+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 3 (91) март 2006

3 (91) март 2006
"ВСЕ ДОЛЖНО РАБОТАТЬ НА КОНКРЕТНЫЙ КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ": Министр транспорта РФИгорь Левитин комментирует актуальные вопросы развития транспортного комплекса страны.

НОВЫЙ ПОРЯДОК УЧЕТА ДОХОДОВ: В ИНТЕРЕСАХ КЛИЕНТОВ: Главный бухгалтер ОАО "РЖД" Галина Крафт дает разъяснения по новой системе учета.

ПЕРЕВОЗКА АВТОМОБИЛЕЙ: ИТОГИ И ПЕРСПЕКТИВЫ: Председатель совета директоров компании "Аппарель" Феликс Гохман оценивает современное состояние рынка перевозок легковых автомобилей.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение

В регионе, обслуживаемом Свердловской железной дорогой, производится почти 15% валового внутреннего продукта Российской Федерации, а также около 16% всей промышленной продукции. В последние пять лет объем промышленного производствав Уральском федеральном округе растет в полтора раза быстрее, чем в среднем по России. Однако решение задач по бесперебойному транспортному обслуживанию региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Array
(
    [ID] => 105920
    [~ID] => 105920
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [NAME] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение
    [~NAME] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/802/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/802/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Инвестиции для региона
Необходимость усовершенствования технологий организации перевозочного процесса и модернизации существующих мощностей была подчеркнута Президентом страны Владимиром Путиным на совещании в Челябинске, где глава государства дал поручения по развитию железнодорожной инфраструктуры УРФО.
На сегодняшний день на Свердловской железной дороге разработана и действует Программа оптимизации технологий перевозочного процесса и укрепления материально-технической базы на период 2006-2008 годов. Одним из приоритетных направлений для магистрали является обеспечение безопасности и устойчивости функционирования инфраструктуры дороги, безопасной перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов.
В соответствии с Программой создаются условия для повышения экономической эффективности компании за счет повышения доходности и оптимизации издержек производственной деятельности дороги. Мероприятия, осуществляемые СвЖД, направлены на гарантированную доступность транспортных услуг для населения и хозяйствующих субъектов.
Инвестиции в развитие Свердловской магистрали в 2006-м увеличены по сравнению с прошлым годом в полтора раза - до 10,9 млрд.рублей. Всего же в ближайшие три года на развитие и обновление основных фондов Свжд планируется направить более 38 млрд.рублей.
Эти средства пойдут на развитие инфрастуктуры, в частности, на увеличение пропускной способности станций, строительство и реконструкцию зданий железнодорожных вокзалов, а также на систему безопасности объектов магистрали. В соответствии с проектом Инвестиционной программы ОАО "РЖД" в 2006-2008 годах планируется строительство вторых путей, оборудование участков автоблокировкой, модернизация устройств железно-дорожной автоматики и телемеханики, строительство обходов железнодорожных узлов, открытие дополнительных раздельных пунктов и ряд других мероприятий.
Финансирование программных мероприятий предусматривается осуществлять в основном за счет ресурсов ОАО "РЖД", а также средств бюджетов субъектов Российской Федерации, муниципальных образований и грузоотправителей. Ожидаемый экономический эффект за 2006-2008 годы составит 4516,9 млн.рублей. В соответствии с этим прогнозируется увеличение основных показателей работы магистрали в 2008-м. В частности, рост погрузки должен составить 11,9% по сравнению с 2005-м; рост грузооборота (тарифный) - 12,9%; пассажирооборота - 2%.
Реализация приоритетных направлений инвестиционной программы Свердловской железной дороги позволит вывести на новый уровень развития технологий организации перевозочного процесса. В частности, повысить транзитность вагонопотоков по узлам Пермь, Свердловск, Войновка; увеличить интенсивность использования Южного обхода Свердловского узла; снизить по-требность грузовых локомотивов за счет увеличения скоростей, сокращения времени на их приемку; сократить потери в период проведения "окон"; повысить качественные показатели использования подвижного состава.

Реконструкция, усиление, удлинение...
Стратегически важным для дороги является развитие Транссибирской магистрали. Институт ГипротрансТЭИ прогнозирует здесь существенный рост объемов перевозок. Так, в 2010 году размеры движения грузовых поездов на направлении Кузбасс-Северо-Запад на участке Богданович-Свердловск вырастут на 25%; на участке Свердловск-Пермь - на 40%; на стыках Сверд-ловской и Горьковской железных дорог по станции Чепца - на 70%; на стыке Свердловской и Южно-Уральской магистралей - на 35% (к уровню 2004 года).
Для обеспечения прохождения транзитного вагонопотока в соответствии с прогнозом грузоперевозок на ближайшие три года, на основе увеличения пропускной способности основных направлений дороги, повышения эффективности использования подвижного состава, приоритетным направлением является комплексное развитие инфраструктуры транспортного коридора "Кузбасс-Северо-Запад". В частности, за это время будет проведено удлинение приемоотправочных путей на 14-ти станциях; строительство третьего пути на участке Курья-Чайков-ская; обновление средств ЖАТ; усиление и обновление устройств электро-снабжения; развитие базовых и эксплуатационных депо с перво-очередным дооснащением ПТО; усиление верхнего строения пути с переходом на щебеночное основание. Будут продолжены необходимые работы для развития Свердловского, Пермского и Тюменского узлов.
В ближайшие три года планируется выполнить комплекс мер по дальнейшему развитию станции Пермь-сортировочная, развитию станции Осенцы, направления Пермь-Соликамск для организации движения поездов весом 6000 тонн из развивающегося Березниковско-Соликамского региона. Это позволит повысить транзитный потенциал станции Пермь-сортировочная на 12 пар поездов в сутки и высвободить от местной работы четную систему для переработки транзитного потока сети.
В 2006 году планируется завершить работы по удлинению вторых путей на станциях: Чепца, Чайковская, Шаля, а также парка "Г" станции Пермь. На эти цели предусмотрено направить более 500 млн.рублей. Начнутся работы по удлинению путей на станциях: Пермь-сортировочная, Баженово, Дружинино.
Для обеспечения вывоза углеводородного сырья и продуктов его переработки с севера Тюменской области предусмотрено усиление пропускных способностей участка Тобольск-Сургут за счет строительства 71,9 км вторых путей на шести перегонах. До конца 2008-го будут построены двухпутные вставки на участ-ках Ингаир-Слинкино, Разъезд 338 км-Кармыш, Кармыш-Чумбулут, Усть-Юган-Тангинский. В текущем году планируется проведение работ по строительству вторых путей на участ-ках Карпынг-Ега-Куть-Ях, Салым-Самсоновский (Сургутское отделение СвЖД). На эти цели программой предусмотрено направить 657 млн.рублей. Строительство вторых путей на участке Тобольск-Сургут идет в соответствии с намеченными сроками, в конце прошлого года был запущен железнодорожный мост через реку Иртыш.
Также на Свердловской железной дороге запланирован комплекс мероприятий по обновлению локомотивного и вагонного парков, развитию ремонтных комплексов, необходимых для обеспечения объема прогнозируемых грузовых и пассажирских перевозок.
В настоящее время ведется реконструкция узла Свердловск-сортировочный. Для его развития разрабатывается обоснование инвестиций и проект реконструкции четной системы. Необходимый объем инвестиций на развитие узла Свердловск-сортировочный в 2006-2008 годах составляет 1,3 млрд.рублей.
Программа развития пассажирского комплекса магистрали на 2006-2008 годы предполагает направить 150 млн.рублей на реконструкцию вокзального комплекса станции Свердловск-пассажирский, 135 млн.рублей - на реконструкцию пассажирского вагонного депо и 137 млн.рублей - на реконструкцию багажного отделения этой станции.
Кроме того, предусмотрено усиление пропускных способностей Свердловского узла за счет отклонения транзитного потока на Южный обход и перехода на восьмиминутный интервал попутного следования поездов в графике движения на участке Косулино-Богданович. В 2008 году планируется довести размеры движения до 75-ти поездов. Для этого необходимо повысить транзитность по станции Свердловск-сортировочный на 6-10 нечетных поездов. Эту задачу планируется решить за счет повышения уровня отправления поездов по Тюменскому северу и Западно-Сибирской дороге.
На 2006-й запланирована укладка третьего пути на перегоне Тюмень-Войновка, а в последующие два года - завершение реконструкции станции Тюмень. 20 миллионов рублей в текущем году будет направлено на реконструкцию пассажирских обустройств технического парка станции. На станции Войновка планируется выполнить реконструкцию ПТО локомотивов, усилить мощности по пропуску транзитного потока без переработки, усилить четное и нечетное ПТО вагонов с учетом установленных гарантийных плеч. Всего на усиление пропускных способностей дороги намечено освоить за три года 8,7 млрд.рублей.
Для повышения эффективности использования инфраструктуры предусмотрена организация движения поездов повышенного веса и длины: в четном направлении всего Главного хода до 24-х единиц 100 вагонных поездов и повышение веса поездов до 7-9-ти тысяч тонн - в нечетном.
Важнейшим направлением оптимизации работы магистрали станет организация работы единым парком локомотивов на полигонах трех железных дорог: Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской.
Значительный объем работ предусмотрен для оздоровления пути, ликвидации барьерных мест в пропуске поездопотоков. Планы усиленного капитального ремонта пути составлены с учетом увеличения с 351 км (2005-й) до 500 км (2008-й). В 2006 году планируется выполнить капитальный ремонт на старогодних материалах в объеме 100 км с увеличением до 220 км (2007-2008 годы). Усиленный средний капитальный ремонт - в объеме 300 км. Укладка стрелочных переводов планируется - 350 комплектов в 2006-м и по 400 комплектов - в 2007-2008 годах.
В 2006-м на повышение эффективности использования пассажирского парка планируется направить более 1,5 млрд.рублей. На эти средства будут приобретены 68 новых пассажирских вагонов, модернизованы 146. Также планируется закупить рельсовые автобусы, моторвагонный подвижной состав, головные вагоны ЭД4М.

На базе сбалансированного развития
Для решения вопросов безопасности движения разработаны и внедрены системные меры (стандарты и положения). Они определяют не только основной перечень проводимых работ руководителями и специалистами всех уровней в вопросах управляемости безопасностью движения, но и регламентируют конкретный порядок проведения и содержания профилактической работы. В них значительное место отведено работе с людьми, в коллективах, эффективному использованию комплексных систем контроля состояния технических средств, мотивации труда. Для совершенствования управляемости качеством безопасности движения на дороге внедрена автоматизированная система отказов устройств СЦБ, приборов безопасности АЛСН, САУТ, подвижного состава, других технических средств. Все эти технологии и приборы позволяют анализировать ситуацию с безопасностью движения и принимать соответствующие меры.
На ремонт устройств пожарной автоматики на вокзалах Сверд-ловской железной дороги в текущем году будет потрачено 3,2 млн.рублей.
На развитие и обнов ление путевого комплекса в ближайшие три года планируется направить более 2,8 млрд.рублей. Предусмотрена закупка путевой техники на сумму свыше одного миллиарда рублей (в том числе в 2006 году - на сумму 371 млн.рублей).
Одним из важных направлений также является поддержание инфраструктуры локомотивного хозяйства, определение подходов к его разделению на эксплуатацию и ремонт. Для этого в 2005-м созданы эксплуатационные депо в Каменске-Уральском, Камышлове, Ишиме. Кроме того, определена специализация депо по видам ремонта подвижного состава. На реализацию мероприятий по дооснащению базовых локомотивных депо и базовых пунк-тов технического осмотра локомотивов, базовых вагонных депо и сетевых пунктов технического осмотра вагонов в 2006-2008 годах планируется направить более 1,4 млрд.рублей.
В рамках Программы развития вагонного хозяйства на 2006-й предусмотрено завершение реконструкции ВКМ ВЧД-4 Свердловск-сортировочный, дооснащение вагонного депо Перми.
На развитие и обновление основных фондов хозяйства электри-фикации в текущем году планируется потратить 782 млн.рублей. В частности, обновить устройства контактной сети на участках: Дружнино-Свердловск (перегон Решеты-Перегон), Чайковская-Григорьевская, Шаля-Вогулка, Пермь-Бахаревка, а также на станциях Исеть, Ферма. На эти цели запланировано потратить 399,3 млн.рублей.
Кроме того, в 2006 году по программе обновления основных фондов хозяйства электрификации предусмотрено завершить работы по реконструкции тяговой подстанции Григорьевская, начать реконст-рукцию тяговой подстанции Кузьма, строительство пункта поднятия напряжения на тяговой подстанции Хрустальная--Подволошная.
На развитие и обновление основных фондов хозяйства связи и вычислительной техники в ближайшие три года планируется по-тратить 1,8 млрд.рублей. В рамках программы предусмотрено выполнение следующих мероприятий: дооборудование первичной сети связи участка Пермь-Свердловск; проведение работ по централизованной системе управления цифровой первичной сети связи; проведение работ по внедрению цифровой оперативно-технологической связи на участке Кизел-Чусовская-Гороблагодатская.
Реализация этих мероприятий направлена на повышение пропускной и провозной способности существующей инфраструктуры и позволит обеспечить повышение доходности ОАО "РЖД" путем устранения "узких мест". Кроме того, выполнение меро-приятий позволит не только удовлетворить спрос на качественное транспортное обслуживание, но и повысить производительность подвижного состава на базе сбалансированного развития всех элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Социальная составляющая эффективного производства
Важнейшее значение на СвЖД придается вопросам социального развития. На сегодняшний день контингент работающих на Свердловской железной дороге составляет 96,9 тысячи человек. Магистраль ставит перед собой еще одну авторитетную задачу - обеспечение достойного места работников компании на региональных рынках труда. Здесь можно говорить об определенных успехах. Например, уровень заработной платы работников СвЖД в Пермской и Свердловской областях находится соответ-ственно на пятом и третьем местах (из 19-ти основных видов дея-тельности).
Закрепление кадров, работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, решается через установление регио-нальной надбавки. Это позволяет снизить отток квалифицированных кадров, привлечь молодежь, поднять уровень заработной платы работников дороги.
В целях мотивации труда работников на дороге действует Положение по установлению уровня заработной платы по производ-ственным группам, которое позволило поднять заработную плату на осмотре и ремонте подвижного состава, локомотивным бригадам, составителям поездов в среднем на 15-22%. Кроме стимулирования работников за основные результаты хозяйственной дея-тельности, на дороге действует ряд Положений стимулирования работников в зависимости от личного вклада. В целях профилактики производственного травматизма и профессиональных заболеваний разработана Программа по улучшению условий и охраны труда на 2006-2008 гг. Для приобретения оборудования по этой Программе на Свердловской железной дороге в текущем году будет затрачено 82 млн.рублей. В 2006-м планируется завершить строительство дома отдыха локомотивных бригад на станции Тюмень, продолжить реконструкцию домов отдыха локомотивных бригад на станции Свердловск-сортировочный.
На развитие учреждений здравоохранения и образования Сверд-ловской магистрали в ближайшие три года планируется направить около 300 млн.рублей. В целях создания привлекательности работы на железнодорожном транспорте, социальной защиты молодых специалистов и рабочих утверждена целевая программа "Молодежь Свердловской железной дороги" на 2006-2008 годы. Большое значение на СвЖД уделяется развитию жилищных программ. Так, в ближайшие три года, используя все источники финансирования, предполагается построить и сдать в эксплуатацию 213,2 тысячи квадратных метров жилья. На эти цели будет направлено 3,5 млрд.рублей. В 2006-м запланировано 53 млн.рублей для строительства и приобретения жилья на отдаленных станциях.

ОЛЕГ НЕДОГОВОРОВ [~DETAIL_TEXT] =>
Инвестиции для региона
Необходимость усовершенствования технологий организации перевозочного процесса и модернизации существующих мощностей была подчеркнута Президентом страны Владимиром Путиным на совещании в Челябинске, где глава государства дал поручения по развитию железнодорожной инфраструктуры УРФО.
На сегодняшний день на Свердловской железной дороге разработана и действует Программа оптимизации технологий перевозочного процесса и укрепления материально-технической базы на период 2006-2008 годов. Одним из приоритетных направлений для магистрали является обеспечение безопасности и устойчивости функционирования инфраструктуры дороги, безопасной перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов.
В соответствии с Программой создаются условия для повышения экономической эффективности компании за счет повышения доходности и оптимизации издержек производственной деятельности дороги. Мероприятия, осуществляемые СвЖД, направлены на гарантированную доступность транспортных услуг для населения и хозяйствующих субъектов.
Инвестиции в развитие Свердловской магистрали в 2006-м увеличены по сравнению с прошлым годом в полтора раза - до 10,9 млрд.рублей. Всего же в ближайшие три года на развитие и обновление основных фондов Свжд планируется направить более 38 млрд.рублей.
Эти средства пойдут на развитие инфрастуктуры, в частности, на увеличение пропускной способности станций, строительство и реконструкцию зданий железнодорожных вокзалов, а также на систему безопасности объектов магистрали. В соответствии с проектом Инвестиционной программы ОАО "РЖД" в 2006-2008 годах планируется строительство вторых путей, оборудование участков автоблокировкой, модернизация устройств железно-дорожной автоматики и телемеханики, строительство обходов железнодорожных узлов, открытие дополнительных раздельных пунктов и ряд других мероприятий.
Финансирование программных мероприятий предусматривается осуществлять в основном за счет ресурсов ОАО "РЖД", а также средств бюджетов субъектов Российской Федерации, муниципальных образований и грузоотправителей. Ожидаемый экономический эффект за 2006-2008 годы составит 4516,9 млн.рублей. В соответствии с этим прогнозируется увеличение основных показателей работы магистрали в 2008-м. В частности, рост погрузки должен составить 11,9% по сравнению с 2005-м; рост грузооборота (тарифный) - 12,9%; пассажирооборота - 2%.
Реализация приоритетных направлений инвестиционной программы Свердловской железной дороги позволит вывести на новый уровень развития технологий организации перевозочного процесса. В частности, повысить транзитность вагонопотоков по узлам Пермь, Свердловск, Войновка; увеличить интенсивность использования Южного обхода Свердловского узла; снизить по-требность грузовых локомотивов за счет увеличения скоростей, сокращения времени на их приемку; сократить потери в период проведения "окон"; повысить качественные показатели использования подвижного состава.

Реконструкция, усиление, удлинение...
Стратегически важным для дороги является развитие Транссибирской магистрали. Институт ГипротрансТЭИ прогнозирует здесь существенный рост объемов перевозок. Так, в 2010 году размеры движения грузовых поездов на направлении Кузбасс-Северо-Запад на участке Богданович-Свердловск вырастут на 25%; на участке Свердловск-Пермь - на 40%; на стыках Сверд-ловской и Горьковской железных дорог по станции Чепца - на 70%; на стыке Свердловской и Южно-Уральской магистралей - на 35% (к уровню 2004 года).
Для обеспечения прохождения транзитного вагонопотока в соответствии с прогнозом грузоперевозок на ближайшие три года, на основе увеличения пропускной способности основных направлений дороги, повышения эффективности использования подвижного состава, приоритетным направлением является комплексное развитие инфраструктуры транспортного коридора "Кузбасс-Северо-Запад". В частности, за это время будет проведено удлинение приемоотправочных путей на 14-ти станциях; строительство третьего пути на участке Курья-Чайков-ская; обновление средств ЖАТ; усиление и обновление устройств электро-снабжения; развитие базовых и эксплуатационных депо с перво-очередным дооснащением ПТО; усиление верхнего строения пути с переходом на щебеночное основание. Будут продолжены необходимые работы для развития Свердловского, Пермского и Тюменского узлов.
В ближайшие три года планируется выполнить комплекс мер по дальнейшему развитию станции Пермь-сортировочная, развитию станции Осенцы, направления Пермь-Соликамск для организации движения поездов весом 6000 тонн из развивающегося Березниковско-Соликамского региона. Это позволит повысить транзитный потенциал станции Пермь-сортировочная на 12 пар поездов в сутки и высвободить от местной работы четную систему для переработки транзитного потока сети.
В 2006 году планируется завершить работы по удлинению вторых путей на станциях: Чепца, Чайковская, Шаля, а также парка "Г" станции Пермь. На эти цели предусмотрено направить более 500 млн.рублей. Начнутся работы по удлинению путей на станциях: Пермь-сортировочная, Баженово, Дружинино.
Для обеспечения вывоза углеводородного сырья и продуктов его переработки с севера Тюменской области предусмотрено усиление пропускных способностей участка Тобольск-Сургут за счет строительства 71,9 км вторых путей на шести перегонах. До конца 2008-го будут построены двухпутные вставки на участ-ках Ингаир-Слинкино, Разъезд 338 км-Кармыш, Кармыш-Чумбулут, Усть-Юган-Тангинский. В текущем году планируется проведение работ по строительству вторых путей на участ-ках Карпынг-Ега-Куть-Ях, Салым-Самсоновский (Сургутское отделение СвЖД). На эти цели программой предусмотрено направить 657 млн.рублей. Строительство вторых путей на участке Тобольск-Сургут идет в соответствии с намеченными сроками, в конце прошлого года был запущен железнодорожный мост через реку Иртыш.
Также на Свердловской железной дороге запланирован комплекс мероприятий по обновлению локомотивного и вагонного парков, развитию ремонтных комплексов, необходимых для обеспечения объема прогнозируемых грузовых и пассажирских перевозок.
В настоящее время ведется реконструкция узла Свердловск-сортировочный. Для его развития разрабатывается обоснование инвестиций и проект реконструкции четной системы. Необходимый объем инвестиций на развитие узла Свердловск-сортировочный в 2006-2008 годах составляет 1,3 млрд.рублей.
Программа развития пассажирского комплекса магистрали на 2006-2008 годы предполагает направить 150 млн.рублей на реконструкцию вокзального комплекса станции Свердловск-пассажирский, 135 млн.рублей - на реконструкцию пассажирского вагонного депо и 137 млн.рублей - на реконструкцию багажного отделения этой станции.
Кроме того, предусмотрено усиление пропускных способностей Свердловского узла за счет отклонения транзитного потока на Южный обход и перехода на восьмиминутный интервал попутного следования поездов в графике движения на участке Косулино-Богданович. В 2008 году планируется довести размеры движения до 75-ти поездов. Для этого необходимо повысить транзитность по станции Свердловск-сортировочный на 6-10 нечетных поездов. Эту задачу планируется решить за счет повышения уровня отправления поездов по Тюменскому северу и Западно-Сибирской дороге.
На 2006-й запланирована укладка третьего пути на перегоне Тюмень-Войновка, а в последующие два года - завершение реконструкции станции Тюмень. 20 миллионов рублей в текущем году будет направлено на реконструкцию пассажирских обустройств технического парка станции. На станции Войновка планируется выполнить реконструкцию ПТО локомотивов, усилить мощности по пропуску транзитного потока без переработки, усилить четное и нечетное ПТО вагонов с учетом установленных гарантийных плеч. Всего на усиление пропускных способностей дороги намечено освоить за три года 8,7 млрд.рублей.
Для повышения эффективности использования инфраструктуры предусмотрена организация движения поездов повышенного веса и длины: в четном направлении всего Главного хода до 24-х единиц 100 вагонных поездов и повышение веса поездов до 7-9-ти тысяч тонн - в нечетном.
Важнейшим направлением оптимизации работы магистрали станет организация работы единым парком локомотивов на полигонах трех железных дорог: Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской.
Значительный объем работ предусмотрен для оздоровления пути, ликвидации барьерных мест в пропуске поездопотоков. Планы усиленного капитального ремонта пути составлены с учетом увеличения с 351 км (2005-й) до 500 км (2008-й). В 2006 году планируется выполнить капитальный ремонт на старогодних материалах в объеме 100 км с увеличением до 220 км (2007-2008 годы). Усиленный средний капитальный ремонт - в объеме 300 км. Укладка стрелочных переводов планируется - 350 комплектов в 2006-м и по 400 комплектов - в 2007-2008 годах.
В 2006-м на повышение эффективности использования пассажирского парка планируется направить более 1,5 млрд.рублей. На эти средства будут приобретены 68 новых пассажирских вагонов, модернизованы 146. Также планируется закупить рельсовые автобусы, моторвагонный подвижной состав, головные вагоны ЭД4М.

На базе сбалансированного развития
Для решения вопросов безопасности движения разработаны и внедрены системные меры (стандарты и положения). Они определяют не только основной перечень проводимых работ руководителями и специалистами всех уровней в вопросах управляемости безопасностью движения, но и регламентируют конкретный порядок проведения и содержания профилактической работы. В них значительное место отведено работе с людьми, в коллективах, эффективному использованию комплексных систем контроля состояния технических средств, мотивации труда. Для совершенствования управляемости качеством безопасности движения на дороге внедрена автоматизированная система отказов устройств СЦБ, приборов безопасности АЛСН, САУТ, подвижного состава, других технических средств. Все эти технологии и приборы позволяют анализировать ситуацию с безопасностью движения и принимать соответствующие меры.
На ремонт устройств пожарной автоматики на вокзалах Сверд-ловской железной дороги в текущем году будет потрачено 3,2 млн.рублей.
На развитие и обнов ление путевого комплекса в ближайшие три года планируется направить более 2,8 млрд.рублей. Предусмотрена закупка путевой техники на сумму свыше одного миллиарда рублей (в том числе в 2006 году - на сумму 371 млн.рублей).
Одним из важных направлений также является поддержание инфраструктуры локомотивного хозяйства, определение подходов к его разделению на эксплуатацию и ремонт. Для этого в 2005-м созданы эксплуатационные депо в Каменске-Уральском, Камышлове, Ишиме. Кроме того, определена специализация депо по видам ремонта подвижного состава. На реализацию мероприятий по дооснащению базовых локомотивных депо и базовых пунк-тов технического осмотра локомотивов, базовых вагонных депо и сетевых пунктов технического осмотра вагонов в 2006-2008 годах планируется направить более 1,4 млрд.рублей.
В рамках Программы развития вагонного хозяйства на 2006-й предусмотрено завершение реконструкции ВКМ ВЧД-4 Свердловск-сортировочный, дооснащение вагонного депо Перми.
На развитие и обновление основных фондов хозяйства электри-фикации в текущем году планируется потратить 782 млн.рублей. В частности, обновить устройства контактной сети на участках: Дружнино-Свердловск (перегон Решеты-Перегон), Чайковская-Григорьевская, Шаля-Вогулка, Пермь-Бахаревка, а также на станциях Исеть, Ферма. На эти цели запланировано потратить 399,3 млн.рублей.
Кроме того, в 2006 году по программе обновления основных фондов хозяйства электрификации предусмотрено завершить работы по реконструкции тяговой подстанции Григорьевская, начать реконст-рукцию тяговой подстанции Кузьма, строительство пункта поднятия напряжения на тяговой подстанции Хрустальная--Подволошная.
На развитие и обновление основных фондов хозяйства связи и вычислительной техники в ближайшие три года планируется по-тратить 1,8 млрд.рублей. В рамках программы предусмотрено выполнение следующих мероприятий: дооборудование первичной сети связи участка Пермь-Свердловск; проведение работ по централизованной системе управления цифровой первичной сети связи; проведение работ по внедрению цифровой оперативно-технологической связи на участке Кизел-Чусовская-Гороблагодатская.
Реализация этих мероприятий направлена на повышение пропускной и провозной способности существующей инфраструктуры и позволит обеспечить повышение доходности ОАО "РЖД" путем устранения "узких мест". Кроме того, выполнение меро-приятий позволит не только удовлетворить спрос на качественное транспортное обслуживание, но и повысить производительность подвижного состава на базе сбалансированного развития всех элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Социальная составляющая эффективного производства
Важнейшее значение на СвЖД придается вопросам социального развития. На сегодняшний день контингент работающих на Свердловской железной дороге составляет 96,9 тысячи человек. Магистраль ставит перед собой еще одну авторитетную задачу - обеспечение достойного места работников компании на региональных рынках труда. Здесь можно говорить об определенных успехах. Например, уровень заработной платы работников СвЖД в Пермской и Свердловской областях находится соответ-ственно на пятом и третьем местах (из 19-ти основных видов дея-тельности).
Закрепление кадров, работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, решается через установление регио-нальной надбавки. Это позволяет снизить отток квалифицированных кадров, привлечь молодежь, поднять уровень заработной платы работников дороги.
В целях мотивации труда работников на дороге действует Положение по установлению уровня заработной платы по производ-ственным группам, которое позволило поднять заработную плату на осмотре и ремонте подвижного состава, локомотивным бригадам, составителям поездов в среднем на 15-22%. Кроме стимулирования работников за основные результаты хозяйственной дея-тельности, на дороге действует ряд Положений стимулирования работников в зависимости от личного вклада. В целях профилактики производственного травматизма и профессиональных заболеваний разработана Программа по улучшению условий и охраны труда на 2006-2008 гг. Для приобретения оборудования по этой Программе на Свердловской железной дороге в текущем году будет затрачено 82 млн.рублей. В 2006-м планируется завершить строительство дома отдыха локомотивных бригад на станции Тюмень, продолжить реконструкцию домов отдыха локомотивных бригад на станции Свердловск-сортировочный.
На развитие учреждений здравоохранения и образования Сверд-ловской магистрали в ближайшие три года планируется направить около 300 млн.рублей. В целях создания привлекательности работы на железнодорожном транспорте, социальной защиты молодых специалистов и рабочих утверждена целевая программа "Молодежь Свердловской железной дороги" на 2006-2008 годы. Большое значение на СвЖД уделяется развитию жилищных программ. Так, в ближайшие три года, используя все источники финансирования, предполагается построить и сдать в эксплуатацию 213,2 тысячи квадратных метров жилья. На эти цели будет направлено 3,5 млрд.рублей. В 2006-м запланировано 53 млн.рублей для строительства и приобретения жилья на отдаленных станциях.

ОЛЕГ НЕДОГОВОРОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В регионе, обслуживаемом Свердловской железной дорогой, производится почти 15% валового внутреннего продукта Российской Федерации, а также около 16% всей промышленной продукции. В последние пять лет объем промышленного производствав Уральском федеральном округе растет в полтора раза быстрее, чем в среднем по России. Однако решение задач по бесперебойному транспортному обслуживанию региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => В регионе, обслуживаемом Свердловской железной дорогой, производится почти 15% валового внутреннего продукта Российской Федерации, а также около 16% всей промышленной продукции. В последние пять лет объем промышленного производствав Уральском федеральном округе растет в полтора раза быстрее, чем в среднем по России. Однако решение задач по бесперебойному транспортному обслуживанию региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 802 [~CODE] => 802 [EXTERNAL_ID] => 802 [~EXTERNAL_ID] => 802 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурные проекты свжд: ставка на опережение [SECTION_META_DESCRIPTION] => В регионе, обслуживаемом Свердловской железной дорогой, производится почти 15% валового внутреннего продукта Российской Федерации, а также около 16% всей промышленной продукции. В последние пять лет объем промышленного производствав Уральском федеральном округе растет в полтора раза быстрее, чем в среднем по России. Однако решение задач по бесперебойному транспортному обслуживанию региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурные проекты свжд: ставка на опережение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В регионе, обслуживаемом Свердловской железной дорогой, производится почти 15% валового внутреннего продукта Российской Федерации, а также около 16% всей промышленной продукции. В последние пять лет объем промышленного производствав Уральском федеральном округе растет в полтора раза быстрее, чем в среднем по России. Однако решение задач по бесперебойному транспортному обслуживанию региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение ) )

									Array
(
    [ID] => 105920
    [~ID] => 105920
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [NAME] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение
    [~NAME] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/802/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/802/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Инвестиции для региона
Необходимость усовершенствования технологий организации перевозочного процесса и модернизации существующих мощностей была подчеркнута Президентом страны Владимиром Путиным на совещании в Челябинске, где глава государства дал поручения по развитию железнодорожной инфраструктуры УРФО.
На сегодняшний день на Свердловской железной дороге разработана и действует Программа оптимизации технологий перевозочного процесса и укрепления материально-технической базы на период 2006-2008 годов. Одним из приоритетных направлений для магистрали является обеспечение безопасности и устойчивости функционирования инфраструктуры дороги, безопасной перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов.
В соответствии с Программой создаются условия для повышения экономической эффективности компании за счет повышения доходности и оптимизации издержек производственной деятельности дороги. Мероприятия, осуществляемые СвЖД, направлены на гарантированную доступность транспортных услуг для населения и хозяйствующих субъектов.
Инвестиции в развитие Свердловской магистрали в 2006-м увеличены по сравнению с прошлым годом в полтора раза - до 10,9 млрд.рублей. Всего же в ближайшие три года на развитие и обновление основных фондов Свжд планируется направить более 38 млрд.рублей.
Эти средства пойдут на развитие инфрастуктуры, в частности, на увеличение пропускной способности станций, строительство и реконструкцию зданий железнодорожных вокзалов, а также на систему безопасности объектов магистрали. В соответствии с проектом Инвестиционной программы ОАО "РЖД" в 2006-2008 годах планируется строительство вторых путей, оборудование участков автоблокировкой, модернизация устройств железно-дорожной автоматики и телемеханики, строительство обходов железнодорожных узлов, открытие дополнительных раздельных пунктов и ряд других мероприятий.
Финансирование программных мероприятий предусматривается осуществлять в основном за счет ресурсов ОАО "РЖД", а также средств бюджетов субъектов Российской Федерации, муниципальных образований и грузоотправителей. Ожидаемый экономический эффект за 2006-2008 годы составит 4516,9 млн.рублей. В соответствии с этим прогнозируется увеличение основных показателей работы магистрали в 2008-м. В частности, рост погрузки должен составить 11,9% по сравнению с 2005-м; рост грузооборота (тарифный) - 12,9%; пассажирооборота - 2%.
Реализация приоритетных направлений инвестиционной программы Свердловской железной дороги позволит вывести на новый уровень развития технологий организации перевозочного процесса. В частности, повысить транзитность вагонопотоков по узлам Пермь, Свердловск, Войновка; увеличить интенсивность использования Южного обхода Свердловского узла; снизить по-требность грузовых локомотивов за счет увеличения скоростей, сокращения времени на их приемку; сократить потери в период проведения "окон"; повысить качественные показатели использования подвижного состава.

Реконструкция, усиление, удлинение...
Стратегически важным для дороги является развитие Транссибирской магистрали. Институт ГипротрансТЭИ прогнозирует здесь существенный рост объемов перевозок. Так, в 2010 году размеры движения грузовых поездов на направлении Кузбасс-Северо-Запад на участке Богданович-Свердловск вырастут на 25%; на участке Свердловск-Пермь - на 40%; на стыках Сверд-ловской и Горьковской железных дорог по станции Чепца - на 70%; на стыке Свердловской и Южно-Уральской магистралей - на 35% (к уровню 2004 года).
Для обеспечения прохождения транзитного вагонопотока в соответствии с прогнозом грузоперевозок на ближайшие три года, на основе увеличения пропускной способности основных направлений дороги, повышения эффективности использования подвижного состава, приоритетным направлением является комплексное развитие инфраструктуры транспортного коридора "Кузбасс-Северо-Запад". В частности, за это время будет проведено удлинение приемоотправочных путей на 14-ти станциях; строительство третьего пути на участке Курья-Чайков-ская; обновление средств ЖАТ; усиление и обновление устройств электро-снабжения; развитие базовых и эксплуатационных депо с перво-очередным дооснащением ПТО; усиление верхнего строения пути с переходом на щебеночное основание. Будут продолжены необходимые работы для развития Свердловского, Пермского и Тюменского узлов.
В ближайшие три года планируется выполнить комплекс мер по дальнейшему развитию станции Пермь-сортировочная, развитию станции Осенцы, направления Пермь-Соликамск для организации движения поездов весом 6000 тонн из развивающегося Березниковско-Соликамского региона. Это позволит повысить транзитный потенциал станции Пермь-сортировочная на 12 пар поездов в сутки и высвободить от местной работы четную систему для переработки транзитного потока сети.
В 2006 году планируется завершить работы по удлинению вторых путей на станциях: Чепца, Чайковская, Шаля, а также парка "Г" станции Пермь. На эти цели предусмотрено направить более 500 млн.рублей. Начнутся работы по удлинению путей на станциях: Пермь-сортировочная, Баженово, Дружинино.
Для обеспечения вывоза углеводородного сырья и продуктов его переработки с севера Тюменской области предусмотрено усиление пропускных способностей участка Тобольск-Сургут за счет строительства 71,9 км вторых путей на шести перегонах. До конца 2008-го будут построены двухпутные вставки на участ-ках Ингаир-Слинкино, Разъезд 338 км-Кармыш, Кармыш-Чумбулут, Усть-Юган-Тангинский. В текущем году планируется проведение работ по строительству вторых путей на участ-ках Карпынг-Ега-Куть-Ях, Салым-Самсоновский (Сургутское отделение СвЖД). На эти цели программой предусмотрено направить 657 млн.рублей. Строительство вторых путей на участке Тобольск-Сургут идет в соответствии с намеченными сроками, в конце прошлого года был запущен железнодорожный мост через реку Иртыш.
Также на Свердловской железной дороге запланирован комплекс мероприятий по обновлению локомотивного и вагонного парков, развитию ремонтных комплексов, необходимых для обеспечения объема прогнозируемых грузовых и пассажирских перевозок.
В настоящее время ведется реконструкция узла Свердловск-сортировочный. Для его развития разрабатывается обоснование инвестиций и проект реконструкции четной системы. Необходимый объем инвестиций на развитие узла Свердловск-сортировочный в 2006-2008 годах составляет 1,3 млрд.рублей.
Программа развития пассажирского комплекса магистрали на 2006-2008 годы предполагает направить 150 млн.рублей на реконструкцию вокзального комплекса станции Свердловск-пассажирский, 135 млн.рублей - на реконструкцию пассажирского вагонного депо и 137 млн.рублей - на реконструкцию багажного отделения этой станции.
Кроме того, предусмотрено усиление пропускных способностей Свердловского узла за счет отклонения транзитного потока на Южный обход и перехода на восьмиминутный интервал попутного следования поездов в графике движения на участке Косулино-Богданович. В 2008 году планируется довести размеры движения до 75-ти поездов. Для этого необходимо повысить транзитность по станции Свердловск-сортировочный на 6-10 нечетных поездов. Эту задачу планируется решить за счет повышения уровня отправления поездов по Тюменскому северу и Западно-Сибирской дороге.
На 2006-й запланирована укладка третьего пути на перегоне Тюмень-Войновка, а в последующие два года - завершение реконструкции станции Тюмень. 20 миллионов рублей в текущем году будет направлено на реконструкцию пассажирских обустройств технического парка станции. На станции Войновка планируется выполнить реконструкцию ПТО локомотивов, усилить мощности по пропуску транзитного потока без переработки, усилить четное и нечетное ПТО вагонов с учетом установленных гарантийных плеч. Всего на усиление пропускных способностей дороги намечено освоить за три года 8,7 млрд.рублей.
Для повышения эффективности использования инфраструктуры предусмотрена организация движения поездов повышенного веса и длины: в четном направлении всего Главного хода до 24-х единиц 100 вагонных поездов и повышение веса поездов до 7-9-ти тысяч тонн - в нечетном.
Важнейшим направлением оптимизации работы магистрали станет организация работы единым парком локомотивов на полигонах трех железных дорог: Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской.
Значительный объем работ предусмотрен для оздоровления пути, ликвидации барьерных мест в пропуске поездопотоков. Планы усиленного капитального ремонта пути составлены с учетом увеличения с 351 км (2005-й) до 500 км (2008-й). В 2006 году планируется выполнить капитальный ремонт на старогодних материалах в объеме 100 км с увеличением до 220 км (2007-2008 годы). Усиленный средний капитальный ремонт - в объеме 300 км. Укладка стрелочных переводов планируется - 350 комплектов в 2006-м и по 400 комплектов - в 2007-2008 годах.
В 2006-м на повышение эффективности использования пассажирского парка планируется направить более 1,5 млрд.рублей. На эти средства будут приобретены 68 новых пассажирских вагонов, модернизованы 146. Также планируется закупить рельсовые автобусы, моторвагонный подвижной состав, головные вагоны ЭД4М.

На базе сбалансированного развития
Для решения вопросов безопасности движения разработаны и внедрены системные меры (стандарты и положения). Они определяют не только основной перечень проводимых работ руководителями и специалистами всех уровней в вопросах управляемости безопасностью движения, но и регламентируют конкретный порядок проведения и содержания профилактической работы. В них значительное место отведено работе с людьми, в коллективах, эффективному использованию комплексных систем контроля состояния технических средств, мотивации труда. Для совершенствования управляемости качеством безопасности движения на дороге внедрена автоматизированная система отказов устройств СЦБ, приборов безопасности АЛСН, САУТ, подвижного состава, других технических средств. Все эти технологии и приборы позволяют анализировать ситуацию с безопасностью движения и принимать соответствующие меры.
На ремонт устройств пожарной автоматики на вокзалах Сверд-ловской железной дороги в текущем году будет потрачено 3,2 млн.рублей.
На развитие и обнов ление путевого комплекса в ближайшие три года планируется направить более 2,8 млрд.рублей. Предусмотрена закупка путевой техники на сумму свыше одного миллиарда рублей (в том числе в 2006 году - на сумму 371 млн.рублей).
Одним из важных направлений также является поддержание инфраструктуры локомотивного хозяйства, определение подходов к его разделению на эксплуатацию и ремонт. Для этого в 2005-м созданы эксплуатационные депо в Каменске-Уральском, Камышлове, Ишиме. Кроме того, определена специализация депо по видам ремонта подвижного состава. На реализацию мероприятий по дооснащению базовых локомотивных депо и базовых пунк-тов технического осмотра локомотивов, базовых вагонных депо и сетевых пунктов технического осмотра вагонов в 2006-2008 годах планируется направить более 1,4 млрд.рублей.
В рамках Программы развития вагонного хозяйства на 2006-й предусмотрено завершение реконструкции ВКМ ВЧД-4 Свердловск-сортировочный, дооснащение вагонного депо Перми.
На развитие и обновление основных фондов хозяйства электри-фикации в текущем году планируется потратить 782 млн.рублей. В частности, обновить устройства контактной сети на участках: Дружнино-Свердловск (перегон Решеты-Перегон), Чайковская-Григорьевская, Шаля-Вогулка, Пермь-Бахаревка, а также на станциях Исеть, Ферма. На эти цели запланировано потратить 399,3 млн.рублей.
Кроме того, в 2006 году по программе обновления основных фондов хозяйства электрификации предусмотрено завершить работы по реконструкции тяговой подстанции Григорьевская, начать реконст-рукцию тяговой подстанции Кузьма, строительство пункта поднятия напряжения на тяговой подстанции Хрустальная--Подволошная.
На развитие и обновление основных фондов хозяйства связи и вычислительной техники в ближайшие три года планируется по-тратить 1,8 млрд.рублей. В рамках программы предусмотрено выполнение следующих мероприятий: дооборудование первичной сети связи участка Пермь-Свердловск; проведение работ по централизованной системе управления цифровой первичной сети связи; проведение работ по внедрению цифровой оперативно-технологической связи на участке Кизел-Чусовская-Гороблагодатская.
Реализация этих мероприятий направлена на повышение пропускной и провозной способности существующей инфраструктуры и позволит обеспечить повышение доходности ОАО "РЖД" путем устранения "узких мест". Кроме того, выполнение меро-приятий позволит не только удовлетворить спрос на качественное транспортное обслуживание, но и повысить производительность подвижного состава на базе сбалансированного развития всех элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Социальная составляющая эффективного производства
Важнейшее значение на СвЖД придается вопросам социального развития. На сегодняшний день контингент работающих на Свердловской железной дороге составляет 96,9 тысячи человек. Магистраль ставит перед собой еще одну авторитетную задачу - обеспечение достойного места работников компании на региональных рынках труда. Здесь можно говорить об определенных успехах. Например, уровень заработной платы работников СвЖД в Пермской и Свердловской областях находится соответ-ственно на пятом и третьем местах (из 19-ти основных видов дея-тельности).
Закрепление кадров, работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, решается через установление регио-нальной надбавки. Это позволяет снизить отток квалифицированных кадров, привлечь молодежь, поднять уровень заработной платы работников дороги.
В целях мотивации труда работников на дороге действует Положение по установлению уровня заработной платы по производ-ственным группам, которое позволило поднять заработную плату на осмотре и ремонте подвижного состава, локомотивным бригадам, составителям поездов в среднем на 15-22%. Кроме стимулирования работников за основные результаты хозяйственной дея-тельности, на дороге действует ряд Положений стимулирования работников в зависимости от личного вклада. В целях профилактики производственного травматизма и профессиональных заболеваний разработана Программа по улучшению условий и охраны труда на 2006-2008 гг. Для приобретения оборудования по этой Программе на Свердловской железной дороге в текущем году будет затрачено 82 млн.рублей. В 2006-м планируется завершить строительство дома отдыха локомотивных бригад на станции Тюмень, продолжить реконструкцию домов отдыха локомотивных бригад на станции Свердловск-сортировочный.
На развитие учреждений здравоохранения и образования Сверд-ловской магистрали в ближайшие три года планируется направить около 300 млн.рублей. В целях создания привлекательности работы на железнодорожном транспорте, социальной защиты молодых специалистов и рабочих утверждена целевая программа "Молодежь Свердловской железной дороги" на 2006-2008 годы. Большое значение на СвЖД уделяется развитию жилищных программ. Так, в ближайшие три года, используя все источники финансирования, предполагается построить и сдать в эксплуатацию 213,2 тысячи квадратных метров жилья. На эти цели будет направлено 3,5 млрд.рублей. В 2006-м запланировано 53 млн.рублей для строительства и приобретения жилья на отдаленных станциях.

ОЛЕГ НЕДОГОВОРОВ [~DETAIL_TEXT] =>
Инвестиции для региона
Необходимость усовершенствования технологий организации перевозочного процесса и модернизации существующих мощностей была подчеркнута Президентом страны Владимиром Путиным на совещании в Челябинске, где глава государства дал поручения по развитию железнодорожной инфраструктуры УРФО.
На сегодняшний день на Свердловской железной дороге разработана и действует Программа оптимизации технологий перевозочного процесса и укрепления материально-технической базы на период 2006-2008 годов. Одним из приоритетных направлений для магистрали является обеспечение безопасности и устойчивости функционирования инфраструктуры дороги, безопасной перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов.
В соответствии с Программой создаются условия для повышения экономической эффективности компании за счет повышения доходности и оптимизации издержек производственной деятельности дороги. Мероприятия, осуществляемые СвЖД, направлены на гарантированную доступность транспортных услуг для населения и хозяйствующих субъектов.
Инвестиции в развитие Свердловской магистрали в 2006-м увеличены по сравнению с прошлым годом в полтора раза - до 10,9 млрд.рублей. Всего же в ближайшие три года на развитие и обновление основных фондов Свжд планируется направить более 38 млрд.рублей.
Эти средства пойдут на развитие инфрастуктуры, в частности, на увеличение пропускной способности станций, строительство и реконструкцию зданий железнодорожных вокзалов, а также на систему безопасности объектов магистрали. В соответствии с проектом Инвестиционной программы ОАО "РЖД" в 2006-2008 годах планируется строительство вторых путей, оборудование участков автоблокировкой, модернизация устройств железно-дорожной автоматики и телемеханики, строительство обходов железнодорожных узлов, открытие дополнительных раздельных пунктов и ряд других мероприятий.
Финансирование программных мероприятий предусматривается осуществлять в основном за счет ресурсов ОАО "РЖД", а также средств бюджетов субъектов Российской Федерации, муниципальных образований и грузоотправителей. Ожидаемый экономический эффект за 2006-2008 годы составит 4516,9 млн.рублей. В соответствии с этим прогнозируется увеличение основных показателей работы магистрали в 2008-м. В частности, рост погрузки должен составить 11,9% по сравнению с 2005-м; рост грузооборота (тарифный) - 12,9%; пассажирооборота - 2%.
Реализация приоритетных направлений инвестиционной программы Свердловской железной дороги позволит вывести на новый уровень развития технологий организации перевозочного процесса. В частности, повысить транзитность вагонопотоков по узлам Пермь, Свердловск, Войновка; увеличить интенсивность использования Южного обхода Свердловского узла; снизить по-требность грузовых локомотивов за счет увеличения скоростей, сокращения времени на их приемку; сократить потери в период проведения "окон"; повысить качественные показатели использования подвижного состава.

Реконструкция, усиление, удлинение...
Стратегически важным для дороги является развитие Транссибирской магистрали. Институт ГипротрансТЭИ прогнозирует здесь существенный рост объемов перевозок. Так, в 2010 году размеры движения грузовых поездов на направлении Кузбасс-Северо-Запад на участке Богданович-Свердловск вырастут на 25%; на участке Свердловск-Пермь - на 40%; на стыках Сверд-ловской и Горьковской железных дорог по станции Чепца - на 70%; на стыке Свердловской и Южно-Уральской магистралей - на 35% (к уровню 2004 года).
Для обеспечения прохождения транзитного вагонопотока в соответствии с прогнозом грузоперевозок на ближайшие три года, на основе увеличения пропускной способности основных направлений дороги, повышения эффективности использования подвижного состава, приоритетным направлением является комплексное развитие инфраструктуры транспортного коридора "Кузбасс-Северо-Запад". В частности, за это время будет проведено удлинение приемоотправочных путей на 14-ти станциях; строительство третьего пути на участке Курья-Чайков-ская; обновление средств ЖАТ; усиление и обновление устройств электро-снабжения; развитие базовых и эксплуатационных депо с перво-очередным дооснащением ПТО; усиление верхнего строения пути с переходом на щебеночное основание. Будут продолжены необходимые работы для развития Свердловского, Пермского и Тюменского узлов.
В ближайшие три года планируется выполнить комплекс мер по дальнейшему развитию станции Пермь-сортировочная, развитию станции Осенцы, направления Пермь-Соликамск для организации движения поездов весом 6000 тонн из развивающегося Березниковско-Соликамского региона. Это позволит повысить транзитный потенциал станции Пермь-сортировочная на 12 пар поездов в сутки и высвободить от местной работы четную систему для переработки транзитного потока сети.
В 2006 году планируется завершить работы по удлинению вторых путей на станциях: Чепца, Чайковская, Шаля, а также парка "Г" станции Пермь. На эти цели предусмотрено направить более 500 млн.рублей. Начнутся работы по удлинению путей на станциях: Пермь-сортировочная, Баженово, Дружинино.
Для обеспечения вывоза углеводородного сырья и продуктов его переработки с севера Тюменской области предусмотрено усиление пропускных способностей участка Тобольск-Сургут за счет строительства 71,9 км вторых путей на шести перегонах. До конца 2008-го будут построены двухпутные вставки на участ-ках Ингаир-Слинкино, Разъезд 338 км-Кармыш, Кармыш-Чумбулут, Усть-Юган-Тангинский. В текущем году планируется проведение работ по строительству вторых путей на участ-ках Карпынг-Ега-Куть-Ях, Салым-Самсоновский (Сургутское отделение СвЖД). На эти цели программой предусмотрено направить 657 млн.рублей. Строительство вторых путей на участке Тобольск-Сургут идет в соответствии с намеченными сроками, в конце прошлого года был запущен железнодорожный мост через реку Иртыш.
Также на Свердловской железной дороге запланирован комплекс мероприятий по обновлению локомотивного и вагонного парков, развитию ремонтных комплексов, необходимых для обеспечения объема прогнозируемых грузовых и пассажирских перевозок.
В настоящее время ведется реконструкция узла Свердловск-сортировочный. Для его развития разрабатывается обоснование инвестиций и проект реконструкции четной системы. Необходимый объем инвестиций на развитие узла Свердловск-сортировочный в 2006-2008 годах составляет 1,3 млрд.рублей.
Программа развития пассажирского комплекса магистрали на 2006-2008 годы предполагает направить 150 млн.рублей на реконструкцию вокзального комплекса станции Свердловск-пассажирский, 135 млн.рублей - на реконструкцию пассажирского вагонного депо и 137 млн.рублей - на реконструкцию багажного отделения этой станции.
Кроме того, предусмотрено усиление пропускных способностей Свердловского узла за счет отклонения транзитного потока на Южный обход и перехода на восьмиминутный интервал попутного следования поездов в графике движения на участке Косулино-Богданович. В 2008 году планируется довести размеры движения до 75-ти поездов. Для этого необходимо повысить транзитность по станции Свердловск-сортировочный на 6-10 нечетных поездов. Эту задачу планируется решить за счет повышения уровня отправления поездов по Тюменскому северу и Западно-Сибирской дороге.
На 2006-й запланирована укладка третьего пути на перегоне Тюмень-Войновка, а в последующие два года - завершение реконструкции станции Тюмень. 20 миллионов рублей в текущем году будет направлено на реконструкцию пассажирских обустройств технического парка станции. На станции Войновка планируется выполнить реконструкцию ПТО локомотивов, усилить мощности по пропуску транзитного потока без переработки, усилить четное и нечетное ПТО вагонов с учетом установленных гарантийных плеч. Всего на усиление пропускных способностей дороги намечено освоить за три года 8,7 млрд.рублей.
Для повышения эффективности использования инфраструктуры предусмотрена организация движения поездов повышенного веса и длины: в четном направлении всего Главного хода до 24-х единиц 100 вагонных поездов и повышение веса поездов до 7-9-ти тысяч тонн - в нечетном.
Важнейшим направлением оптимизации работы магистрали станет организация работы единым парком локомотивов на полигонах трех железных дорог: Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской.
Значительный объем работ предусмотрен для оздоровления пути, ликвидации барьерных мест в пропуске поездопотоков. Планы усиленного капитального ремонта пути составлены с учетом увеличения с 351 км (2005-й) до 500 км (2008-й). В 2006 году планируется выполнить капитальный ремонт на старогодних материалах в объеме 100 км с увеличением до 220 км (2007-2008 годы). Усиленный средний капитальный ремонт - в объеме 300 км. Укладка стрелочных переводов планируется - 350 комплектов в 2006-м и по 400 комплектов - в 2007-2008 годах.
В 2006-м на повышение эффективности использования пассажирского парка планируется направить более 1,5 млрд.рублей. На эти средства будут приобретены 68 новых пассажирских вагонов, модернизованы 146. Также планируется закупить рельсовые автобусы, моторвагонный подвижной состав, головные вагоны ЭД4М.

На базе сбалансированного развития
Для решения вопросов безопасности движения разработаны и внедрены системные меры (стандарты и положения). Они определяют не только основной перечень проводимых работ руководителями и специалистами всех уровней в вопросах управляемости безопасностью движения, но и регламентируют конкретный порядок проведения и содержания профилактической работы. В них значительное место отведено работе с людьми, в коллективах, эффективному использованию комплексных систем контроля состояния технических средств, мотивации труда. Для совершенствования управляемости качеством безопасности движения на дороге внедрена автоматизированная система отказов устройств СЦБ, приборов безопасности АЛСН, САУТ, подвижного состава, других технических средств. Все эти технологии и приборы позволяют анализировать ситуацию с безопасностью движения и принимать соответствующие меры.
На ремонт устройств пожарной автоматики на вокзалах Сверд-ловской железной дороги в текущем году будет потрачено 3,2 млн.рублей.
На развитие и обнов ление путевого комплекса в ближайшие три года планируется направить более 2,8 млрд.рублей. Предусмотрена закупка путевой техники на сумму свыше одного миллиарда рублей (в том числе в 2006 году - на сумму 371 млн.рублей).
Одним из важных направлений также является поддержание инфраструктуры локомотивного хозяйства, определение подходов к его разделению на эксплуатацию и ремонт. Для этого в 2005-м созданы эксплуатационные депо в Каменске-Уральском, Камышлове, Ишиме. Кроме того, определена специализация депо по видам ремонта подвижного состава. На реализацию мероприятий по дооснащению базовых локомотивных депо и базовых пунк-тов технического осмотра локомотивов, базовых вагонных депо и сетевых пунктов технического осмотра вагонов в 2006-2008 годах планируется направить более 1,4 млрд.рублей.
В рамках Программы развития вагонного хозяйства на 2006-й предусмотрено завершение реконструкции ВКМ ВЧД-4 Свердловск-сортировочный, дооснащение вагонного депо Перми.
На развитие и обновление основных фондов хозяйства электри-фикации в текущем году планируется потратить 782 млн.рублей. В частности, обновить устройства контактной сети на участках: Дружнино-Свердловск (перегон Решеты-Перегон), Чайковская-Григорьевская, Шаля-Вогулка, Пермь-Бахаревка, а также на станциях Исеть, Ферма. На эти цели запланировано потратить 399,3 млн.рублей.
Кроме того, в 2006 году по программе обновления основных фондов хозяйства электрификации предусмотрено завершить работы по реконструкции тяговой подстанции Григорьевская, начать реконст-рукцию тяговой подстанции Кузьма, строительство пункта поднятия напряжения на тяговой подстанции Хрустальная--Подволошная.
На развитие и обновление основных фондов хозяйства связи и вычислительной техники в ближайшие три года планируется по-тратить 1,8 млрд.рублей. В рамках программы предусмотрено выполнение следующих мероприятий: дооборудование первичной сети связи участка Пермь-Свердловск; проведение работ по централизованной системе управления цифровой первичной сети связи; проведение работ по внедрению цифровой оперативно-технологической связи на участке Кизел-Чусовская-Гороблагодатская.
Реализация этих мероприятий направлена на повышение пропускной и провозной способности существующей инфраструктуры и позволит обеспечить повышение доходности ОАО "РЖД" путем устранения "узких мест". Кроме того, выполнение меро-приятий позволит не только удовлетворить спрос на качественное транспортное обслуживание, но и повысить производительность подвижного состава на базе сбалансированного развития всех элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Социальная составляющая эффективного производства
Важнейшее значение на СвЖД придается вопросам социального развития. На сегодняшний день контингент работающих на Свердловской железной дороге составляет 96,9 тысячи человек. Магистраль ставит перед собой еще одну авторитетную задачу - обеспечение достойного места работников компании на региональных рынках труда. Здесь можно говорить об определенных успехах. Например, уровень заработной платы работников СвЖД в Пермской и Свердловской областях находится соответ-ственно на пятом и третьем местах (из 19-ти основных видов дея-тельности).
Закрепление кадров, работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, решается через установление регио-нальной надбавки. Это позволяет снизить отток квалифицированных кадров, привлечь молодежь, поднять уровень заработной платы работников дороги.
В целях мотивации труда работников на дороге действует Положение по установлению уровня заработной платы по производ-ственным группам, которое позволило поднять заработную плату на осмотре и ремонте подвижного состава, локомотивным бригадам, составителям поездов в среднем на 15-22%. Кроме стимулирования работников за основные результаты хозяйственной дея-тельности, на дороге действует ряд Положений стимулирования работников в зависимости от личного вклада. В целях профилактики производственного травматизма и профессиональных заболеваний разработана Программа по улучшению условий и охраны труда на 2006-2008 гг. Для приобретения оборудования по этой Программе на Свердловской железной дороге в текущем году будет затрачено 82 млн.рублей. В 2006-м планируется завершить строительство дома отдыха локомотивных бригад на станции Тюмень, продолжить реконструкцию домов отдыха локомотивных бригад на станции Свердловск-сортировочный.
На развитие учреждений здравоохранения и образования Сверд-ловской магистрали в ближайшие три года планируется направить около 300 млн.рублей. В целях создания привлекательности работы на железнодорожном транспорте, социальной защиты молодых специалистов и рабочих утверждена целевая программа "Молодежь Свердловской железной дороги" на 2006-2008 годы. Большое значение на СвЖД уделяется развитию жилищных программ. Так, в ближайшие три года, используя все источники финансирования, предполагается построить и сдать в эксплуатацию 213,2 тысячи квадратных метров жилья. На эти цели будет направлено 3,5 млрд.рублей. В 2006-м запланировано 53 млн.рублей для строительства и приобретения жилья на отдаленных станциях.

ОЛЕГ НЕДОГОВОРОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В регионе, обслуживаемом Свердловской железной дорогой, производится почти 15% валового внутреннего продукта Российской Федерации, а также около 16% всей промышленной продукции. В последние пять лет объем промышленного производствав Уральском федеральном округе растет в полтора раза быстрее, чем в среднем по России. Однако решение задач по бесперебойному транспортному обслуживанию региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => В регионе, обслуживаемом Свердловской железной дорогой, производится почти 15% валового внутреннего продукта Российской Федерации, а также около 16% всей промышленной продукции. В последние пять лет объем промышленного производствав Уральском федеральном округе растет в полтора раза быстрее, чем в среднем по России. Однако решение задач по бесперебойному транспортному обслуживанию региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 802 [~CODE] => 802 [EXTERNAL_ID] => 802 [~EXTERNAL_ID] => 802 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105920:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурные проекты свжд: ставка на опережение [SECTION_META_DESCRIPTION] => В регионе, обслуживаемом Свердловской железной дорогой, производится почти 15% валового внутреннего продукта Российской Федерации, а также около 16% всей промышленной продукции. В последние пять лет объем промышленного производствав Уральском федеральном округе растет в полтора раза быстрее, чем в среднем по России. Однако решение задач по бесперебойному транспортному обслуживанию региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурные проекты свжд: ставка на опережение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В регионе, обслуживаемом Свердловской железной дорогой, производится почти 15% валового внутреннего продукта Российской Федерации, а также около 16% всей промышленной продукции. В последние пять лет объем промышленного производствав Уральском федеральном округе растет в полтора раза быстрее, чем в среднем по России. Однако решение задач по бесперебойному транспортному обслуживанию региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты СВЖД: ставка на опережение ) )
РЖД-Партнер

Стратегия грузовой работы: все для клиента

По отправлению и выгрузке грузов Свердловская магистраль занимает второе место на сети Российских железных дорог. СвЖД обеспечивает 10% от общей погрузки ОАО "РЖД", при этом темпы прироста здесь вдвое выше среднесетевых. По итогам работы в 2005-м Свердловская вышла на уровень 1991-го и достигла 80% грузооборота 1988 года (периода максимального объема перевозок).
Array
(
    [ID] => 105919
    [~ID] => 105919
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [NAME] => Стратегия грузовой работы: все для клиента
    [~NAME] => Стратегия грузовой работы: все для клиента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/801/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/801/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Положительная динамика
В минувшем году предприятия Свердловской железной дороги погрузили 128 млн. 588 тыс.тонн, что на 10,3% (или на 11 млн. 639 тыс.тонн) больше, чем в 2004-м. При этом погрузка наиболее доходной номенк-латуры (цветные и черные металлы, химикаты, метизы) выросла на 8,2%. Среднесуточная же составляла 352,3 тысячи тонн.
Объемы погрузки были увеличены всеми отделениями магистрали: на Пермском по-гружено 41 млн. 282 тыс.тонн (рост 8,6%); на Нижнетагильском - 40 млн. 367 тыс. (плюс 5,6%); на Свердлов-ском - 31 млн. 355 тыс. (плюс 16,9%); на Сургутском - 11 млн. 56 тыс. (плюс 20%); на Тюменском - 4 млн. 526 тыс.тонн (плюс 3,4%). Интересно отметить, что в течение 2005 года на 44,3% была увеличена по-грузка на станции Асбест; 19% составил прирост на станции Сургут и 13% - на станции Тобольск.
Благодаря целенаправленной работе, проводимой с грузоотправителями, Сверд-ловская железная дорога выполнила суммарный годовой план погрузки на 101%. Дополнительно к плану погружено- -1 млн. 318 тыс.тонн. Всего же в 2005?м было погружено: 28 млн. 623 тыс.тонн строительных грузов (рост 21,8% к 2004 году); 21 млн. 349 тыс.тонн неф-тепродуктов (рост 10,8%); 12 млн. 368 тыс.тонн минеральных удобрений (рост 10,3%).
Однако на фоне общевалового прироста приходится констатировать снижение предъявления грузов по 16-ти позициям: по коксу и железной руде, комбикормам, сельхозмашинам и муке, по продовольственным и промышленным товарам, автомобилям и др. Надо сказать, что кроме кокса и руды остальные вышеуказанные грузы относятся к секторам, в которых разворачивается серьезная конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом.
С крупнейшими клиентами (такими как ОАО "Уралкалий" и ОАО "Сильвинит", ООО "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" и ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат", ОАО "Ураласбест", ОАО "Новатэк" и ООО "Сургутгазпром") начальником СвЖД заключаются Соглашения на год с определением объемов и основных принципов работы.
Например, с ОАО "Уралкалий" и ОАО "Новатэк" оговаривается создание информационно-логистической цепочки доставки грузов назначением Автово или нефтепродуктов назначением Белое море с обязательством дороги по организации диспетчерского круга в ДЦУПе по данным направлениям. В стадии переговоров находится обеспечение (по этому же принципу) взаимодействия с ОАО "НТМК", ОАО "Сильвинит" и ОАО "Трубная металлургическая компания".

В конкурентном сегменте
Емкость транспортного рынка в Уральском регионе составляет 1,2 млрд.тонн: при этом 70% приходится на трубопроводный транспорт, 21% - на автомобильный, 10% - на железнодорожный и 0,2% на водный. В минувшем году наиболее высокий прирост грузооборота отмечен на железнодорожном и автомобильном транспорте - 8,5% и 7,7% соответственно. По водному транспорту (хотя процент и невелик) на конкурентных направлениях перевозится, тем не менее, до трех млн.тонн щебня, удобрений и нефтепродуктов.
В регионе, обслуживаемом дорогой, находится более восьми с половиной тысяч потребителей транспортных услуг. Порядка ста из них - это крупные корпоративные клиенты: доля их погрузки составляет 84%, а доля тарифных платежей - до 75%. Оставшуюся часть обеспечивают клиенты малого и среднего бизнеса.
При этом типовая схема обслуживания на грузовой станции, включающая несколько структур, участвующих в согласовании и организации перевозки, не позволяет реа-лизовать в полной мере принцип "одного окна".
Дорога предлагает решить эту проблему за счет созданного центра транспорт-ных услуг на станции Свердловск-товарный, позволяющего на договорной основе предоставить клиенту услуги по схеме доставки "от двери до двери". Развитие соз-данного на магист-рали транспортно-логистического центра позволит эффективно организовывать мульти-модальные перевозки. Сегодня, например, уже отработана транспортная схема транспортировки груза со станции Березники в Аргентину и по ряду других направлений.

Прогнозированиеи планирование
В прошедшем году в силу изменения Правил представления заявок на перевозку грузов (в части усложнения самой формы заявки, порядка ее согласования и внесения изменений) резко снизилась зая-вочная работа пользователей транспорт-ных услуг на планируемый месяц. Объем представляемых заявок на момент формирования проекта плана погрузки на тот или иной месяц по дороге снизился с 74,7% в 2004-м до 43,6 % в 2005 году. На начало месяца объем заявок увеличивался в среднем по году до 70%. Значит 30% (или треть всей погрузки) осуществляется за счет объемов, предъявляемых в течение месяца. Следовательно наиважнейшую роль в планировании и, соответ-ственно, нормировании работы вагонных парков играет прогнозирование погрузки на предстоящий период - то есть маркетинг.
Соединение этих функций в один блок, сегментация рынка транспортных услуг по отраслям и видам бизнеса - все это позволило бы реализовать принцип "одного окна" хотя бы для крупных и корпоративных клиентов. Основная цель во взаимоотношениях с этим сегментом рынка - достоверное планирование объемов работы ОАО "РЖД" и, на базе этого, своевременное (заблаговременное) приведение в соответствие ожидаемым объемам работы эксплуатационных расходов. Поэтому необходимо выстраивать максимально открытый уровень взаимодействия на всех уровнях холдингов и компаний, чтобы упрощать саму процедуру взаимоотношений при организации перевозок.
В дорожном центре ФТО сгруппированы (прежде всего для этих клиентов) по отраслевому принципу мониторинг текущего состояния, маркетинг и планирование: то есть по технически взаимоувязанным производ-ствам - в черной и цветной металлургии, в стройкомплексе, в производстве минеральных удобрений, в нефтехимической и лесной индустрии. Аналогичным образом сформированы круги в диспетчерском аппарате дорожного центра управления перевозками.
Построение организационной структуры СвЖД в соответствии со структурой корпоративных клиентов позволяет оперативно координировать действия по максимальному удовлетворению спроса на перевозки в данном сегменте транспортного рынка, а также достичь оптимального подхода во взаимодействии потребителя услуг и структур дороги, устранить технологические неувязки на стыке "производ-ство- транспортировка".
Для представителей среднего и малого бизнеса на магистрали созданы центры транспортных услуг (на базе станции Сверд-ловск-товарный) и центр логистики в составе ДЦФТО. Основная задача по-следнего - организация мультимодальных перевозок с разработкой транспортных схем; с участием автотранспорта, обеспечением фрахта судов и авиаперевозок.
Для завершения формирования низового звена вертикально-интегрированной структуры ФТО (наряду с агентствами) запланировано создание центров транспортных услуг в форме самостоятельных структурных подразделений дороги в крупных железнодорожных узлах для обслуживания экономически развитых территорий. В дальнейшем эти центры транспортных услуг и центры логистики могут быть преобразованы в ДЗО.
В настоящий момент на СвЖД ведется подготовительная работа по созданию ДЗО как перевозочных компаний. В част-ности совместная деятельность по этому направлению проводится с открытыми акционерными обществами "СГ-Транс", "Трансгарант" и "Новатэк".

Грузовые дворы и коммерческие площадки
В целях оптимизации организационной структуры в сфере транспортного обслуживания, грузовой и коммерческой работы, а также контейнерных перевозок на железнодорожных магистралях рассматривается вопрос создания обособленного структурного подразделения с условным названием "Дорожная дирекция погрузочно-разгрузочных работ". В состав этого подразделения войдут контейнерные площадки, оставшиеся на балансе ОАО "РЖД" после формирования филиала ОАО "РЖД" - "ТрансКонтейнер".
Впоследствии на базе имущественного комплекса данного подразделения возможно создание дочернего общества компании "РЖД" с участием заинтересованных инвесторов из числа крупных грузо-владельцев и транспортных компаний.

ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Положительная динамика
В минувшем году предприятия Свердловской железной дороги погрузили 128 млн. 588 тыс.тонн, что на 10,3% (или на 11 млн. 639 тыс.тонн) больше, чем в 2004-м. При этом погрузка наиболее доходной номенк-латуры (цветные и черные металлы, химикаты, метизы) выросла на 8,2%. Среднесуточная же составляла 352,3 тысячи тонн.
Объемы погрузки были увеличены всеми отделениями магистрали: на Пермском по-гружено 41 млн. 282 тыс.тонн (рост 8,6%); на Нижнетагильском - 40 млн. 367 тыс. (плюс 5,6%); на Свердлов-ском - 31 млн. 355 тыс. (плюс 16,9%); на Сургутском - 11 млн. 56 тыс. (плюс 20%); на Тюменском - 4 млн. 526 тыс.тонн (плюс 3,4%). Интересно отметить, что в течение 2005 года на 44,3% была увеличена по-грузка на станции Асбест; 19% составил прирост на станции Сургут и 13% - на станции Тобольск.
Благодаря целенаправленной работе, проводимой с грузоотправителями, Сверд-ловская железная дорога выполнила суммарный годовой план погрузки на 101%. Дополнительно к плану погружено- -1 млн. 318 тыс.тонн. Всего же в 2005?м было погружено: 28 млн. 623 тыс.тонн строительных грузов (рост 21,8% к 2004 году); 21 млн. 349 тыс.тонн неф-тепродуктов (рост 10,8%); 12 млн. 368 тыс.тонн минеральных удобрений (рост 10,3%).
Однако на фоне общевалового прироста приходится констатировать снижение предъявления грузов по 16-ти позициям: по коксу и железной руде, комбикормам, сельхозмашинам и муке, по продовольственным и промышленным товарам, автомобилям и др. Надо сказать, что кроме кокса и руды остальные вышеуказанные грузы относятся к секторам, в которых разворачивается серьезная конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом.
С крупнейшими клиентами (такими как ОАО "Уралкалий" и ОАО "Сильвинит", ООО "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" и ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат", ОАО "Ураласбест", ОАО "Новатэк" и ООО "Сургутгазпром") начальником СвЖД заключаются Соглашения на год с определением объемов и основных принципов работы.
Например, с ОАО "Уралкалий" и ОАО "Новатэк" оговаривается создание информационно-логистической цепочки доставки грузов назначением Автово или нефтепродуктов назначением Белое море с обязательством дороги по организации диспетчерского круга в ДЦУПе по данным направлениям. В стадии переговоров находится обеспечение (по этому же принципу) взаимодействия с ОАО "НТМК", ОАО "Сильвинит" и ОАО "Трубная металлургическая компания".

В конкурентном сегменте
Емкость транспортного рынка в Уральском регионе составляет 1,2 млрд.тонн: при этом 70% приходится на трубопроводный транспорт, 21% - на автомобильный, 10% - на железнодорожный и 0,2% на водный. В минувшем году наиболее высокий прирост грузооборота отмечен на железнодорожном и автомобильном транспорте - 8,5% и 7,7% соответственно. По водному транспорту (хотя процент и невелик) на конкурентных направлениях перевозится, тем не менее, до трех млн.тонн щебня, удобрений и нефтепродуктов.
В регионе, обслуживаемом дорогой, находится более восьми с половиной тысяч потребителей транспортных услуг. Порядка ста из них - это крупные корпоративные клиенты: доля их погрузки составляет 84%, а доля тарифных платежей - до 75%. Оставшуюся часть обеспечивают клиенты малого и среднего бизнеса.
При этом типовая схема обслуживания на грузовой станции, включающая несколько структур, участвующих в согласовании и организации перевозки, не позволяет реа-лизовать в полной мере принцип "одного окна".
Дорога предлагает решить эту проблему за счет созданного центра транспорт-ных услуг на станции Свердловск-товарный, позволяющего на договорной основе предоставить клиенту услуги по схеме доставки "от двери до двери". Развитие соз-данного на магист-рали транспортно-логистического центра позволит эффективно организовывать мульти-модальные перевозки. Сегодня, например, уже отработана транспортная схема транспортировки груза со станции Березники в Аргентину и по ряду других направлений.

Прогнозированиеи планирование
В прошедшем году в силу изменения Правил представления заявок на перевозку грузов (в части усложнения самой формы заявки, порядка ее согласования и внесения изменений) резко снизилась зая-вочная работа пользователей транспорт-ных услуг на планируемый месяц. Объем представляемых заявок на момент формирования проекта плана погрузки на тот или иной месяц по дороге снизился с 74,7% в 2004-м до 43,6 % в 2005 году. На начало месяца объем заявок увеличивался в среднем по году до 70%. Значит 30% (или треть всей погрузки) осуществляется за счет объемов, предъявляемых в течение месяца. Следовательно наиважнейшую роль в планировании и, соответ-ственно, нормировании работы вагонных парков играет прогнозирование погрузки на предстоящий период - то есть маркетинг.
Соединение этих функций в один блок, сегментация рынка транспортных услуг по отраслям и видам бизнеса - все это позволило бы реализовать принцип "одного окна" хотя бы для крупных и корпоративных клиентов. Основная цель во взаимоотношениях с этим сегментом рынка - достоверное планирование объемов работы ОАО "РЖД" и, на базе этого, своевременное (заблаговременное) приведение в соответствие ожидаемым объемам работы эксплуатационных расходов. Поэтому необходимо выстраивать максимально открытый уровень взаимодействия на всех уровнях холдингов и компаний, чтобы упрощать саму процедуру взаимоотношений при организации перевозок.
В дорожном центре ФТО сгруппированы (прежде всего для этих клиентов) по отраслевому принципу мониторинг текущего состояния, маркетинг и планирование: то есть по технически взаимоувязанным производ-ствам - в черной и цветной металлургии, в стройкомплексе, в производстве минеральных удобрений, в нефтехимической и лесной индустрии. Аналогичным образом сформированы круги в диспетчерском аппарате дорожного центра управления перевозками.
Построение организационной структуры СвЖД в соответствии со структурой корпоративных клиентов позволяет оперативно координировать действия по максимальному удовлетворению спроса на перевозки в данном сегменте транспортного рынка, а также достичь оптимального подхода во взаимодействии потребителя услуг и структур дороги, устранить технологические неувязки на стыке "производ-ство- транспортировка".
Для представителей среднего и малого бизнеса на магистрали созданы центры транспортных услуг (на базе станции Сверд-ловск-товарный) и центр логистики в составе ДЦФТО. Основная задача по-следнего - организация мультимодальных перевозок с разработкой транспортных схем; с участием автотранспорта, обеспечением фрахта судов и авиаперевозок.
Для завершения формирования низового звена вертикально-интегрированной структуры ФТО (наряду с агентствами) запланировано создание центров транспортных услуг в форме самостоятельных структурных подразделений дороги в крупных железнодорожных узлах для обслуживания экономически развитых территорий. В дальнейшем эти центры транспортных услуг и центры логистики могут быть преобразованы в ДЗО.
В настоящий момент на СвЖД ведется подготовительная работа по созданию ДЗО как перевозочных компаний. В част-ности совместная деятельность по этому направлению проводится с открытыми акционерными обществами "СГ-Транс", "Трансгарант" и "Новатэк".

Грузовые дворы и коммерческие площадки
В целях оптимизации организационной структуры в сфере транспортного обслуживания, грузовой и коммерческой работы, а также контейнерных перевозок на железнодорожных магистралях рассматривается вопрос создания обособленного структурного подразделения с условным названием "Дорожная дирекция погрузочно-разгрузочных работ". В состав этого подразделения войдут контейнерные площадки, оставшиеся на балансе ОАО "РЖД" после формирования филиала ОАО "РЖД" - "ТрансКонтейнер".
Впоследствии на базе имущественного комплекса данного подразделения возможно создание дочернего общества компании "РЖД" с участием заинтересованных инвесторов из числа крупных грузо-владельцев и транспортных компаний.

ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По отправлению и выгрузке грузов Свердловская магистраль занимает второе место на сети Российских железных дорог. СвЖД обеспечивает 10% от общей погрузки ОАО "РЖД", при этом темпы прироста здесь вдвое выше среднесетевых. По итогам работы в 2005-м Свердловская вышла на уровень 1991-го и достигла 80% грузооборота 1988 года (периода максимального объема перевозок).
[~PREVIEW_TEXT] => По отправлению и выгрузке грузов Свердловская магистраль занимает второе место на сети Российских железных дорог. СвЖД обеспечивает 10% от общей погрузки ОАО "РЖД", при этом темпы прироста здесь вдвое выше среднесетевых. По итогам работы в 2005-м Свердловская вышла на уровень 1991-го и достигла 80% грузооборота 1988 года (периода максимального объема перевозок).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 801 [~CODE] => 801 [EXTERNAL_ID] => 801 [~EXTERNAL_ID] => 801 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => стратегия грузовой работы: все для клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => По отправлению и выгрузке грузов Свердловская магистраль занимает второе место на сети Российских железных дорог. СвЖД обеспечивает 10% от общей погрузки ОАО "РЖД", при этом темпы прироста здесь вдвое выше среднесетевых. По итогам работы в 2005-м Свердловская вышла на уровень 1991-го и достигла 80% грузооборота 1988 года (периода максимального объема перевозок).<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегия грузовой работы: все для клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По отправлению и выгрузке грузов Свердловская магистраль занимает второе место на сети Российских железных дорог. СвЖД обеспечивает 10% от общей погрузки ОАО "РЖД", при этом темпы прироста здесь вдвое выше среднесетевых. По итогам работы в 2005-м Свердловская вышла на уровень 1991-го и достигла 80% грузооборота 1988 года (периода максимального объема перевозок).<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия грузовой работы: все для клиента ) )

									Array
(
    [ID] => 105919
    [~ID] => 105919
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [NAME] => Стратегия грузовой работы: все для клиента
    [~NAME] => Стратегия грузовой работы: все для клиента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/801/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/801/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Положительная динамика
В минувшем году предприятия Свердловской железной дороги погрузили 128 млн. 588 тыс.тонн, что на 10,3% (или на 11 млн. 639 тыс.тонн) больше, чем в 2004-м. При этом погрузка наиболее доходной номенк-латуры (цветные и черные металлы, химикаты, метизы) выросла на 8,2%. Среднесуточная же составляла 352,3 тысячи тонн.
Объемы погрузки были увеличены всеми отделениями магистрали: на Пермском по-гружено 41 млн. 282 тыс.тонн (рост 8,6%); на Нижнетагильском - 40 млн. 367 тыс. (плюс 5,6%); на Свердлов-ском - 31 млн. 355 тыс. (плюс 16,9%); на Сургутском - 11 млн. 56 тыс. (плюс 20%); на Тюменском - 4 млн. 526 тыс.тонн (плюс 3,4%). Интересно отметить, что в течение 2005 года на 44,3% была увеличена по-грузка на станции Асбест; 19% составил прирост на станции Сургут и 13% - на станции Тобольск.
Благодаря целенаправленной работе, проводимой с грузоотправителями, Сверд-ловская железная дорога выполнила суммарный годовой план погрузки на 101%. Дополнительно к плану погружено- -1 млн. 318 тыс.тонн. Всего же в 2005?м было погружено: 28 млн. 623 тыс.тонн строительных грузов (рост 21,8% к 2004 году); 21 млн. 349 тыс.тонн неф-тепродуктов (рост 10,8%); 12 млн. 368 тыс.тонн минеральных удобрений (рост 10,3%).
Однако на фоне общевалового прироста приходится констатировать снижение предъявления грузов по 16-ти позициям: по коксу и железной руде, комбикормам, сельхозмашинам и муке, по продовольственным и промышленным товарам, автомобилям и др. Надо сказать, что кроме кокса и руды остальные вышеуказанные грузы относятся к секторам, в которых разворачивается серьезная конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом.
С крупнейшими клиентами (такими как ОАО "Уралкалий" и ОАО "Сильвинит", ООО "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" и ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат", ОАО "Ураласбест", ОАО "Новатэк" и ООО "Сургутгазпром") начальником СвЖД заключаются Соглашения на год с определением объемов и основных принципов работы.
Например, с ОАО "Уралкалий" и ОАО "Новатэк" оговаривается создание информационно-логистической цепочки доставки грузов назначением Автово или нефтепродуктов назначением Белое море с обязательством дороги по организации диспетчерского круга в ДЦУПе по данным направлениям. В стадии переговоров находится обеспечение (по этому же принципу) взаимодействия с ОАО "НТМК", ОАО "Сильвинит" и ОАО "Трубная металлургическая компания".

В конкурентном сегменте
Емкость транспортного рынка в Уральском регионе составляет 1,2 млрд.тонн: при этом 70% приходится на трубопроводный транспорт, 21% - на автомобильный, 10% - на железнодорожный и 0,2% на водный. В минувшем году наиболее высокий прирост грузооборота отмечен на железнодорожном и автомобильном транспорте - 8,5% и 7,7% соответственно. По водному транспорту (хотя процент и невелик) на конкурентных направлениях перевозится, тем не менее, до трех млн.тонн щебня, удобрений и нефтепродуктов.
В регионе, обслуживаемом дорогой, находится более восьми с половиной тысяч потребителей транспортных услуг. Порядка ста из них - это крупные корпоративные клиенты: доля их погрузки составляет 84%, а доля тарифных платежей - до 75%. Оставшуюся часть обеспечивают клиенты малого и среднего бизнеса.
При этом типовая схема обслуживания на грузовой станции, включающая несколько структур, участвующих в согласовании и организации перевозки, не позволяет реа-лизовать в полной мере принцип "одного окна".
Дорога предлагает решить эту проблему за счет созданного центра транспорт-ных услуг на станции Свердловск-товарный, позволяющего на договорной основе предоставить клиенту услуги по схеме доставки "от двери до двери". Развитие соз-данного на магист-рали транспортно-логистического центра позволит эффективно организовывать мульти-модальные перевозки. Сегодня, например, уже отработана транспортная схема транспортировки груза со станции Березники в Аргентину и по ряду других направлений.

Прогнозированиеи планирование
В прошедшем году в силу изменения Правил представления заявок на перевозку грузов (в части усложнения самой формы заявки, порядка ее согласования и внесения изменений) резко снизилась зая-вочная работа пользователей транспорт-ных услуг на планируемый месяц. Объем представляемых заявок на момент формирования проекта плана погрузки на тот или иной месяц по дороге снизился с 74,7% в 2004-м до 43,6 % в 2005 году. На начало месяца объем заявок увеличивался в среднем по году до 70%. Значит 30% (или треть всей погрузки) осуществляется за счет объемов, предъявляемых в течение месяца. Следовательно наиважнейшую роль в планировании и, соответ-ственно, нормировании работы вагонных парков играет прогнозирование погрузки на предстоящий период - то есть маркетинг.
Соединение этих функций в один блок, сегментация рынка транспортных услуг по отраслям и видам бизнеса - все это позволило бы реализовать принцип "одного окна" хотя бы для крупных и корпоративных клиентов. Основная цель во взаимоотношениях с этим сегментом рынка - достоверное планирование объемов работы ОАО "РЖД" и, на базе этого, своевременное (заблаговременное) приведение в соответствие ожидаемым объемам работы эксплуатационных расходов. Поэтому необходимо выстраивать максимально открытый уровень взаимодействия на всех уровнях холдингов и компаний, чтобы упрощать саму процедуру взаимоотношений при организации перевозок.
В дорожном центре ФТО сгруппированы (прежде всего для этих клиентов) по отраслевому принципу мониторинг текущего состояния, маркетинг и планирование: то есть по технически взаимоувязанным производ-ствам - в черной и цветной металлургии, в стройкомплексе, в производстве минеральных удобрений, в нефтехимической и лесной индустрии. Аналогичным образом сформированы круги в диспетчерском аппарате дорожного центра управления перевозками.
Построение организационной структуры СвЖД в соответствии со структурой корпоративных клиентов позволяет оперативно координировать действия по максимальному удовлетворению спроса на перевозки в данном сегменте транспортного рынка, а также достичь оптимального подхода во взаимодействии потребителя услуг и структур дороги, устранить технологические неувязки на стыке "производ-ство- транспортировка".
Для представителей среднего и малого бизнеса на магистрали созданы центры транспортных услуг (на базе станции Сверд-ловск-товарный) и центр логистики в составе ДЦФТО. Основная задача по-следнего - организация мультимодальных перевозок с разработкой транспортных схем; с участием автотранспорта, обеспечением фрахта судов и авиаперевозок.
Для завершения формирования низового звена вертикально-интегрированной структуры ФТО (наряду с агентствами) запланировано создание центров транспортных услуг в форме самостоятельных структурных подразделений дороги в крупных железнодорожных узлах для обслуживания экономически развитых территорий. В дальнейшем эти центры транспортных услуг и центры логистики могут быть преобразованы в ДЗО.
В настоящий момент на СвЖД ведется подготовительная работа по созданию ДЗО как перевозочных компаний. В част-ности совместная деятельность по этому направлению проводится с открытыми акционерными обществами "СГ-Транс", "Трансгарант" и "Новатэк".

Грузовые дворы и коммерческие площадки
В целях оптимизации организационной структуры в сфере транспортного обслуживания, грузовой и коммерческой работы, а также контейнерных перевозок на железнодорожных магистралях рассматривается вопрос создания обособленного структурного подразделения с условным названием "Дорожная дирекция погрузочно-разгрузочных работ". В состав этого подразделения войдут контейнерные площадки, оставшиеся на балансе ОАО "РЖД" после формирования филиала ОАО "РЖД" - "ТрансКонтейнер".
Впоследствии на базе имущественного комплекса данного подразделения возможно создание дочернего общества компании "РЖД" с участием заинтересованных инвесторов из числа крупных грузо-владельцев и транспортных компаний.

ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Положительная динамика
В минувшем году предприятия Свердловской железной дороги погрузили 128 млн. 588 тыс.тонн, что на 10,3% (или на 11 млн. 639 тыс.тонн) больше, чем в 2004-м. При этом погрузка наиболее доходной номенк-латуры (цветные и черные металлы, химикаты, метизы) выросла на 8,2%. Среднесуточная же составляла 352,3 тысячи тонн.
Объемы погрузки были увеличены всеми отделениями магистрали: на Пермском по-гружено 41 млн. 282 тыс.тонн (рост 8,6%); на Нижнетагильском - 40 млн. 367 тыс. (плюс 5,6%); на Свердлов-ском - 31 млн. 355 тыс. (плюс 16,9%); на Сургутском - 11 млн. 56 тыс. (плюс 20%); на Тюменском - 4 млн. 526 тыс.тонн (плюс 3,4%). Интересно отметить, что в течение 2005 года на 44,3% была увеличена по-грузка на станции Асбест; 19% составил прирост на станции Сургут и 13% - на станции Тобольск.
Благодаря целенаправленной работе, проводимой с грузоотправителями, Сверд-ловская железная дорога выполнила суммарный годовой план погрузки на 101%. Дополнительно к плану погружено- -1 млн. 318 тыс.тонн. Всего же в 2005?м было погружено: 28 млн. 623 тыс.тонн строительных грузов (рост 21,8% к 2004 году); 21 млн. 349 тыс.тонн неф-тепродуктов (рост 10,8%); 12 млн. 368 тыс.тонн минеральных удобрений (рост 10,3%).
Однако на фоне общевалового прироста приходится констатировать снижение предъявления грузов по 16-ти позициям: по коксу и железной руде, комбикормам, сельхозмашинам и муке, по продовольственным и промышленным товарам, автомобилям и др. Надо сказать, что кроме кокса и руды остальные вышеуказанные грузы относятся к секторам, в которых разворачивается серьезная конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом.
С крупнейшими клиентами (такими как ОАО "Уралкалий" и ОАО "Сильвинит", ООО "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" и ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат", ОАО "Ураласбест", ОАО "Новатэк" и ООО "Сургутгазпром") начальником СвЖД заключаются Соглашения на год с определением объемов и основных принципов работы.
Например, с ОАО "Уралкалий" и ОАО "Новатэк" оговаривается создание информационно-логистической цепочки доставки грузов назначением Автово или нефтепродуктов назначением Белое море с обязательством дороги по организации диспетчерского круга в ДЦУПе по данным направлениям. В стадии переговоров находится обеспечение (по этому же принципу) взаимодействия с ОАО "НТМК", ОАО "Сильвинит" и ОАО "Трубная металлургическая компания".

В конкурентном сегменте
Емкость транспортного рынка в Уральском регионе составляет 1,2 млрд.тонн: при этом 70% приходится на трубопроводный транспорт, 21% - на автомобильный, 10% - на железнодорожный и 0,2% на водный. В минувшем году наиболее высокий прирост грузооборота отмечен на железнодорожном и автомобильном транспорте - 8,5% и 7,7% соответственно. По водному транспорту (хотя процент и невелик) на конкурентных направлениях перевозится, тем не менее, до трех млн.тонн щебня, удобрений и нефтепродуктов.
В регионе, обслуживаемом дорогой, находится более восьми с половиной тысяч потребителей транспортных услуг. Порядка ста из них - это крупные корпоративные клиенты: доля их погрузки составляет 84%, а доля тарифных платежей - до 75%. Оставшуюся часть обеспечивают клиенты малого и среднего бизнеса.
При этом типовая схема обслуживания на грузовой станции, включающая несколько структур, участвующих в согласовании и организации перевозки, не позволяет реа-лизовать в полной мере принцип "одного окна".
Дорога предлагает решить эту проблему за счет созданного центра транспорт-ных услуг на станции Свердловск-товарный, позволяющего на договорной основе предоставить клиенту услуги по схеме доставки "от двери до двери". Развитие соз-данного на магист-рали транспортно-логистического центра позволит эффективно организовывать мульти-модальные перевозки. Сегодня, например, уже отработана транспортная схема транспортировки груза со станции Березники в Аргентину и по ряду других направлений.

Прогнозированиеи планирование
В прошедшем году в силу изменения Правил представления заявок на перевозку грузов (в части усложнения самой формы заявки, порядка ее согласования и внесения изменений) резко снизилась зая-вочная работа пользователей транспорт-ных услуг на планируемый месяц. Объем представляемых заявок на момент формирования проекта плана погрузки на тот или иной месяц по дороге снизился с 74,7% в 2004-м до 43,6 % в 2005 году. На начало месяца объем заявок увеличивался в среднем по году до 70%. Значит 30% (или треть всей погрузки) осуществляется за счет объемов, предъявляемых в течение месяца. Следовательно наиважнейшую роль в планировании и, соответ-ственно, нормировании работы вагонных парков играет прогнозирование погрузки на предстоящий период - то есть маркетинг.
Соединение этих функций в один блок, сегментация рынка транспортных услуг по отраслям и видам бизнеса - все это позволило бы реализовать принцип "одного окна" хотя бы для крупных и корпоративных клиентов. Основная цель во взаимоотношениях с этим сегментом рынка - достоверное планирование объемов работы ОАО "РЖД" и, на базе этого, своевременное (заблаговременное) приведение в соответствие ожидаемым объемам работы эксплуатационных расходов. Поэтому необходимо выстраивать максимально открытый уровень взаимодействия на всех уровнях холдингов и компаний, чтобы упрощать саму процедуру взаимоотношений при организации перевозок.
В дорожном центре ФТО сгруппированы (прежде всего для этих клиентов) по отраслевому принципу мониторинг текущего состояния, маркетинг и планирование: то есть по технически взаимоувязанным производ-ствам - в черной и цветной металлургии, в стройкомплексе, в производстве минеральных удобрений, в нефтехимической и лесной индустрии. Аналогичным образом сформированы круги в диспетчерском аппарате дорожного центра управления перевозками.
Построение организационной структуры СвЖД в соответствии со структурой корпоративных клиентов позволяет оперативно координировать действия по максимальному удовлетворению спроса на перевозки в данном сегменте транспортного рынка, а также достичь оптимального подхода во взаимодействии потребителя услуг и структур дороги, устранить технологические неувязки на стыке "производ-ство- транспортировка".
Для представителей среднего и малого бизнеса на магистрали созданы центры транспортных услуг (на базе станции Сверд-ловск-товарный) и центр логистики в составе ДЦФТО. Основная задача по-следнего - организация мультимодальных перевозок с разработкой транспортных схем; с участием автотранспорта, обеспечением фрахта судов и авиаперевозок.
Для завершения формирования низового звена вертикально-интегрированной структуры ФТО (наряду с агентствами) запланировано создание центров транспортных услуг в форме самостоятельных структурных подразделений дороги в крупных железнодорожных узлах для обслуживания экономически развитых территорий. В дальнейшем эти центры транспортных услуг и центры логистики могут быть преобразованы в ДЗО.
В настоящий момент на СвЖД ведется подготовительная работа по созданию ДЗО как перевозочных компаний. В част-ности совместная деятельность по этому направлению проводится с открытыми акционерными обществами "СГ-Транс", "Трансгарант" и "Новатэк".

Грузовые дворы и коммерческие площадки
В целях оптимизации организационной структуры в сфере транспортного обслуживания, грузовой и коммерческой работы, а также контейнерных перевозок на железнодорожных магистралях рассматривается вопрос создания обособленного структурного подразделения с условным названием "Дорожная дирекция погрузочно-разгрузочных работ". В состав этого подразделения войдут контейнерные площадки, оставшиеся на балансе ОАО "РЖД" после формирования филиала ОАО "РЖД" - "ТрансКонтейнер".
Впоследствии на базе имущественного комплекса данного подразделения возможно создание дочернего общества компании "РЖД" с участием заинтересованных инвесторов из числа крупных грузо-владельцев и транспортных компаний.

ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По отправлению и выгрузке грузов Свердловская магистраль занимает второе место на сети Российских железных дорог. СвЖД обеспечивает 10% от общей погрузки ОАО "РЖД", при этом темпы прироста здесь вдвое выше среднесетевых. По итогам работы в 2005-м Свердловская вышла на уровень 1991-го и достигла 80% грузооборота 1988 года (периода максимального объема перевозок).
[~PREVIEW_TEXT] => По отправлению и выгрузке грузов Свердловская магистраль занимает второе место на сети Российских железных дорог. СвЖД обеспечивает 10% от общей погрузки ОАО "РЖД", при этом темпы прироста здесь вдвое выше среднесетевых. По итогам работы в 2005-м Свердловская вышла на уровень 1991-го и достигла 80% грузооборота 1988 года (периода максимального объема перевозок).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 801 [~CODE] => 801 [EXTERNAL_ID] => 801 [~EXTERNAL_ID] => 801 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105919:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => стратегия грузовой работы: все для клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => По отправлению и выгрузке грузов Свердловская магистраль занимает второе место на сети Российских железных дорог. СвЖД обеспечивает 10% от общей погрузки ОАО "РЖД", при этом темпы прироста здесь вдвое выше среднесетевых. По итогам работы в 2005-м Свердловская вышла на уровень 1991-го и достигла 80% грузооборота 1988 года (периода максимального объема перевозок).<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегия грузовой работы: все для клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По отправлению и выгрузке грузов Свердловская магистраль занимает второе место на сети Российских железных дорог. СвЖД обеспечивает 10% от общей погрузки ОАО "РЖД", при этом темпы прироста здесь вдвое выше среднесетевых. По итогам работы в 2005-м Свердловская вышла на уровень 1991-го и достигла 80% грузооборота 1988 года (периода максимального объема перевозок).<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия грузовой работы: все для клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия грузовой работы: все для клиента ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Выездное заседание правления ОАО "РЖД": итоги подведены
Array
(
    [ID] => 105918
    [~ID] => 105918
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/800/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/800/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович в ходе визита на Свердловскую железную дорогу провел совещание, на котором были подведены первые итоги реализации решений заседания правления ОАО "РЖД".
Руководители магистрали выступили с докладами о готовности к реализации программы и о первых результатах этой работы. В частности на совещании была рассмотрена организация деятельности объединенного парка локомотивов Свердловской и Южно-Уральской железных дорог. Для этого СвЖД установила на локомотивах дополнительное оборудование и приборы безопасности, а машинисты обеих дорог прошли дополнительное обучение.
В целях усиления пропускных способно-стей начинается строительство третьего пути на участке Тюмень-Войновка. Кроме того, в 2006-2008 годах будет проведено удлинение приемоотправочных путей на четырнадцати станциях. Для обеспечения вывоза углеводородного сырья и продуктов его пере-работки с севера Тюменской области преду-смотрено дальнейшее развитие участка Тобольск-Сургут за счет строительства более 70-ти километров вторых путей на шести перегонах.
Подводя итог совещанию, Валентин Гапанович отметил: "Таких больших инвестиций Свердловская железная дорога не знала никогда. Реализация данной программы должна стать действительно качественным скачком в развитии магистрали".

ЭТРАН на промышленных предприятиях Урала
В Тюмени прошел семинар ДЦФТО, собравший руководителей и специалистов дорожного центра СвЖД и пяти его региональных агентств,а также начальников крупных грузовых станций магистрали. Были подведены итоги работы за 2005-й и определены направления деятельностина 2006 год.
Так, например, в прошлом году ДЦФТО Свердловской железной дороги выполнил установленные бюджетом ОАО "РЖД" параметры по объемам погрузки и доходам. Средняя ежесуточная погрузка составляла 352,3 тонны, что на 10,3% больше уровня 2004-го. Положительных результатов удалось достичь за счет увеличения объемов поставок грузоотправителей, а также благодаря качественному выполнению железнодорожниками эксплуатационной работы.
В списке своих основных задач на текущий год руководство ДЦФТО СвЖД выделяет расширение комплекса транспортных услуг, предоставляемых центральным и региональными агентствами. В том числе - внедрение на промышленных предприятиях клиентов автоматической системы подготовки и обработки документов на перевозимые грузы (система ЭТРАН). В настоящий момент работа по ее внедрению ведется на таких предприятиях, как "Уралкалий", "Сильвинит" и "Тобольск-Нефтехим".

ТМХ создает сеть сервисных центров
В 2006 году в ряде депо Свердловской железной дорогиЗАО "Трансмашхолдинг" откроет собственные сервисные центры по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Договоренность об этом была достигнута на совещании руководителей магистрали и промышленных предприятий, входящих в группу "Трансмашхолдинг".
Сотрудничество между деловыми партнерами в таком значительном объеме стало первым опытом подобных отношений на всей сети Российских железных дорог. "Сотрудничество СвЖД и ТМХ взаимовыгодно: у производителя появляется возможность продвигать свою продукцию на уральский рынок, а мы, в свою очередь, получаем надежный в эксплуатации подвижной состав и эффективное управление затратами на его ремонт и обслуживание", - отметил начальник Свердловской магистрали Шевкет Шайдуллин.
Создавая свои сервисные центры, ЗАО "Трансмашхолдинг" берет на себя ремонт и обслуживание различных видов подвижного состава. Наиболее серьезным является проект создания такого центра по обслуживанию дизельных тепловозов "ТЭМ-70" в локо-мотивном депо Тюмень. Другой сервисный центр создается в депо Свердловск-пассажирский, где будет производиться обслуживание и ремонт оборудования пассажирских вагонов: как новых - производства ТВЗ, так и выпущенных другими предприятиями.
Кроме того, решен вопрос о приобретении у "Трансмашхолдинга" Свердловской железной дорогой десяти пассажирских вагонов повышенной комфортности, двух рельсовых автобусов и восьми тепловозов на общую сумму в 60 млн.рублей.

В рамках взаимовыгодного партнерства
Начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин и первый заместитель председателя правления ОАО "Новатэк" Михаил Попов подписали Соглашение о сотрудничестве на 2006 год. В частности, компания "Новатэк" обязуется отправить по железной дороге порядка двух млн.тонн продукции.
Шевкет Шайдуллин, комментируя подписанное Соглашение, подчеркнул, что СвЖД высоко ценит такое сотрудничество. "В условиях конкуренции на железнодорожном транспорте и равнодоступности к инфраструктуре мы смогли предложить клиентам такие возможности, которые позволили компании "Новатэк" выбрать именно нас в качестве перевозчика".
В частности с двадцати до шестнадцати суток было сокращено время находящихся в пути вагонов, перевозящих продукцию Пуровского завода по переработке газоконденсата до станции Белое море. В центре управления перевозками был создан диспетчерский круг, а вопросы доставки грузов ОАО "Новатэк" курирует отдельный специалист. Действует информационная система по контролю в режиме реального времени за продвижением вагонов от Пуровска до станции Белое море. Вместе с тем, помимо вопросов погрузки, Соглашение включает в себя и другие пункты: в их числе, например, ремонт собственных вагонов ОАО "Новатэк" в депо СвЖД.

Проблема простоя вагонов - решаема
Руководители Пермского отделения Свердловской магистралии промышленных предприятий региона предпринимают активные совместные шаги по сокращению простоев вагоновна железнодорожных путях необщего пользования.
Проблема простоев вагонов на подъездных путях предприятий постоянно находится в центре внимания руководства Пермского отделения. Учитывая необходимость скорейшего ее решения, был совместно разработан комплекс мероприятий на 2006 год, которые (по мнению специалистов) должны привести к существенному сокращению простоев. Так, например, ОАО "Минеральные удобрения" завершает строительство локомотивного депо; ОАО "Гипсополимер" намерено приобрести два автопогрузчика; ЗАО "ЛУКОЙЛ-Транс" планирует выполнить монтаж освещения приемосдаточного парка № 3; ОАО "Пемос" и ФГУП "ПЗ им. Кирова" произведут капитальный ремонт путей. В общей сложности 55 предприятий региона готовятся осуществить серьезные работы на своих подъездных путях.
Вопрос рационального использования вагонов на путях необщего пользования взят на контроль и в администрации Пермского края. В результате чего в минувшем году 97 предприятий совместно с Пермским отделением Свердловской железной дороги уже разработали план, направленный на улучшение технического оснащения грузовых фронтов, на развитие транспортно-складского хозяй-ства, а также на строительство и приобретение механизмов для выгрузки смерзающихся грузов. Необходимо отметить, что такие грузы здесь получают на 82-х железнодорожных подъездных путях, для чего используются 35 тепляков, пять бурорыхлительных установок, 23 виброрыхлителя, 97 пароустановок и т.д. Шестьдесят восемь предприятий имеют сто единиц снегоуборочной и снегоочистительной техники.

Техническое перевооружение продолжается
В 2006 году на участке Тобольск-Сургут установят тринадцать модернизированных комплектов технических средств.
"КТСМ-01Д" (комплекс технических средств модернизированный) способен, например, определить: тип подвижной единицы, в которой произошла неисправность; максимальную и минимальную скорость прохода контролируемого поезда и каждого вагона; автоматически и дистанционно диагностировать работу всех составных частей комплекса.
В результате, по мнению специалистов, в едином информационном пространстве можно не только выявлять дефекты деталей и узлов подвижного соста-ва, но и отслеживать динамику их состояния во времени; оперативно получать информацию о вагонах с буксами, нагрев которых превышает пороговый уровень.
В прошлом году уже было установлено пять таких комплектов на перегонах Перил-Светлана, Перил-Черный Сор, Сивис-Ях-Карпынг-Яга, Сивис-Ях-Качипенг, Ульть-Ягун-Ингу-Ягун. Для внедрения современной системы контроля технического состояния подвижного состава в 2005 году было израсходовано 2,2 млн.рублей. Применение современной аппаратуры уже позволило улучшить показатели эксплуатационной работы станций Сургутского отделения за счет сокращения необосно-ванных остановок поездов.

Причины роста
На 5,3% увеличилась среднесуточная погрузка на Тюменском отделении СвЖД по сравнению с аналогичным периодом 2005 года. С начала 2006-го среднесуточная погрузка превысила здесь 10 тысяч тонн - на 5,3% выше аналогичного прошлогоднего показателя.
Наиболее динамичный рост погрузки отмечен по следующей номенклатуре грузов: нефть и нефте-продукты, зерновые культуры. За январь текущего года по отделению было погружено 165 тысяч тонн нефти, что на 27,6% больше, чем в 2005-м. Прирост нефтеналивных обеспечивается, прежде всего, за счет увеличения объемов производства такого крупного грузоотправителя, как ООО "Тобольск-Нефтехим".
В группе продовольственных товаров заметно увеличилась погрузка зерновых: с начала года прирост составил 17,5% к уровню 2005-го. Хороший урожай по югу Тюменской области позволяет производителям поставлять излишки зерна в другие регионы России. Железнодорожным транспортом оно отправляется в Челябинскую, Свердловскую, Томскую и Красноярскую области.
[~DETAIL_TEXT] => Вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович в ходе визита на Свердловскую железную дорогу провел совещание, на котором были подведены первые итоги реализации решений заседания правления ОАО "РЖД".
Руководители магистрали выступили с докладами о готовности к реализации программы и о первых результатах этой работы. В частности на совещании была рассмотрена организация деятельности объединенного парка локомотивов Свердловской и Южно-Уральской железных дорог. Для этого СвЖД установила на локомотивах дополнительное оборудование и приборы безопасности, а машинисты обеих дорог прошли дополнительное обучение.
В целях усиления пропускных способно-стей начинается строительство третьего пути на участке Тюмень-Войновка. Кроме того, в 2006-2008 годах будет проведено удлинение приемоотправочных путей на четырнадцати станциях. Для обеспечения вывоза углеводородного сырья и продуктов его пере-работки с севера Тюменской области преду-смотрено дальнейшее развитие участка Тобольск-Сургут за счет строительства более 70-ти километров вторых путей на шести перегонах.
Подводя итог совещанию, Валентин Гапанович отметил: "Таких больших инвестиций Свердловская железная дорога не знала никогда. Реализация данной программы должна стать действительно качественным скачком в развитии магистрали".

ЭТРАН на промышленных предприятиях Урала
В Тюмени прошел семинар ДЦФТО, собравший руководителей и специалистов дорожного центра СвЖД и пяти его региональных агентств,а также начальников крупных грузовых станций магистрали. Были подведены итоги работы за 2005-й и определены направления деятельностина 2006 год.
Так, например, в прошлом году ДЦФТО Свердловской железной дороги выполнил установленные бюджетом ОАО "РЖД" параметры по объемам погрузки и доходам. Средняя ежесуточная погрузка составляла 352,3 тонны, что на 10,3% больше уровня 2004-го. Положительных результатов удалось достичь за счет увеличения объемов поставок грузоотправителей, а также благодаря качественному выполнению железнодорожниками эксплуатационной работы.
В списке своих основных задач на текущий год руководство ДЦФТО СвЖД выделяет расширение комплекса транспортных услуг, предоставляемых центральным и региональными агентствами. В том числе - внедрение на промышленных предприятиях клиентов автоматической системы подготовки и обработки документов на перевозимые грузы (система ЭТРАН). В настоящий момент работа по ее внедрению ведется на таких предприятиях, как "Уралкалий", "Сильвинит" и "Тобольск-Нефтехим".

ТМХ создает сеть сервисных центров
В 2006 году в ряде депо Свердловской железной дорогиЗАО "Трансмашхолдинг" откроет собственные сервисные центры по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Договоренность об этом была достигнута на совещании руководителей магистрали и промышленных предприятий, входящих в группу "Трансмашхолдинг".
Сотрудничество между деловыми партнерами в таком значительном объеме стало первым опытом подобных отношений на всей сети Российских железных дорог. "Сотрудничество СвЖД и ТМХ взаимовыгодно: у производителя появляется возможность продвигать свою продукцию на уральский рынок, а мы, в свою очередь, получаем надежный в эксплуатации подвижной состав и эффективное управление затратами на его ремонт и обслуживание", - отметил начальник Свердловской магистрали Шевкет Шайдуллин.
Создавая свои сервисные центры, ЗАО "Трансмашхолдинг" берет на себя ремонт и обслуживание различных видов подвижного состава. Наиболее серьезным является проект создания такого центра по обслуживанию дизельных тепловозов "ТЭМ-70" в локо-мотивном депо Тюмень. Другой сервисный центр создается в депо Свердловск-пассажирский, где будет производиться обслуживание и ремонт оборудования пассажирских вагонов: как новых - производства ТВЗ, так и выпущенных другими предприятиями.
Кроме того, решен вопрос о приобретении у "Трансмашхолдинга" Свердловской железной дорогой десяти пассажирских вагонов повышенной комфортности, двух рельсовых автобусов и восьми тепловозов на общую сумму в 60 млн.рублей.

В рамках взаимовыгодного партнерства
Начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин и первый заместитель председателя правления ОАО "Новатэк" Михаил Попов подписали Соглашение о сотрудничестве на 2006 год. В частности, компания "Новатэк" обязуется отправить по железной дороге порядка двух млн.тонн продукции.
Шевкет Шайдуллин, комментируя подписанное Соглашение, подчеркнул, что СвЖД высоко ценит такое сотрудничество. "В условиях конкуренции на железнодорожном транспорте и равнодоступности к инфраструктуре мы смогли предложить клиентам такие возможности, которые позволили компании "Новатэк" выбрать именно нас в качестве перевозчика".
В частности с двадцати до шестнадцати суток было сокращено время находящихся в пути вагонов, перевозящих продукцию Пуровского завода по переработке газоконденсата до станции Белое море. В центре управления перевозками был создан диспетчерский круг, а вопросы доставки грузов ОАО "Новатэк" курирует отдельный специалист. Действует информационная система по контролю в режиме реального времени за продвижением вагонов от Пуровска до станции Белое море. Вместе с тем, помимо вопросов погрузки, Соглашение включает в себя и другие пункты: в их числе, например, ремонт собственных вагонов ОАО "Новатэк" в депо СвЖД.

Проблема простоя вагонов - решаема
Руководители Пермского отделения Свердловской магистралии промышленных предприятий региона предпринимают активные совместные шаги по сокращению простоев вагоновна железнодорожных путях необщего пользования.
Проблема простоев вагонов на подъездных путях предприятий постоянно находится в центре внимания руководства Пермского отделения. Учитывая необходимость скорейшего ее решения, был совместно разработан комплекс мероприятий на 2006 год, которые (по мнению специалистов) должны привести к существенному сокращению простоев. Так, например, ОАО "Минеральные удобрения" завершает строительство локомотивного депо; ОАО "Гипсополимер" намерено приобрести два автопогрузчика; ЗАО "ЛУКОЙЛ-Транс" планирует выполнить монтаж освещения приемосдаточного парка № 3; ОАО "Пемос" и ФГУП "ПЗ им. Кирова" произведут капитальный ремонт путей. В общей сложности 55 предприятий региона готовятся осуществить серьезные работы на своих подъездных путях.
Вопрос рационального использования вагонов на путях необщего пользования взят на контроль и в администрации Пермского края. В результате чего в минувшем году 97 предприятий совместно с Пермским отделением Свердловской железной дороги уже разработали план, направленный на улучшение технического оснащения грузовых фронтов, на развитие транспортно-складского хозяй-ства, а также на строительство и приобретение механизмов для выгрузки смерзающихся грузов. Необходимо отметить, что такие грузы здесь получают на 82-х железнодорожных подъездных путях, для чего используются 35 тепляков, пять бурорыхлительных установок, 23 виброрыхлителя, 97 пароустановок и т.д. Шестьдесят восемь предприятий имеют сто единиц снегоуборочной и снегоочистительной техники.

Техническое перевооружение продолжается
В 2006 году на участке Тобольск-Сургут установят тринадцать модернизированных комплектов технических средств.
"КТСМ-01Д" (комплекс технических средств модернизированный) способен, например, определить: тип подвижной единицы, в которой произошла неисправность; максимальную и минимальную скорость прохода контролируемого поезда и каждого вагона; автоматически и дистанционно диагностировать работу всех составных частей комплекса.
В результате, по мнению специалистов, в едином информационном пространстве можно не только выявлять дефекты деталей и узлов подвижного соста-ва, но и отслеживать динамику их состояния во времени; оперативно получать информацию о вагонах с буксами, нагрев которых превышает пороговый уровень.
В прошлом году уже было установлено пять таких комплектов на перегонах Перил-Светлана, Перил-Черный Сор, Сивис-Ях-Карпынг-Яга, Сивис-Ях-Качипенг, Ульть-Ягун-Ингу-Ягун. Для внедрения современной системы контроля технического состояния подвижного состава в 2005 году было израсходовано 2,2 млн.рублей. Применение современной аппаратуры уже позволило улучшить показатели эксплуатационной работы станций Сургутского отделения за счет сокращения необосно-ванных остановок поездов.

Причины роста
На 5,3% увеличилась среднесуточная погрузка на Тюменском отделении СвЖД по сравнению с аналогичным периодом 2005 года. С начала 2006-го среднесуточная погрузка превысила здесь 10 тысяч тонн - на 5,3% выше аналогичного прошлогоднего показателя.
Наиболее динамичный рост погрузки отмечен по следующей номенклатуре грузов: нефть и нефте-продукты, зерновые культуры. За январь текущего года по отделению было погружено 165 тысяч тонн нефти, что на 27,6% больше, чем в 2005-м. Прирост нефтеналивных обеспечивается, прежде всего, за счет увеличения объемов производства такого крупного грузоотправителя, как ООО "Тобольск-Нефтехим".
В группе продовольственных товаров заметно увеличилась погрузка зерновых: с начала года прирост составил 17,5% к уровню 2005-го. Хороший урожай по югу Тюменской области позволяет производителям поставлять излишки зерна в другие регионы России. Железнодорожным транспортом оно отправляется в Челябинскую, Свердловскую, Томскую и Красноярскую области.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Выездное заседание правления ОАО "РЖД": итоги подведены
[~PREVIEW_TEXT] => Выездное заседание правления ОАО "РЖД": итоги подведены
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 800 [~CODE] => 800 [EXTERNAL_ID] => 800 [~EXTERNAL_ID] => 800 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Выездное заседание правления ОАО "РЖД": итоги подведены</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Выездное заседание правления ОАО "РЖД": итоги подведены</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 105918
    [~ID] => 105918
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/800/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/800/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович в ходе визита на Свердловскую железную дорогу провел совещание, на котором были подведены первые итоги реализации решений заседания правления ОАО "РЖД".
Руководители магистрали выступили с докладами о готовности к реализации программы и о первых результатах этой работы. В частности на совещании была рассмотрена организация деятельности объединенного парка локомотивов Свердловской и Южно-Уральской железных дорог. Для этого СвЖД установила на локомотивах дополнительное оборудование и приборы безопасности, а машинисты обеих дорог прошли дополнительное обучение.
В целях усиления пропускных способно-стей начинается строительство третьего пути на участке Тюмень-Войновка. Кроме того, в 2006-2008 годах будет проведено удлинение приемоотправочных путей на четырнадцати станциях. Для обеспечения вывоза углеводородного сырья и продуктов его пере-работки с севера Тюменской области преду-смотрено дальнейшее развитие участка Тобольск-Сургут за счет строительства более 70-ти километров вторых путей на шести перегонах.
Подводя итог совещанию, Валентин Гапанович отметил: "Таких больших инвестиций Свердловская железная дорога не знала никогда. Реализация данной программы должна стать действительно качественным скачком в развитии магистрали".

ЭТРАН на промышленных предприятиях Урала
В Тюмени прошел семинар ДЦФТО, собравший руководителей и специалистов дорожного центра СвЖД и пяти его региональных агентств,а также начальников крупных грузовых станций магистрали. Были подведены итоги работы за 2005-й и определены направления деятельностина 2006 год.
Так, например, в прошлом году ДЦФТО Свердловской железной дороги выполнил установленные бюджетом ОАО "РЖД" параметры по объемам погрузки и доходам. Средняя ежесуточная погрузка составляла 352,3 тонны, что на 10,3% больше уровня 2004-го. Положительных результатов удалось достичь за счет увеличения объемов поставок грузоотправителей, а также благодаря качественному выполнению железнодорожниками эксплуатационной работы.
В списке своих основных задач на текущий год руководство ДЦФТО СвЖД выделяет расширение комплекса транспортных услуг, предоставляемых центральным и региональными агентствами. В том числе - внедрение на промышленных предприятиях клиентов автоматической системы подготовки и обработки документов на перевозимые грузы (система ЭТРАН). В настоящий момент работа по ее внедрению ведется на таких предприятиях, как "Уралкалий", "Сильвинит" и "Тобольск-Нефтехим".

ТМХ создает сеть сервисных центров
В 2006 году в ряде депо Свердловской железной дорогиЗАО "Трансмашхолдинг" откроет собственные сервисные центры по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Договоренность об этом была достигнута на совещании руководителей магистрали и промышленных предприятий, входящих в группу "Трансмашхолдинг".
Сотрудничество между деловыми партнерами в таком значительном объеме стало первым опытом подобных отношений на всей сети Российских железных дорог. "Сотрудничество СвЖД и ТМХ взаимовыгодно: у производителя появляется возможность продвигать свою продукцию на уральский рынок, а мы, в свою очередь, получаем надежный в эксплуатации подвижной состав и эффективное управление затратами на его ремонт и обслуживание", - отметил начальник Свердловской магистрали Шевкет Шайдуллин.
Создавая свои сервисные центры, ЗАО "Трансмашхолдинг" берет на себя ремонт и обслуживание различных видов подвижного состава. Наиболее серьезным является проект создания такого центра по обслуживанию дизельных тепловозов "ТЭМ-70" в локо-мотивном депо Тюмень. Другой сервисный центр создается в депо Свердловск-пассажирский, где будет производиться обслуживание и ремонт оборудования пассажирских вагонов: как новых - производства ТВЗ, так и выпущенных другими предприятиями.
Кроме того, решен вопрос о приобретении у "Трансмашхолдинга" Свердловской железной дорогой десяти пассажирских вагонов повышенной комфортности, двух рельсовых автобусов и восьми тепловозов на общую сумму в 60 млн.рублей.

В рамках взаимовыгодного партнерства
Начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин и первый заместитель председателя правления ОАО "Новатэк" Михаил Попов подписали Соглашение о сотрудничестве на 2006 год. В частности, компания "Новатэк" обязуется отправить по железной дороге порядка двух млн.тонн продукции.
Шевкет Шайдуллин, комментируя подписанное Соглашение, подчеркнул, что СвЖД высоко ценит такое сотрудничество. "В условиях конкуренции на железнодорожном транспорте и равнодоступности к инфраструктуре мы смогли предложить клиентам такие возможности, которые позволили компании "Новатэк" выбрать именно нас в качестве перевозчика".
В частности с двадцати до шестнадцати суток было сокращено время находящихся в пути вагонов, перевозящих продукцию Пуровского завода по переработке газоконденсата до станции Белое море. В центре управления перевозками был создан диспетчерский круг, а вопросы доставки грузов ОАО "Новатэк" курирует отдельный специалист. Действует информационная система по контролю в режиме реального времени за продвижением вагонов от Пуровска до станции Белое море. Вместе с тем, помимо вопросов погрузки, Соглашение включает в себя и другие пункты: в их числе, например, ремонт собственных вагонов ОАО "Новатэк" в депо СвЖД.

Проблема простоя вагонов - решаема
Руководители Пермского отделения Свердловской магистралии промышленных предприятий региона предпринимают активные совместные шаги по сокращению простоев вагоновна железнодорожных путях необщего пользования.
Проблема простоев вагонов на подъездных путях предприятий постоянно находится в центре внимания руководства Пермского отделения. Учитывая необходимость скорейшего ее решения, был совместно разработан комплекс мероприятий на 2006 год, которые (по мнению специалистов) должны привести к существенному сокращению простоев. Так, например, ОАО "Минеральные удобрения" завершает строительство локомотивного депо; ОАО "Гипсополимер" намерено приобрести два автопогрузчика; ЗАО "ЛУКОЙЛ-Транс" планирует выполнить монтаж освещения приемосдаточного парка № 3; ОАО "Пемос" и ФГУП "ПЗ им. Кирова" произведут капитальный ремонт путей. В общей сложности 55 предприятий региона готовятся осуществить серьезные работы на своих подъездных путях.
Вопрос рационального использования вагонов на путях необщего пользования взят на контроль и в администрации Пермского края. В результате чего в минувшем году 97 предприятий совместно с Пермским отделением Свердловской железной дороги уже разработали план, направленный на улучшение технического оснащения грузовых фронтов, на развитие транспортно-складского хозяй-ства, а также на строительство и приобретение механизмов для выгрузки смерзающихся грузов. Необходимо отметить, что такие грузы здесь получают на 82-х железнодорожных подъездных путях, для чего используются 35 тепляков, пять бурорыхлительных установок, 23 виброрыхлителя, 97 пароустановок и т.д. Шестьдесят восемь предприятий имеют сто единиц снегоуборочной и снегоочистительной техники.

Техническое перевооружение продолжается
В 2006 году на участке Тобольск-Сургут установят тринадцать модернизированных комплектов технических средств.
"КТСМ-01Д" (комплекс технических средств модернизированный) способен, например, определить: тип подвижной единицы, в которой произошла неисправность; максимальную и минимальную скорость прохода контролируемого поезда и каждого вагона; автоматически и дистанционно диагностировать работу всех составных частей комплекса.
В результате, по мнению специалистов, в едином информационном пространстве можно не только выявлять дефекты деталей и узлов подвижного соста-ва, но и отслеживать динамику их состояния во времени; оперативно получать информацию о вагонах с буксами, нагрев которых превышает пороговый уровень.
В прошлом году уже было установлено пять таких комплектов на перегонах Перил-Светлана, Перил-Черный Сор, Сивис-Ях-Карпынг-Яга, Сивис-Ях-Качипенг, Ульть-Ягун-Ингу-Ягун. Для внедрения современной системы контроля технического состояния подвижного состава в 2005 году было израсходовано 2,2 млн.рублей. Применение современной аппаратуры уже позволило улучшить показатели эксплуатационной работы станций Сургутского отделения за счет сокращения необосно-ванных остановок поездов.

Причины роста
На 5,3% увеличилась среднесуточная погрузка на Тюменском отделении СвЖД по сравнению с аналогичным периодом 2005 года. С начала 2006-го среднесуточная погрузка превысила здесь 10 тысяч тонн - на 5,3% выше аналогичного прошлогоднего показателя.
Наиболее динамичный рост погрузки отмечен по следующей номенклатуре грузов: нефть и нефте-продукты, зерновые культуры. За январь текущего года по отделению было погружено 165 тысяч тонн нефти, что на 27,6% больше, чем в 2005-м. Прирост нефтеналивных обеспечивается, прежде всего, за счет увеличения объемов производства такого крупного грузоотправителя, как ООО "Тобольск-Нефтехим".
В группе продовольственных товаров заметно увеличилась погрузка зерновых: с начала года прирост составил 17,5% к уровню 2005-го. Хороший урожай по югу Тюменской области позволяет производителям поставлять излишки зерна в другие регионы России. Железнодорожным транспортом оно отправляется в Челябинскую, Свердловскую, Томскую и Красноярскую области.
[~DETAIL_TEXT] => Вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович в ходе визита на Свердловскую железную дорогу провел совещание, на котором были подведены первые итоги реализации решений заседания правления ОАО "РЖД".
Руководители магистрали выступили с докладами о готовности к реализации программы и о первых результатах этой работы. В частности на совещании была рассмотрена организация деятельности объединенного парка локомотивов Свердловской и Южно-Уральской железных дорог. Для этого СвЖД установила на локомотивах дополнительное оборудование и приборы безопасности, а машинисты обеих дорог прошли дополнительное обучение.
В целях усиления пропускных способно-стей начинается строительство третьего пути на участке Тюмень-Войновка. Кроме того, в 2006-2008 годах будет проведено удлинение приемоотправочных путей на четырнадцати станциях. Для обеспечения вывоза углеводородного сырья и продуктов его пере-работки с севера Тюменской области преду-смотрено дальнейшее развитие участка Тобольск-Сургут за счет строительства более 70-ти километров вторых путей на шести перегонах.
Подводя итог совещанию, Валентин Гапанович отметил: "Таких больших инвестиций Свердловская железная дорога не знала никогда. Реализация данной программы должна стать действительно качественным скачком в развитии магистрали".

ЭТРАН на промышленных предприятиях Урала
В Тюмени прошел семинар ДЦФТО, собравший руководителей и специалистов дорожного центра СвЖД и пяти его региональных агентств,а также начальников крупных грузовых станций магистрали. Были подведены итоги работы за 2005-й и определены направления деятельностина 2006 год.
Так, например, в прошлом году ДЦФТО Свердловской железной дороги выполнил установленные бюджетом ОАО "РЖД" параметры по объемам погрузки и доходам. Средняя ежесуточная погрузка составляла 352,3 тонны, что на 10,3% больше уровня 2004-го. Положительных результатов удалось достичь за счет увеличения объемов поставок грузоотправителей, а также благодаря качественному выполнению железнодорожниками эксплуатационной работы.
В списке своих основных задач на текущий год руководство ДЦФТО СвЖД выделяет расширение комплекса транспортных услуг, предоставляемых центральным и региональными агентствами. В том числе - внедрение на промышленных предприятиях клиентов автоматической системы подготовки и обработки документов на перевозимые грузы (система ЭТРАН). В настоящий момент работа по ее внедрению ведется на таких предприятиях, как "Уралкалий", "Сильвинит" и "Тобольск-Нефтехим".

ТМХ создает сеть сервисных центров
В 2006 году в ряде депо Свердловской железной дорогиЗАО "Трансмашхолдинг" откроет собственные сервисные центры по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Договоренность об этом была достигнута на совещании руководителей магистрали и промышленных предприятий, входящих в группу "Трансмашхолдинг".
Сотрудничество между деловыми партнерами в таком значительном объеме стало первым опытом подобных отношений на всей сети Российских железных дорог. "Сотрудничество СвЖД и ТМХ взаимовыгодно: у производителя появляется возможность продвигать свою продукцию на уральский рынок, а мы, в свою очередь, получаем надежный в эксплуатации подвижной состав и эффективное управление затратами на его ремонт и обслуживание", - отметил начальник Свердловской магистрали Шевкет Шайдуллин.
Создавая свои сервисные центры, ЗАО "Трансмашхолдинг" берет на себя ремонт и обслуживание различных видов подвижного состава. Наиболее серьезным является проект создания такого центра по обслуживанию дизельных тепловозов "ТЭМ-70" в локо-мотивном депо Тюмень. Другой сервисный центр создается в депо Свердловск-пассажирский, где будет производиться обслуживание и ремонт оборудования пассажирских вагонов: как новых - производства ТВЗ, так и выпущенных другими предприятиями.
Кроме того, решен вопрос о приобретении у "Трансмашхолдинга" Свердловской железной дорогой десяти пассажирских вагонов повышенной комфортности, двух рельсовых автобусов и восьми тепловозов на общую сумму в 60 млн.рублей.

В рамках взаимовыгодного партнерства
Начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин и первый заместитель председателя правления ОАО "Новатэк" Михаил Попов подписали Соглашение о сотрудничестве на 2006 год. В частности, компания "Новатэк" обязуется отправить по железной дороге порядка двух млн.тонн продукции.
Шевкет Шайдуллин, комментируя подписанное Соглашение, подчеркнул, что СвЖД высоко ценит такое сотрудничество. "В условиях конкуренции на железнодорожном транспорте и равнодоступности к инфраструктуре мы смогли предложить клиентам такие возможности, которые позволили компании "Новатэк" выбрать именно нас в качестве перевозчика".
В частности с двадцати до шестнадцати суток было сокращено время находящихся в пути вагонов, перевозящих продукцию Пуровского завода по переработке газоконденсата до станции Белое море. В центре управления перевозками был создан диспетчерский круг, а вопросы доставки грузов ОАО "Новатэк" курирует отдельный специалист. Действует информационная система по контролю в режиме реального времени за продвижением вагонов от Пуровска до станции Белое море. Вместе с тем, помимо вопросов погрузки, Соглашение включает в себя и другие пункты: в их числе, например, ремонт собственных вагонов ОАО "Новатэк" в депо СвЖД.

Проблема простоя вагонов - решаема
Руководители Пермского отделения Свердловской магистралии промышленных предприятий региона предпринимают активные совместные шаги по сокращению простоев вагоновна железнодорожных путях необщего пользования.
Проблема простоев вагонов на подъездных путях предприятий постоянно находится в центре внимания руководства Пермского отделения. Учитывая необходимость скорейшего ее решения, был совместно разработан комплекс мероприятий на 2006 год, которые (по мнению специалистов) должны привести к существенному сокращению простоев. Так, например, ОАО "Минеральные удобрения" завершает строительство локомотивного депо; ОАО "Гипсополимер" намерено приобрести два автопогрузчика; ЗАО "ЛУКОЙЛ-Транс" планирует выполнить монтаж освещения приемосдаточного парка № 3; ОАО "Пемос" и ФГУП "ПЗ им. Кирова" произведут капитальный ремонт путей. В общей сложности 55 предприятий региона готовятся осуществить серьезные работы на своих подъездных путях.
Вопрос рационального использования вагонов на путях необщего пользования взят на контроль и в администрации Пермского края. В результате чего в минувшем году 97 предприятий совместно с Пермским отделением Свердловской железной дороги уже разработали план, направленный на улучшение технического оснащения грузовых фронтов, на развитие транспортно-складского хозяй-ства, а также на строительство и приобретение механизмов для выгрузки смерзающихся грузов. Необходимо отметить, что такие грузы здесь получают на 82-х железнодорожных подъездных путях, для чего используются 35 тепляков, пять бурорыхлительных установок, 23 виброрыхлителя, 97 пароустановок и т.д. Шестьдесят восемь предприятий имеют сто единиц снегоуборочной и снегоочистительной техники.

Техническое перевооружение продолжается
В 2006 году на участке Тобольск-Сургут установят тринадцать модернизированных комплектов технических средств.
"КТСМ-01Д" (комплекс технических средств модернизированный) способен, например, определить: тип подвижной единицы, в которой произошла неисправность; максимальную и минимальную скорость прохода контролируемого поезда и каждого вагона; автоматически и дистанционно диагностировать работу всех составных частей комплекса.
В результате, по мнению специалистов, в едином информационном пространстве можно не только выявлять дефекты деталей и узлов подвижного соста-ва, но и отслеживать динамику их состояния во времени; оперативно получать информацию о вагонах с буксами, нагрев которых превышает пороговый уровень.
В прошлом году уже было установлено пять таких комплектов на перегонах Перил-Светлана, Перил-Черный Сор, Сивис-Ях-Карпынг-Яга, Сивис-Ях-Качипенг, Ульть-Ягун-Ингу-Ягун. Для внедрения современной системы контроля технического состояния подвижного состава в 2005 году было израсходовано 2,2 млн.рублей. Применение современной аппаратуры уже позволило улучшить показатели эксплуатационной работы станций Сургутского отделения за счет сокращения необосно-ванных остановок поездов.

Причины роста
На 5,3% увеличилась среднесуточная погрузка на Тюменском отделении СвЖД по сравнению с аналогичным периодом 2005 года. С начала 2006-го среднесуточная погрузка превысила здесь 10 тысяч тонн - на 5,3% выше аналогичного прошлогоднего показателя.
Наиболее динамичный рост погрузки отмечен по следующей номенклатуре грузов: нефть и нефте-продукты, зерновые культуры. За январь текущего года по отделению было погружено 165 тысяч тонн нефти, что на 27,6% больше, чем в 2005-м. Прирост нефтеналивных обеспечивается, прежде всего, за счет увеличения объемов производства такого крупного грузоотправителя, как ООО "Тобольск-Нефтехим".
В группе продовольственных товаров заметно увеличилась погрузка зерновых: с начала года прирост составил 17,5% к уровню 2005-го. Хороший урожай по югу Тюменской области позволяет производителям поставлять излишки зерна в другие регионы России. Железнодорожным транспортом оно отправляется в Челябинскую, Свердловскую, Томскую и Красноярскую области.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Выездное заседание правления ОАО "РЖД": итоги подведены
[~PREVIEW_TEXT] => Выездное заседание правления ОАО "РЖД": итоги подведены
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 800 [~CODE] => 800 [EXTERNAL_ID] => 800 [~EXTERNAL_ID] => 800 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105918:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Выездное заседание правления ОАО "РЖД": итоги подведены</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Выездное заседание правления ОАО "РЖД": итоги подведены</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ

В журнале "РЖД-Партнер" №10 за 2005 год опубликована статья коллектива авторов ЗАО "ИПК "Страж" - "На пути надежности и безопасности перевозки грузов: о некоторых аспектах модернизации ЗПУ", которая не могла оставить нас безучастными, и по ряду поднятых в ней вопросов нам тоже захотелось высказаться.
Array
(
    [ID] => 105917
    [~ID] => 105917
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [NAME] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ
    [~NAME] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/799/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/799/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Когда авторы статьи говорят о величине конструктивных и технологических зазоров между корпусом и замыкающим элементом ЗПУ, они пишут: "...этот недостаток в той или иной степени присущ всем применяемым в настоящее время и вновь внедряемым ЗПУ...". Информируем читателей, что в серийной продукции ЗАО "Энергет и Ко" такого зазора, через который возможно криминальное воздей-ствие на запорный механизм ЗПУ, просто нет. Это достигается тем, что во входном отверстии запорно-пломбировочного устрой-ства (см. рис. 1) установлена специальная шайба, сквозное отверстие которой выполнено в форме поперечного сечения отрезка троса; причем шайба может вращаться вокруг отрезка троса (Патент РФ № 2147089). Шайба (см. рис. 2) имеет внутренний размер меньше, чем самый минимально допускаемый размер наружного диаметра троса по ГОСТ 3067-88, что в сочетании с селективным отбором троса полностью исключает возможность проникновения каких-либо манипуляторов внутрь ЗПУ и их воздей-ствие на запорный механизм.
Следует также отметить, что конструкция силового ЗПУ ЗАО "Энергет и Ко" "ЛаВР-2000" имеет два механизма запирания (см. рис. 3 вышеупомянутой статьи), расположенных с двух сторон троса, и для криминального отжима такого механизма требуется обязательно применить две пластины, для чего необходим как минимум удвоенный технологический зазор между корпусом и тросом, что значительно затрудняет практическое применение данного способа криминального воздействия на механизм ЗПУ в условиях реальной эксплуа-тации, когда запорно-пломбировочное устройство установлено на объекте с минимальной петлей затягивания.
Авторы статьи убеждают читателей, что применяемые в настоящее время технологии массового производства ЗПУ без существенных капитальных вложений и коренной модернизации конструкции данных изделий не способны обеспечить оптимальную величину зазора и надежную защиту запорно-пломбировочных устройств от вскрытия и подводят к мысли, что можно решить эту проблему с применением дополнительной "закрутки", фиксирующей трос. Данное техническое решение не бесспорно: потребителям ЗПУ следует знать, что оно требует дополнительных действий человека по приведению "закрутки" в действие, вплоть до скручивания рукоятки.
В Общих требованиях к запорно-пломбировочным устройствам механическим, применяемым для пломбирования грузовых вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте, утвержденных МПС РФ 25.06.2003 года, возможность применения дополнительных действий по запиранию ЗПУ в настоящее время не разрешена. Кроме того, предлагаемый дополнительный механизм "закрутка" не имеет механизма контроля "закручивания", вследствие чего рукоятка может быть сломана, перекушена и т.д. до полного ее закручивания - и эффект от ее применения не будет достигнут, тем более что это отдается на "откуп" человеку.

МИХАИЛ ЛЕБЕДЕВ, технический директор ЗАО "Энергет и Ко" [~DETAIL_TEXT] =>
Когда авторы статьи говорят о величине конструктивных и технологических зазоров между корпусом и замыкающим элементом ЗПУ, они пишут: "...этот недостаток в той или иной степени присущ всем применяемым в настоящее время и вновь внедряемым ЗПУ...". Информируем читателей, что в серийной продукции ЗАО "Энергет и Ко" такого зазора, через который возможно криминальное воздей-ствие на запорный механизм ЗПУ, просто нет. Это достигается тем, что во входном отверстии запорно-пломбировочного устрой-ства (см. рис. 1) установлена специальная шайба, сквозное отверстие которой выполнено в форме поперечного сечения отрезка троса; причем шайба может вращаться вокруг отрезка троса (Патент РФ № 2147089). Шайба (см. рис. 2) имеет внутренний размер меньше, чем самый минимально допускаемый размер наружного диаметра троса по ГОСТ 3067-88, что в сочетании с селективным отбором троса полностью исключает возможность проникновения каких-либо манипуляторов внутрь ЗПУ и их воздей-ствие на запорный механизм.
Следует также отметить, что конструкция силового ЗПУ ЗАО "Энергет и Ко" "ЛаВР-2000" имеет два механизма запирания (см. рис. 3 вышеупомянутой статьи), расположенных с двух сторон троса, и для криминального отжима такого механизма требуется обязательно применить две пластины, для чего необходим как минимум удвоенный технологический зазор между корпусом и тросом, что значительно затрудняет практическое применение данного способа криминального воздействия на механизм ЗПУ в условиях реальной эксплуа-тации, когда запорно-пломбировочное устройство установлено на объекте с минимальной петлей затягивания.
Авторы статьи убеждают читателей, что применяемые в настоящее время технологии массового производства ЗПУ без существенных капитальных вложений и коренной модернизации конструкции данных изделий не способны обеспечить оптимальную величину зазора и надежную защиту запорно-пломбировочных устройств от вскрытия и подводят к мысли, что можно решить эту проблему с применением дополнительной "закрутки", фиксирующей трос. Данное техническое решение не бесспорно: потребителям ЗПУ следует знать, что оно требует дополнительных действий человека по приведению "закрутки" в действие, вплоть до скручивания рукоятки.
В Общих требованиях к запорно-пломбировочным устройствам механическим, применяемым для пломбирования грузовых вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте, утвержденных МПС РФ 25.06.2003 года, возможность применения дополнительных действий по запиранию ЗПУ в настоящее время не разрешена. Кроме того, предлагаемый дополнительный механизм "закрутка" не имеет механизма контроля "закручивания", вследствие чего рукоятка может быть сломана, перекушена и т.д. до полного ее закручивания - и эффект от ее применения не будет достигнут, тем более что это отдается на "откуп" человеку.

МИХАИЛ ЛЕБЕДЕВ, технический директор ЗАО "Энергет и Ко" [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В журнале "РЖД-Партнер" №10 за 2005 год опубликована статья коллектива авторов ЗАО "ИПК "Страж" - "На пути надежности и безопасности перевозки грузов: о некоторых аспектах модернизации ЗПУ", которая не могла оставить нас безучастными, и по ряду поднятых в ней вопросов нам тоже захотелось высказаться.
[~PREVIEW_TEXT] => В журнале "РЖД-Партнер" №10 за 2005 год опубликована статья коллектива авторов ЗАО "ИПК "Страж" - "На пути надежности и безопасности перевозки грузов: о некоторых аспектах модернизации ЗПУ", которая не могла оставить нас безучастными, и по ряду поднятых в ней вопросов нам тоже захотелось высказаться.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 799 [~CODE] => 799 [EXTERNAL_ID] => 799 [~EXTERNAL_ID] => 799 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [SECTION_META_KEYWORDS] => еще раз о некоторых аспектах модернизации зпу [SECTION_META_DESCRIPTION] => В журнале "РЖД-Партнер" №10 за 2005 год опубликована статья коллектива авторов ЗАО "ИПК "Страж" - "На пути надежности и безопасности перевозки грузов: о некоторых аспектах модернизации ЗПУ", которая не могла оставить нас безучастными, и по ряду поднятых в ней вопросов нам тоже захотелось высказаться.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => еще раз о некоторых аспектах модернизации зпу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В журнале "РЖД-Партнер" №10 за 2005 год опубликована статья коллектива авторов ЗАО "ИПК "Страж" - "На пути надежности и безопасности перевозки грузов: о некоторых аспектах модернизации ЗПУ", которая не могла оставить нас безучастными, и по ряду поднятых в ней вопросов нам тоже захотелось высказаться.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ ) )

									Array
(
    [ID] => 105917
    [~ID] => 105917
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [NAME] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ
    [~NAME] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/799/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/799/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Когда авторы статьи говорят о величине конструктивных и технологических зазоров между корпусом и замыкающим элементом ЗПУ, они пишут: "...этот недостаток в той или иной степени присущ всем применяемым в настоящее время и вновь внедряемым ЗПУ...". Информируем читателей, что в серийной продукции ЗАО "Энергет и Ко" такого зазора, через который возможно криминальное воздей-ствие на запорный механизм ЗПУ, просто нет. Это достигается тем, что во входном отверстии запорно-пломбировочного устрой-ства (см. рис. 1) установлена специальная шайба, сквозное отверстие которой выполнено в форме поперечного сечения отрезка троса; причем шайба может вращаться вокруг отрезка троса (Патент РФ № 2147089). Шайба (см. рис. 2) имеет внутренний размер меньше, чем самый минимально допускаемый размер наружного диаметра троса по ГОСТ 3067-88, что в сочетании с селективным отбором троса полностью исключает возможность проникновения каких-либо манипуляторов внутрь ЗПУ и их воздей-ствие на запорный механизм.
Следует также отметить, что конструкция силового ЗПУ ЗАО "Энергет и Ко" "ЛаВР-2000" имеет два механизма запирания (см. рис. 3 вышеупомянутой статьи), расположенных с двух сторон троса, и для криминального отжима такого механизма требуется обязательно применить две пластины, для чего необходим как минимум удвоенный технологический зазор между корпусом и тросом, что значительно затрудняет практическое применение данного способа криминального воздействия на механизм ЗПУ в условиях реальной эксплуа-тации, когда запорно-пломбировочное устройство установлено на объекте с минимальной петлей затягивания.
Авторы статьи убеждают читателей, что применяемые в настоящее время технологии массового производства ЗПУ без существенных капитальных вложений и коренной модернизации конструкции данных изделий не способны обеспечить оптимальную величину зазора и надежную защиту запорно-пломбировочных устройств от вскрытия и подводят к мысли, что можно решить эту проблему с применением дополнительной "закрутки", фиксирующей трос. Данное техническое решение не бесспорно: потребителям ЗПУ следует знать, что оно требует дополнительных действий человека по приведению "закрутки" в действие, вплоть до скручивания рукоятки.
В Общих требованиях к запорно-пломбировочным устройствам механическим, применяемым для пломбирования грузовых вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте, утвержденных МПС РФ 25.06.2003 года, возможность применения дополнительных действий по запиранию ЗПУ в настоящее время не разрешена. Кроме того, предлагаемый дополнительный механизм "закрутка" не имеет механизма контроля "закручивания", вследствие чего рукоятка может быть сломана, перекушена и т.д. до полного ее закручивания - и эффект от ее применения не будет достигнут, тем более что это отдается на "откуп" человеку.

МИХАИЛ ЛЕБЕДЕВ, технический директор ЗАО "Энергет и Ко" [~DETAIL_TEXT] =>
Когда авторы статьи говорят о величине конструктивных и технологических зазоров между корпусом и замыкающим элементом ЗПУ, они пишут: "...этот недостаток в той или иной степени присущ всем применяемым в настоящее время и вновь внедряемым ЗПУ...". Информируем читателей, что в серийной продукции ЗАО "Энергет и Ко" такого зазора, через который возможно криминальное воздей-ствие на запорный механизм ЗПУ, просто нет. Это достигается тем, что во входном отверстии запорно-пломбировочного устрой-ства (см. рис. 1) установлена специальная шайба, сквозное отверстие которой выполнено в форме поперечного сечения отрезка троса; причем шайба может вращаться вокруг отрезка троса (Патент РФ № 2147089). Шайба (см. рис. 2) имеет внутренний размер меньше, чем самый минимально допускаемый размер наружного диаметра троса по ГОСТ 3067-88, что в сочетании с селективным отбором троса полностью исключает возможность проникновения каких-либо манипуляторов внутрь ЗПУ и их воздей-ствие на запорный механизм.
Следует также отметить, что конструкция силового ЗПУ ЗАО "Энергет и Ко" "ЛаВР-2000" имеет два механизма запирания (см. рис. 3 вышеупомянутой статьи), расположенных с двух сторон троса, и для криминального отжима такого механизма требуется обязательно применить две пластины, для чего необходим как минимум удвоенный технологический зазор между корпусом и тросом, что значительно затрудняет практическое применение данного способа криминального воздействия на механизм ЗПУ в условиях реальной эксплуа-тации, когда запорно-пломбировочное устройство установлено на объекте с минимальной петлей затягивания.
Авторы статьи убеждают читателей, что применяемые в настоящее время технологии массового производства ЗПУ без существенных капитальных вложений и коренной модернизации конструкции данных изделий не способны обеспечить оптимальную величину зазора и надежную защиту запорно-пломбировочных устройств от вскрытия и подводят к мысли, что можно решить эту проблему с применением дополнительной "закрутки", фиксирующей трос. Данное техническое решение не бесспорно: потребителям ЗПУ следует знать, что оно требует дополнительных действий человека по приведению "закрутки" в действие, вплоть до скручивания рукоятки.
В Общих требованиях к запорно-пломбировочным устройствам механическим, применяемым для пломбирования грузовых вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте, утвержденных МПС РФ 25.06.2003 года, возможность применения дополнительных действий по запиранию ЗПУ в настоящее время не разрешена. Кроме того, предлагаемый дополнительный механизм "закрутка" не имеет механизма контроля "закручивания", вследствие чего рукоятка может быть сломана, перекушена и т.д. до полного ее закручивания - и эффект от ее применения не будет достигнут, тем более что это отдается на "откуп" человеку.

МИХАИЛ ЛЕБЕДЕВ, технический директор ЗАО "Энергет и Ко" [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В журнале "РЖД-Партнер" №10 за 2005 год опубликована статья коллектива авторов ЗАО "ИПК "Страж" - "На пути надежности и безопасности перевозки грузов: о некоторых аспектах модернизации ЗПУ", которая не могла оставить нас безучастными, и по ряду поднятых в ней вопросов нам тоже захотелось высказаться.
[~PREVIEW_TEXT] => В журнале "РЖД-Партнер" №10 за 2005 год опубликована статья коллектива авторов ЗАО "ИПК "Страж" - "На пути надежности и безопасности перевозки грузов: о некоторых аспектах модернизации ЗПУ", которая не могла оставить нас безучастными, и по ряду поднятых в ней вопросов нам тоже захотелось высказаться.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 799 [~CODE] => 799 [EXTERNAL_ID] => 799 [~EXTERNAL_ID] => 799 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105917:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [SECTION_META_KEYWORDS] => еще раз о некоторых аспектах модернизации зпу [SECTION_META_DESCRIPTION] => В журнале "РЖД-Партнер" №10 за 2005 год опубликована статья коллектива авторов ЗАО "ИПК "Страж" - "На пути надежности и безопасности перевозки грузов: о некоторых аспектах модернизации ЗПУ", которая не могла оставить нас безучастными, и по ряду поднятых в ней вопросов нам тоже захотелось высказаться.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => еще раз о некоторых аспектах модернизации зпу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В журнале "РЖД-Партнер" №10 за 2005 год опубликована статья коллектива авторов ЗАО "ИПК "Страж" - "На пути надежности и безопасности перевозки грузов: о некоторых аспектах модернизации ЗПУ", которая не могла оставить нас безучастными, и по ряду поднятых в ней вопросов нам тоже захотелось высказаться.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Еще раз о некоторых аспектах модернизации ЗПУ ) )
РЖД-Партнер

"Вопрос-ответ"

- В каких случаях грузоотправитель может быть освобожден от обязанности внесения платы за пользование вагонами при объявлении временного ограничения по-грузки, предусмотренной статьей 29 "Устава железнодорожного транспорта РФ"?
Array
(
    [ID] => 105916
    [~ID] => 105916
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [NAME] => "Вопрос-ответ"
    [~NAME] => "Вопрос-ответ"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/798/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/798/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - В соответствии со статьей 401 Граждан-ского кодекса РФ и статьей 39 "Устава" грузоотправители и грузополучатели могут быть освобождены от ответственности - в том числе от внесения платы за пользование вагонами (контейнерами) - вследствие причин, объявленных на основании статьи 29 "Устава", которые вызвали перерыв движения на железнодорожных путях общего и необщего пользования, а также иных обстоятельств, при которых запрещено производить операции по погрузке. В случае, если грузоотправитель в течение 12-ти часов с момента уведомления о прекращении погрузки предъявил вагоны (контейнеры) к перевозке, но они не были приняты железной дорогой, - плата за пользование ими взиматься не должна.

- В каком размере начисляется штраф при нарушении арендатором вагона своих обязательств, установленных пунктом 3.1 Договора аренды?
- В соответствии с примерным Договором аренды грузовых вагонов ОАО "РЖД" при нарушении арендатором обязательств, установленных данным пунктом, арендодатель начисляет штраф на каждый вагон (использованный с нарушением) в двукратном размере арендной платы, определенной протоколом согласования цены. Штраф выплачивается одно-временно за каждый установленный случай нарушения.

- Взимается ли плата за пробег собственного (арендованного) локомотива с собст-венным (арендованным) локомотивом в холодном состоянии?
- Нет, пунктом 2.17 "Прейскуранта № 10-01"определение платы за такой пробег не преду-смотрено.

- Возможно ли оформление перевозки груза групповой отправкой в случае, если в заявке был проставлен признак повагонной отправки?
- В соответствии с Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом грузоотправители предоставляют отдель-ную заявку по признакам отправки с указанием в графе 4 "Вид отправки" формы "ГУ-12" сокращенного наименования вида отправки (повагонная, групповая, маршрутная), по которой будет перевозиться груз. С учетом того, что проставленный грузоотправителем признак отправки не влияет на порядок определения платы за перевозку груза по "Прейскуранту № 10-01", оформление одной накладной на перевозку груза групповой отправкой допускается согласно Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом группами вагонов по одной накладной.

- Как производится расчет платежей при перевозке порожних универсальных соб-ственных (или арендованных) вагонов, если на них установлено съемное оборудование, которое не выдается грузополучателю?
- Если дополнительное оборудование не выдается грузополучателю вместе с грузом на станции назначения, то его масса должна быть включена только в массу тары вагона или учтена в перевозочном документе в графе "Масса тары вагона", но не должна включаться в общую массу груза (на основании подпунктов 2.33.3 и 2.33.4 "Прейскуранта № 10-01"). Расчет плат за данные перевозки производится согласно того же подпункта 2.33.3 с применением в программном обеспечении тарифной отметки "71".

- Разрешается ли оформление одного перевозочного документа на группу вагонов, принадлежащих разным собственникам и груженных однородными грузами?
- В целях улучшения качественного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, осуществляющих перевозки грузов по Российским железным дорогам в собственных или арендованных вагонах, а также для ускорения оборачиваемости вагонов телеграммой, подписанной первым вице-президентом ОАО "РЖД" В.Морозовым, разрешается - до внесения соответствующих изменений в Правила заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом - оформление одного перевозочного документа на группу вагонов, принадлежащих разным собственникам либо арендаторам, а также однородных грузов с одной железнодорожной станции отправления и от одного грузоотправителя назначением на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя с указанием собственника (арендатора) каждого вагона в графе "Примечание" всех экземпляров накладных "Гу-27с" и "ГУ-27у-ВЦ".

- Правомерны ли действия начальников станций, не принимающих у клиентов к перевозке грузы в арендованных вагонах ОАО "РЖД" в связи с истечением срока Договора до окончания перевозки?
- Нет. Хотя такое случалось и арендаторы грузовых вагонов обращались с жалобами по этому поводу в СФТО ОАО "РЖД".
В соответствии с условиями Договора аренды грузовых вагонов ОАО "РЖД", утвержденного Распоряжением № 289 р (2003 г.), возврат подвижного состава осуществляется арендатором по железнодорожной станции приписки вагонов или, при наличии разрешения ОАО "РЖД", - по станции дислокации: в течение десяти суток со дня окончания срока аренды.
При невозврате арендатором вагонов в течение этого срока Договором аренды установлена ответственность в виде штрафа, начисление которого производит дорога приписки. Наличие в АБД ПВ признака аренды (независимо от указанного срока) свидетельствует о том, что вагон находится в аренде.
- Какие меры принимаются в ОАО "РЖД" для обеспечения равноправного доступа владельцев подвижного состава к ремонтной базе и для сокращения времени простоя в текущем отцепочном ремонте вагонов, принадлежащих собственникам?
- Договоры на текущий отцепочный ремонт приватных вагонов должны заключаться только в эксплуатационных вагонных депо. При отцепках собственных вагонов в текущий ремонт запрещается двойное заключение Договоров на ремонт запасных частей в ремонтных и эксплуатационных ВЧД. В случае отцепок приватных вагонов из-за неисправности колесных пар и необходимости проведения такого ремонта в условиях ремонтного вагонного депо - последнее должно предоставлять соответствующую калькуляцию на ремонт данных колесных пар в эксплуатационное депо для предъяв-ления собственнику подвижного состава единого счета за выполненный объем работ.

- На каких условиях заключаются Договоры на подачу и уборку вагонов для их по-грузки и выгрузки на станциях, не открытых для выполнения отдельных операций по прие-му, погрузке-выгрузке или выдаче грузов?
- Договоры должны заключаться по конкретной железнодорожной станции - с указанием пути и места погрузки-выгрузки (по аналогии с договором на подачу и уборку вагонов на железно-дорожные пути необщего пользования). При этом перед его заключением железной дорогой совместно с грузо-получателем или грузоотправителем должно проводиться обследование предполагаемого места погрузки-выгрузки на предмет обеспечения безопасности и сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных работ. Результаты обследования должны быть оформлены специальным актом.

- Каким образом изменены в этом году условия начисления платы за пользование вагонами (контейнерами) при объявлении временного ограничения или прекращения погрузки и перевозки грузов?
- При наличии заключения, выданного компетентными органами, об отнесении к непреодолимой силе обстоятельств, вследствие которых произошла задержка вагонов или контейнеров (к примеру, метеоусловий, запрещающих выполнение операций по погрузке и выгрузке грузов), или же ввиду конвенционного запрещения (в том числе связанного с закрытием речных переправ) грузополучатели и грузоотправители, а также владельцы железнодорожных путей необщего пользования, до окончания действия вышеназванных запрещений освобождаются от платы за пользование вагонами или контейнерами и от сборов за хранение грузов. При этом оформляется акт общей формы "ГУ-23", к которому прилагается данное заключение.
В случаях предоставления такого заключения после начисления платы за пользование вагонами или контейнерами и штрафов в соответствии со статьями 62, 99, 100 и 101 "Устава" при предъявлении претензии согласно статье 120-й УЖТ должен быть произведен возврат взысканных сумм.

Подготовила ИРИНА ВЕРХОВНАЯ [~DETAIL_TEXT] => - В соответствии со статьей 401 Граждан-ского кодекса РФ и статьей 39 "Устава" грузоотправители и грузополучатели могут быть освобождены от ответственности - в том числе от внесения платы за пользование вагонами (контейнерами) - вследствие причин, объявленных на основании статьи 29 "Устава", которые вызвали перерыв движения на железнодорожных путях общего и необщего пользования, а также иных обстоятельств, при которых запрещено производить операции по погрузке. В случае, если грузоотправитель в течение 12-ти часов с момента уведомления о прекращении погрузки предъявил вагоны (контейнеры) к перевозке, но они не были приняты железной дорогой, - плата за пользование ими взиматься не должна.

- В каком размере начисляется штраф при нарушении арендатором вагона своих обязательств, установленных пунктом 3.1 Договора аренды?
- В соответствии с примерным Договором аренды грузовых вагонов ОАО "РЖД" при нарушении арендатором обязательств, установленных данным пунктом, арендодатель начисляет штраф на каждый вагон (использованный с нарушением) в двукратном размере арендной платы, определенной протоколом согласования цены. Штраф выплачивается одно-временно за каждый установленный случай нарушения.

- Взимается ли плата за пробег собственного (арендованного) локомотива с собст-венным (арендованным) локомотивом в холодном состоянии?
- Нет, пунктом 2.17 "Прейскуранта № 10-01"определение платы за такой пробег не преду-смотрено.

- Возможно ли оформление перевозки груза групповой отправкой в случае, если в заявке был проставлен признак повагонной отправки?
- В соответствии с Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом грузоотправители предоставляют отдель-ную заявку по признакам отправки с указанием в графе 4 "Вид отправки" формы "ГУ-12" сокращенного наименования вида отправки (повагонная, групповая, маршрутная), по которой будет перевозиться груз. С учетом того, что проставленный грузоотправителем признак отправки не влияет на порядок определения платы за перевозку груза по "Прейскуранту № 10-01", оформление одной накладной на перевозку груза групповой отправкой допускается согласно Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом группами вагонов по одной накладной.

- Как производится расчет платежей при перевозке порожних универсальных соб-ственных (или арендованных) вагонов, если на них установлено съемное оборудование, которое не выдается грузополучателю?
- Если дополнительное оборудование не выдается грузополучателю вместе с грузом на станции назначения, то его масса должна быть включена только в массу тары вагона или учтена в перевозочном документе в графе "Масса тары вагона", но не должна включаться в общую массу груза (на основании подпунктов 2.33.3 и 2.33.4 "Прейскуранта № 10-01"). Расчет плат за данные перевозки производится согласно того же подпункта 2.33.3 с применением в программном обеспечении тарифной отметки "71".

- Разрешается ли оформление одного перевозочного документа на группу вагонов, принадлежащих разным собственникам и груженных однородными грузами?
- В целях улучшения качественного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, осуществляющих перевозки грузов по Российским железным дорогам в собственных или арендованных вагонах, а также для ускорения оборачиваемости вагонов телеграммой, подписанной первым вице-президентом ОАО "РЖД" В.Морозовым, разрешается - до внесения соответствующих изменений в Правила заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом - оформление одного перевозочного документа на группу вагонов, принадлежащих разным собственникам либо арендаторам, а также однородных грузов с одной железнодорожной станции отправления и от одного грузоотправителя назначением на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя с указанием собственника (арендатора) каждого вагона в графе "Примечание" всех экземпляров накладных "Гу-27с" и "ГУ-27у-ВЦ".

- Правомерны ли действия начальников станций, не принимающих у клиентов к перевозке грузы в арендованных вагонах ОАО "РЖД" в связи с истечением срока Договора до окончания перевозки?
- Нет. Хотя такое случалось и арендаторы грузовых вагонов обращались с жалобами по этому поводу в СФТО ОАО "РЖД".
В соответствии с условиями Договора аренды грузовых вагонов ОАО "РЖД", утвержденного Распоряжением № 289 р (2003 г.), возврат подвижного состава осуществляется арендатором по железнодорожной станции приписки вагонов или, при наличии разрешения ОАО "РЖД", - по станции дислокации: в течение десяти суток со дня окончания срока аренды.
При невозврате арендатором вагонов в течение этого срока Договором аренды установлена ответственность в виде штрафа, начисление которого производит дорога приписки. Наличие в АБД ПВ признака аренды (независимо от указанного срока) свидетельствует о том, что вагон находится в аренде.
- Какие меры принимаются в ОАО "РЖД" для обеспечения равноправного доступа владельцев подвижного состава к ремонтной базе и для сокращения времени простоя в текущем отцепочном ремонте вагонов, принадлежащих собственникам?
- Договоры на текущий отцепочный ремонт приватных вагонов должны заключаться только в эксплуатационных вагонных депо. При отцепках собственных вагонов в текущий ремонт запрещается двойное заключение Договоров на ремонт запасных частей в ремонтных и эксплуатационных ВЧД. В случае отцепок приватных вагонов из-за неисправности колесных пар и необходимости проведения такого ремонта в условиях ремонтного вагонного депо - последнее должно предоставлять соответствующую калькуляцию на ремонт данных колесных пар в эксплуатационное депо для предъяв-ления собственнику подвижного состава единого счета за выполненный объем работ.

- На каких условиях заключаются Договоры на подачу и уборку вагонов для их по-грузки и выгрузки на станциях, не открытых для выполнения отдельных операций по прие-му, погрузке-выгрузке или выдаче грузов?
- Договоры должны заключаться по конкретной железнодорожной станции - с указанием пути и места погрузки-выгрузки (по аналогии с договором на подачу и уборку вагонов на железно-дорожные пути необщего пользования). При этом перед его заключением железной дорогой совместно с грузо-получателем или грузоотправителем должно проводиться обследование предполагаемого места погрузки-выгрузки на предмет обеспечения безопасности и сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных работ. Результаты обследования должны быть оформлены специальным актом.

- Каким образом изменены в этом году условия начисления платы за пользование вагонами (контейнерами) при объявлении временного ограничения или прекращения погрузки и перевозки грузов?
- При наличии заключения, выданного компетентными органами, об отнесении к непреодолимой силе обстоятельств, вследствие которых произошла задержка вагонов или контейнеров (к примеру, метеоусловий, запрещающих выполнение операций по погрузке и выгрузке грузов), или же ввиду конвенционного запрещения (в том числе связанного с закрытием речных переправ) грузополучатели и грузоотправители, а также владельцы железнодорожных путей необщего пользования, до окончания действия вышеназванных запрещений освобождаются от платы за пользование вагонами или контейнерами и от сборов за хранение грузов. При этом оформляется акт общей формы "ГУ-23", к которому прилагается данное заключение.
В случаях предоставления такого заключения после начисления платы за пользование вагонами или контейнерами и штрафов в соответствии со статьями 62, 99, 100 и 101 "Устава" при предъявлении претензии согласно статье 120-й УЖТ должен быть произведен возврат взысканных сумм.

Подготовила ИРИНА ВЕРХОВНАЯ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => - В каких случаях грузоотправитель может быть освобожден от обязанности внесения платы за пользование вагонами при объявлении временного ограничения по-грузки, предусмотренной статьей 29 "Устава железнодорожного транспорта РФ"?
[~PREVIEW_TEXT] => - В каких случаях грузоотправитель может быть освобожден от обязанности внесения платы за пользование вагонами при объявлении временного ограничения по-грузки, предусмотренной статьей 29 "Устава железнодорожного транспорта РФ"?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 798 [~CODE] => 798 [EXTERNAL_ID] => 798 [~EXTERNAL_ID] => 798 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Вопрос-ответ" [SECTION_META_KEYWORDS] => "вопрос-ответ" [SECTION_META_DESCRIPTION] => - <B>В каких случаях грузоотправитель может быть освобожден от обязанности внесения платы за пользование вагонами при объявлении временного ограничения по-грузки, предусмотренной статьей 29 "Устава железнодорожного транспорта РФ"?</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Вопрос-ответ" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "вопрос-ответ" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - <B>В каких случаях грузоотправитель может быть освобожден от обязанности внесения платы за пользование вагонами при объявлении временного ограничения по-грузки, предусмотренной статьей 29 "Устава железнодорожного транспорта РФ"?</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Вопрос-ответ" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Вопрос-ответ" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Вопрос-ответ" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Вопрос-ответ" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Вопрос-ответ" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Вопрос-ответ" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Вопрос-ответ" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Вопрос-ответ" ) )

									Array
(
    [ID] => 105916
    [~ID] => 105916
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [NAME] => "Вопрос-ответ"
    [~NAME] => "Вопрос-ответ"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/798/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/798/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - В соответствии со статьей 401 Граждан-ского кодекса РФ и статьей 39 "Устава" грузоотправители и грузополучатели могут быть освобождены от ответственности - в том числе от внесения платы за пользование вагонами (контейнерами) - вследствие причин, объявленных на основании статьи 29 "Устава", которые вызвали перерыв движения на железнодорожных путях общего и необщего пользования, а также иных обстоятельств, при которых запрещено производить операции по погрузке. В случае, если грузоотправитель в течение 12-ти часов с момента уведомления о прекращении погрузки предъявил вагоны (контейнеры) к перевозке, но они не были приняты железной дорогой, - плата за пользование ими взиматься не должна.

- В каком размере начисляется штраф при нарушении арендатором вагона своих обязательств, установленных пунктом 3.1 Договора аренды?
- В соответствии с примерным Договором аренды грузовых вагонов ОАО "РЖД" при нарушении арендатором обязательств, установленных данным пунктом, арендодатель начисляет штраф на каждый вагон (использованный с нарушением) в двукратном размере арендной платы, определенной протоколом согласования цены. Штраф выплачивается одно-временно за каждый установленный случай нарушения.

- Взимается ли плата за пробег собственного (арендованного) локомотива с собст-венным (арендованным) локомотивом в холодном состоянии?
- Нет, пунктом 2.17 "Прейскуранта № 10-01"определение платы за такой пробег не преду-смотрено.

- Возможно ли оформление перевозки груза групповой отправкой в случае, если в заявке был проставлен признак повагонной отправки?
- В соответствии с Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом грузоотправители предоставляют отдель-ную заявку по признакам отправки с указанием в графе 4 "Вид отправки" формы "ГУ-12" сокращенного наименования вида отправки (повагонная, групповая, маршрутная), по которой будет перевозиться груз. С учетом того, что проставленный грузоотправителем признак отправки не влияет на порядок определения платы за перевозку груза по "Прейскуранту № 10-01", оформление одной накладной на перевозку груза групповой отправкой допускается согласно Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом группами вагонов по одной накладной.

- Как производится расчет платежей при перевозке порожних универсальных соб-ственных (или арендованных) вагонов, если на них установлено съемное оборудование, которое не выдается грузополучателю?
- Если дополнительное оборудование не выдается грузополучателю вместе с грузом на станции назначения, то его масса должна быть включена только в массу тары вагона или учтена в перевозочном документе в графе "Масса тары вагона", но не должна включаться в общую массу груза (на основании подпунктов 2.33.3 и 2.33.4 "Прейскуранта № 10-01"). Расчет плат за данные перевозки производится согласно того же подпункта 2.33.3 с применением в программном обеспечении тарифной отметки "71".

- Разрешается ли оформление одного перевозочного документа на группу вагонов, принадлежащих разным собственникам и груженных однородными грузами?
- В целях улучшения качественного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, осуществляющих перевозки грузов по Российским железным дорогам в собственных или арендованных вагонах, а также для ускорения оборачиваемости вагонов телеграммой, подписанной первым вице-президентом ОАО "РЖД" В.Морозовым, разрешается - до внесения соответствующих изменений в Правила заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом - оформление одного перевозочного документа на группу вагонов, принадлежащих разным собственникам либо арендаторам, а также однородных грузов с одной железнодорожной станции отправления и от одного грузоотправителя назначением на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя с указанием собственника (арендатора) каждого вагона в графе "Примечание" всех экземпляров накладных "Гу-27с" и "ГУ-27у-ВЦ".

- Правомерны ли действия начальников станций, не принимающих у клиентов к перевозке грузы в арендованных вагонах ОАО "РЖД" в связи с истечением срока Договора до окончания перевозки?
- Нет. Хотя такое случалось и арендаторы грузовых вагонов обращались с жалобами по этому поводу в СФТО ОАО "РЖД".
В соответствии с условиями Договора аренды грузовых вагонов ОАО "РЖД", утвержденного Распоряжением № 289 р (2003 г.), возврат подвижного состава осуществляется арендатором по железнодорожной станции приписки вагонов или, при наличии разрешения ОАО "РЖД", - по станции дислокации: в течение десяти суток со дня окончания срока аренды.
При невозврате арендатором вагонов в течение этого срока Договором аренды установлена ответственность в виде штрафа, начисление которого производит дорога приписки. Наличие в АБД ПВ признака аренды (независимо от указанного срока) свидетельствует о том, что вагон находится в аренде.
- Какие меры принимаются в ОАО "РЖД" для обеспечения равноправного доступа владельцев подвижного состава к ремонтной базе и для сокращения времени простоя в текущем отцепочном ремонте вагонов, принадлежащих собственникам?
- Договоры на текущий отцепочный ремонт приватных вагонов должны заключаться только в эксплуатационных вагонных депо. При отцепках собственных вагонов в текущий ремонт запрещается двойное заключение Договоров на ремонт запасных частей в ремонтных и эксплуатационных ВЧД. В случае отцепок приватных вагонов из-за неисправности колесных пар и необходимости проведения такого ремонта в условиях ремонтного вагонного депо - последнее должно предоставлять соответствующую калькуляцию на ремонт данных колесных пар в эксплуатационное депо для предъяв-ления собственнику подвижного состава единого счета за выполненный объем работ.

- На каких условиях заключаются Договоры на подачу и уборку вагонов для их по-грузки и выгрузки на станциях, не открытых для выполнения отдельных операций по прие-му, погрузке-выгрузке или выдаче грузов?
- Договоры должны заключаться по конкретной железнодорожной станции - с указанием пути и места погрузки-выгрузки (по аналогии с договором на подачу и уборку вагонов на железно-дорожные пути необщего пользования). При этом перед его заключением железной дорогой совместно с грузо-получателем или грузоотправителем должно проводиться обследование предполагаемого места погрузки-выгрузки на предмет обеспечения безопасности и сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных работ. Результаты обследования должны быть оформлены специальным актом.

- Каким образом изменены в этом году условия начисления платы за пользование вагонами (контейнерами) при объявлении временного ограничения или прекращения погрузки и перевозки грузов?
- При наличии заключения, выданного компетентными органами, об отнесении к непреодолимой силе обстоятельств, вследствие которых произошла задержка вагонов или контейнеров (к примеру, метеоусловий, запрещающих выполнение операций по погрузке и выгрузке грузов), или же ввиду конвенционного запрещения (в том числе связанного с закрытием речных переправ) грузополучатели и грузоотправители, а также владельцы железнодорожных путей необщего пользования, до окончания действия вышеназванных запрещений освобождаются от платы за пользование вагонами или контейнерами и от сборов за хранение грузов. При этом оформляется акт общей формы "ГУ-23", к которому прилагается данное заключение.
В случаях предоставления такого заключения после начисления платы за пользование вагонами или контейнерами и штрафов в соответствии со статьями 62, 99, 100 и 101 "Устава" при предъявлении претензии согласно статье 120-й УЖТ должен быть произведен возврат взысканных сумм.

Подготовила ИРИНА ВЕРХОВНАЯ [~DETAIL_TEXT] => - В соответствии со статьей 401 Граждан-ского кодекса РФ и статьей 39 "Устава" грузоотправители и грузополучатели могут быть освобождены от ответственности - в том числе от внесения платы за пользование вагонами (контейнерами) - вследствие причин, объявленных на основании статьи 29 "Устава", которые вызвали перерыв движения на железнодорожных путях общего и необщего пользования, а также иных обстоятельств, при которых запрещено производить операции по погрузке. В случае, если грузоотправитель в течение 12-ти часов с момента уведомления о прекращении погрузки предъявил вагоны (контейнеры) к перевозке, но они не были приняты железной дорогой, - плата за пользование ими взиматься не должна.

- В каком размере начисляется штраф при нарушении арендатором вагона своих обязательств, установленных пунктом 3.1 Договора аренды?
- В соответствии с примерным Договором аренды грузовых вагонов ОАО "РЖД" при нарушении арендатором обязательств, установленных данным пунктом, арендодатель начисляет штраф на каждый вагон (использованный с нарушением) в двукратном размере арендной платы, определенной протоколом согласования цены. Штраф выплачивается одно-временно за каждый установленный случай нарушения.

- Взимается ли плата за пробег собственного (арендованного) локомотива с собст-венным (арендованным) локомотивом в холодном состоянии?
- Нет, пунктом 2.17 "Прейскуранта № 10-01"определение платы за такой пробег не преду-смотрено.

- Возможно ли оформление перевозки груза групповой отправкой в случае, если в заявке был проставлен признак повагонной отправки?
- В соответствии с Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом грузоотправители предоставляют отдель-ную заявку по признакам отправки с указанием в графе 4 "Вид отправки" формы "ГУ-12" сокращенного наименования вида отправки (повагонная, групповая, маршрутная), по которой будет перевозиться груз. С учетом того, что проставленный грузоотправителем признак отправки не влияет на порядок определения платы за перевозку груза по "Прейскуранту № 10-01", оформление одной накладной на перевозку груза групповой отправкой допускается согласно Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом группами вагонов по одной накладной.

- Как производится расчет платежей при перевозке порожних универсальных соб-ственных (или арендованных) вагонов, если на них установлено съемное оборудование, которое не выдается грузополучателю?
- Если дополнительное оборудование не выдается грузополучателю вместе с грузом на станции назначения, то его масса должна быть включена только в массу тары вагона или учтена в перевозочном документе в графе "Масса тары вагона", но не должна включаться в общую массу груза (на основании подпунктов 2.33.3 и 2.33.4 "Прейскуранта № 10-01"). Расчет плат за данные перевозки производится согласно того же подпункта 2.33.3 с применением в программном обеспечении тарифной отметки "71".

- Разрешается ли оформление одного перевозочного документа на группу вагонов, принадлежащих разным собственникам и груженных однородными грузами?
- В целях улучшения качественного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, осуществляющих перевозки грузов по Российским железным дорогам в собственных или арендованных вагонах, а также для ускорения оборачиваемости вагонов телеграммой, подписанной первым вице-президентом ОАО "РЖД" В.Морозовым, разрешается - до внесения соответствующих изменений в Правила заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом - оформление одного перевозочного документа на группу вагонов, принадлежащих разным собственникам либо арендаторам, а также однородных грузов с одной железнодорожной станции отправления и от одного грузоотправителя назначением на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя с указанием собственника (арендатора) каждого вагона в графе "Примечание" всех экземпляров накладных "Гу-27с" и "ГУ-27у-ВЦ".

- Правомерны ли действия начальников станций, не принимающих у клиентов к перевозке грузы в арендованных вагонах ОАО "РЖД" в связи с истечением срока Договора до окончания перевозки?
- Нет. Хотя такое случалось и арендаторы грузовых вагонов обращались с жалобами по этому поводу в СФТО ОАО "РЖД".
В соответствии с условиями Договора аренды грузовых вагонов ОАО "РЖД", утвержденного Распоряжением № 289 р (2003 г.), возврат подвижного состава осуществляется арендатором по железнодорожной станции приписки вагонов или, при наличии разрешения ОАО "РЖД", - по станции дислокации: в течение десяти суток со дня окончания срока аренды.
При невозврате арендатором вагонов в течение этого срока Договором аренды установлена ответственность в виде штрафа, начисление которого производит дорога приписки. Наличие в АБД ПВ признака аренды (независимо от указанного срока) свидетельствует о том, что вагон находится в аренде.
- Какие меры принимаются в ОАО "РЖД" для обеспечения равноправного доступа владельцев подвижного состава к ремонтной базе и для сокращения времени простоя в текущем отцепочном ремонте вагонов, принадлежащих собственникам?
- Договоры на текущий отцепочный ремонт приватных вагонов должны заключаться только в эксплуатационных вагонных депо. При отцепках собственных вагонов в текущий ремонт запрещается двойное заключение Договоров на ремонт запасных частей в ремонтных и эксплуатационных ВЧД. В случае отцепок приватных вагонов из-за неисправности колесных пар и необходимости проведения такого ремонта в условиях ремонтного вагонного депо - последнее должно предоставлять соответствующую калькуляцию на ремонт данных колесных пар в эксплуатационное депо для предъяв-ления собственнику подвижного состава единого счета за выполненный объем работ.

- На каких условиях заключаются Договоры на подачу и уборку вагонов для их по-грузки и выгрузки на станциях, не открытых для выполнения отдельных операций по прие-му, погрузке-выгрузке или выдаче грузов?
- Договоры должны заключаться по конкретной железнодорожной станции - с указанием пути и места погрузки-выгрузки (по аналогии с договором на подачу и уборку вагонов на железно-дорожные пути необщего пользования). При этом перед его заключением железной дорогой совместно с грузо-получателем или грузоотправителем должно проводиться обследование предполагаемого места погрузки-выгрузки на предмет обеспечения безопасности и сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных работ. Результаты обследования должны быть оформлены специальным актом.

- Каким образом изменены в этом году условия начисления платы за пользование вагонами (контейнерами) при объявлении временного ограничения или прекращения погрузки и перевозки грузов?
- При наличии заключения, выданного компетентными органами, об отнесении к непреодолимой силе обстоятельств, вследствие которых произошла задержка вагонов или контейнеров (к примеру, метеоусловий, запрещающих выполнение операций по погрузке и выгрузке грузов), или же ввиду конвенционного запрещения (в том числе связанного с закрытием речных переправ) грузополучатели и грузоотправители, а также владельцы железнодорожных путей необщего пользования, до окончания действия вышеназванных запрещений освобождаются от платы за пользование вагонами или контейнерами и от сборов за хранение грузов. При этом оформляется акт общей формы "ГУ-23", к которому прилагается данное заключение.
В случаях предоставления такого заключения после начисления платы за пользование вагонами или контейнерами и штрафов в соответствии со статьями 62, 99, 100 и 101 "Устава" при предъявлении претензии согласно статье 120-й УЖТ должен быть произведен возврат взысканных сумм.

Подготовила ИРИНА ВЕРХОВНАЯ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => - В каких случаях грузоотправитель может быть освобожден от обязанности внесения платы за пользование вагонами при объявлении временного ограничения по-грузки, предусмотренной статьей 29 "Устава железнодорожного транспорта РФ"?
[~PREVIEW_TEXT] => - В каких случаях грузоотправитель может быть освобожден от обязанности внесения платы за пользование вагонами при объявлении временного ограничения по-грузки, предусмотренной статьей 29 "Устава железнодорожного транспорта РФ"?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 798 [~CODE] => 798 [EXTERNAL_ID] => 798 [~EXTERNAL_ID] => 798 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105916:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Вопрос-ответ" [SECTION_META_KEYWORDS] => "вопрос-ответ" [SECTION_META_DESCRIPTION] => - <B>В каких случаях грузоотправитель может быть освобожден от обязанности внесения платы за пользование вагонами при объявлении временного ограничения по-грузки, предусмотренной статьей 29 "Устава железнодорожного транспорта РФ"?</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Вопрос-ответ" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "вопрос-ответ" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - <B>В каких случаях грузоотправитель может быть освобожден от обязанности внесения платы за пользование вагонами при объявлении временного ограничения по-грузки, предусмотренной статьей 29 "Устава железнодорожного транспорта РФ"?</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Вопрос-ответ" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Вопрос-ответ" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Вопрос-ответ" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Вопрос-ответ" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Вопрос-ответ" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Вопрос-ответ" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Вопрос-ответ" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Вопрос-ответ" ) )
РЖД-Партнер

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей

В связи с применением Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 года № 26 и зарегистрированныхв Минюсте РФ 19.06.2003 года № 4764 (далее Правил), на практике возникает немало вопросов.
Array
(
    [ID] => 105915
    [~ID] => 105915
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
    [NAME] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей
    [~NAME] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/797/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/797/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пункт 3.4 Правил: "Подача и уборка вагонов на (с) железнодорожного пути необщего пользования производятся по уведомлению...".
Вопрос:
- Возможно ли в договорах на эксплуатацию подъездных путей необщего пользования (далее - договор) предусмотреть иной порядок подачи и уборки, а именно - интервал или расписание?
- Как известно, любой подзаконный акт (Приказ, Постановление и т.п.) неразрывно связан с законом, во исполнение которого он издается. Федеральным законом, регулирующим отношения по эксплуа-тации путей необщего пользования, является глава четвертая Устава железнодорожного транспорта РФ № 18-ФЗ от 10.01.2003 года (далее Устав). В статье 58-й указанного Закона (где перечисляются существенные условия Договоров на эксплуатацию путей необщего пользования, подачи и уборки вагонов) содержится правило: "Договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов". Отсюда следует, что:
  • Порядок подачи и уборки является существенным условием Договора на эксплуатацию путей необщего пользования и Договора на подачу и уборку вагонов (при отсутствии в них условия о порядке подачи и уборки вагонов Договор считается незаключенным).
  • Устав не содержит определения, элементов или видов порядка подачи и уборки вагонов.
  • Порядок может быть различным и устанавливается в договоре по соглашению сторон.
    Та же норма зафиксирована в абзаце 3 статьи 62 Устава, которая посвящена исчислению платы за пользование вагонами, контейнерами.
    Очевидно, что закон дает свободу усмотрения сторон на определение используемого порядка подачи и уборки вагонов в самих Договорах, а значит в контексте заданного вопроса не запрещает определить такой порядок через интервал или по расписанию.
    Теперь необходимо разобраться: является ли использование уведомительного порядка подачи и уборки исключающим использование интервала или расписания? Как соотносятся порядок подачи и уборки по уведомлению, по интервалу, по расписанию?
    С этой целью проследим в хронологическом порядке использование уведомлений, интервалов, расписаний в основных законах железнодорожного транспорта за последние 50 лет: "Устав железных дорог Союза ССР" (далее УЖД), утвержденный Поста-новлением Совмина СССР от 06.04.1964 года № 270; Федеральный закон "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" от 08.01.1998 года № 2-ФЗ (далее ТУЖД); ныне дей-ствующий "Устав железнодорожного транспорта РФ" № 18-ФЗ от 10.01.2003 года - включая анализ соответствующих Правил к ним.
    УЖД содержит два вида уведомления. Первое регулирует подачу вагонов: учитывая существовавшую тогда плановую экономику, грузо-отправителю сообщались дата и количество подаваемых вагонов (статья 28-я). Втоaрая норма об уведомлении железнодорожной станции направлена на уборку вагонов.
    Заложенные в статьях 28 и 91 УЖД условия равномерности и ритмичности погрузки в совокупности с условием наибольшего количест-ва вагонов в подаче (исходя из фронта работ) должны были определять количество подач в сутки и интервал между ними. Таким образом статья 91-я УЖД устанавливает наличие интервалов между подачами в качестве порядка подачи и уборки вагонов.
    Несмотря на существование уведомительного порядка и закрепления интервала в Законе, параграф 55-й Правил эксплуатации железнодорожных подъездных путей, утвержденных МПС 16.12.1968 года по согласованию с Госарбитражем СССР, содержит правило о закреплении Договором интервала, расписания или уведомления в качестве возможных видов порядка подачи и уборки вагонов.
    Таким образом изначально существование обязательного уведомления о подаче и готовности к уборке вагонов не исключало возможность использования интервала или расписания.
    Далее - редакция статьи 27-й ТУЖД РФ содержит следующую норму: "О времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку, осуществляемую грузоотправителями, работники железнодорожных станций уведомляют грузоотправителей не позднее, чем за два часа до подачи вагонов, контейнеров под погрузку". А статья 65-я ТУЖД РФ закрепляет правило уведомления железнодорожной станции о готовности вагонов к уборке.
    В статье 60 ТУЖД РФ закрепляется правило определения порядка подачи и уборки вагонов в Правилах, связанных с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей и с подачей и уборкой вагонов. Таким образом, и в данном законе понятия "порядок подачи и уборки" и "уведомление о подаче и готовности к уборке" не являются взаимоисключающими.
    Это подтверждается и пунктом 3.4. Правил обслуживания железно-дорожных подъездных путей, утвержденных Приказом МПС РФ от 25.05.2000 года №15Ц, где говорится: "Подача и уборка вагонов на железнодорожный подъездной путь и возврат вагонов с него производятся по уведомлению, расписанию или через установленные интервалы времени".
    И, наконец, действующий Устав содержит несколько статей, связанных с уведомлением по поводу подачи и готовности вагонов к уборке: это статья 20-я, абзац пятый; статья 39-я, абзац первый; статья 62-я Устава. Смысл данных статей в новой редакции не изменился по сравнению с прежним законодательством.
    Возникает вопрос: как толковать данные нормы? С одной стороны, законодательство устанавливает свободу определения порядка по соглашению сторон; с другой - законодательно закрепленные правила уведомления о подаче под погрузку и готовности вагонов к уборке являются императивными и подлежат исполнению вне зависимости от условий договора.
    Исходя из проведенного анализа Правил и норм закона следует, что уведомление как вид порядка подачи и уборки и уведомление, закрепленное статьями 28 и 92 УЖД, 27 и 65 ТУЖД, а также 20, 34, 39 и 62 Устава, - не являются тождественными понятиями.
    Как правило, при небольшом грузообороте более выгодно, когда вагоны подаются по уведомлению, так как подача по интервалам в этом случае может привести к большому разрыву во времени и, соответственно, тормозить подачу подвижного состава на путь необщего пользования.
    При большом грузообороте предприятия всегда стремятся преду-смотреть подачу вагонов по расписанию или через интервалы, по-скольку это ведет к упрощению подготовки к погрузочно-разгрузочным работам и сокращению документооборота.
    Что же в этом случае получается? Если следовать выводу о том, что уведомление как порядок подачи и уборки и уведомление, установленное законом, не одно и то же, - предполагает ли это существование двух уведомлений и является ли коллизией норм? Думается, что нет. И этому есть разумное объяснение.
    Во-первых, учитывая возможность установления различного порядка подачи и уборки в договоре, а также неопределенность времени уведомления о подаче вагонов под погрузку (статья 20-я Устава), представляется логичным, определяя порядок подачи и уборки вагонов по уведомлению, конкретизировать в данном договоре время осуществ-ления уведомления перевозчиком о предстоящей их подаче (согласно данной статье оно не должно быть прислано позже, чем за два часа до подачи). Владелец путей необщего пользования может находиться на весьма отдаленном расстоянии, которое невозможно преодолеть за два часа, подготовиться к приему-передаче вагонов или к погрузке-выгрузке. Конкретизируя подобным образом уведомительный порядок, стороны соблюдают императивные нормы статьи 20-й и определяют существенное условие договора согласно статье 58-й.
    В случае, когда стороны решают определить порядок в виде интервала или расписания, коллизии не возникает. Параллельное существование норм об уведомлении и интервалах (расписании) на протяжении нескольких десятков лет говорит о том, что эта норма оказалась в законе неслучайно. Цель ее - регулирование отношений, включая защиту слабой стороны, которой являются грузо-отправитель, грузополучатель и владелец путей необщего пользования, так как именно эти участники перевозочного процесса несут расходы по оплате за пользование вагонами и контейнерами, а также большие штрафы за простои на путях необщего пользования.
    При внимательном прочтении вышеуказанных положений можно заключить, что предназначение уведомления состоит в том, чтобы защитить предпринимателей от возникновения непредвиденных ситуаций на практике.
    Уведомление перевозчиком (согласно статьи 20-й УЖТ):
  • Подтверждает будущую подачу вагонов (установление интервала или расписания в договоре согласно статье 58-й на пять лет вперед может создавать дополнительные препятствия осуществления перевозчиком, а также грузоотправителем, грузополучателем и владельцем путей необщего пользования, своих обязанностей по заключенным договорам).
  • Экономит время и деньги владельца локомотива и других специалистов, задействованных в работе по заключенным договорам.
  • Снижает размер штрафов и платы за пользование вагонами для грузоотправителей и владельцев путей необщего пользования в случае спора с перевозчиком о времени нахождения вагонов на путях необщего пользования (пункт 4-й Правил "приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом", утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 года №28, который предусматривает зачисление вагонов и контейнеров за владельцем по истечении двух часов с момента фактической подачи).
    Уведомление перевозчика грузоотправителями или грузо-получателями о готовности вагонов и контейнеров к уборке (согласно статье 62-й Устава):
  • снижает плату грузоотправителя за пользование вагонами (дифференцированную в настоящее время);
  • определяет время задержки вагонов, контейнеров при уборке по интервалу или расписанию;
  • экономит время и деньги перевозчика при задержке подвижного состава под погрузкой-выгрузкой;
  • является доказательством для предъявления к перевозчику претензионных требований о взыскании штрафа за задержку уборки (приема) вагонов с путей необщего пользования (выставочного пути) - статьи 100 и 120 Устава.
    Таким образом, на сегодняшний день нет законного основания в ограничении прав участников перевозочного процесса устанавливать в качестве порядка подачи и уборки вагонов интервалы и расписание.
    Пункт 3.3 Правил: "Количество одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования определяется по полезной длине выставочного железнодорожного пути".
    Вопрос:
    - Учитываются ли при заключении договоров требования других документов, а именно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, которой установлены весовая норма и длина состава, допускаемые к обращению на подъездном пути; вместимость приемоотправочных путей владельца?
    - Ответ на данный вопрос лежит на пересечении двух взаимо-связанных сфер регулирования железнодорожного транспорта - технологии функционирования путей необщего пользования и безопасности движения и эксплуатации. Оба этих понятия достаточно четко прописаны в основополагающих отраслевых законах.
    Пункт третий статьи 1-й Закона "О железнодорожном транспорте в РФ" устанавливает одним из принципов функционирования железно-дорожного транспорта - безопасность. Далее в статье 2-й указанного Закона уточняется: "...безопасность движения и эксплуа-тации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц; обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система... технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти.., организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами...".
    В статье 21-й Закона "О железнодорожном транспорте в РФ" -устанавливаются также основные положения в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации, в числе которых содержится требование соблюдения установленных норм эксплуатации путей необщего пользования.
    Данные нормы после введения путей необщего пользования в эксплуатацию принято фиксировать в соответствии с пунктом 1.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 года №26 составляемой инструкции, в которой указываются: "...характеристика путевого развития железнодорожного пути необщего пользования; весовая норма и длина состава (поезда), допускаемые к обращению на пути необщего пользования; максимально допустимая скорость движения; тип локомотива и порядок маневровых передвижений; положение стрелочных переводов; наличие и расположение устройств сигнализации; нормы закрепления вагонов и другие положения, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта". Требования инструкции являются обязательными для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования; для контрагентов, владельцев инфраструктуры и перевозчиков, осуществляющих работу на этом железнодорожном пути необщего пользования. Именно этот документ является основополагающим при эксплуатации и разработке единых технологических процессов.
    Статья 58-я Устава также говорит о том, что Договор эксплуатации путей необщего пользования должен учитывать технологию их функционирования, а любая технология строится на основе безопасности данного функционирования (тем более что железнодорожный транспорт является объектом повышенной опасности). В данном случае любые требования и ссылки владельца инфраструктуры или перевозчика на пункт 3.3 Правил в стремлении максимизировать количество подаваемых вагонов, приводит последнего к экономии своих затрат и в то же время содействует несвоевременности исполнения обязательств владельцем путей необщего пользования или грузоотправителем и грузополучателем. Как следствие, это приводит к повышенной плате за пользование вагонами или штрафам за задержку последних на путях необщего пользования. Подобная ситуация не только может привести к нарушению вышеуказанных положений о безопасности, но и явно противоречит основным требованиям гражданского права - добросовестности, разумности и справедливости.
    Поэтому в качестве механизма согласования размера партии подаваемых вагонов при разработке договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования сторонам целесообразно в качестве доказательной базы учесть:
  • Инструкцию, составленную владельцем путей необщего пользования и утвержденную владельцем инфраструктуры (рекомендуется сделать ее непосредственным приложением к Договору на эксплуатацию путей необщего пользования);
  • составленный Акт обследования железнодорожного пути необщего пользования, в пункте 13-м которого указывается фактическое количество одновременно сдаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования;
  • пункт 21-й "Другие данные и документы, необходимые для разработки договоров, связанных с эксплуатацией железнодорожного пути необщего пользования, или договоров, связанных с подачей и уборкой вагонов" указанного Акта. Рекомендуется включить в данный пункт все документы, необходимые в процессе разработки ЕТП (при заключении Договора), которые можно применять владельцем путей необщего пользования в качестве обоснования существующих технических возможностей для владельца инфраструктуры, а также для судебных и исполнительных органов власти.
    Резюмируя вышесказанное: положения данных подзаконных актов могут применяться к регулированию отношений сторон, поскольку это не противоречит закону; именно на этом нужно выстраивать доказательную базу размера подаваемой партии вагонов в случае ее несоответствия пункту 3.3 Правил эксплуатации.

    ВАЛЕРИЙ БОЙКО, заместитель главного инженера ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат";
    АЛЁНА ЗЯБКИНА, эксперт комитета ТПП РФ по металлургии, генеральный директор ООО "Защита и поддержка" [~DETAIL_TEXT] =>
    Пункт 3.4 Правил: "Подача и уборка вагонов на (с) железнодорожного пути необщего пользования производятся по уведомлению...".
    Вопрос:
    - Возможно ли в договорах на эксплуатацию подъездных путей необщего пользования (далее - договор) предусмотреть иной порядок подачи и уборки, а именно - интервал или расписание?
    - Как известно, любой подзаконный акт (Приказ, Постановление и т.п.) неразрывно связан с законом, во исполнение которого он издается. Федеральным законом, регулирующим отношения по эксплуа-тации путей необщего пользования, является глава четвертая Устава железнодорожного транспорта РФ № 18-ФЗ от 10.01.2003 года (далее Устав). В статье 58-й указанного Закона (где перечисляются существенные условия Договоров на эксплуатацию путей необщего пользования, подачи и уборки вагонов) содержится правило: "Договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов". Отсюда следует, что:
  • Порядок подачи и уборки является существенным условием Договора на эксплуатацию путей необщего пользования и Договора на подачу и уборку вагонов (при отсутствии в них условия о порядке подачи и уборки вагонов Договор считается незаключенным).
  • Устав не содержит определения, элементов или видов порядка подачи и уборки вагонов.
  • Порядок может быть различным и устанавливается в договоре по соглашению сторон.
    Та же норма зафиксирована в абзаце 3 статьи 62 Устава, которая посвящена исчислению платы за пользование вагонами, контейнерами.
    Очевидно, что закон дает свободу усмотрения сторон на определение используемого порядка подачи и уборки вагонов в самих Договорах, а значит в контексте заданного вопроса не запрещает определить такой порядок через интервал или по расписанию.
    Теперь необходимо разобраться: является ли использование уведомительного порядка подачи и уборки исключающим использование интервала или расписания? Как соотносятся порядок подачи и уборки по уведомлению, по интервалу, по расписанию?
    С этой целью проследим в хронологическом порядке использование уведомлений, интервалов, расписаний в основных законах железнодорожного транспорта за последние 50 лет: "Устав железных дорог Союза ССР" (далее УЖД), утвержденный Поста-новлением Совмина СССР от 06.04.1964 года № 270; Федеральный закон "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" от 08.01.1998 года № 2-ФЗ (далее ТУЖД); ныне дей-ствующий "Устав железнодорожного транспорта РФ" № 18-ФЗ от 10.01.2003 года - включая анализ соответствующих Правил к ним.
    УЖД содержит два вида уведомления. Первое регулирует подачу вагонов: учитывая существовавшую тогда плановую экономику, грузо-отправителю сообщались дата и количество подаваемых вагонов (статья 28-я). Втоaрая норма об уведомлении железнодорожной станции направлена на уборку вагонов.
    Заложенные в статьях 28 и 91 УЖД условия равномерности и ритмичности погрузки в совокупности с условием наибольшего количест-ва вагонов в подаче (исходя из фронта работ) должны были определять количество подач в сутки и интервал между ними. Таким образом статья 91-я УЖД устанавливает наличие интервалов между подачами в качестве порядка подачи и уборки вагонов.
    Несмотря на существование уведомительного порядка и закрепления интервала в Законе, параграф 55-й Правил эксплуатации железнодорожных подъездных путей, утвержденных МПС 16.12.1968 года по согласованию с Госарбитражем СССР, содержит правило о закреплении Договором интервала, расписания или уведомления в качестве возможных видов порядка подачи и уборки вагонов.
    Таким образом изначально существование обязательного уведомления о подаче и готовности к уборке вагонов не исключало возможность использования интервала или расписания.
    Далее - редакция статьи 27-й ТУЖД РФ содержит следующую норму: "О времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку, осуществляемую грузоотправителями, работники железнодорожных станций уведомляют грузоотправителей не позднее, чем за два часа до подачи вагонов, контейнеров под погрузку". А статья 65-я ТУЖД РФ закрепляет правило уведомления железнодорожной станции о готовности вагонов к уборке.
    В статье 60 ТУЖД РФ закрепляется правило определения порядка подачи и уборки вагонов в Правилах, связанных с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей и с подачей и уборкой вагонов. Таким образом, и в данном законе понятия "порядок подачи и уборки" и "уведомление о подаче и готовности к уборке" не являются взаимоисключающими.
    Это подтверждается и пунктом 3.4. Правил обслуживания железно-дорожных подъездных путей, утвержденных Приказом МПС РФ от 25.05.2000 года №15Ц, где говорится: "Подача и уборка вагонов на железнодорожный подъездной путь и возврат вагонов с него производятся по уведомлению, расписанию или через установленные интервалы времени".
    И, наконец, действующий Устав содержит несколько статей, связанных с уведомлением по поводу подачи и готовности вагонов к уборке: это статья 20-я, абзац пятый; статья 39-я, абзац первый; статья 62-я Устава. Смысл данных статей в новой редакции не изменился по сравнению с прежним законодательством.
    Возникает вопрос: как толковать данные нормы? С одной стороны, законодательство устанавливает свободу определения порядка по соглашению сторон; с другой - законодательно закрепленные правила уведомления о подаче под погрузку и готовности вагонов к уборке являются императивными и подлежат исполнению вне зависимости от условий договора.
    Исходя из проведенного анализа Правил и норм закона следует, что уведомление как вид порядка подачи и уборки и уведомление, закрепленное статьями 28 и 92 УЖД, 27 и 65 ТУЖД, а также 20, 34, 39 и 62 Устава, - не являются тождественными понятиями.
    Как правило, при небольшом грузообороте более выгодно, когда вагоны подаются по уведомлению, так как подача по интервалам в этом случае может привести к большому разрыву во времени и, соответственно, тормозить подачу подвижного состава на путь необщего пользования.
    При большом грузообороте предприятия всегда стремятся преду-смотреть подачу вагонов по расписанию или через интервалы, по-скольку это ведет к упрощению подготовки к погрузочно-разгрузочным работам и сокращению документооборота.
    Что же в этом случае получается? Если следовать выводу о том, что уведомление как порядок подачи и уборки и уведомление, установленное законом, не одно и то же, - предполагает ли это существование двух уведомлений и является ли коллизией норм? Думается, что нет. И этому есть разумное объяснение.
    Во-первых, учитывая возможность установления различного порядка подачи и уборки в договоре, а также неопределенность времени уведомления о подаче вагонов под погрузку (статья 20-я Устава), представляется логичным, определяя порядок подачи и уборки вагонов по уведомлению, конкретизировать в данном договоре время осуществ-ления уведомления перевозчиком о предстоящей их подаче (согласно данной статье оно не должно быть прислано позже, чем за два часа до подачи). Владелец путей необщего пользования может находиться на весьма отдаленном расстоянии, которое невозможно преодолеть за два часа, подготовиться к приему-передаче вагонов или к погрузке-выгрузке. Конкретизируя подобным образом уведомительный порядок, стороны соблюдают императивные нормы статьи 20-й и определяют существенное условие договора согласно статье 58-й.
    В случае, когда стороны решают определить порядок в виде интервала или расписания, коллизии не возникает. Параллельное существование норм об уведомлении и интервалах (расписании) на протяжении нескольких десятков лет говорит о том, что эта норма оказалась в законе неслучайно. Цель ее - регулирование отношений, включая защиту слабой стороны, которой являются грузо-отправитель, грузополучатель и владелец путей необщего пользования, так как именно эти участники перевозочного процесса несут расходы по оплате за пользование вагонами и контейнерами, а также большие штрафы за простои на путях необщего пользования.
    При внимательном прочтении вышеуказанных положений можно заключить, что предназначение уведомления состоит в том, чтобы защитить предпринимателей от возникновения непредвиденных ситуаций на практике.
    Уведомление перевозчиком (согласно статьи 20-й УЖТ):
  • Подтверждает будущую подачу вагонов (установление интервала или расписания в договоре согласно статье 58-й на пять лет вперед может создавать дополнительные препятствия осуществления перевозчиком, а также грузоотправителем, грузополучателем и владельцем путей необщего пользования, своих обязанностей по заключенным договорам).
  • Экономит время и деньги владельца локомотива и других специалистов, задействованных в работе по заключенным договорам.
  • Снижает размер штрафов и платы за пользование вагонами для грузоотправителей и владельцев путей необщего пользования в случае спора с перевозчиком о времени нахождения вагонов на путях необщего пользования (пункт 4-й Правил "приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом", утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 года №28, который предусматривает зачисление вагонов и контейнеров за владельцем по истечении двух часов с момента фактической подачи).
    Уведомление перевозчика грузоотправителями или грузо-получателями о готовности вагонов и контейнеров к уборке (согласно статье 62-й Устава):
  • снижает плату грузоотправителя за пользование вагонами (дифференцированную в настоящее время);
  • определяет время задержки вагонов, контейнеров при уборке по интервалу или расписанию;
  • экономит время и деньги перевозчика при задержке подвижного состава под погрузкой-выгрузкой;
  • является доказательством для предъявления к перевозчику претензионных требований о взыскании штрафа за задержку уборки (приема) вагонов с путей необщего пользования (выставочного пути) - статьи 100 и 120 Устава.
    Таким образом, на сегодняшний день нет законного основания в ограничении прав участников перевозочного процесса устанавливать в качестве порядка подачи и уборки вагонов интервалы и расписание.
    Пункт 3.3 Правил: "Количество одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования определяется по полезной длине выставочного железнодорожного пути".
    Вопрос:
    - Учитываются ли при заключении договоров требования других документов, а именно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, которой установлены весовая норма и длина состава, допускаемые к обращению на подъездном пути; вместимость приемоотправочных путей владельца?
    - Ответ на данный вопрос лежит на пересечении двух взаимо-связанных сфер регулирования железнодорожного транспорта - технологии функционирования путей необщего пользования и безопасности движения и эксплуатации. Оба этих понятия достаточно четко прописаны в основополагающих отраслевых законах.
    Пункт третий статьи 1-й Закона "О железнодорожном транспорте в РФ" устанавливает одним из принципов функционирования железно-дорожного транспорта - безопасность. Далее в статье 2-й указанного Закона уточняется: "...безопасность движения и эксплуа-тации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц; обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система... технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти.., организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами...".
    В статье 21-й Закона "О железнодорожном транспорте в РФ" -устанавливаются также основные положения в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации, в числе которых содержится требование соблюдения установленных норм эксплуатации путей необщего пользования.
    Данные нормы после введения путей необщего пользования в эксплуатацию принято фиксировать в соответствии с пунктом 1.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 года №26 составляемой инструкции, в которой указываются: "...характеристика путевого развития железнодорожного пути необщего пользования; весовая норма и длина состава (поезда), допускаемые к обращению на пути необщего пользования; максимально допустимая скорость движения; тип локомотива и порядок маневровых передвижений; положение стрелочных переводов; наличие и расположение устройств сигнализации; нормы закрепления вагонов и другие положения, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта". Требования инструкции являются обязательными для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования; для контрагентов, владельцев инфраструктуры и перевозчиков, осуществляющих работу на этом железнодорожном пути необщего пользования. Именно этот документ является основополагающим при эксплуатации и разработке единых технологических процессов.
    Статья 58-я Устава также говорит о том, что Договор эксплуатации путей необщего пользования должен учитывать технологию их функционирования, а любая технология строится на основе безопасности данного функционирования (тем более что железнодорожный транспорт является объектом повышенной опасности). В данном случае любые требования и ссылки владельца инфраструктуры или перевозчика на пункт 3.3 Правил в стремлении максимизировать количество подаваемых вагонов, приводит последнего к экономии своих затрат и в то же время содействует несвоевременности исполнения обязательств владельцем путей необщего пользования или грузоотправителем и грузополучателем. Как следствие, это приводит к повышенной плате за пользование вагонами или штрафам за задержку последних на путях необщего пользования. Подобная ситуация не только может привести к нарушению вышеуказанных положений о безопасности, но и явно противоречит основным требованиям гражданского права - добросовестности, разумности и справедливости.
    Поэтому в качестве механизма согласования размера партии подаваемых вагонов при разработке договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования сторонам целесообразно в качестве доказательной базы учесть:
  • Инструкцию, составленную владельцем путей необщего пользования и утвержденную владельцем инфраструктуры (рекомендуется сделать ее непосредственным приложением к Договору на эксплуатацию путей необщего пользования);
  • составленный Акт обследования железнодорожного пути необщего пользования, в пункте 13-м которого указывается фактическое количество одновременно сдаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования;
  • пункт 21-й "Другие данные и документы, необходимые для разработки договоров, связанных с эксплуатацией железнодорожного пути необщего пользования, или договоров, связанных с подачей и уборкой вагонов" указанного Акта. Рекомендуется включить в данный пункт все документы, необходимые в процессе разработки ЕТП (при заключении Договора), которые можно применять владельцем путей необщего пользования в качестве обоснования существующих технических возможностей для владельца инфраструктуры, а также для судебных и исполнительных органов власти.
    Резюмируя вышесказанное: положения данных подзаконных актов могут применяться к регулированию отношений сторон, поскольку это не противоречит закону; именно на этом нужно выстраивать доказательную базу размера подаваемой партии вагонов в случае ее несоответствия пункту 3.3 Правил эксплуатации.

    ВАЛЕРИЙ БОЙКО, заместитель главного инженера ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат";
    АЛЁНА ЗЯБКИНА, эксперт комитета ТПП РФ по металлургии, генеральный директор ООО "Защита и поддержка" [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В связи с применением Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 года № 26 и зарегистрированныхв Минюсте РФ 19.06.2003 года № 4764 (далее Правил), на практике возникает немало вопросов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В связи с применением Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 года № 26 и зарегистрированныхв Минюсте РФ 19.06.2003 года № 4764 (далее Правил), на практике возникает немало вопросов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 797 [~CODE] => 797 [EXTERNAL_ID] => 797 [~EXTERNAL_ID] => 797 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [SECTION_META_KEYWORDS] => правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [SECTION_META_DESCRIPTION] => В связи с применением Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 года № 26 и зарегистрированныхв Минюсте РФ 19.06.2003 года № 4764 (далее Правил), на практике возникает немало вопросов.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В связи с применением Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 года № 26 и зарегистрированныхв Минюсте РФ 19.06.2003 года № 4764 (далее Правил), на практике возникает немало вопросов.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 105915
        [~ID] => 105915
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [NAME] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей
        [~NAME] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/797/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/797/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Пункт 3.4 Правил: "Подача и уборка вагонов на (с) железнодорожного пути необщего пользования производятся по уведомлению...".
    Вопрос:
    - Возможно ли в договорах на эксплуатацию подъездных путей необщего пользования (далее - договор) предусмотреть иной порядок подачи и уборки, а именно - интервал или расписание?
    - Как известно, любой подзаконный акт (Приказ, Постановление и т.п.) неразрывно связан с законом, во исполнение которого он издается. Федеральным законом, регулирующим отношения по эксплуа-тации путей необщего пользования, является глава четвертая Устава железнодорожного транспорта РФ № 18-ФЗ от 10.01.2003 года (далее Устав). В статье 58-й указанного Закона (где перечисляются существенные условия Договоров на эксплуатацию путей необщего пользования, подачи и уборки вагонов) содержится правило: "Договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов". Отсюда следует, что:
  • Порядок подачи и уборки является существенным условием Договора на эксплуатацию путей необщего пользования и Договора на подачу и уборку вагонов (при отсутствии в них условия о порядке подачи и уборки вагонов Договор считается незаключенным).
  • Устав не содержит определения, элементов или видов порядка подачи и уборки вагонов.
  • Порядок может быть различным и устанавливается в договоре по соглашению сторон.
    Та же норма зафиксирована в абзаце 3 статьи 62 Устава, которая посвящена исчислению платы за пользование вагонами, контейнерами.
    Очевидно, что закон дает свободу усмотрения сторон на определение используемого порядка подачи и уборки вагонов в самих Договорах, а значит в контексте заданного вопроса не запрещает определить такой порядок через интервал или по расписанию.
    Теперь необходимо разобраться: является ли использование уведомительного порядка подачи и уборки исключающим использование интервала или расписания? Как соотносятся порядок подачи и уборки по уведомлению, по интервалу, по расписанию?
    С этой целью проследим в хронологическом порядке использование уведомлений, интервалов, расписаний в основных законах железнодорожного транспорта за последние 50 лет: "Устав железных дорог Союза ССР" (далее УЖД), утвержденный Поста-новлением Совмина СССР от 06.04.1964 года № 270; Федеральный закон "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" от 08.01.1998 года № 2-ФЗ (далее ТУЖД); ныне дей-ствующий "Устав железнодорожного транспорта РФ" № 18-ФЗ от 10.01.2003 года - включая анализ соответствующих Правил к ним.
    УЖД содержит два вида уведомления. Первое регулирует подачу вагонов: учитывая существовавшую тогда плановую экономику, грузо-отправителю сообщались дата и количество подаваемых вагонов (статья 28-я). Втоaрая норма об уведомлении железнодорожной станции направлена на уборку вагонов.
    Заложенные в статьях 28 и 91 УЖД условия равномерности и ритмичности погрузки в совокупности с условием наибольшего количест-ва вагонов в подаче (исходя из фронта работ) должны были определять количество подач в сутки и интервал между ними. Таким образом статья 91-я УЖД устанавливает наличие интервалов между подачами в качестве порядка подачи и уборки вагонов.
    Несмотря на существование уведомительного порядка и закрепления интервала в Законе, параграф 55-й Правил эксплуатации железнодорожных подъездных путей, утвержденных МПС 16.12.1968 года по согласованию с Госарбитражем СССР, содержит правило о закреплении Договором интервала, расписания или уведомления в качестве возможных видов порядка подачи и уборки вагонов.
    Таким образом изначально существование обязательного уведомления о подаче и готовности к уборке вагонов не исключало возможность использования интервала или расписания.
    Далее - редакция статьи 27-й ТУЖД РФ содержит следующую норму: "О времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку, осуществляемую грузоотправителями, работники железнодорожных станций уведомляют грузоотправителей не позднее, чем за два часа до подачи вагонов, контейнеров под погрузку". А статья 65-я ТУЖД РФ закрепляет правило уведомления железнодорожной станции о готовности вагонов к уборке.
    В статье 60 ТУЖД РФ закрепляется правило определения порядка подачи и уборки вагонов в Правилах, связанных с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей и с подачей и уборкой вагонов. Таким образом, и в данном законе понятия "порядок подачи и уборки" и "уведомление о подаче и готовности к уборке" не являются взаимоисключающими.
    Это подтверждается и пунктом 3.4. Правил обслуживания железно-дорожных подъездных путей, утвержденных Приказом МПС РФ от 25.05.2000 года №15Ц, где говорится: "Подача и уборка вагонов на железнодорожный подъездной путь и возврат вагонов с него производятся по уведомлению, расписанию или через установленные интервалы времени".
    И, наконец, действующий Устав содержит несколько статей, связанных с уведомлением по поводу подачи и готовности вагонов к уборке: это статья 20-я, абзац пятый; статья 39-я, абзац первый; статья 62-я Устава. Смысл данных статей в новой редакции не изменился по сравнению с прежним законодательством.
    Возникает вопрос: как толковать данные нормы? С одной стороны, законодательство устанавливает свободу определения порядка по соглашению сторон; с другой - законодательно закрепленные правила уведомления о подаче под погрузку и готовности вагонов к уборке являются императивными и подлежат исполнению вне зависимости от условий договора.
    Исходя из проведенного анализа Правил и норм закона следует, что уведомление как вид порядка подачи и уборки и уведомление, закрепленное статьями 28 и 92 УЖД, 27 и 65 ТУЖД, а также 20, 34, 39 и 62 Устава, - не являются тождественными понятиями.
    Как правило, при небольшом грузообороте более выгодно, когда вагоны подаются по уведомлению, так как подача по интервалам в этом случае может привести к большому разрыву во времени и, соответственно, тормозить подачу подвижного состава на путь необщего пользования.
    При большом грузообороте предприятия всегда стремятся преду-смотреть подачу вагонов по расписанию или через интервалы, по-скольку это ведет к упрощению подготовки к погрузочно-разгрузочным работам и сокращению документооборота.
    Что же в этом случае получается? Если следовать выводу о том, что уведомление как порядок подачи и уборки и уведомление, установленное законом, не одно и то же, - предполагает ли это существование двух уведомлений и является ли коллизией норм? Думается, что нет. И этому есть разумное объяснение.
    Во-первых, учитывая возможность установления различного порядка подачи и уборки в договоре, а также неопределенность времени уведомления о подаче вагонов под погрузку (статья 20-я Устава), представляется логичным, определяя порядок подачи и уборки вагонов по уведомлению, конкретизировать в данном договоре время осуществ-ления уведомления перевозчиком о предстоящей их подаче (согласно данной статье оно не должно быть прислано позже, чем за два часа до подачи). Владелец путей необщего пользования может находиться на весьма отдаленном расстоянии, которое невозможно преодолеть за два часа, подготовиться к приему-передаче вагонов или к погрузке-выгрузке. Конкретизируя подобным образом уведомительный порядок, стороны соблюдают императивные нормы статьи 20-й и определяют существенное условие договора согласно статье 58-й.
    В случае, когда стороны решают определить порядок в виде интервала или расписания, коллизии не возникает. Параллельное существование норм об уведомлении и интервалах (расписании) на протяжении нескольких десятков лет говорит о том, что эта норма оказалась в законе неслучайно. Цель ее - регулирование отношений, включая защиту слабой стороны, которой являются грузо-отправитель, грузополучатель и владелец путей необщего пользования, так как именно эти участники перевозочного процесса несут расходы по оплате за пользование вагонами и контейнерами, а также большие штрафы за простои на путях необщего пользования.
    При внимательном прочтении вышеуказанных положений можно заключить, что предназначение уведомления состоит в том, чтобы защитить предпринимателей от возникновения непредвиденных ситуаций на практике.
    Уведомление перевозчиком (согласно статьи 20-й УЖТ):
  • Подтверждает будущую подачу вагонов (установление интервала или расписания в договоре согласно статье 58-й на пять лет вперед может создавать дополнительные препятствия осуществления перевозчиком, а также грузоотправителем, грузополучателем и владельцем путей необщего пользования, своих обязанностей по заключенным договорам).
  • Экономит время и деньги владельца локомотива и других специалистов, задействованных в работе по заключенным договорам.
  • Снижает размер штрафов и платы за пользование вагонами для грузоотправителей и владельцев путей необщего пользования в случае спора с перевозчиком о времени нахождения вагонов на путях необщего пользования (пункт 4-й Правил "приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом", утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 года №28, который предусматривает зачисление вагонов и контейнеров за владельцем по истечении двух часов с момента фактической подачи).
    Уведомление перевозчика грузоотправителями или грузо-получателями о готовности вагонов и контейнеров к уборке (согласно статье 62-й Устава):
  • снижает плату грузоотправителя за пользование вагонами (дифференцированную в настоящее время);
  • определяет время задержки вагонов, контейнеров при уборке по интервалу или расписанию;
  • экономит время и деньги перевозчика при задержке подвижного состава под погрузкой-выгрузкой;
  • является доказательством для предъявления к перевозчику претензионных требований о взыскании штрафа за задержку уборки (приема) вагонов с путей необщего пользования (выставочного пути) - статьи 100 и 120 Устава.
    Таким образом, на сегодняшний день нет законного основания в ограничении прав участников перевозочного процесса устанавливать в качестве порядка подачи и уборки вагонов интервалы и расписание.
    Пункт 3.3 Правил: "Количество одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования определяется по полезной длине выставочного железнодорожного пути".
    Вопрос:
    - Учитываются ли при заключении договоров требования других документов, а именно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, которой установлены весовая норма и длина состава, допускаемые к обращению на подъездном пути; вместимость приемоотправочных путей владельца?
    - Ответ на данный вопрос лежит на пересечении двух взаимо-связанных сфер регулирования железнодорожного транспорта - технологии функционирования путей необщего пользования и безопасности движения и эксплуатации. Оба этих понятия достаточно четко прописаны в основополагающих отраслевых законах.
    Пункт третий статьи 1-й Закона "О железнодорожном транспорте в РФ" устанавливает одним из принципов функционирования железно-дорожного транспорта - безопасность. Далее в статье 2-й указанного Закона уточняется: "...безопасность движения и эксплуа-тации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц; обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система... технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти.., организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами...".
    В статье 21-й Закона "О железнодорожном транспорте в РФ" -устанавливаются также основные положения в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации, в числе которых содержится требование соблюдения установленных норм эксплуатации путей необщего пользования.
    Данные нормы после введения путей необщего пользования в эксплуатацию принято фиксировать в соответствии с пунктом 1.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 года №26 составляемой инструкции, в которой указываются: "...характеристика путевого развития железнодорожного пути необщего пользования; весовая норма и длина состава (поезда), допускаемые к обращению на пути необщего пользования; максимально допустимая скорость движения; тип локомотива и порядок маневровых передвижений; положение стрелочных переводов; наличие и расположение устройств сигнализации; нормы закрепления вагонов и другие положения, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта". Требования инструкции являются обязательными для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования; для контрагентов, владельцев инфраструктуры и перевозчиков, осуществляющих работу на этом железнодорожном пути необщего пользования. Именно этот документ является основополагающим при эксплуатации и разработке единых технологических процессов.
    Статья 58-я Устава также говорит о том, что Договор эксплуатации путей необщего пользования должен учитывать технологию их функционирования, а любая технология строится на основе безопасности данного функционирования (тем более что железнодорожный транспорт является объектом повышенной опасности). В данном случае любые требования и ссылки владельца инфраструктуры или перевозчика на пункт 3.3 Правил в стремлении максимизировать количество подаваемых вагонов, приводит последнего к экономии своих затрат и в то же время содействует несвоевременности исполнения обязательств владельцем путей необщего пользования или грузоотправителем и грузополучателем. Как следствие, это приводит к повышенной плате за пользование вагонами или штрафам за задержку последних на путях необщего пользования. Подобная ситуация не только может привести к нарушению вышеуказанных положений о безопасности, но и явно противоречит основным требованиям гражданского права - добросовестности, разумности и справедливости.
    Поэтому в качестве механизма согласования размера партии подаваемых вагонов при разработке договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования сторонам целесообразно в качестве доказательной базы учесть:
  • Инструкцию, составленную владельцем путей необщего пользования и утвержденную владельцем инфраструктуры (рекомендуется сделать ее непосредственным приложением к Договору на эксплуатацию путей необщего пользования);
  • составленный Акт обследования железнодорожного пути необщего пользования, в пункте 13-м которого указывается фактическое количество одновременно сдаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования;
  • пункт 21-й "Другие данные и документы, необходимые для разработки договоров, связанных с эксплуатацией железнодорожного пути необщего пользования, или договоров, связанных с подачей и уборкой вагонов" указанного Акта. Рекомендуется включить в данный пункт все документы, необходимые в процессе разработки ЕТП (при заключении Договора), которые можно применять владельцем путей необщего пользования в качестве обоснования существующих технических возможностей для владельца инфраструктуры, а также для судебных и исполнительных органов власти.
    Резюмируя вышесказанное: положения данных подзаконных актов могут применяться к регулированию отношений сторон, поскольку это не противоречит закону; именно на этом нужно выстраивать доказательную базу размера подаваемой партии вагонов в случае ее несоответствия пункту 3.3 Правил эксплуатации.

    ВАЛЕРИЙ БОЙКО, заместитель главного инженера ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат";
    АЛЁНА ЗЯБКИНА, эксперт комитета ТПП РФ по металлургии, генеральный директор ООО "Защита и поддержка" [~DETAIL_TEXT] =>
    Пункт 3.4 Правил: "Подача и уборка вагонов на (с) железнодорожного пути необщего пользования производятся по уведомлению...".
    Вопрос:
    - Возможно ли в договорах на эксплуатацию подъездных путей необщего пользования (далее - договор) предусмотреть иной порядок подачи и уборки, а именно - интервал или расписание?
    - Как известно, любой подзаконный акт (Приказ, Постановление и т.п.) неразрывно связан с законом, во исполнение которого он издается. Федеральным законом, регулирующим отношения по эксплуа-тации путей необщего пользования, является глава четвертая Устава железнодорожного транспорта РФ № 18-ФЗ от 10.01.2003 года (далее Устав). В статье 58-й указанного Закона (где перечисляются существенные условия Договоров на эксплуатацию путей необщего пользования, подачи и уборки вагонов) содержится правило: "Договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов". Отсюда следует, что:
  • Порядок подачи и уборки является существенным условием Договора на эксплуатацию путей необщего пользования и Договора на подачу и уборку вагонов (при отсутствии в них условия о порядке подачи и уборки вагонов Договор считается незаключенным).
  • Устав не содержит определения, элементов или видов порядка подачи и уборки вагонов.
  • Порядок может быть различным и устанавливается в договоре по соглашению сторон.
    Та же норма зафиксирована в абзаце 3 статьи 62 Устава, которая посвящена исчислению платы за пользование вагонами, контейнерами.
    Очевидно, что закон дает свободу усмотрения сторон на определение используемого порядка подачи и уборки вагонов в самих Договорах, а значит в контексте заданного вопроса не запрещает определить такой порядок через интервал или по расписанию.
    Теперь необходимо разобраться: является ли использование уведомительного порядка подачи и уборки исключающим использование интервала или расписания? Как соотносятся порядок подачи и уборки по уведомлению, по интервалу, по расписанию?
    С этой целью проследим в хронологическом порядке использование уведомлений, интервалов, расписаний в основных законах железнодорожного транспорта за последние 50 лет: "Устав железных дорог Союза ССР" (далее УЖД), утвержденный Поста-новлением Совмина СССР от 06.04.1964 года № 270; Федеральный закон "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" от 08.01.1998 года № 2-ФЗ (далее ТУЖД); ныне дей-ствующий "Устав железнодорожного транспорта РФ" № 18-ФЗ от 10.01.2003 года - включая анализ соответствующих Правил к ним.
    УЖД содержит два вида уведомления. Первое регулирует подачу вагонов: учитывая существовавшую тогда плановую экономику, грузо-отправителю сообщались дата и количество подаваемых вагонов (статья 28-я). Втоaрая норма об уведомлении железнодорожной станции направлена на уборку вагонов.
    Заложенные в статьях 28 и 91 УЖД условия равномерности и ритмичности погрузки в совокупности с условием наибольшего количест-ва вагонов в подаче (исходя из фронта работ) должны были определять количество подач в сутки и интервал между ними. Таким образом статья 91-я УЖД устанавливает наличие интервалов между подачами в качестве порядка подачи и уборки вагонов.
    Несмотря на существование уведомительного порядка и закрепления интервала в Законе, параграф 55-й Правил эксплуатации железнодорожных подъездных путей, утвержденных МПС 16.12.1968 года по согласованию с Госарбитражем СССР, содержит правило о закреплении Договором интервала, расписания или уведомления в качестве возможных видов порядка подачи и уборки вагонов.
    Таким образом изначально существование обязательного уведомления о подаче и готовности к уборке вагонов не исключало возможность использования интервала или расписания.
    Далее - редакция статьи 27-й ТУЖД РФ содержит следующую норму: "О времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку, осуществляемую грузоотправителями, работники железнодорожных станций уведомляют грузоотправителей не позднее, чем за два часа до подачи вагонов, контейнеров под погрузку". А статья 65-я ТУЖД РФ закрепляет правило уведомления железнодорожной станции о готовности вагонов к уборке.
    В статье 60 ТУЖД РФ закрепляется правило определения порядка подачи и уборки вагонов в Правилах, связанных с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей и с подачей и уборкой вагонов. Таким образом, и в данном законе понятия "порядок подачи и уборки" и "уведомление о подаче и готовности к уборке" не являются взаимоисключающими.
    Это подтверждается и пунктом 3.4. Правил обслуживания железно-дорожных подъездных путей, утвержденных Приказом МПС РФ от 25.05.2000 года №15Ц, где говорится: "Подача и уборка вагонов на железнодорожный подъездной путь и возврат вагонов с него производятся по уведомлению, расписанию или через установленные интервалы времени".
    И, наконец, действующий Устав содержит несколько статей, связанных с уведомлением по поводу подачи и готовности вагонов к уборке: это статья 20-я, абзац пятый; статья 39-я, абзац первый; статья 62-я Устава. Смысл данных статей в новой редакции не изменился по сравнению с прежним законодательством.
    Возникает вопрос: как толковать данные нормы? С одной стороны, законодательство устанавливает свободу определения порядка по соглашению сторон; с другой - законодательно закрепленные правила уведомления о подаче под погрузку и готовности вагонов к уборке являются императивными и подлежат исполнению вне зависимости от условий договора.
    Исходя из проведенного анализа Правил и норм закона следует, что уведомление как вид порядка подачи и уборки и уведомление, закрепленное статьями 28 и 92 УЖД, 27 и 65 ТУЖД, а также 20, 34, 39 и 62 Устава, - не являются тождественными понятиями.
    Как правило, при небольшом грузообороте более выгодно, когда вагоны подаются по уведомлению, так как подача по интервалам в этом случае может привести к большому разрыву во времени и, соответственно, тормозить подачу подвижного состава на путь необщего пользования.
    При большом грузообороте предприятия всегда стремятся преду-смотреть подачу вагонов по расписанию или через интервалы, по-скольку это ведет к упрощению подготовки к погрузочно-разгрузочным работам и сокращению документооборота.
    Что же в этом случае получается? Если следовать выводу о том, что уведомление как порядок подачи и уборки и уведомление, установленное законом, не одно и то же, - предполагает ли это существование двух уведомлений и является ли коллизией норм? Думается, что нет. И этому есть разумное объяснение.
    Во-первых, учитывая возможность установления различного порядка подачи и уборки в договоре, а также неопределенность времени уведомления о подаче вагонов под погрузку (статья 20-я Устава), представляется логичным, определяя порядок подачи и уборки вагонов по уведомлению, конкретизировать в данном договоре время осуществ-ления уведомления перевозчиком о предстоящей их подаче (согласно данной статье оно не должно быть прислано позже, чем за два часа до подачи). Владелец путей необщего пользования может находиться на весьма отдаленном расстоянии, которое невозможно преодолеть за два часа, подготовиться к приему-передаче вагонов или к погрузке-выгрузке. Конкретизируя подобным образом уведомительный порядок, стороны соблюдают императивные нормы статьи 20-й и определяют существенное условие договора согласно статье 58-й.
    В случае, когда стороны решают определить порядок в виде интервала или расписания, коллизии не возникает. Параллельное существование норм об уведомлении и интервалах (расписании) на протяжении нескольких десятков лет говорит о том, что эта норма оказалась в законе неслучайно. Цель ее - регулирование отношений, включая защиту слабой стороны, которой являются грузо-отправитель, грузополучатель и владелец путей необщего пользования, так как именно эти участники перевозочного процесса несут расходы по оплате за пользование вагонами и контейнерами, а также большие штрафы за простои на путях необщего пользования.
    При внимательном прочтении вышеуказанных положений можно заключить, что предназначение уведомления состоит в том, чтобы защитить предпринимателей от возникновения непредвиденных ситуаций на практике.
    Уведомление перевозчиком (согласно статьи 20-й УЖТ):
  • Подтверждает будущую подачу вагонов (установление интервала или расписания в договоре согласно статье 58-й на пять лет вперед может создавать дополнительные препятствия осуществления перевозчиком, а также грузоотправителем, грузополучателем и владельцем путей необщего пользования, своих обязанностей по заключенным договорам).
  • Экономит время и деньги владельца локомотива и других специалистов, задействованных в работе по заключенным договорам.
  • Снижает размер штрафов и платы за пользование вагонами для грузоотправителей и владельцев путей необщего пользования в случае спора с перевозчиком о времени нахождения вагонов на путях необщего пользования (пункт 4-й Правил "приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом", утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 года №28, который предусматривает зачисление вагонов и контейнеров за владельцем по истечении двух часов с момента фактической подачи).
    Уведомление перевозчика грузоотправителями или грузо-получателями о готовности вагонов и контейнеров к уборке (согласно статье 62-й Устава):
  • снижает плату грузоотправителя за пользование вагонами (дифференцированную в настоящее время);
  • определяет время задержки вагонов, контейнеров при уборке по интервалу или расписанию;
  • экономит время и деньги перевозчика при задержке подвижного состава под погрузкой-выгрузкой;
  • является доказательством для предъявления к перевозчику претензионных требований о взыскании штрафа за задержку уборки (приема) вагонов с путей необщего пользования (выставочного пути) - статьи 100 и 120 Устава.
    Таким образом, на сегодняшний день нет законного основания в ограничении прав участников перевозочного процесса устанавливать в качестве порядка подачи и уборки вагонов интервалы и расписание.
    Пункт 3.3 Правил: "Количество одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования определяется по полезной длине выставочного железнодорожного пути".
    Вопрос:
    - Учитываются ли при заключении договоров требования других документов, а именно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, которой установлены весовая норма и длина состава, допускаемые к обращению на подъездном пути; вместимость приемоотправочных путей владельца?
    - Ответ на данный вопрос лежит на пересечении двух взаимо-связанных сфер регулирования железнодорожного транспорта - технологии функционирования путей необщего пользования и безопасности движения и эксплуатации. Оба этих понятия достаточно четко прописаны в основополагающих отраслевых законах.
    Пункт третий статьи 1-й Закона "О железнодорожном транспорте в РФ" устанавливает одним из принципов функционирования железно-дорожного транспорта - безопасность. Далее в статье 2-й указанного Закона уточняется: "...безопасность движения и эксплуа-тации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц; обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система... технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти.., организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами...".
    В статье 21-й Закона "О железнодорожном транспорте в РФ" -устанавливаются также основные положения в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации, в числе которых содержится требование соблюдения установленных норм эксплуатации путей необщего пользования.
    Данные нормы после введения путей необщего пользования в эксплуатацию принято фиксировать в соответствии с пунктом 1.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 года №26 составляемой инструкции, в которой указываются: "...характеристика путевого развития железнодорожного пути необщего пользования; весовая норма и длина состава (поезда), допускаемые к обращению на пути необщего пользования; максимально допустимая скорость движения; тип локомотива и порядок маневровых передвижений; положение стрелочных переводов; наличие и расположение устройств сигнализации; нормы закрепления вагонов и другие положения, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта". Требования инструкции являются обязательными для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования; для контрагентов, владельцев инфраструктуры и перевозчиков, осуществляющих работу на этом железнодорожном пути необщего пользования. Именно этот документ является основополагающим при эксплуатации и разработке единых технологических процессов.
    Статья 58-я Устава также говорит о том, что Договор эксплуатации путей необщего пользования должен учитывать технологию их функционирования, а любая технология строится на основе безопасности данного функционирования (тем более что железнодорожный транспорт является объектом повышенной опасности). В данном случае любые требования и ссылки владельца инфраструктуры или перевозчика на пункт 3.3 Правил в стремлении максимизировать количество подаваемых вагонов, приводит последнего к экономии своих затрат и в то же время содействует несвоевременности исполнения обязательств владельцем путей необщего пользования или грузоотправителем и грузополучателем. Как следствие, это приводит к повышенной плате за пользование вагонами или штрафам за задержку последних на путях необщего пользования. Подобная ситуация не только может привести к нарушению вышеуказанных положений о безопасности, но и явно противоречит основным требованиям гражданского права - добросовестности, разумности и справедливости.
    Поэтому в качестве механизма согласования размера партии подаваемых вагонов при разработке договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования сторонам целесообразно в качестве доказательной базы учесть:
  • Инструкцию, составленную владельцем путей необщего пользования и утвержденную владельцем инфраструктуры (рекомендуется сделать ее непосредственным приложением к Договору на эксплуатацию путей необщего пользования);
  • составленный Акт обследования железнодорожного пути необщего пользования, в пункте 13-м которого указывается фактическое количество одновременно сдаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования;
  • пункт 21-й "Другие данные и документы, необходимые для разработки договоров, связанных с эксплуатацией железнодорожного пути необщего пользования, или договоров, связанных с подачей и уборкой вагонов" указанного Акта. Рекомендуется включить в данный пункт все документы, необходимые в процессе разработки ЕТП (при заключении Договора), которые можно применять владельцем путей необщего пользования в качестве обоснования существующих технических возможностей для владельца инфраструктуры, а также для судебных и исполнительных органов власти.
    Резюмируя вышесказанное: положения данных подзаконных актов могут применяться к регулированию отношений сторон, поскольку это не противоречит закону; именно на этом нужно выстраивать доказательную базу размера подаваемой партии вагонов в случае ее несоответствия пункту 3.3 Правил эксплуатации.

    ВАЛЕРИЙ БОЙКО, заместитель главного инженера ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат";
    АЛЁНА ЗЯБКИНА, эксперт комитета ТПП РФ по металлургии, генеральный директор ООО "Защита и поддержка" [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В связи с применением Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 года № 26 и зарегистрированныхв Минюсте РФ 19.06.2003 года № 4764 (далее Правил), на практике возникает немало вопросов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В связи с применением Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 года № 26 и зарегистрированныхв Минюсте РФ 19.06.2003 года № 4764 (далее Правил), на практике возникает немало вопросов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 797 [~CODE] => 797 [EXTERNAL_ID] => 797 [~EXTERNAL_ID] => 797 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105915:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [SECTION_META_KEYWORDS] => правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [SECTION_META_DESCRIPTION] => В связи с применением Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 года № 26 и зарегистрированныхв Минюсте РФ 19.06.2003 года № 4764 (далее Правил), на практике возникает немало вопросов.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В связи с применением Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 года № 26 и зарегистрированныхв Минюсте РФ 19.06.2003 года № 4764 (далее Правил), на практике возникает немало вопросов.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей ) )
  • РЖД-Партнер

    "Дни российской экономики" в Финляндии

    С 19 по 20 апреля 2006 года во дворце "Финляндия" в городе Хельсинки Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ проводит форум "Дни российской экономики", приуроченный к очередному заседанию Российско-Финляндской правительственной комиссиипо экономическому сотрудничеству.
    Array
    (
        [ID] => 105914
        [~ID] => 105914
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [NAME] => "Дни российской экономики" в Финляндии
        [~NAME] => "Дни российской экономики" в Финляндии
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/796/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/796/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Форум "Дни российской экономики" в полной мере отражает традиции российско-финских торгово-экономических отношений. Однако основной акцент будет сделан на развитии двустороннего сотрудничества в сфере высоких технологий и инноваций. Это подчеркивает стремление России и Финляндии к переходу от уже достигнутого высокого уровня товарообменных операций и сырьевых технологий сотрудничества к кооперации в высокотехнологичных областях, стратегическому инвестиционному партнерству, созданию совместных предприятий и производств.
    На открытии Форума с приветствиями выступят Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Фрадков и премьер-министр Финляндии Матти Ванханен.
    На конференции прозвучит доклад мини-стра экономического развития и торговли РФ Германа Грефа о национальной инновационной системе России и законодательных инициативах. Планируется также выступление министра торговли и промышленности Финляндии Маури Пеккаринена, посвященное национальной инновационной системе Финляндии. Министр инновационных технологий и связи РФ Леонид Рейман выступит с докладом о перспективах российско-финского сотрудничества в этой сфере. Представители Северо-Западного федерального округа доложат об инновационном потенциале СЗФО и перспективах сотрудничества с Финляндией.
    В ходе Форума запланировано проведение отраслевых "круглых столов" по сотрудничеству в области лесопромышленного комплекса, пищевой промышленности, транспорта и транспортной логистики, выставочной деятельности, химической промышленности и энергетики. Состоятся также презентации российских регионов, двусторонние встречи представителей деловых кругов России и Финляндии.
    Тема "круглого стола" энергетической промышленности - "Перспективы сотрудничества России и Финляндии в сфере электро-энергетики"; в его работе примут участие представитель РАО "ЕЭС России", генеральный директор RAO Nordic OY, представители финских компаний. В рамках встречи планируется презентация совместного россий-ско-финского проекта прокладки подводного высоковольтного кабеля через Финский залив для транспортировки электроэнергии из Российской Федерации в Финляндскую Республику.
    "Круглый стол" "Лесной сектор - национальные приоритеты и международное сотрудничество" станет ареной для обсуждения основных направлений развития лесной промышленности и лесного хозяйства России до 2015 года. Также на нем будут обсуждаться вопросы, касающиеся Федеральной целевой программы "Леса России", и пройдет презентация проекта Международного форума по целлюлозе, бумаге и тесью IPPTF.
    В деловой программе Форума пройдет выставка регионов России с демонстрацией инвестиционных региональных проектов в сфере создания особых экономических зон, совместных предприятий и производств, развития транспортных систем и логистических комплексов.
    На настоящий момент свое участие в Форуме подтвердили администрации Санкт-Петербурга, Ленинградской, Нижегородской областей, Татарстана, Кемеровской области, Республики Коми, Республики Карелия, Республики Башкортостан, Самар-ской, Калужской, Ростовской, Смоленской, Пермской и Свердловской областей.
    Среди российских предприятий, выразивших свою заинтересованность, такие ведущие компании, как ОАО "ПК "Балтика", ЗАО "Трансприбор", ОАО "Мурманское морское пароходство", РАО "ЕЭС России" (RAO Nordic OY), ФГУП "ВО Машиноимпорт", ОАО "МТЗ "Трансмаш", ООО "Стройтрансгаз", Российский союз химиков, Южно-уральская ТПП, ЗАО "Новгородские лесопромышленники", ФГУП "ПО "Звездочка", ГК "ТАНДЕМ", ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" (Санкт-Петербург), а также правительство Тюменской области и другие.
    Для Российской Федерации участие в Форуме является не только наглядной демон-страцией успехов российской экономики, по-ступательного хода реформ в нашей стране, но и стимулом для интенсификации российско-финляндского торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества, определяя в качестве основного вектора развития область высоких технологий и инноваций.
    Выставочное объединение "Рестэк" - официальный оператор Форума - приглашает российские и финские организации и предприятия принять участие в работе форума "Дни Российской экономики" в Финляндии.
    Всю информацию о форуме "Дни российской экономики" в Финляндии вы можете найти на сайте: www.restec.ru/econforum.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Форум "Дни российской экономики" в полной мере отражает традиции российско-финских торгово-экономических отношений. Однако основной акцент будет сделан на развитии двустороннего сотрудничества в сфере высоких технологий и инноваций. Это подчеркивает стремление России и Финляндии к переходу от уже достигнутого высокого уровня товарообменных операций и сырьевых технологий сотрудничества к кооперации в высокотехнологичных областях, стратегическому инвестиционному партнерству, созданию совместных предприятий и производств.
    На открытии Форума с приветствиями выступят Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Фрадков и премьер-министр Финляндии Матти Ванханен.
    На конференции прозвучит доклад мини-стра экономического развития и торговли РФ Германа Грефа о национальной инновационной системе России и законодательных инициативах. Планируется также выступление министра торговли и промышленности Финляндии Маури Пеккаринена, посвященное национальной инновационной системе Финляндии. Министр инновационных технологий и связи РФ Леонид Рейман выступит с докладом о перспективах российско-финского сотрудничества в этой сфере. Представители Северо-Западного федерального округа доложат об инновационном потенциале СЗФО и перспективах сотрудничества с Финляндией.
    В ходе Форума запланировано проведение отраслевых "круглых столов" по сотрудничеству в области лесопромышленного комплекса, пищевой промышленности, транспорта и транспортной логистики, выставочной деятельности, химической промышленности и энергетики. Состоятся также презентации российских регионов, двусторонние встречи представителей деловых кругов России и Финляндии.
    Тема "круглого стола" энергетической промышленности - "Перспективы сотрудничества России и Финляндии в сфере электро-энергетики"; в его работе примут участие представитель РАО "ЕЭС России", генеральный директор RAO Nordic OY, представители финских компаний. В рамках встречи планируется презентация совместного россий-ско-финского проекта прокладки подводного высоковольтного кабеля через Финский залив для транспортировки электроэнергии из Российской Федерации в Финляндскую Республику.
    "Круглый стол" "Лесной сектор - национальные приоритеты и международное сотрудничество" станет ареной для обсуждения основных направлений развития лесной промышленности и лесного хозяйства России до 2015 года. Также на нем будут обсуждаться вопросы, касающиеся Федеральной целевой программы "Леса России", и пройдет презентация проекта Международного форума по целлюлозе, бумаге и тесью IPPTF.
    В деловой программе Форума пройдет выставка регионов России с демонстрацией инвестиционных региональных проектов в сфере создания особых экономических зон, совместных предприятий и производств, развития транспортных систем и логистических комплексов.
    На настоящий момент свое участие в Форуме подтвердили администрации Санкт-Петербурга, Ленинградской, Нижегородской областей, Татарстана, Кемеровской области, Республики Коми, Республики Карелия, Республики Башкортостан, Самар-ской, Калужской, Ростовской, Смоленской, Пермской и Свердловской областей.
    Среди российских предприятий, выразивших свою заинтересованность, такие ведущие компании, как ОАО "ПК "Балтика", ЗАО "Трансприбор", ОАО "Мурманское морское пароходство", РАО "ЕЭС России" (RAO Nordic OY), ФГУП "ВО Машиноимпорт", ОАО "МТЗ "Трансмаш", ООО "Стройтрансгаз", Российский союз химиков, Южно-уральская ТПП, ЗАО "Новгородские лесопромышленники", ФГУП "ПО "Звездочка", ГК "ТАНДЕМ", ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" (Санкт-Петербург), а также правительство Тюменской области и другие.
    Для Российской Федерации участие в Форуме является не только наглядной демон-страцией успехов российской экономики, по-ступательного хода реформ в нашей стране, но и стимулом для интенсификации российско-финляндского торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества, определяя в качестве основного вектора развития область высоких технологий и инноваций.
    Выставочное объединение "Рестэк" - официальный оператор Форума - приглашает российские и финские организации и предприятия принять участие в работе форума "Дни Российской экономики" в Финляндии.
    Всю информацию о форуме "Дни российской экономики" в Финляндии вы можете найти на сайте: www.restec.ru/econforum.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 19 по 20 апреля 2006 года во дворце "Финляндия" в городе Хельсинки Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ проводит форум "Дни российской экономики", приуроченный к очередному заседанию Российско-Финляндской правительственной комиссиипо экономическому сотрудничеству.
    [~PREVIEW_TEXT] => С 19 по 20 апреля 2006 года во дворце "Финляндия" в городе Хельсинки Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ проводит форум "Дни российской экономики", приуроченный к очередному заседанию Российско-Финляндской правительственной комиссиипо экономическому сотрудничеству.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 796 [~CODE] => 796 [EXTERNAL_ID] => 796 [~EXTERNAL_ID] => 796 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Дни российской экономики" в Финляндии [SECTION_META_KEYWORDS] => "дни российской экономики" в финляндии [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 19 по 20 апреля 2006 года во дворце "Финляндия" в городе Хельсинки Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ проводит форум "Дни российской экономики", приуроченный к очередному заседанию Российско-Финляндской правительственной комиссиипо экономическому сотрудничеству.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Дни российской экономики" в Финляндии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "дни российской экономики" в финляндии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 19 по 20 апреля 2006 года во дворце "Финляндия" в городе Хельсинки Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ проводит форум "Дни российской экономики", приуроченный к очередному заседанию Российско-Финляндской правительственной комиссиипо экономическому сотрудничеству.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Дни российской экономики" в Финляндии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дни российской экономики" в Финляндии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Дни российской экономики" в Финляндии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дни российской экономики" в Финляндии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Дни российской экономики" в Финляндии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дни российской экономики" в Финляндии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Дни российской экономики" в Финляндии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дни российской экономики" в Финляндии ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105914
        [~ID] => 105914
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [NAME] => "Дни российской экономики" в Финляндии
        [~NAME] => "Дни российской экономики" в Финляндии
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/796/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/796/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Форум "Дни российской экономики" в полной мере отражает традиции российско-финских торгово-экономических отношений. Однако основной акцент будет сделан на развитии двустороннего сотрудничества в сфере высоких технологий и инноваций. Это подчеркивает стремление России и Финляндии к переходу от уже достигнутого высокого уровня товарообменных операций и сырьевых технологий сотрудничества к кооперации в высокотехнологичных областях, стратегическому инвестиционному партнерству, созданию совместных предприятий и производств.
    На открытии Форума с приветствиями выступят Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Фрадков и премьер-министр Финляндии Матти Ванханен.
    На конференции прозвучит доклад мини-стра экономического развития и торговли РФ Германа Грефа о национальной инновационной системе России и законодательных инициативах. Планируется также выступление министра торговли и промышленности Финляндии Маури Пеккаринена, посвященное национальной инновационной системе Финляндии. Министр инновационных технологий и связи РФ Леонид Рейман выступит с докладом о перспективах российско-финского сотрудничества в этой сфере. Представители Северо-Западного федерального округа доложат об инновационном потенциале СЗФО и перспективах сотрудничества с Финляндией.
    В ходе Форума запланировано проведение отраслевых "круглых столов" по сотрудничеству в области лесопромышленного комплекса, пищевой промышленности, транспорта и транспортной логистики, выставочной деятельности, химической промышленности и энергетики. Состоятся также презентации российских регионов, двусторонние встречи представителей деловых кругов России и Финляндии.
    Тема "круглого стола" энергетической промышленности - "Перспективы сотрудничества России и Финляндии в сфере электро-энергетики"; в его работе примут участие представитель РАО "ЕЭС России", генеральный директор RAO Nordic OY, представители финских компаний. В рамках встречи планируется презентация совместного россий-ско-финского проекта прокладки подводного высоковольтного кабеля через Финский залив для транспортировки электроэнергии из Российской Федерации в Финляндскую Республику.
    "Круглый стол" "Лесной сектор - национальные приоритеты и международное сотрудничество" станет ареной для обсуждения основных направлений развития лесной промышленности и лесного хозяйства России до 2015 года. Также на нем будут обсуждаться вопросы, касающиеся Федеральной целевой программы "Леса России", и пройдет презентация проекта Международного форума по целлюлозе, бумаге и тесью IPPTF.
    В деловой программе Форума пройдет выставка регионов России с демонстрацией инвестиционных региональных проектов в сфере создания особых экономических зон, совместных предприятий и производств, развития транспортных систем и логистических комплексов.
    На настоящий момент свое участие в Форуме подтвердили администрации Санкт-Петербурга, Ленинградской, Нижегородской областей, Татарстана, Кемеровской области, Республики Коми, Республики Карелия, Республики Башкортостан, Самар-ской, Калужской, Ростовской, Смоленской, Пермской и Свердловской областей.
    Среди российских предприятий, выразивших свою заинтересованность, такие ведущие компании, как ОАО "ПК "Балтика", ЗАО "Трансприбор", ОАО "Мурманское морское пароходство", РАО "ЕЭС России" (RAO Nordic OY), ФГУП "ВО Машиноимпорт", ОАО "МТЗ "Трансмаш", ООО "Стройтрансгаз", Российский союз химиков, Южно-уральская ТПП, ЗАО "Новгородские лесопромышленники", ФГУП "ПО "Звездочка", ГК "ТАНДЕМ", ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" (Санкт-Петербург), а также правительство Тюменской области и другие.
    Для Российской Федерации участие в Форуме является не только наглядной демон-страцией успехов российской экономики, по-ступательного хода реформ в нашей стране, но и стимулом для интенсификации российско-финляндского торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества, определяя в качестве основного вектора развития область высоких технологий и инноваций.
    Выставочное объединение "Рестэк" - официальный оператор Форума - приглашает российские и финские организации и предприятия принять участие в работе форума "Дни Российской экономики" в Финляндии.
    Всю информацию о форуме "Дни российской экономики" в Финляндии вы можете найти на сайте: www.restec.ru/econforum.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Форум "Дни российской экономики" в полной мере отражает традиции российско-финских торгово-экономических отношений. Однако основной акцент будет сделан на развитии двустороннего сотрудничества в сфере высоких технологий и инноваций. Это подчеркивает стремление России и Финляндии к переходу от уже достигнутого высокого уровня товарообменных операций и сырьевых технологий сотрудничества к кооперации в высокотехнологичных областях, стратегическому инвестиционному партнерству, созданию совместных предприятий и производств.
    На открытии Форума с приветствиями выступят Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Фрадков и премьер-министр Финляндии Матти Ванханен.
    На конференции прозвучит доклад мини-стра экономического развития и торговли РФ Германа Грефа о национальной инновационной системе России и законодательных инициативах. Планируется также выступление министра торговли и промышленности Финляндии Маури Пеккаринена, посвященное национальной инновационной системе Финляндии. Министр инновационных технологий и связи РФ Леонид Рейман выступит с докладом о перспективах российско-финского сотрудничества в этой сфере. Представители Северо-Западного федерального округа доложат об инновационном потенциале СЗФО и перспективах сотрудничества с Финляндией.
    В ходе Форума запланировано проведение отраслевых "круглых столов" по сотрудничеству в области лесопромышленного комплекса, пищевой промышленности, транспорта и транспортной логистики, выставочной деятельности, химической промышленности и энергетики. Состоятся также презентации российских регионов, двусторонние встречи представителей деловых кругов России и Финляндии.
    Тема "круглого стола" энергетической промышленности - "Перспективы сотрудничества России и Финляндии в сфере электро-энергетики"; в его работе примут участие представитель РАО "ЕЭС России", генеральный директор RAO Nordic OY, представители финских компаний. В рамках встречи планируется презентация совместного россий-ско-финского проекта прокладки подводного высоковольтного кабеля через Финский залив для транспортировки электроэнергии из Российской Федерации в Финляндскую Республику.
    "Круглый стол" "Лесной сектор - национальные приоритеты и международное сотрудничество" станет ареной для обсуждения основных направлений развития лесной промышленности и лесного хозяйства России до 2015 года. Также на нем будут обсуждаться вопросы, касающиеся Федеральной целевой программы "Леса России", и пройдет презентация проекта Международного форума по целлюлозе, бумаге и тесью IPPTF.
    В деловой программе Форума пройдет выставка регионов России с демонстрацией инвестиционных региональных проектов в сфере создания особых экономических зон, совместных предприятий и производств, развития транспортных систем и логистических комплексов.
    На настоящий момент свое участие в Форуме подтвердили администрации Санкт-Петербурга, Ленинградской, Нижегородской областей, Татарстана, Кемеровской области, Республики Коми, Республики Карелия, Республики Башкортостан, Самар-ской, Калужской, Ростовской, Смоленской, Пермской и Свердловской областей.
    Среди российских предприятий, выразивших свою заинтересованность, такие ведущие компании, как ОАО "ПК "Балтика", ЗАО "Трансприбор", ОАО "Мурманское морское пароходство", РАО "ЕЭС России" (RAO Nordic OY), ФГУП "ВО Машиноимпорт", ОАО "МТЗ "Трансмаш", ООО "Стройтрансгаз", Российский союз химиков, Южно-уральская ТПП, ЗАО "Новгородские лесопромышленники", ФГУП "ПО "Звездочка", ГК "ТАНДЕМ", ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" (Санкт-Петербург), а также правительство Тюменской области и другие.
    Для Российской Федерации участие в Форуме является не только наглядной демон-страцией успехов российской экономики, по-ступательного хода реформ в нашей стране, но и стимулом для интенсификации российско-финляндского торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества, определяя в качестве основного вектора развития область высоких технологий и инноваций.
    Выставочное объединение "Рестэк" - официальный оператор Форума - приглашает российские и финские организации и предприятия принять участие в работе форума "Дни Российской экономики" в Финляндии.
    Всю информацию о форуме "Дни российской экономики" в Финляндии вы можете найти на сайте: www.restec.ru/econforum.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 19 по 20 апреля 2006 года во дворце "Финляндия" в городе Хельсинки Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ проводит форум "Дни российской экономики", приуроченный к очередному заседанию Российско-Финляндской правительственной комиссиипо экономическому сотрудничеству.
    [~PREVIEW_TEXT] => С 19 по 20 апреля 2006 года во дворце "Финляндия" в городе Хельсинки Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ проводит форум "Дни российской экономики", приуроченный к очередному заседанию Российско-Финляндской правительственной комиссиипо экономическому сотрудничеству.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 796 [~CODE] => 796 [EXTERNAL_ID] => 796 [~EXTERNAL_ID] => 796 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105914:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Дни российской экономики" в Финляндии [SECTION_META_KEYWORDS] => "дни российской экономики" в финляндии [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 19 по 20 апреля 2006 года во дворце "Финляндия" в городе Хельсинки Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ проводит форум "Дни российской экономики", приуроченный к очередному заседанию Российско-Финляндской правительственной комиссиипо экономическому сотрудничеству.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Дни российской экономики" в Финляндии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "дни российской экономики" в финляндии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 19 по 20 апреля 2006 года во дворце "Финляндия" в городе Хельсинки Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ проводит форум "Дни российской экономики", приуроченный к очередному заседанию Российско-Финляндской правительственной комиссиипо экономическому сотрудничеству.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Дни российской экономики" в Финляндии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дни российской экономики" в Финляндии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Дни российской экономики" в Финляндии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дни российской экономики" в Финляндии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Дни российской экономики" в Финляндии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дни российской экономики" в Финляндии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Дни российской экономики" в Финляндии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дни российской экономики" в Финляндии ) )
    РЖД-Партнер

    "Золотая колесница" - 2006: старт дан

    В 2005 году Министерство транспорта России и комитет Государственной Думы РФ по энергетике, транспорту и связи учредили Национальную общественную премию транспортной отрасли страны "Золотая колесница". Первая церемония награждения состоялась летом того же года. Премии были удостоены лучшие предприятия, трудовые коллективы и наиболее выдающиеся личности, внесшие весомый вклад в развитие транспорта.
    Array
    (
        [ID] => 105913
        [~ID] => 105913
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [NAME] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан
        [~NAME] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/795/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/795/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    13 февраля 2006 года в Госдуме РФ практически в полном составе собрался президиум премии, тем самым дав старт подготовке проведения второй церемонии вручения "Золотой колесницы". В заседании приняли участие председатель комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной Думы Российской Федерации В.Язев, заместитель министра транспорта РФ С.Аристов, президент Союза транспортников России В.Ефимов, председатель оргкомитета премии А.Жуков и др. В повестке дня были рассмотрены вопросы о федеральном статусе проекта и соответствующем уровне проведения самой церемонии, а также о реализации плана-графика мероприятий по ее подготовке.
    Президиум утвердил место и дату проведения второй церемонии вручения. Торжественное мероприятие состоится 14 июня 2006 года в Государственном Кремлевском дворце.
    Оргкомитету поручено разработать и до марта утвердить образец медали, которая будет вручаться лауреатам премии вместе со статуэткой и дипломом. Медали - номерные; их вручат как руководителям компаний-победительниц, так и особо проявившим себя в деле становления транспортной отрасли личностям.
    Кроме того, на заседании президиума прозвучали имена первых лауреатов "Золотой колесницы". Ими стали Владимир Чагин, Семен Якубов и Сергей Савостин - победившие в этом году на престижнейшем международном ралли "Париж-Даккар".
    Руководитель оргкомитета премии Альберт Жуков выступил перед членами президиума с отчетом о проделанной работе по подготовке второй торжественной церемонии награждения "Золотой колесницей". В частности он сказал, что для придания мероприятию большей значимости будет несколько изменен количественный и качественный список номинаций. А.Жуков обратился также к членам президиума с просьбой рассмотреть отдельный вопрос о чествовании номинантов премии - то есть тех компаний и трудовых коллективов, кто достоин признания со стороны транспортного сообщества, но "в шаге остановился" от звания лауреата. Идея была поддержана.
    Претендентами на присуждение Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница" могут быть предприятия, учреждения и организации всех правовых форм и видов собственности (а также их руководители), зарегистрированные и не менее трех лет осуществляющие активную деятельность на территории РФ, отвечающие требованиям Министерства транспорта; а также отдельные личности - особо проявившие себя в деле становления и развития отрасли.
    Как отметил председатель комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной Думы РФ В.Язев, "учреждение Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница" направлено на пропаганду достижений лучших транспортных предприятий и их руководителей, а также транспортных услуг высокого качества и развития транспортной системы в регионах. Широко-масштабное представление лидеров отрасли повысит ее инвестиционную привлекательность, улучшит информационный и общественный фон: как среди всего населения России, так и среди федеральных и региональных элит".
    В настоящее время в адрес оргкомитета пришло более ста тридцати заявок от компаний-соискателей звания лауреата премии "Золотая колесница". По сравнению с прошлым годом экспертиза конкурса стала более совершенной. Теперь конкурсный отбор проходит в четыре этапа. На первой стадии идет согласование поданных заявок в комитете Госдумы России по энергетике, транспорту и связи, а также в Мини--стер-стве транспорта РФ. Затем конкурсанты заполняют разработанный экспертами вопросник, на основании которого тем или иным компаниям присваивается потом статус "номинанта". Окончательный вердикт выносится президиумом премии, куда входят сопредседатели "Золотой колесницы" - председатель комитета Госдумы РФ по энергетике, транспорту и связи Валерий Язев, заместитель министра транспорта России Сергей Аристов, а также руководители крупнейших отраслевых Союзов и Ассоциаций, профсоюзов.
    Учитывая столь продуктивную работу президиума и оргкомитета, можно быть уверенными - вторая церемония награждения Национальной премией в области транспорта "Золотая колесница" пройдет не менее торжественно, чем предыдущая; причем на самом высоком официальном уровне. Так что компании, признанные лучшими по итогам конкурса, вправе гордиться почетным званием лауреатов.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    13 февраля 2006 года в Госдуме РФ практически в полном составе собрался президиум премии, тем самым дав старт подготовке проведения второй церемонии вручения "Золотой колесницы". В заседании приняли участие председатель комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной Думы Российской Федерации В.Язев, заместитель министра транспорта РФ С.Аристов, президент Союза транспортников России В.Ефимов, председатель оргкомитета премии А.Жуков и др. В повестке дня были рассмотрены вопросы о федеральном статусе проекта и соответствующем уровне проведения самой церемонии, а также о реализации плана-графика мероприятий по ее подготовке.
    Президиум утвердил место и дату проведения второй церемонии вручения. Торжественное мероприятие состоится 14 июня 2006 года в Государственном Кремлевском дворце.
    Оргкомитету поручено разработать и до марта утвердить образец медали, которая будет вручаться лауреатам премии вместе со статуэткой и дипломом. Медали - номерные; их вручат как руководителям компаний-победительниц, так и особо проявившим себя в деле становления транспортной отрасли личностям.
    Кроме того, на заседании президиума прозвучали имена первых лауреатов "Золотой колесницы". Ими стали Владимир Чагин, Семен Якубов и Сергей Савостин - победившие в этом году на престижнейшем международном ралли "Париж-Даккар".
    Руководитель оргкомитета премии Альберт Жуков выступил перед членами президиума с отчетом о проделанной работе по подготовке второй торжественной церемонии награждения "Золотой колесницей". В частности он сказал, что для придания мероприятию большей значимости будет несколько изменен количественный и качественный список номинаций. А.Жуков обратился также к членам президиума с просьбой рассмотреть отдельный вопрос о чествовании номинантов премии - то есть тех компаний и трудовых коллективов, кто достоин признания со стороны транспортного сообщества, но "в шаге остановился" от звания лауреата. Идея была поддержана.
    Претендентами на присуждение Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница" могут быть предприятия, учреждения и организации всех правовых форм и видов собственности (а также их руководители), зарегистрированные и не менее трех лет осуществляющие активную деятельность на территории РФ, отвечающие требованиям Министерства транспорта; а также отдельные личности - особо проявившие себя в деле становления и развития отрасли.
    Как отметил председатель комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной Думы РФ В.Язев, "учреждение Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница" направлено на пропаганду достижений лучших транспортных предприятий и их руководителей, а также транспортных услуг высокого качества и развития транспортной системы в регионах. Широко-масштабное представление лидеров отрасли повысит ее инвестиционную привлекательность, улучшит информационный и общественный фон: как среди всего населения России, так и среди федеральных и региональных элит".
    В настоящее время в адрес оргкомитета пришло более ста тридцати заявок от компаний-соискателей звания лауреата премии "Золотая колесница". По сравнению с прошлым годом экспертиза конкурса стала более совершенной. Теперь конкурсный отбор проходит в четыре этапа. На первой стадии идет согласование поданных заявок в комитете Госдумы России по энергетике, транспорту и связи, а также в Мини--стер-стве транспорта РФ. Затем конкурсанты заполняют разработанный экспертами вопросник, на основании которого тем или иным компаниям присваивается потом статус "номинанта". Окончательный вердикт выносится президиумом премии, куда входят сопредседатели "Золотой колесницы" - председатель комитета Госдумы РФ по энергетике, транспорту и связи Валерий Язев, заместитель министра транспорта России Сергей Аристов, а также руководители крупнейших отраслевых Союзов и Ассоциаций, профсоюзов.
    Учитывая столь продуктивную работу президиума и оргкомитета, можно быть уверенными - вторая церемония награждения Национальной премией в области транспорта "Золотая колесница" пройдет не менее торжественно, чем предыдущая; причем на самом высоком официальном уровне. Так что компании, признанные лучшими по итогам конкурса, вправе гордиться почетным званием лауреатов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2005 году Министерство транспорта России и комитет Государственной Думы РФ по энергетике, транспорту и связи учредили Национальную общественную премию транспортной отрасли страны "Золотая колесница". Первая церемония награждения состоялась летом того же года. Премии были удостоены лучшие предприятия, трудовые коллективы и наиболее выдающиеся личности, внесшие весомый вклад в развитие транспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2005 году Министерство транспорта России и комитет Государственной Думы РФ по энергетике, транспорту и связи учредили Национальную общественную премию транспортной отрасли страны "Золотая колесница". Первая церемония награждения состоялась летом того же года. Премии были удостоены лучшие предприятия, трудовые коллективы и наиболее выдающиеся личности, внесшие весомый вклад в развитие транспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 795 [~CODE] => 795 [EXTERNAL_ID] => 795 [~EXTERNAL_ID] => 795 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [SECTION_META_KEYWORDS] => "золотая колесница" - 2006: старт дан [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2005 году Министерство транспорта России и комитет Государственной Думы РФ по энергетике, транспорту и связи учредили Национальную общественную премию транспортной отрасли страны "Золотая колесница". Первая церемония награждения состоялась летом того же года. Премии были удостоены лучшие предприятия, трудовые коллективы и наиболее выдающиеся личности, внесшие весомый вклад в развитие транспорта.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "золотая колесница" - 2006: старт дан [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2005 году Министерство транспорта России и комитет Государственной Думы РФ по энергетике, транспорту и связи учредили Национальную общественную премию транспортной отрасли страны "Золотая колесница". Первая церемония награждения состоялась летом того же года. Премии были удостоены лучшие предприятия, трудовые коллективы и наиболее выдающиеся личности, внесшие весомый вклад в развитие транспорта.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105913
        [~ID] => 105913
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [NAME] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан
        [~NAME] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/795/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/795/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    13 февраля 2006 года в Госдуме РФ практически в полном составе собрался президиум премии, тем самым дав старт подготовке проведения второй церемонии вручения "Золотой колесницы". В заседании приняли участие председатель комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной Думы Российской Федерации В.Язев, заместитель министра транспорта РФ С.Аристов, президент Союза транспортников России В.Ефимов, председатель оргкомитета премии А.Жуков и др. В повестке дня были рассмотрены вопросы о федеральном статусе проекта и соответствующем уровне проведения самой церемонии, а также о реализации плана-графика мероприятий по ее подготовке.
    Президиум утвердил место и дату проведения второй церемонии вручения. Торжественное мероприятие состоится 14 июня 2006 года в Государственном Кремлевском дворце.
    Оргкомитету поручено разработать и до марта утвердить образец медали, которая будет вручаться лауреатам премии вместе со статуэткой и дипломом. Медали - номерные; их вручат как руководителям компаний-победительниц, так и особо проявившим себя в деле становления транспортной отрасли личностям.
    Кроме того, на заседании президиума прозвучали имена первых лауреатов "Золотой колесницы". Ими стали Владимир Чагин, Семен Якубов и Сергей Савостин - победившие в этом году на престижнейшем международном ралли "Париж-Даккар".
    Руководитель оргкомитета премии Альберт Жуков выступил перед членами президиума с отчетом о проделанной работе по подготовке второй торжественной церемонии награждения "Золотой колесницей". В частности он сказал, что для придания мероприятию большей значимости будет несколько изменен количественный и качественный список номинаций. А.Жуков обратился также к членам президиума с просьбой рассмотреть отдельный вопрос о чествовании номинантов премии - то есть тех компаний и трудовых коллективов, кто достоин признания со стороны транспортного сообщества, но "в шаге остановился" от звания лауреата. Идея была поддержана.
    Претендентами на присуждение Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница" могут быть предприятия, учреждения и организации всех правовых форм и видов собственности (а также их руководители), зарегистрированные и не менее трех лет осуществляющие активную деятельность на территории РФ, отвечающие требованиям Министерства транспорта; а также отдельные личности - особо проявившие себя в деле становления и развития отрасли.
    Как отметил председатель комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной Думы РФ В.Язев, "учреждение Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница" направлено на пропаганду достижений лучших транспортных предприятий и их руководителей, а также транспортных услуг высокого качества и развития транспортной системы в регионах. Широко-масштабное представление лидеров отрасли повысит ее инвестиционную привлекательность, улучшит информационный и общественный фон: как среди всего населения России, так и среди федеральных и региональных элит".
    В настоящее время в адрес оргкомитета пришло более ста тридцати заявок от компаний-соискателей звания лауреата премии "Золотая колесница". По сравнению с прошлым годом экспертиза конкурса стала более совершенной. Теперь конкурсный отбор проходит в четыре этапа. На первой стадии идет согласование поданных заявок в комитете Госдумы России по энергетике, транспорту и связи, а также в Мини--стер-стве транспорта РФ. Затем конкурсанты заполняют разработанный экспертами вопросник, на основании которого тем или иным компаниям присваивается потом статус "номинанта". Окончательный вердикт выносится президиумом премии, куда входят сопредседатели "Золотой колесницы" - председатель комитета Госдумы РФ по энергетике, транспорту и связи Валерий Язев, заместитель министра транспорта России Сергей Аристов, а также руководители крупнейших отраслевых Союзов и Ассоциаций, профсоюзов.
    Учитывая столь продуктивную работу президиума и оргкомитета, можно быть уверенными - вторая церемония награждения Национальной премией в области транспорта "Золотая колесница" пройдет не менее торжественно, чем предыдущая; причем на самом высоком официальном уровне. Так что компании, признанные лучшими по итогам конкурса, вправе гордиться почетным званием лауреатов.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    13 февраля 2006 года в Госдуме РФ практически в полном составе собрался президиум премии, тем самым дав старт подготовке проведения второй церемонии вручения "Золотой колесницы". В заседании приняли участие председатель комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной Думы Российской Федерации В.Язев, заместитель министра транспорта РФ С.Аристов, президент Союза транспортников России В.Ефимов, председатель оргкомитета премии А.Жуков и др. В повестке дня были рассмотрены вопросы о федеральном статусе проекта и соответствующем уровне проведения самой церемонии, а также о реализации плана-графика мероприятий по ее подготовке.
    Президиум утвердил место и дату проведения второй церемонии вручения. Торжественное мероприятие состоится 14 июня 2006 года в Государственном Кремлевском дворце.
    Оргкомитету поручено разработать и до марта утвердить образец медали, которая будет вручаться лауреатам премии вместе со статуэткой и дипломом. Медали - номерные; их вручат как руководителям компаний-победительниц, так и особо проявившим себя в деле становления транспортной отрасли личностям.
    Кроме того, на заседании президиума прозвучали имена первых лауреатов "Золотой колесницы". Ими стали Владимир Чагин, Семен Якубов и Сергей Савостин - победившие в этом году на престижнейшем международном ралли "Париж-Даккар".
    Руководитель оргкомитета премии Альберт Жуков выступил перед членами президиума с отчетом о проделанной работе по подготовке второй торжественной церемонии награждения "Золотой колесницей". В частности он сказал, что для придания мероприятию большей значимости будет несколько изменен количественный и качественный список номинаций. А.Жуков обратился также к членам президиума с просьбой рассмотреть отдельный вопрос о чествовании номинантов премии - то есть тех компаний и трудовых коллективов, кто достоин признания со стороны транспортного сообщества, но "в шаге остановился" от звания лауреата. Идея была поддержана.
    Претендентами на присуждение Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница" могут быть предприятия, учреждения и организации всех правовых форм и видов собственности (а также их руководители), зарегистрированные и не менее трех лет осуществляющие активную деятельность на территории РФ, отвечающие требованиям Министерства транспорта; а также отдельные личности - особо проявившие себя в деле становления и развития отрасли.
    Как отметил председатель комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной Думы РФ В.Язев, "учреждение Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница" направлено на пропаганду достижений лучших транспортных предприятий и их руководителей, а также транспортных услуг высокого качества и развития транспортной системы в регионах. Широко-масштабное представление лидеров отрасли повысит ее инвестиционную привлекательность, улучшит информационный и общественный фон: как среди всего населения России, так и среди федеральных и региональных элит".
    В настоящее время в адрес оргкомитета пришло более ста тридцати заявок от компаний-соискателей звания лауреата премии "Золотая колесница". По сравнению с прошлым годом экспертиза конкурса стала более совершенной. Теперь конкурсный отбор проходит в четыре этапа. На первой стадии идет согласование поданных заявок в комитете Госдумы России по энергетике, транспорту и связи, а также в Мини--стер-стве транспорта РФ. Затем конкурсанты заполняют разработанный экспертами вопросник, на основании которого тем или иным компаниям присваивается потом статус "номинанта". Окончательный вердикт выносится президиумом премии, куда входят сопредседатели "Золотой колесницы" - председатель комитета Госдумы РФ по энергетике, транспорту и связи Валерий Язев, заместитель министра транспорта России Сергей Аристов, а также руководители крупнейших отраслевых Союзов и Ассоциаций, профсоюзов.
    Учитывая столь продуктивную работу президиума и оргкомитета, можно быть уверенными - вторая церемония награждения Национальной премией в области транспорта "Золотая колесница" пройдет не менее торжественно, чем предыдущая; причем на самом высоком официальном уровне. Так что компании, признанные лучшими по итогам конкурса, вправе гордиться почетным званием лауреатов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2005 году Министерство транспорта России и комитет Государственной Думы РФ по энергетике, транспорту и связи учредили Национальную общественную премию транспортной отрасли страны "Золотая колесница". Первая церемония награждения состоялась летом того же года. Премии были удостоены лучшие предприятия, трудовые коллективы и наиболее выдающиеся личности, внесшие весомый вклад в развитие транспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2005 году Министерство транспорта России и комитет Государственной Думы РФ по энергетике, транспорту и связи учредили Национальную общественную премию транспортной отрасли страны "Золотая колесница". Первая церемония награждения состоялась летом того же года. Премии были удостоены лучшие предприятия, трудовые коллективы и наиболее выдающиеся личности, внесшие весомый вклад в развитие транспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 795 [~CODE] => 795 [EXTERNAL_ID] => 795 [~EXTERNAL_ID] => 795 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105913:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [SECTION_META_KEYWORDS] => "золотая колесница" - 2006: старт дан [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2005 году Министерство транспорта России и комитет Государственной Думы РФ по энергетике, транспорту и связи учредили Национальную общественную премию транспортной отрасли страны "Золотая колесница". Первая церемония награждения состоялась летом того же года. Премии были удостоены лучшие предприятия, трудовые коллективы и наиболее выдающиеся личности, внесшие весомый вклад в развитие транспорта.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "золотая колесница" - 2006: старт дан [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2005 году Министерство транспорта России и комитет Государственной Думы РФ по энергетике, транспорту и связи учредили Национальную общественную премию транспортной отрасли страны "Золотая колесница". Первая церемония награждения состоялась летом того же года. Премии были удостоены лучшие предприятия, трудовые коллективы и наиболее выдающиеся личности, внесшие весомый вклад в развитие транспорта.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотая колесница" - 2006: старт дан ) )
    РЖД-Партнер

    Общая авария для операторов-несудовладельцев

    ЭНДРЮ УЭБСТЕР,
    директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков
    Array
    (
        [ID] => 105912
        [~ID] => 105912
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [NAME] => Общая авария для операторов-несудовладельцев
        [~NAME] => Общая авария для операторов-несудовладельцев
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/794/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/794/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => В предыдущих номерах "РЖД-Партнера" мы рассказывали о морских перевозках опасных грузов, использованного оборудования и электроники, контрафактных товаров, а также о рисках, связанных с доставкой контейнерных грузов по принципу "от двери до двери" в США.

    Еще одну тему подсказало происшествие, в которое вовлечены сотни экспедиторов и контейнеровладельцев - это пожар на контейнерном судне, когда вместо груза экспедитор получает требование о внесении части его стоимости на покрытие расходов по общей аварии. Многие экспедиторы обратились к своим страховщикам за советом: как действовать в случае объявления общей аварии (General Average)?
    Понятие "общая авария" признано в основных юрисдикциях. Судо-владелец требует возмещения расходов, понесенных им с целью спасания груза или судна при морском происшествии. Эти расходы распределяются между судном, топливом, запасами и грузом (включая контейнеры) пропорционально их стоимости. Примером пожертвования по общей аварии может служить намеренное повреждение судна или выбрасывание груза за борт с целью облегчения корабля в случае посадки на мель, а примером расходов по общей аварии - тушение пожара, пребывание в порту-убежище или привлечение спасательных буксиров при поломке винта или двигателя.
    Объявляя общую аварию, судовладелец назначает независимых диспашеров для сбора взносов. Диспашер рассчитывает размер данного взноса для каждого участника, исходя из стоимости спасенного и пожертвованного имущества, а также с учетом расходов. Диспашер требует от каждого участника подписать аварийную расписку - обязательство оплаты независимо от размера окончательной суммы, подт-вержденное гарантией банка или страховой компании. Диспашер определяет лиц, ответственных за взносы по общей аварии по документам перевозчика (коносамент/манифест), в которых экспедитор-NVOC обычно указан отправителем. Поэтому он именно Вам направит краткое описание деталей происшествия, запрос реальной стоимости "Вашего" груза, а также требование подписать аварийную расписку.
    Не подписывайте аварийных расписок и гарантийных писем по общей аварии! Даже будучи указанными отправителем в коносаменте, Вы не отвечаете за взносы по общей аварии: это обязанность владельцев груза и его страховщиков.
    Информируйте клиентов и направьте им копии документов, полученных от диспашеров. Объясните, что они отвечают за взносы по общей аварии и что груз не будет отпущен, пока подписанные гарантии не возвращены диспашерам. Если поставка была на условиях ex-works, FOB или CAF, они должны передать все эти документы покупателям (грузополучателям). Попросите Вашего клиента вернуть подписанные гарантии Вам. Получите документы на груз, находящийся в контейнере, и направьте их диспашеру, который позаботится о выдаче данного груза в месте назначения.
    Полисы страхования грузов покрывают расходы по общей аварии, и страховщики груза должны вести переговоры с диспашерами. При отсутствии страхования груза подтверждение его стоимости и гарантии должны быть выданы надлежащим гарантом, таким как банк.
    Страховщик ответственности даст гарантию и поможет в выдаче сборного (LCL) контейнера, если кто-то из клиентов не подпишет аварийную расписку. Вам не следует выдавать груз такого клиента до получения контргарантии (позаботьтесь о том, чтобы Ваш агент также не выдал этот груз). Иногда диспашеры требуют расписку в отношении фрахта, подлежащего уплате в месте назначения. Возможно, Вам необходимо подписать такую расписку после консультаций с Вашим страховщиком, который при повреждении груза организует его осмотр в порту убежища или назначения.
    Если Вы пользуетесь собственными (арендованными), а не линейными контейнерами, то отвечаете за взносы и по ним. Если они застрахованы, - свяжитесь со страховщиком, и он предоставит соответствующие гарантии.
    [~DETAIL_TEXT] => В предыдущих номерах "РЖД-Партнера" мы рассказывали о морских перевозках опасных грузов, использованного оборудования и электроники, контрафактных товаров, а также о рисках, связанных с доставкой контейнерных грузов по принципу "от двери до двери" в США.

    Еще одну тему подсказало происшествие, в которое вовлечены сотни экспедиторов и контейнеровладельцев - это пожар на контейнерном судне, когда вместо груза экспедитор получает требование о внесении части его стоимости на покрытие расходов по общей аварии. Многие экспедиторы обратились к своим страховщикам за советом: как действовать в случае объявления общей аварии (General Average)?
    Понятие "общая авария" признано в основных юрисдикциях. Судо-владелец требует возмещения расходов, понесенных им с целью спасания груза или судна при морском происшествии. Эти расходы распределяются между судном, топливом, запасами и грузом (включая контейнеры) пропорционально их стоимости. Примером пожертвования по общей аварии может служить намеренное повреждение судна или выбрасывание груза за борт с целью облегчения корабля в случае посадки на мель, а примером расходов по общей аварии - тушение пожара, пребывание в порту-убежище или привлечение спасательных буксиров при поломке винта или двигателя.
    Объявляя общую аварию, судовладелец назначает независимых диспашеров для сбора взносов. Диспашер рассчитывает размер данного взноса для каждого участника, исходя из стоимости спасенного и пожертвованного имущества, а также с учетом расходов. Диспашер требует от каждого участника подписать аварийную расписку - обязательство оплаты независимо от размера окончательной суммы, подт-вержденное гарантией банка или страховой компании. Диспашер определяет лиц, ответственных за взносы по общей аварии по документам перевозчика (коносамент/манифест), в которых экспедитор-NVOC обычно указан отправителем. Поэтому он именно Вам направит краткое описание деталей происшествия, запрос реальной стоимости "Вашего" груза, а также требование подписать аварийную расписку.
    Не подписывайте аварийных расписок и гарантийных писем по общей аварии! Даже будучи указанными отправителем в коносаменте, Вы не отвечаете за взносы по общей аварии: это обязанность владельцев груза и его страховщиков.
    Информируйте клиентов и направьте им копии документов, полученных от диспашеров. Объясните, что они отвечают за взносы по общей аварии и что груз не будет отпущен, пока подписанные гарантии не возвращены диспашерам. Если поставка была на условиях ex-works, FOB или CAF, они должны передать все эти документы покупателям (грузополучателям). Попросите Вашего клиента вернуть подписанные гарантии Вам. Получите документы на груз, находящийся в контейнере, и направьте их диспашеру, который позаботится о выдаче данного груза в месте назначения.
    Полисы страхования грузов покрывают расходы по общей аварии, и страховщики груза должны вести переговоры с диспашерами. При отсутствии страхования груза подтверждение его стоимости и гарантии должны быть выданы надлежащим гарантом, таким как банк.
    Страховщик ответственности даст гарантию и поможет в выдаче сборного (LCL) контейнера, если кто-то из клиентов не подпишет аварийную расписку. Вам не следует выдавать груз такого клиента до получения контргарантии (позаботьтесь о том, чтобы Ваш агент также не выдал этот груз). Иногда диспашеры требуют расписку в отношении фрахта, подлежащего уплате в месте назначения. Возможно, Вам необходимо подписать такую расписку после консультаций с Вашим страховщиком, который при повреждении груза организует его осмотр в порту убежища или назначения.
    Если Вы пользуетесь собственными (арендованными), а не линейными контейнерами, то отвечаете за взносы и по ним. Если они застрахованы, - свяжитесь со страховщиком, и он предоставит соответствующие гарантии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ЭНДРЮ УЭБСТЕР,
    директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ЭНДРЮ УЭБСТЕР,
    директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 794 [~CODE] => 794 [EXTERNAL_ID] => 794 [~EXTERNAL_ID] => 794 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [SECTION_META_KEYWORDS] => общая авария для операторов-несудовладельцев [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/03/43.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ЭНДРЮ УЭБСТЕР</B>,<BR>директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [ELEMENT_META_KEYWORDS] => общая авария для операторов-несудовладельцев [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/03/43.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ЭНДРЮ УЭБСТЕР</B>,<BR>директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая авария для операторов-несудовладельцев ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105912
        [~ID] => 105912
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [NAME] => Общая авария для операторов-несудовладельцев
        [~NAME] => Общая авария для операторов-несудовладельцев
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/794/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/794/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => В предыдущих номерах "РЖД-Партнера" мы рассказывали о морских перевозках опасных грузов, использованного оборудования и электроники, контрафактных товаров, а также о рисках, связанных с доставкой контейнерных грузов по принципу "от двери до двери" в США.

    Еще одну тему подсказало происшествие, в которое вовлечены сотни экспедиторов и контейнеровладельцев - это пожар на контейнерном судне, когда вместо груза экспедитор получает требование о внесении части его стоимости на покрытие расходов по общей аварии. Многие экспедиторы обратились к своим страховщикам за советом: как действовать в случае объявления общей аварии (General Average)?
    Понятие "общая авария" признано в основных юрисдикциях. Судо-владелец требует возмещения расходов, понесенных им с целью спасания груза или судна при морском происшествии. Эти расходы распределяются между судном, топливом, запасами и грузом (включая контейнеры) пропорционально их стоимости. Примером пожертвования по общей аварии может служить намеренное повреждение судна или выбрасывание груза за борт с целью облегчения корабля в случае посадки на мель, а примером расходов по общей аварии - тушение пожара, пребывание в порту-убежище или привлечение спасательных буксиров при поломке винта или двигателя.
    Объявляя общую аварию, судовладелец назначает независимых диспашеров для сбора взносов. Диспашер рассчитывает размер данного взноса для каждого участника, исходя из стоимости спасенного и пожертвованного имущества, а также с учетом расходов. Диспашер требует от каждого участника подписать аварийную расписку - обязательство оплаты независимо от размера окончательной суммы, подт-вержденное гарантией банка или страховой компании. Диспашер определяет лиц, ответственных за взносы по общей аварии по документам перевозчика (коносамент/манифест), в которых экспедитор-NVOC обычно указан отправителем. Поэтому он именно Вам направит краткое описание деталей происшествия, запрос реальной стоимости "Вашего" груза, а также требование подписать аварийную расписку.
    Не подписывайте аварийных расписок и гарантийных писем по общей аварии! Даже будучи указанными отправителем в коносаменте, Вы не отвечаете за взносы по общей аварии: это обязанность владельцев груза и его страховщиков.
    Информируйте клиентов и направьте им копии документов, полученных от диспашеров. Объясните, что они отвечают за взносы по общей аварии и что груз не будет отпущен, пока подписанные гарантии не возвращены диспашерам. Если поставка была на условиях ex-works, FOB или CAF, они должны передать все эти документы покупателям (грузополучателям). Попросите Вашего клиента вернуть подписанные гарантии Вам. Получите документы на груз, находящийся в контейнере, и направьте их диспашеру, который позаботится о выдаче данного груза в месте назначения.
    Полисы страхования грузов покрывают расходы по общей аварии, и страховщики груза должны вести переговоры с диспашерами. При отсутствии страхования груза подтверждение его стоимости и гарантии должны быть выданы надлежащим гарантом, таким как банк.
    Страховщик ответственности даст гарантию и поможет в выдаче сборного (LCL) контейнера, если кто-то из клиентов не подпишет аварийную расписку. Вам не следует выдавать груз такого клиента до получения контргарантии (позаботьтесь о том, чтобы Ваш агент также не выдал этот груз). Иногда диспашеры требуют расписку в отношении фрахта, подлежащего уплате в месте назначения. Возможно, Вам необходимо подписать такую расписку после консультаций с Вашим страховщиком, который при повреждении груза организует его осмотр в порту убежища или назначения.
    Если Вы пользуетесь собственными (арендованными), а не линейными контейнерами, то отвечаете за взносы и по ним. Если они застрахованы, - свяжитесь со страховщиком, и он предоставит соответствующие гарантии.
    [~DETAIL_TEXT] => В предыдущих номерах "РЖД-Партнера" мы рассказывали о морских перевозках опасных грузов, использованного оборудования и электроники, контрафактных товаров, а также о рисках, связанных с доставкой контейнерных грузов по принципу "от двери до двери" в США.

    Еще одну тему подсказало происшествие, в которое вовлечены сотни экспедиторов и контейнеровладельцев - это пожар на контейнерном судне, когда вместо груза экспедитор получает требование о внесении части его стоимости на покрытие расходов по общей аварии. Многие экспедиторы обратились к своим страховщикам за советом: как действовать в случае объявления общей аварии (General Average)?
    Понятие "общая авария" признано в основных юрисдикциях. Судо-владелец требует возмещения расходов, понесенных им с целью спасания груза или судна при морском происшествии. Эти расходы распределяются между судном, топливом, запасами и грузом (включая контейнеры) пропорционально их стоимости. Примером пожертвования по общей аварии может служить намеренное повреждение судна или выбрасывание груза за борт с целью облегчения корабля в случае посадки на мель, а примером расходов по общей аварии - тушение пожара, пребывание в порту-убежище или привлечение спасательных буксиров при поломке винта или двигателя.
    Объявляя общую аварию, судовладелец назначает независимых диспашеров для сбора взносов. Диспашер рассчитывает размер данного взноса для каждого участника, исходя из стоимости спасенного и пожертвованного имущества, а также с учетом расходов. Диспашер требует от каждого участника подписать аварийную расписку - обязательство оплаты независимо от размера окончательной суммы, подт-вержденное гарантией банка или страховой компании. Диспашер определяет лиц, ответственных за взносы по общей аварии по документам перевозчика (коносамент/манифест), в которых экспедитор-NVOC обычно указан отправителем. Поэтому он именно Вам направит краткое описание деталей происшествия, запрос реальной стоимости "Вашего" груза, а также требование подписать аварийную расписку.
    Не подписывайте аварийных расписок и гарантийных писем по общей аварии! Даже будучи указанными отправителем в коносаменте, Вы не отвечаете за взносы по общей аварии: это обязанность владельцев груза и его страховщиков.
    Информируйте клиентов и направьте им копии документов, полученных от диспашеров. Объясните, что они отвечают за взносы по общей аварии и что груз не будет отпущен, пока подписанные гарантии не возвращены диспашерам. Если поставка была на условиях ex-works, FOB или CAF, они должны передать все эти документы покупателям (грузополучателям). Попросите Вашего клиента вернуть подписанные гарантии Вам. Получите документы на груз, находящийся в контейнере, и направьте их диспашеру, который позаботится о выдаче данного груза в месте назначения.
    Полисы страхования грузов покрывают расходы по общей аварии, и страховщики груза должны вести переговоры с диспашерами. При отсутствии страхования груза подтверждение его стоимости и гарантии должны быть выданы надлежащим гарантом, таким как банк.
    Страховщик ответственности даст гарантию и поможет в выдаче сборного (LCL) контейнера, если кто-то из клиентов не подпишет аварийную расписку. Вам не следует выдавать груз такого клиента до получения контргарантии (позаботьтесь о том, чтобы Ваш агент также не выдал этот груз). Иногда диспашеры требуют расписку в отношении фрахта, подлежащего уплате в месте назначения. Возможно, Вам необходимо подписать такую расписку после консультаций с Вашим страховщиком, который при повреждении груза организует его осмотр в порту убежища или назначения.
    Если Вы пользуетесь собственными (арендованными), а не линейными контейнерами, то отвечаете за взносы и по ним. Если они застрахованы, - свяжитесь со страховщиком, и он предоставит соответствующие гарантии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ЭНДРЮ УЭБСТЕР,
    директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ЭНДРЮ УЭБСТЕР,
    директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 794 [~CODE] => 794 [EXTERNAL_ID] => 794 [~EXTERNAL_ID] => 794 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105912:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [SECTION_META_KEYWORDS] => общая авария для операторов-несудовладельцев [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/03/43.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ЭНДРЮ УЭБСТЕР</B>,<BR>директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [ELEMENT_META_KEYWORDS] => общая авария для операторов-несудовладельцев [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/03/43.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ЭНДРЮ УЭБСТЕР</B>,<BR>директор ТТ CLUB по управлению рисками и предотвращению убытков</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общая авария для операторов-несудовладельцев [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая авария для операторов-несудовладельцев ) )
    РЖД-Партнер

    Страховая защита: не полагаться на случай

    СЮЗАННА ИВТУШОК,
    начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах"
    Array
    (
        [ID] => 105911
        [~ID] => 105911
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [NAME] => Страховая защита: не полагаться на случай
        [~NAME] => Страховая защита: не полагаться на случай
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/793/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/793/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Обычно интерес к страхованию возникает после аварий или инцидентов, связанных с большими финансовыми потерями. Естественно - за причиненный гражданам, организациям или природной среде ущерб должен кто-то платить. И в развитых странах ответ на вопрос "кто заплатит?" звучит однозначно - страховая компания.

    Одним из наиболее значимых в сфере транспорта видов страхования (помимо классического страхования имущества) является страхование ответственности транспортных операторов, значение которого трудно переоценить. Ведь именно данный способ страхования позволяет защитить интересы участников перевозки на всех этапах следования груза и, таким образом, создать необходимые финансовые условия для стабильной работы всей логистической цепочки.
    Вместе с тем страхование ответственности транспортных операторов традиционно считается одним из наиболее сложных и непонятных для восприятия. Это связано с тем, что объектом, вокруг которого выстраиваются отношения страховщика и клиента, является не конкретный предмет (имущество или груз), а деятельность коммерческой компании в целом. В связи с этим стоимость страхования в большей степени зависит от специфики бизнеса - в том числе его рисковой составляющей, и в меньшей - от конкретных ценовых параметров.
    Поэтому до заключения договора андеррайтеру необходимо детально изучить все существенные стороны деятельности транспортной компании и выявить все те возможные риски возникновения убытков, которые потенциально могут возникнуть на различных стадиях логистической схемы. В связи с этим непосредственное влияние на ставку оказывают не столько стоимость перевозимых грузов, сколько их номенклатура, ликвидность, маршруты перевозки, места хранения и перевалки, наличие вооруженной охраны, техническое состояние используемых транспортных средств и т.п.
    Для обеспечения безопасности и сохранности бизнеса транспортно-экспедиционных организаций, терминалов, портов, стивидоров и других участников рынка страховыми компаниями России сегодня разработан целый ряд комплексных продуктов, как по страхованию имущества, так и по страхованию различных видов ответственности. Несмотря на это реальные возможности российских экспедиторов и перевозчиков в получении страховой защиты на национальном рынке существенно ограничены, поскольку большинство отечественных страховых компаний до сих пор рассматривают данное страхование не как самостоятельную линию бизнеса, а как дополнительную - предлагаемую вместе с другими, более ликвидными видами (например, страхование грузов).
    С другой стороны, вместе с накопленным опытом приходит и понимание необходимости не только перераспределить риски между транспортной организацией, страховой компанией и перестраховщиками, но и управлять этими рисками до наступления убытка. ОСАО "Ингосстрах", например, предлагает страхование ответственности транспортных компаний на протяжении уже 15-ти лет и относится к своим клиентам, как к надежным партнерам, поскольку успехи клиентов - это в том числе стабильность и развитие бизнеса страховщика. Достаточно сказать, что по итогам 2005 года только по страхованию ответственности перевозчиков и экспедиторов за перевозимые грузы ОСАО "Ингосстрах" выплатило более 1,9 млн.долларов. В настоящий момент компания активно сотрудничает с перевозчиками, операторами и экспедиторами, а также с различными государственными учреждениями (Минтрансом России, Федеральным агентством железнодорожного транспорта, "Ространснадзором"); является членом таких известных общественных организаций, как Международный союз автомобильного транспорта (IRU), Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП), Российский автотранспортный союз, Ассоциация экспедиторов России (АЭР) и многие другие.
    Среди наметившихся в страховом бизнесе тенденций последних лет можно назвать и бурное развитие страхования железнодорожного подвижного состава (в том числе тягового), а также различных видов дорого-стоящей путевой техники. В первую очередь это, безусловно, связано с такими факторами, как приобретение частными операторами собственной железнодорожной техники, обновление парка ОАО "РЖД", развитие инфраструктуры и, соответственно, активный инвестиционный процесс в данной области.
    Прекрасно понимая желание компаний-операторов и владельцев подвижного состава минимизировать свои расходы, в том числе и на страхование, многие страховщики и брокеры предлагают сегодня новые, порой достаточно нестандартные условия страхования и часто - с неоправданно заниженным уровнем премий. Но в стремлении купить наиболее дешевый полис, главное - не потерять саму страховую защиту. И в ситуациях, когда договор страхования рассматривается операторами лишь как одна из составляющих стоимости привлеченных средств, стоит помнить: когда происходит авария, затрагиваются интересы не только транспортной компании, но и кредитующих ее организаций - лизинговой компании, банка. Так, например, договоры страхования с высоким уровнем франшиз не позволяют полностью компенсировать убытки и, следовательно, имущество, застрахованное на таких условиях, не может рассматриваться в качестве обеспечения финансовых обязательств заемщика.
    Однако в целом можно констатировать следующее: экономические выгоды страхования вполне очевидны - правильно выбранная страховая защита является наиболее совершенным инструментом для полного и быстрого возмещения ущерба, что, несомненно, будет и дальше способствовать как финансовому успеху отдельных компаний, так и активному позитивному развитию всей транспортной системы России.
    [~DETAIL_TEXT] => Обычно интерес к страхованию возникает после аварий или инцидентов, связанных с большими финансовыми потерями. Естественно - за причиненный гражданам, организациям или природной среде ущерб должен кто-то платить. И в развитых странах ответ на вопрос "кто заплатит?" звучит однозначно - страховая компания.

    Одним из наиболее значимых в сфере транспорта видов страхования (помимо классического страхования имущества) является страхование ответственности транспортных операторов, значение которого трудно переоценить. Ведь именно данный способ страхования позволяет защитить интересы участников перевозки на всех этапах следования груза и, таким образом, создать необходимые финансовые условия для стабильной работы всей логистической цепочки.
    Вместе с тем страхование ответственности транспортных операторов традиционно считается одним из наиболее сложных и непонятных для восприятия. Это связано с тем, что объектом, вокруг которого выстраиваются отношения страховщика и клиента, является не конкретный предмет (имущество или груз), а деятельность коммерческой компании в целом. В связи с этим стоимость страхования в большей степени зависит от специфики бизнеса - в том числе его рисковой составляющей, и в меньшей - от конкретных ценовых параметров.
    Поэтому до заключения договора андеррайтеру необходимо детально изучить все существенные стороны деятельности транспортной компании и выявить все те возможные риски возникновения убытков, которые потенциально могут возникнуть на различных стадиях логистической схемы. В связи с этим непосредственное влияние на ставку оказывают не столько стоимость перевозимых грузов, сколько их номенклатура, ликвидность, маршруты перевозки, места хранения и перевалки, наличие вооруженной охраны, техническое состояние используемых транспортных средств и т.п.
    Для обеспечения безопасности и сохранности бизнеса транспортно-экспедиционных организаций, терминалов, портов, стивидоров и других участников рынка страховыми компаниями России сегодня разработан целый ряд комплексных продуктов, как по страхованию имущества, так и по страхованию различных видов ответственности. Несмотря на это реальные возможности российских экспедиторов и перевозчиков в получении страховой защиты на национальном рынке существенно ограничены, поскольку большинство отечественных страховых компаний до сих пор рассматривают данное страхование не как самостоятельную линию бизнеса, а как дополнительную - предлагаемую вместе с другими, более ликвидными видами (например, страхование грузов).
    С другой стороны, вместе с накопленным опытом приходит и понимание необходимости не только перераспределить риски между транспортной организацией, страховой компанией и перестраховщиками, но и управлять этими рисками до наступления убытка. ОСАО "Ингосстрах", например, предлагает страхование ответственности транспортных компаний на протяжении уже 15-ти лет и относится к своим клиентам, как к надежным партнерам, поскольку успехи клиентов - это в том числе стабильность и развитие бизнеса страховщика. Достаточно сказать, что по итогам 2005 года только по страхованию ответственности перевозчиков и экспедиторов за перевозимые грузы ОСАО "Ингосстрах" выплатило более 1,9 млн.долларов. В настоящий момент компания активно сотрудничает с перевозчиками, операторами и экспедиторами, а также с различными государственными учреждениями (Минтрансом России, Федеральным агентством железнодорожного транспорта, "Ространснадзором"); является членом таких известных общественных организаций, как Международный союз автомобильного транспорта (IRU), Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП), Российский автотранспортный союз, Ассоциация экспедиторов России (АЭР) и многие другие.
    Среди наметившихся в страховом бизнесе тенденций последних лет можно назвать и бурное развитие страхования железнодорожного подвижного состава (в том числе тягового), а также различных видов дорого-стоящей путевой техники. В первую очередь это, безусловно, связано с такими факторами, как приобретение частными операторами собственной железнодорожной техники, обновление парка ОАО "РЖД", развитие инфраструктуры и, соответственно, активный инвестиционный процесс в данной области.
    Прекрасно понимая желание компаний-операторов и владельцев подвижного состава минимизировать свои расходы, в том числе и на страхование, многие страховщики и брокеры предлагают сегодня новые, порой достаточно нестандартные условия страхования и часто - с неоправданно заниженным уровнем премий. Но в стремлении купить наиболее дешевый полис, главное - не потерять саму страховую защиту. И в ситуациях, когда договор страхования рассматривается операторами лишь как одна из составляющих стоимости привлеченных средств, стоит помнить: когда происходит авария, затрагиваются интересы не только транспортной компании, но и кредитующих ее организаций - лизинговой компании, банка. Так, например, договоры страхования с высоким уровнем франшиз не позволяют полностью компенсировать убытки и, следовательно, имущество, застрахованное на таких условиях, не может рассматриваться в качестве обеспечения финансовых обязательств заемщика.
    Однако в целом можно констатировать следующее: экономические выгоды страхования вполне очевидны - правильно выбранная страховая защита является наиболее совершенным инструментом для полного и быстрого возмещения ущерба, что, несомненно, будет и дальше способствовать как финансовому успеху отдельных компаний, так и активному позитивному развитию всей транспортной системы России.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    СЮЗАННА ИВТУШОК,
    начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах"
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    СЮЗАННА ИВТУШОК,
    начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 793 [~CODE] => 793 [EXTERNAL_ID] => 793 [~EXTERNAL_ID] => 793 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Страховая защита: не полагаться на случай [SECTION_META_KEYWORDS] => страховая защита: не полагаться на случай [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/03/42.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>СЮЗАННА ИВТУШОК</B>,<BR>начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах"</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Страховая защита: не полагаться на случай [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страховая защита: не полагаться на случай [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/03/42.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>СЮЗАННА ИВТУШОК</B>,<BR>начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах"</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страховая защита: не полагаться на случай [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховая защита: не полагаться на случай [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страховая защита: не полагаться на случай [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховая защита: не полагаться на случай [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страховая защита: не полагаться на случай [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховая защита: не полагаться на случай [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страховая защита: не полагаться на случай [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховая защита: не полагаться на случай ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105911
        [~ID] => 105911
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1388
        [NAME] => Страховая защита: не полагаться на случай
        [~NAME] => Страховая защита: не полагаться на случай
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:16
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/793/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/91/793/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Обычно интерес к страхованию возникает после аварий или инцидентов, связанных с большими финансовыми потерями. Естественно - за причиненный гражданам, организациям или природной среде ущерб должен кто-то платить. И в развитых странах ответ на вопрос "кто заплатит?" звучит однозначно - страховая компания.

    Одним из наиболее значимых в сфере транспорта видов страхования (помимо классического страхования имущества) является страхование ответственности транспортных операторов, значение которого трудно переоценить. Ведь именно данный способ страхования позволяет защитить интересы участников перевозки на всех этапах следования груза и, таким образом, создать необходимые финансовые условия для стабильной работы всей логистической цепочки.
    Вместе с тем страхование ответственности транспортных операторов традиционно считается одним из наиболее сложных и непонятных для восприятия. Это связано с тем, что объектом, вокруг которого выстраиваются отношения страховщика и клиента, является не конкретный предмет (имущество или груз), а деятельность коммерческой компании в целом. В связи с этим стоимость страхования в большей степени зависит от специфики бизнеса - в том числе его рисковой составляющей, и в меньшей - от конкретных ценовых параметров.
    Поэтому до заключения договора андеррайтеру необходимо детально изучить все существенные стороны деятельности транспортной компании и выявить все те возможные риски возникновения убытков, которые потенциально могут возникнуть на различных стадиях логистической схемы. В связи с этим непосредственное влияние на ставку оказывают не столько стоимость перевозимых грузов, сколько их номенклатура, ликвидность, маршруты перевозки, места хранения и перевалки, наличие вооруженной охраны, техническое состояние используемых транспортных средств и т.п.
    Для обеспечения безопасности и сохранности бизнеса транспортно-экспедиционных организаций, терминалов, портов, стивидоров и других участников рынка страховыми компаниями России сегодня разработан целый ряд комплексных продуктов, как по страхованию имущества, так и по страхованию различных видов ответственности. Несмотря на это реальные возможности российских экспедиторов и перевозчиков в получении страховой защиты на национальном рынке существенно ограничены, поскольку большинство отечественных страховых компаний до сих пор рассматривают данное страхование не как самостоятельную линию бизнеса, а как дополнительную - предлагаемую вместе с другими, более ликвидными видами (например, страхование грузов).
    С другой стороны, вместе с накопленным опытом приходит и понимание необходимости не только перераспределить риски между транспортной организацией, страховой компанией и перестраховщиками, но и управлять этими рисками до наступления убытка. ОСАО "Ингосстрах", например, предлагает страхование ответственности транспортных компаний на протяжении уже 15-ти лет и относится к своим клиентам, как к надежным партнерам, поскольку успехи клиентов - это в том числе стабильность и развитие бизнеса страховщика. Достаточно сказать, что по итогам 2005 года только по страхованию ответственности перевозчиков и экспедиторов за перевозимые грузы ОСАО "Ингосстрах" выплатило более 1,9 млн.долларов. В настоящий момент компания активно сотрудничает с перевозчиками, операторами и экспедиторами, а также с различными государственными учреждениями (Минтрансом России, Федеральным агентством железнодорожного транспорта, "Ространснадзором"); является членом таких известных общественных организаций, как Международный союз автомобильного транспорта (IRU), Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП), Российский автотранспортный союз, Ассоциация экспедиторов России (АЭР) и многие другие.
    Среди наметившихся в страховом бизнесе тенденций последних лет можно назвать и бурное развитие страхования железнодорожного подвижного состава (в том числе тягового), а также различных видов дорого-стоящей путевой техники. В первую очередь это, безусловно, связано с такими факторами, как приобретение частными операторами собственной железнодорожной техники, обновление парка ОАО "РЖД", развитие инфраструктуры и, соответственно, активный инвестиционный процесс в данной области.
    Прекрасно понимая желание компаний-операторов и владельцев подвижного состава минимизировать свои расходы, в том числе и на страхование, многие страховщики и брокеры предлагают сегодня новые, порой достаточно нестандартные условия страхования и часто - с неоправданно заниженным уровнем премий. Но в стремлении купить наиболее дешевый полис, главное - не потерять саму страховую защиту. И в ситуациях, когда договор страхования рассматривается операторами лишь как одна из составляющих стоимости привлеченных средств, стоит помнить: когда происходит авария, затрагиваются интересы не только транспортной компании, но и кредитующих ее организаций - лизинговой компании, банка. Так, например, договоры страхования с высоким уровнем франшиз не позволяют полностью компенсировать убытки и, следовательно, имущество, застрахованное на таких условиях, не может рассматриваться в качестве обеспечения финансовых обязательств заемщика.
    Однако в целом можно констатировать следующее: экономические выгоды страхования вполне очевидны - правильно выбранная страховая защита является наиболее совершенным инструментом для полного и быстрого возмещения ущерба, что, несомненно, будет и дальше способствовать как финансовому успеху отдельных компаний, так и активному позитивному развитию всей транспортной системы России.
    [~DETAIL_TEXT] => Обычно интерес к страхованию возникает после аварий или инцидентов, связанных с большими финансовыми потерями. Естественно - за причиненный гражданам, организациям или природной среде ущерб должен кто-то платить. И в развитых странах ответ на вопрос "кто заплатит?" звучит однозначно - страховая компания.

    Одним из наиболее значимых в сфере транспорта видов страхования (помимо классического страхования имущества) является страхование ответственности транспортных операторов, значение которого трудно переоценить. Ведь именно данный способ страхования позволяет защитить интересы участников перевозки на всех этапах следования груза и, таким образом, создать необходимые финансовые условия для стабильной работы всей логистической цепочки.
    Вместе с тем страхование ответственности транспортных операторов традиционно считается одним из наиболее сложных и непонятных для восприятия. Это связано с тем, что объектом, вокруг которого выстраиваются отношения страховщика и клиента, является не конкретный предмет (имущество или груз), а деятельность коммерческой компании в целом. В связи с этим стоимость страхования в большей степени зависит от специфики бизнеса - в том числе его рисковой составляющей, и в меньшей - от конкретных ценовых параметров.
    Поэтому до заключения договора андеррайтеру необходимо детально изучить все существенные стороны деятельности транспортной компании и выявить все те возможные риски возникновения убытков, которые потенциально могут возникнуть на различных стадиях логистической схемы. В связи с этим непосредственное влияние на ставку оказывают не столько стоимость перевозимых грузов, сколько их номенклатура, ликвидность, маршруты перевозки, места хранения и перевалки, наличие вооруженной охраны, техническое состояние используемых транспортных средств и т.п.
    Для обеспечения безопасности и сохранности бизнеса транспортно-экспедиционных организаций, терминалов, портов, стивидоров и других участников рынка страховыми компаниями России сегодня разработан целый ряд комплексных продуктов, как по страхованию имущества, так и по страхованию различных видов ответственности. Несмотря на это реальные возможности российских экспедиторов и перевозчиков в получении страховой защиты на национальном рынке существенно ограничены, поскольку большинство отечественных страховых компаний до сих пор рассматривают данное страхование не как самостоятельную линию бизнеса, а как дополнительную - предлагаемую вместе с другими, более ликвидными видами (например, страхование грузов).
    С другой стороны, вместе с накопленным опытом приходит и понимание необходимости не только перераспределить риски между транспортной организацией, страховой компанией и перестраховщиками, но и управлять этими рисками до наступления убытка. ОСАО "Ингосстрах", например, предлагает страхование ответственности транспортных компаний на протяжении уже 15-ти лет и относится к своим клиентам, как к надежным партнерам, поскольку успехи клиентов - это в том числе стабильность и развитие бизнеса страховщика. Достаточно сказать, что по итогам 2005 года только по страхованию ответственности перевозчиков и экспедиторов за перевозимые грузы ОСАО "Ингосстрах" выплатило более 1,9 млн.долларов. В настоящий момент компания активно сотрудничает с перевозчиками, операторами и экспедиторами, а также с различными государственными учреждениями (Минтрансом России, Федеральным агентством железнодорожного транспорта, "Ространснадзором"); является членом таких известных общественных организаций, как Международный союз автомобильного транспорта (IRU), Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП), Российский автотранспортный союз, Ассоциация экспедиторов России (АЭР) и многие другие.
    Среди наметившихся в страховом бизнесе тенденций последних лет можно назвать и бурное развитие страхования железнодорожного подвижного состава (в том числе тягового), а также различных видов дорого-стоящей путевой техники. В первую очередь это, безусловно, связано с такими факторами, как приобретение частными операторами собственной железнодорожной техники, обновление парка ОАО "РЖД", развитие инфраструктуры и, соответственно, активный инвестиционный процесс в данной области.
    Прекрасно понимая желание компаний-операторов и владельцев подвижного состава минимизировать свои расходы, в том числе и на страхование, многие страховщики и брокеры предлагают сегодня новые, порой достаточно нестандартные условия страхования и часто - с неоправданно заниженным уровнем премий. Но в стремлении купить наиболее дешевый полис, главное - не потерять саму страховую защиту. И в ситуациях, когда договор страхования рассматривается операторами лишь как одна из составляющих стоимости привлеченных средств, стоит помнить: когда происходит авария, затрагиваются интересы не только транспортной компании, но и кредитующих ее организаций - лизинговой компании, банка. Так, например, договоры страхования с высоким уровнем франшиз не позволяют полностью компенсировать убытки и, следовательно, имущество, застрахованное на таких условиях, не может рассматриваться в качестве обеспечения финансовых обязательств заемщика.
    Однако в целом можно констатировать следующее: экономические выгоды страхования вполне очевидны - правильно выбранная страховая защита является наиболее совершенным инструментом для полного и быстрого возмещения ущерба, что, несомненно, будет и дальше способствовать как финансовому успеху отдельных компаний, так и активному позитивному развитию всей транспортной системы России.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    СЮЗАННА ИВТУШОК,
    начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах"
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    СЮЗАННА ИВТУШОК,
    начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 793 [~CODE] => 793 [EXTERNAL_ID] => 793 [~EXTERNAL_ID] => 793 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105153 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105153 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105911:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Страховая защита: не полагаться на случай [SECTION_META_KEYWORDS] => страховая защита: не полагаться на случай [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/03/42.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>СЮЗАННА ИВТУШОК</B>,<BR>начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах"</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Страховая защита: не полагаться на случай [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страховая защита: не полагаться на случай [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/03/42.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>СЮЗАННА ИВТУШОК</B>,<BR>начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах"</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страховая защита: не полагаться на случай [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховая защита: не полагаться на случай [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страховая защита: не полагаться на случай [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховая защита: не полагаться на случай [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страховая защита: не полагаться на случай [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховая защита: не полагаться на случай [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страховая защита: не полагаться на случай [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховая защита: не полагаться на случай ) )



    Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

    Читайте также

    • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
      Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
    • Сибирь на передовой трансформации логистики
      Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
    • Нефтяной разворот
      Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
    1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

    Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
    Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

    Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

    Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

    Главный редактор Ретюнин А.С.

    адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

    Политика конфиденциальности

    При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

    Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

    Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

    Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

    Разработка сайта - iMedia Solutions