Array
(
    [ID] => 105821
    [~ID] => 105821
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Новые пути для бизнеса
    [~NAME] => Новые пути для бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/644/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/644/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Помимо плановых работ по капитальному ремонту пути, а также реконструкции и модернизации ключевых станций, рассматриваются проекты строительства новых железнодорожных веток, в частности в сложных климатических зонах. И, наконец, как один из самых актуальных вопросов на повестке дня стоит строительство высокоскоростных магистралей.

"На сегодняшний день, - рассказывает генеральный директор ООО "ПСК "Ремпуть" Владимир Малиновский, - работает несколько крупных компаний, способных обеспечить полный комплекс строительных и ремонтных услуг на железной дороге "под ключ" с применением современных материалов и технологий. Наше предприятие с первых дней своей работы взяло курс на внедрение передовых методов железнодорожного строительства, использование самых современных средств механизации, оборудования и тяжелой путевой техники". Так, ООО "ПСК "Ремпуть" располагает новейшим профессиональным оборудованием ведущих западно-европейских фирм Robel, Plasser&Theurer и большим спектром отечественной техники. Постоянные инновационные преобразования, происходящие в компании и направленные на совершенствование технической базы, позволяют нам динамично осваивать все новые сегменты этого рынка. В нынешнем году мы планируем направить на техническое перевооружение только тяжелой путевой техники более 300 млн.руб., что втрое больше нежели в 2005-м.

"Особо стоит подчеркнуть, - добавляет заместитель генерального директора компании Михаил Рубцов, - тот факт, что на предприя-тии существует собственное проектное бюро. Сегодня, как правило, строительство ведется по проектам, разработанным ведущими профильными организациями, которые получают заказ от инвестиционных компаний, осуществляющих финансирование работы, поэтому пока спрос на произведенные собственными силами проектно-изыскательские работы небольшой. Тем не менее мы придерживаемся намерения продолжать развитие проектного бюро с тем, чтобы в будущем получить возможность полноценно конкурировать с ведущими институтами".

ООО "ПСК "Ремпуть" год от года продолжает наращивать объе-мы производимых работ, расширяя географию своего присутствия на территории Российской Федерации. Так, в 2005 году силами ООО "ПСК "Ремпуть" было выполнено 1300 км среднего ремонта пути и произведена реконструкция 21 станции. Также была произведена -укладка 228-ми комплектов стрелочных переводов.

Компания имеет серьезный опыт взаимодействия с крупнейшими предприятиями промышленного сектора экономики страны. Выиграв ряд тендеров благодаря своей стоимостной политике и гибким договорным условиям, ООО "ПСК "Ремпуть" заключило соглашения и уже реализовало ряд проектов для таких гигантов индустрии, как ОАО "НК "Роснефть", ООО "Газпромтранс", ОАО "НЛМК", ОАО "Михайловский ГОК", ОАО "УК "РУСАЛ" и ОАО "Выксунский металлургический завод". В частности, по заказу последнего в 2005-м было уложено 35 км пути и 45 комплектов стрелочных переводов. В планах на текущий год - укладка еще 33 км пути и 58 комплектов стрелок.

Также на счету компании - участие в таком грандиозном проекте, как реконструкция станции Лоста - крупнейшей транспортной развязки на Северной железной дороге, где формируются поезда в направлении портов Балтийского региона. Здесь в период с 2002-го по 2005 год компанией были проведены работы по строи-тельству мостового перехода газо-провода и теплотрассы (через 11 путей), проведена модернизация пункта технического осмотра Лоста, имеющего сетевое значение, а также укладка 22,5 км пути и 66-ти комплектов стрелочных переводов. Также силами ООО "ПСК "Ремпуть" здесь были оборудованы устройства освещения, СЦБ и контактной сети. Общий объем капитальных вложений по данному объекту составил 793,5 млн.рублей. Работы на Северной магистрали компания продолжает вести и сегодня: на данный момент на участке Буй--Вологда уже уложено 44,5 км пути и 26 комплектов стрелочных переводов.

"Не менее значимым является наше участие в строительстве подъезд-ных путей ОАО "Таманьнефтегаз" к порту Железный Рог, - рассказывает Михаил Рубцов. - С учетом геотектонических особенностей данного участка от нас требуется неуклонное соблюдение экологических норм. Строительные ноу-хау, взятые компанией на вооружение в последние годы, обеспечивают безвредность работ для природных зон". Снижению техногенной нагрузки на окружающую среду внимание уделяется уже на этапе подготовки предпроектной и проектной документации. Кроме того, каждый проект в обязательном порядке получает комплексную оценку специалистов-экологов. В этой связи уместно отметить победу нашей компании в тендере на строительство по заказу инвестиционной компании Baktel National Incorporated железной дороги и моста для обслуживания объекта уничтожения химического оружия (УХО) в районе города Щучье. Этот проект имеет международное значение и выполняется в рамках межгосударственных соглашений. Суммарный объем капвложений в данный проект составит порядка 458,36 млн.рублей.

"Проекты, над которыми мы работаем, доверие клиентов и длительные партнерские отношения с компаниями-соисполнителями воспринимаются нами не только как вопрос престижа, но и в качестве личной ответственности и обязательств, - резюмирует Владимир Малиновский. - Этих же принципов в своей работе мы будем придерживаться и в дальнейшем, стремясь максимально удовлетворять запросы клиентов. Эти ориентиры обозначены в рамках долгосрочного плана развития нашей компании до 2010 года". Исходя из видимых тенденций развития сектора железнодорожных перевозок в России мы с уверенностью говорим о его перспективах и широких возможностях применения сил ООО "ПСК "Ремпуть" в этом сегменте.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Помимо плановых работ по капитальному ремонту пути, а также реконструкции и модернизации ключевых станций, рассматриваются проекты строительства новых железнодорожных веток, в частности в сложных климатических зонах. И, наконец, как один из самых актуальных вопросов на повестке дня стоит строительство высокоскоростных магистралей.

"На сегодняшний день, - рассказывает генеральный директор ООО "ПСК "Ремпуть" Владимир Малиновский, - работает несколько крупных компаний, способных обеспечить полный комплекс строительных и ремонтных услуг на железной дороге "под ключ" с применением современных материалов и технологий. Наше предприятие с первых дней своей работы взяло курс на внедрение передовых методов железнодорожного строительства, использование самых современных средств механизации, оборудования и тяжелой путевой техники". Так, ООО "ПСК "Ремпуть" располагает новейшим профессиональным оборудованием ведущих западно-европейских фирм Robel, Plasser&Theurer и большим спектром отечественной техники. Постоянные инновационные преобразования, происходящие в компании и направленные на совершенствование технической базы, позволяют нам динамично осваивать все новые сегменты этого рынка. В нынешнем году мы планируем направить на техническое перевооружение только тяжелой путевой техники более 300 млн.руб., что втрое больше нежели в 2005-м.

"Особо стоит подчеркнуть, - добавляет заместитель генерального директора компании Михаил Рубцов, - тот факт, что на предприя-тии существует собственное проектное бюро. Сегодня, как правило, строительство ведется по проектам, разработанным ведущими профильными организациями, которые получают заказ от инвестиционных компаний, осуществляющих финансирование работы, поэтому пока спрос на произведенные собственными силами проектно-изыскательские работы небольшой. Тем не менее мы придерживаемся намерения продолжать развитие проектного бюро с тем, чтобы в будущем получить возможность полноценно конкурировать с ведущими институтами".

ООО "ПСК "Ремпуть" год от года продолжает наращивать объе-мы производимых работ, расширяя географию своего присутствия на территории Российской Федерации. Так, в 2005 году силами ООО "ПСК "Ремпуть" было выполнено 1300 км среднего ремонта пути и произведена реконструкция 21 станции. Также была произведена -укладка 228-ми комплектов стрелочных переводов.

Компания имеет серьезный опыт взаимодействия с крупнейшими предприятиями промышленного сектора экономики страны. Выиграв ряд тендеров благодаря своей стоимостной политике и гибким договорным условиям, ООО "ПСК "Ремпуть" заключило соглашения и уже реализовало ряд проектов для таких гигантов индустрии, как ОАО "НК "Роснефть", ООО "Газпромтранс", ОАО "НЛМК", ОАО "Михайловский ГОК", ОАО "УК "РУСАЛ" и ОАО "Выксунский металлургический завод". В частности, по заказу последнего в 2005-м было уложено 35 км пути и 45 комплектов стрелочных переводов. В планах на текущий год - укладка еще 33 км пути и 58 комплектов стрелок.

Также на счету компании - участие в таком грандиозном проекте, как реконструкция станции Лоста - крупнейшей транспортной развязки на Северной железной дороге, где формируются поезда в направлении портов Балтийского региона. Здесь в период с 2002-го по 2005 год компанией были проведены работы по строи-тельству мостового перехода газо-провода и теплотрассы (через 11 путей), проведена модернизация пункта технического осмотра Лоста, имеющего сетевое значение, а также укладка 22,5 км пути и 66-ти комплектов стрелочных переводов. Также силами ООО "ПСК "Ремпуть" здесь были оборудованы устройства освещения, СЦБ и контактной сети. Общий объем капитальных вложений по данному объекту составил 793,5 млн.рублей. Работы на Северной магистрали компания продолжает вести и сегодня: на данный момент на участке Буй--Вологда уже уложено 44,5 км пути и 26 комплектов стрелочных переводов.

"Не менее значимым является наше участие в строительстве подъезд-ных путей ОАО "Таманьнефтегаз" к порту Железный Рог, - рассказывает Михаил Рубцов. - С учетом геотектонических особенностей данного участка от нас требуется неуклонное соблюдение экологических норм. Строительные ноу-хау, взятые компанией на вооружение в последние годы, обеспечивают безвредность работ для природных зон". Снижению техногенной нагрузки на окружающую среду внимание уделяется уже на этапе подготовки предпроектной и проектной документации. Кроме того, каждый проект в обязательном порядке получает комплексную оценку специалистов-экологов. В этой связи уместно отметить победу нашей компании в тендере на строительство по заказу инвестиционной компании Baktel National Incorporated железной дороги и моста для обслуживания объекта уничтожения химического оружия (УХО) в районе города Щучье. Этот проект имеет международное значение и выполняется в рамках межгосударственных соглашений. Суммарный объем капвложений в данный проект составит порядка 458,36 млн.рублей.

"Проекты, над которыми мы работаем, доверие клиентов и длительные партнерские отношения с компаниями-соисполнителями воспринимаются нами не только как вопрос престижа, но и в качестве личной ответственности и обязательств, - резюмирует Владимир Малиновский. - Этих же принципов в своей работе мы будем придерживаться и в дальнейшем, стремясь максимально удовлетворять запросы клиентов. Эти ориентиры обозначены в рамках долгосрочного плана развития нашей компании до 2010 года". Исходя из видимых тенденций развития сектора железнодорожных перевозок в России мы с уверенностью говорим о его перспективах и широких возможностях применения сил ООО "ПСК "Ремпуть" в этом сегменте.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На современном этапе развития Российских железных дорог все большее внимание уделяется качеству железнодорожной инфраструктуры. Поэтому сегодня в рамках стратегических программ отрасли первоочередное внимание уделяется развитию путевого хозяйства как магистрального, так и промышленного транспорта.

    [~PREVIEW_TEXT] => На современном этапе развития Российских железных дорог все большее внимание уделяется качеству железнодорожной инфраструктуры. Поэтому сегодня в рамках стратегических программ отрасли первоочередное внимание уделяется развитию путевого хозяйства как магистрального, так и промышленного транспорта.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 644
    [~CODE] => 644
    [EXTERNAL_ID] => 644
    [~EXTERNAL_ID] => 644
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые пути для бизнеса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые пути для бизнеса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На современном этапе развития Российских железных дорог все большее внимание уделяется качеству железнодорожной инфраструктуры. Поэтому сегодня в рамках стратегических программ отрасли первоочередное внимание уделяется развитию путевого хозяйства как магистрального, так и промышленного транспорта.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые пути для бизнеса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые пути для бизнеса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На современном этапе развития Российских железных дорог все большее внимание уделяется качеству железнодорожной инфраструктуры. Поэтому сегодня в рамках стратегических программ отрасли первоочередное внимание уделяется развитию путевого хозяйства как магистрального, так и промышленного транспорта.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые пути для бизнеса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые пути для бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые пути для бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые пути для бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые пути для бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые пути для бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые пути для бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые пути для бизнеса
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105821
    [~ID] => 105821
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Новые пути для бизнеса
    [~NAME] => Новые пути для бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/644/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/644/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Помимо плановых работ по капитальному ремонту пути, а также реконструкции и модернизации ключевых станций, рассматриваются проекты строительства новых железнодорожных веток, в частности в сложных климатических зонах. И, наконец, как один из самых актуальных вопросов на повестке дня стоит строительство высокоскоростных магистралей.

"На сегодняшний день, - рассказывает генеральный директор ООО "ПСК "Ремпуть" Владимир Малиновский, - работает несколько крупных компаний, способных обеспечить полный комплекс строительных и ремонтных услуг на железной дороге "под ключ" с применением современных материалов и технологий. Наше предприятие с первых дней своей работы взяло курс на внедрение передовых методов железнодорожного строительства, использование самых современных средств механизации, оборудования и тяжелой путевой техники". Так, ООО "ПСК "Ремпуть" располагает новейшим профессиональным оборудованием ведущих западно-европейских фирм Robel, Plasser&Theurer и большим спектром отечественной техники. Постоянные инновационные преобразования, происходящие в компании и направленные на совершенствование технической базы, позволяют нам динамично осваивать все новые сегменты этого рынка. В нынешнем году мы планируем направить на техническое перевооружение только тяжелой путевой техники более 300 млн.руб., что втрое больше нежели в 2005-м.

"Особо стоит подчеркнуть, - добавляет заместитель генерального директора компании Михаил Рубцов, - тот факт, что на предприя-тии существует собственное проектное бюро. Сегодня, как правило, строительство ведется по проектам, разработанным ведущими профильными организациями, которые получают заказ от инвестиционных компаний, осуществляющих финансирование работы, поэтому пока спрос на произведенные собственными силами проектно-изыскательские работы небольшой. Тем не менее мы придерживаемся намерения продолжать развитие проектного бюро с тем, чтобы в будущем получить возможность полноценно конкурировать с ведущими институтами".

ООО "ПСК "Ремпуть" год от года продолжает наращивать объе-мы производимых работ, расширяя географию своего присутствия на территории Российской Федерации. Так, в 2005 году силами ООО "ПСК "Ремпуть" было выполнено 1300 км среднего ремонта пути и произведена реконструкция 21 станции. Также была произведена -укладка 228-ми комплектов стрелочных переводов.

Компания имеет серьезный опыт взаимодействия с крупнейшими предприятиями промышленного сектора экономики страны. Выиграв ряд тендеров благодаря своей стоимостной политике и гибким договорным условиям, ООО "ПСК "Ремпуть" заключило соглашения и уже реализовало ряд проектов для таких гигантов индустрии, как ОАО "НК "Роснефть", ООО "Газпромтранс", ОАО "НЛМК", ОАО "Михайловский ГОК", ОАО "УК "РУСАЛ" и ОАО "Выксунский металлургический завод". В частности, по заказу последнего в 2005-м было уложено 35 км пути и 45 комплектов стрелочных переводов. В планах на текущий год - укладка еще 33 км пути и 58 комплектов стрелок.

Также на счету компании - участие в таком грандиозном проекте, как реконструкция станции Лоста - крупнейшей транспортной развязки на Северной железной дороге, где формируются поезда в направлении портов Балтийского региона. Здесь в период с 2002-го по 2005 год компанией были проведены работы по строи-тельству мостового перехода газо-провода и теплотрассы (через 11 путей), проведена модернизация пункта технического осмотра Лоста, имеющего сетевое значение, а также укладка 22,5 км пути и 66-ти комплектов стрелочных переводов. Также силами ООО "ПСК "Ремпуть" здесь были оборудованы устройства освещения, СЦБ и контактной сети. Общий объем капитальных вложений по данному объекту составил 793,5 млн.рублей. Работы на Северной магистрали компания продолжает вести и сегодня: на данный момент на участке Буй--Вологда уже уложено 44,5 км пути и 26 комплектов стрелочных переводов.

"Не менее значимым является наше участие в строительстве подъезд-ных путей ОАО "Таманьнефтегаз" к порту Железный Рог, - рассказывает Михаил Рубцов. - С учетом геотектонических особенностей данного участка от нас требуется неуклонное соблюдение экологических норм. Строительные ноу-хау, взятые компанией на вооружение в последние годы, обеспечивают безвредность работ для природных зон". Снижению техногенной нагрузки на окружающую среду внимание уделяется уже на этапе подготовки предпроектной и проектной документации. Кроме того, каждый проект в обязательном порядке получает комплексную оценку специалистов-экологов. В этой связи уместно отметить победу нашей компании в тендере на строительство по заказу инвестиционной компании Baktel National Incorporated железной дороги и моста для обслуживания объекта уничтожения химического оружия (УХО) в районе города Щучье. Этот проект имеет международное значение и выполняется в рамках межгосударственных соглашений. Суммарный объем капвложений в данный проект составит порядка 458,36 млн.рублей.

"Проекты, над которыми мы работаем, доверие клиентов и длительные партнерские отношения с компаниями-соисполнителями воспринимаются нами не только как вопрос престижа, но и в качестве личной ответственности и обязательств, - резюмирует Владимир Малиновский. - Этих же принципов в своей работе мы будем придерживаться и в дальнейшем, стремясь максимально удовлетворять запросы клиентов. Эти ориентиры обозначены в рамках долгосрочного плана развития нашей компании до 2010 года". Исходя из видимых тенденций развития сектора железнодорожных перевозок в России мы с уверенностью говорим о его перспективах и широких возможностях применения сил ООО "ПСК "Ремпуть" в этом сегменте.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Помимо плановых работ по капитальному ремонту пути, а также реконструкции и модернизации ключевых станций, рассматриваются проекты строительства новых железнодорожных веток, в частности в сложных климатических зонах. И, наконец, как один из самых актуальных вопросов на повестке дня стоит строительство высокоскоростных магистралей.

"На сегодняшний день, - рассказывает генеральный директор ООО "ПСК "Ремпуть" Владимир Малиновский, - работает несколько крупных компаний, способных обеспечить полный комплекс строительных и ремонтных услуг на железной дороге "под ключ" с применением современных материалов и технологий. Наше предприятие с первых дней своей работы взяло курс на внедрение передовых методов железнодорожного строительства, использование самых современных средств механизации, оборудования и тяжелой путевой техники". Так, ООО "ПСК "Ремпуть" располагает новейшим профессиональным оборудованием ведущих западно-европейских фирм Robel, Plasser&Theurer и большим спектром отечественной техники. Постоянные инновационные преобразования, происходящие в компании и направленные на совершенствование технической базы, позволяют нам динамично осваивать все новые сегменты этого рынка. В нынешнем году мы планируем направить на техническое перевооружение только тяжелой путевой техники более 300 млн.руб., что втрое больше нежели в 2005-м.

"Особо стоит подчеркнуть, - добавляет заместитель генерального директора компании Михаил Рубцов, - тот факт, что на предприя-тии существует собственное проектное бюро. Сегодня, как правило, строительство ведется по проектам, разработанным ведущими профильными организациями, которые получают заказ от инвестиционных компаний, осуществляющих финансирование работы, поэтому пока спрос на произведенные собственными силами проектно-изыскательские работы небольшой. Тем не менее мы придерживаемся намерения продолжать развитие проектного бюро с тем, чтобы в будущем получить возможность полноценно конкурировать с ведущими институтами".

ООО "ПСК "Ремпуть" год от года продолжает наращивать объе-мы производимых работ, расширяя географию своего присутствия на территории Российской Федерации. Так, в 2005 году силами ООО "ПСК "Ремпуть" было выполнено 1300 км среднего ремонта пути и произведена реконструкция 21 станции. Также была произведена -укладка 228-ми комплектов стрелочных переводов.

Компания имеет серьезный опыт взаимодействия с крупнейшими предприятиями промышленного сектора экономики страны. Выиграв ряд тендеров благодаря своей стоимостной политике и гибким договорным условиям, ООО "ПСК "Ремпуть" заключило соглашения и уже реализовало ряд проектов для таких гигантов индустрии, как ОАО "НК "Роснефть", ООО "Газпромтранс", ОАО "НЛМК", ОАО "Михайловский ГОК", ОАО "УК "РУСАЛ" и ОАО "Выксунский металлургический завод". В частности, по заказу последнего в 2005-м было уложено 35 км пути и 45 комплектов стрелочных переводов. В планах на текущий год - укладка еще 33 км пути и 58 комплектов стрелок.

Также на счету компании - участие в таком грандиозном проекте, как реконструкция станции Лоста - крупнейшей транспортной развязки на Северной железной дороге, где формируются поезда в направлении портов Балтийского региона. Здесь в период с 2002-го по 2005 год компанией были проведены работы по строи-тельству мостового перехода газо-провода и теплотрассы (через 11 путей), проведена модернизация пункта технического осмотра Лоста, имеющего сетевое значение, а также укладка 22,5 км пути и 66-ти комплектов стрелочных переводов. Также силами ООО "ПСК "Ремпуть" здесь были оборудованы устройства освещения, СЦБ и контактной сети. Общий объем капитальных вложений по данному объекту составил 793,5 млн.рублей. Работы на Северной магистрали компания продолжает вести и сегодня: на данный момент на участке Буй--Вологда уже уложено 44,5 км пути и 26 комплектов стрелочных переводов.

"Не менее значимым является наше участие в строительстве подъезд-ных путей ОАО "Таманьнефтегаз" к порту Железный Рог, - рассказывает Михаил Рубцов. - С учетом геотектонических особенностей данного участка от нас требуется неуклонное соблюдение экологических норм. Строительные ноу-хау, взятые компанией на вооружение в последние годы, обеспечивают безвредность работ для природных зон". Снижению техногенной нагрузки на окружающую среду внимание уделяется уже на этапе подготовки предпроектной и проектной документации. Кроме того, каждый проект в обязательном порядке получает комплексную оценку специалистов-экологов. В этой связи уместно отметить победу нашей компании в тендере на строительство по заказу инвестиционной компании Baktel National Incorporated железной дороги и моста для обслуживания объекта уничтожения химического оружия (УХО) в районе города Щучье. Этот проект имеет международное значение и выполняется в рамках межгосударственных соглашений. Суммарный объем капвложений в данный проект составит порядка 458,36 млн.рублей.

"Проекты, над которыми мы работаем, доверие клиентов и длительные партнерские отношения с компаниями-соисполнителями воспринимаются нами не только как вопрос престижа, но и в качестве личной ответственности и обязательств, - резюмирует Владимир Малиновский. - Этих же принципов в своей работе мы будем придерживаться и в дальнейшем, стремясь максимально удовлетворять запросы клиентов. Эти ориентиры обозначены в рамках долгосрочного плана развития нашей компании до 2010 года". Исходя из видимых тенденций развития сектора железнодорожных перевозок в России мы с уверенностью говорим о его перспективах и широких возможностях применения сил ООО "ПСК "Ремпуть" в этом сегменте.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На современном этапе развития Российских железных дорог все большее внимание уделяется качеству железнодорожной инфраструктуры. Поэтому сегодня в рамках стратегических программ отрасли первоочередное внимание уделяется развитию путевого хозяйства как магистрального, так и промышленного транспорта.

    [~PREVIEW_TEXT] => На современном этапе развития Российских железных дорог все большее внимание уделяется качеству железнодорожной инфраструктуры. Поэтому сегодня в рамках стратегических программ отрасли первоочередное внимание уделяется развитию путевого хозяйства как магистрального, так и промышленного транспорта.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 644
    [~CODE] => 644
    [EXTERNAL_ID] => 644
    [~EXTERNAL_ID] => 644
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105821:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые пути для бизнеса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые пути для бизнеса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На современном этапе развития Российских железных дорог все большее внимание уделяется качеству железнодорожной инфраструктуры. Поэтому сегодня в рамках стратегических программ отрасли первоочередное внимание уделяется развитию путевого хозяйства как магистрального, так и промышленного транспорта.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые пути для бизнеса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые пути для бизнеса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На современном этапе развития Российских железных дорог все большее внимание уделяется качеству железнодорожной инфраструктуры. Поэтому сегодня в рамках стратегических программ отрасли первоочередное внимание уделяется развитию путевого хозяйства как магистрального, так и промышленного транспорта.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые пути для бизнеса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые пути для бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые пути для бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые пути для бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые пути для бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые пути для бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые пути для бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые пути для бизнеса
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105820
    [~ID] => 105820
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Эластомерная "диверсия"?
    [~NAME] => Эластомерная "диверсия"?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/643/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/643/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Чем хорош эластомер

Оснащение цистерн ЭПА тогда называли "веянием времени". Аргументов в пользу новшества приводили множество. По сравнению с пружинно-фрикционным эластомерный аппарат дейст-вительно имеет ряд преимуществ, в числе которых увеличенная в два раза энергоемкость и допускаемая скорость соударения до 12 км/час. Это позволяло устанавливать его на вагоны, требующие повышенной степени защиты от эксплуатационных нагрузок (цистерны, специализированные платформы, некоторые типы крытых вагонов), то есть на подвижной состав, перевозящий опасные и ценные грузы. Единственным минусом можно было назвать высокую стоимость новых аппаратов по сравнению с пружинно-фрикционными. Так, если традиционный стоит около шести тысяч рублей, то один эластомерный сегодня предлагается производителями за 30 тысяч. Однако, по мнению специалистов, эти расходы должны были окупиться в самые короткие сроки, так как при гарантийном сроке ЭПА в восемь лет время его службы прогнозировалось до 32-х лет. В то время как век фрикционных аппаратов гораздо короче...

Руководство тогда еще МПС, вдохновившись идеей внедрения нового узла, приказало всем вагоностроительным заводам устанавливать ЭПА на все вагоны, изготовляемые по заказам коммерческих организаций. Были изданы распоряжения об установке ЭПА и на частные цистерны, уже находящиеся в эксплуатации.

Для обслуживания нового узла приватных вагонов был создан сервисный центр ОАО "КЦ "РИЦ".

"РИЦ" призван был выступать посредником между заводами-изготовителями, собственниками вагонов и железнодорожниками. По идее создателей центра его сотрудники должны были взять на себя заботы, в том числе и финансовые, по оперативной замене бракованных эластомерных аппаратов, их транспортировке, заключив предварительные договоры с заводами-изготовителями, которых было три. Первый в России эластомерный аппарат 73ZW совместно с польским предприятием Kamax выпускало ООО "Люблинский литейно-механический завод". Затем инициативу подхватили самарское ОАО "Авиаагрегат" и ФГУП "ПО "Уралвагонзавод".

Однако дело с созданием дорожных центров затянулось. Некоторые собственники ко времени открытия этих сервисных пунктов уже успели испытать "головную боль" с новыми аппаратами, не зная, к кому обращаться за помощью, когда вагон попадал в текущий отцепочный ремонт по неисправности этого узла.



Не все то золото...

Согласно действию приказов собственники получали с заводов вагоны, оборудованные ЭПА. Некоторые даже успели переоснастить и уже работающие цистерны.

Однако, как только вышло распоряжение об установке ЭПА, наш-лись осторожные операторские компании, которые сначала решили основательно изучить вопрос. Поводом к недоверию послужило то, что на вагоны инвентарного парка эластомерные аппараты не устанавливались. Если этот узел так хорош, то почему МПС не спешило переходить на ЭПА? Ведь условия роспуска с горки для всех вагонов одинаковы, в пути следования государственная цистерна испытывает те же продольные колебания, что и приватная. Пока на частные вагоны устанавливались ЭПА, инвентарные вагоны оборудовались пружинно-фрикционными, несмотря на Указание МПС РФ №ЦВА 9/14 от 24.06.1997 года о поэтапной замене их на эластомерные аппараты по мере поступления вагонов-цистерн в ремонт. В настоящее же время ОАО "РЖД" закупку вагонов-цистерн, как известно, не производит.

Сотрудники одной операторской компании, пожелавшей остаться неизвестной, узнали, что в Европе такие ЭПА не используются вообще, а американцы "обожглись" на эластомерных аппаратах еще в 1980-х годах. Оказалось, что четверть века назад эластомерами в США были оборудованы все цистерны. Затратив колоссальное количество средств на оснащение вагонов этой новой разработкой, американские железнодорожники в первые же месяцы начали сталкиваться с эксплуатационными проблемами, в результате чего от их дальнейшего использования пришлось отказаться.

О печальном опыте зарубежных коллег было известно и тогдашнему руководству департамента вагонного хозяйства. Однако чиновники просили операторские компании установить "хоть сколько-нибудь" ЭПА Kamax, дескать, "на нас ведь тоже давят". Таким образом, собственники делали вывод о лоббировании интересов предприятия-производителя этого узла.

Для внедрения нового узла ВНИИЖТ разработал типоразмерный ряд поглощающих аппаратов, подразделяющий их на классы: для цистерн и других типов вагонов. Установка шла полным ходом...



Не было печали...

Главная беда ЭПА заключается в том, что они выходят из строя гораздо раньше обещанного производителями срока: уже через 6-12 месяцев эксплуатации. Сбои первых партий эластомеров - в основном из-за просадки и течи эластомерной массы - носили массовый характер; следовательно, объяснить это единичным случаем брака было нельзя. Например, в 2004 году только на Восточно-Сибирской дороге было забраковано 257 аппаратов. В 2005-м положение, по определению начальника службы вагонного хозяйства Ивана Козубенко, "было катастрофическим: только за первый квартал в текущий ремонт поступило 400 вагонов".

ЭПА оборудовано более половины всего парка новых цистерн (по-стройки 2002-2004 годов) компании "ТрансОйл". В прошлом году по неисправности эластомеров было забраковано 62 вагона. Только в марте нынешнего года по этой причине было отцеплено 20 цистерн. "Из-за отсутствия для замены исправных ЭПА вагоны простаивают от 10-ти до 25-ти суток, в то время как нормативными документами определен трех- или пятидневный срок выполнения ТОР, - сообщил специалист вагонного отдела компании "ТрансОйл" Юрий Александров. - Так как вагоны стоят не по нашей вине, депо не выставляют нам счета за простой на их путях. В свою очередь, мы не предъявляем счета за то, что стоят, как правило, груженые вагоны, хотя несем издержки по статьям "просрочка доставки грузов" и "упущенная выгода".

По данным на 1 ноября 2005 года, у "Дальневосточной транспорт-ной группы" по неисправности ЭПА в целом по сети дорог стояло 1500 вагонов. С февраля 2005-го по февраль 2006-го 30% всего парка цистерн собственности ДВТГ простаивало в ожидании ТОР по неисправности ЭПА более месяца. Непроизводительные потери времени на февраль 2006 года составили 3170 суток - только это стои-ло компании миллионных убытков. "Нужно учесть, что если вагон, в целом исправный, попадает в ремонт из-за эластомера, ремонтники обязаны осмотреть также и остальные его узлы и детали, - отметила технический директор ДВТГ Ирина Чиганашкина. - Соответственно, кроме счета на замену ЭПА нам выставляют стоимость регламент-ных работ при текущем ремонте".

Кстати, осмотрщики-ремонтники, выявив брак ЭПА, как правило, заменяют эластомерный аппарат на фрикционный. Тем дело и заканчивается. Никакой грамотной рекламационной работы на сети железных дорог не было и нет.

Ситуация должна была исправиться после июльского сетевого совещания 2004 года, где по вопросам обслуживания ЭПА был намечен ряд важных решений. В частности, начальники служб вагонного хозяйства железных дорог должны были взять под личный контроль проведение инвентаризации неисправных ЭПА, ранее снятых с вагонов. Кроме того, предстояло добиться своевременной и полной передачи информации в сервисный центр, на заводы-изготовители и в департамент вагонного хозяйства о каждом отказе ЭПА. Была запрещена и установка фрикционных аппаратов вместо неисправных эластомерных без согласования с сервисным центром.

Однако сеть сервисных центров "РИЦ", просуществовав два года, приказала долго жить. Контакты вагонных депо сети железных дорог с дорожными центрами "РИЦ" оставляли желать лучшего, начиная от заключения договоров и заканчивая работой по сбору необходимой информации и проведению ее анализа. Не выявлялось реальное количество ЭПА, ранее снятых с вагонов, не анализировались причины отказов аппаратов в работе.

Однако и контакты самого центра "РИЦ" с заводами не были совершенны. Ремонтный фонд дорожных филиалов был настолько мал, что вагоны, в том числе и груженые, простаивали в ожидании новых ЭПА по месяцу и более. Кроме того, доказать вину предприятия--изготовителя было крайне сложно. Представители заводов, вызванные к месту отцепки вагона, как правило, высказывали мнение, что "эластомеры бракуются неправильно, с перестраховкой". Но, например, специальная комиссия службы вагонного хозяйства Восточно-Сибирской железной дороги, скрупулезно осмотрев 90 вагонов, отцепленных в текущий ремонт, а также более 140 снятых аппаратов, подтвердила обоснованность их браковки.

Прежде также бывало, что заводской представитель ссылался на недостаточную квалификацию осмотрщиков вагонов. Заметим, что, начав установку новых аппаратов в середине 1990-х годов, Памятку по обслуживанию грузовых вагонов, оборудованных ЭПА, распорядились разработать только в 2004-м.

Сегодня ситуация с эластомерами продолжает оставаться критической. Руководство ОАО "РЖД" пытается урегулировать вопрос сервисного обслуживания ЭПА, однако на поверку оказывается, что вновь издаваемые распоряжения только усугубляют положение.

Особенное недоумение собственников цистерн, на которых установлен злополучный узел, вызывает пункт II.6 "Порядок взаимодействия структурных подразделений отделений железных дорог, организаций--собственников вагонов-цистерн и заводов-изготовителей эластомерных поглощающих аппаратов при гарантийном обслуживании вагонов-цистерн, оборудованных ЭПА", в котором "браковочным признаком для всех типов ЭПА является наличие суммарного зазора [...] более 50 мм". Как известно, главной неисправностью эластомера является вытекание эластомерной массы. Осмотрщик, выявивший этот дефект, не пропустит такой вагон на пути общего пользования, потому что согласно Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства "ЭПА считается неисправным при наличии протечки эластомерной массы" (пункт 2.2.22). Однако в соответствии с новым Порядком, утвержденным 25 февраля нынешнего года, для забраковки такого ЭПА оснований нет.

Если все же вагон забраковали, а затем удалось доказать вину предприятия и добиться замены неисправного ЭПА на новый, то часто эласто-меры, поставляемые ФГУП "ПО "Уралвагонзавод", оказываются по своей конструкции "незаряженными", что создает дополнительные проблемы при их постановке на вагоны. Заметим, что если в депо есть все необходимое оборудование для ремонта пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов, то эластомеры ремонтировать не на чем: узел новой конструкции можно починить только в заводских условиях.

В той же Инструкции (пункт 2.2.23) говорится, что "на вагон -устанавливается аппарат из обменного фонда сервисного участка". Новый Порядок добавляет (пункт II.14), что "в случае отсутствия на ПТО исправного ЭПА допускается установка пружинно-фрикционного аппарата для последующей замены на опорном пункте указанного аппарата на ЭПА". Как правило, собственник, не желая снова впустую тратить свои средства, не соглашается на обратную установку ЭПА. Так, вагон с разнотипными поглощающими аппаратами продолжает эксплуатироваться до тех пор, пока не выйдет из строя оставшийся эластомер и не будет, в свою очередь, заменен на традиционный.

Большой резонанс у собственников вызвал пункт 9 все того же Порядка, в соответствии с которым собственник цистерны, попавшей в отцепочный ремонт по неисправности ЭПА, обязан уведомлять -завод-изготовитель вагона и завод-изготовитель ЭПА "для последующего составления рекламационного акта формы ВУ-41". Более того, сегодня отменены все предыдущие документы, обязывающие руководителей железных дорог и вагоноремонтных предприятий организовывать вызов представителей заводов и работу сервисных центров. Протокольным решением с инфраструктуры снята ответственность за ремонт вагонов собственности. В связи с этим Ассоциация собственников подвижного состава обратилась в Федеральную антимонопольную службу. "В настоящее время, - говорится в обращении АСПС, - три сертифицированных модели ЭПА показали конструктивные недостатки и невозможность их эксплуатации в условиях Восточной Сибири и Дальнего Востока. В процессе эксплуатации цистерн, оборудованных ЭПА, бракуется более 30%".

В ФАС само волевое решение об установке на приватные вагоны ЭПА называют "диверсией". К тому же, как поясняют в Антимонопольной службе, один хозяйствующий субъект не имеет права заставить другой, себе подобный субъект, исполнять свою волю. Сегодня ФАС призывает собственников подвижного состава, оборудованного ЭПА, собрав документы, свидетельствующие о размере убытков в связи с неисправностью этого узла, обратиться в арбитражный суд. "Если операторские компании не захотят этого делать частным образом, от своего имени, эти функции должна взять на себя какая-либо общественная организация", - пояснили в ФАС.

После вышеупомянутого обращения Ассоциации начальник департамента вагонного хозяйства Николай Бочкарев провел совещание, к участию в котором были приглашены сотрудники Регистра сертификации, центрального ревизионного аппарата ОАО "РЖД", представители заводов-производителей эластомеров. Итогом мероприятия стало обязательство начальникам всех железных дорог и заводам создать опорные пункты с должным оборотным запасом. В противном случае у заводов, не выполнивших свои обязательства, будут отозваны сертификаты на производство ЭПА.



Резюме

Итак, как показал многолетний опыт, эластомерные аппараты крайне ненадежны. По мнению специалистов-вагонников, конст-рукция их требует коренной доработки и доведения ее до требуе-мого качест-ва. А большинство операторских компаний вообще сомневаются в целесообразности дальнейшей эксплуатации эласто-меров. Следует отметить, что при следовании в поездах -устройства работают в основном в режиме энергоемкости 50-60 кДж, на что энерго-емкости пружинно--фрикционного аппарата вполне достаточно, а эластомеры такие условия приводят к массовым отказам. Характеристик традиционных ПА хватает и для безопасного роспуска с горки при сортировочной работе. К тому же специалисты ООО "Вагонмаш" совместно с коллегами из ВНИИЖТа и компании "Майнер" (США) разработали современный поглощающий аппарат модели РТ-120 с повышенной энергоемкостью - 90 кДж. Ресурсные и эксплуатационные испытания аппарата подтвердили гарантированную работу без ремонта более 16 лет и пробег не менее 2,8 млн.км. В любом случае, пружинно-фрикционные реже выходят из строя; существует несколько их унифицированных модификаций; они могут монтироваться в любом вагонном депо, таким образом, исключаются непроизводительные простои подвижного состава. Так стоит ли столь упорно внедрять то, что другие уже давно забраковали?

    [~DETAIL_TEXT] => 

Чем хорош эластомер

Оснащение цистерн ЭПА тогда называли "веянием времени". Аргументов в пользу новшества приводили множество. По сравнению с пружинно-фрикционным эластомерный аппарат дейст-вительно имеет ряд преимуществ, в числе которых увеличенная в два раза энергоемкость и допускаемая скорость соударения до 12 км/час. Это позволяло устанавливать его на вагоны, требующие повышенной степени защиты от эксплуатационных нагрузок (цистерны, специализированные платформы, некоторые типы крытых вагонов), то есть на подвижной состав, перевозящий опасные и ценные грузы. Единственным минусом можно было назвать высокую стоимость новых аппаратов по сравнению с пружинно-фрикционными. Так, если традиционный стоит около шести тысяч рублей, то один эластомерный сегодня предлагается производителями за 30 тысяч. Однако, по мнению специалистов, эти расходы должны были окупиться в самые короткие сроки, так как при гарантийном сроке ЭПА в восемь лет время его службы прогнозировалось до 32-х лет. В то время как век фрикционных аппаратов гораздо короче...

Руководство тогда еще МПС, вдохновившись идеей внедрения нового узла, приказало всем вагоностроительным заводам устанавливать ЭПА на все вагоны, изготовляемые по заказам коммерческих организаций. Были изданы распоряжения об установке ЭПА и на частные цистерны, уже находящиеся в эксплуатации.

Для обслуживания нового узла приватных вагонов был создан сервисный центр ОАО "КЦ "РИЦ".

"РИЦ" призван был выступать посредником между заводами-изготовителями, собственниками вагонов и железнодорожниками. По идее создателей центра его сотрудники должны были взять на себя заботы, в том числе и финансовые, по оперативной замене бракованных эластомерных аппаратов, их транспортировке, заключив предварительные договоры с заводами-изготовителями, которых было три. Первый в России эластомерный аппарат 73ZW совместно с польским предприятием Kamax выпускало ООО "Люблинский литейно-механический завод". Затем инициативу подхватили самарское ОАО "Авиаагрегат" и ФГУП "ПО "Уралвагонзавод".

Однако дело с созданием дорожных центров затянулось. Некоторые собственники ко времени открытия этих сервисных пунктов уже успели испытать "головную боль" с новыми аппаратами, не зная, к кому обращаться за помощью, когда вагон попадал в текущий отцепочный ремонт по неисправности этого узла.



Не все то золото...

Согласно действию приказов собственники получали с заводов вагоны, оборудованные ЭПА. Некоторые даже успели переоснастить и уже работающие цистерны.

Однако, как только вышло распоряжение об установке ЭПА, наш-лись осторожные операторские компании, которые сначала решили основательно изучить вопрос. Поводом к недоверию послужило то, что на вагоны инвентарного парка эластомерные аппараты не устанавливались. Если этот узел так хорош, то почему МПС не спешило переходить на ЭПА? Ведь условия роспуска с горки для всех вагонов одинаковы, в пути следования государственная цистерна испытывает те же продольные колебания, что и приватная. Пока на частные вагоны устанавливались ЭПА, инвентарные вагоны оборудовались пружинно-фрикционными, несмотря на Указание МПС РФ №ЦВА 9/14 от 24.06.1997 года о поэтапной замене их на эластомерные аппараты по мере поступления вагонов-цистерн в ремонт. В настоящее же время ОАО "РЖД" закупку вагонов-цистерн, как известно, не производит.

Сотрудники одной операторской компании, пожелавшей остаться неизвестной, узнали, что в Европе такие ЭПА не используются вообще, а американцы "обожглись" на эластомерных аппаратах еще в 1980-х годах. Оказалось, что четверть века назад эластомерами в США были оборудованы все цистерны. Затратив колоссальное количество средств на оснащение вагонов этой новой разработкой, американские железнодорожники в первые же месяцы начали сталкиваться с эксплуатационными проблемами, в результате чего от их дальнейшего использования пришлось отказаться.

О печальном опыте зарубежных коллег было известно и тогдашнему руководству департамента вагонного хозяйства. Однако чиновники просили операторские компании установить "хоть сколько-нибудь" ЭПА Kamax, дескать, "на нас ведь тоже давят". Таким образом, собственники делали вывод о лоббировании интересов предприятия-производителя этого узла.

Для внедрения нового узла ВНИИЖТ разработал типоразмерный ряд поглощающих аппаратов, подразделяющий их на классы: для цистерн и других типов вагонов. Установка шла полным ходом...



Не было печали...

Главная беда ЭПА заключается в том, что они выходят из строя гораздо раньше обещанного производителями срока: уже через 6-12 месяцев эксплуатации. Сбои первых партий эластомеров - в основном из-за просадки и течи эластомерной массы - носили массовый характер; следовательно, объяснить это единичным случаем брака было нельзя. Например, в 2004 году только на Восточно-Сибирской дороге было забраковано 257 аппаратов. В 2005-м положение, по определению начальника службы вагонного хозяйства Ивана Козубенко, "было катастрофическим: только за первый квартал в текущий ремонт поступило 400 вагонов".

ЭПА оборудовано более половины всего парка новых цистерн (по-стройки 2002-2004 годов) компании "ТрансОйл". В прошлом году по неисправности эластомеров было забраковано 62 вагона. Только в марте нынешнего года по этой причине было отцеплено 20 цистерн. "Из-за отсутствия для замены исправных ЭПА вагоны простаивают от 10-ти до 25-ти суток, в то время как нормативными документами определен трех- или пятидневный срок выполнения ТОР, - сообщил специалист вагонного отдела компании "ТрансОйл" Юрий Александров. - Так как вагоны стоят не по нашей вине, депо не выставляют нам счета за простой на их путях. В свою очередь, мы не предъявляем счета за то, что стоят, как правило, груженые вагоны, хотя несем издержки по статьям "просрочка доставки грузов" и "упущенная выгода".

По данным на 1 ноября 2005 года, у "Дальневосточной транспорт-ной группы" по неисправности ЭПА в целом по сети дорог стояло 1500 вагонов. С февраля 2005-го по февраль 2006-го 30% всего парка цистерн собственности ДВТГ простаивало в ожидании ТОР по неисправности ЭПА более месяца. Непроизводительные потери времени на февраль 2006 года составили 3170 суток - только это стои-ло компании миллионных убытков. "Нужно учесть, что если вагон, в целом исправный, попадает в ремонт из-за эластомера, ремонтники обязаны осмотреть также и остальные его узлы и детали, - отметила технический директор ДВТГ Ирина Чиганашкина. - Соответственно, кроме счета на замену ЭПА нам выставляют стоимость регламент-ных работ при текущем ремонте".

Кстати, осмотрщики-ремонтники, выявив брак ЭПА, как правило, заменяют эластомерный аппарат на фрикционный. Тем дело и заканчивается. Никакой грамотной рекламационной работы на сети железных дорог не было и нет.

Ситуация должна была исправиться после июльского сетевого совещания 2004 года, где по вопросам обслуживания ЭПА был намечен ряд важных решений. В частности, начальники служб вагонного хозяйства железных дорог должны были взять под личный контроль проведение инвентаризации неисправных ЭПА, ранее снятых с вагонов. Кроме того, предстояло добиться своевременной и полной передачи информации в сервисный центр, на заводы-изготовители и в департамент вагонного хозяйства о каждом отказе ЭПА. Была запрещена и установка фрикционных аппаратов вместо неисправных эластомерных без согласования с сервисным центром.

Однако сеть сервисных центров "РИЦ", просуществовав два года, приказала долго жить. Контакты вагонных депо сети железных дорог с дорожными центрами "РИЦ" оставляли желать лучшего, начиная от заключения договоров и заканчивая работой по сбору необходимой информации и проведению ее анализа. Не выявлялось реальное количество ЭПА, ранее снятых с вагонов, не анализировались причины отказов аппаратов в работе.

Однако и контакты самого центра "РИЦ" с заводами не были совершенны. Ремонтный фонд дорожных филиалов был настолько мал, что вагоны, в том числе и груженые, простаивали в ожидании новых ЭПА по месяцу и более. Кроме того, доказать вину предприятия--изготовителя было крайне сложно. Представители заводов, вызванные к месту отцепки вагона, как правило, высказывали мнение, что "эластомеры бракуются неправильно, с перестраховкой". Но, например, специальная комиссия службы вагонного хозяйства Восточно-Сибирской железной дороги, скрупулезно осмотрев 90 вагонов, отцепленных в текущий ремонт, а также более 140 снятых аппаратов, подтвердила обоснованность их браковки.

Прежде также бывало, что заводской представитель ссылался на недостаточную квалификацию осмотрщиков вагонов. Заметим, что, начав установку новых аппаратов в середине 1990-х годов, Памятку по обслуживанию грузовых вагонов, оборудованных ЭПА, распорядились разработать только в 2004-м.

Сегодня ситуация с эластомерами продолжает оставаться критической. Руководство ОАО "РЖД" пытается урегулировать вопрос сервисного обслуживания ЭПА, однако на поверку оказывается, что вновь издаваемые распоряжения только усугубляют положение.

Особенное недоумение собственников цистерн, на которых установлен злополучный узел, вызывает пункт II.6 "Порядок взаимодействия структурных подразделений отделений железных дорог, организаций--собственников вагонов-цистерн и заводов-изготовителей эластомерных поглощающих аппаратов при гарантийном обслуживании вагонов-цистерн, оборудованных ЭПА", в котором "браковочным признаком для всех типов ЭПА является наличие суммарного зазора [...] более 50 мм". Как известно, главной неисправностью эластомера является вытекание эластомерной массы. Осмотрщик, выявивший этот дефект, не пропустит такой вагон на пути общего пользования, потому что согласно Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства "ЭПА считается неисправным при наличии протечки эластомерной массы" (пункт 2.2.22). Однако в соответствии с новым Порядком, утвержденным 25 февраля нынешнего года, для забраковки такого ЭПА оснований нет.

Если все же вагон забраковали, а затем удалось доказать вину предприятия и добиться замены неисправного ЭПА на новый, то часто эласто-меры, поставляемые ФГУП "ПО "Уралвагонзавод", оказываются по своей конструкции "незаряженными", что создает дополнительные проблемы при их постановке на вагоны. Заметим, что если в депо есть все необходимое оборудование для ремонта пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов, то эластомеры ремонтировать не на чем: узел новой конструкции можно починить только в заводских условиях.

В той же Инструкции (пункт 2.2.23) говорится, что "на вагон -устанавливается аппарат из обменного фонда сервисного участка". Новый Порядок добавляет (пункт II.14), что "в случае отсутствия на ПТО исправного ЭПА допускается установка пружинно-фрикционного аппарата для последующей замены на опорном пункте указанного аппарата на ЭПА". Как правило, собственник, не желая снова впустую тратить свои средства, не соглашается на обратную установку ЭПА. Так, вагон с разнотипными поглощающими аппаратами продолжает эксплуатироваться до тех пор, пока не выйдет из строя оставшийся эластомер и не будет, в свою очередь, заменен на традиционный.

Большой резонанс у собственников вызвал пункт 9 все того же Порядка, в соответствии с которым собственник цистерны, попавшей в отцепочный ремонт по неисправности ЭПА, обязан уведомлять -завод-изготовитель вагона и завод-изготовитель ЭПА "для последующего составления рекламационного акта формы ВУ-41". Более того, сегодня отменены все предыдущие документы, обязывающие руководителей железных дорог и вагоноремонтных предприятий организовывать вызов представителей заводов и работу сервисных центров. Протокольным решением с инфраструктуры снята ответственность за ремонт вагонов собственности. В связи с этим Ассоциация собственников подвижного состава обратилась в Федеральную антимонопольную службу. "В настоящее время, - говорится в обращении АСПС, - три сертифицированных модели ЭПА показали конструктивные недостатки и невозможность их эксплуатации в условиях Восточной Сибири и Дальнего Востока. В процессе эксплуатации цистерн, оборудованных ЭПА, бракуется более 30%".

В ФАС само волевое решение об установке на приватные вагоны ЭПА называют "диверсией". К тому же, как поясняют в Антимонопольной службе, один хозяйствующий субъект не имеет права заставить другой, себе подобный субъект, исполнять свою волю. Сегодня ФАС призывает собственников подвижного состава, оборудованного ЭПА, собрав документы, свидетельствующие о размере убытков в связи с неисправностью этого узла, обратиться в арбитражный суд. "Если операторские компании не захотят этого делать частным образом, от своего имени, эти функции должна взять на себя какая-либо общественная организация", - пояснили в ФАС.

После вышеупомянутого обращения Ассоциации начальник департамента вагонного хозяйства Николай Бочкарев провел совещание, к участию в котором были приглашены сотрудники Регистра сертификации, центрального ревизионного аппарата ОАО "РЖД", представители заводов-производителей эластомеров. Итогом мероприятия стало обязательство начальникам всех железных дорог и заводам создать опорные пункты с должным оборотным запасом. В противном случае у заводов, не выполнивших свои обязательства, будут отозваны сертификаты на производство ЭПА.



Резюме

Итак, как показал многолетний опыт, эластомерные аппараты крайне ненадежны. По мнению специалистов-вагонников, конст-рукция их требует коренной доработки и доведения ее до требуе-мого качест-ва. А большинство операторских компаний вообще сомневаются в целесообразности дальнейшей эксплуатации эласто-меров. Следует отметить, что при следовании в поездах -устройства работают в основном в режиме энергоемкости 50-60 кДж, на что энерго-емкости пружинно--фрикционного аппарата вполне достаточно, а эластомеры такие условия приводят к массовым отказам. Характеристик традиционных ПА хватает и для безопасного роспуска с горки при сортировочной работе. К тому же специалисты ООО "Вагонмаш" совместно с коллегами из ВНИИЖТа и компании "Майнер" (США) разработали современный поглощающий аппарат модели РТ-120 с повышенной энергоемкостью - 90 кДж. Ресурсные и эксплуатационные испытания аппарата подтвердили гарантированную работу без ремонта более 16 лет и пробег не менее 2,8 млн.км. В любом случае, пружинно-фрикционные реже выходят из строя; существует несколько их унифицированных модификаций; они могут монтироваться в любом вагонном депо, таким образом, исключаются непроизводительные простои подвижного состава. Так стоит ли столь упорно внедрять то, что другие уже давно забраковали?

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Эта история началась с Постановления Правительства СССР о развитии нефтегазовой отрасли. В числе прочих предписаний в документе говорилось о необходимости увеличения производства газовых цистерн. Эти новые вагоны для перевозки опасных видов грузов надлежало оснащать эластомерными поглощающими аппаратами (ЭПА).

    [~PREVIEW_TEXT] => Эта история началась с Постановления Правительства СССР о развитии нефтегазовой отрасли. В числе прочих предписаний в документе говорилось о необходимости увеличения производства газовых цистерн. Эти новые вагоны для перевозки опасных видов грузов надлежало оснащать эластомерными поглощающими аппаратами (ЭПА).

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 643
    [~CODE] => 643
    [EXTERNAL_ID] => 643
    [~EXTERNAL_ID] => 643
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эластомерная "диверсия"?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эластомерная "диверсия"?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Эта история началась с Постановления Правительства СССР о развитии нефтегазовой отрасли. В числе прочих предписаний в документе говорилось о необходимости увеличения производства газовых цистерн. Эти новые вагоны для перевозки опасных видов грузов надлежало оснащать эластомерными поглощающими аппаратами (ЭПА).<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эластомерная "диверсия"?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эластомерная "диверсия"?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эта история началась с Постановления Правительства СССР о развитии нефтегазовой отрасли. В числе прочих предписаний в документе говорилось о необходимости увеличения производства газовых цистерн. Эти новые вагоны для перевозки опасных видов грузов надлежало оснащать эластомерными поглощающими аппаратами (ЭПА).<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эластомерная "диверсия"?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эластомерная "диверсия"?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эластомерная "диверсия"?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эластомерная "диверсия"?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эластомерная "диверсия"?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эластомерная "диверсия"?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эластомерная "диверсия"?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эластомерная "диверсия"?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105820
    [~ID] => 105820
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Эластомерная "диверсия"?
    [~NAME] => Эластомерная "диверсия"?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/643/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/643/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Чем хорош эластомер

Оснащение цистерн ЭПА тогда называли "веянием времени". Аргументов в пользу новшества приводили множество. По сравнению с пружинно-фрикционным эластомерный аппарат дейст-вительно имеет ряд преимуществ, в числе которых увеличенная в два раза энергоемкость и допускаемая скорость соударения до 12 км/час. Это позволяло устанавливать его на вагоны, требующие повышенной степени защиты от эксплуатационных нагрузок (цистерны, специализированные платформы, некоторые типы крытых вагонов), то есть на подвижной состав, перевозящий опасные и ценные грузы. Единственным минусом можно было назвать высокую стоимость новых аппаратов по сравнению с пружинно-фрикционными. Так, если традиционный стоит около шести тысяч рублей, то один эластомерный сегодня предлагается производителями за 30 тысяч. Однако, по мнению специалистов, эти расходы должны были окупиться в самые короткие сроки, так как при гарантийном сроке ЭПА в восемь лет время его службы прогнозировалось до 32-х лет. В то время как век фрикционных аппаратов гораздо короче...

Руководство тогда еще МПС, вдохновившись идеей внедрения нового узла, приказало всем вагоностроительным заводам устанавливать ЭПА на все вагоны, изготовляемые по заказам коммерческих организаций. Были изданы распоряжения об установке ЭПА и на частные цистерны, уже находящиеся в эксплуатации.

Для обслуживания нового узла приватных вагонов был создан сервисный центр ОАО "КЦ "РИЦ".

"РИЦ" призван был выступать посредником между заводами-изготовителями, собственниками вагонов и железнодорожниками. По идее создателей центра его сотрудники должны были взять на себя заботы, в том числе и финансовые, по оперативной замене бракованных эластомерных аппаратов, их транспортировке, заключив предварительные договоры с заводами-изготовителями, которых было три. Первый в России эластомерный аппарат 73ZW совместно с польским предприятием Kamax выпускало ООО "Люблинский литейно-механический завод". Затем инициативу подхватили самарское ОАО "Авиаагрегат" и ФГУП "ПО "Уралвагонзавод".

Однако дело с созданием дорожных центров затянулось. Некоторые собственники ко времени открытия этих сервисных пунктов уже успели испытать "головную боль" с новыми аппаратами, не зная, к кому обращаться за помощью, когда вагон попадал в текущий отцепочный ремонт по неисправности этого узла.



Не все то золото...

Согласно действию приказов собственники получали с заводов вагоны, оборудованные ЭПА. Некоторые даже успели переоснастить и уже работающие цистерны.

Однако, как только вышло распоряжение об установке ЭПА, наш-лись осторожные операторские компании, которые сначала решили основательно изучить вопрос. Поводом к недоверию послужило то, что на вагоны инвентарного парка эластомерные аппараты не устанавливались. Если этот узел так хорош, то почему МПС не спешило переходить на ЭПА? Ведь условия роспуска с горки для всех вагонов одинаковы, в пути следования государственная цистерна испытывает те же продольные колебания, что и приватная. Пока на частные вагоны устанавливались ЭПА, инвентарные вагоны оборудовались пружинно-фрикционными, несмотря на Указание МПС РФ №ЦВА 9/14 от 24.06.1997 года о поэтапной замене их на эластомерные аппараты по мере поступления вагонов-цистерн в ремонт. В настоящее же время ОАО "РЖД" закупку вагонов-цистерн, как известно, не производит.

Сотрудники одной операторской компании, пожелавшей остаться неизвестной, узнали, что в Европе такие ЭПА не используются вообще, а американцы "обожглись" на эластомерных аппаратах еще в 1980-х годах. Оказалось, что четверть века назад эластомерами в США были оборудованы все цистерны. Затратив колоссальное количество средств на оснащение вагонов этой новой разработкой, американские железнодорожники в первые же месяцы начали сталкиваться с эксплуатационными проблемами, в результате чего от их дальнейшего использования пришлось отказаться.

О печальном опыте зарубежных коллег было известно и тогдашнему руководству департамента вагонного хозяйства. Однако чиновники просили операторские компании установить "хоть сколько-нибудь" ЭПА Kamax, дескать, "на нас ведь тоже давят". Таким образом, собственники делали вывод о лоббировании интересов предприятия-производителя этого узла.

Для внедрения нового узла ВНИИЖТ разработал типоразмерный ряд поглощающих аппаратов, подразделяющий их на классы: для цистерн и других типов вагонов. Установка шла полным ходом...



Не было печали...

Главная беда ЭПА заключается в том, что они выходят из строя гораздо раньше обещанного производителями срока: уже через 6-12 месяцев эксплуатации. Сбои первых партий эластомеров - в основном из-за просадки и течи эластомерной массы - носили массовый характер; следовательно, объяснить это единичным случаем брака было нельзя. Например, в 2004 году только на Восточно-Сибирской дороге было забраковано 257 аппаратов. В 2005-м положение, по определению начальника службы вагонного хозяйства Ивана Козубенко, "было катастрофическим: только за первый квартал в текущий ремонт поступило 400 вагонов".

ЭПА оборудовано более половины всего парка новых цистерн (по-стройки 2002-2004 годов) компании "ТрансОйл". В прошлом году по неисправности эластомеров было забраковано 62 вагона. Только в марте нынешнего года по этой причине было отцеплено 20 цистерн. "Из-за отсутствия для замены исправных ЭПА вагоны простаивают от 10-ти до 25-ти суток, в то время как нормативными документами определен трех- или пятидневный срок выполнения ТОР, - сообщил специалист вагонного отдела компании "ТрансОйл" Юрий Александров. - Так как вагоны стоят не по нашей вине, депо не выставляют нам счета за простой на их путях. В свою очередь, мы не предъявляем счета за то, что стоят, как правило, груженые вагоны, хотя несем издержки по статьям "просрочка доставки грузов" и "упущенная выгода".

По данным на 1 ноября 2005 года, у "Дальневосточной транспорт-ной группы" по неисправности ЭПА в целом по сети дорог стояло 1500 вагонов. С февраля 2005-го по февраль 2006-го 30% всего парка цистерн собственности ДВТГ простаивало в ожидании ТОР по неисправности ЭПА более месяца. Непроизводительные потери времени на февраль 2006 года составили 3170 суток - только это стои-ло компании миллионных убытков. "Нужно учесть, что если вагон, в целом исправный, попадает в ремонт из-за эластомера, ремонтники обязаны осмотреть также и остальные его узлы и детали, - отметила технический директор ДВТГ Ирина Чиганашкина. - Соответственно, кроме счета на замену ЭПА нам выставляют стоимость регламент-ных работ при текущем ремонте".

Кстати, осмотрщики-ремонтники, выявив брак ЭПА, как правило, заменяют эластомерный аппарат на фрикционный. Тем дело и заканчивается. Никакой грамотной рекламационной работы на сети железных дорог не было и нет.

Ситуация должна была исправиться после июльского сетевого совещания 2004 года, где по вопросам обслуживания ЭПА был намечен ряд важных решений. В частности, начальники служб вагонного хозяйства железных дорог должны были взять под личный контроль проведение инвентаризации неисправных ЭПА, ранее снятых с вагонов. Кроме того, предстояло добиться своевременной и полной передачи информации в сервисный центр, на заводы-изготовители и в департамент вагонного хозяйства о каждом отказе ЭПА. Была запрещена и установка фрикционных аппаратов вместо неисправных эластомерных без согласования с сервисным центром.

Однако сеть сервисных центров "РИЦ", просуществовав два года, приказала долго жить. Контакты вагонных депо сети железных дорог с дорожными центрами "РИЦ" оставляли желать лучшего, начиная от заключения договоров и заканчивая работой по сбору необходимой информации и проведению ее анализа. Не выявлялось реальное количество ЭПА, ранее снятых с вагонов, не анализировались причины отказов аппаратов в работе.

Однако и контакты самого центра "РИЦ" с заводами не были совершенны. Ремонтный фонд дорожных филиалов был настолько мал, что вагоны, в том числе и груженые, простаивали в ожидании новых ЭПА по месяцу и более. Кроме того, доказать вину предприятия--изготовителя было крайне сложно. Представители заводов, вызванные к месту отцепки вагона, как правило, высказывали мнение, что "эластомеры бракуются неправильно, с перестраховкой". Но, например, специальная комиссия службы вагонного хозяйства Восточно-Сибирской железной дороги, скрупулезно осмотрев 90 вагонов, отцепленных в текущий ремонт, а также более 140 снятых аппаратов, подтвердила обоснованность их браковки.

Прежде также бывало, что заводской представитель ссылался на недостаточную квалификацию осмотрщиков вагонов. Заметим, что, начав установку новых аппаратов в середине 1990-х годов, Памятку по обслуживанию грузовых вагонов, оборудованных ЭПА, распорядились разработать только в 2004-м.

Сегодня ситуация с эластомерами продолжает оставаться критической. Руководство ОАО "РЖД" пытается урегулировать вопрос сервисного обслуживания ЭПА, однако на поверку оказывается, что вновь издаваемые распоряжения только усугубляют положение.

Особенное недоумение собственников цистерн, на которых установлен злополучный узел, вызывает пункт II.6 "Порядок взаимодействия структурных подразделений отделений железных дорог, организаций--собственников вагонов-цистерн и заводов-изготовителей эластомерных поглощающих аппаратов при гарантийном обслуживании вагонов-цистерн, оборудованных ЭПА", в котором "браковочным признаком для всех типов ЭПА является наличие суммарного зазора [...] более 50 мм". Как известно, главной неисправностью эластомера является вытекание эластомерной массы. Осмотрщик, выявивший этот дефект, не пропустит такой вагон на пути общего пользования, потому что согласно Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства "ЭПА считается неисправным при наличии протечки эластомерной массы" (пункт 2.2.22). Однако в соответствии с новым Порядком, утвержденным 25 февраля нынешнего года, для забраковки такого ЭПА оснований нет.

Если все же вагон забраковали, а затем удалось доказать вину предприятия и добиться замены неисправного ЭПА на новый, то часто эласто-меры, поставляемые ФГУП "ПО "Уралвагонзавод", оказываются по своей конструкции "незаряженными", что создает дополнительные проблемы при их постановке на вагоны. Заметим, что если в депо есть все необходимое оборудование для ремонта пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов, то эластомеры ремонтировать не на чем: узел новой конструкции можно починить только в заводских условиях.

В той же Инструкции (пункт 2.2.23) говорится, что "на вагон -устанавливается аппарат из обменного фонда сервисного участка". Новый Порядок добавляет (пункт II.14), что "в случае отсутствия на ПТО исправного ЭПА допускается установка пружинно-фрикционного аппарата для последующей замены на опорном пункте указанного аппарата на ЭПА". Как правило, собственник, не желая снова впустую тратить свои средства, не соглашается на обратную установку ЭПА. Так, вагон с разнотипными поглощающими аппаратами продолжает эксплуатироваться до тех пор, пока не выйдет из строя оставшийся эластомер и не будет, в свою очередь, заменен на традиционный.

Большой резонанс у собственников вызвал пункт 9 все того же Порядка, в соответствии с которым собственник цистерны, попавшей в отцепочный ремонт по неисправности ЭПА, обязан уведомлять -завод-изготовитель вагона и завод-изготовитель ЭПА "для последующего составления рекламационного акта формы ВУ-41". Более того, сегодня отменены все предыдущие документы, обязывающие руководителей железных дорог и вагоноремонтных предприятий организовывать вызов представителей заводов и работу сервисных центров. Протокольным решением с инфраструктуры снята ответственность за ремонт вагонов собственности. В связи с этим Ассоциация собственников подвижного состава обратилась в Федеральную антимонопольную службу. "В настоящее время, - говорится в обращении АСПС, - три сертифицированных модели ЭПА показали конструктивные недостатки и невозможность их эксплуатации в условиях Восточной Сибири и Дальнего Востока. В процессе эксплуатации цистерн, оборудованных ЭПА, бракуется более 30%".

В ФАС само волевое решение об установке на приватные вагоны ЭПА называют "диверсией". К тому же, как поясняют в Антимонопольной службе, один хозяйствующий субъект не имеет права заставить другой, себе подобный субъект, исполнять свою волю. Сегодня ФАС призывает собственников подвижного состава, оборудованного ЭПА, собрав документы, свидетельствующие о размере убытков в связи с неисправностью этого узла, обратиться в арбитражный суд. "Если операторские компании не захотят этого делать частным образом, от своего имени, эти функции должна взять на себя какая-либо общественная организация", - пояснили в ФАС.

После вышеупомянутого обращения Ассоциации начальник департамента вагонного хозяйства Николай Бочкарев провел совещание, к участию в котором были приглашены сотрудники Регистра сертификации, центрального ревизионного аппарата ОАО "РЖД", представители заводов-производителей эластомеров. Итогом мероприятия стало обязательство начальникам всех железных дорог и заводам создать опорные пункты с должным оборотным запасом. В противном случае у заводов, не выполнивших свои обязательства, будут отозваны сертификаты на производство ЭПА.



Резюме

Итак, как показал многолетний опыт, эластомерные аппараты крайне ненадежны. По мнению специалистов-вагонников, конст-рукция их требует коренной доработки и доведения ее до требуе-мого качест-ва. А большинство операторских компаний вообще сомневаются в целесообразности дальнейшей эксплуатации эласто-меров. Следует отметить, что при следовании в поездах -устройства работают в основном в режиме энергоемкости 50-60 кДж, на что энерго-емкости пружинно--фрикционного аппарата вполне достаточно, а эластомеры такие условия приводят к массовым отказам. Характеристик традиционных ПА хватает и для безопасного роспуска с горки при сортировочной работе. К тому же специалисты ООО "Вагонмаш" совместно с коллегами из ВНИИЖТа и компании "Майнер" (США) разработали современный поглощающий аппарат модели РТ-120 с повышенной энергоемкостью - 90 кДж. Ресурсные и эксплуатационные испытания аппарата подтвердили гарантированную работу без ремонта более 16 лет и пробег не менее 2,8 млн.км. В любом случае, пружинно-фрикционные реже выходят из строя; существует несколько их унифицированных модификаций; они могут монтироваться в любом вагонном депо, таким образом, исключаются непроизводительные простои подвижного состава. Так стоит ли столь упорно внедрять то, что другие уже давно забраковали?

    [~DETAIL_TEXT] => 

Чем хорош эластомер

Оснащение цистерн ЭПА тогда называли "веянием времени". Аргументов в пользу новшества приводили множество. По сравнению с пружинно-фрикционным эластомерный аппарат дейст-вительно имеет ряд преимуществ, в числе которых увеличенная в два раза энергоемкость и допускаемая скорость соударения до 12 км/час. Это позволяло устанавливать его на вагоны, требующие повышенной степени защиты от эксплуатационных нагрузок (цистерны, специализированные платформы, некоторые типы крытых вагонов), то есть на подвижной состав, перевозящий опасные и ценные грузы. Единственным минусом можно было назвать высокую стоимость новых аппаратов по сравнению с пружинно-фрикционными. Так, если традиционный стоит около шести тысяч рублей, то один эластомерный сегодня предлагается производителями за 30 тысяч. Однако, по мнению специалистов, эти расходы должны были окупиться в самые короткие сроки, так как при гарантийном сроке ЭПА в восемь лет время его службы прогнозировалось до 32-х лет. В то время как век фрикционных аппаратов гораздо короче...

Руководство тогда еще МПС, вдохновившись идеей внедрения нового узла, приказало всем вагоностроительным заводам устанавливать ЭПА на все вагоны, изготовляемые по заказам коммерческих организаций. Были изданы распоряжения об установке ЭПА и на частные цистерны, уже находящиеся в эксплуатации.

Для обслуживания нового узла приватных вагонов был создан сервисный центр ОАО "КЦ "РИЦ".

"РИЦ" призван был выступать посредником между заводами-изготовителями, собственниками вагонов и железнодорожниками. По идее создателей центра его сотрудники должны были взять на себя заботы, в том числе и финансовые, по оперативной замене бракованных эластомерных аппаратов, их транспортировке, заключив предварительные договоры с заводами-изготовителями, которых было три. Первый в России эластомерный аппарат 73ZW совместно с польским предприятием Kamax выпускало ООО "Люблинский литейно-механический завод". Затем инициативу подхватили самарское ОАО "Авиаагрегат" и ФГУП "ПО "Уралвагонзавод".

Однако дело с созданием дорожных центров затянулось. Некоторые собственники ко времени открытия этих сервисных пунктов уже успели испытать "головную боль" с новыми аппаратами, не зная, к кому обращаться за помощью, когда вагон попадал в текущий отцепочный ремонт по неисправности этого узла.



Не все то золото...

Согласно действию приказов собственники получали с заводов вагоны, оборудованные ЭПА. Некоторые даже успели переоснастить и уже работающие цистерны.

Однако, как только вышло распоряжение об установке ЭПА, наш-лись осторожные операторские компании, которые сначала решили основательно изучить вопрос. Поводом к недоверию послужило то, что на вагоны инвентарного парка эластомерные аппараты не устанавливались. Если этот узел так хорош, то почему МПС не спешило переходить на ЭПА? Ведь условия роспуска с горки для всех вагонов одинаковы, в пути следования государственная цистерна испытывает те же продольные колебания, что и приватная. Пока на частные вагоны устанавливались ЭПА, инвентарные вагоны оборудовались пружинно-фрикционными, несмотря на Указание МПС РФ №ЦВА 9/14 от 24.06.1997 года о поэтапной замене их на эластомерные аппараты по мере поступления вагонов-цистерн в ремонт. В настоящее же время ОАО "РЖД" закупку вагонов-цистерн, как известно, не производит.

Сотрудники одной операторской компании, пожелавшей остаться неизвестной, узнали, что в Европе такие ЭПА не используются вообще, а американцы "обожглись" на эластомерных аппаратах еще в 1980-х годах. Оказалось, что четверть века назад эластомерами в США были оборудованы все цистерны. Затратив колоссальное количество средств на оснащение вагонов этой новой разработкой, американские железнодорожники в первые же месяцы начали сталкиваться с эксплуатационными проблемами, в результате чего от их дальнейшего использования пришлось отказаться.

О печальном опыте зарубежных коллег было известно и тогдашнему руководству департамента вагонного хозяйства. Однако чиновники просили операторские компании установить "хоть сколько-нибудь" ЭПА Kamax, дескать, "на нас ведь тоже давят". Таким образом, собственники делали вывод о лоббировании интересов предприятия-производителя этого узла.

Для внедрения нового узла ВНИИЖТ разработал типоразмерный ряд поглощающих аппаратов, подразделяющий их на классы: для цистерн и других типов вагонов. Установка шла полным ходом...



Не было печали...

Главная беда ЭПА заключается в том, что они выходят из строя гораздо раньше обещанного производителями срока: уже через 6-12 месяцев эксплуатации. Сбои первых партий эластомеров - в основном из-за просадки и течи эластомерной массы - носили массовый характер; следовательно, объяснить это единичным случаем брака было нельзя. Например, в 2004 году только на Восточно-Сибирской дороге было забраковано 257 аппаратов. В 2005-м положение, по определению начальника службы вагонного хозяйства Ивана Козубенко, "было катастрофическим: только за первый квартал в текущий ремонт поступило 400 вагонов".

ЭПА оборудовано более половины всего парка новых цистерн (по-стройки 2002-2004 годов) компании "ТрансОйл". В прошлом году по неисправности эластомеров было забраковано 62 вагона. Только в марте нынешнего года по этой причине было отцеплено 20 цистерн. "Из-за отсутствия для замены исправных ЭПА вагоны простаивают от 10-ти до 25-ти суток, в то время как нормативными документами определен трех- или пятидневный срок выполнения ТОР, - сообщил специалист вагонного отдела компании "ТрансОйл" Юрий Александров. - Так как вагоны стоят не по нашей вине, депо не выставляют нам счета за простой на их путях. В свою очередь, мы не предъявляем счета за то, что стоят, как правило, груженые вагоны, хотя несем издержки по статьям "просрочка доставки грузов" и "упущенная выгода".

По данным на 1 ноября 2005 года, у "Дальневосточной транспорт-ной группы" по неисправности ЭПА в целом по сети дорог стояло 1500 вагонов. С февраля 2005-го по февраль 2006-го 30% всего парка цистерн собственности ДВТГ простаивало в ожидании ТОР по неисправности ЭПА более месяца. Непроизводительные потери времени на февраль 2006 года составили 3170 суток - только это стои-ло компании миллионных убытков. "Нужно учесть, что если вагон, в целом исправный, попадает в ремонт из-за эластомера, ремонтники обязаны осмотреть также и остальные его узлы и детали, - отметила технический директор ДВТГ Ирина Чиганашкина. - Соответственно, кроме счета на замену ЭПА нам выставляют стоимость регламент-ных работ при текущем ремонте".

Кстати, осмотрщики-ремонтники, выявив брак ЭПА, как правило, заменяют эластомерный аппарат на фрикционный. Тем дело и заканчивается. Никакой грамотной рекламационной работы на сети железных дорог не было и нет.

Ситуация должна была исправиться после июльского сетевого совещания 2004 года, где по вопросам обслуживания ЭПА был намечен ряд важных решений. В частности, начальники служб вагонного хозяйства железных дорог должны были взять под личный контроль проведение инвентаризации неисправных ЭПА, ранее снятых с вагонов. Кроме того, предстояло добиться своевременной и полной передачи информации в сервисный центр, на заводы-изготовители и в департамент вагонного хозяйства о каждом отказе ЭПА. Была запрещена и установка фрикционных аппаратов вместо неисправных эластомерных без согласования с сервисным центром.

Однако сеть сервисных центров "РИЦ", просуществовав два года, приказала долго жить. Контакты вагонных депо сети железных дорог с дорожными центрами "РИЦ" оставляли желать лучшего, начиная от заключения договоров и заканчивая работой по сбору необходимой информации и проведению ее анализа. Не выявлялось реальное количество ЭПА, ранее снятых с вагонов, не анализировались причины отказов аппаратов в работе.

Однако и контакты самого центра "РИЦ" с заводами не были совершенны. Ремонтный фонд дорожных филиалов был настолько мал, что вагоны, в том числе и груженые, простаивали в ожидании новых ЭПА по месяцу и более. Кроме того, доказать вину предприятия--изготовителя было крайне сложно. Представители заводов, вызванные к месту отцепки вагона, как правило, высказывали мнение, что "эластомеры бракуются неправильно, с перестраховкой". Но, например, специальная комиссия службы вагонного хозяйства Восточно-Сибирской железной дороги, скрупулезно осмотрев 90 вагонов, отцепленных в текущий ремонт, а также более 140 снятых аппаратов, подтвердила обоснованность их браковки.

Прежде также бывало, что заводской представитель ссылался на недостаточную квалификацию осмотрщиков вагонов. Заметим, что, начав установку новых аппаратов в середине 1990-х годов, Памятку по обслуживанию грузовых вагонов, оборудованных ЭПА, распорядились разработать только в 2004-м.

Сегодня ситуация с эластомерами продолжает оставаться критической. Руководство ОАО "РЖД" пытается урегулировать вопрос сервисного обслуживания ЭПА, однако на поверку оказывается, что вновь издаваемые распоряжения только усугубляют положение.

Особенное недоумение собственников цистерн, на которых установлен злополучный узел, вызывает пункт II.6 "Порядок взаимодействия структурных подразделений отделений железных дорог, организаций--собственников вагонов-цистерн и заводов-изготовителей эластомерных поглощающих аппаратов при гарантийном обслуживании вагонов-цистерн, оборудованных ЭПА", в котором "браковочным признаком для всех типов ЭПА является наличие суммарного зазора [...] более 50 мм". Как известно, главной неисправностью эластомера является вытекание эластомерной массы. Осмотрщик, выявивший этот дефект, не пропустит такой вагон на пути общего пользования, потому что согласно Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства "ЭПА считается неисправным при наличии протечки эластомерной массы" (пункт 2.2.22). Однако в соответствии с новым Порядком, утвержденным 25 февраля нынешнего года, для забраковки такого ЭПА оснований нет.

Если все же вагон забраковали, а затем удалось доказать вину предприятия и добиться замены неисправного ЭПА на новый, то часто эласто-меры, поставляемые ФГУП "ПО "Уралвагонзавод", оказываются по своей конструкции "незаряженными", что создает дополнительные проблемы при их постановке на вагоны. Заметим, что если в депо есть все необходимое оборудование для ремонта пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов, то эластомеры ремонтировать не на чем: узел новой конструкции можно починить только в заводских условиях.

В той же Инструкции (пункт 2.2.23) говорится, что "на вагон -устанавливается аппарат из обменного фонда сервисного участка". Новый Порядок добавляет (пункт II.14), что "в случае отсутствия на ПТО исправного ЭПА допускается установка пружинно-фрикционного аппарата для последующей замены на опорном пункте указанного аппарата на ЭПА". Как правило, собственник, не желая снова впустую тратить свои средства, не соглашается на обратную установку ЭПА. Так, вагон с разнотипными поглощающими аппаратами продолжает эксплуатироваться до тех пор, пока не выйдет из строя оставшийся эластомер и не будет, в свою очередь, заменен на традиционный.

Большой резонанс у собственников вызвал пункт 9 все того же Порядка, в соответствии с которым собственник цистерны, попавшей в отцепочный ремонт по неисправности ЭПА, обязан уведомлять -завод-изготовитель вагона и завод-изготовитель ЭПА "для последующего составления рекламационного акта формы ВУ-41". Более того, сегодня отменены все предыдущие документы, обязывающие руководителей железных дорог и вагоноремонтных предприятий организовывать вызов представителей заводов и работу сервисных центров. Протокольным решением с инфраструктуры снята ответственность за ремонт вагонов собственности. В связи с этим Ассоциация собственников подвижного состава обратилась в Федеральную антимонопольную службу. "В настоящее время, - говорится в обращении АСПС, - три сертифицированных модели ЭПА показали конструктивные недостатки и невозможность их эксплуатации в условиях Восточной Сибири и Дальнего Востока. В процессе эксплуатации цистерн, оборудованных ЭПА, бракуется более 30%".

В ФАС само волевое решение об установке на приватные вагоны ЭПА называют "диверсией". К тому же, как поясняют в Антимонопольной службе, один хозяйствующий субъект не имеет права заставить другой, себе подобный субъект, исполнять свою волю. Сегодня ФАС призывает собственников подвижного состава, оборудованного ЭПА, собрав документы, свидетельствующие о размере убытков в связи с неисправностью этого узла, обратиться в арбитражный суд. "Если операторские компании не захотят этого делать частным образом, от своего имени, эти функции должна взять на себя какая-либо общественная организация", - пояснили в ФАС.

После вышеупомянутого обращения Ассоциации начальник департамента вагонного хозяйства Николай Бочкарев провел совещание, к участию в котором были приглашены сотрудники Регистра сертификации, центрального ревизионного аппарата ОАО "РЖД", представители заводов-производителей эластомеров. Итогом мероприятия стало обязательство начальникам всех железных дорог и заводам создать опорные пункты с должным оборотным запасом. В противном случае у заводов, не выполнивших свои обязательства, будут отозваны сертификаты на производство ЭПА.



Резюме

Итак, как показал многолетний опыт, эластомерные аппараты крайне ненадежны. По мнению специалистов-вагонников, конст-рукция их требует коренной доработки и доведения ее до требуе-мого качест-ва. А большинство операторских компаний вообще сомневаются в целесообразности дальнейшей эксплуатации эласто-меров. Следует отметить, что при следовании в поездах -устройства работают в основном в режиме энергоемкости 50-60 кДж, на что энерго-емкости пружинно--фрикционного аппарата вполне достаточно, а эластомеры такие условия приводят к массовым отказам. Характеристик традиционных ПА хватает и для безопасного роспуска с горки при сортировочной работе. К тому же специалисты ООО "Вагонмаш" совместно с коллегами из ВНИИЖТа и компании "Майнер" (США) разработали современный поглощающий аппарат модели РТ-120 с повышенной энергоемкостью - 90 кДж. Ресурсные и эксплуатационные испытания аппарата подтвердили гарантированную работу без ремонта более 16 лет и пробег не менее 2,8 млн.км. В любом случае, пружинно-фрикционные реже выходят из строя; существует несколько их унифицированных модификаций; они могут монтироваться в любом вагонном депо, таким образом, исключаются непроизводительные простои подвижного состава. Так стоит ли столь упорно внедрять то, что другие уже давно забраковали?

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Эта история началась с Постановления Правительства СССР о развитии нефтегазовой отрасли. В числе прочих предписаний в документе говорилось о необходимости увеличения производства газовых цистерн. Эти новые вагоны для перевозки опасных видов грузов надлежало оснащать эластомерными поглощающими аппаратами (ЭПА).

    [~PREVIEW_TEXT] => Эта история началась с Постановления Правительства СССР о развитии нефтегазовой отрасли. В числе прочих предписаний в документе говорилось о необходимости увеличения производства газовых цистерн. Эти новые вагоны для перевозки опасных видов грузов надлежало оснащать эластомерными поглощающими аппаратами (ЭПА).

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 643
    [~CODE] => 643
    [EXTERNAL_ID] => 643
    [~EXTERNAL_ID] => 643
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105820:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эластомерная "диверсия"?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эластомерная "диверсия"?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Эта история началась с Постановления Правительства СССР о развитии нефтегазовой отрасли. В числе прочих предписаний в документе говорилось о необходимости увеличения производства газовых цистерн. Эти новые вагоны для перевозки опасных видов грузов надлежало оснащать эластомерными поглощающими аппаратами (ЭПА).<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эластомерная "диверсия"?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эластомерная "диверсия"?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эта история началась с Постановления Правительства СССР о развитии нефтегазовой отрасли. В числе прочих предписаний в документе говорилось о необходимости увеличения производства газовых цистерн. Эти новые вагоны для перевозки опасных видов грузов надлежало оснащать эластомерными поглощающими аппаратами (ЭПА).<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эластомерная "диверсия"?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эластомерная "диверсия"?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эластомерная "диверсия"?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эластомерная "диверсия"?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эластомерная "диверсия"?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эластомерная "диверсия"?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эластомерная "диверсия"?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эластомерная "диверсия"?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105819
    [~ID] => 105819
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
    [~NAME] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/642/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/642/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Создание новой продукции сопровождается полным циклом заводских испытаний, исследованиями и расчетами, проводимыми как самим объединением, так и другими организациями. При этом зачастую решаются задачи такого характера, которые впоследствии вносят заметный вклад в транспортную науку. 

Накопленный научно-технический потен-циал предприятия позволил за относительно небольшой период времени после разъединения бывшей страны создать комплекс российского цистерностроения, разработать ряд специализированных типов вагонов, выпустить полувагоны с улучшенными характеристиками, наладить производство поглощающих аппаратов с использованием диссипативных свойств эластомеров, разработать тележки повышенной грузоподъемности и тележки с повышенным межремонтным пробегом. Следует сказать, что во многом высокие темпы создания продукции обусловлены тем, что "Уралвагонзавод" одним из первых в отрасли внедрил технологии автоматизированного компьютерного моделирования и проектирования, позволяющие соединить в одну цепочку проектировщиков, технологов и изготовителей продукции благодаря использованию одной и той же компьютерной модели изделия.

Выпуск продукции на всех этапах сопровождается контролем качества. Однако изготовление подвижного состава - только начальная стадия жизненного цикла изделия. Контроль за его дальнейшей судьбой со стороны объединения на этом не заканчивается. Для оценки эксплуатационной надежности выпускаемых вагонов "Уралвагон-завод" постоянно осуществляет уникальный эксперимент - подконтрольную эксплуатацию выборки производимых типов вагонов. Осуществ-ляя мониторинг работы вагона в реальных условиях, объединение получает неоценимую информацию о состоянии типовых и опытных узлов.

Бережное отношение к плодам инженерной мысли, внедрение научных достижений, большое внимание к модернизации производства, традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода".



АЛЕКСАНДР  ПАВЛЮКОВ, д.т.н.;

АЛЕКСАНДР  СМОЛЬЯНИНОВ, д.т.н. Уральский государственный университет путей сообщения
    [~DETAIL_TEXT] => Создание новой продукции сопровождается полным циклом заводских испытаний, исследованиями и расчетами, проводимыми как самим объединением, так и другими организациями. При этом зачастую решаются задачи такого характера, которые впоследствии вносят заметный вклад в транспортную науку. 

Накопленный научно-технический потен-циал предприятия позволил за относительно небольшой период времени после разъединения бывшей страны создать комплекс российского цистерностроения, разработать ряд специализированных типов вагонов, выпустить полувагоны с улучшенными характеристиками, наладить производство поглощающих аппаратов с использованием диссипативных свойств эластомеров, разработать тележки повышенной грузоподъемности и тележки с повышенным межремонтным пробегом. Следует сказать, что во многом высокие темпы создания продукции обусловлены тем, что "Уралвагонзавод" одним из первых в отрасли внедрил технологии автоматизированного компьютерного моделирования и проектирования, позволяющие соединить в одну цепочку проектировщиков, технологов и изготовителей продукции благодаря использованию одной и той же компьютерной модели изделия.

Выпуск продукции на всех этапах сопровождается контролем качества. Однако изготовление подвижного состава - только начальная стадия жизненного цикла изделия. Контроль за его дальнейшей судьбой со стороны объединения на этом не заканчивается. Для оценки эксплуатационной надежности выпускаемых вагонов "Уралвагон-завод" постоянно осуществляет уникальный эксперимент - подконтрольную эксплуатацию выборки производимых типов вагонов. Осуществ-ляя мониторинг работы вагона в реальных условиях, объединение получает неоценимую информацию о состоянии типовых и опытных узлов.

Бережное отношение к плодам инженерной мысли, внедрение научных достижений, большое внимание к модернизации производства, традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода".



АЛЕКСАНДР  ПАВЛЮКОВ, д.т.н.;

АЛЕКСАНДР  СМОЛЬЯНИНОВ, д.т.н. Уральский государственный университет путей сообщения
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => История "Уралвагонзавода" насчитывает 70 лет. За эти годы здесь сформировались системные традиции производства вагонов, основанные на широком использовании научно--технических достижений на всех стадиях создания продукции. Немалую роль сыграло в этом процессе соседство в рамках одного завода производства вагонов и военной техники, что обеспечило предприятию общий высокотехнологический и наукоемкий статус. Его еще более укрепило сотрудничество с ведущими научными и исследовательскими организациями.

    [~PREVIEW_TEXT] => История "Уралвагонзавода" насчитывает 70 лет. За эти годы здесь сформировались системные традиции производства вагонов, основанные на широком использовании научно--технических достижений на всех стадиях создания продукции. Немалую роль сыграло в этом процессе соседство в рамках одного завода производства вагонов и военной техники, что обеспечило предприятию общий высокотехнологический и наукоемкий статус. Его еще более укрепило сотрудничество с ведущими научными и исследовательскими организациями.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 642
    [~CODE] => 642
    [EXTERNAL_ID] => 642
    [~EXTERNAL_ID] => 642
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => традиции качества - фирменный стиль "уралвагонзавода"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => История "Уралвагонзавода" насчитывает 70 лет. За эти годы здесь сформировались системные традиции производства вагонов, основанные на широком использовании научно--технических достижений на всех стадиях создания продукции. Немалую роль сыграло в этом процессе соседство в рамках одного завода производства вагонов и военной техники, что обеспечило предприятию общий высокотехнологический и наукоемкий статус. Его еще более укрепило сотрудничество с ведущими научными и исследовательскими организациями.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => традиции качества - фирменный стиль "уралвагонзавода"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => История "Уралвагонзавода" насчитывает 70 лет. За эти годы здесь сформировались системные традиции производства вагонов, основанные на широком использовании научно--технических достижений на всех стадиях создания продукции. Немалую роль сыграло в этом процессе соседство в рамках одного завода производства вагонов и военной техники, что обеспечило предприятию общий высокотехнологический и наукоемкий статус. Его еще более укрепило сотрудничество с ведущими научными и исследовательскими организациями.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105819
    [~ID] => 105819
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
    [~NAME] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/642/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/642/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Создание новой продукции сопровождается полным циклом заводских испытаний, исследованиями и расчетами, проводимыми как самим объединением, так и другими организациями. При этом зачастую решаются задачи такого характера, которые впоследствии вносят заметный вклад в транспортную науку. 

Накопленный научно-технический потен-циал предприятия позволил за относительно небольшой период времени после разъединения бывшей страны создать комплекс российского цистерностроения, разработать ряд специализированных типов вагонов, выпустить полувагоны с улучшенными характеристиками, наладить производство поглощающих аппаратов с использованием диссипативных свойств эластомеров, разработать тележки повышенной грузоподъемности и тележки с повышенным межремонтным пробегом. Следует сказать, что во многом высокие темпы создания продукции обусловлены тем, что "Уралвагонзавод" одним из первых в отрасли внедрил технологии автоматизированного компьютерного моделирования и проектирования, позволяющие соединить в одну цепочку проектировщиков, технологов и изготовителей продукции благодаря использованию одной и той же компьютерной модели изделия.

Выпуск продукции на всех этапах сопровождается контролем качества. Однако изготовление подвижного состава - только начальная стадия жизненного цикла изделия. Контроль за его дальнейшей судьбой со стороны объединения на этом не заканчивается. Для оценки эксплуатационной надежности выпускаемых вагонов "Уралвагон-завод" постоянно осуществляет уникальный эксперимент - подконтрольную эксплуатацию выборки производимых типов вагонов. Осуществ-ляя мониторинг работы вагона в реальных условиях, объединение получает неоценимую информацию о состоянии типовых и опытных узлов.

Бережное отношение к плодам инженерной мысли, внедрение научных достижений, большое внимание к модернизации производства, традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода".



АЛЕКСАНДР  ПАВЛЮКОВ, д.т.н.;

АЛЕКСАНДР  СМОЛЬЯНИНОВ, д.т.н. Уральский государственный университет путей сообщения
    [~DETAIL_TEXT] => Создание новой продукции сопровождается полным циклом заводских испытаний, исследованиями и расчетами, проводимыми как самим объединением, так и другими организациями. При этом зачастую решаются задачи такого характера, которые впоследствии вносят заметный вклад в транспортную науку. 

Накопленный научно-технический потен-циал предприятия позволил за относительно небольшой период времени после разъединения бывшей страны создать комплекс российского цистерностроения, разработать ряд специализированных типов вагонов, выпустить полувагоны с улучшенными характеристиками, наладить производство поглощающих аппаратов с использованием диссипативных свойств эластомеров, разработать тележки повышенной грузоподъемности и тележки с повышенным межремонтным пробегом. Следует сказать, что во многом высокие темпы создания продукции обусловлены тем, что "Уралвагонзавод" одним из первых в отрасли внедрил технологии автоматизированного компьютерного моделирования и проектирования, позволяющие соединить в одну цепочку проектировщиков, технологов и изготовителей продукции благодаря использованию одной и той же компьютерной модели изделия.

Выпуск продукции на всех этапах сопровождается контролем качества. Однако изготовление подвижного состава - только начальная стадия жизненного цикла изделия. Контроль за его дальнейшей судьбой со стороны объединения на этом не заканчивается. Для оценки эксплуатационной надежности выпускаемых вагонов "Уралвагон-завод" постоянно осуществляет уникальный эксперимент - подконтрольную эксплуатацию выборки производимых типов вагонов. Осуществ-ляя мониторинг работы вагона в реальных условиях, объединение получает неоценимую информацию о состоянии типовых и опытных узлов.

Бережное отношение к плодам инженерной мысли, внедрение научных достижений, большое внимание к модернизации производства, традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода".



АЛЕКСАНДР  ПАВЛЮКОВ, д.т.н.;

АЛЕКСАНДР  СМОЛЬЯНИНОВ, д.т.н. Уральский государственный университет путей сообщения
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => История "Уралвагонзавода" насчитывает 70 лет. За эти годы здесь сформировались системные традиции производства вагонов, основанные на широком использовании научно--технических достижений на всех стадиях создания продукции. Немалую роль сыграло в этом процессе соседство в рамках одного завода производства вагонов и военной техники, что обеспечило предприятию общий высокотехнологический и наукоемкий статус. Его еще более укрепило сотрудничество с ведущими научными и исследовательскими организациями.

    [~PREVIEW_TEXT] => История "Уралвагонзавода" насчитывает 70 лет. За эти годы здесь сформировались системные традиции производства вагонов, основанные на широком использовании научно--технических достижений на всех стадиях создания продукции. Немалую роль сыграло в этом процессе соседство в рамках одного завода производства вагонов и военной техники, что обеспечило предприятию общий высокотехнологический и наукоемкий статус. Его еще более укрепило сотрудничество с ведущими научными и исследовательскими организациями.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 642
    [~CODE] => 642
    [EXTERNAL_ID] => 642
    [~EXTERNAL_ID] => 642
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105819:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => традиции качества - фирменный стиль "уралвагонзавода"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => История "Уралвагонзавода" насчитывает 70 лет. За эти годы здесь сформировались системные традиции производства вагонов, основанные на широком использовании научно--технических достижений на всех стадиях создания продукции. Немалую роль сыграло в этом процессе соседство в рамках одного завода производства вагонов и военной техники, что обеспечило предприятию общий высокотехнологический и наукоемкий статус. Его еще более укрепило сотрудничество с ведущими научными и исследовательскими организациями.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => традиции качества - фирменный стиль "уралвагонзавода"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => История "Уралвагонзавода" насчитывает 70 лет. За эти годы здесь сформировались системные традиции производства вагонов, основанные на широком использовании научно--технических достижений на всех стадиях создания продукции. Немалую роль сыграло в этом процессе соседство в рамках одного завода производства вагонов и военной техники, что обеспечило предприятию общий высокотехнологический и наукоемкий статус. Его еще более укрепило сотрудничество с ведущими научными и исследовательскими организациями.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Традиции качества - фирменный стиль "Уралвагонзавода"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105818
    [~ID] => 105818
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Перспектива рождается сегодня
    [~NAME] => Перспектива рождается сегодня
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/641/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/641/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Последние два месяца 2005 года на ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" были богаты на рекорды. Впервые за всю современную историю предприятия в ноябре был достигнут наивысший показатель: реализовано продукции на 3,9 млрд.рублей. В декабре - новый взлет: 4,917 млрд.рублей. А всего за год объем отгрузки по объединению составил 27,55 млрд.рублей. В условиях жесточайшей конкуренции на вагонном рынке предприятие продолжает наращивать мощности по производству железнодорожного подвижного состава. "Уралвагонзавод" сохраняет позиции лидера среди отечественных вагоностроителей благодаря высокому качеству выпускаемых изделий и умению работать на перспективу.

За годы конверсии предприятие - одно из крупнейших в оборонно-промышленном комплексе России - освоило выпуск многих видов новой продукции, уже получившей известность и на отечественном, и на зарубежных рынках. Но именно грузовой подвижной состав, который дал название заводу и производится уже без малого 70 лет, представляет его основной вид деятельности. Для наглядности приведем такой пример: бывают дни, когда с заводского конвейера сходит до 100 единиц техники в сутки. Каждые 15 минут - готовый вагон. На постсоветском пространст-ве нет другого производителя, способного делать подобные объемы.

Вопреки скептикам, которые после завершения в 2004 году индийского контракта на поставку танков "Т-90С" предрекали машиностроительному гиганту спад производства, прошедший 2005 год не оказался провальным. Производство полувагонов составило 124,2%, экскаваторов - 104,3%, тракторов - 172,2% к аналогичному периоду предыдущего года. Трудовой коллектив сделал все возможное, чтобы не потерять темпов, набранных в 2004 году. На 2006-й генеральный директор Н.А. Малых ставит новую задачу - произвести и реализовать продукции на 30 млрд.рублей.

Именно "Уралвагонзавод" как основной производитель подвижного состава был выбран ОАО "РЖД" в качестве своего стратегического парт-нера на ближайшие 10 лет. Этому примеру следуют и другие солидные перевозчики. В ноябре 2005 года "Уралвагонзаводу" сделала крупный заказ на поставку полувагонов национальная компания "Казакстан темiр жолы". Постоянным партнером стала чешская фирма АЛТА, тагильские полувагоны ждут в Иране, Белоруссии, Эстонии и других странах. 

Сотрудничество с уральским предприятием транспортники выбирают не только потому, что оно способно произвести вагонов больше, чем несколько других заводов вместе взятых. Работа в оборонной отрасли приучила уральцев отдавать приоритет качеству, и это относится ко всей продукции, выпускаемой объединением. Система менеджмента качества "Урал-вагонзавода" сертифицирована на соответствие требованиям российских и международных стандартов серии ИСО 9001 и имеет два международных и два российских сертификата. Не случайно предприя-тие и его директор получили дипломы за победу в конкурсе "Российский лидер качества". 

Добиваться таких результатов помогает продуманная технология производства, позволяющая на всех этапах контролировать процесс выпуска изделий. Преимущество огромного завода, занесенного за величину своих производственных площадей в Книгу рекордов Гиннесса, в том, что выпуск колесных пар, тележек производится в цехах на специализированных участках. Хребтовые балки, рамы, боковины собираются на поточных линиях с автоматическим процессом сварки. И на каждом этапе проводится контроль как качества металла и его обработки, так и надежности собранных узлов. К примеру, исследуются качество термообработки и химический состав литых деталей, микроструктура, определяются прочностные характеристики сплавов. 

Стопроцентному неразрушающему контролю подвергаются все несущие детали тележки и автосцепного устройства вагона, изготавливаемого на УВЗ. Особое внимание уделяется контролю качества вагонных осей и литых деталей тележки. Неразрушающими методами проверено более миллиона осей, на которые не получено от эксплуа-тационников ни одной рекламации. В цехе колесных пар внедрена механизированная линия, позволяющая не только нарастить выпуск и повысить точность поковки перед мехобработкой, но и вести контроль в условиях конвейерного производства. Здесь же находится специализированная лаборатория по контролю. Разработана методика, позволяющая при помощи ультразвука выявлять дефекты металла, в том числе и те, что не замечались при других методах. Впервые проведена проверка рам и балок при помощи микроакустики. В связи с тем, что некоторые поставщики "грешат" отклонениями от технических требований, введен 100-процентный контроль за поступающими на завод материалами, металлом и комплектующими, применяемыми в вагоно-строении. 

Для предприятия, которое так долго и успешно работает на вагонном рынке, характерен творческий подход к делу. Уральское конструкторское бюро, головное по вагонной тележке на всем постсоветском пространстве, и заводская инженерная служба не привыкли стоять на месте. Они внесли ряд усовершенствований, связанных с использованием современных материалов, разработали технологии, ранее не применяемые в вагоностроении. В настоящее время в тележке 18-100 применяется рама боковая и балка надрессорная с повышенными коэф-фициентами запаса усталостной прочности, износостойкие элементы в буксовом узле, ось из непрерывнолитой вакуумированной заготовки и т.д. В основных несущих элементах и тележки и кузова используется сталь не ниже 375 класса прочности и 14 категории, что значительно повышает износостойкость и надежность конструкции. 

На предприятии разработана конструкция и освоено производство собственных эластомерных поглощающих аппаратов. Налажено изготовление демпферных прокладок для фрикционных поверхностей тележек, что позволило модернизировать серийную тележку и создать модель 15-578. 

В 2004 году объединение поставило своему стратегическому партнеру ОАО "РЖД" 6000 полувагонов, в 2005-м объем поставок увеличен до 8000. Модель полувагона 12-132-03 была специально спроектирована для РЖД с учетом предъявляемых требований по безопасности и надежности. Она имеет улучшенные динамические характеристики, увеличенный межремонтный пробег, автосцепку с упрочняющей наплавкой, повышенную прочность кузова. Несмотря на то, что обозначение модели немного отличается от принятой к производству серийной 12-132, она имеет ряд принципиальных отличий. И одно из главных - тележка выдерживает до 500 тысяч километров межремонтного пробега, что почти в два с половиной раза превышает аналогичный показатель серийного полувагона. А конструкторы и производственники уже движутся дальше. Активную помощь им стали оказывать ученые и специа-листы корпоративного университета "Уралвагонзавода", созданного недавно. В его состав вошли 17 ведущих вузов страны, в том числе Балтийский госуниверситет, Российская экономическая академия, МВТУ, УГТУ-УПИ и другие. 

Разработана и изготовлена новая тележка с нагрузкой на ось 25 тонно-сил. Первый вопрос, который задал президент ОАО "РЖД" В.И. Якунин во время визита на "Уралвагонзавод" летом 2005 года: когда будут вагоны на новой тележке? Испытания этого изделия успешно завершаются, и в 2006-м объединение начнет их выпускать серийно. Уже спроектированы вагоны на новой тележке, опытные образцы воплощены в металле. К примеру, очень перспективен вагон модели 12-196-01. За счет конструктивных изменений тагильчанам удалось облегчить его и существенно повысить грузо-подъемность по сравнению с серийным. 

Еще один замечательный полувагон - глуходонный модели 12-197-02. Равных ему на пространстве бывшего СССР просто нет. В нем наиболее динамично сочетаются два главных показателя: грузоподъемность и надежность. Причем если у других моделей пробег до первого ремонта 500 тысяч километров, а при последующих пробегах показатель может снизиться, то у этого полувагона он сохранится. Во всех новых вагонах, поставленных на тележку 18-194-1, применяется система раздельного торможения и автосцепка СА-4. Это новое слово в вагоностроении, как было отмечено на прошедшей в сентябре 2005 года первой Между-народной научно-практической конференции конструкторов вагоно-строения. Ее участники, представлявшие заводы-изготовители пост-советского пространства, признали, что "Уралвагонзавод" значительно опередил своих конкурентов. В перспективе полувагоны на новой тележ-ке будут ходить без ремонта до миллиона километров. 

Это достижение позволит железнодорожникам достичь огромного экономического эффекта. Оно полностью соответствует новой концепции сотрудничества ОАО "РЖД" с предприятиями-производителями подвижного состава, озвученной вице-президентом компании Валентином Гапановичем на состоявшейся в апреле 2006 года международной конференции "Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения". Изделия "Уралвагонзавода" позволяют компаниям-операторам минимизировать финансовые и трудовые затраты при эксплуатации и техническом обслуживании вагонов, сокращают стоимость их жизненного цикла.

В планах заводчан - присвоение тележке 18-578 литеры "А", что позволит полностью заменить на конвейере серийную тележку 18-100, отслужившую железным дорогам полвека. Кстати, в рекомендациях, которые приняли участники научно-практической конференции, прошедшей нынешним летом на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа - главном испытательном полигоне железнодорожников, - были получены положительные отзывы эксплуатационников о вагонах с тележкой 18-578 и предложено "Уралвагонзаводу" производить их также и для частных перевозочных компаний. 

Масштабная реконструкция, проводимая заводом в последние годы, позволила нарастить мощности и увеличить номенклатуру выпускаемых изделий. Предприятие готово предложить 19 типов вагонов нового поколения, отвечающих самым современным эксплуатационным и техническим требованиям, в том числе специализированные и универсальные полувагоны, цистерны различного назначения, хопперы, платформы для перевозки контейнеров и различных материалов. 

Конструкторское и инженерное обеспечение позволяют производить перестройку производства буквально на ходу. На металлургическом заводе постоянно совершенствуется процесс выплавки стали для литых деталей, к этому делу привлечены научные сотрудники Московского института стали и сплавов. Долговечность таких важнейших составляющих вагона, как рама надрессорная и балка, подтверждена усталостными испытаниями до трех миллионов циклов. Для повышения надежности буксового узла изготовление деталей для него идет на специальных станках, спроектированных и изготовленных на Стерлитамакском станкостроительном заводе.

Собственная испытательная база объединения в прошлом году была аккредитована Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, Российским морским регистром судоходства и получила статус центра испытания продукции вагоностроения "Урал-вагонзавода". Здесь проходят практически все виды испытаний как серийной продукции, так и новых узлов, деталей. 

Потребности российских перевозчиков в обновлении грузового подвижного состава сформировали очень активный рынок. Появилось много новых игроков, которые стремятся насытить его, не слишком заботясь о переходе на качественно иной, более современный уровень. В 2005 году на российском рынке в полную силу заявили о себе украинские производители. Причем, если ранее они в основном выпускали цистерны, то теперь перестроились на полувагоны. Их изделия оказались дешевле, и многих частных перевозчиков привлекло это обстоятельство. Но за счет чего ниже цены у украинцев? Проанализировав данные об их подвижном составе, специалисты обнаружили, что он построен на тележках 18-100, без применения каких-либо новшеств, и в основных несущих элементах используется сталь категории 12, а не 14, как на "Уралвагонзаводе". 

Затрачивая огромные средства на реконструкцию, новые конструктор-ские разработки и применение современных и более дорогостоящих материалов, отечественные вагоностроители в итоге оказываются в проигрыше. 

Серьезные задачи, которые стоят сегодня перед железнодорожниками по дальнейшему развитию российской экономики, требуют замены морально и физически устаревшего грузового подвижного состава на не просто новый, а перспективный. Такой, который сегодня предлагает "Уралвагон-завод". Партнеры, работающие с ним, уже подсчитали выгоду от приобретения его продукции. По данным Центра рудных перевозок, "ММК Транс" и "РЖД-Лизинг", срок окупаемости полувагона 12-132-03 составляет шесть-восемь лет, а он рассчитан на интенсивную эксплуатацию в течение по меньшей мере 22-х лет. За счет усиления надежности конструкции число деповских ремонтов сокращается на всем протяжении службы в два раза - до восьми вместо 16-ти. Повышение прочностных и ресурсных показателей дает снижение стоимости всех видов ремонтных работ в 2,3 раза. Путем несложных подсчетов специалисты пришли к выводу: общий экономический эффект при эксплуатации новой модели по сравнению с серийной составит почти пять миллионов рублей. А на эти деньги можно не один вагон купить. 

Недавно Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ отметил, что старение парка вагонов приводит к негативным последствиям: снижаются конкурентоспособность железных дорог и надежность перевозок, растут эксплуатационные расходы. Приоритетной задачей участники Совета определили приобретение подвижного состава нового поколения, имеющего лучшие технические и потребительские свойства. По сути, эти выводы подтвердили правоту тагильских вагоно-строителей, которые еще в годы, когда МПС России делало ставку на капитально-восстановительный ремонт, считали более перспективным путь замены устаревших полувагонов на новые. Таким образом, не только российские железнодорожники, но и их коллеги в странах ближнего зарубежья сделали выбор в пользу магистрального развития отрасли. И отечественные производители транспорта их в этом поддерживают.



ВЛАДИМИР  ЩЕЛОКОВ, первый заместитель генерального директора ФГУП "ПО "Уралвагонзавод";

АЛЛА  ГОЛОВИНА, д.э.н., профессор, ученый секретарь корпоративного университета "Уралвагонзавод"
    [~DETAIL_TEXT] => 

Последние два месяца 2005 года на ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" были богаты на рекорды. Впервые за всю современную историю предприятия в ноябре был достигнут наивысший показатель: реализовано продукции на 3,9 млрд.рублей. В декабре - новый взлет: 4,917 млрд.рублей. А всего за год объем отгрузки по объединению составил 27,55 млрд.рублей. В условиях жесточайшей конкуренции на вагонном рынке предприятие продолжает наращивать мощности по производству железнодорожного подвижного состава. "Уралвагонзавод" сохраняет позиции лидера среди отечественных вагоностроителей благодаря высокому качеству выпускаемых изделий и умению работать на перспективу.

За годы конверсии предприятие - одно из крупнейших в оборонно-промышленном комплексе России - освоило выпуск многих видов новой продукции, уже получившей известность и на отечественном, и на зарубежных рынках. Но именно грузовой подвижной состав, который дал название заводу и производится уже без малого 70 лет, представляет его основной вид деятельности. Для наглядности приведем такой пример: бывают дни, когда с заводского конвейера сходит до 100 единиц техники в сутки. Каждые 15 минут - готовый вагон. На постсоветском пространст-ве нет другого производителя, способного делать подобные объемы.

Вопреки скептикам, которые после завершения в 2004 году индийского контракта на поставку танков "Т-90С" предрекали машиностроительному гиганту спад производства, прошедший 2005 год не оказался провальным. Производство полувагонов составило 124,2%, экскаваторов - 104,3%, тракторов - 172,2% к аналогичному периоду предыдущего года. Трудовой коллектив сделал все возможное, чтобы не потерять темпов, набранных в 2004 году. На 2006-й генеральный директор Н.А. Малых ставит новую задачу - произвести и реализовать продукции на 30 млрд.рублей.

Именно "Уралвагонзавод" как основной производитель подвижного состава был выбран ОАО "РЖД" в качестве своего стратегического парт-нера на ближайшие 10 лет. Этому примеру следуют и другие солидные перевозчики. В ноябре 2005 года "Уралвагонзаводу" сделала крупный заказ на поставку полувагонов национальная компания "Казакстан темiр жолы". Постоянным партнером стала чешская фирма АЛТА, тагильские полувагоны ждут в Иране, Белоруссии, Эстонии и других странах. 

Сотрудничество с уральским предприятием транспортники выбирают не только потому, что оно способно произвести вагонов больше, чем несколько других заводов вместе взятых. Работа в оборонной отрасли приучила уральцев отдавать приоритет качеству, и это относится ко всей продукции, выпускаемой объединением. Система менеджмента качества "Урал-вагонзавода" сертифицирована на соответствие требованиям российских и международных стандартов серии ИСО 9001 и имеет два международных и два российских сертификата. Не случайно предприя-тие и его директор получили дипломы за победу в конкурсе "Российский лидер качества". 

Добиваться таких результатов помогает продуманная технология производства, позволяющая на всех этапах контролировать процесс выпуска изделий. Преимущество огромного завода, занесенного за величину своих производственных площадей в Книгу рекордов Гиннесса, в том, что выпуск колесных пар, тележек производится в цехах на специализированных участках. Хребтовые балки, рамы, боковины собираются на поточных линиях с автоматическим процессом сварки. И на каждом этапе проводится контроль как качества металла и его обработки, так и надежности собранных узлов. К примеру, исследуются качество термообработки и химический состав литых деталей, микроструктура, определяются прочностные характеристики сплавов. 

Стопроцентному неразрушающему контролю подвергаются все несущие детали тележки и автосцепного устройства вагона, изготавливаемого на УВЗ. Особое внимание уделяется контролю качества вагонных осей и литых деталей тележки. Неразрушающими методами проверено более миллиона осей, на которые не получено от эксплуа-тационников ни одной рекламации. В цехе колесных пар внедрена механизированная линия, позволяющая не только нарастить выпуск и повысить точность поковки перед мехобработкой, но и вести контроль в условиях конвейерного производства. Здесь же находится специализированная лаборатория по контролю. Разработана методика, позволяющая при помощи ультразвука выявлять дефекты металла, в том числе и те, что не замечались при других методах. Впервые проведена проверка рам и балок при помощи микроакустики. В связи с тем, что некоторые поставщики "грешат" отклонениями от технических требований, введен 100-процентный контроль за поступающими на завод материалами, металлом и комплектующими, применяемыми в вагоно-строении. 

Для предприятия, которое так долго и успешно работает на вагонном рынке, характерен творческий подход к делу. Уральское конструкторское бюро, головное по вагонной тележке на всем постсоветском пространстве, и заводская инженерная служба не привыкли стоять на месте. Они внесли ряд усовершенствований, связанных с использованием современных материалов, разработали технологии, ранее не применяемые в вагоностроении. В настоящее время в тележке 18-100 применяется рама боковая и балка надрессорная с повышенными коэф-фициентами запаса усталостной прочности, износостойкие элементы в буксовом узле, ось из непрерывнолитой вакуумированной заготовки и т.д. В основных несущих элементах и тележки и кузова используется сталь не ниже 375 класса прочности и 14 категории, что значительно повышает износостойкость и надежность конструкции. 

На предприятии разработана конструкция и освоено производство собственных эластомерных поглощающих аппаратов. Налажено изготовление демпферных прокладок для фрикционных поверхностей тележек, что позволило модернизировать серийную тележку и создать модель 15-578. 

В 2004 году объединение поставило своему стратегическому партнеру ОАО "РЖД" 6000 полувагонов, в 2005-м объем поставок увеличен до 8000. Модель полувагона 12-132-03 была специально спроектирована для РЖД с учетом предъявляемых требований по безопасности и надежности. Она имеет улучшенные динамические характеристики, увеличенный межремонтный пробег, автосцепку с упрочняющей наплавкой, повышенную прочность кузова. Несмотря на то, что обозначение модели немного отличается от принятой к производству серийной 12-132, она имеет ряд принципиальных отличий. И одно из главных - тележка выдерживает до 500 тысяч километров межремонтного пробега, что почти в два с половиной раза превышает аналогичный показатель серийного полувагона. А конструкторы и производственники уже движутся дальше. Активную помощь им стали оказывать ученые и специа-листы корпоративного университета "Уралвагонзавода", созданного недавно. В его состав вошли 17 ведущих вузов страны, в том числе Балтийский госуниверситет, Российская экономическая академия, МВТУ, УГТУ-УПИ и другие. 

Разработана и изготовлена новая тележка с нагрузкой на ось 25 тонно-сил. Первый вопрос, который задал президент ОАО "РЖД" В.И. Якунин во время визита на "Уралвагонзавод" летом 2005 года: когда будут вагоны на новой тележке? Испытания этого изделия успешно завершаются, и в 2006-м объединение начнет их выпускать серийно. Уже спроектированы вагоны на новой тележке, опытные образцы воплощены в металле. К примеру, очень перспективен вагон модели 12-196-01. За счет конструктивных изменений тагильчанам удалось облегчить его и существенно повысить грузо-подъемность по сравнению с серийным. 

Еще один замечательный полувагон - глуходонный модели 12-197-02. Равных ему на пространстве бывшего СССР просто нет. В нем наиболее динамично сочетаются два главных показателя: грузоподъемность и надежность. Причем если у других моделей пробег до первого ремонта 500 тысяч километров, а при последующих пробегах показатель может снизиться, то у этого полувагона он сохранится. Во всех новых вагонах, поставленных на тележку 18-194-1, применяется система раздельного торможения и автосцепка СА-4. Это новое слово в вагоностроении, как было отмечено на прошедшей в сентябре 2005 года первой Между-народной научно-практической конференции конструкторов вагоно-строения. Ее участники, представлявшие заводы-изготовители пост-советского пространства, признали, что "Уралвагонзавод" значительно опередил своих конкурентов. В перспективе полувагоны на новой тележ-ке будут ходить без ремонта до миллиона километров. 

Это достижение позволит железнодорожникам достичь огромного экономического эффекта. Оно полностью соответствует новой концепции сотрудничества ОАО "РЖД" с предприятиями-производителями подвижного состава, озвученной вице-президентом компании Валентином Гапановичем на состоявшейся в апреле 2006 года международной конференции "Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения". Изделия "Уралвагонзавода" позволяют компаниям-операторам минимизировать финансовые и трудовые затраты при эксплуатации и техническом обслуживании вагонов, сокращают стоимость их жизненного цикла.

В планах заводчан - присвоение тележке 18-578 литеры "А", что позволит полностью заменить на конвейере серийную тележку 18-100, отслужившую железным дорогам полвека. Кстати, в рекомендациях, которые приняли участники научно-практической конференции, прошедшей нынешним летом на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа - главном испытательном полигоне железнодорожников, - были получены положительные отзывы эксплуатационников о вагонах с тележкой 18-578 и предложено "Уралвагонзаводу" производить их также и для частных перевозочных компаний. 

Масштабная реконструкция, проводимая заводом в последние годы, позволила нарастить мощности и увеличить номенклатуру выпускаемых изделий. Предприятие готово предложить 19 типов вагонов нового поколения, отвечающих самым современным эксплуатационным и техническим требованиям, в том числе специализированные и универсальные полувагоны, цистерны различного назначения, хопперы, платформы для перевозки контейнеров и различных материалов. 

Конструкторское и инженерное обеспечение позволяют производить перестройку производства буквально на ходу. На металлургическом заводе постоянно совершенствуется процесс выплавки стали для литых деталей, к этому делу привлечены научные сотрудники Московского института стали и сплавов. Долговечность таких важнейших составляющих вагона, как рама надрессорная и балка, подтверждена усталостными испытаниями до трех миллионов циклов. Для повышения надежности буксового узла изготовление деталей для него идет на специальных станках, спроектированных и изготовленных на Стерлитамакском станкостроительном заводе.

Собственная испытательная база объединения в прошлом году была аккредитована Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, Российским морским регистром судоходства и получила статус центра испытания продукции вагоностроения "Урал-вагонзавода". Здесь проходят практически все виды испытаний как серийной продукции, так и новых узлов, деталей. 

Потребности российских перевозчиков в обновлении грузового подвижного состава сформировали очень активный рынок. Появилось много новых игроков, которые стремятся насытить его, не слишком заботясь о переходе на качественно иной, более современный уровень. В 2005 году на российском рынке в полную силу заявили о себе украинские производители. Причем, если ранее они в основном выпускали цистерны, то теперь перестроились на полувагоны. Их изделия оказались дешевле, и многих частных перевозчиков привлекло это обстоятельство. Но за счет чего ниже цены у украинцев? Проанализировав данные об их подвижном составе, специалисты обнаружили, что он построен на тележках 18-100, без применения каких-либо новшеств, и в основных несущих элементах используется сталь категории 12, а не 14, как на "Уралвагонзаводе". 

Затрачивая огромные средства на реконструкцию, новые конструктор-ские разработки и применение современных и более дорогостоящих материалов, отечественные вагоностроители в итоге оказываются в проигрыше. 

Серьезные задачи, которые стоят сегодня перед железнодорожниками по дальнейшему развитию российской экономики, требуют замены морально и физически устаревшего грузового подвижного состава на не просто новый, а перспективный. Такой, который сегодня предлагает "Уралвагон-завод". Партнеры, работающие с ним, уже подсчитали выгоду от приобретения его продукции. По данным Центра рудных перевозок, "ММК Транс" и "РЖД-Лизинг", срок окупаемости полувагона 12-132-03 составляет шесть-восемь лет, а он рассчитан на интенсивную эксплуатацию в течение по меньшей мере 22-х лет. За счет усиления надежности конструкции число деповских ремонтов сокращается на всем протяжении службы в два раза - до восьми вместо 16-ти. Повышение прочностных и ресурсных показателей дает снижение стоимости всех видов ремонтных работ в 2,3 раза. Путем несложных подсчетов специалисты пришли к выводу: общий экономический эффект при эксплуатации новой модели по сравнению с серийной составит почти пять миллионов рублей. А на эти деньги можно не один вагон купить. 

Недавно Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ отметил, что старение парка вагонов приводит к негативным последствиям: снижаются конкурентоспособность железных дорог и надежность перевозок, растут эксплуатационные расходы. Приоритетной задачей участники Совета определили приобретение подвижного состава нового поколения, имеющего лучшие технические и потребительские свойства. По сути, эти выводы подтвердили правоту тагильских вагоно-строителей, которые еще в годы, когда МПС России делало ставку на капитально-восстановительный ремонт, считали более перспективным путь замены устаревших полувагонов на новые. Таким образом, не только российские железнодорожники, но и их коллеги в странах ближнего зарубежья сделали выбор в пользу магистрального развития отрасли. И отечественные производители транспорта их в этом поддерживают.



ВЛАДИМИР  ЩЕЛОКОВ, первый заместитель генерального директора ФГУП "ПО "Уралвагонзавод";

АЛЛА  ГОЛОВИНА, д.э.н., профессор, ученый секретарь корпоративного университета "Уралвагонзавод"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "Уралвагонзавод" поставляет на железные дороги России транспорт будущего.

    [~PREVIEW_TEXT] => "Уралвагонзавод" поставляет на железные дороги России транспорт будущего.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 641
    [~CODE] => 641
    [EXTERNAL_ID] => 641
    [~EXTERNAL_ID] => 641
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перспектива рождается сегодня
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перспектива рождается сегодня
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => "Уралвагонзавод" поставляет на железные дороги России транспорт будущего.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перспектива рождается сегодня
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспектива рождается сегодня
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "Уралвагонзавод" поставляет на железные дороги России транспорт будущего.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива рождается сегодня
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива рождается сегодня
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива рождается сегодня
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива рождается сегодня
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива рождается сегодня
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива рождается сегодня
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива рождается сегодня
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива рождается сегодня
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105818
    [~ID] => 105818
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Перспектива рождается сегодня
    [~NAME] => Перспектива рождается сегодня
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/641/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/641/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Последние два месяца 2005 года на ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" были богаты на рекорды. Впервые за всю современную историю предприятия в ноябре был достигнут наивысший показатель: реализовано продукции на 3,9 млрд.рублей. В декабре - новый взлет: 4,917 млрд.рублей. А всего за год объем отгрузки по объединению составил 27,55 млрд.рублей. В условиях жесточайшей конкуренции на вагонном рынке предприятие продолжает наращивать мощности по производству железнодорожного подвижного состава. "Уралвагонзавод" сохраняет позиции лидера среди отечественных вагоностроителей благодаря высокому качеству выпускаемых изделий и умению работать на перспективу.

За годы конверсии предприятие - одно из крупнейших в оборонно-промышленном комплексе России - освоило выпуск многих видов новой продукции, уже получившей известность и на отечественном, и на зарубежных рынках. Но именно грузовой подвижной состав, который дал название заводу и производится уже без малого 70 лет, представляет его основной вид деятельности. Для наглядности приведем такой пример: бывают дни, когда с заводского конвейера сходит до 100 единиц техники в сутки. Каждые 15 минут - готовый вагон. На постсоветском пространст-ве нет другого производителя, способного делать подобные объемы.

Вопреки скептикам, которые после завершения в 2004 году индийского контракта на поставку танков "Т-90С" предрекали машиностроительному гиганту спад производства, прошедший 2005 год не оказался провальным. Производство полувагонов составило 124,2%, экскаваторов - 104,3%, тракторов - 172,2% к аналогичному периоду предыдущего года. Трудовой коллектив сделал все возможное, чтобы не потерять темпов, набранных в 2004 году. На 2006-й генеральный директор Н.А. Малых ставит новую задачу - произвести и реализовать продукции на 30 млрд.рублей.

Именно "Уралвагонзавод" как основной производитель подвижного состава был выбран ОАО "РЖД" в качестве своего стратегического парт-нера на ближайшие 10 лет. Этому примеру следуют и другие солидные перевозчики. В ноябре 2005 года "Уралвагонзаводу" сделала крупный заказ на поставку полувагонов национальная компания "Казакстан темiр жолы". Постоянным партнером стала чешская фирма АЛТА, тагильские полувагоны ждут в Иране, Белоруссии, Эстонии и других странах. 

Сотрудничество с уральским предприятием транспортники выбирают не только потому, что оно способно произвести вагонов больше, чем несколько других заводов вместе взятых. Работа в оборонной отрасли приучила уральцев отдавать приоритет качеству, и это относится ко всей продукции, выпускаемой объединением. Система менеджмента качества "Урал-вагонзавода" сертифицирована на соответствие требованиям российских и международных стандартов серии ИСО 9001 и имеет два международных и два российских сертификата. Не случайно предприя-тие и его директор получили дипломы за победу в конкурсе "Российский лидер качества". 

Добиваться таких результатов помогает продуманная технология производства, позволяющая на всех этапах контролировать процесс выпуска изделий. Преимущество огромного завода, занесенного за величину своих производственных площадей в Книгу рекордов Гиннесса, в том, что выпуск колесных пар, тележек производится в цехах на специализированных участках. Хребтовые балки, рамы, боковины собираются на поточных линиях с автоматическим процессом сварки. И на каждом этапе проводится контроль как качества металла и его обработки, так и надежности собранных узлов. К примеру, исследуются качество термообработки и химический состав литых деталей, микроструктура, определяются прочностные характеристики сплавов. 

Стопроцентному неразрушающему контролю подвергаются все несущие детали тележки и автосцепного устройства вагона, изготавливаемого на УВЗ. Особое внимание уделяется контролю качества вагонных осей и литых деталей тележки. Неразрушающими методами проверено более миллиона осей, на которые не получено от эксплуа-тационников ни одной рекламации. В цехе колесных пар внедрена механизированная линия, позволяющая не только нарастить выпуск и повысить точность поковки перед мехобработкой, но и вести контроль в условиях конвейерного производства. Здесь же находится специализированная лаборатория по контролю. Разработана методика, позволяющая при помощи ультразвука выявлять дефекты металла, в том числе и те, что не замечались при других методах. Впервые проведена проверка рам и балок при помощи микроакустики. В связи с тем, что некоторые поставщики "грешат" отклонениями от технических требований, введен 100-процентный контроль за поступающими на завод материалами, металлом и комплектующими, применяемыми в вагоно-строении. 

Для предприятия, которое так долго и успешно работает на вагонном рынке, характерен творческий подход к делу. Уральское конструкторское бюро, головное по вагонной тележке на всем постсоветском пространстве, и заводская инженерная служба не привыкли стоять на месте. Они внесли ряд усовершенствований, связанных с использованием современных материалов, разработали технологии, ранее не применяемые в вагоностроении. В настоящее время в тележке 18-100 применяется рама боковая и балка надрессорная с повышенными коэф-фициентами запаса усталостной прочности, износостойкие элементы в буксовом узле, ось из непрерывнолитой вакуумированной заготовки и т.д. В основных несущих элементах и тележки и кузова используется сталь не ниже 375 класса прочности и 14 категории, что значительно повышает износостойкость и надежность конструкции. 

На предприятии разработана конструкция и освоено производство собственных эластомерных поглощающих аппаратов. Налажено изготовление демпферных прокладок для фрикционных поверхностей тележек, что позволило модернизировать серийную тележку и создать модель 15-578. 

В 2004 году объединение поставило своему стратегическому партнеру ОАО "РЖД" 6000 полувагонов, в 2005-м объем поставок увеличен до 8000. Модель полувагона 12-132-03 была специально спроектирована для РЖД с учетом предъявляемых требований по безопасности и надежности. Она имеет улучшенные динамические характеристики, увеличенный межремонтный пробег, автосцепку с упрочняющей наплавкой, повышенную прочность кузова. Несмотря на то, что обозначение модели немного отличается от принятой к производству серийной 12-132, она имеет ряд принципиальных отличий. И одно из главных - тележка выдерживает до 500 тысяч километров межремонтного пробега, что почти в два с половиной раза превышает аналогичный показатель серийного полувагона. А конструкторы и производственники уже движутся дальше. Активную помощь им стали оказывать ученые и специа-листы корпоративного университета "Уралвагонзавода", созданного недавно. В его состав вошли 17 ведущих вузов страны, в том числе Балтийский госуниверситет, Российская экономическая академия, МВТУ, УГТУ-УПИ и другие. 

Разработана и изготовлена новая тележка с нагрузкой на ось 25 тонно-сил. Первый вопрос, который задал президент ОАО "РЖД" В.И. Якунин во время визита на "Уралвагонзавод" летом 2005 года: когда будут вагоны на новой тележке? Испытания этого изделия успешно завершаются, и в 2006-м объединение начнет их выпускать серийно. Уже спроектированы вагоны на новой тележке, опытные образцы воплощены в металле. К примеру, очень перспективен вагон модели 12-196-01. За счет конструктивных изменений тагильчанам удалось облегчить его и существенно повысить грузо-подъемность по сравнению с серийным. 

Еще один замечательный полувагон - глуходонный модели 12-197-02. Равных ему на пространстве бывшего СССР просто нет. В нем наиболее динамично сочетаются два главных показателя: грузоподъемность и надежность. Причем если у других моделей пробег до первого ремонта 500 тысяч километров, а при последующих пробегах показатель может снизиться, то у этого полувагона он сохранится. Во всех новых вагонах, поставленных на тележку 18-194-1, применяется система раздельного торможения и автосцепка СА-4. Это новое слово в вагоностроении, как было отмечено на прошедшей в сентябре 2005 года первой Между-народной научно-практической конференции конструкторов вагоно-строения. Ее участники, представлявшие заводы-изготовители пост-советского пространства, признали, что "Уралвагонзавод" значительно опередил своих конкурентов. В перспективе полувагоны на новой тележ-ке будут ходить без ремонта до миллиона километров. 

Это достижение позволит железнодорожникам достичь огромного экономического эффекта. Оно полностью соответствует новой концепции сотрудничества ОАО "РЖД" с предприятиями-производителями подвижного состава, озвученной вице-президентом компании Валентином Гапановичем на состоявшейся в апреле 2006 года международной конференции "Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения". Изделия "Уралвагонзавода" позволяют компаниям-операторам минимизировать финансовые и трудовые затраты при эксплуатации и техническом обслуживании вагонов, сокращают стоимость их жизненного цикла.

В планах заводчан - присвоение тележке 18-578 литеры "А", что позволит полностью заменить на конвейере серийную тележку 18-100, отслужившую железным дорогам полвека. Кстати, в рекомендациях, которые приняли участники научно-практической конференции, прошедшей нынешним летом на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа - главном испытательном полигоне железнодорожников, - были получены положительные отзывы эксплуатационников о вагонах с тележкой 18-578 и предложено "Уралвагонзаводу" производить их также и для частных перевозочных компаний. 

Масштабная реконструкция, проводимая заводом в последние годы, позволила нарастить мощности и увеличить номенклатуру выпускаемых изделий. Предприятие готово предложить 19 типов вагонов нового поколения, отвечающих самым современным эксплуатационным и техническим требованиям, в том числе специализированные и универсальные полувагоны, цистерны различного назначения, хопперы, платформы для перевозки контейнеров и различных материалов. 

Конструкторское и инженерное обеспечение позволяют производить перестройку производства буквально на ходу. На металлургическом заводе постоянно совершенствуется процесс выплавки стали для литых деталей, к этому делу привлечены научные сотрудники Московского института стали и сплавов. Долговечность таких важнейших составляющих вагона, как рама надрессорная и балка, подтверждена усталостными испытаниями до трех миллионов циклов. Для повышения надежности буксового узла изготовление деталей для него идет на специальных станках, спроектированных и изготовленных на Стерлитамакском станкостроительном заводе.

Собственная испытательная база объединения в прошлом году была аккредитована Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, Российским морским регистром судоходства и получила статус центра испытания продукции вагоностроения "Урал-вагонзавода". Здесь проходят практически все виды испытаний как серийной продукции, так и новых узлов, деталей. 

Потребности российских перевозчиков в обновлении грузового подвижного состава сформировали очень активный рынок. Появилось много новых игроков, которые стремятся насытить его, не слишком заботясь о переходе на качественно иной, более современный уровень. В 2005 году на российском рынке в полную силу заявили о себе украинские производители. Причем, если ранее они в основном выпускали цистерны, то теперь перестроились на полувагоны. Их изделия оказались дешевле, и многих частных перевозчиков привлекло это обстоятельство. Но за счет чего ниже цены у украинцев? Проанализировав данные об их подвижном составе, специалисты обнаружили, что он построен на тележках 18-100, без применения каких-либо новшеств, и в основных несущих элементах используется сталь категории 12, а не 14, как на "Уралвагонзаводе". 

Затрачивая огромные средства на реконструкцию, новые конструктор-ские разработки и применение современных и более дорогостоящих материалов, отечественные вагоностроители в итоге оказываются в проигрыше. 

Серьезные задачи, которые стоят сегодня перед железнодорожниками по дальнейшему развитию российской экономики, требуют замены морально и физически устаревшего грузового подвижного состава на не просто новый, а перспективный. Такой, который сегодня предлагает "Уралвагон-завод". Партнеры, работающие с ним, уже подсчитали выгоду от приобретения его продукции. По данным Центра рудных перевозок, "ММК Транс" и "РЖД-Лизинг", срок окупаемости полувагона 12-132-03 составляет шесть-восемь лет, а он рассчитан на интенсивную эксплуатацию в течение по меньшей мере 22-х лет. За счет усиления надежности конструкции число деповских ремонтов сокращается на всем протяжении службы в два раза - до восьми вместо 16-ти. Повышение прочностных и ресурсных показателей дает снижение стоимости всех видов ремонтных работ в 2,3 раза. Путем несложных подсчетов специалисты пришли к выводу: общий экономический эффект при эксплуатации новой модели по сравнению с серийной составит почти пять миллионов рублей. А на эти деньги можно не один вагон купить. 

Недавно Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ отметил, что старение парка вагонов приводит к негативным последствиям: снижаются конкурентоспособность железных дорог и надежность перевозок, растут эксплуатационные расходы. Приоритетной задачей участники Совета определили приобретение подвижного состава нового поколения, имеющего лучшие технические и потребительские свойства. По сути, эти выводы подтвердили правоту тагильских вагоно-строителей, которые еще в годы, когда МПС России делало ставку на капитально-восстановительный ремонт, считали более перспективным путь замены устаревших полувагонов на новые. Таким образом, не только российские железнодорожники, но и их коллеги в странах ближнего зарубежья сделали выбор в пользу магистрального развития отрасли. И отечественные производители транспорта их в этом поддерживают.



ВЛАДИМИР  ЩЕЛОКОВ, первый заместитель генерального директора ФГУП "ПО "Уралвагонзавод";

АЛЛА  ГОЛОВИНА, д.э.н., профессор, ученый секретарь корпоративного университета "Уралвагонзавод"
    [~DETAIL_TEXT] => 

Последние два месяца 2005 года на ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" были богаты на рекорды. Впервые за всю современную историю предприятия в ноябре был достигнут наивысший показатель: реализовано продукции на 3,9 млрд.рублей. В декабре - новый взлет: 4,917 млрд.рублей. А всего за год объем отгрузки по объединению составил 27,55 млрд.рублей. В условиях жесточайшей конкуренции на вагонном рынке предприятие продолжает наращивать мощности по производству железнодорожного подвижного состава. "Уралвагонзавод" сохраняет позиции лидера среди отечественных вагоностроителей благодаря высокому качеству выпускаемых изделий и умению работать на перспективу.

За годы конверсии предприятие - одно из крупнейших в оборонно-промышленном комплексе России - освоило выпуск многих видов новой продукции, уже получившей известность и на отечественном, и на зарубежных рынках. Но именно грузовой подвижной состав, который дал название заводу и производится уже без малого 70 лет, представляет его основной вид деятельности. Для наглядности приведем такой пример: бывают дни, когда с заводского конвейера сходит до 100 единиц техники в сутки. Каждые 15 минут - готовый вагон. На постсоветском пространст-ве нет другого производителя, способного делать подобные объемы.

Вопреки скептикам, которые после завершения в 2004 году индийского контракта на поставку танков "Т-90С" предрекали машиностроительному гиганту спад производства, прошедший 2005 год не оказался провальным. Производство полувагонов составило 124,2%, экскаваторов - 104,3%, тракторов - 172,2% к аналогичному периоду предыдущего года. Трудовой коллектив сделал все возможное, чтобы не потерять темпов, набранных в 2004 году. На 2006-й генеральный директор Н.А. Малых ставит новую задачу - произвести и реализовать продукции на 30 млрд.рублей.

Именно "Уралвагонзавод" как основной производитель подвижного состава был выбран ОАО "РЖД" в качестве своего стратегического парт-нера на ближайшие 10 лет. Этому примеру следуют и другие солидные перевозчики. В ноябре 2005 года "Уралвагонзаводу" сделала крупный заказ на поставку полувагонов национальная компания "Казакстан темiр жолы". Постоянным партнером стала чешская фирма АЛТА, тагильские полувагоны ждут в Иране, Белоруссии, Эстонии и других странах. 

Сотрудничество с уральским предприятием транспортники выбирают не только потому, что оно способно произвести вагонов больше, чем несколько других заводов вместе взятых. Работа в оборонной отрасли приучила уральцев отдавать приоритет качеству, и это относится ко всей продукции, выпускаемой объединением. Система менеджмента качества "Урал-вагонзавода" сертифицирована на соответствие требованиям российских и международных стандартов серии ИСО 9001 и имеет два международных и два российских сертификата. Не случайно предприя-тие и его директор получили дипломы за победу в конкурсе "Российский лидер качества". 

Добиваться таких результатов помогает продуманная технология производства, позволяющая на всех этапах контролировать процесс выпуска изделий. Преимущество огромного завода, занесенного за величину своих производственных площадей в Книгу рекордов Гиннесса, в том, что выпуск колесных пар, тележек производится в цехах на специализированных участках. Хребтовые балки, рамы, боковины собираются на поточных линиях с автоматическим процессом сварки. И на каждом этапе проводится контроль как качества металла и его обработки, так и надежности собранных узлов. К примеру, исследуются качество термообработки и химический состав литых деталей, микроструктура, определяются прочностные характеристики сплавов. 

Стопроцентному неразрушающему контролю подвергаются все несущие детали тележки и автосцепного устройства вагона, изготавливаемого на УВЗ. Особое внимание уделяется контролю качества вагонных осей и литых деталей тележки. Неразрушающими методами проверено более миллиона осей, на которые не получено от эксплуа-тационников ни одной рекламации. В цехе колесных пар внедрена механизированная линия, позволяющая не только нарастить выпуск и повысить точность поковки перед мехобработкой, но и вести контроль в условиях конвейерного производства. Здесь же находится специализированная лаборатория по контролю. Разработана методика, позволяющая при помощи ультразвука выявлять дефекты металла, в том числе и те, что не замечались при других методах. Впервые проведена проверка рам и балок при помощи микроакустики. В связи с тем, что некоторые поставщики "грешат" отклонениями от технических требований, введен 100-процентный контроль за поступающими на завод материалами, металлом и комплектующими, применяемыми в вагоно-строении. 

Для предприятия, которое так долго и успешно работает на вагонном рынке, характерен творческий подход к делу. Уральское конструкторское бюро, головное по вагонной тележке на всем постсоветском пространстве, и заводская инженерная служба не привыкли стоять на месте. Они внесли ряд усовершенствований, связанных с использованием современных материалов, разработали технологии, ранее не применяемые в вагоностроении. В настоящее время в тележке 18-100 применяется рама боковая и балка надрессорная с повышенными коэф-фициентами запаса усталостной прочности, износостойкие элементы в буксовом узле, ось из непрерывнолитой вакуумированной заготовки и т.д. В основных несущих элементах и тележки и кузова используется сталь не ниже 375 класса прочности и 14 категории, что значительно повышает износостойкость и надежность конструкции. 

На предприятии разработана конструкция и освоено производство собственных эластомерных поглощающих аппаратов. Налажено изготовление демпферных прокладок для фрикционных поверхностей тележек, что позволило модернизировать серийную тележку и создать модель 15-578. 

В 2004 году объединение поставило своему стратегическому партнеру ОАО "РЖД" 6000 полувагонов, в 2005-м объем поставок увеличен до 8000. Модель полувагона 12-132-03 была специально спроектирована для РЖД с учетом предъявляемых требований по безопасности и надежности. Она имеет улучшенные динамические характеристики, увеличенный межремонтный пробег, автосцепку с упрочняющей наплавкой, повышенную прочность кузова. Несмотря на то, что обозначение модели немного отличается от принятой к производству серийной 12-132, она имеет ряд принципиальных отличий. И одно из главных - тележка выдерживает до 500 тысяч километров межремонтного пробега, что почти в два с половиной раза превышает аналогичный показатель серийного полувагона. А конструкторы и производственники уже движутся дальше. Активную помощь им стали оказывать ученые и специа-листы корпоративного университета "Уралвагонзавода", созданного недавно. В его состав вошли 17 ведущих вузов страны, в том числе Балтийский госуниверситет, Российская экономическая академия, МВТУ, УГТУ-УПИ и другие. 

Разработана и изготовлена новая тележка с нагрузкой на ось 25 тонно-сил. Первый вопрос, который задал президент ОАО "РЖД" В.И. Якунин во время визита на "Уралвагонзавод" летом 2005 года: когда будут вагоны на новой тележке? Испытания этого изделия успешно завершаются, и в 2006-м объединение начнет их выпускать серийно. Уже спроектированы вагоны на новой тележке, опытные образцы воплощены в металле. К примеру, очень перспективен вагон модели 12-196-01. За счет конструктивных изменений тагильчанам удалось облегчить его и существенно повысить грузо-подъемность по сравнению с серийным. 

Еще один замечательный полувагон - глуходонный модели 12-197-02. Равных ему на пространстве бывшего СССР просто нет. В нем наиболее динамично сочетаются два главных показателя: грузоподъемность и надежность. Причем если у других моделей пробег до первого ремонта 500 тысяч километров, а при последующих пробегах показатель может снизиться, то у этого полувагона он сохранится. Во всех новых вагонах, поставленных на тележку 18-194-1, применяется система раздельного торможения и автосцепка СА-4. Это новое слово в вагоностроении, как было отмечено на прошедшей в сентябре 2005 года первой Между-народной научно-практической конференции конструкторов вагоно-строения. Ее участники, представлявшие заводы-изготовители пост-советского пространства, признали, что "Уралвагонзавод" значительно опередил своих конкурентов. В перспективе полувагоны на новой тележ-ке будут ходить без ремонта до миллиона километров. 

Это достижение позволит железнодорожникам достичь огромного экономического эффекта. Оно полностью соответствует новой концепции сотрудничества ОАО "РЖД" с предприятиями-производителями подвижного состава, озвученной вице-президентом компании Валентином Гапановичем на состоявшейся в апреле 2006 года международной конференции "Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения". Изделия "Уралвагонзавода" позволяют компаниям-операторам минимизировать финансовые и трудовые затраты при эксплуатации и техническом обслуживании вагонов, сокращают стоимость их жизненного цикла.

В планах заводчан - присвоение тележке 18-578 литеры "А", что позволит полностью заменить на конвейере серийную тележку 18-100, отслужившую железным дорогам полвека. Кстати, в рекомендациях, которые приняли участники научно-практической конференции, прошедшей нынешним летом на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа - главном испытательном полигоне железнодорожников, - были получены положительные отзывы эксплуатационников о вагонах с тележкой 18-578 и предложено "Уралвагонзаводу" производить их также и для частных перевозочных компаний. 

Масштабная реконструкция, проводимая заводом в последние годы, позволила нарастить мощности и увеличить номенклатуру выпускаемых изделий. Предприятие готово предложить 19 типов вагонов нового поколения, отвечающих самым современным эксплуатационным и техническим требованиям, в том числе специализированные и универсальные полувагоны, цистерны различного назначения, хопперы, платформы для перевозки контейнеров и различных материалов. 

Конструкторское и инженерное обеспечение позволяют производить перестройку производства буквально на ходу. На металлургическом заводе постоянно совершенствуется процесс выплавки стали для литых деталей, к этому делу привлечены научные сотрудники Московского института стали и сплавов. Долговечность таких важнейших составляющих вагона, как рама надрессорная и балка, подтверждена усталостными испытаниями до трех миллионов циклов. Для повышения надежности буксового узла изготовление деталей для него идет на специальных станках, спроектированных и изготовленных на Стерлитамакском станкостроительном заводе.

Собственная испытательная база объединения в прошлом году была аккредитована Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, Российским морским регистром судоходства и получила статус центра испытания продукции вагоностроения "Урал-вагонзавода". Здесь проходят практически все виды испытаний как серийной продукции, так и новых узлов, деталей. 

Потребности российских перевозчиков в обновлении грузового подвижного состава сформировали очень активный рынок. Появилось много новых игроков, которые стремятся насытить его, не слишком заботясь о переходе на качественно иной, более современный уровень. В 2005 году на российском рынке в полную силу заявили о себе украинские производители. Причем, если ранее они в основном выпускали цистерны, то теперь перестроились на полувагоны. Их изделия оказались дешевле, и многих частных перевозчиков привлекло это обстоятельство. Но за счет чего ниже цены у украинцев? Проанализировав данные об их подвижном составе, специалисты обнаружили, что он построен на тележках 18-100, без применения каких-либо новшеств, и в основных несущих элементах используется сталь категории 12, а не 14, как на "Уралвагонзаводе". 

Затрачивая огромные средства на реконструкцию, новые конструктор-ские разработки и применение современных и более дорогостоящих материалов, отечественные вагоностроители в итоге оказываются в проигрыше. 

Серьезные задачи, которые стоят сегодня перед железнодорожниками по дальнейшему развитию российской экономики, требуют замены морально и физически устаревшего грузового подвижного состава на не просто новый, а перспективный. Такой, который сегодня предлагает "Уралвагон-завод". Партнеры, работающие с ним, уже подсчитали выгоду от приобретения его продукции. По данным Центра рудных перевозок, "ММК Транс" и "РЖД-Лизинг", срок окупаемости полувагона 12-132-03 составляет шесть-восемь лет, а он рассчитан на интенсивную эксплуатацию в течение по меньшей мере 22-х лет. За счет усиления надежности конструкции число деповских ремонтов сокращается на всем протяжении службы в два раза - до восьми вместо 16-ти. Повышение прочностных и ресурсных показателей дает снижение стоимости всех видов ремонтных работ в 2,3 раза. Путем несложных подсчетов специалисты пришли к выводу: общий экономический эффект при эксплуатации новой модели по сравнению с серийной составит почти пять миллионов рублей. А на эти деньги можно не один вагон купить. 

Недавно Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ отметил, что старение парка вагонов приводит к негативным последствиям: снижаются конкурентоспособность железных дорог и надежность перевозок, растут эксплуатационные расходы. Приоритетной задачей участники Совета определили приобретение подвижного состава нового поколения, имеющего лучшие технические и потребительские свойства. По сути, эти выводы подтвердили правоту тагильских вагоно-строителей, которые еще в годы, когда МПС России делало ставку на капитально-восстановительный ремонт, считали более перспективным путь замены устаревших полувагонов на новые. Таким образом, не только российские железнодорожники, но и их коллеги в странах ближнего зарубежья сделали выбор в пользу магистрального развития отрасли. И отечественные производители транспорта их в этом поддерживают.



ВЛАДИМИР  ЩЕЛОКОВ, первый заместитель генерального директора ФГУП "ПО "Уралвагонзавод";

АЛЛА  ГОЛОВИНА, д.э.н., профессор, ученый секретарь корпоративного университета "Уралвагонзавод"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "Уралвагонзавод" поставляет на железные дороги России транспорт будущего.

    [~PREVIEW_TEXT] => "Уралвагонзавод" поставляет на железные дороги России транспорт будущего.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 641
    [~CODE] => 641
    [EXTERNAL_ID] => 641
    [~EXTERNAL_ID] => 641
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105818:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перспектива рождается сегодня
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перспектива рождается сегодня
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => "Уралвагонзавод" поставляет на железные дороги России транспорт будущего.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перспектива рождается сегодня
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспектива рождается сегодня
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "Уралвагонзавод" поставляет на железные дороги России транспорт будущего.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива рождается сегодня
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива рождается сегодня
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива рождается сегодня
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива рождается сегодня
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива рождается сегодня
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива рождается сегодня
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива рождается сегодня
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива рождается сегодня
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105817
    [~ID] => 105817
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Собственное депо - как способ решения проблем
    [~NAME] => Собственное депо - как способ решения проблем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/640/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/640/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В нынешнем году частному Брянскому вагоноремонтному депо (БВРД) исполняется два года. Об идее создания предприятия, проблемах его организации и первом опыте работы мы беседуем с директором БВРД МАЙЕЙ БУТКО.



- Майя Григорьевна, как возникла мысль об образовании вагоноремонтного предприятия?

- В 2004 году руководство операторской компании ООО "Ф.Е.Транс" решило приобрести в собственность пути для отстоя своих вагонов, чтобы решить проблему с припиской вагонов и уменьшением эксплуатационных расходов. Да и простой вагона на путях общего пользования стоит немалых денег: в сутки 455 рублей без НДС до 17 марта 2006 года, а далее по договору на отстой, согласно приложению к договору на оказание транспортных услуг. 

Простой же на собственных путях - бесплатный, достаточно лишь один раз инвестировать средства на их приобретение. К тому же еще на этапе планирования инфраструктуры будущего предприятия руководством компании было решено организовать там текущий ремонт. Иметь депо в центральном регионе довольно удобно и экономически выгодно. Клеймо присваивается только вагоноремонтному предприятию, производящему полный цикл ремонтных работ, поэтому мы разработали генеральный план развития, в соответствии с которым будем создавать полноценное вагоноремонтное предприя-тие. Уже сейчас, пока производится лишь кузовной ремонт и окраска вагонов соб-ственного парка компании, депо как филиал "Ф.Е.Транс" приносит существенную экономию. Текущие затраты на его содержание гораздо меньше затрат на техническое обслуживание собственного парка вагонов в депо ОАО "РЖД", а что касается инвестиций, то, по расчетам наших специалистов, они должны окупиться примерно в течение пяти лет с момента окончания строительства и выхода на проектную мощность. 

Можно сказать, что выполнено 80% запланированных строительных работ, закуплено и производится монтаж оборудования для полного технологического цикла ремонта тележек и колесных пар. Участок кузовного ремонта функционирует с первого дня. Организован и принят комиссией руководства Московской железной дороги участок ремонта автосцепки. В самые короткие сроки планируется организовать участок текущего отцепочного ремонта и ремонта тормозного оборудования, то есть уже в ближайшей перспективе наше депо станет полноценным вагоноремонтным предприятием. 

- Все ли так просто? С какими сложностями вам приходится сталкиваться при организации частного депо?

- Главная проблема заключается в том, что в Министерстве транспорта не определена соответствующая инстанция, ответственная за выдачу клейма частному предприя-тию, не решено также, какая организация его выдает, и не установлен перечень нормативных документов, определяющих правила получения клейма. По правилам МПС РФ, на получение такого номера требовалось предоставить тот же самый пакет документов, что и для лицензирования деятельности. Остается непонятным, почему нужно проходить две инстанции: одну - для получения лицензии, другую (с тем же пакетом документов) - для присвоения депо номера. Думаю, что Мин-транс в самые короткие сроки должен разработать порядок получения права на вагоноремонтную дея-тельность для депо, подобных нашему. 

Кстати, и для утверждения каждого технологического процесса сегодня я вынуждена везти документы сначала в отделение дороги, затем в Управление, где эти бумаги, как правило, рассматриваются с неохотой. При этом я понимаю, что давать нашему предприя-тию "зеленый свет" железнодорожникам невыгодно, ведь наше депо для них - сильный конкурент. 

Если права и обязанности депо ОАО "РЖД" оформлены документально, то в отношении частных предприятий таких документов не существует вообще. Коль скоро железнодорожники позиционируют нас своими полноправными партнерами, нужна совместная выработка нормативных документов, перед предоставлением нормативно--правовых актов в Минтранс необходимо ознакомить с ними собственников вагоноремонтных депо.

К сожалению, в настоящее время ни к каким нормативным актам, инструкциям, изменениям доступа у собственника депо нет. Благодаря договору, заключенному с ПКБ ЦВ, мы за деньги получаем такие регламентирующие документы, там же можно запросить любую тематическую литературу. Однако "конфиденциальность" работы железно-дорожного руководства не вписывается в рамки партнерских отношений. 

В частности, актуален вопрос составления акта-рекламации ВУ-41. Нынешний регламент предписывает, как один из вариантов, для устранения неисправности отправлять вагон на предприятие, сделавшего предыдущий ремонт некачественно. Однако товарным конторам никаких указаний не дано, и сегодня товарный кассир отправить такой вагон бесплатно не может, так как правила для этого случая не прописаны: кто будет платить за тариф, как это будет отражено в перевозочном документе? Думаю, что этот вопрос вагонники должны решать совместно с департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и ЦФТО. Сегодня каждый департамент ОАО "РЖД" регулирует деятельность своего хозяйства в собственных интересах, а такая разрозненность действий не способна привести к динамичному сотрудничеству ОАО "РЖД" и частного бизнеса. 

- Майя Григорьевна, каковы конкурентные преимущества вашего депо по сравнению с депо собственности ОАО "РЖД"?

- Самым главным преимуществом следует считать грамотную организацию производст-ва и, как следствие - высокую выработку и отличное качество производимых работ. Правильной организации техпроцессов легче добиться, начиная создавать предприя-тие "с чистого листа", чем путем переделки имею-щегося. Тщательно отслеживая новинки в области ремонтных технологий, приобретаем самые современные станки и установки. Кроме колесно-токарного станка Rafamet, все оборудование - отечественного производства, так как наши специалисты считают его вполне конкурентоспособным, наиболее энерго-сберегаемым и простым в обслуживании. Отмечу, что в отличие от депо ОАО "РЖД", все имеющееся оборудование эксплуатируется. Депо ОАО "РЖД" просто не имеют возможности выбирать и работают на том оборудовании, которое закупается и поставляется централизованно. Так как производством кузовного ремонта и окраской вагонов мы занимаемся с первого дня организации депо, специалистами достигнуто высокое качество этих технологических операций. Выполняя в точности технологический процесс окраски вагонов, мы добиваемся отличных результатов в эстетике и прочности окраски. 

Кроме того, имеющееся оборудование позволяет нам ремонтировать те части вагона, за которые железнодорожники не всегда берутся. Так, с помощью пресса для правки люков и дверей мы восстанавливаем казалось бы безнадежные двери крытых вагонов. Железнодорожники в первую очередь ремонтируют узлы и детали, отвечающие за безопасность движения. И вся процедура не должна длиться более восьми часов. Как правило, кузовной ремонт в эти рамки не укладывается. Мы сталкивались с такими ситуациями, когда вагон выпускался из планового вида ремонта местами подкрашенным, можно сказать "припорошенным". Для нас же нет главных и второстепенных моментов - мы заинтересованы, чтобы "наш" вагон не попадал в отцепку до следующего планового ремонта и отлично выглядел. 

- Отличается ли оснащение вашего предприятия от государственных депо?

- Предприятие оснащается строго в соот-ветствии с обязательной номенклатурой ОАО "РЖД", однако по каждому станку нашими специалистами проводятся маркетинговые исследования, в ходе которых определяется оборудование с наиболее оптимальным соотношением цены и качества, изучается его функциональность. Приобретая станки, предусматриваем их укомплектованность фрезами с быстросменными пластинами с механическим креплением, комплектом резцов для обработки различных деталей. 

Первоначально оборудование мы закупали у компании "Иртранс", но в целях оптимизации затрат на оснащение депо последующие закупки производим на тендерной основе. Так, объявив на сайте "Ф.Е.Транс" тендер на поставку установки для автоматизированной зачистки торцово-роликового буксового подшипника колесных пар, мы получили много предложений - и уже определились с поставщиком. Им стал Москов-ский авиационный институт. При сопоставимой цене качество и надежность произведенной ими установки несравнимо выше. 

Специалистами депо активно ведется работа и по оптимизации затрат на ремонт подвижного состава, перенимаются лучшие технологии. Так, поначалу полы в крытых вагонах стелили деревянные, затем решили использовать рифленый металл. Так как срок эксплуатации такого покрытия гораздо дольше, значительно сокращаются расходы на последующие кузовные ремонты. 

- Что еще отличает Ваше предприятие от депо ОАО "РЖД"?

- Во-первых, развив путевую инфраструктуру, мы планируем предоставлять пути для отстоя вагонов другим собственникам. 

Во-вторых, для растамаживания своих вагонов, приобретенных на ОАО "Азовмаш", мы открыли временную зону таможенного контроля. За оформление таможенных документов через железнодорожную ВЗТК приходилось платить немалые деньги, к тому же "бумажная" процедура затягивалась на длительный срок. Растамаживание собственными силами занимает не более двух суток, значительно экономя на каждом вагоне время и деньги. Услуги по оформлению таможенных документов мы уже сейчас предоставляем сторонним организациям. 

У депо открыт свой расчетный счет в Брянском центре по обработке перевозочных документов, что позволяет оперативно их раскредитовывать, оформлять накладные и отправлять вагоны из депо по представленным реквизитам.

- Если вы планируете привлекать сторонних собственников для предоставления вышеперечисленных услуг, думаете ли осваивать ремонт других видов вагонов?

- Конечно. Рядом с нашим депо находится предприятие ППЖТ, располагающее своим собственным парком полувагонов и окатыше-возов. В дальнейших планах - освоение ремонта цистерн, для чего обязательно по-требуется промывочно--пропарочная станция, но это на очень далекую перспективу с возможным привлечением сторонних инвестиций. А сейчас важно закончить то, что начали. Проектная мощность нашего депо гораздо больше, чем требуется для сервиса парка "Ф.Е.Транс", к тому же в этом регионе больше нет част-ных вагоноремонтных предприятий и мы уверены, что наши услуги будут востребованы. 

- Не вызывает ли у вас беспокойства заявление железнодорожников, что до 2008 года будут проданы 30% вагонных депо, следовательно, у вас могут появиться конкуренты?

- Думаю, что будут проданы депо, место-расположение которых неудобно и невыгодно железнодорожникам, следовательно, таковым оно будет и для будущего хозяина. Во-вторых, "с молотка" пойдут те из них, оснащение которых подлежит полной замене. Потребуются большие инвестиции и немало времени, прежде чем такое депо нач-нет работать. Уверена, что к тому времени мы станем полноценным вагоноремонтным предприятием со сформированным кругом постоянных клиентов, довольных ценой и качеством нашего сервиса. А вообще проще строить новое, чем реанимировать старое.



СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [~DETAIL_TEXT] => В нынешнем году частному Брянскому вагоноремонтному депо (БВРД) исполняется два года. Об идее создания предприятия, проблемах его организации и первом опыте работы мы беседуем с директором БВРД МАЙЕЙ БУТКО.



- Майя Григорьевна, как возникла мысль об образовании вагоноремонтного предприятия?

- В 2004 году руководство операторской компании ООО "Ф.Е.Транс" решило приобрести в собственность пути для отстоя своих вагонов, чтобы решить проблему с припиской вагонов и уменьшением эксплуатационных расходов. Да и простой вагона на путях общего пользования стоит немалых денег: в сутки 455 рублей без НДС до 17 марта 2006 года, а далее по договору на отстой, согласно приложению к договору на оказание транспортных услуг. 

Простой же на собственных путях - бесплатный, достаточно лишь один раз инвестировать средства на их приобретение. К тому же еще на этапе планирования инфраструктуры будущего предприятия руководством компании было решено организовать там текущий ремонт. Иметь депо в центральном регионе довольно удобно и экономически выгодно. Клеймо присваивается только вагоноремонтному предприятию, производящему полный цикл ремонтных работ, поэтому мы разработали генеральный план развития, в соответствии с которым будем создавать полноценное вагоноремонтное предприя-тие. Уже сейчас, пока производится лишь кузовной ремонт и окраска вагонов соб-ственного парка компании, депо как филиал "Ф.Е.Транс" приносит существенную экономию. Текущие затраты на его содержание гораздо меньше затрат на техническое обслуживание собственного парка вагонов в депо ОАО "РЖД", а что касается инвестиций, то, по расчетам наших специалистов, они должны окупиться примерно в течение пяти лет с момента окончания строительства и выхода на проектную мощность. 

Можно сказать, что выполнено 80% запланированных строительных работ, закуплено и производится монтаж оборудования для полного технологического цикла ремонта тележек и колесных пар. Участок кузовного ремонта функционирует с первого дня. Организован и принят комиссией руководства Московской железной дороги участок ремонта автосцепки. В самые короткие сроки планируется организовать участок текущего отцепочного ремонта и ремонта тормозного оборудования, то есть уже в ближайшей перспективе наше депо станет полноценным вагоноремонтным предприятием. 

- Все ли так просто? С какими сложностями вам приходится сталкиваться при организации частного депо?

- Главная проблема заключается в том, что в Министерстве транспорта не определена соответствующая инстанция, ответственная за выдачу клейма частному предприя-тию, не решено также, какая организация его выдает, и не установлен перечень нормативных документов, определяющих правила получения клейма. По правилам МПС РФ, на получение такого номера требовалось предоставить тот же самый пакет документов, что и для лицензирования деятельности. Остается непонятным, почему нужно проходить две инстанции: одну - для получения лицензии, другую (с тем же пакетом документов) - для присвоения депо номера. Думаю, что Мин-транс в самые короткие сроки должен разработать порядок получения права на вагоноремонтную дея-тельность для депо, подобных нашему. 

Кстати, и для утверждения каждого технологического процесса сегодня я вынуждена везти документы сначала в отделение дороги, затем в Управление, где эти бумаги, как правило, рассматриваются с неохотой. При этом я понимаю, что давать нашему предприя-тию "зеленый свет" железнодорожникам невыгодно, ведь наше депо для них - сильный конкурент. 

Если права и обязанности депо ОАО "РЖД" оформлены документально, то в отношении частных предприятий таких документов не существует вообще. Коль скоро железнодорожники позиционируют нас своими полноправными партнерами, нужна совместная выработка нормативных документов, перед предоставлением нормативно--правовых актов в Минтранс необходимо ознакомить с ними собственников вагоноремонтных депо.

К сожалению, в настоящее время ни к каким нормативным актам, инструкциям, изменениям доступа у собственника депо нет. Благодаря договору, заключенному с ПКБ ЦВ, мы за деньги получаем такие регламентирующие документы, там же можно запросить любую тематическую литературу. Однако "конфиденциальность" работы железно-дорожного руководства не вписывается в рамки партнерских отношений. 

В частности, актуален вопрос составления акта-рекламации ВУ-41. Нынешний регламент предписывает, как один из вариантов, для устранения неисправности отправлять вагон на предприятие, сделавшего предыдущий ремонт некачественно. Однако товарным конторам никаких указаний не дано, и сегодня товарный кассир отправить такой вагон бесплатно не может, так как правила для этого случая не прописаны: кто будет платить за тариф, как это будет отражено в перевозочном документе? Думаю, что этот вопрос вагонники должны решать совместно с департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и ЦФТО. Сегодня каждый департамент ОАО "РЖД" регулирует деятельность своего хозяйства в собственных интересах, а такая разрозненность действий не способна привести к динамичному сотрудничеству ОАО "РЖД" и частного бизнеса. 

- Майя Григорьевна, каковы конкурентные преимущества вашего депо по сравнению с депо собственности ОАО "РЖД"?

- Самым главным преимуществом следует считать грамотную организацию производст-ва и, как следствие - высокую выработку и отличное качество производимых работ. Правильной организации техпроцессов легче добиться, начиная создавать предприя-тие "с чистого листа", чем путем переделки имею-щегося. Тщательно отслеживая новинки в области ремонтных технологий, приобретаем самые современные станки и установки. Кроме колесно-токарного станка Rafamet, все оборудование - отечественного производства, так как наши специалисты считают его вполне конкурентоспособным, наиболее энерго-сберегаемым и простым в обслуживании. Отмечу, что в отличие от депо ОАО "РЖД", все имеющееся оборудование эксплуатируется. Депо ОАО "РЖД" просто не имеют возможности выбирать и работают на том оборудовании, которое закупается и поставляется централизованно. Так как производством кузовного ремонта и окраской вагонов мы занимаемся с первого дня организации депо, специалистами достигнуто высокое качество этих технологических операций. Выполняя в точности технологический процесс окраски вагонов, мы добиваемся отличных результатов в эстетике и прочности окраски. 

Кроме того, имеющееся оборудование позволяет нам ремонтировать те части вагона, за которые железнодорожники не всегда берутся. Так, с помощью пресса для правки люков и дверей мы восстанавливаем казалось бы безнадежные двери крытых вагонов. Железнодорожники в первую очередь ремонтируют узлы и детали, отвечающие за безопасность движения. И вся процедура не должна длиться более восьми часов. Как правило, кузовной ремонт в эти рамки не укладывается. Мы сталкивались с такими ситуациями, когда вагон выпускался из планового вида ремонта местами подкрашенным, можно сказать "припорошенным". Для нас же нет главных и второстепенных моментов - мы заинтересованы, чтобы "наш" вагон не попадал в отцепку до следующего планового ремонта и отлично выглядел. 

- Отличается ли оснащение вашего предприятия от государственных депо?

- Предприятие оснащается строго в соот-ветствии с обязательной номенклатурой ОАО "РЖД", однако по каждому станку нашими специалистами проводятся маркетинговые исследования, в ходе которых определяется оборудование с наиболее оптимальным соотношением цены и качества, изучается его функциональность. Приобретая станки, предусматриваем их укомплектованность фрезами с быстросменными пластинами с механическим креплением, комплектом резцов для обработки различных деталей. 

Первоначально оборудование мы закупали у компании "Иртранс", но в целях оптимизации затрат на оснащение депо последующие закупки производим на тендерной основе. Так, объявив на сайте "Ф.Е.Транс" тендер на поставку установки для автоматизированной зачистки торцово-роликового буксового подшипника колесных пар, мы получили много предложений - и уже определились с поставщиком. Им стал Москов-ский авиационный институт. При сопоставимой цене качество и надежность произведенной ими установки несравнимо выше. 

Специалистами депо активно ведется работа и по оптимизации затрат на ремонт подвижного состава, перенимаются лучшие технологии. Так, поначалу полы в крытых вагонах стелили деревянные, затем решили использовать рифленый металл. Так как срок эксплуатации такого покрытия гораздо дольше, значительно сокращаются расходы на последующие кузовные ремонты. 

- Что еще отличает Ваше предприятие от депо ОАО "РЖД"?

- Во-первых, развив путевую инфраструктуру, мы планируем предоставлять пути для отстоя вагонов другим собственникам. 

Во-вторых, для растамаживания своих вагонов, приобретенных на ОАО "Азовмаш", мы открыли временную зону таможенного контроля. За оформление таможенных документов через железнодорожную ВЗТК приходилось платить немалые деньги, к тому же "бумажная" процедура затягивалась на длительный срок. Растамаживание собственными силами занимает не более двух суток, значительно экономя на каждом вагоне время и деньги. Услуги по оформлению таможенных документов мы уже сейчас предоставляем сторонним организациям. 

У депо открыт свой расчетный счет в Брянском центре по обработке перевозочных документов, что позволяет оперативно их раскредитовывать, оформлять накладные и отправлять вагоны из депо по представленным реквизитам.

- Если вы планируете привлекать сторонних собственников для предоставления вышеперечисленных услуг, думаете ли осваивать ремонт других видов вагонов?

- Конечно. Рядом с нашим депо находится предприятие ППЖТ, располагающее своим собственным парком полувагонов и окатыше-возов. В дальнейших планах - освоение ремонта цистерн, для чего обязательно по-требуется промывочно--пропарочная станция, но это на очень далекую перспективу с возможным привлечением сторонних инвестиций. А сейчас важно закончить то, что начали. Проектная мощность нашего депо гораздо больше, чем требуется для сервиса парка "Ф.Е.Транс", к тому же в этом регионе больше нет част-ных вагоноремонтных предприятий и мы уверены, что наши услуги будут востребованы. 

- Не вызывает ли у вас беспокойства заявление железнодорожников, что до 2008 года будут проданы 30% вагонных депо, следовательно, у вас могут появиться конкуренты?

- Думаю, что будут проданы депо, место-расположение которых неудобно и невыгодно железнодорожникам, следовательно, таковым оно будет и для будущего хозяина. Во-вторых, "с молотка" пойдут те из них, оснащение которых подлежит полной замене. Потребуются большие инвестиции и немало времени, прежде чем такое депо нач-нет работать. Уверена, что к тому времени мы станем полноценным вагоноремонтным предприятием со сформированным кругом постоянных клиентов, довольных ценой и качеством нашего сервиса. А вообще проще строить новое, чем реанимировать старое.



СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 640
    [~CODE] => 640
    [EXTERNAL_ID] => 640
    [~EXTERNAL_ID] => 640
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => собственное депо - как способ решения проблем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/05/28.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => собственное депо - как способ решения проблем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/05/28.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственное депо - как способ решения проблем
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105817
    [~ID] => 105817
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Собственное депо - как способ решения проблем
    [~NAME] => Собственное депо - как способ решения проблем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/640/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/640/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В нынешнем году частному Брянскому вагоноремонтному депо (БВРД) исполняется два года. Об идее создания предприятия, проблемах его организации и первом опыте работы мы беседуем с директором БВРД МАЙЕЙ БУТКО.



- Майя Григорьевна, как возникла мысль об образовании вагоноремонтного предприятия?

- В 2004 году руководство операторской компании ООО "Ф.Е.Транс" решило приобрести в собственность пути для отстоя своих вагонов, чтобы решить проблему с припиской вагонов и уменьшением эксплуатационных расходов. Да и простой вагона на путях общего пользования стоит немалых денег: в сутки 455 рублей без НДС до 17 марта 2006 года, а далее по договору на отстой, согласно приложению к договору на оказание транспортных услуг. 

Простой же на собственных путях - бесплатный, достаточно лишь один раз инвестировать средства на их приобретение. К тому же еще на этапе планирования инфраструктуры будущего предприятия руководством компании было решено организовать там текущий ремонт. Иметь депо в центральном регионе довольно удобно и экономически выгодно. Клеймо присваивается только вагоноремонтному предприятию, производящему полный цикл ремонтных работ, поэтому мы разработали генеральный план развития, в соответствии с которым будем создавать полноценное вагоноремонтное предприя-тие. Уже сейчас, пока производится лишь кузовной ремонт и окраска вагонов соб-ственного парка компании, депо как филиал "Ф.Е.Транс" приносит существенную экономию. Текущие затраты на его содержание гораздо меньше затрат на техническое обслуживание собственного парка вагонов в депо ОАО "РЖД", а что касается инвестиций, то, по расчетам наших специалистов, они должны окупиться примерно в течение пяти лет с момента окончания строительства и выхода на проектную мощность. 

Можно сказать, что выполнено 80% запланированных строительных работ, закуплено и производится монтаж оборудования для полного технологического цикла ремонта тележек и колесных пар. Участок кузовного ремонта функционирует с первого дня. Организован и принят комиссией руководства Московской железной дороги участок ремонта автосцепки. В самые короткие сроки планируется организовать участок текущего отцепочного ремонта и ремонта тормозного оборудования, то есть уже в ближайшей перспективе наше депо станет полноценным вагоноремонтным предприятием. 

- Все ли так просто? С какими сложностями вам приходится сталкиваться при организации частного депо?

- Главная проблема заключается в том, что в Министерстве транспорта не определена соответствующая инстанция, ответственная за выдачу клейма частному предприя-тию, не решено также, какая организация его выдает, и не установлен перечень нормативных документов, определяющих правила получения клейма. По правилам МПС РФ, на получение такого номера требовалось предоставить тот же самый пакет документов, что и для лицензирования деятельности. Остается непонятным, почему нужно проходить две инстанции: одну - для получения лицензии, другую (с тем же пакетом документов) - для присвоения депо номера. Думаю, что Мин-транс в самые короткие сроки должен разработать порядок получения права на вагоноремонтную дея-тельность для депо, подобных нашему. 

Кстати, и для утверждения каждого технологического процесса сегодня я вынуждена везти документы сначала в отделение дороги, затем в Управление, где эти бумаги, как правило, рассматриваются с неохотой. При этом я понимаю, что давать нашему предприя-тию "зеленый свет" железнодорожникам невыгодно, ведь наше депо для них - сильный конкурент. 

Если права и обязанности депо ОАО "РЖД" оформлены документально, то в отношении частных предприятий таких документов не существует вообще. Коль скоро железнодорожники позиционируют нас своими полноправными партнерами, нужна совместная выработка нормативных документов, перед предоставлением нормативно--правовых актов в Минтранс необходимо ознакомить с ними собственников вагоноремонтных депо.

К сожалению, в настоящее время ни к каким нормативным актам, инструкциям, изменениям доступа у собственника депо нет. Благодаря договору, заключенному с ПКБ ЦВ, мы за деньги получаем такие регламентирующие документы, там же можно запросить любую тематическую литературу. Однако "конфиденциальность" работы железно-дорожного руководства не вписывается в рамки партнерских отношений. 

В частности, актуален вопрос составления акта-рекламации ВУ-41. Нынешний регламент предписывает, как один из вариантов, для устранения неисправности отправлять вагон на предприятие, сделавшего предыдущий ремонт некачественно. Однако товарным конторам никаких указаний не дано, и сегодня товарный кассир отправить такой вагон бесплатно не может, так как правила для этого случая не прописаны: кто будет платить за тариф, как это будет отражено в перевозочном документе? Думаю, что этот вопрос вагонники должны решать совместно с департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и ЦФТО. Сегодня каждый департамент ОАО "РЖД" регулирует деятельность своего хозяйства в собственных интересах, а такая разрозненность действий не способна привести к динамичному сотрудничеству ОАО "РЖД" и частного бизнеса. 

- Майя Григорьевна, каковы конкурентные преимущества вашего депо по сравнению с депо собственности ОАО "РЖД"?

- Самым главным преимуществом следует считать грамотную организацию производст-ва и, как следствие - высокую выработку и отличное качество производимых работ. Правильной организации техпроцессов легче добиться, начиная создавать предприя-тие "с чистого листа", чем путем переделки имею-щегося. Тщательно отслеживая новинки в области ремонтных технологий, приобретаем самые современные станки и установки. Кроме колесно-токарного станка Rafamet, все оборудование - отечественного производства, так как наши специалисты считают его вполне конкурентоспособным, наиболее энерго-сберегаемым и простым в обслуживании. Отмечу, что в отличие от депо ОАО "РЖД", все имеющееся оборудование эксплуатируется. Депо ОАО "РЖД" просто не имеют возможности выбирать и работают на том оборудовании, которое закупается и поставляется централизованно. Так как производством кузовного ремонта и окраской вагонов мы занимаемся с первого дня организации депо, специалистами достигнуто высокое качество этих технологических операций. Выполняя в точности технологический процесс окраски вагонов, мы добиваемся отличных результатов в эстетике и прочности окраски. 

Кроме того, имеющееся оборудование позволяет нам ремонтировать те части вагона, за которые железнодорожники не всегда берутся. Так, с помощью пресса для правки люков и дверей мы восстанавливаем казалось бы безнадежные двери крытых вагонов. Железнодорожники в первую очередь ремонтируют узлы и детали, отвечающие за безопасность движения. И вся процедура не должна длиться более восьми часов. Как правило, кузовной ремонт в эти рамки не укладывается. Мы сталкивались с такими ситуациями, когда вагон выпускался из планового вида ремонта местами подкрашенным, можно сказать "припорошенным". Для нас же нет главных и второстепенных моментов - мы заинтересованы, чтобы "наш" вагон не попадал в отцепку до следующего планового ремонта и отлично выглядел. 

- Отличается ли оснащение вашего предприятия от государственных депо?

- Предприятие оснащается строго в соот-ветствии с обязательной номенклатурой ОАО "РЖД", однако по каждому станку нашими специалистами проводятся маркетинговые исследования, в ходе которых определяется оборудование с наиболее оптимальным соотношением цены и качества, изучается его функциональность. Приобретая станки, предусматриваем их укомплектованность фрезами с быстросменными пластинами с механическим креплением, комплектом резцов для обработки различных деталей. 

Первоначально оборудование мы закупали у компании "Иртранс", но в целях оптимизации затрат на оснащение депо последующие закупки производим на тендерной основе. Так, объявив на сайте "Ф.Е.Транс" тендер на поставку установки для автоматизированной зачистки торцово-роликового буксового подшипника колесных пар, мы получили много предложений - и уже определились с поставщиком. Им стал Москов-ский авиационный институт. При сопоставимой цене качество и надежность произведенной ими установки несравнимо выше. 

Специалистами депо активно ведется работа и по оптимизации затрат на ремонт подвижного состава, перенимаются лучшие технологии. Так, поначалу полы в крытых вагонах стелили деревянные, затем решили использовать рифленый металл. Так как срок эксплуатации такого покрытия гораздо дольше, значительно сокращаются расходы на последующие кузовные ремонты. 

- Что еще отличает Ваше предприятие от депо ОАО "РЖД"?

- Во-первых, развив путевую инфраструктуру, мы планируем предоставлять пути для отстоя вагонов другим собственникам. 

Во-вторых, для растамаживания своих вагонов, приобретенных на ОАО "Азовмаш", мы открыли временную зону таможенного контроля. За оформление таможенных документов через железнодорожную ВЗТК приходилось платить немалые деньги, к тому же "бумажная" процедура затягивалась на длительный срок. Растамаживание собственными силами занимает не более двух суток, значительно экономя на каждом вагоне время и деньги. Услуги по оформлению таможенных документов мы уже сейчас предоставляем сторонним организациям. 

У депо открыт свой расчетный счет в Брянском центре по обработке перевозочных документов, что позволяет оперативно их раскредитовывать, оформлять накладные и отправлять вагоны из депо по представленным реквизитам.

- Если вы планируете привлекать сторонних собственников для предоставления вышеперечисленных услуг, думаете ли осваивать ремонт других видов вагонов?

- Конечно. Рядом с нашим депо находится предприятие ППЖТ, располагающее своим собственным парком полувагонов и окатыше-возов. В дальнейших планах - освоение ремонта цистерн, для чего обязательно по-требуется промывочно--пропарочная станция, но это на очень далекую перспективу с возможным привлечением сторонних инвестиций. А сейчас важно закончить то, что начали. Проектная мощность нашего депо гораздо больше, чем требуется для сервиса парка "Ф.Е.Транс", к тому же в этом регионе больше нет част-ных вагоноремонтных предприятий и мы уверены, что наши услуги будут востребованы. 

- Не вызывает ли у вас беспокойства заявление железнодорожников, что до 2008 года будут проданы 30% вагонных депо, следовательно, у вас могут появиться конкуренты?

- Думаю, что будут проданы депо, место-расположение которых неудобно и невыгодно железнодорожникам, следовательно, таковым оно будет и для будущего хозяина. Во-вторых, "с молотка" пойдут те из них, оснащение которых подлежит полной замене. Потребуются большие инвестиции и немало времени, прежде чем такое депо нач-нет работать. Уверена, что к тому времени мы станем полноценным вагоноремонтным предприятием со сформированным кругом постоянных клиентов, довольных ценой и качеством нашего сервиса. А вообще проще строить новое, чем реанимировать старое.



СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [~DETAIL_TEXT] => В нынешнем году частному Брянскому вагоноремонтному депо (БВРД) исполняется два года. Об идее создания предприятия, проблемах его организации и первом опыте работы мы беседуем с директором БВРД МАЙЕЙ БУТКО.



- Майя Григорьевна, как возникла мысль об образовании вагоноремонтного предприятия?

- В 2004 году руководство операторской компании ООО "Ф.Е.Транс" решило приобрести в собственность пути для отстоя своих вагонов, чтобы решить проблему с припиской вагонов и уменьшением эксплуатационных расходов. Да и простой вагона на путях общего пользования стоит немалых денег: в сутки 455 рублей без НДС до 17 марта 2006 года, а далее по договору на отстой, согласно приложению к договору на оказание транспортных услуг. 

Простой же на собственных путях - бесплатный, достаточно лишь один раз инвестировать средства на их приобретение. К тому же еще на этапе планирования инфраструктуры будущего предприятия руководством компании было решено организовать там текущий ремонт. Иметь депо в центральном регионе довольно удобно и экономически выгодно. Клеймо присваивается только вагоноремонтному предприятию, производящему полный цикл ремонтных работ, поэтому мы разработали генеральный план развития, в соответствии с которым будем создавать полноценное вагоноремонтное предприя-тие. Уже сейчас, пока производится лишь кузовной ремонт и окраска вагонов соб-ственного парка компании, депо как филиал "Ф.Е.Транс" приносит существенную экономию. Текущие затраты на его содержание гораздо меньше затрат на техническое обслуживание собственного парка вагонов в депо ОАО "РЖД", а что касается инвестиций, то, по расчетам наших специалистов, они должны окупиться примерно в течение пяти лет с момента окончания строительства и выхода на проектную мощность. 

Можно сказать, что выполнено 80% запланированных строительных работ, закуплено и производится монтаж оборудования для полного технологического цикла ремонта тележек и колесных пар. Участок кузовного ремонта функционирует с первого дня. Организован и принят комиссией руководства Московской железной дороги участок ремонта автосцепки. В самые короткие сроки планируется организовать участок текущего отцепочного ремонта и ремонта тормозного оборудования, то есть уже в ближайшей перспективе наше депо станет полноценным вагоноремонтным предприятием. 

- Все ли так просто? С какими сложностями вам приходится сталкиваться при организации частного депо?

- Главная проблема заключается в том, что в Министерстве транспорта не определена соответствующая инстанция, ответственная за выдачу клейма частному предприя-тию, не решено также, какая организация его выдает, и не установлен перечень нормативных документов, определяющих правила получения клейма. По правилам МПС РФ, на получение такого номера требовалось предоставить тот же самый пакет документов, что и для лицензирования деятельности. Остается непонятным, почему нужно проходить две инстанции: одну - для получения лицензии, другую (с тем же пакетом документов) - для присвоения депо номера. Думаю, что Мин-транс в самые короткие сроки должен разработать порядок получения права на вагоноремонтную дея-тельность для депо, подобных нашему. 

Кстати, и для утверждения каждого технологического процесса сегодня я вынуждена везти документы сначала в отделение дороги, затем в Управление, где эти бумаги, как правило, рассматриваются с неохотой. При этом я понимаю, что давать нашему предприя-тию "зеленый свет" железнодорожникам невыгодно, ведь наше депо для них - сильный конкурент. 

Если права и обязанности депо ОАО "РЖД" оформлены документально, то в отношении частных предприятий таких документов не существует вообще. Коль скоро железнодорожники позиционируют нас своими полноправными партнерами, нужна совместная выработка нормативных документов, перед предоставлением нормативно--правовых актов в Минтранс необходимо ознакомить с ними собственников вагоноремонтных депо.

К сожалению, в настоящее время ни к каким нормативным актам, инструкциям, изменениям доступа у собственника депо нет. Благодаря договору, заключенному с ПКБ ЦВ, мы за деньги получаем такие регламентирующие документы, там же можно запросить любую тематическую литературу. Однако "конфиденциальность" работы железно-дорожного руководства не вписывается в рамки партнерских отношений. 

В частности, актуален вопрос составления акта-рекламации ВУ-41. Нынешний регламент предписывает, как один из вариантов, для устранения неисправности отправлять вагон на предприятие, сделавшего предыдущий ремонт некачественно. Однако товарным конторам никаких указаний не дано, и сегодня товарный кассир отправить такой вагон бесплатно не может, так как правила для этого случая не прописаны: кто будет платить за тариф, как это будет отражено в перевозочном документе? Думаю, что этот вопрос вагонники должны решать совместно с департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и ЦФТО. Сегодня каждый департамент ОАО "РЖД" регулирует деятельность своего хозяйства в собственных интересах, а такая разрозненность действий не способна привести к динамичному сотрудничеству ОАО "РЖД" и частного бизнеса. 

- Майя Григорьевна, каковы конкурентные преимущества вашего депо по сравнению с депо собственности ОАО "РЖД"?

- Самым главным преимуществом следует считать грамотную организацию производст-ва и, как следствие - высокую выработку и отличное качество производимых работ. Правильной организации техпроцессов легче добиться, начиная создавать предприя-тие "с чистого листа", чем путем переделки имею-щегося. Тщательно отслеживая новинки в области ремонтных технологий, приобретаем самые современные станки и установки. Кроме колесно-токарного станка Rafamet, все оборудование - отечественного производства, так как наши специалисты считают его вполне конкурентоспособным, наиболее энерго-сберегаемым и простым в обслуживании. Отмечу, что в отличие от депо ОАО "РЖД", все имеющееся оборудование эксплуатируется. Депо ОАО "РЖД" просто не имеют возможности выбирать и работают на том оборудовании, которое закупается и поставляется централизованно. Так как производством кузовного ремонта и окраской вагонов мы занимаемся с первого дня организации депо, специалистами достигнуто высокое качество этих технологических операций. Выполняя в точности технологический процесс окраски вагонов, мы добиваемся отличных результатов в эстетике и прочности окраски. 

Кроме того, имеющееся оборудование позволяет нам ремонтировать те части вагона, за которые железнодорожники не всегда берутся. Так, с помощью пресса для правки люков и дверей мы восстанавливаем казалось бы безнадежные двери крытых вагонов. Железнодорожники в первую очередь ремонтируют узлы и детали, отвечающие за безопасность движения. И вся процедура не должна длиться более восьми часов. Как правило, кузовной ремонт в эти рамки не укладывается. Мы сталкивались с такими ситуациями, когда вагон выпускался из планового вида ремонта местами подкрашенным, можно сказать "припорошенным". Для нас же нет главных и второстепенных моментов - мы заинтересованы, чтобы "наш" вагон не попадал в отцепку до следующего планового ремонта и отлично выглядел. 

- Отличается ли оснащение вашего предприятия от государственных депо?

- Предприятие оснащается строго в соот-ветствии с обязательной номенклатурой ОАО "РЖД", однако по каждому станку нашими специалистами проводятся маркетинговые исследования, в ходе которых определяется оборудование с наиболее оптимальным соотношением цены и качества, изучается его функциональность. Приобретая станки, предусматриваем их укомплектованность фрезами с быстросменными пластинами с механическим креплением, комплектом резцов для обработки различных деталей. 

Первоначально оборудование мы закупали у компании "Иртранс", но в целях оптимизации затрат на оснащение депо последующие закупки производим на тендерной основе. Так, объявив на сайте "Ф.Е.Транс" тендер на поставку установки для автоматизированной зачистки торцово-роликового буксового подшипника колесных пар, мы получили много предложений - и уже определились с поставщиком. Им стал Москов-ский авиационный институт. При сопоставимой цене качество и надежность произведенной ими установки несравнимо выше. 

Специалистами депо активно ведется работа и по оптимизации затрат на ремонт подвижного состава, перенимаются лучшие технологии. Так, поначалу полы в крытых вагонах стелили деревянные, затем решили использовать рифленый металл. Так как срок эксплуатации такого покрытия гораздо дольше, значительно сокращаются расходы на последующие кузовные ремонты. 

- Что еще отличает Ваше предприятие от депо ОАО "РЖД"?

- Во-первых, развив путевую инфраструктуру, мы планируем предоставлять пути для отстоя вагонов другим собственникам. 

Во-вторых, для растамаживания своих вагонов, приобретенных на ОАО "Азовмаш", мы открыли временную зону таможенного контроля. За оформление таможенных документов через железнодорожную ВЗТК приходилось платить немалые деньги, к тому же "бумажная" процедура затягивалась на длительный срок. Растамаживание собственными силами занимает не более двух суток, значительно экономя на каждом вагоне время и деньги. Услуги по оформлению таможенных документов мы уже сейчас предоставляем сторонним организациям. 

У депо открыт свой расчетный счет в Брянском центре по обработке перевозочных документов, что позволяет оперативно их раскредитовывать, оформлять накладные и отправлять вагоны из депо по представленным реквизитам.

- Если вы планируете привлекать сторонних собственников для предоставления вышеперечисленных услуг, думаете ли осваивать ремонт других видов вагонов?

- Конечно. Рядом с нашим депо находится предприятие ППЖТ, располагающее своим собственным парком полувагонов и окатыше-возов. В дальнейших планах - освоение ремонта цистерн, для чего обязательно по-требуется промывочно--пропарочная станция, но это на очень далекую перспективу с возможным привлечением сторонних инвестиций. А сейчас важно закончить то, что начали. Проектная мощность нашего депо гораздо больше, чем требуется для сервиса парка "Ф.Е.Транс", к тому же в этом регионе больше нет част-ных вагоноремонтных предприятий и мы уверены, что наши услуги будут востребованы. 

- Не вызывает ли у вас беспокойства заявление железнодорожников, что до 2008 года будут проданы 30% вагонных депо, следовательно, у вас могут появиться конкуренты?

- Думаю, что будут проданы депо, место-расположение которых неудобно и невыгодно железнодорожникам, следовательно, таковым оно будет и для будущего хозяина. Во-вторых, "с молотка" пойдут те из них, оснащение которых подлежит полной замене. Потребуются большие инвестиции и немало времени, прежде чем такое депо нач-нет работать. Уверена, что к тому времени мы станем полноценным вагоноремонтным предприятием со сформированным кругом постоянных клиентов, довольных ценой и качеством нашего сервиса. А вообще проще строить новое, чем реанимировать старое.



СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 640
    [~CODE] => 640
    [EXTERNAL_ID] => 640
    [~EXTERNAL_ID] => 640
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105817:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => собственное депо - как способ решения проблем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/05/28.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => собственное депо - как способ решения проблем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/05/28.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собственное депо - как способ решения проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственное депо - как способ решения проблем
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105816
    [~ID] => 105816
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
    [~NAME] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/639/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/639/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

От мечты - к сотрудничеству

Идея организации у себя скоростного (до 160-ти км/ч) и высоко-скоростного (более 250-ти км/ч) железнодорожного движения охватывает сегодня довольно большое число индустриально развитых стран Европы, Азии и Северной Америки. А появление новых технологий, способствующих активному развитию транспортной техники, позволяет стремительно раздвигать прежние представления потребителей о возможностях железной дороги, привлекая клиентов с других видов транспорта (таких, например, как автомобильный или авиационный). За последние десятилетия абсолютными лидерами в области организации такого рода перевозок стали Франция, Япония, Италия, Германия, Испания, Бельгия, Нидерланды, а также бурно развивающиеся страны Азиатско-Тихоокеанского региона - Южная Корея и Тайвань. В минувшем году список пополнили Швейцария и Китай.

История реализации идеи высоких скоростей на железных дорогах России также насчитывает немалый срок, однако первыми практическими шагами в этом направлении, скорее всего, следует считать сделанное в августе 2004 года заявление руководства ОАО "РЖД" о намерении разработки и поставки в Россию 60-ти скоростных и высокоскоростных поездов производства немецкой компании "Сименс", которое затем было закреплено соответствую-щим Соглашением, подписанным сторонами в декабре того же года в городе Шлезвиг. В апреле 2005-го в Ганновере был подписан Договор о начале первого этапа проектирования и организации локального производства данных поездов на территории РФ. Основными направлениями курсирования высокоскоростных пассажирских составов были определены линии Москва-Санкт-Петербург (10 единиц) и Санкт-Петербург-Хельсинки (10 единиц), а сорок поездов для скоростных перевозок (до 160-ти км/ч) должны были покрыть потребности регионов.

Несмотря на то, что первоначальные планы в дальнейшем подверг-лись сильной корректировке (по информации немецкой стороны, в настоящее время ОАО "РЖД" рассматривает вариант приобретения  восьми высокоскоростных поездов по 10 вагонов каждый для линий Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород), начатое сотрудничество успешно продолжается. На базе входящего в структуру ЗАО "Трансмашхолдинг" Демиховского машиностроительного завода формируются соответствующие производственные мощности; для разработки, производства и обеспечения сервиса высокотехнологичных преобразователей, используемых в пассажирских вагонах, локомотивах и электропоездах создано совместное российско--германское предприятие "Трансконвертер"...

Основными трудностями, которые необходимо преодолеть немецким партнерам, являются ряд принципиальных требований заказчика: максимальное приближение технических характеристик поездов к эксплуатации в суровых климатических условиях России; соблюдение российских национальных норм и стандартов, а также передача технологий и широкое использование компонентов, предполагаемых к изготовлению отечественными производителями. При этом необходимо соблюсти существующие общемировые требования к цене, качест-ву, стоимости жизненного цикла изделия, его ремонтопригодности, а также многое другое. К слову сказать - требования, выдвигаемые российской стороной, не являются чем-то сверхъестественным, но при этом все же более близки к тем условиям, которые обычно оговариваются заказчиками в "новых" азиатских государствах. В отличие от последних в странах "классической" Европы основной упор в работе с поставщиками делается на соответствие подвижного состава технической спецификации по интероперабельности (TSI); на многосистемность, позволяющую использовать поезда на железнодорожных сетях разных стран; на поддержку Европейской системы управления движением поездов (ETCS) и на прочие важные аспекты.



RUS с китайским акцентом

Надо сказать, что серьезных причин сомневаться в успешности реализуемого ОАО "РЖД" проекта нет. И прежде всего потому, что компания "Сименс" известна во всем мире как надежный партнер, стремящийся к долгосрочному и плодотворному сотрудничеству. В этой связи нелишним будет напомнить, что инвестиционные расходы немецкого концерна на развитие высокоскоростных технологий только в период 1984-1998 гг. составили ?600 млн. Именно в эти годы создавалась линейка поездов с концентрированной тягой (ICE V, ICE 1, ICE 2), пришедших на смену поездам с ранее использовавшейся традиционной тягой - локомотивной.

Однако с конца 1990-х безусловными лидерами высокоскоростного машиностроения являются электропоезда не с концентрированной, а с распределенной тягой; позволяющие развивать скорость до 350-ти км/ч. Среди прочих достоинств применение распределенной тяги позволяет на 20% увеличить количество посадочных мест для пассажиров и обеспечить улучшение некоторых важных технических и эксплуатационных характеристик. Так, в новом поколении высоко-скоростных поездов "Сименс" (ICE 3, Velaro E, Velaro CRH 3) система распределенного привода с 50% ведомых осей обеспечивает: требуе-мый уровень сцепления (меньше 0,15), полное ускорение/замедление (даже при неблагоприятном состоянии путей), способность состава трогаться с места на путях с уклоном в 40%, а также высокую надежность работы посредством резервирования тягового оборудования. Кроме того, из-за применения электрического торможения на 16-ти осях уменьшается износ тормозов; за счет снижения буксования и юза повышается долговечность колес; ввиду равномерного распределения нагрузки на ось становится ниже уровень вибрации и шума; меньше износ путей.

В качестве высокоскоростного поезда для России немецкий партнер предлагает сегодня изделия на основе платформы для внутреннего и международного рынка - Velaro. Это одно- и многосистемный поезд (переменный ток 15 кВ/25 кВ и постоянный ток 1,5 кВ/3 кВ), созданный на базе ICE 3 с опытом международной эксплуатации на сетях Германии, Нидерландов, Бельгии и Швейцарии. В настоящее время проходит испытания поезд Velaro E для Испании, который станет самым скоростным в мире. Он способен развивать скорость до 350-ти км/ч и будет соответствовать стандартам TSI (что дает возможность смешанной эксплуатации).

Одной из главных отличительных особенностей данной платформы является высокая степень безопасности машиниста и пассажиров. Так, например, при столкновении с многотонным грузовиком состава, движущегося со скоростью 110 км/ч, кабина головного вагона не разрушается, а лишь подвергается ограниченной деформации. При этом так называемая "зона выживания" остается неповрежденной. А при возникновении пожара Velaro способен работать и двигаться со скоростью 80 км/ч в течение 15-ти минут.

Ввиду того, что по отношению к организации высокоскоростного движения все более активную позицию занимает Китай (в конце 2005 года Министерство железных дорог КНР заключило контракт с "Сименс" на поставку 60-ти восьмивагонных электропоездов с максимальной скоростью до 300 км/ч), Velaro RUS во многом сориентирован на "китайскую" модель, получившую индекс CRH 3. В отличие от прежнего варианта (10-вагонная конфигурация), который был предложен в рамках договора о первом этапе проектирования, нынешний "россиянин" намного демократичнее и имеет в своем составе не три класса вагонов, а всего два - "бизнес" и "туристический" (исключен "люкс"). И если прежде соотношение вагонов бизнес-класса и туристических было как 3:5, то теперь оно составляет 2:7. Кроме того, в новом варианте компоновки вагон-ресторан перемещен в середину поезда.

От европейского аналога принципиальным отличием Velaro RUS являются увеличенная до 250-ти метров длина состава (Velaro E - 200 м); более широкие вагоны (3265 мм вместо 2950-ти), а также количество посадочных мест (584 против 404-х). При этом управление пультом машиниста осуществляется по формуле "1+1" (Velaro E - 1); номинальное напряжение - 3кВ постоянного тока (Velaro E - 25кВ переменного); начальное тяговое усилие составляет не 283, а 380 кН; эксплуатационная скорость - 250 вместо 350-ти км/ч.



Новые скорости для регионов

Параллельно работе над созданием высокоскоростных поездов для России рассматриваются возможные варианты разработки составов для скоростного движения, которые "Сименс" традиционно представляет семейством Desiro. Данная группа техники применяется, главным образом, на тех линиях и маршрутах, где среднее расстояние между остановками составляет не более десяти км. Представлено семейство тремя базовыми моделями - Desiro Classic, Desiro Mainline и Desiro UK, каждая из которых имеет свои технические и эксплуатационные особенности. Так, Desiro Classic может использоваться в европейских странах за исключением Великобритании и Франции (рынки и проекты должны соответствовать требованиям МЖС (UIC)). Имеет два варианта исполнения. Первый из них - электропоезд с распределенной тягой и максимальной скоростью 160 км/ч, который выпускается с диапазоном конфигурации от двух до пяти вагонов. Второй - двухвагонный дизельный поезд с распределенной тягой (максимальная скорость 120 км/ч). Крупными заказчиками на данный подвижной состав являются Немецкие железные дороги (234 поезда), Румынские (120 двухвагонных Desiro Classic DMU), Австрийские (40 двухвагонных Desiro Classic DMU) и Болгарские (25 двухвагонных Desiro Classic DMU и 25 трех- и четырехвагонных Desiro Classic EMU).

В отличие от предыдущей модели Desiro UK был специально адаптирован под требования английских стандартов (RGS) и эксплуатируется на железнодорожных сетях Великобритании. Здесь также существуют разновидности: четырех- или пятивагонный электропоезд, либо дизельный "трехвагонник". Основной потребитель, разумеется, Великобритания (более 200 поездов). Поезда Desiro также доставляют пассажиров в аэропорты в Малайзии, а в скором времени будут доставлять и в Таиланде).

Однако наиболее подходящей для России моделью в "Сименс" считают Desiro Mainline. Представляющие собой обновленный вариант Desiro Classic (высота платформы 600 мм, противоаварийная и противопожарная защита, есть варианты двухэтажного исполнения), - электрические и дизельные Mainline довольно широко используются сегодня на железных дорогах Швейцарии (60 четырехвагонных поездов). В то же время, учитывая большую протяженность территории России и реальные объемы пассажироперевозок, немецкие партнеры готовы к поставке электропоездов шести- и восьмивагонной конфигурации с максимальной скоростью до 160-ти км/ч и возможностью сцепления сразу двух составов. В шестивагонном исполнении в схему поезда входят следующие симметрично расположенные три типа вагонов: головной с преобразователем тока (бизнес-класс), трансформаторный (туристический класс) и с аккумуляторной батареей (один класса "туристический" и один - вагон-ресторан). В восьмиваг онном варианте поезд доукомплектовывается двумя дополнительными средними вагонами туристического класса без электрооборудования, что не только значительно повышает пассажироемкость всего состава, но и позволяет снизить (в интересах потребителей) себестои-мость одной поездки.



Резюме

Несмотря на то, что реализация проекта организации высоко-скоростного железнодорожного движения продвигается без особого форсирования событий, ОАО "РЖД" и "Сименс" все же характеризуют текущий деловой процесс, как весьма позитивный. На очередном декабрь-ском 2005 года раунде переговоров стороны согласовали основные технические параметры будущего контракта, а окончательно работа над ним должна быть завершена в первом полугодии 2006 года.

В рамках планируемого к подписанию документа определено, что ОАО "РЖД" закупит немецкие электропоезда для обслуживания маршрутов Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород. Произведены составы будут в Германии. По подсчетам специалистов, на нынешнем этапе проекта это выгоднее для обеих компаний. Тем более что по заявлению президента "Российских железных дорог" Владимира Якунина, в ходе декабрьских переговоров удалось достичь значительного снижения первоначальных ценовых параметров закупаемой продукции. В то же время ОАО "РЖД" не собирается ограничиваться прямыми закупками и по-прежнему планирует локализацию выпуска высокоскоростных электропоездов на территории России с участием ведущих иностранных компаний - в том числе и в тесном сотрудничестве с "Сименс".



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

От мечты - к сотрудничеству

Идея организации у себя скоростного (до 160-ти км/ч) и высоко-скоростного (более 250-ти км/ч) железнодорожного движения охватывает сегодня довольно большое число индустриально развитых стран Европы, Азии и Северной Америки. А появление новых технологий, способствующих активному развитию транспортной техники, позволяет стремительно раздвигать прежние представления потребителей о возможностях железной дороги, привлекая клиентов с других видов транспорта (таких, например, как автомобильный или авиационный). За последние десятилетия абсолютными лидерами в области организации такого рода перевозок стали Франция, Япония, Италия, Германия, Испания, Бельгия, Нидерланды, а также бурно развивающиеся страны Азиатско-Тихоокеанского региона - Южная Корея и Тайвань. В минувшем году список пополнили Швейцария и Китай.

История реализации идеи высоких скоростей на железных дорогах России также насчитывает немалый срок, однако первыми практическими шагами в этом направлении, скорее всего, следует считать сделанное в августе 2004 года заявление руководства ОАО "РЖД" о намерении разработки и поставки в Россию 60-ти скоростных и высокоскоростных поездов производства немецкой компании "Сименс", которое затем было закреплено соответствую-щим Соглашением, подписанным сторонами в декабре того же года в городе Шлезвиг. В апреле 2005-го в Ганновере был подписан Договор о начале первого этапа проектирования и организации локального производства данных поездов на территории РФ. Основными направлениями курсирования высокоскоростных пассажирских составов были определены линии Москва-Санкт-Петербург (10 единиц) и Санкт-Петербург-Хельсинки (10 единиц), а сорок поездов для скоростных перевозок (до 160-ти км/ч) должны были покрыть потребности регионов.

Несмотря на то, что первоначальные планы в дальнейшем подверг-лись сильной корректировке (по информации немецкой стороны, в настоящее время ОАО "РЖД" рассматривает вариант приобретения  восьми высокоскоростных поездов по 10 вагонов каждый для линий Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород), начатое сотрудничество успешно продолжается. На базе входящего в структуру ЗАО "Трансмашхолдинг" Демиховского машиностроительного завода формируются соответствующие производственные мощности; для разработки, производства и обеспечения сервиса высокотехнологичных преобразователей, используемых в пассажирских вагонах, локомотивах и электропоездах создано совместное российско--германское предприятие "Трансконвертер"...

Основными трудностями, которые необходимо преодолеть немецким партнерам, являются ряд принципиальных требований заказчика: максимальное приближение технических характеристик поездов к эксплуатации в суровых климатических условиях России; соблюдение российских национальных норм и стандартов, а также передача технологий и широкое использование компонентов, предполагаемых к изготовлению отечественными производителями. При этом необходимо соблюсти существующие общемировые требования к цене, качест-ву, стоимости жизненного цикла изделия, его ремонтопригодности, а также многое другое. К слову сказать - требования, выдвигаемые российской стороной, не являются чем-то сверхъестественным, но при этом все же более близки к тем условиям, которые обычно оговариваются заказчиками в "новых" азиатских государствах. В отличие от последних в странах "классической" Европы основной упор в работе с поставщиками делается на соответствие подвижного состава технической спецификации по интероперабельности (TSI); на многосистемность, позволяющую использовать поезда на железнодорожных сетях разных стран; на поддержку Европейской системы управления движением поездов (ETCS) и на прочие важные аспекты.



RUS с китайским акцентом

Надо сказать, что серьезных причин сомневаться в успешности реализуемого ОАО "РЖД" проекта нет. И прежде всего потому, что компания "Сименс" известна во всем мире как надежный партнер, стремящийся к долгосрочному и плодотворному сотрудничеству. В этой связи нелишним будет напомнить, что инвестиционные расходы немецкого концерна на развитие высокоскоростных технологий только в период 1984-1998 гг. составили ?600 млн. Именно в эти годы создавалась линейка поездов с концентрированной тягой (ICE V, ICE 1, ICE 2), пришедших на смену поездам с ранее использовавшейся традиционной тягой - локомотивной.

Однако с конца 1990-х безусловными лидерами высокоскоростного машиностроения являются электропоезда не с концентрированной, а с распределенной тягой; позволяющие развивать скорость до 350-ти км/ч. Среди прочих достоинств применение распределенной тяги позволяет на 20% увеличить количество посадочных мест для пассажиров и обеспечить улучшение некоторых важных технических и эксплуатационных характеристик. Так, в новом поколении высоко-скоростных поездов "Сименс" (ICE 3, Velaro E, Velaro CRH 3) система распределенного привода с 50% ведомых осей обеспечивает: требуе-мый уровень сцепления (меньше 0,15), полное ускорение/замедление (даже при неблагоприятном состоянии путей), способность состава трогаться с места на путях с уклоном в 40%, а также высокую надежность работы посредством резервирования тягового оборудования. Кроме того, из-за применения электрического торможения на 16-ти осях уменьшается износ тормозов; за счет снижения буксования и юза повышается долговечность колес; ввиду равномерного распределения нагрузки на ось становится ниже уровень вибрации и шума; меньше износ путей.

В качестве высокоскоростного поезда для России немецкий партнер предлагает сегодня изделия на основе платформы для внутреннего и международного рынка - Velaro. Это одно- и многосистемный поезд (переменный ток 15 кВ/25 кВ и постоянный ток 1,5 кВ/3 кВ), созданный на базе ICE 3 с опытом международной эксплуатации на сетях Германии, Нидерландов, Бельгии и Швейцарии. В настоящее время проходит испытания поезд Velaro E для Испании, который станет самым скоростным в мире. Он способен развивать скорость до 350-ти км/ч и будет соответствовать стандартам TSI (что дает возможность смешанной эксплуатации).

Одной из главных отличительных особенностей данной платформы является высокая степень безопасности машиниста и пассажиров. Так, например, при столкновении с многотонным грузовиком состава, движущегося со скоростью 110 км/ч, кабина головного вагона не разрушается, а лишь подвергается ограниченной деформации. При этом так называемая "зона выживания" остается неповрежденной. А при возникновении пожара Velaro способен работать и двигаться со скоростью 80 км/ч в течение 15-ти минут.

Ввиду того, что по отношению к организации высокоскоростного движения все более активную позицию занимает Китай (в конце 2005 года Министерство железных дорог КНР заключило контракт с "Сименс" на поставку 60-ти восьмивагонных электропоездов с максимальной скоростью до 300 км/ч), Velaro RUS во многом сориентирован на "китайскую" модель, получившую индекс CRH 3. В отличие от прежнего варианта (10-вагонная конфигурация), который был предложен в рамках договора о первом этапе проектирования, нынешний "россиянин" намного демократичнее и имеет в своем составе не три класса вагонов, а всего два - "бизнес" и "туристический" (исключен "люкс"). И если прежде соотношение вагонов бизнес-класса и туристических было как 3:5, то теперь оно составляет 2:7. Кроме того, в новом варианте компоновки вагон-ресторан перемещен в середину поезда.

От европейского аналога принципиальным отличием Velaro RUS являются увеличенная до 250-ти метров длина состава (Velaro E - 200 м); более широкие вагоны (3265 мм вместо 2950-ти), а также количество посадочных мест (584 против 404-х). При этом управление пультом машиниста осуществляется по формуле "1+1" (Velaro E - 1); номинальное напряжение - 3кВ постоянного тока (Velaro E - 25кВ переменного); начальное тяговое усилие составляет не 283, а 380 кН; эксплуатационная скорость - 250 вместо 350-ти км/ч.



Новые скорости для регионов

Параллельно работе над созданием высокоскоростных поездов для России рассматриваются возможные варианты разработки составов для скоростного движения, которые "Сименс" традиционно представляет семейством Desiro. Данная группа техники применяется, главным образом, на тех линиях и маршрутах, где среднее расстояние между остановками составляет не более десяти км. Представлено семейство тремя базовыми моделями - Desiro Classic, Desiro Mainline и Desiro UK, каждая из которых имеет свои технические и эксплуатационные особенности. Так, Desiro Classic может использоваться в европейских странах за исключением Великобритании и Франции (рынки и проекты должны соответствовать требованиям МЖС (UIC)). Имеет два варианта исполнения. Первый из них - электропоезд с распределенной тягой и максимальной скоростью 160 км/ч, который выпускается с диапазоном конфигурации от двух до пяти вагонов. Второй - двухвагонный дизельный поезд с распределенной тягой (максимальная скорость 120 км/ч). Крупными заказчиками на данный подвижной состав являются Немецкие железные дороги (234 поезда), Румынские (120 двухвагонных Desiro Classic DMU), Австрийские (40 двухвагонных Desiro Classic DMU) и Болгарские (25 двухвагонных Desiro Classic DMU и 25 трех- и четырехвагонных Desiro Classic EMU).

В отличие от предыдущей модели Desiro UK был специально адаптирован под требования английских стандартов (RGS) и эксплуатируется на железнодорожных сетях Великобритании. Здесь также существуют разновидности: четырех- или пятивагонный электропоезд, либо дизельный "трехвагонник". Основной потребитель, разумеется, Великобритания (более 200 поездов). Поезда Desiro также доставляют пассажиров в аэропорты в Малайзии, а в скором времени будут доставлять и в Таиланде).

Однако наиболее подходящей для России моделью в "Сименс" считают Desiro Mainline. Представляющие собой обновленный вариант Desiro Classic (высота платформы 600 мм, противоаварийная и противопожарная защита, есть варианты двухэтажного исполнения), - электрические и дизельные Mainline довольно широко используются сегодня на железных дорогах Швейцарии (60 четырехвагонных поездов). В то же время, учитывая большую протяженность территории России и реальные объемы пассажироперевозок, немецкие партнеры готовы к поставке электропоездов шести- и восьмивагонной конфигурации с максимальной скоростью до 160-ти км/ч и возможностью сцепления сразу двух составов. В шестивагонном исполнении в схему поезда входят следующие симметрично расположенные три типа вагонов: головной с преобразователем тока (бизнес-класс), трансформаторный (туристический класс) и с аккумуляторной батареей (один класса "туристический" и один - вагон-ресторан). В восьмиваг онном варианте поезд доукомплектовывается двумя дополнительными средними вагонами туристического класса без электрооборудования, что не только значительно повышает пассажироемкость всего состава, но и позволяет снизить (в интересах потребителей) себестои-мость одной поездки.



Резюме

Несмотря на то, что реализация проекта организации высоко-скоростного железнодорожного движения продвигается без особого форсирования событий, ОАО "РЖД" и "Сименс" все же характеризуют текущий деловой процесс, как весьма позитивный. На очередном декабрь-ском 2005 года раунде переговоров стороны согласовали основные технические параметры будущего контракта, а окончательно работа над ним должна быть завершена в первом полугодии 2006 года.

В рамках планируемого к подписанию документа определено, что ОАО "РЖД" закупит немецкие электропоезда для обслуживания маршрутов Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород. Произведены составы будут в Германии. По подсчетам специалистов, на нынешнем этапе проекта это выгоднее для обеих компаний. Тем более что по заявлению президента "Российских железных дорог" Владимира Якунина, в ходе декабрьских переговоров удалось достичь значительного снижения первоначальных ценовых параметров закупаемой продукции. В то же время ОАО "РЖД" не собирается ограничиваться прямыми закупками и по-прежнему планирует локализацию выпуска высокоскоростных электропоездов на территории России с участием ведущих иностранных компаний - в том числе и в тесном сотрудничестве с "Сименс".



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Повышение мобильности населения - одна из наиболее насущных и первостепенных задач, решаемых сегодня транспортными системами многих стран мира. Не последнее место в этом процессе ведущие мировые державы отводят организации скоростного и высокоскоростного движения на железной дороге. Какими же будут "поезда будущего" в России?

    [~PREVIEW_TEXT] => Повышение мобильности населения - одна из наиболее насущных и первостепенных задач, решаемых сегодня транспортными системами многих стран мира. Не последнее место в этом процессе ведущие мировые державы отводят организации скоростного и высокоскоростного движения на железной дороге. Какими же будут "поезда будущего" в России?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 639
    [~CODE] => 639
    [EXTERNAL_ID] => 639
    [~EXTERNAL_ID] => 639
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => оао "ржд" - "сименс": транспортную технику создаем вместе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Повышение мобильности населения - одна из наиболее насущных и первостепенных задач, решаемых сегодня транспортными системами многих стран мира. Не последнее место в этом процессе ведущие мировые державы отводят организации скоростного и высокоскоростного движения на железной дороге. Какими же будут "поезда будущего" в России?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оао "ржд" - "сименс": транспортную технику создаем вместе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Повышение мобильности населения - одна из наиболее насущных и первостепенных задач, решаемых сегодня транспортными системами многих стран мира. Не последнее место в этом процессе ведущие мировые державы отводят организации скоростного и высокоскоростного движения на железной дороге. Какими же будут "поезда будущего" в России?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105816
    [~ID] => 105816
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
    [~NAME] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/639/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/639/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

От мечты - к сотрудничеству

Идея организации у себя скоростного (до 160-ти км/ч) и высоко-скоростного (более 250-ти км/ч) железнодорожного движения охватывает сегодня довольно большое число индустриально развитых стран Европы, Азии и Северной Америки. А появление новых технологий, способствующих активному развитию транспортной техники, позволяет стремительно раздвигать прежние представления потребителей о возможностях железной дороги, привлекая клиентов с других видов транспорта (таких, например, как автомобильный или авиационный). За последние десятилетия абсолютными лидерами в области организации такого рода перевозок стали Франция, Япония, Италия, Германия, Испания, Бельгия, Нидерланды, а также бурно развивающиеся страны Азиатско-Тихоокеанского региона - Южная Корея и Тайвань. В минувшем году список пополнили Швейцария и Китай.

История реализации идеи высоких скоростей на железных дорогах России также насчитывает немалый срок, однако первыми практическими шагами в этом направлении, скорее всего, следует считать сделанное в августе 2004 года заявление руководства ОАО "РЖД" о намерении разработки и поставки в Россию 60-ти скоростных и высокоскоростных поездов производства немецкой компании "Сименс", которое затем было закреплено соответствую-щим Соглашением, подписанным сторонами в декабре того же года в городе Шлезвиг. В апреле 2005-го в Ганновере был подписан Договор о начале первого этапа проектирования и организации локального производства данных поездов на территории РФ. Основными направлениями курсирования высокоскоростных пассажирских составов были определены линии Москва-Санкт-Петербург (10 единиц) и Санкт-Петербург-Хельсинки (10 единиц), а сорок поездов для скоростных перевозок (до 160-ти км/ч) должны были покрыть потребности регионов.

Несмотря на то, что первоначальные планы в дальнейшем подверг-лись сильной корректировке (по информации немецкой стороны, в настоящее время ОАО "РЖД" рассматривает вариант приобретения  восьми высокоскоростных поездов по 10 вагонов каждый для линий Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород), начатое сотрудничество успешно продолжается. На базе входящего в структуру ЗАО "Трансмашхолдинг" Демиховского машиностроительного завода формируются соответствующие производственные мощности; для разработки, производства и обеспечения сервиса высокотехнологичных преобразователей, используемых в пассажирских вагонах, локомотивах и электропоездах создано совместное российско--германское предприятие "Трансконвертер"...

Основными трудностями, которые необходимо преодолеть немецким партнерам, являются ряд принципиальных требований заказчика: максимальное приближение технических характеристик поездов к эксплуатации в суровых климатических условиях России; соблюдение российских национальных норм и стандартов, а также передача технологий и широкое использование компонентов, предполагаемых к изготовлению отечественными производителями. При этом необходимо соблюсти существующие общемировые требования к цене, качест-ву, стоимости жизненного цикла изделия, его ремонтопригодности, а также многое другое. К слову сказать - требования, выдвигаемые российской стороной, не являются чем-то сверхъестественным, но при этом все же более близки к тем условиям, которые обычно оговариваются заказчиками в "новых" азиатских государствах. В отличие от последних в странах "классической" Европы основной упор в работе с поставщиками делается на соответствие подвижного состава технической спецификации по интероперабельности (TSI); на многосистемность, позволяющую использовать поезда на железнодорожных сетях разных стран; на поддержку Европейской системы управления движением поездов (ETCS) и на прочие важные аспекты.



RUS с китайским акцентом

Надо сказать, что серьезных причин сомневаться в успешности реализуемого ОАО "РЖД" проекта нет. И прежде всего потому, что компания "Сименс" известна во всем мире как надежный партнер, стремящийся к долгосрочному и плодотворному сотрудничеству. В этой связи нелишним будет напомнить, что инвестиционные расходы немецкого концерна на развитие высокоскоростных технологий только в период 1984-1998 гг. составили ?600 млн. Именно в эти годы создавалась линейка поездов с концентрированной тягой (ICE V, ICE 1, ICE 2), пришедших на смену поездам с ранее использовавшейся традиционной тягой - локомотивной.

Однако с конца 1990-х безусловными лидерами высокоскоростного машиностроения являются электропоезда не с концентрированной, а с распределенной тягой; позволяющие развивать скорость до 350-ти км/ч. Среди прочих достоинств применение распределенной тяги позволяет на 20% увеличить количество посадочных мест для пассажиров и обеспечить улучшение некоторых важных технических и эксплуатационных характеристик. Так, в новом поколении высоко-скоростных поездов "Сименс" (ICE 3, Velaro E, Velaro CRH 3) система распределенного привода с 50% ведомых осей обеспечивает: требуе-мый уровень сцепления (меньше 0,15), полное ускорение/замедление (даже при неблагоприятном состоянии путей), способность состава трогаться с места на путях с уклоном в 40%, а также высокую надежность работы посредством резервирования тягового оборудования. Кроме того, из-за применения электрического торможения на 16-ти осях уменьшается износ тормозов; за счет снижения буксования и юза повышается долговечность колес; ввиду равномерного распределения нагрузки на ось становится ниже уровень вибрации и шума; меньше износ путей.

В качестве высокоскоростного поезда для России немецкий партнер предлагает сегодня изделия на основе платформы для внутреннего и международного рынка - Velaro. Это одно- и многосистемный поезд (переменный ток 15 кВ/25 кВ и постоянный ток 1,5 кВ/3 кВ), созданный на базе ICE 3 с опытом международной эксплуатации на сетях Германии, Нидерландов, Бельгии и Швейцарии. В настоящее время проходит испытания поезд Velaro E для Испании, который станет самым скоростным в мире. Он способен развивать скорость до 350-ти км/ч и будет соответствовать стандартам TSI (что дает возможность смешанной эксплуатации).

Одной из главных отличительных особенностей данной платформы является высокая степень безопасности машиниста и пассажиров. Так, например, при столкновении с многотонным грузовиком состава, движущегося со скоростью 110 км/ч, кабина головного вагона не разрушается, а лишь подвергается ограниченной деформации. При этом так называемая "зона выживания" остается неповрежденной. А при возникновении пожара Velaro способен работать и двигаться со скоростью 80 км/ч в течение 15-ти минут.

Ввиду того, что по отношению к организации высокоскоростного движения все более активную позицию занимает Китай (в конце 2005 года Министерство железных дорог КНР заключило контракт с "Сименс" на поставку 60-ти восьмивагонных электропоездов с максимальной скоростью до 300 км/ч), Velaro RUS во многом сориентирован на "китайскую" модель, получившую индекс CRH 3. В отличие от прежнего варианта (10-вагонная конфигурация), который был предложен в рамках договора о первом этапе проектирования, нынешний "россиянин" намного демократичнее и имеет в своем составе не три класса вагонов, а всего два - "бизнес" и "туристический" (исключен "люкс"). И если прежде соотношение вагонов бизнес-класса и туристических было как 3:5, то теперь оно составляет 2:7. Кроме того, в новом варианте компоновки вагон-ресторан перемещен в середину поезда.

От европейского аналога принципиальным отличием Velaro RUS являются увеличенная до 250-ти метров длина состава (Velaro E - 200 м); более широкие вагоны (3265 мм вместо 2950-ти), а также количество посадочных мест (584 против 404-х). При этом управление пультом машиниста осуществляется по формуле "1+1" (Velaro E - 1); номинальное напряжение - 3кВ постоянного тока (Velaro E - 25кВ переменного); начальное тяговое усилие составляет не 283, а 380 кН; эксплуатационная скорость - 250 вместо 350-ти км/ч.



Новые скорости для регионов

Параллельно работе над созданием высокоскоростных поездов для России рассматриваются возможные варианты разработки составов для скоростного движения, которые "Сименс" традиционно представляет семейством Desiro. Данная группа техники применяется, главным образом, на тех линиях и маршрутах, где среднее расстояние между остановками составляет не более десяти км. Представлено семейство тремя базовыми моделями - Desiro Classic, Desiro Mainline и Desiro UK, каждая из которых имеет свои технические и эксплуатационные особенности. Так, Desiro Classic может использоваться в европейских странах за исключением Великобритании и Франции (рынки и проекты должны соответствовать требованиям МЖС (UIC)). Имеет два варианта исполнения. Первый из них - электропоезд с распределенной тягой и максимальной скоростью 160 км/ч, который выпускается с диапазоном конфигурации от двух до пяти вагонов. Второй - двухвагонный дизельный поезд с распределенной тягой (максимальная скорость 120 км/ч). Крупными заказчиками на данный подвижной состав являются Немецкие железные дороги (234 поезда), Румынские (120 двухвагонных Desiro Classic DMU), Австрийские (40 двухвагонных Desiro Classic DMU) и Болгарские (25 двухвагонных Desiro Classic DMU и 25 трех- и четырехвагонных Desiro Classic EMU).

В отличие от предыдущей модели Desiro UK был специально адаптирован под требования английских стандартов (RGS) и эксплуатируется на железнодорожных сетях Великобритании. Здесь также существуют разновидности: четырех- или пятивагонный электропоезд, либо дизельный "трехвагонник". Основной потребитель, разумеется, Великобритания (более 200 поездов). Поезда Desiro также доставляют пассажиров в аэропорты в Малайзии, а в скором времени будут доставлять и в Таиланде).

Однако наиболее подходящей для России моделью в "Сименс" считают Desiro Mainline. Представляющие собой обновленный вариант Desiro Classic (высота платформы 600 мм, противоаварийная и противопожарная защита, есть варианты двухэтажного исполнения), - электрические и дизельные Mainline довольно широко используются сегодня на железных дорогах Швейцарии (60 четырехвагонных поездов). В то же время, учитывая большую протяженность территории России и реальные объемы пассажироперевозок, немецкие партнеры готовы к поставке электропоездов шести- и восьмивагонной конфигурации с максимальной скоростью до 160-ти км/ч и возможностью сцепления сразу двух составов. В шестивагонном исполнении в схему поезда входят следующие симметрично расположенные три типа вагонов: головной с преобразователем тока (бизнес-класс), трансформаторный (туристический класс) и с аккумуляторной батареей (один класса "туристический" и один - вагон-ресторан). В восьмиваг онном варианте поезд доукомплектовывается двумя дополнительными средними вагонами туристического класса без электрооборудования, что не только значительно повышает пассажироемкость всего состава, но и позволяет снизить (в интересах потребителей) себестои-мость одной поездки.



Резюме

Несмотря на то, что реализация проекта организации высоко-скоростного железнодорожного движения продвигается без особого форсирования событий, ОАО "РЖД" и "Сименс" все же характеризуют текущий деловой процесс, как весьма позитивный. На очередном декабрь-ском 2005 года раунде переговоров стороны согласовали основные технические параметры будущего контракта, а окончательно работа над ним должна быть завершена в первом полугодии 2006 года.

В рамках планируемого к подписанию документа определено, что ОАО "РЖД" закупит немецкие электропоезда для обслуживания маршрутов Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород. Произведены составы будут в Германии. По подсчетам специалистов, на нынешнем этапе проекта это выгоднее для обеих компаний. Тем более что по заявлению президента "Российских железных дорог" Владимира Якунина, в ходе декабрьских переговоров удалось достичь значительного снижения первоначальных ценовых параметров закупаемой продукции. В то же время ОАО "РЖД" не собирается ограничиваться прямыми закупками и по-прежнему планирует локализацию выпуска высокоскоростных электропоездов на территории России с участием ведущих иностранных компаний - в том числе и в тесном сотрудничестве с "Сименс".



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

От мечты - к сотрудничеству

Идея организации у себя скоростного (до 160-ти км/ч) и высоко-скоростного (более 250-ти км/ч) железнодорожного движения охватывает сегодня довольно большое число индустриально развитых стран Европы, Азии и Северной Америки. А появление новых технологий, способствующих активному развитию транспортной техники, позволяет стремительно раздвигать прежние представления потребителей о возможностях железной дороги, привлекая клиентов с других видов транспорта (таких, например, как автомобильный или авиационный). За последние десятилетия абсолютными лидерами в области организации такого рода перевозок стали Франция, Япония, Италия, Германия, Испания, Бельгия, Нидерланды, а также бурно развивающиеся страны Азиатско-Тихоокеанского региона - Южная Корея и Тайвань. В минувшем году список пополнили Швейцария и Китай.

История реализации идеи высоких скоростей на железных дорогах России также насчитывает немалый срок, однако первыми практическими шагами в этом направлении, скорее всего, следует считать сделанное в августе 2004 года заявление руководства ОАО "РЖД" о намерении разработки и поставки в Россию 60-ти скоростных и высокоскоростных поездов производства немецкой компании "Сименс", которое затем было закреплено соответствую-щим Соглашением, подписанным сторонами в декабре того же года в городе Шлезвиг. В апреле 2005-го в Ганновере был подписан Договор о начале первого этапа проектирования и организации локального производства данных поездов на территории РФ. Основными направлениями курсирования высокоскоростных пассажирских составов были определены линии Москва-Санкт-Петербург (10 единиц) и Санкт-Петербург-Хельсинки (10 единиц), а сорок поездов для скоростных перевозок (до 160-ти км/ч) должны были покрыть потребности регионов.

Несмотря на то, что первоначальные планы в дальнейшем подверг-лись сильной корректировке (по информации немецкой стороны, в настоящее время ОАО "РЖД" рассматривает вариант приобретения  восьми высокоскоростных поездов по 10 вагонов каждый для линий Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород), начатое сотрудничество успешно продолжается. На базе входящего в структуру ЗАО "Трансмашхолдинг" Демиховского машиностроительного завода формируются соответствующие производственные мощности; для разработки, производства и обеспечения сервиса высокотехнологичных преобразователей, используемых в пассажирских вагонах, локомотивах и электропоездах создано совместное российско--германское предприятие "Трансконвертер"...

Основными трудностями, которые необходимо преодолеть немецким партнерам, являются ряд принципиальных требований заказчика: максимальное приближение технических характеристик поездов к эксплуатации в суровых климатических условиях России; соблюдение российских национальных норм и стандартов, а также передача технологий и широкое использование компонентов, предполагаемых к изготовлению отечественными производителями. При этом необходимо соблюсти существующие общемировые требования к цене, качест-ву, стоимости жизненного цикла изделия, его ремонтопригодности, а также многое другое. К слову сказать - требования, выдвигаемые российской стороной, не являются чем-то сверхъестественным, но при этом все же более близки к тем условиям, которые обычно оговариваются заказчиками в "новых" азиатских государствах. В отличие от последних в странах "классической" Европы основной упор в работе с поставщиками делается на соответствие подвижного состава технической спецификации по интероперабельности (TSI); на многосистемность, позволяющую использовать поезда на железнодорожных сетях разных стран; на поддержку Европейской системы управления движением поездов (ETCS) и на прочие важные аспекты.



RUS с китайским акцентом

Надо сказать, что серьезных причин сомневаться в успешности реализуемого ОАО "РЖД" проекта нет. И прежде всего потому, что компания "Сименс" известна во всем мире как надежный партнер, стремящийся к долгосрочному и плодотворному сотрудничеству. В этой связи нелишним будет напомнить, что инвестиционные расходы немецкого концерна на развитие высокоскоростных технологий только в период 1984-1998 гг. составили ?600 млн. Именно в эти годы создавалась линейка поездов с концентрированной тягой (ICE V, ICE 1, ICE 2), пришедших на смену поездам с ранее использовавшейся традиционной тягой - локомотивной.

Однако с конца 1990-х безусловными лидерами высокоскоростного машиностроения являются электропоезда не с концентрированной, а с распределенной тягой; позволяющие развивать скорость до 350-ти км/ч. Среди прочих достоинств применение распределенной тяги позволяет на 20% увеличить количество посадочных мест для пассажиров и обеспечить улучшение некоторых важных технических и эксплуатационных характеристик. Так, в новом поколении высоко-скоростных поездов "Сименс" (ICE 3, Velaro E, Velaro CRH 3) система распределенного привода с 50% ведомых осей обеспечивает: требуе-мый уровень сцепления (меньше 0,15), полное ускорение/замедление (даже при неблагоприятном состоянии путей), способность состава трогаться с места на путях с уклоном в 40%, а также высокую надежность работы посредством резервирования тягового оборудования. Кроме того, из-за применения электрического торможения на 16-ти осях уменьшается износ тормозов; за счет снижения буксования и юза повышается долговечность колес; ввиду равномерного распределения нагрузки на ось становится ниже уровень вибрации и шума; меньше износ путей.

В качестве высокоскоростного поезда для России немецкий партнер предлагает сегодня изделия на основе платформы для внутреннего и международного рынка - Velaro. Это одно- и многосистемный поезд (переменный ток 15 кВ/25 кВ и постоянный ток 1,5 кВ/3 кВ), созданный на базе ICE 3 с опытом международной эксплуатации на сетях Германии, Нидерландов, Бельгии и Швейцарии. В настоящее время проходит испытания поезд Velaro E для Испании, который станет самым скоростным в мире. Он способен развивать скорость до 350-ти км/ч и будет соответствовать стандартам TSI (что дает возможность смешанной эксплуатации).

Одной из главных отличительных особенностей данной платформы является высокая степень безопасности машиниста и пассажиров. Так, например, при столкновении с многотонным грузовиком состава, движущегося со скоростью 110 км/ч, кабина головного вагона не разрушается, а лишь подвергается ограниченной деформации. При этом так называемая "зона выживания" остается неповрежденной. А при возникновении пожара Velaro способен работать и двигаться со скоростью 80 км/ч в течение 15-ти минут.

Ввиду того, что по отношению к организации высокоскоростного движения все более активную позицию занимает Китай (в конце 2005 года Министерство железных дорог КНР заключило контракт с "Сименс" на поставку 60-ти восьмивагонных электропоездов с максимальной скоростью до 300 км/ч), Velaro RUS во многом сориентирован на "китайскую" модель, получившую индекс CRH 3. В отличие от прежнего варианта (10-вагонная конфигурация), который был предложен в рамках договора о первом этапе проектирования, нынешний "россиянин" намного демократичнее и имеет в своем составе не три класса вагонов, а всего два - "бизнес" и "туристический" (исключен "люкс"). И если прежде соотношение вагонов бизнес-класса и туристических было как 3:5, то теперь оно составляет 2:7. Кроме того, в новом варианте компоновки вагон-ресторан перемещен в середину поезда.

От европейского аналога принципиальным отличием Velaro RUS являются увеличенная до 250-ти метров длина состава (Velaro E - 200 м); более широкие вагоны (3265 мм вместо 2950-ти), а также количество посадочных мест (584 против 404-х). При этом управление пультом машиниста осуществляется по формуле "1+1" (Velaro E - 1); номинальное напряжение - 3кВ постоянного тока (Velaro E - 25кВ переменного); начальное тяговое усилие составляет не 283, а 380 кН; эксплуатационная скорость - 250 вместо 350-ти км/ч.



Новые скорости для регионов

Параллельно работе над созданием высокоскоростных поездов для России рассматриваются возможные варианты разработки составов для скоростного движения, которые "Сименс" традиционно представляет семейством Desiro. Данная группа техники применяется, главным образом, на тех линиях и маршрутах, где среднее расстояние между остановками составляет не более десяти км. Представлено семейство тремя базовыми моделями - Desiro Classic, Desiro Mainline и Desiro UK, каждая из которых имеет свои технические и эксплуатационные особенности. Так, Desiro Classic может использоваться в европейских странах за исключением Великобритании и Франции (рынки и проекты должны соответствовать требованиям МЖС (UIC)). Имеет два варианта исполнения. Первый из них - электропоезд с распределенной тягой и максимальной скоростью 160 км/ч, который выпускается с диапазоном конфигурации от двух до пяти вагонов. Второй - двухвагонный дизельный поезд с распределенной тягой (максимальная скорость 120 км/ч). Крупными заказчиками на данный подвижной состав являются Немецкие железные дороги (234 поезда), Румынские (120 двухвагонных Desiro Classic DMU), Австрийские (40 двухвагонных Desiro Classic DMU) и Болгарские (25 двухвагонных Desiro Classic DMU и 25 трех- и четырехвагонных Desiro Classic EMU).

В отличие от предыдущей модели Desiro UK был специально адаптирован под требования английских стандартов (RGS) и эксплуатируется на железнодорожных сетях Великобритании. Здесь также существуют разновидности: четырех- или пятивагонный электропоезд, либо дизельный "трехвагонник". Основной потребитель, разумеется, Великобритания (более 200 поездов). Поезда Desiro также доставляют пассажиров в аэропорты в Малайзии, а в скором времени будут доставлять и в Таиланде).

Однако наиболее подходящей для России моделью в "Сименс" считают Desiro Mainline. Представляющие собой обновленный вариант Desiro Classic (высота платформы 600 мм, противоаварийная и противопожарная защита, есть варианты двухэтажного исполнения), - электрические и дизельные Mainline довольно широко используются сегодня на железных дорогах Швейцарии (60 четырехвагонных поездов). В то же время, учитывая большую протяженность территории России и реальные объемы пассажироперевозок, немецкие партнеры готовы к поставке электропоездов шести- и восьмивагонной конфигурации с максимальной скоростью до 160-ти км/ч и возможностью сцепления сразу двух составов. В шестивагонном исполнении в схему поезда входят следующие симметрично расположенные три типа вагонов: головной с преобразователем тока (бизнес-класс), трансформаторный (туристический класс) и с аккумуляторной батареей (один класса "туристический" и один - вагон-ресторан). В восьмиваг онном варианте поезд доукомплектовывается двумя дополнительными средними вагонами туристического класса без электрооборудования, что не только значительно повышает пассажироемкость всего состава, но и позволяет снизить (в интересах потребителей) себестои-мость одной поездки.



Резюме

Несмотря на то, что реализация проекта организации высоко-скоростного железнодорожного движения продвигается без особого форсирования событий, ОАО "РЖД" и "Сименс" все же характеризуют текущий деловой процесс, как весьма позитивный. На очередном декабрь-ском 2005 года раунде переговоров стороны согласовали основные технические параметры будущего контракта, а окончательно работа над ним должна быть завершена в первом полугодии 2006 года.

В рамках планируемого к подписанию документа определено, что ОАО "РЖД" закупит немецкие электропоезда для обслуживания маршрутов Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород. Произведены составы будут в Германии. По подсчетам специалистов, на нынешнем этапе проекта это выгоднее для обеих компаний. Тем более что по заявлению президента "Российских железных дорог" Владимира Якунина, в ходе декабрьских переговоров удалось достичь значительного снижения первоначальных ценовых параметров закупаемой продукции. В то же время ОАО "РЖД" не собирается ограничиваться прямыми закупками и по-прежнему планирует локализацию выпуска высокоскоростных электропоездов на территории России с участием ведущих иностранных компаний - в том числе и в тесном сотрудничестве с "Сименс".



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Повышение мобильности населения - одна из наиболее насущных и первостепенных задач, решаемых сегодня транспортными системами многих стран мира. Не последнее место в этом процессе ведущие мировые державы отводят организации скоростного и высокоскоростного движения на железной дороге. Какими же будут "поезда будущего" в России?

    [~PREVIEW_TEXT] => Повышение мобильности населения - одна из наиболее насущных и первостепенных задач, решаемых сегодня транспортными системами многих стран мира. Не последнее место в этом процессе ведущие мировые державы отводят организации скоростного и высокоскоростного движения на железной дороге. Какими же будут "поезда будущего" в России?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 639
    [~CODE] => 639
    [EXTERNAL_ID] => 639
    [~EXTERNAL_ID] => 639
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105816:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => оао "ржд" - "сименс": транспортную технику создаем вместе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Повышение мобильности населения - одна из наиболее насущных и первостепенных задач, решаемых сегодня транспортными системами многих стран мира. Не последнее место в этом процессе ведущие мировые державы отводят организации скоростного и высокоскоростного движения на железной дороге. Какими же будут "поезда будущего" в России?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оао "ржд" - "сименс": транспортную технику создаем вместе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Повышение мобильности населения - одна из наиболее насущных и первостепенных задач, решаемых сегодня транспортными системами многих стран мира. Не последнее место в этом процессе ведущие мировые державы отводят организации скоростного и высокоскоростного движения на железной дороге. Какими же будут "поезда будущего" в России?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ОАО "РЖД" - "Сименс": транспортную технику создаем вместе
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105815
    [~ID] => 105815
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
    [~NAME] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/638/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/638/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О новой компьютерной программе "МОСТ", позволяющей в реальном времени отслеживать работу с грузом в порту, внедренной экспедиторской компанией "Дело", журналу "РЖД-Партнер" рассказал ее генеральный директор МАКСИМ ЕЛФИМОВ.



- Максим Александрович, в чем суть данной компьютерной программы, используемой Вашей компанией при работе с клиентами? Каковы ее возможности?

- Без преувеличения могу сказать: система автоматизированного сопровождения грузов "МОСТ" - уникальна. Она была разработана сотрудниками группы компаний "Дело" специально для экспедиторского направления холдинга, работающего в Ново-российском порту. В целях максимального соответствия программы запросам клиентов на различных стадиях реализации проекта в качестве экспертов-консультантов мы привлекали представителей и грузовладельцев, и стивидоров. Но, подчеркну это особо, вся основная работа по ее созданию была проведена нашими сотрудниками. В системе "МОСТ" мы планировали материализовать опыт, знания и навыки, накопленные нами за 12 лет работы на рынке экспедирования, в виде понятного интеллектуального продукта с дружеским интерфейсом. 

Теперь со своего персонального компьютера наш клиент-грузоотправитель имеет возможность отследить весь процесс обработки своего груза в порту. Он может наглядно увидеть объемы отгруженного и оставшегося товара, проанализировать скорость отгрузки, время простоя или хранения, перспективы выгрузки и т.д., чтобы на основании этой информации прогнозировать свои расходы. 

Надо отметить, что с внедрением системы в значительной степени сократился и упростился процесс обмена информацией с клиентом: теперь он самостоятельно и оперативно, в режиме он-лайн контролирует движение груза. Достоинства системы "МОСТ" уже отмечены нашими партнерами по бизнесу.

- А каковы их отзывы о программе? Используют ли они ее в своей работе?

- Многие наши клиенты уже используют данную автоматизированную систему и оценили ее преимущества. Так, например, представитель компании "Мечел Трейдинг Лтд." в Москве В.Антипова подчеркивает важность возможности анализа экспедирования груза в порту. А для начальника отдела перевалок "РУСАЛа" А.Литвиненко принципиально получение оперативной информации об объемах отгрузки для планирования собственных бизнес-процессов. В своем отзыве представители компании УГМК среди достоинств программы отмечают, что система "МОСТ" позволяет отследить весь технологический процесс в целом: от поступления груза в порт до номинации и отплытия судов. В общем, пока все отзывы положительные.

А стивидорным компаниям, которых мы также рассматриваем в качестве своих клиен-тов, использование размещенной в системе информации дает возможность обеспечивать высокую интенсивность погрузки при гарантиях сохранности груза.

Хочу обратить внимание на одну особенность программы. Получая доступ к сведениям о грузе, руководитель компании-клиента оценивает не только нашу работу, но и профессионализм собственных сотрудников. Ведь чем больше у менеджера информации, тем больше у него возможностей оперативно и правильно действовать в рамках своих полномочий.

- Каким образом клиент получает доступ к информационной базе?

- Прежде всего, конечно, необходим компьютер, поддерживающий определенную операционную систему и имеющий достаточный объем памяти. Кроме того, должны быть установлены протокол TCP/IP, Flash-проигрыватель, библиотека OWC, а также Internet Explorer с возможностью выхода в Интернет.

Клиент получает персональный пароль для входа в систему "МОСТ" и, заходя на сайт нашей системы, видит все, что касается его груза.

Подчеркну - возможность использования программы для наших клиентов бесплатна.

- А что дает использование системы самой компании-экспедитору?

- Внедрение новой технологии позволило нашим менеджерам отслеживать всю информацию по имеющимся в порту грузам клиентов и оперативно реагировать на сбои в процессе грузопереработки. Мы можем проконтролировать нахождение груза и провести анализ по видам продукции, грузовладельцам, заводам, товарным группам и объемам погрузки. В диаграммах отражается информация о соотношении отгруженного и общего объе-ма товара. 

Кроме того, время, которое ранее наши сотрудники тратили на отправку факсов и электронных сообщений о состоянии груза, благодаря использованию системы значительно сокращено: клиент в удобное для себя время может самостоятельно зайти в систему и получить необходимую информацию. Сейчас сотрудники нашей компании совместно со специалистами ОАО "РЖД" дорабатывают раздел программы, связанный с железнодорожными перевозками. Так что в ближайшем будущем количество обращений по поводу информации в системе "МОСТ" значительно увеличится.

- Не боитесь, что Вашей идеей воспользуются другие компании - Ваши конкуренты?

- По оценкам специалистов, система в достаточной степени защищена от несанкционированного вмешательства и внесения изменений "со стороны". А что касается идей, то у нас их столько, что хватит еще не на одну программу!

    [~DETAIL_TEXT] => О новой компьютерной программе "МОСТ", позволяющей в реальном времени отслеживать работу с грузом в порту, внедренной экспедиторской компанией "Дело", журналу "РЖД-Партнер" рассказал ее генеральный директор МАКСИМ ЕЛФИМОВ.



- Максим Александрович, в чем суть данной компьютерной программы, используемой Вашей компанией при работе с клиентами? Каковы ее возможности?

- Без преувеличения могу сказать: система автоматизированного сопровождения грузов "МОСТ" - уникальна. Она была разработана сотрудниками группы компаний "Дело" специально для экспедиторского направления холдинга, работающего в Ново-российском порту. В целях максимального соответствия программы запросам клиентов на различных стадиях реализации проекта в качестве экспертов-консультантов мы привлекали представителей и грузовладельцев, и стивидоров. Но, подчеркну это особо, вся основная работа по ее созданию была проведена нашими сотрудниками. В системе "МОСТ" мы планировали материализовать опыт, знания и навыки, накопленные нами за 12 лет работы на рынке экспедирования, в виде понятного интеллектуального продукта с дружеским интерфейсом. 

Теперь со своего персонального компьютера наш клиент-грузоотправитель имеет возможность отследить весь процесс обработки своего груза в порту. Он может наглядно увидеть объемы отгруженного и оставшегося товара, проанализировать скорость отгрузки, время простоя или хранения, перспективы выгрузки и т.д., чтобы на основании этой информации прогнозировать свои расходы. 

Надо отметить, что с внедрением системы в значительной степени сократился и упростился процесс обмена информацией с клиентом: теперь он самостоятельно и оперативно, в режиме он-лайн контролирует движение груза. Достоинства системы "МОСТ" уже отмечены нашими партнерами по бизнесу.

- А каковы их отзывы о программе? Используют ли они ее в своей работе?

- Многие наши клиенты уже используют данную автоматизированную систему и оценили ее преимущества. Так, например, представитель компании "Мечел Трейдинг Лтд." в Москве В.Антипова подчеркивает важность возможности анализа экспедирования груза в порту. А для начальника отдела перевалок "РУСАЛа" А.Литвиненко принципиально получение оперативной информации об объемах отгрузки для планирования собственных бизнес-процессов. В своем отзыве представители компании УГМК среди достоинств программы отмечают, что система "МОСТ" позволяет отследить весь технологический процесс в целом: от поступления груза в порт до номинации и отплытия судов. В общем, пока все отзывы положительные.

А стивидорным компаниям, которых мы также рассматриваем в качестве своих клиен-тов, использование размещенной в системе информации дает возможность обеспечивать высокую интенсивность погрузки при гарантиях сохранности груза.

Хочу обратить внимание на одну особенность программы. Получая доступ к сведениям о грузе, руководитель компании-клиента оценивает не только нашу работу, но и профессионализм собственных сотрудников. Ведь чем больше у менеджера информации, тем больше у него возможностей оперативно и правильно действовать в рамках своих полномочий.

- Каким образом клиент получает доступ к информационной базе?

- Прежде всего, конечно, необходим компьютер, поддерживающий определенную операционную систему и имеющий достаточный объем памяти. Кроме того, должны быть установлены протокол TCP/IP, Flash-проигрыватель, библиотека OWC, а также Internet Explorer с возможностью выхода в Интернет.

Клиент получает персональный пароль для входа в систему "МОСТ" и, заходя на сайт нашей системы, видит все, что касается его груза.

Подчеркну - возможность использования программы для наших клиентов бесплатна.

- А что дает использование системы самой компании-экспедитору?

- Внедрение новой технологии позволило нашим менеджерам отслеживать всю информацию по имеющимся в порту грузам клиентов и оперативно реагировать на сбои в процессе грузопереработки. Мы можем проконтролировать нахождение груза и провести анализ по видам продукции, грузовладельцам, заводам, товарным группам и объемам погрузки. В диаграммах отражается информация о соотношении отгруженного и общего объе-ма товара. 

Кроме того, время, которое ранее наши сотрудники тратили на отправку факсов и электронных сообщений о состоянии груза, благодаря использованию системы значительно сокращено: клиент в удобное для себя время может самостоятельно зайти в систему и получить необходимую информацию. Сейчас сотрудники нашей компании совместно со специалистами ОАО "РЖД" дорабатывают раздел программы, связанный с железнодорожными перевозками. Так что в ближайшем будущем количество обращений по поводу информации в системе "МОСТ" значительно увеличится.

- Не боитесь, что Вашей идеей воспользуются другие компании - Ваши конкуренты?

- По оценкам специалистов, система в достаточной степени защищена от несанкционированного вмешательства и внесения изменений "со стороны". А что касается идей, то у нас их столько, что хватит еще не на одну программу!

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Высокий уровень конкуренции на российском транспортном рынке вынуждает экспедиторские компании постоянно расширять спектр предоставляемых услуг, совершенствуя их качество и используя современные технологии.

    [~PREVIEW_TEXT] => Высокий уровень конкуренции на российском транспортном рынке вынуждает экспедиторские компании постоянно расширять спектр предоставляемых услуг, совершенствуя их качество и используя современные технологии.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 638
    [~CODE] => 638
    [EXTERNAL_ID] => 638
    [~EXTERNAL_ID] => 638
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => система "мост" - новые возможности для клиентов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Высокий уровень конкуренции на российском транспортном рынке вынуждает экспедиторские компании постоянно расширять спектр предоставляемых услуг, совершенствуя их качество и используя современные технологии.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => система "мост" - новые возможности для клиентов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высокий уровень конкуренции на российском транспортном рынке вынуждает экспедиторские компании постоянно расширять спектр предоставляемых услуг, совершенствуя их качество и используя современные технологии.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105815
    [~ID] => 105815
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
    [~NAME] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/638/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/638/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О новой компьютерной программе "МОСТ", позволяющей в реальном времени отслеживать работу с грузом в порту, внедренной экспедиторской компанией "Дело", журналу "РЖД-Партнер" рассказал ее генеральный директор МАКСИМ ЕЛФИМОВ.



- Максим Александрович, в чем суть данной компьютерной программы, используемой Вашей компанией при работе с клиентами? Каковы ее возможности?

- Без преувеличения могу сказать: система автоматизированного сопровождения грузов "МОСТ" - уникальна. Она была разработана сотрудниками группы компаний "Дело" специально для экспедиторского направления холдинга, работающего в Ново-российском порту. В целях максимального соответствия программы запросам клиентов на различных стадиях реализации проекта в качестве экспертов-консультантов мы привлекали представителей и грузовладельцев, и стивидоров. Но, подчеркну это особо, вся основная работа по ее созданию была проведена нашими сотрудниками. В системе "МОСТ" мы планировали материализовать опыт, знания и навыки, накопленные нами за 12 лет работы на рынке экспедирования, в виде понятного интеллектуального продукта с дружеским интерфейсом. 

Теперь со своего персонального компьютера наш клиент-грузоотправитель имеет возможность отследить весь процесс обработки своего груза в порту. Он может наглядно увидеть объемы отгруженного и оставшегося товара, проанализировать скорость отгрузки, время простоя или хранения, перспективы выгрузки и т.д., чтобы на основании этой информации прогнозировать свои расходы. 

Надо отметить, что с внедрением системы в значительной степени сократился и упростился процесс обмена информацией с клиентом: теперь он самостоятельно и оперативно, в режиме он-лайн контролирует движение груза. Достоинства системы "МОСТ" уже отмечены нашими партнерами по бизнесу.

- А каковы их отзывы о программе? Используют ли они ее в своей работе?

- Многие наши клиенты уже используют данную автоматизированную систему и оценили ее преимущества. Так, например, представитель компании "Мечел Трейдинг Лтд." в Москве В.Антипова подчеркивает важность возможности анализа экспедирования груза в порту. А для начальника отдела перевалок "РУСАЛа" А.Литвиненко принципиально получение оперативной информации об объемах отгрузки для планирования собственных бизнес-процессов. В своем отзыве представители компании УГМК среди достоинств программы отмечают, что система "МОСТ" позволяет отследить весь технологический процесс в целом: от поступления груза в порт до номинации и отплытия судов. В общем, пока все отзывы положительные.

А стивидорным компаниям, которых мы также рассматриваем в качестве своих клиен-тов, использование размещенной в системе информации дает возможность обеспечивать высокую интенсивность погрузки при гарантиях сохранности груза.

Хочу обратить внимание на одну особенность программы. Получая доступ к сведениям о грузе, руководитель компании-клиента оценивает не только нашу работу, но и профессионализм собственных сотрудников. Ведь чем больше у менеджера информации, тем больше у него возможностей оперативно и правильно действовать в рамках своих полномочий.

- Каким образом клиент получает доступ к информационной базе?

- Прежде всего, конечно, необходим компьютер, поддерживающий определенную операционную систему и имеющий достаточный объем памяти. Кроме того, должны быть установлены протокол TCP/IP, Flash-проигрыватель, библиотека OWC, а также Internet Explorer с возможностью выхода в Интернет.

Клиент получает персональный пароль для входа в систему "МОСТ" и, заходя на сайт нашей системы, видит все, что касается его груза.

Подчеркну - возможность использования программы для наших клиентов бесплатна.

- А что дает использование системы самой компании-экспедитору?

- Внедрение новой технологии позволило нашим менеджерам отслеживать всю информацию по имеющимся в порту грузам клиентов и оперативно реагировать на сбои в процессе грузопереработки. Мы можем проконтролировать нахождение груза и провести анализ по видам продукции, грузовладельцам, заводам, товарным группам и объемам погрузки. В диаграммах отражается информация о соотношении отгруженного и общего объе-ма товара. 

Кроме того, время, которое ранее наши сотрудники тратили на отправку факсов и электронных сообщений о состоянии груза, благодаря использованию системы значительно сокращено: клиент в удобное для себя время может самостоятельно зайти в систему и получить необходимую информацию. Сейчас сотрудники нашей компании совместно со специалистами ОАО "РЖД" дорабатывают раздел программы, связанный с железнодорожными перевозками. Так что в ближайшем будущем количество обращений по поводу информации в системе "МОСТ" значительно увеличится.

- Не боитесь, что Вашей идеей воспользуются другие компании - Ваши конкуренты?

- По оценкам специалистов, система в достаточной степени защищена от несанкционированного вмешательства и внесения изменений "со стороны". А что касается идей, то у нас их столько, что хватит еще не на одну программу!

    [~DETAIL_TEXT] => О новой компьютерной программе "МОСТ", позволяющей в реальном времени отслеживать работу с грузом в порту, внедренной экспедиторской компанией "Дело", журналу "РЖД-Партнер" рассказал ее генеральный директор МАКСИМ ЕЛФИМОВ.



- Максим Александрович, в чем суть данной компьютерной программы, используемой Вашей компанией при работе с клиентами? Каковы ее возможности?

- Без преувеличения могу сказать: система автоматизированного сопровождения грузов "МОСТ" - уникальна. Она была разработана сотрудниками группы компаний "Дело" специально для экспедиторского направления холдинга, работающего в Ново-российском порту. В целях максимального соответствия программы запросам клиентов на различных стадиях реализации проекта в качестве экспертов-консультантов мы привлекали представителей и грузовладельцев, и стивидоров. Но, подчеркну это особо, вся основная работа по ее созданию была проведена нашими сотрудниками. В системе "МОСТ" мы планировали материализовать опыт, знания и навыки, накопленные нами за 12 лет работы на рынке экспедирования, в виде понятного интеллектуального продукта с дружеским интерфейсом. 

Теперь со своего персонального компьютера наш клиент-грузоотправитель имеет возможность отследить весь процесс обработки своего груза в порту. Он может наглядно увидеть объемы отгруженного и оставшегося товара, проанализировать скорость отгрузки, время простоя или хранения, перспективы выгрузки и т.д., чтобы на основании этой информации прогнозировать свои расходы. 

Надо отметить, что с внедрением системы в значительной степени сократился и упростился процесс обмена информацией с клиентом: теперь он самостоятельно и оперативно, в режиме он-лайн контролирует движение груза. Достоинства системы "МОСТ" уже отмечены нашими партнерами по бизнесу.

- А каковы их отзывы о программе? Используют ли они ее в своей работе?

- Многие наши клиенты уже используют данную автоматизированную систему и оценили ее преимущества. Так, например, представитель компании "Мечел Трейдинг Лтд." в Москве В.Антипова подчеркивает важность возможности анализа экспедирования груза в порту. А для начальника отдела перевалок "РУСАЛа" А.Литвиненко принципиально получение оперативной информации об объемах отгрузки для планирования собственных бизнес-процессов. В своем отзыве представители компании УГМК среди достоинств программы отмечают, что система "МОСТ" позволяет отследить весь технологический процесс в целом: от поступления груза в порт до номинации и отплытия судов. В общем, пока все отзывы положительные.

А стивидорным компаниям, которых мы также рассматриваем в качестве своих клиен-тов, использование размещенной в системе информации дает возможность обеспечивать высокую интенсивность погрузки при гарантиях сохранности груза.

Хочу обратить внимание на одну особенность программы. Получая доступ к сведениям о грузе, руководитель компании-клиента оценивает не только нашу работу, но и профессионализм собственных сотрудников. Ведь чем больше у менеджера информации, тем больше у него возможностей оперативно и правильно действовать в рамках своих полномочий.

- Каким образом клиент получает доступ к информационной базе?

- Прежде всего, конечно, необходим компьютер, поддерживающий определенную операционную систему и имеющий достаточный объем памяти. Кроме того, должны быть установлены протокол TCP/IP, Flash-проигрыватель, библиотека OWC, а также Internet Explorer с возможностью выхода в Интернет.

Клиент получает персональный пароль для входа в систему "МОСТ" и, заходя на сайт нашей системы, видит все, что касается его груза.

Подчеркну - возможность использования программы для наших клиентов бесплатна.

- А что дает использование системы самой компании-экспедитору?

- Внедрение новой технологии позволило нашим менеджерам отслеживать всю информацию по имеющимся в порту грузам клиентов и оперативно реагировать на сбои в процессе грузопереработки. Мы можем проконтролировать нахождение груза и провести анализ по видам продукции, грузовладельцам, заводам, товарным группам и объемам погрузки. В диаграммах отражается информация о соотношении отгруженного и общего объе-ма товара. 

Кроме того, время, которое ранее наши сотрудники тратили на отправку факсов и электронных сообщений о состоянии груза, благодаря использованию системы значительно сокращено: клиент в удобное для себя время может самостоятельно зайти в систему и получить необходимую информацию. Сейчас сотрудники нашей компании совместно со специалистами ОАО "РЖД" дорабатывают раздел программы, связанный с железнодорожными перевозками. Так что в ближайшем будущем количество обращений по поводу информации в системе "МОСТ" значительно увеличится.

- Не боитесь, что Вашей идеей воспользуются другие компании - Ваши конкуренты?

- По оценкам специалистов, система в достаточной степени защищена от несанкционированного вмешательства и внесения изменений "со стороны". А что касается идей, то у нас их столько, что хватит еще не на одну программу!

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Высокий уровень конкуренции на российском транспортном рынке вынуждает экспедиторские компании постоянно расширять спектр предоставляемых услуг, совершенствуя их качество и используя современные технологии.

    [~PREVIEW_TEXT] => Высокий уровень конкуренции на российском транспортном рынке вынуждает экспедиторские компании постоянно расширять спектр предоставляемых услуг, совершенствуя их качество и используя современные технологии.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 638
    [~CODE] => 638
    [EXTERNAL_ID] => 638
    [~EXTERNAL_ID] => 638
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105815:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => система "мост" - новые возможности для клиентов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Высокий уровень конкуренции на российском транспортном рынке вынуждает экспедиторские компании постоянно расширять спектр предоставляемых услуг, совершенствуя их качество и используя современные технологии.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => система "мост" - новые возможности для клиентов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высокий уровень конкуренции на российском транспортном рынке вынуждает экспедиторские компании постоянно расширять спектр предоставляемых услуг, совершенствуя их качество и используя современные технологии.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система "МОСТ" - новые возможности для клиентов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105814
    [~ID] => 105814
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
    [~NAME] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/637/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/637/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Один из важных аспектов деятельности экспедитора - заполнение и выдача перевозочных документов, в частности мультимодальных коносаментов. Ошибка может повлечь значительные финансовые потери клиента. Страхование, предоставляемое на случай таких ошибок, ограничено и обусловлено наличием контроля и отсутствием в действиях экспедитора умысла и грубой неосторожности.



Известно, что коносамент дает его обладателю доступ к товару и его стоимости, поэтому значение его в торговле трудно переоценить. Выдача коносамента с заведомо неверными данными, например с целью удовлетворения условиям аккредитива, в ряде юрисдикций рассматривается как мошенничество и влечет за собой уголовное наказание. Экспедитор может лишиться права воспользоваться договорными ограничениями ответственности, а заодно и своего страхового покрытия. Поэтому не выпускайте коносамент, содержащий неверную информацию, если Вы были о ней заранее осведомлены. В частности, это касается даты отгрузки, названия судна, описания груза (количество, состояние, маркировка, вес, страна происхождения и т.п.), названия порта, маршрута или деталей трансшипмента.

Экпедитор организовал отправку нескольких контейнеров через Одесский порт в Болгарию. По его инструкции агентом линии был выписан морской коносамент. При этом агент допустил ошибку и предоставил неверную информацию о деталях перегрузки в румынском порту, что стало формальным поводом для ареста и конфискации груза румынской таможней. Несмотря на незаконность этих действий, экспедитор получил иск на сумму $300 тысяч в связи с утратой груза. Только судебные расходы по делу составили более $100 тысяч.

Тщательно проверьте и немедленно свяжитесь со страховщиком, если у Вас возникли проблемы из-за неправильной информации.

Если возможно, перед выдачей коносамента дождитесь подтверждения судовладельца и затем заполните соответствующие графы. Не выдавайте коносамент, пока линия не выпустит бортовые документы.

Не выпускайте коносамент на обещанный, но несуществующий груз под предлогом, что клиент "хочет проверить, примет ли банк такой документ", или для другой подобной цели. Если же Вам нужно выдать такой коносамент, убедитесь, что на нем ясно видна надпись по диагонали: "Недействителен для перевозки".

Помните, что выдавая коносамент даже в "формальных целях", Вы становитесь экспедитором-перевозчиком, несете ответ-ственность за действия субподрядчиков и должны иметь соответствующее страховое покрытие.

Избегайте направления бланков и образцов коносаментов клиентам или иным лицам. Если им все-таки необходим образец коносамента, сделайте его недействительным, как указано выше. Передача бланков, в том числе агентам, должна осуществляться максимально безопасным путем, первоклассной курьерской службой.

Убедитесь, что Ваш агент, осуществляющий "релиз" и указанный в коносаменте, надлежащим образом проинструктирован и своевременно получает копии коносаментов. Если у Вас нет своего агента в месте назначения, Вы можете воспользоваться услугами агента линии. Однако в этом случае есть риск выдачи груза против предъявления коносамента самой линии. Во избежание этого внесите в коносамент линии следующую оговорку: "Выдать только по предъявлении коносамента [название NVOC] №...".

Если Вы не можете контролировать всю перевозку и транзит, не оформляйте документы, которые свидетельствуют, что перевозка осуществляется полностью под Вашим контролем.

Будьте внимательны, выдавая коносамент грузополучателя, находящегося в США. Сущест-вует риск того, что агент в США может принять (неверно) коносамент за именной ("straight" bill of lading), по сути являющийся эквивалентом транспортной накладной. При внутренних перевозках в США груз, отправленный по именному коносаменту, может быть выдан без "лишних" формальностей. Убедитесь, что Ваш агент осведомлен о том, что это не относится к морским коносаментам.

Если отправитель хочет остановить поставку товара во время перевозки (например, в порту выгрузки или перегрузки), он может это сделать только при условии возвращения всех оригиналов коносамента. В случае сомнения следует обращаться в ближайший офис Вашего страховщика для консультаций.

Обратите внимание на правильность указания в коносаменте касающегося оплаты фрахта: freight prepaid или freight collect.

Наконец, если Ваш агент просит полномочий выдать груз получателю, который по каким-то причинам не может предоставить оригинал коносамента, получите от отправителя письменные полномочия и его гарантию, желательно, подтвержденную контргарантией банка.

Никогда не принимайте обещания - только действительные оригиналы документов. Никогда не принимайте устные или нечеткие инструкции. Незамедлительно информируйте Вашего страховщика о невозможности выполнения данных требований.

    [~DETAIL_TEXT] => Один из важных аспектов деятельности экспедитора - заполнение и выдача перевозочных документов, в частности мультимодальных коносаментов. Ошибка может повлечь значительные финансовые потери клиента. Страхование, предоставляемое на случай таких ошибок, ограничено и обусловлено наличием контроля и отсутствием в действиях экспедитора умысла и грубой неосторожности.



Известно, что коносамент дает его обладателю доступ к товару и его стоимости, поэтому значение его в торговле трудно переоценить. Выдача коносамента с заведомо неверными данными, например с целью удовлетворения условиям аккредитива, в ряде юрисдикций рассматривается как мошенничество и влечет за собой уголовное наказание. Экспедитор может лишиться права воспользоваться договорными ограничениями ответственности, а заодно и своего страхового покрытия. Поэтому не выпускайте коносамент, содержащий неверную информацию, если Вы были о ней заранее осведомлены. В частности, это касается даты отгрузки, названия судна, описания груза (количество, состояние, маркировка, вес, страна происхождения и т.п.), названия порта, маршрута или деталей трансшипмента.

Экпедитор организовал отправку нескольких контейнеров через Одесский порт в Болгарию. По его инструкции агентом линии был выписан морской коносамент. При этом агент допустил ошибку и предоставил неверную информацию о деталях перегрузки в румынском порту, что стало формальным поводом для ареста и конфискации груза румынской таможней. Несмотря на незаконность этих действий, экспедитор получил иск на сумму $300 тысяч в связи с утратой груза. Только судебные расходы по делу составили более $100 тысяч.

Тщательно проверьте и немедленно свяжитесь со страховщиком, если у Вас возникли проблемы из-за неправильной информации.

Если возможно, перед выдачей коносамента дождитесь подтверждения судовладельца и затем заполните соответствующие графы. Не выдавайте коносамент, пока линия не выпустит бортовые документы.

Не выпускайте коносамент на обещанный, но несуществующий груз под предлогом, что клиент "хочет проверить, примет ли банк такой документ", или для другой подобной цели. Если же Вам нужно выдать такой коносамент, убедитесь, что на нем ясно видна надпись по диагонали: "Недействителен для перевозки".

Помните, что выдавая коносамент даже в "формальных целях", Вы становитесь экспедитором-перевозчиком, несете ответ-ственность за действия субподрядчиков и должны иметь соответствующее страховое покрытие.

Избегайте направления бланков и образцов коносаментов клиентам или иным лицам. Если им все-таки необходим образец коносамента, сделайте его недействительным, как указано выше. Передача бланков, в том числе агентам, должна осуществляться максимально безопасным путем, первоклассной курьерской службой.

Убедитесь, что Ваш агент, осуществляющий "релиз" и указанный в коносаменте, надлежащим образом проинструктирован и своевременно получает копии коносаментов. Если у Вас нет своего агента в месте назначения, Вы можете воспользоваться услугами агента линии. Однако в этом случае есть риск выдачи груза против предъявления коносамента самой линии. Во избежание этого внесите в коносамент линии следующую оговорку: "Выдать только по предъявлении коносамента [название NVOC] №...".

Если Вы не можете контролировать всю перевозку и транзит, не оформляйте документы, которые свидетельствуют, что перевозка осуществляется полностью под Вашим контролем.

Будьте внимательны, выдавая коносамент грузополучателя, находящегося в США. Сущест-вует риск того, что агент в США может принять (неверно) коносамент за именной ("straight" bill of lading), по сути являющийся эквивалентом транспортной накладной. При внутренних перевозках в США груз, отправленный по именному коносаменту, может быть выдан без "лишних" формальностей. Убедитесь, что Ваш агент осведомлен о том, что это не относится к морским коносаментам.

Если отправитель хочет остановить поставку товара во время перевозки (например, в порту выгрузки или перегрузки), он может это сделать только при условии возвращения всех оригиналов коносамента. В случае сомнения следует обращаться в ближайший офис Вашего страховщика для консультаций.

Обратите внимание на правильность указания в коносаменте касающегося оплаты фрахта: freight prepaid или freight collect.

Наконец, если Ваш агент просит полномочий выдать груз получателю, который по каким-то причинам не может предоставить оригинал коносамента, получите от отправителя письменные полномочия и его гарантию, желательно, подтвержденную контргарантией банка.

Никогда не принимайте обещания - только действительные оригиналы документов. Никогда не принимайте устные или нечеткие инструкции. Незамедлительно информируйте Вашего страховщика о невозможности выполнения данных требований.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ЭНДРЮ  УЭБСТЕР,
директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков
    [~PREVIEW_TEXT] => 

ЭНДРЮ  УЭБСТЕР,
директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 637
    [~CODE] => 637
    [EXTERNAL_ID] => 637
    [~EXTERNAL_ID] => 637
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. экспорт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/05/25.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ЭНДРЮ  УЭБСТЕР</B>,<BR>директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. экспорт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/05/25.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ЭНДРЮ  УЭБСТЕР</B>,<BR>директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105814
    [~ID] => 105814
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
    [~NAME] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/637/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/637/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Один из важных аспектов деятельности экспедитора - заполнение и выдача перевозочных документов, в частности мультимодальных коносаментов. Ошибка может повлечь значительные финансовые потери клиента. Страхование, предоставляемое на случай таких ошибок, ограничено и обусловлено наличием контроля и отсутствием в действиях экспедитора умысла и грубой неосторожности.



Известно, что коносамент дает его обладателю доступ к товару и его стоимости, поэтому значение его в торговле трудно переоценить. Выдача коносамента с заведомо неверными данными, например с целью удовлетворения условиям аккредитива, в ряде юрисдикций рассматривается как мошенничество и влечет за собой уголовное наказание. Экспедитор может лишиться права воспользоваться договорными ограничениями ответственности, а заодно и своего страхового покрытия. Поэтому не выпускайте коносамент, содержащий неверную информацию, если Вы были о ней заранее осведомлены. В частности, это касается даты отгрузки, названия судна, описания груза (количество, состояние, маркировка, вес, страна происхождения и т.п.), названия порта, маршрута или деталей трансшипмента.

Экпедитор организовал отправку нескольких контейнеров через Одесский порт в Болгарию. По его инструкции агентом линии был выписан морской коносамент. При этом агент допустил ошибку и предоставил неверную информацию о деталях перегрузки в румынском порту, что стало формальным поводом для ареста и конфискации груза румынской таможней. Несмотря на незаконность этих действий, экспедитор получил иск на сумму $300 тысяч в связи с утратой груза. Только судебные расходы по делу составили более $100 тысяч.

Тщательно проверьте и немедленно свяжитесь со страховщиком, если у Вас возникли проблемы из-за неправильной информации.

Если возможно, перед выдачей коносамента дождитесь подтверждения судовладельца и затем заполните соответствующие графы. Не выдавайте коносамент, пока линия не выпустит бортовые документы.

Не выпускайте коносамент на обещанный, но несуществующий груз под предлогом, что клиент "хочет проверить, примет ли банк такой документ", или для другой подобной цели. Если же Вам нужно выдать такой коносамент, убедитесь, что на нем ясно видна надпись по диагонали: "Недействителен для перевозки".

Помните, что выдавая коносамент даже в "формальных целях", Вы становитесь экспедитором-перевозчиком, несете ответ-ственность за действия субподрядчиков и должны иметь соответствующее страховое покрытие.

Избегайте направления бланков и образцов коносаментов клиентам или иным лицам. Если им все-таки необходим образец коносамента, сделайте его недействительным, как указано выше. Передача бланков, в том числе агентам, должна осуществляться максимально безопасным путем, первоклассной курьерской службой.

Убедитесь, что Ваш агент, осуществляющий "релиз" и указанный в коносаменте, надлежащим образом проинструктирован и своевременно получает копии коносаментов. Если у Вас нет своего агента в месте назначения, Вы можете воспользоваться услугами агента линии. Однако в этом случае есть риск выдачи груза против предъявления коносамента самой линии. Во избежание этого внесите в коносамент линии следующую оговорку: "Выдать только по предъявлении коносамента [название NVOC] №...".

Если Вы не можете контролировать всю перевозку и транзит, не оформляйте документы, которые свидетельствуют, что перевозка осуществляется полностью под Вашим контролем.

Будьте внимательны, выдавая коносамент грузополучателя, находящегося в США. Сущест-вует риск того, что агент в США может принять (неверно) коносамент за именной ("straight" bill of lading), по сути являющийся эквивалентом транспортной накладной. При внутренних перевозках в США груз, отправленный по именному коносаменту, может быть выдан без "лишних" формальностей. Убедитесь, что Ваш агент осведомлен о том, что это не относится к морским коносаментам.

Если отправитель хочет остановить поставку товара во время перевозки (например, в порту выгрузки или перегрузки), он может это сделать только при условии возвращения всех оригиналов коносамента. В случае сомнения следует обращаться в ближайший офис Вашего страховщика для консультаций.

Обратите внимание на правильность указания в коносаменте касающегося оплаты фрахта: freight prepaid или freight collect.

Наконец, если Ваш агент просит полномочий выдать груз получателю, который по каким-то причинам не может предоставить оригинал коносамента, получите от отправителя письменные полномочия и его гарантию, желательно, подтвержденную контргарантией банка.

Никогда не принимайте обещания - только действительные оригиналы документов. Никогда не принимайте устные или нечеткие инструкции. Незамедлительно информируйте Вашего страховщика о невозможности выполнения данных требований.

    [~DETAIL_TEXT] => Один из важных аспектов деятельности экспедитора - заполнение и выдача перевозочных документов, в частности мультимодальных коносаментов. Ошибка может повлечь значительные финансовые потери клиента. Страхование, предоставляемое на случай таких ошибок, ограничено и обусловлено наличием контроля и отсутствием в действиях экспедитора умысла и грубой неосторожности.



Известно, что коносамент дает его обладателю доступ к товару и его стоимости, поэтому значение его в торговле трудно переоценить. Выдача коносамента с заведомо неверными данными, например с целью удовлетворения условиям аккредитива, в ряде юрисдикций рассматривается как мошенничество и влечет за собой уголовное наказание. Экспедитор может лишиться права воспользоваться договорными ограничениями ответственности, а заодно и своего страхового покрытия. Поэтому не выпускайте коносамент, содержащий неверную информацию, если Вы были о ней заранее осведомлены. В частности, это касается даты отгрузки, названия судна, описания груза (количество, состояние, маркировка, вес, страна происхождения и т.п.), названия порта, маршрута или деталей трансшипмента.

Экпедитор организовал отправку нескольких контейнеров через Одесский порт в Болгарию. По его инструкции агентом линии был выписан морской коносамент. При этом агент допустил ошибку и предоставил неверную информацию о деталях перегрузки в румынском порту, что стало формальным поводом для ареста и конфискации груза румынской таможней. Несмотря на незаконность этих действий, экспедитор получил иск на сумму $300 тысяч в связи с утратой груза. Только судебные расходы по делу составили более $100 тысяч.

Тщательно проверьте и немедленно свяжитесь со страховщиком, если у Вас возникли проблемы из-за неправильной информации.

Если возможно, перед выдачей коносамента дождитесь подтверждения судовладельца и затем заполните соответствующие графы. Не выдавайте коносамент, пока линия не выпустит бортовые документы.

Не выпускайте коносамент на обещанный, но несуществующий груз под предлогом, что клиент "хочет проверить, примет ли банк такой документ", или для другой подобной цели. Если же Вам нужно выдать такой коносамент, убедитесь, что на нем ясно видна надпись по диагонали: "Недействителен для перевозки".

Помните, что выдавая коносамент даже в "формальных целях", Вы становитесь экспедитором-перевозчиком, несете ответ-ственность за действия субподрядчиков и должны иметь соответствующее страховое покрытие.

Избегайте направления бланков и образцов коносаментов клиентам или иным лицам. Если им все-таки необходим образец коносамента, сделайте его недействительным, как указано выше. Передача бланков, в том числе агентам, должна осуществляться максимально безопасным путем, первоклассной курьерской службой.

Убедитесь, что Ваш агент, осуществляющий "релиз" и указанный в коносаменте, надлежащим образом проинструктирован и своевременно получает копии коносаментов. Если у Вас нет своего агента в месте назначения, Вы можете воспользоваться услугами агента линии. Однако в этом случае есть риск выдачи груза против предъявления коносамента самой линии. Во избежание этого внесите в коносамент линии следующую оговорку: "Выдать только по предъявлении коносамента [название NVOC] №...".

Если Вы не можете контролировать всю перевозку и транзит, не оформляйте документы, которые свидетельствуют, что перевозка осуществляется полностью под Вашим контролем.

Будьте внимательны, выдавая коносамент грузополучателя, находящегося в США. Сущест-вует риск того, что агент в США может принять (неверно) коносамент за именной ("straight" bill of lading), по сути являющийся эквивалентом транспортной накладной. При внутренних перевозках в США груз, отправленный по именному коносаменту, может быть выдан без "лишних" формальностей. Убедитесь, что Ваш агент осведомлен о том, что это не относится к морским коносаментам.

Если отправитель хочет остановить поставку товара во время перевозки (например, в порту выгрузки или перегрузки), он может это сделать только при условии возвращения всех оригиналов коносамента. В случае сомнения следует обращаться в ближайший офис Вашего страховщика для консультаций.

Обратите внимание на правильность указания в коносаменте касающегося оплаты фрахта: freight prepaid или freight collect.

Наконец, если Ваш агент просит полномочий выдать груз получателю, который по каким-то причинам не может предоставить оригинал коносамента, получите от отправителя письменные полномочия и его гарантию, желательно, подтвержденную контргарантией банка.

Никогда не принимайте обещания - только действительные оригиналы документов. Никогда не принимайте устные или нечеткие инструкции. Незамедлительно информируйте Вашего страховщика о невозможности выполнения данных требований.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ЭНДРЮ  УЭБСТЕР,
директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков
    [~PREVIEW_TEXT] => 

ЭНДРЮ  УЭБСТЕР,
директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 637
    [~CODE] => 637
    [EXTERNAL_ID] => 637
    [~EXTERNAL_ID] => 637
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105814:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. экспорт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/05/25.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ЭНДРЮ  УЭБСТЕР</B>,<BR>директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. экспорт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/05/25.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ЭНДРЮ  УЭБСТЕР</B>,<BR>директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедиторские коносаменты: выгоды и опасности. Экспорт
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105813
    [~ID] => 105813
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
    [~NAME] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/636/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/636/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Основными преимуществами работы с частными перевозчиками грузовладельцы называют качество подвижного состава, гибкую ценовую политику, а также оперативность в принятии решений. В полной мере все это присуще компании "Мечел-Транс", отмечающей 1 июня четырехлетний юбилей со дня своего основания.

Изначально компания была образована как ООО "Углеметтранс" и позиционировала себя в качестве экспедитора ОАО "РЖД". Однако спустя три года была переименована с передачей всех прав и обязанностей в ООО "Мечел-Транс" и стала профильным транспортным структурным подразделением одного из крупнейших российских горнодобывающих холдингов - ОАО "Мечел". Таким образом, среди основных клиентов компании - такие крупные предприятия, как Челябинский и Белорецкий металлургические комбинаты, "Уральская кузница", комбинат "Южуралникель", угольная компания "Южный Кузбасс", Коршуновский ГОК, "Ижсталь", торговый порт Посьет, порт Камбарка и другие.

За время своей работы компанией "Мечел-Транс" был накоплен большой опыт в организации оптимальных маршрутных и логистических схем перевозок. В арсенале компании - налаженные тесные взаимосвязи с компаниями-соисполнителями. Среди партнеров "Мечел-Транс" - известные организации, например, ООО "Новая перевозочная компания", ООО "Фирма-Трансгарант", ЗАО "Северстальтранс", ООО "ЕвразТранс" и другие.

Динамичное развитие компании в полной мере подтверждается объемными показателями перевозок, осуществляемых собственными силами. Если в 2002 году объем перевозок "Мечел-Транса" составил лишь чуть более 3,3 млн.тонн, то в 2003-м суммарный объем возрос до 24,7 млн.тонн грузов в год. По итогам 2005-го ООО "Мечел-Транс" перевезло более 35,4 млн.тонн грузов, что на 8,6% выше уровня 2004 года. В частности, более 17-ти млн.тонн угля и свыше полумиллиона тонн кокса; порядка 4,5 млн.тонн железорудного концентрата; около 7,7 млн. железной и 2 млн.тонн никелевой руды. Почти 1,35 млн.тонн составили перевозки черных металлов.

Для обеспечения грузоперевозок в таких масштабах требуется привлечение большого количества подвижного состава. На сегодняшний день в компании 2700 вагонов: из них 317 окатышевозов и 1953 полу-вагона.

В результате на сегодняшний день ООО "Мечел-Транс" готово предложить своим клиентам максимально широкий пакет услуг. В частности:

 Организацию и осуществление транспортных перевозок железно-дорожным транспортом.

 Предоставление транспортно-экспедиционных услуг по перевозке внутрироссийских, экспортно-импортных и транзитных грузов в собственном подвижном составе и в вагонах парка ОАО "РЖД".

 Контроль над формированием плана и подготовку телеграмм к -оплате железнодорожного тарифа.

 Организацию контроля за перевозкой собственной и привлеченной корреспондентской сетью и обеспечение информацией о движении грузов.

 Организацию и доставку грузов со склада на станции, в порты и из портов и со станций получателя на склад.

 Выполнение и организацию выполнения погрузо-разгрузочных работ; хранение, перевалку, маркировку.

 Организацию сопровождения гру-за, оборудование транспортных средств.

 Организацию страхования грузов.

 Консультации грузовладельцев по вопросам выбора транспортных средств, маршрутов перевозки с целью сохранной своевременной экономической доставки груза.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Основными преимуществами работы с частными перевозчиками грузовладельцы называют качество подвижного состава, гибкую ценовую политику, а также оперативность в принятии решений. В полной мере все это присуще компании "Мечел-Транс", отмечающей 1 июня четырехлетний юбилей со дня своего основания.

Изначально компания была образована как ООО "Углеметтранс" и позиционировала себя в качестве экспедитора ОАО "РЖД". Однако спустя три года была переименована с передачей всех прав и обязанностей в ООО "Мечел-Транс" и стала профильным транспортным структурным подразделением одного из крупнейших российских горнодобывающих холдингов - ОАО "Мечел". Таким образом, среди основных клиентов компании - такие крупные предприятия, как Челябинский и Белорецкий металлургические комбинаты, "Уральская кузница", комбинат "Южуралникель", угольная компания "Южный Кузбасс", Коршуновский ГОК, "Ижсталь", торговый порт Посьет, порт Камбарка и другие.

За время своей работы компанией "Мечел-Транс" был накоплен большой опыт в организации оптимальных маршрутных и логистических схем перевозок. В арсенале компании - налаженные тесные взаимосвязи с компаниями-соисполнителями. Среди партнеров "Мечел-Транс" - известные организации, например, ООО "Новая перевозочная компания", ООО "Фирма-Трансгарант", ЗАО "Северстальтранс", ООО "ЕвразТранс" и другие.

Динамичное развитие компании в полной мере подтверждается объемными показателями перевозок, осуществляемых собственными силами. Если в 2002 году объем перевозок "Мечел-Транса" составил лишь чуть более 3,3 млн.тонн, то в 2003-м суммарный объем возрос до 24,7 млн.тонн грузов в год. По итогам 2005-го ООО "Мечел-Транс" перевезло более 35,4 млн.тонн грузов, что на 8,6% выше уровня 2004 года. В частности, более 17-ти млн.тонн угля и свыше полумиллиона тонн кокса; порядка 4,5 млн.тонн железорудного концентрата; около 7,7 млн. железной и 2 млн.тонн никелевой руды. Почти 1,35 млн.тонн составили перевозки черных металлов.

Для обеспечения грузоперевозок в таких масштабах требуется привлечение большого количества подвижного состава. На сегодняшний день в компании 2700 вагонов: из них 317 окатышевозов и 1953 полу-вагона.

В результате на сегодняшний день ООО "Мечел-Транс" готово предложить своим клиентам максимально широкий пакет услуг. В частности:

 Организацию и осуществление транспортных перевозок железно-дорожным транспортом.

 Предоставление транспортно-экспедиционных услуг по перевозке внутрироссийских, экспортно-импортных и транзитных грузов в собственном подвижном составе и в вагонах парка ОАО "РЖД".

 Контроль над формированием плана и подготовку телеграмм к -оплате железнодорожного тарифа.

 Организацию контроля за перевозкой собственной и привлеченной корреспондентской сетью и обеспечение информацией о движении грузов.

 Организацию и доставку грузов со склада на станции, в порты и из портов и со станций получателя на склад.

 Выполнение и организацию выполнения погрузо-разгрузочных работ; хранение, перевалку, маркировку.

 Организацию сопровождения гру-за, оборудование транспортных средств.

 Организацию страхования грузов.

 Консультации грузовладельцев по вопросам выбора транспортных средств, маршрутов перевозки с целью сохранной своевременной экономической доставки груза.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Еще несколько лет назад железнодорожные перевозки в России характеризовались исключительно монопольным положением ОАО "РЖД". Однако после принятия решения о создании компаний-операторов конкурентный сектор данного рынка получил мощный толчок для развития и вот уже в течение нескольких лет грузоотправители могут выбирать, кому отдать предпочтение: независимым транспортным предприятиям или компании "Российские железные дороги".

    [~PREVIEW_TEXT] => Еще несколько лет назад железнодорожные перевозки в России характеризовались исключительно монопольным положением ОАО "РЖД". Однако после принятия решения о создании компаний-операторов конкурентный сектор данного рынка получил мощный толчок для развития и вот уже в течение нескольких лет грузоотправители могут выбирать, кому отдать предпочтение: независимым транспортным предприятиям или компании "Российские железные дороги".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 636
    [~CODE] => 636
    [EXTERNAL_ID] => 636
    [~EXTERNAL_ID] => 636
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "мечел-транс": 4 года на рынке
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Еще несколько лет назад железнодорожные перевозки в России характеризовались исключительно монопольным положением ОАО "РЖД". Однако после принятия решения о создании компаний-операторов конкурентный сектор данного рынка получил мощный толчок для развития и вот уже в течение нескольких лет грузоотправители могут выбирать, кому отдать предпочтение: независимым транспортным предприятиям или компании "Российские железные дороги".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мечел-транс": 4 года на рынке
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Еще несколько лет назад железнодорожные перевозки в России характеризовались исключительно монопольным положением ОАО "РЖД". Однако после принятия решения о создании компаний-операторов конкурентный сектор данного рынка получил мощный толчок для развития и вот уже в течение нескольких лет грузоотправители могут выбирать, кому отдать предпочтение: независимым транспортным предприятиям или компании "Российские железные дороги".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105813
    [~ID] => 105813
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
    [~NAME] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/636/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/636/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Основными преимуществами работы с частными перевозчиками грузовладельцы называют качество подвижного состава, гибкую ценовую политику, а также оперативность в принятии решений. В полной мере все это присуще компании "Мечел-Транс", отмечающей 1 июня четырехлетний юбилей со дня своего основания.

Изначально компания была образована как ООО "Углеметтранс" и позиционировала себя в качестве экспедитора ОАО "РЖД". Однако спустя три года была переименована с передачей всех прав и обязанностей в ООО "Мечел-Транс" и стала профильным транспортным структурным подразделением одного из крупнейших российских горнодобывающих холдингов - ОАО "Мечел". Таким образом, среди основных клиентов компании - такие крупные предприятия, как Челябинский и Белорецкий металлургические комбинаты, "Уральская кузница", комбинат "Южуралникель", угольная компания "Южный Кузбасс", Коршуновский ГОК, "Ижсталь", торговый порт Посьет, порт Камбарка и другие.

За время своей работы компанией "Мечел-Транс" был накоплен большой опыт в организации оптимальных маршрутных и логистических схем перевозок. В арсенале компании - налаженные тесные взаимосвязи с компаниями-соисполнителями. Среди партнеров "Мечел-Транс" - известные организации, например, ООО "Новая перевозочная компания", ООО "Фирма-Трансгарант", ЗАО "Северстальтранс", ООО "ЕвразТранс" и другие.

Динамичное развитие компании в полной мере подтверждается объемными показателями перевозок, осуществляемых собственными силами. Если в 2002 году объем перевозок "Мечел-Транса" составил лишь чуть более 3,3 млн.тонн, то в 2003-м суммарный объем возрос до 24,7 млн.тонн грузов в год. По итогам 2005-го ООО "Мечел-Транс" перевезло более 35,4 млн.тонн грузов, что на 8,6% выше уровня 2004 года. В частности, более 17-ти млн.тонн угля и свыше полумиллиона тонн кокса; порядка 4,5 млн.тонн железорудного концентрата; около 7,7 млн. железной и 2 млн.тонн никелевой руды. Почти 1,35 млн.тонн составили перевозки черных металлов.

Для обеспечения грузоперевозок в таких масштабах требуется привлечение большого количества подвижного состава. На сегодняшний день в компании 2700 вагонов: из них 317 окатышевозов и 1953 полу-вагона.

В результате на сегодняшний день ООО "Мечел-Транс" готово предложить своим клиентам максимально широкий пакет услуг. В частности:

 Организацию и осуществление транспортных перевозок железно-дорожным транспортом.

 Предоставление транспортно-экспедиционных услуг по перевозке внутрироссийских, экспортно-импортных и транзитных грузов в собственном подвижном составе и в вагонах парка ОАО "РЖД".

 Контроль над формированием плана и подготовку телеграмм к -оплате железнодорожного тарифа.

 Организацию контроля за перевозкой собственной и привлеченной корреспондентской сетью и обеспечение информацией о движении грузов.

 Организацию и доставку грузов со склада на станции, в порты и из портов и со станций получателя на склад.

 Выполнение и организацию выполнения погрузо-разгрузочных работ; хранение, перевалку, маркировку.

 Организацию сопровождения гру-за, оборудование транспортных средств.

 Организацию страхования грузов.

 Консультации грузовладельцев по вопросам выбора транспортных средств, маршрутов перевозки с целью сохранной своевременной экономической доставки груза.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Основными преимуществами работы с частными перевозчиками грузовладельцы называют качество подвижного состава, гибкую ценовую политику, а также оперативность в принятии решений. В полной мере все это присуще компании "Мечел-Транс", отмечающей 1 июня четырехлетний юбилей со дня своего основания.

Изначально компания была образована как ООО "Углеметтранс" и позиционировала себя в качестве экспедитора ОАО "РЖД". Однако спустя три года была переименована с передачей всех прав и обязанностей в ООО "Мечел-Транс" и стала профильным транспортным структурным подразделением одного из крупнейших российских горнодобывающих холдингов - ОАО "Мечел". Таким образом, среди основных клиентов компании - такие крупные предприятия, как Челябинский и Белорецкий металлургические комбинаты, "Уральская кузница", комбинат "Южуралникель", угольная компания "Южный Кузбасс", Коршуновский ГОК, "Ижсталь", торговый порт Посьет, порт Камбарка и другие.

За время своей работы компанией "Мечел-Транс" был накоплен большой опыт в организации оптимальных маршрутных и логистических схем перевозок. В арсенале компании - налаженные тесные взаимосвязи с компаниями-соисполнителями. Среди партнеров "Мечел-Транс" - известные организации, например, ООО "Новая перевозочная компания", ООО "Фирма-Трансгарант", ЗАО "Северстальтранс", ООО "ЕвразТранс" и другие.

Динамичное развитие компании в полной мере подтверждается объемными показателями перевозок, осуществляемых собственными силами. Если в 2002 году объем перевозок "Мечел-Транса" составил лишь чуть более 3,3 млн.тонн, то в 2003-м суммарный объем возрос до 24,7 млн.тонн грузов в год. По итогам 2005-го ООО "Мечел-Транс" перевезло более 35,4 млн.тонн грузов, что на 8,6% выше уровня 2004 года. В частности, более 17-ти млн.тонн угля и свыше полумиллиона тонн кокса; порядка 4,5 млн.тонн железорудного концентрата; около 7,7 млн. железной и 2 млн.тонн никелевой руды. Почти 1,35 млн.тонн составили перевозки черных металлов.

Для обеспечения грузоперевозок в таких масштабах требуется привлечение большого количества подвижного состава. На сегодняшний день в компании 2700 вагонов: из них 317 окатышевозов и 1953 полу-вагона.

В результате на сегодняшний день ООО "Мечел-Транс" готово предложить своим клиентам максимально широкий пакет услуг. В частности:

 Организацию и осуществление транспортных перевозок железно-дорожным транспортом.

 Предоставление транспортно-экспедиционных услуг по перевозке внутрироссийских, экспортно-импортных и транзитных грузов в собственном подвижном составе и в вагонах парка ОАО "РЖД".

 Контроль над формированием плана и подготовку телеграмм к -оплате железнодорожного тарифа.

 Организацию контроля за перевозкой собственной и привлеченной корреспондентской сетью и обеспечение информацией о движении грузов.

 Организацию и доставку грузов со склада на станции, в порты и из портов и со станций получателя на склад.

 Выполнение и организацию выполнения погрузо-разгрузочных работ; хранение, перевалку, маркировку.

 Организацию сопровождения гру-за, оборудование транспортных средств.

 Организацию страхования грузов.

 Консультации грузовладельцев по вопросам выбора транспортных средств, маршрутов перевозки с целью сохранной своевременной экономической доставки груза.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Еще несколько лет назад железнодорожные перевозки в России характеризовались исключительно монопольным положением ОАО "РЖД". Однако после принятия решения о создании компаний-операторов конкурентный сектор данного рынка получил мощный толчок для развития и вот уже в течение нескольких лет грузоотправители могут выбирать, кому отдать предпочтение: независимым транспортным предприятиям или компании "Российские железные дороги".

    [~PREVIEW_TEXT] => Еще несколько лет назад железнодорожные перевозки в России характеризовались исключительно монопольным положением ОАО "РЖД". Однако после принятия решения о создании компаний-операторов конкурентный сектор данного рынка получил мощный толчок для развития и вот уже в течение нескольких лет грузоотправители могут выбирать, кому отдать предпочтение: независимым транспортным предприятиям или компании "Российские железные дороги".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 636
    [~CODE] => 636
    [EXTERNAL_ID] => 636
    [~EXTERNAL_ID] => 636
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105813:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "мечел-транс": 4 года на рынке
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Еще несколько лет назад железнодорожные перевозки в России характеризовались исключительно монопольным положением ОАО "РЖД". Однако после принятия решения о создании компаний-операторов конкурентный сектор данного рынка получил мощный толчок для развития и вот уже в течение нескольких лет грузоотправители могут выбирать, кому отдать предпочтение: независимым транспортным предприятиям или компании "Российские железные дороги".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мечел-транс": 4 года на рынке
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Еще несколько лет назад железнодорожные перевозки в России характеризовались исключительно монопольным положением ОАО "РЖД". Однако после принятия решения о создании компаний-операторов конкурентный сектор данного рынка получил мощный толчок для развития и вот уже в течение нескольких лет грузоотправители могут выбирать, кому отдать предпочтение: независимым транспортным предприятиям или компании "Российские железные дороги".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мечел-Транс": 4 года на рынке
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105812
    [~ID] => 105812
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
    [~NAME] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/635/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/635/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО "Бумажная фабрика "Коммунар", отгружающая в месяц порядка 14-ти вагонов готовой продукции, железнодорожниками квалифицируется как "малый грузоотправитель". Однако известно, что именно за счет подобных предприятий сегодня можно увеличить объемы грузоперевозок. О проблемах взаимодействия с железной дорогой мы побеседовали с заместителем директора по логистике ГЕННАДИЕМ ХОРЬКОВЫМ.



- Геннадий Владимирович, какова динамика объемов производства фабрики за последние несколько лет? 

- Последние три года предприятие стабильно наращивает объе-мы производства продукции - ежегодный рост составляет около 9%. Увеличивается и доля экспорта. Так, если в 2003-м за рубеж (в Иран, Армению и Узбекистан) мы отправляли 12% от общего объема продукции, то в прошлом году этот показатель возрос до 15%. При этом анализ объемов бумаги, отгружаемой по железной дороге, позволяет проследить тенденцию замены железнодорожного транспорта автомобильным. Если в 2003 году мы отгрузили 10700 тонн в 224-х вагонах, то в 2005-м эти показатели сократились более чем в полтора раза. В то же время объемы бумажной продукции, отправляемой в контейнерах, остаются практически неизменными. Ежегодно 170-180 трех и пятитонных контейнеров мы отгружаем в адрес клиентов на Московской, Западно-Сибирской, Свердловской, Северной, Куйбышевской и Северо-Кавказской железных дорогах.

- Как складываются взаимоотношения с ОАО "РЖД" по вопросу отгрузки готовой продукции?

- С 2002 года работа ведется через транспортно-экспедиторскую компанию ЗАО "Финтранс". Не скрою, что, передав полномочия общения с железной дорогой этой структуре, мы частично избавились от "головной боли". Однако признаю, что малому грузоотправителю, которым являемся мы, все-таки несколько проще получить от железнодорожников, скажем, пару вагонов сверх плана. Однако если сейчас вопросами, касающимися изменений маршрутов отправки, обеспечения своевременного предоставления запланированного количества вагонов занимается "Финтранс", то подготовкой вагонов под погрузку мы занимаемся сами. Как правило, вагоны инвентарного парка ОАО "РЖД" в том виде, как они поступают на подъездные пути фабрики, для перевозки бумаги не годятся. Ремонт каждого крытого вагона занимает не менее двух часов: макрофлексом заделываем щели в стенах, досками застилаем полы, закрываем лючки. От погрузки в вагоны, совершенно непригодные для транспортировки бумаги, мы отказываемся. В таком случае Санкт-Петербург-Витеб-ское отделение Октябрьской железной дороги оперативно компенсирует недостаток в подвижном составе.

Сложнее дело обстоит с предоставлением контейнеров. Несмотря на планирование объемов производства и отгрузки готовой продукции, иногда по требованию клиента возникает насущная необходимость отправить большее количество бумаги. Но отделение дороги, испытывая острый дефицит в контейнерах и не располагая резервным фондом, чаще всего не способно предоставить требуемое сверх плана.

- Не возникает ли проблем с поставкой на фабрику сырья?

- Целлюлозу мы получаем от корпоративного поставщика - Братского лесопромышленного комплекса. Так как этот груз не требует особых условий при перевозке, кипам сырья вагон с поврежденным кузовом не страшен. Но дальность расстояния перевозки, сложный профиль пути сказываются смещением кип целлюлозы внутри вагона, что значительно затрудняет выгрузку. Однако это издержки, которые предотвратить невозможно. Но нам также приходится сталкиваться с задержками доставки сырья по вине перевозчика. Например, в ноябре и декабре прошлого года вагоны вместо обычных десяти суток шли по 18 и более. Так как в договоре срок доставки определен в течение 30-ти суток, то формально он не нарушается, но становится понятным, что на стабильность железной дороги в этом вопросе полагаться не приходится. На этот случай на предприятии имеется нормативный запас, обеспечивающий бесперебойную работу фабрики, при расчете которого учитывается и так называемая "транспортная составляющая". Этот ресурс позволяет не простаивать в случае задержки поступления вагонов с сырьем.

Еще одна причина кроется в неудовлетворительном снабжении вагоноремонтных депо ОАО "РЖД" деталями и запасными частями. Например, если инвентарный вагон с нашим сырьем отцепляется на Северной дороге по неисправности колесной пары, то в ожидании ее замены он может простоять три-четыре недели. В таких случаях от простоя фабрику выручает вышеупомянутый запас. Иногда приходится брать сырье взаймы у соседних предприятий.

- Сказалось ли как-то на качестве обслуживания Вашей фабрики проведение реформы железнодорожного транспорта?

- На мой взгляд, реформирование особых улучшений для грузо-отправителей нашего уровня пока не принесло.

    [~DETAIL_TEXT] => ОАО "Бумажная фабрика "Коммунар", отгружающая в месяц порядка 14-ти вагонов готовой продукции, железнодорожниками квалифицируется как "малый грузоотправитель". Однако известно, что именно за счет подобных предприятий сегодня можно увеличить объемы грузоперевозок. О проблемах взаимодействия с железной дорогой мы побеседовали с заместителем директора по логистике ГЕННАДИЕМ ХОРЬКОВЫМ.



- Геннадий Владимирович, какова динамика объемов производства фабрики за последние несколько лет? 

- Последние три года предприятие стабильно наращивает объе-мы производства продукции - ежегодный рост составляет около 9%. Увеличивается и доля экспорта. Так, если в 2003-м за рубеж (в Иран, Армению и Узбекистан) мы отправляли 12% от общего объема продукции, то в прошлом году этот показатель возрос до 15%. При этом анализ объемов бумаги, отгружаемой по железной дороге, позволяет проследить тенденцию замены железнодорожного транспорта автомобильным. Если в 2003 году мы отгрузили 10700 тонн в 224-х вагонах, то в 2005-м эти показатели сократились более чем в полтора раза. В то же время объемы бумажной продукции, отправляемой в контейнерах, остаются практически неизменными. Ежегодно 170-180 трех и пятитонных контейнеров мы отгружаем в адрес клиентов на Московской, Западно-Сибирской, Свердловской, Северной, Куйбышевской и Северо-Кавказской железных дорогах.

- Как складываются взаимоотношения с ОАО "РЖД" по вопросу отгрузки готовой продукции?

- С 2002 года работа ведется через транспортно-экспедиторскую компанию ЗАО "Финтранс". Не скрою, что, передав полномочия общения с железной дорогой этой структуре, мы частично избавились от "головной боли". Однако признаю, что малому грузоотправителю, которым являемся мы, все-таки несколько проще получить от железнодорожников, скажем, пару вагонов сверх плана. Однако если сейчас вопросами, касающимися изменений маршрутов отправки, обеспечения своевременного предоставления запланированного количества вагонов занимается "Финтранс", то подготовкой вагонов под погрузку мы занимаемся сами. Как правило, вагоны инвентарного парка ОАО "РЖД" в том виде, как они поступают на подъездные пути фабрики, для перевозки бумаги не годятся. Ремонт каждого крытого вагона занимает не менее двух часов: макрофлексом заделываем щели в стенах, досками застилаем полы, закрываем лючки. От погрузки в вагоны, совершенно непригодные для транспортировки бумаги, мы отказываемся. В таком случае Санкт-Петербург-Витеб-ское отделение Октябрьской железной дороги оперативно компенсирует недостаток в подвижном составе.

Сложнее дело обстоит с предоставлением контейнеров. Несмотря на планирование объемов производства и отгрузки готовой продукции, иногда по требованию клиента возникает насущная необходимость отправить большее количество бумаги. Но отделение дороги, испытывая острый дефицит в контейнерах и не располагая резервным фондом, чаще всего не способно предоставить требуемое сверх плана.

- Не возникает ли проблем с поставкой на фабрику сырья?

- Целлюлозу мы получаем от корпоративного поставщика - Братского лесопромышленного комплекса. Так как этот груз не требует особых условий при перевозке, кипам сырья вагон с поврежденным кузовом не страшен. Но дальность расстояния перевозки, сложный профиль пути сказываются смещением кип целлюлозы внутри вагона, что значительно затрудняет выгрузку. Однако это издержки, которые предотвратить невозможно. Но нам также приходится сталкиваться с задержками доставки сырья по вине перевозчика. Например, в ноябре и декабре прошлого года вагоны вместо обычных десяти суток шли по 18 и более. Так как в договоре срок доставки определен в течение 30-ти суток, то формально он не нарушается, но становится понятным, что на стабильность железной дороги в этом вопросе полагаться не приходится. На этот случай на предприятии имеется нормативный запас, обеспечивающий бесперебойную работу фабрики, при расчете которого учитывается и так называемая "транспортная составляющая". Этот ресурс позволяет не простаивать в случае задержки поступления вагонов с сырьем.

Еще одна причина кроется в неудовлетворительном снабжении вагоноремонтных депо ОАО "РЖД" деталями и запасными частями. Например, если инвентарный вагон с нашим сырьем отцепляется на Северной дороге по неисправности колесной пары, то в ожидании ее замены он может простоять три-четыре недели. В таких случаях от простоя фабрику выручает вышеупомянутый запас. Иногда приходится брать сырье взаймы у соседних предприятий.

- Сказалось ли как-то на качестве обслуживания Вашей фабрики проведение реформы железнодорожного транспорта?

- На мой взгляд, реформирование особых улучшений для грузо-отправителей нашего уровня пока не принесло.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 635
    [~CODE] => 635
    [EXTERNAL_ID] => 635
    [~EXTERNAL_ID] => 635
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/05/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/05/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105812
    [~ID] => 105812
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1386
    [NAME] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
    [~NAME] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/635/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/93/635/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО "Бумажная фабрика "Коммунар", отгружающая в месяц порядка 14-ти вагонов готовой продукции, железнодорожниками квалифицируется как "малый грузоотправитель". Однако известно, что именно за счет подобных предприятий сегодня можно увеличить объемы грузоперевозок. О проблемах взаимодействия с железной дорогой мы побеседовали с заместителем директора по логистике ГЕННАДИЕМ ХОРЬКОВЫМ.



- Геннадий Владимирович, какова динамика объемов производства фабрики за последние несколько лет? 

- Последние три года предприятие стабильно наращивает объе-мы производства продукции - ежегодный рост составляет около 9%. Увеличивается и доля экспорта. Так, если в 2003-м за рубеж (в Иран, Армению и Узбекистан) мы отправляли 12% от общего объема продукции, то в прошлом году этот показатель возрос до 15%. При этом анализ объемов бумаги, отгружаемой по железной дороге, позволяет проследить тенденцию замены железнодорожного транспорта автомобильным. Если в 2003 году мы отгрузили 10700 тонн в 224-х вагонах, то в 2005-м эти показатели сократились более чем в полтора раза. В то же время объемы бумажной продукции, отправляемой в контейнерах, остаются практически неизменными. Ежегодно 170-180 трех и пятитонных контейнеров мы отгружаем в адрес клиентов на Московской, Западно-Сибирской, Свердловской, Северной, Куйбышевской и Северо-Кавказской железных дорогах.

- Как складываются взаимоотношения с ОАО "РЖД" по вопросу отгрузки готовой продукции?

- С 2002 года работа ведется через транспортно-экспедиторскую компанию ЗАО "Финтранс". Не скрою, что, передав полномочия общения с железной дорогой этой структуре, мы частично избавились от "головной боли". Однако признаю, что малому грузоотправителю, которым являемся мы, все-таки несколько проще получить от железнодорожников, скажем, пару вагонов сверх плана. Однако если сейчас вопросами, касающимися изменений маршрутов отправки, обеспечения своевременного предоставления запланированного количества вагонов занимается "Финтранс", то подготовкой вагонов под погрузку мы занимаемся сами. Как правило, вагоны инвентарного парка ОАО "РЖД" в том виде, как они поступают на подъездные пути фабрики, для перевозки бумаги не годятся. Ремонт каждого крытого вагона занимает не менее двух часов: макрофлексом заделываем щели в стенах, досками застилаем полы, закрываем лючки. От погрузки в вагоны, совершенно непригодные для транспортировки бумаги, мы отказываемся. В таком случае Санкт-Петербург-Витеб-ское отделение Октябрьской железной дороги оперативно компенсирует недостаток в подвижном составе.

Сложнее дело обстоит с предоставлением контейнеров. Несмотря на планирование объемов производства и отгрузки готовой продукции, иногда по требованию клиента возникает насущная необходимость отправить большее количество бумаги. Но отделение дороги, испытывая острый дефицит в контейнерах и не располагая резервным фондом, чаще всего не способно предоставить требуемое сверх плана.

- Не возникает ли проблем с поставкой на фабрику сырья?

- Целлюлозу мы получаем от корпоративного поставщика - Братского лесопромышленного комплекса. Так как этот груз не требует особых условий при перевозке, кипам сырья вагон с поврежденным кузовом не страшен. Но дальность расстояния перевозки, сложный профиль пути сказываются смещением кип целлюлозы внутри вагона, что значительно затрудняет выгрузку. Однако это издержки, которые предотвратить невозможно. Но нам также приходится сталкиваться с задержками доставки сырья по вине перевозчика. Например, в ноябре и декабре прошлого года вагоны вместо обычных десяти суток шли по 18 и более. Так как в договоре срок доставки определен в течение 30-ти суток, то формально он не нарушается, но становится понятным, что на стабильность железной дороги в этом вопросе полагаться не приходится. На этот случай на предприятии имеется нормативный запас, обеспечивающий бесперебойную работу фабрики, при расчете которого учитывается и так называемая "транспортная составляющая". Этот ресурс позволяет не простаивать в случае задержки поступления вагонов с сырьем.

Еще одна причина кроется в неудовлетворительном снабжении вагоноремонтных депо ОАО "РЖД" деталями и запасными частями. Например, если инвентарный вагон с нашим сырьем отцепляется на Северной дороге по неисправности колесной пары, то в ожидании ее замены он может простоять три-четыре недели. В таких случаях от простоя фабрику выручает вышеупомянутый запас. Иногда приходится брать сырье взаймы у соседних предприятий.

- Сказалось ли как-то на качестве обслуживания Вашей фабрики проведение реформы железнодорожного транспорта?

- На мой взгляд, реформирование особых улучшений для грузо-отправителей нашего уровня пока не принесло.

    [~DETAIL_TEXT] => ОАО "Бумажная фабрика "Коммунар", отгружающая в месяц порядка 14-ти вагонов готовой продукции, железнодорожниками квалифицируется как "малый грузоотправитель". Однако известно, что именно за счет подобных предприятий сегодня можно увеличить объемы грузоперевозок. О проблемах взаимодействия с железной дорогой мы побеседовали с заместителем директора по логистике ГЕННАДИЕМ ХОРЬКОВЫМ.



- Геннадий Владимирович, какова динамика объемов производства фабрики за последние несколько лет? 

- Последние три года предприятие стабильно наращивает объе-мы производства продукции - ежегодный рост составляет около 9%. Увеличивается и доля экспорта. Так, если в 2003-м за рубеж (в Иран, Армению и Узбекистан) мы отправляли 12% от общего объема продукции, то в прошлом году этот показатель возрос до 15%. При этом анализ объемов бумаги, отгружаемой по железной дороге, позволяет проследить тенденцию замены железнодорожного транспорта автомобильным. Если в 2003 году мы отгрузили 10700 тонн в 224-х вагонах, то в 2005-м эти показатели сократились более чем в полтора раза. В то же время объемы бумажной продукции, отправляемой в контейнерах, остаются практически неизменными. Ежегодно 170-180 трех и пятитонных контейнеров мы отгружаем в адрес клиентов на Московской, Западно-Сибирской, Свердловской, Северной, Куйбышевской и Северо-Кавказской железных дорогах.

- Как складываются взаимоотношения с ОАО "РЖД" по вопросу отгрузки готовой продукции?

- С 2002 года работа ведется через транспортно-экспедиторскую компанию ЗАО "Финтранс". Не скрою, что, передав полномочия общения с железной дорогой этой структуре, мы частично избавились от "головной боли". Однако признаю, что малому грузоотправителю, которым являемся мы, все-таки несколько проще получить от железнодорожников, скажем, пару вагонов сверх плана. Однако если сейчас вопросами, касающимися изменений маршрутов отправки, обеспечения своевременного предоставления запланированного количества вагонов занимается "Финтранс", то подготовкой вагонов под погрузку мы занимаемся сами. Как правило, вагоны инвентарного парка ОАО "РЖД" в том виде, как они поступают на подъездные пути фабрики, для перевозки бумаги не годятся. Ремонт каждого крытого вагона занимает не менее двух часов: макрофлексом заделываем щели в стенах, досками застилаем полы, закрываем лючки. От погрузки в вагоны, совершенно непригодные для транспортировки бумаги, мы отказываемся. В таком случае Санкт-Петербург-Витеб-ское отделение Октябрьской железной дороги оперативно компенсирует недостаток в подвижном составе.

Сложнее дело обстоит с предоставлением контейнеров. Несмотря на планирование объемов производства и отгрузки готовой продукции, иногда по требованию клиента возникает насущная необходимость отправить большее количество бумаги. Но отделение дороги, испытывая острый дефицит в контейнерах и не располагая резервным фондом, чаще всего не способно предоставить требуемое сверх плана.

- Не возникает ли проблем с поставкой на фабрику сырья?

- Целлюлозу мы получаем от корпоративного поставщика - Братского лесопромышленного комплекса. Так как этот груз не требует особых условий при перевозке, кипам сырья вагон с поврежденным кузовом не страшен. Но дальность расстояния перевозки, сложный профиль пути сказываются смещением кип целлюлозы внутри вагона, что значительно затрудняет выгрузку. Однако это издержки, которые предотвратить невозможно. Но нам также приходится сталкиваться с задержками доставки сырья по вине перевозчика. Например, в ноябре и декабре прошлого года вагоны вместо обычных десяти суток шли по 18 и более. Так как в договоре срок доставки определен в течение 30-ти суток, то формально он не нарушается, но становится понятным, что на стабильность железной дороги в этом вопросе полагаться не приходится. На этот случай на предприятии имеется нормативный запас, обеспечивающий бесперебойную работу фабрики, при расчете которого учитывается и так называемая "транспортная составляющая". Этот ресурс позволяет не простаивать в случае задержки поступления вагонов с сырьем.

Еще одна причина кроется в неудовлетворительном снабжении вагоноремонтных депо ОАО "РЖД" деталями и запасными частями. Например, если инвентарный вагон с нашим сырьем отцепляется на Северной дороге по неисправности колесной пары, то в ожидании ее замены он может простоять три-четыре недели. В таких случаях от простоя фабрику выручает вышеупомянутый запас. Иногда приходится брать сырье взаймы у соседних предприятий.

- Сказалось ли как-то на качестве обслуживания Вашей фабрики проведение реформы железнодорожного транспорта?

- На мой взгляд, реформирование особых улучшений для грузо-отправителей нашего уровня пока не принесло.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 635
    [~CODE] => 635
    [EXTERNAL_ID] => 635
    [~EXTERNAL_ID] => 635
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105151
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105151
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105812:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/05/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/05/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные проблемы бумажной фабрики
        )

)