+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 5 (81) май 2005

5 (81) май 2005
"ЧТОБЫ У СОБСТВЕННИКА НЕ БОЛЕЛА ГОЛОВА": Вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович комментирует вопросы ремонта приватных вагонов.

"МЫ СОЗДАВАЛИСЬ С ЧИСТОГО ЛИСТА"...: О перспективах развития ОАО "НК "РуссНефть", путях решения транспортных вопросов рассказывает президент холдинга Михаил Гуцериев.

"ПО ЕДИНЫМ ПРАВИЛАМ ДЛЯ ВСЕХ": Заместитель руководителя Федерального агентства по надзору в сфере транспорта Андрей Волков отмечает особенности новой системы государственного лицензирования.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

К единому инфоресурсу

Array
(
    [ID] => 106348
    [~ID] => 106348
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => К единому инфоресурсу
    [~NAME] => К единому инфоресурсу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1283/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1283/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Третья по счету международная научно-практическая конференция "ТелекомТранс-2005", организованная ЗАО "Компания "ТрансТелеКом" и прошедшая в конце апреля с.г. в Сочи, показала: российский рынок информационных и телекоммуникационных технологий вступил в новую полосу своего развития - полосу объединения.

Бизнесмены надеются на Минтранс
В настоящее время в России наблюдается некоторое пресыщение рынка IT: количество предлагаемых решений превышает спрос, соз-давая определенную путаницу - сами производители и поставщики новых технологий признают, что перенасыщенность рынка осложняет для потребителя выбор нужного решения.
С другой стороны, при всем богатстве выбора системы не увязаны в единый комплекс, разрознены, что, уже на более глобальном уровне, осложняет процесс взаимодействия предприятий, в данном случае - различных видов транспорта.
Сегодня в каждом направлении транспортной отрасли накоплен значительный позитивный опыт применения технологий. На железных дорогах действует сеть информационных центров, не уступающая по возможностям и мощности информационным ресурсам развитых стран. На морском транспорте успешно функ-ционирует система спасения и мониторинга, разработанная в соответствии с международными стандартами. Аналогичные системы действуют в авиации; ведутся работы по внедрению новых технологий (например, КИСУ - Корпоративная информационная система управления) на автомобильном транспорте.
Развитие отечественной экономики обуславливает необходимость оптимизации взаимодействия разных видов транспорта, что, в первую очередь, возможно именно благодаря созданию единого информационного ресурса. Более того, как неоднократно отмечалось разными участниками форума, возможности транспортной инфраструктуры ограничены, поэтому именно развитие рынка IT и координация ряда систем в единый информационный ресурс становятся основным гарантом удвоения ВВП, а в целом - дальнейшего роста экономики. И здесь основные упования транспорт-ников и IT-шников возлагаются на обновленное Министерство транспорта, которому отведена роль объединяющего начала.
Надо сказать, что со стороны данного ведомства также проявляется огромный интерес к созданию единого инфоресурса. Заместитель министра Александр Мишарин, принявший участие в работе форума, специально прилетел, чтобы лично убедиться в том, что у бизнесменов и представителей транспортной отрасли есть желание и готовность сотрудничать. Он сообщил, что очень хотел принять участие в конференции министр транспорта Игорь Левитин (эта возможность обсуждалась буквально до последнего момента), но, к сожалению, ему не удалось приехать - на период работы форума пришлось заседание Правительства (на котором была принята Транспортная стратегия России на период до 2020 года).
Как сообщил заместитель департамента развития инфраструктуры и инвестиций Минтранса РФ Владимир Воронин, сейчас прорабатывается вопрос создания на базе Министерства координационного совета по информатизации, который будет представлен тремя группами. В первую (под руководством Александ-ра Мишарина) войдут руководители федеральных агентств и служб; во вторую - представители транспортной науки; в третью - руководители крупных коммерческих предприятий. "Подобная форма взаимодействия государственных и коммерческих структур будет наиболее предпочтительной, поскольку позволит использовать для финансирования такую перспективную форму сотрудничества, как государственно-частное партнерство", - подчеркнул В.Воронин.

Плюс электрификация документооборота
Концептуальное решение по созданию единого инфоресурса озвучил президент "ТрансТелеКома" Сергей Липатов, предложив формировать его по принципу распределенности баз данных. Это значит, что ядром такой системы будет не некий суперкомпьютер (создать его просто нереально), а Центр управления высоко-скоростной сетью связи, которая соединит уже существующие информационные ресурсы транспортных ведомств, а также (возможно) отдельных компаний.
По мнению специалистов "ТрансТелеКома", целесообразно формировать создаваемый ресурс из двух составляющих: государственного и коммерческого. Государственный сегмент предназначен для размещения бесплатной информации; доступ в него жестко регламентирован и разрешен только определенным госструктурам. Второй сегмент, как это видно из названия, будет содержать информацию коммерческого характера, которую все участники транспортного рынка на возмездной основе смогут выставлять на реализацию - здесь можно провести аналогию с электронной торговой площадкой. В этом случае через "единое окно" будет обеспечен доступ любого пользователя к уже сущест-вующим информационным ресурсам транспортных предприятий, независимо от их физического местонахождения.
Сергей Липатов предложил оценить эффект от внедрения новых инфотехнологий на следующем примере. При перевозках груза из порта в порт задействованы до 20-ти субъектов, которые должны передать друг другу около 40 различных по форме и содержанию документов с печатью на бумажных носителях. При этом неизбежен огромный расход времени на многочисленные согласования на всех этапах перевозки.
В качестве альтернативы ТТК предлагает внедрение методов электронного документооборота, база для которого уже создана. Потребителями услуг связи являются все участники перевозочного процесса: от непосредственно перевозчиков - до банкиров, страховщиков и таможенников.
Один из методов безбумажного документооборота - электронная цифровая подпись (ЭЦП), которая в ближайшее время будет внедрена в ОАО "РЖД" в режиме промышленной эксплуатации. Плюсы такой технологии налицо: ее использование облегчит взаимодействие субъек-тов, позволит сформировать унифицированный документооборот. Но есть одно "но" - отсутствие необходимой нормативно-правовой базы: сегодня и таможенная, и налоговая службы требуют обычные, бумажные документы.

Деньги - не проблема, был бы интерес
Говоря об оценке работы форума, можно сослаться на представителя компании "КРОК", отметившего, что узконаправленность мероприятия позволила участникам пообщаться эффективнее, нежели на выставках, носящих более размытый характер. Это же мнение в различных вариациях довелось услышать и от других представителей различных компаний. (Всего участие в работе форума приняли более шестисот человек, представляющих 352 компании, в том числе из Словении, Китайской Народной Республики, Ирландии, Австрии и Германии.)
В результате работы секций были выработаны рекомендации, причем большинство из них обращено к Минтрансу, что еще раз наглядно подчеркивает степень доверия и оценку деятельности ведомства участниками транспортного рынка. В частности, звучали рекомендации активизировать работу по укреплению государст-венно-частного партнерства, что позволило бы повысить инвестиционную привлекательность создаваемой информационной среды.
По словам Александра Мишарина, главный вопрос сейчас заключается не столько в привлечении инвестиций, сколько в их обосновании путем разработки технического проекта информационно-телекоммуникационной инфраструктуры транспортного комплекса России (где, кстати, будет учитываться и грядущая интеграция с Европой). Как раз этим и займется названный выше координационный совет по информатизации под эгидой Мин-транса.
Если разработанный проект объединит интересы и государ-ства, и бизнеса - деньги обязательно найдутся, подытожил заместитель министра.

ИВАН ДЕНИСЕНКО [~DETAIL_TEXT] => Третья по счету международная научно-практическая конференция "ТелекомТранс-2005", организованная ЗАО "Компания "ТрансТелеКом" и прошедшая в конце апреля с.г. в Сочи, показала: российский рынок информационных и телекоммуникационных технологий вступил в новую полосу своего развития - полосу объединения.

Бизнесмены надеются на Минтранс
В настоящее время в России наблюдается некоторое пресыщение рынка IT: количество предлагаемых решений превышает спрос, соз-давая определенную путаницу - сами производители и поставщики новых технологий признают, что перенасыщенность рынка осложняет для потребителя выбор нужного решения.
С другой стороны, при всем богатстве выбора системы не увязаны в единый комплекс, разрознены, что, уже на более глобальном уровне, осложняет процесс взаимодействия предприятий, в данном случае - различных видов транспорта.
Сегодня в каждом направлении транспортной отрасли накоплен значительный позитивный опыт применения технологий. На железных дорогах действует сеть информационных центров, не уступающая по возможностям и мощности информационным ресурсам развитых стран. На морском транспорте успешно функ-ционирует система спасения и мониторинга, разработанная в соответствии с международными стандартами. Аналогичные системы действуют в авиации; ведутся работы по внедрению новых технологий (например, КИСУ - Корпоративная информационная система управления) на автомобильном транспорте.
Развитие отечественной экономики обуславливает необходимость оптимизации взаимодействия разных видов транспорта, что, в первую очередь, возможно именно благодаря созданию единого информационного ресурса. Более того, как неоднократно отмечалось разными участниками форума, возможности транспортной инфраструктуры ограничены, поэтому именно развитие рынка IT и координация ряда систем в единый информационный ресурс становятся основным гарантом удвоения ВВП, а в целом - дальнейшего роста экономики. И здесь основные упования транспорт-ников и IT-шников возлагаются на обновленное Министерство транспорта, которому отведена роль объединяющего начала.
Надо сказать, что со стороны данного ведомства также проявляется огромный интерес к созданию единого инфоресурса. Заместитель министра Александр Мишарин, принявший участие в работе форума, специально прилетел, чтобы лично убедиться в том, что у бизнесменов и представителей транспортной отрасли есть желание и готовность сотрудничать. Он сообщил, что очень хотел принять участие в конференции министр транспорта Игорь Левитин (эта возможность обсуждалась буквально до последнего момента), но, к сожалению, ему не удалось приехать - на период работы форума пришлось заседание Правительства (на котором была принята Транспортная стратегия России на период до 2020 года).
Как сообщил заместитель департамента развития инфраструктуры и инвестиций Минтранса РФ Владимир Воронин, сейчас прорабатывается вопрос создания на базе Министерства координационного совета по информатизации, который будет представлен тремя группами. В первую (под руководством Александ-ра Мишарина) войдут руководители федеральных агентств и служб; во вторую - представители транспортной науки; в третью - руководители крупных коммерческих предприятий. "Подобная форма взаимодействия государственных и коммерческих структур будет наиболее предпочтительной, поскольку позволит использовать для финансирования такую перспективную форму сотрудничества, как государственно-частное партнерство", - подчеркнул В.Воронин.

Плюс электрификация документооборота
Концептуальное решение по созданию единого инфоресурса озвучил президент "ТрансТелеКома" Сергей Липатов, предложив формировать его по принципу распределенности баз данных. Это значит, что ядром такой системы будет не некий суперкомпьютер (создать его просто нереально), а Центр управления высоко-скоростной сетью связи, которая соединит уже существующие информационные ресурсы транспортных ведомств, а также (возможно) отдельных компаний.
По мнению специалистов "ТрансТелеКома", целесообразно формировать создаваемый ресурс из двух составляющих: государственного и коммерческого. Государственный сегмент предназначен для размещения бесплатной информации; доступ в него жестко регламентирован и разрешен только определенным госструктурам. Второй сегмент, как это видно из названия, будет содержать информацию коммерческого характера, которую все участники транспортного рынка на возмездной основе смогут выставлять на реализацию - здесь можно провести аналогию с электронной торговой площадкой. В этом случае через "единое окно" будет обеспечен доступ любого пользователя к уже сущест-вующим информационным ресурсам транспортных предприятий, независимо от их физического местонахождения.
Сергей Липатов предложил оценить эффект от внедрения новых инфотехнологий на следующем примере. При перевозках груза из порта в порт задействованы до 20-ти субъектов, которые должны передать друг другу около 40 различных по форме и содержанию документов с печатью на бумажных носителях. При этом неизбежен огромный расход времени на многочисленные согласования на всех этапах перевозки.
В качестве альтернативы ТТК предлагает внедрение методов электронного документооборота, база для которого уже создана. Потребителями услуг связи являются все участники перевозочного процесса: от непосредственно перевозчиков - до банкиров, страховщиков и таможенников.
Один из методов безбумажного документооборота - электронная цифровая подпись (ЭЦП), которая в ближайшее время будет внедрена в ОАО "РЖД" в режиме промышленной эксплуатации. Плюсы такой технологии налицо: ее использование облегчит взаимодействие субъек-тов, позволит сформировать унифицированный документооборот. Но есть одно "но" - отсутствие необходимой нормативно-правовой базы: сегодня и таможенная, и налоговая службы требуют обычные, бумажные документы.

Деньги - не проблема, был бы интерес
Говоря об оценке работы форума, можно сослаться на представителя компании "КРОК", отметившего, что узконаправленность мероприятия позволила участникам пообщаться эффективнее, нежели на выставках, носящих более размытый характер. Это же мнение в различных вариациях довелось услышать и от других представителей различных компаний. (Всего участие в работе форума приняли более шестисот человек, представляющих 352 компании, в том числе из Словении, Китайской Народной Республики, Ирландии, Австрии и Германии.)
В результате работы секций были выработаны рекомендации, причем большинство из них обращено к Минтрансу, что еще раз наглядно подчеркивает степень доверия и оценку деятельности ведомства участниками транспортного рынка. В частности, звучали рекомендации активизировать работу по укреплению государст-венно-частного партнерства, что позволило бы повысить инвестиционную привлекательность создаваемой информационной среды.
По словам Александра Мишарина, главный вопрос сейчас заключается не столько в привлечении инвестиций, сколько в их обосновании путем разработки технического проекта информационно-телекоммуникационной инфраструктуры транспортного комплекса России (где, кстати, будет учитываться и грядущая интеграция с Европой). Как раз этим и займется названный выше координационный совет по информатизации под эгидой Мин-транса.
Если разработанный проект объединит интересы и государ-ства, и бизнеса - деньги обязательно найдутся, подытожил заместитель министра.

ИВАН ДЕНИСЕНКО [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1283 [~CODE] => 1283 [EXTERNAL_ID] => 1283 [~EXTERNAL_ID] => 1283 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => К единому инфоресурсу [SECTION_META_KEYWORDS] => к единому инфоресурсу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/9.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => К единому инфоресурсу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к единому инфоресурсу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/9.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К единому инфоресурсу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К единому инфоресурсу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К единому инфоресурсу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К единому инфоресурсу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К единому инфоресурсу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К единому инфоресурсу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К единому инфоресурсу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К единому инфоресурсу ) )

									Array
(
    [ID] => 106348
    [~ID] => 106348
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => К единому инфоресурсу
    [~NAME] => К единому инфоресурсу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1283/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1283/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Третья по счету международная научно-практическая конференция "ТелекомТранс-2005", организованная ЗАО "Компания "ТрансТелеКом" и прошедшая в конце апреля с.г. в Сочи, показала: российский рынок информационных и телекоммуникационных технологий вступил в новую полосу своего развития - полосу объединения.

Бизнесмены надеются на Минтранс
В настоящее время в России наблюдается некоторое пресыщение рынка IT: количество предлагаемых решений превышает спрос, соз-давая определенную путаницу - сами производители и поставщики новых технологий признают, что перенасыщенность рынка осложняет для потребителя выбор нужного решения.
С другой стороны, при всем богатстве выбора системы не увязаны в единый комплекс, разрознены, что, уже на более глобальном уровне, осложняет процесс взаимодействия предприятий, в данном случае - различных видов транспорта.
Сегодня в каждом направлении транспортной отрасли накоплен значительный позитивный опыт применения технологий. На железных дорогах действует сеть информационных центров, не уступающая по возможностям и мощности информационным ресурсам развитых стран. На морском транспорте успешно функ-ционирует система спасения и мониторинга, разработанная в соответствии с международными стандартами. Аналогичные системы действуют в авиации; ведутся работы по внедрению новых технологий (например, КИСУ - Корпоративная информационная система управления) на автомобильном транспорте.
Развитие отечественной экономики обуславливает необходимость оптимизации взаимодействия разных видов транспорта, что, в первую очередь, возможно именно благодаря созданию единого информационного ресурса. Более того, как неоднократно отмечалось разными участниками форума, возможности транспортной инфраструктуры ограничены, поэтому именно развитие рынка IT и координация ряда систем в единый информационный ресурс становятся основным гарантом удвоения ВВП, а в целом - дальнейшего роста экономики. И здесь основные упования транспорт-ников и IT-шников возлагаются на обновленное Министерство транспорта, которому отведена роль объединяющего начала.
Надо сказать, что со стороны данного ведомства также проявляется огромный интерес к созданию единого инфоресурса. Заместитель министра Александр Мишарин, принявший участие в работе форума, специально прилетел, чтобы лично убедиться в том, что у бизнесменов и представителей транспортной отрасли есть желание и готовность сотрудничать. Он сообщил, что очень хотел принять участие в конференции министр транспорта Игорь Левитин (эта возможность обсуждалась буквально до последнего момента), но, к сожалению, ему не удалось приехать - на период работы форума пришлось заседание Правительства (на котором была принята Транспортная стратегия России на период до 2020 года).
Как сообщил заместитель департамента развития инфраструктуры и инвестиций Минтранса РФ Владимир Воронин, сейчас прорабатывается вопрос создания на базе Министерства координационного совета по информатизации, который будет представлен тремя группами. В первую (под руководством Александ-ра Мишарина) войдут руководители федеральных агентств и служб; во вторую - представители транспортной науки; в третью - руководители крупных коммерческих предприятий. "Подобная форма взаимодействия государственных и коммерческих структур будет наиболее предпочтительной, поскольку позволит использовать для финансирования такую перспективную форму сотрудничества, как государственно-частное партнерство", - подчеркнул В.Воронин.

Плюс электрификация документооборота
Концептуальное решение по созданию единого инфоресурса озвучил президент "ТрансТелеКома" Сергей Липатов, предложив формировать его по принципу распределенности баз данных. Это значит, что ядром такой системы будет не некий суперкомпьютер (создать его просто нереально), а Центр управления высоко-скоростной сетью связи, которая соединит уже существующие информационные ресурсы транспортных ведомств, а также (возможно) отдельных компаний.
По мнению специалистов "ТрансТелеКома", целесообразно формировать создаваемый ресурс из двух составляющих: государственного и коммерческого. Государственный сегмент предназначен для размещения бесплатной информации; доступ в него жестко регламентирован и разрешен только определенным госструктурам. Второй сегмент, как это видно из названия, будет содержать информацию коммерческого характера, которую все участники транспортного рынка на возмездной основе смогут выставлять на реализацию - здесь можно провести аналогию с электронной торговой площадкой. В этом случае через "единое окно" будет обеспечен доступ любого пользователя к уже сущест-вующим информационным ресурсам транспортных предприятий, независимо от их физического местонахождения.
Сергей Липатов предложил оценить эффект от внедрения новых инфотехнологий на следующем примере. При перевозках груза из порта в порт задействованы до 20-ти субъектов, которые должны передать друг другу около 40 различных по форме и содержанию документов с печатью на бумажных носителях. При этом неизбежен огромный расход времени на многочисленные согласования на всех этапах перевозки.
В качестве альтернативы ТТК предлагает внедрение методов электронного документооборота, база для которого уже создана. Потребителями услуг связи являются все участники перевозочного процесса: от непосредственно перевозчиков - до банкиров, страховщиков и таможенников.
Один из методов безбумажного документооборота - электронная цифровая подпись (ЭЦП), которая в ближайшее время будет внедрена в ОАО "РЖД" в режиме промышленной эксплуатации. Плюсы такой технологии налицо: ее использование облегчит взаимодействие субъек-тов, позволит сформировать унифицированный документооборот. Но есть одно "но" - отсутствие необходимой нормативно-правовой базы: сегодня и таможенная, и налоговая службы требуют обычные, бумажные документы.

Деньги - не проблема, был бы интерес
Говоря об оценке работы форума, можно сослаться на представителя компании "КРОК", отметившего, что узконаправленность мероприятия позволила участникам пообщаться эффективнее, нежели на выставках, носящих более размытый характер. Это же мнение в различных вариациях довелось услышать и от других представителей различных компаний. (Всего участие в работе форума приняли более шестисот человек, представляющих 352 компании, в том числе из Словении, Китайской Народной Республики, Ирландии, Австрии и Германии.)
В результате работы секций были выработаны рекомендации, причем большинство из них обращено к Минтрансу, что еще раз наглядно подчеркивает степень доверия и оценку деятельности ведомства участниками транспортного рынка. В частности, звучали рекомендации активизировать работу по укреплению государст-венно-частного партнерства, что позволило бы повысить инвестиционную привлекательность создаваемой информационной среды.
По словам Александра Мишарина, главный вопрос сейчас заключается не столько в привлечении инвестиций, сколько в их обосновании путем разработки технического проекта информационно-телекоммуникационной инфраструктуры транспортного комплекса России (где, кстати, будет учитываться и грядущая интеграция с Европой). Как раз этим и займется названный выше координационный совет по информатизации под эгидой Мин-транса.
Если разработанный проект объединит интересы и государ-ства, и бизнеса - деньги обязательно найдутся, подытожил заместитель министра.

ИВАН ДЕНИСЕНКО [~DETAIL_TEXT] => Третья по счету международная научно-практическая конференция "ТелекомТранс-2005", организованная ЗАО "Компания "ТрансТелеКом" и прошедшая в конце апреля с.г. в Сочи, показала: российский рынок информационных и телекоммуникационных технологий вступил в новую полосу своего развития - полосу объединения.

Бизнесмены надеются на Минтранс
В настоящее время в России наблюдается некоторое пресыщение рынка IT: количество предлагаемых решений превышает спрос, соз-давая определенную путаницу - сами производители и поставщики новых технологий признают, что перенасыщенность рынка осложняет для потребителя выбор нужного решения.
С другой стороны, при всем богатстве выбора системы не увязаны в единый комплекс, разрознены, что, уже на более глобальном уровне, осложняет процесс взаимодействия предприятий, в данном случае - различных видов транспорта.
Сегодня в каждом направлении транспортной отрасли накоплен значительный позитивный опыт применения технологий. На железных дорогах действует сеть информационных центров, не уступающая по возможностям и мощности информационным ресурсам развитых стран. На морском транспорте успешно функ-ционирует система спасения и мониторинга, разработанная в соответствии с международными стандартами. Аналогичные системы действуют в авиации; ведутся работы по внедрению новых технологий (например, КИСУ - Корпоративная информационная система управления) на автомобильном транспорте.
Развитие отечественной экономики обуславливает необходимость оптимизации взаимодействия разных видов транспорта, что, в первую очередь, возможно именно благодаря созданию единого информационного ресурса. Более того, как неоднократно отмечалось разными участниками форума, возможности транспортной инфраструктуры ограничены, поэтому именно развитие рынка IT и координация ряда систем в единый информационный ресурс становятся основным гарантом удвоения ВВП, а в целом - дальнейшего роста экономики. И здесь основные упования транспорт-ников и IT-шников возлагаются на обновленное Министерство транспорта, которому отведена роль объединяющего начала.
Надо сказать, что со стороны данного ведомства также проявляется огромный интерес к созданию единого инфоресурса. Заместитель министра Александр Мишарин, принявший участие в работе форума, специально прилетел, чтобы лично убедиться в том, что у бизнесменов и представителей транспортной отрасли есть желание и готовность сотрудничать. Он сообщил, что очень хотел принять участие в конференции министр транспорта Игорь Левитин (эта возможность обсуждалась буквально до последнего момента), но, к сожалению, ему не удалось приехать - на период работы форума пришлось заседание Правительства (на котором была принята Транспортная стратегия России на период до 2020 года).
Как сообщил заместитель департамента развития инфраструктуры и инвестиций Минтранса РФ Владимир Воронин, сейчас прорабатывается вопрос создания на базе Министерства координационного совета по информатизации, который будет представлен тремя группами. В первую (под руководством Александ-ра Мишарина) войдут руководители федеральных агентств и служб; во вторую - представители транспортной науки; в третью - руководители крупных коммерческих предприятий. "Подобная форма взаимодействия государственных и коммерческих структур будет наиболее предпочтительной, поскольку позволит использовать для финансирования такую перспективную форму сотрудничества, как государственно-частное партнерство", - подчеркнул В.Воронин.

Плюс электрификация документооборота
Концептуальное решение по созданию единого инфоресурса озвучил президент "ТрансТелеКома" Сергей Липатов, предложив формировать его по принципу распределенности баз данных. Это значит, что ядром такой системы будет не некий суперкомпьютер (создать его просто нереально), а Центр управления высоко-скоростной сетью связи, которая соединит уже существующие информационные ресурсы транспортных ведомств, а также (возможно) отдельных компаний.
По мнению специалистов "ТрансТелеКома", целесообразно формировать создаваемый ресурс из двух составляющих: государственного и коммерческого. Государственный сегмент предназначен для размещения бесплатной информации; доступ в него жестко регламентирован и разрешен только определенным госструктурам. Второй сегмент, как это видно из названия, будет содержать информацию коммерческого характера, которую все участники транспортного рынка на возмездной основе смогут выставлять на реализацию - здесь можно провести аналогию с электронной торговой площадкой. В этом случае через "единое окно" будет обеспечен доступ любого пользователя к уже сущест-вующим информационным ресурсам транспортных предприятий, независимо от их физического местонахождения.
Сергей Липатов предложил оценить эффект от внедрения новых инфотехнологий на следующем примере. При перевозках груза из порта в порт задействованы до 20-ти субъектов, которые должны передать друг другу около 40 различных по форме и содержанию документов с печатью на бумажных носителях. При этом неизбежен огромный расход времени на многочисленные согласования на всех этапах перевозки.
В качестве альтернативы ТТК предлагает внедрение методов электронного документооборота, база для которого уже создана. Потребителями услуг связи являются все участники перевозочного процесса: от непосредственно перевозчиков - до банкиров, страховщиков и таможенников.
Один из методов безбумажного документооборота - электронная цифровая подпись (ЭЦП), которая в ближайшее время будет внедрена в ОАО "РЖД" в режиме промышленной эксплуатации. Плюсы такой технологии налицо: ее использование облегчит взаимодействие субъек-тов, позволит сформировать унифицированный документооборот. Но есть одно "но" - отсутствие необходимой нормативно-правовой базы: сегодня и таможенная, и налоговая службы требуют обычные, бумажные документы.

Деньги - не проблема, был бы интерес
Говоря об оценке работы форума, можно сослаться на представителя компании "КРОК", отметившего, что узконаправленность мероприятия позволила участникам пообщаться эффективнее, нежели на выставках, носящих более размытый характер. Это же мнение в различных вариациях довелось услышать и от других представителей различных компаний. (Всего участие в работе форума приняли более шестисот человек, представляющих 352 компании, в том числе из Словении, Китайской Народной Республики, Ирландии, Австрии и Германии.)
В результате работы секций были выработаны рекомендации, причем большинство из них обращено к Минтрансу, что еще раз наглядно подчеркивает степень доверия и оценку деятельности ведомства участниками транспортного рынка. В частности, звучали рекомендации активизировать работу по укреплению государст-венно-частного партнерства, что позволило бы повысить инвестиционную привлекательность создаваемой информационной среды.
По словам Александра Мишарина, главный вопрос сейчас заключается не столько в привлечении инвестиций, сколько в их обосновании путем разработки технического проекта информационно-телекоммуникационной инфраструктуры транспортного комплекса России (где, кстати, будет учитываться и грядущая интеграция с Европой). Как раз этим и займется названный выше координационный совет по информатизации под эгидой Мин-транса.
Если разработанный проект объединит интересы и государ-ства, и бизнеса - деньги обязательно найдутся, подытожил заместитель министра.

ИВАН ДЕНИСЕНКО [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1283 [~CODE] => 1283 [EXTERNAL_ID] => 1283 [~EXTERNAL_ID] => 1283 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106348:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => К единому инфоресурсу [SECTION_META_KEYWORDS] => к единому инфоресурсу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/9.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => К единому инфоресурсу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к единому инфоресурсу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/9.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К единому инфоресурсу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К единому инфоресурсу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К единому инфоресурсу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К единому инфоресурсу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К единому инфоресурсу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К единому инфоресурсу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К единому инфоресурсу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К единому инфоресурсу ) )
РЖД-Партнер

Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных

14 июня в Думском зале Таврического дворца - штаб-квартире Межпарламентской ассамблеи государств - участ-ников СНГ начнет свою работу девятый Петербургский международный экономический форум.
Array
(
    [ID] => 106347
    [~ID] => 106347
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных 
    [~NAME] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных 
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1282/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1282/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ожидается, что в пленарных заседаниях невского саммита примут участие крупнейшие политики не только Российской Федерации, но и многих других государств, в их числе - президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев, Председатель Правительства России Михаил Фрадков, Председатель Государственного собрания Венгерской Республики Каталин Сили и многие другие официальные лица.
Одной из основных во время работы девятого Петербургского международного экономического форума станет тема "Перспективы сотрудничества в Арктике". Отметим, что в этом году странам Северного региона уделят особое внимание. Так, будет рассмотрен круг проблем, касающихся экономической интеграции и пер-спектив расширения взаимовыгодного сотрудничества регионов Арктики. Предполагается, что с докладами выступят президент Арктического совета, министр иностранных дел Российской Федерации Сергей Лавров, министр промышленности и торговли Королевства Норвегия Берге Бренде, председатель Северного форума, губернатор Лапландии Ханнеле Пока, председатель Баренцева регионального совета, губернатор Вестерботтена (Королевство Швеция) Лоренц Андерссон, а также член Стортинга Королевства Норвегия Хилл-Марта Сольберг.
Насыщенная программа форума преду-сматривает серию "круглых столов". Предметом обсуждения участников девятого Петербургского форума станет развитие информационных и телекоммуникационных технологий, арктического морского транспортного сообщения и авиасообщения, горнодобывающей промышленности и лесного хозяйства, а также проблемы сохранения окружающей среды стран Арктики и укрепление сотрудничества в Баренцево-Евроарктическом регионе.
В первый день работы невского саммита также будет представлена программа социально-экономического развития России в среднесрочной перспективе (2005-2008 гг.). Как ожидается, с докладами на эту тему выступят президент Европейского банка реконструкции и развития Жан Лемьер и представители Правительства Российской Федерации: министр экономического развития и торговли Герман Греф, министр информационных технологий и связи Леонид Рейман, министр финансов Алексей Кудрин, а также министр природных ресурсов Юрий Трутнев.
Однако поистине настоящим подарком для гостей и участников невского саммита станет торжественное открытие в Михайловском манеже выставочных экспозиций, которые ежегодно являются неотъемлемой частью программы форума. Их цель - комплексное представление стран Содружества, Центральной Европы и федеральных округов Российской Федерации. В числе презентационных проектов - "Достижения Королевства Норвегия", "Северное измерение - пер-спективы сотрудничества", "Венгерская Республика: экономические достижения". В этом году в рамках выставки "Страны СНГ и федеральные округа России - на путях эффективной экономики" состоится презентация таких проектов, как "Экспозиция достижений Азербайджанской Республики", "Сибирский федеральный округ" и "Минерально-сырьевые ресурсы стран СНГ".
Второй день работы девятого Петербургского международного экономического форума откроет Конгресс по проблемам развития местных и региональных властей, который пройдет под девизом "Региональное развитие: эффективное взаимодействие - основа экономического роста".
Продолжатся заседания и "круглых столов" девятого Петербургского международного экономического форума. Делегаты саммита смогут принять участие в работе "круглых столов" "Сотрудничество Россий-ской Федерации и Азербайджанской Республики" и "Сотрудничество Российской Федерации и Венгерской Республики".
На заключительном пленарном заседании участники и почетные гости сначала обсудят темы "Сотрудничество стран СНГ в со-временном мире" и "Страны СНГ и мировая интеграция", а затем состоятся выступления руководителей "круглых столов", которые представят делегатам невского саммита разработанные рекомендации. Впоследствии эти документы от имени организационного комитета форума направят в крупнейшие международные организации, правительства и парламенты стран Содружества, а также органы государственной власти России.
Организаторы надеются, что как и в предыдущие годы, невский саммит послужит удобной площадкой для встречи деловой и политической элиты, для представительной и независимой дискуссии об экономическом и социальном развитии России, стран Содружества и Европы, результатом которой станут новые идеи и концепции социально-экономического развития, законодательные предложения, а также долгосрочные хозяй-ственные и инвестиционные проекты.
Более подробную информацию вы можете найти на сайте www.economforum.iacis.ru>
[~DETAIL_TEXT] => Ожидается, что в пленарных заседаниях невского саммита примут участие крупнейшие политики не только Российской Федерации, но и многих других государств, в их числе - президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев, Председатель Правительства России Михаил Фрадков, Председатель Государственного собрания Венгерской Республики Каталин Сили и многие другие официальные лица.
Одной из основных во время работы девятого Петербургского международного экономического форума станет тема "Перспективы сотрудничества в Арктике". Отметим, что в этом году странам Северного региона уделят особое внимание. Так, будет рассмотрен круг проблем, касающихся экономической интеграции и пер-спектив расширения взаимовыгодного сотрудничества регионов Арктики. Предполагается, что с докладами выступят президент Арктического совета, министр иностранных дел Российской Федерации Сергей Лавров, министр промышленности и торговли Королевства Норвегия Берге Бренде, председатель Северного форума, губернатор Лапландии Ханнеле Пока, председатель Баренцева регионального совета, губернатор Вестерботтена (Королевство Швеция) Лоренц Андерссон, а также член Стортинга Королевства Норвегия Хилл-Марта Сольберг.
Насыщенная программа форума преду-сматривает серию "круглых столов". Предметом обсуждения участников девятого Петербургского форума станет развитие информационных и телекоммуникационных технологий, арктического морского транспортного сообщения и авиасообщения, горнодобывающей промышленности и лесного хозяйства, а также проблемы сохранения окружающей среды стран Арктики и укрепление сотрудничества в Баренцево-Евроарктическом регионе.
В первый день работы невского саммита также будет представлена программа социально-экономического развития России в среднесрочной перспективе (2005-2008 гг.). Как ожидается, с докладами на эту тему выступят президент Европейского банка реконструкции и развития Жан Лемьер и представители Правительства Российской Федерации: министр экономического развития и торговли Герман Греф, министр информационных технологий и связи Леонид Рейман, министр финансов Алексей Кудрин, а также министр природных ресурсов Юрий Трутнев.
Однако поистине настоящим подарком для гостей и участников невского саммита станет торжественное открытие в Михайловском манеже выставочных экспозиций, которые ежегодно являются неотъемлемой частью программы форума. Их цель - комплексное представление стран Содружества, Центральной Европы и федеральных округов Российской Федерации. В числе презентационных проектов - "Достижения Королевства Норвегия", "Северное измерение - пер-спективы сотрудничества", "Венгерская Республика: экономические достижения". В этом году в рамках выставки "Страны СНГ и федеральные округа России - на путях эффективной экономики" состоится презентация таких проектов, как "Экспозиция достижений Азербайджанской Республики", "Сибирский федеральный округ" и "Минерально-сырьевые ресурсы стран СНГ".
Второй день работы девятого Петербургского международного экономического форума откроет Конгресс по проблемам развития местных и региональных властей, который пройдет под девизом "Региональное развитие: эффективное взаимодействие - основа экономического роста".
Продолжатся заседания и "круглых столов" девятого Петербургского международного экономического форума. Делегаты саммита смогут принять участие в работе "круглых столов" "Сотрудничество Россий-ской Федерации и Азербайджанской Республики" и "Сотрудничество Российской Федерации и Венгерской Республики".
На заключительном пленарном заседании участники и почетные гости сначала обсудят темы "Сотрудничество стран СНГ в со-временном мире" и "Страны СНГ и мировая интеграция", а затем состоятся выступления руководителей "круглых столов", которые представят делегатам невского саммита разработанные рекомендации. Впоследствии эти документы от имени организационного комитета форума направят в крупнейшие международные организации, правительства и парламенты стран Содружества, а также органы государственной власти России.
Организаторы надеются, что как и в предыдущие годы, невский саммит послужит удобной площадкой для встречи деловой и политической элиты, для представительной и независимой дискуссии об экономическом и социальном развитии России, стран Содружества и Европы, результатом которой станут новые идеи и концепции социально-экономического развития, законодательные предложения, а также долгосрочные хозяй-ственные и инвестиционные проекты.
Более подробную информацию вы можете найти на сайте www.economforum.iacis.ru>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 14 июня в Думском зале Таврического дворца - штаб-квартире Межпарламентской ассамблеи государств - участ-ников СНГ начнет свою работу девятый Петербургский международный экономический форум.
[~PREVIEW_TEXT] => 14 июня в Думском зале Таврического дворца - штаб-квартире Межпарламентской ассамблеи государств - участ-ников СНГ начнет свою работу девятый Петербургский международный экономический форум.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1282 [~CODE] => 1282 [EXTERNAL_ID] => 1282 [~EXTERNAL_ID] => 1282 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [SECTION_META_KEYWORDS] => петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [SECTION_META_DESCRIPTION] => 14 июня в Думском зале Таврического дворца - штаб-квартире Межпарламентской ассамблеи государств - участ-ников СНГ начнет свою работу девятый Петербургский международный экономический форум.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [ELEMENT_META_KEYWORDS] => петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 14 июня в Думском зале Таврического дворца - штаб-квартире Межпарламентской ассамблеи государств - участ-ников СНГ начнет свою работу девятый Петербургский международный экономический форум.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных ) )

									Array
(
    [ID] => 106347
    [~ID] => 106347
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных 
    [~NAME] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных 
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1282/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1282/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ожидается, что в пленарных заседаниях невского саммита примут участие крупнейшие политики не только Российской Федерации, но и многих других государств, в их числе - президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев, Председатель Правительства России Михаил Фрадков, Председатель Государственного собрания Венгерской Республики Каталин Сили и многие другие официальные лица.
Одной из основных во время работы девятого Петербургского международного экономического форума станет тема "Перспективы сотрудничества в Арктике". Отметим, что в этом году странам Северного региона уделят особое внимание. Так, будет рассмотрен круг проблем, касающихся экономической интеграции и пер-спектив расширения взаимовыгодного сотрудничества регионов Арктики. Предполагается, что с докладами выступят президент Арктического совета, министр иностранных дел Российской Федерации Сергей Лавров, министр промышленности и торговли Королевства Норвегия Берге Бренде, председатель Северного форума, губернатор Лапландии Ханнеле Пока, председатель Баренцева регионального совета, губернатор Вестерботтена (Королевство Швеция) Лоренц Андерссон, а также член Стортинга Королевства Норвегия Хилл-Марта Сольберг.
Насыщенная программа форума преду-сматривает серию "круглых столов". Предметом обсуждения участников девятого Петербургского форума станет развитие информационных и телекоммуникационных технологий, арктического морского транспортного сообщения и авиасообщения, горнодобывающей промышленности и лесного хозяйства, а также проблемы сохранения окружающей среды стран Арктики и укрепление сотрудничества в Баренцево-Евроарктическом регионе.
В первый день работы невского саммита также будет представлена программа социально-экономического развития России в среднесрочной перспективе (2005-2008 гг.). Как ожидается, с докладами на эту тему выступят президент Европейского банка реконструкции и развития Жан Лемьер и представители Правительства Российской Федерации: министр экономического развития и торговли Герман Греф, министр информационных технологий и связи Леонид Рейман, министр финансов Алексей Кудрин, а также министр природных ресурсов Юрий Трутнев.
Однако поистине настоящим подарком для гостей и участников невского саммита станет торжественное открытие в Михайловском манеже выставочных экспозиций, которые ежегодно являются неотъемлемой частью программы форума. Их цель - комплексное представление стран Содружества, Центральной Европы и федеральных округов Российской Федерации. В числе презентационных проектов - "Достижения Королевства Норвегия", "Северное измерение - пер-спективы сотрудничества", "Венгерская Республика: экономические достижения". В этом году в рамках выставки "Страны СНГ и федеральные округа России - на путях эффективной экономики" состоится презентация таких проектов, как "Экспозиция достижений Азербайджанской Республики", "Сибирский федеральный округ" и "Минерально-сырьевые ресурсы стран СНГ".
Второй день работы девятого Петербургского международного экономического форума откроет Конгресс по проблемам развития местных и региональных властей, который пройдет под девизом "Региональное развитие: эффективное взаимодействие - основа экономического роста".
Продолжатся заседания и "круглых столов" девятого Петербургского международного экономического форума. Делегаты саммита смогут принять участие в работе "круглых столов" "Сотрудничество Россий-ской Федерации и Азербайджанской Республики" и "Сотрудничество Российской Федерации и Венгерской Республики".
На заключительном пленарном заседании участники и почетные гости сначала обсудят темы "Сотрудничество стран СНГ в со-временном мире" и "Страны СНГ и мировая интеграция", а затем состоятся выступления руководителей "круглых столов", которые представят делегатам невского саммита разработанные рекомендации. Впоследствии эти документы от имени организационного комитета форума направят в крупнейшие международные организации, правительства и парламенты стран Содружества, а также органы государственной власти России.
Организаторы надеются, что как и в предыдущие годы, невский саммит послужит удобной площадкой для встречи деловой и политической элиты, для представительной и независимой дискуссии об экономическом и социальном развитии России, стран Содружества и Европы, результатом которой станут новые идеи и концепции социально-экономического развития, законодательные предложения, а также долгосрочные хозяй-ственные и инвестиционные проекты.
Более подробную информацию вы можете найти на сайте www.economforum.iacis.ru>
[~DETAIL_TEXT] => Ожидается, что в пленарных заседаниях невского саммита примут участие крупнейшие политики не только Российской Федерации, но и многих других государств, в их числе - президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев, Председатель Правительства России Михаил Фрадков, Председатель Государственного собрания Венгерской Республики Каталин Сили и многие другие официальные лица.
Одной из основных во время работы девятого Петербургского международного экономического форума станет тема "Перспективы сотрудничества в Арктике". Отметим, что в этом году странам Северного региона уделят особое внимание. Так, будет рассмотрен круг проблем, касающихся экономической интеграции и пер-спектив расширения взаимовыгодного сотрудничества регионов Арктики. Предполагается, что с докладами выступят президент Арктического совета, министр иностранных дел Российской Федерации Сергей Лавров, министр промышленности и торговли Королевства Норвегия Берге Бренде, председатель Северного форума, губернатор Лапландии Ханнеле Пока, председатель Баренцева регионального совета, губернатор Вестерботтена (Королевство Швеция) Лоренц Андерссон, а также член Стортинга Королевства Норвегия Хилл-Марта Сольберг.
Насыщенная программа форума преду-сматривает серию "круглых столов". Предметом обсуждения участников девятого Петербургского форума станет развитие информационных и телекоммуникационных технологий, арктического морского транспортного сообщения и авиасообщения, горнодобывающей промышленности и лесного хозяйства, а также проблемы сохранения окружающей среды стран Арктики и укрепление сотрудничества в Баренцево-Евроарктическом регионе.
В первый день работы невского саммита также будет представлена программа социально-экономического развития России в среднесрочной перспективе (2005-2008 гг.). Как ожидается, с докладами на эту тему выступят президент Европейского банка реконструкции и развития Жан Лемьер и представители Правительства Российской Федерации: министр экономического развития и торговли Герман Греф, министр информационных технологий и связи Леонид Рейман, министр финансов Алексей Кудрин, а также министр природных ресурсов Юрий Трутнев.
Однако поистине настоящим подарком для гостей и участников невского саммита станет торжественное открытие в Михайловском манеже выставочных экспозиций, которые ежегодно являются неотъемлемой частью программы форума. Их цель - комплексное представление стран Содружества, Центральной Европы и федеральных округов Российской Федерации. В числе презентационных проектов - "Достижения Королевства Норвегия", "Северное измерение - пер-спективы сотрудничества", "Венгерская Республика: экономические достижения". В этом году в рамках выставки "Страны СНГ и федеральные округа России - на путях эффективной экономики" состоится презентация таких проектов, как "Экспозиция достижений Азербайджанской Республики", "Сибирский федеральный округ" и "Минерально-сырьевые ресурсы стран СНГ".
Второй день работы девятого Петербургского международного экономического форума откроет Конгресс по проблемам развития местных и региональных властей, который пройдет под девизом "Региональное развитие: эффективное взаимодействие - основа экономического роста".
Продолжатся заседания и "круглых столов" девятого Петербургского международного экономического форума. Делегаты саммита смогут принять участие в работе "круглых столов" "Сотрудничество Россий-ской Федерации и Азербайджанской Республики" и "Сотрудничество Российской Федерации и Венгерской Республики".
На заключительном пленарном заседании участники и почетные гости сначала обсудят темы "Сотрудничество стран СНГ в со-временном мире" и "Страны СНГ и мировая интеграция", а затем состоятся выступления руководителей "круглых столов", которые представят делегатам невского саммита разработанные рекомендации. Впоследствии эти документы от имени организационного комитета форума направят в крупнейшие международные организации, правительства и парламенты стран Содружества, а также органы государственной власти России.
Организаторы надеются, что как и в предыдущие годы, невский саммит послужит удобной площадкой для встречи деловой и политической элиты, для представительной и независимой дискуссии об экономическом и социальном развитии России, стран Содружества и Европы, результатом которой станут новые идеи и концепции социально-экономического развития, законодательные предложения, а также долгосрочные хозяй-ственные и инвестиционные проекты.
Более подробную информацию вы можете найти на сайте www.economforum.iacis.ru>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 14 июня в Думском зале Таврического дворца - штаб-квартире Межпарламентской ассамблеи государств - участ-ников СНГ начнет свою работу девятый Петербургский международный экономический форум.
[~PREVIEW_TEXT] => 14 июня в Думском зале Таврического дворца - штаб-квартире Межпарламентской ассамблеи государств - участ-ников СНГ начнет свою работу девятый Петербургский международный экономический форум.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1282 [~CODE] => 1282 [EXTERNAL_ID] => 1282 [~EXTERNAL_ID] => 1282 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106347:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [SECTION_META_KEYWORDS] => петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [SECTION_META_DESCRIPTION] => 14 июня в Думском зале Таврического дворца - штаб-квартире Межпарламентской ассамблеи государств - участ-ников СНГ начнет свою работу девятый Петербургский международный экономический форум.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [ELEMENT_META_KEYWORDS] => петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 14 июня в Думском зале Таврического дворца - штаб-квартире Межпарламентской ассамблеи государств - участ-ников СНГ начнет свою работу девятый Петербургский международный экономический форум.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Петербургский международный экономический форум: от инновационного развития экономики до конкретных ) )
РЖД-Партнер

Итальянцы в России

Array
(
    [ID] => 106346
    [~ID] => 106346
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => Итальянцы в России
    [~NAME] => Итальянцы в России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1281/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1281/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания CVS Ferrari (Италия) специализируется на производстве и обслуживании контейнерных перегружателей и является одним из основных поставщиков этого оборудования в мире, включая Италию, Германию, Испанию, Китай и многие другие страны. О работе компании на российском рынке мы побеседовали с директором по продажам компании CVS Ferrari г-ном ПАОЛО ГРОППИ.

- Как давно компания CVS Ferrari работает на российском рынке?
- Мы работаем здесь с 2000 года. Продолжительное время искали партнеров в России. Рынок здесь сильно отличается от европейского, а поэтому необходимо иметь надежного "местного" партнера, который бы правильно представлял и защищал наши интересы и, естественно, был бы успешным на рынке в этой стране. Около двух лет назад мы начали сотрудничать с компанией "РусТранс" и в прошлом году уже получили опре-деленные результаты. Было продано больше десяти ричстакеров компаниям, работающим во Владивостоке, Новороссийске и Санкт-Петербурге. Таким образом, мы уже работаем с тремя крупнейшими портами России, которые расширяются и развиваются. Причем наши партнеры - ключевые фигуры на этом рынке.
На российском рынке признали высокое качество нашего оборудования. К тому же оно полностью подходит для российских условий, прежде всего погодных. В Москве достаточно много проектов, но пока они не развиваются в связи с территориальной зажатостью терминалов из-за плотной застройки города, и это вызывает ряд проблем. Пока, к сожалению, нет настоящих больших интермодальных терминалов. Правда, появились совместные компании, создающие для своих потребностей контейнерные депо, где они хранят как груженые, так и порожние контейнеры, но таких очень мало. Им мы оказываем услуги по содержанию той контейнерной техники, которая уже работает.
- Каковы, на Ваш взгляд, основные особенности российского рынка?
- Мне кажется, основные отличия - это масштабность и консерватизм. Последнее особенно касается нынешних и недавно бывших государственных транспортных и логистических организаций. Уже десятилетия назад сделанный ими выбор поставщика контейнерного оборудования не подвергается пересмотру. Но достаточно очевидно, что подобная технологическая привязанность к одному поставщику на самом деле лишает их возможности реализовать достижения и преимущества других производителей контейнерной техники. Но это уже наша задача - расширить свое присутствие на рынке контейнерного оборудования, установить деловые контакты с государственными и полугосударственными организациями, и мы работаем в этом направлении.
Что касается частных компаний, то они более независимы и не так консервативны в своем выборе, отдавая предпочтение тому или иному поставщику исходя из цен, характеристик оборудования и других преимуществ.
- Насколько серьезна конкуренция в том сегменте российского рынка, в котором работает Ваша компания?
- Мы занимаемся производством и поставками мобильных контейнерных перегружателей для портов и железных дорог, при этом обеспечиваем последующее обслуживание. Нашими основными конкурентами являются компании Kalmar, SMV и Fantuzzi. Сегодня сложно оценить долю каждой из этих компаний на российском рынке, потому что нет достаточно надежной официальной информации и трудно определить общий объем рынка. По нашим данным, пока мы занимаем достаточно небольшой сегмент этого рынка, однако видим тенденцию роста объема рынка данного оборудования, так как многие частные компании прорабатывают проекты по развитию инфраструктуры, а значит и спрос на контейнерное оборудование будет расти. Совершенно очевидно, что в России очень велика потребность в создании и развитии инфра-структуры перевалки, перевозки и хранения контейнеров. Весь вопрос в том, кто будет этим заниматься. Мы, в частности, с нетерпением ждем определения возможностей государ-ственно-частного партнерства в России и нашего участия в нем.
- Каковы основные проблемы российского транспортного рынка?
- На мой взгляд, основная из них - это неудовлетворительное состояние инфраструктуры. Необходимо ее активное развитие: не хватает железнодорожных контейнерных депо для дальнейшей дистрибуции грузов. Для успешного транспортного процесса нужно сделать возможной доставку контейнеров из любого места, а значит надо строить контейнерные депо. Причем этот сектор лучше отдать частному бизнесу, который готов его инвестировать, но необходимо установить четкие правила. Чтобы частный инвестор видел, каковы возможности, гарантии, и соответственно мог планировать свой бизнес.
Инвесторы готовы вкладывать средства на правах концессии или по другим схемам. Я не знаю, что тормозит процесс: отсутствие площадей или недостатки законодательства?
- Какие планы на ближайшее время у CVS Ferrari в России?
- Мы собираемся открыть сервис- и тренинг-центры. Сейчас ведутся переговоры с компаниями, создающими крупные логистические центры, которые и можно рассматривать как серьезных партнеров. В Поволжье - в Самарской, Нижегородской и других областях нам интересно поучаствовать в обеспечении логистических центров контейнерной техникой. Что касается пока косвенного сотрудничества с железной дорогой, то оно заключается в подписании договора с первой поставкой техники во Владивосток для обработки рефрижераторных контейнеров. Мы также надеемся поучаствовать в совместных проектах с РЖД. Намечено строительство целого ряда контейнерных терминалов, начиная от порта Восточный и заканчивая западной границей России по Транссибу.
В стране идет процесс создания подобных терминалов; многие частные компании занимаются подбором площадок, утверждением бизнеса; намечаются серьезные проекты. Мы рассчитываем совместно с нашим партнером в России - компанией "РусТранс" - заключить крупные договоры и принять непосредственное участие в поставках техники.

Беседовала МАРИЯ ГЕРМАНОВА [~DETAIL_TEXT] => Компания CVS Ferrari (Италия) специализируется на производстве и обслуживании контейнерных перегружателей и является одним из основных поставщиков этого оборудования в мире, включая Италию, Германию, Испанию, Китай и многие другие страны. О работе компании на российском рынке мы побеседовали с директором по продажам компании CVS Ferrari г-ном ПАОЛО ГРОППИ.

- Как давно компания CVS Ferrari работает на российском рынке?
- Мы работаем здесь с 2000 года. Продолжительное время искали партнеров в России. Рынок здесь сильно отличается от европейского, а поэтому необходимо иметь надежного "местного" партнера, который бы правильно представлял и защищал наши интересы и, естественно, был бы успешным на рынке в этой стране. Около двух лет назад мы начали сотрудничать с компанией "РусТранс" и в прошлом году уже получили опре-деленные результаты. Было продано больше десяти ричстакеров компаниям, работающим во Владивостоке, Новороссийске и Санкт-Петербурге. Таким образом, мы уже работаем с тремя крупнейшими портами России, которые расширяются и развиваются. Причем наши партнеры - ключевые фигуры на этом рынке.
На российском рынке признали высокое качество нашего оборудования. К тому же оно полностью подходит для российских условий, прежде всего погодных. В Москве достаточно много проектов, но пока они не развиваются в связи с территориальной зажатостью терминалов из-за плотной застройки города, и это вызывает ряд проблем. Пока, к сожалению, нет настоящих больших интермодальных терминалов. Правда, появились совместные компании, создающие для своих потребностей контейнерные депо, где они хранят как груженые, так и порожние контейнеры, но таких очень мало. Им мы оказываем услуги по содержанию той контейнерной техники, которая уже работает.
- Каковы, на Ваш взгляд, основные особенности российского рынка?
- Мне кажется, основные отличия - это масштабность и консерватизм. Последнее особенно касается нынешних и недавно бывших государственных транспортных и логистических организаций. Уже десятилетия назад сделанный ими выбор поставщика контейнерного оборудования не подвергается пересмотру. Но достаточно очевидно, что подобная технологическая привязанность к одному поставщику на самом деле лишает их возможности реализовать достижения и преимущества других производителей контейнерной техники. Но это уже наша задача - расширить свое присутствие на рынке контейнерного оборудования, установить деловые контакты с государственными и полугосударственными организациями, и мы работаем в этом направлении.
Что касается частных компаний, то они более независимы и не так консервативны в своем выборе, отдавая предпочтение тому или иному поставщику исходя из цен, характеристик оборудования и других преимуществ.
- Насколько серьезна конкуренция в том сегменте российского рынка, в котором работает Ваша компания?
- Мы занимаемся производством и поставками мобильных контейнерных перегружателей для портов и железных дорог, при этом обеспечиваем последующее обслуживание. Нашими основными конкурентами являются компании Kalmar, SMV и Fantuzzi. Сегодня сложно оценить долю каждой из этих компаний на российском рынке, потому что нет достаточно надежной официальной информации и трудно определить общий объем рынка. По нашим данным, пока мы занимаем достаточно небольшой сегмент этого рынка, однако видим тенденцию роста объема рынка данного оборудования, так как многие частные компании прорабатывают проекты по развитию инфраструктуры, а значит и спрос на контейнерное оборудование будет расти. Совершенно очевидно, что в России очень велика потребность в создании и развитии инфра-структуры перевалки, перевозки и хранения контейнеров. Весь вопрос в том, кто будет этим заниматься. Мы, в частности, с нетерпением ждем определения возможностей государ-ственно-частного партнерства в России и нашего участия в нем.
- Каковы основные проблемы российского транспортного рынка?
- На мой взгляд, основная из них - это неудовлетворительное состояние инфраструктуры. Необходимо ее активное развитие: не хватает железнодорожных контейнерных депо для дальнейшей дистрибуции грузов. Для успешного транспортного процесса нужно сделать возможной доставку контейнеров из любого места, а значит надо строить контейнерные депо. Причем этот сектор лучше отдать частному бизнесу, который готов его инвестировать, но необходимо установить четкие правила. Чтобы частный инвестор видел, каковы возможности, гарантии, и соответственно мог планировать свой бизнес.
Инвесторы готовы вкладывать средства на правах концессии или по другим схемам. Я не знаю, что тормозит процесс: отсутствие площадей или недостатки законодательства?
- Какие планы на ближайшее время у CVS Ferrari в России?
- Мы собираемся открыть сервис- и тренинг-центры. Сейчас ведутся переговоры с компаниями, создающими крупные логистические центры, которые и можно рассматривать как серьезных партнеров. В Поволжье - в Самарской, Нижегородской и других областях нам интересно поучаствовать в обеспечении логистических центров контейнерной техникой. Что касается пока косвенного сотрудничества с железной дорогой, то оно заключается в подписании договора с первой поставкой техники во Владивосток для обработки рефрижераторных контейнеров. Мы также надеемся поучаствовать в совместных проектах с РЖД. Намечено строительство целого ряда контейнерных терминалов, начиная от порта Восточный и заканчивая западной границей России по Транссибу.
В стране идет процесс создания подобных терминалов; многие частные компании занимаются подбором площадок, утверждением бизнеса; намечаются серьезные проекты. Мы рассчитываем совместно с нашим партнером в России - компанией "РусТранс" - заключить крупные договоры и принять непосредственное участие в поставках техники.

Беседовала МАРИЯ ГЕРМАНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1281 [~CODE] => 1281 [EXTERNAL_ID] => 1281 [~EXTERNAL_ID] => 1281 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Итальянцы в России [SECTION_META_KEYWORDS] => итальянцы в россии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/10.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Итальянцы в России [ELEMENT_META_KEYWORDS] => итальянцы в россии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/10.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Итальянцы в России [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Итальянцы в России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итальянцы в России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итальянцы в России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Итальянцы в России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Итальянцы в России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итальянцы в России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итальянцы в России ) )

									Array
(
    [ID] => 106346
    [~ID] => 106346
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => Итальянцы в России
    [~NAME] => Итальянцы в России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1281/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1281/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания CVS Ferrari (Италия) специализируется на производстве и обслуживании контейнерных перегружателей и является одним из основных поставщиков этого оборудования в мире, включая Италию, Германию, Испанию, Китай и многие другие страны. О работе компании на российском рынке мы побеседовали с директором по продажам компании CVS Ferrari г-ном ПАОЛО ГРОППИ.

- Как давно компания CVS Ferrari работает на российском рынке?
- Мы работаем здесь с 2000 года. Продолжительное время искали партнеров в России. Рынок здесь сильно отличается от европейского, а поэтому необходимо иметь надежного "местного" партнера, который бы правильно представлял и защищал наши интересы и, естественно, был бы успешным на рынке в этой стране. Около двух лет назад мы начали сотрудничать с компанией "РусТранс" и в прошлом году уже получили опре-деленные результаты. Было продано больше десяти ричстакеров компаниям, работающим во Владивостоке, Новороссийске и Санкт-Петербурге. Таким образом, мы уже работаем с тремя крупнейшими портами России, которые расширяются и развиваются. Причем наши партнеры - ключевые фигуры на этом рынке.
На российском рынке признали высокое качество нашего оборудования. К тому же оно полностью подходит для российских условий, прежде всего погодных. В Москве достаточно много проектов, но пока они не развиваются в связи с территориальной зажатостью терминалов из-за плотной застройки города, и это вызывает ряд проблем. Пока, к сожалению, нет настоящих больших интермодальных терминалов. Правда, появились совместные компании, создающие для своих потребностей контейнерные депо, где они хранят как груженые, так и порожние контейнеры, но таких очень мало. Им мы оказываем услуги по содержанию той контейнерной техники, которая уже работает.
- Каковы, на Ваш взгляд, основные особенности российского рынка?
- Мне кажется, основные отличия - это масштабность и консерватизм. Последнее особенно касается нынешних и недавно бывших государственных транспортных и логистических организаций. Уже десятилетия назад сделанный ими выбор поставщика контейнерного оборудования не подвергается пересмотру. Но достаточно очевидно, что подобная технологическая привязанность к одному поставщику на самом деле лишает их возможности реализовать достижения и преимущества других производителей контейнерной техники. Но это уже наша задача - расширить свое присутствие на рынке контейнерного оборудования, установить деловые контакты с государственными и полугосударственными организациями, и мы работаем в этом направлении.
Что касается частных компаний, то они более независимы и не так консервативны в своем выборе, отдавая предпочтение тому или иному поставщику исходя из цен, характеристик оборудования и других преимуществ.
- Насколько серьезна конкуренция в том сегменте российского рынка, в котором работает Ваша компания?
- Мы занимаемся производством и поставками мобильных контейнерных перегружателей для портов и железных дорог, при этом обеспечиваем последующее обслуживание. Нашими основными конкурентами являются компании Kalmar, SMV и Fantuzzi. Сегодня сложно оценить долю каждой из этих компаний на российском рынке, потому что нет достаточно надежной официальной информации и трудно определить общий объем рынка. По нашим данным, пока мы занимаем достаточно небольшой сегмент этого рынка, однако видим тенденцию роста объема рынка данного оборудования, так как многие частные компании прорабатывают проекты по развитию инфраструктуры, а значит и спрос на контейнерное оборудование будет расти. Совершенно очевидно, что в России очень велика потребность в создании и развитии инфра-структуры перевалки, перевозки и хранения контейнеров. Весь вопрос в том, кто будет этим заниматься. Мы, в частности, с нетерпением ждем определения возможностей государ-ственно-частного партнерства в России и нашего участия в нем.
- Каковы основные проблемы российского транспортного рынка?
- На мой взгляд, основная из них - это неудовлетворительное состояние инфраструктуры. Необходимо ее активное развитие: не хватает железнодорожных контейнерных депо для дальнейшей дистрибуции грузов. Для успешного транспортного процесса нужно сделать возможной доставку контейнеров из любого места, а значит надо строить контейнерные депо. Причем этот сектор лучше отдать частному бизнесу, который готов его инвестировать, но необходимо установить четкие правила. Чтобы частный инвестор видел, каковы возможности, гарантии, и соответственно мог планировать свой бизнес.
Инвесторы готовы вкладывать средства на правах концессии или по другим схемам. Я не знаю, что тормозит процесс: отсутствие площадей или недостатки законодательства?
- Какие планы на ближайшее время у CVS Ferrari в России?
- Мы собираемся открыть сервис- и тренинг-центры. Сейчас ведутся переговоры с компаниями, создающими крупные логистические центры, которые и можно рассматривать как серьезных партнеров. В Поволжье - в Самарской, Нижегородской и других областях нам интересно поучаствовать в обеспечении логистических центров контейнерной техникой. Что касается пока косвенного сотрудничества с железной дорогой, то оно заключается в подписании договора с первой поставкой техники во Владивосток для обработки рефрижераторных контейнеров. Мы также надеемся поучаствовать в совместных проектах с РЖД. Намечено строительство целого ряда контейнерных терминалов, начиная от порта Восточный и заканчивая западной границей России по Транссибу.
В стране идет процесс создания подобных терминалов; многие частные компании занимаются подбором площадок, утверждением бизнеса; намечаются серьезные проекты. Мы рассчитываем совместно с нашим партнером в России - компанией "РусТранс" - заключить крупные договоры и принять непосредственное участие в поставках техники.

Беседовала МАРИЯ ГЕРМАНОВА [~DETAIL_TEXT] => Компания CVS Ferrari (Италия) специализируется на производстве и обслуживании контейнерных перегружателей и является одним из основных поставщиков этого оборудования в мире, включая Италию, Германию, Испанию, Китай и многие другие страны. О работе компании на российском рынке мы побеседовали с директором по продажам компании CVS Ferrari г-ном ПАОЛО ГРОППИ.

- Как давно компания CVS Ferrari работает на российском рынке?
- Мы работаем здесь с 2000 года. Продолжительное время искали партнеров в России. Рынок здесь сильно отличается от европейского, а поэтому необходимо иметь надежного "местного" партнера, который бы правильно представлял и защищал наши интересы и, естественно, был бы успешным на рынке в этой стране. Около двух лет назад мы начали сотрудничать с компанией "РусТранс" и в прошлом году уже получили опре-деленные результаты. Было продано больше десяти ричстакеров компаниям, работающим во Владивостоке, Новороссийске и Санкт-Петербурге. Таким образом, мы уже работаем с тремя крупнейшими портами России, которые расширяются и развиваются. Причем наши партнеры - ключевые фигуры на этом рынке.
На российском рынке признали высокое качество нашего оборудования. К тому же оно полностью подходит для российских условий, прежде всего погодных. В Москве достаточно много проектов, но пока они не развиваются в связи с территориальной зажатостью терминалов из-за плотной застройки города, и это вызывает ряд проблем. Пока, к сожалению, нет настоящих больших интермодальных терминалов. Правда, появились совместные компании, создающие для своих потребностей контейнерные депо, где они хранят как груженые, так и порожние контейнеры, но таких очень мало. Им мы оказываем услуги по содержанию той контейнерной техники, которая уже работает.
- Каковы, на Ваш взгляд, основные особенности российского рынка?
- Мне кажется, основные отличия - это масштабность и консерватизм. Последнее особенно касается нынешних и недавно бывших государственных транспортных и логистических организаций. Уже десятилетия назад сделанный ими выбор поставщика контейнерного оборудования не подвергается пересмотру. Но достаточно очевидно, что подобная технологическая привязанность к одному поставщику на самом деле лишает их возможности реализовать достижения и преимущества других производителей контейнерной техники. Но это уже наша задача - расширить свое присутствие на рынке контейнерного оборудования, установить деловые контакты с государственными и полугосударственными организациями, и мы работаем в этом направлении.
Что касается частных компаний, то они более независимы и не так консервативны в своем выборе, отдавая предпочтение тому или иному поставщику исходя из цен, характеристик оборудования и других преимуществ.
- Насколько серьезна конкуренция в том сегменте российского рынка, в котором работает Ваша компания?
- Мы занимаемся производством и поставками мобильных контейнерных перегружателей для портов и железных дорог, при этом обеспечиваем последующее обслуживание. Нашими основными конкурентами являются компании Kalmar, SMV и Fantuzzi. Сегодня сложно оценить долю каждой из этих компаний на российском рынке, потому что нет достаточно надежной официальной информации и трудно определить общий объем рынка. По нашим данным, пока мы занимаем достаточно небольшой сегмент этого рынка, однако видим тенденцию роста объема рынка данного оборудования, так как многие частные компании прорабатывают проекты по развитию инфраструктуры, а значит и спрос на контейнерное оборудование будет расти. Совершенно очевидно, что в России очень велика потребность в создании и развитии инфра-структуры перевалки, перевозки и хранения контейнеров. Весь вопрос в том, кто будет этим заниматься. Мы, в частности, с нетерпением ждем определения возможностей государ-ственно-частного партнерства в России и нашего участия в нем.
- Каковы основные проблемы российского транспортного рынка?
- На мой взгляд, основная из них - это неудовлетворительное состояние инфраструктуры. Необходимо ее активное развитие: не хватает железнодорожных контейнерных депо для дальнейшей дистрибуции грузов. Для успешного транспортного процесса нужно сделать возможной доставку контейнеров из любого места, а значит надо строить контейнерные депо. Причем этот сектор лучше отдать частному бизнесу, который готов его инвестировать, но необходимо установить четкие правила. Чтобы частный инвестор видел, каковы возможности, гарантии, и соответственно мог планировать свой бизнес.
Инвесторы готовы вкладывать средства на правах концессии или по другим схемам. Я не знаю, что тормозит процесс: отсутствие площадей или недостатки законодательства?
- Какие планы на ближайшее время у CVS Ferrari в России?
- Мы собираемся открыть сервис- и тренинг-центры. Сейчас ведутся переговоры с компаниями, создающими крупные логистические центры, которые и можно рассматривать как серьезных партнеров. В Поволжье - в Самарской, Нижегородской и других областях нам интересно поучаствовать в обеспечении логистических центров контейнерной техникой. Что касается пока косвенного сотрудничества с железной дорогой, то оно заключается в подписании договора с первой поставкой техники во Владивосток для обработки рефрижераторных контейнеров. Мы также надеемся поучаствовать в совместных проектах с РЖД. Намечено строительство целого ряда контейнерных терминалов, начиная от порта Восточный и заканчивая западной границей России по Транссибу.
В стране идет процесс создания подобных терминалов; многие частные компании занимаются подбором площадок, утверждением бизнеса; намечаются серьезные проекты. Мы рассчитываем совместно с нашим партнером в России - компанией "РусТранс" - заключить крупные договоры и принять непосредственное участие в поставках техники.

Беседовала МАРИЯ ГЕРМАНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1281 [~CODE] => 1281 [EXTERNAL_ID] => 1281 [~EXTERNAL_ID] => 1281 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106346:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Итальянцы в России [SECTION_META_KEYWORDS] => итальянцы в россии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/10.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Итальянцы в России [ELEMENT_META_KEYWORDS] => итальянцы в россии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/10.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Итальянцы в России [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Итальянцы в России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итальянцы в России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итальянцы в России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Итальянцы в России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Итальянцы в России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итальянцы в России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итальянцы в России ) )
РЖД-Партнер

Резервы для развития бизнеса у РЖД есть

Array
(
    [ID] => 106345
    [~ID] => 106345
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть
    [~NAME] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1280/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1280/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Самое главное, чтобы при перевозке грузов дорога могла предоставить клиентам комплексную услугу "от двери до двери", а в тех случаях, когда груз является таможенным, произвести его таможенную очистку и выдать", - считает начальник управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО "РЖД" АЛЕКСАНДР КАХИДЗЕ.

- Александр Константинович, возглавляемое Вами управление - одно из самых молодых структурных подразделений ОАО "Российские железные дороги". Что явилось предпосылкой для его создания?
- Появление в структуре центрального аппарата ОАО "РЖД" управления по таможенно-брокерской деятельности во многом обусловлено теми новыми, объективно складывающимися условиями, в которых компании приходится осуществлять свою работу.
Высокие темпы развития внешнеэкономических связей Российской Федерации и, как следствие, неуклонный рост объемов перевозок внешнеторговых грузов предъявляют сегодня повышенные требования к ОАО "РЖД" как владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта и таможенному перевозчику.
Одновременно растет спрос на оказание услуг в области таможенного дела.
Исходя из этих конкретных условий президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев поставил задачу вывести взаимодействие с таможенными органами и пользователями услуг железнодорожного транспорта на качественно иной уровень. 25 июня 2004 года распоряжением № 2648р было создано управление по таможенно-брокерской деятельности.
В настоящий момент мы выполняем работу по координации дей-ствий ОАО "РЖД" и таможенных органов, созданию и эксплуатации таможенно--логистических комплексов, оптимизации системы оказания таможенно-брокерских услуг при перевозках грузов в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта и ряд других функций.
- Какие конкретные задачи стоят сейчас перед управлением, и каковы, на Ваш взгляд, пути их решения?
- Прежде всего хотелось бы отметить, что таможенно-брокерская деятельность для ОАО "Российские железные дороги" - это принципиально новый вид бизнеса, который ранее не только не развивался, но даже и не мог существовать в рамках бывшего МПС России. Структурное реформирование железнодорожного транспорта открыло для железных дорог России широкие возможности. С 1 января 2004 года в связи с вступлением в силу нового Таможенного кодекса появились условия, при которых стало выгодно развивать этот вид деятельности на железнодорожном транспорте.
Отсюда основная задача управления - системное и широкомас-штабное вхождение в рынок околотаможенных услуг в сфере организации перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом, освоение этого рынка и получение дополнительных источников увеличения доходной части бюджета компании.
В настоящее время наша работа в первую очередь направлена на организацию в ОАО "РЖД" деятельности по оказанию таможенно-брокерских услуг участникам ВЭД при таможенном оформлении перевозимых грузов на железнодорожных станциях отправления, назначения и пограничных железнодорожных пунктах пропуска; соз-дание единообразных технологий таможенного оформления товарной продукции, перемещаемой под таможенным контролем; развитие и модернизацию системы складов временного хранения (СВХ), созданных на базе имущества компании, а также на максимальное повышение качества оказания сервисных услуг участникам внешнеэкономической деятельности.
Определены и конкретные подходы. Это и реализация обязанностей таможенного перевозчика при приеме грузов к перевозке на всем его протяжении; и упорядочение оформления разрешений на внутренний таможенный транзит (ВТТ) и международный таможенный транзит (МТТ); и собственно таможенное оформление товаров, перевозимых железнодорожным транспортом; и разработка и реализация на рынке транспортных услуг новых интегрированных продуктов, связанных со сквозным сервисным сопровождением перевозок грузов в между-народном железнодорожном сообщении, и многое-многое другое.
- Сейчас интересы ОАО "РЖД" в сфере таможенно-брокерской деятельности представляет ряд частных компаний. Чем это объясняется, и каким образом осуществлялся их подбор?
- В настоящее время мы предпринимаем необходимые шаги для включения компании "Российские железные дороги" в Реестр таможенных брокеров и получения на данный вид деятельности соответ-ствующей лицензии. Однако это процесс достаточно кропотливый и длительный, а потребность в этих услугах есть уже сейчас. Поэтому президентом компании Геннадием Фадеевым было поручено рассмотреть возможность привлечения к осуществлению этого вида дея-тельности таможенных брокеров, зарекомендовавших себя на рынке таможенных услуг. В результате опроса и сбора мнений руководителей железных дорог, а также маркетинговых исследований были определены четыре таможенных брокера, с которыми централизованно заключены агентские договоры на оказание услуг по оформ-лению транзитных деклараций на ВТТ и МТТ.
В настоящее время эти компании официально представляют интересы ОАО "РЖД" и работают на сухопутных пунктах пропуска.
- В 2004 году ОАО "РЖД" начало масштабный эксперимент по изменению ранее существовавшей практики оформления транзитных деклараций при перемещении грузов по про-цедуре внутреннего таможенного транзита (ВТТ) и режиму между-народного таможенного транзита (МТТ). В чем, на Ваш взгляд, заключались главные недостатки прежней технологии таможенного оформления грузов?
- По сути, никакого эксперимента нет. Просто ОАО "РЖД" решило навести порядок в части разграничения ответственности при получении разрешения на ВТТ и МТТ.
Дело в том, что с вступлением в действие с 1 января 2004 года нового Таможенного кодекса изменились условия получения разрешения на внутренний и международный таможенный транзит.
В соответствии с новым ТК РФ разрешение выдается либо перевозчику, либо экспедитору, либо лицу, выступающему от их имени и по поручению. Одним из обязательных условий получения разрешения на транзит является принятие мер по обеспечению уплаты таможенных сборов. Ответственность за уплату ввозных таможенных платежей и налогов возложена на лицо, получившее разрешение на транзит.
Однако на практике широкое распространение получили случаи недобросовестной деятельности коммерческих организаций, не имею-щих никаких договорных отношений с ОАО "РЖД". При получении разрешения на транзит данные организации указывали в транзитных декларациях реквизиты ОАО "РЖД", тем самым необоснованно и без ведома компании перекладывая на нее, как на таможенного перевозчика, обязательства нести всю полноту ответственности за уплату таможенных платежей и налогов.
Мы эту практику решили пресечь, заключив агентские договоры с рядом компаний-брокеров и делегировав им право на представление своих интересов.
- Изменились ли методика расчета и стоимость операций по оформлению транзитных деклараций?
- Конечно же, на железных дорогах имелся свой расчет стоимости, но все это носило несистемный и, даже более того, беспорядочный характер. После того, как компанией были заключены агентские договоры на представление своих интересов, ОАО "РЖД" обратилось во ФГУП "ВНИИЖТ" - и там была разработана единая ставка в размере 494-х рублей (без НДС), которая была нами принята, утверждена и сейчас действует.
- Удовлетворены ли Вы настоящим положением дел; есть ли "шероховатости" в работе новой системы? Если да, то с чем они связаны?
- В целом можно сказать, что настоящее положение дел нас устраи-вает. Вместе с тем порядок оформления транзитных деклараций при ВТТ и МТТ безусловно требует совершенствования, включая правовой, экономический и технический аспекты.
Прежде всего, как нам кажется, следует обеспечить единую трактовку требований таможенного законодательства и устранить те разночтения, которые на практике иногда имеют место во взаимоотношениях таможенных органов и ОАО "РЖД".
Прошло всего три месяца с тех пор, как в ОАО "РЖД" начала внедряться новая система получения разрешений на ВТТ и МТТ, - и поэтому делать какие-то практические выводы преждевременно, их можно будет определить где-то в середине лета.
- В отношении ОАО "РЖД" и его филиалов имели место случаи возбуждения дел со стороны ФАС. Урегулированы ли на данном этапе конкурентные взаимоотношения с другими участ-никами рынка?
- Конечно, не везде филиалы ОАО "РЖД" единообразно трактуют те решения, которые принимаются в аппарате управления компании. Я бы сказал, что в целом были вопросы по всем железным дорогам, но наиболее остро стояли проблемы, связанные с оформлением транзитных деклараций по Октябрьской железной дороге. Соответ-ствующее обращение одной из заинтересованных в осуществлении такой деятельности фирм было вынесено на комиссию Федеральной антимонопольной службы России. Компанией были даны необходимые разъяснения - и в настоящее время обе стороны удовлетворены решением, принятым ФАС.
Сейчас рынок околотаможенных услуг переживает определенный переходный период, но надо понять, что раньше многие его участники использовали инфраструктуру железных дорог и наш статус таможенного перевозчика для извлечения прибыли, перекладывая со своих плеч на железнодорожников всю ответственность и риски. Мы категорически против этого.
Но если у организации есть правовые основания для осуществления своей деятельности и внесено необходимое финансовое обеспечение ее ответственности перед таможенными органами, то мы ей препят-ствовать не имеем права и не будем.
- Как Вы оцениваете грядущие перспективы?
- Среди всевозможных направлений, которые мы в ближайшие годы будем развивать, особое место, на мой взгляд, занимает электронное декларирование грузов. Инициатором и вдохновителем по скорейшему внедрению данной технологии является первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров. Электронное декларирование - это перспективный вид таможенного оформления, поскольку позволяет не только обеспечить более динамичное продвижение грузов через пограничные стыки, но также и ускорить их переработку в местах выдачи и приема к перевозке. Если раньше на таможенную "очистку" грузов тратилось до трех дней, то с помощью технологии электронного декларирования оформление происходит в течение одного часа.
При электронном декларировании таможенные органы имеют возможность заранее оценивать все возможные риски в отношении перемещаемых через границу грузов, и принимать решение либо о необходимых формах таможенного контроля, либо о выпуске грузов в соответствии с заявленным таможенным режимом.
В настоящее время процент досматриваемых в таможенном отношении грузов неуклонно снижается, а затраты времени на таможенное оформление уменьшаются. Естественно, железной дороге это выгодно, так как ускоряется высвобождение подвижного состава.
Что касается непосредственного оказания таможенно-брокерских услуг, то в перспективе будем работать, конечно, на рынке самостоятельно.
Безусловно, многие коррективы в развитие ситуации внесет время, но думаю, что и мы не останемся на месте, будем развиваться и стараться способствовать тому, чтобы отношения ОАО "РЖД" со всеми пользователями услуг железнодорожного транспорта были прозрачными и эффективными. Резервы для этого у нас есть.
[~DETAIL_TEXT] => "Самое главное, чтобы при перевозке грузов дорога могла предоставить клиентам комплексную услугу "от двери до двери", а в тех случаях, когда груз является таможенным, произвести его таможенную очистку и выдать", - считает начальник управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО "РЖД" АЛЕКСАНДР КАХИДЗЕ.

- Александр Константинович, возглавляемое Вами управление - одно из самых молодых структурных подразделений ОАО "Российские железные дороги". Что явилось предпосылкой для его создания?
- Появление в структуре центрального аппарата ОАО "РЖД" управления по таможенно-брокерской деятельности во многом обусловлено теми новыми, объективно складывающимися условиями, в которых компании приходится осуществлять свою работу.
Высокие темпы развития внешнеэкономических связей Российской Федерации и, как следствие, неуклонный рост объемов перевозок внешнеторговых грузов предъявляют сегодня повышенные требования к ОАО "РЖД" как владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта и таможенному перевозчику.
Одновременно растет спрос на оказание услуг в области таможенного дела.
Исходя из этих конкретных условий президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев поставил задачу вывести взаимодействие с таможенными органами и пользователями услуг железнодорожного транспорта на качественно иной уровень. 25 июня 2004 года распоряжением № 2648р было создано управление по таможенно-брокерской деятельности.
В настоящий момент мы выполняем работу по координации дей-ствий ОАО "РЖД" и таможенных органов, созданию и эксплуатации таможенно--логистических комплексов, оптимизации системы оказания таможенно-брокерских услуг при перевозках грузов в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта и ряд других функций.
- Какие конкретные задачи стоят сейчас перед управлением, и каковы, на Ваш взгляд, пути их решения?
- Прежде всего хотелось бы отметить, что таможенно-брокерская деятельность для ОАО "Российские железные дороги" - это принципиально новый вид бизнеса, который ранее не только не развивался, но даже и не мог существовать в рамках бывшего МПС России. Структурное реформирование железнодорожного транспорта открыло для железных дорог России широкие возможности. С 1 января 2004 года в связи с вступлением в силу нового Таможенного кодекса появились условия, при которых стало выгодно развивать этот вид деятельности на железнодорожном транспорте.
Отсюда основная задача управления - системное и широкомас-штабное вхождение в рынок околотаможенных услуг в сфере организации перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом, освоение этого рынка и получение дополнительных источников увеличения доходной части бюджета компании.
В настоящее время наша работа в первую очередь направлена на организацию в ОАО "РЖД" деятельности по оказанию таможенно-брокерских услуг участникам ВЭД при таможенном оформлении перевозимых грузов на железнодорожных станциях отправления, назначения и пограничных железнодорожных пунктах пропуска; соз-дание единообразных технологий таможенного оформления товарной продукции, перемещаемой под таможенным контролем; развитие и модернизацию системы складов временного хранения (СВХ), созданных на базе имущества компании, а также на максимальное повышение качества оказания сервисных услуг участникам внешнеэкономической деятельности.
Определены и конкретные подходы. Это и реализация обязанностей таможенного перевозчика при приеме грузов к перевозке на всем его протяжении; и упорядочение оформления разрешений на внутренний таможенный транзит (ВТТ) и международный таможенный транзит (МТТ); и собственно таможенное оформление товаров, перевозимых железнодорожным транспортом; и разработка и реализация на рынке транспортных услуг новых интегрированных продуктов, связанных со сквозным сервисным сопровождением перевозок грузов в между-народном железнодорожном сообщении, и многое-многое другое.
- Сейчас интересы ОАО "РЖД" в сфере таможенно-брокерской деятельности представляет ряд частных компаний. Чем это объясняется, и каким образом осуществлялся их подбор?
- В настоящее время мы предпринимаем необходимые шаги для включения компании "Российские железные дороги" в Реестр таможенных брокеров и получения на данный вид деятельности соответ-ствующей лицензии. Однако это процесс достаточно кропотливый и длительный, а потребность в этих услугах есть уже сейчас. Поэтому президентом компании Геннадием Фадеевым было поручено рассмотреть возможность привлечения к осуществлению этого вида дея-тельности таможенных брокеров, зарекомендовавших себя на рынке таможенных услуг. В результате опроса и сбора мнений руководителей железных дорог, а также маркетинговых исследований были определены четыре таможенных брокера, с которыми централизованно заключены агентские договоры на оказание услуг по оформ-лению транзитных деклараций на ВТТ и МТТ.
В настоящее время эти компании официально представляют интересы ОАО "РЖД" и работают на сухопутных пунктах пропуска.
- В 2004 году ОАО "РЖД" начало масштабный эксперимент по изменению ранее существовавшей практики оформления транзитных деклараций при перемещении грузов по про-цедуре внутреннего таможенного транзита (ВТТ) и режиму между-народного таможенного транзита (МТТ). В чем, на Ваш взгляд, заключались главные недостатки прежней технологии таможенного оформления грузов?
- По сути, никакого эксперимента нет. Просто ОАО "РЖД" решило навести порядок в части разграничения ответственности при получении разрешения на ВТТ и МТТ.
Дело в том, что с вступлением в действие с 1 января 2004 года нового Таможенного кодекса изменились условия получения разрешения на внутренний и международный таможенный транзит.
В соответствии с новым ТК РФ разрешение выдается либо перевозчику, либо экспедитору, либо лицу, выступающему от их имени и по поручению. Одним из обязательных условий получения разрешения на транзит является принятие мер по обеспечению уплаты таможенных сборов. Ответственность за уплату ввозных таможенных платежей и налогов возложена на лицо, получившее разрешение на транзит.
Однако на практике широкое распространение получили случаи недобросовестной деятельности коммерческих организаций, не имею-щих никаких договорных отношений с ОАО "РЖД". При получении разрешения на транзит данные организации указывали в транзитных декларациях реквизиты ОАО "РЖД", тем самым необоснованно и без ведома компании перекладывая на нее, как на таможенного перевозчика, обязательства нести всю полноту ответственности за уплату таможенных платежей и налогов.
Мы эту практику решили пресечь, заключив агентские договоры с рядом компаний-брокеров и делегировав им право на представление своих интересов.
- Изменились ли методика расчета и стоимость операций по оформлению транзитных деклараций?
- Конечно же, на железных дорогах имелся свой расчет стоимости, но все это носило несистемный и, даже более того, беспорядочный характер. После того, как компанией были заключены агентские договоры на представление своих интересов, ОАО "РЖД" обратилось во ФГУП "ВНИИЖТ" - и там была разработана единая ставка в размере 494-х рублей (без НДС), которая была нами принята, утверждена и сейчас действует.
- Удовлетворены ли Вы настоящим положением дел; есть ли "шероховатости" в работе новой системы? Если да, то с чем они связаны?
- В целом можно сказать, что настоящее положение дел нас устраи-вает. Вместе с тем порядок оформления транзитных деклараций при ВТТ и МТТ безусловно требует совершенствования, включая правовой, экономический и технический аспекты.
Прежде всего, как нам кажется, следует обеспечить единую трактовку требований таможенного законодательства и устранить те разночтения, которые на практике иногда имеют место во взаимоотношениях таможенных органов и ОАО "РЖД".
Прошло всего три месяца с тех пор, как в ОАО "РЖД" начала внедряться новая система получения разрешений на ВТТ и МТТ, - и поэтому делать какие-то практические выводы преждевременно, их можно будет определить где-то в середине лета.
- В отношении ОАО "РЖД" и его филиалов имели место случаи возбуждения дел со стороны ФАС. Урегулированы ли на данном этапе конкурентные взаимоотношения с другими участ-никами рынка?
- Конечно, не везде филиалы ОАО "РЖД" единообразно трактуют те решения, которые принимаются в аппарате управления компании. Я бы сказал, что в целом были вопросы по всем железным дорогам, но наиболее остро стояли проблемы, связанные с оформлением транзитных деклараций по Октябрьской железной дороге. Соответ-ствующее обращение одной из заинтересованных в осуществлении такой деятельности фирм было вынесено на комиссию Федеральной антимонопольной службы России. Компанией были даны необходимые разъяснения - и в настоящее время обе стороны удовлетворены решением, принятым ФАС.
Сейчас рынок околотаможенных услуг переживает определенный переходный период, но надо понять, что раньше многие его участники использовали инфраструктуру железных дорог и наш статус таможенного перевозчика для извлечения прибыли, перекладывая со своих плеч на железнодорожников всю ответственность и риски. Мы категорически против этого.
Но если у организации есть правовые основания для осуществления своей деятельности и внесено необходимое финансовое обеспечение ее ответственности перед таможенными органами, то мы ей препят-ствовать не имеем права и не будем.
- Как Вы оцениваете грядущие перспективы?
- Среди всевозможных направлений, которые мы в ближайшие годы будем развивать, особое место, на мой взгляд, занимает электронное декларирование грузов. Инициатором и вдохновителем по скорейшему внедрению данной технологии является первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров. Электронное декларирование - это перспективный вид таможенного оформления, поскольку позволяет не только обеспечить более динамичное продвижение грузов через пограничные стыки, но также и ускорить их переработку в местах выдачи и приема к перевозке. Если раньше на таможенную "очистку" грузов тратилось до трех дней, то с помощью технологии электронного декларирования оформление происходит в течение одного часа.
При электронном декларировании таможенные органы имеют возможность заранее оценивать все возможные риски в отношении перемещаемых через границу грузов, и принимать решение либо о необходимых формах таможенного контроля, либо о выпуске грузов в соответствии с заявленным таможенным режимом.
В настоящее время процент досматриваемых в таможенном отношении грузов неуклонно снижается, а затраты времени на таможенное оформление уменьшаются. Естественно, железной дороге это выгодно, так как ускоряется высвобождение подвижного состава.
Что касается непосредственного оказания таможенно-брокерских услуг, то в перспективе будем работать, конечно, на рынке самостоятельно.
Безусловно, многие коррективы в развитие ситуации внесет время, но думаю, что и мы не останемся на месте, будем развиваться и стараться способствовать тому, чтобы отношения ОАО "РЖД" со всеми пользователями услуг железнодорожного транспорта были прозрачными и эффективными. Резервы для этого у нас есть.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1280 [~CODE] => 1280 [EXTERNAL_ID] => 1280 [~EXTERNAL_ID] => 1280 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [SECTION_META_KEYWORDS] => резервы для развития бизнеса у ржд есть [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/11.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [ELEMENT_META_KEYWORDS] => резервы для развития бизнеса у ржд есть [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/11.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть ) )

									Array
(
    [ID] => 106345
    [~ID] => 106345
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть
    [~NAME] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1280/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1280/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Самое главное, чтобы при перевозке грузов дорога могла предоставить клиентам комплексную услугу "от двери до двери", а в тех случаях, когда груз является таможенным, произвести его таможенную очистку и выдать", - считает начальник управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО "РЖД" АЛЕКСАНДР КАХИДЗЕ.

- Александр Константинович, возглавляемое Вами управление - одно из самых молодых структурных подразделений ОАО "Российские железные дороги". Что явилось предпосылкой для его создания?
- Появление в структуре центрального аппарата ОАО "РЖД" управления по таможенно-брокерской деятельности во многом обусловлено теми новыми, объективно складывающимися условиями, в которых компании приходится осуществлять свою работу.
Высокие темпы развития внешнеэкономических связей Российской Федерации и, как следствие, неуклонный рост объемов перевозок внешнеторговых грузов предъявляют сегодня повышенные требования к ОАО "РЖД" как владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта и таможенному перевозчику.
Одновременно растет спрос на оказание услуг в области таможенного дела.
Исходя из этих конкретных условий президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев поставил задачу вывести взаимодействие с таможенными органами и пользователями услуг железнодорожного транспорта на качественно иной уровень. 25 июня 2004 года распоряжением № 2648р было создано управление по таможенно-брокерской деятельности.
В настоящий момент мы выполняем работу по координации дей-ствий ОАО "РЖД" и таможенных органов, созданию и эксплуатации таможенно--логистических комплексов, оптимизации системы оказания таможенно-брокерских услуг при перевозках грузов в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта и ряд других функций.
- Какие конкретные задачи стоят сейчас перед управлением, и каковы, на Ваш взгляд, пути их решения?
- Прежде всего хотелось бы отметить, что таможенно-брокерская деятельность для ОАО "Российские железные дороги" - это принципиально новый вид бизнеса, который ранее не только не развивался, но даже и не мог существовать в рамках бывшего МПС России. Структурное реформирование железнодорожного транспорта открыло для железных дорог России широкие возможности. С 1 января 2004 года в связи с вступлением в силу нового Таможенного кодекса появились условия, при которых стало выгодно развивать этот вид деятельности на железнодорожном транспорте.
Отсюда основная задача управления - системное и широкомас-штабное вхождение в рынок околотаможенных услуг в сфере организации перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом, освоение этого рынка и получение дополнительных источников увеличения доходной части бюджета компании.
В настоящее время наша работа в первую очередь направлена на организацию в ОАО "РЖД" деятельности по оказанию таможенно-брокерских услуг участникам ВЭД при таможенном оформлении перевозимых грузов на железнодорожных станциях отправления, назначения и пограничных железнодорожных пунктах пропуска; соз-дание единообразных технологий таможенного оформления товарной продукции, перемещаемой под таможенным контролем; развитие и модернизацию системы складов временного хранения (СВХ), созданных на базе имущества компании, а также на максимальное повышение качества оказания сервисных услуг участникам внешнеэкономической деятельности.
Определены и конкретные подходы. Это и реализация обязанностей таможенного перевозчика при приеме грузов к перевозке на всем его протяжении; и упорядочение оформления разрешений на внутренний таможенный транзит (ВТТ) и международный таможенный транзит (МТТ); и собственно таможенное оформление товаров, перевозимых железнодорожным транспортом; и разработка и реализация на рынке транспортных услуг новых интегрированных продуктов, связанных со сквозным сервисным сопровождением перевозок грузов в между-народном железнодорожном сообщении, и многое-многое другое.
- Сейчас интересы ОАО "РЖД" в сфере таможенно-брокерской деятельности представляет ряд частных компаний. Чем это объясняется, и каким образом осуществлялся их подбор?
- В настоящее время мы предпринимаем необходимые шаги для включения компании "Российские железные дороги" в Реестр таможенных брокеров и получения на данный вид деятельности соответ-ствующей лицензии. Однако это процесс достаточно кропотливый и длительный, а потребность в этих услугах есть уже сейчас. Поэтому президентом компании Геннадием Фадеевым было поручено рассмотреть возможность привлечения к осуществлению этого вида дея-тельности таможенных брокеров, зарекомендовавших себя на рынке таможенных услуг. В результате опроса и сбора мнений руководителей железных дорог, а также маркетинговых исследований были определены четыре таможенных брокера, с которыми централизованно заключены агентские договоры на оказание услуг по оформ-лению транзитных деклараций на ВТТ и МТТ.
В настоящее время эти компании официально представляют интересы ОАО "РЖД" и работают на сухопутных пунктах пропуска.
- В 2004 году ОАО "РЖД" начало масштабный эксперимент по изменению ранее существовавшей практики оформления транзитных деклараций при перемещении грузов по про-цедуре внутреннего таможенного транзита (ВТТ) и режиму между-народного таможенного транзита (МТТ). В чем, на Ваш взгляд, заключались главные недостатки прежней технологии таможенного оформления грузов?
- По сути, никакого эксперимента нет. Просто ОАО "РЖД" решило навести порядок в части разграничения ответственности при получении разрешения на ВТТ и МТТ.
Дело в том, что с вступлением в действие с 1 января 2004 года нового Таможенного кодекса изменились условия получения разрешения на внутренний и международный таможенный транзит.
В соответствии с новым ТК РФ разрешение выдается либо перевозчику, либо экспедитору, либо лицу, выступающему от их имени и по поручению. Одним из обязательных условий получения разрешения на транзит является принятие мер по обеспечению уплаты таможенных сборов. Ответственность за уплату ввозных таможенных платежей и налогов возложена на лицо, получившее разрешение на транзит.
Однако на практике широкое распространение получили случаи недобросовестной деятельности коммерческих организаций, не имею-щих никаких договорных отношений с ОАО "РЖД". При получении разрешения на транзит данные организации указывали в транзитных декларациях реквизиты ОАО "РЖД", тем самым необоснованно и без ведома компании перекладывая на нее, как на таможенного перевозчика, обязательства нести всю полноту ответственности за уплату таможенных платежей и налогов.
Мы эту практику решили пресечь, заключив агентские договоры с рядом компаний-брокеров и делегировав им право на представление своих интересов.
- Изменились ли методика расчета и стоимость операций по оформлению транзитных деклараций?
- Конечно же, на железных дорогах имелся свой расчет стоимости, но все это носило несистемный и, даже более того, беспорядочный характер. После того, как компанией были заключены агентские договоры на представление своих интересов, ОАО "РЖД" обратилось во ФГУП "ВНИИЖТ" - и там была разработана единая ставка в размере 494-х рублей (без НДС), которая была нами принята, утверждена и сейчас действует.
- Удовлетворены ли Вы настоящим положением дел; есть ли "шероховатости" в работе новой системы? Если да, то с чем они связаны?
- В целом можно сказать, что настоящее положение дел нас устраи-вает. Вместе с тем порядок оформления транзитных деклараций при ВТТ и МТТ безусловно требует совершенствования, включая правовой, экономический и технический аспекты.
Прежде всего, как нам кажется, следует обеспечить единую трактовку требований таможенного законодательства и устранить те разночтения, которые на практике иногда имеют место во взаимоотношениях таможенных органов и ОАО "РЖД".
Прошло всего три месяца с тех пор, как в ОАО "РЖД" начала внедряться новая система получения разрешений на ВТТ и МТТ, - и поэтому делать какие-то практические выводы преждевременно, их можно будет определить где-то в середине лета.
- В отношении ОАО "РЖД" и его филиалов имели место случаи возбуждения дел со стороны ФАС. Урегулированы ли на данном этапе конкурентные взаимоотношения с другими участ-никами рынка?
- Конечно, не везде филиалы ОАО "РЖД" единообразно трактуют те решения, которые принимаются в аппарате управления компании. Я бы сказал, что в целом были вопросы по всем железным дорогам, но наиболее остро стояли проблемы, связанные с оформлением транзитных деклараций по Октябрьской железной дороге. Соответ-ствующее обращение одной из заинтересованных в осуществлении такой деятельности фирм было вынесено на комиссию Федеральной антимонопольной службы России. Компанией были даны необходимые разъяснения - и в настоящее время обе стороны удовлетворены решением, принятым ФАС.
Сейчас рынок околотаможенных услуг переживает определенный переходный период, но надо понять, что раньше многие его участники использовали инфраструктуру железных дорог и наш статус таможенного перевозчика для извлечения прибыли, перекладывая со своих плеч на железнодорожников всю ответственность и риски. Мы категорически против этого.
Но если у организации есть правовые основания для осуществления своей деятельности и внесено необходимое финансовое обеспечение ее ответственности перед таможенными органами, то мы ей препят-ствовать не имеем права и не будем.
- Как Вы оцениваете грядущие перспективы?
- Среди всевозможных направлений, которые мы в ближайшие годы будем развивать, особое место, на мой взгляд, занимает электронное декларирование грузов. Инициатором и вдохновителем по скорейшему внедрению данной технологии является первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров. Электронное декларирование - это перспективный вид таможенного оформления, поскольку позволяет не только обеспечить более динамичное продвижение грузов через пограничные стыки, но также и ускорить их переработку в местах выдачи и приема к перевозке. Если раньше на таможенную "очистку" грузов тратилось до трех дней, то с помощью технологии электронного декларирования оформление происходит в течение одного часа.
При электронном декларировании таможенные органы имеют возможность заранее оценивать все возможные риски в отношении перемещаемых через границу грузов, и принимать решение либо о необходимых формах таможенного контроля, либо о выпуске грузов в соответствии с заявленным таможенным режимом.
В настоящее время процент досматриваемых в таможенном отношении грузов неуклонно снижается, а затраты времени на таможенное оформление уменьшаются. Естественно, железной дороге это выгодно, так как ускоряется высвобождение подвижного состава.
Что касается непосредственного оказания таможенно-брокерских услуг, то в перспективе будем работать, конечно, на рынке самостоятельно.
Безусловно, многие коррективы в развитие ситуации внесет время, но думаю, что и мы не останемся на месте, будем развиваться и стараться способствовать тому, чтобы отношения ОАО "РЖД" со всеми пользователями услуг железнодорожного транспорта были прозрачными и эффективными. Резервы для этого у нас есть.
[~DETAIL_TEXT] => "Самое главное, чтобы при перевозке грузов дорога могла предоставить клиентам комплексную услугу "от двери до двери", а в тех случаях, когда груз является таможенным, произвести его таможенную очистку и выдать", - считает начальник управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО "РЖД" АЛЕКСАНДР КАХИДЗЕ.

- Александр Константинович, возглавляемое Вами управление - одно из самых молодых структурных подразделений ОАО "Российские железные дороги". Что явилось предпосылкой для его создания?
- Появление в структуре центрального аппарата ОАО "РЖД" управления по таможенно-брокерской деятельности во многом обусловлено теми новыми, объективно складывающимися условиями, в которых компании приходится осуществлять свою работу.
Высокие темпы развития внешнеэкономических связей Российской Федерации и, как следствие, неуклонный рост объемов перевозок внешнеторговых грузов предъявляют сегодня повышенные требования к ОАО "РЖД" как владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта и таможенному перевозчику.
Одновременно растет спрос на оказание услуг в области таможенного дела.
Исходя из этих конкретных условий президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев поставил задачу вывести взаимодействие с таможенными органами и пользователями услуг железнодорожного транспорта на качественно иной уровень. 25 июня 2004 года распоряжением № 2648р было создано управление по таможенно-брокерской деятельности.
В настоящий момент мы выполняем работу по координации дей-ствий ОАО "РЖД" и таможенных органов, созданию и эксплуатации таможенно--логистических комплексов, оптимизации системы оказания таможенно-брокерских услуг при перевозках грузов в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта и ряд других функций.
- Какие конкретные задачи стоят сейчас перед управлением, и каковы, на Ваш взгляд, пути их решения?
- Прежде всего хотелось бы отметить, что таможенно-брокерская деятельность для ОАО "Российские железные дороги" - это принципиально новый вид бизнеса, который ранее не только не развивался, но даже и не мог существовать в рамках бывшего МПС России. Структурное реформирование железнодорожного транспорта открыло для железных дорог России широкие возможности. С 1 января 2004 года в связи с вступлением в силу нового Таможенного кодекса появились условия, при которых стало выгодно развивать этот вид деятельности на железнодорожном транспорте.
Отсюда основная задача управления - системное и широкомас-штабное вхождение в рынок околотаможенных услуг в сфере организации перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом, освоение этого рынка и получение дополнительных источников увеличения доходной части бюджета компании.
В настоящее время наша работа в первую очередь направлена на организацию в ОАО "РЖД" деятельности по оказанию таможенно-брокерских услуг участникам ВЭД при таможенном оформлении перевозимых грузов на железнодорожных станциях отправления, назначения и пограничных железнодорожных пунктах пропуска; соз-дание единообразных технологий таможенного оформления товарной продукции, перемещаемой под таможенным контролем; развитие и модернизацию системы складов временного хранения (СВХ), созданных на базе имущества компании, а также на максимальное повышение качества оказания сервисных услуг участникам внешнеэкономической деятельности.
Определены и конкретные подходы. Это и реализация обязанностей таможенного перевозчика при приеме грузов к перевозке на всем его протяжении; и упорядочение оформления разрешений на внутренний таможенный транзит (ВТТ) и международный таможенный транзит (МТТ); и собственно таможенное оформление товаров, перевозимых железнодорожным транспортом; и разработка и реализация на рынке транспортных услуг новых интегрированных продуктов, связанных со сквозным сервисным сопровождением перевозок грузов в между-народном железнодорожном сообщении, и многое-многое другое.
- Сейчас интересы ОАО "РЖД" в сфере таможенно-брокерской деятельности представляет ряд частных компаний. Чем это объясняется, и каким образом осуществлялся их подбор?
- В настоящее время мы предпринимаем необходимые шаги для включения компании "Российские железные дороги" в Реестр таможенных брокеров и получения на данный вид деятельности соответ-ствующей лицензии. Однако это процесс достаточно кропотливый и длительный, а потребность в этих услугах есть уже сейчас. Поэтому президентом компании Геннадием Фадеевым было поручено рассмотреть возможность привлечения к осуществлению этого вида дея-тельности таможенных брокеров, зарекомендовавших себя на рынке таможенных услуг. В результате опроса и сбора мнений руководителей железных дорог, а также маркетинговых исследований были определены четыре таможенных брокера, с которыми централизованно заключены агентские договоры на оказание услуг по оформ-лению транзитных деклараций на ВТТ и МТТ.
В настоящее время эти компании официально представляют интересы ОАО "РЖД" и работают на сухопутных пунктах пропуска.
- В 2004 году ОАО "РЖД" начало масштабный эксперимент по изменению ранее существовавшей практики оформления транзитных деклараций при перемещении грузов по про-цедуре внутреннего таможенного транзита (ВТТ) и режиму между-народного таможенного транзита (МТТ). В чем, на Ваш взгляд, заключались главные недостатки прежней технологии таможенного оформления грузов?
- По сути, никакого эксперимента нет. Просто ОАО "РЖД" решило навести порядок в части разграничения ответственности при получении разрешения на ВТТ и МТТ.
Дело в том, что с вступлением в действие с 1 января 2004 года нового Таможенного кодекса изменились условия получения разрешения на внутренний и международный таможенный транзит.
В соответствии с новым ТК РФ разрешение выдается либо перевозчику, либо экспедитору, либо лицу, выступающему от их имени и по поручению. Одним из обязательных условий получения разрешения на транзит является принятие мер по обеспечению уплаты таможенных сборов. Ответственность за уплату ввозных таможенных платежей и налогов возложена на лицо, получившее разрешение на транзит.
Однако на практике широкое распространение получили случаи недобросовестной деятельности коммерческих организаций, не имею-щих никаких договорных отношений с ОАО "РЖД". При получении разрешения на транзит данные организации указывали в транзитных декларациях реквизиты ОАО "РЖД", тем самым необоснованно и без ведома компании перекладывая на нее, как на таможенного перевозчика, обязательства нести всю полноту ответственности за уплату таможенных платежей и налогов.
Мы эту практику решили пресечь, заключив агентские договоры с рядом компаний-брокеров и делегировав им право на представление своих интересов.
- Изменились ли методика расчета и стоимость операций по оформлению транзитных деклараций?
- Конечно же, на железных дорогах имелся свой расчет стоимости, но все это носило несистемный и, даже более того, беспорядочный характер. После того, как компанией были заключены агентские договоры на представление своих интересов, ОАО "РЖД" обратилось во ФГУП "ВНИИЖТ" - и там была разработана единая ставка в размере 494-х рублей (без НДС), которая была нами принята, утверждена и сейчас действует.
- Удовлетворены ли Вы настоящим положением дел; есть ли "шероховатости" в работе новой системы? Если да, то с чем они связаны?
- В целом можно сказать, что настоящее положение дел нас устраи-вает. Вместе с тем порядок оформления транзитных деклараций при ВТТ и МТТ безусловно требует совершенствования, включая правовой, экономический и технический аспекты.
Прежде всего, как нам кажется, следует обеспечить единую трактовку требований таможенного законодательства и устранить те разночтения, которые на практике иногда имеют место во взаимоотношениях таможенных органов и ОАО "РЖД".
Прошло всего три месяца с тех пор, как в ОАО "РЖД" начала внедряться новая система получения разрешений на ВТТ и МТТ, - и поэтому делать какие-то практические выводы преждевременно, их можно будет определить где-то в середине лета.
- В отношении ОАО "РЖД" и его филиалов имели место случаи возбуждения дел со стороны ФАС. Урегулированы ли на данном этапе конкурентные взаимоотношения с другими участ-никами рынка?
- Конечно, не везде филиалы ОАО "РЖД" единообразно трактуют те решения, которые принимаются в аппарате управления компании. Я бы сказал, что в целом были вопросы по всем железным дорогам, но наиболее остро стояли проблемы, связанные с оформлением транзитных деклараций по Октябрьской железной дороге. Соответ-ствующее обращение одной из заинтересованных в осуществлении такой деятельности фирм было вынесено на комиссию Федеральной антимонопольной службы России. Компанией были даны необходимые разъяснения - и в настоящее время обе стороны удовлетворены решением, принятым ФАС.
Сейчас рынок околотаможенных услуг переживает определенный переходный период, но надо понять, что раньше многие его участники использовали инфраструктуру железных дорог и наш статус таможенного перевозчика для извлечения прибыли, перекладывая со своих плеч на железнодорожников всю ответственность и риски. Мы категорически против этого.
Но если у организации есть правовые основания для осуществления своей деятельности и внесено необходимое финансовое обеспечение ее ответственности перед таможенными органами, то мы ей препят-ствовать не имеем права и не будем.
- Как Вы оцениваете грядущие перспективы?
- Среди всевозможных направлений, которые мы в ближайшие годы будем развивать, особое место, на мой взгляд, занимает электронное декларирование грузов. Инициатором и вдохновителем по скорейшему внедрению данной технологии является первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров. Электронное декларирование - это перспективный вид таможенного оформления, поскольку позволяет не только обеспечить более динамичное продвижение грузов через пограничные стыки, но также и ускорить их переработку в местах выдачи и приема к перевозке. Если раньше на таможенную "очистку" грузов тратилось до трех дней, то с помощью технологии электронного декларирования оформление происходит в течение одного часа.
При электронном декларировании таможенные органы имеют возможность заранее оценивать все возможные риски в отношении перемещаемых через границу грузов, и принимать решение либо о необходимых формах таможенного контроля, либо о выпуске грузов в соответствии с заявленным таможенным режимом.
В настоящее время процент досматриваемых в таможенном отношении грузов неуклонно снижается, а затраты времени на таможенное оформление уменьшаются. Естественно, железной дороге это выгодно, так как ускоряется высвобождение подвижного состава.
Что касается непосредственного оказания таможенно-брокерских услуг, то в перспективе будем работать, конечно, на рынке самостоятельно.
Безусловно, многие коррективы в развитие ситуации внесет время, но думаю, что и мы не останемся на месте, будем развиваться и стараться способствовать тому, чтобы отношения ОАО "РЖД" со всеми пользователями услуг железнодорожного транспорта были прозрачными и эффективными. Резервы для этого у нас есть.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1280 [~CODE] => 1280 [EXTERNAL_ID] => 1280 [~EXTERNAL_ID] => 1280 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106345:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [SECTION_META_KEYWORDS] => резервы для развития бизнеса у ржд есть [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/11.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [ELEMENT_META_KEYWORDS] => резервы для развития бизнеса у ржд есть [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/11.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы для развития бизнеса у РЖД есть ) )
РЖД-Партнер

Железная хватка РЖД-брокера

C января 2005 года на Российских железных дорогах начала функционировать новая система оформления таможенных деклараций при получении разрешения на следование грузов по процедурам внутреннего (ВТТ) и международного (МТТ) таможенных транзитов. Цель масштабного нововведения - навести порядок в сфере таможенного декларирования и пресечь практику перекладывания ответственности по уплате таможенных платежей на плечи РЖД.
Array
(
    [ID] => 106344
    [~ID] => 106344
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => Железная хватка РЖД-брокера
    [~NAME] => Железная хватка РЖД-брокера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1279/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1279/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лучшая защита - нападение
Отныне оформление транзитных деклараций на ВТТ и МТТ от имени ОАО "РЖД" осуществляют четыре таможенных брокера, с которыми централизованно заключены официальные агентские договоры: ЗАО "Желдорброкер", ЗАО "Октрансвнештерминал", ООО "ДАЛК" и ООО "Ростек?ДВ?Сервис".
Полное делегирование ОАО "РЖД" своих полномочий профессионалам данной сферы деятельности во многом объясняется тем, что оказание услуг таможенного брокера - направление для железной дороги новое, со всеми вытекающими отсюда традиционными проблемами: нехваткой кадров, недостаточной их подготовленностью и прочее. К тому же пока не решен ряд вопросов, связанных с получением лицензии и с официальным внесением компании в соответствующий реестр.
Тем не менее для осуществления координации и общего руководства процессом в июне 2004 года создано специализированное управление, призванное решать наиболее насущные и неотложные задачи по освоению нового рынка.
Основным мотивом активного развития смежного с таможенными перевозками вида деятельности стала, по утверждению инициаторов нововведений, широко имевшая место негативная практика перекладывания сторонними организациями ответственности по уплате таможенных платежей и налогов на плечи РЖД. Чтобы оградить свои коммерческие интересы от нежелательных последствий, ОАО "РЖД" и ввело институт уполномоченных брокеров.
Вместе с тем появление на рынке столь крупного нового игрока многими было встречено весьма болезненно.
Еще на стадии оформления договорных отношений между железной дорогой и ее будущими представителями ряд наблюдателей высказывали мнение, что обладая положением естественного монополиста и статусом коммерческой организации, ОАО "РЖД" будет крайне трудно остановиться и ограничиться лишь защитой своих интересов, не прибегая при этом к попыткам передела сложившихся на рынке сфер влияния.
Наиболее остро конкурентная борьба развернулась на железнодорожных станциях тех погранпереходов, где сосредоточены самые крупные и значительные потоки транзитных грузов. Первый сокрушительный удар монополиста по конкуренту Федеральная антимонопольная служба, ставшая невольным арбитром в этих поединках, зафиксировала на одной из ключевых приграничных точек транзитного сообщения с Европой - станции Бусловская Октябрьской железной дороги.
Как было установлено позже, в ходе разбирательства возбужденного ФАС России дела, Северо?Западный филиал ОАО "РЖД" препятствовал деятельности таможенного брокера ООО "ХОРС" в пользу своего уполномоченного агента, которым являлся другой таможенный брокер - ЗАО "Октрансвнештерминал".
Согласно представленной в комиссию ФАС справке количество оформленных ООО "ХОРС" таможенных деклараций сократилось с 1119?ти за первые два месяца 2004 года до 18?ти за десять последующих месяцев. При этом было установлено, что вопреки волеизъявлению грузоотправителя, который указывал в соответст-вующих графах документации в качестве своего декларанта ООО "ХОРС", документы для получения разрешения на ВТТ и МТТ сотрудниками ОЖД передавались в "Октрансвнештерминал".
С одной стороны, казалось бы, вполне закономерно, что реформированное из МПС РФ в коммерческую структуру ОАО "РЖД" и ведет себя как коммерческая структура, стремясь к извлечению прибыли на новом для себя рынке и всячески поддерживая хозяйственную деятельность уполномоченных ею субъектов. Однако усилия центра по укреплению своих позиций нередко оборачиваются административным давлением и перегибами на местах.
Так, например, после телеграммы ИР?10108 от 27 октября 2004 года, в обязательном порядке предписывавшей всем начальникам дорог во исполнение агентского договора обеспечить на возмездной основе ЗАО "Желдор-брокер" необходимыми помещениями до 300 квадратных метров, а также в двухнедельный срок заключить на выделенные помещения договоры аренды, руководство Приволжской железной дороги расторгло договор аренды нежилого помещения на станции Аксарайская?2 с ООО "ТЭК "Астжелдортранс", в течение нескольких лет оказывавшего на этой станции услуги таможенного брокера.
В данном случае в качестве примечательного факта эксперты отмечали, что Аксарайская?2, как и Бусловская на Западе, является своеобразным большим грузовым "окном", соединяющим Россию и Восток.
Впрочем, далеко не во всех регионах конкурентная борьба разворачивается в пользу железнодорожного гиганта. Таможенный брокер ООО "Ростек?ДВ?Сервис", работающий с 1999 года и наделенный полномочиями представлять интересы ОАО "РЖД" на Дальнем Востоке, с момента начала исполнения своих договорных обязательств терпит со стороны конкурентов сокрушительное фиаско.
Жесткое столкновение интересов, не всегда заканчивающееся в пользу представителей железной дороги, так или иначе отмечают и другие уполномоченные брокеры, в том числе и самый молодой из игроков?агентов - ЗАО "Желдорброкер", пришедший на рынок чуть менее года назад (примерно в то же время, когда в ОАО "РЖД" было создано управление по таможенно?брокерской деятельности (УТБД)). Руководством этой фирмы не раз отмечались случаи сильного противодействия со стороны других конкурирующих организаций, в частности - "в форме распространения информации, несоответствующей действительным целям и задачам деятельности компании".

Новый игрок выходит в лидеры
Во избежание случаев рецидива грубого административного давления со стороны руководства филиалов дороги УТБД ОАО "РЖД" вынуждено было прибегнуть к тактике широкой разъяснительной работы. "Наша позиция - это разработка законных способов решения поставленных задач", - подчеркивает начальник управления по таможенно?брокерской дея-тельности Александр Кахидзе.
Однако немало спорных моментов есть и в самой позиции головного центра. Одной из ключевых и наиболее спорных проблем, горячо обсуждаемых всеми сторонами, являются трактовка и правоприменительная практика различных положений таможенного законодательства.
Например, соглашаясь с тем, что для оформ-ления таможенной декларации на ВТТ и МТТ независимые таможенные брокеры могут получать необходимую информацию не только от экспедиторов, но и непосредственно от сотрудников железной дороги, ОАО "РЖД" тем не менее настаивает на обязательности заключения таможенными брокерами, представляющими экспедиторов, дополнительных договоров на информационное обслуживание.
Эта позиция встречает не только бурное негодование, но и недоумение со стороны многих заинтересованных лиц и игроков рынка: ведь если экспедитор уже имеет с ОАО "РЖД" договор на информационное обслуживание, а таможенный брокер действует как законный представитель экспедитора, то зачем нужен дополнительный договор брокера с дорогой?
Введенный ОАО "РЖД" с 15 декабря 2004 года сбор за оформление транзитных деклараций в размере 494 рубля (без НДС) также вызвал недовольство таможенных брокеров. В своем заявлении в антимонопольную службу от 17 января 2005 года таможенный брокер ООО "ОНП" (г.Белгород), отстаивая свою позицию, считает, что в соответствии с пунктом 2статьи 81 ТК РФ для получения разрешения на ВТТ перевозчик должен представить в таможенный орган ряд документов. Именно эти документы, по мнению таможенного брокера, в соответствии с пунктом1 статьи 86 ТК РФ и могут в дальнейшем служить транзитной декларацией. В этом случае никакие дополнительные услуги ОАО "РЖД" фактически не оказываются, а сбор за них - необоснован (что ведет, по мнению ООО "ОНП", к навязыванию ему невыгодных условий договора перевозки).
Но самый больной вопрос, который беспокоит многих, все же весьма далек от теории. Подавляющее большинство заинтересованных участников, включенных в процесс таможенного оформ-ления и перевозки грузов, хотят знать: какую долю этого рынка ОАО "РЖД" уже практически заняло или контролирует? Однако пока однозначно ответить на этот вопрос не может никто. Впрочем, без дебатов и разногласий не обошлось и здесь.
В соответствии со статьей 4 Закона РСФСР "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках" от 22.03.1991 года положение хозяйствующего субъекта не может быть признано доминирующим, если его доля на рынке определенного товара или услуг не превышает 35%. Самими участниками рынка эта статья Закона трактуется двояко.
В среде уполномоченных таможенных брокеров порой встречается мнение, что раз зоной деятельности ОАО "РЖД" по предоставлению услуг таможенного перевозчика является вся территория Российской Федерации, то доля каждой из четырех компаний?агентов, уполномоченных представлять интересы ОАО "РЖД" на объектах железной дороги, пресловутые 35%, таким образом, не превышает.
В целом необходимо отметить, что начавшийся передел на рынке таможенно?брокерских услуг носит весьма сложный и неоднозначный характер. При этом каждая из сторон пытается максимально использовать рычаги своего влияния на ситуацию и, что называется, первой нанести удушающий прием сопернику. Но если таможенные брокеры, которым не достался агентский договор с монополистом, больше рассчитывают на интерес к развитию ситуации со стороны ФАС, то ОАО "РЖД" склоняется к возможности урегулирования конфликтов, в первую очередь, путем устранения разночтений и внесения поправок в соответствующую правовую базу.
Происходящие на рынке таможенно?бро-керских услуг события имеют и еще одну не-безынтересную особенность. По мнению некоторых экспертов, в "дуэли" брокеров отчетливо прослеживаются признаки начинающейся "большой войны" перевозчика?монополиста с экспедиторами, где таможенные брокеры - лишь досадная помеха на "линии огня". Сумеет ли выжить в этой битве институт независимых таможенных брокеров, что (и кто) в итоге победит - право экспедитора выбирать таможенного брокера по своему вкусу, или та монополия качественного единообразия услуг, на которую сейчас делает ставку ОАО "РЖД", - покажет время.
Так или иначе, но новый сильный игрок на рынке таможенно?брокерских услуг уже появился, и вряд ли незадачливым конкурентам удастся уйти от его железной хватки.

ГЕРМАН НУТЕЛЬС [~DETAIL_TEXT] =>
Лучшая защита - нападение
Отныне оформление транзитных деклараций на ВТТ и МТТ от имени ОАО "РЖД" осуществляют четыре таможенных брокера, с которыми централизованно заключены официальные агентские договоры: ЗАО "Желдорброкер", ЗАО "Октрансвнештерминал", ООО "ДАЛК" и ООО "Ростек?ДВ?Сервис".
Полное делегирование ОАО "РЖД" своих полномочий профессионалам данной сферы деятельности во многом объясняется тем, что оказание услуг таможенного брокера - направление для железной дороги новое, со всеми вытекающими отсюда традиционными проблемами: нехваткой кадров, недостаточной их подготовленностью и прочее. К тому же пока не решен ряд вопросов, связанных с получением лицензии и с официальным внесением компании в соответствующий реестр.
Тем не менее для осуществления координации и общего руководства процессом в июне 2004 года создано специализированное управление, призванное решать наиболее насущные и неотложные задачи по освоению нового рынка.
Основным мотивом активного развития смежного с таможенными перевозками вида деятельности стала, по утверждению инициаторов нововведений, широко имевшая место негативная практика перекладывания сторонними организациями ответственности по уплате таможенных платежей и налогов на плечи РЖД. Чтобы оградить свои коммерческие интересы от нежелательных последствий, ОАО "РЖД" и ввело институт уполномоченных брокеров.
Вместе с тем появление на рынке столь крупного нового игрока многими было встречено весьма болезненно.
Еще на стадии оформления договорных отношений между железной дорогой и ее будущими представителями ряд наблюдателей высказывали мнение, что обладая положением естественного монополиста и статусом коммерческой организации, ОАО "РЖД" будет крайне трудно остановиться и ограничиться лишь защитой своих интересов, не прибегая при этом к попыткам передела сложившихся на рынке сфер влияния.
Наиболее остро конкурентная борьба развернулась на железнодорожных станциях тех погранпереходов, где сосредоточены самые крупные и значительные потоки транзитных грузов. Первый сокрушительный удар монополиста по конкуренту Федеральная антимонопольная служба, ставшая невольным арбитром в этих поединках, зафиксировала на одной из ключевых приграничных точек транзитного сообщения с Европой - станции Бусловская Октябрьской железной дороги.
Как было установлено позже, в ходе разбирательства возбужденного ФАС России дела, Северо?Западный филиал ОАО "РЖД" препятствовал деятельности таможенного брокера ООО "ХОРС" в пользу своего уполномоченного агента, которым являлся другой таможенный брокер - ЗАО "Октрансвнештерминал".
Согласно представленной в комиссию ФАС справке количество оформленных ООО "ХОРС" таможенных деклараций сократилось с 1119?ти за первые два месяца 2004 года до 18?ти за десять последующих месяцев. При этом было установлено, что вопреки волеизъявлению грузоотправителя, который указывал в соответст-вующих графах документации в качестве своего декларанта ООО "ХОРС", документы для получения разрешения на ВТТ и МТТ сотрудниками ОЖД передавались в "Октрансвнештерминал".
С одной стороны, казалось бы, вполне закономерно, что реформированное из МПС РФ в коммерческую структуру ОАО "РЖД" и ведет себя как коммерческая структура, стремясь к извлечению прибыли на новом для себя рынке и всячески поддерживая хозяйственную деятельность уполномоченных ею субъектов. Однако усилия центра по укреплению своих позиций нередко оборачиваются административным давлением и перегибами на местах.
Так, например, после телеграммы ИР?10108 от 27 октября 2004 года, в обязательном порядке предписывавшей всем начальникам дорог во исполнение агентского договора обеспечить на возмездной основе ЗАО "Желдор-брокер" необходимыми помещениями до 300 квадратных метров, а также в двухнедельный срок заключить на выделенные помещения договоры аренды, руководство Приволжской железной дороги расторгло договор аренды нежилого помещения на станции Аксарайская?2 с ООО "ТЭК "Астжелдортранс", в течение нескольких лет оказывавшего на этой станции услуги таможенного брокера.
В данном случае в качестве примечательного факта эксперты отмечали, что Аксарайская?2, как и Бусловская на Западе, является своеобразным большим грузовым "окном", соединяющим Россию и Восток.
Впрочем, далеко не во всех регионах конкурентная борьба разворачивается в пользу железнодорожного гиганта. Таможенный брокер ООО "Ростек?ДВ?Сервис", работающий с 1999 года и наделенный полномочиями представлять интересы ОАО "РЖД" на Дальнем Востоке, с момента начала исполнения своих договорных обязательств терпит со стороны конкурентов сокрушительное фиаско.
Жесткое столкновение интересов, не всегда заканчивающееся в пользу представителей железной дороги, так или иначе отмечают и другие уполномоченные брокеры, в том числе и самый молодой из игроков?агентов - ЗАО "Желдорброкер", пришедший на рынок чуть менее года назад (примерно в то же время, когда в ОАО "РЖД" было создано управление по таможенно?брокерской деятельности (УТБД)). Руководством этой фирмы не раз отмечались случаи сильного противодействия со стороны других конкурирующих организаций, в частности - "в форме распространения информации, несоответствующей действительным целям и задачам деятельности компании".

Новый игрок выходит в лидеры
Во избежание случаев рецидива грубого административного давления со стороны руководства филиалов дороги УТБД ОАО "РЖД" вынуждено было прибегнуть к тактике широкой разъяснительной работы. "Наша позиция - это разработка законных способов решения поставленных задач", - подчеркивает начальник управления по таможенно?брокерской дея-тельности Александр Кахидзе.
Однако немало спорных моментов есть и в самой позиции головного центра. Одной из ключевых и наиболее спорных проблем, горячо обсуждаемых всеми сторонами, являются трактовка и правоприменительная практика различных положений таможенного законодательства.
Например, соглашаясь с тем, что для оформ-ления таможенной декларации на ВТТ и МТТ независимые таможенные брокеры могут получать необходимую информацию не только от экспедиторов, но и непосредственно от сотрудников железной дороги, ОАО "РЖД" тем не менее настаивает на обязательности заключения таможенными брокерами, представляющими экспедиторов, дополнительных договоров на информационное обслуживание.
Эта позиция встречает не только бурное негодование, но и недоумение со стороны многих заинтересованных лиц и игроков рынка: ведь если экспедитор уже имеет с ОАО "РЖД" договор на информационное обслуживание, а таможенный брокер действует как законный представитель экспедитора, то зачем нужен дополнительный договор брокера с дорогой?
Введенный ОАО "РЖД" с 15 декабря 2004 года сбор за оформление транзитных деклараций в размере 494 рубля (без НДС) также вызвал недовольство таможенных брокеров. В своем заявлении в антимонопольную службу от 17 января 2005 года таможенный брокер ООО "ОНП" (г.Белгород), отстаивая свою позицию, считает, что в соответствии с пунктом 2статьи 81 ТК РФ для получения разрешения на ВТТ перевозчик должен представить в таможенный орган ряд документов. Именно эти документы, по мнению таможенного брокера, в соответствии с пунктом1 статьи 86 ТК РФ и могут в дальнейшем служить транзитной декларацией. В этом случае никакие дополнительные услуги ОАО "РЖД" фактически не оказываются, а сбор за них - необоснован (что ведет, по мнению ООО "ОНП", к навязыванию ему невыгодных условий договора перевозки).
Но самый больной вопрос, который беспокоит многих, все же весьма далек от теории. Подавляющее большинство заинтересованных участников, включенных в процесс таможенного оформ-ления и перевозки грузов, хотят знать: какую долю этого рынка ОАО "РЖД" уже практически заняло или контролирует? Однако пока однозначно ответить на этот вопрос не может никто. Впрочем, без дебатов и разногласий не обошлось и здесь.
В соответствии со статьей 4 Закона РСФСР "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках" от 22.03.1991 года положение хозяйствующего субъекта не может быть признано доминирующим, если его доля на рынке определенного товара или услуг не превышает 35%. Самими участниками рынка эта статья Закона трактуется двояко.
В среде уполномоченных таможенных брокеров порой встречается мнение, что раз зоной деятельности ОАО "РЖД" по предоставлению услуг таможенного перевозчика является вся территория Российской Федерации, то доля каждой из четырех компаний?агентов, уполномоченных представлять интересы ОАО "РЖД" на объектах железной дороги, пресловутые 35%, таким образом, не превышает.
В целом необходимо отметить, что начавшийся передел на рынке таможенно?брокерских услуг носит весьма сложный и неоднозначный характер. При этом каждая из сторон пытается максимально использовать рычаги своего влияния на ситуацию и, что называется, первой нанести удушающий прием сопернику. Но если таможенные брокеры, которым не достался агентский договор с монополистом, больше рассчитывают на интерес к развитию ситуации со стороны ФАС, то ОАО "РЖД" склоняется к возможности урегулирования конфликтов, в первую очередь, путем устранения разночтений и внесения поправок в соответствующую правовую базу.
Происходящие на рынке таможенно?бро-керских услуг события имеют и еще одну не-безынтересную особенность. По мнению некоторых экспертов, в "дуэли" брокеров отчетливо прослеживаются признаки начинающейся "большой войны" перевозчика?монополиста с экспедиторами, где таможенные брокеры - лишь досадная помеха на "линии огня". Сумеет ли выжить в этой битве институт независимых таможенных брокеров, что (и кто) в итоге победит - право экспедитора выбирать таможенного брокера по своему вкусу, или та монополия качественного единообразия услуг, на которую сейчас делает ставку ОАО "РЖД", - покажет время.
Так или иначе, но новый сильный игрок на рынке таможенно?брокерских услуг уже появился, и вряд ли незадачливым конкурентам удастся уйти от его железной хватки.

ГЕРМАН НУТЕЛЬС [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => C января 2005 года на Российских железных дорогах начала функционировать новая система оформления таможенных деклараций при получении разрешения на следование грузов по процедурам внутреннего (ВТТ) и международного (МТТ) таможенных транзитов. Цель масштабного нововведения - навести порядок в сфере таможенного декларирования и пресечь практику перекладывания ответственности по уплате таможенных платежей на плечи РЖД.
[~PREVIEW_TEXT] => C января 2005 года на Российских железных дорогах начала функционировать новая система оформления таможенных деклараций при получении разрешения на следование грузов по процедурам внутреннего (ВТТ) и международного (МТТ) таможенных транзитов. Цель масштабного нововведения - навести порядок в сфере таможенного декларирования и пресечь практику перекладывания ответственности по уплате таможенных платежей на плечи РЖД.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1279 [~CODE] => 1279 [EXTERNAL_ID] => 1279 [~EXTERNAL_ID] => 1279 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Железная хватка РЖД-брокера [SECTION_META_KEYWORDS] => железная хватка ржд-брокера [SECTION_META_DESCRIPTION] => C января 2005 года на Российских железных дорогах начала функционировать новая система оформления таможенных деклараций при получении разрешения на следование грузов по процедурам внутреннего (ВТТ) и международного (МТТ) таможенных транзитов. Цель масштабного нововведения - навести порядок в сфере таможенного декларирования и пресечь практику перекладывания ответственности по уплате таможенных платежей на плечи РЖД.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Железная хватка РЖД-брокера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железная хватка ржд-брокера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => C января 2005 года на Российских железных дорогах начала функционировать новая система оформления таможенных деклараций при получении разрешения на следование грузов по процедурам внутреннего (ВТТ) и международного (МТТ) таможенных транзитов. Цель масштабного нововведения - навести порядок в сфере таможенного декларирования и пресечь практику перекладывания ответственности по уплате таможенных платежей на плечи РЖД.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железная хватка РЖД-брокера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная хватка РЖД-брокера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железная хватка РЖД-брокера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная хватка РЖД-брокера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железная хватка РЖД-брокера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная хватка РЖД-брокера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железная хватка РЖД-брокера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная хватка РЖД-брокера ) )

									Array
(
    [ID] => 106344
    [~ID] => 106344
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => Железная хватка РЖД-брокера
    [~NAME] => Железная хватка РЖД-брокера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1279/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1279/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лучшая защита - нападение
Отныне оформление транзитных деклараций на ВТТ и МТТ от имени ОАО "РЖД" осуществляют четыре таможенных брокера, с которыми централизованно заключены официальные агентские договоры: ЗАО "Желдорброкер", ЗАО "Октрансвнештерминал", ООО "ДАЛК" и ООО "Ростек?ДВ?Сервис".
Полное делегирование ОАО "РЖД" своих полномочий профессионалам данной сферы деятельности во многом объясняется тем, что оказание услуг таможенного брокера - направление для железной дороги новое, со всеми вытекающими отсюда традиционными проблемами: нехваткой кадров, недостаточной их подготовленностью и прочее. К тому же пока не решен ряд вопросов, связанных с получением лицензии и с официальным внесением компании в соответствующий реестр.
Тем не менее для осуществления координации и общего руководства процессом в июне 2004 года создано специализированное управление, призванное решать наиболее насущные и неотложные задачи по освоению нового рынка.
Основным мотивом активного развития смежного с таможенными перевозками вида деятельности стала, по утверждению инициаторов нововведений, широко имевшая место негативная практика перекладывания сторонними организациями ответственности по уплате таможенных платежей и налогов на плечи РЖД. Чтобы оградить свои коммерческие интересы от нежелательных последствий, ОАО "РЖД" и ввело институт уполномоченных брокеров.
Вместе с тем появление на рынке столь крупного нового игрока многими было встречено весьма болезненно.
Еще на стадии оформления договорных отношений между железной дорогой и ее будущими представителями ряд наблюдателей высказывали мнение, что обладая положением естественного монополиста и статусом коммерческой организации, ОАО "РЖД" будет крайне трудно остановиться и ограничиться лишь защитой своих интересов, не прибегая при этом к попыткам передела сложившихся на рынке сфер влияния.
Наиболее остро конкурентная борьба развернулась на железнодорожных станциях тех погранпереходов, где сосредоточены самые крупные и значительные потоки транзитных грузов. Первый сокрушительный удар монополиста по конкуренту Федеральная антимонопольная служба, ставшая невольным арбитром в этих поединках, зафиксировала на одной из ключевых приграничных точек транзитного сообщения с Европой - станции Бусловская Октябрьской железной дороги.
Как было установлено позже, в ходе разбирательства возбужденного ФАС России дела, Северо?Западный филиал ОАО "РЖД" препятствовал деятельности таможенного брокера ООО "ХОРС" в пользу своего уполномоченного агента, которым являлся другой таможенный брокер - ЗАО "Октрансвнештерминал".
Согласно представленной в комиссию ФАС справке количество оформленных ООО "ХОРС" таможенных деклараций сократилось с 1119?ти за первые два месяца 2004 года до 18?ти за десять последующих месяцев. При этом было установлено, что вопреки волеизъявлению грузоотправителя, который указывал в соответст-вующих графах документации в качестве своего декларанта ООО "ХОРС", документы для получения разрешения на ВТТ и МТТ сотрудниками ОЖД передавались в "Октрансвнештерминал".
С одной стороны, казалось бы, вполне закономерно, что реформированное из МПС РФ в коммерческую структуру ОАО "РЖД" и ведет себя как коммерческая структура, стремясь к извлечению прибыли на новом для себя рынке и всячески поддерживая хозяйственную деятельность уполномоченных ею субъектов. Однако усилия центра по укреплению своих позиций нередко оборачиваются административным давлением и перегибами на местах.
Так, например, после телеграммы ИР?10108 от 27 октября 2004 года, в обязательном порядке предписывавшей всем начальникам дорог во исполнение агентского договора обеспечить на возмездной основе ЗАО "Желдор-брокер" необходимыми помещениями до 300 квадратных метров, а также в двухнедельный срок заключить на выделенные помещения договоры аренды, руководство Приволжской железной дороги расторгло договор аренды нежилого помещения на станции Аксарайская?2 с ООО "ТЭК "Астжелдортранс", в течение нескольких лет оказывавшего на этой станции услуги таможенного брокера.
В данном случае в качестве примечательного факта эксперты отмечали, что Аксарайская?2, как и Бусловская на Западе, является своеобразным большим грузовым "окном", соединяющим Россию и Восток.
Впрочем, далеко не во всех регионах конкурентная борьба разворачивается в пользу железнодорожного гиганта. Таможенный брокер ООО "Ростек?ДВ?Сервис", работающий с 1999 года и наделенный полномочиями представлять интересы ОАО "РЖД" на Дальнем Востоке, с момента начала исполнения своих договорных обязательств терпит со стороны конкурентов сокрушительное фиаско.
Жесткое столкновение интересов, не всегда заканчивающееся в пользу представителей железной дороги, так или иначе отмечают и другие уполномоченные брокеры, в том числе и самый молодой из игроков?агентов - ЗАО "Желдорброкер", пришедший на рынок чуть менее года назад (примерно в то же время, когда в ОАО "РЖД" было создано управление по таможенно?брокерской деятельности (УТБД)). Руководством этой фирмы не раз отмечались случаи сильного противодействия со стороны других конкурирующих организаций, в частности - "в форме распространения информации, несоответствующей действительным целям и задачам деятельности компании".

Новый игрок выходит в лидеры
Во избежание случаев рецидива грубого административного давления со стороны руководства филиалов дороги УТБД ОАО "РЖД" вынуждено было прибегнуть к тактике широкой разъяснительной работы. "Наша позиция - это разработка законных способов решения поставленных задач", - подчеркивает начальник управления по таможенно?брокерской дея-тельности Александр Кахидзе.
Однако немало спорных моментов есть и в самой позиции головного центра. Одной из ключевых и наиболее спорных проблем, горячо обсуждаемых всеми сторонами, являются трактовка и правоприменительная практика различных положений таможенного законодательства.
Например, соглашаясь с тем, что для оформ-ления таможенной декларации на ВТТ и МТТ независимые таможенные брокеры могут получать необходимую информацию не только от экспедиторов, но и непосредственно от сотрудников железной дороги, ОАО "РЖД" тем не менее настаивает на обязательности заключения таможенными брокерами, представляющими экспедиторов, дополнительных договоров на информационное обслуживание.
Эта позиция встречает не только бурное негодование, но и недоумение со стороны многих заинтересованных лиц и игроков рынка: ведь если экспедитор уже имеет с ОАО "РЖД" договор на информационное обслуживание, а таможенный брокер действует как законный представитель экспедитора, то зачем нужен дополнительный договор брокера с дорогой?
Введенный ОАО "РЖД" с 15 декабря 2004 года сбор за оформление транзитных деклараций в размере 494 рубля (без НДС) также вызвал недовольство таможенных брокеров. В своем заявлении в антимонопольную службу от 17 января 2005 года таможенный брокер ООО "ОНП" (г.Белгород), отстаивая свою позицию, считает, что в соответствии с пунктом 2статьи 81 ТК РФ для получения разрешения на ВТТ перевозчик должен представить в таможенный орган ряд документов. Именно эти документы, по мнению таможенного брокера, в соответствии с пунктом1 статьи 86 ТК РФ и могут в дальнейшем служить транзитной декларацией. В этом случае никакие дополнительные услуги ОАО "РЖД" фактически не оказываются, а сбор за них - необоснован (что ведет, по мнению ООО "ОНП", к навязыванию ему невыгодных условий договора перевозки).
Но самый больной вопрос, который беспокоит многих, все же весьма далек от теории. Подавляющее большинство заинтересованных участников, включенных в процесс таможенного оформ-ления и перевозки грузов, хотят знать: какую долю этого рынка ОАО "РЖД" уже практически заняло или контролирует? Однако пока однозначно ответить на этот вопрос не может никто. Впрочем, без дебатов и разногласий не обошлось и здесь.
В соответствии со статьей 4 Закона РСФСР "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках" от 22.03.1991 года положение хозяйствующего субъекта не может быть признано доминирующим, если его доля на рынке определенного товара или услуг не превышает 35%. Самими участниками рынка эта статья Закона трактуется двояко.
В среде уполномоченных таможенных брокеров порой встречается мнение, что раз зоной деятельности ОАО "РЖД" по предоставлению услуг таможенного перевозчика является вся территория Российской Федерации, то доля каждой из четырех компаний?агентов, уполномоченных представлять интересы ОАО "РЖД" на объектах железной дороги, пресловутые 35%, таким образом, не превышает.
В целом необходимо отметить, что начавшийся передел на рынке таможенно?брокерских услуг носит весьма сложный и неоднозначный характер. При этом каждая из сторон пытается максимально использовать рычаги своего влияния на ситуацию и, что называется, первой нанести удушающий прием сопернику. Но если таможенные брокеры, которым не достался агентский договор с монополистом, больше рассчитывают на интерес к развитию ситуации со стороны ФАС, то ОАО "РЖД" склоняется к возможности урегулирования конфликтов, в первую очередь, путем устранения разночтений и внесения поправок в соответствующую правовую базу.
Происходящие на рынке таможенно?бро-керских услуг события имеют и еще одну не-безынтересную особенность. По мнению некоторых экспертов, в "дуэли" брокеров отчетливо прослеживаются признаки начинающейся "большой войны" перевозчика?монополиста с экспедиторами, где таможенные брокеры - лишь досадная помеха на "линии огня". Сумеет ли выжить в этой битве институт независимых таможенных брокеров, что (и кто) в итоге победит - право экспедитора выбирать таможенного брокера по своему вкусу, или та монополия качественного единообразия услуг, на которую сейчас делает ставку ОАО "РЖД", - покажет время.
Так или иначе, но новый сильный игрок на рынке таможенно?брокерских услуг уже появился, и вряд ли незадачливым конкурентам удастся уйти от его железной хватки.

ГЕРМАН НУТЕЛЬС [~DETAIL_TEXT] =>
Лучшая защита - нападение
Отныне оформление транзитных деклараций на ВТТ и МТТ от имени ОАО "РЖД" осуществляют четыре таможенных брокера, с которыми централизованно заключены официальные агентские договоры: ЗАО "Желдорброкер", ЗАО "Октрансвнештерминал", ООО "ДАЛК" и ООО "Ростек?ДВ?Сервис".
Полное делегирование ОАО "РЖД" своих полномочий профессионалам данной сферы деятельности во многом объясняется тем, что оказание услуг таможенного брокера - направление для железной дороги новое, со всеми вытекающими отсюда традиционными проблемами: нехваткой кадров, недостаточной их подготовленностью и прочее. К тому же пока не решен ряд вопросов, связанных с получением лицензии и с официальным внесением компании в соответствующий реестр.
Тем не менее для осуществления координации и общего руководства процессом в июне 2004 года создано специализированное управление, призванное решать наиболее насущные и неотложные задачи по освоению нового рынка.
Основным мотивом активного развития смежного с таможенными перевозками вида деятельности стала, по утверждению инициаторов нововведений, широко имевшая место негативная практика перекладывания сторонними организациями ответственности по уплате таможенных платежей и налогов на плечи РЖД. Чтобы оградить свои коммерческие интересы от нежелательных последствий, ОАО "РЖД" и ввело институт уполномоченных брокеров.
Вместе с тем появление на рынке столь крупного нового игрока многими было встречено весьма болезненно.
Еще на стадии оформления договорных отношений между железной дорогой и ее будущими представителями ряд наблюдателей высказывали мнение, что обладая положением естественного монополиста и статусом коммерческой организации, ОАО "РЖД" будет крайне трудно остановиться и ограничиться лишь защитой своих интересов, не прибегая при этом к попыткам передела сложившихся на рынке сфер влияния.
Наиболее остро конкурентная борьба развернулась на железнодорожных станциях тех погранпереходов, где сосредоточены самые крупные и значительные потоки транзитных грузов. Первый сокрушительный удар монополиста по конкуренту Федеральная антимонопольная служба, ставшая невольным арбитром в этих поединках, зафиксировала на одной из ключевых приграничных точек транзитного сообщения с Европой - станции Бусловская Октябрьской железной дороги.
Как было установлено позже, в ходе разбирательства возбужденного ФАС России дела, Северо?Западный филиал ОАО "РЖД" препятствовал деятельности таможенного брокера ООО "ХОРС" в пользу своего уполномоченного агента, которым являлся другой таможенный брокер - ЗАО "Октрансвнештерминал".
Согласно представленной в комиссию ФАС справке количество оформленных ООО "ХОРС" таможенных деклараций сократилось с 1119?ти за первые два месяца 2004 года до 18?ти за десять последующих месяцев. При этом было установлено, что вопреки волеизъявлению грузоотправителя, который указывал в соответст-вующих графах документации в качестве своего декларанта ООО "ХОРС", документы для получения разрешения на ВТТ и МТТ сотрудниками ОЖД передавались в "Октрансвнештерминал".
С одной стороны, казалось бы, вполне закономерно, что реформированное из МПС РФ в коммерческую структуру ОАО "РЖД" и ведет себя как коммерческая структура, стремясь к извлечению прибыли на новом для себя рынке и всячески поддерживая хозяйственную деятельность уполномоченных ею субъектов. Однако усилия центра по укреплению своих позиций нередко оборачиваются административным давлением и перегибами на местах.
Так, например, после телеграммы ИР?10108 от 27 октября 2004 года, в обязательном порядке предписывавшей всем начальникам дорог во исполнение агентского договора обеспечить на возмездной основе ЗАО "Желдор-брокер" необходимыми помещениями до 300 квадратных метров, а также в двухнедельный срок заключить на выделенные помещения договоры аренды, руководство Приволжской железной дороги расторгло договор аренды нежилого помещения на станции Аксарайская?2 с ООО "ТЭК "Астжелдортранс", в течение нескольких лет оказывавшего на этой станции услуги таможенного брокера.
В данном случае в качестве примечательного факта эксперты отмечали, что Аксарайская?2, как и Бусловская на Западе, является своеобразным большим грузовым "окном", соединяющим Россию и Восток.
Впрочем, далеко не во всех регионах конкурентная борьба разворачивается в пользу железнодорожного гиганта. Таможенный брокер ООО "Ростек?ДВ?Сервис", работающий с 1999 года и наделенный полномочиями представлять интересы ОАО "РЖД" на Дальнем Востоке, с момента начала исполнения своих договорных обязательств терпит со стороны конкурентов сокрушительное фиаско.
Жесткое столкновение интересов, не всегда заканчивающееся в пользу представителей железной дороги, так или иначе отмечают и другие уполномоченные брокеры, в том числе и самый молодой из игроков?агентов - ЗАО "Желдорброкер", пришедший на рынок чуть менее года назад (примерно в то же время, когда в ОАО "РЖД" было создано управление по таможенно?брокерской деятельности (УТБД)). Руководством этой фирмы не раз отмечались случаи сильного противодействия со стороны других конкурирующих организаций, в частности - "в форме распространения информации, несоответствующей действительным целям и задачам деятельности компании".

Новый игрок выходит в лидеры
Во избежание случаев рецидива грубого административного давления со стороны руководства филиалов дороги УТБД ОАО "РЖД" вынуждено было прибегнуть к тактике широкой разъяснительной работы. "Наша позиция - это разработка законных способов решения поставленных задач", - подчеркивает начальник управления по таможенно?брокерской дея-тельности Александр Кахидзе.
Однако немало спорных моментов есть и в самой позиции головного центра. Одной из ключевых и наиболее спорных проблем, горячо обсуждаемых всеми сторонами, являются трактовка и правоприменительная практика различных положений таможенного законодательства.
Например, соглашаясь с тем, что для оформ-ления таможенной декларации на ВТТ и МТТ независимые таможенные брокеры могут получать необходимую информацию не только от экспедиторов, но и непосредственно от сотрудников железной дороги, ОАО "РЖД" тем не менее настаивает на обязательности заключения таможенными брокерами, представляющими экспедиторов, дополнительных договоров на информационное обслуживание.
Эта позиция встречает не только бурное негодование, но и недоумение со стороны многих заинтересованных лиц и игроков рынка: ведь если экспедитор уже имеет с ОАО "РЖД" договор на информационное обслуживание, а таможенный брокер действует как законный представитель экспедитора, то зачем нужен дополнительный договор брокера с дорогой?
Введенный ОАО "РЖД" с 15 декабря 2004 года сбор за оформление транзитных деклараций в размере 494 рубля (без НДС) также вызвал недовольство таможенных брокеров. В своем заявлении в антимонопольную службу от 17 января 2005 года таможенный брокер ООО "ОНП" (г.Белгород), отстаивая свою позицию, считает, что в соответствии с пунктом 2статьи 81 ТК РФ для получения разрешения на ВТТ перевозчик должен представить в таможенный орган ряд документов. Именно эти документы, по мнению таможенного брокера, в соответствии с пунктом1 статьи 86 ТК РФ и могут в дальнейшем служить транзитной декларацией. В этом случае никакие дополнительные услуги ОАО "РЖД" фактически не оказываются, а сбор за них - необоснован (что ведет, по мнению ООО "ОНП", к навязыванию ему невыгодных условий договора перевозки).
Но самый больной вопрос, который беспокоит многих, все же весьма далек от теории. Подавляющее большинство заинтересованных участников, включенных в процесс таможенного оформ-ления и перевозки грузов, хотят знать: какую долю этого рынка ОАО "РЖД" уже практически заняло или контролирует? Однако пока однозначно ответить на этот вопрос не может никто. Впрочем, без дебатов и разногласий не обошлось и здесь.
В соответствии со статьей 4 Закона РСФСР "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках" от 22.03.1991 года положение хозяйствующего субъекта не может быть признано доминирующим, если его доля на рынке определенного товара или услуг не превышает 35%. Самими участниками рынка эта статья Закона трактуется двояко.
В среде уполномоченных таможенных брокеров порой встречается мнение, что раз зоной деятельности ОАО "РЖД" по предоставлению услуг таможенного перевозчика является вся территория Российской Федерации, то доля каждой из четырех компаний?агентов, уполномоченных представлять интересы ОАО "РЖД" на объектах железной дороги, пресловутые 35%, таким образом, не превышает.
В целом необходимо отметить, что начавшийся передел на рынке таможенно?брокерских услуг носит весьма сложный и неоднозначный характер. При этом каждая из сторон пытается максимально использовать рычаги своего влияния на ситуацию и, что называется, первой нанести удушающий прием сопернику. Но если таможенные брокеры, которым не достался агентский договор с монополистом, больше рассчитывают на интерес к развитию ситуации со стороны ФАС, то ОАО "РЖД" склоняется к возможности урегулирования конфликтов, в первую очередь, путем устранения разночтений и внесения поправок в соответствующую правовую базу.
Происходящие на рынке таможенно?бро-керских услуг события имеют и еще одну не-безынтересную особенность. По мнению некоторых экспертов, в "дуэли" брокеров отчетливо прослеживаются признаки начинающейся "большой войны" перевозчика?монополиста с экспедиторами, где таможенные брокеры - лишь досадная помеха на "линии огня". Сумеет ли выжить в этой битве институт независимых таможенных брокеров, что (и кто) в итоге победит - право экспедитора выбирать таможенного брокера по своему вкусу, или та монополия качественного единообразия услуг, на которую сейчас делает ставку ОАО "РЖД", - покажет время.
Так или иначе, но новый сильный игрок на рынке таможенно?брокерских услуг уже появился, и вряд ли незадачливым конкурентам удастся уйти от его железной хватки.

ГЕРМАН НУТЕЛЬС [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => C января 2005 года на Российских железных дорогах начала функционировать новая система оформления таможенных деклараций при получении разрешения на следование грузов по процедурам внутреннего (ВТТ) и международного (МТТ) таможенных транзитов. Цель масштабного нововведения - навести порядок в сфере таможенного декларирования и пресечь практику перекладывания ответственности по уплате таможенных платежей на плечи РЖД.
[~PREVIEW_TEXT] => C января 2005 года на Российских железных дорогах начала функционировать новая система оформления таможенных деклараций при получении разрешения на следование грузов по процедурам внутреннего (ВТТ) и международного (МТТ) таможенных транзитов. Цель масштабного нововведения - навести порядок в сфере таможенного декларирования и пресечь практику перекладывания ответственности по уплате таможенных платежей на плечи РЖД.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1279 [~CODE] => 1279 [EXTERNAL_ID] => 1279 [~EXTERNAL_ID] => 1279 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106344:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Железная хватка РЖД-брокера [SECTION_META_KEYWORDS] => железная хватка ржд-брокера [SECTION_META_DESCRIPTION] => C января 2005 года на Российских железных дорогах начала функционировать новая система оформления таможенных деклараций при получении разрешения на следование грузов по процедурам внутреннего (ВТТ) и международного (МТТ) таможенных транзитов. Цель масштабного нововведения - навести порядок в сфере таможенного декларирования и пресечь практику перекладывания ответственности по уплате таможенных платежей на плечи РЖД.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Железная хватка РЖД-брокера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железная хватка ржд-брокера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => C января 2005 года на Российских железных дорогах начала функционировать новая система оформления таможенных деклараций при получении разрешения на следование грузов по процедурам внутреннего (ВТТ) и международного (МТТ) таможенных транзитов. Цель масштабного нововведения - навести порядок в сфере таможенного декларирования и пресечь практику перекладывания ответственности по уплате таможенных платежей на плечи РЖД.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железная хватка РЖД-брокера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная хватка РЖД-брокера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железная хватка РЖД-брокера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная хватка РЖД-брокера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железная хватка РЖД-брокера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная хватка РЖД-брокера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железная хватка РЖД-брокера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная хватка РЖД-брокера ) )
РЖД-Партнер

Опыт, которым стоит поделиться

Сегодня, когда нагрузка на железнодорожный транспорт год от года возрастает прямо пропорционально росту объема перевозок, на первый план выходят информационные технологии - автоматизированные управляющие системы. Одной из перспективнейших в настоящий момент считается ЭТРАН.
Array
(
    [ID] => 106343
    [~ID] => 106343
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
    [NAME] => Опыт, которым стоит поделиться
    [~NAME] => Опыт, которым стоит поделиться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1278/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1278/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Опережая прогресс
Изначальную задачу этой программы можно обозначить, как создание инструмента оптимизации взаимодействия клиента и железной дороги - от подачи заявки на перевозку до формирования транспортной накладной, а также возможность функции сводного анализа. Сегодня существует пошаговая схема развития проекта, но базовая задача уже решена - ЭТРАН представляет собой систему авто-матизированного контроля и учета заявок и, кроме того, предусматривает для отправителя возможность самостоятельно вносить заявки и оформ-лять перевозоч-ные документы. К настоящему моменту уже более 80-ти крупнейших грузовладельцев России получили доступ к работе в системе со своего рабочего места. А для ОАО "РЖД" ЭТРАН как масштабная база данных является основой планирования.
Подключение к системе ЭТРАН зависит от технического оснащения станций, входящих в состав дорог. Учитывая его неравномерность, до сих пор нельзя говорить о 100-процентной работе с заявками в базе на сети. Однако на некоторых дорогах система стала основополагающим инструментом. Лидером в этом вопросе была и остается Куйбышевская железная дорога. В конце апреля здесь состоялась сетевая школа по изучению передового опыта повышения эффективности взаимодействия с грузоотправителями на основе использования автоматизированной системы ЭТРАН. Одновременно акцент был сделан на создании института коммерческих диспетчеров и технологии их работы.
- На Куйбышевской дороге работа началась задолго до разработки и внедрения АС ЭТРАН, - заявил в своем выступлении заместитель начальника дороги - начальник ДЦФТО КбЖД Сергей Колесников. - Первые серьезные шаги по контролю исполнения каждой заявки формы ГУ-12 были сделаны в 2002 году, когда дорога обеспечила 100%-ный автоматизированный ввод и согласование заявок в АРМ агента СФТО. Тогда же ДЦФТО приступил к организации и контролю погрузки только на основании согласованных в АРМ агента заявок формы ГУ-12, то есть к реализации современной технологии планирования перевозок. Широко распространившаяся и используемая до настоящего времени практика обеспечения погрузки по предъявлению, безусловно, имела место и на нашей дороге, но девиз "грузи, что попало, в захваченные, где попало, вагоны" постепенно потерял у нас актуальность. Даже при погрузке по предъявлению отправитель обязан был сначала подать официальную заявку ГУ-12, которую товарная контора сразу же вводила в АРМ агента, а ДЦФТО незамедлительно, но осмысленно согласовывал, и лишь после этого на отправку в АРМ ТВК оформлялись перевозочные документы. Руковод-ство отделений и дороги начало обретать контроль над процессом погрузки, не только реально видеть, где и что грузится, но и понимать, что и где недогружается.
Многие руководители станций и грузоотправители сопротивлялись такой технологии, но только так мы могли создать достоверную базу заявок и оценить в целом объективно предъявляемый к перевозке груз, реальную возможность выполнения месячных планов погрузки дороги.
В конце 2002 года МПС приступило к тестированию и опытной эксплуатации разработанной по заказу ЦФТО автоматизированной системы ЭТРАН. Куйбышевская дорога, имея к этому моменту опыт внедрения и сопровождения собственных разработок, наработанные технологии по контролю погрузки в соответствии с согласованными заявками, обеспечила себе одно из лидирующих мест на сети по внедрению этой, по сути революционной, автоматизированной системы. Даже в условиях всего лишь 50-60-процентного охвата товарных контор грузовых станций надежными каналами связи за счет прикрепления не подключенных к СПД станций к станциям, имеющим доступ к АС ЭТРАН, дороге удалось добиться перехода на промышленную эксплуатацию системы в достаточно короткие сроки. Работа велась параллельно по техническому, технологическому и организационному направлениям.
С июня 2003 года ДЦФТО организовал проведение регулярных еженедельных селекторных совещаний с участием всех причастных служб. На совещаниях анализировались технические и технологические проблемы, заслушивались отчеты отделений и станций, рассматривались темпы внедрения системы по каждому региону дороги. Отстающие станции активно перенимали опыт передовых. Огромную поддержку этой работе оказало руководство дороги. Подписанное 27 декабря 2003 года телеграфное указание начальника дороги о подготовке к переходу на 100%-ную работу в системе ЭТРАН обеспечило окончательную победу в процессе ее внедрения. Уже в апреле 2004 года на Куйбышевской достигли 100%-ного оформления перевозочных документов в ЭТРАНе; в августе - 100%-ного оформления в режиме "заявка-накладная". Для достижения последнего пришлось организовать ежедневную сменную работу специалистов отдела планирования ДЦФТО.

Свое слово в информатизации отрасли
Одновременно, по мере достижения значительных результатов внедрения ЭТРАНа, обозначился и ряд проблем, решение которых было необходимо для нормального планирования и контроля за выполнением плана работы дороги, а именно:
  • несоответствие графика подач фактической погрузке;
  • отсутствие в заявке достоверной информации о готовности грузо-отправителя к отгрузке на планируемые даты;
  • отсутствие контроля за выполнением и превышением согласованных объемов погрузки;
  • отсутствие контроля за качеством планирования на станциях, отделениях и в Управлении дороги;
  • отсутствие регламента очередности обеспечения вагонами зая-вок;
  • разграничение обязанностей между уровнями управления перевозок.
    Таким образом, была мотивирована необходимость в создании технологии и программного обеспечения сменно-суточного планирования на основании заявок грузоотправителя. Данной разработкой ИВЦ дороги начал заниматься с начала 2004-го в тесной связи с ДЦФТО и СамГАПС. Следует отметить, что данная технология гармонично вписывается в программу информатизации ОАО "РЖД" на 2005-2007 годы, где в проекте "Управление сбытом грузовых перевозок" предусматривается разработка АСУ коммерческого диспетчера.
    Данная система работает на трех уровнях: линейном, отделенческом и дорожном. АСУ ССП (сменно-суточного планирования) в реальном времени получает все согласованные заявки в АС ЭТРАН. На станции ответственный работник (грузовой диспетчер, товарный кассир), оперативно взаимодействуя с грузоотправителем до 14.00, корректирует график подач на следующие сутки, проверяя при этом соответствие периода действия ГУ-12, достаточность наличия денежных средств у клиента, отрабатывает отказы и обеспечивает ввод в ЭТРАН срочных заявок, изменяет в АСУ ССП график погрузки в рамках общего согласованного объема по каждой заявке. Таким образом, на 14.00 формируется проект заказа на перевозку грузов по каждой станции.
    На уровне отделения дороги коммерческий диспетчер РАФТО совместно с НОДН (начальник отдела перевозок отделения дороги) с 14.00 до 15.00 анализирует проект заказа исходя из технического плана, наличия необходимого порож-няка. Данный проект отрабатывается на селекторных совещаниях, проводимых со станциями. Если сформированный проект заказа меньше технического плана, - конкретным станциям может устанавливаться повышенное задание погрузки в пределах объемов согласованной заявки. Если грузоотправитель предъявил больший объем, НОДН прорабатывает вопрос обеспечения погрузочными ресурсами со службой перевозок. После согласования НОДН и РАФТО проект заказа на перевозку грузов передается в Управление дороги, где в период с 15.00 до 15.30 анализируется руководством ДЦФТО и службы управления перевозками. Исходя из технического плана занятия родов подвижного состава, наличия необходимого количе-ства порожних вагонов и возможности подвода погрузочных ресурсов с других дорог определяются приоритеты погрузки. Согласованный причастными службами проект суточного заказа на перевозку груза не позднее 15.30 предплановых суток утверждается заместителем начальника дороги - начальником ДЦФТО. Коммерческий диспетчер ДЦФТО отправляет электронной почтой утвержденный заказ в отдел коммерческой диспетчеризации ЦФТО ОАО "РЖД".
    Утвержденный заказ на перевозку груза передается в службу перевозок как потребность станций и грузоотправителей в конкретном подвижном составе и является заданием диспетчерскому аппарату ДЦУП, НОДН, ЦУМР на распределение и развоз порожнего подвижного состава для обеспечения заявленного станциями объема погрузки.
    Надо отметить, что продемонстрированная в ходе школы технология получила высокую оценку руководства ОАО "РЖД" и была рекомендована к тиражированию на сети дорог. Последнее заслужило одобрение со стороны всех участников совещания.
    Одновременно был поднят вопрос о судьбе товарного кассира. Сегодня, по мнению участников совещания, это "лицо" ОАО "РЖД". В частности, была приведена следующая статистика: из 100 заработанных железнодорожниками рублей 80 приносит товарный кассир (билетный при этом только 9 рублей).
    В целом сетевая школа была проведена на высоком уровне как с организационной точки зрения, так и с точки зрения прикладного опыта. Остается только выразить надежду, что основные проблемы, нашедшие отражение в дискуссии, будут в ближайшее время разрешены. А уже принятые и запротоколированные решения найдут практическое выражение.

    ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Опережая прогресс
    Изначальную задачу этой программы можно обозначить, как создание инструмента оптимизации взаимодействия клиента и железной дороги - от подачи заявки на перевозку до формирования транспортной накладной, а также возможность функции сводного анализа. Сегодня существует пошаговая схема развития проекта, но базовая задача уже решена - ЭТРАН представляет собой систему авто-матизированного контроля и учета заявок и, кроме того, предусматривает для отправителя возможность самостоятельно вносить заявки и оформ-лять перевозоч-ные документы. К настоящему моменту уже более 80-ти крупнейших грузовладельцев России получили доступ к работе в системе со своего рабочего места. А для ОАО "РЖД" ЭТРАН как масштабная база данных является основой планирования.
    Подключение к системе ЭТРАН зависит от технического оснащения станций, входящих в состав дорог. Учитывая его неравномерность, до сих пор нельзя говорить о 100-процентной работе с заявками в базе на сети. Однако на некоторых дорогах система стала основополагающим инструментом. Лидером в этом вопросе была и остается Куйбышевская железная дорога. В конце апреля здесь состоялась сетевая школа по изучению передового опыта повышения эффективности взаимодействия с грузоотправителями на основе использования автоматизированной системы ЭТРАН. Одновременно акцент был сделан на создании института коммерческих диспетчеров и технологии их работы.
    - На Куйбышевской дороге работа началась задолго до разработки и внедрения АС ЭТРАН, - заявил в своем выступлении заместитель начальника дороги - начальник ДЦФТО КбЖД Сергей Колесников. - Первые серьезные шаги по контролю исполнения каждой заявки формы ГУ-12 были сделаны в 2002 году, когда дорога обеспечила 100%-ный автоматизированный ввод и согласование заявок в АРМ агента СФТО. Тогда же ДЦФТО приступил к организации и контролю погрузки только на основании согласованных в АРМ агента заявок формы ГУ-12, то есть к реализации современной технологии планирования перевозок. Широко распространившаяся и используемая до настоящего времени практика обеспечения погрузки по предъявлению, безусловно, имела место и на нашей дороге, но девиз "грузи, что попало, в захваченные, где попало, вагоны" постепенно потерял у нас актуальность. Даже при погрузке по предъявлению отправитель обязан был сначала подать официальную заявку ГУ-12, которую товарная контора сразу же вводила в АРМ агента, а ДЦФТО незамедлительно, но осмысленно согласовывал, и лишь после этого на отправку в АРМ ТВК оформлялись перевозочные документы. Руковод-ство отделений и дороги начало обретать контроль над процессом погрузки, не только реально видеть, где и что грузится, но и понимать, что и где недогружается.
    Многие руководители станций и грузоотправители сопротивлялись такой технологии, но только так мы могли создать достоверную базу заявок и оценить в целом объективно предъявляемый к перевозке груз, реальную возможность выполнения месячных планов погрузки дороги.
    В конце 2002 года МПС приступило к тестированию и опытной эксплуатации разработанной по заказу ЦФТО автоматизированной системы ЭТРАН. Куйбышевская дорога, имея к этому моменту опыт внедрения и сопровождения собственных разработок, наработанные технологии по контролю погрузки в соответствии с согласованными заявками, обеспечила себе одно из лидирующих мест на сети по внедрению этой, по сути революционной, автоматизированной системы. Даже в условиях всего лишь 50-60-процентного охвата товарных контор грузовых станций надежными каналами связи за счет прикрепления не подключенных к СПД станций к станциям, имеющим доступ к АС ЭТРАН, дороге удалось добиться перехода на промышленную эксплуатацию системы в достаточно короткие сроки. Работа велась параллельно по техническому, технологическому и организационному направлениям.
    С июня 2003 года ДЦФТО организовал проведение регулярных еженедельных селекторных совещаний с участием всех причастных служб. На совещаниях анализировались технические и технологические проблемы, заслушивались отчеты отделений и станций, рассматривались темпы внедрения системы по каждому региону дороги. Отстающие станции активно перенимали опыт передовых. Огромную поддержку этой работе оказало руководство дороги. Подписанное 27 декабря 2003 года телеграфное указание начальника дороги о подготовке к переходу на 100%-ную работу в системе ЭТРАН обеспечило окончательную победу в процессе ее внедрения. Уже в апреле 2004 года на Куйбышевской достигли 100%-ного оформления перевозочных документов в ЭТРАНе; в августе - 100%-ного оформления в режиме "заявка-накладная". Для достижения последнего пришлось организовать ежедневную сменную работу специалистов отдела планирования ДЦФТО.

    Свое слово в информатизации отрасли
    Одновременно, по мере достижения значительных результатов внедрения ЭТРАНа, обозначился и ряд проблем, решение которых было необходимо для нормального планирования и контроля за выполнением плана работы дороги, а именно:
  • несоответствие графика подач фактической погрузке;
  • отсутствие в заявке достоверной информации о готовности грузо-отправителя к отгрузке на планируемые даты;
  • отсутствие контроля за выполнением и превышением согласованных объемов погрузки;
  • отсутствие контроля за качеством планирования на станциях, отделениях и в Управлении дороги;
  • отсутствие регламента очередности обеспечения вагонами зая-вок;
  • разграничение обязанностей между уровнями управления перевозок.
    Таким образом, была мотивирована необходимость в создании технологии и программного обеспечения сменно-суточного планирования на основании заявок грузоотправителя. Данной разработкой ИВЦ дороги начал заниматься с начала 2004-го в тесной связи с ДЦФТО и СамГАПС. Следует отметить, что данная технология гармонично вписывается в программу информатизации ОАО "РЖД" на 2005-2007 годы, где в проекте "Управление сбытом грузовых перевозок" предусматривается разработка АСУ коммерческого диспетчера.
    Данная система работает на трех уровнях: линейном, отделенческом и дорожном. АСУ ССП (сменно-суточного планирования) в реальном времени получает все согласованные заявки в АС ЭТРАН. На станции ответственный работник (грузовой диспетчер, товарный кассир), оперативно взаимодействуя с грузоотправителем до 14.00, корректирует график подач на следующие сутки, проверяя при этом соответствие периода действия ГУ-12, достаточность наличия денежных средств у клиента, отрабатывает отказы и обеспечивает ввод в ЭТРАН срочных заявок, изменяет в АСУ ССП график погрузки в рамках общего согласованного объема по каждой заявке. Таким образом, на 14.00 формируется проект заказа на перевозку грузов по каждой станции.
    На уровне отделения дороги коммерческий диспетчер РАФТО совместно с НОДН (начальник отдела перевозок отделения дороги) с 14.00 до 15.00 анализирует проект заказа исходя из технического плана, наличия необходимого порож-няка. Данный проект отрабатывается на селекторных совещаниях, проводимых со станциями. Если сформированный проект заказа меньше технического плана, - конкретным станциям может устанавливаться повышенное задание погрузки в пределах объемов согласованной заявки. Если грузоотправитель предъявил больший объем, НОДН прорабатывает вопрос обеспечения погрузочными ресурсами со службой перевозок. После согласования НОДН и РАФТО проект заказа на перевозку грузов передается в Управление дороги, где в период с 15.00 до 15.30 анализируется руководством ДЦФТО и службы управления перевозками. Исходя из технического плана занятия родов подвижного состава, наличия необходимого количе-ства порожних вагонов и возможности подвода погрузочных ресурсов с других дорог определяются приоритеты погрузки. Согласованный причастными службами проект суточного заказа на перевозку груза не позднее 15.30 предплановых суток утверждается заместителем начальника дороги - начальником ДЦФТО. Коммерческий диспетчер ДЦФТО отправляет электронной почтой утвержденный заказ в отдел коммерческой диспетчеризации ЦФТО ОАО "РЖД".
    Утвержденный заказ на перевозку груза передается в службу перевозок как потребность станций и грузоотправителей в конкретном подвижном составе и является заданием диспетчерскому аппарату ДЦУП, НОДН, ЦУМР на распределение и развоз порожнего подвижного состава для обеспечения заявленного станциями объема погрузки.
    Надо отметить, что продемонстрированная в ходе школы технология получила высокую оценку руководства ОАО "РЖД" и была рекомендована к тиражированию на сети дорог. Последнее заслужило одобрение со стороны всех участников совещания.
    Одновременно был поднят вопрос о судьбе товарного кассира. Сегодня, по мнению участников совещания, это "лицо" ОАО "РЖД". В частности, была приведена следующая статистика: из 100 заработанных железнодорожниками рублей 80 приносит товарный кассир (билетный при этом только 9 рублей).
    В целом сетевая школа была проведена на высоком уровне как с организационной точки зрения, так и с точки зрения прикладного опыта. Остается только выразить надежду, что основные проблемы, нашедшие отражение в дискуссии, будут в ближайшее время разрешены. А уже принятые и запротоколированные решения найдут практическое выражение.

    ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня, когда нагрузка на железнодорожный транспорт год от года возрастает прямо пропорционально росту объема перевозок, на первый план выходят информационные технологии - автоматизированные управляющие системы. Одной из перспективнейших в настоящий момент считается ЭТРАН.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня, когда нагрузка на железнодорожный транспорт год от года возрастает прямо пропорционально росту объема перевозок, на первый план выходят информационные технологии - автоматизированные управляющие системы. Одной из перспективнейших в настоящий момент считается ЭТРАН.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1278 [~CODE] => 1278 [EXTERNAL_ID] => 1278 [~EXTERNAL_ID] => 1278 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Опыт, которым стоит поделиться [SECTION_META_KEYWORDS] => опыт, которым стоит поделиться [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня, когда нагрузка на железнодорожный транспорт год от года возрастает прямо пропорционально росту объема перевозок, на первый план выходят информационные технологии - автоматизированные управляющие системы. Одной из перспективнейших в настоящий момент считается ЭТРАН.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Опыт, которым стоит поделиться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опыт, которым стоит поделиться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня, когда нагрузка на железнодорожный транспорт год от года возрастает прямо пропорционально росту объема перевозок, на первый план выходят информационные технологии - автоматизированные управляющие системы. Одной из перспективнейших в настоящий момент считается ЭТРАН.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт, которым стоит поделиться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт, которым стоит поделиться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт, которым стоит поделиться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт, которым стоит поделиться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт, которым стоит поделиться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт, которым стоит поделиться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт, которым стоит поделиться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт, которым стоит поделиться ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 106343
        [~ID] => 106343
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [NAME] => Опыт, которым стоит поделиться
        [~NAME] => Опыт, которым стоит поделиться
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1278/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1278/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Опережая прогресс
    Изначальную задачу этой программы можно обозначить, как создание инструмента оптимизации взаимодействия клиента и железной дороги - от подачи заявки на перевозку до формирования транспортной накладной, а также возможность функции сводного анализа. Сегодня существует пошаговая схема развития проекта, но базовая задача уже решена - ЭТРАН представляет собой систему авто-матизированного контроля и учета заявок и, кроме того, предусматривает для отправителя возможность самостоятельно вносить заявки и оформ-лять перевозоч-ные документы. К настоящему моменту уже более 80-ти крупнейших грузовладельцев России получили доступ к работе в системе со своего рабочего места. А для ОАО "РЖД" ЭТРАН как масштабная база данных является основой планирования.
    Подключение к системе ЭТРАН зависит от технического оснащения станций, входящих в состав дорог. Учитывая его неравномерность, до сих пор нельзя говорить о 100-процентной работе с заявками в базе на сети. Однако на некоторых дорогах система стала основополагающим инструментом. Лидером в этом вопросе была и остается Куйбышевская железная дорога. В конце апреля здесь состоялась сетевая школа по изучению передового опыта повышения эффективности взаимодействия с грузоотправителями на основе использования автоматизированной системы ЭТРАН. Одновременно акцент был сделан на создании института коммерческих диспетчеров и технологии их работы.
    - На Куйбышевской дороге работа началась задолго до разработки и внедрения АС ЭТРАН, - заявил в своем выступлении заместитель начальника дороги - начальник ДЦФТО КбЖД Сергей Колесников. - Первые серьезные шаги по контролю исполнения каждой заявки формы ГУ-12 были сделаны в 2002 году, когда дорога обеспечила 100%-ный автоматизированный ввод и согласование заявок в АРМ агента СФТО. Тогда же ДЦФТО приступил к организации и контролю погрузки только на основании согласованных в АРМ агента заявок формы ГУ-12, то есть к реализации современной технологии планирования перевозок. Широко распространившаяся и используемая до настоящего времени практика обеспечения погрузки по предъявлению, безусловно, имела место и на нашей дороге, но девиз "грузи, что попало, в захваченные, где попало, вагоны" постепенно потерял у нас актуальность. Даже при погрузке по предъявлению отправитель обязан был сначала подать официальную заявку ГУ-12, которую товарная контора сразу же вводила в АРМ агента, а ДЦФТО незамедлительно, но осмысленно согласовывал, и лишь после этого на отправку в АРМ ТВК оформлялись перевозочные документы. Руковод-ство отделений и дороги начало обретать контроль над процессом погрузки, не только реально видеть, где и что грузится, но и понимать, что и где недогружается.
    Многие руководители станций и грузоотправители сопротивлялись такой технологии, но только так мы могли создать достоверную базу заявок и оценить в целом объективно предъявляемый к перевозке груз, реальную возможность выполнения месячных планов погрузки дороги.
    В конце 2002 года МПС приступило к тестированию и опытной эксплуатации разработанной по заказу ЦФТО автоматизированной системы ЭТРАН. Куйбышевская дорога, имея к этому моменту опыт внедрения и сопровождения собственных разработок, наработанные технологии по контролю погрузки в соответствии с согласованными заявками, обеспечила себе одно из лидирующих мест на сети по внедрению этой, по сути революционной, автоматизированной системы. Даже в условиях всего лишь 50-60-процентного охвата товарных контор грузовых станций надежными каналами связи за счет прикрепления не подключенных к СПД станций к станциям, имеющим доступ к АС ЭТРАН, дороге удалось добиться перехода на промышленную эксплуатацию системы в достаточно короткие сроки. Работа велась параллельно по техническому, технологическому и организационному направлениям.
    С июня 2003 года ДЦФТО организовал проведение регулярных еженедельных селекторных совещаний с участием всех причастных служб. На совещаниях анализировались технические и технологические проблемы, заслушивались отчеты отделений и станций, рассматривались темпы внедрения системы по каждому региону дороги. Отстающие станции активно перенимали опыт передовых. Огромную поддержку этой работе оказало руководство дороги. Подписанное 27 декабря 2003 года телеграфное указание начальника дороги о подготовке к переходу на 100%-ную работу в системе ЭТРАН обеспечило окончательную победу в процессе ее внедрения. Уже в апреле 2004 года на Куйбышевской достигли 100%-ного оформления перевозочных документов в ЭТРАНе; в августе - 100%-ного оформления в режиме "заявка-накладная". Для достижения последнего пришлось организовать ежедневную сменную работу специалистов отдела планирования ДЦФТО.

    Свое слово в информатизации отрасли
    Одновременно, по мере достижения значительных результатов внедрения ЭТРАНа, обозначился и ряд проблем, решение которых было необходимо для нормального планирования и контроля за выполнением плана работы дороги, а именно:
  • несоответствие графика подач фактической погрузке;
  • отсутствие в заявке достоверной информации о готовности грузо-отправителя к отгрузке на планируемые даты;
  • отсутствие контроля за выполнением и превышением согласованных объемов погрузки;
  • отсутствие контроля за качеством планирования на станциях, отделениях и в Управлении дороги;
  • отсутствие регламента очередности обеспечения вагонами зая-вок;
  • разграничение обязанностей между уровнями управления перевозок.
    Таким образом, была мотивирована необходимость в создании технологии и программного обеспечения сменно-суточного планирования на основании заявок грузоотправителя. Данной разработкой ИВЦ дороги начал заниматься с начала 2004-го в тесной связи с ДЦФТО и СамГАПС. Следует отметить, что данная технология гармонично вписывается в программу информатизации ОАО "РЖД" на 2005-2007 годы, где в проекте "Управление сбытом грузовых перевозок" предусматривается разработка АСУ коммерческого диспетчера.
    Данная система работает на трех уровнях: линейном, отделенческом и дорожном. АСУ ССП (сменно-суточного планирования) в реальном времени получает все согласованные заявки в АС ЭТРАН. На станции ответственный работник (грузовой диспетчер, товарный кассир), оперативно взаимодействуя с грузоотправителем до 14.00, корректирует график подач на следующие сутки, проверяя при этом соответствие периода действия ГУ-12, достаточность наличия денежных средств у клиента, отрабатывает отказы и обеспечивает ввод в ЭТРАН срочных заявок, изменяет в АСУ ССП график погрузки в рамках общего согласованного объема по каждой заявке. Таким образом, на 14.00 формируется проект заказа на перевозку грузов по каждой станции.
    На уровне отделения дороги коммерческий диспетчер РАФТО совместно с НОДН (начальник отдела перевозок отделения дороги) с 14.00 до 15.00 анализирует проект заказа исходя из технического плана, наличия необходимого порож-няка. Данный проект отрабатывается на селекторных совещаниях, проводимых со станциями. Если сформированный проект заказа меньше технического плана, - конкретным станциям может устанавливаться повышенное задание погрузки в пределах объемов согласованной заявки. Если грузоотправитель предъявил больший объем, НОДН прорабатывает вопрос обеспечения погрузочными ресурсами со службой перевозок. После согласования НОДН и РАФТО проект заказа на перевозку грузов передается в Управление дороги, где в период с 15.00 до 15.30 анализируется руководством ДЦФТО и службы управления перевозками. Исходя из технического плана занятия родов подвижного состава, наличия необходимого количе-ства порожних вагонов и возможности подвода погрузочных ресурсов с других дорог определяются приоритеты погрузки. Согласованный причастными службами проект суточного заказа на перевозку груза не позднее 15.30 предплановых суток утверждается заместителем начальника дороги - начальником ДЦФТО. Коммерческий диспетчер ДЦФТО отправляет электронной почтой утвержденный заказ в отдел коммерческой диспетчеризации ЦФТО ОАО "РЖД".
    Утвержденный заказ на перевозку груза передается в службу перевозок как потребность станций и грузоотправителей в конкретном подвижном составе и является заданием диспетчерскому аппарату ДЦУП, НОДН, ЦУМР на распределение и развоз порожнего подвижного состава для обеспечения заявленного станциями объема погрузки.
    Надо отметить, что продемонстрированная в ходе школы технология получила высокую оценку руководства ОАО "РЖД" и была рекомендована к тиражированию на сети дорог. Последнее заслужило одобрение со стороны всех участников совещания.
    Одновременно был поднят вопрос о судьбе товарного кассира. Сегодня, по мнению участников совещания, это "лицо" ОАО "РЖД". В частности, была приведена следующая статистика: из 100 заработанных железнодорожниками рублей 80 приносит товарный кассир (билетный при этом только 9 рублей).
    В целом сетевая школа была проведена на высоком уровне как с организационной точки зрения, так и с точки зрения прикладного опыта. Остается только выразить надежду, что основные проблемы, нашедшие отражение в дискуссии, будут в ближайшее время разрешены. А уже принятые и запротоколированные решения найдут практическое выражение.

    ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Опережая прогресс
    Изначальную задачу этой программы можно обозначить, как создание инструмента оптимизации взаимодействия клиента и железной дороги - от подачи заявки на перевозку до формирования транспортной накладной, а также возможность функции сводного анализа. Сегодня существует пошаговая схема развития проекта, но базовая задача уже решена - ЭТРАН представляет собой систему авто-матизированного контроля и учета заявок и, кроме того, предусматривает для отправителя возможность самостоятельно вносить заявки и оформ-лять перевозоч-ные документы. К настоящему моменту уже более 80-ти крупнейших грузовладельцев России получили доступ к работе в системе со своего рабочего места. А для ОАО "РЖД" ЭТРАН как масштабная база данных является основой планирования.
    Подключение к системе ЭТРАН зависит от технического оснащения станций, входящих в состав дорог. Учитывая его неравномерность, до сих пор нельзя говорить о 100-процентной работе с заявками в базе на сети. Однако на некоторых дорогах система стала основополагающим инструментом. Лидером в этом вопросе была и остается Куйбышевская железная дорога. В конце апреля здесь состоялась сетевая школа по изучению передового опыта повышения эффективности взаимодействия с грузоотправителями на основе использования автоматизированной системы ЭТРАН. Одновременно акцент был сделан на создании института коммерческих диспетчеров и технологии их работы.
    - На Куйбышевской дороге работа началась задолго до разработки и внедрения АС ЭТРАН, - заявил в своем выступлении заместитель начальника дороги - начальник ДЦФТО КбЖД Сергей Колесников. - Первые серьезные шаги по контролю исполнения каждой заявки формы ГУ-12 были сделаны в 2002 году, когда дорога обеспечила 100%-ный автоматизированный ввод и согласование заявок в АРМ агента СФТО. Тогда же ДЦФТО приступил к организации и контролю погрузки только на основании согласованных в АРМ агента заявок формы ГУ-12, то есть к реализации современной технологии планирования перевозок. Широко распространившаяся и используемая до настоящего времени практика обеспечения погрузки по предъявлению, безусловно, имела место и на нашей дороге, но девиз "грузи, что попало, в захваченные, где попало, вагоны" постепенно потерял у нас актуальность. Даже при погрузке по предъявлению отправитель обязан был сначала подать официальную заявку ГУ-12, которую товарная контора сразу же вводила в АРМ агента, а ДЦФТО незамедлительно, но осмысленно согласовывал, и лишь после этого на отправку в АРМ ТВК оформлялись перевозочные документы. Руковод-ство отделений и дороги начало обретать контроль над процессом погрузки, не только реально видеть, где и что грузится, но и понимать, что и где недогружается.
    Многие руководители станций и грузоотправители сопротивлялись такой технологии, но только так мы могли создать достоверную базу заявок и оценить в целом объективно предъявляемый к перевозке груз, реальную возможность выполнения месячных планов погрузки дороги.
    В конце 2002 года МПС приступило к тестированию и опытной эксплуатации разработанной по заказу ЦФТО автоматизированной системы ЭТРАН. Куйбышевская дорога, имея к этому моменту опыт внедрения и сопровождения собственных разработок, наработанные технологии по контролю погрузки в соответствии с согласованными заявками, обеспечила себе одно из лидирующих мест на сети по внедрению этой, по сути революционной, автоматизированной системы. Даже в условиях всего лишь 50-60-процентного охвата товарных контор грузовых станций надежными каналами связи за счет прикрепления не подключенных к СПД станций к станциям, имеющим доступ к АС ЭТРАН, дороге удалось добиться перехода на промышленную эксплуатацию системы в достаточно короткие сроки. Работа велась параллельно по техническому, технологическому и организационному направлениям.
    С июня 2003 года ДЦФТО организовал проведение регулярных еженедельных селекторных совещаний с участием всех причастных служб. На совещаниях анализировались технические и технологические проблемы, заслушивались отчеты отделений и станций, рассматривались темпы внедрения системы по каждому региону дороги. Отстающие станции активно перенимали опыт передовых. Огромную поддержку этой работе оказало руководство дороги. Подписанное 27 декабря 2003 года телеграфное указание начальника дороги о подготовке к переходу на 100%-ную работу в системе ЭТРАН обеспечило окончательную победу в процессе ее внедрения. Уже в апреле 2004 года на Куйбышевской достигли 100%-ного оформления перевозочных документов в ЭТРАНе; в августе - 100%-ного оформления в режиме "заявка-накладная". Для достижения последнего пришлось организовать ежедневную сменную работу специалистов отдела планирования ДЦФТО.

    Свое слово в информатизации отрасли
    Одновременно, по мере достижения значительных результатов внедрения ЭТРАНа, обозначился и ряд проблем, решение которых было необходимо для нормального планирования и контроля за выполнением плана работы дороги, а именно:
  • несоответствие графика подач фактической погрузке;
  • отсутствие в заявке достоверной информации о готовности грузо-отправителя к отгрузке на планируемые даты;
  • отсутствие контроля за выполнением и превышением согласованных объемов погрузки;
  • отсутствие контроля за качеством планирования на станциях, отделениях и в Управлении дороги;
  • отсутствие регламента очередности обеспечения вагонами зая-вок;
  • разграничение обязанностей между уровнями управления перевозок.
    Таким образом, была мотивирована необходимость в создании технологии и программного обеспечения сменно-суточного планирования на основании заявок грузоотправителя. Данной разработкой ИВЦ дороги начал заниматься с начала 2004-го в тесной связи с ДЦФТО и СамГАПС. Следует отметить, что данная технология гармонично вписывается в программу информатизации ОАО "РЖД" на 2005-2007 годы, где в проекте "Управление сбытом грузовых перевозок" предусматривается разработка АСУ коммерческого диспетчера.
    Данная система работает на трех уровнях: линейном, отделенческом и дорожном. АСУ ССП (сменно-суточного планирования) в реальном времени получает все согласованные заявки в АС ЭТРАН. На станции ответственный работник (грузовой диспетчер, товарный кассир), оперативно взаимодействуя с грузоотправителем до 14.00, корректирует график подач на следующие сутки, проверяя при этом соответствие периода действия ГУ-12, достаточность наличия денежных средств у клиента, отрабатывает отказы и обеспечивает ввод в ЭТРАН срочных заявок, изменяет в АСУ ССП график погрузки в рамках общего согласованного объема по каждой заявке. Таким образом, на 14.00 формируется проект заказа на перевозку грузов по каждой станции.
    На уровне отделения дороги коммерческий диспетчер РАФТО совместно с НОДН (начальник отдела перевозок отделения дороги) с 14.00 до 15.00 анализирует проект заказа исходя из технического плана, наличия необходимого порож-няка. Данный проект отрабатывается на селекторных совещаниях, проводимых со станциями. Если сформированный проект заказа меньше технического плана, - конкретным станциям может устанавливаться повышенное задание погрузки в пределах объемов согласованной заявки. Если грузоотправитель предъявил больший объем, НОДН прорабатывает вопрос обеспечения погрузочными ресурсами со службой перевозок. После согласования НОДН и РАФТО проект заказа на перевозку грузов передается в Управление дороги, где в период с 15.00 до 15.30 анализируется руководством ДЦФТО и службы управления перевозками. Исходя из технического плана занятия родов подвижного состава, наличия необходимого количе-ства порожних вагонов и возможности подвода погрузочных ресурсов с других дорог определяются приоритеты погрузки. Согласованный причастными службами проект суточного заказа на перевозку груза не позднее 15.30 предплановых суток утверждается заместителем начальника дороги - начальником ДЦФТО. Коммерческий диспетчер ДЦФТО отправляет электронной почтой утвержденный заказ в отдел коммерческой диспетчеризации ЦФТО ОАО "РЖД".
    Утвержденный заказ на перевозку груза передается в службу перевозок как потребность станций и грузоотправителей в конкретном подвижном составе и является заданием диспетчерскому аппарату ДЦУП, НОДН, ЦУМР на распределение и развоз порожнего подвижного состава для обеспечения заявленного станциями объема погрузки.
    Надо отметить, что продемонстрированная в ходе школы технология получила высокую оценку руководства ОАО "РЖД" и была рекомендована к тиражированию на сети дорог. Последнее заслужило одобрение со стороны всех участников совещания.
    Одновременно был поднят вопрос о судьбе товарного кассира. Сегодня, по мнению участников совещания, это "лицо" ОАО "РЖД". В частности, была приведена следующая статистика: из 100 заработанных железнодорожниками рублей 80 приносит товарный кассир (билетный при этом только 9 рублей).
    В целом сетевая школа была проведена на высоком уровне как с организационной точки зрения, так и с точки зрения прикладного опыта. Остается только выразить надежду, что основные проблемы, нашедшие отражение в дискуссии, будут в ближайшее время разрешены. А уже принятые и запротоколированные решения найдут практическое выражение.

    ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня, когда нагрузка на железнодорожный транспорт год от года возрастает прямо пропорционально росту объема перевозок, на первый план выходят информационные технологии - автоматизированные управляющие системы. Одной из перспективнейших в настоящий момент считается ЭТРАН.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня, когда нагрузка на железнодорожный транспорт год от года возрастает прямо пропорционально росту объема перевозок, на первый план выходят информационные технологии - автоматизированные управляющие системы. Одной из перспективнейших в настоящий момент считается ЭТРАН.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1278 [~CODE] => 1278 [EXTERNAL_ID] => 1278 [~EXTERNAL_ID] => 1278 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106343:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Опыт, которым стоит поделиться [SECTION_META_KEYWORDS] => опыт, которым стоит поделиться [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня, когда нагрузка на железнодорожный транспорт год от года возрастает прямо пропорционально росту объема перевозок, на первый план выходят информационные технологии - автоматизированные управляющие системы. Одной из перспективнейших в настоящий момент считается ЭТРАН.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Опыт, которым стоит поделиться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опыт, которым стоит поделиться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня, когда нагрузка на железнодорожный транспорт год от года возрастает прямо пропорционально росту объема перевозок, на первый план выходят информационные технологии - автоматизированные управляющие системы. Одной из перспективнейших в настоящий момент считается ЭТРАН.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт, которым стоит поделиться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт, которым стоит поделиться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт, которым стоит поделиться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт, которым стоит поделиться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт, которым стоит поделиться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт, которым стоит поделиться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт, которым стоит поделиться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт, которым стоит поделиться ) )
  • РЖД-Партнер

    Реформируй и властвуй

    Опережающее развитие портовой инфраструктуры сегодня признано одной из стратегических задач государства. При этом в условиях интенсивного роста грузооборота морских портовых комплексов определяющими стали именно качественные показатели развития инфраструктуры и предоставляемых услуг - привлекательность и конкурентоспособность отечественных портов необходимо повысить за счет высокой инвестиционной активности и увеличения производительности труда.
    Array
    (
        [ID] => 106342
        [~ID] => 106342
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [NAME] => Реформируй и властвуй
        [~NAME] => Реформируй и властвуй
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1277/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1277/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Были МАПы, стали АМПы
    Почти десять лет государственное управление в российских морских торговых портах осуществлялось Морскими администрациями, возникшими в 1993 году. Однако анализ дея-тельности МАПов показал, что за это время их правовой статус так и не обрел четкой определенности. В результате они фактически превратились в самостоятельные хозяйствую-щие субъекты, лишь по форме являющиеся государственными. МАПы стали по существу коммерческими предприятиями, с одной оговоркой - они оперировали государственным имуществом, а доходы в соответствии с Гражданским кодексом забирали себе.
    Для исправления такой ситуации Правительство России и Министерство транспорта РФ выработали комплекс административных мер по совершенствованию системы государственного управления в морских портах. Основой реформы морского транспорта стало отделение административно-властных полномочий от функций хозяйствующих субъек-тов, повышение эффективности управления федеральным имуществом в морских портах и переход к реальным рыночным механизмам регулирования их деятельности.
    Исходя из этого было принято решение о преобразовании МАПов в ГУ "Админист-рации морских портов" (без права заниматься хозяйственной деятельностью) и государственные унитарные предприятия, осуществляющие управление государственным портовым имуществом, а хозяйственной деятельностью занимающиеся в строго ограниченных законом пределах, не входя в конкурентные отношения с другими хозяй-ствующими субъектами.

    И появился Росморпорт
    В сентябре 2003 года в рамках реформы системы государственного управления морскими портами России было создано ФГУП "Росморпорт". Как следует из официальных источников, создание предприятия было вызвано объективными факторами, в частности "изменениями основ хозяйствования в условиях рыночной экономики, а также задачей, стоя-щей сейчас перед Россией, - увеличением экспортно-импортных операций в использовании наших портов". На сегодняшний день процесс реформирования практически завершен: административные функции портов остались у морских администраций, а хозяйственно-коммерческую деятельность от лица государства теперь исполняет Росморпорт и его филиалы.
    В сферу деятельности данного предприя-тия входит содержание и эксплуатация, развитие и эффективное использование закрепленного за ним федерального имущества, в том числе имущественного комплекса, обеспечивающего безопасность мореплавания, а также координация работ по созданию и развитию инфраструктуры транспортных узлов и взаимо-действие с компаниями-инвесторами.
    По словам генерального директора Рос-морпорта Николая Негодова, новая структура способна привлечь инвестиции для модернизации портовой инфраструктуры: "Сегодня 75% российского экспорта идет через порты - понятно, что его дальнейший рост уже ограничен. А это значит, что сегодня нужно совершенствовать работу самих портов".
    Для выполнения указанных задач в каботажном бассейне практически каждого крупного порта создан филиал ФГУП со штаб-квартирой в Москве. Первый из них был открыт в феврале 2004-го (Санкт-Петербургский филиал), последний - в феврале этого года (Выборгско-Высоцкий). Всего на сегодняшний день сущест-вует 25 филиалов, расположенных по всей стране - от Калининграда до Посьета.
    Как отметил первый заместитель генерального директора ФГУП "Росморпорт" Геннадий Баталин, предприя-тие обязано обеспечить всем судам, независимо от флага, под которым они работают, комплекс различных услуг; создать им максимально возможные условия для безопасного мореплавания в акватории морских портов, в том числе проводить дноуглубительные работы для поддержания необходимых глубин на акваториях в районах рейдовых стоянок судов на подходных каналах. Одним из основных направлений является реализация программы транспортных коридоров "Запад-Восток" и "Север-Юг" - важнейшей составляющей модернизации транспортного комплекса России.

    Времени зря не теряли
    Наиболее существенный результат работы предприятия в прошлом году отмечается прежде всего в Северо-Западном бассейне, увеличение грузооборота портов которого, по сравнению с 2003-м, достигло 47%. Санкт-Петербургский филиал за прошлый год обеспечил основную долю доходных поступлений Росморпорта в сумме 2,1 млрд.рублей, или 41,2% выручки. Как сообщил генеральный директор ФГУП Николай Негодов, к 2010-му общий объем переработанных предприятием грузов может достигнуть 500 млн.тонн.
    По данным департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ, рост грузооборота в морских портах России за январь-февраль 2005 года составил 120,4%, соответственно продолжают увеличиваться потребности в современном флоте по обслуживанию транспортных судов в портах и на ближайших подходах к ним, качест-венному обеспечению безопасности мореплавания в акваториях и переработки грузов в портовых комплексах. Согласно расчетам потребность Росморпорта в судах на 2006-2015 годы составляет 157 единиц.
    В 2004-м предприятие вело работы по развитию систем управления движением судов в районе Керченского пролива, в Мурманском морском торговом порту и на его подходах; планируется модернизация систем управления движением судов морских портов Архангельска и Астрахани, а также создание такой системы в порту Сочи.
    Заместитель генерального директора ФГУП "Росморпорт" Геннадий Баталин отметил, что одним из основных направлений работы предприятия в 2004 году была реа-лизация государственной транспортной политики по развитию системы паромного сообщения. В частности, организация стабильного транспортного сообщения с Калинин-градской областью. Уже сегодня Балтийск - полноценный грузопассажирский паромный комплекс, является связующим звеном между портами Калининградской области и Санкт-Петербургом. За навигацию 2004-го паромом "Георг Отс" на автопаромной пассажирской линии Санкт-Петербург-Калининград было перевезено 7360 пассажиров и 2100 тонн грузов. По итогам прошлого года доходы от морских перевозок грузов и пассажиров составили 25,6 млн.рублей.
    По данным отдела проектирования и развития управления капитального строительства Росморпорта, сегодня продолжается работа по созданию железнодорожного паромного сообщения между портами Германии, Усть-Лугой и Балтийском. В 2004-м по комплексу в Балтийске было освоено 310 млн.рублей бюджетных средств, в Усть Луге - 900 миллионов.
    Для дальнейшего наращивания объемов перевозки грузов должно быть обеспечено ритмичное развитие производственной базы, и прежде всего - ледокольного флота. Сейчас Росморпорт эксплуатирует 20 ледоколов, из которых 12 - на собственном балансе. Этого количества, исходя из тенденции роста объе-ма перевозок в ближайшие годы, недостаточно. По итогам проведенного конкурса, заказчиком в котором выступал Росморпорт, было выбрано ОАО "Балтийский завод", которое в ближайшие годы построит для предприя-тия два ледокола (для этих целей акционерному обществу перечислено 250 млн.рублей на строи-тельство первого дизельного электрического ледокола). С их помощью можно будет в полном объеме обеспечить безопасную проводку судов, в том числе крупнотоннажных танкеров в Финском заливе. Уже сейчас темпы роста грузопереработки портов Приморск и Высоцк за январь-февраль 2005 года по сравнению с 2004-м выросли на 59,9% и 183,7% соответственно.

    В 2005-м работы хватит
    Ничуть не меньший объем работ предстоит выполнить Росморпорту в этом году. В планах предприятия - развитие комбинированного многоцелевого грузопассажирского автомобильно-железнодорожного паромного комплекса Устъ-Луга-Балтийск-порты Германии. В 2006 году будет завершено строительство первого пускового комплекса железнодорожной паромной переправы. Для этих целей из федерального бюджета выделено 900 млн.рублей по комплексу в Усть-Луге и 539 млн. по комплексу в Балтийске.
    Другой проект - развитие первой очереди морского торгового порта Оля, где Рос-морпорт ведет работу по привлечению компаний-инвесторов для создания и развития объектов внутрипортовой инфраструктуры.
    В 2005 году будет идти строительство нового порта в районе мыса Железный Рог. Планируется ввести в эксплуатацию комплекс по перегрузке сжиженного аммиака, а также привлечь инвесторов в создание мощностей по перевалке нефти и нефте-продуктов.
    На очереди реконструкция главного фарватера порта Санкт-Петербург, проектирование и строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове, который позволит принимать крупные круизные лайнеры длиной более 200 м и пассажиро-вместимостью до 3000 человек. Проектом федеральной адресной инвестиционной программы в 2005-м на строительство подходного канала к терминалу будет выделено 600 млн.рублей.
    Несмотря на заметный рост портовой инфра-структуры под увеличивающиеся объе-мы перевозок грузов морским транспортом спрос на ее развитие возрастает. По оценке специалистов департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ, отсутствие законопроекта о морских портах, который должен определить законодательные принципы функционирования морских портов, в определенной степени выступает сдерживаю-щим фактором их полно-ценного развития. В этой связи остаются нерешенными актуальные проблемы, связанные с определением новых границ акваторий и территорий большинства морских портовых комплексов, строитель-ством новых морских портов и отдельных объек-тов, открытием инфраструктуры портов для доступа к ним потребителей услуг, а также с порядком установления и оплаты портовых сборов в условиях проведенной реформы системы государственного управления.
    Следует особо подчеркнуть необходимость гармонизации земельного и водного законодательства и законодательства о морских портах с точки зрения правовых режимов использования земельных участков и водных пространств в процессе функционирования морских портовых комплексов.
    До сих пор организации, работающие в сфере портовой деятельности, арендуют земельные участки, расположенные в основном в черте поселений. С принятием Федерального закона "О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую" от 21 декабря 2004 года № 172-ФЗ появилась возможность ускорить перевод земельных участков портов в земли транспорта. При этом, как показывает опыт строительства "Морского фасада" на Васильев-ском острове в Санкт-Петербурге для пассажирских перевозок, особое внимание следует обратить на правовой статус намывных участков территорий портов, которые образованы на водных акваториях. Как отмечают специалисты, прибрежные воды в нашей стране принадлежат государству, а включение намывных территорий в Земельный кадастр не прописано ни в одном законе. В этом случае строительство портовых гидротехнических объектов, с юридической точки зрения, ведется практически на воде. В европейских странах специальное береговое законодательство существует уже давно, и если Россия стремится привлечь под свои проекты для развития портовой инфраструктуры инвестиционные средства, то обеспечение соответствующей законодательной базы должно стать одной из приоритетных задач государства.
    Настало время реализации новых идей по повышению эффективности портовой деятельности и созданию высокопроизводительных специализированных портов - таких как Приморск, будущий порт в бухте Перевозная, производственных мощностей в порту Высоцк.

    Не все так просто
    Несмотря на значимость выполненных Рос-морпортом за небольшой период времени работ далеко не все портовики разделяют оптимистичный взгляд на создание предприя-тия с некоторыми административными полномочиями и неограниченной возможностью заниматься хозяйственной деятельностью, так как это, по их мнению, ставит в неравное положение других участников рынка портовых услуг.
    Руководство портов пока с опаской смотрит в сторону ФГУП. Из десятка опрошенных журналом "РЖД-Партнер" МТП и нескольких общественных объединений, координирующих усилия портовых и других организаций, практически никто не осмелился публично оценить результаты первого года работы предприятия, что определенно указывает на его особое место в современной транспортной иерархии.
    Если суммировать высказанные на правах инкогнито оценки, вырисовывается следующая картина. Создание такого предприятия чревато восстановлением государственной монополии на предоставление портовых услуг. В итоге это может привести к монополизации рынка, недобросовестной конкуренции и ухудшению качества обслуживания судов в российских портах. Одни надеются на то, что статус ФГУП со временем будет скорректирован, дублирую-щие структуры устранены, - и Росморпорт станет по-настоя-щему эффективной организацией по управлению государственным имуществом в портах. Другие прогнозируют скорую "смерть" предприятия как совершенно лишнего элемента портовой инфраструктуры.
    Реорганизация подразумевает прежде всего концентрацию финансовых возможностей для направления их на реализацию государственных программ в области морского транспорта (например, развития портовой инфраструктуры) во избежание ситуаций, когда в одном порту собираются значительные средства, которых хватает не только на ремонт и развитие портовой инфра-структуры. Однако централизация финансовых потоков (портовых сборов) в головном предприятии Росморпорта лишает админист-рации портов возможности осуществ-лять контроль за их целевым использованием и ставит под сомнение эффективность и своевременность использования этих средств. Существует точка зрения, что отчуждение части портовых сборов на финансирование строительства других портов неправильно по сути, так как не может проходить без ущерба для эксплуатации и развития порта-донора. В результате возникает реальная опасность ухода финансовых средств из конкретного порта и, как следствие, отсутствие необходимых ресурсов для поддержания в надлежащем состоянии его гидротехнических сооружений.
    По мнению части портовиков, еще один недостаток сегодняшней реформы заключается в том, что источник финансирования рекон-струкции, ремонта и содержания гидротехнических сооружений - портовые сборы, в том числе причальный и корабельный, взимает морская администрация, а все расходы по ремонту, реконструкции и содержанию причалов несет арендатор. Такая система не содействует развитию морских транспортных узлов и привлечению инвестиций, не обеспечивает должного контроля за порядком взимания и использования портовых сборов. К тому же Минтранс до сих пор окончательно не определил статус капитанов, которые где-то возглавляют администрацию морских портов, а где-то действуют самостоятельно.
    Учитывая, что реформирование идет полным ходом, шанс исправить выявленные недостатки портовой реформы и устранить многоуровневую структуру управления у Минтранса еще есть. Главное - им воспользоваться.

    НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [~DETAIL_TEXT] =>
    Были МАПы, стали АМПы
    Почти десять лет государственное управление в российских морских торговых портах осуществлялось Морскими администрациями, возникшими в 1993 году. Однако анализ дея-тельности МАПов показал, что за это время их правовой статус так и не обрел четкой определенности. В результате они фактически превратились в самостоятельные хозяйствую-щие субъекты, лишь по форме являющиеся государственными. МАПы стали по существу коммерческими предприятиями, с одной оговоркой - они оперировали государственным имуществом, а доходы в соответствии с Гражданским кодексом забирали себе.
    Для исправления такой ситуации Правительство России и Министерство транспорта РФ выработали комплекс административных мер по совершенствованию системы государственного управления в морских портах. Основой реформы морского транспорта стало отделение административно-властных полномочий от функций хозяйствующих субъек-тов, повышение эффективности управления федеральным имуществом в морских портах и переход к реальным рыночным механизмам регулирования их деятельности.
    Исходя из этого было принято решение о преобразовании МАПов в ГУ "Админист-рации морских портов" (без права заниматься хозяйственной деятельностью) и государственные унитарные предприятия, осуществляющие управление государственным портовым имуществом, а хозяйственной деятельностью занимающиеся в строго ограниченных законом пределах, не входя в конкурентные отношения с другими хозяй-ствующими субъектами.

    И появился Росморпорт
    В сентябре 2003 года в рамках реформы системы государственного управления морскими портами России было создано ФГУП "Росморпорт". Как следует из официальных источников, создание предприятия было вызвано объективными факторами, в частности "изменениями основ хозяйствования в условиях рыночной экономики, а также задачей, стоя-щей сейчас перед Россией, - увеличением экспортно-импортных операций в использовании наших портов". На сегодняшний день процесс реформирования практически завершен: административные функции портов остались у морских администраций, а хозяйственно-коммерческую деятельность от лица государства теперь исполняет Росморпорт и его филиалы.
    В сферу деятельности данного предприя-тия входит содержание и эксплуатация, развитие и эффективное использование закрепленного за ним федерального имущества, в том числе имущественного комплекса, обеспечивающего безопасность мореплавания, а также координация работ по созданию и развитию инфраструктуры транспортных узлов и взаимо-действие с компаниями-инвесторами.
    По словам генерального директора Рос-морпорта Николая Негодова, новая структура способна привлечь инвестиции для модернизации портовой инфраструктуры: "Сегодня 75% российского экспорта идет через порты - понятно, что его дальнейший рост уже ограничен. А это значит, что сегодня нужно совершенствовать работу самих портов".
    Для выполнения указанных задач в каботажном бассейне практически каждого крупного порта создан филиал ФГУП со штаб-квартирой в Москве. Первый из них был открыт в феврале 2004-го (Санкт-Петербургский филиал), последний - в феврале этого года (Выборгско-Высоцкий). Всего на сегодняшний день сущест-вует 25 филиалов, расположенных по всей стране - от Калининграда до Посьета.
    Как отметил первый заместитель генерального директора ФГУП "Росморпорт" Геннадий Баталин, предприя-тие обязано обеспечить всем судам, независимо от флага, под которым они работают, комплекс различных услуг; создать им максимально возможные условия для безопасного мореплавания в акватории морских портов, в том числе проводить дноуглубительные работы для поддержания необходимых глубин на акваториях в районах рейдовых стоянок судов на подходных каналах. Одним из основных направлений является реализация программы транспортных коридоров "Запад-Восток" и "Север-Юг" - важнейшей составляющей модернизации транспортного комплекса России.

    Времени зря не теряли
    Наиболее существенный результат работы предприятия в прошлом году отмечается прежде всего в Северо-Западном бассейне, увеличение грузооборота портов которого, по сравнению с 2003-м, достигло 47%. Санкт-Петербургский филиал за прошлый год обеспечил основную долю доходных поступлений Росморпорта в сумме 2,1 млрд.рублей, или 41,2% выручки. Как сообщил генеральный директор ФГУП Николай Негодов, к 2010-му общий объем переработанных предприятием грузов может достигнуть 500 млн.тонн.
    По данным департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ, рост грузооборота в морских портах России за январь-февраль 2005 года составил 120,4%, соответственно продолжают увеличиваться потребности в современном флоте по обслуживанию транспортных судов в портах и на ближайших подходах к ним, качест-венному обеспечению безопасности мореплавания в акваториях и переработки грузов в портовых комплексах. Согласно расчетам потребность Росморпорта в судах на 2006-2015 годы составляет 157 единиц.
    В 2004-м предприятие вело работы по развитию систем управления движением судов в районе Керченского пролива, в Мурманском морском торговом порту и на его подходах; планируется модернизация систем управления движением судов морских портов Архангельска и Астрахани, а также создание такой системы в порту Сочи.
    Заместитель генерального директора ФГУП "Росморпорт" Геннадий Баталин отметил, что одним из основных направлений работы предприятия в 2004 году была реа-лизация государственной транспортной политики по развитию системы паромного сообщения. В частности, организация стабильного транспортного сообщения с Калинин-градской областью. Уже сегодня Балтийск - полноценный грузопассажирский паромный комплекс, является связующим звеном между портами Калининградской области и Санкт-Петербургом. За навигацию 2004-го паромом "Георг Отс" на автопаромной пассажирской линии Санкт-Петербург-Калининград было перевезено 7360 пассажиров и 2100 тонн грузов. По итогам прошлого года доходы от морских перевозок грузов и пассажиров составили 25,6 млн.рублей.
    По данным отдела проектирования и развития управления капитального строительства Росморпорта, сегодня продолжается работа по созданию железнодорожного паромного сообщения между портами Германии, Усть-Лугой и Балтийском. В 2004-м по комплексу в Балтийске было освоено 310 млн.рублей бюджетных средств, в Усть Луге - 900 миллионов.
    Для дальнейшего наращивания объемов перевозки грузов должно быть обеспечено ритмичное развитие производственной базы, и прежде всего - ледокольного флота. Сейчас Росморпорт эксплуатирует 20 ледоколов, из которых 12 - на собственном балансе. Этого количества, исходя из тенденции роста объе-ма перевозок в ближайшие годы, недостаточно. По итогам проведенного конкурса, заказчиком в котором выступал Росморпорт, было выбрано ОАО "Балтийский завод", которое в ближайшие годы построит для предприя-тия два ледокола (для этих целей акционерному обществу перечислено 250 млн.рублей на строи-тельство первого дизельного электрического ледокола). С их помощью можно будет в полном объеме обеспечить безопасную проводку судов, в том числе крупнотоннажных танкеров в Финском заливе. Уже сейчас темпы роста грузопереработки портов Приморск и Высоцк за январь-февраль 2005 года по сравнению с 2004-м выросли на 59,9% и 183,7% соответственно.

    В 2005-м работы хватит
    Ничуть не меньший объем работ предстоит выполнить Росморпорту в этом году. В планах предприятия - развитие комбинированного многоцелевого грузопассажирского автомобильно-железнодорожного паромного комплекса Устъ-Луга-Балтийск-порты Германии. В 2006 году будет завершено строительство первого пускового комплекса железнодорожной паромной переправы. Для этих целей из федерального бюджета выделено 900 млн.рублей по комплексу в Усть-Луге и 539 млн. по комплексу в Балтийске.
    Другой проект - развитие первой очереди морского торгового порта Оля, где Рос-морпорт ведет работу по привлечению компаний-инвесторов для создания и развития объектов внутрипортовой инфраструктуры.
    В 2005 году будет идти строительство нового порта в районе мыса Железный Рог. Планируется ввести в эксплуатацию комплекс по перегрузке сжиженного аммиака, а также привлечь инвесторов в создание мощностей по перевалке нефти и нефте-продуктов.
    На очереди реконструкция главного фарватера порта Санкт-Петербург, проектирование и строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове, который позволит принимать крупные круизные лайнеры длиной более 200 м и пассажиро-вместимостью до 3000 человек. Проектом федеральной адресной инвестиционной программы в 2005-м на строительство подходного канала к терминалу будет выделено 600 млн.рублей.
    Несмотря на заметный рост портовой инфра-структуры под увеличивающиеся объе-мы перевозок грузов морским транспортом спрос на ее развитие возрастает. По оценке специалистов департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ, отсутствие законопроекта о морских портах, который должен определить законодательные принципы функционирования морских портов, в определенной степени выступает сдерживаю-щим фактором их полно-ценного развития. В этой связи остаются нерешенными актуальные проблемы, связанные с определением новых границ акваторий и территорий большинства морских портовых комплексов, строитель-ством новых морских портов и отдельных объек-тов, открытием инфраструктуры портов для доступа к ним потребителей услуг, а также с порядком установления и оплаты портовых сборов в условиях проведенной реформы системы государственного управления.
    Следует особо подчеркнуть необходимость гармонизации земельного и водного законодательства и законодательства о морских портах с точки зрения правовых режимов использования земельных участков и водных пространств в процессе функционирования морских портовых комплексов.
    До сих пор организации, работающие в сфере портовой деятельности, арендуют земельные участки, расположенные в основном в черте поселений. С принятием Федерального закона "О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую" от 21 декабря 2004 года № 172-ФЗ появилась возможность ускорить перевод земельных участков портов в земли транспорта. При этом, как показывает опыт строительства "Морского фасада" на Васильев-ском острове в Санкт-Петербурге для пассажирских перевозок, особое внимание следует обратить на правовой статус намывных участков территорий портов, которые образованы на водных акваториях. Как отмечают специалисты, прибрежные воды в нашей стране принадлежат государству, а включение намывных территорий в Земельный кадастр не прописано ни в одном законе. В этом случае строительство портовых гидротехнических объектов, с юридической точки зрения, ведется практически на воде. В европейских странах специальное береговое законодательство существует уже давно, и если Россия стремится привлечь под свои проекты для развития портовой инфраструктуры инвестиционные средства, то обеспечение соответствующей законодательной базы должно стать одной из приоритетных задач государства.
    Настало время реализации новых идей по повышению эффективности портовой деятельности и созданию высокопроизводительных специализированных портов - таких как Приморск, будущий порт в бухте Перевозная, производственных мощностей в порту Высоцк.

    Не все так просто
    Несмотря на значимость выполненных Рос-морпортом за небольшой период времени работ далеко не все портовики разделяют оптимистичный взгляд на создание предприя-тия с некоторыми административными полномочиями и неограниченной возможностью заниматься хозяйственной деятельностью, так как это, по их мнению, ставит в неравное положение других участников рынка портовых услуг.
    Руководство портов пока с опаской смотрит в сторону ФГУП. Из десятка опрошенных журналом "РЖД-Партнер" МТП и нескольких общественных объединений, координирующих усилия портовых и других организаций, практически никто не осмелился публично оценить результаты первого года работы предприятия, что определенно указывает на его особое место в современной транспортной иерархии.
    Если суммировать высказанные на правах инкогнито оценки, вырисовывается следующая картина. Создание такого предприятия чревато восстановлением государственной монополии на предоставление портовых услуг. В итоге это может привести к монополизации рынка, недобросовестной конкуренции и ухудшению качества обслуживания судов в российских портах. Одни надеются на то, что статус ФГУП со временем будет скорректирован, дублирую-щие структуры устранены, - и Росморпорт станет по-настоя-щему эффективной организацией по управлению государственным имуществом в портах. Другие прогнозируют скорую "смерть" предприятия как совершенно лишнего элемента портовой инфраструктуры.
    Реорганизация подразумевает прежде всего концентрацию финансовых возможностей для направления их на реализацию государственных программ в области морского транспорта (например, развития портовой инфраструктуры) во избежание ситуаций, когда в одном порту собираются значительные средства, которых хватает не только на ремонт и развитие портовой инфра-структуры. Однако централизация финансовых потоков (портовых сборов) в головном предприятии Росморпорта лишает админист-рации портов возможности осуществ-лять контроль за их целевым использованием и ставит под сомнение эффективность и своевременность использования этих средств. Существует точка зрения, что отчуждение части портовых сборов на финансирование строительства других портов неправильно по сути, так как не может проходить без ущерба для эксплуатации и развития порта-донора. В результате возникает реальная опасность ухода финансовых средств из конкретного порта и, как следствие, отсутствие необходимых ресурсов для поддержания в надлежащем состоянии его гидротехнических сооружений.
    По мнению части портовиков, еще один недостаток сегодняшней реформы заключается в том, что источник финансирования рекон-струкции, ремонта и содержания гидротехнических сооружений - портовые сборы, в том числе причальный и корабельный, взимает морская администрация, а все расходы по ремонту, реконструкции и содержанию причалов несет арендатор. Такая система не содействует развитию морских транспортных узлов и привлечению инвестиций, не обеспечивает должного контроля за порядком взимания и использования портовых сборов. К тому же Минтранс до сих пор окончательно не определил статус капитанов, которые где-то возглавляют администрацию морских портов, а где-то действуют самостоятельно.
    Учитывая, что реформирование идет полным ходом, шанс исправить выявленные недостатки портовой реформы и устранить многоуровневую структуру управления у Минтранса еще есть. Главное - им воспользоваться.

    НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Опережающее развитие портовой инфраструктуры сегодня признано одной из стратегических задач государства. При этом в условиях интенсивного роста грузооборота морских портовых комплексов определяющими стали именно качественные показатели развития инфраструктуры и предоставляемых услуг - привлекательность и конкурентоспособность отечественных портов необходимо повысить за счет высокой инвестиционной активности и увеличения производительности труда.
    [~PREVIEW_TEXT] => Опережающее развитие портовой инфраструктуры сегодня признано одной из стратегических задач государства. При этом в условиях интенсивного роста грузооборота морских портовых комплексов определяющими стали именно качественные показатели развития инфраструктуры и предоставляемых услуг - привлекательность и конкурентоспособность отечественных портов необходимо повысить за счет высокой инвестиционной активности и увеличения производительности труда.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1277 [~CODE] => 1277 [EXTERNAL_ID] => 1277 [~EXTERNAL_ID] => 1277 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Реформируй и властвуй [SECTION_META_KEYWORDS] => реформируй и властвуй [SECTION_META_DESCRIPTION] => Опережающее развитие портовой инфраструктуры сегодня признано одной из стратегических задач государства. При этом в условиях интенсивного роста грузооборота морских портовых комплексов определяющими стали именно качественные показатели развития инфраструктуры и предоставляемых услуг - привлекательность и конкурентоспособность отечественных портов необходимо повысить за счет высокой инвестиционной активности и увеличения производительности труда.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Реформируй и властвуй [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реформируй и властвуй [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Опережающее развитие портовой инфраструктуры сегодня признано одной из стратегических задач государства. При этом в условиях интенсивного роста грузооборота морских портовых комплексов определяющими стали именно качественные показатели развития инфраструктуры и предоставляемых услуг - привлекательность и конкурентоспособность отечественных портов необходимо повысить за счет высокой инвестиционной активности и увеличения производительности труда.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реформируй и властвуй [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформируй и властвуй [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформируй и властвуй [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформируй и властвуй [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реформируй и властвуй [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформируй и властвуй [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформируй и властвуй [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформируй и властвуй ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106342
        [~ID] => 106342
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [NAME] => Реформируй и властвуй
        [~NAME] => Реформируй и властвуй
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1277/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1277/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Были МАПы, стали АМПы
    Почти десять лет государственное управление в российских морских торговых портах осуществлялось Морскими администрациями, возникшими в 1993 году. Однако анализ дея-тельности МАПов показал, что за это время их правовой статус так и не обрел четкой определенности. В результате они фактически превратились в самостоятельные хозяйствую-щие субъекты, лишь по форме являющиеся государственными. МАПы стали по существу коммерческими предприятиями, с одной оговоркой - они оперировали государственным имуществом, а доходы в соответствии с Гражданским кодексом забирали себе.
    Для исправления такой ситуации Правительство России и Министерство транспорта РФ выработали комплекс административных мер по совершенствованию системы государственного управления в морских портах. Основой реформы морского транспорта стало отделение административно-властных полномочий от функций хозяйствующих субъек-тов, повышение эффективности управления федеральным имуществом в морских портах и переход к реальным рыночным механизмам регулирования их деятельности.
    Исходя из этого было принято решение о преобразовании МАПов в ГУ "Админист-рации морских портов" (без права заниматься хозяйственной деятельностью) и государственные унитарные предприятия, осуществляющие управление государственным портовым имуществом, а хозяйственной деятельностью занимающиеся в строго ограниченных законом пределах, не входя в конкурентные отношения с другими хозяй-ствующими субъектами.

    И появился Росморпорт
    В сентябре 2003 года в рамках реформы системы государственного управления морскими портами России было создано ФГУП "Росморпорт". Как следует из официальных источников, создание предприятия было вызвано объективными факторами, в частности "изменениями основ хозяйствования в условиях рыночной экономики, а также задачей, стоя-щей сейчас перед Россией, - увеличением экспортно-импортных операций в использовании наших портов". На сегодняшний день процесс реформирования практически завершен: административные функции портов остались у морских администраций, а хозяйственно-коммерческую деятельность от лица государства теперь исполняет Росморпорт и его филиалы.
    В сферу деятельности данного предприя-тия входит содержание и эксплуатация, развитие и эффективное использование закрепленного за ним федерального имущества, в том числе имущественного комплекса, обеспечивающего безопасность мореплавания, а также координация работ по созданию и развитию инфраструктуры транспортных узлов и взаимо-действие с компаниями-инвесторами.
    По словам генерального директора Рос-морпорта Николая Негодова, новая структура способна привлечь инвестиции для модернизации портовой инфраструктуры: "Сегодня 75% российского экспорта идет через порты - понятно, что его дальнейший рост уже ограничен. А это значит, что сегодня нужно совершенствовать работу самих портов".
    Для выполнения указанных задач в каботажном бассейне практически каждого крупного порта создан филиал ФГУП со штаб-квартирой в Москве. Первый из них был открыт в феврале 2004-го (Санкт-Петербургский филиал), последний - в феврале этого года (Выборгско-Высоцкий). Всего на сегодняшний день сущест-вует 25 филиалов, расположенных по всей стране - от Калининграда до Посьета.
    Как отметил первый заместитель генерального директора ФГУП "Росморпорт" Геннадий Баталин, предприя-тие обязано обеспечить всем судам, независимо от флага, под которым они работают, комплекс различных услуг; создать им максимально возможные условия для безопасного мореплавания в акватории морских портов, в том числе проводить дноуглубительные работы для поддержания необходимых глубин на акваториях в районах рейдовых стоянок судов на подходных каналах. Одним из основных направлений является реализация программы транспортных коридоров "Запад-Восток" и "Север-Юг" - важнейшей составляющей модернизации транспортного комплекса России.

    Времени зря не теряли
    Наиболее существенный результат работы предприятия в прошлом году отмечается прежде всего в Северо-Западном бассейне, увеличение грузооборота портов которого, по сравнению с 2003-м, достигло 47%. Санкт-Петербургский филиал за прошлый год обеспечил основную долю доходных поступлений Росморпорта в сумме 2,1 млрд.рублей, или 41,2% выручки. Как сообщил генеральный директор ФГУП Николай Негодов, к 2010-му общий объем переработанных предприятием грузов может достигнуть 500 млн.тонн.
    По данным департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ, рост грузооборота в морских портах России за январь-февраль 2005 года составил 120,4%, соответственно продолжают увеличиваться потребности в современном флоте по обслуживанию транспортных судов в портах и на ближайших подходах к ним, качест-венному обеспечению безопасности мореплавания в акваториях и переработки грузов в портовых комплексах. Согласно расчетам потребность Росморпорта в судах на 2006-2015 годы составляет 157 единиц.
    В 2004-м предприятие вело работы по развитию систем управления движением судов в районе Керченского пролива, в Мурманском морском торговом порту и на его подходах; планируется модернизация систем управления движением судов морских портов Архангельска и Астрахани, а также создание такой системы в порту Сочи.
    Заместитель генерального директора ФГУП "Росморпорт" Геннадий Баталин отметил, что одним из основных направлений работы предприятия в 2004 году была реа-лизация государственной транспортной политики по развитию системы паромного сообщения. В частности, организация стабильного транспортного сообщения с Калинин-градской областью. Уже сегодня Балтийск - полноценный грузопассажирский паромный комплекс, является связующим звеном между портами Калининградской области и Санкт-Петербургом. За навигацию 2004-го паромом "Георг Отс" на автопаромной пассажирской линии Санкт-Петербург-Калининград было перевезено 7360 пассажиров и 2100 тонн грузов. По итогам прошлого года доходы от морских перевозок грузов и пассажиров составили 25,6 млн.рублей.
    По данным отдела проектирования и развития управления капитального строительства Росморпорта, сегодня продолжается работа по созданию железнодорожного паромного сообщения между портами Германии, Усть-Лугой и Балтийском. В 2004-м по комплексу в Балтийске было освоено 310 млн.рублей бюджетных средств, в Усть Луге - 900 миллионов.
    Для дальнейшего наращивания объемов перевозки грузов должно быть обеспечено ритмичное развитие производственной базы, и прежде всего - ледокольного флота. Сейчас Росморпорт эксплуатирует 20 ледоколов, из которых 12 - на собственном балансе. Этого количества, исходя из тенденции роста объе-ма перевозок в ближайшие годы, недостаточно. По итогам проведенного конкурса, заказчиком в котором выступал Росморпорт, было выбрано ОАО "Балтийский завод", которое в ближайшие годы построит для предприя-тия два ледокола (для этих целей акционерному обществу перечислено 250 млн.рублей на строи-тельство первого дизельного электрического ледокола). С их помощью можно будет в полном объеме обеспечить безопасную проводку судов, в том числе крупнотоннажных танкеров в Финском заливе. Уже сейчас темпы роста грузопереработки портов Приморск и Высоцк за январь-февраль 2005 года по сравнению с 2004-м выросли на 59,9% и 183,7% соответственно.

    В 2005-м работы хватит
    Ничуть не меньший объем работ предстоит выполнить Росморпорту в этом году. В планах предприятия - развитие комбинированного многоцелевого грузопассажирского автомобильно-железнодорожного паромного комплекса Устъ-Луга-Балтийск-порты Германии. В 2006 году будет завершено строительство первого пускового комплекса железнодорожной паромной переправы. Для этих целей из федерального бюджета выделено 900 млн.рублей по комплексу в Усть-Луге и 539 млн. по комплексу в Балтийске.
    Другой проект - развитие первой очереди морского торгового порта Оля, где Рос-морпорт ведет работу по привлечению компаний-инвесторов для создания и развития объектов внутрипортовой инфраструктуры.
    В 2005 году будет идти строительство нового порта в районе мыса Железный Рог. Планируется ввести в эксплуатацию комплекс по перегрузке сжиженного аммиака, а также привлечь инвесторов в создание мощностей по перевалке нефти и нефте-продуктов.
    На очереди реконструкция главного фарватера порта Санкт-Петербург, проектирование и строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове, который позволит принимать крупные круизные лайнеры длиной более 200 м и пассажиро-вместимостью до 3000 человек. Проектом федеральной адресной инвестиционной программы в 2005-м на строительство подходного канала к терминалу будет выделено 600 млн.рублей.
    Несмотря на заметный рост портовой инфра-структуры под увеличивающиеся объе-мы перевозок грузов морским транспортом спрос на ее развитие возрастает. По оценке специалистов департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ, отсутствие законопроекта о морских портах, который должен определить законодательные принципы функционирования морских портов, в определенной степени выступает сдерживаю-щим фактором их полно-ценного развития. В этой связи остаются нерешенными актуальные проблемы, связанные с определением новых границ акваторий и территорий большинства морских портовых комплексов, строитель-ством новых морских портов и отдельных объек-тов, открытием инфраструктуры портов для доступа к ним потребителей услуг, а также с порядком установления и оплаты портовых сборов в условиях проведенной реформы системы государственного управления.
    Следует особо подчеркнуть необходимость гармонизации земельного и водного законодательства и законодательства о морских портах с точки зрения правовых режимов использования земельных участков и водных пространств в процессе функционирования морских портовых комплексов.
    До сих пор организации, работающие в сфере портовой деятельности, арендуют земельные участки, расположенные в основном в черте поселений. С принятием Федерального закона "О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую" от 21 декабря 2004 года № 172-ФЗ появилась возможность ускорить перевод земельных участков портов в земли транспорта. При этом, как показывает опыт строительства "Морского фасада" на Васильев-ском острове в Санкт-Петербурге для пассажирских перевозок, особое внимание следует обратить на правовой статус намывных участков территорий портов, которые образованы на водных акваториях. Как отмечают специалисты, прибрежные воды в нашей стране принадлежат государству, а включение намывных территорий в Земельный кадастр не прописано ни в одном законе. В этом случае строительство портовых гидротехнических объектов, с юридической точки зрения, ведется практически на воде. В европейских странах специальное береговое законодательство существует уже давно, и если Россия стремится привлечь под свои проекты для развития портовой инфраструктуры инвестиционные средства, то обеспечение соответствующей законодательной базы должно стать одной из приоритетных задач государства.
    Настало время реализации новых идей по повышению эффективности портовой деятельности и созданию высокопроизводительных специализированных портов - таких как Приморск, будущий порт в бухте Перевозная, производственных мощностей в порту Высоцк.

    Не все так просто
    Несмотря на значимость выполненных Рос-морпортом за небольшой период времени работ далеко не все портовики разделяют оптимистичный взгляд на создание предприя-тия с некоторыми административными полномочиями и неограниченной возможностью заниматься хозяйственной деятельностью, так как это, по их мнению, ставит в неравное положение других участников рынка портовых услуг.
    Руководство портов пока с опаской смотрит в сторону ФГУП. Из десятка опрошенных журналом "РЖД-Партнер" МТП и нескольких общественных объединений, координирующих усилия портовых и других организаций, практически никто не осмелился публично оценить результаты первого года работы предприятия, что определенно указывает на его особое место в современной транспортной иерархии.
    Если суммировать высказанные на правах инкогнито оценки, вырисовывается следующая картина. Создание такого предприятия чревато восстановлением государственной монополии на предоставление портовых услуг. В итоге это может привести к монополизации рынка, недобросовестной конкуренции и ухудшению качества обслуживания судов в российских портах. Одни надеются на то, что статус ФГУП со временем будет скорректирован, дублирую-щие структуры устранены, - и Росморпорт станет по-настоя-щему эффективной организацией по управлению государственным имуществом в портах. Другие прогнозируют скорую "смерть" предприятия как совершенно лишнего элемента портовой инфраструктуры.
    Реорганизация подразумевает прежде всего концентрацию финансовых возможностей для направления их на реализацию государственных программ в области морского транспорта (например, развития портовой инфраструктуры) во избежание ситуаций, когда в одном порту собираются значительные средства, которых хватает не только на ремонт и развитие портовой инфра-структуры. Однако централизация финансовых потоков (портовых сборов) в головном предприятии Росморпорта лишает админист-рации портов возможности осуществ-лять контроль за их целевым использованием и ставит под сомнение эффективность и своевременность использования этих средств. Существует точка зрения, что отчуждение части портовых сборов на финансирование строительства других портов неправильно по сути, так как не может проходить без ущерба для эксплуатации и развития порта-донора. В результате возникает реальная опасность ухода финансовых средств из конкретного порта и, как следствие, отсутствие необходимых ресурсов для поддержания в надлежащем состоянии его гидротехнических сооружений.
    По мнению части портовиков, еще один недостаток сегодняшней реформы заключается в том, что источник финансирования рекон-струкции, ремонта и содержания гидротехнических сооружений - портовые сборы, в том числе причальный и корабельный, взимает морская администрация, а все расходы по ремонту, реконструкции и содержанию причалов несет арендатор. Такая система не содействует развитию морских транспортных узлов и привлечению инвестиций, не обеспечивает должного контроля за порядком взимания и использования портовых сборов. К тому же Минтранс до сих пор окончательно не определил статус капитанов, которые где-то возглавляют администрацию морских портов, а где-то действуют самостоятельно.
    Учитывая, что реформирование идет полным ходом, шанс исправить выявленные недостатки портовой реформы и устранить многоуровневую структуру управления у Минтранса еще есть. Главное - им воспользоваться.

    НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [~DETAIL_TEXT] =>
    Были МАПы, стали АМПы
    Почти десять лет государственное управление в российских морских торговых портах осуществлялось Морскими администрациями, возникшими в 1993 году. Однако анализ дея-тельности МАПов показал, что за это время их правовой статус так и не обрел четкой определенности. В результате они фактически превратились в самостоятельные хозяйствую-щие субъекты, лишь по форме являющиеся государственными. МАПы стали по существу коммерческими предприятиями, с одной оговоркой - они оперировали государственным имуществом, а доходы в соответствии с Гражданским кодексом забирали себе.
    Для исправления такой ситуации Правительство России и Министерство транспорта РФ выработали комплекс административных мер по совершенствованию системы государственного управления в морских портах. Основой реформы морского транспорта стало отделение административно-властных полномочий от функций хозяйствующих субъек-тов, повышение эффективности управления федеральным имуществом в морских портах и переход к реальным рыночным механизмам регулирования их деятельности.
    Исходя из этого было принято решение о преобразовании МАПов в ГУ "Админист-рации морских портов" (без права заниматься хозяйственной деятельностью) и государственные унитарные предприятия, осуществляющие управление государственным портовым имуществом, а хозяйственной деятельностью занимающиеся в строго ограниченных законом пределах, не входя в конкурентные отношения с другими хозяй-ствующими субъектами.

    И появился Росморпорт
    В сентябре 2003 года в рамках реформы системы государственного управления морскими портами России было создано ФГУП "Росморпорт". Как следует из официальных источников, создание предприятия было вызвано объективными факторами, в частности "изменениями основ хозяйствования в условиях рыночной экономики, а также задачей, стоя-щей сейчас перед Россией, - увеличением экспортно-импортных операций в использовании наших портов". На сегодняшний день процесс реформирования практически завершен: административные функции портов остались у морских администраций, а хозяйственно-коммерческую деятельность от лица государства теперь исполняет Росморпорт и его филиалы.
    В сферу деятельности данного предприя-тия входит содержание и эксплуатация, развитие и эффективное использование закрепленного за ним федерального имущества, в том числе имущественного комплекса, обеспечивающего безопасность мореплавания, а также координация работ по созданию и развитию инфраструктуры транспортных узлов и взаимо-действие с компаниями-инвесторами.
    По словам генерального директора Рос-морпорта Николая Негодова, новая структура способна привлечь инвестиции для модернизации портовой инфраструктуры: "Сегодня 75% российского экспорта идет через порты - понятно, что его дальнейший рост уже ограничен. А это значит, что сегодня нужно совершенствовать работу самих портов".
    Для выполнения указанных задач в каботажном бассейне практически каждого крупного порта создан филиал ФГУП со штаб-квартирой в Москве. Первый из них был открыт в феврале 2004-го (Санкт-Петербургский филиал), последний - в феврале этого года (Выборгско-Высоцкий). Всего на сегодняшний день сущест-вует 25 филиалов, расположенных по всей стране - от Калининграда до Посьета.
    Как отметил первый заместитель генерального директора ФГУП "Росморпорт" Геннадий Баталин, предприя-тие обязано обеспечить всем судам, независимо от флага, под которым они работают, комплекс различных услуг; создать им максимально возможные условия для безопасного мореплавания в акватории морских портов, в том числе проводить дноуглубительные работы для поддержания необходимых глубин на акваториях в районах рейдовых стоянок судов на подходных каналах. Одним из основных направлений является реализация программы транспортных коридоров "Запад-Восток" и "Север-Юг" - важнейшей составляющей модернизации транспортного комплекса России.

    Времени зря не теряли
    Наиболее существенный результат работы предприятия в прошлом году отмечается прежде всего в Северо-Западном бассейне, увеличение грузооборота портов которого, по сравнению с 2003-м, достигло 47%. Санкт-Петербургский филиал за прошлый год обеспечил основную долю доходных поступлений Росморпорта в сумме 2,1 млрд.рублей, или 41,2% выручки. Как сообщил генеральный директор ФГУП Николай Негодов, к 2010-му общий объем переработанных предприятием грузов может достигнуть 500 млн.тонн.
    По данным департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ, рост грузооборота в морских портах России за январь-февраль 2005 года составил 120,4%, соответственно продолжают увеличиваться потребности в современном флоте по обслуживанию транспортных судов в портах и на ближайших подходах к ним, качест-венному обеспечению безопасности мореплавания в акваториях и переработки грузов в портовых комплексах. Согласно расчетам потребность Росморпорта в судах на 2006-2015 годы составляет 157 единиц.
    В 2004-м предприятие вело работы по развитию систем управления движением судов в районе Керченского пролива, в Мурманском морском торговом порту и на его подходах; планируется модернизация систем управления движением судов морских портов Архангельска и Астрахани, а также создание такой системы в порту Сочи.
    Заместитель генерального директора ФГУП "Росморпорт" Геннадий Баталин отметил, что одним из основных направлений работы предприятия в 2004 году была реа-лизация государственной транспортной политики по развитию системы паромного сообщения. В частности, организация стабильного транспортного сообщения с Калинин-градской областью. Уже сегодня Балтийск - полноценный грузопассажирский паромный комплекс, является связующим звеном между портами Калининградской области и Санкт-Петербургом. За навигацию 2004-го паромом "Георг Отс" на автопаромной пассажирской линии Санкт-Петербург-Калининград было перевезено 7360 пассажиров и 2100 тонн грузов. По итогам прошлого года доходы от морских перевозок грузов и пассажиров составили 25,6 млн.рублей.
    По данным отдела проектирования и развития управления капитального строительства Росморпорта, сегодня продолжается работа по созданию железнодорожного паромного сообщения между портами Германии, Усть-Лугой и Балтийском. В 2004-м по комплексу в Балтийске было освоено 310 млн.рублей бюджетных средств, в Усть Луге - 900 миллионов.
    Для дальнейшего наращивания объемов перевозки грузов должно быть обеспечено ритмичное развитие производственной базы, и прежде всего - ледокольного флота. Сейчас Росморпорт эксплуатирует 20 ледоколов, из которых 12 - на собственном балансе. Этого количества, исходя из тенденции роста объе-ма перевозок в ближайшие годы, недостаточно. По итогам проведенного конкурса, заказчиком в котором выступал Росморпорт, было выбрано ОАО "Балтийский завод", которое в ближайшие годы построит для предприя-тия два ледокола (для этих целей акционерному обществу перечислено 250 млн.рублей на строи-тельство первого дизельного электрического ледокола). С их помощью можно будет в полном объеме обеспечить безопасную проводку судов, в том числе крупнотоннажных танкеров в Финском заливе. Уже сейчас темпы роста грузопереработки портов Приморск и Высоцк за январь-февраль 2005 года по сравнению с 2004-м выросли на 59,9% и 183,7% соответственно.

    В 2005-м работы хватит
    Ничуть не меньший объем работ предстоит выполнить Росморпорту в этом году. В планах предприятия - развитие комбинированного многоцелевого грузопассажирского автомобильно-железнодорожного паромного комплекса Устъ-Луга-Балтийск-порты Германии. В 2006 году будет завершено строительство первого пускового комплекса железнодорожной паромной переправы. Для этих целей из федерального бюджета выделено 900 млн.рублей по комплексу в Усть-Луге и 539 млн. по комплексу в Балтийске.
    Другой проект - развитие первой очереди морского торгового порта Оля, где Рос-морпорт ведет работу по привлечению компаний-инвесторов для создания и развития объектов внутрипортовой инфраструктуры.
    В 2005 году будет идти строительство нового порта в районе мыса Железный Рог. Планируется ввести в эксплуатацию комплекс по перегрузке сжиженного аммиака, а также привлечь инвесторов в создание мощностей по перевалке нефти и нефте-продуктов.
    На очереди реконструкция главного фарватера порта Санкт-Петербург, проектирование и строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове, который позволит принимать крупные круизные лайнеры длиной более 200 м и пассажиро-вместимостью до 3000 человек. Проектом федеральной адресной инвестиционной программы в 2005-м на строительство подходного канала к терминалу будет выделено 600 млн.рублей.
    Несмотря на заметный рост портовой инфра-структуры под увеличивающиеся объе-мы перевозок грузов морским транспортом спрос на ее развитие возрастает. По оценке специалистов департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ, отсутствие законопроекта о морских портах, который должен определить законодательные принципы функционирования морских портов, в определенной степени выступает сдерживаю-щим фактором их полно-ценного развития. В этой связи остаются нерешенными актуальные проблемы, связанные с определением новых границ акваторий и территорий большинства морских портовых комплексов, строитель-ством новых морских портов и отдельных объек-тов, открытием инфраструктуры портов для доступа к ним потребителей услуг, а также с порядком установления и оплаты портовых сборов в условиях проведенной реформы системы государственного управления.
    Следует особо подчеркнуть необходимость гармонизации земельного и водного законодательства и законодательства о морских портах с точки зрения правовых режимов использования земельных участков и водных пространств в процессе функционирования морских портовых комплексов.
    До сих пор организации, работающие в сфере портовой деятельности, арендуют земельные участки, расположенные в основном в черте поселений. С принятием Федерального закона "О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую" от 21 декабря 2004 года № 172-ФЗ появилась возможность ускорить перевод земельных участков портов в земли транспорта. При этом, как показывает опыт строительства "Морского фасада" на Васильев-ском острове в Санкт-Петербурге для пассажирских перевозок, особое внимание следует обратить на правовой статус намывных участков территорий портов, которые образованы на водных акваториях. Как отмечают специалисты, прибрежные воды в нашей стране принадлежат государству, а включение намывных территорий в Земельный кадастр не прописано ни в одном законе. В этом случае строительство портовых гидротехнических объектов, с юридической точки зрения, ведется практически на воде. В европейских странах специальное береговое законодательство существует уже давно, и если Россия стремится привлечь под свои проекты для развития портовой инфраструктуры инвестиционные средства, то обеспечение соответствующей законодательной базы должно стать одной из приоритетных задач государства.
    Настало время реализации новых идей по повышению эффективности портовой деятельности и созданию высокопроизводительных специализированных портов - таких как Приморск, будущий порт в бухте Перевозная, производственных мощностей в порту Высоцк.

    Не все так просто
    Несмотря на значимость выполненных Рос-морпортом за небольшой период времени работ далеко не все портовики разделяют оптимистичный взгляд на создание предприя-тия с некоторыми административными полномочиями и неограниченной возможностью заниматься хозяйственной деятельностью, так как это, по их мнению, ставит в неравное положение других участников рынка портовых услуг.
    Руководство портов пока с опаской смотрит в сторону ФГУП. Из десятка опрошенных журналом "РЖД-Партнер" МТП и нескольких общественных объединений, координирующих усилия портовых и других организаций, практически никто не осмелился публично оценить результаты первого года работы предприятия, что определенно указывает на его особое место в современной транспортной иерархии.
    Если суммировать высказанные на правах инкогнито оценки, вырисовывается следующая картина. Создание такого предприятия чревато восстановлением государственной монополии на предоставление портовых услуг. В итоге это может привести к монополизации рынка, недобросовестной конкуренции и ухудшению качества обслуживания судов в российских портах. Одни надеются на то, что статус ФГУП со временем будет скорректирован, дублирую-щие структуры устранены, - и Росморпорт станет по-настоя-щему эффективной организацией по управлению государственным имуществом в портах. Другие прогнозируют скорую "смерть" предприятия как совершенно лишнего элемента портовой инфраструктуры.
    Реорганизация подразумевает прежде всего концентрацию финансовых возможностей для направления их на реализацию государственных программ в области морского транспорта (например, развития портовой инфраструктуры) во избежание ситуаций, когда в одном порту собираются значительные средства, которых хватает не только на ремонт и развитие портовой инфра-структуры. Однако централизация финансовых потоков (портовых сборов) в головном предприятии Росморпорта лишает админист-рации портов возможности осуществ-лять контроль за их целевым использованием и ставит под сомнение эффективность и своевременность использования этих средств. Существует точка зрения, что отчуждение части портовых сборов на финансирование строительства других портов неправильно по сути, так как не может проходить без ущерба для эксплуатации и развития порта-донора. В результате возникает реальная опасность ухода финансовых средств из конкретного порта и, как следствие, отсутствие необходимых ресурсов для поддержания в надлежащем состоянии его гидротехнических сооружений.
    По мнению части портовиков, еще один недостаток сегодняшней реформы заключается в том, что источник финансирования рекон-струкции, ремонта и содержания гидротехнических сооружений - портовые сборы, в том числе причальный и корабельный, взимает морская администрация, а все расходы по ремонту, реконструкции и содержанию причалов несет арендатор. Такая система не содействует развитию морских транспортных узлов и привлечению инвестиций, не обеспечивает должного контроля за порядком взимания и использования портовых сборов. К тому же Минтранс до сих пор окончательно не определил статус капитанов, которые где-то возглавляют администрацию морских портов, а где-то действуют самостоятельно.
    Учитывая, что реформирование идет полным ходом, шанс исправить выявленные недостатки портовой реформы и устранить многоуровневую структуру управления у Минтранса еще есть. Главное - им воспользоваться.

    НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Опережающее развитие портовой инфраструктуры сегодня признано одной из стратегических задач государства. При этом в условиях интенсивного роста грузооборота морских портовых комплексов определяющими стали именно качественные показатели развития инфраструктуры и предоставляемых услуг - привлекательность и конкурентоспособность отечественных портов необходимо повысить за счет высокой инвестиционной активности и увеличения производительности труда.
    [~PREVIEW_TEXT] => Опережающее развитие портовой инфраструктуры сегодня признано одной из стратегических задач государства. При этом в условиях интенсивного роста грузооборота морских портовых комплексов определяющими стали именно качественные показатели развития инфраструктуры и предоставляемых услуг - привлекательность и конкурентоспособность отечественных портов необходимо повысить за счет высокой инвестиционной активности и увеличения производительности труда.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1277 [~CODE] => 1277 [EXTERNAL_ID] => 1277 [~EXTERNAL_ID] => 1277 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106342:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Реформируй и властвуй [SECTION_META_KEYWORDS] => реформируй и властвуй [SECTION_META_DESCRIPTION] => Опережающее развитие портовой инфраструктуры сегодня признано одной из стратегических задач государства. При этом в условиях интенсивного роста грузооборота морских портовых комплексов определяющими стали именно качественные показатели развития инфраструктуры и предоставляемых услуг - привлекательность и конкурентоспособность отечественных портов необходимо повысить за счет высокой инвестиционной активности и увеличения производительности труда.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Реформируй и властвуй [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реформируй и властвуй [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Опережающее развитие портовой инфраструктуры сегодня признано одной из стратегических задач государства. При этом в условиях интенсивного роста грузооборота морских портовых комплексов определяющими стали именно качественные показатели развития инфраструктуры и предоставляемых услуг - привлекательность и конкурентоспособность отечественных портов необходимо повысить за счет высокой инвестиционной активности и увеличения производительности труда.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реформируй и властвуй [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформируй и властвуй [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформируй и властвуй [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформируй и властвуй [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реформируй и властвуй [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформируй и властвуй [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформируй и властвуй [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформируй и властвуй ) )
    РЖД-Партнер

    К нам едет ФИАТА

    В сентябре 2005 года в Москве пройдет Всемирный конгресс Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). Принятие такого решения говорит о признании авторитета экспедиторского сообщества России на международном уровне. Подготовка и проведение этого форума будут способствовать дальнейшему развитию экспедиторского дела в стране и укреплению позиций отечественных компаний на международном рынке транспортных услуг.
    Array
    (
        [ID] => 106341
        [~ID] => 106341
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [NAME] => К нам едет ФИАТА
        [~NAME] => К нам едет ФИАТА
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1276/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1276/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Документы пора узаконить
    От российской стороны в президентский совет ФИАТА в качестве вице-президента избран Валерий Алисейчик - президент Ассоциации экспедиторов России (АЭР), которая ведет постоянную работу по обеспечению благоприятных условий для российских экспедиторов на мировом рынке, включая рекомендации для их вступления в члены Федерации на индивидуальной основе и предоставление им права выписывать своим клиентам документы ФИАТА. В результате такой деятельности сегодня индивидуальными членами этой крупнейшей международной организации являются 80 экспедиторских компаний России.
    Минувший год для АЭР был довольно насыщенным и во многом проходил под флагом подготовки к Всемирному конгрессу ФИАТА - знаковому для всех российских экспедиторов событию. Организация подготовки к форуму велась при поддержке Министерства транспорта России, правительства Москвы и Торгово-промышленной палаты РФ. При этом Ассоциация получила поддержку практически всех государственных организаций.
    По прогнозам представителей ФИАТА, московский Конгресс соберет более тысячи участников, установив тем самым абсолютный рекорд (в самом крупном на сегодняшний день стамбульском форуме приняли участие 900 человек). АЭР предусмотрела целый ряд мер для привлечения значительного числа делегатов; прежде всего было принято решение об объявлении официальным языком Конгресса - китайского. По словам Валерия Алисейчика, это позволит увеличить число гостей из Китая; особенно учитывая тот факт, что следующий форум ФИАТА состоится в Шанхае и официальным языком мероприятия станет русский.
    Планируется, что проведение Конгресса поможет решению одного из важных вопросов, стоящих перед российскими экспедиторами сегодня: он касается применения экспедиторских документов ФИАТА на территории нашей страны. При всем понимании со стороны государственных структур целесообразности применения у нас этих документов, в России до сих пор не удается официально закрепить их нормативный статус.
    Дело в том, что за их закреплением уже в качестве документов российских экспедиторов, осуществляющих транспортно-экспедиторское обслуживание грузов международной торговли, должно последовать признание таковых и со стороны таможенных и налоговых органов в качестве документов, подтверждаю-щих оказание экспортных, транзитных и импортных услуг. Несмотря на согласие Федеральной таможенной службы РФ до сих пор еще не принято решение Правительства по применению документов ФИАТА в таможенном деле.
    В связи с этим в проект Правил транспортно-экспедиционной деятельности, подготовленный Ассоциацией экспедиторов России в соответ-ствии со ст. 2-й Федерального закона "О транспортно-экспедиционной деятельности", была включена статья о применении экспедиторских документов международного образца, разработанных ФИАТА. Члены АЭР полагают, что при утверждении Правительством РФ этих Правил появится правовое основание для официального применения экспедиторских документов ФИАТА в коммерческой практике транспортно-экспедиторских предприятий на территории России. Сегодня порядка 30-ти организаций уже используют этот документ.
    Как отметил на общем собрании Ассоциации экспедиторов России в феврале 2005 года Валерий Алисейчик, еще один значимый вопрос - это активное участие экспедиторских организаций нашей страны в работе международных комитетов: особенно важный сейчас, когда речь идет о вступлении России в ВТО. Если это произойдет в 2005 году, то уже в ближайшем будущем ситуация на транспортно-экспедиторском рынке страны изменится коренным образом. И тогда членство в комитетах самой крупной неправительственной организации мира будет как нельзя кстати российским экспедиторам. Что особенно важно для железной дороги - единственной на сегодняшний момент организации, где пока работают только наши операторы. Чего не скажешь о рынке автомобильном: там компании ближнего и дальнего зарубежья практически захватили российский транспортный рынок международных перевозок.
    На сегодняшний день решены далеко не все вопросы, связанные с интеграцией отечественных компаний в международный рынок транспорт-ных услуг. В то же время проведение сентябрьского Конгресса ФИАТА в Москве совершенно четко указывает на возросший в глазах международной общественности авторитет российского экспедиторского сообщества.

    НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [~DETAIL_TEXT] =>
    Документы пора узаконить
    От российской стороны в президентский совет ФИАТА в качестве вице-президента избран Валерий Алисейчик - президент Ассоциации экспедиторов России (АЭР), которая ведет постоянную работу по обеспечению благоприятных условий для российских экспедиторов на мировом рынке, включая рекомендации для их вступления в члены Федерации на индивидуальной основе и предоставление им права выписывать своим клиентам документы ФИАТА. В результате такой деятельности сегодня индивидуальными членами этой крупнейшей международной организации являются 80 экспедиторских компаний России.
    Минувший год для АЭР был довольно насыщенным и во многом проходил под флагом подготовки к Всемирному конгрессу ФИАТА - знаковому для всех российских экспедиторов событию. Организация подготовки к форуму велась при поддержке Министерства транспорта России, правительства Москвы и Торгово-промышленной палаты РФ. При этом Ассоциация получила поддержку практически всех государственных организаций.
    По прогнозам представителей ФИАТА, московский Конгресс соберет более тысячи участников, установив тем самым абсолютный рекорд (в самом крупном на сегодняшний день стамбульском форуме приняли участие 900 человек). АЭР предусмотрела целый ряд мер для привлечения значительного числа делегатов; прежде всего было принято решение об объявлении официальным языком Конгресса - китайского. По словам Валерия Алисейчика, это позволит увеличить число гостей из Китая; особенно учитывая тот факт, что следующий форум ФИАТА состоится в Шанхае и официальным языком мероприятия станет русский.
    Планируется, что проведение Конгресса поможет решению одного из важных вопросов, стоящих перед российскими экспедиторами сегодня: он касается применения экспедиторских документов ФИАТА на территории нашей страны. При всем понимании со стороны государственных структур целесообразности применения у нас этих документов, в России до сих пор не удается официально закрепить их нормативный статус.
    Дело в том, что за их закреплением уже в качестве документов российских экспедиторов, осуществляющих транспортно-экспедиторское обслуживание грузов международной торговли, должно последовать признание таковых и со стороны таможенных и налоговых органов в качестве документов, подтверждаю-щих оказание экспортных, транзитных и импортных услуг. Несмотря на согласие Федеральной таможенной службы РФ до сих пор еще не принято решение Правительства по применению документов ФИАТА в таможенном деле.
    В связи с этим в проект Правил транспортно-экспедиционной деятельности, подготовленный Ассоциацией экспедиторов России в соответ-ствии со ст. 2-й Федерального закона "О транспортно-экспедиционной деятельности", была включена статья о применении экспедиторских документов международного образца, разработанных ФИАТА. Члены АЭР полагают, что при утверждении Правительством РФ этих Правил появится правовое основание для официального применения экспедиторских документов ФИАТА в коммерческой практике транспортно-экспедиторских предприятий на территории России. Сегодня порядка 30-ти организаций уже используют этот документ.
    Как отметил на общем собрании Ассоциации экспедиторов России в феврале 2005 года Валерий Алисейчик, еще один значимый вопрос - это активное участие экспедиторских организаций нашей страны в работе международных комитетов: особенно важный сейчас, когда речь идет о вступлении России в ВТО. Если это произойдет в 2005 году, то уже в ближайшем будущем ситуация на транспортно-экспедиторском рынке страны изменится коренным образом. И тогда членство в комитетах самой крупной неправительственной организации мира будет как нельзя кстати российским экспедиторам. Что особенно важно для железной дороги - единственной на сегодняшний момент организации, где пока работают только наши операторы. Чего не скажешь о рынке автомобильном: там компании ближнего и дальнего зарубежья практически захватили российский транспортный рынок международных перевозок.
    На сегодняшний день решены далеко не все вопросы, связанные с интеграцией отечественных компаний в международный рынок транспорт-ных услуг. В то же время проведение сентябрьского Конгресса ФИАТА в Москве совершенно четко указывает на возросший в глазах международной общественности авторитет российского экспедиторского сообщества.

    НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В сентябре 2005 года в Москве пройдет Всемирный конгресс Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). Принятие такого решения говорит о признании авторитета экспедиторского сообщества России на международном уровне. Подготовка и проведение этого форума будут способствовать дальнейшему развитию экспедиторского дела в стране и укреплению позиций отечественных компаний на международном рынке транспортных услуг.
    [~PREVIEW_TEXT] => В сентябре 2005 года в Москве пройдет Всемирный конгресс Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). Принятие такого решения говорит о признании авторитета экспедиторского сообщества России на международном уровне. Подготовка и проведение этого форума будут способствовать дальнейшему развитию экспедиторского дела в стране и укреплению позиций отечественных компаний на международном рынке транспортных услуг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1276 [~CODE] => 1276 [EXTERNAL_ID] => 1276 [~EXTERNAL_ID] => 1276 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => К нам едет ФИАТА [SECTION_META_KEYWORDS] => к нам едет фиата [SECTION_META_DESCRIPTION] => В сентябре 2005 года в Москве пройдет Всемирный конгресс Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). Принятие такого решения говорит о признании авторитета экспедиторского сообщества России на международном уровне. Подготовка и проведение этого форума будут способствовать дальнейшему развитию экспедиторского дела в стране и укреплению позиций отечественных компаний на международном рынке транспортных услуг.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => К нам едет ФИАТА [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к нам едет фиата [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В сентябре 2005 года в Москве пройдет Всемирный конгресс Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). Принятие такого решения говорит о признании авторитета экспедиторского сообщества России на международном уровне. Подготовка и проведение этого форума будут способствовать дальнейшему развитию экспедиторского дела в стране и укреплению позиций отечественных компаний на международном рынке транспортных услуг.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К нам едет ФИАТА [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К нам едет ФИАТА [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К нам едет ФИАТА [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К нам едет ФИАТА [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К нам едет ФИАТА [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К нам едет ФИАТА [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К нам едет ФИАТА [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К нам едет ФИАТА ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106341
        [~ID] => 106341
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [NAME] => К нам едет ФИАТА
        [~NAME] => К нам едет ФИАТА
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1276/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1276/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Документы пора узаконить
    От российской стороны в президентский совет ФИАТА в качестве вице-президента избран Валерий Алисейчик - президент Ассоциации экспедиторов России (АЭР), которая ведет постоянную работу по обеспечению благоприятных условий для российских экспедиторов на мировом рынке, включая рекомендации для их вступления в члены Федерации на индивидуальной основе и предоставление им права выписывать своим клиентам документы ФИАТА. В результате такой деятельности сегодня индивидуальными членами этой крупнейшей международной организации являются 80 экспедиторских компаний России.
    Минувший год для АЭР был довольно насыщенным и во многом проходил под флагом подготовки к Всемирному конгрессу ФИАТА - знаковому для всех российских экспедиторов событию. Организация подготовки к форуму велась при поддержке Министерства транспорта России, правительства Москвы и Торгово-промышленной палаты РФ. При этом Ассоциация получила поддержку практически всех государственных организаций.
    По прогнозам представителей ФИАТА, московский Конгресс соберет более тысячи участников, установив тем самым абсолютный рекорд (в самом крупном на сегодняшний день стамбульском форуме приняли участие 900 человек). АЭР предусмотрела целый ряд мер для привлечения значительного числа делегатов; прежде всего было принято решение об объявлении официальным языком Конгресса - китайского. По словам Валерия Алисейчика, это позволит увеличить число гостей из Китая; особенно учитывая тот факт, что следующий форум ФИАТА состоится в Шанхае и официальным языком мероприятия станет русский.
    Планируется, что проведение Конгресса поможет решению одного из важных вопросов, стоящих перед российскими экспедиторами сегодня: он касается применения экспедиторских документов ФИАТА на территории нашей страны. При всем понимании со стороны государственных структур целесообразности применения у нас этих документов, в России до сих пор не удается официально закрепить их нормативный статус.
    Дело в том, что за их закреплением уже в качестве документов российских экспедиторов, осуществляющих транспортно-экспедиторское обслуживание грузов международной торговли, должно последовать признание таковых и со стороны таможенных и налоговых органов в качестве документов, подтверждаю-щих оказание экспортных, транзитных и импортных услуг. Несмотря на согласие Федеральной таможенной службы РФ до сих пор еще не принято решение Правительства по применению документов ФИАТА в таможенном деле.
    В связи с этим в проект Правил транспортно-экспедиционной деятельности, подготовленный Ассоциацией экспедиторов России в соответ-ствии со ст. 2-й Федерального закона "О транспортно-экспедиционной деятельности", была включена статья о применении экспедиторских документов международного образца, разработанных ФИАТА. Члены АЭР полагают, что при утверждении Правительством РФ этих Правил появится правовое основание для официального применения экспедиторских документов ФИАТА в коммерческой практике транспортно-экспедиторских предприятий на территории России. Сегодня порядка 30-ти организаций уже используют этот документ.
    Как отметил на общем собрании Ассоциации экспедиторов России в феврале 2005 года Валерий Алисейчик, еще один значимый вопрос - это активное участие экспедиторских организаций нашей страны в работе международных комитетов: особенно важный сейчас, когда речь идет о вступлении России в ВТО. Если это произойдет в 2005 году, то уже в ближайшем будущем ситуация на транспортно-экспедиторском рынке страны изменится коренным образом. И тогда членство в комитетах самой крупной неправительственной организации мира будет как нельзя кстати российским экспедиторам. Что особенно важно для железной дороги - единственной на сегодняшний момент организации, где пока работают только наши операторы. Чего не скажешь о рынке автомобильном: там компании ближнего и дальнего зарубежья практически захватили российский транспортный рынок международных перевозок.
    На сегодняшний день решены далеко не все вопросы, связанные с интеграцией отечественных компаний в международный рынок транспорт-ных услуг. В то же время проведение сентябрьского Конгресса ФИАТА в Москве совершенно четко указывает на возросший в глазах международной общественности авторитет российского экспедиторского сообщества.

    НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [~DETAIL_TEXT] =>
    Документы пора узаконить
    От российской стороны в президентский совет ФИАТА в качестве вице-президента избран Валерий Алисейчик - президент Ассоциации экспедиторов России (АЭР), которая ведет постоянную работу по обеспечению благоприятных условий для российских экспедиторов на мировом рынке, включая рекомендации для их вступления в члены Федерации на индивидуальной основе и предоставление им права выписывать своим клиентам документы ФИАТА. В результате такой деятельности сегодня индивидуальными членами этой крупнейшей международной организации являются 80 экспедиторских компаний России.
    Минувший год для АЭР был довольно насыщенным и во многом проходил под флагом подготовки к Всемирному конгрессу ФИАТА - знаковому для всех российских экспедиторов событию. Организация подготовки к форуму велась при поддержке Министерства транспорта России, правительства Москвы и Торгово-промышленной палаты РФ. При этом Ассоциация получила поддержку практически всех государственных организаций.
    По прогнозам представителей ФИАТА, московский Конгресс соберет более тысячи участников, установив тем самым абсолютный рекорд (в самом крупном на сегодняшний день стамбульском форуме приняли участие 900 человек). АЭР предусмотрела целый ряд мер для привлечения значительного числа делегатов; прежде всего было принято решение об объявлении официальным языком Конгресса - китайского. По словам Валерия Алисейчика, это позволит увеличить число гостей из Китая; особенно учитывая тот факт, что следующий форум ФИАТА состоится в Шанхае и официальным языком мероприятия станет русский.
    Планируется, что проведение Конгресса поможет решению одного из важных вопросов, стоящих перед российскими экспедиторами сегодня: он касается применения экспедиторских документов ФИАТА на территории нашей страны. При всем понимании со стороны государственных структур целесообразности применения у нас этих документов, в России до сих пор не удается официально закрепить их нормативный статус.
    Дело в том, что за их закреплением уже в качестве документов российских экспедиторов, осуществляющих транспортно-экспедиторское обслуживание грузов международной торговли, должно последовать признание таковых и со стороны таможенных и налоговых органов в качестве документов, подтверждаю-щих оказание экспортных, транзитных и импортных услуг. Несмотря на согласие Федеральной таможенной службы РФ до сих пор еще не принято решение Правительства по применению документов ФИАТА в таможенном деле.
    В связи с этим в проект Правил транспортно-экспедиционной деятельности, подготовленный Ассоциацией экспедиторов России в соответ-ствии со ст. 2-й Федерального закона "О транспортно-экспедиционной деятельности", была включена статья о применении экспедиторских документов международного образца, разработанных ФИАТА. Члены АЭР полагают, что при утверждении Правительством РФ этих Правил появится правовое основание для официального применения экспедиторских документов ФИАТА в коммерческой практике транспортно-экспедиторских предприятий на территории России. Сегодня порядка 30-ти организаций уже используют этот документ.
    Как отметил на общем собрании Ассоциации экспедиторов России в феврале 2005 года Валерий Алисейчик, еще один значимый вопрос - это активное участие экспедиторских организаций нашей страны в работе международных комитетов: особенно важный сейчас, когда речь идет о вступлении России в ВТО. Если это произойдет в 2005 году, то уже в ближайшем будущем ситуация на транспортно-экспедиторском рынке страны изменится коренным образом. И тогда членство в комитетах самой крупной неправительственной организации мира будет как нельзя кстати российским экспедиторам. Что особенно важно для железной дороги - единственной на сегодняшний момент организации, где пока работают только наши операторы. Чего не скажешь о рынке автомобильном: там компании ближнего и дальнего зарубежья практически захватили российский транспортный рынок международных перевозок.
    На сегодняшний день решены далеко не все вопросы, связанные с интеграцией отечественных компаний в международный рынок транспорт-ных услуг. В то же время проведение сентябрьского Конгресса ФИАТА в Москве совершенно четко указывает на возросший в глазах международной общественности авторитет российского экспедиторского сообщества.

    НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В сентябре 2005 года в Москве пройдет Всемирный конгресс Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). Принятие такого решения говорит о признании авторитета экспедиторского сообщества России на международном уровне. Подготовка и проведение этого форума будут способствовать дальнейшему развитию экспедиторского дела в стране и укреплению позиций отечественных компаний на международном рынке транспортных услуг.
    [~PREVIEW_TEXT] => В сентябре 2005 года в Москве пройдет Всемирный конгресс Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). Принятие такого решения говорит о признании авторитета экспедиторского сообщества России на международном уровне. Подготовка и проведение этого форума будут способствовать дальнейшему развитию экспедиторского дела в стране и укреплению позиций отечественных компаний на международном рынке транспортных услуг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1276 [~CODE] => 1276 [EXTERNAL_ID] => 1276 [~EXTERNAL_ID] => 1276 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106341:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => К нам едет ФИАТА [SECTION_META_KEYWORDS] => к нам едет фиата [SECTION_META_DESCRIPTION] => В сентябре 2005 года в Москве пройдет Всемирный конгресс Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). Принятие такого решения говорит о признании авторитета экспедиторского сообщества России на международном уровне. Подготовка и проведение этого форума будут способствовать дальнейшему развитию экспедиторского дела в стране и укреплению позиций отечественных компаний на международном рынке транспортных услуг.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => К нам едет ФИАТА [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к нам едет фиата [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В сентябре 2005 года в Москве пройдет Всемирный конгресс Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). Принятие такого решения говорит о признании авторитета экспедиторского сообщества России на международном уровне. Подготовка и проведение этого форума будут способствовать дальнейшему развитию экспедиторского дела в стране и укреплению позиций отечественных компаний на международном рынке транспортных услуг.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К нам едет ФИАТА [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К нам едет ФИАТА [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К нам едет ФИАТА [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К нам едет ФИАТА [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К нам едет ФИАТА [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К нам едет ФИАТА [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К нам едет ФИАТА [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К нам едет ФИАТА ) )
    РЖД-Партнер

    "Мы создавались с чистого листа"...

    Array
    (
        [ID] => 106340
        [~ID] => 106340
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [NAME] => "Мы создавались с чистого листа"...
        [~NAME] => "Мы создавались с чистого листа"...
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1275/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1275/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Сегодня каждая тридцатая тонна нефти в стране добывается компанией ОАО "НК "РуссНефть". О том, как холдинг развивается и решает транспортные проблемы, мы попросили рассказать его президента МИХАИЛА ГУЦЕРИЕВА.

    - Михаил Сафарбекович, ОАО "НК "РуссНефть" всего два года. За столь короткий срок компания сумела войти в число ведущих нефтяных холдингов страны. Расскажите, пожалуйста, как Вам удалось достичь таких высоких позиций? С чего все начиналось?
    - ОАО "НК "РуссНефть" было создано в декабре 2002 года. Это самый молодой холдинг России среди вертикально-интегрированных нефтяных компаний страны. Хочу подчеркнуть: "РуссНефть" - единственная из действующих в отрасли, которая была соз-дана с "чистого листа": сугубо рыночными инструментами, а не в результате приватизационных конкурсов, итоги которых зачастую сегодня ставятся под сомнение.
    За два с небольшим года работы на нефтяном рынке мы добились действительно значительных успехов. Динамика развития впечатляет: в конце 2002 года "РуссНефть" добывала около 1,8 млн.тонн, а сегодня мы выходим на рубеж в 15 млн.тонн нефти в год.
    Историю наших достижений можно условно разделить на два этапа. В течение 2002-2003 годов перед компанией ставилась цель в кратчайшие сроки осуществить масштабную консолидацию бизнеса, которая предусматривала активное приобретение перспективных добывающих активов. В итоге нам удалось создать высокоэффективную и конкурентоспособную структуру, готовую к решению производственных и социальных задач в формате лидеров отечественного ТЭКа.
    Второй этап (2004 год) развития холдинга предусматривал интеграцию собственных и вновь приобретенных дочерних предприятий в единую производственную цепочку. В то же время компания последовательно и динамично продолжала наращивать ресурсную базу за счет приобретения новых активов. Эффективное управление и четкость в реализации намеченной стратегии дали планируемый результат: нам удалось увеличить объем добычи в пять раз (до 10-ти млн.тонн) и занять твердые позиции среди TOP-10 нефтяных компаний страны. Полагаю, что в мировом рейтинге "РуссНефть" уже вошла в список 50-ти крупнейших компаний, а оборот холдинга по итогам года превысил два млрд.долларов.
    В ближнесрочной перспективе "Русс-Нефть" намерена завершить процесс формирования полноценной вертикально-инте-грированной структуры путем включения в холдинг предприятий по переработке и сбыту нефтепродуктов. Одновременно компания продолжит наращивать объем добычи до 20-25-ти млн.тонн в год. Практическое воплощение эти планы получили уже в начале 2005-го, когда в холдинговую систему вошли современная сеть АЗС "Ассоциация Гранд" и ряд перспективных добывающих активов.
    Долгосрочная стратегия "РуссНефти" связана с двумя основными направлениями. Во-первых, компания будет стремиться выйти на международные финансовые и фондовые рынки. Во-вторых, она расширит географию своей деятельности, включив в зону стратегических интересов месторождения углеводородного сырья стран Ближнего Востока и СНГ.
    - Какие инвестиционные проекты удалось реализовать в последнее время? Каковы планы по введению новых мощностей, использованию дополнительных финансовых инструментов и внедрению инноваций?
    - Как видите, мы последовательны в осуществлении своей программы динамичного развития. И если на первом этапе компания прирастала в основном за счет новых приобретений, то сегодня "корень развития" мы видим в реализации ряда стратегических проектов и производственных программ в дочерних предприятиях холдинга. При этом уровень инвестиций уже в 2005 году в целом по компании превысит отметку в 166 млн.долларов.
    Для понимания масштаба инвестиционной программы "РуссНефти" надо учесть тот факт, что некоторые вошедшие в состав холдинга предприятия исторически имели "болевые" точки, без лечения которых немыслим их производственный рост. Так, в Ульяновской области нашим предприятиям "как воздух" необходимо было решить ост-рую проблему транспортировки нефти с месторождений компании. Поэтому в минимальные сроки (за два с половиной месяца) нами был построен трубопровод Новоспасское-Клин протяженностью 14 км. Учитывая пересеченный рельеф местности, нельзя не отметить ювелирную работу строителей, которые были вынуждены закладывать трубы на разную глубину на отдельных участках трассы. Успешным введением трубопровода в эксплуатацию мы сумели сделать важный шаг в формировании должной производст-венной инфраструктуры на месторождениях компании в этом регионе.
    В Западной Сибири, в Ханты-Мансий-ском автономном округе, "РуссНефть" планомерно ведет разработку Шапшинской группы месторождений с запасами в 30 млн.тонн нефти. До сих пор активная работа на этих промыслах была невозможна из-за отсутст-вия системы транспортировки и интеграции ее в систему магистральных нефтепроводов "Транснефти". Поэтому уже к августу 2005-го мы планируем построить здесь установку по подготовке нефти (УПН) производительностью в полтора млн.тонн в год, а также проектируем коммерческий узел учета неф-ти. Сегодня на месторождениях группы полным ходом ведутся монтаж оборудования и пуско-наладочные работы; продолжается строительство напорного нефтепровода протяженностью 18 км до точки врезки в магистральный трубопровод. В кратчайшие сроки строители компании проложили 35 км дороги от реки Иртыш до УПН; провели линии электропередач и построили нефтесбор. К концу 2005 года только на этой группе мы будем добывать полмиллиона, а в перспективе - полтора миллиона тонн нефти в год.
    Создание современной производственной инфраструктуры жизненно необходимо и на других месторождениях компании в Западной Сибири. Мы приступили к проектированию коммерческого узла учета "Самотлор" в Ханты-Мансийском автономном округе с годовым объемом перекачки нефти около восьми млн.тонн. На новый узел будет по-ступать нефть от ряда дочерних предприятий компании, работающих в регионе: в их числе "Белые ночи", "Голойл", "Варьеганнефть", "Черногорское". Ввод объекта в действие позволит холдингу создать собственные мощности по прямой сдаче нефти и минимизирует уровень непроизводственных потерь, которые обычно возникают из-за прокачки сырья через сторонние коммерческие узлы.
    И, конечно, важнейший проект компании - строительство нефтеналивной эстакады в Брянской области: ввод в эксплуатацию намечен на май 2005 года. Сегодня на терминале заканчиваются пуско-наладочные работы и сбор монтажного оборудования. Общая стоимость крупнейшего для Брянщины инвестиционного проекта составит 90 млн.долларов. Объем перекачки нефти - пять млн.тонн сырья в год, с последующим увеличением до семи млн. Проект предусматривает строительство магистрального нефте-провода длиной 19,7 км и нефтеналивной эстакады; реконструкцию железнодорожных путей станций Унеча и Жеча, а также перегона между ними. Кроме этого планируется возведение резервуарного парка, емкости которого способны вместить 60 тыс.тонн неф-ти. На терминале она будет перекачиваться из нефтепровода в цистерны и транспортироваться по железной дороге на Мозырский и Новополоцкий НПЗ Республики Беларусь, а также в страны Балтии и Восточной Европы. Нефтяная эстакада будет также оснащена современным импортным оборудованием, соответствующим мировым экологическим стандартам. Уникальность объекта - в его производственных возможностях: в России практически отсутствуют терминалы, способные в течение нескольких часов одновременно производить налив сразу 72-х цистерн! Реализация этого проекта позволит значительно увеличить наши экспортные возможности и создать собственные перспективные транспортные мощности.
    С целью решения одной из поставленных задач текущего года по формированию собст-венного перерабатывающего комплекса "РуссНефть" рассматривает несколько возможных путей ее осуществления: приобретение действующих НПЗ или строительство собственных. Специалисты компании внимательно изучают возможности и особенности предполагаемых для ведения бизнеса территорий, разрабатывая ТЭО и проектную документацию по строительству НПЗ в регионах действия холдинга.
    - Какой объем продукции компании реализуется внутри страны и на экспорт? Кто основные потребители?
    - Вопрос реализации нефти на экспорт в ближнее и дальнее зарубежье решается строго в соответствии с принципом равного доступа к системе магистральных нефтепроводов ОАО "Транснефть" и в системном выражении составляет около семи млн.тонн в год. На внутреннем рынке компания реализует, соответственно, около шести млн.тонн и по этому показателю входит в пятерку крупнейших в стране. Кроме того, в 2005 году "РуссНефть" заключила договор процессинга с Сызранским НПЗ, что позволяет ей полностью обеспечить качественными нефтепродуктами собственную сеть автозаправочных комплексов.
    - Насколько активно сотрудничаете в сфере перевозок с операторскими железнодорожными компаниями? Что бы Вы могли сказать о них и об их сервисе? Собираетесь ли развивать партнерские взаимоотношения?
    - Сегодня мы практически полностью сформировали транспортный комплекс компании, который в дальнейшем будет гибко реформироваться с учетом потребностей и конъюнктуры рынка. Терминал в Брянской области, о котором я упомянул выше, станет основой нашего транспортного комплекса и позволит серьезно упрочить позиции холдинга, как крупного экспортера нефти.
    В связи с увеличением объемов перевозки грузов компании по железной дороге в марте 2005 года в нашей структуре появилась транспортная "дочка" - ЗАО "Русс-Нефтетранспорт",- которая будет заниматься перевозками нефти и нефтепродуктов, а также продуктов нефтехимии и газов. Фирма уже получила операторскую лицензию ОАО "Российские железные дороги", а также лицензии на оказание ремонтных услуг и перевозку опасных грузов. "РуссНефтетранспорт" владеет парком подвижного состава, насчитывающим более 2000 собственных и используемых по договорам лизинга вагонов, а также современным ремонтным центром в Томске и автономным диспетчерским пунктом слежения за грузами.
    В этом году объемы перевозок ЗАО "Русс-Нефтетранспорт" планируются на уровне пяти-семи млн.тонн в год. Кроме того, сегодня мы обсуждаем инвестиционные проекты, связанные со значительным расширением собственного вагонного парка этой компании до 5000 единиц подвижного состава. В том числе речь идет и об уникальных газовых цистернах повышенной емкости. Реализация данных проектов позволит "РуссНефти" значительно укрепить позиции холдинга на рынке железнодорожных перевозок Северо-Запада России и стран Балтии.
    - Отражается ли как-то на Вашем бизнесе проводимая реформа железнодорожного транспорта? Удовлетворены ли Вы заявленными в ней целями? Ходом ее осуществления?
    - Естественно, реформа железнодорожного транспорта коснулась и нефтяных компаний. К ее положительным моментам следует отнести изменения в части планирования перевозок, более гибкую систему тарификации и введение автоматизации в процесс отношений "ОАО "РЖД" - клиент". Однако скоротечность первого этапа реформирования отрасли повлекла за собой ряд издержек и неурегулированных вопросов, решение которых во многом улучшило бы наше стратегическое партнерство со структурами ОАО "РЖД" - в том числе и реализацию инвестиционных проектов.
    - Имеются ли у Вашей компании какие-либо проблемные аспекты взаимоотношений с ОАО "РЖД"? Какие бы Вы предложили пути их решения?
    - Многие грузовладельцы готовы к участию в финансировании проектов, связанных со строительством, реконструкцией и модернизацией железнодорожных объектов. Но для претворения в жизнь этих многомиллионных планов ОАО "РЖД" должно иметь четко прописанный механизм вложения инвестиций и инструмент для его реализации. Тогда инвесторы будут уверены в экономической целесообразности проектов и активно подключатся к их реализации.
    - Есть ли у "РуссНефти" какие-либо предложения по тарифной политике на железнодорожном транспорте и другим аспектам государственного регулирования железных дорог?
    - Главное, чтобы перевозчики в конкурент-ной борьбе за оказание услуг всегда отстаи-вали бы в первую очередь интересы своих контрагентов-ресурсовладельцев: тех, кто доверил им свой груз. Ведь в конечном счете именно на наши плечи ложится бремя расходов, связанных с транспортировкой грузов...
    - Каковы Ваши главные принципы в ведении бизнеса?
    - Научиться предъявлять самые жесткие требования в первую очередь к себе: не жалеть себя, когда устал или просто плохое настроение, когда не выспался... Знаете, как это бывает: каждый из нас легко "договаривается сам с собой" - такая маленькая невинная сделка с собственной совестью... Нужно быть готовым к тому, чтобы работать не 24, а 25 часов в сутки.
    И еще. Надо уметь держать слово и отвечать по своим обязательствам. Только кажется, что это легко... Я долго думаю и взвешиваю, перед тем как дать свое слово: потому что для меня - это серьезно; это слово мужчины, и я осознаю его вес.
    - Михаил Сафарбекович, Ваши многие социальные программы направлены на помощь сиротам, больным и одаренным детям, старикам... Это милосердие человека, уважающего детство и старость?
    - Об уровне цивилизованности человека и страны можно судить по отношению к детям и старикам. Так говорят... Для нас принцип ответственности бизнеса перед обществом не просто слова. Мы хорошо понимаем, какую важную роль играют наши предприя-тия в жизни целых городов и областей, их жителей. И потому стремимся всемерно способствовать развитию экономики регионов: всегда полностью и в срок выполняем свои обязательства перед местными бюджетами, создаем рабочие места, возводим новые производственные объекты.
    Думаю, журнальных полос не хватит, чтобы рассказать обо всех социальных проектах компании. Отмечу некоторые.
    В Брянской области в короткий срок мы построили новый лечебный санаторий, оснащенный самым современным диагностическим и лечебным оборудованием. Планируем возведение второй очереди. Уже сегодня здесь могут принять более ста детишек.
    В Ульяновской области "РуссНефть" подарила Минздраву региона сто машин "Скорой помощи" и приступила к строительству право-славного Свято-Преображенского храма и мечети в одном из районов. В Ижевске к юбилею празднования Дня Победы компания возведет храм Святых царственных мучеников; строит корпус нефтяного факультета Удмуртского университета; патронирует юношеский спортивный мотоклуб и помогает поселковым школам современной компьютерной техникой. В Ханты-Мансийском автономном округе, где расположены большинство предприятий "РуссНефти", возводятся объекты социальной инфраструктуры. А в городе Радужном - православный храм Иоанна Кронштадтского и мечеть. Приобретено оборудование для детского реабилитационного центра. Выделяются средства для участия детей округа во Всероссийском конкурсе скрипачей...
    Но не только в регионах своего присутст-вия "РуссНефть" осуществляет социальную и благотворительную помощь. В Чечне, например, мы ведем строительство общеобразовательной школы, которая уже в сентябре откроет свои двери для более 500 ребятишек Республики. Школа будет оснащена самым современным оборудованием, в ней откроются бассейн и стадион. Компания поддерживает центр сердечно-сосудистой хирургии им.Бакулева, финансирует также его гуманитарную программу "Прикоснись к сердцу ребенка".
    Мы не остаемся в стороне и от проведения значимых общественных акций, требующих спонсорской поддержки. "РуссНефть" традиционно оказывает помощь международному телекинофестивалю "Вместе"; авторитетному Всероссийскому форуму "Здоровье нации - основа процветания России"; театру "Et cetera", руководимому известным режиссером и актером Александ-ром Калягиным.
    Повторю: сложно перечислить все направления социальных векторов компании. Важно другое - многотысячный коллектив холдинга и впредь готов делами вершить доброе имя нашей "РуссНефти", которая уже сегодня играет важную роль в развитии нефтегазовой промышленности страны.
    [~DETAIL_TEXT] => Сегодня каждая тридцатая тонна нефти в стране добывается компанией ОАО "НК "РуссНефть". О том, как холдинг развивается и решает транспортные проблемы, мы попросили рассказать его президента МИХАИЛА ГУЦЕРИЕВА.

    - Михаил Сафарбекович, ОАО "НК "РуссНефть" всего два года. За столь короткий срок компания сумела войти в число ведущих нефтяных холдингов страны. Расскажите, пожалуйста, как Вам удалось достичь таких высоких позиций? С чего все начиналось?
    - ОАО "НК "РуссНефть" было создано в декабре 2002 года. Это самый молодой холдинг России среди вертикально-интегрированных нефтяных компаний страны. Хочу подчеркнуть: "РуссНефть" - единственная из действующих в отрасли, которая была соз-дана с "чистого листа": сугубо рыночными инструментами, а не в результате приватизационных конкурсов, итоги которых зачастую сегодня ставятся под сомнение.
    За два с небольшим года работы на нефтяном рынке мы добились действительно значительных успехов. Динамика развития впечатляет: в конце 2002 года "РуссНефть" добывала около 1,8 млн.тонн, а сегодня мы выходим на рубеж в 15 млн.тонн нефти в год.
    Историю наших достижений можно условно разделить на два этапа. В течение 2002-2003 годов перед компанией ставилась цель в кратчайшие сроки осуществить масштабную консолидацию бизнеса, которая предусматривала активное приобретение перспективных добывающих активов. В итоге нам удалось создать высокоэффективную и конкурентоспособную структуру, готовую к решению производственных и социальных задач в формате лидеров отечественного ТЭКа.
    Второй этап (2004 год) развития холдинга предусматривал интеграцию собственных и вновь приобретенных дочерних предприятий в единую производственную цепочку. В то же время компания последовательно и динамично продолжала наращивать ресурсную базу за счет приобретения новых активов. Эффективное управление и четкость в реализации намеченной стратегии дали планируемый результат: нам удалось увеличить объем добычи в пять раз (до 10-ти млн.тонн) и занять твердые позиции среди TOP-10 нефтяных компаний страны. Полагаю, что в мировом рейтинге "РуссНефть" уже вошла в список 50-ти крупнейших компаний, а оборот холдинга по итогам года превысил два млрд.долларов.
    В ближнесрочной перспективе "Русс-Нефть" намерена завершить процесс формирования полноценной вертикально-инте-грированной структуры путем включения в холдинг предприятий по переработке и сбыту нефтепродуктов. Одновременно компания продолжит наращивать объем добычи до 20-25-ти млн.тонн в год. Практическое воплощение эти планы получили уже в начале 2005-го, когда в холдинговую систему вошли современная сеть АЗС "Ассоциация Гранд" и ряд перспективных добывающих активов.
    Долгосрочная стратегия "РуссНефти" связана с двумя основными направлениями. Во-первых, компания будет стремиться выйти на международные финансовые и фондовые рынки. Во-вторых, она расширит географию своей деятельности, включив в зону стратегических интересов месторождения углеводородного сырья стран Ближнего Востока и СНГ.
    - Какие инвестиционные проекты удалось реализовать в последнее время? Каковы планы по введению новых мощностей, использованию дополнительных финансовых инструментов и внедрению инноваций?
    - Как видите, мы последовательны в осуществлении своей программы динамичного развития. И если на первом этапе компания прирастала в основном за счет новых приобретений, то сегодня "корень развития" мы видим в реализации ряда стратегических проектов и производственных программ в дочерних предприятиях холдинга. При этом уровень инвестиций уже в 2005 году в целом по компании превысит отметку в 166 млн.долларов.
    Для понимания масштаба инвестиционной программы "РуссНефти" надо учесть тот факт, что некоторые вошедшие в состав холдинга предприятия исторически имели "болевые" точки, без лечения которых немыслим их производственный рост. Так, в Ульяновской области нашим предприятиям "как воздух" необходимо было решить ост-рую проблему транспортировки нефти с месторождений компании. Поэтому в минимальные сроки (за два с половиной месяца) нами был построен трубопровод Новоспасское-Клин протяженностью 14 км. Учитывая пересеченный рельеф местности, нельзя не отметить ювелирную работу строителей, которые были вынуждены закладывать трубы на разную глубину на отдельных участках трассы. Успешным введением трубопровода в эксплуатацию мы сумели сделать важный шаг в формировании должной производст-венной инфраструктуры на месторождениях компании в этом регионе.
    В Западной Сибири, в Ханты-Мансий-ском автономном округе, "РуссНефть" планомерно ведет разработку Шапшинской группы месторождений с запасами в 30 млн.тонн нефти. До сих пор активная работа на этих промыслах была невозможна из-за отсутст-вия системы транспортировки и интеграции ее в систему магистральных нефтепроводов "Транснефти". Поэтому уже к августу 2005-го мы планируем построить здесь установку по подготовке нефти (УПН) производительностью в полтора млн.тонн в год, а также проектируем коммерческий узел учета неф-ти. Сегодня на месторождениях группы полным ходом ведутся монтаж оборудования и пуско-наладочные работы; продолжается строительство напорного нефтепровода протяженностью 18 км до точки врезки в магистральный трубопровод. В кратчайшие сроки строители компании проложили 35 км дороги от реки Иртыш до УПН; провели линии электропередач и построили нефтесбор. К концу 2005 года только на этой группе мы будем добывать полмиллиона, а в перспективе - полтора миллиона тонн нефти в год.
    Создание современной производственной инфраструктуры жизненно необходимо и на других месторождениях компании в Западной Сибири. Мы приступили к проектированию коммерческого узла учета "Самотлор" в Ханты-Мансийском автономном округе с годовым объемом перекачки нефти около восьми млн.тонн. На новый узел будет по-ступать нефть от ряда дочерних предприятий компании, работающих в регионе: в их числе "Белые ночи", "Голойл", "Варьеганнефть", "Черногорское". Ввод объекта в действие позволит холдингу создать собственные мощности по прямой сдаче нефти и минимизирует уровень непроизводственных потерь, которые обычно возникают из-за прокачки сырья через сторонние коммерческие узлы.
    И, конечно, важнейший проект компании - строительство нефтеналивной эстакады в Брянской области: ввод в эксплуатацию намечен на май 2005 года. Сегодня на терминале заканчиваются пуско-наладочные работы и сбор монтажного оборудования. Общая стоимость крупнейшего для Брянщины инвестиционного проекта составит 90 млн.долларов. Объем перекачки нефти - пять млн.тонн сырья в год, с последующим увеличением до семи млн. Проект предусматривает строительство магистрального нефте-провода длиной 19,7 км и нефтеналивной эстакады; реконструкцию железнодорожных путей станций Унеча и Жеча, а также перегона между ними. Кроме этого планируется возведение резервуарного парка, емкости которого способны вместить 60 тыс.тонн неф-ти. На терминале она будет перекачиваться из нефтепровода в цистерны и транспортироваться по железной дороге на Мозырский и Новополоцкий НПЗ Республики Беларусь, а также в страны Балтии и Восточной Европы. Нефтяная эстакада будет также оснащена современным импортным оборудованием, соответствующим мировым экологическим стандартам. Уникальность объекта - в его производственных возможностях: в России практически отсутствуют терминалы, способные в течение нескольких часов одновременно производить налив сразу 72-х цистерн! Реализация этого проекта позволит значительно увеличить наши экспортные возможности и создать собственные перспективные транспортные мощности.
    С целью решения одной из поставленных задач текущего года по формированию собст-венного перерабатывающего комплекса "РуссНефть" рассматривает несколько возможных путей ее осуществления: приобретение действующих НПЗ или строительство собственных. Специалисты компании внимательно изучают возможности и особенности предполагаемых для ведения бизнеса территорий, разрабатывая ТЭО и проектную документацию по строительству НПЗ в регионах действия холдинга.
    - Какой объем продукции компании реализуется внутри страны и на экспорт? Кто основные потребители?
    - Вопрос реализации нефти на экспорт в ближнее и дальнее зарубежье решается строго в соответствии с принципом равного доступа к системе магистральных нефтепроводов ОАО "Транснефть" и в системном выражении составляет около семи млн.тонн в год. На внутреннем рынке компания реализует, соответственно, около шести млн.тонн и по этому показателю входит в пятерку крупнейших в стране. Кроме того, в 2005 году "РуссНефть" заключила договор процессинга с Сызранским НПЗ, что позволяет ей полностью обеспечить качественными нефтепродуктами собственную сеть автозаправочных комплексов.
    - Насколько активно сотрудничаете в сфере перевозок с операторскими железнодорожными компаниями? Что бы Вы могли сказать о них и об их сервисе? Собираетесь ли развивать партнерские взаимоотношения?
    - Сегодня мы практически полностью сформировали транспортный комплекс компании, который в дальнейшем будет гибко реформироваться с учетом потребностей и конъюнктуры рынка. Терминал в Брянской области, о котором я упомянул выше, станет основой нашего транспортного комплекса и позволит серьезно упрочить позиции холдинга, как крупного экспортера нефти.
    В связи с увеличением объемов перевозки грузов компании по железной дороге в марте 2005 года в нашей структуре появилась транспортная "дочка" - ЗАО "Русс-Нефтетранспорт",- которая будет заниматься перевозками нефти и нефтепродуктов, а также продуктов нефтехимии и газов. Фирма уже получила операторскую лицензию ОАО "Российские железные дороги", а также лицензии на оказание ремонтных услуг и перевозку опасных грузов. "РуссНефтетранспорт" владеет парком подвижного состава, насчитывающим более 2000 собственных и используемых по договорам лизинга вагонов, а также современным ремонтным центром в Томске и автономным диспетчерским пунктом слежения за грузами.
    В этом году объемы перевозок ЗАО "Русс-Нефтетранспорт" планируются на уровне пяти-семи млн.тонн в год. Кроме того, сегодня мы обсуждаем инвестиционные проекты, связанные со значительным расширением собственного вагонного парка этой компании до 5000 единиц подвижного состава. В том числе речь идет и об уникальных газовых цистернах повышенной емкости. Реализация данных проектов позволит "РуссНефти" значительно укрепить позиции холдинга на рынке железнодорожных перевозок Северо-Запада России и стран Балтии.
    - Отражается ли как-то на Вашем бизнесе проводимая реформа железнодорожного транспорта? Удовлетворены ли Вы заявленными в ней целями? Ходом ее осуществления?
    - Естественно, реформа железнодорожного транспорта коснулась и нефтяных компаний. К ее положительным моментам следует отнести изменения в части планирования перевозок, более гибкую систему тарификации и введение автоматизации в процесс отношений "ОАО "РЖД" - клиент". Однако скоротечность первого этапа реформирования отрасли повлекла за собой ряд издержек и неурегулированных вопросов, решение которых во многом улучшило бы наше стратегическое партнерство со структурами ОАО "РЖД" - в том числе и реализацию инвестиционных проектов.
    - Имеются ли у Вашей компании какие-либо проблемные аспекты взаимоотношений с ОАО "РЖД"? Какие бы Вы предложили пути их решения?
    - Многие грузовладельцы готовы к участию в финансировании проектов, связанных со строительством, реконструкцией и модернизацией железнодорожных объектов. Но для претворения в жизнь этих многомиллионных планов ОАО "РЖД" должно иметь четко прописанный механизм вложения инвестиций и инструмент для его реализации. Тогда инвесторы будут уверены в экономической целесообразности проектов и активно подключатся к их реализации.
    - Есть ли у "РуссНефти" какие-либо предложения по тарифной политике на железнодорожном транспорте и другим аспектам государственного регулирования железных дорог?
    - Главное, чтобы перевозчики в конкурент-ной борьбе за оказание услуг всегда отстаи-вали бы в первую очередь интересы своих контрагентов-ресурсовладельцев: тех, кто доверил им свой груз. Ведь в конечном счете именно на наши плечи ложится бремя расходов, связанных с транспортировкой грузов...
    - Каковы Ваши главные принципы в ведении бизнеса?
    - Научиться предъявлять самые жесткие требования в первую очередь к себе: не жалеть себя, когда устал или просто плохое настроение, когда не выспался... Знаете, как это бывает: каждый из нас легко "договаривается сам с собой" - такая маленькая невинная сделка с собственной совестью... Нужно быть готовым к тому, чтобы работать не 24, а 25 часов в сутки.
    И еще. Надо уметь держать слово и отвечать по своим обязательствам. Только кажется, что это легко... Я долго думаю и взвешиваю, перед тем как дать свое слово: потому что для меня - это серьезно; это слово мужчины, и я осознаю его вес.
    - Михаил Сафарбекович, Ваши многие социальные программы направлены на помощь сиротам, больным и одаренным детям, старикам... Это милосердие человека, уважающего детство и старость?
    - Об уровне цивилизованности человека и страны можно судить по отношению к детям и старикам. Так говорят... Для нас принцип ответственности бизнеса перед обществом не просто слова. Мы хорошо понимаем, какую важную роль играют наши предприя-тия в жизни целых городов и областей, их жителей. И потому стремимся всемерно способствовать развитию экономики регионов: всегда полностью и в срок выполняем свои обязательства перед местными бюджетами, создаем рабочие места, возводим новые производственные объекты.
    Думаю, журнальных полос не хватит, чтобы рассказать обо всех социальных проектах компании. Отмечу некоторые.
    В Брянской области в короткий срок мы построили новый лечебный санаторий, оснащенный самым современным диагностическим и лечебным оборудованием. Планируем возведение второй очереди. Уже сегодня здесь могут принять более ста детишек.
    В Ульяновской области "РуссНефть" подарила Минздраву региона сто машин "Скорой помощи" и приступила к строительству право-славного Свято-Преображенского храма и мечети в одном из районов. В Ижевске к юбилею празднования Дня Победы компания возведет храм Святых царственных мучеников; строит корпус нефтяного факультета Удмуртского университета; патронирует юношеский спортивный мотоклуб и помогает поселковым школам современной компьютерной техникой. В Ханты-Мансийском автономном округе, где расположены большинство предприятий "РуссНефти", возводятся объекты социальной инфраструктуры. А в городе Радужном - православный храм Иоанна Кронштадтского и мечеть. Приобретено оборудование для детского реабилитационного центра. Выделяются средства для участия детей округа во Всероссийском конкурсе скрипачей...
    Но не только в регионах своего присутст-вия "РуссНефть" осуществляет социальную и благотворительную помощь. В Чечне, например, мы ведем строительство общеобразовательной школы, которая уже в сентябре откроет свои двери для более 500 ребятишек Республики. Школа будет оснащена самым современным оборудованием, в ней откроются бассейн и стадион. Компания поддерживает центр сердечно-сосудистой хирургии им.Бакулева, финансирует также его гуманитарную программу "Прикоснись к сердцу ребенка".
    Мы не остаемся в стороне и от проведения значимых общественных акций, требующих спонсорской поддержки. "РуссНефть" традиционно оказывает помощь международному телекинофестивалю "Вместе"; авторитетному Всероссийскому форуму "Здоровье нации - основа процветания России"; театру "Et cetera", руководимому известным режиссером и актером Александ-ром Калягиным.
    Повторю: сложно перечислить все направления социальных векторов компании. Важно другое - многотысячный коллектив холдинга и впредь готов делами вершить доброе имя нашей "РуссНефти", которая уже сегодня играет важную роль в развитии нефтегазовой промышленности страны.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1275 [~CODE] => 1275 [EXTERNAL_ID] => 1275 [~EXTERNAL_ID] => 1275 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Мы создавались с чистого листа"... [SECTION_META_KEYWORDS] => "мы создавались с чистого листа"... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/12.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Мы создавались с чистого листа"... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мы создавались с чистого листа"... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/12.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы создавались с чистого листа"... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы создавались с чистого листа"... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы создавались с чистого листа"... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы создавались с чистого листа"... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы создавались с чистого листа"... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы создавались с чистого листа"... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы создавались с чистого листа"... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы создавались с чистого листа"... ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106340
        [~ID] => 106340
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [NAME] => "Мы создавались с чистого листа"...
        [~NAME] => "Мы создавались с чистого листа"...
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1275/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1275/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Сегодня каждая тридцатая тонна нефти в стране добывается компанией ОАО "НК "РуссНефть". О том, как холдинг развивается и решает транспортные проблемы, мы попросили рассказать его президента МИХАИЛА ГУЦЕРИЕВА.

    - Михаил Сафарбекович, ОАО "НК "РуссНефть" всего два года. За столь короткий срок компания сумела войти в число ведущих нефтяных холдингов страны. Расскажите, пожалуйста, как Вам удалось достичь таких высоких позиций? С чего все начиналось?
    - ОАО "НК "РуссНефть" было создано в декабре 2002 года. Это самый молодой холдинг России среди вертикально-интегрированных нефтяных компаний страны. Хочу подчеркнуть: "РуссНефть" - единственная из действующих в отрасли, которая была соз-дана с "чистого листа": сугубо рыночными инструментами, а не в результате приватизационных конкурсов, итоги которых зачастую сегодня ставятся под сомнение.
    За два с небольшим года работы на нефтяном рынке мы добились действительно значительных успехов. Динамика развития впечатляет: в конце 2002 года "РуссНефть" добывала около 1,8 млн.тонн, а сегодня мы выходим на рубеж в 15 млн.тонн нефти в год.
    Историю наших достижений можно условно разделить на два этапа. В течение 2002-2003 годов перед компанией ставилась цель в кратчайшие сроки осуществить масштабную консолидацию бизнеса, которая предусматривала активное приобретение перспективных добывающих активов. В итоге нам удалось создать высокоэффективную и конкурентоспособную структуру, готовую к решению производственных и социальных задач в формате лидеров отечественного ТЭКа.
    Второй этап (2004 год) развития холдинга предусматривал интеграцию собственных и вновь приобретенных дочерних предприятий в единую производственную цепочку. В то же время компания последовательно и динамично продолжала наращивать ресурсную базу за счет приобретения новых активов. Эффективное управление и четкость в реализации намеченной стратегии дали планируемый результат: нам удалось увеличить объем добычи в пять раз (до 10-ти млн.тонн) и занять твердые позиции среди TOP-10 нефтяных компаний страны. Полагаю, что в мировом рейтинге "РуссНефть" уже вошла в список 50-ти крупнейших компаний, а оборот холдинга по итогам года превысил два млрд.долларов.
    В ближнесрочной перспективе "Русс-Нефть" намерена завершить процесс формирования полноценной вертикально-инте-грированной структуры путем включения в холдинг предприятий по переработке и сбыту нефтепродуктов. Одновременно компания продолжит наращивать объем добычи до 20-25-ти млн.тонн в год. Практическое воплощение эти планы получили уже в начале 2005-го, когда в холдинговую систему вошли современная сеть АЗС "Ассоциация Гранд" и ряд перспективных добывающих активов.
    Долгосрочная стратегия "РуссНефти" связана с двумя основными направлениями. Во-первых, компания будет стремиться выйти на международные финансовые и фондовые рынки. Во-вторых, она расширит географию своей деятельности, включив в зону стратегических интересов месторождения углеводородного сырья стран Ближнего Востока и СНГ.
    - Какие инвестиционные проекты удалось реализовать в последнее время? Каковы планы по введению новых мощностей, использованию дополнительных финансовых инструментов и внедрению инноваций?
    - Как видите, мы последовательны в осуществлении своей программы динамичного развития. И если на первом этапе компания прирастала в основном за счет новых приобретений, то сегодня "корень развития" мы видим в реализации ряда стратегических проектов и производственных программ в дочерних предприятиях холдинга. При этом уровень инвестиций уже в 2005 году в целом по компании превысит отметку в 166 млн.долларов.
    Для понимания масштаба инвестиционной программы "РуссНефти" надо учесть тот факт, что некоторые вошедшие в состав холдинга предприятия исторически имели "болевые" точки, без лечения которых немыслим их производственный рост. Так, в Ульяновской области нашим предприятиям "как воздух" необходимо было решить ост-рую проблему транспортировки нефти с месторождений компании. Поэтому в минимальные сроки (за два с половиной месяца) нами был построен трубопровод Новоспасское-Клин протяженностью 14 км. Учитывая пересеченный рельеф местности, нельзя не отметить ювелирную работу строителей, которые были вынуждены закладывать трубы на разную глубину на отдельных участках трассы. Успешным введением трубопровода в эксплуатацию мы сумели сделать важный шаг в формировании должной производст-венной инфраструктуры на месторождениях компании в этом регионе.
    В Западной Сибири, в Ханты-Мансий-ском автономном округе, "РуссНефть" планомерно ведет разработку Шапшинской группы месторождений с запасами в 30 млн.тонн нефти. До сих пор активная работа на этих промыслах была невозможна из-за отсутст-вия системы транспортировки и интеграции ее в систему магистральных нефтепроводов "Транснефти". Поэтому уже к августу 2005-го мы планируем построить здесь установку по подготовке нефти (УПН) производительностью в полтора млн.тонн в год, а также проектируем коммерческий узел учета неф-ти. Сегодня на месторождениях группы полным ходом ведутся монтаж оборудования и пуско-наладочные работы; продолжается строительство напорного нефтепровода протяженностью 18 км до точки врезки в магистральный трубопровод. В кратчайшие сроки строители компании проложили 35 км дороги от реки Иртыш до УПН; провели линии электропередач и построили нефтесбор. К концу 2005 года только на этой группе мы будем добывать полмиллиона, а в перспективе - полтора миллиона тонн нефти в год.
    Создание современной производственной инфраструктуры жизненно необходимо и на других месторождениях компании в Западной Сибири. Мы приступили к проектированию коммерческого узла учета "Самотлор" в Ханты-Мансийском автономном округе с годовым объемом перекачки нефти около восьми млн.тонн. На новый узел будет по-ступать нефть от ряда дочерних предприятий компании, работающих в регионе: в их числе "Белые ночи", "Голойл", "Варьеганнефть", "Черногорское". Ввод объекта в действие позволит холдингу создать собственные мощности по прямой сдаче нефти и минимизирует уровень непроизводственных потерь, которые обычно возникают из-за прокачки сырья через сторонние коммерческие узлы.
    И, конечно, важнейший проект компании - строительство нефтеналивной эстакады в Брянской области: ввод в эксплуатацию намечен на май 2005 года. Сегодня на терминале заканчиваются пуско-наладочные работы и сбор монтажного оборудования. Общая стоимость крупнейшего для Брянщины инвестиционного проекта составит 90 млн.долларов. Объем перекачки нефти - пять млн.тонн сырья в год, с последующим увеличением до семи млн. Проект предусматривает строительство магистрального нефте-провода длиной 19,7 км и нефтеналивной эстакады; реконструкцию железнодорожных путей станций Унеча и Жеча, а также перегона между ними. Кроме этого планируется возведение резервуарного парка, емкости которого способны вместить 60 тыс.тонн неф-ти. На терминале она будет перекачиваться из нефтепровода в цистерны и транспортироваться по железной дороге на Мозырский и Новополоцкий НПЗ Республики Беларусь, а также в страны Балтии и Восточной Европы. Нефтяная эстакада будет также оснащена современным импортным оборудованием, соответствующим мировым экологическим стандартам. Уникальность объекта - в его производственных возможностях: в России практически отсутствуют терминалы, способные в течение нескольких часов одновременно производить налив сразу 72-х цистерн! Реализация этого проекта позволит значительно увеличить наши экспортные возможности и создать собственные перспективные транспортные мощности.
    С целью решения одной из поставленных задач текущего года по формированию собст-венного перерабатывающего комплекса "РуссНефть" рассматривает несколько возможных путей ее осуществления: приобретение действующих НПЗ или строительство собственных. Специалисты компании внимательно изучают возможности и особенности предполагаемых для ведения бизнеса территорий, разрабатывая ТЭО и проектную документацию по строительству НПЗ в регионах действия холдинга.
    - Какой объем продукции компании реализуется внутри страны и на экспорт? Кто основные потребители?
    - Вопрос реализации нефти на экспорт в ближнее и дальнее зарубежье решается строго в соответствии с принципом равного доступа к системе магистральных нефтепроводов ОАО "Транснефть" и в системном выражении составляет около семи млн.тонн в год. На внутреннем рынке компания реализует, соответственно, около шести млн.тонн и по этому показателю входит в пятерку крупнейших в стране. Кроме того, в 2005 году "РуссНефть" заключила договор процессинга с Сызранским НПЗ, что позволяет ей полностью обеспечить качественными нефтепродуктами собственную сеть автозаправочных комплексов.
    - Насколько активно сотрудничаете в сфере перевозок с операторскими железнодорожными компаниями? Что бы Вы могли сказать о них и об их сервисе? Собираетесь ли развивать партнерские взаимоотношения?
    - Сегодня мы практически полностью сформировали транспортный комплекс компании, который в дальнейшем будет гибко реформироваться с учетом потребностей и конъюнктуры рынка. Терминал в Брянской области, о котором я упомянул выше, станет основой нашего транспортного комплекса и позволит серьезно упрочить позиции холдинга, как крупного экспортера нефти.
    В связи с увеличением объемов перевозки грузов компании по железной дороге в марте 2005 года в нашей структуре появилась транспортная "дочка" - ЗАО "Русс-Нефтетранспорт",- которая будет заниматься перевозками нефти и нефтепродуктов, а также продуктов нефтехимии и газов. Фирма уже получила операторскую лицензию ОАО "Российские железные дороги", а также лицензии на оказание ремонтных услуг и перевозку опасных грузов. "РуссНефтетранспорт" владеет парком подвижного состава, насчитывающим более 2000 собственных и используемых по договорам лизинга вагонов, а также современным ремонтным центром в Томске и автономным диспетчерским пунктом слежения за грузами.
    В этом году объемы перевозок ЗАО "Русс-Нефтетранспорт" планируются на уровне пяти-семи млн.тонн в год. Кроме того, сегодня мы обсуждаем инвестиционные проекты, связанные со значительным расширением собственного вагонного парка этой компании до 5000 единиц подвижного состава. В том числе речь идет и об уникальных газовых цистернах повышенной емкости. Реализация данных проектов позволит "РуссНефти" значительно укрепить позиции холдинга на рынке железнодорожных перевозок Северо-Запада России и стран Балтии.
    - Отражается ли как-то на Вашем бизнесе проводимая реформа железнодорожного транспорта? Удовлетворены ли Вы заявленными в ней целями? Ходом ее осуществления?
    - Естественно, реформа железнодорожного транспорта коснулась и нефтяных компаний. К ее положительным моментам следует отнести изменения в части планирования перевозок, более гибкую систему тарификации и введение автоматизации в процесс отношений "ОАО "РЖД" - клиент". Однако скоротечность первого этапа реформирования отрасли повлекла за собой ряд издержек и неурегулированных вопросов, решение которых во многом улучшило бы наше стратегическое партнерство со структурами ОАО "РЖД" - в том числе и реализацию инвестиционных проектов.
    - Имеются ли у Вашей компании какие-либо проблемные аспекты взаимоотношений с ОАО "РЖД"? Какие бы Вы предложили пути их решения?
    - Многие грузовладельцы готовы к участию в финансировании проектов, связанных со строительством, реконструкцией и модернизацией железнодорожных объектов. Но для претворения в жизнь этих многомиллионных планов ОАО "РЖД" должно иметь четко прописанный механизм вложения инвестиций и инструмент для его реализации. Тогда инвесторы будут уверены в экономической целесообразности проектов и активно подключатся к их реализации.
    - Есть ли у "РуссНефти" какие-либо предложения по тарифной политике на железнодорожном транспорте и другим аспектам государственного регулирования железных дорог?
    - Главное, чтобы перевозчики в конкурент-ной борьбе за оказание услуг всегда отстаи-вали бы в первую очередь интересы своих контрагентов-ресурсовладельцев: тех, кто доверил им свой груз. Ведь в конечном счете именно на наши плечи ложится бремя расходов, связанных с транспортировкой грузов...
    - Каковы Ваши главные принципы в ведении бизнеса?
    - Научиться предъявлять самые жесткие требования в первую очередь к себе: не жалеть себя, когда устал или просто плохое настроение, когда не выспался... Знаете, как это бывает: каждый из нас легко "договаривается сам с собой" - такая маленькая невинная сделка с собственной совестью... Нужно быть готовым к тому, чтобы работать не 24, а 25 часов в сутки.
    И еще. Надо уметь держать слово и отвечать по своим обязательствам. Только кажется, что это легко... Я долго думаю и взвешиваю, перед тем как дать свое слово: потому что для меня - это серьезно; это слово мужчины, и я осознаю его вес.
    - Михаил Сафарбекович, Ваши многие социальные программы направлены на помощь сиротам, больным и одаренным детям, старикам... Это милосердие человека, уважающего детство и старость?
    - Об уровне цивилизованности человека и страны можно судить по отношению к детям и старикам. Так говорят... Для нас принцип ответственности бизнеса перед обществом не просто слова. Мы хорошо понимаем, какую важную роль играют наши предприя-тия в жизни целых городов и областей, их жителей. И потому стремимся всемерно способствовать развитию экономики регионов: всегда полностью и в срок выполняем свои обязательства перед местными бюджетами, создаем рабочие места, возводим новые производственные объекты.
    Думаю, журнальных полос не хватит, чтобы рассказать обо всех социальных проектах компании. Отмечу некоторые.
    В Брянской области в короткий срок мы построили новый лечебный санаторий, оснащенный самым современным диагностическим и лечебным оборудованием. Планируем возведение второй очереди. Уже сегодня здесь могут принять более ста детишек.
    В Ульяновской области "РуссНефть" подарила Минздраву региона сто машин "Скорой помощи" и приступила к строительству право-славного Свято-Преображенского храма и мечети в одном из районов. В Ижевске к юбилею празднования Дня Победы компания возведет храм Святых царственных мучеников; строит корпус нефтяного факультета Удмуртского университета; патронирует юношеский спортивный мотоклуб и помогает поселковым школам современной компьютерной техникой. В Ханты-Мансийском автономном округе, где расположены большинство предприятий "РуссНефти", возводятся объекты социальной инфраструктуры. А в городе Радужном - православный храм Иоанна Кронштадтского и мечеть. Приобретено оборудование для детского реабилитационного центра. Выделяются средства для участия детей округа во Всероссийском конкурсе скрипачей...
    Но не только в регионах своего присутст-вия "РуссНефть" осуществляет социальную и благотворительную помощь. В Чечне, например, мы ведем строительство общеобразовательной школы, которая уже в сентябре откроет свои двери для более 500 ребятишек Республики. Школа будет оснащена самым современным оборудованием, в ней откроются бассейн и стадион. Компания поддерживает центр сердечно-сосудистой хирургии им.Бакулева, финансирует также его гуманитарную программу "Прикоснись к сердцу ребенка".
    Мы не остаемся в стороне и от проведения значимых общественных акций, требующих спонсорской поддержки. "РуссНефть" традиционно оказывает помощь международному телекинофестивалю "Вместе"; авторитетному Всероссийскому форуму "Здоровье нации - основа процветания России"; театру "Et cetera", руководимому известным режиссером и актером Александ-ром Калягиным.
    Повторю: сложно перечислить все направления социальных векторов компании. Важно другое - многотысячный коллектив холдинга и впредь готов делами вершить доброе имя нашей "РуссНефти", которая уже сегодня играет важную роль в развитии нефтегазовой промышленности страны.
    [~DETAIL_TEXT] => Сегодня каждая тридцатая тонна нефти в стране добывается компанией ОАО "НК "РуссНефть". О том, как холдинг развивается и решает транспортные проблемы, мы попросили рассказать его президента МИХАИЛА ГУЦЕРИЕВА.

    - Михаил Сафарбекович, ОАО "НК "РуссНефть" всего два года. За столь короткий срок компания сумела войти в число ведущих нефтяных холдингов страны. Расскажите, пожалуйста, как Вам удалось достичь таких высоких позиций? С чего все начиналось?
    - ОАО "НК "РуссНефть" было создано в декабре 2002 года. Это самый молодой холдинг России среди вертикально-интегрированных нефтяных компаний страны. Хочу подчеркнуть: "РуссНефть" - единственная из действующих в отрасли, которая была соз-дана с "чистого листа": сугубо рыночными инструментами, а не в результате приватизационных конкурсов, итоги которых зачастую сегодня ставятся под сомнение.
    За два с небольшим года работы на нефтяном рынке мы добились действительно значительных успехов. Динамика развития впечатляет: в конце 2002 года "РуссНефть" добывала около 1,8 млн.тонн, а сегодня мы выходим на рубеж в 15 млн.тонн нефти в год.
    Историю наших достижений можно условно разделить на два этапа. В течение 2002-2003 годов перед компанией ставилась цель в кратчайшие сроки осуществить масштабную консолидацию бизнеса, которая предусматривала активное приобретение перспективных добывающих активов. В итоге нам удалось создать высокоэффективную и конкурентоспособную структуру, готовую к решению производственных и социальных задач в формате лидеров отечественного ТЭКа.
    Второй этап (2004 год) развития холдинга предусматривал интеграцию собственных и вновь приобретенных дочерних предприятий в единую производственную цепочку. В то же время компания последовательно и динамично продолжала наращивать ресурсную базу за счет приобретения новых активов. Эффективное управление и четкость в реализации намеченной стратегии дали планируемый результат: нам удалось увеличить объем добычи в пять раз (до 10-ти млн.тонн) и занять твердые позиции среди TOP-10 нефтяных компаний страны. Полагаю, что в мировом рейтинге "РуссНефть" уже вошла в список 50-ти крупнейших компаний, а оборот холдинга по итогам года превысил два млрд.долларов.
    В ближнесрочной перспективе "Русс-Нефть" намерена завершить процесс формирования полноценной вертикально-инте-грированной структуры путем включения в холдинг предприятий по переработке и сбыту нефтепродуктов. Одновременно компания продолжит наращивать объем добычи до 20-25-ти млн.тонн в год. Практическое воплощение эти планы получили уже в начале 2005-го, когда в холдинговую систему вошли современная сеть АЗС "Ассоциация Гранд" и ряд перспективных добывающих активов.
    Долгосрочная стратегия "РуссНефти" связана с двумя основными направлениями. Во-первых, компания будет стремиться выйти на международные финансовые и фондовые рынки. Во-вторых, она расширит географию своей деятельности, включив в зону стратегических интересов месторождения углеводородного сырья стран Ближнего Востока и СНГ.
    - Какие инвестиционные проекты удалось реализовать в последнее время? Каковы планы по введению новых мощностей, использованию дополнительных финансовых инструментов и внедрению инноваций?
    - Как видите, мы последовательны в осуществлении своей программы динамичного развития. И если на первом этапе компания прирастала в основном за счет новых приобретений, то сегодня "корень развития" мы видим в реализации ряда стратегических проектов и производственных программ в дочерних предприятиях холдинга. При этом уровень инвестиций уже в 2005 году в целом по компании превысит отметку в 166 млн.долларов.
    Для понимания масштаба инвестиционной программы "РуссНефти" надо учесть тот факт, что некоторые вошедшие в состав холдинга предприятия исторически имели "болевые" точки, без лечения которых немыслим их производственный рост. Так, в Ульяновской области нашим предприятиям "как воздух" необходимо было решить ост-рую проблему транспортировки нефти с месторождений компании. Поэтому в минимальные сроки (за два с половиной месяца) нами был построен трубопровод Новоспасское-Клин протяженностью 14 км. Учитывая пересеченный рельеф местности, нельзя не отметить ювелирную работу строителей, которые были вынуждены закладывать трубы на разную глубину на отдельных участках трассы. Успешным введением трубопровода в эксплуатацию мы сумели сделать важный шаг в формировании должной производст-венной инфраструктуры на месторождениях компании в этом регионе.
    В Западной Сибири, в Ханты-Мансий-ском автономном округе, "РуссНефть" планомерно ведет разработку Шапшинской группы месторождений с запасами в 30 млн.тонн нефти. До сих пор активная работа на этих промыслах была невозможна из-за отсутст-вия системы транспортировки и интеграции ее в систему магистральных нефтепроводов "Транснефти". Поэтому уже к августу 2005-го мы планируем построить здесь установку по подготовке нефти (УПН) производительностью в полтора млн.тонн в год, а также проектируем коммерческий узел учета неф-ти. Сегодня на месторождениях группы полным ходом ведутся монтаж оборудования и пуско-наладочные работы; продолжается строительство напорного нефтепровода протяженностью 18 км до точки врезки в магистральный трубопровод. В кратчайшие сроки строители компании проложили 35 км дороги от реки Иртыш до УПН; провели линии электропередач и построили нефтесбор. К концу 2005 года только на этой группе мы будем добывать полмиллиона, а в перспективе - полтора миллиона тонн нефти в год.
    Создание современной производственной инфраструктуры жизненно необходимо и на других месторождениях компании в Западной Сибири. Мы приступили к проектированию коммерческого узла учета "Самотлор" в Ханты-Мансийском автономном округе с годовым объемом перекачки нефти около восьми млн.тонн. На новый узел будет по-ступать нефть от ряда дочерних предприятий компании, работающих в регионе: в их числе "Белые ночи", "Голойл", "Варьеганнефть", "Черногорское". Ввод объекта в действие позволит холдингу создать собственные мощности по прямой сдаче нефти и минимизирует уровень непроизводственных потерь, которые обычно возникают из-за прокачки сырья через сторонние коммерческие узлы.
    И, конечно, важнейший проект компании - строительство нефтеналивной эстакады в Брянской области: ввод в эксплуатацию намечен на май 2005 года. Сегодня на терминале заканчиваются пуско-наладочные работы и сбор монтажного оборудования. Общая стоимость крупнейшего для Брянщины инвестиционного проекта составит 90 млн.долларов. Объем перекачки нефти - пять млн.тонн сырья в год, с последующим увеличением до семи млн. Проект предусматривает строительство магистрального нефте-провода длиной 19,7 км и нефтеналивной эстакады; реконструкцию железнодорожных путей станций Унеча и Жеча, а также перегона между ними. Кроме этого планируется возведение резервуарного парка, емкости которого способны вместить 60 тыс.тонн неф-ти. На терминале она будет перекачиваться из нефтепровода в цистерны и транспортироваться по железной дороге на Мозырский и Новополоцкий НПЗ Республики Беларусь, а также в страны Балтии и Восточной Европы. Нефтяная эстакада будет также оснащена современным импортным оборудованием, соответствующим мировым экологическим стандартам. Уникальность объекта - в его производственных возможностях: в России практически отсутствуют терминалы, способные в течение нескольких часов одновременно производить налив сразу 72-х цистерн! Реализация этого проекта позволит значительно увеличить наши экспортные возможности и создать собственные перспективные транспортные мощности.
    С целью решения одной из поставленных задач текущего года по формированию собст-венного перерабатывающего комплекса "РуссНефть" рассматривает несколько возможных путей ее осуществления: приобретение действующих НПЗ или строительство собственных. Специалисты компании внимательно изучают возможности и особенности предполагаемых для ведения бизнеса территорий, разрабатывая ТЭО и проектную документацию по строительству НПЗ в регионах действия холдинга.
    - Какой объем продукции компании реализуется внутри страны и на экспорт? Кто основные потребители?
    - Вопрос реализации нефти на экспорт в ближнее и дальнее зарубежье решается строго в соответствии с принципом равного доступа к системе магистральных нефтепроводов ОАО "Транснефть" и в системном выражении составляет около семи млн.тонн в год. На внутреннем рынке компания реализует, соответственно, около шести млн.тонн и по этому показателю входит в пятерку крупнейших в стране. Кроме того, в 2005 году "РуссНефть" заключила договор процессинга с Сызранским НПЗ, что позволяет ей полностью обеспечить качественными нефтепродуктами собственную сеть автозаправочных комплексов.
    - Насколько активно сотрудничаете в сфере перевозок с операторскими железнодорожными компаниями? Что бы Вы могли сказать о них и об их сервисе? Собираетесь ли развивать партнерские взаимоотношения?
    - Сегодня мы практически полностью сформировали транспортный комплекс компании, который в дальнейшем будет гибко реформироваться с учетом потребностей и конъюнктуры рынка. Терминал в Брянской области, о котором я упомянул выше, станет основой нашего транспортного комплекса и позволит серьезно упрочить позиции холдинга, как крупного экспортера нефти.
    В связи с увеличением объемов перевозки грузов компании по железной дороге в марте 2005 года в нашей структуре появилась транспортная "дочка" - ЗАО "Русс-Нефтетранспорт",- которая будет заниматься перевозками нефти и нефтепродуктов, а также продуктов нефтехимии и газов. Фирма уже получила операторскую лицензию ОАО "Российские железные дороги", а также лицензии на оказание ремонтных услуг и перевозку опасных грузов. "РуссНефтетранспорт" владеет парком подвижного состава, насчитывающим более 2000 собственных и используемых по договорам лизинга вагонов, а также современным ремонтным центром в Томске и автономным диспетчерским пунктом слежения за грузами.
    В этом году объемы перевозок ЗАО "Русс-Нефтетранспорт" планируются на уровне пяти-семи млн.тонн в год. Кроме того, сегодня мы обсуждаем инвестиционные проекты, связанные со значительным расширением собственного вагонного парка этой компании до 5000 единиц подвижного состава. В том числе речь идет и об уникальных газовых цистернах повышенной емкости. Реализация данных проектов позволит "РуссНефти" значительно укрепить позиции холдинга на рынке железнодорожных перевозок Северо-Запада России и стран Балтии.
    - Отражается ли как-то на Вашем бизнесе проводимая реформа железнодорожного транспорта? Удовлетворены ли Вы заявленными в ней целями? Ходом ее осуществления?
    - Естественно, реформа железнодорожного транспорта коснулась и нефтяных компаний. К ее положительным моментам следует отнести изменения в части планирования перевозок, более гибкую систему тарификации и введение автоматизации в процесс отношений "ОАО "РЖД" - клиент". Однако скоротечность первого этапа реформирования отрасли повлекла за собой ряд издержек и неурегулированных вопросов, решение которых во многом улучшило бы наше стратегическое партнерство со структурами ОАО "РЖД" - в том числе и реализацию инвестиционных проектов.
    - Имеются ли у Вашей компании какие-либо проблемные аспекты взаимоотношений с ОАО "РЖД"? Какие бы Вы предложили пути их решения?
    - Многие грузовладельцы готовы к участию в финансировании проектов, связанных со строительством, реконструкцией и модернизацией железнодорожных объектов. Но для претворения в жизнь этих многомиллионных планов ОАО "РЖД" должно иметь четко прописанный механизм вложения инвестиций и инструмент для его реализации. Тогда инвесторы будут уверены в экономической целесообразности проектов и активно подключатся к их реализации.
    - Есть ли у "РуссНефти" какие-либо предложения по тарифной политике на железнодорожном транспорте и другим аспектам государственного регулирования железных дорог?
    - Главное, чтобы перевозчики в конкурент-ной борьбе за оказание услуг всегда отстаи-вали бы в первую очередь интересы своих контрагентов-ресурсовладельцев: тех, кто доверил им свой груз. Ведь в конечном счете именно на наши плечи ложится бремя расходов, связанных с транспортировкой грузов...
    - Каковы Ваши главные принципы в ведении бизнеса?
    - Научиться предъявлять самые жесткие требования в первую очередь к себе: не жалеть себя, когда устал или просто плохое настроение, когда не выспался... Знаете, как это бывает: каждый из нас легко "договаривается сам с собой" - такая маленькая невинная сделка с собственной совестью... Нужно быть готовым к тому, чтобы работать не 24, а 25 часов в сутки.
    И еще. Надо уметь держать слово и отвечать по своим обязательствам. Только кажется, что это легко... Я долго думаю и взвешиваю, перед тем как дать свое слово: потому что для меня - это серьезно; это слово мужчины, и я осознаю его вес.
    - Михаил Сафарбекович, Ваши многие социальные программы направлены на помощь сиротам, больным и одаренным детям, старикам... Это милосердие человека, уважающего детство и старость?
    - Об уровне цивилизованности человека и страны можно судить по отношению к детям и старикам. Так говорят... Для нас принцип ответственности бизнеса перед обществом не просто слова. Мы хорошо понимаем, какую важную роль играют наши предприя-тия в жизни целых городов и областей, их жителей. И потому стремимся всемерно способствовать развитию экономики регионов: всегда полностью и в срок выполняем свои обязательства перед местными бюджетами, создаем рабочие места, возводим новые производственные объекты.
    Думаю, журнальных полос не хватит, чтобы рассказать обо всех социальных проектах компании. Отмечу некоторые.
    В Брянской области в короткий срок мы построили новый лечебный санаторий, оснащенный самым современным диагностическим и лечебным оборудованием. Планируем возведение второй очереди. Уже сегодня здесь могут принять более ста детишек.
    В Ульяновской области "РуссНефть" подарила Минздраву региона сто машин "Скорой помощи" и приступила к строительству право-славного Свято-Преображенского храма и мечети в одном из районов. В Ижевске к юбилею празднования Дня Победы компания возведет храм Святых царственных мучеников; строит корпус нефтяного факультета Удмуртского университета; патронирует юношеский спортивный мотоклуб и помогает поселковым школам современной компьютерной техникой. В Ханты-Мансийском автономном округе, где расположены большинство предприятий "РуссНефти", возводятся объекты социальной инфраструктуры. А в городе Радужном - православный храм Иоанна Кронштадтского и мечеть. Приобретено оборудование для детского реабилитационного центра. Выделяются средства для участия детей округа во Всероссийском конкурсе скрипачей...
    Но не только в регионах своего присутст-вия "РуссНефть" осуществляет социальную и благотворительную помощь. В Чечне, например, мы ведем строительство общеобразовательной школы, которая уже в сентябре откроет свои двери для более 500 ребятишек Республики. Школа будет оснащена самым современным оборудованием, в ней откроются бассейн и стадион. Компания поддерживает центр сердечно-сосудистой хирургии им.Бакулева, финансирует также его гуманитарную программу "Прикоснись к сердцу ребенка".
    Мы не остаемся в стороне и от проведения значимых общественных акций, требующих спонсорской поддержки. "РуссНефть" традиционно оказывает помощь международному телекинофестивалю "Вместе"; авторитетному Всероссийскому форуму "Здоровье нации - основа процветания России"; театру "Et cetera", руководимому известным режиссером и актером Александ-ром Калягиным.
    Повторю: сложно перечислить все направления социальных векторов компании. Важно другое - многотысячный коллектив холдинга и впредь готов делами вершить доброе имя нашей "РуссНефти", которая уже сегодня играет важную роль в развитии нефтегазовой промышленности страны.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1275 [~CODE] => 1275 [EXTERNAL_ID] => 1275 [~EXTERNAL_ID] => 1275 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106340:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Мы создавались с чистого листа"... [SECTION_META_KEYWORDS] => "мы создавались с чистого листа"... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/12.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Мы создавались с чистого листа"... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мы создавались с чистого листа"... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/05/12.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы создавались с чистого листа"... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы создавались с чистого листа"... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы создавались с чистого листа"... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы создавались с чистого листа"... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы создавались с чистого листа"... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы создавались с чистого листа"... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы создавались с чистого листа"... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы создавались с чистого листа"... ) )
    РЖД-Партнер

    Панорама

    Электронная цифровая подпись
    Array
    (
        [ID] => 106339
        [~ID] => 106339
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [NAME] => Панорама
        [~NAME] => Панорама
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1274/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1274/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => ЗАО "Компания "ТрансТелеКом" объявило о начале акции по выдаче в тестовое использование сертификатов ключей электронной цифровой подписи транспортным организациям страны.
    Первые сертификаты ключей ЭЦП были вручены первому заместителю министра транспорта РФ Александру Мишарину, начальнику департамента связи и вычислительной техники ОАО "РЖД" Петру Маневичу и другим представителям заинтересованных ведомств. На первом этапе ЭЦП будет внедрена в системе ОАО "РЖД". По мнению президента ТТК Сергея Липатова, это позволит "революционно изменить формат информационного взаимодей-ствия ОАО "РЖД" со своими клиентами".
    Ключи электронной цифровой подписи будут выдаваться всем заинтересованным организациям до первого января 2006 года на безвозмездной основе сроком на три месяца. Это позволит обеспечить юридическую значимость электронного документооборота. В Федеральном законе "Об электронной цифровой подписи" ЭЦП признается равнозначной собственноручной подписи на бумажном носителе.
    По словам С.Липатова, реализованный железно-дорожниками алгоритм развития сначала телекоммуникационных, а затем информационных технологий целесообразно применить для всей транспортной системы страны. Поэтому ТТК фактически приступил к тиражированию процесса.

    В честь Победы
    В честь 60-летия победы в Великой Отечественной войне руководство группы "Евросиб" выделило около 600 тыс.рублей на оказание помощи железнодорожникам из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которые в годы войны были участниками боевых действий, работниками ПВО, трудились в тылу или пережили блокаду в осажденном городе.
    Деньги переведены на личные счета двухсот наи-более нуждающихся ветеранов войны и блокадников из числа бывших сотрудников Октябрьской железной дороги. Ста десяти пожилым людям из этого списка уже более 80-ти лет, а самому старшему недавно исполнилось 97. "Конечно, никакими деньгами не измерить их подвиг, - сказал Дмитрий Никитин, генеральный директор ЗАО "Евросиб". - Это самое меньшее, что мы можем сегодня сделать для людей, которым навечно обязаны своей мирной и достойной жизнью. Мы желаем им долгих лет жизни, здоровья и счастья! С наступающим Днем Победы!".

    "Укрзализныця" приобретет продукцию ХК "Лугансктепловоз" в лизинг
    Согласно информации, распространенной по итогам недавнего рабочего визита генерального директора "Укрзализныци" Зенко Афтаназива в Луганскую область, железнодорожное ведомство рассматривает проект приобретения продукции ХК "Лугансктепловоз" в лизинг.
    Номенклатура - магистральные и маневровые тепловозы, дизель- и электропоезда, комплектующие. По мнению руководства "Укрзализныци", это позволит привлечь "Лугансктепловоз", как базовое предприятие страны по производству магистральных тепловозов, к обновлению подвижного состава Украинских железных дорог.
    "Цена вопроса" может составить порядка 326-ти млн.гривен (до $61,5 млн.) - именно в таком объеме холдинг мог бы поставить свою продукцию "Укрзализныце" в текущем году. Для сравнения: госзаказ тепловозостроителям на сегодня сформирован на уровне 169-ти млн.гривен ($31,8 млн.). В намерения руководства "Укрзализныци" входит пересмотр госзаказа в сторону увеличения, что будет определяться дополнительными финансовыми поступлениями от роста железнодорожных тарифов.

    Spacecom приобрел два новых тепловоза
    12 апреля на Балтийском вокзале Таллина прошла презентация новых магистральных двухсекционных тепловозов 2ТЭ116, которые приобрела эстонская компания Spacecom, специализирующаяся на грузоперевозках нефти и нефтепродуктов.
    Общая стоимость локомотивов, произведенных на заводе "Лугансктепловоз", превышает $2,4 миллиона. Использование этих машин позволит не только повысить качество услуг в сфере грузоперевозок по Эстонской железной дороге, но и продлит срок эксплуа-тации железнодорожного полотна. Локомотивы имеют сниженную нагрузку на ось, что уменьшает интенсивность износа железнодорожных путей. Как отметил председатель правления Spacecom Олег Оссиновский, расширение парка собственных локомотивов даст компании возможность перевозить большее количество грузов, что положительно скажется на повышении конкуренто-способности эстонского железнодорожного транзита, приведет к созданию новых рабочих мест. Локомотивы состоят из двух секций, которые можно расцеплять и использовать в качестве четырех отдельных локомотивов.
    Луганские машины хорошо зарекомендовали себя во многих странах. По словам руководителя отдела дорог и железнодорожного транспорта Министерства экономики и коммуникаций Эстонии Айна Таттера, столь серьезное капиталовложение опровергает утверждение, что покупать новые локомотивы без поддержки государства невозможно. По его словам, инвестиции частных компаний в целях развития транзитного потенциала Эстонии - очень позитивная тенденция. Эстонское законодательство направлено на развитие здоровой конкурент-ной среды в сфере железнодорожных перевозок; и все компании, работающие на этом рынке, должны иметь равные права.

    Грузовладельцы приобретают портовые активы
    В конце апреля две крупные компании-грузовладельцы приобрели акции портов: "Магнитогорский металлургический комбинат" купил 6,46% акций ОАО "Владивостокский морской торговый порт", а ОАО "Мечел" - контрольный пакет акций ОАО "Порт Камбарка" стоимостью около 97 миллионов рублей (около $3,4 миллиона).
    Как было заявлено компанией "Мечел", цель приобретения - диверсификация транспортных потоков угольной и металлургической продукции в целях развития собственной транспортной инфраструктуры компании. "Порт Камбарка" расположен в поселке Кама Удмуртской Республики и является одним из самых глубоководных речных портов в России. Предприятие специализируется на перевалке навалочных грузов, в том числе руды, железорудного концентрата и угля. Благодаря значительной для речного порта глубоководности и выгодному географическому расположению вблизи Горьковской железной дороги, порт способен принимать под обработку суда класса "река-море" с маршрутом не только по России, но и в страны Европы: Финляндию, Швецию, Норвегию, Великобританию через Балтийское и Северное моря. С 2004 года ОАО "Порт Камбарка" находится в процедуре банкротства. В первом полугодии 2005-го планируется подписание мирового соглашения.

    Новинка от Крюковского вагоностроительного завода
    Для перевозки минеральных удобрений АО "Крюковский вагоностроительный завод" разработало типоразмерный ряд вагонов-хопперов серии "19-7017" с современным дизайном каплевидной формы.
    Вагоны моделей "19-7017" и "19-7017-01"- грузоподъемностью 71 тонна отличаются друг от друга механизмами разгрузочных устройств и объемом кузова (91 и 87 кубических метров соответственно). Вагон модели "19-7017" оборудован разгрузочными люками с использованием шиберных устройств, а модель "19-7017-01" - разгрузочными устройствами рычажного типа.
    При разработке новинок специалистами предприятия были тщательно изучены проблемы существующих конструкций минераловозов; найдены пути повышения рабочего ресурса вагонов во время эксплуатации, которая в значительной степени (наряду с качеством ремонта и технического обслуживания) зависит от применяемых конструктивных решений. За счет каплевидной формы кузова, исключающей каркасные элементы в кон-струкции, максимально решена проблема возникновения щелевой коррозии. Кроме этого, теперь полностью исключается налипание груза внутри кузова, в связи с чем не требуется его зачистка. Внутренняя поверхность вагонов покрыта антикоррозионным составом на каучуко-смоляной основе, обладающей высокой стойкостью к агрессивным средам, эластичностью и износостойкостью. Началось их серийное производство.

    ММК: центр управления железнодорожными перевозками
    В управлении железнодорожного транспорта Магнитогорского металлургического комбината завершен первый этап создания центра управления железнодорожными перевозками - внедрение автоматизированной системы диспетчерского контроля (АСДК).
    Создание такого центра принесет существенный экономический эффект, позволив уменьшить простой парка ОАО "РЖД". Ежемесячно только за использование вагонов ММК платит порядка 35-ти млн.рублей; примерно такую же сумму составляют штрафы за простой и задержку составов. Система позволит резко сократить эти затраты. К плюсам ее внедрения следует также отнести повышение управляемости, большую безопасность, и в перспективе - оптимизацию численности персонала.
    Система дает возможность центральному поездному диспетчеру контролировать работу диспетчеров на станциях и выполнение графика движения поездов по территории ОАО "ММК". В настоящий момент к АСДК подключены Входная, Доменная, Топливная, Кольцевая и Гранитная; завершаются работы по ее внедрению на шестой станции. Всего к концу текущего года, когда система примет законченный вид, диспетчерский контроль будет осуществляться на 18-ти таких станциях ЖДТ ММК.
    С этой целью здесь устанавливаются специальные блоки, которые снимают показания с контакторов управляющих устройств системы СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка). Затем эти данные трансформируются в цифровой формат и с помощью оптоволоконных линий связи поступают в корпоративную информационную систему комбината. После обработки информации сервером она выводится на экран в диспетчерской или на монитор пользователя, имеющего соответствующий допуск.
    На экране в центральной диспетчерской ЖДТ можно получить полную информацию о ситуации на той или иной станции в конкретный момент времени: показания светофоров, занятость путей, положение стрелок и т.д.
    Внедрение системы, в частности, позволяет правильно оценить действия диспетчеров при рассмотрении аварийной ситуации. Не последнюю роль играет и заложенная в АСДК функция конт-роля над исправностью устройств. Планируется, что в будущем данная система позволит без диспетчера управлять всеми этими процессами дистанционно.
    [~DETAIL_TEXT] => ЗАО "Компания "ТрансТелеКом" объявило о начале акции по выдаче в тестовое использование сертификатов ключей электронной цифровой подписи транспортным организациям страны.
    Первые сертификаты ключей ЭЦП были вручены первому заместителю министра транспорта РФ Александру Мишарину, начальнику департамента связи и вычислительной техники ОАО "РЖД" Петру Маневичу и другим представителям заинтересованных ведомств. На первом этапе ЭЦП будет внедрена в системе ОАО "РЖД". По мнению президента ТТК Сергея Липатова, это позволит "революционно изменить формат информационного взаимодей-ствия ОАО "РЖД" со своими клиентами".
    Ключи электронной цифровой подписи будут выдаваться всем заинтересованным организациям до первого января 2006 года на безвозмездной основе сроком на три месяца. Это позволит обеспечить юридическую значимость электронного документооборота. В Федеральном законе "Об электронной цифровой подписи" ЭЦП признается равнозначной собственноручной подписи на бумажном носителе.
    По словам С.Липатова, реализованный железно-дорожниками алгоритм развития сначала телекоммуникационных, а затем информационных технологий целесообразно применить для всей транспортной системы страны. Поэтому ТТК фактически приступил к тиражированию процесса.

    В честь Победы
    В честь 60-летия победы в Великой Отечественной войне руководство группы "Евросиб" выделило около 600 тыс.рублей на оказание помощи железнодорожникам из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которые в годы войны были участниками боевых действий, работниками ПВО, трудились в тылу или пережили блокаду в осажденном городе.
    Деньги переведены на личные счета двухсот наи-более нуждающихся ветеранов войны и блокадников из числа бывших сотрудников Октябрьской железной дороги. Ста десяти пожилым людям из этого списка уже более 80-ти лет, а самому старшему недавно исполнилось 97. "Конечно, никакими деньгами не измерить их подвиг, - сказал Дмитрий Никитин, генеральный директор ЗАО "Евросиб". - Это самое меньшее, что мы можем сегодня сделать для людей, которым навечно обязаны своей мирной и достойной жизнью. Мы желаем им долгих лет жизни, здоровья и счастья! С наступающим Днем Победы!".

    "Укрзализныця" приобретет продукцию ХК "Лугансктепловоз" в лизинг
    Согласно информации, распространенной по итогам недавнего рабочего визита генерального директора "Укрзализныци" Зенко Афтаназива в Луганскую область, железнодорожное ведомство рассматривает проект приобретения продукции ХК "Лугансктепловоз" в лизинг.
    Номенклатура - магистральные и маневровые тепловозы, дизель- и электропоезда, комплектующие. По мнению руководства "Укрзализныци", это позволит привлечь "Лугансктепловоз", как базовое предприятие страны по производству магистральных тепловозов, к обновлению подвижного состава Украинских железных дорог.
    "Цена вопроса" может составить порядка 326-ти млн.гривен (до $61,5 млн.) - именно в таком объеме холдинг мог бы поставить свою продукцию "Укрзализныце" в текущем году. Для сравнения: госзаказ тепловозостроителям на сегодня сформирован на уровне 169-ти млн.гривен ($31,8 млн.). В намерения руководства "Укрзализныци" входит пересмотр госзаказа в сторону увеличения, что будет определяться дополнительными финансовыми поступлениями от роста железнодорожных тарифов.

    Spacecom приобрел два новых тепловоза
    12 апреля на Балтийском вокзале Таллина прошла презентация новых магистральных двухсекционных тепловозов 2ТЭ116, которые приобрела эстонская компания Spacecom, специализирующаяся на грузоперевозках нефти и нефтепродуктов.
    Общая стоимость локомотивов, произведенных на заводе "Лугансктепловоз", превышает $2,4 миллиона. Использование этих машин позволит не только повысить качество услуг в сфере грузоперевозок по Эстонской железной дороге, но и продлит срок эксплуа-тации железнодорожного полотна. Локомотивы имеют сниженную нагрузку на ось, что уменьшает интенсивность износа железнодорожных путей. Как отметил председатель правления Spacecom Олег Оссиновский, расширение парка собственных локомотивов даст компании возможность перевозить большее количество грузов, что положительно скажется на повышении конкуренто-способности эстонского железнодорожного транзита, приведет к созданию новых рабочих мест. Локомотивы состоят из двух секций, которые можно расцеплять и использовать в качестве четырех отдельных локомотивов.
    Луганские машины хорошо зарекомендовали себя во многих странах. По словам руководителя отдела дорог и железнодорожного транспорта Министерства экономики и коммуникаций Эстонии Айна Таттера, столь серьезное капиталовложение опровергает утверждение, что покупать новые локомотивы без поддержки государства невозможно. По его словам, инвестиции частных компаний в целях развития транзитного потенциала Эстонии - очень позитивная тенденция. Эстонское законодательство направлено на развитие здоровой конкурент-ной среды в сфере железнодорожных перевозок; и все компании, работающие на этом рынке, должны иметь равные права.

    Грузовладельцы приобретают портовые активы
    В конце апреля две крупные компании-грузовладельцы приобрели акции портов: "Магнитогорский металлургический комбинат" купил 6,46% акций ОАО "Владивостокский морской торговый порт", а ОАО "Мечел" - контрольный пакет акций ОАО "Порт Камбарка" стоимостью около 97 миллионов рублей (около $3,4 миллиона).
    Как было заявлено компанией "Мечел", цель приобретения - диверсификация транспортных потоков угольной и металлургической продукции в целях развития собственной транспортной инфраструктуры компании. "Порт Камбарка" расположен в поселке Кама Удмуртской Республики и является одним из самых глубоководных речных портов в России. Предприятие специализируется на перевалке навалочных грузов, в том числе руды, железорудного концентрата и угля. Благодаря значительной для речного порта глубоководности и выгодному географическому расположению вблизи Горьковской железной дороги, порт способен принимать под обработку суда класса "река-море" с маршрутом не только по России, но и в страны Европы: Финляндию, Швецию, Норвегию, Великобританию через Балтийское и Северное моря. С 2004 года ОАО "Порт Камбарка" находится в процедуре банкротства. В первом полугодии 2005-го планируется подписание мирового соглашения.

    Новинка от Крюковского вагоностроительного завода
    Для перевозки минеральных удобрений АО "Крюковский вагоностроительный завод" разработало типоразмерный ряд вагонов-хопперов серии "19-7017" с современным дизайном каплевидной формы.
    Вагоны моделей "19-7017" и "19-7017-01"- грузоподъемностью 71 тонна отличаются друг от друга механизмами разгрузочных устройств и объемом кузова (91 и 87 кубических метров соответственно). Вагон модели "19-7017" оборудован разгрузочными люками с использованием шиберных устройств, а модель "19-7017-01" - разгрузочными устройствами рычажного типа.
    При разработке новинок специалистами предприятия были тщательно изучены проблемы существующих конструкций минераловозов; найдены пути повышения рабочего ресурса вагонов во время эксплуатации, которая в значительной степени (наряду с качеством ремонта и технического обслуживания) зависит от применяемых конструктивных решений. За счет каплевидной формы кузова, исключающей каркасные элементы в кон-струкции, максимально решена проблема возникновения щелевой коррозии. Кроме этого, теперь полностью исключается налипание груза внутри кузова, в связи с чем не требуется его зачистка. Внутренняя поверхность вагонов покрыта антикоррозионным составом на каучуко-смоляной основе, обладающей высокой стойкостью к агрессивным средам, эластичностью и износостойкостью. Началось их серийное производство.

    ММК: центр управления железнодорожными перевозками
    В управлении железнодорожного транспорта Магнитогорского металлургического комбината завершен первый этап создания центра управления железнодорожными перевозками - внедрение автоматизированной системы диспетчерского контроля (АСДК).
    Создание такого центра принесет существенный экономический эффект, позволив уменьшить простой парка ОАО "РЖД". Ежемесячно только за использование вагонов ММК платит порядка 35-ти млн.рублей; примерно такую же сумму составляют штрафы за простой и задержку составов. Система позволит резко сократить эти затраты. К плюсам ее внедрения следует также отнести повышение управляемости, большую безопасность, и в перспективе - оптимизацию численности персонала.
    Система дает возможность центральному поездному диспетчеру контролировать работу диспетчеров на станциях и выполнение графика движения поездов по территории ОАО "ММК". В настоящий момент к АСДК подключены Входная, Доменная, Топливная, Кольцевая и Гранитная; завершаются работы по ее внедрению на шестой станции. Всего к концу текущего года, когда система примет законченный вид, диспетчерский контроль будет осуществляться на 18-ти таких станциях ЖДТ ММК.
    С этой целью здесь устанавливаются специальные блоки, которые снимают показания с контакторов управляющих устройств системы СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка). Затем эти данные трансформируются в цифровой формат и с помощью оптоволоконных линий связи поступают в корпоративную информационную систему комбината. После обработки информации сервером она выводится на экран в диспетчерской или на монитор пользователя, имеющего соответствующий допуск.
    На экране в центральной диспетчерской ЖДТ можно получить полную информацию о ситуации на той или иной станции в конкретный момент времени: показания светофоров, занятость путей, положение стрелок и т.д.
    Внедрение системы, в частности, позволяет правильно оценить действия диспетчеров при рассмотрении аварийной ситуации. Не последнюю роль играет и заложенная в АСДК функция конт-роля над исправностью устройств. Планируется, что в будущем данная система позволит без диспетчера управлять всеми этими процессами дистанционно.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Электронная цифровая подпись
    [~PREVIEW_TEXT] => Электронная цифровая подпись
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1274 [~CODE] => 1274 [EXTERNAL_ID] => 1274 [~EXTERNAL_ID] => 1274 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Электронная цифровая подпись</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Электронная цифровая подпись</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106339
        [~ID] => 106339
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1398
        [NAME] => Панорама
        [~NAME] => Панорама
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1274/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/81/1274/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => ЗАО "Компания "ТрансТелеКом" объявило о начале акции по выдаче в тестовое использование сертификатов ключей электронной цифровой подписи транспортным организациям страны.
    Первые сертификаты ключей ЭЦП были вручены первому заместителю министра транспорта РФ Александру Мишарину, начальнику департамента связи и вычислительной техники ОАО "РЖД" Петру Маневичу и другим представителям заинтересованных ведомств. На первом этапе ЭЦП будет внедрена в системе ОАО "РЖД". По мнению президента ТТК Сергея Липатова, это позволит "революционно изменить формат информационного взаимодей-ствия ОАО "РЖД" со своими клиентами".
    Ключи электронной цифровой подписи будут выдаваться всем заинтересованным организациям до первого января 2006 года на безвозмездной основе сроком на три месяца. Это позволит обеспечить юридическую значимость электронного документооборота. В Федеральном законе "Об электронной цифровой подписи" ЭЦП признается равнозначной собственноручной подписи на бумажном носителе.
    По словам С.Липатова, реализованный железно-дорожниками алгоритм развития сначала телекоммуникационных, а затем информационных технологий целесообразно применить для всей транспортной системы страны. Поэтому ТТК фактически приступил к тиражированию процесса.

    В честь Победы
    В честь 60-летия победы в Великой Отечественной войне руководство группы "Евросиб" выделило около 600 тыс.рублей на оказание помощи железнодорожникам из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которые в годы войны были участниками боевых действий, работниками ПВО, трудились в тылу или пережили блокаду в осажденном городе.
    Деньги переведены на личные счета двухсот наи-более нуждающихся ветеранов войны и блокадников из числа бывших сотрудников Октябрьской железной дороги. Ста десяти пожилым людям из этого списка уже более 80-ти лет, а самому старшему недавно исполнилось 97. "Конечно, никакими деньгами не измерить их подвиг, - сказал Дмитрий Никитин, генеральный директор ЗАО "Евросиб". - Это самое меньшее, что мы можем сегодня сделать для людей, которым навечно обязаны своей мирной и достойной жизнью. Мы желаем им долгих лет жизни, здоровья и счастья! С наступающим Днем Победы!".

    "Укрзализныця" приобретет продукцию ХК "Лугансктепловоз" в лизинг
    Согласно информации, распространенной по итогам недавнего рабочего визита генерального директора "Укрзализныци" Зенко Афтаназива в Луганскую область, железнодорожное ведомство рассматривает проект приобретения продукции ХК "Лугансктепловоз" в лизинг.
    Номенклатура - магистральные и маневровые тепловозы, дизель- и электропоезда, комплектующие. По мнению руководства "Укрзализныци", это позволит привлечь "Лугансктепловоз", как базовое предприятие страны по производству магистральных тепловозов, к обновлению подвижного состава Украинских железных дорог.
    "Цена вопроса" может составить порядка 326-ти млн.гривен (до $61,5 млн.) - именно в таком объеме холдинг мог бы поставить свою продукцию "Укрзализныце" в текущем году. Для сравнения: госзаказ тепловозостроителям на сегодня сформирован на уровне 169-ти млн.гривен ($31,8 млн.). В намерения руководства "Укрзализныци" входит пересмотр госзаказа в сторону увеличения, что будет определяться дополнительными финансовыми поступлениями от роста железнодорожных тарифов.

    Spacecom приобрел два новых тепловоза
    12 апреля на Балтийском вокзале Таллина прошла презентация новых магистральных двухсекционных тепловозов 2ТЭ116, которые приобрела эстонская компания Spacecom, специализирующаяся на грузоперевозках нефти и нефтепродуктов.
    Общая стоимость локомотивов, произведенных на заводе "Лугансктепловоз", превышает $2,4 миллиона. Использование этих машин позволит не только повысить качество услуг в сфере грузоперевозок по Эстонской железной дороге, но и продлит срок эксплуа-тации железнодорожного полотна. Локомотивы имеют сниженную нагрузку на ось, что уменьшает интенсивность износа железнодорожных путей. Как отметил председатель правления Spacecom Олег Оссиновский, расширение парка собственных локомотивов даст компании возможность перевозить большее количество грузов, что положительно скажется на повышении конкуренто-способности эстонского железнодорожного транзита, приведет к созданию новых рабочих мест. Локомотивы состоят из двух секций, которые можно расцеплять и использовать в качестве четырех отдельных локомотивов.
    Луганские машины хорошо зарекомендовали себя во многих странах. По словам руководителя отдела дорог и железнодорожного транспорта Министерства экономики и коммуникаций Эстонии Айна Таттера, столь серьезное капиталовложение опровергает утверждение, что покупать новые локомотивы без поддержки государства невозможно. По его словам, инвестиции частных компаний в целях развития транзитного потенциала Эстонии - очень позитивная тенденция. Эстонское законодательство направлено на развитие здоровой конкурент-ной среды в сфере железнодорожных перевозок; и все компании, работающие на этом рынке, должны иметь равные права.

    Грузовладельцы приобретают портовые активы
    В конце апреля две крупные компании-грузовладельцы приобрели акции портов: "Магнитогорский металлургический комбинат" купил 6,46% акций ОАО "Владивостокский морской торговый порт", а ОАО "Мечел" - контрольный пакет акций ОАО "Порт Камбарка" стоимостью около 97 миллионов рублей (около $3,4 миллиона).
    Как было заявлено компанией "Мечел", цель приобретения - диверсификация транспортных потоков угольной и металлургической продукции в целях развития собственной транспортной инфраструктуры компании. "Порт Камбарка" расположен в поселке Кама Удмуртской Республики и является одним из самых глубоководных речных портов в России. Предприятие специализируется на перевалке навалочных грузов, в том числе руды, железорудного концентрата и угля. Благодаря значительной для речного порта глубоководности и выгодному географическому расположению вблизи Горьковской железной дороги, порт способен принимать под обработку суда класса "река-море" с маршрутом не только по России, но и в страны Европы: Финляндию, Швецию, Норвегию, Великобританию через Балтийское и Северное моря. С 2004 года ОАО "Порт Камбарка" находится в процедуре банкротства. В первом полугодии 2005-го планируется подписание мирового соглашения.

    Новинка от Крюковского вагоностроительного завода
    Для перевозки минеральных удобрений АО "Крюковский вагоностроительный завод" разработало типоразмерный ряд вагонов-хопперов серии "19-7017" с современным дизайном каплевидной формы.
    Вагоны моделей "19-7017" и "19-7017-01"- грузоподъемностью 71 тонна отличаются друг от друга механизмами разгрузочных устройств и объемом кузова (91 и 87 кубических метров соответственно). Вагон модели "19-7017" оборудован разгрузочными люками с использованием шиберных устройств, а модель "19-7017-01" - разгрузочными устройствами рычажного типа.
    При разработке новинок специалистами предприятия были тщательно изучены проблемы существующих конструкций минераловозов; найдены пути повышения рабочего ресурса вагонов во время эксплуатации, которая в значительной степени (наряду с качеством ремонта и технического обслуживания) зависит от применяемых конструктивных решений. За счет каплевидной формы кузова, исключающей каркасные элементы в кон-струкции, максимально решена проблема возникновения щелевой коррозии. Кроме этого, теперь полностью исключается налипание груза внутри кузова, в связи с чем не требуется его зачистка. Внутренняя поверхность вагонов покрыта антикоррозионным составом на каучуко-смоляной основе, обладающей высокой стойкостью к агрессивным средам, эластичностью и износостойкостью. Началось их серийное производство.

    ММК: центр управления железнодорожными перевозками
    В управлении железнодорожного транспорта Магнитогорского металлургического комбината завершен первый этап создания центра управления железнодорожными перевозками - внедрение автоматизированной системы диспетчерского контроля (АСДК).
    Создание такого центра принесет существенный экономический эффект, позволив уменьшить простой парка ОАО "РЖД". Ежемесячно только за использование вагонов ММК платит порядка 35-ти млн.рублей; примерно такую же сумму составляют штрафы за простой и задержку составов. Система позволит резко сократить эти затраты. К плюсам ее внедрения следует также отнести повышение управляемости, большую безопасность, и в перспективе - оптимизацию численности персонала.
    Система дает возможность центральному поездному диспетчеру контролировать работу диспетчеров на станциях и выполнение графика движения поездов по территории ОАО "ММК". В настоящий момент к АСДК подключены Входная, Доменная, Топливная, Кольцевая и Гранитная; завершаются работы по ее внедрению на шестой станции. Всего к концу текущего года, когда система примет законченный вид, диспетчерский контроль будет осуществляться на 18-ти таких станциях ЖДТ ММК.
    С этой целью здесь устанавливаются специальные блоки, которые снимают показания с контакторов управляющих устройств системы СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка). Затем эти данные трансформируются в цифровой формат и с помощью оптоволоконных линий связи поступают в корпоративную информационную систему комбината. После обработки информации сервером она выводится на экран в диспетчерской или на монитор пользователя, имеющего соответствующий допуск.
    На экране в центральной диспетчерской ЖДТ можно получить полную информацию о ситуации на той или иной станции в конкретный момент времени: показания светофоров, занятость путей, положение стрелок и т.д.
    Внедрение системы, в частности, позволяет правильно оценить действия диспетчеров при рассмотрении аварийной ситуации. Не последнюю роль играет и заложенная в АСДК функция конт-роля над исправностью устройств. Планируется, что в будущем данная система позволит без диспетчера управлять всеми этими процессами дистанционно.
    [~DETAIL_TEXT] => ЗАО "Компания "ТрансТелеКом" объявило о начале акции по выдаче в тестовое использование сертификатов ключей электронной цифровой подписи транспортным организациям страны.
    Первые сертификаты ключей ЭЦП были вручены первому заместителю министра транспорта РФ Александру Мишарину, начальнику департамента связи и вычислительной техники ОАО "РЖД" Петру Маневичу и другим представителям заинтересованных ведомств. На первом этапе ЭЦП будет внедрена в системе ОАО "РЖД". По мнению президента ТТК Сергея Липатова, это позволит "революционно изменить формат информационного взаимодей-ствия ОАО "РЖД" со своими клиентами".
    Ключи электронной цифровой подписи будут выдаваться всем заинтересованным организациям до первого января 2006 года на безвозмездной основе сроком на три месяца. Это позволит обеспечить юридическую значимость электронного документооборота. В Федеральном законе "Об электронной цифровой подписи" ЭЦП признается равнозначной собственноручной подписи на бумажном носителе.
    По словам С.Липатова, реализованный железно-дорожниками алгоритм развития сначала телекоммуникационных, а затем информационных технологий целесообразно применить для всей транспортной системы страны. Поэтому ТТК фактически приступил к тиражированию процесса.

    В честь Победы
    В честь 60-летия победы в Великой Отечественной войне руководство группы "Евросиб" выделило около 600 тыс.рублей на оказание помощи железнодорожникам из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которые в годы войны были участниками боевых действий, работниками ПВО, трудились в тылу или пережили блокаду в осажденном городе.
    Деньги переведены на личные счета двухсот наи-более нуждающихся ветеранов войны и блокадников из числа бывших сотрудников Октябрьской железной дороги. Ста десяти пожилым людям из этого списка уже более 80-ти лет, а самому старшему недавно исполнилось 97. "Конечно, никакими деньгами не измерить их подвиг, - сказал Дмитрий Никитин, генеральный директор ЗАО "Евросиб". - Это самое меньшее, что мы можем сегодня сделать для людей, которым навечно обязаны своей мирной и достойной жизнью. Мы желаем им долгих лет жизни, здоровья и счастья! С наступающим Днем Победы!".

    "Укрзализныця" приобретет продукцию ХК "Лугансктепловоз" в лизинг
    Согласно информации, распространенной по итогам недавнего рабочего визита генерального директора "Укрзализныци" Зенко Афтаназива в Луганскую область, железнодорожное ведомство рассматривает проект приобретения продукции ХК "Лугансктепловоз" в лизинг.
    Номенклатура - магистральные и маневровые тепловозы, дизель- и электропоезда, комплектующие. По мнению руководства "Укрзализныци", это позволит привлечь "Лугансктепловоз", как базовое предприятие страны по производству магистральных тепловозов, к обновлению подвижного состава Украинских железных дорог.
    "Цена вопроса" может составить порядка 326-ти млн.гривен (до $61,5 млн.) - именно в таком объеме холдинг мог бы поставить свою продукцию "Укрзализныце" в текущем году. Для сравнения: госзаказ тепловозостроителям на сегодня сформирован на уровне 169-ти млн.гривен ($31,8 млн.). В намерения руководства "Укрзализныци" входит пересмотр госзаказа в сторону увеличения, что будет определяться дополнительными финансовыми поступлениями от роста железнодорожных тарифов.

    Spacecom приобрел два новых тепловоза
    12 апреля на Балтийском вокзале Таллина прошла презентация новых магистральных двухсекционных тепловозов 2ТЭ116, которые приобрела эстонская компания Spacecom, специализирующаяся на грузоперевозках нефти и нефтепродуктов.
    Общая стоимость локомотивов, произведенных на заводе "Лугансктепловоз", превышает $2,4 миллиона. Использование этих машин позволит не только повысить качество услуг в сфере грузоперевозок по Эстонской железной дороге, но и продлит срок эксплуа-тации железнодорожного полотна. Локомотивы имеют сниженную нагрузку на ось, что уменьшает интенсивность износа железнодорожных путей. Как отметил председатель правления Spacecom Олег Оссиновский, расширение парка собственных локомотивов даст компании возможность перевозить большее количество грузов, что положительно скажется на повышении конкуренто-способности эстонского железнодорожного транзита, приведет к созданию новых рабочих мест. Локомотивы состоят из двух секций, которые можно расцеплять и использовать в качестве четырех отдельных локомотивов.
    Луганские машины хорошо зарекомендовали себя во многих странах. По словам руководителя отдела дорог и железнодорожного транспорта Министерства экономики и коммуникаций Эстонии Айна Таттера, столь серьезное капиталовложение опровергает утверждение, что покупать новые локомотивы без поддержки государства невозможно. По его словам, инвестиции частных компаний в целях развития транзитного потенциала Эстонии - очень позитивная тенденция. Эстонское законодательство направлено на развитие здоровой конкурент-ной среды в сфере железнодорожных перевозок; и все компании, работающие на этом рынке, должны иметь равные права.

    Грузовладельцы приобретают портовые активы
    В конце апреля две крупные компании-грузовладельцы приобрели акции портов: "Магнитогорский металлургический комбинат" купил 6,46% акций ОАО "Владивостокский морской торговый порт", а ОАО "Мечел" - контрольный пакет акций ОАО "Порт Камбарка" стоимостью около 97 миллионов рублей (около $3,4 миллиона).
    Как было заявлено компанией "Мечел", цель приобретения - диверсификация транспортных потоков угольной и металлургической продукции в целях развития собственной транспортной инфраструктуры компании. "Порт Камбарка" расположен в поселке Кама Удмуртской Республики и является одним из самых глубоководных речных портов в России. Предприятие специализируется на перевалке навалочных грузов, в том числе руды, железорудного концентрата и угля. Благодаря значительной для речного порта глубоководности и выгодному географическому расположению вблизи Горьковской железной дороги, порт способен принимать под обработку суда класса "река-море" с маршрутом не только по России, но и в страны Европы: Финляндию, Швецию, Норвегию, Великобританию через Балтийское и Северное моря. С 2004 года ОАО "Порт Камбарка" находится в процедуре банкротства. В первом полугодии 2005-го планируется подписание мирового соглашения.

    Новинка от Крюковского вагоностроительного завода
    Для перевозки минеральных удобрений АО "Крюковский вагоностроительный завод" разработало типоразмерный ряд вагонов-хопперов серии "19-7017" с современным дизайном каплевидной формы.
    Вагоны моделей "19-7017" и "19-7017-01"- грузоподъемностью 71 тонна отличаются друг от друга механизмами разгрузочных устройств и объемом кузова (91 и 87 кубических метров соответственно). Вагон модели "19-7017" оборудован разгрузочными люками с использованием шиберных устройств, а модель "19-7017-01" - разгрузочными устройствами рычажного типа.
    При разработке новинок специалистами предприятия были тщательно изучены проблемы существующих конструкций минераловозов; найдены пути повышения рабочего ресурса вагонов во время эксплуатации, которая в значительной степени (наряду с качеством ремонта и технического обслуживания) зависит от применяемых конструктивных решений. За счет каплевидной формы кузова, исключающей каркасные элементы в кон-струкции, максимально решена проблема возникновения щелевой коррозии. Кроме этого, теперь полностью исключается налипание груза внутри кузова, в связи с чем не требуется его зачистка. Внутренняя поверхность вагонов покрыта антикоррозионным составом на каучуко-смоляной основе, обладающей высокой стойкостью к агрессивным средам, эластичностью и износостойкостью. Началось их серийное производство.

    ММК: центр управления железнодорожными перевозками
    В управлении железнодорожного транспорта Магнитогорского металлургического комбината завершен первый этап создания центра управления железнодорожными перевозками - внедрение автоматизированной системы диспетчерского контроля (АСДК).
    Создание такого центра принесет существенный экономический эффект, позволив уменьшить простой парка ОАО "РЖД". Ежемесячно только за использование вагонов ММК платит порядка 35-ти млн.рублей; примерно такую же сумму составляют штрафы за простой и задержку составов. Система позволит резко сократить эти затраты. К плюсам ее внедрения следует также отнести повышение управляемости, большую безопасность, и в перспективе - оптимизацию численности персонала.
    Система дает возможность центральному поездному диспетчеру контролировать работу диспетчеров на станциях и выполнение графика движения поездов по территории ОАО "ММК". В настоящий момент к АСДК подключены Входная, Доменная, Топливная, Кольцевая и Гранитная; завершаются работы по ее внедрению на шестой станции. Всего к концу текущего года, когда система примет законченный вид, диспетчерский контроль будет осуществляться на 18-ти таких станциях ЖДТ ММК.
    С этой целью здесь устанавливаются специальные блоки, которые снимают показания с контакторов управляющих устройств системы СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка). Затем эти данные трансформируются в цифровой формат и с помощью оптоволоконных линий связи поступают в корпоративную информационную систему комбината. После обработки информации сервером она выводится на экран в диспетчерской или на монитор пользователя, имеющего соответствующий допуск.
    На экране в центральной диспетчерской ЖДТ можно получить полную информацию о ситуации на той или иной станции в конкретный момент времени: показания светофоров, занятость путей, положение стрелок и т.д.
    Внедрение системы, в частности, позволяет правильно оценить действия диспетчеров при рассмотрении аварийной ситуации. Не последнюю роль играет и заложенная в АСДК функция конт-роля над исправностью устройств. Планируется, что в будущем данная система позволит без диспетчера управлять всеми этими процессами дистанционно.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Электронная цифровая подпись
    [~PREVIEW_TEXT] => Электронная цифровая подпись
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1274 [~CODE] => 1274 [EXTERNAL_ID] => 1274 [~EXTERNAL_ID] => 1274 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105163 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105163 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106339:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Электронная цифровая подпись</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Электронная цифровая подпись</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )



    Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

    Читайте также

    • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
      Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
    • Сибирь на передовой трансформации логистики
      Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
    • Нефтяной разворот
      Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
    1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

    Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
    Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

    Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

    Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

    Главный редактор Ретюнин А.С.

    адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

    Политика конфиденциальности

    При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

    Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

    Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

    Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

    Разработка сайта - iMedia Solutions