Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 105789
[~ID] => 105789
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
[NAME] => 2006-й: испытание пропускной способности
[~NAME] => 2006-й: испытание пропускной способности
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/599/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/599/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Нестыковка ресурсов
Как всегда, железнодорожники Северо-Западного региона были готовы грузить и возить грузы клиентов с самого начала года. Ни выходных, ни каникул технология транспортировки не предусматривает. Понятно поэтому, что железная дорога обречена на непроизводительные простои (корректнее сказать - неполную загрузку) в те периоды, когда основная масса производителей товаров отдыхает. Показатели января 2005 года, однако, оказались на Октябрьской слишком выбивающимися из ряда среднеарифметических значений. В первую праздничную декаду дорога понесла такие потери в погрузке (более 400 тысяч тонн), которые не удалось восполнить на протяжении последующих месяцев. Тон грузовым перевозкам был задан грузовладельцами. При избытке парка вагонов под погрузку в январе и феврале последовала череда отказов от погрузки заявленных и согласованных объемов. Можно привести длинный список грузовладельцев, которые заявили об отказе от запланированной погрузки. По данным Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Октябрьской дороги, по этой причине не были отправлены за обозреваемый период 7840 вагонов нефтеналивных, 3184 - железной руды, 856 - лесных, более 600 вагонов строительных. Неравномерность поставок потребителям в разные месяцы года стала причиной нестыковок желаний грузоотправителей и возможностей железнодорожников.
У многих клиентов Октябрьской были объективные причины: отсутствие заключенных договоров, денежных средств, выход из строя оборудования и т.д. В планы лесопромышленных хозяйств вмешались сильные морозы, которых не могли выдержать ни люди, ни техника. По этой же причине тормозилось отправление инертно-строительных материалов, минеральных удобрений.
Но все же трудно списать на погодные условия все те потери, которые понесла дорога. Как показывает анализ региональных показателей, с началом 2005 года снизился потенциал практически всех административных территорий. В феврале, например, объемы отправления грузов с предприятий Ленинградской и Мурманской областей упали на 14,2% и 1,2% соответственно. А на долю этих областей приходится более 60-ти процентов общей погрузки дороги. По Санкт-Петербургу снижение произошло на 2,1%, по Псковской области - на 14,7%. Суммарные потери в погрузке Октябрьской дороги составили 3,5%.
Внутренние ограничения
В январе-феврале наблюдался избыток погрузочных ресурсов, и вагоны предоставлялись клиентам по первому требованию, даже на погрузку сверх плана не требовалось предварительных согласований и дополнительной договорной платы. В марте ситуация изменилась. Весеннее оживление деловой активности проявилось и в росте заявок на транспортировку грузов. Однако этот процесс развивался одновременно и в других регионах России. Возросший повсеместно спрос на грузовые перевозки обнаружил дефицит подвижного состава. Проблемы внутреннего характера, касающиеся распределения рабочего парка вагонов между дорогами сети, явились для ОЖД негативным фактором. Департаментом перевозок ОАО "РЖД" с марта для Октябрьской дороги стали вводиться ограничения на занятие полувагонов собственного парка компании - универсального подвижного состава, пользующегося особенной популярностью. В Северо-Западном регионе полувагоны охотно используются грузовладельцами лесных и инертно-строительных материалов. Кстати сказать, и потенциал предприятий, отправляющих названные номенклатуры, позволяет Октябрьской дороге восполнять недогруз в других группах, возникший по разным причинам.
В марте на 36,2 тысячи тонн оказался невыполненным план по погрузке леса, хотя на перевозки этой номенклатуры существовал значительный и срочный спрос. Запасы лесных грузов только на верхних складах составляли более 150-ти тыс.тонн. Ограничения на занятие полувагонов под погрузку данной номенклатуры не позволили железнодорожникам своевременно вывезти создавшиеся запасы. Эта проблема оставалась актуальной и в апреле. "Квота" дороги была определена в 346 полувагонов при возможности грузить в среднем 450-500 в сутки.
Дело в том, что полувагоны стали очень востребованными на Красноярской и Западно-Сибирской дорогах, где активизировалась погрузка угля. Угледобывающим регионам отдается приоритет в обеспечении погрузочными ресурсами. В апреле и мае не соблюдались даже технические планы на занятие полувагонов грузами Северо-Западного региона. Вместо 320-ти единиц в среднем в сутки дороге разрешалось использовать под погрузку только 250. На отсутствие подвижного состава поступали жалобы от леспромхозов и щебеночных карьеров.
У грузовладельцев есть и другие претензии к железнодорожникам, которые они, кстати сказать, могут высказывать публично руководителям дороги. После провалов в погрузке начала года на Октябрьской решили регулярно раз в квартал проводить совещания с клиентами, выявлять и устранять возникающие противоречия.
Первое из них провели в феврале. В совместном разговоре выяснилось, что новгородский "Акрон" не выполнил планы погрузки из-за запрета на использование в перевозках по Российским железным дорогам арендованных эстонских вагонов. Действительно, такое решение было принято департаментом перевозок в целях экономии денежных средств компании. Дело в том, что за нахождение подвижного состава собственности другого государства сверх установленной нормы времени ОАО "РЖД" платит соседям приличные суммы. В то же время у компании достаточно своих вагонов для перевозки удобрений, так зачем усложнять собственное финансовое положение? Нужно сказать, что проблема "Акрона" полностью решена на сегодняшний день.
Много вопросов у грузовладельцев вызвали новые условия размещения и закрепления леса на платформах и в полувагонах, что усложнило и затормозило погрузку древесины. В решения совещания вошел пункт о разработке новых технических условий, приемлемых для клиентов.
Руководители пивоваренной компании "Балтика" считают необоснованно завышенными тарифы на перевозки в рефрижераторном подвижном составе, вследствие чего все большая часть объемов продукции переключается на автоперевозки. Снижение тарифов - не в компетенции филиала ОАО "РЖД", однако такое предложение можно направить руководству компании. Все претензии клиентов вошли в протокол совещания для рассмотрения их соответствующими службами.
Нулевые темпы в погрузке, стремительные - в выгрузке
Несмотря на многочисленные затруднения и нестыковки, к концу первого квартала Октябрьской железной дороге удалось выйти на достаточно высокий уровень отправления грузов. В марте среднесуточная погрузка составила около трехсот тысяч тонн, в апреле - 301,4 тысячи. Индивидуальная работа с клиентами региона позволила привлечь к перевозкам дополнительные объемы железной руды, рост которых к уровню аналогичного периода прошлого года превысил 13%. Отправление черных металлов увеличилось на 22,3%, строительных - на 16,2. Кроме этих трех номенклатур, прирост отмечен также по перевалке. Непредъявление груза значится главной причиной спада перевозок таких основных для Октябрьской магистрали номенклатурных групп, как нефтеналивные, цветная руда, цемент и удобрения.
Несмотря на весьма посредственные показатели в погрузке, роль Октябрьской дороги в грузовых перевозках ОАО "РЖД" возрастает. Магистраль приобретает все большее значение в системе обеспечения внешнеторговой деятельности России. Являясь важнейшим звеном транспортировки экспортных грузов, она принимает на себя грузопоток, образующийся не только в Северо-Западном, но и в Центральном, Уральском, Сибирском регионах. Значительный рост объемов погрузки с других дорог сети назначением на припортовые и пограничные станции Октябрьской стал главной особенностью второй половины 2005-го и начала 2006 года. Характерно, что за весь прошлый год выгрузка на станциях дороги увеличилась на 484 вагона в среднем в сутки, а за четыре месяца нынешнего - уже на 450 по сравнению с аналогичным периодом 2005-го.
Недавно был пройден рубеж в семь тысяч вагонов - рекордная выгрузка зафиксирована 10 мая. И это не предел, считают специалисты Октябрьской дороги: на конец года прогнозируется дальнейший рост среднесуточных объемов до 7,5 тысячи вагонов.
ГАЛИНА МОРОЗОВА
[~DETAIL_TEXT] =>
Нестыковка ресурсов
Как всегда, железнодорожники Северо-Западного региона были готовы грузить и возить грузы клиентов с самого начала года. Ни выходных, ни каникул технология транспортировки не предусматривает. Понятно поэтому, что железная дорога обречена на непроизводительные простои (корректнее сказать - неполную загрузку) в те периоды, когда основная масса производителей товаров отдыхает. Показатели января 2005 года, однако, оказались на Октябрьской слишком выбивающимися из ряда среднеарифметических значений. В первую праздничную декаду дорога понесла такие потери в погрузке (более 400 тысяч тонн), которые не удалось восполнить на протяжении последующих месяцев. Тон грузовым перевозкам был задан грузовладельцами. При избытке парка вагонов под погрузку в январе и феврале последовала череда отказов от погрузки заявленных и согласованных объемов. Можно привести длинный список грузовладельцев, которые заявили об отказе от запланированной погрузки. По данным Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Октябрьской дороги, по этой причине не были отправлены за обозреваемый период 7840 вагонов нефтеналивных, 3184 - железной руды, 856 - лесных, более 600 вагонов строительных. Неравномерность поставок потребителям в разные месяцы года стала причиной нестыковок желаний грузоотправителей и возможностей железнодорожников.
У многих клиентов Октябрьской были объективные причины: отсутствие заключенных договоров, денежных средств, выход из строя оборудования и т.д. В планы лесопромышленных хозяйств вмешались сильные морозы, которых не могли выдержать ни люди, ни техника. По этой же причине тормозилось отправление инертно-строительных материалов, минеральных удобрений.
Но все же трудно списать на погодные условия все те потери, которые понесла дорога. Как показывает анализ региональных показателей, с началом 2005 года снизился потенциал практически всех административных территорий. В феврале, например, объемы отправления грузов с предприятий Ленинградской и Мурманской областей упали на 14,2% и 1,2% соответственно. А на долю этих областей приходится более 60-ти процентов общей погрузки дороги. По Санкт-Петербургу снижение произошло на 2,1%, по Псковской области - на 14,7%. Суммарные потери в погрузке Октябрьской дороги составили 3,5%.
Внутренние ограничения
В январе-феврале наблюдался избыток погрузочных ресурсов, и вагоны предоставлялись клиентам по первому требованию, даже на погрузку сверх плана не требовалось предварительных согласований и дополнительной договорной платы. В марте ситуация изменилась. Весеннее оживление деловой активности проявилось и в росте заявок на транспортировку грузов. Однако этот процесс развивался одновременно и в других регионах России. Возросший повсеместно спрос на грузовые перевозки обнаружил дефицит подвижного состава. Проблемы внутреннего характера, касающиеся распределения рабочего парка вагонов между дорогами сети, явились для ОЖД негативным фактором. Департаментом перевозок ОАО "РЖД" с марта для Октябрьской дороги стали вводиться ограничения на занятие полувагонов собственного парка компании - универсального подвижного состава, пользующегося особенной популярностью. В Северо-Западном регионе полувагоны охотно используются грузовладельцами лесных и инертно-строительных материалов. Кстати сказать, и потенциал предприятий, отправляющих названные номенклатуры, позволяет Октябрьской дороге восполнять недогруз в других группах, возникший по разным причинам.
В марте на 36,2 тысячи тонн оказался невыполненным план по погрузке леса, хотя на перевозки этой номенклатуры существовал значительный и срочный спрос. Запасы лесных грузов только на верхних складах составляли более 150-ти тыс.тонн. Ограничения на занятие полувагонов под погрузку данной номенклатуры не позволили железнодорожникам своевременно вывезти создавшиеся запасы. Эта проблема оставалась актуальной и в апреле. "Квота" дороги была определена в 346 полувагонов при возможности грузить в среднем 450-500 в сутки.
Дело в том, что полувагоны стали очень востребованными на Красноярской и Западно-Сибирской дорогах, где активизировалась погрузка угля. Угледобывающим регионам отдается приоритет в обеспечении погрузочными ресурсами. В апреле и мае не соблюдались даже технические планы на занятие полувагонов грузами Северо-Западного региона. Вместо 320-ти единиц в среднем в сутки дороге разрешалось использовать под погрузку только 250. На отсутствие подвижного состава поступали жалобы от леспромхозов и щебеночных карьеров.
У грузовладельцев есть и другие претензии к железнодорожникам, которые они, кстати сказать, могут высказывать публично руководителям дороги. После провалов в погрузке начала года на Октябрьской решили регулярно раз в квартал проводить совещания с клиентами, выявлять и устранять возникающие противоречия.
Первое из них провели в феврале. В совместном разговоре выяснилось, что новгородский "Акрон" не выполнил планы погрузки из-за запрета на использование в перевозках по Российским железным дорогам арендованных эстонских вагонов. Действительно, такое решение было принято департаментом перевозок в целях экономии денежных средств компании. Дело в том, что за нахождение подвижного состава собственности другого государства сверх установленной нормы времени ОАО "РЖД" платит соседям приличные суммы. В то же время у компании достаточно своих вагонов для перевозки удобрений, так зачем усложнять собственное финансовое положение? Нужно сказать, что проблема "Акрона" полностью решена на сегодняшний день.
Много вопросов у грузовладельцев вызвали новые условия размещения и закрепления леса на платформах и в полувагонах, что усложнило и затормозило погрузку древесины. В решения совещания вошел пункт о разработке новых технических условий, приемлемых для клиентов.
Руководители пивоваренной компании "Балтика" считают необоснованно завышенными тарифы на перевозки в рефрижераторном подвижном составе, вследствие чего все большая часть объемов продукции переключается на автоперевозки. Снижение тарифов - не в компетенции филиала ОАО "РЖД", однако такое предложение можно направить руководству компании. Все претензии клиентов вошли в протокол совещания для рассмотрения их соответствующими службами.
Нулевые темпы в погрузке, стремительные - в выгрузке
Несмотря на многочисленные затруднения и нестыковки, к концу первого квартала Октябрьской железной дороге удалось выйти на достаточно высокий уровень отправления грузов. В марте среднесуточная погрузка составила около трехсот тысяч тонн, в апреле - 301,4 тысячи. Индивидуальная работа с клиентами региона позволила привлечь к перевозкам дополнительные объемы железной руды, рост которых к уровню аналогичного периода прошлого года превысил 13%. Отправление черных металлов увеличилось на 22,3%, строительных - на 16,2. Кроме этих трех номенклатур, прирост отмечен также по перевалке. Непредъявление груза значится главной причиной спада перевозок таких основных для Октябрьской магистрали номенклатурных групп, как нефтеналивные, цветная руда, цемент и удобрения.
Несмотря на весьма посредственные показатели в погрузке, роль Октябрьской дороги в грузовых перевозках ОАО "РЖД" возрастает. Магистраль приобретает все большее значение в системе обеспечения внешнеторговой деятельности России. Являясь важнейшим звеном транспортировки экспортных грузов, она принимает на себя грузопоток, образующийся не только в Северо-Западном, но и в Центральном, Уральском, Сибирском регионах. Значительный рост объемов погрузки с других дорог сети назначением на припортовые и пограничные станции Октябрьской стал главной особенностью второй половины 2005-го и начала 2006 года. Характерно, что за весь прошлый год выгрузка на станциях дороги увеличилась на 484 вагона в среднем в сутки, а за четыре месяца нынешнего - уже на 450 по сравнению с аналогичным периодом 2005-го.
Недавно был пройден рубеж в семь тысяч вагонов - рекордная выгрузка зафиксирована 10 мая. И это не предел, считают специалисты Октябрьской дороги: на конец года прогнозируется дальнейший рост среднесуточных объемов до 7,5 тысячи вагонов.
ГАЛИНА МОРОЗОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => После триумфального успеха в наращивании погрузки в прошлом году (5,8% к уровню 2004-го) нынешний для Октябрьской дороги представляется не особенно удачным. Темпы за истекшие четыре месяца снизились. Магистраль не выполняет заданный ОАО "РЖД" план погрузки и к маю едва вышла на уровень аналогичного периода прошлого года.
[~PREVIEW_TEXT] => После триумфального успеха в наращивании погрузки в прошлом году (5,8% к уровню 2004-го) нынешний для Октябрьской дороги представляется не особенно удачным. Темпы за истекшие четыре месяца снизились. Магистраль не выполняет заданный ОАО "РЖД" план погрузки и к маю едва вышла на уровень аналогичного периода прошлого года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 599
[~CODE] => 599
[EXTERNAL_ID] => 599
[~EXTERNAL_ID] => 599
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 105789:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 105789:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105150
[PROPERTY_VALUE_ID] => 105789:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105150
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 105789:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 105789:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 105789:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 105789:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => 2006-й: испытание пропускной способности
[SECTION_META_KEYWORDS] => 2006-й: испытание пропускной способности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => После триумфального успеха в наращивании погрузки в прошлом году (5,8% к уровню 2004-го) нынешний для Октябрьской дороги представляется не особенно удачным. Темпы за истекшие четыре месяца снизились. Магистраль не выполняет заданный ОАО "РЖД" план погрузки и к маю едва вышла на уровень аналогичного периода прошлого года.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => 2006-й: испытание пропускной способности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => 2006-й: испытание пропускной способности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После триумфального успеха в наращивании погрузки в прошлом году (5,8% к уровню 2004-го) нынешний для Октябрьской дороги представляется не особенно удачным. Темпы за истекшие четыре месяца снизились. Магистраль не выполняет заданный ОАО "РЖД" план погрузки и к маю едва вышла на уровень аналогичного периода прошлого года.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 2006-й: испытание пропускной способности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 2006-й: испытание пропускной способности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 2006-й: испытание пропускной способности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 2006-й: испытание пропускной способности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 2006-й: испытание пропускной способности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 2006-й: испытание пропускной способности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 2006-й: испытание пропускной способности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 2006-й: испытание пропускной способности
)
)
Array
(
[ID] => 105789
[~ID] => 105789
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
[NAME] => 2006-й: испытание пропускной способности
[~NAME] => 2006-й: испытание пропускной способности
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/599/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/599/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Нестыковка ресурсов
Как всегда, железнодорожники Северо-Западного региона были готовы грузить и возить грузы клиентов с самого начала года. Ни выходных, ни каникул технология транспортировки не предусматривает. Понятно поэтому, что железная дорога обречена на непроизводительные простои (корректнее сказать - неполную загрузку) в те периоды, когда основная масса производителей товаров отдыхает. Показатели января 2005 года, однако, оказались на Октябрьской слишком выбивающимися из ряда среднеарифметических значений. В первую праздничную декаду дорога понесла такие потери в погрузке (более 400 тысяч тонн), которые не удалось восполнить на протяжении последующих месяцев. Тон грузовым перевозкам был задан грузовладельцами. При избытке парка вагонов под погрузку в январе и феврале последовала череда отказов от погрузки заявленных и согласованных объемов. Можно привести длинный список грузовладельцев, которые заявили об отказе от запланированной погрузки. По данным Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Октябрьской дороги, по этой причине не были отправлены за обозреваемый период 7840 вагонов нефтеналивных, 3184 - железной руды, 856 - лесных, более 600 вагонов строительных. Неравномерность поставок потребителям в разные месяцы года стала причиной нестыковок желаний грузоотправителей и возможностей железнодорожников.
У многих клиентов Октябрьской были объективные причины: отсутствие заключенных договоров, денежных средств, выход из строя оборудования и т.д. В планы лесопромышленных хозяйств вмешались сильные морозы, которых не могли выдержать ни люди, ни техника. По этой же причине тормозилось отправление инертно-строительных материалов, минеральных удобрений.
Но все же трудно списать на погодные условия все те потери, которые понесла дорога. Как показывает анализ региональных показателей, с началом 2005 года снизился потенциал практически всех административных территорий. В феврале, например, объемы отправления грузов с