Array
(
    [ID] => 105958
    [~ID] => 105958
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Для управления качеством
    [~NAME] => Для управления качеством
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/841/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/841/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

...Признана фактически недействующей

Необходимость реформы в сфере технического регулирования обусловлена рядом системных причин. Во-первых, существовавшая система технических требований не позволяла реализовать принципы Конституции России, согласно которой права и свобода граждан (в том числе право на предпринимательскую деятельность) могут быть ограничены только законом (ст.55-я, п.3-й Конституции РФ). 

Вместо этого в стране существовал правовой режим, основанный на ведомственных нормативных актах, количество которых не поддавалось учету и с каждым годом продолжало нарастать. По некоторым оценкам, число таких актов сегодня достигает ста тысяч. Одних только ГОСТов насчитывается около 26-ти тысяч. 

По утверждению большинства специалистов в области технического регулирования, ведомственные акты не представляли собой целост-ной системы, направленной на реализацию конкретных целей, а напротив - возникали как бы "сами собой", в соответствии с конъюнк-турой исторических эпох.

С другой стороны - большое количество обязательных норм, имеющих одинаковую юридическую значимость, не позволяло организовать сколько-нибудь дееспособную систему надзора за их соблюдением. Контрольно-надзорные органы по собственному усмотрению решали: какие нормы необходимо проверять, а какие нет. Это неизбежно вело к небывалым масштабам коррупции и вымогательства в большинстве секторов государственного управления; способствовало возникновению неприемлемого числа аварий и несчастных случаев на производстве.

Окончательные выводы аналитиков администрации Президента РФ, сделанные после двухлетнего изучения данной проблемы, оказались безрадостными: российская система обязательного технического нормирования была признана фактически недействующей. Глава государства в посланиях к Федеральному Собранию неоднократно ставил задачи по ликвидации избыточной обязательной сертификации, по развитию предпринимательской инициативы и повышению конкурентоспособности отечественной продукции в мире. В этих -установках отчетливо выражена идея перехода в системе регулирования на законодательные нормы прямого действия. В свете понимания данных проблем была выработана Концепция реформирования системы технического регулирования, реализованная в Федеральном законе "О техническом регулировании", принятом 27 декабря 2002-го и вступившем в силу первого июля 2003 года.



Слухи о смерти сильно преувеличены

По мнению ряда экспертов, существующая сегодня и десятилетиями накапливавшаяся нормативно-техническая база МПС/ОАО "РЖД" является одной из самых неструктурированных, перенасыщенных и невнятных отраслевых нормативных баз. Огромное количество дейст-вующих требований представляется явно избыточным. Например, чтобы запустить в эксплуатацию новый электровоз, нужно получить около пятидесяти сертификатов на разные его части в отдельности и на него самого в целом. 

Другие же документы, наоборот, предоставляют железнодорожникам возможность самостоятельно решать: что из указанного выполнять, а что - нет. Пока существует единая компания с прочными историческими традициями и установками - ее требованиям безопасности можно, наверное, доверять. Однако в ходе структурной реформы постепенно роль и место бывшего колосса будет неизбежно меняться. С появлением же новых амбициозных, но "без комплексов", участников рынка само понятие железнодорожного транспорта - как самого безопасного - явно будет поставлено под сомнение. 

Гармонизации нормативной базы ОАО "РЖД" требует также интеграция России в мировую транспортную сеть. Кроме того, руководители компании и специалисты регулирующих органов едины во мнении, что нынешнее положение в сфере технического регулирования на железной дороге в недостаточной степени обеспечивает работу по созданию новых технических средств и технологий. То есть налицо торможение научно-технического прогресса, а этому противостоять - дело, как известно, неблагодарное и неплодотворное. 

По мнению топ-менеджмента ОАО "РЖД", система технического регулирования на железнодорожном транспорте должна базироваться на макроотраслевом техническом регламенте "О безопасности железнодорожного транспорта", являющемся аналогом Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ). При этом система технического регулирования должна охватывать все области деятельности - включая, разумеется, эксплуатационную. Например, при допуске перевозчика на магистральные пути общего пользования необходимо применять процедуры лицензирования перевозочной деятельности, сертификации ремонтных производств и другие формы техрегулирования, утверждаемые в форме технических регламентов. 

Выработкой мер, в соответствии с которыми будет вестись работа, должен заняться координационный совет по техническому регулированию в сфере железнодорожного транспорта при Минтрансе. В систему должны войти полный Перечень регламентов с указанием объектов регулирования, на которые они распространяются, а также Перечень первоочередных стандартов. Необходимо определить: какие регламенты Правительство оставит в своей компетенции, а подготовкой каких займутся инициативные разработчики.

Как отметил на международном семинаре "Техническое регулирование и стандартизация на Российских железных дорогах" (организованном в начале декабря прошлого года департаментом реализации научно-технических программ ОАО "РЖД") президент Фонда поддержки законодательных инициатив Григорий Томчин, реформирование технического регулирования не повлечет за собой отмены стандартов, чего так боятся противники преобразований. Технический регламент - это и есть стандарт, принятый законом. Никто не намерен упразднять стандарты. С введением нового законодательства изменится лишь их место в иерархии документов, которые определяют требования к продукции или услугам. 

В соответствии с Законом "О техническом регулировании" выстраивается следующий порядок таких документов. Во-первых, технический регламент. Как прописано в данном Законе, - это документ, который устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования (продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, процессам производства, эксплуатации, перевозки, реализации и утилизации). Технические регламенты принимаются в целях защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, охраны окружающей среды.

Во-вторых, документы в области стандартизации. К ним относятся: национальные стандарты; правила стандартизации, нормы и рекомендации в области стандартизации, стандарты организаций. Разница в одном: если обязательность требований технических регламентов установлена законодательно, то требования стандартов считаются добровольными. Однако существует множество причин, чтобы эти требования соблюдались обязательно. Два самых важных из них: первое - если в договоре на поставку продукции есть ссылка на стандарт, то потребитель будет принимать у поставщика только соответствующую продукцию; второе - выполнение требований стандарта может стать доказательной основой соблюдения технического регламента. 



Лучше - безболезненно

Программа разработки технических регламентов на 2004-2006 годы содержит 84 наименования технических регламентов, в том числе "О безопасности железнодорожного транспорта и связанной с ним инфраструктуры", представление проекта которого в Правительство РФ запланировано на июнь 2006-го. Этот регламент станет одним из основных нормативных документов железнодорожного транспорта. 

Принятый сегодня в регулирующих органах подход к рассматриваемому вопросу предполагает поэтапный и постепенный переход к новой системе технического регулирования. Он должен основываться на изъятии элементов существующей нормативной и процедурной базы при одновременном вводе соответствующих элементов новой системы технического регулирования с минимальными изменениями нормативных показателей. 

Создаваемая система технического регулирования будет распространяться на всю сферу железнодорожного транспорта Российской Федерации, включающую в себя (независимо от формы собственности) инфраструктуру общего пользования и ППЖТ.

В ближайшее время специалистами будут рассмотрены предложения страховых компаний по введению на железнодорожном транспорте обязательного страхования, подобного ОСАГО. Средства пойдут на компенсацию потерь при авариях, а также на поддержание и развитие технических средств обеспечения безопасности на железной дороге. 

В ближайшей перспективе планируется также организовать системную работу по гармонизации железнодорожной российской нормативной базы с соответствующими зарубежными: в первую очередь - с нормативами комиссии по железнодорожному транспорту Европейского Союза.



СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

...Признана фактически недействующей

Необходимость реформы в сфере технического регулирования обусловлена рядом системных причин. Во-первых, существовавшая система технических требований не позволяла реализовать принципы Конституции России, согласно которой права и свобода граждан (в том числе право на предпринимательскую деятельность) могут быть ограничены только законом (ст.55-я, п.3-й Конституции РФ). 

Вместо этого в стране существовал правовой режим, основанный на ведомственных нормативных актах, количество которых не поддавалось учету и с каждым годом продолжало нарастать. По некоторым оценкам, число таких актов сегодня достигает ста тысяч. Одних только ГОСТов насчитывается около 26-ти тысяч. 

По утверждению большинства специалистов в области технического регулирования, ведомственные акты не представляли собой целост-ной системы, направленной на реализацию конкретных целей, а напротив - возникали как бы "сами собой", в соответствии с конъюнк-турой исторических эпох.

С другой стороны - большое количество обязательных норм, имеющих одинаковую юридическую значимость, не позволяло организовать сколько-нибудь дееспособную систему надзора за их соблюдением. Контрольно-надзорные органы по собственному усмотрению решали: какие нормы необходимо проверять, а какие нет. Это неизбежно вело к небывалым масштабам коррупции и вымогательства в большинстве секторов государственного управления; способствовало возникновению неприемлемого числа аварий и несчастных случаев на производстве.

Окончательные выводы аналитиков администрации Президента РФ, сделанные после двухлетнего изучения данной проблемы, оказались безрадостными: российская система обязательного технического нормирования была признана фактически недействующей. Глава государства в посланиях к Федеральному Собранию неоднократно ставил задачи по ликвидации избыточной обязательной сертификации, по развитию предпринимательской инициативы и повышению конкурентоспособности отечественной продукции в мире. В этих -установках отчетливо выражена идея перехода в системе регулирования на законодательные нормы прямого действия. В свете понимания данных проблем была выработана Концепция реформирования системы технического регулирования, реализованная в Федеральном законе "О техническом регулировании", принятом 27 декабря 2002-го и вступившем в силу первого июля 2003 года.



Слухи о смерти сильно преувеличены

По мнению ряда экспертов, существующая сегодня и десятилетиями накапливавшаяся нормативно-техническая база МПС/ОАО "РЖД" является одной из самых неструктурированных, перенасыщенных и невнятных отраслевых нормативных баз. Огромное количество дейст-вующих требований представляется явно избыточным. Например, чтобы запустить в эксплуатацию новый электровоз, нужно получить около пятидесяти сертификатов на разные его части в отдельности и на него самого в целом. 

Другие же документы, наоборот, предоставляют железнодорожникам возможность самостоятельно решать: что из указанного выполнять, а что - нет. Пока существует единая компания с прочными историческими традициями и установками - ее требованиям безопасности можно, наверное, доверять. Однако в ходе структурной реформы постепенно роль и место бывшего колосса будет неизбежно меняться. С появлением же новых амбициозных, но "без комплексов", участников рынка само понятие железнодорожного транспорта - как самого безопасного - явно будет поставлено под сомнение. 

Гармонизации нормативной базы ОАО "РЖД" требует также интеграция России в мировую транспортную сеть. Кроме того, руководители компании и специалисты регулирующих органов едины во мнении, что нынешнее положение в сфере технического регулирования на железной дороге в недостаточной степени обеспечивает работу по созданию новых технических средств и технологий. То есть налицо торможение научно-технического прогресса, а этому противостоять - дело, как известно, неблагодарное и неплодотворное. 

По мнению топ-менеджмента ОАО "РЖД", система технического регулирования на железнодорожном транспорте должна базироваться на макроотраслевом техническом регламенте "О безопасности железнодорожного транспорта", являющемся аналогом Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ). При этом система технического регулирования должна охватывать все области деятельности - включая, разумеется, эксплуатационную. Например, при допуске перевозчика на магистральные пути общего пользования необходимо применять процедуры лицензирования перевозочной деятельности, сертификации ремонтных производств и другие формы техрегулирования, утверждаемые в форме технических регламентов. 

Выработкой мер, в соответствии с которыми будет вестись работа, должен заняться координационный совет по техническому регулированию в сфере железнодорожного транспорта при Минтрансе. В систему должны войти полный Перечень регламентов с указанием объектов регулирования, на которые они распространяются, а также Перечень первоочередных стандартов. Необходимо определить: какие регламенты Правительство оставит в своей компетенции, а подготовкой каких займутся инициативные разработчики.

Как отметил на международном семинаре "Техническое регулирование и стандартизация на Российских железных дорогах" (организованном в начале декабря прошлого года департаментом реализации научно-технических программ ОАО "РЖД") президент Фонда поддержки законодательных инициатив Григорий Томчин, реформирование технического регулирования не повлечет за собой отмены стандартов, чего так боятся противники преобразований. Технический регламент - это и есть стандарт, принятый законом. Никто не намерен упразднять стандарты. С введением нового законодательства изменится лишь их место в иерархии документов, которые определяют требования к продукции или услугам. 

В соответствии с Законом "О техническом регулировании" выстраивается следующий порядок таких документов. Во-первых, технический регламент. Как прописано в данном Законе, - это документ, который устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования (продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, процессам производства, эксплуатации, перевозки, реализации и утилизации). Технические регламенты принимаются в целях защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, охраны окружающей среды.

Во-вторых, документы в области стандартизации. К ним относятся: национальные стандарты; правила стандартизации, нормы и рекомендации в области стандартизации, стандарты организаций. Разница в одном: если обязательность требований технических регламентов установлена законодательно, то требования стандартов считаются добровольными. Однако существует множество причин, чтобы эти требования соблюдались обязательно. Два самых важных из них: первое - если в договоре на поставку продукции есть ссылка на стандарт, то потребитель будет принимать у поставщика только соответствующую продукцию; второе - выполнение требований стандарта может стать доказательной основой соблюдения технического регламента. 



Лучше - безболезненно

Программа разработки технических регламентов на 2004-2006 годы содержит 84 наименования технических регламентов, в том числе "О безопасности железнодорожного транспорта и связанной с ним инфраструктуры", представление проекта которого в Правительство РФ запланировано на июнь 2006-го. Этот регламент станет одним из основных нормативных документов железнодорожного транспорта. 

Принятый сегодня в регулирующих органах подход к рассматриваемому вопросу предполагает поэтапный и постепенный переход к новой системе технического регулирования. Он должен основываться на изъятии элементов существующей нормативной и процедурной базы при одновременном вводе соответствующих элементов новой системы технического регулирования с минимальными изменениями нормативных показателей. 

Создаваемая система технического регулирования будет распространяться на всю сферу железнодорожного транспорта Российской Федерации, включающую в себя (независимо от формы собственности) инфраструктуру общего пользования и ППЖТ.

В ближайшее время специалистами будут рассмотрены предложения страховых компаний по введению на железнодорожном транспорте обязательного страхования, подобного ОСАГО. Средства пойдут на компенсацию потерь при авариях, а также на поддержание и развитие технических средств обеспечения безопасности на железной дороге. 

В ближайшей перспективе планируется также организовать системную работу по гармонизации железнодорожной российской нормативной базы с соответствующими зарубежными: в первую очередь - с нормативами комиссии по железнодорожному транспорту Европейского Союза.



СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня все более очевидным становится тот факт, что институциональная реформа на железнодорожном транспорте должна идти рука об руку с соответствующими преобразованиями в сфере технического регулирования. Иначе пострадает не только качество услуг, но рухнет сама система транспортной безопасности.

    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня все более очевидным становится тот факт, что институциональная реформа на железнодорожном транспорте должна идти рука об руку с соответствующими преобразованиями в сфере технического регулирования. Иначе пострадает не только качество услуг, но рухнет сама система транспортной безопасности.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 841
    [~CODE] => 841
    [EXTERNAL_ID] => 841
    [~EXTERNAL_ID] => 841
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Для управления качеством
            [SECTION_META_KEYWORDS] => для управления качеством
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня все более очевидным становится тот факт, что институциональная реформа на железнодорожном транспорте должна идти рука об руку с соответствующими преобразованиями в сфере технического регулирования. Иначе пострадает не только качество услуг, но рухнет сама система транспортной безопасности.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Для управления качеством
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => для управления качеством
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня все более очевидным становится тот факт, что институциональная реформа на железнодорожном транспорте должна идти рука об руку с соответствующими преобразованиями в сфере технического регулирования. Иначе пострадает не только качество услуг, но рухнет сама система транспортной безопасности.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Для управления качеством
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Для управления качеством
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Для управления качеством
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Для управления качеством
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Для управления качеством
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Для управления качеством
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Для управления качеством
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Для управления качеством
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105958
    [~ID] => 105958
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Для управления качеством
    [~NAME] => Для управления качеством
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/841/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/841/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

...Признана фактически недействующей

Необходимость реформы в сфере технического регулирования обусловлена рядом системных причин. Во-первых, существовавшая система технических требований не позволяла реализовать принципы Конституции России, согласно которой права и свобода граждан (в том числе право на предпринимательскую деятельность) могут быть ограничены только законом (ст.55-я, п.3-й Конституции РФ). 

Вместо этого в стране существовал правовой режим, основанный на ведомственных нормативных актах, количество которых не поддавалось учету и с каждым годом продолжало нарастать. По некоторым оценкам, число таких актов сегодня достигает ста тысяч. Одних только ГОСТов насчитывается около 26-ти тысяч. 

По утверждению большинства специалистов в области технического регулирования, ведомственные акты не представляли собой целост-ной системы, направленной на реализацию конкретных целей, а напротив - возникали как бы "сами собой", в соответствии с конъюнк-турой исторических эпох.

С другой стороны - большое количество обязательных норм, имеющих одинаковую юридическую значимость, не позволяло организовать сколько-нибудь дееспособную систему надзора за их соблюдением. Контрольно-надзорные органы по собственному усмотрению решали: какие нормы необходимо проверять, а какие нет. Это неизбежно вело к небывалым масштабам коррупции и вымогательства в большинстве секторов государственного управления; способствовало возникновению неприемлемого числа аварий и несчастных случаев на производстве.

Окончательные выводы аналитиков администрации Президента РФ, сделанные после двухлетнего изучения данной проблемы, оказались безрадостными: российская система обязательного технического нормирования была признана фактически недействующей. Глава государства в посланиях к Федеральному Собранию неоднократно ставил задачи по ликвидации избыточной обязательной сертификации, по развитию предпринимательской инициативы и повышению конкурентоспособности отечественной продукции в мире. В этих -установках отчетливо выражена идея перехода в системе регулирования на законодательные нормы прямого действия. В свете понимания данных проблем была выработана Концепция реформирования системы технического регулирования, реализованная в Федеральном законе "О техническом регулировании", принятом 27 декабря 2002-го и вступившем в силу первого июля 2003 года.



Слухи о смерти сильно преувеличены

По мнению ряда экспертов, существующая сегодня и десятилетиями накапливавшаяся нормативно-техническая база МПС/ОАО "РЖД" является одной из самых неструктурированных, перенасыщенных и невнятных отраслевых нормативных баз. Огромное количество дейст-вующих требований представляется явно избыточным. Например, чтобы запустить в эксплуатацию новый электровоз, нужно получить около пятидесяти сертификатов на разные его части в отдельности и на него самого в целом. 

Другие же документы, наоборот, предоставляют железнодорожникам возможность самостоятельно решать: что из указанного выполнять, а что - нет. Пока существует единая компания с прочными историческими традициями и установками - ее требованиям безопасности можно, наверное, доверять. Однако в ходе структурной реформы постепенно роль и место бывшего колосса будет неизбежно меняться. С появлением же новых амбициозных, но "без комплексов", участников рынка само понятие железнодорожного транспорта - как самого безопасного - явно будет поставлено под сомнение. 

Гармонизации нормативной базы ОАО "РЖД" требует также интеграция России в мировую транспортную сеть. Кроме того, руководители компании и специалисты регулирующих органов едины во мнении, что нынешнее положение в сфере технического регулирования на железной дороге в недостаточной степени обеспечивает работу по созданию новых технических средств и технологий. То есть налицо торможение научно-технического прогресса, а этому противостоять - дело, как известно, неблагодарное и неплодотворное. 

По мнению топ-менеджмента ОАО "РЖД", система технического регулирования на железнодорожном транспорте должна базироваться на макроотраслевом техническом регламенте "О безопасности железнодорожного транспорта", являющемся аналогом Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ). При этом система технического регулирования должна охватывать все области деятельности - включая, разумеется, эксплуатационную. Например, при допуске перевозчика на магистральные пути общего пользования необходимо применять процедуры лицензирования перевозочной деятельности, сертификации ремонтных производств и другие формы техрегулирования, утверждаемые в форме технических регламентов. 

Выработкой мер, в соответствии с которыми будет вестись работа, должен заняться координационный совет по техническому регулированию в сфере железнодорожного транспорта при Минтрансе. В систему должны войти полный Перечень регламентов с указанием объектов регулирования, на которые они распространяются, а также Перечень первоочередных стандартов. Необходимо определить: какие регламенты Правительство оставит в своей компетенции, а подготовкой каких займутся инициативные разработчики.

Как отметил на международном семинаре "Техническое регулирование и стандартизация на Российских железных дорогах" (организованном в начале декабря прошлого года департаментом реализации научно-технических программ ОАО "РЖД") президент Фонда поддержки законодательных инициатив Григорий Томчин, реформирование технического регулирования не повлечет за собой отмены стандартов, чего так боятся противники преобразований. Технический регламент - это и есть стандарт, принятый законом. Никто не намерен упразднять стандарты. С введением нового законодательства изменится лишь их место в иерархии документов, которые определяют требования к продукции или услугам. 

В соответствии с Законом "О техническом регулировании" выстраивается следующий порядок таких документов. Во-первых, технический регламент. Как прописано в данном Законе, - это документ, который устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования (продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, процессам производства, эксплуатации, перевозки, реализации и утилизации). Технические регламенты принимаются в целях защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, охраны окружающей среды.

Во-вторых, документы в области стандартизации. К ним относятся: национальные стандарты; правила стандартизации, нормы и рекомендации в области стандартизации, стандарты организаций. Разница в одном: если обязательность требований технических регламентов установлена законодательно, то требования стандартов считаются добровольными. Однако существует множество причин, чтобы эти требования соблюдались обязательно. Два самых важных из них: первое - если в договоре на поставку продукции есть ссылка на стандарт, то потребитель будет принимать у поставщика только соответствующую продукцию; второе - выполнение требований стандарта может стать доказательной основой соблюдения технического регламента. 



Лучше - безболезненно

Программа разработки технических регламентов на 2004-2006 годы содержит 84 наименования технических регламентов, в том числе "О безопасности железнодорожного транспорта и связанной с ним инфраструктуры", представление проекта которого в Правительство РФ запланировано на июнь 2006-го. Этот регламент станет одним из основных нормативных документов железнодорожного транспорта. 

Принятый сегодня в регулирующих органах подход к рассматриваемому вопросу предполагает поэтапный и постепенный переход к новой системе технического регулирования. Он должен основываться на изъятии элементов существующей нормативной и процедурной базы при одновременном вводе соответствующих элементов новой системы технического регулирования с минимальными изменениями нормативных показателей. 

Создаваемая система технического регулирования будет распространяться на всю сферу железнодорожного транспорта Российской Федерации, включающую в себя (независимо от формы собственности) инфраструктуру общего пользования и ППЖТ.

В ближайшее время специалистами будут рассмотрены предложения страховых компаний по введению на железнодорожном транспорте обязательного страхования, подобного ОСАГО. Средства пойдут на компенсацию потерь при авариях, а также на поддержание и развитие технических средств обеспечения безопасности на железной дороге. 

В ближайшей перспективе планируется также организовать системную работу по гармонизации железнодорожной российской нормативной базы с соответствующими зарубежными: в первую очередь - с нормативами комиссии по железнодорожному транспорту Европейского Союза.



СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

...Признана фактически недействующей

Необходимость реформы в сфере технического регулирования обусловлена рядом системных причин. Во-первых, существовавшая система технических требований не позволяла реализовать принципы Конституции России, согласно которой права и свобода граждан (в том числе право на предпринимательскую деятельность) могут быть ограничены только законом (ст.55-я, п.3-й Конституции РФ). 

Вместо этого в стране существовал правовой режим, основанный на ведомственных нормативных актах, количество которых не поддавалось учету и с каждым годом продолжало нарастать. По некоторым оценкам, число таких актов сегодня достигает ста тысяч. Одних только ГОСТов насчитывается около 26-ти тысяч. 

По утверждению большинства специалистов в области технического регулирования, ведомственные акты не представляли собой целост-ной системы, направленной на реализацию конкретных целей, а напротив - возникали как бы "сами собой", в соответствии с конъюнк-турой исторических эпох.

С другой стороны - большое количество обязательных норм, имеющих одинаковую юридическую значимость, не позволяло организовать сколько-нибудь дееспособную систему надзора за их соблюдением. Контрольно-надзорные органы по собственному усмотрению решали: какие нормы необходимо проверять, а какие нет. Это неизбежно вело к небывалым масштабам коррупции и вымогательства в большинстве секторов государственного управления; способствовало возникновению неприемлемого числа аварий и несчастных случаев на производстве.

Окончательные выводы аналитиков администрации Президента РФ, сделанные после двухлетнего изучения данной проблемы, оказались безрадостными: российская система обязательного технического нормирования была признана фактически недействующей. Глава государства в посланиях к Федеральному Собранию неоднократно ставил задачи по ликвидации избыточной обязательной сертификации, по развитию предпринимательской инициативы и повышению конкурентоспособности отечественной продукции в мире. В этих -установках отчетливо выражена идея перехода в системе регулирования на законодательные нормы прямого действия. В свете понимания данных проблем была выработана Концепция реформирования системы технического регулирования, реализованная в Федеральном законе "О техническом регулировании", принятом 27 декабря 2002-го и вступившем в силу первого июля 2003 года.



Слухи о смерти сильно преувеличены

По мнению ряда экспертов, существующая сегодня и десятилетиями накапливавшаяся нормативно-техническая база МПС/ОАО "РЖД" является одной из самых неструктурированных, перенасыщенных и невнятных отраслевых нормативных баз. Огромное количество дейст-вующих требований представляется явно избыточным. Например, чтобы запустить в эксплуатацию новый электровоз, нужно получить около пятидесяти сертификатов на разные его части в отдельности и на него самого в целом. 

Другие же документы, наоборот, предоставляют железнодорожникам возможность самостоятельно решать: что из указанного выполнять, а что - нет. Пока существует единая компания с прочными историческими традициями и установками - ее требованиям безопасности можно, наверное, доверять. Однако в ходе структурной реформы постепенно роль и место бывшего колосса будет неизбежно меняться. С появлением же новых амбициозных, но "без комплексов", участников рынка само понятие железнодорожного транспорта - как самого безопасного - явно будет поставлено под сомнение. 

Гармонизации нормативной базы ОАО "РЖД" требует также интеграция России в мировую транспортную сеть. Кроме того, руководители компании и специалисты регулирующих органов едины во мнении, что нынешнее положение в сфере технического регулирования на железной дороге в недостаточной степени обеспечивает работу по созданию новых технических средств и технологий. То есть налицо торможение научно-технического прогресса, а этому противостоять - дело, как известно, неблагодарное и неплодотворное. 

По мнению топ-менеджмента ОАО "РЖД", система технического регулирования на железнодорожном транспорте должна базироваться на макроотраслевом техническом регламенте "О безопасности железнодорожного транспорта", являющемся аналогом Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ). При этом система технического регулирования должна охватывать все области деятельности - включая, разумеется, эксплуатационную. Например, при допуске перевозчика на магистральные пути общего пользования необходимо применять процедуры лицензирования перевозочной деятельности, сертификации ремонтных производств и другие формы техрегулирования, утверждаемые в форме технических регламентов. 

Выработкой мер, в соответствии с которыми будет вестись работа, должен заняться координационный совет по техническому регулированию в сфере железнодорожного транспорта при Минтрансе. В систему должны войти полный Перечень регламентов с указанием объектов регулирования, на которые они распространяются, а также Перечень первоочередных стандартов. Необходимо определить: какие регламенты Правительство оставит в своей компетенции, а подготовкой каких займутся инициативные разработчики.

Как отметил на международном семинаре "Техническое регулирование и стандартизация на Российских железных дорогах" (организованном в начале декабря прошлого года департаментом реализации научно-технических программ ОАО "РЖД") президент Фонда поддержки законодательных инициатив Григорий Томчин, реформирование технического регулирования не повлечет за собой отмены стандартов, чего так боятся противники преобразований. Технический регламент - это и есть стандарт, принятый законом. Никто не намерен упразднять стандарты. С введением нового законодательства изменится лишь их место в иерархии документов, которые определяют требования к продукции или услугам. 

В соответствии с Законом "О техническом регулировании" выстраивается следующий порядок таких документов. Во-первых, технический регламент. Как прописано в данном Законе, - это документ, который устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования (продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, процессам производства, эксплуатации, перевозки, реализации и утилизации). Технические регламенты принимаются в целях защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, охраны окружающей среды.

Во-вторых, документы в области стандартизации. К ним относятся: национальные стандарты; правила стандартизации, нормы и рекомендации в области стандартизации, стандарты организаций. Разница в одном: если обязательность требований технических регламентов установлена законодательно, то требования стандартов считаются добровольными. Однако существует множество причин, чтобы эти требования соблюдались обязательно. Два самых важных из них: первое - если в договоре на поставку продукции есть ссылка на стандарт, то потребитель будет принимать у поставщика только соответствующую продукцию; второе - выполнение требований стандарта может стать доказательной основой соблюдения технического регламента. 



Лучше - безболезненно

Программа разработки технических регламентов на 2004-2006 годы содержит 84 наименования технических регламентов, в том числе "О безопасности железнодорожного транспорта и связанной с ним инфраструктуры", представление проекта которого в Правительство РФ запланировано на июнь 2006-го. Этот регламент станет одним из основных нормативных документов железнодорожного транспорта. 

Принятый сегодня в регулирующих органах подход к рассматриваемому вопросу предполагает поэтапный и постепенный переход к новой системе технического регулирования. Он должен основываться на изъятии элементов существующей нормативной и процедурной базы при одновременном вводе соответствующих элементов новой системы технического регулирования с минимальными изменениями нормативных показателей. 

Создаваемая система технического регулирования будет распространяться на всю сферу железнодорожного транспорта Российской Федерации, включающую в себя (независимо от формы собственности) инфраструктуру общего пользования и ППЖТ.

В ближайшее время специалистами будут рассмотрены предложения страховых компаний по введению на железнодорожном транспорте обязательного страхования, подобного ОСАГО. Средства пойдут на компенсацию потерь при авариях, а также на поддержание и развитие технических средств обеспечения безопасности на железной дороге. 

В ближайшей перспективе планируется также организовать системную работу по гармонизации железнодорожной российской нормативной базы с соответствующими зарубежными: в первую очередь - с нормативами комиссии по железнодорожному транспорту Европейского Союза.



СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня все более очевидным становится тот факт, что институциональная реформа на железнодорожном транспорте должна идти рука об руку с соответствующими преобразованиями в сфере технического регулирования. Иначе пострадает не только качество услуг, но рухнет сама система транспортной безопасности.

    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня все более очевидным становится тот факт, что институциональная реформа на железнодорожном транспорте должна идти рука об руку с соответствующими преобразованиями в сфере технического регулирования. Иначе пострадает не только качество услуг, но рухнет сама система транспортной безопасности.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 841
    [~CODE] => 841
    [EXTERNAL_ID] => 841
    [~EXTERNAL_ID] => 841
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105958:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Для управления качеством
            [SECTION_META_KEYWORDS] => для управления качеством
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня все более очевидным становится тот факт, что институциональная реформа на железнодорожном транспорте должна идти рука об руку с соответствующими преобразованиями в сфере технического регулирования. Иначе пострадает не только качество услуг, но рухнет сама система транспортной безопасности.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Для управления качеством
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => для управления качеством
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня все более очевидным становится тот факт, что институциональная реформа на железнодорожном транспорте должна идти рука об руку с соответствующими преобразованиями в сфере технического регулирования. Иначе пострадает не только качество услуг, но рухнет сама система транспортной безопасности.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Для управления качеством
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Для управления качеством
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Для управления качеством
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Для управления качеством
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Для управления качеством
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Для управления качеством
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Для управления качеством
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Для управления качеством
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105957
    [~ID] => 105957
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Международный транспортный форум в Сокольниках
    [~NAME] => Международный транспортный форум в Сокольниках
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/840/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/840/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В этом году Международный транспортный форум посвящен развитию транспортного комплекса Российской Федерации, модернизации транспорта и его инфраструктуры на основе начавшегося в 2006 году второго этапа реализации Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)" и государственной программы "Транспортная стратегия РФ на период до 2020 года".

Предстоящий форум охватит основные разделы как Транспортной стратегии, так и Федеральной целевой программы, и в рамках выставки будут представлены: транспорт-ная инфраструктура, дорожное хозяйство, городской пассажирский транспорт, промышленный транспорт, железнодорожный транспорт, а также информатизация транспортной системы и повышение ее безопасности.

Транспорт давно уже стал важнейшей частью инфраструктуры любого государства. Без четко функционирующей транспортной системы невозможна эффективная работа предприятий, нормальная жизнь мегаполисов и каждого отдельно взятого человека. Обеспечение бесперебойной работы транспортной системы - задача поистине государственной важности. И тот факт, что Минтранс России избрал на роль проводника государственной политики в сфере развития транспортной системы страны именно Транспортный форум в Сокольниках, свидетельствует об авторитете этого выставочного проекта.

Основной же целью предстоящего события является помощь государству в решении важнейших задач по повышению сбалансированности, эффективности, здоровой конкурентоспособности и безопасности транспортной системы России, обеспечивающей жизненно важные интересы страны, а также улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.

Форум организован холдингом МVК при поддержке Министерства транспорта РФ, ОАО "Российские железные дороги", Министерства промышленности и энергетики, АСМАП, АСПРОМТРАНС, Торгово-промышленной палаты РФ.

В рамках Транспортного форума пройдут тематические семинары, презентации компаний, товаров и услуг, конкурсы. Выставка будет освещена в многочисленных средствах массовой информации, включая крупнейшие специализированные издания и телеканалы.

В нынешнем году в предстоящем форуме примут участие такие известные компании, как ОАО "РЖД"; ЗАО "Трансмашхолдинг"; концерн "Трансмаш"; Ассоциация оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта; официальные представители Volkswagen AG - Volkswagen Group Rus, "Германика" и "Авес-Престус"; официальный представитель концерна Peugout - компания "Авес" и др.

Транспорт в России сегодня - не просто один из секторов экономики, но и важнейший потребитель отечественной промышленной продукции, а также один из крупнейших работодателей. От его развития напрямую зависит развитие российской экономики в целом. "Транспортный форум в Сокольниках вот уже на протяжении восьми лет служит своеобразным индикатором развития транспортной системы России", - так оценивают форум его участники и посетители. 

По высказыванию министра транспорта РФ Игоря Левитина, "Транспортный Форум стал не только ежегодным смотром достижений ведущих производителей отрасли транспортного машиностроения, но и традиционной площадкой профессионального общения работников транспорта и промышленных предприятий России и стран СНГ. Приятно отметить, что по многим показателям отечественные производители не отстают от своих зарубежных коллег, а иногда и превосходят их".

    [~DETAIL_TEXT] => 

В этом году Международный транспортный форум посвящен развитию транспортного комплекса Российской Федерации, модернизации транспорта и его инфраструктуры на основе начавшегося в 2006 году второго этапа реализации Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)" и государственной программы "Транспортная стратегия РФ на период до 2020 года".

Предстоящий форум охватит основные разделы как Транспортной стратегии, так и Федеральной целевой программы, и в рамках выставки будут представлены: транспорт-ная инфраструктура, дорожное хозяйство, городской пассажирский транспорт, промышленный транспорт, железнодорожный транспорт, а также информатизация транспортной системы и повышение ее безопасности.

Транспорт давно уже стал важнейшей частью инфраструктуры любого государства. Без четко функционирующей транспортной системы невозможна эффективная работа предприятий, нормальная жизнь мегаполисов и каждого отдельно взятого человека. Обеспечение бесперебойной работы транспортной системы - задача поистине государственной важности. И тот факт, что Минтранс России избрал на роль проводника государственной политики в сфере развития транспортной системы страны именно Транспортный форум в Сокольниках, свидетельствует об авторитете этого выставочного проекта.

Основной же целью предстоящего события является помощь государству в решении важнейших задач по повышению сбалансированности, эффективности, здоровой конкурентоспособности и безопасности транспортной системы России, обеспечивающей жизненно важные интересы страны, а также улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.

Форум организован холдингом МVК при поддержке Министерства транспорта РФ, ОАО "Российские железные дороги", Министерства промышленности и энергетики, АСМАП, АСПРОМТРАНС, Торгово-промышленной палаты РФ.

В рамках Транспортного форума пройдут тематические семинары, презентации компаний, товаров и услуг, конкурсы. Выставка будет освещена в многочисленных средствах массовой информации, включая крупнейшие специализированные издания и телеканалы.

В нынешнем году в предстоящем форуме примут участие такие известные компании, как ОАО "РЖД"; ЗАО "Трансмашхолдинг"; концерн "Трансмаш"; Ассоциация оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта; официальные представители Volkswagen AG - Volkswagen Group Rus, "Германика" и "Авес-Престус"; официальный представитель концерна Peugout - компания "Авес" и др.

Транспорт в России сегодня - не просто один из секторов экономики, но и важнейший потребитель отечественной промышленной продукции, а также один из крупнейших работодателей. От его развития напрямую зависит развитие российской экономики в целом. "Транспортный форум в Сокольниках вот уже на протяжении восьми лет служит своеобразным индикатором развития транспортной системы России", - так оценивают форум его участники и посетители. 

По высказыванию министра транспорта РФ Игоря Левитина, "Транспортный Форум стал не только ежегодным смотром достижений ведущих производителей отрасли транспортного машиностроения, но и традиционной площадкой профессионального общения работников транспорта и промышленных предприятий России и стран СНГ. Приятно отметить, что по многим показателям отечественные производители не отстают от своих зарубежных коллег, а иногда и превосходят их".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 11 по 14 апреля 2006 года в культурно-выставочном центре "Сокольники" состоится Международный транспортный форум "ITF-2006".

    [~PREVIEW_TEXT] => С 11 по 14 апреля 2006 года в культурно-выставочном центре "Сокольники" состоится Международный транспортный форум "ITF-2006".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 840
    [~CODE] => 840
    [EXTERNAL_ID] => 840
    [~EXTERNAL_ID] => 840
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [SECTION_META_KEYWORDS] => международный транспортный форум в сокольниках
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 11 по 14 апреля 2006 года в культурно-выставочном центре "Сокольники" состоится Международный транспортный форум "ITF-2006".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => международный транспортный форум в сокольниках
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 11 по 14 апреля 2006 года в культурно-выставочном центре "Сокольники" состоится Международный транспортный форум "ITF-2006".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Международный транспортный форум в Сокольниках
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105957
    [~ID] => 105957
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Международный транспортный форум в Сокольниках
    [~NAME] => Международный транспортный форум в Сокольниках
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/840/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/840/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В этом году Международный транспортный форум посвящен развитию транспортного комплекса Российской Федерации, модернизации транспорта и его инфраструктуры на основе начавшегося в 2006 году второго этапа реализации Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)" и государственной программы "Транспортная стратегия РФ на период до 2020 года".

Предстоящий форум охватит основные разделы как Транспортной стратегии, так и Федеральной целевой программы, и в рамках выставки будут представлены: транспорт-ная инфраструктура, дорожное хозяйство, городской пассажирский транспорт, промышленный транспорт, железнодорожный транспорт, а также информатизация транспортной системы и повышение ее безопасности.

Транспорт давно уже стал важнейшей частью инфраструктуры любого государства. Без четко функционирующей транспортной системы невозможна эффективная работа предприятий, нормальная жизнь мегаполисов и каждого отдельно взятого человека. Обеспечение бесперебойной работы транспортной системы - задача поистине государственной важности. И тот факт, что Минтранс России избрал на роль проводника государственной политики в сфере развития транспортной системы страны именно Транспортный форум в Сокольниках, свидетельствует об авторитете этого выставочного проекта.

Основной же целью предстоящего события является помощь государству в решении важнейших задач по повышению сбалансированности, эффективности, здоровой конкурентоспособности и безопасности транспортной системы России, обеспечивающей жизненно важные интересы страны, а также улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.

Форум организован холдингом МVК при поддержке Министерства транспорта РФ, ОАО "Российские железные дороги", Министерства промышленности и энергетики, АСМАП, АСПРОМТРАНС, Торгово-промышленной палаты РФ.

В рамках Транспортного форума пройдут тематические семинары, презентации компаний, товаров и услуг, конкурсы. Выставка будет освещена в многочисленных средствах массовой информации, включая крупнейшие специализированные издания и телеканалы.

В нынешнем году в предстоящем форуме примут участие такие известные компании, как ОАО "РЖД"; ЗАО "Трансмашхолдинг"; концерн "Трансмаш"; Ассоциация оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта; официальные представители Volkswagen AG - Volkswagen Group Rus, "Германика" и "Авес-Престус"; официальный представитель концерна Peugout - компания "Авес" и др.

Транспорт в России сегодня - не просто один из секторов экономики, но и важнейший потребитель отечественной промышленной продукции, а также один из крупнейших работодателей. От его развития напрямую зависит развитие российской экономики в целом. "Транспортный форум в Сокольниках вот уже на протяжении восьми лет служит своеобразным индикатором развития транспортной системы России", - так оценивают форум его участники и посетители. 

По высказыванию министра транспорта РФ Игоря Левитина, "Транспортный Форум стал не только ежегодным смотром достижений ведущих производителей отрасли транспортного машиностроения, но и традиционной площадкой профессионального общения работников транспорта и промышленных предприятий России и стран СНГ. Приятно отметить, что по многим показателям отечественные производители не отстают от своих зарубежных коллег, а иногда и превосходят их".

    [~DETAIL_TEXT] => 

В этом году Международный транспортный форум посвящен развитию транспортного комплекса Российской Федерации, модернизации транспорта и его инфраструктуры на основе начавшегося в 2006 году второго этапа реализации Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)" и государственной программы "Транспортная стратегия РФ на период до 2020 года".

Предстоящий форум охватит основные разделы как Транспортной стратегии, так и Федеральной целевой программы, и в рамках выставки будут представлены: транспорт-ная инфраструктура, дорожное хозяйство, городской пассажирский транспорт, промышленный транспорт, железнодорожный транспорт, а также информатизация транспортной системы и повышение ее безопасности.

Транспорт давно уже стал важнейшей частью инфраструктуры любого государства. Без четко функционирующей транспортной системы невозможна эффективная работа предприятий, нормальная жизнь мегаполисов и каждого отдельно взятого человека. Обеспечение бесперебойной работы транспортной системы - задача поистине государственной важности. И тот факт, что Минтранс России избрал на роль проводника государственной политики в сфере развития транспортной системы страны именно Транспортный форум в Сокольниках, свидетельствует об авторитете этого выставочного проекта.

Основной же целью предстоящего события является помощь государству в решении важнейших задач по повышению сбалансированности, эффективности, здоровой конкурентоспособности и безопасности транспортной системы России, обеспечивающей жизненно важные интересы страны, а также улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.

Форум организован холдингом МVК при поддержке Министерства транспорта РФ, ОАО "Российские железные дороги", Министерства промышленности и энергетики, АСМАП, АСПРОМТРАНС, Торгово-промышленной палаты РФ.

В рамках Транспортного форума пройдут тематические семинары, презентации компаний, товаров и услуг, конкурсы. Выставка будет освещена в многочисленных средствах массовой информации, включая крупнейшие специализированные издания и телеканалы.

В нынешнем году в предстоящем форуме примут участие такие известные компании, как ОАО "РЖД"; ЗАО "Трансмашхолдинг"; концерн "Трансмаш"; Ассоциация оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта; официальные представители Volkswagen AG - Volkswagen Group Rus, "Германика" и "Авес-Престус"; официальный представитель концерна Peugout - компания "Авес" и др.

Транспорт в России сегодня - не просто один из секторов экономики, но и важнейший потребитель отечественной промышленной продукции, а также один из крупнейших работодателей. От его развития напрямую зависит развитие российской экономики в целом. "Транспортный форум в Сокольниках вот уже на протяжении восьми лет служит своеобразным индикатором развития транспортной системы России", - так оценивают форум его участники и посетители. 

По высказыванию министра транспорта РФ Игоря Левитина, "Транспортный Форум стал не только ежегодным смотром достижений ведущих производителей отрасли транспортного машиностроения, но и традиционной площадкой профессионального общения работников транспорта и промышленных предприятий России и стран СНГ. Приятно отметить, что по многим показателям отечественные производители не отстают от своих зарубежных коллег, а иногда и превосходят их".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 11 по 14 апреля 2006 года в культурно-выставочном центре "Сокольники" состоится Международный транспортный форум "ITF-2006".

    [~PREVIEW_TEXT] => С 11 по 14 апреля 2006 года в культурно-выставочном центре "Сокольники" состоится Международный транспортный форум "ITF-2006".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 840
    [~CODE] => 840
    [EXTERNAL_ID] => 840
    [~EXTERNAL_ID] => 840
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105957:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [SECTION_META_KEYWORDS] => международный транспортный форум в сокольниках
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 11 по 14 апреля 2006 года в культурно-выставочном центре "Сокольники" состоится Международный транспортный форум "ITF-2006".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => международный транспортный форум в сокольниках
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 11 по 14 апреля 2006 года в культурно-выставочном центре "Сокольники" состоится Международный транспортный форум "ITF-2006".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Международный транспортный форум в Сокольниках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Международный транспортный форум в Сокольниках
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105956
    [~ID] => 105956
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Сжиженные газы на службе качества
    [~NAME] => Сжиженные газы на службе качества
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/839/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/839/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новая технология для скоропортящихся грузов

Проблема сокращения затрат при транспортировке скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом стоит давно и остро. Снижение доли отправок одному получателю в общем объеме перевозок требует организации транспортных потоков малыми партиями. Отправки груза, кратные грузоподъемности рефрижераторных секций, в настоящее время не всегда являются удобными по целому ряду причин. Это и большая стоимость груза, и высокие тарифы, и тот факт, что при наличии нескольких получателей выгрузка вагонов секции может происходить на двух и более станциях. При транспортировании секций с малым числом вагонов резко возрастают транспортные затраты на единицу продукции. Часто для перевозки запрашивается один вагон, и железная дорога вынуждена решать вопрос такой отправки за счет вагона-термоса, а иногда и за счет крытого вагона, что ведет к значительным потерям скоропортящегося груза при перевозке.

В свою очередь, низкая надежность работы дизельного, холодильного и другого технологического оборудования, недостаточное наличие запасных частей, особенно поступающих по импорту, - все это приводит к большим потерям скоропортящихся грузов даже при перевозке в рефрижераторном подвижном составе.

Таким образом, проблема наличия одиночного рефрижераторного вагона в общей структуре изотермического парка имеет актуальное значение для сети железных дорог.

Одним из направлений на пути создания одиночного рефрижераторного вагона является применение в нем жидкого азота для охлаждения груза при перевозке. Новосибирским институтом инженеров железнодорожного транспорта (сегодня это - Сибирский государ-ственный университет путей сообщения (СГУПС) с участием ВНИИЖТа,ВНИИВа и других организаций, начиная с 1977 года проведены научные исследования по определению основных технических и эксплуатационных параметров и технико-экономической эффективности применения жидкоазотной системы для охлаждения груза в одиночных изотермических вагонах. В работе учтены исследования отечественных и зарубежных авторов.

Зарубежным опытом и результатами отечественных исследований установлено, что применение азота (он выполняет две функции: хладагента и инертной среды) не оказывает вредного влияния на качество мяса, вареных колбас, овощей, фруктов, ягод, а в широком интервале концентрации угнетающе действует на рост и развитие бактерий, вызывающих порчу продукции.



Преимущество доказано опытным путем

Решением научно-технического совета МПС в свое время отмечалась актуальность данной проблемы, а также было предложено продолжить научно-исследовательские работы в этом направлении.

В связи с этим было разработано и утверждено техническое задание на переоборудование автономного рефрижераторного вагона под азотную систему охлаждения и технический проект на жидкоазотную холодильную установку для опытного образца вагона. ПКБ ЦВ МПС был разработан технический проект крепления жидкоазотной установки, проведен монтаж жидкоазотной холодильной установки в автономном вагоне и оснащение опытного образца вагона контрольно-измерительной аппаратурой для регулирования расхода жидкого азота и контроля температуры. Кроме того, проведены стационарные испытания жидкоазотной холодильной установки в вагоне, а также - технико-экономическое сравнение вариантов перевозки в одиночных изотермических вагонах с машинной и жидкоазотной системой охлаждения.

Брянским механическим заводом по техническому заданию построены вагоны, в которых была осуществлена серия опытных перевозок мороженых грузов и плодоовощной продукции в Среднеазиатском и Северокавказском регионах. Разработана система раздачи азота в грузовом помещении вагона и испытаны пневматические приборы автоматического регулирования, в которых в качестве рабочего вещества использован газообразный азот. Анализ опытных испытаний показал, что в целом данная система обеспечивает стабильную работу приборов охлаждения и автоматики на протяжении всего периода перевозки, а основным преимуществом жидкоазотного способа охлаждения является более полная сохранность скоропортящейся продукции при транспортировке. 

Достигается этот результат за счет вытеснения кислорода из грузового помещения, что сдерживает "дыхание" продукта и развитие микроорганизмов, а также потому, что охлаждение грузового помещения и продукта происходит за короткий период.

При этом, что немаловажно, обеспечивается легкость в эксплуа-тации и экипировке этих вагонов при наличии небольшого штата обслуживания. Простота конструкции азотных систем повышает их надежность, снижает частоту ремонтов, увеличивает срок службы. 

Сегодня на основании опыта, накопленного за рубежом и в отечественной практике при перевозке скоропортящихся грузов в вагонах с жидкоазотным способом охлаждения, на подвижном составе транспортной компании ООО "СВБ" при участии СГУПСа, ФГУП "НТК "Криогенная техника", ФГУП "НИИ Электронных приборов" разработана и успешно применяется в течение нескольких лет "Технология перевозки скоропортящихся мороженых грузов с жидкоазотным охлаждением" на базе большегрузных АРВ модели 15Т56.

В вагонах используются выпускаемые серийно установки подачи азота УПА-1/0,05, предназначенные для автономной работы на подвижном составе. Безопасность установок обусловлена многолетним опытом производства всех ее компонентов и позволяет исключить влияние постороннего человека на процессы охлаждения. Защищенность от случайного воздействия охлажденных газов даже при несанкционированном проникновении в вагон и при этом простота в работе, использование технологических и технических новшеств оборонного комплекса, массогабаритные показатели установки - все это позволяет использовать ее и на иных изотермических вагонах для перевозки скоропортящихся мороженых грузов после доработки узлов ее крепления.

Технические характеристики УПА-1/0,05 позволяют отказаться от непосредственного контроля процесса выдачи азота в пути следования (по принципу "открыл кран и забыл") и позволяют осуществлять его на опорных станциях при заправке, а в пути следования вагона (при необходимости) - по каналам GSM-связи.

Применение УПА-1/0,05 не ограничено только областью низких температур, но также позволяет использовать нагретый до требуемой температуры газообразный азот для создания газовой среды в грузовом отсеке вагона. В настоящее время разрабатывается технология перевозки овощей и фруктов в этих вагонах с применением данной установки, а также прорабатывается возможность использования УПА-1/0,05 для повышения безопасности работы автономной системы подогрева груза в условиях, когда это необходимо.

Расход азота является важным эксплуатационным и техническо-экономическим показателем данной системы охлаждения. Если при перевозках плодоовощей в летний период в опытных вагонах, разработанных СГУПСом, расход составил до 8,2 тонны за семь суток при подаче "подогретого" газообразного азота, то измененная технология "впрыска" парожидкостной смеси азота в грузовое помещение, разработанная в ООО "СВБ", позволила повысить КПД системы и сократить этот расход до трех тонн за 14 суток пути при перевозках мороженых грузов в летний период.

В целом перевозки, осуществленные СГУПС и ООО "СВБ", показали не только принципиальную жизнеспособность такого варианта охлаждения груза в вагонах, но и подтвердили экономическое преимущество использования вагонов с жидкоазотным способом охлаждения при перевозках на большие расстояния.



ЮРИЙ  ЕВСЕЙЧЕВ, доцент кафедры "Грузовая работа" CГУПСа, кандидат технических наук;

НИКОЛАЙ  ЕРЕСЬКО, директор ООО "СВБ"
    [~DETAIL_TEXT] => 

Новая технология для скоропортящихся грузов

Проблема сокращения затрат при транспортировке скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом стоит давно и остро. Снижение доли отправок одному получателю в общем объеме перевозок требует организации транспортных потоков малыми партиями. Отправки груза, кратные грузоподъемности рефрижераторных секций, в настоящее время не всегда являются удобными по целому ряду причин. Это и большая стоимость груза, и высокие тарифы, и тот факт, что при наличии нескольких получателей выгрузка вагонов секции может происходить на двух и более станциях. При транспортировании секций с малым числом вагонов резко возрастают транспортные затраты на единицу продукции. Часто для перевозки запрашивается один вагон, и железная дорога вынуждена решать вопрос такой отправки за счет вагона-термоса, а иногда и за счет крытого вагона, что ведет к значительным потерям скоропортящегося груза при перевозке.

В свою очередь, низкая надежность работы дизельного, холодильного и другого технологического оборудования, недостаточное наличие запасных частей, особенно поступающих по импорту, - все это приводит к большим потерям скоропортящихся грузов даже при перевозке в рефрижераторном подвижном составе.

Таким образом, проблема наличия одиночного рефрижераторного вагона в общей структуре изотермического парка имеет актуальное значение для сети железных дорог.

Одним из направлений на пути создания одиночного рефрижераторного вагона является применение в нем жидкого азота для охлаждения груза при перевозке. Новосибирским институтом инженеров железнодорожного транспорта (сегодня это - Сибирский государ-ственный университет путей сообщения (СГУПС) с участием ВНИИЖТа,ВНИИВа и других организаций, начиная с 1977 года проведены научные исследования по определению основных технических и эксплуатационных параметров и технико-экономической эффективности применения жидкоазотной системы для охлаждения груза в одиночных изотермических вагонах. В работе учтены исследования отечественных и зарубежных авторов.

Зарубежным опытом и результатами отечественных исследований установлено, что применение азота (он выполняет две функции: хладагента и инертной среды) не оказывает вредного влияния на качество мяса, вареных колбас, овощей, фруктов, ягод, а в широком интервале концентрации угнетающе действует на рост и развитие бактерий, вызывающих порчу продукции.



Преимущество доказано опытным путем

Решением научно-технического совета МПС в свое время отмечалась актуальность данной проблемы, а также было предложено продолжить научно-исследовательские работы в этом направлении.

В связи с этим было разработано и утверждено техническое задание на переоборудование автономного рефрижераторного вагона под азотную систему охлаждения и технический проект на жидкоазотную холодильную установку для опытного образца вагона. ПКБ ЦВ МПС был разработан технический проект крепления жидкоазотной установки, проведен монтаж жидкоазотной холодильной установки в автономном вагоне и оснащение опытного образца вагона контрольно-измерительной аппаратурой для регулирования расхода жидкого азота и контроля температуры. Кроме того, проведены стационарные испытания жидкоазотной холодильной установки в вагоне, а также - технико-экономическое сравнение вариантов перевозки в одиночных изотермических вагонах с машинной и жидкоазотной системой охлаждения.

Брянским механическим заводом по техническому заданию построены вагоны, в которых была осуществлена серия опытных перевозок мороженых грузов и плодоовощной продукции в Среднеазиатском и Северокавказском регионах. Разработана система раздачи азота в грузовом помещении вагона и испытаны пневматические приборы автоматического регулирования, в которых в качестве рабочего вещества использован газообразный азот. Анализ опытных испытаний показал, что в целом данная система обеспечивает стабильную работу приборов охлаждения и автоматики на протяжении всего периода перевозки, а основным преимуществом жидкоазотного способа охлаждения является более полная сохранность скоропортящейся продукции при транспортировке. 

Достигается этот результат за счет вытеснения кислорода из грузового помещения, что сдерживает "дыхание" продукта и развитие микроорганизмов, а также потому, что охлаждение грузового помещения и продукта происходит за короткий период.

При этом, что немаловажно, обеспечивается легкость в эксплуа-тации и экипировке этих вагонов при наличии небольшого штата обслуживания. Простота конструкции азотных систем повышает их надежность, снижает частоту ремонтов, увеличивает срок службы. 

Сегодня на основании опыта, накопленного за рубежом и в отечественной практике при перевозке скоропортящихся грузов в вагонах с жидкоазотным способом охлаждения, на подвижном составе транспортной компании ООО "СВБ" при участии СГУПСа, ФГУП "НТК "Криогенная техника", ФГУП "НИИ Электронных приборов" разработана и успешно применяется в течение нескольких лет "Технология перевозки скоропортящихся мороженых грузов с жидкоазотным охлаждением" на базе большегрузных АРВ модели 15Т56.

В вагонах используются выпускаемые серийно установки подачи азота УПА-1/0,05, предназначенные для автономной работы на подвижном составе. Безопасность установок обусловлена многолетним опытом производства всех ее компонентов и позволяет исключить влияние постороннего человека на процессы охлаждения. Защищенность от случайного воздействия охлажденных газов даже при несанкционированном проникновении в вагон и при этом простота в работе, использование технологических и технических новшеств оборонного комплекса, массогабаритные показатели установки - все это позволяет использовать ее и на иных изотермических вагонах для перевозки скоропортящихся мороженых грузов после доработки узлов ее крепления.

Технические характеристики УПА-1/0,05 позволяют отказаться от непосредственного контроля процесса выдачи азота в пути следования (по принципу "открыл кран и забыл") и позволяют осуществлять его на опорных станциях при заправке, а в пути следования вагона (при необходимости) - по каналам GSM-связи.

Применение УПА-1/0,05 не ограничено только областью низких температур, но также позволяет использовать нагретый до требуемой температуры газообразный азот для создания газовой среды в грузовом отсеке вагона. В настоящее время разрабатывается технология перевозки овощей и фруктов в этих вагонах с применением данной установки, а также прорабатывается возможность использования УПА-1/0,05 для повышения безопасности работы автономной системы подогрева груза в условиях, когда это необходимо.

Расход азота является важным эксплуатационным и техническо-экономическим показателем данной системы охлаждения. Если при перевозках плодоовощей в летний период в опытных вагонах, разработанных СГУПСом, расход составил до 8,2 тонны за семь суток при подаче "подогретого" газообразного азота, то измененная технология "впрыска" парожидкостной смеси азота в грузовое помещение, разработанная в ООО "СВБ", позволила повысить КПД системы и сократить этот расход до трех тонн за 14 суток пути при перевозках мороженых грузов в летний период.

В целом перевозки, осуществленные СГУПС и ООО "СВБ", показали не только принципиальную жизнеспособность такого варианта охлаждения груза в вагонах, но и подтвердили экономическое преимущество использования вагонов с жидкоазотным способом охлаждения при перевозках на большие расстояния.



ЮРИЙ  ЕВСЕЙЧЕВ, доцент кафедры "Грузовая работа" CГУПСа, кандидат технических наук;

НИКОЛАЙ  ЕРЕСЬКО, директор ООО "СВБ"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сибирским государственным университетом путей сообщения и ООО "СВБ" внедряется технология применения жидкого азота для одиночных изотермических вагонов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Сибирским государственным университетом путей сообщения и ООО "СВБ" внедряется технология применения жидкого азота для одиночных изотермических вагонов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 839
    [~CODE] => 839
    [EXTERNAL_ID] => 839
    [~EXTERNAL_ID] => 839
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сжиженные газы на службе качества
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сжиженные газы на службе качества
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сибирским государственным университетом путей сообщения и ООО "СВБ" внедряется технология применения жидкого азота для одиночных изотермических вагонов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сжиженные газы на службе качества
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сжиженные газы на службе качества
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сибирским государственным университетом путей сообщения и ООО "СВБ" внедряется технология применения жидкого азота для одиночных изотермических вагонов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сжиженные газы на службе качества
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сжиженные газы на службе качества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сжиженные газы на службе качества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сжиженные газы на службе качества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сжиженные газы на службе качества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сжиженные газы на службе качества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сжиженные газы на службе качества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сжиженные газы на службе качества
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105956
    [~ID] => 105956
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Сжиженные газы на службе качества
    [~NAME] => Сжиженные газы на службе качества
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/839/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/839/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новая технология для скоропортящихся грузов

Проблема сокращения затрат при транспортировке скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом стоит давно и остро. Снижение доли отправок одному получателю в общем объеме перевозок требует организации транспортных потоков малыми партиями. Отправки груза, кратные грузоподъемности рефрижераторных секций, в настоящее время не всегда являются удобными по целому ряду причин. Это и большая стоимость груза, и высокие тарифы, и тот факт, что при наличии нескольких получателей выгрузка вагонов секции может происходить на двух и более станциях. При транспортировании секций с малым числом вагонов резко возрастают транспортные затраты на единицу продукции. Часто для перевозки запрашивается один вагон, и железная дорога вынуждена решать вопрос такой отправки за счет вагона-термоса, а иногда и за счет крытого вагона, что ведет к значительным потерям скоропортящегося груза при перевозке.

В свою очередь, низкая надежность работы дизельного, холодильного и другого технологического оборудования, недостаточное наличие запасных частей, особенно поступающих по импорту, - все это приводит к большим потерям скоропортящихся грузов даже при перевозке в рефрижераторном подвижном составе.

Таким образом, проблема наличия одиночного рефрижераторного вагона в общей структуре изотермического парка имеет актуальное значение для сети железных дорог.

Одним из направлений на пути создания одиночного рефрижераторного вагона является применение в нем жидкого азота для охлаждения груза при перевозке. Новосибирским институтом инженеров железнодорожного транспорта (сегодня это - Сибирский государ-ственный университет путей сообщения (СГУПС) с участием ВНИИЖТа,ВНИИВа и других организаций, начиная с 1977 года проведены научные исследования по определению основных технических и эксплуатационных параметров и технико-экономической эффективности применения жидкоазотной системы для охлаждения груза в одиночных изотермических вагонах. В работе учтены исследования отечественных и зарубежных авторов.

Зарубежным опытом и результатами отечественных исследований установлено, что применение азота (он выполняет две функции: хладагента и инертной среды) не оказывает вредного влияния на качество мяса, вареных колбас, овощей, фруктов, ягод, а в широком интервале концентрации угнетающе действует на рост и развитие бактерий, вызывающих порчу продукции.



Преимущество доказано опытным путем

Решением научно-технического совета МПС в свое время отмечалась актуальность данной проблемы, а также было предложено продолжить научно-исследовательские работы в этом направлении.

В связи с этим было разработано и утверждено техническое задание на переоборудование автономного рефрижераторного вагона под азотную систему охлаждения и технический проект на жидкоазотную холодильную установку для опытного образца вагона. ПКБ ЦВ МПС был разработан технический проект крепления жидкоазотной установки, проведен монтаж жидкоазотной холодильной установки в автономном вагоне и оснащение опытного образца вагона контрольно-измерительной аппаратурой для регулирования расхода жидкого азота и контроля температуры. Кроме того, проведены стационарные испытания жидкоазотной холодильной установки в вагоне, а также - технико-экономическое сравнение вариантов перевозки в одиночных изотермических вагонах с машинной и жидкоазотной системой охлаждения.

Брянским механическим заводом по техническому заданию построены вагоны, в которых была осуществлена серия опытных перевозок мороженых грузов и плодоовощной продукции в Среднеазиатском и Северокавказском регионах. Разработана система раздачи азота в грузовом помещении вагона и испытаны пневматические приборы автоматического регулирования, в которых в качестве рабочего вещества использован газообразный азот. Анализ опытных испытаний показал, что в целом данная система обеспечивает стабильную работу приборов охлаждения и автоматики на протяжении всего периода перевозки, а основным преимуществом жидкоазотного способа охлаждения является более полная сохранность скоропортящейся продукции при транспортировке. 

Достигается этот результат за счет вытеснения кислорода из грузового помещения, что сдерживает "дыхание" продукта и развитие микроорганизмов, а также потому, что охлаждение грузового помещения и продукта происходит за короткий период.

При этом, что немаловажно, обеспечивается легкость в эксплуа-тации и экипировке этих вагонов при наличии небольшого штата обслуживания. Простота конструкции азотных систем повышает их надежность, снижает частоту ремонтов, увеличивает срок службы. 

Сегодня на основании опыта, накопленного за рубежом и в отечественной практике при перевозке скоропортящихся грузов в вагонах с жидкоазотным способом охлаждения, на подвижном составе транспортной компании ООО "СВБ" при участии СГУПСа, ФГУП "НТК "Криогенная техника", ФГУП "НИИ Электронных приборов" разработана и успешно применяется в течение нескольких лет "Технология перевозки скоропортящихся мороженых грузов с жидкоазотным охлаждением" на базе большегрузных АРВ модели 15Т56.

В вагонах используются выпускаемые серийно установки подачи азота УПА-1/0,05, предназначенные для автономной работы на подвижном составе. Безопасность установок обусловлена многолетним опытом производства всех ее компонентов и позволяет исключить влияние постороннего человека на процессы охлаждения. Защищенность от случайного воздействия охлажденных газов даже при несанкционированном проникновении в вагон и при этом простота в работе, использование технологических и технических новшеств оборонного комплекса, массогабаритные показатели установки - все это позволяет использовать ее и на иных изотермических вагонах для перевозки скоропортящихся мороженых грузов после доработки узлов ее крепления.

Технические характеристики УПА-1/0,05 позволяют отказаться от непосредственного контроля процесса выдачи азота в пути следования (по принципу "открыл кран и забыл") и позволяют осуществлять его на опорных станциях при заправке, а в пути следования вагона (при необходимости) - по каналам GSM-связи.

Применение УПА-1/0,05 не ограничено только областью низких температур, но также позволяет использовать нагретый до требуемой температуры газообразный азот для создания газовой среды в грузовом отсеке вагона. В настоящее время разрабатывается технология перевозки овощей и фруктов в этих вагонах с применением данной установки, а также прорабатывается возможность использования УПА-1/0,05 для повышения безопасности работы автономной системы подогрева груза в условиях, когда это необходимо.

Расход азота является важным эксплуатационным и техническо-экономическим показателем данной системы охлаждения. Если при перевозках плодоовощей в летний период в опытных вагонах, разработанных СГУПСом, расход составил до 8,2 тонны за семь суток при подаче "подогретого" газообразного азота, то измененная технология "впрыска" парожидкостной смеси азота в грузовое помещение, разработанная в ООО "СВБ", позволила повысить КПД системы и сократить этот расход до трех тонн за 14 суток пути при перевозках мороженых грузов в летний период.

В целом перевозки, осуществленные СГУПС и ООО "СВБ", показали не только принципиальную жизнеспособность такого варианта охлаждения груза в вагонах, но и подтвердили экономическое преимущество использования вагонов с жидкоазотным способом охлаждения при перевозках на большие расстояния.



ЮРИЙ  ЕВСЕЙЧЕВ, доцент кафедры "Грузовая работа" CГУПСа, кандидат технических наук;

НИКОЛАЙ  ЕРЕСЬКО, директор ООО "СВБ"
    [~DETAIL_TEXT] => 

Новая технология для скоропортящихся грузов

Проблема сокращения затрат при транспортировке скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом стоит давно и остро. Снижение доли отправок одному получателю в общем объеме перевозок требует организации транспортных потоков малыми партиями. Отправки груза, кратные грузоподъемности рефрижераторных секций, в настоящее время не всегда являются удобными по целому ряду причин. Это и большая стоимость груза, и высокие тарифы, и тот факт, что при наличии нескольких получателей выгрузка вагонов секции может происходить на двух и более станциях. При транспортировании секций с малым числом вагонов резко возрастают транспортные затраты на единицу продукции. Часто для перевозки запрашивается один вагон, и железная дорога вынуждена решать вопрос такой отправки за счет вагона-термоса, а иногда и за счет крытого вагона, что ведет к значительным потерям скоропортящегося груза при перевозке.

В свою очередь, низкая надежность работы дизельного, холодильного и другого технологического оборудования, недостаточное наличие запасных частей, особенно поступающих по импорту, - все это приводит к большим потерям скоропортящихся грузов даже при перевозке в рефрижераторном подвижном составе.

Таким образом, проблема наличия одиночного рефрижераторного вагона в общей структуре изотермического парка имеет актуальное значение для сети железных дорог.

Одним из направлений на пути создания одиночного рефрижераторного вагона является применение в нем жидкого азота для охлаждения груза при перевозке. Новосибирским институтом инженеров железнодорожного транспорта (сегодня это - Сибирский государ-ственный университет путей сообщения (СГУПС) с участием ВНИИЖТа,ВНИИВа и других организаций, начиная с 1977 года проведены научные исследования по определению основных технических и эксплуатационных параметров и технико-экономической эффективности применения жидкоазотной системы для охлаждения груза в одиночных изотермических вагонах. В работе учтены исследования отечественных и зарубежных авторов.

Зарубежным опытом и результатами отечественных исследований установлено, что применение азота (он выполняет две функции: хладагента и инертной среды) не оказывает вредного влияния на качество мяса, вареных колбас, овощей, фруктов, ягод, а в широком интервале концентрации угнетающе действует на рост и развитие бактерий, вызывающих порчу продукции.



Преимущество доказано опытным путем

Решением научно-технического совета МПС в свое время отмечалась актуальность данной проблемы, а также было предложено продолжить научно-исследовательские работы в этом направлении.

В связи с этим было разработано и утверждено техническое задание на переоборудование автономного рефрижераторного вагона под азотную систему охлаждения и технический проект на жидкоазотную холодильную установку для опытного образца вагона. ПКБ ЦВ МПС был разработан технический проект крепления жидкоазотной установки, проведен монтаж жидкоазотной холодильной установки в автономном вагоне и оснащение опытного образца вагона контрольно-измерительной аппаратурой для регулирования расхода жидкого азота и контроля температуры. Кроме того, проведены стационарные испытания жидкоазотной холодильной установки в вагоне, а также - технико-экономическое сравнение вариантов перевозки в одиночных изотермических вагонах с машинной и жидкоазотной системой охлаждения.

Брянским механическим заводом по техническому заданию построены вагоны, в которых была осуществлена серия опытных перевозок мороженых грузов и плодоовощной продукции в Среднеазиатском и Северокавказском регионах. Разработана система раздачи азота в грузовом помещении вагона и испытаны пневматические приборы автоматического регулирования, в которых в качестве рабочего вещества использован газообразный азот. Анализ опытных испытаний показал, что в целом данная система обеспечивает стабильную работу приборов охлаждения и автоматики на протяжении всего периода перевозки, а основным преимуществом жидкоазотного способа охлаждения является более полная сохранность скоропортящейся продукции при транспортировке. 

Достигается этот результат за счет вытеснения кислорода из грузового помещения, что сдерживает "дыхание" продукта и развитие микроорганизмов, а также потому, что охлаждение грузового помещения и продукта происходит за короткий период.

При этом, что немаловажно, обеспечивается легкость в эксплуа-тации и экипировке этих вагонов при наличии небольшого штата обслуживания. Простота конструкции азотных систем повышает их надежность, снижает частоту ремонтов, увеличивает срок службы. 

Сегодня на основании опыта, накопленного за рубежом и в отечественной практике при перевозке скоропортящихся грузов в вагонах с жидкоазотным способом охлаждения, на подвижном составе транспортной компании ООО "СВБ" при участии СГУПСа, ФГУП "НТК "Криогенная техника", ФГУП "НИИ Электронных приборов" разработана и успешно применяется в течение нескольких лет "Технология перевозки скоропортящихся мороженых грузов с жидкоазотным охлаждением" на базе большегрузных АРВ модели 15Т56.

В вагонах используются выпускаемые серийно установки подачи азота УПА-1/0,05, предназначенные для автономной работы на подвижном составе. Безопасность установок обусловлена многолетним опытом производства всех ее компонентов и позволяет исключить влияние постороннего человека на процессы охлаждения. Защищенность от случайного воздействия охлажденных газов даже при несанкционированном проникновении в вагон и при этом простота в работе, использование технологических и технических новшеств оборонного комплекса, массогабаритные показатели установки - все это позволяет использовать ее и на иных изотермических вагонах для перевозки скоропортящихся мороженых грузов после доработки узлов ее крепления.

Технические характеристики УПА-1/0,05 позволяют отказаться от непосредственного контроля процесса выдачи азота в пути следования (по принципу "открыл кран и забыл") и позволяют осуществлять его на опорных станциях при заправке, а в пути следования вагона (при необходимости) - по каналам GSM-связи.

Применение УПА-1/0,05 не ограничено только областью низких температур, но также позволяет использовать нагретый до требуемой температуры газообразный азот для создания газовой среды в грузовом отсеке вагона. В настоящее время разрабатывается технология перевозки овощей и фруктов в этих вагонах с применением данной установки, а также прорабатывается возможность использования УПА-1/0,05 для повышения безопасности работы автономной системы подогрева груза в условиях, когда это необходимо.

Расход азота является важным эксплуатационным и техническо-экономическим показателем данной системы охлаждения. Если при перевозках плодоовощей в летний период в опытных вагонах, разработанных СГУПСом, расход составил до 8,2 тонны за семь суток при подаче "подогретого" газообразного азота, то измененная технология "впрыска" парожидкостной смеси азота в грузовое помещение, разработанная в ООО "СВБ", позволила повысить КПД системы и сократить этот расход до трех тонн за 14 суток пути при перевозках мороженых грузов в летний период.

В целом перевозки, осуществленные СГУПС и ООО "СВБ", показали не только принципиальную жизнеспособность такого варианта охлаждения груза в вагонах, но и подтвердили экономическое преимущество использования вагонов с жидкоазотным способом охлаждения при перевозках на большие расстояния.



ЮРИЙ  ЕВСЕЙЧЕВ, доцент кафедры "Грузовая работа" CГУПСа, кандидат технических наук;

НИКОЛАЙ  ЕРЕСЬКО, директор ООО "СВБ"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сибирским государственным университетом путей сообщения и ООО "СВБ" внедряется технология применения жидкого азота для одиночных изотермических вагонов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Сибирским государственным университетом путей сообщения и ООО "СВБ" внедряется технология применения жидкого азота для одиночных изотермических вагонов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 839
    [~CODE] => 839
    [EXTERNAL_ID] => 839
    [~EXTERNAL_ID] => 839
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105956:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сжиженные газы на службе качества
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сжиженные газы на службе качества
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сибирским государственным университетом путей сообщения и ООО "СВБ" внедряется технология применения жидкого азота для одиночных изотермических вагонов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сжиженные газы на службе качества
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сжиженные газы на службе качества
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сибирским государственным университетом путей сообщения и ООО "СВБ" внедряется технология применения жидкого азота для одиночных изотермических вагонов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сжиженные газы на службе качества
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сжиженные газы на службе качества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сжиженные газы на службе качества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сжиженные газы на службе качества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сжиженные газы на службе качества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сжиженные газы на службе качества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сжиженные газы на службе качества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сжиженные газы на службе качества
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105955
    [~ID] => 105955
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
    [~NAME] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/838/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/838/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Статистика расследований несохранных перевозок грузов на железнодорожном транспорте свидетельствует, что большинство фактов хищений и их сокрытие связано с применением поддельных запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ). Защита от подделки используемых в настоящее время ЗПУ обеспечивается применением для изготовления их базовых элементов промышленных технологий формообразования (порошковой металлургии, объемной штамповки, литья под давлением, проката), реализуемых только на крупных предприятиях с использованием специального технологического оборудования, исключающих возможность воспроизведения в условиях кустарных производств. Другим элементом защиты ЗПУ является маркировка, выполняемая специальным защищенным шрифтом, комбинацией лазерного и ударного методов. Лазерным способом наносится наименование ЗПУ, товарный знак изготовителя и другая постоянная информация. Скоростным ударным методом наносится индивидуаль-ный контрольный номер и код грузоперевозчика, используемые для идентификации ЗПУ. Введение с первого сентября 2005 года по решению департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" (ЦМ ОАО "РЖД") ударного метода маркировки ЗПУ позволило существенно повысить защитные характеристики запорно-пломбировочных устройств, применяемых на железнодорожном транспорте, создать условия по использованию существующих методик криминалистических исследований для определения подлинности ЗПУ и выявления подделок. Вместе с тем действующая в настоящее время технология контроля ЗПУ на пунктах коммерческого осмотра (ПКО) и станциях назначения не позволяет приемосдатчикам оперативно выявить факты подделки ЗПУ, что затрудняет и затягивает расследование случаев несохранных перевозок грузов.

Исследования, выполненные ЗАО "ИПК "Страж", показывают, что существенного повышения степени защиты ЗПУ возможно достигнуть достаточно простым и надежным способом - за счет введения в состав покрытия органических и минеральных добавок, содержащих люминофор. Физико-химические свойства неорганических и органических люминофоров не изменяются в процессе нанесения основного покрытия при соблюдении технологического режима, а также при эксплуатации в условиях умеренно-холодного климата (УХЛ1, ГОСТ 15150-69). 

Люминофоры широко используются в банковском деле для защиты банкнот и ценных бумаг, а также для защиты авторской продукции, например компакт-дисков, от контрафактного (незаконного) тиражирования. 

Люминофоры под воздействием специального источника искус-ственного освещения ультрафиолетового (УФ) диапазона излучают свет в определенном диапазоне длин волн видимого спектра, придавая окрашенной поверхности пломбы дополнительное фотолюминесцентное свечение, отличающееся по цвету от основного цветового тона окрашенной поверхности изделия, что позволяет визуально определить подлинность ЗПУ и выявить факты негласного вмешательства. Конструктивно источники возбуждения выполняются в виде фонарей, лазерных и светодиодных излучателей, имеющих портативное исполнение. На фото 1-3 представлены различные типы таких источников. 

Цвет тона люминесценции определяется строго длиной волны источника внешнего возбуждения и химическим составом используемой люминофорной добавки. ЗАО "ИПК "Страж" изготовлены специальные люминофоросодержащие композиции, светящиеся различным светом (голубым, бирюзовым, желтым, зеленым, оранжевым) под воздействием УФ-источника внешнего возбуждения с длиной волны ? = 365 нм. Возможны варианты полной защиты всего- корпуса пломбы или частичной зонной защиты мест маркировки и доступа к механизму запирания ЗПУ, а также подбор цвета люминесценции индивидуально для каждого производителя и типа ЗПУ. На фото 4 и 5 показано свечение покрытия ЗПУ "Спрут-777" и "Клещ-60СЦ" под воздействием УФ-источника возбуждения.

Производство люминофоров с константными спектральными характеристиками является сложной технической задачей, решение которой возможно обеспечить только высококвалифицированным специалистам в данной области на специализированных производст-вах, оснащенных уникальным физико-химическим оборудованием, что практически исключает возможность их несанкционированного воспроизведения.

Основные параметры люминесцирующих материалов, такие как вид спектра, длина волны спектрального максимума, координаты цветности, точное указание цветового тона излучения и длительность послесвечения могут быть количественно определены с высокой точностью инструментальными лабораторными методами.

Подлинность ЗПУ, защищенных люминофорами, может быть визуально установлена приемосдатчиком непосредственно у вагона посредством облучения портативным УФ-источником. Наличие люминесцентного свечения свидетельствует о подлинности пломбы, а отсутствие свечения - о подделке или криминальном воздействии на пломбу.

Таким образом, нами предлагается оригинальный способ дополнительного повышения защитных свойств ЗПУ от подделок и идентификации его подлинности при инспекционном контроле на ПКО и при приемке груза, обладающий следующими характеристиками:

 свечение в строго определенной области спектра, цвет которого зависит от химического состава и свойств люминофора;

 свечение только под воздействием определенных источников возбуждения в заданном диапазоне спектра;

 количественно нормируемая длительность послесвечения;

 устойчивость к внешним климатическим факторам для условий УХЛ 1 по ГОСТ 15150-69;

 высокая технологичность, адаптируемая в действующие технологии окраски ЗПУ, обеспечивающая невысокую себестоимость защитных покрытий;

 возможность защиты как ЗПУ в целом, так и отдельных зон (например, контрольной маркировки и мест доступа к механизму запирания);

 возможность количественного контроля характеристик свечения инструментальными методами;

 возможность идентификации подлинности ЗПУ и выявления попыток криминального вмешательства простейшими методами непо-средственно у вагона (контейнера);

 трудность диагностирования и воспроизведения оригинальных рецептур люминофоров вне специализированных лабораторий и производств.

Метод защиты ЗПУ и индикаторных пломб люминофорами нами запатентован, отработан в опытном производстве и при эксплуатации в реальных условиях на объектах заказчика. 

На заседании рабочей комиссии ЦМ ОАО "РЖД" вопрос о применении люминофоров в ЗПУ, поставляемых железным дорогам, получил положительную оценку и одобрение. С первого февраля 2006 года ЗАО "ИПК "Страж" приступает к серийному производству и поставке заказчикам ЗПУ со специальным защитным покрытием, содержащим люминофоры. 



Россия, 109507, Москва, а/я 60

Тел.: (495) 372-30-81, 765-77-77, 262-57-86

Факс: (495) 376-12-85, 760-87-54, 172-91-64

http://www.strazh.ru;

e-mail: strazh@strazh.ru

http://www.zpu.ru; e-mail: plomba@plomba.ru



ВИКТОР  КРЫЛОВ, генеральный директор ЗАО "ИПК "Страж",кандидат технических наук;

АЛЕКСАНДР  ЕРМИЛОВ, заместитель главного инженера ЗАО "ИПК "Страж"
    [~DETAIL_TEXT] => 

Статистика расследований несохранных перевозок грузов на железнодорожном транспорте свидетельствует, что большинство фактов хищений и их сокрытие связано с применением поддельных запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ). Защита от подделки используемых в настоящее время ЗПУ обеспечивается применением для изготовления их базовых элементов промышленных технологий формообразования (порошковой металлургии, объемной штамповки, литья под давлением, проката), реализуемых только на крупных предприятиях с использованием специального технологического оборудования, исключающих возможность воспроизведения в условиях кустарных производств. Другим элементом защиты ЗПУ является маркировка, выполняемая специальным защищенным шрифтом, комбинацией лазерного и ударного методов. Лазерным способом наносится наименование ЗПУ, товарный знак изготовителя и другая постоянная информация. Скоростным ударным методом наносится индивидуаль-ный контрольный номер и код грузоперевозчика, используемые для идентификации ЗПУ. Введение с первого сентября 2005 года по решению департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" (ЦМ ОАО "РЖД") ударного метода маркировки ЗПУ позволило существенно повысить защитные характеристики запорно-пломбировочных устройств, применяемых на железнодорожном транспорте, создать условия по использованию существующих методик криминалистических исследований для определения подлинности ЗПУ и выявления подделок. Вместе с тем действующая в настоящее время технология контроля ЗПУ на пунктах коммерческого осмотра (ПКО) и станциях назначения не позволяет приемосдатчикам оперативно выявить факты подделки ЗПУ, что затрудняет и затягивает расследование случаев несохранных перевозок грузов.

Исследования, выполненные ЗАО "ИПК "Страж", показывают, что существенного повышения степени защиты ЗПУ возможно достигнуть достаточно простым и надежным способом - за счет введения в состав покрытия органических и минеральных добавок, содержащих люминофор. Физико-химические свойства неорганических и органических люминофоров не изменяются в процессе нанесения основного покрытия при соблюдении технологического режима, а также при эксплуатации в условиях умеренно-холодного климата (УХЛ1, ГОСТ 15150-69). 

Люминофоры широко используются в банковском деле для защиты банкнот и ценных бумаг, а также для защиты авторской продукции, например компакт-дисков, от контрафактного (незаконного) тиражирования. 

Люминофоры под воздействием специального источника искус-ственного освещения ультрафиолетового (УФ) диапазона излучают свет в определенном диапазоне длин волн видимого спектра, придавая окрашенной поверхности пломбы дополнительное фотолюминесцентное свечение, отличающееся по цвету от основного цветового тона окрашенной поверхности изделия, что позволяет визуально определить подлинность ЗПУ и выявить факты негласного вмешательства. Конструктивно источники возбуждения выполняются в виде фонарей, лазерных и светодиодных излучателей, имеющих портативное исполнение. На фото 1-3 представлены различные типы таких источников. 

Цвет тона люминесценции определяется строго длиной волны источника внешнего возбуждения и химическим составом используемой люминофорной добавки. ЗАО "ИПК "Страж" изготовлены специальные люминофоросодержащие композиции, светящиеся различным светом (голубым, бирюзовым, желтым, зеленым, оранжевым) под воздействием УФ-источника внешнего возбуждения с длиной волны ? = 365 нм. Возможны варианты полной защиты всего- корпуса пломбы или частичной зонной защиты мест маркировки и доступа к механизму запирания ЗПУ, а также подбор цвета люминесценции индивидуально для каждого производителя и типа ЗПУ. На фото 4 и 5 показано свечение покрытия ЗПУ "Спрут-777" и "Клещ-60СЦ" под воздействием УФ-источника возбуждения.

Производство люминофоров с константными спектральными характеристиками является сложной технической задачей, решение которой возможно обеспечить только высококвалифицированным специалистам в данной области на специализированных производст-вах, оснащенных уникальным физико-химическим оборудованием, что практически исключает возможность их несанкционированного воспроизведения.

Основные параметры люминесцирующих материалов, такие как вид спектра, длина волны спектрального максимума, координаты цветности, точное указание цветового тона излучения и длительность послесвечения могут быть количественно определены с высокой точностью инструментальными лабораторными методами.

Подлинность ЗПУ, защищенных люминофорами, может быть визуально установлена приемосдатчиком непосредственно у вагона посредством облучения портативным УФ-источником. Наличие люминесцентного свечения свидетельствует о подлинности пломбы, а отсутствие свечения - о подделке или криминальном воздействии на пломбу.

Таким образом, нами предлагается оригинальный способ дополнительного повышения защитных свойств ЗПУ от подделок и идентификации его подлинности при инспекционном контроле на ПКО и при приемке груза, обладающий следующими характеристиками:

 свечение в строго определенной области спектра, цвет которого зависит от химического состава и свойств люминофора;

 свечение только под воздействием определенных источников возбуждения в заданном диапазоне спектра;

 количественно нормируемая длительность послесвечения;

 устойчивость к внешним климатическим факторам для условий УХЛ 1 по ГОСТ 15150-69;

 высокая технологичность, адаптируемая в действующие технологии окраски ЗПУ, обеспечивающая невысокую себестоимость защитных покрытий;

 возможность защиты как ЗПУ в целом, так и отдельных зон (например, контрольной маркировки и мест доступа к механизму запирания);

 возможность количественного контроля характеристик свечения инструментальными методами;

 возможность идентификации подлинности ЗПУ и выявления попыток криминального вмешательства простейшими методами непо-средственно у вагона (контейнера);

 трудность диагностирования и воспроизведения оригинальных рецептур люминофоров вне специализированных лабораторий и производств.

Метод защиты ЗПУ и индикаторных пломб люминофорами нами запатентован, отработан в опытном производстве и при эксплуатации в реальных условиях на объектах заказчика. 

На заседании рабочей комиссии ЦМ ОАО "РЖД" вопрос о применении люминофоров в ЗПУ, поставляемых железным дорогам, получил положительную оценку и одобрение. С первого февраля 2006 года ЗАО "ИПК "Страж" приступает к серийному производству и поставке заказчикам ЗПУ со специальным защитным покрытием, содержащим люминофоры. 



Россия, 109507, Москва, а/я 60

Тел.: (495) 372-30-81, 765-77-77, 262-57-86

Факс: (495) 376-12-85, 760-87-54, 172-91-64

http://www.strazh.ru;

e-mail: strazh@strazh.ru

http://www.zpu.ru; e-mail: plomba@plomba.ru



ВИКТОР  КРЫЛОВ, генеральный директор ЗАО "ИПК "Страж",кандидат технических наук;

АЛЕКСАНДР  ЕРМИЛОВ, заместитель главного инженера ЗАО "ИПК "Страж"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Применение на железнодорожном транспорте надежных, защищенных от подделки и криминального вмешательства запорно--пломбировочных устройств является важнейшей гарантией обеспечения сохранности грузов и безопасности железнодорожных перевозок.

    [~PREVIEW_TEXT] => Применение на железнодорожном транспорте надежных, защищенных от подделки и криминального вмешательства запорно--пломбировочных устройств является важнейшей гарантией обеспечения сохранности грузов и безопасности железнодорожных перевозок.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 838
    [~CODE] => 838
    [EXTERNAL_ID] => 838
    [~EXTERNAL_ID] => 838
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Применение на железнодорожном транспорте надежных, защищенных от подделки и криминального вмешательства запорно--пломбировочных устройств является важнейшей гарантией обеспечения сохранности грузов и безопасности железнодорожных перевозок.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Применение на железнодорожном транспорте надежных, защищенных от подделки и криминального вмешательства запорно--пломбировочных устройств является важнейшей гарантией обеспечения сохранности грузов и безопасности железнодорожных перевозок.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105955
    [~ID] => 105955
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
    [~NAME] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/838/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/838/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Статистика расследований несохранных перевозок грузов на железнодорожном транспорте свидетельствует, что большинство фактов хищений и их сокрытие связано с применением поддельных запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ). Защита от подделки используемых в настоящее время ЗПУ обеспечивается применением для изготовления их базовых элементов промышленных технологий формообразования (порошковой металлургии, объемной штамповки, литья под давлением, проката), реализуемых только на крупных предприятиях с использованием специального технологического оборудования, исключающих возможность воспроизведения в условиях кустарных производств. Другим элементом защиты ЗПУ является маркировка, выполняемая специальным защищенным шрифтом, комбинацией лазерного и ударного методов. Лазерным способом наносится наименование ЗПУ, товарный знак изготовителя и другая постоянная информация. Скоростным ударным методом наносится индивидуаль-ный контрольный номер и код грузоперевозчика, используемые для идентификации ЗПУ. Введение с первого сентября 2005 года по решению департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" (ЦМ ОАО "РЖД") ударного метода маркировки ЗПУ позволило существенно повысить защитные характеристики запорно-пломбировочных устройств, применяемых на железнодорожном транспорте, создать условия по использованию существующих методик криминалистических исследований для определения подлинности ЗПУ и выявления подделок. Вместе с тем действующая в настоящее время технология контроля ЗПУ на пунктах коммерческого осмотра (ПКО) и станциях назначения не позволяет приемосдатчикам оперативно выявить факты подделки ЗПУ, что затрудняет и затягивает расследование случаев несохранных перевозок грузов.

Исследования, выполненные ЗАО "ИПК "Страж", показывают, что существенного повышения степени защиты ЗПУ возможно достигнуть достаточно простым и надежным способом - за счет введения в состав покрытия органических и минеральных добавок, содержащих люминофор. Физико-химические свойства неорганических и органических люминофоров не изменяются в процессе нанесения основного покрытия при соблюдении технологического режима, а также при эксплуатации в условиях умеренно-холодного климата (УХЛ1, ГОСТ 15150-69). 

Люминофоры широко используются в банковском деле для защиты банкнот и ценных бумаг, а также для защиты авторской продукции, например компакт-дисков, от контрафактного (незаконного) тиражирования. 

Люминофоры под воздействием специального источника искус-ственного освещения ультрафиолетового (УФ) диапазона излучают свет в определенном диапазоне длин волн видимого спектра, придавая окрашенной поверхности пломбы дополнительное фотолюминесцентное свечение, отличающееся по цвету от основного цветового тона окрашенной поверхности изделия, что позволяет визуально определить подлинность ЗПУ и выявить факты негласного вмешательства. Конструктивно источники возбуждения выполняются в виде фонарей, лазерных и светодиодных излучателей, имеющих портативное исполнение. На фото 1-3 представлены различные типы таких источников. 

Цвет тона люминесценции определяется строго длиной волны источника внешнего возбуждения и химическим составом используемой люминофорной добавки. ЗАО "ИПК "Страж" изготовлены специальные люминофоросодержащие композиции, светящиеся различным светом (голубым, бирюзовым, желтым, зеленым, оранжевым) под воздействием УФ-источника внешнего возбуждения с длиной волны ? = 365 нм. Возможны варианты полной защиты всего- корпуса пломбы или частичной зонной защиты мест маркировки и доступа к механизму запирания ЗПУ, а также подбор цвета люминесценции индивидуально для каждого производителя и типа ЗПУ. На фото 4 и 5 показано свечение покрытия ЗПУ "Спрут-777" и "Клещ-60СЦ" под воздействием УФ-источника возбуждения.

Производство люминофоров с константными спектральными характеристиками является сложной технической задачей, решение которой возможно обеспечить только высококвалифицированным специалистам в данной области на специализированных производст-вах, оснащенных уникальным физико-химическим оборудованием, что практически исключает возможность их несанкционированного воспроизведения.

Основные параметры люминесцирующих материалов, такие как вид спектра, длина волны спектрального максимума, координаты цветности, точное указание цветового тона излучения и длительность послесвечения могут быть количественно определены с высокой точностью инструментальными лабораторными методами.

Подлинность ЗПУ, защищенных люминофорами, может быть визуально установлена приемосдатчиком непосредственно у вагона посредством облучения портативным УФ-источником. Наличие люминесцентного свечения свидетельствует о подлинности пломбы, а отсутствие свечения - о подделке или криминальном воздействии на пломбу.

Таким образом, нами предлагается оригинальный способ дополнительного повышения защитных свойств ЗПУ от подделок и идентификации его подлинности при инспекционном контроле на ПКО и при приемке груза, обладающий следующими характеристиками:

 свечение в строго определенной области спектра, цвет которого зависит от химического состава и свойств люминофора;

 свечение только под воздействием определенных источников возбуждения в заданном диапазоне спектра;

 количественно нормируемая длительность послесвечения;

 устойчивость к внешним климатическим факторам для условий УХЛ 1 по ГОСТ 15150-69;

 высокая технологичность, адаптируемая в действующие технологии окраски ЗПУ, обеспечивающая невысокую себестоимость защитных покрытий;

 возможность защиты как ЗПУ в целом, так и отдельных зон (например, контрольной маркировки и мест доступа к механизму запирания);

 возможность количественного контроля характеристик свечения инструментальными методами;

 возможность идентификации подлинности ЗПУ и выявления попыток криминального вмешательства простейшими методами непо-средственно у вагона (контейнера);

 трудность диагностирования и воспроизведения оригинальных рецептур люминофоров вне специализированных лабораторий и производств.

Метод защиты ЗПУ и индикаторных пломб люминофорами нами запатентован, отработан в опытном производстве и при эксплуатации в реальных условиях на объектах заказчика. 

На заседании рабочей комиссии ЦМ ОАО "РЖД" вопрос о применении люминофоров в ЗПУ, поставляемых железным дорогам, получил положительную оценку и одобрение. С первого февраля 2006 года ЗАО "ИПК "Страж" приступает к серийному производству и поставке заказчикам ЗПУ со специальным защитным покрытием, содержащим люминофоры. 



Россия, 109507, Москва, а/я 60

Тел.: (495) 372-30-81, 765-77-77, 262-57-86

Факс: (495) 376-12-85, 760-87-54, 172-91-64

http://www.strazh.ru;

e-mail: strazh@strazh.ru

http://www.zpu.ru; e-mail: plomba@plomba.ru



ВИКТОР  КРЫЛОВ, генеральный директор ЗАО "ИПК "Страж",кандидат технических наук;

АЛЕКСАНДР  ЕРМИЛОВ, заместитель главного инженера ЗАО "ИПК "Страж"
    [~DETAIL_TEXT] => 

Статистика расследований несохранных перевозок грузов на железнодорожном транспорте свидетельствует, что большинство фактов хищений и их сокрытие связано с применением поддельных запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ). Защита от подделки используемых в настоящее время ЗПУ обеспечивается применением для изготовления их базовых элементов промышленных технологий формообразования (порошковой металлургии, объемной штамповки, литья под давлением, проката), реализуемых только на крупных предприятиях с использованием специального технологического оборудования, исключающих возможность воспроизведения в условиях кустарных производств. Другим элементом защиты ЗПУ является маркировка, выполняемая специальным защищенным шрифтом, комбинацией лазерного и ударного методов. Лазерным способом наносится наименование ЗПУ, товарный знак изготовителя и другая постоянная информация. Скоростным ударным методом наносится индивидуаль-ный контрольный номер и код грузоперевозчика, используемые для идентификации ЗПУ. Введение с первого сентября 2005 года по решению департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" (ЦМ ОАО "РЖД") ударного метода маркировки ЗПУ позволило существенно повысить защитные характеристики запорно-пломбировочных устройств, применяемых на железнодорожном транспорте, создать условия по использованию существующих методик криминалистических исследований для определения подлинности ЗПУ и выявления подделок. Вместе с тем действующая в настоящее время технология контроля ЗПУ на пунктах коммерческого осмотра (ПКО) и станциях назначения не позволяет приемосдатчикам оперативно выявить факты подделки ЗПУ, что затрудняет и затягивает расследование случаев несохранных перевозок грузов.

Исследования, выполненные ЗАО "ИПК "Страж", показывают, что существенного повышения степени защиты ЗПУ возможно достигнуть достаточно простым и надежным способом - за счет введения в состав покрытия органических и минеральных добавок, содержащих люминофор. Физико-химические свойства неорганических и органических люминофоров не изменяются в процессе нанесения основного покрытия при соблюдении технологического режима, а также при эксплуатации в условиях умеренно-холодного климата (УХЛ1, ГОСТ 15150-69). 

Люминофоры широко используются в банковском деле для защиты банкнот и ценных бумаг, а также для защиты авторской продукции, например компакт-дисков, от контрафактного (незаконного) тиражирования. 

Люминофоры под воздействием специального источника искус-ственного освещения ультрафиолетового (УФ) диапазона излучают свет в определенном диапазоне длин волн видимого спектра, придавая окрашенной поверхности пломбы дополнительное фотолюминесцентное свечение, отличающееся по цвету от основного цветового тона окрашенной поверхности изделия, что позволяет визуально определить подлинность ЗПУ и выявить факты негласного вмешательства. Конструктивно источники возбуждения выполняются в виде фонарей, лазерных и светодиодных излучателей, имеющих портативное исполнение. На фото 1-3 представлены различные типы таких источников. 

Цвет тона люминесценции определяется строго длиной волны источника внешнего возбуждения и химическим составом используемой люминофорной добавки. ЗАО "ИПК "Страж" изготовлены специальные люминофоросодержащие композиции, светящиеся различным светом (голубым, бирюзовым, желтым, зеленым, оранжевым) под воздействием УФ-источника внешнего возбуждения с длиной волны ? = 365 нм. Возможны варианты полной защиты всего- корпуса пломбы или частичной зонной защиты мест маркировки и доступа к механизму запирания ЗПУ, а также подбор цвета люминесценции индивидуально для каждого производителя и типа ЗПУ. На фото 4 и 5 показано свечение покрытия ЗПУ "Спрут-777" и "Клещ-60СЦ" под воздействием УФ-источника возбуждения.

Производство люминофоров с константными спектральными характеристиками является сложной технической задачей, решение которой возможно обеспечить только высококвалифицированным специалистам в данной области на специализированных производст-вах, оснащенных уникальным физико-химическим оборудованием, что практически исключает возможность их несанкционированного воспроизведения.

Основные параметры люминесцирующих материалов, такие как вид спектра, длина волны спектрального максимума, координаты цветности, точное указание цветового тона излучения и длительность послесвечения могут быть количественно определены с высокой точностью инструментальными лабораторными методами.

Подлинность ЗПУ, защищенных люминофорами, может быть визуально установлена приемосдатчиком непосредственно у вагона посредством облучения портативным УФ-источником. Наличие люминесцентного свечения свидетельствует о подлинности пломбы, а отсутствие свечения - о подделке или криминальном воздействии на пломбу.

Таким образом, нами предлагается оригинальный способ дополнительного повышения защитных свойств ЗПУ от подделок и идентификации его подлинности при инспекционном контроле на ПКО и при приемке груза, обладающий следующими характеристиками:

 свечение в строго определенной области спектра, цвет которого зависит от химического состава и свойств люминофора;

 свечение только под воздействием определенных источников возбуждения в заданном диапазоне спектра;

 количественно нормируемая длительность послесвечения;

 устойчивость к внешним климатическим факторам для условий УХЛ 1 по ГОСТ 15150-69;

 высокая технологичность, адаптируемая в действующие технологии окраски ЗПУ, обеспечивающая невысокую себестоимость защитных покрытий;

 возможность защиты как ЗПУ в целом, так и отдельных зон (например, контрольной маркировки и мест доступа к механизму запирания);

 возможность количественного контроля характеристик свечения инструментальными методами;

 возможность идентификации подлинности ЗПУ и выявления попыток криминального вмешательства простейшими методами непо-средственно у вагона (контейнера);

 трудность диагностирования и воспроизведения оригинальных рецептур люминофоров вне специализированных лабораторий и производств.

Метод защиты ЗПУ и индикаторных пломб люминофорами нами запатентован, отработан в опытном производстве и при эксплуатации в реальных условиях на объектах заказчика. 

На заседании рабочей комиссии ЦМ ОАО "РЖД" вопрос о применении люминофоров в ЗПУ, поставляемых железным дорогам, получил положительную оценку и одобрение. С первого февраля 2006 года ЗАО "ИПК "Страж" приступает к серийному производству и поставке заказчикам ЗПУ со специальным защитным покрытием, содержащим люминофоры. 



Россия, 109507, Москва, а/я 60

Тел.: (495) 372-30-81, 765-77-77, 262-57-86

Факс: (495) 376-12-85, 760-87-54, 172-91-64

http://www.strazh.ru;

e-mail: strazh@strazh.ru

http://www.zpu.ru; e-mail: plomba@plomba.ru



ВИКТОР  КРЫЛОВ, генеральный директор ЗАО "ИПК "Страж",кандидат технических наук;

АЛЕКСАНДР  ЕРМИЛОВ, заместитель главного инженера ЗАО "ИПК "Страж"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Применение на железнодорожном транспорте надежных, защищенных от подделки и криминального вмешательства запорно--пломбировочных устройств является важнейшей гарантией обеспечения сохранности грузов и безопасности железнодорожных перевозок.

    [~PREVIEW_TEXT] => Применение на железнодорожном транспорте надежных, защищенных от подделки и криминального вмешательства запорно--пломбировочных устройств является важнейшей гарантией обеспечения сохранности грузов и безопасности железнодорожных перевозок.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 838
    [~CODE] => 838
    [EXTERNAL_ID] => 838
    [~EXTERNAL_ID] => 838
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105955:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Применение на железнодорожном транспорте надежных, защищенных от подделки и криминального вмешательства запорно--пломбировочных устройств является важнейшей гарантией обеспечения сохранности грузов и безопасности железнодорожных перевозок.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Применение на железнодорожном транспорте надежных, защищенных от подделки и криминального вмешательства запорно--пломбировочных устройств является важнейшей гарантией обеспечения сохранности грузов и безопасности железнодорожных перевозок.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность грузов и безопасность перевозок - актуальная проблема современного транспорта: современн
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105954
    [~ID] => 105954
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => "Нам удалось сохранить системный подход"
    [~NAME] => "Нам удалось сохранить системный подход"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/837/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/837/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Став самостоятельным предприятием, мы смогли сохранить технологию работы, сложившуюся не за одно десятилетие и органично вписанную в систему железнодорожного транспорта. А об эффективности системного подхода лучше всего говорят показатели нашей деятельности", - считает генеральный директор ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" БОРИС БОРОДИН.



- Борис Александрович, весной минувшего года Ведомственная охрана МПС России официально получила статус предприятия, подведомственного Федеральному агентству железнодорожного транспорта, а также была переименована в Федеральное государственное предприятие "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" (ФГП "ВО ЖДТ России"). Как Вы оцениваете деятельность компании в новом качестве, если судить по итогам 2005-го?

- Показатели нашей работы постоянно улучшаются. Хочу отметить, что в целях противодействия криминальным проявлениям ведомственная охрана значительно увеличила интенсивность и результативность работы. Если за 2004 год нашими работниками было выявлено и взято на учет 4340 случаев хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта, то в 2005-м - уже 8956. Раскрываемость возросла на 9,5% и достигла 97,7%. В целом за хищения задержано более 15-ти тысяч человек, или в 2,4 раза больше, чем в 2004 году.

- Какова сегодня конъюнктура "воровского рынка"?

- Из-за увеличения рыночного спроса почти в пять раз возросло количество хищений черного металла, в первую очередь - деталей верхнего строения пути. В 2005 году нами предотвращено более четырех тысяч случаев таких хищений; у преступных элементов изъято и возвращено предприя-тиям железнодорожного транспорта свыше 5,5 тыс.тонн различных деталей, в том числе около 45-ти тысяч метров рельсов. Кроме того, установлено 1782 случая хищения изделий, содержащих цветные металлы, что на 20% больше, чем в 2004-м.

- Какова роль совместных специализированных групп ведомственной охра-ны и транспортной милиции в защите инфраструктуры железнодорожного транспорта?

- Достаточно сказать, что в минувшем году спецгруппами предотвращено и раскрыто 8,5 тысячи хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта. Ежесуточно этими группами задерживаются и удаляются с перегонов и территорий станций около трех тысяч правонарушителей, что позволяет обеспечивать сохранность имущества и способствует безопасности грузоперевозок по основным транспортным коридорам. Доля участия оперативных работников в пресечении и раскрытии хищений составила 97,3%, а в пресечении административных правонарушений - 93,8%. 

Силами ведомственной охраны по договору с ОАО "РЖД", во взаимодействии с МВД и ФСБ России, постоянно охранялось 1683 объекта, в том числе более 380-ти наиболее важных. Постовыми по охране объектов пресечено около шести тысяч попыток проникновения граждан в запретные зоны охраняемых объектов; обнаружено более восьми тысяч технических и коммерческих неисправностей, а также браков в подвижном составе; предотвращено 28 возможных крушений поездов.

Чтобы обеспечить оперативность реагирования на противоправные проявления на обслуживаемых участках железных дорог, в минувшем году нами была проведена значительная работа по оснащению спецгрупп автомобилями повышенной проходимости, современными мобильными средствами связи.

- Какие меры принимаются для повышения качества и эффективности работы по сопровождению и охране грузов?

- Здесь можно назвать разработку специального помещения для разъездных стрелков на базе 20-футового контейнера. Внедряется в эксплуатацию автоматизированная система контроля нефтепродуктов в железно-дорожных цистернах, которая позволяет в течение минуты определить объем налива и качество нефтепродуктов. В филиалах и отрядах организован постоянный диспетчер-ский контроль проследования и нахождения каждого вагона со взрывчатыми материалами и метанолом, а также вагонов с нефте-продуктами (бензин).

- В последние годы часто обсуждается тема борьбы с терроризмом. Насколько это актуально на железнодорожном транспорте?

- В прошлом году отмечено 956 террористических проявлений и фактов незаконного вмешательства в деятельность железно-дорожного транспорта, в том числе: 11 обстрелов и взрывов, 201 анонимное сообщение о минировании объектов транспорта, 197 наложений посторонних предметов на железнодорожные пути. Обнаружено 157 единиц взрывчатых веществ и боеприпасов, 190 подозрительных бесхозных предметов, выявлено 199 случаев повреждения пути.

Всего в результате принимаемых мер за различные правонарушения совместно с органами внутренних дел на транспорте и отраслевыми службами на железнодорожном транспорте в 2005 году было задержано около 700 тысяч человек (+86% к 2004-му).

- Насколько широко для обнаружения взрывчатых веществ используются служебные собаки?

- Количество собак по поиску взрывчатых веществ у нас увеличено более чем в три раза - с десяти до 38. И в целом - во исполнение поручений министра транспорта и руковод-ства Агентства железнодорожного транспорта - проведена значительная работа по развитию служебного собаковод-ства. В третьем квартале 2005 года на Северном Кавказе, Дальнем Востоке и в Западной Сибири на базах служебного собаководства ведомст-венной охраны созданы три кинологических центра. Всего в подразделениях ведомственной охраны имеется и используется при выполнении задач 3,4 тысячи служебных собак.

- В 2004 году отмечалось большое количество пожаров на железной дороге. Как обстояли дела с этим вопросом в 2005-м? Ведется ли работа по совершенствованию противопожарной дея-тельности ведомственной охраны?

- В результате принятых мер в 2005-м наметилась тенденция улучшения основных показателей обстановки с пожарами. По сравнению с 2004 годом зарегистрировано снижение количества пожаров на 9% (с 232-хдо 211-ти случаев). Число погибших людей при пожарах также сократилось на 44% и составило десять человек. При тушении пожаров было спасено 84 человека и материальных ценностей на сумму более 120-ти млн.рублей.

Проведена значительная работа по проверке противопожарного состояния железно-дорожного подвижного состава. В целом по сети в течение года каждый пассажирский вагон, локомотив и электропоезд был проверен в противопожарном отношении в среднем около двух десятков раз.

В системе железнодорожного транспорта поддерживаются в постоянной готовности 324 пожарных поезда, из них 80 специализированных пожарных поездов с повышенными тактико-техническими возможностями, позво-ляющими наряду с тушением пожаров предот-вращать течь или осуществлять перекачку, а также нейтрализацию опасных грузов.

В 2005 году сохранялась высокая интенсивность работы пожарных поездов. Ими совершено 2114 выездов на пожары и 365 - для ликвидации чрезвычайных ситуаций. Высокий уровень готовности пожарных подразделений ведомственной охраны был подтвержден в ходе ликвидации сложных пожаров на нефтебазе в г.Ногинске (июнь 2005-го), на станциях Люблино-сортировочная (сентябрь) и Кочетовка Юго-Восточной железной дороги (октябрь), когда решающую роль в предупреждении крупно-масштабной катастрофы сыграли боевые расчеты пожарных поездов.

В целях повышения качества услуг в области пожарной безопасности в ФГП "ВО ЖДТ России" разработана Концепция совершен-ствования деятельности ведомственной охраны в области организации тушения пожаров на объектах железнодорожного транспорта на период до 2007 года. Вводятся в действие новые программы первоначальной подготовки и технической учебы работников и специалистов пожарных поездов. Проведена работа по внедрению новых технологий тушения пожаров, которые позволяют повысить эффективность применения пожарных поездов и сократить затраты на их обеспечение.

- В октябре минувшего года ФГП "ВО ЖДТ России" стало постоянным членом Международного координационного совета по транссибирским перевозкам, председателем которого является президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. Поспособствовало ли это улучшению обеспечения безопасности и сохранности транзитных грузов?

- Безусловно. Членство в Совете позволило сосредоточить усилия ведомственной охраны на защите транзитных грузоперевозок. Кроме того, обеспечению сохранности транзитных грузов будет способствовать и подписание соглашения о сотрудничестве с военизированной охраной железных дорог Республики Казахстан. Аналогичное соглашение готовится к подписанию с охранными структурами железных дорог Белоруссии.

Здесь же хочу отметить, что в целях соз-дания благоприятных условий для наращивания объемов контейнерных грузоперевозок и повышения конкурентоспособности ведомственной охраны ставка договорного сбора за сменное сопровождение контейнеров грузоподъемностью от 30-ти тонн и выше снижена с 0,6 руб./вагонокилометр до 0,49.

- К вопросу о тарифах. Стоимость услуг ведомственной охраны традиционно является предметом обсуждений...

- Мы понимаем, что работаем в условиях жесточайшей конкуренции, и если качество не улучшим, а цена будет высокой, то от наших услуг могут отказаться. В прошлом году мы сократили расходы на 300 млн.рублей, в этом тоже будем сокращать. У нас есть специальная программа по снижению стоимости услуг, но все-таки не надо забывать, что, став самостоятельным предприятием, мы взяли на себя часть функций бывшего МПС. За нами осталась инфраструктура, а также большой блок социальных вопросов - порядка десяти тысяч пенсионеров.

- Борис Александрович, Вы упомянули о значительной конкуренции, сложившейся сегодня на рынке охранных услуг. Как Вы считаете, насколько сильны позиции ФГП с этой точки зрения? В каких направлениях деятельности конкуренция уже наиболее развита?

- В области пожаротушения конкуренция небольшая, по сопровождению поездов - уже жестче. Самая серьезная происходит в области охраны объектов. Но я разговаривал с начальниками железных дорог, и практически каждый говорит: "Зачем заключать контракт с несколькими охранными предприя-тиями? Надо работать с одним предприятием, чтобы с него и спрашивать".

И потом, при необходимости и по согласованию с ОАО "РЖД" мы можем передислоцировать из соседних регионов свои подразделения на определенный участок. Какое частное охранное предприятие может это сделать?

У нас много и других преимуществ: право применения физической силы и боевого оружия, административного задержания, проверки документов, досмотра и др. Но конкуренция есть конкуренция. Будем продолжать совершенствоваться, чтобы сочетание цены и качества удовлетворяло нашего главного заказчика - ОАО "РЖД".

- Показатели работы ведомственной охраны улучшаются с каждым годом. Можно ли сказать, что самостоятельность пошла на пользу предприятию?

- Дело не в самостоятельности, а в том, что мы все-таки сумели остаться в системе, поскольку только она может дать необходимый эффект. Я около тридцати лет работаю на железнодорожном транспорте и знаю это по своему опыту.

Могу привести такой пример. Когда работал на Куйбышевской дороге, одно время у нас было тяжелейшее положение с обеспечением сохранности продукции Волжского автозавода. Мы сажали до десяти человек с собаками на состав с "Жигулями", но даже такими силами не могли обеспечить сохранность, потому что не было комплексного подхода. А потом разработали систему так называемого "шахматного" контроля, "завязали" на этом вопросе все службы - работников на переездах, часовых на мосту, путейцев, вагонников. Каждый осматривал проходящие поезда и передавал нам соответствующую информацию. И только тогда удалось обеспечить сохранность перевозимой продукции.

Вот еще более наглядный пример: согласно сводке за последние сутки на сети железных дорог за административные нарушения задержано 3074 человека. И это только за сутки! Система работает и позволяет нам держать ситуацию под контролем благодаря взаимодействию как с подразделениями ОАО "РЖД", так и с органами внутренних дел. На сегодня ФГП "ВО ЖДТ России" представляет собой организованное, интегрированное в систему железнодорожного транспорта, развивающееся предприятие с отлаженной структурой, системами управления, профессионального обучения работников и собственной материально-технической базой и гарантирует в 2006 году в полном объеме выполнение поставленных задач и договорных обязательств.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => "Став самостоятельным предприятием, мы смогли сохранить технологию работы, сложившуюся не за одно десятилетие и органично вписанную в систему железнодорожного транспорта. А об эффективности системного подхода лучше всего говорят показатели нашей деятельности", - считает генеральный директор ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" БОРИС БОРОДИН.



- Борис Александрович, весной минувшего года Ведомственная охрана МПС России официально получила статус предприятия, подведомственного Федеральному агентству железнодорожного транспорта, а также была переименована в Федеральное государственное предприятие "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" (ФГП "ВО ЖДТ России"). Как Вы оцениваете деятельность компании в новом качестве, если судить по итогам 2005-го?

- Показатели нашей работы постоянно улучшаются. Хочу отметить, что в целях противодействия криминальным проявлениям ведомственная охрана значительно увеличила интенсивность и результативность работы. Если за 2004 год нашими работниками было выявлено и взято на учет 4340 случаев хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта, то в 2005-м - уже 8956. Раскрываемость возросла на 9,5% и достигла 97,7%. В целом за хищения задержано более 15-ти тысяч человек, или в 2,4 раза больше, чем в 2004 году.

- Какова сегодня конъюнктура "воровского рынка"?

- Из-за увеличения рыночного спроса почти в пять раз возросло количество хищений черного металла, в первую очередь - деталей верхнего строения пути. В 2005 году нами предотвращено более четырех тысяч случаев таких хищений; у преступных элементов изъято и возвращено предприя-тиям железнодорожного транспорта свыше 5,5 тыс.тонн различных деталей, в том числе около 45-ти тысяч метров рельсов. Кроме того, установлено 1782 случая хищения изделий, содержащих цветные металлы, что на 20% больше, чем в 2004-м.

- Какова роль совместных специализированных групп ведомственной охра-ны и транспортной милиции в защите инфраструктуры железнодорожного транспорта?

- Достаточно сказать, что в минувшем году спецгруппами предотвращено и раскрыто 8,5 тысячи хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта. Ежесуточно этими группами задерживаются и удаляются с перегонов и территорий станций около трех тысяч правонарушителей, что позволяет обеспечивать сохранность имущества и способствует безопасности грузоперевозок по основным транспортным коридорам. Доля участия оперативных работников в пресечении и раскрытии хищений составила 97,3%, а в пресечении административных правонарушений - 93,8%. 

Силами ведомственной охраны по договору с ОАО "РЖД", во взаимодействии с МВД и ФСБ России, постоянно охранялось 1683 объекта, в том числе более 380-ти наиболее важных. Постовыми по охране объектов пресечено около шести тысяч попыток проникновения граждан в запретные зоны охраняемых объектов; обнаружено более восьми тысяч технических и коммерческих неисправностей, а также браков в подвижном составе; предотвращено 28 возможных крушений поездов.

Чтобы обеспечить оперативность реагирования на противоправные проявления на обслуживаемых участках железных дорог, в минувшем году нами была проведена значительная работа по оснащению спецгрупп автомобилями повышенной проходимости, современными мобильными средствами связи.

- Какие меры принимаются для повышения качества и эффективности работы по сопровождению и охране грузов?

- Здесь можно назвать разработку специального помещения для разъездных стрелков на базе 20-футового контейнера. Внедряется в эксплуатацию автоматизированная система контроля нефтепродуктов в железно-дорожных цистернах, которая позволяет в течение минуты определить объем налива и качество нефтепродуктов. В филиалах и отрядах организован постоянный диспетчер-ский контроль проследования и нахождения каждого вагона со взрывчатыми материалами и метанолом, а также вагонов с нефте-продуктами (бензин).

- В последние годы часто обсуждается тема борьбы с терроризмом. Насколько это актуально на железнодорожном транспорте?

- В прошлом году отмечено 956 террористических проявлений и фактов незаконного вмешательства в деятельность железно-дорожного транспорта, в том числе: 11 обстрелов и взрывов, 201 анонимное сообщение о минировании объектов транспорта, 197 наложений посторонних предметов на железнодорожные пути. Обнаружено 157 единиц взрывчатых веществ и боеприпасов, 190 подозрительных бесхозных предметов, выявлено 199 случаев повреждения пути.

Всего в результате принимаемых мер за различные правонарушения совместно с органами внутренних дел на транспорте и отраслевыми службами на железнодорожном транспорте в 2005 году было задержано около 700 тысяч человек (+86% к 2004-му).

- Насколько широко для обнаружения взрывчатых веществ используются служебные собаки?

- Количество собак по поиску взрывчатых веществ у нас увеличено более чем в три раза - с десяти до 38. И в целом - во исполнение поручений министра транспорта и руковод-ства Агентства железнодорожного транспорта - проведена значительная работа по развитию служебного собаковод-ства. В третьем квартале 2005 года на Северном Кавказе, Дальнем Востоке и в Западной Сибири на базах служебного собаководства ведомст-венной охраны созданы три кинологических центра. Всего в подразделениях ведомственной охраны имеется и используется при выполнении задач 3,4 тысячи служебных собак.

- В 2004 году отмечалось большое количество пожаров на железной дороге. Как обстояли дела с этим вопросом в 2005-м? Ведется ли работа по совершенствованию противопожарной дея-тельности ведомственной охраны?

- В результате принятых мер в 2005-м наметилась тенденция улучшения основных показателей обстановки с пожарами. По сравнению с 2004 годом зарегистрировано снижение количества пожаров на 9% (с 232-хдо 211-ти случаев). Число погибших людей при пожарах также сократилось на 44% и составило десять человек. При тушении пожаров было спасено 84 человека и материальных ценностей на сумму более 120-ти млн.рублей.

Проведена значительная работа по проверке противопожарного состояния железно-дорожного подвижного состава. В целом по сети в течение года каждый пассажирский вагон, локомотив и электропоезд был проверен в противопожарном отношении в среднем около двух десятков раз.

В системе железнодорожного транспорта поддерживаются в постоянной готовности 324 пожарных поезда, из них 80 специализированных пожарных поездов с повышенными тактико-техническими возможностями, позво-ляющими наряду с тушением пожаров предот-вращать течь или осуществлять перекачку, а также нейтрализацию опасных грузов.

В 2005 году сохранялась высокая интенсивность работы пожарных поездов. Ими совершено 2114 выездов на пожары и 365 - для ликвидации чрезвычайных ситуаций. Высокий уровень готовности пожарных подразделений ведомственной охраны был подтвержден в ходе ликвидации сложных пожаров на нефтебазе в г.Ногинске (июнь 2005-го), на станциях Люблино-сортировочная (сентябрь) и Кочетовка Юго-Восточной железной дороги (октябрь), когда решающую роль в предупреждении крупно-масштабной катастрофы сыграли боевые расчеты пожарных поездов.

В целях повышения качества услуг в области пожарной безопасности в ФГП "ВО ЖДТ России" разработана Концепция совершен-ствования деятельности ведомственной охраны в области организации тушения пожаров на объектах железнодорожного транспорта на период до 2007 года. Вводятся в действие новые программы первоначальной подготовки и технической учебы работников и специалистов пожарных поездов. Проведена работа по внедрению новых технологий тушения пожаров, которые позволяют повысить эффективность применения пожарных поездов и сократить затраты на их обеспечение.

- В октябре минувшего года ФГП "ВО ЖДТ России" стало постоянным членом Международного координационного совета по транссибирским перевозкам, председателем которого является президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. Поспособствовало ли это улучшению обеспечения безопасности и сохранности транзитных грузов?

- Безусловно. Членство в Совете позволило сосредоточить усилия ведомственной охраны на защите транзитных грузоперевозок. Кроме того, обеспечению сохранности транзитных грузов будет способствовать и подписание соглашения о сотрудничестве с военизированной охраной железных дорог Республики Казахстан. Аналогичное соглашение готовится к подписанию с охранными структурами железных дорог Белоруссии.

Здесь же хочу отметить, что в целях соз-дания благоприятных условий для наращивания объемов контейнерных грузоперевозок и повышения конкурентоспособности ведомственной охраны ставка договорного сбора за сменное сопровождение контейнеров грузоподъемностью от 30-ти тонн и выше снижена с 0,6 руб./вагонокилометр до 0,49.

- К вопросу о тарифах. Стоимость услуг ведомственной охраны традиционно является предметом обсуждений...

- Мы понимаем, что работаем в условиях жесточайшей конкуренции, и если качество не улучшим, а цена будет высокой, то от наших услуг могут отказаться. В прошлом году мы сократили расходы на 300 млн.рублей, в этом тоже будем сокращать. У нас есть специальная программа по снижению стоимости услуг, но все-таки не надо забывать, что, став самостоятельным предприятием, мы взяли на себя часть функций бывшего МПС. За нами осталась инфраструктура, а также большой блок социальных вопросов - порядка десяти тысяч пенсионеров.

- Борис Александрович, Вы упомянули о значительной конкуренции, сложившейся сегодня на рынке охранных услуг. Как Вы считаете, насколько сильны позиции ФГП с этой точки зрения? В каких направлениях деятельности конкуренция уже наиболее развита?

- В области пожаротушения конкуренция небольшая, по сопровождению поездов - уже жестче. Самая серьезная происходит в области охраны объектов. Но я разговаривал с начальниками железных дорог, и практически каждый говорит: "Зачем заключать контракт с несколькими охранными предприя-тиями? Надо работать с одним предприятием, чтобы с него и спрашивать".

И потом, при необходимости и по согласованию с ОАО "РЖД" мы можем передислоцировать из соседних регионов свои подразделения на определенный участок. Какое частное охранное предприятие может это сделать?

У нас много и других преимуществ: право применения физической силы и боевого оружия, административного задержания, проверки документов, досмотра и др. Но конкуренция есть конкуренция. Будем продолжать совершенствоваться, чтобы сочетание цены и качества удовлетворяло нашего главного заказчика - ОАО "РЖД".

- Показатели работы ведомственной охраны улучшаются с каждым годом. Можно ли сказать, что самостоятельность пошла на пользу предприятию?

- Дело не в самостоятельности, а в том, что мы все-таки сумели остаться в системе, поскольку только она может дать необходимый эффект. Я около тридцати лет работаю на железнодорожном транспорте и знаю это по своему опыту.

Могу привести такой пример. Когда работал на Куйбышевской дороге, одно время у нас было тяжелейшее положение с обеспечением сохранности продукции Волжского автозавода. Мы сажали до десяти человек с собаками на состав с "Жигулями", но даже такими силами не могли обеспечить сохранность, потому что не было комплексного подхода. А потом разработали систему так называемого "шахматного" контроля, "завязали" на этом вопросе все службы - работников на переездах, часовых на мосту, путейцев, вагонников. Каждый осматривал проходящие поезда и передавал нам соответствующую информацию. И только тогда удалось обеспечить сохранность перевозимой продукции.

Вот еще более наглядный пример: согласно сводке за последние сутки на сети железных дорог за административные нарушения задержано 3074 человека. И это только за сутки! Система работает и позволяет нам держать ситуацию под контролем благодаря взаимодействию как с подразделениями ОАО "РЖД", так и с органами внутренних дел. На сегодня ФГП "ВО ЖДТ России" представляет собой организованное, интегрированное в систему железнодорожного транспорта, развивающееся предприятие с отлаженной структурой, системами управления, профессионального обучения работников и собственной материально-технической базой и гарантирует в 2006 году в полном объеме выполнение поставленных задач и договорных обязательств.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 837
    [~CODE] => 837
    [EXTERNAL_ID] => 837
    [~EXTERNAL_ID] => 837
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "нам удалось сохранить системный подход"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/02/24.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "нам удалось сохранить системный подход"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/02/24.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам удалось сохранить системный подход"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105954
    [~ID] => 105954
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => "Нам удалось сохранить системный подход"
    [~NAME] => "Нам удалось сохранить системный подход"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/837/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/837/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Став самостоятельным предприятием, мы смогли сохранить технологию работы, сложившуюся не за одно десятилетие и органично вписанную в систему железнодорожного транспорта. А об эффективности системного подхода лучше всего говорят показатели нашей деятельности", - считает генеральный директор ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" БОРИС БОРОДИН.



- Борис Александрович, весной минувшего года Ведомственная охрана МПС России официально получила статус предприятия, подведомственного Федеральному агентству железнодорожного транспорта, а также была переименована в Федеральное государственное предприятие "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" (ФГП "ВО ЖДТ России"). Как Вы оцениваете деятельность компании в новом качестве, если судить по итогам 2005-го?

- Показатели нашей работы постоянно улучшаются. Хочу отметить, что в целях противодействия криминальным проявлениям ведомственная охрана значительно увеличила интенсивность и результативность работы. Если за 2004 год нашими работниками было выявлено и взято на учет 4340 случаев хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта, то в 2005-м - уже 8956. Раскрываемость возросла на 9,5% и достигла 97,7%. В целом за хищения задержано более 15-ти тысяч человек, или в 2,4 раза больше, чем в 2004 году.

- Какова сегодня конъюнктура "воровского рынка"?

- Из-за увеличения рыночного спроса почти в пять раз возросло количество хищений черного металла, в первую очередь - деталей верхнего строения пути. В 2005 году нами предотвращено более четырех тысяч случаев таких хищений; у преступных элементов изъято и возвращено предприя-тиям железнодорожного транспорта свыше 5,5 тыс.тонн различных деталей, в том числе около 45-ти тысяч метров рельсов. Кроме того, установлено 1782 случая хищения изделий, содержащих цветные металлы, что на 20% больше, чем в 2004-м.

- Какова роль совместных специализированных групп ведомственной охра-ны и транспортной милиции в защите инфраструктуры железнодорожного транспорта?

- Достаточно сказать, что в минувшем году спецгруппами предотвращено и раскрыто 8,5 тысячи хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта. Ежесуточно этими группами задерживаются и удаляются с перегонов и территорий станций около трех тысяч правонарушителей, что позволяет обеспечивать сохранность имущества и способствует безопасности грузоперевозок по основным транспортным коридорам. Доля участия оперативных работников в пресечении и раскрытии хищений составила 97,3%, а в пресечении административных правонарушений - 93,8%. 

Силами ведомственной охраны по договору с ОАО "РЖД", во взаимодействии с МВД и ФСБ России, постоянно охранялось 1683 объекта, в том числе более 380-ти наиболее важных. Постовыми по охране объектов пресечено около шести тысяч попыток проникновения граждан в запретные зоны охраняемых объектов; обнаружено более восьми тысяч технических и коммерческих неисправностей, а также браков в подвижном составе; предотвращено 28 возможных крушений поездов.

Чтобы обеспечить оперативность реагирования на противоправные проявления на обслуживаемых участках железных дорог, в минувшем году нами была проведена значительная работа по оснащению спецгрупп автомобилями повышенной проходимости, современными мобильными средствами связи.

- Какие меры принимаются для повышения качества и эффективности работы по сопровождению и охране грузов?

- Здесь можно назвать разработку специального помещения для разъездных стрелков на базе 20-футового контейнера. Внедряется в эксплуатацию автоматизированная система контроля нефтепродуктов в железно-дорожных цистернах, которая позволяет в течение минуты определить объем налива и качество нефтепродуктов. В филиалах и отрядах организован постоянный диспетчер-ский контроль проследования и нахождения каждого вагона со взрывчатыми материалами и метанолом, а также вагонов с нефте-продуктами (бензин).

- В последние годы часто обсуждается тема борьбы с терроризмом. Насколько это актуально на железнодорожном транспорте?

- В прошлом году отмечено 956 террористических проявлений и фактов незаконного вмешательства в деятельность железно-дорожного транспорта, в том числе: 11 обстрелов и взрывов, 201 анонимное сообщение о минировании объектов транспорта, 197 наложений посторонних предметов на железнодорожные пути. Обнаружено 157 единиц взрывчатых веществ и боеприпасов, 190 подозрительных бесхозных предметов, выявлено 199 случаев повреждения пути.

Всего в результате принимаемых мер за различные правонарушения совместно с органами внутренних дел на транспорте и отраслевыми службами на железнодорожном транспорте в 2005 году было задержано около 700 тысяч человек (+86% к 2004-му).

- Насколько широко для обнаружения взрывчатых веществ используются служебные собаки?

- Количество собак по поиску взрывчатых веществ у нас увеличено более чем в три раза - с десяти до 38. И в целом - во исполнение поручений министра транспорта и руковод-ства Агентства железнодорожного транспорта - проведена значительная работа по развитию служебного собаковод-ства. В третьем квартале 2005 года на Северном Кавказе, Дальнем Востоке и в Западной Сибири на базах служебного собаководства ведомст-венной охраны созданы три кинологических центра. Всего в подразделениях ведомственной охраны имеется и используется при выполнении задач 3,4 тысячи служебных собак.

- В 2004 году отмечалось большое количество пожаров на железной дороге. Как обстояли дела с этим вопросом в 2005-м? Ведется ли работа по совершенствованию противопожарной дея-тельности ведомственной охраны?

- В результате принятых мер в 2005-м наметилась тенденция улучшения основных показателей обстановки с пожарами. По сравнению с 2004 годом зарегистрировано снижение количества пожаров на 9% (с 232-хдо 211-ти случаев). Число погибших людей при пожарах также сократилось на 44% и составило десять человек. При тушении пожаров было спасено 84 человека и материальных ценностей на сумму более 120-ти млн.рублей.

Проведена значительная работа по проверке противопожарного состояния железно-дорожного подвижного состава. В целом по сети в течение года каждый пассажирский вагон, локомотив и электропоезд был проверен в противопожарном отношении в среднем около двух десятков раз.

В системе железнодорожного транспорта поддерживаются в постоянной готовности 324 пожарных поезда, из них 80 специализированных пожарных поездов с повышенными тактико-техническими возможностями, позво-ляющими наряду с тушением пожаров предот-вращать течь или осуществлять перекачку, а также нейтрализацию опасных грузов.

В 2005 году сохранялась высокая интенсивность работы пожарных поездов. Ими совершено 2114 выездов на пожары и 365 - для ликвидации чрезвычайных ситуаций. Высокий уровень готовности пожарных подразделений ведомственной охраны был подтвержден в ходе ликвидации сложных пожаров на нефтебазе в г.Ногинске (июнь 2005-го), на станциях Люблино-сортировочная (сентябрь) и Кочетовка Юго-Восточной железной дороги (октябрь), когда решающую роль в предупреждении крупно-масштабной катастрофы сыграли боевые расчеты пожарных поездов.

В целях повышения качества услуг в области пожарной безопасности в ФГП "ВО ЖДТ России" разработана Концепция совершен-ствования деятельности ведомственной охраны в области организации тушения пожаров на объектах железнодорожного транспорта на период до 2007 года. Вводятся в действие новые программы первоначальной подготовки и технической учебы работников и специалистов пожарных поездов. Проведена работа по внедрению новых технологий тушения пожаров, которые позволяют повысить эффективность применения пожарных поездов и сократить затраты на их обеспечение.

- В октябре минувшего года ФГП "ВО ЖДТ России" стало постоянным членом Международного координационного совета по транссибирским перевозкам, председателем которого является президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. Поспособствовало ли это улучшению обеспечения безопасности и сохранности транзитных грузов?

- Безусловно. Членство в Совете позволило сосредоточить усилия ведомственной охраны на защите транзитных грузоперевозок. Кроме того, обеспечению сохранности транзитных грузов будет способствовать и подписание соглашения о сотрудничестве с военизированной охраной железных дорог Республики Казахстан. Аналогичное соглашение готовится к подписанию с охранными структурами железных дорог Белоруссии.

Здесь же хочу отметить, что в целях соз-дания благоприятных условий для наращивания объемов контейнерных грузоперевозок и повышения конкурентоспособности ведомственной охраны ставка договорного сбора за сменное сопровождение контейнеров грузоподъемностью от 30-ти тонн и выше снижена с 0,6 руб./вагонокилометр до 0,49.

- К вопросу о тарифах. Стоимость услуг ведомственной охраны традиционно является предметом обсуждений...

- Мы понимаем, что работаем в условиях жесточайшей конкуренции, и если качество не улучшим, а цена будет высокой, то от наших услуг могут отказаться. В прошлом году мы сократили расходы на 300 млн.рублей, в этом тоже будем сокращать. У нас есть специальная программа по снижению стоимости услуг, но все-таки не надо забывать, что, став самостоятельным предприятием, мы взяли на себя часть функций бывшего МПС. За нами осталась инфраструктура, а также большой блок социальных вопросов - порядка десяти тысяч пенсионеров.

- Борис Александрович, Вы упомянули о значительной конкуренции, сложившейся сегодня на рынке охранных услуг. Как Вы считаете, насколько сильны позиции ФГП с этой точки зрения? В каких направлениях деятельности конкуренция уже наиболее развита?

- В области пожаротушения конкуренция небольшая, по сопровождению поездов - уже жестче. Самая серьезная происходит в области охраны объектов. Но я разговаривал с начальниками железных дорог, и практически каждый говорит: "Зачем заключать контракт с несколькими охранными предприя-тиями? Надо работать с одним предприятием, чтобы с него и спрашивать".

И потом, при необходимости и по согласованию с ОАО "РЖД" мы можем передислоцировать из соседних регионов свои подразделения на определенный участок. Какое частное охранное предприятие может это сделать?

У нас много и других преимуществ: право применения физической силы и боевого оружия, административного задержания, проверки документов, досмотра и др. Но конкуренция есть конкуренция. Будем продолжать совершенствоваться, чтобы сочетание цены и качества удовлетворяло нашего главного заказчика - ОАО "РЖД".

- Показатели работы ведомственной охраны улучшаются с каждым годом. Можно ли сказать, что самостоятельность пошла на пользу предприятию?

- Дело не в самостоятельности, а в том, что мы все-таки сумели остаться в системе, поскольку только она может дать необходимый эффект. Я около тридцати лет работаю на железнодорожном транспорте и знаю это по своему опыту.

Могу привести такой пример. Когда работал на Куйбышевской дороге, одно время у нас было тяжелейшее положение с обеспечением сохранности продукции Волжского автозавода. Мы сажали до десяти человек с собаками на состав с "Жигулями", но даже такими силами не могли обеспечить сохранность, потому что не было комплексного подхода. А потом разработали систему так называемого "шахматного" контроля, "завязали" на этом вопросе все службы - работников на переездах, часовых на мосту, путейцев, вагонников. Каждый осматривал проходящие поезда и передавал нам соответствующую информацию. И только тогда удалось обеспечить сохранность перевозимой продукции.

Вот еще более наглядный пример: согласно сводке за последние сутки на сети железных дорог за административные нарушения задержано 3074 человека. И это только за сутки! Система работает и позволяет нам держать ситуацию под контролем благодаря взаимодействию как с подразделениями ОАО "РЖД", так и с органами внутренних дел. На сегодня ФГП "ВО ЖДТ России" представляет собой организованное, интегрированное в систему железнодорожного транспорта, развивающееся предприятие с отлаженной структурой, системами управления, профессионального обучения работников и собственной материально-технической базой и гарантирует в 2006 году в полном объеме выполнение поставленных задач и договорных обязательств.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => "Став самостоятельным предприятием, мы смогли сохранить технологию работы, сложившуюся не за одно десятилетие и органично вписанную в систему железнодорожного транспорта. А об эффективности системного подхода лучше всего говорят показатели нашей деятельности", - считает генеральный директор ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" БОРИС БОРОДИН.



- Борис Александрович, весной минувшего года Ведомственная охрана МПС России официально получила статус предприятия, подведомственного Федеральному агентству железнодорожного транспорта, а также была переименована в Федеральное государственное предприятие "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" (ФГП "ВО ЖДТ России"). Как Вы оцениваете деятельность компании в новом качестве, если судить по итогам 2005-го?

- Показатели нашей работы постоянно улучшаются. Хочу отметить, что в целях противодействия криминальным проявлениям ведомственная охрана значительно увеличила интенсивность и результативность работы. Если за 2004 год нашими работниками было выявлено и взято на учет 4340 случаев хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта, то в 2005-м - уже 8956. Раскрываемость возросла на 9,5% и достигла 97,7%. В целом за хищения задержано более 15-ти тысяч человек, или в 2,4 раза больше, чем в 2004 году.

- Какова сегодня конъюнктура "воровского рынка"?

- Из-за увеличения рыночного спроса почти в пять раз возросло количество хищений черного металла, в первую очередь - деталей верхнего строения пути. В 2005 году нами предотвращено более четырех тысяч случаев таких хищений; у преступных элементов изъято и возвращено предприя-тиям железнодорожного транспорта свыше 5,5 тыс.тонн различных деталей, в том числе около 45-ти тысяч метров рельсов. Кроме того, установлено 1782 случая хищения изделий, содержащих цветные металлы, что на 20% больше, чем в 2004-м.

- Какова роль совместных специализированных групп ведомственной охра-ны и транспортной милиции в защите инфраструктуры железнодорожного транспорта?

- Достаточно сказать, что в минувшем году спецгруппами предотвращено и раскрыто 8,5 тысячи хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта. Ежесуточно этими группами задерживаются и удаляются с перегонов и территорий станций около трех тысяч правонарушителей, что позволяет обеспечивать сохранность имущества и способствует безопасности грузоперевозок по основным транспортным коридорам. Доля участия оперативных работников в пресечении и раскрытии хищений составила 97,3%, а в пресечении административных правонарушений - 93,8%. 

Силами ведомственной охраны по договору с ОАО "РЖД", во взаимодействии с МВД и ФСБ России, постоянно охранялось 1683 объекта, в том числе более 380-ти наиболее важных. Постовыми по охране объектов пресечено около шести тысяч попыток проникновения граждан в запретные зоны охраняемых объектов; обнаружено более восьми тысяч технических и коммерческих неисправностей, а также браков в подвижном составе; предотвращено 28 возможных крушений поездов.

Чтобы обеспечить оперативность реагирования на противоправные проявления на обслуживаемых участках железных дорог, в минувшем году нами была проведена значительная работа по оснащению спецгрупп автомобилями повышенной проходимости, современными мобильными средствами связи.

- Какие меры принимаются для повышения качества и эффективности работы по сопровождению и охране грузов?

- Здесь можно назвать разработку специального помещения для разъездных стрелков на базе 20-футового контейнера. Внедряется в эксплуатацию автоматизированная система контроля нефтепродуктов в железно-дорожных цистернах, которая позволяет в течение минуты определить объем налива и качество нефтепродуктов. В филиалах и отрядах организован постоянный диспетчер-ский контроль проследования и нахождения каждого вагона со взрывчатыми материалами и метанолом, а также вагонов с нефте-продуктами (бензин).

- В последние годы часто обсуждается тема борьбы с терроризмом. Насколько это актуально на железнодорожном транспорте?

- В прошлом году отмечено 956 террористических проявлений и фактов незаконного вмешательства в деятельность железно-дорожного транспорта, в том числе: 11 обстрелов и взрывов, 201 анонимное сообщение о минировании объектов транспорта, 197 наложений посторонних предметов на железнодорожные пути. Обнаружено 157 единиц взрывчатых веществ и боеприпасов, 190 подозрительных бесхозных предметов, выявлено 199 случаев повреждения пути.

Всего в результате принимаемых мер за различные правонарушения совместно с органами внутренних дел на транспорте и отраслевыми службами на железнодорожном транспорте в 2005 году было задержано около 700 тысяч человек (+86% к 2004-му).

- Насколько широко для обнаружения взрывчатых веществ используются служебные собаки?

- Количество собак по поиску взрывчатых веществ у нас увеличено более чем в три раза - с десяти до 38. И в целом - во исполнение поручений министра транспорта и руковод-ства Агентства железнодорожного транспорта - проведена значительная работа по развитию служебного собаковод-ства. В третьем квартале 2005 года на Северном Кавказе, Дальнем Востоке и в Западной Сибири на базах служебного собаководства ведомст-венной охраны созданы три кинологических центра. Всего в подразделениях ведомственной охраны имеется и используется при выполнении задач 3,4 тысячи служебных собак.

- В 2004 году отмечалось большое количество пожаров на железной дороге. Как обстояли дела с этим вопросом в 2005-м? Ведется ли работа по совершенствованию противопожарной дея-тельности ведомственной охраны?

- В результате принятых мер в 2005-м наметилась тенденция улучшения основных показателей обстановки с пожарами. По сравнению с 2004 годом зарегистрировано снижение количества пожаров на 9% (с 232-хдо 211-ти случаев). Число погибших людей при пожарах также сократилось на 44% и составило десять человек. При тушении пожаров было спасено 84 человека и материальных ценностей на сумму более 120-ти млн.рублей.

Проведена значительная работа по проверке противопожарного состояния железно-дорожного подвижного состава. В целом по сети в течение года каждый пассажирский вагон, локомотив и электропоезд был проверен в противопожарном отношении в среднем около двух десятков раз.

В системе железнодорожного транспорта поддерживаются в постоянной готовности 324 пожарных поезда, из них 80 специализированных пожарных поездов с повышенными тактико-техническими возможностями, позво-ляющими наряду с тушением пожаров предот-вращать течь или осуществлять перекачку, а также нейтрализацию опасных грузов.

В 2005 году сохранялась высокая интенсивность работы пожарных поездов. Ими совершено 2114 выездов на пожары и 365 - для ликвидации чрезвычайных ситуаций. Высокий уровень готовности пожарных подразделений ведомственной охраны был подтвержден в ходе ликвидации сложных пожаров на нефтебазе в г.Ногинске (июнь 2005-го), на станциях Люблино-сортировочная (сентябрь) и Кочетовка Юго-Восточной железной дороги (октябрь), когда решающую роль в предупреждении крупно-масштабной катастрофы сыграли боевые расчеты пожарных поездов.

В целях повышения качества услуг в области пожарной безопасности в ФГП "ВО ЖДТ России" разработана Концепция совершен-ствования деятельности ведомственной охраны в области организации тушения пожаров на объектах железнодорожного транспорта на период до 2007 года. Вводятся в действие новые программы первоначальной подготовки и технической учебы работников и специалистов пожарных поездов. Проведена работа по внедрению новых технологий тушения пожаров, которые позволяют повысить эффективность применения пожарных поездов и сократить затраты на их обеспечение.

- В октябре минувшего года ФГП "ВО ЖДТ России" стало постоянным членом Международного координационного совета по транссибирским перевозкам, председателем которого является президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. Поспособствовало ли это улучшению обеспечения безопасности и сохранности транзитных грузов?

- Безусловно. Членство в Совете позволило сосредоточить усилия ведомственной охраны на защите транзитных грузоперевозок. Кроме того, обеспечению сохранности транзитных грузов будет способствовать и подписание соглашения о сотрудничестве с военизированной охраной железных дорог Республики Казахстан. Аналогичное соглашение готовится к подписанию с охранными структурами железных дорог Белоруссии.

Здесь же хочу отметить, что в целях соз-дания благоприятных условий для наращивания объемов контейнерных грузоперевозок и повышения конкурентоспособности ведомственной охраны ставка договорного сбора за сменное сопровождение контейнеров грузоподъемностью от 30-ти тонн и выше снижена с 0,6 руб./вагонокилометр до 0,49.

- К вопросу о тарифах. Стоимость услуг ведомственной охраны традиционно является предметом обсуждений...

- Мы понимаем, что работаем в условиях жесточайшей конкуренции, и если качество не улучшим, а цена будет высокой, то от наших услуг могут отказаться. В прошлом году мы сократили расходы на 300 млн.рублей, в этом тоже будем сокращать. У нас есть специальная программа по снижению стоимости услуг, но все-таки не надо забывать, что, став самостоятельным предприятием, мы взяли на себя часть функций бывшего МПС. За нами осталась инфраструктура, а также большой блок социальных вопросов - порядка десяти тысяч пенсионеров.

- Борис Александрович, Вы упомянули о значительной конкуренции, сложившейся сегодня на рынке охранных услуг. Как Вы считаете, насколько сильны позиции ФГП с этой точки зрения? В каких направлениях деятельности конкуренция уже наиболее развита?

- В области пожаротушения конкуренция небольшая, по сопровождению поездов - уже жестче. Самая серьезная происходит в области охраны объектов. Но я разговаривал с начальниками железных дорог, и практически каждый говорит: "Зачем заключать контракт с несколькими охранными предприя-тиями? Надо работать с одним предприятием, чтобы с него и спрашивать".

И потом, при необходимости и по согласованию с ОАО "РЖД" мы можем передислоцировать из соседних регионов свои подразделения на определенный участок. Какое частное охранное предприятие может это сделать?

У нас много и других преимуществ: право применения физической силы и боевого оружия, административного задержания, проверки документов, досмотра и др. Но конкуренция есть конкуренция. Будем продолжать совершенствоваться, чтобы сочетание цены и качества удовлетворяло нашего главного заказчика - ОАО "РЖД".

- Показатели работы ведомственной охраны улучшаются с каждым годом. Можно ли сказать, что самостоятельность пошла на пользу предприятию?

- Дело не в самостоятельности, а в том, что мы все-таки сумели остаться в системе, поскольку только она может дать необходимый эффект. Я около тридцати лет работаю на железнодорожном транспорте и знаю это по своему опыту.

Могу привести такой пример. Когда работал на Куйбышевской дороге, одно время у нас было тяжелейшее положение с обеспечением сохранности продукции Волжского автозавода. Мы сажали до десяти человек с собаками на состав с "Жигулями", но даже такими силами не могли обеспечить сохранность, потому что не было комплексного подхода. А потом разработали систему так называемого "шахматного" контроля, "завязали" на этом вопросе все службы - работников на переездах, часовых на мосту, путейцев, вагонников. Каждый осматривал проходящие поезда и передавал нам соответствующую информацию. И только тогда удалось обеспечить сохранность перевозимой продукции.

Вот еще более наглядный пример: согласно сводке за последние сутки на сети железных дорог за административные нарушения задержано 3074 человека. И это только за сутки! Система работает и позволяет нам держать ситуацию под контролем благодаря взаимодействию как с подразделениями ОАО "РЖД", так и с органами внутренних дел. На сегодня ФГП "ВО ЖДТ России" представляет собой организованное, интегрированное в систему железнодорожного транспорта, развивающееся предприятие с отлаженной структурой, системами управления, профессионального обучения работников и собственной материально-технической базой и гарантирует в 2006 году в полном объеме выполнение поставленных задач и договорных обязательств.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 837
    [~CODE] => 837
    [EXTERNAL_ID] => 837
    [~EXTERNAL_ID] => 837
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105954:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "нам удалось сохранить системный подход"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/02/24.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "нам удалось сохранить системный подход"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/02/24.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам удалось сохранить системный подход"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам удалось сохранить системный подход"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105953
    [~ID] => 105953
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
    [~NAME] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/836/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/836/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В октябре 2005 года ОАО "Алтайвагон" возобновил производство крытых вагонов для перевозки автомобилей. На сегодняшний день с конвейера сошли более ста вагонов этого типа. О преимуществах усовершенствованной модели и перспективах производства рассказывает директор московского представительства ОАО "Алтайвагон" АНДРЕЙ ПЕСТРЯКОВ.



- Андрей Евгеньевич, изготовление автомобилевозов предприятие прекратило более десяти лет назад. Как возникла идея возродить производство этих вагонов?

- Объемы транспортировки автомобилей (так же, как и плечи их доставки) ежегодно увеличиваются. Рост цен на энергоносители подстегнул автомобиле-строителей и перевозчиков к переходу от автомобильного транспорта на железнодорожный. И все это на фоне того, что сегодня рынок перевозок испытывает катастрофическую нехватку вагонов данного типа и характеризуется крайним износом имеющегося парка. 

В 80-е годы с помощью советских инженеров производство автомобилевозов началось в Финляндии. На протяжении десяти лет российский парк подвижного состава пополнялся финскими вагонами. В начале 90-х по заданию МПС конструкторское бюро "Алтайвагона" разработало вагон-автомобилевоз модели "11-287", после чего завод наладил его выпуск. 

Это дало России возможность отказаться от импортных поставок. Первыми заказчиками большого количества таких вагонов стали Министерство путей сообщения и ОАО "АвтоВАЗ". Однако с течением времени автомашины стало выгоднее транспортировать автомобильным транспортом, а заказы железнодорожников постепенно свелись к нулю. Поточную линию законсервировали, но сейчас - с возникновением спроса - работу возобновили. 

- Есть ли определенная специфика в процессе производства таких вагонов?

- Следует учесть, что автомобилевозы - это вагоны ручной сборки; то есть серийное их изготовление невозможно ввиду сложности технологии и конструкционных особенностей. А штучный товар - это всегда высокое качество при небольшом количестве. Таким образом, сегодня завод выпускает 25 автомобилевозов в месяц. Для сравнения скажу: ежемесячный объем производства крытых вагонов составляет 200 штук. 

Технические характеристики автомобилевоза продиктованы особенностями загрузки и требованиями к транспортировке. По своим параметрам автомобилевоз выше и длиннее вагонов других типов; у него относительно большая масса при низкой грузоподъемности. Так как погрузка осуществляется не маршрутами, а группами (в десяти-пятнадцати сцепленных вагонах, подготовленных под погрузку, открываются торцевые двери, и автомобили, въезжая с эстакады, последовательно заполняют все вагоны), то необходимо обеспечить беспрепятственный проезд машин по всему составу. Так же важна высокая надежность переходных площадок и фиксации автомобиля на платформе. Важным моментом является обеспечение сохранности груза: от вандализма в пути следования автомашины защищены металлической сеткой, которая по желанию заказчика может быть заменена на металлический лист.

Таким образом, являясь улучшенным аналогом финского вагона, наш автомобилевоз к тому же адаптирован к российским погодным условиям. Один из основных автомобильных грузопотоков идет с Дальнего Востока в центральную часть России: следовательно на протяжении шести-семи тысяч километров состав проходит сразу несколько климатических поясов. Механизмы автомобилевозов действуют при любых погодных коллизиях. И ни перепады температур, ни смена уровня влажности воздуха не влияют на безотказное открывание-закрывание дверей. Немаловажно еще одно преимущество наших вагонов перед теми же финскими: в то время как цена импортного автомобилевоза составляет минимум 170 тысяч евро, наши вагоны - почти в три раза дешевле. 

- Есть ли у "Алтайвагона" постоянные заказчики, как складывается сотрудничество завода с ними?

- Сегодня мы выполняем заказы крупных перевозочных компаний, работающих в России и странах Балтии. В настоящее время готовится подписание Договора о долгосрочном сотрудничестве с перевозчиками с Дальнего Востока, которые занимаются поставками японских и китайских автомобилей и запчастей. В перспективе - подписание контракта с поставщиками узбекских автомашин на российский рынок. 

Отношения с каждым клиентом выстраиваются по принципу партнерства. В процессе производства учитываются предложения заказчиков по адаптации вагонов к конкретным условиям их эксплуатации: изменение переходной площадки, усиление крепежных элементов и т.д. Если заказчику требуются серьезные изменения базовой модели, - требования прорабатываются специалистами заводского конструкторского бюро, после чего в рамках долгосрочного сотрудничества завод начинает производство видоизмененного вагона для конкретного клиента. 

В соответствии с техническими условиями при изготовлении данного вида продукции мы покрываем автомобилевоз сертифицированной краской ПФ, рекомендованной ОАО "РЖД". Однако на выбор клиента предлагаем окраску "Тиккурилой" с применением финской грунтовки, что несколько увеличивает конечную стоимость вагона, однако такое покрытие более износостойкое и дольше сохраняет цвет. 

- Насколько перспективно данное направление производства?

- Эксперты по-разному оценивают потребность рынка в вагонах для перевозки автомобилей. По оценке специалистов, при наличии тенденции увеличения поставок автомашин из Европы и с Дальнего Востока высокая стабильная потребность в автомобилевозах сохранится в течение двух-трех лет: на этот период перевозчики заявляют свои суммарные потребности на уровне 1000-1200 штук. "Алтайвагон" способен полностью обеспечить потребности перевозчиков в этом виде подвижного состава: в ближайшем будущем мы планируем увеличить выпуск автомобилевозов до 35-ти штук в месяц. После насыщения потребительского голода спрос на рынке войдет в нормальный режим: на уровне 150-200 вагонов в год. 

Учитывая вышесказанное, считаю, что другим предприятиям вкладывать средства в разработку новой модели автомобилевоза и в переоснащение мощностей под его выпуск - неэффективно, так как рынок сбыта таких вагонов узок, а производство требует серьезных затрат и опыта в разработке подобных моделей.



Беседовала  СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [~DETAIL_TEXT] => В октябре 2005 года ОАО "Алтайвагон" возобновил производство крытых вагонов для перевозки автомобилей. На сегодняшний день с конвейера сошли более ста вагонов этого типа. О преимуществах усовершенствованной модели и перспективах производства рассказывает директор московского представительства ОАО "Алтайвагон" АНДРЕЙ ПЕСТРЯКОВ.



- Андрей Евгеньевич, изготовление автомобилевозов предприятие прекратило более десяти лет назад. Как возникла идея возродить производство этих вагонов?

- Объемы транспортировки автомобилей (так же, как и плечи их доставки) ежегодно увеличиваются. Рост цен на энергоносители подстегнул автомобиле-строителей и перевозчиков к переходу от автомобильного транспорта на железнодорожный. И все это на фоне того, что сегодня рынок перевозок испытывает катастрофическую нехватку вагонов данного типа и характеризуется крайним износом имеющегося парка. 

В 80-е годы с помощью советских инженеров производство автомобилевозов началось в Финляндии. На протяжении десяти лет российский парк подвижного состава пополнялся финскими вагонами. В начале 90-х по заданию МПС конструкторское бюро "Алтайвагона" разработало вагон-автомобилевоз модели "11-287", после чего завод наладил его выпуск. 

Это дало России возможность отказаться от импортных поставок. Первыми заказчиками большого количества таких вагонов стали Министерство путей сообщения и ОАО "АвтоВАЗ". Однако с течением времени автомашины стало выгоднее транспортировать автомобильным транспортом, а заказы железнодорожников постепенно свелись к нулю. Поточную линию законсервировали, но сейчас - с возникновением спроса - работу возобновили. 

- Есть ли определенная специфика в процессе производства таких вагонов?

- Следует учесть, что автомобилевозы - это вагоны ручной сборки; то есть серийное их изготовление невозможно ввиду сложности технологии и конструкционных особенностей. А штучный товар - это всегда высокое качество при небольшом количестве. Таким образом, сегодня завод выпускает 25 автомобилевозов в месяц. Для сравнения скажу: ежемесячный объем производства крытых вагонов составляет 200 штук. 

Технические характеристики автомобилевоза продиктованы особенностями загрузки и требованиями к транспортировке. По своим параметрам автомобилевоз выше и длиннее вагонов других типов; у него относительно большая масса при низкой грузоподъемности. Так как погрузка осуществляется не маршрутами, а группами (в десяти-пятнадцати сцепленных вагонах, подготовленных под погрузку, открываются торцевые двери, и автомобили, въезжая с эстакады, последовательно заполняют все вагоны), то необходимо обеспечить беспрепятственный проезд машин по всему составу. Так же важна высокая надежность переходных площадок и фиксации автомобиля на платформе. Важным моментом является обеспечение сохранности груза: от вандализма в пути следования автомашины защищены металлической сеткой, которая по желанию заказчика может быть заменена на металлический лист.

Таким образом, являясь улучшенным аналогом финского вагона, наш автомобилевоз к тому же адаптирован к российским погодным условиям. Один из основных автомобильных грузопотоков идет с Дальнего Востока в центральную часть России: следовательно на протяжении шести-семи тысяч километров состав проходит сразу несколько климатических поясов. Механизмы автомобилевозов действуют при любых погодных коллизиях. И ни перепады температур, ни смена уровня влажности воздуха не влияют на безотказное открывание-закрывание дверей. Немаловажно еще одно преимущество наших вагонов перед теми же финскими: в то время как цена импортного автомобилевоза составляет минимум 170 тысяч евро, наши вагоны - почти в три раза дешевле. 

- Есть ли у "Алтайвагона" постоянные заказчики, как складывается сотрудничество завода с ними?

- Сегодня мы выполняем заказы крупных перевозочных компаний, работающих в России и странах Балтии. В настоящее время готовится подписание Договора о долгосрочном сотрудничестве с перевозчиками с Дальнего Востока, которые занимаются поставками японских и китайских автомобилей и запчастей. В перспективе - подписание контракта с поставщиками узбекских автомашин на российский рынок. 

Отношения с каждым клиентом выстраиваются по принципу партнерства. В процессе производства учитываются предложения заказчиков по адаптации вагонов к конкретным условиям их эксплуатации: изменение переходной площадки, усиление крепежных элементов и т.д. Если заказчику требуются серьезные изменения базовой модели, - требования прорабатываются специалистами заводского конструкторского бюро, после чего в рамках долгосрочного сотрудничества завод начинает производство видоизмененного вагона для конкретного клиента. 

В соответствии с техническими условиями при изготовлении данного вида продукции мы покрываем автомобилевоз сертифицированной краской ПФ, рекомендованной ОАО "РЖД". Однако на выбор клиента предлагаем окраску "Тиккурилой" с применением финской грунтовки, что несколько увеличивает конечную стоимость вагона, однако такое покрытие более износостойкое и дольше сохраняет цвет. 

- Насколько перспективно данное направление производства?

- Эксперты по-разному оценивают потребность рынка в вагонах для перевозки автомобилей. По оценке специалистов, при наличии тенденции увеличения поставок автомашин из Европы и с Дальнего Востока высокая стабильная потребность в автомобилевозах сохранится в течение двух-трех лет: на этот период перевозчики заявляют свои суммарные потребности на уровне 1000-1200 штук. "Алтайвагон" способен полностью обеспечить потребности перевозчиков в этом виде подвижного состава: в ближайшем будущем мы планируем увеличить выпуск автомобилевозов до 35-ти штук в месяц. После насыщения потребительского голода спрос на рынке войдет в нормальный режим: на уровне 150-200 вагонов в год. 

Учитывая вышесказанное, считаю, что другим предприятиям вкладывать средства в разработку новой модели автомобилевоза и в переоснащение мощностей под его выпуск - неэффективно, так как рынок сбыта таких вагонов узок, а производство требует серьезных затрат и опыта в разработке подобных моделей.



Беседовала  СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 836
    [~CODE] => 836
    [EXTERNAL_ID] => 836
    [~EXTERNAL_ID] => 836
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/02/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/02/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105953
    [~ID] => 105953
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
    [~NAME] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/836/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/836/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В октябре 2005 года ОАО "Алтайвагон" возобновил производство крытых вагонов для перевозки автомобилей. На сегодняшний день с конвейера сошли более ста вагонов этого типа. О преимуществах усовершенствованной модели и перспективах производства рассказывает директор московского представительства ОАО "Алтайвагон" АНДРЕЙ ПЕСТРЯКОВ.



- Андрей Евгеньевич, изготовление автомобилевозов предприятие прекратило более десяти лет назад. Как возникла идея возродить производство этих вагонов?

- Объемы транспортировки автомобилей (так же, как и плечи их доставки) ежегодно увеличиваются. Рост цен на энергоносители подстегнул автомобиле-строителей и перевозчиков к переходу от автомобильного транспорта на железнодорожный. И все это на фоне того, что сегодня рынок перевозок испытывает катастрофическую нехватку вагонов данного типа и характеризуется крайним износом имеющегося парка. 

В 80-е годы с помощью советских инженеров производство автомобилевозов началось в Финляндии. На протяжении десяти лет российский парк подвижного состава пополнялся финскими вагонами. В начале 90-х по заданию МПС конструкторское бюро "Алтайвагона" разработало вагон-автомобилевоз модели "11-287", после чего завод наладил его выпуск. 

Это дало России возможность отказаться от импортных поставок. Первыми заказчиками большого количества таких вагонов стали Министерство путей сообщения и ОАО "АвтоВАЗ". Однако с течением времени автомашины стало выгоднее транспортировать автомобильным транспортом, а заказы железнодорожников постепенно свелись к нулю. Поточную линию законсервировали, но сейчас - с возникновением спроса - работу возобновили. 

- Есть ли определенная специфика в процессе производства таких вагонов?

- Следует учесть, что автомобилевозы - это вагоны ручной сборки; то есть серийное их изготовление невозможно ввиду сложности технологии и конструкционных особенностей. А штучный товар - это всегда высокое качество при небольшом количестве. Таким образом, сегодня завод выпускает 25 автомобилевозов в месяц. Для сравнения скажу: ежемесячный объем производства крытых вагонов составляет 200 штук. 

Технические характеристики автомобилевоза продиктованы особенностями загрузки и требованиями к транспортировке. По своим параметрам автомобилевоз выше и длиннее вагонов других типов; у него относительно большая масса при низкой грузоподъемности. Так как погрузка осуществляется не маршрутами, а группами (в десяти-пятнадцати сцепленных вагонах, подготовленных под погрузку, открываются торцевые двери, и автомобили, въезжая с эстакады, последовательно заполняют все вагоны), то необходимо обеспечить беспрепятственный проезд машин по всему составу. Так же важна высокая надежность переходных площадок и фиксации автомобиля на платформе. Важным моментом является обеспечение сохранности груза: от вандализма в пути следования автомашины защищены металлической сеткой, которая по желанию заказчика может быть заменена на металлический лист.

Таким образом, являясь улучшенным аналогом финского вагона, наш автомобилевоз к тому же адаптирован к российским погодным условиям. Один из основных автомобильных грузопотоков идет с Дальнего Востока в центральную часть России: следовательно на протяжении шести-семи тысяч километров состав проходит сразу несколько климатических поясов. Механизмы автомобилевозов действуют при любых погодных коллизиях. И ни перепады температур, ни смена уровня влажности воздуха не влияют на безотказное открывание-закрывание дверей. Немаловажно еще одно преимущество наших вагонов перед теми же финскими: в то время как цена импортного автомобилевоза составляет минимум 170 тысяч евро, наши вагоны - почти в три раза дешевле. 

- Есть ли у "Алтайвагона" постоянные заказчики, как складывается сотрудничество завода с ними?

- Сегодня мы выполняем заказы крупных перевозочных компаний, работающих в России и странах Балтии. В настоящее время готовится подписание Договора о долгосрочном сотрудничестве с перевозчиками с Дальнего Востока, которые занимаются поставками японских и китайских автомобилей и запчастей. В перспективе - подписание контракта с поставщиками узбекских автомашин на российский рынок. 

Отношения с каждым клиентом выстраиваются по принципу партнерства. В процессе производства учитываются предложения заказчиков по адаптации вагонов к конкретным условиям их эксплуатации: изменение переходной площадки, усиление крепежных элементов и т.д. Если заказчику требуются серьезные изменения базовой модели, - требования прорабатываются специалистами заводского конструкторского бюро, после чего в рамках долгосрочного сотрудничества завод начинает производство видоизмененного вагона для конкретного клиента. 

В соответствии с техническими условиями при изготовлении данного вида продукции мы покрываем автомобилевоз сертифицированной краской ПФ, рекомендованной ОАО "РЖД". Однако на выбор клиента предлагаем окраску "Тиккурилой" с применением финской грунтовки, что несколько увеличивает конечную стоимость вагона, однако такое покрытие более износостойкое и дольше сохраняет цвет. 

- Насколько перспективно данное направление производства?

- Эксперты по-разному оценивают потребность рынка в вагонах для перевозки автомобилей. По оценке специалистов, при наличии тенденции увеличения поставок автомашин из Европы и с Дальнего Востока высокая стабильная потребность в автомобилевозах сохранится в течение двух-трех лет: на этот период перевозчики заявляют свои суммарные потребности на уровне 1000-1200 штук. "Алтайвагон" способен полностью обеспечить потребности перевозчиков в этом виде подвижного состава: в ближайшем будущем мы планируем увеличить выпуск автомобилевозов до 35-ти штук в месяц. После насыщения потребительского голода спрос на рынке войдет в нормальный режим: на уровне 150-200 вагонов в год. 

Учитывая вышесказанное, считаю, что другим предприятиям вкладывать средства в разработку новой модели автомобилевоза и в переоснащение мощностей под его выпуск - неэффективно, так как рынок сбыта таких вагонов узок, а производство требует серьезных затрат и опыта в разработке подобных моделей.



Беседовала  СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [~DETAIL_TEXT] => В октябре 2005 года ОАО "Алтайвагон" возобновил производство крытых вагонов для перевозки автомобилей. На сегодняшний день с конвейера сошли более ста вагонов этого типа. О преимуществах усовершенствованной модели и перспективах производства рассказывает директор московского представительства ОАО "Алтайвагон" АНДРЕЙ ПЕСТРЯКОВ.



- Андрей Евгеньевич, изготовление автомобилевозов предприятие прекратило более десяти лет назад. Как возникла идея возродить производство этих вагонов?

- Объемы транспортировки автомобилей (так же, как и плечи их доставки) ежегодно увеличиваются. Рост цен на энергоносители подстегнул автомобиле-строителей и перевозчиков к переходу от автомобильного транспорта на железнодорожный. И все это на фоне того, что сегодня рынок перевозок испытывает катастрофическую нехватку вагонов данного типа и характеризуется крайним износом имеющегося парка. 

В 80-е годы с помощью советских инженеров производство автомобилевозов началось в Финляндии. На протяжении десяти лет российский парк подвижного состава пополнялся финскими вагонами. В начале 90-х по заданию МПС конструкторское бюро "Алтайвагона" разработало вагон-автомобилевоз модели "11-287", после чего завод наладил его выпуск. 

Это дало России возможность отказаться от импортных поставок. Первыми заказчиками большого количества таких вагонов стали Министерство путей сообщения и ОАО "АвтоВАЗ". Однако с течением времени автомашины стало выгоднее транспортировать автомобильным транспортом, а заказы железнодорожников постепенно свелись к нулю. Поточную линию законсервировали, но сейчас - с возникновением спроса - работу возобновили. 

- Есть ли определенная специфика в процессе производства таких вагонов?

- Следует учесть, что автомобилевозы - это вагоны ручной сборки; то есть серийное их изготовление невозможно ввиду сложности технологии и конструкционных особенностей. А штучный товар - это всегда высокое качество при небольшом количестве. Таким образом, сегодня завод выпускает 25 автомобилевозов в месяц. Для сравнения скажу: ежемесячный объем производства крытых вагонов составляет 200 штук. 

Технические характеристики автомобилевоза продиктованы особенностями загрузки и требованиями к транспортировке. По своим параметрам автомобилевоз выше и длиннее вагонов других типов; у него относительно большая масса при низкой грузоподъемности. Так как погрузка осуществляется не маршрутами, а группами (в десяти-пятнадцати сцепленных вагонах, подготовленных под погрузку, открываются торцевые двери, и автомобили, въезжая с эстакады, последовательно заполняют все вагоны), то необходимо обеспечить беспрепятственный проезд машин по всему составу. Так же важна высокая надежность переходных площадок и фиксации автомобиля на платформе. Важным моментом является обеспечение сохранности груза: от вандализма в пути следования автомашины защищены металлической сеткой, которая по желанию заказчика может быть заменена на металлический лист.

Таким образом, являясь улучшенным аналогом финского вагона, наш автомобилевоз к тому же адаптирован к российским погодным условиям. Один из основных автомобильных грузопотоков идет с Дальнего Востока в центральную часть России: следовательно на протяжении шести-семи тысяч километров состав проходит сразу несколько климатических поясов. Механизмы автомобилевозов действуют при любых погодных коллизиях. И ни перепады температур, ни смена уровня влажности воздуха не влияют на безотказное открывание-закрывание дверей. Немаловажно еще одно преимущество наших вагонов перед теми же финскими: в то время как цена импортного автомобилевоза составляет минимум 170 тысяч евро, наши вагоны - почти в три раза дешевле. 

- Есть ли у "Алтайвагона" постоянные заказчики, как складывается сотрудничество завода с ними?

- Сегодня мы выполняем заказы крупных перевозочных компаний, работающих в России и странах Балтии. В настоящее время готовится подписание Договора о долгосрочном сотрудничестве с перевозчиками с Дальнего Востока, которые занимаются поставками японских и китайских автомобилей и запчастей. В перспективе - подписание контракта с поставщиками узбекских автомашин на российский рынок. 

Отношения с каждым клиентом выстраиваются по принципу партнерства. В процессе производства учитываются предложения заказчиков по адаптации вагонов к конкретным условиям их эксплуатации: изменение переходной площадки, усиление крепежных элементов и т.д. Если заказчику требуются серьезные изменения базовой модели, - требования прорабатываются специалистами заводского конструкторского бюро, после чего в рамках долгосрочного сотрудничества завод начинает производство видоизмененного вагона для конкретного клиента. 

В соответствии с техническими условиями при изготовлении данного вида продукции мы покрываем автомобилевоз сертифицированной краской ПФ, рекомендованной ОАО "РЖД". Однако на выбор клиента предлагаем окраску "Тиккурилой" с применением финской грунтовки, что несколько увеличивает конечную стоимость вагона, однако такое покрытие более износостойкое и дольше сохраняет цвет. 

- Насколько перспективно данное направление производства?

- Эксперты по-разному оценивают потребность рынка в вагонах для перевозки автомобилей. По оценке специалистов, при наличии тенденции увеличения поставок автомашин из Европы и с Дальнего Востока высокая стабильная потребность в автомобилевозах сохранится в течение двух-трех лет: на этот период перевозчики заявляют свои суммарные потребности на уровне 1000-1200 штук. "Алтайвагон" способен полностью обеспечить потребности перевозчиков в этом виде подвижного состава: в ближайшем будущем мы планируем увеличить выпуск автомобилевозов до 35-ти штук в месяц. После насыщения потребительского голода спрос на рынке войдет в нормальный режим: на уровне 150-200 вагонов в год. 

Учитывая вышесказанное, считаю, что другим предприятиям вкладывать средства в разработку новой модели автомобилевоза и в переоснащение мощностей под его выпуск - неэффективно, так как рынок сбыта таких вагонов узок, а производство требует серьезных затрат и опыта в разработке подобных моделей.



Беседовала  СВЕТЛАНА  ХАБИРОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 836
    [~CODE] => 836
    [EXTERNAL_ID] => 836
    [~EXTERNAL_ID] => 836
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105953:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/02/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/02/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны-автомобилевозы - товар штучный
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105952
    [~ID] => 105952
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
    [~NAME] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/835/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/835/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На рынке ремонта вагонов АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" известен уже 65 лет.

Свою историю он ведет с построенных по приказу Народного комиссариата путей сообщения от 3 апреля 1941 года вагоноремонт-ных мастерских, на базе которых предполагалось строительство электровозоремонтного завода. Однако в связи с ускоренным развитием народного хозяйства Казахстана в годы первых пятилеток и увеличением объемов грузо-перевозок железнодорожным транспортом было решено на существующей базе создать предприятие по ремонту подвижного состава - Акмолинский вагоноремонтный завод. В течение всего срока работы на АВРЗ прошли оздоровление более 180000 вагонов различных модификаций.



На сегодняшний день АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" занимает лидирующее место на рынке Казахстана по оказанию услуг ремонта грузового подвижного состава. Изначально акцент делался на работу с полувагоном. Однако мы быстро поняли, что произ-водить ремонт только полувагонов, с учетом динамично развивающегося рынка, мало. В связи с этим было принято решение осваивать новые виды ремонта грузовых вагонов. В результате чего нами были освоены:

 1993 г. - капитальный ремонт вагона-самосвала (думпкара);

 1996 г. - капитальный ремонт универсальной платформы;

 1998 г. - капитальный ремонт цистерны;

 2001 г. - капитальный ремонт хоппер-дозаторов.

Одновременно за период 2001 года на заводе была проведена подготовка производ-ства для проведения капитального ремонта с продлением срока полезного использования полувагонов. В связи этим были заключены договоры с НВЦ "Вагоны" (г.Санкт-Петербург). Опытные образцы отремонтированных вагонов успешно прошли все испытания, в результате чего АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" стало первым предприятием на территории Казахстана, вошедшим в перечень организаций, имеющих право на выполнение капитального ремонта с продлением срока полезного использования.

В 2002 году освоен капитальный ремонт с продлением срока полезного использования вагонов хоппер-дозаторов, вагонов--самосвалов (думпкаров), капитальный ремонт универсальных платформ.

В результате долгих переговоров и тесного сотрудничества в 2002 году АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" создало совместное предприятие с ГУП "ПО "Уралвагонзавод" по сборке полувагонов модели 12-132 (СП ТОО "Вагоносборочный завод") и приступило к их реализации. На данный вид работ получена лицензия С-01144 ССФЖТ и сертификат соответствия № ССФЖТ KZ ЦВ02.Б.01144. За все время существования СП ТОО "Вагоносборочный завод" произведено 111 полувагонов модели 12-132. Такое малое количество построенных новых вагонов объясняется отсутствием заказов, хотя всем известно, что на территории Казах-стана катастрофически не хватает данного вида грузового подвижного состава. 

Стремясь расширить спектр оказываемых услуг, в 2003 году нами было создано ТОО "Казморсервис" на базе АО "Акмолинский вагоноремонтный завод", которое является международной транспортно-экспедитор-ской компанией. Наличие прямых договоров с АО "Национальная Компания "Казакстан темiр жолы" и широкой сети партнеров позволяет предприятию предлагать клиентам следующий спектр услуг:

 организация транзитных и экспортно-импортных перевозок по железным дорогам Казахстана, странам СНГ, ближнего и дальнего зарубежья;

 организация смешанных железнодорожных, водных перевозок (интермодальных). 

В 2004 году нами был освоен капитальный ремонт фитинговых платформ и крытых вагонов; в 2005-м - капитальный ремонт с продлением полезного срока использования цистерн для перевозки нефтепродуктов и крытого вагона, а также дооборудование универсальных платформ моделей 13-401 и 13-4012 под перевозку контейнеров.

Важно отметить, что по всем производимым видам ремонта с продлением полезного срока использования АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" включен в список предприятий, имеющих право производства данных видов ремонта. Этот список был утвержден на совещаниях полномочных представителей железнодорожных администраций стран СНГ.

Кроме того, мы оказываем услуги по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар.

На АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" большое внимание уделяется качест-ву; в настоящее время мы получили сертификат системы менеджмента качества на соответствие международному стандарту ISO 9000:2000. Ежегодно закладывается значительная сумма на закупку нового, более совершенного оборудования.

Наше предприятие не стоит на месте и старается шагать в ногу со временем, а также стремится удовлетворять требования и желания наших заказчиков.

Мы готовы к рассмотрению любых предложений по ремонту грузового подвижного состава.

    [~DETAIL_TEXT] => На рынке ремонта вагонов АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" известен уже 65 лет.

Свою историю он ведет с построенных по приказу Народного комиссариата путей сообщения от 3 апреля 1941 года вагоноремонт-ных мастерских, на базе которых предполагалось строительство электровозоремонтного завода. Однако в связи с ускоренным развитием народного хозяйства Казахстана в годы первых пятилеток и увеличением объемов грузо-перевозок железнодорожным транспортом было решено на существующей базе создать предприятие по ремонту подвижного состава - Акмолинский вагоноремонтный завод. В течение всего срока работы на АВРЗ прошли оздоровление более 180000 вагонов различных модификаций.



На сегодняшний день АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" занимает лидирующее место на рынке Казахстана по оказанию услуг ремонта грузового подвижного состава. Изначально акцент делался на работу с полувагоном. Однако мы быстро поняли, что произ-водить ремонт только полувагонов, с учетом динамично развивающегося рынка, мало. В связи с этим было принято решение осваивать новые виды ремонта грузовых вагонов. В результате чего нами были освоены:

 1993 г. - капитальный ремонт вагона-самосвала (думпкара);

 1996 г. - капитальный ремонт универсальной платформы;

 1998 г. - капитальный ремонт цистерны;

 2001 г. - капитальный ремонт хоппер-дозаторов.

Одновременно за период 2001 года на заводе была проведена подготовка производ-ства для проведения капитального ремонта с продлением срока полезного использования полувагонов. В связи этим были заключены договоры с НВЦ "Вагоны" (г.Санкт-Петербург). Опытные образцы отремонтированных вагонов успешно прошли все испытания, в результате чего АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" стало первым предприятием на территории Казахстана, вошедшим в перечень организаций, имеющих право на выполнение капитального ремонта с продлением срока полезного использования.

В 2002 году освоен капитальный ремонт с продлением срока полезного использования вагонов хоппер-дозаторов, вагонов--самосвалов (думпкаров), капитальный ремонт универсальных платформ.

В результате долгих переговоров и тесного сотрудничества в 2002 году АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" создало совместное предприятие с ГУП "ПО "Уралвагонзавод" по сборке полувагонов модели 12-132 (СП ТОО "Вагоносборочный завод") и приступило к их реализации. На данный вид работ получена лицензия С-01144 ССФЖТ и сертификат соответствия № ССФЖТ KZ ЦВ02.Б.01144. За все время существования СП ТОО "Вагоносборочный завод" произведено 111 полувагонов модели 12-132. Такое малое количество построенных новых вагонов объясняется отсутствием заказов, хотя всем известно, что на территории Казах-стана катастрофически не хватает данного вида грузового подвижного состава. 

Стремясь расширить спектр оказываемых услуг, в 2003 году нами было создано ТОО "Казморсервис" на базе АО "Акмолинский вагоноремонтный завод", которое является международной транспортно-экспедитор-ской компанией. Наличие прямых договоров с АО "Национальная Компания "Казакстан темiр жолы" и широкой сети партнеров позволяет предприятию предлагать клиентам следующий спектр услуг:

 организация транзитных и экспортно-импортных перевозок по железным дорогам Казахстана, странам СНГ, ближнего и дальнего зарубежья;

 организация смешанных железнодорожных, водных перевозок (интермодальных). 

В 2004 году нами был освоен капитальный ремонт фитинговых платформ и крытых вагонов; в 2005-м - капитальный ремонт с продлением полезного срока использования цистерн для перевозки нефтепродуктов и крытого вагона, а также дооборудование универсальных платформ моделей 13-401 и 13-4012 под перевозку контейнеров.

Важно отметить, что по всем производимым видам ремонта с продлением полезного срока использования АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" включен в список предприятий, имеющих право производства данных видов ремонта. Этот список был утвержден на совещаниях полномочных представителей железнодорожных администраций стран СНГ.

Кроме того, мы оказываем услуги по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар.

На АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" большое внимание уделяется качест-ву; в настоящее время мы получили сертификат системы менеджмента качества на соответствие международному стандарту ISO 9000:2000. Ежегодно закладывается значительная сумма на закупку нового, более совершенного оборудования.

Наше предприятие не стоит на месте и старается шагать в ногу со временем, а также стремится удовлетворять требования и желания наших заказчиков.

Мы готовы к рассмотрению любых предложений по ремонту грузового подвижного состава.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ЗЕЙНУЛЛА  ШИБКЕНОВ,
президент АО "АВРЗ"
    [~PREVIEW_TEXT] => 

ЗЕЙНУЛЛА  ШИБКЕНОВ,
президент АО "АВРЗ"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 835
    [~CODE] => 835
    [EXTERNAL_ID] => 835
    [~EXTERNAL_ID] => 835
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => аврз: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/02/22.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ЗЕЙНУЛЛА  ШИБКЕНОВ</B>,<BR>президент АО "АВРЗ"</CENTER></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аврз: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/02/22.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ЗЕЙНУЛЛА  ШИБКЕНОВ</B>,<BR>президент АО "АВРЗ"</CENTER></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105952
    [~ID] => 105952
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
    [~NAME] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/835/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/835/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На рынке ремонта вагонов АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" известен уже 65 лет.

Свою историю он ведет с построенных по приказу Народного комиссариата путей сообщения от 3 апреля 1941 года вагоноремонт-ных мастерских, на базе которых предполагалось строительство электровозоремонтного завода. Однако в связи с ускоренным развитием народного хозяйства Казахстана в годы первых пятилеток и увеличением объемов грузо-перевозок железнодорожным транспортом было решено на существующей базе создать предприятие по ремонту подвижного состава - Акмолинский вагоноремонтный завод. В течение всего срока работы на АВРЗ прошли оздоровление более 180000 вагонов различных модификаций.



На сегодняшний день АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" занимает лидирующее место на рынке Казахстана по оказанию услуг ремонта грузового подвижного состава. Изначально акцент делался на работу с полувагоном. Однако мы быстро поняли, что произ-водить ремонт только полувагонов, с учетом динамично развивающегося рынка, мало. В связи с этим было принято решение осваивать новые виды ремонта грузовых вагонов. В результате чего нами были освоены:

 1993 г. - капитальный ремонт вагона-самосвала (думпкара);

 1996 г. - капитальный ремонт универсальной платформы;

 1998 г. - капитальный ремонт цистерны;

 2001 г. - капитальный ремонт хоппер-дозаторов.

Одновременно за период 2001 года на заводе была проведена подготовка производ-ства для проведения капитального ремонта с продлением срока полезного использования полувагонов. В связи этим были заключены договоры с НВЦ "Вагоны" (г.Санкт-Петербург). Опытные образцы отремонтированных вагонов успешно прошли все испытания, в результате чего АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" стало первым предприятием на территории Казахстана, вошедшим в перечень организаций, имеющих право на выполнение капитального ремонта с продлением срока полезного использования.

В 2002 году освоен капитальный ремонт с продлением срока полезного использования вагонов хоппер-дозаторов, вагонов--самосвалов (думпкаров), капитальный ремонт универсальных платформ.

В результате долгих переговоров и тесного сотрудничества в 2002 году АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" создало совместное предприятие с ГУП "ПО "Уралвагонзавод" по сборке полувагонов модели 12-132 (СП ТОО "Вагоносборочный завод") и приступило к их реализации. На данный вид работ получена лицензия С-01144 ССФЖТ и сертификат соответствия № ССФЖТ KZ ЦВ02.Б.01144. За все время существования СП ТОО "Вагоносборочный завод" произведено 111 полувагонов модели 12-132. Такое малое количество построенных новых вагонов объясняется отсутствием заказов, хотя всем известно, что на территории Казах-стана катастрофически не хватает данного вида грузового подвижного состава. 

Стремясь расширить спектр оказываемых услуг, в 2003 году нами было создано ТОО "Казморсервис" на базе АО "Акмолинский вагоноремонтный завод", которое является международной транспортно-экспедитор-ской компанией. Наличие прямых договоров с АО "Национальная Компания "Казакстан темiр жолы" и широкой сети партнеров позволяет предприятию предлагать клиентам следующий спектр услуг:

 организация транзитных и экспортно-импортных перевозок по железным дорогам Казахстана, странам СНГ, ближнего и дальнего зарубежья;

 организация смешанных железнодорожных, водных перевозок (интермодальных). 

В 2004 году нами был освоен капитальный ремонт фитинговых платформ и крытых вагонов; в 2005-м - капитальный ремонт с продлением полезного срока использования цистерн для перевозки нефтепродуктов и крытого вагона, а также дооборудование универсальных платформ моделей 13-401 и 13-4012 под перевозку контейнеров.

Важно отметить, что по всем производимым видам ремонта с продлением полезного срока использования АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" включен в список предприятий, имеющих право производства данных видов ремонта. Этот список был утвержден на совещаниях полномочных представителей железнодорожных администраций стран СНГ.

Кроме того, мы оказываем услуги по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар.

На АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" большое внимание уделяется качест-ву; в настоящее время мы получили сертификат системы менеджмента качества на соответствие международному стандарту ISO 9000:2000. Ежегодно закладывается значительная сумма на закупку нового, более совершенного оборудования.

Наше предприятие не стоит на месте и старается шагать в ногу со временем, а также стремится удовлетворять требования и желания наших заказчиков.

Мы готовы к рассмотрению любых предложений по ремонту грузового подвижного состава.

    [~DETAIL_TEXT] => На рынке ремонта вагонов АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" известен уже 65 лет.

Свою историю он ведет с построенных по приказу Народного комиссариата путей сообщения от 3 апреля 1941 года вагоноремонт-ных мастерских, на базе которых предполагалось строительство электровозоремонтного завода. Однако в связи с ускоренным развитием народного хозяйства Казахстана в годы первых пятилеток и увеличением объемов грузо-перевозок железнодорожным транспортом было решено на существующей базе создать предприятие по ремонту подвижного состава - Акмолинский вагоноремонтный завод. В течение всего срока работы на АВРЗ прошли оздоровление более 180000 вагонов различных модификаций.



На сегодняшний день АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" занимает лидирующее место на рынке Казахстана по оказанию услуг ремонта грузового подвижного состава. Изначально акцент делался на работу с полувагоном. Однако мы быстро поняли, что произ-водить ремонт только полувагонов, с учетом динамично развивающегося рынка, мало. В связи с этим было принято решение осваивать новые виды ремонта грузовых вагонов. В результате чего нами были освоены:

 1993 г. - капитальный ремонт вагона-самосвала (думпкара);

 1996 г. - капитальный ремонт универсальной платформы;

 1998 г. - капитальный ремонт цистерны;

 2001 г. - капитальный ремонт хоппер-дозаторов.

Одновременно за период 2001 года на заводе была проведена подготовка производ-ства для проведения капитального ремонта с продлением срока полезного использования полувагонов. В связи этим были заключены договоры с НВЦ "Вагоны" (г.Санкт-Петербург). Опытные образцы отремонтированных вагонов успешно прошли все испытания, в результате чего АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" стало первым предприятием на территории Казахстана, вошедшим в перечень организаций, имеющих право на выполнение капитального ремонта с продлением срока полезного использования.

В 2002 году освоен капитальный ремонт с продлением срока полезного использования вагонов хоппер-дозаторов, вагонов--самосвалов (думпкаров), капитальный ремонт универсальных платформ.

В результате долгих переговоров и тесного сотрудничества в 2002 году АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" создало совместное предприятие с ГУП "ПО "Уралвагонзавод" по сборке полувагонов модели 12-132 (СП ТОО "Вагоносборочный завод") и приступило к их реализации. На данный вид работ получена лицензия С-01144 ССФЖТ и сертификат соответствия № ССФЖТ KZ ЦВ02.Б.01144. За все время существования СП ТОО "Вагоносборочный завод" произведено 111 полувагонов модели 12-132. Такое малое количество построенных новых вагонов объясняется отсутствием заказов, хотя всем известно, что на территории Казах-стана катастрофически не хватает данного вида грузового подвижного состава. 

Стремясь расширить спектр оказываемых услуг, в 2003 году нами было создано ТОО "Казморсервис" на базе АО "Акмолинский вагоноремонтный завод", которое является международной транспортно-экспедитор-ской компанией. Наличие прямых договоров с АО "Национальная Компания "Казакстан темiр жолы" и широкой сети партнеров позволяет предприятию предлагать клиентам следующий спектр услуг:

 организация транзитных и экспортно-импортных перевозок по железным дорогам Казахстана, странам СНГ, ближнего и дальнего зарубежья;

 организация смешанных железнодорожных, водных перевозок (интермодальных). 

В 2004 году нами был освоен капитальный ремонт фитинговых платформ и крытых вагонов; в 2005-м - капитальный ремонт с продлением полезного срока использования цистерн для перевозки нефтепродуктов и крытого вагона, а также дооборудование универсальных платформ моделей 13-401 и 13-4012 под перевозку контейнеров.

Важно отметить, что по всем производимым видам ремонта с продлением полезного срока использования АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" включен в список предприятий, имеющих право производства данных видов ремонта. Этот список был утвержден на совещаниях полномочных представителей железнодорожных администраций стран СНГ.

Кроме того, мы оказываем услуги по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар.

На АО "Акмолинский вагоноремонтный завод" большое внимание уделяется качест-ву; в настоящее время мы получили сертификат системы менеджмента качества на соответствие международному стандарту ISO 9000:2000. Ежегодно закладывается значительная сумма на закупку нового, более совершенного оборудования.

Наше предприятие не стоит на месте и старается шагать в ногу со временем, а также стремится удовлетворять требования и желания наших заказчиков.

Мы готовы к рассмотрению любых предложений по ремонту грузового подвижного состава.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ЗЕЙНУЛЛА  ШИБКЕНОВ,
президент АО "АВРЗ"
    [~PREVIEW_TEXT] => 

ЗЕЙНУЛЛА  ШИБКЕНОВ,
президент АО "АВРЗ"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 835
    [~CODE] => 835
    [EXTERNAL_ID] => 835
    [~EXTERNAL_ID] => 835
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105952:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => аврз: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/02/22.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ЗЕЙНУЛЛА  ШИБКЕНОВ</B>,<BR>президент АО "АВРЗ"</CENTER></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аврз: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/02/22.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ЗЕЙНУЛЛА  ШИБКЕНОВ</B>,<BR>президент АО "АВРЗ"</CENTER></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АВРЗ: 65 лет на рынке ремонта вагонов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105951
    [~ID] => 105951
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
    [~NAME] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/834/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/834/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Главное - развивать имеющееся

Во вновь созданную на дороге дирекцию по ремонту грузовых вагонов вошли три депо: Иланская, Ужур и Аскиз. Все они обеспечиваются стабильными объемами ремонта - ежегодно до 3200 вагонов. На руку железнодорожникам в плане привлечения дополнительных единиц ремонта оказалось строительство нефтеналивной станции в Уяре. Ежегодный налив девяти миллионов тонн нефти - это примерно семь-восемь составов в сутки. В будущем году эти цистерны будут привлечены на вагоноремонтное депо Ужур. 

"Географически Уяр ближе к Иланской, нежели к Ужуру, - говорит начальник дирекции по ремонту вагонов Красноярской железной дороги Александр Неустроев. - Однако технологическая цепочка выстроена таким образом, что постановка на ремонт в Ужуре проблем не вызывает. В любом случае цистерны должны попасть в Ачинск (там находится специализированная пропарочно-промывочная станция), а от Ачинска до Ужура остается уже 150 километров". 

Так как депо Ужур прежде было ориентировано на ремонт полувагонов, для освоения планируемых объемов ремонта цистерн требуются закупка и монтаж необходимого оборудования, в частности для испытания клапанов, сливных приборов и котла цистерны. По расчетам специалистов, на это по-требуется не более двух миллионов рублей. Планируется, что средства будут изысканы из программы дооснащения предприятия, финансируемой из центрального и дорожного бюджетов. 

По словам А.Неустроева, "объемами одного Уяра ремонт цистерн не ограничится. Открытие нового вида ремонта в Ужуре позволит в будущем привлечь в депо и те цистерны, что образуются у Ачинского нефте-перерабатывающего завода. Сегодня порядка 50-70-ти цистерн в месяц мы вынуждены отправлять в деповской ремонт на другие дороги. 

Кроме того, дирекцией прорабатывается вопрос организации в Уяре пропарки цистерн. В перспективе мощности по их ремонту будут введены и в депо Иланская: расширения производственных площадей не требуется, главное - создать на предприятии необходимую технологическую базу.

Что же касается инвестиций в инфраструктуру, то еще в 2003 году руководством департамента вагонного хозяйства было принято решение значительно увеличить существующий объем централизованных инвестиций. Так, на проведение только капитального ремонта депо было выделено более 80-ти млн.рублей. С учетом комплекса других программ - дооснащения основных фондов, ресурсосбережения, внедрения новых технологий - общая сумма составила почти 180 млн.рублей. Для сравнения: в предыдущие годы сумма не превышала 12-тимиллионов. 



Ремонт: чьих рук дело?

В 2005 году на Красноярской железной дороге деповской ремонт прошли 9117 вагонов парка ОАО "РЖД", что на 1,5% выше плана. Однако по сравнению с тем же периодом 2004-го этот фактический показатель ниже почти на 5%. Важно, что за тот же период рост объемов деповского ремонта приватных вагонов составил 20%, капитального - 67%! Специалисты считают такую ситуацию закономерным результатом реформирования железнодорожной отрасли и видят в ней подтверждение процессам в масштабах сети: в 2005 году потребность ОАО "РЖД" в деповском ремонте сократилась на 15,6%, сегмент собственников же увеличился на 21,4%. 

Конечно, в настоящее время доля приватных вагонов в деповском ремонте Красноярской дороги сравнительно невелика - около 13%. Для сравнения: на Октябрьской она составляет 35%. При этом следует учитывать, что на востоке страны частный перевозчик представлен не так широко, как на западе России. 

Руководство Красноярской дороги ремонт решило оставить за собой. Хотя выбор у собственника есть: в регионе действует одно част-ное вагоноремонтное предприятие, да компания СУЭК планирует диверсифицировать свою производственную базу в пользу ремонта подвижного состава. Понимая, что дело оператора - заниматься перевозками, железнодорожники стремятся сгладить ост-рые углы в сотрудничестве своих вагоноремонтных предприятий и собственников подвижного состава, чтобы освободить клиентов от лишних проблем. 

Сегодня главный упрек частников в адрес депо состоит в том, что вагоны парка ОАО "РЖД" пользуются приоритетом при постановке на ремонтные позиции. Однако действия железнодорожников отчасти оправданны: в условиях, когда основу подвижного состава на востоке страны составляет рабочий парк ОАО "РЖД", ремонт вагонов компании является стабилизирующим для каждого депо. 

До прошлого года план ремонта вагонов парка компании и приватных, спускаемый в депо, значился в отдельных строках. С 2005-го план стал единым, и теперь поступающий в ремонт подвижной состав больше не рассматривается с точки зрения принад-лежности компании или частной фирме. Так что у частника появилась гарантия, что его вагоны не будут отодвигаться "под забор" в пользу "хозяйских". 

Собственник чутко реагирует на конъюнктуру рынка, поэтому "привязать" владельца вагонов к конкретным депо практически невозможно. Более низкая стоимость ремонта может стать решающим фактором для переброски вагонов в другое депо. Но так как деятельность большинства операторов восточной части России ограничивается одной-двумя дорогами, ехать в ремонт за тысячи километров (туда, где дешевле) собственник вряд ли станет. Так что пертурбация фирм-владельцев вагонов будет уравновешиваться, следовательно план - выполняться.



Вопрос с запчастями будет решен

В таком случае становится актуальным вопрос обеспечения приватных вагонов запасными частями. Раньше, когда в общей структуре грузовых вагонов рабочий парк собственности составлял незначительный процент, такого вопроса не возникало. В настоящее время соотношение стало серьезно меняться, и сейчас дорогам устанавливается план расходов на приобретение и поставку запчастей. Выделяемые средства находятся в прямой зависимости от процентного соотношения запланированных к ремонту приватных вагонов к парку ОАО "РЖД". Соответ-ственно, дороге спускается повышенный план доходов. Это связано с тем, что монтаж новых узлов и запасных частей обходится гораздо дороже, чем ремонт старых деталей. И хотя не каждый собственник готов пойти на увеличение стоимости ремонта, большинство из них согласно на дополнительные расходы. 

"Мы должны предоставлять полный комплекс ремонтных услуг, - замечает Александр Неустроев. - Собственника нужно освободить от проблем поиска запасных частей. Ожидается, что этот вопрос полностью возьмет на себя вновь созданная дирекция по ремонту грузовых вагонов". 

Силами этой новой структуры уже улажен вопрос стоимости ремонтных услуг: с прошлого года ценовая дискриминация приказала долго жить. Ремонт подвижного состава ОАО "РЖД", по сравнению с вагонами приватного парка, обходится дороже, так как на вагоны компании устанавливается гораздо больше новых деталей и запасных частей. Когда же будет принято решение об установке на приватные вагоны запчастей ОАО "РЖД", - доставаться соб-ственнику они будут по себе-стоимости. 

В то же время на дороге существует категория соб-ственников, которым хочется независимости от компании в сфере ремонта путем создания своих депо. К подобным планам в дирекции относятся скептически. Только практика покажет перспективность и жизнеспособность того или другого направления. Само основание и последующее содержание ремонтного предприятия требует крупных капиталовложений. Выход на уровень рентабельности потребует производ-ства большего объема ремонта. А вот как раз привлечение дополнительной клиентуры за счет дороги в дирекции называют маловероятным: не каждый оператор пойдет на разрыв с дорогой, располагающей полноценной вагоноремонт-ной базой. 

Таким образом, в основу работы вагоноремонтных предприятий положен коммерческий принцип, и удержать клиента здесь пытаются любой ценой. 

Проблемы загрузки вагоноремонтных мощностей в регионе не существует. Главное - развивать имеющиеся мощности; в этом готов принять участие частный капитал. Модернизация и дооснащение депо также поможет привлечь в ремонт новые объемы, не допустив их до частных производителей ремонта.



РИНАТ  РЕЗВАНОВ 
    [~DETAIL_TEXT] => 

Главное - развивать имеющееся

Во вновь созданную на дороге дирекцию по ремонту грузовых вагонов вошли три депо: Иланская, Ужур и Аскиз. Все они обеспечиваются стабильными объемами ремонта - ежегодно до 3200 вагонов. На руку железнодорожникам в плане привлечения дополнительных единиц ремонта оказалось строительство нефтеналивной станции в Уяре. Ежегодный налив девяти миллионов тонн нефти - это примерно семь-восемь составов в сутки. В будущем году эти цистерны будут привлечены на вагоноремонтное депо Ужур. 

"Географически Уяр ближе к Иланской, нежели к Ужуру, - говорит начальник дирекции по ремонту вагонов Красноярской железной дороги Александр Неустроев. - Однако технологическая цепочка выстроена таким образом, что постановка на ремонт в Ужуре проблем не вызывает. В любом случае цистерны должны попасть в Ачинск (там находится специализированная пропарочно-промывочная станция), а от Ачинска до Ужура остается уже 150 километров". 

Так как депо Ужур прежде было ориентировано на ремонт полувагонов, для освоения планируемых объемов ремонта цистерн требуются закупка и монтаж необходимого оборудования, в частности для испытания клапанов, сливных приборов и котла цистерны. По расчетам специалистов, на это по-требуется не более двух миллионов рублей. Планируется, что средства будут изысканы из программы дооснащения предприятия, финансируемой из центрального и дорожного бюджетов. 

По словам А.Неустроева, "объемами одного Уяра ремонт цистерн не ограничится. Открытие нового вида ремонта в Ужуре позволит в будущем привлечь в депо и те цистерны, что образуются у Ачинского нефте-перерабатывающего завода. Сегодня порядка 50-70-ти цистерн в месяц мы вынуждены отправлять в деповской ремонт на другие дороги. 

Кроме того, дирекцией прорабатывается вопрос организации в Уяре пропарки цистерн. В перспективе мощности по их ремонту будут введены и в депо Иланская: расширения производственных площадей не требуется, главное - создать на предприятии необходимую технологическую базу.

Что же касается инвестиций в инфраструктуру, то еще в 2003 году руководством департамента вагонного хозяйства было принято решение значительно увеличить существующий объем централизованных инвестиций. Так, на проведение только капитального ремонта депо было выделено более 80-ти млн.рублей. С учетом комплекса других программ - дооснащения основных фондов, ресурсосбережения, внедрения новых технологий - общая сумма составила почти 180 млн.рублей. Для сравнения: в предыдущие годы сумма не превышала 12-тимиллионов. 



Ремонт: чьих рук дело?

В 2005 году на Красноярской железной дороге деповской ремонт прошли 9117 вагонов парка ОАО "РЖД", что на 1,5% выше плана. Однако по сравнению с тем же периодом 2004-го этот фактический показатель ниже почти на 5%. Важно, что за тот же период рост объемов деповского ремонта приватных вагонов составил 20%, капитального - 67%! Специалисты считают такую ситуацию закономерным результатом реформирования железнодорожной отрасли и видят в ней подтверждение процессам в масштабах сети: в 2005 году потребность ОАО "РЖД" в деповском ремонте сократилась на 15,6%, сегмент собственников же увеличился на 21,4%. 

Конечно, в настоящее время доля приватных вагонов в деповском ремонте Красноярской дороги сравнительно невелика - около 13%. Для сравнения: на Октябрьской она составляет 35%. При этом следует учитывать, что на востоке страны частный перевозчик представлен не так широко, как на западе России. 

Руководство Красноярской дороги ремонт решило оставить за собой. Хотя выбор у собственника есть: в регионе действует одно част-ное вагоноремонтное предприятие, да компания СУЭК планирует диверсифицировать свою производственную базу в пользу ремонта подвижного состава. Понимая, что дело оператора - заниматься перевозками, железнодорожники стремятся сгладить ост-рые углы в сотрудничестве своих вагоноремонтных предприятий и собственников подвижного состава, чтобы освободить клиентов от лишних проблем. 

Сегодня главный упрек частников в адрес депо состоит в том, что вагоны парка ОАО "РЖД" пользуются приоритетом при постановке на ремонтные позиции. Однако действия железнодорожников отчасти оправданны: в условиях, когда основу подвижного состава на востоке страны составляет рабочий парк ОАО "РЖД", ремонт вагонов компании является стабилизирующим для каждого депо. 

До прошлого года план ремонта вагонов парка компании и приватных, спускаемый в депо, значился в отдельных строках. С 2005-го план стал единым, и теперь поступающий в ремонт подвижной состав больше не рассматривается с точки зрения принад-лежности компании или частной фирме. Так что у частника появилась гарантия, что его вагоны не будут отодвигаться "под забор" в пользу "хозяйских". 

Собственник чутко реагирует на конъюнктуру рынка, поэтому "привязать" владельца вагонов к конкретным депо практически невозможно. Более низкая стоимость ремонта может стать решающим фактором для переброски вагонов в другое депо. Но так как деятельность большинства операторов восточной части России ограничивается одной-двумя дорогами, ехать в ремонт за тысячи километров (туда, где дешевле) собственник вряд ли станет. Так что пертурбация фирм-владельцев вагонов будет уравновешиваться, следовательно план - выполняться.



Вопрос с запчастями будет решен

В таком случае становится актуальным вопрос обеспечения приватных вагонов запасными частями. Раньше, когда в общей структуре грузовых вагонов рабочий парк собственности составлял незначительный процент, такого вопроса не возникало. В настоящее время соотношение стало серьезно меняться, и сейчас дорогам устанавливается план расходов на приобретение и поставку запчастей. Выделяемые средства находятся в прямой зависимости от процентного соотношения запланированных к ремонту приватных вагонов к парку ОАО "РЖД". Соответ-ственно, дороге спускается повышенный план доходов. Это связано с тем, что монтаж новых узлов и запасных частей обходится гораздо дороже, чем ремонт старых деталей. И хотя не каждый собственник готов пойти на увеличение стоимости ремонта, большинство из них согласно на дополнительные расходы. 

"Мы должны предоставлять полный комплекс ремонтных услуг, - замечает Александр Неустроев. - Собственника нужно освободить от проблем поиска запасных частей. Ожидается, что этот вопрос полностью возьмет на себя вновь созданная дирекция по ремонту грузовых вагонов". 

Силами этой новой структуры уже улажен вопрос стоимости ремонтных услуг: с прошлого года ценовая дискриминация приказала долго жить. Ремонт подвижного состава ОАО "РЖД", по сравнению с вагонами приватного парка, обходится дороже, так как на вагоны компании устанавливается гораздо больше новых деталей и запасных частей. Когда же будет принято решение об установке на приватные вагоны запчастей ОАО "РЖД", - доставаться соб-ственнику они будут по себе-стоимости. 

В то же время на дороге существует категория соб-ственников, которым хочется независимости от компании в сфере ремонта путем создания своих депо. К подобным планам в дирекции относятся скептически. Только практика покажет перспективность и жизнеспособность того или другого направления. Само основание и последующее содержание ремонтного предприятия требует крупных капиталовложений. Выход на уровень рентабельности потребует производ-ства большего объема ремонта. А вот как раз привлечение дополнительной клиентуры за счет дороги в дирекции называют маловероятным: не каждый оператор пойдет на разрыв с дорогой, располагающей полноценной вагоноремонт-ной базой. 

Таким образом, в основу работы вагоноремонтных предприятий положен коммерческий принцип, и удержать клиента здесь пытаются любой ценой. 

Проблемы загрузки вагоноремонтных мощностей в регионе не существует. Главное - развивать имеющиеся мощности; в этом готов принять участие частный капитал. Модернизация и дооснащение депо также поможет привлечь в ремонт новые объемы, не допустив их до частных производителей ремонта.



РИНАТ  РЕЗВАНОВ 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Разделение предприятий вагонного хозяйства на ремонтные и эксплуатационные повлекло за собой искреннюю заинтересованность первых в привлечении на свои позиции частного подвижного состава. Красноярская железная дорога стала одной из первых на сети, внедривших новую форму работы. Сейчас накоплен некоторый опыт, стали ясны перспективы дальнейшего развития в этом направлении, четко определены позиции железнодорожного руководства и собственников вагонов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Разделение предприятий вагонного хозяйства на ремонтные и эксплуатационные повлекло за собой искреннюю заинтересованность первых в привлечении на свои позиции частного подвижного состава. Красноярская железная дорога стала одной из первых на сети, внедривших новую форму работы. Сейчас накоплен некоторый опыт, стали ясны перспективы дальнейшего развития в этом направлении, четко определены позиции железнодорожного руководства и собственников вагонов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 834
    [~CODE] => 834
    [EXTERNAL_ID] => 834
    [~EXTERNAL_ID] => 834
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [SECTION_META_KEYWORDS] => красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Разделение предприятий вагонного хозяйства на ремонтные и эксплуатационные повлекло за собой искреннюю заинтересованность первых в привлечении на свои позиции частного подвижного состава. Красноярская железная дорога стала одной из первых на сети, внедривших новую форму работы. Сейчас накоплен некоторый опыт, стали ясны перспективы дальнейшего развития в этом направлении, четко определены позиции железнодорожного руководства и собственников вагонов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Разделение предприятий вагонного хозяйства на ремонтные и эксплуатационные повлекло за собой искреннюю заинтересованность первых в привлечении на свои позиции частного подвижного состава. Красноярская железная дорога стала одной из первых на сети, внедривших новую форму работы. Сейчас накоплен некоторый опыт, стали ясны перспективы дальнейшего развития в этом направлении, четко определены позиции железнодорожного руководства и собственников вагонов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105951
    [~ID] => 105951
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
    [~NAME] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/834/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/834/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Главное - развивать имеющееся

Во вновь созданную на дороге дирекцию по ремонту грузовых вагонов вошли три депо: Иланская, Ужур и Аскиз. Все они обеспечиваются стабильными объемами ремонта - ежегодно до 3200 вагонов. На руку железнодорожникам в плане привлечения дополнительных единиц ремонта оказалось строительство нефтеналивной станции в Уяре. Ежегодный налив девяти миллионов тонн нефти - это примерно семь-восемь составов в сутки. В будущем году эти цистерны будут привлечены на вагоноремонтное депо Ужур. 

"Географически Уяр ближе к Иланской, нежели к Ужуру, - говорит начальник дирекции по ремонту вагонов Красноярской железной дороги Александр Неустроев. - Однако технологическая цепочка выстроена таким образом, что постановка на ремонт в Ужуре проблем не вызывает. В любом случае цистерны должны попасть в Ачинск (там находится специализированная пропарочно-промывочная станция), а от Ачинска до Ужура остается уже 150 километров". 

Так как депо Ужур прежде было ориентировано на ремонт полувагонов, для освоения планируемых объемов ремонта цистерн требуются закупка и монтаж необходимого оборудования, в частности для испытания клапанов, сливных приборов и котла цистерны. По расчетам специалистов, на это по-требуется не более двух миллионов рублей. Планируется, что средства будут изысканы из программы дооснащения предприятия, финансируемой из центрального и дорожного бюджетов. 

По словам А.Неустроева, "объемами одного Уяра ремонт цистерн не ограничится. Открытие нового вида ремонта в Ужуре позволит в будущем привлечь в депо и те цистерны, что образуются у Ачинского нефте-перерабатывающего завода. Сегодня порядка 50-70-ти цистерн в месяц мы вынуждены отправлять в деповской ремонт на другие дороги. 

Кроме того, дирекцией прорабатывается вопрос организации в Уяре пропарки цистерн. В перспективе мощности по их ремонту будут введены и в депо Иланская: расширения производственных площадей не требуется, главное - создать на предприятии необходимую технологическую базу.

Что же касается инвестиций в инфраструктуру, то еще в 2003 году руководством департамента вагонного хозяйства было принято решение значительно увеличить существующий объем централизованных инвестиций. Так, на проведение только капитального ремонта депо было выделено более 80-ти млн.рублей. С учетом комплекса других программ - дооснащения основных фондов, ресурсосбережения, внедрения новых технологий - общая сумма составила почти 180 млн.рублей. Для сравнения: в предыдущие годы сумма не превышала 12-тимиллионов. 



Ремонт: чьих рук дело?

В 2005 году на Красноярской железной дороге деповской ремонт прошли 9117 вагонов парка ОАО "РЖД", что на 1,5% выше плана. Однако по сравнению с тем же периодом 2004-го этот фактический показатель ниже почти на 5%. Важно, что за тот же период рост объемов деповского ремонта приватных вагонов составил 20%, капитального - 67%! Специалисты считают такую ситуацию закономерным результатом реформирования железнодорожной отрасли и видят в ней подтверждение процессам в масштабах сети: в 2005 году потребность ОАО "РЖД" в деповском ремонте сократилась на 15,6%, сегмент собственников же увеличился на 21,4%. 

Конечно, в настоящее время доля приватных вагонов в деповском ремонте Красноярской дороги сравнительно невелика - около 13%. Для сравнения: на Октябрьской она составляет 35%. При этом следует учитывать, что на востоке страны частный перевозчик представлен не так широко, как на западе России. 

Руководство Красноярской дороги ремонт решило оставить за собой. Хотя выбор у собственника есть: в регионе действует одно част-ное вагоноремонтное предприятие, да компания СУЭК планирует диверсифицировать свою производственную базу в пользу ремонта подвижного состава. Понимая, что дело оператора - заниматься перевозками, железнодорожники стремятся сгладить ост-рые углы в сотрудничестве своих вагоноремонтных предприятий и собственников подвижного состава, чтобы освободить клиентов от лишних проблем. 

Сегодня главный упрек частников в адрес депо состоит в том, что вагоны парка ОАО "РЖД" пользуются приоритетом при постановке на ремонтные позиции. Однако действия железнодорожников отчасти оправданны: в условиях, когда основу подвижного состава на востоке страны составляет рабочий парк ОАО "РЖД", ремонт вагонов компании является стабилизирующим для каждого депо. 

До прошлого года план ремонта вагонов парка компании и приватных, спускаемый в депо, значился в отдельных строках. С 2005-го план стал единым, и теперь поступающий в ремонт подвижной состав больше не рассматривается с точки зрения принад-лежности компании или частной фирме. Так что у частника появилась гарантия, что его вагоны не будут отодвигаться "под забор" в пользу "хозяйских". 

Собственник чутко реагирует на конъюнктуру рынка, поэтому "привязать" владельца вагонов к конкретным депо практически невозможно. Более низкая стоимость ремонта может стать решающим фактором для переброски вагонов в другое депо. Но так как деятельность большинства операторов восточной части России ограничивается одной-двумя дорогами, ехать в ремонт за тысячи километров (туда, где дешевле) собственник вряд ли станет. Так что пертурбация фирм-владельцев вагонов будет уравновешиваться, следовательно план - выполняться.



Вопрос с запчастями будет решен

В таком случае становится актуальным вопрос обеспечения приватных вагонов запасными частями. Раньше, когда в общей структуре грузовых вагонов рабочий парк собственности составлял незначительный процент, такого вопроса не возникало. В настоящее время соотношение стало серьезно меняться, и сейчас дорогам устанавливается план расходов на приобретение и поставку запчастей. Выделяемые средства находятся в прямой зависимости от процентного соотношения запланированных к ремонту приватных вагонов к парку ОАО "РЖД". Соответ-ственно, дороге спускается повышенный план доходов. Это связано с тем, что монтаж новых узлов и запасных частей обходится гораздо дороже, чем ремонт старых деталей. И хотя не каждый собственник готов пойти на увеличение стоимости ремонта, большинство из них согласно на дополнительные расходы. 

"Мы должны предоставлять полный комплекс ремонтных услуг, - замечает Александр Неустроев. - Собственника нужно освободить от проблем поиска запасных частей. Ожидается, что этот вопрос полностью возьмет на себя вновь созданная дирекция по ремонту грузовых вагонов". 

Силами этой новой структуры уже улажен вопрос стоимости ремонтных услуг: с прошлого года ценовая дискриминация приказала долго жить. Ремонт подвижного состава ОАО "РЖД", по сравнению с вагонами приватного парка, обходится дороже, так как на вагоны компании устанавливается гораздо больше новых деталей и запасных частей. Когда же будет принято решение об установке на приватные вагоны запчастей ОАО "РЖД", - доставаться соб-ственнику они будут по себе-стоимости. 

В то же время на дороге существует категория соб-ственников, которым хочется независимости от компании в сфере ремонта путем создания своих депо. К подобным планам в дирекции относятся скептически. Только практика покажет перспективность и жизнеспособность того или другого направления. Само основание и последующее содержание ремонтного предприятия требует крупных капиталовложений. Выход на уровень рентабельности потребует производ-ства большего объема ремонта. А вот как раз привлечение дополнительной клиентуры за счет дороги в дирекции называют маловероятным: не каждый оператор пойдет на разрыв с дорогой, располагающей полноценной вагоноремонт-ной базой. 

Таким образом, в основу работы вагоноремонтных предприятий положен коммерческий принцип, и удержать клиента здесь пытаются любой ценой. 

Проблемы загрузки вагоноремонтных мощностей в регионе не существует. Главное - развивать имеющиеся мощности; в этом готов принять участие частный капитал. Модернизация и дооснащение депо также поможет привлечь в ремонт новые объемы, не допустив их до частных производителей ремонта.



РИНАТ  РЕЗВАНОВ 
    [~DETAIL_TEXT] => 

Главное - развивать имеющееся

Во вновь созданную на дороге дирекцию по ремонту грузовых вагонов вошли три депо: Иланская, Ужур и Аскиз. Все они обеспечиваются стабильными объемами ремонта - ежегодно до 3200 вагонов. На руку железнодорожникам в плане привлечения дополнительных единиц ремонта оказалось строительство нефтеналивной станции в Уяре. Ежегодный налив девяти миллионов тонн нефти - это примерно семь-восемь составов в сутки. В будущем году эти цистерны будут привлечены на вагоноремонтное депо Ужур. 

"Географически Уяр ближе к Иланской, нежели к Ужуру, - говорит начальник дирекции по ремонту вагонов Красноярской железной дороги Александр Неустроев. - Однако технологическая цепочка выстроена таким образом, что постановка на ремонт в Ужуре проблем не вызывает. В любом случае цистерны должны попасть в Ачинск (там находится специализированная пропарочно-промывочная станция), а от Ачинска до Ужура остается уже 150 километров". 

Так как депо Ужур прежде было ориентировано на ремонт полувагонов, для освоения планируемых объемов ремонта цистерн требуются закупка и монтаж необходимого оборудования, в частности для испытания клапанов, сливных приборов и котла цистерны. По расчетам специалистов, на это по-требуется не более двух миллионов рублей. Планируется, что средства будут изысканы из программы дооснащения предприятия, финансируемой из центрального и дорожного бюджетов. 

По словам А.Неустроева, "объемами одного Уяра ремонт цистерн не ограничится. Открытие нового вида ремонта в Ужуре позволит в будущем привлечь в депо и те цистерны, что образуются у Ачинского нефте-перерабатывающего завода. Сегодня порядка 50-70-ти цистерн в месяц мы вынуждены отправлять в деповской ремонт на другие дороги. 

Кроме того, дирекцией прорабатывается вопрос организации в Уяре пропарки цистерн. В перспективе мощности по их ремонту будут введены и в депо Иланская: расширения производственных площадей не требуется, главное - создать на предприятии необходимую технологическую базу.

Что же касается инвестиций в инфраструктуру, то еще в 2003 году руководством департамента вагонного хозяйства было принято решение значительно увеличить существующий объем централизованных инвестиций. Так, на проведение только капитального ремонта депо было выделено более 80-ти млн.рублей. С учетом комплекса других программ - дооснащения основных фондов, ресурсосбережения, внедрения новых технологий - общая сумма составила почти 180 млн.рублей. Для сравнения: в предыдущие годы сумма не превышала 12-тимиллионов. 



Ремонт: чьих рук дело?

В 2005 году на Красноярской железной дороге деповской ремонт прошли 9117 вагонов парка ОАО "РЖД", что на 1,5% выше плана. Однако по сравнению с тем же периодом 2004-го этот фактический показатель ниже почти на 5%. Важно, что за тот же период рост объемов деповского ремонта приватных вагонов составил 20%, капитального - 67%! Специалисты считают такую ситуацию закономерным результатом реформирования железнодорожной отрасли и видят в ней подтверждение процессам в масштабах сети: в 2005 году потребность ОАО "РЖД" в деповском ремонте сократилась на 15,6%, сегмент собственников же увеличился на 21,4%. 

Конечно, в настоящее время доля приватных вагонов в деповском ремонте Красноярской дороги сравнительно невелика - около 13%. Для сравнения: на Октябрьской она составляет 35%. При этом следует учитывать, что на востоке страны частный перевозчик представлен не так широко, как на западе России. 

Руководство Красноярской дороги ремонт решило оставить за собой. Хотя выбор у собственника есть: в регионе действует одно част-ное вагоноремонтное предприятие, да компания СУЭК планирует диверсифицировать свою производственную базу в пользу ремонта подвижного состава. Понимая, что дело оператора - заниматься перевозками, железнодорожники стремятся сгладить ост-рые углы в сотрудничестве своих вагоноремонтных предприятий и собственников подвижного состава, чтобы освободить клиентов от лишних проблем. 

Сегодня главный упрек частников в адрес депо состоит в том, что вагоны парка ОАО "РЖД" пользуются приоритетом при постановке на ремонтные позиции. Однако действия железнодорожников отчасти оправданны: в условиях, когда основу подвижного состава на востоке страны составляет рабочий парк ОАО "РЖД", ремонт вагонов компании является стабилизирующим для каждого депо. 

До прошлого года план ремонта вагонов парка компании и приватных, спускаемый в депо, значился в отдельных строках. С 2005-го план стал единым, и теперь поступающий в ремонт подвижной состав больше не рассматривается с точки зрения принад-лежности компании или частной фирме. Так что у частника появилась гарантия, что его вагоны не будут отодвигаться "под забор" в пользу "хозяйских". 

Собственник чутко реагирует на конъюнктуру рынка, поэтому "привязать" владельца вагонов к конкретным депо практически невозможно. Более низкая стоимость ремонта может стать решающим фактором для переброски вагонов в другое депо. Но так как деятельность большинства операторов восточной части России ограничивается одной-двумя дорогами, ехать в ремонт за тысячи километров (туда, где дешевле) собственник вряд ли станет. Так что пертурбация фирм-владельцев вагонов будет уравновешиваться, следовательно план - выполняться.



Вопрос с запчастями будет решен

В таком случае становится актуальным вопрос обеспечения приватных вагонов запасными частями. Раньше, когда в общей структуре грузовых вагонов рабочий парк собственности составлял незначительный процент, такого вопроса не возникало. В настоящее время соотношение стало серьезно меняться, и сейчас дорогам устанавливается план расходов на приобретение и поставку запчастей. Выделяемые средства находятся в прямой зависимости от процентного соотношения запланированных к ремонту приватных вагонов к парку ОАО "РЖД". Соответ-ственно, дороге спускается повышенный план доходов. Это связано с тем, что монтаж новых узлов и запасных частей обходится гораздо дороже, чем ремонт старых деталей. И хотя не каждый собственник готов пойти на увеличение стоимости ремонта, большинство из них согласно на дополнительные расходы. 

"Мы должны предоставлять полный комплекс ремонтных услуг, - замечает Александр Неустроев. - Собственника нужно освободить от проблем поиска запасных частей. Ожидается, что этот вопрос полностью возьмет на себя вновь созданная дирекция по ремонту грузовых вагонов". 

Силами этой новой структуры уже улажен вопрос стоимости ремонтных услуг: с прошлого года ценовая дискриминация приказала долго жить. Ремонт подвижного состава ОАО "РЖД", по сравнению с вагонами приватного парка, обходится дороже, так как на вагоны компании устанавливается гораздо больше новых деталей и запасных частей. Когда же будет принято решение об установке на приватные вагоны запчастей ОАО "РЖД", - доставаться соб-ственнику они будут по себе-стоимости. 

В то же время на дороге существует категория соб-ственников, которым хочется независимости от компании в сфере ремонта путем создания своих депо. К подобным планам в дирекции относятся скептически. Только практика покажет перспективность и жизнеспособность того или другого направления. Само основание и последующее содержание ремонтного предприятия требует крупных капиталовложений. Выход на уровень рентабельности потребует производ-ства большего объема ремонта. А вот как раз привлечение дополнительной клиентуры за счет дороги в дирекции называют маловероятным: не каждый оператор пойдет на разрыв с дорогой, располагающей полноценной вагоноремонт-ной базой. 

Таким образом, в основу работы вагоноремонтных предприятий положен коммерческий принцип, и удержать клиента здесь пытаются любой ценой. 

Проблемы загрузки вагоноремонтных мощностей в регионе не существует. Главное - развивать имеющиеся мощности; в этом готов принять участие частный капитал. Модернизация и дооснащение депо также поможет привлечь в ремонт новые объемы, не допустив их до частных производителей ремонта.



РИНАТ  РЕЗВАНОВ 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Разделение предприятий вагонного хозяйства на ремонтные и эксплуатационные повлекло за собой искреннюю заинтересованность первых в привлечении на свои позиции частного подвижного состава. Красноярская железная дорога стала одной из первых на сети, внедривших новую форму работы. Сейчас накоплен некоторый опыт, стали ясны перспективы дальнейшего развития в этом направлении, четко определены позиции железнодорожного руководства и собственников вагонов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Разделение предприятий вагонного хозяйства на ремонтные и эксплуатационные повлекло за собой искреннюю заинтересованность первых в привлечении на свои позиции частного подвижного состава. Красноярская железная дорога стала одной из первых на сети, внедривших новую форму работы. Сейчас накоплен некоторый опыт, стали ясны перспективы дальнейшего развития в этом направлении, четко определены позиции железнодорожного руководства и собственников вагонов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 834
    [~CODE] => 834
    [EXTERNAL_ID] => 834
    [~EXTERNAL_ID] => 834
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105951:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [SECTION_META_KEYWORDS] => красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Разделение предприятий вагонного хозяйства на ремонтные и эксплуатационные повлекло за собой искреннюю заинтересованность первых в привлечении на свои позиции частного подвижного состава. Красноярская железная дорога стала одной из первых на сети, внедривших новую форму работы. Сейчас накоплен некоторый опыт, стали ясны перспективы дальнейшего развития в этом направлении, четко определены позиции железнодорожного руководства и собственников вагонов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Разделение предприятий вагонного хозяйства на ремонтные и эксплуатационные повлекло за собой искреннюю заинтересованность первых в привлечении на свои позиции частного подвижного состава. Красноярская железная дорога стала одной из первых на сети, внедривших новую форму работы. Сейчас накоплен некоторый опыт, стали ясны перспективы дальнейшего развития в этом направлении, четко определены позиции железнодорожного руководства и собственников вагонов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярская дирекция по ремонту грузовых вагонов: навстречу собственнику
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105950
    [~ID] => 105950
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => На верном пути
    [~NAME] => На верном пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/833/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/833/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мобилизуя резервы

АО "Ремпуть" учреждено в соответствии с приказом комитета госимущества и приватизации Министерства финансов Республики Казахстан № 169 от 29 сентября 1999 года на базе входивших в состав ЗАО "Национальная компания "Казак-стан тем?р жолы" путевых машинных станций (ПМС), основным видом деятельности которых являлось строительство и ремонт железнодорожных путей. Уже с момента своего рождения компания заняла активную позицию на национальном рынке, предлагая потребителю широкий спектр услуг; а дальнейшая рационализация системы управления лишь закрепила достигнутые успехи.

Сегодня АО "Ремпуть" имеет в своем составе одиннадцать предприятий, в том числе десять путевых машинных станций, а также Жоламанский щебеночный завод с годовой производительностью до 400000 м3. Филиа-лы компании могут производить укладку железнодорожного полотна в суммарном объеме до 517 км пути в год, а среднесуточная сборка рельсошпальной решетки (РШР) составляет: на деревянных шпалах - 6150 п.м. пути, на железобетонных - 4900 п.м. При этом общая численность работников - 1607 человек. Все филиалы компании и путевые машинные станции расположены в различных регионах Республики, что позволяет не только оперативно производить работы в разных точках страны, но и существенно экономить на транспортных расходах. 

Основными видами деятельности АО "Ремпуть" являются:

 капитальный, средний и подъемочный ремонты железнодорожных путей;

 строительство новых и реконструкция существующих линий;

 укладка и замена стрелочных переводов;

 сплошная смена рельсов;

 ремонт путей на предприятиях, имеющих подъездные пути и железнодорожные тупики.

Также компанией обеспечивается производство путевого, технического щебня и бутового камня для собственных нужд и нужд путевого хозяйства ЗАО "Национальная компания "Казакстан тем?р жолы".

Для выполнения вышеназванных работ имеются необходимые производственные мощности и тяжелая путевая техника: краны УК-25/9, УК-25/18 (22 ед.), моторные платформы МПД (28 ед.), хоппер-дозаторные вагоны (300 ед.), а также выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО-3000 (10 ед.) и платформы с универсальным съемным оборудованием (474 ед.). Кроме того, все филиалы укомп-лектованы автотракторной техникой (экс-каваторы, бульдозеры, автогрейдеры, краны, автобусы и грузовые машины) и средствами малой механизации - пере-движными электростанциями, электро-шпалоподбойками, рельсорезными и сверлильными станками. 



Качественно и в срок

Основными потребителями услуг АО "Ремпуть" являются структурные подразделения ЗАО "НК "Казакстан тем?р жолы" - дирекция магистральной железнодорожной сети и Управление проектирования и капитального строительства. Именно эти структурные звенья КТЖ определяют объемы и виды работ, а также сроки их выполнения. Они же, как заказчики, утверждают проектно--сметную документацию и норму расхода материалов верхнего строения пути на производство ремонтно-строи-тельных работ.

Кроме "Казакстан темiр жолы" постоянными партнерами "Ремпути" являются такие предприятия, как АО "Конденсат", АО "Казах-мыс", АО "Балхашский ГМК", АО "Карачаганакское газонефтяное месторождение", АО СНПС "АктобеМунайГаз". Коллектив компании принимал и принимает активное участие в тендерах и конкурсах на право производства путевых работ, проводимых как в рамках железнодорожной отрасли, так и вне ее. "Мы работаем на транспортном рынке Республики пятый год и за это время накопили немалый опыт для решения наиболее сложных технических и организационных задач", - говорит генеральный директор АО "Ремпуть" Наталья Иванова. 

Так, в 2002 году Постановлением Правительства Республики Казахстан компания "Ремпуть" определена основным субподрядчиком по монтажу и строительству верхнего строения пути для ОАО "Желдорстрой" и ТОО "Казавтострой", являющихся генеральными подрядчиками по строительству новой железнодорожной линии Хромтау-Алтынсарино. В ноябре 2004-го железнодорожные пути в объеме 124,65 км (участок ст.Арка-ст.Айтеке би) и 72,87 км (участок ст.Айтеке би-ст.Хромтау) были переданы эксплуатирующим организациям.

В 2003 году успешно завершено строи-тельство и сданы железнодорожные пути нефтеналивного терминала ОАО "Харрикейн Кумколь Мунай" на ст. Жусалы, а в ноябре того же года акционерное общество "Ремпуть" выиграло тендер на право строительства в качестве генерального подрядчика новой железнодорожной ветки между станцией Жем и месторождением Жанажол в Актюбинской области. Заказчиком строительства выступило АО "СНПС "АктобеМунайГаз", по объемам добычи нефти занимающее четвертое место среди нефтяных компаний Республики. Укладка железнодорожного пути Жем-Жанажол протяженностью более 70 км полностью завершена в декабре 2005 года. Построены искусственные сооружения (в том числе два крупных моста и двадцать три трубо-провода), выполнен капитальный ремонт более 10-ти км пути, возведены промежуточный раздельный пункт Бирлик и пост ЭЦ на станции С. В торжественной церемонии по случаю укладки последнего звена приняли участие руководители Актюбинской области, генеральный директор АО "СНПС "АктобеМунайГаз", руководители АО "Ремпуть", НК "КТЖ" и субподрядных организаций.

К работе готовы v
В настоящее время в АО "Ремпуть" идет процесс технического перевооружения и модернизации предприятий, который позволит выполнять любые задачи по строительству и ремонту железных дорог как в самой Республике Казах-стан, так и за ее пределами, в том числе на территории Российской Федерации. В частности ПМС-28- станции Защита - на участках Восточного железнодорожного узла; ПМС-20 станции Пойма - на участках Илецкого железнодорожного узла; ПМС-24 станции Притобольская и ПМС-23 станции Ново-ишимская - на участках Южно-Уральской железной дороги. Также разрабатывается проект технического перевооружения щебеночных заводов с применением новых технологий, не имеющих пока аналогов в Казахстане.

В последующие годы объемы работ будут существенно увеличены. АО "Ремпуть" примет активное участие в строительстве новых железнодорожных линий Бейнеу-Саксаульская и Чарская-Усть-Каменогорск; продолжит работы по капитальному ремонту пути для "Казак-стан темiр жолы"; на Жоламанском щебеночном заводе будет освоен выпуск собственных железо-бетонных шпал и других изделий, а на базе производственных мощностей отдельных ПМС - организованы участки по депов-скому ремонту подвижного состава.



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Мобилизуя резервы

АО "Ремпуть" учреждено в соответствии с приказом комитета госимущества и приватизации Министерства финансов Республики Казахстан № 169 от 29 сентября 1999 года на базе входивших в состав ЗАО "Национальная компания "Казак-стан тем?р жолы" путевых машинных станций (ПМС), основным видом деятельности которых являлось строительство и ремонт железнодорожных путей. Уже с момента своего рождения компания заняла активную позицию на национальном рынке, предлагая потребителю широкий спектр услуг; а дальнейшая рационализация системы управления лишь закрепила достигнутые успехи.

Сегодня АО "Ремпуть" имеет в своем составе одиннадцать предприятий, в том числе десять путевых машинных станций, а также Жоламанский щебеночный завод с годовой производительностью до 400000 м3. Филиа-лы компании могут производить укладку железнодорожного полотна в суммарном объеме до 517 км пути в год, а среднесуточная сборка рельсошпальной решетки (РШР) составляет: на деревянных шпалах - 6150 п.м. пути, на железобетонных - 4900 п.м. При этом общая численность работников - 1607 человек. Все филиалы компании и путевые машинные станции расположены в различных регионах Республики, что позволяет не только оперативно производить работы в разных точках страны, но и существенно экономить на транспортных расходах. 

Основными видами деятельности АО "Ремпуть" являются:

 капитальный, средний и подъемочный ремонты железнодорожных путей;

 строительство новых и реконструкция существующих линий;

 укладка и замена стрелочных переводов;

 сплошная смена рельсов;

 ремонт путей на предприятиях, имеющих подъездные пути и железнодорожные тупики.

Также компанией обеспечивается производство путевого, технического щебня и бутового камня для собственных нужд и нужд путевого хозяйства ЗАО "Национальная компания "Казакстан тем?р жолы".

Для выполнения вышеназванных работ имеются необходимые производственные мощности и тяжелая путевая техника: краны УК-25/9, УК-25/18 (22 ед.), моторные платформы МПД (28 ед.), хоппер-дозаторные вагоны (300 ед.), а также выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО-3000 (10 ед.) и платформы с универсальным съемным оборудованием (474 ед.). Кроме того, все филиалы укомп-лектованы автотракторной техникой (экс-каваторы, бульдозеры, автогрейдеры, краны, автобусы и грузовые машины) и средствами малой механизации - пере-движными электростанциями, электро-шпалоподбойками, рельсорезными и сверлильными станками. 



Качественно и в срок

Основными потребителями услуг АО "Ремпуть" являются структурные подразделения ЗАО "НК "Казакстан тем?р жолы" - дирекция магистральной железнодорожной сети и Управление проектирования и капитального строительства. Именно эти структурные звенья КТЖ определяют объемы и виды работ, а также сроки их выполнения. Они же, как заказчики, утверждают проектно--сметную документацию и норму расхода материалов верхнего строения пути на производство ремонтно-строи-тельных работ.

Кроме "Казакстан темiр жолы" постоянными партнерами "Ремпути" являются такие предприятия, как АО "Конденсат", АО "Казах-мыс", АО "Балхашский ГМК", АО "Карачаганакское газонефтяное месторождение", АО СНПС "АктобеМунайГаз". Коллектив компании принимал и принимает активное участие в тендерах и конкурсах на право производства путевых работ, проводимых как в рамках железнодорожной отрасли, так и вне ее. "Мы работаем на транспортном рынке Республики пятый год и за это время накопили немалый опыт для решения наиболее сложных технических и организационных задач", - говорит генеральный директор АО "Ремпуть" Наталья Иванова. 

Так, в 2002 году Постановлением Правительства Республики Казахстан компания "Ремпуть" определена основным субподрядчиком по монтажу и строительству верхнего строения пути для ОАО "Желдорстрой" и ТОО "Казавтострой", являющихся генеральными подрядчиками по строительству новой железнодорожной линии Хромтау-Алтынсарино. В ноябре 2004-го железнодорожные пути в объеме 124,65 км (участок ст.Арка-ст.Айтеке би) и 72,87 км (участок ст.Айтеке би-ст.Хромтау) были переданы эксплуатирующим организациям.

В 2003 году успешно завершено строи-тельство и сданы железнодорожные пути нефтеналивного терминала ОАО "Харрикейн Кумколь Мунай" на ст. Жусалы, а в ноябре того же года акционерное общество "Ремпуть" выиграло тендер на право строительства в качестве генерального подрядчика новой железнодорожной ветки между станцией Жем и месторождением Жанажол в Актюбинской области. Заказчиком строительства выступило АО "СНПС "АктобеМунайГаз", по объемам добычи нефти занимающее четвертое место среди нефтяных компаний Республики. Укладка железнодорожного пути Жем-Жанажол протяженностью более 70 км полностью завершена в декабре 2005 года. Построены искусственные сооружения (в том числе два крупных моста и двадцать три трубо-провода), выполнен капитальный ремонт более 10-ти км пути, возведены промежуточный раздельный пункт Бирлик и пост ЭЦ на станции С. В торжественной церемонии по случаю укладки последнего звена приняли участие руководители Актюбинской области, генеральный директор АО "СНПС "АктобеМунайГаз", руководители АО "Ремпуть", НК "КТЖ" и субподрядных организаций.

К работе готовы v
В настоящее время в АО "Ремпуть" идет процесс технического перевооружения и модернизации предприятий, который позволит выполнять любые задачи по строительству и ремонту железных дорог как в самой Республике Казах-стан, так и за ее пределами, в том числе на территории Российской Федерации. В частности ПМС-28- станции Защита - на участках Восточного железнодорожного узла; ПМС-20 станции Пойма - на участках Илецкого железнодорожного узла; ПМС-24 станции Притобольская и ПМС-23 станции Ново-ишимская - на участках Южно-Уральской железной дороги. Также разрабатывается проект технического перевооружения щебеночных заводов с применением новых технологий, не имеющих пока аналогов в Казахстане.

В последующие годы объемы работ будут существенно увеличены. АО "Ремпуть" примет активное участие в строительстве новых железнодорожных линий Бейнеу-Саксаульская и Чарская-Усть-Каменогорск; продолжит работы по капитальному ремонту пути для "Казак-стан темiр жолы"; на Жоламанском щебеночном заводе будет освоен выпуск собственных железо-бетонных шпал и других изделий, а на базе производственных мощностей отдельных ПМС - организованы участки по депов-скому ремонту подвижного состава.



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Среди важнейших итогов реформирования железнодорожной отрасли Республики Казахстан - выделение практически всех предприятий, обеспечивающих деятельность ЗАО "Национальная компания "Казакстан тем?р жолы", в самостоятельные юридические лица. Одним из наиболее успешных результатов этого процесса стало создание акционерного общества "Ремпуть".

    [~PREVIEW_TEXT] => Среди важнейших итогов реформирования железнодорожной отрасли Республики Казахстан - выделение практически всех предприятий, обеспечивающих деятельность ЗАО "Национальная компания "Казакстан тем?р жолы", в самостоятельные юридические лица. Одним из наиболее успешных результатов этого процесса стало создание акционерного общества "Ремпуть".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 833
    [~CODE] => 833
    [EXTERNAL_ID] => 833
    [~EXTERNAL_ID] => 833
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На верном пути
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на верном пути
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Среди важнейших итогов реформирования железнодорожной отрасли Республики Казахстан - выделение практически всех предприятий, обеспечивающих деятельность ЗАО "Национальная компания "Казакстан тем?р жолы", в самостоятельные юридические лица. Одним из наиболее успешных результатов этого процесса стало создание акционерного общества "Ремпуть".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На верном пути
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на верном пути
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Среди важнейших итогов реформирования железнодорожной отрасли Республики Казахстан - выделение практически всех предприятий, обеспечивающих деятельность ЗАО "Национальная компания "Казакстан тем?р жолы", в самостоятельные юридические лица. Одним из наиболее успешных результатов этого процесса стало создание акционерного общества "Ремпуть".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На верном пути
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На верном пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На верном пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На верном пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На верном пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На верном пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На верном пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На верном пути
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105950
    [~ID] => 105950
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => На верном пути
    [~NAME] => На верном пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/833/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/833/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мобилизуя резервы

АО "Ремпуть" учреждено в соответствии с приказом комитета госимущества и приватизации Министерства финансов Республики Казахстан № 169 от 29 сентября 1999 года на базе входивших в состав ЗАО "Национальная компания "Казак-стан тем?р жолы" путевых машинных станций (ПМС), основным видом деятельности которых являлось строительство и ремонт железнодорожных путей. Уже с момента своего рождения компания заняла активную позицию на национальном рынке, предлагая потребителю широкий спектр услуг; а дальнейшая рационализация системы управления лишь закрепила достигнутые успехи.

Сегодня АО "Ремпуть" имеет в своем составе одиннадцать предприятий, в том числе десять путевых машинных станций, а также Жоламанский щебеночный завод с годовой производительностью до 400000 м3. Филиа-лы компании могут производить укладку железнодорожного полотна в суммарном объеме до 517 км пути в год, а среднесуточная сборка рельсошпальной решетки (РШР) составляет: на деревянных шпалах - 6150 п.м. пути, на железобетонных - 4900 п.м. При этом общая численность работников - 1607 человек. Все филиалы компании и путевые машинные станции расположены в различных регионах Республики, что позволяет не только оперативно производить работы в разных точках страны, но и существенно экономить на транспортных расходах. 

Основными видами деятельности АО "Ремпуть" являются:

 капитальный, средний и подъемочный ремонты железнодорожных путей;

 строительство новых и реконструкция существующих линий;

 укладка и замена стрелочных переводов;

 сплошная смена рельсов;

 ремонт путей на предприятиях, имеющих подъездные пути и железнодорожные тупики.

Также компанией обеспечивается производство путевого, технического щебня и бутового камня для собственных нужд и нужд путевого хозяйства ЗАО "Национальная компания "Казакстан тем?р жолы".

Для выполнения вышеназванных работ имеются необходимые производственные мощности и тяжелая путевая техника: краны УК-25/9, УК-25/18 (22 ед.), моторные платформы МПД (28 ед.), хоппер-дозаторные вагоны (300 ед.), а также выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО-3000 (10 ед.) и платформы с универсальным съемным оборудованием (474 ед.). Кроме того, все филиалы укомп-лектованы автотракторной техникой (экс-каваторы, бульдозеры, автогрейдеры, краны, автобусы и грузовые машины) и средствами малой механизации - пере-движными электростанциями, электро-шпалоподбойками, рельсорезными и сверлильными станками. 



Качественно и в срок

Основными потребителями услуг АО "Ремпуть" являются структурные подразделения ЗАО "НК "Казакстан тем?р жолы" - дирекция магистральной железнодорожной сети и Управление проектирования и капитального строительства. Именно эти структурные звенья КТЖ определяют объемы и виды работ, а также сроки их выполнения. Они же, как заказчики, утверждают проектно--сметную документацию и норму расхода материалов верхнего строения пути на производство ремонтно-строи-тельных работ.

Кроме "Казакстан темiр жолы" постоянными партнерами "Ремпути" являются такие предприятия, как АО "Конденсат", АО "Казах-мыс", АО "Балхашский ГМК", АО "Карачаганакское газонефтяное месторождение", АО СНПС "АктобеМунайГаз". Коллектив компании принимал и принимает активное участие в тендерах и конкурсах на право производства путевых работ, проводимых как в рамках железнодорожной отрасли, так и вне ее. "Мы работаем на транспортном рынке Республики пятый год и за это время накопили немалый опыт для решения наиболее сложных технических и организационных задач", - говорит генеральный директор АО "Ремпуть" Наталья Иванова. 

Так, в 2002 году Постановлением Правительства Республики Казахстан компания "Ремпуть" определена основным субподрядчиком по монтажу и строительству верхнего строения пути для ОАО "Желдорстрой" и ТОО "Казавтострой", являющихся генеральными подрядчиками по строительству новой железнодорожной линии Хромтау-Алтынсарино. В ноябре 2004-го железнодорожные пути в объеме 124,65 км (участок ст.Арка-ст.Айтеке би) и 72,87 км (участок ст.Айтеке би-ст.Хромтау) были переданы эксплуатирующим организациям.

В 2003 году успешно завершено строи-тельство и сданы железнодорожные пути нефтеналивного терминала ОАО "Харрикейн Кумколь Мунай" на ст. Жусалы, а в ноябре того же года акционерное общество "Ремпуть" выиграло тендер на право строительства в качестве генерального подрядчика новой железнодорожной ветки между станцией Жем и месторождением Жанажол в Актюбинской области. Заказчиком строительства выступило АО "СНПС "АктобеМунайГаз", по объемам добычи нефти занимающее четвертое место среди нефтяных компаний Республики. Укладка железнодорожного пути Жем-Жанажол протяженностью более 70 км полностью завершена в декабре 2005 года. Построены искусственные сооружения (в том числе два крупных моста и двадцать три трубо-провода), выполнен капитальный ремонт более 10-ти км пути, возведены промежуточный раздельный пункт Бирлик и пост ЭЦ на станции С. В торжественной церемонии по случаю укладки последнего звена приняли участие руководители Актюбинской области, генеральный директор АО "СНПС "АктобеМунайГаз", руководители АО "Ремпуть", НК "КТЖ" и субподрядных организаций.

К работе готовы v
В настоящее время в АО "Ремпуть" идет процесс технического перевооружения и модернизации предприятий, который позволит выполнять любые задачи по строительству и ремонту железных дорог как в самой Республике Казах-стан, так и за ее пределами, в том числе на территории Российской Федерации. В частности ПМС-28- станции Защита - на участках Восточного железнодорожного узла; ПМС-20 станции Пойма - на участках Илецкого железнодорожного узла; ПМС-24 станции Притобольская и ПМС-23 станции Ново-ишимская - на участках Южно-Уральской железной дороги. Также разрабатывается проект технического перевооружения щебеночных заводов с применением новых технологий, не имеющих пока аналогов в Казахстане.

В последующие годы объемы работ будут существенно увеличены. АО "Ремпуть" примет активное участие в строительстве новых железнодорожных линий Бейнеу-Саксаульская и Чарская-Усть-Каменогорск; продолжит работы по капитальному ремонту пути для "Казак-стан темiр жолы"; на Жоламанском щебеночном заводе будет освоен выпуск собственных железо-бетонных шпал и других изделий, а на базе производственных мощностей отдельных ПМС - организованы участки по депов-скому ремонту подвижного состава.



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Мобилизуя резервы

АО "Ремпуть" учреждено в соответствии с приказом комитета госимущества и приватизации Министерства финансов Республики Казахстан № 169 от 29 сентября 1999 года на базе входивших в состав ЗАО "Национальная компания "Казак-стан тем?р жолы" путевых машинных станций (ПМС), основным видом деятельности которых являлось строительство и ремонт железнодорожных путей. Уже с момента своего рождения компания заняла активную позицию на национальном рынке, предлагая потребителю широкий спектр услуг; а дальнейшая рационализация системы управления лишь закрепила достигнутые успехи.

Сегодня АО "Ремпуть" имеет в своем составе одиннадцать предприятий, в том числе десять путевых машинных станций, а также Жоламанский щебеночный завод с годовой производительностью до 400000 м3. Филиа-лы компании могут производить укладку железнодорожного полотна в суммарном объеме до 517 км пути в год, а среднесуточная сборка рельсошпальной решетки (РШР) составляет: на деревянных шпалах - 6150 п.м. пути, на железобетонных - 4900 п.м. При этом общая численность работников - 1607 человек. Все филиалы компании и путевые машинные станции расположены в различных регионах Республики, что позволяет не только оперативно производить работы в разных точках страны, но и существенно экономить на транспортных расходах. 

Основными видами деятельности АО "Ремпуть" являются:

 капитальный, средний и подъемочный ремонты железнодорожных путей;

 строительство новых и реконструкция существующих линий;

 укладка и замена стрелочных переводов;

 сплошная смена рельсов;

 ремонт путей на предприятиях, имеющих подъездные пути и железнодорожные тупики.

Также компанией обеспечивается производство путевого, технического щебня и бутового камня для собственных нужд и нужд путевого хозяйства ЗАО "Национальная компания "Казакстан тем?р жолы".

Для выполнения вышеназванных работ имеются необходимые производственные мощности и тяжелая путевая техника: краны УК-25/9, УК-25/18 (22 ед.), моторные платформы МПД (28 ед.), хоппер-дозаторные вагоны (300 ед.), а также выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО-3000 (10 ед.) и платформы с универсальным съемным оборудованием (474 ед.). Кроме того, все филиалы укомп-лектованы автотракторной техникой (экс-каваторы, бульдозеры, автогрейдеры, краны, автобусы и грузовые машины) и средствами малой механизации - пере-движными электростанциями, электро-шпалоподбойками, рельсорезными и сверлильными станками. 



Качественно и в срок

Основными потребителями услуг АО "Ремпуть" являются структурные подразделения ЗАО "НК "Казакстан тем?р жолы" - дирекция магистральной железнодорожной сети и Управление проектирования и капитального строительства. Именно эти структурные звенья КТЖ определяют объемы и виды работ, а также сроки их выполнения. Они же, как заказчики, утверждают проектно--сметную документацию и норму расхода материалов верхнего строения пути на производство ремонтно-строи-тельных работ.

Кроме "Казакстан темiр жолы" постоянными партнерами "Ремпути" являются такие предприятия, как АО "Конденсат", АО "Казах-мыс", АО "Балхашский ГМК", АО "Карачаганакское газонефтяное месторождение", АО СНПС "АктобеМунайГаз". Коллектив компании принимал и принимает активное участие в тендерах и конкурсах на право производства путевых работ, проводимых как в рамках железнодорожной отрасли, так и вне ее. "Мы работаем на транспортном рынке Республики пятый год и за это время накопили немалый опыт для решения наиболее сложных технических и организационных задач", - говорит генеральный директор АО "Ремпуть" Наталья Иванова. 

Так, в 2002 году Постановлением Правительства Республики Казахстан компания "Ремпуть" определена основным субподрядчиком по монтажу и строительству верхнего строения пути для ОАО "Желдорстрой" и ТОО "Казавтострой", являющихся генеральными подрядчиками по строительству новой железнодорожной линии Хромтау-Алтынсарино. В ноябре 2004-го железнодорожные пути в объеме 124,65 км (участок ст.Арка-ст.Айтеке би) и 72,87 км (участок ст.Айтеке би-ст.Хромтау) были переданы эксплуатирующим организациям.

В 2003 году успешно завершено строи-тельство и сданы железнодорожные пути нефтеналивного терминала ОАО "Харрикейн Кумколь Мунай" на ст. Жусалы, а в ноябре того же года акционерное общество "Ремпуть" выиграло тендер на право строительства в качестве генерального подрядчика новой железнодорожной ветки между станцией Жем и месторождением Жанажол в Актюбинской области. Заказчиком строительства выступило АО "СНПС "АктобеМунайГаз", по объемам добычи нефти занимающее четвертое место среди нефтяных компаний Республики. Укладка железнодорожного пути Жем-Жанажол протяженностью более 70 км полностью завершена в декабре 2005 года. Построены искусственные сооружения (в том числе два крупных моста и двадцать три трубо-провода), выполнен капитальный ремонт более 10-ти км пути, возведены промежуточный раздельный пункт Бирлик и пост ЭЦ на станции С. В торжественной церемонии по случаю укладки последнего звена приняли участие руководители Актюбинской области, генеральный директор АО "СНПС "АктобеМунайГаз", руководители АО "Ремпуть", НК "КТЖ" и субподрядных организаций.

К работе готовы v
В настоящее время в АО "Ремпуть" идет процесс технического перевооружения и модернизации предприятий, который позволит выполнять любые задачи по строительству и ремонту железных дорог как в самой Республике Казах-стан, так и за ее пределами, в том числе на территории Российской Федерации. В частности ПМС-28- станции Защита - на участках Восточного железнодорожного узла; ПМС-20 станции Пойма - на участках Илецкого железнодорожного узла; ПМС-24 станции Притобольская и ПМС-23 станции Ново-ишимская - на участках Южно-Уральской железной дороги. Также разрабатывается проект технического перевооружения щебеночных заводов с применением новых технологий, не имеющих пока аналогов в Казахстане.

В последующие годы объемы работ будут существенно увеличены. АО "Ремпуть" примет активное участие в строительстве новых железнодорожных линий Бейнеу-Саксаульская и Чарская-Усть-Каменогорск; продолжит работы по капитальному ремонту пути для "Казак-стан темiр жолы"; на Жоламанском щебеночном заводе будет освоен выпуск собственных железо-бетонных шпал и других изделий, а на базе производственных мощностей отдельных ПМС - организованы участки по депов-скому ремонту подвижного состава.



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Среди важнейших итогов реформирования железнодорожной отрасли Республики Казахстан - выделение практически всех предприятий, обеспечивающих деятельность ЗАО "Национальная компания "Казакстан тем?р жолы", в самостоятельные юридические лица. Одним из наиболее успешных результатов этого процесса стало создание акционерного общества "Ремпуть".

    [~PREVIEW_TEXT] => Среди важнейших итогов реформирования железнодорожной отрасли Республики Казахстан - выделение практически всех предприятий, обеспечивающих деятельность ЗАО "Национальная компания "Казакстан тем?р жолы", в самостоятельные юридические лица. Одним из наиболее успешных результатов этого процесса стало создание акционерного общества "Ремпуть".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 833
    [~CODE] => 833
    [EXTERNAL_ID] => 833
    [~EXTERNAL_ID] => 833
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105950:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На верном пути
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на верном пути
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Среди важнейших итогов реформирования железнодорожной отрасли Республики Казахстан - выделение практически всех предприятий, обеспечивающих деятельность ЗАО "Национальная компания "Казакстан тем?р жолы", в самостоятельные юридические лица. Одним из наиболее успешных результатов этого процесса стало создание акционерного общества "Ремпуть".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На верном пути
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на верном пути
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Среди важнейших итогов реформирования железнодорожной отрасли Республики Казахстан - выделение практически всех предприятий, обеспечивающих деятельность ЗАО "Национальная компания "Казакстан тем?р жолы", в самостоятельные юридические лица. Одним из наиболее успешных результатов этого процесса стало создание акционерного общества "Ремпуть".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На верном пути
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На верном пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На верном пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На верном пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На верном пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На верном пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На верном пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На верном пути
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105949
    [~ID] => 105949
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
    [~NAME] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/832/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/832/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Настоящее

Основной характеристикой современного рынка грузовых железнодорожных перевозок является несоответствие нормативно-правовой базы уровню развития транспортных компаний. А процесс дерегулирования тарифов сдерживается монопольным положением компании ОАО "РЖД" в ряде сфер деятельности (таких как услуги по перевозке, предоставлению локомотивной тяги, деповским ремонтам) и отсутствием раздельного учета.

Сейчас невозможно определить действительные экономически обоснованные доли в железнодорожном тарифе локомотивной, инфраструктурной и вагонной составляющих. Если взять в качестве примера существующую вагонную составляющую (15,4%), проанализировать темпы роста инфляции и уровня цен на подвижной состав, можно утверждать, что ее уровень сегодня перестал выполнять свою главную функцию - стимулировать вложение частных инвестиций в приобретение вагонов. Кроме того, неизвестна величина перекрестного субсидирования грузовыми перевозками пассажирских, одного вида грузов другим.

Операторские компании - владельцы подвижного состава - конкурируют с ОАО "РЖД" в предоставлении вагонного парка (лишь немногие из них способны сформировать собственные поездные формирования). Часто доля приватного подвижного состава в транспортировке тех или иных грузов превышает 50% (это касается, например, нефтеналивных цистерн). Однако этот факт не является достаточным основанием для дерегулирования тарифа в части вагонной составляющей по определенным видам подвижного состава. При отсутствии раздельного учета не ясны рамки предельных тарифов: у ОАО "РЖД" есть возможность субсидирования перевозок за счет деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры, а также рычаги давления - такие как разница в цене деповского ремонта собственного и приватного подвижного состава и т.д.

Важной характеристикой работы транспортных компаний - владельцев подвижного состава - является то, что их деятельность существенно шире простого предоставления грузовых вагонов. Это связано с необходимостью увеличивать обращаемость вагонов, повышая тем самым экономическую эффективность бизнеса. Конкуренция обязывает предоставлять клиентам более качественные, комплексные услуги, создавать более гибкие условия транспортировки грузов.



Будущее

Основная идея новой концепции - развитие статуса экспедитора - организатора перевозок, определение места и роли частных операторских компаний в перевозочном процессе путем введения в законодательство института "договорных перевозчиков". Экспедитор-ская организация, выполняющая функции "договорного перевозчика", - это физическое или юридическое лицо, принявшее на себя обязательство доставить принятый груз в пункт назначения и выдать его грузо-получателю. "Договорный перевозчик" заключает договор с конечным потребителем - владельцем груза, берет на себя ответственность за сохранность, качество доставки, сроки, а также ответственность за всех перевозчиков и любую третью сторону, привлеченную им к действиям, связанным с доставкой и транспортировкой товара. После заключения договора он выступает заказчиком перевозки, согласовывает заявку с фактическим перевозчиком, выступает стороной в договоре перевозки (проставляется в графе "экспедитор-договорной перевозчик" в железнодорожной накладной), производит расчеты с фактическим перевозчиком. Грузоотправители и грузополучатели, не являющиеся стороной договора перевозки в качестве заказчиков, будут действовать по поручению и в соответствии с инструкциями заказчика. Предлагаемый порядок создаст более стройную систему взаимо-отношений заказчика перевозки, грузовладельца, грузополучателя, грузоотправителя и перевозчика, чем действующий, при котором грузовладелец или компания-оператор работают по доверенности от грузоотправителя или грузополучателя. 

В результате введения института договорных перевозчиков схема взаимоотношений субъектов рынка перевозок железнодорожного транспорта может выглядеть следующим образом. Первый компонент - компания, владеющая инфраструктурой, не осуществляющая перевозочной деятельности. Второй - фактические перевозчики. Третий - транспортные компании - договорные перевозчики. Четвертый - операторы, сдающие подвижной состав в аренду. Пятый - клиент (грузоотправители, владельцы груза). 

Обосновывая реальность подобной схемы, можно привести следующий аргумент. После получения перевозочной лицензии, компании-операторы вряд ли смогут обслуживать в качестве перевозчиков всех имеющихся у них клиентов. Скорее всего, они будут работать как транспортные компании, действующие от своего имени и оказывающие комплексные услуги. Транспортная компания сравнивается в этом смысле с почтовыми отделениями или туроператорами: клиент получает комплексную услугу, имея всего одного контрагента, который заключает договоры, несет ответственность перед таксопарком, авиаперевозчиком, гостиницей, экскурсионным бюро и т.д. Транспортные компании, работая подобно туроператорам, могли бы оказывать комплексную услугу на рынке перевозок грузов, если бы имели возможность от своего имени и за свой счет заключать договоры с перевозчиками. Существующее сегодня положение дел, когда оператор действует за счет клиента и за вознаграждение, а не как самостоятельный участник рыночных отношений, сдерживает ход реформы и развитие рынка.

Помимо законодательных присутствуют еще и технологические проблемы трансформации операторов в полноценных перевозчиков. Обладая достаточным вагонным парком, компании не имеют возможности приобрести локомотивы в связи с дефицитом на рынке. На переходном этапе реформы услуги локомотивной тяги будут предоставляться ОАО "РЖД". Кроме того, до настоящего момента не сформирована нормативная база для функционирования перевозочных компаний. Следовательно, частные операторские компании не имеют возможности выступать в качестве полноценного перевозчика, они будут вынуждены работать в основном в качестве транспортных компаний, оказывающих некий определенный комплекс услуг своим клиентам. Возможность развития подобных компаний сначала в договорных, а потом и фактических перевозчиков - неизбежный этап формирования рынка услуг.



Необходимое

Существующий в настоящее время порядок, при котором компания-оператор имеет договорные отношения с перевозчиком только в том случае, если она указана в качестве грузоотправителя или грузо-получателя, требует, на наш взгляд, изменения. По целому ряду причин он не соответствует ни сложившейся практике, ни интересам развития субъектов рынка железнодорожного транспорта, ни интересам грузовладельцев. Компании-операторы предоставляют вагоны, но у них отсутствуют прямые договорные отношения с перевозчиком, и в случае повреждения подвижного состава они не могут предъявлять претензии, так как такая возможность не предусмотрена законами. 

Еще один аспект. У независимых компаний-операторов при заключении договора об оказании транспортных услуг возникают большие проблемы при формировании выручки для целей налогового и бухгалтерского учета, потому что отсутствует надлежащее нормативно-правовое регулирование, на основе которого должны приниматься соответствующие методические рекомендации. А это может привести к трактовке деятельности компаний-операторов как исключительно посреднической. Однако это не так. Операторы берут на себя функции, далеко выходящие за пределы посредничества, поэтому методологически было бы правильно рассматривать в качестве выручки весь объем денежных средств, полученных от клиента (грузовладельца).

Для решения вышеуказанных проблем представляется целесообразным ввести и нормативно урегулировать статус договорного перевозчика, который наиболее полно отражает реальные хозяйст-венные отношения, сложившиеся на рынке услуг, предоставляемых частными компаниями. Для того чтобы это сделать, потребуется внести изменения в Гражданский кодекс РФ, в ФЗ "О транспортно-экспедиторской деятельности", в ФЗ "Устав железнодорожного транспорта", в ФЗ "О железнодорожном транспорте в РФ". Кроме того, должны быть унифицированы понятия и принципы регулирования всех нормативных актов в области железнодорожного транспорта. 



Реакция

В начале декабря 2005 года концепция была вынесена на обсуждение на "круглом столе", в работе которого приняли участие представители МЭРТ, ФСТ, ФАС, ФАЖТ, ОАО "РЖД" и частных операторских компаний. Участники "круглого стола" высказали мнение о необходимости применения термина "экспедитор" для обозначения статуса частных транспортных (операторских) компаний, так как именно экспедиторы в мировой практике реализовывают потенциал транспортной логистики, используя в качестве технологической базы железнодорожную транспортную инфраструктуру, развивая взаимодействие с грузовладельцами и перевозчиками. 

В резолюции "круглого стола" говорится о необходимости обратиться в Министерство транспорта РФ с предложением о включении в План мероприятий по реализации третьего этапа структурной реформы:

 мероприятий по разработке и представлению в Правительство РФ концепции и модели рынка грузовых железнодорожных перевозок в переходный период;

 мероприятий по развитию правовых основ деятельности экспедиторских компаний на рынке грузовых железнодорожных перевозок, в том числе по принятию постановления Правительства РФ об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности и внесению в соответствии с принятой концепцией изменений в ГК РФ и другие нормативно-правовые акты.



СЕРГЕЙ  ЕВСТРАТОВ, руководитель дирекции стратегических проектов ООО "Логистика и транспорт"
    [~DETAIL_TEXT] => 

Настоящее

Основной характеристикой современного рынка грузовых железнодорожных перевозок является несоответствие нормативно-правовой базы уровню развития транспортных компаний. А процесс дерегулирования тарифов сдерживается монопольным положением компании ОАО "РЖД" в ряде сфер деятельности (таких как услуги по перевозке, предоставлению локомотивной тяги, деповским ремонтам) и отсутствием раздельного учета.

Сейчас невозможно определить действительные экономически обоснованные доли в железнодорожном тарифе локомотивной, инфраструктурной и вагонной составляющих. Если взять в качестве примера существующую вагонную составляющую (15,4%), проанализировать темпы роста инфляции и уровня цен на подвижной состав, можно утверждать, что ее уровень сегодня перестал выполнять свою главную функцию - стимулировать вложение частных инвестиций в приобретение вагонов. Кроме того, неизвестна величина перекрестного субсидирования грузовыми перевозками пассажирских, одного вида грузов другим.

Операторские компании - владельцы подвижного состава - конкурируют с ОАО "РЖД" в предоставлении вагонного парка (лишь немногие из них способны сформировать собственные поездные формирования). Часто доля приватного подвижного состава в транспортировке тех или иных грузов превышает 50% (это касается, например, нефтеналивных цистерн). Однако этот факт не является достаточным основанием для дерегулирования тарифа в части вагонной составляющей по определенным видам подвижного состава. При отсутствии раздельного учета не ясны рамки предельных тарифов: у ОАО "РЖД" есть возможность субсидирования перевозок за счет деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры, а также рычаги давления - такие как разница в цене деповского ремонта собственного и приватного подвижного состава и т.д.

Важной характеристикой работы транспортных компаний - владельцев подвижного состава - является то, что их деятельность существенно шире простого предоставления грузовых вагонов. Это связано с необходимостью увеличивать обращаемость вагонов, повышая тем самым экономическую эффективность бизнеса. Конкуренция обязывает предоставлять клиентам более качественные, комплексные услуги, создавать более гибкие условия транспортировки грузов.



Будущее

Основная идея новой концепции - развитие статуса экспедитора - организатора перевозок, определение места и роли частных операторских компаний в перевозочном процессе путем введения в законодательство института "договорных перевозчиков". Экспедитор-ская организация, выполняющая функции "договорного перевозчика", - это физическое или юридическое лицо, принявшее на себя обязательство доставить принятый груз в пункт назначения и выдать его грузо-получателю. "Договорный перевозчик" заключает договор с конечным потребителем - владельцем груза, берет на себя ответственность за сохранность, качество доставки, сроки, а также ответственность за всех перевозчиков и любую третью сторону, привлеченную им к действиям, связанным с доставкой и транспортировкой товара. После заключения договора он выступает заказчиком перевозки, согласовывает заявку с фактическим перевозчиком, выступает стороной в договоре перевозки (проставляется в графе "экспедитор-договорной перевозчик" в железнодорожной накладной), производит расчеты с фактическим перевозчиком. Грузоотправители и грузополучатели, не являющиеся стороной договора перевозки в качестве заказчиков, будут действовать по поручению и в соответствии с инструкциями заказчика. Предлагаемый порядок создаст более стройную систему взаимо-отношений заказчика перевозки, грузовладельца, грузополучателя, грузоотправителя и перевозчика, чем действующий, при котором грузовладелец или компания-оператор работают по доверенности от грузоотправителя или грузополучателя. 

В результате введения института договорных перевозчиков схема взаимоотношений субъектов рынка перевозок железнодорожного транспорта может выглядеть следующим образом. Первый компонент - компания, владеющая инфраструктурой, не осуществляющая перевозочной деятельности. Второй - фактические перевозчики. Третий - транспортные компании - договорные перевозчики. Четвертый - операторы, сдающие подвижной состав в аренду. Пятый - клиент (грузоотправители, владельцы груза). 

Обосновывая реальность подобной схемы, можно привести следующий аргумент. После получения перевозочной лицензии, компании-операторы вряд ли смогут обслуживать в качестве перевозчиков всех имеющихся у них клиентов. Скорее всего, они будут работать как транспортные компании, действующие от своего имени и оказывающие комплексные услуги. Транспортная компания сравнивается в этом смысле с почтовыми отделениями или туроператорами: клиент получает комплексную услугу, имея всего одного контрагента, который заключает договоры, несет ответственность перед таксопарком, авиаперевозчиком, гостиницей, экскурсионным бюро и т.д. Транспортные компании, работая подобно туроператорам, могли бы оказывать комплексную услугу на рынке перевозок грузов, если бы имели возможность от своего имени и за свой счет заключать договоры с перевозчиками. Существующее сегодня положение дел, когда оператор действует за счет клиента и за вознаграждение, а не как самостоятельный участник рыночных отношений, сдерживает ход реформы и развитие рынка.

Помимо законодательных присутствуют еще и технологические проблемы трансформации операторов в полноценных перевозчиков. Обладая достаточным вагонным парком, компании не имеют возможности приобрести локомотивы в связи с дефицитом на рынке. На переходном этапе реформы услуги локомотивной тяги будут предоставляться ОАО "РЖД". Кроме того, до настоящего момента не сформирована нормативная база для функционирования перевозочных компаний. Следовательно, частные операторские компании не имеют возможности выступать в качестве полноценного перевозчика, они будут вынуждены работать в основном в качестве транспортных компаний, оказывающих некий определенный комплекс услуг своим клиентам. Возможность развития подобных компаний сначала в договорных, а потом и фактических перевозчиков - неизбежный этап формирования рынка услуг.



Необходимое

Существующий в настоящее время порядок, при котором компания-оператор имеет договорные отношения с перевозчиком только в том случае, если она указана в качестве грузоотправителя или грузо-получателя, требует, на наш взгляд, изменения. По целому ряду причин он не соответствует ни сложившейся практике, ни интересам развития субъектов рынка железнодорожного транспорта, ни интересам грузовладельцев. Компании-операторы предоставляют вагоны, но у них отсутствуют прямые договорные отношения с перевозчиком, и в случае повреждения подвижного состава они не могут предъявлять претензии, так как такая возможность не предусмотрена законами. 

Еще один аспект. У независимых компаний-операторов при заключении договора об оказании транспортных услуг возникают большие проблемы при формировании выручки для целей налогового и бухгалтерского учета, потому что отсутствует надлежащее нормативно-правовое регулирование, на основе которого должны приниматься соответствующие методические рекомендации. А это может привести к трактовке деятельности компаний-операторов как исключительно посреднической. Однако это не так. Операторы берут на себя функции, далеко выходящие за пределы посредничества, поэтому методологически было бы правильно рассматривать в качестве выручки весь объем денежных средств, полученных от клиента (грузовладельца).

Для решения вышеуказанных проблем представляется целесообразным ввести и нормативно урегулировать статус договорного перевозчика, который наиболее полно отражает реальные хозяйст-венные отношения, сложившиеся на рынке услуг, предоставляемых частными компаниями. Для того чтобы это сделать, потребуется внести изменения в Гражданский кодекс РФ, в ФЗ "О транспортно-экспедиторской деятельности", в ФЗ "Устав железнодорожного транспорта", в ФЗ "О железнодорожном транспорте в РФ". Кроме того, должны быть унифицированы понятия и принципы регулирования всех нормативных актов в области железнодорожного транспорта. 



Реакция

В начале декабря 2005 года концепция была вынесена на обсуждение на "круглом столе", в работе которого приняли участие представители МЭРТ, ФСТ, ФАС, ФАЖТ, ОАО "РЖД" и частных операторских компаний. Участники "круглого стола" высказали мнение о необходимости применения термина "экспедитор" для обозначения статуса частных транспортных (операторских) компаний, так как именно экспедиторы в мировой практике реализовывают потенциал транспортной логистики, используя в качестве технологической базы железнодорожную транспортную инфраструктуру, развивая взаимодействие с грузовладельцами и перевозчиками. 

В резолюции "круглого стола" говорится о необходимости обратиться в Министерство транспорта РФ с предложением о включении в План мероприятий по реализации третьего этапа структурной реформы:

 мероприятий по разработке и представлению в Правительство РФ концепции и модели рынка грузовых железнодорожных перевозок в переходный период;

 мероприятий по развитию правовых основ деятельности экспедиторских компаний на рынке грузовых железнодорожных перевозок, в том числе по принятию постановления Правительства РФ об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности и внесению в соответствии с принятой концепцией изменений в ГК РФ и другие нормативно-правовые акты.



СЕРГЕЙ  ЕВСТРАТОВ, руководитель дирекции стратегических проектов ООО "Логистика и транспорт"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ООО "Логистика и транспорт" при поддержке нескольких частных операторских компаний разработало концепцию взаимодействия субъектов рынка перевозок на железнодорожном транспорте в переходный период. Главной задачей разработчиков при подготовке документа являлось формирование модели существования частных транспортных (операторских) компаний в сложившихся на рынке условиях.

    [~PREVIEW_TEXT] => ООО "Логистика и транспорт" при поддержке нескольких частных операторских компаний разработало концепцию взаимодействия субъектов рынка перевозок на железнодорожном транспорте в переходный период. Главной задачей разработчиков при подготовке документа являлось формирование модели существования частных транспортных (операторских) компаний в сложившихся на рынке условиях.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 832
    [~CODE] => 832
    [EXTERNAL_ID] => 832
    [~EXTERNAL_ID] => 832
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО "Логистика и транспорт" при поддержке нескольких частных операторских компаний разработало концепцию взаимодействия субъектов рынка перевозок на железнодорожном транспорте в переходный период. Главной задачей разработчиков при подготовке документа являлось формирование модели существования частных транспортных (операторских) компаний в сложившихся на рынке условиях.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО "Логистика и транспорт" при поддержке нескольких частных операторских компаний разработало концепцию взаимодействия субъектов рынка перевозок на железнодорожном транспорте в переходный период. Главной задачей разработчиков при подготовке документа являлось формирование модели существования частных транспортных (операторских) компаний в сложившихся на рынке условиях.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105949
    [~ID] => 105949
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1389
    [NAME] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
    [~NAME] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/832/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/90/832/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Настоящее

Основной характеристикой современного рынка грузовых железнодорожных перевозок является несоответствие нормативно-правовой базы уровню развития транспортных компаний. А процесс дерегулирования тарифов сдерживается монопольным положением компании ОАО "РЖД" в ряде сфер деятельности (таких как услуги по перевозке, предоставлению локомотивной тяги, деповским ремонтам) и отсутствием раздельного учета.

Сейчас невозможно определить действительные экономически обоснованные доли в железнодорожном тарифе локомотивной, инфраструктурной и вагонной составляющих. Если взять в качестве примера существующую вагонную составляющую (15,4%), проанализировать темпы роста инфляции и уровня цен на подвижной состав, можно утверждать, что ее уровень сегодня перестал выполнять свою главную функцию - стимулировать вложение частных инвестиций в приобретение вагонов. Кроме того, неизвестна величина перекрестного субсидирования грузовыми перевозками пассажирских, одного вида грузов другим.

Операторские компании - владельцы подвижного состава - конкурируют с ОАО "РЖД" в предоставлении вагонного парка (лишь немногие из них способны сформировать собственные поездные формирования). Часто доля приватного подвижного состава в транспортировке тех или иных грузов превышает 50% (это касается, например, нефтеналивных цистерн). Однако этот факт не является достаточным основанием для дерегулирования тарифа в части вагонной составляющей по определенным видам подвижного состава. При отсутствии раздельного учета не ясны рамки предельных тарифов: у ОАО "РЖД" есть возможность субсидирования перевозок за счет деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры, а также рычаги давления - такие как разница в цене деповского ремонта собственного и приватного подвижного состава и т.д.

Важной характеристикой работы транспортных компаний - владельцев подвижного состава - является то, что их деятельность существенно шире простого предоставления грузовых вагонов. Это связано с необходимостью увеличивать обращаемость вагонов, повышая тем самым экономическую эффективность бизнеса. Конкуренция обязывает предоставлять клиентам более качественные, комплексные услуги, создавать более гибкие условия транспортировки грузов.



Будущее

Основная идея новой концепции - развитие статуса экспедитора - организатора перевозок, определение места и роли частных операторских компаний в перевозочном процессе путем введения в законодательство института "договорных перевозчиков". Экспедитор-ская организация, выполняющая функции "договорного перевозчика", - это физическое или юридическое лицо, принявшее на себя обязательство доставить принятый груз в пункт назначения и выдать его грузо-получателю. "Договорный перевозчик" заключает договор с конечным потребителем - владельцем груза, берет на себя ответственность за сохранность, качество доставки, сроки, а также ответственность за всех перевозчиков и любую третью сторону, привлеченную им к действиям, связанным с доставкой и транспортировкой товара. После заключения договора он выступает заказчиком перевозки, согласовывает заявку с фактическим перевозчиком, выступает стороной в договоре перевозки (проставляется в графе "экспедитор-договорной перевозчик" в железнодорожной накладной), производит расчеты с фактическим перевозчиком. Грузоотправители и грузополучатели, не являющиеся стороной договора перевозки в качестве заказчиков, будут действовать по поручению и в соответствии с инструкциями заказчика. Предлагаемый порядок создаст более стройную систему взаимо-отношений заказчика перевозки, грузовладельца, грузополучателя, грузоотправителя и перевозчика, чем действующий, при котором грузовладелец или компания-оператор работают по доверенности от грузоотправителя или грузополучателя. 

В результате введения института договорных перевозчиков схема взаимоотношений субъектов рынка перевозок железнодорожного транспорта может выглядеть следующим образом. Первый компонент - компания, владеющая инфраструктурой, не осуществляющая перевозочной деятельности. Второй - фактические перевозчики. Третий - транспортные компании - договорные перевозчики. Четвертый - операторы, сдающие подвижной состав в аренду. Пятый - клиент (грузоотправители, владельцы груза). 

Обосновывая реальность подобной схемы, можно привести следующий аргумент. После получения перевозочной лицензии, компании-операторы вряд ли смогут обслуживать в качестве перевозчиков всех имеющихся у них клиентов. Скорее всего, они будут работать как транспортные компании, действующие от своего имени и оказывающие комплексные услуги. Транспортная компания сравнивается в этом смысле с почтовыми отделениями или туроператорами: клиент получает комплексную услугу, имея всего одного контрагента, который заключает договоры, несет ответственность перед таксопарком, авиаперевозчиком, гостиницей, экскурсионным бюро и т.д. Транспортные компании, работая подобно туроператорам, могли бы оказывать комплексную услугу на рынке перевозок грузов, если бы имели возможность от своего имени и за свой счет заключать договоры с перевозчиками. Существующее сегодня положение дел, когда оператор действует за счет клиента и за вознаграждение, а не как самостоятельный участник рыночных отношений, сдерживает ход реформы и развитие рынка.

Помимо законодательных присутствуют еще и технологические проблемы трансформации операторов в полноценных перевозчиков. Обладая достаточным вагонным парком, компании не имеют возможности приобрести локомотивы в связи с дефицитом на рынке. На переходном этапе реформы услуги локомотивной тяги будут предоставляться ОАО "РЖД". Кроме того, до настоящего момента не сформирована нормативная база для функционирования перевозочных компаний. Следовательно, частные операторские компании не имеют возможности выступать в качестве полноценного перевозчика, они будут вынуждены работать в основном в качестве транспортных компаний, оказывающих некий определенный комплекс услуг своим клиентам. Возможность развития подобных компаний сначала в договорных, а потом и фактических перевозчиков - неизбежный этап формирования рынка услуг.



Необходимое

Существующий в настоящее время порядок, при котором компания-оператор имеет договорные отношения с перевозчиком только в том случае, если она указана в качестве грузоотправителя или грузо-получателя, требует, на наш взгляд, изменения. По целому ряду причин он не соответствует ни сложившейся практике, ни интересам развития субъектов рынка железнодорожного транспорта, ни интересам грузовладельцев. Компании-операторы предоставляют вагоны, но у них отсутствуют прямые договорные отношения с перевозчиком, и в случае повреждения подвижного состава они не могут предъявлять претензии, так как такая возможность не предусмотрена законами. 

Еще один аспект. У независимых компаний-операторов при заключении договора об оказании транспортных услуг возникают большие проблемы при формировании выручки для целей налогового и бухгалтерского учета, потому что отсутствует надлежащее нормативно-правовое регулирование, на основе которого должны приниматься соответствующие методические рекомендации. А это может привести к трактовке деятельности компаний-операторов как исключительно посреднической. Однако это не так. Операторы берут на себя функции, далеко выходящие за пределы посредничества, поэтому методологически было бы правильно рассматривать в качестве выручки весь объем денежных средств, полученных от клиента (грузовладельца).

Для решения вышеуказанных проблем представляется целесообразным ввести и нормативно урегулировать статус договорного перевозчика, который наиболее полно отражает реальные хозяйст-венные отношения, сложившиеся на рынке услуг, предоставляемых частными компаниями. Для того чтобы это сделать, потребуется внести изменения в Гражданский кодекс РФ, в ФЗ "О транспортно-экспедиторской деятельности", в ФЗ "Устав железнодорожного транспорта", в ФЗ "О железнодорожном транспорте в РФ". Кроме того, должны быть унифицированы понятия и принципы регулирования всех нормативных актов в области железнодорожного транспорта. 



Реакция

В начале декабря 2005 года концепция была вынесена на обсуждение на "круглом столе", в работе которого приняли участие представители МЭРТ, ФСТ, ФАС, ФАЖТ, ОАО "РЖД" и частных операторских компаний. Участники "круглого стола" высказали мнение о необходимости применения термина "экспедитор" для обозначения статуса частных транспортных (операторских) компаний, так как именно экспедиторы в мировой практике реализовывают потенциал транспортной логистики, используя в качестве технологической базы железнодорожную транспортную инфраструктуру, развивая взаимодействие с грузовладельцами и перевозчиками. 

В резолюции "круглого стола" говорится о необходимости обратиться в Министерство транспорта РФ с предложением о включении в План мероприятий по реализации третьего этапа структурной реформы:

 мероприятий по разработке и представлению в Правительство РФ концепции и модели рынка грузовых железнодорожных перевозок в переходный период;

 мероприятий по развитию правовых основ деятельности экспедиторских компаний на рынке грузовых железнодорожных перевозок, в том числе по принятию постановления Правительства РФ об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности и внесению в соответствии с принятой концепцией изменений в ГК РФ и другие нормативно-правовые акты.



СЕРГЕЙ  ЕВСТРАТОВ, руководитель дирекции стратегических проектов ООО "Логистика и транспорт"
    [~DETAIL_TEXT] => 

Настоящее

Основной характеристикой современного рынка грузовых железнодорожных перевозок является несоответствие нормативно-правовой базы уровню развития транспортных компаний. А процесс дерегулирования тарифов сдерживается монопольным положением компании ОАО "РЖД" в ряде сфер деятельности (таких как услуги по перевозке, предоставлению локомотивной тяги, деповским ремонтам) и отсутствием раздельного учета.

Сейчас невозможно определить действительные экономически обоснованные доли в железнодорожном тарифе локомотивной, инфраструктурной и вагонной составляющих. Если взять в качестве примера существующую вагонную составляющую (15,4%), проанализировать темпы роста инфляции и уровня цен на подвижной состав, можно утверждать, что ее уровень сегодня перестал выполнять свою главную функцию - стимулировать вложение частных инвестиций в приобретение вагонов. Кроме того, неизвестна величина перекрестного субсидирования грузовыми перевозками пассажирских, одного вида грузов другим.

Операторские компании - владельцы подвижного состава - конкурируют с ОАО "РЖД" в предоставлении вагонного парка (лишь немногие из них способны сформировать собственные поездные формирования). Часто доля приватного подвижного состава в транспортировке тех или иных грузов превышает 50% (это касается, например, нефтеналивных цистерн). Однако этот факт не является достаточным основанием для дерегулирования тарифа в части вагонной составляющей по определенным видам подвижного состава. При отсутствии раздельного учета не ясны рамки предельных тарифов: у ОАО "РЖД" есть возможность субсидирования перевозок за счет деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры, а также рычаги давления - такие как разница в цене деповского ремонта собственного и приватного подвижного состава и т.д.

Важной характеристикой работы транспортных компаний - владельцев подвижного состава - является то, что их деятельность существенно шире простого предоставления грузовых вагонов. Это связано с необходимостью увеличивать обращаемость вагонов, повышая тем самым экономическую эффективность бизнеса. Конкуренция обязывает предоставлять клиентам более качественные, комплексные услуги, создавать более гибкие условия транспортировки грузов.



Будущее

Основная идея новой концепции - развитие статуса экспедитора - организатора перевозок, определение места и роли частных операторских компаний в перевозочном процессе путем введения в законодательство института "договорных перевозчиков". Экспедитор-ская организация, выполняющая функции "договорного перевозчика", - это физическое или юридическое лицо, принявшее на себя обязательство доставить принятый груз в пункт назначения и выдать его грузо-получателю. "Договорный перевозчик" заключает договор с конечным потребителем - владельцем груза, берет на себя ответственность за сохранность, качество доставки, сроки, а также ответственность за всех перевозчиков и любую третью сторону, привлеченную им к действиям, связанным с доставкой и транспортировкой товара. После заключения договора он выступает заказчиком перевозки, согласовывает заявку с фактическим перевозчиком, выступает стороной в договоре перевозки (проставляется в графе "экспедитор-договорной перевозчик" в железнодорожной накладной), производит расчеты с фактическим перевозчиком. Грузоотправители и грузополучатели, не являющиеся стороной договора перевозки в качестве заказчиков, будут действовать по поручению и в соответствии с инструкциями заказчика. Предлагаемый порядок создаст более стройную систему взаимо-отношений заказчика перевозки, грузовладельца, грузополучателя, грузоотправителя и перевозчика, чем действующий, при котором грузовладелец или компания-оператор работают по доверенности от грузоотправителя или грузополучателя. 

В результате введения института договорных перевозчиков схема взаимоотношений субъектов рынка перевозок железнодорожного транспорта может выглядеть следующим образом. Первый компонент - компания, владеющая инфраструктурой, не осуществляющая перевозочной деятельности. Второй - фактические перевозчики. Третий - транспортные компании - договорные перевозчики. Четвертый - операторы, сдающие подвижной состав в аренду. Пятый - клиент (грузоотправители, владельцы груза). 

Обосновывая реальность подобной схемы, можно привести следующий аргумент. После получения перевозочной лицензии, компании-операторы вряд ли смогут обслуживать в качестве перевозчиков всех имеющихся у них клиентов. Скорее всего, они будут работать как транспортные компании, действующие от своего имени и оказывающие комплексные услуги. Транспортная компания сравнивается в этом смысле с почтовыми отделениями или туроператорами: клиент получает комплексную услугу, имея всего одного контрагента, который заключает договоры, несет ответственность перед таксопарком, авиаперевозчиком, гостиницей, экскурсионным бюро и т.д. Транспортные компании, работая подобно туроператорам, могли бы оказывать комплексную услугу на рынке перевозок грузов, если бы имели возможность от своего имени и за свой счет заключать договоры с перевозчиками. Существующее сегодня положение дел, когда оператор действует за счет клиента и за вознаграждение, а не как самостоятельный участник рыночных отношений, сдерживает ход реформы и развитие рынка.

Помимо законодательных присутствуют еще и технологические проблемы трансформации операторов в полноценных перевозчиков. Обладая достаточным вагонным парком, компании не имеют возможности приобрести локомотивы в связи с дефицитом на рынке. На переходном этапе реформы услуги локомотивной тяги будут предоставляться ОАО "РЖД". Кроме того, до настоящего момента не сформирована нормативная база для функционирования перевозочных компаний. Следовательно, частные операторские компании не имеют возможности выступать в качестве полноценного перевозчика, они будут вынуждены работать в основном в качестве транспортных компаний, оказывающих некий определенный комплекс услуг своим клиентам. Возможность развития подобных компаний сначала в договорных, а потом и фактических перевозчиков - неизбежный этап формирования рынка услуг.



Необходимое

Существующий в настоящее время порядок, при котором компания-оператор имеет договорные отношения с перевозчиком только в том случае, если она указана в качестве грузоотправителя или грузо-получателя, требует, на наш взгляд, изменения. По целому ряду причин он не соответствует ни сложившейся практике, ни интересам развития субъектов рынка железнодорожного транспорта, ни интересам грузовладельцев. Компании-операторы предоставляют вагоны, но у них отсутствуют прямые договорные отношения с перевозчиком, и в случае повреждения подвижного состава они не могут предъявлять претензии, так как такая возможность не предусмотрена законами. 

Еще один аспект. У независимых компаний-операторов при заключении договора об оказании транспортных услуг возникают большие проблемы при формировании выручки для целей налогового и бухгалтерского учета, потому что отсутствует надлежащее нормативно-правовое регулирование, на основе которого должны приниматься соответствующие методические рекомендации. А это может привести к трактовке деятельности компаний-операторов как исключительно посреднической. Однако это не так. Операторы берут на себя функции, далеко выходящие за пределы посредничества, поэтому методологически было бы правильно рассматривать в качестве выручки весь объем денежных средств, полученных от клиента (грузовладельца).

Для решения вышеуказанных проблем представляется целесообразным ввести и нормативно урегулировать статус договорного перевозчика, который наиболее полно отражает реальные хозяйст-венные отношения, сложившиеся на рынке услуг, предоставляемых частными компаниями. Для того чтобы это сделать, потребуется внести изменения в Гражданский кодекс РФ, в ФЗ "О транспортно-экспедиторской деятельности", в ФЗ "Устав железнодорожного транспорта", в ФЗ "О железнодорожном транспорте в РФ". Кроме того, должны быть унифицированы понятия и принципы регулирования всех нормативных актов в области железнодорожного транспорта. 



Реакция

В начале декабря 2005 года концепция была вынесена на обсуждение на "круглом столе", в работе которого приняли участие представители МЭРТ, ФСТ, ФАС, ФАЖТ, ОАО "РЖД" и частных операторских компаний. Участники "круглого стола" высказали мнение о необходимости применения термина "экспедитор" для обозначения статуса частных транспортных (операторских) компаний, так как именно экспедиторы в мировой практике реализовывают потенциал транспортной логистики, используя в качестве технологической базы железнодорожную транспортную инфраструктуру, развивая взаимодействие с грузовладельцами и перевозчиками. 

В резолюции "круглого стола" говорится о необходимости обратиться в Министерство транспорта РФ с предложением о включении в План мероприятий по реализации третьего этапа структурной реформы:

 мероприятий по разработке и представлению в Правительство РФ концепции и модели рынка грузовых железнодорожных перевозок в переходный период;

 мероприятий по развитию правовых основ деятельности экспедиторских компаний на рынке грузовых железнодорожных перевозок, в том числе по принятию постановления Правительства РФ об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности и внесению в соответствии с принятой концепцией изменений в ГК РФ и другие нормативно-правовые акты.



СЕРГЕЙ  ЕВСТРАТОВ, руководитель дирекции стратегических проектов ООО "Логистика и транспорт"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ООО "Логистика и транспорт" при поддержке нескольких частных операторских компаний разработало концепцию взаимодействия субъектов рынка перевозок на железнодорожном транспорте в переходный период. Главной задачей разработчиков при подготовке документа являлось формирование модели существования частных транспортных (операторских) компаний в сложившихся на рынке условиях.

    [~PREVIEW_TEXT] => ООО "Логистика и транспорт" при поддержке нескольких частных операторских компаний разработало концепцию взаимодействия субъектов рынка перевозок на железнодорожном транспорте в переходный период. Главной задачей разработчиков при подготовке документа являлось формирование модели существования частных транспортных (операторских) компаний в сложившихся на рынке условиях.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 832
    [~CODE] => 832
    [EXTERNAL_ID] => 832
    [~EXTERNAL_ID] => 832
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105154
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105154
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105949:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО "Логистика и транспорт" при поддержке нескольких частных операторских компаний разработало концепцию взаимодействия субъектов рынка перевозок на железнодорожном транспорте в переходный период. Главной задачей разработчиков при подготовке документа являлось формирование модели существования частных транспортных (операторских) компаний в сложившихся на рынке условиях.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО "Логистика и транспорт" при поддержке нескольких частных операторских компаний разработало концепцию взаимодействия субъектов рынка перевозок на железнодорожном транспорте в переходный период. Главной задачей разработчиков при подготовке документа являлось формирование модели существования частных транспортных (операторских) компаний в сложившихся на рынке условиях.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее оператора - "договорной перевозчик"?
        )

)