Array
(
    [ID] => 106214
    [~ID] => 106214
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1134/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1134/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Шестого июля в Москве президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин и председатель совета директоров ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" Виктор Рашников подписали Протокол о согласовании цен на металлургическую продукцию предприятия и объемах закупок на третий квартал 2005 года.

В мае-июне наметилась тенденция снижения рыночных цен на металлопродукцию, в связи с чем ОАО "РЖД" предложило металлургам рассмотреть вопрос о снижении закупочных цен на изделия, поставляемые для нужд железнодорожного транспорта.

В.Якунин с удовлетворением отметил, что ММК откликнулся на это предложение. В свою очередь - железнодорожники готовы выстраивать с ним отношения по регулированию тарифной политики и гибко реагировать на изменения рынка. В успешной работе Магнитки заинтересованы обе стороны, так как рост выпуска продукции непременно приведет к повышению объе-мов перевозки.

Металлурги выразили также желание загрузить работой порты Дальнего Востока при соответствующей унификации тарифов, отметив позитивное решение государственных органов по поводу снижения тарифов на ввоз сырья из Украины. Президент ОАО "РЖД" В.Якунин подчеркнул, что именно рынок диктует цены. И если, например, компании будет выгодно закупать металл в Китае, - она пойдет на это. В настоящее время российские железнодорожники ведут переговоры с другими металлургическими холдингами страны о дополнительном снижении цен на некоторые виды продукции, что позволило бы сэкономить в третьем квартале два миллиарда рублей.





В ходе совещания с представителями руководства компании General Electric Transport Systems президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин предложил создать совместную рабочую группу для проведения сравнительного анализа экономической эффективности существующих вариантов модернизации тепловозов.

В состав группы войдут представители обеих компаний, а также сотрудники россий-ских научно-исследовательских учреждений железнодорожного транспорта.

В.Якунин высказал предложение создать рабочую группу по производству систем СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка), которой будет поручено подготовить согласованную программу проведения все-сторонних испытаний "Системы интервального регулирования движения поездов" на одном из участков.

Результаты деятельности обеих рабочих групп будут доложены руководству ОАО "РЖД" и компании General Electric Transport Systems для принятия дальнейших решений.



Новый  крытый  вагон  для  "Трансгаранта"

В рамках выполнения программы развития отечественного вагоностроения ОАО "Азовмаш" расширяет модельный ряд новых грузовых вагонов.

В настоящее время совместно с компанией-оператором ООО "Фирма "Трансгарант" производятся работы по сертификации новой модели крытого вагона, который будет обладать более высокими экономическими и эксплуатационными показателями. А именно - иметь повышенную грузоподъемность, меньшую массу тары и увеличенные размеры дверного проема.

В процессе постройки таких вагонов будут использованы современные материало- и энерго-сберегающие технологии, что позволит снизить себестоимость изготовления продукции. Предполагается, что до конца года завод изготовит для "Трансгаранта" первую партию новых крытых вагонов.



Требуется  консолидация  усилий

P&O Ports официально сообщила о приобретении 25% акций ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК) у ЗАО "Северстальтранс". ВСК станет второй фирмой, находящейся в совместном управлении вышеназванных компаний.

Первоначально P&O Ports владела 25%-ным пакетом акций контейнерного терминала ЗАО "Восточный международный контейнерный сервис" (ВМКС). Доли P&O и группы "Северстальтранс" в каждой из стивидорных компаний составляют 25% и 75% соответственно. Потенциальная мощность четырех причалов, на которых работают ВМКС и ВСК, при полной загрузке оценивается в 0,8-1 млн.TEU.

Комментируя объявление сделки, регио-нальный директор P&O Ports в Восточной Азии Брайен Смит сказал: "Мы рады заключить этот контракт и надеемся на продолжение плотного сотрудничества с группой "Северстальтранс". Новый проект обеспечивает великолепные возможности для значительного роста нашей деятельности в этом стратегически важном регионе".

По словам генерального директора "Северстальтранса" Константина Николаева, реализация потенциала российского контейнерного рынка требует консолидации усилий ведущих компаний - как российских, так и международных. "Расширение сотрудничества с таким глобальным оператором, как P&O Ports, позволит обеспечить дальнейшее развитие наших контейнерных терминалов для удовлетворения растущего спроса на перевозки внешнеторговых и транзитных грузов", - подчеркнул К.Николаев.



Новая компания ДВЖД и Приморского края

По словам начальника Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "РЖД" Михаила Заиченко, достигнута договоренность с администрацией Приморья о создании специализированной транспортной компании, которая будет быстро и с минимальными затратами доставлять рыбопродукцию от предприятий всех форм собственности потребителям. 

Железнодорожники намерены вложить в эту новую компанию (ее название уточняется) до 200 единиц специализированного подвижного состава.

Как сообщает служба по связям с общественностью ДВЖД, с начала года более 260 тыс.тонн свежемороженой рыбопродукции погружено и отправлено из Приморья Дальне-восточной железной дорогой потреби-телям. К концу начинающейся сейчас путины эта цифра возрастет до 600 тыс.тонн. 

По словам Михаила Заиченко, увеличение объемов транспортировки высокодоходных рыбных грузов в специализированном рефрижераторном подвижном составе стало возможным благодаря тесному сотрудничеству железнодорожников с администрацией Приморского края и лично с губернатором Приморья Сергеем Дарькиным. Проделанная администрацией Приморья работа по объединению погрузочных возможностей многих рыбопромысловых фирм позволяет формировать целые ускоренные эшелоны с рыбопродукцией, которые доставляют ее в европейскую часть страны. 



Специально  для  "СИБУРа"

Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение установить исключительный тариф на экспортные перевозки сжиженного углеводородного газа железнодорожным транспортом со станции Тобольск Свердловской железной дороги.

Согласно этому решению размер тарифа снизится примерно на 40%. Заявку на установление исключительных тарифных ставок подал "СИБУР" - крупнейший производитель сжиженных газов в Российской Федерации.

Компания удовлетворена ходом переговоров с ФСТ по снижению размера тарифа. Кроме того - ФСТ установила для "СИБУРа" ряд условий, касающихся в частности увеличения объе-мов транспортировки газа.



ЕРП открыло новую линию

Енисейское пароходство начинается работу на новой линии по перевозкам угля. 

По договору с ЗАО "Золотодобывающая компания "Полюс" флот ОАО "ЕРП" перевезет в Енисейск 42 тысячи тонн угля Кокуйского разреза. 

Теплоход ОАО "ЕРП" "Новоселово" доставил в Енисейск первую 500-тонную партию кокуйского угля. По словам главного диспетчера управления эксплуатации флота Бориса Буркова, на новой линии Кокуй-Енисейск будут работать шесть теплоходов проекта Р-14. Планируется, что перевозка 42 тысяч тонн завершится к середине сентября.

"Нам интересен этот договор, потому он не только принесет компании дополнительно около 10 миллионов дохода, но и открывает перспективы увеличения объемов перевозок, - отметил начальник управления грузовой и коммерческой работы Александр Тыртышный. - В дальнейшем совместно с ЗАО "Полюс" мы планируем завозить уголь Кокуйского разреза в Енисейский район, ведем переговоры о доставке в Богучанский район, в поселки, расположенные на правом берегу Ангары. Может быть, сделаем пробный завоз в Казачинский район".

Ранее администрация Енисейска закупала хакасский уголь, который перевозили железно-дорожным транспортом. В прошлом году "Полюс" направил в Енисейск пробную партию добытого на Кокуйском разрезе твердого топлива. Стоимость ангарского угля с учетом перевозки по реке выгодно отличается от хакасского, поэтому администрация Енисейска предпочла топливо Кокуя.



Платформы  взяли  в  управление

Компания "Евросиб СПб - транспортные системы" подписала контракт на управление парком платформ для перевозки круглого леса, принадлежащих Соломбальскому ЛПДОК (Архангельск). По условиям контракта она берет на себя комплексный сервис по организации перевозок, техническому обслуживанию и ремонту этих вагонов.

"Евросиб" также готов искать работу для подвижного состава собственника в период сезонных простоев, когда у клиента нет своего грузопотока. Вот, что говорит по этому поводу начальник отдела маркетинга ЗАО "Евросиб СПб - транспортные системы" Игорь Стулов: "Контракт с Соломбальским лесоперерабатывающим комбинатом - пример принципиально новой для российского рынка услуги. Отдавая вагоны профессиональному управляющему, собственник получает целый ряд неоспоримых преимуществ"...

Первое из вышеупомянутых преимуществ - заработок транспортной компании зависит от количества перевезенного груза. Соответственно оператор вагонного парка больше всего заинтересован в сокращении простоев и ликвидации причин непроизводительной работы вагонов. 

Кроме того, "Евросиб" имеет отлаженные технологии взаимодействия со всеми железными дорогами России, СНГ и стран Балтии. Вагоны собственника сразу попадают в систему круглосуточного мониторинга и продвижения; технология исключает возможность их потери или захвата. При необходимости ремонт вагона будет организован в кратчайшие сроки.

И, наконец, вагоны могут "заработать" дополнительные средства, перевозя грузы других собственников - в рамках встречной загрузки или в период сезонного спада. Клиенту уже нет необходимости содержать достаточно сложную кадровую инфраструктуру: диспетчерский аппарат; специалистов по организации ремонта и технического обслуживания; менеджеров, организующих взаимодействие с ОАО "РЖД".

Это уже не первый опыт оказания "Евросибом" такой услуги. В настоящее время в управлении компании находится парк, насчитывающий около 2000 вагонов разных собственников. Ведутся переговоры с новыми потенциальными клиентами, в связи с чем тенденция увеличения вышеназванного парка продолжится.

    [~DETAIL_TEXT] => Шестого июля в Москве президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин и председатель совета директоров ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" Виктор Рашников подписали Протокол о согласовании цен на металлургическую продукцию предприятия и объемах закупок на третий квартал 2005 года.

В мае-июне наметилась тенденция снижения рыночных цен на металлопродукцию, в связи с чем ОАО "РЖД" предложило металлургам рассмотреть вопрос о снижении закупочных цен на изделия, поставляемые для нужд железнодорожного транспорта.

В.Якунин с удовлетворением отметил, что ММК откликнулся на это предложение. В свою очередь - железнодорожники готовы выстраивать с ним отношения по регулированию тарифной политики и гибко реагировать на изменения рынка. В успешной работе Магнитки заинтересованы обе стороны, так как рост выпуска продукции непременно приведет к повышению объе-мов перевозки.

Металлурги выразили также желание загрузить работой порты Дальнего Востока при соответствующей унификации тарифов, отметив позитивное решение государственных органов по поводу снижения тарифов на ввоз сырья из Украины. Президент ОАО "РЖД" В.Якунин подчеркнул, что именно рынок диктует цены. И если, например, компании будет выгодно закупать металл в Китае, - она пойдет на это. В настоящее время российские железнодорожники ведут переговоры с другими металлургическими холдингами страны о дополнительном снижении цен на некоторые виды продукции, что позволило бы сэкономить в третьем квартале два миллиарда рублей.





В ходе совещания с представителями руководства компании General Electric Transport Systems президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин предложил создать совместную рабочую группу для проведения сравнительного анализа экономической эффективности существующих вариантов модернизации тепловозов.

В состав группы войдут представители обеих компаний, а также сотрудники россий-ских научно-исследовательских учреждений железнодорожного транспорта.

В.Якунин высказал предложение создать рабочую группу по производству систем СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка), которой будет поручено подготовить согласованную программу проведения все-сторонних испытаний "Системы интервального регулирования движения поездов" на одном из участков.

Результаты деятельности обеих рабочих групп будут доложены руководству ОАО "РЖД" и компании General Electric Transport Systems для принятия дальнейших решений.



Новый  крытый  вагон  для  "Трансгаранта"

В рамках выполнения программы развития отечественного вагоностроения ОАО "Азовмаш" расширяет модельный ряд новых грузовых вагонов.

В настоящее время совместно с компанией-оператором ООО "Фирма "Трансгарант" производятся работы по сертификации новой модели крытого вагона, который будет обладать более высокими экономическими и эксплуатационными показателями. А именно - иметь повышенную грузоподъемность, меньшую массу тары и увеличенные размеры дверного проема.

В процессе постройки таких вагонов будут использованы современные материало- и энерго-сберегающие технологии, что позволит снизить себестоимость изготовления продукции. Предполагается, что до конца года завод изготовит для "Трансгаранта" первую партию новых крытых вагонов.



Требуется  консолидация  усилий

P&O Ports официально сообщила о приобретении 25% акций ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК) у ЗАО "Северстальтранс". ВСК станет второй фирмой, находящейся в совместном управлении вышеназванных компаний.

Первоначально P&O Ports владела 25%-ным пакетом акций контейнерного терминала ЗАО "Восточный международный контейнерный сервис" (ВМКС). Доли P&O и группы "Северстальтранс" в каждой из стивидорных компаний составляют 25% и 75% соответственно. Потенциальная мощность четырех причалов, на которых работают ВМКС и ВСК, при полной загрузке оценивается в 0,8-1 млн.TEU.

Комментируя объявление сделки, регио-нальный директор P&O Ports в Восточной Азии Брайен Смит сказал: "Мы рады заключить этот контракт и надеемся на продолжение плотного сотрудничества с группой "Северстальтранс". Новый проект обеспечивает великолепные возможности для значительного роста нашей деятельности в этом стратегически важном регионе".

По словам генерального директора "Северстальтранса" Константина Николаева, реализация потенциала российского контейнерного рынка требует консолидации усилий ведущих компаний - как российских, так и международных. "Расширение сотрудничества с таким глобальным оператором, как P&O Ports, позволит обеспечить дальнейшее развитие наших контейнерных терминалов для удовлетворения растущего спроса на перевозки внешнеторговых и транзитных грузов", - подчеркнул К.Николаев.



Новая компания ДВЖД и Приморского края

По словам начальника Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "РЖД" Михаила Заиченко, достигнута договоренность с администрацией Приморья о создании специализированной транспортной компании, которая будет быстро и с минимальными затратами доставлять рыбопродукцию от предприятий всех форм собственности потребителям. 

Железнодорожники намерены вложить в эту новую компанию (ее название уточняется) до 200 единиц специализированного подвижного состава.

Как сообщает служба по связям с общественностью ДВЖД, с начала года более 260 тыс.тонн свежемороженой рыбопродукции погружено и отправлено из Приморья Дальне-восточной железной дорогой потреби-телям. К концу начинающейся сейчас путины эта цифра возрастет до 600 тыс.тонн. 

По словам Михаила Заиченко, увеличение объемов транспортировки высокодоходных рыбных грузов в специализированном рефрижераторном подвижном составе стало возможным благодаря тесному сотрудничеству железнодорожников с администрацией Приморского края и лично с губернатором Приморья Сергеем Дарькиным. Проделанная администрацией Приморья работа по объединению погрузочных возможностей многих рыбопромысловых фирм позволяет формировать целые ускоренные эшелоны с рыбопродукцией, которые доставляют ее в европейскую часть страны. 



Специально  для  "СИБУРа"

Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение установить исключительный тариф на экспортные перевозки сжиженного углеводородного газа железнодорожным транспортом со станции Тобольск Свердловской железной дороги.

Согласно этому решению размер тарифа снизится примерно на 40%. Заявку на установление исключительных тарифных ставок подал "СИБУР" - крупнейший производитель сжиженных газов в Российской Федерации.

Компания удовлетворена ходом переговоров с ФСТ по снижению размера тарифа. Кроме того - ФСТ установила для "СИБУРа" ряд условий, касающихся в частности увеличения объе-мов транспортировки газа.



ЕРП открыло новую линию

Енисейское пароходство начинается работу на новой линии по перевозкам угля. 

По договору с ЗАО "Золотодобывающая компания "Полюс" флот ОАО "ЕРП" перевезет в Енисейск 42 тысячи тонн угля Кокуйского разреза. 

Теплоход ОАО "ЕРП" "Новоселово" доставил в Енисейск первую 500-тонную партию кокуйского угля. По словам главного диспетчера управления эксплуатации флота Бориса Буркова, на новой линии Кокуй-Енисейск будут работать шесть теплоходов проекта Р-14. Планируется, что перевозка 42 тысяч тонн завершится к середине сентября.

"Нам интересен этот договор, потому он не только принесет компании дополнительно около 10 миллионов дохода, но и открывает перспективы увеличения объемов перевозок, - отметил начальник управления грузовой и коммерческой работы Александр Тыртышный. - В дальнейшем совместно с ЗАО "Полюс" мы планируем завозить уголь Кокуйского разреза в Енисейский район, ведем переговоры о доставке в Богучанский район, в поселки, расположенные на правом берегу Ангары. Может быть, сделаем пробный завоз в Казачинский район".

Ранее администрация Енисейска закупала хакасский уголь, который перевозили железно-дорожным транспортом. В прошлом году "Полюс" направил в Енисейск пробную партию добытого на Кокуйском разрезе твердого топлива. Стоимость ангарского угля с учетом перевозки по реке выгодно отличается от хакасского, поэтому администрация Енисейска предпочла топливо Кокуя.



Платформы  взяли  в  управление

Компания "Евросиб СПб - транспортные системы" подписала контракт на управление парком платформ для перевозки круглого леса, принадлежащих Соломбальскому ЛПДОК (Архангельск). По условиям контракта она берет на себя комплексный сервис по организации перевозок, техническому обслуживанию и ремонту этих вагонов.

"Евросиб" также готов искать работу для подвижного состава собственника в период сезонных простоев, когда у клиента нет своего грузопотока. Вот, что говорит по этому поводу начальник отдела маркетинга ЗАО "Евросиб СПб - транспортные системы" Игорь Стулов: "Контракт с Соломбальским лесоперерабатывающим комбинатом - пример принципиально новой для российского рынка услуги. Отдавая вагоны профессиональному управляющему, собственник получает целый ряд неоспоримых преимуществ"...

Первое из вышеупомянутых преимуществ - заработок транспортной компании зависит от количества перевезенного груза. Соответственно оператор вагонного парка больше всего заинтересован в сокращении простоев и ликвидации причин непроизводительной работы вагонов. 

Кроме того, "Евросиб" имеет отлаженные технологии взаимодействия со всеми железными дорогами России, СНГ и стран Балтии. Вагоны собственника сразу попадают в систему круглосуточного мониторинга и продвижения; технология исключает возможность их потери или захвата. При необходимости ремонт вагона будет организован в кратчайшие сроки.

И, наконец, вагоны могут "заработать" дополнительные средства, перевозя грузы других собственников - в рамках встречной загрузки или в период сезонного спада. Клиенту уже нет необходимости содержать достаточно сложную кадровую инфраструктуру: диспетчерский аппарат; специалистов по организации ремонта и технического обслуживания; менеджеров, организующих взаимодействие с ОАО "РЖД".

Это уже не первый опыт оказания "Евросибом" такой услуги. В настоящее время в управлении компании находится парк, насчитывающий около 2000 вагонов разных собственников. Ведутся переговоры с новыми потенциальными клиентами, в связи с чем тенденция увеличения вышеназванного парка продолжится.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ММК  пошел  навстречу

    [~PREVIEW_TEXT] => ММК  пошел  навстречу

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1134
    [~CODE] => 1134
    [EXTERNAL_ID] => 1134
    [~EXTERNAL_ID] => 1134
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>ММК  пошел  навстречу</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>ММК  пошел  навстречу</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106214
    [~ID] => 106214
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1134/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1134/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Шестого июля в Москве президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин и председатель совета директоров ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" Виктор Рашников подписали Протокол о согласовании цен на металлургическую продукцию предприятия и объемах закупок на третий квартал 2005 года.

В мае-июне наметилась тенденция снижения рыночных цен на металлопродукцию, в связи с чем ОАО "РЖД" предложило металлургам рассмотреть вопрос о снижении закупочных цен на изделия, поставляемые для нужд железнодорожного транспорта.

В.Якунин с удовлетворением отметил, что ММК откликнулся на это предложение. В свою очередь - железнодорожники готовы выстраивать с ним отношения по регулированию тарифной политики и гибко реагировать на изменения рынка. В успешной работе Магнитки заинтересованы обе стороны, так как рост выпуска продукции непременно приведет к повышению объе-мов перевозки.

Металлурги выразили также желание загрузить работой порты Дальнего Востока при соответствующей унификации тарифов, отметив позитивное решение государственных органов по поводу снижения тарифов на ввоз сырья из Украины. Президент ОАО "РЖД" В.Якунин подчеркнул, что именно рынок диктует цены. И если, например, компании будет выгодно закупать металл в Китае, - она пойдет на это. В настоящее время российские железнодорожники ведут переговоры с другими металлургическими холдингами страны о дополнительном снижении цен на некоторые виды продукции, что позволило бы сэкономить в третьем квартале два миллиарда рублей.





В ходе совещания с представителями руководства компании General Electric Transport Systems президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин предложил создать совместную рабочую группу для проведения сравнительного анализа экономической эффективности существующих вариантов модернизации тепловозов.

В состав группы войдут представители обеих компаний, а также сотрудники россий-ских научно-исследовательских учреждений железнодорожного транспорта.

В.Якунин высказал предложение создать рабочую группу по производству систем СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка), которой будет поручено подготовить согласованную программу проведения все-сторонних испытаний "Системы интервального регулирования движения поездов" на одном из участков.

Результаты деятельности обеих рабочих групп будут доложены руководству ОАО "РЖД" и компании General Electric Transport Systems для принятия дальнейших решений.



Новый  крытый  вагон  для  "Трансгаранта"

В рамках выполнения программы развития отечественного вагоностроения ОАО "Азовмаш" расширяет модельный ряд новых грузовых вагонов.

В настоящее время совместно с компанией-оператором ООО "Фирма "Трансгарант" производятся работы по сертификации новой модели крытого вагона, который будет обладать более высокими экономическими и эксплуатационными показателями. А именно - иметь повышенную грузоподъемность, меньшую массу тары и увеличенные размеры дверного проема.

В процессе постройки таких вагонов будут использованы современные материало- и энерго-сберегающие технологии, что позволит снизить себестоимость изготовления продукции. Предполагается, что до конца года завод изготовит для "Трансгаранта" первую партию новых крытых вагонов.



Требуется  консолидация  усилий

P&O Ports официально сообщила о приобретении 25% акций ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК) у ЗАО "Северстальтранс". ВСК станет второй фирмой, находящейся в совместном управлении вышеназванных компаний.

Первоначально P&O Ports владела 25%-ным пакетом акций контейнерного терминала ЗАО "Восточный международный контейнерный сервис" (ВМКС). Доли P&O и группы "Северстальтранс" в каждой из стивидорных компаний составляют 25% и 75% соответственно. Потенциальная мощность четырех причалов, на которых работают ВМКС и ВСК, при полной загрузке оценивается в 0,8-1 млн.TEU.

Комментируя объявление сделки, регио-нальный директор P&O Ports в Восточной Азии Брайен Смит сказал: "Мы рады заключить этот контракт и надеемся на продолжение плотного сотрудничества с группой "Северстальтранс". Новый проект обеспечивает великолепные возможности для значительного роста нашей деятельности в этом стратегически важном регионе".

По словам генерального директора "Северстальтранса" Константина Николаева, реализация потенциала российского контейнерного рынка требует консолидации усилий ведущих компаний - как российских, так и международных. "Расширение сотрудничества с таким глобальным оператором, как P&O Ports, позволит обеспечить дальнейшее развитие наших контейнерных терминалов для удовлетворения растущего спроса на перевозки внешнеторговых и транзитных грузов", - подчеркнул К.Николаев.



Новая компания ДВЖД и Приморского края

По словам начальника Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "РЖД" Михаила Заиченко, достигнута договоренность с администрацией Приморья о создании специализированной транспортной компании, которая будет быстро и с минимальными затратами доставлять рыбопродукцию от предприятий всех форм собственности потребителям. 

Железнодорожники намерены вложить в эту новую компанию (ее название уточняется) до 200 единиц специализированного подвижного состава.

Как сообщает служба по связям с общественностью ДВЖД, с начала года более 260 тыс.тонн свежемороженой рыбопродукции погружено и отправлено из Приморья Дальне-восточной железной дорогой потреби-телям. К концу начинающейся сейчас путины эта цифра возрастет до 600 тыс.тонн. 

По словам Михаила Заиченко, увеличение объемов транспортировки высокодоходных рыбных грузов в специализированном рефрижераторном подвижном составе стало возможным благодаря тесному сотрудничеству железнодорожников с администрацией Приморского края и лично с губернатором Приморья Сергеем Дарькиным. Проделанная администрацией Приморья работа по объединению погрузочных возможностей многих рыбопромысловых фирм позволяет формировать целые ускоренные эшелоны с рыбопродукцией, которые доставляют ее в европейскую часть страны. 



Специально  для  "СИБУРа"

Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение установить исключительный тариф на экспортные перевозки сжиженного углеводородного газа железнодорожным транспортом со станции Тобольск Свердловской железной дороги.

Согласно этому решению размер тарифа снизится примерно на 40%. Заявку на установление исключительных тарифных ставок подал "СИБУР" - крупнейший производитель сжиженных газов в Российской Федерации.

Компания удовлетворена ходом переговоров с ФСТ по снижению размера тарифа. Кроме того - ФСТ установила для "СИБУРа" ряд условий, касающихся в частности увеличения объе-мов транспортировки газа.



ЕРП открыло новую линию

Енисейское пароходство начинается работу на новой линии по перевозкам угля. 

По договору с ЗАО "Золотодобывающая компания "Полюс" флот ОАО "ЕРП" перевезет в Енисейск 42 тысячи тонн угля Кокуйского разреза. 

Теплоход ОАО "ЕРП" "Новоселово" доставил в Енисейск первую 500-тонную партию кокуйского угля. По словам главного диспетчера управления эксплуатации флота Бориса Буркова, на новой линии Кокуй-Енисейск будут работать шесть теплоходов проекта Р-14. Планируется, что перевозка 42 тысяч тонн завершится к середине сентября.

"Нам интересен этот договор, потому он не только принесет компании дополнительно около 10 миллионов дохода, но и открывает перспективы увеличения объемов перевозок, - отметил начальник управления грузовой и коммерческой работы Александр Тыртышный. - В дальнейшем совместно с ЗАО "Полюс" мы планируем завозить уголь Кокуйского разреза в Енисейский район, ведем переговоры о доставке в Богучанский район, в поселки, расположенные на правом берегу Ангары. Может быть, сделаем пробный завоз в Казачинский район".

Ранее администрация Енисейска закупала хакасский уголь, который перевозили железно-дорожным транспортом. В прошлом году "Полюс" направил в Енисейск пробную партию добытого на Кокуйском разрезе твердого топлива. Стоимость ангарского угля с учетом перевозки по реке выгодно отличается от хакасского, поэтому администрация Енисейска предпочла топливо Кокуя.



Платформы  взяли  в  управление

Компания "Евросиб СПб - транспортные системы" подписала контракт на управление парком платформ для перевозки круглого леса, принадлежащих Соломбальскому ЛПДОК (Архангельск). По условиям контракта она берет на себя комплексный сервис по организации перевозок, техническому обслуживанию и ремонту этих вагонов.

"Евросиб" также готов искать работу для подвижного состава собственника в период сезонных простоев, когда у клиента нет своего грузопотока. Вот, что говорит по этому поводу начальник отдела маркетинга ЗАО "Евросиб СПб - транспортные системы" Игорь Стулов: "Контракт с Соломбальским лесоперерабатывающим комбинатом - пример принципиально новой для российского рынка услуги. Отдавая вагоны профессиональному управляющему, собственник получает целый ряд неоспоримых преимуществ"...

Первое из вышеупомянутых преимуществ - заработок транспортной компании зависит от количества перевезенного груза. Соответственно оператор вагонного парка больше всего заинтересован в сокращении простоев и ликвидации причин непроизводительной работы вагонов. 

Кроме того, "Евросиб" имеет отлаженные технологии взаимодействия со всеми железными дорогами России, СНГ и стран Балтии. Вагоны собственника сразу попадают в систему круглосуточного мониторинга и продвижения; технология исключает возможность их потери или захвата. При необходимости ремонт вагона будет организован в кратчайшие сроки.

И, наконец, вагоны могут "заработать" дополнительные средства, перевозя грузы других собственников - в рамках встречной загрузки или в период сезонного спада. Клиенту уже нет необходимости содержать достаточно сложную кадровую инфраструктуру: диспетчерский аппарат; специалистов по организации ремонта и технического обслуживания; менеджеров, организующих взаимодействие с ОАО "РЖД".

Это уже не первый опыт оказания "Евросибом" такой услуги. В настоящее время в управлении компании находится парк, насчитывающий около 2000 вагонов разных собственников. Ведутся переговоры с новыми потенциальными клиентами, в связи с чем тенденция увеличения вышеназванного парка продолжится.

    [~DETAIL_TEXT] => Шестого июля в Москве президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин и председатель совета директоров ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" Виктор Рашников подписали Протокол о согласовании цен на металлургическую продукцию предприятия и объемах закупок на третий квартал 2005 года.

В мае-июне наметилась тенденция снижения рыночных цен на металлопродукцию, в связи с чем ОАО "РЖД" предложило металлургам рассмотреть вопрос о снижении закупочных цен на изделия, поставляемые для нужд железнодорожного транспорта.

В.Якунин с удовлетворением отметил, что ММК откликнулся на это предложение. В свою очередь - железнодорожники готовы выстраивать с ним отношения по регулированию тарифной политики и гибко реагировать на изменения рынка. В успешной работе Магнитки заинтересованы обе стороны, так как рост выпуска продукции непременно приведет к повышению объе-мов перевозки.

Металлурги выразили также желание загрузить работой порты Дальнего Востока при соответствующей унификации тарифов, отметив позитивное решение государственных органов по поводу снижения тарифов на ввоз сырья из Украины. Президент ОАО "РЖД" В.Якунин подчеркнул, что именно рынок диктует цены. И если, например, компании будет выгодно закупать металл в Китае, - она пойдет на это. В настоящее время российские железнодорожники ведут переговоры с другими металлургическими холдингами страны о дополнительном снижении цен на некоторые виды продукции, что позволило бы сэкономить в третьем квартале два миллиарда рублей.





В ходе совещания с представителями руководства компании General Electric Transport Systems президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин предложил создать совместную рабочую группу для проведения сравнительного анализа экономической эффективности существующих вариантов модернизации тепловозов.

В состав группы войдут представители обеих компаний, а также сотрудники россий-ских научно-исследовательских учреждений железнодорожного транспорта.

В.Якунин высказал предложение создать рабочую группу по производству систем СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка), которой будет поручено подготовить согласованную программу проведения все-сторонних испытаний "Системы интервального регулирования движения поездов" на одном из участков.

Результаты деятельности обеих рабочих групп будут доложены руководству ОАО "РЖД" и компании General Electric Transport Systems для принятия дальнейших решений.



Новый  крытый  вагон  для  "Трансгаранта"

В рамках выполнения программы развития отечественного вагоностроения ОАО "Азовмаш" расширяет модельный ряд новых грузовых вагонов.

В настоящее время совместно с компанией-оператором ООО "Фирма "Трансгарант" производятся работы по сертификации новой модели крытого вагона, который будет обладать более высокими экономическими и эксплуатационными показателями. А именно - иметь повышенную грузоподъемность, меньшую массу тары и увеличенные размеры дверного проема.

В процессе постройки таких вагонов будут использованы современные материало- и энерго-сберегающие технологии, что позволит снизить себестоимость изготовления продукции. Предполагается, что до конца года завод изготовит для "Трансгаранта" первую партию новых крытых вагонов.



Требуется  консолидация  усилий

P&O Ports официально сообщила о приобретении 25% акций ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК) у ЗАО "Северстальтранс". ВСК станет второй фирмой, находящейся в совместном управлении вышеназванных компаний.

Первоначально P&O Ports владела 25%-ным пакетом акций контейнерного терминала ЗАО "Восточный международный контейнерный сервис" (ВМКС). Доли P&O и группы "Северстальтранс" в каждой из стивидорных компаний составляют 25% и 75% соответственно. Потенциальная мощность четырех причалов, на которых работают ВМКС и ВСК, при полной загрузке оценивается в 0,8-1 млн.TEU.

Комментируя объявление сделки, регио-нальный директор P&O Ports в Восточной Азии Брайен Смит сказал: "Мы рады заключить этот контракт и надеемся на продолжение плотного сотрудничества с группой "Северстальтранс". Новый проект обеспечивает великолепные возможности для значительного роста нашей деятельности в этом стратегически важном регионе".

По словам генерального директора "Северстальтранса" Константина Николаева, реализация потенциала российского контейнерного рынка требует консолидации усилий ведущих компаний - как российских, так и международных. "Расширение сотрудничества с таким глобальным оператором, как P&O Ports, позволит обеспечить дальнейшее развитие наших контейнерных терминалов для удовлетворения растущего спроса на перевозки внешнеторговых и транзитных грузов", - подчеркнул К.Николаев.



Новая компания ДВЖД и Приморского края

По словам начальника Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "РЖД" Михаила Заиченко, достигнута договоренность с администрацией Приморья о создании специализированной транспортной компании, которая будет быстро и с минимальными затратами доставлять рыбопродукцию от предприятий всех форм собственности потребителям. 

Железнодорожники намерены вложить в эту новую компанию (ее название уточняется) до 200 единиц специализированного подвижного состава.

Как сообщает служба по связям с общественностью ДВЖД, с начала года более 260 тыс.тонн свежемороженой рыбопродукции погружено и отправлено из Приморья Дальне-восточной железной дорогой потреби-телям. К концу начинающейся сейчас путины эта цифра возрастет до 600 тыс.тонн. 

По словам Михаила Заиченко, увеличение объемов транспортировки высокодоходных рыбных грузов в специализированном рефрижераторном подвижном составе стало возможным благодаря тесному сотрудничеству железнодорожников с администрацией Приморского края и лично с губернатором Приморья Сергеем Дарькиным. Проделанная администрацией Приморья работа по объединению погрузочных возможностей многих рыбопромысловых фирм позволяет формировать целые ускоренные эшелоны с рыбопродукцией, которые доставляют ее в европейскую часть страны. 



Специально  для  "СИБУРа"

Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение установить исключительный тариф на экспортные перевозки сжиженного углеводородного газа железнодорожным транспортом со станции Тобольск Свердловской железной дороги.

Согласно этому решению размер тарифа снизится примерно на 40%. Заявку на установление исключительных тарифных ставок подал "СИБУР" - крупнейший производитель сжиженных газов в Российской Федерации.

Компания удовлетворена ходом переговоров с ФСТ по снижению размера тарифа. Кроме того - ФСТ установила для "СИБУРа" ряд условий, касающихся в частности увеличения объе-мов транспортировки газа.



ЕРП открыло новую линию

Енисейское пароходство начинается работу на новой линии по перевозкам угля. 

По договору с ЗАО "Золотодобывающая компания "Полюс" флот ОАО "ЕРП" перевезет в Енисейск 42 тысячи тонн угля Кокуйского разреза. 

Теплоход ОАО "ЕРП" "Новоселово" доставил в Енисейск первую 500-тонную партию кокуйского угля. По словам главного диспетчера управления эксплуатации флота Бориса Буркова, на новой линии Кокуй-Енисейск будут работать шесть теплоходов проекта Р-14. Планируется, что перевозка 42 тысяч тонн завершится к середине сентября.

"Нам интересен этот договор, потому он не только принесет компании дополнительно около 10 миллионов дохода, но и открывает перспективы увеличения объемов перевозок, - отметил начальник управления грузовой и коммерческой работы Александр Тыртышный. - В дальнейшем совместно с ЗАО "Полюс" мы планируем завозить уголь Кокуйского разреза в Енисейский район, ведем переговоры о доставке в Богучанский район, в поселки, расположенные на правом берегу Ангары. Может быть, сделаем пробный завоз в Казачинский район".

Ранее администрация Енисейска закупала хакасский уголь, который перевозили железно-дорожным транспортом. В прошлом году "Полюс" направил в Енисейск пробную партию добытого на Кокуйском разрезе твердого топлива. Стоимость ангарского угля с учетом перевозки по реке выгодно отличается от хакасского, поэтому администрация Енисейска предпочла топливо Кокуя.



Платформы  взяли  в  управление

Компания "Евросиб СПб - транспортные системы" подписала контракт на управление парком платформ для перевозки круглого леса, принадлежащих Соломбальскому ЛПДОК (Архангельск). По условиям контракта она берет на себя комплексный сервис по организации перевозок, техническому обслуживанию и ремонту этих вагонов.

"Евросиб" также готов искать работу для подвижного состава собственника в период сезонных простоев, когда у клиента нет своего грузопотока. Вот, что говорит по этому поводу начальник отдела маркетинга ЗАО "Евросиб СПб - транспортные системы" Игорь Стулов: "Контракт с Соломбальским лесоперерабатывающим комбинатом - пример принципиально новой для российского рынка услуги. Отдавая вагоны профессиональному управляющему, собственник получает целый ряд неоспоримых преимуществ"...

Первое из вышеупомянутых преимуществ - заработок транспортной компании зависит от количества перевезенного груза. Соответственно оператор вагонного парка больше всего заинтересован в сокращении простоев и ликвидации причин непроизводительной работы вагонов. 

Кроме того, "Евросиб" имеет отлаженные технологии взаимодействия со всеми железными дорогами России, СНГ и стран Балтии. Вагоны собственника сразу попадают в систему круглосуточного мониторинга и продвижения; технология исключает возможность их потери или захвата. При необходимости ремонт вагона будет организован в кратчайшие сроки.

И, наконец, вагоны могут "заработать" дополнительные средства, перевозя грузы других собственников - в рамках встречной загрузки или в период сезонного спада. Клиенту уже нет необходимости содержать достаточно сложную кадровую инфраструктуру: диспетчерский аппарат; специалистов по организации ремонта и технического обслуживания; менеджеров, организующих взаимодействие с ОАО "РЖД".

Это уже не первый опыт оказания "Евросибом" такой услуги. В настоящее время в управлении компании находится парк, насчитывающий около 2000 вагонов разных собственников. Ведутся переговоры с новыми потенциальными клиентами, в связи с чем тенденция увеличения вышеназванного парка продолжится.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ММК  пошел  навстречу

    [~PREVIEW_TEXT] => ММК  пошел  навстречу

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1134
    [~CODE] => 1134
    [EXTERNAL_ID] => 1134
    [~EXTERNAL_ID] => 1134
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106214:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>ММК  пошел  навстречу</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>ММК  пошел  навстречу</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106213
    [~ID] => 106213
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
    [~NAME] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1133/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1133/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Специальные перевозки в восточном направлении продолжаются стабильными темпами. Большое количество крупногабаритных машин и оборудования поставляется в основном для нефтяных месторождений Средней Азии и Сибири. Машины и оборудование, которые представляют собой специальные перевозки, являются обычно негабаритными, поэтому всю цепочку их доставки необходимо четко спланировать заранее. 



Для каждой специальной перевозки разрабатывается погрузочная документация с указанием способов размещения и крепления груза и расчетов прочности, которая до погрузки согласовывается с ОАО "РЖД".

Организация перевозок в Россию требует особой аккуратности, поскольку на границе груз проходит проверку на соответствие данным, приведенным в погрузочной документации.



ОСОБОЕ  МАСТЕРСТВО

Организация специальных перевозок - это образец высокого профессионального мастерства. 

VR Cargo предлагает своим клиентам транспортные решения, которые основаны на глубоком понимании их потребностей. Самое главное - обеспечить надежность перевозок и всей логистической цепочки. 

Преимуществом VR Cargo в конкурентной борьбе на рынке специальных перевозок является высокая степень точности. Кроме того, большую роль играет созданный в компании экспертный центр, в который входят специалисты по погрузке и креплению грузов. Это позволяет значительно облегчить работу сотрудников, занятых в сфере сбыта услуг по перевозкам и отвечающих за работу с клиентами. Экспертный центр предоставляет техническое содействие коммерческому отделу, а также организует учебные мероприятия по специальным перевозкам и консультации по вопросам погрузки и креплению грузов. 

Клиентами сектора специальных перевозок VR Cargo являются экс-педиторские фирмы и транспортные компании по всему миру. Некоторые из них имеют свои отделы, занимающиеся исключительно вопросами перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов и поставок крупных партий грузов.



ЕЖЕГОДНО  СОТНИ  СПЕЦИАЛЬНЫХ  ПЕРЕВОЗОК

Ежегодно перевозят примерно 2000 повагонных отправок, требующих оформления разрешений на специальные перевозки. Они охватывают крупногабаритные и тяжеловесные грузы, а также разные крупные партии грузов, которые могут перевозиться и в универсальных вагонах. По железной дороге производится доставка самых разно-образных изделий, например, металлических барабанов, длинномерных рельсов и даже целых заводов. Все они требуют отдельного тщательного планирования. Транспортировка негабаритных грузов чаще всего осуществляется в Россию и страны СНГ.

Перевозки сельскохозяйственных комбайнов в Россию и страны СНГ являются одним из самых традиционных видов специальных перевозок, уровень которых сохраняется стабильным уже более десяти лет.



Тимо Хямяляйнен
    [~DETAIL_TEXT] => Специальные перевозки в восточном направлении продолжаются стабильными темпами. Большое количество крупногабаритных машин и оборудования поставляется в основном для нефтяных месторождений Средней Азии и Сибири. Машины и оборудование, которые представляют собой специальные перевозки, являются обычно негабаритными, поэтому всю цепочку их доставки необходимо четко спланировать заранее. 



Для каждой специальной перевозки разрабатывается погрузочная документация с указанием способов размещения и крепления груза и расчетов прочности, которая до погрузки согласовывается с ОАО "РЖД".

Организация перевозок в Россию требует особой аккуратности, поскольку на границе груз проходит проверку на соответствие данным, приведенным в погрузочной документации.



ОСОБОЕ  МАСТЕРСТВО

Организация специальных перевозок - это образец высокого профессионального мастерства. 

VR Cargo предлагает своим клиентам транспортные решения, которые основаны на глубоком понимании их потребностей. Самое главное - обеспечить надежность перевозок и всей логистической цепочки. 

Преимуществом VR Cargo в конкурентной борьбе на рынке специальных перевозок является высокая степень точности. Кроме того, большую роль играет созданный в компании экспертный центр, в который входят специалисты по погрузке и креплению грузов. Это позволяет значительно облегчить работу сотрудников, занятых в сфере сбыта услуг по перевозкам и отвечающих за работу с клиентами. Экспертный центр предоставляет техническое содействие коммерческому отделу, а также организует учебные мероприятия по специальным перевозкам и консультации по вопросам погрузки и креплению грузов. 

Клиентами сектора специальных перевозок VR Cargo являются экс-педиторские фирмы и транспортные компании по всему миру. Некоторые из них имеют свои отделы, занимающиеся исключительно вопросами перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов и поставок крупных партий грузов.



ЕЖЕГОДНО  СОТНИ  СПЕЦИАЛЬНЫХ  ПЕРЕВОЗОК

Ежегодно перевозят примерно 2000 повагонных отправок, требующих оформления разрешений на специальные перевозки. Они охватывают крупногабаритные и тяжеловесные грузы, а также разные крупные партии грузов, которые могут перевозиться и в универсальных вагонах. По железной дороге производится доставка самых разно-образных изделий, например, металлических барабанов, длинномерных рельсов и даже целых заводов. Все они требуют отдельного тщательного планирования. Транспортировка негабаритных грузов чаще всего осуществляется в Россию и страны СНГ.

Перевозки сельскохозяйственных комбайнов в Россию и страны СНГ являются одним из самых традиционных видов специальных перевозок, уровень которых сохраняется стабильным уже более десяти лет.



Тимо Хямяляйнен
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1133
    [~CODE] => 1133
    [EXTERNAL_ID] => 1133
    [~EXTERNAL_ID] => 1133
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [SECTION_META_KEYWORDS] => специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106213
    [~ID] => 106213
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
    [~NAME] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1133/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1133/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Специальные перевозки в восточном направлении продолжаются стабильными темпами. Большое количество крупногабаритных машин и оборудования поставляется в основном для нефтяных месторождений Средней Азии и Сибири. Машины и оборудование, которые представляют собой специальные перевозки, являются обычно негабаритными, поэтому всю цепочку их доставки необходимо четко спланировать заранее. 



Для каждой специальной перевозки разрабатывается погрузочная документация с указанием способов размещения и крепления груза и расчетов прочности, которая до погрузки согласовывается с ОАО "РЖД".

Организация перевозок в Россию требует особой аккуратности, поскольку на границе груз проходит проверку на соответствие данным, приведенным в погрузочной документации.



ОСОБОЕ  МАСТЕРСТВО

Организация специальных перевозок - это образец высокого профессионального мастерства. 

VR Cargo предлагает своим клиентам транспортные решения, которые основаны на глубоком понимании их потребностей. Самое главное - обеспечить надежность перевозок и всей логистической цепочки. 

Преимуществом VR Cargo в конкурентной борьбе на рынке специальных перевозок является высокая степень точности. Кроме того, большую роль играет созданный в компании экспертный центр, в который входят специалисты по погрузке и креплению грузов. Это позволяет значительно облегчить работу сотрудников, занятых в сфере сбыта услуг по перевозкам и отвечающих за работу с клиентами. Экспертный центр предоставляет техническое содействие коммерческому отделу, а также организует учебные мероприятия по специальным перевозкам и консультации по вопросам погрузки и креплению грузов. 

Клиентами сектора специальных перевозок VR Cargo являются экс-педиторские фирмы и транспортные компании по всему миру. Некоторые из них имеют свои отделы, занимающиеся исключительно вопросами перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов и поставок крупных партий грузов.



ЕЖЕГОДНО  СОТНИ  СПЕЦИАЛЬНЫХ  ПЕРЕВОЗОК

Ежегодно перевозят примерно 2000 повагонных отправок, требующих оформления разрешений на специальные перевозки. Они охватывают крупногабаритные и тяжеловесные грузы, а также разные крупные партии грузов, которые могут перевозиться и в универсальных вагонах. По железной дороге производится доставка самых разно-образных изделий, например, металлических барабанов, длинномерных рельсов и даже целых заводов. Все они требуют отдельного тщательного планирования. Транспортировка негабаритных грузов чаще всего осуществляется в Россию и страны СНГ.

Перевозки сельскохозяйственных комбайнов в Россию и страны СНГ являются одним из самых традиционных видов специальных перевозок, уровень которых сохраняется стабильным уже более десяти лет.



Тимо Хямяляйнен
    [~DETAIL_TEXT] => Специальные перевозки в восточном направлении продолжаются стабильными темпами. Большое количество крупногабаритных машин и оборудования поставляется в основном для нефтяных месторождений Средней Азии и Сибири. Машины и оборудование, которые представляют собой специальные перевозки, являются обычно негабаритными, поэтому всю цепочку их доставки необходимо четко спланировать заранее. 



Для каждой специальной перевозки разрабатывается погрузочная документация с указанием способов размещения и крепления груза и расчетов прочности, которая до погрузки согласовывается с ОАО "РЖД".

Организация перевозок в Россию требует особой аккуратности, поскольку на границе груз проходит проверку на соответствие данным, приведенным в погрузочной документации.



ОСОБОЕ  МАСТЕРСТВО

Организация специальных перевозок - это образец высокого профессионального мастерства. 

VR Cargo предлагает своим клиентам транспортные решения, которые основаны на глубоком понимании их потребностей. Самое главное - обеспечить надежность перевозок и всей логистической цепочки. 

Преимуществом VR Cargo в конкурентной борьбе на рынке специальных перевозок является высокая степень точности. Кроме того, большую роль играет созданный в компании экспертный центр, в который входят специалисты по погрузке и креплению грузов. Это позволяет значительно облегчить работу сотрудников, занятых в сфере сбыта услуг по перевозкам и отвечающих за работу с клиентами. Экспертный центр предоставляет техническое содействие коммерческому отделу, а также организует учебные мероприятия по специальным перевозкам и консультации по вопросам погрузки и креплению грузов. 

Клиентами сектора специальных перевозок VR Cargo являются экс-педиторские фирмы и транспортные компании по всему миру. Некоторые из них имеют свои отделы, занимающиеся исключительно вопросами перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов и поставок крупных партий грузов.



ЕЖЕГОДНО  СОТНИ  СПЕЦИАЛЬНЫХ  ПЕРЕВОЗОК

Ежегодно перевозят примерно 2000 повагонных отправок, требующих оформления разрешений на специальные перевозки. Они охватывают крупногабаритные и тяжеловесные грузы, а также разные крупные партии грузов, которые могут перевозиться и в универсальных вагонах. По железной дороге производится доставка самых разно-образных изделий, например, металлических барабанов, длинномерных рельсов и даже целых заводов. Все они требуют отдельного тщательного планирования. Транспортировка негабаритных грузов чаще всего осуществляется в Россию и страны СНГ.

Перевозки сельскохозяйственных комбайнов в Россию и страны СНГ являются одним из самых традиционных видов специальных перевозок, уровень которых сохраняется стабильным уже более десяти лет.



Тимо Хямяляйнен
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1133
    [~CODE] => 1133
    [EXTERNAL_ID] => 1133
    [~EXTERNAL_ID] => 1133
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106213:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [SECTION_META_KEYWORDS] => специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Специальные перевозки: габариты и вес - не проблема
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106212
    [~ID] => 106212
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
    [~NAME] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1132/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1132/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Несмотря на недавнее резкое повышение цен на авиатопливо в России сохраняются положительные тенденции в развитии грузовых авиаперевозок, особенно на международных направлениях. По мнению экспертов, в ближайшие годы объем воздушных транспортировок будет возрастать за счет роста внутрироссийского спроса на генеральные грузы. Одновременно наши авиаперевозчики могут не опасаться конкуренции со стороны известных зарубежных авиакорпораций, поскольку последние отнюдь не спешат в Россию: для них такой объем перевозок слишком мал, чтобы за него бороться. 



Авиаперевозки станут  контейнерными  и  регулярными...

По данным Международной ассоциации грузовых авиаперевозчиков, воздушное сообщение обеспечивают сейчас свыше 470-ти авиаперевозчиков; более 250-ти из них являются регулярными авиакомпаниями. В обслуживании международных авиатрасс заняты свыше одной тысячи аэро-портов мира.

Индустрия воздушных грузоперевозок имеет сегодня оборот, равный 46-ти млрд.долларов. При этом 40% поставок всего авиарынка обеспечивается гражданскими самолетами. Средние темпы ежегодного прироста числа грузовых авиаперевозок в течение последнего десятилетия составляли 7,6%, а грузооборота - 9,5%. Ожидается, что аналогичная динамика будет наблюдаться и впредь - вплоть до 2015 года. Одна из характерных тенденций - ежегодное увеличение дальности перевозок. 

Второй перспективной линией развития отрасли является контейнеризация грузов, которая стала возможной благодаря появлению широкофюзеляжных грузовых самолетов. По прогнозам экспертов, к 2010 году свыше 80% таких авиаперевозок будут осуществляться в контейнерах. При этом более 50% - именно специализированными самолетами. Таким образом, принцип "груз навалом" на поддонах, а также в нестандартных контейнерах, должен уступить место перевозкам в стандартных 20-футовых, отвечающих международным требованиям.

По оценкам аналитиков, международные грузовые перевозки в будущем станут характеризоваться более высокими темпами роста, нежели внутренние. Это объясняется опережающей положительной динамикой внешней торговли. И в первую очередь - касается торгово-промышленных товаров и других изделий, которые можно доставлять по воздуху. Грузооборот воздушного флота к 2007 году превысит 100 млрд.тонно-километров; причем 70 млрд. из них придутся на перевозки в регулярных сообщениях. Особенно увеличится значение трансокеанских и трансконтинентальных авиарейсов.



Рост  продолжится

Тенденции роста российских грузовых авиатранспортировок в целом соответствуют общемировым. В конце 2004 года представители компании Boeing на международном форуме по проблемам грузовых авиаперевозок сообщили, что мировые темпы прироста доставок грузов по воздуху в течение ближайших двадцати лет составят в среднем 6,2% в год, а объем перевозимых грузов за эти два десятилетия возрастет по сравнению с текущим периодом в три раза. 

Однако прогнозы Международной ассоциации авиаперевозчиков (IATA) относительно России - более умеренные: согласно им российский рынок грузовых авиаперевозок будет прирастать лишь на 5,4-5,6% в год. В 2004-м (по данным Федерального агентства воздушного транспорта РФ) отечественные авиакомпании перевезли около 700 тысяч тонн различных грузов: более 54% по-преж-нему занимают чартерные авиаперевозки; остальное приходится на регулярные рейсы.

Параллельно внутри отрасли идет процесс снижения количества самих перевозчиков. По данным ФАВТ, сегодня около 80% воздушного грузооборота обеспечивают 20 основных авиакомпаний. Доля грузовых перевозок, например, у таких известных наших представителей этого рынка, как "Аэрофлот - Российские авиалинии", "Волга-Днепр", "Русское небо" и "Атлант-Союз", - составляет порядка 57% от общего объема и более 75% на между-народных воздушных линиях. В настоящее время россияне владеют авиапарком порядка 700 грузовых самолетов первого, второго и третьего классов, но реально авиакомпании (по мнению экспертов) эксплуатируют менее половины воздушных судов.



Воздушный  грузопоток:  направление  на  ввоз

По данным ФАВТ, около 95% авиаперевозок в России являются сегодня импортными или транзитными, что подтверждает и статистика основных компаний-операторов рынка. 

Как сообщил журналу "РЖД-Партнер" заместитель директора департамента грузовых перевозок компании "Аэрофлот" Алексей Приходченко, основной статьей аэротранс-портировок остаются генеральные грузы - одежда, обувь, мебель, бытовая техника, компьютеры, различные комплектующие. "Большинство таких грузопоставок импортируется в Россию; экспорт из страны сегодня очень слабый - мы вывозим либо нестандартные, либо уникальные грузы", - констатирует А.Приходченко. 

В суммарном грузообороте "Аэрофлота", на долю которого сейчас приходится 23% всех российских грузоперевозок, экспорт составляет всего 5%; в то время как на долю импорта и транзитных доставок приходится до 95% всех рейсов. По мнению руковод-ства компании, перечень вывозимых из страны товаров сегодня крайне ограничен: среди основных статей экспорта - необработанная кожа, поставляемая в Южную Корею; конфеты и кондитерские изделия, экспортируемые в европейские страны; наукоемкие приборы и оборудование, адресованные в Японию и США.

По словам главы департамента грузовых авиаперевозок компании "Пулково" Николая Родионова, сегодня основной внутренний грузо-поток авиапоставок направлен в регионы Сибири и Дальнего Востока. "Не менее важны для нас и трансферные перевозки из стран дальнего зарубежья через Санкт-Петербург в регионы России", - заявил Н.Родионов. Наиболее востребованными грузами для перевозчиков из "Пулково" являются опять же товары народного потребления (бытовая техника, видео- и аудиоаппаратура, одежда и обувь), а также экспресс-почта.

По информации пресс-службы авиакомпании "Волга-Днепр", приоритетными направлениями здесь являются транзитные грузоперевозки из Европы на Ближний Восток, а также из Китая в Европу, так как поставки товаров народного потребления из КНР являются наиболее перспективным и быстрорастущим рынком. Ориентация авиаперевозчиков на поставку таких товаров вполне естественна, учитывая стремительно растущие объемы производства лицензионной бытовой техники, одежды и товаров повседневного спроса в этой крупнейшей на сегодня стране-экспортере. Неслучайно поэтому наиболее востребованными со стороны грузоотправителей и грузополучателей - клиентов компании "Волга-Днепр" - явля-ются военные грузы, товары народного по-требления, промышленное оборудование и аэрокосмическая техника.

Еще один крупный грузовой авиаперевозчик - компания "Русское небо" (ранее называвшаяся "Ист-Лайн") - выполняет до пятидесяти грузовых рейсов в месяц на международных и внутренних линиях. Основные направления зарубежных полетов - КНР, Южная Корея, Германия, Греция и Объединенные Арабские Эмираты: "Русское небо" выполняет двадцать три регулярных грузовых рейса в одиннадцать пунктов назначения в этих странах. Помимо генеральных грузов, не требующих особых условий транспортировки, авиакомпания перевозит скоропортящиеся товары, а также животных и уникальные крупногабаритные грузы... 



Конкуренции  в  воздухе  нет

Российские грузовые авиаперевозчики сегодня не чувствуют конкуренции со стороны морских и железнодорожных операторов за счет гораздо более коротких сроков доставки грузов по воздуху, чем по морю или стальным магистралям. Например, главная специализация компании "Волга-Днепр" - это перевозки уникальных негабаритных грузов (УНГ), транспортировка которых по железной дороге практически невозможна. "Перевозка грузов таких габаритов связана с многочисленными ограничениями: такими как расстояние до соседнего железнодорожного пути, ширина мостов и т.д. На регулярных линиях, где перевозятся генеральные грузы, основным нашим конкурентным преимуществом, по сравнению с железнодорожным и морским транспортом, является скорость доставки", - подчеркивают авиаторы компании. Такое же преимущество и у других отечественных авиакомпаний. При этом, по мнению экспертов "Волга-Днепр", российский рынок негабаритных и тяжелых грузов является сегодня наиболее перспективным. В ближайшие пять лет его объем может вырасти практически втрое (до полутора млрд.долларов), а в последующие годы - достичь трех млрд.долларов.

Отечественные авиаперевозчики не чув-ствуют конкуренции и со стороны западных компаний. По мнению лидеров мирового авиарынка, объемы грузопотока в России еще не достигли того уровня, чтобы за них бороться, а огромные расстояния и зачастую экстремальные метеоусловия окончательно отбивают у авиаторов других стран желание выходить на российский рынок. 

Кроме того, зарубежные авиакорпорации особенно раздражает далекое от совершенства качество работы наших отечественных аэропортов. "Из регулярных один рейс в неделю выполняет только немецкая "Люфтганзы". В остальном - это чартерные рейсы, которые осуществляются лишь в тех случаях, когда есть необходимое количество товаров с жесткими сроками доставки", - сообщил представитель "Аэрофлота". 



Мешают  плохие  аэропорты  и  суровые  таможенники

По мнению экспертов транспортного рынка, состояние российских аэропортов является сегодня главным фактором, сдерживающим развитие грузовых авиаперевозок в России. Качество взлетно-посадочных полос и оснащение диспетчерских служб на многих из них весьма плачевно. Причина - недостаточный объем инвестиций, направляемых государством на развитие и поддержание своих аэропортов: на реконструкцию большинства из них в последние годы Правительством было выделено всего 50-60% необходимых средств. К тому же 80% наших аэропортов до сих пор не имеют нормальных автомобильных и железнодорожных подъездов. В итоге зарубежные авиакомпании отказываются от формирования новых рейсов в российские регионы из-за неудовлетворительного состояния аэродромов. 

По мнению Минтранса, все аэропорты с государственным пакетом акций менее 50% и не имеющие стратегического значения, следует передать инвесторам. Например, в Петербурге пришедший практиче-ски в полную негодность бывший военный аэродром "Ржевка" в конце 2004 года передали в частные руки. Сейчас здесь ведется активное переоборудование, а новые владельцы собираются перепрофилировать его для полетов небольших частных самолетов. 

Во многих российских аэропортах периодически вспыхивают хозяйственные споры, в ходе которых администрации этих аэропортов и руководство авиакомпаний пытаются поделить имущество. В ближайшее время Минтранс совместно с "Росимуществом" намерен утвердить порядок подписания Договоров аренды между теми и другими, что поможет в итоге разрешить большинство продолжающихся затянувшихся судебных тяжб...

Дополнительные проблемы авиаперевозчикам создают и работники таможни, регулярно задерживающие авиагрузы для проверки на срок от одного до трех дней. Так, на Урале из-за неоправданных временных "проволочек" за четыре первых месяца 2005 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого объем грузовых авиаперевозок из-за рубежа снизился в 4,8 раза. По словам генерального директора авиакомпании "Уральские авиалинии" Сергея Скуратова, ежемесячные потери фирмы из-за вынужденного отказа грузовладельцев отправлять товары в Китай воздушным транспортом составляют в среднем миллион долларов, а главная причина всего этого - "чрезмерная активность таможенников, чье желание иметь полный контроль над грузоперевозками привело к конфликту с импортерами". 



Не  хватает  самолетов...

Серьезной проблемой для развития грузовых авиаперевозок основных российских компаний является, в том числе, и нехватка современных самолетов. Еще в прошлом году наши авиаторы столкнулись с серьезной проблемой их дефицита, так как российские авиазаводы пока производят в год не более десяти дальнемагистральных лайнеров. Поэтому большинство отечественных авиакомпаний намерены в ближайшие годы пополнить свой парк новыми воздушными "грузовиками" (как правило, иностранного производства), приобретенными по лизинговым схемам.

"Аэрофлоту", например, не хватает грузовых самолетов для перевозки генеральных грузов. "Наша компания сейчас с удоволь-ствием приобрела бы три-четыре таких самолета. Однако проблема в том, что в России современных лайнеров для доставки подобных грузов сегодня просто нет. Да, компания "Волга-Днепр" на последнем авиасалоне в Ле-Бурже заключила контракт на поставку двух "Ил-96", но ведь они существуют пока на уровне опытных экземпляров и чертежей; на них нельзя подняться в воздух, нет даже запчастей! "Аэрофлот" не может так рисковать", - констатирует заместитель директора департамента грузовых перевозок компании Алексей Приходченко. 

По мнению наших перевозчиков, отечест-венный "Руслан" является идеальным самолетом для доставки тяжелых грузов, но не подходит для транспортировки генеральных - составляющих основную статью перевозок (для этого он слишком большой). Высота грузовых помещений в "Руслане" составляет 4,4 метра: если полностью загрузить "самолет-тяжеловоз" генеральными (то есть, как правило, хрупкими грузами), то нижние будут раздавлены верхними рядами товаров. Поэтому в ближайшие полтора года "Аэрофлот" намерен пополнить свой парк несколькими подходящими по классу иностранными авиалайнерами. Это будут либо "Боинг-747", либо "MD-11".

Острую нехватку провозных мощностей чувствуют и в компании "Волга-Днепр". Неслучайно на майском авиасалоне во французском Ле-Бурже она заключила лизинговый контракт с "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) на поставку двух грузовых самолетов "Ил-96-400Т", а также заявила о намерении купить 30-40 грузовых самолетов "Ан-148" в ближайшие пять лет. Марка первых - это грузовая модификация "Ил-96-300", способная перевозить 92 тонны груза на семь тысяч километров. Правда, существенной проблемой является то, что новый "Ил-96" будет сертифицирован только в 2006 году. Каждый самолет обойдется компании "Волга-Днепр" не менее чем в 55 млн.долларов - такова заводская стоимость лайнера без учета лизинговых платежей. Первый из самолетов поступит в распоряжение заказчика в течение будущего года сразу после сертификации; второй - в начале 2007-го. К этому сроку вышеназванная компания планирует сформировать свой парк воздушных судов таким образом, что авиаперевозчик по качеству своих услуг станет для клиентов чем-то вроде грузового "супермаркета". 

На самолетах "Ан-124" ("Руслан") планируется выполнять чартерные доставки негабаритных грузов, а на регулярные дальние маршруты встанет "Боинг-747". "Волга-Днепр" рассчитывает взять в лизинг, как минимум, четыре американские машины, а на регулярные средние маршруты намерена поставить "Ил-96-400Т". Фидерными перевозками займутся "Ту-204" Cargo. Кроме того, "Волга-Днепр" и ИФК ведут переговоры о поставке тридцати-сорока "Ан-148" в грузовой модификации, но о конкретном заказе пока говорить рано, так как сейчас проходит сертификацию только пассажирская версия самолета. Пока же авиаторы компании "Волга-Днепр" стараются обходиться "подручными" средствами. "В пик грузового сезона мы, как правило, арендуем "Ан-124" у военно-транспортной авиации. И как всегда, в этот самый напряженный период авиаперевозок, для поддер-жания летной готовности судов еще более интенсивно работает наш инженерно-технический персонал", - сообщили в пресс-службе компании. 

В "Пулково" о нехватке грузовых самолетов предпочитают говорить завуалированно. "Для нас наиболее существенной проблемой по увеличению объемов грузовых перевозок является дефицит провозных емкостей, поскольку компания в основном использует грузовые помещения пассажирских самолетов. Для решения задачи особое внимание уделяем сотрудничеству с национальными и международными авиакомпаниями в рамках коммерческих Договоров и Соглашений-интерлайн по грузовым перевозкам. Работа ведется не только с агентами воздушного транспорта, но и с компаниями, работающими на рынке грузовых перевозок других видов транспорта, причем как в России, так и за рубежом", - сообщили в пресс-службе "Пулково". Тем не менее руководство этой компании ведет переговоры о заключении лизингового контракта по приобретению двух грузовых самолетов "Боинг-747". 



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Несмотря на недавнее резкое повышение цен на авиатопливо в России сохраняются положительные тенденции в развитии грузовых авиаперевозок, особенно на международных направлениях. По мнению экспертов, в ближайшие годы объем воздушных транспортировок будет возрастать за счет роста внутрироссийского спроса на генеральные грузы. Одновременно наши авиаперевозчики могут не опасаться конкуренции со стороны известных зарубежных авиакорпораций, поскольку последние отнюдь не спешат в Россию: для них такой объем перевозок слишком мал, чтобы за него бороться. 



Авиаперевозки станут  контейнерными  и  регулярными...

По данным Международной ассоциации грузовых авиаперевозчиков, воздушное сообщение обеспечивают сейчас свыше 470-ти авиаперевозчиков; более 250-ти из них являются регулярными авиакомпаниями. В обслуживании международных авиатрасс заняты свыше одной тысячи аэро-портов мира.

Индустрия воздушных грузоперевозок имеет сегодня оборот, равный 46-ти млрд.долларов. При этом 40% поставок всего авиарынка обеспечивается гражданскими самолетами. Средние темпы ежегодного прироста числа грузовых авиаперевозок в течение последнего десятилетия составляли 7,6%, а грузооборота - 9,5%. Ожидается, что аналогичная динамика будет наблюдаться и впредь - вплоть до 2015 года. Одна из характерных тенденций - ежегодное увеличение дальности перевозок. 

Второй перспективной линией развития отрасли является контейнеризация грузов, которая стала возможной благодаря появлению широкофюзеляжных грузовых самолетов. По прогнозам экспертов, к 2010 году свыше 80% таких авиаперевозок будут осуществляться в контейнерах. При этом более 50% - именно специализированными самолетами. Таким образом, принцип "груз навалом" на поддонах, а также в нестандартных контейнерах, должен уступить место перевозкам в стандартных 20-футовых, отвечающих международным требованиям.

По оценкам аналитиков, международные грузовые перевозки в будущем станут характеризоваться более высокими темпами роста, нежели внутренние. Это объясняется опережающей положительной динамикой внешней торговли. И в первую очередь - касается торгово-промышленных товаров и других изделий, которые можно доставлять по воздуху. Грузооборот воздушного флота к 2007 году превысит 100 млрд.тонно-километров; причем 70 млрд. из них придутся на перевозки в регулярных сообщениях. Особенно увеличится значение трансокеанских и трансконтинентальных авиарейсов.



Рост  продолжится

Тенденции роста российских грузовых авиатранспортировок в целом соответствуют общемировым. В конце 2004 года представители компании Boeing на международном форуме по проблемам грузовых авиаперевозок сообщили, что мировые темпы прироста доставок грузов по воздуху в течение ближайших двадцати лет составят в среднем 6,2% в год, а объем перевозимых грузов за эти два десятилетия возрастет по сравнению с текущим периодом в три раза. 

Однако прогнозы Международной ассоциации авиаперевозчиков (IATA) относительно России - более умеренные: согласно им российский рынок грузовых авиаперевозок будет прирастать лишь на 5,4-5,6% в год. В 2004-м (по данным Федерального агентства воздушного транспорта РФ) отечественные авиакомпании перевезли около 700 тысяч тонн различных грузов: более 54% по-преж-нему занимают чартерные авиаперевозки; остальное приходится на регулярные рейсы.

Параллельно внутри отрасли идет процесс снижения количества самих перевозчиков. По данным ФАВТ, сегодня около 80% воздушного грузооборота обеспечивают 20 основных авиакомпаний. Доля грузовых перевозок, например, у таких известных наших представителей этого рынка, как "Аэрофлот - Российские авиалинии", "Волга-Днепр", "Русское небо" и "Атлант-Союз", - составляет порядка 57% от общего объема и более 75% на между-народных воздушных линиях. В настоящее время россияне владеют авиапарком порядка 700 грузовых самолетов первого, второго и третьего классов, но реально авиакомпании (по мнению экспертов) эксплуатируют менее половины воздушных судов.



Воздушный  грузопоток:  направление  на  ввоз

По данным ФАВТ, около 95% авиаперевозок в России являются сегодня импортными или транзитными, что подтверждает и статистика основных компаний-операторов рынка. 

Как сообщил журналу "РЖД-Партнер" заместитель директора департамента грузовых перевозок компании "Аэрофлот" Алексей Приходченко, основной статьей аэротранс-портировок остаются генеральные грузы - одежда, обувь, мебель, бытовая техника, компьютеры, различные комплектующие. "Большинство таких грузопоставок импортируется в Россию; экспорт из страны сегодня очень слабый - мы вывозим либо нестандартные, либо уникальные грузы", - констатирует А.Приходченко. 

В суммарном грузообороте "Аэрофлота", на долю которого сейчас приходится 23% всех российских грузоперевозок, экспорт составляет всего 5%; в то время как на долю импорта и транзитных доставок приходится до 95% всех рейсов. По мнению руковод-ства компании, перечень вывозимых из страны товаров сегодня крайне ограничен: среди основных статей экспорта - необработанная кожа, поставляемая в Южную Корею; конфеты и кондитерские изделия, экспортируемые в европейские страны; наукоемкие приборы и оборудование, адресованные в Японию и США.

По словам главы департамента грузовых авиаперевозок компании "Пулково" Николая Родионова, сегодня основной внутренний грузо-поток авиапоставок направлен в регионы Сибири и Дальнего Востока. "Не менее важны для нас и трансферные перевозки из стран дальнего зарубежья через Санкт-Петербург в регионы России", - заявил Н.Родионов. Наиболее востребованными грузами для перевозчиков из "Пулково" являются опять же товары народного потребления (бытовая техника, видео- и аудиоаппаратура, одежда и обувь), а также экспресс-почта.

По информации пресс-службы авиакомпании "Волга-Днепр", приоритетными направлениями здесь являются транзитные грузоперевозки из Европы на Ближний Восток, а также из Китая в Европу, так как поставки товаров народного потребления из КНР являются наиболее перспективным и быстрорастущим рынком. Ориентация авиаперевозчиков на поставку таких товаров вполне естественна, учитывая стремительно растущие объемы производства лицензионной бытовой техники, одежды и товаров повседневного спроса в этой крупнейшей на сегодня стране-экспортере. Неслучайно поэтому наиболее востребованными со стороны грузоотправителей и грузополучателей - клиентов компании "Волга-Днепр" - явля-ются военные грузы, товары народного по-требления, промышленное оборудование и аэрокосмическая техника.

Еще один крупный грузовой авиаперевозчик - компания "Русское небо" (ранее называвшаяся "Ист-Лайн") - выполняет до пятидесяти грузовых рейсов в месяц на международных и внутренних линиях. Основные направления зарубежных полетов - КНР, Южная Корея, Германия, Греция и Объединенные Арабские Эмираты: "Русское небо" выполняет двадцать три регулярных грузовых рейса в одиннадцать пунктов назначения в этих странах. Помимо генеральных грузов, не требующих особых условий транспортировки, авиакомпания перевозит скоропортящиеся товары, а также животных и уникальные крупногабаритные грузы... 



Конкуренции  в  воздухе  нет

Российские грузовые авиаперевозчики сегодня не чувствуют конкуренции со стороны морских и железнодорожных операторов за счет гораздо более коротких сроков доставки грузов по воздуху, чем по морю или стальным магистралям. Например, главная специализация компании "Волга-Днепр" - это перевозки уникальных негабаритных грузов (УНГ), транспортировка которых по железной дороге практически невозможна. "Перевозка грузов таких габаритов связана с многочисленными ограничениями: такими как расстояние до соседнего железнодорожного пути, ширина мостов и т.д. На регулярных линиях, где перевозятся генеральные грузы, основным нашим конкурентным преимуществом, по сравнению с железнодорожным и морским транспортом, является скорость доставки", - подчеркивают авиаторы компании. Такое же преимущество и у других отечественных авиакомпаний. При этом, по мнению экспертов "Волга-Днепр", российский рынок негабаритных и тяжелых грузов является сегодня наиболее перспективным. В ближайшие пять лет его объем может вырасти практически втрое (до полутора млрд.долларов), а в последующие годы - достичь трех млрд.долларов.

Отечественные авиаперевозчики не чув-ствуют конкуренции и со стороны западных компаний. По мнению лидеров мирового авиарынка, объемы грузопотока в России еще не достигли того уровня, чтобы за них бороться, а огромные расстояния и зачастую экстремальные метеоусловия окончательно отбивают у авиаторов других стран желание выходить на российский рынок. 

Кроме того, зарубежные авиакорпорации особенно раздражает далекое от совершенства качество работы наших отечественных аэропортов. "Из регулярных один рейс в неделю выполняет только немецкая "Люфтганзы". В остальном - это чартерные рейсы, которые осуществляются лишь в тех случаях, когда есть необходимое количество товаров с жесткими сроками доставки", - сообщил представитель "Аэрофлота". 



Мешают  плохие  аэропорты  и  суровые  таможенники

По мнению экспертов транспортного рынка, состояние российских аэропортов является сегодня главным фактором, сдерживающим развитие грузовых авиаперевозок в России. Качество взлетно-посадочных полос и оснащение диспетчерских служб на многих из них весьма плачевно. Причина - недостаточный объем инвестиций, направляемых государством на развитие и поддержание своих аэропортов: на реконструкцию большинства из них в последние годы Правительством было выделено всего 50-60% необходимых средств. К тому же 80% наших аэропортов до сих пор не имеют нормальных автомобильных и железнодорожных подъездов. В итоге зарубежные авиакомпании отказываются от формирования новых рейсов в российские регионы из-за неудовлетворительного состояния аэродромов. 

По мнению Минтранса, все аэропорты с государственным пакетом акций менее 50% и не имеющие стратегического значения, следует передать инвесторам. Например, в Петербурге пришедший практиче-ски в полную негодность бывший военный аэродром "Ржевка" в конце 2004 года передали в частные руки. Сейчас здесь ведется активное переоборудование, а новые владельцы собираются перепрофилировать его для полетов небольших частных самолетов. 

Во многих российских аэропортах периодически вспыхивают хозяйственные споры, в ходе которых администрации этих аэропортов и руководство авиакомпаний пытаются поделить имущество. В ближайшее время Минтранс совместно с "Росимуществом" намерен утвердить порядок подписания Договоров аренды между теми и другими, что поможет в итоге разрешить большинство продолжающихся затянувшихся судебных тяжб...

Дополнительные проблемы авиаперевозчикам создают и работники таможни, регулярно задерживающие авиагрузы для проверки на срок от одного до трех дней. Так, на Урале из-за неоправданных временных "проволочек" за четыре первых месяца 2005 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого объем грузовых авиаперевозок из-за рубежа снизился в 4,8 раза. По словам генерального директора авиакомпании "Уральские авиалинии" Сергея Скуратова, ежемесячные потери фирмы из-за вынужденного отказа грузовладельцев отправлять товары в Китай воздушным транспортом составляют в среднем миллион долларов, а главная причина всего этого - "чрезмерная активность таможенников, чье желание иметь полный контроль над грузоперевозками привело к конфликту с импортерами". 



Не  хватает  самолетов...

Серьезной проблемой для развития грузовых авиаперевозок основных российских компаний является, в том числе, и нехватка современных самолетов. Еще в прошлом году наши авиаторы столкнулись с серьезной проблемой их дефицита, так как российские авиазаводы пока производят в год не более десяти дальнемагистральных лайнеров. Поэтому большинство отечественных авиакомпаний намерены в ближайшие годы пополнить свой парк новыми воздушными "грузовиками" (как правило, иностранного производства), приобретенными по лизинговым схемам.

"Аэрофлоту", например, не хватает грузовых самолетов для перевозки генеральных грузов. "Наша компания сейчас с удоволь-ствием приобрела бы три-четыре таких самолета. Однако проблема в том, что в России современных лайнеров для доставки подобных грузов сегодня просто нет. Да, компания "Волга-Днепр" на последнем авиасалоне в Ле-Бурже заключила контракт на поставку двух "Ил-96", но ведь они существуют пока на уровне опытных экземпляров и чертежей; на них нельзя подняться в воздух, нет даже запчастей! "Аэрофлот" не может так рисковать", - констатирует заместитель директора департамента грузовых перевозок компании Алексей Приходченко. 

По мнению наших перевозчиков, отечест-венный "Руслан" является идеальным самолетом для доставки тяжелых грузов, но не подходит для транспортировки генеральных - составляющих основную статью перевозок (для этого он слишком большой). Высота грузовых помещений в "Руслане" составляет 4,4 метра: если полностью загрузить "самолет-тяжеловоз" генеральными (то есть, как правило, хрупкими грузами), то нижние будут раздавлены верхними рядами товаров. Поэтому в ближайшие полтора года "Аэрофлот" намерен пополнить свой парк несколькими подходящими по классу иностранными авиалайнерами. Это будут либо "Боинг-747", либо "MD-11".

Острую нехватку провозных мощностей чувствуют и в компании "Волга-Днепр". Неслучайно на майском авиасалоне во французском Ле-Бурже она заключила лизинговый контракт с "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) на поставку двух грузовых самолетов "Ил-96-400Т", а также заявила о намерении купить 30-40 грузовых самолетов "Ан-148" в ближайшие пять лет. Марка первых - это грузовая модификация "Ил-96-300", способная перевозить 92 тонны груза на семь тысяч километров. Правда, существенной проблемой является то, что новый "Ил-96" будет сертифицирован только в 2006 году. Каждый самолет обойдется компании "Волга-Днепр" не менее чем в 55 млн.долларов - такова заводская стоимость лайнера без учета лизинговых платежей. Первый из самолетов поступит в распоряжение заказчика в течение будущего года сразу после сертификации; второй - в начале 2007-го. К этому сроку вышеназванная компания планирует сформировать свой парк воздушных судов таким образом, что авиаперевозчик по качеству своих услуг станет для клиентов чем-то вроде грузового "супермаркета". 

На самолетах "Ан-124" ("Руслан") планируется выполнять чартерные доставки негабаритных грузов, а на регулярные дальние маршруты встанет "Боинг-747". "Волга-Днепр" рассчитывает взять в лизинг, как минимум, четыре американские машины, а на регулярные средние маршруты намерена поставить "Ил-96-400Т". Фидерными перевозками займутся "Ту-204" Cargo. Кроме того, "Волга-Днепр" и ИФК ведут переговоры о поставке тридцати-сорока "Ан-148" в грузовой модификации, но о конкретном заказе пока говорить рано, так как сейчас проходит сертификацию только пассажирская версия самолета. Пока же авиаторы компании "Волга-Днепр" стараются обходиться "подручными" средствами. "В пик грузового сезона мы, как правило, арендуем "Ан-124" у военно-транспортной авиации. И как всегда, в этот самый напряженный период авиаперевозок, для поддер-жания летной готовности судов еще более интенсивно работает наш инженерно-технический персонал", - сообщили в пресс-службе компании. 

В "Пулково" о нехватке грузовых самолетов предпочитают говорить завуалированно. "Для нас наиболее существенной проблемой по увеличению объемов грузовых перевозок является дефицит провозных емкостей, поскольку компания в основном использует грузовые помещения пассажирских самолетов. Для решения задачи особое внимание уделяем сотрудничеству с национальными и международными авиакомпаниями в рамках коммерческих Договоров и Соглашений-интерлайн по грузовым перевозкам. Работа ведется не только с агентами воздушного транспорта, но и с компаниями, работающими на рынке грузовых перевозок других видов транспорта, причем как в России, так и за рубежом", - сообщили в пресс-службе "Пулково". Тем не менее руководство этой компании ведет переговоры о заключении лизингового контракта по приобретению двух грузовых самолетов "Боинг-747". 



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1132
    [~CODE] => 1132
    [EXTERNAL_ID] => 1132
    [~EXTERNAL_ID] => 1132
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106212
    [~ID] => 106212
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
    [~NAME] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1132/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1132/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Несмотря на недавнее резкое повышение цен на авиатопливо в России сохраняются положительные тенденции в развитии грузовых авиаперевозок, особенно на международных направлениях. По мнению экспертов, в ближайшие годы объем воздушных транспортировок будет возрастать за счет роста внутрироссийского спроса на генеральные грузы. Одновременно наши авиаперевозчики могут не опасаться конкуренции со стороны известных зарубежных авиакорпораций, поскольку последние отнюдь не спешат в Россию: для них такой объем перевозок слишком мал, чтобы за него бороться. 



Авиаперевозки станут  контейнерными  и  регулярными...

По данным Международной ассоциации грузовых авиаперевозчиков, воздушное сообщение обеспечивают сейчас свыше 470-ти авиаперевозчиков; более 250-ти из них являются регулярными авиакомпаниями. В обслуживании международных авиатрасс заняты свыше одной тысячи аэро-портов мира.

Индустрия воздушных грузоперевозок имеет сегодня оборот, равный 46-ти млрд.долларов. При этом 40% поставок всего авиарынка обеспечивается гражданскими самолетами. Средние темпы ежегодного прироста числа грузовых авиаперевозок в течение последнего десятилетия составляли 7,6%, а грузооборота - 9,5%. Ожидается, что аналогичная динамика будет наблюдаться и впредь - вплоть до 2015 года. Одна из характерных тенденций - ежегодное увеличение дальности перевозок. 

Второй перспективной линией развития отрасли является контейнеризация грузов, которая стала возможной благодаря появлению широкофюзеляжных грузовых самолетов. По прогнозам экспертов, к 2010 году свыше 80% таких авиаперевозок будут осуществляться в контейнерах. При этом более 50% - именно специализированными самолетами. Таким образом, принцип "груз навалом" на поддонах, а также в нестандартных контейнерах, должен уступить место перевозкам в стандартных 20-футовых, отвечающих международным требованиям.

По оценкам аналитиков, международные грузовые перевозки в будущем станут характеризоваться более высокими темпами роста, нежели внутренние. Это объясняется опережающей положительной динамикой внешней торговли. И в первую очередь - касается торгово-промышленных товаров и других изделий, которые можно доставлять по воздуху. Грузооборот воздушного флота к 2007 году превысит 100 млрд.тонно-километров; причем 70 млрд. из них придутся на перевозки в регулярных сообщениях. Особенно увеличится значение трансокеанских и трансконтинентальных авиарейсов.



Рост  продолжится

Тенденции роста российских грузовых авиатранспортировок в целом соответствуют общемировым. В конце 2004 года представители компании Boeing на международном форуме по проблемам грузовых авиаперевозок сообщили, что мировые темпы прироста доставок грузов по воздуху в течение ближайших двадцати лет составят в среднем 6,2% в год, а объем перевозимых грузов за эти два десятилетия возрастет по сравнению с текущим периодом в три раза. 

Однако прогнозы Международной ассоциации авиаперевозчиков (IATA) относительно России - более умеренные: согласно им российский рынок грузовых авиаперевозок будет прирастать лишь на 5,4-5,6% в год. В 2004-м (по данным Федерального агентства воздушного транспорта РФ) отечественные авиакомпании перевезли около 700 тысяч тонн различных грузов: более 54% по-преж-нему занимают чартерные авиаперевозки; остальное приходится на регулярные рейсы.

Параллельно внутри отрасли идет процесс снижения количества самих перевозчиков. По данным ФАВТ, сегодня около 80% воздушного грузооборота обеспечивают 20 основных авиакомпаний. Доля грузовых перевозок, например, у таких известных наших представителей этого рынка, как "Аэрофлот - Российские авиалинии", "Волга-Днепр", "Русское небо" и "Атлант-Союз", - составляет порядка 57% от общего объема и более 75% на между-народных воздушных линиях. В настоящее время россияне владеют авиапарком порядка 700 грузовых самолетов первого, второго и третьего классов, но реально авиакомпании (по мнению экспертов) эксплуатируют менее половины воздушных судов.



Воздушный  грузопоток:  направление  на  ввоз

По данным ФАВТ, около 95% авиаперевозок в России являются сегодня импортными или транзитными, что подтверждает и статистика основных компаний-операторов рынка. 

Как сообщил журналу "РЖД-Партнер" заместитель директора департамента грузовых перевозок компании "Аэрофлот" Алексей Приходченко, основной статьей аэротранс-портировок остаются генеральные грузы - одежда, обувь, мебель, бытовая техника, компьютеры, различные комплектующие. "Большинство таких грузопоставок импортируется в Россию; экспорт из страны сегодня очень слабый - мы вывозим либо нестандартные, либо уникальные грузы", - констатирует А.Приходченко. 

В суммарном грузообороте "Аэрофлота", на долю которого сейчас приходится 23% всех российских грузоперевозок, экспорт составляет всего 5%; в то время как на долю импорта и транзитных доставок приходится до 95% всех рейсов. По мнению руковод-ства компании, перечень вывозимых из страны товаров сегодня крайне ограничен: среди основных статей экспорта - необработанная кожа, поставляемая в Южную Корею; конфеты и кондитерские изделия, экспортируемые в европейские страны; наукоемкие приборы и оборудование, адресованные в Японию и США.

По словам главы департамента грузовых авиаперевозок компании "Пулково" Николая Родионова, сегодня основной внутренний грузо-поток авиапоставок направлен в регионы Сибири и Дальнего Востока. "Не менее важны для нас и трансферные перевозки из стран дальнего зарубежья через Санкт-Петербург в регионы России", - заявил Н.Родионов. Наиболее востребованными грузами для перевозчиков из "Пулково" являются опять же товары народного потребления (бытовая техника, видео- и аудиоаппаратура, одежда и обувь), а также экспресс-почта.

По информации пресс-службы авиакомпании "Волга-Днепр", приоритетными направлениями здесь являются транзитные грузоперевозки из Европы на Ближний Восток, а также из Китая в Европу, так как поставки товаров народного потребления из КНР являются наиболее перспективным и быстрорастущим рынком. Ориентация авиаперевозчиков на поставку таких товаров вполне естественна, учитывая стремительно растущие объемы производства лицензионной бытовой техники, одежды и товаров повседневного спроса в этой крупнейшей на сегодня стране-экспортере. Неслучайно поэтому наиболее востребованными со стороны грузоотправителей и грузополучателей - клиентов компании "Волга-Днепр" - явля-ются военные грузы, товары народного по-требления, промышленное оборудование и аэрокосмическая техника.

Еще один крупный грузовой авиаперевозчик - компания "Русское небо" (ранее называвшаяся "Ист-Лайн") - выполняет до пятидесяти грузовых рейсов в месяц на международных и внутренних линиях. Основные направления зарубежных полетов - КНР, Южная Корея, Германия, Греция и Объединенные Арабские Эмираты: "Русское небо" выполняет двадцать три регулярных грузовых рейса в одиннадцать пунктов назначения в этих странах. Помимо генеральных грузов, не требующих особых условий транспортировки, авиакомпания перевозит скоропортящиеся товары, а также животных и уникальные крупногабаритные грузы... 



Конкуренции  в  воздухе  нет

Российские грузовые авиаперевозчики сегодня не чувствуют конкуренции со стороны морских и железнодорожных операторов за счет гораздо более коротких сроков доставки грузов по воздуху, чем по морю или стальным магистралям. Например, главная специализация компании "Волга-Днепр" - это перевозки уникальных негабаритных грузов (УНГ), транспортировка которых по железной дороге практически невозможна. "Перевозка грузов таких габаритов связана с многочисленными ограничениями: такими как расстояние до соседнего железнодорожного пути, ширина мостов и т.д. На регулярных линиях, где перевозятся генеральные грузы, основным нашим конкурентным преимуществом, по сравнению с железнодорожным и морским транспортом, является скорость доставки", - подчеркивают авиаторы компании. Такое же преимущество и у других отечественных авиакомпаний. При этом, по мнению экспертов "Волга-Днепр", российский рынок негабаритных и тяжелых грузов является сегодня наиболее перспективным. В ближайшие пять лет его объем может вырасти практически втрое (до полутора млрд.долларов), а в последующие годы - достичь трех млрд.долларов.

Отечественные авиаперевозчики не чув-ствуют конкуренции и со стороны западных компаний. По мнению лидеров мирового авиарынка, объемы грузопотока в России еще не достигли того уровня, чтобы за них бороться, а огромные расстояния и зачастую экстремальные метеоусловия окончательно отбивают у авиаторов других стран желание выходить на российский рынок. 

Кроме того, зарубежные авиакорпорации особенно раздражает далекое от совершенства качество работы наших отечественных аэропортов. "Из регулярных один рейс в неделю выполняет только немецкая "Люфтганзы". В остальном - это чартерные рейсы, которые осуществляются лишь в тех случаях, когда есть необходимое количество товаров с жесткими сроками доставки", - сообщил представитель "Аэрофлота". 



Мешают  плохие  аэропорты  и  суровые  таможенники

По мнению экспертов транспортного рынка, состояние российских аэропортов является сегодня главным фактором, сдерживающим развитие грузовых авиаперевозок в России. Качество взлетно-посадочных полос и оснащение диспетчерских служб на многих из них весьма плачевно. Причина - недостаточный объем инвестиций, направляемых государством на развитие и поддержание своих аэропортов: на реконструкцию большинства из них в последние годы Правительством было выделено всего 50-60% необходимых средств. К тому же 80% наших аэропортов до сих пор не имеют нормальных автомобильных и железнодорожных подъездов. В итоге зарубежные авиакомпании отказываются от формирования новых рейсов в российские регионы из-за неудовлетворительного состояния аэродромов. 

По мнению Минтранса, все аэропорты с государственным пакетом акций менее 50% и не имеющие стратегического значения, следует передать инвесторам. Например, в Петербурге пришедший практиче-ски в полную негодность бывший военный аэродром "Ржевка" в конце 2004 года передали в частные руки. Сейчас здесь ведется активное переоборудование, а новые владельцы собираются перепрофилировать его для полетов небольших частных самолетов. 

Во многих российских аэропортах периодически вспыхивают хозяйственные споры, в ходе которых администрации этих аэропортов и руководство авиакомпаний пытаются поделить имущество. В ближайшее время Минтранс совместно с "Росимуществом" намерен утвердить порядок подписания Договоров аренды между теми и другими, что поможет в итоге разрешить большинство продолжающихся затянувшихся судебных тяжб...

Дополнительные проблемы авиаперевозчикам создают и работники таможни, регулярно задерживающие авиагрузы для проверки на срок от одного до трех дней. Так, на Урале из-за неоправданных временных "проволочек" за четыре первых месяца 2005 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого объем грузовых авиаперевозок из-за рубежа снизился в 4,8 раза. По словам генерального директора авиакомпании "Уральские авиалинии" Сергея Скуратова, ежемесячные потери фирмы из-за вынужденного отказа грузовладельцев отправлять товары в Китай воздушным транспортом составляют в среднем миллион долларов, а главная причина всего этого - "чрезмерная активность таможенников, чье желание иметь полный контроль над грузоперевозками привело к конфликту с импортерами". 



Не  хватает  самолетов...

Серьезной проблемой для развития грузовых авиаперевозок основных российских компаний является, в том числе, и нехватка современных самолетов. Еще в прошлом году наши авиаторы столкнулись с серьезной проблемой их дефицита, так как российские авиазаводы пока производят в год не более десяти дальнемагистральных лайнеров. Поэтому большинство отечественных авиакомпаний намерены в ближайшие годы пополнить свой парк новыми воздушными "грузовиками" (как правило, иностранного производства), приобретенными по лизинговым схемам.

"Аэрофлоту", например, не хватает грузовых самолетов для перевозки генеральных грузов. "Наша компания сейчас с удоволь-ствием приобрела бы три-четыре таких самолета. Однако проблема в том, что в России современных лайнеров для доставки подобных грузов сегодня просто нет. Да, компания "Волга-Днепр" на последнем авиасалоне в Ле-Бурже заключила контракт на поставку двух "Ил-96", но ведь они существуют пока на уровне опытных экземпляров и чертежей; на них нельзя подняться в воздух, нет даже запчастей! "Аэрофлот" не может так рисковать", - констатирует заместитель директора департамента грузовых перевозок компании Алексей Приходченко. 

По мнению наших перевозчиков, отечест-венный "Руслан" является идеальным самолетом для доставки тяжелых грузов, но не подходит для транспортировки генеральных - составляющих основную статью перевозок (для этого он слишком большой). Высота грузовых помещений в "Руслане" составляет 4,4 метра: если полностью загрузить "самолет-тяжеловоз" генеральными (то есть, как правило, хрупкими грузами), то нижние будут раздавлены верхними рядами товаров. Поэтому в ближайшие полтора года "Аэрофлот" намерен пополнить свой парк несколькими подходящими по классу иностранными авиалайнерами. Это будут либо "Боинг-747", либо "MD-11".

Острую нехватку провозных мощностей чувствуют и в компании "Волга-Днепр". Неслучайно на майском авиасалоне во французском Ле-Бурже она заключила лизинговый контракт с "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) на поставку двух грузовых самолетов "Ил-96-400Т", а также заявила о намерении купить 30-40 грузовых самолетов "Ан-148" в ближайшие пять лет. Марка первых - это грузовая модификация "Ил-96-300", способная перевозить 92 тонны груза на семь тысяч километров. Правда, существенной проблемой является то, что новый "Ил-96" будет сертифицирован только в 2006 году. Каждый самолет обойдется компании "Волга-Днепр" не менее чем в 55 млн.долларов - такова заводская стоимость лайнера без учета лизинговых платежей. Первый из самолетов поступит в распоряжение заказчика в течение будущего года сразу после сертификации; второй - в начале 2007-го. К этому сроку вышеназванная компания планирует сформировать свой парк воздушных судов таким образом, что авиаперевозчик по качеству своих услуг станет для клиентов чем-то вроде грузового "супермаркета". 

На самолетах "Ан-124" ("Руслан") планируется выполнять чартерные доставки негабаритных грузов, а на регулярные дальние маршруты встанет "Боинг-747". "Волга-Днепр" рассчитывает взять в лизинг, как минимум, четыре американские машины, а на регулярные средние маршруты намерена поставить "Ил-96-400Т". Фидерными перевозками займутся "Ту-204" Cargo. Кроме того, "Волга-Днепр" и ИФК ведут переговоры о поставке тридцати-сорока "Ан-148" в грузовой модификации, но о конкретном заказе пока говорить рано, так как сейчас проходит сертификацию только пассажирская версия самолета. Пока же авиаторы компании "Волга-Днепр" стараются обходиться "подручными" средствами. "В пик грузового сезона мы, как правило, арендуем "Ан-124" у военно-транспортной авиации. И как всегда, в этот самый напряженный период авиаперевозок, для поддер-жания летной готовности судов еще более интенсивно работает наш инженерно-технический персонал", - сообщили в пресс-службе компании. 

В "Пулково" о нехватке грузовых самолетов предпочитают говорить завуалированно. "Для нас наиболее существенной проблемой по увеличению объемов грузовых перевозок является дефицит провозных емкостей, поскольку компания в основном использует грузовые помещения пассажирских самолетов. Для решения задачи особое внимание уделяем сотрудничеству с национальными и международными авиакомпаниями в рамках коммерческих Договоров и Соглашений-интерлайн по грузовым перевозкам. Работа ведется не только с агентами воздушного транспорта, но и с компаниями, работающими на рынке грузовых перевозок других видов транспорта, причем как в России, так и за рубежом", - сообщили в пресс-службе "Пулково". Тем не менее руководство этой компании ведет переговоры о заключении лизингового контракта по приобретению двух грузовых самолетов "Боинг-747". 



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Несмотря на недавнее резкое повышение цен на авиатопливо в России сохраняются положительные тенденции в развитии грузовых авиаперевозок, особенно на международных направлениях. По мнению экспертов, в ближайшие годы объем воздушных транспортировок будет возрастать за счет роста внутрироссийского спроса на генеральные грузы. Одновременно наши авиаперевозчики могут не опасаться конкуренции со стороны известных зарубежных авиакорпораций, поскольку последние отнюдь не спешат в Россию: для них такой объем перевозок слишком мал, чтобы за него бороться. 



Авиаперевозки станут  контейнерными  и  регулярными...

По данным Международной ассоциации грузовых авиаперевозчиков, воздушное сообщение обеспечивают сейчас свыше 470-ти авиаперевозчиков; более 250-ти из них являются регулярными авиакомпаниями. В обслуживании международных авиатрасс заняты свыше одной тысячи аэро-портов мира.

Индустрия воздушных грузоперевозок имеет сегодня оборот, равный 46-ти млрд.долларов. При этом 40% поставок всего авиарынка обеспечивается гражданскими самолетами. Средние темпы ежегодного прироста числа грузовых авиаперевозок в течение последнего десятилетия составляли 7,6%, а грузооборота - 9,5%. Ожидается, что аналогичная динамика будет наблюдаться и впредь - вплоть до 2015 года. Одна из характерных тенденций - ежегодное увеличение дальности перевозок. 

Второй перспективной линией развития отрасли является контейнеризация грузов, которая стала возможной благодаря появлению широкофюзеляжных грузовых самолетов. По прогнозам экспертов, к 2010 году свыше 80% таких авиаперевозок будут осуществляться в контейнерах. При этом более 50% - именно специализированными самолетами. Таким образом, принцип "груз навалом" на поддонах, а также в нестандартных контейнерах, должен уступить место перевозкам в стандартных 20-футовых, отвечающих международным требованиям.

По оценкам аналитиков, международные грузовые перевозки в будущем станут характеризоваться более высокими темпами роста, нежели внутренние. Это объясняется опережающей положительной динамикой внешней торговли. И в первую очередь - касается торгово-промышленных товаров и других изделий, которые можно доставлять по воздуху. Грузооборот воздушного флота к 2007 году превысит 100 млрд.тонно-километров; причем 70 млрд. из них придутся на перевозки в регулярных сообщениях. Особенно увеличится значение трансокеанских и трансконтинентальных авиарейсов.



Рост  продолжится

Тенденции роста российских грузовых авиатранспортировок в целом соответствуют общемировым. В конце 2004 года представители компании Boeing на международном форуме по проблемам грузовых авиаперевозок сообщили, что мировые темпы прироста доставок грузов по воздуху в течение ближайших двадцати лет составят в среднем 6,2% в год, а объем перевозимых грузов за эти два десятилетия возрастет по сравнению с текущим периодом в три раза. 

Однако прогнозы Международной ассоциации авиаперевозчиков (IATA) относительно России - более умеренные: согласно им российский рынок грузовых авиаперевозок будет прирастать лишь на 5,4-5,6% в год. В 2004-м (по данным Федерального агентства воздушного транспорта РФ) отечественные авиакомпании перевезли около 700 тысяч тонн различных грузов: более 54% по-преж-нему занимают чартерные авиаперевозки; остальное приходится на регулярные рейсы.

Параллельно внутри отрасли идет процесс снижения количества самих перевозчиков. По данным ФАВТ, сегодня около 80% воздушного грузооборота обеспечивают 20 основных авиакомпаний. Доля грузовых перевозок, например, у таких известных наших представителей этого рынка, как "Аэрофлот - Российские авиалинии", "Волга-Днепр", "Русское небо" и "Атлант-Союз", - составляет порядка 57% от общего объема и более 75% на между-народных воздушных линиях. В настоящее время россияне владеют авиапарком порядка 700 грузовых самолетов первого, второго и третьего классов, но реально авиакомпании (по мнению экспертов) эксплуатируют менее половины воздушных судов.



Воздушный  грузопоток:  направление  на  ввоз

По данным ФАВТ, около 95% авиаперевозок в России являются сегодня импортными или транзитными, что подтверждает и статистика основных компаний-операторов рынка. 

Как сообщил журналу "РЖД-Партнер" заместитель директора департамента грузовых перевозок компании "Аэрофлот" Алексей Приходченко, основной статьей аэротранс-портировок остаются генеральные грузы - одежда, обувь, мебель, бытовая техника, компьютеры, различные комплектующие. "Большинство таких грузопоставок импортируется в Россию; экспорт из страны сегодня очень слабый - мы вывозим либо нестандартные, либо уникальные грузы", - констатирует А.Приходченко. 

В суммарном грузообороте "Аэрофлота", на долю которого сейчас приходится 23% всех российских грузоперевозок, экспорт составляет всего 5%; в то время как на долю импорта и транзитных доставок приходится до 95% всех рейсов. По мнению руковод-ства компании, перечень вывозимых из страны товаров сегодня крайне ограничен: среди основных статей экспорта - необработанная кожа, поставляемая в Южную Корею; конфеты и кондитерские изделия, экспортируемые в европейские страны; наукоемкие приборы и оборудование, адресованные в Японию и США.

По словам главы департамента грузовых авиаперевозок компании "Пулково" Николая Родионова, сегодня основной внутренний грузо-поток авиапоставок направлен в регионы Сибири и Дальнего Востока. "Не менее важны для нас и трансферные перевозки из стран дальнего зарубежья через Санкт-Петербург в регионы России", - заявил Н.Родионов. Наиболее востребованными грузами для перевозчиков из "Пулково" являются опять же товары народного потребления (бытовая техника, видео- и аудиоаппаратура, одежда и обувь), а также экспресс-почта.

По информации пресс-службы авиакомпании "Волга-Днепр", приоритетными направлениями здесь являются транзитные грузоперевозки из Европы на Ближний Восток, а также из Китая в Европу, так как поставки товаров народного потребления из КНР являются наиболее перспективным и быстрорастущим рынком. Ориентация авиаперевозчиков на поставку таких товаров вполне естественна, учитывая стремительно растущие объемы производства лицензионной бытовой техники, одежды и товаров повседневного спроса в этой крупнейшей на сегодня стране-экспортере. Неслучайно поэтому наиболее востребованными со стороны грузоотправителей и грузополучателей - клиентов компании "Волга-Днепр" - явля-ются военные грузы, товары народного по-требления, промышленное оборудование и аэрокосмическая техника.

Еще один крупный грузовой авиаперевозчик - компания "Русское небо" (ранее называвшаяся "Ист-Лайн") - выполняет до пятидесяти грузовых рейсов в месяц на международных и внутренних линиях. Основные направления зарубежных полетов - КНР, Южная Корея, Германия, Греция и Объединенные Арабские Эмираты: "Русское небо" выполняет двадцать три регулярных грузовых рейса в одиннадцать пунктов назначения в этих странах. Помимо генеральных грузов, не требующих особых условий транспортировки, авиакомпания перевозит скоропортящиеся товары, а также животных и уникальные крупногабаритные грузы... 



Конкуренции  в  воздухе  нет

Российские грузовые авиаперевозчики сегодня не чувствуют конкуренции со стороны морских и железнодорожных операторов за счет гораздо более коротких сроков доставки грузов по воздуху, чем по морю или стальным магистралям. Например, главная специализация компании "Волга-Днепр" - это перевозки уникальных негабаритных грузов (УНГ), транспортировка которых по железной дороге практически невозможна. "Перевозка грузов таких габаритов связана с многочисленными ограничениями: такими как расстояние до соседнего железнодорожного пути, ширина мостов и т.д. На регулярных линиях, где перевозятся генеральные грузы, основным нашим конкурентным преимуществом, по сравнению с железнодорожным и морским транспортом, является скорость доставки", - подчеркивают авиаторы компании. Такое же преимущество и у других отечественных авиакомпаний. При этом, по мнению экспертов "Волга-Днепр", российский рынок негабаритных и тяжелых грузов является сегодня наиболее перспективным. В ближайшие пять лет его объем может вырасти практически втрое (до полутора млрд.долларов), а в последующие годы - достичь трех млрд.долларов.

Отечественные авиаперевозчики не чув-ствуют конкуренции и со стороны западных компаний. По мнению лидеров мирового авиарынка, объемы грузопотока в России еще не достигли того уровня, чтобы за них бороться, а огромные расстояния и зачастую экстремальные метеоусловия окончательно отбивают у авиаторов других стран желание выходить на российский рынок. 

Кроме того, зарубежные авиакорпорации особенно раздражает далекое от совершенства качество работы наших отечественных аэропортов. "Из регулярных один рейс в неделю выполняет только немецкая "Люфтганзы". В остальном - это чартерные рейсы, которые осуществляются лишь в тех случаях, когда есть необходимое количество товаров с жесткими сроками доставки", - сообщил представитель "Аэрофлота". 



Мешают  плохие  аэропорты  и  суровые  таможенники

По мнению экспертов транспортного рынка, состояние российских аэропортов является сегодня главным фактором, сдерживающим развитие грузовых авиаперевозок в России. Качество взлетно-посадочных полос и оснащение диспетчерских служб на многих из них весьма плачевно. Причина - недостаточный объем инвестиций, направляемых государством на развитие и поддержание своих аэропортов: на реконструкцию большинства из них в последние годы Правительством было выделено всего 50-60% необходимых средств. К тому же 80% наших аэропортов до сих пор не имеют нормальных автомобильных и железнодорожных подъездов. В итоге зарубежные авиакомпании отказываются от формирования новых рейсов в российские регионы из-за неудовлетворительного состояния аэродромов. 

По мнению Минтранса, все аэропорты с государственным пакетом акций менее 50% и не имеющие стратегического значения, следует передать инвесторам. Например, в Петербурге пришедший практиче-ски в полную негодность бывший военный аэродром "Ржевка" в конце 2004 года передали в частные руки. Сейчас здесь ведется активное переоборудование, а новые владельцы собираются перепрофилировать его для полетов небольших частных самолетов. 

Во многих российских аэропортах периодически вспыхивают хозяйственные споры, в ходе которых администрации этих аэропортов и руководство авиакомпаний пытаются поделить имущество. В ближайшее время Минтранс совместно с "Росимуществом" намерен утвердить порядок подписания Договоров аренды между теми и другими, что поможет в итоге разрешить большинство продолжающихся затянувшихся судебных тяжб...

Дополнительные проблемы авиаперевозчикам создают и работники таможни, регулярно задерживающие авиагрузы для проверки на срок от одного до трех дней. Так, на Урале из-за неоправданных временных "проволочек" за четыре первых месяца 2005 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого объем грузовых авиаперевозок из-за рубежа снизился в 4,8 раза. По словам генерального директора авиакомпании "Уральские авиалинии" Сергея Скуратова, ежемесячные потери фирмы из-за вынужденного отказа грузовладельцев отправлять товары в Китай воздушным транспортом составляют в среднем миллион долларов, а главная причина всего этого - "чрезмерная активность таможенников, чье желание иметь полный контроль над грузоперевозками привело к конфликту с импортерами". 



Не  хватает  самолетов...

Серьезной проблемой для развития грузовых авиаперевозок основных российских компаний является, в том числе, и нехватка современных самолетов. Еще в прошлом году наши авиаторы столкнулись с серьезной проблемой их дефицита, так как российские авиазаводы пока производят в год не более десяти дальнемагистральных лайнеров. Поэтому большинство отечественных авиакомпаний намерены в ближайшие годы пополнить свой парк новыми воздушными "грузовиками" (как правило, иностранного производства), приобретенными по лизинговым схемам.

"Аэрофлоту", например, не хватает грузовых самолетов для перевозки генеральных грузов. "Наша компания сейчас с удоволь-ствием приобрела бы три-четыре таких самолета. Однако проблема в том, что в России современных лайнеров для доставки подобных грузов сегодня просто нет. Да, компания "Волга-Днепр" на последнем авиасалоне в Ле-Бурже заключила контракт на поставку двух "Ил-96", но ведь они существуют пока на уровне опытных экземпляров и чертежей; на них нельзя подняться в воздух, нет даже запчастей! "Аэрофлот" не может так рисковать", - констатирует заместитель директора департамента грузовых перевозок компании Алексей Приходченко. 

По мнению наших перевозчиков, отечест-венный "Руслан" является идеальным самолетом для доставки тяжелых грузов, но не подходит для транспортировки генеральных - составляющих основную статью перевозок (для этого он слишком большой). Высота грузовых помещений в "Руслане" составляет 4,4 метра: если полностью загрузить "самолет-тяжеловоз" генеральными (то есть, как правило, хрупкими грузами), то нижние будут раздавлены верхними рядами товаров. Поэтому в ближайшие полтора года "Аэрофлот" намерен пополнить свой парк несколькими подходящими по классу иностранными авиалайнерами. Это будут либо "Боинг-747", либо "MD-11".

Острую нехватку провозных мощностей чувствуют и в компании "Волга-Днепр". Неслучайно на майском авиасалоне во французском Ле-Бурже она заключила лизинговый контракт с "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) на поставку двух грузовых самолетов "Ил-96-400Т", а также заявила о намерении купить 30-40 грузовых самолетов "Ан-148" в ближайшие пять лет. Марка первых - это грузовая модификация "Ил-96-300", способная перевозить 92 тонны груза на семь тысяч километров. Правда, существенной проблемой является то, что новый "Ил-96" будет сертифицирован только в 2006 году. Каждый самолет обойдется компании "Волга-Днепр" не менее чем в 55 млн.долларов - такова заводская стоимость лайнера без учета лизинговых платежей. Первый из самолетов поступит в распоряжение заказчика в течение будущего года сразу после сертификации; второй - в начале 2007-го. К этому сроку вышеназванная компания планирует сформировать свой парк воздушных судов таким образом, что авиаперевозчик по качеству своих услуг станет для клиентов чем-то вроде грузового "супермаркета". 

На самолетах "Ан-124" ("Руслан") планируется выполнять чартерные доставки негабаритных грузов, а на регулярные дальние маршруты встанет "Боинг-747". "Волга-Днепр" рассчитывает взять в лизинг, как минимум, четыре американские машины, а на регулярные средние маршруты намерена поставить "Ил-96-400Т". Фидерными перевозками займутся "Ту-204" Cargo. Кроме того, "Волга-Днепр" и ИФК ведут переговоры о поставке тридцати-сорока "Ан-148" в грузовой модификации, но о конкретном заказе пока говорить рано, так как сейчас проходит сертификацию только пассажирская версия самолета. Пока же авиаторы компании "Волга-Днепр" стараются обходиться "подручными" средствами. "В пик грузового сезона мы, как правило, арендуем "Ан-124" у военно-транспортной авиации. И как всегда, в этот самый напряженный период авиаперевозок, для поддер-жания летной готовности судов еще более интенсивно работает наш инженерно-технический персонал", - сообщили в пресс-службе компании. 

В "Пулково" о нехватке грузовых самолетов предпочитают говорить завуалированно. "Для нас наиболее существенной проблемой по увеличению объемов грузовых перевозок является дефицит провозных емкостей, поскольку компания в основном использует грузовые помещения пассажирских самолетов. Для решения задачи особое внимание уделяем сотрудничеству с национальными и международными авиакомпаниями в рамках коммерческих Договоров и Соглашений-интерлайн по грузовым перевозкам. Работа ведется не только с агентами воздушного транспорта, но и с компаниями, работающими на рынке грузовых перевозок других видов транспорта, причем как в России, так и за рубежом", - сообщили в пресс-службе "Пулково". Тем не менее руководство этой компании ведет переговоры о заключении лизингового контракта по приобретению двух грузовых самолетов "Боинг-747". 



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1132
    [~CODE] => 1132
    [EXTERNAL_ID] => 1132
    [~EXTERNAL_ID] => 1132
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106212:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские грузовые авиаперевозки растут за счет импорта
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106211
    [~ID] => 106211
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Новые суда для конкурентоспособного флота
    [~NAME] => Новые суда для конкурентоспособного флота
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1131/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1131/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В последнее время отечественные судоходные компании стали уделять заметно больше внимания строительству нового флота и модернизации имеющихся судов смешанного плавания (ССП). За несколько последних лет построено более тридцати самоходных и несамоходных кораблей класса "река-море" новых типов. Они востребованы сегодня на российском транспортном рынке как никогда. Это связано и с насущной необходимостью расширения существующего флота, и с его модернизацией в целях поддержания конкурентоспособности.



Суда  на  все  маршруты

Сегодня перевозки грузов судами класса "река-море" осуществляются в порты 39-ти стран Европы, Азии и Африки. Такие тепло-ходы позволяют напрямую осуществлять до-ставку грузов из портов внутреннего бассейна России в Европу, Северную Африку, страны Средиземноморского бассейна, а также в порты Черного, Азовского и Каспийского морей. Производится перевозка и в обратном направлении - в российские речные порты. В летнее время грузы транспортируются этим флотом без дополнительной перевалки в устьевых портовых комплексах, что сокращает время доставки и гарантирует сохранность качества. Судами класса "река-море" осуществляются, например, перевозки по транспортному коридору "Север-Юг".

Согласно действующему законодатель-ству на внутренних водных путях Россий-ской Федерации могут эксплуатироваться только суда под российским флагом. По данным Росморречфлота, в настоящее время на учете в Российском морском регистре судоходства и Российском Речном Регистре находится около 1370-ти единиц судов смешанного плавания (ССП).

Современным флотом такого класса оперируют тринадцать компаний. Крупнейшими из них в европейской части России являются Волжское пароходство, Северо-Западное пароходство, "Волготанкер", Беломор-ско-Онежское пароходство и СК "Камское речное пароходство", а также ЗАО "Азово-Донское пароходство" и ООО "Палмали". На их долю приходится более 40% от общего количества ССП и свыше 60% - от совершающих загранперевозки под флагом РФ.



В  лидерах - Северо-Западное

Наибольшее количество судов класса "река-море" входит сегодня в состав флота Северо-Западного пароходства - 120 единиц ССП, средний возраст которых 19 лет. По словам председателя совета директоров ОАО "СЗП" Виктора Олерского, международные перевозки компании растут за счет расширения района плавания и увеличения грузо-подъемности. "Наши суда ходят вокруг Европы круглогодично и приносят неплохой доход. К началу нынешней навигации мы выполнили четырехлетнюю программу по замене радиолокационной техники на теплоходах, выходящих в прибрежные морские районы. Сегодня 37 из 53-х судов типа "Волго-Дон" оснащены современными эхолотами; здесь установлена глобальная морская система связи при бедствиях для обеспечения безопасности", - отмечает В.Олерский.

В состав Беломорско-Онежского паро-ходства входит около ста судов класса "река-море", соответствующих требованиям международных конвенций. Весь флот (включая новые корабли серии "Карелия") зарегистрирован под российским флагом. Основные направления деятельности компании - перевозки экспортно-импортных грузов в страны Европы, Северной Африки и Ближнего Востока. Ежегодный объем внешнеторговых перевозок составляет пять млн.тонн; причем в их структуре на черные металлы приходится 27, на лесные грузы - 25, зерно и удобрения - 18 и 12 процентов соответственно.

Управление международных грузовых перевозок Волжского пароходства оперирует сегодня сорока восемью ССП. Большинство теплоходов зарегистрировано под российским флагом (ССП, принад-лежащие этой судоходной компании и зарегистрированные под флагами других государств, работают на иностранной территории): это суда грузоподъемностью от 1100 до 5500 тонн проектов "Волга", "Русич", "Сормовский", "Сибирский" и "СТК"; суда-овоще-возы, предназначенные для перевозки цитрусовых; теплоходы проекта "СТ", танкеры для транспортировки химических грузов и суда-контейнеровозы.

Существующее соотношение флота вряд ли может сильно измениться в ближайшие годы, так как строительство новых судов этого класса осуществляют в основном те же крупные судоходные компании, уделяющие в последнее время заметно большее внимание строительству новых и модернизации имеющихся ССП. Только такие финансово-стабильные компании могут успешно проводить эту работу.

В последние годы ими было построено более трех десятков самоходных и несамо-ходных судов серии "река-море" новых типов. Во-первых, - это сухогрузы класса "Валдай" (дедвейт в море 5010, в реке - 3955 тонн), "Русич" (грузоподъемность 5000 тонн), "Гейдар Алиев" (6970) и "Д-4000М" (5000 тонн). Во-вторых, наливные суда типа "Армада" (дедвейт 6470 тонн), "Палойл" (грузоподъемность 4320 тонн). Кроме того, производится реновация танкеров "Волгонефть", а также переоборудование сухогрузных судов в наливные типа "Роскем" грузоподъемностью 2100 тонн.



"Русичи" - нарасхват

Волжское пароходство еще в 2002 году приняло программу нового судостроения, по которой до 2007 года планируется построить десять теплоходов. Сегодня в ее рамках уже построено четыре судна проекта "Русич" - хорошо зарекомендовавшие себя в работе в Южном и Северном бассейнах благодаря своей маневренности и максимальным габаритам, соответствующим размерам российских шлюзов. В планах пароходства на 2005 год намечено принять еще три теплохода данного проекта. Строи-тельство ССП для компании ведет "Окская судоверфь" (г.Навашино Нижегородской области).

Кроме того, на заводе "Борремфлот" (г.Бор Нижегородской области) и Невском судостроительно-судоремонтном заводе (г.Шлиссельбург Ленинградской области) были модернизированы суда-овощевозы проекта "СТ" в танкеры для перевозки химических грузов. Два таких танкера ("Роскем" и "Роскем-1") перевозят продукты жидкой химии из Нижнего Новгорода в Роттердам и другие порты Европы.

Третий год в Волжском пароходстве успешно действует интермодальная схема перевозки моноэтиленгликоля в танк-контейнерах. Специально для этой схемы суда класса "река-море" были переоборудованы под погрузку контейнеров и были получены документы на перевозку опасных грузов. Ведется разработка проек-та морского судна "Луга" - теплохода неограниченного района плавания дедвейтом 7600 тонн для транспортировки контейнеров.

Флот компании Северо-Западное паро-ходство, работающий в загрансообщении, пополнился в этом году четырьмя новыми сухогрузами проекта "Русич". Сегодня реа-лизация программы нового судострое-ния продолжается - на средства, выделенные "Международной финансовой корпорацией" (IFC), до 2007 года компания должна построить восемь "Русичей". (IFC открыла кредитную линию Волжскому пароходству в размере $42 млн. и Северо-Западному пароходству - в сумме $47 млн. на строительство шестнадцати сухо-грузных теплоходов проекта "Русич".) Также в планах ОАО "СЗП" - строительство серии из пяти контейнеровозов типа "Луга". Проект уже разработан, в 2006-м начнется его реа-лизация.

С прошлого года на флоте работает контейнерная линия Санкт-Петербург-Антверпен. Суда "Балтийский-202" и "Леонид Леонов", осуществляющие перевозки на данной линии, в полной мере обеспечены загрузкой по импорту и на 50% - обратной загрузкой по экспорту. На линии Роттердам-Калинин-град обеспечена загрузка 100 TEU в неделю для теплохода "Комарно". Прорабатывается проект доставки химических грузов в танк-контейнерах из Калининграда в Роттердам. В перспективе для работы на этой линии планируется использовать новый флот - суда класса "Валдай" и "Русич".

Кроме того, новым направлением для Северо-Западного пароходства станут перевозки нефтепродуктов. В конце июня был введен в эксплуатацию теплоход "Роскем-2". Его первым рейсом стала доставка моно-этиленгликоля с нефтебазы "Сормово" Приволжского региона в Голландию. В дальнейшем это судно наряду с уже работающими на аналогичных перевозках в Волжском пароходстве теплоходами "Роскем" и "Роскем-1"будет доставлять нефте-продукты в страны Северной и Южной Европы.

Северо-Западное пароходство совместно с Волжским участвует в проекте развития нефтеперерабатывающего комплекса Казах-стана. 27 мая из порта Дортрехт (Голландия) отправился теплоход "Сибирский-2131", доставляющий трубы в Актау.

Каспийский бассейн, как регион бизнеса, дает хорошие перспективы для обоих пароходств. Для Северо-Западного, например, один теплоход проекта "Русич" стоится на Зеленодольском ССЗ в Татарстане, второй - на Окской судоверфи в Навашино. Суда сойдут со стапелей уже в начале следующего года. В перспективе - постройка еще шести теплоходов типа "Русич" на верфях Приволжского региона.

Не отстает в строительстве новых ССП и Беломорско-Онежское пароходство: здесь запланирован выпуск целой серии теплоходов. Инициатором проекта стал холдинг ЗАО "Концерн "Орими" (Санкт-Петербург), в состав которого входят ОАО "Беломор-ско-Онежское пароходство", ООО "Онежский судостроительный завод" и ООО "Онеж-ская стивидорная компания" (Петрозаводск). Грузоподъемность теплоходов составляет 5,4 тыс.тонн. Они предназначены для перевозки контейнерных, генеральных, лесных, навалочных, зерновых и других грузов на маршрутах "река-море" с заходом во внутренние воды России, Германии, Украины и Румынии. Вся серия (предполагается, что судов будет десять) называется "Карелия", а каждый новый корабль будет назван по именам представителей бывших союзных республик. Уже построены "Россия-нин" и "Украинец". Не далее как 24 июня спустили на воду "Белоруса". Следующим будет уже стоящий на стапелях "Казах".



"Узкие  места"  большого  плавания

Несмотря на столь оживленное строи-тельство на российских заводах сухо-грузных и нефтеналивных судов класса "река-море", проблем, связанных с их использованием, по-прежнему немало. Существует целый комплекс нормативных и правовых вопросов, касающихся строи-тельства, регистрации, эксплуатации и ремонта флота ССП.

Более всего осложняет эффективное использование ССП наличие "узких мест" на внутренних водных путях европейской части России, которые осложняют транзитное судоходство крупнотоннажных судов. Это прежде всего Кочетовский гидроузел на Нижнем Дону, участок реки Волги от Городца до Нижнего Новгорода и Волго-Балтий-ский водный путь.

Другая проблема, по словам начальника Управления морской и речной деятельности Росморречфлота Минтранса России Евгения Молдованова, связана с недостаточностью пунктов пограничного, таможенного и других видов контроля для досмотра судов при пересечении границы в портах Ростов-на-Дону, Азов и Санкт-Петербург, что вызывает в результате большие простои флота. Кроме того, Е.Молдованов также отмечает неупорядоченность взаимодей-ствия с контролирующими организациями, ин-спекторы которых поднимаются на борт судна с периодичностью в пять-шесть дней, что оборачивается значительными потерями во времени и дополнительными финансовыми расходами.

Не способствуют эффективной работе российского флота и формированию его стабильной грузовой базы и положения Налогового кодекса РФ, связанные со взиманием НДС как с судов, строящихся и ремонтируемых за границей, так и с оборудования или сменно-запасных частей, закупаемых для строительства и ремонта кораблей на отечественных предприятиях.

Сегодня большое количество российских судов класса "река-море" ходит под ино-странным флагом. Вот что сказал по этому поводу заместитель генерального директора ОАО "Волгоградский порт" по коммерции и маркетингу Борис Кузнецов: "Попытки вернуть их путем внесения изменений в правила "Морского регистра" не принесут эффекта, пока будут существовать высокие налоговые сборы. Запрет же на хождение судов класса "река-море" под иностранным флагом во внутренних водах РФ еще более усугубляет проблему отсутствия такого флота".

С начала 2004 года (введение в действие нового Таможенного кодекса РФ) обострились проблемы российских судовладельцев, связанные с ремонтом ССП, производимым в иностранных портах. Дело в том, что после такого ремонта на заграничных верфях таможенные органы требуют оформления возврата судов в Россию, которое должно производиться с уплатой пошлины, НДС и сборов, составляющих до 25% стоимости всего ремонта. К тому же технология оформления производится по нормативным документам 2002 года, а в новом Кодексе положение о ремонте четко не прописано и трактуется неоднозначно, причем часто не в пользу судовладельца.

Действующие в России менее выгодные условия кредитования отечественных банков по сравнению с зарубежными приводят к удорожанию стоимости транспортных услуг и делают наши судоходные компании неконкурентоспособными по сравнению с иностранными судовладельцами. Однако главными препятствиями для более активного строительства новых судов класса "река-море" является их высокая стоимость по сравнению с ценами на зарубежных верфях. Это вызвано отсут-ствием льгот как для судостроителей, так и для заказчиков.

Согласно данным Росморречфлота, по количественному составу реальная потребность страны в судах класса "река-море" в основном обеспечивается. Однако на сегодняшний день явно обозначилась тенденция в обновлении ССП основных судоходных компаний - отечественному флоту нужны новые суда, которые перевозят высокотарифицированные грузы круглый год, приносят хорошие доходы и быстро окупают-ся. Они востребованы на транспорт-ном рынке, и спрос на услуги этого типа судов соответствует предложению. Остается надеяться, что к тандему судовладельцев и судостроителей, активно взявшихся за решение проблем, связанных с реализацией проектов с использованием судов класса "река-море", присоединятся и законодательные органы. 



НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => В последнее время отечественные судоходные компании стали уделять заметно больше внимания строительству нового флота и модернизации имеющихся судов смешанного плавания (ССП). За несколько последних лет построено более тридцати самоходных и несамоходных кораблей класса "река-море" новых типов. Они востребованы сегодня на российском транспортном рынке как никогда. Это связано и с насущной необходимостью расширения существующего флота, и с его модернизацией в целях поддержания конкурентоспособности.



Суда  на  все  маршруты

Сегодня перевозки грузов судами класса "река-море" осуществляются в порты 39-ти стран Европы, Азии и Африки. Такие тепло-ходы позволяют напрямую осуществлять до-ставку грузов из портов внутреннего бассейна России в Европу, Северную Африку, страны Средиземноморского бассейна, а также в порты Черного, Азовского и Каспийского морей. Производится перевозка и в обратном направлении - в российские речные порты. В летнее время грузы транспортируются этим флотом без дополнительной перевалки в устьевых портовых комплексах, что сокращает время доставки и гарантирует сохранность качества. Судами класса "река-море" осуществляются, например, перевозки по транспортному коридору "Север-Юг".

Согласно действующему законодатель-ству на внутренних водных путях Россий-ской Федерации могут эксплуатироваться только суда под российским флагом. По данным Росморречфлота, в настоящее время на учете в Российском морском регистре судоходства и Российском Речном Регистре находится около 1370-ти единиц судов смешанного плавания (ССП).

Современным флотом такого класса оперируют тринадцать компаний. Крупнейшими из них в европейской части России являются Волжское пароходство, Северо-Западное пароходство, "Волготанкер", Беломор-ско-Онежское пароходство и СК "Камское речное пароходство", а также ЗАО "Азово-Донское пароходство" и ООО "Палмали". На их долю приходится более 40% от общего количества ССП и свыше 60% - от совершающих загранперевозки под флагом РФ.



В  лидерах - Северо-Западное

Наибольшее количество судов класса "река-море" входит сегодня в состав флота Северо-Западного пароходства - 120 единиц ССП, средний возраст которых 19 лет. По словам председателя совета директоров ОАО "СЗП" Виктора Олерского, международные перевозки компании растут за счет расширения района плавания и увеличения грузо-подъемности. "Наши суда ходят вокруг Европы круглогодично и приносят неплохой доход. К началу нынешней навигации мы выполнили четырехлетнюю программу по замене радиолокационной техники на теплоходах, выходящих в прибрежные морские районы. Сегодня 37 из 53-х судов типа "Волго-Дон" оснащены современными эхолотами; здесь установлена глобальная морская система связи при бедствиях для обеспечения безопасности", - отмечает В.Олерский.

В состав Беломорско-Онежского паро-ходства входит около ста судов класса "река-море", соответствующих требованиям международных конвенций. Весь флот (включая новые корабли серии "Карелия") зарегистрирован под российским флагом. Основные направления деятельности компании - перевозки экспортно-импортных грузов в страны Европы, Северной Африки и Ближнего Востока. Ежегодный объем внешнеторговых перевозок составляет пять млн.тонн; причем в их структуре на черные металлы приходится 27, на лесные грузы - 25, зерно и удобрения - 18 и 12 процентов соответственно.

Управление международных грузовых перевозок Волжского пароходства оперирует сегодня сорока восемью ССП. Большинство теплоходов зарегистрировано под российским флагом (ССП, принад-лежащие этой судоходной компании и зарегистрированные под флагами других государств, работают на иностранной территории): это суда грузоподъемностью от 1100 до 5500 тонн проектов "Волга", "Русич", "Сормовский", "Сибирский" и "СТК"; суда-овоще-возы, предназначенные для перевозки цитрусовых; теплоходы проекта "СТ", танкеры для транспортировки химических грузов и суда-контейнеровозы.

Существующее соотношение флота вряд ли может сильно измениться в ближайшие годы, так как строительство новых судов этого класса осуществляют в основном те же крупные судоходные компании, уделяющие в последнее время заметно большее внимание строительству новых и модернизации имеющихся ССП. Только такие финансово-стабильные компании могут успешно проводить эту работу.

В последние годы ими было построено более трех десятков самоходных и несамо-ходных судов серии "река-море" новых типов. Во-первых, - это сухогрузы класса "Валдай" (дедвейт в море 5010, в реке - 3955 тонн), "Русич" (грузоподъемность 5000 тонн), "Гейдар Алиев" (6970) и "Д-4000М" (5000 тонн). Во-вторых, наливные суда типа "Армада" (дедвейт 6470 тонн), "Палойл" (грузоподъемность 4320 тонн). Кроме того, производится реновация танкеров "Волгонефть", а также переоборудование сухогрузных судов в наливные типа "Роскем" грузоподъемностью 2100 тонн.



"Русичи" - нарасхват

Волжское пароходство еще в 2002 году приняло программу нового судостроения, по которой до 2007 года планируется построить десять теплоходов. Сегодня в ее рамках уже построено четыре судна проекта "Русич" - хорошо зарекомендовавшие себя в работе в Южном и Северном бассейнах благодаря своей маневренности и максимальным габаритам, соответствующим размерам российских шлюзов. В планах пароходства на 2005 год намечено принять еще три теплохода данного проекта. Строи-тельство ССП для компании ведет "Окская судоверфь" (г.Навашино Нижегородской области).

Кроме того, на заводе "Борремфлот" (г.Бор Нижегородской области) и Невском судостроительно-судоремонтном заводе (г.Шлиссельбург Ленинградской области) были модернизированы суда-овощевозы проекта "СТ" в танкеры для перевозки химических грузов. Два таких танкера ("Роскем" и "Роскем-1") перевозят продукты жидкой химии из Нижнего Новгорода в Роттердам и другие порты Европы.

Третий год в Волжском пароходстве успешно действует интермодальная схема перевозки моноэтиленгликоля в танк-контейнерах. Специально для этой схемы суда класса "река-море" были переоборудованы под погрузку контейнеров и были получены документы на перевозку опасных грузов. Ведется разработка проек-та морского судна "Луга" - теплохода неограниченного района плавания дедвейтом 7600 тонн для транспортировки контейнеров.

Флот компании Северо-Западное паро-ходство, работающий в загрансообщении, пополнился в этом году четырьмя новыми сухогрузами проекта "Русич". Сегодня реа-лизация программы нового судострое-ния продолжается - на средства, выделенные "Международной финансовой корпорацией" (IFC), до 2007 года компания должна построить восемь "Русичей". (IFC открыла кредитную линию Волжскому пароходству в размере $42 млн. и Северо-Западному пароходству - в сумме $47 млн. на строительство шестнадцати сухо-грузных теплоходов проекта "Русич".) Также в планах ОАО "СЗП" - строительство серии из пяти контейнеровозов типа "Луга". Проект уже разработан, в 2006-м начнется его реа-лизация.

С прошлого года на флоте работает контейнерная линия Санкт-Петербург-Антверпен. Суда "Балтийский-202" и "Леонид Леонов", осуществляющие перевозки на данной линии, в полной мере обеспечены загрузкой по импорту и на 50% - обратной загрузкой по экспорту. На линии Роттердам-Калинин-град обеспечена загрузка 100 TEU в неделю для теплохода "Комарно". Прорабатывается проект доставки химических грузов в танк-контейнерах из Калининграда в Роттердам. В перспективе для работы на этой линии планируется использовать новый флот - суда класса "Валдай" и "Русич".

Кроме того, новым направлением для Северо-Западного пароходства станут перевозки нефтепродуктов. В конце июня был введен в эксплуатацию теплоход "Роскем-2". Его первым рейсом стала доставка моно-этиленгликоля с нефтебазы "Сормово" Приволжского региона в Голландию. В дальнейшем это судно наряду с уже работающими на аналогичных перевозках в Волжском пароходстве теплоходами "Роскем" и "Роскем-1"будет доставлять нефте-продукты в страны Северной и Южной Европы.

Северо-Западное пароходство совместно с Волжским участвует в проекте развития нефтеперерабатывающего комплекса Казах-стана. 27 мая из порта Дортрехт (Голландия) отправился теплоход "Сибирский-2131", доставляющий трубы в Актау.

Каспийский бассейн, как регион бизнеса, дает хорошие перспективы для обоих пароходств. Для Северо-Западного, например, один теплоход проекта "Русич" стоится на Зеленодольском ССЗ в Татарстане, второй - на Окской судоверфи в Навашино. Суда сойдут со стапелей уже в начале следующего года. В перспективе - постройка еще шести теплоходов типа "Русич" на верфях Приволжского региона.

Не отстает в строительстве новых ССП и Беломорско-Онежское пароходство: здесь запланирован выпуск целой серии теплоходов. Инициатором проекта стал холдинг ЗАО "Концерн "Орими" (Санкт-Петербург), в состав которого входят ОАО "Беломор-ско-Онежское пароходство", ООО "Онежский судостроительный завод" и ООО "Онеж-ская стивидорная компания" (Петрозаводск). Грузоподъемность теплоходов составляет 5,4 тыс.тонн. Они предназначены для перевозки контейнерных, генеральных, лесных, навалочных, зерновых и других грузов на маршрутах "река-море" с заходом во внутренние воды России, Германии, Украины и Румынии. Вся серия (предполагается, что судов будет десять) называется "Карелия", а каждый новый корабль будет назван по именам представителей бывших союзных республик. Уже построены "Россия-нин" и "Украинец". Не далее как 24 июня спустили на воду "Белоруса". Следующим будет уже стоящий на стапелях "Казах".



"Узкие  места"  большого  плавания

Несмотря на столь оживленное строи-тельство на российских заводах сухо-грузных и нефтеналивных судов класса "река-море", проблем, связанных с их использованием, по-прежнему немало. Существует целый комплекс нормативных и правовых вопросов, касающихся строи-тельства, регистрации, эксплуатации и ремонта флота ССП.

Более всего осложняет эффективное использование ССП наличие "узких мест" на внутренних водных путях европейской части России, которые осложняют транзитное судоходство крупнотоннажных судов. Это прежде всего Кочетовский гидроузел на Нижнем Дону, участок реки Волги от Городца до Нижнего Новгорода и Волго-Балтий-ский водный путь.

Другая проблема, по словам начальника Управления морской и речной деятельности Росморречфлота Минтранса России Евгения Молдованова, связана с недостаточностью пунктов пограничного, таможенного и других видов контроля для досмотра судов при пересечении границы в портах Ростов-на-Дону, Азов и Санкт-Петербург, что вызывает в результате большие простои флота. Кроме того, Е.Молдованов также отмечает неупорядоченность взаимодей-ствия с контролирующими организациями, ин-спекторы которых поднимаются на борт судна с периодичностью в пять-шесть дней, что оборачивается значительными потерями во времени и дополнительными финансовыми расходами.

Не способствуют эффективной работе российского флота и формированию его стабильной грузовой базы и положения Налогового кодекса РФ, связанные со взиманием НДС как с судов, строящихся и ремонтируемых за границей, так и с оборудования или сменно-запасных частей, закупаемых для строительства и ремонта кораблей на отечественных предприятиях.

Сегодня большое количество российских судов класса "река-море" ходит под ино-странным флагом. Вот что сказал по этому поводу заместитель генерального директора ОАО "Волгоградский порт" по коммерции и маркетингу Борис Кузнецов: "Попытки вернуть их путем внесения изменений в правила "Морского регистра" не принесут эффекта, пока будут существовать высокие налоговые сборы. Запрет же на хождение судов класса "река-море" под иностранным флагом во внутренних водах РФ еще более усугубляет проблему отсутствия такого флота".

С начала 2004 года (введение в действие нового Таможенного кодекса РФ) обострились проблемы российских судовладельцев, связанные с ремонтом ССП, производимым в иностранных портах. Дело в том, что после такого ремонта на заграничных верфях таможенные органы требуют оформления возврата судов в Россию, которое должно производиться с уплатой пошлины, НДС и сборов, составляющих до 25% стоимости всего ремонта. К тому же технология оформления производится по нормативным документам 2002 года, а в новом Кодексе положение о ремонте четко не прописано и трактуется неоднозначно, причем часто не в пользу судовладельца.

Действующие в России менее выгодные условия кредитования отечественных банков по сравнению с зарубежными приводят к удорожанию стоимости транспортных услуг и делают наши судоходные компании неконкурентоспособными по сравнению с иностранными судовладельцами. Однако главными препятствиями для более активного строительства новых судов класса "река-море" является их высокая стоимость по сравнению с ценами на зарубежных верфях. Это вызвано отсут-ствием льгот как для судостроителей, так и для заказчиков.

Согласно данным Росморречфлота, по количественному составу реальная потребность страны в судах класса "река-море" в основном обеспечивается. Однако на сегодняшний день явно обозначилась тенденция в обновлении ССП основных судоходных компаний - отечественному флоту нужны новые суда, которые перевозят высокотарифицированные грузы круглый год, приносят хорошие доходы и быстро окупают-ся. Они востребованы на транспорт-ном рынке, и спрос на услуги этого типа судов соответствует предложению. Остается надеяться, что к тандему судовладельцев и судостроителей, активно взявшихся за решение проблем, связанных с реализацией проектов с использованием судов класса "река-море", присоединятся и законодательные органы. 



НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1131
    [~CODE] => 1131
    [EXTERNAL_ID] => 1131
    [~EXTERNAL_ID] => 1131
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые суда для конкурентоспособного флота
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые суда для конкурентоспособного флота
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые суда для конкурентоспособного флота
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106211
    [~ID] => 106211
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Новые суда для конкурентоспособного флота
    [~NAME] => Новые суда для конкурентоспособного флота
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1131/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1131/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В последнее время отечественные судоходные компании стали уделять заметно больше внимания строительству нового флота и модернизации имеющихся судов смешанного плавания (ССП). За несколько последних лет построено более тридцати самоходных и несамоходных кораблей класса "река-море" новых типов. Они востребованы сегодня на российском транспортном рынке как никогда. Это связано и с насущной необходимостью расширения существующего флота, и с его модернизацией в целях поддержания конкурентоспособности.



Суда  на  все  маршруты

Сегодня перевозки грузов судами класса "река-море" осуществляются в порты 39-ти стран Европы, Азии и Африки. Такие тепло-ходы позволяют напрямую осуществлять до-ставку грузов из портов внутреннего бассейна России в Европу, Северную Африку, страны Средиземноморского бассейна, а также в порты Черного, Азовского и Каспийского морей. Производится перевозка и в обратном направлении - в российские речные порты. В летнее время грузы транспортируются этим флотом без дополнительной перевалки в устьевых портовых комплексах, что сокращает время доставки и гарантирует сохранность качества. Судами класса "река-море" осуществляются, например, перевозки по транспортному коридору "Север-Юг".

Согласно действующему законодатель-ству на внутренних водных путях Россий-ской Федерации могут эксплуатироваться только суда под российским флагом. По данным Росморречфлота, в настоящее время на учете в Российском морском регистре судоходства и Российском Речном Регистре находится около 1370-ти единиц судов смешанного плавания (ССП).

Современным флотом такого класса оперируют тринадцать компаний. Крупнейшими из них в европейской части России являются Волжское пароходство, Северо-Западное пароходство, "Волготанкер", Беломор-ско-Онежское пароходство и СК "Камское речное пароходство", а также ЗАО "Азово-Донское пароходство" и ООО "Палмали". На их долю приходится более 40% от общего количества ССП и свыше 60% - от совершающих загранперевозки под флагом РФ.



В  лидерах - Северо-Западное

Наибольшее количество судов класса "река-море" входит сегодня в состав флота Северо-Западного пароходства - 120 единиц ССП, средний возраст которых 19 лет. По словам председателя совета директоров ОАО "СЗП" Виктора Олерского, международные перевозки компании растут за счет расширения района плавания и увеличения грузо-подъемности. "Наши суда ходят вокруг Европы круглогодично и приносят неплохой доход. К началу нынешней навигации мы выполнили четырехлетнюю программу по замене радиолокационной техники на теплоходах, выходящих в прибрежные морские районы. Сегодня 37 из 53-х судов типа "Волго-Дон" оснащены современными эхолотами; здесь установлена глобальная морская система связи при бедствиях для обеспечения безопасности", - отмечает В.Олерский.

В состав Беломорско-Онежского паро-ходства входит около ста судов класса "река-море", соответствующих требованиям международных конвенций. Весь флот (включая новые корабли серии "Карелия") зарегистрирован под российским флагом. Основные направления деятельности компании - перевозки экспортно-импортных грузов в страны Европы, Северной Африки и Ближнего Востока. Ежегодный объем внешнеторговых перевозок составляет пять млн.тонн; причем в их структуре на черные металлы приходится 27, на лесные грузы - 25, зерно и удобрения - 18 и 12 процентов соответственно.

Управление международных грузовых перевозок Волжского пароходства оперирует сегодня сорока восемью ССП. Большинство теплоходов зарегистрировано под российским флагом (ССП, принад-лежащие этой судоходной компании и зарегистрированные под флагами других государств, работают на иностранной территории): это суда грузоподъемностью от 1100 до 5500 тонн проектов "Волга", "Русич", "Сормовский", "Сибирский" и "СТК"; суда-овоще-возы, предназначенные для перевозки цитрусовых; теплоходы проекта "СТ", танкеры для транспортировки химических грузов и суда-контейнеровозы.

Существующее соотношение флота вряд ли может сильно измениться в ближайшие годы, так как строительство новых судов этого класса осуществляют в основном те же крупные судоходные компании, уделяющие в последнее время заметно большее внимание строительству новых и модернизации имеющихся ССП. Только такие финансово-стабильные компании могут успешно проводить эту работу.

В последние годы ими было построено более трех десятков самоходных и несамо-ходных судов серии "река-море" новых типов. Во-первых, - это сухогрузы класса "Валдай" (дедвейт в море 5010, в реке - 3955 тонн), "Русич" (грузоподъемность 5000 тонн), "Гейдар Алиев" (6970) и "Д-4000М" (5000 тонн). Во-вторых, наливные суда типа "Армада" (дедвейт 6470 тонн), "Палойл" (грузоподъемность 4320 тонн). Кроме того, производится реновация танкеров "Волгонефть", а также переоборудование сухогрузных судов в наливные типа "Роскем" грузоподъемностью 2100 тонн.



"Русичи" - нарасхват

Волжское пароходство еще в 2002 году приняло программу нового судостроения, по которой до 2007 года планируется построить десять теплоходов. Сегодня в ее рамках уже построено четыре судна проекта "Русич" - хорошо зарекомендовавшие себя в работе в Южном и Северном бассейнах благодаря своей маневренности и максимальным габаритам, соответствующим размерам российских шлюзов. В планах пароходства на 2005 год намечено принять еще три теплохода данного проекта. Строи-тельство ССП для компании ведет "Окская судоверфь" (г.Навашино Нижегородской области).

Кроме того, на заводе "Борремфлот" (г.Бор Нижегородской области) и Невском судостроительно-судоремонтном заводе (г.Шлиссельбург Ленинградской области) были модернизированы суда-овощевозы проекта "СТ" в танкеры для перевозки химических грузов. Два таких танкера ("Роскем" и "Роскем-1") перевозят продукты жидкой химии из Нижнего Новгорода в Роттердам и другие порты Европы.

Третий год в Волжском пароходстве успешно действует интермодальная схема перевозки моноэтиленгликоля в танк-контейнерах. Специально для этой схемы суда класса "река-море" были переоборудованы под погрузку контейнеров и были получены документы на перевозку опасных грузов. Ведется разработка проек-та морского судна "Луга" - теплохода неограниченного района плавания дедвейтом 7600 тонн для транспортировки контейнеров.

Флот компании Северо-Западное паро-ходство, работающий в загрансообщении, пополнился в этом году четырьмя новыми сухогрузами проекта "Русич". Сегодня реа-лизация программы нового судострое-ния продолжается - на средства, выделенные "Международной финансовой корпорацией" (IFC), до 2007 года компания должна построить восемь "Русичей". (IFC открыла кредитную линию Волжскому пароходству в размере $42 млн. и Северо-Западному пароходству - в сумме $47 млн. на строительство шестнадцати сухо-грузных теплоходов проекта "Русич".) Также в планах ОАО "СЗП" - строительство серии из пяти контейнеровозов типа "Луга". Проект уже разработан, в 2006-м начнется его реа-лизация.

С прошлого года на флоте работает контейнерная линия Санкт-Петербург-Антверпен. Суда "Балтийский-202" и "Леонид Леонов", осуществляющие перевозки на данной линии, в полной мере обеспечены загрузкой по импорту и на 50% - обратной загрузкой по экспорту. На линии Роттердам-Калинин-град обеспечена загрузка 100 TEU в неделю для теплохода "Комарно". Прорабатывается проект доставки химических грузов в танк-контейнерах из Калининграда в Роттердам. В перспективе для работы на этой линии планируется использовать новый флот - суда класса "Валдай" и "Русич".

Кроме того, новым направлением для Северо-Западного пароходства станут перевозки нефтепродуктов. В конце июня был введен в эксплуатацию теплоход "Роскем-2". Его первым рейсом стала доставка моно-этиленгликоля с нефтебазы "Сормово" Приволжского региона в Голландию. В дальнейшем это судно наряду с уже работающими на аналогичных перевозках в Волжском пароходстве теплоходами "Роскем" и "Роскем-1"будет доставлять нефте-продукты в страны Северной и Южной Европы.

Северо-Западное пароходство совместно с Волжским участвует в проекте развития нефтеперерабатывающего комплекса Казах-стана. 27 мая из порта Дортрехт (Голландия) отправился теплоход "Сибирский-2131", доставляющий трубы в Актау.

Каспийский бассейн, как регион бизнеса, дает хорошие перспективы для обоих пароходств. Для Северо-Западного, например, один теплоход проекта "Русич" стоится на Зеленодольском ССЗ в Татарстане, второй - на Окской судоверфи в Навашино. Суда сойдут со стапелей уже в начале следующего года. В перспективе - постройка еще шести теплоходов типа "Русич" на верфях Приволжского региона.

Не отстает в строительстве новых ССП и Беломорско-Онежское пароходство: здесь запланирован выпуск целой серии теплоходов. Инициатором проекта стал холдинг ЗАО "Концерн "Орими" (Санкт-Петербург), в состав которого входят ОАО "Беломор-ско-Онежское пароходство", ООО "Онежский судостроительный завод" и ООО "Онеж-ская стивидорная компания" (Петрозаводск). Грузоподъемность теплоходов составляет 5,4 тыс.тонн. Они предназначены для перевозки контейнерных, генеральных, лесных, навалочных, зерновых и других грузов на маршрутах "река-море" с заходом во внутренние воды России, Германии, Украины и Румынии. Вся серия (предполагается, что судов будет десять) называется "Карелия", а каждый новый корабль будет назван по именам представителей бывших союзных республик. Уже построены "Россия-нин" и "Украинец". Не далее как 24 июня спустили на воду "Белоруса". Следующим будет уже стоящий на стапелях "Казах".



"Узкие  места"  большого  плавания

Несмотря на столь оживленное строи-тельство на российских заводах сухо-грузных и нефтеналивных судов класса "река-море", проблем, связанных с их использованием, по-прежнему немало. Существует целый комплекс нормативных и правовых вопросов, касающихся строи-тельства, регистрации, эксплуатации и ремонта флота ССП.

Более всего осложняет эффективное использование ССП наличие "узких мест" на внутренних водных путях европейской части России, которые осложняют транзитное судоходство крупнотоннажных судов. Это прежде всего Кочетовский гидроузел на Нижнем Дону, участок реки Волги от Городца до Нижнего Новгорода и Волго-Балтий-ский водный путь.

Другая проблема, по словам начальника Управления морской и речной деятельности Росморречфлота Минтранса России Евгения Молдованова, связана с недостаточностью пунктов пограничного, таможенного и других видов контроля для досмотра судов при пересечении границы в портах Ростов-на-Дону, Азов и Санкт-Петербург, что вызывает в результате большие простои флота. Кроме того, Е.Молдованов также отмечает неупорядоченность взаимодей-ствия с контролирующими организациями, ин-спекторы которых поднимаются на борт судна с периодичностью в пять-шесть дней, что оборачивается значительными потерями во времени и дополнительными финансовыми расходами.

Не способствуют эффективной работе российского флота и формированию его стабильной грузовой базы и положения Налогового кодекса РФ, связанные со взиманием НДС как с судов, строящихся и ремонтируемых за границей, так и с оборудования или сменно-запасных частей, закупаемых для строительства и ремонта кораблей на отечественных предприятиях.

Сегодня большое количество российских судов класса "река-море" ходит под ино-странным флагом. Вот что сказал по этому поводу заместитель генерального директора ОАО "Волгоградский порт" по коммерции и маркетингу Борис Кузнецов: "Попытки вернуть их путем внесения изменений в правила "Морского регистра" не принесут эффекта, пока будут существовать высокие налоговые сборы. Запрет же на хождение судов класса "река-море" под иностранным флагом во внутренних водах РФ еще более усугубляет проблему отсутствия такого флота".

С начала 2004 года (введение в действие нового Таможенного кодекса РФ) обострились проблемы российских судовладельцев, связанные с ремонтом ССП, производимым в иностранных портах. Дело в том, что после такого ремонта на заграничных верфях таможенные органы требуют оформления возврата судов в Россию, которое должно производиться с уплатой пошлины, НДС и сборов, составляющих до 25% стоимости всего ремонта. К тому же технология оформления производится по нормативным документам 2002 года, а в новом Кодексе положение о ремонте четко не прописано и трактуется неоднозначно, причем часто не в пользу судовладельца.

Действующие в России менее выгодные условия кредитования отечественных банков по сравнению с зарубежными приводят к удорожанию стоимости транспортных услуг и делают наши судоходные компании неконкурентоспособными по сравнению с иностранными судовладельцами. Однако главными препятствиями для более активного строительства новых судов класса "река-море" является их высокая стоимость по сравнению с ценами на зарубежных верфях. Это вызвано отсут-ствием льгот как для судостроителей, так и для заказчиков.

Согласно данным Росморречфлота, по количественному составу реальная потребность страны в судах класса "река-море" в основном обеспечивается. Однако на сегодняшний день явно обозначилась тенденция в обновлении ССП основных судоходных компаний - отечественному флоту нужны новые суда, которые перевозят высокотарифицированные грузы круглый год, приносят хорошие доходы и быстро окупают-ся. Они востребованы на транспорт-ном рынке, и спрос на услуги этого типа судов соответствует предложению. Остается надеяться, что к тандему судовладельцев и судостроителей, активно взявшихся за решение проблем, связанных с реализацией проектов с использованием судов класса "река-море", присоединятся и законодательные органы. 



НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => В последнее время отечественные судоходные компании стали уделять заметно больше внимания строительству нового флота и модернизации имеющихся судов смешанного плавания (ССП). За несколько последних лет построено более тридцати самоходных и несамоходных кораблей класса "река-море" новых типов. Они востребованы сегодня на российском транспортном рынке как никогда. Это связано и с насущной необходимостью расширения существующего флота, и с его модернизацией в целях поддержания конкурентоспособности.



Суда  на  все  маршруты

Сегодня перевозки грузов судами класса "река-море" осуществляются в порты 39-ти стран Европы, Азии и Африки. Такие тепло-ходы позволяют напрямую осуществлять до-ставку грузов из портов внутреннего бассейна России в Европу, Северную Африку, страны Средиземноморского бассейна, а также в порты Черного, Азовского и Каспийского морей. Производится перевозка и в обратном направлении - в российские речные порты. В летнее время грузы транспортируются этим флотом без дополнительной перевалки в устьевых портовых комплексах, что сокращает время доставки и гарантирует сохранность качества. Судами класса "река-море" осуществляются, например, перевозки по транспортному коридору "Север-Юг".

Согласно действующему законодатель-ству на внутренних водных путях Россий-ской Федерации могут эксплуатироваться только суда под российским флагом. По данным Росморречфлота, в настоящее время на учете в Российском морском регистре судоходства и Российском Речном Регистре находится около 1370-ти единиц судов смешанного плавания (ССП).

Современным флотом такого класса оперируют тринадцать компаний. Крупнейшими из них в европейской части России являются Волжское пароходство, Северо-Западное пароходство, "Волготанкер", Беломор-ско-Онежское пароходство и СК "Камское речное пароходство", а также ЗАО "Азово-Донское пароходство" и ООО "Палмали". На их долю приходится более 40% от общего количества ССП и свыше 60% - от совершающих загранперевозки под флагом РФ.



В  лидерах - Северо-Западное

Наибольшее количество судов класса "река-море" входит сегодня в состав флота Северо-Западного пароходства - 120 единиц ССП, средний возраст которых 19 лет. По словам председателя совета директоров ОАО "СЗП" Виктора Олерского, международные перевозки компании растут за счет расширения района плавания и увеличения грузо-подъемности. "Наши суда ходят вокруг Европы круглогодично и приносят неплохой доход. К началу нынешней навигации мы выполнили четырехлетнюю программу по замене радиолокационной техники на теплоходах, выходящих в прибрежные морские районы. Сегодня 37 из 53-х судов типа "Волго-Дон" оснащены современными эхолотами; здесь установлена глобальная морская система связи при бедствиях для обеспечения безопасности", - отмечает В.Олерский.

В состав Беломорско-Онежского паро-ходства входит около ста судов класса "река-море", соответствующих требованиям международных конвенций. Весь флот (включая новые корабли серии "Карелия") зарегистрирован под российским флагом. Основные направления деятельности компании - перевозки экспортно-импортных грузов в страны Европы, Северной Африки и Ближнего Востока. Ежегодный объем внешнеторговых перевозок составляет пять млн.тонн; причем в их структуре на черные металлы приходится 27, на лесные грузы - 25, зерно и удобрения - 18 и 12 процентов соответственно.

Управление международных грузовых перевозок Волжского пароходства оперирует сегодня сорока восемью ССП. Большинство теплоходов зарегистрировано под российским флагом (ССП, принад-лежащие этой судоходной компании и зарегистрированные под флагами других государств, работают на иностранной территории): это суда грузоподъемностью от 1100 до 5500 тонн проектов "Волга", "Русич", "Сормовский", "Сибирский" и "СТК"; суда-овоще-возы, предназначенные для перевозки цитрусовых; теплоходы проекта "СТ", танкеры для транспортировки химических грузов и суда-контейнеровозы.

Существующее соотношение флота вряд ли может сильно измениться в ближайшие годы, так как строительство новых судов этого класса осуществляют в основном те же крупные судоходные компании, уделяющие в последнее время заметно большее внимание строительству новых и модернизации имеющихся ССП. Только такие финансово-стабильные компании могут успешно проводить эту работу.

В последние годы ими было построено более трех десятков самоходных и несамо-ходных судов серии "река-море" новых типов. Во-первых, - это сухогрузы класса "Валдай" (дедвейт в море 5010, в реке - 3955 тонн), "Русич" (грузоподъемность 5000 тонн), "Гейдар Алиев" (6970) и "Д-4000М" (5000 тонн). Во-вторых, наливные суда типа "Армада" (дедвейт 6470 тонн), "Палойл" (грузоподъемность 4320 тонн). Кроме того, производится реновация танкеров "Волгонефть", а также переоборудование сухогрузных судов в наливные типа "Роскем" грузоподъемностью 2100 тонн.



"Русичи" - нарасхват

Волжское пароходство еще в 2002 году приняло программу нового судостроения, по которой до 2007 года планируется построить десять теплоходов. Сегодня в ее рамках уже построено четыре судна проекта "Русич" - хорошо зарекомендовавшие себя в работе в Южном и Северном бассейнах благодаря своей маневренности и максимальным габаритам, соответствующим размерам российских шлюзов. В планах пароходства на 2005 год намечено принять еще три теплохода данного проекта. Строи-тельство ССП для компании ведет "Окская судоверфь" (г.Навашино Нижегородской области).

Кроме того, на заводе "Борремфлот" (г.Бор Нижегородской области) и Невском судостроительно-судоремонтном заводе (г.Шлиссельбург Ленинградской области) были модернизированы суда-овощевозы проекта "СТ" в танкеры для перевозки химических грузов. Два таких танкера ("Роскем" и "Роскем-1") перевозят продукты жидкой химии из Нижнего Новгорода в Роттердам и другие порты Европы.

Третий год в Волжском пароходстве успешно действует интермодальная схема перевозки моноэтиленгликоля в танк-контейнерах. Специально для этой схемы суда класса "река-море" были переоборудованы под погрузку контейнеров и были получены документы на перевозку опасных грузов. Ведется разработка проек-та морского судна "Луга" - теплохода неограниченного района плавания дедвейтом 7600 тонн для транспортировки контейнеров.

Флот компании Северо-Западное паро-ходство, работающий в загрансообщении, пополнился в этом году четырьмя новыми сухогрузами проекта "Русич". Сегодня реа-лизация программы нового судострое-ния продолжается - на средства, выделенные "Международной финансовой корпорацией" (IFC), до 2007 года компания должна построить восемь "Русичей". (IFC открыла кредитную линию Волжскому пароходству в размере $42 млн. и Северо-Западному пароходству - в сумме $47 млн. на строительство шестнадцати сухо-грузных теплоходов проекта "Русич".) Также в планах ОАО "СЗП" - строительство серии из пяти контейнеровозов типа "Луга". Проект уже разработан, в 2006-м начнется его реа-лизация.

С прошлого года на флоте работает контейнерная линия Санкт-Петербург-Антверпен. Суда "Балтийский-202" и "Леонид Леонов", осуществляющие перевозки на данной линии, в полной мере обеспечены загрузкой по импорту и на 50% - обратной загрузкой по экспорту. На линии Роттердам-Калинин-град обеспечена загрузка 100 TEU в неделю для теплохода "Комарно". Прорабатывается проект доставки химических грузов в танк-контейнерах из Калининграда в Роттердам. В перспективе для работы на этой линии планируется использовать новый флот - суда класса "Валдай" и "Русич".

Кроме того, новым направлением для Северо-Западного пароходства станут перевозки нефтепродуктов. В конце июня был введен в эксплуатацию теплоход "Роскем-2". Его первым рейсом стала доставка моно-этиленгликоля с нефтебазы "Сормово" Приволжского региона в Голландию. В дальнейшем это судно наряду с уже работающими на аналогичных перевозках в Волжском пароходстве теплоходами "Роскем" и "Роскем-1"будет доставлять нефте-продукты в страны Северной и Южной Европы.

Северо-Западное пароходство совместно с Волжским участвует в проекте развития нефтеперерабатывающего комплекса Казах-стана. 27 мая из порта Дортрехт (Голландия) отправился теплоход "Сибирский-2131", доставляющий трубы в Актау.

Каспийский бассейн, как регион бизнеса, дает хорошие перспективы для обоих пароходств. Для Северо-Западного, например, один теплоход проекта "Русич" стоится на Зеленодольском ССЗ в Татарстане, второй - на Окской судоверфи в Навашино. Суда сойдут со стапелей уже в начале следующего года. В перспективе - постройка еще шести теплоходов типа "Русич" на верфях Приволжского региона.

Не отстает в строительстве новых ССП и Беломорско-Онежское пароходство: здесь запланирован выпуск целой серии теплоходов. Инициатором проекта стал холдинг ЗАО "Концерн "Орими" (Санкт-Петербург), в состав которого входят ОАО "Беломор-ско-Онежское пароходство", ООО "Онежский судостроительный завод" и ООО "Онеж-ская стивидорная компания" (Петрозаводск). Грузоподъемность теплоходов составляет 5,4 тыс.тонн. Они предназначены для перевозки контейнерных, генеральных, лесных, навалочных, зерновых и других грузов на маршрутах "река-море" с заходом во внутренние воды России, Германии, Украины и Румынии. Вся серия (предполагается, что судов будет десять) называется "Карелия", а каждый новый корабль будет назван по именам представителей бывших союзных республик. Уже построены "Россия-нин" и "Украинец". Не далее как 24 июня спустили на воду "Белоруса". Следующим будет уже стоящий на стапелях "Казах".



"Узкие  места"  большого  плавания

Несмотря на столь оживленное строи-тельство на российских заводах сухо-грузных и нефтеналивных судов класса "река-море", проблем, связанных с их использованием, по-прежнему немало. Существует целый комплекс нормативных и правовых вопросов, касающихся строи-тельства, регистрации, эксплуатации и ремонта флота ССП.

Более всего осложняет эффективное использование ССП наличие "узких мест" на внутренних водных путях европейской части России, которые осложняют транзитное судоходство крупнотоннажных судов. Это прежде всего Кочетовский гидроузел на Нижнем Дону, участок реки Волги от Городца до Нижнего Новгорода и Волго-Балтий-ский водный путь.

Другая проблема, по словам начальника Управления морской и речной деятельности Росморречфлота Минтранса России Евгения Молдованова, связана с недостаточностью пунктов пограничного, таможенного и других видов контроля для досмотра судов при пересечении границы в портах Ростов-на-Дону, Азов и Санкт-Петербург, что вызывает в результате большие простои флота. Кроме того, Е.Молдованов также отмечает неупорядоченность взаимодей-ствия с контролирующими организациями, ин-спекторы которых поднимаются на борт судна с периодичностью в пять-шесть дней, что оборачивается значительными потерями во времени и дополнительными финансовыми расходами.

Не способствуют эффективной работе российского флота и формированию его стабильной грузовой базы и положения Налогового кодекса РФ, связанные со взиманием НДС как с судов, строящихся и ремонтируемых за границей, так и с оборудования или сменно-запасных частей, закупаемых для строительства и ремонта кораблей на отечественных предприятиях.

Сегодня большое количество российских судов класса "река-море" ходит под ино-странным флагом. Вот что сказал по этому поводу заместитель генерального директора ОАО "Волгоградский порт" по коммерции и маркетингу Борис Кузнецов: "Попытки вернуть их путем внесения изменений в правила "Морского регистра" не принесут эффекта, пока будут существовать высокие налоговые сборы. Запрет же на хождение судов класса "река-море" под иностранным флагом во внутренних водах РФ еще более усугубляет проблему отсутствия такого флота".

С начала 2004 года (введение в действие нового Таможенного кодекса РФ) обострились проблемы российских судовладельцев, связанные с ремонтом ССП, производимым в иностранных портах. Дело в том, что после такого ремонта на заграничных верфях таможенные органы требуют оформления возврата судов в Россию, которое должно производиться с уплатой пошлины, НДС и сборов, составляющих до 25% стоимости всего ремонта. К тому же технология оформления производится по нормативным документам 2002 года, а в новом Кодексе положение о ремонте четко не прописано и трактуется неоднозначно, причем часто не в пользу судовладельца.

Действующие в России менее выгодные условия кредитования отечественных банков по сравнению с зарубежными приводят к удорожанию стоимости транспортных услуг и делают наши судоходные компании неконкурентоспособными по сравнению с иностранными судовладельцами. Однако главными препятствиями для более активного строительства новых судов класса "река-море" является их высокая стоимость по сравнению с ценами на зарубежных верфях. Это вызвано отсут-ствием льгот как для судостроителей, так и для заказчиков.

Согласно данным Росморречфлота, по количественному составу реальная потребность страны в судах класса "река-море" в основном обеспечивается. Однако на сегодняшний день явно обозначилась тенденция в обновлении ССП основных судоходных компаний - отечественному флоту нужны новые суда, которые перевозят высокотарифицированные грузы круглый год, приносят хорошие доходы и быстро окупают-ся. Они востребованы на транспорт-ном рынке, и спрос на услуги этого типа судов соответствует предложению. Остается надеяться, что к тандему судовладельцев и судостроителей, активно взявшихся за решение проблем, связанных с реализацией проектов с использованием судов класса "река-море", присоединятся и законодательные органы. 



НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1131
    [~CODE] => 1131
    [EXTERNAL_ID] => 1131
    [~EXTERNAL_ID] => 1131
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106211:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые суда для конкурентоспособного флота
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые суда для конкурентоспособного флота
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые суда для конкурентоспособного флота
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые суда для конкурентоспособного флота
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106210
    [~ID] => 106210
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Who is who на рынке танк-контейнеров
    [~NAME] => Who is who на рынке танк-контейнеров
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1130/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1130/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время ни один из российских производителей не освоил серийное производство химических танк-контейнеров. Однако появление на рынке таких контейнеров отечественного производства не за горами...



Новый подход

С 2000 года была принята новая система обозначения танк-контейнеров, существенно отличающаяся от использовавшейся ранее. Так, теперь танк-контейнер относится к одному из четырех типов: IMO0, IMO1, IMO2 и IMO5. Не вдаваясь в подробности, можно дать им следующее определение: танк-контейнеры для перевозки неопасных грузов, танк-контейнеры для перевозки опасных грузов, танк-контейнеры для перевозки малоопасных грузов, танк-контейнеры для перевозки сжиженных неохлаждаемых газов.

Однако в соответствии с новой системой обозначения, именуемой Т-кодом, каждый танк-контейнер относится к одной из существую-щих на сегодняшний день 23-х групп танк-контейнеров в зависимости от значения четырех параметров: рабочее давление, минимальная толщина стенки, необходимость установки разрывной мембраны, наличие нижнего слива и количество запорных устройств нижнего слива. Таким образом, с внедрением новой системы обозначения исчезло разделение на химические и пищевые ТК, а количество групп существенно расширилось.



Лидеры продаж

Впрочем, несмотря на многообразие типов танк-контейнеров, крупнейшими их владельцами являются лизинговые и транспорт-ные компании, предпочитающие приобретать универсальное оборудование, способное обеспечить перевозку возможно большего числа продуктов. На сегодняшний день наиболее распространенным и популярным является танк-контейнер типа Т11 объемом 24000-26000 литров (рабочее давление 4 бар, нижний слив с тремя запор--ными устройствами), имею-щий стандартную теп-ло-изоляцию толщиной 50-60 мм и систему пароразогрева. Та--кой контейнер в наи-большей степени отвечает требованиям универсальности и может перевозить несколько со-тен различных химических и пищевых грузов.

Что же касается газовых танк-контейнеров (с той оговоркой, что речь идет о сжиженных неохлаждаемых газах), то они отнесены к группе Т50, в которую входят танк-контейнеры с различным давлением, толщиной стенки, наличием или отсутствием необходимости установки разрывной мембраны, верхним и нижним сливом. Фактически новое обозначение газовых танк-контейнеров полностью соответствует обозначению IMO5, действовавшему до 2000 года. В большинстве случаев газовые танк-контейнеры изготавливаются из низколегированной стали, хотя некоторые газы могут перевозиться только в емкостях, изготовленных из нержавеющей стали.

Наибольшей популярностью в России пользуются так называемые пропан-бутановые танк-контейнеры, предназначенные для перевозки сжиженных углеводородных газов. Несколько российских машиностроительных предприятий наладили выпуск таких танк-контейнеров и готовы к серийному производству. 



Точка роста

В настоящее время ни один из российских производителей не освоил серийное производство химических танк-контейнеров. Тем не менее, учитывая большой производственный потенциал российских машиностроительных предприятий, наличие опыта в изготовлении газовых танк-контейнеров, а на ряде предприятий - и единичных экземпляров химических танк-контейнеров, возрастающий спрос на этот тип мультимодального оборудования на фоне непрекращающегося роста цен на новые танк-контейнеры (за последние три года стоимость нового ТК возросла более чем на 50% и на сегодняшний день составляет 24-25 тыс.долларов), мы надеемся, что в скором времени российские производители предложат рынку отечественные танк-контейнеры. В случае разумной ценовой политики в покупке таких танк-контейнеров могут быть заинтересованы не только российские производители химической продукции, восполняющие таким образом нехватку железнодорожных цистерн и снижающие расходы на транспортировку своей продукции конечному потребителю, но и лизинговые компании. 



Сергей Афанасьев, менеджер лизинговой компании EXSIF Worldwide Inc.
    [~DETAIL_TEXT] => В настоящее время ни один из российских производителей не освоил серийное производство химических танк-контейнеров. Однако появление на рынке таких контейнеров отечественного производства не за горами...



Новый подход

С 2000 года была принята новая система обозначения танк-контейнеров, существенно отличающаяся от использовавшейся ранее. Так, теперь танк-контейнер относится к одному из четырех типов: IMO0, IMO1, IMO2 и IMO5. Не вдаваясь в подробности, можно дать им следующее определение: танк-контейнеры для перевозки неопасных грузов, танк-контейнеры для перевозки опасных грузов, танк-контейнеры для перевозки малоопасных грузов, танк-контейнеры для перевозки сжиженных неохлаждаемых газов.

Однако в соответствии с новой системой обозначения, именуемой Т-кодом, каждый танк-контейнер относится к одной из существую-щих на сегодняшний день 23-х групп танк-контейнеров в зависимости от значения четырех параметров: рабочее давление, минимальная толщина стенки, необходимость установки разрывной мембраны, наличие нижнего слива и количество запорных устройств нижнего слива. Таким образом, с внедрением новой системы обозначения исчезло разделение на химические и пищевые ТК, а количество групп существенно расширилось.



Лидеры продаж

Впрочем, несмотря на многообразие типов танк-контейнеров, крупнейшими их владельцами являются лизинговые и транспорт-ные компании, предпочитающие приобретать универсальное оборудование, способное обеспечить перевозку возможно большего числа продуктов. На сегодняшний день наиболее распространенным и популярным является танк-контейнер типа Т11 объемом 24000-26000 литров (рабочее давление 4 бар, нижний слив с тремя запор--ными устройствами), имею-щий стандартную теп-ло-изоляцию толщиной 50-60 мм и систему пароразогрева. Та--кой контейнер в наи-большей степени отвечает требованиям универсальности и может перевозить несколько со-тен различных химических и пищевых грузов.

Что же касается газовых танк-контейнеров (с той оговоркой, что речь идет о сжиженных неохлаждаемых газах), то они отнесены к группе Т50, в которую входят танк-контейнеры с различным давлением, толщиной стенки, наличием или отсутствием необходимости установки разрывной мембраны, верхним и нижним сливом. Фактически новое обозначение газовых танк-контейнеров полностью соответствует обозначению IMO5, действовавшему до 2000 года. В большинстве случаев газовые танк-контейнеры изготавливаются из низколегированной стали, хотя некоторые газы могут перевозиться только в емкостях, изготовленных из нержавеющей стали.

Наибольшей популярностью в России пользуются так называемые пропан-бутановые танк-контейнеры, предназначенные для перевозки сжиженных углеводородных газов. Несколько российских машиностроительных предприятий наладили выпуск таких танк-контейнеров и готовы к серийному производству. 



Точка роста

В настоящее время ни один из российских производителей не освоил серийное производство химических танк-контейнеров. Тем не менее, учитывая большой производственный потенциал российских машиностроительных предприятий, наличие опыта в изготовлении газовых танк-контейнеров, а на ряде предприятий - и единичных экземпляров химических танк-контейнеров, возрастающий спрос на этот тип мультимодального оборудования на фоне непрекращающегося роста цен на новые танк-контейнеры (за последние три года стоимость нового ТК возросла более чем на 50% и на сегодняшний день составляет 24-25 тыс.долларов), мы надеемся, что в скором времени российские производители предложат рынку отечественные танк-контейнеры. В случае разумной ценовой политики в покупке таких танк-контейнеров могут быть заинтересованы не только российские производители химической продукции, восполняющие таким образом нехватку железнодорожных цистерн и снижающие расходы на транспортировку своей продукции конечному потребителю, но и лизинговые компании. 



Сергей Афанасьев, менеджер лизинговой компании EXSIF Worldwide Inc.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1130
    [~CODE] => 1130
    [EXTERNAL_ID] => 1130
    [~EXTERNAL_ID] => 1130
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [SECTION_META_KEYWORDS] => who is who на рынке танк-контейнеров
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => who is who на рынке танк-контейнеров
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Who is who на рынке танк-контейнеров
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106210
    [~ID] => 106210
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Who is who на рынке танк-контейнеров
    [~NAME] => Who is who на рынке танк-контейнеров
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1130/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1130/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время ни один из российских производителей не освоил серийное производство химических танк-контейнеров. Однако появление на рынке таких контейнеров отечественного производства не за горами...



Новый подход

С 2000 года была принята новая система обозначения танк-контейнеров, существенно отличающаяся от использовавшейся ранее. Так, теперь танк-контейнер относится к одному из четырех типов: IMO0, IMO1, IMO2 и IMO5. Не вдаваясь в подробности, можно дать им следующее определение: танк-контейнеры для перевозки неопасных грузов, танк-контейнеры для перевозки опасных грузов, танк-контейнеры для перевозки малоопасных грузов, танк-контейнеры для перевозки сжиженных неохлаждаемых газов.

Однако в соответствии с новой системой обозначения, именуемой Т-кодом, каждый танк-контейнер относится к одной из существую-щих на сегодняшний день 23-х групп танк-контейнеров в зависимости от значения четырех параметров: рабочее давление, минимальная толщина стенки, необходимость установки разрывной мембраны, наличие нижнего слива и количество запорных устройств нижнего слива. Таким образом, с внедрением новой системы обозначения исчезло разделение на химические и пищевые ТК, а количество групп существенно расширилось.



Лидеры продаж

Впрочем, несмотря на многообразие типов танк-контейнеров, крупнейшими их владельцами являются лизинговые и транспорт-ные компании, предпочитающие приобретать универсальное оборудование, способное обеспечить перевозку возможно большего числа продуктов. На сегодняшний день наиболее распространенным и популярным является танк-контейнер типа Т11 объемом 24000-26000 литров (рабочее давление 4 бар, нижний слив с тремя запор--ными устройствами), имею-щий стандартную теп-ло-изоляцию толщиной 50-60 мм и систему пароразогрева. Та--кой контейнер в наи-большей степени отвечает требованиям универсальности и может перевозить несколько со-тен различных химических и пищевых грузов.

Что же касается газовых танк-контейнеров (с той оговоркой, что речь идет о сжиженных неохлаждаемых газах), то они отнесены к группе Т50, в которую входят танк-контейнеры с различным давлением, толщиной стенки, наличием или отсутствием необходимости установки разрывной мембраны, верхним и нижним сливом. Фактически новое обозначение газовых танк-контейнеров полностью соответствует обозначению IMO5, действовавшему до 2000 года. В большинстве случаев газовые танк-контейнеры изготавливаются из низколегированной стали, хотя некоторые газы могут перевозиться только в емкостях, изготовленных из нержавеющей стали.

Наибольшей популярностью в России пользуются так называемые пропан-бутановые танк-контейнеры, предназначенные для перевозки сжиженных углеводородных газов. Несколько российских машиностроительных предприятий наладили выпуск таких танк-контейнеров и готовы к серийному производству. 



Точка роста

В настоящее время ни один из российских производителей не освоил серийное производство химических танк-контейнеров. Тем не менее, учитывая большой производственный потенциал российских машиностроительных предприятий, наличие опыта в изготовлении газовых танк-контейнеров, а на ряде предприятий - и единичных экземпляров химических танк-контейнеров, возрастающий спрос на этот тип мультимодального оборудования на фоне непрекращающегося роста цен на новые танк-контейнеры (за последние три года стоимость нового ТК возросла более чем на 50% и на сегодняшний день составляет 24-25 тыс.долларов), мы надеемся, что в скором времени российские производители предложат рынку отечественные танк-контейнеры. В случае разумной ценовой политики в покупке таких танк-контейнеров могут быть заинтересованы не только российские производители химической продукции, восполняющие таким образом нехватку железнодорожных цистерн и снижающие расходы на транспортировку своей продукции конечному потребителю, но и лизинговые компании. 



Сергей Афанасьев, менеджер лизинговой компании EXSIF Worldwide Inc.
    [~DETAIL_TEXT] => В настоящее время ни один из российских производителей не освоил серийное производство химических танк-контейнеров. Однако появление на рынке таких контейнеров отечественного производства не за горами...



Новый подход

С 2000 года была принята новая система обозначения танк-контейнеров, существенно отличающаяся от использовавшейся ранее. Так, теперь танк-контейнер относится к одному из четырех типов: IMO0, IMO1, IMO2 и IMO5. Не вдаваясь в подробности, можно дать им следующее определение: танк-контейнеры для перевозки неопасных грузов, танк-контейнеры для перевозки опасных грузов, танк-контейнеры для перевозки малоопасных грузов, танк-контейнеры для перевозки сжиженных неохлаждаемых газов.

Однако в соответствии с новой системой обозначения, именуемой Т-кодом, каждый танк-контейнер относится к одной из существую-щих на сегодняшний день 23-х групп танк-контейнеров в зависимости от значения четырех параметров: рабочее давление, минимальная толщина стенки, необходимость установки разрывной мембраны, наличие нижнего слива и количество запорных устройств нижнего слива. Таким образом, с внедрением новой системы обозначения исчезло разделение на химические и пищевые ТК, а количество групп существенно расширилось.



Лидеры продаж

Впрочем, несмотря на многообразие типов танк-контейнеров, крупнейшими их владельцами являются лизинговые и транспорт-ные компании, предпочитающие приобретать универсальное оборудование, способное обеспечить перевозку возможно большего числа продуктов. На сегодняшний день наиболее распространенным и популярным является танк-контейнер типа Т11 объемом 24000-26000 литров (рабочее давление 4 бар, нижний слив с тремя запор--ными устройствами), имею-щий стандартную теп-ло-изоляцию толщиной 50-60 мм и систему пароразогрева. Та--кой контейнер в наи-большей степени отвечает требованиям универсальности и может перевозить несколько со-тен различных химических и пищевых грузов.

Что же касается газовых танк-контейнеров (с той оговоркой, что речь идет о сжиженных неохлаждаемых газах), то они отнесены к группе Т50, в которую входят танк-контейнеры с различным давлением, толщиной стенки, наличием или отсутствием необходимости установки разрывной мембраны, верхним и нижним сливом. Фактически новое обозначение газовых танк-контейнеров полностью соответствует обозначению IMO5, действовавшему до 2000 года. В большинстве случаев газовые танк-контейнеры изготавливаются из низколегированной стали, хотя некоторые газы могут перевозиться только в емкостях, изготовленных из нержавеющей стали.

Наибольшей популярностью в России пользуются так называемые пропан-бутановые танк-контейнеры, предназначенные для перевозки сжиженных углеводородных газов. Несколько российских машиностроительных предприятий наладили выпуск таких танк-контейнеров и готовы к серийному производству. 



Точка роста

В настоящее время ни один из российских производителей не освоил серийное производство химических танк-контейнеров. Тем не менее, учитывая большой производственный потенциал российских машиностроительных предприятий, наличие опыта в изготовлении газовых танк-контейнеров, а на ряде предприятий - и единичных экземпляров химических танк-контейнеров, возрастающий спрос на этот тип мультимодального оборудования на фоне непрекращающегося роста цен на новые танк-контейнеры (за последние три года стоимость нового ТК возросла более чем на 50% и на сегодняшний день составляет 24-25 тыс.долларов), мы надеемся, что в скором времени российские производители предложат рынку отечественные танк-контейнеры. В случае разумной ценовой политики в покупке таких танк-контейнеров могут быть заинтересованы не только российские производители химической продукции, восполняющие таким образом нехватку железнодорожных цистерн и снижающие расходы на транспортировку своей продукции конечному потребителю, но и лизинговые компании. 



Сергей Афанасьев, менеджер лизинговой компании EXSIF Worldwide Inc.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1130
    [~CODE] => 1130
    [EXTERNAL_ID] => 1130
    [~EXTERNAL_ID] => 1130
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106210:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [SECTION_META_KEYWORDS] => who is who на рынке танк-контейнеров
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => who is who на рынке танк-контейнеров
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Who is who на рынке танк-контейнеров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Who is who на рынке танк-контейнеров
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106209
    [~ID] => 106209
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Открыть нельзя закрыть
    [~NAME] => Открыть нельзя закрыть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1129/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1129/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Первого августа вступило в силу решение Федеральной антимонопольной службы РФ о неправомерности практики филиала ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер" по временному открытию и закрытию контейнерных терминалов для прочих участников рынка. Предписание ФАС вызвало бурную реакцию со стороны грузовладельцев, которые опасаются, что нарушение отлаженной схемы поставок может привести к потере рынков сбыта. А в ОАО "РЖД" готовят документы для обращения в Арбитражный суд.



В  большом  накладе

Следует ожидать, что решение, затронувшее большое количество участ-ников транспортного рынка, будет подвергнуто всестороннему анализу. Пока первым видимым последствием стало изменение системы работы с контейнерами. К нам в редакцию обратился заместитель директора по маркетингу и продажам по транспортным вопросам ОАО "Соликамский магниевый завод" Анатолий Ивашов и высказал свое мнение по поводу сложившейся ситуации. Как показал опрос участников транспортного рынка, многие грузовладельцы с ним солидарны.

"ОАО "Соликамский магниевый завод" является старейшим производителем магния и магниевых сплавов в мире, - рассказал Анатолий Ивашов. - С начала 90-х годов коллективу предприятия удалось занять прочные позиции на международных рынках, продажи продукции на экспорт составляют около 60%". Сейчас отлажена технология транспортировки грузов в крупнотоннажных универсальных контейнерах. На сегодня эти перевозки являются основными при продаже продукции на экспорт, что составляет 55-60 контейнеров в месяц. Из всего объема продукции, отгрузка которой возможна в универсальных контейнерах, 55% переведено на контейнерные поставки. При организации транспортировки грузов предприятия в контейнерах основная сложность состояла в том, что станция Соликамск не работает с КТК, а удаленность от ближайшей станции Березники, открытой для работы с контейнерами по Тарифному руководству, не позволяет предприятию выполнить программу отгрузки в полном объеме. "ОАО "СМЗ" обратилось с просьбой в филиал ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер" для заключения договора по предоставлению услуг по перевозке грузов в контейнерах со станции Соликамск с обоснованием возможности обработки крупнотоннажных контейнеров на подъездном пути, - комментирует Анатолий Ивашов. - Положительное решение нашего вопроса со стороны "Трансконтейнера" позволяет нам в течение двух лет качественно, без срывов выполнять свои контрактные обязательства". По словам директора по маркетингу, это дало предприятию снижение транспортных затрат, сохранение качества продукции - за счет ухода от перегрузки грузов из вагонов в универсальные контейнеры в портах перевалки, сокращение сроков доставки, соответственно более скорую оплату за товар, оптимизацию производственного процесса и работу складского хозяйства - "маневренность" по выпуску и отгрузке от одного вида продукции к другому, отсутствие складских остатков невостребованных товаров.

По мнению представителя ОАО "Соликамский магниевый завод", доминирующее положение на рынке контейнерных перевозок, надежность и качество исполнения взятых на себя обязательств позволяют "Трансконтейнеру" быстрее и больше привлечь к себе клиентов. И тогда "потерявшие в правах" начинают обращать на себя внимание через государственные организации и службы. Результатом "борьбы" конкурирующих экспедиторов стало решение комиссии Федеральной антимонопольной службы. "Срыв нашей отгрузочной программы августа просматривается явно, - сокрушается Анатолий Ивашов, - перепланировать контейнерные объемы предприятия на крытый подвижной состав сложности не составит, но вот чтобы выполнить..? Это вопрос". По станции Соликамск в таком же положении оказались и другие предприя-тия, а это перевод в общей сложности 760-ти контейнеров. Суммарно дополнительная потребность в крытых вагонах по станции составит порядка 550-ти единиц. Грузовладельцы опасаются нехватки подвижного состава, задержек груза в портах и дополнительных расходов, связанных с его перегрузкой из вагонов в контейнеры. Второй резонный вопрос - за чей все это счет? Цены по исполняемым контрактам (большей частью - это долгосрочные договоры) были сформированы из учета затрат по транспортным схемам, уже существующим и отработанным годами. "Новая" схема (отгрузка в вагонах) увеличивает затратную часть, превращая в ноль доходы от продаж. Объяснить покупателям, что это форс-мажорные обстоятельства, обговаривая сейчас изменение цены, грузовладельцы вряд ли смогут. Отсюда третий вопрос - кто возместит убытки? И таких вопросов возникает большое количество.



ФАС  уполномочена  запретить

Вокруг решения ФАС РФ о запрете компании "Трансконтейнер" временно закрывать и открывать контейнерные терминалы разгорелась целая дискуссия. За разъяснением позиции этого государственного органа мы обратились к главному специалисту отдела железнодорожного транспорта ФАС РФ Дмитрию Голополосову.

"Негативное отношение некоторых участников рынка к решению Федеральной антимонопольной службы РФ о нарушении ОАО "РЖД" и его филиалом - компанией "Трансконтейнер" Закона "О конкуренции" мне, честно говоря, непонятно, - сказал Дмитрий Голополосов. - ФАС запретила конкурирующему субъекту, коим на рынке контейнерных перевозок является "Трансконтейнер", оказывать влия-ние на деятельность остальных участников рынка в вопросе временного открытия станций для работы с контейнерами". Получалось, что "Трансконтейнер" телеграммой за подписью своего директора Петра Баскакова давал разрешение на временное открытие станций для работы с контейнерами для другого, в принципе такого же, как он, участника рынка. И хотя в отдельных высказываниях это преподносится как исключительно положительные решения, на самом деле все эти дей-ствия со стороны "Трансконтейнера" не только нарушали действующие нормативно-правовые акты Российской Федерации в сфере предпринимательской деятельности, транспорта, конкуренции, но и исключали привлечение инвестиций в данный сектор рынка. Кто будет вкладывать средства в соз-дание и развитие контейнерных терминалов, если над головой висит "дамоклов меч" в виде временной телеграммы, которую всегда можно отменить? Действия "Трансконтейнера" тормозили развитие данного сегмента рынка, оставляли в его руках рычаги воздей-ствия на других участников перевозочного процесса.

"Хочется спросить, например, заместителя директора по маркетингу и продажам по транспортным вопросам ОАО "Соликамский магниевый завод" А.Ивашова, почему Вы до сих пор не решили вопрос об открытии вашей станции на постоянной основе по соответствующим параграфам Тарифного руководства  №4, - продолжает представитель ФАС. - А если и пытались, то почему Вам было отказано? А если отказано в открытии на постоянной основе, то почему разрешено на временной, и что это за временное разрешение, которое действует уже более двух лет?" Существует законодательно установленная процедура открытия станций: согласно пункту 6 статьи 15 Федерального закона РФ от 10.01.2003 года  №  17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации": "Открытие железнодорожных станций для выполнения всех или некоторых операций, связанных с приемом и отправлением поездов, приемом, выдачей, погрузкой, выгрузкой, сортировкой, хранением грузов (в том числе в контейнерах), багажа, грузобагажа, осуществляется по решению федерального органа исполнительной власти в области железно-дорожного транспорта на основании предложений владельцев инфраструктур, которым принадлежат эти железнодорожные станции". Другими словами, необходимо обратиться в ОАО "РЖД", как к соб-ственнику инфраструктуры (в данной ситуации - станции), с просьбой рассмотреть вопрос и дать предложение в Федеральное агентство железно-дорожного транспорта об открытии станции по соответствующим пара-графам Тарифного руководства № 4. Дмитрий Голополосов указал на то, что Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденная Правительством РФ, предусматривает четкое разделение функций государственного регулирования и организации хозяйственной дея-тельности. Не может хозяйствующий субъект осуществ-лять регулирование тех вопросов, которые по закону могут регулироваться только соответствующими государственными органами.

"И я думаю, что вместо того, чтобы корить и обвинять Федеральную антимонопольную службу РФ за решение, от которого якобы пострадал грузовладелец, необходимо предпринять шаги по урегулированию данной ситуации законодательным цивилизованным путем, - подчеркнул Д.Голополосов, а ФАС РФ со своей стороны готова оказать в случае необходимости помощь и содействие". Кстати, во время рассмотрения вопроса о нарушении антимонопольного законо-дательства Федеральная антимонопольная служба РФ предложила ОАО "РЖД" направить в федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта предложения об открытии на постоянной основе станций (в настоящее время временно открытых по параграфам 8Н и 10Н) в соответствии с действующим законодательством, предварительно проведя проверку необходимости и соответствия требованиям, предъявляемым к контейнерным пунктам.



Кто  пойдет  другим  путем?

Пока заявок на открытие станций от ОАО "РЖД" в ФАЖТ не поступало. Позицию этого ведомства озвучил заместитель начальника управления инфраструктуры и перевозок Александр Синев.

В частности он сказал: "Решение ФАС касалось только тех телеграмм, в которых говорилось о временном открытии станций. Однако в распоряжении ФАЖТ примеров таких телеграмм ОАО "РЖД" нет. Те телеграфные указания, которыми мы располагаем, содержат информацию о возможности отгрузки на станции, не открытые для производства операций при наличии договора согласно пункту 10 Правил перевозок. Такими договорами могут быть договоры на подачу-уборку вагонов, на оказание дополнительных услуг, в которых предусмотрены условия подачи вагонов на подъездные пути или условия погрузки-выгрузки контейнеров в местах общего пользования на станциях, не открытых для производства таких операций. На все эти виды услуг применяются договорные тарифы". Для этого есть все нормативные правовые основания. Так, в соответствии с пунктом 10 Правил перевозок перевозка грузов с участием железнодорожных станций, не открытых для операций с контейнерами, может производиться при наличии соответствующего договора. В статье 10 Федерального закона от 10.03.2003 года  №  18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" указано, что работы и услуги, которые выполняются владельцами инфраструктур или перевозчиками по просьбам грузоотправителей, грузополучателей и цены на которые не указаны в Тарифном руководстве, оплачиваются по соглашению сторон. Таким образом, мы не видим никаких препятствий для продолжения нормальной работы. Кроме того, согласно действую-щему законодательству станции могут быть открыты для выполнения всех или некоторых операций, в том числе по параграфам 8Н и 10Н, решением Федерального агентства железнодорожного транспорта по обращению владельцев инфраструктур общего пользования. Поэтому одним из вероятных сценариев решения возникающих вопросов может стать направление обращений владельца инфраструктуры (то есть ОАО "РЖД") в ФАЖТ об открытии на постоянной основе188 станций (или части из них), работавших по телеграммам. Сама процедура открытия не занимает много времени. После получения запроса и информации технического характера, подтверждающей возможность осуществления соответствующих операций на станции или на подъездных путях, готовится приказ, который вступает в силу в течение десяти дней после опубликования в газете "Транспорт России".



Старое  убрали,  нового  не  создали

А что по данному вопросу думают в самом "Трансконтейнере"? Вот что рассказал заместитель директора "Трансконтейнер" - филиала ОАО "РЖД" Сергей Тебеньков: "Согласно действующим в настоящее время Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом, утвержденным МПС России и согласованным с Минюстом России в июне 2003 года, "перевозка грузов в контейнерах с участием железнодорожных станций, не открытых для операций с контейнерами, может производиться при наличии соответствующего договора между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком". Сегодня в целях развития логистики контейнерных перевозок и прежде всего для удовлетворения потребностей грузовладельцев филиал ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер", как юридически единственный на данном этапе реформы отрасли перевозчик контейнерных грузов, совместно с грузо-владельцами организовывает работу с контейнерами на подъезд-ных путях промышленных предприятий при наличии на станциях необходимых технологических условий. "Отмечу два существенных фактора этой работы, - продолжает С.Тебеньков. - Во-первых, она направлена на развитие конкурентной среды в области контейнерных перевозок с нами как перевозчиком, поскольку на таких станциях обеспечивается до 24% обработки всех контейнеров и подвижного состава. Во-вторых, в условиях увеличения производства, объемов перевозок грузов в контейнерах и изменения рынков сбыта у большинства владельцев промышленных предприятий нет возможностей по строительству контейнерных терминалов, но эта работа позволяет ОАО "РЖД" сохранить темпы роста перевозки". Таким образом, филиал ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер" организовывает работу с контейнерами на станциях, не открытых для операций с ними, в соответствии с сущест-вующей нормативно-правовой базой, без ущемления прав каких-либо грузовладельцев.

В заключение хочется отметить, что существовавшая ранее схема транспортировки контейнеров, хоть и являлась несовершенной и временной, но все-таки работала. Новая представляется законной и капитальной, но пока реально не действует. Ясно одно: регулирующим ведомствам придется серьезно заняться этим вопросом. 



ЮЛИЯ  АЛЕКСЕЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => Первого августа вступило в силу решение Федеральной антимонопольной службы РФ о неправомерности практики филиала ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер" по временному открытию и закрытию контейнерных терминалов для прочих участников рынка. Предписание ФАС вызвало бурную реакцию со стороны грузовладельцев, которые опасаются, что нарушение отлаженной схемы поставок может привести к потере рынков сбыта. А в ОАО "РЖД" готовят документы для обращения в Арбитражный суд.



В  большом  накладе

Следует ожидать, что решение, затронувшее большое количество участ-ников транспортного рынка, будет подвергнуто всестороннему анализу. Пока первым видимым последствием стало изменение системы работы с контейнерами. К нам в редакцию обратился заместитель директора по маркетингу и продажам по транспортным вопросам ОАО "Соликамский магниевый завод" Анатолий Ивашов и высказал свое мнение по поводу сложившейся ситуации. Как показал опрос участников транспортного рынка, многие грузовладельцы с ним солидарны.

"ОАО "Соликамский магниевый завод" является старейшим производителем магния и магниевых сплавов в мире, - рассказал Анатолий Ивашов. - С начала 90-х годов коллективу предприятия удалось занять прочные позиции на международных рынках, продажи продукции на экспорт составляют около 60%". Сейчас отлажена технология транспортировки грузов в крупнотоннажных универсальных контейнерах. На сегодня эти перевозки являются основными при продаже продукции на экспорт, что составляет 55-60 контейнеров в месяц. Из всего объема продукции, отгрузка которой возможна в универсальных контейнерах, 55% переведено на контейнерные поставки. При организации транспортировки грузов предприятия в контейнерах основная сложность состояла в том, что станция Соликамск не работает с КТК, а удаленность от ближайшей станции Березники, открытой для работы с контейнерами по Тарифному руководству, не позволяет предприятию выполнить программу отгрузки в полном объеме. "ОАО "СМЗ" обратилось с просьбой в филиал ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер" для заключения договора по предоставлению услуг по перевозке грузов в контейнерах со станции Соликамск с обоснованием возможности обработки крупнотоннажных контейнеров на подъездном пути, - комментирует Анатолий Ивашов. - Положительное решение нашего вопроса со стороны "Трансконтейнера" позволяет нам в течение двух лет качественно, без срывов выполнять свои контрактные обязательства". По словам директора по маркетингу, это дало предприятию снижение транспортных затрат, сохранение качества продукции - за счет ухода от перегрузки грузов из вагонов в универсальные контейнеры в портах перевалки, сокращение сроков доставки, соответственно более скорую оплату за товар, оптимизацию производственного процесса и работу складского хозяйства - "маневренность" по выпуску и отгрузке от одного вида продукции к другому, отсутствие складских остатков невостребованных товаров.

По мнению представителя ОАО "Соликамский магниевый завод", доминирующее положение на рынке контейнерных перевозок, надежность и качество исполнения взятых на себя обязательств позволяют "Трансконтейнеру" быстрее и больше привлечь к себе клиентов. И тогда "потерявшие в правах" начинают обращать на себя внимание через государственные организации и службы. Результатом "борьбы" конкурирующих экспедиторов стало решение комиссии Федеральной антимонопольной службы. "Срыв нашей отгрузочной программы августа просматривается явно, - сокрушается Анатолий Ивашов, - перепланировать контейнерные объемы предприятия на крытый подвижной состав сложности не составит, но вот чтобы выполнить..? Это вопрос". По станции Соликамск в таком же положении оказались и другие предприя-тия, а это перевод в общей сложности 760-ти контейнеров. Суммарно дополнительная потребность в крытых вагонах по станции составит порядка 550-ти единиц. Грузовладельцы опасаются нехватки подвижного состава, задержек груза в портах и дополнительных расходов, связанных с его перегрузкой из вагонов в контейнеры. Второй резонный вопрос - за чей все это счет? Цены по исполняемым контрактам (большей частью - это долгосрочные договоры) были сформированы из учета затрат по транспортным схемам, уже существующим и отработанным годами. "Новая" схема (отгрузка в вагонах) увеличивает затратную часть, превращая в ноль доходы от продаж. Объяснить покупателям, что это форс-мажорные обстоятельства, обговаривая сейчас изменение цены, грузовладельцы вряд ли смогут. Отсюда третий вопрос - кто возместит убытки? И таких вопросов возникает большое количество.



ФАС  уполномочена  запретить

Вокруг решения ФАС РФ о запрете компании "Трансконтейнер" временно закрывать и открывать контейнерные терминалы разгорелась целая дискуссия. За разъяснением позиции этого государственного органа мы обратились к главному специалисту отдела железнодорожного транспорта ФАС РФ Дмитрию Голополосову.

"Негативное отношение некоторых участников рынка к решению Федеральной антимонопольной службы РФ о нарушении ОАО "РЖД" и его филиалом - компанией "Трансконтейнер" Закона "О конкуренции" мне, честно говоря, непонятно, - сказал Дмитрий Голополосов. - ФАС запретила конкурирующему субъекту, коим на рынке контейнерных перевозок является "Трансконтейнер", оказывать влия-ние на деятельность остальных участников рынка в вопросе временного открытия станций для работы с контейнерами". Получалось, что "Трансконтейнер" телеграммой за подписью своего директора Петра Баскакова давал разрешение на временное открытие станций для работы с контейнерами для другого, в принципе такого же, как он, участника рынка. И хотя в отдельных высказываниях это преподносится как исключительно положительные решения, на самом деле все эти дей-ствия со стороны "Трансконтейнера" не только нарушали действующие нормативно-правовые акты Российской Федерации в сфере предпринимательской деятельности, транспорта, конкуренции, но и исключали привлечение инвестиций в данный сектор рынка. Кто будет вкладывать средства в соз-дание и развитие контейнерных терминалов, если над головой висит "дамоклов меч" в виде временной телеграммы, которую всегда можно отменить? Действия "Трансконтейнера" тормозили развитие данного сегмента рынка, оставляли в его руках рычаги воздей-ствия на других участников перевозочного процесса.

"Хочется спросить, например, заместителя директора по маркетингу и продажам по транспортным вопросам ОАО "Соликамский магниевый завод" А.Ивашова, почему Вы до сих пор не решили вопрос об открытии вашей станции на постоянной основе по соответствующим параграфам Тарифного руководства  №4, - продолжает представитель ФАС. - А если и пытались, то почему Вам было отказано? А если отказано в открытии на постоянной основе, то почему разрешено на временной, и что это за временное разрешение, которое действует уже более двух лет?" Существует законодательно установленная процедура открытия станций: согласно пункту 6 статьи 15 Федерального закона РФ от 10.01.2003 года  №  17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации": "Открытие железнодорожных станций для выполнения всех или некоторых операций, связанных с приемом и отправлением поездов, приемом, выдачей, погрузкой, выгрузкой, сортировкой, хранением грузов (в том числе в контейнерах), багажа, грузобагажа, осуществляется по решению федерального органа исполнительной власти в области железно-дорожного транспорта на основании предложений владельцев инфраструктур, которым принадлежат эти железнодорожные станции". Другими словами, необходимо обратиться в ОАО "РЖД", как к соб-ственнику инфраструктуры (в данной ситуации - станции), с просьбой рассмотреть вопрос и дать предложение в Федеральное агентство железно-дорожного транспорта об открытии станции по соответствующим пара-графам Тарифного руководства № 4. Дмитрий Голополосов указал на то, что Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденная Правительством РФ, предусматривает четкое разделение функций государственного регулирования и организации хозяйственной дея-тельности. Не может хозяйствующий субъект осуществ-лять регулирование тех вопросов, которые по закону могут регулироваться только соответствующими государственными органами.

"И я думаю, что вместо того, чтобы корить и обвинять Федеральную антимонопольную службу РФ за решение, от которого якобы пострадал грузовладелец, необходимо предпринять шаги по урегулированию данной ситуации законодательным цивилизованным путем, - подчеркнул Д.Голополосов, а ФАС РФ со своей стороны готова оказать в случае необходимости помощь и содействие". Кстати, во время рассмотрения вопроса о нарушении антимонопольного законо-дательства Федеральная антимонопольная служба РФ предложила ОАО "РЖД" направить в федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта предложения об открытии на постоянной основе станций (в настоящее время временно открытых по параграфам 8Н и 10Н) в соответствии с действующим законодательством, предварительно проведя проверку необходимости и соответствия требованиям, предъявляемым к контейнерным пунктам.



Кто  пойдет  другим  путем?

Пока заявок на открытие станций от ОАО "РЖД" в ФАЖТ не поступало. Позицию этого ведомства озвучил заместитель начальника управления инфраструктуры и перевозок Александр Синев.

В частности он сказал: "Решение ФАС касалось только тех телеграмм, в которых говорилось о временном открытии станций. Однако в распоряжении ФАЖТ примеров таких телеграмм ОАО "РЖД" нет. Те телеграфные указания, которыми мы располагаем, содержат информацию о возможности отгрузки на станции, не открытые для производства операций при наличии договора согласно пункту 10 Правил перевозок. Такими договорами могут быть договоры на подачу-уборку вагонов, на оказание дополнительных услуг, в которых предусмотрены условия подачи вагонов на подъездные пути или условия погрузки-выгрузки контейнеров в местах общего пользования на станциях, не открытых для производства таких операций. На все эти виды услуг применяются договорные тарифы". Для этого есть все нормативные правовые основания. Так, в соответствии с пунктом 10 Правил перевозок перевозка грузов с участием железнодорожных станций, не открытых для операций с контейнерами, может производиться при наличии соответствующего договора. В статье 10 Федерального закона от 10.03.2003 года  №  18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" указано, что работы и услуги, которые выполняются владельцами инфраструктур или перевозчиками по просьбам грузоотправителей, грузополучателей и цены на которые не указаны в Тарифном руководстве, оплачиваются по соглашению сторон. Таким образом, мы не видим никаких препятствий для продолжения нормальной работы. Кроме того, согласно действую-щему законодательству станции могут быть открыты для выполнения всех или некоторых операций, в том числе по параграфам 8Н и 10Н, решением Федерального агентства железнодорожного транспорта по обращению владельцев инфраструктур общего пользования. Поэтому одним из вероятных сценариев решения возникающих вопросов может стать направление обращений владельца инфраструктуры (то есть ОАО "РЖД") в ФАЖТ об открытии на постоянной основе188 станций (или части из них), работавших по телеграммам. Сама процедура открытия не занимает много времени. После получения запроса и информации технического характера, подтверждающей возможность осуществления соответствующих операций на станции или на подъездных путях, готовится приказ, который вступает в силу в течение десяти дней после опубликования в газете "Транспорт России".



Старое  убрали,  нового  не  создали

А что по данному вопросу думают в самом "Трансконтейнере"? Вот что рассказал заместитель директора "Трансконтейнер" - филиала ОАО "РЖД" Сергей Тебеньков: "Согласно действующим в настоящее время Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом, утвержденным МПС России и согласованным с Минюстом России в июне 2003 года, "перевозка грузов в контейнерах с участием железнодорожных станций, не открытых для операций с контейнерами, может производиться при наличии соответствующего договора между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком". Сегодня в целях развития логистики контейнерных перевозок и прежде всего для удовлетворения потребностей грузовладельцев филиал ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер", как юридически единственный на данном этапе реформы отрасли перевозчик контейнерных грузов, совместно с грузо-владельцами организовывает работу с контейнерами на подъезд-ных путях промышленных предприятий при наличии на станциях необходимых технологических условий. "Отмечу два существенных фактора этой работы, - продолжает С.Тебеньков. - Во-первых, она направлена на развитие конкурентной среды в области контейнерных перевозок с нами как перевозчиком, поскольку на таких станциях обеспечивается до 24% обработки всех контейнеров и подвижного состава. Во-вторых, в условиях увеличения производства, объемов перевозок грузов в контейнерах и изменения рынков сбыта у большинства владельцев промышленных предприятий нет возможностей по строительству контейнерных терминалов, но эта работа позволяет ОАО "РЖД" сохранить темпы роста перевозки". Таким образом, филиал ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер" организовывает работу с контейнерами на станциях, не открытых для операций с ними, в соответствии с сущест-вующей нормативно-правовой базой, без ущемления прав каких-либо грузовладельцев.

В заключение хочется отметить, что существовавшая ранее схема транспортировки контейнеров, хоть и являлась несовершенной и временной, но все-таки работала. Новая представляется законной и капитальной, но пока реально не действует. Ясно одно: регулирующим ведомствам придется серьезно заняться этим вопросом. 



ЮЛИЯ  АЛЕКСЕЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1129
    [~CODE] => 1129
    [EXTERNAL_ID] => 1129
    [~EXTERNAL_ID] => 1129
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Открыть нельзя закрыть
            [SECTION_META_KEYWORDS] => открыть нельзя закрыть
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Открыть нельзя закрыть
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => открыть нельзя закрыть
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Открыть нельзя закрыть
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Открыть нельзя закрыть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Открыть нельзя закрыть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Открыть нельзя закрыть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Открыть нельзя закрыть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Открыть нельзя закрыть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Открыть нельзя закрыть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Открыть нельзя закрыть
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106209
    [~ID] => 106209
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Открыть нельзя закрыть
    [~NAME] => Открыть нельзя закрыть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1129/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1129/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Первого августа вступило в силу решение Федеральной антимонопольной службы РФ о неправомерности практики филиала ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер" по временному открытию и закрытию контейнерных терминалов для прочих участников рынка. Предписание ФАС вызвало бурную реакцию со стороны грузовладельцев, которые опасаются, что нарушение отлаженной схемы поставок может привести к потере рынков сбыта. А в ОАО "РЖД" готовят документы для обращения в Арбитражный суд.



В  большом  накладе

Следует ожидать, что решение, затронувшее большое количество участ-ников транспортного рынка, будет подвергнуто всестороннему анализу. Пока первым видимым последствием стало изменение системы работы с контейнерами. К нам в редакцию обратился заместитель директора по маркетингу и продажам по транспортным вопросам ОАО "Соликамский магниевый завод" Анатолий Ивашов и высказал свое мнение по поводу сложившейся ситуации. Как показал опрос участников транспортного рынка, многие грузовладельцы с ним солидарны.

"ОАО "Соликамский магниевый завод" является старейшим производителем магния и магниевых сплавов в мире, - рассказал Анатолий Ивашов. - С начала 90-х годов коллективу предприятия удалось занять прочные позиции на международных рынках, продажи продукции на экспорт составляют около 60%". Сейчас отлажена технология транспортировки грузов в крупнотоннажных универсальных контейнерах. На сегодня эти перевозки являются основными при продаже продукции на экспорт, что составляет 55-60 контейнеров в месяц. Из всего объема продукции, отгрузка которой возможна в универсальных контейнерах, 55% переведено на контейнерные поставки. При организации транспортировки грузов предприятия в контейнерах основная сложность состояла в том, что станция Соликамск не работает с КТК, а удаленность от ближайшей станции Березники, открытой для работы с контейнерами по Тарифному руководству, не позволяет предприятию выполнить программу отгрузки в полном объеме. "ОАО "СМЗ" обратилось с просьбой в филиал ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер" для заключения договора по предоставлению услуг по перевозке грузов в контейнерах со станции Соликамск с обоснованием возможности обработки крупнотоннажных контейнеров на подъездном пути, - комментирует Анатолий Ивашов. - Положительное решение нашего вопроса со стороны "Трансконтейнера" позволяет нам в течение двух лет качественно, без срывов выполнять свои контрактные обязательства". По словам директора по маркетингу, это дало предприятию снижение транспортных затрат, сохранение качества продукции - за счет ухода от перегрузки грузов из вагонов в универсальные контейнеры в портах перевалки, сокращение сроков доставки, соответственно более скорую оплату за товар, оптимизацию производственного процесса и работу складского хозяйства - "маневренность" по выпуску и отгрузке от одного вида продукции к другому, отсутствие складских остатков невостребованных товаров.

По мнению представителя ОАО "Соликамский магниевый завод", доминирующее положение на рынке контейнерных перевозок, надежность и качество исполнения взятых на себя обязательств позволяют "Трансконтейнеру" быстрее и больше привлечь к себе клиентов. И тогда "потерявшие в правах" начинают обращать на себя внимание через государственные организации и службы. Результатом "борьбы" конкурирующих экспедиторов стало решение комиссии Федеральной антимонопольной службы. "Срыв нашей отгрузочной программы августа просматривается явно, - сокрушается Анатолий Ивашов, - перепланировать контейнерные объемы предприятия на крытый подвижной состав сложности не составит, но вот чтобы выполнить..? Это вопрос". По станции Соликамск в таком же положении оказались и другие предприя-тия, а это перевод в общей сложности 760-ти контейнеров. Суммарно дополнительная потребность в крытых вагонах по станции составит порядка 550-ти единиц. Грузовладельцы опасаются нехватки подвижного состава, задержек груза в портах и дополнительных расходов, связанных с его перегрузкой из вагонов в контейнеры. Второй резонный вопрос - за чей все это счет? Цены по исполняемым контрактам (большей частью - это долгосрочные договоры) были сформированы из учета затрат по транспортным схемам, уже существующим и отработанным годами. "Новая" схема (отгрузка в вагонах) увеличивает затратную часть, превращая в ноль доходы от продаж. Объяснить покупателям, что это форс-мажорные обстоятельства, обговаривая сейчас изменение цены, грузовладельцы вряд ли смогут. Отсюда третий вопрос - кто возместит убытки? И таких вопросов возникает большое количество.



ФАС  уполномочена  запретить

Вокруг решения ФАС РФ о запрете компании "Трансконтейнер" временно закрывать и открывать контейнерные терминалы разгорелась целая дискуссия. За разъяснением позиции этого государственного органа мы обратились к главному специалисту отдела железнодорожного транспорта ФАС РФ Дмитрию Голополосову.

"Негативное отношение некоторых участников рынка к решению Федеральной антимонопольной службы РФ о нарушении ОАО "РЖД" и его филиалом - компанией "Трансконтейнер" Закона "О конкуренции" мне, честно говоря, непонятно, - сказал Дмитрий Голополосов. - ФАС запретила конкурирующему субъекту, коим на рынке контейнерных перевозок является "Трансконтейнер", оказывать влия-ние на деятельность остальных участников рынка в вопросе временного открытия станций для работы с контейнерами". Получалось, что "Трансконтейнер" телеграммой за подписью своего директора Петра Баскакова давал разрешение на временное открытие станций для работы с контейнерами для другого, в принципе такого же, как он, участника рынка. И хотя в отдельных высказываниях это преподносится как исключительно положительные решения, на самом деле все эти дей-ствия со стороны "Трансконтейнера" не только нарушали действующие нормативно-правовые акты Российской Федерации в сфере предпринимательской деятельности, транспорта, конкуренции, но и исключали привлечение инвестиций в данный сектор рынка. Кто будет вкладывать средства в соз-дание и развитие контейнерных терминалов, если над головой висит "дамоклов меч" в виде временной телеграммы, которую всегда можно отменить? Действия "Трансконтейнера" тормозили развитие данного сегмента рынка, оставляли в его руках рычаги воздей-ствия на других участников перевозочного процесса.

"Хочется спросить, например, заместителя директора по маркетингу и продажам по транспортным вопросам ОАО "Соликамский магниевый завод" А.Ивашова, почему Вы до сих пор не решили вопрос об открытии вашей станции на постоянной основе по соответствующим параграфам Тарифного руководства  №4, - продолжает представитель ФАС. - А если и пытались, то почему Вам было отказано? А если отказано в открытии на постоянной основе, то почему разрешено на временной, и что это за временное разрешение, которое действует уже более двух лет?" Существует законодательно установленная процедура открытия станций: согласно пункту 6 статьи 15 Федерального закона РФ от 10.01.2003 года  №  17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации": "Открытие железнодорожных станций для выполнения всех или некоторых операций, связанных с приемом и отправлением поездов, приемом, выдачей, погрузкой, выгрузкой, сортировкой, хранением грузов (в том числе в контейнерах), багажа, грузобагажа, осуществляется по решению федерального органа исполнительной власти в области железно-дорожного транспорта на основании предложений владельцев инфраструктур, которым принадлежат эти железнодорожные станции". Другими словами, необходимо обратиться в ОАО "РЖД", как к соб-ственнику инфраструктуры (в данной ситуации - станции), с просьбой рассмотреть вопрос и дать предложение в Федеральное агентство железно-дорожного транспорта об открытии станции по соответствующим пара-графам Тарифного руководства № 4. Дмитрий Голополосов указал на то, что Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденная Правительством РФ, предусматривает четкое разделение функций государственного регулирования и организации хозяйственной дея-тельности. Не может хозяйствующий субъект осуществ-лять регулирование тех вопросов, которые по закону могут регулироваться только соответствующими государственными органами.

"И я думаю, что вместо того, чтобы корить и обвинять Федеральную антимонопольную службу РФ за решение, от которого якобы пострадал грузовладелец, необходимо предпринять шаги по урегулированию данной ситуации законодательным цивилизованным путем, - подчеркнул Д.Голополосов, а ФАС РФ со своей стороны готова оказать в случае необходимости помощь и содействие". Кстати, во время рассмотрения вопроса о нарушении антимонопольного законо-дательства Федеральная антимонопольная служба РФ предложила ОАО "РЖД" направить в федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта предложения об открытии на постоянной основе станций (в настоящее время временно открытых по параграфам 8Н и 10Н) в соответствии с действующим законодательством, предварительно проведя проверку необходимости и соответствия требованиям, предъявляемым к контейнерным пунктам.



Кто  пойдет  другим  путем?

Пока заявок на открытие станций от ОАО "РЖД" в ФАЖТ не поступало. Позицию этого ведомства озвучил заместитель начальника управления инфраструктуры и перевозок Александр Синев.

В частности он сказал: "Решение ФАС касалось только тех телеграмм, в которых говорилось о временном открытии станций. Однако в распоряжении ФАЖТ примеров таких телеграмм ОАО "РЖД" нет. Те телеграфные указания, которыми мы располагаем, содержат информацию о возможности отгрузки на станции, не открытые для производства операций при наличии договора согласно пункту 10 Правил перевозок. Такими договорами могут быть договоры на подачу-уборку вагонов, на оказание дополнительных услуг, в которых предусмотрены условия подачи вагонов на подъездные пути или условия погрузки-выгрузки контейнеров в местах общего пользования на станциях, не открытых для производства таких операций. На все эти виды услуг применяются договорные тарифы". Для этого есть все нормативные правовые основания. Так, в соответствии с пунктом 10 Правил перевозок перевозка грузов с участием железнодорожных станций, не открытых для операций с контейнерами, может производиться при наличии соответствующего договора. В статье 10 Федерального закона от 10.03.2003 года  №  18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" указано, что работы и услуги, которые выполняются владельцами инфраструктур или перевозчиками по просьбам грузоотправителей, грузополучателей и цены на которые не указаны в Тарифном руководстве, оплачиваются по соглашению сторон. Таким образом, мы не видим никаких препятствий для продолжения нормальной работы. Кроме того, согласно действую-щему законодательству станции могут быть открыты для выполнения всех или некоторых операций, в том числе по параграфам 8Н и 10Н, решением Федерального агентства железнодорожного транспорта по обращению владельцев инфраструктур общего пользования. Поэтому одним из вероятных сценариев решения возникающих вопросов может стать направление обращений владельца инфраструктуры (то есть ОАО "РЖД") в ФАЖТ об открытии на постоянной основе188 станций (или части из них), работавших по телеграммам. Сама процедура открытия не занимает много времени. После получения запроса и информации технического характера, подтверждающей возможность осуществления соответствующих операций на станции или на подъездных путях, готовится приказ, который вступает в силу в течение десяти дней после опубликования в газете "Транспорт России".



Старое  убрали,  нового  не  создали

А что по данному вопросу думают в самом "Трансконтейнере"? Вот что рассказал заместитель директора "Трансконтейнер" - филиала ОАО "РЖД" Сергей Тебеньков: "Согласно действующим в настоящее время Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом, утвержденным МПС России и согласованным с Минюстом России в июне 2003 года, "перевозка грузов в контейнерах с участием железнодорожных станций, не открытых для операций с контейнерами, может производиться при наличии соответствующего договора между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком". Сегодня в целях развития логистики контейнерных перевозок и прежде всего для удовлетворения потребностей грузовладельцев филиал ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер", как юридически единственный на данном этапе реформы отрасли перевозчик контейнерных грузов, совместно с грузо-владельцами организовывает работу с контейнерами на подъезд-ных путях промышленных предприятий при наличии на станциях необходимых технологических условий. "Отмечу два существенных фактора этой работы, - продолжает С.Тебеньков. - Во-первых, она направлена на развитие конкурентной среды в области контейнерных перевозок с нами как перевозчиком, поскольку на таких станциях обеспечивается до 24% обработки всех контейнеров и подвижного состава. Во-вторых, в условиях увеличения производства, объемов перевозок грузов в контейнерах и изменения рынков сбыта у большинства владельцев промышленных предприятий нет возможностей по строительству контейнерных терминалов, но эта работа позволяет ОАО "РЖД" сохранить темпы роста перевозки". Таким образом, филиал ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер" организовывает работу с контейнерами на станциях, не открытых для операций с ними, в соответствии с сущест-вующей нормативно-правовой базой, без ущемления прав каких-либо грузовладельцев.

В заключение хочется отметить, что существовавшая ранее схема транспортировки контейнеров, хоть и являлась несовершенной и временной, но все-таки работала. Новая представляется законной и капитальной, но пока реально не действует. Ясно одно: регулирующим ведомствам придется серьезно заняться этим вопросом. 



ЮЛИЯ  АЛЕКСЕЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => Первого августа вступило в силу решение Федеральной антимонопольной службы РФ о неправомерности практики филиала ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер" по временному открытию и закрытию контейнерных терминалов для прочих участников рынка. Предписание ФАС вызвало бурную реакцию со стороны грузовладельцев, которые опасаются, что нарушение отлаженной схемы поставок может привести к потере рынков сбыта. А в ОАО "РЖД" готовят документы для обращения в Арбитражный суд.



В  большом  накладе

Следует ожидать, что решение, затронувшее большое количество участ-ников транспортного рынка, будет подвергнуто всестороннему анализу. Пока первым видимым последствием стало изменение системы работы с контейнерами. К нам в редакцию обратился заместитель директора по маркетингу и продажам по транспортным вопросам ОАО "Соликамский магниевый завод" Анатолий Ивашов и высказал свое мнение по поводу сложившейся ситуации. Как показал опрос участников транспортного рынка, многие грузовладельцы с ним солидарны.

"ОАО "Соликамский магниевый завод" является старейшим производителем магния и магниевых сплавов в мире, - рассказал Анатолий Ивашов. - С начала 90-х годов коллективу предприятия удалось занять прочные позиции на международных рынках, продажи продукции на экспорт составляют около 60%". Сейчас отлажена технология транспортировки грузов в крупнотоннажных универсальных контейнерах. На сегодня эти перевозки являются основными при продаже продукции на экспорт, что составляет 55-60 контейнеров в месяц. Из всего объема продукции, отгрузка которой возможна в универсальных контейнерах, 55% переведено на контейнерные поставки. При организации транспортировки грузов предприятия в контейнерах основная сложность состояла в том, что станция Соликамск не работает с КТК, а удаленность от ближайшей станции Березники, открытой для работы с контейнерами по Тарифному руководству, не позволяет предприятию выполнить программу отгрузки в полном объеме. "ОАО "СМЗ" обратилось с просьбой в филиал ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер" для заключения договора по предоставлению услуг по перевозке грузов в контейнерах со станции Соликамск с обоснованием возможности обработки крупнотоннажных контейнеров на подъездном пути, - комментирует Анатолий Ивашов. - Положительное решение нашего вопроса со стороны "Трансконтейнера" позволяет нам в течение двух лет качественно, без срывов выполнять свои контрактные обязательства". По словам директора по маркетингу, это дало предприятию снижение транспортных затрат, сохранение качества продукции - за счет ухода от перегрузки грузов из вагонов в универсальные контейнеры в портах перевалки, сокращение сроков доставки, соответственно более скорую оплату за товар, оптимизацию производственного процесса и работу складского хозяйства - "маневренность" по выпуску и отгрузке от одного вида продукции к другому, отсутствие складских остатков невостребованных товаров.

По мнению представителя ОАО "Соликамский магниевый завод", доминирующее положение на рынке контейнерных перевозок, надежность и качество исполнения взятых на себя обязательств позволяют "Трансконтейнеру" быстрее и больше привлечь к себе клиентов. И тогда "потерявшие в правах" начинают обращать на себя внимание через государственные организации и службы. Результатом "борьбы" конкурирующих экспедиторов стало решение комиссии Федеральной антимонопольной службы. "Срыв нашей отгрузочной программы августа просматривается явно, - сокрушается Анатолий Ивашов, - перепланировать контейнерные объемы предприятия на крытый подвижной состав сложности не составит, но вот чтобы выполнить..? Это вопрос". По станции Соликамск в таком же положении оказались и другие предприя-тия, а это перевод в общей сложности 760-ти контейнеров. Суммарно дополнительная потребность в крытых вагонах по станции составит порядка 550-ти единиц. Грузовладельцы опасаются нехватки подвижного состава, задержек груза в портах и дополнительных расходов, связанных с его перегрузкой из вагонов в контейнеры. Второй резонный вопрос - за чей все это счет? Цены по исполняемым контрактам (большей частью - это долгосрочные договоры) были сформированы из учета затрат по транспортным схемам, уже существующим и отработанным годами. "Новая" схема (отгрузка в вагонах) увеличивает затратную часть, превращая в ноль доходы от продаж. Объяснить покупателям, что это форс-мажорные обстоятельства, обговаривая сейчас изменение цены, грузовладельцы вряд ли смогут. Отсюда третий вопрос - кто возместит убытки? И таких вопросов возникает большое количество.



ФАС  уполномочена  запретить

Вокруг решения ФАС РФ о запрете компании "Трансконтейнер" временно закрывать и открывать контейнерные терминалы разгорелась целая дискуссия. За разъяснением позиции этого государственного органа мы обратились к главному специалисту отдела железнодорожного транспорта ФАС РФ Дмитрию Голополосову.

"Негативное отношение некоторых участников рынка к решению Федеральной антимонопольной службы РФ о нарушении ОАО "РЖД" и его филиалом - компанией "Трансконтейнер" Закона "О конкуренции" мне, честно говоря, непонятно, - сказал Дмитрий Голополосов. - ФАС запретила конкурирующему субъекту, коим на рынке контейнерных перевозок является "Трансконтейнер", оказывать влия-ние на деятельность остальных участников рынка в вопросе временного открытия станций для работы с контейнерами". Получалось, что "Трансконтейнер" телеграммой за подписью своего директора Петра Баскакова давал разрешение на временное открытие станций для работы с контейнерами для другого, в принципе такого же, как он, участника рынка. И хотя в отдельных высказываниях это преподносится как исключительно положительные решения, на самом деле все эти дей-ствия со стороны "Трансконтейнера" не только нарушали действующие нормативно-правовые акты Российской Федерации в сфере предпринимательской деятельности, транспорта, конкуренции, но и исключали привлечение инвестиций в данный сектор рынка. Кто будет вкладывать средства в соз-дание и развитие контейнерных терминалов, если над головой висит "дамоклов меч" в виде временной телеграммы, которую всегда можно отменить? Действия "Трансконтейнера" тормозили развитие данного сегмента рынка, оставляли в его руках рычаги воздей-ствия на других участников перевозочного процесса.

"Хочется спросить, например, заместителя директора по маркетингу и продажам по транспортным вопросам ОАО "Соликамский магниевый завод" А.Ивашова, почему Вы до сих пор не решили вопрос об открытии вашей станции на постоянной основе по соответствующим параграфам Тарифного руководства  №4, - продолжает представитель ФАС. - А если и пытались, то почему Вам было отказано? А если отказано в открытии на постоянной основе, то почему разрешено на временной, и что это за временное разрешение, которое действует уже более двух лет?" Существует законодательно установленная процедура открытия станций: согласно пункту 6 статьи 15 Федерального закона РФ от 10.01.2003 года  №  17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации": "Открытие железнодорожных станций для выполнения всех или некоторых операций, связанных с приемом и отправлением поездов, приемом, выдачей, погрузкой, выгрузкой, сортировкой, хранением грузов (в том числе в контейнерах), багажа, грузобагажа, осуществляется по решению федерального органа исполнительной власти в области железно-дорожного транспорта на основании предложений владельцев инфраструктур, которым принадлежат эти железнодорожные станции". Другими словами, необходимо обратиться в ОАО "РЖД", как к соб-ственнику инфраструктуры (в данной ситуации - станции), с просьбой рассмотреть вопрос и дать предложение в Федеральное агентство железно-дорожного транспорта об открытии станции по соответствующим пара-графам Тарифного руководства № 4. Дмитрий Голополосов указал на то, что Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденная Правительством РФ, предусматривает четкое разделение функций государственного регулирования и организации хозяйственной дея-тельности. Не может хозяйствующий субъект осуществ-лять регулирование тех вопросов, которые по закону могут регулироваться только соответствующими государственными органами.

"И я думаю, что вместо того, чтобы корить и обвинять Федеральную антимонопольную службу РФ за решение, от которого якобы пострадал грузовладелец, необходимо предпринять шаги по урегулированию данной ситуации законодательным цивилизованным путем, - подчеркнул Д.Голополосов, а ФАС РФ со своей стороны готова оказать в случае необходимости помощь и содействие". Кстати, во время рассмотрения вопроса о нарушении антимонопольного законо-дательства Федеральная антимонопольная служба РФ предложила ОАО "РЖД" направить в федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта предложения об открытии на постоянной основе станций (в настоящее время временно открытых по параграфам 8Н и 10Н) в соответствии с действующим законодательством, предварительно проведя проверку необходимости и соответствия требованиям, предъявляемым к контейнерным пунктам.



Кто  пойдет  другим  путем?

Пока заявок на открытие станций от ОАО "РЖД" в ФАЖТ не поступало. Позицию этого ведомства озвучил заместитель начальника управления инфраструктуры и перевозок Александр Синев.

В частности он сказал: "Решение ФАС касалось только тех телеграмм, в которых говорилось о временном открытии станций. Однако в распоряжении ФАЖТ примеров таких телеграмм ОАО "РЖД" нет. Те телеграфные указания, которыми мы располагаем, содержат информацию о возможности отгрузки на станции, не открытые для производства операций при наличии договора согласно пункту 10 Правил перевозок. Такими договорами могут быть договоры на подачу-уборку вагонов, на оказание дополнительных услуг, в которых предусмотрены условия подачи вагонов на подъездные пути или условия погрузки-выгрузки контейнеров в местах общего пользования на станциях, не открытых для производства таких операций. На все эти виды услуг применяются договорные тарифы". Для этого есть все нормативные правовые основания. Так, в соответствии с пунктом 10 Правил перевозок перевозка грузов с участием железнодорожных станций, не открытых для операций с контейнерами, может производиться при наличии соответствующего договора. В статье 10 Федерального закона от 10.03.2003 года  №  18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" указано, что работы и услуги, которые выполняются владельцами инфраструктур или перевозчиками по просьбам грузоотправителей, грузополучателей и цены на которые не указаны в Тарифном руководстве, оплачиваются по соглашению сторон. Таким образом, мы не видим никаких препятствий для продолжения нормальной работы. Кроме того, согласно действую-щему законодательству станции могут быть открыты для выполнения всех или некоторых операций, в том числе по параграфам 8Н и 10Н, решением Федерального агентства железнодорожного транспорта по обращению владельцев инфраструктур общего пользования. Поэтому одним из вероятных сценариев решения возникающих вопросов может стать направление обращений владельца инфраструктуры (то есть ОАО "РЖД") в ФАЖТ об открытии на постоянной основе188 станций (или части из них), работавших по телеграммам. Сама процедура открытия не занимает много времени. После получения запроса и информации технического характера, подтверждающей возможность осуществления соответствующих операций на станции или на подъездных путях, готовится приказ, который вступает в силу в течение десяти дней после опубликования в газете "Транспорт России".



Старое  убрали,  нового  не  создали

А что по данному вопросу думают в самом "Трансконтейнере"? Вот что рассказал заместитель директора "Трансконтейнер" - филиала ОАО "РЖД" Сергей Тебеньков: "Согласно действующим в настоящее время Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом, утвержденным МПС России и согласованным с Минюстом России в июне 2003 года, "перевозка грузов в контейнерах с участием железнодорожных станций, не открытых для операций с контейнерами, может производиться при наличии соответствующего договора между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком". Сегодня в целях развития логистики контейнерных перевозок и прежде всего для удовлетворения потребностей грузовладельцев филиал ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер", как юридически единственный на данном этапе реформы отрасли перевозчик контейнерных грузов, совместно с грузо-владельцами организовывает работу с контейнерами на подъезд-ных путях промышленных предприятий при наличии на станциях необходимых технологических условий. "Отмечу два существенных фактора этой работы, - продолжает С.Тебеньков. - Во-первых, она направлена на развитие конкурентной среды в области контейнерных перевозок с нами как перевозчиком, поскольку на таких станциях обеспечивается до 24% обработки всех контейнеров и подвижного состава. Во-вторых, в условиях увеличения производства, объемов перевозок грузов в контейнерах и изменения рынков сбыта у большинства владельцев промышленных предприятий нет возможностей по строительству контейнерных терминалов, но эта работа позволяет ОАО "РЖД" сохранить темпы роста перевозки". Таким образом, филиал ОАО "РЖД" - "Трансконтейнер" организовывает работу с контейнерами на станциях, не открытых для операций с ними, в соответствии с сущест-вующей нормативно-правовой базой, без ущемления прав каких-либо грузовладельцев.

В заключение хочется отметить, что существовавшая ранее схема транспортировки контейнеров, хоть и являлась несовершенной и временной, но все-таки работала. Новая представляется законной и капитальной, но пока реально не действует. Ясно одно: регулирующим ведомствам придется серьезно заняться этим вопросом. 



ЮЛИЯ  АЛЕКСЕЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1129
    [~CODE] => 1129
    [EXTERNAL_ID] => 1129
    [~EXTERNAL_ID] => 1129
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106209:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Открыть нельзя закрыть
            [SECTION_META_KEYWORDS] => открыть нельзя закрыть
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Открыть нельзя закрыть
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => открыть нельзя закрыть
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Открыть нельзя закрыть
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Открыть нельзя закрыть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Открыть нельзя закрыть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Открыть нельзя закрыть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Открыть нельзя закрыть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Открыть нельзя закрыть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Открыть нельзя закрыть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Открыть нельзя закрыть
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106208
    [~ID] => 106208
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
    [~NAME] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1128/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1128/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В марте 2005 года контейнерный поезд "Монгольский вектор" вышел на новый уровень, позволяющий обеспечивать регулярные контейнерные перевозки между Европой и Азией в обе стороны с использованием Транссибирской магистрали. Реализация столь амбициозного проекта, как продление маршрута на Китай, стала возможна благодаря консолидированным усилиям семи компаний-операторов, организаторов и участников маршрута "Монгольского вектора".



Точка  отсчета

Сочетание преимуществ географического положения России - как связующего звена между Европой и Азией, и контейнерных перевозок - как наиболее современного и экономически выгодного способа транспортировки грузов, давно не дает покоя операторам УКП. Попытки наладить курсирование контейнерных поездов сообщением Европа-Китай ведутся уже давно. Однако, несмотря на активную работу экспедиторов по расширению и укреплению деловых контактов с грузовладельцами и грузоотправителями из Европы, Китая и Южной Кореи, до недавнего времени наладить регулярную отправку контейнерных поездов в данном сообщении не удавалось ни одной из компаний. Жесточайшая конкуренция в лице морских судоходных компаний, занижающих фрахтовые ставки на альтернативном участ-ке маршрута с одной стороны, и пресловутая проблема возврата порожних контейнеров на Восток с другой - фактически сводят на нет преимущества железнодорожной транспортировки.

Впрочем на фоне растущей конкуренции со стороны океанских перевозчиков и железных дорог стран-участников транспортных коридоров, идущих в обход России, наиболее дальновидные компании с целью привлечения дополнительных объемов экспортно-импортных и транзитных грузов на Российские железные дороги выстраивают свой бизнес на базе интеграции экономического и технологического потенциалов железных дорог и операторских компаний заинтересованных стран. 

Так, благодаря усилиям организаторов (компания "Туушин", брестский филиал УП "Белинтертранс", ЗАО "Рубикон") и участ-ников (Корпорация внешнеэкономического и технического сотрудничества при Хух-Хотской железной дороге, а также компаний "Вэй-Сай", "Транза", "Трейд Транс" и "Арго-Богемия") контейнерного поезда "Монгольский вектор", проект вышел на новый уровень, позволяющий обеспечивать регулярные контейнерные перевозки между Европой и Азией с использованием Транссибирской магистрали.

Первого марта 2005 года в 11 часов 8 минут со станции Хух-Хото (Китай), расположенной на расстоянии 465 км от пограничного перехода Эрлянь (Китай)-Замын-Удэ (Монголия), был отправлен первый контейнерный поезд "Монгольский вектор" в направлении Восток-Запад. На конечную станцию назначения Дуйсбург (Германия) состав прибыл 15 марта 2005 года в 9 часов 11 минут. Таким образом, поезд в составе 102-х двадцатифутовых контейнеров проследовал по территории шести государств (Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия), преодолев 9821 км за 13,92 суток. "Объединив грузопоток, мы улучшили технологию перевозки - тем самым решив большую часть проблем, возникающих у перевозчиков на Транссибирском маршруте. В том числе был улучшен показатель сохранности грузов, снижен тариф на транзитную перевозку и почти в три раза сокращено время доставки грузов", - отметил генеральный директор компании "Туушин" г-н Зоригт.



Кропотливая  работа

Надо сказать, что работа по продлению маршрута контейнерного поезда "Монгольский вектор" до Китая начата еще в 2003 году. "В 2004-м координацию действий участников проекта и железнодорожников взял на себя департамент международных связей ОАО "РЖД". В феврале 2004 года на прошедшем в ЦИ ОАО "РЖД" совещании экспедиторских организаций - участников проекта контейнерного поезда "Монгольский вектор", а также представителей администраций Российских, Белорусской и Монгольской железных дорог, были определены совместные меры по дальнейшему развитию проекта и утвержден план мероприятий", - рассказывает заместитель генерального директора ЗАО "Рубикон" Игорь Бацаценко.

Далее, в рамках развития проекта, 15 июня 2004 года был отправлен демонстрационный контейнерный поезд "Монгольский вектор" по маршруту Брест-Улан-Батор, который проследовал строго по согласованному администрациями причастных железных дорог графику: время в пути составило 8,9 суток. Состав - 69 контейнеров ДФЭ, длина маршрута - 7340 км. Результаты пропуска демонст-рационного поезда "Монгольский вектор" и широкий резонанс, вызванный в железнодорожных кругах его презентацией в Бресте на совещании комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам (посвященном развитию перевозок в международных транспортных коридорах) с участием представителей администрации железных дорог СНГ, Европы и стран Балтии (членов ОСЖД), а также ведущих экспедиторских фирм, позволили участникам проекта вплотную приблизиться к решению проблемы продления маршрута до Китая и формирования полносоставного поезда в направлении Китай-Европа.

На основании конкретного предложения, полученного компанией "Туушин" (Монголия) от своего партнера компании "Вэй Сай" (Китай), 26 августа 2004 года в ЦИ ОАО "РЖД" было проведено совещание по вопросу продления маршрута контейнерного поезда "Монгольский вектор" до станции Эрлянь (КЖД) и принято решение согласовать график движения поезда на участке Улан-Батор-Эрлянь и обеспечить подачу необходимого количества подвижного состава. А на пограничном совещании в Улан-Баторе (23-28 сентября 2004 года) представители железных дорог Российской Федерации, Китайской Народной Республики и Монголии подтвердили свою готовность к началу перевозок грузов поездом "Монгольский вектор" между Европой и Азией в обоих направлениях.

18 декабря 2004 года на совещании в Хух-Хото (Китай) участниками проекта была согласована и утверждена технология обращения поезда и определена сквозная ставка на перевозку контейнеров. Проведенная после этого маркетинговая работа позволила сформировать полносоставный поезд и организовать его отправление. 



Только  вперед!

По состоянию на сегодняшний день в направлении Китай-Европа проследовало четыре таких поезда. Частота отправления - один раз в месяц. Страны назначения - Германия, Франция, Словакия, Румыния и Белоруссия. Среднее время в пути от Хух-Хото до Дуйсбурга - 15,37 суток. При этом поезд дважды перегружается: сначала с узкой колеи на широкую (Эрлянь-Замын-Удэ), а затем обратно - с широкой колеи на узкую (Брест-Малашевиче), пересекая пять государственных границ с соблюдением всех предусмотренных процедур.

Всего же с начала 2005 года в составе контейнерного поезда "Монгольский вектор" перевезено в обоих направлениях 580 контейнеров, что на 38% больше, чем в прошлом. Время в пути в направлении Запад-Восток на маршруте Брест-Улан-Батор сократилось по сравнению с 2004 годом на 0,39 суток и составило в среднем 13,75.

ЭСКАТО ООН положительно отреагировала на просьбу участников проекта и Монгольской железной дороги об организации отправления 15 сентября 2005 года демонстрационного поезда "Монгольский вектор" по маршруту Эрлянь (Китай)-Дуйсбург (Германия). Этого же числа, по решению участников проекта, будет отправлен первый полносоставный поезд "Монгольский вектор" в направлении Запад-Восток по маршруту Брест-Улан-Батор-Эрлянь. 



Олеся Ангелова
    [~DETAIL_TEXT] => В марте 2005 года контейнерный поезд "Монгольский вектор" вышел на новый уровень, позволяющий обеспечивать регулярные контейнерные перевозки между Европой и Азией в обе стороны с использованием Транссибирской магистрали. Реализация столь амбициозного проекта, как продление маршрута на Китай, стала возможна благодаря консолидированным усилиям семи компаний-операторов, организаторов и участников маршрута "Монгольского вектора".



Точка  отсчета

Сочетание преимуществ географического положения России - как связующего звена между Европой и Азией, и контейнерных перевозок - как наиболее современного и экономически выгодного способа транспортировки грузов, давно не дает покоя операторам УКП. Попытки наладить курсирование контейнерных поездов сообщением Европа-Китай ведутся уже давно. Однако, несмотря на активную работу экспедиторов по расширению и укреплению деловых контактов с грузовладельцами и грузоотправителями из Европы, Китая и Южной Кореи, до недавнего времени наладить регулярную отправку контейнерных поездов в данном сообщении не удавалось ни одной из компаний. Жесточайшая конкуренция в лице морских судоходных компаний, занижающих фрахтовые ставки на альтернативном участ-ке маршрута с одной стороны, и пресловутая проблема возврата порожних контейнеров на Восток с другой - фактически сводят на нет преимущества железнодорожной транспортировки.

Впрочем на фоне растущей конкуренции со стороны океанских перевозчиков и железных дорог стран-участников транспортных коридоров, идущих в обход России, наиболее дальновидные компании с целью привлечения дополнительных объемов экспортно-импортных и транзитных грузов на Российские железные дороги выстраивают свой бизнес на базе интеграции экономического и технологического потенциалов железных дорог и операторских компаний заинтересованных стран. 

Так, благодаря усилиям организаторов (компания "Туушин", брестский филиал УП "Белинтертранс", ЗАО "Рубикон") и участ-ников (Корпорация внешнеэкономического и технического сотрудничества при Хух-Хотской железной дороге, а также компаний "Вэй-Сай", "Транза", "Трейд Транс" и "Арго-Богемия") контейнерного поезда "Монгольский вектор", проект вышел на новый уровень, позволяющий обеспечивать регулярные контейнерные перевозки между Европой и Азией с использованием Транссибирской магистрали.

Первого марта 2005 года в 11 часов 8 минут со станции Хух-Хото (Китай), расположенной на расстоянии 465 км от пограничного перехода Эрлянь (Китай)-Замын-Удэ (Монголия), был отправлен первый контейнерный поезд "Монгольский вектор" в направлении Восток-Запад. На конечную станцию назначения Дуйсбург (Германия) состав прибыл 15 марта 2005 года в 9 часов 11 минут. Таким образом, поезд в составе 102-х двадцатифутовых контейнеров проследовал по территории шести государств (Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия), преодолев 9821 км за 13,92 суток. "Объединив грузопоток, мы улучшили технологию перевозки - тем самым решив большую часть проблем, возникающих у перевозчиков на Транссибирском маршруте. В том числе был улучшен показатель сохранности грузов, снижен тариф на транзитную перевозку и почти в три раза сокращено время доставки грузов", - отметил генеральный директор компании "Туушин" г-н Зоригт.



Кропотливая  работа

Надо сказать, что работа по продлению маршрута контейнерного поезда "Монгольский вектор" до Китая начата еще в 2003 году. "В 2004-м координацию действий участников проекта и железнодорожников взял на себя департамент международных связей ОАО "РЖД". В феврале 2004 года на прошедшем в ЦИ ОАО "РЖД" совещании экспедиторских организаций - участников проекта контейнерного поезда "Монгольский вектор", а также представителей администраций Российских, Белорусской и Монгольской железных дорог, были определены совместные меры по дальнейшему развитию проекта и утвержден план мероприятий", - рассказывает заместитель генерального директора ЗАО "Рубикон" Игорь Бацаценко.

Далее, в рамках развития проекта, 15 июня 2004 года был отправлен демонстрационный контейнерный поезд "Монгольский вектор" по маршруту Брест-Улан-Батор, который проследовал строго по согласованному администрациями причастных железных дорог графику: время в пути составило 8,9 суток. Состав - 69 контейнеров ДФЭ, длина маршрута - 7340 км. Результаты пропуска демонст-рационного поезда "Монгольский вектор" и широкий резонанс, вызванный в железнодорожных кругах его презентацией в Бресте на совещании комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам (посвященном развитию перевозок в международных транспортных коридорах) с участием представителей администрации железных дорог СНГ, Европы и стран Балтии (членов ОСЖД), а также ведущих экспедиторских фирм, позволили участникам проекта вплотную приблизиться к решению проблемы продления маршрута до Китая и формирования полносоставного поезда в направлении Китай-Европа.

На основании конкретного предложения, полученного компанией "Туушин" (Монголия) от своего партнера компании "Вэй Сай" (Китай), 26 августа 2004 года в ЦИ ОАО "РЖД" было проведено совещание по вопросу продления маршрута контейнерного поезда "Монгольский вектор" до станции Эрлянь (КЖД) и принято решение согласовать график движения поезда на участке Улан-Батор-Эрлянь и обеспечить подачу необходимого количества подвижного состава. А на пограничном совещании в Улан-Баторе (23-28 сентября 2004 года) представители железных дорог Российской Федерации, Китайской Народной Республики и Монголии подтвердили свою готовность к началу перевозок грузов поездом "Монгольский вектор" между Европой и Азией в обоих направлениях.

18 декабря 2004 года на совещании в Хух-Хото (Китай) участниками проекта была согласована и утверждена технология обращения поезда и определена сквозная ставка на перевозку контейнеров. Проведенная после этого маркетинговая работа позволила сформировать полносоставный поезд и организовать его отправление. 



Только  вперед!

По состоянию на сегодняшний день в направлении Китай-Европа проследовало четыре таких поезда. Частота отправления - один раз в месяц. Страны назначения - Германия, Франция, Словакия, Румыния и Белоруссия. Среднее время в пути от Хух-Хото до Дуйсбурга - 15,37 суток. При этом поезд дважды перегружается: сначала с узкой колеи на широкую (Эрлянь-Замын-Удэ), а затем обратно - с широкой колеи на узкую (Брест-Малашевиче), пересекая пять государственных границ с соблюдением всех предусмотренных процедур.

Всего же с начала 2005 года в составе контейнерного поезда "Монгольский вектор" перевезено в обоих направлениях 580 контейнеров, что на 38% больше, чем в прошлом. Время в пути в направлении Запад-Восток на маршруте Брест-Улан-Батор сократилось по сравнению с 2004 годом на 0,39 суток и составило в среднем 13,75.

ЭСКАТО ООН положительно отреагировала на просьбу участников проекта и Монгольской железной дороги об организации отправления 15 сентября 2005 года демонстрационного поезда "Монгольский вектор" по маршруту Эрлянь (Китай)-Дуйсбург (Германия). Этого же числа, по решению участников проекта, будет отправлен первый полносоставный поезд "Монгольский вектор" в направлении Запад-Восток по маршруту Брест-Улан-Батор-Эрлянь. 



Олеся Ангелова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1128
    [~CODE] => 1128
    [EXTERNAL_ID] => 1128
    [~EXTERNAL_ID] => 1128
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "монгольский вектор" рубит окно в китай
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "монгольский вектор" рубит окно в китай
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106208
    [~ID] => 106208
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
    [~NAME] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1128/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1128/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В марте 2005 года контейнерный поезд "Монгольский вектор" вышел на новый уровень, позволяющий обеспечивать регулярные контейнерные перевозки между Европой и Азией в обе стороны с использованием Транссибирской магистрали. Реализация столь амбициозного проекта, как продление маршрута на Китай, стала возможна благодаря консолидированным усилиям семи компаний-операторов, организаторов и участников маршрута "Монгольского вектора".



Точка  отсчета

Сочетание преимуществ географического положения России - как связующего звена между Европой и Азией, и контейнерных перевозок - как наиболее современного и экономически выгодного способа транспортировки грузов, давно не дает покоя операторам УКП. Попытки наладить курсирование контейнерных поездов сообщением Европа-Китай ведутся уже давно. Однако, несмотря на активную работу экспедиторов по расширению и укреплению деловых контактов с грузовладельцами и грузоотправителями из Европы, Китая и Южной Кореи, до недавнего времени наладить регулярную отправку контейнерных поездов в данном сообщении не удавалось ни одной из компаний. Жесточайшая конкуренция в лице морских судоходных компаний, занижающих фрахтовые ставки на альтернативном участ-ке маршрута с одной стороны, и пресловутая проблема возврата порожних контейнеров на Восток с другой - фактически сводят на нет преимущества железнодорожной транспортировки.

Впрочем на фоне растущей конкуренции со стороны океанских перевозчиков и железных дорог стран-участников транспортных коридоров, идущих в обход России, наиболее дальновидные компании с целью привлечения дополнительных объемов экспортно-импортных и транзитных грузов на Российские железные дороги выстраивают свой бизнес на базе интеграции экономического и технологического потенциалов железных дорог и операторских компаний заинтересованных стран. 

Так, благодаря усилиям организаторов (компания "Туушин", брестский филиал УП "Белинтертранс", ЗАО "Рубикон") и участ-ников (Корпорация внешнеэкономического и технического сотрудничества при Хух-Хотской железной дороге, а также компаний "Вэй-Сай", "Транза", "Трейд Транс" и "Арго-Богемия") контейнерного поезда "Монгольский вектор", проект вышел на новый уровень, позволяющий обеспечивать регулярные контейнерные перевозки между Европой и Азией с использованием Транссибирской магистрали.

Первого марта 2005 года в 11 часов 8 минут со станции Хух-Хото (Китай), расположенной на расстоянии 465 км от пограничного перехода Эрлянь (Китай)-Замын-Удэ (Монголия), был отправлен первый контейнерный поезд "Монгольский вектор" в направлении Восток-Запад. На конечную станцию назначения Дуйсбург (Германия) состав прибыл 15 марта 2005 года в 9 часов 11 минут. Таким образом, поезд в составе 102-х двадцатифутовых контейнеров проследовал по территории шести государств (Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия), преодолев 9821 км за 13,92 суток. "Объединив грузопоток, мы улучшили технологию перевозки - тем самым решив большую часть проблем, возникающих у перевозчиков на Транссибирском маршруте. В том числе был улучшен показатель сохранности грузов, снижен тариф на транзитную перевозку и почти в три раза сокращено время доставки грузов", - отметил генеральный директор компании "Туушин" г-н Зоригт.



Кропотливая  работа

Надо сказать, что работа по продлению маршрута контейнерного поезда "Монгольский вектор" до Китая начата еще в 2003 году. "В 2004-м координацию действий участников проекта и железнодорожников взял на себя департамент международных связей ОАО "РЖД". В феврале 2004 года на прошедшем в ЦИ ОАО "РЖД" совещании экспедиторских организаций - участников проекта контейнерного поезда "Монгольский вектор", а также представителей администраций Российских, Белорусской и Монгольской железных дорог, были определены совместные меры по дальнейшему развитию проекта и утвержден план мероприятий", - рассказывает заместитель генерального директора ЗАО "Рубикон" Игорь Бацаценко.

Далее, в рамках развития проекта, 15 июня 2004 года был отправлен демонстрационный контейнерный поезд "Монгольский вектор" по маршруту Брест-Улан-Батор, который проследовал строго по согласованному администрациями причастных железных дорог графику: время в пути составило 8,9 суток. Состав - 69 контейнеров ДФЭ, длина маршрута - 7340 км. Результаты пропуска демонст-рационного поезда "Монгольский вектор" и широкий резонанс, вызванный в железнодорожных кругах его презентацией в Бресте на совещании комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам (посвященном развитию перевозок в международных транспортных коридорах) с участием представителей администрации железных дорог СНГ, Европы и стран Балтии (членов ОСЖД), а также ведущих экспедиторских фирм, позволили участникам проекта вплотную приблизиться к решению проблемы продления маршрута до Китая и формирования полносоставного поезда в направлении Китай-Европа.

На основании конкретного предложения, полученного компанией "Туушин" (Монголия) от своего партнера компании "Вэй Сай" (Китай), 26 августа 2004 года в ЦИ ОАО "РЖД" было проведено совещание по вопросу продления маршрута контейнерного поезда "Монгольский вектор" до станции Эрлянь (КЖД) и принято решение согласовать график движения поезда на участке Улан-Батор-Эрлянь и обеспечить подачу необходимого количества подвижного состава. А на пограничном совещании в Улан-Баторе (23-28 сентября 2004 года) представители железных дорог Российской Федерации, Китайской Народной Республики и Монголии подтвердили свою готовность к началу перевозок грузов поездом "Монгольский вектор" между Европой и Азией в обоих направлениях.

18 декабря 2004 года на совещании в Хух-Хото (Китай) участниками проекта была согласована и утверждена технология обращения поезда и определена сквозная ставка на перевозку контейнеров. Проведенная после этого маркетинговая работа позволила сформировать полносоставный поезд и организовать его отправление. 



Только  вперед!

По состоянию на сегодняшний день в направлении Китай-Европа проследовало четыре таких поезда. Частота отправления - один раз в месяц. Страны назначения - Германия, Франция, Словакия, Румыния и Белоруссия. Среднее время в пути от Хух-Хото до Дуйсбурга - 15,37 суток. При этом поезд дважды перегружается: сначала с узкой колеи на широкую (Эрлянь-Замын-Удэ), а затем обратно - с широкой колеи на узкую (Брест-Малашевиче), пересекая пять государственных границ с соблюдением всех предусмотренных процедур.

Всего же с начала 2005 года в составе контейнерного поезда "Монгольский вектор" перевезено в обоих направлениях 580 контейнеров, что на 38% больше, чем в прошлом. Время в пути в направлении Запад-Восток на маршруте Брест-Улан-Батор сократилось по сравнению с 2004 годом на 0,39 суток и составило в среднем 13,75.

ЭСКАТО ООН положительно отреагировала на просьбу участников проекта и Монгольской железной дороги об организации отправления 15 сентября 2005 года демонстрационного поезда "Монгольский вектор" по маршруту Эрлянь (Китай)-Дуйсбург (Германия). Этого же числа, по решению участников проекта, будет отправлен первый полносоставный поезд "Монгольский вектор" в направлении Запад-Восток по маршруту Брест-Улан-Батор-Эрлянь. 



Олеся Ангелова
    [~DETAIL_TEXT] => В марте 2005 года контейнерный поезд "Монгольский вектор" вышел на новый уровень, позволяющий обеспечивать регулярные контейнерные перевозки между Европой и Азией в обе стороны с использованием Транссибирской магистрали. Реализация столь амбициозного проекта, как продление маршрута на Китай, стала возможна благодаря консолидированным усилиям семи компаний-операторов, организаторов и участников маршрута "Монгольского вектора".



Точка  отсчета

Сочетание преимуществ географического положения России - как связующего звена между Европой и Азией, и контейнерных перевозок - как наиболее современного и экономически выгодного способа транспортировки грузов, давно не дает покоя операторам УКП. Попытки наладить курсирование контейнерных поездов сообщением Европа-Китай ведутся уже давно. Однако, несмотря на активную работу экспедиторов по расширению и укреплению деловых контактов с грузовладельцами и грузоотправителями из Европы, Китая и Южной Кореи, до недавнего времени наладить регулярную отправку контейнерных поездов в данном сообщении не удавалось ни одной из компаний. Жесточайшая конкуренция в лице морских судоходных компаний, занижающих фрахтовые ставки на альтернативном участ-ке маршрута с одной стороны, и пресловутая проблема возврата порожних контейнеров на Восток с другой - фактически сводят на нет преимущества железнодорожной транспортировки.

Впрочем на фоне растущей конкуренции со стороны океанских перевозчиков и железных дорог стран-участников транспортных коридоров, идущих в обход России, наиболее дальновидные компании с целью привлечения дополнительных объемов экспортно-импортных и транзитных грузов на Российские железные дороги выстраивают свой бизнес на базе интеграции экономического и технологического потенциалов железных дорог и операторских компаний заинтересованных стран. 

Так, благодаря усилиям организаторов (компания "Туушин", брестский филиал УП "Белинтертранс", ЗАО "Рубикон") и участ-ников (Корпорация внешнеэкономического и технического сотрудничества при Хух-Хотской железной дороге, а также компаний "Вэй-Сай", "Транза", "Трейд Транс" и "Арго-Богемия") контейнерного поезда "Монгольский вектор", проект вышел на новый уровень, позволяющий обеспечивать регулярные контейнерные перевозки между Европой и Азией с использованием Транссибирской магистрали.

Первого марта 2005 года в 11 часов 8 минут со станции Хух-Хото (Китай), расположенной на расстоянии 465 км от пограничного перехода Эрлянь (Китай)-Замын-Удэ (Монголия), был отправлен первый контейнерный поезд "Монгольский вектор" в направлении Восток-Запад. На конечную станцию назначения Дуйсбург (Германия) состав прибыл 15 марта 2005 года в 9 часов 11 минут. Таким образом, поезд в составе 102-х двадцатифутовых контейнеров проследовал по территории шести государств (Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия), преодолев 9821 км за 13,92 суток. "Объединив грузопоток, мы улучшили технологию перевозки - тем самым решив большую часть проблем, возникающих у перевозчиков на Транссибирском маршруте. В том числе был улучшен показатель сохранности грузов, снижен тариф на транзитную перевозку и почти в три раза сокращено время доставки грузов", - отметил генеральный директор компании "Туушин" г-н Зоригт.



Кропотливая  работа

Надо сказать, что работа по продлению маршрута контейнерного поезда "Монгольский вектор" до Китая начата еще в 2003 году. "В 2004-м координацию действий участников проекта и железнодорожников взял на себя департамент международных связей ОАО "РЖД". В феврале 2004 года на прошедшем в ЦИ ОАО "РЖД" совещании экспедиторских организаций - участников проекта контейнерного поезда "Монгольский вектор", а также представителей администраций Российских, Белорусской и Монгольской железных дорог, были определены совместные меры по дальнейшему развитию проекта и утвержден план мероприятий", - рассказывает заместитель генерального директора ЗАО "Рубикон" Игорь Бацаценко.

Далее, в рамках развития проекта, 15 июня 2004 года был отправлен демонстрационный контейнерный поезд "Монгольский вектор" по маршруту Брест-Улан-Батор, который проследовал строго по согласованному администрациями причастных железных дорог графику: время в пути составило 8,9 суток. Состав - 69 контейнеров ДФЭ, длина маршрута - 7340 км. Результаты пропуска демонст-рационного поезда "Монгольский вектор" и широкий резонанс, вызванный в железнодорожных кругах его презентацией в Бресте на совещании комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам (посвященном развитию перевозок в международных транспортных коридорах) с участием представителей администрации железных дорог СНГ, Европы и стран Балтии (членов ОСЖД), а также ведущих экспедиторских фирм, позволили участникам проекта вплотную приблизиться к решению проблемы продления маршрута до Китая и формирования полносоставного поезда в направлении Китай-Европа.

На основании конкретного предложения, полученного компанией "Туушин" (Монголия) от своего партнера компании "Вэй Сай" (Китай), 26 августа 2004 года в ЦИ ОАО "РЖД" было проведено совещание по вопросу продления маршрута контейнерного поезда "Монгольский вектор" до станции Эрлянь (КЖД) и принято решение согласовать график движения поезда на участке Улан-Батор-Эрлянь и обеспечить подачу необходимого количества подвижного состава. А на пограничном совещании в Улан-Баторе (23-28 сентября 2004 года) представители железных дорог Российской Федерации, Китайской Народной Республики и Монголии подтвердили свою готовность к началу перевозок грузов поездом "Монгольский вектор" между Европой и Азией в обоих направлениях.

18 декабря 2004 года на совещании в Хух-Хото (Китай) участниками проекта была согласована и утверждена технология обращения поезда и определена сквозная ставка на перевозку контейнеров. Проведенная после этого маркетинговая работа позволила сформировать полносоставный поезд и организовать его отправление. 



Только  вперед!

По состоянию на сегодняшний день в направлении Китай-Европа проследовало четыре таких поезда. Частота отправления - один раз в месяц. Страны назначения - Германия, Франция, Словакия, Румыния и Белоруссия. Среднее время в пути от Хух-Хото до Дуйсбурга - 15,37 суток. При этом поезд дважды перегружается: сначала с узкой колеи на широкую (Эрлянь-Замын-Удэ), а затем обратно - с широкой колеи на узкую (Брест-Малашевиче), пересекая пять государственных границ с соблюдением всех предусмотренных процедур.

Всего же с начала 2005 года в составе контейнерного поезда "Монгольский вектор" перевезено в обоих направлениях 580 контейнеров, что на 38% больше, чем в прошлом. Время в пути в направлении Запад-Восток на маршруте Брест-Улан-Батор сократилось по сравнению с 2004 годом на 0,39 суток и составило в среднем 13,75.

ЭСКАТО ООН положительно отреагировала на просьбу участников проекта и Монгольской железной дороги об организации отправления 15 сентября 2005 года демонстрационного поезда "Монгольский вектор" по маршруту Эрлянь (Китай)-Дуйсбург (Германия). Этого же числа, по решению участников проекта, будет отправлен первый полносоставный поезд "Монгольский вектор" в направлении Запад-Восток по маршруту Брест-Улан-Батор-Эрлянь. 



Олеся Ангелова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1128
    [~CODE] => 1128
    [EXTERNAL_ID] => 1128
    [~EXTERNAL_ID] => 1128
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106208:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "монгольский вектор" рубит окно в китай
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "монгольский вектор" рубит окно в китай
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Монгольский вектор" рубит окно в Китай
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106207
    [~ID] => 106207
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Беспрецедентный шаг в будущее
    [~NAME] => Беспрецедентный шаг в будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1127/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1127/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Первого мая нынешнего года по маршруту Салават-Шанхай был отправлен первый в истории транспортной России контейнерный поезд, груженый продуктами жидкой химии. Использование танк-контейнеров для перевозки нефтепродуктов и химических грузов с применением технологии ускоренных маршрутов контейнерных поездов - новое слово в современной российской логистике и оптимальное решение задачи отправок опасных грузов в направлении КНР.



Продиктовано  временем

Принимая в свое время решение о создании операторских компаний в МПС, главным образом предполагали переложить на плечи частных предпринимателей лишь проблему пополнения парка подвижного состава. Их деятельность, как эффективных логистов и тем более независимых перевозчиков и конкурентов ОАО "РЖД", долгое время рассматривалась лишь в отдаленной перспективе. Сегодня, очевидно, это будущее наступило. Компании "СалаватТранс" совместно с "Трансконтейнером" в весьма сжатые сроки удалось организовать маршрут, аналогов которому не было.

Изначально перед предприятием встала задача, обозначенная основным грузоотправителем - компанией ОАО "Салаватнефтеоргсинтез", - организовать транспортировку стирола, который по условиям требует перевозки в нержавеющей таре. Однако в необходимом количестве таких цистерн у ООО "СалаватТранс" не было, а при стоимости новых цистерн свыше $100 тысяч окупаемость их находилась за пределами срока службы цистерн.

Изучение потенциальных рынков сбыта показало, что на европейском рынке имеется достаточное количество своих производителей аналогичной продукции, в то время как Китай является активным по-требителем жидкой химии. И если конкурировать с производителями из Западной Европы достаточно сложно, учитывая их географическую близость к конечному потребителю в Европе, то китайский рынок для России открыт. Однако продвижение продукции с применением традиционного маршрута через пограничный переход Забайкальск осложнялось отказом китайской стороны принимать химические грузы на свою территорию по железной дороге и введением ограничительных санкций после аварии поезда с опасными грузами в Корее. Китайская дорога в основном ориентирована на прием нефтяных и лесных грузов, а остальные грузы являются для нее досадным дополнением. С учетом всех вышеперечисленных обстоятельств в "Салават-Трансе" было найдено оптимальное решение - перевозка жидких химических грузов в танк-контейнерах.

В первую очередь, их использование решало проблему сохранности качества товара, начинающего полимеризацию при контакте с обычной сталью, поскольку танк-контейнеры производятся из нержавеющей стали.

"В качестве базовой основы, - говорит генеральный директор ООО "СалаватТранс" Гайрат Власов, - мы выбрали танк-контейнер ИМО-1, который характеризуется повышенными требованиями к безопасности перевозки. В частности, высоким рабочим давлением в четыре атмосферы, большой толщиной стенки (до 6-ти мм), предо-хранительными клапанами, обеспечивающими сброс избыточного давления.

К приобретению подобных контейнеров наша компания приступила в 2004 году. Надо отметить, что производители подобного подвижного состава в России отсутствуют, поэтому приходилось прибегать к услугам западных фирм. Поначалу (с учетом высокой стоимости) мы покупали их на вторичном рынке, но с условием большого остаточного срока службы".

Важно отметить, что эксплуатация подобного подвижного состава требует соответствующего внимания. Так, каждые два с половиной года контейнеры должны проходить освидетельствование, ремонт, испытания на герметичность котла, правильную работу предохранительных клапанов, прочность арматуры и так далее. Но опять же депо, способных выполнять подобные работы, в России не было. В результате было принято решение о создании ремонтного депо на производственных площадях ОАО "Салаватнефтеоргсинтез".



Преимущества  нового  маршрута

Ситуация в Корее и последовавшее за этим закрытие китайских границ для российской химии усложнили условия сбыта продукции отечественных заводов. Тем более что, например, для ОАО "Салават-нефтеоргсинтез" отгрузки продукции в Китай составляют до 80%. Единственным вариантом были перевозки морским путем, непосред-ственно до порта Шанхай, где не требуется согласование на прием такого вида груза. Наиболее привлекательным оказался маршрут Салават-Находка (по железной дороге) и далее водным путем до порта Шанхай, проработкой которого ООО "СалаватТранс" занялось в прошлом году.

Для того, чтобы данная логистическая схема могла эффективно конкурировать с альтернативными маршрутами (например, через Финляндию и с последующей отправкой крупных судовых партий на Шанхай аналогичным образом) необходимо было организовать конкурентную такому способу доставки ставку. 

Анализ показал, что оптимальным вариантом является формирование ускоренных контейнерных поездов. В результате с помощью предприятия "Трансконтейнер" - филиала ОАО "РЖД", а также с участием специалистов департамента грузовой и коммерческой работы ОАО "РЖД", которые сформулировали разъяснения по правилам доставки грузов таким способом, и работников департамента перевозок, разработавших специальный график, первый в России поезд, сформированный из спецконтейнеров, получил "путевку в жизнь".

Надо отметить, что без трудностей не обошлось. Например, вес поезда превышал стандартный. Определенные проблемы заключались и в том, чтобы не допустить нарушения норм грузоподъемности фитинговых платформ, чего удалось достичь путем комбинирования танк-контейнеров различной массы. В результате первого мая поезд стартовал - время его доставки до порта Шанхай не превышает 19 суток. (Что кстати, оказалось очень удобным для компаний-трейдеров, которые получили возможность прогнозировать продажи с высокой точностью.)

"Сформулировать основные преимущества, которые предполагает данная схема, очень просто, - говорит директор ППЖТ ОАО "Салават-нефтеоргсинтез" Александр Нечаев. - Во-первых, это единственный бесперебойный (и фактически возможный) способ транспортировки жидкой химии в Китай. Во-вторых, речь идет о максимально сжатых сроках доставки. В-третьих, безусловным плюсом является выгодная для клиента стоимость перевозок. И, наконец, необходимо отметить экономичное содержание такого вида подвижного состава, как танк-контейнеры".



Завершенность  схемы

Для того, чтобы разработанный маршрут в дальнейшем продолжал оставаться эффективным, специалисты ООО "СалаватТранс" и ОАО "Салаватнефтеоргсинтез" сконцентрировали усилия на оптимизации схемы работы, включающей прогнозные планы пополнения парка танк-контейнеров, организацию работы ремонтного депо, контейнерной площадки и складских помещений, сертификацию имеющейся пропарочной станции. Реализация перечисленных мероприятий (ориентировочно осенью текущего года) позволит полностью завершить технологический цикл и предложить потребителям новую ком-плексную услугу по перевозке химической продукции в направлении Китая. При этом все работы по текущему ремонту и освидетельствованию контейнеров будут проводиться на собственных ремонтных мощностях.

Организация работы таким образом потребовала помимо усилий по привлечению инвестиций также и работы по получению соответ-ствующих сертификатов мировых институтов, учитывая, что это прин-ципиально новое для России направление бизнеса. Если во времена СССР в стране существовал "Союзхимэкспорт", располагавший парком в семь тыс. танк-контейнеров, то после распада Союза все они были проданы за рубеж, и на сегодняшний день ООО "СалаватТранс" является единственной компанией, обладающей таким парком танк-контейнеров и необходимым перечнем лицензий и сертификатов на их эксплуатацию и ремонт.

В настоящий момент парк компании насчитывает около 700 единиц спецконтейнеров, что позволяет осуществлять отправки 10-ти тыс.тонн продукции в месяц. Однако уже к концу этого года планируется достичь уровня в 16 тыс.тонн ежемесячно. Расширение парка планируется и в дальнейшем - ООО "СалаватТранс" разместило заказы на изготовление танк-контейнеров на близлежащем заводе "Салаватнефтемаш". Важно отметить, что в данном случае будет применена технология изготовления контейнеров из обычного черного металла, с нанесением на внутреннюю поверхность специального антикоррозийного покрытия фирмы AMERON, которое полностью соответствует свойствам контейнеров из нержавеющей стали и удовлетворяет правилам перевозок жидких химических грузов. Одновременно использование такого покрытия позволит значительно снизить стоимость изготовления танк-контейнеров, что в конечном итоге отразится на стоимости их использования при организации перевозок грузов. Немаловажным является и тот факт, что отсутствие в конструкции цветного металла сделает контейнер непривлекательным для любителей разоборудовать танк-контейнеры.

Кстати, необходимо отметить, что сохранности как подвижного состава, так и груза, перевозимого в нем, в ООО "СалаватТранс" уделяют большое внимание, заключая договоры со страховой компанией. Гарантом сохранности перевозок, осуществляемых ООО "Салават-Транс", выступает страховое общество "ЖАСО".

Таким образом, на сегодняшний день предложение ООО "Салават-Транс" включает в себя отработанную эффективную технологию перевозок наливных и химических грузов, возможность выполнения текущего и деповского ремонта танк-контейнеров, услуги контейнерной площадки, складского хозяйства, а также гарантии качества на уровне стандартов ведущих мировых институтов.



Татьяна Токарева
    [~DETAIL_TEXT] => Первого мая нынешнего года по маршруту Салават-Шанхай был отправлен первый в истории транспортной России контейнерный поезд, груженый продуктами жидкой химии. Использование танк-контейнеров для перевозки нефтепродуктов и химических грузов с применением технологии ускоренных маршрутов контейнерных поездов - новое слово в современной российской логистике и оптимальное решение задачи отправок опасных грузов в направлении КНР.



Продиктовано  временем

Принимая в свое время решение о создании операторских компаний в МПС, главным образом предполагали переложить на плечи частных предпринимателей лишь проблему пополнения парка подвижного состава. Их деятельность, как эффективных логистов и тем более независимых перевозчиков и конкурентов ОАО "РЖД", долгое время рассматривалась лишь в отдаленной перспективе. Сегодня, очевидно, это будущее наступило. Компании "СалаватТранс" совместно с "Трансконтейнером" в весьма сжатые сроки удалось организовать маршрут, аналогов которому не было.

Изначально перед предприятием встала задача, обозначенная основным грузоотправителем - компанией ОАО "Салаватнефтеоргсинтез", - организовать транспортировку стирола, который по условиям требует перевозки в нержавеющей таре. Однако в необходимом количестве таких цистерн у ООО "СалаватТранс" не было, а при стоимости новых цистерн свыше $100 тысяч окупаемость их находилась за пределами срока службы цистерн.

Изучение потенциальных рынков сбыта показало, что на европейском рынке имеется достаточное количество своих производителей аналогичной продукции, в то время как Китай является активным по-требителем жидкой химии. И если конкурировать с производителями из Западной Европы достаточно сложно, учитывая их географическую близость к конечному потребителю в Европе, то китайский рынок для России открыт. Однако продвижение продукции с применением традиционного маршрута через пограничный переход Забайкальск осложнялось отказом китайской стороны принимать химические грузы на свою территорию по железной дороге и введением ограничительных санкций после аварии поезда с опасными грузами в Корее. Китайская дорога в основном ориентирована на прием нефтяных и лесных грузов, а остальные грузы являются для нее досадным дополнением. С учетом всех вышеперечисленных обстоятельств в "Салават-Трансе" было найдено оптимальное решение - перевозка жидких химических грузов в танк-контейнерах.

В первую очередь, их использование решало проблему сохранности качества товара, начинающего полимеризацию при контакте с обычной сталью, поскольку танк-контейнеры производятся из нержавеющей стали.

"В качестве базовой основы, - говорит генеральный директор ООО "СалаватТранс" Гайрат Власов, - мы выбрали танк-контейнер ИМО-1, который характеризуется повышенными требованиями к безопасности перевозки. В частности, высоким рабочим давлением в четыре атмосферы, большой толщиной стенки (до 6-ти мм), предо-хранительными клапанами, обеспечивающими сброс избыточного давления.

К приобретению подобных контейнеров наша компания приступила в 2004 году. Надо отметить, что производители подобного подвижного состава в России отсутствуют, поэтому приходилось прибегать к услугам западных фирм. Поначалу (с учетом высокой стоимости) мы покупали их на вторичном рынке, но с условием большого остаточного срока службы".

Важно отметить, что эксплуатация подобного подвижного состава требует соответствующего внимания. Так, каждые два с половиной года контейнеры должны проходить освидетельствование, ремонт, испытания на герметичность котла, правильную работу предохранительных клапанов, прочность арматуры и так далее. Но опять же депо, способных выполнять подобные работы, в России не было. В результате было принято решение о создании ремонтного депо на производственных площадях ОАО "Салаватнефтеоргсинтез".



Преимущества  нового  маршрута

Ситуация в Корее и последовавшее за этим закрытие китайских границ для российской химии усложнили условия сбыта продукции отечественных заводов. Тем более что, например, для ОАО "Салават-нефтеоргсинтез" отгрузки продукции в Китай составляют до 80%. Единственным вариантом были перевозки морским путем, непосред-ственно до порта Шанхай, где не требуется согласование на прием такого вида груза. Наиболее привлекательным оказался маршрут Салават-Находка (по железной дороге) и далее водным путем до порта Шанхай, проработкой которого ООО "СалаватТранс" занялось в прошлом году.

Для того, чтобы данная логистическая схема могла эффективно конкурировать с альтернативными маршрутами (например, через Финляндию и с последующей отправкой крупных судовых партий на Шанхай аналогичным образом) необходимо было организовать конкурентную такому способу доставки ставку. 

Анализ показал, что оптимальным вариантом является формирование ускоренных контейнерных поездов. В результате с помощью предприятия "Трансконтейнер" - филиала ОАО "РЖД", а также с участием специалистов департамента грузовой и коммерческой работы ОАО "РЖД", которые сформулировали разъяснения по правилам доставки грузов таким способом, и работников департамента перевозок, разработавших специальный график, первый в России поезд, сформированный из спецконтейнеров, получил "путевку в жизнь".

Надо отметить, что без трудностей не обошлось. Например, вес поезда превышал стандартный. Определенные проблемы заключались и в том, чтобы не допустить нарушения норм грузоподъемности фитинговых платформ, чего удалось достичь путем комбинирования танк-контейнеров различной массы. В результате первого мая поезд стартовал - время его доставки до порта Шанхай не превышает 19 суток. (Что кстати, оказалось очень удобным для компаний-трейдеров, которые получили возможность прогнозировать продажи с высокой точностью.)

"Сформулировать основные преимущества, которые предполагает данная схема, очень просто, - говорит директор ППЖТ ОАО "Салават-нефтеоргсинтез" Александр Нечаев. - Во-первых, это единственный бесперебойный (и фактически возможный) способ транспортировки жидкой химии в Китай. Во-вторых, речь идет о максимально сжатых сроках доставки. В-третьих, безусловным плюсом является выгодная для клиента стоимость перевозок. И, наконец, необходимо отметить экономичное содержание такого вида подвижного состава, как танк-контейнеры".



Завершенность  схемы

Для того, чтобы разработанный маршрут в дальнейшем продолжал оставаться эффективным, специалисты ООО "СалаватТранс" и ОАО "Салаватнефтеоргсинтез" сконцентрировали усилия на оптимизации схемы работы, включающей прогнозные планы пополнения парка танк-контейнеров, организацию работы ремонтного депо, контейнерной площадки и складских помещений, сертификацию имеющейся пропарочной станции. Реализация перечисленных мероприятий (ориентировочно осенью текущего года) позволит полностью завершить технологический цикл и предложить потребителям новую ком-плексную услугу по перевозке химической продукции в направлении Китая. При этом все работы по текущему ремонту и освидетельствованию контейнеров будут проводиться на собственных ремонтных мощностях.

Организация работы таким образом потребовала помимо усилий по привлечению инвестиций также и работы по получению соответ-ствующих сертификатов мировых институтов, учитывая, что это прин-ципиально новое для России направление бизнеса. Если во времена СССР в стране существовал "Союзхимэкспорт", располагавший парком в семь тыс. танк-контейнеров, то после распада Союза все они были проданы за рубеж, и на сегодняшний день ООО "СалаватТранс" является единственной компанией, обладающей таким парком танк-контейнеров и необходимым перечнем лицензий и сертификатов на их эксплуатацию и ремонт.

В настоящий момент парк компании насчитывает около 700 единиц спецконтейнеров, что позволяет осуществлять отправки 10-ти тыс.тонн продукции в месяц. Однако уже к концу этого года планируется достичь уровня в 16 тыс.тонн ежемесячно. Расширение парка планируется и в дальнейшем - ООО "СалаватТранс" разместило заказы на изготовление танк-контейнеров на близлежащем заводе "Салаватнефтемаш". Важно отметить, что в данном случае будет применена технология изготовления контейнеров из обычного черного металла, с нанесением на внутреннюю поверхность специального антикоррозийного покрытия фирмы AMERON, которое полностью соответствует свойствам контейнеров из нержавеющей стали и удовлетворяет правилам перевозок жидких химических грузов. Одновременно использование такого покрытия позволит значительно снизить стоимость изготовления танк-контейнеров, что в конечном итоге отразится на стоимости их использования при организации перевозок грузов. Немаловажным является и тот факт, что отсутствие в конструкции цветного металла сделает контейнер непривлекательным для любителей разоборудовать танк-контейнеры.

Кстати, необходимо отметить, что сохранности как подвижного состава, так и груза, перевозимого в нем, в ООО "СалаватТранс" уделяют большое внимание, заключая договоры со страховой компанией. Гарантом сохранности перевозок, осуществляемых ООО "Салават-Транс", выступает страховое общество "ЖАСО".

Таким образом, на сегодняшний день предложение ООО "Салават-Транс" включает в себя отработанную эффективную технологию перевозок наливных и химических грузов, возможность выполнения текущего и деповского ремонта танк-контейнеров, услуги контейнерной площадки, складского хозяйства, а также гарантии качества на уровне стандартов ведущих мировых институтов.



Татьяна Токарева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1127
    [~CODE] => 1127
    [EXTERNAL_ID] => 1127
    [~EXTERNAL_ID] => 1127
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => беспрецедентный шаг в будущее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => беспрецедентный шаг в будущее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентный шаг в будущее
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106207
    [~ID] => 106207
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Беспрецедентный шаг в будущее
    [~NAME] => Беспрецедентный шаг в будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1127/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1127/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Первого мая нынешнего года по маршруту Салават-Шанхай был отправлен первый в истории транспортной России контейнерный поезд, груженый продуктами жидкой химии. Использование танк-контейнеров для перевозки нефтепродуктов и химических грузов с применением технологии ускоренных маршрутов контейнерных поездов - новое слово в современной российской логистике и оптимальное решение задачи отправок опасных грузов в направлении КНР.



Продиктовано  временем

Принимая в свое время решение о создании операторских компаний в МПС, главным образом предполагали переложить на плечи частных предпринимателей лишь проблему пополнения парка подвижного состава. Их деятельность, как эффективных логистов и тем более независимых перевозчиков и конкурентов ОАО "РЖД", долгое время рассматривалась лишь в отдаленной перспективе. Сегодня, очевидно, это будущее наступило. Компании "СалаватТранс" совместно с "Трансконтейнером" в весьма сжатые сроки удалось организовать маршрут, аналогов которому не было.

Изначально перед предприятием встала задача, обозначенная основным грузоотправителем - компанией ОАО "Салаватнефтеоргсинтез", - организовать транспортировку стирола, который по условиям требует перевозки в нержавеющей таре. Однако в необходимом количестве таких цистерн у ООО "СалаватТранс" не было, а при стоимости новых цистерн свыше $100 тысяч окупаемость их находилась за пределами срока службы цистерн.

Изучение потенциальных рынков сбыта показало, что на европейском рынке имеется достаточное количество своих производителей аналогичной продукции, в то время как Китай является активным по-требителем жидкой химии. И если конкурировать с производителями из Западной Европы достаточно сложно, учитывая их географическую близость к конечному потребителю в Европе, то китайский рынок для России открыт. Однако продвижение продукции с применением традиционного маршрута через пограничный переход Забайкальск осложнялось отказом китайской стороны принимать химические грузы на свою территорию по железной дороге и введением ограничительных санкций после аварии поезда с опасными грузами в Корее. Китайская дорога в основном ориентирована на прием нефтяных и лесных грузов, а остальные грузы являются для нее досадным дополнением. С учетом всех вышеперечисленных обстоятельств в "Салават-Трансе" было найдено оптимальное решение - перевозка жидких химических грузов в танк-контейнерах.

В первую очередь, их использование решало проблему сохранности качества товара, начинающего полимеризацию при контакте с обычной сталью, поскольку танк-контейнеры производятся из нержавеющей стали.

"В качестве базовой основы, - говорит генеральный директор ООО "СалаватТранс" Гайрат Власов, - мы выбрали танк-контейнер ИМО-1, который характеризуется повышенными требованиями к безопасности перевозки. В частности, высоким рабочим давлением в четыре атмосферы, большой толщиной стенки (до 6-ти мм), предо-хранительными клапанами, обеспечивающими сброс избыточного давления.

К приобретению подобных контейнеров наша компания приступила в 2004 году. Надо отметить, что производители подобного подвижного состава в России отсутствуют, поэтому приходилось прибегать к услугам западных фирм. Поначалу (с учетом высокой стоимости) мы покупали их на вторичном рынке, но с условием большого остаточного срока службы".

Важно отметить, что эксплуатация подобного подвижного состава требует соответствующего внимания. Так, каждые два с половиной года контейнеры должны проходить освидетельствование, ремонт, испытания на герметичность котла, правильную работу предохранительных клапанов, прочность арматуры и так далее. Но опять же депо, способных выполнять подобные работы, в России не было. В результате было принято решение о создании ремонтного депо на производственных площадях ОАО "Салаватнефтеоргсинтез".



Преимущества  нового  маршрута

Ситуация в Корее и последовавшее за этим закрытие китайских границ для российской химии усложнили условия сбыта продукции отечественных заводов. Тем более что, например, для ОАО "Салават-нефтеоргсинтез" отгрузки продукции в Китай составляют до 80%. Единственным вариантом были перевозки морским путем, непосред-ственно до порта Шанхай, где не требуется согласование на прием такого вида груза. Наиболее привлекательным оказался маршрут Салават-Находка (по железной дороге) и далее водным путем до порта Шанхай, проработкой которого ООО "СалаватТранс" занялось в прошлом году.

Для того, чтобы данная логистическая схема могла эффективно конкурировать с альтернативными маршрутами (например, через Финляндию и с последующей отправкой крупных судовых партий на Шанхай аналогичным образом) необходимо было организовать конкурентную такому способу доставки ставку. 

Анализ показал, что оптимальным вариантом является формирование ускоренных контейнерных поездов. В результате с помощью предприятия "Трансконтейнер" - филиала ОАО "РЖД", а также с участием специалистов департамента грузовой и коммерческой работы ОАО "РЖД", которые сформулировали разъяснения по правилам доставки грузов таким способом, и работников департамента перевозок, разработавших специальный график, первый в России поезд, сформированный из спецконтейнеров, получил "путевку в жизнь".

Надо отметить, что без трудностей не обошлось. Например, вес поезда превышал стандартный. Определенные проблемы заключались и в том, чтобы не допустить нарушения норм грузоподъемности фитинговых платформ, чего удалось достичь путем комбинирования танк-контейнеров различной массы. В результате первого мая поезд стартовал - время его доставки до порта Шанхай не превышает 19 суток. (Что кстати, оказалось очень удобным для компаний-трейдеров, которые получили возможность прогнозировать продажи с высокой точностью.)

"Сформулировать основные преимущества, которые предполагает данная схема, очень просто, - говорит директор ППЖТ ОАО "Салават-нефтеоргсинтез" Александр Нечаев. - Во-первых, это единственный бесперебойный (и фактически возможный) способ транспортировки жидкой химии в Китай. Во-вторых, речь идет о максимально сжатых сроках доставки. В-третьих, безусловным плюсом является выгодная для клиента стоимость перевозок. И, наконец, необходимо отметить экономичное содержание такого вида подвижного состава, как танк-контейнеры".



Завершенность  схемы

Для того, чтобы разработанный маршрут в дальнейшем продолжал оставаться эффективным, специалисты ООО "СалаватТранс" и ОАО "Салаватнефтеоргсинтез" сконцентрировали усилия на оптимизации схемы работы, включающей прогнозные планы пополнения парка танк-контейнеров, организацию работы ремонтного депо, контейнерной площадки и складских помещений, сертификацию имеющейся пропарочной станции. Реализация перечисленных мероприятий (ориентировочно осенью текущего года) позволит полностью завершить технологический цикл и предложить потребителям новую ком-плексную услугу по перевозке химической продукции в направлении Китая. При этом все работы по текущему ремонту и освидетельствованию контейнеров будут проводиться на собственных ремонтных мощностях.

Организация работы таким образом потребовала помимо усилий по привлечению инвестиций также и работы по получению соответ-ствующих сертификатов мировых институтов, учитывая, что это прин-ципиально новое для России направление бизнеса. Если во времена СССР в стране существовал "Союзхимэкспорт", располагавший парком в семь тыс. танк-контейнеров, то после распада Союза все они были проданы за рубеж, и на сегодняшний день ООО "СалаватТранс" является единственной компанией, обладающей таким парком танк-контейнеров и необходимым перечнем лицензий и сертификатов на их эксплуатацию и ремонт.

В настоящий момент парк компании насчитывает около 700 единиц спецконтейнеров, что позволяет осуществлять отправки 10-ти тыс.тонн продукции в месяц. Однако уже к концу этого года планируется достичь уровня в 16 тыс.тонн ежемесячно. Расширение парка планируется и в дальнейшем - ООО "СалаватТранс" разместило заказы на изготовление танк-контейнеров на близлежащем заводе "Салаватнефтемаш". Важно отметить, что в данном случае будет применена технология изготовления контейнеров из обычного черного металла, с нанесением на внутреннюю поверхность специального антикоррозийного покрытия фирмы AMERON, которое полностью соответствует свойствам контейнеров из нержавеющей стали и удовлетворяет правилам перевозок жидких химических грузов. Одновременно использование такого покрытия позволит значительно снизить стоимость изготовления танк-контейнеров, что в конечном итоге отразится на стоимости их использования при организации перевозок грузов. Немаловажным является и тот факт, что отсутствие в конструкции цветного металла сделает контейнер непривлекательным для любителей разоборудовать танк-контейнеры.

Кстати, необходимо отметить, что сохранности как подвижного состава, так и груза, перевозимого в нем, в ООО "СалаватТранс" уделяют большое внимание, заключая договоры со страховой компанией. Гарантом сохранности перевозок, осуществляемых ООО "Салават-Транс", выступает страховое общество "ЖАСО".

Таким образом, на сегодняшний день предложение ООО "Салават-Транс" включает в себя отработанную эффективную технологию перевозок наливных и химических грузов, возможность выполнения текущего и деповского ремонта танк-контейнеров, услуги контейнерной площадки, складского хозяйства, а также гарантии качества на уровне стандартов ведущих мировых институтов.



Татьяна Токарева
    [~DETAIL_TEXT] => Первого мая нынешнего года по маршруту Салават-Шанхай был отправлен первый в истории транспортной России контейнерный поезд, груженый продуктами жидкой химии. Использование танк-контейнеров для перевозки нефтепродуктов и химических грузов с применением технологии ускоренных маршрутов контейнерных поездов - новое слово в современной российской логистике и оптимальное решение задачи отправок опасных грузов в направлении КНР.



Продиктовано  временем

Принимая в свое время решение о создании операторских компаний в МПС, главным образом предполагали переложить на плечи частных предпринимателей лишь проблему пополнения парка подвижного состава. Их деятельность, как эффективных логистов и тем более независимых перевозчиков и конкурентов ОАО "РЖД", долгое время рассматривалась лишь в отдаленной перспективе. Сегодня, очевидно, это будущее наступило. Компании "СалаватТранс" совместно с "Трансконтейнером" в весьма сжатые сроки удалось организовать маршрут, аналогов которому не было.

Изначально перед предприятием встала задача, обозначенная основным грузоотправителем - компанией ОАО "Салаватнефтеоргсинтез", - организовать транспортировку стирола, который по условиям требует перевозки в нержавеющей таре. Однако в необходимом количестве таких цистерн у ООО "СалаватТранс" не было, а при стоимости новых цистерн свыше $100 тысяч окупаемость их находилась за пределами срока службы цистерн.

Изучение потенциальных рынков сбыта показало, что на европейском рынке имеется достаточное количество своих производителей аналогичной продукции, в то время как Китай является активным по-требителем жидкой химии. И если конкурировать с производителями из Западной Европы достаточно сложно, учитывая их географическую близость к конечному потребителю в Европе, то китайский рынок для России открыт. Однако продвижение продукции с применением традиционного маршрута через пограничный переход Забайкальск осложнялось отказом китайской стороны принимать химические грузы на свою территорию по железной дороге и введением ограничительных санкций после аварии поезда с опасными грузами в Корее. Китайская дорога в основном ориентирована на прием нефтяных и лесных грузов, а остальные грузы являются для нее досадным дополнением. С учетом всех вышеперечисленных обстоятельств в "Салават-Трансе" было найдено оптимальное решение - перевозка жидких химических грузов в танк-контейнерах.

В первую очередь, их использование решало проблему сохранности качества товара, начинающего полимеризацию при контакте с обычной сталью, поскольку танк-контейнеры производятся из нержавеющей стали.

"В качестве базовой основы, - говорит генеральный директор ООО "СалаватТранс" Гайрат Власов, - мы выбрали танк-контейнер ИМО-1, который характеризуется повышенными требованиями к безопасности перевозки. В частности, высоким рабочим давлением в четыре атмосферы, большой толщиной стенки (до 6-ти мм), предо-хранительными клапанами, обеспечивающими сброс избыточного давления.

К приобретению подобных контейнеров наша компания приступила в 2004 году. Надо отметить, что производители подобного подвижного состава в России отсутствуют, поэтому приходилось прибегать к услугам западных фирм. Поначалу (с учетом высокой стоимости) мы покупали их на вторичном рынке, но с условием большого остаточного срока службы".

Важно отметить, что эксплуатация подобного подвижного состава требует соответствующего внимания. Так, каждые два с половиной года контейнеры должны проходить освидетельствование, ремонт, испытания на герметичность котла, правильную работу предохранительных клапанов, прочность арматуры и так далее. Но опять же депо, способных выполнять подобные работы, в России не было. В результате было принято решение о создании ремонтного депо на производственных площадях ОАО "Салаватнефтеоргсинтез".



Преимущества  нового  маршрута

Ситуация в Корее и последовавшее за этим закрытие китайских границ для российской химии усложнили условия сбыта продукции отечественных заводов. Тем более что, например, для ОАО "Салават-нефтеоргсинтез" отгрузки продукции в Китай составляют до 80%. Единственным вариантом были перевозки морским путем, непосред-ственно до порта Шанхай, где не требуется согласование на прием такого вида груза. Наиболее привлекательным оказался маршрут Салават-Находка (по железной дороге) и далее водным путем до порта Шанхай, проработкой которого ООО "СалаватТранс" занялось в прошлом году.

Для того, чтобы данная логистическая схема могла эффективно конкурировать с альтернативными маршрутами (например, через Финляндию и с последующей отправкой крупных судовых партий на Шанхай аналогичным образом) необходимо было организовать конкурентную такому способу доставки ставку. 

Анализ показал, что оптимальным вариантом является формирование ускоренных контейнерных поездов. В результате с помощью предприятия "Трансконтейнер" - филиала ОАО "РЖД", а также с участием специалистов департамента грузовой и коммерческой работы ОАО "РЖД", которые сформулировали разъяснения по правилам доставки грузов таким способом, и работников департамента перевозок, разработавших специальный график, первый в России поезд, сформированный из спецконтейнеров, получил "путевку в жизнь".

Надо отметить, что без трудностей не обошлось. Например, вес поезда превышал стандартный. Определенные проблемы заключались и в том, чтобы не допустить нарушения норм грузоподъемности фитинговых платформ, чего удалось достичь путем комбинирования танк-контейнеров различной массы. В результате первого мая поезд стартовал - время его доставки до порта Шанхай не превышает 19 суток. (Что кстати, оказалось очень удобным для компаний-трейдеров, которые получили возможность прогнозировать продажи с высокой точностью.)

"Сформулировать основные преимущества, которые предполагает данная схема, очень просто, - говорит директор ППЖТ ОАО "Салават-нефтеоргсинтез" Александр Нечаев. - Во-первых, это единственный бесперебойный (и фактически возможный) способ транспортировки жидкой химии в Китай. Во-вторых, речь идет о максимально сжатых сроках доставки. В-третьих, безусловным плюсом является выгодная для клиента стоимость перевозок. И, наконец, необходимо отметить экономичное содержание такого вида подвижного состава, как танк-контейнеры".



Завершенность  схемы

Для того, чтобы разработанный маршрут в дальнейшем продолжал оставаться эффективным, специалисты ООО "СалаватТранс" и ОАО "Салаватнефтеоргсинтез" сконцентрировали усилия на оптимизации схемы работы, включающей прогнозные планы пополнения парка танк-контейнеров, организацию работы ремонтного депо, контейнерной площадки и складских помещений, сертификацию имеющейся пропарочной станции. Реализация перечисленных мероприятий (ориентировочно осенью текущего года) позволит полностью завершить технологический цикл и предложить потребителям новую ком-плексную услугу по перевозке химической продукции в направлении Китая. При этом все работы по текущему ремонту и освидетельствованию контейнеров будут проводиться на собственных ремонтных мощностях.

Организация работы таким образом потребовала помимо усилий по привлечению инвестиций также и работы по получению соответ-ствующих сертификатов мировых институтов, учитывая, что это прин-ципиально новое для России направление бизнеса. Если во времена СССР в стране существовал "Союзхимэкспорт", располагавший парком в семь тыс. танк-контейнеров, то после распада Союза все они были проданы за рубеж, и на сегодняшний день ООО "СалаватТранс" является единственной компанией, обладающей таким парком танк-контейнеров и необходимым перечнем лицензий и сертификатов на их эксплуатацию и ремонт.

В настоящий момент парк компании насчитывает около 700 единиц спецконтейнеров, что позволяет осуществлять отправки 10-ти тыс.тонн продукции в месяц. Однако уже к концу этого года планируется достичь уровня в 16 тыс.тонн ежемесячно. Расширение парка планируется и в дальнейшем - ООО "СалаватТранс" разместило заказы на изготовление танк-контейнеров на близлежащем заводе "Салаватнефтемаш". Важно отметить, что в данном случае будет применена технология изготовления контейнеров из обычного черного металла, с нанесением на внутреннюю поверхность специального антикоррозийного покрытия фирмы AMERON, которое полностью соответствует свойствам контейнеров из нержавеющей стали и удовлетворяет правилам перевозок жидких химических грузов. Одновременно использование такого покрытия позволит значительно снизить стоимость изготовления танк-контейнеров, что в конечном итоге отразится на стоимости их использования при организации перевозок грузов. Немаловажным является и тот факт, что отсутствие в конструкции цветного металла сделает контейнер непривлекательным для любителей разоборудовать танк-контейнеры.

Кстати, необходимо отметить, что сохранности как подвижного состава, так и груза, перевозимого в нем, в ООО "СалаватТранс" уделяют большое внимание, заключая договоры со страховой компанией. Гарантом сохранности перевозок, осуществляемых ООО "Салават-Транс", выступает страховое общество "ЖАСО".

Таким образом, на сегодняшний день предложение ООО "Салават-Транс" включает в себя отработанную эффективную технологию перевозок наливных и химических грузов, возможность выполнения текущего и деповского ремонта танк-контейнеров, услуги контейнерной площадки, складского хозяйства, а также гарантии качества на уровне стандартов ведущих мировых институтов.



Татьяна Токарева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1127
    [~CODE] => 1127
    [EXTERNAL_ID] => 1127
    [~EXTERNAL_ID] => 1127
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106207:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => беспрецедентный шаг в будущее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => беспрецедентный шаг в будущее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентный шаг в будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентный шаг в будущее
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106206
    [~ID] => 106206
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Перемены как необходимость
    [~NAME] => Перемены как необходимость
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1126/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1126/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Результаты работы Российских железных дорог в течение первой половины текущего года позволили констатировать две основные (не самые оптимистичные) тенденции. Во-первых, речь идет о явном снижении темпов погрузки грузов на железнодорожный транспорт, а во-вторых, о невыполнении плана доходных поступлений. Говорит ли это о несовершенстве управления внутри непосредственно компании "РЖД" или же данная ситуация является следствием объективных изменений рыночно-конъюнктурного характера?



Замедление  темпов

Проводя свое первое в новом качестве селекторное совещание, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин подробно остановился на тех причинах, которые, с его точки зрения, на сегодняшний день тормозят развитие железнодорожной отрасли.

- Наша рентабельность минимальна, - заявил Владимир Якунин, - а износ основных фондов близок к критическому. Нам требуются огромные инвестиционные ресурсы, а наши рыночные позиции имеют тенденцию к ухудшению: мы теряем рынки высокодоходных грузов. Мы находимся в длительном процессе реформирования, в результате которого существует риск, что вместо того, чтобы к концу третьего этапа стать инфраструктурно-перевозочной компанией, занимающей 50% рынка перевозок, ОАО "РЖД" постепенно превратится в компанию, с одной стороны, предоставляющую капиталоемкие услуги инфраструктуры, а с другой - осуществляющую низкорентабельные грузовые перевозки, без которых невозможно функционирование базовых отраслей российской экономики. Одновременно мы испытываем конкурентное давление на международных транспортных рынках... Вынуждены вступать в жесткую конкуренцию на внутреннем рынке труда и капитала. Увеличивается наше отставание в области науки, новой техники и передовых технологий. Управленческая структура, корпоративная структура и система мотивации персонала давно не соответствуют требованиям времени. Эти вызовы реальны. И нас не должен вводить в заблуждение небольшой рост отдельных, как правило количественных, показателей работы. Да и система отчетности вызывает все больше сомнений в своей адекватности.

Тем не менее согласно действующей системе отчетности с начала года погрузка на сети Российских железных дорог достигла почти 616 млн.тонн. Прирост объемов к аналогичному периоду прошлого года составил 3,8%. При этом в разрезе изначально заявленных планов, обозначенных ОАО "РЖД", выполнено лишь 48% от годового задания. Однако рост промышленного производства в стране составил только 3,4%, что, в свою очередь, означает: компания продолжает устойчиво обеспечивать транспортные потребности страны.

Наиболее высоких результатов удалось достичь на Северо-Кавказской и Восточно-Сибирской железных дорогах, сумевших обеспечить прирост в 14,2% и 11,3% соответственно. Также объемы погрузки возросли на Дальневосточной, Октябрьской, Красноярской, Северной и Свердловской магистралях. В то же время недогруз к показателям прошлого года допустили такие дороги, как Юго-Восточная, Куйбышевская и Южно-Уральская. Резкое снижение зафиксировано на Западно-Сибирской, обеспечивающей более 20% общесетевой погрузки.

Необходимо отметить, что данные с дорог косвенно отражают ситуацию в погрузке стратегически важных грузов. На ЮВЖД к основным номенклатурным группам грузов, доминирующим в формируемом на дороге грузопотоке, относятся железорудное сырье и черные металлы. Последние составляют основную долю в погрузке и на Южно-Уральской. Куйбышевская и Западно-Сибирская традиционно оставались (и остаются) лидерами по погрузке нефтеналивных грузов и углю соответственно. Именно эти номенклатурные группы грузов занимают основную долю в структуре погрузки на сети Российских железных дорог и в течение последних двух лет демонстрировали высокую динамику роста. Сегодня снижение темпов погрузки по ним на ключевых дорогах соответствующим образом отразилось на показателях работы железнодорожного транспорта.



Потери  погрузки  сырья

По итогам шести месяцев текущего года прирост погрузки нефтеналивных грузов на сети РЖД составил лишь 2,1%, каменного угля - 2,2%, а черных металлов - 3%.

Причины такого положения дел уже неоднократно подробно анализировались на страницах нашего журнала. Стабильно развивающийся российский нефтяной рынок с начала года был подорван ситуа-цией вокруг компании "ЮКОС", что не могло не отразиться на рынке перевозок наливных грузов: объемы, предъявляемые компанией к погрузке, значительно сократились, а преемственность обязательств по договорам ЮКОСа компанией "Роснефть" еще не была определена. В результате это повлекло за собой высвобождение большой части цистерн (преимущественно инвентарного парка ОАО "РЖД"), которые вынужденно были отправлены в резерв. Независимые компании-операторы бросились на поиски альтернативных клиентов, что не замедлило сказаться на уровне стоимости перевозок нефтеналивных грузов. В отличие от "железнодорожного монополиста", "частники" могут применять гибкую тарификацию, а потому на сегодняшний день способны предложить грузоотправителю более привлекательные условия. Таким образом, интерес на перевозки в цистернах ОАО "РЖД" неуклонно падает.

Одновременно снижаются объемы погрузки сырой нефти на железнодорожный транспорт, что обусловлено несколькими причинами. Во-первых, экспорт сырья в значительной степени сдерживается высокими (а главное, систематически повышающимися) экспортными пошлинами. Во-вторых, определенное развитие и наращивание производственных мощностей демонстрирует трубопроводный транспорт (априори более дешевый, нежели железнодорожный).

Что касается перевозок угля, то сложная ситуация с его погрузкой на Западно-Сибирской дороге обозначилась с самого начала текущего года. Угольщики Кузбасса фактически сорвали план по добыче твердого топлива, не выполнив одновременно и заявленные объемы погрузки. Специалисты связывают это как с изменениями мировой конъюнктуры данного рынка и сокращением объема добычи, так и с неоправданной ценовой политикой российских производителей. Завысив цены на энергетическое сырье в пределах от полутора до двух с половиной раз, отечественные угольщики потеряли свои рынки сбыта и, соответственно, ранее налаженные схемы поставок (как на экспорт, так и на внутреннем рынке). Несмотря на их заверения, на то, чтобы наверстать во второй половине года заявленное ранее - надежды немного. Маловероятно, что добыча резко возрастет, а также увеличится емкость рынка внутреннего потребления в летний период.

Металлургические предприятия сокращают объемы производства и отгрузки своей продукции. С одной стороны, это может свидетель-ствовать о стагнации в отрасли. С другой же, можно предположить, что речь идет о не более чем стабилизации. Российская сталь на сегодняшний день достаточно востребована на мировых рынках. Лучшим подтверждением этому служит увеличение квоты на ввоз наших металлов в страны Евросоюза. Тем не менее Китай, спровоцировавший несколько лет назад резкий подъем в добыче железорудного сырья и развитии черной металлургии, на сегодняшний день достаточно насыщен российской продукцией. Кроме того, развитие собственной сталелитейной промышленности в КНР, естественно, приводит к сокращению объемов импорта из России. Таким образом, процесс сокращения спроса со стороны Азиатско-Тихоокеанского региона на наши руду и черные металлы совершенно естественен. Другое дело, что последствия "китайской активности", выразившейся в неимоверно высоком росте цен на продукцию черной металлургии, будут еще долго отдаваться "в родном отечестве". Кстати, думается, что металлургам не стоит забывать о том, что выгодные предложения Китай делал лишь благодаря большим объемам кредитных средств, получаемых в международных банках на условиях весьма низкой ставки рефинансирования. Поэтому кажется очевидным, что в ближайшем будущем в Поднебесной постараются все же снизить закупочные цены. Кроме того, постепенно КНР сама превращается в экспортную державу. То есть о поиске альтернативных рынков сбыта россиянам подумать уже пора. И нельзя забывать о том, что "головокружение от успехов", вызванное возможностями выгодно и большими объемами сбывать за рубеж "полуфабрикаты", довольно кратковременно и малоэффективно. Возможно, уже пора обратить внимание на стимуляцию внутреннего рынка машиностроения и тем самым не только обеспечить сбыт черных металлов на перспективу, но и дать новый толчок развитию экономики страны в целом?



Перспективные  позиции

Одновременно наметились и новые перспективные, лидирующие уже сегодня, грузовые позиции. На первом месте здесь находятся контейнеропригодные грузы, привлечение которых на железнодорожный транспорт все возрастает. Прирост погрузки грузов в контейнерах по итогам первого полугодия составил 13,8%.

Помимо общемировой тенденции на контейнеризацию грузов рост перевозок грузов в контейнерах в России стал следствием ликвидации плановой экономики и перехода на рыночные принципы ведения дел. Речь здесь идет и о появлении огромного числа частных предприя-тий и организаций, работающих на рынке товаров широкого потребления. Данным компаниям в принципе не освоить большие партии товаров. Зачастую их потребности выражаются лишь в одном вагоне продукции, а может и меньше. Таким образом, сочетание небольшой вместимости и возможностей перегрузки контейнера на автотранспорт с тем, чтобы без проблем организовать доставку "от двери до двери", делает этот вид перевозки весьма привлекательным. 

Одновременно существенную роль в динамичном увеличении российского контейнеропотока сыграли мероприятия, предпринимаемые в рамках Концепции государственной политики поддержки транзитных перевозок по Транссибирской магистрали. В частности, речь идет о формировании ускоренных контейнерных маршрутов, снижении тарифов, повышении маршрутной скорости поездов, оптимизации взаимодействия на стыке железная дорога-порт и так далее.

Тем не менее контейнерные перевозки могли бы, вероятно, быть еще более эффективными для ОАО "РЖД", если бы появилась возможность формирования гибких тарифов. Действительность такова, что на сегодняшний день в формируемых ускоренных контейнерных поездах нет ни одного вагона, принадлежащего компании. Иными словами, речь идет лишь о продаже технологической схемы частникам.

Второй важной позицией являются строительные грузы. Занимая ведущее место в общей структуре погрузки грузов на железнодорожный транспорт, по итогам шести месяцев работы в текущем году их объемы приросли на 12,4%. В принципе для перевозок минерально-строительных грузов характерна строгая сезонность: активизация в период строительных работ и спад в зимний период. Однако в этом году ситуация отличалась. Сезон еще не начался, а Российские железные дороги уже демонстрировали весьма впечатляющую динамику погрузки данного вида груза. По данным ЦФТО ОАО "РЖД", объем перевозок последних в течение первых четырех месяцев года возрос на 11,5%.

Несмотря на то, что по сути данный вид перевозок относится к классу низкодоходных, усилия для организации транспортировок строительных грузов ОАО "РЖД" прикладывает немалые. Во-первых, это стратегическое направление, учитывая возрастающие объемы строительства в крупнейших мегаполисах страны. Во-вторых, речь идет об одном из самых массовых грузов (в структуре суммарной погрузки на сети доля минерально-строительных грузов превышает 15% плюс около трех процентов приходится на цемент), перевозка которых с применением оптимальных технологий и логистических схем приносит неплохие доходы. И, наконец, сама железная дорога - один из крупнейших потребителей продукции строительного ком-плекса. Основным грузом является щебень, используемый для балластировки железнодорожного полотна. По данным ЦФТО ОАО "РЖД", в структуре суммарной погрузки данного вида грузов доля балласта в 2004-м превысила 28%, а в целом объем перевозки щебня на нужды путевых дистанций железных дорог в минувшем году возрос на 11,5% к аналогичному периоду предыдущего отчетного периода.

Всего же в 2004-м силами Российских железных дорог было перевезено порядка 184 млн.тонн минерально-строительных грузов. А также свыше 32 млн.тонн цемента. Аналогична и динамика первого полугодия 2005-го.

Одним из характерных моментов перевозок минерально-строительных грузов является их ярко выраженная региональная направленность. До 97% транспортируются во внутригосударственном сообщении. При этом экспорт не превышает полутора процентов и следует в основном в страны СНГ: Казахстан, Туркмению, Азербайджан, Украину и Белоруссию. Около 65% строительных грузов и цемента не выходят за пределы погрузочной дороги и предназначены для нужд жилищного и дорожного строительства в пределах региона. Остальные 35% направляются в адрес строительных предприятий крупнейших российских промышленных и деловых центров.

И, наконец, третьей позицией, по которой отмечается высокая динамика погрузки на сети ОАО "РЖД", является лес. По итогам первых шести месяцев текущего года, прирост объемов погрузки лесных грузов составил 8,4%. Однако в силу объективных предпосылок в ближайшем будущем возможно замедление этой динамики. Наибольшую долю в погрузке лесных грузов сегодня обеспечивают Северная и Октябрьская железные дороги. Однако не менее значима деятельность дорог в восточной части страны. Тем не менее резкое потепление в весенний период в Дальневосточном регионе привело к тому, что размыло большинство дорог, ведущих к вырубкам. В результате полномасштабно заготавливать лес было невозможно. Таким образом, вплоть до мая на Дальневосточной железной дороге вывозились остатки заготовленного в зимний период. Но к июню ситуация приняла формы едва ли не критической - леса на вывоз не было. Сегодня лесники вновь приступили к вырубкам, но в течение какого срока можно будет восполнить потери - пока неизвестно.



Управление  качеством

В результате можно прийти к выводу, что по большому счету замедление темпов прироста погрузки грузов на железнодорожный транспорт есть результат объективных рыночных изменений. Другое дело, что на современном этапе развития рынка от ОАО "РЖД" требуется уже не просто работа по перевозкам заявляемых объемов, но и более гибкое участие в рынке: привлечение дополнительных объемов, маркетинговый и конъюнктурный анализ, применение гибкого тарифо-образования, индивидуальная работа с клиентом и так далее.

- Сегодня, - заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, - частные операторы лучше нас понимают потребности клиентов и лучше нас могут их удовлетворить. Получается, что, работая на одной и той же технологической основе и инфраструктуре, мы уступаем независимым операторам именно в работе с клиентами. А значит, нам нужно научиться работать с клиентами и внедрить дифференцированный подход к ним, ввести практику разных классов услуг. Нам надо подчинить всю нашу технологию перевозочной деятельности удовлетворению интересов клиентуры. И, наконец, выйти на рынок с интегрированными транспортными услугами, стать своеобразным "транспортным интегратором", продлить географию своего влияния за пределы железнодорожной инфраструктуры. Нам необходимо повысить прозрачность своей деятельности, обеспечить предусмотренную нормативными документами Правительства равнодоступность инфраструктуры и на этой основе добиться дерегулирования вагонной составляющей.

Одним из элементов индивидуального подхода в работе с клиентом должны стать долгосрочные контракты с грузоотправителем с определением взаимной финансовой ответственности, по принципу "вези или плати". Только в этих условиях, получая гарантии объемов перевозок по согласованными маршрутам и стабильную доходную базу, мы можем поддерживать решения о предоставлении исключительных тарифов. 

    [~DETAIL_TEXT] => Результаты работы Российских железных дорог в течение первой половины текущего года позволили констатировать две основные (не самые оптимистичные) тенденции. Во-первых, речь идет о явном снижении темпов погрузки грузов на железнодорожный транспорт, а во-вторых, о невыполнении плана доходных поступлений. Говорит ли это о несовершенстве управления внутри непосредственно компании "РЖД" или же данная ситуация является следствием объективных изменений рыночно-конъюнктурного характера?



Замедление  темпов

Проводя свое первое в новом качестве селекторное совещание, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин подробно остановился на тех причинах, которые, с его точки зрения, на сегодняшний день тормозят развитие железнодорожной отрасли.

- Наша рентабельность минимальна, - заявил Владимир Якунин, - а износ основных фондов близок к критическому. Нам требуются огромные инвестиционные ресурсы, а наши рыночные позиции имеют тенденцию к ухудшению: мы теряем рынки высокодоходных грузов. Мы находимся в длительном процессе реформирования, в результате которого существует риск, что вместо того, чтобы к концу третьего этапа стать инфраструктурно-перевозочной компанией, занимающей 50% рынка перевозок, ОАО "РЖД" постепенно превратится в компанию, с одной стороны, предоставляющую капиталоемкие услуги инфраструктуры, а с другой - осуществляющую низкорентабельные грузовые перевозки, без которых невозможно функционирование базовых отраслей российской экономики. Одновременно мы испытываем конкурентное давление на международных транспортных рынках... Вынуждены вступать в жесткую конкуренцию на внутреннем рынке труда и капитала. Увеличивается наше отставание в области науки, новой техники и передовых технологий. Управленческая структура, корпоративная структура и система мотивации персонала давно не соответствуют требованиям времени. Эти вызовы реальны. И нас не должен вводить в заблуждение небольшой рост отдельных, как правило количественных, показателей работы. Да и система отчетности вызывает все больше сомнений в своей адекватности.

Тем не менее согласно действующей системе отчетности с начала года погрузка на сети Российских железных дорог достигла почти 616 млн.тонн. Прирост объемов к аналогичному периоду прошлого года составил 3,8%. При этом в разрезе изначально заявленных планов, обозначенных ОАО "РЖД", выполнено лишь 48% от годового задания. Однако рост промышленного производства в стране составил только 3,4%, что, в свою очередь, означает: компания продолжает устойчиво обеспечивать транспортные потребности страны.

Наиболее высоких результатов удалось достичь на Северо-Кавказской и Восточно-Сибирской железных дорогах, сумевших обеспечить прирост в 14,2% и 11,3% соответственно. Также объемы погрузки возросли на Дальневосточной, Октябрьской, Красноярской, Северной и Свердловской магистралях. В то же время недогруз к показателям прошлого года допустили такие дороги, как Юго-Восточная, Куйбышевская и Южно-Уральская. Резкое снижение зафиксировано на Западно-Сибирской, обеспечивающей более 20% общесетевой погрузки.

Необходимо отметить, что данные с дорог косвенно отражают ситуацию в погрузке стратегически важных грузов. На ЮВЖД к основным номенклатурным группам грузов, доминирующим в формируемом на дороге грузопотоке, относятся железорудное сырье и черные металлы. Последние составляют основную долю в погрузке и на Южно-Уральской. Куйбышевская и Западно-Сибирская традиционно оставались (и остаются) лидерами по погрузке нефтеналивных грузов и углю соответственно. Именно эти номенклатурные группы грузов занимают основную долю в структуре погрузки на сети Российских железных дорог и в течение последних двух лет демонстрировали высокую динамику роста. Сегодня снижение темпов погрузки по ним на ключевых дорогах соответствующим образом отразилось на показателях работы железнодорожного транспорта.



Потери  погрузки  сырья

По итогам шести месяцев текущего года прирост погрузки нефтеналивных грузов на сети РЖД составил лишь 2,1%, каменного угля - 2,2%, а черных металлов - 3%.

Причины такого положения дел уже неоднократно подробно анализировались на страницах нашего журнала. Стабильно развивающийся российский нефтяной рынок с начала года был подорван ситуа-цией вокруг компании "ЮКОС", что не могло не отразиться на рынке перевозок наливных грузов: объемы, предъявляемые компанией к погрузке, значительно сократились, а преемственность обязательств по договорам ЮКОСа компанией "Роснефть" еще не была определена. В результате это повлекло за собой высвобождение большой части цистерн (преимущественно инвентарного парка ОАО "РЖД"), которые вынужденно были отправлены в резерв. Независимые компании-операторы бросились на поиски альтернативных клиентов, что не замедлило сказаться на уровне стоимости перевозок нефтеналивных грузов. В отличие от "железнодорожного монополиста", "частники" могут применять гибкую тарификацию, а потому на сегодняшний день способны предложить грузоотправителю более привлекательные условия. Таким образом, интерес на перевозки в цистернах ОАО "РЖД" неуклонно падает.

Одновременно снижаются объемы погрузки сырой нефти на железнодорожный транспорт, что обусловлено несколькими причинами. Во-первых, экспорт сырья в значительной степени сдерживается высокими (а главное, систематически повышающимися) экспортными пошлинами. Во-вторых, определенное развитие и наращивание производственных мощностей демонстрирует трубопроводный транспорт (априори более дешевый, нежели железнодорожный).

Что касается перевозок угля, то сложная ситуация с его погрузкой на Западно-Сибирской дороге обозначилась с самого начала текущего года. Угольщики Кузбасса фактически сорвали план по добыче твердого топлива, не выполнив одновременно и заявленные объемы погрузки. Специалисты связывают это как с изменениями мировой конъюнктуры данного рынка и сокращением объема добычи, так и с неоправданной ценовой политикой российских производителей. Завысив цены на энергетическое сырье в пределах от полутора до двух с половиной раз, отечественные угольщики потеряли свои рынки сбыта и, соответственно, ранее налаженные схемы поставок (как на экспорт, так и на внутреннем рынке). Несмотря на их заверения, на то, чтобы наверстать во второй половине года заявленное ранее - надежды немного. Маловероятно, что добыча резко возрастет, а также увеличится емкость рынка внутреннего потребления в летний период.

Металлургические предприятия сокращают объемы производства и отгрузки своей продукции. С одной стороны, это может свидетель-ствовать о стагнации в отрасли. С другой же, можно предположить, что речь идет о не более чем стабилизации. Российская сталь на сегодняшний день достаточно востребована на мировых рынках. Лучшим подтверждением этому служит увеличение квоты на ввоз наших металлов в страны Евросоюза. Тем не менее Китай, спровоцировавший несколько лет назад резкий подъем в добыче железорудного сырья и развитии черной металлургии, на сегодняшний день достаточно насыщен российской продукцией. Кроме того, развитие собственной сталелитейной промышленности в КНР, естественно, приводит к сокращению объемов импорта из России. Таким образом, процесс сокращения спроса со стороны Азиатско-Тихоокеанского региона на наши руду и черные металлы совершенно естественен. Другое дело, что последствия "китайской активности", выразившейся в неимоверно высоком росте цен на продукцию черной металлургии, будут еще долго отдаваться "в родном отечестве". Кстати, думается, что металлургам не стоит забывать о том, что выгодные предложения Китай делал лишь благодаря большим объемам кредитных средств, получаемых в международных банках на условиях весьма низкой ставки рефинансирования. Поэтому кажется очевидным, что в ближайшем будущем в Поднебесной постараются все же снизить закупочные цены. Кроме того, постепенно КНР сама превращается в экспортную державу. То есть о поиске альтернативных рынков сбыта россиянам подумать уже пора. И нельзя забывать о том, что "головокружение от успехов", вызванное возможностями выгодно и большими объемами сбывать за рубеж "полуфабрикаты", довольно кратковременно и малоэффективно. Возможно, уже пора обратить внимание на стимуляцию внутреннего рынка машиностроения и тем самым не только обеспечить сбыт черных металлов на перспективу, но и дать новый толчок развитию экономики страны в целом?



Перспективные  позиции

Одновременно наметились и новые перспективные, лидирующие уже сегодня, грузовые позиции. На первом месте здесь находятся контейнеропригодные грузы, привлечение которых на железнодорожный транспорт все возрастает. Прирост погрузки грузов в контейнерах по итогам первого полугодия составил 13,8%.

Помимо общемировой тенденции на контейнеризацию грузов рост перевозок грузов в контейнерах в России стал следствием ликвидации плановой экономики и перехода на рыночные принципы ведения дел. Речь здесь идет и о появлении огромного числа частных предприя-тий и организаций, работающих на рынке товаров широкого потребления. Данным компаниям в принципе не освоить большие партии товаров. Зачастую их потребности выражаются лишь в одном вагоне продукции, а может и меньше. Таким образом, сочетание небольшой вместимости и возможностей перегрузки контейнера на автотранспорт с тем, чтобы без проблем организовать доставку "от двери до двери", делает этот вид перевозки весьма привлекательным. 

Одновременно существенную роль в динамичном увеличении российского контейнеропотока сыграли мероприятия, предпринимаемые в рамках Концепции государственной политики поддержки транзитных перевозок по Транссибирской магистрали. В частности, речь идет о формировании ускоренных контейнерных маршрутов, снижении тарифов, повышении маршрутной скорости поездов, оптимизации взаимодействия на стыке железная дорога-порт и так далее.

Тем не менее контейнерные перевозки могли бы, вероятно, быть еще более эффективными для ОАО "РЖД", если бы появилась возможность формирования гибких тарифов. Действительность такова, что на сегодняшний день в формируемых ускоренных контейнерных поездах нет ни одного вагона, принадлежащего компании. Иными словами, речь идет лишь о продаже технологической схемы частникам.

Второй важной позицией являются строительные грузы. Занимая ведущее место в общей структуре погрузки грузов на железнодорожный транспорт, по итогам шести месяцев работы в текущем году их объемы приросли на 12,4%. В принципе для перевозок минерально-строительных грузов характерна строгая сезонность: активизация в период строительных работ и спад в зимний период. Однако в этом году ситуация отличалась. Сезон еще не начался, а Российские железные дороги уже демонстрировали весьма впечатляющую динамику погрузки данного вида груза. По данным ЦФТО ОАО "РЖД", объем перевозок последних в течение первых четырех месяцев года возрос на 11,5%.

Несмотря на то, что по сути данный вид перевозок относится к классу низкодоходных, усилия для организации транспортировок строительных грузов ОАО "РЖД" прикладывает немалые. Во-первых, это стратегическое направление, учитывая возрастающие объемы строительства в крупнейших мегаполисах страны. Во-вторых, речь идет об одном из самых массовых грузов (в структуре суммарной погрузки на сети доля минерально-строительных грузов превышает 15% плюс около трех процентов приходится на цемент), перевозка которых с применением оптимальных технологий и логистических схем приносит неплохие доходы. И, наконец, сама железная дорога - один из крупнейших потребителей продукции строительного ком-плекса. Основным грузом является щебень, используемый для балластировки железнодорожного полотна. По данным ЦФТО ОАО "РЖД", в структуре суммарной погрузки данного вида грузов доля балласта в 2004-м превысила 28%, а в целом объем перевозки щебня на нужды путевых дистанций железных дорог в минувшем году возрос на 11,5% к аналогичному периоду предыдущего отчетного периода.

Всего же в 2004-м силами Российских железных дорог было перевезено порядка 184 млн.тонн минерально-строительных грузов. А также свыше 32 млн.тонн цемента. Аналогична и динамика первого полугодия 2005-го.

Одним из характерных моментов перевозок минерально-строительных грузов является их ярко выраженная региональная направленность. До 97% транспортируются во внутригосударственном сообщении. При этом экспорт не превышает полутора процентов и следует в основном в страны СНГ: Казахстан, Туркмению, Азербайджан, Украину и Белоруссию. Около 65% строительных грузов и цемента не выходят за пределы погрузочной дороги и предназначены для нужд жилищного и дорожного строительства в пределах региона. Остальные 35% направляются в адрес строительных предприятий крупнейших российских промышленных и деловых центров.

И, наконец, третьей позицией, по которой отмечается высокая динамика погрузки на сети ОАО "РЖД", является лес. По итогам первых шести месяцев текущего года, прирост объемов погрузки лесных грузов составил 8,4%. Однако в силу объективных предпосылок в ближайшем будущем возможно замедление этой динамики. Наибольшую долю в погрузке лесных грузов сегодня обеспечивают Северная и Октябрьская железные дороги. Однако не менее значима деятельность дорог в восточной части страны. Тем не менее резкое потепление в весенний период в Дальневосточном регионе привело к тому, что размыло большинство дорог, ведущих к вырубкам. В результате полномасштабно заготавливать лес было невозможно. Таким образом, вплоть до мая на Дальневосточной железной дороге вывозились остатки заготовленного в зимний период. Но к июню ситуация приняла формы едва ли не критической - леса на вывоз не было. Сегодня лесники вновь приступили к вырубкам, но в течение какого срока можно будет восполнить потери - пока неизвестно.



Управление  качеством

В результате можно прийти к выводу, что по большому счету замедление темпов прироста погрузки грузов на железнодорожный транспорт есть результат объективных рыночных изменений. Другое дело, что на современном этапе развития рынка от ОАО "РЖД" требуется уже не просто работа по перевозкам заявляемых объемов, но и более гибкое участие в рынке: привлечение дополнительных объемов, маркетинговый и конъюнктурный анализ, применение гибкого тарифо-образования, индивидуальная работа с клиентом и так далее.

- Сегодня, - заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, - частные операторы лучше нас понимают потребности клиентов и лучше нас могут их удовлетворить. Получается, что, работая на одной и той же технологической основе и инфраструктуре, мы уступаем независимым операторам именно в работе с клиентами. А значит, нам нужно научиться работать с клиентами и внедрить дифференцированный подход к ним, ввести практику разных классов услуг. Нам надо подчинить всю нашу технологию перевозочной деятельности удовлетворению интересов клиентуры. И, наконец, выйти на рынок с интегрированными транспортными услугами, стать своеобразным "транспортным интегратором", продлить географию своего влияния за пределы железнодорожной инфраструктуры. Нам необходимо повысить прозрачность своей деятельности, обеспечить предусмотренную нормативными документами Правительства равнодоступность инфраструктуры и на этой основе добиться дерегулирования вагонной составляющей.

Одним из элементов индивидуального подхода в работе с клиентом должны стать долгосрочные контракты с грузоотправителем с определением взаимной финансовой ответственности, по принципу "вези или плати". Только в этих условиях, получая гарантии объемов перевозок по согласованными маршрутам и стабильную доходную базу, мы можем поддерживать решения о предоставлении исключительных тарифов. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1126
    [~CODE] => 1126
    [EXTERNAL_ID] => 1126
    [~EXTERNAL_ID] => 1126
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перемены как необходимость
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перемены как необходимость
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перемены как необходимость
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перемены как необходимость
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перемены как необходимость
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перемены как необходимость
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перемены как необходимость
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перемены как необходимость
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перемены как необходимость
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перемены как необходимость
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перемены как необходимость
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перемены как необходимость
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106206
    [~ID] => 106206
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Перемены как необходимость
    [~NAME] => Перемены как необходимость
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1126/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1126/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Результаты работы Российских железных дорог в течение первой половины текущего года позволили констатировать две основные (не самые оптимистичные) тенденции. Во-первых, речь идет о явном снижении темпов погрузки грузов на железнодорожный транспорт, а во-вторых, о невыполнении плана доходных поступлений. Говорит ли это о несовершенстве управления внутри непосредственно компании "РЖД" или же данная ситуация является следствием объективных изменений рыночно-конъюнктурного характера?



Замедление  темпов

Проводя свое первое в новом качестве селекторное совещание, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин подробно остановился на тех причинах, которые, с его точки зрения, на сегодняшний день тормозят развитие железнодорожной отрасли.

- Наша рентабельность минимальна, - заявил Владимир Якунин, - а износ основных фондов близок к критическому. Нам требуются огромные инвестиционные ресурсы, а наши рыночные позиции имеют тенденцию к ухудшению: мы теряем рынки высокодоходных грузов. Мы находимся в длительном процессе реформирования, в результате которого существует риск, что вместо того, чтобы к концу третьего этапа стать инфраструктурно-перевозочной компанией, занимающей 50% рынка перевозок, ОАО "РЖД" постепенно превратится в компанию, с одной стороны, предоставляющую капиталоемкие услуги инфраструктуры, а с другой - осуществляющую низкорентабельные грузовые перевозки, без которых невозможно функционирование базовых отраслей российской экономики. Одновременно мы испытываем конкурентное давление на международных транспортных рынках... Вынуждены вступать в жесткую конкуренцию на внутреннем рынке труда и капитала. Увеличивается наше отставание в области науки, новой техники и передовых технологий. Управленческая структура, корпоративная структура и система мотивации персонала давно не соответствуют требованиям времени. Эти вызовы реальны. И нас не должен вводить в заблуждение небольшой рост отдельных, как правило количественных, показателей работы. Да и система отчетности вызывает все больше сомнений в своей адекватности.

Тем не менее согласно действующей системе отчетности с начала года погрузка на сети Российских железных дорог достигла почти 616 млн.тонн. Прирост объемов к аналогичному периоду прошлого года составил 3,8%. При этом в разрезе изначально заявленных планов, обозначенных ОАО "РЖД", выполнено лишь 48% от годового задания. Однако рост промышленного производства в стране составил только 3,4%, что, в свою очередь, означает: компания продолжает устойчиво обеспечивать транспортные потребности страны.

Наиболее высоких результатов удалось достичь на Северо-Кавказской и Восточно-Сибирской железных дорогах, сумевших обеспечить прирост в 14,2% и 11,3% соответственно. Также объемы погрузки возросли на Дальневосточной, Октябрьской, Красноярской, Северной и Свердловской магистралях. В то же время недогруз к показателям прошлого года допустили такие дороги, как Юго-Восточная, Куйбышевская и Южно-Уральская. Резкое снижение зафиксировано на Западно-Сибирской, обеспечивающей более 20% общесетевой погрузки.

Необходимо отметить, что данные с дорог косвенно отражают ситуацию в погрузке стратегически важных грузов. На ЮВЖД к основным номенклатурным группам грузов, доминирующим в формируемом на дороге грузопотоке, относятся железорудное сырье и черные металлы. Последние составляют основную долю в погрузке и на Южно-Уральской. Куйбышевская и Западно-Сибирская традиционно оставались (и остаются) лидерами по погрузке нефтеналивных грузов и углю соответственно. Именно эти номенклатурные группы грузов занимают основную долю в структуре погрузки на сети Российских железных дорог и в течение последних двух лет демонстрировали высокую динамику роста. Сегодня снижение темпов погрузки по ним на ключевых дорогах соответствующим образом отразилось на показателях работы железнодорожного транспорта.



Потери  погрузки  сырья

По итогам шести месяцев текущего года прирост погрузки нефтеналивных грузов на сети РЖД составил лишь 2,1%, каменного угля - 2,2%, а черных металлов - 3%.

Причины такого положения дел уже неоднократно подробно анализировались на страницах нашего журнала. Стабильно развивающийся российский нефтяной рынок с начала года был подорван ситуа-цией вокруг компании "ЮКОС", что не могло не отразиться на рынке перевозок наливных грузов: объемы, предъявляемые компанией к погрузке, значительно сократились, а преемственность обязательств по договорам ЮКОСа компанией "Роснефть" еще не была определена. В результате это повлекло за собой высвобождение большой части цистерн (преимущественно инвентарного парка ОАО "РЖД"), которые вынужденно были отправлены в резерв. Независимые компании-операторы бросились на поиски альтернативных клиентов, что не замедлило сказаться на уровне стоимости перевозок нефтеналивных грузов. В отличие от "железнодорожного монополиста", "частники" могут применять гибкую тарификацию, а потому на сегодняшний день способны предложить грузоотправителю более привлекательные условия. Таким образом, интерес на перевозки в цистернах ОАО "РЖД" неуклонно падает.

Одновременно снижаются объемы погрузки сырой нефти на железнодорожный транспорт, что обусловлено несколькими причинами. Во-первых, экспорт сырья в значительной степени сдерживается высокими (а главное, систематически повышающимися) экспортными пошлинами. Во-вторых, определенное развитие и наращивание производственных мощностей демонстрирует трубопроводный транспорт (априори более дешевый, нежели железнодорожный).

Что касается перевозок угля, то сложная ситуация с его погрузкой на Западно-Сибирской дороге обозначилась с самого начала текущего года. Угольщики Кузбасса фактически сорвали план по добыче твердого топлива, не выполнив одновременно и заявленные объемы погрузки. Специалисты связывают это как с изменениями мировой конъюнктуры данного рынка и сокращением объема добычи, так и с неоправданной ценовой политикой российских производителей. Завысив цены на энергетическое сырье в пределах от полутора до двух с половиной раз, отечественные угольщики потеряли свои рынки сбыта и, соответственно, ранее налаженные схемы поставок (как на экспорт, так и на внутреннем рынке). Несмотря на их заверения, на то, чтобы наверстать во второй половине года заявленное ранее - надежды немного. Маловероятно, что добыча резко возрастет, а также увеличится емкость рынка внутреннего потребления в летний период.

Металлургические предприятия сокращают объемы производства и отгрузки своей продукции. С одной стороны, это может свидетель-ствовать о стагнации в отрасли. С другой же, можно предположить, что речь идет о не более чем стабилизации. Российская сталь на сегодняшний день достаточно востребована на мировых рынках. Лучшим подтверждением этому служит увеличение квоты на ввоз наших металлов в страны Евросоюза. Тем не менее Китай, спровоцировавший несколько лет назад резкий подъем в добыче железорудного сырья и развитии черной металлургии, на сегодняшний день достаточно насыщен российской продукцией. Кроме того, развитие собственной сталелитейной промышленности в КНР, естественно, приводит к сокращению объемов импорта из России. Таким образом, процесс сокращения спроса со стороны Азиатско-Тихоокеанского региона на наши руду и черные металлы совершенно естественен. Другое дело, что последствия "китайской активности", выразившейся в неимоверно высоком росте цен на продукцию черной металлургии, будут еще долго отдаваться "в родном отечестве". Кстати, думается, что металлургам не стоит забывать о том, что выгодные предложения Китай делал лишь благодаря большим объемам кредитных средств, получаемых в международных банках на условиях весьма низкой ставки рефинансирования. Поэтому кажется очевидным, что в ближайшем будущем в Поднебесной постараются все же снизить закупочные цены. Кроме того, постепенно КНР сама превращается в экспортную державу. То есть о поиске альтернативных рынков сбыта россиянам подумать уже пора. И нельзя забывать о том, что "головокружение от успехов", вызванное возможностями выгодно и большими объемами сбывать за рубеж "полуфабрикаты", довольно кратковременно и малоэффективно. Возможно, уже пора обратить внимание на стимуляцию внутреннего рынка машиностроения и тем самым не только обеспечить сбыт черных металлов на перспективу, но и дать новый толчок развитию экономики страны в целом?



Перспективные  позиции

Одновременно наметились и новые перспективные, лидирующие уже сегодня, грузовые позиции. На первом месте здесь находятся контейнеропригодные грузы, привлечение которых на железнодорожный транспорт все возрастает. Прирост погрузки грузов в контейнерах по итогам первого полугодия составил 13,8%.

Помимо общемировой тенденции на контейнеризацию грузов рост перевозок грузов в контейнерах в России стал следствием ликвидации плановой экономики и перехода на рыночные принципы ведения дел. Речь здесь идет и о появлении огромного числа частных предприя-тий и организаций, работающих на рынке товаров широкого потребления. Данным компаниям в принципе не освоить большие партии товаров. Зачастую их потребности выражаются лишь в одном вагоне продукции, а может и меньше. Таким образом, сочетание небольшой вместимости и возможностей перегрузки контейнера на автотранспорт с тем, чтобы без проблем организовать доставку "от двери до двери", делает этот вид перевозки весьма привлекательным. 

Одновременно существенную роль в динамичном увеличении российского контейнеропотока сыграли мероприятия, предпринимаемые в рамках Концепции государственной политики поддержки транзитных перевозок по Транссибирской магистрали. В частности, речь идет о формировании ускоренных контейнерных маршрутов, снижении тарифов, повышении маршрутной скорости поездов, оптимизации взаимодействия на стыке железная дорога-порт и так далее.

Тем не менее контейнерные перевозки могли бы, вероятно, быть еще более эффективными для ОАО "РЖД", если бы появилась возможность формирования гибких тарифов. Действительность такова, что на сегодняшний день в формируемых ускоренных контейнерных поездах нет ни одного вагона, принадлежащего компании. Иными словами, речь идет лишь о продаже технологической схемы частникам.

Второй важной позицией являются строительные грузы. Занимая ведущее место в общей структуре погрузки грузов на железнодорожный транспорт, по итогам шести месяцев работы в текущем году их объемы приросли на 12,4%. В принципе для перевозок минерально-строительных грузов характерна строгая сезонность: активизация в период строительных работ и спад в зимний период. Однако в этом году ситуация отличалась. Сезон еще не начался, а Российские железные дороги уже демонстрировали весьма впечатляющую динамику погрузки данного вида груза. По данным ЦФТО ОАО "РЖД", объем перевозок последних в течение первых четырех месяцев года возрос на 11,5%.

Несмотря на то, что по сути данный вид перевозок относится к классу низкодоходных, усилия для организации транспортировок строительных грузов ОАО "РЖД" прикладывает немалые. Во-первых, это стратегическое направление, учитывая возрастающие объемы строительства в крупнейших мегаполисах страны. Во-вторых, речь идет об одном из самых массовых грузов (в структуре суммарной погрузки на сети доля минерально-строительных грузов превышает 15% плюс около трех процентов приходится на цемент), перевозка которых с применением оптимальных технологий и логистических схем приносит неплохие доходы. И, наконец, сама железная дорога - один из крупнейших потребителей продукции строительного ком-плекса. Основным грузом является щебень, используемый для балластировки железнодорожного полотна. По данным ЦФТО ОАО "РЖД", в структуре суммарной погрузки данного вида грузов доля балласта в 2004-м превысила 28%, а в целом объем перевозки щебня на нужды путевых дистанций железных дорог в минувшем году возрос на 11,5% к аналогичному периоду предыдущего отчетного периода.

Всего же в 2004-м силами Российских железных дорог было перевезено порядка 184 млн.тонн минерально-строительных грузов. А также свыше 32 млн.тонн цемента. Аналогична и динамика первого полугодия 2005-го.

Одним из характерных моментов перевозок минерально-строительных грузов является их ярко выраженная региональная направленность. До 97% транспортируются во внутригосударственном сообщении. При этом экспорт не превышает полутора процентов и следует в основном в страны СНГ: Казахстан, Туркмению, Азербайджан, Украину и Белоруссию. Около 65% строительных грузов и цемента не выходят за пределы погрузочной дороги и предназначены для нужд жилищного и дорожного строительства в пределах региона. Остальные 35% направляются в адрес строительных предприятий крупнейших российских промышленных и деловых центров.

И, наконец, третьей позицией, по которой отмечается высокая динамика погрузки на сети ОАО "РЖД", является лес. По итогам первых шести месяцев текущего года, прирост объемов погрузки лесных грузов составил 8,4%. Однако в силу объективных предпосылок в ближайшем будущем возможно замедление этой динамики. Наибольшую долю в погрузке лесных грузов сегодня обеспечивают Северная и Октябрьская железные дороги. Однако не менее значима деятельность дорог в восточной части страны. Тем не менее резкое потепление в весенний период в Дальневосточном регионе привело к тому, что размыло большинство дорог, ведущих к вырубкам. В результате полномасштабно заготавливать лес было невозможно. Таким образом, вплоть до мая на Дальневосточной железной дороге вывозились остатки заготовленного в зимний период. Но к июню ситуация приняла формы едва ли не критической - леса на вывоз не было. Сегодня лесники вновь приступили к вырубкам, но в течение какого срока можно будет восполнить потери - пока неизвестно.



Управление  качеством

В результате можно прийти к выводу, что по большому счету замедление темпов прироста погрузки грузов на железнодорожный транспорт есть результат объективных рыночных изменений. Другое дело, что на современном этапе развития рынка от ОАО "РЖД" требуется уже не просто работа по перевозкам заявляемых объемов, но и более гибкое участие в рынке: привлечение дополнительных объемов, маркетинговый и конъюнктурный анализ, применение гибкого тарифо-образования, индивидуальная работа с клиентом и так далее.

- Сегодня, - заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, - частные операторы лучше нас понимают потребности клиентов и лучше нас могут их удовлетворить. Получается, что, работая на одной и той же технологической основе и инфраструктуре, мы уступаем независимым операторам именно в работе с клиентами. А значит, нам нужно научиться работать с клиентами и внедрить дифференцированный подход к ним, ввести практику разных классов услуг. Нам надо подчинить всю нашу технологию перевозочной деятельности удовлетворению интересов клиентуры. И, наконец, выйти на рынок с интегрированными транспортными услугами, стать своеобразным "транспортным интегратором", продлить географию своего влияния за пределы железнодорожной инфраструктуры. Нам необходимо повысить прозрачность своей деятельности, обеспечить предусмотренную нормативными документами Правительства равнодоступность инфраструктуры и на этой основе добиться дерегулирования вагонной составляющей.

Одним из элементов индивидуального подхода в работе с клиентом должны стать долгосрочные контракты с грузоотправителем с определением взаимной финансовой ответственности, по принципу "вези или плати". Только в этих условиях, получая гарантии объемов перевозок по согласованными маршрутам и стабильную доходную базу, мы можем поддерживать решения о предоставлении исключительных тарифов. 

    [~DETAIL_TEXT] => Результаты работы Российских железных дорог в течение первой половины текущего года позволили констатировать две основные (не самые оптимистичные) тенденции. Во-первых, речь идет о явном снижении темпов погрузки грузов на железнодорожный транспорт, а во-вторых, о невыполнении плана доходных поступлений. Говорит ли это о несовершенстве управления внутри непосредственно компании "РЖД" или же данная ситуация является следствием объективных изменений рыночно-конъюнктурного характера?



Замедление  темпов

Проводя свое первое в новом качестве селекторное совещание, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин подробно остановился на тех причинах, которые, с его точки зрения, на сегодняшний день тормозят развитие железнодорожной отрасли.

- Наша рентабельность минимальна, - заявил Владимир Якунин, - а износ основных фондов близок к критическому. Нам требуются огромные инвестиционные ресурсы, а наши рыночные позиции имеют тенденцию к ухудшению: мы теряем рынки высокодоходных грузов. Мы находимся в длительном процессе реформирования, в результате которого существует риск, что вместо того, чтобы к концу третьего этапа стать инфраструктурно-перевозочной компанией, занимающей 50% рынка перевозок, ОАО "РЖД" постепенно превратится в компанию, с одной стороны, предоставляющую капиталоемкие услуги инфраструктуры, а с другой - осуществляющую низкорентабельные грузовые перевозки, без которых невозможно функционирование базовых отраслей российской экономики. Одновременно мы испытываем конкурентное давление на международных транспортных рынках... Вынуждены вступать в жесткую конкуренцию на внутреннем рынке труда и капитала. Увеличивается наше отставание в области науки, новой техники и передовых технологий. Управленческая структура, корпоративная структура и система мотивации персонала давно не соответствуют требованиям времени. Эти вызовы реальны. И нас не должен вводить в заблуждение небольшой рост отдельных, как правило количественных, показателей работы. Да и система отчетности вызывает все больше сомнений в своей адекватности.

Тем не менее согласно действующей системе отчетности с начала года погрузка на сети Российских железных дорог достигла почти 616 млн.тонн. Прирост объемов к аналогичному периоду прошлого года составил 3,8%. При этом в разрезе изначально заявленных планов, обозначенных ОАО "РЖД", выполнено лишь 48% от годового задания. Однако рост промышленного производства в стране составил только 3,4%, что, в свою очередь, означает: компания продолжает устойчиво обеспечивать транспортные потребности страны.

Наиболее высоких результатов удалось достичь на Северо-Кавказской и Восточно-Сибирской железных дорогах, сумевших обеспечить прирост в 14,2% и 11,3% соответственно. Также объемы погрузки возросли на Дальневосточной, Октябрьской, Красноярской, Северной и Свердловской магистралях. В то же время недогруз к показателям прошлого года допустили такие дороги, как Юго-Восточная, Куйбышевская и Южно-Уральская. Резкое снижение зафиксировано на Западно-Сибирской, обеспечивающей более 20% общесетевой погрузки.

Необходимо отметить, что данные с дорог косвенно отражают ситуацию в погрузке стратегически важных грузов. На ЮВЖД к основным номенклатурным группам грузов, доминирующим в формируемом на дороге грузопотоке, относятся железорудное сырье и черные металлы. Последние составляют основную долю в погрузке и на Южно-Уральской. Куйбышевская и Западно-Сибирская традиционно оставались (и остаются) лидерами по погрузке нефтеналивных грузов и углю соответственно. Именно эти номенклатурные группы грузов занимают основную долю в структуре погрузки на сети Российских железных дорог и в течение последних двух лет демонстрировали высокую динамику роста. Сегодня снижение темпов погрузки по ним на ключевых дорогах соответствующим образом отразилось на показателях работы железнодорожного транспорта.



Потери  погрузки  сырья

По итогам шести месяцев текущего года прирост погрузки нефтеналивных грузов на сети РЖД составил лишь 2,1%, каменного угля - 2,2%, а черных металлов - 3%.

Причины такого положения дел уже неоднократно подробно анализировались на страницах нашего журнала. Стабильно развивающийся российский нефтяной рынок с начала года был подорван ситуа-цией вокруг компании "ЮКОС", что не могло не отразиться на рынке перевозок наливных грузов: объемы, предъявляемые компанией к погрузке, значительно сократились, а преемственность обязательств по договорам ЮКОСа компанией "Роснефть" еще не была определена. В результате это повлекло за собой высвобождение большой части цистерн (преимущественно инвентарного парка ОАО "РЖД"), которые вынужденно были отправлены в резерв. Независимые компании-операторы бросились на поиски альтернативных клиентов, что не замедлило сказаться на уровне стоимости перевозок нефтеналивных грузов. В отличие от "железнодорожного монополиста", "частники" могут применять гибкую тарификацию, а потому на сегодняшний день способны предложить грузоотправителю более привлекательные условия. Таким образом, интерес на перевозки в цистернах ОАО "РЖД" неуклонно падает.

Одновременно снижаются объемы погрузки сырой нефти на железнодорожный транспорт, что обусловлено несколькими причинами. Во-первых, экспорт сырья в значительной степени сдерживается высокими (а главное, систематически повышающимися) экспортными пошлинами. Во-вторых, определенное развитие и наращивание производственных мощностей демонстрирует трубопроводный транспорт (априори более дешевый, нежели железнодорожный).

Что касается перевозок угля, то сложная ситуация с его погрузкой на Западно-Сибирской дороге обозначилась с самого начала текущего года. Угольщики Кузбасса фактически сорвали план по добыче твердого топлива, не выполнив одновременно и заявленные объемы погрузки. Специалисты связывают это как с изменениями мировой конъюнктуры данного рынка и сокращением объема добычи, так и с неоправданной ценовой политикой российских производителей. Завысив цены на энергетическое сырье в пределах от полутора до двух с половиной раз, отечественные угольщики потеряли свои рынки сбыта и, соответственно, ранее налаженные схемы поставок (как на экспорт, так и на внутреннем рынке). Несмотря на их заверения, на то, чтобы наверстать во второй половине года заявленное ранее - надежды немного. Маловероятно, что добыча резко возрастет, а также увеличится емкость рынка внутреннего потребления в летний период.

Металлургические предприятия сокращают объемы производства и отгрузки своей продукции. С одной стороны, это может свидетель-ствовать о стагнации в отрасли. С другой же, можно предположить, что речь идет о не более чем стабилизации. Российская сталь на сегодняшний день достаточно востребована на мировых рынках. Лучшим подтверждением этому служит увеличение квоты на ввоз наших металлов в страны Евросоюза. Тем не менее Китай, спровоцировавший несколько лет назад резкий подъем в добыче железорудного сырья и развитии черной металлургии, на сегодняшний день достаточно насыщен российской продукцией. Кроме того, развитие собственной сталелитейной промышленности в КНР, естественно, приводит к сокращению объемов импорта из России. Таким образом, процесс сокращения спроса со стороны Азиатско-Тихоокеанского региона на наши руду и черные металлы совершенно естественен. Другое дело, что последствия "китайской активности", выразившейся в неимоверно высоком росте цен на продукцию черной металлургии, будут еще долго отдаваться "в родном отечестве". Кстати, думается, что металлургам не стоит забывать о том, что выгодные предложения Китай делал лишь благодаря большим объемам кредитных средств, получаемых в международных банках на условиях весьма низкой ставки рефинансирования. Поэтому кажется очевидным, что в ближайшем будущем в Поднебесной постараются все же снизить закупочные цены. Кроме того, постепенно КНР сама превращается в экспортную державу. То есть о поиске альтернативных рынков сбыта россиянам подумать уже пора. И нельзя забывать о том, что "головокружение от успехов", вызванное возможностями выгодно и большими объемами сбывать за рубеж "полуфабрикаты", довольно кратковременно и малоэффективно. Возможно, уже пора обратить внимание на стимуляцию внутреннего рынка машиностроения и тем самым не только обеспечить сбыт черных металлов на перспективу, но и дать новый толчок развитию экономики страны в целом?



Перспективные  позиции

Одновременно наметились и новые перспективные, лидирующие уже сегодня, грузовые позиции. На первом месте здесь находятся контейнеропригодные грузы, привлечение которых на железнодорожный транспорт все возрастает. Прирост погрузки грузов в контейнерах по итогам первого полугодия составил 13,8%.

Помимо общемировой тенденции на контейнеризацию грузов рост перевозок грузов в контейнерах в России стал следствием ликвидации плановой экономики и перехода на рыночные принципы ведения дел. Речь здесь идет и о появлении огромного числа частных предприя-тий и организаций, работающих на рынке товаров широкого потребления. Данным компаниям в принципе не освоить большие партии товаров. Зачастую их потребности выражаются лишь в одном вагоне продукции, а может и меньше. Таким образом, сочетание небольшой вместимости и возможностей перегрузки контейнера на автотранспорт с тем, чтобы без проблем организовать доставку "от двери до двери", делает этот вид перевозки весьма привлекательным. 

Одновременно существенную роль в динамичном увеличении российского контейнеропотока сыграли мероприятия, предпринимаемые в рамках Концепции государственной политики поддержки транзитных перевозок по Транссибирской магистрали. В частности, речь идет о формировании ускоренных контейнерных маршрутов, снижении тарифов, повышении маршрутной скорости поездов, оптимизации взаимодействия на стыке железная дорога-порт и так далее.

Тем не менее контейнерные перевозки могли бы, вероятно, быть еще более эффективными для ОАО "РЖД", если бы появилась возможность формирования гибких тарифов. Действительность такова, что на сегодняшний день в формируемых ускоренных контейнерных поездах нет ни одного вагона, принадлежащего компании. Иными словами, речь идет лишь о продаже технологической схемы частникам.

Второй важной позицией являются строительные грузы. Занимая ведущее место в общей структуре погрузки грузов на железнодорожный транспорт, по итогам шести месяцев работы в текущем году их объемы приросли на 12,4%. В принципе для перевозок минерально-строительных грузов характерна строгая сезонность: активизация в период строительных работ и спад в зимний период. Однако в этом году ситуация отличалась. Сезон еще не начался, а Российские железные дороги уже демонстрировали весьма впечатляющую динамику погрузки данного вида груза. По данным ЦФТО ОАО "РЖД", объем перевозок последних в течение первых четырех месяцев года возрос на 11,5%.

Несмотря на то, что по сути данный вид перевозок относится к классу низкодоходных, усилия для организации транспортировок строительных грузов ОАО "РЖД" прикладывает немалые. Во-первых, это стратегическое направление, учитывая возрастающие объемы строительства в крупнейших мегаполисах страны. Во-вторых, речь идет об одном из самых массовых грузов (в структуре суммарной погрузки на сети доля минерально-строительных грузов превышает 15% плюс около трех процентов приходится на цемент), перевозка которых с применением оптимальных технологий и логистических схем приносит неплохие доходы. И, наконец, сама железная дорога - один из крупнейших потребителей продукции строительного ком-плекса. Основным грузом является щебень, используемый для балластировки железнодорожного полотна. По данным ЦФТО ОАО "РЖД", в структуре суммарной погрузки данного вида грузов доля балласта в 2004-м превысила 28%, а в целом объем перевозки щебня на нужды путевых дистанций железных дорог в минувшем году возрос на 11,5% к аналогичному периоду предыдущего отчетного периода.

Всего же в 2004-м силами Российских железных дорог было перевезено порядка 184 млн.тонн минерально-строительных грузов. А также свыше 32 млн.тонн цемента. Аналогична и динамика первого полугодия 2005-го.

Одним из характерных моментов перевозок минерально-строительных грузов является их ярко выраженная региональная направленность. До 97% транспортируются во внутригосударственном сообщении. При этом экспорт не превышает полутора процентов и следует в основном в страны СНГ: Казахстан, Туркмению, Азербайджан, Украину и Белоруссию. Около 65% строительных грузов и цемента не выходят за пределы погрузочной дороги и предназначены для нужд жилищного и дорожного строительства в пределах региона. Остальные 35% направляются в адрес строительных предприятий крупнейших российских промышленных и деловых центров.

И, наконец, третьей позицией, по которой отмечается высокая динамика погрузки на сети ОАО "РЖД", является лес. По итогам первых шести месяцев текущего года, прирост объемов погрузки лесных грузов составил 8,4%. Однако в силу объективных предпосылок в ближайшем будущем возможно замедление этой динамики. Наибольшую долю в погрузке лесных грузов сегодня обеспечивают Северная и Октябрьская железные дороги. Однако не менее значима деятельность дорог в восточной части страны. Тем не менее резкое потепление в весенний период в Дальневосточном регионе привело к тому, что размыло большинство дорог, ведущих к вырубкам. В результате полномасштабно заготавливать лес было невозможно. Таким образом, вплоть до мая на Дальневосточной железной дороге вывозились остатки заготовленного в зимний период. Но к июню ситуация приняла формы едва ли не критической - леса на вывоз не было. Сегодня лесники вновь приступили к вырубкам, но в течение какого срока можно будет восполнить потери - пока неизвестно.



Управление  качеством

В результате можно прийти к выводу, что по большому счету замедление темпов прироста погрузки грузов на железнодорожный транспорт есть результат объективных рыночных изменений. Другое дело, что на современном этапе развития рынка от ОАО "РЖД" требуется уже не просто работа по перевозкам заявляемых объемов, но и более гибкое участие в рынке: привлечение дополнительных объемов, маркетинговый и конъюнктурный анализ, применение гибкого тарифо-образования, индивидуальная работа с клиентом и так далее.

- Сегодня, - заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, - частные операторы лучше нас понимают потребности клиентов и лучше нас могут их удовлетворить. Получается, что, работая на одной и той же технологической основе и инфраструктуре, мы уступаем независимым операторам именно в работе с клиентами. А значит, нам нужно научиться работать с клиентами и внедрить дифференцированный подход к ним, ввести практику разных классов услуг. Нам надо подчинить всю нашу технологию перевозочной деятельности удовлетворению интересов клиентуры. И, наконец, выйти на рынок с интегрированными транспортными услугами, стать своеобразным "транспортным интегратором", продлить географию своего влияния за пределы железнодорожной инфраструктуры. Нам необходимо повысить прозрачность своей деятельности, обеспечить предусмотренную нормативными документами Правительства равнодоступность инфраструктуры и на этой основе добиться дерегулирования вагонной составляющей.

Одним из элементов индивидуального подхода в работе с клиентом должны стать долгосрочные контракты с грузоотправителем с определением взаимной финансовой ответственности, по принципу "вези или плати". Только в этих условиях, получая гарантии объемов перевозок по согласованными маршрутам и стабильную доходную базу, мы можем поддерживать решения о предоставлении исключительных тарифов. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1126
    [~CODE] => 1126
    [EXTERNAL_ID] => 1126
    [~EXTERNAL_ID] => 1126
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106206:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перемены как необходимость
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перемены как необходимость
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перемены как необходимость
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перемены как необходимость
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перемены как необходимость
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перемены как необходимость
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перемены как необходимость
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перемены как необходимость
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перемены как необходимость
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перемены как необходимость
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перемены как необходимость
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перемены как необходимость
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106205
    [~ID] => 106205
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1125/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1125/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно информации  Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныци") об итогах переговоров руководства железнодорожных ведомств Украины и Польши, была достигнута договоренность о возобновлении работы контрейлерного поезда "Ярослав" по маршруту Киев-Славкув. (Проект был остановлен в феврале 2005 года по причине повышения тарифов польской стороной.)

В итоговом протоколе декларирована готовность руководства Польских железных дорог восстановить прежние тарифные ставки на перевозки автомобилей (в размере 0,35 доллара за тонно-километр), а также пролонгировать их до конца года. В качестве условия выполнения данного Соглашения фигурирует загрузка не менее чем 30-ти платформ поезда.

Согласно оценке украинской стороны, это имеет стратегическое значение как для самого маршрута, так и с точки зрения развития контрейлерных перевозок через Украину. Зафиксированный уровень тарифов является приемлемым для украинских перевозчиков и позволит привлечь на маршрут дополнительные грузопотоки.

Еще одним пунктом Соглашения, внесенным по инициативе Украины, явилось рассмотрение возможности перевозок данным маршрутом съемных автомобильных фургонов и определение соответствующих тарифных условий. По мнению сторон, данный вид транспортировок, приобретающий все большую популярность в мире, придаст "Ярославу" новый импульс развития. Разработкой проекта займется специально созданная двухсторонняя рабочая группа.

Особо было отмечено значение маршрута с точки зрения развития грузового терминала в городе Славкув (Польша) и создания на его базе международного логистического центра, а также развития пере-возок по транспорт-ной оси Россия-Украина-Польша. 

Фактически данное Соглашение продолжило собой односторонние усилия Украины по возобновлению работы "Ярослава". Минтранссвязи ввело, например, поощрительную меру для украинских компаний-перевозчиков в виде дополнительного комплекта разрешений за каждый круговой рейс данным маршрутом для автомобилей, не отвечаю-щих экологическим нормам. Исключение составили разрешения на транспортировку в Венгрию, Италию и Данию, где требуются экологические нормы не ниже "Евро-2".



Все за БАМ

28 июля на заседании Совета директоров промышленных предприятий и организаций Хабаровского края были рассмотрены перспективы развития транспортной инфраструктуры Северного широтного хода, а также участие предприятий края в освоении промышленной зоны БАМа. 

С основным докладом по этому вопросу выступил начальник управления Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "Российские железные дороги" Михаил Заиченко.  По его словам, с целью загрузки Северного широтного хода и, как след-ствие, подъема экономики северных территорий края, Дальневосточной железной дорогой проработано несколько вариантов транспортировки грузов, реализация которых позволит вывести БАМ в число конкурентных направлений.

Прогнозируемый прирост объемов перевозок по Хабаровскому краю к 2010 году составит 46% - главным образом, за счет экспорта нефти, угля, лесных грузов. Объемы же транзитных перевозок по Северному широтному ходу должны увеличиться с 10-ти до 23-х млн.тонн. В частности, для обеспечения возрастаю-щего объема перевозки и переработки нефтепродуктов на НПЗ Комсомольска-на-Амуре и Хабаровска предусматривается рекон-струкция и расширение станций Дземги и Хабаровск-I.

По мнению участников Совета, Дальневосточной железной дороге необходимо продолжить работу по реализации программы усиления железнодорожной инфра-структуры для увеличения пропускных, провозных и перерабатывающих мощностей участка Тында-Ургал-Комсомольск -Ванино, с учетом развития порта Ванино. Министерству промышленности, транспорта и связи края рекомендовано совместно с советом директоров промышленных предприятий и организаций Хабаровского края оказывать практическую помощь ДВЖД в работе по увеличению грузопотока по Северному широтному ходу.



Борется  за  транзит

Белорусское Правительство утвердило Комплексную программу обеспечения эффективного использования транзитных возможностей страны на 2006-2010 годы. 

Соответствующее решение содержится в Постановлении Совета Министров Республики Беларусь.

Программа определяет приоритетные направления развития автомобильного, железно-дорожного, воздушного и трубо-проводного видов транспорта, а также элект-рических сетей государства. Например, предусмотрены совершенствование нормативной и правовой базы, а также системы сборов; выравнивание условий проезда с нормами в соседних странах; развитие, реконструкция и строительство новых объектов приграничной инфраструктуры. 

Кроме того - намечено продолжать реконструкцию автомобильных дорог, а также развивать объекты дорожного и приграничного сервиса, совершенствовать технологии таможенного контроля и оформления на основе применения современных технических средств. 

По каждому направлению в проекте разработаны конкретные мероприятия, которые будут способствовать обеспечению эффективного использования транзитных возможностей Республики.

Реализация данной Программы будет способствовать росту валютных поступлений в страну на семь-восемь процентов. В частности намечено создать условия для ежегодного роста транзитных поездок автомобильного грузового транспорта на 2,3%, а пассажирского - на 1,2%. Валютные поступления от транзита грузов иностранных перевозчиков через Беларусь за 2006-2010 годы возрастут на 57,3 млн.долларов, а отчисления в бюджет - на 20 млн.



СУЭК  построит  терминал  в  Ванино

ОАО "Сибирская угольная энергетическая компания" (СУЭК) построит в течение трех лет в бухте Мучка в морском порту Ванино Хабаровского края балкерный терминал по перевалке угля. Соглашение об этом подписали губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев и генеральный директор компании Владимир Рашевский.

Мощность терминала составит 12 миллио-нов тонн угля в год. Строительство должно начаться уже в 2005-м. Стоимость проекта оценивается в 100 млн.долларов. Для его финансирования будут привлечены собст-венные средства СУЭК, а также заемные - от международных кредитных экспортно-импортных агентств и других финансовых организаций.

По словам В.Рашевского, уголь будет поставляться на экспорт. "Мы следим за конъюнктурой рынка. Его реальность такова: в Азиат-ско-Тихоокеанском регионе растут объемы потребления угля. В 2007 году потребность стран АТР в нем составит 320 миллионов тонн", - подчеркнул генеральный директор компании.

Он отметил также, что доставка угля до терминала будет осуществляться с разрезов, принадлежащих ОАО "СУЭК", по БАМу.                                                                                                                                                                                         Губернатор Хабаровского края В.Ишаев подчеркнул, что компания взяла на себя обязательства обеспечить максимальное привлечение местных поставщиков и подрядчиков при строительстве терминала.



Россия  приглашает  КНР  в  Мурманск

Министр транспорта России Игорь Левитин в ходе встречи с министром коммуникаций Китая Чжан Сунь Сяном предложил китайской Стороне принять участие в строительстве контейнерного терминала в порту Мурманск.

Предложение объясняется тем, что США рассматривает возможность переориентировать часть грузо-вого потока (следующего из Америки в Китай) на Россию. В настоящее время он составляет восемнадцать миллионов контейнеров в год; четыре миллиона из них предлагается транспортировать транзитом через Российскую Федерацию. Это позволит на месяц сократить время прохождения грузов и на 30 процентов снизить затраты на перевозку. 

Китайское транспортное ведомство проявило заинтересованность в реализации предлагаемого проек-та после более подробного его изучения.



Беларусь спешит в Россию

Белоруссия изучает возможности переориентации потока своих грузов из портов Украины и стран Балтии в порты Калининграда России, заявил Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко.

Вопрос более активного использования российских портов обсуждался во время встречи Президентов обеих стран - А.Лукашенко и В.Путина.

В навигационный период 2005 года Беларусь предлагала Украине рассмотреть вопрос о снижении канальных сборов в 10 раз и шлюзных платежей в 7,5 раза при перевозке грузов судами с оседанием менее двух метров при прохождении Буг-ско-Днепровско-Лиманского и Херсонского водных каналов. Такое обращение было продиктовано снижением рентабельности белорусских водных грузоперевозок при одновременном увеличении их объемов на вышеуказанных водных артериях...



Путь  открыт

Состоялся первый рейс контейнерного поезда "Меркурий". Он сформирован одновременно в Калининграде и Клайпеде направлением на Москву (станция Кунцево-2).

Маршрут организован в рамках совместного проекта Российских, Литовских и Белорусской железных дорог по увеличению объе-мов перевозок через порты Калинин-град и Клайпеда.

В 2005 году отправление "Меркурия" будет осуществляться по субботам из Калининграда и Клайпеды на Москву, а по понедельникам - в обратном направлении. Общее время в пути - 51 час 43 минуты.

Данный проект предусматривает использование платформ и контейнеров как самих его участников, так и других собственников. Планируемый объем грузов для поезда "Меркурий", формируемого на территориях России, Литвы и Белоруссии, - 150 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ).

Основными преимуществами технологии организации таких контейнерных поездов являются упрощенный порядок погранично-таможенных процедур и специальный график движения. "Меркурию" это позволит сократить сроки доставки грузов в контейнерах из Калининграда в Москву до двух суток.

В настоящее время интерес к проекту уже проявили компании Германии и Польши, осуществляющие международные перевозки автомобильным транспортом. Независимые экспертные оценки тарифных условий, проведенные специалистами трех стран, подтвердили конкурентоспособность поезда "Меркурий" по отношению к автотранспорту, задействованному в грузоперевозках на данном маршруте.

С учетом интересов клиентов указанного контейнерного поезда филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" готов предоставлять сквозной сервис - в том числе по доставке контейнеров автотранспортом на станциях назначения. Второй рейс "Меркурия" из Калининграда в Москву запланирован на 30 августа.



    [~DETAIL_TEXT] => Согласно информации  Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныци") об итогах переговоров руководства железнодорожных ведомств Украины и Польши, была достигнута договоренность о возобновлении работы контрейлерного поезда "Ярослав" по маршруту Киев-Славкув. (Проект был остановлен в феврале 2005 года по причине повышения тарифов польской стороной.)

В итоговом протоколе декларирована готовность руководства Польских железных дорог восстановить прежние тарифные ставки на перевозки автомобилей (в размере 0,35 доллара за тонно-километр), а также пролонгировать их до конца года. В качестве условия выполнения данного Соглашения фигурирует загрузка не менее чем 30-ти платформ поезда.

Согласно оценке украинской стороны, это имеет стратегическое значение как для самого маршрута, так и с точки зрения развития контрейлерных перевозок через Украину. Зафиксированный уровень тарифов является приемлемым для украинских перевозчиков и позволит привлечь на маршрут дополнительные грузопотоки.

Еще одним пунктом Соглашения, внесенным по инициативе Украины, явилось рассмотрение возможности перевозок данным маршрутом съемных автомобильных фургонов и определение соответствующих тарифных условий. По мнению сторон, данный вид транспортировок, приобретающий все большую популярность в мире, придаст "Ярославу" новый импульс развития. Разработкой проекта займется специально созданная двухсторонняя рабочая группа.

Особо было отмечено значение маршрута с точки зрения развития грузового терминала в городе Славкув (Польша) и создания на его базе международного логистического центра, а также развития пере-возок по транспорт-ной оси Россия-Украина-Польша. 

Фактически данное Соглашение продолжило собой односторонние усилия Украины по возобновлению работы "Ярослава". Минтранссвязи ввело, например, поощрительную меру для украинских компаний-перевозчиков в виде дополнительного комплекта разрешений за каждый круговой рейс данным маршрутом для автомобилей, не отвечаю-щих экологическим нормам. Исключение составили разрешения на транспортировку в Венгрию, Италию и Данию, где требуются экологические нормы не ниже "Евро-2".



Все за БАМ

28 июля на заседании Совета директоров промышленных предприятий и организаций Хабаровского края были рассмотрены перспективы развития транспортной инфраструктуры Северного широтного хода, а также участие предприятий края в освоении промышленной зоны БАМа. 

С основным докладом по этому вопросу выступил начальник управления Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "Российские железные дороги" Михаил Заиченко.  По его словам, с целью загрузки Северного широтного хода и, как след-ствие, подъема экономики северных территорий края, Дальневосточной железной дорогой проработано несколько вариантов транспортировки грузов, реализация которых позволит вывести БАМ в число конкурентных направлений.

Прогнозируемый прирост объемов перевозок по Хабаровскому краю к 2010 году составит 46% - главным образом, за счет экспорта нефти, угля, лесных грузов. Объемы же транзитных перевозок по Северному широтному ходу должны увеличиться с 10-ти до 23-х млн.тонн. В частности, для обеспечения возрастаю-щего объема перевозки и переработки нефтепродуктов на НПЗ Комсомольска-на-Амуре и Хабаровска предусматривается рекон-струкция и расширение станций Дземги и Хабаровск-I.

По мнению участников Совета, Дальневосточной железной дороге необходимо продолжить работу по реализации программы усиления железнодорожной инфра-структуры для увеличения пропускных, провозных и перерабатывающих мощностей участка Тында-Ургал-Комсомольск -Ванино, с учетом развития порта Ванино. Министерству промышленности, транспорта и связи края рекомендовано совместно с советом директоров промышленных предприятий и организаций Хабаровского края оказывать практическую помощь ДВЖД в работе по увеличению грузопотока по Северному широтному ходу.



Борется  за  транзит

Белорусское Правительство утвердило Комплексную программу обеспечения эффективного использования транзитных возможностей страны на 2006-2010 годы. 

Соответствующее решение содержится в Постановлении Совета Министров Республики Беларусь.

Программа определяет приоритетные направления развития автомобильного, железно-дорожного, воздушного и трубо-проводного видов транспорта, а также элект-рических сетей государства. Например, предусмотрены совершенствование нормативной и правовой базы, а также системы сборов; выравнивание условий проезда с нормами в соседних странах; развитие, реконструкция и строительство новых объектов приграничной инфраструктуры. 

Кроме того - намечено продолжать реконструкцию автомобильных дорог, а также развивать объекты дорожного и приграничного сервиса, совершенствовать технологии таможенного контроля и оформления на основе применения современных технических средств. 

По каждому направлению в проекте разработаны конкретные мероприятия, которые будут способствовать обеспечению эффективного использования транзитных возможностей Республики.

Реализация данной Программы будет способствовать росту валютных поступлений в страну на семь-восемь процентов. В частности намечено создать условия для ежегодного роста транзитных поездок автомобильного грузового транспорта на 2,3%, а пассажирского - на 1,2%. Валютные поступления от транзита грузов иностранных перевозчиков через Беларусь за 2006-2010 годы возрастут на 57,3 млн.долларов, а отчисления в бюджет - на 20 млн.



СУЭК  построит  терминал  в  Ванино

ОАО "Сибирская угольная энергетическая компания" (СУЭК) построит в течение трех лет в бухте Мучка в морском порту Ванино Хабаровского края балкерный терминал по перевалке угля. Соглашение об этом подписали губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев и генеральный директор компании Владимир Рашевский.

Мощность терминала составит 12 миллио-нов тонн угля в год. Строительство должно начаться уже в 2005-м. Стоимость проекта оценивается в 100 млн.долларов. Для его финансирования будут привлечены собст-венные средства СУЭК, а также заемные - от международных кредитных экспортно-импортных агентств и других финансовых организаций.

По словам В.Рашевского, уголь будет поставляться на экспорт. "Мы следим за конъюнктурой рынка. Его реальность такова: в Азиат-ско-Тихоокеанском регионе растут объемы потребления угля. В 2007 году потребность стран АТР в нем составит 320 миллионов тонн", - подчеркнул генеральный директор компании.

Он отметил также, что доставка угля до терминала будет осуществляться с разрезов, принадлежащих ОАО "СУЭК", по БАМу.                                                                                                                                                                                         Губернатор Хабаровского края В.Ишаев подчеркнул, что компания взяла на себя обязательства обеспечить максимальное привлечение местных поставщиков и подрядчиков при строительстве терминала.



Россия  приглашает  КНР  в  Мурманск

Министр транспорта России Игорь Левитин в ходе встречи с министром коммуникаций Китая Чжан Сунь Сяном предложил китайской Стороне принять участие в строительстве контейнерного терминала в порту Мурманск.

Предложение объясняется тем, что США рассматривает возможность переориентировать часть грузо-вого потока (следующего из Америки в Китай) на Россию. В настоящее время он составляет восемнадцать миллионов контейнеров в год; четыре миллиона из них предлагается транспортировать транзитом через Российскую Федерацию. Это позволит на месяц сократить время прохождения грузов и на 30 процентов снизить затраты на перевозку. 

Китайское транспортное ведомство проявило заинтересованность в реализации предлагаемого проек-та после более подробного его изучения.



Беларусь спешит в Россию

Белоруссия изучает возможности переориентации потока своих грузов из портов Украины и стран Балтии в порты Калининграда России, заявил Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко.

Вопрос более активного использования российских портов обсуждался во время встречи Президентов обеих стран - А.Лукашенко и В.Путина.

В навигационный период 2005 года Беларусь предлагала Украине рассмотреть вопрос о снижении канальных сборов в 10 раз и шлюзных платежей в 7,5 раза при перевозке грузов судами с оседанием менее двух метров при прохождении Буг-ско-Днепровско-Лиманского и Херсонского водных каналов. Такое обращение было продиктовано снижением рентабельности белорусских водных грузоперевозок при одновременном увеличении их объемов на вышеуказанных водных артериях...



Путь  открыт

Состоялся первый рейс контейнерного поезда "Меркурий". Он сформирован одновременно в Калининграде и Клайпеде направлением на Москву (станция Кунцево-2).

Маршрут организован в рамках совместного проекта Российских, Литовских и Белорусской железных дорог по увеличению объе-мов перевозок через порты Калинин-град и Клайпеда.

В 2005 году отправление "Меркурия" будет осуществляться по субботам из Калининграда и Клайпеды на Москву, а по понедельникам - в обратном направлении. Общее время в пути - 51 час 43 минуты.

Данный проект предусматривает использование платформ и контейнеров как самих его участников, так и других собственников. Планируемый объем грузов для поезда "Меркурий", формируемого на территориях России, Литвы и Белоруссии, - 150 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ).

Основными преимуществами технологии организации таких контейнерных поездов являются упрощенный порядок погранично-таможенных процедур и специальный график движения. "Меркурию" это позволит сократить сроки доставки грузов в контейнерах из Калининграда в Москву до двух суток.

В настоящее время интерес к проекту уже проявили компании Германии и Польши, осуществляющие международные перевозки автомобильным транспортом. Независимые экспертные оценки тарифных условий, проведенные специалистами трех стран, подтвердили конкурентоспособность поезда "Меркурий" по отношению к автотранспорту, задействованному в грузоперевозках на данном маршруте.

С учетом интересов клиентов указанного контейнерного поезда филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" готов предоставлять сквозной сервис - в том числе по доставке контейнеров автотранспортом на станциях назначения. Второй рейс "Меркурия" из Калининграда в Москву запланирован на 30 августа.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "Ярослав"  воскресят

    [~PREVIEW_TEXT] => "Ярослав"  воскресят

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1125
    [~CODE] => 1125
    [EXTERNAL_ID] => 1125
    [~EXTERNAL_ID] => 1125
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>"Ярослав"  воскресят</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>"Ярослав"  воскресят</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106205
    [~ID] => 106205
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1395
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1125/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/84/1125/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно информации  Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныци") об итогах переговоров руководства железнодорожных ведомств Украины и Польши, была достигнута договоренность о возобновлении работы контрейлерного поезда "Ярослав" по маршруту Киев-Славкув. (Проект был остановлен в феврале 2005 года по причине повышения тарифов польской стороной.)

В итоговом протоколе декларирована готовность руководства Польских железных дорог восстановить прежние тарифные ставки на перевозки автомобилей (в размере 0,35 доллара за тонно-километр), а также пролонгировать их до конца года. В качестве условия выполнения данного Соглашения фигурирует загрузка не менее чем 30-ти платформ поезда.

Согласно оценке украинской стороны, это имеет стратегическое значение как для самого маршрута, так и с точки зрения развития контрейлерных перевозок через Украину. Зафиксированный уровень тарифов является приемлемым для украинских перевозчиков и позволит привлечь на маршрут дополнительные грузопотоки.

Еще одним пунктом Соглашения, внесенным по инициативе Украины, явилось рассмотрение возможности перевозок данным маршрутом съемных автомобильных фургонов и определение соответствующих тарифных условий. По мнению сторон, данный вид транспортировок, приобретающий все большую популярность в мире, придаст "Ярославу" новый импульс развития. Разработкой проекта займется специально созданная двухсторонняя рабочая группа.

Особо было отмечено значение маршрута с точки зрения развития грузового терминала в городе Славкув (Польша) и создания на его базе международного логистического центра, а также развития пере-возок по транспорт-ной оси Россия-Украина-Польша. 

Фактически данное Соглашение продолжило собой односторонние усилия Украины по возобновлению работы "Ярослава". Минтранссвязи ввело, например, поощрительную меру для украинских компаний-перевозчиков в виде дополнительного комплекта разрешений за каждый круговой рейс данным маршрутом для автомобилей, не отвечаю-щих экологическим нормам. Исключение составили разрешения на транспортировку в Венгрию, Италию и Данию, где требуются экологические нормы не ниже "Евро-2".



Все за БАМ

28 июля на заседании Совета директоров промышленных предприятий и организаций Хабаровского края были рассмотрены перспективы развития транспортной инфраструктуры Северного широтного хода, а также участие предприятий края в освоении промышленной зоны БАМа. 

С основным докладом по этому вопросу выступил начальник управления Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "Российские железные дороги" Михаил Заиченко.  По его словам, с целью загрузки Северного широтного хода и, как след-ствие, подъема экономики северных территорий края, Дальневосточной железной дорогой проработано несколько вариантов транспортировки грузов, реализация которых позволит вывести БАМ в число конкурентных направлений.

Прогнозируемый прирост объемов перевозок по Хабаровскому краю к 2010 году составит 46% - главным образом, за счет экспорта нефти, угля, лесных грузов. Объемы же транзитных перевозок по Северному широтному ходу должны увеличиться с 10-ти до 23-х млн.тонн. В частности, для обеспечения возрастаю-щего объема перевозки и переработки нефтепродуктов на НПЗ Комсомольска-на-Амуре и Хабаровска предусматривается рекон-струкция и расширение станций Дземги и Хабаровск-I.

По мнению участников Совета, Дальневосточной железной дороге необходимо продолжить работу по реализации программы усиления железнодорожной инфра-структуры для увеличения пропускных, провозных и перерабатывающих мощностей участка Тында-Ургал-Комсомольск -Ванино, с учетом развития порта Ванино. Министерству промышленности, транспорта и связи края рекомендовано совместно с советом директоров промышленных предприятий и организаций Хабаровского края оказывать практическую помощь ДВЖД в работе по увеличению грузопотока по Северному широтному ходу.



Борется  за  транзит

Белорусское Правительство утвердило Комплексную программу обеспечения эффективного использования транзитных возможностей страны на 2006-2010 годы. 

Соответствующее решение содержится в Постановлении Совета Министров Республики Беларусь.

Программа определяет приоритетные направления развития автомобильного, железно-дорожного, воздушного и трубо-проводного видов транспорта, а также элект-рических сетей государства. Например, предусмотрены совершенствование нормативной и правовой базы, а также системы сборов; выравнивание условий проезда с нормами в соседних странах; развитие, реконструкция и строительство новых объектов приграничной инфраструктуры. 

Кроме того - намечено продолжать реконструкцию автомобильных дорог, а также развивать объекты дорожного и приграничного сервиса, совершенствовать технологии таможенного контроля и оформления на основе применения современных технических средств. 

По каждому направлению в проекте разработаны конкретные мероприятия, которые будут способствовать обеспечению эффективного использования транзитных возможностей Республики.

Реализация данной Программы будет способствовать росту валютных поступлений в страну на семь-восемь процентов. В частности намечено создать условия для ежегодного роста транзитных поездок автомобильного грузового транспорта на 2,3%, а пассажирского - на 1,2%. Валютные поступления от транзита грузов иностранных перевозчиков через Беларусь за 2006-2010 годы возрастут на 57,3 млн.долларов, а отчисления в бюджет - на 20 млн.



СУЭК  построит  терминал  в  Ванино

ОАО "Сибирская угольная энергетическая компания" (СУЭК) построит в течение трех лет в бухте Мучка в морском порту Ванино Хабаровского края балкерный терминал по перевалке угля. Соглашение об этом подписали губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев и генеральный директор компании Владимир Рашевский.

Мощность терминала составит 12 миллио-нов тонн угля в год. Строительство должно начаться уже в 2005-м. Стоимость проекта оценивается в 100 млн.долларов. Для его финансирования будут привлечены собст-венные средства СУЭК, а также заемные - от международных кредитных экспортно-импортных агентств и других финансовых организаций.

По словам В.Рашевского, уголь будет поставляться на экспорт. "Мы следим за конъюнктурой рынка. Его реальность такова: в Азиат-ско-Тихоокеанском регионе растут объемы потребления угля. В 2007 году потребность стран АТР в нем составит 320 миллионов тонн", - подчеркнул генеральный директор компании.

Он отметил также, что доставка угля до терминала будет осуществляться с разрезов, принадлежащих ОАО "СУЭК", по БАМу.                                                                                                                                                                                         Губернатор Хабаровского края В.Ишаев подчеркнул, что компания взяла на себя обязательства обеспечить максимальное привлечение местных поставщиков и подрядчиков при строительстве терминала.



Россия  приглашает  КНР  в  Мурманск

Министр транспорта России Игорь Левитин в ходе встречи с министром коммуникаций Китая Чжан Сунь Сяном предложил китайской Стороне принять участие в строительстве контейнерного терминала в порту Мурманск.

Предложение объясняется тем, что США рассматривает возможность переориентировать часть грузо-вого потока (следующего из Америки в Китай) на Россию. В настоящее время он составляет восемнадцать миллионов контейнеров в год; четыре миллиона из них предлагается транспортировать транзитом через Российскую Федерацию. Это позволит на месяц сократить время прохождения грузов и на 30 процентов снизить затраты на перевозку. 

Китайское транспортное ведомство проявило заинтересованность в реализации предлагаемого проек-та после более подробного его изучения.



Беларусь спешит в Россию

Белоруссия изучает возможности переориентации потока своих грузов из портов Украины и стран Балтии в порты Калининграда России, заявил Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко.

Вопрос более активного использования российских портов обсуждался во время встречи Президентов обеих стран - А.Лукашенко и В.Путина.

В навигационный период 2005 года Беларусь предлагала Украине рассмотреть вопрос о снижении канальных сборов в 10 раз и шлюзных платежей в 7,5 раза при перевозке грузов судами с оседанием менее двух метров при прохождении Буг-ско-Днепровско-Лиманского и Херсонского водных каналов. Такое обращение было продиктовано снижением рентабельности белорусских водных грузоперевозок при одновременном увеличении их объемов на вышеуказанных водных артериях...



Путь  открыт

Состоялся первый рейс контейнерного поезда "Меркурий". Он сформирован одновременно в Калининграде и Клайпеде направлением на Москву (станция Кунцево-2).

Маршрут организован в рамках совместного проекта Российских, Литовских и Белорусской железных дорог по увеличению объе-мов перевозок через порты Калинин-град и Клайпеда.

В 2005 году отправление "Меркурия" будет осуществляться по субботам из Калининграда и Клайпеды на Москву, а по понедельникам - в обратном направлении. Общее время в пути - 51 час 43 минуты.

Данный проект предусматривает использование платформ и контейнеров как самих его участников, так и других собственников. Планируемый объем грузов для поезда "Меркурий", формируемого на территориях России, Литвы и Белоруссии, - 150 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ).

Основными преимуществами технологии организации таких контейнерных поездов являются упрощенный порядок погранично-таможенных процедур и специальный график движения. "Меркурию" это позволит сократить сроки доставки грузов в контейнерах из Калининграда в Москву до двух суток.

В настоящее время интерес к проекту уже проявили компании Германии и Польши, осуществляющие международные перевозки автомобильным транспортом. Независимые экспертные оценки тарифных условий, проведенные специалистами трех стран, подтвердили конкурентоспособность поезда "Меркурий" по отношению к автотранспорту, задействованному в грузоперевозках на данном маршруте.

С учетом интересов клиентов указанного контейнерного поезда филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" готов предоставлять сквозной сервис - в том числе по доставке контейнеров автотранспортом на станциях назначения. Второй рейс "Меркурия" из Калининграда в Москву запланирован на 30 августа.



    [~DETAIL_TEXT] => Согласно информации  Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныци") об итогах переговоров руководства железнодорожных ведомств Украины и Польши, была достигнута договоренность о возобновлении работы контрейлерного поезда "Ярослав" по маршруту Киев-Славкув. (Проект был остановлен в феврале 2005 года по причине повышения тарифов польской стороной.)

В итоговом протоколе декларирована готовность руководства Польских железных дорог восстановить прежние тарифные ставки на перевозки автомобилей (в размере 0,35 доллара за тонно-километр), а также пролонгировать их до конца года. В качестве условия выполнения данного Соглашения фигурирует загрузка не менее чем 30-ти платформ поезда.

Согласно оценке украинской стороны, это имеет стратегическое значение как для самого маршрута, так и с точки зрения развития контрейлерных перевозок через Украину. Зафиксированный уровень тарифов является приемлемым для украинских перевозчиков и позволит привлечь на маршрут дополнительные грузопотоки.

Еще одним пунктом Соглашения, внесенным по инициативе Украины, явилось рассмотрение возможности перевозок данным маршрутом съемных автомобильных фургонов и определение соответствующих тарифных условий. По мнению сторон, данный вид транспортировок, приобретающий все большую популярность в мире, придаст "Ярославу" новый импульс развития. Разработкой проекта займется специально созданная двухсторонняя рабочая группа.

Особо было отмечено значение маршрута с точки зрения развития грузового терминала в городе Славкув (Польша) и создания на его базе международного логистического центра, а также развития пере-возок по транспорт-ной оси Россия-Украина-Польша. 

Фактически данное Соглашение продолжило собой односторонние усилия Украины по возобновлению работы "Ярослава". Минтранссвязи ввело, например, поощрительную меру для украинских компаний-перевозчиков в виде дополнительного комплекта разрешений за каждый круговой рейс данным маршрутом для автомобилей, не отвечаю-щих экологическим нормам. Исключение составили разрешения на транспортировку в Венгрию, Италию и Данию, где требуются экологические нормы не ниже "Евро-2".



Все за БАМ

28 июля на заседании Совета директоров промышленных предприятий и организаций Хабаровского края были рассмотрены перспективы развития транспортной инфраструктуры Северного широтного хода, а также участие предприятий края в освоении промышленной зоны БАМа. 

С основным докладом по этому вопросу выступил начальник управления Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "Российские железные дороги" Михаил Заиченко.  По его словам, с целью загрузки Северного широтного хода и, как след-ствие, подъема экономики северных территорий края, Дальневосточной железной дорогой проработано несколько вариантов транспортировки грузов, реализация которых позволит вывести БАМ в число конкурентных направлений.

Прогнозируемый прирост объемов перевозок по Хабаровскому краю к 2010 году составит 46% - главным образом, за счет экспорта нефти, угля, лесных грузов. Объемы же транзитных перевозок по Северному широтному ходу должны увеличиться с 10-ти до 23-х млн.тонн. В частности, для обеспечения возрастаю-щего объема перевозки и переработки нефтепродуктов на НПЗ Комсомольска-на-Амуре и Хабаровска предусматривается рекон-струкция и расширение станций Дземги и Хабаровск-I.

По мнению участников Совета, Дальневосточной железной дороге необходимо продолжить работу по реализации программы усиления железнодорожной инфра-структуры для увеличения пропускных, провозных и перерабатывающих мощностей участка Тында-Ургал-Комсомольск -Ванино, с учетом развития порта Ванино. Министерству промышленности, транспорта и связи края рекомендовано совместно с советом директоров промышленных предприятий и организаций Хабаровского края оказывать практическую помощь ДВЖД в работе по увеличению грузопотока по Северному широтному ходу.



Борется  за  транзит

Белорусское Правительство утвердило Комплексную программу обеспечения эффективного использования транзитных возможностей страны на 2006-2010 годы. 

Соответствующее решение содержится в Постановлении Совета Министров Республики Беларусь.

Программа определяет приоритетные направления развития автомобильного, железно-дорожного, воздушного и трубо-проводного видов транспорта, а также элект-рических сетей государства. Например, предусмотрены совершенствование нормативной и правовой базы, а также системы сборов; выравнивание условий проезда с нормами в соседних странах; развитие, реконструкция и строительство новых объектов приграничной инфраструктуры. 

Кроме того - намечено продолжать реконструкцию автомобильных дорог, а также развивать объекты дорожного и приграничного сервиса, совершенствовать технологии таможенного контроля и оформления на основе применения современных технических средств. 

По каждому направлению в проекте разработаны конкретные мероприятия, которые будут способствовать обеспечению эффективного использования транзитных возможностей Республики.

Реализация данной Программы будет способствовать росту валютных поступлений в страну на семь-восемь процентов. В частности намечено создать условия для ежегодного роста транзитных поездок автомобильного грузового транспорта на 2,3%, а пассажирского - на 1,2%. Валютные поступления от транзита грузов иностранных перевозчиков через Беларусь за 2006-2010 годы возрастут на 57,3 млн.долларов, а отчисления в бюджет - на 20 млн.



СУЭК  построит  терминал  в  Ванино

ОАО "Сибирская угольная энергетическая компания" (СУЭК) построит в течение трех лет в бухте Мучка в морском порту Ванино Хабаровского края балкерный терминал по перевалке угля. Соглашение об этом подписали губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев и генеральный директор компании Владимир Рашевский.

Мощность терминала составит 12 миллио-нов тонн угля в год. Строительство должно начаться уже в 2005-м. Стоимость проекта оценивается в 100 млн.долларов. Для его финансирования будут привлечены собст-венные средства СУЭК, а также заемные - от международных кредитных экспортно-импортных агентств и других финансовых организаций.

По словам В.Рашевского, уголь будет поставляться на экспорт. "Мы следим за конъюнктурой рынка. Его реальность такова: в Азиат-ско-Тихоокеанском регионе растут объемы потребления угля. В 2007 году потребность стран АТР в нем составит 320 миллионов тонн", - подчеркнул генеральный директор компании.

Он отметил также, что доставка угля до терминала будет осуществляться с разрезов, принадлежащих ОАО "СУЭК", по БАМу.                                                                                                                                                                                         Губернатор Хабаровского края В.Ишаев подчеркнул, что компания взяла на себя обязательства обеспечить максимальное привлечение местных поставщиков и подрядчиков при строительстве терминала.



Россия  приглашает  КНР  в  Мурманск

Министр транспорта России Игорь Левитин в ходе встречи с министром коммуникаций Китая Чжан Сунь Сяном предложил китайской Стороне принять участие в строительстве контейнерного терминала в порту Мурманск.

Предложение объясняется тем, что США рассматривает возможность переориентировать часть грузо-вого потока (следующего из Америки в Китай) на Россию. В настоящее время он составляет восемнадцать миллионов контейнеров в год; четыре миллиона из них предлагается транспортировать транзитом через Российскую Федерацию. Это позволит на месяц сократить время прохождения грузов и на 30 процентов снизить затраты на перевозку. 

Китайское транспортное ведомство проявило заинтересованность в реализации предлагаемого проек-та после более подробного его изучения.



Беларусь спешит в Россию

Белоруссия изучает возможности переориентации потока своих грузов из портов Украины и стран Балтии в порты Калининграда России, заявил Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко.

Вопрос более активного использования российских портов обсуждался во время встречи Президентов обеих стран - А.Лукашенко и В.Путина.

В навигационный период 2005 года Беларусь предлагала Украине рассмотреть вопрос о снижении канальных сборов в 10 раз и шлюзных платежей в 7,5 раза при перевозке грузов судами с оседанием менее двух метров при прохождении Буг-ско-Днепровско-Лиманского и Херсонского водных каналов. Такое обращение было продиктовано снижением рентабельности белорусских водных грузоперевозок при одновременном увеличении их объемов на вышеуказанных водных артериях...



Путь  открыт

Состоялся первый рейс контейнерного поезда "Меркурий". Он сформирован одновременно в Калининграде и Клайпеде направлением на Москву (станция Кунцево-2).

Маршрут организован в рамках совместного проекта Российских, Литовских и Белорусской железных дорог по увеличению объе-мов перевозок через порты Калинин-град и Клайпеда.

В 2005 году отправление "Меркурия" будет осуществляться по субботам из Калининграда и Клайпеды на Москву, а по понедельникам - в обратном направлении. Общее время в пути - 51 час 43 минуты.

Данный проект предусматривает использование платформ и контейнеров как самих его участников, так и других собственников. Планируемый объем грузов для поезда "Меркурий", формируемого на территориях России, Литвы и Белоруссии, - 150 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ).

Основными преимуществами технологии организации таких контейнерных поездов являются упрощенный порядок погранично-таможенных процедур и специальный график движения. "Меркурию" это позволит сократить сроки доставки грузов в контейнерах из Калининграда в Москву до двух суток.

В настоящее время интерес к проекту уже проявили компании Германии и Польши, осуществляющие международные перевозки автомобильным транспортом. Независимые экспертные оценки тарифных условий, проведенные специалистами трех стран, подтвердили конкурентоспособность поезда "Меркурий" по отношению к автотранспорту, задействованному в грузоперевозках на данном маршруте.

С учетом интересов клиентов указанного контейнерного поезда филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" готов предоставлять сквозной сервис - в том числе по доставке контейнеров автотранспортом на станциях назначения. Второй рейс "Меркурия" из Калининграда в Москву запланирован на 30 августа.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "Ярослав"  воскресят

    [~PREVIEW_TEXT] => "Ярослав"  воскресят

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1125
    [~CODE] => 1125
    [EXTERNAL_ID] => 1125
    [~EXTERNAL_ID] => 1125
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105160
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105160
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106205:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>"Ярослав"  воскресят</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>"Ярослав"  воскресят</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)