+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 4 (80) апрель 2005

4 (80) апрель 2005
"КОНТРОЛЬ И РАЗДЕЛЬНЫЙ УЧЕТ": Заместитель руководителя ФСТ Виталий Евдокименко высказывает свою позицию по актуальным вопросам государственного регулирования тарифов.

"СОГЛАШЕНИЕ О РАВНОПРАВИИ": Заместитель генерального директора ОАО "СУЭК" Олег Борец рассказывает о деталях подписанного в марте Соглашения о сотрудничестве с ОАО "РЖД".

"ПРЕДЛАГАЮТСЯ ПОПРАВКИ": Начальник департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" Юрий Косов комментирует предлагаемые изменения в Правила перевозок грузов.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Наша цель - равноправные условия

АЛЕКСАНДР КУКУШКИН, президент Ассоциации "Промжелдортранс"
Array
(
    [ID] => 106382
    [~ID] => 106382
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Наша цель - равноправные условия
    [~NAME] => Наша цель - равноправные условия
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1318/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1318/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В марте 2005 года исполнилось десять лет Ассоциации акционерных обществ и государственных предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта ("Промжелдортранс"). Хороший повод поговорить о проблемах в сфере ППЖТ и путях их решения...

К координации действий
За последние годы Ассоциация "Промжелдортранс" накопила положительный опыт работы по взаимодействию с Минтрансом РФ, а также с ФАС РФ и другими федеральными органами исполнительной власти; с Торгово-промышленной палатой РФ и Союзом транспортников России; с НО "Союзгрузпромтранс" и Национальной ассоциацией транспортников России.
Мы понимаем, что успешное решение вопросов совершенствования нормативных актов в сфере железнодорожного транспорта и налогового законодательства, а также в области осуществления тарифной политики и взаимодействия филиалов ОАО "РЖД" с владельцами путей необщего пользования, операторами подвижного состава, грузоотправителями и грузополучателями, - во многом зависит от эффективной скоординированной работы исполнительной власти и общественных организаций.
Взаимодействие Минтранса России, ФСНСТ, ФАЖТ, ОАО "РЖД", открытых акционерных обществ "ППЖТ" с вышеназванными общественными организациями (в том числе и с Ассоциацией "Промжелдортранс") будет содействовать в итоге развитию эффективных и взаимовыгодных отношений между предприятиями железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, что позволит еще более повысить качество транспортного обслуживания и привлекательность услуг Российских железных дорог для перевозок грузов.

Пока - "закон, что дышло..."
Вопросам совершенствования законодательной и нормативно-правовой базы в сфере промышленного железнодорожного транспорта дирекция нашей Ассоциации всегда уделяла особое внимание. Практика применения действующих Федеральных законов "О железнодорожном транспорте в РФ" и Устава железнодорожного транспорта РФ выявила необходимость их существенной переработки. Несовершенство отдельных положений и статей нормативных документов часто является причиной рассмотрения спорных вопросов в арбитражных судах. Особенно это касается вопросов взимания платы и штрафов за пользование вагонами общесетевого парка. Приходится констатировать, что наши железные дороги стараются трактовать положения Устава и профильных Правил в выгодном для себя варианте и понуждают владельцев железно-дорожных путей необщего пользования взимать плату и штрафы с контрагентов, что создает определенные проблемы во взаимоотношениях с последними и является предметом судебных разбирательств...
В 2004 году многие решения арбитражных судов по данным вопросам принимались в пользу РЖД - то есть внесение платы (а иногда и штрафов) за всех клиентов вменялось в обязанность ППЖТ, что не для всех из них является приемлемым.
С введением платы за пользование вагонами и штрафов за их нахождение на железно-дорожных путях необщего пользования транспортные расходы потребителей услуг ППЖТ и других владельцев железнодорожных путей необщего пользования значительно увеличились. По дан-ным ряда предприятий, в настоящее время сложилась ситуация, при которой вагон - не произ-водящий работу и сданный на подъезд-ные железнодорожные пути - приносит весьма ощутимый доход железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", который вполне сопоставим с доходом вагона, пере-возящего груз. Перевозчику выгоднее, чтобы подвижной состав "зарабатывал" на штрафах, а не на перевозке, что противоречит основной цели удовлетворения потребностей в перевозке грузов железно-дорожным транспортом.
В Ассоциации также были подготовлены предложения с обоснованиями по внесению изменений и дополнений в Закон и Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Весь пакет в августе 2004-го мы направили в Минтранс, ФАЖТ и ФАС РФ, в ОАО "РЖД" и Союз транспортников России. Для подготовки согласованных редакций в рамках НО "Союзгрузпротранс" в январе 2005 года состоялось совместное обсуждение предложений с представителями металлургической, угольной и других отраслей. С учетом всего вышеизложенного была создана и уже приступила к работе рабочая группа Министерства транспорта России по подготовке проектов внесения изменений в законы под председатель-ством заместителя министра С.Аристова, в состав которой вошли и представители Ассоциации.
В мае 2004 года Ассоциация "Пром-желдортранс" обратилась с письмом в Мин-транс России, в котором поддержала проект федерального закона "О внесении изменений в статьи 43 и 62 в ФЗ "Устав железнодорожного транспорта РФ" об отмене штрафов за задержку вагонов под по-грузкой-выгрузкой сверх установленных сроков, который был внесен на рассмотрение Государственной Думы депутатом П.Крашенинниковым. Данные изменения позволили бы снять наиболее проблемные вопросы до переработки документа в целом. К сожалению, эти предложения в прош-лом году не получили дальнейшего развития, но в настоящее время, по поручению министра транспорта И.Левитина, они будут рассмотрены на рабочей группе Мин-транса России в первоочередном порядке.
Ассоциацией подготовлены и направлены в Минтранс России концептуальные предложения по распространению Закона, Устава и соответствующих разделов Правил перевозок грузов на всю сферу дея-тельности российского железнодорожного транспорта как общего, так и необщего пользования. В этих документах должны быть в полной мере отражены отношения между перевозчиками, грузовладельцами и владельцами инфраструктур железно-дорожного транспорта общего и необщего пользования, а также потребителями их услуг.
Ассоциация предложила внести изменения в статьи данных законов с целью расширения норм законодательного обеспечения организаций ППЖТ, получения возможности перевода собственников подвижного состава в разряд железнодорожных перевозчиков.

Правила требуют переработки
Очень важным документом для нас являются Правила транспортного обслуживания организаций и предприятий железнодорожным транспортом необщего пользования. До настоящего времени действуют Правила транспортного обслуживания предприятий и организаций межотраслевым промышленным железнодорожным транспортом МПС, которые были разработаны и утверждены МПС СССР в 1983 году по согласованию с Госарбитражем СССР. (Одним из фактов подтверждения действия Правил является определение Высшего Арбитражного Суда РФ № 9919/03 от 3 сентября 2003 года.) С момента их утверждения Закон и Устав пересматривались уже дважды. Очевидно, что и подзаконные акты также требуют переработки. Специалистами Ассоциации "Промжелдортранс" подготовлен проект новых Правил и представлен для утверждения в установленном порядке.
Ассоциация "Промжелдортранс" также обращалась в Минтранс России с просьбой ускорить разработку нормативных правовых актов, введение в действие которых преду-смотрено законами. Среди них следующие:
  • Порядок подачи железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, с железнодорожных путей необщего пользования на пути общего пользования (и наоборот). Было направлено письмо первому вице-президенту ОАО "РЖД" Х.Зябирову с предложением совмест-но разработать проект данного документа. Компания согласилась с нашим предложением, и в результате была создана совместная рабочая группа.
  • Порядок проведения технического обучения и повышения квалификации работников железнодорожного транспорта, произ-водственная деятельность которых непо-средственно связана с движением поез-дов. В связи со структурными преобразованиями необходимо пересмотреть порядок обучения и аттестации квалификации работников наших предприятий, выезжающих на железнодорожные пути общего пользования и связанных с безопасностью движения. Направлен соответствующий запрос в ФАЖТ и ФСНСТ. По нашему мнению, ОАО "РЖД" не вправе требовать проведения периодической аттестации только на базе железных дорог, поскольку оно является таким же хозяйствующим субъектом, как и ППЖТ, и конкурентом на транспортном рынке.

    ФАС России и фснст разъясняют...
    Прошедшие структурные преобразования на отечественном железнодорожном транспорте не способствовали, на наш взгляд, обеспечению равноправных условий взаимо-действия организаций промышленного железнодорожного транспорта с железными дорогами - филиалами ОАО "РЖД".
    В дирекцию часто обращаются члены Ассоциации с просьбой о содействии в разрешении различных конфликтных ситуаций, связанных с той или иной трактовкой применения законов и правил. Ни одно из обращений не остается без внимания. Наш контакт с федеральными органами исполнительной власти дает определенные результаты.
    Следует отметить, что действующая редакция Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования ущемляет права организаций ППЖТ в части учета времени нахождения вагонов при обслуживании собственным локомотивом (не учитывается технологический срок оборота вагонов и установленное количество одновременно подаваемой партии). Поэтому мы обращались сначала в МПС, затем в ОАО "РЖД" и МАП РФ с просьбой направить на железные дороги страны указание о том, чтобы в Договорах на эксплуатацию подъездных путей учет времени нахождения подвижного состава на подъездных путях осуществлялся с учетом занятости мест погрузки и выгрузки вагонов. Ответ был получен только от ФАС России, которая разъяснила, что в соответствии с частью второй пункта 3.3 Правил количест-во одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования определяется по полезной длине путей, на которых расположены места погрузки и выгрузки. Это положение относится как к случаю подачи вагонов локомотивом перевозчика, так и локомотивом владельца подъездного пути. Разъяснение ФАС России лишний раз доказывает необходимость внесения изменений в действующую редакцию Правил, что мы и отразили в своих предложениях.
    Имеют место случаи, когда железные дороги отказывают в предо-ставлении неоплачиваемого времени ППЖТ, ссылаясь на приказ МПС от 29 сентября 2003 года № 67 "Об утверждении порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов". Однако данный документ является подзаконным актом, который не может отменить положений Устава. Когда в адрес владельца в лице ППЖТ поступают вагоны, то он является с этого момента грузо-отправителем или грузополучателем. Это подтверждается железнодорожной накладной. В связи с вышеизложенным на него должны распространяться соответствующие нормы законов, в том числе и статьи 62 Устава в части предоставления технологического времени, величина которого определяется расчетным путем и вносится в Договор или ЕТП.
    На практике же многим нашим предприятиям железные дороги отказывают в предоставлении неоплачиваемого технологического времени. Примером тому является ситуация во взаимоотношениях между ООО "Орловское ППЖТ" и Московской железной дорогой. По данному вопросу мы обратились в ФАС и ФАЖТ. Полученные ответы только подтвердили нашу позицию: отказ РЖД в предоставлении неоплачиваемого технологического времени владельцам железнодорожных путей необщего пользования является неправомерным.
    Члены Ассоциации (Воронежское, Ивановское и другие ППЖТ) обращались к нам по вопросам проведения со стороны ОАО "РЖД" ревизорских проверок подъездных железнодорожных путей необщего пользования, а также закрытия последних без всяких на то оснований или же проследования по ним без согласования с владельцем, не говоря о запретах выхода локомотивов МППЖТ на сеть общего пользования...
    Так, шестого августа 2004 года маневровая бригада станции Воронеж-Курский Юго-Восточной железной дороги в десяти вагонах самовольно, без согласования с владельцем (ЗАО "Воронежский промышленный железнодорожный транспорт") проследовала по третьему соединительному пути - закрытому по технической неисправности для движения маневровых составов. Указанное грубое нарушение установленных мер безопасности движения могло привести к тяжелым последствиям.
    24 ноября прошлого года Северной железной дорогой был закрыт для подачи и уборки вагонов подъездной железнодорожный путь ОАО "Ивановское ППЖТ № 1". Причина - отсутствие Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на указанном подъездном пути необщего пользования. По данным вопросам дирекция Ассоциации обращалась к заместителю руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта А.Волкову. Вопросы были проработаны со специалистами службы: в результате железным дорогам было дано разъяснение о неправомерности подобных действий.

    Просим ускорить решение...
    Важным фактором обеспечения эффективного и безопасного функционирования ППЖТ является квалификация работников. К сожалению, приходится констатировать, что во многих транспортных вузах подготовка таких специалистов прекращена. В Ассоциацию поступают запросы руководителей организаций межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта о действующем в настоящее время Порядке обучения и аттестации квалификации работников предприятий, выезжающих на железнодорожные пути общего пользования (машинисты локомотивов и их помощники, механики думпкарных "вертушек" и другие).
    Много вопросов возникает сегодня с организацией в новых условиях медицинских осмотров: обязательных - при поступлении на работу; периодических - в течение трудовой деятельности; а также предрейсовых и предсменных.
    В связи с происшедшими структурными преобразованиями мы пытаемся получить от Минтранса России разъяснение по данным вопросам: в частности указать - каким нормативным документом в данной сфере надо руководствоваться; какова периодичность проведения аттестации; кто должен формировать аттестационную комиссию; где необходимо проводить обучение, аттестацию и медицинское освидетельствование?
    По нашему мнению, требования ОАО "РЖД" о проведении периодической аттестации исключительно на базе железных дорог являются неправомерными, поскольку компания в правовом отношении выступает таким же участником рынка транспортных услуг, как и ППЖТ.
    Ассоциация обращается к Минтрансу России с просьбой ускорить решение всех этих вопросов, затрагивающих интересы многотысячного коллектива работников промышленного железнодорожного транспорта.
    [~DETAIL_TEXT] => В марте 2005 года исполнилось десять лет Ассоциации акционерных обществ и государственных предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта ("Промжелдортранс"). Хороший повод поговорить о проблемах в сфере ППЖТ и путях их решения...

    К координации действий
    За последние годы Ассоциация "Промжелдортранс" накопила положительный опыт работы по взаимодействию с Минтрансом РФ, а также с ФАС РФ и другими федеральными органами исполнительной власти; с Торгово-промышленной палатой РФ и Союзом транспортников России; с НО "Союзгрузпромтранс" и Национальной ассоциацией транспортников России.
    Мы понимаем, что успешное решение вопросов совершенствования нормативных актов в сфере железнодорожного транспорта и налогового законодательства, а также в области осуществления тарифной политики и взаимодействия филиалов ОАО "РЖД" с владельцами путей необщего пользования, операторами подвижного состава, грузоотправителями и грузополучателями, - во многом зависит от эффективной скоординированной работы исполнительной власти и общественных организаций.
    Взаимодействие Минтранса России, ФСНСТ, ФАЖТ, ОАО "РЖД", открытых акционерных обществ "ППЖТ" с вышеназванными общественными организациями (в том числе и с Ассоциацией "Промжелдортранс") будет содействовать в итоге развитию эффективных и взаимовыгодных отношений между предприятиями железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, что позволит еще более повысить качество транспортного обслуживания и привлекательность услуг Российских железных дорог для перевозок грузов.

    Пока - "закон, что дышло..."
    Вопросам совершенствования законодательной и нормативно-правовой базы в сфере промышленного железнодорожного транспорта дирекция нашей Ассоциации всегда уделяла особое внимание. Практика применения действующих Федеральных законов "О железнодорожном транспорте в РФ" и Устава железнодорожного транспорта РФ выявила необходимость их существенной переработки. Несовершенство отдельных положений и статей нормативных документов часто является причиной рассмотрения спорных вопросов в арбитражных судах. Особенно это касается вопросов взимания платы и штрафов за пользование вагонами общесетевого парка. Приходится констатировать, что наши железные дороги стараются трактовать положения Устава и профильных Правил в выгодном для себя варианте и понуждают владельцев железно-дорожных путей необщего пользования взимать плату и штрафы с контрагентов, что создает определенные проблемы во взаимоотношениях с последними и является предметом судебных разбирательств...
    В 2004 году многие решения арбитражных судов по данным вопросам принимались в пользу РЖД - то есть внесение платы (а иногда и штрафов) за всех клиентов вменялось в обязанность ППЖТ, что не для всех из них является приемлемым.
    С введением платы за пользование вагонами и штрафов за их нахождение на железно-дорожных путях необщего пользования транспортные расходы потребителей услуг ППЖТ и других владельцев железнодорожных путей необщего пользования значительно увеличились. По дан-ным ряда предприятий, в настоящее время сложилась ситуация, при которой вагон - не произ-водящий работу и сданный на подъезд-ные железнодорожные пути - приносит весьма ощутимый доход железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", который вполне сопоставим с доходом вагона, пере-возящего груз. Перевозчику выгоднее, чтобы подвижной состав "зарабатывал" на штрафах, а не на перевозке, что противоречит основной цели удовлетворения потребностей в перевозке грузов железно-дорожным транспортом.
    В Ассоциации также были подготовлены предложения с обоснованиями по внесению изменений и дополнений в Закон и Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Весь пакет в августе 2004-го мы направили в Минтранс, ФАЖТ и ФАС РФ, в ОАО "РЖД" и Союз транспортников России. Для подготовки согласованных редакций в рамках НО "Союзгрузпротранс" в январе 2005 года состоялось совместное обсуждение предложений с представителями металлургической, угольной и других отраслей. С учетом всего вышеизложенного была создана и уже приступила к работе рабочая группа Министерства транспорта России по подготовке проектов внесения изменений в законы под председатель-ством заместителя министра С.Аристова, в состав которой вошли и представители Ассоциации.
    В мае 2004 года Ассоциация "Пром-желдортранс" обратилась с письмом в Мин-транс России, в котором поддержала проект федерального закона "О внесении изменений в статьи 43 и 62 в ФЗ "Устав железнодорожного транспорта РФ" об отмене штрафов за задержку вагонов под по-грузкой-выгрузкой сверх установленных сроков, который был внесен на рассмотрение Государственной Думы депутатом П.Крашенинниковым. Данные изменения позволили бы снять наиболее проблемные вопросы до переработки документа в целом. К сожалению, эти предложения в прош-лом году не получили дальнейшего развития, но в настоящее время, по поручению министра транспорта И.Левитина, они будут рассмотрены на рабочей группе Мин-транса России в первоочередном порядке.
    Ассоциацией подготовлены и направлены в Минтранс России концептуальные предложения по распространению Закона, Устава и соответствующих разделов Правил перевозок грузов на всю сферу дея-тельности российского железнодорожного транспорта как общего, так и необщего пользования. В этих документах должны быть в полной мере отражены отношения между перевозчиками, грузовладельцами и владельцами инфраструктур железно-дорожного транспорта общего и необщего пользования, а также потребителями их услуг.
    Ассоциация предложила внести изменения в статьи данных законов с целью расширения норм законодательного обеспечения организаций ППЖТ, получения возможности перевода собственников подвижного состава в разряд железнодорожных перевозчиков.

    Правила требуют переработки
    Очень важным документом для нас являются Правила транспортного обслуживания организаций и предприятий железнодорожным транспортом необщего пользования. До настоящего времени действуют Правила транспортного обслуживания предприятий и организаций межотраслевым промышленным железнодорожным транспортом МПС, которые были разработаны и утверждены МПС СССР в 1983 году по согласованию с Госарбитражем СССР. (Одним из фактов подтверждения действия Правил является определение Высшего Арбитражного Суда РФ № 9919/03 от 3 сентября 2003 года.) С момента их утверждения Закон и Устав пересматривались уже дважды. Очевидно, что и подзаконные акты также требуют переработки. Специалистами Ассоциации "Промжелдортранс" подготовлен проект новых Правил и представлен для утверждения в установленном порядке.
    Ассоциация "Промжелдортранс" также обращалась в Минтранс России с просьбой ускорить разработку нормативных правовых актов, введение в действие которых преду-смотрено законами. Среди них следующие:
  • Порядок подачи железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, с железнодорожных путей необщего пользования на пути общего пользования (и наоборот). Было направлено письмо первому вице-президенту ОАО "РЖД" Х.Зябирову с предложением совмест-но разработать проект данного документа. Компания согласилась с нашим предложением, и в результате была создана совместная рабочая группа.
  • Порядок проведения технического обучения и повышения квалификации работников железнодорожного транспорта, произ-водственная деятельность которых непо-средственно связана с движением поез-дов. В связи со структурными преобразованиями необходимо пересмотреть порядок обучения и аттестации квалификации работников наших предприятий, выезжающих на железнодорожные пути общего пользования и связанных с безопасностью движения. Направлен соответствующий запрос в ФАЖТ и ФСНСТ. По нашему мнению, ОАО "РЖД" не вправе требовать проведения периодической аттестации только на базе железных дорог, поскольку оно является таким же хозяйствующим субъектом, как и ППЖТ, и конкурентом на транспортном рынке.

    ФАС России и фснст разъясняют...
    Прошедшие структурные преобразования на отечественном железнодорожном транспорте не способствовали, на наш взгляд, обеспечению равноправных условий взаимо-действия организаций промышленного железнодорожного транспорта с железными дорогами - филиалами ОАО "РЖД".
    В дирекцию часто обращаются члены Ассоциации с просьбой о содействии в разрешении различных конфликтных ситуаций, связанных с той или иной трактовкой применения законов и правил. Ни одно из обращений не остается без внимания. Наш контакт с федеральными органами исполнительной власти дает определенные результаты.
    Следует отметить, что действующая редакция Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования ущемляет права организаций ППЖТ в части учета времени нахождения вагонов при обслуживании собственным локомотивом (не учитывается технологический срок оборота вагонов и установленное количество одновременно подаваемой партии). Поэтому мы обращались сначала в МПС, затем в ОАО "РЖД" и МАП РФ с просьбой направить на железные дороги страны указание о том, чтобы в Договорах на эксплуатацию подъездных путей учет времени нахождения подвижного состава на подъездных путях осуществлялся с учетом занятости мест погрузки и выгрузки вагонов. Ответ был получен только от ФАС России, которая разъяснила, что в соответствии с частью второй пункта 3.3 Правил количест-во одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования определяется по полезной длине путей, на которых расположены места погрузки и выгрузки. Это положение относится как к случаю подачи вагонов локомотивом перевозчика, так и локомотивом владельца подъездного пути. Разъяснение ФАС России лишний раз доказывает необходимость внесения изменений в действующую редакцию Правил, что мы и отразили в своих предложениях.
    Имеют место случаи, когда железные дороги отказывают в предо-ставлении неоплачиваемого времени ППЖТ, ссылаясь на приказ МПС от 29 сентября 2003 года № 67 "Об утверждении порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов". Однако данный документ является подзаконным актом, который не может отменить положений Устава. Когда в адрес владельца в лице ППЖТ поступают вагоны, то он является с этого момента грузо-отправителем или грузополучателем. Это подтверждается железнодорожной накладной. В связи с вышеизложенным на него должны распространяться соответствующие нормы законов, в том числе и статьи 62 Устава в части предоставления технологического времени, величина которого определяется расчетным путем и вносится в Договор или ЕТП.
    На практике же многим нашим предприятиям железные дороги отказывают в предоставлении неоплачиваемого технологического времени. Примером тому является ситуация во взаимоотношениях между ООО "Орловское ППЖТ" и Московской железной дорогой. По данному вопросу мы обратились в ФАС и ФАЖТ. Полученные ответы только подтвердили нашу позицию: отказ РЖД в предоставлении неоплачиваемого технологического времени владельцам железнодорожных путей необщего пользования является неправомерным.
    Члены Ассоциации (Воронежское, Ивановское и другие ППЖТ) обращались к нам по вопросам проведения со стороны ОАО "РЖД" ревизорских проверок подъездных железнодорожных путей необщего пользования, а также закрытия последних без всяких на то оснований или же проследования по ним без согласования с владельцем, не говоря о запретах выхода локомотивов МППЖТ на сеть общего пользования...
    Так, шестого августа 2004 года маневровая бригада станции Воронеж-Курский Юго-Восточной железной дороги в десяти вагонах самовольно, без согласования с владельцем (ЗАО "Воронежский промышленный железнодорожный транспорт") проследовала по третьему соединительному пути - закрытому по технической неисправности для движения маневровых составов. Указанное грубое нарушение установленных мер безопасности движения могло привести к тяжелым последствиям.
    24 ноября прошлого года Северной железной дорогой был закрыт для подачи и уборки вагонов подъездной железнодорожный путь ОАО "Ивановское ППЖТ № 1". Причина - отсутствие Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на указанном подъездном пути необщего пользования. По данным вопросам дирекция Ассоциации обращалась к заместителю руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта А.Волкову. Вопросы были проработаны со специалистами службы: в результате железным дорогам было дано разъяснение о неправомерности подобных действий.

    Просим ускорить решение...
    Важным фактором обеспечения эффективного и безопасного функционирования ППЖТ является квалификация работников. К сожалению, приходится констатировать, что во многих транспортных вузах подготовка таких специалистов прекращена. В Ассоциацию поступают запросы руководителей организаций межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта о действующем в настоящее время Порядке обучения и аттестации квалификации работников предприятий, выезжающих на железнодорожные пути общего пользования (машинисты локомотивов и их помощники, механики думпкарных "вертушек" и другие).
    Много вопросов возникает сегодня с организацией в новых условиях медицинских осмотров: обязательных - при поступлении на работу; периодических - в течение трудовой деятельности; а также предрейсовых и предсменных.
    В связи с происшедшими структурными преобразованиями мы пытаемся получить от Минтранса России разъяснение по данным вопросам: в частности указать - каким нормативным документом в данной сфере надо руководствоваться; какова периодичность проведения аттестации; кто должен формировать аттестационную комиссию; где необходимо проводить обучение, аттестацию и медицинское освидетельствование?
    По нашему мнению, требования ОАО "РЖД" о проведении периодической аттестации исключительно на базе железных дорог являются неправомерными, поскольку компания в правовом отношении выступает таким же участником рынка транспортных услуг, как и ППЖТ.
    Ассоциация обращается к Минтрансу России с просьбой ускорить решение всех этих вопросов, затрагивающих интересы многотысячного коллектива работников промышленного железнодорожного транспорта.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    АЛЕКСАНДР КУКУШКИН, президент Ассоциации "Промжелдортранс"
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    АЛЕКСАНДР КУКУШКИН, президент Ассоциации "Промжелдортранс"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1318 [~CODE] => 1318 [EXTERNAL_ID] => 1318 [~EXTERNAL_ID] => 1318 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Наша цель - равноправные условия [SECTION_META_KEYWORDS] => наша цель - равноправные условия [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/22.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСАНДР КУКУШКИН</B>, президент Ассоциации "Промжелдортранс"</CENTER></TR></TD></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Наша цель - равноправные условия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наша цель - равноправные условия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/22.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСАНДР КУКУШКИН</B>, президент Ассоциации "Промжелдортранс"</CENTER></TR></TD></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наша цель - равноправные условия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша цель - равноправные условия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наша цель - равноправные условия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша цель - равноправные условия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наша цель - равноправные условия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша цель - равноправные условия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наша цель - равноправные условия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша цель - равноправные условия ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 106382
        [~ID] => 106382
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Наша цель - равноправные условия
        [~NAME] => Наша цель - равноправные условия
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1318/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1318/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => В марте 2005 года исполнилось десять лет Ассоциации акционерных обществ и государственных предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта ("Промжелдортранс"). Хороший повод поговорить о проблемах в сфере ППЖТ и путях их решения...

    К координации действий
    За последние годы Ассоциация "Промжелдортранс" накопила положительный опыт работы по взаимодействию с Минтрансом РФ, а также с ФАС РФ и другими федеральными органами исполнительной власти; с Торгово-промышленной палатой РФ и Союзом транспортников России; с НО "Союзгрузпромтранс" и Национальной ассоциацией транспортников России.
    Мы понимаем, что успешное решение вопросов совершенствования нормативных актов в сфере железнодорожного транспорта и налогового законодательства, а также в области осуществления тарифной политики и взаимодействия филиалов ОАО "РЖД" с владельцами путей необщего пользования, операторами подвижного состава, грузоотправителями и грузополучателями, - во многом зависит от эффективной скоординированной работы исполнительной власти и общественных организаций.
    Взаимодействие Минтранса России, ФСНСТ, ФАЖТ, ОАО "РЖД", открытых акционерных обществ "ППЖТ" с вышеназванными общественными организациями (в том числе и с Ассоциацией "Промжелдортранс") будет содействовать в итоге развитию эффективных и взаимовыгодных отношений между предприятиями железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, что позволит еще более повысить качество транспортного обслуживания и привлекательность услуг Российских железных дорог для перевозок грузов.

    Пока - "закон, что дышло..."
    Вопросам совершенствования законодательной и нормативно-правовой базы в сфере промышленного железнодорожного транспорта дирекция нашей Ассоциации всегда уделяла особое внимание. Практика применения действующих Федеральных законов "О железнодорожном транспорте в РФ" и Устава железнодорожного транспорта РФ выявила необходимость их существенной переработки. Несовершенство отдельных положений и статей нормативных документов часто является причиной рассмотрения спорных вопросов в арбитражных судах. Особенно это касается вопросов взимания платы и штрафов за пользование вагонами общесетевого парка. Приходится констатировать, что наши железные дороги стараются трактовать положения Устава и профильных Правил в выгодном для себя варианте и понуждают владельцев железно-дорожных путей необщего пользования взимать плату и штрафы с контрагентов, что создает определенные проблемы во взаимоотношениях с последними и является предметом судебных разбирательств...
    В 2004 году многие решения арбитражных судов по данным вопросам принимались в пользу РЖД - то есть внесение платы (а иногда и штрафов) за всех клиентов вменялось в обязанность ППЖТ, что не для всех из них является приемлемым.
    С введением платы за пользование вагонами и штрафов за их нахождение на железно-дорожных путях необщего пользования транспортные расходы потребителей услуг ППЖТ и других владельцев железнодорожных путей необщего пользования значительно увеличились. По дан-ным ряда предприятий, в настоящее время сложилась ситуация, при которой вагон - не произ-водящий работу и сданный на подъезд-ные железнодорожные пути - приносит весьма ощутимый доход железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", который вполне сопоставим с доходом вагона, пере-возящего груз. Перевозчику выгоднее, чтобы подвижной состав "зарабатывал" на штрафах, а не на перевозке, что противоречит основной цели удовлетворения потребностей в перевозке грузов железно-дорожным транспортом.
    В Ассоциации также были подготовлены предложения с обоснованиями по внесению изменений и дополнений в Закон и Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Весь пакет в августе 2004-го мы направили в Минтранс, ФАЖТ и ФАС РФ, в ОАО "РЖД" и Союз транспортников России. Для подготовки согласованных редакций в рамках НО "Союзгрузпротранс" в январе 2005 года состоялось совместное обсуждение предложений с представителями металлургической, угольной и других отраслей. С учетом всего вышеизложенного была создана и уже приступила к работе рабочая группа Министерства транспорта России по подготовке проектов внесения изменений в законы под председатель-ством заместителя министра С.Аристова, в состав которой вошли и представители Ассоциации.
    В мае 2004 года Ассоциация "Пром-желдортранс" обратилась с письмом в Мин-транс России, в котором поддержала проект федерального закона "О внесении изменений в статьи 43 и 62 в ФЗ "Устав железнодорожного транспорта РФ" об отмене штрафов за задержку вагонов под по-грузкой-выгрузкой сверх установленных сроков, который был внесен на рассмотрение Государственной Думы депутатом П.Крашенинниковым. Данные изменения позволили бы снять наиболее проблемные вопросы до переработки документа в целом. К сожалению, эти предложения в прош-лом году не получили дальнейшего развития, но в настоящее время, по поручению министра транспорта И.Левитина, они будут рассмотрены на рабочей группе Мин-транса России в первоочередном порядке.
    Ассоциацией подготовлены и направлены в Минтранс России концептуальные предложения по распространению Закона, Устава и соответствующих разделов Правил перевозок грузов на всю сферу дея-тельности российского железнодорожного транспорта как общего, так и необщего пользования. В этих документах должны быть в полной мере отражены отношения между перевозчиками, грузовладельцами и владельцами инфраструктур железно-дорожного транспорта общего и необщего пользования, а также потребителями их услуг.
    Ассоциация предложила внести изменения в статьи данных законов с целью расширения норм законодательного обеспечения организаций ППЖТ, получения возможности перевода собственников подвижного состава в разряд железнодорожных перевозчиков.

    Правила требуют переработки
    Очень важным документом для нас являются Правила транспортного обслуживания организаций и предприятий железнодорожным транспортом необщего пользования. До настоящего времени действуют Правила транспортного обслуживания предприятий и организаций межотраслевым промышленным железнодорожным транспортом МПС, которые были разработаны и утверждены МПС СССР в 1983 году по согласованию с Госарбитражем СССР. (Одним из фактов подтверждения действия Правил является определение Высшего Арбитражного Суда РФ № 9919/03 от 3 сентября 2003 года.) С момента их утверждения Закон и Устав пересматривались уже дважды. Очевидно, что и подзаконные акты также требуют переработки. Специалистами Ассоциации "Промжелдортранс" подготовлен проект новых Правил и представлен для утверждения в установленном порядке.
    Ассоциация "Промжелдортранс" также обращалась в Минтранс России с просьбой ускорить разработку нормативных правовых актов, введение в действие которых преду-смотрено законами. Среди них следующие:
  • Порядок подачи железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, с железнодорожных путей необщего пользования на пути общего пользования (и наоборот). Было направлено письмо первому вице-президенту ОАО "РЖД" Х.Зябирову с предложением совмест-но разработать проект данного документа. Компания согласилась с нашим предложением, и в результате была создана совместная рабочая группа.
  • Порядок проведения технического обучения и повышения квалификации работников железнодорожного транспорта, произ-водственная деятельность которых непо-средственно связана с движением поез-дов. В связи со структурными преобразованиями необходимо пересмотреть порядок обучения и аттестации квалификации работников наших предприятий, выезжающих на железнодорожные пути общего пользования и связанных с безопасностью движения. Направлен соответствующий запрос в ФАЖТ и ФСНСТ. По нашему мнению, ОАО "РЖД" не вправе требовать проведения периодической аттестации только на базе железных дорог, поскольку оно является таким же хозяйствующим субъектом, как и ППЖТ, и конкурентом на транспортном рынке.

    ФАС России и фснст разъясняют...
    Прошедшие структурные преобразования на отечественном железнодорожном транспорте не способствовали, на наш взгляд, обеспечению равноправных условий взаимо-действия организаций промышленного железнодорожного транспорта с железными дорогами - филиалами ОАО "РЖД".
    В дирекцию часто обращаются члены Ассоциации с просьбой о содействии в разрешении различных конфликтных ситуаций, связанных с той или иной трактовкой применения законов и правил. Ни одно из обращений не остается без внимания. Наш контакт с федеральными органами исполнительной власти дает определенные результаты.
    Следует отметить, что действующая редакция Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования ущемляет права организаций ППЖТ в части учета времени нахождения вагонов при обслуживании собственным локомотивом (не учитывается технологический срок оборота вагонов и установленное количество одновременно подаваемой партии). Поэтому мы обращались сначала в МПС, затем в ОАО "РЖД" и МАП РФ с просьбой направить на железные дороги страны указание о том, чтобы в Договорах на эксплуатацию подъездных путей учет времени нахождения подвижного состава на подъездных путях осуществлялся с учетом занятости мест погрузки и выгрузки вагонов. Ответ был получен только от ФАС России, которая разъяснила, что в соответствии с частью второй пункта 3.3 Правил количест-во одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования определяется по полезной длине путей, на которых расположены места погрузки и выгрузки. Это положение относится как к случаю подачи вагонов локомотивом перевозчика, так и локомотивом владельца подъездного пути. Разъяснение ФАС России лишний раз доказывает необходимость внесения изменений в действующую редакцию Правил, что мы и отразили в своих предложениях.
    Имеют место случаи, когда железные дороги отказывают в предо-ставлении неоплачиваемого времени ППЖТ, ссылаясь на приказ МПС от 29 сентября 2003 года № 67 "Об утверждении порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов". Однако данный документ является подзаконным актом, который не может отменить положений Устава. Когда в адрес владельца в лице ППЖТ поступают вагоны, то он является с этого момента грузо-отправителем или грузополучателем. Это подтверждается железнодорожной накладной. В связи с вышеизложенным на него должны распространяться соответствующие нормы законов, в том числе и статьи 62 Устава в части предоставления технологического времени, величина которого определяется расчетным путем и вносится в Договор или ЕТП.
    На практике же многим нашим предприятиям железные дороги отказывают в предоставлении неоплачиваемого технологического времени. Примером тому является ситуация во взаимоотношениях между ООО "Орловское ППЖТ" и Московской железной дорогой. По данному вопросу мы обратились в ФАС и ФАЖТ. Полученные ответы только подтвердили нашу позицию: отказ РЖД в предоставлении неоплачиваемого технологического времени владельцам железнодорожных путей необщего пользования является неправомерным.
    Члены Ассоциации (Воронежское, Ивановское и другие ППЖТ) обращались к нам по вопросам проведения со стороны ОАО "РЖД" ревизорских проверок подъездных железнодорожных путей необщего пользования, а также закрытия последних без всяких на то оснований или же проследования по ним без согласования с владельцем, не говоря о запретах выхода локомотивов МППЖТ на сеть общего пользования...
    Так, шестого августа 2004 года маневровая бригада станции Воронеж-Курский Юго-Восточной железной дороги в десяти вагонах самовольно, без согласования с владельцем (ЗАО "Воронежский промышленный железнодорожный транспорт") проследовала по третьему соединительному пути - закрытому по технической неисправности для движения маневровых составов. Указанное грубое нарушение установленных мер безопасности движения могло привести к тяжелым последствиям.
    24 ноября прошлого года Северной железной дорогой был закрыт для подачи и уборки вагонов подъездной железнодорожный путь ОАО "Ивановское ППЖТ № 1". Причина - отсутствие Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на указанном подъездном пути необщего пользования. По данным вопросам дирекция Ассоциации обращалась к заместителю руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта А.Волкову. Вопросы были проработаны со специалистами службы: в результате железным дорогам было дано разъяснение о неправомерности подобных действий.

    Просим ускорить решение...
    Важным фактором обеспечения эффективного и безопасного функционирования ППЖТ является квалификация работников. К сожалению, приходится констатировать, что во многих транспортных вузах подготовка таких специалистов прекращена. В Ассоциацию поступают запросы руководителей организаций межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта о действующем в настоящее время Порядке обучения и аттестации квалификации работников предприятий, выезжающих на железнодорожные пути общего пользования (машинисты локомотивов и их помощники, механики думпкарных "вертушек" и другие).
    Много вопросов возникает сегодня с организацией в новых условиях медицинских осмотров: обязательных - при поступлении на работу; периодических - в течение трудовой деятельности; а также предрейсовых и предсменных.
    В связи с происшедшими структурными преобразованиями мы пытаемся получить от Минтранса России разъяснение по данным вопросам: в частности указать - каким нормативным документом в данной сфере надо руководствоваться; какова периодичность проведения аттестации; кто должен формировать аттестационную комиссию; где необходимо проводить обучение, аттестацию и медицинское освидетельствование?
    По нашему мнению, требования ОАО "РЖД" о проведении периодической аттестации исключительно на базе железных дорог являются неправомерными, поскольку компания в правовом отношении выступает таким же участником рынка транспортных услуг, как и ППЖТ.
    Ассоциация обращается к Минтрансу России с просьбой ускорить решение всех этих вопросов, затрагивающих интересы многотысячного коллектива работников промышленного железнодорожного транспорта.
    [~DETAIL_TEXT] => В марте 2005 года исполнилось десять лет Ассоциации акционерных обществ и государственных предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта ("Промжелдортранс"). Хороший повод поговорить о проблемах в сфере ППЖТ и путях их решения...

    К координации действий
    За последние годы Ассоциация "Промжелдортранс" накопила положительный опыт работы по взаимодействию с Минтрансом РФ, а также с ФАС РФ и другими федеральными органами исполнительной власти; с Торгово-промышленной палатой РФ и Союзом транспортников России; с НО "Союзгрузпромтранс" и Национальной ассоциацией транспортников России.
    Мы понимаем, что успешное решение вопросов совершенствования нормативных актов в сфере железнодорожного транспорта и налогового законодательства, а также в области осуществления тарифной политики и взаимодействия филиалов ОАО "РЖД" с владельцами путей необщего пользования, операторами подвижного состава, грузоотправителями и грузополучателями, - во многом зависит от эффективной скоординированной работы исполнительной власти и общественных организаций.
    Взаимодействие Минтранса России, ФСНСТ, ФАЖТ, ОАО "РЖД", открытых акционерных обществ "ППЖТ" с вышеназванными общественными организациями (в том числе и с Ассоциацией "Промжелдортранс") будет содействовать в итоге развитию эффективных и взаимовыгодных отношений между предприятиями железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, что позволит еще более повысить качество транспортного обслуживания и привлекательность услуг Российских железных дорог для перевозок грузов.

    Пока - "закон, что дышло..."
    Вопросам совершенствования законодательной и нормативно-правовой базы в сфере промышленного железнодорожного транспорта дирекция нашей Ассоциации всегда уделяла особое внимание. Практика применения действующих Федеральных законов "О железнодорожном транспорте в РФ" и Устава железнодорожного транспорта РФ выявила необходимость их существенной переработки. Несовершенство отдельных положений и статей нормативных документов часто является причиной рассмотрения спорных вопросов в арбитражных судах. Особенно это касается вопросов взимания платы и штрафов за пользование вагонами общесетевого парка. Приходится констатировать, что наши железные дороги стараются трактовать положения Устава и профильных Правил в выгодном для себя варианте и понуждают владельцев железно-дорожных путей необщего пользования взимать плату и штрафы с контрагентов, что создает определенные проблемы во взаимоотношениях с последними и является предметом судебных разбирательств...
    В 2004 году многие решения арбитражных судов по данным вопросам принимались в пользу РЖД - то есть внесение платы (а иногда и штрафов) за всех клиентов вменялось в обязанность ППЖТ, что не для всех из них является приемлемым.
    С введением платы за пользование вагонами и штрафов за их нахождение на железно-дорожных путях необщего пользования транспортные расходы потребителей услуг ППЖТ и других владельцев железнодорожных путей необщего пользования значительно увеличились. По дан-ным ряда предприятий, в настоящее время сложилась ситуация, при которой вагон - не произ-водящий работу и сданный на подъезд-ные железнодорожные пути - приносит весьма ощутимый доход железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", который вполне сопоставим с доходом вагона, пере-возящего груз. Перевозчику выгоднее, чтобы подвижной состав "зарабатывал" на штрафах, а не на перевозке, что противоречит основной цели удовлетворения потребностей в перевозке грузов железно-дорожным транспортом.
    В Ассоциации также были подготовлены предложения с обоснованиями по внесению изменений и дополнений в Закон и Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Весь пакет в августе 2004-го мы направили в Минтранс, ФАЖТ и ФАС РФ, в ОАО "РЖД" и Союз транспортников России. Для подготовки согласованных редакций в рамках НО "Союзгрузпротранс" в январе 2005 года состоялось совместное обсуждение предложений с представителями металлургической, угольной и других отраслей. С учетом всего вышеизложенного была создана и уже приступила к работе рабочая группа Министерства транспорта России по подготовке проектов внесения изменений в законы под председатель-ством заместителя министра С.Аристова, в состав которой вошли и представители Ассоциации.
    В мае 2004 года Ассоциация "Пром-желдортранс" обратилась с письмом в Мин-транс России, в котором поддержала проект федерального закона "О внесении изменений в статьи 43 и 62 в ФЗ "Устав железнодорожного транспорта РФ" об отмене штрафов за задержку вагонов под по-грузкой-выгрузкой сверх установленных сроков, который был внесен на рассмотрение Государственной Думы депутатом П.Крашенинниковым. Данные изменения позволили бы снять наиболее проблемные вопросы до переработки документа в целом. К сожалению, эти предложения в прош-лом году не получили дальнейшего развития, но в настоящее время, по поручению министра транспорта И.Левитина, они будут рассмотрены на рабочей группе Мин-транса России в первоочередном порядке.
    Ассоциацией подготовлены и направлены в Минтранс России концептуальные предложения по распространению Закона, Устава и соответствующих разделов Правил перевозок грузов на всю сферу дея-тельности российского железнодорожного транспорта как общего, так и необщего пользования. В этих документах должны быть в полной мере отражены отношения между перевозчиками, грузовладельцами и владельцами инфраструктур железно-дорожного транспорта общего и необщего пользования, а также потребителями их услуг.
    Ассоциация предложила внести изменения в статьи данных законов с целью расширения норм законодательного обеспечения организаций ППЖТ, получения возможности перевода собственников подвижного состава в разряд железнодорожных перевозчиков.

    Правила требуют переработки
    Очень важным документом для нас являются Правила транспортного обслуживания организаций и предприятий железнодорожным транспортом необщего пользования. До настоящего времени действуют Правила транспортного обслуживания предприятий и организаций межотраслевым промышленным железнодорожным транспортом МПС, которые были разработаны и утверждены МПС СССР в 1983 году по согласованию с Госарбитражем СССР. (Одним из фактов подтверждения действия Правил является определение Высшего Арбитражного Суда РФ № 9919/03 от 3 сентября 2003 года.) С момента их утверждения Закон и Устав пересматривались уже дважды. Очевидно, что и подзаконные акты также требуют переработки. Специалистами Ассоциации "Промжелдортранс" подготовлен проект новых Правил и представлен для утверждения в установленном порядке.
    Ассоциация "Промжелдортранс" также обращалась в Минтранс России с просьбой ускорить разработку нормативных правовых актов, введение в действие которых преду-смотрено законами. Среди них следующие:
  • Порядок подачи железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, с железнодорожных путей необщего пользования на пути общего пользования (и наоборот). Было направлено письмо первому вице-президенту ОАО "РЖД" Х.Зябирову с предложением совмест-но разработать проект данного документа. Компания согласилась с нашим предложением, и в результате была создана совместная рабочая группа.
  • Порядок проведения технического обучения и повышения квалификации работников железнодорожного транспорта, произ-водственная деятельность которых непо-средственно связана с движением поез-дов. В связи со структурными преобразованиями необходимо пересмотреть порядок обучения и аттестации квалификации работников наших предприятий, выезжающих на железнодорожные пути общего пользования и связанных с безопасностью движения. Направлен соответствующий запрос в ФАЖТ и ФСНСТ. По нашему мнению, ОАО "РЖД" не вправе требовать проведения периодической аттестации только на базе железных дорог, поскольку оно является таким же хозяйствующим субъектом, как и ППЖТ, и конкурентом на транспортном рынке.

    ФАС России и фснст разъясняют...
    Прошедшие структурные преобразования на отечественном железнодорожном транспорте не способствовали, на наш взгляд, обеспечению равноправных условий взаимо-действия организаций промышленного железнодорожного транспорта с железными дорогами - филиалами ОАО "РЖД".
    В дирекцию часто обращаются члены Ассоциации с просьбой о содействии в разрешении различных конфликтных ситуаций, связанных с той или иной трактовкой применения законов и правил. Ни одно из обращений не остается без внимания. Наш контакт с федеральными органами исполнительной власти дает определенные результаты.
    Следует отметить, что действующая редакция Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования ущемляет права организаций ППЖТ в части учета времени нахождения вагонов при обслуживании собственным локомотивом (не учитывается технологический срок оборота вагонов и установленное количество одновременно подаваемой партии). Поэтому мы обращались сначала в МПС, затем в ОАО "РЖД" и МАП РФ с просьбой направить на железные дороги страны указание о том, чтобы в Договорах на эксплуатацию подъездных путей учет времени нахождения подвижного состава на подъездных путях осуществлялся с учетом занятости мест погрузки и выгрузки вагонов. Ответ был получен только от ФАС России, которая разъяснила, что в соответствии с частью второй пункта 3.3 Правил количест-во одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования определяется по полезной длине путей, на которых расположены места погрузки и выгрузки. Это положение относится как к случаю подачи вагонов локомотивом перевозчика, так и локомотивом владельца подъездного пути. Разъяснение ФАС России лишний раз доказывает необходимость внесения изменений в действующую редакцию Правил, что мы и отразили в своих предложениях.
    Имеют место случаи, когда железные дороги отказывают в предо-ставлении неоплачиваемого времени ППЖТ, ссылаясь на приказ МПС от 29 сентября 2003 года № 67 "Об утверждении порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов". Однако данный документ является подзаконным актом, который не может отменить положений Устава. Когда в адрес владельца в лице ППЖТ поступают вагоны, то он является с этого момента грузо-отправителем или грузополучателем. Это подтверждается железнодорожной накладной. В связи с вышеизложенным на него должны распространяться соответствующие нормы законов, в том числе и статьи 62 Устава в части предоставления технологического времени, величина которого определяется расчетным путем и вносится в Договор или ЕТП.
    На практике же многим нашим предприятиям железные дороги отказывают в предоставлении неоплачиваемого технологического времени. Примером тому является ситуация во взаимоотношениях между ООО "Орловское ППЖТ" и Московской железной дорогой. По данному вопросу мы обратились в ФАС и ФАЖТ. Полученные ответы только подтвердили нашу позицию: отказ РЖД в предоставлении неоплачиваемого технологического времени владельцам железнодорожных путей необщего пользования является неправомерным.
    Члены Ассоциации (Воронежское, Ивановское и другие ППЖТ) обращались к нам по вопросам проведения со стороны ОАО "РЖД" ревизорских проверок подъездных железнодорожных путей необщего пользования, а также закрытия последних без всяких на то оснований или же проследования по ним без согласования с владельцем, не говоря о запретах выхода локомотивов МППЖТ на сеть общего пользования...
    Так, шестого августа 2004 года маневровая бригада станции Воронеж-Курский Юго-Восточной железной дороги в десяти вагонах самовольно, без согласования с владельцем (ЗАО "Воронежский промышленный железнодорожный транспорт") проследовала по третьему соединительному пути - закрытому по технической неисправности для движения маневровых составов. Указанное грубое нарушение установленных мер безопасности движения могло привести к тяжелым последствиям.
    24 ноября прошлого года Северной железной дорогой был закрыт для подачи и уборки вагонов подъездной железнодорожный путь ОАО "Ивановское ППЖТ № 1". Причина - отсутствие Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на указанном подъездном пути необщего пользования. По данным вопросам дирекция Ассоциации обращалась к заместителю руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта А.Волкову. Вопросы были проработаны со специалистами службы: в результате железным дорогам было дано разъяснение о неправомерности подобных действий.

    Просим ускорить решение...
    Важным фактором обеспечения эффективного и безопасного функционирования ППЖТ является квалификация работников. К сожалению, приходится констатировать, что во многих транспортных вузах подготовка таких специалистов прекращена. В Ассоциацию поступают запросы руководителей организаций межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта о действующем в настоящее время Порядке обучения и аттестации квалификации работников предприятий, выезжающих на железнодорожные пути общего пользования (машинисты локомотивов и их помощники, механики думпкарных "вертушек" и другие).
    Много вопросов возникает сегодня с организацией в новых условиях медицинских осмотров: обязательных - при поступлении на работу; периодических - в течение трудовой деятельности; а также предрейсовых и предсменных.
    В связи с происшедшими структурными преобразованиями мы пытаемся получить от Минтранса России разъяснение по данным вопросам: в частности указать - каким нормативным документом в данной сфере надо руководствоваться; какова периодичность проведения аттестации; кто должен формировать аттестационную комиссию; где необходимо проводить обучение, аттестацию и медицинское освидетельствование?
    По нашему мнению, требования ОАО "РЖД" о проведении периодической аттестации исключительно на базе железных дорог являются неправомерными, поскольку компания в правовом отношении выступает таким же участником рынка транспортных услуг, как и ППЖТ.
    Ассоциация обращается к Минтрансу России с просьбой ускорить решение всех этих вопросов, затрагивающих интересы многотысячного коллектива работников промышленного железнодорожного транспорта.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    АЛЕКСАНДР КУКУШКИН, президент Ассоциации "Промжелдортранс"
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    АЛЕКСАНДР КУКУШКИН, президент Ассоциации "Промжелдортранс"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1318 [~CODE] => 1318 [EXTERNAL_ID] => 1318 [~EXTERNAL_ID] => 1318 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106382:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Наша цель - равноправные условия [SECTION_META_KEYWORDS] => наша цель - равноправные условия [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/22.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСАНДР КУКУШКИН</B>, президент Ассоциации "Промжелдортранс"</CENTER></TR></TD></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Наша цель - равноправные условия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наша цель - равноправные условия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/22.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСАНДР КУКУШКИН</B>, президент Ассоциации "Промжелдортранс"</CENTER></TR></TD></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наша цель - равноправные условия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша цель - равноправные условия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наша цель - равноправные условия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша цель - равноправные условия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наша цель - равноправные условия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша цель - равноправные условия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наша цель - равноправные условия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша цель - равноправные условия ) )
  • РЖД-Партнер

    "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса

    Множество российских компаний, освоив внутренние рынки, стремятся к новым рубежам, открывая представительства в других государствах. Однако мало кто из них отваживается на выход к рынкам "неблагополучных" регионов, таким, например, как Республики Закавказья. В компании "СВ Транс" возможных рисков не испугались.
    Array
    (
        [ID] => 106381
        [~ID] => 106381
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса
        [~NAME] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1317/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1317/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    "Когда мы столкнулись с необходимостью организации перевозок в Республиках Закавказья, - говорит генеральный директор "СВ Транс" Владимир Кетуров, - вдруг обнаружилось, что найти какие-либо контакты или координаты экспедиторских фирм, работающих на территории Армении или Грузии, практически невозможно. Мы обращались к различным источникам информации в России и тем не менее не приблизились к цели. Таким образом, стало очевидно, что российский транспортный бизнес в Закавказье не представлен вовсе".
    В результате было принято решение о соз-дании в Грузии партнерской компании "СВ Транс Джорджия", которая начала работу в декабре 2004 года. Этому предшествовала серьезная подготовительная работа: переговоры на различных уровнях власти и с представителями различных сфер бизнеса, подбор людей и выработка основных маршрутов. Сегодня в "СВ Транс Джорджия" работает такой коллектив профессиональных железнодорожников, которому может позавидовать любой экспедитор.
    Оценивать работу компании с точки зрения динамики объема перевозок сегодня пока рано. Однако основные направления уже определены. Сегодня, когда грузооборот между Россией и Республиками Закавказья крайне низок, основной упор делается на работу с местным грузом на плече грузин-ские порты (Батуми и Поти) - азербайджанский порт Баку - казахстанский порт Актау или туркменский порт Туркменбаши и далее в Среднюю Азию. В первую очередь речь идет о контейнерах, поток которых ежегодно возрастает. Также компания организует перевозки наливных грузов, продуктов питания и негабаритов.
    "Наша основная задача, - акцентирует внимание Владимир Кетуров, - привлечь к работе российских грузоотправителей. Во-первых, подчеркнуть безопасность этих перевозок, а во-вторых, обозначить наличие в регионе серьезного партнера, способного решать проблемы как в Москве (так как головная компания расположена в столице России), так и в Тбилиси, а также непосред-ственно в Армении и Азербайджане, где нам удалось установить тесные партнерские связи. Ведь все сегодняшние действия, направленные на восстановление транзитного грузо-потока по Транссибу, хоть и обоснованны, но несколько запоздали. Пока мы верили в то, что Россию ни объехать, ни обойти невозможно, перевозчики Средней Азии и Казах-стана времени зря не теряли, в результате чего большой участок Транссиба эксплуатируется неэффективно и массу транзита страна потеряла. В этой связи наш един-ственный выход - развивать собственную инфраструктуру, устанавливать новые связи и контакты и выходить на работу в Среднюю Азию, а также на территорию Закавказья".
    В числе преимуществ коридора, осваиваемого силами "СВ Транс Джорджия" - наличие свободной пропускной способности и необходимых мощностей, чтобы обеспечивать перевозки грузов согласно нормативным условиям и срокам доставки. Кроме того, интерес представляет недавно построенный в Поти терминал по перевалке пропанбутана, аналогичного которому на территории Российской Федерации не существует. Кроме того, по мнению специалистов компании "СВ Транс", немалый интерес вызывает работа с российским и казахстанским углем. На задаче "вернуть" его в Закавказье сосредоточено основное внимание специалистов предприятия. В частности, речь может идти о транзите с добавленной стоимостью. Сегодня "СВ Транс Джорджия" полагает организовать такую услугу: уголь, проходя транзитом через Грузию в адрес турецких предприятий, фасуется в тару на ее территории и уже в таком виде доставляется потребителю. Что же касается привлечения массовых объемов твердого топлива из Кемеровского региона, то на этом пути есть лишь одно серьезное препятствие - отсутствие стимулирующих понижающих коэффициентов к железнодорожным тарифам. Однако оно, по мнению Владимира Кетурова, может быть устранено. Тем более первый шаг уже сделан: админи-страция Азербайджанских железных дорог понизила существующий тариф на перевозку угля более чем в два раза. Главное - не бояться и действовать.
    P.S. Ирак избрал нового легитимного Президента, что означает окончание переворота и открывает перед страной новые перспективы. Основное внимание главы государства сегодня приковано к восстановлению разрушенной войной экономики. По предварительным оценкам экспертов, общий объем импортируемых в ближайшем будущем Ираком товаров (сырья, оборудования, промышленных грузов и так далее) оценивается в 150 млн.долларов. Ожидается, что Россия может принять серьезное участие в обеспечении этих объемов. В этой связи исторический "шелковый путь", связывающий Европу с Востоком, может получить второе дыхание.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    "Когда мы столкнулись с необходимостью организации перевозок в Республиках Закавказья, - говорит генеральный директор "СВ Транс" Владимир Кетуров, - вдруг обнаружилось, что найти какие-либо контакты или координаты экспедиторских фирм, работающих на территории Армении или Грузии, практически невозможно. Мы обращались к различным источникам информации в России и тем не менее не приблизились к цели. Таким образом, стало очевидно, что российский транспортный бизнес в Закавказье не представлен вовсе".
    В результате было принято решение о соз-дании в Грузии партнерской компании "СВ Транс Джорджия", которая начала работу в декабре 2004 года. Этому предшествовала серьезная подготовительная работа: переговоры на различных уровнях власти и с представителями различных сфер бизнеса, подбор людей и выработка основных маршрутов. Сегодня в "СВ Транс Джорджия" работает такой коллектив профессиональных железнодорожников, которому может позавидовать любой экспедитор.
    Оценивать работу компании с точки зрения динамики объема перевозок сегодня пока рано. Однако основные направления уже определены. Сегодня, когда грузооборот между Россией и Республиками Закавказья крайне низок, основной упор делается на работу с местным грузом на плече грузин-ские порты (Батуми и Поти) - азербайджанский порт Баку - казахстанский порт Актау или туркменский порт Туркменбаши и далее в Среднюю Азию. В первую очередь речь идет о контейнерах, поток которых ежегодно возрастает. Также компания организует перевозки наливных грузов, продуктов питания и негабаритов.
    "Наша основная задача, - акцентирует внимание Владимир Кетуров, - привлечь к работе российских грузоотправителей. Во-первых, подчеркнуть безопасность этих перевозок, а во-вторых, обозначить наличие в регионе серьезного партнера, способного решать проблемы как в Москве (так как головная компания расположена в столице России), так и в Тбилиси, а также непосред-ственно в Армении и Азербайджане, где нам удалось установить тесные партнерские связи. Ведь все сегодняшние действия, направленные на восстановление транзитного грузо-потока по Транссибу, хоть и обоснованны, но несколько запоздали. Пока мы верили в то, что Россию ни объехать, ни обойти невозможно, перевозчики Средней Азии и Казах-стана времени зря не теряли, в результате чего большой участок Транссиба эксплуатируется неэффективно и массу транзита страна потеряла. В этой связи наш един-ственный выход - развивать собственную инфраструктуру, устанавливать новые связи и контакты и выходить на работу в Среднюю Азию, а также на территорию Закавказья".
    В числе преимуществ коридора, осваиваемого силами "СВ Транс Джорджия" - наличие свободной пропускной способности и необходимых мощностей, чтобы обеспечивать перевозки грузов согласно нормативным условиям и срокам доставки. Кроме того, интерес представляет недавно построенный в Поти терминал по перевалке пропанбутана, аналогичного которому на территории Российской Федерации не существует. Кроме того, по мнению специалистов компании "СВ Транс", немалый интерес вызывает работа с российским и казахстанским углем. На задаче "вернуть" его в Закавказье сосредоточено основное внимание специалистов предприятия. В частности, речь может идти о транзите с добавленной стоимостью. Сегодня "СВ Транс Джорджия" полагает организовать такую услугу: уголь, проходя транзитом через Грузию в адрес турецких предприятий, фасуется в тару на ее территории и уже в таком виде доставляется потребителю. Что же касается привлечения массовых объемов твердого топлива из Кемеровского региона, то на этом пути есть лишь одно серьезное препятствие - отсутствие стимулирующих понижающих коэффициентов к железнодорожным тарифам. Однако оно, по мнению Владимира Кетурова, может быть устранено. Тем более первый шаг уже сделан: админи-страция Азербайджанских железных дорог понизила существующий тариф на перевозку угля более чем в два раза. Главное - не бояться и действовать.
    P.S. Ирак избрал нового легитимного Президента, что означает окончание переворота и открывает перед страной новые перспективы. Основное внимание главы государства сегодня приковано к восстановлению разрушенной войной экономики. По предварительным оценкам экспертов, общий объем импортируемых в ближайшем будущем Ираком товаров (сырья, оборудования, промышленных грузов и так далее) оценивается в 150 млн.долларов. Ожидается, что Россия может принять серьезное участие в обеспечении этих объемов. В этой связи исторический "шелковый путь", связывающий Европу с Востоком, может получить второе дыхание.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Множество российских компаний, освоив внутренние рынки, стремятся к новым рубежам, открывая представительства в других государствах. Однако мало кто из них отваживается на выход к рынкам "неблагополучных" регионов, таким, например, как Республики Закавказья. В компании "СВ Транс" возможных рисков не испугались.
    [~PREVIEW_TEXT] => Множество российских компаний, освоив внутренние рынки, стремятся к новым рубежам, открывая представительства в других государствах. Однако мало кто из них отваживается на выход к рынкам "неблагополучных" регионов, таким, например, как Республики Закавказья. В компании "СВ Транс" возможных рисков не испугались.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1317 [~CODE] => 1317 [EXTERNAL_ID] => 1317 [~EXTERNAL_ID] => 1317 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [SECTION_META_KEYWORDS] => "шелковый путь" открыт для российского бизнеса [SECTION_META_DESCRIPTION] => Множество российских компаний, освоив внутренние рынки, стремятся к новым рубежам, открывая представительства в других государствах. Однако мало кто из них отваживается на выход к рынкам "неблагополучных" регионов, таким, например, как Республики Закавказья. В компании "СВ Транс" возможных рисков не испугались.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "шелковый путь" открыт для российского бизнеса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Множество российских компаний, освоив внутренние рынки, стремятся к новым рубежам, открывая представительства в других государствах. Однако мало кто из них отваживается на выход к рынкам "неблагополучных" регионов, таким, например, как Республики Закавказья. В компании "СВ Транс" возможных рисков не испугались.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106381
        [~ID] => 106381
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса
        [~NAME] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1317/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1317/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    "Когда мы столкнулись с необходимостью организации перевозок в Республиках Закавказья, - говорит генеральный директор "СВ Транс" Владимир Кетуров, - вдруг обнаружилось, что найти какие-либо контакты или координаты экспедиторских фирм, работающих на территории Армении или Грузии, практически невозможно. Мы обращались к различным источникам информации в России и тем не менее не приблизились к цели. Таким образом, стало очевидно, что российский транспортный бизнес в Закавказье не представлен вовсе".
    В результате было принято решение о соз-дании в Грузии партнерской компании "СВ Транс Джорджия", которая начала работу в декабре 2004 года. Этому предшествовала серьезная подготовительная работа: переговоры на различных уровнях власти и с представителями различных сфер бизнеса, подбор людей и выработка основных маршрутов. Сегодня в "СВ Транс Джорджия" работает такой коллектив профессиональных железнодорожников, которому может позавидовать любой экспедитор.
    Оценивать работу компании с точки зрения динамики объема перевозок сегодня пока рано. Однако основные направления уже определены. Сегодня, когда грузооборот между Россией и Республиками Закавказья крайне низок, основной упор делается на работу с местным грузом на плече грузин-ские порты (Батуми и Поти) - азербайджанский порт Баку - казахстанский порт Актау или туркменский порт Туркменбаши и далее в Среднюю Азию. В первую очередь речь идет о контейнерах, поток которых ежегодно возрастает. Также компания организует перевозки наливных грузов, продуктов питания и негабаритов.
    "Наша основная задача, - акцентирует внимание Владимир Кетуров, - привлечь к работе российских грузоотправителей. Во-первых, подчеркнуть безопасность этих перевозок, а во-вторых, обозначить наличие в регионе серьезного партнера, способного решать проблемы как в Москве (так как головная компания расположена в столице России), так и в Тбилиси, а также непосред-ственно в Армении и Азербайджане, где нам удалось установить тесные партнерские связи. Ведь все сегодняшние действия, направленные на восстановление транзитного грузо-потока по Транссибу, хоть и обоснованны, но несколько запоздали. Пока мы верили в то, что Россию ни объехать, ни обойти невозможно, перевозчики Средней Азии и Казах-стана времени зря не теряли, в результате чего большой участок Транссиба эксплуатируется неэффективно и массу транзита страна потеряла. В этой связи наш един-ственный выход - развивать собственную инфраструктуру, устанавливать новые связи и контакты и выходить на работу в Среднюю Азию, а также на территорию Закавказья".
    В числе преимуществ коридора, осваиваемого силами "СВ Транс Джорджия" - наличие свободной пропускной способности и необходимых мощностей, чтобы обеспечивать перевозки грузов согласно нормативным условиям и срокам доставки. Кроме того, интерес представляет недавно построенный в Поти терминал по перевалке пропанбутана, аналогичного которому на территории Российской Федерации не существует. Кроме того, по мнению специалистов компании "СВ Транс", немалый интерес вызывает работа с российским и казахстанским углем. На задаче "вернуть" его в Закавказье сосредоточено основное внимание специалистов предприятия. В частности, речь может идти о транзите с добавленной стоимостью. Сегодня "СВ Транс Джорджия" полагает организовать такую услугу: уголь, проходя транзитом через Грузию в адрес турецких предприятий, фасуется в тару на ее территории и уже в таком виде доставляется потребителю. Что же касается привлечения массовых объемов твердого топлива из Кемеровского региона, то на этом пути есть лишь одно серьезное препятствие - отсутствие стимулирующих понижающих коэффициентов к железнодорожным тарифам. Однако оно, по мнению Владимира Кетурова, может быть устранено. Тем более первый шаг уже сделан: админи-страция Азербайджанских железных дорог понизила существующий тариф на перевозку угля более чем в два раза. Главное - не бояться и действовать.
    P.S. Ирак избрал нового легитимного Президента, что означает окончание переворота и открывает перед страной новые перспективы. Основное внимание главы государства сегодня приковано к восстановлению разрушенной войной экономики. По предварительным оценкам экспертов, общий объем импортируемых в ближайшем будущем Ираком товаров (сырья, оборудования, промышленных грузов и так далее) оценивается в 150 млн.долларов. Ожидается, что Россия может принять серьезное участие в обеспечении этих объемов. В этой связи исторический "шелковый путь", связывающий Европу с Востоком, может получить второе дыхание.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    "Когда мы столкнулись с необходимостью организации перевозок в Республиках Закавказья, - говорит генеральный директор "СВ Транс" Владимир Кетуров, - вдруг обнаружилось, что найти какие-либо контакты или координаты экспедиторских фирм, работающих на территории Армении или Грузии, практически невозможно. Мы обращались к различным источникам информации в России и тем не менее не приблизились к цели. Таким образом, стало очевидно, что российский транспортный бизнес в Закавказье не представлен вовсе".
    В результате было принято решение о соз-дании в Грузии партнерской компании "СВ Транс Джорджия", которая начала работу в декабре 2004 года. Этому предшествовала серьезная подготовительная работа: переговоры на различных уровнях власти и с представителями различных сфер бизнеса, подбор людей и выработка основных маршрутов. Сегодня в "СВ Транс Джорджия" работает такой коллектив профессиональных железнодорожников, которому может позавидовать любой экспедитор.
    Оценивать работу компании с точки зрения динамики объема перевозок сегодня пока рано. Однако основные направления уже определены. Сегодня, когда грузооборот между Россией и Республиками Закавказья крайне низок, основной упор делается на работу с местным грузом на плече грузин-ские порты (Батуми и Поти) - азербайджанский порт Баку - казахстанский порт Актау или туркменский порт Туркменбаши и далее в Среднюю Азию. В первую очередь речь идет о контейнерах, поток которых ежегодно возрастает. Также компания организует перевозки наливных грузов, продуктов питания и негабаритов.
    "Наша основная задача, - акцентирует внимание Владимир Кетуров, - привлечь к работе российских грузоотправителей. Во-первых, подчеркнуть безопасность этих перевозок, а во-вторых, обозначить наличие в регионе серьезного партнера, способного решать проблемы как в Москве (так как головная компания расположена в столице России), так и в Тбилиси, а также непосред-ственно в Армении и Азербайджане, где нам удалось установить тесные партнерские связи. Ведь все сегодняшние действия, направленные на восстановление транзитного грузо-потока по Транссибу, хоть и обоснованны, но несколько запоздали. Пока мы верили в то, что Россию ни объехать, ни обойти невозможно, перевозчики Средней Азии и Казах-стана времени зря не теряли, в результате чего большой участок Транссиба эксплуатируется неэффективно и массу транзита страна потеряла. В этой связи наш един-ственный выход - развивать собственную инфраструктуру, устанавливать новые связи и контакты и выходить на работу в Среднюю Азию, а также на территорию Закавказья".
    В числе преимуществ коридора, осваиваемого силами "СВ Транс Джорджия" - наличие свободной пропускной способности и необходимых мощностей, чтобы обеспечивать перевозки грузов согласно нормативным условиям и срокам доставки. Кроме того, интерес представляет недавно построенный в Поти терминал по перевалке пропанбутана, аналогичного которому на территории Российской Федерации не существует. Кроме того, по мнению специалистов компании "СВ Транс", немалый интерес вызывает работа с российским и казахстанским углем. На задаче "вернуть" его в Закавказье сосредоточено основное внимание специалистов предприятия. В частности, речь может идти о транзите с добавленной стоимостью. Сегодня "СВ Транс Джорджия" полагает организовать такую услугу: уголь, проходя транзитом через Грузию в адрес турецких предприятий, фасуется в тару на ее территории и уже в таком виде доставляется потребителю. Что же касается привлечения массовых объемов твердого топлива из Кемеровского региона, то на этом пути есть лишь одно серьезное препятствие - отсутствие стимулирующих понижающих коэффициентов к железнодорожным тарифам. Однако оно, по мнению Владимира Кетурова, может быть устранено. Тем более первый шаг уже сделан: админи-страция Азербайджанских железных дорог понизила существующий тариф на перевозку угля более чем в два раза. Главное - не бояться и действовать.
    P.S. Ирак избрал нового легитимного Президента, что означает окончание переворота и открывает перед страной новые перспективы. Основное внимание главы государства сегодня приковано к восстановлению разрушенной войной экономики. По предварительным оценкам экспертов, общий объем импортируемых в ближайшем будущем Ираком товаров (сырья, оборудования, промышленных грузов и так далее) оценивается в 150 млн.долларов. Ожидается, что Россия может принять серьезное участие в обеспечении этих объемов. В этой связи исторический "шелковый путь", связывающий Европу с Востоком, может получить второе дыхание.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Множество российских компаний, освоив внутренние рынки, стремятся к новым рубежам, открывая представительства в других государствах. Однако мало кто из них отваживается на выход к рынкам "неблагополучных" регионов, таким, например, как Республики Закавказья. В компании "СВ Транс" возможных рисков не испугались.
    [~PREVIEW_TEXT] => Множество российских компаний, освоив внутренние рынки, стремятся к новым рубежам, открывая представительства в других государствах. Однако мало кто из них отваживается на выход к рынкам "неблагополучных" регионов, таким, например, как Республики Закавказья. В компании "СВ Транс" возможных рисков не испугались.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1317 [~CODE] => 1317 [EXTERNAL_ID] => 1317 [~EXTERNAL_ID] => 1317 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106381:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [SECTION_META_KEYWORDS] => "шелковый путь" открыт для российского бизнеса [SECTION_META_DESCRIPTION] => Множество российских компаний, освоив внутренние рынки, стремятся к новым рубежам, открывая представительства в других государствах. Однако мало кто из них отваживается на выход к рынкам "неблагополучных" регионов, таким, например, как Республики Закавказья. В компании "СВ Транс" возможных рисков не испугались.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "шелковый путь" открыт для российского бизнеса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Множество российских компаний, освоив внутренние рынки, стремятся к новым рубежам, открывая представительства в других государствах. Однако мало кто из них отваживается на выход к рынкам "неблагополучных" регионов, таким, например, как Республики Закавказья. В компании "СВ Транс" возможных рисков не испугались.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Шелковый путь" открыт для российского бизнеса ) )
    РЖД-Партнер

    Расти и развиваться

    20 апреля 2005 года ЗАО "ЮКОС-Транссервис" - одной из наиболее динамично развивающихся компаний российского транспортного рынка - исполняется пять лет. О том, как все начиналось и что из себя представляет предприятие сегодня, рассказывают первые лица акционерного общества.
    Array
    (
        [ID] => 106380
        [~ID] => 106380
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Расти и развиваться
        [~NAME] => Расти и развиваться
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1316/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1316/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Наш главный капитал - коллектив и клиенты
    АЛЕКСЕЙ ГРОМ, генеральный директор ЗАО "ЮКОС-Транссервис":
    - Пять лет для компании были богатыми на события и вместили в себя все многообразие жизни: успехи и свершения, трудности и испытания. В компании заметно выросли профессионализм и мастерство, укрепился дух сотрудничества и приверженность корпоративным ценностям.
    Наши главные достижения за пять лет работы - наши клиенты и наши сотрудники.
    Мы гордимся специалистами-профессионалами, которые работают в нашей компании. Они способны эффективно решать сложновыполнимые производственные задачи. От всей души желаю вам, вашим родным и близким здоровья, счастья, новых творческих успехов, бодрости духа и оптимизма!
    Мы гордимся нашими клиентами и сделаем все возможное для качественного удовлетворения их возрастающих производственных потребностей. Пусть удача неизменно сопутствует всем вашим начинаниям, и пусть воплотятся в жизнь ваши замыслы, сбудутся надежды.

    Готовы вернуть объемы...
    ЮРИЙ ТУРКИН, исполнительный директор ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Самара):
    - Компания начиналась в 2000 году с Самарской площадки, а уже потом было организовано представительство в Моск-ве. Здесь находился самый обширный парк цистерн (8665 единиц), который перевозил нефте-продукты с Куйбышевского, Новокуйбышевского и Сызранского НПЗ, а также с Сызранской нефтебазы. Соответ-ственно и коллектив в филиале самый большой - свыше ста человек. Это люди, которые успешно справляются с поставленными задачами. Все они высоко-классные специалисты.
    Филиал является самым крупным клиентом Куйбышевской железной дороги. Сегодня мы по-ставляем 1,8 млн.тонн нефтепродуктов на Юг, Юго-Запад и Запад России тридцати распорядителям ресурсов: в Краснодарский край, Липецкую, Московскую, Воронежскую области, Ульяновск, Пензу: Несмотря на такой широкий охват территории, срывов в нашей работе нет. Мы оперативно решаем все возникающие проблемы.
    В последнее время, по известным причинам, объем перевозок по нашему предприятию уменьшился. В связи с этим тысяча вагонов была передислоцирована на Восток. Но если ситуация изменится, то мы восстановим прежние объемы перевозок и сможем транспортировать не только нефтепродукты, но и сырую нефть. Договоренности с Куйбышевской магистралью есть; технология работы отлажена. Недавно компания ЮКОС и КбЖД реализовали совместный проект: была построена и запущена новая промывочно-пропарочная станция. В перспективе планируется проинвестировать реконструкцию станции Кряж при Куйбышевском НПЗ - там необходимо проложить пути, построить эстакады и обновить стрелки.
    В канун юбилея хочется пожелать компании "ЮКОС-Транссервис" одного: расти и развиваться.

    С надеждой на светлое будущее
    КОНСТАНТИН ДЕНИСОВ, директор филиала ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Новый Уренгой):
    - Ново-Уренгой-ский филиал - самый молодой в компании, открыт в 2003 году. Мы работаем с особым видом груза - газоконденсатом, который поставляем на заводы Самарской области. Парк подвижного состава пока небольшой - всего 250 вагонов. Но дружная команда профессионалов сумела так организовать процесс, что филиал работает с чистой прибылью: в месяц мы приносим компании порядка шести миллионов рублей. Нетрудно посчитать, насколько результативно трудится каждый наш работник, хотя условия суровые: совсем рядом Полярный круг.
    Мне хочется пожелать своим коллегам, которые только что пережили долгую полярную ночь, светлого взгляда на жизнь, настойчивости, трудолюбия и успехов. А всему коллективу ЗАО "ЮКОС-Транссервис" обязательно дожить до десятилетия. Пусть надежда и удача нас не покидают.

    Проблемы? Не проблема!
    ВЕРА ГАЗЕНКАМФ, директор филиала ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Ачинск):
    - Когда мы начинали работать, в нашем ведении был парк численностью чуть более ста цистерн, а сейчас в распоряжении филиала уже 715 вагонов. Мы курируем грузоперевозки по Красноярскому краю, Томской, Кемеровской и Новосибирской областям, а также по Алтаю и Забайкалью, Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской магист-ралям. Цистерны филиала везут также и экспортные нефте-продукты в порты Находка и Ванино, на станцию Крабово. В прошлом году мы отгрузили с Ачин-ского НПЗ более четырех млн.тонн нефтепродуктов.
    Коллектив подразделения небольшой - всего шестнадцать человек, но это очень добросовестные и преданные своему делу люди. Возьмем к примеру главного бухгалтера Ларису Зеленову - одну из самых уважаемых работниц, грамотного специалиста и доброжелательного человека. Или Владимира Ачкасова - главного специалиста отдела организации технического обслуживания цистерн. Казалось бы у него самого очень большой объем работы: он следит за движением вагонов и за их состоянием, ежедневно заполняет журналы, готовит отчеты: Но несмотря на занятость, Владимир всегда готов прийти на помощь коллегам. В отделе планирования тоже трудятся добро-совестные сотрудницы Елена Иванова и Татьяна Никулина...
    Перечислить достоинства всех просто невозможно - каждый старается хорошо делать свое дело. Качеству работы не помеха, что в нынешнем составе коллектив сформировался только год назад. Успехи есть. На достигнутом мы останавливаться не собираемся - готовы профессионально расти, готовы контролировать все увеличивающие-ся объемы перевозок нефтепродуктов. Проблемы, конечно, тоже есть. Но с ними мы справляемся в рабочем порядке: никто их не будет решать за нас.

    И возьмем эту планку!
    МАКСИМ ВЕРЕЩАГИН, директор филиала ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Ангарск):
    - Ангарский филиал открылся четвертого ноября 2000 года. Это одно из первых подразделений компании. Сегодня здесь работают 42 сотрудника. В оперативном управлении - самый большой среди других филиалов парк подвижного состава, насчитывающий 7700 вагонов.
    Половина объемов перевозимой подразделением продукции - экспортная нефть в Китай, которая транспортируется через станции Наушки и Забайкальск. В связи с тем, что мы взяли на себя обязательства по обеспечению этого экспортного потока, работы на нашей площадке значительно прибавилось. В прошлом году мы поставили в Китай 5,6 млн.тонн сырой нефти; в 2005-м предстоит перевезти более 8,5 млн. Планка установлена высоко - уже в мае нужно отправить 800 тысяч тонн только сырой нефти. Еще предстоит транспортировать 7,5 млн.тонн нефтепродуктов. Задача перед нами стоит сложная, а значит интересная. Сегодня по объемам перевозимых грузов Ангарская площадка выходит на первое место в компании.
    В связи с пятилетием компании желаю коллегам здоровья, благо-получия, уверенности в своих силах и успешной работы на благо компании.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Наш главный капитал - коллектив и клиенты
    АЛЕКСЕЙ ГРОМ, генеральный директор ЗАО "ЮКОС-Транссервис":
    - Пять лет для компании были богатыми на события и вместили в себя все многообразие жизни: успехи и свершения, трудности и испытания. В компании заметно выросли профессионализм и мастерство, укрепился дух сотрудничества и приверженность корпоративным ценностям.
    Наши главные достижения за пять лет работы - наши клиенты и наши сотрудники.
    Мы гордимся специалистами-профессионалами, которые работают в нашей компании. Они способны эффективно решать сложновыполнимые производственные задачи. От всей души желаю вам, вашим родным и близким здоровья, счастья, новых творческих успехов, бодрости духа и оптимизма!
    Мы гордимся нашими клиентами и сделаем все возможное для качественного удовлетворения их возрастающих производственных потребностей. Пусть удача неизменно сопутствует всем вашим начинаниям, и пусть воплотятся в жизнь ваши замыслы, сбудутся надежды.

    Готовы вернуть объемы...
    ЮРИЙ ТУРКИН, исполнительный директор ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Самара):
    - Компания начиналась в 2000 году с Самарской площадки, а уже потом было организовано представительство в Моск-ве. Здесь находился самый обширный парк цистерн (8665 единиц), который перевозил нефте-продукты с Куйбышевского, Новокуйбышевского и Сызранского НПЗ, а также с Сызранской нефтебазы. Соответ-ственно и коллектив в филиале самый большой - свыше ста человек. Это люди, которые успешно справляются с поставленными задачами. Все они высоко-классные специалисты.
    Филиал является самым крупным клиентом Куйбышевской железной дороги. Сегодня мы по-ставляем 1,8 млн.тонн нефтепродуктов на Юг, Юго-Запад и Запад России тридцати распорядителям ресурсов: в Краснодарский край, Липецкую, Московскую, Воронежскую области, Ульяновск, Пензу: Несмотря на такой широкий охват территории, срывов в нашей работе нет. Мы оперативно решаем все возникающие проблемы.
    В последнее время, по известным причинам, объем перевозок по нашему предприятию уменьшился. В связи с этим тысяча вагонов была передислоцирована на Восток. Но если ситуация изменится, то мы восстановим прежние объемы перевозок и сможем транспортировать не только нефтепродукты, но и сырую нефть. Договоренности с Куйбышевской магистралью есть; технология работы отлажена. Недавно компания ЮКОС и КбЖД реализовали совместный проект: была построена и запущена новая промывочно-пропарочная станция. В перспективе планируется проинвестировать реконструкцию станции Кряж при Куйбышевском НПЗ - там необходимо проложить пути, построить эстакады и обновить стрелки.
    В канун юбилея хочется пожелать компании "ЮКОС-Транссервис" одного: расти и развиваться.

    С надеждой на светлое будущее
    КОНСТАНТИН ДЕНИСОВ, директор филиала ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Новый Уренгой):
    - Ново-Уренгой-ский филиал - самый молодой в компании, открыт в 2003 году. Мы работаем с особым видом груза - газоконденсатом, который поставляем на заводы Самарской области. Парк подвижного состава пока небольшой - всего 250 вагонов. Но дружная команда профессионалов сумела так организовать процесс, что филиал работает с чистой прибылью: в месяц мы приносим компании порядка шести миллионов рублей. Нетрудно посчитать, насколько результативно трудится каждый наш работник, хотя условия суровые: совсем рядом Полярный круг.
    Мне хочется пожелать своим коллегам, которые только что пережили долгую полярную ночь, светлого взгляда на жизнь, настойчивости, трудолюбия и успехов. А всему коллективу ЗАО "ЮКОС-Транссервис" обязательно дожить до десятилетия. Пусть надежда и удача нас не покидают.

    Проблемы? Не проблема!
    ВЕРА ГАЗЕНКАМФ, директор филиала ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Ачинск):
    - Когда мы начинали работать, в нашем ведении был парк численностью чуть более ста цистерн, а сейчас в распоряжении филиала уже 715 вагонов. Мы курируем грузоперевозки по Красноярскому краю, Томской, Кемеровской и Новосибирской областям, а также по Алтаю и Забайкалью, Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской магист-ралям. Цистерны филиала везут также и экспортные нефте-продукты в порты Находка и Ванино, на станцию Крабово. В прошлом году мы отгрузили с Ачин-ского НПЗ более четырех млн.тонн нефтепродуктов.
    Коллектив подразделения небольшой - всего шестнадцать человек, но это очень добросовестные и преданные своему делу люди. Возьмем к примеру главного бухгалтера Ларису Зеленову - одну из самых уважаемых работниц, грамотного специалиста и доброжелательного человека. Или Владимира Ачкасова - главного специалиста отдела организации технического обслуживания цистерн. Казалось бы у него самого очень большой объем работы: он следит за движением вагонов и за их состоянием, ежедневно заполняет журналы, готовит отчеты: Но несмотря на занятость, Владимир всегда готов прийти на помощь коллегам. В отделе планирования тоже трудятся добро-совестные сотрудницы Елена Иванова и Татьяна Никулина...
    Перечислить достоинства всех просто невозможно - каждый старается хорошо делать свое дело. Качеству работы не помеха, что в нынешнем составе коллектив сформировался только год назад. Успехи есть. На достигнутом мы останавливаться не собираемся - готовы профессионально расти, готовы контролировать все увеличивающие-ся объемы перевозок нефтепродуктов. Проблемы, конечно, тоже есть. Но с ними мы справляемся в рабочем порядке: никто их не будет решать за нас.

    И возьмем эту планку!
    МАКСИМ ВЕРЕЩАГИН, директор филиала ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Ангарск):
    - Ангарский филиал открылся четвертого ноября 2000 года. Это одно из первых подразделений компании. Сегодня здесь работают 42 сотрудника. В оперативном управлении - самый большой среди других филиалов парк подвижного состава, насчитывающий 7700 вагонов.
    Половина объемов перевозимой подразделением продукции - экспортная нефть в Китай, которая транспортируется через станции Наушки и Забайкальск. В связи с тем, что мы взяли на себя обязательства по обеспечению этого экспортного потока, работы на нашей площадке значительно прибавилось. В прошлом году мы поставили в Китай 5,6 млн.тонн сырой нефти; в 2005-м предстоит перевезти более 8,5 млн. Планка установлена высоко - уже в мае нужно отправить 800 тысяч тонн только сырой нефти. Еще предстоит транспортировать 7,5 млн.тонн нефтепродуктов. Задача перед нами стоит сложная, а значит интересная. Сегодня по объемам перевозимых грузов Ангарская площадка выходит на первое место в компании.
    В связи с пятилетием компании желаю коллегам здоровья, благо-получия, уверенности в своих силах и успешной работы на благо компании.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 20 апреля 2005 года ЗАО "ЮКОС-Транссервис" - одной из наиболее динамично развивающихся компаний российского транспортного рынка - исполняется пять лет. О том, как все начиналось и что из себя представляет предприятие сегодня, рассказывают первые лица акционерного общества.
    [~PREVIEW_TEXT] => 20 апреля 2005 года ЗАО "ЮКОС-Транссервис" - одной из наиболее динамично развивающихся компаний российского транспортного рынка - исполняется пять лет. О том, как все начиналось и что из себя представляет предприятие сегодня, рассказывают первые лица акционерного общества.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1316 [~CODE] => 1316 [EXTERNAL_ID] => 1316 [~EXTERNAL_ID] => 1316 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Расти и развиваться [SECTION_META_KEYWORDS] => расти и развиваться [SECTION_META_DESCRIPTION] => 20 апреля 2005 года ЗАО "ЮКОС-Транссервис" - одной из наиболее динамично развивающихся компаний российского транспортного рынка - исполняется пять лет. О том, как все начиналось и что из себя представляет предприятие сегодня, рассказывают первые лица акционерного общества.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Расти и развиваться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => расти и развиваться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 20 апреля 2005 года ЗАО "ЮКОС-Транссервис" - одной из наиболее динамично развивающихся компаний российского транспортного рынка - исполняется пять лет. О том, как все начиналось и что из себя представляет предприятие сегодня, рассказывают первые лица акционерного общества.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Расти и развиваться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Расти и развиваться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расти и развиваться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расти и развиваться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Расти и развиваться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Расти и развиваться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расти и развиваться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расти и развиваться ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106380
        [~ID] => 106380
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Расти и развиваться
        [~NAME] => Расти и развиваться
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1316/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1316/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Наш главный капитал - коллектив и клиенты
    АЛЕКСЕЙ ГРОМ, генеральный директор ЗАО "ЮКОС-Транссервис":
    - Пять лет для компании были богатыми на события и вместили в себя все многообразие жизни: успехи и свершения, трудности и испытания. В компании заметно выросли профессионализм и мастерство, укрепился дух сотрудничества и приверженность корпоративным ценностям.
    Наши главные достижения за пять лет работы - наши клиенты и наши сотрудники.
    Мы гордимся специалистами-профессионалами, которые работают в нашей компании. Они способны эффективно решать сложновыполнимые производственные задачи. От всей души желаю вам, вашим родным и близким здоровья, счастья, новых творческих успехов, бодрости духа и оптимизма!
    Мы гордимся нашими клиентами и сделаем все возможное для качественного удовлетворения их возрастающих производственных потребностей. Пусть удача неизменно сопутствует всем вашим начинаниям, и пусть воплотятся в жизнь ваши замыслы, сбудутся надежды.

    Готовы вернуть объемы...
    ЮРИЙ ТУРКИН, исполнительный директор ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Самара):
    - Компания начиналась в 2000 году с Самарской площадки, а уже потом было организовано представительство в Моск-ве. Здесь находился самый обширный парк цистерн (8665 единиц), который перевозил нефте-продукты с Куйбышевского, Новокуйбышевского и Сызранского НПЗ, а также с Сызранской нефтебазы. Соответ-ственно и коллектив в филиале самый большой - свыше ста человек. Это люди, которые успешно справляются с поставленными задачами. Все они высоко-классные специалисты.
    Филиал является самым крупным клиентом Куйбышевской железной дороги. Сегодня мы по-ставляем 1,8 млн.тонн нефтепродуктов на Юг, Юго-Запад и Запад России тридцати распорядителям ресурсов: в Краснодарский край, Липецкую, Московскую, Воронежскую области, Ульяновск, Пензу: Несмотря на такой широкий охват территории, срывов в нашей работе нет. Мы оперативно решаем все возникающие проблемы.
    В последнее время, по известным причинам, объем перевозок по нашему предприятию уменьшился. В связи с этим тысяча вагонов была передислоцирована на Восток. Но если ситуация изменится, то мы восстановим прежние объемы перевозок и сможем транспортировать не только нефтепродукты, но и сырую нефть. Договоренности с Куйбышевской магистралью есть; технология работы отлажена. Недавно компания ЮКОС и КбЖД реализовали совместный проект: была построена и запущена новая промывочно-пропарочная станция. В перспективе планируется проинвестировать реконструкцию станции Кряж при Куйбышевском НПЗ - там необходимо проложить пути, построить эстакады и обновить стрелки.
    В канун юбилея хочется пожелать компании "ЮКОС-Транссервис" одного: расти и развиваться.

    С надеждой на светлое будущее
    КОНСТАНТИН ДЕНИСОВ, директор филиала ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Новый Уренгой):
    - Ново-Уренгой-ский филиал - самый молодой в компании, открыт в 2003 году. Мы работаем с особым видом груза - газоконденсатом, который поставляем на заводы Самарской области. Парк подвижного состава пока небольшой - всего 250 вагонов. Но дружная команда профессионалов сумела так организовать процесс, что филиал работает с чистой прибылью: в месяц мы приносим компании порядка шести миллионов рублей. Нетрудно посчитать, насколько результативно трудится каждый наш работник, хотя условия суровые: совсем рядом Полярный круг.
    Мне хочется пожелать своим коллегам, которые только что пережили долгую полярную ночь, светлого взгляда на жизнь, настойчивости, трудолюбия и успехов. А всему коллективу ЗАО "ЮКОС-Транссервис" обязательно дожить до десятилетия. Пусть надежда и удача нас не покидают.

    Проблемы? Не проблема!
    ВЕРА ГАЗЕНКАМФ, директор филиала ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Ачинск):
    - Когда мы начинали работать, в нашем ведении был парк численностью чуть более ста цистерн, а сейчас в распоряжении филиала уже 715 вагонов. Мы курируем грузоперевозки по Красноярскому краю, Томской, Кемеровской и Новосибирской областям, а также по Алтаю и Забайкалью, Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской магист-ралям. Цистерны филиала везут также и экспортные нефте-продукты в порты Находка и Ванино, на станцию Крабово. В прошлом году мы отгрузили с Ачин-ского НПЗ более четырех млн.тонн нефтепродуктов.
    Коллектив подразделения небольшой - всего шестнадцать человек, но это очень добросовестные и преданные своему делу люди. Возьмем к примеру главного бухгалтера Ларису Зеленову - одну из самых уважаемых работниц, грамотного специалиста и доброжелательного человека. Или Владимира Ачкасова - главного специалиста отдела организации технического обслуживания цистерн. Казалось бы у него самого очень большой объем работы: он следит за движением вагонов и за их состоянием, ежедневно заполняет журналы, готовит отчеты: Но несмотря на занятость, Владимир всегда готов прийти на помощь коллегам. В отделе планирования тоже трудятся добро-совестные сотрудницы Елена Иванова и Татьяна Никулина...
    Перечислить достоинства всех просто невозможно - каждый старается хорошо делать свое дело. Качеству работы не помеха, что в нынешнем составе коллектив сформировался только год назад. Успехи есть. На достигнутом мы останавливаться не собираемся - готовы профессионально расти, готовы контролировать все увеличивающие-ся объемы перевозок нефтепродуктов. Проблемы, конечно, тоже есть. Но с ними мы справляемся в рабочем порядке: никто их не будет решать за нас.

    И возьмем эту планку!
    МАКСИМ ВЕРЕЩАГИН, директор филиала ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Ангарск):
    - Ангарский филиал открылся четвертого ноября 2000 года. Это одно из первых подразделений компании. Сегодня здесь работают 42 сотрудника. В оперативном управлении - самый большой среди других филиалов парк подвижного состава, насчитывающий 7700 вагонов.
    Половина объемов перевозимой подразделением продукции - экспортная нефть в Китай, которая транспортируется через станции Наушки и Забайкальск. В связи с тем, что мы взяли на себя обязательства по обеспечению этого экспортного потока, работы на нашей площадке значительно прибавилось. В прошлом году мы поставили в Китай 5,6 млн.тонн сырой нефти; в 2005-м предстоит перевезти более 8,5 млн. Планка установлена высоко - уже в мае нужно отправить 800 тысяч тонн только сырой нефти. Еще предстоит транспортировать 7,5 млн.тонн нефтепродуктов. Задача перед нами стоит сложная, а значит интересная. Сегодня по объемам перевозимых грузов Ангарская площадка выходит на первое место в компании.
    В связи с пятилетием компании желаю коллегам здоровья, благо-получия, уверенности в своих силах и успешной работы на благо компании.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Наш главный капитал - коллектив и клиенты
    АЛЕКСЕЙ ГРОМ, генеральный директор ЗАО "ЮКОС-Транссервис":
    - Пять лет для компании были богатыми на события и вместили в себя все многообразие жизни: успехи и свершения, трудности и испытания. В компании заметно выросли профессионализм и мастерство, укрепился дух сотрудничества и приверженность корпоративным ценностям.
    Наши главные достижения за пять лет работы - наши клиенты и наши сотрудники.
    Мы гордимся специалистами-профессионалами, которые работают в нашей компании. Они способны эффективно решать сложновыполнимые производственные задачи. От всей души желаю вам, вашим родным и близким здоровья, счастья, новых творческих успехов, бодрости духа и оптимизма!
    Мы гордимся нашими клиентами и сделаем все возможное для качественного удовлетворения их возрастающих производственных потребностей. Пусть удача неизменно сопутствует всем вашим начинаниям, и пусть воплотятся в жизнь ваши замыслы, сбудутся надежды.

    Готовы вернуть объемы...
    ЮРИЙ ТУРКИН, исполнительный директор ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Самара):
    - Компания начиналась в 2000 году с Самарской площадки, а уже потом было организовано представительство в Моск-ве. Здесь находился самый обширный парк цистерн (8665 единиц), который перевозил нефте-продукты с Куйбышевского, Новокуйбышевского и Сызранского НПЗ, а также с Сызранской нефтебазы. Соответ-ственно и коллектив в филиале самый большой - свыше ста человек. Это люди, которые успешно справляются с поставленными задачами. Все они высоко-классные специалисты.
    Филиал является самым крупным клиентом Куйбышевской железной дороги. Сегодня мы по-ставляем 1,8 млн.тонн нефтепродуктов на Юг, Юго-Запад и Запад России тридцати распорядителям ресурсов: в Краснодарский край, Липецкую, Московскую, Воронежскую области, Ульяновск, Пензу: Несмотря на такой широкий охват территории, срывов в нашей работе нет. Мы оперативно решаем все возникающие проблемы.
    В последнее время, по известным причинам, объем перевозок по нашему предприятию уменьшился. В связи с этим тысяча вагонов была передислоцирована на Восток. Но если ситуация изменится, то мы восстановим прежние объемы перевозок и сможем транспортировать не только нефтепродукты, но и сырую нефть. Договоренности с Куйбышевской магистралью есть; технология работы отлажена. Недавно компания ЮКОС и КбЖД реализовали совместный проект: была построена и запущена новая промывочно-пропарочная станция. В перспективе планируется проинвестировать реконструкцию станции Кряж при Куйбышевском НПЗ - там необходимо проложить пути, построить эстакады и обновить стрелки.
    В канун юбилея хочется пожелать компании "ЮКОС-Транссервис" одного: расти и развиваться.

    С надеждой на светлое будущее
    КОНСТАНТИН ДЕНИСОВ, директор филиала ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Новый Уренгой):
    - Ново-Уренгой-ский филиал - самый молодой в компании, открыт в 2003 году. Мы работаем с особым видом груза - газоконденсатом, который поставляем на заводы Самарской области. Парк подвижного состава пока небольшой - всего 250 вагонов. Но дружная команда профессионалов сумела так организовать процесс, что филиал работает с чистой прибылью: в месяц мы приносим компании порядка шести миллионов рублей. Нетрудно посчитать, насколько результативно трудится каждый наш работник, хотя условия суровые: совсем рядом Полярный круг.
    Мне хочется пожелать своим коллегам, которые только что пережили долгую полярную ночь, светлого взгляда на жизнь, настойчивости, трудолюбия и успехов. А всему коллективу ЗАО "ЮКОС-Транссервис" обязательно дожить до десятилетия. Пусть надежда и удача нас не покидают.

    Проблемы? Не проблема!
    ВЕРА ГАЗЕНКАМФ, директор филиала ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Ачинск):
    - Когда мы начинали работать, в нашем ведении был парк численностью чуть более ста цистерн, а сейчас в распоряжении филиала уже 715 вагонов. Мы курируем грузоперевозки по Красноярскому краю, Томской, Кемеровской и Новосибирской областям, а также по Алтаю и Забайкалью, Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской магист-ралям. Цистерны филиала везут также и экспортные нефте-продукты в порты Находка и Ванино, на станцию Крабово. В прошлом году мы отгрузили с Ачин-ского НПЗ более четырех млн.тонн нефтепродуктов.
    Коллектив подразделения небольшой - всего шестнадцать человек, но это очень добросовестные и преданные своему делу люди. Возьмем к примеру главного бухгалтера Ларису Зеленову - одну из самых уважаемых работниц, грамотного специалиста и доброжелательного человека. Или Владимира Ачкасова - главного специалиста отдела организации технического обслуживания цистерн. Казалось бы у него самого очень большой объем работы: он следит за движением вагонов и за их состоянием, ежедневно заполняет журналы, готовит отчеты: Но несмотря на занятость, Владимир всегда готов прийти на помощь коллегам. В отделе планирования тоже трудятся добро-совестные сотрудницы Елена Иванова и Татьяна Никулина...
    Перечислить достоинства всех просто невозможно - каждый старается хорошо делать свое дело. Качеству работы не помеха, что в нынешнем составе коллектив сформировался только год назад. Успехи есть. На достигнутом мы останавливаться не собираемся - готовы профессионально расти, готовы контролировать все увеличивающие-ся объемы перевозок нефтепродуктов. Проблемы, конечно, тоже есть. Но с ними мы справляемся в рабочем порядке: никто их не будет решать за нас.

    И возьмем эту планку!
    МАКСИМ ВЕРЕЩАГИН, директор филиала ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (Ангарск):
    - Ангарский филиал открылся четвертого ноября 2000 года. Это одно из первых подразделений компании. Сегодня здесь работают 42 сотрудника. В оперативном управлении - самый большой среди других филиалов парк подвижного состава, насчитывающий 7700 вагонов.
    Половина объемов перевозимой подразделением продукции - экспортная нефть в Китай, которая транспортируется через станции Наушки и Забайкальск. В связи с тем, что мы взяли на себя обязательства по обеспечению этого экспортного потока, работы на нашей площадке значительно прибавилось. В прошлом году мы поставили в Китай 5,6 млн.тонн сырой нефти; в 2005-м предстоит перевезти более 8,5 млн. Планка установлена высоко - уже в мае нужно отправить 800 тысяч тонн только сырой нефти. Еще предстоит транспортировать 7,5 млн.тонн нефтепродуктов. Задача перед нами стоит сложная, а значит интересная. Сегодня по объемам перевозимых грузов Ангарская площадка выходит на первое место в компании.
    В связи с пятилетием компании желаю коллегам здоровья, благо-получия, уверенности в своих силах и успешной работы на благо компании.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 20 апреля 2005 года ЗАО "ЮКОС-Транссервис" - одной из наиболее динамично развивающихся компаний российского транспортного рынка - исполняется пять лет. О том, как все начиналось и что из себя представляет предприятие сегодня, рассказывают первые лица акционерного общества.
    [~PREVIEW_TEXT] => 20 апреля 2005 года ЗАО "ЮКОС-Транссервис" - одной из наиболее динамично развивающихся компаний российского транспортного рынка - исполняется пять лет. О том, как все начиналось и что из себя представляет предприятие сегодня, рассказывают первые лица акционерного общества.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1316 [~CODE] => 1316 [EXTERNAL_ID] => 1316 [~EXTERNAL_ID] => 1316 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106380:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Расти и развиваться [SECTION_META_KEYWORDS] => расти и развиваться [SECTION_META_DESCRIPTION] => 20 апреля 2005 года ЗАО "ЮКОС-Транссервис" - одной из наиболее динамично развивающихся компаний российского транспортного рынка - исполняется пять лет. О том, как все начиналось и что из себя представляет предприятие сегодня, рассказывают первые лица акционерного общества.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Расти и развиваться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => расти и развиваться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 20 апреля 2005 года ЗАО "ЮКОС-Транссервис" - одной из наиболее динамично развивающихся компаний российского транспортного рынка - исполняется пять лет. О том, как все начиналось и что из себя представляет предприятие сегодня, рассказывают первые лица акционерного общества.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Расти и развиваться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Расти и развиваться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расти и развиваться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расти и развиваться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Расти и развиваться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Расти и развиваться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расти и развиваться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расти и развиваться ) )
    РЖД-Партнер

    Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников?

    ВИКТОР СУХОРУКОВ, первый заместитель директора ООО "КРУтранс"
    Array
    (
        [ID] => 106379
        [~ID] => 106379
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников?
        [~NAME] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников?
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1315/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1315/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Дефицит полувагонов является сегодня серьезной проблемой для вывоза углей. В этой связи необходимы выработка и скорейшее принятие новых механизмов, стимулирующих закупки приватного подвижного состава транспортными компаниями. В том числе необходимы решения и в рамках гибкой тарифной политики.

    К минимизации транспортных рисков
    Суммарный объем перевозок продукции ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" составляет свыше трех млн.тонн в месяц; из них около 55% уходит для внутренних потребителей - на нужды российских предприятий и граждан.
    Сегодня, при сравнительно постоянном уровне внутреннего потребления углей для электроэнергетики, на мировом рынке сложилась благоприятная конъюнктура: повышенный спрос на угольное топливо в мире обусловлен увеличением цен на нефть и дефицитом природного газа. Поэтому именно сейчас у российских угледобывающих компаний появился реальный шанс укрепить свои позиции. Также благодаря повышению доходов от экспорта углей удается проводить в жизнь политику сдерживания их стоимости на внутреннем рынке. При этом индекс цен производителей отражает лишь средний показатель роста. Таким образом происходит перекрестное субсидирование угольщиками не только транспорта, но и машиностроения, металлургии, предприятий социальной сферы и сферы услуг.
    Специфика производства и география поставок предопределили тесную связь между угольщиками и железнодорожниками. Темпы роста отгрузки углей на железнодорожный транспорт (по данным Министерства экономического развития и торговли) имеют положительную динамику в общей массе. Так, прирост погрузки всех основных видов грузов в январе 2005-го был ниже, чем год назад (за исключением каменного угля).
    Существенная часть перевозок россий-ского каменного угля приходится именно на продукцию ОАО "УК "Кузбассразрез-уголь". При этом большая часть внутренних доставок - более 85% - осуществляется в пределах 500 км, с ограниченными возможностями по обратной загрузке. География экспортных перевозок предопределена рынками сбыта и расстоянием: около 83% перевозок осуществляется в Западном направлении, на порты Северо-Западного региона России, а также Латвии и Украины, поскольку до наших западных границ "плечо" порядка 4000 км; до восточных портов - около 6000 км.
    В связи со значительными расстояниями перевозок углей существенную долю в их цене занимает транспортная составляющая - порядка 40% в общих затратах (в экспорте - от 25%). Из-за необходимости субсидировать внутренние поставки за счет прибыли от экспорта углей угольщики уделяют перво-степенное внимание железнодорожным тарифам и выбору перевозчика для своей продукции.
    На транспортном рынке России сегодня достаточное количество профессионально работающих компаний-операторов, однако при выборе партнера стоит учитывать не только опыт фирмы, наличие собст-венного подвижного состава и качест-во сервиса, но и гибкость, оперативность, умение строить бизнес современно и в рамках реформы отрасли. Именно поэтому для обслуживания своих угольных грузо-потоков ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" создало дочернюю транспортную компанию ООО "КРУтранс" (практически на паритетных началах с одной из крупнейших инвестиционно-транспортных холдинговых структур - "ТрансГруппИнвест"). Головной офис компании - в Новокузнецке; филиал работает в Москве; представитель-ства - в Кемерово и Новосибирске. Объемы перевозок компании предполагается довести в будущем до 40 млн.тонн. Перевозка будет осуществляться в собственных и арендованных вагонах, что составит не менее 30% общего объема. Количество подвижного состава в ближайшей перспективе вырастет до восьми тысяч единиц (при условии принятия нового инвестиционного механизма). На начальном этапе перевозки в приватных вагонах составят около 1,5 млн.тонн груза в год.
    Почему углевладельцы выбрали именно такой путь развития и движения своего бизнеса? Причин тому несколько: современный бизнес диверсифицируется, поэтому грузо-владельцы доверили непрофильную, но существенную часть дела - перевозку своего груза - профессионалам-железнодорожникам, но не сторонней, а собственной компании, что позволяет минимизировать ценовые и прочие риски. Вполне понятно и то, почему в качестве партнера не было выбрано ОАО "РЖД": парк полувагонов общества катастрофически стареет и сокращается. По сроку службы в ближайшие годы здесь должно списываться примерно по 15 тысяч полувагонов в год. Вместе с тем для перевозок продукции ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" с учетом оборачиваемости вагона постоянно требует-ся около 25-ти тысяч единиц подвижного состава. При таком темпе списания вагонов может быть поставлена под угрозу не только производственная программа компании, но также понесены существенные потери в масштабах железных дорог и экономики страны в целом.

    Оптимальный вариант
    В последнее время в связи с ростом спроса отечественное вагоностроение активизировалось; растет, в том числе, и производство полувагонов. Однако они уходят в первую очередь на перевозки более высокодоходных грузов: черных и цветных металлов, лесоматериалов и т.д. Доходность перевозок грузов, которые перевозятся в других типах вагонов, - также выше. Отсюда и желание частных компаний и ОАО "РЖД" развивать инвестиции в приобретение цистерн, окатышевозов, лесовозов и других типов вагонов. Например, средняя тарифная ставка на конец 2003 года при доставке черных металлов была в 3,54 раза выше, чем при перевозках углей; нефтяных грузов - в три раза; лесных - вдвое... При таком соотношении приобретение полувагонов для перевозок углей будет явно ограниченным, тем более со стороны частного собственника.
    Собственник вагона согласно тарифным условиям также поставлен в менее выгодное положение, чем основной владелец - ОАО "РЖД". Так, есть разделение по уровню тарифов в зависимости от принадлежности подвижного состава (общий парк ОАО "РЖД" и собственные/арендованные вагоны). Если при перевозках в полувагонах общего парка ОАО "РЖД" вагонная составляющая входит в железнодорожный тариф (на диаграммах 1, 2 в виде схемы В4, помимо инфраструктурной составляющей И1), то для собственника вагонная составляющая - которую можно "потратить" и на покрытие издержек, и на обновление парка вагонов - определяется как разница между тарифом для вагонов общего парка и платой за пробег приватных груженых и порожних вагонов.
    При анализе соотношения по расстояниям перевозки вагонной составляющей для ОАО "РЖД" и для собственника вагонов можно сделать вывод, что для первого - она всегда выше. Если за базу принять тариф в общем парке РЖД и оценивать вагонную составляю-щую в процентах к полному тарифу за пере-возку в вагонах общего парка, то разница в зависимости от расстояния перевозки будет достигать до 10% от тарифа в парке РЖД не в пользу собственного вагона.
    Вагонные составляющие при перевозке углей за 2004-й и 2005 годы приведены на диаграммах 1 и 2.

    Диаграмма 1.
  • Для собственника вагонов вагонная составляющая = тариф в вагоне РЖД - тариф в собственном вагоне (груженый рейс) - тариф в собственном вагоне (порожний рейс).
    Для РЖД - вагонная составляющая выделена внутри общего тарифа; другая часть - инфраструктурная составляющая.

    Диаграмма 2.
  • Для собственника вагонов вагонная составляющая = тариф в вагоне РЖД - тариф в собственном вагоне (груженый рейс) - тариф в собственном вагоне (порожний рейс).
    Для РЖД - вагонная составляющая выделена внутри общего тарифа; другая часть - инфраструктурная составляющая.

    Диаграмма 3.

    На диаграмме 3 видно, что если просто сравнить вагонную составляющую (для парка РЖД - это схема В4, а для собст-венного вагона - разница между тарифом в подвижном составе общего парка, груженым и порожним пробегом приватного вагона) в абсолютном выражении хотя бы для маршрутной отправки, то получится, что в зависимости от расстояния перевозки эта величина для ОАО "РЖД" будет больше вагонной составляющей для частных вагонов при перевозке углей от 7-ми до 93%, а в среднем - на 40%. Конечно, это требует коррекции: то есть не обойтись без сбалансированной тарифной политики, направленной на поддержку собственников вагонов, осуществляю-щих перевозку низкодоходных и социально важных грузов. В тарифе должны учитываться вагонная, инфраструктурная и локомотивная составляющие; при этом частный собственник вагонов и локомотивов, как требуют условия реформы отрасли, должен быть по-ставлен в равные условия с ОАО "РЖД".
    ООО "КРУтранс", как перевозчик угольных грузов, понимает: перед ОАО "Российские железные дороги" также стоит ряд отраслевых проблем, в том числе и повышение доходности перевозок грузов в вагонах общего парка.
    Поэтому ООО "КРУтранс" предлагает разработать механизм, позволяющий приобретать вагоны и направлять их именно на доставки углей, высвобождая парк вагонов ОАО "РЖД" для перевозки высокодоходных грузов. Помимо остальных функций транспортной компании - в числе которых можно назвать и поставку угля в адрес предприя-тий Западно-Сибирской железной дороги, и контроль прохождения и согласования планов перевозок, и планирование в системе СФТО, и организацию взаимодей-ствия с грузоотправителями - ООО "КРУтранс" возьмет на себя еще одну функ-цию: обновление парка вагонов для ОАО "УК "Кузбасс-разрезуголь", как для грузоотправителя низко-доходных грузов.
    Мы считаем целесообразным освободить компанию от оплаты порожнего пробега част-ных вагонов из-под перевозки углей. Это будет эффективно и для ОАО "РЖД" (которое получит дополнительный доход от высвобождения своих вагонов на перевозку высоко-доходных грузов); и для грузоотправителя - который сохранит парк вагонов для перевозки своей продукции и оптимизирует издержки и для государства в целом, и для населения. В перспективе планируется обеспечивать соб-ственным подвижным составом до 30% перевозок углей ОАО "УК "Кузбассразрезуголь".
    Также считаем необходимым создание действенного механизма участия грузо-отправителей и их транспортных структур в процессе формирования тарифной политики, ведь доля частных вагонов на сети около 30%. это позволит более точно и комплексно отражать реальную динамику ситуации на транспортном рынке.
    Такое сотрудничество, касающееся и тарифо-образования на железнодорожном транспорте, будет оптимальным не только для всех участников транспортного рынка, но и положительно скажется на экономике страны.
    [~DETAIL_TEXT] => Дефицит полувагонов является сегодня серьезной проблемой для вывоза углей. В этой связи необходимы выработка и скорейшее принятие новых механизмов, стимулирующих закупки приватного подвижного состава транспортными компаниями. В том числе необходимы решения и в рамках гибкой тарифной политики.

    К минимизации транспортных рисков
    Суммарный объем перевозок продукции ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" составляет свыше трех млн.тонн в месяц; из них около 55% уходит для внутренних потребителей - на нужды российских предприятий и граждан.
    Сегодня, при сравнительно постоянном уровне внутреннего потребления углей для электроэнергетики, на мировом рынке сложилась благоприятная конъюнктура: повышенный спрос на угольное топливо в мире обусловлен увеличением цен на нефть и дефицитом природного газа. Поэтому именно сейчас у российских угледобывающих компаний появился реальный шанс укрепить свои позиции. Также благодаря повышению доходов от экспорта углей удается проводить в жизнь политику сдерживания их стоимости на внутреннем рынке. При этом индекс цен производителей отражает лишь средний показатель роста. Таким образом происходит перекрестное субсидирование угольщиками не только транспорта, но и машиностроения, металлургии, предприятий социальной сферы и сферы услуг.
    Специфика производства и география поставок предопределили тесную связь между угольщиками и железнодорожниками. Темпы роста отгрузки углей на железнодорожный транспорт (по данным Министерства экономического развития и торговли) имеют положительную динамику в общей массе. Так, прирост погрузки всех основных видов грузов в январе 2005-го был ниже, чем год назад (за исключением каменного угля).
    Существенная часть перевозок россий-ского каменного угля приходится именно на продукцию ОАО "УК "Кузбассразрез-уголь". При этом большая часть внутренних доставок - более 85% - осуществляется в пределах 500 км, с ограниченными возможностями по обратной загрузке. География экспортных перевозок предопределена рынками сбыта и расстоянием: около 83% перевозок осуществляется в Западном направлении, на порты Северо-Западного региона России, а также Латвии и Украины, поскольку до наших западных границ "плечо" порядка 4000 км; до восточных портов - около 6000 км.
    В связи со значительными расстояниями перевозок углей существенную долю в их цене занимает транспортная составляющая - порядка 40% в общих затратах (в экспорте - от 25%). Из-за необходимости субсидировать внутренние поставки за счет прибыли от экспорта углей угольщики уделяют перво-степенное внимание железнодорожным тарифам и выбору перевозчика для своей продукции.
    На транспортном рынке России сегодня достаточное количество профессионально работающих компаний-операторов, однако при выборе партнера стоит учитывать не только опыт фирмы, наличие собст-венного подвижного состава и качест-во сервиса, но и гибкость, оперативность, умение строить бизнес современно и в рамках реформы отрасли. Именно поэтому для обслуживания своих угольных грузо-потоков ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" создало дочернюю транспортную компанию ООО "КРУтранс" (практически на паритетных началах с одной из крупнейших инвестиционно-транспортных холдинговых структур - "ТрансГруппИнвест"). Головной офис компании - в Новокузнецке; филиал работает в Москве; представитель-ства - в Кемерово и Новосибирске. Объемы перевозок компании предполагается довести в будущем до 40 млн.тонн. Перевозка будет осуществляться в собственных и арендованных вагонах, что составит не менее 30% общего объема. Количество подвижного состава в ближайшей перспективе вырастет до восьми тысяч единиц (при условии принятия нового инвестиционного механизма). На начальном этапе перевозки в приватных вагонах составят около 1,5 млн.тонн груза в год.
    Почему углевладельцы выбрали именно такой путь развития и движения своего бизнеса? Причин тому несколько: современный бизнес диверсифицируется, поэтому грузо-владельцы доверили непрофильную, но существенную часть дела - перевозку своего груза - профессионалам-железнодорожникам, но не сторонней, а собственной компании, что позволяет минимизировать ценовые и прочие риски. Вполне понятно и то, почему в качестве партнера не было выбрано ОАО "РЖД": парк полувагонов общества катастрофически стареет и сокращается. По сроку службы в ближайшие годы здесь должно списываться примерно по 15 тысяч полувагонов в год. Вместе с тем для перевозок продукции ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" с учетом оборачиваемости вагона постоянно требует-ся около 25-ти тысяч единиц подвижного состава. При таком темпе списания вагонов может быть поставлена под угрозу не только производственная программа компании, но также понесены существенные потери в масштабах железных дорог и экономики страны в целом.

    Оптимальный вариант
    В последнее время в связи с ростом спроса отечественное вагоностроение активизировалось; растет, в том числе, и производство полувагонов. Однако они уходят в первую очередь на перевозки более высокодоходных грузов: черных и цветных металлов, лесоматериалов и т.д. Доходность перевозок грузов, которые перевозятся в других типах вагонов, - также выше. Отсюда и желание частных компаний и ОАО "РЖД" развивать инвестиции в приобретение цистерн, окатышевозов, лесовозов и других типов вагонов. Например, средняя тарифная ставка на конец 2003 года при доставке черных металлов была в 3,54 раза выше, чем при перевозках углей; нефтяных грузов - в три раза; лесных - вдвое... При таком соотношении приобретение полувагонов для перевозок углей будет явно ограниченным, тем более со стороны частного собственника.
    Собственник вагона согласно тарифным условиям также поставлен в менее выгодное положение, чем основной владелец - ОАО "РЖД". Так, есть разделение по уровню тарифов в зависимости от принадлежности подвижного состава (общий парк ОАО "РЖД" и собственные/арендованные вагоны). Если при перевозках в полувагонах общего парка ОАО "РЖД" вагонная составляющая входит в железнодорожный тариф (на диаграммах 1, 2 в виде схемы В4, помимо инфраструктурной составляющей И1), то для собственника вагонная составляющая - которую можно "потратить" и на покрытие издержек, и на обновление парка вагонов - определяется как разница между тарифом для вагонов общего парка и платой за пробег приватных груженых и порожних вагонов.
    При анализе соотношения по расстояниям перевозки вагонной составляющей для ОАО "РЖД" и для собственника вагонов можно сделать вывод, что для первого - она всегда выше. Если за базу принять тариф в общем парке РЖД и оценивать вагонную составляю-щую в процентах к полному тарифу за пере-возку в вагонах общего парка, то разница в зависимости от расстояния перевозки будет достигать до 10% от тарифа в парке РЖД не в пользу собственного вагона.
    Вагонные составляющие при перевозке углей за 2004-й и 2005 годы приведены на диаграммах 1 и 2.

    Диаграмма 1.
  • Для собственника вагонов вагонная составляющая = тариф в вагоне РЖД - тариф в собственном вагоне (груженый рейс) - тариф в собственном вагоне (порожний рейс).
    Для РЖД - вагонная составляющая выделена внутри общего тарифа; другая часть - инфраструктурная составляющая.

    Диаграмма 2.
  • Для собственника вагонов вагонная составляющая = тариф в вагоне РЖД - тариф в собственном вагоне (груженый рейс) - тариф в собственном вагоне (порожний рейс).
    Для РЖД - вагонная составляющая выделена внутри общего тарифа; другая часть - инфраструктурная составляющая.

    Диаграмма 3.

    На диаграмме 3 видно, что если просто сравнить вагонную составляющую (для парка РЖД - это схема В4, а для собст-венного вагона - разница между тарифом в подвижном составе общего парка, груженым и порожним пробегом приватного вагона) в абсолютном выражении хотя бы для маршрутной отправки, то получится, что в зависимости от расстояния перевозки эта величина для ОАО "РЖД" будет больше вагонной составляющей для частных вагонов при перевозке углей от 7-ми до 93%, а в среднем - на 40%. Конечно, это требует коррекции: то есть не обойтись без сбалансированной тарифной политики, направленной на поддержку собственников вагонов, осуществляю-щих перевозку низкодоходных и социально важных грузов. В тарифе должны учитываться вагонная, инфраструктурная и локомотивная составляющие; при этом частный собственник вагонов и локомотивов, как требуют условия реформы отрасли, должен быть по-ставлен в равные условия с ОАО "РЖД".
    ООО "КРУтранс", как перевозчик угольных грузов, понимает: перед ОАО "Российские железные дороги" также стоит ряд отраслевых проблем, в том числе и повышение доходности перевозок грузов в вагонах общего парка.
    Поэтому ООО "КРУтранс" предлагает разработать механизм, позволяющий приобретать вагоны и направлять их именно на доставки углей, высвобождая парк вагонов ОАО "РЖД" для перевозки высокодоходных грузов. Помимо остальных функций транспортной компании - в числе которых можно назвать и поставку угля в адрес предприя-тий Западно-Сибирской железной дороги, и контроль прохождения и согласования планов перевозок, и планирование в системе СФТО, и организацию взаимодей-ствия с грузоотправителями - ООО "КРУтранс" возьмет на себя еще одну функ-цию: обновление парка вагонов для ОАО "УК "Кузбасс-разрезуголь", как для грузоотправителя низко-доходных грузов.
    Мы считаем целесообразным освободить компанию от оплаты порожнего пробега част-ных вагонов из-под перевозки углей. Это будет эффективно и для ОАО "РЖД" (которое получит дополнительный доход от высвобождения своих вагонов на перевозку высоко-доходных грузов); и для грузоотправителя - который сохранит парк вагонов для перевозки своей продукции и оптимизирует издержки и для государства в целом, и для населения. В перспективе планируется обеспечивать соб-ственным подвижным составом до 30% перевозок углей ОАО "УК "Кузбассразрезуголь".
    Также считаем необходимым создание действенного механизма участия грузо-отправителей и их транспортных структур в процессе формирования тарифной политики, ведь доля частных вагонов на сети около 30%. это позволит более точно и комплексно отражать реальную динамику ситуации на транспортном рынке.
    Такое сотрудничество, касающееся и тарифо-образования на железнодорожном транспорте, будет оптимальным не только для всех участников транспортного рынка, но и положительно скажется на экономике страны.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ВИКТОР СУХОРУКОВ, первый заместитель директора ООО "КРУтранс"
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ВИКТОР СУХОРУКОВ, первый заместитель директора ООО "КРУтранс"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1315 [~CODE] => 1315 [EXTERNAL_ID] => 1315 [~EXTERNAL_ID] => 1315 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [SECTION_META_KEYWORDS] => как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/17.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВИКТОР СУХОРУКОВ</B>, первый заместитель директора ООО "КРУтранс"</CENTER></TR></TD></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/17.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВИКТОР СУХОРУКОВ</B>, первый заместитель директора ООО "КРУтранс"</CENTER></TR></TD></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 106379
        [~ID] => 106379
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников?
        [~NAME] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников?
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1315/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1315/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Дефицит полувагонов является сегодня серьезной проблемой для вывоза углей. В этой связи необходимы выработка и скорейшее принятие новых механизмов, стимулирующих закупки приватного подвижного состава транспортными компаниями. В том числе необходимы решения и в рамках гибкой тарифной политики.

    К минимизации транспортных рисков
    Суммарный объем перевозок продукции ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" составляет свыше трех млн.тонн в месяц; из них около 55% уходит для внутренних потребителей - на нужды российских предприятий и граждан.
    Сегодня, при сравнительно постоянном уровне внутреннего потребления углей для электроэнергетики, на мировом рынке сложилась благоприятная конъюнктура: повышенный спрос на угольное топливо в мире обусловлен увеличением цен на нефть и дефицитом природного газа. Поэтому именно сейчас у российских угледобывающих компаний появился реальный шанс укрепить свои позиции. Также благодаря повышению доходов от экспорта углей удается проводить в жизнь политику сдерживания их стоимости на внутреннем рынке. При этом индекс цен производителей отражает лишь средний показатель роста. Таким образом происходит перекрестное субсидирование угольщиками не только транспорта, но и машиностроения, металлургии, предприятий социальной сферы и сферы услуг.
    Специфика производства и география поставок предопределили тесную связь между угольщиками и железнодорожниками. Темпы роста отгрузки углей на железнодорожный транспорт (по данным Министерства экономического развития и торговли) имеют положительную динамику в общей массе. Так, прирост погрузки всех основных видов грузов в январе 2005-го был ниже, чем год назад (за исключением каменного угля).
    Существенная часть перевозок россий-ского каменного угля приходится именно на продукцию ОАО "УК "Кузбассразрез-уголь". При этом большая часть внутренних доставок - более 85% - осуществляется в пределах 500 км, с ограниченными возможностями по обратной загрузке. География экспортных перевозок предопределена рынками сбыта и расстоянием: около 83% перевозок осуществляется в Западном направлении, на порты Северо-Западного региона России, а также Латвии и Украины, поскольку до наших западных границ "плечо" порядка 4000 км; до восточных портов - около 6000 км.
    В связи со значительными расстояниями перевозок углей существенную долю в их цене занимает транспортная составляющая - порядка 40% в общих затратах (в экспорте - от 25%). Из-за необходимости субсидировать внутренние поставки за счет прибыли от экспорта углей угольщики уделяют перво-степенное внимание железнодорожным тарифам и выбору перевозчика для своей продукции.
    На транспортном рынке России сегодня достаточное количество профессионально работающих компаний-операторов, однако при выборе партнера стоит учитывать не только опыт фирмы, наличие собст-венного подвижного состава и качест-во сервиса, но и гибкость, оперативность, умение строить бизнес современно и в рамках реформы отрасли. Именно поэтому для обслуживания своих угольных грузо-потоков ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" создало дочернюю транспортную компанию ООО "КРУтранс" (практически на паритетных началах с одной из крупнейших инвестиционно-транспортных холдинговых структур - "ТрансГруппИнвест"). Головной офис компании - в Новокузнецке; филиал работает в Москве; представитель-ства - в Кемерово и Новосибирске. Объемы перевозок компании предполагается довести в будущем до 40 млн.тонн. Перевозка будет осуществляться в собственных и арендованных вагонах, что составит не менее 30% общего объема. Количество подвижного состава в ближайшей перспективе вырастет до восьми тысяч единиц (при условии принятия нового инвестиционного механизма). На начальном этапе перевозки в приватных вагонах составят около 1,5 млн.тонн груза в год.
    Почему углевладельцы выбрали именно такой путь развития и движения своего бизнеса? Причин тому несколько: современный бизнес диверсифицируется, поэтому грузо-владельцы доверили непрофильную, но существенную часть дела - перевозку своего груза - профессионалам-железнодорожникам, но не сторонней, а собственной компании, что позволяет минимизировать ценовые и прочие риски. Вполне понятно и то, почему в качестве партнера не было выбрано ОАО "РЖД": парк полувагонов общества катастрофически стареет и сокращается. По сроку службы в ближайшие годы здесь должно списываться примерно по 15 тысяч полувагонов в год. Вместе с тем для перевозок продукции ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" с учетом оборачиваемости вагона постоянно требует-ся около 25-ти тысяч единиц подвижного состава. При таком темпе списания вагонов может быть поставлена под угрозу не только производственная программа компании, но также понесены существенные потери в масштабах железных дорог и экономики страны в целом.

    Оптимальный вариант
    В последнее время в связи с ростом спроса отечественное вагоностроение активизировалось; растет, в том числе, и производство полувагонов. Однако они уходят в первую очередь на перевозки более высокодоходных грузов: черных и цветных металлов, лесоматериалов и т.д. Доходность перевозок грузов, которые перевозятся в других типах вагонов, - также выше. Отсюда и желание частных компаний и ОАО "РЖД" развивать инвестиции в приобретение цистерн, окатышевозов, лесовозов и других типов вагонов. Например, средняя тарифная ставка на конец 2003 года при доставке черных металлов была в 3,54 раза выше, чем при перевозках углей; нефтяных грузов - в три раза; лесных - вдвое... При таком соотношении приобретение полувагонов для перевозок углей будет явно ограниченным, тем более со стороны частного собственника.
    Собственник вагона согласно тарифным условиям также поставлен в менее выгодное положение, чем основной владелец - ОАО "РЖД". Так, есть разделение по уровню тарифов в зависимости от принадлежности подвижного состава (общий парк ОАО "РЖД" и собственные/арендованные вагоны). Если при перевозках в полувагонах общего парка ОАО "РЖД" вагонная составляющая входит в железнодорожный тариф (на диаграммах 1, 2 в виде схемы В4, помимо инфраструктурной составляющей И1), то для собственника вагонная составляющая - которую можно "потратить" и на покрытие издержек, и на обновление парка вагонов - определяется как разница между тарифом для вагонов общего парка и платой за пробег приватных груженых и порожних вагонов.
    При анализе соотношения по расстояниям перевозки вагонной составляющей для ОАО "РЖД" и для собственника вагонов можно сделать вывод, что для первого - она всегда выше. Если за базу принять тариф в общем парке РЖД и оценивать вагонную составляю-щую в процентах к полному тарифу за пере-возку в вагонах общего парка, то разница в зависимости от расстояния перевозки будет достигать до 10% от тарифа в парке РЖД не в пользу собственного вагона.
    Вагонные составляющие при перевозке углей за 2004-й и 2005 годы приведены на диаграммах 1 и 2.

    Диаграмма 1.
  • Для собственника вагонов вагонная составляющая = тариф в вагоне РЖД - тариф в собственном вагоне (груженый рейс) - тариф в собственном вагоне (порожний рейс).
    Для РЖД - вагонная составляющая выделена внутри общего тарифа; другая часть - инфраструктурная составляющая.

    Диаграмма 2.
  • Для собственника вагонов вагонная составляющая = тариф в вагоне РЖД - тариф в собственном вагоне (груженый рейс) - тариф в собственном вагоне (порожний рейс).
    Для РЖД - вагонная составляющая выделена внутри общего тарифа; другая часть - инфраструктурная составляющая.

    Диаграмма 3.

    На диаграмме 3 видно, что если просто сравнить вагонную составляющую (для парка РЖД - это схема В4, а для собст-венного вагона - разница между тарифом в подвижном составе общего парка, груженым и порожним пробегом приватного вагона) в абсолютном выражении хотя бы для маршрутной отправки, то получится, что в зависимости от расстояния перевозки эта величина для ОАО "РЖД" будет больше вагонной составляющей для частных вагонов при перевозке углей от 7-ми до 93%, а в среднем - на 40%. Конечно, это требует коррекции: то есть не обойтись без сбалансированной тарифной политики, направленной на поддержку собственников вагонов, осуществляю-щих перевозку низкодоходных и социально важных грузов. В тарифе должны учитываться вагонная, инфраструктурная и локомотивная составляющие; при этом частный собственник вагонов и локомотивов, как требуют условия реформы отрасли, должен быть по-ставлен в равные условия с ОАО "РЖД".
    ООО "КРУтранс", как перевозчик угольных грузов, понимает: перед ОАО "Российские железные дороги" также стоит ряд отраслевых проблем, в том числе и повышение доходности перевозок грузов в вагонах общего парка.
    Поэтому ООО "КРУтранс" предлагает разработать механизм, позволяющий приобретать вагоны и направлять их именно на доставки углей, высвобождая парк вагонов ОАО "РЖД" для перевозки высокодоходных грузов. Помимо остальных функций транспортной компании - в числе которых можно назвать и поставку угля в адрес предприя-тий Западно-Сибирской железной дороги, и контроль прохождения и согласования планов перевозок, и планирование в системе СФТО, и организацию взаимодей-ствия с грузоотправителями - ООО "КРУтранс" возьмет на себя еще одну функ-цию: обновление парка вагонов для ОАО "УК "Кузбасс-разрезуголь", как для грузоотправителя низко-доходных грузов.
    Мы считаем целесообразным освободить компанию от оплаты порожнего пробега част-ных вагонов из-под перевозки углей. Это будет эффективно и для ОАО "РЖД" (которое получит дополнительный доход от высвобождения своих вагонов на перевозку высоко-доходных грузов); и для грузоотправителя - который сохранит парк вагонов для перевозки своей продукции и оптимизирует издержки и для государства в целом, и для населения. В перспективе планируется обеспечивать соб-ственным подвижным составом до 30% перевозок углей ОАО "УК "Кузбассразрезуголь".
    Также считаем необходимым создание действенного механизма участия грузо-отправителей и их транспортных структур в процессе формирования тарифной политики, ведь доля частных вагонов на сети около 30%. это позволит более точно и комплексно отражать реальную динамику ситуации на транспортном рынке.
    Такое сотрудничество, касающееся и тарифо-образования на железнодорожном транспорте, будет оптимальным не только для всех участников транспортного рынка, но и положительно скажется на экономике страны.
    [~DETAIL_TEXT] => Дефицит полувагонов является сегодня серьезной проблемой для вывоза углей. В этой связи необходимы выработка и скорейшее принятие новых механизмов, стимулирующих закупки приватного подвижного состава транспортными компаниями. В том числе необходимы решения и в рамках гибкой тарифной политики.

    К минимизации транспортных рисков
    Суммарный объем перевозок продукции ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" составляет свыше трех млн.тонн в месяц; из них около 55% уходит для внутренних потребителей - на нужды российских предприятий и граждан.
    Сегодня, при сравнительно постоянном уровне внутреннего потребления углей для электроэнергетики, на мировом рынке сложилась благоприятная конъюнктура: повышенный спрос на угольное топливо в мире обусловлен увеличением цен на нефть и дефицитом природного газа. Поэтому именно сейчас у российских угледобывающих компаний появился реальный шанс укрепить свои позиции. Также благодаря повышению доходов от экспорта углей удается проводить в жизнь политику сдерживания их стоимости на внутреннем рынке. При этом индекс цен производителей отражает лишь средний показатель роста. Таким образом происходит перекрестное субсидирование угольщиками не только транспорта, но и машиностроения, металлургии, предприятий социальной сферы и сферы услуг.
    Специфика производства и география поставок предопределили тесную связь между угольщиками и железнодорожниками. Темпы роста отгрузки углей на железнодорожный транспорт (по данным Министерства экономического развития и торговли) имеют положительную динамику в общей массе. Так, прирост погрузки всех основных видов грузов в январе 2005-го был ниже, чем год назад (за исключением каменного угля).
    Существенная часть перевозок россий-ского каменного угля приходится именно на продукцию ОАО "УК "Кузбассразрез-уголь". При этом большая часть внутренних доставок - более 85% - осуществляется в пределах 500 км, с ограниченными возможностями по обратной загрузке. География экспортных перевозок предопределена рынками сбыта и расстоянием: около 83% перевозок осуществляется в Западном направлении, на порты Северо-Западного региона России, а также Латвии и Украины, поскольку до наших западных границ "плечо" порядка 4000 км; до восточных портов - около 6000 км.
    В связи со значительными расстояниями перевозок углей существенную долю в их цене занимает транспортная составляющая - порядка 40% в общих затратах (в экспорте - от 25%). Из-за необходимости субсидировать внутренние поставки за счет прибыли от экспорта углей угольщики уделяют перво-степенное внимание железнодорожным тарифам и выбору перевозчика для своей продукции.
    На транспортном рынке России сегодня достаточное количество профессионально работающих компаний-операторов, однако при выборе партнера стоит учитывать не только опыт фирмы, наличие собст-венного подвижного состава и качест-во сервиса, но и гибкость, оперативность, умение строить бизнес современно и в рамках реформы отрасли. Именно поэтому для обслуживания своих угольных грузо-потоков ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" создало дочернюю транспортную компанию ООО "КРУтранс" (практически на паритетных началах с одной из крупнейших инвестиционно-транспортных холдинговых структур - "ТрансГруппИнвест"). Головной офис компании - в Новокузнецке; филиал работает в Москве; представитель-ства - в Кемерово и Новосибирске. Объемы перевозок компании предполагается довести в будущем до 40 млн.тонн. Перевозка будет осуществляться в собственных и арендованных вагонах, что составит не менее 30% общего объема. Количество подвижного состава в ближайшей перспективе вырастет до восьми тысяч единиц (при условии принятия нового инвестиционного механизма). На начальном этапе перевозки в приватных вагонах составят около 1,5 млн.тонн груза в год.
    Почему углевладельцы выбрали именно такой путь развития и движения своего бизнеса? Причин тому несколько: современный бизнес диверсифицируется, поэтому грузо-владельцы доверили непрофильную, но существенную часть дела - перевозку своего груза - профессионалам-железнодорожникам, но не сторонней, а собственной компании, что позволяет минимизировать ценовые и прочие риски. Вполне понятно и то, почему в качестве партнера не было выбрано ОАО "РЖД": парк полувагонов общества катастрофически стареет и сокращается. По сроку службы в ближайшие годы здесь должно списываться примерно по 15 тысяч полувагонов в год. Вместе с тем для перевозок продукции ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" с учетом оборачиваемости вагона постоянно требует-ся около 25-ти тысяч единиц подвижного состава. При таком темпе списания вагонов может быть поставлена под угрозу не только производственная программа компании, но также понесены существенные потери в масштабах железных дорог и экономики страны в целом.

    Оптимальный вариант
    В последнее время в связи с ростом спроса отечественное вагоностроение активизировалось; растет, в том числе, и производство полувагонов. Однако они уходят в первую очередь на перевозки более высокодоходных грузов: черных и цветных металлов, лесоматериалов и т.д. Доходность перевозок грузов, которые перевозятся в других типах вагонов, - также выше. Отсюда и желание частных компаний и ОАО "РЖД" развивать инвестиции в приобретение цистерн, окатышевозов, лесовозов и других типов вагонов. Например, средняя тарифная ставка на конец 2003 года при доставке черных металлов была в 3,54 раза выше, чем при перевозках углей; нефтяных грузов - в три раза; лесных - вдвое... При таком соотношении приобретение полувагонов для перевозок углей будет явно ограниченным, тем более со стороны частного собственника.
    Собственник вагона согласно тарифным условиям также поставлен в менее выгодное положение, чем основной владелец - ОАО "РЖД". Так, есть разделение по уровню тарифов в зависимости от принадлежности подвижного состава (общий парк ОАО "РЖД" и собственные/арендованные вагоны). Если при перевозках в полувагонах общего парка ОАО "РЖД" вагонная составляющая входит в железнодорожный тариф (на диаграммах 1, 2 в виде схемы В4, помимо инфраструктурной составляющей И1), то для собственника вагонная составляющая - которую можно "потратить" и на покрытие издержек, и на обновление парка вагонов - определяется как разница между тарифом для вагонов общего парка и платой за пробег приватных груженых и порожних вагонов.
    При анализе соотношения по расстояниям перевозки вагонной составляющей для ОАО "РЖД" и для собственника вагонов можно сделать вывод, что для первого - она всегда выше. Если за базу принять тариф в общем парке РЖД и оценивать вагонную составляю-щую в процентах к полному тарифу за пере-возку в вагонах общего парка, то разница в зависимости от расстояния перевозки будет достигать до 10% от тарифа в парке РЖД не в пользу собственного вагона.
    Вагонные составляющие при перевозке углей за 2004-й и 2005 годы приведены на диаграммах 1 и 2.

    Диаграмма 1.
  • Для собственника вагонов вагонная составляющая = тариф в вагоне РЖД - тариф в собственном вагоне (груженый рейс) - тариф в собственном вагоне (порожний рейс).
    Для РЖД - вагонная составляющая выделена внутри общего тарифа; другая часть - инфраструктурная составляющая.

    Диаграмма 2.
  • Для собственника вагонов вагонная составляющая = тариф в вагоне РЖД - тариф в собственном вагоне (груженый рейс) - тариф в собственном вагоне (порожний рейс).
    Для РЖД - вагонная составляющая выделена внутри общего тарифа; другая часть - инфраструктурная составляющая.

    Диаграмма 3.

    На диаграмме 3 видно, что если просто сравнить вагонную составляющую (для парка РЖД - это схема В4, а для собст-венного вагона - разница между тарифом в подвижном составе общего парка, груженым и порожним пробегом приватного вагона) в абсолютном выражении хотя бы для маршрутной отправки, то получится, что в зависимости от расстояния перевозки эта величина для ОАО "РЖД" будет больше вагонной составляющей для частных вагонов при перевозке углей от 7-ми до 93%, а в среднем - на 40%. Конечно, это требует коррекции: то есть не обойтись без сбалансированной тарифной политики, направленной на поддержку собственников вагонов, осуществляю-щих перевозку низкодоходных и социально важных грузов. В тарифе должны учитываться вагонная, инфраструктурная и локомотивная составляющие; при этом частный собственник вагонов и локомотивов, как требуют условия реформы отрасли, должен быть по-ставлен в равные условия с ОАО "РЖД".
    ООО "КРУтранс", как перевозчик угольных грузов, понимает: перед ОАО "Российские железные дороги" также стоит ряд отраслевых проблем, в том числе и повышение доходности перевозок грузов в вагонах общего парка.
    Поэтому ООО "КРУтранс" предлагает разработать механизм, позволяющий приобретать вагоны и направлять их именно на доставки углей, высвобождая парк вагонов ОАО "РЖД" для перевозки высокодоходных грузов. Помимо остальных функций транспортной компании - в числе которых можно назвать и поставку угля в адрес предприя-тий Западно-Сибирской железной дороги, и контроль прохождения и согласования планов перевозок, и планирование в системе СФТО, и организацию взаимодей-ствия с грузоотправителями - ООО "КРУтранс" возьмет на себя еще одну функ-цию: обновление парка вагонов для ОАО "УК "Кузбасс-разрезуголь", как для грузоотправителя низко-доходных грузов.
    Мы считаем целесообразным освободить компанию от оплаты порожнего пробега част-ных вагонов из-под перевозки углей. Это будет эффективно и для ОАО "РЖД" (которое получит дополнительный доход от высвобождения своих вагонов на перевозку высоко-доходных грузов); и для грузоотправителя - который сохранит парк вагонов для перевозки своей продукции и оптимизирует издержки и для государства в целом, и для населения. В перспективе планируется обеспечивать соб-ственным подвижным составом до 30% перевозок углей ОАО "УК "Кузбассразрезуголь".
    Также считаем необходимым создание действенного механизма участия грузо-отправителей и их транспортных структур в процессе формирования тарифной политики, ведь доля частных вагонов на сети около 30%. это позволит более точно и комплексно отражать реальную динамику ситуации на транспортном рынке.
    Такое сотрудничество, касающееся и тарифо-образования на железнодорожном транспорте, будет оптимальным не только для всех участников транспортного рынка, но и положительно скажется на экономике страны.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ВИКТОР СУХОРУКОВ, первый заместитель директора ООО "КРУтранс"
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ВИКТОР СУХОРУКОВ, первый заместитель директора ООО "КРУтранс"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1315 [~CODE] => 1315 [EXTERNAL_ID] => 1315 [~EXTERNAL_ID] => 1315 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106379:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [SECTION_META_KEYWORDS] => как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/17.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВИКТОР СУХОРУКОВ</B>, первый заместитель директора ООО "КРУтранс"</CENTER></TR></TD></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/17.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВИКТОР СУХОРУКОВ</B>, первый заместитель директора ООО "КРУтранс"</CENTER></TR></TD></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как будет работать тандем грузовладельцев и железнодорожников? ) )
  • РЖД-Партнер

    Привлекая частный капитал...

    Array
    (
        [ID] => 106378
        [~ID] => 106378
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Привлекая частный капитал...
        [~NAME] => Привлекая частный капитал...
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1314/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1314/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => "В 2005 году на Саранском ТРЗ - филиале ОАО "РЖД" произошли изменения в работе с операторскими компаниями по сравнению с 2003, 2004 годами. Так, если в 2003-м доля ремонта вагонов-цистерн частных компаний составляла 4%, а в 2004-м 9%, то согласно прогнозам по заключенным договорам на 2005 год - она достигнет 19%", - отметил директор предприятия ВАСИЛИЙ  МАСКАЛЮК, поделившийся с корреспондентом журнала "РЖД-Партнер" планами завода по работе с независимыми компаниями-операторами.

    - Василий Константинович, какие типы ремонта подвижного состава предлагает Саранский ТРЗ?
    - В настоящее время Саранский тепловозоремонтный завод занимается обычным капитальным ремонтом и капитальным ремонтом с продлением срока полезного использования (КРП) вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов (в том числе и специализированных), а также производством узлов и деталей для их ремонта. Предприятие освоило выпуск вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов моделей "15-011-02" и "15-011-03", а также рам платформ - как для использования при замене неремонто-пригодных при проведении КРП, так и при постройке новых вагонов. КР проводится четырех- и восьмиосным вагонам-цистернам, КРП - четырехосным.
    В данный момент прорабатывается новый вид услуги по сервисному обслуживанию вагонов, проходивших ремонт и построенных на Саранском ТРЗ не только для парка компании "РЖД", но также и вагонов-цистерн собственников приватного подвижного состава.
    В будущем планируется такой вид услуг как, например, до-оснащение котлов паровой рубашкой; такой же вид дооснащения планируется проводить и при строительстве новых вагонов-цистерн.
    - Как можно охарактеризовать спрос на вашу продукцию на российском рынке со стороны ОАО "РЖД", частных компаний и промышленных предприятий? Как распределяются доли от общего объема?
    - В 2005 году на Саранском ТРЗ уже произошли потенциальные изменения в работе с собственниками и операторскими компаниями, не входящими в ОАО "РЖД". Так, если в 2003-м доля ремонта вагонов-цистерн частных компаний на нашем заводе составляла 4%, а в 2004-м 9%, то согласно прогнозам по заключенным договорам на 2005 год - она достигнет 19%.
    Из вышесказанного можно сделать выводы, что наше предприятие наращивает объемы по работе с собственниками приватного подвижного состава и с операторскими компаниями. С компанией ООО "ТрансОйл" в этом году заключены договоры на проведение КР с переоборудованием глуходонных цистерн на цистерны с нижним сливом; на переоборудование ранее заглушенных вагонов-цистерн и глуходонных на цистерны с нижним сливом без планового КР; на проведение КРП. В 2005 году с ЗАО "Экза" нами вновь заключен договор на проведение КРП. Во втором полугодии планируется заключить договор на проведение капитального ремонта с дальнейшим сервисным обслуживанием вагонов. В данный момент прорабатываются документы по такому же сервисному обслуживанию тех вагонов, которые будут проходить ремонт на нашем заводе. С компанией ООО "ИНТЭК" заключен договор по переоборудованию ранее заглушенных и глуходонных вагонов-цистерн без проведения КР. С компанией ООО "Энерготранс" заключен договор на строительство новых вагонов-цистерн модели "15-011-02". С компанией ООО "ПГ "Трансмаш" заключен договор по капитальному ремонту вагонов-цистерн, а с ЗАО "Мордовпромснаб" - договор по КР восьмиосных вагонов этого же типа. С компанией ЗАО "ОТЕКО" заключен договор на демонтаж панели "Юни-темп"...
    В планах предприятия ставятся задачи по заключению договоров и дальнейшему выпуску вагонов-цистерн, превышающих плановое задание в два раза по ремонту, а также по увеличению строительства новых до ста единиц в год.
    - Существует ли конкуренция с другими вагоноремонтными заводами?
    - Анализируя конкурентные преимущества Саранского ТРЗ - филиала ОАО "РЖД", можно прийти к выводу, что завод имеет выгодное географическое расположение (находится на стыке двух нефтеналивных дорог), является специализированным предприятием по ремонту нефтебензиновых вагонов-цистерн и имеет возможность строительства новых.
    Саранский ТРЗ в определенной степени может конкурировать и на рынке производства запасных частей и комплектующих к вагонам-цистернам: это касается, например, изготовления рамы-платформы, нефтебензиновых цистерн, сливных приборов и др.
    Следует учесть, что за долгие годы работы у Саранского завода сложилась твердая репутация. Прослеживается тенденция, что многие собственники подвижного состава на протяжении нескольких лет работают с нашим заводом даже несмотря на то, что стоимость ремонта у нас выше аналогичного, проводимого в депо.
    [~DETAIL_TEXT] => "В 2005 году на Саранском ТРЗ - филиале ОАО "РЖД" произошли изменения в работе с операторскими компаниями по сравнению с 2003, 2004 годами. Так, если в 2003-м доля ремонта вагонов-цистерн частных компаний составляла 4%, а в 2004-м 9%, то согласно прогнозам по заключенным договорам на 2005 год - она достигнет 19%", - отметил директор предприятия ВАСИЛИЙ МАСКАЛЮК, поделившийся с корреспондентом журнала "РЖД-Партнер" планами завода по работе с независимыми компаниями-операторами.

    - Василий Константинович, какие типы ремонта подвижного состава предлагает Саранский ТРЗ?
    - В настоящее время Саранский тепловозоремонтный завод занимается обычным капитальным ремонтом и капитальным ремонтом с продлением срока полезного использования (КРП) вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов (в том числе и специализированных), а также производством узлов и деталей для их ремонта. Предприятие освоило выпуск вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов моделей "15-011-02" и "15-011-03", а также рам платформ - как для использования при замене неремонто-пригодных при проведении КРП, так и при постройке новых вагонов. КР проводится четырех- и восьмиосным вагонам-цистернам, КРП - четырехосным.
    В данный момент прорабатывается новый вид услуги по сервисному обслуживанию вагонов, проходивших ремонт и построенных на Саранском ТРЗ не только для парка компании "РЖД", но также и вагонов-цистерн собственников приватного подвижного состава.
    В будущем планируется такой вид услуг как, например, до-оснащение котлов паровой рубашкой; такой же вид дооснащения планируется проводить и при строительстве новых вагонов-цистерн.
    - Как можно охарактеризовать спрос на вашу продукцию на российском рынке со стороны ОАО "РЖД", частных компаний и промышленных предприятий? Как распределяются доли от общего объема?
    - В 2005 году на Саранском ТРЗ уже произошли потенциальные изменения в работе с собственниками и операторскими компаниями, не входящими в ОАО "РЖД". Так, если в 2003-м доля ремонта вагонов-цистерн частных компаний на нашем заводе составляла 4%, а в 2004-м 9%, то согласно прогнозам по заключенным договорам на 2005 год - она достигнет 19%.
    Из вышесказанного можно сделать выводы, что наше предприятие наращивает объемы по работе с собственниками приватного подвижного состава и с операторскими компаниями. С компанией ООО "ТрансОйл" в этом году заключены договоры на проведение КР с переоборудованием глуходонных цистерн на цистерны с нижним сливом; на переоборудование ранее заглушенных вагонов-цистерн и глуходонных на цистерны с нижним сливом без планового КР; на проведение КРП. В 2005 году с ЗАО "Экза" нами вновь заключен договор на проведение КРП. Во втором полугодии планируется заключить договор на проведение капитального ремонта с дальнейшим сервисным обслуживанием вагонов. В данный момент прорабатываются документы по такому же сервисному обслуживанию тех вагонов, которые будут проходить ремонт на нашем заводе. С компанией ООО "ИНТЭК" заключен договор по переоборудованию ранее заглушенных и глуходонных вагонов-цистерн без проведения КР. С компанией ООО "Энерготранс" заключен договор на строительство новых вагонов-цистерн модели "15-011-02". С компанией ООО "ПГ "Трансмаш" заключен договор по капитальному ремонту вагонов-цистерн, а с ЗАО "Мордовпромснаб" - договор по КР восьмиосных вагонов этого же типа. С компанией ЗАО "ОТЕКО" заключен договор на демонтаж панели "Юни-темп"...
    В планах предприятия ставятся задачи по заключению договоров и дальнейшему выпуску вагонов-цистерн, превышающих плановое задание в два раза по ремонту, а также по увеличению строительства новых до ста единиц в год.
    - Существует ли конкуренция с другими вагоноремонтными заводами?
    - Анализируя конкурентные преимущества Саранского ТРЗ - филиала ОАО "РЖД", можно прийти к выводу, что завод имеет выгодное географическое расположение (находится на стыке двух нефтеналивных дорог), является специализированным предприятием по ремонту нефтебензиновых вагонов-цистерн и имеет возможность строительства новых.
    Саранский ТРЗ в определенной степени может конкурировать и на рынке производства запасных частей и комплектующих к вагонам-цистернам: это касается, например, изготовления рамы-платформы, нефтебензиновых цистерн, сливных приборов и др.
    Следует учесть, что за долгие годы работы у Саранского завода сложилась твердая репутация. Прослеживается тенденция, что многие собственники подвижного состава на протяжении нескольких лет работают с нашим заводом даже несмотря на то, что стоимость ремонта у нас выше аналогичного, проводимого в депо.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1314 [~CODE] => 1314 [EXTERNAL_ID] => 1314 [~EXTERNAL_ID] => 1314 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Привлекая частный капитал... [SECTION_META_KEYWORDS] => привлекая частный капитал... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/16.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Привлекая частный капитал... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => привлекая частный капитал... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/16.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекая частный капитал... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекая частный капитал... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекая частный капитал... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекая частный капитал... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекая частный капитал... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекая частный капитал... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекая частный капитал... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекая частный капитал... ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106378
        [~ID] => 106378
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Привлекая частный капитал...
        [~NAME] => Привлекая частный капитал...
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1314/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1314/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => "В 2005 году на Саранском ТРЗ - филиале ОАО "РЖД" произошли изменения в работе с операторскими компаниями по сравнению с 2003, 2004 годами. Так, если в 2003-м доля ремонта вагонов-цистерн частных компаний составляла 4%, а в 2004-м 9%, то согласно прогнозам по заключенным договорам на 2005 год - она достигнет 19%", - отметил директор предприятия ВАСИЛИЙ  МАСКАЛЮК, поделившийся с корреспондентом журнала "РЖД-Партнер" планами завода по работе с независимыми компаниями-операторами.

    - Василий Константинович, какие типы ремонта подвижного состава предлагает Саранский ТРЗ?
    - В настоящее время Саранский тепловозоремонтный завод занимается обычным капитальным ремонтом и капитальным ремонтом с продлением срока полезного использования (КРП) вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов (в том числе и специализированных), а также производством узлов и деталей для их ремонта. Предприятие освоило выпуск вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов моделей "15-011-02" и "15-011-03", а также рам платформ - как для использования при замене неремонто-пригодных при проведении КРП, так и при постройке новых вагонов. КР проводится четырех- и восьмиосным вагонам-цистернам, КРП - четырехосным.
    В данный момент прорабатывается новый вид услуги по сервисному обслуживанию вагонов, проходивших ремонт и построенных на Саранском ТРЗ не только для парка компании "РЖД", но также и вагонов-цистерн собственников приватного подвижного состава.
    В будущем планируется такой вид услуг как, например, до-оснащение котлов паровой рубашкой; такой же вид дооснащения планируется проводить и при строительстве новых вагонов-цистерн.
    - Как можно охарактеризовать спрос на вашу продукцию на российском рынке со стороны ОАО "РЖД", частных компаний и промышленных предприятий? Как распределяются доли от общего объема?
    - В 2005 году на Саранском ТРЗ уже произошли потенциальные изменения в работе с собственниками и операторскими компаниями, не входящими в ОАО "РЖД". Так, если в 2003-м доля ремонта вагонов-цистерн частных компаний на нашем заводе составляла 4%, а в 2004-м 9%, то согласно прогнозам по заключенным договорам на 2005 год - она достигнет 19%.
    Из вышесказанного можно сделать выводы, что наше предприятие наращивает объемы по работе с собственниками приватного подвижного состава и с операторскими компаниями. С компанией ООО "ТрансОйл" в этом году заключены договоры на проведение КР с переоборудованием глуходонных цистерн на цистерны с нижним сливом; на переоборудование ранее заглушенных вагонов-цистерн и глуходонных на цистерны с нижним сливом без планового КР; на проведение КРП. В 2005 году с ЗАО "Экза" нами вновь заключен договор на проведение КРП. Во втором полугодии планируется заключить договор на проведение капитального ремонта с дальнейшим сервисным обслуживанием вагонов. В данный момент прорабатываются документы по такому же сервисному обслуживанию тех вагонов, которые будут проходить ремонт на нашем заводе. С компанией ООО "ИНТЭК" заключен договор по переоборудованию ранее заглушенных и глуходонных вагонов-цистерн без проведения КР. С компанией ООО "Энерготранс" заключен договор на строительство новых вагонов-цистерн модели "15-011-02". С компанией ООО "ПГ "Трансмаш" заключен договор по капитальному ремонту вагонов-цистерн, а с ЗАО "Мордовпромснаб" - договор по КР восьмиосных вагонов этого же типа. С компанией ЗАО "ОТЕКО" заключен договор на демонтаж панели "Юни-темп"...
    В планах предприятия ставятся задачи по заключению договоров и дальнейшему выпуску вагонов-цистерн, превышающих плановое задание в два раза по ремонту, а также по увеличению строительства новых до ста единиц в год.
    - Существует ли конкуренция с другими вагоноремонтными заводами?
    - Анализируя конкурентные преимущества Саранского ТРЗ - филиала ОАО "РЖД", можно прийти к выводу, что завод имеет выгодное географическое расположение (находится на стыке двух нефтеналивных дорог), является специализированным предприятием по ремонту нефтебензиновых вагонов-цистерн и имеет возможность строительства новых.
    Саранский ТРЗ в определенной степени может конкурировать и на рынке производства запасных частей и комплектующих к вагонам-цистернам: это касается, например, изготовления рамы-платформы, нефтебензиновых цистерн, сливных приборов и др.
    Следует учесть, что за долгие годы работы у Саранского завода сложилась твердая репутация. Прослеживается тенденция, что многие собственники подвижного состава на протяжении нескольких лет работают с нашим заводом даже несмотря на то, что стоимость ремонта у нас выше аналогичного, проводимого в депо.
    [~DETAIL_TEXT] => "В 2005 году на Саранском ТРЗ - филиале ОАО "РЖД" произошли изменения в работе с операторскими компаниями по сравнению с 2003, 2004 годами. Так, если в 2003-м доля ремонта вагонов-цистерн частных компаний составляла 4%, а в 2004-м 9%, то согласно прогнозам по заключенным договорам на 2005 год - она достигнет 19%", - отметил директор предприятия ВАСИЛИЙ МАСКАЛЮК, поделившийся с корреспондентом журнала "РЖД-Партнер" планами завода по работе с независимыми компаниями-операторами.

    - Василий Константинович, какие типы ремонта подвижного состава предлагает Саранский ТРЗ?
    - В настоящее время Саранский тепловозоремонтный завод занимается обычным капитальным ремонтом и капитальным ремонтом с продлением срока полезного использования (КРП) вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов (в том числе и специализированных), а также производством узлов и деталей для их ремонта. Предприятие освоило выпуск вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов моделей "15-011-02" и "15-011-03", а также рам платформ - как для использования при замене неремонто-пригодных при проведении КРП, так и при постройке новых вагонов. КР проводится четырех- и восьмиосным вагонам-цистернам, КРП - четырехосным.
    В данный момент прорабатывается новый вид услуги по сервисному обслуживанию вагонов, проходивших ремонт и построенных на Саранском ТРЗ не только для парка компании "РЖД", но также и вагонов-цистерн собственников приватного подвижного состава.
    В будущем планируется такой вид услуг как, например, до-оснащение котлов паровой рубашкой; такой же вид дооснащения планируется проводить и при строительстве новых вагонов-цистерн.
    - Как можно охарактеризовать спрос на вашу продукцию на российском рынке со стороны ОАО "РЖД", частных компаний и промышленных предприятий? Как распределяются доли от общего объема?
    - В 2005 году на Саранском ТРЗ уже произошли потенциальные изменения в работе с собственниками и операторскими компаниями, не входящими в ОАО "РЖД". Так, если в 2003-м доля ремонта вагонов-цистерн частных компаний на нашем заводе составляла 4%, а в 2004-м 9%, то согласно прогнозам по заключенным договорам на 2005 год - она достигнет 19%.
    Из вышесказанного можно сделать выводы, что наше предприятие наращивает объемы по работе с собственниками приватного подвижного состава и с операторскими компаниями. С компанией ООО "ТрансОйл" в этом году заключены договоры на проведение КР с переоборудованием глуходонных цистерн на цистерны с нижним сливом; на переоборудование ранее заглушенных вагонов-цистерн и глуходонных на цистерны с нижним сливом без планового КР; на проведение КРП. В 2005 году с ЗАО "Экза" нами вновь заключен договор на проведение КРП. Во втором полугодии планируется заключить договор на проведение капитального ремонта с дальнейшим сервисным обслуживанием вагонов. В данный момент прорабатываются документы по такому же сервисному обслуживанию тех вагонов, которые будут проходить ремонт на нашем заводе. С компанией ООО "ИНТЭК" заключен договор по переоборудованию ранее заглушенных и глуходонных вагонов-цистерн без проведения КР. С компанией ООО "Энерготранс" заключен договор на строительство новых вагонов-цистерн модели "15-011-02". С компанией ООО "ПГ "Трансмаш" заключен договор по капитальному ремонту вагонов-цистерн, а с ЗАО "Мордовпромснаб" - договор по КР восьмиосных вагонов этого же типа. С компанией ЗАО "ОТЕКО" заключен договор на демонтаж панели "Юни-темп"...
    В планах предприятия ставятся задачи по заключению договоров и дальнейшему выпуску вагонов-цистерн, превышающих плановое задание в два раза по ремонту, а также по увеличению строительства новых до ста единиц в год.
    - Существует ли конкуренция с другими вагоноремонтными заводами?
    - Анализируя конкурентные преимущества Саранского ТРЗ - филиала ОАО "РЖД", можно прийти к выводу, что завод имеет выгодное географическое расположение (находится на стыке двух нефтеналивных дорог), является специализированным предприятием по ремонту нефтебензиновых вагонов-цистерн и имеет возможность строительства новых.
    Саранский ТРЗ в определенной степени может конкурировать и на рынке производства запасных частей и комплектующих к вагонам-цистернам: это касается, например, изготовления рамы-платформы, нефтебензиновых цистерн, сливных приборов и др.
    Следует учесть, что за долгие годы работы у Саранского завода сложилась твердая репутация. Прослеживается тенденция, что многие собственники подвижного состава на протяжении нескольких лет работают с нашим заводом даже несмотря на то, что стоимость ремонта у нас выше аналогичного, проводимого в депо.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1314 [~CODE] => 1314 [EXTERNAL_ID] => 1314 [~EXTERNAL_ID] => 1314 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106378:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Привлекая частный капитал... [SECTION_META_KEYWORDS] => привлекая частный капитал... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/16.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Привлекая частный капитал... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => привлекая частный капитал... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/16.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекая частный капитал... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекая частный капитал... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекая частный капитал... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекая частный капитал... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекая частный капитал... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекая частный капитал... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Привлекая частный капитал... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Привлекая частный капитал... ) )
    РЖД-Партнер

    Приватный вагон: планы и реалии

    По данным специалистов вагонного департамента ОАО "РЖД", частные компаниив 2005 году планируют приобрести порядка двадцати пяти тысяч вагонов. Однако собственники отмечают некоторую корректировку своих программ по пополнению парка подвижного состава в сторону снижения. Ввиду перспективы появления в тарифе локомотивной составляющей операторские компании, например, всерьез задумались о приобретении локомотивов: если не в этом году, то в обозримом будущем...
    Array
    (
        [ID] => 106377
        [~ID] => 106377
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Приватный вагон: планы и реалии
        [~NAME] => Приватный вагон: планы и реалии
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1313/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1313/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Вагонный бум
    Сегодня под контролем частных компаний находится порядка 250-ти тысяч единиц подвижного состава - 28% от общего парка грузовых вагонов (инвентарный парк ОАО "РЖД" насчитывает более 620-ти тысяч). При этом согласно данным Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта, суммарный вагонный парк компаний-операторов составляет 62 тыс. единиц. Изначально стремление частных компаний к созданию собственного парка подвижного состава было продиктовано неспособностью МПС обеспечить необходимый объем грузоперевозок. Приобретая вагоны, промышленные предприятия защищали себя от перебоев, связанных с неритмичной работой Российских железных дорог. Реальной же возможности коммерческого использования собственных вагонов тогда не было.
    Выделение в тарифе на железнодорожные перевозки платы за пользование подвижным составом в 2003 году кардинально изменило ситуацию. Скидка с тарифа на перевозку грузов на величину вагонной составляющей создала условия для развития частного бизнеса в сфере железнодорожных грузоперевозок. В результате спрос на вагоны со стороны частных компаний резко увеличился.
    Отечественный рынок железнодорожных вагонов вступил в фазу бурного роста. В 2003 году выпуск вагонов вырос в 2,1 раза по сравнению с предыдущим и достиг 22,5 тысячи штук. Из них российские частные компании закупили 14 тысяч; и лишь 3,8 тысячи было построено по заказу ОАО "РЖД". В 2004 году данное соотношение составило двадцать пять и шесть тысяч соответственно.
    По данным специалистов вагонного департамента ОАО "РЖД", частными компаниями в 2005 году планируется приобрести порядка 25-ти тысяч вагонов. Сама корпорация строит планы на покупку 8-ми тысяч полувагонов в текущем году, 15-ти тысяч вагонов - в 2006-м, а в дальнейшем - по 18 тысяч единиц подвижного состава ежегодно. На сегодняшний день наиболее дефицитными и востребованными являются полувагоны, фитинговые платформы, крытые вагоны-хопперы для перевозки минеральных удобрений и цемента.

    От вагона - к локомотиву...
    Структура перевозок компаний-операторов, а соответственно и спрос на грузовые вагоны, складывались под влиянием государст-венной тарифной политики. Действующая система железнодорожных тарифов, как известно, предусматривает три класса грузов. Высокая ставка применяется при перевозке нефтепродуктов, черных и цветных металлов. Именно этот сегмент независимые компании начали осваивать в первую очередь. И здесь им удалось серьезно потеснить железнодорожную монополию: в этом секторе они контролируют свыше 61% парка цистерн. Перевозки же угля оплачиваются по наиболее низкой, социальной ставке. Эта ниша не представляет интереса для частных компаний - здесь их доля не превышает пяти процентов.
    "Главная задача нашей компании - возить уголь, а угольные перевозки в сравнении, к примеру, с перевозкой металлопроката - маловыгодны. В планы ТК "Новотранс" входит наращивание собственного парка примерно на тысячу единиц. Однако нормативные условия, предлагаемые ОАО "РЖД", не позволяют строить планы на перспективу", - убежден генеральный директор ООО "ТК "Новотранс" Юрий Меркулов. В настоящее время вагонная составляющая при перевозке металла равна 45%, а при перевозке угля - 15%. И это, по мнению компаний-операторов, работающих в данном сегменте перевозок, - исключает приемлемую рентабельность. Постоянно поднимаемые вопросы либо о повышении вагонной составляющей хотя бы до 30%, либо о бесплатном порожнем возвратном пробеге из-под угольных перевозок, пока не решены.
    С другой стороны - перевозчики нефтеналива отмечают снижение интереса нефтяных компаний к железнодорожным отправкам нефти. Со слов генерального директора ЗАО "ЮКОС-Транссервис" Алексея Грома, в результате высвобождения подвижного состава в европей-ской части РФ в течение января-февраля этого года компанией была произведена глобальная передислокация цистерн на восточную группу заводов НК "ЮКОС", что позволило избежать серьезных убытков, связанных с непроизводительным простоем. Вместе с тем падение объема перевозок оказалось слишком значительным; коэффициент оборачиваемости цистерн сегодня - далек от оптимального.
    ЗАО "ОТЭКО", не производившая пополнение парка цистерн в 2004-м, также не планирует закупку вагонов и в 2005 году. В числе приоритетных проектов - реализация программы перевозок различных видов грузов собственным парком тягового подвижного состава. Компания приобрела в собственность локомотивы серии ТЭ116, а в ближайшее время планирует дальнейшее увеличение парка собст-венных локомотивов.
    "Отсутствие ряда нормативных документов (например, изменения в законодательстве о лицензировании отдельных видов деятельности) не дает возможности на заключение с ОАО "РЖД" договоров на использование инфраструктуры. А это ставит собственников вагонов в полную зависимость от условий, диктуемых монополистом. Пока ОАО "РЖД", являясь собственником инфраструктуры железнодорожного транспорта, будет и главным перевозчиком, - это положение останется сдерживающим фактором в развитии конкуренции на транспортном рынке", - убежден заместитель генерального директора ЗАО "ОТЭКО" Сергей Чаплыгин. О перспективе приобретения локомотивов (если не в этом году, то в обозримом будущем) - ввиду возможности появления в тарифе локомотивной составляющей - задумались многие операторские компании.

    Цена вагонного вопроса
    Что касается окупаемости приватного подвижного состава, то тут мнения компаний разделились. Так, "Новая перевозочная компания", запланировавшая в 2005 году закупку 5000 полувагонов, заявляет об оправданности подобных инвестиций.
    С другой стороны, операторы отмечают некоторую корректировку программ по приобретению подвижного состава в 2005 году в сторону снижения. "Неравные условия доступа к инфраструктуре для собственных вагонов и незащищенность частного бизнеса правовыми документами (Устав железнодорожного транспорта и Правила перевозок, а также Прейскуранты составлены так, что защищают только одного перевозчика - ОАО "РЖД") препятствуют перспективе вложений в подвижной состав. Административный ресурс РЖД доминирует, в том числе, и на перераспределении объемов работы в пользу той или иной компании. Роль ФСТ, ФАЖТ и ФАС достаточно скромна", - отмечает генеральный директор ТК "Новотранс" Юрий Меркулов.
    В настоящее время, по оценке частных компаний-операторов, средний срок окупаемости вагона составляет пять-семь лет. Отвлечение средств на такой срок без достаточной "подушки безопасности" для многих компаний проблематично. Поэтому на рынке перевозок активно используются арендованные вагоны РЖД.
    В весьма сложных условиях приходится работать компаниям-операторам стран СНГ. В настоящее время в Республике Казахстан совершенствуется правовая база, стимулирующая собственников вагонов к приобретению нового подвижного состава. В рамках действующего в РК инвестиционного и налогового законодатель-ства возможно получение преференций по уплате корпоративного подоходного налога (аналог налога на прибыль в РФ) в размере 100% для компаний, инвестирующих средства в приобретение железнодорожного подвижного состава. Однако в результате собст-венники вагонов оказываются заложниками тарифной политики государства. В частности, по данным компании "Богатырь Транс", в условиях действующих в Республике Казахстан тарифов инвестиции в приобретение подвижного состава не оправданы ввиду длительного срока их окупаемости. Так, в результате применяемой в Казахстане в отношении собственников вагонов тарифной политики, срок окупаемости нового полувагона превышает его призводственный цикл - 22 года.



    Лизинг...
    Крупнейшие операторы сделали ставку на лизинг. Так, большая часть парка полувагонов "Новой перевозочной компании" находится в лизинге, что являет собой несомненное преимущество перед арендой, позволяя исключить брак и повышая надежность перевозок.
    ОАО "РЖД" в 2004 году приобрело полувагоны по лизингу на общую сумму 6867,3 млн.рублей. На основании конкурсных торгов были определены следующие лизинговые компании: ООО "Альфа-Лизинг" на 1400 полувагонов; ОАО "РГ-Лизинг" на 4411 полувагонов и ООО "ПЛК-Помлизинг" на 189 полувагонов.
    В 2005-м ОАО "РЖД" планирует приобрести по лизингу около семи тысяч единиц подвижного состава (грузовые полувагоны, пассажирские вагоны, локомотивы и пригородный ПС) на 20,4 млрд.рублей - на 13% больше по сравнению с прошлым годом. В апреле запланировано проведение конкурса по выбору лизинговых компаний.
    Договоры лизинга планируется заключить на срок от пяти до восьми лет: в зависимости от срока полезного использования предмета лизинга с учетом коэффициента ускорения амортизации, равного трем. Планируемый средний срок лизинга - около шести с половиной лет.
    В этом году ОАО "РЖД" не стало ограничивать величину ставки - рассчитывая, что лизингодатели сами предложат наиболее привлекательный уровень. При этом расширен список банков, которые могут выступать гарантами: теперь их более тридцати (в 2004 году было всего десять), с собственным капиталом более четырех млрд.рублей. Кроме того, с учетом прошлогодних проблем с производителями техники (которые нередко меняли условия, сроки и объемы поставок) компания заключила с заводами жесткие оферты, нарушение которых сопряжено со значительными штрафами. Критериями определения победителя в конкурсе будут стоимость финансирования и размер аванса, указанные в предложении.

    ...или модернизация?
    С другой стороны - расчеты операторов, не располагающих таким большим объемом парка подвижного состава, показывают, что содержать и ремонтировать старые вагоны дешевле, нежели приобретать новые. "Наша компания имеет собственное вагонное депо, в связи с чем проблем с проведением плановых ремонтов подвижного состава не возникает. Сложности связаны с проведением текущих отцепочных ремонтов в процессе эксплуатации вагонов на территории России", - отмечает генеральный директор ТОО "Богатырь Транс" Шагдарбек Жайсанбаев.
    Кроме того, опрошенные журналом "РЖД-Партнер" владельцы приватного подвижного состава отметили несоответствие приобретаемой продукции нормативам, предъявляемым к полувагонам нового поколения, - в частности требованиям по грузоподъемности, предполагающим наличие облегченного кузова и обеспечение повышенной нагрузки на ось.
    Компания "РЖД" также нацелена на комплексную модернизацию эксплуатационного парка. Реализация проекта предусматривает три этапа. На первом, в 2004-2005 годах планируется сосредоточить усилия на проведении модернизации тележек вагонов с доведением межремонтного пробега до 160-ти тысяч километров.
    Для поддержания же требуемой численности парка планируется осуществлять закупки вагонов дефицитных типов с увеличенным до 500 тыс.км межремонтным пробегом, а также провести КРП вагонов с истекшим сроком службы с доведением их межремонтного пробега до 210-ти тыс.км. В это же время необходимо завершить работы по созданию основных узлов и материалов для вагонов нового поколения: таких как тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, металлопрокат повышенного класса прочности и др.
    На втором этапе, в 2006-2007 годах необходимо провести комплексную модернизацию вагонов эксплуатационного парка с достижением межремонтного пробега в 250 тыс.км. В это время планируется начать массовую закупку новых вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн и межремонтным пробегом в один млн.км, а также продолжить проведение КРП вагонов с истекшим сроком службы. В области НИОКР необходимо завершить создание типоразмерного ряда ходовых частей (для скоростных перевозок, с повышенной до 27-30-ти тонн осевой нагрузкой, с раздвижными колесными парами), а также разработать и освоить производство специализированных вагонов.
    На третьем этапе планируется завершить комплексную модернизацию вагонов эксплуатационного парка с достижением межремонт-ного пробега в 250 тыс.км и продолжить закупку вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн, а также начать в ограниченном количестве закупку вагонов с осевой нагрузкой 27-30 тонн для эксплуатации на замкнутых маршрутах и продолжить проведение КРП.

    ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Вагонный бум
    Сегодня под контролем частных компаний находится порядка 250-ти тысяч единиц подвижного состава - 28% от общего парка грузовых вагонов (инвентарный парк ОАО "РЖД" насчитывает более 620-ти тысяч). При этом согласно данным Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта, суммарный вагонный парк компаний-операторов составляет 62 тыс. единиц. Изначально стремление частных компаний к созданию собственного парка подвижного состава было продиктовано неспособностью МПС обеспечить необходимый объем грузоперевозок. Приобретая вагоны, промышленные предприятия защищали себя от перебоев, связанных с неритмичной работой Российских железных дорог. Реальной же возможности коммерческого использования собственных вагонов тогда не было.
    Выделение в тарифе на железнодорожные перевозки платы за пользование подвижным составом в 2003 году кардинально изменило ситуацию. Скидка с тарифа на перевозку грузов на величину вагонной составляющей создала условия для развития частного бизнеса в сфере железнодорожных грузоперевозок. В результате спрос на вагоны со стороны частных компаний резко увеличился.
    Отечественный рынок железнодорожных вагонов вступил в фазу бурного роста. В 2003 году выпуск вагонов вырос в 2,1 раза по сравнению с предыдущим и достиг 22,5 тысячи штук. Из них российские частные компании закупили 14 тысяч; и лишь 3,8 тысячи было построено по заказу ОАО "РЖД". В 2004 году данное соотношение составило двадцать пять и шесть тысяч соответственно.
    По данным специалистов вагонного департамента ОАО "РЖД", частными компаниями в 2005 году планируется приобрести порядка 25-ти тысяч вагонов. Сама корпорация строит планы на покупку 8-ми тысяч полувагонов в текущем году, 15-ти тысяч вагонов - в 2006-м, а в дальнейшем - по 18 тысяч единиц подвижного состава ежегодно. На сегодняшний день наиболее дефицитными и востребованными являются полувагоны, фитинговые платформы, крытые вагоны-хопперы для перевозки минеральных удобрений и цемента.

    От вагона - к локомотиву...
    Структура перевозок компаний-операторов, а соответственно и спрос на грузовые вагоны, складывались под влиянием государст-венной тарифной политики. Действующая система железнодорожных тарифов, как известно, предусматривает три класса грузов. Высокая ставка применяется при перевозке нефтепродуктов, черных и цветных металлов. Именно этот сегмент независимые компании начали осваивать в первую очередь. И здесь им удалось серьезно потеснить железнодорожную монополию: в этом секторе они контролируют свыше 61% парка цистерн. Перевозки же угля оплачиваются по наиболее низкой, социальной ставке. Эта ниша не представляет интереса для частных компаний - здесь их доля не превышает пяти процентов.
    "Главная задача нашей компании - возить уголь, а угольные перевозки в сравнении, к примеру, с перевозкой металлопроката - маловыгодны. В планы ТК "Новотранс" входит наращивание собственного парка примерно на тысячу единиц. Однако нормативные условия, предлагаемые ОАО "РЖД", не позволяют строить планы на перспективу", - убежден генеральный директор ООО "ТК "Новотранс" Юрий Меркулов. В настоящее время вагонная составляющая при перевозке металла равна 45%, а при перевозке угля - 15%. И это, по мнению компаний-операторов, работающих в данном сегменте перевозок, - исключает приемлемую рентабельность. Постоянно поднимаемые вопросы либо о повышении вагонной составляющей хотя бы до 30%, либо о бесплатном порожнем возвратном пробеге из-под угольных перевозок, пока не решены.
    С другой стороны - перевозчики нефтеналива отмечают снижение интереса нефтяных компаний к железнодорожным отправкам нефти. Со слов генерального директора ЗАО "ЮКОС-Транссервис" Алексея Грома, в результате высвобождения подвижного состава в европей-ской части РФ в течение января-февраля этого года компанией была произведена глобальная передислокация цистерн на восточную группу заводов НК "ЮКОС", что позволило избежать серьезных убытков, связанных с непроизводительным простоем. Вместе с тем падение объема перевозок оказалось слишком значительным; коэффициент оборачиваемости цистерн сегодня - далек от оптимального.
    ЗАО "ОТЭКО", не производившая пополнение парка цистерн в 2004-м, также не планирует закупку вагонов и в 2005 году. В числе приоритетных проектов - реализация программы перевозок различных видов грузов собственным парком тягового подвижного состава. Компания приобрела в собственность локомотивы серии ТЭ116, а в ближайшее время планирует дальнейшее увеличение парка собст-венных локомотивов.
    "Отсутствие ряда нормативных документов (например, изменения в законодательстве о лицензировании отдельных видов деятельности) не дает возможности на заключение с ОАО "РЖД" договоров на использование инфраструктуры. А это ставит собственников вагонов в полную зависимость от условий, диктуемых монополистом. Пока ОАО "РЖД", являясь собственником инфраструктуры железнодорожного транспорта, будет и главным перевозчиком, - это положение останется сдерживающим фактором в развитии конкуренции на транспортном рынке", - убежден заместитель генерального директора ЗАО "ОТЭКО" Сергей Чаплыгин. О перспективе приобретения локомотивов (если не в этом году, то в обозримом будущем) - ввиду возможности появления в тарифе локомотивной составляющей - задумались многие операторские компании.

    Цена вагонного вопроса
    Что касается окупаемости приватного подвижного состава, то тут мнения компаний разделились. Так, "Новая перевозочная компания", запланировавшая в 2005 году закупку 5000 полувагонов, заявляет об оправданности подобных инвестиций.
    С другой стороны, операторы отмечают некоторую корректировку программ по приобретению подвижного состава в 2005 году в сторону снижения. "Неравные условия доступа к инфраструктуре для собственных вагонов и незащищенность частного бизнеса правовыми документами (Устав железнодорожного транспорта и Правила перевозок, а также Прейскуранты составлены так, что защищают только одного перевозчика - ОАО "РЖД") препятствуют перспективе вложений в подвижной состав. Административный ресурс РЖД доминирует, в том числе, и на перераспределении объемов работы в пользу той или иной компании. Роль ФСТ, ФАЖТ и ФАС достаточно скромна", - отмечает генеральный директор ТК "Новотранс" Юрий Меркулов.
    В настоящее время, по оценке частных компаний-операторов, средний срок окупаемости вагона составляет пять-семь лет. Отвлечение средств на такой срок без достаточной "подушки безопасности" для многих компаний проблематично. Поэтому на рынке перевозок активно используются арендованные вагоны РЖД.
    В весьма сложных условиях приходится работать компаниям-операторам стран СНГ. В настоящее время в Республике Казахстан совершенствуется правовая база, стимулирующая собственников вагонов к приобретению нового подвижного состава. В рамках действующего в РК инвестиционного и налогового законодатель-ства возможно получение преференций по уплате корпоративного подоходного налога (аналог налога на прибыль в РФ) в размере 100% для компаний, инвестирующих средства в приобретение железнодорожного подвижного состава. Однако в результате собст-венники вагонов оказываются заложниками тарифной политики государства. В частности, по данным компании "Богатырь Транс", в условиях действующих в Республике Казахстан тарифов инвестиции в приобретение подвижного состава не оправданы ввиду длительного срока их окупаемости. Так, в результате применяемой в Казахстане в отношении собственников вагонов тарифной политики, срок окупаемости нового полувагона превышает его призводственный цикл - 22 года.



    Лизинг...
    Крупнейшие операторы сделали ставку на лизинг. Так, большая часть парка полувагонов "Новой перевозочной компании" находится в лизинге, что являет собой несомненное преимущество перед арендой, позволяя исключить брак и повышая надежность перевозок.
    ОАО "РЖД" в 2004 году приобрело полувагоны по лизингу на общую сумму 6867,3 млн.рублей. На основании конкурсных торгов были определены следующие лизинговые компании: ООО "Альфа-Лизинг" на 1400 полувагонов; ОАО "РГ-Лизинг" на 4411 полувагонов и ООО "ПЛК-Помлизинг" на 189 полувагонов.
    В 2005-м ОАО "РЖД" планирует приобрести по лизингу около семи тысяч единиц подвижного состава (грузовые полувагоны, пассажирские вагоны, локомотивы и пригородный ПС) на 20,4 млрд.рублей - на 13% больше по сравнению с прошлым годом. В апреле запланировано проведение конкурса по выбору лизинговых компаний.
    Договоры лизинга планируется заключить на срок от пяти до восьми лет: в зависимости от срока полезного использования предмета лизинга с учетом коэффициента ускорения амортизации, равного трем. Планируемый средний срок лизинга - около шести с половиной лет.
    В этом году ОАО "РЖД" не стало ограничивать величину ставки - рассчитывая, что лизингодатели сами предложат наиболее привлекательный уровень. При этом расширен список банков, которые могут выступать гарантами: теперь их более тридцати (в 2004 году было всего десять), с собственным капиталом более четырех млрд.рублей. Кроме того, с учетом прошлогодних проблем с производителями техники (которые нередко меняли условия, сроки и объемы поставок) компания заключила с заводами жесткие оферты, нарушение которых сопряжено со значительными штрафами. Критериями определения победителя в конкурсе будут стоимость финансирования и размер аванса, указанные в предложении.

    ...или модернизация?
    С другой стороны - расчеты операторов, не располагающих таким большим объемом парка подвижного состава, показывают, что содержать и ремонтировать старые вагоны дешевле, нежели приобретать новые. "Наша компания имеет собственное вагонное депо, в связи с чем проблем с проведением плановых ремонтов подвижного состава не возникает. Сложности связаны с проведением текущих отцепочных ремонтов в процессе эксплуатации вагонов на территории России", - отмечает генеральный директор ТОО "Богатырь Транс" Шагдарбек Жайсанбаев.
    Кроме того, опрошенные журналом "РЖД-Партнер" владельцы приватного подвижного состава отметили несоответствие приобретаемой продукции нормативам, предъявляемым к полувагонам нового поколения, - в частности требованиям по грузоподъемности, предполагающим наличие облегченного кузова и обеспечение повышенной нагрузки на ось.
    Компания "РЖД" также нацелена на комплексную модернизацию эксплуатационного парка. Реализация проекта предусматривает три этапа. На первом, в 2004-2005 годах планируется сосредоточить усилия на проведении модернизации тележек вагонов с доведением межремонтного пробега до 160-ти тысяч километров.
    Для поддержания же требуемой численности парка планируется осуществлять закупки вагонов дефицитных типов с увеличенным до 500 тыс.км межремонтным пробегом, а также провести КРП вагонов с истекшим сроком службы с доведением их межремонтного пробега до 210-ти тыс.км. В это же время необходимо завершить работы по созданию основных узлов и материалов для вагонов нового поколения: таких как тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, металлопрокат повышенного класса прочности и др.
    На втором этапе, в 2006-2007 годах необходимо провести комплексную модернизацию вагонов эксплуатационного парка с достижением межремонтного пробега в 250 тыс.км. В это время планируется начать массовую закупку новых вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн и межремонтным пробегом в один млн.км, а также продолжить проведение КРП вагонов с истекшим сроком службы. В области НИОКР необходимо завершить создание типоразмерного ряда ходовых частей (для скоростных перевозок, с повышенной до 27-30-ти тонн осевой нагрузкой, с раздвижными колесными парами), а также разработать и освоить производство специализированных вагонов.
    На третьем этапе планируется завершить комплексную модернизацию вагонов эксплуатационного парка с достижением межремонт-ного пробега в 250 тыс.км и продолжить закупку вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн, а также начать в ограниченном количестве закупку вагонов с осевой нагрузкой 27-30 тонн для эксплуатации на замкнутых маршрутах и продолжить проведение КРП.

    ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По данным специалистов вагонного департамента ОАО "РЖД", частные компаниив 2005 году планируют приобрести порядка двадцати пяти тысяч вагонов. Однако собственники отмечают некоторую корректировку своих программ по пополнению парка подвижного состава в сторону снижения. Ввиду перспективы появления в тарифе локомотивной составляющей операторские компании, например, всерьез задумались о приобретении локомотивов: если не в этом году, то в обозримом будущем...
    [~PREVIEW_TEXT] => По данным специалистов вагонного департамента ОАО "РЖД", частные компаниив 2005 году планируют приобрести порядка двадцати пяти тысяч вагонов. Однако собственники отмечают некоторую корректировку своих программ по пополнению парка подвижного состава в сторону снижения. Ввиду перспективы появления в тарифе локомотивной составляющей операторские компании, например, всерьез задумались о приобретении локомотивов: если не в этом году, то в обозримом будущем...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1313 [~CODE] => 1313 [EXTERNAL_ID] => 1313 [~EXTERNAL_ID] => 1313 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Приватный вагон: планы и реалии [SECTION_META_KEYWORDS] => приватный вагон: планы и реалии [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным специалистов вагонного департамента ОАО "РЖД", частные компаниив 2005 году планируют приобрести порядка двадцати пяти тысяч вагонов. Однако собственники отмечают некоторую корректировку своих программ по пополнению парка подвижного состава в сторону снижения. Ввиду перспективы появления в тарифе локомотивной составляющей операторские компании, например, всерьез задумались о приобретении локомотивов: если не в этом году, то в обозримом будущем...<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Приватный вагон: планы и реалии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приватный вагон: планы и реалии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным специалистов вагонного департамента ОАО "РЖД", частные компаниив 2005 году планируют приобрести порядка двадцати пяти тысяч вагонов. Однако собственники отмечают некоторую корректировку своих программ по пополнению парка подвижного состава в сторону снижения. Ввиду перспективы появления в тарифе локомотивной составляющей операторские компании, например, всерьез задумались о приобретении локомотивов: если не в этом году, то в обозримом будущем...<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный вагон: планы и реалии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный вагон: планы и реалии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный вагон: планы и реалии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный вагон: планы и реалии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный вагон: планы и реалии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный вагон: планы и реалии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный вагон: планы и реалии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный вагон: планы и реалии ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106377
        [~ID] => 106377
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Приватный вагон: планы и реалии
        [~NAME] => Приватный вагон: планы и реалии
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1313/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1313/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Вагонный бум
    Сегодня под контролем частных компаний находится порядка 250-ти тысяч единиц подвижного состава - 28% от общего парка грузовых вагонов (инвентарный парк ОАО "РЖД" насчитывает более 620-ти тысяч). При этом согласно данным Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта, суммарный вагонный парк компаний-операторов составляет 62 тыс. единиц. Изначально стремление частных компаний к созданию собственного парка подвижного состава было продиктовано неспособностью МПС обеспечить необходимый объем грузоперевозок. Приобретая вагоны, промышленные предприятия защищали себя от перебоев, связанных с неритмичной работой Российских железных дорог. Реальной же возможности коммерческого использования собственных вагонов тогда не было.
    Выделение в тарифе на железнодорожные перевозки платы за пользование подвижным составом в 2003 году кардинально изменило ситуацию. Скидка с тарифа на перевозку грузов на величину вагонной составляющей создала условия для развития частного бизнеса в сфере железнодорожных грузоперевозок. В результате спрос на вагоны со стороны частных компаний резко увеличился.
    Отечественный рынок железнодорожных вагонов вступил в фазу бурного роста. В 2003 году выпуск вагонов вырос в 2,1 раза по сравнению с предыдущим и достиг 22,5 тысячи штук. Из них российские частные компании закупили 14 тысяч; и лишь 3,8 тысячи было построено по заказу ОАО "РЖД". В 2004 году данное соотношение составило двадцать пять и шесть тысяч соответственно.
    По данным специалистов вагонного департамента ОАО "РЖД", частными компаниями в 2005 году планируется приобрести порядка 25-ти тысяч вагонов. Сама корпорация строит планы на покупку 8-ми тысяч полувагонов в текущем году, 15-ти тысяч вагонов - в 2006-м, а в дальнейшем - по 18 тысяч единиц подвижного состава ежегодно. На сегодняшний день наиболее дефицитными и востребованными являются полувагоны, фитинговые платформы, крытые вагоны-хопперы для перевозки минеральных удобрений и цемента.

    От вагона - к локомотиву...
    Структура перевозок компаний-операторов, а соответственно и спрос на грузовые вагоны, складывались под влиянием государст-венной тарифной политики. Действующая система железнодорожных тарифов, как известно, предусматривает три класса грузов. Высокая ставка применяется при перевозке нефтепродуктов, черных и цветных металлов. Именно этот сегмент независимые компании начали осваивать в первую очередь. И здесь им удалось серьезно потеснить железнодорожную монополию: в этом секторе они контролируют свыше 61% парка цистерн. Перевозки же угля оплачиваются по наиболее низкой, социальной ставке. Эта ниша не представляет интереса для частных компаний - здесь их доля не превышает пяти процентов.
    "Главная задача нашей компании - возить уголь, а угольные перевозки в сравнении, к примеру, с перевозкой металлопроката - маловыгодны. В планы ТК "Новотранс" входит наращивание собственного парка примерно на тысячу единиц. Однако нормативные условия, предлагаемые ОАО "РЖД", не позволяют строить планы на перспективу", - убежден генеральный директор ООО "ТК "Новотранс" Юрий Меркулов. В настоящее время вагонная составляющая при перевозке металла равна 45%, а при перевозке угля - 15%. И это, по мнению компаний-операторов, работающих в данном сегменте перевозок, - исключает приемлемую рентабельность. Постоянно поднимаемые вопросы либо о повышении вагонной составляющей хотя бы до 30%, либо о бесплатном порожнем возвратном пробеге из-под угольных перевозок, пока не решены.
    С другой стороны - перевозчики нефтеналива отмечают снижение интереса нефтяных компаний к железнодорожным отправкам нефти. Со слов генерального директора ЗАО "ЮКОС-Транссервис" Алексея Грома, в результате высвобождения подвижного состава в европей-ской части РФ в течение января-февраля этого года компанией была произведена глобальная передислокация цистерн на восточную группу заводов НК "ЮКОС", что позволило избежать серьезных убытков, связанных с непроизводительным простоем. Вместе с тем падение объема перевозок оказалось слишком значительным; коэффициент оборачиваемости цистерн сегодня - далек от оптимального.
    ЗАО "ОТЭКО", не производившая пополнение парка цистерн в 2004-м, также не планирует закупку вагонов и в 2005 году. В числе приоритетных проектов - реализация программы перевозок различных видов грузов собственным парком тягового подвижного состава. Компания приобрела в собственность локомотивы серии ТЭ116, а в ближайшее время планирует дальнейшее увеличение парка собст-венных локомотивов.
    "Отсутствие ряда нормативных документов (например, изменения в законодательстве о лицензировании отдельных видов деятельности) не дает возможности на заключение с ОАО "РЖД" договоров на использование инфраструктуры. А это ставит собственников вагонов в полную зависимость от условий, диктуемых монополистом. Пока ОАО "РЖД", являясь собственником инфраструктуры железнодорожного транспорта, будет и главным перевозчиком, - это положение останется сдерживающим фактором в развитии конкуренции на транспортном рынке", - убежден заместитель генерального директора ЗАО "ОТЭКО" Сергей Чаплыгин. О перспективе приобретения локомотивов (если не в этом году, то в обозримом будущем) - ввиду возможности появления в тарифе локомотивной составляющей - задумались многие операторские компании.

    Цена вагонного вопроса
    Что касается окупаемости приватного подвижного состава, то тут мнения компаний разделились. Так, "Новая перевозочная компания", запланировавшая в 2005 году закупку 5000 полувагонов, заявляет об оправданности подобных инвестиций.
    С другой стороны, операторы отмечают некоторую корректировку программ по приобретению подвижного состава в 2005 году в сторону снижения. "Неравные условия доступа к инфраструктуре для собственных вагонов и незащищенность частного бизнеса правовыми документами (Устав железнодорожного транспорта и Правила перевозок, а также Прейскуранты составлены так, что защищают только одного перевозчика - ОАО "РЖД") препятствуют перспективе вложений в подвижной состав. Административный ресурс РЖД доминирует, в том числе, и на перераспределении объемов работы в пользу той или иной компании. Роль ФСТ, ФАЖТ и ФАС достаточно скромна", - отмечает генеральный директор ТК "Новотранс" Юрий Меркулов.
    В настоящее время, по оценке частных компаний-операторов, средний срок окупаемости вагона составляет пять-семь лет. Отвлечение средств на такой срок без достаточной "подушки безопасности" для многих компаний проблематично. Поэтому на рынке перевозок активно используются арендованные вагоны РЖД.
    В весьма сложных условиях приходится работать компаниям-операторам стран СНГ. В настоящее время в Республике Казахстан совершенствуется правовая база, стимулирующая собственников вагонов к приобретению нового подвижного состава. В рамках действующего в РК инвестиционного и налогового законодатель-ства возможно получение преференций по уплате корпоративного подоходного налога (аналог налога на прибыль в РФ) в размере 100% для компаний, инвестирующих средства в приобретение железнодорожного подвижного состава. Однако в результате собст-венники вагонов оказываются заложниками тарифной политики государства. В частности, по данным компании "Богатырь Транс", в условиях действующих в Республике Казахстан тарифов инвестиции в приобретение подвижного состава не оправданы ввиду длительного срока их окупаемости. Так, в результате применяемой в Казахстане в отношении собственников вагонов тарифной политики, срок окупаемости нового полувагона превышает его призводственный цикл - 22 года.



    Лизинг...
    Крупнейшие операторы сделали ставку на лизинг. Так, большая часть парка полувагонов "Новой перевозочной компании" находится в лизинге, что являет собой несомненное преимущество перед арендой, позволяя исключить брак и повышая надежность перевозок.
    ОАО "РЖД" в 2004 году приобрело полувагоны по лизингу на общую сумму 6867,3 млн.рублей. На основании конкурсных торгов были определены следующие лизинговые компании: ООО "Альфа-Лизинг" на 1400 полувагонов; ОАО "РГ-Лизинг" на 4411 полувагонов и ООО "ПЛК-Помлизинг" на 189 полувагонов.
    В 2005-м ОАО "РЖД" планирует приобрести по лизингу около семи тысяч единиц подвижного состава (грузовые полувагоны, пассажирские вагоны, локомотивы и пригородный ПС) на 20,4 млрд.рублей - на 13% больше по сравнению с прошлым годом. В апреле запланировано проведение конкурса по выбору лизинговых компаний.
    Договоры лизинга планируется заключить на срок от пяти до восьми лет: в зависимости от срока полезного использования предмета лизинга с учетом коэффициента ускорения амортизации, равного трем. Планируемый средний срок лизинга - около шести с половиной лет.
    В этом году ОАО "РЖД" не стало ограничивать величину ставки - рассчитывая, что лизингодатели сами предложат наиболее привлекательный уровень. При этом расширен список банков, которые могут выступать гарантами: теперь их более тридцати (в 2004 году было всего десять), с собственным капиталом более четырех млрд.рублей. Кроме того, с учетом прошлогодних проблем с производителями техники (которые нередко меняли условия, сроки и объемы поставок) компания заключила с заводами жесткие оферты, нарушение которых сопряжено со значительными штрафами. Критериями определения победителя в конкурсе будут стоимость финансирования и размер аванса, указанные в предложении.

    ...или модернизация?
    С другой стороны - расчеты операторов, не располагающих таким большим объемом парка подвижного состава, показывают, что содержать и ремонтировать старые вагоны дешевле, нежели приобретать новые. "Наша компания имеет собственное вагонное депо, в связи с чем проблем с проведением плановых ремонтов подвижного состава не возникает. Сложности связаны с проведением текущих отцепочных ремонтов в процессе эксплуатации вагонов на территории России", - отмечает генеральный директор ТОО "Богатырь Транс" Шагдарбек Жайсанбаев.
    Кроме того, опрошенные журналом "РЖД-Партнер" владельцы приватного подвижного состава отметили несоответствие приобретаемой продукции нормативам, предъявляемым к полувагонам нового поколения, - в частности требованиям по грузоподъемности, предполагающим наличие облегченного кузова и обеспечение повышенной нагрузки на ось.
    Компания "РЖД" также нацелена на комплексную модернизацию эксплуатационного парка. Реализация проекта предусматривает три этапа. На первом, в 2004-2005 годах планируется сосредоточить усилия на проведении модернизации тележек вагонов с доведением межремонтного пробега до 160-ти тысяч километров.
    Для поддержания же требуемой численности парка планируется осуществлять закупки вагонов дефицитных типов с увеличенным до 500 тыс.км межремонтным пробегом, а также провести КРП вагонов с истекшим сроком службы с доведением их межремонтного пробега до 210-ти тыс.км. В это же время необходимо завершить работы по созданию основных узлов и материалов для вагонов нового поколения: таких как тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, металлопрокат повышенного класса прочности и др.
    На втором этапе, в 2006-2007 годах необходимо провести комплексную модернизацию вагонов эксплуатационного парка с достижением межремонтного пробега в 250 тыс.км. В это время планируется начать массовую закупку новых вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн и межремонтным пробегом в один млн.км, а также продолжить проведение КРП вагонов с истекшим сроком службы. В области НИОКР необходимо завершить создание типоразмерного ряда ходовых частей (для скоростных перевозок, с повышенной до 27-30-ти тонн осевой нагрузкой, с раздвижными колесными парами), а также разработать и освоить производство специализированных вагонов.
    На третьем этапе планируется завершить комплексную модернизацию вагонов эксплуатационного парка с достижением межремонт-ного пробега в 250 тыс.км и продолжить закупку вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн, а также начать в ограниченном количестве закупку вагонов с осевой нагрузкой 27-30 тонн для эксплуатации на замкнутых маршрутах и продолжить проведение КРП.

    ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Вагонный бум
    Сегодня под контролем частных компаний находится порядка 250-ти тысяч единиц подвижного состава - 28% от общего парка грузовых вагонов (инвентарный парк ОАО "РЖД" насчитывает более 620-ти тысяч). При этом согласно данным Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта, суммарный вагонный парк компаний-операторов составляет 62 тыс. единиц. Изначально стремление частных компаний к созданию собственного парка подвижного состава было продиктовано неспособностью МПС обеспечить необходимый объем грузоперевозок. Приобретая вагоны, промышленные предприятия защищали себя от перебоев, связанных с неритмичной работой Российских железных дорог. Реальной же возможности коммерческого использования собственных вагонов тогда не было.
    Выделение в тарифе на железнодорожные перевозки платы за пользование подвижным составом в 2003 году кардинально изменило ситуацию. Скидка с тарифа на перевозку грузов на величину вагонной составляющей создала условия для развития частного бизнеса в сфере железнодорожных грузоперевозок. В результате спрос на вагоны со стороны частных компаний резко увеличился.
    Отечественный рынок железнодорожных вагонов вступил в фазу бурного роста. В 2003 году выпуск вагонов вырос в 2,1 раза по сравнению с предыдущим и достиг 22,5 тысячи штук. Из них российские частные компании закупили 14 тысяч; и лишь 3,8 тысячи было построено по заказу ОАО "РЖД". В 2004 году данное соотношение составило двадцать пять и шесть тысяч соответственно.
    По данным специалистов вагонного департамента ОАО "РЖД", частными компаниями в 2005 году планируется приобрести порядка 25-ти тысяч вагонов. Сама корпорация строит планы на покупку 8-ми тысяч полувагонов в текущем году, 15-ти тысяч вагонов - в 2006-м, а в дальнейшем - по 18 тысяч единиц подвижного состава ежегодно. На сегодняшний день наиболее дефицитными и востребованными являются полувагоны, фитинговые платформы, крытые вагоны-хопперы для перевозки минеральных удобрений и цемента.

    От вагона - к локомотиву...
    Структура перевозок компаний-операторов, а соответственно и спрос на грузовые вагоны, складывались под влиянием государст-венной тарифной политики. Действующая система железнодорожных тарифов, как известно, предусматривает три класса грузов. Высокая ставка применяется при перевозке нефтепродуктов, черных и цветных металлов. Именно этот сегмент независимые компании начали осваивать в первую очередь. И здесь им удалось серьезно потеснить железнодорожную монополию: в этом секторе они контролируют свыше 61% парка цистерн. Перевозки же угля оплачиваются по наиболее низкой, социальной ставке. Эта ниша не представляет интереса для частных компаний - здесь их доля не превышает пяти процентов.
    "Главная задача нашей компании - возить уголь, а угольные перевозки в сравнении, к примеру, с перевозкой металлопроката - маловыгодны. В планы ТК "Новотранс" входит наращивание собственного парка примерно на тысячу единиц. Однако нормативные условия, предлагаемые ОАО "РЖД", не позволяют строить планы на перспективу", - убежден генеральный директор ООО "ТК "Новотранс" Юрий Меркулов. В настоящее время вагонная составляющая при перевозке металла равна 45%, а при перевозке угля - 15%. И это, по мнению компаний-операторов, работающих в данном сегменте перевозок, - исключает приемлемую рентабельность. Постоянно поднимаемые вопросы либо о повышении вагонной составляющей хотя бы до 30%, либо о бесплатном порожнем возвратном пробеге из-под угольных перевозок, пока не решены.
    С другой стороны - перевозчики нефтеналива отмечают снижение интереса нефтяных компаний к железнодорожным отправкам нефти. Со слов генерального директора ЗАО "ЮКОС-Транссервис" Алексея Грома, в результате высвобождения подвижного состава в европей-ской части РФ в течение января-февраля этого года компанией была произведена глобальная передислокация цистерн на восточную группу заводов НК "ЮКОС", что позволило избежать серьезных убытков, связанных с непроизводительным простоем. Вместе с тем падение объема перевозок оказалось слишком значительным; коэффициент оборачиваемости цистерн сегодня - далек от оптимального.
    ЗАО "ОТЭКО", не производившая пополнение парка цистерн в 2004-м, также не планирует закупку вагонов и в 2005 году. В числе приоритетных проектов - реализация программы перевозок различных видов грузов собственным парком тягового подвижного состава. Компания приобрела в собственность локомотивы серии ТЭ116, а в ближайшее время планирует дальнейшее увеличение парка собст-венных локомотивов.
    "Отсутствие ряда нормативных документов (например, изменения в законодательстве о лицензировании отдельных видов деятельности) не дает возможности на заключение с ОАО "РЖД" договоров на использование инфраструктуры. А это ставит собственников вагонов в полную зависимость от условий, диктуемых монополистом. Пока ОАО "РЖД", являясь собственником инфраструктуры железнодорожного транспорта, будет и главным перевозчиком, - это положение останется сдерживающим фактором в развитии конкуренции на транспортном рынке", - убежден заместитель генерального директора ЗАО "ОТЭКО" Сергей Чаплыгин. О перспективе приобретения локомотивов (если не в этом году, то в обозримом будущем) - ввиду возможности появления в тарифе локомотивной составляющей - задумались многие операторские компании.

    Цена вагонного вопроса
    Что касается окупаемости приватного подвижного состава, то тут мнения компаний разделились. Так, "Новая перевозочная компания", запланировавшая в 2005 году закупку 5000 полувагонов, заявляет об оправданности подобных инвестиций.
    С другой стороны, операторы отмечают некоторую корректировку программ по приобретению подвижного состава в 2005 году в сторону снижения. "Неравные условия доступа к инфраструктуре для собственных вагонов и незащищенность частного бизнеса правовыми документами (Устав железнодорожного транспорта и Правила перевозок, а также Прейскуранты составлены так, что защищают только одного перевозчика - ОАО "РЖД") препятствуют перспективе вложений в подвижной состав. Административный ресурс РЖД доминирует, в том числе, и на перераспределении объемов работы в пользу той или иной компании. Роль ФСТ, ФАЖТ и ФАС достаточно скромна", - отмечает генеральный директор ТК "Новотранс" Юрий Меркулов.
    В настоящее время, по оценке частных компаний-операторов, средний срок окупаемости вагона составляет пять-семь лет. Отвлечение средств на такой срок без достаточной "подушки безопасности" для многих компаний проблематично. Поэтому на рынке перевозок активно используются арендованные вагоны РЖД.
    В весьма сложных условиях приходится работать компаниям-операторам стран СНГ. В настоящее время в Республике Казахстан совершенствуется правовая база, стимулирующая собственников вагонов к приобретению нового подвижного состава. В рамках действующего в РК инвестиционного и налогового законодатель-ства возможно получение преференций по уплате корпоративного подоходного налога (аналог налога на прибыль в РФ) в размере 100% для компаний, инвестирующих средства в приобретение железнодорожного подвижного состава. Однако в результате собст-венники вагонов оказываются заложниками тарифной политики государства. В частности, по данным компании "Богатырь Транс", в условиях действующих в Республике Казахстан тарифов инвестиции в приобретение подвижного состава не оправданы ввиду длительного срока их окупаемости. Так, в результате применяемой в Казахстане в отношении собственников вагонов тарифной политики, срок окупаемости нового полувагона превышает его призводственный цикл - 22 года.



    Лизинг...
    Крупнейшие операторы сделали ставку на лизинг. Так, большая часть парка полувагонов "Новой перевозочной компании" находится в лизинге, что являет собой несомненное преимущество перед арендой, позволяя исключить брак и повышая надежность перевозок.
    ОАО "РЖД" в 2004 году приобрело полувагоны по лизингу на общую сумму 6867,3 млн.рублей. На основании конкурсных торгов были определены следующие лизинговые компании: ООО "Альфа-Лизинг" на 1400 полувагонов; ОАО "РГ-Лизинг" на 4411 полувагонов и ООО "ПЛК-Помлизинг" на 189 полувагонов.
    В 2005-м ОАО "РЖД" планирует приобрести по лизингу около семи тысяч единиц подвижного состава (грузовые полувагоны, пассажирские вагоны, локомотивы и пригородный ПС) на 20,4 млрд.рублей - на 13% больше по сравнению с прошлым годом. В апреле запланировано проведение конкурса по выбору лизинговых компаний.
    Договоры лизинга планируется заключить на срок от пяти до восьми лет: в зависимости от срока полезного использования предмета лизинга с учетом коэффициента ускорения амортизации, равного трем. Планируемый средний срок лизинга - около шести с половиной лет.
    В этом году ОАО "РЖД" не стало ограничивать величину ставки - рассчитывая, что лизингодатели сами предложат наиболее привлекательный уровень. При этом расширен список банков, которые могут выступать гарантами: теперь их более тридцати (в 2004 году было всего десять), с собственным капиталом более четырех млрд.рублей. Кроме того, с учетом прошлогодних проблем с производителями техники (которые нередко меняли условия, сроки и объемы поставок) компания заключила с заводами жесткие оферты, нарушение которых сопряжено со значительными штрафами. Критериями определения победителя в конкурсе будут стоимость финансирования и размер аванса, указанные в предложении.

    ...или модернизация?
    С другой стороны - расчеты операторов, не располагающих таким большим объемом парка подвижного состава, показывают, что содержать и ремонтировать старые вагоны дешевле, нежели приобретать новые. "Наша компания имеет собственное вагонное депо, в связи с чем проблем с проведением плановых ремонтов подвижного состава не возникает. Сложности связаны с проведением текущих отцепочных ремонтов в процессе эксплуатации вагонов на территории России", - отмечает генеральный директор ТОО "Богатырь Транс" Шагдарбек Жайсанбаев.
    Кроме того, опрошенные журналом "РЖД-Партнер" владельцы приватного подвижного состава отметили несоответствие приобретаемой продукции нормативам, предъявляемым к полувагонам нового поколения, - в частности требованиям по грузоподъемности, предполагающим наличие облегченного кузова и обеспечение повышенной нагрузки на ось.
    Компания "РЖД" также нацелена на комплексную модернизацию эксплуатационного парка. Реализация проекта предусматривает три этапа. На первом, в 2004-2005 годах планируется сосредоточить усилия на проведении модернизации тележек вагонов с доведением межремонтного пробега до 160-ти тысяч километров.
    Для поддержания же требуемой численности парка планируется осуществлять закупки вагонов дефицитных типов с увеличенным до 500 тыс.км межремонтным пробегом, а также провести КРП вагонов с истекшим сроком службы с доведением их межремонтного пробега до 210-ти тыс.км. В это же время необходимо завершить работы по созданию основных узлов и материалов для вагонов нового поколения: таких как тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, металлопрокат повышенного класса прочности и др.
    На втором этапе, в 2006-2007 годах необходимо провести комплексную модернизацию вагонов эксплуатационного парка с достижением межремонтного пробега в 250 тыс.км. В это время планируется начать массовую закупку новых вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн и межремонтным пробегом в один млн.км, а также продолжить проведение КРП вагонов с истекшим сроком службы. В области НИОКР необходимо завершить создание типоразмерного ряда ходовых частей (для скоростных перевозок, с повышенной до 27-30-ти тонн осевой нагрузкой, с раздвижными колесными парами), а также разработать и освоить производство специализированных вагонов.
    На третьем этапе планируется завершить комплексную модернизацию вагонов эксплуатационного парка с достижением межремонт-ного пробега в 250 тыс.км и продолжить закупку вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн, а также начать в ограниченном количестве закупку вагонов с осевой нагрузкой 27-30 тонн для эксплуатации на замкнутых маршрутах и продолжить проведение КРП.

    ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По данным специалистов вагонного департамента ОАО "РЖД", частные компаниив 2005 году планируют приобрести порядка двадцати пяти тысяч вагонов. Однако собственники отмечают некоторую корректировку своих программ по пополнению парка подвижного состава в сторону снижения. Ввиду перспективы появления в тарифе локомотивной составляющей операторские компании, например, всерьез задумались о приобретении локомотивов: если не в этом году, то в обозримом будущем...
    [~PREVIEW_TEXT] => По данным специалистов вагонного департамента ОАО "РЖД", частные компаниив 2005 году планируют приобрести порядка двадцати пяти тысяч вагонов. Однако собственники отмечают некоторую корректировку своих программ по пополнению парка подвижного состава в сторону снижения. Ввиду перспективы появления в тарифе локомотивной составляющей операторские компании, например, всерьез задумались о приобретении локомотивов: если не в этом году, то в обозримом будущем...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1313 [~CODE] => 1313 [EXTERNAL_ID] => 1313 [~EXTERNAL_ID] => 1313 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106377:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Приватный вагон: планы и реалии [SECTION_META_KEYWORDS] => приватный вагон: планы и реалии [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным специалистов вагонного департамента ОАО "РЖД", частные компаниив 2005 году планируют приобрести порядка двадцати пяти тысяч вагонов. Однако собственники отмечают некоторую корректировку своих программ по пополнению парка подвижного состава в сторону снижения. Ввиду перспективы появления в тарифе локомотивной составляющей операторские компании, например, всерьез задумались о приобретении локомотивов: если не в этом году, то в обозримом будущем...<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Приватный вагон: планы и реалии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приватный вагон: планы и реалии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным специалистов вагонного департамента ОАО "РЖД", частные компаниив 2005 году планируют приобрести порядка двадцати пяти тысяч вагонов. Однако собственники отмечают некоторую корректировку своих программ по пополнению парка подвижного состава в сторону снижения. Ввиду перспективы появления в тарифе локомотивной составляющей операторские компании, например, всерьез задумались о приобретении локомотивов: если не в этом году, то в обозримом будущем...<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный вагон: планы и реалии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный вагон: планы и реалии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный вагон: планы и реалии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный вагон: планы и реалии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный вагон: планы и реалии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный вагон: планы и реалии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный вагон: планы и реалии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный вагон: планы и реалии ) )
    РЖД-Партнер

    "Если бы у нас был выбор..."

    Array
    (
        [ID] => 106376
        [~ID] => 106376
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => "Если бы у нас был выбор..."
        [~NAME] => "Если бы у нас был выбор..."
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1312/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1312/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Минерально-строительные грузы в общем объеме перевозок на Российских железных дорогах составляют пятую часть и занимают второе место после угля. Как известно, это очень зависимые от величины провозной платы товары для их производителей и весьма низкодоходные грузы для железнодорожников. Не случайно данный сектор транспортного рынка нередко выступает, как зона напряженности между грузоотправителями и ОАО "РЖД".
    Обо всем этом - наша беседа с заместителем генерального директора ЗАО "Ленстройкомплектация" НИКОЛАЕМ СКАЧКО.

    - Николай Апполинарьевич, во всех причастных ведомствах и организациях известен ваш конфликт с железной дорогой. Что произошло?
    - Прейскурант № 10-01 (раздел 2, приложение 4, таблица 5) предусматривает понижающие коэффициенты при перевозках грузов прямыми отправительскими маршрутами. Чтобы ими воспользоваться, наша компания в полном соответствии с Правилами перевозок грузов выполнила все необходимые требования: в частности, накопление до заданных объемов маршрутных отправок производилось на путях необщего пользования. За июль, август и неполный сентябрь прошлого года на станции Каменногорск Ленинградской области по-гружено и отправлено (соответственно) 26, 23 и 17 прямых отправительских маршрутов назначением на станции Московского узла. При этом на сентябрь было запланировано и согласовано 24 состава, на октябрь - 29. Однако предусмотренная данными планами динамика роста перевозок, к сожалению, не состоялась: 28 сентября заместитель начальника Октябрьской железной дороги Олег Валин-ский подписал телеграмму № НЗ-16/1087, фактически отменяющую предоставление Прейскурантом понижающих коэффициентов на прямые отправительские маршруты. Вместо этого нам было предложено использовать на указанном направлении исключительный понижающий тариф на групповые отправки с сохранением технологии перевозок отдельными составами. То есть ОЖД выступила, по сути, как регулирующий государственный орган на федеральном железнодорожном транспорте. В результате провозная плата повысилась, а наши по-ставки щебня на предприятия Москвы значительно уменьшились. Вот суть конфликта.
    - Что в итоге пытались предпринять?
    - Не найдя понимания у руководства магистрали, мы обратились в структурное подразделение ОАО "РЖД" - ЦФТО (центр фирменного транспортного обслуживания), а также в Федеральную службу по тарифам, Федеральную антимонопольную службу и Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Абсолютно все признали действия ОЖД неправомерными. ОАО "РЖД" направило на дорогу телеграмму № СБ-10021 от 26.11.2004 года, предписывающую принять незамедлительные меры к соблюдению нормативных документов. ФАС завела дело по признакам нарушения статьи 5-й Закона "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках". ФАЖТ назвало действия ОЖД "вопиющим фактом" и "самоуправством". Ведомства констатировали, что дорога нарушила, в частности, требования статьи 8-й Закона "О естественных монополиях", статей 11-й и 12-й Закона "О железнодорожном транспорте в РФ", а также статей 10-й и 13-й Устава железнодорожного транспорта. Однако воз, как говорится, и ныне там. Откровенно говоря, мне (как профессиональному железнодорожнику) непонятно: как могут руководители Октябрьской магистрали так себя вести? Где же имидж компании, корпоративная этика и, наконец, железнодорожная дисциплина? Это называется "фирменное транспортное обслуживание"...
    - Вы надеетесь на то, что законность возобладает?
    - Надеемся, но дело-то в том, что бизнес, о котором идет речь, уже, как говорится, ушел... Руководство ОЖД обосновало свое решение тем, что предоставлять скидки на маршрутные перевозки с целого ряда станций для ОАО "РЖД" невыгодно. На дороге, наверное, думали, что после отмены таковых доходы железнодорожников автоматически возрастут. Но на деле был установлен практически запретительный тариф. В итоге груз из Каменногорска в Москву не пошел: потребители попросту отказываются его по такой цене брать.
    Надо иметь в виду, что после введения в действие нового Прейскуранта № 10-01 тарифное расстояние между станциями Санкт-Петербургского и Московского узлов стало рассчитываться через Кошту и увеличилось на 450 км. То есть стоимость тарифа за перевозку щебня и так выросла более чем на четверть, а транспортная составляющая в цене продукции поднялась до 70%. Да тут еще мы лишились законных скидок. В результате наши тарифы стали неконкурентоспособными по сравнению с расценками производителей нерудных материалов Воронежской области, которые пользуются там всеми существующими преференциями. (Помимо разницы в общем уровне тарифов в соответствии с приказом ФСТ с начала 2005 года им предоставлен исключительный понижающий коэффициент 0,65 при перевозках грузов маршрутами в Московский регион). Вся же многотрудная работа нашей компании по завоеванию рынка реализации щебня в Москве (куда мы везли уже практически треть продукции каменногорских карьеров) пошла насмарку. И мы, и наши потребители понесли прямые потери. Так вот - если даже скидки будут возвращены, то нам придется снова проводить всю маркетинговую работу по возвращению московского рынка сбыта. В итоге сегодня получается, что от Москвы нас "отрезают"; от Прибалтики - уже с 1999 года отрезали; в Финляндии есть свой гранит; в Санкт-Петербурге предложение на строительные материалы выше спроса. Как говорится, куда карьерам Карельского перешейка податься? А ведь, например, в Каменногорске, как и в целом ряде других населенных пунктов Ленинградской области, это - градообразующие предприятия...
    - А какова ситуация с общей экономикой перевозок вашего груза? Вы транспортируете свою продукцию в подвижном составе ОАО "РЖД" или сотрудничаете с операторскими компаниями? Есть ли у вашей фирмы собственные вагоны?
    - Летом до 70-ти процентов продукции мы вывозим в арендованном и привлеченном приватном подвижном составе. Зимой - до половины объемов. Работаем с операторскими компаниями "Новотранс", "Трансгрупп АС" и "РВД-Сервис". Сейчас проявляет к нам интерес "Новая перевозочная компания". При этом мы используем, в частности, такие схемы, когда операторы везут груз в Новый порт, Автово, Высоцк, а на обратном пути, чтобы избежать порожнего пробега, - производят попутную загрузку нашей продукции. В неудачный месяц мы отправляем порядка шести тысяч вагонов, а для нормальной ритмичной работы надо вывозить готовой продукции не менее восьми. Если же говорить о собственных вагонах, то таковых у нас имеется пока незначительное количество.
    - Не возникало идеи создать свою операторскую компанию?
    - В предыдущие годы мы считали для себя реализацию такого проекта делом преждевременным. Во-первых, наблюдая за развитием операторского движения, мы не видели возможности получить реальную отдачу от вложенных средств и усилий. Когда создавались компании-операторы, им были обещаны скидки и преференции, но все так и осталось невыполненным. Во-вторых, мы должны были вкладывать деньги прежде всего в развитие карьеров. Лишнего капитала не было, а стоимость подвижного состава (даже на вторичном рынке) выросла за последние годы буквально в разы.
    Но сегодня задача создать свою транспортную компанию уже практически поставлена. Поскольку у нас есть определенные объемы перевозок и их нужно обеспечивать. А сфера железнодорожных перевозок является настолько специфичной, что ее, конечно, следует обособить в отдельный бизнес и "развязать руки" менеджменту компании для развития производства и эффективного решения сбытовых проблем. Так что будем покупать вагоны и создавать свою перевозочную компанию.
    - То есть поверили, наконец, в операторское движение?
    - Операторы выиграли тем, что если железная дорога не проявляла в отношениях с грузовладельцами необходимой на рынке гибкости, то частные компании это сделали. Они не говорили грузоот-правителю, что вот ты сегодня принес заявку, а подвижной состав получишь через месяц. Здесь было все четко: сегодня заявка - завтра вагоны. Операторское движение выжило благодаря подвижничеству, уму и энергии тех людей, которые ушли в этот бизнес. Ну и, конечно, связям. Там же работают в большинстве своем профессиональные железнодорожники - как правило, это высококлассные и опытные специалисты.
    Сегодня всем ясно, что без операторов ОАО "РЖД" не сможет справиться с растущими объемами перевозок. При этом надо отметить, что МПС в свое время ничего не сделало, чтобы самостоятельно запустить в работу простаивающий в те годы парк цистерн и зарабатывать деньги, а стало сдавать подвижной состав в аренду. При этом сегодня говорят, что высокодоходный груз ушел к частнику. Так кто его туда своими же руками направил-то? Я не говорю, что это плохо; просто констатирую факт.
    - Альтернативы железнодорожному транспорту на перевозках строительных грузов в вашем регионе нет?
    - Вообще некоторые варианты есть. Например, у наших коллег из ФГП "Ленстройконструкция" летом имеется возможность направлять продукцию карьера "Гранит-Кузнечное" по Ладоге. У нас, к сожалению, такого водного пути нет. Возим некоторое количество (ежемесячно до двадцати тысяч кубов) автомобилями. Получается оперативнее и дешевле. Но, конечно, как приоритетный вид транспорта - такой способ перевозок быть принят не может, поскольку для имеющихся объемов просто не хватит пропускной способности автомобильных дорог. Основной груз мы вынуждены вывозить по железной дороге. Хотя, положа руку на сердце, скажу прямо: если бы у нас была возможность выбора, то на следующий же день мы не преминули ею воспользоваться. Железнодорожные перевозки сегодня дороги и проблематичны. Разумеется, железная дорога - это потенциальная возможность вывоза больших объемов; круглосуточная работа; устоявшиеся схемы взаимосвязей. Кроме того, у нас есть интерес к железнодорожному транспорту и как к непосредственному потребителю нашей продукции - необходимой для балластного слоя верхнего строения пути.
    Но сегодня, к сожалению, в большей степени видны недостатки, нежели достоинства. В первую очередь - это непредсказуемость и надуманные сложности при решении актуальных вопросов. Мы платим деньги, но не имеем уверенности в том, - получим под погрузку полувагоны или нет. Я уже не говорю, что подвижной состав нам подается, как правило, грязный; мы своими силами его чистим. Даже мелкий ремонт приходится делать. Хотя... вы вот напечатаете об этом, а завтра же ко мне придут ревизоры и скажут, что где мол у тебя лицензия на ремонт вагонов? Но что остается делать? Хочешь грузить - бери "что дают" и доводи до ума. Не хочешь - отдадут другим, которые возьмут, все что нужно сделают и погрузят. Вот такая нынче ситуация.
    И с системой планирования, конечно, сегодня в связи с принятием нового Устава ситуация не улучшилась, а наоборот - многое просто поставлено с ног на голову. Старый в этом отношении был более прост и удобен как железнодорожникам, так и грузоотправителям. Большая проблема в том, что сегодня не предусмотрена надлежащая и действенная ответственность перевозчика за невыполнение плана перевозок в собственном и арендованном подвижном составе: ведь ни для кого не секрет, что приватные вагоны простаивают на промежуточных станциях, пропуская поезда инвентарного парка ОАО "РЖД". С нас берут большие штрафы за то, что по нашей вине не выполнена заявка. Тем не менее суммы, взимаемые с ОАО "РЖД" за просрочку подачи нам подвижного состава, просто мизерны. И это при совершенно смешных сроках доставки. Например, нормативное время доставки груза или вагонов от станций Санкт-Петербургского узла до Каменногорска (200 км) - пять суток. Это же пешком можно дойти, да еще с хорошими ночевками!
    Помимо прочего существует проблема внесения изменений в принятые заявки на перевозки. По действующему ныне распоряжению мы не имеем права изменить род подвижного состава и вид сообщения. В прямом железнодорожном не имеем возможности перерас-пределить объемы с изменением станции назначения, если перевозка планировалась в полувагонах.
    Железной дороге сегодня необходимо менять отношение к клиенту. И, кстати, президент ОАО "РЖД" Геннадий Матвеевич Фадеев говорит об этом практически на каждом селекторном совещании. Но на местах - как видите...
    - Как Вы относитесь к идее дерегулирования тарифов в отдель-ных сегментах перевозок?
    - Железнодорожников можно понять, когда они говорят: как можно конкурировать, если у нас нет возможности на определенных направлениях и по определенным грузам самостоятельно устанавливать конкурентоспособные тарифы? Но с другой стороны - в середине 90-х годов железным дорогам было разрешено в местном сообщении самостоятельно определять ставки. В результате ничего хорошего не получилось, потому что где-то тарифы были неподъемно "задраны", а где-то пышным цветом развилось элементарное лоббирование интересов отдельных приближенных компаний.
    Тем не менее тарифное регулирование должно быть, конечно, гораздо более гибким, чем сегодня. Например, наш груз имеет сезонный характер: основной пик потребления приходится на летнее время. При введении специальных ставок можно было бы не допустить резкого падения перевозок щебня зимой - тем более в это время года у железной дороги больше свободного подвижного состава, который нас интересует. Поэтому мы, конечно, Геннадия Матвеевича поддерживаем, когда он заявляет о необходимости разрешить ОАО "РЖД" самостоятельно предоставлять сезонные скидки.
    - А в целом верите в реформу и изменения к лучшему?
    - Наверное, ситуация будет все-таки меняться. Задумана вся реорганизация, конечно, правильно. Жизнь заставит железнодорожников повернуться лицом к клиенту. Другое дело, что скоро грузы, которые можно перевозить в том числе и другими видами транспорта, уйдут с железной дороги и "поворачиваться" будет уже не к кому...

    Беседовал АНДРИС ЛАУЦЕВИЧУС [~DETAIL_TEXT] => Минерально-строительные грузы в общем объеме перевозок на Российских железных дорогах составляют пятую часть и занимают второе место после угля. Как известно, это очень зависимые от величины провозной платы товары для их производителей и весьма низкодоходные грузы для железнодорожников. Не случайно данный сектор транспортного рынка нередко выступает, как зона напряженности между грузоотправителями и ОАО "РЖД".
    Обо всем этом - наша беседа с заместителем генерального директора ЗАО "Ленстройкомплектация" НИКОЛАЕМ СКАЧКО.

    - Николай Апполинарьевич, во всех причастных ведомствах и организациях известен ваш конфликт с железной дорогой. Что произошло?
    - Прейскурант № 10-01 (раздел 2, приложение 4, таблица 5) предусматривает понижающие коэффициенты при перевозках грузов прямыми отправительскими маршрутами. Чтобы ими воспользоваться, наша компания в полном соответствии с Правилами перевозок грузов выполнила все необходимые требования: в частности, накопление до заданных объемов маршрутных отправок производилось на путях необщего пользования. За июль, август и неполный сентябрь прошлого года на станции Каменногорск Ленинградской области по-гружено и отправлено (соответственно) 26, 23 и 17 прямых отправительских маршрутов назначением на станции Московского узла. При этом на сентябрь было запланировано и согласовано 24 состава, на октябрь - 29. Однако предусмотренная данными планами динамика роста перевозок, к сожалению, не состоялась: 28 сентября заместитель начальника Октябрьской железной дороги Олег Валин-ский подписал телеграмму № НЗ-16/1087, фактически отменяющую предоставление Прейскурантом понижающих коэффициентов на прямые отправительские маршруты. Вместо этого нам было предложено использовать на указанном направлении исключительный понижающий тариф на групповые отправки с сохранением технологии перевозок отдельными составами. То есть ОЖД выступила, по сути, как регулирующий государственный орган на федеральном железнодорожном транспорте. В результате провозная плата повысилась, а наши по-ставки щебня на предприятия Москвы значительно уменьшились. Вот суть конфликта.
    - Что в итоге пытались предпринять?
    - Не найдя понимания у руководства магистрали, мы обратились в структурное подразделение ОАО "РЖД" - ЦФТО (центр фирменного транспортного обслуживания), а также в Федеральную службу по тарифам, Федеральную антимонопольную службу и Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Абсолютно все признали действия ОЖД неправомерными. ОАО "РЖД" направило на дорогу телеграмму № СБ-10021 от 26.11.2004 года, предписывающую принять незамедлительные меры к соблюдению нормативных документов. ФАС завела дело по признакам нарушения статьи 5-й Закона "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках". ФАЖТ назвало действия ОЖД "вопиющим фактом" и "самоуправством". Ведомства констатировали, что дорога нарушила, в частности, требования статьи 8-й Закона "О естественных монополиях", статей 11-й и 12-й Закона "О железнодорожном транспорте в РФ", а также статей 10-й и 13-й Устава железнодорожного транспорта. Однако воз, как говорится, и ныне там. Откровенно говоря, мне (как профессиональному железнодорожнику) непонятно: как могут руководители Октябрьской магистрали так себя вести? Где же имидж компании, корпоративная этика и, наконец, железнодорожная дисциплина? Это называется "фирменное транспортное обслуживание"...
    - Вы надеетесь на то, что законность возобладает?
    - Надеемся, но дело-то в том, что бизнес, о котором идет речь, уже, как говорится, ушел... Руководство ОЖД обосновало свое решение тем, что предоставлять скидки на маршрутные перевозки с целого ряда станций для ОАО "РЖД" невыгодно. На дороге, наверное, думали, что после отмены таковых доходы железнодорожников автоматически возрастут. Но на деле был установлен практически запретительный тариф. В итоге груз из Каменногорска в Москву не пошел: потребители попросту отказываются его по такой цене брать.
    Надо иметь в виду, что после введения в действие нового Прейскуранта № 10-01 тарифное расстояние между станциями Санкт-Петербургского и Московского узлов стало рассчитываться через Кошту и увеличилось на 450 км. То есть стоимость тарифа за перевозку щебня и так выросла более чем на четверть, а транспортная составляющая в цене продукции поднялась до 70%. Да тут еще мы лишились законных скидок. В результате наши тарифы стали неконкурентоспособными по сравнению с расценками производителей нерудных материалов Воронежской области, которые пользуются там всеми существующими преференциями. (Помимо разницы в общем уровне тарифов в соответствии с приказом ФСТ с начала 2005 года им предоставлен исключительный понижающий коэффициент 0,65 при перевозках грузов маршрутами в Московский регион). Вся же многотрудная работа нашей компании по завоеванию рынка реализации щебня в Москве (куда мы везли уже практически треть продукции каменногорских карьеров) пошла насмарку. И мы, и наши потребители понесли прямые потери. Так вот - если даже скидки будут возвращены, то нам придется снова проводить всю маркетинговую работу по возвращению московского рынка сбыта. В итоге сегодня получается, что от Москвы нас "отрезают"; от Прибалтики - уже с 1999 года отрезали; в Финляндии есть свой гранит; в Санкт-Петербурге предложение на строительные материалы выше спроса. Как говорится, куда карьерам Карельского перешейка податься? А ведь, например, в Каменногорске, как и в целом ряде других населенных пунктов Ленинградской области, это - градообразующие предприятия...
    - А какова ситуация с общей экономикой перевозок вашего груза? Вы транспортируете свою продукцию в подвижном составе ОАО "РЖД" или сотрудничаете с операторскими компаниями? Есть ли у вашей фирмы собственные вагоны?
    - Летом до 70-ти процентов продукции мы вывозим в арендованном и привлеченном приватном подвижном составе. Зимой - до половины объемов. Работаем с операторскими компаниями "Новотранс", "Трансгрупп АС" и "РВД-Сервис". Сейчас проявляет к нам интерес "Новая перевозочная компания". При этом мы используем, в частности, такие схемы, когда операторы везут груз в Новый порт, Автово, Высоцк, а на обратном пути, чтобы избежать порожнего пробега, - производят попутную загрузку нашей продукции. В неудачный месяц мы отправляем порядка шести тысяч вагонов, а для нормальной ритмичной работы надо вывозить готовой продукции не менее восьми. Если же говорить о собственных вагонах, то таковых у нас имеется пока незначительное количество.
    - Не возникало идеи создать свою операторскую компанию?
    - В предыдущие годы мы считали для себя реализацию такого проекта делом преждевременным. Во-первых, наблюдая за развитием операторского движения, мы не видели возможности получить реальную отдачу от вложенных средств и усилий. Когда создавались компании-операторы, им были обещаны скидки и преференции, но все так и осталось невыполненным. Во-вторых, мы должны были вкладывать деньги прежде всего в развитие карьеров. Лишнего капитала не было, а стоимость подвижного состава (даже на вторичном рынке) выросла за последние годы буквально в разы.
    Но сегодня задача создать свою транспортную компанию уже практически поставлена. Поскольку у нас есть определенные объемы перевозок и их нужно обеспечивать. А сфера железнодорожных перевозок является настолько специфичной, что ее, конечно, следует обособить в отдельный бизнес и "развязать руки" менеджменту компании для развития производства и эффективного решения сбытовых проблем. Так что будем покупать вагоны и создавать свою перевозочную компанию.
    - То есть поверили, наконец, в операторское движение?
    - Операторы выиграли тем, что если железная дорога не проявляла в отношениях с грузовладельцами необходимой на рынке гибкости, то частные компании это сделали. Они не говорили грузоот-правителю, что вот ты сегодня принес заявку, а подвижной состав получишь через месяц. Здесь было все четко: сегодня заявка - завтра вагоны. Операторское движение выжило благодаря подвижничеству, уму и энергии тех людей, которые ушли в этот бизнес. Ну и, конечно, связям. Там же работают в большинстве своем профессиональные железнодорожники - как правило, это высококлассные и опытные специалисты.
    Сегодня всем ясно, что без операторов ОАО "РЖД" не сможет справиться с растущими объемами перевозок. При этом надо отметить, что МПС в свое время ничего не сделало, чтобы самостоятельно запустить в работу простаивающий в те годы парк цистерн и зарабатывать деньги, а стало сдавать подвижной состав в аренду. При этом сегодня говорят, что высокодоходный груз ушел к частнику. Так кто его туда своими же руками направил-то? Я не говорю, что это плохо; просто констатирую факт.
    - Альтернативы железнодорожному транспорту на перевозках строительных грузов в вашем регионе нет?
    - Вообще некоторые варианты есть. Например, у наших коллег из ФГП "Ленстройконструкция" летом имеется возможность направлять продукцию карьера "Гранит-Кузнечное" по Ладоге. У нас, к сожалению, такого водного пути нет. Возим некоторое количество (ежемесячно до двадцати тысяч кубов) автомобилями. Получается оперативнее и дешевле. Но, конечно, как приоритетный вид транспорта - такой способ перевозок быть принят не может, поскольку для имеющихся объемов просто не хватит пропускной способности автомобильных дорог. Основной груз мы вынуждены вывозить по железной дороге. Хотя, положа руку на сердце, скажу прямо: если бы у нас была возможность выбора, то на следующий же день мы не преминули ею воспользоваться. Железнодорожные перевозки сегодня дороги и проблематичны. Разумеется, железная дорога - это потенциальная возможность вывоза больших объемов; круглосуточная работа; устоявшиеся схемы взаимосвязей. Кроме того, у нас есть интерес к железнодорожному транспорту и как к непосредственному потребителю нашей продукции - необходимой для балластного слоя верхнего строения пути.
    Но сегодня, к сожалению, в большей степени видны недостатки, нежели достоинства. В первую очередь - это непредсказуемость и надуманные сложности при решении актуальных вопросов. Мы платим деньги, но не имеем уверенности в том, - получим под погрузку полувагоны или нет. Я уже не говорю, что подвижной состав нам подается, как правило, грязный; мы своими силами его чистим. Даже мелкий ремонт приходится делать. Хотя... вы вот напечатаете об этом, а завтра же ко мне придут ревизоры и скажут, что где мол у тебя лицензия на ремонт вагонов? Но что остается делать? Хочешь грузить - бери "что дают" и доводи до ума. Не хочешь - отдадут другим, которые возьмут, все что нужно сделают и погрузят. Вот такая нынче ситуация.
    И с системой планирования, конечно, сегодня в связи с принятием нового Устава ситуация не улучшилась, а наоборот - многое просто поставлено с ног на голову. Старый в этом отношении был более прост и удобен как железнодорожникам, так и грузоотправителям. Большая проблема в том, что сегодня не предусмотрена надлежащая и действенная ответственность перевозчика за невыполнение плана перевозок в собственном и арендованном подвижном составе: ведь ни для кого не секрет, что приватные вагоны простаивают на промежуточных станциях, пропуская поезда инвентарного парка ОАО "РЖД". С нас берут большие штрафы за то, что по нашей вине не выполнена заявка. Тем не менее суммы, взимаемые с ОАО "РЖД" за просрочку подачи нам подвижного состава, просто мизерны. И это при совершенно смешных сроках доставки. Например, нормативное время доставки груза или вагонов от станций Санкт-Петербургского узла до Каменногорска (200 км) - пять суток. Это же пешком можно дойти, да еще с хорошими ночевками!
    Помимо прочего существует проблема внесения изменений в принятые заявки на перевозки. По действующему ныне распоряжению мы не имеем права изменить род подвижного состава и вид сообщения. В прямом железнодорожном не имеем возможности перерас-пределить объемы с изменением станции назначения, если перевозка планировалась в полувагонах.
    Железной дороге сегодня необходимо менять отношение к клиенту. И, кстати, президент ОАО "РЖД" Геннадий Матвеевич Фадеев говорит об этом практически на каждом селекторном совещании. Но на местах - как видите...
    - Как Вы относитесь к идее дерегулирования тарифов в отдель-ных сегментах перевозок?
    - Железнодорожников можно понять, когда они говорят: как можно конкурировать, если у нас нет возможности на определенных направлениях и по определенным грузам самостоятельно устанавливать конкурентоспособные тарифы? Но с другой стороны - в середине 90-х годов железным дорогам было разрешено в местном сообщении самостоятельно определять ставки. В результате ничего хорошего не получилось, потому что где-то тарифы были неподъемно "задраны", а где-то пышным цветом развилось элементарное лоббирование интересов отдельных приближенных компаний.
    Тем не менее тарифное регулирование должно быть, конечно, гораздо более гибким, чем сегодня. Например, наш груз имеет сезонный характер: основной пик потребления приходится на летнее время. При введении специальных ставок можно было бы не допустить резкого падения перевозок щебня зимой - тем более в это время года у железной дороги больше свободного подвижного состава, который нас интересует. Поэтому мы, конечно, Геннадия Матвеевича поддерживаем, когда он заявляет о необходимости разрешить ОАО "РЖД" самостоятельно предоставлять сезонные скидки.
    - А в целом верите в реформу и изменения к лучшему?
    - Наверное, ситуация будет все-таки меняться. Задумана вся реорганизация, конечно, правильно. Жизнь заставит железнодорожников повернуться лицом к клиенту. Другое дело, что скоро грузы, которые можно перевозить в том числе и другими видами транспорта, уйдут с железной дороги и "поворачиваться" будет уже не к кому...

    Беседовал АНДРИС ЛАУЦЕВИЧУС [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1312 [~CODE] => 1312 [EXTERNAL_ID] => 1312 [~EXTERNAL_ID] => 1312 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Если бы у нас был выбор..." [SECTION_META_KEYWORDS] => "если бы у нас был выбор..." [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/13.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Если бы у нас был выбор..." [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "если бы у нас был выбор..." [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/13.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Если бы у нас был выбор..." [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Если бы у нас был выбор..." [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Если бы у нас был выбор..." [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Если бы у нас был выбор..." [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Если бы у нас был выбор..." [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Если бы у нас был выбор..." [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Если бы у нас был выбор..." [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Если бы у нас был выбор..." ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106376
        [~ID] => 106376
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => "Если бы у нас был выбор..."
        [~NAME] => "Если бы у нас был выбор..."
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1312/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1312/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Минерально-строительные грузы в общем объеме перевозок на Российских железных дорогах составляют пятую часть и занимают второе место после угля. Как известно, это очень зависимые от величины провозной платы товары для их производителей и весьма низкодоходные грузы для железнодорожников. Не случайно данный сектор транспортного рынка нередко выступает, как зона напряженности между грузоотправителями и ОАО "РЖД".
    Обо всем этом - наша беседа с заместителем генерального директора ЗАО "Ленстройкомплектация" НИКОЛАЕМ СКАЧКО.

    - Николай Апполинарьевич, во всех причастных ведомствах и организациях известен ваш конфликт с железной дорогой. Что произошло?
    - Прейскурант № 10-01 (раздел 2, приложение 4, таблица 5) предусматривает понижающие коэффициенты при перевозках грузов прямыми отправительскими маршрутами. Чтобы ими воспользоваться, наша компания в полном соответствии с Правилами перевозок грузов выполнила все необходимые требования: в частности, накопление до заданных объемов маршрутных отправок производилось на путях необщего пользования. За июль, август и неполный сентябрь прошлого года на станции Каменногорск Ленинградской области по-гружено и отправлено (соответственно) 26, 23 и 17 прямых отправительских маршрутов назначением на станции Московского узла. При этом на сентябрь было запланировано и согласовано 24 состава, на октябрь - 29. Однако предусмотренная данными планами динамика роста перевозок, к сожалению, не состоялась: 28 сентября заместитель начальника Октябрьской железной дороги Олег Валин-ский подписал телеграмму № НЗ-16/1087, фактически отменяющую предоставление Прейскурантом понижающих коэффициентов на прямые отправительские маршруты. Вместо этого нам было предложено использовать на указанном направлении исключительный понижающий тариф на групповые отправки с сохранением технологии перевозок отдельными составами. То есть ОЖД выступила, по сути, как регулирующий государственный орган на федеральном железнодорожном транспорте. В результате провозная плата повысилась, а наши по-ставки щебня на предприятия Москвы значительно уменьшились. Вот суть конфликта.
    - Что в итоге пытались предпринять?
    - Не найдя понимания у руководства магистрали, мы обратились в структурное подразделение ОАО "РЖД" - ЦФТО (центр фирменного транспортного обслуживания), а также в Федеральную службу по тарифам, Федеральную антимонопольную службу и Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Абсолютно все признали действия ОЖД неправомерными. ОАО "РЖД" направило на дорогу телеграмму № СБ-10021 от 26.11.2004 года, предписывающую принять незамедлительные меры к соблюдению нормативных документов. ФАС завела дело по признакам нарушения статьи 5-й Закона "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках". ФАЖТ назвало действия ОЖД "вопиющим фактом" и "самоуправством". Ведомства констатировали, что дорога нарушила, в частности, требования статьи 8-й Закона "О естественных монополиях", статей 11-й и 12-й Закона "О железнодорожном транспорте в РФ", а также статей 10-й и 13-й Устава железнодорожного транспорта. Однако воз, как говорится, и ныне там. Откровенно говоря, мне (как профессиональному железнодорожнику) непонятно: как могут руководители Октябрьской магистрали так себя вести? Где же имидж компании, корпоративная этика и, наконец, железнодорожная дисциплина? Это называется "фирменное транспортное обслуживание"...
    - Вы надеетесь на то, что законность возобладает?
    - Надеемся, но дело-то в том, что бизнес, о котором идет речь, уже, как говорится, ушел... Руководство ОЖД обосновало свое решение тем, что предоставлять скидки на маршрутные перевозки с целого ряда станций для ОАО "РЖД" невыгодно. На дороге, наверное, думали, что после отмены таковых доходы железнодорожников автоматически возрастут. Но на деле был установлен практически запретительный тариф. В итоге груз из Каменногорска в Москву не пошел: потребители попросту отказываются его по такой цене брать.
    Надо иметь в виду, что после введения в действие нового Прейскуранта № 10-01 тарифное расстояние между станциями Санкт-Петербургского и Московского узлов стало рассчитываться через Кошту и увеличилось на 450 км. То есть стоимость тарифа за перевозку щебня и так выросла более чем на четверть, а транспортная составляющая в цене продукции поднялась до 70%. Да тут еще мы лишились законных скидок. В результате наши тарифы стали неконкурентоспособными по сравнению с расценками производителей нерудных материалов Воронежской области, которые пользуются там всеми существующими преференциями. (Помимо разницы в общем уровне тарифов в соответствии с приказом ФСТ с начала 2005 года им предоставлен исключительный понижающий коэффициент 0,65 при перевозках грузов маршрутами в Московский регион). Вся же многотрудная работа нашей компании по завоеванию рынка реализации щебня в Москве (куда мы везли уже практически треть продукции каменногорских карьеров) пошла насмарку. И мы, и наши потребители понесли прямые потери. Так вот - если даже скидки будут возвращены, то нам придется снова проводить всю маркетинговую работу по возвращению московского рынка сбыта. В итоге сегодня получается, что от Москвы нас "отрезают"; от Прибалтики - уже с 1999 года отрезали; в Финляндии есть свой гранит; в Санкт-Петербурге предложение на строительные материалы выше спроса. Как говорится, куда карьерам Карельского перешейка податься? А ведь, например, в Каменногорске, как и в целом ряде других населенных пунктов Ленинградской области, это - градообразующие предприятия...
    - А какова ситуация с общей экономикой перевозок вашего груза? Вы транспортируете свою продукцию в подвижном составе ОАО "РЖД" или сотрудничаете с операторскими компаниями? Есть ли у вашей фирмы собственные вагоны?
    - Летом до 70-ти процентов продукции мы вывозим в арендованном и привлеченном приватном подвижном составе. Зимой - до половины объемов. Работаем с операторскими компаниями "Новотранс", "Трансгрупп АС" и "РВД-Сервис". Сейчас проявляет к нам интерес "Новая перевозочная компания". При этом мы используем, в частности, такие схемы, когда операторы везут груз в Новый порт, Автово, Высоцк, а на обратном пути, чтобы избежать порожнего пробега, - производят попутную загрузку нашей продукции. В неудачный месяц мы отправляем порядка шести тысяч вагонов, а для нормальной ритмичной работы надо вывозить готовой продукции не менее восьми. Если же говорить о собственных вагонах, то таковых у нас имеется пока незначительное количество.
    - Не возникало идеи создать свою операторскую компанию?
    - В предыдущие годы мы считали для себя реализацию такого проекта делом преждевременным. Во-первых, наблюдая за развитием операторского движения, мы не видели возможности получить реальную отдачу от вложенных средств и усилий. Когда создавались компании-операторы, им были обещаны скидки и преференции, но все так и осталось невыполненным. Во-вторых, мы должны были вкладывать деньги прежде всего в развитие карьеров. Лишнего капитала не было, а стоимость подвижного состава (даже на вторичном рынке) выросла за последние годы буквально в разы.
    Но сегодня задача создать свою транспортную компанию уже практически поставлена. Поскольку у нас есть определенные объемы перевозок и их нужно обеспечивать. А сфера железнодорожных перевозок является настолько специфичной, что ее, конечно, следует обособить в отдельный бизнес и "развязать руки" менеджменту компании для развития производства и эффективного решения сбытовых проблем. Так что будем покупать вагоны и создавать свою перевозочную компанию.
    - То есть поверили, наконец, в операторское движение?
    - Операторы выиграли тем, что если железная дорога не проявляла в отношениях с грузовладельцами необходимой на рынке гибкости, то частные компании это сделали. Они не говорили грузоот-правителю, что вот ты сегодня принес заявку, а подвижной состав получишь через месяц. Здесь было все четко: сегодня заявка - завтра вагоны. Операторское движение выжило благодаря подвижничеству, уму и энергии тех людей, которые ушли в этот бизнес. Ну и, конечно, связям. Там же работают в большинстве своем профессиональные железнодорожники - как правило, это высококлассные и опытные специалисты.
    Сегодня всем ясно, что без операторов ОАО "РЖД" не сможет справиться с растущими объемами перевозок. При этом надо отметить, что МПС в свое время ничего не сделало, чтобы самостоятельно запустить в работу простаивающий в те годы парк цистерн и зарабатывать деньги, а стало сдавать подвижной состав в аренду. При этом сегодня говорят, что высокодоходный груз ушел к частнику. Так кто его туда своими же руками направил-то? Я не говорю, что это плохо; просто констатирую факт.
    - Альтернативы железнодорожному транспорту на перевозках строительных грузов в вашем регионе нет?
    - Вообще некоторые варианты есть. Например, у наших коллег из ФГП "Ленстройконструкция" летом имеется возможность направлять продукцию карьера "Гранит-Кузнечное" по Ладоге. У нас, к сожалению, такого водного пути нет. Возим некоторое количество (ежемесячно до двадцати тысяч кубов) автомобилями. Получается оперативнее и дешевле. Но, конечно, как приоритетный вид транспорта - такой способ перевозок быть принят не может, поскольку для имеющихся объемов просто не хватит пропускной способности автомобильных дорог. Основной груз мы вынуждены вывозить по железной дороге. Хотя, положа руку на сердце, скажу прямо: если бы у нас была возможность выбора, то на следующий же день мы не преминули ею воспользоваться. Железнодорожные перевозки сегодня дороги и проблематичны. Разумеется, железная дорога - это потенциальная возможность вывоза больших объемов; круглосуточная работа; устоявшиеся схемы взаимосвязей. Кроме того, у нас есть интерес к железнодорожному транспорту и как к непосредственному потребителю нашей продукции - необходимой для балластного слоя верхнего строения пути.
    Но сегодня, к сожалению, в большей степени видны недостатки, нежели достоинства. В первую очередь - это непредсказуемость и надуманные сложности при решении актуальных вопросов. Мы платим деньги, но не имеем уверенности в том, - получим под погрузку полувагоны или нет. Я уже не говорю, что подвижной состав нам подается, как правило, грязный; мы своими силами его чистим. Даже мелкий ремонт приходится делать. Хотя... вы вот напечатаете об этом, а завтра же ко мне придут ревизоры и скажут, что где мол у тебя лицензия на ремонт вагонов? Но что остается делать? Хочешь грузить - бери "что дают" и доводи до ума. Не хочешь - отдадут другим, которые возьмут, все что нужно сделают и погрузят. Вот такая нынче ситуация.
    И с системой планирования, конечно, сегодня в связи с принятием нового Устава ситуация не улучшилась, а наоборот - многое просто поставлено с ног на голову. Старый в этом отношении был более прост и удобен как железнодорожникам, так и грузоотправителям. Большая проблема в том, что сегодня не предусмотрена надлежащая и действенная ответственность перевозчика за невыполнение плана перевозок в собственном и арендованном подвижном составе: ведь ни для кого не секрет, что приватные вагоны простаивают на промежуточных станциях, пропуская поезда инвентарного парка ОАО "РЖД". С нас берут большие штрафы за то, что по нашей вине не выполнена заявка. Тем не менее суммы, взимаемые с ОАО "РЖД" за просрочку подачи нам подвижного состава, просто мизерны. И это при совершенно смешных сроках доставки. Например, нормативное время доставки груза или вагонов от станций Санкт-Петербургского узла до Каменногорска (200 км) - пять суток. Это же пешком можно дойти, да еще с хорошими ночевками!
    Помимо прочего существует проблема внесения изменений в принятые заявки на перевозки. По действующему ныне распоряжению мы не имеем права изменить род подвижного состава и вид сообщения. В прямом железнодорожном не имеем возможности перерас-пределить объемы с изменением станции назначения, если перевозка планировалась в полувагонах.
    Железной дороге сегодня необходимо менять отношение к клиенту. И, кстати, президент ОАО "РЖД" Геннадий Матвеевич Фадеев говорит об этом практически на каждом селекторном совещании. Но на местах - как видите...
    - Как Вы относитесь к идее дерегулирования тарифов в отдель-ных сегментах перевозок?
    - Железнодорожников можно понять, когда они говорят: как можно конкурировать, если у нас нет возможности на определенных направлениях и по определенным грузам самостоятельно устанавливать конкурентоспособные тарифы? Но с другой стороны - в середине 90-х годов железным дорогам было разрешено в местном сообщении самостоятельно определять ставки. В результате ничего хорошего не получилось, потому что где-то тарифы были неподъемно "задраны", а где-то пышным цветом развилось элементарное лоббирование интересов отдельных приближенных компаний.
    Тем не менее тарифное регулирование должно быть, конечно, гораздо более гибким, чем сегодня. Например, наш груз имеет сезонный характер: основной пик потребления приходится на летнее время. При введении специальных ставок можно было бы не допустить резкого падения перевозок щебня зимой - тем более в это время года у железной дороги больше свободного подвижного состава, который нас интересует. Поэтому мы, конечно, Геннадия Матвеевича поддерживаем, когда он заявляет о необходимости разрешить ОАО "РЖД" самостоятельно предоставлять сезонные скидки.
    - А в целом верите в реформу и изменения к лучшему?
    - Наверное, ситуация будет все-таки меняться. Задумана вся реорганизация, конечно, правильно. Жизнь заставит железнодорожников повернуться лицом к клиенту. Другое дело, что скоро грузы, которые можно перевозить в том числе и другими видами транспорта, уйдут с железной дороги и "поворачиваться" будет уже не к кому...

    Беседовал АНДРИС ЛАУЦЕВИЧУС [~DETAIL_TEXT] => Минерально-строительные грузы в общем объеме перевозок на Российских железных дорогах составляют пятую часть и занимают второе место после угля. Как известно, это очень зависимые от величины провозной платы товары для их производителей и весьма низкодоходные грузы для железнодорожников. Не случайно данный сектор транспортного рынка нередко выступает, как зона напряженности между грузоотправителями и ОАО "РЖД".
    Обо всем этом - наша беседа с заместителем генерального директора ЗАО "Ленстройкомплектация" НИКОЛАЕМ СКАЧКО.

    - Николай Апполинарьевич, во всех причастных ведомствах и организациях известен ваш конфликт с железной дорогой. Что произошло?
    - Прейскурант № 10-01 (раздел 2, приложение 4, таблица 5) предусматривает понижающие коэффициенты при перевозках грузов прямыми отправительскими маршрутами. Чтобы ими воспользоваться, наша компания в полном соответствии с Правилами перевозок грузов выполнила все необходимые требования: в частности, накопление до заданных объемов маршрутных отправок производилось на путях необщего пользования. За июль, август и неполный сентябрь прошлого года на станции Каменногорск Ленинградской области по-гружено и отправлено (соответственно) 26, 23 и 17 прямых отправительских маршрутов назначением на станции Московского узла. При этом на сентябрь было запланировано и согласовано 24 состава, на октябрь - 29. Однако предусмотренная данными планами динамика роста перевозок, к сожалению, не состоялась: 28 сентября заместитель начальника Октябрьской железной дороги Олег Валин-ский подписал телеграмму № НЗ-16/1087, фактически отменяющую предоставление Прейскурантом понижающих коэффициентов на прямые отправительские маршруты. Вместо этого нам было предложено использовать на указанном направлении исключительный понижающий тариф на групповые отправки с сохранением технологии перевозок отдельными составами. То есть ОЖД выступила, по сути, как регулирующий государственный орган на федеральном железнодорожном транспорте. В результате провозная плата повысилась, а наши по-ставки щебня на предприятия Москвы значительно уменьшились. Вот суть конфликта.
    - Что в итоге пытались предпринять?
    - Не найдя понимания у руководства магистрали, мы обратились в структурное подразделение ОАО "РЖД" - ЦФТО (центр фирменного транспортного обслуживания), а также в Федеральную службу по тарифам, Федеральную антимонопольную службу и Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Абсолютно все признали действия ОЖД неправомерными. ОАО "РЖД" направило на дорогу телеграмму № СБ-10021 от 26.11.2004 года, предписывающую принять незамедлительные меры к соблюдению нормативных документов. ФАС завела дело по признакам нарушения статьи 5-й Закона "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках". ФАЖТ назвало действия ОЖД "вопиющим фактом" и "самоуправством". Ведомства констатировали, что дорога нарушила, в частности, требования статьи 8-й Закона "О естественных монополиях", статей 11-й и 12-й Закона "О железнодорожном транспорте в РФ", а также статей 10-й и 13-й Устава железнодорожного транспорта. Однако воз, как говорится, и ныне там. Откровенно говоря, мне (как профессиональному железнодорожнику) непонятно: как могут руководители Октябрьской магистрали так себя вести? Где же имидж компании, корпоративная этика и, наконец, железнодорожная дисциплина? Это называется "фирменное транспортное обслуживание"...
    - Вы надеетесь на то, что законность возобладает?
    - Надеемся, но дело-то в том, что бизнес, о котором идет речь, уже, как говорится, ушел... Руководство ОЖД обосновало свое решение тем, что предоставлять скидки на маршрутные перевозки с целого ряда станций для ОАО "РЖД" невыгодно. На дороге, наверное, думали, что после отмены таковых доходы железнодорожников автоматически возрастут. Но на деле был установлен практически запретительный тариф. В итоге груз из Каменногорска в Москву не пошел: потребители попросту отказываются его по такой цене брать.
    Надо иметь в виду, что после введения в действие нового Прейскуранта № 10-01 тарифное расстояние между станциями Санкт-Петербургского и Московского узлов стало рассчитываться через Кошту и увеличилось на 450 км. То есть стоимость тарифа за перевозку щебня и так выросла более чем на четверть, а транспортная составляющая в цене продукции поднялась до 70%. Да тут еще мы лишились законных скидок. В результате наши тарифы стали неконкурентоспособными по сравнению с расценками производителей нерудных материалов Воронежской области, которые пользуются там всеми существующими преференциями. (Помимо разницы в общем уровне тарифов в соответствии с приказом ФСТ с начала 2005 года им предоставлен исключительный понижающий коэффициент 0,65 при перевозках грузов маршрутами в Московский регион). Вся же многотрудная работа нашей компании по завоеванию рынка реализации щебня в Москве (куда мы везли уже практически треть продукции каменногорских карьеров) пошла насмарку. И мы, и наши потребители понесли прямые потери. Так вот - если даже скидки будут возвращены, то нам придется снова проводить всю маркетинговую работу по возвращению московского рынка сбыта. В итоге сегодня получается, что от Москвы нас "отрезают"; от Прибалтики - уже с 1999 года отрезали; в Финляндии есть свой гранит; в Санкт-Петербурге предложение на строительные материалы выше спроса. Как говорится, куда карьерам Карельского перешейка податься? А ведь, например, в Каменногорске, как и в целом ряде других населенных пунктов Ленинградской области, это - градообразующие предприятия...
    - А какова ситуация с общей экономикой перевозок вашего груза? Вы транспортируете свою продукцию в подвижном составе ОАО "РЖД" или сотрудничаете с операторскими компаниями? Есть ли у вашей фирмы собственные вагоны?
    - Летом до 70-ти процентов продукции мы вывозим в арендованном и привлеченном приватном подвижном составе. Зимой - до половины объемов. Работаем с операторскими компаниями "Новотранс", "Трансгрупп АС" и "РВД-Сервис". Сейчас проявляет к нам интерес "Новая перевозочная компания". При этом мы используем, в частности, такие схемы, когда операторы везут груз в Новый порт, Автово, Высоцк, а на обратном пути, чтобы избежать порожнего пробега, - производят попутную загрузку нашей продукции. В неудачный месяц мы отправляем порядка шести тысяч вагонов, а для нормальной ритмичной работы надо вывозить готовой продукции не менее восьми. Если же говорить о собственных вагонах, то таковых у нас имеется пока незначительное количество.
    - Не возникало идеи создать свою операторскую компанию?
    - В предыдущие годы мы считали для себя реализацию такого проекта делом преждевременным. Во-первых, наблюдая за развитием операторского движения, мы не видели возможности получить реальную отдачу от вложенных средств и усилий. Когда создавались компании-операторы, им были обещаны скидки и преференции, но все так и осталось невыполненным. Во-вторых, мы должны были вкладывать деньги прежде всего в развитие карьеров. Лишнего капитала не было, а стоимость подвижного состава (даже на вторичном рынке) выросла за последние годы буквально в разы.
    Но сегодня задача создать свою транспортную компанию уже практически поставлена. Поскольку у нас есть определенные объемы перевозок и их нужно обеспечивать. А сфера железнодорожных перевозок является настолько специфичной, что ее, конечно, следует обособить в отдельный бизнес и "развязать руки" менеджменту компании для развития производства и эффективного решения сбытовых проблем. Так что будем покупать вагоны и создавать свою перевозочную компанию.
    - То есть поверили, наконец, в операторское движение?
    - Операторы выиграли тем, что если железная дорога не проявляла в отношениях с грузовладельцами необходимой на рынке гибкости, то частные компании это сделали. Они не говорили грузоот-правителю, что вот ты сегодня принес заявку, а подвижной состав получишь через месяц. Здесь было все четко: сегодня заявка - завтра вагоны. Операторское движение выжило благодаря подвижничеству, уму и энергии тех людей, которые ушли в этот бизнес. Ну и, конечно, связям. Там же работают в большинстве своем профессиональные железнодорожники - как правило, это высококлассные и опытные специалисты.
    Сегодня всем ясно, что без операторов ОАО "РЖД" не сможет справиться с растущими объемами перевозок. При этом надо отметить, что МПС в свое время ничего не сделало, чтобы самостоятельно запустить в работу простаивающий в те годы парк цистерн и зарабатывать деньги, а стало сдавать подвижной состав в аренду. При этом сегодня говорят, что высокодоходный груз ушел к частнику. Так кто его туда своими же руками направил-то? Я не говорю, что это плохо; просто констатирую факт.
    - Альтернативы железнодорожному транспорту на перевозках строительных грузов в вашем регионе нет?
    - Вообще некоторые варианты есть. Например, у наших коллег из ФГП "Ленстройконструкция" летом имеется возможность направлять продукцию карьера "Гранит-Кузнечное" по Ладоге. У нас, к сожалению, такого водного пути нет. Возим некоторое количество (ежемесячно до двадцати тысяч кубов) автомобилями. Получается оперативнее и дешевле. Но, конечно, как приоритетный вид транспорта - такой способ перевозок быть принят не может, поскольку для имеющихся объемов просто не хватит пропускной способности автомобильных дорог. Основной груз мы вынуждены вывозить по железной дороге. Хотя, положа руку на сердце, скажу прямо: если бы у нас была возможность выбора, то на следующий же день мы не преминули ею воспользоваться. Железнодорожные перевозки сегодня дороги и проблематичны. Разумеется, железная дорога - это потенциальная возможность вывоза больших объемов; круглосуточная работа; устоявшиеся схемы взаимосвязей. Кроме того, у нас есть интерес к железнодорожному транспорту и как к непосредственному потребителю нашей продукции - необходимой для балластного слоя верхнего строения пути.
    Но сегодня, к сожалению, в большей степени видны недостатки, нежели достоинства. В первую очередь - это непредсказуемость и надуманные сложности при решении актуальных вопросов. Мы платим деньги, но не имеем уверенности в том, - получим под погрузку полувагоны или нет. Я уже не говорю, что подвижной состав нам подается, как правило, грязный; мы своими силами его чистим. Даже мелкий ремонт приходится делать. Хотя... вы вот напечатаете об этом, а завтра же ко мне придут ревизоры и скажут, что где мол у тебя лицензия на ремонт вагонов? Но что остается делать? Хочешь грузить - бери "что дают" и доводи до ума. Не хочешь - отдадут другим, которые возьмут, все что нужно сделают и погрузят. Вот такая нынче ситуация.
    И с системой планирования, конечно, сегодня в связи с принятием нового Устава ситуация не улучшилась, а наоборот - многое просто поставлено с ног на голову. Старый в этом отношении был более прост и удобен как железнодорожникам, так и грузоотправителям. Большая проблема в том, что сегодня не предусмотрена надлежащая и действенная ответственность перевозчика за невыполнение плана перевозок в собственном и арендованном подвижном составе: ведь ни для кого не секрет, что приватные вагоны простаивают на промежуточных станциях, пропуская поезда инвентарного парка ОАО "РЖД". С нас берут большие штрафы за то, что по нашей вине не выполнена заявка. Тем не менее суммы, взимаемые с ОАО "РЖД" за просрочку подачи нам подвижного состава, просто мизерны. И это при совершенно смешных сроках доставки. Например, нормативное время доставки груза или вагонов от станций Санкт-Петербургского узла до Каменногорска (200 км) - пять суток. Это же пешком можно дойти, да еще с хорошими ночевками!
    Помимо прочего существует проблема внесения изменений в принятые заявки на перевозки. По действующему ныне распоряжению мы не имеем права изменить род подвижного состава и вид сообщения. В прямом железнодорожном не имеем возможности перерас-пределить объемы с изменением станции назначения, если перевозка планировалась в полувагонах.
    Железной дороге сегодня необходимо менять отношение к клиенту. И, кстати, президент ОАО "РЖД" Геннадий Матвеевич Фадеев говорит об этом практически на каждом селекторном совещании. Но на местах - как видите...
    - Как Вы относитесь к идее дерегулирования тарифов в отдель-ных сегментах перевозок?
    - Железнодорожников можно понять, когда они говорят: как можно конкурировать, если у нас нет возможности на определенных направлениях и по определенным грузам самостоятельно устанавливать конкурентоспособные тарифы? Но с другой стороны - в середине 90-х годов железным дорогам было разрешено в местном сообщении самостоятельно определять ставки. В результате ничего хорошего не получилось, потому что где-то тарифы были неподъемно "задраны", а где-то пышным цветом развилось элементарное лоббирование интересов отдельных приближенных компаний.
    Тем не менее тарифное регулирование должно быть, конечно, гораздо более гибким, чем сегодня. Например, наш груз имеет сезонный характер: основной пик потребления приходится на летнее время. При введении специальных ставок можно было бы не допустить резкого падения перевозок щебня зимой - тем более в это время года у железной дороги больше свободного подвижного состава, который нас интересует. Поэтому мы, конечно, Геннадия Матвеевича поддерживаем, когда он заявляет о необходимости разрешить ОАО "РЖД" самостоятельно предоставлять сезонные скидки.
    - А в целом верите в реформу и изменения к лучшему?
    - Наверное, ситуация будет все-таки меняться. Задумана вся реорганизация, конечно, правильно. Жизнь заставит железнодорожников повернуться лицом к клиенту. Другое дело, что скоро грузы, которые можно перевозить в том числе и другими видами транспорта, уйдут с железной дороги и "поворачиваться" будет уже не к кому...

    Беседовал АНДРИС ЛАУЦЕВИЧУС [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1312 [~CODE] => 1312 [EXTERNAL_ID] => 1312 [~EXTERNAL_ID] => 1312 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106376:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Если бы у нас был выбор..." [SECTION_META_KEYWORDS] => "если бы у нас был выбор..." [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/13.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Если бы у нас был выбор..." [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "если бы у нас был выбор..." [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/13.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Если бы у нас был выбор..." [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Если бы у нас был выбор..." [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Если бы у нас был выбор..." [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Если бы у нас был выбор..." [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Если бы у нас был выбор..." [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Если бы у нас был выбор..." [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Если бы у нас был выбор..." [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Если бы у нас был выбор..." ) )
    РЖД-Партнер

    Соглашение о равноправии

    Array
    (
        [ID] => 106375
        [~ID] => 106375
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Соглашение о равноправии
        [~NAME] => Соглашение о равноправии
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1311/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1311/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => В марте 2005 года ОАО "Сибирская Угольная Энергетическая Компания" и ОАО "Российские железные дороги" подписали Соглашение о сотрудничестве. В угольном холдинге это событие считают знаковым: оно должно ознаменовать начало нового этапа во взаимоотношениях ОАО "РЖД" и одного из его ведущих грузоотправителей. О том, каких именно изменений ожидают в компании, нам рассказал заместитель генерального директора ОАО "СУЭК" ОЛЕГ БОРЕЦ.

    - Олег Николаевич, обрисуйте, пожалуйста, суть заключенного Соглашения.
    - Основной смысл в том, чтобы зафиксировать уже существующие отношения, обозначить общие принципы взаимодействия, определиться в перспективных объемах перевозок и направлениях инвестиций. Соглашение долгосрочное, до 2009 года, и на его основании будут строиться наши дальнейшие взаимоотношения с ОАО "РЖД". В частности, в него включены пункты, которые предусматривают с нашей стороны инвестиции в инфраструктуру ОАО "РЖД": например, в строительство и эксплуатацию угольного терминала в бухте Мучка порта Ванино. Этот проект мы уже начали реализовывать. В Соглашении отдельно прописан пункт и график приобретения нашей компанией собственных полувагонов. Со своей стороны, Российские железные дороги обязуются обеспечивать перевозки угольной продукции, организовывать ремонт наших полувагонов и т.п.
    Кроме того, мы провели переговоры о внесении в Соглашение дополнительного пункта - о материальной ответственности сторон за невыполнение своих обязательств в процессе перевозок. В ОАО "РЖД" полностью согласились с этим предложением - теперь только хотелось бы, чтоб дело не затягивалось на стадии "бумажных" согласований.
    - Не получится ли, что таким образом вы сами себе повесите на шею непосильное ярмо?
    - Речь идет прежде всего о том, чтобы обеспечить равные условия взаимодействия участникам рынка: в данном случае ОАО "РЖД" и ОАО "СУЭК". Ведь как происходит сейчас: когда у РЖД наблюдается профицит полувагонов - нас просят увеличить погрузку. А ведь у нас, как и на железной дороге, существует планирование, контракты, которые предусматривают определенное время поставок; к тому же уголь - сезонный продукт. Например, во втором квартале наши объемы значительно снижаются, а в третьем - возрастают в разы. На это время как раз приходится пик летних путевых работ на железных дорогах, и уже у РЖД возникают трудности с подвижным составом. Я считаю, что материальная ответственность будет хорошим стимулом для взаимопонимания в этом вопросе.
    - А в других вопросах сложностей не возникает? Например, в сфере приобретения собственного подвижного состава?
    - СУЭК ведет активную политику в этом направлении, и на сегодня собственный парк компании насчитывает почти 2000 полувагонов. Около 70% собственных полувагонов компании постоянно задействованы под перевозками угля в Красноярском крае, Иркутской области, Кузбассе и Приморье. Соответственно, нашу компанию связывают рабочие отношения с Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железными дорогами. Хотелось бы, пользуясь случаем, выразить признательность руководителям этих предприятий за взаимопонимание и оперативное решение возникающих вопросов.
    Практически вся продукция ОАО "СУЭК", за исключением незначительного объема самовывоза автотранспортом, сегодня перевозится по железной дороге. Наша доля в общем объеме железнодорожных перевозок - 5%. Несмотря на то, что ставится задача как можно больше угля перевезти собственным подвижным составом, значительную часть объемов мы продолжаем и будем возить полувагонами парка ОАО "РЖД". И поскольку при низкой вагонной составляющей в тарифе экономическая эффективность перевозок угля в собственных вагонах очень низка, то мы вынуждены часть собственного парка передавать под транспортировку более высокодоходных грузов.
    - А как обстоят дела с его ремонтом?
    - В вопросах ремонта мы сегодня также полностью зависим от ОАО "РЖД". Своей ремонтной базой СУЭК пока не располагает, хотя планы такие есть. Но это требует времени, получения соответствующих лицензий, выдачей которых сейчас занимается Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Поэтому мы вынуждены заключать договоры с вагонными депо на восьми железных дорогах. Но если в случае с капитальным и деповским ремонтом нас такое положение дел устраивает, то текущий отцепочный вызывает большие затруднения. Наши вагоны курсируют практически по всей сети - от Кузбасса до Мурманска, Владивостока и Находки, и отцепить его могут где угодно! Сегодня в текущем ремонте у нас находится 93 вагона на шести железных дорогах. И с каждым депо, где они ремонти-руются, заключен отдельный договор. Насколько проще было бы иметь один-един-ственный договор на проведение текущего ремонта с ОАО "РЖД", который давал бы право ремонтировать вагоны компании во всех депо сети. Разговоры о такого рода обслуживании в РЖД велись, но пока в конкретные договоры не вылились. А ведь в них можно было бы обозначить еще один принципиальный вопрос: предельно допустимые сроки ремонта. А то сегодня получается, что в первую очередь ремонтируются вагоны парка РЖД, а наши могут простоять до трех месяцев.
    Учитывая, что в 2005 году нам необходимо провести плановый ремонт 300 вагонов, в 2006-м эта цифра вырастет до более чем 900, а в 2007-м - еще увеличится - перспективы не радужные. Если ремонтировать такими темпами, сколько ты подвижного состава ни купи - эффекта не получишь. По-этому будем надеяться, что заключение соглашения о сотрудничестве как-то повлияет на решение и этого, крайне важного для нашей компании, вопроса.
    - Олег Николаевич, прошло более года с момента образования ОАО "РЖД". Кому как не компании СУЭК, ведущему грузоотправителю на сети дорог, должны быть видны положительные и отрицательные изменения в работе железных дорог страны?
    - Год - не такой срок, чтобы можно было сделать серьезные выводы о качестве этих перемен, но на первый взгляд они скорее положительные. Очевидно, что ОАО "РЖД" стало более заинтересовано в росте объемов, строит более тесные взаимоотношения с клиентами, проводит по отношению к ним более гибкую политику, так как понимает, что от состояния дел у владельцев грузов напрямую зависят доходы от перевозок.
    Вместе с тем есть еще руководители на местах, которые продолжают работать с клиентом с позиции силы, а не как партнеры. Проблемой остается и то, что до сих пор отсутствует надлежащая правовая база, которая отрегулировала бы взаимоотношения между всеми участниками перевозочного процесса.
    Так, например, не выработан механизм взаимо-действия в вопросе инвестирования инфра-структуры РЖД. Мы прекрасно знаем, что "узкие места" в ней есть, и если они сдерживают рост объемов нашей компании, их надо развивать. В частности, в прошлом году в целях увеличения перерабатывающей способности станции Терентьевская Западно-Сибирской железной дороги нами был построен железно-дорожный выход на подъездные пути ОАО "Восточный Кузбасс" сметной стоимостью 44,65 млн.рублей. В 2005 году здесь предусмотрен целый комплекс работ: инвестиции в развитие станции Терентьевская со строитель-ством трех приемоотправочных путей и сварочной линией, удлинение путей на станции Соколовская, приобретение для ОАО "Восточный Кузбасс" трех тепловозов ТЭМ7А. Общие затраты на проведение этих работ составят около 100 млн.рублей; из них половина пойдет на развитие инфраструктуры ОАО "РЖД". Правда, пока выполнение этих мероприятий задерживается из-за отсутствия проектно-сметной документации, которую должна предоставить Западно-Сибирская железная дорога. Мы готовы и дальше работать в этом направлении, но к сожалению, пока не знаем - каков механизм возврата инвестиций? На наш взгляд, это могла бы быть сдача построенных нами путей в аренду ОАО "РЖД", либо совместное предприятие с ОАО "РЖД", либо что-то подобное. Пока эти моменты ни в Программе развития магистрального и промышленного транспорта ОАО "РЖД", ни где-либо еще не обговариваются. А ведь в конечном итоге это способствовало бы и увеличению объемов производства предприя-тий, и росту доходности ОАО "РЖД".
    - А какие объемы производства планирует освоить компания СУЭК в ближайшем будущем?
    - В текущем году мы рассчитываем на увеличение отгрузок, но удастся нам это или нет - будет зависеть главным образом от ситуации на рынке. По оптимистичному прогнозу в целом объем наших поставок должен вырасти до 87 млн.тонн. Хотелось бы также пожелать, чтобы увеличились поставки нашего угля на хозяйственные нужды железных дорог.
    Добавлю, что начиная с 2001 года - с момента образования - СУЭК ежегодно наращивает объемы. Кстати, в апреле компания будет отмечать свое четырехлетие. Пользуясь случаем, поздравляю всех работников ОАО "СУЭК" с корпоративным праздником!

    Беседовали ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА,
    ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => В марте 2005 года ОАО "Сибирская Угольная Энергетическая Компания" и ОАО "Российские железные дороги" подписали Соглашение о сотрудничестве. В угольном холдинге это событие считают знаковым: оно должно ознаменовать начало нового этапа во взаимоотношениях ОАО "РЖД" и одного из его ведущих грузоотправителей. О том, каких именно изменений ожидают в компании, нам рассказал заместитель генерального директора ОАО "СУЭК" ОЛЕГ БОРЕЦ.

    - Олег Николаевич, обрисуйте, пожалуйста, суть заключенного Соглашения.
    - Основной смысл в том, чтобы зафиксировать уже существующие отношения, обозначить общие принципы взаимодействия, определиться в перспективных объемах перевозок и направлениях инвестиций. Соглашение долгосрочное, до 2009 года, и на его основании будут строиться наши дальнейшие взаимоотношения с ОАО "РЖД". В частности, в него включены пункты, которые предусматривают с нашей стороны инвестиции в инфраструктуру ОАО "РЖД": например, в строительство и эксплуатацию угольного терминала в бухте Мучка порта Ванино. Этот проект мы уже начали реализовывать. В Соглашении отдельно прописан пункт и график приобретения нашей компанией собственных полувагонов. Со своей стороны, Российские железные дороги обязуются обеспечивать перевозки угольной продукции, организовывать ремонт наших полувагонов и т.п.
    Кроме того, мы провели переговоры о внесении в Соглашение дополнительного пункта - о материальной ответственности сторон за невыполнение своих обязательств в процессе перевозок. В ОАО "РЖД" полностью согласились с этим предложением - теперь только хотелось бы, чтоб дело не затягивалось на стадии "бумажных" согласований.
    - Не получится ли, что таким образом вы сами себе повесите на шею непосильное ярмо?
    - Речь идет прежде всего о том, чтобы обеспечить равные условия взаимодействия участникам рынка: в данном случае ОАО "РЖД" и ОАО "СУЭК". Ведь как происходит сейчас: когда у РЖД наблюдается профицит полувагонов - нас просят увеличить погрузку. А ведь у нас, как и на железной дороге, существует планирование, контракты, которые предусматривают определенное время поставок; к тому же уголь - сезонный продукт. Например, во втором квартале наши объемы значительно снижаются, а в третьем - возрастают в разы. На это время как раз приходится пик летних путевых работ на железных дорогах, и уже у РЖД возникают трудности с подвижным составом. Я считаю, что материальная ответственность будет хорошим стимулом для взаимопонимания в этом вопросе.
    - А в других вопросах сложностей не возникает? Например, в сфере приобретения собственного подвижного состава?
    - СУЭК ведет активную политику в этом направлении, и на сегодня собственный парк компании насчитывает почти 2000 полувагонов. Около 70% собственных полувагонов компании постоянно задействованы под перевозками угля в Красноярском крае, Иркутской области, Кузбассе и Приморье. Соответственно, нашу компанию связывают рабочие отношения с Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железными дорогами. Хотелось бы, пользуясь случаем, выразить признательность руководителям этих предприятий за взаимопонимание и оперативное решение возникающих вопросов.
    Практически вся продукция ОАО "СУЭК", за исключением незначительного объема самовывоза автотранспортом, сегодня перевозится по железной дороге. Наша доля в общем объеме железнодорожных перевозок - 5%. Несмотря на то, что ставится задача как можно больше угля перевезти собственным подвижным составом, значительную часть объемов мы продолжаем и будем возить полувагонами парка ОАО "РЖД". И поскольку при низкой вагонной составляющей в тарифе экономическая эффективность перевозок угля в собственных вагонах очень низка, то мы вынуждены часть собственного парка передавать под транспортировку более высокодоходных грузов.
    - А как обстоят дела с его ремонтом?
    - В вопросах ремонта мы сегодня также полностью зависим от ОАО "РЖД". Своей ремонтной базой СУЭК пока не располагает, хотя планы такие есть. Но это требует времени, получения соответствующих лицензий, выдачей которых сейчас занимается Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Поэтому мы вынуждены заключать договоры с вагонными депо на восьми железных дорогах. Но если в случае с капитальным и деповским ремонтом нас такое положение дел устраивает, то текущий отцепочный вызывает большие затруднения. Наши вагоны курсируют практически по всей сети - от Кузбасса до Мурманска, Владивостока и Находки, и отцепить его могут где угодно! Сегодня в текущем ремонте у нас находится 93 вагона на шести железных дорогах. И с каждым депо, где они ремонти-руются, заключен отдельный договор. Насколько проще было бы иметь один-един-ственный договор на проведение текущего ремонта с ОАО "РЖД", который давал бы право ремонтировать вагоны компании во всех депо сети. Разговоры о такого рода обслуживании в РЖД велись, но пока в конкретные договоры не вылились. А ведь в них можно было бы обозначить еще один принципиальный вопрос: предельно допустимые сроки ремонта. А то сегодня получается, что в первую очередь ремонтируются вагоны парка РЖД, а наши могут простоять до трех месяцев.
    Учитывая, что в 2005 году нам необходимо провести плановый ремонт 300 вагонов, в 2006-м эта цифра вырастет до более чем 900, а в 2007-м - еще увеличится - перспективы не радужные. Если ремонтировать такими темпами, сколько ты подвижного состава ни купи - эффекта не получишь. По-этому будем надеяться, что заключение соглашения о сотрудничестве как-то повлияет на решение и этого, крайне важного для нашей компании, вопроса.
    - Олег Николаевич, прошло более года с момента образования ОАО "РЖД". Кому как не компании СУЭК, ведущему грузоотправителю на сети дорог, должны быть видны положительные и отрицательные изменения в работе железных дорог страны?
    - Год - не такой срок, чтобы можно было сделать серьезные выводы о качестве этих перемен, но на первый взгляд они скорее положительные. Очевидно, что ОАО "РЖД" стало более заинтересовано в росте объемов, строит более тесные взаимоотношения с клиентами, проводит по отношению к ним более гибкую политику, так как понимает, что от состояния дел у владельцев грузов напрямую зависят доходы от перевозок.
    Вместе с тем есть еще руководители на местах, которые продолжают работать с клиентом с позиции силы, а не как партнеры. Проблемой остается и то, что до сих пор отсутствует надлежащая правовая база, которая отрегулировала бы взаимоотношения между всеми участниками перевозочного процесса.
    Так, например, не выработан механизм взаимо-действия в вопросе инвестирования инфра-структуры РЖД. Мы прекрасно знаем, что "узкие места" в ней есть, и если они сдерживают рост объемов нашей компании, их надо развивать. В частности, в прошлом году в целях увеличения перерабатывающей способности станции Терентьевская Западно-Сибирской железной дороги нами был построен железно-дорожный выход на подъездные пути ОАО "Восточный Кузбасс" сметной стоимостью 44,65 млн.рублей. В 2005 году здесь предусмотрен целый комплекс работ: инвестиции в развитие станции Терентьевская со строитель-ством трех приемоотправочных путей и сварочной линией, удлинение путей на станции Соколовская, приобретение для ОАО "Восточный Кузбасс" трех тепловозов ТЭМ7А. Общие затраты на проведение этих работ составят около 100 млн.рублей; из них половина пойдет на развитие инфраструктуры ОАО "РЖД". Правда, пока выполнение этих мероприятий задерживается из-за отсутствия проектно-сметной документации, которую должна предоставить Западно-Сибирская железная дорога. Мы готовы и дальше работать в этом направлении, но к сожалению, пока не знаем - каков механизм возврата инвестиций? На наш взгляд, это могла бы быть сдача построенных нами путей в аренду ОАО "РЖД", либо совместное предприятие с ОАО "РЖД", либо что-то подобное. Пока эти моменты ни в Программе развития магистрального и промышленного транспорта ОАО "РЖД", ни где-либо еще не обговариваются. А ведь в конечном итоге это способствовало бы и увеличению объемов производства предприя-тий, и росту доходности ОАО "РЖД".
    - А какие объемы производства планирует освоить компания СУЭК в ближайшем будущем?
    - В текущем году мы рассчитываем на увеличение отгрузок, но удастся нам это или нет - будет зависеть главным образом от ситуации на рынке. По оптимистичному прогнозу в целом объем наших поставок должен вырасти до 87 млн.тонн. Хотелось бы также пожелать, чтобы увеличились поставки нашего угля на хозяйственные нужды железных дорог.
    Добавлю, что начиная с 2001 года - с момента образования - СУЭК ежегодно наращивает объемы. Кстати, в апреле компания будет отмечать свое четырехлетие. Пользуясь случаем, поздравляю всех работников ОАО "СУЭК" с корпоративным праздником!

    Беседовали ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА,
    ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1311 [~CODE] => 1311 [EXTERNAL_ID] => 1311 [~EXTERNAL_ID] => 1311 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Соглашение о равноправии [SECTION_META_KEYWORDS] => соглашение о равноправии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/12.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Соглашение о равноправии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => соглашение о равноправии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/12.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение о равноправии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение о равноправии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение о равноправии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение о равноправии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение о равноправии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение о равноправии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение о равноправии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение о равноправии ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106375
        [~ID] => 106375
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Соглашение о равноправии
        [~NAME] => Соглашение о равноправии
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1311/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1311/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => В марте 2005 года ОАО "Сибирская Угольная Энергетическая Компания" и ОАО "Российские железные дороги" подписали Соглашение о сотрудничестве. В угольном холдинге это событие считают знаковым: оно должно ознаменовать начало нового этапа во взаимоотношениях ОАО "РЖД" и одного из его ведущих грузоотправителей. О том, каких именно изменений ожидают в компании, нам рассказал заместитель генерального директора ОАО "СУЭК" ОЛЕГ БОРЕЦ.

    - Олег Николаевич, обрисуйте, пожалуйста, суть заключенного Соглашения.
    - Основной смысл в том, чтобы зафиксировать уже существующие отношения, обозначить общие принципы взаимодействия, определиться в перспективных объемах перевозок и направлениях инвестиций. Соглашение долгосрочное, до 2009 года, и на его основании будут строиться наши дальнейшие взаимоотношения с ОАО "РЖД". В частности, в него включены пункты, которые предусматривают с нашей стороны инвестиции в инфраструктуру ОАО "РЖД": например, в строительство и эксплуатацию угольного терминала в бухте Мучка порта Ванино. Этот проект мы уже начали реализовывать. В Соглашении отдельно прописан пункт и график приобретения нашей компанией собственных полувагонов. Со своей стороны, Российские железные дороги обязуются обеспечивать перевозки угольной продукции, организовывать ремонт наших полувагонов и т.п.
    Кроме того, мы провели переговоры о внесении в Соглашение дополнительного пункта - о материальной ответственности сторон за невыполнение своих обязательств в процессе перевозок. В ОАО "РЖД" полностью согласились с этим предложением - теперь только хотелось бы, чтоб дело не затягивалось на стадии "бумажных" согласований.
    - Не получится ли, что таким образом вы сами себе повесите на шею непосильное ярмо?
    - Речь идет прежде всего о том, чтобы обеспечить равные условия взаимодействия участникам рынка: в данном случае ОАО "РЖД" и ОАО "СУЭК". Ведь как происходит сейчас: когда у РЖД наблюдается профицит полувагонов - нас просят увеличить погрузку. А ведь у нас, как и на железной дороге, существует планирование, контракты, которые предусматривают определенное время поставок; к тому же уголь - сезонный продукт. Например, во втором квартале наши объемы значительно снижаются, а в третьем - возрастают в разы. На это время как раз приходится пик летних путевых работ на железных дорогах, и уже у РЖД возникают трудности с подвижным составом. Я считаю, что материальная ответственность будет хорошим стимулом для взаимопонимания в этом вопросе.
    - А в других вопросах сложностей не возникает? Например, в сфере приобретения собственного подвижного состава?
    - СУЭК ведет активную политику в этом направлении, и на сегодня собственный парк компании насчитывает почти 2000 полувагонов. Около 70% собственных полувагонов компании постоянно задействованы под перевозками угля в Красноярском крае, Иркутской области, Кузбассе и Приморье. Соответственно, нашу компанию связывают рабочие отношения с Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железными дорогами. Хотелось бы, пользуясь случаем, выразить признательность руководителям этих предприятий за взаимопонимание и оперативное решение возникающих вопросов.
    Практически вся продукция ОАО "СУЭК", за исключением незначительного объема самовывоза автотранспортом, сегодня перевозится по железной дороге. Наша доля в общем объеме железнодорожных перевозок - 5%. Несмотря на то, что ставится задача как можно больше угля перевезти собственным подвижным составом, значительную часть объемов мы продолжаем и будем возить полувагонами парка ОАО "РЖД". И поскольку при низкой вагонной составляющей в тарифе экономическая эффективность перевозок угля в собственных вагонах очень низка, то мы вынуждены часть собственного парка передавать под транспортировку более высокодоходных грузов.
    - А как обстоят дела с его ремонтом?
    - В вопросах ремонта мы сегодня также полностью зависим от ОАО "РЖД". Своей ремонтной базой СУЭК пока не располагает, хотя планы такие есть. Но это требует времени, получения соответствующих лицензий, выдачей которых сейчас занимается Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Поэтому мы вынуждены заключать договоры с вагонными депо на восьми железных дорогах. Но если в случае с капитальным и деповским ремонтом нас такое положение дел устраивает, то текущий отцепочный вызывает большие затруднения. Наши вагоны курсируют практически по всей сети - от Кузбасса до Мурманска, Владивостока и Находки, и отцепить его могут где угодно! Сегодня в текущем ремонте у нас находится 93 вагона на шести железных дорогах. И с каждым депо, где они ремонти-руются, заключен отдельный договор. Насколько проще было бы иметь один-един-ственный договор на проведение текущего ремонта с ОАО "РЖД", который давал бы право ремонтировать вагоны компании во всех депо сети. Разговоры о такого рода обслуживании в РЖД велись, но пока в конкретные договоры не вылились. А ведь в них можно было бы обозначить еще один принципиальный вопрос: предельно допустимые сроки ремонта. А то сегодня получается, что в первую очередь ремонтируются вагоны парка РЖД, а наши могут простоять до трех месяцев.
    Учитывая, что в 2005 году нам необходимо провести плановый ремонт 300 вагонов, в 2006-м эта цифра вырастет до более чем 900, а в 2007-м - еще увеличится - перспективы не радужные. Если ремонтировать такими темпами, сколько ты подвижного состава ни купи - эффекта не получишь. По-этому будем надеяться, что заключение соглашения о сотрудничестве как-то повлияет на решение и этого, крайне важного для нашей компании, вопроса.
    - Олег Николаевич, прошло более года с момента образования ОАО "РЖД". Кому как не компании СУЭК, ведущему грузоотправителю на сети дорог, должны быть видны положительные и отрицательные изменения в работе железных дорог страны?
    - Год - не такой срок, чтобы можно было сделать серьезные выводы о качестве этих перемен, но на первый взгляд они скорее положительные. Очевидно, что ОАО "РЖД" стало более заинтересовано в росте объемов, строит более тесные взаимоотношения с клиентами, проводит по отношению к ним более гибкую политику, так как понимает, что от состояния дел у владельцев грузов напрямую зависят доходы от перевозок.
    Вместе с тем есть еще руководители на местах, которые продолжают работать с клиентом с позиции силы, а не как партнеры. Проблемой остается и то, что до сих пор отсутствует надлежащая правовая база, которая отрегулировала бы взаимоотношения между всеми участниками перевозочного процесса.
    Так, например, не выработан механизм взаимо-действия в вопросе инвестирования инфра-структуры РЖД. Мы прекрасно знаем, что "узкие места" в ней есть, и если они сдерживают рост объемов нашей компании, их надо развивать. В частности, в прошлом году в целях увеличения перерабатывающей способности станции Терентьевская Западно-Сибирской железной дороги нами был построен железно-дорожный выход на подъездные пути ОАО "Восточный Кузбасс" сметной стоимостью 44,65 млн.рублей. В 2005 году здесь предусмотрен целый комплекс работ: инвестиции в развитие станции Терентьевская со строитель-ством трех приемоотправочных путей и сварочной линией, удлинение путей на станции Соколовская, приобретение для ОАО "Восточный Кузбасс" трех тепловозов ТЭМ7А. Общие затраты на проведение этих работ составят около 100 млн.рублей; из них половина пойдет на развитие инфраструктуры ОАО "РЖД". Правда, пока выполнение этих мероприятий задерживается из-за отсутствия проектно-сметной документации, которую должна предоставить Западно-Сибирская железная дорога. Мы готовы и дальше работать в этом направлении, но к сожалению, пока не знаем - каков механизм возврата инвестиций? На наш взгляд, это могла бы быть сдача построенных нами путей в аренду ОАО "РЖД", либо совместное предприятие с ОАО "РЖД", либо что-то подобное. Пока эти моменты ни в Программе развития магистрального и промышленного транспорта ОАО "РЖД", ни где-либо еще не обговариваются. А ведь в конечном итоге это способствовало бы и увеличению объемов производства предприя-тий, и росту доходности ОАО "РЖД".
    - А какие объемы производства планирует освоить компания СУЭК в ближайшем будущем?
    - В текущем году мы рассчитываем на увеличение отгрузок, но удастся нам это или нет - будет зависеть главным образом от ситуации на рынке. По оптимистичному прогнозу в целом объем наших поставок должен вырасти до 87 млн.тонн. Хотелось бы также пожелать, чтобы увеличились поставки нашего угля на хозяйственные нужды железных дорог.
    Добавлю, что начиная с 2001 года - с момента образования - СУЭК ежегодно наращивает объемы. Кстати, в апреле компания будет отмечать свое четырехлетие. Пользуясь случаем, поздравляю всех работников ОАО "СУЭК" с корпоративным праздником!

    Беседовали ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА,
    ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => В марте 2005 года ОАО "Сибирская Угольная Энергетическая Компания" и ОАО "Российские железные дороги" подписали Соглашение о сотрудничестве. В угольном холдинге это событие считают знаковым: оно должно ознаменовать начало нового этапа во взаимоотношениях ОАО "РЖД" и одного из его ведущих грузоотправителей. О том, каких именно изменений ожидают в компании, нам рассказал заместитель генерального директора ОАО "СУЭК" ОЛЕГ БОРЕЦ.

    - Олег Николаевич, обрисуйте, пожалуйста, суть заключенного Соглашения.
    - Основной смысл в том, чтобы зафиксировать уже существующие отношения, обозначить общие принципы взаимодействия, определиться в перспективных объемах перевозок и направлениях инвестиций. Соглашение долгосрочное, до 2009 года, и на его основании будут строиться наши дальнейшие взаимоотношения с ОАО "РЖД". В частности, в него включены пункты, которые предусматривают с нашей стороны инвестиции в инфраструктуру ОАО "РЖД": например, в строительство и эксплуатацию угольного терминала в бухте Мучка порта Ванино. Этот проект мы уже начали реализовывать. В Соглашении отдельно прописан пункт и график приобретения нашей компанией собственных полувагонов. Со своей стороны, Российские железные дороги обязуются обеспечивать перевозки угольной продукции, организовывать ремонт наших полувагонов и т.п.
    Кроме того, мы провели переговоры о внесении в Соглашение дополнительного пункта - о материальной ответственности сторон за невыполнение своих обязательств в процессе перевозок. В ОАО "РЖД" полностью согласились с этим предложением - теперь только хотелось бы, чтоб дело не затягивалось на стадии "бумажных" согласований.
    - Не получится ли, что таким образом вы сами себе повесите на шею непосильное ярмо?
    - Речь идет прежде всего о том, чтобы обеспечить равные условия взаимодействия участникам рынка: в данном случае ОАО "РЖД" и ОАО "СУЭК". Ведь как происходит сейчас: когда у РЖД наблюдается профицит полувагонов - нас просят увеличить погрузку. А ведь у нас, как и на железной дороге, существует планирование, контракты, которые предусматривают определенное время поставок; к тому же уголь - сезонный продукт. Например, во втором квартале наши объемы значительно снижаются, а в третьем - возрастают в разы. На это время как раз приходится пик летних путевых работ на железных дорогах, и уже у РЖД возникают трудности с подвижным составом. Я считаю, что материальная ответственность будет хорошим стимулом для взаимопонимания в этом вопросе.
    - А в других вопросах сложностей не возникает? Например, в сфере приобретения собственного подвижного состава?
    - СУЭК ведет активную политику в этом направлении, и на сегодня собственный парк компании насчитывает почти 2000 полувагонов. Около 70% собственных полувагонов компании постоянно задействованы под перевозками угля в Красноярском крае, Иркутской области, Кузбассе и Приморье. Соответственно, нашу компанию связывают рабочие отношения с Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железными дорогами. Хотелось бы, пользуясь случаем, выразить признательность руководителям этих предприятий за взаимопонимание и оперативное решение возникающих вопросов.
    Практически вся продукция ОАО "СУЭК", за исключением незначительного объема самовывоза автотранспортом, сегодня перевозится по железной дороге. Наша доля в общем объеме железнодорожных перевозок - 5%. Несмотря на то, что ставится задача как можно больше угля перевезти собственным подвижным составом, значительную часть объемов мы продолжаем и будем возить полувагонами парка ОАО "РЖД". И поскольку при низкой вагонной составляющей в тарифе экономическая эффективность перевозок угля в собственных вагонах очень низка, то мы вынуждены часть собственного парка передавать под транспортировку более высокодоходных грузов.
    - А как обстоят дела с его ремонтом?
    - В вопросах ремонта мы сегодня также полностью зависим от ОАО "РЖД". Своей ремонтной базой СУЭК пока не располагает, хотя планы такие есть. Но это требует времени, получения соответствующих лицензий, выдачей которых сейчас занимается Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Поэтому мы вынуждены заключать договоры с вагонными депо на восьми железных дорогах. Но если в случае с капитальным и деповским ремонтом нас такое положение дел устраивает, то текущий отцепочный вызывает большие затруднения. Наши вагоны курсируют практически по всей сети - от Кузбасса до Мурманска, Владивостока и Находки, и отцепить его могут где угодно! Сегодня в текущем ремонте у нас находится 93 вагона на шести железных дорогах. И с каждым депо, где они ремонти-руются, заключен отдельный договор. Насколько проще было бы иметь один-един-ственный договор на проведение текущего ремонта с ОАО "РЖД", который давал бы право ремонтировать вагоны компании во всех депо сети. Разговоры о такого рода обслуживании в РЖД велись, но пока в конкретные договоры не вылились. А ведь в них можно было бы обозначить еще один принципиальный вопрос: предельно допустимые сроки ремонта. А то сегодня получается, что в первую очередь ремонтируются вагоны парка РЖД, а наши могут простоять до трех месяцев.
    Учитывая, что в 2005 году нам необходимо провести плановый ремонт 300 вагонов, в 2006-м эта цифра вырастет до более чем 900, а в 2007-м - еще увеличится - перспективы не радужные. Если ремонтировать такими темпами, сколько ты подвижного состава ни купи - эффекта не получишь. По-этому будем надеяться, что заключение соглашения о сотрудничестве как-то повлияет на решение и этого, крайне важного для нашей компании, вопроса.
    - Олег Николаевич, прошло более года с момента образования ОАО "РЖД". Кому как не компании СУЭК, ведущему грузоотправителю на сети дорог, должны быть видны положительные и отрицательные изменения в работе железных дорог страны?
    - Год - не такой срок, чтобы можно было сделать серьезные выводы о качестве этих перемен, но на первый взгляд они скорее положительные. Очевидно, что ОАО "РЖД" стало более заинтересовано в росте объемов, строит более тесные взаимоотношения с клиентами, проводит по отношению к ним более гибкую политику, так как понимает, что от состояния дел у владельцев грузов напрямую зависят доходы от перевозок.
    Вместе с тем есть еще руководители на местах, которые продолжают работать с клиентом с позиции силы, а не как партнеры. Проблемой остается и то, что до сих пор отсутствует надлежащая правовая база, которая отрегулировала бы взаимоотношения между всеми участниками перевозочного процесса.
    Так, например, не выработан механизм взаимо-действия в вопросе инвестирования инфра-структуры РЖД. Мы прекрасно знаем, что "узкие места" в ней есть, и если они сдерживают рост объемов нашей компании, их надо развивать. В частности, в прошлом году в целях увеличения перерабатывающей способности станции Терентьевская Западно-Сибирской железной дороги нами был построен железно-дорожный выход на подъездные пути ОАО "Восточный Кузбасс" сметной стоимостью 44,65 млн.рублей. В 2005 году здесь предусмотрен целый комплекс работ: инвестиции в развитие станции Терентьевская со строитель-ством трех приемоотправочных путей и сварочной линией, удлинение путей на станции Соколовская, приобретение для ОАО "Восточный Кузбасс" трех тепловозов ТЭМ7А. Общие затраты на проведение этих работ составят около 100 млн.рублей; из них половина пойдет на развитие инфраструктуры ОАО "РЖД". Правда, пока выполнение этих мероприятий задерживается из-за отсутствия проектно-сметной документации, которую должна предоставить Западно-Сибирская железная дорога. Мы готовы и дальше работать в этом направлении, но к сожалению, пока не знаем - каков механизм возврата инвестиций? На наш взгляд, это могла бы быть сдача построенных нами путей в аренду ОАО "РЖД", либо совместное предприятие с ОАО "РЖД", либо что-то подобное. Пока эти моменты ни в Программе развития магистрального и промышленного транспорта ОАО "РЖД", ни где-либо еще не обговариваются. А ведь в конечном итоге это способствовало бы и увеличению объемов производства предприя-тий, и росту доходности ОАО "РЖД".
    - А какие объемы производства планирует освоить компания СУЭК в ближайшем будущем?
    - В текущем году мы рассчитываем на увеличение отгрузок, но удастся нам это или нет - будет зависеть главным образом от ситуации на рынке. По оптимистичному прогнозу в целом объем наших поставок должен вырасти до 87 млн.тонн. Хотелось бы также пожелать, чтобы увеличились поставки нашего угля на хозяйственные нужды железных дорог.
    Добавлю, что начиная с 2001 года - с момента образования - СУЭК ежегодно наращивает объемы. Кстати, в апреле компания будет отмечать свое четырехлетие. Пользуясь случаем, поздравляю всех работников ОАО "СУЭК" с корпоративным праздником!

    Беседовали ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА,
    ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1311 [~CODE] => 1311 [EXTERNAL_ID] => 1311 [~EXTERNAL_ID] => 1311 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106375:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Соглашение о равноправии [SECTION_META_KEYWORDS] => соглашение о равноправии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/12.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Соглашение о равноправии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => соглашение о равноправии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/12.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение о равноправии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение о равноправии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение о равноправии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение о равноправии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение о равноправии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение о равноправии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение о равноправии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение о равноправии ) )
    РЖД-Партнер

    Панорама

    Соглашение между железными дорогами Белоруссии и Латвии
    Array
    (
        [ID] => 106374
        [~ID] => 106374
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Панорама
        [~NAME] => Панорама
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1310/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1310/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Руководители Белорусской железной дороги и ГАО "Латвийская железная дорога" подписали Соглашение о технологии автоматизированного обмена данными при передаче грузов и поездов через пограничные переходы между магистралями стран-соседей.

    Подписание состоялось в ходе переговоров между делегациями во главе с первым заместителем начальника БЖД Владимиром Лаптинским и председателем правления ГАО "Латвийская железная дорога" Андрисом Зоргевицсом в Минске.
    Соглашение определяет минимальный объем информации, передаваемой в рамках действующих автоматизированных систем, а также регламент передачи и содержание информационных сообщений, порядок предварительного обмена данными о наличии груза и подвижного состава, совместную технологию оперативной и месячной сверки сведений о переданных по межгосударственному стыку вагонах и грузах. Все это направлено на практическую реализацию задач автоматизации пономерного учета передачи грузовых вагонов и контейнеров, а также обеспечения взаиморасчетов за их использование.
    Представители Белорусской и Латвийской железных дорог отметили необходимость дальнейшей координации действий и принятия согласованных мер, обеспечивающих создание конкурентоспособных условий для привлечения дополнительных грузопотоков на направлении Смоленск-Заольша-Витебск-Полоцк-Бигосово-Даугавпилс-Рига-Вентспилс. С целью увеличения объемов перевозок грузов в соответствии с Соглашением о взаимодействии в области обмена информацией по железнодорожным перевозкам и проведения совместных маркетинговых исследований участники переговоров подтвердили намерение продолжать работу по привлечению дополнительных грузопотоков из регионов России (включая нефтепродукты, уголь, черные металлы и удобрения, а также нефть и нефтепродукты) и Казахстана.

    ОАО "ЭЛТЕЗА" создано
    29 марта в Москве при участии вице-президентов ОАО "РЖД" Анны Беловой и Владимира Сазонова состоялось учредительное собрание компании по созданию дочернего общества по производству средств железнодорожной автоматики - ОАО "Объединенные электротехнические заводы" (ОАО "ЭЛТЕЗА").

    Решение об организации нового открытого акционерного общества было принято советом директоров ОАО "Российские железные дороги" второго марта 2005 года. Как пояснила Анна Белова, "учреждаемое сегодня ОАО "ЭЛТЕЗА" является первым дочерним обществом компании, созданным в рамках проведения структурной реформы железнодорожного транспорта". По ее словам, необходимо в очень сжатые сроки сформировать эффективно работающее предприятие, чтобы уже в 2006 году перейти (на конкурсной основе) к выпуску акций и привлечению инвесторов.
    Создание ДО позволит сократить как вертикальные связи управления ОАО "РЖД" электротехническими заводами, так и горизонтальные - в целях налаживания эффективного взаимодействия между заводами. Тем самым будут обеспечены: системный подход к производству и реализации продукции; переход от структуры предложения отдельных изделий к комплектной поставке систем железнодорожной автоматики и телемеханики; развитие конструкторско-технологических мощностей самих электротехнических заводов.
    На учредительном собрании был заключен Договор о создании ОАО "ЭЛТЕЗА", а также утверждена денежная оценка имущества, вносимого в оплату уставного капитала дочернего общества. По словам Анны Беловой, имущество ОАО "РЖД", вносимое в оплату уставного капитала ОАО "ЭЛТЕЗА", оценивается в 1,95 миллиарда рублей.

    Испытания новой контейнерной платформы
    На Крюковском вагоностроительном заводе завершаются ходовые испытания опытного образца уникальной контейнерной платформы (Модель 13-7024) для перевозки четырех 20-футовых или двух 40-футовых контейнеров.

    Особенностью данной конструкции является уменьшенная до 22-х тонн масса тары вагона, что обеспечивает все прочностные характеристики и позволяет перевозить контейнеры в различном сочетании.
    Создаваемая новая вагон-платформа разработки АО "КВСЗ" на основании возрастающих потребностей рынка имеет наименьшую среди аналогов удельную материалоемкость (отношение тары к грузоподъемности). В конструкции платформы использованы новые материалы и решения, которые позволяют значительно снизить ее металлоемкость при сохранении прочности. Длина вагона по осям автосцепок составляет 25,62 метра, грузоподъемность - 71,5 тонны.

    На смену придет "Ермак"
    Контрольно-заводские испытания нового грузового двухсекционного электровоза переменного тока 2ЭС5К "Ермак", выпущенного в рамках Соглашения о сотрудничестве между ЗАО "Трансмашхолдинг" и ОАО "РЖД", завершены на Новочеркасском электровозостроительном заводе.

    Проведенные испытания показали, что новый грузовой электровоз в полной мере отвечает требованиям, предъявляемым Российскими железными дорогами к современному подвижному составу.
    В ближайшее время "Ермак" будет передан во Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) для проведения тягово-энергетических испытаний и во Всероссий-ский научно-исследовательский институт гигиены (ВНИИГ) для санитарно-гигиенического и эргономического контроля.
    План выпуска электровозов новой серии в 2005 году предусматривает изготовление трех локомотивов. "Ермак" заменит выработавшие свой ресурс электровозы ВЛ80 различных модификаций.

    Минус тринадцать...
    Правление ОАО "РЖД" приняло решение о прекращении участия компании в уставных капиталах тринадцати дочерних и зависимых обществ.

    По мнению вице-президента компании А.Беловой, одним из важных шагов в оптимизации корпоративного управления является прекращение участия ОАО "РЖД" в непрофильных и неэффективных дочерних и зависимых обществах (ДЗО).
    В настоящее время компания владеет акциями и долями девяносто семи ДЗО, ряд из которых не участвуют в обеспечении функцио-нирования железнодорожного транспорта и не оказывают сервисные услуги железнодорожникам. Эти фирмы занимаются страхованием, добычей полезных ископаемых, использованием природных ресурсов, брокерской деятельностью...
    Правлением ОАО "РЖД" одобрена продажа (до конца 2005 года) акций и долей компании в уставных капиталах закрытых акционерных обществ "Евразия Интертранс", "Забайкальское ЖАСО", "Питерком/МС консультационная группа", "ТрансКредитКарт", "ЛК Транслиз" и "Апсатская угле-добывающая компания", а также открытых акционерных обществ "Владивостокский инду-стриальный порт", "Восточно-Сибир-ское железнодорожное акционерное страховое общество", "Забайкалстальинвест", "Эльга-уголь", "Южный приморский терминал" и обществ с ограниченной ответственностью "Брат и Сестра", "ЦДС Ком".
    Напомним - ранее правлением ОАО "РЖД" уже было принято решение о выходе из уставных капиталов еще восьми ДЗО. Таким образом до конца 2005 года компания прекратит свое участие в двадцати одном дочернем и зависимом обществе.

    Инвестиции в строительство железнодорожного пути
    Западно-Сибирский металлургический комбинат планирует инвестировать 130 миллионов рублей в строительство второго соединительного пути между предприятием (ст. Новокузнецк-Северный) и станцией Бардино ЗСЖД. Общая протяженность строящегося пути - пять с половиной километров.

    Новый путь увеличит пропускную способность данного участка и даст возможность разделить пассажирское и грузовое движения. Кроме того предполагается, что ввод в эксплуатацию второй ветки позволит за счет исключения задержек по приему и отправлению поездов ежемесячно экономить 12,5 тысячи вагоночасов, что составит в эквиваленте годовой экономии более 30-ти млн.рублей.
    На сегодняшний день осуществлен вынос подземных коммуникаций, ведется отсыпка земляного полотна и выемка грунта, завершаются подготовительные работы и началась укладка железнодорожных звеньев. Ввод пути в эксплуатацию намечен на август 2005 года.

    CoalTrans Russia 2005
    К 2020 году объем добычи угля в России должен увеличиться на 36-70%, а при благоприятном сценарии развития экономики - на 79%.

    Такие цифры были озвучены заместителем руководителя Федерального агентства по энергетике Владимиром Щадовым на международной конференции CoalTrans Russia 2005. Конференция прошла в Петербурге 14-15 марта в Горном институте и была посвящена состоянию и перспективам угольной промышленности России. Организаторами выступили британская компания Coaltrans Conference, ЗАО "Рос-информуголь" и Институт конъюнктуры рынка угля.
    Из всего добываемого угля из России вывозится более четверти объема. Сейчас Россия занимает пятое место среди стран-поставщиков угольной продукции; на ее долю приходится 6-10% мирового экспорта.
    Импортерами российских углей являются более 40 стран; в 2004 году они закупили 76 млн.тонн угля. Это почти в три раза больше, чем пять лет назад. По мнению экспертов, в ближайшее время увеличится спрос на российские угли на рынках Великобритании, Германии, Испании, Польши, так как в этих странах ожидается закрытие большинства угольных шахт. До 2010-го повысится спрос на уголь в Японии, Южной Корее и Тайване.
    Экспортные цены на российский уголь отражают общемировые тенденции: за 2003 год стоимость российского энергетического угля выросла в 1,3 раза; за 2004-й - в 1,6 раза.

    Удвоить результаты
    Новочеркасский электровозо-строительный завод в феврале выпустил продукции на сумму свыше 376,8 млн.рублей - в 2,7раза больше, чем за соответст-вующий период прошлого года.

    На заводе только за этот месяц было изготовлено семь магистральных пассажирских электровозов ЭП1 (в феврале 2004 года - два), один тяговый агрегат НП1 и три комплекта электрооборудования ЭД4М, а также запасных частей выпущено на 50,1 млн.рублей.
    По итогам же января-февраля текущего года товарной продукции выпущено на сумму более 688,4 млн.рублей. Изготовлено тринадцать электровозов ЭП1, тяговый агрегат НП1 и шесть комплектов электрооборудования, а запасных частей - на сумму 96,5 млн.рублей.
    В настоящее время здесь ведется разработка нового грузового локомотива переменного тока для железных дорог Украины - согласно договору с ОАО "Холдинговая компания "Лугансктепловоз". Стоимость электровоза - два миллиарда рублей.

    "Оптима" оптимизирует свой бизнес
    Седьмого апреля на очередном собрании акционеров ГП "Оптима", входящей в десятку крупнейших ИТ-компаний России, был принят ряд принципиальных решений, связанных с изменениями в организационной структуре группы.

    В рамках реализации стратегии развития на 2005-2008 годы в холдинге созданы управляющая компания "Оптима" и новый бренд - "Оптима-интеграция". Главная цель - повышение эффективности управления активами, компаниями и брендами, входящими в холдинг. По мнению акционеров, это повысит рентабельность бизнеса за счет оптимизации затрат и централизованного управления ресурсами, а также за счет развития новых перспективных направлений бизнеса.
    Другим важным аспектом реструктуризации стало появление нового бренда - "Оптима-интеграция". Рыночные условия сейчас требуют четкой диверсификации компаний ГП "Оптима" по видам деятельности. И первым шагом в этом направлении стало появление такого бренда, под которым будет сосредоточена вся системная интеграционная деятельность холдинга.
    [~DETAIL_TEXT] => Руководители Белорусской железной дороги и ГАО "Латвийская железная дорога" подписали Соглашение о технологии автоматизированного обмена данными при передаче грузов и поездов через пограничные переходы между магистралями стран-соседей.

    Подписание состоялось в ходе переговоров между делегациями во главе с первым заместителем начальника БЖД Владимиром Лаптинским и председателем правления ГАО "Латвийская железная дорога" Андрисом Зоргевицсом в Минске.
    Соглашение определяет минимальный объем информации, передаваемой в рамках действующих автоматизированных систем, а также регламент передачи и содержание информационных сообщений, порядок предварительного обмена данными о наличии груза и подвижного состава, совместную технологию оперативной и месячной сверки сведений о переданных по межгосударственному стыку вагонах и грузах. Все это направлено на практическую реализацию задач автоматизации пономерного учета передачи грузовых вагонов и контейнеров, а также обеспечения взаиморасчетов за их использование.
    Представители Белорусской и Латвийской железных дорог отметили необходимость дальнейшей координации действий и принятия согласованных мер, обеспечивающих создание конкурентоспособных условий для привлечения дополнительных грузопотоков на направлении Смоленск-Заольша-Витебск-Полоцк-Бигосово-Даугавпилс-Рига-Вентспилс. С целью увеличения объемов перевозок грузов в соответствии с Соглашением о взаимодействии в области обмена информацией по железнодорожным перевозкам и проведения совместных маркетинговых исследований участники переговоров подтвердили намерение продолжать работу по привлечению дополнительных грузопотоков из регионов России (включая нефтепродукты, уголь, черные металлы и удобрения, а также нефть и нефтепродукты) и Казахстана.

    ОАО "ЭЛТЕЗА" создано
    29 марта в Москве при участии вице-президентов ОАО "РЖД" Анны Беловой и Владимира Сазонова состоялось учредительное собрание компании по созданию дочернего общества по производству средств железнодорожной автоматики - ОАО "Объединенные электротехнические заводы" (ОАО "ЭЛТЕЗА").

    Решение об организации нового открытого акционерного общества было принято советом директоров ОАО "Российские железные дороги" второго марта 2005 года. Как пояснила Анна Белова, "учреждаемое сегодня ОАО "ЭЛТЕЗА" является первым дочерним обществом компании, созданным в рамках проведения структурной реформы железнодорожного транспорта". По ее словам, необходимо в очень сжатые сроки сформировать эффективно работающее предприятие, чтобы уже в 2006 году перейти (на конкурсной основе) к выпуску акций и привлечению инвесторов.
    Создание ДО позволит сократить как вертикальные связи управления ОАО "РЖД" электротехническими заводами, так и горизонтальные - в целях налаживания эффективного взаимодействия между заводами. Тем самым будут обеспечены: системный подход к производству и реализации продукции; переход от структуры предложения отдельных изделий к комплектной поставке систем железнодорожной автоматики и телемеханики; развитие конструкторско-технологических мощностей самих электротехнических заводов.
    На учредительном собрании был заключен Договор о создании ОАО "ЭЛТЕЗА", а также утверждена денежная оценка имущества, вносимого в оплату уставного капитала дочернего общества. По словам Анны Беловой, имущество ОАО "РЖД", вносимое в оплату уставного капитала ОАО "ЭЛТЕЗА", оценивается в 1,95 миллиарда рублей.

    Испытания новой контейнерной платформы
    На Крюковском вагоностроительном заводе завершаются ходовые испытания опытного образца уникальной контейнерной платформы (Модель 13-7024) для перевозки четырех 20-футовых или двух 40-футовых контейнеров.

    Особенностью данной конструкции является уменьшенная до 22-х тонн масса тары вагона, что обеспечивает все прочностные характеристики и позволяет перевозить контейнеры в различном сочетании.
    Создаваемая новая вагон-платформа разработки АО "КВСЗ" на основании возрастающих потребностей рынка имеет наименьшую среди аналогов удельную материалоемкость (отношение тары к грузоподъемности). В конструкции платформы использованы новые материалы и решения, которые позволяют значительно снизить ее металлоемкость при сохранении прочности. Длина вагона по осям автосцепок составляет 25,62 метра, грузоподъемность - 71,5 тонны.

    На смену придет "Ермак"
    Контрольно-заводские испытания нового грузового двухсекционного электровоза переменного тока 2ЭС5К "Ермак", выпущенного в рамках Соглашения о сотрудничестве между ЗАО "Трансмашхолдинг" и ОАО "РЖД", завершены на Новочеркасском электровозостроительном заводе.

    Проведенные испытания показали, что новый грузовой электровоз в полной мере отвечает требованиям, предъявляемым Российскими железными дорогами к современному подвижному составу.
    В ближайшее время "Ермак" будет передан во Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) для проведения тягово-энергетических испытаний и во Всероссий-ский научно-исследовательский институт гигиены (ВНИИГ) для санитарно-гигиенического и эргономического контроля.
    План выпуска электровозов новой серии в 2005 году предусматривает изготовление трех локомотивов. "Ермак" заменит выработавшие свой ресурс электровозы ВЛ80 различных модификаций.

    Минус тринадцать...
    Правление ОАО "РЖД" приняло решение о прекращении участия компании в уставных капиталах тринадцати дочерних и зависимых обществ.

    По мнению вице-президента компании А.Беловой, одним из важных шагов в оптимизации корпоративного управления является прекращение участия ОАО "РЖД" в непрофильных и неэффективных дочерних и зависимых обществах (ДЗО).
    В настоящее время компания владеет акциями и долями девяносто семи ДЗО, ряд из которых не участвуют в обеспечении функцио-нирования железнодорожного транспорта и не оказывают сервисные услуги железнодорожникам. Эти фирмы занимаются страхованием, добычей полезных ископаемых, использованием природных ресурсов, брокерской деятельностью...
    Правлением ОАО "РЖД" одобрена продажа (до конца 2005 года) акций и долей компании в уставных капиталах закрытых акционерных обществ "Евразия Интертранс", "Забайкальское ЖАСО", "Питерком/МС консультационная группа", "ТрансКредитКарт", "ЛК Транслиз" и "Апсатская угле-добывающая компания", а также открытых акционерных обществ "Владивостокский инду-стриальный порт", "Восточно-Сибир-ское железнодорожное акционерное страховое общество", "Забайкалстальинвест", "Эльга-уголь", "Южный приморский терминал" и обществ с ограниченной ответственностью "Брат и Сестра", "ЦДС Ком".
    Напомним - ранее правлением ОАО "РЖД" уже было принято решение о выходе из уставных капиталов еще восьми ДЗО. Таким образом до конца 2005 года компания прекратит свое участие в двадцати одном дочернем и зависимом обществе.

    Инвестиции в строительство железнодорожного пути
    Западно-Сибирский металлургический комбинат планирует инвестировать 130 миллионов рублей в строительство второго соединительного пути между предприятием (ст. Новокузнецк-Северный) и станцией Бардино ЗСЖД. Общая протяженность строящегося пути - пять с половиной километров.

    Новый путь увеличит пропускную способность данного участка и даст возможность разделить пассажирское и грузовое движения. Кроме того предполагается, что ввод в эксплуатацию второй ветки позволит за счет исключения задержек по приему и отправлению поездов ежемесячно экономить 12,5 тысячи вагоночасов, что составит в эквиваленте годовой экономии более 30-ти млн.рублей.
    На сегодняшний день осуществлен вынос подземных коммуникаций, ведется отсыпка земляного полотна и выемка грунта, завершаются подготовительные работы и началась укладка железнодорожных звеньев. Ввод пути в эксплуатацию намечен на август 2005 года.

    CoalTrans Russia 2005
    К 2020 году объем добычи угля в России должен увеличиться на 36-70%, а при благоприятном сценарии развития экономики - на 79%.

    Такие цифры были озвучены заместителем руководителя Федерального агентства по энергетике Владимиром Щадовым на международной конференции CoalTrans Russia 2005. Конференция прошла в Петербурге 14-15 марта в Горном институте и была посвящена состоянию и перспективам угольной промышленности России. Организаторами выступили британская компания Coaltrans Conference, ЗАО "Рос-информуголь" и Институт конъюнктуры рынка угля.
    Из всего добываемого угля из России вывозится более четверти объема. Сейчас Россия занимает пятое место среди стран-поставщиков угольной продукции; на ее долю приходится 6-10% мирового экспорта.
    Импортерами российских углей являются более 40 стран; в 2004 году они закупили 76 млн.тонн угля. Это почти в три раза больше, чем пять лет назад. По мнению экспертов, в ближайшее время увеличится спрос на российские угли на рынках Великобритании, Германии, Испании, Польши, так как в этих странах ожидается закрытие большинства угольных шахт. До 2010-го повысится спрос на уголь в Японии, Южной Корее и Тайване.
    Экспортные цены на российский уголь отражают общемировые тенденции: за 2003 год стоимость российского энергетического угля выросла в 1,3 раза; за 2004-й - в 1,6 раза.

    Удвоить результаты
    Новочеркасский электровозо-строительный завод в феврале выпустил продукции на сумму свыше 376,8 млн.рублей - в 2,7раза больше, чем за соответст-вующий период прошлого года.

    На заводе только за этот месяц было изготовлено семь магистральных пассажирских электровозов ЭП1 (в феврале 2004 года - два), один тяговый агрегат НП1 и три комплекта электрооборудования ЭД4М, а также запасных частей выпущено на 50,1 млн.рублей.
    По итогам же января-февраля текущего года товарной продукции выпущено на сумму более 688,4 млн.рублей. Изготовлено тринадцать электровозов ЭП1, тяговый агрегат НП1 и шесть комплектов электрооборудования, а запасных частей - на сумму 96,5 млн.рублей.
    В настоящее время здесь ведется разработка нового грузового локомотива переменного тока для железных дорог Украины - согласно договору с ОАО "Холдинговая компания "Лугансктепловоз". Стоимость электровоза - два миллиарда рублей.

    "Оптима" оптимизирует свой бизнес
    Седьмого апреля на очередном собрании акционеров ГП "Оптима", входящей в десятку крупнейших ИТ-компаний России, был принят ряд принципиальных решений, связанных с изменениями в организационной структуре группы.

    В рамках реализации стратегии развития на 2005-2008 годы в холдинге созданы управляющая компания "Оптима" и новый бренд - "Оптима-интеграция". Главная цель - повышение эффективности управления активами, компаниями и брендами, входящими в холдинг. По мнению акционеров, это повысит рентабельность бизнеса за счет оптимизации затрат и централизованного управления ресурсами, а также за счет развития новых перспективных направлений бизнеса.
    Другим важным аспектом реструктуризации стало появление нового бренда - "Оптима-интеграция". Рыночные условия сейчас требуют четкой диверсификации компаний ГП "Оптима" по видам деятельности. И первым шагом в этом направлении стало появление такого бренда, под которым будет сосредоточена вся системная интеграционная деятельность холдинга.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Соглашение между железными дорогами Белоруссии и Латвии
    [~PREVIEW_TEXT] => Соглашение между железными дорогами Белоруссии и Латвии
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1310 [~CODE] => 1310 [EXTERNAL_ID] => 1310 [~EXTERNAL_ID] => 1310 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Соглашение между железными дорогами Белоруссии и Латвии</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Соглашение между железными дорогами Белоруссии и Латвии</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106374
        [~ID] => 106374
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Панорама
        [~NAME] => Панорама
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1310/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1310/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Руководители Белорусской железной дороги и ГАО "Латвийская железная дорога" подписали Соглашение о технологии автоматизированного обмена данными при передаче грузов и поездов через пограничные переходы между магистралями стран-соседей.

    Подписание состоялось в ходе переговоров между делегациями во главе с первым заместителем начальника БЖД Владимиром Лаптинским и председателем правления ГАО "Латвийская железная дорога" Андрисом Зоргевицсом в Минске.
    Соглашение определяет минимальный объем информации, передаваемой в рамках действующих автоматизированных систем, а также регламент передачи и содержание информационных сообщений, порядок предварительного обмена данными о наличии груза и подвижного состава, совместную технологию оперативной и месячной сверки сведений о переданных по межгосударственному стыку вагонах и грузах. Все это направлено на практическую реализацию задач автоматизации пономерного учета передачи грузовых вагонов и контейнеров, а также обеспечения взаиморасчетов за их использование.
    Представители Белорусской и Латвийской железных дорог отметили необходимость дальнейшей координации действий и принятия согласованных мер, обеспечивающих создание конкурентоспособных условий для привлечения дополнительных грузопотоков на направлении Смоленск-Заольша-Витебск-Полоцк-Бигосово-Даугавпилс-Рига-Вентспилс. С целью увеличения объемов перевозок грузов в соответствии с Соглашением о взаимодействии в области обмена информацией по железнодорожным перевозкам и проведения совместных маркетинговых исследований участники переговоров подтвердили намерение продолжать работу по привлечению дополнительных грузопотоков из регионов России (включая нефтепродукты, уголь, черные металлы и удобрения, а также нефть и нефтепродукты) и Казахстана.

    ОАО "ЭЛТЕЗА" создано
    29 марта в Москве при участии вице-президентов ОАО "РЖД" Анны Беловой и Владимира Сазонова состоялось учредительное собрание компании по созданию дочернего общества по производству средств железнодорожной автоматики - ОАО "Объединенные электротехнические заводы" (ОАО "ЭЛТЕЗА").

    Решение об организации нового открытого акционерного общества было принято советом директоров ОАО "Российские железные дороги" второго марта 2005 года. Как пояснила Анна Белова, "учреждаемое сегодня ОАО "ЭЛТЕЗА" является первым дочерним обществом компании, созданным в рамках проведения структурной реформы железнодорожного транспорта". По ее словам, необходимо в очень сжатые сроки сформировать эффективно работающее предприятие, чтобы уже в 2006 году перейти (на конкурсной основе) к выпуску акций и привлечению инвесторов.
    Создание ДО позволит сократить как вертикальные связи управления ОАО "РЖД" электротехническими заводами, так и горизонтальные - в целях налаживания эффективного взаимодействия между заводами. Тем самым будут обеспечены: системный подход к производству и реализации продукции; переход от структуры предложения отдельных изделий к комплектной поставке систем железнодорожной автоматики и телемеханики; развитие конструкторско-технологических мощностей самих электротехнических заводов.
    На учредительном собрании был заключен Договор о создании ОАО "ЭЛТЕЗА", а также утверждена денежная оценка имущества, вносимого в оплату уставного капитала дочернего общества. По словам Анны Беловой, имущество ОАО "РЖД", вносимое в оплату уставного капитала ОАО "ЭЛТЕЗА", оценивается в 1,95 миллиарда рублей.

    Испытания новой контейнерной платформы
    На Крюковском вагоностроительном заводе завершаются ходовые испытания опытного образца уникальной контейнерной платформы (Модель 13-7024) для перевозки четырех 20-футовых или двух 40-футовых контейнеров.

    Особенностью данной конструкции является уменьшенная до 22-х тонн масса тары вагона, что обеспечивает все прочностные характеристики и позволяет перевозить контейнеры в различном сочетании.
    Создаваемая новая вагон-платформа разработки АО "КВСЗ" на основании возрастающих потребностей рынка имеет наименьшую среди аналогов удельную материалоемкость (отношение тары к грузоподъемности). В конструкции платформы использованы новые материалы и решения, которые позволяют значительно снизить ее металлоемкость при сохранении прочности. Длина вагона по осям автосцепок составляет 25,62 метра, грузоподъемность - 71,5 тонны.

    На смену придет "Ермак"
    Контрольно-заводские испытания нового грузового двухсекционного электровоза переменного тока 2ЭС5К "Ермак", выпущенного в рамках Соглашения о сотрудничестве между ЗАО "Трансмашхолдинг" и ОАО "РЖД", завершены на Новочеркасском электровозостроительном заводе.

    Проведенные испытания показали, что новый грузовой электровоз в полной мере отвечает требованиям, предъявляемым Российскими железными дорогами к современному подвижному составу.
    В ближайшее время "Ермак" будет передан во Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) для проведения тягово-энергетических испытаний и во Всероссий-ский научно-исследовательский институт гигиены (ВНИИГ) для санитарно-гигиенического и эргономического контроля.
    План выпуска электровозов новой серии в 2005 году предусматривает изготовление трех локомотивов. "Ермак" заменит выработавшие свой ресурс электровозы ВЛ80 различных модификаций.

    Минус тринадцать...
    Правление ОАО "РЖД" приняло решение о прекращении участия компании в уставных капиталах тринадцати дочерних и зависимых обществ.

    По мнению вице-президента компании А.Беловой, одним из важных шагов в оптимизации корпоративного управления является прекращение участия ОАО "РЖД" в непрофильных и неэффективных дочерних и зависимых обществах (ДЗО).
    В настоящее время компания владеет акциями и долями девяносто семи ДЗО, ряд из которых не участвуют в обеспечении функцио-нирования железнодорожного транспорта и не оказывают сервисные услуги железнодорожникам. Эти фирмы занимаются страхованием, добычей полезных ископаемых, использованием природных ресурсов, брокерской деятельностью...
    Правлением ОАО "РЖД" одобрена продажа (до конца 2005 года) акций и долей компании в уставных капиталах закрытых акционерных обществ "Евразия Интертранс", "Забайкальское ЖАСО", "Питерком/МС консультационная группа", "ТрансКредитКарт", "ЛК Транслиз" и "Апсатская угле-добывающая компания", а также открытых акционерных обществ "Владивостокский инду-стриальный порт", "Восточно-Сибир-ское железнодорожное акционерное страховое общество", "Забайкалстальинвест", "Эльга-уголь", "Южный приморский терминал" и обществ с ограниченной ответственностью "Брат и Сестра", "ЦДС Ком".
    Напомним - ранее правлением ОАО "РЖД" уже было принято решение о выходе из уставных капиталов еще восьми ДЗО. Таким образом до конца 2005 года компания прекратит свое участие в двадцати одном дочернем и зависимом обществе.

    Инвестиции в строительство железнодорожного пути
    Западно-Сибирский металлургический комбинат планирует инвестировать 130 миллионов рублей в строительство второго соединительного пути между предприятием (ст. Новокузнецк-Северный) и станцией Бардино ЗСЖД. Общая протяженность строящегося пути - пять с половиной километров.

    Новый путь увеличит пропускную способность данного участка и даст возможность разделить пассажирское и грузовое движения. Кроме того предполагается, что ввод в эксплуатацию второй ветки позволит за счет исключения задержек по приему и отправлению поездов ежемесячно экономить 12,5 тысячи вагоночасов, что составит в эквиваленте годовой экономии более 30-ти млн.рублей.
    На сегодняшний день осуществлен вынос подземных коммуникаций, ведется отсыпка земляного полотна и выемка грунта, завершаются подготовительные работы и началась укладка железнодорожных звеньев. Ввод пути в эксплуатацию намечен на август 2005 года.

    CoalTrans Russia 2005
    К 2020 году объем добычи угля в России должен увеличиться на 36-70%, а при благоприятном сценарии развития экономики - на 79%.

    Такие цифры были озвучены заместителем руководителя Федерального агентства по энергетике Владимиром Щадовым на международной конференции CoalTrans Russia 2005. Конференция прошла в Петербурге 14-15 марта в Горном институте и была посвящена состоянию и перспективам угольной промышленности России. Организаторами выступили британская компания Coaltrans Conference, ЗАО "Рос-информуголь" и Институт конъюнктуры рынка угля.
    Из всего добываемого угля из России вывозится более четверти объема. Сейчас Россия занимает пятое место среди стран-поставщиков угольной продукции; на ее долю приходится 6-10% мирового экспорта.
    Импортерами российских углей являются более 40 стран; в 2004 году они закупили 76 млн.тонн угля. Это почти в три раза больше, чем пять лет назад. По мнению экспертов, в ближайшее время увеличится спрос на российские угли на рынках Великобритании, Германии, Испании, Польши, так как в этих странах ожидается закрытие большинства угольных шахт. До 2010-го повысится спрос на уголь в Японии, Южной Корее и Тайване.
    Экспортные цены на российский уголь отражают общемировые тенденции: за 2003 год стоимость российского энергетического угля выросла в 1,3 раза; за 2004-й - в 1,6 раза.

    Удвоить результаты
    Новочеркасский электровозо-строительный завод в феврале выпустил продукции на сумму свыше 376,8 млн.рублей - в 2,7раза больше, чем за соответст-вующий период прошлого года.

    На заводе только за этот месяц было изготовлено семь магистральных пассажирских электровозов ЭП1 (в феврале 2004 года - два), один тяговый агрегат НП1 и три комплекта электрооборудования ЭД4М, а также запасных частей выпущено на 50,1 млн.рублей.
    По итогам же января-февраля текущего года товарной продукции выпущено на сумму более 688,4 млн.рублей. Изготовлено тринадцать электровозов ЭП1, тяговый агрегат НП1 и шесть комплектов электрооборудования, а запасных частей - на сумму 96,5 млн.рублей.
    В настоящее время здесь ведется разработка нового грузового локомотива переменного тока для железных дорог Украины - согласно договору с ОАО "Холдинговая компания "Лугансктепловоз". Стоимость электровоза - два миллиарда рублей.

    "Оптима" оптимизирует свой бизнес
    Седьмого апреля на очередном собрании акционеров ГП "Оптима", входящей в десятку крупнейших ИТ-компаний России, был принят ряд принципиальных решений, связанных с изменениями в организационной структуре группы.

    В рамках реализации стратегии развития на 2005-2008 годы в холдинге созданы управляющая компания "Оптима" и новый бренд - "Оптима-интеграция". Главная цель - повышение эффективности управления активами, компаниями и брендами, входящими в холдинг. По мнению акционеров, это повысит рентабельность бизнеса за счет оптимизации затрат и централизованного управления ресурсами, а также за счет развития новых перспективных направлений бизнеса.
    Другим важным аспектом реструктуризации стало появление нового бренда - "Оптима-интеграция". Рыночные условия сейчас требуют четкой диверсификации компаний ГП "Оптима" по видам деятельности. И первым шагом в этом направлении стало появление такого бренда, под которым будет сосредоточена вся системная интеграционная деятельность холдинга.
    [~DETAIL_TEXT] => Руководители Белорусской железной дороги и ГАО "Латвийская железная дорога" подписали Соглашение о технологии автоматизированного обмена данными при передаче грузов и поездов через пограничные переходы между магистралями стран-соседей.

    Подписание состоялось в ходе переговоров между делегациями во главе с первым заместителем начальника БЖД Владимиром Лаптинским и председателем правления ГАО "Латвийская железная дорога" Андрисом Зоргевицсом в Минске.
    Соглашение определяет минимальный объем информации, передаваемой в рамках действующих автоматизированных систем, а также регламент передачи и содержание информационных сообщений, порядок предварительного обмена данными о наличии груза и подвижного состава, совместную технологию оперативной и месячной сверки сведений о переданных по межгосударственному стыку вагонах и грузах. Все это направлено на практическую реализацию задач автоматизации пономерного учета передачи грузовых вагонов и контейнеров, а также обеспечения взаиморасчетов за их использование.
    Представители Белорусской и Латвийской железных дорог отметили необходимость дальнейшей координации действий и принятия согласованных мер, обеспечивающих создание конкурентоспособных условий для привлечения дополнительных грузопотоков на направлении Смоленск-Заольша-Витебск-Полоцк-Бигосово-Даугавпилс-Рига-Вентспилс. С целью увеличения объемов перевозок грузов в соответствии с Соглашением о взаимодействии в области обмена информацией по железнодорожным перевозкам и проведения совместных маркетинговых исследований участники переговоров подтвердили намерение продолжать работу по привлечению дополнительных грузопотоков из регионов России (включая нефтепродукты, уголь, черные металлы и удобрения, а также нефть и нефтепродукты) и Казахстана.

    ОАО "ЭЛТЕЗА" создано
    29 марта в Москве при участии вице-президентов ОАО "РЖД" Анны Беловой и Владимира Сазонова состоялось учредительное собрание компании по созданию дочернего общества по производству средств железнодорожной автоматики - ОАО "Объединенные электротехнические заводы" (ОАО "ЭЛТЕЗА").

    Решение об организации нового открытого акционерного общества было принято советом директоров ОАО "Российские железные дороги" второго марта 2005 года. Как пояснила Анна Белова, "учреждаемое сегодня ОАО "ЭЛТЕЗА" является первым дочерним обществом компании, созданным в рамках проведения структурной реформы железнодорожного транспорта". По ее словам, необходимо в очень сжатые сроки сформировать эффективно работающее предприятие, чтобы уже в 2006 году перейти (на конкурсной основе) к выпуску акций и привлечению инвесторов.
    Создание ДО позволит сократить как вертикальные связи управления ОАО "РЖД" электротехническими заводами, так и горизонтальные - в целях налаживания эффективного взаимодействия между заводами. Тем самым будут обеспечены: системный подход к производству и реализации продукции; переход от структуры предложения отдельных изделий к комплектной поставке систем железнодорожной автоматики и телемеханики; развитие конструкторско-технологических мощностей самих электротехнических заводов.
    На учредительном собрании был заключен Договор о создании ОАО "ЭЛТЕЗА", а также утверждена денежная оценка имущества, вносимого в оплату уставного капитала дочернего общества. По словам Анны Беловой, имущество ОАО "РЖД", вносимое в оплату уставного капитала ОАО "ЭЛТЕЗА", оценивается в 1,95 миллиарда рублей.

    Испытания новой контейнерной платформы
    На Крюковском вагоностроительном заводе завершаются ходовые испытания опытного образца уникальной контейнерной платформы (Модель 13-7024) для перевозки четырех 20-футовых или двух 40-футовых контейнеров.

    Особенностью данной конструкции является уменьшенная до 22-х тонн масса тары вагона, что обеспечивает все прочностные характеристики и позволяет перевозить контейнеры в различном сочетании.
    Создаваемая новая вагон-платформа разработки АО "КВСЗ" на основании возрастающих потребностей рынка имеет наименьшую среди аналогов удельную материалоемкость (отношение тары к грузоподъемности). В конструкции платформы использованы новые материалы и решения, которые позволяют значительно снизить ее металлоемкость при сохранении прочности. Длина вагона по осям автосцепок составляет 25,62 метра, грузоподъемность - 71,5 тонны.

    На смену придет "Ермак"
    Контрольно-заводские испытания нового грузового двухсекционного электровоза переменного тока 2ЭС5К "Ермак", выпущенного в рамках Соглашения о сотрудничестве между ЗАО "Трансмашхолдинг" и ОАО "РЖД", завершены на Новочеркасском электровозостроительном заводе.

    Проведенные испытания показали, что новый грузовой электровоз в полной мере отвечает требованиям, предъявляемым Российскими железными дорогами к современному подвижному составу.
    В ближайшее время "Ермак" будет передан во Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) для проведения тягово-энергетических испытаний и во Всероссий-ский научно-исследовательский институт гигиены (ВНИИГ) для санитарно-гигиенического и эргономического контроля.
    План выпуска электровозов новой серии в 2005 году предусматривает изготовление трех локомотивов. "Ермак" заменит выработавшие свой ресурс электровозы ВЛ80 различных модификаций.

    Минус тринадцать...
    Правление ОАО "РЖД" приняло решение о прекращении участия компании в уставных капиталах тринадцати дочерних и зависимых обществ.

    По мнению вице-президента компании А.Беловой, одним из важных шагов в оптимизации корпоративного управления является прекращение участия ОАО "РЖД" в непрофильных и неэффективных дочерних и зависимых обществах (ДЗО).
    В настоящее время компания владеет акциями и долями девяносто семи ДЗО, ряд из которых не участвуют в обеспечении функцио-нирования железнодорожного транспорта и не оказывают сервисные услуги железнодорожникам. Эти фирмы занимаются страхованием, добычей полезных ископаемых, использованием природных ресурсов, брокерской деятельностью...
    Правлением ОАО "РЖД" одобрена продажа (до конца 2005 года) акций и долей компании в уставных капиталах закрытых акционерных обществ "Евразия Интертранс", "Забайкальское ЖАСО", "Питерком/МС консультационная группа", "ТрансКредитКарт", "ЛК Транслиз" и "Апсатская угле-добывающая компания", а также открытых акционерных обществ "Владивостокский инду-стриальный порт", "Восточно-Сибир-ское железнодорожное акционерное страховое общество", "Забайкалстальинвест", "Эльга-уголь", "Южный приморский терминал" и обществ с ограниченной ответственностью "Брат и Сестра", "ЦДС Ком".
    Напомним - ранее правлением ОАО "РЖД" уже было принято решение о выходе из уставных капиталов еще восьми ДЗО. Таким образом до конца 2005 года компания прекратит свое участие в двадцати одном дочернем и зависимом обществе.

    Инвестиции в строительство железнодорожного пути
    Западно-Сибирский металлургический комбинат планирует инвестировать 130 миллионов рублей в строительство второго соединительного пути между предприятием (ст. Новокузнецк-Северный) и станцией Бардино ЗСЖД. Общая протяженность строящегося пути - пять с половиной километров.

    Новый путь увеличит пропускную способность данного участка и даст возможность разделить пассажирское и грузовое движения. Кроме того предполагается, что ввод в эксплуатацию второй ветки позволит за счет исключения задержек по приему и отправлению поездов ежемесячно экономить 12,5 тысячи вагоночасов, что составит в эквиваленте годовой экономии более 30-ти млн.рублей.
    На сегодняшний день осуществлен вынос подземных коммуникаций, ведется отсыпка земляного полотна и выемка грунта, завершаются подготовительные работы и началась укладка железнодорожных звеньев. Ввод пути в эксплуатацию намечен на август 2005 года.

    CoalTrans Russia 2005
    К 2020 году объем добычи угля в России должен увеличиться на 36-70%, а при благоприятном сценарии развития экономики - на 79%.

    Такие цифры были озвучены заместителем руководителя Федерального агентства по энергетике Владимиром Щадовым на международной конференции CoalTrans Russia 2005. Конференция прошла в Петербурге 14-15 марта в Горном институте и была посвящена состоянию и перспективам угольной промышленности России. Организаторами выступили британская компания Coaltrans Conference, ЗАО "Рос-информуголь" и Институт конъюнктуры рынка угля.
    Из всего добываемого угля из России вывозится более четверти объема. Сейчас Россия занимает пятое место среди стран-поставщиков угольной продукции; на ее долю приходится 6-10% мирового экспорта.
    Импортерами российских углей являются более 40 стран; в 2004 году они закупили 76 млн.тонн угля. Это почти в три раза больше, чем пять лет назад. По мнению экспертов, в ближайшее время увеличится спрос на российские угли на рынках Великобритании, Германии, Испании, Польши, так как в этих странах ожидается закрытие большинства угольных шахт. До 2010-го повысится спрос на уголь в Японии, Южной Корее и Тайване.
    Экспортные цены на российский уголь отражают общемировые тенденции: за 2003 год стоимость российского энергетического угля выросла в 1,3 раза; за 2004-й - в 1,6 раза.

    Удвоить результаты
    Новочеркасский электровозо-строительный завод в феврале выпустил продукции на сумму свыше 376,8 млн.рублей - в 2,7раза больше, чем за соответст-вующий период прошлого года.

    На заводе только за этот месяц было изготовлено семь магистральных пассажирских электровозов ЭП1 (в феврале 2004 года - два), один тяговый агрегат НП1 и три комплекта электрооборудования ЭД4М, а также запасных частей выпущено на 50,1 млн.рублей.
    По итогам же января-февраля текущего года товарной продукции выпущено на сумму более 688,4 млн.рублей. Изготовлено тринадцать электровозов ЭП1, тяговый агрегат НП1 и шесть комплектов электрооборудования, а запасных частей - на сумму 96,5 млн.рублей.
    В настоящее время здесь ведется разработка нового грузового локомотива переменного тока для железных дорог Украины - согласно договору с ОАО "Холдинговая компания "Лугансктепловоз". Стоимость электровоза - два миллиарда рублей.

    "Оптима" оптимизирует свой бизнес
    Седьмого апреля на очередном собрании акционеров ГП "Оптима", входящей в десятку крупнейших ИТ-компаний России, был принят ряд принципиальных решений, связанных с изменениями в организационной структуре группы.

    В рамках реализации стратегии развития на 2005-2008 годы в холдинге созданы управляющая компания "Оптима" и новый бренд - "Оптима-интеграция". Главная цель - повышение эффективности управления активами, компаниями и брендами, входящими в холдинг. По мнению акционеров, это повысит рентабельность бизнеса за счет оптимизации затрат и централизованного управления ресурсами, а также за счет развития новых перспективных направлений бизнеса.
    Другим важным аспектом реструктуризации стало появление нового бренда - "Оптима-интеграция". Рыночные условия сейчас требуют четкой диверсификации компаний ГП "Оптима" по видам деятельности. И первым шагом в этом направлении стало появление такого бренда, под которым будет сосредоточена вся системная интеграционная деятельность холдинга.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Соглашение между железными дорогами Белоруссии и Латвии
    [~PREVIEW_TEXT] => Соглашение между железными дорогами Белоруссии и Латвии
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1310 [~CODE] => 1310 [EXTERNAL_ID] => 1310 [~EXTERNAL_ID] => 1310 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106374:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Соглашение между железными дорогами Белоруссии и Латвии</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Соглашение между железными дорогами Белоруссии и Латвии</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
    РЖД-Партнер

    Ведомственная охрана: преимущества очевидны

    ВЛАДИМИР ЗУБАРЕВ,
    первый заместитель генерального директора ФГП "ВО МПС России"
    Array
    (
        [ID] => 106373
        [~ID] => 106373
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны
        [~NAME] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1309/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1309/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Работа подразделений ведомственной охраны непосредственно связана с технологией перевозок, системой обеспечения безопасности движения поездов и другими элементами единого перевозочного процесса и базируется на более чем 83-летнем опыте разносторонней работы по защите крупнейшего в стране транспортного комплекса.

    Оперативные группы - совместная работа с МВД
    Для осуществления возложенных задач в системе ведомственной охраны созданы 19 филиалов (в том числе 17 на всех Российских железных дорогах), 74 отряда и более тысячи подразделений различного назначения.
    На сегодняшний день подразделениями ФГП "ВО МПС России" охраняется 1700 объектов железнодорожного транспорта, в том числе и наиболее важные, перечень которых утвержден Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 февраля 2004 года № 58.
    Работа железнодорожного транспорта не прерывается ни днем, ни ночью, независимо от погоды, и при этом территории, по которым проходят железные дороги, не имеют ограждений и контрольно-пропускных пунктов, что не позволяет обеспечить на должном уровне пропускной и внутриобъектовый режимы. Большая роль в обеспечении правопорядка и сохранности имущества на этих территориях отводится совместным специализированным группам ведомственной охраны и органов внутренних дел на транспорте (ССГ).
    Необходимо пояснить, почему в спецгруппах обязательно должен быть сотрудник милиции. С введением нового Закона - "Кодекса РФ об административных правонарушениях" - ведомственная охрана лишилась возможности привлечения граждан к административной ответственности (в виде штрафа) за нарушение правил поведения на железнодорожном транспорте.
    В настоящее время успешно функционируют 286 ССГ, которые призваны предупреждать и пресекать преступные посягательства на грузы и инфраструктуру железнодорожного транспорта, проводить оперативно-профилактическую работу. Общая численность групп - свыше пяти тысяч человек; примерно каждый пятый - сотрудник транспортной милиции. Серьезное внимание уделяется повышению технической оснащенности ССГ, подготовке кадров, применению в работе новых, более совершенных технологий.
    На оснащении групп находятся специальные автомобили повышенной проходимости, современное боевое и служебное стрелковое оружие, спецсредства и мобильная связь.
    В апреле 2004 года руководителями департамента обеспечения правопорядка на транспорте МВД России и ФГП "Ведомственная охрана МПС России" было подписано совместное указание "О мерах по совершенствованию работы совместных специализированных групп", а также утверждено Положение, определяющее основные задачи и функции их деятельности. Была разработана и осуществлялась целевая программа по технической оснащенности ССГ.
    В минувшем году спецгруппами раскрыто и предотвращено более трех тысяч хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта на сумму свыше 14,5 млн.рублей; за указанные преступления задержано более семи тысяч человек. Ежесуточно за незаконное нахождение на железнодорожных путях и объектах задерживается около тысячи человек.
    Необходимо подчеркнуть, что ни одна другая ведомственная охрана не имеет подразделений, в состав которых входили бы и несли службу сотрудники органов внутренних дел. Благодаря общим усилиям ведомственной охраны, органов внутренних дел и предприятий железнодорожного транспорта в 2004 году на 20,3% снижено количество хищений изделий из цветного металла. На 89% увеличилась раскрываемость хищений, что на 13% выше, чем в предшествующий период.
    Ежегодно наращиваются темпы работы ССГ; изыскиваются резервы для ее активизации: увеличивается количество засад, патрулирований и заслонов. Результаты впечатляют: более 80% раскрытых и предотвращенных хищений приходится на специализированные группы.
    Совместно с органами внутренних дел на транспорте проведено более 200 тысяч оперативно-профилактических мероприятий, направленных на предотвращение хищений перевозимых грузов, имущества железнодорожного транспорта и оборудования, содержащего цветные металлы, пресечение фактов вандализма, наложений посторонних предметов на железнодорожные пути.
    Эти и другие меры позволили значительно улучшить положение дел с обеспечением правопорядка на железнодорожном транспорте в целом.
    В связи с увеличением спроса на черные металлы значительно увеличилась доля преступных посягательств на данные грузы и особенно детали верхнего строения железнодорожного пути. Так, 20 сентября на Юго-Восточной железной дороге совместной спецгруппой ведомственной охраны и транспортной милиции за попытку хищения ферросплавов из вагона грузового поезда задержана организованная группа в количестве 12 человек. Задержанные пытались вывезти похищенное на двух автомобилях и мотоцикле. В этот же день также на Юго-Восточной магистрали пресечена попытка хищения 30-ти тонн чугуна. Четверо преступников сбрасывали чугунные слитки из полувагонов во время движения поезда.
    Около тупикового пути станции Агрыз Горьковской железной дороги были замечены подозрительные лица, которые разрезали автогеном рельсы, складированные возле тупикового пути после замены, и загружали в автомашину "КАМАЗ". На место происшествия выехала ССГ. В ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий на автотрассе Елабуга-Ижевск был задержан "КАМАЗ", в кузове которого при досмотре обнаружены 42 рельса марки Р-65 общей длиной 180 м.Стоимость похищенного составила около 50-ти тысяч рублей.
    На Северо-Кавказской магистрали, после сообщения от ПЧ-34 о хищении рельсов марки Р-65 из полкилометрового запаса на перегоне Морозовская-Черкасский, при проведении оперативно-профилактических мероприятий были задержаны работники пункта приема черного металла станции Морозовская вместе с владельцем данного пункта. Стоимость похищенного - 32 тысячи рублей.

    Всегда в форме
    Широкий круг обязанностей работников ведомственной охраны, в том числе пресечение преступлений и административных правонарушений, требует от них не только профессиональных и правовых знаний, но и хорошей физической подготовки, способности противостоять нарушителям закона.
    Для профессиональной подготовки созданы и отлично справляются со своими задачами восемь учебных центров, которые дислоцируются на ряде дорог. Программа обучения обширна и предусматривает развитие умений и навыков при применении огнестрельного оружия, специальных средств, приемов самообороны и т.д.
    В 2004 году на Свердловской железной дороге был проведен Всероссийский турнир ведомственной охраны МПС России по руко-пашному бою и охранному многоборью. Стрелки охраны продемонстрировали высокопрофессиональные навыки, четкость и слаженность действий. И это неслучайно, ведь многие работники ведомственной охраны имеют опыт работы в правоохранительных органах, прошли службу в Российской армии, побывали в "горячих точках", являются мастерами различных видов спорта.
    Сегодня ведомственная охрана - практически единственная организация, охраняющая всю инфраструктуру железных дорог, обладает при этом всеми необходимыми материальными, правовыми и людскими ресурсами.

    Дело государственной важности
    Совершим небольшой экскурс в прошлое. Вся история ведом-ственной охраны - это путь постоянного совершенствования, изменений и преобразований. Учитывая особую роль ВО, Правитель-ством СССР, а затем Российской Федерации был принят ряд правовых актов, направленных на повышение эффективности ее работы.
    Конец 1970-х - резкий рост количества хищений на транспорте, в том числе железнодорожном. Железные дороги захлестнула волна краж грузов на станциях и перегонах при их перевозке. И в январе 1980 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление "О мерах по усилению борьбы с хищениями на транспорте". Данным постановлением предусматривался комплекс мер, направленных на укрепление военизированной охраны железнодорожного транспорта и увеличение численности ее работников.
    В июле 1990-го Совет Министров СССР принял Постановление "Об укреплении военизированной охраны Министерства путей сообщения СССР". Необходимость принятия данного документа была обусловлена сложностью положения с обеспечением сохранности грузов на железнодорожном транспорте. Народное хозяйство несло значительные убытки от разукомплектования автомобилей и сельско-хозяйственной техники, хищений остродефицитных деталей и узлов. Увеличилось количество хищений внешнеторговых грузов из вагонов и контейнеров. Вышеуказанным постановлением намечался ряд практических мер, в том числе создание на крупных железнодорожных узлах и сортировочных станциях специализированных подразделений военизированной охраны для проведения оперативно-профилактической работы по борьбе с хищениями грузов, незаконным проездом посторонних лиц в грузовых поездах; оснащение их современными техническими средствами и автотранс-портом. Всего за последние 25 лет по вопросам сохранности грузов, объектов и укрепления ведомственной охраны был принят 21 законодательный акт.
    Вся история ведомственной охраны - подтверждение ее особого статуса в деле охраны железнодорожных объектов и грузов. Но в последнее время все чаще звучат предложения - передать защиту охраняемых объектов транспортного комплекса частным охранным предприятиям (ЧОП).

    Ведомственная охрана или ЧОПы: за кем будущее?
    Угроза террористических актов, а также сложная криминогенная обстановка требуют создания эффективной системы защиты объектов, подлежащих государственной охране. МВД России совместно с Минфином и Минэкономразвития был разработан проект постановления Правительства РФ "О повышении антитеррористической защищенности объектов повышенной опасности". В этом документе значительно усилена роль государственной ведомственной охраны в осуществлении мер по борьбе с террористическими проявлениями. В то же время в нарушение Постановления Правительства РФ от 14 августа 1992 года "Вопросы частной детективной и охранной деятельности" на ряде железных дорог объекты транспорта охраняются частными охранными предприятиями, в том числе 141 объект, вошедший в Перечень объектов железнодорожного транспорта общего пользования, подлежащих охране ВО МПС России.
    Оперативные сводки и данные, поступающие от управлений внутренних дел на транспорте, свидетельствуют о неудовлетворительном качестве обеспечения охраны объектов железнодорожного транспорта частными охранными структурами. Например, на станции Смычка Свердловской железной дороги зарегистрированы неоднократные случаи хищения запасных частей для ремонта подвижного состава с территории, охраняемой частным охранным предприятием. Более того, на станции Свердловск-сортировочный имеются факты участия работников частных охранных предприятий в хищениях материалов и оборудования с предприятий, охрану которых они осуществляют.
    Руководители и специалисты ФГП "ВО МПС России", железно-дорожного транспорта и правоохранительных органов едины в том, что создание частных охранных предприятий на объектах железнодорожной инфраструктуры приведет к следующим негативным по-следствиям:
    - разрушению централизованной системы управления охраной железнодорожного транспорта, снижению надежности охраны;
    - усложнению координации совместной деятельности с такими силовыми структурами, как Минобороны, МВД, МЧС и ФСБ России;
    - созданию условий для проникновения криминальных элементов на объекты железнодорожного транспорта;
    - повышению возможностей совершения террористических актов в отношении объектов транспортного комплекса.
    Необходимо учесть, что в организации деятельности ведомственной и частной охраны имеются существенные различия в правовом статусе работника охраны, в порядке взаимодействия с лицензионно-разрешительной системой правоохранительных органов, в вооружении, отборе и подготовке кадров, использовании оружия и т.д. Частным охранникам предоставлено право охраны собственности и отдельных граждан в качестве телохранителей, но они не могут применять огнестрельное оружие для защиты работников, находящихся на территории охраняемых объектов, от преступников.
    Задачи ведомственной охраны гораздо шире - это защита охраняемых объектов в целом; лиц, находящихся на охраняемых объектах от нападения; задержание. Кроме того, право предупреждения и пресечения административных правонарушений на охраняемых объектах имеет только ведомственная охрана. И, что немаловажно, подразделения ФГП "ВО МПС России" включены в общий план мобилизационной готовности железных дорог; принимают участие в мероприятиях по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, что неприемлемо для ЧОПов.
    В ситуациях боевого столкновения частные охранники, вооруженные охотничьими гладкоствольными ружьями или пистолетами с ослабленными техническими характеристиками, не могут оказывать эффективного сопротивления преступным или террористическим группам, оснащенным боевым оружием. При этом работники ведомственной охраны имеют расширенные возможности в применении огнестрельного оружия и не раз успешно отражали вооруженные нападения на объекты железнодорожного транспорта в Северо-Кавказском регионе.
    Для усиления охраны объектов используются свыше трех тысяч служебных собак, среди которых: розыскные, разъездные, обходно-дозорные и караульные. С их помощью охраняются железнодорожные мосты, тоннели, базы отстоя, склады. Применение же служебных собак ЧОПами не определено ни в одном нормативно-правовом акте.
    Ссылки на более низкую стоимость услуг частных охранных компаний по сравнению с ведомственной охраной весьма спорны. Сравнительный анализ данных по всей сети железных дорог показал, что средний уровень заработной платы в регионах на рынке охранных услуг является практически равнозначным, а спектр и качество оказываемых ФГП "ВО МПС России" услуг, а тем более возможности ВО, неизмеримо шире. Кроме того, замена на объектах стрелков ведомственной охраны частными охранниками не повлечет автоматической передачи зданий с караульными помещениями ЧОПам в силу выполнения договорных обязательств ведомственной охраны МПС по другим направлениям деятельности.
    Нельзя сбросить со счетов и социальный аспект. В отличие от ЧОПов, в ВО сложилась четкая система социального обеспечения и гарантий, направленная на усиление связи работника с предприя-тием, улучшение материального благосостояния. Заключен Коллективный договор, по которому сохранены практически все ранее действующие льготы аналогично льготам, предусмотренным для работников ОАО "РЖД". Не забыты и наши ветераны Великой Отечественной войны, которых около трех тысяч человек.
    В 2004 году в федеральный бюджет внесено более 2,1 млрд.рублей налоговых платежей. Выполнена годовая программа по укреплению материально-технической базы ведомственной охраны. Важным событием в минувшем году стало создание профсоюзной организации в рамках единого профсоюза работников железно-дорожного транспорта и транспортных строителей.
    Многофункциональность и мобильность ВО, разветвленность ее структуры позволяют успешно решать с руководителями предприя-тий ОАО "РЖД", органами внутренних дел на транспорте, службами МЧС России оперативные вопросы, связанные с безопасностью, которые не могут быть учтены при составлении договоров на охрану объектов частными охранными структурами.
    Знание специфики деятельности железнодорожного транспорта, дислокация подразделений ведомственной охраны в местах расположения предприятий ОАО "РЖД", высокая профессиональная подготовка работников ФГП "ВО МПС России" позволяют быстро, своевременно и правильно реагировать на нештатные ситуации, ликвидировать пожары и аварийные ситуации, чем обеспечивается безопасность функционирования железных дорог.
    [~DETAIL_TEXT] => Работа подразделений ведомственной охраны непосредственно связана с технологией перевозок, системой обеспечения безопасности движения поездов и другими элементами единого перевозочного процесса и базируется на более чем 83-летнем опыте разносторонней работы по защите крупнейшего в стране транспортного комплекса.

    Оперативные группы - совместная работа с МВД
    Для осуществления возложенных задач в системе ведомственной охраны созданы 19 филиалов (в том числе 17 на всех Российских железных дорогах), 74 отряда и более тысячи подразделений различного назначения.
    На сегодняшний день подразделениями ФГП "ВО МПС России" охраняется 1700 объектов железнодорожного транспорта, в том числе и наиболее важные, перечень которых утвержден Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 февраля 2004 года № 58.
    Работа железнодорожного транспорта не прерывается ни днем, ни ночью, независимо от погоды, и при этом территории, по которым проходят железные дороги, не имеют ограждений и контрольно-пропускных пунктов, что не позволяет обеспечить на должном уровне пропускной и внутриобъектовый режимы. Большая роль в обеспечении правопорядка и сохранности имущества на этих территориях отводится совместным специализированным группам ведомственной охраны и органов внутренних дел на транспорте (ССГ).
    Необходимо пояснить, почему в спецгруппах обязательно должен быть сотрудник милиции. С введением нового Закона - "Кодекса РФ об административных правонарушениях" - ведомственная охрана лишилась возможности привлечения граждан к административной ответственности (в виде штрафа) за нарушение правил поведения на железнодорожном транспорте.
    В настоящее время успешно функционируют 286 ССГ, которые призваны предупреждать и пресекать преступные посягательства на грузы и инфраструктуру железнодорожного транспорта, проводить оперативно-профилактическую работу. Общая численность групп - свыше пяти тысяч человек; примерно каждый пятый - сотрудник транспортной милиции. Серьезное внимание уделяется повышению технической оснащенности ССГ, подготовке кадров, применению в работе новых, более совершенных технологий.
    На оснащении групп находятся специальные автомобили повышенной проходимости, современное боевое и служебное стрелковое оружие, спецсредства и мобильная связь.
    В апреле 2004 года руководителями департамента обеспечения правопорядка на транспорте МВД России и ФГП "Ведомственная охрана МПС России" было подписано совместное указание "О мерах по совершенствованию работы совместных специализированных групп", а также утверждено Положение, определяющее основные задачи и функции их деятельности. Была разработана и осуществлялась целевая программа по технической оснащенности ССГ.
    В минувшем году спецгруппами раскрыто и предотвращено более трех тысяч хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта на сумму свыше 14,5 млн.рублей; за указанные преступления задержано более семи тысяч человек. Ежесуточно за незаконное нахождение на железнодорожных путях и объектах задерживается около тысячи человек.
    Необходимо подчеркнуть, что ни одна другая ведомственная охрана не имеет подразделений, в состав которых входили бы и несли службу сотрудники органов внутренних дел. Благодаря общим усилиям ведомственной охраны, органов внутренних дел и предприятий железнодорожного транспорта в 2004 году на 20,3% снижено количество хищений изделий из цветного металла. На 89% увеличилась раскрываемость хищений, что на 13% выше, чем в предшествующий период.
    Ежегодно наращиваются темпы работы ССГ; изыскиваются резервы для ее активизации: увеличивается количество засад, патрулирований и заслонов. Результаты впечатляют: более 80% раскрытых и предотвращенных хищений приходится на специализированные группы.
    Совместно с органами внутренних дел на транспорте проведено более 200 тысяч оперативно-профилактических мероприятий, направленных на предотвращение хищений перевозимых грузов, имущества железнодорожного транспорта и оборудования, содержащего цветные металлы, пресечение фактов вандализма, наложений посторонних предметов на железнодорожные пути.
    Эти и другие меры позволили значительно улучшить положение дел с обеспечением правопорядка на железнодорожном транспорте в целом.
    В связи с увеличением спроса на черные металлы значительно увеличилась доля преступных посягательств на данные грузы и особенно детали верхнего строения железнодорожного пути. Так, 20 сентября на Юго-Восточной железной дороге совместной спецгруппой ведомственной охраны и транспортной милиции за попытку хищения ферросплавов из вагона грузового поезда задержана организованная группа в количестве 12 человек. Задержанные пытались вывезти похищенное на двух автомобилях и мотоцикле. В этот же день также на Юго-Восточной магистрали пресечена попытка хищения 30-ти тонн чугуна. Четверо преступников сбрасывали чугунные слитки из полувагонов во время движения поезда.
    Около тупикового пути станции Агрыз Горьковской железной дороги были замечены подозрительные лица, которые разрезали автогеном рельсы, складированные возле тупикового пути после замены, и загружали в автомашину "КАМАЗ". На место происшествия выехала ССГ. В ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий на автотрассе Елабуга-Ижевск был задержан "КАМАЗ", в кузове которого при досмотре обнаружены 42 рельса марки Р-65 общей длиной 180 м.Стоимость похищенного составила около 50-ти тысяч рублей.
    На Северо-Кавказской магистрали, после сообщения от ПЧ-34 о хищении рельсов марки Р-65 из полкилометрового запаса на перегоне Морозовская-Черкасский, при проведении оперативно-профилактических мероприятий были задержаны работники пункта приема черного металла станции Морозовская вместе с владельцем данного пункта. Стоимость похищенного - 32 тысячи рублей.

    Всегда в форме
    Широкий круг обязанностей работников ведомственной охраны, в том числе пресечение преступлений и административных правонарушений, требует от них не только профессиональных и правовых знаний, но и хорошей физической подготовки, способности противостоять нарушителям закона.
    Для профессиональной подготовки созданы и отлично справляются со своими задачами восемь учебных центров, которые дислоцируются на ряде дорог. Программа обучения обширна и предусматривает развитие умений и навыков при применении огнестрельного оружия, специальных средств, приемов самообороны и т.д.
    В 2004 году на Свердловской железной дороге был проведен Всероссийский турнир ведомственной охраны МПС России по руко-пашному бою и охранному многоборью. Стрелки охраны продемонстрировали высокопрофессиональные навыки, четкость и слаженность действий. И это неслучайно, ведь многие работники ведомственной охраны имеют опыт работы в правоохранительных органах, прошли службу в Российской армии, побывали в "горячих точках", являются мастерами различных видов спорта.
    Сегодня ведомственная охрана - практически единственная организация, охраняющая всю инфраструктуру железных дорог, обладает при этом всеми необходимыми материальными, правовыми и людскими ресурсами.

    Дело государственной важности
    Совершим небольшой экскурс в прошлое. Вся история ведом-ственной охраны - это путь постоянного совершенствования, изменений и преобразований. Учитывая особую роль ВО, Правитель-ством СССР, а затем Российской Федерации был принят ряд правовых актов, направленных на повышение эффективности ее работы.
    Конец 1970-х - резкий рост количества хищений на транспорте, в том числе железнодорожном. Железные дороги захлестнула волна краж грузов на станциях и перегонах при их перевозке. И в январе 1980 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление "О мерах по усилению борьбы с хищениями на транспорте". Данным постановлением предусматривался комплекс мер, направленных на укрепление военизированной охраны железнодорожного транспорта и увеличение численности ее работников.
    В июле 1990-го Совет Министров СССР принял Постановление "Об укреплении военизированной охраны Министерства путей сообщения СССР". Необходимость принятия данного документа была обусловлена сложностью положения с обеспечением сохранности грузов на железнодорожном транспорте. Народное хозяйство несло значительные убытки от разукомплектования автомобилей и сельско-хозяйственной техники, хищений остродефицитных деталей и узлов. Увеличилось количество хищений внешнеторговых грузов из вагонов и контейнеров. Вышеуказанным постановлением намечался ряд практических мер, в том числе создание на крупных железнодорожных узлах и сортировочных станциях специализированных подразделений военизированной охраны для проведения оперативно-профилактической работы по борьбе с хищениями грузов, незаконным проездом посторонних лиц в грузовых поездах; оснащение их современными техническими средствами и автотранс-портом. Всего за последние 25 лет по вопросам сохранности грузов, объектов и укрепления ведомственной охраны был принят 21 законодательный акт.
    Вся история ведомственной охраны - подтверждение ее особого статуса в деле охраны железнодорожных объектов и грузов. Но в последнее время все чаще звучат предложения - передать защиту охраняемых объектов транспортного комплекса частным охранным предприятиям (ЧОП).

    Ведомственная охрана или ЧОПы: за кем будущее?
    Угроза террористических актов, а также сложная криминогенная обстановка требуют создания эффективной системы защиты объектов, подлежащих государственной охране. МВД России совместно с Минфином и Минэкономразвития был разработан проект постановления Правительства РФ "О повышении антитеррористической защищенности объектов повышенной опасности". В этом документе значительно усилена роль государственной ведомственной охраны в осуществлении мер по борьбе с террористическими проявлениями. В то же время в нарушение Постановления Правительства РФ от 14 августа 1992 года "Вопросы частной детективной и охранной деятельности" на ряде железных дорог объекты транспорта охраняются частными охранными предприятиями, в том числе 141 объект, вошедший в Перечень объектов железнодорожного транспорта общего пользования, подлежащих охране ВО МПС России.
    Оперативные сводки и данные, поступающие от управлений внутренних дел на транспорте, свидетельствуют о неудовлетворительном качестве обеспечения охраны объектов железнодорожного транспорта частными охранными структурами. Например, на станции Смычка Свердловской железной дороги зарегистрированы неоднократные случаи хищения запасных частей для ремонта подвижного состава с территории, охраняемой частным охранным предприятием. Более того, на станции Свердловск-сортировочный имеются факты участия работников частных охранных предприятий в хищениях материалов и оборудования с предприятий, охрану которых они осуществляют.
    Руководители и специалисты ФГП "ВО МПС России", железно-дорожного транспорта и правоохранительных органов едины в том, что создание частных охранных предприятий на объектах железнодорожной инфраструктуры приведет к следующим негативным по-следствиям:
    - разрушению централизованной системы управления охраной железнодорожного транспорта, снижению надежности охраны;
    - усложнению координации совместной деятельности с такими силовыми структурами, как Минобороны, МВД, МЧС и ФСБ России;
    - созданию условий для проникновения криминальных элементов на объекты железнодорожного транспорта;
    - повышению возможностей совершения террористических актов в отношении объектов транспортного комплекса.
    Необходимо учесть, что в организации деятельности ведомственной и частной охраны имеются существенные различия в правовом статусе работника охраны, в порядке взаимодействия с лицензионно-разрешительной системой правоохранительных органов, в вооружении, отборе и подготовке кадров, использовании оружия и т.д. Частным охранникам предоставлено право охраны собственности и отдельных граждан в качестве телохранителей, но они не могут применять огнестрельное оружие для защиты работников, находящихся на территории охраняемых объектов, от преступников.
    Задачи ведомственной охраны гораздо шире - это защита охраняемых объектов в целом; лиц, находящихся на охраняемых объектах от нападения; задержание. Кроме того, право предупреждения и пресечения административных правонарушений на охраняемых объектах имеет только ведомственная охрана. И, что немаловажно, подразделения ФГП "ВО МПС России" включены в общий план мобилизационной готовности железных дорог; принимают участие в мероприятиях по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, что неприемлемо для ЧОПов.
    В ситуациях боевого столкновения частные охранники, вооруженные охотничьими гладкоствольными ружьями или пистолетами с ослабленными техническими характеристиками, не могут оказывать эффективного сопротивления преступным или террористическим группам, оснащенным боевым оружием. При этом работники ведомственной охраны имеют расширенные возможности в применении огнестрельного оружия и не раз успешно отражали вооруженные нападения на объекты железнодорожного транспорта в Северо-Кавказском регионе.
    Для усиления охраны объектов используются свыше трех тысяч служебных собак, среди которых: розыскные, разъездные, обходно-дозорные и караульные. С их помощью охраняются железнодорожные мосты, тоннели, базы отстоя, склады. Применение же служебных собак ЧОПами не определено ни в одном нормативно-правовом акте.
    Ссылки на более низкую стоимость услуг частных охранных компаний по сравнению с ведомственной охраной весьма спорны. Сравнительный анализ данных по всей сети железных дорог показал, что средний уровень заработной платы в регионах на рынке охранных услуг является практически равнозначным, а спектр и качество оказываемых ФГП "ВО МПС России" услуг, а тем более возможности ВО, неизмеримо шире. Кроме того, замена на объектах стрелков ведомственной охраны частными охранниками не повлечет автоматической передачи зданий с караульными помещениями ЧОПам в силу выполнения договорных обязательств ведомственной охраны МПС по другим направлениям деятельности.
    Нельзя сбросить со счетов и социальный аспект. В отличие от ЧОПов, в ВО сложилась четкая система социального обеспечения и гарантий, направленная на усиление связи работника с предприя-тием, улучшение материального благосостояния. Заключен Коллективный договор, по которому сохранены практически все ранее действующие льготы аналогично льготам, предусмотренным для работников ОАО "РЖД". Не забыты и наши ветераны Великой Отечественной войны, которых около трех тысяч человек.
    В 2004 году в федеральный бюджет внесено более 2,1 млрд.рублей налоговых платежей. Выполнена годовая программа по укреплению материально-технической базы ведомственной охраны. Важным событием в минувшем году стало создание профсоюзной организации в рамках единого профсоюза работников железно-дорожного транспорта и транспортных строителей.
    Многофункциональность и мобильность ВО, разветвленность ее структуры позволяют успешно решать с руководителями предприя-тий ОАО "РЖД", органами внутренних дел на транспорте, службами МЧС России оперативные вопросы, связанные с безопасностью, которые не могут быть учтены при составлении договоров на охрану объектов частными охранными структурами.
    Знание специфики деятельности железнодорожного транспорта, дислокация подразделений ведомственной охраны в местах расположения предприятий ОАО "РЖД", высокая профессиональная подготовка работников ФГП "ВО МПС России" позволяют быстро, своевременно и правильно реагировать на нештатные ситуации, ликвидировать пожары и аварийные ситуации, чем обеспечивается безопасность функционирования железных дорог.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ВЛАДИМИР ЗУБАРЕВ,
    первый заместитель генерального директора ФГП "ВО МПС России"
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ВЛАДИМИР ЗУБАРЕВ,
    первый заместитель генерального директора ФГП "ВО МПС России"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1309 [~CODE] => 1309 [EXTERNAL_ID] => 1309 [~EXTERNAL_ID] => 1309 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [SECTION_META_KEYWORDS] => ведомственная охрана: преимущества очевидны [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/11.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВЛАДИМИР ЗУБАРЕВ</B>,<BR>первый заместитель генерального директора ФГП "ВО МПС России"</CENTER></TR></TD></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ведомственная охрана: преимущества очевидны [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/11.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВЛАДИМИР ЗУБАРЕВ</B>,<BR>первый заместитель генерального директора ФГП "ВО МПС России"</CENTER></TR></TD></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106373
        [~ID] => 106373
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
        [NAME] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны
        [~NAME] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1309/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1309/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Работа подразделений ведомственной охраны непосредственно связана с технологией перевозок, системой обеспечения безопасности движения поездов и другими элементами единого перевозочного процесса и базируется на более чем 83-летнем опыте разносторонней работы по защите крупнейшего в стране транспортного комплекса.

    Оперативные группы - совместная работа с МВД
    Для осуществления возложенных задач в системе ведомственной охраны созданы 19 филиалов (в том числе 17 на всех Российских железных дорогах), 74 отряда и более тысячи подразделений различного назначения.
    На сегодняшний день подразделениями ФГП "ВО МПС России" охраняется 1700 объектов железнодорожного транспорта, в том числе и наиболее важные, перечень которых утвержден Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 февраля 2004 года № 58.
    Работа железнодорожного транспорта не прерывается ни днем, ни ночью, независимо от погоды, и при этом территории, по которым проходят железные дороги, не имеют ограждений и контрольно-пропускных пунктов, что не позволяет обеспечить на должном уровне пропускной и внутриобъектовый режимы. Большая роль в обеспечении правопорядка и сохранности имущества на этих территориях отводится совместным специализированным группам ведомственной охраны и органов внутренних дел на транспорте (ССГ).
    Необходимо пояснить, почему в спецгруппах обязательно должен быть сотрудник милиции. С введением нового Закона - "Кодекса РФ об административных правонарушениях" - ведомственная охрана лишилась возможности привлечения граждан к административной ответственности (в виде штрафа) за нарушение правил поведения на железнодорожном транспорте.
    В настоящее время успешно функционируют 286 ССГ, которые призваны предупреждать и пресекать преступные посягательства на грузы и инфраструктуру железнодорожного транспорта, проводить оперативно-профилактическую работу. Общая численность групп - свыше пяти тысяч человек; примерно каждый пятый - сотрудник транспортной милиции. Серьезное внимание уделяется повышению технической оснащенности ССГ, подготовке кадров, применению в работе новых, более совершенных технологий.
    На оснащении групп находятся специальные автомобили повышенной проходимости, современное боевое и служебное стрелковое оружие, спецсредства и мобильная связь.
    В апреле 2004 года руководителями департамента обеспечения правопорядка на транспорте МВД России и ФГП "Ведомственная охрана МПС России" было подписано совместное указание "О мерах по совершенствованию работы совместных специализированных групп", а также утверждено Положение, определяющее основные задачи и функции их деятельности. Была разработана и осуществлялась целевая программа по технической оснащенности ССГ.
    В минувшем году спецгруппами раскрыто и предотвращено более трех тысяч хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта на сумму свыше 14,5 млн.рублей; за указанные преступления задержано более семи тысяч человек. Ежесуточно за незаконное нахождение на железнодорожных путях и объектах задерживается около тысячи человек.
    Необходимо подчеркнуть, что ни одна другая ведомственная охрана не имеет подразделений, в состав которых входили бы и несли службу сотрудники органов внутренних дел. Благодаря общим усилиям ведомственной охраны, органов внутренних дел и предприятий железнодорожного транспорта в 2004 году на 20,3% снижено количество хищений изделий из цветного металла. На 89% увеличилась раскрываемость хищений, что на 13% выше, чем в предшествующий период.
    Ежегодно наращиваются темпы работы ССГ; изыскиваются резервы для ее активизации: увеличивается количество засад, патрулирований и заслонов. Результаты впечатляют: более 80% раскрытых и предотвращенных хищений приходится на специализированные группы.
    Совместно с органами внутренних дел на транспорте проведено более 200 тысяч оперативно-профилактических мероприятий, направленных на предотвращение хищений перевозимых грузов, имущества железнодорожного транспорта и оборудования, содержащего цветные металлы, пресечение фактов вандализма, наложений посторонних предметов на железнодорожные пути.
    Эти и другие меры позволили значительно улучшить положение дел с обеспечением правопорядка на железнодорожном транспорте в целом.
    В связи с увеличением спроса на черные металлы значительно увеличилась доля преступных посягательств на данные грузы и особенно детали верхнего строения железнодорожного пути. Так, 20 сентября на Юго-Восточной железной дороге совместной спецгруппой ведомственной охраны и транспортной милиции за попытку хищения ферросплавов из вагона грузового поезда задержана организованная группа в количестве 12 человек. Задержанные пытались вывезти похищенное на двух автомобилях и мотоцикле. В этот же день также на Юго-Восточной магистрали пресечена попытка хищения 30-ти тонн чугуна. Четверо преступников сбрасывали чугунные слитки из полувагонов во время движения поезда.
    Около тупикового пути станции Агрыз Горьковской железной дороги были замечены подозрительные лица, которые разрезали автогеном рельсы, складированные возле тупикового пути после замены, и загружали в автомашину "КАМАЗ". На место происшествия выехала ССГ. В ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий на автотрассе Елабуга-Ижевск был задержан "КАМАЗ", в кузове которого при досмотре обнаружены 42 рельса марки Р-65 общей длиной 180 м.Стоимость похищенного составила около 50-ти тысяч рублей.
    На Северо-Кавказской магистрали, после сообщения от ПЧ-34 о хищении рельсов марки Р-65 из полкилометрового запаса на перегоне Морозовская-Черкасский, при проведении оперативно-профилактических мероприятий были задержаны работники пункта приема черного металла станции Морозовская вместе с владельцем данного пункта. Стоимость похищенного - 32 тысячи рублей.

    Всегда в форме
    Широкий круг обязанностей работников ведомственной охраны, в том числе пресечение преступлений и административных правонарушений, требует от них не только профессиональных и правовых знаний, но и хорошей физической подготовки, способности противостоять нарушителям закона.
    Для профессиональной подготовки созданы и отлично справляются со своими задачами восемь учебных центров, которые дислоцируются на ряде дорог. Программа обучения обширна и предусматривает развитие умений и навыков при применении огнестрельного оружия, специальных средств, приемов самообороны и т.д.
    В 2004 году на Свердловской железной дороге был проведен Всероссийский турнир ведомственной охраны МПС России по руко-пашному бою и охранному многоборью. Стрелки охраны продемонстрировали высокопрофессиональные навыки, четкость и слаженность действий. И это неслучайно, ведь многие работники ведомственной охраны имеют опыт работы в правоохранительных органах, прошли службу в Российской армии, побывали в "горячих точках", являются мастерами различных видов спорта.
    Сегодня ведомственная охрана - практически единственная организация, охраняющая всю инфраструктуру железных дорог, обладает при этом всеми необходимыми материальными, правовыми и людскими ресурсами.

    Дело государственной важности
    Совершим небольшой экскурс в прошлое. Вся история ведом-ственной охраны - это путь постоянного совершенствования, изменений и преобразований. Учитывая особую роль ВО, Правитель-ством СССР, а затем Российской Федерации был принят ряд правовых актов, направленных на повышение эффективности ее работы.
    Конец 1970-х - резкий рост количества хищений на транспорте, в том числе железнодорожном. Железные дороги захлестнула волна краж грузов на станциях и перегонах при их перевозке. И в январе 1980 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление "О мерах по усилению борьбы с хищениями на транспорте". Данным постановлением предусматривался комплекс мер, направленных на укрепление военизированной охраны железнодорожного транспорта и увеличение численности ее работников.
    В июле 1990-го Совет Министров СССР принял Постановление "Об укреплении военизированной охраны Министерства путей сообщения СССР". Необходимость принятия данного документа была обусловлена сложностью положения с обеспечением сохранности грузов на железнодорожном транспорте. Народное хозяйство несло значительные убытки от разукомплектования автомобилей и сельско-хозяйственной техники, хищений остродефицитных деталей и узлов. Увеличилось количество хищений внешнеторговых грузов из вагонов и контейнеров. Вышеуказанным постановлением намечался ряд практических мер, в том числе создание на крупных железнодорожных узлах и сортировочных станциях специализированных подразделений военизированной охраны для проведения оперативно-профилактической работы по борьбе с хищениями грузов, незаконным проездом посторонних лиц в грузовых поездах; оснащение их современными техническими средствами и автотранс-портом. Всего за последние 25 лет по вопросам сохранности грузов, объектов и укрепления ведомственной охраны был принят 21 законодательный акт.
    Вся история ведомственной охраны - подтверждение ее особого статуса в деле охраны железнодорожных объектов и грузов. Но в последнее время все чаще звучат предложения - передать защиту охраняемых объектов транспортного комплекса частным охранным предприятиям (ЧОП).

    Ведомственная охрана или ЧОПы: за кем будущее?
    Угроза террористических актов, а также сложная криминогенная обстановка требуют создания эффективной системы защиты объектов, подлежащих государственной охране. МВД России совместно с Минфином и Минэкономразвития был разработан проект постановления Правительства РФ "О повышении антитеррористической защищенности объектов повышенной опасности". В этом документе значительно усилена роль государственной ведомственной охраны в осуществлении мер по борьбе с террористическими проявлениями. В то же время в нарушение Постановления Правительства РФ от 14 августа 1992 года "Вопросы частной детективной и охранной деятельности" на ряде железных дорог объекты транспорта охраняются частными охранными предприятиями, в том числе 141 объект, вошедший в Перечень объектов железнодорожного транспорта общего пользования, подлежащих охране ВО МПС России.
    Оперативные сводки и данные, поступающие от управлений внутренних дел на транспорте, свидетельствуют о неудовлетворительном качестве обеспечения охраны объектов железнодорожного транспорта частными охранными структурами. Например, на станции Смычка Свердловской железной дороги зарегистрированы неоднократные случаи хищения запасных частей для ремонта подвижного состава с территории, охраняемой частным охранным предприятием. Более того, на станции Свердловск-сортировочный имеются факты участия работников частных охранных предприятий в хищениях материалов и оборудования с предприятий, охрану которых они осуществляют.
    Руководители и специалисты ФГП "ВО МПС России", железно-дорожного транспорта и правоохранительных органов едины в том, что создание частных охранных предприятий на объектах железнодорожной инфраструктуры приведет к следующим негативным по-следствиям:
    - разрушению централизованной системы управления охраной железнодорожного транспорта, снижению надежности охраны;
    - усложнению координации совместной деятельности с такими силовыми структурами, как Минобороны, МВД, МЧС и ФСБ России;
    - созданию условий для проникновения криминальных элементов на объекты железнодорожного транспорта;
    - повышению возможностей совершения террористических актов в отношении объектов транспортного комплекса.
    Необходимо учесть, что в организации деятельности ведомственной и частной охраны имеются существенные различия в правовом статусе работника охраны, в порядке взаимодействия с лицензионно-разрешительной системой правоохранительных органов, в вооружении, отборе и подготовке кадров, использовании оружия и т.д. Частным охранникам предоставлено право охраны собственности и отдельных граждан в качестве телохранителей, но они не могут применять огнестрельное оружие для защиты работников, находящихся на территории охраняемых объектов, от преступников.
    Задачи ведомственной охраны гораздо шире - это защита охраняемых объектов в целом; лиц, находящихся на охраняемых объектах от нападения; задержание. Кроме того, право предупреждения и пресечения административных правонарушений на охраняемых объектах имеет только ведомственная охрана. И, что немаловажно, подразделения ФГП "ВО МПС России" включены в общий план мобилизационной готовности железных дорог; принимают участие в мероприятиях по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, что неприемлемо для ЧОПов.
    В ситуациях боевого столкновения частные охранники, вооруженные охотничьими гладкоствольными ружьями или пистолетами с ослабленными техническими характеристиками, не могут оказывать эффективного сопротивления преступным или террористическим группам, оснащенным боевым оружием. При этом работники ведомственной охраны имеют расширенные возможности в применении огнестрельного оружия и не раз успешно отражали вооруженные нападения на объекты железнодорожного транспорта в Северо-Кавказском регионе.
    Для усиления охраны объектов используются свыше трех тысяч служебных собак, среди которых: розыскные, разъездные, обходно-дозорные и караульные. С их помощью охраняются железнодорожные мосты, тоннели, базы отстоя, склады. Применение же служебных собак ЧОПами не определено ни в одном нормативно-правовом акте.
    Ссылки на более низкую стоимость услуг частных охранных компаний по сравнению с ведомственной охраной весьма спорны. Сравнительный анализ данных по всей сети железных дорог показал, что средний уровень заработной платы в регионах на рынке охранных услуг является практически равнозначным, а спектр и качество оказываемых ФГП "ВО МПС России" услуг, а тем более возможности ВО, неизмеримо шире. Кроме того, замена на объектах стрелков ведомственной охраны частными охранниками не повлечет автоматической передачи зданий с караульными помещениями ЧОПам в силу выполнения договорных обязательств ведомственной охраны МПС по другим направлениям деятельности.
    Нельзя сбросить со счетов и социальный аспект. В отличие от ЧОПов, в ВО сложилась четкая система социального обеспечения и гарантий, направленная на усиление связи работника с предприя-тием, улучшение материального благосостояния. Заключен Коллективный договор, по которому сохранены практически все ранее действующие льготы аналогично льготам, предусмотренным для работников ОАО "РЖД". Не забыты и наши ветераны Великой Отечественной войны, которых около трех тысяч человек.
    В 2004 году в федеральный бюджет внесено более 2,1 млрд.рублей налоговых платежей. Выполнена годовая программа по укреплению материально-технической базы ведомственной охраны. Важным событием в минувшем году стало создание профсоюзной организации в рамках единого профсоюза работников железно-дорожного транспорта и транспортных строителей.
    Многофункциональность и мобильность ВО, разветвленность ее структуры позволяют успешно решать с руководителями предприя-тий ОАО "РЖД", органами внутренних дел на транспорте, службами МЧС России оперативные вопросы, связанные с безопасностью, которые не могут быть учтены при составлении договоров на охрану объектов частными охранными структурами.
    Знание специфики деятельности железнодорожного транспорта, дислокация подразделений ведомственной охраны в местах расположения предприятий ОАО "РЖД", высокая профессиональная подготовка работников ФГП "ВО МПС России" позволяют быстро, своевременно и правильно реагировать на нештатные ситуации, ликвидировать пожары и аварийные ситуации, чем обеспечивается безопасность функционирования железных дорог.
    [~DETAIL_TEXT] => Работа подразделений ведомственной охраны непосредственно связана с технологией перевозок, системой обеспечения безопасности движения поездов и другими элементами единого перевозочного процесса и базируется на более чем 83-летнем опыте разносторонней работы по защите крупнейшего в стране транспортного комплекса.

    Оперативные группы - совместная работа с МВД
    Для осуществления возложенных задач в системе ведомственной охраны созданы 19 филиалов (в том числе 17 на всех Российских железных дорогах), 74 отряда и более тысячи подразделений различного назначения.
    На сегодняшний день подразделениями ФГП "ВО МПС России" охраняется 1700 объектов железнодорожного транспорта, в том числе и наиболее важные, перечень которых утвержден Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 февраля 2004 года № 58.
    Работа железнодорожного транспорта не прерывается ни днем, ни ночью, независимо от погоды, и при этом территории, по которым проходят железные дороги, не имеют ограждений и контрольно-пропускных пунктов, что не позволяет обеспечить на должном уровне пропускной и внутриобъектовый режимы. Большая роль в обеспечении правопорядка и сохранности имущества на этих территориях отводится совместным специализированным группам ведомственной охраны и органов внутренних дел на транспорте (ССГ).
    Необходимо пояснить, почему в спецгруппах обязательно должен быть сотрудник милиции. С введением нового Закона - "Кодекса РФ об административных правонарушениях" - ведомственная охрана лишилась возможности привлечения граждан к административной ответственности (в виде штрафа) за нарушение правил поведения на железнодорожном транспорте.
    В настоящее время успешно функционируют 286 ССГ, которые призваны предупреждать и пресекать преступные посягательства на грузы и инфраструктуру железнодорожного транспорта, проводить оперативно-профилактическую работу. Общая численность групп - свыше пяти тысяч человек; примерно каждый пятый - сотрудник транспортной милиции. Серьезное внимание уделяется повышению технической оснащенности ССГ, подготовке кадров, применению в работе новых, более совершенных технологий.
    На оснащении групп находятся специальные автомобили повышенной проходимости, современное боевое и служебное стрелковое оружие, спецсредства и мобильная связь.
    В апреле 2004 года руководителями департамента обеспечения правопорядка на транспорте МВД России и ФГП "Ведомственная охрана МПС России" было подписано совместное указание "О мерах по совершенствованию работы совместных специализированных групп", а также утверждено Положение, определяющее основные задачи и функции их деятельности. Была разработана и осуществлялась целевая программа по технической оснащенности ССГ.
    В минувшем году спецгруппами раскрыто и предотвращено более трех тысяч хищений перевозимых грузов и имущества железнодорожного транспорта на сумму свыше 14,5 млн.рублей; за указанные преступления задержано более семи тысяч человек. Ежесуточно за незаконное нахождение на железнодорожных путях и объектах задерживается около тысячи человек.
    Необходимо подчеркнуть, что ни одна другая ведомственная охрана не имеет подразделений, в состав которых входили бы и несли службу сотрудники органов внутренних дел. Благодаря общим усилиям ведомственной охраны, органов внутренних дел и предприятий железнодорожного транспорта в 2004 году на 20,3% снижено количество хищений изделий из цветного металла. На 89% увеличилась раскрываемость хищений, что на 13% выше, чем в предшествующий период.
    Ежегодно наращиваются темпы работы ССГ; изыскиваются резервы для ее активизации: увеличивается количество засад, патрулирований и заслонов. Результаты впечатляют: более 80% раскрытых и предотвращенных хищений приходится на специализированные группы.
    Совместно с органами внутренних дел на транспорте проведено более 200 тысяч оперативно-профилактических мероприятий, направленных на предотвращение хищений перевозимых грузов, имущества железнодорожного транспорта и оборудования, содержащего цветные металлы, пресечение фактов вандализма, наложений посторонних предметов на железнодорожные пути.
    Эти и другие меры позволили значительно улучшить положение дел с обеспечением правопорядка на железнодорожном транспорте в целом.
    В связи с увеличением спроса на черные металлы значительно увеличилась доля преступных посягательств на данные грузы и особенно детали верхнего строения железнодорожного пути. Так, 20 сентября на Юго-Восточной железной дороге совместной спецгруппой ведомственной охраны и транспортной милиции за попытку хищения ферросплавов из вагона грузового поезда задержана организованная группа в количестве 12 человек. Задержанные пытались вывезти похищенное на двух автомобилях и мотоцикле. В этот же день также на Юго-Восточной магистрали пресечена попытка хищения 30-ти тонн чугуна. Четверо преступников сбрасывали чугунные слитки из полувагонов во время движения поезда.
    Около тупикового пути станции Агрыз Горьковской железной дороги были замечены подозрительные лица, которые разрезали автогеном рельсы, складированные возле тупикового пути после замены, и загружали в автомашину "КАМАЗ". На место происшествия выехала ССГ. В ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий на автотрассе Елабуга-Ижевск был задержан "КАМАЗ", в кузове которого при досмотре обнаружены 42 рельса марки Р-65 общей длиной 180 м.Стоимость похищенного составила около 50-ти тысяч рублей.
    На Северо-Кавказской магистрали, после сообщения от ПЧ-34 о хищении рельсов марки Р-65 из полкилометрового запаса на перегоне Морозовская-Черкасский, при проведении оперативно-профилактических мероприятий были задержаны работники пункта приема черного металла станции Морозовская вместе с владельцем данного пункта. Стоимость похищенного - 32 тысячи рублей.

    Всегда в форме
    Широкий круг обязанностей работников ведомственной охраны, в том числе пресечение преступлений и административных правонарушений, требует от них не только профессиональных и правовых знаний, но и хорошей физической подготовки, способности противостоять нарушителям закона.
    Для профессиональной подготовки созданы и отлично справляются со своими задачами восемь учебных центров, которые дислоцируются на ряде дорог. Программа обучения обширна и предусматривает развитие умений и навыков при применении огнестрельного оружия, специальных средств, приемов самообороны и т.д.
    В 2004 году на Свердловской железной дороге был проведен Всероссийский турнир ведомственной охраны МПС России по руко-пашному бою и охранному многоборью. Стрелки охраны продемонстрировали высокопрофессиональные навыки, четкость и слаженность действий. И это неслучайно, ведь многие работники ведомственной охраны имеют опыт работы в правоохранительных органах, прошли службу в Российской армии, побывали в "горячих точках", являются мастерами различных видов спорта.
    Сегодня ведомственная охрана - практически единственная организация, охраняющая всю инфраструктуру железных дорог, обладает при этом всеми необходимыми материальными, правовыми и людскими ресурсами.

    Дело государственной важности
    Совершим небольшой экскурс в прошлое. Вся история ведом-ственной охраны - это путь постоянного совершенствования, изменений и преобразований. Учитывая особую роль ВО, Правитель-ством СССР, а затем Российской Федерации был принят ряд правовых актов, направленных на повышение эффективности ее работы.
    Конец 1970-х - резкий рост количества хищений на транспорте, в том числе железнодорожном. Железные дороги захлестнула волна краж грузов на станциях и перегонах при их перевозке. И в январе 1980 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление "О мерах по усилению борьбы с хищениями на транспорте". Данным постановлением предусматривался комплекс мер, направленных на укрепление военизированной охраны железнодорожного транспорта и увеличение численности ее работников.
    В июле 1990-го Совет Министров СССР принял Постановление "Об укреплении военизированной охраны Министерства путей сообщения СССР". Необходимость принятия данного документа была обусловлена сложностью положения с обеспечением сохранности грузов на железнодорожном транспорте. Народное хозяйство несло значительные убытки от разукомплектования автомобилей и сельско-хозяйственной техники, хищений остродефицитных деталей и узлов. Увеличилось количество хищений внешнеторговых грузов из вагонов и контейнеров. Вышеуказанным постановлением намечался ряд практических мер, в том числе создание на крупных железнодорожных узлах и сортировочных станциях специализированных подразделений военизированной охраны для проведения оперативно-профилактической работы по борьбе с хищениями грузов, незаконным проездом посторонних лиц в грузовых поездах; оснащение их современными техническими средствами и автотранс-портом. Всего за последние 25 лет по вопросам сохранности грузов, объектов и укрепления ведомственной охраны был принят 21 законодательный акт.
    Вся история ведомственной охраны - подтверждение ее особого статуса в деле охраны железнодорожных объектов и грузов. Но в последнее время все чаще звучат предложения - передать защиту охраняемых объектов транспортного комплекса частным охранным предприятиям (ЧОП).

    Ведомственная охрана или ЧОПы: за кем будущее?
    Угроза террористических актов, а также сложная криминогенная обстановка требуют создания эффективной системы защиты объектов, подлежащих государственной охране. МВД России совместно с Минфином и Минэкономразвития был разработан проект постановления Правительства РФ "О повышении антитеррористической защищенности объектов повышенной опасности". В этом документе значительно усилена роль государственной ведомственной охраны в осуществлении мер по борьбе с террористическими проявлениями. В то же время в нарушение Постановления Правительства РФ от 14 августа 1992 года "Вопросы частной детективной и охранной деятельности" на ряде железных дорог объекты транспорта охраняются частными охранными предприятиями, в том числе 141 объект, вошедший в Перечень объектов железнодорожного транспорта общего пользования, подлежащих охране ВО МПС России.
    Оперативные сводки и данные, поступающие от управлений внутренних дел на транспорте, свидетельствуют о неудовлетворительном качестве обеспечения охраны объектов железнодорожного транспорта частными охранными структурами. Например, на станции Смычка Свердловской железной дороги зарегистрированы неоднократные случаи хищения запасных частей для ремонта подвижного состава с территории, охраняемой частным охранным предприятием. Более того, на станции Свердловск-сортировочный имеются факты участия работников частных охранных предприятий в хищениях материалов и оборудования с предприятий, охрану которых они осуществляют.
    Руководители и специалисты ФГП "ВО МПС России", железно-дорожного транспорта и правоохранительных органов едины в том, что создание частных охранных предприятий на объектах железнодорожной инфраструктуры приведет к следующим негативным по-следствиям:
    - разрушению централизованной системы управления охраной железнодорожного транспорта, снижению надежности охраны;
    - усложнению координации совместной деятельности с такими силовыми структурами, как Минобороны, МВД, МЧС и ФСБ России;
    - созданию условий для проникновения криминальных элементов на объекты железнодорожного транспорта;
    - повышению возможностей совершения террористических актов в отношении объектов транспортного комплекса.
    Необходимо учесть, что в организации деятельности ведомственной и частной охраны имеются существенные различия в правовом статусе работника охраны, в порядке взаимодействия с лицензионно-разрешительной системой правоохранительных органов, в вооружении, отборе и подготовке кадров, использовании оружия и т.д. Частным охранникам предоставлено право охраны собственности и отдельных граждан в качестве телохранителей, но они не могут применять огнестрельное оружие для защиты работников, находящихся на территории охраняемых объектов, от преступников.
    Задачи ведомственной охраны гораздо шире - это защита охраняемых объектов в целом; лиц, находящихся на охраняемых объектах от нападения; задержание. Кроме того, право предупреждения и пресечения административных правонарушений на охраняемых объектах имеет только ведомственная охрана. И, что немаловажно, подразделения ФГП "ВО МПС России" включены в общий план мобилизационной готовности железных дорог; принимают участие в мероприятиях по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, что неприемлемо для ЧОПов.
    В ситуациях боевого столкновения частные охранники, вооруженные охотничьими гладкоствольными ружьями или пистолетами с ослабленными техническими характеристиками, не могут оказывать эффективного сопротивления преступным или террористическим группам, оснащенным боевым оружием. При этом работники ведомственной охраны имеют расширенные возможности в применении огнестрельного оружия и не раз успешно отражали вооруженные нападения на объекты железнодорожного транспорта в Северо-Кавказском регионе.
    Для усиления охраны объектов используются свыше трех тысяч служебных собак, среди которых: розыскные, разъездные, обходно-дозорные и караульные. С их помощью охраняются железнодорожные мосты, тоннели, базы отстоя, склады. Применение же служебных собак ЧОПами не определено ни в одном нормативно-правовом акте.
    Ссылки на более низкую стоимость услуг частных охранных компаний по сравнению с ведомственной охраной весьма спорны. Сравнительный анализ данных по всей сети железных дорог показал, что средний уровень заработной платы в регионах на рынке охранных услуг является практически равнозначным, а спектр и качество оказываемых ФГП "ВО МПС России" услуг, а тем более возможности ВО, неизмеримо шире. Кроме того, замена на объектах стрелков ведомственной охраны частными охранниками не повлечет автоматической передачи зданий с караульными помещениями ЧОПам в силу выполнения договорных обязательств ведомственной охраны МПС по другим направлениям деятельности.
    Нельзя сбросить со счетов и социальный аспект. В отличие от ЧОПов, в ВО сложилась четкая система социального обеспечения и гарантий, направленная на усиление связи работника с предприя-тием, улучшение материального благосостояния. Заключен Коллективный договор, по которому сохранены практически все ранее действующие льготы аналогично льготам, предусмотренным для работников ОАО "РЖД". Не забыты и наши ветераны Великой Отечественной войны, которых около трех тысяч человек.
    В 2004 году в федеральный бюджет внесено более 2,1 млрд.рублей налоговых платежей. Выполнена годовая программа по укреплению материально-технической базы ведомственной охраны. Важным событием в минувшем году стало создание профсоюзной организации в рамках единого профсоюза работников железно-дорожного транспорта и транспортных строителей.
    Многофункциональность и мобильность ВО, разветвленность ее структуры позволяют успешно решать с руководителями предприя-тий ОАО "РЖД", органами внутренних дел на транспорте, службами МЧС России оперативные вопросы, связанные с безопасностью, которые не могут быть учтены при составлении договоров на охрану объектов частными охранными структурами.
    Знание специфики деятельности железнодорожного транспорта, дислокация подразделений ведомственной охраны в местах расположения предприятий ОАО "РЖД", высокая профессиональная подготовка работников ФГП "ВО МПС России" позволяют быстро, своевременно и правильно реагировать на нештатные ситуации, ликвидировать пожары и аварийные ситуации, чем обеспечивается безопасность функционирования железных дорог.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ВЛАДИМИР ЗУБАРЕВ,
    первый заместитель генерального директора ФГП "ВО МПС России"
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ВЛАДИМИР ЗУБАРЕВ,
    первый заместитель генерального директора ФГП "ВО МПС России"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1309 [~CODE] => 1309 [EXTERNAL_ID] => 1309 [~EXTERNAL_ID] => 1309 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106373:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [SECTION_META_KEYWORDS] => ведомственная охрана: преимущества очевидны [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/11.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВЛАДИМИР ЗУБАРЕВ</B>,<BR>первый заместитель генерального директора ФГП "ВО МПС России"</CENTER></TR></TD></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ведомственная охрана: преимущества очевидны [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/11.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВЛАДИМИР ЗУБАРЕВ</B>,<BR>первый заместитель генерального директора ФГП "ВО МПС России"</CENTER></TR></TD></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ведомственная охрана: преимущества очевидны ) )



    Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

    Читайте также

    • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
      Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
    • Сибирь на передовой трансформации логистики
      Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
    • Нефтяной разворот
      Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
    1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

    Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
    Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

    Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

    Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

    Главный редактор Ретюнин А.С.

    адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

    Политика конфиденциальности

    При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

    Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

    Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

    Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

    Разработка сайта - iMedia Solutions