Array
(
    [ID] => 106139
    [~ID] => 106139
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1037/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1037/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Полномочный представитель Президента РФ в Уральском федеральном округе Петр Латышев высоко оценил вклад Свердловской железной дороги в реализацию проекта "Урал промышленный - Урал Полярный".

О необходимости поиска "принципиально новых подходов и привлекательных перспективных проектов, закладывающих прочный фундамент роста на десятилетия вперед" для Уральского федерального округа, заявил на совещании в Челябинске в мае 2005 года Президент Россий-ской Федерации Владимир Путин. Проект "Урал промышленный - Урал Полярный" как раз таковым и является.

Его главная цель - обеспечение транспортной доступности ресурсов Полярного

и Приполярного Урала на основе опережающего развития транспортной инфраструктуры. Для осуществления данного проекта необходимо строительство железнодорожных путей на участках Обская-Полуночное и Обская-Салехард-Надым.

Сегодня на уровне Уральского ФО созданы межведомственные комиссии по его реализации. Определены порядок и паритетные принципы финансирования первоочередных задач, где наряду с государственными вложениями привлекается частный капитал. Активно ведутся переучет и государственная регистрация залежей полезных ископаемых.

Петр Латышев отметил, в частности, что ОАО "РЖД" и его филиал - Свердлов-ская железная дорога - принимают в проекте самое активное участие: вовремя и качественно выполняют порученную им часть работ, оперативно реагируют на изменения ситуации в регионе.



Прирост налицо

По итогам восьми месяцев текущего года объем погрузки на Свердловской железной дороге составил более 347-ми тысяч тонн в среднем в сутки: это на 9,3% выше, чем показатель аналогичного периода 2004-го.

Наибольший прирост обеспечили строительные грузы (18,9%), черные металлы (17,7%), цветная руда (13,4%), удобрения (11,1%), нефтепродукты (8,4%) и железная руда (4%). Погрузка контейнерных по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 7%.

Наиболее динамично на СвЖД увеличиваются объемы погрузки в крупнотоннажных и в 20-тонных контейнерах: по сравнению с 2004-м они выросли на 14%. С начала года было погружено 130 тысяч единиц, в том числе 38 тысяч крупнотоннажных. В целом за вышеуказанный период Свердловская магистраль перевезла в контейнерах более одного млн.тонн грузов.

В текущем году дирекция по ремонту вагонов Свердловской железной дороги произвела ремонт 24424-х грузовых вагонов. Из них 14,6 тысячи принадлежат ОАО "РЖД"; еще 9,7 тысячи находятся в собственности частных компаний.

За истекший период 2005-го на СвЖД различными видами ремонта оздоровлено почти 650 километров пути. За время проведения летних работ дирекцией по ремонту пути было освоено более двух млрд.рублей. На 220-ти километрах проведен усиленный капитальный ремонт с укладкой новой рельсо--шпальной решетки; еще на 101 километре капитальный ремонт осуществлен на старогодних материалах.



Фирменный сервис от "Трансмашхолдинга"

Свердловская магистраль и компания "Трансмашхолдинг" приступили к проработке совместных проектов.

Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" договорились о создании рабочих групп, которые займутся подготовкой проектов создания сервис-центров по ремонту пассажирского подвижного состава, а также локомотивов и паровозов. 

По словам начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина, магистраль заинтересована в повышении уровня материально-технического обеспечения локомотивного и вагонного хозяйств. Поэтому перспективы сотрудниче-ства с машиностроителями холдинга он видит именно в приобретении нового подвижного состава; в ремонте имеющихся вагонов, локомотивов и электропоездов; а также в развитии системы фирменной сервисной поддержки на базе локомотивных и вагонных депо.

Генеральный директор ЗАО "Объединенная вагоностроительная компания ТМХ" Сергей Реботенко поддержал, в свою очередь, идею свердловских железнодорожников по созданию сервис-центров - в частности на базе депо Свердловск-пассажирский. Холдинг уже имеет подобный опыт в Санкт-Петербурге и так же заинтересован в развитии сервисной сети - в том числе и на Востоке страны. Аналогичное сотрудничество намечается в области локомотивного хозяйства. 

Как заявил заместитель начальника СвЖД Саитгале Сайфранов, проект создания центра фирменного сервисного обслуживания электровозов постоянного тока возможно реализовать на базе локомотивного депо Свердловск-пассажирский; по тепловозам - в локомотивном депо Тюмень; по электропоездам - на базе депо Нижний Тагил, где в настоящее время магистраль создает большое депо по их ремонту.



Пуровский ЗПК: первые успехи

Итоги первых месяцев опытно-промышленной эксплуатации Пуровского завода по переработке конденсата свидетельствуют о высокой эффективности сотрудничества всех заинтересованных сторон.

Напомним, что компания "НОВАТЭК" завершила строительство Пуровского ЗПК проектной мощностью два млн.тонн в год в апреле 2005-го. А уже с мая ООО "НоваТранс" (дочерняя компания ОАО "Новатэк") производит перевозку газового конденсата на экспорт в цистернах парка ОАО "РЖД", а также отгрузку сжиженных газов по России в собственных цистернах. Погрузку продукции завода на станции Пуровск осуществляет Свердлов-ская железная дорога. 

К 2010-му планируется довести объемы перевозки продукции Пуровского ЗПК до пяти млн.тонн в год. За первые три месяца работы завода (в мае-июле 2005 года) ежемесячные объемы железнодорожных перевозок продукции ОАО "НОВАТЭК" увеличивались и в июле достигли 135-ти тысяч тонн. В четвертом квартале этот показатель планируется довести до 180-ти тысяч тонн в месяц и погрузить к концу года около 1,1 млн.тонн продукции нового ЗПК.

Достижению дальнейших результатов должен способствовать большой объем строительных работ, проведенных на разъезде Лимбей, обслуживающем перевозки ЗПК: в частности здесь проложены два новых пути; построены компрессорная станция и железнодорожный переезд на линии, соединяющей разъезд Лимбей со станцией Заводская; оборудовано также и освещение станционных путей. 

После подписания членами госкомиссии акта о приемке данного объекта СвЖД направит запрос в Министерство транспорта РФ о переводе разъезда в разряд станции. Согласно договору, заключенному ранее между ОАО "НОВАТЭК" и Свердловской железной дорогой, весь имущественный комплекс новой станции будет передан магистрали в эксплуатацию.

Кроме этого до конца 2005 года на станции Заводская планируется завершить работы по возведению эстакады для осмотра цистерн, а также строительство железно-дорожных путей №№ 8, 18 и 19; ввести в строй здание объединенного транспортного цеха. По просьбе ООО "НоваТранс" будет решаться и вопрос о приписке к станции Пуровск 1800 цистерн парка ОАО "РЖД" для вывоза продукции Пуровского ЗПК на станцию Белое море (Октябрьская железная дорога).



ТрансКредитБанк на "Магистрали-2005"

Спонсором и активным информационным участником третьей уральской выставки-ярмарки железнодорожной и дорожно-строительной техники "Магистраль-2005", проходившей в сентябре в Нижнем Тагиле, выступил ТрансКредитБанк.

В выставочном павильоне были размещены имиджевые щиты и рекламные баннеры ТрансКредитБанка. Для посетителей транслировались информационные аудио-ролики. Сотрудниками филиала банка в Екатеринбурге и допофисов в Нижнем Тагиле всем посетителям предоставлялась информация по широкому кругу вопросов банковского обслуживания. 

В выставке приняли участие вице-президент - заместитель директора департамента клиентского бизнеса Елена Шалагинова и управляющий филиалом банка в Екатеринбурге Юрий Сафонов.



Нефти дадут "зеленый свет"

На Пермском отделении Свердловской железной дороги создаются условия для вывоза увеличивающихся объемов нефтеналивных грузов.

Так, на встрече начальника Пермского отделения СвЖД Романа Сайбаталова с заместителем генерального директора ООО "ЛУКОЙЛ - Пермнефтеоргсинтез" Юрием Майоровым обсуждались вопросы планирования и работы с парком приватных вагонов предприятия, а также аспекты развития станции Осенцы. Руководители приняли решение рассмотреть возможность использования подъездных путей предприятий для отстоя таких невостребованных вагонов. Это позволит накапливать подвижной состав для нефтяников, не препятствуя пропуску поездов на главном ходу Транссиба.

Речь также шла и о необходимости совмест-ного инвестирования в инфраструктуру станции Осенцы. Свердловская магистраль планирует выделить на ее развитие около пятнадцати млн.рублей. Здесь завершается реконструкция предварительной эстакады для подготовки цистерн под налив; планируется установить два резервуара емкостью 400 кубометров и произ-вести удлинение путей парка отправления. Начинается работа и по состыковке программы станции "Этран" (Электронная транспортная накладная) с компьютерными сетями ООО "ЛУКОЙЛ - Пермнефтеоргсинтез".

Начальник Пермского отделения озвучил также идею руководства Свердловской железной дороги выделять графиковые нитки под стабильные пункты назначения, что позволит сократить время оборота вагона. Это сообщение партнеры восприняли с интересом, отметив намерения нефтяников увеличить объемы перевозки продукции на распределительно-перевалочный комплекс "Высоцк" (Ленинград-ская область) на 45%. "При этом мы планируем существенно повысить эффективность использования подвижного состава", - подчеркнул заместитель генерального директора ООО "ЛУКОЙЛ - -Пермнефтеоргсинтез" Юрий Майоров.

    [~DETAIL_TEXT] => Полномочный представитель Президента РФ в Уральском федеральном округе Петр Латышев высоко оценил вклад Свердловской железной дороги в реализацию проекта "Урал промышленный - Урал Полярный".

О необходимости поиска "принципиально новых подходов и привлекательных перспективных проектов, закладывающих прочный фундамент роста на десятилетия вперед" для Уральского федерального округа, заявил на совещании в Челябинске в мае 2005 года Президент Россий-ской Федерации Владимир Путин. Проект "Урал промышленный - Урал Полярный" как раз таковым и является.

Его главная цель - обеспечение транспортной доступности ресурсов Полярного

и Приполярного Урала на основе опережающего развития транспортной инфраструктуры. Для осуществления данного проекта необходимо строительство железнодорожных путей на участках Обская-Полуночное и Обская-Салехард-Надым.

Сегодня на уровне Уральского ФО созданы межведомственные комиссии по его реализации. Определены порядок и паритетные принципы финансирования первоочередных задач, где наряду с государственными вложениями привлекается частный капитал. Активно ведутся переучет и государственная регистрация залежей полезных ископаемых.

Петр Латышев отметил, в частности, что ОАО "РЖД" и его филиал - Свердлов-ская железная дорога - принимают в проекте самое активное участие: вовремя и качественно выполняют порученную им часть работ, оперативно реагируют на изменения ситуации в регионе.



Прирост налицо

По итогам восьми месяцев текущего года объем погрузки на Свердловской железной дороге составил более 347-ми тысяч тонн в среднем в сутки: это на 9,3% выше, чем показатель аналогичного периода 2004-го.

Наибольший прирост обеспечили строительные грузы (18,9%), черные металлы (17,7%), цветная руда (13,4%), удобрения (11,1%), нефтепродукты (8,4%) и железная руда (4%). Погрузка контейнерных по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 7%.

Наиболее динамично на СвЖД увеличиваются объемы погрузки в крупнотоннажных и в 20-тонных контейнерах: по сравнению с 2004-м они выросли на 14%. С начала года было погружено 130 тысяч единиц, в том числе 38 тысяч крупнотоннажных. В целом за вышеуказанный период Свердловская магистраль перевезла в контейнерах более одного млн.тонн грузов.

В текущем году дирекция по ремонту вагонов Свердловской железной дороги произвела ремонт 24424-х грузовых вагонов. Из них 14,6 тысячи принадлежат ОАО "РЖД"; еще 9,7 тысячи находятся в собственности частных компаний.

За истекший период 2005-го на СвЖД различными видами ремонта оздоровлено почти 650 километров пути. За время проведения летних работ дирекцией по ремонту пути было освоено более двух млрд.рублей. На 220-ти километрах проведен усиленный капитальный ремонт с укладкой новой рельсо--шпальной решетки; еще на 101 километре капитальный ремонт осуществлен на старогодних материалах.



Фирменный сервис от "Трансмашхолдинга"

Свердловская магистраль и компания "Трансмашхолдинг" приступили к проработке совместных проектов.

Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" договорились о создании рабочих групп, которые займутся подготовкой проектов создания сервис-центров по ремонту пассажирского подвижного состава, а также локомотивов и паровозов. 

По словам начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина, магистраль заинтересована в повышении уровня материально-технического обеспечения локомотивного и вагонного хозяйств. Поэтому перспективы сотрудниче-ства с машиностроителями холдинга он видит именно в приобретении нового подвижного состава; в ремонте имеющихся вагонов, локомотивов и электропоездов; а также в развитии системы фирменной сервисной поддержки на базе локомотивных и вагонных депо.

Генеральный директор ЗАО "Объединенная вагоностроительная компания ТМХ" Сергей Реботенко поддержал, в свою очередь, идею свердловских железнодорожников по созданию сервис-центров - в частности на базе депо Свердловск-пассажирский. Холдинг уже имеет подобный опыт в Санкт-Петербурге и так же заинтересован в развитии сервисной сети - в том числе и на Востоке страны. Аналогичное сотрудничество намечается в области локомотивного хозяйства. 

Как заявил заместитель начальника СвЖД Саитгале Сайфранов, проект создания центра фирменного сервисного обслуживания электровозов постоянного тока возможно реализовать на базе локомотивного депо Свердловск-пассажирский; по тепловозам - в локомотивном депо Тюмень; по электропоездам - на базе депо Нижний Тагил, где в настоящее время магистраль создает большое депо по их ремонту.



Пуровский ЗПК: первые успехи

Итоги первых месяцев опытно-промышленной эксплуатации Пуровского завода по переработке конденсата свидетельствуют о высокой эффективности сотрудничества всех заинтересованных сторон.

Напомним, что компания "НОВАТЭК" завершила строительство Пуровского ЗПК проектной мощностью два млн.тонн в год в апреле 2005-го. А уже с мая ООО "НоваТранс" (дочерняя компания ОАО "Новатэк") производит перевозку газового конденсата на экспорт в цистернах парка ОАО "РЖД", а также отгрузку сжиженных газов по России в собственных цистернах. Погрузку продукции завода на станции Пуровск осуществляет Свердлов-ская железная дорога. 

К 2010-му планируется довести объемы перевозки продукции Пуровского ЗПК до пяти млн.тонн в год. За первые три месяца работы завода (в мае-июле 2005 года) ежемесячные объемы железнодорожных перевозок продукции ОАО "НОВАТЭК" увеличивались и в июле достигли 135-ти тысяч тонн. В четвертом квартале этот показатель планируется довести до 180-ти тысяч тонн в месяц и погрузить к концу года около 1,1 млн.тонн продукции нового ЗПК.

Достижению дальнейших результатов должен способствовать большой объем строительных работ, проведенных на разъезде Лимбей, обслуживающем перевозки ЗПК: в частности здесь проложены два новых пути; построены компрессорная станция и железнодорожный переезд на линии, соединяющей разъезд Лимбей со станцией Заводская; оборудовано также и освещение станционных путей. 

После подписания членами госкомиссии акта о приемке данного объекта СвЖД направит запрос в Министерство транспорта РФ о переводе разъезда в разряд станции. Согласно договору, заключенному ранее между ОАО "НОВАТЭК" и Свердловской железной дорогой, весь имущественный комплекс новой станции будет передан магистрали в эксплуатацию.

Кроме этого до конца 2005 года на станции Заводская планируется завершить работы по возведению эстакады для осмотра цистерн, а также строительство железно-дорожных путей №№ 8, 18 и 19; ввести в строй здание объединенного транспортного цеха. По просьбе ООО "НоваТранс" будет решаться и вопрос о приписке к станции Пуровск 1800 цистерн парка ОАО "РЖД" для вывоза продукции Пуровского ЗПК на станцию Белое море (Октябрьская железная дорога).



ТрансКредитБанк на "Магистрали-2005"

Спонсором и активным информационным участником третьей уральской выставки-ярмарки железнодорожной и дорожно-строительной техники "Магистраль-2005", проходившей в сентябре в Нижнем Тагиле, выступил ТрансКредитБанк.

В выставочном павильоне были размещены имиджевые щиты и рекламные баннеры ТрансКредитБанка. Для посетителей транслировались информационные аудио-ролики. Сотрудниками филиала банка в Екатеринбурге и допофисов в Нижнем Тагиле всем посетителям предоставлялась информация по широкому кругу вопросов банковского обслуживания. 

В выставке приняли участие вице-президент - заместитель директора департамента клиентского бизнеса Елена Шалагинова и управляющий филиалом банка в Екатеринбурге Юрий Сафонов.



Нефти дадут "зеленый свет"

На Пермском отделении Свердловской железной дороги создаются условия для вывоза увеличивающихся объемов нефтеналивных грузов.

Так, на встрече начальника Пермского отделения СвЖД Романа Сайбаталова с заместителем генерального директора ООО "ЛУКОЙЛ - Пермнефтеоргсинтез" Юрием Майоровым обсуждались вопросы планирования и работы с парком приватных вагонов предприятия, а также аспекты развития станции Осенцы. Руководители приняли решение рассмотреть возможность использования подъездных путей предприятий для отстоя таких невостребованных вагонов. Это позволит накапливать подвижной состав для нефтяников, не препятствуя пропуску поездов на главном ходу Транссиба.

Речь также шла и о необходимости совмест-ного инвестирования в инфраструктуру станции Осенцы. Свердловская магистраль планирует выделить на ее развитие около пятнадцати млн.рублей. Здесь завершается реконструкция предварительной эстакады для подготовки цистерн под налив; планируется установить два резервуара емкостью 400 кубометров и произ-вести удлинение путей парка отправления. Начинается работа и по состыковке программы станции "Этран" (Электронная транспортная накладная) с компьютерными сетями ООО "ЛУКОЙЛ - Пермнефтеоргсинтез".

Начальник Пермского отделения озвучил также идею руководства Свердловской железной дороги выделять графиковые нитки под стабильные пункты назначения, что позволит сократить время оборота вагона. Это сообщение партнеры восприняли с интересом, отметив намерения нефтяников увеличить объемы перевозки продукции на распределительно-перевалочный комплекс "Высоцк" (Ленинград-ская область) на 45%. "При этом мы планируем существенно повысить эффективность использования подвижного состава", - подчеркнул заместитель генерального директора ООО "ЛУКОЙЛ - -Пермнефтеоргсинтез" Юрий Майоров.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Полярный Урал станет доступнее

    [~PREVIEW_TEXT] => Полярный Урал станет доступнее

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1037
    [~CODE] => 1037
    [EXTERNAL_ID] => 1037
    [~EXTERNAL_ID] => 1037
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Полярный Урал станет доступнее</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Полярный Урал станет доступнее</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106139
    [~ID] => 106139
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1037/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1037/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Полномочный представитель Президента РФ в Уральском федеральном округе Петр Латышев высоко оценил вклад Свердловской железной дороги в реализацию проекта "Урал промышленный - Урал Полярный".

О необходимости поиска "принципиально новых подходов и привлекательных перспективных проектов, закладывающих прочный фундамент роста на десятилетия вперед" для Уральского федерального округа, заявил на совещании в Челябинске в мае 2005 года Президент Россий-ской Федерации Владимир Путин. Проект "Урал промышленный - Урал Полярный" как раз таковым и является.

Его главная цель - обеспечение транспортной доступности ресурсов Полярного

и Приполярного Урала на основе опережающего развития транспортной инфраструктуры. Для осуществления данного проекта необходимо строительство железнодорожных путей на участках Обская-Полуночное и Обская-Салехард-Надым.

Сегодня на уровне Уральского ФО созданы межведомственные комиссии по его реализации. Определены порядок и паритетные принципы финансирования первоочередных задач, где наряду с государственными вложениями привлекается частный капитал. Активно ведутся переучет и государственная регистрация залежей полезных ископаемых.

Петр Латышев отметил, в частности, что ОАО "РЖД" и его филиал - Свердлов-ская железная дорога - принимают в проекте самое активное участие: вовремя и качественно выполняют порученную им часть работ, оперативно реагируют на изменения ситуации в регионе.



Прирост налицо

По итогам восьми месяцев текущего года объем погрузки на Свердловской железной дороге составил более 347-ми тысяч тонн в среднем в сутки: это на 9,3% выше, чем показатель аналогичного периода 2004-го.

Наибольший прирост обеспечили строительные грузы (18,9%), черные металлы (17,7%), цветная руда (13,4%), удобрения (11,1%), нефтепродукты (8,4%) и железная руда (4%). Погрузка контейнерных по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 7%.

Наиболее динамично на СвЖД увеличиваются объемы погрузки в крупнотоннажных и в 20-тонных контейнерах: по сравнению с 2004-м они выросли на 14%. С начала года было погружено 130 тысяч единиц, в том числе 38 тысяч крупнотоннажных. В целом за вышеуказанный период Свердловская магистраль перевезла в контейнерах более одного млн.тонн грузов.

В текущем году дирекция по ремонту вагонов Свердловской железной дороги произвела ремонт 24424-х грузовых вагонов. Из них 14,6 тысячи принадлежат ОАО "РЖД"; еще 9,7 тысячи находятся в собственности частных компаний.

За истекший период 2005-го на СвЖД различными видами ремонта оздоровлено почти 650 километров пути. За время проведения летних работ дирекцией по ремонту пути было освоено более двух млрд.рублей. На 220-ти километрах проведен усиленный капитальный ремонт с укладкой новой рельсо--шпальной решетки; еще на 101 километре капитальный ремонт осуществлен на старогодних материалах.



Фирменный сервис от "Трансмашхолдинга"

Свердловская магистраль и компания "Трансмашхолдинг" приступили к проработке совместных проектов.

Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" договорились о создании рабочих групп, которые займутся подготовкой проектов создания сервис-центров по ремонту пассажирского подвижного состава, а также локомотивов и паровозов. 

По словам начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина, магистраль заинтересована в повышении уровня материально-технического обеспечения локомотивного и вагонного хозяйств. Поэтому перспективы сотрудниче-ства с машиностроителями холдинга он видит именно в приобретении нового подвижного состава; в ремонте имеющихся вагонов, локомотивов и электропоездов; а также в развитии системы фирменной сервисной поддержки на базе локомотивных и вагонных депо.

Генеральный директор ЗАО "Объединенная вагоностроительная компания ТМХ" Сергей Реботенко поддержал, в свою очередь, идею свердловских железнодорожников по созданию сервис-центров - в частности на базе депо Свердловск-пассажирский. Холдинг уже имеет подобный опыт в Санкт-Петербурге и так же заинтересован в развитии сервисной сети - в том числе и на Востоке страны. Аналогичное сотрудничество намечается в области локомотивного хозяйства. 

Как заявил заместитель начальника СвЖД Саитгале Сайфранов, проект создания центра фирменного сервисного обслуживания электровозов постоянного тока возможно реализовать на базе локомотивного депо Свердловск-пассажирский; по тепловозам - в локомотивном депо Тюмень; по электропоездам - на базе депо Нижний Тагил, где в настоящее время магистраль создает большое депо по их ремонту.



Пуровский ЗПК: первые успехи

Итоги первых месяцев опытно-промышленной эксплуатации Пуровского завода по переработке конденсата свидетельствуют о высокой эффективности сотрудничества всех заинтересованных сторон.

Напомним, что компания "НОВАТЭК" завершила строительство Пуровского ЗПК проектной мощностью два млн.тонн в год в апреле 2005-го. А уже с мая ООО "НоваТранс" (дочерняя компания ОАО "Новатэк") производит перевозку газового конденсата на экспорт в цистернах парка ОАО "РЖД", а также отгрузку сжиженных газов по России в собственных цистернах. Погрузку продукции завода на станции Пуровск осуществляет Свердлов-ская железная дорога. 

К 2010-му планируется довести объемы перевозки продукции Пуровского ЗПК до пяти млн.тонн в год. За первые три месяца работы завода (в мае-июле 2005 года) ежемесячные объемы железнодорожных перевозок продукции ОАО "НОВАТЭК" увеличивались и в июле достигли 135-ти тысяч тонн. В четвертом квартале этот показатель планируется довести до 180-ти тысяч тонн в месяц и погрузить к концу года около 1,1 млн.тонн продукции нового ЗПК.

Достижению дальнейших результатов должен способствовать большой объем строительных работ, проведенных на разъезде Лимбей, обслуживающем перевозки ЗПК: в частности здесь проложены два новых пути; построены компрессорная станция и железнодорожный переезд на линии, соединяющей разъезд Лимбей со станцией Заводская; оборудовано также и освещение станционных путей. 

После подписания членами госкомиссии акта о приемке данного объекта СвЖД направит запрос в Министерство транспорта РФ о переводе разъезда в разряд станции. Согласно договору, заключенному ранее между ОАО "НОВАТЭК" и Свердловской железной дорогой, весь имущественный комплекс новой станции будет передан магистрали в эксплуатацию.

Кроме этого до конца 2005 года на станции Заводская планируется завершить работы по возведению эстакады для осмотра цистерн, а также строительство железно-дорожных путей №№ 8, 18 и 19; ввести в строй здание объединенного транспортного цеха. По просьбе ООО "НоваТранс" будет решаться и вопрос о приписке к станции Пуровск 1800 цистерн парка ОАО "РЖД" для вывоза продукции Пуровского ЗПК на станцию Белое море (Октябрьская железная дорога).



ТрансКредитБанк на "Магистрали-2005"

Спонсором и активным информационным участником третьей уральской выставки-ярмарки железнодорожной и дорожно-строительной техники "Магистраль-2005", проходившей в сентябре в Нижнем Тагиле, выступил ТрансКредитБанк.

В выставочном павильоне были размещены имиджевые щиты и рекламные баннеры ТрансКредитБанка. Для посетителей транслировались информационные аудио-ролики. Сотрудниками филиала банка в Екатеринбурге и допофисов в Нижнем Тагиле всем посетителям предоставлялась информация по широкому кругу вопросов банковского обслуживания. 

В выставке приняли участие вице-президент - заместитель директора департамента клиентского бизнеса Елена Шалагинова и управляющий филиалом банка в Екатеринбурге Юрий Сафонов.



Нефти дадут "зеленый свет"

На Пермском отделении Свердловской железной дороги создаются условия для вывоза увеличивающихся объемов нефтеналивных грузов.

Так, на встрече начальника Пермского отделения СвЖД Романа Сайбаталова с заместителем генерального директора ООО "ЛУКОЙЛ - Пермнефтеоргсинтез" Юрием Майоровым обсуждались вопросы планирования и работы с парком приватных вагонов предприятия, а также аспекты развития станции Осенцы. Руководители приняли решение рассмотреть возможность использования подъездных путей предприятий для отстоя таких невостребованных вагонов. Это позволит накапливать подвижной состав для нефтяников, не препятствуя пропуску поездов на главном ходу Транссиба.

Речь также шла и о необходимости совмест-ного инвестирования в инфраструктуру станции Осенцы. Свердловская магистраль планирует выделить на ее развитие около пятнадцати млн.рублей. Здесь завершается реконструкция предварительной эстакады для подготовки цистерн под налив; планируется установить два резервуара емкостью 400 кубометров и произ-вести удлинение путей парка отправления. Начинается работа и по состыковке программы станции "Этран" (Электронная транспортная накладная) с компьютерными сетями ООО "ЛУКОЙЛ - Пермнефтеоргсинтез".

Начальник Пермского отделения озвучил также идею руководства Свердловской железной дороги выделять графиковые нитки под стабильные пункты назначения, что позволит сократить время оборота вагона. Это сообщение партнеры восприняли с интересом, отметив намерения нефтяников увеличить объемы перевозки продукции на распределительно-перевалочный комплекс "Высоцк" (Ленинград-ская область) на 45%. "При этом мы планируем существенно повысить эффективность использования подвижного состава", - подчеркнул заместитель генерального директора ООО "ЛУКОЙЛ - -Пермнефтеоргсинтез" Юрий Майоров.

    [~DETAIL_TEXT] => Полномочный представитель Президента РФ в Уральском федеральном округе Петр Латышев высоко оценил вклад Свердловской железной дороги в реализацию проекта "Урал промышленный - Урал Полярный".

О необходимости поиска "принципиально новых подходов и привлекательных перспективных проектов, закладывающих прочный фундамент роста на десятилетия вперед" для Уральского федерального округа, заявил на совещании в Челябинске в мае 2005 года Президент Россий-ской Федерации Владимир Путин. Проект "Урал промышленный - Урал Полярный" как раз таковым и является.

Его главная цель - обеспечение транспортной доступности ресурсов Полярного

и Приполярного Урала на основе опережающего развития транспортной инфраструктуры. Для осуществления данного проекта необходимо строительство железнодорожных путей на участках Обская-Полуночное и Обская-Салехард-Надым.

Сегодня на уровне Уральского ФО созданы межведомственные комиссии по его реализации. Определены порядок и паритетные принципы финансирования первоочередных задач, где наряду с государственными вложениями привлекается частный капитал. Активно ведутся переучет и государственная регистрация залежей полезных ископаемых.

Петр Латышев отметил, в частности, что ОАО "РЖД" и его филиал - Свердлов-ская железная дорога - принимают в проекте самое активное участие: вовремя и качественно выполняют порученную им часть работ, оперативно реагируют на изменения ситуации в регионе.



Прирост налицо

По итогам восьми месяцев текущего года объем погрузки на Свердловской железной дороге составил более 347-ми тысяч тонн в среднем в сутки: это на 9,3% выше, чем показатель аналогичного периода 2004-го.

Наибольший прирост обеспечили строительные грузы (18,9%), черные металлы (17,7%), цветная руда (13,4%), удобрения (11,1%), нефтепродукты (8,4%) и железная руда (4%). Погрузка контейнерных по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 7%.

Наиболее динамично на СвЖД увеличиваются объемы погрузки в крупнотоннажных и в 20-тонных контейнерах: по сравнению с 2004-м они выросли на 14%. С начала года было погружено 130 тысяч единиц, в том числе 38 тысяч крупнотоннажных. В целом за вышеуказанный период Свердловская магистраль перевезла в контейнерах более одного млн.тонн грузов.

В текущем году дирекция по ремонту вагонов Свердловской железной дороги произвела ремонт 24424-х грузовых вагонов. Из них 14,6 тысячи принадлежат ОАО "РЖД"; еще 9,7 тысячи находятся в собственности частных компаний.

За истекший период 2005-го на СвЖД различными видами ремонта оздоровлено почти 650 километров пути. За время проведения летних работ дирекцией по ремонту пути было освоено более двух млрд.рублей. На 220-ти километрах проведен усиленный капитальный ремонт с укладкой новой рельсо--шпальной решетки; еще на 101 километре капитальный ремонт осуществлен на старогодних материалах.



Фирменный сервис от "Трансмашхолдинга"

Свердловская магистраль и компания "Трансмашхолдинг" приступили к проработке совместных проектов.

Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" договорились о создании рабочих групп, которые займутся подготовкой проектов создания сервис-центров по ремонту пассажирского подвижного состава, а также локомотивов и паровозов. 

По словам начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина, магистраль заинтересована в повышении уровня материально-технического обеспечения локомотивного и вагонного хозяйств. Поэтому перспективы сотрудниче-ства с машиностроителями холдинга он видит именно в приобретении нового подвижного состава; в ремонте имеющихся вагонов, локомотивов и электропоездов; а также в развитии системы фирменной сервисной поддержки на базе локомотивных и вагонных депо.

Генеральный директор ЗАО "Объединенная вагоностроительная компания ТМХ" Сергей Реботенко поддержал, в свою очередь, идею свердловских железнодорожников по созданию сервис-центров - в частности на базе депо Свердловск-пассажирский. Холдинг уже имеет подобный опыт в Санкт-Петербурге и так же заинтересован в развитии сервисной сети - в том числе и на Востоке страны. Аналогичное сотрудничество намечается в области локомотивного хозяйства. 

Как заявил заместитель начальника СвЖД Саитгале Сайфранов, проект создания центра фирменного сервисного обслуживания электровозов постоянного тока возможно реализовать на базе локомотивного депо Свердловск-пассажирский; по тепловозам - в локомотивном депо Тюмень; по электропоездам - на базе депо Нижний Тагил, где в настоящее время магистраль создает большое депо по их ремонту.



Пуровский ЗПК: первые успехи

Итоги первых месяцев опытно-промышленной эксплуатации Пуровского завода по переработке конденсата свидетельствуют о высокой эффективности сотрудничества всех заинтересованных сторон.

Напомним, что компания "НОВАТЭК" завершила строительство Пуровского ЗПК проектной мощностью два млн.тонн в год в апреле 2005-го. А уже с мая ООО "НоваТранс" (дочерняя компания ОАО "Новатэк") производит перевозку газового конденсата на экспорт в цистернах парка ОАО "РЖД", а также отгрузку сжиженных газов по России в собственных цистернах. Погрузку продукции завода на станции Пуровск осуществляет Свердлов-ская железная дорога. 

К 2010-му планируется довести объемы перевозки продукции Пуровского ЗПК до пяти млн.тонн в год. За первые три месяца работы завода (в мае-июле 2005 года) ежемесячные объемы железнодорожных перевозок продукции ОАО "НОВАТЭК" увеличивались и в июле достигли 135-ти тысяч тонн. В четвертом квартале этот показатель планируется довести до 180-ти тысяч тонн в месяц и погрузить к концу года около 1,1 млн.тонн продукции нового ЗПК.

Достижению дальнейших результатов должен способствовать большой объем строительных работ, проведенных на разъезде Лимбей, обслуживающем перевозки ЗПК: в частности здесь проложены два новых пути; построены компрессорная станция и железнодорожный переезд на линии, соединяющей разъезд Лимбей со станцией Заводская; оборудовано также и освещение станционных путей. 

После подписания членами госкомиссии акта о приемке данного объекта СвЖД направит запрос в Министерство транспорта РФ о переводе разъезда в разряд станции. Согласно договору, заключенному ранее между ОАО "НОВАТЭК" и Свердловской железной дорогой, весь имущественный комплекс новой станции будет передан магистрали в эксплуатацию.

Кроме этого до конца 2005 года на станции Заводская планируется завершить работы по возведению эстакады для осмотра цистерн, а также строительство железно-дорожных путей №№ 8, 18 и 19; ввести в строй здание объединенного транспортного цеха. По просьбе ООО "НоваТранс" будет решаться и вопрос о приписке к станции Пуровск 1800 цистерн парка ОАО "РЖД" для вывоза продукции Пуровского ЗПК на станцию Белое море (Октябрьская железная дорога).



ТрансКредитБанк на "Магистрали-2005"

Спонсором и активным информационным участником третьей уральской выставки-ярмарки железнодорожной и дорожно-строительной техники "Магистраль-2005", проходившей в сентябре в Нижнем Тагиле, выступил ТрансКредитБанк.

В выставочном павильоне были размещены имиджевые щиты и рекламные баннеры ТрансКредитБанка. Для посетителей транслировались информационные аудио-ролики. Сотрудниками филиала банка в Екатеринбурге и допофисов в Нижнем Тагиле всем посетителям предоставлялась информация по широкому кругу вопросов банковского обслуживания. 

В выставке приняли участие вице-президент - заместитель директора департамента клиентского бизнеса Елена Шалагинова и управляющий филиалом банка в Екатеринбурге Юрий Сафонов.



Нефти дадут "зеленый свет"

На Пермском отделении Свердловской железной дороги создаются условия для вывоза увеличивающихся объемов нефтеналивных грузов.

Так, на встрече начальника Пермского отделения СвЖД Романа Сайбаталова с заместителем генерального директора ООО "ЛУКОЙЛ - Пермнефтеоргсинтез" Юрием Майоровым обсуждались вопросы планирования и работы с парком приватных вагонов предприятия, а также аспекты развития станции Осенцы. Руководители приняли решение рассмотреть возможность использования подъездных путей предприятий для отстоя таких невостребованных вагонов. Это позволит накапливать подвижной состав для нефтяников, не препятствуя пропуску поездов на главном ходу Транссиба.

Речь также шла и о необходимости совмест-ного инвестирования в инфраструктуру станции Осенцы. Свердловская магистраль планирует выделить на ее развитие около пятнадцати млн.рублей. Здесь завершается реконструкция предварительной эстакады для подготовки цистерн под налив; планируется установить два резервуара емкостью 400 кубометров и произ-вести удлинение путей парка отправления. Начинается работа и по состыковке программы станции "Этран" (Электронная транспортная накладная) с компьютерными сетями ООО "ЛУКОЙЛ - Пермнефтеоргсинтез".

Начальник Пермского отделения озвучил также идею руководства Свердловской железной дороги выделять графиковые нитки под стабильные пункты назначения, что позволит сократить время оборота вагона. Это сообщение партнеры восприняли с интересом, отметив намерения нефтяников увеличить объемы перевозки продукции на распределительно-перевалочный комплекс "Высоцк" (Ленинград-ская область) на 45%. "При этом мы планируем существенно повысить эффективность использования подвижного состава", - подчеркнул заместитель генерального директора ООО "ЛУКОЙЛ - -Пермнефтеоргсинтез" Юрий Майоров.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Полярный Урал станет доступнее

    [~PREVIEW_TEXT] => Полярный Урал станет доступнее

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1037
    [~CODE] => 1037
    [EXTERNAL_ID] => 1037
    [~EXTERNAL_ID] => 1037
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106139:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Полярный Урал станет доступнее</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Полярный Урал станет доступнее</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106138
    [~ID] => 106138
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
    [~NAME] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1036/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1036/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сегодня весь тяговый подвижной состав ОАО "РЖД" находится не в лучшем состоянии. Как правило, капитальный ремонт производится на предприятиях, принадлежащих Российским железным дорогам. При этом качество работ часто оставляет желать лучшего, что хорошо видно по статистике выхода оборудования из строя.



Приведу некоторые цифры. В 2004 году у Воронежского тепловозоремонтного завода (нашего основного компаньона по ремонту подвижного состава на СвЖД) выходы продукции из строя доходили до 29%. Не понимаю, как при этом предприятие вообще может существовать, ведь бесплатный гарантийный ремонт обходится исполнителю достаточно дорого. У нас этот показатель колебался в районе пяти процентов, причем я уверен, что и здесь еще можно и нужно поработать. Понятно, конечно, что ОАО "РЖД" прежде всего хочет загрузить свои мощности. Но, думаю, при ином раскладе заказов был бы больший эффект от сочетания цены и качества.

Основной аргумент, почему ремонт осуществляется на предприятиях ОАО "РЖД", - это стоимость. Сегодня корпорация определяет стоимость ремонта, причем цены устанавливаются намного ниже реальных (это подтверждают даже заводы компании). Так, например, стоимость ремонта в 2005 году составила 80-90 тыс.рублей при фактической 160-180 тысяч (Ярослав-ский завод). Как формируется вышеуказанная стоимость в ОАО "РЖД"? На этот вопрос мне никто не мог ответить. Проблема, как говорится, лежит на поверхности. Непонятно, почему до сих пор никто ею не занимается? Ведь в конечном итоге из-за низкого качества ремонта компания "Российские железные дороги" несет крупные убытки, в том числе от простоя подвижного состава.

Мне кажется, что в ОАО "РЖД" должны сменить подход к решению данной проблемы, как это сделали многие другие наши клиенты. Нужно за счет повышения качества и оборачиваемости ремфонда снижать физические объемы ремонта. Пример: до 1997 года ОАО "Качканарский ГОК "Ванадий" ремонтировало 28-32 тяговых агрегата ежемесячно, а в текущем году этот показатель составил только 12-14 единиц. ОАО "Тюменьтрансгаз" еще в 2000 году ремонтировало до сорока единиц подвижного состава ежемесячно, в этом году - пятнадцать. Последний раз ОАО "Богословский алюминиевый завод" сдавало в ремонт свои тяговые электродвигатели "ЭД-118" в 2001 году. Этот список можно продолжить...

И еще одна нерешенная задача. Сейчас ОАО "РЖД" строит ремонтный цех в Тюмени - и это при неполной загруженности мощностей предприятия. Как видно из обзоров, приведенных на сайте Российских железных дорог, на строительство корпуса в 2005 году выделен 21 млн.рублей. Если сложить все затраты на организацию данного проекта, то получится по меньшей мере 70 млн. Причем стоимость ремонта не снизится в два раза, как -утверждает источник из ОАО "РЖД". Арифметика здесь очень простая: в год ремонтируется 700 единиц оборудования; прибыль с каждой - около 20-ти тысяч рублей; соответственно в год получается 14 млн. Цех не сможет освоить полный объем ремонта эл.машин, а физический показатель составит около 400 единиц ежегодно - в лучшем случае. Итого восемь млн.рублей экономии в год. Теперь 70 млн. (затраты на строительство) разделим на 8 млн. (экономия в год) и получаем результат в 8,7 лет. При этом вопросы качества по-прежнему не будут сняты.

Высокое же качество наших ремонтов давно получило признание клиентов. Однако ведомственные преграды препятствуют расширению сотрудничества. Рынок вступает в конфликт с "социалистиче-ским" планированием, которое применяется сегодня в ОАО "РЖД". Выход из ситуации видится в проведении тендера на выполнение работ; этим инструментом, кстати, широко пользуются и другие есте-ственные монополисты - например РАО "ЕЭС России".

Если есть на рынке предприятия, которые готовы обслужить вас более качественно, - почему бы не обратиться к ним? Тем более в случае, если это "стороннее" предприятие территориально находится значительно ближе, чем заводы Российских железных дорог...

В ОАО "РЖД" сегодня все еще встречается предвзятое отношение. Мне кажется, что эффект от такого подхода будет не самый лучший.



МАКСИМ  ГОЛОВКО, директор ООО "Ремэлектро"
    [~DETAIL_TEXT] => Сегодня весь тяговый подвижной состав ОАО "РЖД" находится не в лучшем состоянии. Как правило, капитальный ремонт производится на предприятиях, принадлежащих Российским железным дорогам. При этом качество работ часто оставляет желать лучшего, что хорошо видно по статистике выхода оборудования из строя.



Приведу некоторые цифры. В 2004 году у Воронежского тепловозоремонтного завода (нашего основного компаньона по ремонту подвижного состава на СвЖД) выходы продукции из строя доходили до 29%. Не понимаю, как при этом предприятие вообще может существовать, ведь бесплатный гарантийный ремонт обходится исполнителю достаточно дорого. У нас этот показатель колебался в районе пяти процентов, причем я уверен, что и здесь еще можно и нужно поработать. Понятно, конечно, что ОАО "РЖД" прежде всего хочет загрузить свои мощности. Но, думаю, при ином раскладе заказов был бы больший эффект от сочетания цены и качества.

Основной аргумент, почему ремонт осуществляется на предприятиях ОАО "РЖД", - это стоимость. Сегодня корпорация определяет стоимость ремонта, причем цены устанавливаются намного ниже реальных (это подтверждают даже заводы компании). Так, например, стоимость ремонта в 2005 году составила 80-90 тыс.рублей при фактической 160-180 тысяч (Ярослав-ский завод). Как формируется вышеуказанная стоимость в ОАО "РЖД"? На этот вопрос мне никто не мог ответить. Проблема, как говорится, лежит на поверхности. Непонятно, почему до сих пор никто ею не занимается? Ведь в конечном итоге из-за низкого качества ремонта компания "Российские железные дороги" несет крупные убытки, в том числе от простоя подвижного состава.

Мне кажется, что в ОАО "РЖД" должны сменить подход к решению данной проблемы, как это сделали многие другие наши клиенты. Нужно за счет повышения качества и оборачиваемости ремфонда снижать физические объемы ремонта. Пример: до 1997 года ОАО "Качканарский ГОК "Ванадий" ремонтировало 28-32 тяговых агрегата ежемесячно, а в текущем году этот показатель составил только 12-14 единиц. ОАО "Тюменьтрансгаз" еще в 2000 году ремонтировало до сорока единиц подвижного состава ежемесячно, в этом году - пятнадцать. Последний раз ОАО "Богословский алюминиевый завод" сдавало в ремонт свои тяговые электродвигатели "ЭД-118" в 2001 году. Этот список можно продолжить...

И еще одна нерешенная задача. Сейчас ОАО "РЖД" строит ремонтный цех в Тюмени - и это при неполной загруженности мощностей предприятия. Как видно из обзоров, приведенных на сайте Российских железных дорог, на строительство корпуса в 2005 году выделен 21 млн.рублей. Если сложить все затраты на организацию данного проекта, то получится по меньшей мере 70 млн. Причем стоимость ремонта не снизится в два раза, как -утверждает источник из ОАО "РЖД". Арифметика здесь очень простая: в год ремонтируется 700 единиц оборудования; прибыль с каждой - около 20-ти тысяч рублей; соответственно в год получается 14 млн. Цех не сможет освоить полный объем ремонта эл.машин, а физический показатель составит около 400 единиц ежегодно - в лучшем случае. Итого восемь млн.рублей экономии в год. Теперь 70 млн. (затраты на строительство) разделим на 8 млн. (экономия в год) и получаем результат в 8,7 лет. При этом вопросы качества по-прежнему не будут сняты.

Высокое же качество наших ремонтов давно получило признание клиентов. Однако ведомственные преграды препятствуют расширению сотрудничества. Рынок вступает в конфликт с "социалистиче-ским" планированием, которое применяется сегодня в ОАО "РЖД". Выход из ситуации видится в проведении тендера на выполнение работ; этим инструментом, кстати, широко пользуются и другие есте-ственные монополисты - например РАО "ЕЭС России".

Если есть на рынке предприятия, которые готовы обслужить вас более качественно, - почему бы не обратиться к ним? Тем более в случае, если это "стороннее" предприятие территориально находится значительно ближе, чем заводы Российских железных дорог...

В ОАО "РЖД" сегодня все еще встречается предвзятое отношение. Мне кажется, что эффект от такого подхода будет не самый лучший.



МАКСИМ  ГОЛОВКО, директор ООО "Ремэлектро"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Хотелось бы поднять две проблемы, о которых никто почему-то не говорит...

    [~PREVIEW_TEXT] => Хотелось бы поднять две проблемы, о которых никто почему-то не говорит...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1036
    [~CODE] => 1036
    [EXTERNAL_ID] => 1036
    [~EXTERNAL_ID] => 1036
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => проблема ясна. но никто не спешит ее решать...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Хотелось бы поднять две проблемы, о которых никто почему-то не говорит...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проблема ясна. но никто не спешит ее решать...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Хотелось бы поднять две проблемы, о которых никто почему-то не говорит...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106138
    [~ID] => 106138
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
    [~NAME] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1036/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1036/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сегодня весь тяговый подвижной состав ОАО "РЖД" находится не в лучшем состоянии. Как правило, капитальный ремонт производится на предприятиях, принадлежащих Российским железным дорогам. При этом качество работ часто оставляет желать лучшего, что хорошо видно по статистике выхода оборудования из строя.



Приведу некоторые цифры. В 2004 году у Воронежского тепловозоремонтного завода (нашего основного компаньона по ремонту подвижного состава на СвЖД) выходы продукции из строя доходили до 29%. Не понимаю, как при этом предприятие вообще может существовать, ведь бесплатный гарантийный ремонт обходится исполнителю достаточно дорого. У нас этот показатель колебался в районе пяти процентов, причем я уверен, что и здесь еще можно и нужно поработать. Понятно, конечно, что ОАО "РЖД" прежде всего хочет загрузить свои мощности. Но, думаю, при ином раскладе заказов был бы больший эффект от сочетания цены и качества.

Основной аргумент, почему ремонт осуществляется на предприятиях ОАО "РЖД", - это стоимость. Сегодня корпорация определяет стоимость ремонта, причем цены устанавливаются намного ниже реальных (это подтверждают даже заводы компании). Так, например, стоимость ремонта в 2005 году составила 80-90 тыс.рублей при фактической 160-180 тысяч (Ярослав-ский завод). Как формируется вышеуказанная стоимость в ОАО "РЖД"? На этот вопрос мне никто не мог ответить. Проблема, как говорится, лежит на поверхности. Непонятно, почему до сих пор никто ею не занимается? Ведь в конечном итоге из-за низкого качества ремонта компания "Российские железные дороги" несет крупные убытки, в том числе от простоя подвижного состава.

Мне кажется, что в ОАО "РЖД" должны сменить подход к решению данной проблемы, как это сделали многие другие наши клиенты. Нужно за счет повышения качества и оборачиваемости ремфонда снижать физические объемы ремонта. Пример: до 1997 года ОАО "Качканарский ГОК "Ванадий" ремонтировало 28-32 тяговых агрегата ежемесячно, а в текущем году этот показатель составил только 12-14 единиц. ОАО "Тюменьтрансгаз" еще в 2000 году ремонтировало до сорока единиц подвижного состава ежемесячно, в этом году - пятнадцать. Последний раз ОАО "Богословский алюминиевый завод" сдавало в ремонт свои тяговые электродвигатели "ЭД-118" в 2001 году. Этот список можно продолжить...

И еще одна нерешенная задача. Сейчас ОАО "РЖД" строит ремонтный цех в Тюмени - и это при неполной загруженности мощностей предприятия. Как видно из обзоров, приведенных на сайте Российских железных дорог, на строительство корпуса в 2005 году выделен 21 млн.рублей. Если сложить все затраты на организацию данного проекта, то получится по меньшей мере 70 млн. Причем стоимость ремонта не снизится в два раза, как -утверждает источник из ОАО "РЖД". Арифметика здесь очень простая: в год ремонтируется 700 единиц оборудования; прибыль с каждой - около 20-ти тысяч рублей; соответственно в год получается 14 млн. Цех не сможет освоить полный объем ремонта эл.машин, а физический показатель составит около 400 единиц ежегодно - в лучшем случае. Итого восемь млн.рублей экономии в год. Теперь 70 млн. (затраты на строительство) разделим на 8 млн. (экономия в год) и получаем результат в 8,7 лет. При этом вопросы качества по-прежнему не будут сняты.

Высокое же качество наших ремонтов давно получило признание клиентов. Однако ведомственные преграды препятствуют расширению сотрудничества. Рынок вступает в конфликт с "социалистиче-ским" планированием, которое применяется сегодня в ОАО "РЖД". Выход из ситуации видится в проведении тендера на выполнение работ; этим инструментом, кстати, широко пользуются и другие есте-ственные монополисты - например РАО "ЕЭС России".

Если есть на рынке предприятия, которые готовы обслужить вас более качественно, - почему бы не обратиться к ним? Тем более в случае, если это "стороннее" предприятие территориально находится значительно ближе, чем заводы Российских железных дорог...

В ОАО "РЖД" сегодня все еще встречается предвзятое отношение. Мне кажется, что эффект от такого подхода будет не самый лучший.



МАКСИМ  ГОЛОВКО, директор ООО "Ремэлектро"
    [~DETAIL_TEXT] => Сегодня весь тяговый подвижной состав ОАО "РЖД" находится не в лучшем состоянии. Как правило, капитальный ремонт производится на предприятиях, принадлежащих Российским железным дорогам. При этом качество работ часто оставляет желать лучшего, что хорошо видно по статистике выхода оборудования из строя.



Приведу некоторые цифры. В 2004 году у Воронежского тепловозоремонтного завода (нашего основного компаньона по ремонту подвижного состава на СвЖД) выходы продукции из строя доходили до 29%. Не понимаю, как при этом предприятие вообще может существовать, ведь бесплатный гарантийный ремонт обходится исполнителю достаточно дорого. У нас этот показатель колебался в районе пяти процентов, причем я уверен, что и здесь еще можно и нужно поработать. Понятно, конечно, что ОАО "РЖД" прежде всего хочет загрузить свои мощности. Но, думаю, при ином раскладе заказов был бы больший эффект от сочетания цены и качества.

Основной аргумент, почему ремонт осуществляется на предприятиях ОАО "РЖД", - это стоимость. Сегодня корпорация определяет стоимость ремонта, причем цены устанавливаются намного ниже реальных (это подтверждают даже заводы компании). Так, например, стоимость ремонта в 2005 году составила 80-90 тыс.рублей при фактической 160-180 тысяч (Ярослав-ский завод). Как формируется вышеуказанная стоимость в ОАО "РЖД"? На этот вопрос мне никто не мог ответить. Проблема, как говорится, лежит на поверхности. Непонятно, почему до сих пор никто ею не занимается? Ведь в конечном итоге из-за низкого качества ремонта компания "Российские железные дороги" несет крупные убытки, в том числе от простоя подвижного состава.

Мне кажется, что в ОАО "РЖД" должны сменить подход к решению данной проблемы, как это сделали многие другие наши клиенты. Нужно за счет повышения качества и оборачиваемости ремфонда снижать физические объемы ремонта. Пример: до 1997 года ОАО "Качканарский ГОК "Ванадий" ремонтировало 28-32 тяговых агрегата ежемесячно, а в текущем году этот показатель составил только 12-14 единиц. ОАО "Тюменьтрансгаз" еще в 2000 году ремонтировало до сорока единиц подвижного состава ежемесячно, в этом году - пятнадцать. Последний раз ОАО "Богословский алюминиевый завод" сдавало в ремонт свои тяговые электродвигатели "ЭД-118" в 2001 году. Этот список можно продолжить...

И еще одна нерешенная задача. Сейчас ОАО "РЖД" строит ремонтный цех в Тюмени - и это при неполной загруженности мощностей предприятия. Как видно из обзоров, приведенных на сайте Российских железных дорог, на строительство корпуса в 2005 году выделен 21 млн.рублей. Если сложить все затраты на организацию данного проекта, то получится по меньшей мере 70 млн. Причем стоимость ремонта не снизится в два раза, как -утверждает источник из ОАО "РЖД". Арифметика здесь очень простая: в год ремонтируется 700 единиц оборудования; прибыль с каждой - около 20-ти тысяч рублей; соответственно в год получается 14 млн. Цех не сможет освоить полный объем ремонта эл.машин, а физический показатель составит около 400 единиц ежегодно - в лучшем случае. Итого восемь млн.рублей экономии в год. Теперь 70 млн. (затраты на строительство) разделим на 8 млн. (экономия в год) и получаем результат в 8,7 лет. При этом вопросы качества по-прежнему не будут сняты.

Высокое же качество наших ремонтов давно получило признание клиентов. Однако ведомственные преграды препятствуют расширению сотрудничества. Рынок вступает в конфликт с "социалистиче-ским" планированием, которое применяется сегодня в ОАО "РЖД". Выход из ситуации видится в проведении тендера на выполнение работ; этим инструментом, кстати, широко пользуются и другие есте-ственные монополисты - например РАО "ЕЭС России".

Если есть на рынке предприятия, которые готовы обслужить вас более качественно, - почему бы не обратиться к ним? Тем более в случае, если это "стороннее" предприятие территориально находится значительно ближе, чем заводы Российских железных дорог...

В ОАО "РЖД" сегодня все еще встречается предвзятое отношение. Мне кажется, что эффект от такого подхода будет не самый лучший.



МАКСИМ  ГОЛОВКО, директор ООО "Ремэлектро"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Хотелось бы поднять две проблемы, о которых никто почему-то не говорит...

    [~PREVIEW_TEXT] => Хотелось бы поднять две проблемы, о которых никто почему-то не говорит...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1036
    [~CODE] => 1036
    [EXTERNAL_ID] => 1036
    [~EXTERNAL_ID] => 1036
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106138:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => проблема ясна. но никто не спешит ее решать...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Хотелось бы поднять две проблемы, о которых никто почему-то не говорит...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проблема ясна. но никто не спешит ее решать...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Хотелось бы поднять две проблемы, о которых никто почему-то не говорит...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема ясна. Но никто не спешит ее решать...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106137
    [~ID] => 106137
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Залог успеха - комплексный подход
    [~NAME] => Залог успеха - комплексный подход
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1035/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1035/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Начиная с 2001 года инновационно-внедренческий комплекс Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) разрабатывает и внедряет автоматизированные системы для железнодорожной отрасли. На сегодняшний день в Центре реализуется свыше тридцати проектов, связанных с информационными технологиями.

Наш собеседник - заместитель руководителя подразделения технологий автоматизированного управления ОЦВ ДМИТРИЙ КАТЦЫН.



- Дмитрий Владимирович, как Вы оцениваете значимость информатизации для ОАО "РЖД"? Насколько эффективно, на Ваш взгляд, компания использует все свои возможности в данном направлении?

- Внедрение современных интенсивных технологий комплексной автоматизации управления внутренними и стыковыми процессами, создание единого комплекса управления перевозочным процессом, инфраструктурой и содержанием подвижного состава, финансовым, логистическим и таможенным документо-оборотом является существенным резервом роста эффективности работы ОАО "РЖД" и его партнеров. Однако зачастую разрыв между состоянием разработок и реальным внедрением систем является одной из причин низкой отдачи от информатизации в целом.

- Как можно избежать рисков на этапах жизненного цикла, следующих за разработкой?

- Системное, комплексное внедрение, включающее в себя взаимодействие с конечными пользователями, сервис, выявление узких мест, периодическое обучение персонала, последующую отработку новых версий программного обеспечения, - должно носить централизованный характер. При работе с такими территориально-распределенными предприятиями, как Российские железные дороги, функциональный исполнитель (или интегратор) должен иметь специалистов-резидентов на каждой дороге-филиале. В IT-проектах, которые реализовывает ОЦВ, эту роль выполняют дорожные центры внедре-ния (ДЦВ), работающие по унифицированному регламенту. Благодаря структуре ОЦВ-ДЦВ мы максимально снижаем стоимость, сроки и риски самого внедрения. Но, на наш взгляд, самый важный этап наступает потом. По-настоящему внедренный продукт - это еще и система обслуживания, обучения и сопровождения. Без работающей системы эксплуатации ни одна технология, ни одно устройство, каким бы совершенным оно ни было, не будет давать отдачи, а повиснет мертвым грузом. В нашем понимании, внедрение - это отработка всего жизненного цикла продукта, от прототипа до полной выработки ресурса и его замены, постоянная обратная связь по ка-честву и результатам эксплуатации.

- В чем заключается основная миссия ОЦВ?

- В создании целостных, технологичных, устойчивых и удобных автоматизированных систем управления производственными процессами на железнодорожном транспорте и промышленных предприятиях. Наша стратегия - построение автоматизированных систем "снизу вверх", с максимальным вовлечением новых технических средств для изменения и улучшения управленческой технологии. Перед нами поставлен ряд задач, важнейшая из которых - создание и внедрение технологических "кластеров" - законченных работающих блоков, развиваемых в единой идеологии, для построения на их основе комплексных систем, а также формирование у работников отрасли новых знаний и навыков, позволяющих использовать новые информацион-ные технологии как инструмент ежедневной работы, позволяющий качественно улучшить показатели основной деятельности ОАО "РЖД".

- Расскажите, пожалуйста, о задачах, решаемых Центром. Какие из них на сегодняшний день представляются Вам наи-более актуальными?

- С начала своей работы ОЦВ занимается проблемами автоматизации самых тяжелых производственных систем - хозяйств инфраструктуры и подвижного состава - локомотивного, вагонного и других. Из-за большого разнообразия и сложности процессов - от ремонтного и вспомогательного производства до эксплуатационной работы на полигонах протяженностью в тысячи километров, увязанных в единую систему, - в этой области сложно внедрить по-настоящему полезные информационно-управляющие системы.

Одна из наиболее актуальных задач в новых условиях хозяйствования - сделать деятельность профильных предприятий прозрачной. ОЦВ является фактически первым предприятием, начавшим разрабатывать подобные отраслевые проекты - автоматизированные системы локомотивного и вагонного хозяйств (АСУТ и АСУВ), а также ряд других. Внедрение этих систем дает серьезный положительный эффект. Например, после того, как в 2003 году на Восточном полигоне (Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная железные дороги) началось внедрение Автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством (АСУТ), была обеспечена полная прозрачность по локомотивам не только в границах дорог, но и на всем полигоне. Это стало одним из факторов, позволившим удлинить плечи обращения локомотивов, что дало существенный экономический эффект для всего ОАО "РЖД". Более того, удалось высвободить часть локомотивного парка, что в условиях возрастающего объема грузо-перевозок помогло решить проблему организации движения. Система существенно расширяет возможности работников локомотивных депо и служб, дорожных диспетчеров и сотрудников головной компании. Количество пользователей системы превышает 5000 человек. Добиться таких результатов позволила только полная под-держка и заинтересованность департамента локомотивного хозяйства РЖД, благодаря чему система оказалась востребованной и жизнеспособной. По заданию компании в тесном партнерстве с отраслевыми институтами и конструкторскими бюро ведется постоянная разработка и внедрение новых подсистем АСУТ, в том числе по учету и организации работы приватного локомотивного парка, который постепенно увеличивается. Сейчас АСУТ работает по всей сети железных дорог России. Наработанный опыт лег в основу разработок, внедряемых на Белорусской железной дороге; новыми подходами к автоматизации заинтересовались и другие страны Содружества. В перспективе, в случае выделения ремонтных депо в конкурентный сектор, комплекс автоматизированных рабочих мест цеха ремонта может стать основой автоматизированной системы управления приватного локомотиворемонтного предприятия.

Одним из главных достоинств АСУТ является тесная интеграция с Системой автоматической идентификации подвижного состава (САИПС). Комплекс технологий автоматической идентификации вагонов и локомотивов - это еще один проект, который внедряется через сеть ОЦВ-ДЦВ. Благодаря установленному на подвижной единице вандалоустойчивому датчику система САИПС позволяет без участия человека, в автоматическом режиме, регистрировать номер, время и дислокацию вагона или локомотива, что кардинальным образом меняет сложившуюся технологию перевозочного процесса. САИПС построена на принципе радиочастотного считывания; похожие на нее системы эксплуатируются на железных дорогах США и Китая, но в отличие от них отечественная разработка адаптирована к климатическим условиям и требованиям норм ОАО "РЖД".

- Насколько широк сегодня охват САИПС в России?

- В настоящее время датчиками САИПС оснащен весь тяговый подвижной состав ОАО "РЖД". Пунктами считывания САИПС оборудуются локомотивные и вагонные депо, станции и межгосударственные стыки, дополнительно 200 из них установлено на железных дорогах стран СНГ. В 2005-2008 годах планируется внедрение пунктов считывания САИПС в объе-ме до 9000 единиц на Российских железных дорогах и 2500 пунктов на железных дорогах стран СНГ. За период 2000-2004 гг. кодовыми бортовыми датчиками САИПС оснащено 400 тыс.вагонов ОАО "РЖД", 12 тыс.вагонов стран СНГ и компаний-собственников. На 2005-2008 годы планируется полное оснащение датчиками САИПС всего подвижного состава ОАО "РЖД" и компаний-собственников.

- Как оценивается эффективность данной системы?

- По расчетам ученых отраслевых институтов ВНИИЖТа и ВНИИАСа, внедрение САИПС на сети позволит получать эффект более 600 млн.рублей в год. Кроме того, это фактически един-ственный способ исключить субъективный фактор в спорных ситуациях на подъездных путях, при прибытии на станцию или при прохождении стыка железных дорог. Невозможно исказить зарегистрированный номер и время прохождения вагона - при увязке с вагонными весами легко обеспечивается автоматический входной и выходной кондиционный контроль. Эта система уже заинтересовала ряд крупных предприятий со своим парком подвижного состава и путевым развитием. Кроме России, САИПС внедряется на Украине и в Белоруссии.

Как продолжение технологии САИПС разработано устройство, которое обеспечивает сохранность оборудования вагона. Оно выполнено в виде насадки на болт крышки буксы вагона с находящейся внутри микроэлектронной схемой, которая механически разрушается при снятии. Принцип действия такой пломбы прост: при прохождении мимо пункта считывания, идентифицируется не только номер вагона, но и номера пломб. Таким образом, можно четко установить, где производилась замена колесной пары или основных узлов вагона, и сравнить с отчетными документами и пробегами.

Еще один проект, на котором следует остановиться - Автоматизированная система управления вагонным хозяйством (АСУВ). Система автоматизированного управления инфраструктурой и содержанием вагонного парка должна, с одной стороны, являться составной частью АСУ ОАО "РЖД" и решать корпоративные задачи; с другой - должна служить для оптимизации бизнес-процессов собственников и операторов в части снижения расходов на ремонт, для обеспечения информацией о дислокации, состоянии и технических показателях вагонов, для соблюдения сохранности грузов и оборудования. К концу текущего года данная система будет внедрена на пяти дорогах; в 2006-м - на всей сети. В рамках АСУВ совместно с ВНИИЖТом и ВНИИАСом прорабатываются вопросы обеспечения качества ремонта, вывода из эксплуатации вагонов с повышенной частотой отказов, внедрения системы ремонта по груженому пробегу, контроля за оборотом основного оборудования вагонов и др.

- Решается ли в ОЦВ вопрос увязки хозяйств подвижного состава с заводским комплексом, где проводится капитальный ремонт локомотивов и вагонов?

- Да, на предприятии ведется работа над соз-данием Автоматизированной системы управления заводами по ремонту локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов. Наши специалисты освоили перспективную систему SAP R/3, и сейчас достаточно много разработок ведется именно на этой платформе. В частности, мы являемся участниками проекта "ТОРО" Российских железных дорог (техническое обслуживание и ремонт оборудования) - это комплексная задача, объединяющая в единую систему управление ремонтно-восстановительной работой инфраструктурных хозяйств ОАО "РЖД" - локомотивного, вагонного, энергоснабжения, путевого и др.

Все вышеперечисленные системы строятся на базовых блоках Автоматизированных систем контроля технологической дисциплины - производственных линий регистрации операций и измерений. В ОЦВ специально разработаны индуст-риальные рабочие станции, интегрирующиеся со средствами диагностирования и имеющие возможность работать с персональными идентификационными картами работников, оснащенных, в перспективе, электронной цифровой подписью. Эти устройства обладают широким спектром применения - от цеховых терминалов до сенсорных информационных киосков и обучающих систем.

Отраслевой центр также разрабатывает современные устройства диагностирования подвижного состава. В системе диагностирования локомотивов и вагонов сегодня много проблем, которые успешно решаются специалистами ОЦВ совмест-но с отраслевыми институтами, лабораториями и заводами ВПК. В основе, опять же, комплексный подход - от создания "эстафетных" производст-венных линий до консолидированного анализа информации на современных серверах в увязке с АСУ ремонтной и эксплуатационной работой. 

При обеспечении контроля качества в процессе ремонта и последующего анализа отказов оборудования в эксплуатации с контролем расследования и устранения неисправностей появляется возможность создавать системы совершенно нового класса - на базе CALLS-технологий, позволяющие вести электронную "историю болезни" любого технического средства от его производства до утилизации, анализировать его эксплуатационные характеристики и фактическую ремонтопригодность с последующими рекомендациями по доработке.

Еще одним важным направлением автоматизации является внедрение технологии электронного маршрута машиниста (ЭММ). До сих пор маршрут машиниста остается бумажным документом, достоверность которого не выверяется в автоматизированном режиме. Это позволяет манипулировать показателями работы дорог как по энергопотреблению, так и по тонно-километровой работе. Может вызвать удивление, но мы до сих пор не можем с точностью сказать, сколько именно электроэнергии на участке затрачено на тягу поездов, сколько приходится на потери в сети, а сколько - банально украдено. Эти проблемы могут быть решены только тогда, когда весь локомотивный парк сети и все тяговые подстанции будут оснащены цифровыми системами съема и передачи данных. На этом пути, по инициативе департамента локомотивного хозяйства, разрабатывается безлюдная технология учета эксплуатационных показателей, которая должна увязать оперативные АСУ, бортовой регистратор параметров движения и автоведения поезда РПДА, а в перспективе - комплекс учета электроэнергии на тяговых подстанциях. Ведутся работы по интеграции этих решений и корпоративной системой обработки маршрутов машинистов (ИОММ). Сегодня выполнены первые опытные поездки для отработки данной технологии на полигонах Московской и Северной железных дорог, занимающих активную позицию в этом вопросе.

- Как в целом складывается взаимо-действие ОЦВ и ОАО "РЖД"?

- Необходимо отдельно отметить роль железных дорог в процессе совместного внедрения - ее трудно переоценить. Работа с дорогами у нас никогда не сводилась к простому тестированию и внедрению продукта, что называется "по приказу". По всем направлениям работ есть дороги, с большим интересом берущиеся за совершенст-вование программного продукта, проработку самых "тонких" мест. Благодаря такому подходу, в сочетании с четкой позицией департаментов, удается решить целый ряд проблем, которые неизбежно могли бы замедлить развитие автоматизированных систем.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Начиная с 2001 года инновационно-внедренческий комплекс Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) разрабатывает и внедряет автоматизированные системы для железнодорожной отрасли. На сегодняшний день в Центре реализуется свыше тридцати проектов, связанных с информационными технологиями.

Наш собеседник - заместитель руководителя подразделения технологий автоматизированного управления ОЦВ ДМИТРИЙ КАТЦЫН.



- Дмитрий Владимирович, как Вы оцениваете значимость информатизации для ОАО "РЖД"? Насколько эффективно, на Ваш взгляд, компания использует все свои возможности в данном направлении?

- Внедрение современных интенсивных технологий комплексной автоматизации управления внутренними и стыковыми процессами, создание единого комплекса управления перевозочным процессом, инфраструктурой и содержанием подвижного состава, финансовым, логистическим и таможенным документо-оборотом является существенным резервом роста эффективности работы ОАО "РЖД" и его партнеров. Однако зачастую разрыв между состоянием разработок и реальным внедрением систем является одной из причин низкой отдачи от информатизации в целом.

- Как можно избежать рисков на этапах жизненного цикла, следующих за разработкой?

- Системное, комплексное внедрение, включающее в себя взаимодействие с конечными пользователями, сервис, выявление узких мест, периодическое обучение персонала, последующую отработку новых версий программного обеспечения, - должно носить централизованный характер. При работе с такими территориально-распределенными предприятиями, как Российские железные дороги, функциональный исполнитель (или интегратор) должен иметь специалистов-резидентов на каждой дороге-филиале. В IT-проектах, которые реализовывает ОЦВ, эту роль выполняют дорожные центры внедре-ния (ДЦВ), работающие по унифицированному регламенту. Благодаря структуре ОЦВ-ДЦВ мы максимально снижаем стоимость, сроки и риски самого внедрения. Но, на наш взгляд, самый важный этап наступает потом. По-настоящему внедренный продукт - это еще и система обслуживания, обучения и сопровождения. Без работающей системы эксплуатации ни одна технология, ни одно устройство, каким бы совершенным оно ни было, не будет давать отдачи, а повиснет мертвым грузом. В нашем понимании, внедрение - это отработка всего жизненного цикла продукта, от прототипа до полной выработки ресурса и его замены, постоянная обратная связь по ка-честву и результатам эксплуатации.

- В чем заключается основная миссия ОЦВ?

- В создании целостных, технологичных, устойчивых и удобных автоматизированных систем управления производственными процессами на железнодорожном транспорте и промышленных предприятиях. Наша стратегия - построение автоматизированных систем "снизу вверх", с максимальным вовлечением новых технических средств для изменения и улучшения управленческой технологии. Перед нами поставлен ряд задач, важнейшая из которых - создание и внедрение технологических "кластеров" - законченных работающих блоков, развиваемых в единой идеологии, для построения на их основе комплексных систем, а также формирование у работников отрасли новых знаний и навыков, позволяющих использовать новые информацион-ные технологии как инструмент ежедневной работы, позволяющий качественно улучшить показатели основной деятельности ОАО "РЖД".

- Расскажите, пожалуйста, о задачах, решаемых Центром. Какие из них на сегодняшний день представляются Вам наи-более актуальными?

- С начала своей работы ОЦВ занимается проблемами автоматизации самых тяжелых производственных систем - хозяйств инфраструктуры и подвижного состава - локомотивного, вагонного и других. Из-за большого разнообразия и сложности процессов - от ремонтного и вспомогательного производства до эксплуатационной работы на полигонах протяженностью в тысячи километров, увязанных в единую систему, - в этой области сложно внедрить по-настоящему полезные информационно-управляющие системы.

Одна из наиболее актуальных задач в новых условиях хозяйствования - сделать деятельность профильных предприятий прозрачной. ОЦВ является фактически первым предприятием, начавшим разрабатывать подобные отраслевые проекты - автоматизированные системы локомотивного и вагонного хозяйств (АСУТ и АСУВ), а также ряд других. Внедрение этих систем дает серьезный положительный эффект. Например, после того, как в 2003 году на Восточном полигоне (Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная железные дороги) началось внедрение Автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством (АСУТ), была обеспечена полная прозрачность по локомотивам не только в границах дорог, но и на всем полигоне. Это стало одним из факторов, позволившим удлинить плечи обращения локомотивов, что дало существенный экономический эффект для всего ОАО "РЖД". Более того, удалось высвободить часть локомотивного парка, что в условиях возрастающего объема грузо-перевозок помогло решить проблему организации движения. Система существенно расширяет возможности работников локомотивных депо и служб, дорожных диспетчеров и сотрудников головной компании. Количество пользователей системы превышает 5000 человек. Добиться таких результатов позволила только полная под-держка и заинтересованность департамента локомотивного хозяйства РЖД, благодаря чему система оказалась востребованной и жизнеспособной. По заданию компании в тесном партнерстве с отраслевыми институтами и конструкторскими бюро ведется постоянная разработка и внедрение новых подсистем АСУТ, в том числе по учету и организации работы приватного локомотивного парка, который постепенно увеличивается. Сейчас АСУТ работает по всей сети железных дорог России. Наработанный опыт лег в основу разработок, внедряемых на Белорусской железной дороге; новыми подходами к автоматизации заинтересовались и другие страны Содружества. В перспективе, в случае выделения ремонтных депо в конкурентный сектор, комплекс автоматизированных рабочих мест цеха ремонта может стать основой автоматизированной системы управления приватного локомотиворемонтного предприятия.

Одним из главных достоинств АСУТ является тесная интеграция с Системой автоматической идентификации подвижного состава (САИПС). Комплекс технологий автоматической идентификации вагонов и локомотивов - это еще один проект, который внедряется через сеть ОЦВ-ДЦВ. Благодаря установленному на подвижной единице вандалоустойчивому датчику система САИПС позволяет без участия человека, в автоматическом режиме, регистрировать номер, время и дислокацию вагона или локомотива, что кардинальным образом меняет сложившуюся технологию перевозочного процесса. САИПС построена на принципе радиочастотного считывания; похожие на нее системы эксплуатируются на железных дорогах США и Китая, но в отличие от них отечественная разработка адаптирована к климатическим условиям и требованиям норм ОАО "РЖД".

- Насколько широк сегодня охват САИПС в России?

- В настоящее время датчиками САИПС оснащен весь тяговый подвижной состав ОАО "РЖД". Пунктами считывания САИПС оборудуются локомотивные и вагонные депо, станции и межгосударственные стыки, дополнительно 200 из них установлено на железных дорогах стран СНГ. В 2005-2008 годах планируется внедрение пунктов считывания САИПС в объе-ме до 9000 единиц на Российских железных дорогах и 2500 пунктов на железных дорогах стран СНГ. За период 2000-2004 гг. кодовыми бортовыми датчиками САИПС оснащено 400 тыс.вагонов ОАО "РЖД", 12 тыс.вагонов стран СНГ и компаний-собственников. На 2005-2008 годы планируется полное оснащение датчиками САИПС всего подвижного состава ОАО "РЖД" и компаний-собственников.

- Как оценивается эффективность данной системы?

- По расчетам ученых отраслевых институтов ВНИИЖТа и ВНИИАСа, внедрение САИПС на сети позволит получать эффект более 600 млн.рублей в год. Кроме того, это фактически един-ственный способ исключить субъективный фактор в спорных ситуациях на подъездных путях, при прибытии на станцию или при прохождении стыка железных дорог. Невозможно исказить зарегистрированный номер и время прохождения вагона - при увязке с вагонными весами легко обеспечивается автоматический входной и выходной кондиционный контроль. Эта система уже заинтересовала ряд крупных предприятий со своим парком подвижного состава и путевым развитием. Кроме России, САИПС внедряется на Украине и в Белоруссии.

Как продолжение технологии САИПС разработано устройство, которое обеспечивает сохранность оборудования вагона. Оно выполнено в виде насадки на болт крышки буксы вагона с находящейся внутри микроэлектронной схемой, которая механически разрушается при снятии. Принцип действия такой пломбы прост: при прохождении мимо пункта считывания, идентифицируется не только номер вагона, но и номера пломб. Таким образом, можно четко установить, где производилась замена колесной пары или основных узлов вагона, и сравнить с отчетными документами и пробегами.

Еще один проект, на котором следует остановиться - Автоматизированная система управления вагонным хозяйством (АСУВ). Система автоматизированного управления инфраструктурой и содержанием вагонного парка должна, с одной стороны, являться составной частью АСУ ОАО "РЖД" и решать корпоративные задачи; с другой - должна служить для оптимизации бизнес-процессов собственников и операторов в части снижения расходов на ремонт, для обеспечения информацией о дислокации, состоянии и технических показателях вагонов, для соблюдения сохранности грузов и оборудования. К концу текущего года данная система будет внедрена на пяти дорогах; в 2006-м - на всей сети. В рамках АСУВ совместно с ВНИИЖТом и ВНИИАСом прорабатываются вопросы обеспечения качества ремонта, вывода из эксплуатации вагонов с повышенной частотой отказов, внедрения системы ремонта по груженому пробегу, контроля за оборотом основного оборудования вагонов и др.

- Решается ли в ОЦВ вопрос увязки хозяйств подвижного состава с заводским комплексом, где проводится капитальный ремонт локомотивов и вагонов?

- Да, на предприятии ведется работа над соз-данием Автоматизированной системы управления заводами по ремонту локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов. Наши специалисты освоили перспективную систему SAP R/3, и сейчас достаточно много разработок ведется именно на этой платформе. В частности, мы являемся участниками проекта "ТОРО" Российских железных дорог (техническое обслуживание и ремонт оборудования) - это комплексная задача, объединяющая в единую систему управление ремонтно-восстановительной работой инфраструктурных хозяйств ОАО "РЖД" - локомотивного, вагонного, энергоснабжения, путевого и др.

Все вышеперечисленные системы строятся на базовых блоках Автоматизированных систем контроля технологической дисциплины - производственных линий регистрации операций и измерений. В ОЦВ специально разработаны индуст-риальные рабочие станции, интегрирующиеся со средствами диагностирования и имеющие возможность работать с персональными идентификационными картами работников, оснащенных, в перспективе, электронной цифровой подписью. Эти устройства обладают широким спектром применения - от цеховых терминалов до сенсорных информационных киосков и обучающих систем.

Отраслевой центр также разрабатывает современные устройства диагностирования подвижного состава. В системе диагностирования локомотивов и вагонов сегодня много проблем, которые успешно решаются специалистами ОЦВ совмест-но с отраслевыми институтами, лабораториями и заводами ВПК. В основе, опять же, комплексный подход - от создания "эстафетных" производст-венных линий до консолидированного анализа информации на современных серверах в увязке с АСУ ремонтной и эксплуатационной работой. 

При обеспечении контроля качества в процессе ремонта и последующего анализа отказов оборудования в эксплуатации с контролем расследования и устранения неисправностей появляется возможность создавать системы совершенно нового класса - на базе CALLS-технологий, позволяющие вести электронную "историю болезни" любого технического средства от его производства до утилизации, анализировать его эксплуатационные характеристики и фактическую ремонтопригодность с последующими рекомендациями по доработке.

Еще одним важным направлением автоматизации является внедрение технологии электронного маршрута машиниста (ЭММ). До сих пор маршрут машиниста остается бумажным документом, достоверность которого не выверяется в автоматизированном режиме. Это позволяет манипулировать показателями работы дорог как по энергопотреблению, так и по тонно-километровой работе. Может вызвать удивление, но мы до сих пор не можем с точностью сказать, сколько именно электроэнергии на участке затрачено на тягу поездов, сколько приходится на потери в сети, а сколько - банально украдено. Эти проблемы могут быть решены только тогда, когда весь локомотивный парк сети и все тяговые подстанции будут оснащены цифровыми системами съема и передачи данных. На этом пути, по инициативе департамента локомотивного хозяйства, разрабатывается безлюдная технология учета эксплуатационных показателей, которая должна увязать оперативные АСУ, бортовой регистратор параметров движения и автоведения поезда РПДА, а в перспективе - комплекс учета электроэнергии на тяговых подстанциях. Ведутся работы по интеграции этих решений и корпоративной системой обработки маршрутов машинистов (ИОММ). Сегодня выполнены первые опытные поездки для отработки данной технологии на полигонах Московской и Северной железных дорог, занимающих активную позицию в этом вопросе.

- Как в целом складывается взаимо-действие ОЦВ и ОАО "РЖД"?

- Необходимо отдельно отметить роль железных дорог в процессе совместного внедрения - ее трудно переоценить. Работа с дорогами у нас никогда не сводилась к простому тестированию и внедрению продукта, что называется "по приказу". По всем направлениям работ есть дороги, с большим интересом берущиеся за совершенст-вование программного продукта, проработку самых "тонких" мест. Благодаря такому подходу, в сочетании с четкой позицией департаментов, удается решить целый ряд проблем, которые неизбежно могли бы замедлить развитие автоматизированных систем.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1035
    [~CODE] => 1035
    [EXTERNAL_ID] => 1035
    [~EXTERNAL_ID] => 1035
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Залог успеха - комплексный подход
            [SECTION_META_KEYWORDS] => залог успеха - комплексный подход
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/36.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Залог успеха - комплексный подход
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => залог успеха - комплексный подход
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/36.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха - комплексный подход
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха - комплексный подход
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха - комплексный подход
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха - комплексный подход
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха - комплексный подход
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха - комплексный подход
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха - комплексный подход
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха - комплексный подход
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106137
    [~ID] => 106137
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Залог успеха - комплексный подход
    [~NAME] => Залог успеха - комплексный подход
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1035/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1035/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Начиная с 2001 года инновационно-внедренческий комплекс Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) разрабатывает и внедряет автоматизированные системы для железнодорожной отрасли. На сегодняшний день в Центре реализуется свыше тридцати проектов, связанных с информационными технологиями.

Наш собеседник - заместитель руководителя подразделения технологий автоматизированного управления ОЦВ ДМИТРИЙ КАТЦЫН.



- Дмитрий Владимирович, как Вы оцениваете значимость информатизации для ОАО "РЖД"? Насколько эффективно, на Ваш взгляд, компания использует все свои возможности в данном направлении?

- Внедрение современных интенсивных технологий комплексной автоматизации управления внутренними и стыковыми процессами, создание единого комплекса управления перевозочным процессом, инфраструктурой и содержанием подвижного состава, финансовым, логистическим и таможенным документо-оборотом является существенным резервом роста эффективности работы ОАО "РЖД" и его партнеров. Однако зачастую разрыв между состоянием разработок и реальным внедрением систем является одной из причин низкой отдачи от информатизации в целом.

- Как можно избежать рисков на этапах жизненного цикла, следующих за разработкой?

- Системное, комплексное внедрение, включающее в себя взаимодействие с конечными пользователями, сервис, выявление узких мест, периодическое обучение персонала, последующую отработку новых версий программного обеспечения, - должно носить централизованный характер. При работе с такими территориально-распределенными предприятиями, как Российские железные дороги, функциональный исполнитель (или интегратор) должен иметь специалистов-резидентов на каждой дороге-филиале. В IT-проектах, которые реализовывает ОЦВ, эту роль выполняют дорожные центры внедре-ния (ДЦВ), работающие по унифицированному регламенту. Благодаря структуре ОЦВ-ДЦВ мы максимально снижаем стоимость, сроки и риски самого внедрения. Но, на наш взгляд, самый важный этап наступает потом. По-настоящему внедренный продукт - это еще и система обслуживания, обучения и сопровождения. Без работающей системы эксплуатации ни одна технология, ни одно устройство, каким бы совершенным оно ни было, не будет давать отдачи, а повиснет мертвым грузом. В нашем понимании, внедрение - это отработка всего жизненного цикла продукта, от прототипа до полной выработки ресурса и его замены, постоянная обратная связь по ка-честву и результатам эксплуатации.

- В чем заключается основная миссия ОЦВ?

- В создании целостных, технологичных, устойчивых и удобных автоматизированных систем управления производственными процессами на железнодорожном транспорте и промышленных предприятиях. Наша стратегия - построение автоматизированных систем "снизу вверх", с максимальным вовлечением новых технических средств для изменения и улучшения управленческой технологии. Перед нами поставлен ряд задач, важнейшая из которых - создание и внедрение технологических "кластеров" - законченных работающих блоков, развиваемых в единой идеологии, для построения на их основе комплексных систем, а также формирование у работников отрасли новых знаний и навыков, позволяющих использовать новые информацион-ные технологии как инструмент ежедневной работы, позволяющий качественно улучшить показатели основной деятельности ОАО "РЖД".

- Расскажите, пожалуйста, о задачах, решаемых Центром. Какие из них на сегодняшний день представляются Вам наи-более актуальными?

- С начала своей работы ОЦВ занимается проблемами автоматизации самых тяжелых производственных систем - хозяйств инфраструктуры и подвижного состава - локомотивного, вагонного и других. Из-за большого разнообразия и сложности процессов - от ремонтного и вспомогательного производства до эксплуатационной работы на полигонах протяженностью в тысячи километров, увязанных в единую систему, - в этой области сложно внедрить по-настоящему полезные информационно-управляющие системы.

Одна из наиболее актуальных задач в новых условиях хозяйствования - сделать деятельность профильных предприятий прозрачной. ОЦВ является фактически первым предприятием, начавшим разрабатывать подобные отраслевые проекты - автоматизированные системы локомотивного и вагонного хозяйств (АСУТ и АСУВ), а также ряд других. Внедрение этих систем дает серьезный положительный эффект. Например, после того, как в 2003 году на Восточном полигоне (Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная железные дороги) началось внедрение Автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством (АСУТ), была обеспечена полная прозрачность по локомотивам не только в границах дорог, но и на всем полигоне. Это стало одним из факторов, позволившим удлинить плечи обращения локомотивов, что дало существенный экономический эффект для всего ОАО "РЖД". Более того, удалось высвободить часть локомотивного парка, что в условиях возрастающего объема грузо-перевозок помогло решить проблему организации движения. Система существенно расширяет возможности работников локомотивных депо и служб, дорожных диспетчеров и сотрудников головной компании. Количество пользователей системы превышает 5000 человек. Добиться таких результатов позволила только полная под-держка и заинтересованность департамента локомотивного хозяйства РЖД, благодаря чему система оказалась востребованной и жизнеспособной. По заданию компании в тесном партнерстве с отраслевыми институтами и конструкторскими бюро ведется постоянная разработка и внедрение новых подсистем АСУТ, в том числе по учету и организации работы приватного локомотивного парка, который постепенно увеличивается. Сейчас АСУТ работает по всей сети железных дорог России. Наработанный опыт лег в основу разработок, внедряемых на Белорусской железной дороге; новыми подходами к автоматизации заинтересовались и другие страны Содружества. В перспективе, в случае выделения ремонтных депо в конкурентный сектор, комплекс автоматизированных рабочих мест цеха ремонта может стать основой автоматизированной системы управления приватного локомотиворемонтного предприятия.

Одним из главных достоинств АСУТ является тесная интеграция с Системой автоматической идентификации подвижного состава (САИПС). Комплекс технологий автоматической идентификации вагонов и локомотивов - это еще один проект, который внедряется через сеть ОЦВ-ДЦВ. Благодаря установленному на подвижной единице вандалоустойчивому датчику система САИПС позволяет без участия человека, в автоматическом режиме, регистрировать номер, время и дислокацию вагона или локомотива, что кардинальным образом меняет сложившуюся технологию перевозочного процесса. САИПС построена на принципе радиочастотного считывания; похожие на нее системы эксплуатируются на железных дорогах США и Китая, но в отличие от них отечественная разработка адаптирована к климатическим условиям и требованиям норм ОАО "РЖД".

- Насколько широк сегодня охват САИПС в России?

- В настоящее время датчиками САИПС оснащен весь тяговый подвижной состав ОАО "РЖД". Пунктами считывания САИПС оборудуются локомотивные и вагонные депо, станции и межгосударственные стыки, дополнительно 200 из них установлено на железных дорогах стран СНГ. В 2005-2008 годах планируется внедрение пунктов считывания САИПС в объе-ме до 9000 единиц на Российских железных дорогах и 2500 пунктов на железных дорогах стран СНГ. За период 2000-2004 гг. кодовыми бортовыми датчиками САИПС оснащено 400 тыс.вагонов ОАО "РЖД", 12 тыс.вагонов стран СНГ и компаний-собственников. На 2005-2008 годы планируется полное оснащение датчиками САИПС всего подвижного состава ОАО "РЖД" и компаний-собственников.

- Как оценивается эффективность данной системы?

- По расчетам ученых отраслевых институтов ВНИИЖТа и ВНИИАСа, внедрение САИПС на сети позволит получать эффект более 600 млн.рублей в год. Кроме того, это фактически един-ственный способ исключить субъективный фактор в спорных ситуациях на подъездных путях, при прибытии на станцию или при прохождении стыка железных дорог. Невозможно исказить зарегистрированный номер и время прохождения вагона - при увязке с вагонными весами легко обеспечивается автоматический входной и выходной кондиционный контроль. Эта система уже заинтересовала ряд крупных предприятий со своим парком подвижного состава и путевым развитием. Кроме России, САИПС внедряется на Украине и в Белоруссии.

Как продолжение технологии САИПС разработано устройство, которое обеспечивает сохранность оборудования вагона. Оно выполнено в виде насадки на болт крышки буксы вагона с находящейся внутри микроэлектронной схемой, которая механически разрушается при снятии. Принцип действия такой пломбы прост: при прохождении мимо пункта считывания, идентифицируется не только номер вагона, но и номера пломб. Таким образом, можно четко установить, где производилась замена колесной пары или основных узлов вагона, и сравнить с отчетными документами и пробегами.

Еще один проект, на котором следует остановиться - Автоматизированная система управления вагонным хозяйством (АСУВ). Система автоматизированного управления инфраструктурой и содержанием вагонного парка должна, с одной стороны, являться составной частью АСУ ОАО "РЖД" и решать корпоративные задачи; с другой - должна служить для оптимизации бизнес-процессов собственников и операторов в части снижения расходов на ремонт, для обеспечения информацией о дислокации, состоянии и технических показателях вагонов, для соблюдения сохранности грузов и оборудования. К концу текущего года данная система будет внедрена на пяти дорогах; в 2006-м - на всей сети. В рамках АСУВ совместно с ВНИИЖТом и ВНИИАСом прорабатываются вопросы обеспечения качества ремонта, вывода из эксплуатации вагонов с повышенной частотой отказов, внедрения системы ремонта по груженому пробегу, контроля за оборотом основного оборудования вагонов и др.

- Решается ли в ОЦВ вопрос увязки хозяйств подвижного состава с заводским комплексом, где проводится капитальный ремонт локомотивов и вагонов?

- Да, на предприятии ведется работа над соз-данием Автоматизированной системы управления заводами по ремонту локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов. Наши специалисты освоили перспективную систему SAP R/3, и сейчас достаточно много разработок ведется именно на этой платформе. В частности, мы являемся участниками проекта "ТОРО" Российских железных дорог (техническое обслуживание и ремонт оборудования) - это комплексная задача, объединяющая в единую систему управление ремонтно-восстановительной работой инфраструктурных хозяйств ОАО "РЖД" - локомотивного, вагонного, энергоснабжения, путевого и др.

Все вышеперечисленные системы строятся на базовых блоках Автоматизированных систем контроля технологической дисциплины - производственных линий регистрации операций и измерений. В ОЦВ специально разработаны индуст-риальные рабочие станции, интегрирующиеся со средствами диагностирования и имеющие возможность работать с персональными идентификационными картами работников, оснащенных, в перспективе, электронной цифровой подписью. Эти устройства обладают широким спектром применения - от цеховых терминалов до сенсорных информационных киосков и обучающих систем.

Отраслевой центр также разрабатывает современные устройства диагностирования подвижного состава. В системе диагностирования локомотивов и вагонов сегодня много проблем, которые успешно решаются специалистами ОЦВ совмест-но с отраслевыми институтами, лабораториями и заводами ВПК. В основе, опять же, комплексный подход - от создания "эстафетных" производст-венных линий до консолидированного анализа информации на современных серверах в увязке с АСУ ремонтной и эксплуатационной работой. 

При обеспечении контроля качества в процессе ремонта и последующего анализа отказов оборудования в эксплуатации с контролем расследования и устранения неисправностей появляется возможность создавать системы совершенно нового класса - на базе CALLS-технологий, позволяющие вести электронную "историю болезни" любого технического средства от его производства до утилизации, анализировать его эксплуатационные характеристики и фактическую ремонтопригодность с последующими рекомендациями по доработке.

Еще одним важным направлением автоматизации является внедрение технологии электронного маршрута машиниста (ЭММ). До сих пор маршрут машиниста остается бумажным документом, достоверность которого не выверяется в автоматизированном режиме. Это позволяет манипулировать показателями работы дорог как по энергопотреблению, так и по тонно-километровой работе. Может вызвать удивление, но мы до сих пор не можем с точностью сказать, сколько именно электроэнергии на участке затрачено на тягу поездов, сколько приходится на потери в сети, а сколько - банально украдено. Эти проблемы могут быть решены только тогда, когда весь локомотивный парк сети и все тяговые подстанции будут оснащены цифровыми системами съема и передачи данных. На этом пути, по инициативе департамента локомотивного хозяйства, разрабатывается безлюдная технология учета эксплуатационных показателей, которая должна увязать оперативные АСУ, бортовой регистратор параметров движения и автоведения поезда РПДА, а в перспективе - комплекс учета электроэнергии на тяговых подстанциях. Ведутся работы по интеграции этих решений и корпоративной системой обработки маршрутов машинистов (ИОММ). Сегодня выполнены первые опытные поездки для отработки данной технологии на полигонах Московской и Северной железных дорог, занимающих активную позицию в этом вопросе.

- Как в целом складывается взаимо-действие ОЦВ и ОАО "РЖД"?

- Необходимо отдельно отметить роль железных дорог в процессе совместного внедрения - ее трудно переоценить. Работа с дорогами у нас никогда не сводилась к простому тестированию и внедрению продукта, что называется "по приказу". По всем направлениям работ есть дороги, с большим интересом берущиеся за совершенст-вование программного продукта, проработку самых "тонких" мест. Благодаря такому подходу, в сочетании с четкой позицией департаментов, удается решить целый ряд проблем, которые неизбежно могли бы замедлить развитие автоматизированных систем.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Начиная с 2001 года инновационно-внедренческий комплекс Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) разрабатывает и внедряет автоматизированные системы для железнодорожной отрасли. На сегодняшний день в Центре реализуется свыше тридцати проектов, связанных с информационными технологиями.

Наш собеседник - заместитель руководителя подразделения технологий автоматизированного управления ОЦВ ДМИТРИЙ КАТЦЫН.



- Дмитрий Владимирович, как Вы оцениваете значимость информатизации для ОАО "РЖД"? Насколько эффективно, на Ваш взгляд, компания использует все свои возможности в данном направлении?

- Внедрение современных интенсивных технологий комплексной автоматизации управления внутренними и стыковыми процессами, создание единого комплекса управления перевозочным процессом, инфраструктурой и содержанием подвижного состава, финансовым, логистическим и таможенным документо-оборотом является существенным резервом роста эффективности работы ОАО "РЖД" и его партнеров. Однако зачастую разрыв между состоянием разработок и реальным внедрением систем является одной из причин низкой отдачи от информатизации в целом.

- Как можно избежать рисков на этапах жизненного цикла, следующих за разработкой?

- Системное, комплексное внедрение, включающее в себя взаимодействие с конечными пользователями, сервис, выявление узких мест, периодическое обучение персонала, последующую отработку новых версий программного обеспечения, - должно носить централизованный характер. При работе с такими территориально-распределенными предприятиями, как Российские железные дороги, функциональный исполнитель (или интегратор) должен иметь специалистов-резидентов на каждой дороге-филиале. В IT-проектах, которые реализовывает ОЦВ, эту роль выполняют дорожные центры внедре-ния (ДЦВ), работающие по унифицированному регламенту. Благодаря структуре ОЦВ-ДЦВ мы максимально снижаем стоимость, сроки и риски самого внедрения. Но, на наш взгляд, самый важный этап наступает потом. По-настоящему внедренный продукт - это еще и система обслуживания, обучения и сопровождения. Без работающей системы эксплуатации ни одна технология, ни одно устройство, каким бы совершенным оно ни было, не будет давать отдачи, а повиснет мертвым грузом. В нашем понимании, внедрение - это отработка всего жизненного цикла продукта, от прототипа до полной выработки ресурса и его замены, постоянная обратная связь по ка-честву и результатам эксплуатации.

- В чем заключается основная миссия ОЦВ?

- В создании целостных, технологичных, устойчивых и удобных автоматизированных систем управления производственными процессами на железнодорожном транспорте и промышленных предприятиях. Наша стратегия - построение автоматизированных систем "снизу вверх", с максимальным вовлечением новых технических средств для изменения и улучшения управленческой технологии. Перед нами поставлен ряд задач, важнейшая из которых - создание и внедрение технологических "кластеров" - законченных работающих блоков, развиваемых в единой идеологии, для построения на их основе комплексных систем, а также формирование у работников отрасли новых знаний и навыков, позволяющих использовать новые информацион-ные технологии как инструмент ежедневной работы, позволяющий качественно улучшить показатели основной деятельности ОАО "РЖД".

- Расскажите, пожалуйста, о задачах, решаемых Центром. Какие из них на сегодняшний день представляются Вам наи-более актуальными?

- С начала своей работы ОЦВ занимается проблемами автоматизации самых тяжелых производственных систем - хозяйств инфраструктуры и подвижного состава - локомотивного, вагонного и других. Из-за большого разнообразия и сложности процессов - от ремонтного и вспомогательного производства до эксплуатационной работы на полигонах протяженностью в тысячи километров, увязанных в единую систему, - в этой области сложно внедрить по-настоящему полезные информационно-управляющие системы.

Одна из наиболее актуальных задач в новых условиях хозяйствования - сделать деятельность профильных предприятий прозрачной. ОЦВ является фактически первым предприятием, начавшим разрабатывать подобные отраслевые проекты - автоматизированные системы локомотивного и вагонного хозяйств (АСУТ и АСУВ), а также ряд других. Внедрение этих систем дает серьезный положительный эффект. Например, после того, как в 2003 году на Восточном полигоне (Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная железные дороги) началось внедрение Автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством (АСУТ), была обеспечена полная прозрачность по локомотивам не только в границах дорог, но и на всем полигоне. Это стало одним из факторов, позволившим удлинить плечи обращения локомотивов, что дало существенный экономический эффект для всего ОАО "РЖД". Более того, удалось высвободить часть локомотивного парка, что в условиях возрастающего объема грузо-перевозок помогло решить проблему организации движения. Система существенно расширяет возможности работников локомотивных депо и служб, дорожных диспетчеров и сотрудников головной компании. Количество пользователей системы превышает 5000 человек. Добиться таких результатов позволила только полная под-держка и заинтересованность департамента локомотивного хозяйства РЖД, благодаря чему система оказалась востребованной и жизнеспособной. По заданию компании в тесном партнерстве с отраслевыми институтами и конструкторскими бюро ведется постоянная разработка и внедрение новых подсистем АСУТ, в том числе по учету и организации работы приватного локомотивного парка, который постепенно увеличивается. Сейчас АСУТ работает по всей сети железных дорог России. Наработанный опыт лег в основу разработок, внедряемых на Белорусской железной дороге; новыми подходами к автоматизации заинтересовались и другие страны Содружества. В перспективе, в случае выделения ремонтных депо в конкурентный сектор, комплекс автоматизированных рабочих мест цеха ремонта может стать основой автоматизированной системы управления приватного локомотиворемонтного предприятия.

Одним из главных достоинств АСУТ является тесная интеграция с Системой автоматической идентификации подвижного состава (САИПС). Комплекс технологий автоматической идентификации вагонов и локомотивов - это еще один проект, который внедряется через сеть ОЦВ-ДЦВ. Благодаря установленному на подвижной единице вандалоустойчивому датчику система САИПС позволяет без участия человека, в автоматическом режиме, регистрировать номер, время и дислокацию вагона или локомотива, что кардинальным образом меняет сложившуюся технологию перевозочного процесса. САИПС построена на принципе радиочастотного считывания; похожие на нее системы эксплуатируются на железных дорогах США и Китая, но в отличие от них отечественная разработка адаптирована к климатическим условиям и требованиям норм ОАО "РЖД".

- Насколько широк сегодня охват САИПС в России?

- В настоящее время датчиками САИПС оснащен весь тяговый подвижной состав ОАО "РЖД". Пунктами считывания САИПС оборудуются локомотивные и вагонные депо, станции и межгосударственные стыки, дополнительно 200 из них установлено на железных дорогах стран СНГ. В 2005-2008 годах планируется внедрение пунктов считывания САИПС в объе-ме до 9000 единиц на Российских железных дорогах и 2500 пунктов на железных дорогах стран СНГ. За период 2000-2004 гг. кодовыми бортовыми датчиками САИПС оснащено 400 тыс.вагонов ОАО "РЖД", 12 тыс.вагонов стран СНГ и компаний-собственников. На 2005-2008 годы планируется полное оснащение датчиками САИПС всего подвижного состава ОАО "РЖД" и компаний-собственников.

- Как оценивается эффективность данной системы?

- По расчетам ученых отраслевых институтов ВНИИЖТа и ВНИИАСа, внедрение САИПС на сети позволит получать эффект более 600 млн.рублей в год. Кроме того, это фактически един-ственный способ исключить субъективный фактор в спорных ситуациях на подъездных путях, при прибытии на станцию или при прохождении стыка железных дорог. Невозможно исказить зарегистрированный номер и время прохождения вагона - при увязке с вагонными весами легко обеспечивается автоматический входной и выходной кондиционный контроль. Эта система уже заинтересовала ряд крупных предприятий со своим парком подвижного состава и путевым развитием. Кроме России, САИПС внедряется на Украине и в Белоруссии.

Как продолжение технологии САИПС разработано устройство, которое обеспечивает сохранность оборудования вагона. Оно выполнено в виде насадки на болт крышки буксы вагона с находящейся внутри микроэлектронной схемой, которая механически разрушается при снятии. Принцип действия такой пломбы прост: при прохождении мимо пункта считывания, идентифицируется не только номер вагона, но и номера пломб. Таким образом, можно четко установить, где производилась замена колесной пары или основных узлов вагона, и сравнить с отчетными документами и пробегами.

Еще один проект, на котором следует остановиться - Автоматизированная система управления вагонным хозяйством (АСУВ). Система автоматизированного управления инфраструктурой и содержанием вагонного парка должна, с одной стороны, являться составной частью АСУ ОАО "РЖД" и решать корпоративные задачи; с другой - должна служить для оптимизации бизнес-процессов собственников и операторов в части снижения расходов на ремонт, для обеспечения информацией о дислокации, состоянии и технических показателях вагонов, для соблюдения сохранности грузов и оборудования. К концу текущего года данная система будет внедрена на пяти дорогах; в 2006-м - на всей сети. В рамках АСУВ совместно с ВНИИЖТом и ВНИИАСом прорабатываются вопросы обеспечения качества ремонта, вывода из эксплуатации вагонов с повышенной частотой отказов, внедрения системы ремонта по груженому пробегу, контроля за оборотом основного оборудования вагонов и др.

- Решается ли в ОЦВ вопрос увязки хозяйств подвижного состава с заводским комплексом, где проводится капитальный ремонт локомотивов и вагонов?

- Да, на предприятии ведется работа над соз-данием Автоматизированной системы управления заводами по ремонту локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов. Наши специалисты освоили перспективную систему SAP R/3, и сейчас достаточно много разработок ведется именно на этой платформе. В частности, мы являемся участниками проекта "ТОРО" Российских железных дорог (техническое обслуживание и ремонт оборудования) - это комплексная задача, объединяющая в единую систему управление ремонтно-восстановительной работой инфраструктурных хозяйств ОАО "РЖД" - локомотивного, вагонного, энергоснабжения, путевого и др.

Все вышеперечисленные системы строятся на базовых блоках Автоматизированных систем контроля технологической дисциплины - производственных линий регистрации операций и измерений. В ОЦВ специально разработаны индуст-риальные рабочие станции, интегрирующиеся со средствами диагностирования и имеющие возможность работать с персональными идентификационными картами работников, оснащенных, в перспективе, электронной цифровой подписью. Эти устройства обладают широким спектром применения - от цеховых терминалов до сенсорных информационных киосков и обучающих систем.

Отраслевой центр также разрабатывает современные устройства диагностирования подвижного состава. В системе диагностирования локомотивов и вагонов сегодня много проблем, которые успешно решаются специалистами ОЦВ совмест-но с отраслевыми институтами, лабораториями и заводами ВПК. В основе, опять же, комплексный подход - от создания "эстафетных" производст-венных линий до консолидированного анализа информации на современных серверах в увязке с АСУ ремонтной и эксплуатационной работой. 

При обеспечении контроля качества в процессе ремонта и последующего анализа отказов оборудования в эксплуатации с контролем расследования и устранения неисправностей появляется возможность создавать системы совершенно нового класса - на базе CALLS-технологий, позволяющие вести электронную "историю болезни" любого технического средства от его производства до утилизации, анализировать его эксплуатационные характеристики и фактическую ремонтопригодность с последующими рекомендациями по доработке.

Еще одним важным направлением автоматизации является внедрение технологии электронного маршрута машиниста (ЭММ). До сих пор маршрут машиниста остается бумажным документом, достоверность которого не выверяется в автоматизированном режиме. Это позволяет манипулировать показателями работы дорог как по энергопотреблению, так и по тонно-километровой работе. Может вызвать удивление, но мы до сих пор не можем с точностью сказать, сколько именно электроэнергии на участке затрачено на тягу поездов, сколько приходится на потери в сети, а сколько - банально украдено. Эти проблемы могут быть решены только тогда, когда весь локомотивный парк сети и все тяговые подстанции будут оснащены цифровыми системами съема и передачи данных. На этом пути, по инициативе департамента локомотивного хозяйства, разрабатывается безлюдная технология учета эксплуатационных показателей, которая должна увязать оперативные АСУ, бортовой регистратор параметров движения и автоведения поезда РПДА, а в перспективе - комплекс учета электроэнергии на тяговых подстанциях. Ведутся работы по интеграции этих решений и корпоративной системой обработки маршрутов машинистов (ИОММ). Сегодня выполнены первые опытные поездки для отработки данной технологии на полигонах Московской и Северной железных дорог, занимающих активную позицию в этом вопросе.

- Как в целом складывается взаимо-действие ОЦВ и ОАО "РЖД"?

- Необходимо отдельно отметить роль железных дорог в процессе совместного внедрения - ее трудно переоценить. Работа с дорогами у нас никогда не сводилась к простому тестированию и внедрению продукта, что называется "по приказу". По всем направлениям работ есть дороги, с большим интересом берущиеся за совершенст-вование программного продукта, проработку самых "тонких" мест. Благодаря такому подходу, в сочетании с четкой позицией департаментов, удается решить целый ряд проблем, которые неизбежно могли бы замедлить развитие автоматизированных систем.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1035
    [~CODE] => 1035
    [EXTERNAL_ID] => 1035
    [~EXTERNAL_ID] => 1035
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106137:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Залог успеха - комплексный подход
            [SECTION_META_KEYWORDS] => залог успеха - комплексный подход
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/36.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Залог успеха - комплексный подход
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => залог успеха - комплексный подход
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/36.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха - комплексный подход
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха - комплексный подход
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха - комплексный подход
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха - комплексный подход
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха - комплексный подход
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха - комплексный подход
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха - комплексный подход
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха - комплексный подход
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106136
    [~ID] => 106136
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => ЭТП ТУ: все только начинается
    [~NAME] => ЭТП ТУ: все только начинается
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1034/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1034/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Прошло более полугода с момента запуска в промышленную эксплуатацию разработанной компанией "ИнтэлЛекс" Электронной торговой площадки транспортных услуг (ЭТП ТУ), позволяющей с помощью интернет-технологий получать информацию о перевозках, осуществляемых Российскими железными дорогами. О возможностях данной системы и перспективах ее дальнейшего развития журналу "РЖД-Партнер" рассказывает генеральный директор компании "ИнтэлЛекс" МИХАИЛ КОРНАУХОВ.



- Михаил Александрович, на какую аудиторию рассчитана разработка Вашей компании?

- ЭТП ТУ разрабатывается нами по заказу Российских железных дорог и обслуживает клиентов ОАО "РЖД", заключивших с ЦФТО или ДЦФТО договор на информационное обслуживание. Если договор заключен, клиент получает доступ к этой площадке, возможность получать справки о дислокации подвижного состава, техническом состоянии и т.п. Всего на данный момент предоставляется четырнадцать различных справок.

- С этой системой работает большое количество людей. Как решен вопрос обучения работе с Площадкой?

- Всего со стороны ОАО "РЖД" с ЭТП ТУ будет работать несколько сотен человек. Обучать их всех в очном режиме практически невозможно, это огромные затраты - и финансовые, и временные. Нашей компанией разработана система дистанционного обучения, которая в этом году будет внедрена для обучения пользователей системы "ЭТРАН". Это интерактивная система, имеющая веб-интерфейс, соответственно доступная практически с любого рабочего места, подключенного к сети передачи данных, содержащая большое количество различных курсов, тесты, систему назначения заданий и контроля их выполнения, группировки пользователей и т.д. Эту же систему в дальнейшем мы планируем применить и для обучения работе с ЭТП ТУ.






- Как клиент ЭТП ТУ получает информацию о грузоперевозках?

- ОАО "РЖД" эксплуатирует несколько взаимосвязанных информационных систем, контролирующих весь процесс грузоперевозки, начиная с оформления перевозочных документов, заканчивая раскредитованием груза. Они не являются системами общего пользования, соответственно, клиенты ОАО "РЖД" не имеют к ним доступа. Это обусловлено политикой информационной безопасности. Для того чтобы клиенты могли получать нужную им информацию, в рамках ЭТП ТУ было разработано и внедрено шлюзовое решение, позволяющее взаимодействовать с системами ОАО "РЖД". Все запросы клиентов учитываются, и отпущенная клиентам информация соответствующим образом тарифицируется биллинговой системой, входящей в состав ЭТП ТУ. На основании данных биллинговой системы формируются счета за пользование ЭТП ТУ.

- Какие существуют планы по развитию данной системы?

- Система не завершена, ОАО "РЖД" в настоящее время эксплуатирует только ее первую очередь. Работы ведутся в этом году и будут вестись в следующем. Если основная функциональность, существующая на данный момент, - это набор стандартных справок, то уже к концу этого года будет введен сервис получения справок по произвольному набору параметров. На 2006-й запланировано большое развитие, переход на сопут-ствующие услуги.

- Какие, например?

- В процессе грузоперевозки "от двери до двери" могут принимать участие различные организации - перевозчики, экспедиторы, операторы подвижного состава, складские хозяйства и терминалы, страховые компании и охранные агентства. Предоставить им возможность размещать информацию и работать с площадкой как со своим бизнес-инструментом - достаточно масштабная задача, реализация которой будет способствовать развитию мультимодальных перевозок. Но говорить об этом пока преждевременно, это работа следующего года. Под нее надо будет сформировать соответствующую нормативную базу, а это кропотливый трудоемкий процесс.

- Клиент сможет получать информацию, только когда груз находится на железной дороге. А когда он попадет в порт?

- Это также вопрос перспективы. Если мы говорим о многофункциональной торговой площадке, то клиента здесь интересует вся логистическая цепочка, от начала до конца. Сюда, разумеется, будет включено информирование и по автомобильному, и по водному транспорту. То есть в перспективе все участники перевозки, в том числе владельцы складов и терминалов, должны будут предоставлять информацию о ходе ее выполнения.

На данный момент мы рассматриваем только вариант с информированием клиента о перевозках по инфраструктуре ОАО "РЖД". В условиях отсутствия единых стандартов обмена информацией за короткий срок нереально осуществить единообразное взаимодействие сразу с несколькими независимыми перевозчиками. Для полного решения этой проблемы необходимо как минимум несколько лет. И основной вопрос здесь - не технический, а скорее административный.

- Вы имеете в виду интеграцию информационных систем портов и железных дорог?

- Да, в том числе. Сегодня этот вопрос крайне актуален, и в рамках развития системы "ЭТРАН" мы уже приступили к его решению. Здесь большой спектр задач, требующих совместного обсуждения. И для порта, и для ОАО "РЖД" такая информация крайне важна. На ее основе можно создать эффективную систему по организации грузопотоков, решив застарелую проблему взаимоотношений порта и дороги.

Для решения задачи организации мульти-модальных перевозок нами разработан прототип информационной системы поддерж-ки деятельности логистического центра, и сейчас идет его обкатка на двух-трех выделенных логистических цепочках. Этот проект очень тесно взаимодействует с ЭТРАН и ЭТП ТУ, но является внешним, то есть самостоятельной функциональной единицей, которая должна стоять отдельно.



Беседовал  ИВАН  ДЕНИСЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => Прошло более полугода с момента запуска в промышленную эксплуатацию разработанной компанией "ИнтэлЛекс" Электронной торговой площадки транспортных услуг (ЭТП ТУ), позволяющей с помощью интернет-технологий получать информацию о перевозках, осуществляемых Российскими железными дорогами. О возможностях данной системы и перспективах ее дальнейшего развития журналу "РЖД-Партнер" рассказывает генеральный директор компании "ИнтэлЛекс" МИХАИЛ КОРНАУХОВ.



- Михаил Александрович, на какую аудиторию рассчитана разработка Вашей компании?

- ЭТП ТУ разрабатывается нами по заказу Российских железных дорог и обслуживает клиентов ОАО "РЖД", заключивших с ЦФТО или ДЦФТО договор на информационное обслуживание. Если договор заключен, клиент получает доступ к этой площадке, возможность получать справки о дислокации подвижного состава, техническом состоянии и т.п. Всего на данный момент предоставляется четырнадцать различных справок.

- С этой системой работает большое количество людей. Как решен вопрос обучения работе с Площадкой?

- Всего со стороны ОАО "РЖД" с ЭТП ТУ будет работать несколько сотен человек. Обучать их всех в очном режиме практически невозможно, это огромные затраты - и финансовые, и временные. Нашей компанией разработана система дистанционного обучения, которая в этом году будет внедрена для обучения пользователей системы "ЭТРАН". Это интерактивная система, имеющая веб-интерфейс, соответственно доступная практически с любого рабочего места, подключенного к сети передачи данных, содержащая большое количество различных курсов, тесты, систему назначения заданий и контроля их выполнения, группировки пользователей и т.д. Эту же систему в дальнейшем мы планируем применить и для обучения работе с ЭТП ТУ.






- Как клиент ЭТП ТУ получает информацию о грузоперевозках?

- ОАО "РЖД" эксплуатирует несколько взаимосвязанных информационных систем, контролирующих весь процесс грузоперевозки, начиная с оформления перевозочных документов, заканчивая раскредитованием груза. Они не являются системами общего пользования, соответственно, клиенты ОАО "РЖД" не имеют к ним доступа. Это обусловлено политикой информационной безопасности. Для того чтобы клиенты могли получать нужную им информацию, в рамках ЭТП ТУ было разработано и внедрено шлюзовое решение, позволяющее взаимодействовать с системами ОАО "РЖД". Все запросы клиентов учитываются, и отпущенная клиентам информация соответствующим образом тарифицируется биллинговой системой, входящей в состав ЭТП ТУ. На основании данных биллинговой системы формируются счета за пользование ЭТП ТУ.

- Какие существуют планы по развитию данной системы?

- Система не завершена, ОАО "РЖД" в настоящее время эксплуатирует только ее первую очередь. Работы ведутся в этом году и будут вестись в следующем. Если основная функциональность, существующая на данный момент, - это набор стандартных справок, то уже к концу этого года будет введен сервис получения справок по произвольному набору параметров. На 2006-й запланировано большое развитие, переход на сопут-ствующие услуги.

- Какие, например?

- В процессе грузоперевозки "от двери до двери" могут принимать участие различные организации - перевозчики, экспедиторы, операторы подвижного состава, складские хозяйства и терминалы, страховые компании и охранные агентства. Предоставить им возможность размещать информацию и работать с площадкой как со своим бизнес-инструментом - достаточно масштабная задача, реализация которой будет способствовать развитию мультимодальных перевозок. Но говорить об этом пока преждевременно, это работа следующего года. Под нее надо будет сформировать соответствующую нормативную базу, а это кропотливый трудоемкий процесс.

- Клиент сможет получать информацию, только когда груз находится на железной дороге. А когда он попадет в порт?

- Это также вопрос перспективы. Если мы говорим о многофункциональной торговой площадке, то клиента здесь интересует вся логистическая цепочка, от начала до конца. Сюда, разумеется, будет включено информирование и по автомобильному, и по водному транспорту. То есть в перспективе все участники перевозки, в том числе владельцы складов и терминалов, должны будут предоставлять информацию о ходе ее выполнения.

На данный момент мы рассматриваем только вариант с информированием клиента о перевозках по инфраструктуре ОАО "РЖД". В условиях отсутствия единых стандартов обмена информацией за короткий срок нереально осуществить единообразное взаимодействие сразу с несколькими независимыми перевозчиками. Для полного решения этой проблемы необходимо как минимум несколько лет. И основной вопрос здесь - не технический, а скорее административный.

- Вы имеете в виду интеграцию информационных систем портов и железных дорог?

- Да, в том числе. Сегодня этот вопрос крайне актуален, и в рамках развития системы "ЭТРАН" мы уже приступили к его решению. Здесь большой спектр задач, требующих совместного обсуждения. И для порта, и для ОАО "РЖД" такая информация крайне важна. На ее основе можно создать эффективную систему по организации грузопотоков, решив застарелую проблему взаимоотношений порта и дороги.

Для решения задачи организации мульти-модальных перевозок нами разработан прототип информационной системы поддерж-ки деятельности логистического центра, и сейчас идет его обкатка на двух-трех выделенных логистических цепочках. Этот проект очень тесно взаимодействует с ЭТРАН и ЭТП ТУ, но является внешним, то есть самостоятельной функциональной единицей, которая должна стоять отдельно.



Беседовал  ИВАН  ДЕНИСЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1034
    [~CODE] => 1034
    [EXTERNAL_ID] => 1034
    [~EXTERNAL_ID] => 1034
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => этп ту: все только начинается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/35.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => этп ту: все только начинается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/35.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ТУ: все только начинается
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106136
    [~ID] => 106136
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => ЭТП ТУ: все только начинается
    [~NAME] => ЭТП ТУ: все только начинается
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1034/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1034/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Прошло более полугода с момента запуска в промышленную эксплуатацию разработанной компанией "ИнтэлЛекс" Электронной торговой площадки транспортных услуг (ЭТП ТУ), позволяющей с помощью интернет-технологий получать информацию о перевозках, осуществляемых Российскими железными дорогами. О возможностях данной системы и перспективах ее дальнейшего развития журналу "РЖД-Партнер" рассказывает генеральный директор компании "ИнтэлЛекс" МИХАИЛ КОРНАУХОВ.



- Михаил Александрович, на какую аудиторию рассчитана разработка Вашей компании?

- ЭТП ТУ разрабатывается нами по заказу Российских железных дорог и обслуживает клиентов ОАО "РЖД", заключивших с ЦФТО или ДЦФТО договор на информационное обслуживание. Если договор заключен, клиент получает доступ к этой площадке, возможность получать справки о дислокации подвижного состава, техническом состоянии и т.п. Всего на данный момент предоставляется четырнадцать различных справок.

- С этой системой работает большое количество людей. Как решен вопрос обучения работе с Площадкой?

- Всего со стороны ОАО "РЖД" с ЭТП ТУ будет работать несколько сотен человек. Обучать их всех в очном режиме практически невозможно, это огромные затраты - и финансовые, и временные. Нашей компанией разработана система дистанционного обучения, которая в этом году будет внедрена для обучения пользователей системы "ЭТРАН". Это интерактивная система, имеющая веб-интерфейс, соответственно доступная практически с любого рабочего места, подключенного к сети передачи данных, содержащая большое количество различных курсов, тесты, систему назначения заданий и контроля их выполнения, группировки пользователей и т.д. Эту же систему в дальнейшем мы планируем применить и для обучения работе с ЭТП ТУ.






- Как клиент ЭТП ТУ получает информацию о грузоперевозках?

- ОАО "РЖД" эксплуатирует несколько взаимосвязанных информационных систем, контролирующих весь процесс грузоперевозки, начиная с оформления перевозочных документов, заканчивая раскредитованием груза. Они не являются системами общего пользования, соответственно, клиенты ОАО "РЖД" не имеют к ним доступа. Это обусловлено политикой информационной безопасности. Для того чтобы клиенты могли получать нужную им информацию, в рамках ЭТП ТУ было разработано и внедрено шлюзовое решение, позволяющее взаимодействовать с системами ОАО "РЖД". Все запросы клиентов учитываются, и отпущенная клиентам информация соответствующим образом тарифицируется биллинговой системой, входящей в состав ЭТП ТУ. На основании данных биллинговой системы формируются счета за пользование ЭТП ТУ.

- Какие существуют планы по развитию данной системы?

- Система не завершена, ОАО "РЖД" в настоящее время эксплуатирует только ее первую очередь. Работы ведутся в этом году и будут вестись в следующем. Если основная функциональность, существующая на данный момент, - это набор стандартных справок, то уже к концу этого года будет введен сервис получения справок по произвольному набору параметров. На 2006-й запланировано большое развитие, переход на сопут-ствующие услуги.

- Какие, например?

- В процессе грузоперевозки "от двери до двери" могут принимать участие различные организации - перевозчики, экспедиторы, операторы подвижного состава, складские хозяйства и терминалы, страховые компании и охранные агентства. Предоставить им возможность размещать информацию и работать с площадкой как со своим бизнес-инструментом - достаточно масштабная задача, реализация которой будет способствовать развитию мультимодальных перевозок. Но говорить об этом пока преждевременно, это работа следующего года. Под нее надо будет сформировать соответствующую нормативную базу, а это кропотливый трудоемкий процесс.

- Клиент сможет получать информацию, только когда груз находится на железной дороге. А когда он попадет в порт?

- Это также вопрос перспективы. Если мы говорим о многофункциональной торговой площадке, то клиента здесь интересует вся логистическая цепочка, от начала до конца. Сюда, разумеется, будет включено информирование и по автомобильному, и по водному транспорту. То есть в перспективе все участники перевозки, в том числе владельцы складов и терминалов, должны будут предоставлять информацию о ходе ее выполнения.

На данный момент мы рассматриваем только вариант с информированием клиента о перевозках по инфраструктуре ОАО "РЖД". В условиях отсутствия единых стандартов обмена информацией за короткий срок нереально осуществить единообразное взаимодействие сразу с несколькими независимыми перевозчиками. Для полного решения этой проблемы необходимо как минимум несколько лет. И основной вопрос здесь - не технический, а скорее административный.

- Вы имеете в виду интеграцию информационных систем портов и железных дорог?

- Да, в том числе. Сегодня этот вопрос крайне актуален, и в рамках развития системы "ЭТРАН" мы уже приступили к его решению. Здесь большой спектр задач, требующих совместного обсуждения. И для порта, и для ОАО "РЖД" такая информация крайне важна. На ее основе можно создать эффективную систему по организации грузопотоков, решив застарелую проблему взаимоотношений порта и дороги.

Для решения задачи организации мульти-модальных перевозок нами разработан прототип информационной системы поддерж-ки деятельности логистического центра, и сейчас идет его обкатка на двух-трех выделенных логистических цепочках. Этот проект очень тесно взаимодействует с ЭТРАН и ЭТП ТУ, но является внешним, то есть самостоятельной функциональной единицей, которая должна стоять отдельно.



Беседовал  ИВАН  ДЕНИСЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => Прошло более полугода с момента запуска в промышленную эксплуатацию разработанной компанией "ИнтэлЛекс" Электронной торговой площадки транспортных услуг (ЭТП ТУ), позволяющей с помощью интернет-технологий получать информацию о перевозках, осуществляемых Российскими железными дорогами. О возможностях данной системы и перспективах ее дальнейшего развития журналу "РЖД-Партнер" рассказывает генеральный директор компании "ИнтэлЛекс" МИХАИЛ КОРНАУХОВ.



- Михаил Александрович, на какую аудиторию рассчитана разработка Вашей компании?

- ЭТП ТУ разрабатывается нами по заказу Российских железных дорог и обслуживает клиентов ОАО "РЖД", заключивших с ЦФТО или ДЦФТО договор на информационное обслуживание. Если договор заключен, клиент получает доступ к этой площадке, возможность получать справки о дислокации подвижного состава, техническом состоянии и т.п. Всего на данный момент предоставляется четырнадцать различных справок.

- С этой системой работает большое количество людей. Как решен вопрос обучения работе с Площадкой?

- Всего со стороны ОАО "РЖД" с ЭТП ТУ будет работать несколько сотен человек. Обучать их всех в очном режиме практически невозможно, это огромные затраты - и финансовые, и временные. Нашей компанией разработана система дистанционного обучения, которая в этом году будет внедрена для обучения пользователей системы "ЭТРАН". Это интерактивная система, имеющая веб-интерфейс, соответственно доступная практически с любого рабочего места, подключенного к сети передачи данных, содержащая большое количество различных курсов, тесты, систему назначения заданий и контроля их выполнения, группировки пользователей и т.д. Эту же систему в дальнейшем мы планируем применить и для обучения работе с ЭТП ТУ.






- Как клиент ЭТП ТУ получает информацию о грузоперевозках?

- ОАО "РЖД" эксплуатирует несколько взаимосвязанных информационных систем, контролирующих весь процесс грузоперевозки, начиная с оформления перевозочных документов, заканчивая раскредитованием груза. Они не являются системами общего пользования, соответственно, клиенты ОАО "РЖД" не имеют к ним доступа. Это обусловлено политикой информационной безопасности. Для того чтобы клиенты могли получать нужную им информацию, в рамках ЭТП ТУ было разработано и внедрено шлюзовое решение, позволяющее взаимодействовать с системами ОАО "РЖД". Все запросы клиентов учитываются, и отпущенная клиентам информация соответствующим образом тарифицируется биллинговой системой, входящей в состав ЭТП ТУ. На основании данных биллинговой системы формируются счета за пользование ЭТП ТУ.

- Какие существуют планы по развитию данной системы?

- Система не завершена, ОАО "РЖД" в настоящее время эксплуатирует только ее первую очередь. Работы ведутся в этом году и будут вестись в следующем. Если основная функциональность, существующая на данный момент, - это набор стандартных справок, то уже к концу этого года будет введен сервис получения справок по произвольному набору параметров. На 2006-й запланировано большое развитие, переход на сопут-ствующие услуги.

- Какие, например?

- В процессе грузоперевозки "от двери до двери" могут принимать участие различные организации - перевозчики, экспедиторы, операторы подвижного состава, складские хозяйства и терминалы, страховые компании и охранные агентства. Предоставить им возможность размещать информацию и работать с площадкой как со своим бизнес-инструментом - достаточно масштабная задача, реализация которой будет способствовать развитию мультимодальных перевозок. Но говорить об этом пока преждевременно, это работа следующего года. Под нее надо будет сформировать соответствующую нормативную базу, а это кропотливый трудоемкий процесс.

- Клиент сможет получать информацию, только когда груз находится на железной дороге. А когда он попадет в порт?

- Это также вопрос перспективы. Если мы говорим о многофункциональной торговой площадке, то клиента здесь интересует вся логистическая цепочка, от начала до конца. Сюда, разумеется, будет включено информирование и по автомобильному, и по водному транспорту. То есть в перспективе все участники перевозки, в том числе владельцы складов и терминалов, должны будут предоставлять информацию о ходе ее выполнения.

На данный момент мы рассматриваем только вариант с информированием клиента о перевозках по инфраструктуре ОАО "РЖД". В условиях отсутствия единых стандартов обмена информацией за короткий срок нереально осуществить единообразное взаимодействие сразу с несколькими независимыми перевозчиками. Для полного решения этой проблемы необходимо как минимум несколько лет. И основной вопрос здесь - не технический, а скорее административный.

- Вы имеете в виду интеграцию информационных систем портов и железных дорог?

- Да, в том числе. Сегодня этот вопрос крайне актуален, и в рамках развития системы "ЭТРАН" мы уже приступили к его решению. Здесь большой спектр задач, требующих совместного обсуждения. И для порта, и для ОАО "РЖД" такая информация крайне важна. На ее основе можно создать эффективную систему по организации грузопотоков, решив застарелую проблему взаимоотношений порта и дороги.

Для решения задачи организации мульти-модальных перевозок нами разработан прототип информационной системы поддерж-ки деятельности логистического центра, и сейчас идет его обкатка на двух-трех выделенных логистических цепочках. Этот проект очень тесно взаимодействует с ЭТРАН и ЭТП ТУ, но является внешним, то есть самостоятельной функциональной единицей, которая должна стоять отдельно.



Беседовал  ИВАН  ДЕНИСЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1034
    [~CODE] => 1034
    [EXTERNAL_ID] => 1034
    [~EXTERNAL_ID] => 1034
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106136:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => этп ту: все только начинается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/35.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => этп ту: все только начинается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/35.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ТУ: все только начинается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ТУ: все только начинается
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106135
    [~ID] => 106135
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Контроль и диагностика - дело техники
    [~NAME] => Контроль и диагностика - дело техники
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1033/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1033/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый год - новые задачи

Создавая станционные системы микропроцессорной автоматизации нового поколения на современных аппаратно-программных средствах, специалисты предприятия используют солидный опыт внедрения, модернизации и сопровождения, полученный в ходе широкомасштабной микропроцессорной автоматизации сортировочных горок системой "КГМ-РИИЖТ", а также локальных подсистем и комплексов автоматизации.

В 2000-2001 годах НПП внедрило аппаратно-программные средства измерительно-вычислительного комплекса автоматизации диагностирования и контроля (ИВК-АДК) и прикладные программные средства, обеспечивающие возможность автоматизации технологических процессов управления, контроля и измерения параметров диагностирования и техобслуживания устройств СЦБ.

Данный комплекс соответствует требованиям технических решений по автоматизации функций контроля, диагностирования и техобслуживания устройств СЦБ (АДК-СЦБ), зарегистрирован в отраслевом Реестре средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте.

В 2001-2005 годы по инвестиционным программам МПС, а в дальнейшем Минтранса РФ, спроектированы и строятся системы "АДК-СЦБ" на Красноярской, Куйбышевской, Свердлов-ской, Северо-Кавказской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской дорогах. В настоящее время предприятием запроектировано свыше трехсот станций, более двухсот построено и сдано в эксплуатацию. К концу нынешнего года планируется завершить ввод системы на 43-х станциях, 1824-х стрелках и 181,3 км АБТЦ.

В текущем году по заказу ОАО "РЖД" специалисты НПП решают новые задачи, среди которых автоматизация технического обслуживания устройств СЦБ на основе новых технологических карт; открытие сервисных центров по обслуживанию ИВК-АДК; разработка и изготовление стендов отладки, тестирования и ремонта оборудования ИВК-АДК; разработка в системе АДК-СЦБ средств диагностирования состояния устройств автоблокировки на перегоне; разработка технических решений по интеграции с МПУ систем ЖАТ. 



344038, г. Ростов-на-Дону, 

ул. Ленина, 44/13, оф. 333

Тел. (863) 245-45-09, факс 272-87-19

Тел. ж.д.: (950) 5-89-62

E-mail: sia@aaanet.ru http://www.ugpa.ru



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Новый год - новые задачи

Создавая станционные системы микропроцессорной автоматизации нового поколения на современных аппаратно-программных средствах, специалисты предприятия используют солидный опыт внедрения, модернизации и сопровождения, полученный в ходе широкомасштабной микропроцессорной автоматизации сортировочных горок системой "КГМ-РИИЖТ", а также локальных подсистем и комплексов автоматизации.

В 2000-2001 годах НПП внедрило аппаратно-программные средства измерительно-вычислительного комплекса автоматизации диагностирования и контроля (ИВК-АДК) и прикладные программные средства, обеспечивающие возможность автоматизации технологических процессов управления, контроля и измерения параметров диагностирования и техобслуживания устройств СЦБ.

Данный комплекс соответствует требованиям технических решений по автоматизации функций контроля, диагностирования и техобслуживания устройств СЦБ (АДК-СЦБ), зарегистрирован в отраслевом Реестре средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте.

В 2001-2005 годы по инвестиционным программам МПС, а в дальнейшем Минтранса РФ, спроектированы и строятся системы "АДК-СЦБ" на Красноярской, Куйбышевской, Свердлов-ской, Северо-Кавказской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской дорогах. В настоящее время предприятием запроектировано свыше трехсот станций, более двухсот построено и сдано в эксплуатацию. К концу нынешнего года планируется завершить ввод системы на 43-х станциях, 1824-х стрелках и 181,3 км АБТЦ.

В текущем году по заказу ОАО "РЖД" специалисты НПП решают новые задачи, среди которых автоматизация технического обслуживания устройств СЦБ на основе новых технологических карт; открытие сервисных центров по обслуживанию ИВК-АДК; разработка и изготовление стендов отладки, тестирования и ремонта оборудования ИВК-АДК; разработка в системе АДК-СЦБ средств диагностирования состояния устройств автоблокировки на перегоне; разработка технических решений по интеграции с МПУ систем ЖАТ. 



344038, г. Ростов-на-Дону, 

ул. Ленина, 44/13, оф. 333

Тел. (863) 245-45-09, факс 272-87-19

Тел. ж.д.: (950) 5-89-62

E-mail: sia@aaanet.ru http://www.ugpa.ru



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Совершенствование технологий управления, диагностирования и технического обслуживания устройств и систем автоматики на объектах Российских железных дорог является основным направлением деятельности научно-производственного предприятия "Югпромавтоматизация". Последние десять лет предприятие работает только по заказам ОАО "РЖД" (ранее МПС РФ).

    [~PREVIEW_TEXT] => Совершенствование технологий управления, диагностирования и технического обслуживания устройств и систем автоматики на объектах Российских железных дорог является основным направлением деятельности научно-производственного предприятия "Югпромавтоматизация". Последние десять лет предприятие работает только по заказам ОАО "РЖД" (ранее МПС РФ).

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1033
    [~CODE] => 1033
    [EXTERNAL_ID] => 1033
    [~EXTERNAL_ID] => 1033
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контроль и диагностика - дело техники
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контроль и диагностика - дело техники
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совершенствование технологий управления, диагностирования и технического обслуживания устройств и систем автоматики на объектах Российских железных дорог является основным направлением деятельности научно-производственного предприятия "Югпромавтоматизация". Последние десять лет предприятие работает только по заказам ОАО "РЖД" (ранее МПС РФ).<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контроль и диагностика - дело техники
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контроль и диагностика - дело техники
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совершенствование технологий управления, диагностирования и технического обслуживания устройств и систем автоматики на объектах Российских железных дорог является основным направлением деятельности научно-производственного предприятия "Югпромавтоматизация". Последние десять лет предприятие работает только по заказам ОАО "РЖД" (ранее МПС РФ).<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и диагностика - дело техники
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и диагностика - дело техники
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и диагностика - дело техники
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и диагностика - дело техники
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и диагностика - дело техники
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и диагностика - дело техники
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и диагностика - дело техники
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и диагностика - дело техники
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106135
    [~ID] => 106135
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Контроль и диагностика - дело техники
    [~NAME] => Контроль и диагностика - дело техники
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1033/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1033/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый год - новые задачи

Создавая станционные системы микропроцессорной автоматизации нового поколения на современных аппаратно-программных средствах, специалисты предприятия используют солидный опыт внедрения, модернизации и сопровождения, полученный в ходе широкомасштабной микропроцессорной автоматизации сортировочных горок системой "КГМ-РИИЖТ", а также локальных подсистем и комплексов автоматизации.

В 2000-2001 годах НПП внедрило аппаратно-программные средства измерительно-вычислительного комплекса автоматизации диагностирования и контроля (ИВК-АДК) и прикладные программные средства, обеспечивающие возможность автоматизации технологических процессов управления, контроля и измерения параметров диагностирования и техобслуживания устройств СЦБ.

Данный комплекс соответствует требованиям технических решений по автоматизации функций контроля, диагностирования и техобслуживания устройств СЦБ (АДК-СЦБ), зарегистрирован в отраслевом Реестре средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте.

В 2001-2005 годы по инвестиционным программам МПС, а в дальнейшем Минтранса РФ, спроектированы и строятся системы "АДК-СЦБ" на Красноярской, Куйбышевской, Свердлов-ской, Северо-Кавказской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской дорогах. В настоящее время предприятием запроектировано свыше трехсот станций, более двухсот построено и сдано в эксплуатацию. К концу нынешнего года планируется завершить ввод системы на 43-х станциях, 1824-х стрелках и 181,3 км АБТЦ.

В текущем году по заказу ОАО "РЖД" специалисты НПП решают новые задачи, среди которых автоматизация технического обслуживания устройств СЦБ на основе новых технологических карт; открытие сервисных центров по обслуживанию ИВК-АДК; разработка и изготовление стендов отладки, тестирования и ремонта оборудования ИВК-АДК; разработка в системе АДК-СЦБ средств диагностирования состояния устройств автоблокировки на перегоне; разработка технических решений по интеграции с МПУ систем ЖАТ. 



344038, г. Ростов-на-Дону, 

ул. Ленина, 44/13, оф. 333

Тел. (863) 245-45-09, факс 272-87-19

Тел. ж.д.: (950) 5-89-62

E-mail: sia@aaanet.ru http://www.ugpa.ru



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Новый год - новые задачи

Создавая станционные системы микропроцессорной автоматизации нового поколения на современных аппаратно-программных средствах, специалисты предприятия используют солидный опыт внедрения, модернизации и сопровождения, полученный в ходе широкомасштабной микропроцессорной автоматизации сортировочных горок системой "КГМ-РИИЖТ", а также локальных подсистем и комплексов автоматизации.

В 2000-2001 годах НПП внедрило аппаратно-программные средства измерительно-вычислительного комплекса автоматизации диагностирования и контроля (ИВК-АДК) и прикладные программные средства, обеспечивающие возможность автоматизации технологических процессов управления, контроля и измерения параметров диагностирования и техобслуживания устройств СЦБ.

Данный комплекс соответствует требованиям технических решений по автоматизации функций контроля, диагностирования и техобслуживания устройств СЦБ (АДК-СЦБ), зарегистрирован в отраслевом Реестре средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте.

В 2001-2005 годы по инвестиционным программам МПС, а в дальнейшем Минтранса РФ, спроектированы и строятся системы "АДК-СЦБ" на Красноярской, Куйбышевской, Свердлов-ской, Северо-Кавказской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской дорогах. В настоящее время предприятием запроектировано свыше трехсот станций, более двухсот построено и сдано в эксплуатацию. К концу нынешнего года планируется завершить ввод системы на 43-х станциях, 1824-х стрелках и 181,3 км АБТЦ.

В текущем году по заказу ОАО "РЖД" специалисты НПП решают новые задачи, среди которых автоматизация технического обслуживания устройств СЦБ на основе новых технологических карт; открытие сервисных центров по обслуживанию ИВК-АДК; разработка и изготовление стендов отладки, тестирования и ремонта оборудования ИВК-АДК; разработка в системе АДК-СЦБ средств диагностирования состояния устройств автоблокировки на перегоне; разработка технических решений по интеграции с МПУ систем ЖАТ. 



344038, г. Ростов-на-Дону, 

ул. Ленина, 44/13, оф. 333

Тел. (863) 245-45-09, факс 272-87-19

Тел. ж.д.: (950) 5-89-62

E-mail: sia@aaanet.ru http://www.ugpa.ru



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Совершенствование технологий управления, диагностирования и технического обслуживания устройств и систем автоматики на объектах Российских железных дорог является основным направлением деятельности научно-производственного предприятия "Югпромавтоматизация". Последние десять лет предприятие работает только по заказам ОАО "РЖД" (ранее МПС РФ).

    [~PREVIEW_TEXT] => Совершенствование технологий управления, диагностирования и технического обслуживания устройств и систем автоматики на объектах Российских железных дорог является основным направлением деятельности научно-производственного предприятия "Югпромавтоматизация". Последние десять лет предприятие работает только по заказам ОАО "РЖД" (ранее МПС РФ).

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1033
    [~CODE] => 1033
    [EXTERNAL_ID] => 1033
    [~EXTERNAL_ID] => 1033
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106135:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контроль и диагностика - дело техники
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контроль и диагностика - дело техники
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совершенствование технологий управления, диагностирования и технического обслуживания устройств и систем автоматики на объектах Российских железных дорог является основным направлением деятельности научно-производственного предприятия "Югпромавтоматизация". Последние десять лет предприятие работает только по заказам ОАО "РЖД" (ранее МПС РФ).<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контроль и диагностика - дело техники
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контроль и диагностика - дело техники
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совершенствование технологий управления, диагностирования и технического обслуживания устройств и систем автоматики на объектах Российских железных дорог является основным направлением деятельности научно-производственного предприятия "Югпромавтоматизация". Последние десять лет предприятие работает только по заказам ОАО "РЖД" (ранее МПС РФ).<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и диагностика - дело техники
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и диагностика - дело техники
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и диагностика - дело техники
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и диагностика - дело техники
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и диагностика - дело техники
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и диагностика - дело техники
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и диагностика - дело техники
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и диагностика - дело техники
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106134
    [~ID] => 106134
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Собственный опыт - самый ценный
    [~NAME] => Собственный опыт - самый ценный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1032/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1032/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для привлечения и удержания клиентов экспедитору сегодня уже недостаточно делать ставку на цены, географию перевозок или ассортимент основных и дополнительных услуг. Все больше экспедиторских компаний видят способ повысить качество обслуживания путем внедрения новых информационных технологий.

О преимуществах их использования рассказывает генеральный директор ЗАО "Транспортная компания "Контейнерный сервис" (ТККС) ВЛАДИМИР ЕРМАКОВ.



- Владимир Александрович, какие информационные технологии использует Ваша компания при обслуживании клиентов и какие задачи решаются с их помощью?

- Взяв за основу принцип работы распространенных систем "Интернет-Банк" и "Клиент-Банк", мы разработали собственную систему "Интернет Транс". С помощью сети Интернет любой клиент компании, предварительно получивший собственный ключ доступа, в любой момент может подключиться к нашей рабочей базе данных и выполнить следующие действия:

 Оформить и подать заявку на перевозку, предварительно рассчитав стоимость выполнения заказа. Получить и распечатать счет на оплату, а после осуществления перевозки - счет-фактуру и акт выполненных работ.

 Проследить выполнение всего процесса перевозки груза.

 Сформировать статистический отчет о соб-ственных перевозках за определенный период.

 Получить справочную информацию, соответствующую Тарифному руководству, по любой станции на территории СНГ.

Специально для собственников подвижного состава и экспедиторов-партнеров в системе "Интернет Транс" предусмотрена возможность получения оперативной информации о движении и позиционировании подвижного состава, находящегося в распоряжении ТККС.

- Как технологически организована работа вашей системы?

- Система работает через специально выделенный сервер, который позволяет объединить в единую сеть АРМ пользователя и более пятидесяти АРМов сотрудников, непосредственно выполняющих операции по приему и обработке заявок. Благодаря тому, что процесс их выполнения автоматизирован, пользователь "Интернет Транса" может в режиме реального времени получить информацию о том, например, что машина с контейнером находится под краном или выехала на склад...

- Как решен вопрос защиты информации?

- Безопасности было уделено особое внимание в процессе разработки системы, поскольку ошибка на этом этапе могла обернуться катастрофой для нас и весьма серьез-ными неприятностями для любого клиента. Выход найден в использовании отдельного шифрованного канала связи между клиентом и сервером, а также в применении электронной цифровой подписи и уникального кода доступа. Инвестиции в безопасность и дополнительное оборудование полностью оправдали себя, защитив новую систему в течение первых месяцев эксплуатации от нескольких попыток несанкционированного доступа.

- Предусмотрено ли дальнейшее развитие системы?

- Мы стараемся оптимизировать работу "Интернет Транса", для чего тщательно анализируем текущее положение дел и степень удовлетворенности клиентов новым сервисом. С этой же целью создана служба поддержки системы "Интернет Транс".

Проводятся опросы клиентов, позволяющие выявить и оперативно устранить те или иные особенности услуги, которые, возможно, не устраивают потребителей. Так, идя навстречу пожеланиям некоторых пользователей, мы предусмотрели запись ключа-доступа в систему не на морально устаревающую дискету, а на современную флэш-карту памяти.

Открытость для клиентов информации рабочей базы данных (особенно в части финансовой документации) потребовала параллельно с разработкой самой программы пересмотреть работу финансовых и клиентских подразделений. Более оперативными стали, благодаря этому, процедуры по занесению информации в базу данных.

- Какова ее окупаемость?

- Принимая во внимание, что "Интернет Транс" относится скорее к вспомогательному сервису (а не к дополнительной услуге) и что всем пользователям система предоставляется бесплатно, - говорить о прямой окупаемо-сти инвестиций на ее создание и продвижение не приходится. Но поскольку на работу через систему "Интернет Транс" уже удалось перевести около 30% постоянных клиентов компании, можно утверждать, что первоначально поставленная цель - сформировать новый, более удобный и для клиента, и для нас порядок организации взаимодействия, - достигнута.

- Как Вы оцениваете выгоду от использования данной системы?

- Считаю, что от внедрения системы "Интернет Транс" выиграли и мы, и наши клиенты, хотя выгоду каждой стороны трудно оценить в конкретной сумме. Пользователи получили в результате удобный инструмент для организации и контроля выполнения перевозок, а мы - сокращение затрат времени персонала на согласование условий, плюс точность и оперативность предоставления информации, снижение объема бумажного документооборота... И, конечно, бесценный опыт внедрения инноваций и рост числа новых лояльных клиентов - от которых зависит будущее любого бизнеса.



Беседовал  НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Для привлечения и удержания клиентов экспедитору сегодня уже недостаточно делать ставку на цены, географию перевозок или ассортимент основных и дополнительных услуг. Все больше экспедиторских компаний видят способ повысить качество обслуживания путем внедрения новых информационных технологий.

О преимуществах их использования рассказывает генеральный директор ЗАО "Транспортная компания "Контейнерный сервис" (ТККС) ВЛАДИМИР ЕРМАКОВ.



- Владимир Александрович, какие информационные технологии использует Ваша компания при обслуживании клиентов и какие задачи решаются с их помощью?

- Взяв за основу принцип работы распространенных систем "Интернет-Банк" и "Клиент-Банк", мы разработали собственную систему "Интернет Транс". С помощью сети Интернет любой клиент компании, предварительно получивший собственный ключ доступа, в любой момент может подключиться к нашей рабочей базе данных и выполнить следующие действия:

 Оформить и подать заявку на перевозку, предварительно рассчитав стоимость выполнения заказа. Получить и распечатать счет на оплату, а после осуществления перевозки - счет-фактуру и акт выполненных работ.

 Проследить выполнение всего процесса перевозки груза.

 Сформировать статистический отчет о соб-ственных перевозках за определенный период.

 Получить справочную информацию, соответствующую Тарифному руководству, по любой станции на территории СНГ.

Специально для собственников подвижного состава и экспедиторов-партнеров в системе "Интернет Транс" предусмотрена возможность получения оперативной информации о движении и позиционировании подвижного состава, находящегося в распоряжении ТККС.

- Как технологически организована работа вашей системы?

- Система работает через специально выделенный сервер, который позволяет объединить в единую сеть АРМ пользователя и более пятидесяти АРМов сотрудников, непосредственно выполняющих операции по приему и обработке заявок. Благодаря тому, что процесс их выполнения автоматизирован, пользователь "Интернет Транса" может в режиме реального времени получить информацию о том, например, что машина с контейнером находится под краном или выехала на склад...

- Как решен вопрос защиты информации?

- Безопасности было уделено особое внимание в процессе разработки системы, поскольку ошибка на этом этапе могла обернуться катастрофой для нас и весьма серьез-ными неприятностями для любого клиента. Выход найден в использовании отдельного шифрованного канала связи между клиентом и сервером, а также в применении электронной цифровой подписи и уникального кода доступа. Инвестиции в безопасность и дополнительное оборудование полностью оправдали себя, защитив новую систему в течение первых месяцев эксплуатации от нескольких попыток несанкционированного доступа.

- Предусмотрено ли дальнейшее развитие системы?

- Мы стараемся оптимизировать работу "Интернет Транса", для чего тщательно анализируем текущее положение дел и степень удовлетворенности клиентов новым сервисом. С этой же целью создана служба поддержки системы "Интернет Транс".

Проводятся опросы клиентов, позволяющие выявить и оперативно устранить те или иные особенности услуги, которые, возможно, не устраивают потребителей. Так, идя навстречу пожеланиям некоторых пользователей, мы предусмотрели запись ключа-доступа в систему не на морально устаревающую дискету, а на современную флэш-карту памяти.

Открытость для клиентов информации рабочей базы данных (особенно в части финансовой документации) потребовала параллельно с разработкой самой программы пересмотреть работу финансовых и клиентских подразделений. Более оперативными стали, благодаря этому, процедуры по занесению информации в базу данных.

- Какова ее окупаемость?

- Принимая во внимание, что "Интернет Транс" относится скорее к вспомогательному сервису (а не к дополнительной услуге) и что всем пользователям система предоставляется бесплатно, - говорить о прямой окупаемо-сти инвестиций на ее создание и продвижение не приходится. Но поскольку на работу через систему "Интернет Транс" уже удалось перевести около 30% постоянных клиентов компании, можно утверждать, что первоначально поставленная цель - сформировать новый, более удобный и для клиента, и для нас порядок организации взаимодействия, - достигнута.

- Как Вы оцениваете выгоду от использования данной системы?

- Считаю, что от внедрения системы "Интернет Транс" выиграли и мы, и наши клиенты, хотя выгоду каждой стороны трудно оценить в конкретной сумме. Пользователи получили в результате удобный инструмент для организации и контроля выполнения перевозок, а мы - сокращение затрат времени персонала на согласование условий, плюс точность и оперативность предоставления информации, снижение объема бумажного документооборота... И, конечно, бесценный опыт внедрения инноваций и рост числа новых лояльных клиентов - от которых зависит будущее любого бизнеса.



Беседовал  НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1032
    [~CODE] => 1032
    [EXTERNAL_ID] => 1032
    [~EXTERNAL_ID] => 1032
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Собственный опыт - самый ценный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => собственный опыт - самый ценный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/33.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Собственный опыт - самый ценный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => собственный опыт - самый ценный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/33.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Собственный опыт - самый ценный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственный опыт - самый ценный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собственный опыт - самый ценный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственный опыт - самый ценный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Собственный опыт - самый ценный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственный опыт - самый ценный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собственный опыт - самый ценный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственный опыт - самый ценный
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106134
    [~ID] => 106134
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Собственный опыт - самый ценный
    [~NAME] => Собственный опыт - самый ценный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1032/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1032/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для привлечения и удержания клиентов экспедитору сегодня уже недостаточно делать ставку на цены, географию перевозок или ассортимент основных и дополнительных услуг. Все больше экспедиторских компаний видят способ повысить качество обслуживания путем внедрения новых информационных технологий.

О преимуществах их использования рассказывает генеральный директор ЗАО "Транспортная компания "Контейнерный сервис" (ТККС) ВЛАДИМИР ЕРМАКОВ.



- Владимир Александрович, какие информационные технологии использует Ваша компания при обслуживании клиентов и какие задачи решаются с их помощью?

- Взяв за основу принцип работы распространенных систем "Интернет-Банк" и "Клиент-Банк", мы разработали собственную систему "Интернет Транс". С помощью сети Интернет любой клиент компании, предварительно получивший собственный ключ доступа, в любой момент может подключиться к нашей рабочей базе данных и выполнить следующие действия:

 Оформить и подать заявку на перевозку, предварительно рассчитав стоимость выполнения заказа. Получить и распечатать счет на оплату, а после осуществления перевозки - счет-фактуру и акт выполненных работ.

 Проследить выполнение всего процесса перевозки груза.

 Сформировать статистический отчет о соб-ственных перевозках за определенный период.

 Получить справочную информацию, соответствующую Тарифному руководству, по любой станции на территории СНГ.

Специально для собственников подвижного состава и экспедиторов-партнеров в системе "Интернет Транс" предусмотрена возможность получения оперативной информации о движении и позиционировании подвижного состава, находящегося в распоряжении ТККС.

- Как технологически организована работа вашей системы?

- Система работает через специально выделенный сервер, который позволяет объединить в единую сеть АРМ пользователя и более пятидесяти АРМов сотрудников, непосредственно выполняющих операции по приему и обработке заявок. Благодаря тому, что процесс их выполнения автоматизирован, пользователь "Интернет Транса" может в режиме реального времени получить информацию о том, например, что машина с контейнером находится под краном или выехала на склад...

- Как решен вопрос защиты информации?

- Безопасности было уделено особое внимание в процессе разработки системы, поскольку ошибка на этом этапе могла обернуться катастрофой для нас и весьма серьез-ными неприятностями для любого клиента. Выход найден в использовании отдельного шифрованного канала связи между клиентом и сервером, а также в применении электронной цифровой подписи и уникального кода доступа. Инвестиции в безопасность и дополнительное оборудование полностью оправдали себя, защитив новую систему в течение первых месяцев эксплуатации от нескольких попыток несанкционированного доступа.

- Предусмотрено ли дальнейшее развитие системы?

- Мы стараемся оптимизировать работу "Интернет Транса", для чего тщательно анализируем текущее положение дел и степень удовлетворенности клиентов новым сервисом. С этой же целью создана служба поддержки системы "Интернет Транс".

Проводятся опросы клиентов, позволяющие выявить и оперативно устранить те или иные особенности услуги, которые, возможно, не устраивают потребителей. Так, идя навстречу пожеланиям некоторых пользователей, мы предусмотрели запись ключа-доступа в систему не на морально устаревающую дискету, а на современную флэш-карту памяти.

Открытость для клиентов информации рабочей базы данных (особенно в части финансовой документации) потребовала параллельно с разработкой самой программы пересмотреть работу финансовых и клиентских подразделений. Более оперативными стали, благодаря этому, процедуры по занесению информации в базу данных.

- Какова ее окупаемость?

- Принимая во внимание, что "Интернет Транс" относится скорее к вспомогательному сервису (а не к дополнительной услуге) и что всем пользователям система предоставляется бесплатно, - говорить о прямой окупаемо-сти инвестиций на ее создание и продвижение не приходится. Но поскольку на работу через систему "Интернет Транс" уже удалось перевести около 30% постоянных клиентов компании, можно утверждать, что первоначально поставленная цель - сформировать новый, более удобный и для клиента, и для нас порядок организации взаимодействия, - достигнута.

- Как Вы оцениваете выгоду от использования данной системы?

- Считаю, что от внедрения системы "Интернет Транс" выиграли и мы, и наши клиенты, хотя выгоду каждой стороны трудно оценить в конкретной сумме. Пользователи получили в результате удобный инструмент для организации и контроля выполнения перевозок, а мы - сокращение затрат времени персонала на согласование условий, плюс точность и оперативность предоставления информации, снижение объема бумажного документооборота... И, конечно, бесценный опыт внедрения инноваций и рост числа новых лояльных клиентов - от которых зависит будущее любого бизнеса.



Беседовал  НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Для привлечения и удержания клиентов экспедитору сегодня уже недостаточно делать ставку на цены, географию перевозок или ассортимент основных и дополнительных услуг. Все больше экспедиторских компаний видят способ повысить качество обслуживания путем внедрения новых информационных технологий.

О преимуществах их использования рассказывает генеральный директор ЗАО "Транспортная компания "Контейнерный сервис" (ТККС) ВЛАДИМИР ЕРМАКОВ.



- Владимир Александрович, какие информационные технологии использует Ваша компания при обслуживании клиентов и какие задачи решаются с их помощью?

- Взяв за основу принцип работы распространенных систем "Интернет-Банк" и "Клиент-Банк", мы разработали собственную систему "Интернет Транс". С помощью сети Интернет любой клиент компании, предварительно получивший собственный ключ доступа, в любой момент может подключиться к нашей рабочей базе данных и выполнить следующие действия:

 Оформить и подать заявку на перевозку, предварительно рассчитав стоимость выполнения заказа. Получить и распечатать счет на оплату, а после осуществления перевозки - счет-фактуру и акт выполненных работ.

 Проследить выполнение всего процесса перевозки груза.

 Сформировать статистический отчет о соб-ственных перевозках за определенный период.

 Получить справочную информацию, соответствующую Тарифному руководству, по любой станции на территории СНГ.

Специально для собственников подвижного состава и экспедиторов-партнеров в системе "Интернет Транс" предусмотрена возможность получения оперативной информации о движении и позиционировании подвижного состава, находящегося в распоряжении ТККС.

- Как технологически организована работа вашей системы?

- Система работает через специально выделенный сервер, который позволяет объединить в единую сеть АРМ пользователя и более пятидесяти АРМов сотрудников, непосредственно выполняющих операции по приему и обработке заявок. Благодаря тому, что процесс их выполнения автоматизирован, пользователь "Интернет Транса" может в режиме реального времени получить информацию о том, например, что машина с контейнером находится под краном или выехала на склад...

- Как решен вопрос защиты информации?

- Безопасности было уделено особое внимание в процессе разработки системы, поскольку ошибка на этом этапе могла обернуться катастрофой для нас и весьма серьез-ными неприятностями для любого клиента. Выход найден в использовании отдельного шифрованного канала связи между клиентом и сервером, а также в применении электронной цифровой подписи и уникального кода доступа. Инвестиции в безопасность и дополнительное оборудование полностью оправдали себя, защитив новую систему в течение первых месяцев эксплуатации от нескольких попыток несанкционированного доступа.

- Предусмотрено ли дальнейшее развитие системы?

- Мы стараемся оптимизировать работу "Интернет Транса", для чего тщательно анализируем текущее положение дел и степень удовлетворенности клиентов новым сервисом. С этой же целью создана служба поддержки системы "Интернет Транс".

Проводятся опросы клиентов, позволяющие выявить и оперативно устранить те или иные особенности услуги, которые, возможно, не устраивают потребителей. Так, идя навстречу пожеланиям некоторых пользователей, мы предусмотрели запись ключа-доступа в систему не на морально устаревающую дискету, а на современную флэш-карту памяти.

Открытость для клиентов информации рабочей базы данных (особенно в части финансовой документации) потребовала параллельно с разработкой самой программы пересмотреть работу финансовых и клиентских подразделений. Более оперативными стали, благодаря этому, процедуры по занесению информации в базу данных.

- Какова ее окупаемость?

- Принимая во внимание, что "Интернет Транс" относится скорее к вспомогательному сервису (а не к дополнительной услуге) и что всем пользователям система предоставляется бесплатно, - говорить о прямой окупаемо-сти инвестиций на ее создание и продвижение не приходится. Но поскольку на работу через систему "Интернет Транс" уже удалось перевести около 30% постоянных клиентов компании, можно утверждать, что первоначально поставленная цель - сформировать новый, более удобный и для клиента, и для нас порядок организации взаимодействия, - достигнута.

- Как Вы оцениваете выгоду от использования данной системы?

- Считаю, что от внедрения системы "Интернет Транс" выиграли и мы, и наши клиенты, хотя выгоду каждой стороны трудно оценить в конкретной сумме. Пользователи получили в результате удобный инструмент для организации и контроля выполнения перевозок, а мы - сокращение затрат времени персонала на согласование условий, плюс точность и оперативность предоставления информации, снижение объема бумажного документооборота... И, конечно, бесценный опыт внедрения инноваций и рост числа новых лояльных клиентов - от которых зависит будущее любого бизнеса.



Беседовал  НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1032
    [~CODE] => 1032
    [EXTERNAL_ID] => 1032
    [~EXTERNAL_ID] => 1032
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106134:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Собственный опыт - самый ценный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => собственный опыт - самый ценный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/33.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Собственный опыт - самый ценный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => собственный опыт - самый ценный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/33.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Собственный опыт - самый ценный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственный опыт - самый ценный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собственный опыт - самый ценный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственный опыт - самый ценный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Собственный опыт - самый ценный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственный опыт - самый ценный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собственный опыт - самый ценный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственный опыт - самый ценный
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106133
    [~ID] => 106133
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => В сердце бизнеса
    [~NAME] => В сердце бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1031/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1031/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сегодня внедрение информационных решений является ключевым фактором, определяющим динамику развития любой крупной компании.

О значимости информатизации для банковского бизнеса рассказывает СЕРГЕЙ РУСАНОВ, вице-президент, директор департамента информационных технологий ОАО "ТрансКредитБанк" - стратегического партнера ОАО "РЖД".



- Сергей Георгиевич, как Вы оцениваете значимость информатизации -бизнес-процессов для банков?

- Достаточно сказать, что для современного крупного банка бизнес-процессы с применением информационных технологий (IT) составляют более 90% всей их совокупности. Соответственно, информационные технологии являются главным инстру-ментарием бизнеса современных банкиров - как при обслуживании клиентов, так и при решении задач управления.

Развитие IT имеет определяющее значение для крупного многофилиального банка, ориентированного на универсальный спектр банковских услуг для широкого круга клиен-туры. Их важность в современной конкурентной среде можно сравнить с важностью наличия исправных, надежных и имеющих необходимый запас работоспособности машинных и навигационных систем большого корабля, отправляющегося в долгое плавание. Хочу процитировать слова из рекламной брошюры одного европейского банка, которые я запомнил дословно: "IT лежат в сердце нашего бизнеса. Бизнес нашего банка критично зависит от наших IT".

- Как решаются в ТрансКредитБанке вопросы автоматизации и информатизации технологических процессов?

- ТКБ является одним из немногих российских банков, который сумел с 2000 года перестроить свою технологическую базу и внедрить весь перечень современных банковских информационных технологий: промышленную банковскую систему (АБС) с полным набором функциональности для обслуживания корпоративных клиентов; централизованную АБС для розничного обслуживания; внутрибанковскую платежную систему; корпоративное хранилище данных; систему управления взаимоотношений с клиентами и систему моделирования и оптимизации бизнес-процессов; Интернет-портал. Информационная система банка построена на базе лучших на рынке автоматизированных систем и решений в области корпоративных коммуникаций. Такой подход наиболее эффективен, поскольку соответствует общемировым тенденциям в интеграции бизнес-приложений и систем.

- Решения каких разработчиков используются в построенной корпаративной сети?

- Мы изначально сделали ставку на максимально широкое использование современных решений в построении корпоративной сети. Она реализована на базе технологии IP VPN и услуг, предоставляемых стратегическим партнером банка - ЗАО "Компания ТрансТелеКом". Сеть продолжает развиваться. На сегодняшний день реализовано более сорока подключений по этой технологии. Сейчас уже практически все финансовые потоки между головным офисом, нашими филиалами и дочерними структурами проходят через сеть IP VPN.

- Какова эффективность использования данной сети?

- После того, как банк перешел на использование IP VPN, скорость передачи информации возросла десятикратно. Приложения, которые ранее работали только в Центре, теперь распространены на большинство региональных структур. В результате они получили возможность оказывать в реальном времени те же услуги, что и голов-ной офис. Мы начали использовать корпоративную IP-телефонию, централизировали многие базы данных. Вместе с увеличением сетевого трафика возрос объем услуг, которые оказываются клиентам во всех точках присутствия банка. Дальнейшее расширение сети IP VPN планируется параллельно расширению объемов его бизнеса.

- Какие меры предпринимает банк по защите своей информации?

- Магистральная IP-сеть компании "ТрансТелеКом", используемая банком, имеет сертификат Гостехкомиссии на безопасную передачу данных. Наши клиенты могут быть уверены, что сохранность финансовой информации точно так же гарантирована при передаче, как и в стенах банка. Все системы удаленного обслуживания клиентов обеспечивают сертифицированную криптографическую защиту финансовой информации с помощью шифрования и электронной подписи.

- Какие проекты уже реализованы и какие еще планируется реализовать в области предоставления услуг с п-омощью информационных технологий для ОАО "РЖД" и других клиентов банка?

- Наличие у банка собственной эффективной расчетной системы и системы розничного обслуживания позволяет обеспечить как непрерывность и оперативность банковского обслуживания предприятий и сотрудников железных дорог, так и проведение расчетов в режиме реального времени, а значит - содействовать решению приоритетных задач железнодорожной отрасли и ее развитию в целом. Ориенти-руясь на стратегическое партнерство с ОАО "РЖД", банк принимает непо-средственное участие в информационных проектах в интересах железнодорожных предприятий. Учитывая, что на современном этапе развития IT банка приоритетное внимание уделяется внедрению "клиенто-ориентированных" сервисов и технологий, упомяну о наиболее значимых проектах этого года.

Для ОАО "РЖД" и ряда других крупных корпоративных клиентов мы предложили качественно новую услугу - финансовый мониторинг, который в режиме реального времени обеспечивает централизованную поставку информации о движении средств на всех счетах региональных структур, открытых в головном офисе и филиалах банка (т.н. сash-pulling). Информация по счетам доступна 24 часа в сутки. Помимо сведений о фактических остатках на счетах имеется доступ к информации о плановых остатках и плановых документах. Такая технология, называемая "Холдинг-банк", может использоваться для -он-лайн финансового и бюджетного управления предприятиями распределенного холдинга, каким является ОАО "РЖД".

Также хочу отметить систему контроля покупки электроэнергии для ОАО "РЖД". Разработанная банком технология дает возможность оперативного управления денежным потоком при покупке электроэнергии, а также снижения объемов кредиторской и дебиторской задолженностей. Система базируется на централизации в ОАО "РЖД" расчетов за электроэнергию. Денежные средства на покупку электроэнергии выделяются в отдельный бюджет с централизованной функцией управления в филиале "Энергосбыт". Разрабатывается унифицированная электронная форма платежного календаря, где все платежи расписываются по дням согласно условиям договоров; в соответствии с календарем контролируется их исполнение. Бюджет имеет целевой характер, что защищает от несанкционированного перераспределения назначения платежей. Существует аналогичная система, позволяющая в интересах предприятия осуществлять контроль кассового исполнения бюджетов его подразделений-бюджетополучателей, имеющих счета в банке и расходующих через них средства в соответствии с выделенными им внутренними бюджетами.

Одним из основных направлений развития функциональности системы планирования расписаний пассажирских перевозок и бронирования билетов ОАО "РЖД" (АСУ "Экспресс") является обеспечение возможности использования банковских карт при оплате проездных документов. Эта возможность достигается путем интеграции системы "Экспресс" со средствами платежной системы банка, что позволит на базе специализированных кассовых терминалов в короткие сроки обеспечить прием в железнодорожных кассах банковских карт, а также обеспечить безналичные расчеты за проданные билеты и поддержку программ учета льгот и скидок.

Кроме того банк разработал еще ряд услуг, которые мы можем предложить именно благодаря автоматизации и информатизации бизнес-процессов предприятия: например, финансовые сервисы для корпоративных казначейств, факторинговое обслуживание, Интернет-сервисы, АТМ-сервисы (услуги через сеть банкоматов), продукты и услуги на основе банковских карт, система поддержки потребительского кредитования и др.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Сегодня внедрение информационных решений является ключевым фактором, определяющим динамику развития любой крупной компании.

О значимости информатизации для банковского бизнеса рассказывает СЕРГЕЙ РУСАНОВ, вице-президент, директор департамента информационных технологий ОАО "ТрансКредитБанк" - стратегического партнера ОАО "РЖД".



- Сергей Георгиевич, как Вы оцениваете значимость информатизации -бизнес-процессов для банков?

- Достаточно сказать, что для современного крупного банка бизнес-процессы с применением информационных технологий (IT) составляют более 90% всей их совокупности. Соответственно, информационные технологии являются главным инстру-ментарием бизнеса современных банкиров - как при обслуживании клиентов, так и при решении задач управления.

Развитие IT имеет определяющее значение для крупного многофилиального банка, ориентированного на универсальный спектр банковских услуг для широкого круга клиен-туры. Их важность в современной конкурентной среде можно сравнить с важностью наличия исправных, надежных и имеющих необходимый запас работоспособности машинных и навигационных систем большого корабля, отправляющегося в долгое плавание. Хочу процитировать слова из рекламной брошюры одного европейского банка, которые я запомнил дословно: "IT лежат в сердце нашего бизнеса. Бизнес нашего банка критично зависит от наших IT".

- Как решаются в ТрансКредитБанке вопросы автоматизации и информатизации технологических процессов?

- ТКБ является одним из немногих российских банков, который сумел с 2000 года перестроить свою технологическую базу и внедрить весь перечень современных банковских информационных технологий: промышленную банковскую систему (АБС) с полным набором функциональности для обслуживания корпоративных клиентов; централизованную АБС для розничного обслуживания; внутрибанковскую платежную систему; корпоративное хранилище данных; систему управления взаимоотношений с клиентами и систему моделирования и оптимизации бизнес-процессов; Интернет-портал. Информационная система банка построена на базе лучших на рынке автоматизированных систем и решений в области корпоративных коммуникаций. Такой подход наиболее эффективен, поскольку соответствует общемировым тенденциям в интеграции бизнес-приложений и систем.

- Решения каких разработчиков используются в построенной корпаративной сети?

- Мы изначально сделали ставку на максимально широкое использование современных решений в построении корпоративной сети. Она реализована на базе технологии IP VPN и услуг, предоставляемых стратегическим партнером банка - ЗАО "Компания ТрансТелеКом". Сеть продолжает развиваться. На сегодняшний день реализовано более сорока подключений по этой технологии. Сейчас уже практически все финансовые потоки между головным офисом, нашими филиалами и дочерними структурами проходят через сеть IP VPN.

- Какова эффективность использования данной сети?

- После того, как банк перешел на использование IP VPN, скорость передачи информации возросла десятикратно. Приложения, которые ранее работали только в Центре, теперь распространены на большинство региональных структур. В результате они получили возможность оказывать в реальном времени те же услуги, что и голов-ной офис. Мы начали использовать корпоративную IP-телефонию, централизировали многие базы данных. Вместе с увеличением сетевого трафика возрос объем услуг, которые оказываются клиентам во всех точках присутствия банка. Дальнейшее расширение сети IP VPN планируется параллельно расширению объемов его бизнеса.

- Какие меры предпринимает банк по защите своей информации?

- Магистральная IP-сеть компании "ТрансТелеКом", используемая банком, имеет сертификат Гостехкомиссии на безопасную передачу данных. Наши клиенты могут быть уверены, что сохранность финансовой информации точно так же гарантирована при передаче, как и в стенах банка. Все системы удаленного обслуживания клиентов обеспечивают сертифицированную криптографическую защиту финансовой информации с помощью шифрования и электронной подписи.

- Какие проекты уже реализованы и какие еще планируется реализовать в области предоставления услуг с п-омощью информационных технологий для ОАО "РЖД" и других клиентов банка?

- Наличие у банка собственной эффективной расчетной системы и системы розничного обслуживания позволяет обеспечить как непрерывность и оперативность банковского обслуживания предприятий и сотрудников железных дорог, так и проведение расчетов в режиме реального времени, а значит - содействовать решению приоритетных задач железнодорожной отрасли и ее развитию в целом. Ориенти-руясь на стратегическое партнерство с ОАО "РЖД", банк принимает непо-средственное участие в информационных проектах в интересах железнодорожных предприятий. Учитывая, что на современном этапе развития IT банка приоритетное внимание уделяется внедрению "клиенто-ориентированных" сервисов и технологий, упомяну о наиболее значимых проектах этого года.

Для ОАО "РЖД" и ряда других крупных корпоративных клиентов мы предложили качественно новую услугу - финансовый мониторинг, который в режиме реального времени обеспечивает централизованную поставку информации о движении средств на всех счетах региональных структур, открытых в головном офисе и филиалах банка (т.н. сash-pulling). Информация по счетам доступна 24 часа в сутки. Помимо сведений о фактических остатках на счетах имеется доступ к информации о плановых остатках и плановых документах. Такая технология, называемая "Холдинг-банк", может использоваться для -он-лайн финансового и бюджетного управления предприятиями распределенного холдинга, каким является ОАО "РЖД".

Также хочу отметить систему контроля покупки электроэнергии для ОАО "РЖД". Разработанная банком технология дает возможность оперативного управления денежным потоком при покупке электроэнергии, а также снижения объемов кредиторской и дебиторской задолженностей. Система базируется на централизации в ОАО "РЖД" расчетов за электроэнергию. Денежные средства на покупку электроэнергии выделяются в отдельный бюджет с централизованной функцией управления в филиале "Энергосбыт". Разрабатывается унифицированная электронная форма платежного календаря, где все платежи расписываются по дням согласно условиям договоров; в соответствии с календарем контролируется их исполнение. Бюджет имеет целевой характер, что защищает от несанкционированного перераспределения назначения платежей. Существует аналогичная система, позволяющая в интересах предприятия осуществлять контроль кассового исполнения бюджетов его подразделений-бюджетополучателей, имеющих счета в банке и расходующих через них средства в соответствии с выделенными им внутренними бюджетами.

Одним из основных направлений развития функциональности системы планирования расписаний пассажирских перевозок и бронирования билетов ОАО "РЖД" (АСУ "Экспресс") является обеспечение возможности использования банковских карт при оплате проездных документов. Эта возможность достигается путем интеграции системы "Экспресс" со средствами платежной системы банка, что позволит на базе специализированных кассовых терминалов в короткие сроки обеспечить прием в железнодорожных кассах банковских карт, а также обеспечить безналичные расчеты за проданные билеты и поддержку программ учета льгот и скидок.

Кроме того банк разработал еще ряд услуг, которые мы можем предложить именно благодаря автоматизации и информатизации бизнес-процессов предприятия: например, финансовые сервисы для корпоративных казначейств, факторинговое обслуживание, Интернет-сервисы, АТМ-сервисы (услуги через сеть банкоматов), продукты и услуги на основе банковских карт, система поддержки потребительского кредитования и др.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1031
    [~CODE] => 1031
    [EXTERNAL_ID] => 1031
    [~EXTERNAL_ID] => 1031
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В сердце бизнеса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в сердце бизнеса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/32.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => В сердце бизнеса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в сердце бизнеса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/32.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В сердце бизнеса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В сердце бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В сердце бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В сердце бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В сердце бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В сердце бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В сердце бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В сердце бизнеса
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106133
    [~ID] => 106133
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => В сердце бизнеса
    [~NAME] => В сердце бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1031/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1031/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сегодня внедрение информационных решений является ключевым фактором, определяющим динамику развития любой крупной компании.

О значимости информатизации для банковского бизнеса рассказывает СЕРГЕЙ РУСАНОВ, вице-президент, директор департамента информационных технологий ОАО "ТрансКредитБанк" - стратегического партнера ОАО "РЖД".



- Сергей Георгиевич, как Вы оцениваете значимость информатизации -бизнес-процессов для банков?

- Достаточно сказать, что для современного крупного банка бизнес-процессы с применением информационных технологий (IT) составляют более 90% всей их совокупности. Соответственно, информационные технологии являются главным инстру-ментарием бизнеса современных банкиров - как при обслуживании клиентов, так и при решении задач управления.

Развитие IT имеет определяющее значение для крупного многофилиального банка, ориентированного на универсальный спектр банковских услуг для широкого круга клиен-туры. Их важность в современной конкурентной среде можно сравнить с важностью наличия исправных, надежных и имеющих необходимый запас работоспособности машинных и навигационных систем большого корабля, отправляющегося в долгое плавание. Хочу процитировать слова из рекламной брошюры одного европейского банка, которые я запомнил дословно: "IT лежат в сердце нашего бизнеса. Бизнес нашего банка критично зависит от наших IT".

- Как решаются в ТрансКредитБанке вопросы автоматизации и информатизации технологических процессов?

- ТКБ является одним из немногих российских банков, который сумел с 2000 года перестроить свою технологическую базу и внедрить весь перечень современных банковских информационных технологий: промышленную банковскую систему (АБС) с полным набором функциональности для обслуживания корпоративных клиентов; централизованную АБС для розничного обслуживания; внутрибанковскую платежную систему; корпоративное хранилище данных; систему управления взаимоотношений с клиентами и систему моделирования и оптимизации бизнес-процессов; Интернет-портал. Информационная система банка построена на базе лучших на рынке автоматизированных систем и решений в области корпоративных коммуникаций. Такой подход наиболее эффективен, поскольку соответствует общемировым тенденциям в интеграции бизнес-приложений и систем.

- Решения каких разработчиков используются в построенной корпаративной сети?

- Мы изначально сделали ставку на максимально широкое использование современных решений в построении корпоративной сети. Она реализована на базе технологии IP VPN и услуг, предоставляемых стратегическим партнером банка - ЗАО "Компания ТрансТелеКом". Сеть продолжает развиваться. На сегодняшний день реализовано более сорока подключений по этой технологии. Сейчас уже практически все финансовые потоки между головным офисом, нашими филиалами и дочерними структурами проходят через сеть IP VPN.

- Какова эффективность использования данной сети?

- После того, как банк перешел на использование IP VPN, скорость передачи информации возросла десятикратно. Приложения, которые ранее работали только в Центре, теперь распространены на большинство региональных структур. В результате они получили возможность оказывать в реальном времени те же услуги, что и голов-ной офис. Мы начали использовать корпоративную IP-телефонию, централизировали многие базы данных. Вместе с увеличением сетевого трафика возрос объем услуг, которые оказываются клиентам во всех точках присутствия банка. Дальнейшее расширение сети IP VPN планируется параллельно расширению объемов его бизнеса.

- Какие меры предпринимает банк по защите своей информации?

- Магистральная IP-сеть компании "ТрансТелеКом", используемая банком, имеет сертификат Гостехкомиссии на безопасную передачу данных. Наши клиенты могут быть уверены, что сохранность финансовой информации точно так же гарантирована при передаче, как и в стенах банка. Все системы удаленного обслуживания клиентов обеспечивают сертифицированную криптографическую защиту финансовой информации с помощью шифрования и электронной подписи.

- Какие проекты уже реализованы и какие еще планируется реализовать в области предоставления услуг с п-омощью информационных технологий для ОАО "РЖД" и других клиентов банка?

- Наличие у банка собственной эффективной расчетной системы и системы розничного обслуживания позволяет обеспечить как непрерывность и оперативность банковского обслуживания предприятий и сотрудников железных дорог, так и проведение расчетов в режиме реального времени, а значит - содействовать решению приоритетных задач железнодорожной отрасли и ее развитию в целом. Ориенти-руясь на стратегическое партнерство с ОАО "РЖД", банк принимает непо-средственное участие в информационных проектах в интересах железнодорожных предприятий. Учитывая, что на современном этапе развития IT банка приоритетное внимание уделяется внедрению "клиенто-ориентированных" сервисов и технологий, упомяну о наиболее значимых проектах этого года.

Для ОАО "РЖД" и ряда других крупных корпоративных клиентов мы предложили качественно новую услугу - финансовый мониторинг, который в режиме реального времени обеспечивает централизованную поставку информации о движении средств на всех счетах региональных структур, открытых в головном офисе и филиалах банка (т.н. сash-pulling). Информация по счетам доступна 24 часа в сутки. Помимо сведений о фактических остатках на счетах имеется доступ к информации о плановых остатках и плановых документах. Такая технология, называемая "Холдинг-банк", может использоваться для -он-лайн финансового и бюджетного управления предприятиями распределенного холдинга, каким является ОАО "РЖД".

Также хочу отметить систему контроля покупки электроэнергии для ОАО "РЖД". Разработанная банком технология дает возможность оперативного управления денежным потоком при покупке электроэнергии, а также снижения объемов кредиторской и дебиторской задолженностей. Система базируется на централизации в ОАО "РЖД" расчетов за электроэнергию. Денежные средства на покупку электроэнергии выделяются в отдельный бюджет с централизованной функцией управления в филиале "Энергосбыт". Разрабатывается унифицированная электронная форма платежного календаря, где все платежи расписываются по дням согласно условиям договоров; в соответствии с календарем контролируется их исполнение. Бюджет имеет целевой характер, что защищает от несанкционированного перераспределения назначения платежей. Существует аналогичная система, позволяющая в интересах предприятия осуществлять контроль кассового исполнения бюджетов его подразделений-бюджетополучателей, имеющих счета в банке и расходующих через них средства в соответствии с выделенными им внутренними бюджетами.

Одним из основных направлений развития функциональности системы планирования расписаний пассажирских перевозок и бронирования билетов ОАО "РЖД" (АСУ "Экспресс") является обеспечение возможности использования банковских карт при оплате проездных документов. Эта возможность достигается путем интеграции системы "Экспресс" со средствами платежной системы банка, что позволит на базе специализированных кассовых терминалов в короткие сроки обеспечить прием в железнодорожных кассах банковских карт, а также обеспечить безналичные расчеты за проданные билеты и поддержку программ учета льгот и скидок.

Кроме того банк разработал еще ряд услуг, которые мы можем предложить именно благодаря автоматизации и информатизации бизнес-процессов предприятия: например, финансовые сервисы для корпоративных казначейств, факторинговое обслуживание, Интернет-сервисы, АТМ-сервисы (услуги через сеть банкоматов), продукты и услуги на основе банковских карт, система поддержки потребительского кредитования и др.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Сегодня внедрение информационных решений является ключевым фактором, определяющим динамику развития любой крупной компании.

О значимости информатизации для банковского бизнеса рассказывает СЕРГЕЙ РУСАНОВ, вице-президент, директор департамента информационных технологий ОАО "ТрансКредитБанк" - стратегического партнера ОАО "РЖД".



- Сергей Георгиевич, как Вы оцениваете значимость информатизации -бизнес-процессов для банков?

- Достаточно сказать, что для современного крупного банка бизнес-процессы с применением информационных технологий (IT) составляют более 90% всей их совокупности. Соответственно, информационные технологии являются главным инстру-ментарием бизнеса современных банкиров - как при обслуживании клиентов, так и при решении задач управления.

Развитие IT имеет определяющее значение для крупного многофилиального банка, ориентированного на универсальный спектр банковских услуг для широкого круга клиен-туры. Их важность в современной конкурентной среде можно сравнить с важностью наличия исправных, надежных и имеющих необходимый запас работоспособности машинных и навигационных систем большого корабля, отправляющегося в долгое плавание. Хочу процитировать слова из рекламной брошюры одного европейского банка, которые я запомнил дословно: "IT лежат в сердце нашего бизнеса. Бизнес нашего банка критично зависит от наших IT".

- Как решаются в ТрансКредитБанке вопросы автоматизации и информатизации технологических процессов?

- ТКБ является одним из немногих российских банков, который сумел с 2000 года перестроить свою технологическую базу и внедрить весь перечень современных банковских информационных технологий: промышленную банковскую систему (АБС) с полным набором функциональности для обслуживания корпоративных клиентов; централизованную АБС для розничного обслуживания; внутрибанковскую платежную систему; корпоративное хранилище данных; систему управления взаимоотношений с клиентами и систему моделирования и оптимизации бизнес-процессов; Интернет-портал. Информационная система банка построена на базе лучших на рынке автоматизированных систем и решений в области корпоративных коммуникаций. Такой подход наиболее эффективен, поскольку соответствует общемировым тенденциям в интеграции бизнес-приложений и систем.

- Решения каких разработчиков используются в построенной корпаративной сети?

- Мы изначально сделали ставку на максимально широкое использование современных решений в построении корпоративной сети. Она реализована на базе технологии IP VPN и услуг, предоставляемых стратегическим партнером банка - ЗАО "Компания ТрансТелеКом". Сеть продолжает развиваться. На сегодняшний день реализовано более сорока подключений по этой технологии. Сейчас уже практически все финансовые потоки между головным офисом, нашими филиалами и дочерними структурами проходят через сеть IP VPN.

- Какова эффективность использования данной сети?

- После того, как банк перешел на использование IP VPN, скорость передачи информации возросла десятикратно. Приложения, которые ранее работали только в Центре, теперь распространены на большинство региональных структур. В результате они получили возможность оказывать в реальном времени те же услуги, что и голов-ной офис. Мы начали использовать корпоративную IP-телефонию, централизировали многие базы данных. Вместе с увеличением сетевого трафика возрос объем услуг, которые оказываются клиентам во всех точках присутствия банка. Дальнейшее расширение сети IP VPN планируется параллельно расширению объемов его бизнеса.

- Какие меры предпринимает банк по защите своей информации?

- Магистральная IP-сеть компании "ТрансТелеКом", используемая банком, имеет сертификат Гостехкомиссии на безопасную передачу данных. Наши клиенты могут быть уверены, что сохранность финансовой информации точно так же гарантирована при передаче, как и в стенах банка. Все системы удаленного обслуживания клиентов обеспечивают сертифицированную криптографическую защиту финансовой информации с помощью шифрования и электронной подписи.

- Какие проекты уже реализованы и какие еще планируется реализовать в области предоставления услуг с п-омощью информационных технологий для ОАО "РЖД" и других клиентов банка?

- Наличие у банка собственной эффективной расчетной системы и системы розничного обслуживания позволяет обеспечить как непрерывность и оперативность банковского обслуживания предприятий и сотрудников железных дорог, так и проведение расчетов в режиме реального времени, а значит - содействовать решению приоритетных задач железнодорожной отрасли и ее развитию в целом. Ориенти-руясь на стратегическое партнерство с ОАО "РЖД", банк принимает непо-средственное участие в информационных проектах в интересах железнодорожных предприятий. Учитывая, что на современном этапе развития IT банка приоритетное внимание уделяется внедрению "клиенто-ориентированных" сервисов и технологий, упомяну о наиболее значимых проектах этого года.

Для ОАО "РЖД" и ряда других крупных корпоративных клиентов мы предложили качественно новую услугу - финансовый мониторинг, который в режиме реального времени обеспечивает централизованную поставку информации о движении средств на всех счетах региональных структур, открытых в головном офисе и филиалах банка (т.н. сash-pulling). Информация по счетам доступна 24 часа в сутки. Помимо сведений о фактических остатках на счетах имеется доступ к информации о плановых остатках и плановых документах. Такая технология, называемая "Холдинг-банк", может использоваться для -он-лайн финансового и бюджетного управления предприятиями распределенного холдинга, каким является ОАО "РЖД".

Также хочу отметить систему контроля покупки электроэнергии для ОАО "РЖД". Разработанная банком технология дает возможность оперативного управления денежным потоком при покупке электроэнергии, а также снижения объемов кредиторской и дебиторской задолженностей. Система базируется на централизации в ОАО "РЖД" расчетов за электроэнергию. Денежные средства на покупку электроэнергии выделяются в отдельный бюджет с централизованной функцией управления в филиале "Энергосбыт". Разрабатывается унифицированная электронная форма платежного календаря, где все платежи расписываются по дням согласно условиям договоров; в соответствии с календарем контролируется их исполнение. Бюджет имеет целевой характер, что защищает от несанкционированного перераспределения назначения платежей. Существует аналогичная система, позволяющая в интересах предприятия осуществлять контроль кассового исполнения бюджетов его подразделений-бюджетополучателей, имеющих счета в банке и расходующих через них средства в соответствии с выделенными им внутренними бюджетами.

Одним из основных направлений развития функциональности системы планирования расписаний пассажирских перевозок и бронирования билетов ОАО "РЖД" (АСУ "Экспресс") является обеспечение возможности использования банковских карт при оплате проездных документов. Эта возможность достигается путем интеграции системы "Экспресс" со средствами платежной системы банка, что позволит на базе специализированных кассовых терминалов в короткие сроки обеспечить прием в железнодорожных кассах банковских карт, а также обеспечить безналичные расчеты за проданные билеты и поддержку программ учета льгот и скидок.

Кроме того банк разработал еще ряд услуг, которые мы можем предложить именно благодаря автоматизации и информатизации бизнес-процессов предприятия: например, финансовые сервисы для корпоративных казначейств, факторинговое обслуживание, Интернет-сервисы, АТМ-сервисы (услуги через сеть банкоматов), продукты и услуги на основе банковских карт, система поддержки потребительского кредитования и др.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1031
    [~CODE] => 1031
    [EXTERNAL_ID] => 1031
    [~EXTERNAL_ID] => 1031
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106133:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В сердце бизнеса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в сердце бизнеса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/32.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => В сердце бизнеса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в сердце бизнеса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/32.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В сердце бизнеса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В сердце бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В сердце бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В сердце бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В сердце бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В сердце бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В сердце бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В сердце бизнеса
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106132
    [~ID] => 106132
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Как показать эффективность работы IT
    [~NAME] => Как показать эффективность работы IT
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1030/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1030/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проблематика расчета эффективности и возврата инвестиций в информационные технологии - сегодня стоит как никогда остро. С одной стороны - финансовые показатели любой коммерческой организации напрямую зависят от эффективности работы соответствующих информационных систем и службы информатизации, в связи с чем руководители бизнес-подразделений все сильнее ощущают эту зависимость.

С другой - остается открытым вопрос: "Как рассчитать эффективность работы IT?".



Недавние зарубежные исследования показывают, что 95% прогнозов возврата инвестиций (ROI), предлагаемых различными поставщиками на рынке IT, воспринимаются финансовыми руководителями с большой долей скептицизма. Это обусловлено тем, что финансовые показатели варьируются, во-первых, от организации к организации, от отрасли к отрасли и зависят от целого ряда составляющих и особенностей, которые бывает сложно учесть. А во-вторых, объясняется исторически сложившейся ситуацией во взаимодействии основного производства и служб IT - когда деятельность последних зачастую остается непонятой руководителями бизнес-подразделений. Бизнес воспринимает IT как некий "черный ящик", понять который - задача нетривиальная.

В том, что сложилась такая ситуация, никто не виноват. Это было обусловлено особенностями развития и постоянного усложнения (плюс удорожания!) информационных технологий; условиями растущих требований к информационным ресурсам со стороны бизнеса, а также тенденциями рынка (такими как слияние и поглощение), особенностями стандартов и требований со стороны регулирующих и налоговых органов и целым рядом других важных факторов. В этой связи задачи управления информационными технологиями - в част-ности вопросы правильного построения служб IT - приобретают особое значение. Ведь для руководителей предприятия важно прежде всего оценить результат: причем в понятной для них форме - то есть выраженный на языке бизнеса.

Это значит, что информационные подразделения - привыкшие показывать результаты в терминах пропускной способности каналов и количестве операций на процессоре в секунду - стоят перед необходимостью учиться общаться с бизнесом по-новому. Для этого необходимо отойти от сложившегося стереотипа восприятия служб IT - как подразделений, традиционно решающих отдельные технические задачи. Более того - пора признать их трансформацию в сервисную организацию, способную предоставлять комплексные бизнес-ориентированные услуги гарантированного качества и, разумеется, понятные бизнесу. То есть требуется переход служб IT на новые - сервисные принципы работы.

На сегодняшний момент существует несколько современных концепций организации служб IT на сервисной основе, одной из которых является концепция предоставления услуг (IT Service Management - ITSM).

Лучший международный опыт в области организации и управления информационными технологиями в соответствии с концепцией ITSM обобщен в библиотеке IT Infrastructure Library (ITIL). Сегодня это фактический стандарт, который используется предприятиями всего мира.

Реализация ITIL/ITSM-проектов имеет много специфики и в значительной степени отличается от внедрения (даже очень сложных) информационных систем. Такие проекты затрагивают буквально все аспекты деятельности организации - в том числе стиль и методы работы, психологию людей. Кроме того, рекомендации ITIL необходимо применять (или не применять) с учетом специфики организации и корпоративной культуры, а также особенностей IT-инфраструктуры, принципов ведения бизнеса и т.д. Вот почему осуществление таких проектов требует применения специальных методологий.

Для реализации ITSM и рекомендаций ITIL компания "Хьюлетт-Паккард" разработала и успешно применяет методологию HP ITSM. Эта методология дает детальные рекомендации о порядке внедрения ITSM и включает в себя опыт компании в области управления IT-услугами.

HP ITSM регламентирует, в том числе, способы проектирования и внедрения в повседневную деятельность новых принципов работы службы IT, а также новых методов управления посредством организации внутренних процессов. Это достигается за счет правильной организации процессов, персонала, технологий.

Данная методология включает типовую модель управления2 (См.рис.1), которая является эффективным средством для представления, анализа и проектирования процессов управления IT-услугами.



Рисунок 1: Типовая модель управления IT-услугами HP ITSM.






Правильное выстраивание процессов управления внутри служб IT, организованных на сервисных принципах работы, позволяет измерить эффективность исполнения этих процессов, а также получить объективные оценки деятельности данных подразделений и представить результат в понятной для бизнеса форме. Ведь эффективность работы служб IT - это прежде всего эффективное исполнение процессов! А таковое может быть достигнуто только при условии, что эти процессы формализованы, унифицированы и измеряемы: то есть определены ключевые контрольные точки и метрики оценки эффективности для каждого процесса типовой модели. 

Для того, чтобы иметь возможность оценить результат деятельности службы IT, необходимы два условия:

 Применение сервисных подходов в организации деятельности всех подразделений IT.

 Формализация, стандартизация, унификация, измеряемость и управляемость процессов управления IT.

Именно реализация этих двух факторов позволит получить реальное представление о том, в какой степени объем и качество информационных услуг (поставляемых подразделениями IT бизнесу) соответствуют потребностям обслуживаемых бизнес-подразделений.

Конечно, основная цель формализации процессов - их дальнейшее развитие и улучшение, достижение большей эффективности и положительных результатов как для бизнеса, так и для самих служб информатизации. Поэтому после успешного решения задачи внедрения сервисных подходов и формализации процессов - перед организацией встает следующий ряд задач, на сей раз носящих стратегический характер. Таких, например, как расчет возврата инвестиций в развитие IT.

Компания "Хьюлетт-Паккард" разработала и успешно применяет программное средство, позволяющее оценить возврат инвестиций в IT. Оно основано на модели оценки уровня зрелости процессов управления IT3. Каждый процесс может быть оценен по целому ряду объективных критериев на степень "зрелости" по шкале от единицы (начальный уровень) до пяти (оптимизированные - "зрелые" процессы). Другими словами - на степень соответствия рекомендациям, содержащимся в библиотеке ITIL.

Основной принцип, заложенный в данной модели, может быть выражен следующим образом: усовершенствование процессов управления носит эволюционный характер. Переход процесса с одного уровня зрелости на другой обусловлен целым рядом преимуществ (выраженных в процентах) как для IT, так и для бизнеса.

Алгоритмы расчета возврата инвестиций основаны как на экс-пертной оценке компании "Хьюлетт-Паккард", так и на общепризнанных финансовых методах (например, метод дисконтирующих денежных потоков). Для расчета возврата инвестиций конкретной организации дополнительно требуются финансовые данные по целому ряду параметров, которые позволяют показать ожидаемый экономический эффект от затрат на дальнейшее развитие процессов. 

В то время как финансовые данные для конкретных организаций заказчиков не могут быть приведены без их дополнительного согласия, в компании "Хьюлетт-Паккард" имеются обобщенные данные по итогам успешной реализации ряда ITSM-проектов на предприятиях различных секторов рынка. Как видно из таблицы 1, грамотное выстраивание процессов управления IT позволяет существенно сократить трудозатраты (в часах) специалистов IT-подразделений по нескольким ключевым процессам.



Таблица 1. Повышение эффективности IT-подразделений.





Внедрение процесса управления инцидентами (help desk) позволило добиться дополнительных результатов (как показано в таблице 2), значимость которых очевидна не только для IT-подразделений, но и для бизнеса в целом.



Таблица 2. Повышение эффективности IT-подразделений.





Подводя итог, хотелось бы отметить следующее: несмотря на то, что российский опыт компании по внедрению ряда ITSM-проектов показывает в среднем пока еще довольно низкий (по сравнению с западными показателями) общий уровень зрелости IT-процессов, тем не менее уже наблюдается положительная тенденция в росте интереса к ним. А главное - увеличивается заинтересованность организаций в построении служб IT в соответствии с концепцией ITSM и рекомендациями библиотеки ITIL. Помимо этого нельзя не принимать во внимание и постоянный рост числа специалистов в области ITSM, что позволяет надеяться на скорый качественный скачок в практике организации IT-служб российских предприятий. 



1 Библиотека ITIL разрабатывается комитетом по вычислительной технике и телекоммуникациям при Правительстве Великобритании.

2 На английском языке модель называется HP IT Service Management Reference Model.

3 Английское название модели - Capability maturity model (СММ).



ИРИНА  ПРЕОБРАЖЕНСКАЯ, консультант Управления информационными технологиями "Хьюлетт-Паккард Консалтинг и системная интеграция Россия и СНГ"
    [~DETAIL_TEXT] => Проблематика расчета эффективности и возврата инвестиций в информационные технологии - сегодня стоит как никогда остро. С одной стороны - финансовые показатели любой коммерческой организации напрямую зависят от эффективности работы соответствующих информационных систем и службы информатизации, в связи с чем руководители бизнес-подразделений все сильнее ощущают эту зависимость.

С другой - остается открытым вопрос: "Как рассчитать эффективность работы IT?".



Недавние зарубежные исследования показывают, что 95% прогнозов возврата инвестиций (ROI), предлагаемых различными поставщиками на рынке IT, воспринимаются финансовыми руководителями с большой долей скептицизма. Это обусловлено тем, что финансовые показатели варьируются, во-первых, от организации к организации, от отрасли к отрасли и зависят от целого ряда составляющих и особенностей, которые бывает сложно учесть. А во-вторых, объясняется исторически сложившейся ситуацией во взаимодействии основного производства и служб IT - когда деятельность последних зачастую остается непонятой руководителями бизнес-подразделений. Бизнес воспринимает IT как некий "черный ящик", понять который - задача нетривиальная.

В том, что сложилась такая ситуация, никто не виноват. Это было обусловлено особенностями развития и постоянного усложнения (плюс удорожания!) информационных технологий; условиями растущих требований к информационным ресурсам со стороны бизнеса, а также тенденциями рынка (такими как слияние и поглощение), особенностями стандартов и требований со стороны регулирующих и налоговых органов и целым рядом других важных факторов. В этой связи задачи управления информационными технологиями - в част-ности вопросы правильного построения служб IT - приобретают особое значение. Ведь для руководителей предприятия важно прежде всего оценить результат: причем в понятной для них форме - то есть выраженный на языке бизнеса.

Это значит, что информационные подразделения - привыкшие показывать результаты в терминах пропускной способности каналов и количестве операций на процессоре в секунду - стоят перед необходимостью учиться общаться с бизнесом по-новому. Для этого необходимо отойти от сложившегося стереотипа восприятия служб IT - как подразделений, традиционно решающих отдельные технические задачи. Более того - пора признать их трансформацию в сервисную организацию, способную предоставлять комплексные бизнес-ориентированные услуги гарантированного качества и, разумеется, понятные бизнесу. То есть требуется переход служб IT на новые - сервисные принципы работы.

На сегодняшний момент существует несколько современных концепций организации служб IT на сервисной основе, одной из которых является концепция предоставления услуг (IT Service Management - ITSM).

Лучший международный опыт в области организации и управления информационными технологиями в соответствии с концепцией ITSM обобщен в библиотеке IT Infrastructure Library (ITIL). Сегодня это фактический стандарт, который используется предприятиями всего мира.

Реализация ITIL/ITSM-проектов имеет много специфики и в значительной степени отличается от внедрения (даже очень сложных) информационных систем. Такие проекты затрагивают буквально все аспекты деятельности организации - в том числе стиль и методы работы, психологию людей. Кроме того, рекомендации ITIL необходимо применять (или не применять) с учетом специфики организации и корпоративной культуры, а также особенностей IT-инфраструктуры, принципов ведения бизнеса и т.д. Вот почему осуществление таких проектов требует применения специальных методологий.

Для реализации ITSM и рекомендаций ITIL компания "Хьюлетт-Паккард" разработала и успешно применяет методологию HP ITSM. Эта методология дает детальные рекомендации о порядке внедрения ITSM и включает в себя опыт компании в области управления IT-услугами.

HP ITSM регламентирует, в том числе, способы проектирования и внедрения в повседневную деятельность новых принципов работы службы IT, а также новых методов управления посредством организации внутренних процессов. Это достигается за счет правильной организации процессов, персонала, технологий.

Данная методология включает типовую модель управления2 (См.рис.1), которая является эффективным средством для представления, анализа и проектирования процессов управления IT-услугами.



Рисунок 1: Типовая модель управления IT-услугами HP ITSM.






Правильное выстраивание процессов управления внутри служб IT, организованных на сервисных принципах работы, позволяет измерить эффективность исполнения этих процессов, а также получить объективные оценки деятельности данных подразделений и представить результат в понятной для бизнеса форме. Ведь эффективность работы служб IT - это прежде всего эффективное исполнение процессов! А таковое может быть достигнуто только при условии, что эти процессы формализованы, унифицированы и измеряемы: то есть определены ключевые контрольные точки и метрики оценки эффективности для каждого процесса типовой модели. 

Для того, чтобы иметь возможность оценить результат деятельности службы IT, необходимы два условия:

 Применение сервисных подходов в организации деятельности всех подразделений IT.

 Формализация, стандартизация, унификация, измеряемость и управляемость процессов управления IT.

Именно реализация этих двух факторов позволит получить реальное представление о том, в какой степени объем и качество информационных услуг (поставляемых подразделениями IT бизнесу) соответствуют потребностям обслуживаемых бизнес-подразделений.

Конечно, основная цель формализации процессов - их дальнейшее развитие и улучшение, достижение большей эффективности и положительных результатов как для бизнеса, так и для самих служб информатизации. Поэтому после успешного решения задачи внедрения сервисных подходов и формализации процессов - перед организацией встает следующий ряд задач, на сей раз носящих стратегический характер. Таких, например, как расчет возврата инвестиций в развитие IT.

Компания "Хьюлетт-Паккард" разработала и успешно применяет программное средство, позволяющее оценить возврат инвестиций в IT. Оно основано на модели оценки уровня зрелости процессов управления IT3. Каждый процесс может быть оценен по целому ряду объективных критериев на степень "зрелости" по шкале от единицы (начальный уровень) до пяти (оптимизированные - "зрелые" процессы). Другими словами - на степень соответствия рекомендациям, содержащимся в библиотеке ITIL.

Основной принцип, заложенный в данной модели, может быть выражен следующим образом: усовершенствование процессов управления носит эволюционный характер. Переход процесса с одного уровня зрелости на другой обусловлен целым рядом преимуществ (выраженных в процентах) как для IT, так и для бизнеса.

Алгоритмы расчета возврата инвестиций основаны как на экс-пертной оценке компании "Хьюлетт-Паккард", так и на общепризнанных финансовых методах (например, метод дисконтирующих денежных потоков). Для расчета возврата инвестиций конкретной организации дополнительно требуются финансовые данные по целому ряду параметров, которые позволяют показать ожидаемый экономический эффект от затрат на дальнейшее развитие процессов. 

В то время как финансовые данные для конкретных организаций заказчиков не могут быть приведены без их дополнительного согласия, в компании "Хьюлетт-Паккард" имеются обобщенные данные по итогам успешной реализации ряда ITSM-проектов на предприятиях различных секторов рынка. Как видно из таблицы 1, грамотное выстраивание процессов управления IT позволяет существенно сократить трудозатраты (в часах) специалистов IT-подразделений по нескольким ключевым процессам.



Таблица 1. Повышение эффективности IT-подразделений.





Внедрение процесса управления инцидентами (help desk) позволило добиться дополнительных результатов (как показано в таблице 2), значимость которых очевидна не только для IT-подразделений, но и для бизнеса в целом.



Таблица 2. Повышение эффективности IT-подразделений.





Подводя итог, хотелось бы отметить следующее: несмотря на то, что российский опыт компании по внедрению ряда ITSM-проектов показывает в среднем пока еще довольно низкий (по сравнению с западными показателями) общий уровень зрелости IT-процессов, тем не менее уже наблюдается положительная тенденция в росте интереса к ним. А главное - увеличивается заинтересованность организаций в построении служб IT в соответствии с концепцией ITSM и рекомендациями библиотеки ITIL. Помимо этого нельзя не принимать во внимание и постоянный рост числа специалистов в области ITSM, что позволяет надеяться на скорый качественный скачок в практике организации IT-служб российских предприятий. 



1 Библиотека ITIL разрабатывается комитетом по вычислительной технике и телекоммуникациям при Правительстве Великобритании.

2 На английском языке модель называется HP IT Service Management Reference Model.

3 Английское название модели - Capability maturity model (СММ).



ИРИНА  ПРЕОБРАЖЕНСКАЯ, консультант Управления информационными технологиями "Хьюлетт-Паккард Консалтинг и системная интеграция Россия и СНГ"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1030
    [~CODE] => 1030
    [EXTERNAL_ID] => 1030
    [~EXTERNAL_ID] => 1030
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как показать эффективность работы IT
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как показать эффективность работы it
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/31.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как показать эффективность работы IT
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как показать эффективность работы it
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/31.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как показать эффективность работы IT
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как показать эффективность работы IT
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как показать эффективность работы IT
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как показать эффективность работы IT
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как показать эффективность работы IT
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как показать эффективность работы IT
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как показать эффективность работы IT
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как показать эффективность работы IT
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106132
    [~ID] => 106132
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Как показать эффективность работы IT
    [~NAME] => Как показать эффективность работы IT
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1030/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1030/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проблематика расчета эффективности и возврата инвестиций в информационные технологии - сегодня стоит как никогда остро. С одной стороны - финансовые показатели любой коммерческой организации напрямую зависят от эффективности работы соответствующих информационных систем и службы информатизации, в связи с чем руководители бизнес-подразделений все сильнее ощущают эту зависимость.

С другой - остается открытым вопрос: "Как рассчитать эффективность работы IT?".



Недавние зарубежные исследования показывают, что 95% прогнозов возврата инвестиций (ROI), предлагаемых различными поставщиками на рынке IT, воспринимаются финансовыми руководителями с большой долей скептицизма. Это обусловлено тем, что финансовые показатели варьируются, во-первых, от организации к организации, от отрасли к отрасли и зависят от целого ряда составляющих и особенностей, которые бывает сложно учесть. А во-вторых, объясняется исторически сложившейся ситуацией во взаимодействии основного производства и служб IT - когда деятельность последних зачастую остается непонятой руководителями бизнес-подразделений. Бизнес воспринимает IT как некий "черный ящик", понять который - задача нетривиальная.

В том, что сложилась такая ситуация, никто не виноват. Это было обусловлено особенностями развития и постоянного усложнения (плюс удорожания!) информационных технологий; условиями растущих требований к информационным ресурсам со стороны бизнеса, а также тенденциями рынка (такими как слияние и поглощение), особенностями стандартов и требований со стороны регулирующих и налоговых органов и целым рядом других важных факторов. В этой связи задачи управления информационными технологиями - в част-ности вопросы правильного построения служб IT - приобретают особое значение. Ведь для руководителей предприятия важно прежде всего оценить результат: причем в понятной для них форме - то есть выраженный на языке бизнеса.

Это значит, что информационные подразделения - привыкшие показывать результаты в терминах пропускной способности каналов и количестве операций на процессоре в секунду - стоят перед необходимостью учиться общаться с бизнесом по-новому. Для этого необходимо отойти от сложившегося стереотипа восприятия служб IT - как подразделений, традиционно решающих отдельные технические задачи. Более того - пора признать их трансформацию в сервисную организацию, способную предоставлять комплексные бизнес-ориентированные услуги гарантированного качества и, разумеется, понятные бизнесу. То есть требуется переход служб IT на новые - сервисные принципы работы.

На сегодняшний момент существует несколько современных концепций организации служб IT на сервисной основе, одной из которых является концепция предоставления услуг (IT Service Management - ITSM).

Лучший международный опыт в области организации и управления информационными технологиями в соответствии с концепцией ITSM обобщен в библиотеке IT Infrastructure Library (ITIL). Сегодня это фактический стандарт, который используется предприятиями всего мира.

Реализация ITIL/ITSM-проектов имеет много специфики и в значительной степени отличается от внедрения (даже очень сложных) информационных систем. Такие проекты затрагивают буквально все аспекты деятельности организации - в том числе стиль и методы работы, психологию людей. Кроме того, рекомендации ITIL необходимо применять (или не применять) с учетом специфики организации и корпоративной культуры, а также особенностей IT-инфраструктуры, принципов ведения бизнеса и т.д. Вот почему осуществление таких проектов требует применения специальных методологий.

Для реализации ITSM и рекомендаций ITIL компания "Хьюлетт-Паккард" разработала и успешно применяет методологию HP ITSM. Эта методология дает детальные рекомендации о порядке внедрения ITSM и включает в себя опыт компании в области управления IT-услугами.

HP ITSM регламентирует, в том числе, способы проектирования и внедрения в повседневную деятельность новых принципов работы службы IT, а также новых методов управления посредством организации внутренних процессов. Это достигается за счет правильной организации процессов, персонала, технологий.

Данная методология включает типовую модель управления2 (См.рис.1), которая является эффективным средством для представления, анализа и проектирования процессов управления IT-услугами.



Рисунок 1: Типовая модель управления IT-услугами HP ITSM.






Правильное выстраивание процессов управления внутри служб IT, организованных на сервисных принципах работы, позволяет измерить эффективность исполнения этих процессов, а также получить объективные оценки деятельности данных подразделений и представить результат в понятной для бизнеса форме. Ведь эффективность работы служб IT - это прежде всего эффективное исполнение процессов! А таковое может быть достигнуто только при условии, что эти процессы формализованы, унифицированы и измеряемы: то есть определены ключевые контрольные точки и метрики оценки эффективности для каждого процесса типовой модели. 

Для того, чтобы иметь возможность оценить результат деятельности службы IT, необходимы два условия:

 Применение сервисных подходов в организации деятельности всех подразделений IT.

 Формализация, стандартизация, унификация, измеряемость и управляемость процессов управления IT.

Именно реализация этих двух факторов позволит получить реальное представление о том, в какой степени объем и качество информационных услуг (поставляемых подразделениями IT бизнесу) соответствуют потребностям обслуживаемых бизнес-подразделений.

Конечно, основная цель формализации процессов - их дальнейшее развитие и улучшение, достижение большей эффективности и положительных результатов как для бизнеса, так и для самих служб информатизации. Поэтому после успешного решения задачи внедрения сервисных подходов и формализации процессов - перед организацией встает следующий ряд задач, на сей раз носящих стратегический характер. Таких, например, как расчет возврата инвестиций в развитие IT.

Компания "Хьюлетт-Паккард" разработала и успешно применяет программное средство, позволяющее оценить возврат инвестиций в IT. Оно основано на модели оценки уровня зрелости процессов управления IT3. Каждый процесс может быть оценен по целому ряду объективных критериев на степень "зрелости" по шкале от единицы (начальный уровень) до пяти (оптимизированные - "зрелые" процессы). Другими словами - на степень соответствия рекомендациям, содержащимся в библиотеке ITIL.

Основной принцип, заложенный в данной модели, может быть выражен следующим образом: усовершенствование процессов управления носит эволюционный характер. Переход процесса с одного уровня зрелости на другой обусловлен целым рядом преимуществ (выраженных в процентах) как для IT, так и для бизнеса.

Алгоритмы расчета возврата инвестиций основаны как на экс-пертной оценке компании "Хьюлетт-Паккард", так и на общепризнанных финансовых методах (например, метод дисконтирующих денежных потоков). Для расчета возврата инвестиций конкретной организации дополнительно требуются финансовые данные по целому ряду параметров, которые позволяют показать ожидаемый экономический эффект от затрат на дальнейшее развитие процессов. 

В то время как финансовые данные для конкретных организаций заказчиков не могут быть приведены без их дополнительного согласия, в компании "Хьюлетт-Паккард" имеются обобщенные данные по итогам успешной реализации ряда ITSM-проектов на предприятиях различных секторов рынка. Как видно из таблицы 1, грамотное выстраивание процессов управления IT позволяет существенно сократить трудозатраты (в часах) специалистов IT-подразделений по нескольким ключевым процессам.



Таблица 1. Повышение эффективности IT-подразделений.





Внедрение процесса управления инцидентами (help desk) позволило добиться дополнительных результатов (как показано в таблице 2), значимость которых очевидна не только для IT-подразделений, но и для бизнеса в целом.



Таблица 2. Повышение эффективности IT-подразделений.





Подводя итог, хотелось бы отметить следующее: несмотря на то, что российский опыт компании по внедрению ряда ITSM-проектов показывает в среднем пока еще довольно низкий (по сравнению с западными показателями) общий уровень зрелости IT-процессов, тем не менее уже наблюдается положительная тенденция в росте интереса к ним. А главное - увеличивается заинтересованность организаций в построении служб IT в соответствии с концепцией ITSM и рекомендациями библиотеки ITIL. Помимо этого нельзя не принимать во внимание и постоянный рост числа специалистов в области ITSM, что позволяет надеяться на скорый качественный скачок в практике организации IT-служб российских предприятий. 



1 Библиотека ITIL разрабатывается комитетом по вычислительной технике и телекоммуникациям при Правительстве Великобритании.

2 На английском языке модель называется HP IT Service Management Reference Model.

3 Английское название модели - Capability maturity model (СММ).



ИРИНА  ПРЕОБРАЖЕНСКАЯ, консультант Управления информационными технологиями "Хьюлетт-Паккард Консалтинг и системная интеграция Россия и СНГ"
    [~DETAIL_TEXT] => Проблематика расчета эффективности и возврата инвестиций в информационные технологии - сегодня стоит как никогда остро. С одной стороны - финансовые показатели любой коммерческой организации напрямую зависят от эффективности работы соответствующих информационных систем и службы информатизации, в связи с чем руководители бизнес-подразделений все сильнее ощущают эту зависимость.

С другой - остается открытым вопрос: "Как рассчитать эффективность работы IT?".



Недавние зарубежные исследования показывают, что 95% прогнозов возврата инвестиций (ROI), предлагаемых различными поставщиками на рынке IT, воспринимаются финансовыми руководителями с большой долей скептицизма. Это обусловлено тем, что финансовые показатели варьируются, во-первых, от организации к организации, от отрасли к отрасли и зависят от целого ряда составляющих и особенностей, которые бывает сложно учесть. А во-вторых, объясняется исторически сложившейся ситуацией во взаимодействии основного производства и служб IT - когда деятельность последних зачастую остается непонятой руководителями бизнес-подразделений. Бизнес воспринимает IT как некий "черный ящик", понять который - задача нетривиальная.

В том, что сложилась такая ситуация, никто не виноват. Это было обусловлено особенностями развития и постоянного усложнения (плюс удорожания!) информационных технологий; условиями растущих требований к информационным ресурсам со стороны бизнеса, а также тенденциями рынка (такими как слияние и поглощение), особенностями стандартов и требований со стороны регулирующих и налоговых органов и целым рядом других важных факторов. В этой связи задачи управления информационными технологиями - в част-ности вопросы правильного построения служб IT - приобретают особое значение. Ведь для руководителей предприятия важно прежде всего оценить результат: причем в понятной для них форме - то есть выраженный на языке бизнеса.

Это значит, что информационные подразделения - привыкшие показывать результаты в терминах пропускной способности каналов и количестве операций на процессоре в секунду - стоят перед необходимостью учиться общаться с бизнесом по-новому. Для этого необходимо отойти от сложившегося стереотипа восприятия служб IT - как подразделений, традиционно решающих отдельные технические задачи. Более того - пора признать их трансформацию в сервисную организацию, способную предоставлять комплексные бизнес-ориентированные услуги гарантированного качества и, разумеется, понятные бизнесу. То есть требуется переход служб IT на новые - сервисные принципы работы.

На сегодняшний момент существует несколько современных концепций организации служб IT на сервисной основе, одной из которых является концепция предоставления услуг (IT Service Management - ITSM).

Лучший международный опыт в области организации и управления информационными технологиями в соответствии с концепцией ITSM обобщен в библиотеке IT Infrastructure Library (ITIL). Сегодня это фактический стандарт, который используется предприятиями всего мира.

Реализация ITIL/ITSM-проектов имеет много специфики и в значительной степени отличается от внедрения (даже очень сложных) информационных систем. Такие проекты затрагивают буквально все аспекты деятельности организации - в том числе стиль и методы работы, психологию людей. Кроме того, рекомендации ITIL необходимо применять (или не применять) с учетом специфики организации и корпоративной культуры, а также особенностей IT-инфраструктуры, принципов ведения бизнеса и т.д. Вот почему осуществление таких проектов требует применения специальных методологий.

Для реализации ITSM и рекомендаций ITIL компания "Хьюлетт-Паккард" разработала и успешно применяет методологию HP ITSM. Эта методология дает детальные рекомендации о порядке внедрения ITSM и включает в себя опыт компании в области управления IT-услугами.

HP ITSM регламентирует, в том числе, способы проектирования и внедрения в повседневную деятельность новых принципов работы службы IT, а также новых методов управления посредством организации внутренних процессов. Это достигается за счет правильной организации процессов, персонала, технологий.

Данная методология включает типовую модель управления2 (См.рис.1), которая является эффективным средством для представления, анализа и проектирования процессов управления IT-услугами.



Рисунок 1: Типовая модель управления IT-услугами HP ITSM.






Правильное выстраивание процессов управления внутри служб IT, организованных на сервисных принципах работы, позволяет измерить эффективность исполнения этих процессов, а также получить объективные оценки деятельности данных подразделений и представить результат в понятной для бизнеса форме. Ведь эффективность работы служб IT - это прежде всего эффективное исполнение процессов! А таковое может быть достигнуто только при условии, что эти процессы формализованы, унифицированы и измеряемы: то есть определены ключевые контрольные точки и метрики оценки эффективности для каждого процесса типовой модели. 

Для того, чтобы иметь возможность оценить результат деятельности службы IT, необходимы два условия:

 Применение сервисных подходов в организации деятельности всех подразделений IT.

 Формализация, стандартизация, унификация, измеряемость и управляемость процессов управления IT.

Именно реализация этих двух факторов позволит получить реальное представление о том, в какой степени объем и качество информационных услуг (поставляемых подразделениями IT бизнесу) соответствуют потребностям обслуживаемых бизнес-подразделений.

Конечно, основная цель формализации процессов - их дальнейшее развитие и улучшение, достижение большей эффективности и положительных результатов как для бизнеса, так и для самих служб информатизации. Поэтому после успешного решения задачи внедрения сервисных подходов и формализации процессов - перед организацией встает следующий ряд задач, на сей раз носящих стратегический характер. Таких, например, как расчет возврата инвестиций в развитие IT.

Компания "Хьюлетт-Паккард" разработала и успешно применяет программное средство, позволяющее оценить возврат инвестиций в IT. Оно основано на модели оценки уровня зрелости процессов управления IT3. Каждый процесс может быть оценен по целому ряду объективных критериев на степень "зрелости" по шкале от единицы (начальный уровень) до пяти (оптимизированные - "зрелые" процессы). Другими словами - на степень соответствия рекомендациям, содержащимся в библиотеке ITIL.

Основной принцип, заложенный в данной модели, может быть выражен следующим образом: усовершенствование процессов управления носит эволюционный характер. Переход процесса с одного уровня зрелости на другой обусловлен целым рядом преимуществ (выраженных в процентах) как для IT, так и для бизнеса.

Алгоритмы расчета возврата инвестиций основаны как на экс-пертной оценке компании "Хьюлетт-Паккард", так и на общепризнанных финансовых методах (например, метод дисконтирующих денежных потоков). Для расчета возврата инвестиций конкретной организации дополнительно требуются финансовые данные по целому ряду параметров, которые позволяют показать ожидаемый экономический эффект от затрат на дальнейшее развитие процессов. 

В то время как финансовые данные для конкретных организаций заказчиков не могут быть приведены без их дополнительного согласия, в компании "Хьюлетт-Паккард" имеются обобщенные данные по итогам успешной реализации ряда ITSM-проектов на предприятиях различных секторов рынка. Как видно из таблицы 1, грамотное выстраивание процессов управления IT позволяет существенно сократить трудозатраты (в часах) специалистов IT-подразделений по нескольким ключевым процессам.



Таблица 1. Повышение эффективности IT-подразделений.





Внедрение процесса управления инцидентами (help desk) позволило добиться дополнительных результатов (как показано в таблице 2), значимость которых очевидна не только для IT-подразделений, но и для бизнеса в целом.



Таблица 2. Повышение эффективности IT-подразделений.





Подводя итог, хотелось бы отметить следующее: несмотря на то, что российский опыт компании по внедрению ряда ITSM-проектов показывает в среднем пока еще довольно низкий (по сравнению с западными показателями) общий уровень зрелости IT-процессов, тем не менее уже наблюдается положительная тенденция в росте интереса к ним. А главное - увеличивается заинтересованность организаций в построении служб IT в соответствии с концепцией ITSM и рекомендациями библиотеки ITIL. Помимо этого нельзя не принимать во внимание и постоянный рост числа специалистов в области ITSM, что позволяет надеяться на скорый качественный скачок в практике организации IT-служб российских предприятий. 



1 Библиотека ITIL разрабатывается комитетом по вычислительной технике и телекоммуникациям при Правительстве Великобритании.

2 На английском языке модель называется HP IT Service Management Reference Model.

3 Английское название модели - Capability maturity model (СММ).



ИРИНА  ПРЕОБРАЖЕНСКАЯ, консультант Управления информационными технологиями "Хьюлетт-Паккард Консалтинг и системная интеграция Россия и СНГ"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1030
    [~CODE] => 1030
    [EXTERNAL_ID] => 1030
    [~EXTERNAL_ID] => 1030
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106132:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как показать эффективность работы IT
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как показать эффективность работы it
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/31.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как показать эффективность работы IT
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как показать эффективность работы it
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/31.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как показать эффективность работы IT
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как показать эффективность работы IT
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как показать эффективность работы IT
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как показать эффективность работы IT
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как показать эффективность работы IT
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как показать эффективность работы IT
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как показать эффективность работы IT
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как показать эффективность работы IT
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106131
    [~ID] => 106131
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
    [~NAME] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1029/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1029/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Процесс функционирования железнодорожного транспорта характеризуется значительной сложностью внутриотраслевых отношений и взаимодействия с другими отраслями экономики. Это требует поддержки сложной инфраструктуры железнодорожных объектов, включающей в себя производственные мощности и широчайшую техническую базу, системы коммуникаций, аппарат обслуживания финансовых операций и др.



Требуются информационное перевооружение и модернизация

Центральное место в функционировании железнодорожного транспорта занимает непрерывная оперативная работа, связанная с обеспечением устойчивого процесса перевозок пассажиров и грузов при безусловном выполнении требований безопасности, а также сохранности объектов перевозок и сегментов инфраструктуры предприятий. В первую очередь - это работники и объекты, непосред-ственно участвующие в перевозочном процессе и оперативном управлении на линейном и региональном уровнях. Техническое и, что гораздо важнее, технологическое (информационное) перевооружение с целью повышения эффективности функционирования указанной категории работников является одной из перво-очередных задач развития отрасли в современных экономических условиях.

Большинство хребтовых информационных систем, применяемых сейчас в управлении перевозками, морально и технически устарели, не в полной мере учитывают необходимые сегодня элементы технологического процесса. Сложилась ситуация, когда налицо фактическая автономность и резкое расслое-ние элементов не только в рамках разных информационных систем, но и в пределах одних и тех же.

В новых условиях хозяйствования остро требуются точечная модернизация ряда существующих информационно-управляющих комплексов и переосмысление роли автоматизации "нижнего" уровня как системо-образующей среды. Учитывая, что ОАО "РЖД" является крупнейшей инженерной корпорацией, - одной из приоритетных задач является комплексное развитие АСУ инфраструктурой и подвижным составом как основы перевозочного процесса компании. Наряду с управлением эксплуатационной и ремонтной работой инфраструктурных хозяйств в задачи указанной системы входит обеспечение "прозрачности" производ-ственной деятельности линейных предприя-тий отрасли - филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД". Ярким примером такой коммерчески успешной системы (которая сегодня остро востребована в бизнес-контексте РЖД и дает существенный эффект) является система контроля и управления энергопотреблением (АСКУЭ).



Настало время управлять

АСУ инфраструктурой - это универсальный по своей сути инструмент управления издержками компании и качеством технологических процессов. Идеология автоматизации содержания инфраструктуры и подвижного состава является важной частью провозглашенной доктрины создания корпоративной системы управления качеством и безопасностью движения. Именно сейчас наступил момент перехода от систем сбора и анализа информации к управляющим комплексам - минимизирующим фактор субъективной ошибки, тесно увязанным с современными устройствами диагностирования, измерения и неразрушающего контроля узлов подвижного состава и объектов инфраструктуры. Для этого необходимо также массовое внедрение автоматизированных систем контроля технологической дисциплины в ремонтном блоке компании "РЖД".

В АСУ РЖД должен быть создан мощный блок из автоматизированных систем управления хозяйств, структурных подразделений и филиалов: как неотъемлемая часть обеспечения перевозочного процесса тяговыми, погрузочными, энергетическими и прочими ресурсами. Указанные системы широко внедрены или внедряются на сети Российских железных дорог. Примером могут служить создаваемые АСУТ для локомотивного и АСУВ для вагонного хозяйства.

Наряду с этим - существенно недоиспользованным ресурсом повышения эффективности всего цикла перевозок является централизация управления складскими мощностями и оказания интегрированных перевозочно-складских услуг, что возможно при условии автоматизации как самих складских емкостей, так и системы территориального управления ими. Для решения задачи логистического управления складским комплексом (с учетом скользящей специализации) целесообразно создание единой корпоративной автоматизированной логистической системы хранения и доставки грузов.



Информация - новый бизнес компании

Обладая централизованными вычислительными ресурсами, постоянной системой слежения за грузами, а также за собственным и приватным подвижным составом, получая информацию в реальном масштабе времени о работе ремонтных предприятий и сортировочных станций, имея в своем распоряжении исполненный график движения и систему автоматической идентификации вагонов и локомотивов, - ОАО "РЖД" выходит на рынок транспортных услуг в новом качестве: как незаменимый для бизнеса информационный партнер, без которого любая логистика становится невозможной. Оказывая услуги по информационному сопровождению участников перевозочного процесса, РЖД может получать существенную выгоду - покрывающую расходы на эксплуатацию старых и внедрение новых информационных систем.

Другим перспективным аспектом этого вида бизнеса являются продажа и передача ограниченных прав пользования на автоматизированные системы собственникам ремонтной инфраструктуры (которые в скором времени появятся): в первую очередь заводам, депо, а также ПТО локомотивов и вагонов.

Целесообразно также на уровне федерального нормативного акта установить порядок передачи информации от частных предприятий при выполнении ими ремонта подвижного состава и объектов инфраструктуры: поскольку это жизненно необходимо для целостного функционирования перевозочного процесса, а также является критическим фактором обеспечения безопасности (в частности, информация о выполненных объемах ремонта, комплектации, выявленных отказах и др.).



Будущее зависит от информатизации

Необходимо отметить относительно низкий общий уровень квалификации персонала с точки зрения требований передовых информационных технологий, а также сложные условия труда для значительного числа работников. Важным, если не важнейшим, является создание постоянно действующей системы обучения сотрудников компании - в первую очередь руководящих кадров - знаниям и навыкам работы с современной вычислительной техникой и автоматизированными системами.

Стойкая тенденция к централизации и укрупнению управления отраслью, а также преобразование ОАО "РЖД" в бизнес-ориентированную корпорацию, требуют создания системы процессинговых диспетчерских центров на базе ЦУП (ДЦУП) с включением в их задачи (кроме управления перевозочным процессом) функций логистики, управления надежностью технических средств, мониторинга показателей работы дорог-филиалов, центров компетенции по диагностике и др. В свете этого целесообразно принять стратегию укрупнения вычислительных ресурсов и архитектуры автоматизированных систем. Роль линейных АСУ при этом также возрастет.

На сегодняшний день железнодорожная отрасль России находится в прямой зависимости от своей способности предсказывать конъюнк-туру рынка; учитывать макроэкономические, макросоциальные и политические тенденции. Мерилом успешности и эффективности компании "РЖД" будет степень оперативности управления, реагирования и адаптации. Потеря монополии во многих сферах, необходимость выполнения социаль-ных заказов, взятый курс на интенсификацию - все указанные факторы сформировали потребность в повышении качества управления технологическими процессами и развитием ОАО "РЖД" в целом. А это возможно только при наличии мощной корпоративной информатизации и существенной ревизии учетно-отчетной системы.



АЛЕКСАНДР  ТИМЧЕНКО, старший преподаватель МГУПСа
    [~DETAIL_TEXT] => Процесс функционирования железнодорожного транспорта характеризуется значительной сложностью внутриотраслевых отношений и взаимодействия с другими отраслями экономики. Это требует поддержки сложной инфраструктуры железнодорожных объектов, включающей в себя производственные мощности и широчайшую техническую базу, системы коммуникаций, аппарат обслуживания финансовых операций и др.



Требуются информационное перевооружение и модернизация

Центральное место в функционировании железнодорожного транспорта занимает непрерывная оперативная работа, связанная с обеспечением устойчивого процесса перевозок пассажиров и грузов при безусловном выполнении требований безопасности, а также сохранности объектов перевозок и сегментов инфраструктуры предприятий. В первую очередь - это работники и объекты, непосред-ственно участвующие в перевозочном процессе и оперативном управлении на линейном и региональном уровнях. Техническое и, что гораздо важнее, технологическое (информационное) перевооружение с целью повышения эффективности функционирования указанной категории работников является одной из перво-очередных задач развития отрасли в современных экономических условиях.

Большинство хребтовых информационных систем, применяемых сейчас в управлении перевозками, морально и технически устарели, не в полной мере учитывают необходимые сегодня элементы технологического процесса. Сложилась ситуация, когда налицо фактическая автономность и резкое расслое-ние элементов не только в рамках разных информационных систем, но и в пределах одних и тех же.

В новых условиях хозяйствования остро требуются точечная модернизация ряда существующих информационно-управляющих комплексов и переосмысление роли автоматизации "нижнего" уровня как системо-образующей среды. Учитывая, что ОАО "РЖД" является крупнейшей инженерной корпорацией, - одной из приоритетных задач является комплексное развитие АСУ инфраструктурой и подвижным составом как основы перевозочного процесса компании. Наряду с управлением эксплуатационной и ремонтной работой инфраструктурных хозяйств в задачи указанной системы входит обеспечение "прозрачности" производ-ственной деятельности линейных предприя-тий отрасли - филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД". Ярким примером такой коммерчески успешной системы (которая сегодня остро востребована в бизнес-контексте РЖД и дает существенный эффект) является система контроля и управления энергопотреблением (АСКУЭ).



Настало время управлять

АСУ инфраструктурой - это универсальный по своей сути инструмент управления издержками компании и качеством технологических процессов. Идеология автоматизации содержания инфраструктуры и подвижного состава является важной частью провозглашенной доктрины создания корпоративной системы управления качеством и безопасностью движения. Именно сейчас наступил момент перехода от систем сбора и анализа информации к управляющим комплексам - минимизирующим фактор субъективной ошибки, тесно увязанным с современными устройствами диагностирования, измерения и неразрушающего контроля узлов подвижного состава и объектов инфраструктуры. Для этого необходимо также массовое внедрение автоматизированных систем контроля технологической дисциплины в ремонтном блоке компании "РЖД".

В АСУ РЖД должен быть создан мощный блок из автоматизированных систем управления хозяйств, структурных подразделений и филиалов: как неотъемлемая часть обеспечения перевозочного процесса тяговыми, погрузочными, энергетическими и прочими ресурсами. Указанные системы широко внедрены или внедряются на сети Российских железных дорог. Примером могут служить создаваемые АСУТ для локомотивного и АСУВ для вагонного хозяйства.

Наряду с этим - существенно недоиспользованным ресурсом повышения эффективности всего цикла перевозок является централизация управления складскими мощностями и оказания интегрированных перевозочно-складских услуг, что возможно при условии автоматизации как самих складских емкостей, так и системы территориального управления ими. Для решения задачи логистического управления складским комплексом (с учетом скользящей специализации) целесообразно создание единой корпоративной автоматизированной логистической системы хранения и доставки грузов.



Информация - новый бизнес компании

Обладая централизованными вычислительными ресурсами, постоянной системой слежения за грузами, а также за собственным и приватным подвижным составом, получая информацию в реальном масштабе времени о работе ремонтных предприятий и сортировочных станций, имея в своем распоряжении исполненный график движения и систему автоматической идентификации вагонов и локомотивов, - ОАО "РЖД" выходит на рынок транспортных услуг в новом качестве: как незаменимый для бизнеса информационный партнер, без которого любая логистика становится невозможной. Оказывая услуги по информационному сопровождению участников перевозочного процесса, РЖД может получать существенную выгоду - покрывающую расходы на эксплуатацию старых и внедрение новых информационных систем.

Другим перспективным аспектом этого вида бизнеса являются продажа и передача ограниченных прав пользования на автоматизированные системы собственникам ремонтной инфраструктуры (которые в скором времени появятся): в первую очередь заводам, депо, а также ПТО локомотивов и вагонов.

Целесообразно также на уровне федерального нормативного акта установить порядок передачи информации от частных предприятий при выполнении ими ремонта подвижного состава и объектов инфраструктуры: поскольку это жизненно необходимо для целостного функционирования перевозочного процесса, а также является критическим фактором обеспечения безопасности (в частности, информация о выполненных объемах ремонта, комплектации, выявленных отказах и др.).



Будущее зависит от информатизации

Необходимо отметить относительно низкий общий уровень квалификации персонала с точки зрения требований передовых информационных технологий, а также сложные условия труда для значительного числа работников. Важным, если не важнейшим, является создание постоянно действующей системы обучения сотрудников компании - в первую очередь руководящих кадров - знаниям и навыкам работы с современной вычислительной техникой и автоматизированными системами.

Стойкая тенденция к централизации и укрупнению управления отраслью, а также преобразование ОАО "РЖД" в бизнес-ориентированную корпорацию, требуют создания системы процессинговых диспетчерских центров на базе ЦУП (ДЦУП) с включением в их задачи (кроме управления перевозочным процессом) функций логистики, управления надежностью технических средств, мониторинга показателей работы дорог-филиалов, центров компетенции по диагностике и др. В свете этого целесообразно принять стратегию укрупнения вычислительных ресурсов и архитектуры автоматизированных систем. Роль линейных АСУ при этом также возрастет.

На сегодняшний день железнодорожная отрасль России находится в прямой зависимости от своей способности предсказывать конъюнк-туру рынка; учитывать макроэкономические, макросоциальные и политические тенденции. Мерилом успешности и эффективности компании "РЖД" будет степень оперативности управления, реагирования и адаптации. Потеря монополии во многих сферах, необходимость выполнения социаль-ных заказов, взятый курс на интенсификацию - все указанные факторы сформировали потребность в повышении качества управления технологическими процессами и развитием ОАО "РЖД" в целом. А это возможно только при наличии мощной корпоративной информатизации и существенной ревизии учетно-отчетной системы.



АЛЕКСАНДР  ТИМЧЕНКО, старший преподаватель МГУПСа
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1029
    [~CODE] => 1029
    [EXTERNAL_ID] => 1029
    [~EXTERNAL_ID] => 1029
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => информатизация оао "ржд": анализ возможностей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/30.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => информатизация оао "ржд": анализ возможностей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/30.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106131
    [~ID] => 106131
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
    [~NAME] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1029/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1029/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Процесс функционирования железнодорожного транспорта характеризуется значительной сложностью внутриотраслевых отношений и взаимодействия с другими отраслями экономики. Это требует поддержки сложной инфраструктуры железнодорожных объектов, включающей в себя производственные мощности и широчайшую техническую базу, системы коммуникаций, аппарат обслуживания финансовых операций и др.



Требуются информационное перевооружение и модернизация

Центральное место в функционировании железнодорожного транспорта занимает непрерывная оперативная работа, связанная с обеспечением устойчивого процесса перевозок пассажиров и грузов при безусловном выполнении требований безопасности, а также сохранности объектов перевозок и сегментов инфраструктуры предприятий. В первую очередь - это работники и объекты, непосред-ственно участвующие в перевозочном процессе и оперативном управлении на линейном и региональном уровнях. Техническое и, что гораздо важнее, технологическое (информационное) перевооружение с целью повышения эффективности функционирования указанной категории работников является одной из перво-очередных задач развития отрасли в современных экономических условиях.

Большинство хребтовых информационных систем, применяемых сейчас в управлении перевозками, морально и технически устарели, не в полной мере учитывают необходимые сегодня элементы технологического процесса. Сложилась ситуация, когда налицо фактическая автономность и резкое расслое-ние элементов не только в рамках разных информационных систем, но и в пределах одних и тех же.

В новых условиях хозяйствования остро требуются точечная модернизация ряда существующих информационно-управляющих комплексов и переосмысление роли автоматизации "нижнего" уровня как системо-образующей среды. Учитывая, что ОАО "РЖД" является крупнейшей инженерной корпорацией, - одной из приоритетных задач является комплексное развитие АСУ инфраструктурой и подвижным составом как основы перевозочного процесса компании. Наряду с управлением эксплуатационной и ремонтной работой инфраструктурных хозяйств в задачи указанной системы входит обеспечение "прозрачности" производ-ственной деятельности линейных предприя-тий отрасли - филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД". Ярким примером такой коммерчески успешной системы (которая сегодня остро востребована в бизнес-контексте РЖД и дает существенный эффект) является система контроля и управления энергопотреблением (АСКУЭ).



Настало время управлять

АСУ инфраструктурой - это универсальный по своей сути инструмент управления издержками компании и качеством технологических процессов. Идеология автоматизации содержания инфраструктуры и подвижного состава является важной частью провозглашенной доктрины создания корпоративной системы управления качеством и безопасностью движения. Именно сейчас наступил момент перехода от систем сбора и анализа информации к управляющим комплексам - минимизирующим фактор субъективной ошибки, тесно увязанным с современными устройствами диагностирования, измерения и неразрушающего контроля узлов подвижного состава и объектов инфраструктуры. Для этого необходимо также массовое внедрение автоматизированных систем контроля технологической дисциплины в ремонтном блоке компании "РЖД".

В АСУ РЖД должен быть создан мощный блок из автоматизированных систем управления хозяйств, структурных подразделений и филиалов: как неотъемлемая часть обеспечения перевозочного процесса тяговыми, погрузочными, энергетическими и прочими ресурсами. Указанные системы широко внедрены или внедряются на сети Российских железных дорог. Примером могут служить создаваемые АСУТ для локомотивного и АСУВ для вагонного хозяйства.

Наряду с этим - существенно недоиспользованным ресурсом повышения эффективности всего цикла перевозок является централизация управления складскими мощностями и оказания интегрированных перевозочно-складских услуг, что возможно при условии автоматизации как самих складских емкостей, так и системы территориального управления ими. Для решения задачи логистического управления складским комплексом (с учетом скользящей специализации) целесообразно создание единой корпоративной автоматизированной логистической системы хранения и доставки грузов.



Информация - новый бизнес компании

Обладая централизованными вычислительными ресурсами, постоянной системой слежения за грузами, а также за собственным и приватным подвижным составом, получая информацию в реальном масштабе времени о работе ремонтных предприятий и сортировочных станций, имея в своем распоряжении исполненный график движения и систему автоматической идентификации вагонов и локомотивов, - ОАО "РЖД" выходит на рынок транспортных услуг в новом качестве: как незаменимый для бизнеса информационный партнер, без которого любая логистика становится невозможной. Оказывая услуги по информационному сопровождению участников перевозочного процесса, РЖД может получать существенную выгоду - покрывающую расходы на эксплуатацию старых и внедрение новых информационных систем.

Другим перспективным аспектом этого вида бизнеса являются продажа и передача ограниченных прав пользования на автоматизированные системы собственникам ремонтной инфраструктуры (которые в скором времени появятся): в первую очередь заводам, депо, а также ПТО локомотивов и вагонов.

Целесообразно также на уровне федерального нормативного акта установить порядок передачи информации от частных предприятий при выполнении ими ремонта подвижного состава и объектов инфраструктуры: поскольку это жизненно необходимо для целостного функционирования перевозочного процесса, а также является критическим фактором обеспечения безопасности (в частности, информация о выполненных объемах ремонта, комплектации, выявленных отказах и др.).



Будущее зависит от информатизации

Необходимо отметить относительно низкий общий уровень квалификации персонала с точки зрения требований передовых информационных технологий, а также сложные условия труда для значительного числа работников. Важным, если не важнейшим, является создание постоянно действующей системы обучения сотрудников компании - в первую очередь руководящих кадров - знаниям и навыкам работы с современной вычислительной техникой и автоматизированными системами.

Стойкая тенденция к централизации и укрупнению управления отраслью, а также преобразование ОАО "РЖД" в бизнес-ориентированную корпорацию, требуют создания системы процессинговых диспетчерских центров на базе ЦУП (ДЦУП) с включением в их задачи (кроме управления перевозочным процессом) функций логистики, управления надежностью технических средств, мониторинга показателей работы дорог-филиалов, центров компетенции по диагностике и др. В свете этого целесообразно принять стратегию укрупнения вычислительных ресурсов и архитектуры автоматизированных систем. Роль линейных АСУ при этом также возрастет.

На сегодняшний день железнодорожная отрасль России находится в прямой зависимости от своей способности предсказывать конъюнк-туру рынка; учитывать макроэкономические, макросоциальные и политические тенденции. Мерилом успешности и эффективности компании "РЖД" будет степень оперативности управления, реагирования и адаптации. Потеря монополии во многих сферах, необходимость выполнения социаль-ных заказов, взятый курс на интенсификацию - все указанные факторы сформировали потребность в повышении качества управления технологическими процессами и развитием ОАО "РЖД" в целом. А это возможно только при наличии мощной корпоративной информатизации и существенной ревизии учетно-отчетной системы.



АЛЕКСАНДР  ТИМЧЕНКО, старший преподаватель МГУПСа
    [~DETAIL_TEXT] => Процесс функционирования железнодорожного транспорта характеризуется значительной сложностью внутриотраслевых отношений и взаимодействия с другими отраслями экономики. Это требует поддержки сложной инфраструктуры железнодорожных объектов, включающей в себя производственные мощности и широчайшую техническую базу, системы коммуникаций, аппарат обслуживания финансовых операций и др.



Требуются информационное перевооружение и модернизация

Центральное место в функционировании железнодорожного транспорта занимает непрерывная оперативная работа, связанная с обеспечением устойчивого процесса перевозок пассажиров и грузов при безусловном выполнении требований безопасности, а также сохранности объектов перевозок и сегментов инфраструктуры предприятий. В первую очередь - это работники и объекты, непосред-ственно участвующие в перевозочном процессе и оперативном управлении на линейном и региональном уровнях. Техническое и, что гораздо важнее, технологическое (информационное) перевооружение с целью повышения эффективности функционирования указанной категории работников является одной из перво-очередных задач развития отрасли в современных экономических условиях.

Большинство хребтовых информационных систем, применяемых сейчас в управлении перевозками, морально и технически устарели, не в полной мере учитывают необходимые сегодня элементы технологического процесса. Сложилась ситуация, когда налицо фактическая автономность и резкое расслое-ние элементов не только в рамках разных информационных систем, но и в пределах одних и тех же.

В новых условиях хозяйствования остро требуются точечная модернизация ряда существующих информационно-управляющих комплексов и переосмысление роли автоматизации "нижнего" уровня как системо-образующей среды. Учитывая, что ОАО "РЖД" является крупнейшей инженерной корпорацией, - одной из приоритетных задач является комплексное развитие АСУ инфраструктурой и подвижным составом как основы перевозочного процесса компании. Наряду с управлением эксплуатационной и ремонтной работой инфраструктурных хозяйств в задачи указанной системы входит обеспечение "прозрачности" производ-ственной деятельности линейных предприя-тий отрасли - филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД". Ярким примером такой коммерчески успешной системы (которая сегодня остро востребована в бизнес-контексте РЖД и дает существенный эффект) является система контроля и управления энергопотреблением (АСКУЭ).



Настало время управлять

АСУ инфраструктурой - это универсальный по своей сути инструмент управления издержками компании и качеством технологических процессов. Идеология автоматизации содержания инфраструктуры и подвижного состава является важной частью провозглашенной доктрины создания корпоративной системы управления качеством и безопасностью движения. Именно сейчас наступил момент перехода от систем сбора и анализа информации к управляющим комплексам - минимизирующим фактор субъективной ошибки, тесно увязанным с современными устройствами диагностирования, измерения и неразрушающего контроля узлов подвижного состава и объектов инфраструктуры. Для этого необходимо также массовое внедрение автоматизированных систем контроля технологической дисциплины в ремонтном блоке компании "РЖД".

В АСУ РЖД должен быть создан мощный блок из автоматизированных систем управления хозяйств, структурных подразделений и филиалов: как неотъемлемая часть обеспечения перевозочного процесса тяговыми, погрузочными, энергетическими и прочими ресурсами. Указанные системы широко внедрены или внедряются на сети Российских железных дорог. Примером могут служить создаваемые АСУТ для локомотивного и АСУВ для вагонного хозяйства.

Наряду с этим - существенно недоиспользованным ресурсом повышения эффективности всего цикла перевозок является централизация управления складскими мощностями и оказания интегрированных перевозочно-складских услуг, что возможно при условии автоматизации как самих складских емкостей, так и системы территориального управления ими. Для решения задачи логистического управления складским комплексом (с учетом скользящей специализации) целесообразно создание единой корпоративной автоматизированной логистической системы хранения и доставки грузов.



Информация - новый бизнес компании

Обладая централизованными вычислительными ресурсами, постоянной системой слежения за грузами, а также за собственным и приватным подвижным составом, получая информацию в реальном масштабе времени о работе ремонтных предприятий и сортировочных станций, имея в своем распоряжении исполненный график движения и систему автоматической идентификации вагонов и локомотивов, - ОАО "РЖД" выходит на рынок транспортных услуг в новом качестве: как незаменимый для бизнеса информационный партнер, без которого любая логистика становится невозможной. Оказывая услуги по информационному сопровождению участников перевозочного процесса, РЖД может получать существенную выгоду - покрывающую расходы на эксплуатацию старых и внедрение новых информационных систем.

Другим перспективным аспектом этого вида бизнеса являются продажа и передача ограниченных прав пользования на автоматизированные системы собственникам ремонтной инфраструктуры (которые в скором времени появятся): в первую очередь заводам, депо, а также ПТО локомотивов и вагонов.

Целесообразно также на уровне федерального нормативного акта установить порядок передачи информации от частных предприятий при выполнении ими ремонта подвижного состава и объектов инфраструктуры: поскольку это жизненно необходимо для целостного функционирования перевозочного процесса, а также является критическим фактором обеспечения безопасности (в частности, информация о выполненных объемах ремонта, комплектации, выявленных отказах и др.).



Будущее зависит от информатизации

Необходимо отметить относительно низкий общий уровень квалификации персонала с точки зрения требований передовых информационных технологий, а также сложные условия труда для значительного числа работников. Важным, если не важнейшим, является создание постоянно действующей системы обучения сотрудников компании - в первую очередь руководящих кадров - знаниям и навыкам работы с современной вычислительной техникой и автоматизированными системами.

Стойкая тенденция к централизации и укрупнению управления отраслью, а также преобразование ОАО "РЖД" в бизнес-ориентированную корпорацию, требуют создания системы процессинговых диспетчерских центров на базе ЦУП (ДЦУП) с включением в их задачи (кроме управления перевозочным процессом) функций логистики, управления надежностью технических средств, мониторинга показателей работы дорог-филиалов, центров компетенции по диагностике и др. В свете этого целесообразно принять стратегию укрупнения вычислительных ресурсов и архитектуры автоматизированных систем. Роль линейных АСУ при этом также возрастет.

На сегодняшний день железнодорожная отрасль России находится в прямой зависимости от своей способности предсказывать конъюнк-туру рынка; учитывать макроэкономические, макросоциальные и политические тенденции. Мерилом успешности и эффективности компании "РЖД" будет степень оперативности управления, реагирования и адаптации. Потеря монополии во многих сферах, необходимость выполнения социаль-ных заказов, взятый курс на интенсификацию - все указанные факторы сформировали потребность в повышении качества управления технологическими процессами и развитием ОАО "РЖД" в целом. А это возможно только при наличии мощной корпоративной информатизации и существенной ревизии учетно-отчетной системы.



АЛЕКСАНДР  ТИМЧЕНКО, старший преподаватель МГУПСа
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1029
    [~CODE] => 1029
    [EXTERNAL_ID] => 1029
    [~EXTERNAL_ID] => 1029
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106131:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => информатизация оао "ржд": анализ возможностей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/30.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => информатизация оао "ржд": анализ возможностей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/30.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информатизация ОАО "РЖД": анализ возможностей
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106130
    [~ID] => 106130
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => "Балкан": 60 лет в пути
    [~NAME] => "Балкан": 60 лет в пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1028/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1028/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

История и традиции

Производство обладающих весьма высокой для своего времени надежностью и удачной конструкцией кранов серии БКСМ-3продолжалось еще в течение многих лет. При этом завод продолжал развиваться, наращивая производственные мощности, расширяя и реконструируя цеховые площади для выпуска новых моделей кранов грузо-подъемностью до 200 тонн. В короткие сроки завод освоил и производство крайне необходимой для народного хозяйства техники - сложных кранов (в том числе и для строительства градирен, обслуживания крупных теплоэлектростанций и металлургических комбинатов), бетоноукладчиков, земснарядов и т.д., приступил к выпуску стального литья.

В последующие годы внедрялись новые технологии на всех участках производства - сварка, механическая и термическая обработка.

Со временем география поставок завода вышла далеко за пределы СССР. За десятилетия своей работы завод поставил свою продукцию на такие объекты и стройки всесоюзного масштаба, как Байкало-Амурская магистраль, Братская ГРЭС, Тольяттинский АвтоВАЗ, Аксарайское месторождение, Орско-Халиловский металлургический комбинат. Техника, созданная на заводе, активно использовалась при разработке нефтяных месторождений Западной Сибири. Калининградские краны достойно показали свою работу на крупнейших ударных стройках страны. 

Для железнодорожной отрасли первые краны были изготовлены еще в 1964 году - это были козловые К-305. Затем им на смену пришли двухконсольные, широко-пролетные и более производительные КК-32.Многие из этих кранов и по сей день исправно работают на железной дороге. 



Побеждая время

Одной из главных проверок на прочность для "Балткрана" стал политический и экономический кризис, обрушившийся на Россию в начале девяностых. Во главу угла в те годы стал выбор стратегии работы в новых условиях хозяйствования. На руководство легла огромная ответственность, и команда молодых специалистов, вставших тогда у руля предприятия, повела работу сразу по нескольким направлениям: приватизация, акционирование и поиск крупных инвесторов в России и за рубежом. 

Акционирование компании, проведенное в 1992 году, решило проб-лему собственности и дало возможность для дальнейших дей-ствий. В результате два пакета акций были проданы крупным немецкой и российской компаниям. На вырученные средства было закуплено современное оборудование. Участие иностранных партнеров дало возможность обучить персонал работе по западным стандартам и освоить новые технологии.

Приоритетным направлением в реструктуризации предприятия стало создание соб-ственного проектно-конструкторского отдела и оснащение его современной электронной техникой, что позволило самостоятельно проектировать и модернизировать продукцию завода. Одновременно был создан отдел технического сервиса для обеспечения ремонта и наладочных работ в кратчайшие сроки и в любом месте.

В задачи нового отдела маркетинга входила прежде всего оценка ресурсов рынка для правильного позиционирования предприятия и работа с новыми целевыми группами - портами, судоверфями и атомными электростанциями.

Собственные инвестиции завода были ориентированы на исследования, новые разработки, обучение персонала, закупка оборудования и технологий. При этом руководству завода удалось решить проблему мотивации коллектива на решение сложных задач. Несмотря на непростую экономическую ситуацию, не была забыта и социальная сфера, благодаря чему предприятию удалось сохранить квалифицированные кадры.

Перестройка работы предприятия была радикальной и себя оправдала - вскоре "Балткран" был готов к выходу на между-народный рынок. И продукция завода оказалась там востребованной. Одним из первых стал заказ от серьезной американской судоходной компании American President Line на изготовление десяти полностью укомплектованных кранов в 1995 году. Они и по сей день работают в порту Лос-Анджелеса. В 1996-1997 годах уже около 97% продукции отправлялось за рубеж. Валютные поступления позволили сохранить стабильный режим работы в условиях инфляции. 



Новейшая история

На подступах к новому веку экономика России вступила на путь возрождения. Постепенно восстановились экономические связи с партнерами на постсоветском пространстве, увеличилось число зарубежных заказчиков. 

"Балткран" не только прошел через испытания, но и ускорил темпы развития. Его продукция работает в десятках стран по всему земному шару - достаточно лишь упомянуть комплексы на портовых терминалах PSA (Администрация порта Сингапур) в Сингапуре, HНLA (Акционерная компания гамбургских гаваней и складов) в Германии, APL в США; полностью оснащен француз-ский терминал в Дурже и терминал в Роттердаме. 63 мостовых крана были установлены на Ляньюнганской атомной электростанции в Китае, после чего последовал заказ на поставку десяти кранов для индийской АЭС в Куданкулане.

"Балткран" позиционирует себя как изготовителя сложной продукции, такой как контейнерные краны, краны для атомных электростанций, алюминиевых заводов и других. Льготы особой экономической зоны дают возможность снизить себестоимость продукции, облегчают закупку импортных комплектующих. Завод является постоянным закупщиком узлов и агрегатов у таких известных корпораций, как Siemens, ABB, Wampfler и других.

Внедрение ноу-хау, активная иннова-ционная политика, строгое следование российским и западноевропейским стандартам качества дало возможность "Балткрану" достичь результатов, которые говорят сами за себя, - с 2000-го по 2004 год поступление заказов возросло более чем в четыре раза.

Новый этап сотрудничества с железными дорогами для "Балткрана" начался в 1994 году, когда завод выпустил первый контейнерный кран, выполненный по проекту ВНИИЖТа - он был установлен на Черняховской дистанции. На сегодняшний день предприятие предоставляет железнодорожникам широкий выбор кранов для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, предназначенных для разных режимов работы. Это краны коробчатые и решетчатые, одно- и двухбалочные, с поворотным спредером и поворотной грузовой тележкой - выбор оптимального варианта гарантирован. Так, для грузовых станций, работающих преимущественно с 20-футовыми контейнерами, создан кран КК-25. Завод также предлагает большую серию стационарных спредеров. 

Специалисты "Балткрана" исследуют конкретные условия применения кранов на путевых дистанциях и на основе этих данных с учетом мировых тенденций разрабатывают новые модели. Среди инноваций можно упомянуть частотное управление, которое позволяет сделать перемещение грузов более плавным, большую модульность, комфорт и эргономичность кабин операторов. Отвечают требованиям сегодняшнего дня и козловые краны, изготавливаемые предприятием - такие, например, как ККУ-12,5, способный работать с самыми различными типами грузов.

В целом же в производственной программе АО "Балткран" имеются краны самых различных типов с варьируемыми параметрами. На территории России, ближнего и дальнего зарубежья работают более 11000 кранов, изготовленных на предприятии. На внутреннем рынке "Балткран" занимает прочные позиции, имеет постоянные и новые целевые группы заказчиков во многих отраслях и постоянно участвует в разработке и реализации многочисленных россий-ских и зарубежных проектов комплексного оборудования. 

Вместе с проектами для изготовления кранов для заказчиков из России и ближнего зарубежья предлагаются программы технического сервиса, рассчитанные на различные сроки, режимы и условия эксплуатации кранов. В рамках предоставляемых услуг - обеспечение запасными частями, дополнительными деталями, узлами и пр.

В литейном производстве предприятия перерабатывается сталь разных марок для обеспечения потребностей краностроения, судостроения и портов, а также для выпуска литых изделий, применяемых в машинострои-тельной, коммунально-строительной, автодорожной и в других отраслях промышленности России, СНГ и зарубежных стран. 

Сотрудничество "Балткрана" с ведущими зарубежными компаниями в изготовлении кранов и сложных крановых компонентов, инспектируемых Госгортехнадзором, Германским Ллойдом, Ллойд'с Регистром, Дет Норске Веритас, ТЮФом и многими другими национальными инспекциями мира, образует надежную основу для реализации самых сложных крановых проектов в настоя-щем и будущем.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

История и традиции

Производство обладающих весьма высокой для своего времени надежностью и удачной конструкцией кранов серии БКСМ-3продолжалось еще в течение многих лет. При этом завод продолжал развиваться, наращивая производственные мощности, расширяя и реконструируя цеховые площади для выпуска новых моделей кранов грузо-подъемностью до 200 тонн. В короткие сроки завод освоил и производство крайне необходимой для народного хозяйства техники - сложных кранов (в том числе и для строительства градирен, обслуживания крупных теплоэлектростанций и металлургических комбинатов), бетоноукладчиков, земснарядов и т.д., приступил к выпуску стального литья.

В последующие годы внедрялись новые технологии на всех участках производства - сварка, механическая и термическая обработка.

Со временем география поставок завода вышла далеко за пределы СССР. За десятилетия своей работы завод поставил свою продукцию на такие объекты и стройки всесоюзного масштаба, как Байкало-Амурская магистраль, Братская ГРЭС, Тольяттинский АвтоВАЗ, Аксарайское месторождение, Орско-Халиловский металлургический комбинат. Техника, созданная на заводе, активно использовалась при разработке нефтяных месторождений Западной Сибири. Калининградские краны достойно показали свою работу на крупнейших ударных стройках страны. 

Для железнодорожной отрасли первые краны были изготовлены еще в 1964 году - это были козловые К-305. Затем им на смену пришли двухконсольные, широко-пролетные и более производительные КК-32.Многие из этих кранов и по сей день исправно работают на железной дороге. 



Побеждая время

Одной из главных проверок на прочность для "Балткрана" стал политический и экономический кризис, обрушившийся на Россию в начале девяностых. Во главу угла в те годы стал выбор стратегии работы в новых условиях хозяйствования. На руководство легла огромная ответственность, и команда молодых специалистов, вставших тогда у руля предприятия, повела работу сразу по нескольким направлениям: приватизация, акционирование и поиск крупных инвесторов в России и за рубежом. 

Акционирование компании, проведенное в 1992 году, решило проб-лему собственности и дало возможность для дальнейших дей-ствий. В результате два пакета акций были проданы крупным немецкой и российской компаниям. На вырученные средства было закуплено современное оборудование. Участие иностранных партнеров дало возможность обучить персонал работе по западным стандартам и освоить новые технологии.

Приоритетным направлением в реструктуризации предприятия стало создание соб-ственного проектно-конструкторского отдела и оснащение его современной электронной техникой, что позволило самостоятельно проектировать и модернизировать продукцию завода. Одновременно был создан отдел технического сервиса для обеспечения ремонта и наладочных работ в кратчайшие сроки и в любом месте.

В задачи нового отдела маркетинга входила прежде всего оценка ресурсов рынка для правильного позиционирования предприятия и работа с новыми целевыми группами - портами, судоверфями и атомными электростанциями.

Собственные инвестиции завода были ориентированы на исследования, новые разработки, обучение персонала, закупка оборудования и технологий. При этом руководству завода удалось решить проблему мотивации коллектива на решение сложных задач. Несмотря на непростую экономическую ситуацию, не была забыта и социальная сфера, благодаря чему предприятию удалось сохранить квалифицированные кадры.

Перестройка работы предприятия была радикальной и себя оправдала - вскоре "Балткран" был готов к выходу на между-народный рынок. И продукция завода оказалась там востребованной. Одним из первых стал заказ от серьезной американской судоходной компании American President Line на изготовление десяти полностью укомплектованных кранов в 1995 году. Они и по сей день работают в порту Лос-Анджелеса. В 1996-1997 годах уже около 97% продукции отправлялось за рубеж. Валютные поступления позволили сохранить стабильный режим работы в условиях инфляции. 



Новейшая история

На подступах к новому веку экономика России вступила на путь возрождения. Постепенно восстановились экономические связи с партнерами на постсоветском пространстве, увеличилось число зарубежных заказчиков. 

"Балткран" не только прошел через испытания, но и ускорил темпы развития. Его продукция работает в десятках стран по всему земному шару - достаточно лишь упомянуть комплексы на портовых терминалах PSA (Администрация порта Сингапур) в Сингапуре, HНLA (Акционерная компания гамбургских гаваней и складов) в Германии, APL в США; полностью оснащен француз-ский терминал в Дурже и терминал в Роттердаме. 63 мостовых крана были установлены на Ляньюнганской атомной электростанции в Китае, после чего последовал заказ на поставку десяти кранов для индийской АЭС в Куданкулане.

"Балткран" позиционирует себя как изготовителя сложной продукции, такой как контейнерные краны, краны для атомных электростанций, алюминиевых заводов и других. Льготы особой экономической зоны дают возможность снизить себестоимость продукции, облегчают закупку импортных комплектующих. Завод является постоянным закупщиком узлов и агрегатов у таких известных корпораций, как Siemens, ABB, Wampfler и других.

Внедрение ноу-хау, активная иннова-ционная политика, строгое следование российским и западноевропейским стандартам качества дало возможность "Балткрану" достичь результатов, которые говорят сами за себя, - с 2000-го по 2004 год поступление заказов возросло более чем в четыре раза.

Новый этап сотрудничества с железными дорогами для "Балткрана" начался в 1994 году, когда завод выпустил первый контейнерный кран, выполненный по проекту ВНИИЖТа - он был установлен на Черняховской дистанции. На сегодняшний день предприятие предоставляет железнодорожникам широкий выбор кранов для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, предназначенных для разных режимов работы. Это краны коробчатые и решетчатые, одно- и двухбалочные, с поворотным спредером и поворотной грузовой тележкой - выбор оптимального варианта гарантирован. Так, для грузовых станций, работающих преимущественно с 20-футовыми контейнерами, создан кран КК-25. Завод также предлагает большую серию стационарных спредеров. 

Специалисты "Балткрана" исследуют конкретные условия применения кранов на путевых дистанциях и на основе этих данных с учетом мировых тенденций разрабатывают новые модели. Среди инноваций можно упомянуть частотное управление, которое позволяет сделать перемещение грузов более плавным, большую модульность, комфорт и эргономичность кабин операторов. Отвечают требованиям сегодняшнего дня и козловые краны, изготавливаемые предприятием - такие, например, как ККУ-12,5, способный работать с самыми различными типами грузов.

В целом же в производственной программе АО "Балткран" имеются краны самых различных типов с варьируемыми параметрами. На территории России, ближнего и дальнего зарубежья работают более 11000 кранов, изготовленных на предприятии. На внутреннем рынке "Балткран" занимает прочные позиции, имеет постоянные и новые целевые группы заказчиков во многих отраслях и постоянно участвует в разработке и реализации многочисленных россий-ских и зарубежных проектов комплексного оборудования. 

Вместе с проектами для изготовления кранов для заказчиков из России и ближнего зарубежья предлагаются программы технического сервиса, рассчитанные на различные сроки, режимы и условия эксплуатации кранов. В рамках предоставляемых услуг - обеспечение запасными частями, дополнительными деталями, узлами и пр.

В литейном производстве предприятия перерабатывается сталь разных марок для обеспечения потребностей краностроения, судостроения и портов, а также для выпуска литых изделий, применяемых в машинострои-тельной, коммунально-строительной, автодорожной и в других отраслях промышленности России, СНГ и зарубежных стран. 

Сотрудничество "Балткрана" с ведущими зарубежными компаниями в изготовлении кранов и сложных крановых компонентов, инспектируемых Госгортехнадзором, Германским Ллойдом, Ллойд'с Регистром, Дет Норске Веритас, ТЮФом и многими другими национальными инспекциями мира, образует надежную основу для реализации самых сложных крановых проектов в настоя-щем и будущем.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Акционерная компания "Балткран" - краностроительное предприятие, ведущее отсчет своей деятельности с 1945 года. Тогда на базе трех немецких заводов был создан Литейно-механический завод, ориентированный на изготовление насосных лебедок, буровых станков и вышек. Однако когда в 1949 году "Минмонтажспецстрой" выпустило распоряжение об организации краностроительного производства, на заводе был создан первый кран - БКСМ-3.

    [~PREVIEW_TEXT] => Акционерная компания "Балткран" - краностроительное предприятие, ведущее отсчет своей деятельности с 1945 года. Тогда на базе трех немецких заводов был создан Литейно-механический завод, ориентированный на изготовление насосных лебедок, буровых станков и вышек. Однако когда в 1949 году "Минмонтажспецстрой" выпустило распоряжение об организации краностроительного производства, на заводе был создан первый кран - БКСМ-3.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1028
    [~CODE] => 1028
    [EXTERNAL_ID] => 1028
    [~EXTERNAL_ID] => 1028
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Балкан": 60 лет в пути
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "балкан": 60 лет в пути
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Акционерная компания "Балткран" - краностроительное предприятие, ведущее отсчет своей деятельности с 1945 года. Тогда на базе трех немецких заводов был создан Литейно-механический завод, ориентированный на изготовление насосных лебедок, буровых станков и вышек. Однако когда в 1949 году "Минмонтажспецстрой" выпустило распоряжение об организации краностроительного производства, на заводе был создан первый кран - БКСМ-3.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Балкан": 60 лет в пути
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "балкан": 60 лет в пути
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Акционерная компания "Балткран" - краностроительное предприятие, ведущее отсчет своей деятельности с 1945 года. Тогда на базе трех немецких заводов был создан Литейно-механический завод, ориентированный на изготовление насосных лебедок, буровых станков и вышек. Однако когда в 1949 году "Минмонтажспецстрой" выпустило распоряжение об организации краностроительного производства, на заводе был создан первый кран - БКСМ-3.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Балкан": 60 лет в пути
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Балкан": 60 лет в пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Балкан": 60 лет в пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Балкан": 60 лет в пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Балкан": 60 лет в пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Балкан": 60 лет в пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Балкан": 60 лет в пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Балкан": 60 лет в пути
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106130
    [~ID] => 106130
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => "Балкан": 60 лет в пути
    [~NAME] => "Балкан": 60 лет в пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1028/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1028/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

История и традиции

Производство обладающих весьма высокой для своего времени надежностью и удачной конструкцией кранов серии БКСМ-3продолжалось еще в течение многих лет. При этом завод продолжал развиваться, наращивая производственные мощности, расширяя и реконструируя цеховые площади для выпуска новых моделей кранов грузо-подъемностью до 200 тонн. В короткие сроки завод освоил и производство крайне необходимой для народного хозяйства техники - сложных кранов (в том числе и для строительства градирен, обслуживания крупных теплоэлектростанций и металлургических комбинатов), бетоноукладчиков, земснарядов и т.д., приступил к выпуску стального литья.

В последующие годы внедрялись новые технологии на всех участках производства - сварка, механическая и термическая обработка.

Со временем география поставок завода вышла далеко за пределы СССР. За десятилетия своей работы завод поставил свою продукцию на такие объекты и стройки всесоюзного масштаба, как Байкало-Амурская магистраль, Братская ГРЭС, Тольяттинский АвтоВАЗ, Аксарайское месторождение, Орско-Халиловский металлургический комбинат. Техника, созданная на заводе, активно использовалась при разработке нефтяных месторождений Западной Сибири. Калининградские краны достойно показали свою работу на крупнейших ударных стройках страны. 

Для железнодорожной отрасли первые краны были изготовлены еще в 1964 году - это были козловые К-305. Затем им на смену пришли двухконсольные, широко-пролетные и более производительные КК-32.Многие из этих кранов и по сей день исправно работают на железной дороге. 



Побеждая время

Одной из главных проверок на прочность для "Балткрана" стал политический и экономический кризис, обрушившийся на Россию в начале девяностых. Во главу угла в те годы стал выбор стратегии работы в новых условиях хозяйствования. На руководство легла огромная ответственность, и команда молодых специалистов, вставших тогда у руля предприятия, повела работу сразу по нескольким направлениям: приватизация, акционирование и поиск крупных инвесторов в России и за рубежом. 

Акционирование компании, проведенное в 1992 году, решило проб-лему собственности и дало возможность для дальнейших дей-ствий. В результате два пакета акций были проданы крупным немецкой и российской компаниям. На вырученные средства было закуплено современное оборудование. Участие иностранных партнеров дало возможность обучить персонал работе по западным стандартам и освоить новые технологии.

Приоритетным направлением в реструктуризации предприятия стало создание соб-ственного проектно-конструкторского отдела и оснащение его современной электронной техникой, что позволило самостоятельно проектировать и модернизировать продукцию завода. Одновременно был создан отдел технического сервиса для обеспечения ремонта и наладочных работ в кратчайшие сроки и в любом месте.

В задачи нового отдела маркетинга входила прежде всего оценка ресурсов рынка для правильного позиционирования предприятия и работа с новыми целевыми группами - портами, судоверфями и атомными электростанциями.

Собственные инвестиции завода были ориентированы на исследования, новые разработки, обучение персонала, закупка оборудования и технологий. При этом руководству завода удалось решить проблему мотивации коллектива на решение сложных задач. Несмотря на непростую экономическую ситуацию, не была забыта и социальная сфера, благодаря чему предприятию удалось сохранить квалифицированные кадры.

Перестройка работы предприятия была радикальной и себя оправдала - вскоре "Балткран" был готов к выходу на между-народный рынок. И продукция завода оказалась там востребованной. Одним из первых стал заказ от серьезной американской судоходной компании American President Line на изготовление десяти полностью укомплектованных кранов в 1995 году. Они и по сей день работают в порту Лос-Анджелеса. В 1996-1997 годах уже около 97% продукции отправлялось за рубеж. Валютные поступления позволили сохранить стабильный режим работы в условиях инфляции. 



Новейшая история

На подступах к новому веку экономика России вступила на путь возрождения. Постепенно восстановились экономические связи с партнерами на постсоветском пространстве, увеличилось число зарубежных заказчиков. 

"Балткран" не только прошел через испытания, но и ускорил темпы развития. Его продукция работает в десятках стран по всему земному шару - достаточно лишь упомянуть комплексы на портовых терминалах PSA (Администрация порта Сингапур) в Сингапуре, HНLA (Акционерная компания гамбургских гаваней и складов) в Германии, APL в США; полностью оснащен француз-ский терминал в Дурже и терминал в Роттердаме. 63 мостовых крана были установлены на Ляньюнганской атомной электростанции в Китае, после чего последовал заказ на поставку десяти кранов для индийской АЭС в Куданкулане.

"Балткран" позиционирует себя как изготовителя сложной продукции, такой как контейнерные краны, краны для атомных электростанций, алюминиевых заводов и других. Льготы особой экономической зоны дают возможность снизить себестоимость продукции, облегчают закупку импортных комплектующих. Завод является постоянным закупщиком узлов и агрегатов у таких известных корпораций, как Siemens, ABB, Wampfler и других.

Внедрение ноу-хау, активная иннова-ционная политика, строгое следование российским и западноевропейским стандартам качества дало возможность "Балткрану" достичь результатов, которые говорят сами за себя, - с 2000-го по 2004 год поступление заказов возросло более чем в четыре раза.

Новый этап сотрудничества с железными дорогами для "Балткрана" начался в 1994 году, когда завод выпустил первый контейнерный кран, выполненный по проекту ВНИИЖТа - он был установлен на Черняховской дистанции. На сегодняшний день предприятие предоставляет железнодорожникам широкий выбор кранов для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, предназначенных для разных режимов работы. Это краны коробчатые и решетчатые, одно- и двухбалочные, с поворотным спредером и поворотной грузовой тележкой - выбор оптимального варианта гарантирован. Так, для грузовых станций, работающих преимущественно с 20-футовыми контейнерами, создан кран КК-25. Завод также предлагает большую серию стационарных спредеров. 

Специалисты "Балткрана" исследуют конкретные условия применения кранов на путевых дистанциях и на основе этих данных с учетом мировых тенденций разрабатывают новые модели. Среди инноваций можно упомянуть частотное управление, которое позволяет сделать перемещение грузов более плавным, большую модульность, комфорт и эргономичность кабин операторов. Отвечают требованиям сегодняшнего дня и козловые краны, изготавливаемые предприятием - такие, например, как ККУ-12,5, способный работать с самыми различными типами грузов.

В целом же в производственной программе АО "Балткран" имеются краны самых различных типов с варьируемыми параметрами. На территории России, ближнего и дальнего зарубежья работают более 11000 кранов, изготовленных на предприятии. На внутреннем рынке "Балткран" занимает прочные позиции, имеет постоянные и новые целевые группы заказчиков во многих отраслях и постоянно участвует в разработке и реализации многочисленных россий-ских и зарубежных проектов комплексного оборудования. 

Вместе с проектами для изготовления кранов для заказчиков из России и ближнего зарубежья предлагаются программы технического сервиса, рассчитанные на различные сроки, режимы и условия эксплуатации кранов. В рамках предоставляемых услуг - обеспечение запасными частями, дополнительными деталями, узлами и пр.

В литейном производстве предприятия перерабатывается сталь разных марок для обеспечения потребностей краностроения, судостроения и портов, а также для выпуска литых изделий, применяемых в машинострои-тельной, коммунально-строительной, автодорожной и в других отраслях промышленности России, СНГ и зарубежных стран. 

Сотрудничество "Балткрана" с ведущими зарубежными компаниями в изготовлении кранов и сложных крановых компонентов, инспектируемых Госгортехнадзором, Германским Ллойдом, Ллойд'с Регистром, Дет Норске Веритас, ТЮФом и многими другими национальными инспекциями мира, образует надежную основу для реализации самых сложных крановых проектов в настоя-щем и будущем.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

История и традиции

Производство обладающих весьма высокой для своего времени надежностью и удачной конструкцией кранов серии БКСМ-3продолжалось еще в течение многих лет. При этом завод продолжал развиваться, наращивая производственные мощности, расширяя и реконструируя цеховые площади для выпуска новых моделей кранов грузо-подъемностью до 200 тонн. В короткие сроки завод освоил и производство крайне необходимой для народного хозяйства техники - сложных кранов (в том числе и для строительства градирен, обслуживания крупных теплоэлектростанций и металлургических комбинатов), бетоноукладчиков, земснарядов и т.д., приступил к выпуску стального литья.

В последующие годы внедрялись новые технологии на всех участках производства - сварка, механическая и термическая обработка.

Со временем география поставок завода вышла далеко за пределы СССР. За десятилетия своей работы завод поставил свою продукцию на такие объекты и стройки всесоюзного масштаба, как Байкало-Амурская магистраль, Братская ГРЭС, Тольяттинский АвтоВАЗ, Аксарайское месторождение, Орско-Халиловский металлургический комбинат. Техника, созданная на заводе, активно использовалась при разработке нефтяных месторождений Западной Сибири. Калининградские краны достойно показали свою работу на крупнейших ударных стройках страны. 

Для железнодорожной отрасли первые краны были изготовлены еще в 1964 году - это были козловые К-305. Затем им на смену пришли двухконсольные, широко-пролетные и более производительные КК-32.Многие из этих кранов и по сей день исправно работают на железной дороге. 



Побеждая время

Одной из главных проверок на прочность для "Балткрана" стал политический и экономический кризис, обрушившийся на Россию в начале девяностых. Во главу угла в те годы стал выбор стратегии работы в новых условиях хозяйствования. На руководство легла огромная ответственность, и команда молодых специалистов, вставших тогда у руля предприятия, повела работу сразу по нескольким направлениям: приватизация, акционирование и поиск крупных инвесторов в России и за рубежом. 

Акционирование компании, проведенное в 1992 году, решило проб-лему собственности и дало возможность для дальнейших дей-ствий. В результате два пакета акций были проданы крупным немецкой и российской компаниям. На вырученные средства было закуплено современное оборудование. Участие иностранных партнеров дало возможность обучить персонал работе по западным стандартам и освоить новые технологии.

Приоритетным направлением в реструктуризации предприятия стало создание соб-ственного проектно-конструкторского отдела и оснащение его современной электронной техникой, что позволило самостоятельно проектировать и модернизировать продукцию завода. Одновременно был создан отдел технического сервиса для обеспечения ремонта и наладочных работ в кратчайшие сроки и в любом месте.

В задачи нового отдела маркетинга входила прежде всего оценка ресурсов рынка для правильного позиционирования предприятия и работа с новыми целевыми группами - портами, судоверфями и атомными электростанциями.

Собственные инвестиции завода были ориентированы на исследования, новые разработки, обучение персонала, закупка оборудования и технологий. При этом руководству завода удалось решить проблему мотивации коллектива на решение сложных задач. Несмотря на непростую экономическую ситуацию, не была забыта и социальная сфера, благодаря чему предприятию удалось сохранить квалифицированные кадры.

Перестройка работы предприятия была радикальной и себя оправдала - вскоре "Балткран" был готов к выходу на между-народный рынок. И продукция завода оказалась там востребованной. Одним из первых стал заказ от серьезной американской судоходной компании American President Line на изготовление десяти полностью укомплектованных кранов в 1995 году. Они и по сей день работают в порту Лос-Анджелеса. В 1996-1997 годах уже около 97% продукции отправлялось за рубеж. Валютные поступления позволили сохранить стабильный режим работы в условиях инфляции. 



Новейшая история

На подступах к новому веку экономика России вступила на путь возрождения. Постепенно восстановились экономические связи с партнерами на постсоветском пространстве, увеличилось число зарубежных заказчиков. 

"Балткран" не только прошел через испытания, но и ускорил темпы развития. Его продукция работает в десятках стран по всему земному шару - достаточно лишь упомянуть комплексы на портовых терминалах PSA (Администрация порта Сингапур) в Сингапуре, HНLA (Акционерная компания гамбургских гаваней и складов) в Германии, APL в США; полностью оснащен француз-ский терминал в Дурже и терминал в Роттердаме. 63 мостовых крана были установлены на Ляньюнганской атомной электростанции в Китае, после чего последовал заказ на поставку десяти кранов для индийской АЭС в Куданкулане.

"Балткран" позиционирует себя как изготовителя сложной продукции, такой как контейнерные краны, краны для атомных электростанций, алюминиевых заводов и других. Льготы особой экономической зоны дают возможность снизить себестоимость продукции, облегчают закупку импортных комплектующих. Завод является постоянным закупщиком узлов и агрегатов у таких известных корпораций, как Siemens, ABB, Wampfler и других.

Внедрение ноу-хау, активная иннова-ционная политика, строгое следование российским и западноевропейским стандартам качества дало возможность "Балткрану" достичь результатов, которые говорят сами за себя, - с 2000-го по 2004 год поступление заказов возросло более чем в четыре раза.

Новый этап сотрудничества с железными дорогами для "Балткрана" начался в 1994 году, когда завод выпустил первый контейнерный кран, выполненный по проекту ВНИИЖТа - он был установлен на Черняховской дистанции. На сегодняшний день предприятие предоставляет железнодорожникам широкий выбор кранов для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, предназначенных для разных режимов работы. Это краны коробчатые и решетчатые, одно- и двухбалочные, с поворотным спредером и поворотной грузовой тележкой - выбор оптимального варианта гарантирован. Так, для грузовых станций, работающих преимущественно с 20-футовыми контейнерами, создан кран КК-25. Завод также предлагает большую серию стационарных спредеров. 

Специалисты "Балткрана" исследуют конкретные условия применения кранов на путевых дистанциях и на основе этих данных с учетом мировых тенденций разрабатывают новые модели. Среди инноваций можно упомянуть частотное управление, которое позволяет сделать перемещение грузов более плавным, большую модульность, комфорт и эргономичность кабин операторов. Отвечают требованиям сегодняшнего дня и козловые краны, изготавливаемые предприятием - такие, например, как ККУ-12,5, способный работать с самыми различными типами грузов.

В целом же в производственной программе АО "Балткран" имеются краны самых различных типов с варьируемыми параметрами. На территории России, ближнего и дальнего зарубежья работают более 11000 кранов, изготовленных на предприятии. На внутреннем рынке "Балткран" занимает прочные позиции, имеет постоянные и новые целевые группы заказчиков во многих отраслях и постоянно участвует в разработке и реализации многочисленных россий-ских и зарубежных проектов комплексного оборудования. 

Вместе с проектами для изготовления кранов для заказчиков из России и ближнего зарубежья предлагаются программы технического сервиса, рассчитанные на различные сроки, режимы и условия эксплуатации кранов. В рамках предоставляемых услуг - обеспечение запасными частями, дополнительными деталями, узлами и пр.

В литейном производстве предприятия перерабатывается сталь разных марок для обеспечения потребностей краностроения, судостроения и портов, а также для выпуска литых изделий, применяемых в машинострои-тельной, коммунально-строительной, автодорожной и в других отраслях промышленности России, СНГ и зарубежных стран. 

Сотрудничество "Балткрана" с ведущими зарубежными компаниями в изготовлении кранов и сложных крановых компонентов, инспектируемых Госгортехнадзором, Германским Ллойдом, Ллойд'с Регистром, Дет Норске Веритас, ТЮФом и многими другими национальными инспекциями мира, образует надежную основу для реализации самых сложных крановых проектов в настоя-щем и будущем.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Акционерная компания "Балткран" - краностроительное предприятие, ведущее отсчет своей деятельности с 1945 года. Тогда на базе трех немецких заводов был создан Литейно-механический завод, ориентированный на изготовление насосных лебедок, буровых станков и вышек. Однако когда в 1949 году "Минмонтажспецстрой" выпустило распоряжение об организации краностроительного производства, на заводе был создан первый кран - БКСМ-3.

    [~PREVIEW_TEXT] => Акционерная компания "Балткран" - краностроительное предприятие, ведущее отсчет своей деятельности с 1945 года. Тогда на базе трех немецких заводов был создан Литейно-механический завод, ориентированный на изготовление насосных лебедок, буровых станков и вышек. Однако когда в 1949 году "Минмонтажспецстрой" выпустило распоряжение об организации краностроительного производства, на заводе был создан первый кран - БКСМ-3.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1028
    [~CODE] => 1028
    [EXTERNAL_ID] => 1028
    [~EXTERNAL_ID] => 1028
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106130:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Балкан": 60 лет в пути
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "балкан": 60 лет в пути
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Акционерная компания "Балткран" - краностроительное предприятие, ведущее отсчет своей деятельности с 1945 года. Тогда на базе трех немецких заводов был создан Литейно-механический завод, ориентированный на изготовление насосных лебедок, буровых станков и вышек. Однако когда в 1949 году "Минмонтажспецстрой" выпустило распоряжение об организации краностроительного производства, на заводе был создан первый кран - БКСМ-3.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Балкан": 60 лет в пути
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "балкан": 60 лет в пути
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Акционерная компания "Балткран" - краностроительное предприятие, ведущее отсчет своей деятельности с 1945 года. Тогда на базе трех немецких заводов был создан Литейно-механический завод, ориентированный на изготовление насосных лебедок, буровых станков и вышек. Однако когда в 1949 году "Минмонтажспецстрой" выпустило распоряжение об организации краностроительного производства, на заводе был создан первый кран - БКСМ-3.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Балкан": 60 лет в пути
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Балкан": 60 лет в пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Балкан": 60 лет в пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Балкан": 60 лет в пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Балкан": 60 лет в пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Балкан": 60 лет в пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Балкан": 60 лет в пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Балкан": 60 лет в пути
        )

)