Array
(
    [ID] => 106267
    [~ID] => 106267
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1188/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1188/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Успешное  сотрудничество 

В ОАО "Алтайвагон" в ходе рабочего визита заместителя начальника департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД" Василия Чижова был подписан Акт приемки опытного образца платформы модели "13-2118" для транспортировки большегрузных контейнеров, так как увеличение в последние годы объемов перевозок грузов требует повышения осевой нагрузки в целях улучшения эксплуатационных характеристик вагона. 

Основной проблемой создания подвижного состава нового поколения является то, что тележки с повышенной осевой нагрузкой пока еще представляют собой опытно-конст-рукторские образцы и серийно не выпускаются.

На встрече с вагоностроителями были обозначены основные задачи: по документации ВНИКТИ (разработчика модели), рекомендованной ОАО "РЖД", необходимо собрать такие тележки и изготовить до конца июня опытные образцы люкового полувагона со скругленным дном и с осевой нагрузкой 25 тонн, а уже к концу года изготовить опытно-промышленную партию в 50 таких вагонов. Их грузоподъемность будет минимум на пять тонн выше, чем у тех, которые сегодня выпускаются серийно. Должен увеличиться и срок межремонтной эксплуатации. 

Также на ОАО "Алтайвагон" планируется разработка вагона-цистерны нового поколения повышенной грузоподъемности с котлом из алюминиевого сплава "АМГ-6". Если испытания дадут положительные результаты, то на следующий год эти модели будут заказывать не только частные операторские компании, но и ОАО "РЖД".



"Кросс-докинг" по-русски

Ведущие логистические операторы "Национальная Логистическая Компания" и группа компаний "Русская логистическая служба" объявили о предложении клиентам новой услуги по эффективным поставкам товаров в торговые сети через свой распределительный центр (кросс-докинг-терминал) собственным транспортом в ключевые города России.

Предлагаемая услуга по доставке мелких партий товара с использованием технологии "кросс-докинг" позволяет быстро и эффективно решить широкий спектр логистических задач при оптимальных затратах. Смысл услуги в том, что грузовладелец или торговая сеть могут заказать доставку товара в объе-ме от одного паллета от склада поставщика до двери магазина торговой сети в любом городе страны. Данная услуга ориентирована как на поставщиков товаров, так и на торговые сети.



Новинки  для  железнодорожного  транспорта

С июня 2005 года ЗАО "Кузбассэлемент" приступило к выпуску новых аккумуляторов и аккумуляторных батарей для железнодорожного транспорта. Для пассажирских вагонов налажен выпуск никель-кадмиевой батареи "90КМ-300". 

Более высокое напряжение позволит применять ее в комплектации пассажирских вагонов новой постройки - с автономным электроснабжением и кондиционированием воздуха. Уже в марте она была внесена в техническую документацию. 

Новая батарея для чешских электровозов и трамваев "40 КL-160P", комплектуемая никель-кадмиевым аккумулятором "КL-160P", в настоящее время проходит последние приемочные испытания. Это изделие, кстати, не уступает импортным аналогам по техническим характеристикам, но более доступно по цене. Выпуск первой партии планируется в июле. 

До конца года "Кузбассэлемент" предложит потребителям еще несколько новинок, среди которых модели аккумуляторных батарей для метрополитена и пассажирских вагонов. Напомним, что около 60% продукции завод поставляет на предприятия ОАО "РЖД".



НКМК  расширил  рынок  сбыта  круглого  проката

Новокузнецким металлургическим комбинатом в июне впервые осуществлена поставка 400 тонн шаровой заготовки из стали марок "КМ-16" и "КМ-17" диаметром 50 и 90 мм одному из предприятий по производству шаров в Испании.

По железной дороге продукция была отправлена до портов Находка и Санкт-Петербург. Далее доставка произведена морским транспортом. В перспективе планируются дополнительные поставки шаровой заготовки в Испанию. 

К этой продукции прокатного производства ОАО "НКМК" проявили также интерес и потребители из другой части света. В июне в Тайвань, например, было поставлено 720 тонн круглого проката диаметром 90 и 120 мм из стали марок "25" и "45". 



Умножить  на  два

Парк собственных тепловозов ООО "БалтТрансСервис" к концу 2005 года будет насчитывать уже более пятидесяти единиц, сообщил генеральный директор фирмы Владимир Прокофьев. По его словам, компания "с удовольствием вложила бы деньги и в вагоноремонтное депо, и в часть локомотиворемонтного"... 

По расчетам ООО "БалтТрансСервис", локомотивное депо целесообразно иметь тогда, когда в собственности компании находятся 60-70 тепловозов. На такие параметры здесь смогут выйти после того, как "закроют своими тепловозами" направление Рязань-Печоры. Сейчас 27 тепловозов "БалтТрансСервиса" приписаны к локомотиворемонтному депо на станции Дно. Приобретенные в этом году машины планируется содержать в других парках: скорее всего ими станут депо Ржев и Великие Луки. 

Последние три-четыре года руководство компании всерьез задумывается над вопросом содержания именно собственных депо. К сожалению, на сегодняшний день для этого отсутствует соответствующая законодательная база. Поэтому взять вагоноремонтные или локомотиворемонтные комплексы под контроль частная компания пока не может ни на основе совместной деятельности, ни по договору концессии, ни при передаче в аренду.



Построена  Terra  Logistica 

Промышленно-строительная корпорация "Пулково" завершила строительство в Санкт-Петербурге транспортно-логистического комплекса Terra Logistica, который позволит предоставлять услуги по хранению, переработке и дистрибуции продуктов питания на самом современном уровне. 

Благодаря новым технологическим решениям на его площадях единовременно может храниться более 12000 европаллетов и одновременно обрабатываться 16 автомашин.

Здесь, в Санкт-Петербурге, впервые будет внедрена система канадской компании Radio Beacon, предоставляющая возможность адресного хранения грузов с применением штрих-кодирования и передачей информации по радиоканалам. Шестиэтажный комплекс с общей зоной хранения продуктов в 56,5 тыс.кубометров и площадью офисных помещений более 4,2 тыс.кв.метров был построен в рекордно короткие сроки: от забивки первой сваи в середине сентября 2004 года до передачи заказчику (ЗАО "Внешне-торговая фирма "Фудлайн") прошло всего десять месяцев. 

ПСК "Пулково" осуществила своими силами все стадии строительного процесса - от проектирования и изготовления легко монтируемых металлоконструкций, а также стеновых и кровельных "сэндвич"-панелей, до монтажа и сдачи под ключ. 



"Пересвет"  появится  в  июле 

В июле на Брянском машиностроительном заводе планируется завершить сборку нового магистрального двухсекционного двенадцатиосного грузового тепловоза 2ТЭ25К "Пересвет" мощностью 2500 кВт в секции. В настоящее время объем выполненных работ по его сборке составляет 75%. 

Целью разработки данной модели было создание перспективных отечественных магистральных грузовых тепловозов нового поколения, отвечающих современным требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающих по своим характеристикам аналогам ведущих мировых производителей. По заданию ОАО "Российские железные дороги" и в соответствии с проектом Программы "Создание и освоение производства новых локомотивов в 2004-2010 годах" тепловоз 2ТЭ25К предназначается для замены старых магистральных локомотивов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М, эксплуатируемых на сети Российских железных дорог. 



"Золотая колесница" приняла старт

29 июня в Большом Кремлевском дворце состоялась церемония вручения Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница". 

Это новая премия, учрежденная комитетом Государственной Думы по электро-энергетике, транспорту и связи, а также Министерством транспорта РФ. Она вручается за выдающиеся достижения в сфере транспорта, оставившие исторический след в развитии отрасли. 

Первых лауреатов приветствовали сопредседатели президиума премии - председатель комитета Госдумы Валерий Язев и заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов. Они выразили уверенность в том, что учреждение такого ежегодного отраслевого конкурса послужит делу развития отечественного транспорта; выявит золотой фонд тех его представителей, на которых нужно равняться.

Среди лауреатов - лидеров отрасли - такие предприятия как ГУП "Мострансавто", сюрвейерская компания Rimsco, ОАО "Транс-аэро", ОАО "Аэропорт Толмачево", ФГУ "Российский речной Регистр", ОАО "В-Сибпромтранс", ГУП "Московский метрополитен", корпорация "Трансстрой", ОАО "Лукойл-Черно-морье", Ассоциация международных автомобильных перевозчиков, Сургутское отделение Свердловской железной дороги и др.

В номинации "За популяризацию транспортной отрасли в СМИ" лауреатами Нацио-нальной премии стали ответственный редактор журнала "РЖД-Партнер" Андрей Гурь-ев, главный редактор газеты "Гудок" Игорь Янин, издательство "Дороги", редакция журнала "Речной транспорт (ХХI век)" и др.

    [~DETAIL_TEXT] => Успешное  сотрудничество 

В ОАО "Алтайвагон" в ходе рабочего визита заместителя начальника департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД" Василия Чижова был подписан Акт приемки опытного образца платформы модели "13-2118" для транспортировки большегрузных контейнеров, так как увеличение в последние годы объемов перевозок грузов требует повышения осевой нагрузки в целях улучшения эксплуатационных характеристик вагона. 

Основной проблемой создания подвижного состава нового поколения является то, что тележки с повышенной осевой нагрузкой пока еще представляют собой опытно-конст-рукторские образцы и серийно не выпускаются.

На встрече с вагоностроителями были обозначены основные задачи: по документации ВНИКТИ (разработчика модели), рекомендованной ОАО "РЖД", необходимо собрать такие тележки и изготовить до конца июня опытные образцы люкового полувагона со скругленным дном и с осевой нагрузкой 25 тонн, а уже к концу года изготовить опытно-промышленную партию в 50 таких вагонов. Их грузоподъемность будет минимум на пять тонн выше, чем у тех, которые сегодня выпускаются серийно. Должен увеличиться и срок межремонтной эксплуатации. 

Также на ОАО "Алтайвагон" планируется разработка вагона-цистерны нового поколения повышенной грузоподъемности с котлом из алюминиевого сплава "АМГ-6". Если испытания дадут положительные результаты, то на следующий год эти модели будут заказывать не только частные операторские компании, но и ОАО "РЖД".



"Кросс-докинг" по-русски

Ведущие логистические операторы "Национальная Логистическая Компания" и группа компаний "Русская логистическая служба" объявили о предложении клиентам новой услуги по эффективным поставкам товаров в торговые сети через свой распределительный центр (кросс-докинг-терминал) собственным транспортом в ключевые города России.

Предлагаемая услуга по доставке мелких партий товара с использованием технологии "кросс-докинг" позволяет быстро и эффективно решить широкий спектр логистических задач при оптимальных затратах. Смысл услуги в том, что грузовладелец или торговая сеть могут заказать доставку товара в объе-ме от одного паллета от склада поставщика до двери магазина торговой сети в любом городе страны. Данная услуга ориентирована как на поставщиков товаров, так и на торговые сети.



Новинки  для  железнодорожного  транспорта

С июня 2005 года ЗАО "Кузбассэлемент" приступило к выпуску новых аккумуляторов и аккумуляторных батарей для железнодорожного транспорта. Для пассажирских вагонов налажен выпуск никель-кадмиевой батареи "90КМ-300". 

Более высокое напряжение позволит применять ее в комплектации пассажирских вагонов новой постройки - с автономным электроснабжением и кондиционированием воздуха. Уже в марте она была внесена в техническую документацию. 

Новая батарея для чешских электровозов и трамваев "40 КL-160P", комплектуемая никель-кадмиевым аккумулятором "КL-160P", в настоящее время проходит последние приемочные испытания. Это изделие, кстати, не уступает импортным аналогам по техническим характеристикам, но более доступно по цене. Выпуск первой партии планируется в июле. 

До конца года "Кузбассэлемент" предложит потребителям еще несколько новинок, среди которых модели аккумуляторных батарей для метрополитена и пассажирских вагонов. Напомним, что около 60% продукции завод поставляет на предприятия ОАО "РЖД".



НКМК  расширил  рынок  сбыта  круглого  проката

Новокузнецким металлургическим комбинатом в июне впервые осуществлена поставка 400 тонн шаровой заготовки из стали марок "КМ-16" и "КМ-17" диаметром 50 и 90 мм одному из предприятий по производству шаров в Испании.

По железной дороге продукция была отправлена до портов Находка и Санкт-Петербург. Далее доставка произведена морским транспортом. В перспективе планируются дополнительные поставки шаровой заготовки в Испанию. 

К этой продукции прокатного производства ОАО "НКМК" проявили также интерес и потребители из другой части света. В июне в Тайвань, например, было поставлено 720 тонн круглого проката диаметром 90 и 120 мм из стали марок "25" и "45". 



Умножить  на  два

Парк собственных тепловозов ООО "БалтТрансСервис" к концу 2005 года будет насчитывать уже более пятидесяти единиц, сообщил генеральный директор фирмы Владимир Прокофьев. По его словам, компания "с удовольствием вложила бы деньги и в вагоноремонтное депо, и в часть локомотиворемонтного"... 

По расчетам ООО "БалтТрансСервис", локомотивное депо целесообразно иметь тогда, когда в собственности компании находятся 60-70 тепловозов. На такие параметры здесь смогут выйти после того, как "закроют своими тепловозами" направление Рязань-Печоры. Сейчас 27 тепловозов "БалтТрансСервиса" приписаны к локомотиворемонтному депо на станции Дно. Приобретенные в этом году машины планируется содержать в других парках: скорее всего ими станут депо Ржев и Великие Луки. 

Последние три-четыре года руководство компании всерьез задумывается над вопросом содержания именно собственных депо. К сожалению, на сегодняшний день для этого отсутствует соответствующая законодательная база. Поэтому взять вагоноремонтные или локомотиворемонтные комплексы под контроль частная компания пока не может ни на основе совместной деятельности, ни по договору концессии, ни при передаче в аренду.



Построена  Terra  Logistica 

Промышленно-строительная корпорация "Пулково" завершила строительство в Санкт-Петербурге транспортно-логистического комплекса Terra Logistica, который позволит предоставлять услуги по хранению, переработке и дистрибуции продуктов питания на самом современном уровне. 

Благодаря новым технологическим решениям на его площадях единовременно может храниться более 12000 европаллетов и одновременно обрабатываться 16 автомашин.

Здесь, в Санкт-Петербурге, впервые будет внедрена система канадской компании Radio Beacon, предоставляющая возможность адресного хранения грузов с применением штрих-кодирования и передачей информации по радиоканалам. Шестиэтажный комплекс с общей зоной хранения продуктов в 56,5 тыс.кубометров и площадью офисных помещений более 4,2 тыс.кв.метров был построен в рекордно короткие сроки: от забивки первой сваи в середине сентября 2004 года до передачи заказчику (ЗАО "Внешне-торговая фирма "Фудлайн") прошло всего десять месяцев. 

ПСК "Пулково" осуществила своими силами все стадии строительного процесса - от проектирования и изготовления легко монтируемых металлоконструкций, а также стеновых и кровельных "сэндвич"-панелей, до монтажа и сдачи под ключ. 



"Пересвет"  появится  в  июле 

В июле на Брянском машиностроительном заводе планируется завершить сборку нового магистрального двухсекционного двенадцатиосного грузового тепловоза 2ТЭ25К "Пересвет" мощностью 2500 кВт в секции. В настоящее время объем выполненных работ по его сборке составляет 75%. 

Целью разработки данной модели было создание перспективных отечественных магистральных грузовых тепловозов нового поколения, отвечающих современным требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающих по своим характеристикам аналогам ведущих мировых производителей. По заданию ОАО "Российские железные дороги" и в соответствии с проектом Программы "Создание и освоение производства новых локомотивов в 2004-2010 годах" тепловоз 2ТЭ25К предназначается для замены старых магистральных локомотивов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М, эксплуатируемых на сети Российских железных дорог. 



"Золотая колесница" приняла старт

29 июня в Большом Кремлевском дворце состоялась церемония вручения Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница". 

Это новая премия, учрежденная комитетом Государственной Думы по электро-энергетике, транспорту и связи, а также Министерством транспорта РФ. Она вручается за выдающиеся достижения в сфере транспорта, оставившие исторический след в развитии отрасли. 

Первых лауреатов приветствовали сопредседатели президиума премии - председатель комитета Госдумы Валерий Язев и заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов. Они выразили уверенность в том, что учреждение такого ежегодного отраслевого конкурса послужит делу развития отечественного транспорта; выявит золотой фонд тех его представителей, на которых нужно равняться.

Среди лауреатов - лидеров отрасли - такие предприятия как ГУП "Мострансавто", сюрвейерская компания Rimsco, ОАО "Транс-аэро", ОАО "Аэропорт Толмачево", ФГУ "Российский речной Регистр", ОАО "В-Сибпромтранс", ГУП "Московский метрополитен", корпорация "Трансстрой", ОАО "Лукойл-Черно-морье", Ассоциация международных автомобильных перевозчиков, Сургутское отделение Свердловской железной дороги и др.

В номинации "За популяризацию транспортной отрасли в СМИ" лауреатами Нацио-нальной премии стали ответственный редактор журнала "РЖД-Партнер" Андрей Гурь-ев, главный редактор газеты "Гудок" Игорь Янин, издательство "Дороги", редакция журнала "Речной транспорт (ХХI век)" и др.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1188
    [~CODE] => 1188
    [EXTERNAL_ID] => 1188
    [~EXTERNAL_ID] => 1188
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106267
    [~ID] => 106267
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1188/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1188/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Успешное  сотрудничество 

В ОАО "Алтайвагон" в ходе рабочего визита заместителя начальника департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД" Василия Чижова был подписан Акт приемки опытного образца платформы модели "13-2118" для транспортировки большегрузных контейнеров, так как увеличение в последние годы объемов перевозок грузов требует повышения осевой нагрузки в целях улучшения эксплуатационных характеристик вагона. 

Основной проблемой создания подвижного состава нового поколения является то, что тележки с повышенной осевой нагрузкой пока еще представляют собой опытно-конст-рукторские образцы и серийно не выпускаются.

На встрече с вагоностроителями были обозначены основные задачи: по документации ВНИКТИ (разработчика модели), рекомендованной ОАО "РЖД", необходимо собрать такие тележки и изготовить до конца июня опытные образцы люкового полувагона со скругленным дном и с осевой нагрузкой 25 тонн, а уже к концу года изготовить опытно-промышленную партию в 50 таких вагонов. Их грузоподъемность будет минимум на пять тонн выше, чем у тех, которые сегодня выпускаются серийно. Должен увеличиться и срок межремонтной эксплуатации. 

Также на ОАО "Алтайвагон" планируется разработка вагона-цистерны нового поколения повышенной грузоподъемности с котлом из алюминиевого сплава "АМГ-6". Если испытания дадут положительные результаты, то на следующий год эти модели будут заказывать не только частные операторские компании, но и ОАО "РЖД".



"Кросс-докинг" по-русски

Ведущие логистические операторы "Национальная Логистическая Компания" и группа компаний "Русская логистическая служба" объявили о предложении клиентам новой услуги по эффективным поставкам товаров в торговые сети через свой распределительный центр (кросс-докинг-терминал) собственным транспортом в ключевые города России.

Предлагаемая услуга по доставке мелких партий товара с использованием технологии "кросс-докинг" позволяет быстро и эффективно решить широкий спектр логистических задач при оптимальных затратах. Смысл услуги в том, что грузовладелец или торговая сеть могут заказать доставку товара в объе-ме от одного паллета от склада поставщика до двери магазина торговой сети в любом городе страны. Данная услуга ориентирована как на поставщиков товаров, так и на торговые сети.



Новинки  для  железнодорожного  транспорта

С июня 2005 года ЗАО "Кузбассэлемент" приступило к выпуску новых аккумуляторов и аккумуляторных батарей для железнодорожного транспорта. Для пассажирских вагонов налажен выпуск никель-кадмиевой батареи "90КМ-300". 

Более высокое напряжение позволит применять ее в комплектации пассажирских вагонов новой постройки - с автономным электроснабжением и кондиционированием воздуха. Уже в марте она была внесена в техническую документацию. 

Новая батарея для чешских электровозов и трамваев "40 КL-160P", комплектуемая никель-кадмиевым аккумулятором "КL-160P", в настоящее время проходит последние приемочные испытания. Это изделие, кстати, не уступает импортным аналогам по техническим характеристикам, но более доступно по цене. Выпуск первой партии планируется в июле. 

До конца года "Кузбассэлемент" предложит потребителям еще несколько новинок, среди которых модели аккумуляторных батарей для метрополитена и пассажирских вагонов. Напомним, что около 60% продукции завод поставляет на предприятия ОАО "РЖД".



НКМК  расширил  рынок  сбыта  круглого  проката

Новокузнецким металлургическим комбинатом в июне впервые осуществлена поставка 400 тонн шаровой заготовки из стали марок "КМ-16" и "КМ-17" диаметром 50 и 90 мм одному из предприятий по производству шаров в Испании.

По железной дороге продукция была отправлена до портов Находка и Санкт-Петербург. Далее доставка произведена морским транспортом. В перспективе планируются дополнительные поставки шаровой заготовки в Испанию. 

К этой продукции прокатного производства ОАО "НКМК" проявили также интерес и потребители из другой части света. В июне в Тайвань, например, было поставлено 720 тонн круглого проката диаметром 90 и 120 мм из стали марок "25" и "45". 



Умножить  на  два

Парк собственных тепловозов ООО "БалтТрансСервис" к концу 2005 года будет насчитывать уже более пятидесяти единиц, сообщил генеральный директор фирмы Владимир Прокофьев. По его словам, компания "с удовольствием вложила бы деньги и в вагоноремонтное депо, и в часть локомотиворемонтного"... 

По расчетам ООО "БалтТрансСервис", локомотивное депо целесообразно иметь тогда, когда в собственности компании находятся 60-70 тепловозов. На такие параметры здесь смогут выйти после того, как "закроют своими тепловозами" направление Рязань-Печоры. Сейчас 27 тепловозов "БалтТрансСервиса" приписаны к локомотиворемонтному депо на станции Дно. Приобретенные в этом году машины планируется содержать в других парках: скорее всего ими станут депо Ржев и Великие Луки. 

Последние три-четыре года руководство компании всерьез задумывается над вопросом содержания именно собственных депо. К сожалению, на сегодняшний день для этого отсутствует соответствующая законодательная база. Поэтому взять вагоноремонтные или локомотиворемонтные комплексы под контроль частная компания пока не может ни на основе совместной деятельности, ни по договору концессии, ни при передаче в аренду.



Построена  Terra  Logistica 

Промышленно-строительная корпорация "Пулково" завершила строительство в Санкт-Петербурге транспортно-логистического комплекса Terra Logistica, который позволит предоставлять услуги по хранению, переработке и дистрибуции продуктов питания на самом современном уровне. 

Благодаря новым технологическим решениям на его площадях единовременно может храниться более 12000 европаллетов и одновременно обрабатываться 16 автомашин.

Здесь, в Санкт-Петербурге, впервые будет внедрена система канадской компании Radio Beacon, предоставляющая возможность адресного хранения грузов с применением штрих-кодирования и передачей информации по радиоканалам. Шестиэтажный комплекс с общей зоной хранения продуктов в 56,5 тыс.кубометров и площадью офисных помещений более 4,2 тыс.кв.метров был построен в рекордно короткие сроки: от забивки первой сваи в середине сентября 2004 года до передачи заказчику (ЗАО "Внешне-торговая фирма "Фудлайн") прошло всего десять месяцев. 

ПСК "Пулково" осуществила своими силами все стадии строительного процесса - от проектирования и изготовления легко монтируемых металлоконструкций, а также стеновых и кровельных "сэндвич"-панелей, до монтажа и сдачи под ключ. 



"Пересвет"  появится  в  июле 

В июле на Брянском машиностроительном заводе планируется завершить сборку нового магистрального двухсекционного двенадцатиосного грузового тепловоза 2ТЭ25К "Пересвет" мощностью 2500 кВт в секции. В настоящее время объем выполненных работ по его сборке составляет 75%. 

Целью разработки данной модели было создание перспективных отечественных магистральных грузовых тепловозов нового поколения, отвечающих современным требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающих по своим характеристикам аналогам ведущих мировых производителей. По заданию ОАО "Российские железные дороги" и в соответствии с проектом Программы "Создание и освоение производства новых локомотивов в 2004-2010 годах" тепловоз 2ТЭ25К предназначается для замены старых магистральных локомотивов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М, эксплуатируемых на сети Российских железных дорог. 



"Золотая колесница" приняла старт

29 июня в Большом Кремлевском дворце состоялась церемония вручения Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница". 

Это новая премия, учрежденная комитетом Государственной Думы по электро-энергетике, транспорту и связи, а также Министерством транспорта РФ. Она вручается за выдающиеся достижения в сфере транспорта, оставившие исторический след в развитии отрасли. 

Первых лауреатов приветствовали сопредседатели президиума премии - председатель комитета Госдумы Валерий Язев и заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов. Они выразили уверенность в том, что учреждение такого ежегодного отраслевого конкурса послужит делу развития отечественного транспорта; выявит золотой фонд тех его представителей, на которых нужно равняться.

Среди лауреатов - лидеров отрасли - такие предприятия как ГУП "Мострансавто", сюрвейерская компания Rimsco, ОАО "Транс-аэро", ОАО "Аэропорт Толмачево", ФГУ "Российский речной Регистр", ОАО "В-Сибпромтранс", ГУП "Московский метрополитен", корпорация "Трансстрой", ОАО "Лукойл-Черно-морье", Ассоциация международных автомобильных перевозчиков, Сургутское отделение Свердловской железной дороги и др.

В номинации "За популяризацию транспортной отрасли в СМИ" лауреатами Нацио-нальной премии стали ответственный редактор журнала "РЖД-Партнер" Андрей Гурь-ев, главный редактор газеты "Гудок" Игорь Янин, издательство "Дороги", редакция журнала "Речной транспорт (ХХI век)" и др.

    [~DETAIL_TEXT] => Успешное  сотрудничество 

В ОАО "Алтайвагон" в ходе рабочего визита заместителя начальника департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД" Василия Чижова был подписан Акт приемки опытного образца платформы модели "13-2118" для транспортировки большегрузных контейнеров, так как увеличение в последние годы объемов перевозок грузов требует повышения осевой нагрузки в целях улучшения эксплуатационных характеристик вагона. 

Основной проблемой создания подвижного состава нового поколения является то, что тележки с повышенной осевой нагрузкой пока еще представляют собой опытно-конст-рукторские образцы и серийно не выпускаются.

На встрече с вагоностроителями были обозначены основные задачи: по документации ВНИКТИ (разработчика модели), рекомендованной ОАО "РЖД", необходимо собрать такие тележки и изготовить до конца июня опытные образцы люкового полувагона со скругленным дном и с осевой нагрузкой 25 тонн, а уже к концу года изготовить опытно-промышленную партию в 50 таких вагонов. Их грузоподъемность будет минимум на пять тонн выше, чем у тех, которые сегодня выпускаются серийно. Должен увеличиться и срок межремонтной эксплуатации. 

Также на ОАО "Алтайвагон" планируется разработка вагона-цистерны нового поколения повышенной грузоподъемности с котлом из алюминиевого сплава "АМГ-6". Если испытания дадут положительные результаты, то на следующий год эти модели будут заказывать не только частные операторские компании, но и ОАО "РЖД".



"Кросс-докинг" по-русски

Ведущие логистические операторы "Национальная Логистическая Компания" и группа компаний "Русская логистическая служба" объявили о предложении клиентам новой услуги по эффективным поставкам товаров в торговые сети через свой распределительный центр (кросс-докинг-терминал) собственным транспортом в ключевые города России.

Предлагаемая услуга по доставке мелких партий товара с использованием технологии "кросс-докинг" позволяет быстро и эффективно решить широкий спектр логистических задач при оптимальных затратах. Смысл услуги в том, что грузовладелец или торговая сеть могут заказать доставку товара в объе-ме от одного паллета от склада поставщика до двери магазина торговой сети в любом городе страны. Данная услуга ориентирована как на поставщиков товаров, так и на торговые сети.



Новинки  для  железнодорожного  транспорта

С июня 2005 года ЗАО "Кузбассэлемент" приступило к выпуску новых аккумуляторов и аккумуляторных батарей для железнодорожного транспорта. Для пассажирских вагонов налажен выпуск никель-кадмиевой батареи "90КМ-300". 

Более высокое напряжение позволит применять ее в комплектации пассажирских вагонов новой постройки - с автономным электроснабжением и кондиционированием воздуха. Уже в марте она была внесена в техническую документацию. 

Новая батарея для чешских электровозов и трамваев "40 КL-160P", комплектуемая никель-кадмиевым аккумулятором "КL-160P", в настоящее время проходит последние приемочные испытания. Это изделие, кстати, не уступает импортным аналогам по техническим характеристикам, но более доступно по цене. Выпуск первой партии планируется в июле. 

До конца года "Кузбассэлемент" предложит потребителям еще несколько новинок, среди которых модели аккумуляторных батарей для метрополитена и пассажирских вагонов. Напомним, что около 60% продукции завод поставляет на предприятия ОАО "РЖД".



НКМК  расширил  рынок  сбыта  круглого  проката

Новокузнецким металлургическим комбинатом в июне впервые осуществлена поставка 400 тонн шаровой заготовки из стали марок "КМ-16" и "КМ-17" диаметром 50 и 90 мм одному из предприятий по производству шаров в Испании.

По железной дороге продукция была отправлена до портов Находка и Санкт-Петербург. Далее доставка произведена морским транспортом. В перспективе планируются дополнительные поставки шаровой заготовки в Испанию. 

К этой продукции прокатного производства ОАО "НКМК" проявили также интерес и потребители из другой части света. В июне в Тайвань, например, было поставлено 720 тонн круглого проката диаметром 90 и 120 мм из стали марок "25" и "45". 



Умножить  на  два

Парк собственных тепловозов ООО "БалтТрансСервис" к концу 2005 года будет насчитывать уже более пятидесяти единиц, сообщил генеральный директор фирмы Владимир Прокофьев. По его словам, компания "с удовольствием вложила бы деньги и в вагоноремонтное депо, и в часть локомотиворемонтного"... 

По расчетам ООО "БалтТрансСервис", локомотивное депо целесообразно иметь тогда, когда в собственности компании находятся 60-70 тепловозов. На такие параметры здесь смогут выйти после того, как "закроют своими тепловозами" направление Рязань-Печоры. Сейчас 27 тепловозов "БалтТрансСервиса" приписаны к локомотиворемонтному депо на станции Дно. Приобретенные в этом году машины планируется содержать в других парках: скорее всего ими станут депо Ржев и Великие Луки. 

Последние три-четыре года руководство компании всерьез задумывается над вопросом содержания именно собственных депо. К сожалению, на сегодняшний день для этого отсутствует соответствующая законодательная база. Поэтому взять вагоноремонтные или локомотиворемонтные комплексы под контроль частная компания пока не может ни на основе совместной деятельности, ни по договору концессии, ни при передаче в аренду.



Построена  Terra  Logistica 

Промышленно-строительная корпорация "Пулково" завершила строительство в Санкт-Петербурге транспортно-логистического комплекса Terra Logistica, который позволит предоставлять услуги по хранению, переработке и дистрибуции продуктов питания на самом современном уровне. 

Благодаря новым технологическим решениям на его площадях единовременно может храниться более 12000 европаллетов и одновременно обрабатываться 16 автомашин.

Здесь, в Санкт-Петербурге, впервые будет внедрена система канадской компании Radio Beacon, предоставляющая возможность адресного хранения грузов с применением штрих-кодирования и передачей информации по радиоканалам. Шестиэтажный комплекс с общей зоной хранения продуктов в 56,5 тыс.кубометров и площадью офисных помещений более 4,2 тыс.кв.метров был построен в рекордно короткие сроки: от забивки первой сваи в середине сентября 2004 года до передачи заказчику (ЗАО "Внешне-торговая фирма "Фудлайн") прошло всего десять месяцев. 

ПСК "Пулково" осуществила своими силами все стадии строительного процесса - от проектирования и изготовления легко монтируемых металлоконструкций, а также стеновых и кровельных "сэндвич"-панелей, до монтажа и сдачи под ключ. 



"Пересвет"  появится  в  июле 

В июле на Брянском машиностроительном заводе планируется завершить сборку нового магистрального двухсекционного двенадцатиосного грузового тепловоза 2ТЭ25К "Пересвет" мощностью 2500 кВт в секции. В настоящее время объем выполненных работ по его сборке составляет 75%. 

Целью разработки данной модели было создание перспективных отечественных магистральных грузовых тепловозов нового поколения, отвечающих современным требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающих по своим характеристикам аналогам ведущих мировых производителей. По заданию ОАО "Российские железные дороги" и в соответствии с проектом Программы "Создание и освоение производства новых локомотивов в 2004-2010 годах" тепловоз 2ТЭ25К предназначается для замены старых магистральных локомотивов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М, эксплуатируемых на сети Российских железных дорог. 



"Золотая колесница" приняла старт

29 июня в Большом Кремлевском дворце состоялась церемония вручения Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница". 

Это новая премия, учрежденная комитетом Государственной Думы по электро-энергетике, транспорту и связи, а также Министерством транспорта РФ. Она вручается за выдающиеся достижения в сфере транспорта, оставившие исторический след в развитии отрасли. 

Первых лауреатов приветствовали сопредседатели президиума премии - председатель комитета Госдумы Валерий Язев и заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов. Они выразили уверенность в том, что учреждение такого ежегодного отраслевого конкурса послужит делу развития отечественного транспорта; выявит золотой фонд тех его представителей, на которых нужно равняться.

Среди лауреатов - лидеров отрасли - такие предприятия как ГУП "Мострансавто", сюрвейерская компания Rimsco, ОАО "Транс-аэро", ОАО "Аэропорт Толмачево", ФГУ "Российский речной Регистр", ОАО "В-Сибпромтранс", ГУП "Московский метрополитен", корпорация "Трансстрой", ОАО "Лукойл-Черно-морье", Ассоциация международных автомобильных перевозчиков, Сургутское отделение Свердловской железной дороги и др.

В номинации "За популяризацию транспортной отрасли в СМИ" лауреатами Нацио-нальной премии стали ответственный редактор журнала "РЖД-Партнер" Андрей Гурь-ев, главный редактор газеты "Гудок" Игорь Янин, издательство "Дороги", редакция журнала "Речной транспорт (ХХI век)" и др.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1188
    [~CODE] => 1188
    [EXTERNAL_ID] => 1188
    [~EXTERNAL_ID] => 1188
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106267:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106266
    [~ID] => 106266
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Дорога - это жизнь
    [~NAME] => Дорога - это жизнь
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1187/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1187/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одним из основных конкурентов российских транспортных коридоров направлением Европа-Азия является организованный по инициативе Европейского Союза МТК ТРАСЕКA. Отношение к возможностям и перспективам данного коридора в России неоднозначно. О том, как обстоят дела в действительности, мы попросили рассказать генерального секретаря постоянного секретариата межправительственной комиссии ТРАСЕКA ЛЮДМИЛУ  ТРЕНКОВУ. 



- Госпожа Тренкова, какую роль в развитии международных связей между Европой и Азией играет коридор ТРАСЕКА? Какие факторы сегодня определяют направление развития этого МТК?

- Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Transport corridor Europe-Caucasus-Asia (TRACECA) является альтернативой существующим транспортным связям между Европой и Азией в направлении Запад-Восток. Сегодня ТРАСЕКА развивается как сеть маршрутов на основе исторически сложившихся и используемых на протяжении веков путей следования грузов. С помощью Европейского Союза, реализующего с 1993 года программу технического содействия ТАСИС-ТРАСЕКА, и благодаря усилиям правительств стран, подписавших в 1998-м "Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия" (ОМС), на практике происходит материализация идеи возрождения Великого шелкового пути. Кроме того, исполняется желание стран-участниц более полно реа-лизовать возможности своего выгодного географического положения естественного транзитного моста между Европой и Азией. Одной из основных целей программы ТРАСЕКА является интеграция транспорт-ного коридора Европа-Кавказ-Азия с Трансъевропейскими сетями (TENs). Планомерная и последовательная реализация проектов программы, а также совместная работа международных и национальных структур ТРАСЕКА делают возможным достижение этой цели.

- Какими преимуществами, на Ваш взгляд, обладает ТРАСЕКА перед другими, например российскими, коридорами?

- Если перефразировать латинскую крылатую фразу Via est vita ("Дорога - это жизнь"), дополнив ее смыслом "Чем больше дорог, тем больше возможностей для хорошей жизни", то она наиболее полно выразит потребности современных людей в коммуникациях. Возможность выбора и свобода передвижения, в том числе и грузов, необходимы - это содействует развитию торговли и способствует достижению более высокого качества жизни. Возьмем, например, страны Европейского Сообщества: казалось бы, в этом плане у них все уже решено и нечего больше желать. Однако продолжается строи-тельство высокоскоростных и безопасных дорог, открываются пограничные пункты. Поверьте, никто не рассматривает появление и развитие новых коридоров и маршрутов только на уровне конкуренции между ними. Конкуренция, если она все-таки имеет место, появляется позже, когда уже созданы соответствующая инфраструктура и условия. Тогда груз сам находит кратчайший и наиболее выгодный путь следования. 

Конечно, ТРАСЕКА имеет преимущества перед другими, в том числе российскими коридорами. В контексте развития торговых отношений между Европой и Азией, географическое положение стран региона, через который проходит ТРАСЕКА, с одной стороны, и расположение основных производителей в Азии и потребителей в Европе - с другой, делают доставку товаров в Европу с использованием этого коридора привлекательной. Достаточно отметить, что расстояние по трансокеанскому маршруту от портов стран Восточной и Юго-Восточной Азии до крупнейших западно-европейских портов в два раза длиннее, чем по маршрутам МТК ТРАСЕКА. В зависимости от места зарождения и места назначения есть грузы, которые проще и выгоднее перевозить по этому коридору, чем по российским. Например, если груз следует из Юго-Восточной Европы или Балканских стран в страны Южно-кавказского или Каспийского регионов, легче его перевезти, используя прямые "ро-ро" и паромные линии через Черное море. 

- Какие виды грузов перевозятся по ТРАСЕКА сейчас и какие участки коридора наиболее востребованы? 

- По коридору ТРАСЕКА перевозятся практически все виды грузов, кроме запрещенных. Основную массу составляют нефть и нефте-продукты. Кроме того, перевозятся в большом количестве руды, бокситы, глинозем, черные и цветные металлы, перлит, хлопок, мука, сахар, зерновые и другие, в том числе подакцизные грузы, транспортировка которых по сравнению с другими коридорами максимально упрощена. Наиболее востребованным, с точки зрения объема перевозимых грузов, является кавказский участок коридора, а конкретно - марш-руты, пролегающие через территории Грузии и Азербайджана. Это объясняется тем, что данный участок является связующим между Черным и Каспийским морями. Объем перевозок грузов по коридору ТРАСЕКА растет из года в год. Базой для такого роста служит последовательная политика Правительств стран-участниц, направленная на создание благоприятного климата в регионе для развития транспорт-ного сектора в целом. Лучшим примером является динамика роста грузопотоков по азербайджанскому отрезку коридора, где средний показатель прироста ежегодно составляет не менее 10-15%. Более того, статистические данные показывают, что в Азербайджане за последние пять лет объем грузоперевозок в Евро-азиатском направлении вырос более чем в три раза и по итоговым данным за прошлый год превысил 40 миллионов тонн. Подобные показатели характерны не для всех участков ТРАСЕКА, но в целом наблюдается тенденция роста объемов грузоперевозок по коридору. Исходя из прог-нозов экономического развития стран, через территории которых пролегают маршруты ТРАСЕКА, и учитывая возрастающий интерес к ОМС, к которому присоединяются новые государства, будущее МТК выглядит оптимистично.

В настоящий момент с помощью консультантов проекта "Содейст-вие торговле и институциональная поддержка" ведется работа по созданию современной базы данных ТРАСЕКА, построенной и развиваемой на принципах географической информационной системы. Идет накопление и обработка огромного объема информации по всем странам, где проходит коридор Европа-Кавказ-Азия. Надеемся, что в перспективе не только пользователи, но и все, кто интересуется динамикой движения и ростом объема грузоперевозок по МТК ТРАСЕКА, смогут получать информацию в Интернете.

- Предпринимаются ли меры по увеличению объема контейнерных перевозок по коридору ТРАСЕКА? Насколько пер-спективно это направление работы?

- В условиях жесткой конкуренции при выборе маршрута транспортировки грузов все решается с учетом трех основных факторов: сервис, время, тариф. Принимая это во внимание, мы осуществляем регулярный анализ тарифной политики и многих других вопросов, по всем видам транзитных перевозок - как по нашему, так и по альтернативным коридорам. Кроме того, проводится необходимая работа с транспортными структурами стран, по территории которых проходит МТК ТРАСЕКА, по установлению взаимовыгодных тарифных ставок. С этой целью совместно с консультантами из стран Европейского Союза разработан транзитный тариф ТРАСЕКА (ТТТ). Предлагаемый метод определения конкуренто-способных ставок при перевозках контейнеров в рамках коридора существенно отличается от принятого метода, основанного на установлении равнозначных удельных ставок, и не ограничивается согласованием единой сквозной ставки на перевозки грузов по территориям всех стран, участвующих в перевозке.

С сожалением можно отметить, что пока объемы контейнерных перевозок по коридору ТРАСЕКА неудовлетворительны. С одной стороны, отставание можно объяснить объе-к--тивной причиной - контейнеропригодных грузов (в отличие, например, от наливных) все еще недостаточно. С другой - причину следует искать в проводимой тарифной политике, в возможностях приобретения контейнеров и в организации контейнерных перевозок. Но несмотря на трудности, именно в сфере мультимодальных перевозок существует огромный потенциал для развития контейнерных потоков. 

- Соответствует ли состояние транспортной инфраструктуры стран-участниц ТРАСЕКА задачам, которые перед ними стоят?

- Страны экономической зоны ТРАСЕКА располагают сухопутными транспортными линиями и морскими портами международного значения, отвечающими требованиям международного транзита и обеспечиваю-щими хорошую проходимость внутри соб-ственных территорий. Когда речь идет о транспортном коридоре Европа-Кавказ-Азия, следует подразумевать не один отдель-ный маршрут, а разветвленную сеть автомобильных, железнодорожных и морских, в том числе паромных линий в направлении Запад-Восток. Составной частью сетей являются порты на Черном и Каспийском морях, терминалы, обслуживающие мультимодальные перевозки, и пункты пересечения границ. В целом для осуществления международного транзита по МТК ТРАСЕКА существующие внутренние маршруты и переходы в соседние страны достаточны, но еще многое необходимо сделать в отношении физического состояния и эффективного функционирования инфраструктуры. В последние годы начался рост транспортного строительства, финансируемого за счет кредитов и средств государст-венных бюджетов.

Перспективные направления работы по совершенствованию между-народных (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.) перевозок грузов - это развитие национального транспортно--экспедиционного обслуживания, а также правовой основы международного товародвижения. Разработка и внедрение прогрессивных транспортно--технологических систем, таких как контейнерные, контрейлерные системы, комбинированные лихтеровозные системы и системы перевозок с горизонтальным способом грузовых работ ("ро-ро"), позволят странам-участницам интегрироваться в международные системы, повысить эффективность и качество транспортного обслуживания, улучшить экономическое благосостояние. 

- Какие проекты в рамках развития коридора реализуются сейчас? Кто осуществляет их финансирование?

- До настоящего момента по линии программы ТРАСЕКА Европей-ским Союзом осуществлено финансирование 55-ти проектов общей стоимостью около ?112 млн. Из них 41 - проект технического содей-ствия стоимостью в ?59,4 млн. и 14 - инвестиционные стоимостью в ?52,3 млн. 

Уже реализованы инвестиционные проекты по развитию терминальных инфраструктур в портах Ильичевск, Поти, Батуми, Туркменбаши, Баку и Актау, в результате чего открыто регулярное железнодорожно-паромное сообщение Варна-Ильичевск-Поти-Батуми и Баку-Актау. Одновременно этим портам было предоставлено необходимое оборудование для осуществления погрузочно-разгрузочных работ, в том числе и для обработки контейнерных грузов. 

За счет гранта ЕС на закавказском участ-ке коридора были осуществ-лены поставка и укладка оптико-волоконного кабеля вдоль железнодорожного полотна для улучшения телекоммуникационных и сигнализационных систем железных дорог Азербайджана, Грузии и Армении. После завершения проекта дополнительные мощности кабеля могут быть использованы в коммерческих целях для развития телекоммуникационных мощностей в региональном и межрегиональном масштабах.

Хотелось бы отметить проект реконструкции под европейскую колею железной дороги паромного моста в порту Батуми и строительство соответствующей инфраструктуры, позволяющей производить смену колесных пар. В результате соединяются в прямом железнодорожном сообщениях порт Констанца (Румыния) и порт Самсун (Турция).

Особое место занимают проекты по содействию торговле и транспорту, направленные на гармонизацию процедур пересечения границ, совершенствование правовой базы и тарифной политики, повышение квалификации транспортных кадров и т.д.

Все проекты программы ТРАСЕКА выполняются за счет средств Европейского Сообщества. Даже постоянный секретариат и его представительства в странах до прошлого года полностью финансировались ЕС. С 2004-го в содержании структуры принимают участие ЕС и страны экономической зоны ТРАСЕКА. После 2006 года постоянный секретариат ТРАСЕКА будет содержаться только за счет взносов сторон. Это очень важный момент, так как организация приобретает самостоятельность и независимость. В перспективе, возможно, проекты МТК ТРАСЕКА будут финансироваться не только ЕС. Существует много возможностей, таких как софинансирование совместно с другими организациями, с участием отдельных или всех стран экономической зоны ТРАСЕКА, с использованием фондов, которые можно учредить и т.д.

- Как Вы относитесь к возможно-сти присоединения России к коридору ТРАСЕКА? По каким направлениям реально сотрудничество?

- Я лично не вижу никаких препятствий для людей транспортного бизнеса из всех стран, в том числе из России, если им выгодно и если у них есть желание, использовать маршруты коридора ТРАСЕКА. Но в Вашем вопросе речь идет о присоединении. Если иметь в виду присоединение к соглашению о развитии коридора Европа-Кавказ-Азия, (к организации ТРАСЕКА, а не к самому коридору, в смысле его чисто физических измерений), то уместна шутка: что к чему присоединяется - Россия к коридору ТРАСЕКА или коридор ТРАСЕКА к России?

Международный договор, в силу которого создана наша организация, открыт для присоединения. Однако в нем предусмотрено только полноправное членство, как форма присоединения третьих стран, или ассоциированное членство, как форма участия международных организаций. К соглашению, подписанному в 1998 году главами государств и правительств двенадцати стран Черноморского, Южно-Кавказского и Центрально-Азиатского регионов, недавно присоединились еще два государства: Афганистан и Иран. Странами, заявившими о своем желании присоединиться, являются Пакистан и Египет.

Учитывая возрастающий интерес и то обстоятельство, что процедура выражения мнения всех сторон ОМС в отношении присоединения является продолжительной, а также исходя из желания придать более открытый характер организации, по предложению постоянного секретариата на четвертом ежегодном заседании в апреле сего года в Баку Межправительственная комиссия ТРАСЕКА приняла решение о введении статуса наблюдателя. В настоящий момент наши юристы работают над возможной регламентацией, с тем чтобы на следующем ежегодном заседании МТК ТРАСЕКА были одобрены нужные дополнения к соответствующим документам.

В завершение хочу подчеркнуть, что Межправительственная комиссия ТРАСЕКА и ее постоянный секретариат открыты для сотрудничества также с международными организациями, финансовыми институтами и профессиональными ассоциациями, причем не только в рамках проводимых международных форумов и инициатив, но и путем заключения меморандумов о взаимопонимании и установления других форм партнерского взаимодействия.

    [~DETAIL_TEXT] => Одним из основных конкурентов российских транспортных коридоров направлением Европа-Азия является организованный по инициативе Европейского Союза МТК ТРАСЕКA. Отношение к возможностям и перспективам данного коридора в России неоднозначно. О том, как обстоят дела в действительности, мы попросили рассказать генерального секретаря постоянного секретариата межправительственной комиссии ТРАСЕКA ЛЮДМИЛУ  ТРЕНКОВУ. 



- Госпожа Тренкова, какую роль в развитии международных связей между Европой и Азией играет коридор ТРАСЕКА? Какие факторы сегодня определяют направление развития этого МТК?

- Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Transport corridor Europe-Caucasus-Asia (TRACECA) является альтернативой существующим транспортным связям между Европой и Азией в направлении Запад-Восток. Сегодня ТРАСЕКА развивается как сеть маршрутов на основе исторически сложившихся и используемых на протяжении веков путей следования грузов. С помощью Европейского Союза, реализующего с 1993 года программу технического содействия ТАСИС-ТРАСЕКА, и благодаря усилиям правительств стран, подписавших в 1998-м "Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия" (ОМС), на практике происходит материализация идеи возрождения Великого шелкового пути. Кроме того, исполняется желание стран-участниц более полно реа-лизовать возможности своего выгодного географического положения естественного транзитного моста между Европой и Азией. Одной из основных целей программы ТРАСЕКА является интеграция транспорт-ного коридора Европа-Кавказ-Азия с Трансъевропейскими сетями (TENs). Планомерная и последовательная реализация проектов программы, а также совместная работа международных и национальных структур ТРАСЕКА делают возможным достижение этой цели.

- Какими преимуществами, на Ваш взгляд, обладает ТРАСЕКА перед другими, например российскими, коридорами?

- Если перефразировать латинскую крылатую фразу Via est vita ("Дорога - это жизнь"), дополнив ее смыслом "Чем больше дорог, тем больше возможностей для хорошей жизни", то она наиболее полно выразит потребности современных людей в коммуникациях. Возможность выбора и свобода передвижения, в том числе и грузов, необходимы - это содействует развитию торговли и способствует достижению более высокого качества жизни. Возьмем, например, страны Европейского Сообщества: казалось бы, в этом плане у них все уже решено и нечего больше желать. Однако продолжается строи-тельство высокоскоростных и безопасных дорог, открываются пограничные пункты. Поверьте, никто не рассматривает появление и развитие новых коридоров и маршрутов только на уровне конкуренции между ними. Конкуренция, если она все-таки имеет место, появляется позже, когда уже созданы соответствующая инфраструктура и условия. Тогда груз сам находит кратчайший и наиболее выгодный путь следования. 

Конечно, ТРАСЕКА имеет преимущества перед другими, в том числе российскими коридорами. В контексте развития торговых отношений между Европой и Азией, географическое положение стран региона, через который проходит ТРАСЕКА, с одной стороны, и расположение основных производителей в Азии и потребителей в Европе - с другой, делают доставку товаров в Европу с использованием этого коридора привлекательной. Достаточно отметить, что расстояние по трансокеанскому маршруту от портов стран Восточной и Юго-Восточной Азии до крупнейших западно-европейских портов в два раза длиннее, чем по маршрутам МТК ТРАСЕКА. В зависимости от места зарождения и места назначения есть грузы, которые проще и выгоднее перевозить по этому коридору, чем по российским. Например, если груз следует из Юго-Восточной Европы или Балканских стран в страны Южно-кавказского или Каспийского регионов, легче его перевезти, используя прямые "ро-ро" и паромные линии через Черное море. 

- Какие виды грузов перевозятся по ТРАСЕКА сейчас и какие участки коридора наиболее востребованы? 

- По коридору ТРАСЕКА перевозятся практически все виды грузов, кроме запрещенных. Основную массу составляют нефть и нефте-продукты. Кроме того, перевозятся в большом количестве руды, бокситы, глинозем, черные и цветные металлы, перлит, хлопок, мука, сахар, зерновые и другие, в том числе подакцизные грузы, транспортировка которых по сравнению с другими коридорами максимально упрощена. Наиболее востребованным, с точки зрения объема перевозимых грузов, является кавказский участок коридора, а конкретно - марш-руты, пролегающие через территории Грузии и Азербайджана. Это объясняется тем, что данный участок является связующим между Черным и Каспийским морями. Объем перевозок грузов по коридору ТРАСЕКА растет из года в год. Базой для такого роста служит последовательная политика Правительств стран-участниц, направленная на создание благоприятного климата в регионе для развития транспорт-ного сектора в целом. Лучшим примером является динамика роста грузопотоков по азербайджанскому отрезку коридора, где средний показатель прироста ежегодно составляет не менее 10-15%. Более того, статистические данные показывают, что в Азербайджане за последние пять лет объем грузоперевозок в Евро-азиатском направлении вырос более чем в три раза и по итоговым данным за прошлый год превысил 40 миллионов тонн. Подобные показатели характерны не для всех участков ТРАСЕКА, но в целом наблюдается тенденция роста объемов грузоперевозок по коридору. Исходя из прог-нозов экономического развития стран, через территории которых пролегают маршруты ТРАСЕКА, и учитывая возрастающий интерес к ОМС, к которому присоединяются новые государства, будущее МТК выглядит оптимистично.

В настоящий момент с помощью консультантов проекта "Содейст-вие торговле и институциональная поддержка" ведется работа по созданию современной базы данных ТРАСЕКА, построенной и развиваемой на принципах географической информационной системы. Идет накопление и обработка огромного объема информации по всем странам, где проходит коридор Европа-Кавказ-Азия. Надеемся, что в перспективе не только пользователи, но и все, кто интересуется динамикой движения и ростом объема грузоперевозок по МТК ТРАСЕКА, смогут получать информацию в Интернете.

- Предпринимаются ли меры по увеличению объема контейнерных перевозок по коридору ТРАСЕКА? Насколько пер-спективно это направление работы?

- В условиях жесткой конкуренции при выборе маршрута транспортировки грузов все решается с учетом трех основных факторов: сервис, время, тариф. Принимая это во внимание, мы осуществляем регулярный анализ тарифной политики и многих других вопросов, по всем видам транзитных перевозок - как по нашему, так и по альтернативным коридорам. Кроме того, проводится необходимая работа с транспортными структурами стран, по территории которых проходит МТК ТРАСЕКА, по установлению взаимовыгодных тарифных ставок. С этой целью совместно с консультантами из стран Европейского Союза разработан транзитный тариф ТРАСЕКА (ТТТ). Предлагаемый метод определения конкуренто-способных ставок при перевозках контейнеров в рамках коридора существенно отличается от принятого метода, основанного на установлении равнозначных удельных ставок, и не ограничивается согласованием единой сквозной ставки на перевозки грузов по территориям всех стран, участвующих в перевозке.

С сожалением можно отметить, что пока объемы контейнерных перевозок по коридору ТРАСЕКА неудовлетворительны. С одной стороны, отставание можно объяснить объе-к--тивной причиной - контейнеропригодных грузов (в отличие, например, от наливных) все еще недостаточно. С другой - причину следует искать в проводимой тарифной политике, в возможностях приобретения контейнеров и в организации контейнерных перевозок. Но несмотря на трудности, именно в сфере мультимодальных перевозок существует огромный потенциал для развития контейнерных потоков. 

- Соответствует ли состояние транспортной инфраструктуры стран-участниц ТРАСЕКА задачам, которые перед ними стоят?

- Страны экономической зоны ТРАСЕКА располагают сухопутными транспортными линиями и морскими портами международного значения, отвечающими требованиям международного транзита и обеспечиваю-щими хорошую проходимость внутри соб-ственных территорий. Когда речь идет о транспортном коридоре Европа-Кавказ-Азия, следует подразумевать не один отдель-ный маршрут, а разветвленную сеть автомобильных, железнодорожных и морских, в том числе паромных линий в направлении Запад-Восток. Составной частью сетей являются порты на Черном и Каспийском морях, терминалы, обслуживающие мультимодальные перевозки, и пункты пересечения границ. В целом для осуществления международного транзита по МТК ТРАСЕКА существующие внутренние маршруты и переходы в соседние страны достаточны, но еще многое необходимо сделать в отношении физического состояния и эффективного функционирования инфраструктуры. В последние годы начался рост транспортного строительства, финансируемого за счет кредитов и средств государст-венных бюджетов.

Перспективные направления работы по совершенствованию между-народных (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.) перевозок грузов - это развитие национального транспортно--экспедиционного обслуживания, а также правовой основы международного товародвижения. Разработка и внедрение прогрессивных транспортно--технологических систем, таких как контейнерные, контрейлерные системы, комбинированные лихтеровозные системы и системы перевозок с горизонтальным способом грузовых работ ("ро-ро"), позволят странам-участницам интегрироваться в международные системы, повысить эффективность и качество транспортного обслуживания, улучшить экономическое благосостояние. 

- Какие проекты в рамках развития коридора реализуются сейчас? Кто осуществляет их финансирование?

- До настоящего момента по линии программы ТРАСЕКА Европей-ским Союзом осуществлено финансирование 55-ти проектов общей стоимостью около ?112 млн. Из них 41 - проект технического содей-ствия стоимостью в ?59,4 млн. и 14 - инвестиционные стоимостью в ?52,3 млн. 

Уже реализованы инвестиционные проекты по развитию терминальных инфраструктур в портах Ильичевск, Поти, Батуми, Туркменбаши, Баку и Актау, в результате чего открыто регулярное железнодорожно-паромное сообщение Варна-Ильичевск-Поти-Батуми и Баку-Актау. Одновременно этим портам было предоставлено необходимое оборудование для осуществления погрузочно-разгрузочных работ, в том числе и для обработки контейнерных грузов. 

За счет гранта ЕС на закавказском участ-ке коридора были осуществ-лены поставка и укладка оптико-волоконного кабеля вдоль железнодорожного полотна для улучшения телекоммуникационных и сигнализационных систем железных дорог Азербайджана, Грузии и Армении. После завершения проекта дополнительные мощности кабеля могут быть использованы в коммерческих целях для развития телекоммуникационных мощностей в региональном и межрегиональном масштабах.

Хотелось бы отметить проект реконструкции под европейскую колею железной дороги паромного моста в порту Батуми и строительство соответствующей инфраструктуры, позволяющей производить смену колесных пар. В результате соединяются в прямом железнодорожном сообщениях порт Констанца (Румыния) и порт Самсун (Турция).

Особое место занимают проекты по содействию торговле и транспорту, направленные на гармонизацию процедур пересечения границ, совершенствование правовой базы и тарифной политики, повышение квалификации транспортных кадров и т.д.

Все проекты программы ТРАСЕКА выполняются за счет средств Европейского Сообщества. Даже постоянный секретариат и его представительства в странах до прошлого года полностью финансировались ЕС. С 2004-го в содержании структуры принимают участие ЕС и страны экономической зоны ТРАСЕКА. После 2006 года постоянный секретариат ТРАСЕКА будет содержаться только за счет взносов сторон. Это очень важный момент, так как организация приобретает самостоятельность и независимость. В перспективе, возможно, проекты МТК ТРАСЕКА будут финансироваться не только ЕС. Существует много возможностей, таких как софинансирование совместно с другими организациями, с участием отдельных или всех стран экономической зоны ТРАСЕКА, с использованием фондов, которые можно учредить и т.д.

- Как Вы относитесь к возможно-сти присоединения России к коридору ТРАСЕКА? По каким направлениям реально сотрудничество?

- Я лично не вижу никаких препятствий для людей транспортного бизнеса из всех стран, в том числе из России, если им выгодно и если у них есть желание, использовать маршруты коридора ТРАСЕКА. Но в Вашем вопросе речь идет о присоединении. Если иметь в виду присоединение к соглашению о развитии коридора Европа-Кавказ-Азия, (к организации ТРАСЕКА, а не к самому коридору, в смысле его чисто физических измерений), то уместна шутка: что к чему присоединяется - Россия к коридору ТРАСЕКА или коридор ТРАСЕКА к России?

Международный договор, в силу которого создана наша организация, открыт для присоединения. Однако в нем предусмотрено только полноправное членство, как форма присоединения третьих стран, или ассоциированное членство, как форма участия международных организаций. К соглашению, подписанному в 1998 году главами государств и правительств двенадцати стран Черноморского, Южно-Кавказского и Центрально-Азиатского регионов, недавно присоединились еще два государства: Афганистан и Иран. Странами, заявившими о своем желании присоединиться, являются Пакистан и Египет.

Учитывая возрастающий интерес и то обстоятельство, что процедура выражения мнения всех сторон ОМС в отношении присоединения является продолжительной, а также исходя из желания придать более открытый характер организации, по предложению постоянного секретариата на четвертом ежегодном заседании в апреле сего года в Баку Межправительственная комиссия ТРАСЕКА приняла решение о введении статуса наблюдателя. В настоящий момент наши юристы работают над возможной регламентацией, с тем чтобы на следующем ежегодном заседании МТК ТРАСЕКА были одобрены нужные дополнения к соответствующим документам.

В завершение хочу подчеркнуть, что Межправительственная комиссия ТРАСЕКА и ее постоянный секретариат открыты для сотрудничества также с международными организациями, финансовыми институтами и профессиональными ассоциациями, причем не только в рамках проводимых международных форумов и инициатив, но и путем заключения меморандумов о взаимопонимании и установления других форм партнерского взаимодействия.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1187
    [~CODE] => 1187
    [EXTERNAL_ID] => 1187
    [~EXTERNAL_ID] => 1187
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дорога - это жизнь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дорога - это жизнь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="130" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/22.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дорога - это жизнь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорога - это жизнь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="130" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/22.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога - это жизнь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога - это жизнь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога - это жизнь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога - это жизнь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога - это жизнь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога - это жизнь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога - это жизнь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога - это жизнь
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106266
    [~ID] => 106266
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Дорога - это жизнь
    [~NAME] => Дорога - это жизнь
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1187/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1187/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одним из основных конкурентов российских транспортных коридоров направлением Европа-Азия является организованный по инициативе Европейского Союза МТК ТРАСЕКA. Отношение к возможностям и перспективам данного коридора в России неоднозначно. О том, как обстоят дела в действительности, мы попросили рассказать генерального секретаря постоянного секретариата межправительственной комиссии ТРАСЕКA ЛЮДМИЛУ  ТРЕНКОВУ. 



- Госпожа Тренкова, какую роль в развитии международных связей между Европой и Азией играет коридор ТРАСЕКА? Какие факторы сегодня определяют направление развития этого МТК?

- Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Transport corridor Europe-Caucasus-Asia (TRACECA) является альтернативой существующим транспортным связям между Европой и Азией в направлении Запад-Восток. Сегодня ТРАСЕКА развивается как сеть маршрутов на основе исторически сложившихся и используемых на протяжении веков путей следования грузов. С помощью Европейского Союза, реализующего с 1993 года программу технического содействия ТАСИС-ТРАСЕКА, и благодаря усилиям правительств стран, подписавших в 1998-м "Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия" (ОМС), на практике происходит материализация идеи возрождения Великого шелкового пути. Кроме того, исполняется желание стран-участниц более полно реа-лизовать возможности своего выгодного географического положения естественного транзитного моста между Европой и Азией. Одной из основных целей программы ТРАСЕКА является интеграция транспорт-ного коридора Европа-Кавказ-Азия с Трансъевропейскими сетями (TENs). Планомерная и последовательная реализация проектов программы, а также совместная работа международных и национальных структур ТРАСЕКА делают возможным достижение этой цели.

- Какими преимуществами, на Ваш взгляд, обладает ТРАСЕКА перед другими, например российскими, коридорами?

- Если перефразировать латинскую крылатую фразу Via est vita ("Дорога - это жизнь"), дополнив ее смыслом "Чем больше дорог, тем больше возможностей для хорошей жизни", то она наиболее полно выразит потребности современных людей в коммуникациях. Возможность выбора и свобода передвижения, в том числе и грузов, необходимы - это содействует развитию торговли и способствует достижению более высокого качества жизни. Возьмем, например, страны Европейского Сообщества: казалось бы, в этом плане у них все уже решено и нечего больше желать. Однако продолжается строи-тельство высокоскоростных и безопасных дорог, открываются пограничные пункты. Поверьте, никто не рассматривает появление и развитие новых коридоров и маршрутов только на уровне конкуренции между ними. Конкуренция, если она все-таки имеет место, появляется позже, когда уже созданы соответствующая инфраструктура и условия. Тогда груз сам находит кратчайший и наиболее выгодный путь следования. 

Конечно, ТРАСЕКА имеет преимущества перед другими, в том числе российскими коридорами. В контексте развития торговых отношений между Европой и Азией, географическое положение стран региона, через который проходит ТРАСЕКА, с одной стороны, и расположение основных производителей в Азии и потребителей в Европе - с другой, делают доставку товаров в Европу с использованием этого коридора привлекательной. Достаточно отметить, что расстояние по трансокеанскому маршруту от портов стран Восточной и Юго-Восточной Азии до крупнейших западно-европейских портов в два раза длиннее, чем по маршрутам МТК ТРАСЕКА. В зависимости от места зарождения и места назначения есть грузы, которые проще и выгоднее перевозить по этому коридору, чем по российским. Например, если груз следует из Юго-Восточной Европы или Балканских стран в страны Южно-кавказского или Каспийского регионов, легче его перевезти, используя прямые "ро-ро" и паромные линии через Черное море. 

- Какие виды грузов перевозятся по ТРАСЕКА сейчас и какие участки коридора наиболее востребованы? 

- По коридору ТРАСЕКА перевозятся практически все виды грузов, кроме запрещенных. Основную массу составляют нефть и нефте-продукты. Кроме того, перевозятся в большом количестве руды, бокситы, глинозем, черные и цветные металлы, перлит, хлопок, мука, сахар, зерновые и другие, в том числе подакцизные грузы, транспортировка которых по сравнению с другими коридорами максимально упрощена. Наиболее востребованным, с точки зрения объема перевозимых грузов, является кавказский участок коридора, а конкретно - марш-руты, пролегающие через территории Грузии и Азербайджана. Это объясняется тем, что данный участок является связующим между Черным и Каспийским морями. Объем перевозок грузов по коридору ТРАСЕКА растет из года в год. Базой для такого роста служит последовательная политика Правительств стран-участниц, направленная на создание благоприятного климата в регионе для развития транспорт-ного сектора в целом. Лучшим примером является динамика роста грузопотоков по азербайджанскому отрезку коридора, где средний показатель прироста ежегодно составляет не менее 10-15%. Более того, статистические данные показывают, что в Азербайджане за последние пять лет объем грузоперевозок в Евро-азиатском направлении вырос более чем в три раза и по итоговым данным за прошлый год превысил 40 миллионов тонн. Подобные показатели характерны не для всех участков ТРАСЕКА, но в целом наблюдается тенденция роста объемов грузоперевозок по коридору. Исходя из прог-нозов экономического развития стран, через территории которых пролегают маршруты ТРАСЕКА, и учитывая возрастающий интерес к ОМС, к которому присоединяются новые государства, будущее МТК выглядит оптимистично.

В настоящий момент с помощью консультантов проекта "Содейст-вие торговле и институциональная поддержка" ведется работа по созданию современной базы данных ТРАСЕКА, построенной и развиваемой на принципах географической информационной системы. Идет накопление и обработка огромного объема информации по всем странам, где проходит коридор Европа-Кавказ-Азия. Надеемся, что в перспективе не только пользователи, но и все, кто интересуется динамикой движения и ростом объема грузоперевозок по МТК ТРАСЕКА, смогут получать информацию в Интернете.

- Предпринимаются ли меры по увеличению объема контейнерных перевозок по коридору ТРАСЕКА? Насколько пер-спективно это направление работы?

- В условиях жесткой конкуренции при выборе маршрута транспортировки грузов все решается с учетом трех основных факторов: сервис, время, тариф. Принимая это во внимание, мы осуществляем регулярный анализ тарифной политики и многих других вопросов, по всем видам транзитных перевозок - как по нашему, так и по альтернативным коридорам. Кроме того, проводится необходимая работа с транспортными структурами стран, по территории которых проходит МТК ТРАСЕКА, по установлению взаимовыгодных тарифных ставок. С этой целью совместно с консультантами из стран Европейского Союза разработан транзитный тариф ТРАСЕКА (ТТТ). Предлагаемый метод определения конкуренто-способных ставок при перевозках контейнеров в рамках коридора существенно отличается от принятого метода, основанного на установлении равнозначных удельных ставок, и не ограничивается согласованием единой сквозной ставки на перевозки грузов по территориям всех стран, участвующих в перевозке.

С сожалением можно отметить, что пока объемы контейнерных перевозок по коридору ТРАСЕКА неудовлетворительны. С одной стороны, отставание можно объяснить объе-к--тивной причиной - контейнеропригодных грузов (в отличие, например, от наливных) все еще недостаточно. С другой - причину следует искать в проводимой тарифной политике, в возможностях приобретения контейнеров и в организации контейнерных перевозок. Но несмотря на трудности, именно в сфере мультимодальных перевозок существует огромный потенциал для развития контейнерных потоков. 

- Соответствует ли состояние транспортной инфраструктуры стран-участниц ТРАСЕКА задачам, которые перед ними стоят?

- Страны экономической зоны ТРАСЕКА располагают сухопутными транспортными линиями и морскими портами международного значения, отвечающими требованиям международного транзита и обеспечиваю-щими хорошую проходимость внутри соб-ственных территорий. Когда речь идет о транспортном коридоре Европа-Кавказ-Азия, следует подразумевать не один отдель-ный маршрут, а разветвленную сеть автомобильных, железнодорожных и морских, в том числе паромных линий в направлении Запад-Восток. Составной частью сетей являются порты на Черном и Каспийском морях, терминалы, обслуживающие мультимодальные перевозки, и пункты пересечения границ. В целом для осуществления международного транзита по МТК ТРАСЕКА существующие внутренние маршруты и переходы в соседние страны достаточны, но еще многое необходимо сделать в отношении физического состояния и эффективного функционирования инфраструктуры. В последние годы начался рост транспортного строительства, финансируемого за счет кредитов и средств государст-венных бюджетов.

Перспективные направления работы по совершенствованию между-народных (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.) перевозок грузов - это развитие национального транспортно--экспедиционного обслуживания, а также правовой основы международного товародвижения. Разработка и внедрение прогрессивных транспортно--технологических систем, таких как контейнерные, контрейлерные системы, комбинированные лихтеровозные системы и системы перевозок с горизонтальным способом грузовых работ ("ро-ро"), позволят странам-участницам интегрироваться в международные системы, повысить эффективность и качество транспортного обслуживания, улучшить экономическое благосостояние. 

- Какие проекты в рамках развития коридора реализуются сейчас? Кто осуществляет их финансирование?

- До настоящего момента по линии программы ТРАСЕКА Европей-ским Союзом осуществлено финансирование 55-ти проектов общей стоимостью около ?112 млн. Из них 41 - проект технического содей-ствия стоимостью в ?59,4 млн. и 14 - инвестиционные стоимостью в ?52,3 млн. 

Уже реализованы инвестиционные проекты по развитию терминальных инфраструктур в портах Ильичевск, Поти, Батуми, Туркменбаши, Баку и Актау, в результате чего открыто регулярное железнодорожно-паромное сообщение Варна-Ильичевск-Поти-Батуми и Баку-Актау. Одновременно этим портам было предоставлено необходимое оборудование для осуществления погрузочно-разгрузочных работ, в том числе и для обработки контейнерных грузов. 

За счет гранта ЕС на закавказском участ-ке коридора были осуществ-лены поставка и укладка оптико-волоконного кабеля вдоль железнодорожного полотна для улучшения телекоммуникационных и сигнализационных систем железных дорог Азербайджана, Грузии и Армении. После завершения проекта дополнительные мощности кабеля могут быть использованы в коммерческих целях для развития телекоммуникационных мощностей в региональном и межрегиональном масштабах.

Хотелось бы отметить проект реконструкции под европейскую колею железной дороги паромного моста в порту Батуми и строительство соответствующей инфраструктуры, позволяющей производить смену колесных пар. В результате соединяются в прямом железнодорожном сообщениях порт Констанца (Румыния) и порт Самсун (Турция).

Особое место занимают проекты по содействию торговле и транспорту, направленные на гармонизацию процедур пересечения границ, совершенствование правовой базы и тарифной политики, повышение квалификации транспортных кадров и т.д.

Все проекты программы ТРАСЕКА выполняются за счет средств Европейского Сообщества. Даже постоянный секретариат и его представительства в странах до прошлого года полностью финансировались ЕС. С 2004-го в содержании структуры принимают участие ЕС и страны экономической зоны ТРАСЕКА. После 2006 года постоянный секретариат ТРАСЕКА будет содержаться только за счет взносов сторон. Это очень важный момент, так как организация приобретает самостоятельность и независимость. В перспективе, возможно, проекты МТК ТРАСЕКА будут финансироваться не только ЕС. Существует много возможностей, таких как софинансирование совместно с другими организациями, с участием отдельных или всех стран экономической зоны ТРАСЕКА, с использованием фондов, которые можно учредить и т.д.

- Как Вы относитесь к возможно-сти присоединения России к коридору ТРАСЕКА? По каким направлениям реально сотрудничество?

- Я лично не вижу никаких препятствий для людей транспортного бизнеса из всех стран, в том числе из России, если им выгодно и если у них есть желание, использовать маршруты коридора ТРАСЕКА. Но в Вашем вопросе речь идет о присоединении. Если иметь в виду присоединение к соглашению о развитии коридора Европа-Кавказ-Азия, (к организации ТРАСЕКА, а не к самому коридору, в смысле его чисто физических измерений), то уместна шутка: что к чему присоединяется - Россия к коридору ТРАСЕКА или коридор ТРАСЕКА к России?

Международный договор, в силу которого создана наша организация, открыт для присоединения. Однако в нем предусмотрено только полноправное членство, как форма присоединения третьих стран, или ассоциированное членство, как форма участия международных организаций. К соглашению, подписанному в 1998 году главами государств и правительств двенадцати стран Черноморского, Южно-Кавказского и Центрально-Азиатского регионов, недавно присоединились еще два государства: Афганистан и Иран. Странами, заявившими о своем желании присоединиться, являются Пакистан и Египет.

Учитывая возрастающий интерес и то обстоятельство, что процедура выражения мнения всех сторон ОМС в отношении присоединения является продолжительной, а также исходя из желания придать более открытый характер организации, по предложению постоянного секретариата на четвертом ежегодном заседании в апреле сего года в Баку Межправительственная комиссия ТРАСЕКА приняла решение о введении статуса наблюдателя. В настоящий момент наши юристы работают над возможной регламентацией, с тем чтобы на следующем ежегодном заседании МТК ТРАСЕКА были одобрены нужные дополнения к соответствующим документам.

В завершение хочу подчеркнуть, что Межправительственная комиссия ТРАСЕКА и ее постоянный секретариат открыты для сотрудничества также с международными организациями, финансовыми институтами и профессиональными ассоциациями, причем не только в рамках проводимых международных форумов и инициатив, но и путем заключения меморандумов о взаимопонимании и установления других форм партнерского взаимодействия.

    [~DETAIL_TEXT] => Одним из основных конкурентов российских транспортных коридоров направлением Европа-Азия является организованный по инициативе Европейского Союза МТК ТРАСЕКA. Отношение к возможностям и перспективам данного коридора в России неоднозначно. О том, как обстоят дела в действительности, мы попросили рассказать генерального секретаря постоянного секретариата межправительственной комиссии ТРАСЕКA ЛЮДМИЛУ  ТРЕНКОВУ. 



- Госпожа Тренкова, какую роль в развитии международных связей между Европой и Азией играет коридор ТРАСЕКА? Какие факторы сегодня определяют направление развития этого МТК?

- Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Transport corridor Europe-Caucasus-Asia (TRACECA) является альтернативой существующим транспортным связям между Европой и Азией в направлении Запад-Восток. Сегодня ТРАСЕКА развивается как сеть маршрутов на основе исторически сложившихся и используемых на протяжении веков путей следования грузов. С помощью Европейского Союза, реализующего с 1993 года программу технического содействия ТАСИС-ТРАСЕКА, и благодаря усилиям правительств стран, подписавших в 1998-м "Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия" (ОМС), на практике происходит материализация идеи возрождения Великого шелкового пути. Кроме того, исполняется желание стран-участниц более полно реа-лизовать возможности своего выгодного географического положения естественного транзитного моста между Европой и Азией. Одной из основных целей программы ТРАСЕКА является интеграция транспорт-ного коридора Европа-Кавказ-Азия с Трансъевропейскими сетями (TENs). Планомерная и последовательная реализация проектов программы, а также совместная работа международных и национальных структур ТРАСЕКА делают возможным достижение этой цели.

- Какими преимуществами, на Ваш взгляд, обладает ТРАСЕКА перед другими, например российскими, коридорами?

- Если перефразировать латинскую крылатую фразу Via est vita ("Дорога - это жизнь"), дополнив ее смыслом "Чем больше дорог, тем больше возможностей для хорошей жизни", то она наиболее полно выразит потребности современных людей в коммуникациях. Возможность выбора и свобода передвижения, в том числе и грузов, необходимы - это содействует развитию торговли и способствует достижению более высокого качества жизни. Возьмем, например, страны Европейского Сообщества: казалось бы, в этом плане у них все уже решено и нечего больше желать. Однако продолжается строи-тельство высокоскоростных и безопасных дорог, открываются пограничные пункты. Поверьте, никто не рассматривает появление и развитие новых коридоров и маршрутов только на уровне конкуренции между ними. Конкуренция, если она все-таки имеет место, появляется позже, когда уже созданы соответствующая инфраструктура и условия. Тогда груз сам находит кратчайший и наиболее выгодный путь следования. 

Конечно, ТРАСЕКА имеет преимущества перед другими, в том числе российскими коридорами. В контексте развития торговых отношений между Европой и Азией, географическое положение стран региона, через который проходит ТРАСЕКА, с одной стороны, и расположение основных производителей в Азии и потребителей в Европе - с другой, делают доставку товаров в Европу с использованием этого коридора привлекательной. Достаточно отметить, что расстояние по трансокеанскому маршруту от портов стран Восточной и Юго-Восточной Азии до крупнейших западно-европейских портов в два раза длиннее, чем по маршрутам МТК ТРАСЕКА. В зависимости от места зарождения и места назначения есть грузы, которые проще и выгоднее перевозить по этому коридору, чем по российским. Например, если груз следует из Юго-Восточной Европы или Балканских стран в страны Южно-кавказского или Каспийского регионов, легче его перевезти, используя прямые "ро-ро" и паромные линии через Черное море. 

- Какие виды грузов перевозятся по ТРАСЕКА сейчас и какие участки коридора наиболее востребованы? 

- По коридору ТРАСЕКА перевозятся практически все виды грузов, кроме запрещенных. Основную массу составляют нефть и нефте-продукты. Кроме того, перевозятся в большом количестве руды, бокситы, глинозем, черные и цветные металлы, перлит, хлопок, мука, сахар, зерновые и другие, в том числе подакцизные грузы, транспортировка которых по сравнению с другими коридорами максимально упрощена. Наиболее востребованным, с точки зрения объема перевозимых грузов, является кавказский участок коридора, а конкретно - марш-руты, пролегающие через территории Грузии и Азербайджана. Это объясняется тем, что данный участок является связующим между Черным и Каспийским морями. Объем перевозок грузов по коридору ТРАСЕКА растет из года в год. Базой для такого роста служит последовательная политика Правительств стран-участниц, направленная на создание благоприятного климата в регионе для развития транспорт-ного сектора в целом. Лучшим примером является динамика роста грузопотоков по азербайджанскому отрезку коридора, где средний показатель прироста ежегодно составляет не менее 10-15%. Более того, статистические данные показывают, что в Азербайджане за последние пять лет объем грузоперевозок в Евро-азиатском направлении вырос более чем в три раза и по итоговым данным за прошлый год превысил 40 миллионов тонн. Подобные показатели характерны не для всех участков ТРАСЕКА, но в целом наблюдается тенденция роста объемов грузоперевозок по коридору. Исходя из прог-нозов экономического развития стран, через территории которых пролегают маршруты ТРАСЕКА, и учитывая возрастающий интерес к ОМС, к которому присоединяются новые государства, будущее МТК выглядит оптимистично.

В настоящий момент с помощью консультантов проекта "Содейст-вие торговле и институциональная поддержка" ведется работа по созданию современной базы данных ТРАСЕКА, построенной и развиваемой на принципах географической информационной системы. Идет накопление и обработка огромного объема информации по всем странам, где проходит коридор Европа-Кавказ-Азия. Надеемся, что в перспективе не только пользователи, но и все, кто интересуется динамикой движения и ростом объема грузоперевозок по МТК ТРАСЕКА, смогут получать информацию в Интернете.

- Предпринимаются ли меры по увеличению объема контейнерных перевозок по коридору ТРАСЕКА? Насколько пер-спективно это направление работы?

- В условиях жесткой конкуренции при выборе маршрута транспортировки грузов все решается с учетом трех основных факторов: сервис, время, тариф. Принимая это во внимание, мы осуществляем регулярный анализ тарифной политики и многих других вопросов, по всем видам транзитных перевозок - как по нашему, так и по альтернативным коридорам. Кроме того, проводится необходимая работа с транспортными структурами стран, по территории которых проходит МТК ТРАСЕКА, по установлению взаимовыгодных тарифных ставок. С этой целью совместно с консультантами из стран Европейского Союза разработан транзитный тариф ТРАСЕКА (ТТТ). Предлагаемый метод определения конкуренто-способных ставок при перевозках контейнеров в рамках коридора существенно отличается от принятого метода, основанного на установлении равнозначных удельных ставок, и не ограничивается согласованием единой сквозной ставки на перевозки грузов по территориям всех стран, участвующих в перевозке.

С сожалением можно отметить, что пока объемы контейнерных перевозок по коридору ТРАСЕКА неудовлетворительны. С одной стороны, отставание можно объяснить объе-к--тивной причиной - контейнеропригодных грузов (в отличие, например, от наливных) все еще недостаточно. С другой - причину следует искать в проводимой тарифной политике, в возможностях приобретения контейнеров и в организации контейнерных перевозок. Но несмотря на трудности, именно в сфере мультимодальных перевозок существует огромный потенциал для развития контейнерных потоков. 

- Соответствует ли состояние транспортной инфраструктуры стран-участниц ТРАСЕКА задачам, которые перед ними стоят?

- Страны экономической зоны ТРАСЕКА располагают сухопутными транспортными линиями и морскими портами международного значения, отвечающими требованиям международного транзита и обеспечиваю-щими хорошую проходимость внутри соб-ственных территорий. Когда речь идет о транспортном коридоре Европа-Кавказ-Азия, следует подразумевать не один отдель-ный маршрут, а разветвленную сеть автомобильных, железнодорожных и морских, в том числе паромных линий в направлении Запад-Восток. Составной частью сетей являются порты на Черном и Каспийском морях, терминалы, обслуживающие мультимодальные перевозки, и пункты пересечения границ. В целом для осуществления международного транзита по МТК ТРАСЕКА существующие внутренние маршруты и переходы в соседние страны достаточны, но еще многое необходимо сделать в отношении физического состояния и эффективного функционирования инфраструктуры. В последние годы начался рост транспортного строительства, финансируемого за счет кредитов и средств государст-венных бюджетов.

Перспективные направления работы по совершенствованию между-народных (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.) перевозок грузов - это развитие национального транспортно--экспедиционного обслуживания, а также правовой основы международного товародвижения. Разработка и внедрение прогрессивных транспортно--технологических систем, таких как контейнерные, контрейлерные системы, комбинированные лихтеровозные системы и системы перевозок с горизонтальным способом грузовых работ ("ро-ро"), позволят странам-участницам интегрироваться в международные системы, повысить эффективность и качество транспортного обслуживания, улучшить экономическое благосостояние. 

- Какие проекты в рамках развития коридора реализуются сейчас? Кто осуществляет их финансирование?

- До настоящего момента по линии программы ТРАСЕКА Европей-ским Союзом осуществлено финансирование 55-ти проектов общей стоимостью около ?112 млн. Из них 41 - проект технического содей-ствия стоимостью в ?59,4 млн. и 14 - инвестиционные стоимостью в ?52,3 млн. 

Уже реализованы инвестиционные проекты по развитию терминальных инфраструктур в портах Ильичевск, Поти, Батуми, Туркменбаши, Баку и Актау, в результате чего открыто регулярное железнодорожно-паромное сообщение Варна-Ильичевск-Поти-Батуми и Баку-Актау. Одновременно этим портам было предоставлено необходимое оборудование для осуществления погрузочно-разгрузочных работ, в том числе и для обработки контейнерных грузов. 

За счет гранта ЕС на закавказском участ-ке коридора были осуществ-лены поставка и укладка оптико-волоконного кабеля вдоль железнодорожного полотна для улучшения телекоммуникационных и сигнализационных систем железных дорог Азербайджана, Грузии и Армении. После завершения проекта дополнительные мощности кабеля могут быть использованы в коммерческих целях для развития телекоммуникационных мощностей в региональном и межрегиональном масштабах.

Хотелось бы отметить проект реконструкции под европейскую колею железной дороги паромного моста в порту Батуми и строительство соответствующей инфраструктуры, позволяющей производить смену колесных пар. В результате соединяются в прямом железнодорожном сообщениях порт Констанца (Румыния) и порт Самсун (Турция).

Особое место занимают проекты по содействию торговле и транспорту, направленные на гармонизацию процедур пересечения границ, совершенствование правовой базы и тарифной политики, повышение квалификации транспортных кадров и т.д.

Все проекты программы ТРАСЕКА выполняются за счет средств Европейского Сообщества. Даже постоянный секретариат и его представительства в странах до прошлого года полностью финансировались ЕС. С 2004-го в содержании структуры принимают участие ЕС и страны экономической зоны ТРАСЕКА. После 2006 года постоянный секретариат ТРАСЕКА будет содержаться только за счет взносов сторон. Это очень важный момент, так как организация приобретает самостоятельность и независимость. В перспективе, возможно, проекты МТК ТРАСЕКА будут финансироваться не только ЕС. Существует много возможностей, таких как софинансирование совместно с другими организациями, с участием отдельных или всех стран экономической зоны ТРАСЕКА, с использованием фондов, которые можно учредить и т.д.

- Как Вы относитесь к возможно-сти присоединения России к коридору ТРАСЕКА? По каким направлениям реально сотрудничество?

- Я лично не вижу никаких препятствий для людей транспортного бизнеса из всех стран, в том числе из России, если им выгодно и если у них есть желание, использовать маршруты коридора ТРАСЕКА. Но в Вашем вопросе речь идет о присоединении. Если иметь в виду присоединение к соглашению о развитии коридора Европа-Кавказ-Азия, (к организации ТРАСЕКА, а не к самому коридору, в смысле его чисто физических измерений), то уместна шутка: что к чему присоединяется - Россия к коридору ТРАСЕКА или коридор ТРАСЕКА к России?

Международный договор, в силу которого создана наша организация, открыт для присоединения. Однако в нем предусмотрено только полноправное членство, как форма присоединения третьих стран, или ассоциированное членство, как форма участия международных организаций. К соглашению, подписанному в 1998 году главами государств и правительств двенадцати стран Черноморского, Южно-Кавказского и Центрально-Азиатского регионов, недавно присоединились еще два государства: Афганистан и Иран. Странами, заявившими о своем желании присоединиться, являются Пакистан и Египет.

Учитывая возрастающий интерес и то обстоятельство, что процедура выражения мнения всех сторон ОМС в отношении присоединения является продолжительной, а также исходя из желания придать более открытый характер организации, по предложению постоянного секретариата на четвертом ежегодном заседании в апреле сего года в Баку Межправительственная комиссия ТРАСЕКА приняла решение о введении статуса наблюдателя. В настоящий момент наши юристы работают над возможной регламентацией, с тем чтобы на следующем ежегодном заседании МТК ТРАСЕКА были одобрены нужные дополнения к соответствующим документам.

В завершение хочу подчеркнуть, что Межправительственная комиссия ТРАСЕКА и ее постоянный секретариат открыты для сотрудничества также с международными организациями, финансовыми институтами и профессиональными ассоциациями, причем не только в рамках проводимых международных форумов и инициатив, но и путем заключения меморандумов о взаимопонимании и установления других форм партнерского взаимодействия.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1187
    [~CODE] => 1187
    [EXTERNAL_ID] => 1187
    [~EXTERNAL_ID] => 1187
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106266:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дорога - это жизнь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дорога - это жизнь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="130" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/22.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дорога - это жизнь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорога - это жизнь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="130" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/22.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога - это жизнь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога - это жизнь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога - это жизнь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога - это жизнь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога - это жизнь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога - это жизнь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога - это жизнь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога - это жизнь
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106265
    [~ID] => 106265
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
    [~NAME] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1186/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1186/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Автомобильные грузоперевозки по традиции являются одним из наиболее привлекательных секторов российского транспортного бизнеса. Однако на сегодняшний день здесь скопилось немалое количество острейших проблем. На вопросы журнала <РЖД-Партнер> отвечает директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского транспорта Министерства транспорта РФ ЕВГЕНИЙ  МОСКВИЧЕВ. 



- Евгений Сергеевич, каких изменений в законодательстве в сфере автоперевозок можно ожидать в ближайшее время? 

- Первое, что хотелось бы отметить, - Министерство транспорта Российской Федерации стало значительно больше уделять внимания автомобильной отрасли. Безусловно, этому есть свои причины, в числе которых я назвал бы и то обстоятельство, что сегодня российскими автомобилистами перевозится порядка 6-ти млрд.тонн грузов, в то время как железной дорогой не более 1,5 млрд. 

Сегодня нам крайне необходимы законодательные акты по конструкции подвижного состава, по его технической эксплуатации, по подготовке, переподготовке водителей и многое другое. Однако среди наиболее важных и масштабных документов я бы отметил готовящийся к утверждению Устав автомобильного транспорта. После длительных обсуждений с представителями бизнес-сообщества он был нами доработан с учетом высказанных предложений относительно содержания отдельных глав этого документа, прошел согласования в других министерствах, и сейчас мы готовим его в Минюст. Правда, называться он будет не Устав автомобильного транспорта, а Устав автомобильного и городского электрического транспорта, так как теперь там есть раздел <Городской элект-рический и пассажирский транспорт>. Это базовый документ, который позволит дальше разрабатывать и выстраивать всю нормативно-правовую систему: Правила перевозок, Правила оказания услуг, технические регламенты и так далее. По графику мы должны представить Устав в Правительство РФ в третьем квартале 2005 года. Все сроки будут соблюдены. 

- Как известно, вековая беда России - дороги. Достаточно ли внимания уделяется этой проблеме со стороны государства и можно ли ожидать каких-то кардинальных изменений в развитии дорожной сети при существующем уровне финансирования? 

- Проблема качества дорог в нашей стране одна из актуальнейших, но при этом надо понимать и учитывать, что современная авто-дорожная сеть России формировалась на протяжении длительного времени, поэтому изменить все в одночасье невозможно. Особенно, если вспомнить, сколько лет отечест-венная экономика развивалась в условиях кризиса. И Министерство, и лично министр транспорта И.Левитин неоднократно обращались и обращаются к депутатам Госдумы, к Правительству Российской Федерации с прось-бой о повышении суммы денежных средств, выделяемых для капитального ремонта дорог, завершения строительства мостов и других объектов. Ведь ни для кого не секрет, что помимо качества строительст-ва у нас есть еще и проблема долго-строя, которую тоже надо решать. Также просим Правительство, чтобы была увеличена сумма на 2006-2008 годы по подпрограмме <Автомобильные дороги> Федеральной целевой программы <Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)>. Параллельно работаем над тем, чтобы в стране, наконец, появились хорошие и качественные платные дороги. В настоящее время нами уже разработан соответствующий федеральный закон, сейчас он проходит последние согласования в других министерствах, и я думаю, что в ближайшие два месяца мы сможем направить его в Минюст и Правительство. Что даст этот закон? Он позволит привлечь к решению насущных государственных задач в сфере дорожного строительства частных инвесторов, которые теперь реально смогут увидеть и подсчитать: через сколько лет окупятся вложенные в дорогу деньги. Мы надеемся, что это даст достаточно мощный импульс для дальнейшего расширения автодорожной сети (потому что появятся недостающие сейчас усло-вия), а механизм сотрудничества между государством и частными инве-сторами начнет, наконец, работать и набирать обороты. Но хочу оговориться, что платных дорог в России будет немного - максимум пять процентов. Поэтому бояться лишних затрат потребителю не нужно. Мы выступаем за то, чтобы обязательно была альтернатива, чтобы дороги были и платные, и бесплатные. Главная наша задача - это строительство максимально возможного числа новых объектов с одновременной реконструкцией старых. 

- Как показала практика, значительная часть нового - это хорошо модернизированное старое. Что подразумевает упомянутая Вами реконструкция старых дорог? Не получится ли так, что в числе новых платных дорог окажутся залатанные <старушки>? 

- Нет, такого не будет. Платная дорога - это не введение с завтрашнего дня шлагбаума, когда, как Вы выразились, залатали <дырки> и стали брать плату. В случае с реконструкцией мы расписываем требования отдельно по каждому объекту, и это дейст-вительно капитальный ремонт, это расширение полотна дороги, это тот объем работ, который необходим по каждому отдельно взятому объекту. Повторюсь еще раз: мы не ставим задачу ввести на российских дорогах повсеместную платность. 

- Насколько конкурентоспособен подвижной состав, используемый российскими перевозчиками? Есть ли проблемы в этой области? 

- Проблемы в этой сфере есть, и проблемы большие. Хочу сказать, что на сегодняшний день в России не производится такой седельный тягач, который позволил бы нашим перевозчикам работать за рубежом (прежде всего в странах Евросоюза) и быть там конкурентоспособными. Практически все россий-ские грузовые автоперевозчики, работающие на международных линиях, используют закупаемые за границей импорт-ные машины - volvo, sсania, mercedes. Но, несмотря на это, удельный вес перевозок грузов российскими компаниями в общем объеме экспортно-импортных перевозок растет, и по данным на 1 января 2005-го составил уже 37-38%, хотя еще год назад этот показатель был не более 18%. Также отмечу, что наши перевозчики стали больше и чаще закупать подвижной состав в лизинг, по-скольку есть Постановление Правитель-ства, которое позволяет при временном ввозе оформлять машины без растаможки с нулевой ставкой пошлины. Правда, эта возможность есть только у перевозчиков, работающих на внешних линиях. Что касается общего количества подвижного состава, то сегодня мы имеем около 22-х тысяч тягачей, из которых 19% имеют характеристику <евро-3>, остальные - от <евро-0> до <евро-2>. Весь этот подвижной состав экологически чистый, и мы просим Правительство пока не поднимать таможенные пошлины на ввоз автомобилей, которые не производятся в РФ. По этому вопросу уже есть соответствующее поручение вице-премьера А.Жукова. 

Если говорить о ближайших перспективах, то сегодня сильно продвинулся вперед КАМАЗ, у которого есть намерение выпускать хороший отечественный магистральный тягач. Недавно мы с ними договорились о том, что заключаем соглашение с Ассоциацией международных перевозчиков (АСМАП) и делаем эксплуатационные испытания двух новых тягачей в одном из государств. Ставим параллельно российский автомобиль и зарубежный, смотрим на их конкурентоспособность и добиваемся, чтобы в течение двух лет испытательной эксплуатации наработка на отказ была в несколько раз меньше, чем она есть сегодня. Подобный опыт у нас уже имеется. По такому сценарию мы работали с холдингом <Русские автобусы>; и хочу сказать, что в 2002 году они выпускали около 150-170-ти автобусов, а сейчас эта цифра более 3000. Тогда мы определили в России несколько предприятий, куда были поставлены автобусы, и каждый месяц получали оттуда отчеты об эксплуатационных испытаниях, где были отражены все технические недостатки машин. Точно таким же путем мы намерены пойти и теперь в ситуации с грузовиками. Но это не говорит о том, что к 2008 году все перевозчики пересядут на КАМАЗы и будут работать только на них. 

- То есть проблема останется? Что же тогда можно сделать для защиты наших перевозчиков? 

- Да, проблема останется, потому что зарубежная промышленность, выпускающая тягачи для международных грузовых перевозок, дает гарантию на двигатель 1,5 млн.километров пробега, а у наших автомобилей этот показатель пока составляет 50-70 тысяч, и КАМАЗ только вот сейчас даст 300-400 тысяч. Поэтому, например, грузы между Россией и Прибалтикой распределяются таким образом: мы везем 20-25%, а прибалты - 75-80%. Белоруссия везет нам сегодня 80% грузов, а мы ей только 20%, потому что в свое время президент А.Лукашенко разрешил свободный беспошлинный ввоз тягачей, и белорусы закупили подвижной состав почти в таком же количестве, сколько его сейчас в Российской Федерации, и он сегодня более экологичный, более конкурентоспособный. Еще пример: между Россией и Польшей перевозится около одного млн.тонн грузов, из них импорта 60-65%, а экспорта только 35-40%, и то экспорт этот (весь!) везем в Польшу не мы. Поэтому, помимо прочего, нам надо очень хорошо подумать: как защищать своих перевозчиков? Например, в США и других странах есть законы, согласно которым 70% продукции, выпускаемой национальным произ-водителем, должны везти свои перевозчики. Но мы пока свою работу больше концентрируем на межправительст-венных соглашениях. Их у нас уже 49, и мы собираемся дальше идти в этом направлении, чтобы развивать нашу конкурентоспособность, повышать культуру общения, культуру перевозок.

- Евгений Сергеевич, рассказывая о подвижном составе, Вы упоминали стандарты в диапазоне от <евро-0> до <евро-3>, в то время как Европа активно переходит на <евро-4> и <евро-5>... 

- Да, действительно, с 1 октября 2005-го к нам пойдет транспорт уже с характеристиками <евро-4> и <евро-5>. На эту проблему мы неоднократно обращали внимание и Мин-промэнерго, и Правительст-ва РФ, добиваясь того, чтобы быстрее начать в России производство необходимых горючесмазочных материалов, в первую очередь дизельного топлива, и буквально на днях из Минпромэнерго нами получен ответ, что такое топливо будет производиться и уже производится. Совсем скоро оно появится на всех международных транспортных коридорах, где работают зарубежные перевозчики. В первое время его цена, возможно, будет дороже, чем хотелось бы, потому что пока это топливо выпускается в малом объеме, но главное, что оно уже появилось. Что касается подвижного состава, то российские перевозчики готовы к заключению контрактов на приобретение машин с использованием <евро-4>. АСМАП уже ведет переговоры с крупнейшими компаниями-производителями тягачей о закупке более двух тысяч таких машин. Получится или нет - вопрос, но задачу мы такую ставим. В среднем нашим перевозчикам нужно 3-3,5 тысячи тягачей этого класса. Тогда мы выйдем на уровень перевозок <пятьдесят на пятьдесят>, как и предусмотрено межправитель-ственными соглашениями. 

- Практически все перевозчики недовольны постоянным ростом цен на топливо. Есть ли у Минтранса реальные рычаги для разрешения этой проблемы? 

- К сожалению, таких рычагов у Мин-транса нет. Есть лишь понимание того, что российский перевозчик должен тратить на ГСМ не более 25% дохода, а если он будет расходовать, как сегодня, 37%, то вряд ли мы сможем говорить о его конкурентоспособности. Но над этим сейчас работает Антимонопольная служба, другие федеральные органы, подготовлен проект закона о ГСМ, где предпринята попытка заинтересовать нефтяные компании в том, чтобы больше оставлять бензина или дизельного топлива в Российской Федерации. Скорее всего будет уменьшен акциз. Однако мы ставили вопрос и так: если государство не может отрегулировать цены на топливо, то должно возвращать российским перевозчикам НДС в сумме 18%. Такая практика имеется в других государствах, и там эти механизмы успешно работают. Но наше предложение пока не принято Правительством, хотя вице-премьер А.Жуков отнесся к проблеме с пониманием. Думаю, что осенью к вопросу о росте цен на топливо Правительство будет возвращаться опять. По нашим подсчетам, цена на бензин в России должна быть в полтора раза ниже, но... как есть, так есть. 

- Каким Вы видите сотрудничество государства и частного предпринимателя? 

- Государственно-частное партнерство на автотранспорте - это прежде всего поддержка участников рынка в приобретении подвижного состава и гарантии государства по развитию инфраструктуры. Наше предложение в области пассажирских перевозок - господдержка и содействие в выделении кредитов с погашением процентной ставки на 2/3, то есть, если кредит сегодня стоит 18%, то 12% должно заплатить государство; в грузовых перевозках - это неповышение таможенных пошлин на товар, который не производится в РФ. И все. Через три-четыре года не менее 50% международного автотранспортного грузопотока Россия возьмет на себя. 

    [~DETAIL_TEXT] => Автомобильные грузоперевозки по традиции являются одним из наиболее привлекательных секторов российского транспортного бизнеса. Однако на сегодняшний день здесь скопилось немалое количество острейших проблем. На вопросы журнала <РЖД-Партнер> отвечает директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского транспорта Министерства транспорта РФ ЕВГЕНИЙ  МОСКВИЧЕВ. 



- Евгений Сергеевич, каких изменений в законодательстве в сфере автоперевозок можно ожидать в ближайшее время? 

- Первое, что хотелось бы отметить, - Министерство транспорта Российской Федерации стало значительно больше уделять внимания автомобильной отрасли. Безусловно, этому есть свои причины, в числе которых я назвал бы и то обстоятельство, что сегодня российскими автомобилистами перевозится порядка 6-ти млрд.тонн грузов, в то время как железной дорогой не более 1,5 млрд. 

Сегодня нам крайне необходимы законодательные акты по конструкции подвижного состава, по его технической эксплуатации, по подготовке, переподготовке водителей и многое другое. Однако среди наиболее важных и масштабных документов я бы отметил готовящийся к утверждению Устав автомобильного транспорта. После длительных обсуждений с представителями бизнес-сообщества он был нами доработан с учетом высказанных предложений относительно содержания отдельных глав этого документа, прошел согласования в других министерствах, и сейчас мы готовим его в Минюст. Правда, называться он будет не Устав автомобильного транспорта, а Устав автомобильного и городского электрического транспорта, так как теперь там есть раздел <Городской элект-рический и пассажирский транспорт>. Это базовый документ, который позволит дальше разрабатывать и выстраивать всю нормативно-правовую систему: Правила перевозок, Правила оказания услуг, технические регламенты и так далее. По графику мы должны представить Устав в Правительство РФ в третьем квартале 2005 года. Все сроки будут соблюдены. 

- Как известно, вековая беда России - дороги. Достаточно ли внимания уделяется этой проблеме со стороны государства и можно ли ожидать каких-то кардинальных изменений в развитии дорожной сети при существующем уровне финансирования? 

- Проблема качества дорог в нашей стране одна из актуальнейших, но при этом надо понимать и учитывать, что современная авто-дорожная сеть России формировалась на протяжении длительного времени, поэтому изменить все в одночасье невозможно. Особенно, если вспомнить, сколько лет отечест-венная экономика развивалась в условиях кризиса. И Министерство, и лично министр транспорта И.Левитин неоднократно обращались и обращаются к депутатам Госдумы, к Правительству Российской Федерации с прось-бой о повышении суммы денежных средств, выделяемых для капитального ремонта дорог, завершения строительства мостов и других объектов. Ведь ни для кого не секрет, что помимо качества строительст-ва у нас есть еще и проблема долго-строя, которую тоже надо решать. Также просим Правительство, чтобы была увеличена сумма на 2006-2008 годы по подпрограмме <Автомобильные дороги> Федеральной целевой программы <Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)>. Параллельно работаем над тем, чтобы в стране, наконец, появились хорошие и качественные платные дороги. В настоящее время нами уже разработан соответствующий федеральный закон, сейчас он проходит последние согласования в других министерствах, и я думаю, что в ближайшие два месяца мы сможем направить его в Минюст и Правительство. Что даст этот закон? Он позволит привлечь к решению насущных государственных задач в сфере дорожного строительства частных инвесторов, которые теперь реально смогут увидеть и подсчитать: через сколько лет окупятся вложенные в дорогу деньги. Мы надеемся, что это даст достаточно мощный импульс для дальнейшего расширения автодорожной сети (потому что появятся недостающие сейчас усло-вия), а механизм сотрудничества между государством и частными инве-сторами начнет, наконец, работать и набирать обороты. Но хочу оговориться, что платных дорог в России будет немного - максимум пять процентов. Поэтому бояться лишних затрат потребителю не нужно. Мы выступаем за то, чтобы обязательно была альтернатива, чтобы дороги были и платные, и бесплатные. Главная наша задача - это строительство максимально возможного числа новых объектов с одновременной реконструкцией старых. 

- Как показала практика, значительная часть нового - это хорошо модернизированное старое. Что подразумевает упомянутая Вами реконструкция старых дорог? Не получится ли так, что в числе новых платных дорог окажутся залатанные <старушки>? 

- Нет, такого не будет. Платная дорога - это не введение с завтрашнего дня шлагбаума, когда, как Вы выразились, залатали <дырки> и стали брать плату. В случае с реконструкцией мы расписываем требования отдельно по каждому объекту, и это дейст-вительно капитальный ремонт, это расширение полотна дороги, это тот объем работ, который необходим по каждому отдельно взятому объекту. Повторюсь еще раз: мы не ставим задачу ввести на российских дорогах повсеместную платность. 

- Насколько конкурентоспособен подвижной состав, используемый российскими перевозчиками? Есть ли проблемы в этой области? 

- Проблемы в этой сфере есть, и проблемы большие. Хочу сказать, что на сегодняшний день в России не производится такой седельный тягач, который позволил бы нашим перевозчикам работать за рубежом (прежде всего в странах Евросоюза) и быть там конкурентоспособными. Практически все россий-ские грузовые автоперевозчики, работающие на международных линиях, используют закупаемые за границей импорт-ные машины - volvo, sсania, mercedes. Но, несмотря на это, удельный вес перевозок грузов российскими компаниями в общем объеме экспортно-импортных перевозок растет, и по данным на 1 января 2005-го составил уже 37-38%, хотя еще год назад этот показатель был не более 18%. Также отмечу, что наши перевозчики стали больше и чаще закупать подвижной состав в лизинг, по-скольку есть Постановление Правитель-ства, которое позволяет при временном ввозе оформлять машины без растаможки с нулевой ставкой пошлины. Правда, эта возможность есть только у перевозчиков, работающих на внешних линиях. Что касается общего количества подвижного состава, то сегодня мы имеем около 22-х тысяч тягачей, из которых 19% имеют характеристику <евро-3>, остальные - от <евро-0> до <евро-2>. Весь этот подвижной состав экологически чистый, и мы просим Правительство пока не поднимать таможенные пошлины на ввоз автомобилей, которые не производятся в РФ. По этому вопросу уже есть соответствующее поручение вице-премьера А.Жукова. 

Если говорить о ближайших перспективах, то сегодня сильно продвинулся вперед КАМАЗ, у которого есть намерение выпускать хороший отечественный магистральный тягач. Недавно мы с ними договорились о том, что заключаем соглашение с Ассоциацией международных перевозчиков (АСМАП) и делаем эксплуатационные испытания двух новых тягачей в одном из государств. Ставим параллельно российский автомобиль и зарубежный, смотрим на их конкурентоспособность и добиваемся, чтобы в течение двух лет испытательной эксплуатации наработка на отказ была в несколько раз меньше, чем она есть сегодня. Подобный опыт у нас уже имеется. По такому сценарию мы работали с холдингом <Русские автобусы>; и хочу сказать, что в 2002 году они выпускали около 150-170-ти автобусов, а сейчас эта цифра более 3000. Тогда мы определили в России несколько предприятий, куда были поставлены автобусы, и каждый месяц получали оттуда отчеты об эксплуатационных испытаниях, где были отражены все технические недостатки машин. Точно таким же путем мы намерены пойти и теперь в ситуации с грузовиками. Но это не говорит о том, что к 2008 году все перевозчики пересядут на КАМАЗы и будут работать только на них. 

- То есть проблема останется? Что же тогда можно сделать для защиты наших перевозчиков? 

- Да, проблема останется, потому что зарубежная промышленность, выпускающая тягачи для международных грузовых перевозок, дает гарантию на двигатель 1,5 млн.километров пробега, а у наших автомобилей этот показатель пока составляет 50-70 тысяч, и КАМАЗ только вот сейчас даст 300-400 тысяч. Поэтому, например, грузы между Россией и Прибалтикой распределяются таким образом: мы везем 20-25%, а прибалты - 75-80%. Белоруссия везет нам сегодня 80% грузов, а мы ей только 20%, потому что в свое время президент А.Лукашенко разрешил свободный беспошлинный ввоз тягачей, и белорусы закупили подвижной состав почти в таком же количестве, сколько его сейчас в Российской Федерации, и он сегодня более экологичный, более конкурентоспособный. Еще пример: между Россией и Польшей перевозится около одного млн.тонн грузов, из них импорта 60-65%, а экспорта только 35-40%, и то экспорт этот (весь!) везем в Польшу не мы. Поэтому, помимо прочего, нам надо очень хорошо подумать: как защищать своих перевозчиков? Например, в США и других странах есть законы, согласно которым 70% продукции, выпускаемой национальным произ-водителем, должны везти свои перевозчики. Но мы пока свою работу больше концентрируем на межправительст-венных соглашениях. Их у нас уже 49, и мы собираемся дальше идти в этом направлении, чтобы развивать нашу конкурентоспособность, повышать культуру общения, культуру перевозок.

- Евгений Сергеевич, рассказывая о подвижном составе, Вы упоминали стандарты в диапазоне от <евро-0> до <евро-3>, в то время как Европа активно переходит на <евро-4> и <евро-5>... 

- Да, действительно, с 1 октября 2005-го к нам пойдет транспорт уже с характеристиками <евро-4> и <евро-5>. На эту проблему мы неоднократно обращали внимание и Мин-промэнерго, и Правительст-ва РФ, добиваясь того, чтобы быстрее начать в России производство необходимых горючесмазочных материалов, в первую очередь дизельного топлива, и буквально на днях из Минпромэнерго нами получен ответ, что такое топливо будет производиться и уже производится. Совсем скоро оно появится на всех международных транспортных коридорах, где работают зарубежные перевозчики. В первое время его цена, возможно, будет дороже, чем хотелось бы, потому что пока это топливо выпускается в малом объеме, но главное, что оно уже появилось. Что касается подвижного состава, то российские перевозчики готовы к заключению контрактов на приобретение машин с использованием <евро-4>. АСМАП уже ведет переговоры с крупнейшими компаниями-производителями тягачей о закупке более двух тысяч таких машин. Получится или нет - вопрос, но задачу мы такую ставим. В среднем нашим перевозчикам нужно 3-3,5 тысячи тягачей этого класса. Тогда мы выйдем на уровень перевозок <пятьдесят на пятьдесят>, как и предусмотрено межправитель-ственными соглашениями. 

- Практически все перевозчики недовольны постоянным ростом цен на топливо. Есть ли у Минтранса реальные рычаги для разрешения этой проблемы? 

- К сожалению, таких рычагов у Мин-транса нет. Есть лишь понимание того, что российский перевозчик должен тратить на ГСМ не более 25% дохода, а если он будет расходовать, как сегодня, 37%, то вряд ли мы сможем говорить о его конкурентоспособности. Но над этим сейчас работает Антимонопольная служба, другие федеральные органы, подготовлен проект закона о ГСМ, где предпринята попытка заинтересовать нефтяные компании в том, чтобы больше оставлять бензина или дизельного топлива в Российской Федерации. Скорее всего будет уменьшен акциз. Однако мы ставили вопрос и так: если государство не может отрегулировать цены на топливо, то должно возвращать российским перевозчикам НДС в сумме 18%. Такая практика имеется в других государствах, и там эти механизмы успешно работают. Но наше предложение пока не принято Правительством, хотя вице-премьер А.Жуков отнесся к проблеме с пониманием. Думаю, что осенью к вопросу о росте цен на топливо Правительство будет возвращаться опять. По нашим подсчетам, цена на бензин в России должна быть в полтора раза ниже, но... как есть, так есть. 

- Каким Вы видите сотрудничество государства и частного предпринимателя? 

- Государственно-частное партнерство на автотранспорте - это прежде всего поддержка участников рынка в приобретении подвижного состава и гарантии государства по развитию инфраструктуры. Наше предложение в области пассажирских перевозок - господдержка и содействие в выделении кредитов с погашением процентной ставки на 2/3, то есть, если кредит сегодня стоит 18%, то 12% должно заплатить государство; в грузовых перевозках - это неповышение таможенных пошлин на товар, который не производится в РФ. И все. Через три-четыре года не менее 50% международного автотранспортного грузопотока Россия возьмет на себя. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1186
    [~CODE] => 1186
    [EXTERNAL_ID] => 1186
    [~EXTERNAL_ID] => 1186
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/21.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/21.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106265
    [~ID] => 106265
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
    [~NAME] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1186/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1186/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Автомобильные грузоперевозки по традиции являются одним из наиболее привлекательных секторов российского транспортного бизнеса. Однако на сегодняшний день здесь скопилось немалое количество острейших проблем. На вопросы журнала <РЖД-Партнер> отвечает директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского транспорта Министерства транспорта РФ ЕВГЕНИЙ  МОСКВИЧЕВ. 



- Евгений Сергеевич, каких изменений в законодательстве в сфере автоперевозок можно ожидать в ближайшее время? 

- Первое, что хотелось бы отметить, - Министерство транспорта Российской Федерации стало значительно больше уделять внимания автомобильной отрасли. Безусловно, этому есть свои причины, в числе которых я назвал бы и то обстоятельство, что сегодня российскими автомобилистами перевозится порядка 6-ти млрд.тонн грузов, в то время как железной дорогой не более 1,5 млрд. 

Сегодня нам крайне необходимы законодательные акты по конструкции подвижного состава, по его технической эксплуатации, по подготовке, переподготовке водителей и многое другое. Однако среди наиболее важных и масштабных документов я бы отметил готовящийся к утверждению Устав автомобильного транспорта. После длительных обсуждений с представителями бизнес-сообщества он был нами доработан с учетом высказанных предложений относительно содержания отдельных глав этого документа, прошел согласования в других министерствах, и сейчас мы готовим его в Минюст. Правда, называться он будет не Устав автомобильного транспорта, а Устав автомобильного и городского электрического транспорта, так как теперь там есть раздел <Городской элект-рический и пассажирский транспорт>. Это базовый документ, который позволит дальше разрабатывать и выстраивать всю нормативно-правовую систему: Правила перевозок, Правила оказания услуг, технические регламенты и так далее. По графику мы должны представить Устав в Правительство РФ в третьем квартале 2005 года. Все сроки будут соблюдены. 

- Как известно, вековая беда России - дороги. Достаточно ли внимания уделяется этой проблеме со стороны государства и можно ли ожидать каких-то кардинальных изменений в развитии дорожной сети при существующем уровне финансирования? 

- Проблема качества дорог в нашей стране одна из актуальнейших, но при этом надо понимать и учитывать, что современная авто-дорожная сеть России формировалась на протяжении длительного времени, поэтому изменить все в одночасье невозможно. Особенно, если вспомнить, сколько лет отечест-венная экономика развивалась в условиях кризиса. И Министерство, и лично министр транспорта И.Левитин неоднократно обращались и обращаются к депутатам Госдумы, к Правительству Российской Федерации с прось-бой о повышении суммы денежных средств, выделяемых для капитального ремонта дорог, завершения строительства мостов и других объектов. Ведь ни для кого не секрет, что помимо качества строительст-ва у нас есть еще и проблема долго-строя, которую тоже надо решать. Также просим Правительство, чтобы была увеличена сумма на 2006-2008 годы по подпрограмме <Автомобильные дороги> Федеральной целевой программы <Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)>. Параллельно работаем над тем, чтобы в стране, наконец, появились хорошие и качественные платные дороги. В настоящее время нами уже разработан соответствующий федеральный закон, сейчас он проходит последние согласования в других министерствах, и я думаю, что в ближайшие два месяца мы сможем направить его в Минюст и Правительство. Что даст этот закон? Он позволит привлечь к решению насущных государственных задач в сфере дорожного строительства частных инвесторов, которые теперь реально смогут увидеть и подсчитать: через сколько лет окупятся вложенные в дорогу деньги. Мы надеемся, что это даст достаточно мощный импульс для дальнейшего расширения автодорожной сети (потому что появятся недостающие сейчас усло-вия), а механизм сотрудничества между государством и частными инве-сторами начнет, наконец, работать и набирать обороты. Но хочу оговориться, что платных дорог в России будет немного - максимум пять процентов. Поэтому бояться лишних затрат потребителю не нужно. Мы выступаем за то, чтобы обязательно была альтернатива, чтобы дороги были и платные, и бесплатные. Главная наша задача - это строительство максимально возможного числа новых объектов с одновременной реконструкцией старых. 

- Как показала практика, значительная часть нового - это хорошо модернизированное старое. Что подразумевает упомянутая Вами реконструкция старых дорог? Не получится ли так, что в числе новых платных дорог окажутся залатанные <старушки>? 

- Нет, такого не будет. Платная дорога - это не введение с завтрашнего дня шлагбаума, когда, как Вы выразились, залатали <дырки> и стали брать плату. В случае с реконструкцией мы расписываем требования отдельно по каждому объекту, и это дейст-вительно капитальный ремонт, это расширение полотна дороги, это тот объем работ, который необходим по каждому отдельно взятому объекту. Повторюсь еще раз: мы не ставим задачу ввести на российских дорогах повсеместную платность. 

- Насколько конкурентоспособен подвижной состав, используемый российскими перевозчиками? Есть ли проблемы в этой области? 

- Проблемы в этой сфере есть, и проблемы большие. Хочу сказать, что на сегодняшний день в России не производится такой седельный тягач, который позволил бы нашим перевозчикам работать за рубежом (прежде всего в странах Евросоюза) и быть там конкурентоспособными. Практически все россий-ские грузовые автоперевозчики, работающие на международных линиях, используют закупаемые за границей импорт-ные машины - volvo, sсania, mercedes. Но, несмотря на это, удельный вес перевозок грузов российскими компаниями в общем объеме экспортно-импортных перевозок растет, и по данным на 1 января 2005-го составил уже 37-38%, хотя еще год назад этот показатель был не более 18%. Также отмечу, что наши перевозчики стали больше и чаще закупать подвижной состав в лизинг, по-скольку есть Постановление Правитель-ства, которое позволяет при временном ввозе оформлять машины без растаможки с нулевой ставкой пошлины. Правда, эта возможность есть только у перевозчиков, работающих на внешних линиях. Что касается общего количества подвижного состава, то сегодня мы имеем около 22-х тысяч тягачей, из которых 19% имеют характеристику <евро-3>, остальные - от <евро-0> до <евро-2>. Весь этот подвижной состав экологически чистый, и мы просим Правительство пока не поднимать таможенные пошлины на ввоз автомобилей, которые не производятся в РФ. По этому вопросу уже есть соответствующее поручение вице-премьера А.Жукова. 

Если говорить о ближайших перспективах, то сегодня сильно продвинулся вперед КАМАЗ, у которого есть намерение выпускать хороший отечественный магистральный тягач. Недавно мы с ними договорились о том, что заключаем соглашение с Ассоциацией международных перевозчиков (АСМАП) и делаем эксплуатационные испытания двух новых тягачей в одном из государств. Ставим параллельно российский автомобиль и зарубежный, смотрим на их конкурентоспособность и добиваемся, чтобы в течение двух лет испытательной эксплуатации наработка на отказ была в несколько раз меньше, чем она есть сегодня. Подобный опыт у нас уже имеется. По такому сценарию мы работали с холдингом <Русские автобусы>; и хочу сказать, что в 2002 году они выпускали около 150-170-ти автобусов, а сейчас эта цифра более 3000. Тогда мы определили в России несколько предприятий, куда были поставлены автобусы, и каждый месяц получали оттуда отчеты об эксплуатационных испытаниях, где были отражены все технические недостатки машин. Точно таким же путем мы намерены пойти и теперь в ситуации с грузовиками. Но это не говорит о том, что к 2008 году все перевозчики пересядут на КАМАЗы и будут работать только на них. 

- То есть проблема останется? Что же тогда можно сделать для защиты наших перевозчиков? 

- Да, проблема останется, потому что зарубежная промышленность, выпускающая тягачи для международных грузовых перевозок, дает гарантию на двигатель 1,5 млн.километров пробега, а у наших автомобилей этот показатель пока составляет 50-70 тысяч, и КАМАЗ только вот сейчас даст 300-400 тысяч. Поэтому, например, грузы между Россией и Прибалтикой распределяются таким образом: мы везем 20-25%, а прибалты - 75-80%. Белоруссия везет нам сегодня 80% грузов, а мы ей только 20%, потому что в свое время президент А.Лукашенко разрешил свободный беспошлинный ввоз тягачей, и белорусы закупили подвижной состав почти в таком же количестве, сколько его сейчас в Российской Федерации, и он сегодня более экологичный, более конкурентоспособный. Еще пример: между Россией и Польшей перевозится около одного млн.тонн грузов, из них импорта 60-65%, а экспорта только 35-40%, и то экспорт этот (весь!) везем в Польшу не мы. Поэтому, помимо прочего, нам надо очень хорошо подумать: как защищать своих перевозчиков? Например, в США и других странах есть законы, согласно которым 70% продукции, выпускаемой национальным произ-водителем, должны везти свои перевозчики. Но мы пока свою работу больше концентрируем на межправительст-венных соглашениях. Их у нас уже 49, и мы собираемся дальше идти в этом направлении, чтобы развивать нашу конкурентоспособность, повышать культуру общения, культуру перевозок.

- Евгений Сергеевич, рассказывая о подвижном составе, Вы упоминали стандарты в диапазоне от <евро-0> до <евро-3>, в то время как Европа активно переходит на <евро-4> и <евро-5>... 

- Да, действительно, с 1 октября 2005-го к нам пойдет транспорт уже с характеристиками <евро-4> и <евро-5>. На эту проблему мы неоднократно обращали внимание и Мин-промэнерго, и Правительст-ва РФ, добиваясь того, чтобы быстрее начать в России производство необходимых горючесмазочных материалов, в первую очередь дизельного топлива, и буквально на днях из Минпромэнерго нами получен ответ, что такое топливо будет производиться и уже производится. Совсем скоро оно появится на всех международных транспортных коридорах, где работают зарубежные перевозчики. В первое время его цена, возможно, будет дороже, чем хотелось бы, потому что пока это топливо выпускается в малом объеме, но главное, что оно уже появилось. Что касается подвижного состава, то российские перевозчики готовы к заключению контрактов на приобретение машин с использованием <евро-4>. АСМАП уже ведет переговоры с крупнейшими компаниями-производителями тягачей о закупке более двух тысяч таких машин. Получится или нет - вопрос, но задачу мы такую ставим. В среднем нашим перевозчикам нужно 3-3,5 тысячи тягачей этого класса. Тогда мы выйдем на уровень перевозок <пятьдесят на пятьдесят>, как и предусмотрено межправитель-ственными соглашениями. 

- Практически все перевозчики недовольны постоянным ростом цен на топливо. Есть ли у Минтранса реальные рычаги для разрешения этой проблемы? 

- К сожалению, таких рычагов у Мин-транса нет. Есть лишь понимание того, что российский перевозчик должен тратить на ГСМ не более 25% дохода, а если он будет расходовать, как сегодня, 37%, то вряд ли мы сможем говорить о его конкурентоспособности. Но над этим сейчас работает Антимонопольная служба, другие федеральные органы, подготовлен проект закона о ГСМ, где предпринята попытка заинтересовать нефтяные компании в том, чтобы больше оставлять бензина или дизельного топлива в Российской Федерации. Скорее всего будет уменьшен акциз. Однако мы ставили вопрос и так: если государство не может отрегулировать цены на топливо, то должно возвращать российским перевозчикам НДС в сумме 18%. Такая практика имеется в других государствах, и там эти механизмы успешно работают. Но наше предложение пока не принято Правительством, хотя вице-премьер А.Жуков отнесся к проблеме с пониманием. Думаю, что осенью к вопросу о росте цен на топливо Правительство будет возвращаться опять. По нашим подсчетам, цена на бензин в России должна быть в полтора раза ниже, но... как есть, так есть. 

- Каким Вы видите сотрудничество государства и частного предпринимателя? 

- Государственно-частное партнерство на автотранспорте - это прежде всего поддержка участников рынка в приобретении подвижного состава и гарантии государства по развитию инфраструктуры. Наше предложение в области пассажирских перевозок - господдержка и содействие в выделении кредитов с погашением процентной ставки на 2/3, то есть, если кредит сегодня стоит 18%, то 12% должно заплатить государство; в грузовых перевозках - это неповышение таможенных пошлин на товар, который не производится в РФ. И все. Через три-четыре года не менее 50% международного автотранспортного грузопотока Россия возьмет на себя. 

    [~DETAIL_TEXT] => Автомобильные грузоперевозки по традиции являются одним из наиболее привлекательных секторов российского транспортного бизнеса. Однако на сегодняшний день здесь скопилось немалое количество острейших проблем. На вопросы журнала <РЖД-Партнер> отвечает директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского транспорта Министерства транспорта РФ ЕВГЕНИЙ  МОСКВИЧЕВ. 



- Евгений Сергеевич, каких изменений в законодательстве в сфере автоперевозок можно ожидать в ближайшее время? 

- Первое, что хотелось бы отметить, - Министерство транспорта Российской Федерации стало значительно больше уделять внимания автомобильной отрасли. Безусловно, этому есть свои причины, в числе которых я назвал бы и то обстоятельство, что сегодня российскими автомобилистами перевозится порядка 6-ти млрд.тонн грузов, в то время как железной дорогой не более 1,5 млрд. 

Сегодня нам крайне необходимы законодательные акты по конструкции подвижного состава, по его технической эксплуатации, по подготовке, переподготовке водителей и многое другое. Однако среди наиболее важных и масштабных документов я бы отметил готовящийся к утверждению Устав автомобильного транспорта. После длительных обсуждений с представителями бизнес-сообщества он был нами доработан с учетом высказанных предложений относительно содержания отдельных глав этого документа, прошел согласования в других министерствах, и сейчас мы готовим его в Минюст. Правда, называться он будет не Устав автомобильного транспорта, а Устав автомобильного и городского электрического транспорта, так как теперь там есть раздел <Городской элект-рический и пассажирский транспорт>. Это базовый документ, который позволит дальше разрабатывать и выстраивать всю нормативно-правовую систему: Правила перевозок, Правила оказания услуг, технические регламенты и так далее. По графику мы должны представить Устав в Правительство РФ в третьем квартале 2005 года. Все сроки будут соблюдены. 

- Как известно, вековая беда России - дороги. Достаточно ли внимания уделяется этой проблеме со стороны государства и можно ли ожидать каких-то кардинальных изменений в развитии дорожной сети при существующем уровне финансирования? 

- Проблема качества дорог в нашей стране одна из актуальнейших, но при этом надо понимать и учитывать, что современная авто-дорожная сеть России формировалась на протяжении длительного времени, поэтому изменить все в одночасье невозможно. Особенно, если вспомнить, сколько лет отечест-венная экономика развивалась в условиях кризиса. И Министерство, и лично министр транспорта И.Левитин неоднократно обращались и обращаются к депутатам Госдумы, к Правительству Российской Федерации с прось-бой о повышении суммы денежных средств, выделяемых для капитального ремонта дорог, завершения строительства мостов и других объектов. Ведь ни для кого не секрет, что помимо качества строительст-ва у нас есть еще и проблема долго-строя, которую тоже надо решать. Также просим Правительство, чтобы была увеличена сумма на 2006-2008 годы по подпрограмме <Автомобильные дороги> Федеральной целевой программы <Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)>. Параллельно работаем над тем, чтобы в стране, наконец, появились хорошие и качественные платные дороги. В настоящее время нами уже разработан соответствующий федеральный закон, сейчас он проходит последние согласования в других министерствах, и я думаю, что в ближайшие два месяца мы сможем направить его в Минюст и Правительство. Что даст этот закон? Он позволит привлечь к решению насущных государственных задач в сфере дорожного строительства частных инвесторов, которые теперь реально смогут увидеть и подсчитать: через сколько лет окупятся вложенные в дорогу деньги. Мы надеемся, что это даст достаточно мощный импульс для дальнейшего расширения автодорожной сети (потому что появятся недостающие сейчас усло-вия), а механизм сотрудничества между государством и частными инве-сторами начнет, наконец, работать и набирать обороты. Но хочу оговориться, что платных дорог в России будет немного - максимум пять процентов. Поэтому бояться лишних затрат потребителю не нужно. Мы выступаем за то, чтобы обязательно была альтернатива, чтобы дороги были и платные, и бесплатные. Главная наша задача - это строительство максимально возможного числа новых объектов с одновременной реконструкцией старых. 

- Как показала практика, значительная часть нового - это хорошо модернизированное старое. Что подразумевает упомянутая Вами реконструкция старых дорог? Не получится ли так, что в числе новых платных дорог окажутся залатанные <старушки>? 

- Нет, такого не будет. Платная дорога - это не введение с завтрашнего дня шлагбаума, когда, как Вы выразились, залатали <дырки> и стали брать плату. В случае с реконструкцией мы расписываем требования отдельно по каждому объекту, и это дейст-вительно капитальный ремонт, это расширение полотна дороги, это тот объем работ, который необходим по каждому отдельно взятому объекту. Повторюсь еще раз: мы не ставим задачу ввести на российских дорогах повсеместную платность. 

- Насколько конкурентоспособен подвижной состав, используемый российскими перевозчиками? Есть ли проблемы в этой области? 

- Проблемы в этой сфере есть, и проблемы большие. Хочу сказать, что на сегодняшний день в России не производится такой седельный тягач, который позволил бы нашим перевозчикам работать за рубежом (прежде всего в странах Евросоюза) и быть там конкурентоспособными. Практически все россий-ские грузовые автоперевозчики, работающие на международных линиях, используют закупаемые за границей импорт-ные машины - volvo, sсania, mercedes. Но, несмотря на это, удельный вес перевозок грузов российскими компаниями в общем объеме экспортно-импортных перевозок растет, и по данным на 1 января 2005-го составил уже 37-38%, хотя еще год назад этот показатель был не более 18%. Также отмечу, что наши перевозчики стали больше и чаще закупать подвижной состав в лизинг, по-скольку есть Постановление Правитель-ства, которое позволяет при временном ввозе оформлять машины без растаможки с нулевой ставкой пошлины. Правда, эта возможность есть только у перевозчиков, работающих на внешних линиях. Что касается общего количества подвижного состава, то сегодня мы имеем около 22-х тысяч тягачей, из которых 19% имеют характеристику <евро-3>, остальные - от <евро-0> до <евро-2>. Весь этот подвижной состав экологически чистый, и мы просим Правительство пока не поднимать таможенные пошлины на ввоз автомобилей, которые не производятся в РФ. По этому вопросу уже есть соответствующее поручение вице-премьера А.Жукова. 

Если говорить о ближайших перспективах, то сегодня сильно продвинулся вперед КАМАЗ, у которого есть намерение выпускать хороший отечественный магистральный тягач. Недавно мы с ними договорились о том, что заключаем соглашение с Ассоциацией международных перевозчиков (АСМАП) и делаем эксплуатационные испытания двух новых тягачей в одном из государств. Ставим параллельно российский автомобиль и зарубежный, смотрим на их конкурентоспособность и добиваемся, чтобы в течение двух лет испытательной эксплуатации наработка на отказ была в несколько раз меньше, чем она есть сегодня. Подобный опыт у нас уже имеется. По такому сценарию мы работали с холдингом <Русские автобусы>; и хочу сказать, что в 2002 году они выпускали около 150-170-ти автобусов, а сейчас эта цифра более 3000. Тогда мы определили в России несколько предприятий, куда были поставлены автобусы, и каждый месяц получали оттуда отчеты об эксплуатационных испытаниях, где были отражены все технические недостатки машин. Точно таким же путем мы намерены пойти и теперь в ситуации с грузовиками. Но это не говорит о том, что к 2008 году все перевозчики пересядут на КАМАЗы и будут работать только на них. 

- То есть проблема останется? Что же тогда можно сделать для защиты наших перевозчиков? 

- Да, проблема останется, потому что зарубежная промышленность, выпускающая тягачи для международных грузовых перевозок, дает гарантию на двигатель 1,5 млн.километров пробега, а у наших автомобилей этот показатель пока составляет 50-70 тысяч, и КАМАЗ только вот сейчас даст 300-400 тысяч. Поэтому, например, грузы между Россией и Прибалтикой распределяются таким образом: мы везем 20-25%, а прибалты - 75-80%. Белоруссия везет нам сегодня 80% грузов, а мы ей только 20%, потому что в свое время президент А.Лукашенко разрешил свободный беспошлинный ввоз тягачей, и белорусы закупили подвижной состав почти в таком же количестве, сколько его сейчас в Российской Федерации, и он сегодня более экологичный, более конкурентоспособный. Еще пример: между Россией и Польшей перевозится около одного млн.тонн грузов, из них импорта 60-65%, а экспорта только 35-40%, и то экспорт этот (весь!) везем в Польшу не мы. Поэтому, помимо прочего, нам надо очень хорошо подумать: как защищать своих перевозчиков? Например, в США и других странах есть законы, согласно которым 70% продукции, выпускаемой национальным произ-водителем, должны везти свои перевозчики. Но мы пока свою работу больше концентрируем на межправительст-венных соглашениях. Их у нас уже 49, и мы собираемся дальше идти в этом направлении, чтобы развивать нашу конкурентоспособность, повышать культуру общения, культуру перевозок.

- Евгений Сергеевич, рассказывая о подвижном составе, Вы упоминали стандарты в диапазоне от <евро-0> до <евро-3>, в то время как Европа активно переходит на <евро-4> и <евро-5>... 

- Да, действительно, с 1 октября 2005-го к нам пойдет транспорт уже с характеристиками <евро-4> и <евро-5>. На эту проблему мы неоднократно обращали внимание и Мин-промэнерго, и Правительст-ва РФ, добиваясь того, чтобы быстрее начать в России производство необходимых горючесмазочных материалов, в первую очередь дизельного топлива, и буквально на днях из Минпромэнерго нами получен ответ, что такое топливо будет производиться и уже производится. Совсем скоро оно появится на всех международных транспортных коридорах, где работают зарубежные перевозчики. В первое время его цена, возможно, будет дороже, чем хотелось бы, потому что пока это топливо выпускается в малом объеме, но главное, что оно уже появилось. Что касается подвижного состава, то российские перевозчики готовы к заключению контрактов на приобретение машин с использованием <евро-4>. АСМАП уже ведет переговоры с крупнейшими компаниями-производителями тягачей о закупке более двух тысяч таких машин. Получится или нет - вопрос, но задачу мы такую ставим. В среднем нашим перевозчикам нужно 3-3,5 тысячи тягачей этого класса. Тогда мы выйдем на уровень перевозок <пятьдесят на пятьдесят>, как и предусмотрено межправитель-ственными соглашениями. 

- Практически все перевозчики недовольны постоянным ростом цен на топливо. Есть ли у Минтранса реальные рычаги для разрешения этой проблемы? 

- К сожалению, таких рычагов у Мин-транса нет. Есть лишь понимание того, что российский перевозчик должен тратить на ГСМ не более 25% дохода, а если он будет расходовать, как сегодня, 37%, то вряд ли мы сможем говорить о его конкурентоспособности. Но над этим сейчас работает Антимонопольная служба, другие федеральные органы, подготовлен проект закона о ГСМ, где предпринята попытка заинтересовать нефтяные компании в том, чтобы больше оставлять бензина или дизельного топлива в Российской Федерации. Скорее всего будет уменьшен акциз. Однако мы ставили вопрос и так: если государство не может отрегулировать цены на топливо, то должно возвращать российским перевозчикам НДС в сумме 18%. Такая практика имеется в других государствах, и там эти механизмы успешно работают. Но наше предложение пока не принято Правительством, хотя вице-премьер А.Жуков отнесся к проблеме с пониманием. Думаю, что осенью к вопросу о росте цен на топливо Правительство будет возвращаться опять. По нашим подсчетам, цена на бензин в России должна быть в полтора раза ниже, но... как есть, так есть. 

- Каким Вы видите сотрудничество государства и частного предпринимателя? 

- Государственно-частное партнерство на автотранспорте - это прежде всего поддержка участников рынка в приобретении подвижного состава и гарантии государства по развитию инфраструктуры. Наше предложение в области пассажирских перевозок - господдержка и содействие в выделении кредитов с погашением процентной ставки на 2/3, то есть, если кредит сегодня стоит 18%, то 12% должно заплатить государство; в грузовых перевозках - это неповышение таможенных пошлин на товар, который не производится в РФ. И все. Через три-четыре года не менее 50% международного автотранспортного грузопотока Россия возьмет на себя. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1186
    [~CODE] => 1186
    [EXTERNAL_ID] => 1186
    [~EXTERNAL_ID] => 1186
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106265:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/21.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/21.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нам надо хорошо подумать, как защитить своих перевозчиков"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106264
    [~ID] => 106264
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
    [~NAME] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1185/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1185/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => До конца июля нынешнего года Правительство РФ на специальном заседании должно утвердить схему строительства нового нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО), который, как ожидается, придаст мощный импульс развитию нефтяных и газовых месторождений Восточной и Западной Сибири. Первая очередь нефтепровода протяженностью 2350 километров от города Тайшет в Восточной Сибири до поселка Сковородино в Амурской области должна быть сдана в первом квартале 2008 года.

Решение о строительстве первой очереди нового нефтепровода  было принято в конце апреля. После ввода в строй общая мощность нефте-провода Тайшет-Сковородино должна составить до 80-ти млн.тонн нефти в год. По нему будут осуществляться поставки нефти в страны Азиат-ско-Тихоокеанского региона - главным образом в Китай и Японию. По расчетам строителей, первая ветка, берущая начало в Тайшете Иркутской области и заканчивающаяся в Сковородино Амурской области вблизи границы с Китаем, начнет перекачивать по 30 млн.тонн нефти в год уже начиная со второго полугодия 2008 года. Этот этап будет включать присоединение в районе города Тайшет и поселка Казачинское промысловых трубопроводов из месторождений Восточной Сибири, в частности, Юрубчено-Тахомского, Куюмбинского, Среднеботуобинского, Верхнечонского и Талаканского месторождений, которые уже предоставлены в пользование крупным нефтегазовым компаниям.

Одновременно с вводом в эксплуатацию первой ветки нефтепровода до Сковородино должен быть введен в действие и первый пусковой комплекс нефтяного терминала такой же мощности - до 30-ти млн.тонн - в бухте Перевозная Приморского края. Это означает, что нефть, которую для заполнения первой очереди планируется брать из хорошо известных месторождений Западной Сибири, будет следовать из Сковородино в Китай по железной дороге (китайская сторона рассматривает варианты продолжения нефтепровода по своей территории). Процесс поставок нефти в Японию до окончания строительства второй очереди нефте-провода будет сложнее - нефть в Сковородино предполагается перегружать из нефтепровода в цистерны, чтобы затем в бухте Перевозная перекачивать в танкеры и доставлять заказчикам по морю. 












Расчет  на  инвестиции

"К 2009 году, по окончании строительства трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан, будет решена задача, которая ставилась в стране еще в 1980-е годы, - создать единую трубопроводную систему, которая бы охватывала всю территорию страны", - заявил глава Минпромэнерго Виктор Христенко. В Минпромэнерго и в Минприроды, где и разрабатывался проект, очень рассчитывают, что наличие уже построенной трубы станет хорошим стимулом для притока иностранных инвестиций в геологоразведку новых нефте-газоносных провинций в Восточной Сибири. Чиновники признают, что без новых месторождений строительство второй очереди нефтепровода - от Сковородино до бухты Перевозная - будет под вопросом: трубу мощностью 50 млн.тонн нефти в год и стоимостью еще в $5 млрд. будет попросту нечем заполнить - не хватит ресурсов. Финансировать строительство генеральный подрядчик - компания "Транснефть" - собирается за счет привлеченных ресурсов. Проект ВСТО вызвал огромный интерес у иностранных инвесторов. Желание финансировать первый этап строительства стоимостью в $6,5 млрд. высказал целый ряд европейских, американских, японских и китайских инвестиционных компаний и банков. "Объем уже предложенных средств значительно превышает потребности нашей компании в инвестициях", - сообщил первый вице-президент "Транснефти" Сергей Григорь-ев. Руководство "Транснефти" намерено до конца текущего года провести тендер, в котором смогут участвовать все заинтересованные кредитные организации. 

При этом Минэкономразвития еще окончательно не определило, в какой пропорции нефть будет поставляться по ВСТО в Китай и Японию. Этот вопрос будет решен после утверждения проекта строи-тельства по результатам переговоров российского, китайского и японского внешне-политических ведомств. Попытка японцев "перетянуть" нефтепровод на себя (они грозили отказать строителям ВСТО в кредитах, если трубу сразу же не начнут тянуть к Перевозной) вызвало в "Транснефти" лишь саркастическую улыбку. "Да они сами заинтересованы дать нам кредит под этот проект. Поэтому, если будут предложены хорошие условия кредита, мы их рассмотрим, если нет - найдутся другие инвесторы", - сообщил С.Григорьев. 



Территория  ВСТО - вечная  мерзлота  и  горы 

Как подчеркивают руководители компании "Транснефть", прокладка нефтепровода ВСТО станет уникальным проектом как по протяженности (2350 км), так и по климатическим условиям, в которых предстоит его осуществлять. Как сообщил глава компании "Стройнефть" Михаил Полонский, более 20% трассы нефтепровода пройдет по территории сибирских болот, еще 60% - в условиях вечной мерзлоты в скальных и полускальных грунтах. Около 110-ти километров трассы протянется по Бурятии на высоте от 500 до 1500 метров, а на протяжении более чем 200 километров под "трубой" окажется территория с регулярной сейсмической активностью более девяти баллов. Нефте-провод ВСТО пересечет более 1000 естественных преград, в том числе 741 водный объект, 107 автодорог и 7 железнодорожных путей. Однако предстоя-щие трудности не пугают строителей: по словам руководства "Стройнефти", от подрядных строительных организаций и заводов-изготовителей труб уже нет отбоя. 

Ожидается, что основной материал для прокладки нефтепровода ВСТО - трубы большого диаметра - будут поставлять три профильных предприятия. Это Волжский трубопрокатный завод (его мощности составляют 25 тысяч тонн продукции в месяц), Выксунский металлургический комбинат (25 тысяч тонн) и Челябинский трубо-прокатный завод (20 тысяч тонн). По словам представителей ЦУП "Стройнефть", общие потребности в трубопрокатной продукции составят 1 млн. 330 тысяч тонн. Конкуренция между производителями за предстоящие  поставки весьма высока - на июньской конференции по проблемам строительства нефтепровода в Москве представители Челябинского трубопрокатного завода привезли большую делегацию, члены которой активно убеждали руководство "Стройнефти" приобрести у них продукцию в полном объеме. Не менее напористо действуют и представители других предприятий по производ-ству труб. Иностранные компании к участию в тендерах на поставку труб, скорее всего, не допустят - руководители "Транснефти" уже заявили о том, что при прокладке нефтепровода будет использоваться продукция исключительно российского производства (напомним, что общий объем труб большого диаметра, выпускаемый в России, составляет 1 млн. 400 тысяч тонн в год). Окончательно определить состав поставщиков руководство "Транснефти" планирует осенью нынешнего года на специально организованных тендерах.

Ожидается, что не менее острая конкуренция развернется и на рынке перевозок труб большого диаметра между компаниями-перевозчиками. Преимущество будут иметь транспортные организации, располагающие парком специализированных вагонов-платформ для перевозки данного вида грузов. Генеральный директор челябинской компании-перевозчика "Актор-Транс" Михаил Таран назвал строительство ВСТО "наиболее перспективным проектом" для своей компании. "Мы будем стремиться получить как можно большее количество заказов, однако на нашем рынке действуют как минимум три одинаково конкуренто-способных перевозчика - и борьба за заказы обещает быть весьма острой", - заявил он.



"Транснефть" - в  ожидании  решения  Правительства

Однако прежде, чем привлекать заемные средства, "Транс-нефти" предстоит получить одобрение своего проекта в Правительстве РФ. Дело в том, что один раз компании уже пришлось его корректировать: начальная стоимость первой сметы проекта составила $16 млрд. и чиновники попросили ее снизить. В итоге был проложен более "дешевый" путь нефтепровода стоимостью $11,5 млрд., но против него резко выступили экологи из Приморского края, утверждающие, что прокладывать трубу всего в двух километрах от побережья озера Байкал недопустимо. При этом глава "Транснефти" Семен Вайншток признал, что участок рассматриваемого сейчас варианта нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан действительно проходит всего в двух километрах от озера Байкал. 

Объясняя причины переноса трассы, глава "Транснефти" добавил: "Маршрут, который мы предварительно рассматривали, не давал практических возможностей для строительства". Семен Вайншток категорически исключил возможность использования так называемого "северного" варианта трассы, который лоббирует руковод-ство Якутии. Напомним, что по замыслу администрации Республики нефтепровод от Тайшета должен пойти на север через нефтеносную Юрубчено-Тохомскую зону, повернуть на восток к промыслам на юге Якутии, а затем "нырнуть" южнее - через Тынду к Сковородино. Этот маршрут географически длиннее предложенного "Транснеф-тью", зато позволяет сэкономить почти полторы тысячи километров труб за счет уже построенных в районе промыслов магистралей. 

В свою очередь, нефтяники надеются убедить экологов и население Приамурья в абсолютной безопасности нефтяной трубы. "Мы обеспокоены проблемой экологичности наших проектов больше, чем "Гринпис", - сообщил вице-президент компании Сергей Григорьев. - И наши проекты благодаря высокой технологичности реализации сегодня гарантируют абсолютную безопасность для природы. После того как один профессор-эколог осмотрел разработанные нами объекты в порту Приморск Ленинградской области, он из противника превратился в нашего сторонника". Впрочем, в "Транснефти" признают, что окончательный выбор маршрута прокладки нефтяной "нитки" по-преж-нему зависит от Правитель-ства, специальное заседание которого должно состояться в течение июля. 



Государство  не  пускает  "чужих" на рынок транспортировки нефти

В последние годы Россия стремительно наращивает объемы торговли с Западной Европой во многом благодаря резкому увеличению экспорта нефти и газа - в 2004 году из добытых в стране 459-ти млн.тонн нефти 267 млн.тонн пошло на экспорт. Главными экспортерами стали крупнейшие российские вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНКи) - "Роснефть", ЛУКОЙЛ, "Сургутнефтегаз", ЮКОС, "ТНК-ВР", "Сибнефть" и ряд более мелких экспортеров. В 2005 году ожидается, что российские экспортные обороты вырастут еще на 5-10%. Поэтому эксперты считают перспективным строительство новых трубопроводов с помощью частных инвестиций, которые готовы сделать крупные нефтяные компании. 

Однако, согласно действующему в России законодательству, част-ные компании пока не имеют права вкладывать средства в трубо-проводную систему России. К тому же государство, стремительно забирающее нефтяной сектор "под себя", вряд ли разрешит в ближайшее время строительство частных нефтепроводов. Тем не менее крупнейшие компании-экспортеры нефти все же пытаются развивать собственные трубопроводы. Например, в конце прошлого года "Сургу-тнефтегаз" объявил о намерении построить частный трубопровод с расположенного в Якутии Талаканского нефтяного месторождения до станции Лена в городе Усть-Кут Иркутской области протяженностью 500 км и мощностью 26 млн.тонн в год. В Усть-Куте руковод-ство "Сургутнефтегаза" предложило подключить новый трубопровод к магистральному трубопроводу Восточная Сибирь-Тихий океан. В 2006 году предусмотрено завершение изыскательских работ, подготовки необходимых документов и начало строительства. Сдача новой "нитки" в эксплуатацию запланирована на 2009-й, а стоимость проек-та специалистами компании оценивается в $1 млрд. По мнению экспертов нефтяного рынка, частный пятисот-километровый "нефтяной рукав" от "Сургутнефтегаза" может стать исключением только благо-даря тому, что в руководстве компании работают люди, имеющие тесные связи в администрации президента. 



Выгода  "РЖД" - в  увеличении  объемов  "прокачки"  и  сохранении  тарифов

После завершения первого этапа строительства нефтепровода ВСТО на участке Тайшет-Сковородино поставки нефти еще на 1000 километров до бухты Перевозная в Приморском крае будут осуществ-ляться по железной дороге. Планируемый объем поставок составит 30 млн.тонн в год. На данный момент, по словам руководства "Транс-нефти", мощности ОАО "РЖД" практически готовы к этому объему. "Для поддержания нефтяных перевозок от Сковородино до бухты Перевозная, где будет построен нефтеналивной терминал, ОАО "РЖД" необходимо лишь приобрести около 50-ти дополнительных наливных цистерн, а также реконструировать небольшие одно-колейные железно-дорожные участки в Приамурье и Примор-ском крае", - считает вице-президент компании "Транснефть" Сергей Григорьев. К тому же большинство работ по прокладке нефтепровода будет осуществляться вдоль железнодорожных путей. 

Несколько "подпортить" предстоящую перспективу от строитель-ства ВСТО может внесенное руководством "Транснефти" предложение заранее уравнять тарифы на перевозку и "прокачку" нефти. Дело в том, что в мае "Транснефть" предложила установить тариф на транспортировку по трубе до Сковородино в размере $49,9 за тонну при поставках на Китай и такой же суммарный тариф до Сковородино по трубе плюс Сковородино-Перевозная по железной дороге. Как заявил глава компании Семен Вайншток, "нефтянику должно быть безразлично, как везти нефть на экспорт - по железной дороге и трубе или же только по трубе". 

Однако в ОАО "Российские железные дороги" считают, что при таком тарифе на перевозку нефти от Сковородино до бухты Перевозная они не окупят инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна и закупку новых цистерн. Как пояснили в ОАО "РЖД", сейчас из Сковородино до бухты Перевозная (Сковородино-Кедровый разъезд) необходимо реконструировать на отдельных перегонах одноколейные железнодорожные пути, что "влетит" компании "в копеечку". Для того, чтобы получить возможность возить в цистернах до 30-ти млн.тонн нефти в год (как предполагается на первом этапе строительства), необходимо серьезно обновить железнодорожные участки Транссибирской магистрали. Необходимо также увеличить парк локомотивов. По данным ОАО "РЖД", на это может потребоваться до $50 млн. 

По расчетам железнодорожников, озвученный "Транснефтью" суммарный тариф $49,9 за тонну предполагает, что на долю ОАО "РЖД" придется всего $18. "Этого явно недостаточно, ведь сегодняшний тариф без всяких инвестиционных надбавок по ветке Сковородино-Кедровый разъезд составляет $34 за тонну, - утверждают в ОАО "РЖД". - Наш тариф будет таким, каким он выстроится объек-тивно, поэтому гарантий, что сквозной железно-дорожно-трубо-проводный тариф составит $49,9 за тонну, мы дать не можем". При этом глава "Транснефти" С.Вайншток считает, что его компании все же удастся найти компромисс с железнодорожниками и избежать повышения тарифа по транспортировке нефти по Восточному нефте-проводу.  



Илья Свердлов
    [~DETAIL_TEXT] => До конца июля нынешнего года Правительство РФ на специальном заседании должно утвердить схему строительства нового нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО), который, как ожидается, придаст мощный импульс развитию нефтяных и газовых месторождений Восточной и Западной Сибири. Первая очередь нефтепровода протяженностью 2350 километров от города Тайшет в Восточной Сибири до поселка Сковородино в Амурской области должна быть сдана в первом квартале 2008 года.

Решение о строительстве первой очереди нового нефтепровода  было принято в конце апреля. После ввода в строй общая мощность нефте-провода Тайшет-Сковородино должна составить до 80-ти млн.тонн нефти в год. По нему будут осуществляться поставки нефти в страны Азиат-ско-Тихоокеанского региона - главным образом в Китай и Японию. По расчетам строителей, первая ветка, берущая начало в Тайшете Иркутской области и заканчивающаяся в Сковородино Амурской области вблизи границы с Китаем, начнет перекачивать по 30 млн.тонн нефти в год уже начиная со второго полугодия 2008 года. Этот этап будет включать присоединение в районе города Тайшет и поселка Казачинское промысловых трубопроводов из месторождений Восточной Сибири, в частности, Юрубчено-Тахомского, Куюмбинского, Среднеботуобинского, Верхнечонского и Талаканского месторождений, которые уже предоставлены в пользование крупным нефтегазовым компаниям.

Одновременно с вводом в эксплуатацию первой ветки нефтепровода до Сковородино должен быть введен в действие и первый пусковой комплекс нефтяного терминала такой же мощности - до 30-ти млн.тонн - в бухте Перевозная Приморского края. Это означает, что нефть, которую для заполнения первой очереди планируется брать из хорошо известных месторождений Западной Сибири, будет следовать из Сковородино в Китай по железной дороге (китайская сторона рассматривает варианты продолжения нефтепровода по своей территории). Процесс поставок нефти в Японию до окончания строительства второй очереди нефте-провода будет сложнее - нефть в Сковородино предполагается перегружать из нефтепровода в цистерны, чтобы затем в бухте Перевозная перекачивать в танкеры и доставлять заказчикам по морю. 












Расчет  на  инвестиции

"К 2009 году, по окончании строительства трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан, будет решена задача, которая ставилась в стране еще в 1980-е годы, - создать единую трубопроводную систему, которая бы охватывала всю территорию страны", - заявил глава Минпромэнерго Виктор Христенко. В Минпромэнерго и в Минприроды, где и разрабатывался проект, очень рассчитывают, что наличие уже построенной трубы станет хорошим стимулом для притока иностранных инвестиций в геологоразведку новых нефте-газоносных провинций в Восточной Сибири. Чиновники признают, что без новых месторождений строительство второй очереди нефтепровода - от Сковородино до бухты Перевозная - будет под вопросом: трубу мощностью 50 млн.тонн нефти в год и стоимостью еще в $5 млрд. будет попросту нечем заполнить - не хватит ресурсов. Финансировать строительство генеральный подрядчик - компания "Транснефть" - собирается за счет привлеченных ресурсов. Проект ВСТО вызвал огромный интерес у иностранных инвесторов. Желание финансировать первый этап строительства стоимостью в $6,5 млрд. высказал целый ряд европейских, американских, японских и китайских инвестиционных компаний и банков. "Объем уже предложенных средств значительно превышает потребности нашей компании в инвестициях", - сообщил первый вице-президент "Транснефти" Сергей Григорь-ев. Руководство "Транснефти" намерено до конца текущего года провести тендер, в котором смогут участвовать все заинтересованные кредитные организации. 

При этом Минэкономразвития еще окончательно не определило, в какой пропорции нефть будет поставляться по ВСТО в Китай и Японию. Этот вопрос будет решен после утверждения проекта строи-тельства по результатам переговоров российского, китайского и японского внешне-политических ведомств. Попытка японцев "перетянуть" нефтепровод на себя (они грозили отказать строителям ВСТО в кредитах, если трубу сразу же не начнут тянуть к Перевозной) вызвало в "Транснефти" лишь саркастическую улыбку. "Да они сами заинтересованы дать нам кредит под этот проект. Поэтому, если будут предложены хорошие условия кредита, мы их рассмотрим, если нет - найдутся другие инвесторы", - сообщил С.Григорьев. 



Территория  ВСТО - вечная  мерзлота  и  горы 

Как подчеркивают руководители компании "Транснефть", прокладка нефтепровода ВСТО станет уникальным проектом как по протяженности (2350 км), так и по климатическим условиям, в которых предстоит его осуществлять. Как сообщил глава компании "Стройнефть" Михаил Полонский, более 20% трассы нефтепровода пройдет по территории сибирских болот, еще 60% - в условиях вечной мерзлоты в скальных и полускальных грунтах. Около 110-ти километров трассы протянется по Бурятии на высоте от 500 до 1500 метров, а на протяжении более чем 200 километров под "трубой" окажется территория с регулярной сейсмической активностью более девяти баллов. Нефте-провод ВСТО пересечет более 1000 естественных преград, в том числе 741 водный объект, 107 автодорог и 7 железнодорожных путей. Однако предстоя-щие трудности не пугают строителей: по словам руководства "Стройнефти", от подрядных строительных организаций и заводов-изготовителей труб уже нет отбоя. 

Ожидается, что основной материал для прокладки нефтепровода ВСТО - трубы большого диаметра - будут поставлять три профильных предприятия. Это Волжский трубопрокатный завод (его мощности составляют 25 тысяч тонн продукции в месяц), Выксунский металлургический комбинат (25 тысяч тонн) и Челябинский трубо-прокатный завод (20 тысяч тонн). По словам представителей ЦУП "Стройнефть", общие потребности в трубопрокатной продукции составят 1 млн. 330 тысяч тонн. Конкуренция между производителями за предстоящие  поставки весьма высока - на июньской конференции по проблемам строительства нефтепровода в Москве представители Челябинского трубопрокатного завода привезли большую делегацию, члены которой активно убеждали руководство "Стройнефти" приобрести у них продукцию в полном объеме. Не менее напористо действуют и представители других предприятий по производ-ству труб. Иностранные компании к участию в тендерах на поставку труб, скорее всего, не допустят - руководители "Транснефти" уже заявили о том, что при прокладке нефтепровода будет использоваться продукция исключительно российского производства (напомним, что общий объем труб большого диаметра, выпускаемый в России, составляет 1 млн. 400 тысяч тонн в год). Окончательно определить состав поставщиков руководство "Транснефти" планирует осенью нынешнего года на специально организованных тендерах.

Ожидается, что не менее острая конкуренция развернется и на рынке перевозок труб большого диаметра между компаниями-перевозчиками. Преимущество будут иметь транспортные организации, располагающие парком специализированных вагонов-платформ для перевозки данного вида грузов. Генеральный директор челябинской компании-перевозчика "Актор-Транс" Михаил Таран назвал строительство ВСТО "наиболее перспективным проектом" для своей компании. "Мы будем стремиться получить как можно большее количество заказов, однако на нашем рынке действуют как минимум три одинаково конкуренто-способных перевозчика - и борьба за заказы обещает быть весьма острой", - заявил он.



"Транснефть" - в  ожидании  решения  Правительства

Однако прежде, чем привлекать заемные средства, "Транс-нефти" предстоит получить одобрение своего проекта в Правительстве РФ. Дело в том, что один раз компании уже пришлось его корректировать: начальная стоимость первой сметы проекта составила $16 млрд. и чиновники попросили ее снизить. В итоге был проложен более "дешевый" путь нефтепровода стоимостью $11,5 млрд., но против него резко выступили экологи из Приморского края, утверждающие, что прокладывать трубу всего в двух километрах от побережья озера Байкал недопустимо. При этом глава "Транснефти" Семен Вайншток признал, что участок рассматриваемого сейчас варианта нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан действительно проходит всего в двух километрах от озера Байкал. 

Объясняя причины переноса трассы, глава "Транснефти" добавил: "Маршрут, который мы предварительно рассматривали, не давал практических возможностей для строительства". Семен Вайншток категорически исключил возможность использования так называемого "северного" варианта трассы, который лоббирует руковод-ство Якутии. Напомним, что по замыслу администрации Республики нефтепровод от Тайшета должен пойти на север через нефтеносную Юрубчено-Тохомскую зону, повернуть на восток к промыслам на юге Якутии, а затем "нырнуть" южнее - через Тынду к Сковородино. Этот маршрут географически длиннее предложенного "Транснеф-тью", зато позволяет сэкономить почти полторы тысячи километров труб за счет уже построенных в районе промыслов магистралей. 

В свою очередь, нефтяники надеются убедить экологов и население Приамурья в абсолютной безопасности нефтяной трубы. "Мы обеспокоены проблемой экологичности наших проектов больше, чем "Гринпис", - сообщил вице-президент компании Сергей Григорьев. - И наши проекты благодаря высокой технологичности реализации сегодня гарантируют абсолютную безопасность для природы. После того как один профессор-эколог осмотрел разработанные нами объекты в порту Приморск Ленинградской области, он из противника превратился в нашего сторонника". Впрочем, в "Транснефти" признают, что окончательный выбор маршрута прокладки нефтяной "нитки" по-преж-нему зависит от Правитель-ства, специальное заседание которого должно состояться в течение июля. 



Государство  не  пускает  "чужих" на рынок транспортировки нефти

В последние годы Россия стремительно наращивает объемы торговли с Западной Европой во многом благодаря резкому увеличению экспорта нефти и газа - в 2004 году из добытых в стране 459-ти млн.тонн нефти 267 млн.тонн пошло на экспорт. Главными экспортерами стали крупнейшие российские вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНКи) - "Роснефть", ЛУКОЙЛ, "Сургутнефтегаз", ЮКОС, "ТНК-ВР", "Сибнефть" и ряд более мелких экспортеров. В 2005 году ожидается, что российские экспортные обороты вырастут еще на 5-10%. Поэтому эксперты считают перспективным строительство новых трубопроводов с помощью частных инвестиций, которые готовы сделать крупные нефтяные компании. 

Однако, согласно действующему в России законодательству, част-ные компании пока не имеют права вкладывать средства в трубо-проводную систему России. К тому же государство, стремительно забирающее нефтяной сектор "под себя", вряд ли разрешит в ближайшее время строительство частных нефтепроводов. Тем не менее крупнейшие компании-экспортеры нефти все же пытаются развивать собственные трубопроводы. Например, в конце прошлого года "Сургу-тнефтегаз" объявил о намерении построить частный трубопровод с расположенного в Якутии Талаканского нефтяного месторождения до станции Лена в городе Усть-Кут Иркутской области протяженностью 500 км и мощностью 26 млн.тонн в год. В Усть-Куте руковод-ство "Сургутнефтегаза" предложило подключить новый трубопровод к магистральному трубопроводу Восточная Сибирь-Тихий океан. В 2006 году предусмотрено завершение изыскательских работ, подготовки необходимых документов и начало строительства. Сдача новой "нитки" в эксплуатацию запланирована на 2009-й, а стоимость проек-та специалистами компании оценивается в $1 млрд. По мнению экспертов нефтяного рынка, частный пятисот-километровый "нефтяной рукав" от "Сургутнефтегаза" может стать исключением только благо-даря тому, что в руководстве компании работают люди, имеющие тесные связи в администрации президента. 



Выгода  "РЖД" - в  увеличении  объемов  "прокачки"  и  сохранении  тарифов

После завершения первого этапа строительства нефтепровода ВСТО на участке Тайшет-Сковородино поставки нефти еще на 1000 километров до бухты Перевозная в Приморском крае будут осуществ-ляться по железной дороге. Планируемый объем поставок составит 30 млн.тонн в год. На данный момент, по словам руководства "Транс-нефти", мощности ОАО "РЖД" практически готовы к этому объему. "Для поддержания нефтяных перевозок от Сковородино до бухты Перевозная, где будет построен нефтеналивной терминал, ОАО "РЖД" необходимо лишь приобрести около 50-ти дополнительных наливных цистерн, а также реконструировать небольшие одно-колейные железно-дорожные участки в Приамурье и Примор-ском крае", - считает вице-президент компании "Транснефть" Сергей Григорьев. К тому же большинство работ по прокладке нефтепровода будет осуществляться вдоль железнодорожных путей. 

Несколько "подпортить" предстоящую перспективу от строитель-ства ВСТО может внесенное руководством "Транснефти" предложение заранее уравнять тарифы на перевозку и "прокачку" нефти. Дело в том, что в мае "Транснефть" предложила установить тариф на транспортировку по трубе до Сковородино в размере $49,9 за тонну при поставках на Китай и такой же суммарный тариф до Сковородино по трубе плюс Сковородино-Перевозная по железной дороге. Как заявил глава компании Семен Вайншток, "нефтянику должно быть безразлично, как везти нефть на экспорт - по железной дороге и трубе или же только по трубе". 

Однако в ОАО "Российские железные дороги" считают, что при таком тарифе на перевозку нефти от Сковородино до бухты Перевозная они не окупят инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна и закупку новых цистерн. Как пояснили в ОАО "РЖД", сейчас из Сковородино до бухты Перевозная (Сковородино-Кедровый разъезд) необходимо реконструировать на отдельных перегонах одноколейные железнодорожные пути, что "влетит" компании "в копеечку". Для того, чтобы получить возможность возить в цистернах до 30-ти млн.тонн нефти в год (как предполагается на первом этапе строительства), необходимо серьезно обновить железнодорожные участки Транссибирской магистрали. Необходимо также увеличить парк локомотивов. По данным ОАО "РЖД", на это может потребоваться до $50 млн. 

По расчетам железнодорожников, озвученный "Транснефтью" суммарный тариф $49,9 за тонну предполагает, что на долю ОАО "РЖД" придется всего $18. "Этого явно недостаточно, ведь сегодняшний тариф без всяких инвестиционных надбавок по ветке Сковородино-Кедровый разъезд составляет $34 за тонну, - утверждают в ОАО "РЖД". - Наш тариф будет таким, каким он выстроится объек-тивно, поэтому гарантий, что сквозной железно-дорожно-трубо-проводный тариф составит $49,9 за тонну, мы дать не можем". При этом глава "Транснефти" С.Вайншток считает, что его компании все же удастся найти компромисс с железнодорожниками и избежать повышения тарифа по транспортировке нефти по Восточному нефте-проводу.  



Илья Свердлов
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1185
    [~CODE] => 1185
    [EXTERNAL_ID] => 1185
    [~EXTERNAL_ID] => 1185
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [SECTION_META_KEYWORDS] => восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения правительства
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения правительства
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106264
    [~ID] => 106264
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
    [~NAME] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1185/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1185/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => До конца июля нынешнего года Правительство РФ на специальном заседании должно утвердить схему строительства нового нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО), который, как ожидается, придаст мощный импульс развитию нефтяных и газовых месторождений Восточной и Западной Сибири. Первая очередь нефтепровода протяженностью 2350 километров от города Тайшет в Восточной Сибири до поселка Сковородино в Амурской области должна быть сдана в первом квартале 2008 года.

Решение о строительстве первой очереди нового нефтепровода  было принято в конце апреля. После ввода в строй общая мощность нефте-провода Тайшет-Сковородино должна составить до 80-ти млн.тонн нефти в год. По нему будут осуществляться поставки нефти в страны Азиат-ско-Тихоокеанского региона - главным образом в Китай и Японию. По расчетам строителей, первая ветка, берущая начало в Тайшете Иркутской области и заканчивающаяся в Сковородино Амурской области вблизи границы с Китаем, начнет перекачивать по 30 млн.тонн нефти в год уже начиная со второго полугодия 2008 года. Этот этап будет включать присоединение в районе города Тайшет и поселка Казачинское промысловых трубопроводов из месторождений Восточной Сибири, в частности, Юрубчено-Тахомского, Куюмбинского, Среднеботуобинского, Верхнечонского и Талаканского месторождений, которые уже предоставлены в пользование крупным нефтегазовым компаниям.

Одновременно с вводом в эксплуатацию первой ветки нефтепровода до Сковородино должен быть введен в действие и первый пусковой комплекс нефтяного терминала такой же мощности - до 30-ти млн.тонн - в бухте Перевозная Приморского края. Это означает, что нефть, которую для заполнения первой очереди планируется брать из хорошо известных месторождений Западной Сибири, будет следовать из Сковородино в Китай по железной дороге (китайская сторона рассматривает варианты продолжения нефтепровода по своей территории). Процесс поставок нефти в Японию до окончания строительства второй очереди нефте-провода будет сложнее - нефть в Сковородино предполагается перегружать из нефтепровода в цистерны, чтобы затем в бухте Перевозная перекачивать в танкеры и доставлять заказчикам по морю. 












Расчет  на  инвестиции

"К 2009 году, по окончании строительства трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан, будет решена задача, которая ставилась в стране еще в 1980-е годы, - создать единую трубопроводную систему, которая бы охватывала всю территорию страны", - заявил глава Минпромэнерго Виктор Христенко. В Минпромэнерго и в Минприроды, где и разрабатывался проект, очень рассчитывают, что наличие уже построенной трубы станет хорошим стимулом для притока иностранных инвестиций в геологоразведку новых нефте-газоносных провинций в Восточной Сибири. Чиновники признают, что без новых месторождений строительство второй очереди нефтепровода - от Сковородино до бухты Перевозная - будет под вопросом: трубу мощностью 50 млн.тонн нефти в год и стоимостью еще в $5 млрд. будет попросту нечем заполнить - не хватит ресурсов. Финансировать строительство генеральный подрядчик - компания "Транснефть" - собирается за счет привлеченных ресурсов. Проект ВСТО вызвал огромный интерес у иностранных инвесторов. Желание финансировать первый этап строительства стоимостью в $6,5 млрд. высказал целый ряд европейских, американских, японских и китайских инвестиционных компаний и банков. "Объем уже предложенных средств значительно превышает потребности нашей компании в инвестициях", - сообщил первый вице-президент "Транснефти" Сергей Григорь-ев. Руководство "Транснефти" намерено до конца текущего года провести тендер, в котором смогут участвовать все заинтересованные кредитные организации. 

При этом Минэкономразвития еще окончательно не определило, в какой пропорции нефть будет поставляться по ВСТО в Китай и Японию. Этот вопрос будет решен после утверждения проекта строи-тельства по результатам переговоров российского, китайского и японского внешне-политических ведомств. Попытка японцев "перетянуть" нефтепровод на себя (они грозили отказать строителям ВСТО в кредитах, если трубу сразу же не начнут тянуть к Перевозной) вызвало в "Транснефти" лишь саркастическую улыбку. "Да они сами заинтересованы дать нам кредит под этот проект. Поэтому, если будут предложены хорошие условия кредита, мы их рассмотрим, если нет - найдутся другие инвесторы", - сообщил С.Григорьев. 



Территория  ВСТО - вечная  мерзлота  и  горы 

Как подчеркивают руководители компании "Транснефть", прокладка нефтепровода ВСТО станет уникальным проектом как по протяженности (2350 км), так и по климатическим условиям, в которых предстоит его осуществлять. Как сообщил глава компании "Стройнефть" Михаил Полонский, более 20% трассы нефтепровода пройдет по территории сибирских болот, еще 60% - в условиях вечной мерзлоты в скальных и полускальных грунтах. Около 110-ти километров трассы протянется по Бурятии на высоте от 500 до 1500 метров, а на протяжении более чем 200 километров под "трубой" окажется территория с регулярной сейсмической активностью более девяти баллов. Нефте-провод ВСТО пересечет более 1000 естественных преград, в том числе 741 водный объект, 107 автодорог и 7 железнодорожных путей. Однако предстоя-щие трудности не пугают строителей: по словам руководства "Стройнефти", от подрядных строительных организаций и заводов-изготовителей труб уже нет отбоя. 

Ожидается, что основной материал для прокладки нефтепровода ВСТО - трубы большого диаметра - будут поставлять три профильных предприятия. Это Волжский трубопрокатный завод (его мощности составляют 25 тысяч тонн продукции в месяц), Выксунский металлургический комбинат (25 тысяч тонн) и Челябинский трубо-прокатный завод (20 тысяч тонн). По словам представителей ЦУП "Стройнефть", общие потребности в трубопрокатной продукции составят 1 млн. 330 тысяч тонн. Конкуренция между производителями за предстоящие  поставки весьма высока - на июньской конференции по проблемам строительства нефтепровода в Москве представители Челябинского трубопрокатного завода привезли большую делегацию, члены которой активно убеждали руководство "Стройнефти" приобрести у них продукцию в полном объеме. Не менее напористо действуют и представители других предприятий по производ-ству труб. Иностранные компании к участию в тендерах на поставку труб, скорее всего, не допустят - руководители "Транснефти" уже заявили о том, что при прокладке нефтепровода будет использоваться продукция исключительно российского производства (напомним, что общий объем труб большого диаметра, выпускаемый в России, составляет 1 млн. 400 тысяч тонн в год). Окончательно определить состав поставщиков руководство "Транснефти" планирует осенью нынешнего года на специально организованных тендерах.

Ожидается, что не менее острая конкуренция развернется и на рынке перевозок труб большого диаметра между компаниями-перевозчиками. Преимущество будут иметь транспортные организации, располагающие парком специализированных вагонов-платформ для перевозки данного вида грузов. Генеральный директор челябинской компании-перевозчика "Актор-Транс" Михаил Таран назвал строительство ВСТО "наиболее перспективным проектом" для своей компании. "Мы будем стремиться получить как можно большее количество заказов, однако на нашем рынке действуют как минимум три одинаково конкуренто-способных перевозчика - и борьба за заказы обещает быть весьма острой", - заявил он.



"Транснефть" - в  ожидании  решения  Правительства

Однако прежде, чем привлекать заемные средства, "Транс-нефти" предстоит получить одобрение своего проекта в Правительстве РФ. Дело в том, что один раз компании уже пришлось его корректировать: начальная стоимость первой сметы проекта составила $16 млрд. и чиновники попросили ее снизить. В итоге был проложен более "дешевый" путь нефтепровода стоимостью $11,5 млрд., но против него резко выступили экологи из Приморского края, утверждающие, что прокладывать трубу всего в двух километрах от побережья озера Байкал недопустимо. При этом глава "Транснефти" Семен Вайншток признал, что участок рассматриваемого сейчас варианта нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан действительно проходит всего в двух километрах от озера Байкал. 

Объясняя причины переноса трассы, глава "Транснефти" добавил: "Маршрут, который мы предварительно рассматривали, не давал практических возможностей для строительства". Семен Вайншток категорически исключил возможность использования так называемого "северного" варианта трассы, который лоббирует руковод-ство Якутии. Напомним, что по замыслу администрации Республики нефтепровод от Тайшета должен пойти на север через нефтеносную Юрубчено-Тохомскую зону, повернуть на восток к промыслам на юге Якутии, а затем "нырнуть" южнее - через Тынду к Сковородино. Этот маршрут географически длиннее предложенного "Транснеф-тью", зато позволяет сэкономить почти полторы тысячи километров труб за счет уже построенных в районе промыслов магистралей. 

В свою очередь, нефтяники надеются убедить экологов и население Приамурья в абсолютной безопасности нефтяной трубы. "Мы обеспокоены проблемой экологичности наших проектов больше, чем "Гринпис", - сообщил вице-президент компании Сергей Григорьев. - И наши проекты благодаря высокой технологичности реализации сегодня гарантируют абсолютную безопасность для природы. После того как один профессор-эколог осмотрел разработанные нами объекты в порту Приморск Ленинградской области, он из противника превратился в нашего сторонника". Впрочем, в "Транснефти" признают, что окончательный выбор маршрута прокладки нефтяной "нитки" по-преж-нему зависит от Правитель-ства, специальное заседание которого должно состояться в течение июля. 



Государство  не  пускает  "чужих" на рынок транспортировки нефти

В последние годы Россия стремительно наращивает объемы торговли с Западной Европой во многом благодаря резкому увеличению экспорта нефти и газа - в 2004 году из добытых в стране 459-ти млн.тонн нефти 267 млн.тонн пошло на экспорт. Главными экспортерами стали крупнейшие российские вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНКи) - "Роснефть", ЛУКОЙЛ, "Сургутнефтегаз", ЮКОС, "ТНК-ВР", "Сибнефть" и ряд более мелких экспортеров. В 2005 году ожидается, что российские экспортные обороты вырастут еще на 5-10%. Поэтому эксперты считают перспективным строительство новых трубопроводов с помощью частных инвестиций, которые готовы сделать крупные нефтяные компании. 

Однако, согласно действующему в России законодательству, част-ные компании пока не имеют права вкладывать средства в трубо-проводную систему России. К тому же государство, стремительно забирающее нефтяной сектор "под себя", вряд ли разрешит в ближайшее время строительство частных нефтепроводов. Тем не менее крупнейшие компании-экспортеры нефти все же пытаются развивать собственные трубопроводы. Например, в конце прошлого года "Сургу-тнефтегаз" объявил о намерении построить частный трубопровод с расположенного в Якутии Талаканского нефтяного месторождения до станции Лена в городе Усть-Кут Иркутской области протяженностью 500 км и мощностью 26 млн.тонн в год. В Усть-Куте руковод-ство "Сургутнефтегаза" предложило подключить новый трубопровод к магистральному трубопроводу Восточная Сибирь-Тихий океан. В 2006 году предусмотрено завершение изыскательских работ, подготовки необходимых документов и начало строительства. Сдача новой "нитки" в эксплуатацию запланирована на 2009-й, а стоимость проек-та специалистами компании оценивается в $1 млрд. По мнению экспертов нефтяного рынка, частный пятисот-километровый "нефтяной рукав" от "Сургутнефтегаза" может стать исключением только благо-даря тому, что в руководстве компании работают люди, имеющие тесные связи в администрации президента. 



Выгода  "РЖД" - в  увеличении  объемов  "прокачки"  и  сохранении  тарифов

После завершения первого этапа строительства нефтепровода ВСТО на участке Тайшет-Сковородино поставки нефти еще на 1000 километров до бухты Перевозная в Приморском крае будут осуществ-ляться по железной дороге. Планируемый объем поставок составит 30 млн.тонн в год. На данный момент, по словам руководства "Транс-нефти", мощности ОАО "РЖД" практически готовы к этому объему. "Для поддержания нефтяных перевозок от Сковородино до бухты Перевозная, где будет построен нефтеналивной терминал, ОАО "РЖД" необходимо лишь приобрести около 50-ти дополнительных наливных цистерн, а также реконструировать небольшие одно-колейные железно-дорожные участки в Приамурье и Примор-ском крае", - считает вице-президент компании "Транснефть" Сергей Григорьев. К тому же большинство работ по прокладке нефтепровода будет осуществляться вдоль железнодорожных путей. 

Несколько "подпортить" предстоящую перспективу от строитель-ства ВСТО может внесенное руководством "Транснефти" предложение заранее уравнять тарифы на перевозку и "прокачку" нефти. Дело в том, что в мае "Транснефть" предложила установить тариф на транспортировку по трубе до Сковородино в размере $49,9 за тонну при поставках на Китай и такой же суммарный тариф до Сковородино по трубе плюс Сковородино-Перевозная по железной дороге. Как заявил глава компании Семен Вайншток, "нефтянику должно быть безразлично, как везти нефть на экспорт - по железной дороге и трубе или же только по трубе". 

Однако в ОАО "Российские железные дороги" считают, что при таком тарифе на перевозку нефти от Сковородино до бухты Перевозная они не окупят инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна и закупку новых цистерн. Как пояснили в ОАО "РЖД", сейчас из Сковородино до бухты Перевозная (Сковородино-Кедровый разъезд) необходимо реконструировать на отдельных перегонах одноколейные железнодорожные пути, что "влетит" компании "в копеечку". Для того, чтобы получить возможность возить в цистернах до 30-ти млн.тонн нефти в год (как предполагается на первом этапе строительства), необходимо серьезно обновить железнодорожные участки Транссибирской магистрали. Необходимо также увеличить парк локомотивов. По данным ОАО "РЖД", на это может потребоваться до $50 млн. 

По расчетам железнодорожников, озвученный "Транснефтью" суммарный тариф $49,9 за тонну предполагает, что на долю ОАО "РЖД" придется всего $18. "Этого явно недостаточно, ведь сегодняшний тариф без всяких инвестиционных надбавок по ветке Сковородино-Кедровый разъезд составляет $34 за тонну, - утверждают в ОАО "РЖД". - Наш тариф будет таким, каким он выстроится объек-тивно, поэтому гарантий, что сквозной железно-дорожно-трубо-проводный тариф составит $49,9 за тонну, мы дать не можем". При этом глава "Транснефти" С.Вайншток считает, что его компании все же удастся найти компромисс с железнодорожниками и избежать повышения тарифа по транспортировке нефти по Восточному нефте-проводу.  



Илья Свердлов
    [~DETAIL_TEXT] => До конца июля нынешнего года Правительство РФ на специальном заседании должно утвердить схему строительства нового нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО), который, как ожидается, придаст мощный импульс развитию нефтяных и газовых месторождений Восточной и Западной Сибири. Первая очередь нефтепровода протяженностью 2350 километров от города Тайшет в Восточной Сибири до поселка Сковородино в Амурской области должна быть сдана в первом квартале 2008 года.

Решение о строительстве первой очереди нового нефтепровода  было принято в конце апреля. После ввода в строй общая мощность нефте-провода Тайшет-Сковородино должна составить до 80-ти млн.тонн нефти в год. По нему будут осуществляться поставки нефти в страны Азиат-ско-Тихоокеанского региона - главным образом в Китай и Японию. По расчетам строителей, первая ветка, берущая начало в Тайшете Иркутской области и заканчивающаяся в Сковородино Амурской области вблизи границы с Китаем, начнет перекачивать по 30 млн.тонн нефти в год уже начиная со второго полугодия 2008 года. Этот этап будет включать присоединение в районе города Тайшет и поселка Казачинское промысловых трубопроводов из месторождений Восточной Сибири, в частности, Юрубчено-Тахомского, Куюмбинского, Среднеботуобинского, Верхнечонского и Талаканского месторождений, которые уже предоставлены в пользование крупным нефтегазовым компаниям.

Одновременно с вводом в эксплуатацию первой ветки нефтепровода до Сковородино должен быть введен в действие и первый пусковой комплекс нефтяного терминала такой же мощности - до 30-ти млн.тонн - в бухте Перевозная Приморского края. Это означает, что нефть, которую для заполнения первой очереди планируется брать из хорошо известных месторождений Западной Сибири, будет следовать из Сковородино в Китай по железной дороге (китайская сторона рассматривает варианты продолжения нефтепровода по своей территории). Процесс поставок нефти в Японию до окончания строительства второй очереди нефте-провода будет сложнее - нефть в Сковородино предполагается перегружать из нефтепровода в цистерны, чтобы затем в бухте Перевозная перекачивать в танкеры и доставлять заказчикам по морю. 












Расчет  на  инвестиции

"К 2009 году, по окончании строительства трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан, будет решена задача, которая ставилась в стране еще в 1980-е годы, - создать единую трубопроводную систему, которая бы охватывала всю территорию страны", - заявил глава Минпромэнерго Виктор Христенко. В Минпромэнерго и в Минприроды, где и разрабатывался проект, очень рассчитывают, что наличие уже построенной трубы станет хорошим стимулом для притока иностранных инвестиций в геологоразведку новых нефте-газоносных провинций в Восточной Сибири. Чиновники признают, что без новых месторождений строительство второй очереди нефтепровода - от Сковородино до бухты Перевозная - будет под вопросом: трубу мощностью 50 млн.тонн нефти в год и стоимостью еще в $5 млрд. будет попросту нечем заполнить - не хватит ресурсов. Финансировать строительство генеральный подрядчик - компания "Транснефть" - собирается за счет привлеченных ресурсов. Проект ВСТО вызвал огромный интерес у иностранных инвесторов. Желание финансировать первый этап строительства стоимостью в $6,5 млрд. высказал целый ряд европейских, американских, японских и китайских инвестиционных компаний и банков. "Объем уже предложенных средств значительно превышает потребности нашей компании в инвестициях", - сообщил первый вице-президент "Транснефти" Сергей Григорь-ев. Руководство "Транснефти" намерено до конца текущего года провести тендер, в котором смогут участвовать все заинтересованные кредитные организации. 

При этом Минэкономразвития еще окончательно не определило, в какой пропорции нефть будет поставляться по ВСТО в Китай и Японию. Этот вопрос будет решен после утверждения проекта строи-тельства по результатам переговоров российского, китайского и японского внешне-политических ведомств. Попытка японцев "перетянуть" нефтепровод на себя (они грозили отказать строителям ВСТО в кредитах, если трубу сразу же не начнут тянуть к Перевозной) вызвало в "Транснефти" лишь саркастическую улыбку. "Да они сами заинтересованы дать нам кредит под этот проект. Поэтому, если будут предложены хорошие условия кредита, мы их рассмотрим, если нет - найдутся другие инвесторы", - сообщил С.Григорьев. 



Территория  ВСТО - вечная  мерзлота  и  горы 

Как подчеркивают руководители компании "Транснефть", прокладка нефтепровода ВСТО станет уникальным проектом как по протяженности (2350 км), так и по климатическим условиям, в которых предстоит его осуществлять. Как сообщил глава компании "Стройнефть" Михаил Полонский, более 20% трассы нефтепровода пройдет по территории сибирских болот, еще 60% - в условиях вечной мерзлоты в скальных и полускальных грунтах. Около 110-ти километров трассы протянется по Бурятии на высоте от 500 до 1500 метров, а на протяжении более чем 200 километров под "трубой" окажется территория с регулярной сейсмической активностью более девяти баллов. Нефте-провод ВСТО пересечет более 1000 естественных преград, в том числе 741 водный объект, 107 автодорог и 7 железнодорожных путей. Однако предстоя-щие трудности не пугают строителей: по словам руководства "Стройнефти", от подрядных строительных организаций и заводов-изготовителей труб уже нет отбоя. 

Ожидается, что основной материал для прокладки нефтепровода ВСТО - трубы большого диаметра - будут поставлять три профильных предприятия. Это Волжский трубопрокатный завод (его мощности составляют 25 тысяч тонн продукции в месяц), Выксунский металлургический комбинат (25 тысяч тонн) и Челябинский трубо-прокатный завод (20 тысяч тонн). По словам представителей ЦУП "Стройнефть", общие потребности в трубопрокатной продукции составят 1 млн. 330 тысяч тонн. Конкуренция между производителями за предстоящие  поставки весьма высока - на июньской конференции по проблемам строительства нефтепровода в Москве представители Челябинского трубопрокатного завода привезли большую делегацию, члены которой активно убеждали руководство "Стройнефти" приобрести у них продукцию в полном объеме. Не менее напористо действуют и представители других предприятий по производ-ству труб. Иностранные компании к участию в тендерах на поставку труб, скорее всего, не допустят - руководители "Транснефти" уже заявили о том, что при прокладке нефтепровода будет использоваться продукция исключительно российского производства (напомним, что общий объем труб большого диаметра, выпускаемый в России, составляет 1 млн. 400 тысяч тонн в год). Окончательно определить состав поставщиков руководство "Транснефти" планирует осенью нынешнего года на специально организованных тендерах.

Ожидается, что не менее острая конкуренция развернется и на рынке перевозок труб большого диаметра между компаниями-перевозчиками. Преимущество будут иметь транспортные организации, располагающие парком специализированных вагонов-платформ для перевозки данного вида грузов. Генеральный директор челябинской компании-перевозчика "Актор-Транс" Михаил Таран назвал строительство ВСТО "наиболее перспективным проектом" для своей компании. "Мы будем стремиться получить как можно большее количество заказов, однако на нашем рынке действуют как минимум три одинаково конкуренто-способных перевозчика - и борьба за заказы обещает быть весьма острой", - заявил он.



"Транснефть" - в  ожидании  решения  Правительства

Однако прежде, чем привлекать заемные средства, "Транс-нефти" предстоит получить одобрение своего проекта в Правительстве РФ. Дело в том, что один раз компании уже пришлось его корректировать: начальная стоимость первой сметы проекта составила $16 млрд. и чиновники попросили ее снизить. В итоге был проложен более "дешевый" путь нефтепровода стоимостью $11,5 млрд., но против него резко выступили экологи из Приморского края, утверждающие, что прокладывать трубу всего в двух километрах от побережья озера Байкал недопустимо. При этом глава "Транснефти" Семен Вайншток признал, что участок рассматриваемого сейчас варианта нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан действительно проходит всего в двух километрах от озера Байкал. 

Объясняя причины переноса трассы, глава "Транснефти" добавил: "Маршрут, который мы предварительно рассматривали, не давал практических возможностей для строительства". Семен Вайншток категорически исключил возможность использования так называемого "северного" варианта трассы, который лоббирует руковод-ство Якутии. Напомним, что по замыслу администрации Республики нефтепровод от Тайшета должен пойти на север через нефтеносную Юрубчено-Тохомскую зону, повернуть на восток к промыслам на юге Якутии, а затем "нырнуть" южнее - через Тынду к Сковородино. Этот маршрут географически длиннее предложенного "Транснеф-тью", зато позволяет сэкономить почти полторы тысячи километров труб за счет уже построенных в районе промыслов магистралей. 

В свою очередь, нефтяники надеются убедить экологов и население Приамурья в абсолютной безопасности нефтяной трубы. "Мы обеспокоены проблемой экологичности наших проектов больше, чем "Гринпис", - сообщил вице-президент компании Сергей Григорьев. - И наши проекты благодаря высокой технологичности реализации сегодня гарантируют абсолютную безопасность для природы. После того как один профессор-эколог осмотрел разработанные нами объекты в порту Приморск Ленинградской области, он из противника превратился в нашего сторонника". Впрочем, в "Транснефти" признают, что окончательный выбор маршрута прокладки нефтяной "нитки" по-преж-нему зависит от Правитель-ства, специальное заседание которого должно состояться в течение июля. 



Государство  не  пускает  "чужих" на рынок транспортировки нефти

В последние годы Россия стремительно наращивает объемы торговли с Западной Европой во многом благодаря резкому увеличению экспорта нефти и газа - в 2004 году из добытых в стране 459-ти млн.тонн нефти 267 млн.тонн пошло на экспорт. Главными экспортерами стали крупнейшие российские вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНКи) - "Роснефть", ЛУКОЙЛ, "Сургутнефтегаз", ЮКОС, "ТНК-ВР", "Сибнефть" и ряд более мелких экспортеров. В 2005 году ожидается, что российские экспортные обороты вырастут еще на 5-10%. Поэтому эксперты считают перспективным строительство новых трубопроводов с помощью частных инвестиций, которые готовы сделать крупные нефтяные компании. 

Однако, согласно действующему в России законодательству, част-ные компании пока не имеют права вкладывать средства в трубо-проводную систему России. К тому же государство, стремительно забирающее нефтяной сектор "под себя", вряд ли разрешит в ближайшее время строительство частных нефтепроводов. Тем не менее крупнейшие компании-экспортеры нефти все же пытаются развивать собственные трубопроводы. Например, в конце прошлого года "Сургу-тнефтегаз" объявил о намерении построить частный трубопровод с расположенного в Якутии Талаканского нефтяного месторождения до станции Лена в городе Усть-Кут Иркутской области протяженностью 500 км и мощностью 26 млн.тонн в год. В Усть-Куте руковод-ство "Сургутнефтегаза" предложило подключить новый трубопровод к магистральному трубопроводу Восточная Сибирь-Тихий океан. В 2006 году предусмотрено завершение изыскательских работ, подготовки необходимых документов и начало строительства. Сдача новой "нитки" в эксплуатацию запланирована на 2009-й, а стоимость проек-та специалистами компании оценивается в $1 млрд. По мнению экспертов нефтяного рынка, частный пятисот-километровый "нефтяной рукав" от "Сургутнефтегаза" может стать исключением только благо-даря тому, что в руководстве компании работают люди, имеющие тесные связи в администрации президента. 



Выгода  "РЖД" - в  увеличении  объемов  "прокачки"  и  сохранении  тарифов

После завершения первого этапа строительства нефтепровода ВСТО на участке Тайшет-Сковородино поставки нефти еще на 1000 километров до бухты Перевозная в Приморском крае будут осуществ-ляться по железной дороге. Планируемый объем поставок составит 30 млн.тонн в год. На данный момент, по словам руководства "Транс-нефти", мощности ОАО "РЖД" практически готовы к этому объему. "Для поддержания нефтяных перевозок от Сковородино до бухты Перевозная, где будет построен нефтеналивной терминал, ОАО "РЖД" необходимо лишь приобрести около 50-ти дополнительных наливных цистерн, а также реконструировать небольшие одно-колейные железно-дорожные участки в Приамурье и Примор-ском крае", - считает вице-президент компании "Транснефть" Сергей Григорьев. К тому же большинство работ по прокладке нефтепровода будет осуществляться вдоль железнодорожных путей. 

Несколько "подпортить" предстоящую перспективу от строитель-ства ВСТО может внесенное руководством "Транснефти" предложение заранее уравнять тарифы на перевозку и "прокачку" нефти. Дело в том, что в мае "Транснефть" предложила установить тариф на транспортировку по трубе до Сковородино в размере $49,9 за тонну при поставках на Китай и такой же суммарный тариф до Сковородино по трубе плюс Сковородино-Перевозная по железной дороге. Как заявил глава компании Семен Вайншток, "нефтянику должно быть безразлично, как везти нефть на экспорт - по железной дороге и трубе или же только по трубе". 

Однако в ОАО "Российские железные дороги" считают, что при таком тарифе на перевозку нефти от Сковородино до бухты Перевозная они не окупят инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна и закупку новых цистерн. Как пояснили в ОАО "РЖД", сейчас из Сковородино до бухты Перевозная (Сковородино-Кедровый разъезд) необходимо реконструировать на отдельных перегонах одноколейные железнодорожные пути, что "влетит" компании "в копеечку". Для того, чтобы получить возможность возить в цистернах до 30-ти млн.тонн нефти в год (как предполагается на первом этапе строительства), необходимо серьезно обновить железнодорожные участки Транссибирской магистрали. Необходимо также увеличить парк локомотивов. По данным ОАО "РЖД", на это может потребоваться до $50 млн. 

По расчетам железнодорожников, озвученный "Транснефтью" суммарный тариф $49,9 за тонну предполагает, что на долю ОАО "РЖД" придется всего $18. "Этого явно недостаточно, ведь сегодняшний тариф без всяких инвестиционных надбавок по ветке Сковородино-Кедровый разъезд составляет $34 за тонну, - утверждают в ОАО "РЖД". - Наш тариф будет таким, каким он выстроится объек-тивно, поэтому гарантий, что сквозной железно-дорожно-трубо-проводный тариф составит $49,9 за тонну, мы дать не можем". При этом глава "Транснефти" С.Вайншток считает, что его компании все же удастся найти компромисс с железнодорожниками и избежать повышения тарифа по транспортировке нефти по Восточному нефте-проводу.  



Илья Свердлов
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1185
    [~CODE] => 1185
    [EXTERNAL_ID] => 1185
    [~EXTERNAL_ID] => 1185
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106264:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [SECTION_META_KEYWORDS] => восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения правительства
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения правительства
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный трубопровод: "проект века" ждет одобрения Правительства
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106263
    [~ID] => 106263
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => "Русская тройка" наращивает объемы
    [~NAME] => "Русская тройка" наращивает объемы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1184/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1184/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В канун празднования 125-летнего юбилея Дальневосточного морского пароходства корреспондент журнала "РЖД-Партнер" побеседовал с генеральным директором совместного предприятия ОАО "Российские железные дороги" и ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Владимиром  Чиснаковым об итогах работы и перспективных планах "Русской тройки".



- Владимир Владимирович, Вы возглавляете совместный проект крупнейших российских транспортных компаний - ОАО "Российские железные дороги" и ОАО "Дальневосточное морское пароходство". Как развивалось это партнер-ство?

- Действительно, "Русская тройка" - это совместный проект ведущих российских компаний, имеющих многолетнюю историю. Не так давно Российские железные дороги отмечали 165-летие, а сегодня исполняется 125 лет со дня создания Дальневосточного морского пароходства. 

Сотрудничество же этих транспортных компаний началось с того самого момента, как железная дорога дошла до Тихого океана; и с тех пор компании работают в тесной связке рука об руку.

Еще в советское время был сделан первый шаг к взаимодействию - заключено соглашение о совместном использовании контейнеров. В дальнейшем это соглашение было продлено, и как показала многолетняя практика, такое сотрудничество позволило существенно улучшить качество и скорость обслуживания грузовладельцев.

В 2004 году ОАО "РЖД" и ОАО "ДВМП" объединили свои усилия в рамках проекта "Русская тройка". Такое взаимодействие стало логичным развитием многолетнего партнерства, и уже сегодня эффект от объединения потенциала, опыта и возможностей материнских компаний в рамках проекта "РТ" дает свои первые результаты.

- Каковы первые итоги работы "Русской тройки"?

- В настоящее время компания организует еженедельные отправки контейнерных поездов из порта Восточный на Марцево (Таганрог), используя 364 контейнерные платформы, арендованные у ОАО "РЖД". Контейнерные поезда доставляют автомобильные комплектующие фирмы Hyundai для сборки автомобилей на заводе "ТАГАЗ", которые ранее перевозились в обход России морскими маршрутами. Обратно, в направлении Дальнего Востока, платформы идут через Москву, где производится их загрузка. В апреле-июне объем перевозок на маршруте Восточный-Марцево составил 1495 ДФЭ. Тариф, уплаченный ЗАО "Русская тройка" ОАО "РЖД" за перевозки по указанному маршруту, составил $ 1,3 млн. В целом с начала операцион-ной деятельности (28 марта 2005 года - отправка первого поезда) компания перевезла 2570 ДФЭ. 

Компанией сформированы два базовых маршрута. Первый: Восточный (Находка)- Марцево (Таганрог)-Кунцево-2 (Москва)-Клещиха (Новосибирск)-Братск-Восточный(Находка). Второй: Восточный (Находка)-Москва-Хабаровск-Восточный (Находка). 

В конце мая собрание акционеров ЗАО "Русская тройка" одобрило крупную сделку по приобретению современных длиннобазных фитинговых платформ. В 2004 году компания провела тендер для определения изготовителя 80-футовых фитинговых платформ. Данный вид подвижного состава является инновацией как для ЗАО "Русская тройка", так и для России в целом. Это единственные платформы, способные одновременно перевозить два 40-футовых контейнера, четыре 20-футовых или любые их комбинации. Первые 55 платформ будут изготовлены в августе; и в дальнейшем планируется поставка 100 платформ ежемесячно. С введением в эксплуатацию 80-футовых фитинговых платформ в третьем квартале 2005 года ЗАО "Русская Тройка" начнет регулярные отправки контейнерных поездов, состоящих из собственных платформ, между портом Восточный и Москвой.

- Каковы планы на ближайшую перспективу?

- В ближайшей перспективе "Русская тройка" намерена сформировать расписание регулярного движения контейнерных поездов (один-два раза в неделю) из Москвы в направлении дальневосточных морских портов России по базовым маршрутам.

К концу третьего квартала 2005 года компания планирует выйти на перевозку 2500 тысяч ДФЭ в месяц. По итогам года (то есть девяти месяцев операционной деятельности) планируется перевезти 17000 ДФЭ. Проектная мощность при условии отказа от арендованного подвижного состава и по-степенном наращивании собственного парка на ближайшие годы составит 28000-30000 ДФЭ в год. Выход на проектную мощность мы планируем к концу 2006-го.

- В канун юбилея что бы Вы пожелали ОАО "ДВМП"?

- От себя лично, от всех сотрудников ЗАО "Русская тройка" хочу выразить приз-нательность руководству Дальневосточного пароходства за то внимание и поддержку, которая оказывается проекту "Русская тройка". Всему коллективу, всем близким и родным пожелать здоровья, благополучия, дальнейшего роста компании, усиления позиций на рынке, новых достижений и новых горизонтов. 

    [~DETAIL_TEXT] => В канун празднования 125-летнего юбилея Дальневосточного морского пароходства корреспондент журнала "РЖД-Партнер" побеседовал с генеральным директором совместного предприятия ОАО "Российские железные дороги" и ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Владимиром  Чиснаковым об итогах работы и перспективных планах "Русской тройки".



- Владимир Владимирович, Вы возглавляете совместный проект крупнейших российских транспортных компаний - ОАО "Российские железные дороги" и ОАО "Дальневосточное морское пароходство". Как развивалось это партнер-ство?

- Действительно, "Русская тройка" - это совместный проект ведущих российских компаний, имеющих многолетнюю историю. Не так давно Российские железные дороги отмечали 165-летие, а сегодня исполняется 125 лет со дня создания Дальневосточного морского пароходства. 

Сотрудничество же этих транспортных компаний началось с того самого момента, как железная дорога дошла до Тихого океана; и с тех пор компании работают в тесной связке рука об руку.

Еще в советское время был сделан первый шаг к взаимодействию - заключено соглашение о совместном использовании контейнеров. В дальнейшем это соглашение было продлено, и как показала многолетняя практика, такое сотрудничество позволило существенно улучшить качество и скорость обслуживания грузовладельцев.

В 2004 году ОАО "РЖД" и ОАО "ДВМП" объединили свои усилия в рамках проекта "Русская тройка". Такое взаимодействие стало логичным развитием многолетнего партнерства, и уже сегодня эффект от объединения потенциала, опыта и возможностей материнских компаний в рамках проекта "РТ" дает свои первые результаты.

- Каковы первые итоги работы "Русской тройки"?

- В настоящее время компания организует еженедельные отправки контейнерных поездов из порта Восточный на Марцево (Таганрог), используя 364 контейнерные платформы, арендованные у ОАО "РЖД". Контейнерные поезда доставляют автомобильные комплектующие фирмы Hyundai для сборки автомобилей на заводе "ТАГАЗ", которые ранее перевозились в обход России морскими маршрутами. Обратно, в направлении Дальнего Востока, платформы идут через Москву, где производится их загрузка. В апреле-июне объем перевозок на маршруте Восточный-Марцево составил 1495 ДФЭ. Тариф, уплаченный ЗАО "Русская тройка" ОАО "РЖД" за перевозки по указанному маршруту, составил $ 1,3 млн. В целом с начала операцион-ной деятельности (28 марта 2005 года - отправка первого поезда) компания перевезла 2570 ДФЭ. 

Компанией сформированы два базовых маршрута. Первый: Восточный (Находка)- Марцево (Таганрог)-Кунцево-2 (Москва)-Клещиха (Новосибирск)-Братск-Восточный(Находка). Второй: Восточный (Находка)-Москва-Хабаровск-Восточный (Находка). 

В конце мая собрание акционеров ЗАО "Русская тройка" одобрило крупную сделку по приобретению современных длиннобазных фитинговых платформ. В 2004 году компания провела тендер для определения изготовителя 80-футовых фитинговых платформ. Данный вид подвижного состава является инновацией как для ЗАО "Русская тройка", так и для России в целом. Это единственные платформы, способные одновременно перевозить два 40-футовых контейнера, четыре 20-футовых или любые их комбинации. Первые 55 платформ будут изготовлены в августе; и в дальнейшем планируется поставка 100 платформ ежемесячно. С введением в эксплуатацию 80-футовых фитинговых платформ в третьем квартале 2005 года ЗАО "Русская Тройка" начнет регулярные отправки контейнерных поездов, состоящих из собственных платформ, между портом Восточный и Москвой.

- Каковы планы на ближайшую перспективу?

- В ближайшей перспективе "Русская тройка" намерена сформировать расписание регулярного движения контейнерных поездов (один-два раза в неделю) из Москвы в направлении дальневосточных морских портов России по базовым маршрутам.

К концу третьего квартала 2005 года компания планирует выйти на перевозку 2500 тысяч ДФЭ в месяц. По итогам года (то есть девяти месяцев операционной деятельности) планируется перевезти 17000 ДФЭ. Проектная мощность при условии отказа от арендованного подвижного состава и по-степенном наращивании собственного парка на ближайшие годы составит 28000-30000 ДФЭ в год. Выход на проектную мощность мы планируем к концу 2006-го.

- В канун юбилея что бы Вы пожелали ОАО "ДВМП"?

- От себя лично, от всех сотрудников ЗАО "Русская тройка" хочу выразить приз-нательность руководству Дальневосточного пароходства за то внимание и поддержку, которая оказывается проекту "Русская тройка". Всему коллективу, всем близким и родным пожелать здоровья, благополучия, дальнейшего роста компании, усиления позиций на рынке, новых достижений и новых горизонтов. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1184
    [~CODE] => 1184
    [EXTERNAL_ID] => 1184
    [~EXTERNAL_ID] => 1184
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "русская тройка" наращивает объемы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/19.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "русская тройка" наращивает объемы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/19.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Русская тройка" наращивает объемы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106263
    [~ID] => 106263
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => "Русская тройка" наращивает объемы
    [~NAME] => "Русская тройка" наращивает объемы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1184/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1184/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В канун празднования 125-летнего юбилея Дальневосточного морского пароходства корреспондент журнала "РЖД-Партнер" побеседовал с генеральным директором совместного предприятия ОАО "Российские железные дороги" и ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Владимиром  Чиснаковым об итогах работы и перспективных планах "Русской тройки".



- Владимир Владимирович, Вы возглавляете совместный проект крупнейших российских транспортных компаний - ОАО "Российские железные дороги" и ОАО "Дальневосточное морское пароходство". Как развивалось это партнер-ство?

- Действительно, "Русская тройка" - это совместный проект ведущих российских компаний, имеющих многолетнюю историю. Не так давно Российские железные дороги отмечали 165-летие, а сегодня исполняется 125 лет со дня создания Дальневосточного морского пароходства. 

Сотрудничество же этих транспортных компаний началось с того самого момента, как железная дорога дошла до Тихого океана; и с тех пор компании работают в тесной связке рука об руку.

Еще в советское время был сделан первый шаг к взаимодействию - заключено соглашение о совместном использовании контейнеров. В дальнейшем это соглашение было продлено, и как показала многолетняя практика, такое сотрудничество позволило существенно улучшить качество и скорость обслуживания грузовладельцев.

В 2004 году ОАО "РЖД" и ОАО "ДВМП" объединили свои усилия в рамках проекта "Русская тройка". Такое взаимодействие стало логичным развитием многолетнего партнерства, и уже сегодня эффект от объединения потенциала, опыта и возможностей материнских компаний в рамках проекта "РТ" дает свои первые результаты.

- Каковы первые итоги работы "Русской тройки"?

- В настоящее время компания организует еженедельные отправки контейнерных поездов из порта Восточный на Марцево (Таганрог), используя 364 контейнерные платформы, арендованные у ОАО "РЖД". Контейнерные поезда доставляют автомобильные комплектующие фирмы Hyundai для сборки автомобилей на заводе "ТАГАЗ", которые ранее перевозились в обход России морскими маршрутами. Обратно, в направлении Дальнего Востока, платформы идут через Москву, где производится их загрузка. В апреле-июне объем перевозок на маршруте Восточный-Марцево составил 1495 ДФЭ. Тариф, уплаченный ЗАО "Русская тройка" ОАО "РЖД" за перевозки по указанному маршруту, составил $ 1,3 млн. В целом с начала операцион-ной деятельности (28 марта 2005 года - отправка первого поезда) компания перевезла 2570 ДФЭ. 

Компанией сформированы два базовых маршрута. Первый: Восточный (Находка)- Марцево (Таганрог)-Кунцево-2 (Москва)-Клещиха (Новосибирск)-Братск-Восточный(Находка). Второй: Восточный (Находка)-Москва-Хабаровск-Восточный (Находка). 

В конце мая собрание акционеров ЗАО "Русская тройка" одобрило крупную сделку по приобретению современных длиннобазных фитинговых платформ. В 2004 году компания провела тендер для определения изготовителя 80-футовых фитинговых платформ. Данный вид подвижного состава является инновацией как для ЗАО "Русская тройка", так и для России в целом. Это единственные платформы, способные одновременно перевозить два 40-футовых контейнера, четыре 20-футовых или любые их комбинации. Первые 55 платформ будут изготовлены в августе; и в дальнейшем планируется поставка 100 платформ ежемесячно. С введением в эксплуатацию 80-футовых фитинговых платформ в третьем квартале 2005 года ЗАО "Русская Тройка" начнет регулярные отправки контейнерных поездов, состоящих из собственных платформ, между портом Восточный и Москвой.

- Каковы планы на ближайшую перспективу?

- В ближайшей перспективе "Русская тройка" намерена сформировать расписание регулярного движения контейнерных поездов (один-два раза в неделю) из Москвы в направлении дальневосточных морских портов России по базовым маршрутам.

К концу третьего квартала 2005 года компания планирует выйти на перевозку 2500 тысяч ДФЭ в месяц. По итогам года (то есть девяти месяцев операционной деятельности) планируется перевезти 17000 ДФЭ. Проектная мощность при условии отказа от арендованного подвижного состава и по-степенном наращивании собственного парка на ближайшие годы составит 28000-30000 ДФЭ в год. Выход на проектную мощность мы планируем к концу 2006-го.

- В канун юбилея что бы Вы пожелали ОАО "ДВМП"?

- От себя лично, от всех сотрудников ЗАО "Русская тройка" хочу выразить приз-нательность руководству Дальневосточного пароходства за то внимание и поддержку, которая оказывается проекту "Русская тройка". Всему коллективу, всем близким и родным пожелать здоровья, благополучия, дальнейшего роста компании, усиления позиций на рынке, новых достижений и новых горизонтов. 

    [~DETAIL_TEXT] => В канун празднования 125-летнего юбилея Дальневосточного морского пароходства корреспондент журнала "РЖД-Партнер" побеседовал с генеральным директором совместного предприятия ОАО "Российские железные дороги" и ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Владимиром  Чиснаковым об итогах работы и перспективных планах "Русской тройки".



- Владимир Владимирович, Вы возглавляете совместный проект крупнейших российских транспортных компаний - ОАО "Российские железные дороги" и ОАО "Дальневосточное морское пароходство". Как развивалось это партнер-ство?

- Действительно, "Русская тройка" - это совместный проект ведущих российских компаний, имеющих многолетнюю историю. Не так давно Российские железные дороги отмечали 165-летие, а сегодня исполняется 125 лет со дня создания Дальневосточного морского пароходства. 

Сотрудничество же этих транспортных компаний началось с того самого момента, как железная дорога дошла до Тихого океана; и с тех пор компании работают в тесной связке рука об руку.

Еще в советское время был сделан первый шаг к взаимодействию - заключено соглашение о совместном использовании контейнеров. В дальнейшем это соглашение было продлено, и как показала многолетняя практика, такое сотрудничество позволило существенно улучшить качество и скорость обслуживания грузовладельцев.

В 2004 году ОАО "РЖД" и ОАО "ДВМП" объединили свои усилия в рамках проекта "Русская тройка". Такое взаимодействие стало логичным развитием многолетнего партнерства, и уже сегодня эффект от объединения потенциала, опыта и возможностей материнских компаний в рамках проекта "РТ" дает свои первые результаты.

- Каковы первые итоги работы "Русской тройки"?

- В настоящее время компания организует еженедельные отправки контейнерных поездов из порта Восточный на Марцево (Таганрог), используя 364 контейнерные платформы, арендованные у ОАО "РЖД". Контейнерные поезда доставляют автомобильные комплектующие фирмы Hyundai для сборки автомобилей на заводе "ТАГАЗ", которые ранее перевозились в обход России морскими маршрутами. Обратно, в направлении Дальнего Востока, платформы идут через Москву, где производится их загрузка. В апреле-июне объем перевозок на маршруте Восточный-Марцево составил 1495 ДФЭ. Тариф, уплаченный ЗАО "Русская тройка" ОАО "РЖД" за перевозки по указанному маршруту, составил $ 1,3 млн. В целом с начала операцион-ной деятельности (28 марта 2005 года - отправка первого поезда) компания перевезла 2570 ДФЭ. 

Компанией сформированы два базовых маршрута. Первый: Восточный (Находка)- Марцево (Таганрог)-Кунцево-2 (Москва)-Клещиха (Новосибирск)-Братск-Восточный(Находка). Второй: Восточный (Находка)-Москва-Хабаровск-Восточный (Находка). 

В конце мая собрание акционеров ЗАО "Русская тройка" одобрило крупную сделку по приобретению современных длиннобазных фитинговых платформ. В 2004 году компания провела тендер для определения изготовителя 80-футовых фитинговых платформ. Данный вид подвижного состава является инновацией как для ЗАО "Русская тройка", так и для России в целом. Это единственные платформы, способные одновременно перевозить два 40-футовых контейнера, четыре 20-футовых или любые их комбинации. Первые 55 платформ будут изготовлены в августе; и в дальнейшем планируется поставка 100 платформ ежемесячно. С введением в эксплуатацию 80-футовых фитинговых платформ в третьем квартале 2005 года ЗАО "Русская Тройка" начнет регулярные отправки контейнерных поездов, состоящих из собственных платформ, между портом Восточный и Москвой.

- Каковы планы на ближайшую перспективу?

- В ближайшей перспективе "Русская тройка" намерена сформировать расписание регулярного движения контейнерных поездов (один-два раза в неделю) из Москвы в направлении дальневосточных морских портов России по базовым маршрутам.

К концу третьего квартала 2005 года компания планирует выйти на перевозку 2500 тысяч ДФЭ в месяц. По итогам года (то есть девяти месяцев операционной деятельности) планируется перевезти 17000 ДФЭ. Проектная мощность при условии отказа от арендованного подвижного состава и по-степенном наращивании собственного парка на ближайшие годы составит 28000-30000 ДФЭ в год. Выход на проектную мощность мы планируем к концу 2006-го.

- В канун юбилея что бы Вы пожелали ОАО "ДВМП"?

- От себя лично, от всех сотрудников ЗАО "Русская тройка" хочу выразить приз-нательность руководству Дальневосточного пароходства за то внимание и поддержку, которая оказывается проекту "Русская тройка". Всему коллективу, всем близким и родным пожелать здоровья, благополучия, дальнейшего роста компании, усиления позиций на рынке, новых достижений и новых горизонтов. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1184
    [~CODE] => 1184
    [EXTERNAL_ID] => 1184
    [~EXTERNAL_ID] => 1184
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106263:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "русская тройка" наращивает объемы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/19.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "русская тройка" наращивает объемы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/19.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Русская тройка" наращивает объемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Русская тройка" наращивает объемы
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106262
    [~ID] => 106262
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => "Зерно": битва за экспорт
    [~NAME] => "Зерно": битва за экспорт
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1183/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1183/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Когда у государства недостаточно средств для проведения зерновых интервенций - экспорт становится зачастую единственным стабилизатором зернового рынка, выполняя роль клапана в ситуации относительного перепроизводства. Однако современное состояние перевалочных комплексов в российских портах наряду с величиной транспортных издержек ставит под вопрос увеличение объемов экспортируемого зерна. 



Куда  везти?

За последние несколько лет Россия вышла на стабильные показатели производства зерна, превышающие внутренние потребности населения страны. Так, урожай 2005 года (согласно прогнозам аналитиков WJ Интерагро) составит 74-82,2 млн.тонн. Экспортный же потенциал оценивается в девять млн.тонн. Но неблагоприятная конъюнк-тура на мировом рынке - в частности высокие урожаи, ожидающиеся на Украине и в Казахстане, а также сравнительно высокие цены на внутреннем, - угрожают снижением реального экспорта до шести млн.тонн. На фоне того, что даже небольшие издержки приводят к значительному колебанию рыночных цен и зачастую в невыгодном для зернопроизводителей направлении, - именно экспорт, позво-ляющий сгладить отрицательные последствия перепроизвод-ства, приобретает определяющее значение. 

В настоящее время Минсельхоз России совместно с заинтересованными Министерствами и крупнейшими компаниями-экс-портерами предпринимают меры по увеличению пропускной способности портов. В частности экспортеры рассчитывают на реализацию следующих проектов: реконструкцию комбината хлебо-продуктов с созданием сети опорных элеваторов в Новороссийске, строительство на побережье Балтийского моря крупного элеватора, способного переваливать до 300 тыс.тонн; и полноценного элеватора (переработка не менее 60-ти тыс.тонн) в порту Владивосток. 

Однако завершение строительства крупнейших перевалочных комплексов запланировано на 2008-2009 годы. Поэтому внимание зернового рыночного сообщества направлено на незадействованные мощности зарубежных портов Украины (Одесса, Николаев, Ильичевск), Эстонии (Мууга) и Латвии (Рига), а также на перевалочные возможности портовиков Калининграда и Дальнего Востока. Впрочем, действующие в настоящий момент железнодорожные тарифы делают такие перевозки нерентабельными. 







Зернопроизводители  настаивают  на  компенсации 

Из-за высоких железнодорожных тарифов фактически отрезанными от экспортных портов оказались такие крупные зернопроизводящие регионы России, как Поволжье, Алтайский край, Новосибирская, Омская и Оренбургская области. Значительные излишки зерна остаются в Краснодарском и Ставропольском краях. Решение проблемы видится в применении компенсаций к ставкам Тарифной политики на экспортные перевозки российского зерна через наши отечественные порты и сухопутные погранпереходы в направлении иностранных портов. Расчеты Минсельхоза России показывают, что для обеспечения рентабельности операций по экспорту зерна необходимо установить компенсацию с действующего железнодорожного тарифа, которая повлечет увеличение объе-мов экспортируемого зерна на шесть млн.тонн в год.

В августе 2001-го в рамках первого этапа унификации железнодорожных тарифов международный транспортный тариф, действовавший на всей территории Российской Федерации, был заменен относительно более "дешевым" тарифом для экс-портных операций, осуществляемых через российские портовые терминалы Новороссийск, Ейск, Ростов и др. это позволило дополнительно экспортировать пять млн.тонн зерновых. Однако в настоящее время ситуация такова, что мощности наших портов обеспечивают потенциальные возможности экспорта зерна лишь на треть, а ближайшие к ним зерновые регионы (такие как Краснодарский и Ставропольский края, Ростовская область) не в состоянии экспортировать имеющиеся излишки.

Произведенные в Минсельхозе РФ расчеты показали, что для увеличения рентабельности экспортных операций до уровня 25-30% годовых необходимо установить дифференцированные ставки тарифов на железнодорожные перевозки зерна в зависимости от их дальности, предусмотрев введение понижающего коэффициента 0,4-0,75 при поставках на расстояния свыше 1500 км. Кроме того, Министерство сельского хозяйства рекомендовало железнодорожникам для перевозок экспортно-импортных зерновых грузов по российской территории до (от) сухопутных погранпереходов применять тарифы в соответствии с разделом № 2 Прейскуранта № 10-01, аналогичные тарифам для внутренних перевозок, а также ввести понижающий коэффициент 0,5-0,7 при транспортировке зерновых грузов в соб-ственных вагонах. 

Введение вышеназванных изменений в тарифную политику, по мнению зернопроизводителей, позволит увеличить объемы и расширить географию перевозок, простимулирует приток частных инвестиций в развитие инфраструктуры и обновление парка вагонов-зерновозов. 



Восточный  интерес

Обеспокоенный перспективой вступления России в ВТО, президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский направил официальное письмо министру сельского хозяйства РФ Алексею Гордееву, заявив о необходимости при проведении переговоров отстаивать возможность субсидирования экспорта нашего зерна. Документами Всемирной торговой организации субсидирование аграрно-продовольст-венного экспорта относится к "нежелательным" мерам поддержки, но при этом им активно пользуются 35 стран - членов ВТО: в частности Европейский Союз, предоставляющий субсидии для широкого перечня сельскохозяйственных товаров, включая зерно. Суммарная поддержка производителей пшеницы в ЕС составляет 46% от стоимости ее валового производства, а прямые платежи достигают ?63 за тонну.

Необходимость субсидирования российского зерна, обусловленная удаленностью значительной части зернопроизводящих регионов страны от основных экспортных портов, актуализируется сложным положением зернопроизводителей Сибири и экспортными видами России на Азиатско-Тихоокеанский регион. В настоящий момент АТР является наиболее перспективным и динамично растущим потребителем зерна, располагающим значительным импортным потенциалом. Так, по прогнозам экспертов, в 2005-2006 годах Китай готов принять 4 млн.тонн пшеницы, Индонезия - 4,5 млн., Япония - 5,7 млн., Филиппины - 2,8 млн., Южная Корея - 3,8 млн.тонн, а Шри-Ланка, Таиланд, Тайвань и Вьетнам - примерно по одному миллиону. 

По оценкам Российского зернового союза для обеспечения конкурентоспособности нашего зерна необходимо субсидирование в объеме $15-20-ти за тонну, что в расчете на среднегодовой экспорт в 10-12 млн.тонн составляет $150-240 млн. При этом российские зернопроизводители готовы к различным вариантам субсидирования: начиная от компенсационных выплат части затрат (понесенных экспортером в результате неразвитости инфраструктуры) и предоставления государственной гарантийной и страховой поддержки; и заканчивая переходом на заявительный характер возмещения НДС. Максимальный же размер компенсации (не менее 50% от действующего железнодорожного тарифа), установленный при перевозках на расстояние свыше трех тысяч километров в направлении портов Дальнего Востока, станет реальным стимулом для компаний-экспортеров, по мнению президента Российского зернового союза А.Злочевского, в освоении рынков Азиатско-Тихоокеанского региона.   



Олеся  Ангелова
    [~DETAIL_TEXT] => Когда у государства недостаточно средств для проведения зерновых интервенций - экспорт становится зачастую единственным стабилизатором зернового рынка, выполняя роль клапана в ситуации относительного перепроизводства. Однако современное состояние перевалочных комплексов в российских портах наряду с величиной транспортных издержек ставит под вопрос увеличение объемов экспортируемого зерна. 



Куда  везти?

За последние несколько лет Россия вышла на стабильные показатели производства зерна, превышающие внутренние потребности населения страны. Так, урожай 2005 года (согласно прогнозам аналитиков WJ Интерагро) составит 74-82,2 млн.тонн. Экспортный же потенциал оценивается в девять млн.тонн. Но неблагоприятная конъюнк-тура на мировом рынке - в частности высокие урожаи, ожидающиеся на Украине и в Казахстане, а также сравнительно высокие цены на внутреннем, - угрожают снижением реального экспорта до шести млн.тонн. На фоне того, что даже небольшие издержки приводят к значительному колебанию рыночных цен и зачастую в невыгодном для зернопроизводителей направлении, - именно экспорт, позво-ляющий сгладить отрицательные последствия перепроизвод-ства, приобретает определяющее значение. 

В настоящее время Минсельхоз России совместно с заинтересованными Министерствами и крупнейшими компаниями-экс-портерами предпринимают меры по увеличению пропускной способности портов. В частности экспортеры рассчитывают на реализацию следующих проектов: реконструкцию комбината хлебо-продуктов с созданием сети опорных элеваторов в Новороссийске, строительство на побережье Балтийского моря крупного элеватора, способного переваливать до 300 тыс.тонн; и полноценного элеватора (переработка не менее 60-ти тыс.тонн) в порту Владивосток. 

Однако завершение строительства крупнейших перевалочных комплексов запланировано на 2008-2009 годы. Поэтому внимание зернового рыночного сообщества направлено на незадействованные мощности зарубежных портов Украины (Одесса, Николаев, Ильичевск), Эстонии (Мууга) и Латвии (Рига), а также на перевалочные возможности портовиков Калининграда и Дальнего Востока. Впрочем, действующие в настоящий момент железнодорожные тарифы делают такие перевозки нерентабельными. 







Зернопроизводители  настаивают  на  компенсации 

Из-за высоких железнодорожных тарифов фактически отрезанными от экспортных портов оказались такие крупные зернопроизводящие регионы России, как Поволжье, Алтайский край, Новосибирская, Омская и Оренбургская области. Значительные излишки зерна остаются в Краснодарском и Ставропольском краях. Решение проблемы видится в применении компенсаций к ставкам Тарифной политики на экспортные перевозки российского зерна через наши отечественные порты и сухопутные погранпереходы в направлении иностранных портов. Расчеты Минсельхоза России показывают, что для обеспечения рентабельности операций по экспорту зерна необходимо установить компенсацию с действующего железнодорожного тарифа, которая повлечет увеличение объе-мов экспортируемого зерна на шесть млн.тонн в год.

В августе 2001-го в рамках первого этапа унификации железнодорожных тарифов международный транспортный тариф, действовавший на всей территории Российской Федерации, был заменен относительно более "дешевым" тарифом для экс-портных операций, осуществляемых через российские портовые терминалы Новороссийск, Ейск, Ростов и др. это позволило дополнительно экспортировать пять млн.тонн зерновых. Однако в настоящее время ситуация такова, что мощности наших портов обеспечивают потенциальные возможности экспорта зерна лишь на треть, а ближайшие к ним зерновые регионы (такие как Краснодарский и Ставропольский края, Ростовская область) не в состоянии экспортировать имеющиеся излишки.

Произведенные в Минсельхозе РФ расчеты показали, что для увеличения рентабельности экспортных операций до уровня 25-30% годовых необходимо установить дифференцированные ставки тарифов на железнодорожные перевозки зерна в зависимости от их дальности, предусмотрев введение понижающего коэффициента 0,4-0,75 при поставках на расстояния свыше 1500 км. Кроме того, Министерство сельского хозяйства рекомендовало железнодорожникам для перевозок экспортно-импортных зерновых грузов по российской территории до (от) сухопутных погранпереходов применять тарифы в соответствии с разделом № 2 Прейскуранта № 10-01, аналогичные тарифам для внутренних перевозок, а также ввести понижающий коэффициент 0,5-0,7 при транспортировке зерновых грузов в соб-ственных вагонах. 

Введение вышеназванных изменений в тарифную политику, по мнению зернопроизводителей, позволит увеличить объемы и расширить географию перевозок, простимулирует приток частных инвестиций в развитие инфраструктуры и обновление парка вагонов-зерновозов. 



Восточный  интерес

Обеспокоенный перспективой вступления России в ВТО, президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский направил официальное письмо министру сельского хозяйства РФ Алексею Гордееву, заявив о необходимости при проведении переговоров отстаивать возможность субсидирования экспорта нашего зерна. Документами Всемирной торговой организации субсидирование аграрно-продовольст-венного экспорта относится к "нежелательным" мерам поддержки, но при этом им активно пользуются 35 стран - членов ВТО: в частности Европейский Союз, предоставляющий субсидии для широкого перечня сельскохозяйственных товаров, включая зерно. Суммарная поддержка производителей пшеницы в ЕС составляет 46% от стоимости ее валового производства, а прямые платежи достигают ?63 за тонну.

Необходимость субсидирования российского зерна, обусловленная удаленностью значительной части зернопроизводящих регионов страны от основных экспортных портов, актуализируется сложным положением зернопроизводителей Сибири и экспортными видами России на Азиатско-Тихоокеанский регион. В настоящий момент АТР является наиболее перспективным и динамично растущим потребителем зерна, располагающим значительным импортным потенциалом. Так, по прогнозам экспертов, в 2005-2006 годах Китай готов принять 4 млн.тонн пшеницы, Индонезия - 4,5 млн., Япония - 5,7 млн., Филиппины - 2,8 млн., Южная Корея - 3,8 млн.тонн, а Шри-Ланка, Таиланд, Тайвань и Вьетнам - примерно по одному миллиону. 

По оценкам Российского зернового союза для обеспечения конкурентоспособности нашего зерна необходимо субсидирование в объеме $15-20-ти за тонну, что в расчете на среднегодовой экспорт в 10-12 млн.тонн составляет $150-240 млн. При этом российские зернопроизводители готовы к различным вариантам субсидирования: начиная от компенсационных выплат части затрат (понесенных экспортером в результате неразвитости инфраструктуры) и предоставления государственной гарантийной и страховой поддержки; и заканчивая переходом на заявительный характер возмещения НДС. Максимальный же размер компенсации (не менее 50% от действующего железнодорожного тарифа), установленный при перевозках на расстояние свыше трех тысяч километров в направлении портов Дальнего Востока, станет реальным стимулом для компаний-экспортеров, по мнению президента Российского зернового союза А.Злочевского, в освоении рынков Азиатско-Тихоокеанского региона.   



Олеся  Ангелова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1183
    [~CODE] => 1183
    [EXTERNAL_ID] => 1183
    [~EXTERNAL_ID] => 1183
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Зерно": битва за экспорт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "зерно": битва за экспорт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Зерно": битва за экспорт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "зерно": битва за экспорт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Зерно": битва за экспорт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Зерно": битва за экспорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Зерно": битва за экспорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Зерно": битва за экспорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Зерно": битва за экспорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Зерно": битва за экспорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Зерно": битва за экспорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Зерно": битва за экспорт
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106262
    [~ID] => 106262
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => "Зерно": битва за экспорт
    [~NAME] => "Зерно": битва за экспорт
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1183/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1183/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Когда у государства недостаточно средств для проведения зерновых интервенций - экспорт становится зачастую единственным стабилизатором зернового рынка, выполняя роль клапана в ситуации относительного перепроизводства. Однако современное состояние перевалочных комплексов в российских портах наряду с величиной транспортных издержек ставит под вопрос увеличение объемов экспортируемого зерна. 



Куда  везти?

За последние несколько лет Россия вышла на стабильные показатели производства зерна, превышающие внутренние потребности населения страны. Так, урожай 2005 года (согласно прогнозам аналитиков WJ Интерагро) составит 74-82,2 млн.тонн. Экспортный же потенциал оценивается в девять млн.тонн. Но неблагоприятная конъюнк-тура на мировом рынке - в частности высокие урожаи, ожидающиеся на Украине и в Казахстане, а также сравнительно высокие цены на внутреннем, - угрожают снижением реального экспорта до шести млн.тонн. На фоне того, что даже небольшие издержки приводят к значительному колебанию рыночных цен и зачастую в невыгодном для зернопроизводителей направлении, - именно экспорт, позво-ляющий сгладить отрицательные последствия перепроизвод-ства, приобретает определяющее значение. 

В настоящее время Минсельхоз России совместно с заинтересованными Министерствами и крупнейшими компаниями-экс-портерами предпринимают меры по увеличению пропускной способности портов. В частности экспортеры рассчитывают на реализацию следующих проектов: реконструкцию комбината хлебо-продуктов с созданием сети опорных элеваторов в Новороссийске, строительство на побережье Балтийского моря крупного элеватора, способного переваливать до 300 тыс.тонн; и полноценного элеватора (переработка не менее 60-ти тыс.тонн) в порту Владивосток. 

Однако завершение строительства крупнейших перевалочных комплексов запланировано на 2008-2009 годы. Поэтому внимание зернового рыночного сообщества направлено на незадействованные мощности зарубежных портов Украины (Одесса, Николаев, Ильичевск), Эстонии (Мууга) и Латвии (Рига), а также на перевалочные возможности портовиков Калининграда и Дальнего Востока. Впрочем, действующие в настоящий момент железнодорожные тарифы делают такие перевозки нерентабельными. 







Зернопроизводители  настаивают  на  компенсации 

Из-за высоких железнодорожных тарифов фактически отрезанными от экспортных портов оказались такие крупные зернопроизводящие регионы России, как Поволжье, Алтайский край, Новосибирская, Омская и Оренбургская области. Значительные излишки зерна остаются в Краснодарском и Ставропольском краях. Решение проблемы видится в применении компенсаций к ставкам Тарифной политики на экспортные перевозки российского зерна через наши отечественные порты и сухопутные погранпереходы в направлении иностранных портов. Расчеты Минсельхоза России показывают, что для обеспечения рентабельности операций по экспорту зерна необходимо установить компенсацию с действующего железнодорожного тарифа, которая повлечет увеличение объе-мов экспортируемого зерна на шесть млн.тонн в год.

В августе 2001-го в рамках первого этапа унификации железнодорожных тарифов международный транспортный тариф, действовавший на всей территории Российской Федерации, был заменен относительно более "дешевым" тарифом для экс-портных операций, осуществляемых через российские портовые терминалы Новороссийск, Ейск, Ростов и др. это позволило дополнительно экспортировать пять млн.тонн зерновых. Однако в настоящее время ситуация такова, что мощности наших портов обеспечивают потенциальные возможности экспорта зерна лишь на треть, а ближайшие к ним зерновые регионы (такие как Краснодарский и Ставропольский края, Ростовская область) не в состоянии экспортировать имеющиеся излишки.

Произведенные в Минсельхозе РФ расчеты показали, что для увеличения рентабельности экспортных операций до уровня 25-30% годовых необходимо установить дифференцированные ставки тарифов на железнодорожные перевозки зерна в зависимости от их дальности, предусмотрев введение понижающего коэффициента 0,4-0,75 при поставках на расстояния свыше 1500 км. Кроме того, Министерство сельского хозяйства рекомендовало железнодорожникам для перевозок экспортно-импортных зерновых грузов по российской территории до (от) сухопутных погранпереходов применять тарифы в соответствии с разделом № 2 Прейскуранта № 10-01, аналогичные тарифам для внутренних перевозок, а также ввести понижающий коэффициент 0,5-0,7 при транспортировке зерновых грузов в соб-ственных вагонах. 

Введение вышеназванных изменений в тарифную политику, по мнению зернопроизводителей, позволит увеличить объемы и расширить географию перевозок, простимулирует приток частных инвестиций в развитие инфраструктуры и обновление парка вагонов-зерновозов. 



Восточный  интерес

Обеспокоенный перспективой вступления России в ВТО, президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский направил официальное письмо министру сельского хозяйства РФ Алексею Гордееву, заявив о необходимости при проведении переговоров отстаивать возможность субсидирования экспорта нашего зерна. Документами Всемирной торговой организации субсидирование аграрно-продовольст-венного экспорта относится к "нежелательным" мерам поддержки, но при этом им активно пользуются 35 стран - членов ВТО: в частности Европейский Союз, предоставляющий субсидии для широкого перечня сельскохозяйственных товаров, включая зерно. Суммарная поддержка производителей пшеницы в ЕС составляет 46% от стоимости ее валового производства, а прямые платежи достигают ?63 за тонну.

Необходимость субсидирования российского зерна, обусловленная удаленностью значительной части зернопроизводящих регионов страны от основных экспортных портов, актуализируется сложным положением зернопроизводителей Сибири и экспортными видами России на Азиатско-Тихоокеанский регион. В настоящий момент АТР является наиболее перспективным и динамично растущим потребителем зерна, располагающим значительным импортным потенциалом. Так, по прогнозам экспертов, в 2005-2006 годах Китай готов принять 4 млн.тонн пшеницы, Индонезия - 4,5 млн., Япония - 5,7 млн., Филиппины - 2,8 млн., Южная Корея - 3,8 млн.тонн, а Шри-Ланка, Таиланд, Тайвань и Вьетнам - примерно по одному миллиону. 

По оценкам Российского зернового союза для обеспечения конкурентоспособности нашего зерна необходимо субсидирование в объеме $15-20-ти за тонну, что в расчете на среднегодовой экспорт в 10-12 млн.тонн составляет $150-240 млн. При этом российские зернопроизводители готовы к различным вариантам субсидирования: начиная от компенсационных выплат части затрат (понесенных экспортером в результате неразвитости инфраструктуры) и предоставления государственной гарантийной и страховой поддержки; и заканчивая переходом на заявительный характер возмещения НДС. Максимальный же размер компенсации (не менее 50% от действующего железнодорожного тарифа), установленный при перевозках на расстояние свыше трех тысяч километров в направлении портов Дальнего Востока, станет реальным стимулом для компаний-экспортеров, по мнению президента Российского зернового союза А.Злочевского, в освоении рынков Азиатско-Тихоокеанского региона.   



Олеся  Ангелова
    [~DETAIL_TEXT] => Когда у государства недостаточно средств для проведения зерновых интервенций - экспорт становится зачастую единственным стабилизатором зернового рынка, выполняя роль клапана в ситуации относительного перепроизводства. Однако современное состояние перевалочных комплексов в российских портах наряду с величиной транспортных издержек ставит под вопрос увеличение объемов экспортируемого зерна. 



Куда  везти?

За последние несколько лет Россия вышла на стабильные показатели производства зерна, превышающие внутренние потребности населения страны. Так, урожай 2005 года (согласно прогнозам аналитиков WJ Интерагро) составит 74-82,2 млн.тонн. Экспортный же потенциал оценивается в девять млн.тонн. Но неблагоприятная конъюнк-тура на мировом рынке - в частности высокие урожаи, ожидающиеся на Украине и в Казахстане, а также сравнительно высокие цены на внутреннем, - угрожают снижением реального экспорта до шести млн.тонн. На фоне того, что даже небольшие издержки приводят к значительному колебанию рыночных цен и зачастую в невыгодном для зернопроизводителей направлении, - именно экспорт, позво-ляющий сгладить отрицательные последствия перепроизвод-ства, приобретает определяющее значение. 

В настоящее время Минсельхоз России совместно с заинтересованными Министерствами и крупнейшими компаниями-экс-портерами предпринимают меры по увеличению пропускной способности портов. В частности экспортеры рассчитывают на реализацию следующих проектов: реконструкцию комбината хлебо-продуктов с созданием сети опорных элеваторов в Новороссийске, строительство на побережье Балтийского моря крупного элеватора, способного переваливать до 300 тыс.тонн; и полноценного элеватора (переработка не менее 60-ти тыс.тонн) в порту Владивосток. 

Однако завершение строительства крупнейших перевалочных комплексов запланировано на 2008-2009 годы. Поэтому внимание зернового рыночного сообщества направлено на незадействованные мощности зарубежных портов Украины (Одесса, Николаев, Ильичевск), Эстонии (Мууга) и Латвии (Рига), а также на перевалочные возможности портовиков Калининграда и Дальнего Востока. Впрочем, действующие в настоящий момент железнодорожные тарифы делают такие перевозки нерентабельными. 







Зернопроизводители  настаивают  на  компенсации 

Из-за высоких железнодорожных тарифов фактически отрезанными от экспортных портов оказались такие крупные зернопроизводящие регионы России, как Поволжье, Алтайский край, Новосибирская, Омская и Оренбургская области. Значительные излишки зерна остаются в Краснодарском и Ставропольском краях. Решение проблемы видится в применении компенсаций к ставкам Тарифной политики на экспортные перевозки российского зерна через наши отечественные порты и сухопутные погранпереходы в направлении иностранных портов. Расчеты Минсельхоза России показывают, что для обеспечения рентабельности операций по экспорту зерна необходимо установить компенсацию с действующего железнодорожного тарифа, которая повлечет увеличение объе-мов экспортируемого зерна на шесть млн.тонн в год.

В августе 2001-го в рамках первого этапа унификации железнодорожных тарифов международный транспортный тариф, действовавший на всей территории Российской Федерации, был заменен относительно более "дешевым" тарифом для экс-портных операций, осуществляемых через российские портовые терминалы Новороссийск, Ейск, Ростов и др. это позволило дополнительно экспортировать пять млн.тонн зерновых. Однако в настоящее время ситуация такова, что мощности наших портов обеспечивают потенциальные возможности экспорта зерна лишь на треть, а ближайшие к ним зерновые регионы (такие как Краснодарский и Ставропольский края, Ростовская область) не в состоянии экспортировать имеющиеся излишки.

Произведенные в Минсельхозе РФ расчеты показали, что для увеличения рентабельности экспортных операций до уровня 25-30% годовых необходимо установить дифференцированные ставки тарифов на железнодорожные перевозки зерна в зависимости от их дальности, предусмотрев введение понижающего коэффициента 0,4-0,75 при поставках на расстояния свыше 1500 км. Кроме того, Министерство сельского хозяйства рекомендовало железнодорожникам для перевозок экспортно-импортных зерновых грузов по российской территории до (от) сухопутных погранпереходов применять тарифы в соответствии с разделом № 2 Прейскуранта № 10-01, аналогичные тарифам для внутренних перевозок, а также ввести понижающий коэффициент 0,5-0,7 при транспортировке зерновых грузов в соб-ственных вагонах. 

Введение вышеназванных изменений в тарифную политику, по мнению зернопроизводителей, позволит увеличить объемы и расширить географию перевозок, простимулирует приток частных инвестиций в развитие инфраструктуры и обновление парка вагонов-зерновозов. 



Восточный  интерес

Обеспокоенный перспективой вступления России в ВТО, президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский направил официальное письмо министру сельского хозяйства РФ Алексею Гордееву, заявив о необходимости при проведении переговоров отстаивать возможность субсидирования экспорта нашего зерна. Документами Всемирной торговой организации субсидирование аграрно-продовольст-венного экспорта относится к "нежелательным" мерам поддержки, но при этом им активно пользуются 35 стран - членов ВТО: в частности Европейский Союз, предоставляющий субсидии для широкого перечня сельскохозяйственных товаров, включая зерно. Суммарная поддержка производителей пшеницы в ЕС составляет 46% от стоимости ее валового производства, а прямые платежи достигают ?63 за тонну.

Необходимость субсидирования российского зерна, обусловленная удаленностью значительной части зернопроизводящих регионов страны от основных экспортных портов, актуализируется сложным положением зернопроизводителей Сибири и экспортными видами России на Азиатско-Тихоокеанский регион. В настоящий момент АТР является наиболее перспективным и динамично растущим потребителем зерна, располагающим значительным импортным потенциалом. Так, по прогнозам экспертов, в 2005-2006 годах Китай готов принять 4 млн.тонн пшеницы, Индонезия - 4,5 млн., Япония - 5,7 млн., Филиппины - 2,8 млн., Южная Корея - 3,8 млн.тонн, а Шри-Ланка, Таиланд, Тайвань и Вьетнам - примерно по одному миллиону. 

По оценкам Российского зернового союза для обеспечения конкурентоспособности нашего зерна необходимо субсидирование в объеме $15-20-ти за тонну, что в расчете на среднегодовой экспорт в 10-12 млн.тонн составляет $150-240 млн. При этом российские зернопроизводители готовы к различным вариантам субсидирования: начиная от компенсационных выплат части затрат (понесенных экспортером в результате неразвитости инфраструктуры) и предоставления государственной гарантийной и страховой поддержки; и заканчивая переходом на заявительный характер возмещения НДС. Максимальный же размер компенсации (не менее 50% от действующего железнодорожного тарифа), установленный при перевозках на расстояние свыше трех тысяч километров в направлении портов Дальнего Востока, станет реальным стимулом для компаний-экспортеров, по мнению президента Российского зернового союза А.Злочевского, в освоении рынков Азиатско-Тихоокеанского региона.   



Олеся  Ангелова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1183
    [~CODE] => 1183
    [EXTERNAL_ID] => 1183
    [~EXTERNAL_ID] => 1183
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106262:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Зерно": битва за экспорт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "зерно": битва за экспорт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Зерно": битва за экспорт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "зерно": битва за экспорт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Зерно": битва за экспорт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Зерно": битва за экспорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Зерно": битва за экспорт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Зерно": битва за экспорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Зерно": битва за экспорт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Зерно": битва за экспорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Зерно": битва за экспорт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Зерно": битва за экспорт
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106261
    [~ID] => 106261
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Необходимо совершенствование правил
    [~NAME] => Необходимо совершенствование правил
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1182/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1182/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Частные перевозчики скоропортящихся грузов все чаще рассматривают в качестве одного из наиболее перспективных вариантов своего развития транспортировку в рефрижераторных контейнерах. О проблемах, которые подстерегают на этом пути, рассказывает АЛЕВТИНА КИРИЛЛОВА, директор ООО "Сангейт", кандидат технических наук.



- Алевтина Григорьевна, контейнеризация скоропортящихся грузов - это действительно наиболее перспективное в современных рыночных условиях направление?

- Руководствуясь нашим опытом перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах (причем на расстояния, превышающие 5000 км, в том числе и в смешанных международных сообщениях), мы можем смело утверждать, что транспортировка в рефконтейнерах на сцепах из специализированных платформ в сопровождении дизель-генераторного вагона и бригады механиков - ни в чем не уступает традиционному способу доставки скоропорта в мехсекциях. А в случаях доставки малых партий груза или смешанных перевозках контейнерная транспортировка является более эффективной как в техническом, так и в экономическом отношениях. Особенно это касается отправки продовольствия грузов в районы Крайнего Севера, где нет железных дорог; или же с материка на острова (например, на Сахалин) без перетарки скоропортящихся грузов из рефрижераторных секций в автомобили.

По прогнозам специалистов, к 2010-му объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум, вдвое по сравнению с 2000 годом. При этом в первую очередь ожидается рост контейнерных перевозок - как наиболее адекватных современным формам международной торговли. На наш взгляд, контейнерные перевозки в этой связи должны рассматриваться, как инструмент повышения конкурентоспособности транспортной системы России в целом. 

- Какие сдерживающие факторы для более активного развития контейнерных перевозок скоропортящихся грузов в нашей стране Вы могли бы назвать? 

- Во-первых, отсутствие хорошо налаженной системы блок-поездов, которая прекрасно функционирует в Европе и Америке. Плюс недостаточная сеть отечественных специализированных железных дорог и терминалов по обработке контейнеров.

Необходимо развивать по всей отрасли сеть станций (или мини-депо) для обработки, хранения, обслуживания приватных контейнеров, в том числе специализированных. Это позволит оптимально организовать перевозочный процесс, использовать на РЖД приватные контейнеры по отдельным договорам с собственниками и обеспечить таким образом погрузку при нехватке контейнеров общего парка.

Особую роль в привлечении дополнительных контейнеропотоков играет качество услуг. На железной дороге этот процесс слишком забюрократизирован. Например, заявку на отправку контейнера надо подавать не менее чем за 15 дней до начала перевозок. Причем по-грузка обычно разрешается только комплектом на вагон, в адрес одного грузополучателя и без сортировки в пути следования...

Хочется отметить также несогласованность между различными видами транспорта, возникающую из-за отсутствия нормативных документов, регламентирующих планирование и регулирование процесса взаимодействия, а также из-за сложности расчета сквозных тарифов, высоких сборов за подачу и уборку вагонов в местах перевалки и так далее. 

Следующий фактор - существующая тарифная политика не способствует привлечению собственного парка к контейнерным перевозкам. При формировании тарифов на доставку рефрижераторными контейнерами ОАО "РЖД" не учитывает затрат собственника спецконтейнеров и подвижного состава на осуществление такой перевозки, считая эти затраты как свои. Хотя в реальной жизни последние лежат именно на плечах собственника, а не железной дороги. 

В Прейскуранте № 10-01 также следует отметить недостатки существующих схем расчета тарифов на перевозки в рефконтейнерах. Например, не существует схемы расчета при перевозке сцепа в адреса различных получателей в попутном направлении, тогда как для перевозки аналогичных грузов в рефсекции такая схема создана и практикуется. Кстати, это более чем непонятно, поскольку в контейнере перевозятся малые партии грузов, что позволяет оптимизировать их доставку для предприятий малого и среднего бизнеса.

Хотелось бы обратить внимание и на несоответствие Правил и применяемых технологий перевозок грузов в специализированных контейнерах современному состоянию рынка. В новых Правилах перевозок скоропортящихся грузов по Российским железным дорогам, утвержденных в 2003 году, появилось наконец-то такое понятие, как "рефрижераторный контейнер". Однако по-прежнему нет обще-сетевых Условий перевозок грузов в рефрижераторных контейнерах - единых для всех участников рынка. Нам также непонятно: почему временные условия перевозок необходимо согласовывать с ОАО "РЖД", которое юридически является таким же участником транспорт-ного рынка, как и любая частная компания.

- Как в этой ситуации можно оценить перспективы российского рынка? 

- Рост контейнеризации грузов в мире, вне всякого сомнения, будет продолжаться. И подобные тенденции не могут не отразиться на российском транспортном рынке. Наши порты уже сейчас активно проводят модернизацию инфраструктуры, обслуживающей перевозки скоропортящихся товаров в рефконтейнерах. Развитие портовой инфраструктуры и портовых мощностей по обработке контейнеров происходит, кстати, значительно более высокими темпами, чем железнодорожных терминалов. Наблюдается также тенденция к увеличению контейнерного флота за счет пополнения его судами повышенной вместимости. 

Поэтому мы считаем, что необходимо срочное совершенствование нынешних Правил перевозок скоропортящихся грузов в соответствии с международными правовыми нормами и с учетом современного состояния рынка и мировых технологий. Не менее важно сегодня изменение положений Тарифной политики и Прейскуранта № 10-01 в части расчетов за контейнерные перевозки вплоть до полной либерализации тарифов в данном высококонкурентном секторе транспортного бизнеса.

    [~DETAIL_TEXT] => Частные перевозчики скоропортящихся грузов все чаще рассматривают в качестве одного из наиболее перспективных вариантов своего развития транспортировку в рефрижераторных контейнерах. О проблемах, которые подстерегают на этом пути, рассказывает АЛЕВТИНА КИРИЛЛОВА, директор ООО "Сангейт", кандидат технических наук.



- Алевтина Григорьевна, контейнеризация скоропортящихся грузов - это действительно наиболее перспективное в современных рыночных условиях направление?

- Руководствуясь нашим опытом перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах (причем на расстояния, превышающие 5000 км, в том числе и в смешанных международных сообщениях), мы можем смело утверждать, что транспортировка в рефконтейнерах на сцепах из специализированных платформ в сопровождении дизель-генераторного вагона и бригады механиков - ни в чем не уступает традиционному способу доставки скоропорта в мехсекциях. А в случаях доставки малых партий груза или смешанных перевозках контейнерная транспортировка является более эффективной как в техническом, так и в экономическом отношениях. Особенно это касается отправки продовольствия грузов в районы Крайнего Севера, где нет железных дорог; или же с материка на острова (например, на Сахалин) без перетарки скоропортящихся грузов из рефрижераторных секций в автомобили.

По прогнозам специалистов, к 2010-му объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум, вдвое по сравнению с 2000 годом. При этом в первую очередь ожидается рост контейнерных перевозок - как наиболее адекватных современным формам международной торговли. На наш взгляд, контейнерные перевозки в этой связи должны рассматриваться, как инструмент повышения конкурентоспособности транспортной системы России в целом. 

- Какие сдерживающие факторы для более активного развития контейнерных перевозок скоропортящихся грузов в нашей стране Вы могли бы назвать? 

- Во-первых, отсутствие хорошо налаженной системы блок-поездов, которая прекрасно функционирует в Европе и Америке. Плюс недостаточная сеть отечественных специализированных железных дорог и терминалов по обработке контейнеров.

Необходимо развивать по всей отрасли сеть станций (или мини-депо) для обработки, хранения, обслуживания приватных контейнеров, в том числе специализированных. Это позволит оптимально организовать перевозочный процесс, использовать на РЖД приватные контейнеры по отдельным договорам с собственниками и обеспечить таким образом погрузку при нехватке контейнеров общего парка.

Особую роль в привлечении дополнительных контейнеропотоков играет качество услуг. На железной дороге этот процесс слишком забюрократизирован. Например, заявку на отправку контейнера надо подавать не менее чем за 15 дней до начала перевозок. Причем по-грузка обычно разрешается только комплектом на вагон, в адрес одного грузополучателя и без сортировки в пути следования...

Хочется отметить также несогласованность между различными видами транспорта, возникающую из-за отсутствия нормативных документов, регламентирующих планирование и регулирование процесса взаимодействия, а также из-за сложности расчета сквозных тарифов, высоких сборов за подачу и уборку вагонов в местах перевалки и так далее. 

Следующий фактор - существующая тарифная политика не способствует привлечению собственного парка к контейнерным перевозкам. При формировании тарифов на доставку рефрижераторными контейнерами ОАО "РЖД" не учитывает затрат собственника спецконтейнеров и подвижного состава на осуществление такой перевозки, считая эти затраты как свои. Хотя в реальной жизни последние лежат именно на плечах собственника, а не железной дороги. 

В Прейскуранте № 10-01 также следует отметить недостатки существующих схем расчета тарифов на перевозки в рефконтейнерах. Например, не существует схемы расчета при перевозке сцепа в адреса различных получателей в попутном направлении, тогда как для перевозки аналогичных грузов в рефсекции такая схема создана и практикуется. Кстати, это более чем непонятно, поскольку в контейнере перевозятся малые партии грузов, что позволяет оптимизировать их доставку для предприятий малого и среднего бизнеса.

Хотелось бы обратить внимание и на несоответствие Правил и применяемых технологий перевозок грузов в специализированных контейнерах современному состоянию рынка. В новых Правилах перевозок скоропортящихся грузов по Российским железным дорогам, утвержденных в 2003 году, появилось наконец-то такое понятие, как "рефрижераторный контейнер". Однако по-прежнему нет обще-сетевых Условий перевозок грузов в рефрижераторных контейнерах - единых для всех участников рынка. Нам также непонятно: почему временные условия перевозок необходимо согласовывать с ОАО "РЖД", которое юридически является таким же участником транспорт-ного рынка, как и любая частная компания.

- Как в этой ситуации можно оценить перспективы российского рынка? 

- Рост контейнеризации грузов в мире, вне всякого сомнения, будет продолжаться. И подобные тенденции не могут не отразиться на российском транспортном рынке. Наши порты уже сейчас активно проводят модернизацию инфраструктуры, обслуживающей перевозки скоропортящихся товаров в рефконтейнерах. Развитие портовой инфраструктуры и портовых мощностей по обработке контейнеров происходит, кстати, значительно более высокими темпами, чем железнодорожных терминалов. Наблюдается также тенденция к увеличению контейнерного флота за счет пополнения его судами повышенной вместимости. 

Поэтому мы считаем, что необходимо срочное совершенствование нынешних Правил перевозок скоропортящихся грузов в соответствии с международными правовыми нормами и с учетом современного состояния рынка и мировых технологий. Не менее важно сегодня изменение положений Тарифной политики и Прейскуранта № 10-01 в части расчетов за контейнерные перевозки вплоть до полной либерализации тарифов в данном высококонкурентном секторе транспортного бизнеса.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1182
    [~CODE] => 1182
    [EXTERNAL_ID] => 1182
    [~EXTERNAL_ID] => 1182
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Необходимо совершенствование правил
            [SECTION_META_KEYWORDS] => необходимо совершенствование правил
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/17.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Необходимо совершенствование правил
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => необходимо совершенствование правил
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/17.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Необходимо совершенствование правил
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходимо совершенствование правил
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Необходимо совершенствование правил
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходимо совершенствование правил
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Необходимо совершенствование правил
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходимо совершенствование правил
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Необходимо совершенствование правил
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходимо совершенствование правил
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106261
    [~ID] => 106261
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Необходимо совершенствование правил
    [~NAME] => Необходимо совершенствование правил
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1182/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1182/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Частные перевозчики скоропортящихся грузов все чаще рассматривают в качестве одного из наиболее перспективных вариантов своего развития транспортировку в рефрижераторных контейнерах. О проблемах, которые подстерегают на этом пути, рассказывает АЛЕВТИНА КИРИЛЛОВА, директор ООО "Сангейт", кандидат технических наук.



- Алевтина Григорьевна, контейнеризация скоропортящихся грузов - это действительно наиболее перспективное в современных рыночных условиях направление?

- Руководствуясь нашим опытом перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах (причем на расстояния, превышающие 5000 км, в том числе и в смешанных международных сообщениях), мы можем смело утверждать, что транспортировка в рефконтейнерах на сцепах из специализированных платформ в сопровождении дизель-генераторного вагона и бригады механиков - ни в чем не уступает традиционному способу доставки скоропорта в мехсекциях. А в случаях доставки малых партий груза или смешанных перевозках контейнерная транспортировка является более эффективной как в техническом, так и в экономическом отношениях. Особенно это касается отправки продовольствия грузов в районы Крайнего Севера, где нет железных дорог; или же с материка на острова (например, на Сахалин) без перетарки скоропортящихся грузов из рефрижераторных секций в автомобили.

По прогнозам специалистов, к 2010-му объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум, вдвое по сравнению с 2000 годом. При этом в первую очередь ожидается рост контейнерных перевозок - как наиболее адекватных современным формам международной торговли. На наш взгляд, контейнерные перевозки в этой связи должны рассматриваться, как инструмент повышения конкурентоспособности транспортной системы России в целом. 

- Какие сдерживающие факторы для более активного развития контейнерных перевозок скоропортящихся грузов в нашей стране Вы могли бы назвать? 

- Во-первых, отсутствие хорошо налаженной системы блок-поездов, которая прекрасно функционирует в Европе и Америке. Плюс недостаточная сеть отечественных специализированных железных дорог и терминалов по обработке контейнеров.

Необходимо развивать по всей отрасли сеть станций (или мини-депо) для обработки, хранения, обслуживания приватных контейнеров, в том числе специализированных. Это позволит оптимально организовать перевозочный процесс, использовать на РЖД приватные контейнеры по отдельным договорам с собственниками и обеспечить таким образом погрузку при нехватке контейнеров общего парка.

Особую роль в привлечении дополнительных контейнеропотоков играет качество услуг. На железной дороге этот процесс слишком забюрократизирован. Например, заявку на отправку контейнера надо подавать не менее чем за 15 дней до начала перевозок. Причем по-грузка обычно разрешается только комплектом на вагон, в адрес одного грузополучателя и без сортировки в пути следования...

Хочется отметить также несогласованность между различными видами транспорта, возникающую из-за отсутствия нормативных документов, регламентирующих планирование и регулирование процесса взаимодействия, а также из-за сложности расчета сквозных тарифов, высоких сборов за подачу и уборку вагонов в местах перевалки и так далее. 

Следующий фактор - существующая тарифная политика не способствует привлечению собственного парка к контейнерным перевозкам. При формировании тарифов на доставку рефрижераторными контейнерами ОАО "РЖД" не учитывает затрат собственника спецконтейнеров и подвижного состава на осуществление такой перевозки, считая эти затраты как свои. Хотя в реальной жизни последние лежат именно на плечах собственника, а не железной дороги. 

В Прейскуранте № 10-01 также следует отметить недостатки существующих схем расчета тарифов на перевозки в рефконтейнерах. Например, не существует схемы расчета при перевозке сцепа в адреса различных получателей в попутном направлении, тогда как для перевозки аналогичных грузов в рефсекции такая схема создана и практикуется. Кстати, это более чем непонятно, поскольку в контейнере перевозятся малые партии грузов, что позволяет оптимизировать их доставку для предприятий малого и среднего бизнеса.

Хотелось бы обратить внимание и на несоответствие Правил и применяемых технологий перевозок грузов в специализированных контейнерах современному состоянию рынка. В новых Правилах перевозок скоропортящихся грузов по Российским железным дорогам, утвержденных в 2003 году, появилось наконец-то такое понятие, как "рефрижераторный контейнер". Однако по-прежнему нет обще-сетевых Условий перевозок грузов в рефрижераторных контейнерах - единых для всех участников рынка. Нам также непонятно: почему временные условия перевозок необходимо согласовывать с ОАО "РЖД", которое юридически является таким же участником транспорт-ного рынка, как и любая частная компания.

- Как в этой ситуации можно оценить перспективы российского рынка? 

- Рост контейнеризации грузов в мире, вне всякого сомнения, будет продолжаться. И подобные тенденции не могут не отразиться на российском транспортном рынке. Наши порты уже сейчас активно проводят модернизацию инфраструктуры, обслуживающей перевозки скоропортящихся товаров в рефконтейнерах. Развитие портовой инфраструктуры и портовых мощностей по обработке контейнеров происходит, кстати, значительно более высокими темпами, чем железнодорожных терминалов. Наблюдается также тенденция к увеличению контейнерного флота за счет пополнения его судами повышенной вместимости. 

Поэтому мы считаем, что необходимо срочное совершенствование нынешних Правил перевозок скоропортящихся грузов в соответствии с международными правовыми нормами и с учетом современного состояния рынка и мировых технологий. Не менее важно сегодня изменение положений Тарифной политики и Прейскуранта № 10-01 в части расчетов за контейнерные перевозки вплоть до полной либерализации тарифов в данном высококонкурентном секторе транспортного бизнеса.

    [~DETAIL_TEXT] => Частные перевозчики скоропортящихся грузов все чаще рассматривают в качестве одного из наиболее перспективных вариантов своего развития транспортировку в рефрижераторных контейнерах. О проблемах, которые подстерегают на этом пути, рассказывает АЛЕВТИНА КИРИЛЛОВА, директор ООО "Сангейт", кандидат технических наук.



- Алевтина Григорьевна, контейнеризация скоропортящихся грузов - это действительно наиболее перспективное в современных рыночных условиях направление?

- Руководствуясь нашим опытом перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах (причем на расстояния, превышающие 5000 км, в том числе и в смешанных международных сообщениях), мы можем смело утверждать, что транспортировка в рефконтейнерах на сцепах из специализированных платформ в сопровождении дизель-генераторного вагона и бригады механиков - ни в чем не уступает традиционному способу доставки скоропорта в мехсекциях. А в случаях доставки малых партий груза или смешанных перевозках контейнерная транспортировка является более эффективной как в техническом, так и в экономическом отношениях. Особенно это касается отправки продовольствия грузов в районы Крайнего Севера, где нет железных дорог; или же с материка на острова (например, на Сахалин) без перетарки скоропортящихся грузов из рефрижераторных секций в автомобили.

По прогнозам специалистов, к 2010-му объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум, вдвое по сравнению с 2000 годом. При этом в первую очередь ожидается рост контейнерных перевозок - как наиболее адекватных современным формам международной торговли. На наш взгляд, контейнерные перевозки в этой связи должны рассматриваться, как инструмент повышения конкурентоспособности транспортной системы России в целом. 

- Какие сдерживающие факторы для более активного развития контейнерных перевозок скоропортящихся грузов в нашей стране Вы могли бы назвать? 

- Во-первых, отсутствие хорошо налаженной системы блок-поездов, которая прекрасно функционирует в Европе и Америке. Плюс недостаточная сеть отечественных специализированных железных дорог и терминалов по обработке контейнеров.

Необходимо развивать по всей отрасли сеть станций (или мини-депо) для обработки, хранения, обслуживания приватных контейнеров, в том числе специализированных. Это позволит оптимально организовать перевозочный процесс, использовать на РЖД приватные контейнеры по отдельным договорам с собственниками и обеспечить таким образом погрузку при нехватке контейнеров общего парка.

Особую роль в привлечении дополнительных контейнеропотоков играет качество услуг. На железной дороге этот процесс слишком забюрократизирован. Например, заявку на отправку контейнера надо подавать не менее чем за 15 дней до начала перевозок. Причем по-грузка обычно разрешается только комплектом на вагон, в адрес одного грузополучателя и без сортировки в пути следования...

Хочется отметить также несогласованность между различными видами транспорта, возникающую из-за отсутствия нормативных документов, регламентирующих планирование и регулирование процесса взаимодействия, а также из-за сложности расчета сквозных тарифов, высоких сборов за подачу и уборку вагонов в местах перевалки и так далее. 

Следующий фактор - существующая тарифная политика не способствует привлечению собственного парка к контейнерным перевозкам. При формировании тарифов на доставку рефрижераторными контейнерами ОАО "РЖД" не учитывает затрат собственника спецконтейнеров и подвижного состава на осуществление такой перевозки, считая эти затраты как свои. Хотя в реальной жизни последние лежат именно на плечах собственника, а не железной дороги. 

В Прейскуранте № 10-01 также следует отметить недостатки существующих схем расчета тарифов на перевозки в рефконтейнерах. Например, не существует схемы расчета при перевозке сцепа в адреса различных получателей в попутном направлении, тогда как для перевозки аналогичных грузов в рефсекции такая схема создана и практикуется. Кстати, это более чем непонятно, поскольку в контейнере перевозятся малые партии грузов, что позволяет оптимизировать их доставку для предприятий малого и среднего бизнеса.

Хотелось бы обратить внимание и на несоответствие Правил и применяемых технологий перевозок грузов в специализированных контейнерах современному состоянию рынка. В новых Правилах перевозок скоропортящихся грузов по Российским железным дорогам, утвержденных в 2003 году, появилось наконец-то такое понятие, как "рефрижераторный контейнер". Однако по-прежнему нет обще-сетевых Условий перевозок грузов в рефрижераторных контейнерах - единых для всех участников рынка. Нам также непонятно: почему временные условия перевозок необходимо согласовывать с ОАО "РЖД", которое юридически является таким же участником транспорт-ного рынка, как и любая частная компания.

- Как в этой ситуации можно оценить перспективы российского рынка? 

- Рост контейнеризации грузов в мире, вне всякого сомнения, будет продолжаться. И подобные тенденции не могут не отразиться на российском транспортном рынке. Наши порты уже сейчас активно проводят модернизацию инфраструктуры, обслуживающей перевозки скоропортящихся товаров в рефконтейнерах. Развитие портовой инфраструктуры и портовых мощностей по обработке контейнеров происходит, кстати, значительно более высокими темпами, чем железнодорожных терминалов. Наблюдается также тенденция к увеличению контейнерного флота за счет пополнения его судами повышенной вместимости. 

Поэтому мы считаем, что необходимо срочное совершенствование нынешних Правил перевозок скоропортящихся грузов в соответствии с международными правовыми нормами и с учетом современного состояния рынка и мировых технологий. Не менее важно сегодня изменение положений Тарифной политики и Прейскуранта № 10-01 в части расчетов за контейнерные перевозки вплоть до полной либерализации тарифов в данном высококонкурентном секторе транспортного бизнеса.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1182
    [~CODE] => 1182
    [EXTERNAL_ID] => 1182
    [~EXTERNAL_ID] => 1182
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106261:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Необходимо совершенствование правил
            [SECTION_META_KEYWORDS] => необходимо совершенствование правил
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/17.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Необходимо совершенствование правил
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => необходимо совершенствование правил
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/07/17.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Необходимо совершенствование правил
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходимо совершенствование правил
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Необходимо совершенствование правил
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходимо совершенствование правил
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Необходимо совершенствование правил
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходимо совершенствование правил
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Необходимо совершенствование правил
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Необходимо совершенствование правил
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106260
    [~ID] => 106260
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Рефгрузы в ожидании перемен
    [~NAME] => Рефгрузы в ожидании перемен
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1181/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1181/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В  первом  полугодии  2005 года  объемы перевозок скоропортящихся грузов на железных дорогах России  выросли  на 6%, хотя в 2004-м  наблюдалось их пятипроцентное снижение.  При  этом  сохраняется  тенденция  роста  экспортно-импортных   грузопотоков  продовольствия в стране в целом. 



Как  сохранить  качество,  не  упуская  количества?

Основными регионами зарождения грузопотоков скоропорта по-прежнему остаются зоны обслуживания Октябрьской, Калинин-градской, Северной, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог, дающие около 70% погрузки. Основные магист-рали выгрузки - Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская и Восточно-Сибирская. 

Одна из характерных тенденций последнего времени - увеличение доли автотранспорта в этом сегменте рынка. Автомобилисты укрепляют свои позиции за счет более гибкой тарифной политики и скорости доставки - факторов, играющих определяющую роль в перевозках скоропорта.

А участники железнодорожного рынка с нетерпением ждут знакового события в области перевозок грузов изотермическим подвижным составом - создания дочернего общества ОАО "РЖД" на базе "Рефсервиса". В преддверии этих перемен, которые запланированы на конец 2005 года, многие част-ные компании не торопятся реализовывать планы перспективного развития, предпочитая произвести рекогносцировку на рынке уже после того, как ситуация на нем станет более понятной.

Необходимо отметить, что в последние годы доля перевозок скоро-порта в частном изотермическом подвижном составе (ИПС) увеличилась на 19%, а в "Рефсервисе" снизилась на 10%. Сегодня в структуре железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов на долю частного ИПС приходится 10%; 25% таких грузов перевозится "Рефсервисом", 11% - в универсальных контейнерах, 54% - в крытых вагонах. Такое распределение грузопотока, говорящее не в пользу изотермического подвижного состава, связано с наличием большой номенклатуры скоропортящихся товаров, не требующих "жесткого" температурного режима, а также перекосов тарифной политики ОАО "РЖД". В частности, тариф на ИВ-термос сегодня в среднем на 60% выше стоимости перевозки в крытом вагоне. Именно поэтому, например, пиво и соки, минеральные воды и некоторые другие виды продовольствия, входящие в разрешенный ОАО "РЖД" Перечень, грузоотправители стремятся перевозить в крытых вагонах "на особых условиях". Данные условия в частности подразумевают, что ответственность за качест-во скоропортящегося груза, перевозимого в крытом вагоне, несут его отправитель или получатель, безусловно заинтересованные в снижении транспортной составляющей, но отнюдь не всегда - в здоровье потребителей. 

По словам Владимира Гольцева, заведующего лабораторией "Перевозка скоропортящихся грузов" Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи (ВНИИАС), производители ча-сто требуют увеличить допустимую продолжительность транспортировки своего груза или изменить границы температурного режима, чтобы вме-сто рефрижераторного или вагона-термоса использовать обычный крытый вагон. Владельцы данного товара пытаются доказать специа-листам лаборатории, что их груз (например, консервы или пиво) не является скоропортящимся, так как имеет длительный срок хранения. Но эти продукты по ГОСТу или по утвержденным Техническим условиям имеют ограниченный диапазон температуры хранения (скажем от +5° до +20°С), а температура воздуха в крытом металлическом вагоне при перевозке на дальние расстояния неоднократно повышается до плюс 40-50°С, в результате чего резко ухудшается качество продукта...

Серьезность этой проблемы осознают в компании "РЖД", которая совместно с ВНИИЖТом рассматривает сегодня возможность сближения стоимости перевозки в ИВ-термосах и в крытых вагонах. Кроме того, сейчас идет процесс регистрации специализированной Ассоциации, главной задачей которой станет борьба за качество грузов и за порядок в перевозках скоропорта. 



Будущее - за  рефконтейнерами?

Одной из основных проблем рынка перевозок скоропортящихся грузов все без исключения эксперты считают сильный износ существующего изотермического подвижного состава. Так, последняя партия вагонов-термосов была построена в 1991-м, а рефрижераторных секций - в 1993 году. В настоящее время парк ИПС составляет около шестнадцати тысяч вагонов и, как отмечают специалисты "Рефсервиса", уже через пять лет его естественная убыль приведет к острому дефициту, а возможно и вызовет полное исчезновение железнодорожного хладотранспорта как самостоя-тельной подотрасли. В связи с этим необходимо уже сейчас уделить должное внимание проблеме возобновления рефрижераторного подвижного состава. Учитывая, что ни в России, ни в других странах нашего ближнего зарубежья его не производят, - потребуется объединить усилия научно-исследовательских ин-ститутов, ОАО "РЖД" и част-ных операторов по проектированию и созданию нового подвижного состава, заказчиками которого станут как создаваемое дочернее общество, так и другие компании, специализирующиеся на перевозках скоропорта.

Необходимо отметить, кстати, еще одну важнейшую тенденцию на указанном рынке - это процесс контейнеризации данного вида грузов, который с каждым годом набирает обороты. В условиях, когда преобладают мелкие и средние клиенты, предъявляющие к перевозке небольшие партии грузов, а высокий уровень конкуренции с автомобильным транспортом диктует необходимость повышать качество обслуживания заказчиков (путем сокращения сроков доставки и организации последней по принципу "от двери до двери"), - транспортировка грузов в рефрижераторных контейнерах называется специалистами наиболее эффективной как в техническом, так и в экономическом отношении. Перевозки скоропорта в реф-контейнерах как самое перспек-тивное направление сегодня осваиваются частными операторами. О своих планах по развитию доставки продовольственных грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах или контейнерах-термосах, а также об организации на отдельных маршрутах ускоренных контейнерных поездов, - заявляет и "Рефсервис". Кроме того, совместно с ВНИИЖТом он ведет проработку вариантов создания нового типа отечест-венного изотермического подвижного состава и специализированных фитинговых платформ для транспортировки крупно-тоннажных реф-контейнеров. 

Однако для наиболее эффективного развития контейнерных перевозок скоро-порта в нашей стране остается еще немало преград. В частности, транспортировка в рефконтейнерах затруднена отсут-ствием общесетевых условий перевозок: компания-оператор вынуждена каждый раз согласовывать с ОАО "РЖД" временные условия. 



ГАЛИНА  СУЛТАНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => В  первом  полугодии  2005 года  объемы перевозок скоропортящихся грузов на железных дорогах России  выросли  на 6%, хотя в 2004-м  наблюдалось их пятипроцентное снижение.  При  этом  сохраняется  тенденция  роста  экспортно-импортных   грузопотоков  продовольствия в стране в целом. 



Как  сохранить  качество,  не  упуская  количества?

Основными регионами зарождения грузопотоков скоропорта по-прежнему остаются зоны обслуживания Октябрьской, Калинин-градской, Северной, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог, дающие около 70% погрузки. Основные магист-рали выгрузки - Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская и Восточно-Сибирская. 

Одна из характерных тенденций последнего времени - увеличение доли автотранспорта в этом сегменте рынка. Автомобилисты укрепляют свои позиции за счет более гибкой тарифной политики и скорости доставки - факторов, играющих определяющую роль в перевозках скоропорта.

А участники железнодорожного рынка с нетерпением ждут знакового события в области перевозок грузов изотермическим подвижным составом - создания дочернего общества ОАО "РЖД" на базе "Рефсервиса". В преддверии этих перемен, которые запланированы на конец 2005 года, многие част-ные компании не торопятся реализовывать планы перспективного развития, предпочитая произвести рекогносцировку на рынке уже после того, как ситуация на нем станет более понятной.

Необходимо отметить, что в последние годы доля перевозок скоро-порта в частном изотермическом подвижном составе (ИПС) увеличилась на 19%, а в "Рефсервисе" снизилась на 10%. Сегодня в структуре железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов на долю частного ИПС приходится 10%; 25% таких грузов перевозится "Рефсервисом", 11% - в универсальных контейнерах, 54% - в крытых вагонах. Такое распределение грузопотока, говорящее не в пользу изотермического подвижного состава, связано с наличием большой номенклатуры скоропортящихся товаров, не требующих "жесткого" температурного режима, а также перекосов тарифной политики ОАО "РЖД". В частности, тариф на ИВ-термос сегодня в среднем на 60% выше стоимости перевозки в крытом вагоне. Именно поэтому, например, пиво и соки, минеральные воды и некоторые другие виды продовольствия, входящие в разрешенный ОАО "РЖД" Перечень, грузоотправители стремятся перевозить в крытых вагонах "на особых условиях". Данные условия в частности подразумевают, что ответственность за качест-во скоропортящегося груза, перевозимого в крытом вагоне, несут его отправитель или получатель, безусловно заинтересованные в снижении транспортной составляющей, но отнюдь не всегда - в здоровье потребителей. 

По словам Владимира Гольцева, заведующего лабораторией "Перевозка скоропортящихся грузов" Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи (ВНИИАС), производители ча-сто требуют увеличить допустимую продолжительность транспортировки своего груза или изменить границы температурного режима, чтобы вме-сто рефрижераторного или вагона-термоса использовать обычный крытый вагон. Владельцы данного товара пытаются доказать специа-листам лаборатории, что их груз (например, консервы или пиво) не является скоропортящимся, так как имеет длительный срок хранения. Но эти продукты по ГОСТу или по утвержденным Техническим условиям имеют ограниченный диапазон температуры хранения (скажем от +5° до +20°С), а температура воздуха в крытом металлическом вагоне при перевозке на дальние расстояния неоднократно повышается до плюс 40-50°С, в результате чего резко ухудшается качество продукта...

Серьезность этой проблемы осознают в компании "РЖД", которая совместно с ВНИИЖТом рассматривает сегодня возможность сближения стоимости перевозки в ИВ-термосах и в крытых вагонах. Кроме того, сейчас идет процесс регистрации специализированной Ассоциации, главной задачей которой станет борьба за качество грузов и за порядок в перевозках скоропорта. 



Будущее - за  рефконтейнерами?

Одной из основных проблем рынка перевозок скоропортящихся грузов все без исключения эксперты считают сильный износ существующего изотермического подвижного состава. Так, последняя партия вагонов-термосов была построена в 1991-м, а рефрижераторных секций - в 1993 году. В настоящее время парк ИПС составляет около шестнадцати тысяч вагонов и, как отмечают специалисты "Рефсервиса", уже через пять лет его естественная убыль приведет к острому дефициту, а возможно и вызовет полное исчезновение железнодорожного хладотранспорта как самостоя-тельной подотрасли. В связи с этим необходимо уже сейчас уделить должное внимание проблеме возобновления рефрижераторного подвижного состава. Учитывая, что ни в России, ни в других странах нашего ближнего зарубежья его не производят, - потребуется объединить усилия научно-исследовательских ин-ститутов, ОАО "РЖД" и част-ных операторов по проектированию и созданию нового подвижного состава, заказчиками которого станут как создаваемое дочернее общество, так и другие компании, специализирующиеся на перевозках скоропорта.

Необходимо отметить, кстати, еще одну важнейшую тенденцию на указанном рынке - это процесс контейнеризации данного вида грузов, который с каждым годом набирает обороты. В условиях, когда преобладают мелкие и средние клиенты, предъявляющие к перевозке небольшие партии грузов, а высокий уровень конкуренции с автомобильным транспортом диктует необходимость повышать качество обслуживания заказчиков (путем сокращения сроков доставки и организации последней по принципу "от двери до двери"), - транспортировка грузов в рефрижераторных контейнерах называется специалистами наиболее эффективной как в техническом, так и в экономическом отношении. Перевозки скоропорта в реф-контейнерах как самое перспек-тивное направление сегодня осваиваются частными операторами. О своих планах по развитию доставки продовольственных грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах или контейнерах-термосах, а также об организации на отдельных маршрутах ускоренных контейнерных поездов, - заявляет и "Рефсервис". Кроме того, совместно с ВНИИЖТом он ведет проработку вариантов создания нового типа отечест-венного изотермического подвижного состава и специализированных фитинговых платформ для транспортировки крупно-тоннажных реф-контейнеров. 

Однако для наиболее эффективного развития контейнерных перевозок скоро-порта в нашей стране остается еще немало преград. В частности, транспортировка в рефконтейнерах затруднена отсут-ствием общесетевых условий перевозок: компания-оператор вынуждена каждый раз согласовывать с ОАО "РЖД" временные условия. 



ГАЛИНА  СУЛТАНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1181
    [~CODE] => 1181
    [EXTERNAL_ID] => 1181
    [~EXTERNAL_ID] => 1181
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рефгрузы в ожидании перемен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рефгрузы в ожидании перемен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы в ожидании перемен
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106260
    [~ID] => 106260
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Рефгрузы в ожидании перемен
    [~NAME] => Рефгрузы в ожидании перемен
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1181/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1181/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В  первом  полугодии  2005 года  объемы перевозок скоропортящихся грузов на железных дорогах России  выросли  на 6%, хотя в 2004-м  наблюдалось их пятипроцентное снижение.  При  этом  сохраняется  тенденция  роста  экспортно-импортных   грузопотоков  продовольствия в стране в целом. 



Как  сохранить  качество,  не  упуская  количества?

Основными регионами зарождения грузопотоков скоропорта по-прежнему остаются зоны обслуживания Октябрьской, Калинин-градской, Северной, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог, дающие около 70% погрузки. Основные магист-рали выгрузки - Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская и Восточно-Сибирская. 

Одна из характерных тенденций последнего времени - увеличение доли автотранспорта в этом сегменте рынка. Автомобилисты укрепляют свои позиции за счет более гибкой тарифной политики и скорости доставки - факторов, играющих определяющую роль в перевозках скоропорта.

А участники железнодорожного рынка с нетерпением ждут знакового события в области перевозок грузов изотермическим подвижным составом - создания дочернего общества ОАО "РЖД" на базе "Рефсервиса". В преддверии этих перемен, которые запланированы на конец 2005 года, многие част-ные компании не торопятся реализовывать планы перспективного развития, предпочитая произвести рекогносцировку на рынке уже после того, как ситуация на нем станет более понятной.

Необходимо отметить, что в последние годы доля перевозок скоро-порта в частном изотермическом подвижном составе (ИПС) увеличилась на 19%, а в "Рефсервисе" снизилась на 10%. Сегодня в структуре железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов на долю частного ИПС приходится 10%; 25% таких грузов перевозится "Рефсервисом", 11% - в универсальных контейнерах, 54% - в крытых вагонах. Такое распределение грузопотока, говорящее не в пользу изотермического подвижного состава, связано с наличием большой номенклатуры скоропортящихся товаров, не требующих "жесткого" температурного режима, а также перекосов тарифной политики ОАО "РЖД". В частности, тариф на ИВ-термос сегодня в среднем на 60% выше стоимости перевозки в крытом вагоне. Именно поэтому, например, пиво и соки, минеральные воды и некоторые другие виды продовольствия, входящие в разрешенный ОАО "РЖД" Перечень, грузоотправители стремятся перевозить в крытых вагонах "на особых условиях". Данные условия в частности подразумевают, что ответственность за качест-во скоропортящегося груза, перевозимого в крытом вагоне, несут его отправитель или получатель, безусловно заинтересованные в снижении транспортной составляющей, но отнюдь не всегда - в здоровье потребителей. 

По словам Владимира Гольцева, заведующего лабораторией "Перевозка скоропортящихся грузов" Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи (ВНИИАС), производители ча-сто требуют увеличить допустимую продолжительность транспортировки своего груза или изменить границы температурного режима, чтобы вме-сто рефрижераторного или вагона-термоса использовать обычный крытый вагон. Владельцы данного товара пытаются доказать специа-листам лаборатории, что их груз (например, консервы или пиво) не является скоропортящимся, так как имеет длительный срок хранения. Но эти продукты по ГОСТу или по утвержденным Техническим условиям имеют ограниченный диапазон температуры хранения (скажем от +5° до +20°С), а температура воздуха в крытом металлическом вагоне при перевозке на дальние расстояния неоднократно повышается до плюс 40-50°С, в результате чего резко ухудшается качество продукта...

Серьезность этой проблемы осознают в компании "РЖД", которая совместно с ВНИИЖТом рассматривает сегодня возможность сближения стоимости перевозки в ИВ-термосах и в крытых вагонах. Кроме того, сейчас идет процесс регистрации специализированной Ассоциации, главной задачей которой станет борьба за качество грузов и за порядок в перевозках скоропорта. 



Будущее - за  рефконтейнерами?

Одной из основных проблем рынка перевозок скоропортящихся грузов все без исключения эксперты считают сильный износ существующего изотермического подвижного состава. Так, последняя партия вагонов-термосов была построена в 1991-м, а рефрижераторных секций - в 1993 году. В настоящее время парк ИПС составляет около шестнадцати тысяч вагонов и, как отмечают специалисты "Рефсервиса", уже через пять лет его естественная убыль приведет к острому дефициту, а возможно и вызовет полное исчезновение железнодорожного хладотранспорта как самостоя-тельной подотрасли. В связи с этим необходимо уже сейчас уделить должное внимание проблеме возобновления рефрижераторного подвижного состава. Учитывая, что ни в России, ни в других странах нашего ближнего зарубежья его не производят, - потребуется объединить усилия научно-исследовательских ин-ститутов, ОАО "РЖД" и част-ных операторов по проектированию и созданию нового подвижного состава, заказчиками которого станут как создаваемое дочернее общество, так и другие компании, специализирующиеся на перевозках скоропорта.

Необходимо отметить, кстати, еще одну важнейшую тенденцию на указанном рынке - это процесс контейнеризации данного вида грузов, который с каждым годом набирает обороты. В условиях, когда преобладают мелкие и средние клиенты, предъявляющие к перевозке небольшие партии грузов, а высокий уровень конкуренции с автомобильным транспортом диктует необходимость повышать качество обслуживания заказчиков (путем сокращения сроков доставки и организации последней по принципу "от двери до двери"), - транспортировка грузов в рефрижераторных контейнерах называется специалистами наиболее эффективной как в техническом, так и в экономическом отношении. Перевозки скоропорта в реф-контейнерах как самое перспек-тивное направление сегодня осваиваются частными операторами. О своих планах по развитию доставки продовольственных грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах или контейнерах-термосах, а также об организации на отдельных маршрутах ускоренных контейнерных поездов, - заявляет и "Рефсервис". Кроме того, совместно с ВНИИЖТом он ведет проработку вариантов создания нового типа отечест-венного изотермического подвижного состава и специализированных фитинговых платформ для транспортировки крупно-тоннажных реф-контейнеров. 

Однако для наиболее эффективного развития контейнерных перевозок скоро-порта в нашей стране остается еще немало преград. В частности, транспортировка в рефконтейнерах затруднена отсут-ствием общесетевых условий перевозок: компания-оператор вынуждена каждый раз согласовывать с ОАО "РЖД" временные условия. 



ГАЛИНА  СУЛТАНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => В  первом  полугодии  2005 года  объемы перевозок скоропортящихся грузов на железных дорогах России  выросли  на 6%, хотя в 2004-м  наблюдалось их пятипроцентное снижение.  При  этом  сохраняется  тенденция  роста  экспортно-импортных   грузопотоков  продовольствия в стране в целом. 



Как  сохранить  качество,  не  упуская  количества?

Основными регионами зарождения грузопотоков скоропорта по-прежнему остаются зоны обслуживания Октябрьской, Калинин-градской, Северной, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог, дающие около 70% погрузки. Основные магист-рали выгрузки - Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская и Восточно-Сибирская. 

Одна из характерных тенденций последнего времени - увеличение доли автотранспорта в этом сегменте рынка. Автомобилисты укрепляют свои позиции за счет более гибкой тарифной политики и скорости доставки - факторов, играющих определяющую роль в перевозках скоропорта.

А участники железнодорожного рынка с нетерпением ждут знакового события в области перевозок грузов изотермическим подвижным составом - создания дочернего общества ОАО "РЖД" на базе "Рефсервиса". В преддверии этих перемен, которые запланированы на конец 2005 года, многие част-ные компании не торопятся реализовывать планы перспективного развития, предпочитая произвести рекогносцировку на рынке уже после того, как ситуация на нем станет более понятной.

Необходимо отметить, что в последние годы доля перевозок скоро-порта в частном изотермическом подвижном составе (ИПС) увеличилась на 19%, а в "Рефсервисе" снизилась на 10%. Сегодня в структуре железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов на долю частного ИПС приходится 10%; 25% таких грузов перевозится "Рефсервисом", 11% - в универсальных контейнерах, 54% - в крытых вагонах. Такое распределение грузопотока, говорящее не в пользу изотермического подвижного состава, связано с наличием большой номенклатуры скоропортящихся товаров, не требующих "жесткого" температурного режима, а также перекосов тарифной политики ОАО "РЖД". В частности, тариф на ИВ-термос сегодня в среднем на 60% выше стоимости перевозки в крытом вагоне. Именно поэтому, например, пиво и соки, минеральные воды и некоторые другие виды продовольствия, входящие в разрешенный ОАО "РЖД" Перечень, грузоотправители стремятся перевозить в крытых вагонах "на особых условиях". Данные условия в частности подразумевают, что ответственность за качест-во скоропортящегося груза, перевозимого в крытом вагоне, несут его отправитель или получатель, безусловно заинтересованные в снижении транспортной составляющей, но отнюдь не всегда - в здоровье потребителей. 

По словам Владимира Гольцева, заведующего лабораторией "Перевозка скоропортящихся грузов" Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи (ВНИИАС), производители ча-сто требуют увеличить допустимую продолжительность транспортировки своего груза или изменить границы температурного режима, чтобы вме-сто рефрижераторного или вагона-термоса использовать обычный крытый вагон. Владельцы данного товара пытаются доказать специа-листам лаборатории, что их груз (например, консервы или пиво) не является скоропортящимся, так как имеет длительный срок хранения. Но эти продукты по ГОСТу или по утвержденным Техническим условиям имеют ограниченный диапазон температуры хранения (скажем от +5° до +20°С), а температура воздуха в крытом металлическом вагоне при перевозке на дальние расстояния неоднократно повышается до плюс 40-50°С, в результате чего резко ухудшается качество продукта...

Серьезность этой проблемы осознают в компании "РЖД", которая совместно с ВНИИЖТом рассматривает сегодня возможность сближения стоимости перевозки в ИВ-термосах и в крытых вагонах. Кроме того, сейчас идет процесс регистрации специализированной Ассоциации, главной задачей которой станет борьба за качество грузов и за порядок в перевозках скоропорта. 



Будущее - за  рефконтейнерами?

Одной из основных проблем рынка перевозок скоропортящихся грузов все без исключения эксперты считают сильный износ существующего изотермического подвижного состава. Так, последняя партия вагонов-термосов была построена в 1991-м, а рефрижераторных секций - в 1993 году. В настоящее время парк ИПС составляет около шестнадцати тысяч вагонов и, как отмечают специалисты "Рефсервиса", уже через пять лет его естественная убыль приведет к острому дефициту, а возможно и вызовет полное исчезновение железнодорожного хладотранспорта как самостоя-тельной подотрасли. В связи с этим необходимо уже сейчас уделить должное внимание проблеме возобновления рефрижераторного подвижного состава. Учитывая, что ни в России, ни в других странах нашего ближнего зарубежья его не производят, - потребуется объединить усилия научно-исследовательских ин-ститутов, ОАО "РЖД" и част-ных операторов по проектированию и созданию нового подвижного состава, заказчиками которого станут как создаваемое дочернее общество, так и другие компании, специализирующиеся на перевозках скоропорта.

Необходимо отметить, кстати, еще одну важнейшую тенденцию на указанном рынке - это процесс контейнеризации данного вида грузов, который с каждым годом набирает обороты. В условиях, когда преобладают мелкие и средние клиенты, предъявляющие к перевозке небольшие партии грузов, а высокий уровень конкуренции с автомобильным транспортом диктует необходимость повышать качество обслуживания заказчиков (путем сокращения сроков доставки и организации последней по принципу "от двери до двери"), - транспортировка грузов в рефрижераторных контейнерах называется специалистами наиболее эффективной как в техническом, так и в экономическом отношении. Перевозки скоропорта в реф-контейнерах как самое перспек-тивное направление сегодня осваиваются частными операторами. О своих планах по развитию доставки продовольственных грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах или контейнерах-термосах, а также об организации на отдельных маршрутах ускоренных контейнерных поездов, - заявляет и "Рефсервис". Кроме того, совместно с ВНИИЖТом он ведет проработку вариантов создания нового типа отечест-венного изотермического подвижного состава и специализированных фитинговых платформ для транспортировки крупно-тоннажных реф-контейнеров. 

Однако для наиболее эффективного развития контейнерных перевозок скоро-порта в нашей стране остается еще немало преград. В частности, транспортировка в рефконтейнерах затруднена отсут-ствием общесетевых условий перевозок: компания-оператор вынуждена каждый раз согласовывать с ОАО "РЖД" временные условия. 



ГАЛИНА  СУЛТАНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1181
    [~CODE] => 1181
    [EXTERNAL_ID] => 1181
    [~EXTERNAL_ID] => 1181
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106260:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рефгрузы в ожидании перемен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рефгрузы в ожидании перемен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы в ожидании перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы в ожидании перемен
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106259
    [~ID] => 106259
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1180/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1180/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Резервы есть -уверены железнодорожники

"Мы делаем все возможное для увеличения объемов железнодорожных грузовых перевозок между Россией и Финляндией", - заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в ходе переговоров с главой железных дорог страны Суоми Хенри Куйтунненом. 

Обе страны предпринимают необходимые усилия для развития контейнерных перевозок; рассматриваются также и возможности по предоставлению исключительных тарифов. "Вместе с тем, - считает В.Якунин, - очевидны и резервы увеличения объемов перевозок. Мы пока недостаточно активны, например, в разработке проектов контрейлерных доставок; перспективным представляется и включение в грузовые поезда платформ для транспортировки автомобилей с водителями".

В рамках переговоров было подписано Соглашение об организации перевозок грузов в контейнерном поезде "Северное сияние" по маршруту Финляндия-Москва-Финляндия. Документ подписали директор центра по перевозке грузов в контейнерах ("Трансконтейнер" - филиал ОАО "РЖД") Петр Баскаков (Россия) и директор VR Cargo Илкка Сеппянен (Финляндия).

Президент ОАО "РЖД" отметил, что в настоящее время наиболее актуальными являются вопросы организации пассажирских перевозок (особенно это касается сокращения времени движения), а также задачи увеличения объемов грузоперевозок в российско-финляндском сообщении. Компания "Российские железные дороги" работает в непростых условиях, связанных с перераспределением грузовых потоков между портами и сухопутными по-граничными переходами и с постоянно меняющейся конъюнктурой рынка.

В 2005 году появилась позитивная тенденция к увеличению объемов грузовых перевозок между Россией и Финляндией: например, за пять месяцев текущего года перевезено 7,553 млн.тонн, что на 248 тыс.тонн больше, чем за аналогичный период 2004-го. Однако, по словам главы ОАО "РЖД", до рекордного показателя в 16,7 млн.тонн, достигнутого в 2003 году, пока далеко.



Азербайджан: нефть  по  железной  дороге 
С 2007 года железнодорожники Азербайджана планируют перевозить около 50-ти тысяч тонн нефти и нефтепродуктов ежесуточно. Таким образом общий объем доставок достигнет порядка двадцати млн.тонн в год. Увеличение планируется как за счет роста добычи нефти в самой стране, так и за счет ее перевозки, а также поставок нефтепродуктов грузоотправителей с восточного берега Каспийского моря. 

В настоящее время американская компания ExxonMobil уже начала транспортировку нефти по Азербайджанской железной дороге. Контракт заключен на пять лет. За это время предполагается перевезти десять млн.тонн жидкого углеводородного топлива. В конце следующего года ожидается также начало реализации контракта на транспортировку нефти американской компанией Shevron с месторождения Тенгиз: по заключенному соглашению предполагается перевозить до пяти млн.тонн "черного золота" в год.

ВР Azerbaijan осуществляет перевозку нефти от месторождения Азери, которая транспортируется от терминала компании Azpetrol по железной дороге в грузинский порт Батуми, где ее перегружают на танкеры. Подобный вид доставки значительно выгоднее, чем по нефтепроводу Баку-Ново-российск, где нефть смешивается, а значит, снижается ее качество и уменьшается цена (по оценкам ВР Azerbaijan, разница в стоимости составляет от четырех до пяти долларов за баррель). К настоящему моменту по Азербайджанской железной дороге перевезено 40 тысяч баррелей нефти. Однако поставки нестабильны, поскольку зависят от погрузки с магист-рального экспортного нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан и нефтепровода Баку-Супса. 



Перевалочный  комплекс  в  порту  Витино

ОАО "НОВАТЭК" совместно с ЗАО "Беломорская нефтебаза" завершили реконструкцию нефтебазы морского специализированного порта Витино, способного принимать крупнотоннажные танкеры вместимостью 60 тыс.тонн газового конденсата.

В результате создан новый мощный перевалочный комплекс, предназначенный для приема стабильного конденсата с Пуровского ЗПК, а также для загрузки его в танкеры и дальнейшей транспортировки. Реализация проекта была начата в декабре 2004 года. Первый пусковой комплекс заработал уже в июне 2005-го. 



Первый  участок  ТКМ:  проекту  быть

В текущем году будет разработано технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства первого участка Трансказахстанской железной дороги, которая протянется с Востока на Запад от станции Достык на китайской границе до станции Бейнеу на берегу Каспийского моря. 

Общая протяженность магистрали составит около трех с половиной тысяч километров. 

Планируется, что по территории Карагандинской области она будет проходить через Актогай, Балхаш, Жезказган и далее через другие населенные пункты. По мнению начальника отдела экономического анализа АО "НК "Казакстан темiр жолы" Ержана Исабаева, первый участок железной дороги Достык-Актогай протяженностью 300 километров можно построить приблизительно за три года. 



Из  Китая  в  Европу  за  14  дней 

В конце сентября под эгидой IRU состоится пробный международный автопробег под названием "3Б", суть которого - соединить три мировых столицы: Пекин, Берлин и Брюссель. 

Цель вполне логична: доказать, насколько выгоден данный маршрут при доставке контейнерных грузов "от двери до двери" на автоплатформах. В пробеге протяженностью десять тысяч километров примут участие автоперевозчики России, Казахстана, Украины, Белоруссии, Китая, Польши и Прибалтики.

Планируется, что китайцы повезут груз до границы Казахстана. Затем казахстанские водители, либо россияне или украинцы доставят его, например, в Латвию, а прибалтийские автомобилисты - далее в Европу. "То, что доставка контейнеров на машинах занимает всего около 14-ти дней, - делает проект весьма конкурентоспособным, так как грузоперевозки из Китая в Европу морем занимают около месяца", - считает президент Латвийской международной ассоциации автоперевозчиков Валдис Трезиньш.



"Сухопутный  порт"  в  центре  Европы 

Меморандум о взаимопонимании, предусматривающий создание международного логистического центра на базе железнодорожного терминала в Славкове (Польша) и магистрали Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России, подписали 20 июня 2005 года заместитель министра Минтранса РФ Александр Мишарин и статс-секретарь Министерства инфраструктуры Республики Польша Ян Рышард Курыльчык, а также заместитель министра транспорта и связи Зенко Афтаназив. 

По словам А.Мишарина, по сути будет создан "сухопутный порт в центре Европы". Важность этого логистического терминала заключается в том, что он использует единую широкую колею от границы с Китайской Народной Республикой до Славкова: по территории России, включая Транссиб и железнодорожные линии европейской части РФ; а также через Украину и 400-километровый участок, который находится на территории Польши. 

Стороны договорились создать рабочую группу, которая в течение двух месяцев подготовит документы для подписания межправительственного Соглашения о сотрудничестве в области осуществления совместного железнодорожного проекта по совершенствованию международных грузовых перевозок между Европой, Дальним Востоком, странами Юго-Восточной Азии и другими государствами. Кроме того, должны быть подготовлены документы по созданию юридического лица по осуществлению этого проекта. 



Беларусь: грузоперевозки  в  январе-мае возросли

Объем перевозок грузов всеми видами транспорта общего пользования в Белоруссии (с учетом работы физических лиц, занимающихся коммерческими грузовыми автомобильными перевозками) в январе-мае 2005 года составил 74,4 млн.тонн (на 6,9% больше, чем за аналогичный период 2004-го). 

Наибольшее количество перевезено по железной дороге - 47,3 млн.тонн (+7,2% соответственно).

Предприятия автомобильного транспорта общего пользования (с учетом выполнения коммерческих грузовых перевозок) за пять месяцев транспортировали 26,3 млн.тонн грузов (на 5,8% больше, чем в январе-мае прошлого).

Перевозка грузов внутренним водным транспортом по сравнению с соответствующим периодом 2004 года выросла на 23,2% (до 804,1 тыс.тонн); воздушным транспортом - на 39% (до 6,2 тыс.тонн). Грузооборот транспортных предприятий за этот период увеличился на 5,6% по сравнению с январем-маем прошлого года и составил 18,4 млрд. тонно-километров.



Украина  и  Казахстан  договорились

По итогам официального визита руководителей Украины в Казахстан и прошедших переговоров на высшем уровне, состоявшихся в Астане 30-31 мая, сотрудничество в транспортной сфере обоих государств определено приоритетным вопросом двусторонних экономических отношений.

Украинской стороной предложена диверсификация маршрутов казахстанского нефтеэкспорта за счет подключения морских терминалов Украины к перевалке колесной или трубопроводной нефти, а также организация мультимодальных нефтеперевозок Казахстан-Украина (и далее на Европу) с использованием портов Актау и Одесса. Стороны не исключили, в том числе, переключения части каспийской нефти, идущей на Новороссийск, с морского на железнодорожный транспорт для дальнейшей транспортировки через Украину. 

Среди конкретных договоренностей в сфере привлечения казахстанского транзита - увеличение объемов колесной нефти Тенгизского происхождения (начало реализации проекта - осень 2005 года); плюс дополнительные перевозки металлогрузов. 

Казахстанская сторона поддержала предложение Минтранссвязи Украины относительно присоединения к российско-украинской межведомственной рабочей группе по разработке сквозных тарифов на перевозки транзитных грузов. Со своей стороны - Казахстан выступил с инициативой заказа машиностроителям Украины на выпуск грузового железнодорожного подвижного состава (специализированные полувагоны) для своих национальных железных дорог в объеме до пятисот единиц. 



ДВЖД:  новый  мост  ждут  все

На 2825-м километре участка Тында-Ургал Байкало-Амурской магистрали будет построен новый железобетонный трехпролетный мост общей протяженностью 52 метра. 

На его строительство отпущено два года. Стоимость работ - 500 млн.рублей. Мостостроители намерены освоить средства за полтора года.

Опоры старого моста через безымянный приток реки Улагир, построенного 20 лет назад, начали проседать, угрожая безопасности движения. В итоге в течение нескольких лет скорость следую-щих по мосту поездов ограничена до 25-ти километров в час. Попытки приостановить процесс разрушения опор не привели к положительному результату. 

Новый мост - первый шаг в реализации Программы реконструкции искусственных сооружений на БАМе.

    [~DETAIL_TEXT] => Резервы есть -уверены железнодорожники

"Мы делаем все возможное для увеличения объемов железнодорожных грузовых перевозок между Россией и Финляндией", - заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в ходе переговоров с главой железных дорог страны Суоми Хенри Куйтунненом. 

Обе страны предпринимают необходимые усилия для развития контейнерных перевозок; рассматриваются также и возможности по предоставлению исключительных тарифов. "Вместе с тем, - считает В.Якунин, - очевидны и резервы увеличения объемов перевозок. Мы пока недостаточно активны, например, в разработке проектов контрейлерных доставок; перспективным представляется и включение в грузовые поезда платформ для транспортировки автомобилей с водителями".

В рамках переговоров было подписано Соглашение об организации перевозок грузов в контейнерном поезде "Северное сияние" по маршруту Финляндия-Москва-Финляндия. Документ подписали директор центра по перевозке грузов в контейнерах ("Трансконтейнер" - филиал ОАО "РЖД") Петр Баскаков (Россия) и директор VR Cargo Илкка Сеппянен (Финляндия).

Президент ОАО "РЖД" отметил, что в настоящее время наиболее актуальными являются вопросы организации пассажирских перевозок (особенно это касается сокращения времени движения), а также задачи увеличения объемов грузоперевозок в российско-финляндском сообщении. Компания "Российские железные дороги" работает в непростых условиях, связанных с перераспределением грузовых потоков между портами и сухопутными по-граничными переходами и с постоянно меняющейся конъюнктурой рынка.

В 2005 году появилась позитивная тенденция к увеличению объемов грузовых перевозок между Россией и Финляндией: например, за пять месяцев текущего года перевезено 7,553 млн.тонн, что на 248 тыс.тонн больше, чем за аналогичный период 2004-го. Однако, по словам главы ОАО "РЖД", до рекордного показателя в 16,7 млн.тонн, достигнутого в 2003 году, пока далеко.



Азербайджан: нефть  по  железной  дороге 
С 2007 года железнодорожники Азербайджана планируют перевозить около 50-ти тысяч тонн нефти и нефтепродуктов ежесуточно. Таким образом общий объем доставок достигнет порядка двадцати млн.тонн в год. Увеличение планируется как за счет роста добычи нефти в самой стране, так и за счет ее перевозки, а также поставок нефтепродуктов грузоотправителей с восточного берега Каспийского моря. 

В настоящее время американская компания ExxonMobil уже начала транспортировку нефти по Азербайджанской железной дороге. Контракт заключен на пять лет. За это время предполагается перевезти десять млн.тонн жидкого углеводородного топлива. В конце следующего года ожидается также начало реализации контракта на транспортировку нефти американской компанией Shevron с месторождения Тенгиз: по заключенному соглашению предполагается перевозить до пяти млн.тонн "черного золота" в год.

ВР Azerbaijan осуществляет перевозку нефти от месторождения Азери, которая транспортируется от терминала компании Azpetrol по железной дороге в грузинский порт Батуми, где ее перегружают на танкеры. Подобный вид доставки значительно выгоднее, чем по нефтепроводу Баку-Ново-российск, где нефть смешивается, а значит, снижается ее качество и уменьшается цена (по оценкам ВР Azerbaijan, разница в стоимости составляет от четырех до пяти долларов за баррель). К настоящему моменту по Азербайджанской железной дороге перевезено 40 тысяч баррелей нефти. Однако поставки нестабильны, поскольку зависят от погрузки с магист-рального экспортного нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан и нефтепровода Баку-Супса. 



Перевалочный  комплекс  в  порту  Витино

ОАО "НОВАТЭК" совместно с ЗАО "Беломорская нефтебаза" завершили реконструкцию нефтебазы морского специализированного порта Витино, способного принимать крупнотоннажные танкеры вместимостью 60 тыс.тонн газового конденсата.

В результате создан новый мощный перевалочный комплекс, предназначенный для приема стабильного конденсата с Пуровского ЗПК, а также для загрузки его в танкеры и дальнейшей транспортировки. Реализация проекта была начата в декабре 2004 года. Первый пусковой комплекс заработал уже в июне 2005-го. 



Первый  участок  ТКМ:  проекту  быть

В текущем году будет разработано технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства первого участка Трансказахстанской железной дороги, которая протянется с Востока на Запад от станции Достык на китайской границе до станции Бейнеу на берегу Каспийского моря. 

Общая протяженность магистрали составит около трех с половиной тысяч километров. 

Планируется, что по территории Карагандинской области она будет проходить через Актогай, Балхаш, Жезказган и далее через другие населенные пункты. По мнению начальника отдела экономического анализа АО "НК "Казакстан темiр жолы" Ержана Исабаева, первый участок железной дороги Достык-Актогай протяженностью 300 километров можно построить приблизительно за три года. 



Из  Китая  в  Европу  за  14  дней 

В конце сентября под эгидой IRU состоится пробный международный автопробег под названием "3Б", суть которого - соединить три мировых столицы: Пекин, Берлин и Брюссель. 

Цель вполне логична: доказать, насколько выгоден данный маршрут при доставке контейнерных грузов "от двери до двери" на автоплатформах. В пробеге протяженностью десять тысяч километров примут участие автоперевозчики России, Казахстана, Украины, Белоруссии, Китая, Польши и Прибалтики.

Планируется, что китайцы повезут груз до границы Казахстана. Затем казахстанские водители, либо россияне или украинцы доставят его, например, в Латвию, а прибалтийские автомобилисты - далее в Европу. "То, что доставка контейнеров на машинах занимает всего около 14-ти дней, - делает проект весьма конкурентоспособным, так как грузоперевозки из Китая в Европу морем занимают около месяца", - считает президент Латвийской международной ассоциации автоперевозчиков Валдис Трезиньш.



"Сухопутный  порт"  в  центре  Европы 

Меморандум о взаимопонимании, предусматривающий создание международного логистического центра на базе железнодорожного терминала в Славкове (Польша) и магистрали Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России, подписали 20 июня 2005 года заместитель министра Минтранса РФ Александр Мишарин и статс-секретарь Министерства инфраструктуры Республики Польша Ян Рышард Курыльчык, а также заместитель министра транспорта и связи Зенко Афтаназив. 

По словам А.Мишарина, по сути будет создан "сухопутный порт в центре Европы". Важность этого логистического терминала заключается в том, что он использует единую широкую колею от границы с Китайской Народной Республикой до Славкова: по территории России, включая Транссиб и железнодорожные линии европейской части РФ; а также через Украину и 400-километровый участок, который находится на территории Польши. 

Стороны договорились создать рабочую группу, которая в течение двух месяцев подготовит документы для подписания межправительственного Соглашения о сотрудничестве в области осуществления совместного железнодорожного проекта по совершенствованию международных грузовых перевозок между Европой, Дальним Востоком, странами Юго-Восточной Азии и другими государствами. Кроме того, должны быть подготовлены документы по созданию юридического лица по осуществлению этого проекта. 



Беларусь: грузоперевозки  в  январе-мае возросли

Объем перевозок грузов всеми видами транспорта общего пользования в Белоруссии (с учетом работы физических лиц, занимающихся коммерческими грузовыми автомобильными перевозками) в январе-мае 2005 года составил 74,4 млн.тонн (на 6,9% больше, чем за аналогичный период 2004-го). 

Наибольшее количество перевезено по железной дороге - 47,3 млн.тонн (+7,2% соответственно).

Предприятия автомобильного транспорта общего пользования (с учетом выполнения коммерческих грузовых перевозок) за пять месяцев транспортировали 26,3 млн.тонн грузов (на 5,8% больше, чем в январе-мае прошлого).

Перевозка грузов внутренним водным транспортом по сравнению с соответствующим периодом 2004 года выросла на 23,2% (до 804,1 тыс.тонн); воздушным транспортом - на 39% (до 6,2 тыс.тонн). Грузооборот транспортных предприятий за этот период увеличился на 5,6% по сравнению с январем-маем прошлого года и составил 18,4 млрд. тонно-километров.



Украина  и  Казахстан  договорились

По итогам официального визита руководителей Украины в Казахстан и прошедших переговоров на высшем уровне, состоявшихся в Астане 30-31 мая, сотрудничество в транспортной сфере обоих государств определено приоритетным вопросом двусторонних экономических отношений.

Украинской стороной предложена диверсификация маршрутов казахстанского нефтеэкспорта за счет подключения морских терминалов Украины к перевалке колесной или трубопроводной нефти, а также организация мультимодальных нефтеперевозок Казахстан-Украина (и далее на Европу) с использованием портов Актау и Одесса. Стороны не исключили, в том числе, переключения части каспийской нефти, идущей на Новороссийск, с морского на железнодорожный транспорт для дальнейшей транспортировки через Украину. 

Среди конкретных договоренностей в сфере привлечения казахстанского транзита - увеличение объемов колесной нефти Тенгизского происхождения (начало реализации проекта - осень 2005 года); плюс дополнительные перевозки металлогрузов. 

Казахстанская сторона поддержала предложение Минтранссвязи Украины относительно присоединения к российско-украинской межведомственной рабочей группе по разработке сквозных тарифов на перевозки транзитных грузов. Со своей стороны - Казахстан выступил с инициативой заказа машиностроителям Украины на выпуск грузового железнодорожного подвижного состава (специализированные полувагоны) для своих национальных железных дорог в объеме до пятисот единиц. 



ДВЖД:  новый  мост  ждут  все

На 2825-м километре участка Тында-Ургал Байкало-Амурской магистрали будет построен новый железобетонный трехпролетный мост общей протяженностью 52 метра. 

На его строительство отпущено два года. Стоимость работ - 500 млн.рублей. Мостостроители намерены освоить средства за полтора года.

Опоры старого моста через безымянный приток реки Улагир, построенного 20 лет назад, начали проседать, угрожая безопасности движения. В итоге в течение нескольких лет скорость следую-щих по мосту поездов ограничена до 25-ти километров в час. Попытки приостановить процесс разрушения опор не привели к положительному результату. 

Новый мост - первый шаг в реализации Программы реконструкции искусственных сооружений на БАМе.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1180
    [~CODE] => 1180
    [EXTERNAL_ID] => 1180
    [~EXTERNAL_ID] => 1180
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106259
    [~ID] => 106259
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1180/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1180/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Резервы есть -уверены железнодорожники

"Мы делаем все возможное для увеличения объемов железнодорожных грузовых перевозок между Россией и Финляндией", - заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в ходе переговоров с главой железных дорог страны Суоми Хенри Куйтунненом. 

Обе страны предпринимают необходимые усилия для развития контейнерных перевозок; рассматриваются также и возможности по предоставлению исключительных тарифов. "Вместе с тем, - считает В.Якунин, - очевидны и резервы увеличения объемов перевозок. Мы пока недостаточно активны, например, в разработке проектов контрейлерных доставок; перспективным представляется и включение в грузовые поезда платформ для транспортировки автомобилей с водителями".

В рамках переговоров было подписано Соглашение об организации перевозок грузов в контейнерном поезде "Северное сияние" по маршруту Финляндия-Москва-Финляндия. Документ подписали директор центра по перевозке грузов в контейнерах ("Трансконтейнер" - филиал ОАО "РЖД") Петр Баскаков (Россия) и директор VR Cargo Илкка Сеппянен (Финляндия).

Президент ОАО "РЖД" отметил, что в настоящее время наиболее актуальными являются вопросы организации пассажирских перевозок (особенно это касается сокращения времени движения), а также задачи увеличения объемов грузоперевозок в российско-финляндском сообщении. Компания "Российские железные дороги" работает в непростых условиях, связанных с перераспределением грузовых потоков между портами и сухопутными по-граничными переходами и с постоянно меняющейся конъюнктурой рынка.

В 2005 году появилась позитивная тенденция к увеличению объемов грузовых перевозок между Россией и Финляндией: например, за пять месяцев текущего года перевезено 7,553 млн.тонн, что на 248 тыс.тонн больше, чем за аналогичный период 2004-го. Однако, по словам главы ОАО "РЖД", до рекордного показателя в 16,7 млн.тонн, достигнутого в 2003 году, пока далеко.



Азербайджан: нефть  по  железной  дороге 
С 2007 года железнодорожники Азербайджана планируют перевозить около 50-ти тысяч тонн нефти и нефтепродуктов ежесуточно. Таким образом общий объем доставок достигнет порядка двадцати млн.тонн в год. Увеличение планируется как за счет роста добычи нефти в самой стране, так и за счет ее перевозки, а также поставок нефтепродуктов грузоотправителей с восточного берега Каспийского моря. 

В настоящее время американская компания ExxonMobil уже начала транспортировку нефти по Азербайджанской железной дороге. Контракт заключен на пять лет. За это время предполагается перевезти десять млн.тонн жидкого углеводородного топлива. В конце следующего года ожидается также начало реализации контракта на транспортировку нефти американской компанией Shevron с месторождения Тенгиз: по заключенному соглашению предполагается перевозить до пяти млн.тонн "черного золота" в год.

ВР Azerbaijan осуществляет перевозку нефти от месторождения Азери, которая транспортируется от терминала компании Azpetrol по железной дороге в грузинский порт Батуми, где ее перегружают на танкеры. Подобный вид доставки значительно выгоднее, чем по нефтепроводу Баку-Ново-российск, где нефть смешивается, а значит, снижается ее качество и уменьшается цена (по оценкам ВР Azerbaijan, разница в стоимости составляет от четырех до пяти долларов за баррель). К настоящему моменту по Азербайджанской железной дороге перевезено 40 тысяч баррелей нефти. Однако поставки нестабильны, поскольку зависят от погрузки с магист-рального экспортного нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан и нефтепровода Баку-Супса. 



Перевалочный  комплекс  в  порту  Витино

ОАО "НОВАТЭК" совместно с ЗАО "Беломорская нефтебаза" завершили реконструкцию нефтебазы морского специализированного порта Витино, способного принимать крупнотоннажные танкеры вместимостью 60 тыс.тонн газового конденсата.

В результате создан новый мощный перевалочный комплекс, предназначенный для приема стабильного конденсата с Пуровского ЗПК, а также для загрузки его в танкеры и дальнейшей транспортировки. Реализация проекта была начата в декабре 2004 года. Первый пусковой комплекс заработал уже в июне 2005-го. 



Первый  участок  ТКМ:  проекту  быть

В текущем году будет разработано технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства первого участка Трансказахстанской железной дороги, которая протянется с Востока на Запад от станции Достык на китайской границе до станции Бейнеу на берегу Каспийского моря. 

Общая протяженность магистрали составит около трех с половиной тысяч километров. 

Планируется, что по территории Карагандинской области она будет проходить через Актогай, Балхаш, Жезказган и далее через другие населенные пункты. По мнению начальника отдела экономического анализа АО "НК "Казакстан темiр жолы" Ержана Исабаева, первый участок железной дороги Достык-Актогай протяженностью 300 километров можно построить приблизительно за три года. 



Из  Китая  в  Европу  за  14  дней 

В конце сентября под эгидой IRU состоится пробный международный автопробег под названием "3Б", суть которого - соединить три мировых столицы: Пекин, Берлин и Брюссель. 

Цель вполне логична: доказать, насколько выгоден данный маршрут при доставке контейнерных грузов "от двери до двери" на автоплатформах. В пробеге протяженностью десять тысяч километров примут участие автоперевозчики России, Казахстана, Украины, Белоруссии, Китая, Польши и Прибалтики.

Планируется, что китайцы повезут груз до границы Казахстана. Затем казахстанские водители, либо россияне или украинцы доставят его, например, в Латвию, а прибалтийские автомобилисты - далее в Европу. "То, что доставка контейнеров на машинах занимает всего около 14-ти дней, - делает проект весьма конкурентоспособным, так как грузоперевозки из Китая в Европу морем занимают около месяца", - считает президент Латвийской международной ассоциации автоперевозчиков Валдис Трезиньш.



"Сухопутный  порт"  в  центре  Европы 

Меморандум о взаимопонимании, предусматривающий создание международного логистического центра на базе железнодорожного терминала в Славкове (Польша) и магистрали Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России, подписали 20 июня 2005 года заместитель министра Минтранса РФ Александр Мишарин и статс-секретарь Министерства инфраструктуры Республики Польша Ян Рышард Курыльчык, а также заместитель министра транспорта и связи Зенко Афтаназив. 

По словам А.Мишарина, по сути будет создан "сухопутный порт в центре Европы". Важность этого логистического терминала заключается в том, что он использует единую широкую колею от границы с Китайской Народной Республикой до Славкова: по территории России, включая Транссиб и железнодорожные линии европейской части РФ; а также через Украину и 400-километровый участок, который находится на территории Польши. 

Стороны договорились создать рабочую группу, которая в течение двух месяцев подготовит документы для подписания межправительственного Соглашения о сотрудничестве в области осуществления совместного железнодорожного проекта по совершенствованию международных грузовых перевозок между Европой, Дальним Востоком, странами Юго-Восточной Азии и другими государствами. Кроме того, должны быть подготовлены документы по созданию юридического лица по осуществлению этого проекта. 



Беларусь: грузоперевозки  в  январе-мае возросли

Объем перевозок грузов всеми видами транспорта общего пользования в Белоруссии (с учетом работы физических лиц, занимающихся коммерческими грузовыми автомобильными перевозками) в январе-мае 2005 года составил 74,4 млн.тонн (на 6,9% больше, чем за аналогичный период 2004-го). 

Наибольшее количество перевезено по железной дороге - 47,3 млн.тонн (+7,2% соответственно).

Предприятия автомобильного транспорта общего пользования (с учетом выполнения коммерческих грузовых перевозок) за пять месяцев транспортировали 26,3 млн.тонн грузов (на 5,8% больше, чем в январе-мае прошлого).

Перевозка грузов внутренним водным транспортом по сравнению с соответствующим периодом 2004 года выросла на 23,2% (до 804,1 тыс.тонн); воздушным транспортом - на 39% (до 6,2 тыс.тонн). Грузооборот транспортных предприятий за этот период увеличился на 5,6% по сравнению с январем-маем прошлого года и составил 18,4 млрд. тонно-километров.



Украина  и  Казахстан  договорились

По итогам официального визита руководителей Украины в Казахстан и прошедших переговоров на высшем уровне, состоявшихся в Астане 30-31 мая, сотрудничество в транспортной сфере обоих государств определено приоритетным вопросом двусторонних экономических отношений.

Украинской стороной предложена диверсификация маршрутов казахстанского нефтеэкспорта за счет подключения морских терминалов Украины к перевалке колесной или трубопроводной нефти, а также организация мультимодальных нефтеперевозок Казахстан-Украина (и далее на Европу) с использованием портов Актау и Одесса. Стороны не исключили, в том числе, переключения части каспийской нефти, идущей на Новороссийск, с морского на железнодорожный транспорт для дальнейшей транспортировки через Украину. 

Среди конкретных договоренностей в сфере привлечения казахстанского транзита - увеличение объемов колесной нефти Тенгизского происхождения (начало реализации проекта - осень 2005 года); плюс дополнительные перевозки металлогрузов. 

Казахстанская сторона поддержала предложение Минтранссвязи Украины относительно присоединения к российско-украинской межведомственной рабочей группе по разработке сквозных тарифов на перевозки транзитных грузов. Со своей стороны - Казахстан выступил с инициативой заказа машиностроителям Украины на выпуск грузового железнодорожного подвижного состава (специализированные полувагоны) для своих национальных железных дорог в объеме до пятисот единиц. 



ДВЖД:  новый  мост  ждут  все

На 2825-м километре участка Тында-Ургал Байкало-Амурской магистрали будет построен новый железобетонный трехпролетный мост общей протяженностью 52 метра. 

На его строительство отпущено два года. Стоимость работ - 500 млн.рублей. Мостостроители намерены освоить средства за полтора года.

Опоры старого моста через безымянный приток реки Улагир, построенного 20 лет назад, начали проседать, угрожая безопасности движения. В итоге в течение нескольких лет скорость следую-щих по мосту поездов ограничена до 25-ти километров в час. Попытки приостановить процесс разрушения опор не привели к положительному результату. 

Новый мост - первый шаг в реализации Программы реконструкции искусственных сооружений на БАМе.

    [~DETAIL_TEXT] => Резервы есть -уверены железнодорожники

"Мы делаем все возможное для увеличения объемов железнодорожных грузовых перевозок между Россией и Финляндией", - заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в ходе переговоров с главой железных дорог страны Суоми Хенри Куйтунненом. 

Обе страны предпринимают необходимые усилия для развития контейнерных перевозок; рассматриваются также и возможности по предоставлению исключительных тарифов. "Вместе с тем, - считает В.Якунин, - очевидны и резервы увеличения объемов перевозок. Мы пока недостаточно активны, например, в разработке проектов контрейлерных доставок; перспективным представляется и включение в грузовые поезда платформ для транспортировки автомобилей с водителями".

В рамках переговоров было подписано Соглашение об организации перевозок грузов в контейнерном поезде "Северное сияние" по маршруту Финляндия-Москва-Финляндия. Документ подписали директор центра по перевозке грузов в контейнерах ("Трансконтейнер" - филиал ОАО "РЖД") Петр Баскаков (Россия) и директор VR Cargo Илкка Сеппянен (Финляндия).

Президент ОАО "РЖД" отметил, что в настоящее время наиболее актуальными являются вопросы организации пассажирских перевозок (особенно это касается сокращения времени движения), а также задачи увеличения объемов грузоперевозок в российско-финляндском сообщении. Компания "Российские железные дороги" работает в непростых условиях, связанных с перераспределением грузовых потоков между портами и сухопутными по-граничными переходами и с постоянно меняющейся конъюнктурой рынка.

В 2005 году появилась позитивная тенденция к увеличению объемов грузовых перевозок между Россией и Финляндией: например, за пять месяцев текущего года перевезено 7,553 млн.тонн, что на 248 тыс.тонн больше, чем за аналогичный период 2004-го. Однако, по словам главы ОАО "РЖД", до рекордного показателя в 16,7 млн.тонн, достигнутого в 2003 году, пока далеко.



Азербайджан: нефть  по  железной  дороге 
С 2007 года железнодорожники Азербайджана планируют перевозить около 50-ти тысяч тонн нефти и нефтепродуктов ежесуточно. Таким образом общий объем доставок достигнет порядка двадцати млн.тонн в год. Увеличение планируется как за счет роста добычи нефти в самой стране, так и за счет ее перевозки, а также поставок нефтепродуктов грузоотправителей с восточного берега Каспийского моря. 

В настоящее время американская компания ExxonMobil уже начала транспортировку нефти по Азербайджанской железной дороге. Контракт заключен на пять лет. За это время предполагается перевезти десять млн.тонн жидкого углеводородного топлива. В конце следующего года ожидается также начало реализации контракта на транспортировку нефти американской компанией Shevron с месторождения Тенгиз: по заключенному соглашению предполагается перевозить до пяти млн.тонн "черного золота" в год.

ВР Azerbaijan осуществляет перевозку нефти от месторождения Азери, которая транспортируется от терминала компании Azpetrol по железной дороге в грузинский порт Батуми, где ее перегружают на танкеры. Подобный вид доставки значительно выгоднее, чем по нефтепроводу Баку-Ново-российск, где нефть смешивается, а значит, снижается ее качество и уменьшается цена (по оценкам ВР Azerbaijan, разница в стоимости составляет от четырех до пяти долларов за баррель). К настоящему моменту по Азербайджанской железной дороге перевезено 40 тысяч баррелей нефти. Однако поставки нестабильны, поскольку зависят от погрузки с магист-рального экспортного нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан и нефтепровода Баку-Супса. 



Перевалочный  комплекс  в  порту  Витино

ОАО "НОВАТЭК" совместно с ЗАО "Беломорская нефтебаза" завершили реконструкцию нефтебазы морского специализированного порта Витино, способного принимать крупнотоннажные танкеры вместимостью 60 тыс.тонн газового конденсата.

В результате создан новый мощный перевалочный комплекс, предназначенный для приема стабильного конденсата с Пуровского ЗПК, а также для загрузки его в танкеры и дальнейшей транспортировки. Реализация проекта была начата в декабре 2004 года. Первый пусковой комплекс заработал уже в июне 2005-го. 



Первый  участок  ТКМ:  проекту  быть

В текущем году будет разработано технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства первого участка Трансказахстанской железной дороги, которая протянется с Востока на Запад от станции Достык на китайской границе до станции Бейнеу на берегу Каспийского моря. 

Общая протяженность магистрали составит около трех с половиной тысяч километров. 

Планируется, что по территории Карагандинской области она будет проходить через Актогай, Балхаш, Жезказган и далее через другие населенные пункты. По мнению начальника отдела экономического анализа АО "НК "Казакстан темiр жолы" Ержана Исабаева, первый участок железной дороги Достык-Актогай протяженностью 300 километров можно построить приблизительно за три года. 



Из  Китая  в  Европу  за  14  дней 

В конце сентября под эгидой IRU состоится пробный международный автопробег под названием "3Б", суть которого - соединить три мировых столицы: Пекин, Берлин и Брюссель. 

Цель вполне логична: доказать, насколько выгоден данный маршрут при доставке контейнерных грузов "от двери до двери" на автоплатформах. В пробеге протяженностью десять тысяч километров примут участие автоперевозчики России, Казахстана, Украины, Белоруссии, Китая, Польши и Прибалтики.

Планируется, что китайцы повезут груз до границы Казахстана. Затем казахстанские водители, либо россияне или украинцы доставят его, например, в Латвию, а прибалтийские автомобилисты - далее в Европу. "То, что доставка контейнеров на машинах занимает всего около 14-ти дней, - делает проект весьма конкурентоспособным, так как грузоперевозки из Китая в Европу морем занимают около месяца", - считает президент Латвийской международной ассоциации автоперевозчиков Валдис Трезиньш.



"Сухопутный  порт"  в  центре  Европы 

Меморандум о взаимопонимании, предусматривающий создание международного логистического центра на базе железнодорожного терминала в Славкове (Польша) и магистрали Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России, подписали 20 июня 2005 года заместитель министра Минтранса РФ Александр Мишарин и статс-секретарь Министерства инфраструктуры Республики Польша Ян Рышард Курыльчык, а также заместитель министра транспорта и связи Зенко Афтаназив. 

По словам А.Мишарина, по сути будет создан "сухопутный порт в центре Европы". Важность этого логистического терминала заключается в том, что он использует единую широкую колею от границы с Китайской Народной Республикой до Славкова: по территории России, включая Транссиб и железнодорожные линии европейской части РФ; а также через Украину и 400-километровый участок, который находится на территории Польши. 

Стороны договорились создать рабочую группу, которая в течение двух месяцев подготовит документы для подписания межправительственного Соглашения о сотрудничестве в области осуществления совместного железнодорожного проекта по совершенствованию международных грузовых перевозок между Европой, Дальним Востоком, странами Юго-Восточной Азии и другими государствами. Кроме того, должны быть подготовлены документы по созданию юридического лица по осуществлению этого проекта. 



Беларусь: грузоперевозки  в  январе-мае возросли

Объем перевозок грузов всеми видами транспорта общего пользования в Белоруссии (с учетом работы физических лиц, занимающихся коммерческими грузовыми автомобильными перевозками) в январе-мае 2005 года составил 74,4 млн.тонн (на 6,9% больше, чем за аналогичный период 2004-го). 

Наибольшее количество перевезено по железной дороге - 47,3 млн.тонн (+7,2% соответственно).

Предприятия автомобильного транспорта общего пользования (с учетом выполнения коммерческих грузовых перевозок) за пять месяцев транспортировали 26,3 млн.тонн грузов (на 5,8% больше, чем в январе-мае прошлого).

Перевозка грузов внутренним водным транспортом по сравнению с соответствующим периодом 2004 года выросла на 23,2% (до 804,1 тыс.тонн); воздушным транспортом - на 39% (до 6,2 тыс.тонн). Грузооборот транспортных предприятий за этот период увеличился на 5,6% по сравнению с январем-маем прошлого года и составил 18,4 млрд. тонно-километров.



Украина  и  Казахстан  договорились

По итогам официального визита руководителей Украины в Казахстан и прошедших переговоров на высшем уровне, состоявшихся в Астане 30-31 мая, сотрудничество в транспортной сфере обоих государств определено приоритетным вопросом двусторонних экономических отношений.

Украинской стороной предложена диверсификация маршрутов казахстанского нефтеэкспорта за счет подключения морских терминалов Украины к перевалке колесной или трубопроводной нефти, а также организация мультимодальных нефтеперевозок Казахстан-Украина (и далее на Европу) с использованием портов Актау и Одесса. Стороны не исключили, в том числе, переключения части каспийской нефти, идущей на Новороссийск, с морского на железнодорожный транспорт для дальнейшей транспортировки через Украину. 

Среди конкретных договоренностей в сфере привлечения казахстанского транзита - увеличение объемов колесной нефти Тенгизского происхождения (начало реализации проекта - осень 2005 года); плюс дополнительные перевозки металлогрузов. 

Казахстанская сторона поддержала предложение Минтранссвязи Украины относительно присоединения к российско-украинской межведомственной рабочей группе по разработке сквозных тарифов на перевозки транзитных грузов. Со своей стороны - Казахстан выступил с инициативой заказа машиностроителям Украины на выпуск грузового железнодорожного подвижного состава (специализированные полувагоны) для своих национальных железных дорог в объеме до пятисот единиц. 



ДВЖД:  новый  мост  ждут  все

На 2825-м километре участка Тында-Ургал Байкало-Амурской магистрали будет построен новый железобетонный трехпролетный мост общей протяженностью 52 метра. 

На его строительство отпущено два года. Стоимость работ - 500 млн.рублей. Мостостроители намерены освоить средства за полтора года.

Опоры старого моста через безымянный приток реки Улагир, построенного 20 лет назад, начали проседать, угрожая безопасности движения. В итоге в течение нескольких лет скорость следую-щих по мосту поездов ограничена до 25-ти километров в час. Попытки приостановить процесс разрушения опор не привели к положительному результату. 

Новый мост - первый шаг в реализации Программы реконструкции искусственных сооружений на БАМе.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1180
    [~CODE] => 1180
    [EXTERNAL_ID] => 1180
    [~EXTERNAL_ID] => 1180
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106259:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106258
    [~ID] => 106258
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Новороссийскому порту - 160!
    [~NAME] => Новороссийскому порту - 160!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1179/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1179/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 30 июня город Новороссийск, чей статус главных морских ворот России широко известен всему миру, погрузился в атмосферу праздника. Повод для радости более чем актуальный: свой 160-летний юбилей отметило одно из старейших российских предприятий - Новороссийский морской торговый порт.



Для Новороссийска день рождения порта давно стал вторым Днем города. И это не преувеличение. Без порта уже невозможно представить самого Новороссийска, вся жизнь и история которого неразрывно связаны с морем. Порт - это и возможность заработка, и надежда на будущее, и повод для гордости.

А гордиться есть чем. О том, каких успехов новороссийским портовикам удалось достичь за двенадцать лет, прошедших с момента образования ОАО "Новороссийский морской торговый порт", много говорилось 29 июня на общем собрании акционеров. Подавляющее большинство работников Новороссийского порта являются акционерами своего предприятия, и его экономическое положение им далеко не безразлично. Так, по итогам 2004 года каждый акционер получит дивидендов на сумму, в полтора раза превышающую номинальную стоимость имеющихся у него акций. Достигнутые успехи позволяют предприятию стабильно выполнять свои обязательства перед акционерами и трудовым коллективом. На сегодня средняя зарплата докера в Новороссий-ском порту составляет 28 тыс.рублей, причем за работу в ночное время полагается сто-процентная надбавка. В прошлом году чистая прибыль ОАО "НМТП" составила 1,5 млрд.рублей, а грузооборот достиг рекордного уровня в 70 млн.тонн, что на 4 млн. превышает аналогичный показатель 2003 года.

Разумеется, такие успехи вряд ли были бы возможны без широкомасштабных инвестиций. Президент финансовой корпорации "УралСиб" Николай Цветков, не первый год являющийся председателем совета директоров ОАО "НМТП", озвучил общую сумму инвестиционного пакета: за двенадцать лет существования акционерного общества в его развитие акционерами было инвестировано порядка $300 млн. И останавливаться на этом акцио-неры не собираются. В ближайшие три года в развитие порта будет инвестировано более $100 млн. В настоящее время в Новороссийском порту реализуются шесть крупномасштабных инвестиционных проектов, направленных на внедрение передовых технологий, строительство новых портовых сооружений и модернизацию существующих. 

Кульминацией праздничных мероприятий стало торжественное собрание, посвященное юбилею Новороссийского морского торгового порта и награждению лучших сотрудников. В зале клуба портовиков собрались члены трудового коллектива, руководители порта и представители властных структур. В их числе - председатель Федерального агентства морского и речного транспорта Вячеслав Рукша, депутат Госдумы Александр Скоробогатько, заместитель губернатора Краснодарского края Александр Гаврилов, мэр Новороссий-ска Владимир Синяговский, президент финансовой корпорации "УралСиб", председатель совета директоров ОАО "Новороссийский морской торговый порт" Николай Цветков, председатель совета директоров Инвестсбербанка, член совета директоров ОАО "Новороссийский морской торговый порт" Александр Пономаренко, российские и зарубежные партнеры предприятия. Губернатор Краснодарского края Александр Ткачев прислал портовикам приветственное послание, в котором высоко оценил заслуги Новороссийского порта в развитии внешнеэкономических связей России. 

На собрании много говорилось о том, что с момента образования акционерного общества порт не только сделал гигантский шаг вперед, но и сохранил все социальные достижения предшествующего периода. "Отрадно, что Новороссийский морской торговый порт не только является бюджетообразующим предприятием, но и находит возможность оказывать городу дополнительную помощь, проводить социальные программы", - отметил мэр Новороссийска Владимир Синяговский. Заслуги акционеров отметили и представители краевой власти - Александр Гаврилов от имени губернатора поблагодарил акционеров порта за то внимание, которое они постоянно оказывают социальной сфере Новороссийска.


Максим  Снежкин
    [~DETAIL_TEXT] => 30 июня город Новороссийск, чей статус главных морских ворот России широко известен всему миру, погрузился в атмосферу праздника. Повод для радости более чем актуальный: свой 160-летний юбилей отметило одно из старейших российских предприятий - Новороссийский морской торговый порт.



Для Новороссийска день рождения порта давно стал вторым Днем города. И это не преувеличение. Без порта уже невозможно представить самого Новороссийска, вся жизнь и история которого неразрывно связаны с морем. Порт - это и возможность заработка, и надежда на будущее, и повод для гордости.

А гордиться есть чем. О том, каких успехов новороссийским портовикам удалось достичь за двенадцать лет, прошедших с момента образования ОАО "Новороссийский морской торговый порт", много говорилось 29 июня на общем собрании акционеров. Подавляющее большинство работников Новороссийского порта являются акционерами своего предприятия, и его экономическое положение им далеко не безразлично. Так, по итогам 2004 года каждый акционер получит дивидендов на сумму, в полтора раза превышающую номинальную стоимость имеющихся у него акций. Достигнутые успехи позволяют предприятию стабильно выполнять свои обязательства перед акционерами и трудовым коллективом. На сегодня средняя зарплата докера в Новороссий-ском порту составляет 28 тыс.рублей, причем за работу в ночное время полагается сто-процентная надбавка. В прошлом году чистая прибыль ОАО "НМТП" составила 1,5 млрд.рублей, а грузооборот достиг рекордного уровня в 70 млн.тонн, что на 4 млн. превышает аналогичный показатель 2003 года.

Разумеется, такие успехи вряд ли были бы возможны без широкомасштабных инвестиций. Президент финансовой корпорации "УралСиб" Николай Цветков, не первый год являющийся председателем совета директоров ОАО "НМТП", озвучил общую сумму инвестиционного пакета: за двенадцать лет существования акционерного общества в его развитие акционерами было инвестировано порядка $300 млн. И останавливаться на этом акцио-неры не собираются. В ближайшие три года в развитие порта будет инвестировано более $100 млн. В настоящее время в Новороссийском порту реализуются шесть крупномасштабных инвестиционных проектов, направленных на внедрение передовых технологий, строительство новых портовых сооружений и модернизацию существующих. 

Кульминацией праздничных мероприятий стало торжественное собрание, посвященное юбилею Новороссийского морского торгового порта и награждению лучших сотрудников. В зале клуба портовиков собрались члены трудового коллектива, руководители порта и представители властных структур. В их числе - председатель Федерального агентства морского и речного транспорта Вячеслав Рукша, депутат Госдумы Александр Скоробогатько, заместитель губернатора Краснодарского края Александр Гаврилов, мэр Новороссий-ска Владимир Синяговский, президент финансовой корпорации "УралСиб", председатель совета директоров ОАО "Новороссийский морской торговый порт" Николай Цветков, председатель совета директоров Инвестсбербанка, член совета директоров ОАО "Новороссийский морской торговый порт" Александр Пономаренко, российские и зарубежные партнеры предприятия. Губернатор Краснодарского края Александр Ткачев прислал портовикам приветственное послание, в котором высоко оценил заслуги Новороссийского порта в развитии внешнеэкономических связей России. 

На собрании много говорилось о том, что с момента образования акционерного общества порт не только сделал гигантский шаг вперед, но и сохранил все социальные достижения предшествующего периода. "Отрадно, что Новороссийский морской торговый порт не только является бюджетообразующим предприятием, но и находит возможность оказывать городу дополнительную помощь, проводить социальные программы", - отметил мэр Новороссийска Владимир Синяговский. Заслуги акционеров отметили и представители краевой власти - Александр Гаврилов от имени губернатора поблагодарил акционеров порта за то внимание, которое они постоянно оказывают социальной сфере Новороссийска.


Максим  Снежкин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1179
    [~CODE] => 1179
    [EXTERNAL_ID] => 1179
    [~EXTERNAL_ID] => 1179
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новороссийскому порту - 160!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новороссийскому порту - 160!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новороссийскому порту - 160!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новороссийскому порту - 160!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новороссийскому порту - 160!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новороссийскому порту - 160!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новороссийскому порту - 160!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новороссийскому порту - 160!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новороссийскому порту - 160!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новороссийскому порту - 160!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новороссийскому порту - 160!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новороссийскому порту - 160!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106258
    [~ID] => 106258
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1396
    [NAME] => Новороссийскому порту - 160!
    [~NAME] => Новороссийскому порту - 160!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1179/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/83/1179/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 30 июня город Новороссийск, чей статус главных морских ворот России широко известен всему миру, погрузился в атмосферу праздника. Повод для радости более чем актуальный: свой 160-летний юбилей отметило одно из старейших российских предприятий - Новороссийский морской торговый порт.



Для Новороссийска день рождения порта давно стал вторым Днем города. И это не преувеличение. Без порта уже невозможно представить самого Новороссийска, вся жизнь и история которого неразрывно связаны с морем. Порт - это и возможность заработка, и надежда на будущее, и повод для гордости.

А гордиться есть чем. О том, каких успехов новороссийским портовикам удалось достичь за двенадцать лет, прошедших с момента образования ОАО "Новороссийский морской торговый порт", много говорилось 29 июня на общем собрании акционеров. Подавляющее большинство работников Новороссийского порта являются акционерами своего предприятия, и его экономическое положение им далеко не безразлично. Так, по итогам 2004 года каждый акционер получит дивидендов на сумму, в полтора раза превышающую номинальную стоимость имеющихся у него акций. Достигнутые успехи позволяют предприятию стабильно выполнять свои обязательства перед акционерами и трудовым коллективом. На сегодня средняя зарплата докера в Новороссий-ском порту составляет 28 тыс.рублей, причем за работу в ночное время полагается сто-процентная надбавка. В прошлом году чистая прибыль ОАО "НМТП" составила 1,5 млрд.рублей, а грузооборот достиг рекордного уровня в 70 млн.тонн, что на 4 млн. превышает аналогичный показатель 2003 года.

Разумеется, такие успехи вряд ли были бы возможны без широкомасштабных инвестиций. Президент финансовой корпорации "УралСиб" Николай Цветков, не первый год являющийся председателем совета директоров ОАО "НМТП", озвучил общую сумму инвестиционного пакета: за двенадцать лет существования акционерного общества в его развитие акционерами было инвестировано порядка $300 млн. И останавливаться на этом акцио-неры не собираются. В ближайшие три года в развитие порта будет инвестировано более $100 млн. В настоящее время в Новороссийском порту реализуются шесть крупномасштабных инвестиционных проектов, направленных на внедрение передовых технологий, строительство новых портовых сооружений и модернизацию существующих. 

Кульминацией праздничных мероприятий стало торжественное собрание, посвященное юбилею Новороссийского морского торгового порта и награждению лучших сотрудников. В зале клуба портовиков собрались члены трудового коллектива, руководители порта и представители властных структур. В их числе - председатель Федерального агентства морского и речного транспорта Вячеслав Рукша, депутат Госдумы Александр Скоробогатько, заместитель губернатора Краснодарского края Александр Гаврилов, мэр Новороссий-ска Владимир Синяговский, президент финансовой корпорации "УралСиб", председатель совета директоров ОАО "Новороссийский морской торговый порт" Николай Цветков, председатель совета директоров Инвестсбербанка, член совета директоров ОАО "Новороссийский морской торговый порт" Александр Пономаренко, российские и зарубежные партнеры предприятия. Губернатор Краснодарского края Александр Ткачев прислал портовикам приветственное послание, в котором высоко оценил заслуги Новороссийского порта в развитии внешнеэкономических связей России. 

На собрании много говорилось о том, что с момента образования акционерного общества порт не только сделал гигантский шаг вперед, но и сохранил все социальные достижения предшествующего периода. "Отрадно, что Новороссийский морской торговый порт не только является бюджетообразующим предприятием, но и находит возможность оказывать городу дополнительную помощь, проводить социальные программы", - отметил мэр Новороссийска Владимир Синяговский. Заслуги акционеров отметили и представители краевой власти - Александр Гаврилов от имени губернатора поблагодарил акционеров порта за то внимание, которое они постоянно оказывают социальной сфере Новороссийска.


Максим  Снежкин
    [~DETAIL_TEXT] => 30 июня город Новороссийск, чей статус главных морских ворот России широко известен всему миру, погрузился в атмосферу праздника. Повод для радости более чем актуальный: свой 160-летний юбилей отметило одно из старейших российских предприятий - Новороссийский морской торговый порт.



Для Новороссийска день рождения порта давно стал вторым Днем города. И это не преувеличение. Без порта уже невозможно представить самого Новороссийска, вся жизнь и история которого неразрывно связаны с морем. Порт - это и возможность заработка, и надежда на будущее, и повод для гордости.

А гордиться есть чем. О том, каких успехов новороссийским портовикам удалось достичь за двенадцать лет, прошедших с момента образования ОАО "Новороссийский морской торговый порт", много говорилось 29 июня на общем собрании акционеров. Подавляющее большинство работников Новороссийского порта являются акционерами своего предприятия, и его экономическое положение им далеко не безразлично. Так, по итогам 2004 года каждый акционер получит дивидендов на сумму, в полтора раза превышающую номинальную стоимость имеющихся у него акций. Достигнутые успехи позволяют предприятию стабильно выполнять свои обязательства перед акционерами и трудовым коллективом. На сегодня средняя зарплата докера в Новороссий-ском порту составляет 28 тыс.рублей, причем за работу в ночное время полагается сто-процентная надбавка. В прошлом году чистая прибыль ОАО "НМТП" составила 1,5 млрд.рублей, а грузооборот достиг рекордного уровня в 70 млн.тонн, что на 4 млн. превышает аналогичный показатель 2003 года.

Разумеется, такие успехи вряд ли были бы возможны без широкомасштабных инвестиций. Президент финансовой корпорации "УралСиб" Николай Цветков, не первый год являющийся председателем совета директоров ОАО "НМТП", озвучил общую сумму инвестиционного пакета: за двенадцать лет существования акционерного общества в его развитие акционерами было инвестировано порядка $300 млн. И останавливаться на этом акцио-неры не собираются. В ближайшие три года в развитие порта будет инвестировано более $100 млн. В настоящее время в Новороссийском порту реализуются шесть крупномасштабных инвестиционных проектов, направленных на внедрение передовых технологий, строительство новых портовых сооружений и модернизацию существующих. 

Кульминацией праздничных мероприятий стало торжественное собрание, посвященное юбилею Новороссийского морского торгового порта и награждению лучших сотрудников. В зале клуба портовиков собрались члены трудового коллектива, руководители порта и представители властных структур. В их числе - председатель Федерального агентства морского и речного транспорта Вячеслав Рукша, депутат Госдумы Александр Скоробогатько, заместитель губернатора Краснодарского края Александр Гаврилов, мэр Новороссий-ска Владимир Синяговский, президент финансовой корпорации "УралСиб", председатель совета директоров ОАО "Новороссийский морской торговый порт" Николай Цветков, председатель совета директоров Инвестсбербанка, член совета директоров ОАО "Новороссийский морской торговый порт" Александр Пономаренко, российские и зарубежные партнеры предприятия. Губернатор Краснодарского края Александр Ткачев прислал портовикам приветственное послание, в котором высоко оценил заслуги Новороссийского порта в развитии внешнеэкономических связей России. 

На собрании много говорилось о том, что с момента образования акционерного общества порт не только сделал гигантский шаг вперед, но и сохранил все социальные достижения предшествующего периода. "Отрадно, что Новороссийский морской торговый порт не только является бюджетообразующим предприятием, но и находит возможность оказывать городу дополнительную помощь, проводить социальные программы", - отметил мэр Новороссийска Владимир Синяговский. Заслуги акционеров отметили и представители краевой власти - Александр Гаврилов от имени губернатора поблагодарил акционеров порта за то внимание, которое они постоянно оказывают социальной сфере Новороссийска.


Максим  Снежкин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1179
    [~CODE] => 1179
    [EXTERNAL_ID] => 1179
    [~EXTERNAL_ID] => 1179
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105161
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105161
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106258:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новороссийскому порту - 160!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новороссийскому порту - 160!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новороссийскому порту - 160!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новороссийскому порту - 160!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новороссийскому порту - 160!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новороссийскому порту - 160!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новороссийскому порту - 160!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новороссийскому порту - 160!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новороссийскому порту - 160!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новороссийскому порту - 160!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новороссийскому порту - 160!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новороссийскому порту - 160!
        )

)