+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 5 (81) май 2005

5 (81) май 2005
"ЧТОБЫ У СОБСТВЕННИКА НЕ БОЛЕЛА ГОЛОВА": Вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович комментирует вопросы ремонта приватных вагонов.

"МЫ СОЗДАВАЛИСЬ С ЧИСТОГО ЛИСТА"...: О перспективах развития ОАО "НК "РуссНефть", путях решения транспортных вопросов рассказывает президент холдинга Михаил Гуцериев.

"ПО ЕДИНЫМ ПРАВИЛАМ ДЛЯ ВСЕХ": Заместитель руководителя Федерального агентства по надзору в сфере транспорта Андрей Волков отмечает особенности новой системы государственного лицензирования.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Российский ремонт глазами иностранца

Array
(
    [ID] => 106318
    [~ID] => 106318
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => Российский ремонт глазами иностранца
    [~NAME] => Российский ремонт глазами иностранца
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:22
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1253/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1253/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Мы не рассчитываем, что ОАО "РЖД" будет покупать наши разработки, а надеемся на частников. Собственники должны работать над созданием вагонов под свои собственные нужды, а не брать лишь то, что им дает завод", - убежден директор американской компании Transolutions Inc., работающей на российском транспортном рынке, МАРКУС  МОНТЕНЕКУРТ.

- С какими проектами компания вышла на российский транспортный рынок?
- Transolutions Inc. работает в России с 1996 года: мы занимаемся проектами, связанными с автоматизацией железнодорожных грузо-перевозок; в частности разрабатываем технологии по продлению сроков службы и сокращению ремонтных затрат.
У нас три направления деятельности. Первое - представительское: подразумевает помощь в организации взаимодействия российских и американских правительственных организаций. Второе - продвижение на рынок компонентов для железнодорожной техники, организация испытаний, сертификация и проекты по организации совместных производств. Третье - научно-исследовательское, нацеленное на оптимизацию управления собственным парком подвижного состава.
В настоящий момент компанией реализуются ряд программ, по которым мы работаем с государственными организациями в плане модернизации ПС. Взаимодействуем со всеми вагоностроителями России, с компанией "РЖД", ВНИИЖТом и т.д.
- В чем заключается, на Ваш взгляд, специфика работы на российском рынке ремонта железнодорожного подвижного состава?
- Самые большие проблемы связаны с сертификацией. Сейчас это направление в России совершенно не отлажено; не определены "правила игры" - особенно для иностранных компаний. Надо сказать, что только в прошлую пятницу один из наших партнеров - компания "Тимкен" - получила сертификат на установку конических кассетных подшипников для подвижного состава, а должны были выдать сей документ еще в декабре прошлого года. То есть процесс идет, но очень медленно...
Устройство железнодорожного транспорта в США в принципе похоже на российское. Однако мы считаем, что за последние тридцать лет Америка значительно опередила Россию в области транспортного развития: как в плане техники, так и в части организационной работы. Ведь последние 25 лет наша железная дорога работает в рыночных условиях, в то время как изначально и в США превалировало государ-ственное регулирование. Мы готовы распространить свой опыт на российский рынок железнодорожного транспорта.
- Расскажите, пожалуйста, о реализуемых компанией Transolutions Inc. проектах, направленных на оптимизацию управления собственниками парком подвижного состава в России.
- Что касается конкретных проектов, то у нас идет активное взаимо-действие с ОАО "РЖД" по линии модернизации узла фрикционного гасителя колебаний - в частности элементами, изготовленными по технологии компании "Стаки". На сегодняшний день модернизировано порядка 14,5 тысячи вагонов РЖД.
Есть проект, реализуемый совместно с компанией "Тимкен" по установке двухрядных конических подкассетных подшипников в буксовый узел тележки, позволяющих значительно увеличить срок службы данного узла. Уже установлено порядка шести тысяч подшипников на тележки, эксплуатируемые на сети Российских железных дорог.
Существуют проекты и по комплексной модернизации вагонной тележки "18-100", позволяющей значительно увеличить ее критическую скорость. Эта модернизация достаточно эффективно сказалась бы на работе всей сети, позволив между деповскими ремонтами не задумываться об обточке колесных пар, которая на сегодняшний день происходит в среднем через каждые 70-80 тысяч километров, а сосредоточиться на эксплуатации вагонов. К сожалению, в настоящее время в России такая комплексная модернизация не идет: мы столкнулись с достаточно большими трудностями при внедрении этой системы. В то же время украин-ские железнодорожники восприняли данную инициативу, что называется на "ура", запустив свой проект по модернизации тележек.
Известны на российском рынке и внедряемые нашей компанией сливные приборы производства фирмы "Мидланд", которые эксплуатируются последние пять лет на цистернах "СФАТа". Мы проводили консультации с собственниками (крупнейшими операторами), и все говорят, что применение новых приборов приводит к реальной экономии в процессе эксплуатации и сокращению пропарки, а соответственно - и к сокращению потерь груза. Плюс к этому модификация с тремя степенями закрытия, как этого требуют новые европейские нормы, к 2010 году будет обязательно использоваться и на Российских железных дорогах.
- В чем видите перспективу дальнейшей работы компании; каковы Ваши прогнозы по развитию российской вагоноремонтной отрасли?
- Мы не рассчитываем, что ОАО "РЖД" будет покупать наши разработки, а надеемся на частников. И вот здесь встает вопрос взаимоотношений завода и собственника. Первому в большинстве случаев не выгодно рекламировать чужой сливной прибор, потому что такую арматуру здесь делают сами. Поэтому в первую очередь все зависит от собственников, которые должны работать прежде всего над созданием вагонов под свои собственные нужды, а не брать лишь то, что им дает завод.
Думаю, что создание "дочек" на базе ремонтных предприятий поспособствует продвижению нашей продукции. Если завод станет самостоятельным предприятием, - с ним будет значительно легче работать, чем с существующей в настоящий момент системой. Появление конкуренции на рынке ремонтных услуг, стимулируя развитие этого рынка, приведет к улучшению качества предоставляемых услуг.
Я считаю, что появление у операторов своей ремонтной базы приведет к снижению стоимости работ: она будет снижаться за счет применения новых технологий, которые способствуют увеличению межремонт-ных пробегов.
У нас есть планы по созданию приватного парка подвижного состава. Думаю, где-то через год сможем приступить к реализации проекта. Что же касается собственной ремонтной базы, то такая возможность на отдаленную перспективу тоже не исключена. Но сейчас об этом слишком рано говорить.
[~DETAIL_TEXT] => "Мы не рассчитываем, что ОАО "РЖД" будет покупать наши разработки, а надеемся на частников. Собственники должны работать над созданием вагонов под свои собственные нужды, а не брать лишь то, что им дает завод", - убежден директор американской компании Transolutions Inc., работающей на российском транспортном рынке, МАРКУС МОНТЕНЕКУРТ.

- С какими проектами компания вышла на российский транспортный рынок?
- Transolutions Inc. работает в России с 1996 года: мы занимаемся проектами, связанными с автоматизацией железнодорожных грузо-перевозок; в частности разрабатываем технологии по продлению сроков службы и сокращению ремонтных затрат.
У нас три направления деятельности. Первое - представительское: подразумевает помощь в организации взаимодействия российских и американских правительственных организаций. Второе - продвижение на рынок компонентов для железнодорожной техники, организация испытаний, сертификация и проекты по организации совместных производств. Третье - научно-исследовательское, нацеленное на оптимизацию управления собственным парком подвижного состава.
В настоящий момент компанией реализуются ряд программ, по которым мы работаем с государственными организациями в плане модернизации ПС. Взаимодействуем со всеми вагоностроителями России, с компанией "РЖД", ВНИИЖТом и т.д.
- В чем заключается, на Ваш взгляд, специфика работы на российском рынке ремонта железнодорожного подвижного состава?
- Самые большие проблемы связаны с сертификацией. Сейчас это направление в России совершенно не отлажено; не определены "правила игры" - особенно для иностранных компаний. Надо сказать, что только в прошлую пятницу один из наших партнеров - компания "Тимкен" - получила сертификат на установку конических кассетных подшипников для подвижного состава, а должны были выдать сей документ еще в декабре прошлого года. То есть процесс идет, но очень медленно...
Устройство железнодорожного транспорта в США в принципе похоже на российское. Однако мы считаем, что за последние тридцать лет Америка значительно опередила Россию в области транспортного развития: как в плане техники, так и в части организационной работы. Ведь последние 25 лет наша железная дорога работает в рыночных условиях, в то время как изначально и в США превалировало государ-ственное регулирование. Мы готовы распространить свой опыт на российский рынок железнодорожного транспорта.
- Расскажите, пожалуйста, о реализуемых компанией Transolutions Inc. проектах, направленных на оптимизацию управления собственниками парком подвижного состава в России.
- Что касается конкретных проектов, то у нас идет активное взаимо-действие с ОАО "РЖД" по линии модернизации узла фрикционного гасителя колебаний - в частности элементами, изготовленными по технологии компании "Стаки". На сегодняшний день модернизировано порядка 14,5 тысячи вагонов РЖД.
Есть проект, реализуемый совместно с компанией "Тимкен" по установке двухрядных конических подкассетных подшипников в буксовый узел тележки, позволяющих значительно увеличить срок службы данного узла. Уже установлено порядка шести тысяч подшипников на тележки, эксплуатируемые на сети Российских железных дорог.
Существуют проекты и по комплексной модернизации вагонной тележки "18-100", позволяющей значительно увеличить ее критическую скорость. Эта модернизация достаточно эффективно сказалась бы на работе всей сети, позволив между деповскими ремонтами не задумываться об обточке колесных пар, которая на сегодняшний день происходит в среднем через каждые 70-80 тысяч километров, а сосредоточиться на эксплуатации вагонов. К сожалению, в настоящее время в России такая комплексная модернизация не идет: мы столкнулись с достаточно большими трудностями при внедрении этой системы. В то же время украин-ские железнодорожники восприняли данную инициативу, что называется на "ура", запустив свой проект по модернизации тележек.
Известны на российском рынке и внедряемые нашей компанией сливные приборы производства фирмы "Мидланд", которые эксплуатируются последние пять лет на цистернах "СФАТа". Мы проводили консультации с собственниками (крупнейшими операторами), и все говорят, что применение новых приборов приводит к реальной экономии в процессе эксплуатации и сокращению пропарки, а соответственно - и к сокращению потерь груза. Плюс к этому модификация с тремя степенями закрытия, как этого требуют новые европейские нормы, к 2010 году будет обязательно использоваться и на Российских железных дорогах.
- В чем видите перспективу дальнейшей работы компании; каковы Ваши прогнозы по развитию российской вагоноремонтной отрасли?
- Мы не рассчитываем, что ОАО "РЖД" будет покупать наши разработки, а надеемся на частников. И вот здесь встает вопрос взаимоотношений завода и собственника. Первому в большинстве случаев не выгодно рекламировать чужой сливной прибор, потому что такую арматуру здесь делают сами. Поэтому в первую очередь все зависит от собственников, которые должны работать прежде всего над созданием вагонов под свои собственные нужды, а не брать лишь то, что им дает завод.
Думаю, что создание "дочек" на базе ремонтных предприятий поспособствует продвижению нашей продукции. Если завод станет самостоятельным предприятием, - с ним будет значительно легче работать, чем с существующей в настоящий момент системой. Появление конкуренции на рынке ремонтных услуг, стимулируя развитие этого рынка, приведет к улучшению качества предоставляемых услуг.
Я считаю, что появление у операторов своей ремонтной базы приведет к снижению стоимости работ: она будет снижаться за счет применения новых технологий, которые способствуют увеличению межремонт-ных пробегов.
У нас есть планы по созданию приватного парка подвижного состава. Думаю, где-то через год сможем приступить к реализации проекта. Что же касается собственной ремонтной базы, то такая возможность на отдаленную перспективу тоже не исключена. Но сейчас об этом слишком рано говорить.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1253 [~CODE] => 1253 [EXTERNAL_ID] => 1253 [~EXTERNAL_ID] => 1253 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Российский ремонт глазами иностранца [SECTION_META_KEYWORDS] => российский ремонт глазами иностранца [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/2.gif"></TD></TR> <TR><TD></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Российский ремонт глазами иностранца [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российский ремонт глазами иностранца [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/2.gif"></TD></TR> <TR><TD></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российский ремонт глазами иностранца [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский ремонт глазами иностранца [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский ремонт глазами иностранца [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский ремонт глазами иностранца [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российский ремонт глазами иностранца [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский ремонт глазами иностранца [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский ремонт глазами иностранца [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский ремонт глазами иностранца ) )

									Array
(
    [ID] => 106318
    [~ID] => 106318
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => Российский ремонт глазами иностранца
    [~NAME] => Российский ремонт глазами иностранца
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:22
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1253/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1253/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Мы не рассчитываем, что ОАО "РЖД" будет покупать наши разработки, а надеемся на частников. Собственники должны работать над созданием вагонов под свои собственные нужды, а не брать лишь то, что им дает завод", - убежден директор американской компании Transolutions Inc., работающей на российском транспортном рынке, МАРКУС  МОНТЕНЕКУРТ.

- С какими проектами компания вышла на российский транспортный рынок?
- Transolutions Inc. работает в России с 1996 года: мы занимаемся проектами, связанными с автоматизацией железнодорожных грузо-перевозок; в частности разрабатываем технологии по продлению сроков службы и сокращению ремонтных затрат.
У нас три направления деятельности. Первое - представительское: подразумевает помощь в организации взаимодействия российских и американских правительственных организаций. Второе - продвижение на рынок компонентов для железнодорожной техники, организация испытаний, сертификация и проекты по организации совместных производств. Третье - научно-исследовательское, нацеленное на оптимизацию управления собственным парком подвижного состава.
В настоящий момент компанией реализуются ряд программ, по которым мы работаем с государственными организациями в плане модернизации ПС. Взаимодействуем со всеми вагоностроителями России, с компанией "РЖД", ВНИИЖТом и т.д.
- В чем заключается, на Ваш взгляд, специфика работы на российском рынке ремонта железнодорожного подвижного состава?
- Самые большие проблемы связаны с сертификацией. Сейчас это направление в России совершенно не отлажено; не определены "правила игры" - особенно для иностранных компаний. Надо сказать, что только в прошлую пятницу один из наших партнеров - компания "Тимкен" - получила сертификат на установку конических кассетных подшипников для подвижного состава, а должны были выдать сей документ еще в декабре прошлого года. То есть процесс идет, но очень медленно...
Устройство железнодорожного транспорта в США в принципе похоже на российское. Однако мы считаем, что за последние тридцать лет Америка значительно опередила Россию в области транспортного развития: как в плане техники, так и в части организационной работы. Ведь последние 25 лет наша железная дорога работает в рыночных условиях, в то время как изначально и в США превалировало государ-ственное регулирование. Мы готовы распространить свой опыт на российский рынок железнодорожного транспорта.
- Расскажите, пожалуйста, о реализуемых компанией Transolutions Inc. проектах, направленных на оптимизацию управления собственниками парком подвижного состава в России.
- Что касается конкретных проектов, то у нас идет активное взаимо-действие с ОАО "РЖД" по линии модернизации узла фрикционного гасителя колебаний - в частности элементами, изготовленными по технологии компании "Стаки". На сегодняшний день модернизировано порядка 14,5 тысячи вагонов РЖД.
Есть проект, реализуемый совместно с компанией "Тимкен" по установке двухрядных конических подкассетных подшипников в буксовый узел тележки, позволяющих значительно увеличить срок службы данного узла. Уже установлено порядка шести тысяч подшипников на тележки, эксплуатируемые на сети Российских железных дорог.
Существуют проекты и по комплексной модернизации вагонной тележки "18-100", позволяющей значительно увеличить ее критическую скорость. Эта модернизация достаточно эффективно сказалась бы на работе всей сети, позволив между деповскими ремонтами не задумываться об обточке колесных пар, которая на сегодняшний день происходит в среднем через каждые 70-80 тысяч километров, а сосредоточиться на эксплуатации вагонов. К сожалению, в настоящее время в России такая комплексная модернизация не идет: мы столкнулись с достаточно большими трудностями при внедрении этой системы. В то же время украин-ские железнодорожники восприняли данную инициативу, что называется на "ура", запустив свой проект по модернизации тележек.
Известны на российском рынке и внедряемые нашей компанией сливные приборы производства фирмы "Мидланд", которые эксплуатируются последние пять лет на цистернах "СФАТа". Мы проводили консультации с собственниками (крупнейшими операторами), и все говорят, что применение новых приборов приводит к реальной экономии в процессе эксплуатации и сокращению пропарки, а соответственно - и к сокращению потерь груза. Плюс к этому модификация с тремя степенями закрытия, как этого требуют новые европейские нормы, к 2010 году будет обязательно использоваться и на Российских железных дорогах.
- В чем видите перспективу дальнейшей работы компании; каковы Ваши прогнозы по развитию российской вагоноремонтной отрасли?
- Мы не рассчитываем, что ОАО "РЖД" будет покупать наши разработки, а надеемся на частников. И вот здесь встает вопрос взаимоотношений завода и собственника. Первому в большинстве случаев не выгодно рекламировать чужой сливной прибор, потому что такую арматуру здесь делают сами. Поэтому в первую очередь все зависит от собственников, которые должны работать прежде всего над созданием вагонов под свои собственные нужды, а не брать лишь то, что им дает завод.
Думаю, что создание "дочек" на базе ремонтных предприятий поспособствует продвижению нашей продукции. Если завод станет самостоятельным предприятием, - с ним будет значительно легче работать, чем с существующей в настоящий момент системой. Появление конкуренции на рынке ремонтных услуг, стимулируя развитие этого рынка, приведет к улучшению качества предоставляемых услуг.
Я считаю, что появление у операторов своей ремонтной базы приведет к снижению стоимости работ: она будет снижаться за счет применения новых технологий, которые способствуют увеличению межремонт-ных пробегов.
У нас есть планы по созданию приватного парка подвижного состава. Думаю, где-то через год сможем приступить к реализации проекта. Что же касается собственной ремонтной базы, то такая возможность на отдаленную перспективу тоже не исключена. Но сейчас об этом слишком рано говорить.
[~DETAIL_TEXT] => "Мы не рассчитываем, что ОАО "РЖД" будет покупать наши разработки, а надеемся на частников. Собственники должны работать над созданием вагонов под свои собственные нужды, а не брать лишь то, что им дает завод", - убежден директор американской компании Transolutions Inc., работающей на российском транспортном рынке, МАРКУС МОНТЕНЕКУРТ.

- С какими проектами компания вышла на российский транспортный рынок?
- Transolutions Inc. работает в России с 1996 года: мы занимаемся проектами, связанными с автоматизацией железнодорожных грузо-перевозок; в частности разрабатываем технологии по продлению сроков службы и сокращению ремонтных затрат.
У нас три направления деятельности. Первое - представительское: подразумевает помощь в организации взаимодействия российских и американских правительственных организаций. Второе - продвижение на рынок компонентов для железнодорожной техники, организация испытаний, сертификация и проекты по организации совместных производств. Третье - научно-исследовательское, нацеленное на оптимизацию управления собственным парком подвижного состава.
В настоящий момент компанией реализуются ряд программ, по которым мы работаем с государственными организациями в плане модернизации ПС. Взаимодействуем со всеми вагоностроителями России, с компанией "РЖД", ВНИИЖТом и т.д.
- В чем заключается, на Ваш взгляд, специфика работы на российском рынке ремонта железнодорожного подвижного состава?
- Самые большие проблемы связаны с сертификацией. Сейчас это направление в России совершенно не отлажено; не определены "правила игры" - особенно для иностранных компаний. Надо сказать, что только в прошлую пятницу один из наших партнеров - компания "Тимкен" - получила сертификат на установку конических кассетных подшипников для подвижного состава, а должны были выдать сей документ еще в декабре прошлого года. То есть процесс идет, но очень медленно...
Устройство железнодорожного транспорта в США в принципе похоже на российское. Однако мы считаем, что за последние тридцать лет Америка значительно опередила Россию в области транспортного развития: как в плане техники, так и в части организационной работы. Ведь последние 25 лет наша железная дорога работает в рыночных условиях, в то время как изначально и в США превалировало государ-ственное регулирование. Мы готовы распространить свой опыт на российский рынок железнодорожного транспорта.
- Расскажите, пожалуйста, о реализуемых компанией Transolutions Inc. проектах, направленных на оптимизацию управления собственниками парком подвижного состава в России.
- Что касается конкретных проектов, то у нас идет активное взаимо-действие с ОАО "РЖД" по линии модернизации узла фрикционного гасителя колебаний - в частности элементами, изготовленными по технологии компании "Стаки". На сегодняшний день модернизировано порядка 14,5 тысячи вагонов РЖД.
Есть проект, реализуемый совместно с компанией "Тимкен" по установке двухрядных конических подкассетных подшипников в буксовый узел тележки, позволяющих значительно увеличить срок службы данного узла. Уже установлено порядка шести тысяч подшипников на тележки, эксплуатируемые на сети Российских железных дорог.
Существуют проекты и по комплексной модернизации вагонной тележки "18-100", позволяющей значительно увеличить ее критическую скорость. Эта модернизация достаточно эффективно сказалась бы на работе всей сети, позволив между деповскими ремонтами не задумываться об обточке колесных пар, которая на сегодняшний день происходит в среднем через каждые 70-80 тысяч километров, а сосредоточиться на эксплуатации вагонов. К сожалению, в настоящее время в России такая комплексная модернизация не идет: мы столкнулись с достаточно большими трудностями при внедрении этой системы. В то же время украин-ские железнодорожники восприняли данную инициативу, что называется на "ура", запустив свой проект по модернизации тележек.
Известны на российском рынке и внедряемые нашей компанией сливные приборы производства фирмы "Мидланд", которые эксплуатируются последние пять лет на цистернах "СФАТа". Мы проводили консультации с собственниками (крупнейшими операторами), и все говорят, что применение новых приборов приводит к реальной экономии в процессе эксплуатации и сокращению пропарки, а соответственно - и к сокращению потерь груза. Плюс к этому модификация с тремя степенями закрытия, как этого требуют новые европейские нормы, к 2010 году будет обязательно использоваться и на Российских железных дорогах.
- В чем видите перспективу дальнейшей работы компании; каковы Ваши прогнозы по развитию российской вагоноремонтной отрасли?
- Мы не рассчитываем, что ОАО "РЖД" будет покупать наши разработки, а надеемся на частников. И вот здесь встает вопрос взаимоотношений завода и собственника. Первому в большинстве случаев не выгодно рекламировать чужой сливной прибор, потому что такую арматуру здесь делают сами. Поэтому в первую очередь все зависит от собственников, которые должны работать прежде всего над созданием вагонов под свои собственные нужды, а не брать лишь то, что им дает завод.
Думаю, что создание "дочек" на базе ремонтных предприятий поспособствует продвижению нашей продукции. Если завод станет самостоятельным предприятием, - с ним будет значительно легче работать, чем с существующей в настоящий момент системой. Появление конкуренции на рынке ремонтных услуг, стимулируя развитие этого рынка, приведет к улучшению качества предоставляемых услуг.
Я считаю, что появление у операторов своей ремонтной базы приведет к снижению стоимости работ: она будет снижаться за счет применения новых технологий, которые способствуют увеличению межремонт-ных пробегов.
У нас есть планы по созданию приватного парка подвижного состава. Думаю, где-то через год сможем приступить к реализации проекта. Что же касается собственной ремонтной базы, то такая возможность на отдаленную перспективу тоже не исключена. Но сейчас об этом слишком рано говорить.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1253 [~CODE] => 1253 [EXTERNAL_ID] => 1253 [~EXTERNAL_ID] => 1253 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106318:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Российский ремонт глазами иностранца [SECTION_META_KEYWORDS] => российский ремонт глазами иностранца [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/2.gif"></TD></TR> <TR><TD></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Российский ремонт глазами иностранца [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российский ремонт глазами иностранца [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/2.gif"></TD></TR> <TR><TD></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российский ремонт глазами иностранца [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский ремонт глазами иностранца [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский ремонт глазами иностранца [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский ремонт глазами иностранца [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российский ремонт глазами иностранца [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский ремонт глазами иностранца [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский ремонт глазами иностранца [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский ремонт глазами иностранца ) )
РЖД-Партнер

Ремонт - дело приватное

Ожидающийся в 2005 году рост плановых видов ремонта вагонов собственности примерно на 40%, на фоне падения плана по ремонту вагонов парка РЖД на 16,4%, обозначил основную тенденцию развития вагоноремонтной отрасли - чуткое отношение к собственникам.
Array
(
    [ID] => 106317
    [~ID] => 106317
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => Ремонт - дело приватное
    [~NAME] => Ремонт - дело приватное
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:22
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1252/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1252/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ФАС уполномочен заявить
Согласно данным опрошенных журналом "РЖД-Партнер" крупнейших собственников приватного подвижного состава, ремонтные подразделения ОАО "РЖД" являются основным, а зачастую и единственным оплотом част-ников в процессе ремонта вагонов. Поэтому все традиционные нарекания по цене, качеству и срокам ремо нта выпали на долю корпорации. Однако в этом вопросе наметился ряд структурных подвижек, как со стороны компании, так и со стороны ключевых операторов, позволяющих надеяться на решение данных проблем в перспективе ближайших двух лет.
В конце марта Федеральная антимонопольная служба РФ закончила проверку выполнения Предписания, выданного ОАО "РЖД", и обнаружила ряд нарушений, связанных с работой ремонтных подразделений компании. Предписание было выдано ОАО "РЖД" на этапе создания компании в 2003 году. Оно предусматривает, в частности, поддержание одинаковых цен на одноименные виды ремонта подвижного состава, принадлежащего как ОАО "РЖД", так и другим собственникам. С точки зрения антимонопольного ведом-ства, эта норма позволяет исключить дискриминацию независимых
хозяйствую-щих субъектов, поскольку производственная база не только по ремонту и техническому обслуживанию железнодорожного состава, но и по производству запасных частей находится в основном в ведении корпорации.
В проверке, проходившей в течение первого квартала 2005 года, принимали участие 40 территориальных управлений ФАС. Наиболее пристальное внимание антимонопольная служба обращала на ситуацию в тех городах, где расположены Управления железных дорог - филиалов ОАО "РЖД".
Проверка ФАС выявила, что за исполнением Предписания в компании не был установлен необходимый контроль. Как указывается в докладе антимонопольной службы, - это "не способствовало повышению качества транспортного обслуживания, развитию конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок, и создавало предпосылки для неравных условий разным участникам рынка".
Было выявлено, что ремонтные предприятия завышают цены для независимых собственников по сравнению с ценами для парка ОАО "РЖД". Специалисты антимонопольной службы обнаружили, что при расчете стои-мости ремонта к ОАО "РЖД" и независимым перевозчикам применялась разная политика в отношении предоплаты, уровня рентабельности, сроков гарантии, длительности нахождения подвижного состава в ремонте и качества ремонта. В целом ряде случаев в структурных подразделениях ОАО "РЖД" отсутствовала информация о ценах, что создавало условия для применения разных ставок для отдельных клиентов.

РЖД поспешило разъяснить
В ответ на обвинение антимонопольного ведомства представители компании "Российские железные дороги" заявили, что при формировании себе-стоимости для ремонта грузовых вагонов парка РЖД и вагонов собст-венности сторонних организаций реализуется единый подход и поспешили разъяснить его методику.
Так, при определении финансово-экономических показателей независимо от принадлежности вагонов используются Методические рекомендации по планированию расходов, общих для всех мест возникновения затрат и видов работ, а также общехозяйственных расходов в обособленных подразделениях линейного уровня, утвержденные 27 февраля 2004 года. В части же имеющих место различий по уровню накладных расходов было отмечено, что по объективным причинам (разный уровень технической оснащенности и износа основных средств вагонных депо) процент этих затрат является индивидуальным для каждого конкретного депо, а установление единого размера накладных расходов может привести к искажению реальных затрат на ремонт вагонов.
Анализ данных за 2004 год показал, что как при деповском, так и при капитальном ремонтах себестоимость для приватных грузовых вагонов была ниже, чем для парка ОАО "РЖД", и составляла при деповском ремонте 33,558 и 20,968, а при капитальном - 91,380 и 31,115 тыс.рублей соответственно.
Различие в величине себестоимости объясняется тем, что основные запасные части к грузовым вагонам, включая колесные пары, приобретаются в настоящее время собственниками подвижного состава самостоятельно и, соответственно, не учитываются в расходах. Кроме того, затраты на материально-технические ресурсы имеют различную величину из-за существующей разницы в стоимости устанавливаемых при ремонте новых и восстановленных деталей.
В целом физический износ вагонов собственности существенно ниже, чем у принадлежащих ОАО "РЖД", что главным образом обусловлено показателями их возрастной структуры. Этот факт оказывает влияние на меньшие расходы материально-технических ресурсов при ремонте. К тому же в Примерных договорах на ремонт предусмотрена возможность изменения цены на оказываемые услуги в связи с увеличением стоимости топливно-энергетических, материальных, трудовых и прочих затрат.

Договор дороже денег
Ранее в соответствии с Распоряжением ОАО "РЖД" от 20 мая 2004 года № 2069р для координации работы с собственниками подвижного состава была создана рабочая группа, в состав которой включены представители коммерческих организаций, ведущих департаментов и управлений ОАО "РЖД". Ею был подготовлен Примерный договор на плановые виды ремонта приватных вагонов, главной целью которого стало упорядочение процесса планирования ремонта приватных вагонов на согласованных с собственниками вагонов условиях и единой правовой основе. По мнению разработчиков документа, отсутствие такого Договора следовало бы расценивать как бездействие хозяйствующего субъекта, занимающего доминирующее положение на ремонтном рынке. Совместно с собственниками была проведена работа по формированию объемов ремонта приватных вагонов на каждой железной дороге с их распределением по депо и по графикам подачи вагонов в ремонт. В департаменте вагонного хозяйства ОАО "РЖД" был установлен ежедневный контроль за выполнением плановых видов ремонта. В службах же вагонного хозяйства и дирекциях по ремонту грузовых вагонов железных дорог были определены ответственные исполнители по заключению Договоров с собственниками. В первом квартале 2005 года в вагонных депо ОАО "РЖД" было отремонтировано деповским ремонтом 24,166 тысячи вагонов вместо 26,314 заявленных по плану, что привело к вынужденным простоям ремонтных мощностей и недополучению прибыли от подсобно-вспомогательной деятельности компании "РЖД". Основными причинами сложившейся ситуации, по данным вагонного департамента ОАО "РЖД", стало невыполнение собственниками договорных обязательств по своевременной подаче подвижного состава. В связи с чем департамент обратился в Ассоциацию собственников подвижного состава с ходатайством об активизации работы среди компаний по выполнению договорных обязательств.

Что год текущий нам готовит?
Положительную оценку со стороны собственников приватного подвижного состава получило Распоряжение ОАО "РЖД" от 8 сентября 2004 года, которое ввело в дей-ствие Регламент "О проведении текущего отцепочного ремонта по замене колесных пар грузовых вагонов, находящихся в собственности физических и юридических лиц". Данный документ позволил освободить собственников от необходимости заниматься срочным приобретением колесных пар по месту отцепки вагонов и их транспортировкой к месту ремонта. Впрочем, операторы рассчитывают на дальнейшее совершенствование работы вагонных подразделений корпорации в этом направлении, указывая на некоторую половинчатость нововведения. Так, при замене колесных пар собственники, впоследствии компенсирующие компании "РЖД" запасные части, не могут получить ранее списанные, возможно подлежащие восстановлению.
Разработан и находится на согласовании в причастных департаментах проект Распоряжения ОАО "РЖД" "О введении в действие Положения об организации ремонта и обеспечении материально-техническими ресурсами программы ремонта грузовых вагонов сторонних организаций" - регламентирующий отношения с собственниками, в том числе и в вопросе формирования экономически обоснованных цен.
В настоящее время уточняется и готовится к согласованию с департаментами Примерный договор на выполнение работ по сервисному обслуживанию грузовых вагонов в пути следования и на начально-конечных станциях. В этом документе будут устранены недостатки, имеющиеся в Указании МПС России от 5 июля 1989 года № 298у; расширится и перечень услуг, оказываемых собственникам; будут также учтены все требования изданных в последнее время Указаний и Распоряжений - имеющих непосредственное отношение к техническому обслуживанию и ремонту приватных вагонов.
Совместно с ВНИИЖТом в ближайшее время будут подготовлены предложения по корректировке норм простоя грузовых вагонов в ремонте с учетом приватных, разработан порядок текущего отцепочного ремонта для подвижного состава сторонних организаций, а также уточнена методика расчета потребности в плановых видах ремонта с учетом вагонов собственности на 2006 год.
[~DETAIL_TEXT] =>
ФАС уполномочен заявить
Согласно данным опрошенных журналом "РЖД-Партнер" крупнейших собственников приватного подвижного состава, ремонтные подразделения ОАО "РЖД" являются основным, а зачастую и единственным оплотом част-ников в процессе ремонта вагонов. Поэтому все традиционные нарекания по цене, качеству и срокам ремо нта выпали на долю корпорации. Однако в этом вопросе наметился ряд структурных подвижек, как со стороны компании, так и со стороны ключевых операторов, позволяющих надеяться на решение данных проблем в перспективе ближайших двух лет.
В конце марта Федеральная антимонопольная служба РФ закончила проверку выполнения Предписания, выданного ОАО "РЖД", и обнаружила ряд нарушений, связанных с работой ремонтных подразделений компании. Предписание было выдано ОАО "РЖД" на этапе создания компании в 2003 году. Оно предусматривает, в частности, поддержание одинаковых цен на одноименные виды ремонта подвижного состава, принадлежащего как ОАО "РЖД", так и другим собственникам. С точки зрения антимонопольного ведом-ства, эта норма позволяет исключить дискриминацию независимых
хозяйствую-щих субъектов, поскольку производственная база не только по ремонту и техническому обслуживанию железнодорожного состава, но и по производству запасных частей находится в основном в ведении корпорации.
В проверке, проходившей в течение первого квартала 2005 года, принимали участие 40 территориальных управлений ФАС. Наиболее пристальное внимание антимонопольная служба обращала на ситуацию в тех городах, где расположены Управления железных дорог - филиалов ОАО "РЖД".
Проверка ФАС выявила, что за исполнением Предписания в компании не был установлен необходимый контроль. Как указывается в докладе антимонопольной службы, - это "не способствовало повышению качества транспортного обслуживания, развитию конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок, и создавало предпосылки для неравных условий разным участникам рынка".
Было выявлено, что ремонтные предприятия завышают цены для независимых собственников по сравнению с ценами для парка ОАО "РЖД". Специалисты антимонопольной службы обнаружили, что при расчете стои-мости ремонта к ОАО "РЖД" и независимым перевозчикам применялась разная политика в отношении предоплаты, уровня рентабельности, сроков гарантии, длительности нахождения подвижного состава в ремонте и качества ремонта. В целом ряде случаев в структурных подразделениях ОАО "РЖД" отсутствовала информация о ценах, что создавало условия для применения разных ставок для отдельных клиентов.

РЖД поспешило разъяснить
В ответ на обвинение антимонопольного ведомства представители компании "Российские железные дороги" заявили, что при формировании себе-стоимости для ремонта грузовых вагонов парка РЖД и вагонов собст-венности сторонних организаций реализуется единый подход и поспешили разъяснить его методику.
Так, при определении финансово-экономических показателей независимо от принадлежности вагонов используются Методические рекомендации по планированию расходов, общих для всех мест возникновения затрат и видов работ, а также общехозяйственных расходов в обособленных подразделениях линейного уровня, утвержденные 27 февраля 2004 года. В части же имеющих место различий по уровню накладных расходов было отмечено, что по объективным причинам (разный уровень технической оснащенности и износа основных средств вагонных депо) процент этих затрат является индивидуальным для каждого конкретного депо, а установление единого размера накладных расходов может привести к искажению реальных затрат на ремонт вагонов.
Анализ данных за 2004 год показал, что как при деповском, так и при капитальном ремонтах себестоимость для приватных грузовых вагонов была ниже, чем для парка ОАО "РЖД", и составляла при деповском ремонте 33,558 и 20,968, а при капитальном - 91,380 и 31,115 тыс.рублей соответственно.
Различие в величине себестоимости объясняется тем, что основные запасные части к грузовым вагонам, включая колесные пары, приобретаются в настоящее время собственниками подвижного состава самостоятельно и, соответственно, не учитываются в расходах. Кроме того, затраты на материально-технические ресурсы имеют различную величину из-за существующей разницы в стоимости устанавливаемых при ремонте новых и восстановленных деталей.
В целом физический износ вагонов собственности существенно ниже, чем у принадлежащих ОАО "РЖД", что главным образом обусловлено показателями их возрастной структуры. Этот факт оказывает влияние на меньшие расходы материально-технических ресурсов при ремонте. К тому же в Примерных договорах на ремонт предусмотрена возможность изменения цены на оказываемые услуги в связи с увеличением стоимости топливно-энергетических, материальных, трудовых и прочих затрат.

Договор дороже денег
Ранее в соответствии с Распоряжением ОАО "РЖД" от 20 мая 2004 года № 2069р для координации работы с собственниками подвижного состава была создана рабочая группа, в состав которой включены представители коммерческих организаций, ведущих департаментов и управлений ОАО "РЖД". Ею был подготовлен Примерный договор на плановые виды ремонта приватных вагонов, главной целью которого стало упорядочение процесса планирования ремонта приватных вагонов на согласованных с собственниками вагонов условиях и единой правовой основе. По мнению разработчиков документа, отсутствие такого Договора следовало бы расценивать как бездействие хозяйствующего субъекта, занимающего доминирующее положение на ремонтном рынке. Совместно с собственниками была проведена работа по формированию объемов ремонта приватных вагонов на каждой железной дороге с их распределением по депо и по графикам подачи вагонов в ремонт. В департаменте вагонного хозяйства ОАО "РЖД" был установлен ежедневный контроль за выполнением плановых видов ремонта. В службах же вагонного хозяйства и дирекциях по ремонту грузовых вагонов железных дорог были определены ответственные исполнители по заключению Договоров с собственниками. В первом квартале 2005 года в вагонных депо ОАО "РЖД" было отремонтировано деповским ремонтом 24,166 тысячи вагонов вместо 26,314 заявленных по плану, что привело к вынужденным простоям ремонтных мощностей и недополучению прибыли от подсобно-вспомогательной деятельности компании "РЖД". Основными причинами сложившейся ситуации, по данным вагонного департамента ОАО "РЖД", стало невыполнение собственниками договорных обязательств по своевременной подаче подвижного состава. В связи с чем департамент обратился в Ассоциацию собственников подвижного состава с ходатайством об активизации работы среди компаний по выполнению договорных обязательств.

Что год текущий нам готовит?
Положительную оценку со стороны собственников приватного подвижного состава получило Распоряжение ОАО "РЖД" от 8 сентября 2004 года, которое ввело в дей-ствие Регламент "О проведении текущего отцепочного ремонта по замене колесных пар грузовых вагонов, находящихся в собственности физических и юридических лиц". Данный документ позволил освободить собственников от необходимости заниматься срочным приобретением колесных пар по месту отцепки вагонов и их транспортировкой к месту ремонта. Впрочем, операторы рассчитывают на дальнейшее совершенствование работы вагонных подразделений корпорации в этом направлении, указывая на некоторую половинчатость нововведения. Так, при замене колесных пар собственники, впоследствии компенсирующие компании "РЖД" запасные части, не могут получить ранее списанные, возможно подлежащие восстановлению.
Разработан и находится на согласовании в причастных департаментах проект Распоряжения ОАО "РЖД" "О введении в действие Положения об организации ремонта и обеспечении материально-техническими ресурсами программы ремонта грузовых вагонов сторонних организаций" - регламентирующий отношения с собственниками, в том числе и в вопросе формирования экономически обоснованных цен.
В настоящее время уточняется и готовится к согласованию с департаментами Примерный договор на выполнение работ по сервисному обслуживанию грузовых вагонов в пути следования и на начально-конечных станциях. В этом документе будут устранены недостатки, имеющиеся в Указании МПС России от 5 июля 1989 года № 298у; расширится и перечень услуг, оказываемых собственникам; будут также учтены все требования изданных в последнее время Указаний и Распоряжений - имеющих непосредственное отношение к техническому обслуживанию и ремонту приватных вагонов.
Совместно с ВНИИЖТом в ближайшее время будут подготовлены предложения по корректировке норм простоя грузовых вагонов в ремонте с учетом приватных, разработан порядок текущего отцепочного ремонта для подвижного состава сторонних организаций, а также уточнена методика расчета потребности в плановых видах ремонта с учетом вагонов собственности на 2006 год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ожидающийся в 2005 году рост плановых видов ремонта вагонов собственности примерно на 40%, на фоне падения плана по ремонту вагонов парка РЖД на 16,4%, обозначил основную тенденцию развития вагоноремонтной отрасли - чуткое отношение к собственникам.
[~PREVIEW_TEXT] => Ожидающийся в 2005 году рост плановых видов ремонта вагонов собственности примерно на 40%, на фоне падения плана по ремонту вагонов парка РЖД на 16,4%, обозначил основную тенденцию развития вагоноремонтной отрасли - чуткое отношение к собственникам.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1252 [~CODE] => 1252 [EXTERNAL_ID] => 1252 [~EXTERNAL_ID] => 1252 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт - дело приватное [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт - дело приватное [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ожидающийся в 2005 году рост плановых видов ремонта вагонов собственности примерно на 40%, на фоне падения плана по ремонту вагонов парка РЖД на 16,4%, обозначил основную тенденцию развития вагоноремонтной отрасли - чуткое отношение к собственникам.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт - дело приватное [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт - дело приватное [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ожидающийся в 2005 году рост плановых видов ремонта вагонов собственности примерно на 40%, на фоне падения плана по ремонту вагонов парка РЖД на 16,4%, обозначил основную тенденцию развития вагоноремонтной отрасли - чуткое отношение к собственникам.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт - дело приватное [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт - дело приватное [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт - дело приватное [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт - дело приватное [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт - дело приватное [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт - дело приватное [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт - дело приватное [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт - дело приватное ) )

									Array
(
    [ID] => 106317
    [~ID] => 106317
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => Ремонт - дело приватное
    [~NAME] => Ремонт - дело приватное
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:22
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1252/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1252/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ФАС уполномочен заявить
Согласно данным опрошенных журналом "РЖД-Партнер" крупнейших собственников приватного подвижного состава, ремонтные подразделения ОАО "РЖД" являются основным, а зачастую и единственным оплотом част-ников в процессе ремонта вагонов. Поэтому все традиционные нарекания по цене, качеству и срокам ремо нта выпали на долю корпорации. Однако в этом вопросе наметился ряд структурных подвижек, как со стороны компании, так и со стороны ключевых операторов, позволяющих надеяться на решение данных проблем в перспективе ближайших двух лет.
В конце марта Федеральная антимонопольная служба РФ закончила проверку выполнения Предписания, выданного ОАО "РЖД", и обнаружила ряд нарушений, связанных с работой ремонтных подразделений компании. Предписание было выдано ОАО "РЖД" на этапе создания компании в 2003 году. Оно предусматривает, в частности, поддержание одинаковых цен на одноименные виды ремонта подвижного состава, принадлежащего как ОАО "РЖД", так и другим собственникам. С точки зрения антимонопольного ведом-ства, эта норма позволяет исключить дискриминацию независимых
хозяйствую-щих субъектов, поскольку производственная база не только по ремонту и техническому обслуживанию железнодорожного состава, но и по производству запасных частей находится в основном в ведении корпорации.
В проверке, проходившей в течение первого квартала 2005 года, принимали участие 40 территориальных управлений ФАС. Наиболее пристальное внимание антимонопольная служба обращала на ситуацию в тех городах, где расположены Управления железных дорог - филиалов ОАО "РЖД".
Проверка ФАС выявила, что за исполнением Предписания в компании не был установлен необходимый контроль. Как указывается в докладе антимонопольной службы, - это "не способствовало повышению качества транспортного обслуживания, развитию конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок, и создавало предпосылки для неравных условий разным участникам рынка".
Было выявлено, что ремонтные предприятия завышают цены для независимых собственников по сравнению с ценами для парка ОАО "РЖД". Специалисты антимонопольной службы обнаружили, что при расчете стои-мости ремонта к ОАО "РЖД" и независимым перевозчикам применялась разная политика в отношении предоплаты, уровня рентабельности, сроков гарантии, длительности нахождения подвижного состава в ремонте и качества ремонта. В целом ряде случаев в структурных подразделениях ОАО "РЖД" отсутствовала информация о ценах, что создавало условия для применения разных ставок для отдельных клиентов.

РЖД поспешило разъяснить
В ответ на обвинение антимонопольного ведомства представители компании "Российские железные дороги" заявили, что при формировании себе-стоимости для ремонта грузовых вагонов парка РЖД и вагонов собст-венности сторонних организаций реализуется единый подход и поспешили разъяснить его методику.
Так, при определении финансово-экономических показателей независимо от принадлежности вагонов используются Методические рекомендации по планированию расходов, общих для всех мест возникновения затрат и видов работ, а также общехозяйственных расходов в обособленных подразделениях линейного уровня, утвержденные 27 февраля 2004 года. В части же имеющих место различий по уровню накладных расходов было отмечено, что по объективным причинам (разный уровень технической оснащенности и износа основных средств вагонных депо) процент этих затрат является индивидуальным для каждого конкретного депо, а установление единого размера накладных расходов может привести к искажению реальных затрат на ремонт вагонов.
Анализ данных за 2004 год показал, что как при деповском, так и при капитальном ремонтах себестоимость для приватных грузовых вагонов была ниже, чем для парка ОАО "РЖД", и составляла при деповском ремонте 33,558 и 20,968, а при капитальном - 91,380 и 31,115 тыс.рублей соответственно.
Различие в величине себестоимости объясняется тем, что основные запасные части к грузовым вагонам, включая колесные пары, приобретаются в настоящее время собственниками подвижного состава самостоятельно и, соответственно, не учитываются в расходах. Кроме того, затраты на материально-технические ресурсы имеют различную величину из-за существующей разницы в стоимости устанавливаемых при ремонте новых и восстановленных деталей.
В целом физический износ вагонов собственности существенно ниже, чем у принадлежащих ОАО "РЖД", что главным образом обусловлено показателями их возрастной структуры. Этот факт оказывает влияние на меньшие расходы материально-технических ресурсов при ремонте. К тому же в Примерных договорах на ремонт предусмотрена возможность изменения цены на оказываемые услуги в связи с увеличением стоимости топливно-энергетических, материальных, трудовых и прочих затрат.

Договор дороже денег
Ранее в соответствии с Распоряжением ОАО "РЖД" от 20 мая 2004 года № 2069р для координации работы с собственниками подвижного состава была создана рабочая группа, в состав которой включены представители коммерческих организаций, ведущих департаментов и управлений ОАО "РЖД". Ею был подготовлен Примерный договор на плановые виды ремонта приватных вагонов, главной целью которого стало упорядочение процесса планирования ремонта приватных вагонов на согласованных с собственниками вагонов условиях и единой правовой основе. По мнению разработчиков документа, отсутствие такого Договора следовало бы расценивать как бездействие хозяйствующего субъекта, занимающего доминирующее положение на ремонтном рынке. Совместно с собственниками была проведена работа по формированию объемов ремонта приватных вагонов на каждой железной дороге с их распределением по депо и по графикам подачи вагонов в ремонт. В департаменте вагонного хозяйства ОАО "РЖД" был установлен ежедневный контроль за выполнением плановых видов ремонта. В службах же вагонного хозяйства и дирекциях по ремонту грузовых вагонов железных дорог были определены ответственные исполнители по заключению Договоров с собственниками. В первом квартале 2005 года в вагонных депо ОАО "РЖД" было отремонтировано деповским ремонтом 24,166 тысячи вагонов вместо 26,314 заявленных по плану, что привело к вынужденным простоям ремонтных мощностей и недополучению прибыли от подсобно-вспомогательной деятельности компании "РЖД". Основными причинами сложившейся ситуации, по данным вагонного департамента ОАО "РЖД", стало невыполнение собственниками договорных обязательств по своевременной подаче подвижного состава. В связи с чем департамент обратился в Ассоциацию собственников подвижного состава с ходатайством об активизации работы среди компаний по выполнению договорных обязательств.

Что год текущий нам готовит?
Положительную оценку со стороны собственников приватного подвижного состава получило Распоряжение ОАО "РЖД" от 8 сентября 2004 года, которое ввело в дей-ствие Регламент "О проведении текущего отцепочного ремонта по замене колесных пар грузовых вагонов, находящихся в собственности физических и юридических лиц". Данный документ позволил освободить собственников от необходимости заниматься срочным приобретением колесных пар по месту отцепки вагонов и их транспортировкой к месту ремонта. Впрочем, операторы рассчитывают на дальнейшее совершенствование работы вагонных подразделений корпорации в этом направлении, указывая на некоторую половинчатость нововведения. Так, при замене колесных пар собственники, впоследствии компенсирующие компании "РЖД" запасные части, не могут получить ранее списанные, возможно подлежащие восстановлению.
Разработан и находится на согласовании в причастных департаментах проект Распоряжения ОАО "РЖД" "О введении в действие Положения об организации ремонта и обеспечении материально-техническими ресурсами программы ремонта грузовых вагонов сторонних организаций" - регламентирующий отношения с собственниками, в том числе и в вопросе формирования экономически обоснованных цен.
В настоящее время уточняется и готовится к согласованию с департаментами Примерный договор на выполнение работ по сервисному обслуживанию грузовых вагонов в пути следования и на начально-конечных станциях. В этом документе будут устранены недостатки, имеющиеся в Указании МПС России от 5 июля 1989 года № 298у; расширится и перечень услуг, оказываемых собственникам; будут также учтены все требования изданных в последнее время Указаний и Распоряжений - имеющих непосредственное отношение к техническому обслуживанию и ремонту приватных вагонов.
Совместно с ВНИИЖТом в ближайшее время будут подготовлены предложения по корректировке норм простоя грузовых вагонов в ремонте с учетом приватных, разработан порядок текущего отцепочного ремонта для подвижного состава сторонних организаций, а также уточнена методика расчета потребности в плановых видах ремонта с учетом вагонов собственности на 2006 год.
[~DETAIL_TEXT] =>
ФАС уполномочен заявить
Согласно данным опрошенных журналом "РЖД-Партнер" крупнейших собственников приватного подвижного состава, ремонтные подразделения ОАО "РЖД" являются основным, а зачастую и единственным оплотом част-ников в процессе ремонта вагонов. Поэтому все традиционные нарекания по цене, качеству и срокам ремо нта выпали на долю корпорации. Однако в этом вопросе наметился ряд структурных подвижек, как со стороны компании, так и со стороны ключевых операторов, позволяющих надеяться на решение данных проблем в перспективе ближайших двух лет.
В конце марта Федеральная антимонопольная служба РФ закончила проверку выполнения Предписания, выданного ОАО "РЖД", и обнаружила ряд нарушений, связанных с работой ремонтных подразделений компании. Предписание было выдано ОАО "РЖД" на этапе создания компании в 2003 году. Оно предусматривает, в частности, поддержание одинаковых цен на одноименные виды ремонта подвижного состава, принадлежащего как ОАО "РЖД", так и другим собственникам. С точки зрения антимонопольного ведом-ства, эта норма позволяет исключить дискриминацию независимых
хозяйствую-щих субъектов, поскольку производственная база не только по ремонту и техническому обслуживанию железнодорожного состава, но и по производству запасных частей находится в основном в ведении корпорации.
В проверке, проходившей в течение первого квартала 2005 года, принимали участие 40 территориальных управлений ФАС. Наиболее пристальное внимание антимонопольная служба обращала на ситуацию в тех городах, где расположены Управления железных дорог - филиалов ОАО "РЖД".
Проверка ФАС выявила, что за исполнением Предписания в компании не был установлен необходимый контроль. Как указывается в докладе антимонопольной службы, - это "не способствовало повышению качества транспортного обслуживания, развитию конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок, и создавало предпосылки для неравных условий разным участникам рынка".
Было выявлено, что ремонтные предприятия завышают цены для независимых собственников по сравнению с ценами для парка ОАО "РЖД". Специалисты антимонопольной службы обнаружили, что при расчете стои-мости ремонта к ОАО "РЖД" и независимым перевозчикам применялась разная политика в отношении предоплаты, уровня рентабельности, сроков гарантии, длительности нахождения подвижного состава в ремонте и качества ремонта. В целом ряде случаев в структурных подразделениях ОАО "РЖД" отсутствовала информация о ценах, что создавало условия для применения разных ставок для отдельных клиентов.

РЖД поспешило разъяснить
В ответ на обвинение антимонопольного ведомства представители компании "Российские железные дороги" заявили, что при формировании себе-стоимости для ремонта грузовых вагонов парка РЖД и вагонов собст-венности сторонних организаций реализуется единый подход и поспешили разъяснить его методику.
Так, при определении финансово-экономических показателей независимо от принадлежности вагонов используются Методические рекомендации по планированию расходов, общих для всех мест возникновения затрат и видов работ, а также общехозяйственных расходов в обособленных подразделениях линейного уровня, утвержденные 27 февраля 2004 года. В части же имеющих место различий по уровню накладных расходов было отмечено, что по объективным причинам (разный уровень технической оснащенности и износа основных средств вагонных депо) процент этих затрат является индивидуальным для каждого конкретного депо, а установление единого размера накладных расходов может привести к искажению реальных затрат на ремонт вагонов.
Анализ данных за 2004 год показал, что как при деповском, так и при капитальном ремонтах себестоимость для приватных грузовых вагонов была ниже, чем для парка ОАО "РЖД", и составляла при деповском ремонте 33,558 и 20,968, а при капитальном - 91,380 и 31,115 тыс.рублей соответственно.
Различие в величине себестоимости объясняется тем, что основные запасные части к грузовым вагонам, включая колесные пары, приобретаются в настоящее время собственниками подвижного состава самостоятельно и, соответственно, не учитываются в расходах. Кроме того, затраты на материально-технические ресурсы имеют различную величину из-за существующей разницы в стоимости устанавливаемых при ремонте новых и восстановленных деталей.
В целом физический износ вагонов собственности существенно ниже, чем у принадлежащих ОАО "РЖД", что главным образом обусловлено показателями их возрастной структуры. Этот факт оказывает влияние на меньшие расходы материально-технических ресурсов при ремонте. К тому же в Примерных договорах на ремонт предусмотрена возможность изменения цены на оказываемые услуги в связи с увеличением стоимости топливно-энергетических, материальных, трудовых и прочих затрат.

Договор дороже денег
Ранее в соответствии с Распоряжением ОАО "РЖД" от 20 мая 2004 года № 2069р для координации работы с собственниками подвижного состава была создана рабочая группа, в состав которой включены представители коммерческих организаций, ведущих департаментов и управлений ОАО "РЖД". Ею был подготовлен Примерный договор на плановые виды ремонта приватных вагонов, главной целью которого стало упорядочение процесса планирования ремонта приватных вагонов на согласованных с собственниками вагонов условиях и единой правовой основе. По мнению разработчиков документа, отсутствие такого Договора следовало бы расценивать как бездействие хозяйствующего субъекта, занимающего доминирующее положение на ремонтном рынке. Совместно с собственниками была проведена работа по формированию объемов ремонта приватных вагонов на каждой железной дороге с их распределением по депо и по графикам подачи вагонов в ремонт. В департаменте вагонного хозяйства ОАО "РЖД" был установлен ежедневный контроль за выполнением плановых видов ремонта. В службах же вагонного хозяйства и дирекциях по ремонту грузовых вагонов железных дорог были определены ответственные исполнители по заключению Договоров с собственниками. В первом квартале 2005 года в вагонных депо ОАО "РЖД" было отремонтировано деповским ремонтом 24,166 тысячи вагонов вместо 26,314 заявленных по плану, что привело к вынужденным простоям ремонтных мощностей и недополучению прибыли от подсобно-вспомогательной деятельности компании "РЖД". Основными причинами сложившейся ситуации, по данным вагонного департамента ОАО "РЖД", стало невыполнение собственниками договорных обязательств по своевременной подаче подвижного состава. В связи с чем департамент обратился в Ассоциацию собственников подвижного состава с ходатайством об активизации работы среди компаний по выполнению договорных обязательств.

Что год текущий нам готовит?
Положительную оценку со стороны собственников приватного подвижного состава получило Распоряжение ОАО "РЖД" от 8 сентября 2004 года, которое ввело в дей-ствие Регламент "О проведении текущего отцепочного ремонта по замене колесных пар грузовых вагонов, находящихся в собственности физических и юридических лиц". Данный документ позволил освободить собственников от необходимости заниматься срочным приобретением колесных пар по месту отцепки вагонов и их транспортировкой к месту ремонта. Впрочем, операторы рассчитывают на дальнейшее совершенствование работы вагонных подразделений корпорации в этом направлении, указывая на некоторую половинчатость нововведения. Так, при замене колесных пар собственники, впоследствии компенсирующие компании "РЖД" запасные части, не могут получить ранее списанные, возможно подлежащие восстановлению.
Разработан и находится на согласовании в причастных департаментах проект Распоряжения ОАО "РЖД" "О введении в действие Положения об организации ремонта и обеспечении материально-техническими ресурсами программы ремонта грузовых вагонов сторонних организаций" - регламентирующий отношения с собственниками, в том числе и в вопросе формирования экономически обоснованных цен.
В настоящее время уточняется и готовится к согласованию с департаментами Примерный договор на выполнение работ по сервисному обслуживанию грузовых вагонов в пути следования и на начально-конечных станциях. В этом документе будут устранены недостатки, имеющиеся в Указании МПС России от 5 июля 1989 года № 298у; расширится и перечень услуг, оказываемых собственникам; будут также учтены все требования изданных в последнее время Указаний и Распоряжений - имеющих непосредственное отношение к техническому обслуживанию и ремонту приватных вагонов.
Совместно с ВНИИЖТом в ближайшее время будут подготовлены предложения по корректировке норм простоя грузовых вагонов в ремонте с учетом приватных, разработан порядок текущего отцепочного ремонта для подвижного состава сторонних организаций, а также уточнена методика расчета потребности в плановых видах ремонта с учетом вагонов собственности на 2006 год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ожидающийся в 2005 году рост плановых видов ремонта вагонов собственности примерно на 40%, на фоне падения плана по ремонту вагонов парка РЖД на 16,4%, обозначил основную тенденцию развития вагоноремонтной отрасли - чуткое отношение к собственникам.
[~PREVIEW_TEXT] => Ожидающийся в 2005 году рост плановых видов ремонта вагонов собственности примерно на 40%, на фоне падения плана по ремонту вагонов парка РЖД на 16,4%, обозначил основную тенденцию развития вагоноремонтной отрасли - чуткое отношение к собственникам.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1252 [~CODE] => 1252 [EXTERNAL_ID] => 1252 [~EXTERNAL_ID] => 1252 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106317:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт - дело приватное [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт - дело приватное [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ожидающийся в 2005 году рост плановых видов ремонта вагонов собственности примерно на 40%, на фоне падения плана по ремонту вагонов парка РЖД на 16,4%, обозначил основную тенденцию развития вагоноремонтной отрасли - чуткое отношение к собственникам.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт - дело приватное [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт - дело приватное [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ожидающийся в 2005 году рост плановых видов ремонта вагонов собственности примерно на 40%, на фоне падения плана по ремонту вагонов парка РЖД на 16,4%, обозначил основную тенденцию развития вагоноремонтной отрасли - чуткое отношение к собственникам.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт - дело приватное [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт - дело приватное [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт - дело приватное [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт - дело приватное [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт - дело приватное [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт - дело приватное [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт - дело приватное [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт - дело приватное ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions