAL_ID] => 575
    [~EXTERNAL_ID] => 575
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105765:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [SECTION_META_KEYWORDS] => частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В мае нынешнего года одна из крупнейших операторских компаний России "Трансойл" начала перевозки своих поездных формирований собственными локомотивными бригадами. Подобный проект реализован в истории Российских железных дорог впервые.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В мае нынешнего года одна из крупнейших операторских компаний России "Трансойл" начала перевозки своих поездных формирований собственными локомотивными бригадами. Подобный проект реализован в истории Российских железных дорог впервые.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные локомотивные бригады: первый шаг сделан
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105764
    [~ID] => 105764
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/574/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/574/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Корпорация "Индустриальный союз Донбасса" изучает возможность приобретения судостроительной верфи Stocznia Gdynia S.A. (Гдыня) - одного из трех крупнейших отраслевых предприятий Польши.

Так компания отреагировала на предложение Минэкономики и Мингосимущества Польши, намеренных выставить на продажу пакет госакций предприятия (в настоящее время государству принадлежит 80% акций верфи; 20% - израильскому судовладельцу Рами Унгару). 

"Индустриальный союз Донбасса" направил Декларацию заинтересованности польским властям и ожидает информацию о состоянии предприятия. Положение верфи, пребывающей под госуправлением, сегодня сложное: просроченный долг более $150-ти млн.; отсутствие средств на техническое обновление; дефицит оборотных средств; невозможность получения кредитов. При этом портфель заказов верфи до 2009 года оценивается в $1,5 млрд. В прошлом году судостроительный завод выполнил десять заказов - со стапелей сошли шесть автомобилевозов, три контейнеровоза и один балкер.

По мнению украинской стороны указанная сделка позволит "замкнуть" на верфь производство толстого листа на металлургическом комбинате Huta Czestochowa (Польша), приобретенном ИСД в 2005 году. Завод является крупнейшим производителем судостроительной стали в Польше и традиционным поставщиком польских судо-строителей.



Станет арендатором тысячи полувагонов

В рамках комплексной программы расширения парка подвижного состава представители "Дальневосточной транспортной группы" провели предварительные переговоры с рядом украинских фирм. В ближайших планах компании - аренда тысячи полувагонов для перевозки различных видов грузов.

Базовая программа расширения парка подвижного состава ДТГ предусматривает закупку до пяти тысяч единиц различного подвижного состава: в том числе полувагонов, фитинговых платформ, цистерн и другого оборудования. На сегодняшний момент парк компании насчитывает более десяти тысяч единиц.

Между тем, в первом квартале 2006 года здесь увеличились перевозки грузов на 15,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего - до пяти млн.тонн. Доля перевезенных наливных составила 3,8 млн.тонн; сухих - один млн., контейнерных - 228 тыс.тонн.



"РЖД-Партнер" изучил своих читателей

Компания "TNS Маркетинговый Информационный Центр"  (TNS MIC) совместно с TNS Gallup Media в мае 2006 года провели маркетинговое исследование читательской аудитории журнала "РЖД-Партнер". 

Целью исследования было определение тематических предпочтений читателей журнала, описание социально-демографических и потребительских характеристик аудитории, а также ее отношения к рекламе в журнале. 

В опросе, проводившемся методом телефонных интервью с использованием компьютерной системы CATI, приняли участие 125 респондентов-подписчиков издания из всех Федеральных округов РФ. 

По данным опроса наибольший интерес для читателей журнала "РЖД-Партнер" представляют темы, посвященные грузовым перевозкам, реформе железнодорожного транспорта, а также тарифам и вопросам логистики. Кроме того, результаты исследования показали, что реальное число читателей журнала превышает количество подписчиков, поскольку в подавляющем большинстве случаев один экземпляр читают несколько человек. 

Итоги исследования будут представлены в следующем выпуске журнала "РЖД-Партнер". 



Филиал открылся в Санкт-Петербурге

Крупнейшая транспортная компания Японии Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) открывает в Санкт-Петербурге филиал, который будет осуществлять контейнерные перевозки.

Фирма NYK Line (Rus) начала проводить операции с первого июня 2006 года, полностью взяв на себя функции, которые ранее в Северо-Западном регионе выполнял агент головной компании - "Русмарин". Россия стала десятой страной, в которой крупнейший японский грузо-перевозчик открыл свой филиал. Компания уже имеет филиалы в Бельгии и Великобритании, Германии, Дании, Италии и Нидерландах, Финляндии, Франции и Швеции.



"Укрзализныця" сделала заказ "Лугансктепловозу" 

Министерство финансов Украины положительно решило вопрос о возможности покупки "Укрзализныцей" 220-ти единиц подвижного состава у холдинговой компании "Лугансктепловоз" (дизель-  и электропоездов).

Согласие получено на годовое финансирование заказа в объеме 670-ти млн.гривен (около $134 млн.); источник - средства самой "Укрзализныци". 

Дополнительное финансирование будет обеспечено за счет привлеченных кредитов. По данным железнодорожного ведомства - это доведет объем контракта до 720-750-ти млн.гривен ($144-150 млн.). 

Утверждение госзаказа разблокирует ситуацию на "Лугансктепловозе", сократившем на 50% свою производственную программу ввиду отсутствия финансирования со стороны "Укрзализныци". Сейчас загрузка мощностей локомотивостроительного завода не превышает 20%, из-за чего предприятию пришлось перейти на трехдневный график работы. 



Вторая попытка будет удачнее?

Старейший финский автотранспортный концерн Sisu Auto предпринимает вторую попытку выхода на российский рынок. Как заявил ее директор по экспорту в Россию Вилле Кейнянен, первая была осуществлена компанией в 1996 году.

Однако до последнего времени деятельность финского концерна в нашей стране не была успешной: в прошлом году в Россию было продано всего десять автомобилей. Причем все заказчики выходили на компанию самостоятельно. В итоге Sisu Auto принято решение активизировать деятельность концерна. С этой целью и была создана первая дилерская фирма в Санкт-Петербурге.

"Помимо Северной столицы нам интересны Москва, Нижний Новгород и Сибирь, - сообщил Вилле Кейнянен. - Мы не стремимся охватить всю Россию, у нас нет такой цели. При этом мы заинтересованы в предоставлении качественного сервиса и расширении возможностей наших клиентов - в том числе применяя различные лизинговые схемы". Среди потенциальных покупателей грузовиков Sisu Auto менеджмент компании называет бумажно-целлюлозные комбинаты и дорожно-коммунальные хозяйства РФ.



С любовью из России

Российская "Группа компаний "Транссфера" и грузовое подразделение авиакомпании Finnair (Finnair Cargo) заключили агентское Соглашение по продаже услуг и обслуживанию грузов. Предусмотрено, что входящее в "Группу компаний "Транссфера" ООО "Аэротехнолоджи" становится эксклюзивным агентом Finnair Cargo по продаже услуг и обслуживанию грузов на территории Российской Федерации.

По оценке экспертов, ежегодный объем экспортных грузов, отправляемых рейсами Finnair из Санкт-Петербурга, составляет около 500 тонн. Однако, как заметил генеральный директор ООО "Аэротехнолоджи" Андрей Суховирский, это не означает, что сумма получаемой прибыли небольшая, так как авиагрузы традиционно являются дорогостоящими. Например, в прошедшем году доход компании только по экспортным грузам составил 500 тыс.евро.

Впрочем, на данном этапе получение крупных доходов для "Транссферы" не является приоритетом. "Для нас и наших партнеров сейчас гораздо важнее первыми выйти на российский рынок. Ведь пройдет три-четыре года и сделать это будет намного труднее. Так что нынешний договор для нас - прежде всего шаг стратегический", - отметил президент "Группы компаний "Транссфера" Сергей Шидловский.



Пятьдесят на пятьдесят

"Мы готовы при точных расчетах рассмотреть вопрос о предоставлении вагонов парка ОАО "РЖД" для перевозки нефтепродуктов, изменив соотношение на 50 к 50-ти", - заявил сегодня начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин на встрече с генеральным директором ОАО "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" (ПНОС) Владимиром Жуковым.

Обсуждались прежде всего перспективы взаимодействия по эффективному использованию подвижного состава. В настоящее время предприятие перевозит по железной дороге продукцию в основном в приватных цистернах (65%). 

По прогнозам - погрузка бензина, дизельного и авиационного топлива на станции Осенцы с каждым годом будет увеличиваться. Поэтому потребность в качественном подвижном составе повышается. Напомним, ОАО "ЛУКОЙЛ-ПНОС" является одним из стратегических партнеров Свердловской магистрали. В 2005 году предприятие перевезло железно-дорожным транспортом 8,12 млн.тонн нефтепродуктов, а по планам 2006 года планируется транспортировать по СвЖД 8,89 млн.тонн.

Учитывая масштабность задач, Шевкет Шайдуллин предложил провести единый технико-экономический совет и делегировать друг другу часть полномочий и ответ-ственности в технологическом процессе, создав предварительно рабочую группу для поиска путей решения наиболее сложных вопросов.

    [~DETAIL_TEXT] => Корпорация "Индустриальный союз Донбасса" изучает возможность приобретения судостроительной верфи Stocznia Gdynia S.A. (Гдыня) - одного из трех крупнейших отраслевых предприятий Польши.

Так компания отреагировала на предложение Минэкономики и Мингосимущества Польши, намеренных выставить на продажу пакет госакций предприятия (в настоящее время государству принадлежит 80% акций верфи; 20% - израильскому судовладельцу Рами Унгару). 

"Индустриальный союз Донбасса" направил Декларацию заинтересованности польским властям и ожидает информацию о состоянии предприятия. Положение верфи, пребывающей под госуправлением, сегодня сложное: просроченный долг более $150-ти млн.; отсутствие средств на техническое обновление; дефицит оборотных средств; невозможность получения кредитов. При этом портфель заказов верфи до 2009 года оценивается в $1,5 млрд. В прошлом году судостроительный завод выполнил десять заказов - со стапелей сошли шесть автомобилевозов, три контейнеровоза и один балкер.

По мнению украинской стороны указанная сделка позволит "замкнуть" на верфь производство толстого листа на металлургическом комбинате Huta Czestochowa (Польша), приобретенном ИСД в 2005 году. Завод является крупнейшим производителем судостроительной стали в Польше и традиционным поставщиком польских судо-строителей.



Станет арендатором тысячи полувагонов

В рамках комплексной программы расширения парка подвижного состава представители "Дальневосточной транспортной группы" провели предварительные переговоры с рядом украинских фирм. В ближайших планах компании - аренда тысячи полувагонов для перевозки различных видов грузов.

Базовая программа расширения парка подвижного состава ДТГ предусматривает закупку до пяти тысяч единиц различного подвижного состава: в том числе полувагонов, фитинговых платформ, цистерн и другого оборудования. На сегодняшний момент парк компании насчитывает более десяти тысяч единиц.

Между тем, в первом квартале 2006 года здесь увеличились перевозки грузов на 15,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего - до пяти млн.тонн. Доля перевезенных наливных составила 3,8 млн.тонн; сухих - один млн., контейнерных - 228 тыс.тонн.



"РЖД-Партнер" изучил своих читателей

Компания "TNS Маркетинговый Информационный Центр"  (TNS MIC) совместно с TNS Gallup Media в мае 2006 года провели маркетинговое исследование читательской аудитории журнала "РЖД-Партнер". 

Целью исследования было определение тематических предпочтений читателей журнала, описание социально-демографических и потребительских характеристик аудитории, а также ее отношения к рекламе в журнале. 

В опросе, проводившемся методом телефонных интервью с использованием компьютерной системы CATI, приняли участие 125 респондентов-подписчиков издания из всех Федеральных округов РФ. 

По данным опроса наибольший интерес для читателей журнала "РЖД-Партнер" представляют темы, посвященные грузовым перевозкам, реформе железнодорожного транспорта, а также тарифам и вопросам логистики. Кроме того, результаты исследования показали, что реальное число читателей журнала превышает количество подписчиков, поскольку в подавляющем большинстве случаев один экземпляр читают несколько человек. 

Итоги исследования будут представлены в следующем выпуске журнала "РЖД-Партнер". 



Филиал открылся в Санкт-Петербурге

Крупнейшая транспортная компания Японии Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) открывает в Санкт-Петербурге филиал, который будет осуществлять контейнерные перевозки.

Фирма NYK Line (Rus) начала проводить операции с первого июня 2006 года, полностью взяв на себя функции, которые ранее в Северо-Западном регионе выполнял агент головной компании - "Русмарин". Россия стала десятой страной, в которой крупнейший японский грузо-перевозчик открыл свой филиал. Компания уже имеет филиалы в Бельгии и Великобритании, Германии, Дании, Италии и Нидерландах, Финляндии, Франции и Швеции.



"Укрзализныця" сделала заказ "Лугансктепловозу" 

Министерство финансов Украины положительно решило вопрос о возможности покупки "Укрзализныцей" 220-ти единиц подвижного состава у холдинговой компании "Лугансктепловоз" (дизель-  и электропоездов).

Согласие получено на годовое финансирование заказа в объеме 670-ти млн.гривен (около $134 млн.); источник - средства самой "Укрзализныци". 

Дополнительное финансирование будет обеспечено за счет привлеченных кредитов. По данным железнодорожного ведомства - это доведет объем контракта до 720-750-ти млн.гривен ($144-150 млн.). 

Утверждение госзаказа разблокирует ситуацию на "Лугансктепловозе", сократившем на 50% свою производственную программу ввиду отсутствия финансирования со стороны "Укрзализныци". Сейчас загрузка мощностей локомотивостроительного завода не превышает 20%, из-за чего предприятию пришлось перейти на трехдневный график работы. 



Вторая попытка будет удачнее?

Старейший финский автотранспортный концерн Sisu Auto предпринимает вторую попытку выхода на российский рынок. Как заявил ее директор по экспорту в Россию Вилле Кейнянен, первая была осуществлена компанией в 1996 году.

Однако до последнего времени деятельность финского концерна в нашей стране не была успешной: в прошлом году в Россию было продано всего десять автомобилей. Причем все заказчики выходили на компанию самостоятельно. В итоге Sisu Auto принято решение активизировать деятельность концерна. С этой целью и была создана первая дилерская фирма в Санкт-Петербурге.

"Помимо Северной столицы нам интересны Москва, Нижний Новгород и Сибирь, - сообщил Вилле Кейнянен. - Мы не стремимся охватить всю Россию, у нас нет такой цели. При этом мы заинтересованы в предоставлении качественного сервиса и расширении возможностей наших клиентов - в том числе применяя различные лизинговые схемы". Среди потенциальных покупателей грузовиков Sisu Auto менеджмент компании называет бумажно-целлюлозные комбинаты и дорожно-коммунальные хозяйства РФ.



С любовью из России

Российская "Группа компаний "Транссфера" и грузовое подразделение авиакомпании Finnair (Finnair Cargo) заключили агентское Соглашение по продаже услуг и обслуживанию грузов. Предусмотрено, что входящее в "Группу компаний "Транссфера" ООО "Аэротехнолоджи" становится эксклюзивным агентом Finnair Cargo по продаже услуг и обслуживанию грузов на территории Российской Федерации.

По оценке экспертов, ежегодный объем экспортных грузов, отправляемых рейсами Finnair из Санкт-Петербурга, составляет около 500 тонн. Однако, как заметил генеральный директор ООО "Аэротехнолоджи" Андрей Суховирский, это не означает, что сумма получаемой прибыли небольшая, так как авиагрузы традиционно являются дорогостоящими. Например, в прошедшем году доход компании только по экспортным грузам составил 500 тыс.евро.

Впрочем, на данном этапе получение крупных доходов для "Транссферы" не является приоритетом. "Для нас и наших партнеров сейчас гораздо важнее первыми выйти на российский рынок. Ведь пройдет три-четыре года и сделать это будет намного труднее. Так что нынешний договор для нас - прежде всего шаг стратегический", - отметил президент "Группы компаний "Транссфера" Сергей Шидловский.



Пятьдесят на пятьдесят

"Мы готовы при точных расчетах рассмотреть вопрос о предоставлении вагонов парка ОАО "РЖД" для перевозки нефтепродуктов, изменив соотношение на 50 к 50-ти", - заявил сегодня начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин на встрече с генеральным директором ОАО "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" (ПНОС) Владимиром Жуковым.

Обсуждались прежде всего перспективы взаимодействия по эффективному использованию подвижного состава. В настоящее время предприятие перевозит по железной дороге продукцию в основном в приватных цистернах (65%). 

По прогнозам - погрузка бензина, дизельного и авиационного топлива на станции Осенцы с каждым годом будет увеличиваться. Поэтому потребность в качественном подвижном составе повышается. Напомним, ОАО "ЛУКОЙЛ-ПНОС" является одним из стратегических партнеров Свердловской магистрали. В 2005 году предприятие перевезло железно-дорожным транспортом 8,12 млн.тонн нефтепродуктов, а по планам 2006 года планируется транспортировать по СвЖД 8,89 млн.тонн.

Учитывая масштабность задач, Шевкет Шайдуллин предложил провести единый технико-экономический совет и делегировать друг другу часть полномочий и ответ-ственности в технологическом процессе, создав предварительно рабочую группу для поиска путей решения наиболее сложных вопросов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Украинская корпорация желает купить польские верфи

    [~PREVIEW_TEXT] => Украинская корпорация желает купить польские верфи

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 574
    [~CODE] => 574
    [EXTERNAL_ID] => 574
    [~EXTERNAL_ID] => 574
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Украинская корпорация желает купить польские верфи</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Украинская корпорация желает купить польские верфи</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105764
    [~ID] => 105764
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/574/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/574/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Корпорация "Индустриальный союз Донбасса" изучает возможность приобретения судостроительной верфи Stocznia Gdynia S.A. (Гдыня) - одного из трех крупнейших отраслевых предприятий Польши.

Так компания отреагировала на предложение Минэкономики и Мингосимущества Польши, намеренных выставить на продажу пакет госакций предприятия (в настоящее время государству принадлежит 80% акций верфи; 20% - израильскому судовладельцу Рами Унгару). 

"Индустриальный союз Донбасса" направил Декларацию заинтересованности польским властям и ожидает информацию о состоянии предприятия. Положение верфи, пребывающей под госуправлением, сегодня сложное: просроченный долг более $150-ти млн.; отсутствие средств на техническое обновление; дефицит оборотных средств; невозможность получения кредитов. При этом портфель заказов верфи до 2009 года оценивается в $1,5 млрд. В прошлом году судостроительный завод выполнил десять заказов - со стапелей сошли шесть автомобилевозов, три контейнеровоза и один балкер.

По мнению украинской стороны указанная сделка позволит "замкнуть" на верфь производство толстого листа на металлургическом комбинате Huta Czestochowa (Польша), приобретенном ИСД в 2005 году. Завод является крупнейшим производителем судостроительной стали в Польше и традиционным поставщиком польских судо-строителей.



Станет арендатором тысячи полувагонов

В рамках комплексной программы расширения парка подвижного состава представители "Дальневосточной транспортной группы" провели предварительные переговоры с рядом украинских фирм. В ближайших планах компании - аренда тысячи полувагонов для перевозки различных видов грузов.

Базовая программа расширения парка подвижного состава ДТГ предусматривает закупку до пяти тысяч единиц различного подвижного состава: в том числе полувагонов, фитинговых платформ, цистерн и другого оборудования. На сегодняшний момент парк компании насчитывает более десяти тысяч единиц.

Между тем, в первом квартале 2006 года здесь увеличились перевозки грузов на 15,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего - до пяти млн.тонн. Доля перевезенных наливных составила 3,8 млн.тонн; сухих - один млн., контейнерных - 228 тыс.тонн.



"РЖД-Партнер" изучил своих читателей

Компания "TNS Маркетинговый Информационный Центр"  (TNS MIC) совместно с TNS Gallup Media в мае 2006 года провели маркетинговое исследование читательской аудитории журнала "РЖД-Партнер". 

Целью исследования было определение тематических предпочтений читателей журнала, описание социально-демографических и потребительских характеристик аудитории, а также ее отношения к рекламе в журнале. 

В опросе, проводившемся методом телефонных интервью с использованием компьютерной системы CATI, приняли участие 125 респондентов-подписчиков издания из всех Федеральных округов РФ. 

По данным опроса наибольший интерес для читателей журнала "РЖД-Партнер" представляют темы, посвященные грузовым перевозкам, реформе железнодорожного транспорта, а также тарифам и вопросам логистики. Кроме того, результаты исследования показали, что реальное число читателей журнала превышает количество подписчиков, поскольку в подавляющем большинстве случаев один экземпляр читают несколько человек. 

Итоги исследования будут представлены в следующем выпуске журнала "РЖД-Партнер". 



Филиал открылся в Санкт-Петербурге

Крупнейшая транспортная компания Японии Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) открывает в Санкт-Петербурге филиал, который будет осуществлять контейнерные перевозки.

Фирма NYK Line (Rus) начала проводить операции с первого июня 2006 года, полностью взяв на себя функции, которые ранее в Северо-Западном регионе выполнял агент головной компании - "Русмарин". Россия стала десятой страной, в которой крупнейший японский грузо-перевозчик открыл свой филиал. Компания уже имеет филиалы в Бельгии и Великобритании, Германии, Дании, Италии и Нидерландах, Финляндии, Франции и Швеции.



"Укрзализныця" сделала заказ "Лугансктепловозу" 

Министерство финансов Украины положительно решило вопрос о возможности покупки "Укрзализныцей" 220-ти единиц подвижного состава у холдинговой компании "Лугансктепловоз" (дизель-  и электропоездов).

Согласие получено на годовое финансирование заказа в объеме 670-ти млн.гривен (около $134 млн.); источник - средства самой "Укрзализныци". 

Дополнительное финансирование будет обеспечено за счет привлеченных кредитов. По данным железнодорожного ведомства - это доведет объем контракта до 720-750-ти млн.гривен ($144-150 млн.). 

Утверждение госзаказа разблокирует ситуацию на "Лугансктепловозе", сократившем на 50% свою производственную программу ввиду отсутствия финансирования со стороны "Укрзализныци". Сейчас загрузка мощностей локомотивостроительного завода не превышает 20%, из-за чего предприятию пришлось перейти на трехдневный график работы. 



Вторая попытка будет удачнее?

Старейший финский автотранспортный концерн Sisu Auto предпринимает вторую попытку выхода на российский рынок. Как заявил ее директор по экспорту в Россию Вилле Кейнянен, первая была осуществлена компанией в 1996 году.

Однако до последнего времени деятельность финского концерна в нашей стране не была успешной: в прошлом году в Россию было продано всего десять автомобилей. Причем все заказчики выходили на компанию самостоятельно. В итоге Sisu Auto принято решение активизировать деятельность концерна. С этой целью и была создана первая дилерская фирма в Санкт-Петербурге.

"Помимо Северной столицы нам интересны Москва, Нижний Новгород и Сибирь, - сообщил Вилле Кейнянен. - Мы не стремимся охватить всю Россию, у нас нет такой цели. При этом мы заинтересованы в предоставлении качественного сервиса и расширении возможностей наших клиентов - в том числе применяя различные лизинговые схемы". Среди потенциальных покупателей грузовиков Sisu Auto менеджмент компании называет бумажно-целлюлозные комбинаты и дорожно-коммунальные хозяйства РФ.



С любовью из России

Российская "Группа компаний "Транссфера" и грузовое подразделение авиакомпании Finnair (Finnair Cargo) заключили агентское Соглашение по продаже услуг и обслуживанию грузов. Предусмотрено, что входящее в "Группу компаний "Транссфера" ООО "Аэротехнолоджи" становится эксклюзивным агентом Finnair Cargo по продаже услуг и обслуживанию грузов на территории Российской Федерации.

По оценке экспертов, ежегодный объем экспортных грузов, отправляемых рейсами Finnair из Санкт-Петербурга, составляет около 500 тонн. Однако, как заметил генеральный директор ООО "Аэротехнолоджи" Андрей Суховирский, это не означает, что сумма получаемой прибыли небольшая, так как авиагрузы традиционно являются дорогостоящими. Например, в прошедшем году доход компании только по экспортным грузам составил 500 тыс.евро.

Впрочем, на данном этапе получение крупных доходов для "Транссферы" не является приоритетом. "Для нас и наших партнеров сейчас гораздо важнее первыми выйти на российский рынок. Ведь пройдет три-четыре года и сделать это будет намного труднее. Так что нынешний договор для нас - прежде всего шаг стратегический", - отметил президент "Группы компаний "Транссфера" Сергей Шидловский.



Пятьдесят на пятьдесят

"Мы готовы при точных расчетах рассмотреть вопрос о предоставлении вагонов парка ОАО "РЖД" для перевозки нефтепродуктов, изменив соотношение на 50 к 50-ти", - заявил сегодня начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин на встрече с генеральным директором ОАО "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" (ПНОС) Владимиром Жуковым.

Обсуждались прежде всего перспективы взаимодействия по эффективному использованию подвижного состава. В настоящее время предприятие перевозит по железной дороге продукцию в основном в приватных цистернах (65%). 

По прогнозам - погрузка бензина, дизельного и авиационного топлива на станции Осенцы с каждым годом будет увеличиваться. Поэтому потребность в качественном подвижном составе повышается. Напомним, ОАО "ЛУКОЙЛ-ПНОС" является одним из стратегических партнеров Свердловской магистрали. В 2005 году предприятие перевезло железно-дорожным транспортом 8,12 млн.тонн нефтепродуктов, а по планам 2006 года планируется транспортировать по СвЖД 8,89 млн.тонн.

Учитывая масштабность задач, Шевкет Шайдуллин предложил провести единый технико-экономический совет и делегировать друг другу часть полномочий и ответ-ственности в технологическом процессе, создав предварительно рабочую группу для поиска путей решения наиболее сложных вопросов.

    [~DETAIL_TEXT] => Корпорация "Индустриальный союз Донбасса" изучает возможность приобретения судостроительной верфи Stocznia Gdynia S.A. (Гдыня) - одного из трех крупнейших отраслевых предприятий Польши.

Так компания отреагировала на предложение Минэкономики и Мингосимущества Польши, намеренных выставить на продажу пакет госакций предприятия (в настоящее время государству принадлежит 80% акций верфи; 20% - израильскому судовладельцу Рами Унгару). 

"Индустриальный союз Донбасса" направил Декларацию заинтересованности польским властям и ожидает информацию о состоянии предприятия. Положение верфи, пребывающей под госуправлением, сегодня сложное: просроченный долг более $150-ти млн.; отсутствие средств на техническое обновление; дефицит оборотных средств; невозможность получения кредитов. При этом портфель заказов верфи до 2009 года оценивается в $1,5 млрд. В прошлом году судостроительный завод выполнил десять заказов - со стапелей сошли шесть автомобилевозов, три контейнеровоза и один балкер.

По мнению украинской стороны указанная сделка позволит "замкнуть" на верфь производство толстого листа на металлургическом комбинате Huta Czestochowa (Польша), приобретенном ИСД в 2005 году. Завод является крупнейшим производителем судостроительной стали в Польше и традиционным поставщиком польских судо-строителей.



Станет арендатором тысячи полувагонов

В рамках комплексной программы расширения парка подвижного состава представители "Дальневосточной транспортной группы" провели предварительные переговоры с рядом украинских фирм. В ближайших планах компании - аренда тысячи полувагонов для перевозки различных видов грузов.

Базовая программа расширения парка подвижного состава ДТГ предусматривает закупку до пяти тысяч единиц различного подвижного состава: в том числе полувагонов, фитинговых платформ, цистерн и другого оборудования. На сегодняшний момент парк компании насчитывает более десяти тысяч единиц.

Между тем, в первом квартале 2006 года здесь увеличились перевозки грузов на 15,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего - до пяти млн.тонн. Доля перевезенных наливных составила 3,8 млн.тонн; сухих - один млн., контейнерных - 228 тыс.тонн.



"РЖД-Партнер" изучил своих читателей

Компания "TNS Маркетинговый Информационный Центр"  (TNS MIC) совместно с TNS Gallup Media в мае 2006 года провели маркетинговое исследование читательской аудитории журнала "РЖД-Партнер". 

Целью исследования было определение тематических предпочтений читателей журнала, описание социально-демографических и потребительских характеристик аудитории, а также ее отношения к рекламе в журнале. 

В опросе, проводившемся методом телефонных интервью с использованием компьютерной системы CATI, приняли участие 125 респондентов-подписчиков издания из всех Федеральных округов РФ. 

По данным опроса наибольший интерес для читателей журнала "РЖД-Партнер" представляют темы, посвященные грузовым перевозкам, реформе железнодорожного транспорта, а также тарифам и вопросам логистики. Кроме того, результаты исследования показали, что реальное число читателей журнала превышает количество подписчиков, поскольку в подавляющем большинстве случаев один экземпляр читают несколько человек. 

Итоги исследования будут представлены в следующем выпуске журнала "РЖД-Партнер". 



Филиал открылся в Санкт-Петербурге

Крупнейшая транспортная компания Японии Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) открывает в Санкт-Петербурге филиал, который будет осуществлять контейнерные перевозки.

Фирма NYK Line (Rus) начала проводить операции с первого июня 2006 года, полностью взяв на себя функции, которые ранее в Северо-Западном регионе выполнял агент головной компании - "Русмарин". Россия стала десятой страной, в которой крупнейший японский грузо-перевозчик открыл свой филиал. Компания уже имеет филиалы в Бельгии и Великобритании, Германии, Дании, Италии и Нидерландах, Финляндии, Франции и Швеции.



"Укрзализныця" сделала заказ "Лугансктепловозу" 

Министерство финансов Украины положительно решило вопрос о возможности покупки "Укрзализныцей" 220-ти единиц подвижного состава у холдинговой компании "Лугансктепловоз" (дизель-  и электропоездов).

Согласие получено на годовое финансирование заказа в объеме 670-ти млн.гривен (около $134 млн.); источник - средства самой "Укрзализныци". 

Дополнительное финансирование будет обеспечено за счет привлеченных кредитов. По данным железнодорожного ведомства - это доведет объем контракта до 720-750-ти млн.гривен ($144-150 млн.). 

Утверждение госзаказа разблокирует ситуацию на "Лугансктепловозе", сократившем на 50% свою производственную программу ввиду отсутствия финансирования со стороны "Укрзализныци". Сейчас загрузка мощностей локомотивостроительного завода не превышает 20%, из-за чего предприятию пришлось перейти на трехдневный график работы. 



Вторая попытка будет удачнее?

Старейший финский автотранспортный концерн Sisu Auto предпринимает вторую попытку выхода на российский рынок. Как заявил ее директор по экспорту в Россию Вилле Кейнянен, первая была осуществлена компанией в 1996 году.

Однако до последнего времени деятельность финского концерна в нашей стране не была успешной: в прошлом году в Россию было продано всего десять автомобилей. Причем все заказчики выходили на компанию самостоятельно. В итоге Sisu Auto принято решение активизировать деятельность концерна. С этой целью и была создана первая дилерская фирма в Санкт-Петербурге.

"Помимо Северной столицы нам интересны Москва, Нижний Новгород и Сибирь, - сообщил Вилле Кейнянен. - Мы не стремимся охватить всю Россию, у нас нет такой цели. При этом мы заинтересованы в предоставлении качественного сервиса и расширении возможностей наших клиентов - в том числе применяя различные лизинговые схемы". Среди потенциальных покупателей грузовиков Sisu Auto менеджмент компании называет бумажно-целлюлозные комбинаты и дорожно-коммунальные хозяйства РФ.



С любовью из России

Российская "Группа компаний "Транссфера" и грузовое подразделение авиакомпании Finnair (Finnair Cargo) заключили агентское Соглашение по продаже услуг и обслуживанию грузов. Предусмотрено, что входящее в "Группу компаний "Транссфера" ООО "Аэротехнолоджи" становится эксклюзивным агентом Finnair Cargo по продаже услуг и обслуживанию грузов на территории Российской Федерации.

По оценке экспертов, ежегодный объем экспортных грузов, отправляемых рейсами Finnair из Санкт-Петербурга, составляет около 500 тонн. Однако, как заметил генеральный директор ООО "Аэротехнолоджи" Андрей Суховирский, это не означает, что сумма получаемой прибыли небольшая, так как авиагрузы традиционно являются дорогостоящими. Например, в прошедшем году доход компании только по экспортным грузам составил 500 тыс.евро.

Впрочем, на данном этапе получение крупных доходов для "Транссферы" не является приоритетом. "Для нас и наших партнеров сейчас гораздо важнее первыми выйти на российский рынок. Ведь пройдет три-четыре года и сделать это будет намного труднее. Так что нынешний договор для нас - прежде всего шаг стратегический", - отметил президент "Группы компаний "Транссфера" Сергей Шидловский.



Пятьдесят на пятьдесят

"Мы готовы при точных расчетах рассмотреть вопрос о предоставлении вагонов парка ОАО "РЖД" для перевозки нефтепродуктов, изменив соотношение на 50 к 50-ти", - заявил сегодня начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин на встрече с генеральным директором ОАО "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" (ПНОС) Владимиром Жуковым.

Обсуждались прежде всего перспективы взаимодействия по эффективному использованию подвижного состава. В настоящее время предприятие перевозит по железной дороге продукцию в основном в приватных цистернах (65%). 

По прогнозам - погрузка бензина, дизельного и авиационного топлива на станции Осенцы с каждым годом будет увеличиваться. Поэтому потребность в качественном подвижном составе повышается. Напомним, ОАО "ЛУКОЙЛ-ПНОС" является одним из стратегических партнеров Свердловской магистрали. В 2005 году предприятие перевезло железно-дорожным транспортом 8,12 млн.тонн нефтепродуктов, а по планам 2006 года планируется транспортировать по СвЖД 8,89 млн.тонн.

Учитывая масштабность задач, Шевкет Шайдуллин предложил провести единый технико-экономический совет и делегировать друг другу часть полномочий и ответ-ственности в технологическом процессе, создав предварительно рабочую группу для поиска путей решения наиболее сложных вопросов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Украинская корпорация желает купить польские верфи

    [~PREVIEW_TEXT] => Украинская корпорация желает купить польские верфи

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 574
    [~CODE] => 574
    [EXTERNAL_ID] => 574
    [~EXTERNAL_ID] => 574
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105764:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Украинская корпорация желает купить польские верфи</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Украинская корпорация желает купить польские верфи</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105763
    [~ID] => 105763
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Крупной компании - крупные проекты
    [~NAME] => Крупной компании - крупные проекты
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/573/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/573/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Основная роль государства в сфере железнодорожного транспорта - облегчение процедуры выделения земли, предоставление льгот под строительство инфраструктуры, а также разработка механизмов для привлечения инвестиций в отрасль", - убежден председатель совета директоров ООО "ПСК "Ремпуть" ВЛАДИМИР ПАНИЧ.



- Владимир Леонидович, в чем заключаются, на Ваш взгляд, основные проблемы, связанные с развитием инфраструктуры?

- Мы видим серьезную проблему в отсут-ствии механизма возврата инвестиций, вложенных в развитие инфраструктуры. Сегодня на российском рынке появились обязательные, вынужденные инвесторы: то есть такие компании, которые не столько хотят вложить деньги, сколько им это необходимо для развития их бизнеса. Территории, где они строят свое производство, - это чаще всего не центры, где инфраструктура хорошо развита, а периферия, где фактически проходит одна железнодорожная ветка. Чтобы обеспечить грузопотоки, они вынуждены развивать инфраструктуру, а она по действующему законодательству находится в собственности ОАО "РЖД". Отсюда и возникли активные дискуссии о том, как быть с инвестициями. 

Есть проблема, связанная с нежеланием соб-ственников заводов инвестировать, но они должны понять, что иначе не смогут вывезти свою продукцию. Нет смысла строить завод, чтобы потом груз никуда не поступал. ОАО "РЖД" не может финансировать все объекты. Крупная компания должна заниматься крупными проектами. А част-никам целесообразно самостоятельно развивать подъездные пути к своим предприятиям. Таким образом новую инфраструктуру смогут использовать как компании, которые ее строили, так и ОАО "РЖД". С получаемого Российскими железными дорогами дохода и можно было бы возвращать средства инвестору. Но повторю: нужен механизм возврата, рассчитанный хотя бы на длительный период.

- Почему только сейчас стали заниматься этой проблемой? Ведь для привлечения инвестиций механизм их возврата - это ключевой вопрос.

- Существует ряд законодательных проблем, в том числе налоговых. По нашим расчетам, наи-меньший объем инвестиций в инфраструктуру составляет 200-250 млн.рублей, но даже эти день-ги ОАО "РЖД" не всегда может найти. Сейчас строятся сотни предприятий. Наверное, настало время, чтобы государство оказало содействие бизнесу; создало такие условия, чтобы привлечь частный капитал в инфраструктурную отрасль. Выгода от такого государственно-частного партнерства будет очевидна для обеих сторон.

- А предпринимаются ли какие-то реальные шаги по решению данного вопроса?

- К сожалению, пока это не очень заметно. Хотя, наверное, понимание есть. Известно, что основа железнодорожного транспорта - путь. Однако это материалоемкая и капиталоемкая составляющая. Сегодня в ОАО "РЖД" работают современные талантливые люди. Думаю, на третьем этапе структурной реформы железных дорог процедура возврата инвестиций будет детально разрабатываться.

- Какова, по Вашему мнению, должна быть роль государства в этом вопросе?

- На мой взгляд, основная роль государст-ва - это облегчение процедуры выделения земли и предоставление льгот под строительство инфра-структуры. С земельной проблемой приходится сталкиваться при реализации всех государ-ственных программ. Показательный пример из опыта зарубежных коллег: когда государство решает строить федеральную авто-мобильную дорогу, частнику выплачивается нечто среднее между кадастровой и рыночной стоимостью земли, - и никто не в обиде. 

А у нас все иначе. Когда люди узнают, что где-то будет строиться железная дорога, они сразу скупают там землю. Может произойти такая ситуация: строительство магистрали будет стоить 20-30 млн.рублей, а хозяин земли скажет, что хочет за нее 50 млн. И ведь никто не имеет права ограничить его запросы. Считаю, что для госструктур при реализации федеральных программ должны быть какие-то инструкции, полномочия или особые правила игры. Иначе ничего не будет строиться. 

- Исходя из опыта компании "Ремпуть" и концепции ее дальнейшего развития, какие преимущества и недостатки создающейся в ОАО "РЖД" модели вертикально-интегрированного холдинга Вы выделяете?

- Недостатки выявит время, а преимущества видны уже сейчас. Произойдет изменение отношения ко всем видам железнодорожного бизнеса. На первый план выходят коммерческие интересы. Уверен, это позволит развиваться конкуренции, что будет означать технический прогресс и снижение себестоимости. Много и спорных моментов. Выделение инфраструктурной составляющей было бы правильным решением. А в низкодоходном секторе необходимо провести детальный анализ - там наверняка есть резервы снижения затрат. 

Что же касается программы реформирования строительного комплекса, то она разработана верно. Нам открывается рынок. Средства будут консолидироваться, произойдет и прогресс в техническом перевооружении предприятий. Мы быстро догоним железные дороги Запада. 

У нас непременно будут современные технологии. Правда, есть еще один важный момент: надо дать больше возможностей раскрыться нашим инженерным талантам. У нас огромное количество изобретений. Но, к сожалению, нет возможности их оперативного внедрения. Этому препятствует сама система прохождения проекта: очень длительный процесс и не менее долгие испытания. В последнее время появилось множество приборов для более быстрого определения эффективности той или иной разработки. 

Но требования наших институтов остаются слишком жесткими. Например, сегодня актуаль-на проблема рельсовых цепей. Есть интересная шведская технология по приварке приводных соединителей, которую уже использует весь мир. К сожалению, уже два-три года это новшество не может попасть на наши дороги. Мы несем огромные убытки, потому что приходится сверлить рельсы, а это дорого. Трудно пройти процедуру, чтобы получить разрешение на использование новой технологии. Здесь нужна помощь ОАО "РЖД". 

Я считаю, что необходимо пересмотреть существующие подходы к процессу внедрения новинок. Хочется, чтобы была найдена возможность сократить сроки выдачи заключений и чтобы отраслевые научно-исследовательские инсти-туты стали более прозрачными структурами. 

- Каковы планы компании на этот год?

- Мы очень признательны за доверие, которое оказывает нам ОАО "РЖД". В работе по развитию инфраструктуры особое внимание мы уделяем маркетингу и хотим направить свою основную деятельность на строительство инфра-структуры для промышленных предприятий. В 2006 году по проекту ОАО "РЖД" за счет средств инвесторов нами будут строиться станции Беленихино, Ревда, Ворсино и небольшой участок пути на Северо-Кавказской железной дороге в районе Железного Рога. Объем инвестиций составляет около 400 млн.рублей.



Беседовала  Елена  Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => "Основная роль государства в сфере железнодорожного транспорта - облегчение процедуры выделения земли, предоставление льгот под строительство инфраструктуры, а также разработка механизмов для привлечения инвестиций в отрасль", - убежден председатель совета директоров ООО "ПСК "Ремпуть" ВЛАДИМИР ПАНИЧ.



- Владимир Леонидович, в чем заключаются, на Ваш взгляд, основные проблемы, связанные с развитием инфраструктуры?

- Мы видим серьезную проблему в отсут-ствии механизма возврата инвестиций, вложенных в развитие инфраструктуры. Сегодня на российском рынке появились обязательные, вынужденные инвесторы: то есть такие компании, которые не столько хотят вложить деньги, сколько им это необходимо для развития их бизнеса. Территории, где они строят свое производство, - это чаще всего не центры, где инфраструктура хорошо развита, а периферия, где фактически проходит одна железнодорожная ветка. Чтобы обеспечить грузопотоки, они вынуждены развивать инфраструктуру, а она по действующему законодательству находится в собственности ОАО "РЖД". Отсюда и возникли активные дискуссии о том, как быть с инвестициями. 

Есть проблема, связанная с нежеланием соб-ственников заводов инвестировать, но они должны понять, что иначе не смогут вывезти свою продукцию. Нет смысла строить завод, чтобы потом груз никуда не поступал. ОАО "РЖД" не может финансировать все объекты. Крупная компания должна заниматься крупными проектами. А част-никам целесообразно самостоятельно развивать подъездные пути к своим предприятиям. Таким образом новую инфраструктуру смогут использовать как компании, которые ее строили, так и ОАО "РЖД". С получаемого Российскими железными дорогами дохода и можно было бы возвращать средства инвестору. Но повторю: нужен механизм возврата, рассчитанный хотя бы на длительный период.

- Почему только сейчас стали заниматься этой проблемой? Ведь для привлечения инвестиций механизм их возврата - это ключевой вопрос.

- Существует ряд законодательных проблем, в том числе налоговых. По нашим расчетам, наи-меньший объем инвестиций в инфраструктуру составляет 200-250 млн.рублей, но даже эти день-ги ОАО "РЖД" не всегда может найти. Сейчас строятся сотни предприятий. Наверное, настало время, чтобы государство оказало содействие бизнесу; создало такие условия, чтобы привлечь частный капитал в инфраструктурную отрасль. Выгода от такого государственно-частного партнерства будет очевидна для обеих сторон.

- А предпринимаются ли какие-то реальные шаги по решению данного вопроса?

- К сожалению, пока это не очень заметно. Хотя, наверное, понимание есть. Известно, что основа железнодорожного транспорта - путь. Однако это материалоемкая и капиталоемкая составляющая. Сегодня в ОАО "РЖД" работают современные талантливые люди. Думаю, на третьем этапе структурной реформы железных дорог процедура возврата инвестиций будет детально разрабатываться.

- Какова, по Вашему мнению, должна быть роль государства в этом вопросе?

- На мой взгляд, основная роль государст-ва - это облегчение процедуры выделения земли и предоставление льгот под строительство инфра-структуры. С земельной проблемой приходится сталкиваться при реализации всех государ-ственных программ. Показательный пример из опыта зарубежных коллег: когда государство решает строить федеральную авто-мобильную дорогу, частнику выплачивается нечто среднее между кадастровой и рыночной стоимостью земли, - и никто не в обиде. 

А у нас все иначе. Когда люди узнают, что где-то будет строиться железная дорога, они сразу скупают там землю. Может произойти такая ситуация: строительство магистрали будет стоить 20-30 млн.рублей, а хозяин земли скажет, что хочет за нее 50 млн. И ведь никто не имеет права ограничить его запросы. Считаю, что для госструктур при реализации федеральных программ должны быть какие-то инструкции, полномочия или особые правила игры. Иначе ничего не будет строиться. 

- Исходя из опыта компании "Ремпуть" и концепции ее дальнейшего развития, какие преимущества и недостатки создающейся в ОАО "РЖД" модели вертикально-интегрированного холдинга Вы выделяете?

- Недостатки выявит время, а преимущества видны уже сейчас. Произойдет изменение отношения ко всем видам железнодорожного бизнеса. На первый план выходят коммерческие интересы. Уверен, это позволит развиваться конкуренции, что будет означать технический прогресс и снижение себестоимости. Много и спорных моментов. Выделение инфраструктурной составляющей было бы правильным решением. А в низкодоходном секторе необходимо провести детальный анализ - там наверняка есть резервы снижения затрат. 

Что же касается программы реформирования строительного комплекса, то она разработана верно. Нам открывается рынок. Средства будут консолидироваться, произойдет и прогресс в техническом перевооружении предприятий. Мы быстро догоним железные дороги Запада. 

У нас непременно будут современные технологии. Правда, есть еще один важный момент: надо дать больше возможностей раскрыться нашим инженерным талантам. У нас огромное количество изобретений. Но, к сожалению, нет возможности их оперативного внедрения. Этому препятствует сама система прохождения проекта: очень длительный процесс и не менее долгие испытания. В последнее время появилось множество приборов для более быстрого определения эффективности той или иной разработки. 

Но требования наших институтов остаются слишком жесткими. Например, сегодня актуаль-на проблема рельсовых цепей. Есть интересная шведская технология по приварке приводных соединителей, которую уже использует весь мир. К сожалению, уже два-три года это новшество не может попасть на наши дороги. Мы несем огромные убытки, потому что приходится сверлить рельсы, а это дорого. Трудно пройти процедуру, чтобы получить разрешение на использование новой технологии. Здесь нужна помощь ОАО "РЖД". 

Я считаю, что необходимо пересмотреть существующие подходы к процессу внедрения новинок. Хочется, чтобы была найдена возможность сократить сроки выдачи заключений и чтобы отраслевые научно-исследовательские инсти-туты стали более прозрачными структурами. 

- Каковы планы компании на этот год?

- Мы очень признательны за доверие, которое оказывает нам ОАО "РЖД". В работе по развитию инфраструктуры особое внимание мы уделяем маркетингу и хотим направить свою основную деятельность на строительство инфра-структуры для промышленных предприятий. В 2006 году по проекту ОАО "РЖД" за счет средств инвесторов нами будут строиться станции Беленихино, Ревда, Ворсино и небольшой участок пути на Северо-Кавказской железной дороге в районе Железного Рога. Объем инвестиций составляет около 400 млн.рублей.



Беседовала  Елена  Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 573
    [~CODE] => 573
    [EXTERNAL_ID] => 573
    [~EXTERNAL_ID] => 573
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Крупной компании - крупные проекты
            [SECTION_META_KEYWORDS] => крупной компании - крупные проекты
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/20.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Крупной компании - крупные проекты
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => крупной компании - крупные проекты
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/20.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Крупной компании - крупные проекты
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупной компании - крупные проекты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крупной компании - крупные проекты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупной компании - крупные проекты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Крупной компании - крупные проекты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупной компании - крупные проекты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крупной компании - крупные проекты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупной компании - крупные проекты
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105763
    [~ID] => 105763
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Крупной компании - крупные проекты
    [~NAME] => Крупной компании - крупные проекты
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/573/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/573/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Основная роль государства в сфере железнодорожного транспорта - облегчение процедуры выделения земли, предоставление льгот под строительство инфраструктуры, а также разработка механизмов для привлечения инвестиций в отрасль", - убежден председатель совета директоров ООО "ПСК "Ремпуть" ВЛАДИМИР ПАНИЧ.



- Владимир Леонидович, в чем заключаются, на Ваш взгляд, основные проблемы, связанные с развитием инфраструктуры?

- Мы видим серьезную проблему в отсут-ствии механизма возврата инвестиций, вложенных в развитие инфраструктуры. Сегодня на российском рынке появились обязательные, вынужденные инвесторы: то есть такие компании, которые не столько хотят вложить деньги, сколько им это необходимо для развития их бизнеса. Территории, где они строят свое производство, - это чаще всего не центры, где инфраструктура хорошо развита, а периферия, где фактически проходит одна железнодорожная ветка. Чтобы обеспечить грузопотоки, они вынуждены развивать инфраструктуру, а она по действующему законодательству находится в собственности ОАО "РЖД". Отсюда и возникли активные дискуссии о том, как быть с инвестициями. 

Есть проблема, связанная с нежеланием соб-ственников заводов инвестировать, но они должны понять, что иначе не смогут вывезти свою продукцию. Нет смысла строить завод, чтобы потом груз никуда не поступал. ОАО "РЖД" не может финансировать все объекты. Крупная компания должна заниматься крупными проектами. А част-никам целесообразно самостоятельно развивать подъездные пути к своим предприятиям. Таким образом новую инфраструктуру смогут использовать как компании, которые ее строили, так и ОАО "РЖД". С получаемого Российскими железными дорогами дохода и можно было бы возвращать средства инвестору. Но повторю: нужен механизм возврата, рассчитанный хотя бы на длительный период.

- Почему только сейчас стали заниматься этой проблемой? Ведь для привлечения инвестиций механизм их возврата - это ключевой вопрос.

- Существует ряд законодательных проблем, в том числе налоговых. По нашим расчетам, наи-меньший объем инвестиций в инфраструктуру составляет 200-250 млн.рублей, но даже эти день-ги ОАО "РЖД" не всегда может найти. Сейчас строятся сотни предприятий. Наверное, настало время, чтобы государство оказало содействие бизнесу; создало такие условия, чтобы привлечь частный капитал в инфраструктурную отрасль. Выгода от такого государственно-частного партнерства будет очевидна для обеих сторон.

- А предпринимаются ли какие-то реальные шаги по решению данного вопроса?

- К сожалению, пока это не очень заметно. Хотя, наверное, понимание есть. Известно, что основа железнодорожного транспорта - путь. Однако это материалоемкая и капиталоемкая составляющая. Сегодня в ОАО "РЖД" работают современные талантливые люди. Думаю, на третьем этапе структурной реформы железных дорог процедура возврата инвестиций будет детально разрабатываться.

- Какова, по Вашему мнению, должна быть роль государства в этом вопросе?

- На мой взгляд, основная роль государст-ва - это облегчение процедуры выделения земли и предоставление льгот под строительство инфра-структуры. С земельной проблемой приходится сталкиваться при реализации всех государ-ственных программ. Показательный пример из опыта зарубежных коллег: когда государство решает строить федеральную авто-мобильную дорогу, частнику выплачивается нечто среднее между кадастровой и рыночной стоимостью земли, - и никто не в обиде. 

А у нас все иначе. Когда люди узнают, что где-то будет строиться железная дорога, они сразу скупают там землю. Может произойти такая ситуация: строительство магистрали будет стоить 20-30 млн.рублей, а хозяин земли скажет, что хочет за нее 50 млн. И ведь никто не имеет права ограничить его запросы. Считаю, что для госструктур при реализации федеральных программ должны быть какие-то инструкции, полномочия или особые правила игры. Иначе ничего не будет строиться. 

- Исходя из опыта компании "Ремпуть" и концепции ее дальнейшего развития, какие преимущества и недостатки создающейся в ОАО "РЖД" модели вертикально-интегрированного холдинга Вы выделяете?

- Недостатки выявит время, а преимущества видны уже сейчас. Произойдет изменение отношения ко всем видам железнодорожного бизнеса. На первый план выходят коммерческие интересы. Уверен, это позволит развиваться конкуренции, что будет означать технический прогресс и снижение себестоимости. Много и спорных моментов. Выделение инфраструктурной составляющей было бы правильным решением. А в низкодоходном секторе необходимо провести детальный анализ - там наверняка есть резервы снижения затрат. 

Что же касается программы реформирования строительного комплекса, то она разработана верно. Нам открывается рынок. Средства будут консолидироваться, произойдет и прогресс в техническом перевооружении предприятий. Мы быстро догоним железные дороги Запада. 

У нас непременно будут современные технологии. Правда, есть еще один важный момент: надо дать больше возможностей раскрыться нашим инженерным талантам. У нас огромное количество изобретений. Но, к сожалению, нет возможности их оперативного внедрения. Этому препятствует сама система прохождения проекта: очень длительный процесс и не менее долгие испытания. В последнее время появилось множество приборов для более быстрого определения эффективности той или иной разработки. 

Но требования наших институтов остаются слишком жесткими. Например, сегодня актуаль-на проблема рельсовых цепей. Есть интересная шведская технология по приварке приводных соединителей, которую уже использует весь мир. К сожалению, уже два-три года это новшество не может попасть на наши дороги. Мы несем огромные убытки, потому что приходится сверлить рельсы, а это дорого. Трудно пройти процедуру, чтобы получить разрешение на использование новой технологии. Здесь нужна помощь ОАО "РЖД". 

Я считаю, что необходимо пересмотреть существующие подходы к процессу внедрения новинок. Хочется, чтобы была найдена возможность сократить сроки выдачи заключений и чтобы отраслевые научно-исследовательские инсти-туты стали более прозрачными структурами. 

- Каковы планы компании на этот год?

- Мы очень признательны за доверие, которое оказывает нам ОАО "РЖД". В работе по развитию инфраструктуры особое внимание мы уделяем маркетингу и хотим направить свою основную деятельность на строительство инфра-структуры для промышленных предприятий. В 2006 году по проекту ОАО "РЖД" за счет средств инвесторов нами будут строиться станции Беленихино, Ревда, Ворсино и небольшой участок пути на Северо-Кавказской железной дороге в районе Железного Рога. Объем инвестиций составляет около 400 млн.рублей.



Беседовала  Елена  Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => "Основная роль государства в сфере железнодорожного транспорта - облегчение процедуры выделения земли, предоставление льгот под строительство инфраструктуры, а также разработка механизмов для привлечения инвестиций в отрасль", - убежден председатель совета директоров ООО "ПСК "Ремпуть" ВЛАДИМИР ПАНИЧ.



- Владимир Леонидович, в чем заключаются, на Ваш взгляд, основные проблемы, связанные с развитием инфраструктуры?

- Мы видим серьезную проблему в отсут-ствии механизма возврата инвестиций, вложенных в развитие инфраструктуры. Сегодня на российском рынке появились обязательные, вынужденные инвесторы: то есть такие компании, которые не столько хотят вложить деньги, сколько им это необходимо для развития их бизнеса. Территории, где они строят свое производство, - это чаще всего не центры, где инфраструктура хорошо развита, а периферия, где фактически проходит одна железнодорожная ветка. Чтобы обеспечить грузопотоки, они вынуждены развивать инфраструктуру, а она по действующему законодательству находится в собственности ОАО "РЖД". Отсюда и возникли активные дискуссии о том, как быть с инвестициями. 

Есть проблема, связанная с нежеланием соб-ственников заводов инвестировать, но они должны понять, что иначе не смогут вывезти свою продукцию. Нет смысла строить завод, чтобы потом груз никуда не поступал. ОАО "РЖД" не может финансировать все объекты. Крупная компания должна заниматься крупными проектами. А част-никам целесообразно самостоятельно развивать подъездные пути к своим предприятиям. Таким образом новую инфраструктуру смогут использовать как компании, которые ее строили, так и ОАО "РЖД". С получаемого Российскими железными дорогами дохода и можно было бы возвращать средства инвестору. Но повторю: нужен механизм возврата, рассчитанный хотя бы на длительный период.

- Почему только сейчас стали заниматься этой проблемой? Ведь для привлечения инвестиций механизм их возврата - это ключевой вопрос.

- Существует ряд законодательных проблем, в том числе налоговых. По нашим расчетам, наи-меньший объем инвестиций в инфраструктуру составляет 200-250 млн.рублей, но даже эти день-ги ОАО "РЖД" не всегда может найти. Сейчас строятся сотни предприятий. Наверное, настало время, чтобы государство оказало содействие бизнесу; создало такие условия, чтобы привлечь частный капитал в инфраструктурную отрасль. Выгода от такого государственно-частного партнерства будет очевидна для обеих сторон.

- А предпринимаются ли какие-то реальные шаги по решению данного вопроса?

- К сожалению, пока это не очень заметно. Хотя, наверное, понимание есть. Известно, что основа железнодорожного транспорта - путь. Однако это материалоемкая и капиталоемкая составляющая. Сегодня в ОАО "РЖД" работают современные талантливые люди. Думаю, на третьем этапе структурной реформы железных дорог процедура возврата инвестиций будет детально разрабатываться.

- Какова, по Вашему мнению, должна быть роль государства в этом вопросе?

- На мой взгляд, основная роль государст-ва - это облегчение процедуры выделения земли и предоставление льгот под строительство инфра-структуры. С земельной проблемой приходится сталкиваться при реализации всех государ-ственных программ. Показательный пример из опыта зарубежных коллег: когда государство решает строить федеральную авто-мобильную дорогу, частнику выплачивается нечто среднее между кадастровой и рыночной стоимостью земли, - и никто не в обиде. 

А у нас все иначе. Когда люди узнают, что где-то будет строиться железная дорога, они сразу скупают там землю. Может произойти такая ситуация: строительство магистрали будет стоить 20-30 млн.рублей, а хозяин земли скажет, что хочет за нее 50 млн. И ведь никто не имеет права ограничить его запросы. Считаю, что для госструктур при реализации федеральных программ должны быть какие-то инструкции, полномочия или особые правила игры. Иначе ничего не будет строиться. 

- Исходя из опыта компании "Ремпуть" и концепции ее дальнейшего развития, какие преимущества и недостатки создающейся в ОАО "РЖД" модели вертикально-интегрированного холдинга Вы выделяете?

- Недостатки выявит время, а преимущества видны уже сейчас. Произойдет изменение отношения ко всем видам железнодорожного бизнеса. На первый план выходят коммерческие интересы. Уверен, это позволит развиваться конкуренции, что будет означать технический прогресс и снижение себестоимости. Много и спорных моментов. Выделение инфраструктурной составляющей было бы правильным решением. А в низкодоходном секторе необходимо провести детальный анализ - там наверняка есть резервы снижения затрат. 

Что же касается программы реформирования строительного комплекса, то она разработана верно. Нам открывается рынок. Средства будут консолидироваться, произойдет и прогресс в техническом перевооружении предприятий. Мы быстро догоним железные дороги Запада. 

У нас непременно будут современные технологии. Правда, есть еще один важный момент: надо дать больше возможностей раскрыться нашим инженерным талантам. У нас огромное количество изобретений. Но, к сожалению, нет возможности их оперативного внедрения. Этому препятствует сама система прохождения проекта: очень длительный процесс и не менее долгие испытания. В последнее время появилось множество приборов для более быстрого определения эффективности той или иной разработки. 

Но требования наших институтов остаются слишком жесткими. Например, сегодня актуаль-на проблема рельсовых цепей. Есть интересная шведская технология по приварке приводных соединителей, которую уже использует весь мир. К сожалению, уже два-три года это новшество не может попасть на наши дороги. Мы несем огромные убытки, потому что приходится сверлить рельсы, а это дорого. Трудно пройти процедуру, чтобы получить разрешение на использование новой технологии. Здесь нужна помощь ОАО "РЖД". 

Я считаю, что необходимо пересмотреть существующие подходы к процессу внедрения новинок. Хочется, чтобы была найдена возможность сократить сроки выдачи заключений и чтобы отраслевые научно-исследовательские инсти-туты стали более прозрачными структурами. 

- Каковы планы компании на этот год?

- Мы очень признательны за доверие, которое оказывает нам ОАО "РЖД". В работе по развитию инфраструктуры особое внимание мы уделяем маркетингу и хотим направить свою основную деятельность на строительство инфра-структуры для промышленных предприятий. В 2006 году по проекту ОАО "РЖД" за счет средств инвесторов нами будут строиться станции Беленихино, Ревда, Ворсино и небольшой участок пути на Северо-Кавказской железной дороге в районе Железного Рога. Объем инвестиций составляет около 400 млн.рублей.



Беседовала  Елена  Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 573
    [~CODE] => 573
    [EXTERNAL_ID] => 573
    [~EXTERNAL_ID] => 573
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105763:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Крупной компании - крупные проекты
            [SECTION_META_KEYWORDS] => крупной компании - крупные проекты
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/20.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Крупной компании - крупные проекты
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => крупной компании - крупные проекты
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/20.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Крупной компании - крупные проекты
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупной компании - крупные проекты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крупной компании - крупные проекты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупной компании - крупные проекты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Крупной компании - крупные проекты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупной компании - крупные проекты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крупной компании - крупные проекты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупной компании - крупные проекты
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105762
    [~ID] => 105762
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Развивать дух партнерства
    [~NAME] => Развивать дух партнерства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/572/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/572/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

- Наталья Николаевна, что для Вас как участника стало главными итогами бизнес-форума?

- Для меня первым и, наверное, наиболее важным впечатлением стало осознание масштабности и необратимости процесса продолжающейся структурной реформы. Возможно, кому-то это покажется странным, поскольку, как известно, начался уже третий этап реформирования Российских железных дорог, но я хочу в этой связи обратить внимание вот на что. Как и многие другие участ-ники, я представляла на форуме тот слой бизнеса, который сконцентрирован в регионах. И должна сказать, что видение глобальных изменений, которые происходят сейчас в железнодорожной отрасли, на местах не столь отчетливо. Поэтому было крайне важно ощутить сам дух реформаторства, которым была пропитана атмосфера форума, и в контексте идеи объединения "пространства 1520" по-новому увидеть пути и способы нашего общего движения вперед.

Вторым итогом, логично вытекающим из первого, я бы назвала возможность для каждого участника определить свой план дейст-вий на ближайшие годы. Это так же важно, поскольку любая реформаторская идея должна опираться на широкую поддержку снизу. Об этом, кстати, тоже очень много говорилось на заседаниях форума, причем в самых разных аспектах - от повышения эффективности работы менеджмента, до решения проблем системы профессионального образования.

Лично для меня также было важно и то, что на бизнес-форуме поднимались многие социальные вопросы, поскольку я твердо убеждена: никакие экономические реформы не должны оборачиваться для людей социальными потрясениями - ухудшением условий жизни и труда, безработицей и т.д.

В целом же отмечу, что в рамках "Стратегического партнерства 1520" был поднят достаточно большой пласт очень актуальных вопросов, связанных как с проблемами межгосударственного взаимодействия, так и сугубо внутренними, но так же требующими незамедлительного решения. И все они в той или иной степени касались каждого из участ-ников встречи.

- Удалось ли в ходе форума провести важные для Вас встречи с деловыми партнерами?

- Да, было приятно отметить, что организаторы позаботились о том, чтобы макси-мально разнообразить деловую часть меро-приятия. Мы действительно смогли провести ряд интересных для нас встреч, в том числе с представителями "Уралвагон-завода", "Альфабанка" и другими.

- Считаете ли Вы необходимым и дальше проводить данный бизнес-форум? Какие пожелания по организации этого мероприятия хотели бы высказать?

- Я считаю, что формат проведения бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520", который выбран ОАО "РЖД", является достаточно интересным. Однако в то же время хотелось бы пожелать организаторам данного мероприятия большей вовлеченности в идею заявленного стратегического партнерства представителей государственной власти и бизнеса от субъектов Россий-ской Федерации. Все-таки нельзя сбрасывать со счетов то обстоятельство, что очень многое в решении тех или иных вопросов (в том числе касающихся международного взаимодействия и сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта) зависит от эффективной работы на местах. Так, например, Забайкалье, где сосредоточена значительная часть предприятий нашей группы, находится в непосредственной близости от очень динамично развивающегося сейчас Китая. Это соседство реально отражается на многих сторонах экономической жизни региона. Поэтому, думаю, проведение подобных мероприятий в более локальном масштабе (скажем на уровне федеральных округов) могло бы помочь точнее донести смысл и передать дух идеи "партнерства 1520" на местах, чтобы быстрее реализовать те цели, которые были намечены в рамках сочинского форума.

    [~DETAIL_TEXT] => 

- Наталья Николаевна, что для Вас как участника стало главными итогами бизнес-форума?

- Для меня первым и, наверное, наиболее важным впечатлением стало осознание масштабности и необратимости процесса продолжающейся структурной реформы. Возможно, кому-то это покажется странным, поскольку, как известно, начался уже третий этап реформирования Российских железных дорог, но я хочу в этой связи обратить внимание вот на что. Как и многие другие участ-ники, я представляла на форуме тот слой бизнеса, который сконцентрирован в регионах. И должна сказать, что видение глобальных изменений, которые происходят сейчас в железнодорожной отрасли, на местах не столь отчетливо. Поэтому было крайне важно ощутить сам дух реформаторства, которым была пропитана атмосфера форума, и в контексте идеи объединения "пространства 1520" по-новому увидеть пути и способы нашего общего движения вперед.

Вторым итогом, логично вытекающим из первого, я бы назвала возможность для каждого участника определить свой план дейст-вий на ближайшие годы. Это так же важно, поскольку любая реформаторская идея должна опираться на широкую поддержку снизу. Об этом, кстати, тоже очень много говорилось на заседаниях форума, причем в самых разных аспектах - от повышения эффективности работы менеджмента, до решения проблем системы профессионального образования.

Лично для меня также было важно и то, что на бизнес-форуме поднимались многие социальные вопросы, поскольку я твердо убеждена: никакие экономические реформы не должны оборачиваться для людей социальными потрясениями - ухудшением условий жизни и труда, безработицей и т.д.

В целом же отмечу, что в рамках "Стратегического партнерства 1520" был поднят достаточно большой пласт очень актуальных вопросов, связанных как с проблемами межгосударственного взаимодействия, так и сугубо внутренними, но так же требующими незамедлительного решения. И все они в той или иной степени касались каждого из участ-ников встречи.

- Удалось ли в ходе форума провести важные для Вас встречи с деловыми партнерами?

- Да, было приятно отметить, что организаторы позаботились о том, чтобы макси-мально разнообразить деловую часть меро-приятия. Мы действительно смогли провести ряд интересных для нас встреч, в том числе с представителями "Уралвагон-завода", "Альфабанка" и другими.

- Считаете ли Вы необходимым и дальше проводить данный бизнес-форум? Какие пожелания по организации этого мероприятия хотели бы высказать?

- Я считаю, что формат проведения бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520", который выбран ОАО "РЖД", является достаточно интересным. Однако в то же время хотелось бы пожелать организаторам данного мероприятия большей вовлеченности в идею заявленного стратегического партнерства представителей государственной власти и бизнеса от субъектов Россий-ской Федерации. Все-таки нельзя сбрасывать со счетов то обстоятельство, что очень многое в решении тех или иных вопросов (в том числе касающихся международного взаимодействия и сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта) зависит от эффективной работы на местах. Так, например, Забайкалье, где сосредоточена значительная часть предприятий нашей группы, находится в непосредственной близости от очень динамично развивающегося сейчас Китая. Это соседство реально отражается на многих сторонах экономической жизни региона. Поэтому, думаю, проведение подобных мероприятий в более локальном масштабе (скажем на уровне федеральных округов) могло бы помочь точнее донести смысл и передать дух идеи "партнерства 1520" на местах, чтобы быстрее реализовать те цели, которые были намечены в рамках сочинского форума.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Своими впечатлениями о прошедшем в Сочи 18-20 мая первом Международном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство1520" мы попросили поделиться генерального директора ООО "ЗТК - Группа компаний" НАТАЛЬЮ ЦУРУПУ.

    [~PREVIEW_TEXT] => Своими впечатлениями о прошедшем в Сочи 18-20 мая первом Международном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство1520" мы попросили поделиться генерального директора ООО "ЗТК - Группа компаний" НАТАЛЬЮ ЦУРУПУ.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 572
    [~CODE] => 572
    [EXTERNAL_ID] => 572
    [~EXTERNAL_ID] => 572
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Развивать дух партнерства
            [SECTION_META_KEYWORDS] => развивать дух партнерства
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Своими впечатлениями о прошедшем в Сочи 18-20 мая первом Международном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство1520" мы попросили поделиться генерального директора ООО "ЗТК - Группа компаний" НАТАЛЬЮ ЦУРУПУ.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Развивать дух партнерства
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развивать дух партнерства
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Своими впечатлениями о прошедшем в Сочи 18-20 мая первом Международном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство1520" мы попросили поделиться генерального директора ООО "ЗТК - Группа компаний" НАТАЛЬЮ ЦУРУПУ.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развивать дух партнерства
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивать дух партнерства
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развивать дух партнерства
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивать дух партнерства
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развивать дух партнерства
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивать дух партнерства
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развивать дух партнерства
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивать дух партнерства
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105762
    [~ID] => 105762
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Развивать дух партнерства
    [~NAME] => Развивать дух партнерства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/572/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/572/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

- Наталья Николаевна, что для Вас как участника стало главными итогами бизнес-форума?

- Для меня первым и, наверное, наиболее важным впечатлением стало осознание масштабности и необратимости процесса продолжающейся структурной реформы. Возможно, кому-то это покажется странным, поскольку, как известно, начался уже третий этап реформирования Российских железных дорог, но я хочу в этой связи обратить внимание вот на что. Как и многие другие участ-ники, я представляла на форуме тот слой бизнеса, который сконцентрирован в регионах. И должна сказать, что видение глобальных изменений, которые происходят сейчас в железнодорожной отрасли, на местах не столь отчетливо. Поэтому было крайне важно ощутить сам дух реформаторства, которым была пропитана атмосфера форума, и в контексте идеи объединения "пространства 1520" по-новому увидеть пути и способы нашего общего движения вперед.

Вторым итогом, логично вытекающим из первого, я бы назвала возможность для каждого участника определить свой план дейст-вий на ближайшие годы. Это так же важно, поскольку любая реформаторская идея должна опираться на широкую поддержку снизу. Об этом, кстати, тоже очень много говорилось на заседаниях форума, причем в самых разных аспектах - от повышения эффективности работы менеджмента, до решения проблем системы профессионального образования.

Лично для меня также было важно и то, что на бизнес-форуме поднимались многие социальные вопросы, поскольку я твердо убеждена: никакие экономические реформы не должны оборачиваться для людей социальными потрясениями - ухудшением условий жизни и труда, безработицей и т.д.

В целом же отмечу, что в рамках "Стратегического партнерства 1520" был поднят достаточно большой пласт очень актуальных вопросов, связанных как с проблемами межгосударственного взаимодействия, так и сугубо внутренними, но так же требующими незамедлительного решения. И все они в той или иной степени касались каждого из участ-ников встречи.

- Удалось ли в ходе форума провести важные для Вас встречи с деловыми партнерами?

- Да, было приятно отметить, что организаторы позаботились о том, чтобы макси-мально разнообразить деловую часть меро-приятия. Мы действительно смогли провести ряд интересных для нас встреч, в том числе с представителями "Уралвагон-завода", "Альфабанка" и другими.

- Считаете ли Вы необходимым и дальше проводить данный бизнес-форум? Какие пожелания по организации этого мероприятия хотели бы высказать?

- Я считаю, что формат проведения бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520", который выбран ОАО "РЖД", является достаточно интересным. Однако в то же время хотелось бы пожелать организаторам данного мероприятия большей вовлеченности в идею заявленного стратегического партнерства представителей государственной власти и бизнеса от субъектов Россий-ской Федерации. Все-таки нельзя сбрасывать со счетов то обстоятельство, что очень многое в решении тех или иных вопросов (в том числе касающихся международного взаимодействия и сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта) зависит от эффективной работы на местах. Так, например, Забайкалье, где сосредоточена значительная часть предприятий нашей группы, находится в непосредственной близости от очень динамично развивающегося сейчас Китая. Это соседство реально отражается на многих сторонах экономической жизни региона. Поэтому, думаю, проведение подобных мероприятий в более локальном масштабе (скажем на уровне федеральных округов) могло бы помочь точнее донести смысл и передать дух идеи "партнерства 1520" на местах, чтобы быстрее реализовать те цели, которые были намечены в рамках сочинского форума.

    [~DETAIL_TEXT] => 

- Наталья Николаевна, что для Вас как участника стало главными итогами бизнес-форума?

- Для меня первым и, наверное, наиболее важным впечатлением стало осознание масштабности и необратимости процесса продолжающейся структурной реформы. Возможно, кому-то это покажется странным, поскольку, как известно, начался уже третий этап реформирования Российских железных дорог, но я хочу в этой связи обратить внимание вот на что. Как и многие другие участ-ники, я представляла на форуме тот слой бизнеса, который сконцентрирован в регионах. И должна сказать, что видение глобальных изменений, которые происходят сейчас в железнодорожной отрасли, на местах не столь отчетливо. Поэтому было крайне важно ощутить сам дух реформаторства, которым была пропитана атмосфера форума, и в контексте идеи объединения "пространства 1520" по-новому увидеть пути и способы нашего общего движения вперед.

Вторым итогом, логично вытекающим из первого, я бы назвала возможность для каждого участника определить свой план дейст-вий на ближайшие годы. Это так же важно, поскольку любая реформаторская идея должна опираться на широкую поддержку снизу. Об этом, кстати, тоже очень много говорилось на заседаниях форума, причем в самых разных аспектах - от повышения эффективности работы менеджмента, до решения проблем системы профессионального образования.

Лично для меня также было важно и то, что на бизнес-форуме поднимались многие социальные вопросы, поскольку я твердо убеждена: никакие экономические реформы не должны оборачиваться для людей социальными потрясениями - ухудшением условий жизни и труда, безработицей и т.д.

В целом же отмечу, что в рамках "Стратегического партнерства 1520" был поднят достаточно большой пласт очень актуальных вопросов, связанных как с проблемами межгосударственного взаимодействия, так и сугубо внутренними, но так же требующими незамедлительного решения. И все они в той или иной степени касались каждого из участ-ников встречи.

- Удалось ли в ходе форума провести важные для Вас встречи с деловыми партнерами?

- Да, было приятно отметить, что организаторы позаботились о том, чтобы макси-мально разнообразить деловую часть меро-приятия. Мы действительно смогли провести ряд интересных для нас встреч, в том числе с представителями "Уралвагон-завода", "Альфабанка" и другими.

- Считаете ли Вы необходимым и дальше проводить данный бизнес-форум? Какие пожелания по организации этого мероприятия хотели бы высказать?

- Я считаю, что формат проведения бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520", который выбран ОАО "РЖД", является достаточно интересным. Однако в то же время хотелось бы пожелать организаторам данного мероприятия большей вовлеченности в идею заявленного стратегического партнерства представителей государственной власти и бизнеса от субъектов Россий-ской Федерации. Все-таки нельзя сбрасывать со счетов то обстоятельство, что очень многое в решении тех или иных вопросов (в том числе касающихся международного взаимодействия и сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта) зависит от эффективной работы на местах. Так, например, Забайкалье, где сосредоточена значительная часть предприятий нашей группы, находится в непосредственной близости от очень динамично развивающегося сейчас Китая. Это соседство реально отражается на многих сторонах экономической жизни региона. Поэтому, думаю, проведение подобных мероприятий в более локальном масштабе (скажем на уровне федеральных округов) могло бы помочь точнее донести смысл и передать дух идеи "партнерства 1520" на местах, чтобы быстрее реализовать те цели, которые были намечены в рамках сочинского форума.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Своими впечатлениями о прошедшем в Сочи 18-20 мая первом Международном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство1520" мы попросили поделиться генерального директора ООО "ЗТК - Группа компаний" НАТАЛЬЮ ЦУРУПУ.

    [~PREVIEW_TEXT] => Своими впечатлениями о прошедшем в Сочи 18-20 мая первом Международном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство1520" мы попросили поделиться генерального директора ООО "ЗТК - Группа компаний" НАТАЛЬЮ ЦУРУПУ.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 572
    [~CODE] => 572
    [EXTERNAL_ID] => 572
    [~EXTERNAL_ID] => 572
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105762:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Развивать дух партнерства
            [SECTION_META_KEYWORDS] => развивать дух партнерства
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Своими впечатлениями о прошедшем в Сочи 18-20 мая первом Международном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство1520" мы попросили поделиться генерального директора ООО "ЗТК - Группа компаний" НАТАЛЬЮ ЦУРУПУ.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Развивать дух партнерства
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развивать дух партнерства
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Своими впечатлениями о прошедшем в Сочи 18-20 мая первом Международном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство1520" мы попросили поделиться генерального директора ООО "ЗТК - Группа компаний" НАТАЛЬЮ ЦУРУПУ.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развивать дух партнерства
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивать дух партнерства
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развивать дух партнерства
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивать дух партнерства
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развивать дух партнерства
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивать дух партнерства
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развивать дух партнерства
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивать дух партнерства
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105761
    [~ID] => 105761
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
    [~NAME] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/571/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/571/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Именно эта идея, ставшая для железнодорожников своеобразным велением времени, легла в основу прошедшего в Сочи под эгидой ОАО "РЖД" Международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520".



Событие, которое ждали

Говоря об основных задачах намеченного к проведению форума, президент корпорации "Российские железные дороги" Владимир Якунин как-то заметил: "В последнее время среди руководителей железнодорожных администраций различных государств складывается единодушное мнение, что мы приступаем к реализации нового этапа в своих взаимоотношениях". По его наблюдениям, подобные точки зрения высказывались и на 42-м заседании Совета по железно-дорожному транспорту стран СНГ и Балтии; и на относительно недавно завершившемся в Таллине 43-м заседании. "По всей видимо-сти, сейчас наступает момент, когда приходит, наконец, всеобщее осознание того, что "стратегическое партнерство 1520" реаль-но: то есть "де факто" оно в нашей жизни суще-ствует", - поделился своими размышлениями накануне знаменательного события глава ОАО "РЖД".

Позднее подобные высказывания не раз приходилось слышать и с высоких трибун, и в кулуарах, но уже не от организаторов, а от участников мероприятия. И это вполне законо-мерно, ведь любые попытки демонст-рировать на государственном уровне "дипло-матические изыски" мешают реальной работе железнодорожников. "Мы занимаемся не дипломатией, а перевозками. И именно эта вполне прагматичная по-требность сказалась на решении проведения форума", - подчеркнул В.Якунин.

Однако, отдавая дань справедливости, надо сказать, что сегодня даже те, кому по роду деятельности ближе сфера политиче-ской жизни, хорошо понимают: время - "собирать камни". Так, например, давая свою оценку бизнес-форуму "Стратегическое партнерство 1520" в деле развития экономических связей и бизнеса, вице-премьер российского Правительства Александр Жуков отметил, что "если раньше интеграция железных дорог в основном определялась политическими и технологическими причинами, то сейчас главными стали экономические интересы; и это самая прочная основа для дальнейшего сотрудничества".



В одну реформу дважды не войдешь

Ни для кого не стало неожиданностью, что значительный акцент в ходе форума был сделан на обсуждении вопроса реформирования железных дорог России, поскольку из всех государств с колеей 1520 мм именно здесь имеется наиболее протяженная магистральная сеть, а геополитическое положение страны делает ее не только центральным звеном в системе между-народных транзитных перевозок на всем Евро-Азиатском континенте, но и отводит ключевую роль в объединении "пространства 1520".

В целом, по отзывам участников и гостей бизнес-форума, проведение структурной реформы на железнодорожном транспорте Российской Федерации продвигается достаточно успешно, хотя и не лишено ряда серьезных проблем. В их числе, по мнению заместителя директора департамента государственного регулирования тарифов и инфра-структурных реформ Минэконом-развития РФ Евгения Михайлова, повышение инвестиционной привлекательности отрасли; и необходимость внутрикорпоративных преобразований в целях достижения максимальной прозрачности отдельных видов деятельности; дальнейшее совершенствование государст-венной тарифной политики; изменение моти-вационных установок топ-менеджмента и персонала для повышения эффективности их работы и многое другое. 

Необходимость сохранять в ходе реформирования паритет между интересами ОАО "РЖД" и частными структурами была отмечена врио руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Константином Шенфельдом. "Далеко не всегда принимаемые ОАО "РЖД" решения являются корректными по отношению к другим участникам рынка. Но для Министер-ства транспорта, как регулирующего органа, обе стороны таких конфликтов всегда равны в правах - независимо от статуса спорящих компаний", - выразил он позицию своего ведомства.

Учитывая специфику и особую роль, которую играет железнодорожный транспорт в экономике стран "пространства 1520", широко обсуждалась возможность эффективного обмена имеющимся опытом. Как отметил председатель Ассоциации национальных экспедиторов Республики Казахстан, Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) Нигматжан Исингарин, в разных странах бывшего СССР реформирование железных дорог началось в разное время и продвинулось на разную степень глубины, что является благоприятной платформой для дискуссий. "Мы все хорошо понимаем, что краеугольный камень любой реформы - разделение функций управления и хозяйственной деятельности, однако в целом в каждой стране реформа происходила по-разному и, как показывает опыт, тут нет и не может быть единого рецепта", - сказал он.

Любопытно отметить, что в некоторых странах бывшего социалистического лагеря реформаторы железнодорожной отрасли столкнулись с весьма специфическими трудностями, которые член правления, заместитель исполнительного директора АО "Эстонская железная дорога" Рийво Синиярв оценил, как "обратную сторону медали" процесса реформирования. Так, например, весомым фактором в достижении имеющихся в Эстонии результатов стали общеевропейские правила, требующие разделения перевозочной деятельности и управления инфраструктурой, либо ведения раздельного бухгалтерского учета. "В ближайшие месяц-два у нас на сети будут работать уже три независимых перевозчика", - сообщил Р.Синиярв.

В то же время, несмотря на достигнутые успехи, сейчас эстонцам необходимо решать такие проблемы, как переобучение и вынужденное увольнение работников ввиду повышения эффективности производственных процессов; преодоление ментальности политиков и населения, тяжело переживающих передачу дорог в частные руки; а также проблему платы за услуги инфраструктуры "самим себе". "Наша компания столкнулась с тем, что государство, которое является для нас тарифным регулятором, установило размер платы за пользование инфраструктурой в два раза ниже, чем реально существующие потребности по ее содержанию", - отметил Р.Синиярв.

Достаточно много вносилось предложений по развитию конкурентной среды, а также законодательных и экономических условий для появления независимых перевозчиков. Высказываясь по поводу вариантов построения эффективной модели рынка на железнодорожном транспорте, председатель совета директоров ОАО "Новая перевозочная компания" Александр Елисеев выразил мнение, что необходимо понизить экономический барь-ер вхождения независимых перевозчиков на транспортный рынок. С этой целью, по его мнению, нужно разделить железно-дорожных перевозчиков на локальных и общенациональных (локальные начнут работать на основе публичного Договора после того, как достигнут определенных параметров), а во-вторых - сделать услугу по предоставлению магистральной локомотивной тяги публичной, с установлением регулируемых государством тарифов. 

Обсуждая проблему создания полноценно функционирующих национальных конкурентных рынков услуг перевозчиков, многие участники форума высказали сомнение, что в настоящее время это возможно. Среди названных причин - необходимость кардинального изменения законодательной базы, документо-оборота и др. Однако главная причина - невозможность одновременного выхода нескольких национальных перевозчиков на международные сети. "Никто из нас к этому пока не готов, это дело будущего", - высказался по этому поводу Н.Исингарин. 



Деньги, деньги...

Особый интерес участников бизнес-форума вызвала тема возможности задействования инвестиционных фондов для финансирования крупных проектов. По словам начальника департамента инвестиционной деятельности ОАО "РЖД" Игоря Коломейского, инвестфонды рассматриваются в компании, как один из важнейших источников привлечения средств. Особенно этот финансовый инструмент необходим при долгосрочном инвестировании.

"ОАО "РЖД" нередко реа-лизует проекты с большим сроком окупаемости (до 25-ти лет). В этом случае привлечь частные деньги на рынке очень сложно. Вот здесь на выручку и должны прийти инвестфонды", - считает И.Коломейский. 

Впрочем, получить вожделенные миллио-ны не так-то просто. Об опыте и трудностях претендентов на открытие государственного финансирования рассказал председатель совета директоров ОАО "Компания Усть-Луга" Валерий Израйлит, который остановился на двух, с его точки зрения принципиальных, моментах: недостаточном для детальной экспертизы проекта сроке подачи заявки и на обязательном требовании софинансирования. 

Председатель совета директоров компании "Ремпуть" Владимир Панич также затронул не менее важную проблему - механизм возврата средств, вложенных в инфраструктуру. Такой механизм в планы третьего этапа реформы, по его мнению, не заложен, что в перспективе несомненно затруднит привлечение серьез-ных инвестиций. 

Однако эти и другие проблемы, по заверению заместителя министра транспорта РФ Александра Мишарина, будут постепенно решаться. В частности планируется, что уже в 2007 году прием заявок на финансирование проектов будет проводиться на постоянной основе, то есть по мере их готовности к представлению. Также зам.министра согласился с необходимостью разработки схемы возврата затраченных инвесторами средств.



Чей паровоз вперед летит?

Наряду с планами на будущее на форуме много говорилось о проблемах дня сегодняшнего, значительную часть которых все же было бы правильнее, наверное, называть проблемами дня вчерашнего. В первую очередь это, конечно, вопросы - связанные с состоянием подвижного состава.

Отмечая насущную потребность операторов и перевозчиков национальных транспортных сетей колеи 1520 в количественном и качественном обновлении подвижного состава, вице-президент, главный инженер ОАО "РЖД" Валентин Гапанович с сожалением констатировал, что многие модели вагонов и локомотивов российского парка уже давно технически и морально устарели, а имеющееся отставание необходимо на-верс-ты----вать в самые кратчайшие сроки. "Момент принятия важных решений о техническом перевооружении железных дорог с шириной колеи 1520 мм наступил для всех нас", - подчеркнул В.Гапанович.

В то же время нельзя не признать, что мас-ш-табы единого рынка сбыта "пространства 1520" позволяют создавать здесь крупные производственные консорциумы, а также технологические парки, способные разрабатывать и производить образцы новой техники мирового уровня. Участники бизнес-форума "Стратегическое партнер-ство 1520" единодушно пришли к мнению, что только объединение общих усилий и активизация инвестиционного процесса в сфере транспортного машиностроения способны создать достойные условия для начала массового производства техники, позволяющей шире интегрироваться в мировую транспортную систему, надежно соединив "пространство 1520" и "пространство 1435".

Немалая роль в этом процессе будет отведена ведущим мировым производителям железнодорожной техники. Так, в дни форума между ОАО "РЖД" и немецким концерном Siemens было подписано Соглашение о закупке восьми поездов для высоко-скоростного движения. Готовы поделиться своим опытом и другие фирмы. В частности, представляя новые тепловозы Evolution ES44AC, управляющий директор компании GE Transportation по России Чарльз Дуглас Роквелл сравнил их с российской моделью "2ТЭ10М", отметив, что технологии GE дают преимущество по тяговой мощности более чем на 45%. "Пространству 1520" необходимо в самое ближайшее время внедрять последние передовые технологии в сфере локомотивной тяги, имеющие место в мире: для того чтобы быть готовым удовлетворить ожидаемый прирост перевозок и существенно увеличить доходность перевозочной деятельности", - сказал Ч.Роквелл.

Другой важной проблемой, сдерживаю-щей интеграцию "пространства 1520" в мировую транспортную систему, является пока еще недостаточно высокое качество предоставляемых железной дорогой услуг. По признанию выступавших, перевозчики "пространства 1520" пока не научились "упаковывать" свою транспортную услугу: то есть "создавать товар, хорошо брендированный и понятный на рынке, со стандартизированными услугами и соответствующим качеством". "Но мы отдаем себе отчет в том, что наша конкурентоспособность будет оцениваться по тому, насколько мы способны создать равно- или даже более конкуренто-способный транспортный продукт, чем тот, который сегодня предлагается на рынке", - заметил старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус.

Однако одного лишь понимания проблемы мало - нужны пути ее решения. К сожалению, участники проходивших в рамках форума дискуссий отметили, что со стороны рынка услуг железнодорожных перевозок пока нет достаточного понимания того, например, что морские перевозчики могут быть не только конкурентами железных дорог, но и их партнерами. В этой связи чрезвычайно актуальным остается вопрос: каким образом задействовать потенциал "мор-ских ворот" транспортного "пространства 1520"?

Данная проблема волнует не только непосредственных участников пространства, но и тех, кто находится за его пределами. В частности свое мнение относительно кризисной ситуации с перевозками по Транссибирской магистрали высказала старший экономист Института экономических исследований Северо-Восточной Азии Хисако Тсудзи (Япония). Среди основных причин недовольства работой ТСМ со стороны иностранных участников перевозочного процесса ею были названы: высокие тарифные ставки, нехватка подвижного состава и трудности, связанные с таможенным досмотром. "Потребителей и других представителей индустрии необходимо информировать о долгосрочной стратегии международного использования Транссибирской и других российских магист-ралей", - высказала свое пожелание гостья форума.



От разобщенности - к системе

Одной из наиболее интересных идей, прозвучавших на бизнес-форуме, стало предложение объеди-нить усилия стран-участниц в построе-нии четких логистических схем движения грузов, основанных на создании в рамках "пространства 1520" логистических центров. Данные центры должны составлять единую сеть и располагаться в ключевых транспортных узлах на территории всех стран, которые объединяет колея 1520 мм. Это позволит сформировать целостное технологическое и информационное пространство для более полного удовлетворения потребностей клиентов.

Однако, как было замечено делегатами, перевозкам нередко мешают сохраняющиеся пока технологические границы. По оценкам специалистов, их ликвидация даже в рамках одной национальной железно-дорожной сети может обеспечить ускорение доставки грузов до 40%. Поэтому, считают транспортники, в решении этой проблемы должны быть заинтересованы не только они, но и товаропроизводители. Кроме того, для транзитной привлекательности "простран-ства 1520" необходимо повышение таможенной, экономической и юридической прозрачности границ.

Также с интересом участники бизнес-форума встретили выдвинутую ОАО "РЖД" идею создания единой системы мониторинга грузо-потоков, которая должна основываться на "принципе диспетчеризации" с использованием комплекса взаимосвязанных инфор-мационно-управляющих автоматизированных систем и технологий. "В качестве базовых АС целесообразно использовать уже сущест-вующие на железнодорожном транспорте системы, интегрируя их с системами смежных видов транспорта и других железных дорог", - считает начальник департамента анализа конъюнк-туры рынка ОАО "Российские железные дороги" Дмитрий Мачерет.

В то же время одним из актуальных стал непростой вопрос о том, кто должен быть координатором организации ЕИП. "Наверное, нужен кто-то нейтральный, кто будет заниматься только созданием информационной среды, востребованной одновременно и по-ставщиками, и пользователями транспортных услуг, - размышляет директор по развитию ЦФТО ОАО "РЖД" Елена Кунаева. - Иначе создание такого органа на базе корпорации "РЖД" вызовет вопросы со стороны частных компаний, которые посчитают, что их права ущемлены".



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Именно эта идея, ставшая для железнодорожников своеобразным велением времени, легла в основу прошедшего в Сочи под эгидой ОАО "РЖД" Международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520".



Событие, которое ждали

Говоря об основных задачах намеченного к проведению форума, президент корпорации "Российские железные дороги" Владимир Якунин как-то заметил: "В последнее время среди руководителей железнодорожных администраций различных государств складывается единодушное мнение, что мы приступаем к реализации нового этапа в своих взаимоотношениях". По его наблюдениям, подобные точки зрения высказывались и на 42-м заседании Совета по железно-дорожному транспорту стран СНГ и Балтии; и на относительно недавно завершившемся в Таллине 43-м заседании. "По всей видимо-сти, сейчас наступает момент, когда приходит, наконец, всеобщее осознание того, что "стратегическое партнерство 1520" реаль-но: то есть "де факто" оно в нашей жизни суще-ствует", - поделился своими размышлениями накануне знаменательного события глава ОАО "РЖД".

Позднее подобные высказывания не раз приходилось слышать и с высоких трибун, и в кулуарах, но уже не от организаторов, а от участников мероприятия. И это вполне законо-мерно, ведь любые попытки демонст-рировать на государственном уровне "дипло-матические изыски" мешают реальной работе железнодорожников. "Мы занимаемся не дипломатией, а перевозками. И именно эта вполне прагматичная по-требность сказалась на решении проведения форума", - подчеркнул В.Якунин.

Однако, отдавая дань справедливости, надо сказать, что сегодня даже те, кому по роду деятельности ближе сфера политиче-ской жизни, хорошо понимают: время - "собирать камни". Так, например, давая свою оценку бизнес-форуму "Стратегическое партнерство 1520" в деле развития экономических связей и бизнеса, вице-премьер российского Правительства Александр Жуков отметил, что "если раньше интеграция железных дорог в основном определялась политическими и технологическими причинами, то сейчас главными стали экономические интересы; и это самая прочная основа для дальнейшего сотрудничества".



В одну реформу дважды не войдешь

Ни для кого не стало неожиданностью, что значительный акцент в ходе форума был сделан на обсуждении вопроса реформирования железных дорог России, поскольку из всех государств с колеей 1520 мм именно здесь имеется наиболее протяженная магистральная сеть, а геополитическое положение страны делает ее не только центральным звеном в системе между-народных транзитных перевозок на всем Евро-Азиатском континенте, но и отводит ключевую роль в объединении "пространства 1520".

В целом, по отзывам участников и гостей бизнес-форума, проведение структурной реформы на железнодорожном транспорте Российской Федерации продвигается достаточно успешно, хотя и не лишено ряда серьезных проблем. В их числе, по мнению заместителя директора департамента государственного регулирования тарифов и инфра-структурных реформ Минэконом-развития РФ Евгения Михайлова, повышение инвестиционной привлекательности отрасли; и необходимость внутрикорпоративных преобразований в целях достижения максимальной прозрачности отдельных видов деятельности; дальнейшее совершенствование государст-венной тарифной политики; изменение моти-вационных установок топ-менеджмента и персонала для повышения эффективности их работы и многое другое. 

Необходимость сохранять в ходе реформирования паритет между интересами ОАО "РЖД" и частными структурами была отмечена врио руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Константином Шенфельдом. "Далеко не всегда принимаемые ОАО "РЖД" решения являются корректными по отношению к другим участникам рынка. Но для Министер-ства транспорта, как регулирующего органа, обе стороны таких конфликтов всегда равны в правах - независимо от статуса спорящих компаний", - выразил он позицию своего ведомства.

Учитывая специфику и особую роль, которую играет железнодорожный транспорт в экономике стран "пространства 1520", широко обсуждалась возможность эффективного обмена имеющимся опытом. Как отметил председатель Ассоциации национальных экспедиторов Республики Казахстан, Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) Нигматжан Исингарин, в разных странах бывшего СССР реформирование железных дорог началось в разное время и продвинулось на разную степень глубины, что является благоприятной платформой для дискуссий. "Мы все хорошо понимаем, что краеугольный камень любой реформы - разделение функций управления и хозяйственной деятельности, однако в целом в каждой стране реформа происходила по-разному и, как показывает опыт, тут нет и не может быть единого рецепта", - сказал он.

Любопытно отметить, что в некоторых странах бывшего социалистического лагеря реформаторы железнодорожной отрасли столкнулись с весьма специфическими трудностями, которые член правления, заместитель исполнительного директора АО "Эстонская железная дорога" Рийво Синиярв оценил, как "обратную сторону медали" процесса реформирования. Так, например, весомым фактором в достижении имеющихся в Эстонии результатов стали общеевропейские правила, требующие разделения перевозочной деятельности и управления инфраструктурой, либо ведения раздельного бухгалтерского учета. "В ближайшие месяц-два у нас на сети будут работать уже три независимых перевозчика", - сообщил Р.Синиярв.

В то же время, несмотря на достигнутые успехи, сейчас эстонцам необходимо решать такие проблемы, как переобучение и вынужденное увольнение работников ввиду повышения эффективности производственных процессов; преодоление ментальности политиков и населения, тяжело переживающих передачу дорог в частные руки; а также проблему платы за услуги инфраструктуры "самим себе". "Наша компания столкнулась с тем, что государство, которое является для нас тарифным регулятором, установило размер платы за пользование инфраструктурой в два раза ниже, чем реально существующие потребности по ее содержанию", - отметил Р.Синиярв.

Достаточно много вносилось предложений по развитию конкурентной среды, а также законодательных и экономических условий для появления независимых перевозчиков. Высказываясь по поводу вариантов построения эффективной модели рынка на железнодорожном транспорте, председатель совета директоров ОАО "Новая перевозочная компания" Александр Елисеев выразил мнение, что необходимо понизить экономический барь-ер вхождения независимых перевозчиков на транспортный рынок. С этой целью, по его мнению, нужно разделить железно-дорожных перевозчиков на локальных и общенациональных (локальные начнут работать на основе публичного Договора после того, как достигнут определенных параметров), а во-вторых - сделать услугу по предоставлению магистральной локомотивной тяги публичной, с установлением регулируемых государством тарифов. 

Обсуждая проблему создания полноценно функционирующих национальных конкурентных рынков услуг перевозчиков, многие участники форума высказали сомнение, что в настоящее время это возможно. Среди названных причин - необходимость кардинального изменения законодательной базы, документо-оборота и др. Однако главная причина - невозможность одновременного выхода нескольких национальных перевозчиков на международные сети. "Никто из нас к этому пока не готов, это дело будущего", - высказался по этому поводу Н.Исингарин. 



Деньги, деньги...

Особый интерес участников бизнес-форума вызвала тема возможности задействования инвестиционных фондов для финансирования крупных проектов. По словам начальника департамента инвестиционной деятельности ОАО "РЖД" Игоря Коломейского, инвестфонды рассматриваются в компании, как один из важнейших источников привлечения средств. Особенно этот финансовый инструмент необходим при долгосрочном инвестировании.

"ОАО "РЖД" нередко реа-лизует проекты с большим сроком окупаемости (до 25-ти лет). В этом случае привлечь частные деньги на рынке очень сложно. Вот здесь на выручку и должны прийти инвестфонды", - считает И.Коломейский. 

Впрочем, получить вожделенные миллио-ны не так-то просто. Об опыте и трудностях претендентов на открытие государственного финансирования рассказал председатель совета директоров ОАО "Компания Усть-Луга" Валерий Израйлит, который остановился на двух, с его точки зрения принципиальных, моментах: недостаточном для детальной экспертизы проекта сроке подачи заявки и на обязательном требовании софинансирования. 

Председатель совета директоров компании "Ремпуть" Владимир Панич также затронул не менее важную проблему - механизм возврата средств, вложенных в инфраструктуру. Такой механизм в планы третьего этапа реформы, по его мнению, не заложен, что в перспективе несомненно затруднит привлечение серьез-ных инвестиций. 

Однако эти и другие проблемы, по заверению заместителя министра транспорта РФ Александра Мишарина, будут постепенно решаться. В частности планируется, что уже в 2007 году прием заявок на финансирование проектов будет проводиться на постоянной основе, то есть по мере их готовности к представлению. Также зам.министра согласился с необходимостью разработки схемы возврата затраченных инвесторами средств.



Чей паровоз вперед летит?

Наряду с планами на будущее на форуме много говорилось о проблемах дня сегодняшнего, значительную часть которых все же было бы правильнее, наверное, называть проблемами дня вчерашнего. В первую очередь это, конечно, вопросы - связанные с состоянием подвижного состава.

Отмечая насущную потребность операторов и перевозчиков национальных транспортных сетей колеи 1520 в количественном и качественном обновлении подвижного состава, вице-президент, главный инженер ОАО "РЖД" Валентин Гапанович с сожалением констатировал, что многие модели вагонов и локомотивов российского парка уже давно технически и морально устарели, а имеющееся отставание необходимо на-верс-ты----вать в самые кратчайшие сроки. "Момент принятия важных решений о техническом перевооружении железных дорог с шириной колеи 1520 мм наступил для всех нас", - подчеркнул В.Гапанович.

В то же время нельзя не признать, что мас-ш-табы единого рынка сбыта "пространства 1520" позволяют создавать здесь крупные производственные консорциумы, а также технологические парки, способные разрабатывать и производить образцы новой техники мирового уровня. Участники бизнес-форума "Стратегическое партнер-ство 1520" единодушно пришли к мнению, что только объединение общих усилий и активизация инвестиционного процесса в сфере транспортного машиностроения способны создать достойные условия для начала массового производства техники, позволяющей шире интегрироваться в мировую транспортную систему, надежно соединив "пространство 1520" и "пространство 1435".

Немалая роль в этом процессе будет отведена ведущим мировым производителям железнодорожной техники. Так, в дни форума между ОАО "РЖД" и немецким концерном Siemens было подписано Соглашение о закупке восьми поездов для высоко-скоростного движения. Готовы поделиться своим опытом и другие фирмы. В частности, представляя новые тепловозы Evolution ES44AC, управляющий директор компании GE Transportation по России Чарльз Дуглас Роквелл сравнил их с российской моделью "2ТЭ10М", отметив, что технологии GE дают преимущество по тяговой мощности более чем на 45%. "Пространству 1520" необходимо в самое ближайшее время внедрять последние передовые технологии в сфере локомотивной тяги, имеющие место в мире: для того чтобы быть готовым удовлетворить ожидаемый прирост перевозок и существенно увеличить доходность перевозочной деятельности", - сказал Ч.Роквелл.

Другой важной проблемой, сдерживаю-щей интеграцию "пространства 1520" в мировую транспортную систему, является пока еще недостаточно высокое качество предоставляемых железной дорогой услуг. По признанию выступавших, перевозчики "пространства 1520" пока не научились "упаковывать" свою транспортную услугу: то есть "создавать товар, хорошо брендированный и понятный на рынке, со стандартизированными услугами и соответствующим качеством". "Но мы отдаем себе отчет в том, что наша конкурентоспособность будет оцениваться по тому, насколько мы способны создать равно- или даже более конкуренто-способный транспортный продукт, чем тот, который сегодня предлагается на рынке", - заметил старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус.

Однако одного лишь понимания проблемы мало - нужны пути ее решения. К сожалению, участники проходивших в рамках форума дискуссий отметили, что со стороны рынка услуг железнодорожных перевозок пока нет достаточного понимания того, например, что морские перевозчики могут быть не только конкурентами железных дорог, но и их партнерами. В этой связи чрезвычайно актуальным остается вопрос: каким образом задействовать потенциал "мор-ских ворот" транспортного "пространства 1520"?

Данная проблема волнует не только непосредственных участников пространства, но и тех, кто находится за его пределами. В частности свое мнение относительно кризисной ситуации с перевозками по Транссибирской магистрали высказала старший экономист Института экономических исследований Северо-Восточной Азии Хисако Тсудзи (Япония). Среди основных причин недовольства работой ТСМ со стороны иностранных участников перевозочного процесса ею были названы: высокие тарифные ставки, нехватка подвижного состава и трудности, связанные с таможенным досмотром. "Потребителей и других представителей индустрии необходимо информировать о долгосрочной стратегии международного использования Транссибирской и других российских магист-ралей", - высказала свое пожелание гостья форума.



От разобщенности - к системе

Одной из наиболее интересных идей, прозвучавших на бизнес-форуме, стало предложение объеди-нить усилия стран-участниц в построе-нии четких логистических схем движения грузов, основанных на создании в рамках "пространства 1520" логистических центров. Данные центры должны составлять единую сеть и располагаться в ключевых транспортных узлах на территории всех стран, которые объединяет колея 1520 мм. Это позволит сформировать целостное технологическое и информационное пространство для более полного удовлетворения потребностей клиентов.

Однако, как было замечено делегатами, перевозкам нередко мешают сохраняющиеся пока технологические границы. По оценкам специалистов, их ликвидация даже в рамках одной национальной железно-дорожной сети может обеспечить ускорение доставки грузов до 40%. Поэтому, считают транспортники, в решении этой проблемы должны быть заинтересованы не только они, но и товаропроизводители. Кроме того, для транзитной привлекательности "простран-ства 1520" необходимо повышение таможенной, экономической и юридической прозрачности границ.

Также с интересом участники бизнес-форума встретили выдвинутую ОАО "РЖД" идею создания единой системы мониторинга грузо-потоков, которая должна основываться на "принципе диспетчеризации" с использованием комплекса взаимосвязанных инфор-мационно-управляющих автоматизированных систем и технологий. "В качестве базовых АС целесообразно использовать уже сущест-вующие на железнодорожном транспорте системы, интегрируя их с системами смежных видов транспорта и других железных дорог", - считает начальник департамента анализа конъюнк-туры рынка ОАО "Российские железные дороги" Дмитрий Мачерет.

В то же время одним из актуальных стал непростой вопрос о том, кто должен быть координатором организации ЕИП. "Наверное, нужен кто-то нейтральный, кто будет заниматься только созданием информационной среды, востребованной одновременно и по-ставщиками, и пользователями транспортных услуг, - размышляет директор по развитию ЦФТО ОАО "РЖД" Елена Кунаева. - Иначе создание такого органа на базе корпорации "РЖД" вызовет вопросы со стороны частных компаний, которые посчитают, что их права ущемлены".



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реалии современного транспортного рынка, усиление глобальной конкуренции и конкуренции между различными видами транспорта выдвигают в качестве актуальной задачу усиления межгосударственной работы по развитию железных дорог с колеей 1520 мм.

    [~PREVIEW_TEXT] => Реалии современного транспортного рынка, усиление глобальной конкуренции и конкуренции между различными видами транспорта выдвигают в качестве актуальной задачу усиления межгосударственной работы по развитию железных дорог с колеей 1520 мм.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 571
    [~CODE] => 571
    [EXTERNAL_ID] => 571
    [~EXTERNAL_ID] => 571
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "стратегическое партнерство 1520": ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Реалии современного транспортного рынка, усиление глобальной конкуренции и конкуренции между различными видами транспорта выдвигают в качестве актуальной задачу усиления межгосударственной работы по развитию железных дорог с колеей 1520 мм.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "стратегическое партнерство 1520": ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реалии современного транспортного рынка, усиление глобальной конкуренции и конкуренции между различными видами транспорта выдвигают в качестве актуальной задачу усиления межгосударственной работы по развитию железных дорог с колеей 1520 мм.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105761
    [~ID] => 105761
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
    [~NAME] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/571/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/571/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Именно эта идея, ставшая для железнодорожников своеобразным велением времени, легла в основу прошедшего в Сочи под эгидой ОАО "РЖД" Международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520".



Событие, которое ждали

Говоря об основных задачах намеченного к проведению форума, президент корпорации "Российские железные дороги" Владимир Якунин как-то заметил: "В последнее время среди руководителей железнодорожных администраций различных государств складывается единодушное мнение, что мы приступаем к реализации нового этапа в своих взаимоотношениях". По его наблюдениям, подобные точки зрения высказывались и на 42-м заседании Совета по железно-дорожному транспорту стран СНГ и Балтии; и на относительно недавно завершившемся в Таллине 43-м заседании. "По всей видимо-сти, сейчас наступает момент, когда приходит, наконец, всеобщее осознание того, что "стратегическое партнерство 1520" реаль-но: то есть "де факто" оно в нашей жизни суще-ствует", - поделился своими размышлениями накануне знаменательного события глава ОАО "РЖД".

Позднее подобные высказывания не раз приходилось слышать и с высоких трибун, и в кулуарах, но уже не от организаторов, а от участников мероприятия. И это вполне законо-мерно, ведь любые попытки демонст-рировать на государственном уровне "дипло-матические изыски" мешают реальной работе железнодорожников. "Мы занимаемся не дипломатией, а перевозками. И именно эта вполне прагматичная по-требность сказалась на решении проведения форума", - подчеркнул В.Якунин.

Однако, отдавая дань справедливости, надо сказать, что сегодня даже те, кому по роду деятельности ближе сфера политиче-ской жизни, хорошо понимают: время - "собирать камни". Так, например, давая свою оценку бизнес-форуму "Стратегическое партнерство 1520" в деле развития экономических связей и бизнеса, вице-премьер российского Правительства Александр Жуков отметил, что "если раньше интеграция железных дорог в основном определялась политическими и технологическими причинами, то сейчас главными стали экономические интересы; и это самая прочная основа для дальнейшего сотрудничества".



В одну реформу дважды не войдешь

Ни для кого не стало неожиданностью, что значительный акцент в ходе форума был сделан на обсуждении вопроса реформирования железных дорог России, поскольку из всех государств с колеей 1520 мм именно здесь имеется наиболее протяженная магистральная сеть, а геополитическое положение страны делает ее не только центральным звеном в системе между-народных транзитных перевозок на всем Евро-Азиатском континенте, но и отводит ключевую роль в объединении "пространства 1520".

В целом, по отзывам участников и гостей бизнес-форума, проведение структурной реформы на железнодорожном транспорте Российской Федерации продвигается достаточно успешно, хотя и не лишено ряда серьезных проблем. В их числе, по мнению заместителя директора департамента государственного регулирования тарифов и инфра-структурных реформ Минэконом-развития РФ Евгения Михайлова, повышение инвестиционной привлекательности отрасли; и необходимость внутрикорпоративных преобразований в целях достижения максимальной прозрачности отдельных видов деятельности; дальнейшее совершенствование государст-венной тарифной политики; изменение моти-вационных установок топ-менеджмента и персонала для повышения эффективности их работы и многое другое. 

Необходимость сохранять в ходе реформирования паритет между интересами ОАО "РЖД" и частными структурами была отмечена врио руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Константином Шенфельдом. "Далеко не всегда принимаемые ОАО "РЖД" решения являются корректными по отношению к другим участникам рынка. Но для Министер-ства транспорта, как регулирующего органа, обе стороны таких конфликтов всегда равны в правах - независимо от статуса спорящих компаний", - выразил он позицию своего ведомства.

Учитывая специфику и особую роль, которую играет железнодорожный транспорт в экономике стран "пространства 1520", широко обсуждалась возможность эффективного обмена имеющимся опытом. Как отметил председатель Ассоциации национальных экспедиторов Республики Казахстан, Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) Нигматжан Исингарин, в разных странах бывшего СССР реформирование железных дорог началось в разное время и продвинулось на разную степень глубины, что является благоприятной платформой для дискуссий. "Мы все хорошо понимаем, что краеугольный камень любой реформы - разделение функций управления и хозяйственной деятельности, однако в целом в каждой стране реформа происходила по-разному и, как показывает опыт, тут нет и не может быть единого рецепта", - сказал он.

Любопытно отметить, что в некоторых странах бывшего социалистического лагеря реформаторы железнодорожной отрасли столкнулись с весьма специфическими трудностями, которые член правления, заместитель исполнительного директора АО "Эстонская железная дорога" Рийво Синиярв оценил, как "обратную сторону медали" процесса реформирования. Так, например, весомым фактором в достижении имеющихся в Эстонии результатов стали общеевропейские правила, требующие разделения перевозочной деятельности и управления инфраструктурой, либо ведения раздельного бухгалтерского учета. "В ближайшие месяц-два у нас на сети будут работать уже три независимых перевозчика", - сообщил Р.Синиярв.

В то же время, несмотря на достигнутые успехи, сейчас эстонцам необходимо решать такие проблемы, как переобучение и вынужденное увольнение работников ввиду повышения эффективности производственных процессов; преодоление ментальности политиков и населения, тяжело переживающих передачу дорог в частные руки; а также проблему платы за услуги инфраструктуры "самим себе". "Наша компания столкнулась с тем, что государство, которое является для нас тарифным регулятором, установило размер платы за пользование инфраструктурой в два раза ниже, чем реально существующие потребности по ее содержанию", - отметил Р.Синиярв.

Достаточно много вносилось предложений по развитию конкурентной среды, а также законодательных и экономических условий для появления независимых перевозчиков. Высказываясь по поводу вариантов построения эффективной модели рынка на железнодорожном транспорте, председатель совета директоров ОАО "Новая перевозочная компания" Александр Елисеев выразил мнение, что необходимо понизить экономический барь-ер вхождения независимых перевозчиков на транспортный рынок. С этой целью, по его мнению, нужно разделить железно-дорожных перевозчиков на локальных и общенациональных (локальные начнут работать на основе публичного Договора после того, как достигнут определенных параметров), а во-вторых - сделать услугу по предоставлению магистральной локомотивной тяги публичной, с установлением регулируемых государством тарифов. 

Обсуждая проблему создания полноценно функционирующих национальных конкурентных рынков услуг перевозчиков, многие участники форума высказали сомнение, что в настоящее время это возможно. Среди названных причин - необходимость кардинального изменения законодательной базы, документо-оборота и др. Однако главная причина - невозможность одновременного выхода нескольких национальных перевозчиков на международные сети. "Никто из нас к этому пока не готов, это дело будущего", - высказался по этому поводу Н.Исингарин. 



Деньги, деньги...

Особый интерес участников бизнес-форума вызвала тема возможности задействования инвестиционных фондов для финансирования крупных проектов. По словам начальника департамента инвестиционной деятельности ОАО "РЖД" Игоря Коломейского, инвестфонды рассматриваются в компании, как один из важнейших источников привлечения средств. Особенно этот финансовый инструмент необходим при долгосрочном инвестировании.

"ОАО "РЖД" нередко реа-лизует проекты с большим сроком окупаемости (до 25-ти лет). В этом случае привлечь частные деньги на рынке очень сложно. Вот здесь на выручку и должны прийти инвестфонды", - считает И.Коломейский. 

Впрочем, получить вожделенные миллио-ны не так-то просто. Об опыте и трудностях претендентов на открытие государственного финансирования рассказал председатель совета директоров ОАО "Компания Усть-Луга" Валерий Израйлит, который остановился на двух, с его точки зрения принципиальных, моментах: недостаточном для детальной экспертизы проекта сроке подачи заявки и на обязательном требовании софинансирования. 

Председатель совета директоров компании "Ремпуть" Владимир Панич также затронул не менее важную проблему - механизм возврата средств, вложенных в инфраструктуру. Такой механизм в планы третьего этапа реформы, по его мнению, не заложен, что в перспективе несомненно затруднит привлечение серьез-ных инвестиций. 

Однако эти и другие проблемы, по заверению заместителя министра транспорта РФ Александра Мишарина, будут постепенно решаться. В частности планируется, что уже в 2007 году прием заявок на финансирование проектов будет проводиться на постоянной основе, то есть по мере их готовности к представлению. Также зам.министра согласился с необходимостью разработки схемы возврата затраченных инвесторами средств.



Чей паровоз вперед летит?

Наряду с планами на будущее на форуме много говорилось о проблемах дня сегодняшнего, значительную часть которых все же было бы правильнее, наверное, называть проблемами дня вчерашнего. В первую очередь это, конечно, вопросы - связанные с состоянием подвижного состава.

Отмечая насущную потребность операторов и перевозчиков национальных транспортных сетей колеи 1520 в количественном и качественном обновлении подвижного состава, вице-президент, главный инженер ОАО "РЖД" Валентин Гапанович с сожалением констатировал, что многие модели вагонов и локомотивов российского парка уже давно технически и морально устарели, а имеющееся отставание необходимо на-верс-ты----вать в самые кратчайшие сроки. "Момент принятия важных решений о техническом перевооружении железных дорог с шириной колеи 1520 мм наступил для всех нас", - подчеркнул В.Гапанович.

В то же время нельзя не признать, что мас-ш-табы единого рынка сбыта "пространства 1520" позволяют создавать здесь крупные производственные консорциумы, а также технологические парки, способные разрабатывать и производить образцы новой техники мирового уровня. Участники бизнес-форума "Стратегическое партнер-ство 1520" единодушно пришли к мнению, что только объединение общих усилий и активизация инвестиционного процесса в сфере транспортного машиностроения способны создать достойные условия для начала массового производства техники, позволяющей шире интегрироваться в мировую транспортную систему, надежно соединив "пространство 1520" и "пространство 1435".

Немалая роль в этом процессе будет отведена ведущим мировым производителям железнодорожной техники. Так, в дни форума между ОАО "РЖД" и немецким концерном Siemens было подписано Соглашение о закупке восьми поездов для высоко-скоростного движения. Готовы поделиться своим опытом и другие фирмы. В частности, представляя новые тепловозы Evolution ES44AC, управляющий директор компании GE Transportation по России Чарльз Дуглас Роквелл сравнил их с российской моделью "2ТЭ10М", отметив, что технологии GE дают преимущество по тяговой мощности более чем на 45%. "Пространству 1520" необходимо в самое ближайшее время внедрять последние передовые технологии в сфере локомотивной тяги, имеющие место в мире: для того чтобы быть готовым удовлетворить ожидаемый прирост перевозок и существенно увеличить доходность перевозочной деятельности", - сказал Ч.Роквелл.

Другой важной проблемой, сдерживаю-щей интеграцию "пространства 1520" в мировую транспортную систему, является пока еще недостаточно высокое качество предоставляемых железной дорогой услуг. По признанию выступавших, перевозчики "пространства 1520" пока не научились "упаковывать" свою транспортную услугу: то есть "создавать товар, хорошо брендированный и понятный на рынке, со стандартизированными услугами и соответствующим качеством". "Но мы отдаем себе отчет в том, что наша конкурентоспособность будет оцениваться по тому, насколько мы способны создать равно- или даже более конкуренто-способный транспортный продукт, чем тот, который сегодня предлагается на рынке", - заметил старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус.

Однако одного лишь понимания проблемы мало - нужны пути ее решения. К сожалению, участники проходивших в рамках форума дискуссий отметили, что со стороны рынка услуг железнодорожных перевозок пока нет достаточного понимания того, например, что морские перевозчики могут быть не только конкурентами железных дорог, но и их партнерами. В этой связи чрезвычайно актуальным остается вопрос: каким образом задействовать потенциал "мор-ских ворот" транспортного "пространства 1520"?

Данная проблема волнует не только непосредственных участников пространства, но и тех, кто находится за его пределами. В частности свое мнение относительно кризисной ситуации с перевозками по Транссибирской магистрали высказала старший экономист Института экономических исследований Северо-Восточной Азии Хисако Тсудзи (Япония). Среди основных причин недовольства работой ТСМ со стороны иностранных участников перевозочного процесса ею были названы: высокие тарифные ставки, нехватка подвижного состава и трудности, связанные с таможенным досмотром. "Потребителей и других представителей индустрии необходимо информировать о долгосрочной стратегии международного использования Транссибирской и других российских магист-ралей", - высказала свое пожелание гостья форума.



От разобщенности - к системе

Одной из наиболее интересных идей, прозвучавших на бизнес-форуме, стало предложение объеди-нить усилия стран-участниц в построе-нии четких логистических схем движения грузов, основанных на создании в рамках "пространства 1520" логистических центров. Данные центры должны составлять единую сеть и располагаться в ключевых транспортных узлах на территории всех стран, которые объединяет колея 1520 мм. Это позволит сформировать целостное технологическое и информационное пространство для более полного удовлетворения потребностей клиентов.

Однако, как было замечено делегатами, перевозкам нередко мешают сохраняющиеся пока технологические границы. По оценкам специалистов, их ликвидация даже в рамках одной национальной железно-дорожной сети может обеспечить ускорение доставки грузов до 40%. Поэтому, считают транспортники, в решении этой проблемы должны быть заинтересованы не только они, но и товаропроизводители. Кроме того, для транзитной привлекательности "простран-ства 1520" необходимо повышение таможенной, экономической и юридической прозрачности границ.

Также с интересом участники бизнес-форума встретили выдвинутую ОАО "РЖД" идею создания единой системы мониторинга грузо-потоков, которая должна основываться на "принципе диспетчеризации" с использованием комплекса взаимосвязанных инфор-мационно-управляющих автоматизированных систем и технологий. "В качестве базовых АС целесообразно использовать уже сущест-вующие на железнодорожном транспорте системы, интегрируя их с системами смежных видов транспорта и других железных дорог", - считает начальник департамента анализа конъюнк-туры рынка ОАО "Российские железные дороги" Дмитрий Мачерет.

В то же время одним из актуальных стал непростой вопрос о том, кто должен быть координатором организации ЕИП. "Наверное, нужен кто-то нейтральный, кто будет заниматься только созданием информационной среды, востребованной одновременно и по-ставщиками, и пользователями транспортных услуг, - размышляет директор по развитию ЦФТО ОАО "РЖД" Елена Кунаева. - Иначе создание такого органа на базе корпорации "РЖД" вызовет вопросы со стороны частных компаний, которые посчитают, что их права ущемлены".



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Именно эта идея, ставшая для железнодорожников своеобразным велением времени, легла в основу прошедшего в Сочи под эгидой ОАО "РЖД" Международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520".



Событие, которое ждали

Говоря об основных задачах намеченного к проведению форума, президент корпорации "Российские железные дороги" Владимир Якунин как-то заметил: "В последнее время среди руководителей железнодорожных администраций различных государств складывается единодушное мнение, что мы приступаем к реализации нового этапа в своих взаимоотношениях". По его наблюдениям, подобные точки зрения высказывались и на 42-м заседании Совета по железно-дорожному транспорту стран СНГ и Балтии; и на относительно недавно завершившемся в Таллине 43-м заседании. "По всей видимо-сти, сейчас наступает момент, когда приходит, наконец, всеобщее осознание того, что "стратегическое партнерство 1520" реаль-но: то есть "де факто" оно в нашей жизни суще-ствует", - поделился своими размышлениями накануне знаменательного события глава ОАО "РЖД".

Позднее подобные высказывания не раз приходилось слышать и с высоких трибун, и в кулуарах, но уже не от организаторов, а от участников мероприятия. И это вполне законо-мерно, ведь любые попытки демонст-рировать на государственном уровне "дипло-матические изыски" мешают реальной работе железнодорожников. "Мы занимаемся не дипломатией, а перевозками. И именно эта вполне прагматичная по-требность сказалась на решении проведения форума", - подчеркнул В.Якунин.

Однако, отдавая дань справедливости, надо сказать, что сегодня даже те, кому по роду деятельности ближе сфера политиче-ской жизни, хорошо понимают: время - "собирать камни". Так, например, давая свою оценку бизнес-форуму "Стратегическое партнерство 1520" в деле развития экономических связей и бизнеса, вице-премьер российского Правительства Александр Жуков отметил, что "если раньше интеграция железных дорог в основном определялась политическими и технологическими причинами, то сейчас главными стали экономические интересы; и это самая прочная основа для дальнейшего сотрудничества".



В одну реформу дважды не войдешь

Ни для кого не стало неожиданностью, что значительный акцент в ходе форума был сделан на обсуждении вопроса реформирования железных дорог России, поскольку из всех государств с колеей 1520 мм именно здесь имеется наиболее протяженная магистральная сеть, а геополитическое положение страны делает ее не только центральным звеном в системе между-народных транзитных перевозок на всем Евро-Азиатском континенте, но и отводит ключевую роль в объединении "пространства 1520".

В целом, по отзывам участников и гостей бизнес-форума, проведение структурной реформы на железнодорожном транспорте Российской Федерации продвигается достаточно успешно, хотя и не лишено ряда серьезных проблем. В их числе, по мнению заместителя директора департамента государственного регулирования тарифов и инфра-структурных реформ Минэконом-развития РФ Евгения Михайлова, повышение инвестиционной привлекательности отрасли; и необходимость внутрикорпоративных преобразований в целях достижения максимальной прозрачности отдельных видов деятельности; дальнейшее совершенствование государст-венной тарифной политики; изменение моти-вационных установок топ-менеджмента и персонала для повышения эффективности их работы и многое другое. 

Необходимость сохранять в ходе реформирования паритет между интересами ОАО "РЖД" и частными структурами была отмечена врио руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Константином Шенфельдом. "Далеко не всегда принимаемые ОАО "РЖД" решения являются корректными по отношению к другим участникам рынка. Но для Министер-ства транспорта, как регулирующего органа, обе стороны таких конфликтов всегда равны в правах - независимо от статуса спорящих компаний", - выразил он позицию своего ведомства.

Учитывая специфику и особую роль, которую играет железнодорожный транспорт в экономике стран "пространства 1520", широко обсуждалась возможность эффективного обмена имеющимся опытом. Как отметил председатель Ассоциации национальных экспедиторов Республики Казахстан, Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) Нигматжан Исингарин, в разных странах бывшего СССР реформирование железных дорог началось в разное время и продвинулось на разную степень глубины, что является благоприятной платформой для дискуссий. "Мы все хорошо понимаем, что краеугольный камень любой реформы - разделение функций управления и хозяйственной деятельности, однако в целом в каждой стране реформа происходила по-разному и, как показывает опыт, тут нет и не может быть единого рецепта", - сказал он.

Любопытно отметить, что в некоторых странах бывшего социалистического лагеря реформаторы железнодорожной отрасли столкнулись с весьма специфическими трудностями, которые член правления, заместитель исполнительного директора АО "Эстонская железная дорога" Рийво Синиярв оценил, как "обратную сторону медали" процесса реформирования. Так, например, весомым фактором в достижении имеющихся в Эстонии результатов стали общеевропейские правила, требующие разделения перевозочной деятельности и управления инфраструктурой, либо ведения раздельного бухгалтерского учета. "В ближайшие месяц-два у нас на сети будут работать уже три независимых перевозчика", - сообщил Р.Синиярв.

В то же время, несмотря на достигнутые успехи, сейчас эстонцам необходимо решать такие проблемы, как переобучение и вынужденное увольнение работников ввиду повышения эффективности производственных процессов; преодоление ментальности политиков и населения, тяжело переживающих передачу дорог в частные руки; а также проблему платы за услуги инфраструктуры "самим себе". "Наша компания столкнулась с тем, что государство, которое является для нас тарифным регулятором, установило размер платы за пользование инфраструктурой в два раза ниже, чем реально существующие потребности по ее содержанию", - отметил Р.Синиярв.

Достаточно много вносилось предложений по развитию конкурентной среды, а также законодательных и экономических условий для появления независимых перевозчиков. Высказываясь по поводу вариантов построения эффективной модели рынка на железнодорожном транспорте, председатель совета директоров ОАО "Новая перевозочная компания" Александр Елисеев выразил мнение, что необходимо понизить экономический барь-ер вхождения независимых перевозчиков на транспортный рынок. С этой целью, по его мнению, нужно разделить железно-дорожных перевозчиков на локальных и общенациональных (локальные начнут работать на основе публичного Договора после того, как достигнут определенных параметров), а во-вторых - сделать услугу по предоставлению магистральной локомотивной тяги публичной, с установлением регулируемых государством тарифов. 

Обсуждая проблему создания полноценно функционирующих национальных конкурентных рынков услуг перевозчиков, многие участники форума высказали сомнение, что в настоящее время это возможно. Среди названных причин - необходимость кардинального изменения законодательной базы, документо-оборота и др. Однако главная причина - невозможность одновременного выхода нескольких национальных перевозчиков на международные сети. "Никто из нас к этому пока не готов, это дело будущего", - высказался по этому поводу Н.Исингарин. 



Деньги, деньги...

Особый интерес участников бизнес-форума вызвала тема возможности задействования инвестиционных фондов для финансирования крупных проектов. По словам начальника департамента инвестиционной деятельности ОАО "РЖД" Игоря Коломейского, инвестфонды рассматриваются в компании, как один из важнейших источников привлечения средств. Особенно этот финансовый инструмент необходим при долгосрочном инвестировании.

"ОАО "РЖД" нередко реа-лизует проекты с большим сроком окупаемости (до 25-ти лет). В этом случае привлечь частные деньги на рынке очень сложно. Вот здесь на выручку и должны прийти инвестфонды", - считает И.Коломейский. 

Впрочем, получить вожделенные миллио-ны не так-то просто. Об опыте и трудностях претендентов на открытие государственного финансирования рассказал председатель совета директоров ОАО "Компания Усть-Луга" Валерий Израйлит, который остановился на двух, с его точки зрения принципиальных, моментах: недостаточном для детальной экспертизы проекта сроке подачи заявки и на обязательном требовании софинансирования. 

Председатель совета директоров компании "Ремпуть" Владимир Панич также затронул не менее важную проблему - механизм возврата средств, вложенных в инфраструктуру. Такой механизм в планы третьего этапа реформы, по его мнению, не заложен, что в перспективе несомненно затруднит привлечение серьез-ных инвестиций. 

Однако эти и другие проблемы, по заверению заместителя министра транспорта РФ Александра Мишарина, будут постепенно решаться. В частности планируется, что уже в 2007 году прием заявок на финансирование проектов будет проводиться на постоянной основе, то есть по мере их готовности к представлению. Также зам.министра согласился с необходимостью разработки схемы возврата затраченных инвесторами средств.



Чей паровоз вперед летит?

Наряду с планами на будущее на форуме много говорилось о проблемах дня сегодняшнего, значительную часть которых все же было бы правильнее, наверное, называть проблемами дня вчерашнего. В первую очередь это, конечно, вопросы - связанные с состоянием подвижного состава.

Отмечая насущную потребность операторов и перевозчиков национальных транспортных сетей колеи 1520 в количественном и качественном обновлении подвижного состава, вице-президент, главный инженер ОАО "РЖД" Валентин Гапанович с сожалением констатировал, что многие модели вагонов и локомотивов российского парка уже давно технически и морально устарели, а имеющееся отставание необходимо на-верс-ты----вать в самые кратчайшие сроки. "Момент принятия важных решений о техническом перевооружении железных дорог с шириной колеи 1520 мм наступил для всех нас", - подчеркнул В.Гапанович.

В то же время нельзя не признать, что мас-ш-табы единого рынка сбыта "пространства 1520" позволяют создавать здесь крупные производственные консорциумы, а также технологические парки, способные разрабатывать и производить образцы новой техники мирового уровня. Участники бизнес-форума "Стратегическое партнер-ство 1520" единодушно пришли к мнению, что только объединение общих усилий и активизация инвестиционного процесса в сфере транспортного машиностроения способны создать достойные условия для начала массового производства техники, позволяющей шире интегрироваться в мировую транспортную систему, надежно соединив "пространство 1520" и "пространство 1435".

Немалая роль в этом процессе будет отведена ведущим мировым производителям железнодорожной техники. Так, в дни форума между ОАО "РЖД" и немецким концерном Siemens было подписано Соглашение о закупке восьми поездов для высоко-скоростного движения. Готовы поделиться своим опытом и другие фирмы. В частности, представляя новые тепловозы Evolution ES44AC, управляющий директор компании GE Transportation по России Чарльз Дуглас Роквелл сравнил их с российской моделью "2ТЭ10М", отметив, что технологии GE дают преимущество по тяговой мощности более чем на 45%. "Пространству 1520" необходимо в самое ближайшее время внедрять последние передовые технологии в сфере локомотивной тяги, имеющие место в мире: для того чтобы быть готовым удовлетворить ожидаемый прирост перевозок и существенно увеличить доходность перевозочной деятельности", - сказал Ч.Роквелл.

Другой важной проблемой, сдерживаю-щей интеграцию "пространства 1520" в мировую транспортную систему, является пока еще недостаточно высокое качество предоставляемых железной дорогой услуг. По признанию выступавших, перевозчики "пространства 1520" пока не научились "упаковывать" свою транспортную услугу: то есть "создавать товар, хорошо брендированный и понятный на рынке, со стандартизированными услугами и соответствующим качеством". "Но мы отдаем себе отчет в том, что наша конкурентоспособность будет оцениваться по тому, насколько мы способны создать равно- или даже более конкуренто-способный транспортный продукт, чем тот, который сегодня предлагается на рынке", - заметил старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус.

Однако одного лишь понимания проблемы мало - нужны пути ее решения. К сожалению, участники проходивших в рамках форума дискуссий отметили, что со стороны рынка услуг железнодорожных перевозок пока нет достаточного понимания того, например, что морские перевозчики могут быть не только конкурентами железных дорог, но и их партнерами. В этой связи чрезвычайно актуальным остается вопрос: каким образом задействовать потенциал "мор-ских ворот" транспортного "пространства 1520"?

Данная проблема волнует не только непосредственных участников пространства, но и тех, кто находится за его пределами. В частности свое мнение относительно кризисной ситуации с перевозками по Транссибирской магистрали высказала старший экономист Института экономических исследований Северо-Восточной Азии Хисако Тсудзи (Япония). Среди основных причин недовольства работой ТСМ со стороны иностранных участников перевозочного процесса ею были названы: высокие тарифные ставки, нехватка подвижного состава и трудности, связанные с таможенным досмотром. "Потребителей и других представителей индустрии необходимо информировать о долгосрочной стратегии международного использования Транссибирской и других российских магист-ралей", - высказала свое пожелание гостья форума.



От разобщенности - к системе

Одной из наиболее интересных идей, прозвучавших на бизнес-форуме, стало предложение объеди-нить усилия стран-участниц в построе-нии четких логистических схем движения грузов, основанных на создании в рамках "пространства 1520" логистических центров. Данные центры должны составлять единую сеть и располагаться в ключевых транспортных узлах на территории всех стран, которые объединяет колея 1520 мм. Это позволит сформировать целостное технологическое и информационное пространство для более полного удовлетворения потребностей клиентов.

Однако, как было замечено делегатами, перевозкам нередко мешают сохраняющиеся пока технологические границы. По оценкам специалистов, их ликвидация даже в рамках одной национальной железно-дорожной сети может обеспечить ускорение доставки грузов до 40%. Поэтому, считают транспортники, в решении этой проблемы должны быть заинтересованы не только они, но и товаропроизводители. Кроме того, для транзитной привлекательности "простран-ства 1520" необходимо повышение таможенной, экономической и юридической прозрачности границ.

Также с интересом участники бизнес-форума встретили выдвинутую ОАО "РЖД" идею создания единой системы мониторинга грузо-потоков, которая должна основываться на "принципе диспетчеризации" с использованием комплекса взаимосвязанных инфор-мационно-управляющих автоматизированных систем и технологий. "В качестве базовых АС целесообразно использовать уже сущест-вующие на железнодорожном транспорте системы, интегрируя их с системами смежных видов транспорта и других железных дорог", - считает начальник департамента анализа конъюнк-туры рынка ОАО "Российские железные дороги" Дмитрий Мачерет.

В то же время одним из актуальных стал непростой вопрос о том, кто должен быть координатором организации ЕИП. "Наверное, нужен кто-то нейтральный, кто будет заниматься только созданием информационной среды, востребованной одновременно и по-ставщиками, и пользователями транспортных услуг, - размышляет директор по развитию ЦФТО ОАО "РЖД" Елена Кунаева. - Иначе создание такого органа на базе корпорации "РЖД" вызовет вопросы со стороны частных компаний, которые посчитают, что их права ущемлены".



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реалии современного транспортного рынка, усиление глобальной конкуренции и конкуренции между различными видами транспорта выдвигают в качестве актуальной задачу усиления межгосударственной работы по развитию железных дорог с колеей 1520 мм.

    [~PREVIEW_TEXT] => Реалии современного транспортного рынка, усиление глобальной конкуренции и конкуренции между различными видами транспорта выдвигают в качестве актуальной задачу усиления межгосударственной работы по развитию железных дорог с колеей 1520 мм.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 571
    [~CODE] => 571
    [EXTERNAL_ID] => 571
    [~EXTERNAL_ID] => 571
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105761:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "стратегическое партнерство 1520": ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Реалии современного транспортного рынка, усиление глобальной конкуренции и конкуренции между различными видами транспорта выдвигают в качестве актуальной задачу усиления межгосударственной работы по развитию железных дорог с колеей 1520 мм.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "стратегическое партнерство 1520": ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реалии современного транспортного рынка, усиление глобальной конкуренции и конкуренции между различными видами транспорта выдвигают в качестве актуальной задачу усиления межгосударственной работы по развитию железных дорог с колеей 1520 мм.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Стратегическое партнерство 1520": Ноев ковчег или новая территория на карте мира?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105760
    [~ID] => 105760
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
    [~NAME] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/570/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/570/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Есть основания считать

"Паромная переправа в порту Кавказ может стать мощной узловой базой для транспортировки грузов между Россией, Украиной, Болгарией, Грузией, Арменией и Азербайджаном. Организация такого сообщения - один из важнейших этапов формирования международной паромной системы, объеди-няющей эти страны", - заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин, давая оценку потенциальным возможностям порта. 

Международные консультации, касающиеся необходимости создания морских паромных линий в Азовско-Черноморском бассейне, ведутся уже не один год. И надо отметить - они принесли ощутимые результаты. В 2004-м открыто сообщение между Россией и Украиной (Кавказ-Крым) в соответствии с Договором о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, который был заключен на основании совместного заявления Президентов Владимира Путина и Леонида Кучмы. 

Сейчас в рамках российско-турецкой рабочей группы по комбинированным пере-возкам идут активные переговоры об организации сообщения через порты Кавказ и Самсун; согласовываются позиции сторон по вопросам предполагаемой номенклатуры грузов и типам подвижного состава, по транспортному праву двух стран. Запуск именно этой линии, аналитиками рынка оценивается как исключительно важный - появится возможность "оттянуть" значительную часть грузов, отправляющихся сегодня через Ильичевск (Украина). 

Кроме того есть основания считать, что будет открыто сообщение с Болгарией: сейчас отработанное ядерное топливо из этой страны доставляется в Россию через Украину, которая с нетерпением ждет возможно-сти отказаться от опасного транзита. Однако на сегодняшний день основным проблемным вопросом развития региона является железнодорожно-паромная переправа Кавказ-Поти, призванная создать наиболее оптимальный путь для товарообмена между Россией и Арменией. 



В блокаде

Внешняя торговля Российской Федерации с Республикой Армения регламентируется режимом, установленным двусторонним Соглашением о свободной торговле от 30 сентября 1992-го, Протоколом о поэтапной отмене изъятий из режима свободной торговли от 30 января 2004-го, а также Соглашением о принципах взимания косвенных налогов во взаимной торговле от 20 октября 2000 года. Одним из важнейших элементов отношений двух стран стали Договор и Программа о долгосрочном экономическом сотрудниче-стве на период до 2010 года.

По данным Ассоциации армянских экспедиторов и транспортников, товарооборот между Россией и Арменией в 2005-м увеличился по сравнению с предыдущим годом на 115,3 млн. и составил 352,9 млн.долларов. При этом экспорт в РФ достиг 119,1 млн.долларов (+53%), а импорт 259,5 млн. (+14,4%). Удельный вес торговли с Россией в структуре внешнего торгового оборота Армении равен 13%, что на 1,5% больше чем в 2004 году. "По сравнению с 2000-ным в 2005 году объем перевозимых по нашей дороге товаров существенно вырос. Это тенденция в полной мере отражает процессы, происходящие в экономике страны: предприя-тия развиваются и нуждаются в рынках сбыта. Россия - традиционно важный для нас партнер", - говорит генеральный директор ЗАО "Армянская железная дорога" Арарат Хримян. По прогнозам армянских экспертов, к 2010 году объемы железнодорожных перевозок в стране увеличатся до 3,3 млн.тонн в год. По нашим данным - в 2005-м дорога перевезла 2,8 млн.тонн грузов, из них один млн.200 тыс.тонн составил импорт.

По-прежнему из России поставляются машины и оборудование, ядерное топливо, легковые и грузовые автомобили, табачные изделия, шоколад и продовольствие, металлы. Из Армении везут продовольственные товары, продукцию химической промышленно-сти и сельского хозяйства, крепкие спиртные напитки, драгоценные и полудрагоценные камни, металлы. Однако многолетняя транспортная блокада армянской территории и фактическая изолированность страны остаются в числе главных сдерживающих факторов развития внешней торговли. 

Напомним, что с 1992 года отсутствует железнодорожное сообщение через Абхазию. Также сегодня не действуют пограничные переходы Ахурян-Декукапи (Турция), Ерасх-Велидаг (Азербайджан), Иджеван-Бархударлы (Азербайджан). Сейчас экс-портно-импортные перевозки Армения осуществляет через стык Айрум-Садахло и далее - через морские порты Грузии в страны СНГ и Западной Европы. С апреля 1999 года функционируют паромные переправы Поти (Батуми)-Варна, Поти (Батуми)-Ильичевск.



Рождение в муках

На основе предварительного анализа различных вариантов транспортировки грузов участники российско-армянских переговоров, состоявшихся в апреле 2000 года, пришли к выводу, что наиболее экономически выгодным является вариант железно-дорожных перевозок через территорию Грузии. Однако пока сообщение через эту страну не восстановлено, оптимальными стали перевозки через порты России и Грузии обычным транспортным флотом с последующим перегрузом на наземный транспорт. 

"Армянские бизнесмены зачастую отказываются от российского рынка в пользу украинского, так как тариф на грузоперевозки плюс цена товара оказываются во втором случае предпочтительнее, - говорит директор ООО "Мелтранс" Самвел Меликян. - В 2005 году по сравнению с предыдущим рост товарооборота с Россией составил 29%, а с Украиной 51%. Паромную же переправу Кавказ-Поти мы рассматриваем как альтернативу маршруту Ильичевск-Батуми с тарифной стоимостью на порядок ниже из расчета на тонну груза". 

"Переправе придаем большое экономическое и политическое значение, - соглашается директор ООО "Ереван-Автоваз" Е.Ованнисян. - Не будет преувеличением сказать, что без нее экономические отношения между нашими странами могут зайти в тупик буквально в течение двух лет, по-скольку расходы на транзит через Украину и паромную переправу Ильичевск-Поти (Батуми) растут не по дням, а по часам". 

В октябре 1999 года было создано совместное российско-армянское закрытое акционерное общество "Морская паромная переправа "Кавказ", учредителями и акцио-нерами которого с российской стороны являлись ГУ "МАП Темрюк" и Северо-Кавказ-ская железная дорога, а с армянской - ЗАО "Железнодорожные перевозки Республики Армения" и ЗАО "Судоходная компания АРСКО". Уставной капитал общества составил 500 тыс.рублей; вклад каждого акционера - 125 тыс. (25%). В соответствии с Указанием МПС России от 22.12.1998 года № 405у "О мерах по улучшению работы припортовых станций на Северо-Кавказской железной дороге" СКЖД были выполнены: работы по реконструкции станции Кавказ; уложено 1,81 км приемо-отправочных железнодорожных путей; произведен капитальный ремонт пути на участке Красная Стрела-Кавказ общей протяженностью 65 кмСтоимость выполненных работ составила 8,6 млн.рублей. На этом реализация проекта и закончилась. 

Из-за отсутствия правительственных гарантий России и Армении "Черноморский банк торговли и развития" (Греция) отказался кредитовать проект в размере 12-13 млн.долларов США для закупки двух судов-паромов для линии Кавказ-Поти. В результате неопределенности армянской стороны по долевому участию в создании переправы, а также недостаточной проработки грузовой базы и отсутствия гарантий Грузии по использованию паромного комплекса в Поти, ЗАО "Морская паромная переправа "Кавказ" прекратило работу и в 2001 году было ликвидировано. Сейчас координатором проек-та является Александр Анненков, совладелец судоходной компании "Аншип". 

10 января 2005 года в Тбилиси во время встречи тогдашнего премьер-министра Грузии Зураба Жвания и министра транспорта РФ Игоря Левитина было подписано Соглашение об открытии переправы Кавказ-Поти. Тогда же были установлены Временные правила перевозки грузов в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении через эти порты. Паром совершил три рейса в марте, апреле и июле 2005 года и перевез 105 вагонов с грузом весом 5,7 тыс.тонн. В сторону Поти были отправлены кукуруза, пшеница и сахар, в сторону Кавказа - марганцевая руда, минеральная вода "Боржоми" и порожние вагоны. 

И.Левитин, давая оценку событию, отметил: "Если здесь двадцать лет не было никакого паромного сообщения, то трудно ожидать, что грузопотоки появятся немедленно. Мы сделали несколько рейсов, выявили "узкие места". Теперь можно продолжить обсуждение вопросов условий перевозок. Но дело заключается в том, что государство не может, например, купить дополнительные паромы, да это и не его функция. Это должен сделать бизнес. Государственные органы приняли все основные, достаточные меры для работы этой переправы. Теперь бизнес должен ее использовать". По словам начальника службы экономики ООО "Грузинская железная дорога" Алекси Корели, с грузинской стороны все необходимое для функционирования переправы сделано. Однако больше ни одного рейса паром не совершил. 

В Протоколе седьмого заседания межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между РФ и Республикой Армения, подписанном ее сопредседателями министром транспорта России Игорем Левитиным и министром обороны Армении Сержем Саргесяном 13 октября 2005 года, было указано: "Минтрансу РФ изыскать возможности для возобновления и регулярного функционирования железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ-Поти, а также привлечения дополнительного паромного судна. Минтранссвязи Армении предпринять меры по привлечению дополнительного объема армянских грузов".

"Мы готовы возить широкую номенклатуру грузов: продовольственные и сельско-хозяйственные товары, алкогольную продукцию и многое другое. Производство в стране растет высокими темпами, но у парома нет стабильного графика работы: в таких условиях планировать перевозки невозможно", -считает А.Хримян.

"Когда паром Ильичевск-Батуми только начинал работать, он ходил порожним. Нужно было дать понять грузоотправителям, что это надежный маршрут - с четким графиком и тарифами. Сейчас уже не паром ждет грузы, а грузы ждут паром, - говорит А.Корели. - И в случае с переправой Кавказ-Поти тоже нужно пойти на первоначальные "жерт-вы", чтобы потенциальные клиенты поняли, как она функционирует".



"Мы планируем..."

Однако А.Анненков отмечает, что стабильного расписания следования парома не будет до тех пор, пока не появится правительственное разрешение для работы в порту с подакцизными грузами: "Что мы везем из Армении и Грузии? Алкоголь, табак - это подакцизные грузы. На важнейшую проб-лему, тормозящую реализацию проекта, не могут повлиять ни грузинская, ни армянская сторона: ее решение зависит от российского государства. Вопрос этот обсуждается с июня 2004 года. Я рассчитываю, что он будет решен положительно и переправа начнет работать". 

Надо отметить, что уже упоминавшаяся межведомственная комиссия подчеркнула необходимость обеспечения переправы грузами, в том числе нефтепродуктами россий-ского производства. Однако, по мнению во-влеченных в реализацию проекта сторон, грузовая база не единственная проблема маршрута. "Мы прекрасно понимаем, что работа парома с восемнадцатью вагонами на борту нерентабельна", - констатирует С.Меликян. "На таком плече паромы, которые были использованы для пробных перевозок в 2005 году, не могут принести доход, - согласен с этой точкой зрения А.Корели. - Надо сказать, что купить такое судно сложно, ибо они строятся специально под заказ".

"Мы планируем, что в распоряжении нашей компании будет 10-12 кораблей вместимостью в среднем по 50 вагонов каждый, - отметил А.Анненков. - Они заказываются в расчете на перспективные паромные линии Кавказ-Самсун, Кавказ-Рени". 

По словам господина Анненкова, сейчас идет строительство двух судов в Херсоне, которые должны быть готовы к началу зимней навигации 2006-2007 годов. Еще одно приобретено в Мексике и уже находится на пути к Севастополю, где будет переоборудовано и доведено до необходимых параметров. Он также сообщил, что государственных денег в этом проекте нет и корабли оплачены частными структурами. Его компания финансы не вкладывала, но активно оказывала консультационную помощь. Уже в июле будет закуплено два судна.

"Одна из главных проблем - это глубина акватории, - считает А.Хримян. - Порт Кавказ не может принимать паромы с большой осадкой, а другие мелководные суда данного класса на этом плече малоэффективны, т.к. маловместимы". С этим согласен и Анненков. По его словам, проведение дноуглубительных работ в порту необходимо. Это даст возможность использовать более вместительные суда, а значит реализовать проект организации новых паромных линий. Но когда будут проводиться такие работы - не ясно. "Это компетенция государства, - считает господин Анненков. - От нас здесь ничего не зависит".



Это любопытно
Примечателен тот факт, что на вопрос "Как решить проблемы переправы Поти-Кавказ?" практически все собеседники и с армянской, и с грузинской, и с российской стороны ответили: поможет только личное внимание Президента Российской Федерации Владимира Путина. При этом один из бизнесменов сообщил, что главу государ-ства просто дезинформировали относительно состояния дел на объекте: во время официальных мероприятий, посвященных открытию "Года Армении в России" было заявлено, что переправа успешно работает.



ЮЛИЯ  АЛЕКСЕЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Есть основания считать

"Паромная переправа в порту Кавказ может стать мощной узловой базой для транспортировки грузов между Россией, Украиной, Болгарией, Грузией, Арменией и Азербайджаном. Организация такого сообщения - один из важнейших этапов формирования международной паромной системы, объеди-няющей эти страны", - заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин, давая оценку потенциальным возможностям порта. 

Международные консультации, касающиеся необходимости создания морских паромных линий в Азовско-Черноморском бассейне, ведутся уже не один год. И надо отметить - они принесли ощутимые результаты. В 2004-м открыто сообщение между Россией и Украиной (Кавказ-Крым) в соответствии с Договором о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, который был заключен на основании совместного заявления Президентов Владимира Путина и Леонида Кучмы. 

Сейчас в рамках российско-турецкой рабочей группы по комбинированным пере-возкам идут активные переговоры об организации сообщения через порты Кавказ и Самсун; согласовываются позиции сторон по вопросам предполагаемой номенклатуры грузов и типам подвижного состава, по транспортному праву двух стран. Запуск именно этой линии, аналитиками рынка оценивается как исключительно важный - появится возможность "оттянуть" значительную часть грузов, отправляющихся сегодня через Ильичевск (Украина). 

Кроме того есть основания считать, что будет открыто сообщение с Болгарией: сейчас отработанное ядерное топливо из этой страны доставляется в Россию через Украину, которая с нетерпением ждет возможно-сти отказаться от опасного транзита. Однако на сегодняшний день основным проблемным вопросом развития региона является железнодорожно-паромная переправа Кавказ-Поти, призванная создать наиболее оптимальный путь для товарообмена между Россией и Арменией. 



В блокаде

Внешняя торговля Российской Федерации с Республикой Армения регламентируется режимом, установленным двусторонним Соглашением о свободной торговле от 30 сентября 1992-го, Протоколом о поэтапной отмене изъятий из режима свободной торговли от 30 января 2004-го, а также Соглашением о принципах взимания косвенных налогов во взаимной торговле от 20 октября 2000 года. Одним из важнейших элементов отношений двух стран стали Договор и Программа о долгосрочном экономическом сотрудниче-стве на период до 2010 года.

По данным Ассоциации армянских экспедиторов и транспортников, товарооборот между Россией и Арменией в 2005-м увеличился по сравнению с предыдущим годом на 115,3 млн. и составил 352,9 млн.долларов. При этом экспорт в РФ достиг 119,1 млн.долларов (+53%), а импорт 259,5 млн. (+14,4%). Удельный вес торговли с Россией в структуре внешнего торгового оборота Армении равен 13%, что на 1,5% больше чем в 2004 году. "По сравнению с 2000-ным в 2005 году объем перевозимых по нашей дороге товаров существенно вырос. Это тенденция в полной мере отражает процессы, происходящие в экономике страны: предприя-тия развиваются и нуждаются в рынках сбыта. Россия - традиционно важный для нас партнер", - говорит генеральный директор ЗАО "Армянская железная дорога" Арарат Хримян. По прогнозам армянских экспертов, к 2010 году объемы железнодорожных перевозок в стране увеличатся до 3,3 млн.тонн в год. По нашим данным - в 2005-м дорога перевезла 2,8 млн.тонн грузов, из них один млн.200 тыс.тонн составил импорт.

По-прежнему из России поставляются машины и оборудование, ядерное топливо, легковые и грузовые автомобили, табачные изделия, шоколад и продовольствие, металлы. Из Армении везут продовольственные товары, продукцию химической промышленно-сти и сельского хозяйства, крепкие спиртные напитки, драгоценные и полудрагоценные камни, металлы. Однако многолетняя транспортная блокада армянской территории и фактическая изолированность страны остаются в числе главных сдерживающих факторов развития внешней торговли. 

Напомним, что с 1992 года отсутствует железнодорожное сообщение через Абхазию. Также сегодня не действуют пограничные переходы Ахурян-Декукапи (Турция), Ерасх-Велидаг (Азербайджан), Иджеван-Бархударлы (Азербайджан). Сейчас экс-портно-импортные перевозки Армения осуществляет через стык Айрум-Садахло и далее - через морские порты Грузии в страны СНГ и Западной Европы. С апреля 1999 года функционируют паромные переправы Поти (Батуми)-Варна, Поти (Батуми)-Ильичевск.



Рождение в муках

На основе предварительного анализа различных вариантов транспортировки грузов участники российско-армянских переговоров, состоявшихся в апреле 2000 года, пришли к выводу, что наиболее экономически выгодным является вариант железно-дорожных перевозок через территорию Грузии. Однако пока сообщение через эту страну не восстановлено, оптимальными стали перевозки через порты России и Грузии обычным транспортным флотом с последующим перегрузом на наземный транспорт. 

"Армянские бизнесмены зачастую отказываются от российского рынка в пользу украинского, так как тариф на грузоперевозки плюс цена товара оказываются во втором случае предпочтительнее, - говорит директор ООО "Мелтранс" Самвел Меликян. - В 2005 году по сравнению с предыдущим рост товарооборота с Россией составил 29%, а с Украиной 51%. Паромную же переправу Кавказ-Поти мы рассматриваем как альтернативу маршруту Ильичевск-Батуми с тарифной стоимостью на порядок ниже из расчета на тонну груза". 

"Переправе придаем большое экономическое и политическое значение, - соглашается директор ООО "Ереван-Автоваз" Е.Ованнисян. - Не будет преувеличением сказать, что без нее экономические отношения между нашими странами могут зайти в тупик буквально в течение двух лет, по-скольку расходы на транзит через Украину и паромную переправу Ильичевск-Поти (Батуми) растут не по дням, а по часам". 

В октябре 1999 года было создано совместное российско-армянское закрытое акционерное общество "Морская паромная переправа "Кавказ", учредителями и акцио-нерами которого с российской стороны являлись ГУ "МАП Темрюк" и Северо-Кавказ-ская железная дорога, а с армянской - ЗАО "Железнодорожные перевозки Республики Армения" и ЗАО "Судоходная компания АРСКО". Уставной капитал общества составил 500 тыс.рублей; вклад каждого акционера - 125 тыс. (25%). В соответствии с Указанием МПС России от 22.12.1998 года № 405у "О мерах по улучшению работы припортовых станций на Северо-Кавказской железной дороге" СКЖД были выполнены: работы по реконструкции станции Кавказ; уложено 1,81 км приемо-отправочных железнодорожных путей; произведен капитальный ремонт пути на участке Красная Стрела-Кавказ общей протяженностью 65 кмСтоимость выполненных работ составила 8,6 млн.рублей. На этом реализация проекта и закончилась. 

Из-за отсутствия правительственных гарантий России и Армении "Черноморский банк торговли и развития" (Греция) отказался кредитовать проект в размере 12-13 млн.долларов США для закупки двух судов-паромов для линии Кавказ-Поти. В результате неопределенности армянской стороны по долевому участию в создании переправы, а также недостаточной проработки грузовой базы и отсутствия гарантий Грузии по использованию паромного комплекса в Поти, ЗАО "Морская паромная переправа "Кавказ" прекратило работу и в 2001 году было ликвидировано. Сейчас координатором проек-та является Александр Анненков, совладелец судоходной компании "Аншип". 

10 января 2005 года в Тбилиси во время встречи тогдашнего премьер-министра Грузии Зураба Жвания и министра транспорта РФ Игоря Левитина было подписано Соглашение об открытии переправы Кавказ-Поти. Тогда же были установлены Временные правила перевозки грузов в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении через эти порты. Паром совершил три рейса в марте, апреле и июле 2005 года и перевез 105 вагонов с грузом весом 5,7 тыс.тонн. В сторону Поти были отправлены кукуруза, пшеница и сахар, в сторону Кавказа - марганцевая руда, минеральная вода "Боржоми" и порожние вагоны. 

И.Левитин, давая оценку событию, отметил: "Если здесь двадцать лет не было никакого паромного сообщения, то трудно ожидать, что грузопотоки появятся немедленно. Мы сделали несколько рейсов, выявили "узкие места". Теперь можно продолжить обсуждение вопросов условий перевозок. Но дело заключается в том, что государство не может, например, купить дополнительные паромы, да это и не его функция. Это должен сделать бизнес. Государственные органы приняли все основные, достаточные меры для работы этой переправы. Теперь бизнес должен ее использовать". По словам начальника службы экономики ООО "Грузинская железная дорога" Алекси Корели, с грузинской стороны все необходимое для функционирования переправы сделано. Однако больше ни одного рейса паром не совершил. 

В Протоколе седьмого заседания межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между РФ и Республикой Армения, подписанном ее сопредседателями министром транспорта России Игорем Левитиным и министром обороны Армении Сержем Саргесяном 13 октября 2005 года, было указано: "Минтрансу РФ изыскать возможности для возобновления и регулярного функционирования железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ-Поти, а также привлечения дополнительного паромного судна. Минтранссвязи Армении предпринять меры по привлечению дополнительного объема армянских грузов".

"Мы готовы возить широкую номенклатуру грузов: продовольственные и сельско-хозяйственные товары, алкогольную продукцию и многое другое. Производство в стране растет высокими темпами, но у парома нет стабильного графика работы: в таких условиях планировать перевозки невозможно", -считает А.Хримян.

"Когда паром Ильичевск-Батуми только начинал работать, он ходил порожним. Нужно было дать понять грузоотправителям, что это надежный маршрут - с четким графиком и тарифами. Сейчас уже не паром ждет грузы, а грузы ждут паром, - говорит А.Корели. - И в случае с переправой Кавказ-Поти тоже нужно пойти на первоначальные "жерт-вы", чтобы потенциальные клиенты поняли, как она функционирует".



"Мы планируем..."

Однако А.Анненков отмечает, что стабильного расписания следования парома не будет до тех пор, пока не появится правительственное разрешение для работы в порту с подакцизными грузами: "Что мы везем из Армении и Грузии? Алкоголь, табак - это подакцизные грузы. На важнейшую проб-лему, тормозящую реализацию проекта, не могут повлиять ни грузинская, ни армянская сторона: ее решение зависит от российского государства. Вопрос этот обсуждается с июня 2004 года. Я рассчитываю, что он будет решен положительно и переправа начнет работать". 

Надо отметить, что уже упоминавшаяся межведомственная комиссия подчеркнула необходимость обеспечения переправы грузами, в том числе нефтепродуктами россий-ского производства. Однако, по мнению во-влеченных в реализацию проекта сторон, грузовая база не единственная проблема маршрута. "Мы прекрасно понимаем, что работа парома с восемнадцатью вагонами на борту нерентабельна", - констатирует С.Меликян. "На таком плече паромы, которые были использованы для пробных перевозок в 2005 году, не могут принести доход, - согласен с этой точкой зрения А.Корели. - Надо сказать, что купить такое судно сложно, ибо они строятся специально под заказ".

"Мы планируем, что в распоряжении нашей компании будет 10-12 кораблей вместимостью в среднем по 50 вагонов каждый, - отметил А.Анненков. - Они заказываются в расчете на перспективные паромные линии Кавказ-Самсун, Кавказ-Рени". 

По словам господина Анненкова, сейчас идет строительство двух судов в Херсоне, которые должны быть готовы к началу зимней навигации 2006-2007 годов. Еще одно приобретено в Мексике и уже находится на пути к Севастополю, где будет переоборудовано и доведено до необходимых параметров. Он также сообщил, что государственных денег в этом проекте нет и корабли оплачены частными структурами. Его компания финансы не вкладывала, но активно оказывала консультационную помощь. Уже в июле будет закуплено два судна.

"Одна из главных проблем - это глубина акватории, - считает А.Хримян. - Порт Кавказ не может принимать паромы с большой осадкой, а другие мелководные суда данного класса на этом плече малоэффективны, т.к. маловместимы". С этим согласен и Анненков. По его словам, проведение дноуглубительных работ в порту необходимо. Это даст возможность использовать более вместительные суда, а значит реализовать проект организации новых паромных линий. Но когда будут проводиться такие работы - не ясно. "Это компетенция государства, - считает господин Анненков. - От нас здесь ничего не зависит".



Это любопытно
Примечателен тот факт, что на вопрос "Как решить проблемы переправы Поти-Кавказ?" практически все собеседники и с армянской, и с грузинской, и с российской стороны ответили: поможет только личное внимание Президента Российской Федерации Владимира Путина. При этом один из бизнесменов сообщил, что главу государ-ства просто дезинформировали относительно состояния дел на объекте: во время официальных мероприятий, посвященных открытию "Года Армении в России" было заявлено, что переправа успешно работает.



ЮЛИЯ  АЛЕКСЕЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Порт Кавказ может стать одним из важнейших морских транспортных узлов Южного бассейна России. Создаваемые здесь паромные линии призваны расширить торговые возможности РФ в регионе. Однако ряд нерешенных проблем мешает активному развитию маршрутов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Порт Кавказ может стать одним из важнейших морских транспортных узлов Южного бассейна России. Создаваемые здесь паромные линии призваны расширить торговые возможности РФ в регионе. Однако ряд нерешенных проблем мешает активному развитию маршрутов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 570
    [~CODE] => 570
    [EXTERNAL_ID] => 570
    [~EXTERNAL_ID] => 570
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кавказ-поти: в чем проблема?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Порт Кавказ может стать одним из важнейших морских транспортных узлов Южного бассейна России. Создаваемые здесь паромные линии призваны расширить торговые возможности РФ в регионе. Однако ряд нерешенных проблем мешает активному развитию маршрутов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кавказ-поти: в чем проблема?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Порт Кавказ может стать одним из важнейших морских транспортных узлов Южного бассейна России. Создаваемые здесь паромные линии призваны расширить торговые возможности РФ в регионе. Однако ряд нерешенных проблем мешает активному развитию маршрутов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105760
    [~ID] => 105760
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
    [~NAME] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/570/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/570/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Есть основания считать

"Паромная переправа в порту Кавказ может стать мощной узловой базой для транспортировки грузов между Россией, Украиной, Болгарией, Грузией, Арменией и Азербайджаном. Организация такого сообщения - один из важнейших этапов формирования международной паромной системы, объеди-няющей эти страны", - заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин, давая оценку потенциальным возможностям порта. 

Международные консультации, касающиеся необходимости создания морских паромных линий в Азовско-Черноморском бассейне, ведутся уже не один год. И надо отметить - они принесли ощутимые результаты. В 2004-м открыто сообщение между Россией и Украиной (Кавказ-Крым) в соответствии с Договором о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, который был заключен на основании совместного заявления Президентов Владимира Путина и Леонида Кучмы. 

Сейчас в рамках российско-турецкой рабочей группы по комбинированным пере-возкам идут активные переговоры об организации сообщения через порты Кавказ и Самсун; согласовываются позиции сторон по вопросам предполагаемой номенклатуры грузов и типам подвижного состава, по транспортному праву двух стран. Запуск именно этой линии, аналитиками рынка оценивается как исключительно важный - появится возможность "оттянуть" значительную часть грузов, отправляющихся сегодня через Ильичевск (Украина). 

Кроме того есть основания считать, что будет открыто сообщение с Болгарией: сейчас отработанное ядерное топливо из этой страны доставляется в Россию через Украину, которая с нетерпением ждет возможно-сти отказаться от опасного транзита. Однако на сегодняшний день основным проблемным вопросом развития региона является железнодорожно-паромная переправа Кавказ-Поти, призванная создать наиболее оптимальный путь для товарообмена между Россией и Арменией. 



В блокаде

Внешняя торговля Российской Федерации с Республикой Армения регламентируется режимом, установленным двусторонним Соглашением о свободной торговле от 30 сентября 1992-го, Протоколом о поэтапной отмене изъятий из режима свободной торговли от 30 января 2004-го, а также Соглашением о принципах взимания косвенных налогов во взаимной торговле от 20 октября 2000 года. Одним из важнейших элементов отношений двух стран стали Договор и Программа о долгосрочном экономическом сотрудниче-стве на период до 2010 года.

По данным Ассоциации армянских экспедиторов и транспортников, товарооборот между Россией и Арменией в 2005-м увеличился по сравнению с предыдущим годом на 115,3 млн. и составил 352,9 млн.долларов. При этом экспорт в РФ достиг 119,1 млн.долларов (+53%), а импорт 259,5 млн. (+14,4%). Удельный вес торговли с Россией в структуре внешнего торгового оборота Армении равен 13%, что на 1,5% больше чем в 2004 году. "По сравнению с 2000-ным в 2005 году объем перевозимых по нашей дороге товаров существенно вырос. Это тенденция в полной мере отражает процессы, происходящие в экономике страны: предприя-тия развиваются и нуждаются в рынках сбыта. Россия - традиционно важный для нас партнер", - говорит генеральный директор ЗАО "Армянская железная дорога" Арарат Хримян. По прогнозам армянских экспертов, к 2010 году объемы железнодорожных перевозок в стране увеличатся до 3,3 млн.тонн в год. По нашим данным - в 2005-м дорога перевезла 2,8 млн.тонн грузов, из них один млн.200 тыс.тонн составил импорт.

По-прежнему из России поставляются машины и оборудование, ядерное топливо, легковые и грузовые автомобили, табачные изделия, шоколад и продовольствие, металлы. Из Армении везут продовольственные товары, продукцию химической промышленно-сти и сельского хозяйства, крепкие спиртные напитки, драгоценные и полудрагоценные камни, металлы. Однако многолетняя транспортная блокада армянской территории и фактическая изолированность страны остаются в числе главных сдерживающих факторов развития внешней торговли. 

Напомним, что с 1992 года отсутствует железнодорожное сообщение через Абхазию. Также сегодня не действуют пограничные переходы Ахурян-Декукапи (Турция), Ерасх-Велидаг (Азербайджан), Иджеван-Бархударлы (Азербайджан). Сейчас экс-портно-импортные перевозки Армения осуществляет через стык Айрум-Садахло и далее - через морские порты Грузии в страны СНГ и Западной Европы. С апреля 1999 года функционируют паромные переправы Поти (Батуми)-Варна, Поти (Батуми)-Ильичевск.



Рождение в муках

На основе предварительного анализа различных вариантов транспортировки грузов участники российско-армянских переговоров, состоявшихся в апреле 2000 года, пришли к выводу, что наиболее экономически выгодным является вариант железно-дорожных перевозок через территорию Грузии. Однако пока сообщение через эту страну не восстановлено, оптимальными стали перевозки через порты России и Грузии обычным транспортным флотом с последующим перегрузом на наземный транспорт. 

"Армянские бизнесмены зачастую отказываются от российского рынка в пользу украинского, так как тариф на грузоперевозки плюс цена товара оказываются во втором случае предпочтительнее, - говорит директор ООО "Мелтранс" Самвел Меликян. - В 2005 году по сравнению с предыдущим рост товарооборота с Россией составил 29%, а с Украиной 51%. Паромную же переправу Кавказ-Поти мы рассматриваем как альтернативу маршруту Ильичевск-Батуми с тарифной стоимостью на порядок ниже из расчета на тонну груза". 

"Переправе придаем большое экономическое и политическое значение, - соглашается директор ООО "Ереван-Автоваз" Е.Ованнисян. - Не будет преувеличением сказать, что без нее экономические отношения между нашими странами могут зайти в тупик буквально в течение двух лет, по-скольку расходы на транзит через Украину и паромную переправу Ильичевск-Поти (Батуми) растут не по дням, а по часам". 

В октябре 1999 года было создано совместное российско-армянское закрытое акционерное общество "Морская паромная переправа "Кавказ", учредителями и акцио-нерами которого с российской стороны являлись ГУ "МАП Темрюк" и Северо-Кавказ-ская железная дорога, а с армянской - ЗАО "Железнодорожные перевозки Республики Армения" и ЗАО "Судоходная компания АРСКО". Уставной капитал общества составил 500 тыс.рублей; вклад каждого акционера - 125 тыс. (25%). В соответствии с Указанием МПС России от 22.12.1998 года № 405у "О мерах по улучшению работы припортовых станций на Северо-Кавказской железной дороге" СКЖД были выполнены: работы по реконструкции станции Кавказ; уложено 1,81 км приемо-отправочных железнодорожных путей; произведен капитальный ремонт пути на участке Красная Стрела-Кавказ общей протяженностью 65 кмСтоимость выполненных работ составила 8,6 млн.рублей. На этом реализация проекта и закончилась. 

Из-за отсутствия правительственных гарантий России и Армении "Черноморский банк торговли и развития" (Греция) отказался кредитовать проект в размере 12-13 млн.долларов США для закупки двух судов-паромов для линии Кавказ-Поти. В результате неопределенности армянской стороны по долевому участию в создании переправы, а также недостаточной проработки грузовой базы и отсутствия гарантий Грузии по использованию паромного комплекса в Поти, ЗАО "Морская паромная переправа "Кавказ" прекратило работу и в 2001 году было ликвидировано. Сейчас координатором проек-та является Александр Анненков, совладелец судоходной компании "Аншип". 

10 января 2005 года в Тбилиси во время встречи тогдашнего премьер-министра Грузии Зураба Жвания и министра транспорта РФ Игоря Левитина было подписано Соглашение об открытии переправы Кавказ-Поти. Тогда же были установлены Временные правила перевозки грузов в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении через эти порты. Паром совершил три рейса в марте, апреле и июле 2005 года и перевез 105 вагонов с грузом весом 5,7 тыс.тонн. В сторону Поти были отправлены кукуруза, пшеница и сахар, в сторону Кавказа - марганцевая руда, минеральная вода "Боржоми" и порожние вагоны. 

И.Левитин, давая оценку событию, отметил: "Если здесь двадцать лет не было никакого паромного сообщения, то трудно ожидать, что грузопотоки появятся немедленно. Мы сделали несколько рейсов, выявили "узкие места". Теперь можно продолжить обсуждение вопросов условий перевозок. Но дело заключается в том, что государство не может, например, купить дополнительные паромы, да это и не его функция. Это должен сделать бизнес. Государственные органы приняли все основные, достаточные меры для работы этой переправы. Теперь бизнес должен ее использовать". По словам начальника службы экономики ООО "Грузинская железная дорога" Алекси Корели, с грузинской стороны все необходимое для функционирования переправы сделано. Однако больше ни одного рейса паром не совершил. 

В Протоколе седьмого заседания межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между РФ и Республикой Армения, подписанном ее сопредседателями министром транспорта России Игорем Левитиным и министром обороны Армении Сержем Саргесяном 13 октября 2005 года, было указано: "Минтрансу РФ изыскать возможности для возобновления и регулярного функционирования железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ-Поти, а также привлечения дополнительного паромного судна. Минтранссвязи Армении предпринять меры по привлечению дополнительного объема армянских грузов".

"Мы готовы возить широкую номенклатуру грузов: продовольственные и сельско-хозяйственные товары, алкогольную продукцию и многое другое. Производство в стране растет высокими темпами, но у парома нет стабильного графика работы: в таких условиях планировать перевозки невозможно", -считает А.Хримян.

"Когда паром Ильичевск-Батуми только начинал работать, он ходил порожним. Нужно было дать понять грузоотправителям, что это надежный маршрут - с четким графиком и тарифами. Сейчас уже не паром ждет грузы, а грузы ждут паром, - говорит А.Корели. - И в случае с переправой Кавказ-Поти тоже нужно пойти на первоначальные "жерт-вы", чтобы потенциальные клиенты поняли, как она функционирует".



"Мы планируем..."

Однако А.Анненков отмечает, что стабильного расписания следования парома не будет до тех пор, пока не появится правительственное разрешение для работы в порту с подакцизными грузами: "Что мы везем из Армении и Грузии? Алкоголь, табак - это подакцизные грузы. На важнейшую проб-лему, тормозящую реализацию проекта, не могут повлиять ни грузинская, ни армянская сторона: ее решение зависит от российского государства. Вопрос этот обсуждается с июня 2004 года. Я рассчитываю, что он будет решен положительно и переправа начнет работать". 

Надо отметить, что уже упоминавшаяся межведомственная комиссия подчеркнула необходимость обеспечения переправы грузами, в том числе нефтепродуктами россий-ского производства. Однако, по мнению во-влеченных в реализацию проекта сторон, грузовая база не единственная проблема маршрута. "Мы прекрасно понимаем, что работа парома с восемнадцатью вагонами на борту нерентабельна", - констатирует С.Меликян. "На таком плече паромы, которые были использованы для пробных перевозок в 2005 году, не могут принести доход, - согласен с этой точкой зрения А.Корели. - Надо сказать, что купить такое судно сложно, ибо они строятся специально под заказ".

"Мы планируем, что в распоряжении нашей компании будет 10-12 кораблей вместимостью в среднем по 50 вагонов каждый, - отметил А.Анненков. - Они заказываются в расчете на перспективные паромные линии Кавказ-Самсун, Кавказ-Рени". 

По словам господина Анненкова, сейчас идет строительство двух судов в Херсоне, которые должны быть готовы к началу зимней навигации 2006-2007 годов. Еще одно приобретено в Мексике и уже находится на пути к Севастополю, где будет переоборудовано и доведено до необходимых параметров. Он также сообщил, что государственных денег в этом проекте нет и корабли оплачены частными структурами. Его компания финансы не вкладывала, но активно оказывала консультационную помощь. Уже в июле будет закуплено два судна.

"Одна из главных проблем - это глубина акватории, - считает А.Хримян. - Порт Кавказ не может принимать паромы с большой осадкой, а другие мелководные суда данного класса на этом плече малоэффективны, т.к. маловместимы". С этим согласен и Анненков. По его словам, проведение дноуглубительных работ в порту необходимо. Это даст возможность использовать более вместительные суда, а значит реализовать проект организации новых паромных линий. Но когда будут проводиться такие работы - не ясно. "Это компетенция государства, - считает господин Анненков. - От нас здесь ничего не зависит".



Это любопытно
Примечателен тот факт, что на вопрос "Как решить проблемы переправы Поти-Кавказ?" практически все собеседники и с армянской, и с грузинской, и с российской стороны ответили: поможет только личное внимание Президента Российской Федерации Владимира Путина. При этом один из бизнесменов сообщил, что главу государ-ства просто дезинформировали относительно состояния дел на объекте: во время официальных мероприятий, посвященных открытию "Года Армении в России" было заявлено, что переправа успешно работает.



ЮЛИЯ  АЛЕКСЕЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Есть основания считать

"Паромная переправа в порту Кавказ может стать мощной узловой базой для транспортировки грузов между Россией, Украиной, Болгарией, Грузией, Арменией и Азербайджаном. Организация такого сообщения - один из важнейших этапов формирования международной паромной системы, объеди-няющей эти страны", - заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин, давая оценку потенциальным возможностям порта. 

Международные консультации, касающиеся необходимости создания морских паромных линий в Азовско-Черноморском бассейне, ведутся уже не один год. И надо отметить - они принесли ощутимые результаты. В 2004-м открыто сообщение между Россией и Украиной (Кавказ-Крым) в соответствии с Договором о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, который был заключен на основании совместного заявления Президентов Владимира Путина и Леонида Кучмы. 

Сейчас в рамках российско-турецкой рабочей группы по комбинированным пере-возкам идут активные переговоры об организации сообщения через порты Кавказ и Самсун; согласовываются позиции сторон по вопросам предполагаемой номенклатуры грузов и типам подвижного состава, по транспортному праву двух стран. Запуск именно этой линии, аналитиками рынка оценивается как исключительно важный - появится возможность "оттянуть" значительную часть грузов, отправляющихся сегодня через Ильичевск (Украина). 

Кроме того есть основания считать, что будет открыто сообщение с Болгарией: сейчас отработанное ядерное топливо из этой страны доставляется в Россию через Украину, которая с нетерпением ждет возможно-сти отказаться от опасного транзита. Однако на сегодняшний день основным проблемным вопросом развития региона является железнодорожно-паромная переправа Кавказ-Поти, призванная создать наиболее оптимальный путь для товарообмена между Россией и Арменией. 



В блокаде

Внешняя торговля Российской Федерации с Республикой Армения регламентируется режимом, установленным двусторонним Соглашением о свободной торговле от 30 сентября 1992-го, Протоколом о поэтапной отмене изъятий из режима свободной торговли от 30 января 2004-го, а также Соглашением о принципах взимания косвенных налогов во взаимной торговле от 20 октября 2000 года. Одним из важнейших элементов отношений двух стран стали Договор и Программа о долгосрочном экономическом сотрудниче-стве на период до 2010 года.

По данным Ассоциации армянских экспедиторов и транспортников, товарооборот между Россией и Арменией в 2005-м увеличился по сравнению с предыдущим годом на 115,3 млн. и составил 352,9 млн.долларов. При этом экспорт в РФ достиг 119,1 млн.долларов (+53%), а импорт 259,5 млн. (+14,4%). Удельный вес торговли с Россией в структуре внешнего торгового оборота Армении равен 13%, что на 1,5% больше чем в 2004 году. "По сравнению с 2000-ным в 2005 году объем перевозимых по нашей дороге товаров существенно вырос. Это тенденция в полной мере отражает процессы, происходящие в экономике страны: предприя-тия развиваются и нуждаются в рынках сбыта. Россия - традиционно важный для нас партнер", - говорит генеральный директор ЗАО "Армянская железная дорога" Арарат Хримян. По прогнозам армянских экспертов, к 2010 году объемы железнодорожных перевозок в стране увеличатся до 3,3 млн.тонн в год. По нашим данным - в 2005-м дорога перевезла 2,8 млн.тонн грузов, из них один млн.200 тыс.тонн составил импорт.

По-прежнему из России поставляются машины и оборудование, ядерное топливо, легковые и грузовые автомобили, табачные изделия, шоколад и продовольствие, металлы. Из Армении везут продовольственные товары, продукцию химической промышленно-сти и сельского хозяйства, крепкие спиртные напитки, драгоценные и полудрагоценные камни, металлы. Однако многолетняя транспортная блокада армянской территории и фактическая изолированность страны остаются в числе главных сдерживающих факторов развития внешней торговли. 

Напомним, что с 1992 года отсутствует железнодорожное сообщение через Абхазию. Также сегодня не действуют пограничные переходы Ахурян-Декукапи (Турция), Ерасх-Велидаг (Азербайджан), Иджеван-Бархударлы (Азербайджан). Сейчас экс-портно-импортные перевозки Армения осуществляет через стык Айрум-Садахло и далее - через морские порты Грузии в страны СНГ и Западной Европы. С апреля 1999 года функционируют паромные переправы Поти (Батуми)-Варна, Поти (Батуми)-Ильичевск.



Рождение в муках

На основе предварительного анализа различных вариантов транспортировки грузов участники российско-армянских переговоров, состоявшихся в апреле 2000 года, пришли к выводу, что наиболее экономически выгодным является вариант железно-дорожных перевозок через территорию Грузии. Однако пока сообщение через эту страну не восстановлено, оптимальными стали перевозки через порты России и Грузии обычным транспортным флотом с последующим перегрузом на наземный транспорт. 

"Армянские бизнесмены зачастую отказываются от российского рынка в пользу украинского, так как тариф на грузоперевозки плюс цена товара оказываются во втором случае предпочтительнее, - говорит директор ООО "Мелтранс" Самвел Меликян. - В 2005 году по сравнению с предыдущим рост товарооборота с Россией составил 29%, а с Украиной 51%. Паромную же переправу Кавказ-Поти мы рассматриваем как альтернативу маршруту Ильичевск-Батуми с тарифной стоимостью на порядок ниже из расчета на тонну груза". 

"Переправе придаем большое экономическое и политическое значение, - соглашается директор ООО "Ереван-Автоваз" Е.Ованнисян. - Не будет преувеличением сказать, что без нее экономические отношения между нашими странами могут зайти в тупик буквально в течение двух лет, по-скольку расходы на транзит через Украину и паромную переправу Ильичевск-Поти (Батуми) растут не по дням, а по часам". 

В октябре 1999 года было создано совместное российско-армянское закрытое акционерное общество "Морская паромная переправа "Кавказ", учредителями и акцио-нерами которого с российской стороны являлись ГУ "МАП Темрюк" и Северо-Кавказ-ская железная дорога, а с армянской - ЗАО "Железнодорожные перевозки Республики Армения" и ЗАО "Судоходная компания АРСКО". Уставной капитал общества составил 500 тыс.рублей; вклад каждого акционера - 125 тыс. (25%). В соответствии с Указанием МПС России от 22.12.1998 года № 405у "О мерах по улучшению работы припортовых станций на Северо-Кавказской железной дороге" СКЖД были выполнены: работы по реконструкции станции Кавказ; уложено 1,81 км приемо-отправочных железнодорожных путей; произведен капитальный ремонт пути на участке Красная Стрела-Кавказ общей протяженностью 65 кмСтоимость выполненных работ составила 8,6 млн.рублей. На этом реализация проекта и закончилась. 

Из-за отсутствия правительственных гарантий России и Армении "Черноморский банк торговли и развития" (Греция) отказался кредитовать проект в размере 12-13 млн.долларов США для закупки двух судов-паромов для линии Кавказ-Поти. В результате неопределенности армянской стороны по долевому участию в создании переправы, а также недостаточной проработки грузовой базы и отсутствия гарантий Грузии по использованию паромного комплекса в Поти, ЗАО "Морская паромная переправа "Кавказ" прекратило работу и в 2001 году было ликвидировано. Сейчас координатором проек-та является Александр Анненков, совладелец судоходной компании "Аншип". 

10 января 2005 года в Тбилиси во время встречи тогдашнего премьер-министра Грузии Зураба Жвания и министра транспорта РФ Игоря Левитина было подписано Соглашение об открытии переправы Кавказ-Поти. Тогда же были установлены Временные правила перевозки грузов в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении через эти порты. Паром совершил три рейса в марте, апреле и июле 2005 года и перевез 105 вагонов с грузом весом 5,7 тыс.тонн. В сторону Поти были отправлены кукуруза, пшеница и сахар, в сторону Кавказа - марганцевая руда, минеральная вода "Боржоми" и порожние вагоны. 

И.Левитин, давая оценку событию, отметил: "Если здесь двадцать лет не было никакого паромного сообщения, то трудно ожидать, что грузопотоки появятся немедленно. Мы сделали несколько рейсов, выявили "узкие места". Теперь можно продолжить обсуждение вопросов условий перевозок. Но дело заключается в том, что государство не может, например, купить дополнительные паромы, да это и не его функция. Это должен сделать бизнес. Государственные органы приняли все основные, достаточные меры для работы этой переправы. Теперь бизнес должен ее использовать". По словам начальника службы экономики ООО "Грузинская железная дорога" Алекси Корели, с грузинской стороны все необходимое для функционирования переправы сделано. Однако больше ни одного рейса паром не совершил. 

В Протоколе седьмого заседания межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между РФ и Республикой Армения, подписанном ее сопредседателями министром транспорта России Игорем Левитиным и министром обороны Армении Сержем Саргесяном 13 октября 2005 года, было указано: "Минтрансу РФ изыскать возможности для возобновления и регулярного функционирования железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ-Поти, а также привлечения дополнительного паромного судна. Минтранссвязи Армении предпринять меры по привлечению дополнительного объема армянских грузов".

"Мы готовы возить широкую номенклатуру грузов: продовольственные и сельско-хозяйственные товары, алкогольную продукцию и многое другое. Производство в стране растет высокими темпами, но у парома нет стабильного графика работы: в таких условиях планировать перевозки невозможно", -считает А.Хримян.

"Когда паром Ильичевск-Батуми только начинал работать, он ходил порожним. Нужно было дать понять грузоотправителям, что это надежный маршрут - с четким графиком и тарифами. Сейчас уже не паром ждет грузы, а грузы ждут паром, - говорит А.Корели. - И в случае с переправой Кавказ-Поти тоже нужно пойти на первоначальные "жерт-вы", чтобы потенциальные клиенты поняли, как она функционирует".



"Мы планируем..."

Однако А.Анненков отмечает, что стабильного расписания следования парома не будет до тех пор, пока не появится правительственное разрешение для работы в порту с подакцизными грузами: "Что мы везем из Армении и Грузии? Алкоголь, табак - это подакцизные грузы. На важнейшую проб-лему, тормозящую реализацию проекта, не могут повлиять ни грузинская, ни армянская сторона: ее решение зависит от российского государства. Вопрос этот обсуждается с июня 2004 года. Я рассчитываю, что он будет решен положительно и переправа начнет работать". 

Надо отметить, что уже упоминавшаяся межведомственная комиссия подчеркнула необходимость обеспечения переправы грузами, в том числе нефтепродуктами россий-ского производства. Однако, по мнению во-влеченных в реализацию проекта сторон, грузовая база не единственная проблема маршрута. "Мы прекрасно понимаем, что работа парома с восемнадцатью вагонами на борту нерентабельна", - констатирует С.Меликян. "На таком плече паромы, которые были использованы для пробных перевозок в 2005 году, не могут принести доход, - согласен с этой точкой зрения А.Корели. - Надо сказать, что купить такое судно сложно, ибо они строятся специально под заказ".

"Мы планируем, что в распоряжении нашей компании будет 10-12 кораблей вместимостью в среднем по 50 вагонов каждый, - отметил А.Анненков. - Они заказываются в расчете на перспективные паромные линии Кавказ-Самсун, Кавказ-Рени". 

По словам господина Анненкова, сейчас идет строительство двух судов в Херсоне, которые должны быть готовы к началу зимней навигации 2006-2007 годов. Еще одно приобретено в Мексике и уже находится на пути к Севастополю, где будет переоборудовано и доведено до необходимых параметров. Он также сообщил, что государственных денег в этом проекте нет и корабли оплачены частными структурами. Его компания финансы не вкладывала, но активно оказывала консультационную помощь. Уже в июле будет закуплено два судна.

"Одна из главных проблем - это глубина акватории, - считает А.Хримян. - Порт Кавказ не может принимать паромы с большой осадкой, а другие мелководные суда данного класса на этом плече малоэффективны, т.к. маловместимы". С этим согласен и Анненков. По его словам, проведение дноуглубительных работ в порту необходимо. Это даст возможность использовать более вместительные суда, а значит реализовать проект организации новых паромных линий. Но когда будут проводиться такие работы - не ясно. "Это компетенция государства, - считает господин Анненков. - От нас здесь ничего не зависит".



Это любопытно
Примечателен тот факт, что на вопрос "Как решить проблемы переправы Поти-Кавказ?" практически все собеседники и с армянской, и с грузинской, и с российской стороны ответили: поможет только личное внимание Президента Российской Федерации Владимира Путина. При этом один из бизнесменов сообщил, что главу государ-ства просто дезинформировали относительно состояния дел на объекте: во время официальных мероприятий, посвященных открытию "Года Армении в России" было заявлено, что переправа успешно работает.



ЮЛИЯ  АЛЕКСЕЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Порт Кавказ может стать одним из важнейших морских транспортных узлов Южного бассейна России. Создаваемые здесь паромные линии призваны расширить торговые возможности РФ в регионе. Однако ряд нерешенных проблем мешает активному развитию маршрутов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Порт Кавказ может стать одним из важнейших морских транспортных узлов Южного бассейна России. Создаваемые здесь паромные линии призваны расширить торговые возможности РФ в регионе. Однако ряд нерешенных проблем мешает активному развитию маршрутов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 570
    [~CODE] => 570
    [EXTERNAL_ID] => 570
    [~EXTERNAL_ID] => 570
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105150
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105150
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105760:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кавказ-поти: в чем проблема?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Порт Кавказ может стать одним из важнейших морских транспортных узлов Южного бассейна России. Создаваемые здесь паромные линии призваны расширить торговые возможности РФ в регионе. Однако ряд нерешенных проблем мешает активному развитию маршрутов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кавказ-поти: в чем проблема?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Порт Кавказ может стать одним из важнейших морских транспортных узлов Южного бассейна России. Создаваемые здесь паромные линии призваны расширить торговые возможности РФ в регионе. Однако ряд нерешенных проблем мешает активному развитию маршрутов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кавказ-Поти: в чем проблема?
        )

)