Array
(
    [ID] => 106372
    [~ID] => 106372
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Значительных изменений не произойдет
    [~NAME] => Значительных изменений не произойдет
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1308/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1308/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Навигация прошлого года в целом считается успешной. Однако положительная динамика 2004-го еще не дает оснований надеяться на дальнейший рост грузопотока, идущего через российские порты", - считает президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта АЛЕКСАНДР ЗАЙЦЕВ.



- Александр Михайлович, как Вы оцениваете навигацию 2004 года? С какими проблемами пришлось столкнуться в ходе ее проведения?

- Навигация прошла в обычном режиме, без существенных сбоев (кроме периода ликвидации аварии на Волго-Донском канале). Все это благодаря хорошей водности на водоемах как в Европейской, так и в Азиатской частях страны. Все предъявленные грузы доставлены потребителям в установленные сроки; претензий со стороны грузополучателей не наблюдалось; практически были удовлетворены все пожелания туристических фирм по организации круизных рейсов по рекам России.

Проблемными вопросами по-прежнему остаются снижение протяженности водных путей с гарантированными габаритами и ступенчатость глубин на единой глубоководной системе Европейского регио-на страны, а также продолжающееся старение основных производ-ственных фондов гидротехнических сооружений на флоте и в портах.

- Каковы на сегодняшний момент основные направления по разработке нормативно-правовой базы внутреннего водного транспорта?

- Базовым документом в отрасли является Кодекс внутреннего водного транспорта. Сейчас в связи с проведением административной реформы в Закон необходимо внести поправки в части разграничения функций контрольно-надзорных органов и хозяйствующих субъектов, а также определения статуса ВВП с разделением их на пути федерального и регионального значения.

Основным Федеральным законом, затрагивающим интересы участников транспортного процесса на водных путях, является проект Водного кодекса. Принципиальные положения нового документа - это утверждение единого балансодержателя на гидротехнические сооружения (включая и судоходные), а также введение нормы платности за пользование водными объектами, что должно подтверждаться Постановлениями Правительства. Мы считаем, что сложившаяся система управления судоходными гидротехническими сооружениями, обеспечивающая их безопасность, оправдала себя. Такие сложные в техническом отношении объекты, как шлюзы, каналы и напорные плотины, должны иметь конкретного балансо-держателя, несущего полную ответственность за их содержание и эксплуатацию.

- Каковы прогнозируемые объемы перевозок и ожидаемая номенклатура грузов в 2005 году?

- Объемы перевозок речным транспортом в 2005-м можно прогнозировать на уровне прошлого года. Думаю, значительных изменений в номенклатуре перевозимых грузов не произойдет. Увеличения перевозок можно было бы ожидать в связи с возвратом идеи Дорожного фонда, но законодательная база по данному направлению не изменена, так что всплеска строительства автомобильных дорог вряд ли следует ожидать. На значительное увеличение тоннажа по флоту также не приходится рассчитывать..

- Не предвидятся ли какие-либо трудности в навигации этого года; что планируется сделать для их преодоления?

- Тревожит состояние Волго-Балтийского водного пути. Гарантированные габариты (глубина и ширина судового хода) на навигацию 2005-го снижены по сравнению с предыдущими годами. Очереди судов в отношении шлюзования на Волго-Балте увеличиваются с каждым годом; потери судовладельцев на провозной способности флота достигают уже миллионов рублей. Для поддержания габаритов пути, соответствующего измерениям судов, необходимо проводить дноуглубительные работы. Федеральным агентством морского и речного транспорта совместно с Ассоциациями было внесено предложение в Федеральную службу по тарифам об увеличении оплаты за услуги Волго-Балта на 40%. Решение принято. Мы надеемся, что полученные средства направят по назначению, что в течение трех-четырех навигаций будут восстановлены прежние габариты:

В связи с принятием в Бюджетном кодексе РФ Положения, исключающего возможность финансирования содержания федеральных путей из бюджетов субъектов Федерации (200 млн.рублей), ситуация на сибирских реках может ухудшиться. Причем исполнительные органы субъектов готовы участвовать в сложившейся системе финансирования, но Закон им этого не позволяет. Неприметное на первый взгляд изменение может привести к ощутимым потерям.

- Расскажите, пожалуйста, об ожидаемых инвестициях в отрасль и основных проектах 2005 года...

- Основными проектами в отрасли по-прежнему остаются строи-тельство второй нитки Кочетовского шлюза на Дону с вводом в эксплуа-тацию в 2006 году и разработка технико-экономического обоснования строительства низконапорной плотины со шлюзом в комплексе с обходным автомобильным мостом у Нижнего Новгорода. Эти два объекта являются приоритетными. Вопрос строительства моста и шлюза рассматривался в Государственной Думе и получил одобрение. Специалисты считают, что решение данного вопроса позволит избежать разделения Волги на два участка и не допустить прекращения сквозного судоходства на реке.

К сожалению, все еще недостаточно инвестиций привлекается в развитие речной портовой инфраструктуры. В последние годы, правда, проявляется интерес со стороны бизнеса к строительству причальных стенок в Ростове и Азове. Это в первую очередь связано с увеличением экспорта товаров из России. В зоне транспортного коридора "Север-Юг" особых изменений не происходит: здесь более привлекательны транзитные перевозки из стран Балтии в государства Каспийского региона.

    [~DETAIL_TEXT] => "Навигация прошлого года в целом считается успешной. Однако положительная динамика 2004-го еще не дает оснований надеяться на дальнейший рост грузопотока, идущего через российские порты", - считает президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта АЛЕКСАНДР ЗАЙЦЕВ.



- Александр Михайлович, как Вы оцениваете навигацию 2004 года? С какими проблемами пришлось столкнуться в ходе ее проведения?

- Навигация прошла в обычном режиме, без существенных сбоев (кроме периода ликвидации аварии на Волго-Донском канале). Все это благодаря хорошей водности на водоемах как в Европейской, так и в Азиатской частях страны. Все предъявленные грузы доставлены потребителям в установленные сроки; претензий со стороны грузополучателей не наблюдалось; практически были удовлетворены все пожелания туристических фирм по организации круизных рейсов по рекам России.

Проблемными вопросами по-прежнему остаются снижение протяженности водных путей с гарантированными габаритами и ступенчатость глубин на единой глубоководной системе Европейского регио-на страны, а также продолжающееся старение основных производ-ственных фондов гидротехнических сооружений на флоте и в портах.

- Каковы на сегодняшний момент основные направления по разработке нормативно-правовой базы внутреннего водного транспорта?

- Базовым документом в отрасли является Кодекс внутреннего водного транспорта. Сейчас в связи с проведением административной реформы в Закон необходимо внести поправки в части разграничения функций контрольно-надзорных органов и хозяйствующих субъектов, а также определения статуса ВВП с разделением их на пути федерального и регионального значения.

Основным Федеральным законом, затрагивающим интересы участников транспортного процесса на водных путях, является проект Водного кодекса. Принципиальные положения нового документа - это утверждение единого балансодержателя на гидротехнические сооружения (включая и судоходные), а также введение нормы платности за пользование водными объектами, что должно подтверждаться Постановлениями Правительства. Мы считаем, что сложившаяся система управления судоходными гидротехническими сооружениями, обеспечивающая их безопасность, оправдала себя. Такие сложные в техническом отношении объекты, как шлюзы, каналы и напорные плотины, должны иметь конкретного балансо-держателя, несущего полную ответственность за их содержание и эксплуатацию.

- Каковы прогнозируемые объемы перевозок и ожидаемая номенклатура грузов в 2005 году?

- Объемы перевозок речным транспортом в 2005-м можно прогнозировать на уровне прошлого года. Думаю, значительных изменений в номенклатуре перевозимых грузов не произойдет. Увеличения перевозок можно было бы ожидать в связи с возвратом идеи Дорожного фонда, но законодательная база по данному направлению не изменена, так что всплеска строительства автомобильных дорог вряд ли следует ожидать. На значительное увеличение тоннажа по флоту также не приходится рассчитывать..

- Не предвидятся ли какие-либо трудности в навигации этого года; что планируется сделать для их преодоления?

- Тревожит состояние Волго-Балтийского водного пути. Гарантированные габариты (глубина и ширина судового хода) на навигацию 2005-го снижены по сравнению с предыдущими годами. Очереди судов в отношении шлюзования на Волго-Балте увеличиваются с каждым годом; потери судовладельцев на провозной способности флота достигают уже миллионов рублей. Для поддержания габаритов пути, соответствующего измерениям судов, необходимо проводить дноуглубительные работы. Федеральным агентством морского и речного транспорта совместно с Ассоциациями было внесено предложение в Федеральную службу по тарифам об увеличении оплаты за услуги Волго-Балта на 40%. Решение принято. Мы надеемся, что полученные средства направят по назначению, что в течение трех-четырех навигаций будут восстановлены прежние габариты:

В связи с принятием в Бюджетном кодексе РФ Положения, исключающего возможность финансирования содержания федеральных путей из бюджетов субъектов Федерации (200 млн.рублей), ситуация на сибирских реках может ухудшиться. Причем исполнительные органы субъектов готовы участвовать в сложившейся системе финансирования, но Закон им этого не позволяет. Неприметное на первый взгляд изменение может привести к ощутимым потерям.

- Расскажите, пожалуйста, об ожидаемых инвестициях в отрасль и основных проектах 2005 года...

- Основными проектами в отрасли по-прежнему остаются строи-тельство второй нитки Кочетовского шлюза на Дону с вводом в эксплуа-тацию в 2006 году и разработка технико-экономического обоснования строительства низконапорной плотины со шлюзом в комплексе с обходным автомобильным мостом у Нижнего Новгорода. Эти два объекта являются приоритетными. Вопрос строительства моста и шлюза рассматривался в Государственной Думе и получил одобрение. Специалисты считают, что решение данного вопроса позволит избежать разделения Волги на два участка и не допустить прекращения сквозного судоходства на реке.

К сожалению, все еще недостаточно инвестиций привлекается в развитие речной портовой инфраструктуры. В последние годы, правда, проявляется интерес со стороны бизнеса к строительству причальных стенок в Ростове и Азове. Это в первую очередь связано с увеличением экспорта товаров из России. В зоне транспортного коридора "Север-Юг" особых изменений не происходит: здесь более привлекательны транзитные перевозки из стран Балтии в государства Каспийского региона.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1308
    [~CODE] => 1308
    [EXTERNAL_ID] => 1308
    [~EXTERNAL_ID] => 1308
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Значительных изменений не произойдет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => значительных изменений не произойдет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/10.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Значительных изменений не произойдет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => значительных изменений не произойдет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/10.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Значительных изменений не произойдет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Значительных изменений не произойдет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Значительных изменений не произойдет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Значительных изменений не произойдет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Значительных изменений не произойдет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Значительных изменений не произойдет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Значительных изменений не произойдет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Значительных изменений не произойдет
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106372
    [~ID] => 106372
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Значительных изменений не произойдет
    [~NAME] => Значительных изменений не произойдет
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1308/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1308/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Навигация прошлого года в целом считается успешной. Однако положительная динамика 2004-го еще не дает оснований надеяться на дальнейший рост грузопотока, идущего через российские порты", - считает президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта АЛЕКСАНДР ЗАЙЦЕВ.



- Александр Михайлович, как Вы оцениваете навигацию 2004 года? С какими проблемами пришлось столкнуться в ходе ее проведения?

- Навигация прошла в обычном режиме, без существенных сбоев (кроме периода ликвидации аварии на Волго-Донском канале). Все это благодаря хорошей водности на водоемах как в Европейской, так и в Азиатской частях страны. Все предъявленные грузы доставлены потребителям в установленные сроки; претензий со стороны грузополучателей не наблюдалось; практически были удовлетворены все пожелания туристических фирм по организации круизных рейсов по рекам России.

Проблемными вопросами по-прежнему остаются снижение протяженности водных путей с гарантированными габаритами и ступенчатость глубин на единой глубоководной системе Европейского регио-на страны, а также продолжающееся старение основных производ-ственных фондов гидротехнических сооружений на флоте и в портах.

- Каковы на сегодняшний момент основные направления по разработке нормативно-правовой базы внутреннего водного транспорта?

- Базовым документом в отрасли является Кодекс внутреннего водного транспорта. Сейчас в связи с проведением административной реформы в Закон необходимо внести поправки в части разграничения функций контрольно-надзорных органов и хозяйствующих субъектов, а также определения статуса ВВП с разделением их на пути федерального и регионального значения.

Основным Федеральным законом, затрагивающим интересы участников транспортного процесса на водных путях, является проект Водного кодекса. Принципиальные положения нового документа - это утверждение единого балансодержателя на гидротехнические сооружения (включая и судоходные), а также введение нормы платности за пользование водными объектами, что должно подтверждаться Постановлениями Правительства. Мы считаем, что сложившаяся система управления судоходными гидротехническими сооружениями, обеспечивающая их безопасность, оправдала себя. Такие сложные в техническом отношении объекты, как шлюзы, каналы и напорные плотины, должны иметь конкретного балансо-держателя, несущего полную ответственность за их содержание и эксплуатацию.

- Каковы прогнозируемые объемы перевозок и ожидаемая номенклатура грузов в 2005 году?

- Объемы перевозок речным транспортом в 2005-м можно прогнозировать на уровне прошлого года. Думаю, значительных изменений в номенклатуре перевозимых грузов не произойдет. Увеличения перевозок можно было бы ожидать в связи с возвратом идеи Дорожного фонда, но законодательная база по данному направлению не изменена, так что всплеска строительства автомобильных дорог вряд ли следует ожидать. На значительное увеличение тоннажа по флоту также не приходится рассчитывать..

- Не предвидятся ли какие-либо трудности в навигации этого года; что планируется сделать для их преодоления?

- Тревожит состояние Волго-Балтийского водного пути. Гарантированные габариты (глубина и ширина судового хода) на навигацию 2005-го снижены по сравнению с предыдущими годами. Очереди судов в отношении шлюзования на Волго-Балте увеличиваются с каждым годом; потери судовладельцев на провозной способности флота достигают уже миллионов рублей. Для поддержания габаритов пути, соответствующего измерениям судов, необходимо проводить дноуглубительные работы. Федеральным агентством морского и речного транспорта совместно с Ассоциациями было внесено предложение в Федеральную службу по тарифам об увеличении оплаты за услуги Волго-Балта на 40%. Решение принято. Мы надеемся, что полученные средства направят по назначению, что в течение трех-четырех навигаций будут восстановлены прежние габариты:

В связи с принятием в Бюджетном кодексе РФ Положения, исключающего возможность финансирования содержания федеральных путей из бюджетов субъектов Федерации (200 млн.рублей), ситуация на сибирских реках может ухудшиться. Причем исполнительные органы субъектов готовы участвовать в сложившейся системе финансирования, но Закон им этого не позволяет. Неприметное на первый взгляд изменение может привести к ощутимым потерям.

- Расскажите, пожалуйста, об ожидаемых инвестициях в отрасль и основных проектах 2005 года...

- Основными проектами в отрасли по-прежнему остаются строи-тельство второй нитки Кочетовского шлюза на Дону с вводом в эксплуа-тацию в 2006 году и разработка технико-экономического обоснования строительства низконапорной плотины со шлюзом в комплексе с обходным автомобильным мостом у Нижнего Новгорода. Эти два объекта являются приоритетными. Вопрос строительства моста и шлюза рассматривался в Государственной Думе и получил одобрение. Специалисты считают, что решение данного вопроса позволит избежать разделения Волги на два участка и не допустить прекращения сквозного судоходства на реке.

К сожалению, все еще недостаточно инвестиций привлекается в развитие речной портовой инфраструктуры. В последние годы, правда, проявляется интерес со стороны бизнеса к строительству причальных стенок в Ростове и Азове. Это в первую очередь связано с увеличением экспорта товаров из России. В зоне транспортного коридора "Север-Юг" особых изменений не происходит: здесь более привлекательны транзитные перевозки из стран Балтии в государства Каспийского региона.

    [~DETAIL_TEXT] => "Навигация прошлого года в целом считается успешной. Однако положительная динамика 2004-го еще не дает оснований надеяться на дальнейший рост грузопотока, идущего через российские порты", - считает президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта АЛЕКСАНДР ЗАЙЦЕВ.



- Александр Михайлович, как Вы оцениваете навигацию 2004 года? С какими проблемами пришлось столкнуться в ходе ее проведения?

- Навигация прошла в обычном режиме, без существенных сбоев (кроме периода ликвидации аварии на Волго-Донском канале). Все это благодаря хорошей водности на водоемах как в Европейской, так и в Азиатской частях страны. Все предъявленные грузы доставлены потребителям в установленные сроки; претензий со стороны грузополучателей не наблюдалось; практически были удовлетворены все пожелания туристических фирм по организации круизных рейсов по рекам России.

Проблемными вопросами по-прежнему остаются снижение протяженности водных путей с гарантированными габаритами и ступенчатость глубин на единой глубоководной системе Европейского регио-на страны, а также продолжающееся старение основных производ-ственных фондов гидротехнических сооружений на флоте и в портах.

- Каковы на сегодняшний момент основные направления по разработке нормативно-правовой базы внутреннего водного транспорта?

- Базовым документом в отрасли является Кодекс внутреннего водного транспорта. Сейчас в связи с проведением административной реформы в Закон необходимо внести поправки в части разграничения функций контрольно-надзорных органов и хозяйствующих субъектов, а также определения статуса ВВП с разделением их на пути федерального и регионального значения.

Основным Федеральным законом, затрагивающим интересы участников транспортного процесса на водных путях, является проект Водного кодекса. Принципиальные положения нового документа - это утверждение единого балансодержателя на гидротехнические сооружения (включая и судоходные), а также введение нормы платности за пользование водными объектами, что должно подтверждаться Постановлениями Правительства. Мы считаем, что сложившаяся система управления судоходными гидротехническими сооружениями, обеспечивающая их безопасность, оправдала себя. Такие сложные в техническом отношении объекты, как шлюзы, каналы и напорные плотины, должны иметь конкретного балансо-держателя, несущего полную ответственность за их содержание и эксплуатацию.

- Каковы прогнозируемые объемы перевозок и ожидаемая номенклатура грузов в 2005 году?

- Объемы перевозок речным транспортом в 2005-м можно прогнозировать на уровне прошлого года. Думаю, значительных изменений в номенклатуре перевозимых грузов не произойдет. Увеличения перевозок можно было бы ожидать в связи с возвратом идеи Дорожного фонда, но законодательная база по данному направлению не изменена, так что всплеска строительства автомобильных дорог вряд ли следует ожидать. На значительное увеличение тоннажа по флоту также не приходится рассчитывать..

- Не предвидятся ли какие-либо трудности в навигации этого года; что планируется сделать для их преодоления?

- Тревожит состояние Волго-Балтийского водного пути. Гарантированные габариты (глубина и ширина судового хода) на навигацию 2005-го снижены по сравнению с предыдущими годами. Очереди судов в отношении шлюзования на Волго-Балте увеличиваются с каждым годом; потери судовладельцев на провозной способности флота достигают уже миллионов рублей. Для поддержания габаритов пути, соответствующего измерениям судов, необходимо проводить дноуглубительные работы. Федеральным агентством морского и речного транспорта совместно с Ассоциациями было внесено предложение в Федеральную службу по тарифам об увеличении оплаты за услуги Волго-Балта на 40%. Решение принято. Мы надеемся, что полученные средства направят по назначению, что в течение трех-четырех навигаций будут восстановлены прежние габариты:

В связи с принятием в Бюджетном кодексе РФ Положения, исключающего возможность финансирования содержания федеральных путей из бюджетов субъектов Федерации (200 млн.рублей), ситуация на сибирских реках может ухудшиться. Причем исполнительные органы субъектов готовы участвовать в сложившейся системе финансирования, но Закон им этого не позволяет. Неприметное на первый взгляд изменение может привести к ощутимым потерям.

- Расскажите, пожалуйста, об ожидаемых инвестициях в отрасль и основных проектах 2005 года...

- Основными проектами в отрасли по-прежнему остаются строи-тельство второй нитки Кочетовского шлюза на Дону с вводом в эксплуа-тацию в 2006 году и разработка технико-экономического обоснования строительства низконапорной плотины со шлюзом в комплексе с обходным автомобильным мостом у Нижнего Новгорода. Эти два объекта являются приоритетными. Вопрос строительства моста и шлюза рассматривался в Государственной Думе и получил одобрение. Специалисты считают, что решение данного вопроса позволит избежать разделения Волги на два участка и не допустить прекращения сквозного судоходства на реке.

К сожалению, все еще недостаточно инвестиций привлекается в развитие речной портовой инфраструктуры. В последние годы, правда, проявляется интерес со стороны бизнеса к строительству причальных стенок в Ростове и Азове. Это в первую очередь связано с увеличением экспорта товаров из России. В зоне транспортного коридора "Север-Юг" особых изменений не происходит: здесь более привлекательны транзитные перевозки из стран Балтии в государства Каспийского региона.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1308
    [~CODE] => 1308
    [EXTERNAL_ID] => 1308
    [~EXTERNAL_ID] => 1308
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106372:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Значительных изменений не произойдет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => значительных изменений не произойдет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/10.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Значительных изменений не произойдет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => значительных изменений не произойдет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/10.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Значительных изменений не произойдет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Значительных изменений не произойдет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Значительных изменений не произойдет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Значительных изменений не произойдет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Значительных изменений не произойдет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Значительных изменений не произойдет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Значительных изменений не произойдет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Значительных изменений не произойдет
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106371
    [~ID] => 106371
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
    [~NAME] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1307/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1307/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Высокая водность - положительная динамика

Навигацию прошлого года речники называют успешной - благоприятная судоходная обстановка на внутренних водных путях позволила судам выйти в запланированные сроки. Благодаря высокой водности часть шлюзов открылась раньше (в том числе Волгоградский и Балаковский, шлюзы Волго-Донского канала), а хорошая гидрологическая и метеорологическая обстановка на пять-десять суток продлила навигацию на Волго-Балте, канале им. Москвы, в Волжском, Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах. В 2004 году благоприятные гидрологические условия сложились практически на всех реках за исключением р.Белая, где из-за продолжительной засухи уровни воды по водпосту г.Уфы опустились на 37 см ниже проектных и в итоге пришлось проводить экстренные дноуглубительные работы.

Такая судоходная обстановка не могла не отразиться на динамике доставки грузов. По данным Федерального агентства морского и речного транспорта РФ (Росморречфлота) объем речных перевозок в 2004 году составил 136,1 млн.тонн грузов, то есть на 8,2% больше, чем в 2003-м (перевозки сухогрузов выросли на 10%, нефтепродуктов - на 1%). Нормализация работы лесопромышленного комплекса позволила увеличить объемы транспортировки леса в плотах более чем на пять процентов. Предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, по внутренним водным путям перевезли в навигацию 2004 года 22,8 млн. человек. Итоги года позволяют говорить о внутреннем водном транспорте, как о динамично развивающейся транспортной отрасли.

Продуктивнее всех работали судоходные компании, осуществляющие перевозки в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, обеспечив доставку всех предъявленных грузов - перевезли 11,6 млн.тонн (из них 3,4 млн. - топлива).

Выросли перевозки по единой глубоководной системе европейской части России - в том числе по судоходным каналам. По Волго-Балтийскому водному пути прошло 17,6 млн.тонн грузов: то есть на шесть процентов больше уровня прошлого года, что практически соответ-ствует его пропускной способности. По сравнению с 2003-м увеличились перевозки лесных грузов в судах (106,4%), черных металлов (127,2%), строительных грузов (110,1%) и удобрений (109,8%). Перевозки грузов в навигацию 2004-го по Волго-Донскому судоходному каналу составили 10,9 млн.тонн, что на 9,2% выше уровня 2003 года. Увеличились показатели и по нефтеналивным грузам (109,8%).

За навигацию прошлого года многое было сделано для улучшения обстановки на внутренних водных путях. В соответствии с подпрограммой "Внутренние водные пути" за счет средств федерального бюджета в Камском бассейне введены в эксплуатацию ворота западной нитки Пермского шлюза; в Угличе завершилась реконструкция двустворчатых ворот шлюза; на канале им. Москвы был заменен насосный агрегат и реконструирован напорный трубопровод Сходненской ГЭС; завершена реконструкция камер шлюза Чебоксарского гидроузла; выполнен целый ряд работ на водных путях Волжского бассейна.

Что касается Волго-Донского канала и участка р.Дон выше Кочетовского гидроузла, а также Волго-Балтийского водного пути, то с учетом сложившихся грузопотоков и структуры флота резервы их пропускных способностей давно находятся на пределе. Для увеличения пропускной способности участка р.Дон ниже устья Северского Донца в августе 2004 года было начато строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла, ввод которой в эксплуатацию в начале 2007-го существенно разрядит обстановку с судоходством на участке Усть-Донецк-устье р.Дон.



Бюджета хватает ровно на четверть

Несмотря на общую положительную картину, на сегодняшний день существует ряд серьезных проблем, связанных с функционированием внутренних водных путей. По оценке специалистов Росморречфлота, навигация 2004 года отчетливо показала, что бюджетное финансирование путевого хозяйства не позволяет обеспечить необходимые условия для безопасного судоходства на всей сети. На выделенные средства содержать на достойном уровне возможно только 25% общей протяженности путей.

Раньше неплохим подспорьем для речников была помощь бюджетов субъектов Федерации, выделявших значительные средства на содержание отдельных участков внутренних водных путей (Республика Якутия в 2004 году выделила 110 млн.рублей; Ямало-Ненецкий автономный округ - 34; Архангельская область - 20; Омская - 10 млн.рублей). В 2005-м в связи с внесением изменений в бюджетное законодательство этот источник финансирования, к сожалению, иссякнет. Учитывая же резкое удорожание топлива и постоянно растущие объемы судоремонтных работ, навигация этого года может оказаться гораздо более сложной.

Аналогичная ситуация складывается в финансировании восстановительных работ на судоходных гидротехнических сооружениях (СГТС), обеспечивающих функционирование водных путей. Возраст большинства гидротехнических сооружений превышает 50 лет; инфра-структура канала им. Москвы, к примеру, была построена более 65-ти лет назад. Ухудшение технического состояния этих сооружений привело в последние годы к резкому снижению уровня их безопасности и увеличению рисков возникновения техногенных катастроф. Выделенная в прошлом году на реализацию подпрограммы "Внутренние водные пути" сумма в 506 млн.рублей была практически в два раза меньше реальных потребностей отрасли.

Тревожное положение складывается с обеспечением безопасной работы гидротехнических сооружений на Волго-Донском канале, где девять судопропускных ворот судоходных шлюзов находятся в аварийном состоянии и три - в ограниченно работоспособном.






Недостаточное финансирование дноуглубительных работ в 2004 году привело к срывам гарантированных габаритов судовых ходов на ряде участков водных путей Камского, Обь-Иртышского, Обского и Ленского бассейнов. Гарантированная ширина не обеспечивается на нескольких участках Волго-Балтийского управления водных путей. Для поддержания необходимой ширины судового хода нужно вычерпать 3,6 млн.кубометров грунта, в то время как финансовые ресурсы Волго-Балтийского ГБУВПиС на дноуглубление позволили извлечь в прошлом году только 650 тыс.кубометров.

Узким местом продолжает оставаться ступенчатость глубин на трассе единой глубоководной системы европейской части страны. Имеются три участка, на которых глубина менее четырех метров: участок Городецкий шлюз-Нижний Новгород на Волге; ниже Кочетовского гидроузла на Дону и Чайковский шлюз-Сарапул на Каме.

Ноябрьская авария на Константиновском гидроузле Волго-Донского судоходного канала, на 18 суток остановившая движение судов на участке Волгоград-Ростов, реально продемонстрировала уязвимость межбассейновых соединений. Анализ ликвидации последствий показал, в числе прочего, назревшую необходимость обязательного страхования гражданской ответственности владельцев водно-транспортных средств перед третьими лицами - прежде всего за повреждения судоходных гидротехнических сооружений и угрозу жизни людей на воде.

Для выправления сложившейся ситуации и в частности для привлечения дополнительных внебюджетных инвестиций в строительство и модернизацию инфраструктуры внутренних водных путей Росморречфлот разрабатывает Концепцию и методику введения платы за пользование отдельными участками искусственных водных путей.



Проблемы старые, пути решения - новые

В феврале Федеральное агентство морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ (Росморречфлот) утвердило программ-ные положения навигации-2005, а точнее - Программу гарантированных габаритов судовых ходов, категорийности, сроков действия судоходной обстановки и сроков работы основных шлюзов на 2005 год. В ней, кроме ежегодных штатных мероприятий, особое внимание планируется уделить целому ряду вопросов. В том числе - ликвидации последствий аварии на Константиновском гидроузле и полному восстановлению работоспособности шлюза; разработке и началу реализации комплексной Программы восстановления и модернизации объектов ФГУП "Канал им. Москвы". 

Для развития опорной сети внутренних водных путей и увеличения ее пропускной способности, а также обеспечения безопасности и повышения надежности эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, в 2005 году будет продолжено строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла (ввод объекта - в 2006-м). В стадии разработки - обоснование строительства низконапорного гидроузла на Волге выше Нижнего Новгорода. Кроме того планируются работы по увеличению пропускной способности Волго-Балтийского водного пути и подготовка предложений о разработке обоснований инвестиций по строительству второй нитки Нижне-Свирского шлюза с использованием механизмов государственно-частного партнерства.

Также планируется направить дополнительное финансирование на капитальный и текущий ремонты гидротехнических сооружений для выполнения неотложных работ, обеспечивающих безопасность судоходства в навигацию 2005-го.

В последнее время особую актуальность приобретают вопросы охраны гидросооружений, задачи повышения уровня их антитеррористической защищенности. В первую очередь это касается гидроузлов и гидротехнических сооружений с максимальным напором воды свыше 15-ти метров - потенциально особо опасных по возможным послед-ствиям. Требуется кардинальное улучшение как финансовой обеспеченности, так и технической защиты СГТС, что напрямую связано с необходимостью увеличения бюджетного финансирования (в 2005 году на эти цели выделено 107,4 млн.рублей при потребности в 200 млн.):

Отдельное внимание в этом году надо будет уделить разработке предложений по внесению дополнений и изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта РФ, Кодекс об административных право-нарушениях и в Бюджетный кодекс - в целях приведения их норм в соответствие с Указом Президента РФ от 09.03.2004 года (№ 314).

Предстоит создать структуру управления, отвечающую действую-щему законодательству, адекватную реальным бюджетным возможностям и сложившимся на внутреннем водном транспорте экономическим условиям, а также необходимости концентрации ресурсов на основных направлениях и сокращения перечня путей федерального значения.

Фактически появятся нормальные хозяйствующие субъекты со своей инфраструктурой, способные выполнять на конкурсной основе весь комплекс работ на внутренних водных путях, обеспечивающий их безопасную и устойчивую эксплуатацию.

Для выполнения этой задачи Федеральным агентством морского и речного транспорта разрабатывается Программа реформирования, первый вариант которой будет рассмотрен на совете Росморречфлота в июле 2005 года.



НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Высокая водность - положительная динамика

Навигацию прошлого года речники называют успешной - благоприятная судоходная обстановка на внутренних водных путях позволила судам выйти в запланированные сроки. Благодаря высокой водности часть шлюзов открылась раньше (в том числе Волгоградский и Балаковский, шлюзы Волго-Донского канала), а хорошая гидрологическая и метеорологическая обстановка на пять-десять суток продлила навигацию на Волго-Балте, канале им. Москвы, в Волжском, Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах. В 2004 году благоприятные гидрологические условия сложились практически на всех реках за исключением р.Белая, где из-за продолжительной засухи уровни воды по водпосту г.Уфы опустились на 37 см ниже проектных и в итоге пришлось проводить экстренные дноуглубительные работы.

Такая судоходная обстановка не могла не отразиться на динамике доставки грузов. По данным Федерального агентства морского и речного транспорта РФ (Росморречфлота) объем речных перевозок в 2004 году составил 136,1 млн.тонн грузов, то есть на 8,2% больше, чем в 2003-м (перевозки сухогрузов выросли на 10%, нефтепродуктов - на 1%). Нормализация работы лесопромышленного комплекса позволила увеличить объемы транспортировки леса в плотах более чем на пять процентов. Предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, по внутренним водным путям перевезли в навигацию 2004 года 22,8 млн. человек. Итоги года позволяют говорить о внутреннем водном транспорте, как о динамично развивающейся транспортной отрасли.

Продуктивнее всех работали судоходные компании, осуществляющие перевозки в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, обеспечив доставку всех предъявленных грузов - перевезли 11,6 млн.тонн (из них 3,4 млн. - топлива).

Выросли перевозки по единой глубоководной системе европейской части России - в том числе по судоходным каналам. По Волго-Балтийскому водному пути прошло 17,6 млн.тонн грузов: то есть на шесть процентов больше уровня прошлого года, что практически соответ-ствует его пропускной способности. По сравнению с 2003-м увеличились перевозки лесных грузов в судах (106,4%), черных металлов (127,2%), строительных грузов (110,1%) и удобрений (109,8%). Перевозки грузов в навигацию 2004-го по Волго-Донскому судоходному каналу составили 10,9 млн.тонн, что на 9,2% выше уровня 2003 года. Увеличились показатели и по нефтеналивным грузам (109,8%).

За навигацию прошлого года многое было сделано для улучшения обстановки на внутренних водных путях. В соответствии с подпрограммой "Внутренние водные пути" за счет средств федерального бюджета в Камском бассейне введены в эксплуатацию ворота западной нитки Пермского шлюза; в Угличе завершилась реконструкция двустворчатых ворот шлюза; на канале им. Москвы был заменен насосный агрегат и реконструирован напорный трубопровод Сходненской ГЭС; завершена реконструкция камер шлюза Чебоксарского гидроузла; выполнен целый ряд работ на водных путях Волжского бассейна.

Что касается Волго-Донского канала и участка р.Дон выше Кочетовского гидроузла, а также Волго-Балтийского водного пути, то с учетом сложившихся грузопотоков и структуры флота резервы их пропускных способностей давно находятся на пределе. Для увеличения пропускной способности участка р.Дон ниже устья Северского Донца в августе 2004 года было начато строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла, ввод которой в эксплуатацию в начале 2007-го существенно разрядит обстановку с судоходством на участке Усть-Донецк-устье р.Дон.



Бюджета хватает ровно на четверть

Несмотря на общую положительную картину, на сегодняшний день существует ряд серьезных проблем, связанных с функционированием внутренних водных путей. По оценке специалистов Росморречфлота, навигация 2004 года отчетливо показала, что бюджетное финансирование путевого хозяйства не позволяет обеспечить необходимые условия для безопасного судоходства на всей сети. На выделенные средства содержать на достойном уровне возможно только 25% общей протяженности путей.

Раньше неплохим подспорьем для речников была помощь бюджетов субъектов Федерации, выделявших значительные средства на содержание отдельных участков внутренних водных путей (Республика Якутия в 2004 году выделила 110 млн.рублей; Ямало-Ненецкий автономный округ - 34; Архангельская область - 20; Омская - 10 млн.рублей). В 2005-м в связи с внесением изменений в бюджетное законодательство этот источник финансирования, к сожалению, иссякнет. Учитывая же резкое удорожание топлива и постоянно растущие объемы судоремонтных работ, навигация этого года может оказаться гораздо более сложной.

Аналогичная ситуация складывается в финансировании восстановительных работ на судоходных гидротехнических сооружениях (СГТС), обеспечивающих функционирование водных путей. Возраст большинства гидротехнических сооружений превышает 50 лет; инфра-структура канала им. Москвы, к примеру, была построена более 65-ти лет назад. Ухудшение технического состояния этих сооружений привело в последние годы к резкому снижению уровня их безопасности и увеличению рисков возникновения техногенных катастроф. Выделенная в прошлом году на реализацию подпрограммы "Внутренние водные пути" сумма в 506 млн.рублей была практически в два раза меньше реальных потребностей отрасли.

Тревожное положение складывается с обеспечением безопасной работы гидротехнических сооружений на Волго-Донском канале, где девять судопропускных ворот судоходных шлюзов находятся в аварийном состоянии и три - в ограниченно работоспособном.






Недостаточное финансирование дноуглубительных работ в 2004 году привело к срывам гарантированных габаритов судовых ходов на ряде участков водных путей Камского, Обь-Иртышского, Обского и Ленского бассейнов. Гарантированная ширина не обеспечивается на нескольких участках Волго-Балтийского управления водных путей. Для поддержания необходимой ширины судового хода нужно вычерпать 3,6 млн.кубометров грунта, в то время как финансовые ресурсы Волго-Балтийского ГБУВПиС на дноуглубление позволили извлечь в прошлом году только 650 тыс.кубометров.

Узким местом продолжает оставаться ступенчатость глубин на трассе единой глубоководной системы европейской части страны. Имеются три участка, на которых глубина менее четырех метров: участок Городецкий шлюз-Нижний Новгород на Волге; ниже Кочетовского гидроузла на Дону и Чайковский шлюз-Сарапул на Каме.

Ноябрьская авария на Константиновском гидроузле Волго-Донского судоходного канала, на 18 суток остановившая движение судов на участке Волгоград-Ростов, реально продемонстрировала уязвимость межбассейновых соединений. Анализ ликвидации последствий показал, в числе прочего, назревшую необходимость обязательного страхования гражданской ответственности владельцев водно-транспортных средств перед третьими лицами - прежде всего за повреждения судоходных гидротехнических сооружений и угрозу жизни людей на воде.

Для выправления сложившейся ситуации и в частности для привлечения дополнительных внебюджетных инвестиций в строительство и модернизацию инфраструктуры внутренних водных путей Росморречфлот разрабатывает Концепцию и методику введения платы за пользование отдельными участками искусственных водных путей.



Проблемы старые, пути решения - новые

В феврале Федеральное агентство морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ (Росморречфлот) утвердило программ-ные положения навигации-2005, а точнее - Программу гарантированных габаритов судовых ходов, категорийности, сроков действия судоходной обстановки и сроков работы основных шлюзов на 2005 год. В ней, кроме ежегодных штатных мероприятий, особое внимание планируется уделить целому ряду вопросов. В том числе - ликвидации последствий аварии на Константиновском гидроузле и полному восстановлению работоспособности шлюза; разработке и началу реализации комплексной Программы восстановления и модернизации объектов ФГУП "Канал им. Москвы". 

Для развития опорной сети внутренних водных путей и увеличения ее пропускной способности, а также обеспечения безопасности и повышения надежности эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, в 2005 году будет продолжено строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла (ввод объекта - в 2006-м). В стадии разработки - обоснование строительства низконапорного гидроузла на Волге выше Нижнего Новгорода. Кроме того планируются работы по увеличению пропускной способности Волго-Балтийского водного пути и подготовка предложений о разработке обоснований инвестиций по строительству второй нитки Нижне-Свирского шлюза с использованием механизмов государственно-частного партнерства.

Также планируется направить дополнительное финансирование на капитальный и текущий ремонты гидротехнических сооружений для выполнения неотложных работ, обеспечивающих безопасность судоходства в навигацию 2005-го.

В последнее время особую актуальность приобретают вопросы охраны гидросооружений, задачи повышения уровня их антитеррористической защищенности. В первую очередь это касается гидроузлов и гидротехнических сооружений с максимальным напором воды свыше 15-ти метров - потенциально особо опасных по возможным послед-ствиям. Требуется кардинальное улучшение как финансовой обеспеченности, так и технической защиты СГТС, что напрямую связано с необходимостью увеличения бюджетного финансирования (в 2005 году на эти цели выделено 107,4 млн.рублей при потребности в 200 млн.):

Отдельное внимание в этом году надо будет уделить разработке предложений по внесению дополнений и изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта РФ, Кодекс об административных право-нарушениях и в Бюджетный кодекс - в целях приведения их норм в соответствие с Указом Президента РФ от 09.03.2004 года (№ 314).

Предстоит создать структуру управления, отвечающую действую-щему законодательству, адекватную реальным бюджетным возможностям и сложившимся на внутреннем водном транспорте экономическим условиям, а также необходимости концентрации ресурсов на основных направлениях и сокращения перечня путей федерального значения.

Фактически появятся нормальные хозяйствующие субъекты со своей инфраструктурой, способные выполнять на конкурсной основе весь комплекс работ на внутренних водных путях, обеспечивающий их безопасную и устойчивую эксплуатацию.

Для выполнения этой задачи Федеральным агентством морского и речного транспорта разрабатывается Программа реформирования, первый вариант которой будет рассмотрен на совете Росморречфлота в июле 2005 года.



НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на успешную навигацию прошлого года, позволившую увеличить показатели целого ряда судоходных компаний, в 2005-м речникам еще предстоит решить массу проблем: от технологических - обновления производственных фондов гидротехнических сооружений, до правовых - необходимости пересмотра законодательной базы внутреннего водного транспорта России.

    [~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на успешную навигацию прошлого года, позволившую увеличить показатели целого ряда судоходных компаний, в 2005-м речникам еще предстоит решить массу проблем: от технологических - обновления производственных фондов гидротехнических сооружений, до правовых - необходимости пересмотра законодательной базы внутреннего водного транспорта России.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1307
    [~CODE] => 1307
    [EXTERNAL_ID] => 1307
    [~EXTERNAL_ID] => 1307
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на успешную навигацию прошлого года, позволившую увеличить показатели целого ряда судоходных компаний, в 2005-м речникам еще предстоит решить массу проблем: от технологических - обновления производственных фондов гидротехнических сооружений, до правовых - необходимости пересмотра законодательной базы внутреннего водного транспорта России.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на успешную навигацию прошлого года, позволившую увеличить показатели целого ряда судоходных компаний, в 2005-м речникам еще предстоит решить массу проблем: от технологических - обновления производственных фондов гидротехнических сооружений, до правовых - необходимости пересмотра законодательной базы внутреннего водного транспорта России.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106371
    [~ID] => 106371
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
    [~NAME] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1307/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1307/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Высокая водность - положительная динамика

Навигацию прошлого года речники называют успешной - благоприятная судоходная обстановка на внутренних водных путях позволила судам выйти в запланированные сроки. Благодаря высокой водности часть шлюзов открылась раньше (в том числе Волгоградский и Балаковский, шлюзы Волго-Донского канала), а хорошая гидрологическая и метеорологическая обстановка на пять-десять суток продлила навигацию на Волго-Балте, канале им. Москвы, в Волжском, Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах. В 2004 году благоприятные гидрологические условия сложились практически на всех реках за исключением р.Белая, где из-за продолжительной засухи уровни воды по водпосту г.Уфы опустились на 37 см ниже проектных и в итоге пришлось проводить экстренные дноуглубительные работы.

Такая судоходная обстановка не могла не отразиться на динамике доставки грузов. По данным Федерального агентства морского и речного транспорта РФ (Росморречфлота) объем речных перевозок в 2004 году составил 136,1 млн.тонн грузов, то есть на 8,2% больше, чем в 2003-м (перевозки сухогрузов выросли на 10%, нефтепродуктов - на 1%). Нормализация работы лесопромышленного комплекса позволила увеличить объемы транспортировки леса в плотах более чем на пять процентов. Предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, по внутренним водным путям перевезли в навигацию 2004 года 22,8 млн. человек. Итоги года позволяют говорить о внутреннем водном транспорте, как о динамично развивающейся транспортной отрасли.

Продуктивнее всех работали судоходные компании, осуществляющие перевозки в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, обеспечив доставку всех предъявленных грузов - перевезли 11,6 млн.тонн (из них 3,4 млн. - топлива).

Выросли перевозки по единой глубоководной системе европейской части России - в том числе по судоходным каналам. По Волго-Балтийскому водному пути прошло 17,6 млн.тонн грузов: то есть на шесть процентов больше уровня прошлого года, что практически соответ-ствует его пропускной способности. По сравнению с 2003-м увеличились перевозки лесных грузов в судах (106,4%), черных металлов (127,2%), строительных грузов (110,1%) и удобрений (109,8%). Перевозки грузов в навигацию 2004-го по Волго-Донскому судоходному каналу составили 10,9 млн.тонн, что на 9,2% выше уровня 2003 года. Увеличились показатели и по нефтеналивным грузам (109,8%).

За навигацию прошлого года многое было сделано для улучшения обстановки на внутренних водных путях. В соответствии с подпрограммой "Внутренние водные пути" за счет средств федерального бюджета в Камском бассейне введены в эксплуатацию ворота западной нитки Пермского шлюза; в Угличе завершилась реконструкция двустворчатых ворот шлюза; на канале им. Москвы был заменен насосный агрегат и реконструирован напорный трубопровод Сходненской ГЭС; завершена реконструкция камер шлюза Чебоксарского гидроузла; выполнен целый ряд работ на водных путях Волжского бассейна.

Что касается Волго-Донского канала и участка р.Дон выше Кочетовского гидроузла, а также Волго-Балтийского водного пути, то с учетом сложившихся грузопотоков и структуры флота резервы их пропускных способностей давно находятся на пределе. Для увеличения пропускной способности участка р.Дон ниже устья Северского Донца в августе 2004 года было начато строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла, ввод которой в эксплуатацию в начале 2007-го существенно разрядит обстановку с судоходством на участке Усть-Донецк-устье р.Дон.



Бюджета хватает ровно на четверть

Несмотря на общую положительную картину, на сегодняшний день существует ряд серьезных проблем, связанных с функционированием внутренних водных путей. По оценке специалистов Росморречфлота, навигация 2004 года отчетливо показала, что бюджетное финансирование путевого хозяйства не позволяет обеспечить необходимые условия для безопасного судоходства на всей сети. На выделенные средства содержать на достойном уровне возможно только 25% общей протяженности путей.

Раньше неплохим подспорьем для речников была помощь бюджетов субъектов Федерации, выделявших значительные средства на содержание отдельных участков внутренних водных путей (Республика Якутия в 2004 году выделила 110 млн.рублей; Ямало-Ненецкий автономный округ - 34; Архангельская область - 20; Омская - 10 млн.рублей). В 2005-м в связи с внесением изменений в бюджетное законодательство этот источник финансирования, к сожалению, иссякнет. Учитывая же резкое удорожание топлива и постоянно растущие объемы судоремонтных работ, навигация этого года может оказаться гораздо более сложной.

Аналогичная ситуация складывается в финансировании восстановительных работ на судоходных гидротехнических сооружениях (СГТС), обеспечивающих функционирование водных путей. Возраст большинства гидротехнических сооружений превышает 50 лет; инфра-структура канала им. Москвы, к примеру, была построена более 65-ти лет назад. Ухудшение технического состояния этих сооружений привело в последние годы к резкому снижению уровня их безопасности и увеличению рисков возникновения техногенных катастроф. Выделенная в прошлом году на реализацию подпрограммы "Внутренние водные пути" сумма в 506 млн.рублей была практически в два раза меньше реальных потребностей отрасли.

Тревожное положение складывается с обеспечением безопасной работы гидротехнических сооружений на Волго-Донском канале, где девять судопропускных ворот судоходных шлюзов находятся в аварийном состоянии и три - в ограниченно работоспособном.






Недостаточное финансирование дноуглубительных работ в 2004 году привело к срывам гарантированных габаритов судовых ходов на ряде участков водных путей Камского, Обь-Иртышского, Обского и Ленского бассейнов. Гарантированная ширина не обеспечивается на нескольких участках Волго-Балтийского управления водных путей. Для поддержания необходимой ширины судового хода нужно вычерпать 3,6 млн.кубометров грунта, в то время как финансовые ресурсы Волго-Балтийского ГБУВПиС на дноуглубление позволили извлечь в прошлом году только 650 тыс.кубометров.

Узким местом продолжает оставаться ступенчатость глубин на трассе единой глубоководной системы европейской части страны. Имеются три участка, на которых глубина менее четырех метров: участок Городецкий шлюз-Нижний Новгород на Волге; ниже Кочетовского гидроузла на Дону и Чайковский шлюз-Сарапул на Каме.

Ноябрьская авария на Константиновском гидроузле Волго-Донского судоходного канала, на 18 суток остановившая движение судов на участке Волгоград-Ростов, реально продемонстрировала уязвимость межбассейновых соединений. Анализ ликвидации последствий показал, в числе прочего, назревшую необходимость обязательного страхования гражданской ответственности владельцев водно-транспортных средств перед третьими лицами - прежде всего за повреждения судоходных гидротехнических сооружений и угрозу жизни людей на воде.

Для выправления сложившейся ситуации и в частности для привлечения дополнительных внебюджетных инвестиций в строительство и модернизацию инфраструктуры внутренних водных путей Росморречфлот разрабатывает Концепцию и методику введения платы за пользование отдельными участками искусственных водных путей.



Проблемы старые, пути решения - новые

В феврале Федеральное агентство морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ (Росморречфлот) утвердило программ-ные положения навигации-2005, а точнее - Программу гарантированных габаритов судовых ходов, категорийности, сроков действия судоходной обстановки и сроков работы основных шлюзов на 2005 год. В ней, кроме ежегодных штатных мероприятий, особое внимание планируется уделить целому ряду вопросов. В том числе - ликвидации последствий аварии на Константиновском гидроузле и полному восстановлению работоспособности шлюза; разработке и началу реализации комплексной Программы восстановления и модернизации объектов ФГУП "Канал им. Москвы". 

Для развития опорной сети внутренних водных путей и увеличения ее пропускной способности, а также обеспечения безопасности и повышения надежности эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, в 2005 году будет продолжено строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла (ввод объекта - в 2006-м). В стадии разработки - обоснование строительства низконапорного гидроузла на Волге выше Нижнего Новгорода. Кроме того планируются работы по увеличению пропускной способности Волго-Балтийского водного пути и подготовка предложений о разработке обоснований инвестиций по строительству второй нитки Нижне-Свирского шлюза с использованием механизмов государственно-частного партнерства.

Также планируется направить дополнительное финансирование на капитальный и текущий ремонты гидротехнических сооружений для выполнения неотложных работ, обеспечивающих безопасность судоходства в навигацию 2005-го.

В последнее время особую актуальность приобретают вопросы охраны гидросооружений, задачи повышения уровня их антитеррористической защищенности. В первую очередь это касается гидроузлов и гидротехнических сооружений с максимальным напором воды свыше 15-ти метров - потенциально особо опасных по возможным послед-ствиям. Требуется кардинальное улучшение как финансовой обеспеченности, так и технической защиты СГТС, что напрямую связано с необходимостью увеличения бюджетного финансирования (в 2005 году на эти цели выделено 107,4 млн.рублей при потребности в 200 млн.):

Отдельное внимание в этом году надо будет уделить разработке предложений по внесению дополнений и изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта РФ, Кодекс об административных право-нарушениях и в Бюджетный кодекс - в целях приведения их норм в соответствие с Указом Президента РФ от 09.03.2004 года (№ 314).

Предстоит создать структуру управления, отвечающую действую-щему законодательству, адекватную реальным бюджетным возможностям и сложившимся на внутреннем водном транспорте экономическим условиям, а также необходимости концентрации ресурсов на основных направлениях и сокращения перечня путей федерального значения.

Фактически появятся нормальные хозяйствующие субъекты со своей инфраструктурой, способные выполнять на конкурсной основе весь комплекс работ на внутренних водных путях, обеспечивающий их безопасную и устойчивую эксплуатацию.

Для выполнения этой задачи Федеральным агентством морского и речного транспорта разрабатывается Программа реформирования, первый вариант которой будет рассмотрен на совете Росморречфлота в июле 2005 года.



НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Высокая водность - положительная динамика

Навигацию прошлого года речники называют успешной - благоприятная судоходная обстановка на внутренних водных путях позволила судам выйти в запланированные сроки. Благодаря высокой водности часть шлюзов открылась раньше (в том числе Волгоградский и Балаковский, шлюзы Волго-Донского канала), а хорошая гидрологическая и метеорологическая обстановка на пять-десять суток продлила навигацию на Волго-Балте, канале им. Москвы, в Волжском, Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах. В 2004 году благоприятные гидрологические условия сложились практически на всех реках за исключением р.Белая, где из-за продолжительной засухи уровни воды по водпосту г.Уфы опустились на 37 см ниже проектных и в итоге пришлось проводить экстренные дноуглубительные работы.

Такая судоходная обстановка не могла не отразиться на динамике доставки грузов. По данным Федерального агентства морского и речного транспорта РФ (Росморречфлота) объем речных перевозок в 2004 году составил 136,1 млн.тонн грузов, то есть на 8,2% больше, чем в 2003-м (перевозки сухогрузов выросли на 10%, нефтепродуктов - на 1%). Нормализация работы лесопромышленного комплекса позволила увеличить объемы транспортировки леса в плотах более чем на пять процентов. Предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, по внутренним водным путям перевезли в навигацию 2004 года 22,8 млн. человек. Итоги года позволяют говорить о внутреннем водном транспорте, как о динамично развивающейся транспортной отрасли.

Продуктивнее всех работали судоходные компании, осуществляющие перевозки в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, обеспечив доставку всех предъявленных грузов - перевезли 11,6 млн.тонн (из них 3,4 млн. - топлива).

Выросли перевозки по единой глубоководной системе европейской части России - в том числе по судоходным каналам. По Волго-Балтийскому водному пути прошло 17,6 млн.тонн грузов: то есть на шесть процентов больше уровня прошлого года, что практически соответ-ствует его пропускной способности. По сравнению с 2003-м увеличились перевозки лесных грузов в судах (106,4%), черных металлов (127,2%), строительных грузов (110,1%) и удобрений (109,8%). Перевозки грузов в навигацию 2004-го по Волго-Донскому судоходному каналу составили 10,9 млн.тонн, что на 9,2% выше уровня 2003 года. Увеличились показатели и по нефтеналивным грузам (109,8%).

За навигацию прошлого года многое было сделано для улучшения обстановки на внутренних водных путях. В соответствии с подпрограммой "Внутренние водные пути" за счет средств федерального бюджета в Камском бассейне введены в эксплуатацию ворота западной нитки Пермского шлюза; в Угличе завершилась реконструкция двустворчатых ворот шлюза; на канале им. Москвы был заменен насосный агрегат и реконструирован напорный трубопровод Сходненской ГЭС; завершена реконструкция камер шлюза Чебоксарского гидроузла; выполнен целый ряд работ на водных путях Волжского бассейна.

Что касается Волго-Донского канала и участка р.Дон выше Кочетовского гидроузла, а также Волго-Балтийского водного пути, то с учетом сложившихся грузопотоков и структуры флота резервы их пропускных способностей давно находятся на пределе. Для увеличения пропускной способности участка р.Дон ниже устья Северского Донца в августе 2004 года было начато строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла, ввод которой в эксплуатацию в начале 2007-го существенно разрядит обстановку с судоходством на участке Усть-Донецк-устье р.Дон.



Бюджета хватает ровно на четверть

Несмотря на общую положительную картину, на сегодняшний день существует ряд серьезных проблем, связанных с функционированием внутренних водных путей. По оценке специалистов Росморречфлота, навигация 2004 года отчетливо показала, что бюджетное финансирование путевого хозяйства не позволяет обеспечить необходимые условия для безопасного судоходства на всей сети. На выделенные средства содержать на достойном уровне возможно только 25% общей протяженности путей.

Раньше неплохим подспорьем для речников была помощь бюджетов субъектов Федерации, выделявших значительные средства на содержание отдельных участков внутренних водных путей (Республика Якутия в 2004 году выделила 110 млн.рублей; Ямало-Ненецкий автономный округ - 34; Архангельская область - 20; Омская - 10 млн.рублей). В 2005-м в связи с внесением изменений в бюджетное законодательство этот источник финансирования, к сожалению, иссякнет. Учитывая же резкое удорожание топлива и постоянно растущие объемы судоремонтных работ, навигация этого года может оказаться гораздо более сложной.

Аналогичная ситуация складывается в финансировании восстановительных работ на судоходных гидротехнических сооружениях (СГТС), обеспечивающих функционирование водных путей. Возраст большинства гидротехнических сооружений превышает 50 лет; инфра-структура канала им. Москвы, к примеру, была построена более 65-ти лет назад. Ухудшение технического состояния этих сооружений привело в последние годы к резкому снижению уровня их безопасности и увеличению рисков возникновения техногенных катастроф. Выделенная в прошлом году на реализацию подпрограммы "Внутренние водные пути" сумма в 506 млн.рублей была практически в два раза меньше реальных потребностей отрасли.

Тревожное положение складывается с обеспечением безопасной работы гидротехнических сооружений на Волго-Донском канале, где девять судопропускных ворот судоходных шлюзов находятся в аварийном состоянии и три - в ограниченно работоспособном.






Недостаточное финансирование дноуглубительных работ в 2004 году привело к срывам гарантированных габаритов судовых ходов на ряде участков водных путей Камского, Обь-Иртышского, Обского и Ленского бассейнов. Гарантированная ширина не обеспечивается на нескольких участках Волго-Балтийского управления водных путей. Для поддержания необходимой ширины судового хода нужно вычерпать 3,6 млн.кубометров грунта, в то время как финансовые ресурсы Волго-Балтийского ГБУВПиС на дноуглубление позволили извлечь в прошлом году только 650 тыс.кубометров.

Узким местом продолжает оставаться ступенчатость глубин на трассе единой глубоководной системы европейской части страны. Имеются три участка, на которых глубина менее четырех метров: участок Городецкий шлюз-Нижний Новгород на Волге; ниже Кочетовского гидроузла на Дону и Чайковский шлюз-Сарапул на Каме.

Ноябрьская авария на Константиновском гидроузле Волго-Донского судоходного канала, на 18 суток остановившая движение судов на участке Волгоград-Ростов, реально продемонстрировала уязвимость межбассейновых соединений. Анализ ликвидации последствий показал, в числе прочего, назревшую необходимость обязательного страхования гражданской ответственности владельцев водно-транспортных средств перед третьими лицами - прежде всего за повреждения судоходных гидротехнических сооружений и угрозу жизни людей на воде.

Для выправления сложившейся ситуации и в частности для привлечения дополнительных внебюджетных инвестиций в строительство и модернизацию инфраструктуры внутренних водных путей Росморречфлот разрабатывает Концепцию и методику введения платы за пользование отдельными участками искусственных водных путей.



Проблемы старые, пути решения - новые

В феврале Федеральное агентство морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ (Росморречфлот) утвердило программ-ные положения навигации-2005, а точнее - Программу гарантированных габаритов судовых ходов, категорийности, сроков действия судоходной обстановки и сроков работы основных шлюзов на 2005 год. В ней, кроме ежегодных штатных мероприятий, особое внимание планируется уделить целому ряду вопросов. В том числе - ликвидации последствий аварии на Константиновском гидроузле и полному восстановлению работоспособности шлюза; разработке и началу реализации комплексной Программы восстановления и модернизации объектов ФГУП "Канал им. Москвы". 

Для развития опорной сети внутренних водных путей и увеличения ее пропускной способности, а также обеспечения безопасности и повышения надежности эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, в 2005 году будет продолжено строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла (ввод объекта - в 2006-м). В стадии разработки - обоснование строительства низконапорного гидроузла на Волге выше Нижнего Новгорода. Кроме того планируются работы по увеличению пропускной способности Волго-Балтийского водного пути и подготовка предложений о разработке обоснований инвестиций по строительству второй нитки Нижне-Свирского шлюза с использованием механизмов государственно-частного партнерства.

Также планируется направить дополнительное финансирование на капитальный и текущий ремонты гидротехнических сооружений для выполнения неотложных работ, обеспечивающих безопасность судоходства в навигацию 2005-го.

В последнее время особую актуальность приобретают вопросы охраны гидросооружений, задачи повышения уровня их антитеррористической защищенности. В первую очередь это касается гидроузлов и гидротехнических сооружений с максимальным напором воды свыше 15-ти метров - потенциально особо опасных по возможным послед-ствиям. Требуется кардинальное улучшение как финансовой обеспеченности, так и технической защиты СГТС, что напрямую связано с необходимостью увеличения бюджетного финансирования (в 2005 году на эти цели выделено 107,4 млн.рублей при потребности в 200 млн.):

Отдельное внимание в этом году надо будет уделить разработке предложений по внесению дополнений и изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта РФ, Кодекс об административных право-нарушениях и в Бюджетный кодекс - в целях приведения их норм в соответствие с Указом Президента РФ от 09.03.2004 года (№ 314).

Предстоит создать структуру управления, отвечающую действую-щему законодательству, адекватную реальным бюджетным возможностям и сложившимся на внутреннем водном транспорте экономическим условиям, а также необходимости концентрации ресурсов на основных направлениях и сокращения перечня путей федерального значения.

Фактически появятся нормальные хозяйствующие субъекты со своей инфраструктурой, способные выполнять на конкурсной основе весь комплекс работ на внутренних водных путях, обеспечивающий их безопасную и устойчивую эксплуатацию.

Для выполнения этой задачи Федеральным агентством морского и речного транспорта разрабатывается Программа реформирования, первый вариант которой будет рассмотрен на совете Росморречфлота в июле 2005 года.



НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на успешную навигацию прошлого года, позволившую увеличить показатели целого ряда судоходных компаний, в 2005-м речникам еще предстоит решить массу проблем: от технологических - обновления производственных фондов гидротехнических сооружений, до правовых - необходимости пересмотра законодательной базы внутреннего водного транспорта России.

    [~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на успешную навигацию прошлого года, позволившую увеличить показатели целого ряда судоходных компаний, в 2005-м речникам еще предстоит решить массу проблем: от технологических - обновления производственных фондов гидротехнических сооружений, до правовых - необходимости пересмотра законодательной базы внутреннего водного транспорта России.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1307
    [~CODE] => 1307
    [EXTERNAL_ID] => 1307
    [~EXTERNAL_ID] => 1307
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106371:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на успешную навигацию прошлого года, позволившую увеличить показатели целого ряда судоходных компаний, в 2005-м речникам еще предстоит решить массу проблем: от технологических - обновления производственных фондов гидротехнических сооружений, до правовых - необходимости пересмотра законодательной базы внутреннего водного транспорта России.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на успешную навигацию прошлого года, позволившую увеличить показатели целого ряда судоходных компаний, в 2005-м речникам еще предстоит решить массу проблем: от технологических - обновления производственных фондов гидротехнических сооружений, до правовых - необходимости пересмотра законодательной базы внутреннего водного транспорта России.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2005: фонды обновить, законы переписать...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106370
    [~ID] => 106370
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
    [~NAME] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1306/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1306/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ключевую роль в развитии морских перевозок в Дальневосточном бассейне РФ играет Дальневосточное морское пароходство.

За последние два года компанией достигнуты значительные результаты по повышению эффективности своей работы как за счет увеличения доходов от эксплуатации флота, так и сокращения расходов. О приоритетах работы предприятия рассказывает генеральный директор ОАО "ДВМП" ЕВГЕНИЙ АМБРОСОВ.



- Евгений Николаевич, каковы основные направления работы пароходства в части укрепления международных отношений, расширения географии услуг, обновления флота?

- Вначале хотелось бы отметить следующее: Дальневосточное морское пароходство - одно из крупнейших и старейших транспортных предприятий России. В этом году ДВМП отметит свой юбилей - 125 лет. Не будет преувеличением сказать, что с момента прихода на Дальний Восток первого парохода и началось освоение региона. Сегодня пароходство осуществляет грузовые перевозки между портами российского Дальнего Востока, Южной Кореи, Японии, Китая, Тайваня, Вьетнама, Австралии, Новой Зеландии и США; обеспечивает ледокольную проводку судов в Арктике, а также обслуживает крупнейшие нефтегазовые компании, ведущие добычу в Дальневосточном регионе. Активно ведется работа по расширению географии предоставляемого сервиса как на каботажных, так и на экспортно-импортных направлениях. Открываются новые линии, а на уже существующих предоставляемый сервис по-стоянно улучшается и модернизируется. Так, исходя из интересов клиентов мы производим ротацию портов на линиях, увеличиваем грузовой тоннаж, стремимся максимально облегчить процедуру оформления грузов.

Обновление флота - приоритетная задача для ДВМП. Для этого была разработана и начала реализовываться программа модернизации и обновления флота и контейнерного парка, общий объем которой составляет порядка $400 млн. Только за последний год в рамках этой программы пароходство приобрело три новых судна: балкер дедвейтом 33 тысячи тонн (проект которого был разработан немецкими корабелами) и два контейнеровоза. Эти суда сейчас работают на внешне-торговых линиях пароходства. В мае этого года в Финляндии будет спущен на воду первый собственный ледокол, выполняющий также функции судна-спасателя и снабженца. В течение ближайших 12-ти лет он будет обеспечивать работу нефте-буровой платформы в Охотском море. В 2006 году мы получим целых семь судов, в том числе три крупнотоннажных контейнеровоза, вмещаю-щих по 2800 единиц контейнеров каждый. Три судна заказано на 2008-й.

Вообще такого масштабного увеличения флота пароходства не было уже многие годы.

У нас большие планы и по наращиванию и обновлению контейнерного парка, а сейчас ДВМП оперирует порядка 50-тью тысячами единиц контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. Нашим клиентам уже хорошо известны синие и белые контейнеры с корпоративной символикой FESCO - они работают по всему миру, связывая порты всех континентов.

- Какие действия предпринимает Дальневосточное морское пароходство для повышения качества обслуживания клиентов, в том числе и иностранных?

- Мы понимаем, что конечные результаты деятельности компании зависят от уровня предоставляемых услуг нашим клиентам. Именно поэтому в ДВМП разработана и реализуется политика качества в области морских перевозок, в которой зафиксированы приоритетные задачи компании. К ним, в частности, относятся максимально полное обеспечение потребностей клиентов, безопасности и предотвращение утраты груза; предупреждение несчастных случаев, сохранение здоровья и жизни людей; контроль за окружающей средой и т.д.

Для решения этих задач в пароходстве создана и постоянно развивается Система менеджмента качества (СМК), которая полностью соответствует стандартам, международным конвенциям, кодексам, правилам и инструкциям, рекомендованным соответст-вующими международными организациями, в частности требованиям международного стандарта ИСО 9001:2000, что послужило подтверждением выхода ДВМП на международный уровень в организации управления флотом и компанией в целом. Факт сертификации на соответствие требованиям стандарта ИСО 9001:2000 удостоверяет фактическим и потенциальным потребителям, что предприятие обладает всеми возможностями и способно обеспечить высокое качество выпускаемой продукции или предоставляемых услуг.

Внедрение системы управления качеством дало компании преимущество при участии в тендерах, конкурсах, федеральных заказах; привлечении инвестиций на развитие, заключении как внутренних, так и внешних контрактов.

В результате такой работы Дальневосточное пароходство постоянно присутствует в рейтинге ста крупнейших компаний России, формирующих экономику страны. А по размеру капитализации ДВМП не только лидирует среди судоходных компаний РФ, но и удерживает почетное второе место среди всех транспортных предприятий России.

Отмечу, что соблюдение принципов политики в области качества является обязательным для каждого сотрудника ОАО "Дальне-восточное морское пароходство" на всех уровнях управления.

- Какова стратегия работы компании на внешних рынках?

- На внешних рынках ДВМП стремится проводить гибкую политику, учитывающую особенность каждого направления. Как я уже сказал, помимо открытия новых линий мы постоянно оптимизируем работу сущест-вующих. Например, по некоторым из них пересмотрели условия своих отношений с партнерами. В настоящий момент пароходство перешло от жесткой конкуренции к сотрудничеству с другими компаниями в рамках соглашений по взаимному обмену вместимостью. Видя, что какое-то направление переполнено тоннажем, мы договариваемся с партнерами о разумной пропорции, в соответствии с которой каждая компания (во избежание ненужной конкуренции) уменьшает свой тоннаж. Так, координируя свой сервис и работу флота, мы работаем по единому расписанию, предварительно согласовав долю каждой из компаний в грузопотоке. И наши усилия не остаются незамеченными: ДВМП уже не раз становилось обладателем престижных международных наград за лучший сервис и лучшее качество обслуживания клиентов. Например, в 2004-м (уже второй год подряд) Канадской международной ассоциацией экспедиторов FESCO признан лучшим океанским грузоперевозчиком на австралийском направлении; американский журнал "Логистикс" также назвал нашу американскую линию среди лучших, удостоенных награды качества за 2004 год.

- В чем заключается основная цель проекта "Русская тройка"? Как повлияет его реализация на работу ОАО "Дальневосточное морское пароходство"?

- "Русская тройка" - это совместный проект ДВМП как крупнейшего морского контейнерного перевозчика в России и главной железнодорожной компании Российской Федерации - ОАО "РЖД". Главная цель создания РТ - предоставление грузо-владельцам из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона комплексных услуг по выполнению интермодальных контейнерных перевозок с использованием основных российских транспортных коридоров. Предприятие "Русская тройка" будет эксплуатировать десять судов-контейнеровозов; парк подвижного состава запланирован в размере 1100 единиц.

В конце марта со станции Находка Восточная уже отправился первый ускоренный контейнерный поезд компании. Он должен доставить контейнеры с комплектующими для сборки автомобилей Hyundai Таганронгскому автомобильному заводу. Неординарность этого события заключается в том, что этот поезд осуществляет грузоперевозку в рамках новой транспортной схемы: контейнеры доставляются морем до порта Восточный, а затем тем же перевозчиком грузятся на специальные (фитинговые) платформы и отправляются непосредственно клиенту.

Новая транспортная схема должна примерно в восемь раз сократить время доставки груза по сравнению с перевозкой морским путем. Кроме того, такой способ грузоперевозки будет стоить в среднем на 13-14% дешевле, чем в том случае, если бы груз доставлялся не одним перевозчиком, а разными - железнодорожным и морским. Сокращение сроков доставки будет достигнуто в первую очередь за счет того, что поездам "Русской тройки" предоставляется "зеленая улица", то есть безостановочное движение по железным дорогам России, а также за счет использования новых технологий погрузки-разгрузки контейнеров.

Сегодня одна из основных задач руководства компании состоит в том, чтобы часть грузопотока, идущего из стран АТР в обход России, перенаправить через порты Дальнего Востока и далее по территории нашей страны. Это безусловно будет способствовать не только увеличению загрузки Транссиба, но также стимулировать развитие инфраструктуры контейнерных перевозок на территории России. Все это в конечном счете приведет к росту рынка контейнерных перевозок в целом, на котором ДВМП играет и будет играть самую активную роль.



Беседовала СВЕТЛАНА ГИЛЬМЕТДИНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => Ключевую роль в развитии морских перевозок в Дальневосточном бассейне РФ играет Дальневосточное морское пароходство.

За последние два года компанией достигнуты значительные результаты по повышению эффективности своей работы как за счет увеличения доходов от эксплуатации флота, так и сокращения расходов. О приоритетах работы предприятия рассказывает генеральный директор ОАО "ДВМП" ЕВГЕНИЙ АМБРОСОВ.



- Евгений Николаевич, каковы основные направления работы пароходства в части укрепления международных отношений, расширения географии услуг, обновления флота?

- Вначале хотелось бы отметить следующее: Дальневосточное морское пароходство - одно из крупнейших и старейших транспортных предприятий России. В этом году ДВМП отметит свой юбилей - 125 лет. Не будет преувеличением сказать, что с момента прихода на Дальний Восток первого парохода и началось освоение региона. Сегодня пароходство осуществляет грузовые перевозки между портами российского Дальнего Востока, Южной Кореи, Японии, Китая, Тайваня, Вьетнама, Австралии, Новой Зеландии и США; обеспечивает ледокольную проводку судов в Арктике, а также обслуживает крупнейшие нефтегазовые компании, ведущие добычу в Дальневосточном регионе. Активно ведется работа по расширению географии предоставляемого сервиса как на каботажных, так и на экспортно-импортных направлениях. Открываются новые линии, а на уже существующих предоставляемый сервис по-стоянно улучшается и модернизируется. Так, исходя из интересов клиентов мы производим ротацию портов на линиях, увеличиваем грузовой тоннаж, стремимся максимально облегчить процедуру оформления грузов.

Обновление флота - приоритетная задача для ДВМП. Для этого была разработана и начала реализовываться программа модернизации и обновления флота и контейнерного парка, общий объем которой составляет порядка $400 млн. Только за последний год в рамках этой программы пароходство приобрело три новых судна: балкер дедвейтом 33 тысячи тонн (проект которого был разработан немецкими корабелами) и два контейнеровоза. Эти суда сейчас работают на внешне-торговых линиях пароходства. В мае этого года в Финляндии будет спущен на воду первый собственный ледокол, выполняющий также функции судна-спасателя и снабженца. В течение ближайших 12-ти лет он будет обеспечивать работу нефте-буровой платформы в Охотском море. В 2006 году мы получим целых семь судов, в том числе три крупнотоннажных контейнеровоза, вмещаю-щих по 2800 единиц контейнеров каждый. Три судна заказано на 2008-й.

Вообще такого масштабного увеличения флота пароходства не было уже многие годы.

У нас большие планы и по наращиванию и обновлению контейнерного парка, а сейчас ДВМП оперирует порядка 50-тью тысячами единиц контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. Нашим клиентам уже хорошо известны синие и белые контейнеры с корпоративной символикой FESCO - они работают по всему миру, связывая порты всех континентов.

- Какие действия предпринимает Дальневосточное морское пароходство для повышения качества обслуживания клиентов, в том числе и иностранных?

- Мы понимаем, что конечные результаты деятельности компании зависят от уровня предоставляемых услуг нашим клиентам. Именно поэтому в ДВМП разработана и реализуется политика качества в области морских перевозок, в которой зафиксированы приоритетные задачи компании. К ним, в частности, относятся максимально полное обеспечение потребностей клиентов, безопасности и предотвращение утраты груза; предупреждение несчастных случаев, сохранение здоровья и жизни людей; контроль за окружающей средой и т.д.

Для решения этих задач в пароходстве создана и постоянно развивается Система менеджмента качества (СМК), которая полностью соответствует стандартам, международным конвенциям, кодексам, правилам и инструкциям, рекомендованным соответст-вующими международными организациями, в частности требованиям международного стандарта ИСО 9001:2000, что послужило подтверждением выхода ДВМП на международный уровень в организации управления флотом и компанией в целом. Факт сертификации на соответствие требованиям стандарта ИСО 9001:2000 удостоверяет фактическим и потенциальным потребителям, что предприятие обладает всеми возможностями и способно обеспечить высокое качество выпускаемой продукции или предоставляемых услуг.

Внедрение системы управления качеством дало компании преимущество при участии в тендерах, конкурсах, федеральных заказах; привлечении инвестиций на развитие, заключении как внутренних, так и внешних контрактов.

В результате такой работы Дальневосточное пароходство постоянно присутствует в рейтинге ста крупнейших компаний России, формирующих экономику страны. А по размеру капитализации ДВМП не только лидирует среди судоходных компаний РФ, но и удерживает почетное второе место среди всех транспортных предприятий России.

Отмечу, что соблюдение принципов политики в области качества является обязательным для каждого сотрудника ОАО "Дальне-восточное морское пароходство" на всех уровнях управления.

- Какова стратегия работы компании на внешних рынках?

- На внешних рынках ДВМП стремится проводить гибкую политику, учитывающую особенность каждого направления. Как я уже сказал, помимо открытия новых линий мы постоянно оптимизируем работу сущест-вующих. Например, по некоторым из них пересмотрели условия своих отношений с партнерами. В настоящий момент пароходство перешло от жесткой конкуренции к сотрудничеству с другими компаниями в рамках соглашений по взаимному обмену вместимостью. Видя, что какое-то направление переполнено тоннажем, мы договариваемся с партнерами о разумной пропорции, в соответствии с которой каждая компания (во избежание ненужной конкуренции) уменьшает свой тоннаж. Так, координируя свой сервис и работу флота, мы работаем по единому расписанию, предварительно согласовав долю каждой из компаний в грузопотоке. И наши усилия не остаются незамеченными: ДВМП уже не раз становилось обладателем престижных международных наград за лучший сервис и лучшее качество обслуживания клиентов. Например, в 2004-м (уже второй год подряд) Канадской международной ассоциацией экспедиторов FESCO признан лучшим океанским грузоперевозчиком на австралийском направлении; американский журнал "Логистикс" также назвал нашу американскую линию среди лучших, удостоенных награды качества за 2004 год.

- В чем заключается основная цель проекта "Русская тройка"? Как повлияет его реализация на работу ОАО "Дальневосточное морское пароходство"?

- "Русская тройка" - это совместный проект ДВМП как крупнейшего морского контейнерного перевозчика в России и главной железнодорожной компании Российской Федерации - ОАО "РЖД". Главная цель создания РТ - предоставление грузо-владельцам из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона комплексных услуг по выполнению интермодальных контейнерных перевозок с использованием основных российских транспортных коридоров. Предприятие "Русская тройка" будет эксплуатировать десять судов-контейнеровозов; парк подвижного состава запланирован в размере 1100 единиц.

В конце марта со станции Находка Восточная уже отправился первый ускоренный контейнерный поезд компании. Он должен доставить контейнеры с комплектующими для сборки автомобилей Hyundai Таганронгскому автомобильному заводу. Неординарность этого события заключается в том, что этот поезд осуществляет грузоперевозку в рамках новой транспортной схемы: контейнеры доставляются морем до порта Восточный, а затем тем же перевозчиком грузятся на специальные (фитинговые) платформы и отправляются непосредственно клиенту.

Новая транспортная схема должна примерно в восемь раз сократить время доставки груза по сравнению с перевозкой морским путем. Кроме того, такой способ грузоперевозки будет стоить в среднем на 13-14% дешевле, чем в том случае, если бы груз доставлялся не одним перевозчиком, а разными - железнодорожным и морским. Сокращение сроков доставки будет достигнуто в первую очередь за счет того, что поездам "Русской тройки" предоставляется "зеленая улица", то есть безостановочное движение по железным дорогам России, а также за счет использования новых технологий погрузки-разгрузки контейнеров.

Сегодня одна из основных задач руководства компании состоит в том, чтобы часть грузопотока, идущего из стран АТР в обход России, перенаправить через порты Дальнего Востока и далее по территории нашей страны. Это безусловно будет способствовать не только увеличению загрузки Транссиба, но также стимулировать развитие инфраструктуры контейнерных перевозок на территории России. Все это в конечном счете приведет к росту рынка контейнерных перевозок в целом, на котором ДВМП играет и будет играть самую активную роль.



Беседовала СВЕТЛАНА ГИЛЬМЕТДИНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1306
    [~CODE] => 1306
    [EXTERNAL_ID] => 1306
    [~EXTERNAL_ID] => 1306
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [SECTION_META_KEYWORDS] => история дальнего востока начинается с двмп
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/8.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => история дальнего востока начинается с двмп
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/8.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106370
    [~ID] => 106370
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
    [~NAME] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1306/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1306/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ключевую роль в развитии морских перевозок в Дальневосточном бассейне РФ играет Дальневосточное морское пароходство.

За последние два года компанией достигнуты значительные результаты по повышению эффективности своей работы как за счет увеличения доходов от эксплуатации флота, так и сокращения расходов. О приоритетах работы предприятия рассказывает генеральный директор ОАО "ДВМП" ЕВГЕНИЙ АМБРОСОВ.



- Евгений Николаевич, каковы основные направления работы пароходства в части укрепления международных отношений, расширения географии услуг, обновления флота?

- Вначале хотелось бы отметить следующее: Дальневосточное морское пароходство - одно из крупнейших и старейших транспортных предприятий России. В этом году ДВМП отметит свой юбилей - 125 лет. Не будет преувеличением сказать, что с момента прихода на Дальний Восток первого парохода и началось освоение региона. Сегодня пароходство осуществляет грузовые перевозки между портами российского Дальнего Востока, Южной Кореи, Японии, Китая, Тайваня, Вьетнама, Австралии, Новой Зеландии и США; обеспечивает ледокольную проводку судов в Арктике, а также обслуживает крупнейшие нефтегазовые компании, ведущие добычу в Дальневосточном регионе. Активно ведется работа по расширению географии предоставляемого сервиса как на каботажных, так и на экспортно-импортных направлениях. Открываются новые линии, а на уже существующих предоставляемый сервис по-стоянно улучшается и модернизируется. Так, исходя из интересов клиентов мы производим ротацию портов на линиях, увеличиваем грузовой тоннаж, стремимся максимально облегчить процедуру оформления грузов.

Обновление флота - приоритетная задача для ДВМП. Для этого была разработана и начала реализовываться программа модернизации и обновления флота и контейнерного парка, общий объем которой составляет порядка $400 млн. Только за последний год в рамках этой программы пароходство приобрело три новых судна: балкер дедвейтом 33 тысячи тонн (проект которого был разработан немецкими корабелами) и два контейнеровоза. Эти суда сейчас работают на внешне-торговых линиях пароходства. В мае этого года в Финляндии будет спущен на воду первый собственный ледокол, выполняющий также функции судна-спасателя и снабженца. В течение ближайших 12-ти лет он будет обеспечивать работу нефте-буровой платформы в Охотском море. В 2006 году мы получим целых семь судов, в том числе три крупнотоннажных контейнеровоза, вмещаю-щих по 2800 единиц контейнеров каждый. Три судна заказано на 2008-й.

Вообще такого масштабного увеличения флота пароходства не было уже многие годы.

У нас большие планы и по наращиванию и обновлению контейнерного парка, а сейчас ДВМП оперирует порядка 50-тью тысячами единиц контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. Нашим клиентам уже хорошо известны синие и белые контейнеры с корпоративной символикой FESCO - они работают по всему миру, связывая порты всех континентов.

- Какие действия предпринимает Дальневосточное морское пароходство для повышения качества обслуживания клиентов, в том числе и иностранных?

- Мы понимаем, что конечные результаты деятельности компании зависят от уровня предоставляемых услуг нашим клиентам. Именно поэтому в ДВМП разработана и реализуется политика качества в области морских перевозок, в которой зафиксированы приоритетные задачи компании. К ним, в частности, относятся максимально полное обеспечение потребностей клиентов, безопасности и предотвращение утраты груза; предупреждение несчастных случаев, сохранение здоровья и жизни людей; контроль за окружающей средой и т.д.

Для решения этих задач в пароходстве создана и постоянно развивается Система менеджмента качества (СМК), которая полностью соответствует стандартам, международным конвенциям, кодексам, правилам и инструкциям, рекомендованным соответст-вующими международными организациями, в частности требованиям международного стандарта ИСО 9001:2000, что послужило подтверждением выхода ДВМП на международный уровень в организации управления флотом и компанией в целом. Факт сертификации на соответствие требованиям стандарта ИСО 9001:2000 удостоверяет фактическим и потенциальным потребителям, что предприятие обладает всеми возможностями и способно обеспечить высокое качество выпускаемой продукции или предоставляемых услуг.

Внедрение системы управления качеством дало компании преимущество при участии в тендерах, конкурсах, федеральных заказах; привлечении инвестиций на развитие, заключении как внутренних, так и внешних контрактов.

В результате такой работы Дальневосточное пароходство постоянно присутствует в рейтинге ста крупнейших компаний России, формирующих экономику страны. А по размеру капитализации ДВМП не только лидирует среди судоходных компаний РФ, но и удерживает почетное второе место среди всех транспортных предприятий России.

Отмечу, что соблюдение принципов политики в области качества является обязательным для каждого сотрудника ОАО "Дальне-восточное морское пароходство" на всех уровнях управления.

- Какова стратегия работы компании на внешних рынках?

- На внешних рынках ДВМП стремится проводить гибкую политику, учитывающую особенность каждого направления. Как я уже сказал, помимо открытия новых линий мы постоянно оптимизируем работу сущест-вующих. Например, по некоторым из них пересмотрели условия своих отношений с партнерами. В настоящий момент пароходство перешло от жесткой конкуренции к сотрудничеству с другими компаниями в рамках соглашений по взаимному обмену вместимостью. Видя, что какое-то направление переполнено тоннажем, мы договариваемся с партнерами о разумной пропорции, в соответствии с которой каждая компания (во избежание ненужной конкуренции) уменьшает свой тоннаж. Так, координируя свой сервис и работу флота, мы работаем по единому расписанию, предварительно согласовав долю каждой из компаний в грузопотоке. И наши усилия не остаются незамеченными: ДВМП уже не раз становилось обладателем престижных международных наград за лучший сервис и лучшее качество обслуживания клиентов. Например, в 2004-м (уже второй год подряд) Канадской международной ассоциацией экспедиторов FESCO признан лучшим океанским грузоперевозчиком на австралийском направлении; американский журнал "Логистикс" также назвал нашу американскую линию среди лучших, удостоенных награды качества за 2004 год.

- В чем заключается основная цель проекта "Русская тройка"? Как повлияет его реализация на работу ОАО "Дальневосточное морское пароходство"?

- "Русская тройка" - это совместный проект ДВМП как крупнейшего морского контейнерного перевозчика в России и главной железнодорожной компании Российской Федерации - ОАО "РЖД". Главная цель создания РТ - предоставление грузо-владельцам из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона комплексных услуг по выполнению интермодальных контейнерных перевозок с использованием основных российских транспортных коридоров. Предприятие "Русская тройка" будет эксплуатировать десять судов-контейнеровозов; парк подвижного состава запланирован в размере 1100 единиц.

В конце марта со станции Находка Восточная уже отправился первый ускоренный контейнерный поезд компании. Он должен доставить контейнеры с комплектующими для сборки автомобилей Hyundai Таганронгскому автомобильному заводу. Неординарность этого события заключается в том, что этот поезд осуществляет грузоперевозку в рамках новой транспортной схемы: контейнеры доставляются морем до порта Восточный, а затем тем же перевозчиком грузятся на специальные (фитинговые) платформы и отправляются непосредственно клиенту.

Новая транспортная схема должна примерно в восемь раз сократить время доставки груза по сравнению с перевозкой морским путем. Кроме того, такой способ грузоперевозки будет стоить в среднем на 13-14% дешевле, чем в том случае, если бы груз доставлялся не одним перевозчиком, а разными - железнодорожным и морским. Сокращение сроков доставки будет достигнуто в первую очередь за счет того, что поездам "Русской тройки" предоставляется "зеленая улица", то есть безостановочное движение по железным дорогам России, а также за счет использования новых технологий погрузки-разгрузки контейнеров.

Сегодня одна из основных задач руководства компании состоит в том, чтобы часть грузопотока, идущего из стран АТР в обход России, перенаправить через порты Дальнего Востока и далее по территории нашей страны. Это безусловно будет способствовать не только увеличению загрузки Транссиба, но также стимулировать развитие инфраструктуры контейнерных перевозок на территории России. Все это в конечном счете приведет к росту рынка контейнерных перевозок в целом, на котором ДВМП играет и будет играть самую активную роль.



Беседовала СВЕТЛАНА ГИЛЬМЕТДИНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => Ключевую роль в развитии морских перевозок в Дальневосточном бассейне РФ играет Дальневосточное морское пароходство.

За последние два года компанией достигнуты значительные результаты по повышению эффективности своей работы как за счет увеличения доходов от эксплуатации флота, так и сокращения расходов. О приоритетах работы предприятия рассказывает генеральный директор ОАО "ДВМП" ЕВГЕНИЙ АМБРОСОВ.



- Евгений Николаевич, каковы основные направления работы пароходства в части укрепления международных отношений, расширения географии услуг, обновления флота?

- Вначале хотелось бы отметить следующее: Дальневосточное морское пароходство - одно из крупнейших и старейших транспортных предприятий России. В этом году ДВМП отметит свой юбилей - 125 лет. Не будет преувеличением сказать, что с момента прихода на Дальний Восток первого парохода и началось освоение региона. Сегодня пароходство осуществляет грузовые перевозки между портами российского Дальнего Востока, Южной Кореи, Японии, Китая, Тайваня, Вьетнама, Австралии, Новой Зеландии и США; обеспечивает ледокольную проводку судов в Арктике, а также обслуживает крупнейшие нефтегазовые компании, ведущие добычу в Дальневосточном регионе. Активно ведется работа по расширению географии предоставляемого сервиса как на каботажных, так и на экспортно-импортных направлениях. Открываются новые линии, а на уже существующих предоставляемый сервис по-стоянно улучшается и модернизируется. Так, исходя из интересов клиентов мы производим ротацию портов на линиях, увеличиваем грузовой тоннаж, стремимся максимально облегчить процедуру оформления грузов.

Обновление флота - приоритетная задача для ДВМП. Для этого была разработана и начала реализовываться программа модернизации и обновления флота и контейнерного парка, общий объем которой составляет порядка $400 млн. Только за последний год в рамках этой программы пароходство приобрело три новых судна: балкер дедвейтом 33 тысячи тонн (проект которого был разработан немецкими корабелами) и два контейнеровоза. Эти суда сейчас работают на внешне-торговых линиях пароходства. В мае этого года в Финляндии будет спущен на воду первый собственный ледокол, выполняющий также функции судна-спасателя и снабженца. В течение ближайших 12-ти лет он будет обеспечивать работу нефте-буровой платформы в Охотском море. В 2006 году мы получим целых семь судов, в том числе три крупнотоннажных контейнеровоза, вмещаю-щих по 2800 единиц контейнеров каждый. Три судна заказано на 2008-й.

Вообще такого масштабного увеличения флота пароходства не было уже многие годы.

У нас большие планы и по наращиванию и обновлению контейнерного парка, а сейчас ДВМП оперирует порядка 50-тью тысячами единиц контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. Нашим клиентам уже хорошо известны синие и белые контейнеры с корпоративной символикой FESCO - они работают по всему миру, связывая порты всех континентов.

- Какие действия предпринимает Дальневосточное морское пароходство для повышения качества обслуживания клиентов, в том числе и иностранных?

- Мы понимаем, что конечные результаты деятельности компании зависят от уровня предоставляемых услуг нашим клиентам. Именно поэтому в ДВМП разработана и реализуется политика качества в области морских перевозок, в которой зафиксированы приоритетные задачи компании. К ним, в частности, относятся максимально полное обеспечение потребностей клиентов, безопасности и предотвращение утраты груза; предупреждение несчастных случаев, сохранение здоровья и жизни людей; контроль за окружающей средой и т.д.

Для решения этих задач в пароходстве создана и постоянно развивается Система менеджмента качества (СМК), которая полностью соответствует стандартам, международным конвенциям, кодексам, правилам и инструкциям, рекомендованным соответст-вующими международными организациями, в частности требованиям международного стандарта ИСО 9001:2000, что послужило подтверждением выхода ДВМП на международный уровень в организации управления флотом и компанией в целом. Факт сертификации на соответствие требованиям стандарта ИСО 9001:2000 удостоверяет фактическим и потенциальным потребителям, что предприятие обладает всеми возможностями и способно обеспечить высокое качество выпускаемой продукции или предоставляемых услуг.

Внедрение системы управления качеством дало компании преимущество при участии в тендерах, конкурсах, федеральных заказах; привлечении инвестиций на развитие, заключении как внутренних, так и внешних контрактов.

В результате такой работы Дальневосточное пароходство постоянно присутствует в рейтинге ста крупнейших компаний России, формирующих экономику страны. А по размеру капитализации ДВМП не только лидирует среди судоходных компаний РФ, но и удерживает почетное второе место среди всех транспортных предприятий России.

Отмечу, что соблюдение принципов политики в области качества является обязательным для каждого сотрудника ОАО "Дальне-восточное морское пароходство" на всех уровнях управления.

- Какова стратегия работы компании на внешних рынках?

- На внешних рынках ДВМП стремится проводить гибкую политику, учитывающую особенность каждого направления. Как я уже сказал, помимо открытия новых линий мы постоянно оптимизируем работу сущест-вующих. Например, по некоторым из них пересмотрели условия своих отношений с партнерами. В настоящий момент пароходство перешло от жесткой конкуренции к сотрудничеству с другими компаниями в рамках соглашений по взаимному обмену вместимостью. Видя, что какое-то направление переполнено тоннажем, мы договариваемся с партнерами о разумной пропорции, в соответствии с которой каждая компания (во избежание ненужной конкуренции) уменьшает свой тоннаж. Так, координируя свой сервис и работу флота, мы работаем по единому расписанию, предварительно согласовав долю каждой из компаний в грузопотоке. И наши усилия не остаются незамеченными: ДВМП уже не раз становилось обладателем престижных международных наград за лучший сервис и лучшее качество обслуживания клиентов. Например, в 2004-м (уже второй год подряд) Канадской международной ассоциацией экспедиторов FESCO признан лучшим океанским грузоперевозчиком на австралийском направлении; американский журнал "Логистикс" также назвал нашу американскую линию среди лучших, удостоенных награды качества за 2004 год.

- В чем заключается основная цель проекта "Русская тройка"? Как повлияет его реализация на работу ОАО "Дальневосточное морское пароходство"?

- "Русская тройка" - это совместный проект ДВМП как крупнейшего морского контейнерного перевозчика в России и главной железнодорожной компании Российской Федерации - ОАО "РЖД". Главная цель создания РТ - предоставление грузо-владельцам из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона комплексных услуг по выполнению интермодальных контейнерных перевозок с использованием основных российских транспортных коридоров. Предприятие "Русская тройка" будет эксплуатировать десять судов-контейнеровозов; парк подвижного состава запланирован в размере 1100 единиц.

В конце марта со станции Находка Восточная уже отправился первый ускоренный контейнерный поезд компании. Он должен доставить контейнеры с комплектующими для сборки автомобилей Hyundai Таганронгскому автомобильному заводу. Неординарность этого события заключается в том, что этот поезд осуществляет грузоперевозку в рамках новой транспортной схемы: контейнеры доставляются морем до порта Восточный, а затем тем же перевозчиком грузятся на специальные (фитинговые) платформы и отправляются непосредственно клиенту.

Новая транспортная схема должна примерно в восемь раз сократить время доставки груза по сравнению с перевозкой морским путем. Кроме того, такой способ грузоперевозки будет стоить в среднем на 13-14% дешевле, чем в том случае, если бы груз доставлялся не одним перевозчиком, а разными - железнодорожным и морским. Сокращение сроков доставки будет достигнуто в первую очередь за счет того, что поездам "Русской тройки" предоставляется "зеленая улица", то есть безостановочное движение по железным дорогам России, а также за счет использования новых технологий погрузки-разгрузки контейнеров.

Сегодня одна из основных задач руководства компании состоит в том, чтобы часть грузопотока, идущего из стран АТР в обход России, перенаправить через порты Дальнего Востока и далее по территории нашей страны. Это безусловно будет способствовать не только увеличению загрузки Транссиба, но также стимулировать развитие инфраструктуры контейнерных перевозок на территории России. Все это в конечном счете приведет к росту рынка контейнерных перевозок в целом, на котором ДВМП играет и будет играть самую активную роль.



Беседовала СВЕТЛАНА ГИЛЬМЕТДИНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1306
    [~CODE] => 1306
    [EXTERNAL_ID] => 1306
    [~EXTERNAL_ID] => 1306
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106370:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [SECTION_META_KEYWORDS] => история дальнего востока начинается с двмп
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/8.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => история дальнего востока начинается с двмп
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/8.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => История Дальнего Востока начинается с ДВМП
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106369
    [~ID] => 106369
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
    [~NAME] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1305/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1305/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По мосту - двумя очередями

Реконструкция моста, исчерпавшего ресурс пропускной способности, началась в 1992 году без прекращения движения. В июле 1998-го был сдан в эксплуатацию железнодорожный проезд; годом позднее пошло движение по автопереходу (участок автодороги Москва-Находка), проведенному "вторым этажом" над железнодорожной колеей.

Стоимость укладки нового пути на реконструируемые опоры со строительством автодорожной части на две полосы движения составила в ценах 1998 года один млрд.рублей. Длина моста - 2612 метров, а с подъездными дорогами - 13 километров.

Как показали расчеты пропускной способности, проведенные "ГипротрансТЭИ", однопутный переход "не потянет" прогнозируемый на ближайшую перспективу объем железнодорожных перевозок: пропускная способность моста - около 100 составов в сутки - слишком мала для обеспечения пропуска и тяжеловесных поездов (весом в шесть тыс.тонн), и транзитных контейнерных эшелонов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона направлением в Западную Европу. Более того, данный однопутный переход является одним из самых "узких мест" Транссибирского маршрута.

Есть еще встречная железнодорожная колея, проходящая по семикилометровому подводному тоннелю. Однако если вспомнить, что он был построен в далеком 1941-м , становится вполне понятно: сегодня техническое состояние объекта далеко от идеала. Для реконструкции тоннеля необходимо полностью его перекрыть. Соответственно предстоит строительство и введение в эксплуатацию второй очереди моста, чтобы перенаправить поток поездов. По оценкам специалистов, все эти работы можно осуществить за три года; стоимость составит порядка пяти млрд.рублей.

Сразу же после завершения восстановительных операций по первой очереди в 1999 году Правительством РФ было принято решение о начале работ по второй. В результате его пропускная способность увеличилась бы вдвое. Участники правительственного совещания для осуществления поставленной задачи определили необходимость проведения укладки второго железнодорожного пути со строительством автоперехода на четыре полосы движения, а также долевого участия в финансировании работ. Предполагалось, что в "общий котел" 50% от сметной стоимости вложит МПС России; по 25% выделят Министерство транспорта и администрация Хабаровского края. Общая финансовая емкость "котла" оценивается предположительно в четыре млрд. 200 млн.рублей.

Кроме того, железнодорожному ведомству были поручены функции заказчика по своему профилю. Выполняя их, в 1999-2000 годах отрасль за счет собственных средств и в зачет своей доли финансирования объекта выделила 356 млн.рублей на разработку проекта и выполнение необходимых предварительных работ.

Однако строительство второй очереди затормозилось из-за отсутствия федерального финансирования. (Отметим, что автопереход содержится за счет госбюджета, а сам мост - за счет ОАО "РЖД".)



Складчины не получилось

Как нам сообщили в Минтрансе РФ, большая часть средств была выделена на возведение первой очереди моста; на вторую планируется направить деньги только в 2006 году. При этом на продолжение работ по проекту "Чита-Хабаровск" Минтранс выдаст в 2005-м 4 млрд. 700 млн.рублей, из которых 3,2 миллиарда - бюджетные средства, а 1,5 - займ ЕБРР. Такое решение обозначено в протоколе совещания представителей Министерства транспорта и аппарата полномочного представителя Президента РФ в ДВФО, состоявшегося девятого февраля 2005 года в Хабаровске. Часть указанной суммы пойдет на проведение укрепительных работ по Амуру, так как русло реки меняется и подмывает опоры.

Отметим также, что заместитель министра Александр Мишарин на пресс-конференции в Хабаровске заявил о том, что реальными инвесторами второй очереди станут, по его мнению, ОАО "РЖД" и Рос-автодор. Однако, как нам сообщил заместитель начальника отдела по строительству автомобильных дорог и искусственных сооружений Росавтодора Александр Смирнов, - никаких работ на мосту через Амур эта организация не ведет, поскольку при нынешней загрузке автомагистрали существующих мощностей хватит на 25 лет. "На сегодняшний день по данному участку проходят две тысячи машин в сутки. И это при том, что его пропускная способность рассчитана на 15 тысяч. Нам просто нет смысла вкладывать сюда деньги", - подчерк-нул А.Смирнов.

В настоящее время Росавтодором ведутся работы на трассе Чита-Хабаровск, где трудятся около двадцати подрядных организаций. Строительство должно завершиться к концу 2008 года. Работы на этом участке идут с небольшим отставанием от графика.

Что же касается администрации Хабаровского края, то для возведения первой очереди совмещенного мостового перехода здесь выделены крайне незначительные средства; причем обещанные 25% для второй очереди - до сих пор не подтверждены... По мнению губернатора Виктора Ишаева, мост имеет решающее значение также и для развития других регионов, которые должны, соответственно, участвовать в его финансировании.

К слову: в сентябре минувшего года в Хабаровске руководителями ОАО "РЖД" и администрации Хабаровского края было принято совместное решение о том, что вторая очередь мостового перехода будет сооружена в полном объеме.



Сольная партия ОАО "РЖД"

Складчины пока не получается. Однако у рынка свои требования - грузопоток растет, надо его обеспечивать... Именно поэтому железнодорожники стали рассматривать различные варианты само-стоятельного начала строительства: по проекту и с минимальными инвестиционными затратами.

В 1999 году были подготовлены фундаменты для второй очереди реконструкции авто-железнодорожного моста. В нынешнем, как сообщил начальник отдела искусственных сооружений департамента капитального строительства корпорации Андрей Бушин, ОАО "РЖД" планирует выделить на проведение необходимых работ 350 млн.рублей. В частности требуется смонтировать металлические пролетные строения (двадцать одно длиной по 127 метров), а затем провести реконструкцию подходов.

В настоящее время уже откорректирована проектно-сметная документация, которая находится в "Главгосэкспертизе". После заключения экспертов проект будет утвержден, после чего ОАО "РЖД" приступит к проведению конкурсных торгов на выбор подрядчика. "Изначально было запланировано, что в 2007 году будет открыто движение по второму пути моста. Я уверен, что это вполне реальный срок", - заявил А.Бушин.



ИВАН ДЕНИСЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => 

По мосту - двумя очередями

Реконструкция моста, исчерпавшего ресурс пропускной способности, началась в 1992 году без прекращения движения. В июле 1998-го был сдан в эксплуатацию железнодорожный проезд; годом позднее пошло движение по автопереходу (участок автодороги Москва-Находка), проведенному "вторым этажом" над железнодорожной колеей.

Стоимость укладки нового пути на реконструируемые опоры со строительством автодорожной части на две полосы движения составила в ценах 1998 года один млрд.рублей. Длина моста - 2612 метров, а с подъездными дорогами - 13 километров.

Как показали расчеты пропускной способности, проведенные "ГипротрансТЭИ", однопутный переход "не потянет" прогнозируемый на ближайшую перспективу объем железнодорожных перевозок: пропускная способность моста - около 100 составов в сутки - слишком мала для обеспечения пропуска и тяжеловесных поездов (весом в шесть тыс.тонн), и транзитных контейнерных эшелонов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона направлением в Западную Европу. Более того, данный однопутный переход является одним из самых "узких мест" Транссибирского маршрута.

Есть еще встречная железнодорожная колея, проходящая по семикилометровому подводному тоннелю. Однако если вспомнить, что он был построен в далеком 1941-м , становится вполне понятно: сегодня техническое состояние объекта далеко от идеала. Для реконструкции тоннеля необходимо полностью его перекрыть. Соответственно предстоит строительство и введение в эксплуатацию второй очереди моста, чтобы перенаправить поток поездов. По оценкам специалистов, все эти работы можно осуществить за три года; стоимость составит порядка пяти млрд.рублей.

Сразу же после завершения восстановительных операций по первой очереди в 1999 году Правительством РФ было принято решение о начале работ по второй. В результате его пропускная способность увеличилась бы вдвое. Участники правительственного совещания для осуществления поставленной задачи определили необходимость проведения укладки второго железнодорожного пути со строительством автоперехода на четыре полосы движения, а также долевого участия в финансировании работ. Предполагалось, что в "общий котел" 50% от сметной стоимости вложит МПС России; по 25% выделят Министерство транспорта и администрация Хабаровского края. Общая финансовая емкость "котла" оценивается предположительно в четыре млрд. 200 млн.рублей.

Кроме того, железнодорожному ведомству были поручены функции заказчика по своему профилю. Выполняя их, в 1999-2000 годах отрасль за счет собственных средств и в зачет своей доли финансирования объекта выделила 356 млн.рублей на разработку проекта и выполнение необходимых предварительных работ.

Однако строительство второй очереди затормозилось из-за отсутствия федерального финансирования. (Отметим, что автопереход содержится за счет госбюджета, а сам мост - за счет ОАО "РЖД".)



Складчины не получилось

Как нам сообщили в Минтрансе РФ, большая часть средств была выделена на возведение первой очереди моста; на вторую планируется направить деньги только в 2006 году. При этом на продолжение работ по проекту "Чита-Хабаровск" Минтранс выдаст в 2005-м 4 млрд. 700 млн.рублей, из которых 3,2 миллиарда - бюджетные средства, а 1,5 - займ ЕБРР. Такое решение обозначено в протоколе совещания представителей Министерства транспорта и аппарата полномочного представителя Президента РФ в ДВФО, состоявшегося девятого февраля 2005 года в Хабаровске. Часть указанной суммы пойдет на проведение укрепительных работ по Амуру, так как русло реки меняется и подмывает опоры.

Отметим также, что заместитель министра Александр Мишарин на пресс-конференции в Хабаровске заявил о том, что реальными инвесторами второй очереди станут, по его мнению, ОАО "РЖД" и Рос-автодор. Однако, как нам сообщил заместитель начальника отдела по строительству автомобильных дорог и искусственных сооружений Росавтодора Александр Смирнов, - никаких работ на мосту через Амур эта организация не ведет, поскольку при нынешней загрузке автомагистрали существующих мощностей хватит на 25 лет. "На сегодняшний день по данному участку проходят две тысячи машин в сутки. И это при том, что его пропускная способность рассчитана на 15 тысяч. Нам просто нет смысла вкладывать сюда деньги", - подчерк-нул А.Смирнов.

В настоящее время Росавтодором ведутся работы на трассе Чита-Хабаровск, где трудятся около двадцати подрядных организаций. Строительство должно завершиться к концу 2008 года. Работы на этом участке идут с небольшим отставанием от графика.

Что же касается администрации Хабаровского края, то для возведения первой очереди совмещенного мостового перехода здесь выделены крайне незначительные средства; причем обещанные 25% для второй очереди - до сих пор не подтверждены... По мнению губернатора Виктора Ишаева, мост имеет решающее значение также и для развития других регионов, которые должны, соответственно, участвовать в его финансировании.

К слову: в сентябре минувшего года в Хабаровске руководителями ОАО "РЖД" и администрации Хабаровского края было принято совместное решение о том, что вторая очередь мостового перехода будет сооружена в полном объеме.



Сольная партия ОАО "РЖД"

Складчины пока не получается. Однако у рынка свои требования - грузопоток растет, надо его обеспечивать... Именно поэтому железнодорожники стали рассматривать различные варианты само-стоятельного начала строительства: по проекту и с минимальными инвестиционными затратами.

В 1999 году были подготовлены фундаменты для второй очереди реконструкции авто-железнодорожного моста. В нынешнем, как сообщил начальник отдела искусственных сооружений департамента капитального строительства корпорации Андрей Бушин, ОАО "РЖД" планирует выделить на проведение необходимых работ 350 млн.рублей. В частности требуется смонтировать металлические пролетные строения (двадцать одно длиной по 127 метров), а затем провести реконструкцию подходов.

В настоящее время уже откорректирована проектно-сметная документация, которая находится в "Главгосэкспертизе". После заключения экспертов проект будет утвержден, после чего ОАО "РЖД" приступит к проведению конкурсных торгов на выбор подрядчика. "Изначально было запланировано, что в 2007 году будет открыто движение по второму пути моста. Я уверен, что это вполне реальный срок", - заявил А.Бушин.



ИВАН ДЕНИСЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Запуск в эксплуатацию второй очереди крупнейшего моста Транссибирской магистрали, о необходимости чего говорится уже не первый год, позволит на целое столетие обеспечить транзит грузопотока между Западной Европой и европейской частью России и Дальним Востоком, а также странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

    [~PREVIEW_TEXT] => Запуск в эксплуатацию второй очереди крупнейшего моста Транссибирской магистрали, о необходимости чего говорится уже не первый год, позволит на целое столетие обеспечить транзит грузопотока между Западной Европой и европейской частью России и Дальним Востоком, а также странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1305
    [~CODE] => 1305
    [EXTERNAL_ID] => 1305
    [~EXTERNAL_ID] => 1305
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => самый крупный мост и самое "узкое место" транссиба...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Запуск в эксплуатацию второй очереди крупнейшего моста Транссибирской магистрали, о необходимости чего говорится уже не первый год, позволит на целое столетие обеспечить транзит грузопотока между Западной Европой и европейской частью России и Дальним Востоком, а также странами Азиатско-Тихоокеанского региона.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => самый крупный мост и самое "узкое место" транссиба...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Запуск в эксплуатацию второй очереди крупнейшего моста Транссибирской магистрали, о необходимости чего говорится уже не первый год, позволит на целое столетие обеспечить транзит грузопотока между Западной Европой и европейской частью России и Дальним Востоком, а также странами Азиатско-Тихоокеанского региона.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106369
    [~ID] => 106369
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
    [~NAME] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1305/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1305/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По мосту - двумя очередями

Реконструкция моста, исчерпавшего ресурс пропускной способности, началась в 1992 году без прекращения движения. В июле 1998-го был сдан в эксплуатацию железнодорожный проезд; годом позднее пошло движение по автопереходу (участок автодороги Москва-Находка), проведенному "вторым этажом" над железнодорожной колеей.

Стоимость укладки нового пути на реконструируемые опоры со строительством автодорожной части на две полосы движения составила в ценах 1998 года один млрд.рублей. Длина моста - 2612 метров, а с подъездными дорогами - 13 километров.

Как показали расчеты пропускной способности, проведенные "ГипротрансТЭИ", однопутный переход "не потянет" прогнозируемый на ближайшую перспективу объем железнодорожных перевозок: пропускная способность моста - около 100 составов в сутки - слишком мала для обеспечения пропуска и тяжеловесных поездов (весом в шесть тыс.тонн), и транзитных контейнерных эшелонов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона направлением в Западную Европу. Более того, данный однопутный переход является одним из самых "узких мест" Транссибирского маршрута.

Есть еще встречная железнодорожная колея, проходящая по семикилометровому подводному тоннелю. Однако если вспомнить, что он был построен в далеком 1941-м , становится вполне понятно: сегодня техническое состояние объекта далеко от идеала. Для реконструкции тоннеля необходимо полностью его перекрыть. Соответственно предстоит строительство и введение в эксплуатацию второй очереди моста, чтобы перенаправить поток поездов. По оценкам специалистов, все эти работы можно осуществить за три года; стоимость составит порядка пяти млрд.рублей.

Сразу же после завершения восстановительных операций по первой очереди в 1999 году Правительством РФ было принято решение о начале работ по второй. В результате его пропускная способность увеличилась бы вдвое. Участники правительственного совещания для осуществления поставленной задачи определили необходимость проведения укладки второго железнодорожного пути со строительством автоперехода на четыре полосы движения, а также долевого участия в финансировании работ. Предполагалось, что в "общий котел" 50% от сметной стоимости вложит МПС России; по 25% выделят Министерство транспорта и администрация Хабаровского края. Общая финансовая емкость "котла" оценивается предположительно в четыре млрд. 200 млн.рублей.

Кроме того, железнодорожному ведомству были поручены функции заказчика по своему профилю. Выполняя их, в 1999-2000 годах отрасль за счет собственных средств и в зачет своей доли финансирования объекта выделила 356 млн.рублей на разработку проекта и выполнение необходимых предварительных работ.

Однако строительство второй очереди затормозилось из-за отсутствия федерального финансирования. (Отметим, что автопереход содержится за счет госбюджета, а сам мост - за счет ОАО "РЖД".)



Складчины не получилось

Как нам сообщили в Минтрансе РФ, большая часть средств была выделена на возведение первой очереди моста; на вторую планируется направить деньги только в 2006 году. При этом на продолжение работ по проекту "Чита-Хабаровск" Минтранс выдаст в 2005-м 4 млрд. 700 млн.рублей, из которых 3,2 миллиарда - бюджетные средства, а 1,5 - займ ЕБРР. Такое решение обозначено в протоколе совещания представителей Министерства транспорта и аппарата полномочного представителя Президента РФ в ДВФО, состоявшегося девятого февраля 2005 года в Хабаровске. Часть указанной суммы пойдет на проведение укрепительных работ по Амуру, так как русло реки меняется и подмывает опоры.

Отметим также, что заместитель министра Александр Мишарин на пресс-конференции в Хабаровске заявил о том, что реальными инвесторами второй очереди станут, по его мнению, ОАО "РЖД" и Рос-автодор. Однако, как нам сообщил заместитель начальника отдела по строительству автомобильных дорог и искусственных сооружений Росавтодора Александр Смирнов, - никаких работ на мосту через Амур эта организация не ведет, поскольку при нынешней загрузке автомагистрали существующих мощностей хватит на 25 лет. "На сегодняшний день по данному участку проходят две тысячи машин в сутки. И это при том, что его пропускная способность рассчитана на 15 тысяч. Нам просто нет смысла вкладывать сюда деньги", - подчерк-нул А.Смирнов.

В настоящее время Росавтодором ведутся работы на трассе Чита-Хабаровск, где трудятся около двадцати подрядных организаций. Строительство должно завершиться к концу 2008 года. Работы на этом участке идут с небольшим отставанием от графика.

Что же касается администрации Хабаровского края, то для возведения первой очереди совмещенного мостового перехода здесь выделены крайне незначительные средства; причем обещанные 25% для второй очереди - до сих пор не подтверждены... По мнению губернатора Виктора Ишаева, мост имеет решающее значение также и для развития других регионов, которые должны, соответственно, участвовать в его финансировании.

К слову: в сентябре минувшего года в Хабаровске руководителями ОАО "РЖД" и администрации Хабаровского края было принято совместное решение о том, что вторая очередь мостового перехода будет сооружена в полном объеме.



Сольная партия ОАО "РЖД"

Складчины пока не получается. Однако у рынка свои требования - грузопоток растет, надо его обеспечивать... Именно поэтому железнодорожники стали рассматривать различные варианты само-стоятельного начала строительства: по проекту и с минимальными инвестиционными затратами.

В 1999 году были подготовлены фундаменты для второй очереди реконструкции авто-железнодорожного моста. В нынешнем, как сообщил начальник отдела искусственных сооружений департамента капитального строительства корпорации Андрей Бушин, ОАО "РЖД" планирует выделить на проведение необходимых работ 350 млн.рублей. В частности требуется смонтировать металлические пролетные строения (двадцать одно длиной по 127 метров), а затем провести реконструкцию подходов.

В настоящее время уже откорректирована проектно-сметная документация, которая находится в "Главгосэкспертизе". После заключения экспертов проект будет утвержден, после чего ОАО "РЖД" приступит к проведению конкурсных торгов на выбор подрядчика. "Изначально было запланировано, что в 2007 году будет открыто движение по второму пути моста. Я уверен, что это вполне реальный срок", - заявил А.Бушин.



ИВАН ДЕНИСЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => 

По мосту - двумя очередями

Реконструкция моста, исчерпавшего ресурс пропускной способности, началась в 1992 году без прекращения движения. В июле 1998-го был сдан в эксплуатацию железнодорожный проезд; годом позднее пошло движение по автопереходу (участок автодороги Москва-Находка), проведенному "вторым этажом" над железнодорожной колеей.

Стоимость укладки нового пути на реконструируемые опоры со строительством автодорожной части на две полосы движения составила в ценах 1998 года один млрд.рублей. Длина моста - 2612 метров, а с подъездными дорогами - 13 километров.

Как показали расчеты пропускной способности, проведенные "ГипротрансТЭИ", однопутный переход "не потянет" прогнозируемый на ближайшую перспективу объем железнодорожных перевозок: пропускная способность моста - около 100 составов в сутки - слишком мала для обеспечения пропуска и тяжеловесных поездов (весом в шесть тыс.тонн), и транзитных контейнерных эшелонов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона направлением в Западную Европу. Более того, данный однопутный переход является одним из самых "узких мест" Транссибирского маршрута.

Есть еще встречная железнодорожная колея, проходящая по семикилометровому подводному тоннелю. Однако если вспомнить, что он был построен в далеком 1941-м , становится вполне понятно: сегодня техническое состояние объекта далеко от идеала. Для реконструкции тоннеля необходимо полностью его перекрыть. Соответственно предстоит строительство и введение в эксплуатацию второй очереди моста, чтобы перенаправить поток поездов. По оценкам специалистов, все эти работы можно осуществить за три года; стоимость составит порядка пяти млрд.рублей.

Сразу же после завершения восстановительных операций по первой очереди в 1999 году Правительством РФ было принято решение о начале работ по второй. В результате его пропускная способность увеличилась бы вдвое. Участники правительственного совещания для осуществления поставленной задачи определили необходимость проведения укладки второго железнодорожного пути со строительством автоперехода на четыре полосы движения, а также долевого участия в финансировании работ. Предполагалось, что в "общий котел" 50% от сметной стоимости вложит МПС России; по 25% выделят Министерство транспорта и администрация Хабаровского края. Общая финансовая емкость "котла" оценивается предположительно в четыре млрд. 200 млн.рублей.

Кроме того, железнодорожному ведомству были поручены функции заказчика по своему профилю. Выполняя их, в 1999-2000 годах отрасль за счет собственных средств и в зачет своей доли финансирования объекта выделила 356 млн.рублей на разработку проекта и выполнение необходимых предварительных работ.

Однако строительство второй очереди затормозилось из-за отсутствия федерального финансирования. (Отметим, что автопереход содержится за счет госбюджета, а сам мост - за счет ОАО "РЖД".)



Складчины не получилось

Как нам сообщили в Минтрансе РФ, большая часть средств была выделена на возведение первой очереди моста; на вторую планируется направить деньги только в 2006 году. При этом на продолжение работ по проекту "Чита-Хабаровск" Минтранс выдаст в 2005-м 4 млрд. 700 млн.рублей, из которых 3,2 миллиарда - бюджетные средства, а 1,5 - займ ЕБРР. Такое решение обозначено в протоколе совещания представителей Министерства транспорта и аппарата полномочного представителя Президента РФ в ДВФО, состоявшегося девятого февраля 2005 года в Хабаровске. Часть указанной суммы пойдет на проведение укрепительных работ по Амуру, так как русло реки меняется и подмывает опоры.

Отметим также, что заместитель министра Александр Мишарин на пресс-конференции в Хабаровске заявил о том, что реальными инвесторами второй очереди станут, по его мнению, ОАО "РЖД" и Рос-автодор. Однако, как нам сообщил заместитель начальника отдела по строительству автомобильных дорог и искусственных сооружений Росавтодора Александр Смирнов, - никаких работ на мосту через Амур эта организация не ведет, поскольку при нынешней загрузке автомагистрали существующих мощностей хватит на 25 лет. "На сегодняшний день по данному участку проходят две тысячи машин в сутки. И это при том, что его пропускная способность рассчитана на 15 тысяч. Нам просто нет смысла вкладывать сюда деньги", - подчерк-нул А.Смирнов.

В настоящее время Росавтодором ведутся работы на трассе Чита-Хабаровск, где трудятся около двадцати подрядных организаций. Строительство должно завершиться к концу 2008 года. Работы на этом участке идут с небольшим отставанием от графика.

Что же касается администрации Хабаровского края, то для возведения первой очереди совмещенного мостового перехода здесь выделены крайне незначительные средства; причем обещанные 25% для второй очереди - до сих пор не подтверждены... По мнению губернатора Виктора Ишаева, мост имеет решающее значение также и для развития других регионов, которые должны, соответственно, участвовать в его финансировании.

К слову: в сентябре минувшего года в Хабаровске руководителями ОАО "РЖД" и администрации Хабаровского края было принято совместное решение о том, что вторая очередь мостового перехода будет сооружена в полном объеме.



Сольная партия ОАО "РЖД"

Складчины пока не получается. Однако у рынка свои требования - грузопоток растет, надо его обеспечивать... Именно поэтому железнодорожники стали рассматривать различные варианты само-стоятельного начала строительства: по проекту и с минимальными инвестиционными затратами.

В 1999 году были подготовлены фундаменты для второй очереди реконструкции авто-железнодорожного моста. В нынешнем, как сообщил начальник отдела искусственных сооружений департамента капитального строительства корпорации Андрей Бушин, ОАО "РЖД" планирует выделить на проведение необходимых работ 350 млн.рублей. В частности требуется смонтировать металлические пролетные строения (двадцать одно длиной по 127 метров), а затем провести реконструкцию подходов.

В настоящее время уже откорректирована проектно-сметная документация, которая находится в "Главгосэкспертизе". После заключения экспертов проект будет утвержден, после чего ОАО "РЖД" приступит к проведению конкурсных торгов на выбор подрядчика. "Изначально было запланировано, что в 2007 году будет открыто движение по второму пути моста. Я уверен, что это вполне реальный срок", - заявил А.Бушин.



ИВАН ДЕНИСЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Запуск в эксплуатацию второй очереди крупнейшего моста Транссибирской магистрали, о необходимости чего говорится уже не первый год, позволит на целое столетие обеспечить транзит грузопотока между Западной Европой и европейской частью России и Дальним Востоком, а также странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

    [~PREVIEW_TEXT] => Запуск в эксплуатацию второй очереди крупнейшего моста Транссибирской магистрали, о необходимости чего говорится уже не первый год, позволит на целое столетие обеспечить транзит грузопотока между Западной Европой и европейской частью России и Дальним Востоком, а также странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1305
    [~CODE] => 1305
    [EXTERNAL_ID] => 1305
    [~EXTERNAL_ID] => 1305
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106369:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => самый крупный мост и самое "узкое место" транссиба...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Запуск в эксплуатацию второй очереди крупнейшего моста Транссибирской магистрали, о необходимости чего говорится уже не первый год, позволит на целое столетие обеспечить транзит грузопотока между Западной Европой и европейской частью России и Дальним Востоком, а также странами Азиатско-Тихоокеанского региона.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => самый крупный мост и самое "узкое место" транссиба...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Запуск в эксплуатацию второй очереди крупнейшего моста Транссибирской магистрали, о необходимости чего говорится уже не первый год, позволит на целое столетие обеспечить транзит грузопотока между Западной Европой и европейской частью России и Дальним Востоком, а также странами Азиатско-Тихоокеанского региона.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самый крупный мост и самое "узкое место" Транссиба...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106368
    [~ID] => 106368
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
    [~NAME] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1304/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1304/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
"Русская тройка" открывает сезон

В марте "Русская тройка" отправила свой первый контейнерный поезд. Ускоренный контейнерный поезд перевозит автомобильные комплектующие и детали из Южной Кореи для Таганрогского предприятия по сборке автомобилей "Hyundai" (ТагАЗ). Плановое время перевозки - 11 суток 5 часов, поезд прибыл на станцию назначения с опережением графика на 11 часов. В состав поезда входят 53 фитинговые платформы с 90 контейнерами и вагон с вооруженной охраной. Впервые весь груз был оформлен по единой железнодорожной накладной, что позволило ограничиться всего одной таможенной декларацией. Благодаря интегрированным усилиям участников перевозочного процесса (РЖД, ДВМП, Федеральной таможенной службы) время оформления и погрузки контейнеров было сокращено на пять суток. Таким образом, ЗАО "Русская тройка" приступило к осуществ-лению декларируемых задач по увеличению объемов контейнерных грузов, перевозимых по Транссибирской магистрали с сокращением времени простоя. Планируется, что в 2005 году объем перевозок РТ достигнет 28 тыс. ДФЭ, что составляет примерно 15% рынка контейнерных перевозок на данном направлении. 

Что касается потенциальных транзитных возможностей Транссиба, то они оцениваются в 200 тыс. ДФЭ (без учета грузопотока с объединенной Транскорейской магистралью). Напомним, что уже в прошлом году транзит составил 155,4 тыс. ДФЭ, достигнув показателя СССР в 1983 году - 154 тыс. ДФЭ. Однако сдерживающими факторами развития контейнерных перевозок на Транссибирской магистрали, помимо ограниченной пропускной способности портовых мощностей (в настоящий момент она составляет не более 2,5 млн. ДФЭ в год), могут стать дефицит 80-футовых фитинговых платформ и неготовность российской контейнерной инфраструктуры к обработке 40-футовых контейнеров. Так, в настоящее время только 5% грузовых станций способно обрабатывать контейнеры; и речь, разумеется, идет об обработке стандартных 20-футовых контейнеров, в то время как около 80% мирового рынка контейнерных перевозок составляют 40-футовые. Кроме того, для дальнейшего развития контейнерных перевозок необходимо как минимум в два раза увеличить парк фитинговых платформ, который согласно подсчетам специалистов должен составить 30-35 тысяч штук.

В "Русской тройке", ориентированной, в первую очередь, на крупных клиентов и долгосрочные контракты, прекрасно понимают, что адекватным ответом на рост контейнерных перевозок по ТСМ может стать ликвидация "узких мест", в том числе обусловленных и нехваткой современных фитинговых платформ. В настоящий момент РТ уже подписано соглашение о приобретении первой партии железно-дорожных длиннобазных платформ, предназначенных для перевозки двух 40-футовых контейнеров. За счет их наиболее рациональной длины (в настоящий момент основной парк платформ ОАО "РЖД" и транспортно-экспедиторских компаний составляют 40- и 60-футовые платформы) улучшится показатель себестоимости перевозки контейнера. По условиям соглашения окончательная стоимость приобретаемых платформ будет определена по итогам ходовых испытаний. Причем данное соглашение предусматривает дальнейшее сотрудничество РТ и вагоностроителей по усовершенствованию платформ с целью увеличения их грузоподъемности с 68-ми до 72-х тонн. Всего в рамках формирования парка подвижного состава "Русской тройкой" планируется закупка в ближайшем будущем одной тысячи длиннобазных платформ. В 2006-м компания планирует выйти на объем в 50 тысяч ДФЭ, максимальный же объем, с учетом численности парка в одну тысячу платформ, составит порядка 70-80-ти тысяч ДФЭ.



Новая стратегия российских перевозчиков

Зарегистрированное в конце прошлого года совместное предприятие РЖД и ДВМП сразу же заявило о том, что главной целью создания новой компании является переориентация значительной части грузопотока, проходящего между странами АТР и Европы с Транс-суэцкого маршрута на Транссибирскую магистраль.

По словам первого заместителя генерального директора ОАО "ДВМП" Сергея Козлова, консолидация морского и наземного транспортных участков позволит обеспечить преимущества по транзитному времени, снизит риск задержки товаров при перегрузке на железную дорогу и приведет к минимизации издержек при перевозках за счет концентрации всего транспортного процесса "в одних руках". "И чем раньше мы включимся в мировой процесс контейнерных перевозок, тем сильнее будут наши позиции", - убежден генеральный директор ЗАО "Русская тройка" Владимир Чиснаков.

Первым шагом на пути реализации столь масштабной задачи стала организация перевозок на арендованных платформах для отработки логистических цепочек и построения, на данном этапе - импортных маршрутов из Азии. Первым клиентом компании стала южно-корейская фирма "Хендей Моторс К", отправляющая комплектующие изделия для сборки автомобилей в Таганроге. Транзит же остается пока задачей следующего этапа.

И здесь надо понимать, что конкурентные преимущества Транссиба срабатывают только тогда, когда ставка сквозного тарифа не перечеркивает преимуществ по срокам доставки. Консолидация морской и железнодорожной составляющих за счет предоставления "сквозного сервиса" позволяет увеличить оборачиваемость средств для клиентов, существенно снизить срок доставки и минимизировать складские запасы. По оценкам специалистов такой подход позволяет говорить о повышении эффективности перевозок на 13%.

С другой стороны, российский рынок контейнерных перевозок получит компанию, нацеленную несколько на другие задачи, нежели все транспортно-экспедиторские компании, существующие сегодня. Происходящие процессы диверсификации по ценам, сервису и уровню предоставляемых услуг позволяют участникам рынка контейнерных перевозок, на котором спрос в разы превышает предложение, найти свою нишу, своего клиента. И если "Трансконтейнер" - это массовый перевозчик, располагающий наибольшим количеством контейнеров и контейнерных площадок, то "Русская тройка" - это целевая компания, ориентированная на долгосрочные контракты, большие объемы и периодичность поставок, которые будут осуществляться по схеме "от двери до двери". РТ заявляет о готовности сотрудничать с транспортными компаниями, передавая нецелевые контракты другим участникам рынка и прибегая к их услугам на определенных участках маршрута. 






"Русская тройка", работающая по общим для всех контейнерных перевозчиков правилам, исключающим преференции для отдельных компаний, вышла на рынок наравне с другими транспорт-ными компаниями. И ее главная задача "подхватить" прирост контейнеропотока через территорию РФ, снизить дефицит подвижного состава и обеспечить достойный уровень сервиса для клиентов в соответствии с мировой конъюнктурой перевозочных процессов.

В конечном счете, за громкими словами "мировой уровень организации перевозок" стоит то бремя ответственности, включая финансовые риски, которое готов взять на себя перевозчик в тот момент, когда груз находится у него. И, согласитесь, гарантировать, а не только декларировать подобный подход можно лишь с условием полного контроля как морской, так и наземной составляющих маршрута.



ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
"Русская тройка" открывает сезон

В марте "Русская тройка" отправила свой первый контейнерный поезд. Ускоренный контейнерный поезд перевозит автомобильные комплектующие и детали из Южной Кореи для Таганрогского предприятия по сборке автомобилей "Hyundai" (ТагАЗ). Плановое время перевозки - 11 суток 5 часов, поезд прибыл на станцию назначения с опережением графика на 11 часов. В состав поезда входят 53 фитинговые платформы с 90 контейнерами и вагон с вооруженной охраной. Впервые весь груз был оформлен по единой железнодорожной накладной, что позволило ограничиться всего одной таможенной декларацией. Благодаря интегрированным усилиям участников перевозочного процесса (РЖД, ДВМП, Федеральной таможенной службы) время оформления и погрузки контейнеров было сокращено на пять суток. Таким образом, ЗАО "Русская тройка" приступило к осуществ-лению декларируемых задач по увеличению объемов контейнерных грузов, перевозимых по Транссибирской магистрали с сокращением времени простоя. Планируется, что в 2005 году объем перевозок РТ достигнет 28 тыс. ДФЭ, что составляет примерно 15% рынка контейнерных перевозок на данном направлении. 

Что касается потенциальных транзитных возможностей Транссиба, то они оцениваются в 200 тыс. ДФЭ (без учета грузопотока с объединенной Транскорейской магистралью). Напомним, что уже в прошлом году транзит составил 155,4 тыс. ДФЭ, достигнув показателя СССР в 1983 году - 154 тыс. ДФЭ. Однако сдерживающими факторами развития контейнерных перевозок на Транссибирской магистрали, помимо ограниченной пропускной способности портовых мощностей (в настоящий момент она составляет не более 2,5 млн. ДФЭ в год), могут стать дефицит 80-футовых фитинговых платформ и неготовность российской контейнерной инфраструктуры к обработке 40-футовых контейнеров. Так, в настоящее время только 5% грузовых станций способно обрабатывать контейнеры; и речь, разумеется, идет об обработке стандартных 20-футовых контейнеров, в то время как около 80% мирового рынка контейнерных перевозок составляют 40-футовые. Кроме того, для дальнейшего развития контейнерных перевозок необходимо как минимум в два раза увеличить парк фитинговых платформ, который согласно подсчетам специалистов должен составить 30-35 тысяч штук.

В "Русской тройке", ориентированной, в первую очередь, на крупных клиентов и долгосрочные контракты, прекрасно понимают, что адекватным ответом на рост контейнерных перевозок по ТСМ может стать ликвидация "узких мест", в том числе обусловленных и нехваткой современных фитинговых платформ. В настоящий момент РТ уже подписано соглашение о приобретении первой партии железно-дорожных длиннобазных платформ, предназначенных для перевозки двух 40-футовых контейнеров. За счет их наиболее рациональной длины (в настоящий момент основной парк платформ ОАО "РЖД" и транспортно-экспедиторских компаний составляют 40- и 60-футовые платформы) улучшится показатель себестоимости перевозки контейнера. По условиям соглашения окончательная стоимость приобретаемых платформ будет определена по итогам ходовых испытаний. Причем данное соглашение предусматривает дальнейшее сотрудничество РТ и вагоностроителей по усовершенствованию платформ с целью увеличения их грузоподъемности с 68-ми до 72-х тонн. Всего в рамках формирования парка подвижного состава "Русской тройкой" планируется закупка в ближайшем будущем одной тысячи длиннобазных платформ. В 2006-м компания планирует выйти на объем в 50 тысяч ДФЭ, максимальный же объем, с учетом численности парка в одну тысячу платформ, составит порядка 70-80-ти тысяч ДФЭ.



Новая стратегия российских перевозчиков

Зарегистрированное в конце прошлого года совместное предприятие РЖД и ДВМП сразу же заявило о том, что главной целью создания новой компании является переориентация значительной части грузопотока, проходящего между странами АТР и Европы с Транс-суэцкого маршрута на Транссибирскую магистраль.

По словам первого заместителя генерального директора ОАО "ДВМП" Сергея Козлова, консолидация морского и наземного транспортных участков позволит обеспечить преимущества по транзитному времени, снизит риск задержки товаров при перегрузке на железную дорогу и приведет к минимизации издержек при перевозках за счет концентрации всего транспортного процесса "в одних руках". "И чем раньше мы включимся в мировой процесс контейнерных перевозок, тем сильнее будут наши позиции", - убежден генеральный директор ЗАО "Русская тройка" Владимир Чиснаков.

Первым шагом на пути реализации столь масштабной задачи стала организация перевозок на арендованных платформах для отработки логистических цепочек и построения, на данном этапе - импортных маршрутов из Азии. Первым клиентом компании стала южно-корейская фирма "Хендей Моторс К", отправляющая комплектующие изделия для сборки автомобилей в Таганроге. Транзит же остается пока задачей следующего этапа.

И здесь надо понимать, что конкурентные преимущества Транссиба срабатывают только тогда, когда ставка сквозного тарифа не перечеркивает преимуществ по срокам доставки. Консолидация морской и железнодорожной составляющих за счет предоставления "сквозного сервиса" позволяет увеличить оборачиваемость средств для клиентов, существенно снизить срок доставки и минимизировать складские запасы. По оценкам специалистов такой подход позволяет говорить о повышении эффективности перевозок на 13%.

С другой стороны, российский рынок контейнерных перевозок получит компанию, нацеленную несколько на другие задачи, нежели все транспортно-экспедиторские компании, существующие сегодня. Происходящие процессы диверсификации по ценам, сервису и уровню предоставляемых услуг позволяют участникам рынка контейнерных перевозок, на котором спрос в разы превышает предложение, найти свою нишу, своего клиента. И если "Трансконтейнер" - это массовый перевозчик, располагающий наибольшим количеством контейнеров и контейнерных площадок, то "Русская тройка" - это целевая компания, ориентированная на долгосрочные контракты, большие объемы и периодичность поставок, которые будут осуществляться по схеме "от двери до двери". РТ заявляет о готовности сотрудничать с транспортными компаниями, передавая нецелевые контракты другим участникам рынка и прибегая к их услугам на определенных участках маршрута. 






"Русская тройка", работающая по общим для всех контейнерных перевозчиков правилам, исключающим преференции для отдельных компаний, вышла на рынок наравне с другими транспорт-ными компаниями. И ее главная задача "подхватить" прирост контейнеропотока через территорию РФ, снизить дефицит подвижного состава и обеспечить достойный уровень сервиса для клиентов в соответствии с мировой конъюнктурой перевозочных процессов.

В конечном счете, за громкими словами "мировой уровень организации перевозок" стоит то бремя ответственности, включая финансовые риски, которое готов взять на себя перевозчик в тот момент, когда груз находится у него. И, согласитесь, гарантировать, а не только декларировать подобный подход можно лишь с условием полного контроля как морской, так и наземной составляющих маршрута.



ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Появление в конце прошлого года нового оператора на Транссибирском маршруте, а именно ЗАО "Русская тройка", всерьез всколыхнуло транспортную общественность, о новом проекте упоминали исключительно с приставкой амбициозный, памятуя о его статусном происхождении. И вот, запустив свой первый контейнерный поезд и приступив к формированию парка длиннобазных платформ, РТ вышла на рынок, а мы попытались разобраться, в чем же амбициозность проекта...

    [~PREVIEW_TEXT] => Появление в конце прошлого года нового оператора на Транссибирском маршруте, а именно ЗАО "Русская тройка", всерьез всколыхнуло транспортную общественность, о новом проекте упоминали исключительно с приставкой амбициозный, памятуя о его статусном происхождении. И вот, запустив свой первый контейнерный поезд и приступив к формированию парка длиннобазных платформ, РТ вышла на рынок, а мы попытались разобраться, в чем же амбициозность проекта...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1304
    [~CODE] => 1304
    [EXTERNAL_ID] => 1304
    [~EXTERNAL_ID] => 1304
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный рынок: ставки сделаны
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Появление в конце прошлого года нового оператора на Транссибирском маршруте, а именно ЗАО "Русская тройка", всерьез всколыхнуло транспортную общественность, о новом проекте упоминали исключительно с приставкой амбициозный, памятуя о его статусном происхождении. И вот, запустив свой первый контейнерный поезд и приступив к формированию парка длиннобазных платформ, РТ вышла на рынок, а мы попытались разобраться, в чем же амбициозность проекта...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный рынок: ставки сделаны
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Появление в конце прошлого года нового оператора на Транссибирском маршруте, а именно ЗАО "Русская тройка", всерьез всколыхнуло транспортную общественность, о новом проекте упоминали исключительно с приставкой амбициозный, памятуя о его статусном происхождении. И вот, запустив свой первый контейнерный поезд и приступив к формированию парка длиннобазных платформ, РТ вышла на рынок, а мы попытались разобраться, в чем же амбициозность проекта...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106368
    [~ID] => 106368
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
    [~NAME] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1304/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1304/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
"Русская тройка" открывает сезон

В марте "Русская тройка" отправила свой первый контейнерный поезд. Ускоренный контейнерный поезд перевозит автомобильные комплектующие и детали из Южной Кореи для Таганрогского предприятия по сборке автомобилей "Hyundai" (ТагАЗ). Плановое время перевозки - 11 суток 5 часов, поезд прибыл на станцию назначения с опережением графика на 11 часов. В состав поезда входят 53 фитинговые платформы с 90 контейнерами и вагон с вооруженной охраной. Впервые весь груз был оформлен по единой железнодорожной накладной, что позволило ограничиться всего одной таможенной декларацией. Благодаря интегрированным усилиям участников перевозочного процесса (РЖД, ДВМП, Федеральной таможенной службы) время оформления и погрузки контейнеров было сокращено на пять суток. Таким образом, ЗАО "Русская тройка" приступило к осуществ-лению декларируемых задач по увеличению объемов контейнерных грузов, перевозимых по Транссибирской магистрали с сокращением времени простоя. Планируется, что в 2005 году объем перевозок РТ достигнет 28 тыс. ДФЭ, что составляет примерно 15% рынка контейнерных перевозок на данном направлении. 

Что касается потенциальных транзитных возможностей Транссиба, то они оцениваются в 200 тыс. ДФЭ (без учета грузопотока с объединенной Транскорейской магистралью). Напомним, что уже в прошлом году транзит составил 155,4 тыс. ДФЭ, достигнув показателя СССР в 1983 году - 154 тыс. ДФЭ. Однако сдерживающими факторами развития контейнерных перевозок на Транссибирской магистрали, помимо ограниченной пропускной способности портовых мощностей (в настоящий момент она составляет не более 2,5 млн. ДФЭ в год), могут стать дефицит 80-футовых фитинговых платформ и неготовность российской контейнерной инфраструктуры к обработке 40-футовых контейнеров. Так, в настоящее время только 5% грузовых станций способно обрабатывать контейнеры; и речь, разумеется, идет об обработке стандартных 20-футовых контейнеров, в то время как около 80% мирового рынка контейнерных перевозок составляют 40-футовые. Кроме того, для дальнейшего развития контейнерных перевозок необходимо как минимум в два раза увеличить парк фитинговых платформ, который согласно подсчетам специалистов должен составить 30-35 тысяч штук.

В "Русской тройке", ориентированной, в первую очередь, на крупных клиентов и долгосрочные контракты, прекрасно понимают, что адекватным ответом на рост контейнерных перевозок по ТСМ может стать ликвидация "узких мест", в том числе обусловленных и нехваткой современных фитинговых платформ. В настоящий момент РТ уже подписано соглашение о приобретении первой партии железно-дорожных длиннобазных платформ, предназначенных для перевозки двух 40-футовых контейнеров. За счет их наиболее рациональной длины (в настоящий момент основной парк платформ ОАО "РЖД" и транспортно-экспедиторских компаний составляют 40- и 60-футовые платформы) улучшится показатель себестоимости перевозки контейнера. По условиям соглашения окончательная стоимость приобретаемых платформ будет определена по итогам ходовых испытаний. Причем данное соглашение предусматривает дальнейшее сотрудничество РТ и вагоностроителей по усовершенствованию платформ с целью увеличения их грузоподъемности с 68-ми до 72-х тонн. Всего в рамках формирования парка подвижного состава "Русской тройкой" планируется закупка в ближайшем будущем одной тысячи длиннобазных платформ. В 2006-м компания планирует выйти на объем в 50 тысяч ДФЭ, максимальный же объем, с учетом численности парка в одну тысячу платформ, составит порядка 70-80-ти тысяч ДФЭ.



Новая стратегия российских перевозчиков

Зарегистрированное в конце прошлого года совместное предприятие РЖД и ДВМП сразу же заявило о том, что главной целью создания новой компании является переориентация значительной части грузопотока, проходящего между странами АТР и Европы с Транс-суэцкого маршрута на Транссибирскую магистраль.

По словам первого заместителя генерального директора ОАО "ДВМП" Сергея Козлова, консолидация морского и наземного транспортных участков позволит обеспечить преимущества по транзитному времени, снизит риск задержки товаров при перегрузке на железную дорогу и приведет к минимизации издержек при перевозках за счет концентрации всего транспортного процесса "в одних руках". "И чем раньше мы включимся в мировой процесс контейнерных перевозок, тем сильнее будут наши позиции", - убежден генеральный директор ЗАО "Русская тройка" Владимир Чиснаков.

Первым шагом на пути реализации столь масштабной задачи стала организация перевозок на арендованных платформах для отработки логистических цепочек и построения, на данном этапе - импортных маршрутов из Азии. Первым клиентом компании стала южно-корейская фирма "Хендей Моторс К", отправляющая комплектующие изделия для сборки автомобилей в Таганроге. Транзит же остается пока задачей следующего этапа.

И здесь надо понимать, что конкурентные преимущества Транссиба срабатывают только тогда, когда ставка сквозного тарифа не перечеркивает преимуществ по срокам доставки. Консолидация морской и железнодорожной составляющих за счет предоставления "сквозного сервиса" позволяет увеличить оборачиваемость средств для клиентов, существенно снизить срок доставки и минимизировать складские запасы. По оценкам специалистов такой подход позволяет говорить о повышении эффективности перевозок на 13%.

С другой стороны, российский рынок контейнерных перевозок получит компанию, нацеленную несколько на другие задачи, нежели все транспортно-экспедиторские компании, существующие сегодня. Происходящие процессы диверсификации по ценам, сервису и уровню предоставляемых услуг позволяют участникам рынка контейнерных перевозок, на котором спрос в разы превышает предложение, найти свою нишу, своего клиента. И если "Трансконтейнер" - это массовый перевозчик, располагающий наибольшим количеством контейнеров и контейнерных площадок, то "Русская тройка" - это целевая компания, ориентированная на долгосрочные контракты, большие объемы и периодичность поставок, которые будут осуществляться по схеме "от двери до двери". РТ заявляет о готовности сотрудничать с транспортными компаниями, передавая нецелевые контракты другим участникам рынка и прибегая к их услугам на определенных участках маршрута. 






"Русская тройка", работающая по общим для всех контейнерных перевозчиков правилам, исключающим преференции для отдельных компаний, вышла на рынок наравне с другими транспорт-ными компаниями. И ее главная задача "подхватить" прирост контейнеропотока через территорию РФ, снизить дефицит подвижного состава и обеспечить достойный уровень сервиса для клиентов в соответствии с мировой конъюнктурой перевозочных процессов.

В конечном счете, за громкими словами "мировой уровень организации перевозок" стоит то бремя ответственности, включая финансовые риски, которое готов взять на себя перевозчик в тот момент, когда груз находится у него. И, согласитесь, гарантировать, а не только декларировать подобный подход можно лишь с условием полного контроля как морской, так и наземной составляющих маршрута.



ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА
    [~DETAIL_TEXT] => 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
"Русская тройка" открывает сезон

В марте "Русская тройка" отправила свой первый контейнерный поезд. Ускоренный контейнерный поезд перевозит автомобильные комплектующие и детали из Южной Кореи для Таганрогского предприятия по сборке автомобилей "Hyundai" (ТагАЗ). Плановое время перевозки - 11 суток 5 часов, поезд прибыл на станцию назначения с опережением графика на 11 часов. В состав поезда входят 53 фитинговые платформы с 90 контейнерами и вагон с вооруженной охраной. Впервые весь груз был оформлен по единой железнодорожной накладной, что позволило ограничиться всего одной таможенной декларацией. Благодаря интегрированным усилиям участников перевозочного процесса (РЖД, ДВМП, Федеральной таможенной службы) время оформления и погрузки контейнеров было сокращено на пять суток. Таким образом, ЗАО "Русская тройка" приступило к осуществ-лению декларируемых задач по увеличению объемов контейнерных грузов, перевозимых по Транссибирской магистрали с сокращением времени простоя. Планируется, что в 2005 году объем перевозок РТ достигнет 28 тыс. ДФЭ, что составляет примерно 15% рынка контейнерных перевозок на данном направлении. 

Что касается потенциальных транзитных возможностей Транссиба, то они оцениваются в 200 тыс. ДФЭ (без учета грузопотока с объединенной Транскорейской магистралью). Напомним, что уже в прошлом году транзит составил 155,4 тыс. ДФЭ, достигнув показателя СССР в 1983 году - 154 тыс. ДФЭ. Однако сдерживающими факторами развития контейнерных перевозок на Транссибирской магистрали, помимо ограниченной пропускной способности портовых мощностей (в настоящий момент она составляет не более 2,5 млн. ДФЭ в год), могут стать дефицит 80-футовых фитинговых платформ и неготовность российской контейнерной инфраструктуры к обработке 40-футовых контейнеров. Так, в настоящее время только 5% грузовых станций способно обрабатывать контейнеры; и речь, разумеется, идет об обработке стандартных 20-футовых контейнеров, в то время как около 80% мирового рынка контейнерных перевозок составляют 40-футовые. Кроме того, для дальнейшего развития контейнерных перевозок необходимо как минимум в два раза увеличить парк фитинговых платформ, который согласно подсчетам специалистов должен составить 30-35 тысяч штук.

В "Русской тройке", ориентированной, в первую очередь, на крупных клиентов и долгосрочные контракты, прекрасно понимают, что адекватным ответом на рост контейнерных перевозок по ТСМ может стать ликвидация "узких мест", в том числе обусловленных и нехваткой современных фитинговых платформ. В настоящий момент РТ уже подписано соглашение о приобретении первой партии железно-дорожных длиннобазных платформ, предназначенных для перевозки двух 40-футовых контейнеров. За счет их наиболее рациональной длины (в настоящий момент основной парк платформ ОАО "РЖД" и транспортно-экспедиторских компаний составляют 40- и 60-футовые платформы) улучшится показатель себестоимости перевозки контейнера. По условиям соглашения окончательная стоимость приобретаемых платформ будет определена по итогам ходовых испытаний. Причем данное соглашение предусматривает дальнейшее сотрудничество РТ и вагоностроителей по усовершенствованию платформ с целью увеличения их грузоподъемности с 68-ми до 72-х тонн. Всего в рамках формирования парка подвижного состава "Русской тройкой" планируется закупка в ближайшем будущем одной тысячи длиннобазных платформ. В 2006-м компания планирует выйти на объем в 50 тысяч ДФЭ, максимальный же объем, с учетом численности парка в одну тысячу платформ, составит порядка 70-80-ти тысяч ДФЭ.



Новая стратегия российских перевозчиков

Зарегистрированное в конце прошлого года совместное предприятие РЖД и ДВМП сразу же заявило о том, что главной целью создания новой компании является переориентация значительной части грузопотока, проходящего между странами АТР и Европы с Транс-суэцкого маршрута на Транссибирскую магистраль.

По словам первого заместителя генерального директора ОАО "ДВМП" Сергея Козлова, консолидация морского и наземного транспортных участков позволит обеспечить преимущества по транзитному времени, снизит риск задержки товаров при перегрузке на железную дорогу и приведет к минимизации издержек при перевозках за счет концентрации всего транспортного процесса "в одних руках". "И чем раньше мы включимся в мировой процесс контейнерных перевозок, тем сильнее будут наши позиции", - убежден генеральный директор ЗАО "Русская тройка" Владимир Чиснаков.

Первым шагом на пути реализации столь масштабной задачи стала организация перевозок на арендованных платформах для отработки логистических цепочек и построения, на данном этапе - импортных маршрутов из Азии. Первым клиентом компании стала южно-корейская фирма "Хендей Моторс К", отправляющая комплектующие изделия для сборки автомобилей в Таганроге. Транзит же остается пока задачей следующего этапа.

И здесь надо понимать, что конкурентные преимущества Транссиба срабатывают только тогда, когда ставка сквозного тарифа не перечеркивает преимуществ по срокам доставки. Консолидация морской и железнодорожной составляющих за счет предоставления "сквозного сервиса" позволяет увеличить оборачиваемость средств для клиентов, существенно снизить срок доставки и минимизировать складские запасы. По оценкам специалистов такой подход позволяет говорить о повышении эффективности перевозок на 13%.

С другой стороны, российский рынок контейнерных перевозок получит компанию, нацеленную несколько на другие задачи, нежели все транспортно-экспедиторские компании, существующие сегодня. Происходящие процессы диверсификации по ценам, сервису и уровню предоставляемых услуг позволяют участникам рынка контейнерных перевозок, на котором спрос в разы превышает предложение, найти свою нишу, своего клиента. И если "Трансконтейнер" - это массовый перевозчик, располагающий наибольшим количеством контейнеров и контейнерных площадок, то "Русская тройка" - это целевая компания, ориентированная на долгосрочные контракты, большие объемы и периодичность поставок, которые будут осуществляться по схеме "от двери до двери". РТ заявляет о готовности сотрудничать с транспортными компаниями, передавая нецелевые контракты другим участникам рынка и прибегая к их услугам на определенных участках маршрута. 






"Русская тройка", работающая по общим для всех контейнерных перевозчиков правилам, исключающим преференции для отдельных компаний, вышла на рынок наравне с другими транспорт-ными компаниями. И ее главная задача "подхватить" прирост контейнеропотока через территорию РФ, снизить дефицит подвижного состава и обеспечить достойный уровень сервиса для клиентов в соответствии с мировой конъюнктурой перевозочных процессов.

В конечном счете, за громкими словами "мировой уровень организации перевозок" стоит то бремя ответственности, включая финансовые риски, которое готов взять на себя перевозчик в тот момент, когда груз находится у него. И, согласитесь, гарантировать, а не только декларировать подобный подход можно лишь с условием полного контроля как морской, так и наземной составляющих маршрута.



ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Появление в конце прошлого года нового оператора на Транссибирском маршруте, а именно ЗАО "Русская тройка", всерьез всколыхнуло транспортную общественность, о новом проекте упоминали исключительно с приставкой амбициозный, памятуя о его статусном происхождении. И вот, запустив свой первый контейнерный поезд и приступив к формированию парка длиннобазных платформ, РТ вышла на рынок, а мы попытались разобраться, в чем же амбициозность проекта...

    [~PREVIEW_TEXT] => Появление в конце прошлого года нового оператора на Транссибирском маршруте, а именно ЗАО "Русская тройка", всерьез всколыхнуло транспортную общественность, о новом проекте упоминали исключительно с приставкой амбициозный, памятуя о его статусном происхождении. И вот, запустив свой первый контейнерный поезд и приступив к формированию парка длиннобазных платформ, РТ вышла на рынок, а мы попытались разобраться, в чем же амбициозность проекта...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1304
    [~CODE] => 1304
    [EXTERNAL_ID] => 1304
    [~EXTERNAL_ID] => 1304
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106368:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный рынок: ставки сделаны
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Появление в конце прошлого года нового оператора на Транссибирском маршруте, а именно ЗАО "Русская тройка", всерьез всколыхнуло транспортную общественность, о новом проекте упоминали исключительно с приставкой амбициозный, памятуя о его статусном происхождении. И вот, запустив свой первый контейнерный поезд и приступив к формированию парка длиннобазных платформ, РТ вышла на рынок, а мы попытались разобраться, в чем же амбициозность проекта...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный рынок: ставки сделаны
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Появление в конце прошлого года нового оператора на Транссибирском маршруте, а именно ЗАО "Русская тройка", всерьез всколыхнуло транспортную общественность, о новом проекте упоминали исключительно с приставкой амбициозный, памятуя о его статусном происхождении. И вот, запустив свой первый контейнерный поезд и приступив к формированию парка длиннобазных платформ, РТ вышла на рынок, а мы попытались разобраться, в чем же амбициозность проекта...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный рынок: ставки сделаны
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106367
    [~ID] => 106367
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Недоверия становится все меньше
    [~NAME] => Недоверия становится все меньше
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1303/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1303/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

- Борис Ефремович, давайте более подробно рассмотрим итоги работы Транссиба в прошлом году.

- Налицо положительная динамика увеличения грузопотока. По-смотрим суммарные показатели экспорта, импорта и транзита. В 2002 году мы перевезли по Транссибу в Западном направлении 157,9 тыс. ДФЭ, в 2003?м - 245,5 тыс., а в 2004?м - уже 386,9 тыс. Динамика по транзиту за те же годы такова: 2002?й - 70,5 тыс., 2003?й - 117,1 и 2004?й - 155,3 тыс. ДФЭ.

Должен сказать, что нам очень долго не удавалось перевезти через порт Восточный больше 10-11-ти тыс.контейнеров в течение одного месяца. А в январе и феврале этого года из порта уходило по 23 тыс. ДФЭ.

Это не предел, и если бы у нас не было сдерживающих факторов, динамика роста оказалась бы еще более разительной. При слаженности и ритмичности работы, высоком качестве и конкурентоспособности транссибирского сервиса объем перевозок транзитных контейнеров достигнет в текущем году порядка 180-200 тыс.контейнеров.

- Что является резервом для дальнейшего наращивания объемов?

- Грузовая база Китая. В настоящее время сохраняется устойчивая тенденция роста объемов перевозок грузов в контейнерах между Россией и Китаем: за 2004 год он составил 121,1 тыс. двадцатифутовых контейнеров; в 2003?м этот показатель был на уровне 79,8 ДФЭ.

Более 60% грузов в контейнерах в сообщении Китай-Россия перевозится через порт Восточный. Через пограничный переход Забайкальск проходит 31% грузов, перевозимых в контейнерах в направлении Китая, еще 9% следуют через пограничный переход Гродеково.



Объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах
в сообщении Россия-Китай  в 2003-2004 гг.



Объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах
в сообщении Россия-Республика Корея в 2003-2004 гг.



Когда мы говорим о возможности наращивания грузопотока из Китая, то базируемся на прошлогодней договоренности между Президентом РФ Владимиром Путиным и Председателем КНР Цзян Цзэминем, согласно которой поставлена задача увеличить за 10 лет годовой товарооборот между нашими странами с 10?ти млрд. до 60?ти млрд.долларов.

Также в 2004 году президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев встречался с министром железных дорог Китая Лю Чжи Цзюнем, и на этой встрече была достигнута договоренность об увеличении объемов железнодорожных перевозок между нашими странами.

- А как обстоит ситуация с регулярными перевозками грузов в направлении Европы?

- Что касается Центральной Европы, мы уступаем по ставке судоходным компаниям, которые поставили на маршруты крупные контейнеровозы, способные взять за один ход 6 тыс. 600 контейнеров - если приравнять это к железнодорожным перевозкам, получится 65 полносоставных контейнерных поездов! Этот фактор позволяет им снижать ставки, и поэтому мы пока не конкурируем, возим грузы в основном в страны Юго?Восточной Европы, например в Польшу, куда доставляем комплектующие для сборочных заводов таких электронных компаний, как Samsung и LG. Поэтому наша задача и заключается сейчас в организации восточно?европейских регулярных контейнерных поездов.

До недавнего времени у нас не было таких перевозок, но с прошлого года восстановлены отправки грузов из Китая и Республики Корея ускоренными контейнерными поездами по маршруту Находка Восточная-Польша. Хочу отметить, что это стало возможным благодаря совместным усилиям членов КСТСП: ОАО "РЖД", ЗАО "ВМКС", польской экспедиторской компании "Агролэнд Карго", корейской фирмы "Панкорея", российских экспедиторов ООО "Ф.Е.Транс" и ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис".

- Грузовладельцы часто выражают недовольство по поводу повышения ставок ведомственной охраной...

- В этой связи хочу сказать, что с третьего марта текущего года, после долгой и продуктивной совместной деятельности с департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ОАО "РЖД") частное охранное предприятие "Правопорядок?проф?ТВ" приступило к выполнению функций по охране и сопровождению транзитных грузов, перевозимых в УКП от станции Находка Восточная до Бусловской и обратно, в качестве доверенного лица грузоотправителя - представителя ВМКС. Это снизило уровень сборов за охрану на 37%. Таким образом, создана конкурентная среда, и мы считаем, что данный процесс пойдет только на пользу Транссибу.

ФГП "Ведомственная охрана МПС РФ" в начале этого года на 8% повысила свою и без того высокую ставку. Хочу заметить, что многие приписывают удорожание охранных услуг железной дороге, хотя охрана - самостоятельное предприятие, и дорога от всех этих повышений ничего не получает. Не хочу сильно упрекать ВО МПС РФ, у организации большой штат, обширная социальная программа. Но ведь надо подумать и о грузовладельце.

- Над какими проектами по привлечению дополнительных грузов на ТСМ работает сейчас КСТСП?

- Есть целый ряд проектов, назову некоторые из них. На Таганрогском автозаводе компания Hunday Motor Company собирает два наиболее популярных типа своих автомобилей - и на это предприятие мы поставляем комплектующие. Но здесь складывается очень жесткая конкуренция с французской компанией, которая тоже транспортирует комплектующие, но другим путем: сначала в румынский порт Констанция, оттуда - малыми судами в Таганрог, а дальше - автотранспортом.

Работаем мы и над тем, чтобы "застолбить" за Транссибом перевозку комплектующих на строящийся сейчас в словацком городе Жилина завод KIA Motors. Это непростая задача; нашим конкурентом выступает судоходная компания, предлагающая транспортировку с заходом через Средиземноморский бассейн.

Кроме того, свои сборочные заводы в России предполагают открыть компании Toyota и Nissan. Немецкий концерн Volkswagen уже освоил производство автомобилей в Китае; сейчас также речь идет и о том, чтобы перенаправить с моря на железную дорогу перевозку комплектующих. Вообще хочу отметить, что данный процесс - необычайно трудоемкий и длительный, связанный с большой работой по убеждению грузо-владельцев в том, что Транссиб по своему уровню организации перевозок не уступает конкурентам, в том числе и морским перевозчикам.

Есть и другие проекты. Например, шведская компания IKEA рассматривает также сейчас вопрос относительно использования Транссиба для перевозки в Россию и далее в Европу мебели, которую эта компания изготавливает на заводах в Китае (проекты "Рейлог АБ" и "Шенкер"). Рассматриваются варианты транспортировки деловой древесины из Северной и Центральной Швеции в Японию (проект NECL); перевозок томатной пасты и других грузов в контейнерах по железной дороге из провинции Синьцзян (Западный Китай) в Россию, на контейнерный терминал Славков и в Балтию транзитом - по железным дорогам Казахстана, России и Украины.

- В последние годы много говорилось о недоверии иностранных грузовладельцев к ТСМ...

- Грузовладельцы Южной Кореи и Китая полностью доверяют Транссибу. И как сторона, которая считает себя партнером России, очень болезненно реагируют на все сбои. Тем обиднее, когда появляются какие?то неполадки вроде конфликтов порта и дороги.

Японцы уже не так настороженно относятся к ТСМ, как раньше. Но их грузы в любом случае безвозвратно ушли с Транссибирской магистрали по той простой причине, что в связи с дороговизной рабочей силы в Японии вся их электронная промышленность перекочевала в другие страны АТР и Европу - там они создали свои сборочные цеха.

Но в общем и целом твердо могу сказать, что недоверия к Транссибу с каждым годом все меньше.



Общий объем перевозок по ТСМ (2002-2004 гг.)



Беседовал ИВАН ДЕНИСЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => 

- Борис Ефремович, давайте более подробно рассмотрим итоги работы Транссиба в прошлом году.

- Налицо положительная динамика увеличения грузопотока. По-смотрим суммарные показатели экспорта, импорта и транзита. В 2002 году мы перевезли по Транссибу в Западном направлении 157,9 тыс. ДФЭ, в 2003?м - 245,5 тыс., а в 2004?м - уже 386,9 тыс. Динамика по транзиту за те же годы такова: 2002?й - 70,5 тыс., 2003?й - 117,1 и 2004?й - 155,3 тыс. ДФЭ.

Должен сказать, что нам очень долго не удавалось перевезти через порт Восточный больше 10-11-ти тыс.контейнеров в течение одного месяца. А в январе и феврале этого года из порта уходило по 23 тыс. ДФЭ.

Это не предел, и если бы у нас не было сдерживающих факторов, динамика роста оказалась бы еще более разительной. При слаженности и ритмичности работы, высоком качестве и конкурентоспособности транссибирского сервиса объем перевозок транзитных контейнеров достигнет в текущем году порядка 180-200 тыс.контейнеров.

- Что является резервом для дальнейшего наращивания объемов?

- Грузовая база Китая. В настоящее время сохраняется устойчивая тенденция роста объемов перевозок грузов в контейнерах между Россией и Китаем: за 2004 год он составил 121,1 тыс. двадцатифутовых контейнеров; в 2003?м этот показатель был на уровне 79,8 ДФЭ.

Более 60% грузов в контейнерах в сообщении Китай-Россия перевозится через порт Восточный. Через пограничный переход Забайкальск проходит 31% грузов, перевозимых в контейнерах в направлении Китая, еще 9% следуют через пограничный переход Гродеково.



Объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах
в сообщении Россия-Китай  в 2003-2004 гг.



Объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах
в сообщении Россия-Республика Корея в 2003-2004 гг.



Когда мы говорим о возможности наращивания грузопотока из Китая, то базируемся на прошлогодней договоренности между Президентом РФ Владимиром Путиным и Председателем КНР Цзян Цзэминем, согласно которой поставлена задача увеличить за 10 лет годовой товарооборот между нашими странами с 10?ти млрд. до 60?ти млрд.долларов.

Также в 2004 году президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев встречался с министром железных дорог Китая Лю Чжи Цзюнем, и на этой встрече была достигнута договоренность об увеличении объемов железнодорожных перевозок между нашими странами.

- А как обстоит ситуация с регулярными перевозками грузов в направлении Европы?

- Что касается Центральной Европы, мы уступаем по ставке судоходным компаниям, которые поставили на маршруты крупные контейнеровозы, способные взять за один ход 6 тыс. 600 контейнеров - если приравнять это к железнодорожным перевозкам, получится 65 полносоставных контейнерных поездов! Этот фактор позволяет им снижать ставки, и поэтому мы пока не конкурируем, возим грузы в основном в страны Юго?Восточной Европы, например в Польшу, куда доставляем комплектующие для сборочных заводов таких электронных компаний, как Samsung и LG. Поэтому наша задача и заключается сейчас в организации восточно?европейских регулярных контейнерных поездов.

До недавнего времени у нас не было таких перевозок, но с прошлого года восстановлены отправки грузов из Китая и Республики Корея ускоренными контейнерными поездами по маршруту Находка Восточная-Польша. Хочу отметить, что это стало возможным благодаря совместным усилиям членов КСТСП: ОАО "РЖД", ЗАО "ВМКС", польской экспедиторской компании "Агролэнд Карго", корейской фирмы "Панкорея", российских экспедиторов ООО "Ф.Е.Транс" и ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис".

- Грузовладельцы часто выражают недовольство по поводу повышения ставок ведомственной охраной...

- В этой связи хочу сказать, что с третьего марта текущего года, после долгой и продуктивной совместной деятельности с департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ОАО "РЖД") частное охранное предприятие "Правопорядок?проф?ТВ" приступило к выполнению функций по охране и сопровождению транзитных грузов, перевозимых в УКП от станции Находка Восточная до Бусловской и обратно, в качестве доверенного лица грузоотправителя - представителя ВМКС. Это снизило уровень сборов за охрану на 37%. Таким образом, создана конкурентная среда, и мы считаем, что данный процесс пойдет только на пользу Транссибу.

ФГП "Ведомственная охрана МПС РФ" в начале этого года на 8% повысила свою и без того высокую ставку. Хочу заметить, что многие приписывают удорожание охранных услуг железной дороге, хотя охрана - самостоятельное предприятие, и дорога от всех этих повышений ничего не получает. Не хочу сильно упрекать ВО МПС РФ, у организации большой штат, обширная социальная программа. Но ведь надо подумать и о грузовладельце.

- Над какими проектами по привлечению дополнительных грузов на ТСМ работает сейчас КСТСП?

- Есть целый ряд проектов, назову некоторые из них. На Таганрогском автозаводе компания Hunday Motor Company собирает два наиболее популярных типа своих автомобилей - и на это предприятие мы поставляем комплектующие. Но здесь складывается очень жесткая конкуренция с французской компанией, которая тоже транспортирует комплектующие, но другим путем: сначала в румынский порт Констанция, оттуда - малыми судами в Таганрог, а дальше - автотранспортом.

Работаем мы и над тем, чтобы "застолбить" за Транссибом перевозку комплектующих на строящийся сейчас в словацком городе Жилина завод KIA Motors. Это непростая задача; нашим конкурентом выступает судоходная компания, предлагающая транспортировку с заходом через Средиземноморский бассейн.

Кроме того, свои сборочные заводы в России предполагают открыть компании Toyota и Nissan. Немецкий концерн Volkswagen уже освоил производство автомобилей в Китае; сейчас также речь идет и о том, чтобы перенаправить с моря на железную дорогу перевозку комплектующих. Вообще хочу отметить, что данный процесс - необычайно трудоемкий и длительный, связанный с большой работой по убеждению грузо-владельцев в том, что Транссиб по своему уровню организации перевозок не уступает конкурентам, в том числе и морским перевозчикам.

Есть и другие проекты. Например, шведская компания IKEA рассматривает также сейчас вопрос относительно использования Транссиба для перевозки в Россию и далее в Европу мебели, которую эта компания изготавливает на заводах в Китае (проекты "Рейлог АБ" и "Шенкер"). Рассматриваются варианты транспортировки деловой древесины из Северной и Центральной Швеции в Японию (проект NECL); перевозок томатной пасты и других грузов в контейнерах по железной дороге из провинции Синьцзян (Западный Китай) в Россию, на контейнерный терминал Славков и в Балтию транзитом - по железным дорогам Казахстана, России и Украины.

- В последние годы много говорилось о недоверии иностранных грузовладельцев к ТСМ...

- Грузовладельцы Южной Кореи и Китая полностью доверяют Транссибу. И как сторона, которая считает себя партнером России, очень болезненно реагируют на все сбои. Тем обиднее, когда появляются какие?то неполадки вроде конфликтов порта и дороги.

Японцы уже не так настороженно относятся к ТСМ, как раньше. Но их грузы в любом случае безвозвратно ушли с Транссибирской магистрали по той простой причине, что в связи с дороговизной рабочей силы в Японии вся их электронная промышленность перекочевала в другие страны АТР и Европу - там они создали свои сборочные цеха.

Но в общем и целом твердо могу сказать, что недоверия к Транссибу с каждым годом все меньше.



Общий объем перевозок по ТСМ (2002-2004 гг.)



Беседовал ИВАН ДЕНИСЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Прошлый год для Транссибирской магистрали в плане транзитных перевозок оказался весьма удачным: было транспортировано 155,3 тыс.контейнеров в 20-футовом эквиваленте, что впервые превысило рекордный показатель 1983-го - 154 тыс. ДФЭ. "И это не предел возможностей ТСМ", - уверен первый заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам БОРИС ЛУКОВ.

    [~PREVIEW_TEXT] => Прошлый год для Транссибирской магистрали в плане транзитных перевозок оказался весьма удачным: было транспортировано 155,3 тыс.контейнеров в 20-футовом эквиваленте, что впервые превысило рекордный показатель 1983-го - 154 тыс. ДФЭ. "И это не предел возможностей ТСМ", - уверен первый заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам БОРИС ЛУКОВ.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1303
    [~CODE] => 1303
    [EXTERNAL_ID] => 1303
    [~EXTERNAL_ID] => 1303
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Недоверия становится все меньше
            [SECTION_META_KEYWORDS] => недоверия становится все меньше
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прошлый год для Транссибирской магистрали в плане транзитных перевозок оказался весьма удачным: было транспортировано 155,3 тыс.контейнеров в 20-футовом эквиваленте, что впервые превысило рекордный показатель 1983-го - 154 тыс. ДФЭ. "И это не предел возможностей ТСМ", - уверен первый заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам БОРИС ЛУКОВ.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Недоверия становится все меньше
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => недоверия становится все меньше
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прошлый год для Транссибирской магистрали в плане транзитных перевозок оказался весьма удачным: было транспортировано 155,3 тыс.контейнеров в 20-футовом эквиваленте, что впервые превысило рекордный показатель 1983-го - 154 тыс. ДФЭ. "И это не предел возможностей ТСМ", - уверен первый заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам БОРИС ЛУКОВ.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Недоверия становится все меньше
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Недоверия становится все меньше
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недоверия становится все меньше
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недоверия становится все меньше
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Недоверия становится все меньше
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Недоверия становится все меньше
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недоверия становится все меньше
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недоверия становится все меньше
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106367
    [~ID] => 106367
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Недоверия становится все меньше
    [~NAME] => Недоверия становится все меньше
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1303/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1303/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

- Борис Ефремович, давайте более подробно рассмотрим итоги работы Транссиба в прошлом году.

- Налицо положительная динамика увеличения грузопотока. По-смотрим суммарные показатели экспорта, импорта и транзита. В 2002 году мы перевезли по Транссибу в Западном направлении 157,9 тыс. ДФЭ, в 2003?м - 245,5 тыс., а в 2004?м - уже 386,9 тыс. Динамика по транзиту за те же годы такова: 2002?й - 70,5 тыс., 2003?й - 117,1 и 2004?й - 155,3 тыс. ДФЭ.

Должен сказать, что нам очень долго не удавалось перевезти через порт Восточный больше 10-11-ти тыс.контейнеров в течение одного месяца. А в январе и феврале этого года из порта уходило по 23 тыс. ДФЭ.

Это не предел, и если бы у нас не было сдерживающих факторов, динамика роста оказалась бы еще более разительной. При слаженности и ритмичности работы, высоком качестве и конкурентоспособности транссибирского сервиса объем перевозок транзитных контейнеров достигнет в текущем году порядка 180-200 тыс.контейнеров.

- Что является резервом для дальнейшего наращивания объемов?

- Грузовая база Китая. В настоящее время сохраняется устойчивая тенденция роста объемов перевозок грузов в контейнерах между Россией и Китаем: за 2004 год он составил 121,1 тыс. двадцатифутовых контейнеров; в 2003?м этот показатель был на уровне 79,8 ДФЭ.

Более 60% грузов в контейнерах в сообщении Китай-Россия перевозится через порт Восточный. Через пограничный переход Забайкальск проходит 31% грузов, перевозимых в контейнерах в направлении Китая, еще 9% следуют через пограничный переход Гродеково.



Объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах
в сообщении Россия-Китай  в 2003-2004 гг.



Объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах
в сообщении Россия-Республика Корея в 2003-2004 гг.



Когда мы говорим о возможности наращивания грузопотока из Китая, то базируемся на прошлогодней договоренности между Президентом РФ Владимиром Путиным и Председателем КНР Цзян Цзэминем, согласно которой поставлена задача увеличить за 10 лет годовой товарооборот между нашими странами с 10?ти млрд. до 60?ти млрд.долларов.

Также в 2004 году президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев встречался с министром железных дорог Китая Лю Чжи Цзюнем, и на этой встрече была достигнута договоренность об увеличении объемов железнодорожных перевозок между нашими странами.

- А как обстоит ситуация с регулярными перевозками грузов в направлении Европы?

- Что касается Центральной Европы, мы уступаем по ставке судоходным компаниям, которые поставили на маршруты крупные контейнеровозы, способные взять за один ход 6 тыс. 600 контейнеров - если приравнять это к железнодорожным перевозкам, получится 65 полносоставных контейнерных поездов! Этот фактор позволяет им снижать ставки, и поэтому мы пока не конкурируем, возим грузы в основном в страны Юго?Восточной Европы, например в Польшу, куда доставляем комплектующие для сборочных заводов таких электронных компаний, как Samsung и LG. Поэтому наша задача и заключается сейчас в организации восточно?европейских регулярных контейнерных поездов.

До недавнего времени у нас не было таких перевозок, но с прошлого года восстановлены отправки грузов из Китая и Республики Корея ускоренными контейнерными поездами по маршруту Находка Восточная-Польша. Хочу отметить, что это стало возможным благодаря совместным усилиям членов КСТСП: ОАО "РЖД", ЗАО "ВМКС", польской экспедиторской компании "Агролэнд Карго", корейской фирмы "Панкорея", российских экспедиторов ООО "Ф.Е.Транс" и ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис".

- Грузовладельцы часто выражают недовольство по поводу повышения ставок ведомственной охраной...

- В этой связи хочу сказать, что с третьего марта текущего года, после долгой и продуктивной совместной деятельности с департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ОАО "РЖД") частное охранное предприятие "Правопорядок?проф?ТВ" приступило к выполнению функций по охране и сопровождению транзитных грузов, перевозимых в УКП от станции Находка Восточная до Бусловской и обратно, в качестве доверенного лица грузоотправителя - представителя ВМКС. Это снизило уровень сборов за охрану на 37%. Таким образом, создана конкурентная среда, и мы считаем, что данный процесс пойдет только на пользу Транссибу.

ФГП "Ведомственная охрана МПС РФ" в начале этого года на 8% повысила свою и без того высокую ставку. Хочу заметить, что многие приписывают удорожание охранных услуг железной дороге, хотя охрана - самостоятельное предприятие, и дорога от всех этих повышений ничего не получает. Не хочу сильно упрекать ВО МПС РФ, у организации большой штат, обширная социальная программа. Но ведь надо подумать и о грузовладельце.

- Над какими проектами по привлечению дополнительных грузов на ТСМ работает сейчас КСТСП?

- Есть целый ряд проектов, назову некоторые из них. На Таганрогском автозаводе компания Hunday Motor Company собирает два наиболее популярных типа своих автомобилей - и на это предприятие мы поставляем комплектующие. Но здесь складывается очень жесткая конкуренция с французской компанией, которая тоже транспортирует комплектующие, но другим путем: сначала в румынский порт Констанция, оттуда - малыми судами в Таганрог, а дальше - автотранспортом.

Работаем мы и над тем, чтобы "застолбить" за Транссибом перевозку комплектующих на строящийся сейчас в словацком городе Жилина завод KIA Motors. Это непростая задача; нашим конкурентом выступает судоходная компания, предлагающая транспортировку с заходом через Средиземноморский бассейн.

Кроме того, свои сборочные заводы в России предполагают открыть компании Toyota и Nissan. Немецкий концерн Volkswagen уже освоил производство автомобилей в Китае; сейчас также речь идет и о том, чтобы перенаправить с моря на железную дорогу перевозку комплектующих. Вообще хочу отметить, что данный процесс - необычайно трудоемкий и длительный, связанный с большой работой по убеждению грузо-владельцев в том, что Транссиб по своему уровню организации перевозок не уступает конкурентам, в том числе и морским перевозчикам.

Есть и другие проекты. Например, шведская компания IKEA рассматривает также сейчас вопрос относительно использования Транссиба для перевозки в Россию и далее в Европу мебели, которую эта компания изготавливает на заводах в Китае (проекты "Рейлог АБ" и "Шенкер"). Рассматриваются варианты транспортировки деловой древесины из Северной и Центральной Швеции в Японию (проект NECL); перевозок томатной пасты и других грузов в контейнерах по железной дороге из провинции Синьцзян (Западный Китай) в Россию, на контейнерный терминал Славков и в Балтию транзитом - по железным дорогам Казахстана, России и Украины.

- В последние годы много говорилось о недоверии иностранных грузовладельцев к ТСМ...

- Грузовладельцы Южной Кореи и Китая полностью доверяют Транссибу. И как сторона, которая считает себя партнером России, очень болезненно реагируют на все сбои. Тем обиднее, когда появляются какие?то неполадки вроде конфликтов порта и дороги.

Японцы уже не так настороженно относятся к ТСМ, как раньше. Но их грузы в любом случае безвозвратно ушли с Транссибирской магистрали по той простой причине, что в связи с дороговизной рабочей силы в Японии вся их электронная промышленность перекочевала в другие страны АТР и Европу - там они создали свои сборочные цеха.

Но в общем и целом твердо могу сказать, что недоверия к Транссибу с каждым годом все меньше.



Общий объем перевозок по ТСМ (2002-2004 гг.)



Беседовал ИВАН ДЕНИСЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => 

- Борис Ефремович, давайте более подробно рассмотрим итоги работы Транссиба в прошлом году.

- Налицо положительная динамика увеличения грузопотока. По-смотрим суммарные показатели экспорта, импорта и транзита. В 2002 году мы перевезли по Транссибу в Западном направлении 157,9 тыс. ДФЭ, в 2003?м - 245,5 тыс., а в 2004?м - уже 386,9 тыс. Динамика по транзиту за те же годы такова: 2002?й - 70,5 тыс., 2003?й - 117,1 и 2004?й - 155,3 тыс. ДФЭ.

Должен сказать, что нам очень долго не удавалось перевезти через порт Восточный больше 10-11-ти тыс.контейнеров в течение одного месяца. А в январе и феврале этого года из порта уходило по 23 тыс. ДФЭ.

Это не предел, и если бы у нас не было сдерживающих факторов, динамика роста оказалась бы еще более разительной. При слаженности и ритмичности работы, высоком качестве и конкурентоспособности транссибирского сервиса объем перевозок транзитных контейнеров достигнет в текущем году порядка 180-200 тыс.контейнеров.

- Что является резервом для дальнейшего наращивания объемов?

- Грузовая база Китая. В настоящее время сохраняется устойчивая тенденция роста объемов перевозок грузов в контейнерах между Россией и Китаем: за 2004 год он составил 121,1 тыс. двадцатифутовых контейнеров; в 2003?м этот показатель был на уровне 79,8 ДФЭ.

Более 60% грузов в контейнерах в сообщении Китай-Россия перевозится через порт Восточный. Через пограничный переход Забайкальск проходит 31% грузов, перевозимых в контейнерах в направлении Китая, еще 9% следуют через пограничный переход Гродеково.



Объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах
в сообщении Россия-Китай  в 2003-2004 гг.



Объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах
в сообщении Россия-Республика Корея в 2003-2004 гг.



Когда мы говорим о возможности наращивания грузопотока из Китая, то базируемся на прошлогодней договоренности между Президентом РФ Владимиром Путиным и Председателем КНР Цзян Цзэминем, согласно которой поставлена задача увеличить за 10 лет годовой товарооборот между нашими странами с 10?ти млрд. до 60?ти млрд.долларов.

Также в 2004 году президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев встречался с министром железных дорог Китая Лю Чжи Цзюнем, и на этой встрече была достигнута договоренность об увеличении объемов железнодорожных перевозок между нашими странами.

- А как обстоит ситуация с регулярными перевозками грузов в направлении Европы?

- Что касается Центральной Европы, мы уступаем по ставке судоходным компаниям, которые поставили на маршруты крупные контейнеровозы, способные взять за один ход 6 тыс. 600 контейнеров - если приравнять это к железнодорожным перевозкам, получится 65 полносоставных контейнерных поездов! Этот фактор позволяет им снижать ставки, и поэтому мы пока не конкурируем, возим грузы в основном в страны Юго?Восточной Европы, например в Польшу, куда доставляем комплектующие для сборочных заводов таких электронных компаний, как Samsung и LG. Поэтому наша задача и заключается сейчас в организации восточно?европейских регулярных контейнерных поездов.

До недавнего времени у нас не было таких перевозок, но с прошлого года восстановлены отправки грузов из Китая и Республики Корея ускоренными контейнерными поездами по маршруту Находка Восточная-Польша. Хочу отметить, что это стало возможным благодаря совместным усилиям членов КСТСП: ОАО "РЖД", ЗАО "ВМКС", польской экспедиторской компании "Агролэнд Карго", корейской фирмы "Панкорея", российских экспедиторов ООО "Ф.Е.Транс" и ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис".

- Грузовладельцы часто выражают недовольство по поводу повышения ставок ведомственной охраной...

- В этой связи хочу сказать, что с третьего марта текущего года, после долгой и продуктивной совместной деятельности с департаментом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ОАО "РЖД") частное охранное предприятие "Правопорядок?проф?ТВ" приступило к выполнению функций по охране и сопровождению транзитных грузов, перевозимых в УКП от станции Находка Восточная до Бусловской и обратно, в качестве доверенного лица грузоотправителя - представителя ВМКС. Это снизило уровень сборов за охрану на 37%. Таким образом, создана конкурентная среда, и мы считаем, что данный процесс пойдет только на пользу Транссибу.

ФГП "Ведомственная охрана МПС РФ" в начале этого года на 8% повысила свою и без того высокую ставку. Хочу заметить, что многие приписывают удорожание охранных услуг железной дороге, хотя охрана - самостоятельное предприятие, и дорога от всех этих повышений ничего не получает. Не хочу сильно упрекать ВО МПС РФ, у организации большой штат, обширная социальная программа. Но ведь надо подумать и о грузовладельце.

- Над какими проектами по привлечению дополнительных грузов на ТСМ работает сейчас КСТСП?

- Есть целый ряд проектов, назову некоторые из них. На Таганрогском автозаводе компания Hunday Motor Company собирает два наиболее популярных типа своих автомобилей - и на это предприятие мы поставляем комплектующие. Но здесь складывается очень жесткая конкуренция с французской компанией, которая тоже транспортирует комплектующие, но другим путем: сначала в румынский порт Констанция, оттуда - малыми судами в Таганрог, а дальше - автотранспортом.

Работаем мы и над тем, чтобы "застолбить" за Транссибом перевозку комплектующих на строящийся сейчас в словацком городе Жилина завод KIA Motors. Это непростая задача; нашим конкурентом выступает судоходная компания, предлагающая транспортировку с заходом через Средиземноморский бассейн.

Кроме того, свои сборочные заводы в России предполагают открыть компании Toyota и Nissan. Немецкий концерн Volkswagen уже освоил производство автомобилей в Китае; сейчас также речь идет и о том, чтобы перенаправить с моря на железную дорогу перевозку комплектующих. Вообще хочу отметить, что данный процесс - необычайно трудоемкий и длительный, связанный с большой работой по убеждению грузо-владельцев в том, что Транссиб по своему уровню организации перевозок не уступает конкурентам, в том числе и морским перевозчикам.

Есть и другие проекты. Например, шведская компания IKEA рассматривает также сейчас вопрос относительно использования Транссиба для перевозки в Россию и далее в Европу мебели, которую эта компания изготавливает на заводах в Китае (проекты "Рейлог АБ" и "Шенкер"). Рассматриваются варианты транспортировки деловой древесины из Северной и Центральной Швеции в Японию (проект NECL); перевозок томатной пасты и других грузов в контейнерах по железной дороге из провинции Синьцзян (Западный Китай) в Россию, на контейнерный терминал Славков и в Балтию транзитом - по железным дорогам Казахстана, России и Украины.

- В последние годы много говорилось о недоверии иностранных грузовладельцев к ТСМ...

- Грузовладельцы Южной Кореи и Китая полностью доверяют Транссибу. И как сторона, которая считает себя партнером России, очень болезненно реагируют на все сбои. Тем обиднее, когда появляются какие?то неполадки вроде конфликтов порта и дороги.

Японцы уже не так настороженно относятся к ТСМ, как раньше. Но их грузы в любом случае безвозвратно ушли с Транссибирской магистрали по той простой причине, что в связи с дороговизной рабочей силы в Японии вся их электронная промышленность перекочевала в другие страны АТР и Европу - там они создали свои сборочные цеха.

Но в общем и целом твердо могу сказать, что недоверия к Транссибу с каждым годом все меньше.



Общий объем перевозок по ТСМ (2002-2004 гг.)



Беседовал ИВАН ДЕНИСЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Прошлый год для Транссибирской магистрали в плане транзитных перевозок оказался весьма удачным: было транспортировано 155,3 тыс.контейнеров в 20-футовом эквиваленте, что впервые превысило рекордный показатель 1983-го - 154 тыс. ДФЭ. "И это не предел возможностей ТСМ", - уверен первый заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам БОРИС ЛУКОВ.

    [~PREVIEW_TEXT] => Прошлый год для Транссибирской магистрали в плане транзитных перевозок оказался весьма удачным: было транспортировано 155,3 тыс.контейнеров в 20-футовом эквиваленте, что впервые превысило рекордный показатель 1983-го - 154 тыс. ДФЭ. "И это не предел возможностей ТСМ", - уверен первый заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам БОРИС ЛУКОВ.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1303
    [~CODE] => 1303
    [EXTERNAL_ID] => 1303
    [~EXTERNAL_ID] => 1303
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106367:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Недоверия становится все меньше
            [SECTION_META_KEYWORDS] => недоверия становится все меньше
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прошлый год для Транссибирской магистрали в плане транзитных перевозок оказался весьма удачным: было транспортировано 155,3 тыс.контейнеров в 20-футовом эквиваленте, что впервые превысило рекордный показатель 1983-го - 154 тыс. ДФЭ. "И это не предел возможностей ТСМ", - уверен первый заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам БОРИС ЛУКОВ.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Недоверия становится все меньше
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => недоверия становится все меньше
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прошлый год для Транссибирской магистрали в плане транзитных перевозок оказался весьма удачным: было транспортировано 155,3 тыс.контейнеров в 20-футовом эквиваленте, что впервые превысило рекордный показатель 1983-го - 154 тыс. ДФЭ. "И это не предел возможностей ТСМ", - уверен первый заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам БОРИС ЛУКОВ.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Недоверия становится все меньше
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Недоверия становится все меньше
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недоверия становится все меньше
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недоверия становится все меньше
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Недоверия становится все меньше
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Недоверия становится все меньше
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недоверия становится все меньше
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недоверия становится все меньше
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106366
    [~ID] => 106366
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1302/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1302/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Реконструкция Сахалинской железной дороги будет завершена к концу 2007 года, заявил в Южно-Сахалинске президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев.



По его словам, уже решены вопросы с подрядными организациями и вопросы финансирования - все идет в соответствии с разработанным проектом.

По плану модернизации островной магистрали, протяженность которой составляет около 960-ти км, предусматривается расширение колеи с 1067 мм до обще-российского стандарта в 1520 мм. Президент компании отметил, что одновременно с усовершенствованием инфраструктуры готовится и новый подвижной состав для обновленной модернизированной магистрали.

Проект реконструкции должен окупиться за 9-12 лет. Его реализация позволит снизить среднегодовые эксплуа-тационные затраты на 370 млн.рублей (в том числе в путевом хозяйстве в полтора раза), сократить оборот вагонов на 10-12 часов, повысить скорость и весовые нормы поездов.

Также проект предусматривает рекон-струкцию ряда сооружений (мостов, тоннелей, труб и так далее), которые рассчитаны на подвижной состав малых габаритов. На первом этапе ведутся работы по капитальному ремонту и модернизации искусственных сооружений, а начало укладки верхнего строения пути с широкой колеей начнется позднее - ориентировочно летом 2005 года (со станции Ноглики на севере Сахалина).

Реконструкция СахЖД началась летом 2003-го. На реализацию проекта за два года ОАО "РЖД" направлено 2,3 миллиарда рублей; аналогичная сумма капитальных вложений предусмотрена на 2005 год. Общая стоимость проекта оценивается в 15,5 миллиарда рублей.



Инвестиции в развитие инфраструктуры

30 миллиардов рублей инвестирует ОАО "РЖД" в развитие инфраструктуры на всем направлении от Ангарска до Забайкальска.



Развитие и обеспечение перевозок нефти в Китай является одним из перспективных направлений деятельности ОАО "РЖД" в ближайшие два года.

Контрактами между российскими и китайскими нефтяными компаниями на этом направлении гарантированы объемы перевозок до 15-ти миллионов тонн нефти в год.

Как показывают расчеты специалистов ОАО "РЖД", при увеличении объемов перевозок нефти на Дальнем Востоке и в Забайкалье вклад в ВВП может составить не менее 20-ти миллиардов рублей в год.

Согласно прогнозу, к 2008 году ДВЖД получит очень высокий прирост объемов работы. Так, перевозки нефти только на участке Сковородино-Перевозная составят 30 миллионов тонн. 

Уже сегодня для решения задачи поставки нефти в Китай и начала развития месторождений Восточной Сибири сделано очень многое. Мощнейшая инфраструктура БАМа и Транссиба (благодаря которой для обеспечения перевозок нужно гораздо меньше инвестиций), наличие условий для начала вывоза сырья из Восточной Сибири, а также существующая эффективная схема перевозок нефти в Китай, являются залогом успешности проекта.



Порт Оля: статус транзитного пункта

Приказом руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаила Акулова железнодорожной станции Порт Оля Астраханского отделения Приволжской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" присвоен статус транзитного пункта с внесением изменений и дополнений в Тарифное руководство № 4.



Этим же приказом на основании акта государственной комиссии открыт для постоянной эксплуатации железнодорожный путь от станции Яндыки до станции Порт Оля - как путь общего пользования, который ранее эксплуатировался только как подъездной.

В результате принятого решения сумма платежей за грузовые операции значительно уменьшилась. Если раньше клиентам приходилось платить около 32-х тыс.рублей по ставке за один выход локомотива на подачу-уборку вагонов на вышеуказанном маршруте, то теперь за эту же технологическую операцию с применением всех коэффициен-тов грузоотправитель будет платить менее полутора тысяч рублей.



Новый маршрут ЭЖД

25 апреля 2005 года планируется демонстрационный рейс контейнерного состава с грузами из Швеции по маршруту Мууга-Находка.



Об этом заявил в ходе приема, посвященного своему визиту в Москву, исполнительный директор АО "Эстонская железная дорога" Кристофер Ааднесен.

"Основным источником дохода компании на данный момент являются перевозки нефте-продуктов: их доля в общем грузообороте составляет 70,2%. В связи с этим главным партнером ЭЖД остается Россия, дающая основную часть грузовой базы. Новый проект выгоден и для России, так как будет способствовать нормальной загруженности Транссиба контейнерным потоком", - подчеркнул К.Ааднесен.

Он также отметил заинтересованность Эстонской железной дороги в увеличении объемов транзитных перевозок грузов по своей территории из стран АТР в Европу и обратно, а президент ОАО "РЖД" Г.Фадеев выразил уверенность в возможности конст-руктивного решения всех вопросов, связанных с организацией этих перевозок.



Российские порты: итоги февраля

Согласно данным отчета Ассоциации морских торговых портов, за два месяца 2005 года грузооборот российского портового комплекса превысил 57,6 млн.тонн. По сравнению с аналогичным периодом 2004-го рост составил 21%, или 10 миллионов тонн - в основном за счет роста переработки наливных грузов. Всего российские порты перегрузили 24,8 млн.тонн сухих (+12,6%) и 32,8 млн. (+28%) - нефтеналивных грузов.



В общем объеме перевозок доля Северо-Западного бассейна составила 43%, Южного - 39%, Дальневосточного - 18%.

Наиболее значительный рост с начала года произошел на Северо-Западном направлении: порты региона перегрузили свыше 24,7 миллиона тонн (+40%), в том числе 10,4 миллиона - сухих (+20%) и 14,3 - наливных грузов (+58%). На 30% вырос грузооборот портов Мурманска; на 25% - стивидорных компаний, работающих на территории порта Санкт-Петербург (за исключением Приморска). В частности грузооборот Балтийского балкерного терминала увеличился на 57,7%, а Первого контейнерного терминала - на 50% (в тоннаже). Наиболее существенно выросли объемы перевозок порта Приморск - до 9,2 миллиона тонн (60%). В текущем году Северо-Западный бассейн стал лидером российских перевозок.

На 15,6% увеличился грузооборот портового комплекса Южного бассейна: суммарный объем перевозок превысил 22,5 миллиона тонн, из которых 6 миллионов составили сухие (+16,4%) и 16,5 - наливные грузы (+15,2%). При этом суммарный грузооборот стивидорных компаний, работающих на территории Новороссийского порта, вырос на 22% - до 16,8 миллиона тонн.

Грузооборот портов Дальнего Востока по сравнению с аналогичным периодом прошлого года практически не изменился и составил 10,3 миллиона тонн (+0,1%).



Новый проект "Северстали"

В апреле 2005 года ОАО "Северсталь" планирует начать реализацию нового логистического проекта, цель которого - снижение транспортных затрат компании на перевозках готовой продукции. В рамках проекта намечено создать так называемую локомотивную схему на перевозках экспорта черных металлов в направлении Череповец-Санкт-Петербург, для чего планируется взять в аренду несколько локомотивов.



По словам начальника центра транспорт-ной логистики Александра Беляева, "экономический эффект планируется получить на снижении ставки железнодорожной составляющей, а также на увеличении оборачиваемости собственного спец-подвижного состава на основном транспортном направлении экспорта компании". Объемы отгружаемого в сторону Санкт-Петербурга металлопроката составляют в среднем 70% от всего экспортного грузооборота ОАО "Северсталь".

Новую схему транспортировки планируется использовать круглогодично - как в зимнее, так и в летнее время. Причем в период навигации компания намерена перевозить арендованным парком локомотивов весь объем экспорта, который ранее отправлялся водным маршрутом: клиенту из собственного порта с перевалкой в порту Санкт-Петербург. По итогам навигации 2004 года объемы отгруженной без перевалки экспорта продукции составили порядка 15% (в среднем около 70-ти тыс.тонн проката в месяц), при этом экономия на каждой тонне - до десяти долларов.

Как сообщает пресс-служба компании, данный проект нацелен на полное использование собственного подвижного состава. Кроме того - на решение ряда проблем, которые очевидны уже сегодня. Речь, в частности, идет об изношенности речного флота.



Логистика прежде всего

Президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев считает создание логистических центров главным условием организации бесперебойного перевозочного процесса. Подводя итоги совещания по вопросам развития железнодорожных подходов к портам Северо-Западного бассейна РФ, он определил первоочередные меры для оптимизации взаимодействия между портовиками и железнодорожниками.



"Мы акцентировали внимание на необходимости синхронизации мощностей всех участников перевозочного процесса. Совещание стало началом большой работы в целях активного развития экономики региона и создания соответствующей инфраструктуры. Вопрос развития подходов к портам надо рассматривать непосредственно с потенциальными инвесторами, которые заинтересованы в создании еще больших мощностей по переработке и перевалке грузов", - подчеркнул президент компании.

Как сообщает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД", главным условием организации бесперебойного перевозочного процесса Г.Фадеев назвал создание логистических центров. "Это позволит замкнуть товаропроизводящую цепочку и скоординировать работу всех участников перевозочного процесса", - подчерк-нул глава корпорации.



Белорусская магистраль: рост транзита на Калининград

Конкурентоспособные тарифы, установленные Белорусской железной дорогой для транспортировки грузов в Калининградском направлении, позволили увеличить объемы транзитных перевозок (в обе стороны) за январь-февраль 2005 года на 24% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.



В структуре транзитных перевозок, общий объем которых составил 2,8 млн.тонн, преобладали нефть и нефтепродукты, черные металлы и каменный уголь, химические и минеральные удобрения, кокс.

Как сообщает отдел информации и рекламы БЖД, благодаря сотрудничеству Белорусской магистрали с ОАО "РЖД" удельный вес транзитных грузоперевозок направлением на Калининград в последние годы стабильно увеличивается. За два первых месяца 2005 года в общем объеме дороги он достиг 46%. При этом следует отметить, что на данном направлении преобладают грузы, идущие через порты Калининградской области: их доля составляет порядка 80%.

    [~DETAIL_TEXT] => Реконструкция Сахалинской железной дороги будет завершена к концу 2007 года, заявил в Южно-Сахалинске президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев.



По его словам, уже решены вопросы с подрядными организациями и вопросы финансирования - все идет в соответствии с разработанным проектом.

По плану модернизации островной магистрали, протяженность которой составляет около 960-ти км, предусматривается расширение колеи с 1067 мм до обще-российского стандарта в 1520 мм. Президент компании отметил, что одновременно с усовершенствованием инфраструктуры готовится и новый подвижной состав для обновленной модернизированной магистрали.

Проект реконструкции должен окупиться за 9-12 лет. Его реализация позволит снизить среднегодовые эксплуа-тационные затраты на 370 млн.рублей (в том числе в путевом хозяйстве в полтора раза), сократить оборот вагонов на 10-12 часов, повысить скорость и весовые нормы поездов.

Также проект предусматривает рекон-струкцию ряда сооружений (мостов, тоннелей, труб и так далее), которые рассчитаны на подвижной состав малых габаритов. На первом этапе ведутся работы по капитальному ремонту и модернизации искусственных сооружений, а начало укладки верхнего строения пути с широкой колеей начнется позднее - ориентировочно летом 2005 года (со станции Ноглики на севере Сахалина).

Реконструкция СахЖД началась летом 2003-го. На реализацию проекта за два года ОАО "РЖД" направлено 2,3 миллиарда рублей; аналогичная сумма капитальных вложений предусмотрена на 2005 год. Общая стоимость проекта оценивается в 15,5 миллиарда рублей.



Инвестиции в развитие инфраструктуры

30 миллиардов рублей инвестирует ОАО "РЖД" в развитие инфраструктуры на всем направлении от Ангарска до Забайкальска.



Развитие и обеспечение перевозок нефти в Китай является одним из перспективных направлений деятельности ОАО "РЖД" в ближайшие два года.

Контрактами между российскими и китайскими нефтяными компаниями на этом направлении гарантированы объемы перевозок до 15-ти миллионов тонн нефти в год.

Как показывают расчеты специалистов ОАО "РЖД", при увеличении объемов перевозок нефти на Дальнем Востоке и в Забайкалье вклад в ВВП может составить не менее 20-ти миллиардов рублей в год.

Согласно прогнозу, к 2008 году ДВЖД получит очень высокий прирост объемов работы. Так, перевозки нефти только на участке Сковородино-Перевозная составят 30 миллионов тонн. 

Уже сегодня для решения задачи поставки нефти в Китай и начала развития месторождений Восточной Сибири сделано очень многое. Мощнейшая инфраструктура БАМа и Транссиба (благодаря которой для обеспечения перевозок нужно гораздо меньше инвестиций), наличие условий для начала вывоза сырья из Восточной Сибири, а также существующая эффективная схема перевозок нефти в Китай, являются залогом успешности проекта.



Порт Оля: статус транзитного пункта

Приказом руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаила Акулова железнодорожной станции Порт Оля Астраханского отделения Приволжской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" присвоен статус транзитного пункта с внесением изменений и дополнений в Тарифное руководство № 4.



Этим же приказом на основании акта государственной комиссии открыт для постоянной эксплуатации железнодорожный путь от станции Яндыки до станции Порт Оля - как путь общего пользования, который ранее эксплуатировался только как подъездной.

В результате принятого решения сумма платежей за грузовые операции значительно уменьшилась. Если раньше клиентам приходилось платить около 32-х тыс.рублей по ставке за один выход локомотива на подачу-уборку вагонов на вышеуказанном маршруте, то теперь за эту же технологическую операцию с применением всех коэффициен-тов грузоотправитель будет платить менее полутора тысяч рублей.



Новый маршрут ЭЖД

25 апреля 2005 года планируется демонстрационный рейс контейнерного состава с грузами из Швеции по маршруту Мууга-Находка.



Об этом заявил в ходе приема, посвященного своему визиту в Москву, исполнительный директор АО "Эстонская железная дорога" Кристофер Ааднесен.

"Основным источником дохода компании на данный момент являются перевозки нефте-продуктов: их доля в общем грузообороте составляет 70,2%. В связи с этим главным партнером ЭЖД остается Россия, дающая основную часть грузовой базы. Новый проект выгоден и для России, так как будет способствовать нормальной загруженности Транссиба контейнерным потоком", - подчеркнул К.Ааднесен.

Он также отметил заинтересованность Эстонской железной дороги в увеличении объемов транзитных перевозок грузов по своей территории из стран АТР в Европу и обратно, а президент ОАО "РЖД" Г.Фадеев выразил уверенность в возможности конст-руктивного решения всех вопросов, связанных с организацией этих перевозок.



Российские порты: итоги февраля

Согласно данным отчета Ассоциации морских торговых портов, за два месяца 2005 года грузооборот российского портового комплекса превысил 57,6 млн.тонн. По сравнению с аналогичным периодом 2004-го рост составил 21%, или 10 миллионов тонн - в основном за счет роста переработки наливных грузов. Всего российские порты перегрузили 24,8 млн.тонн сухих (+12,6%) и 32,8 млн. (+28%) - нефтеналивных грузов.



В общем объеме перевозок доля Северо-Западного бассейна составила 43%, Южного - 39%, Дальневосточного - 18%.

Наиболее значительный рост с начала года произошел на Северо-Западном направлении: порты региона перегрузили свыше 24,7 миллиона тонн (+40%), в том числе 10,4 миллиона - сухих (+20%) и 14,3 - наливных грузов (+58%). На 30% вырос грузооборот портов Мурманска; на 25% - стивидорных компаний, работающих на территории порта Санкт-Петербург (за исключением Приморска). В частности грузооборот Балтийского балкерного терминала увеличился на 57,7%, а Первого контейнерного терминала - на 50% (в тоннаже). Наиболее существенно выросли объемы перевозок порта Приморск - до 9,2 миллиона тонн (60%). В текущем году Северо-Западный бассейн стал лидером российских перевозок.

На 15,6% увеличился грузооборот портового комплекса Южного бассейна: суммарный объем перевозок превысил 22,5 миллиона тонн, из которых 6 миллионов составили сухие (+16,4%) и 16,5 - наливные грузы (+15,2%). При этом суммарный грузооборот стивидорных компаний, работающих на территории Новороссийского порта, вырос на 22% - до 16,8 миллиона тонн.

Грузооборот портов Дальнего Востока по сравнению с аналогичным периодом прошлого года практически не изменился и составил 10,3 миллиона тонн (+0,1%).



Новый проект "Северстали"

В апреле 2005 года ОАО "Северсталь" планирует начать реализацию нового логистического проекта, цель которого - снижение транспортных затрат компании на перевозках готовой продукции. В рамках проекта намечено создать так называемую локомотивную схему на перевозках экспорта черных металлов в направлении Череповец-Санкт-Петербург, для чего планируется взять в аренду несколько локомотивов.



По словам начальника центра транспорт-ной логистики Александра Беляева, "экономический эффект планируется получить на снижении ставки железнодорожной составляющей, а также на увеличении оборачиваемости собственного спец-подвижного состава на основном транспортном направлении экспорта компании". Объемы отгружаемого в сторону Санкт-Петербурга металлопроката составляют в среднем 70% от всего экспортного грузооборота ОАО "Северсталь".

Новую схему транспортировки планируется использовать круглогодично - как в зимнее, так и в летнее время. Причем в период навигации компания намерена перевозить арендованным парком локомотивов весь объем экспорта, который ранее отправлялся водным маршрутом: клиенту из собственного порта с перевалкой в порту Санкт-Петербург. По итогам навигации 2004 года объемы отгруженной без перевалки экспорта продукции составили порядка 15% (в среднем около 70-ти тыс.тонн проката в месяц), при этом экономия на каждой тонне - до десяти долларов.

Как сообщает пресс-служба компании, данный проект нацелен на полное использование собственного подвижного состава. Кроме того - на решение ряда проблем, которые очевидны уже сегодня. Речь, в частности, идет об изношенности речного флота.



Логистика прежде всего

Президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев считает создание логистических центров главным условием организации бесперебойного перевозочного процесса. Подводя итоги совещания по вопросам развития железнодорожных подходов к портам Северо-Западного бассейна РФ, он определил первоочередные меры для оптимизации взаимодействия между портовиками и железнодорожниками.



"Мы акцентировали внимание на необходимости синхронизации мощностей всех участников перевозочного процесса. Совещание стало началом большой работы в целях активного развития экономики региона и создания соответствующей инфраструктуры. Вопрос развития подходов к портам надо рассматривать непосредственно с потенциальными инвесторами, которые заинтересованы в создании еще больших мощностей по переработке и перевалке грузов", - подчеркнул президент компании.

Как сообщает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД", главным условием организации бесперебойного перевозочного процесса Г.Фадеев назвал создание логистических центров. "Это позволит замкнуть товаропроизводящую цепочку и скоординировать работу всех участников перевозочного процесса", - подчерк-нул глава корпорации.



Белорусская магистраль: рост транзита на Калининград

Конкурентоспособные тарифы, установленные Белорусской железной дорогой для транспортировки грузов в Калининградском направлении, позволили увеличить объемы транзитных перевозок (в обе стороны) за январь-февраль 2005 года на 24% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.



В структуре транзитных перевозок, общий объем которых составил 2,8 млн.тонн, преобладали нефть и нефтепродукты, черные металлы и каменный уголь, химические и минеральные удобрения, кокс.

Как сообщает отдел информации и рекламы БЖД, благодаря сотрудничеству Белорусской магистрали с ОАО "РЖД" удельный вес транзитных грузоперевозок направлением на Калининград в последние годы стабильно увеличивается. За два первых месяца 2005 года в общем объеме дороги он достиг 46%. При этом следует отметить, что на данном направлении преобладают грузы, идущие через порты Калининградской области: их доля составляет порядка 80%.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реконструкция, и еще раз реконструкция...

    [~PREVIEW_TEXT] => Реконструкция, и еще раз реконструкция...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1302
    [~CODE] => 1302
    [EXTERNAL_ID] => 1302
    [~EXTERNAL_ID] => 1302
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Реконструкция, и еще раз реконструкция...</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Реконструкция, и еще раз реконструкция...</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106366
    [~ID] => 106366
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1302/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1302/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Реконструкция Сахалинской железной дороги будет завершена к концу 2007 года, заявил в Южно-Сахалинске президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев.



По его словам, уже решены вопросы с подрядными организациями и вопросы финансирования - все идет в соответствии с разработанным проектом.

По плану модернизации островной магистрали, протяженность которой составляет около 960-ти км, предусматривается расширение колеи с 1067 мм до обще-российского стандарта в 1520 мм. Президент компании отметил, что одновременно с усовершенствованием инфраструктуры готовится и новый подвижной состав для обновленной модернизированной магистрали.

Проект реконструкции должен окупиться за 9-12 лет. Его реализация позволит снизить среднегодовые эксплуа-тационные затраты на 370 млн.рублей (в том числе в путевом хозяйстве в полтора раза), сократить оборот вагонов на 10-12 часов, повысить скорость и весовые нормы поездов.

Также проект предусматривает рекон-струкцию ряда сооружений (мостов, тоннелей, труб и так далее), которые рассчитаны на подвижной состав малых габаритов. На первом этапе ведутся работы по капитальному ремонту и модернизации искусственных сооружений, а начало укладки верхнего строения пути с широкой колеей начнется позднее - ориентировочно летом 2005 года (со станции Ноглики на севере Сахалина).

Реконструкция СахЖД началась летом 2003-го. На реализацию проекта за два года ОАО "РЖД" направлено 2,3 миллиарда рублей; аналогичная сумма капитальных вложений предусмотрена на 2005 год. Общая стоимость проекта оценивается в 15,5 миллиарда рублей.



Инвестиции в развитие инфраструктуры

30 миллиардов рублей инвестирует ОАО "РЖД" в развитие инфраструктуры на всем направлении от Ангарска до Забайкальска.



Развитие и обеспечение перевозок нефти в Китай является одним из перспективных направлений деятельности ОАО "РЖД" в ближайшие два года.

Контрактами между российскими и китайскими нефтяными компаниями на этом направлении гарантированы объемы перевозок до 15-ти миллионов тонн нефти в год.

Как показывают расчеты специалистов ОАО "РЖД", при увеличении объемов перевозок нефти на Дальнем Востоке и в Забайкалье вклад в ВВП может составить не менее 20-ти миллиардов рублей в год.

Согласно прогнозу, к 2008 году ДВЖД получит очень высокий прирост объемов работы. Так, перевозки нефти только на участке Сковородино-Перевозная составят 30 миллионов тонн. 

Уже сегодня для решения задачи поставки нефти в Китай и начала развития месторождений Восточной Сибири сделано очень многое. Мощнейшая инфраструктура БАМа и Транссиба (благодаря которой для обеспечения перевозок нужно гораздо меньше инвестиций), наличие условий для начала вывоза сырья из Восточной Сибири, а также существующая эффективная схема перевозок нефти в Китай, являются залогом успешности проекта.



Порт Оля: статус транзитного пункта

Приказом руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаила Акулова железнодорожной станции Порт Оля Астраханского отделения Приволжской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" присвоен статус транзитного пункта с внесением изменений и дополнений в Тарифное руководство № 4.



Этим же приказом на основании акта государственной комиссии открыт для постоянной эксплуатации железнодорожный путь от станции Яндыки до станции Порт Оля - как путь общего пользования, который ранее эксплуатировался только как подъездной.

В результате принятого решения сумма платежей за грузовые операции значительно уменьшилась. Если раньше клиентам приходилось платить около 32-х тыс.рублей по ставке за один выход локомотива на подачу-уборку вагонов на вышеуказанном маршруте, то теперь за эту же технологическую операцию с применением всех коэффициен-тов грузоотправитель будет платить менее полутора тысяч рублей.



Новый маршрут ЭЖД

25 апреля 2005 года планируется демонстрационный рейс контейнерного состава с грузами из Швеции по маршруту Мууга-Находка.



Об этом заявил в ходе приема, посвященного своему визиту в Москву, исполнительный директор АО "Эстонская железная дорога" Кристофер Ааднесен.

"Основным источником дохода компании на данный момент являются перевозки нефте-продуктов: их доля в общем грузообороте составляет 70,2%. В связи с этим главным партнером ЭЖД остается Россия, дающая основную часть грузовой базы. Новый проект выгоден и для России, так как будет способствовать нормальной загруженности Транссиба контейнерным потоком", - подчеркнул К.Ааднесен.

Он также отметил заинтересованность Эстонской железной дороги в увеличении объемов транзитных перевозок грузов по своей территории из стран АТР в Европу и обратно, а президент ОАО "РЖД" Г.Фадеев выразил уверенность в возможности конст-руктивного решения всех вопросов, связанных с организацией этих перевозок.



Российские порты: итоги февраля

Согласно данным отчета Ассоциации морских торговых портов, за два месяца 2005 года грузооборот российского портового комплекса превысил 57,6 млн.тонн. По сравнению с аналогичным периодом 2004-го рост составил 21%, или 10 миллионов тонн - в основном за счет роста переработки наливных грузов. Всего российские порты перегрузили 24,8 млн.тонн сухих (+12,6%) и 32,8 млн. (+28%) - нефтеналивных грузов.



В общем объеме перевозок доля Северо-Западного бассейна составила 43%, Южного - 39%, Дальневосточного - 18%.

Наиболее значительный рост с начала года произошел на Северо-Западном направлении: порты региона перегрузили свыше 24,7 миллиона тонн (+40%), в том числе 10,4 миллиона - сухих (+20%) и 14,3 - наливных грузов (+58%). На 30% вырос грузооборот портов Мурманска; на 25% - стивидорных компаний, работающих на территории порта Санкт-Петербург (за исключением Приморска). В частности грузооборот Балтийского балкерного терминала увеличился на 57,7%, а Первого контейнерного терминала - на 50% (в тоннаже). Наиболее существенно выросли объемы перевозок порта Приморск - до 9,2 миллиона тонн (60%). В текущем году Северо-Западный бассейн стал лидером российских перевозок.

На 15,6% увеличился грузооборот портового комплекса Южного бассейна: суммарный объем перевозок превысил 22,5 миллиона тонн, из которых 6 миллионов составили сухие (+16,4%) и 16,5 - наливные грузы (+15,2%). При этом суммарный грузооборот стивидорных компаний, работающих на территории Новороссийского порта, вырос на 22% - до 16,8 миллиона тонн.

Грузооборот портов Дальнего Востока по сравнению с аналогичным периодом прошлого года практически не изменился и составил 10,3 миллиона тонн (+0,1%).



Новый проект "Северстали"

В апреле 2005 года ОАО "Северсталь" планирует начать реализацию нового логистического проекта, цель которого - снижение транспортных затрат компании на перевозках готовой продукции. В рамках проекта намечено создать так называемую локомотивную схему на перевозках экспорта черных металлов в направлении Череповец-Санкт-Петербург, для чего планируется взять в аренду несколько локомотивов.



По словам начальника центра транспорт-ной логистики Александра Беляева, "экономический эффект планируется получить на снижении ставки железнодорожной составляющей, а также на увеличении оборачиваемости собственного спец-подвижного состава на основном транспортном направлении экспорта компании". Объемы отгружаемого в сторону Санкт-Петербурга металлопроката составляют в среднем 70% от всего экспортного грузооборота ОАО "Северсталь".

Новую схему транспортировки планируется использовать круглогодично - как в зимнее, так и в летнее время. Причем в период навигации компания намерена перевозить арендованным парком локомотивов весь объем экспорта, который ранее отправлялся водным маршрутом: клиенту из собственного порта с перевалкой в порту Санкт-Петербург. По итогам навигации 2004 года объемы отгруженной без перевалки экспорта продукции составили порядка 15% (в среднем около 70-ти тыс.тонн проката в месяц), при этом экономия на каждой тонне - до десяти долларов.

Как сообщает пресс-служба компании, данный проект нацелен на полное использование собственного подвижного состава. Кроме того - на решение ряда проблем, которые очевидны уже сегодня. Речь, в частности, идет об изношенности речного флота.



Логистика прежде всего

Президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев считает создание логистических центров главным условием организации бесперебойного перевозочного процесса. Подводя итоги совещания по вопросам развития железнодорожных подходов к портам Северо-Западного бассейна РФ, он определил первоочередные меры для оптимизации взаимодействия между портовиками и железнодорожниками.



"Мы акцентировали внимание на необходимости синхронизации мощностей всех участников перевозочного процесса. Совещание стало началом большой работы в целях активного развития экономики региона и создания соответствующей инфраструктуры. Вопрос развития подходов к портам надо рассматривать непосредственно с потенциальными инвесторами, которые заинтересованы в создании еще больших мощностей по переработке и перевалке грузов", - подчеркнул президент компании.

Как сообщает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД", главным условием организации бесперебойного перевозочного процесса Г.Фадеев назвал создание логистических центров. "Это позволит замкнуть товаропроизводящую цепочку и скоординировать работу всех участников перевозочного процесса", - подчерк-нул глава корпорации.



Белорусская магистраль: рост транзита на Калининград

Конкурентоспособные тарифы, установленные Белорусской железной дорогой для транспортировки грузов в Калининградском направлении, позволили увеличить объемы транзитных перевозок (в обе стороны) за январь-февраль 2005 года на 24% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.



В структуре транзитных перевозок, общий объем которых составил 2,8 млн.тонн, преобладали нефть и нефтепродукты, черные металлы и каменный уголь, химические и минеральные удобрения, кокс.

Как сообщает отдел информации и рекламы БЖД, благодаря сотрудничеству Белорусской магистрали с ОАО "РЖД" удельный вес транзитных грузоперевозок направлением на Калининград в последние годы стабильно увеличивается. За два первых месяца 2005 года в общем объеме дороги он достиг 46%. При этом следует отметить, что на данном направлении преобладают грузы, идущие через порты Калининградской области: их доля составляет порядка 80%.

    [~DETAIL_TEXT] => Реконструкция Сахалинской железной дороги будет завершена к концу 2007 года, заявил в Южно-Сахалинске президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев.



По его словам, уже решены вопросы с подрядными организациями и вопросы финансирования - все идет в соответствии с разработанным проектом.

По плану модернизации островной магистрали, протяженность которой составляет около 960-ти км, предусматривается расширение колеи с 1067 мм до обще-российского стандарта в 1520 мм. Президент компании отметил, что одновременно с усовершенствованием инфраструктуры готовится и новый подвижной состав для обновленной модернизированной магистрали.

Проект реконструкции должен окупиться за 9-12 лет. Его реализация позволит снизить среднегодовые эксплуа-тационные затраты на 370 млн.рублей (в том числе в путевом хозяйстве в полтора раза), сократить оборот вагонов на 10-12 часов, повысить скорость и весовые нормы поездов.

Также проект предусматривает рекон-струкцию ряда сооружений (мостов, тоннелей, труб и так далее), которые рассчитаны на подвижной состав малых габаритов. На первом этапе ведутся работы по капитальному ремонту и модернизации искусственных сооружений, а начало укладки верхнего строения пути с широкой колеей начнется позднее - ориентировочно летом 2005 года (со станции Ноглики на севере Сахалина).

Реконструкция СахЖД началась летом 2003-го. На реализацию проекта за два года ОАО "РЖД" направлено 2,3 миллиарда рублей; аналогичная сумма капитальных вложений предусмотрена на 2005 год. Общая стоимость проекта оценивается в 15,5 миллиарда рублей.



Инвестиции в развитие инфраструктуры

30 миллиардов рублей инвестирует ОАО "РЖД" в развитие инфраструктуры на всем направлении от Ангарска до Забайкальска.



Развитие и обеспечение перевозок нефти в Китай является одним из перспективных направлений деятельности ОАО "РЖД" в ближайшие два года.

Контрактами между российскими и китайскими нефтяными компаниями на этом направлении гарантированы объемы перевозок до 15-ти миллионов тонн нефти в год.

Как показывают расчеты специалистов ОАО "РЖД", при увеличении объемов перевозок нефти на Дальнем Востоке и в Забайкалье вклад в ВВП может составить не менее 20-ти миллиардов рублей в год.

Согласно прогнозу, к 2008 году ДВЖД получит очень высокий прирост объемов работы. Так, перевозки нефти только на участке Сковородино-Перевозная составят 30 миллионов тонн. 

Уже сегодня для решения задачи поставки нефти в Китай и начала развития месторождений Восточной Сибири сделано очень многое. Мощнейшая инфраструктура БАМа и Транссиба (благодаря которой для обеспечения перевозок нужно гораздо меньше инвестиций), наличие условий для начала вывоза сырья из Восточной Сибири, а также существующая эффективная схема перевозок нефти в Китай, являются залогом успешности проекта.



Порт Оля: статус транзитного пункта

Приказом руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаила Акулова железнодорожной станции Порт Оля Астраханского отделения Приволжской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" присвоен статус транзитного пункта с внесением изменений и дополнений в Тарифное руководство № 4.



Этим же приказом на основании акта государственной комиссии открыт для постоянной эксплуатации железнодорожный путь от станции Яндыки до станции Порт Оля - как путь общего пользования, который ранее эксплуатировался только как подъездной.

В результате принятого решения сумма платежей за грузовые операции значительно уменьшилась. Если раньше клиентам приходилось платить около 32-х тыс.рублей по ставке за один выход локомотива на подачу-уборку вагонов на вышеуказанном маршруте, то теперь за эту же технологическую операцию с применением всех коэффициен-тов грузоотправитель будет платить менее полутора тысяч рублей.



Новый маршрут ЭЖД

25 апреля 2005 года планируется демонстрационный рейс контейнерного состава с грузами из Швеции по маршруту Мууга-Находка.



Об этом заявил в ходе приема, посвященного своему визиту в Москву, исполнительный директор АО "Эстонская железная дорога" Кристофер Ааднесен.

"Основным источником дохода компании на данный момент являются перевозки нефте-продуктов: их доля в общем грузообороте составляет 70,2%. В связи с этим главным партнером ЭЖД остается Россия, дающая основную часть грузовой базы. Новый проект выгоден и для России, так как будет способствовать нормальной загруженности Транссиба контейнерным потоком", - подчеркнул К.Ааднесен.

Он также отметил заинтересованность Эстонской железной дороги в увеличении объемов транзитных перевозок грузов по своей территории из стран АТР в Европу и обратно, а президент ОАО "РЖД" Г.Фадеев выразил уверенность в возможности конст-руктивного решения всех вопросов, связанных с организацией этих перевозок.



Российские порты: итоги февраля

Согласно данным отчета Ассоциации морских торговых портов, за два месяца 2005 года грузооборот российского портового комплекса превысил 57,6 млн.тонн. По сравнению с аналогичным периодом 2004-го рост составил 21%, или 10 миллионов тонн - в основном за счет роста переработки наливных грузов. Всего российские порты перегрузили 24,8 млн.тонн сухих (+12,6%) и 32,8 млн. (+28%) - нефтеналивных грузов.



В общем объеме перевозок доля Северо-Западного бассейна составила 43%, Южного - 39%, Дальневосточного - 18%.

Наиболее значительный рост с начала года произошел на Северо-Западном направлении: порты региона перегрузили свыше 24,7 миллиона тонн (+40%), в том числе 10,4 миллиона - сухих (+20%) и 14,3 - наливных грузов (+58%). На 30% вырос грузооборот портов Мурманска; на 25% - стивидорных компаний, работающих на территории порта Санкт-Петербург (за исключением Приморска). В частности грузооборот Балтийского балкерного терминала увеличился на 57,7%, а Первого контейнерного терминала - на 50% (в тоннаже). Наиболее существенно выросли объемы перевозок порта Приморск - до 9,2 миллиона тонн (60%). В текущем году Северо-Западный бассейн стал лидером российских перевозок.

На 15,6% увеличился грузооборот портового комплекса Южного бассейна: суммарный объем перевозок превысил 22,5 миллиона тонн, из которых 6 миллионов составили сухие (+16,4%) и 16,5 - наливные грузы (+15,2%). При этом суммарный грузооборот стивидорных компаний, работающих на территории Новороссийского порта, вырос на 22% - до 16,8 миллиона тонн.

Грузооборот портов Дальнего Востока по сравнению с аналогичным периодом прошлого года практически не изменился и составил 10,3 миллиона тонн (+0,1%).



Новый проект "Северстали"

В апреле 2005 года ОАО "Северсталь" планирует начать реализацию нового логистического проекта, цель которого - снижение транспортных затрат компании на перевозках готовой продукции. В рамках проекта намечено создать так называемую локомотивную схему на перевозках экспорта черных металлов в направлении Череповец-Санкт-Петербург, для чего планируется взять в аренду несколько локомотивов.



По словам начальника центра транспорт-ной логистики Александра Беляева, "экономический эффект планируется получить на снижении ставки железнодорожной составляющей, а также на увеличении оборачиваемости собственного спец-подвижного состава на основном транспортном направлении экспорта компании". Объемы отгружаемого в сторону Санкт-Петербурга металлопроката составляют в среднем 70% от всего экспортного грузооборота ОАО "Северсталь".

Новую схему транспортировки планируется использовать круглогодично - как в зимнее, так и в летнее время. Причем в период навигации компания намерена перевозить арендованным парком локомотивов весь объем экспорта, который ранее отправлялся водным маршрутом: клиенту из собственного порта с перевалкой в порту Санкт-Петербург. По итогам навигации 2004 года объемы отгруженной без перевалки экспорта продукции составили порядка 15% (в среднем около 70-ти тыс.тонн проката в месяц), при этом экономия на каждой тонне - до десяти долларов.

Как сообщает пресс-служба компании, данный проект нацелен на полное использование собственного подвижного состава. Кроме того - на решение ряда проблем, которые очевидны уже сегодня. Речь, в частности, идет об изношенности речного флота.



Логистика прежде всего

Президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев считает создание логистических центров главным условием организации бесперебойного перевозочного процесса. Подводя итоги совещания по вопросам развития железнодорожных подходов к портам Северо-Западного бассейна РФ, он определил первоочередные меры для оптимизации взаимодействия между портовиками и железнодорожниками.



"Мы акцентировали внимание на необходимости синхронизации мощностей всех участников перевозочного процесса. Совещание стало началом большой работы в целях активного развития экономики региона и создания соответствующей инфраструктуры. Вопрос развития подходов к портам надо рассматривать непосредственно с потенциальными инвесторами, которые заинтересованы в создании еще больших мощностей по переработке и перевалке грузов", - подчеркнул президент компании.

Как сообщает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД", главным условием организации бесперебойного перевозочного процесса Г.Фадеев назвал создание логистических центров. "Это позволит замкнуть товаропроизводящую цепочку и скоординировать работу всех участников перевозочного процесса", - подчерк-нул глава корпорации.



Белорусская магистраль: рост транзита на Калининград

Конкурентоспособные тарифы, установленные Белорусской железной дорогой для транспортировки грузов в Калининградском направлении, позволили увеличить объемы транзитных перевозок (в обе стороны) за январь-февраль 2005 года на 24% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.



В структуре транзитных перевозок, общий объем которых составил 2,8 млн.тонн, преобладали нефть и нефтепродукты, черные металлы и каменный уголь, химические и минеральные удобрения, кокс.

Как сообщает отдел информации и рекламы БЖД, благодаря сотрудничеству Белорусской магистрали с ОАО "РЖД" удельный вес транзитных грузоперевозок направлением на Калининград в последние годы стабильно увеличивается. За два первых месяца 2005 года в общем объеме дороги он достиг 46%. При этом следует отметить, что на данном направлении преобладают грузы, идущие через порты Калининградской области: их доля составляет порядка 80%.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реконструкция, и еще раз реконструкция...

    [~PREVIEW_TEXT] => Реконструкция, и еще раз реконструкция...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1302
    [~CODE] => 1302
    [EXTERNAL_ID] => 1302
    [~EXTERNAL_ID] => 1302
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106366:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Реконструкция, и еще раз реконструкция...</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Реконструкция, и еще раз реконструкция...</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106365
    [~ID] => 106365
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
    [~NAME] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1301/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1301/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Современному российскому рынку лизинга уже более десяти лет. Особенно активное развитие он получил в последние годы. Этому в значительной степени способствовала политика государства - налоговые преференции организациям, пользующимся данным финансовым инструментом, а также исключение лизинга из лицензируемых видов деятельности.



Рынок растет

Согласно последним изменениям в Налоговом кодексе Российской Федерации (глава 30) имущество, учитываемое в качестве доходных вложений в материальные ценности, то есть предмет лизинга, исключено из налогооблагаемой базы по налогу на имущество. Таким образом, участники лизинговой сделки имеют возможность уменьшить свои затраты на 2,2% среднегодовой стоимости предмета лизинга.

Однако крупные лизинговые компании пока не спешат воспользоваться данной льготой. Аналогичную позицию занимают аудиторские и консалтинговые фирмы, опасаясь, что право на получение данной льготы придется отстаивать в судебном порядке.

Тем не менее лизинг по-прежнему остается высокодоходным бизнесом. По оценкам экспертов, объем лизингового рынка вырос по сравнению с предыдущим годом на 30%. Наибольший рост наблюдался в сфере приобретения железнодорожной техники. В первую очередь этому способствовала политика ОАО "РЖД".



На приемлемых условиях

Начиная с 2003 года ОАО "РЖД" активно использует лизинг для привлечения прямых инвестиций в подвижной состав. В 2003-м, еще в рамках МПС, был проведен открытый конкурс на право заключения договора. За 2003-й по лизингу на железные дороги были поставлены подвижной состав и путевая техника на сумму около пяти млрд.рублей. Срок составил от пяти до восьми лет.

В 2004 году, с учетом полученного опыта, объем программы лизинговых поставок был значительно увеличен и достиг уже 18 млрд.рублей. Было приобретено 6 тысяч грузовых полувагонов, более 230-ти пассажирских вагонов, более шестисот фитинговых платформ, моторвагонный подвижной состав (повышенной комфорт-ности), а также оборудование для предприятий промышленности ОАО "РЖД". Выбор лизинговых компаний, как и в 2003 году, проводился на конкурсной основе.

Привлечение столь значительного объема инвестиций на длительные сроки (от шести до семи лет) совпало с временной нестабильностью в банковском секторе летом прошлого года. Несмотря на это, нам удалось обеспечить поставку всего объема техники на приемлемых рыночных условиях.

Стоимость финансирования лизинга в 2004 году составила от 12,9 до 14% годовых в валюте Российской Федерации (с учетом комиссии лизинговой компании).

По различным экспертным оценкам, объем договоров лизинга, заключенных ОАО "РЖД" в 2004-м, составил от 30-ти до 50% от всего годового объема рынка лизинговых сделок в стране.

При этом ОАО "РЖД" использует и другие инструменты финансового рынка. В конце 2004-го корпорацией были размещены облигации на сумму 12 млрд.рублей. Из этой суммы только четыре миллиарда заимствованы на срок пять лет.

Фондовый рынок нами рассматривается как перспективный ин-струмент заимствования, однако в настоящий момент он не позволяет обеспечить привлечение необходимого объема финансовых ресурсов на срок до восьми лет.



Программа лизинга на 2005 год

В 2005-м планируется приобрести в лизинг подвижной состав на сумму 20,4 млрд.рублей, в том числе 6183 полувагонов, 55 электровозов, 488 вагонов электропоездов, 157 пассажирских вагонов. Поставщиками подвижного состава являются Тверской вагоно-строительный завод, "Вагонмаш", "Уралвагонзавод", Новочеркасский электровозостроительный завод, "Метровагонмаш", Демиховский машиностроительный завод и Торжокский вагоно-строительный завод.

При подготовке к проведению конкурса в текущем году мы постарались учесть некоторые недоработки, выявленные при реализации программы лизинга 2004-го в части согласования цен и условий финансирования и поставок поставщиков. Нами на сегодняшний момент уже получены оферты от поставщиков на поставку выставленного на конкурс подвижного состава. Поставщики прошли конкурсные процедуры в ОАО "РЖД". Цены поставок утверждаются ценовой комиссией корпорации на основании анализа себестоимости производства продукции. Кроме того, более чем в три раза расширен перечень банков, чьи тендерные гарантии принимаются от участников конкурса.

В 2005 году договоры лизинга планируется заключить на срок от пяти до восьми лет в зависимости от срока полезного использования предмета лизинга с учетом коэффициента ускорения амортизации равного трем. Планируемый средний срок лизинга составит около 6,5 лет.

По условиям конкурса максимальный размер аванса со стороны ОАО "РЖД" ограничен 20% стоимости предмета лизинга. Основными критериями определения победителя конкурса будет стоимость финансирования (включая комиссию лизинговой компании) и размер аванса, указанные участниками в их конкурсных предложениях.

18 марта 2005 года была проведена презентация программы лизинга. В ней приняли участие такие банки, как Сбербанк России, Внеш--торгБанк, ТрансКредитБанк, Альфа-Банк, Номос-Банк, ВЭБ-Инвест Банк, Российский банк развития, а также лизинговые компании. Это свидетельствует о том, что интерес со стороны финансового рынка к программе лизинга растет.

ОАО "РЖД" является одним из самых надежных партнеров, что подтверждается полученными в 2004-м высокими кредитными рейтингами рейтинговых агентств S&P и Moodys. Выручка компании в прошлом году превысила 650 млрд.рублей.

Естественно, мы рассчитываем, как и в прошлые годы, на получение лучших, по сравнению с существующими сегодня на рынке, условий лизинга. С другой стороны, наша работа на рынке лизинга должна помочь его развитию. Основной проблемой рынка на сегодняшний день является ограничение по срокам финансирования. Срок финансирования пять лет является пока максимальным для лизинга. Устанавливая, как крупнейший участник рынка лизинга, обязательные требования по срокам финансирования свыше пяти лет, третий год подряд мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов к оценке рисков по срокам финансирования лизинговых контрактов.

    [~DETAIL_TEXT] => Современному российскому рынку лизинга уже более десяти лет. Особенно активное развитие он получил в последние годы. Этому в значительной степени способствовала политика государства - налоговые преференции организациям, пользующимся данным финансовым инструментом, а также исключение лизинга из лицензируемых видов деятельности.



Рынок растет

Согласно последним изменениям в Налоговом кодексе Российской Федерации (глава 30) имущество, учитываемое в качестве доходных вложений в материальные ценности, то есть предмет лизинга, исключено из налогооблагаемой базы по налогу на имущество. Таким образом, участники лизинговой сделки имеют возможность уменьшить свои затраты на 2,2% среднегодовой стоимости предмета лизинга.

Однако крупные лизинговые компании пока не спешат воспользоваться данной льготой. Аналогичную позицию занимают аудиторские и консалтинговые фирмы, опасаясь, что право на получение данной льготы придется отстаивать в судебном порядке.

Тем не менее лизинг по-прежнему остается высокодоходным бизнесом. По оценкам экспертов, объем лизингового рынка вырос по сравнению с предыдущим годом на 30%. Наибольший рост наблюдался в сфере приобретения железнодорожной техники. В первую очередь этому способствовала политика ОАО "РЖД".



На приемлемых условиях

Начиная с 2003 года ОАО "РЖД" активно использует лизинг для привлечения прямых инвестиций в подвижной состав. В 2003-м, еще в рамках МПС, был проведен открытый конкурс на право заключения договора. За 2003-й по лизингу на железные дороги были поставлены подвижной состав и путевая техника на сумму около пяти млрд.рублей. Срок составил от пяти до восьми лет.

В 2004 году, с учетом полученного опыта, объем программы лизинговых поставок был значительно увеличен и достиг уже 18 млрд.рублей. Было приобретено 6 тысяч грузовых полувагонов, более 230-ти пассажирских вагонов, более шестисот фитинговых платформ, моторвагонный подвижной состав (повышенной комфорт-ности), а также оборудование для предприятий промышленности ОАО "РЖД". Выбор лизинговых компаний, как и в 2003 году, проводился на конкурсной основе.

Привлечение столь значительного объема инвестиций на длительные сроки (от шести до семи лет) совпало с временной нестабильностью в банковском секторе летом прошлого года. Несмотря на это, нам удалось обеспечить поставку всего объема техники на приемлемых рыночных условиях.

Стоимость финансирования лизинга в 2004 году составила от 12,9 до 14% годовых в валюте Российской Федерации (с учетом комиссии лизинговой компании).

По различным экспертным оценкам, объем договоров лизинга, заключенных ОАО "РЖД" в 2004-м, составил от 30-ти до 50% от всего годового объема рынка лизинговых сделок в стране.

При этом ОАО "РЖД" использует и другие инструменты финансового рынка. В конце 2004-го корпорацией были размещены облигации на сумму 12 млрд.рублей. Из этой суммы только четыре миллиарда заимствованы на срок пять лет.

Фондовый рынок нами рассматривается как перспективный ин-струмент заимствования, однако в настоящий момент он не позволяет обеспечить привлечение необходимого объема финансовых ресурсов на срок до восьми лет.



Программа лизинга на 2005 год

В 2005-м планируется приобрести в лизинг подвижной состав на сумму 20,4 млрд.рублей, в том числе 6183 полувагонов, 55 электровозов, 488 вагонов электропоездов, 157 пассажирских вагонов. Поставщиками подвижного состава являются Тверской вагоно-строительный завод, "Вагонмаш", "Уралвагонзавод", Новочеркасский электровозостроительный завод, "Метровагонмаш", Демиховский машиностроительный завод и Торжокский вагоно-строительный завод.

При подготовке к проведению конкурса в текущем году мы постарались учесть некоторые недоработки, выявленные при реализации программы лизинга 2004-го в части согласования цен и условий финансирования и поставок поставщиков. Нами на сегодняшний момент уже получены оферты от поставщиков на поставку выставленного на конкурс подвижного состава. Поставщики прошли конкурсные процедуры в ОАО "РЖД". Цены поставок утверждаются ценовой комиссией корпорации на основании анализа себестоимости производства продукции. Кроме того, более чем в три раза расширен перечень банков, чьи тендерные гарантии принимаются от участников конкурса.

В 2005 году договоры лизинга планируется заключить на срок от пяти до восьми лет в зависимости от срока полезного использования предмета лизинга с учетом коэффициента ускорения амортизации равного трем. Планируемый средний срок лизинга составит около 6,5 лет.

По условиям конкурса максимальный размер аванса со стороны ОАО "РЖД" ограничен 20% стоимости предмета лизинга. Основными критериями определения победителя конкурса будет стоимость финансирования (включая комиссию лизинговой компании) и размер аванса, указанные участниками в их конкурсных предложениях.

18 марта 2005 года была проведена презентация программы лизинга. В ней приняли участие такие банки, как Сбербанк России, Внеш--торгБанк, ТрансКредитБанк, Альфа-Банк, Номос-Банк, ВЭБ-Инвест Банк, Российский банк развития, а также лизинговые компании. Это свидетельствует о том, что интерес со стороны финансового рынка к программе лизинга растет.

ОАО "РЖД" является одним из самых надежных партнеров, что подтверждается полученными в 2004-м высокими кредитными рейтингами рейтинговых агентств S&P и Moodys. Выручка компании в прошлом году превысила 650 млрд.рублей.

Естественно, мы рассчитываем, как и в прошлые годы, на получение лучших, по сравнению с существующими сегодня на рынке, условий лизинга. С другой стороны, наша работа на рынке лизинга должна помочь его развитию. Основной проблемой рынка на сегодняшний день является ограничение по срокам финансирования. Срок финансирования пять лет является пока максимальным для лизинга. Устанавливая, как крупнейший участник рынка лизинга, обязательные требования по срокам финансирования свыше пяти лет, третий год подряд мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов к оценке рисков по срокам финансирования лизинговых контрактов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ГАЛИНА КРАФТ,
вице-президент ОАО "РЖД" по инвестициям
    [~PREVIEW_TEXT] => 

ГАЛИНА КРАФТ,
вице-президент ОАО "РЖД" по инвестициям
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1301
    [~CODE] => 1301
    [EXTERNAL_ID] => 1301
    [~EXTERNAL_ID] => 1301
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/3.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ГАЛИНА КРАФТ</B>,<BR>вице-президент ОАО "РЖД" по инвестициям</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/3.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ГАЛИНА КРАФТ</B>,<BR>вице-президент ОАО "РЖД" по инвестициям</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106365
    [~ID] => 106365
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
    [~NAME] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1301/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1301/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Современному российскому рынку лизинга уже более десяти лет. Особенно активное развитие он получил в последние годы. Этому в значительной степени способствовала политика государства - налоговые преференции организациям, пользующимся данным финансовым инструментом, а также исключение лизинга из лицензируемых видов деятельности.



Рынок растет

Согласно последним изменениям в Налоговом кодексе Российской Федерации (глава 30) имущество, учитываемое в качестве доходных вложений в материальные ценности, то есть предмет лизинга, исключено из налогооблагаемой базы по налогу на имущество. Таким образом, участники лизинговой сделки имеют возможность уменьшить свои затраты на 2,2% среднегодовой стоимости предмета лизинга.

Однако крупные лизинговые компании пока не спешат воспользоваться данной льготой. Аналогичную позицию занимают аудиторские и консалтинговые фирмы, опасаясь, что право на получение данной льготы придется отстаивать в судебном порядке.

Тем не менее лизинг по-прежнему остается высокодоходным бизнесом. По оценкам экспертов, объем лизингового рынка вырос по сравнению с предыдущим годом на 30%. Наибольший рост наблюдался в сфере приобретения железнодорожной техники. В первую очередь этому способствовала политика ОАО "РЖД".



На приемлемых условиях

Начиная с 2003 года ОАО "РЖД" активно использует лизинг для привлечения прямых инвестиций в подвижной состав. В 2003-м, еще в рамках МПС, был проведен открытый конкурс на право заключения договора. За 2003-й по лизингу на железные дороги были поставлены подвижной состав и путевая техника на сумму около пяти млрд.рублей. Срок составил от пяти до восьми лет.

В 2004 году, с учетом полученного опыта, объем программы лизинговых поставок был значительно увеличен и достиг уже 18 млрд.рублей. Было приобретено 6 тысяч грузовых полувагонов, более 230-ти пассажирских вагонов, более шестисот фитинговых платформ, моторвагонный подвижной состав (повышенной комфорт-ности), а также оборудование для предприятий промышленности ОАО "РЖД". Выбор лизинговых компаний, как и в 2003 году, проводился на конкурсной основе.

Привлечение столь значительного объема инвестиций на длительные сроки (от шести до семи лет) совпало с временной нестабильностью в банковском секторе летом прошлого года. Несмотря на это, нам удалось обеспечить поставку всего объема техники на приемлемых рыночных условиях.

Стоимость финансирования лизинга в 2004 году составила от 12,9 до 14% годовых в валюте Российской Федерации (с учетом комиссии лизинговой компании).

По различным экспертным оценкам, объем договоров лизинга, заключенных ОАО "РЖД" в 2004-м, составил от 30-ти до 50% от всего годового объема рынка лизинговых сделок в стране.

При этом ОАО "РЖД" использует и другие инструменты финансового рынка. В конце 2004-го корпорацией были размещены облигации на сумму 12 млрд.рублей. Из этой суммы только четыре миллиарда заимствованы на срок пять лет.

Фондовый рынок нами рассматривается как перспективный ин-струмент заимствования, однако в настоящий момент он не позволяет обеспечить привлечение необходимого объема финансовых ресурсов на срок до восьми лет.



Программа лизинга на 2005 год

В 2005-м планируется приобрести в лизинг подвижной состав на сумму 20,4 млрд.рублей, в том числе 6183 полувагонов, 55 электровозов, 488 вагонов электропоездов, 157 пассажирских вагонов. Поставщиками подвижного состава являются Тверской вагоно-строительный завод, "Вагонмаш", "Уралвагонзавод", Новочеркасский электровозостроительный завод, "Метровагонмаш", Демиховский машиностроительный завод и Торжокский вагоно-строительный завод.

При подготовке к проведению конкурса в текущем году мы постарались учесть некоторые недоработки, выявленные при реализации программы лизинга 2004-го в части согласования цен и условий финансирования и поставок поставщиков. Нами на сегодняшний момент уже получены оферты от поставщиков на поставку выставленного на конкурс подвижного состава. Поставщики прошли конкурсные процедуры в ОАО "РЖД". Цены поставок утверждаются ценовой комиссией корпорации на основании анализа себестоимости производства продукции. Кроме того, более чем в три раза расширен перечень банков, чьи тендерные гарантии принимаются от участников конкурса.

В 2005 году договоры лизинга планируется заключить на срок от пяти до восьми лет в зависимости от срока полезного использования предмета лизинга с учетом коэффициента ускорения амортизации равного трем. Планируемый средний срок лизинга составит около 6,5 лет.

По условиям конкурса максимальный размер аванса со стороны ОАО "РЖД" ограничен 20% стоимости предмета лизинга. Основными критериями определения победителя конкурса будет стоимость финансирования (включая комиссию лизинговой компании) и размер аванса, указанные участниками в их конкурсных предложениях.

18 марта 2005 года была проведена презентация программы лизинга. В ней приняли участие такие банки, как Сбербанк России, Внеш--торгБанк, ТрансКредитБанк, Альфа-Банк, Номос-Банк, ВЭБ-Инвест Банк, Российский банк развития, а также лизинговые компании. Это свидетельствует о том, что интерес со стороны финансового рынка к программе лизинга растет.

ОАО "РЖД" является одним из самых надежных партнеров, что подтверждается полученными в 2004-м высокими кредитными рейтингами рейтинговых агентств S&P и Moodys. Выручка компании в прошлом году превысила 650 млрд.рублей.

Естественно, мы рассчитываем, как и в прошлые годы, на получение лучших, по сравнению с существующими сегодня на рынке, условий лизинга. С другой стороны, наша работа на рынке лизинга должна помочь его развитию. Основной проблемой рынка на сегодняшний день является ограничение по срокам финансирования. Срок финансирования пять лет является пока максимальным для лизинга. Устанавливая, как крупнейший участник рынка лизинга, обязательные требования по срокам финансирования свыше пяти лет, третий год подряд мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов к оценке рисков по срокам финансирования лизинговых контрактов.

    [~DETAIL_TEXT] => Современному российскому рынку лизинга уже более десяти лет. Особенно активное развитие он получил в последние годы. Этому в значительной степени способствовала политика государства - налоговые преференции организациям, пользующимся данным финансовым инструментом, а также исключение лизинга из лицензируемых видов деятельности.



Рынок растет

Согласно последним изменениям в Налоговом кодексе Российской Федерации (глава 30) имущество, учитываемое в качестве доходных вложений в материальные ценности, то есть предмет лизинга, исключено из налогооблагаемой базы по налогу на имущество. Таким образом, участники лизинговой сделки имеют возможность уменьшить свои затраты на 2,2% среднегодовой стоимости предмета лизинга.

Однако крупные лизинговые компании пока не спешат воспользоваться данной льготой. Аналогичную позицию занимают аудиторские и консалтинговые фирмы, опасаясь, что право на получение данной льготы придется отстаивать в судебном порядке.

Тем не менее лизинг по-прежнему остается высокодоходным бизнесом. По оценкам экспертов, объем лизингового рынка вырос по сравнению с предыдущим годом на 30%. Наибольший рост наблюдался в сфере приобретения железнодорожной техники. В первую очередь этому способствовала политика ОАО "РЖД".



На приемлемых условиях

Начиная с 2003 года ОАО "РЖД" активно использует лизинг для привлечения прямых инвестиций в подвижной состав. В 2003-м, еще в рамках МПС, был проведен открытый конкурс на право заключения договора. За 2003-й по лизингу на железные дороги были поставлены подвижной состав и путевая техника на сумму около пяти млрд.рублей. Срок составил от пяти до восьми лет.

В 2004 году, с учетом полученного опыта, объем программы лизинговых поставок был значительно увеличен и достиг уже 18 млрд.рублей. Было приобретено 6 тысяч грузовых полувагонов, более 230-ти пассажирских вагонов, более шестисот фитинговых платформ, моторвагонный подвижной состав (повышенной комфорт-ности), а также оборудование для предприятий промышленности ОАО "РЖД". Выбор лизинговых компаний, как и в 2003 году, проводился на конкурсной основе.

Привлечение столь значительного объема инвестиций на длительные сроки (от шести до семи лет) совпало с временной нестабильностью в банковском секторе летом прошлого года. Несмотря на это, нам удалось обеспечить поставку всего объема техники на приемлемых рыночных условиях.

Стоимость финансирования лизинга в 2004 году составила от 12,9 до 14% годовых в валюте Российской Федерации (с учетом комиссии лизинговой компании).

По различным экспертным оценкам, объем договоров лизинга, заключенных ОАО "РЖД" в 2004-м, составил от 30-ти до 50% от всего годового объема рынка лизинговых сделок в стране.

При этом ОАО "РЖД" использует и другие инструменты финансового рынка. В конце 2004-го корпорацией были размещены облигации на сумму 12 млрд.рублей. Из этой суммы только четыре миллиарда заимствованы на срок пять лет.

Фондовый рынок нами рассматривается как перспективный ин-струмент заимствования, однако в настоящий момент он не позволяет обеспечить привлечение необходимого объема финансовых ресурсов на срок до восьми лет.



Программа лизинга на 2005 год

В 2005-м планируется приобрести в лизинг подвижной состав на сумму 20,4 млрд.рублей, в том числе 6183 полувагонов, 55 электровозов, 488 вагонов электропоездов, 157 пассажирских вагонов. Поставщиками подвижного состава являются Тверской вагоно-строительный завод, "Вагонмаш", "Уралвагонзавод", Новочеркасский электровозостроительный завод, "Метровагонмаш", Демиховский машиностроительный завод и Торжокский вагоно-строительный завод.

При подготовке к проведению конкурса в текущем году мы постарались учесть некоторые недоработки, выявленные при реализации программы лизинга 2004-го в части согласования цен и условий финансирования и поставок поставщиков. Нами на сегодняшний момент уже получены оферты от поставщиков на поставку выставленного на конкурс подвижного состава. Поставщики прошли конкурсные процедуры в ОАО "РЖД". Цены поставок утверждаются ценовой комиссией корпорации на основании анализа себестоимости производства продукции. Кроме того, более чем в три раза расширен перечень банков, чьи тендерные гарантии принимаются от участников конкурса.

В 2005 году договоры лизинга планируется заключить на срок от пяти до восьми лет в зависимости от срока полезного использования предмета лизинга с учетом коэффициента ускорения амортизации равного трем. Планируемый средний срок лизинга составит около 6,5 лет.

По условиям конкурса максимальный размер аванса со стороны ОАО "РЖД" ограничен 20% стоимости предмета лизинга. Основными критериями определения победителя конкурса будет стоимость финансирования (включая комиссию лизинговой компании) и размер аванса, указанные участниками в их конкурсных предложениях.

18 марта 2005 года была проведена презентация программы лизинга. В ней приняли участие такие банки, как Сбербанк России, Внеш--торгБанк, ТрансКредитБанк, Альфа-Банк, Номос-Банк, ВЭБ-Инвест Банк, Российский банк развития, а также лизинговые компании. Это свидетельствует о том, что интерес со стороны финансового рынка к программе лизинга растет.

ОАО "РЖД" является одним из самых надежных партнеров, что подтверждается полученными в 2004-м высокими кредитными рейтингами рейтинговых агентств S&P и Moodys. Выручка компании в прошлом году превысила 650 млрд.рублей.

Естественно, мы рассчитываем, как и в прошлые годы, на получение лучших, по сравнению с существующими сегодня на рынке, условий лизинга. С другой стороны, наша работа на рынке лизинга должна помочь его развитию. Основной проблемой рынка на сегодняшний день является ограничение по срокам финансирования. Срок финансирования пять лет является пока максимальным для лизинга. Устанавливая, как крупнейший участник рынка лизинга, обязательные требования по срокам финансирования свыше пяти лет, третий год подряд мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов к оценке рисков по срокам финансирования лизинговых контрактов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ГАЛИНА КРАФТ,
вице-президент ОАО "РЖД" по инвестициям
    [~PREVIEW_TEXT] => 

ГАЛИНА КРАФТ,
вице-президент ОАО "РЖД" по инвестициям
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1301
    [~CODE] => 1301
    [EXTERNAL_ID] => 1301
    [~EXTERNAL_ID] => 1301
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106365:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/3.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ГАЛИНА КРАФТ</B>,<BR>вице-президент ОАО "РЖД" по инвестициям</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/3.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ГАЛИНА КРАФТ</B>,<BR>вице-президент ОАО "РЖД" по инвестициям</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы надеемся, что это подтолкнет банки к пересмотру своих подходов"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106364
    [~ID] => 106364
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
    [~NAME] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1300/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1300/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Куда ушла нефть?

Существует мнение, что в последние годы нефтяные грузы интенсивно и в массовом порядке уходили с железной дороги на речной транспорт. Посмотрим, что говорит статистика.

По данным ОАО "РЖД", в целом во внутреннем и экспортном сообщениях в 2004-м было перевезено 218,2 млн.тонн нефтяных грузов - на 2,6% больше, чем в 2003 году. При этом опережающими темпами росли экспортные перевозки в отечественные порты. В частности, увеличение объемов на предпортовые станции в 2004-м составило 54,2 млн.тонн, что на 32,5% больше, чем в 2003 году. По Северо-Западному региону рост достиг 44,2%; Южному бассейну - 39,1%; Дальнему Востоку - 2,7%.

Прослеживается и общая тенденция роста перевозок нефти и нефте-продуктов на российском внутреннем водном транспорте. Если в 2000 году этот показатель составлял 11,8 млн.тонн, то в 2003-м - 17,2 млн. Однако за навигацию прошлого года прирост, согласно данным Росморречфлота, составил всего один процент. При этом больший рост наблюдался на Южном направлении через Волго-Донской канал - 9,2%.

Если же брать отдельно Поволжский регион, где и наблюдается основная конкуренция железнодорожников и речников, то в конце лета прошлого года на Горьковской железной дороге было отмечено увеличение погрузки нефтеналивных грузов на 8,6% (при общесетевом показателе 4,6%). Правда, на магистрали сетовали, что в целом в сезон работы водного транспорта дорога несет потери объемов нефте-продуктов от 15-ти до 20%. Например, недополученные доходы ГЖД от переключения на реку экспортных объемов мазута ОАО "Лукойл-Волганефтепродукт" в 2004 году составили более семисот млн.рублей. Но, наверное, самые заядлые оптимисты из ОАО "РЖД" вряд ли могут рассчитывать, что и зимой и летом нефтяные грузы будут перевозиться только по железной дороге.

У непосредственного конкурента ОАО "РЖД" по перевозке нефтяных грузов - пароходства "Волготанкер" - ситуация такова. Объем его экспортных перевозок в летнюю навигацию с 2001-го по 2003 год колебался на уровне 6,5-7,5 млн.тонн без какого-то уверенного прогрессирующего роста. В 2004-м было отмечено увеличение количества перевезенной сырой нефти на 9%. "Но говорить о том, что нефть "ушла" с железной дороги на реку - неправильно, - убежден вице-президент ООО "Волготанкер АМС" Андрей Клеймёнов. - В прошлом году совокупный объем экспорта российской нефти вырос на 13%. При этом на 9% увеличилась нефтедобыча. Эти факторы сказались на повышении спроса на транспортные услуги со стороны ресурсодержателей, что и привело к некоторому увеличению доли сырой нефти в общем объеме перевозок нефтеналивных грузов пароходством "Волготанкер".



Цена вопроса

Тем не менее нельзя не признать, что сектор перевозок нефти и нефтепродуктов сегодня является наиболее приблизившимся к конкурентному. Здесь действуют три вида транспорта: трубопроводный, железнодорожный и речной. При этом на разных направлениях степень их участия различна.

Разумеется, трубопроводный транспорт является самым конкуренто-способным и потенциально может легко вытеснять другие на массовых направлениях. Но без значительных объемов нефтепроводы строить невыгодно. Что касается речного и железнодорожного, то здесь первый объективно имеет некоторое преимущество. Очевидно, что железнодорожная инфраструктура дороже водной. К тому же она содержится за счет ОАО "РЖД", а водная - пока за счет государства. Что касается подвижного состава, то обычный танкер средним водоизмещением 4800 тонн способен заменить 80 железнодорожных цистерн, то есть процентов на 15-20 превышает объем одного грузового поезда. Погрузочно-разгрузочные работы на речном транспорте дешевле; также большим преимуществом является возможность перевалки в порту не только у стационарных причалов, но и на рейде.

Однако система государственного регулирования железнодорожных тарифов учитывает сегодня прежде всего макроэкономические параметры и интересы, а не прямые затраты железнодорожников в той или иной конкретной перевозке. Доставка одной тонны мазута из Самары в Санкт-Петербург в цистерне (по Прейскуранту № 10-01) стоила в прошлую навигацию примерно в $34. Речники могут сами определять свои тарифы, но ниже $30 на указанном участке держать цену вопроса они не в состоянии. В среднем, согласно сложившейся практике, речные ставки держатся ниже железно-дорожных на 10-15%.



Есть предложение...

Идея дерегулирования тарифов в сфере перевозки нефтяных грузов обсуждается уже не менее трех лет. Особенно актуализируется данный вопрос перед началом летней навигации. В прошлом году решать его было некому, потому что шла административная реформа. Нынче возможность дерегулирования железнодорожных тарифов в конкурентных сегментах Федеральная служба по тарифам практически исключает до получения результатов раздельного учета финансово-экономической деятельности ОАО "РЖД" за прошлый год и выполнения ряда других условий (см. интервью с заместителем руководителя ФСТ В.Евдокименко). А вот возможность введения исключительных тарифов рассматривалась как реальная.

Весной этого года ОАО "РЖД" направило в ФСТ свои предложения по введению сезонных тарифов на перевозку нефти и нефте-продуктов в период летней навигации из региона Поволжья (Горьковская, Куйбышевская и Приволжская железные дороги). Цель - привлечение объемов на железно-дорожный транспорт.

В частности, планируется снизить тарифы на перевозку нефти со станций Кротовка, Князевка; мазута - со станций Зелецино, Татьянка, самарской группы назначением в российские, прибалтийские и украинские порты. При этом представлены подробные экономические расчеты, в которых основной ориентир уровня исключительных ставок сделан, как нам сообщили в ЦФТО, на речные тарифы. Предельные намечаемые скидки при этом доходят в отдельных случаях до 60%. Средний же их уровень составляет 30%.

Как отметила директор ЦФТО по тарифам Галина Зимовская, в ходе работы над вопросом сезонных скидок были направлены письма с предложением высказать свои соображения всем основным нефтяным компаниям, однако на это откликнулась только ТНК.



Правительство не попустит?

Между тем реакция рынка на возможность введения сезонных скидок очень неоднозначная. Разумеется, резко "против" выступают представители водного транспорта. "Железнодорожники, лоббируя введение сезонных тарифов на период летней навигации, фактически переходят грань добросовестной конкуренции, - считает Андрей Клеймёнов. - В отличие от железной дороги внутренние водные пути могут функционировать максимум семь месяцев в году. Водные перевозки - долгосрочный капиталоемкий бизнес, который не может выжить в условиях неопределенности и нестабильности. А именно в такие условия нас поставит введение сезонных тарифов".

Представитель "Волготанкера" отметил, что ОАО "РЖД" может компенсировать низкие летние тарифы зимой и, будучи непрозрачной монополистической структурой, проводить политику активного перекрестного субсидирования внутри компании. "Мы уверены, что Правительство РФ исходя из государственных интересов не допустит постепенного уничтожения нефтеналивного водного транспорта, поскольку введение сезонных тарифов на железной дороге в среднесрочной перспективе неизбежно приведет к исчезновению танкерных перевозок "река-море", - поделился опасениями и надеждами речников Андрей Клеймёнов. Наряду с этим он констатировал, что в любом случае услугам железной дороги "Волготанкер" готов противопоставить безопасные перевозки точно в срок при безусловном сохранении количества и качества груза.

Управляющий директор ОАО "Судоходная компания "Волжское пароходство" Александр Шишкин также очень настороженно относится к возможности установления сезонных тарифов. "Сегодня мы работаем в рынке, поэтому будет востребован тот, кто предлагает более выгодные условия транспортировки груза. Но, получая меньше доходов, судоходные компании не смогут обновлять свои основные фонды. Соглашаясь на сезонное снижение железнодорожных тарифов, государство дает преимущест-во одному виду транспорта, пренебрегая интересами другого. Я считаю, что подходить к вопросу введения сезонных тарифов нужно очень осторожно. Проще предупредить ситуацию, чем исправлять ее последствия. Думаю, государство должно создать условия для гармоничного развития всех видов транспорта", - считает руководитель крупнейшей российской судоходной компании.



Дискриминация и разорение

Не менее отрицательно, чем речники, отнеслись к возможной предстоящей акции железнодорожные операторские компании, к которым действительно в последние годы уходили нефтяные грузы, достигнув доли 60% в общем объеме. Ассоциация перевозчиков и операторов (АСКОП) выступила с заявлением, которое было оглашено, в частности, на парламентских слушаниях по реформе железнодорожного транспорта в конце марта. В нем отмечалось, что ситуация с сезонными скидками может сложиться таким же образом, как и с приказом Федеральной службы по тарифам № 296-т/5 от 16 декабря 2004 года "Об установлении исключительных тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 2005 год". В нем были утверждены предложенные ОАО "РЖД" понижающие коэффициенты к действующим тарифам на перевозку мазута и угля (в адрес организаций, обеспечивающих энергоснабжение) с их применением только на груженый рейс, исключая порожний. В результате плата за использование инфра-структуры для собственных вагонов стала выше, чем для парка ОАО "РЖД". Это сделало перевозку груза в приватных вагонах неконкурентоспособной. По подсчетам Ассоциации, потери собственников подвижного состава в вагонной составляющей по отдельным направлениям превысили 70%.

"Такие действия ФСТ направлены на дискриминацию и разорение собственников. При этом нарушаются положения статьи 7Федерального закона "О конкуренции", где прямо записано, что "федеральным органам исполнительной власти запрещается принимать акты, которые создают дискриминационные условия деятельности отдельных хозяйствующих субъектов, если такие акты или действия имеют либо могут иметь своим результатом недопущение, ограничение, устранение конкуренции и ущемление интересов хозяйствующих субъектов", - говорится в материалах АСКОПа. При этом было объявлено, что в настоящее время в ФАС России возбуждается дело по данному приказу и возможно он будет отменен.

Представители операторских компаний прямо указывают на то, что сезонные тарифы дают возможность ОАО "РЖД" дем-пинговать на рынке, вытесняя с него своих конкурентов как на водном, так и железнодорожном транспорте. Генеральный директор ООО "Салават-транс" Гайрат Власов высказал опасение, что, получив возможность держать низкий тариф, ОАО "РЖД" начнет попросту сбивать расценки, вынуждая собственников подвижного состава продавать его той же корпорации за гроши. Он считает, что "переведя таким образом грузопотоки на себя, компания восстановит свои позиции в перевозках высокодоходных грузов и разорит частников". Этим также взволнованы и многие другие руководители операторских компаний.



Демпинг не пройдет?

В этой связи важной представляется позиция Минэкономразвития РФ, которое призвано ратовать за рост экономики страны на основе формирования в России здорового эффективного рынка. Курирующий рассматриваемую сферу заместитель департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Евгений Михайлов, в частности, сообщил: "Я думаю, заявления речников об их грядущем разорении - это нормальное лоббирование своих интересов. Портовики тоже говорили, что дифференцированная индексация тарифов ставит под угрозу работу российских портов, невзирая на то, что даже после ее проведения разница составляет в среднем 1,7 раза. Но в любом случае введение скидок должно быть экономически оправдано, то есть применение сезонных тарифов не может быть инструментом демпинга со стороны ОАО "РЖД" по отношению к внутреннему водному транспорту. Величина сезонных тарифов должна, с одной стороны, находиться на уровне, позволяющем ОАО "РЖД" в полном объеме возмещать затраты, связанные с перевозкой, а не перекладывать их часть опосредованно на все грузовые перевозки, а с другой - быть конкурентоспособной с водным транспортом".

Он отметил также, что в случае установления специальных тарифов за пользование инфраструктурой они должны распространяться на весь парк вагонов независимо от их принадлежности. Мы поинтересовались также у Евгения Михайлова, не считает ли он, что пора уже рассматривать вопрос не только введения исключительных тарифов, а в целом их дерегулирования в секторе перевозок нефтяных грузов. На это он ответил: "Мы за дерегулирование тарифов на перевозку нефти и нефтепродуктов в части вагонной составляющей. Но при условии выделения всех затрат, включая издержки на ремонт и содержание вагонов, а главное - на их порожний пробег в отдельный баланс с одновременным исключением этих затрат из расходов, включаемых в расчет уровня регулируемых тарифов".



Тайна сия велика есть...

В целом, конечно, трудно что-либо возразить против движения к рыночному регулированию тарифов там, где условия к этому уже созрели. В то же время все согласны, что регулирующие органы должны в высшей степени внимательно рассматривать возможные риски, для чего подвергать тщательной и квалифицированной экспертизе направляемые от заинтересованных хозяйствующих субъек-тов предложения. К сожалению, сегодня нельзя легитимно оценить и обсудить уровень и особенности расчетов ОАО "РЖД" по той простой причине, что они объявлены коммерческой тайной.

А вместе с тем Евгений Михайлов констатирует: "Пока большая часть предложений от ОАО "РЖД", которая поступает на рассмотрение Федеральной службы по тарифам, находится на недостаточном уровне. Очень часто экономические расчеты, представляемые для обоснования тех или иных предложений, выполнены с нарушением всех законов экономики. Так, ради сохранения уже отмененного "знаменитого" сбора в 669 рублей за операции с вагоном на погранпереходе, ОАО "Российские железные дороги" представило последовательно семь различных вариантов расчета, каждый из которых полностью отличался от остальных. Единым было только то, что все проекты обосновывали необходимость сохранения сбора в размере 500-700 рублей. Справедливости ради хочу отметить, что уровень большинства экономических обоснований со стороны операторских компаний и грузоотправителей по установлению тех или иных специальных тарифов также очень низок".

В этой связи хочется надеяться, что в Федеральной службе по тарифам действительно просчитают все последствия сезонных тарифов, не допуская ни демпинга, ни запретительного уровня ставок. Что же касается конкуренции железнодорожников и речников, то всем хотелось бы, чтобы наш рынок все больше приближался к уровню цивилизованного, от чего выигрывали бы и транспортники, и грузовладельцы.

Последние, разумеется, заинтересованы в снижении транспортных издержек и наличии возможности выбора. Как отметил заместитель генерального директора ОАО "Лукойл-Волганефтепродукт" Владимир Дмитриев, компания была бы готова перевести часть объемов своих грузов с реки на железную дорогу при условии, что тариф будет не выше, чем на водном транспорте. Впрочем, грузоотправители, как правило, избегают "складывать яйца в одну корзину" и устремляться на какой-то один вид транспорта вслед за большими или меньшими колебаниями тарифов. К тому же, как показывает мировая практика, при выборе транспортной компании и маршрута перевозки тариф не всегда является определяющим фактором. 

На момент сдачи этого номера журнала ФСТ пока решения по предложениям ОАО "РЖД" не приняла. Начальник управления регулирования транспорта ФСТ Виктор Квитко сообщил, что вопрос рассматривается на предмет его экономической обоснованности и учета интересов всех участников транспортного рынка.



АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Куда ушла нефть?

Существует мнение, что в последние годы нефтяные грузы интенсивно и в массовом порядке уходили с железной дороги на речной транспорт. Посмотрим, что говорит статистика.

По данным ОАО "РЖД", в целом во внутреннем и экспортном сообщениях в 2004-м было перевезено 218,2 млн.тонн нефтяных грузов - на 2,6% больше, чем в 2003 году. При этом опережающими темпами росли экспортные перевозки в отечественные порты. В частности, увеличение объемов на предпортовые станции в 2004-м составило 54,2 млн.тонн, что на 32,5% больше, чем в 2003 году. По Северо-Западному региону рост достиг 44,2%; Южному бассейну - 39,1%; Дальнему Востоку - 2,7%.

Прослеживается и общая тенденция роста перевозок нефти и нефте-продуктов на российском внутреннем водном транспорте. Если в 2000 году этот показатель составлял 11,8 млн.тонн, то в 2003-м - 17,2 млн. Однако за навигацию прошлого года прирост, согласно данным Росморречфлота, составил всего один процент. При этом больший рост наблюдался на Южном направлении через Волго-Донской канал - 9,2%.

Если же брать отдельно Поволжский регион, где и наблюдается основная конкуренция железнодорожников и речников, то в конце лета прошлого года на Горьковской железной дороге было отмечено увеличение погрузки нефтеналивных грузов на 8,6% (при общесетевом показателе 4,6%). Правда, на магистрали сетовали, что в целом в сезон работы водного транспорта дорога несет потери объемов нефте-продуктов от 15-ти до 20%. Например, недополученные доходы ГЖД от переключения на реку экспортных объемов мазута ОАО "Лукойл-Волганефтепродукт" в 2004 году составили более семисот млн.рублей. Но, наверное, самые заядлые оптимисты из ОАО "РЖД" вряд ли могут рассчитывать, что и зимой и летом нефтяные грузы будут перевозиться только по железной дороге.

У непосредственного конкурента ОАО "РЖД" по перевозке нефтяных грузов - пароходства "Волготанкер" - ситуация такова. Объем его экспортных перевозок в летнюю навигацию с 2001-го по 2003 год колебался на уровне 6,5-7,5 млн.тонн без какого-то уверенного прогрессирующего роста. В 2004-м было отмечено увеличение количества перевезенной сырой нефти на 9%. "Но говорить о том, что нефть "ушла" с железной дороги на реку - неправильно, - убежден вице-президент ООО "Волготанкер АМС" Андрей Клеймёнов. - В прошлом году совокупный объем экспорта российской нефти вырос на 13%. При этом на 9% увеличилась нефтедобыча. Эти факторы сказались на повышении спроса на транспортные услуги со стороны ресурсодержателей, что и привело к некоторому увеличению доли сырой нефти в общем объеме перевозок нефтеналивных грузов пароходством "Волготанкер".



Цена вопроса

Тем не менее нельзя не признать, что сектор перевозок нефти и нефтепродуктов сегодня является наиболее приблизившимся к конкурентному. Здесь действуют три вида транспорта: трубопроводный, железнодорожный и речной. При этом на разных направлениях степень их участия различна.

Разумеется, трубопроводный транспорт является самым конкуренто-способным и потенциально может легко вытеснять другие на массовых направлениях. Но без значительных объемов нефтепроводы строить невыгодно. Что касается речного и железнодорожного, то здесь первый объективно имеет некоторое преимущество. Очевидно, что железнодорожная инфраструктура дороже водной. К тому же она содержится за счет ОАО "РЖД", а водная - пока за счет государства. Что касается подвижного состава, то обычный танкер средним водоизмещением 4800 тонн способен заменить 80 железнодорожных цистерн, то есть процентов на 15-20 превышает объем одного грузового поезда. Погрузочно-разгрузочные работы на речном транспорте дешевле; также большим преимуществом является возможность перевалки в порту не только у стационарных причалов, но и на рейде.

Однако система государственного регулирования железнодорожных тарифов учитывает сегодня прежде всего макроэкономические параметры и интересы, а не прямые затраты железнодорожников в той или иной конкретной перевозке. Доставка одной тонны мазута из Самары в Санкт-Петербург в цистерне (по Прейскуранту № 10-01) стоила в прошлую навигацию примерно в $34. Речники могут сами определять свои тарифы, но ниже $30 на указанном участке держать цену вопроса они не в состоянии. В среднем, согласно сложившейся практике, речные ставки держатся ниже железно-дорожных на 10-15%.



Есть предложение...

Идея дерегулирования тарифов в сфере перевозки нефтяных грузов обсуждается уже не менее трех лет. Особенно актуализируется данный вопрос перед началом летней навигации. В прошлом году решать его было некому, потому что шла административная реформа. Нынче возможность дерегулирования железнодорожных тарифов в конкурентных сегментах Федеральная служба по тарифам практически исключает до получения результатов раздельного учета финансово-экономической деятельности ОАО "РЖД" за прошлый год и выполнения ряда других условий (см. интервью с заместителем руководителя ФСТ В.Евдокименко). А вот возможность введения исключительных тарифов рассматривалась как реальная.

Весной этого года ОАО "РЖД" направило в ФСТ свои предложения по введению сезонных тарифов на перевозку нефти и нефте-продуктов в период летней навигации из региона Поволжья (Горьковская, Куйбышевская и Приволжская железные дороги). Цель - привлечение объемов на железно-дорожный транспорт.

В частности, планируется снизить тарифы на перевозку нефти со станций Кротовка, Князевка; мазута - со станций Зелецино, Татьянка, самарской группы назначением в российские, прибалтийские и украинские порты. При этом представлены подробные экономические расчеты, в которых основной ориентир уровня исключительных ставок сделан, как нам сообщили в ЦФТО, на речные тарифы. Предельные намечаемые скидки при этом доходят в отдельных случаях до 60%. Средний же их уровень составляет 30%.

Как отметила директор ЦФТО по тарифам Галина Зимовская, в ходе работы над вопросом сезонных скидок были направлены письма с предложением высказать свои соображения всем основным нефтяным компаниям, однако на это откликнулась только ТНК.



Правительство не попустит?

Между тем реакция рынка на возможность введения сезонных скидок очень неоднозначная. Разумеется, резко "против" выступают представители водного транспорта. "Железнодорожники, лоббируя введение сезонных тарифов на период летней навигации, фактически переходят грань добросовестной конкуренции, - считает Андрей Клеймёнов. - В отличие от железной дороги внутренние водные пути могут функционировать максимум семь месяцев в году. Водные перевозки - долгосрочный капиталоемкий бизнес, который не может выжить в условиях неопределенности и нестабильности. А именно в такие условия нас поставит введение сезонных тарифов".

Представитель "Волготанкера" отметил, что ОАО "РЖД" может компенсировать низкие летние тарифы зимой и, будучи непрозрачной монополистической структурой, проводить политику активного перекрестного субсидирования внутри компании. "Мы уверены, что Правительство РФ исходя из государственных интересов не допустит постепенного уничтожения нефтеналивного водного транспорта, поскольку введение сезонных тарифов на железной дороге в среднесрочной перспективе неизбежно приведет к исчезновению танкерных перевозок "река-море", - поделился опасениями и надеждами речников Андрей Клеймёнов. Наряду с этим он констатировал, что в любом случае услугам железной дороги "Волготанкер" готов противопоставить безопасные перевозки точно в срок при безусловном сохранении количества и качества груза.

Управляющий директор ОАО "Судоходная компания "Волжское пароходство" Александр Шишкин также очень настороженно относится к возможности установления сезонных тарифов. "Сегодня мы работаем в рынке, поэтому будет востребован тот, кто предлагает более выгодные условия транспортировки груза. Но, получая меньше доходов, судоходные компании не смогут обновлять свои основные фонды. Соглашаясь на сезонное снижение железнодорожных тарифов, государство дает преимущест-во одному виду транспорта, пренебрегая интересами другого. Я считаю, что подходить к вопросу введения сезонных тарифов нужно очень осторожно. Проще предупредить ситуацию, чем исправлять ее последствия. Думаю, государство должно создать условия для гармоничного развития всех видов транспорта", - считает руководитель крупнейшей российской судоходной компании.



Дискриминация и разорение

Не менее отрицательно, чем речники, отнеслись к возможной предстоящей акции железнодорожные операторские компании, к которым действительно в последние годы уходили нефтяные грузы, достигнув доли 60% в общем объеме. Ассоциация перевозчиков и операторов (АСКОП) выступила с заявлением, которое было оглашено, в частности, на парламентских слушаниях по реформе железнодорожного транспорта в конце марта. В нем отмечалось, что ситуация с сезонными скидками может сложиться таким же образом, как и с приказом Федеральной службы по тарифам № 296-т/5 от 16 декабря 2004 года "Об установлении исключительных тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 2005 год". В нем были утверждены предложенные ОАО "РЖД" понижающие коэффициенты к действующим тарифам на перевозку мазута и угля (в адрес организаций, обеспечивающих энергоснабжение) с их применением только на груженый рейс, исключая порожний. В результате плата за использование инфра-структуры для собственных вагонов стала выше, чем для парка ОАО "РЖД". Это сделало перевозку груза в приватных вагонах неконкурентоспособной. По подсчетам Ассоциации, потери собственников подвижного состава в вагонной составляющей по отдельным направлениям превысили 70%.

"Такие действия ФСТ направлены на дискриминацию и разорение собственников. При этом нарушаются положения статьи 7Федерального закона "О конкуренции", где прямо записано, что "федеральным органам исполнительной власти запрещается принимать акты, которые создают дискриминационные условия деятельности отдельных хозяйствующих субъектов, если такие акты или действия имеют либо могут иметь своим результатом недопущение, ограничение, устранение конкуренции и ущемление интересов хозяйствующих субъектов", - говорится в материалах АСКОПа. При этом было объявлено, что в настоящее время в ФАС России возбуждается дело по данному приказу и возможно он будет отменен.

Представители операторских компаний прямо указывают на то, что сезонные тарифы дают возможность ОАО "РЖД" дем-пинговать на рынке, вытесняя с него своих конкурентов как на водном, так и железнодорожном транспорте. Генеральный директор ООО "Салават-транс" Гайрат Власов высказал опасение, что, получив возможность держать низкий тариф, ОАО "РЖД" начнет попросту сбивать расценки, вынуждая собственников подвижного состава продавать его той же корпорации за гроши. Он считает, что "переведя таким образом грузопотоки на себя, компания восстановит свои позиции в перевозках высокодоходных грузов и разорит частников". Этим также взволнованы и многие другие руководители операторских компаний.



Демпинг не пройдет?

В этой связи важной представляется позиция Минэкономразвития РФ, которое призвано ратовать за рост экономики страны на основе формирования в России здорового эффективного рынка. Курирующий рассматриваемую сферу заместитель департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Евгений Михайлов, в частности, сообщил: "Я думаю, заявления речников об их грядущем разорении - это нормальное лоббирование своих интересов. Портовики тоже говорили, что дифференцированная индексация тарифов ставит под угрозу работу российских портов, невзирая на то, что даже после ее проведения разница составляет в среднем 1,7 раза. Но в любом случае введение скидок должно быть экономически оправдано, то есть применение сезонных тарифов не может быть инструментом демпинга со стороны ОАО "РЖД" по отношению к внутреннему водному транспорту. Величина сезонных тарифов должна, с одной стороны, находиться на уровне, позволяющем ОАО "РЖД" в полном объеме возмещать затраты, связанные с перевозкой, а не перекладывать их часть опосредованно на все грузовые перевозки, а с другой - быть конкурентоспособной с водным транспортом".

Он отметил также, что в случае установления специальных тарифов за пользование инфраструктурой они должны распространяться на весь парк вагонов независимо от их принадлежности. Мы поинтересовались также у Евгения Михайлова, не считает ли он, что пора уже рассматривать вопрос не только введения исключительных тарифов, а в целом их дерегулирования в секторе перевозок нефтяных грузов. На это он ответил: "Мы за дерегулирование тарифов на перевозку нефти и нефтепродуктов в части вагонной составляющей. Но при условии выделения всех затрат, включая издержки на ремонт и содержание вагонов, а главное - на их порожний пробег в отдельный баланс с одновременным исключением этих затрат из расходов, включаемых в расчет уровня регулируемых тарифов".



Тайна сия велика есть...

В целом, конечно, трудно что-либо возразить против движения к рыночному регулированию тарифов там, где условия к этому уже созрели. В то же время все согласны, что регулирующие органы должны в высшей степени внимательно рассматривать возможные риски, для чего подвергать тщательной и квалифицированной экспертизе направляемые от заинтересованных хозяйствующих субъек-тов предложения. К сожалению, сегодня нельзя легитимно оценить и обсудить уровень и особенности расчетов ОАО "РЖД" по той простой причине, что они объявлены коммерческой тайной.

А вместе с тем Евгений Михайлов констатирует: "Пока большая часть предложений от ОАО "РЖД", которая поступает на рассмотрение Федеральной службы по тарифам, находится на недостаточном уровне. Очень часто экономические расчеты, представляемые для обоснования тех или иных предложений, выполнены с нарушением всех законов экономики. Так, ради сохранения уже отмененного "знаменитого" сбора в 669 рублей за операции с вагоном на погранпереходе, ОАО "Российские железные дороги" представило последовательно семь различных вариантов расчета, каждый из которых полностью отличался от остальных. Единым было только то, что все проекты обосновывали необходимость сохранения сбора в размере 500-700 рублей. Справедливости ради хочу отметить, что уровень большинства экономических обоснований со стороны операторских компаний и грузоотправителей по установлению тех или иных специальных тарифов также очень низок".

В этой связи хочется надеяться, что в Федеральной службе по тарифам действительно просчитают все последствия сезонных тарифов, не допуская ни демпинга, ни запретительного уровня ставок. Что же касается конкуренции железнодорожников и речников, то всем хотелось бы, чтобы наш рынок все больше приближался к уровню цивилизованного, от чего выигрывали бы и транспортники, и грузовладельцы.

Последние, разумеется, заинтересованы в снижении транспортных издержек и наличии возможности выбора. Как отметил заместитель генерального директора ОАО "Лукойл-Волганефтепродукт" Владимир Дмитриев, компания была бы готова перевести часть объемов своих грузов с реки на железную дорогу при условии, что тариф будет не выше, чем на водном транспорте. Впрочем, грузоотправители, как правило, избегают "складывать яйца в одну корзину" и устремляться на какой-то один вид транспорта вслед за большими или меньшими колебаниями тарифов. К тому же, как показывает мировая практика, при выборе транспортной компании и маршрута перевозки тариф не всегда является определяющим фактором. 

На момент сдачи этого номера журнала ФСТ пока решения по предложениям ОАО "РЖД" не приняла. Начальник управления регулирования транспорта ФСТ Виктор Квитко сообщил, что вопрос рассматривается на предмет его экономической обоснованности и учета интересов всех участников транспортного рынка.



АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Летняя навигация на Нижней Волге началась в этом году 29 марта. И сразу же, как и в прошлые годы, актуальным стал вопрос сезонных скидок на перевозку нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.

    [~PREVIEW_TEXT] => Летняя навигация на Нижней Волге началась в этом году 29 марта. И сразу же, как и в прошлые годы, актуальным стал вопрос сезонных скидок на перевозку нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1300
    [~CODE] => 1300
    [EXTERNAL_ID] => 1300
    [~EXTERNAL_ID] => 1300
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сезонные скидки: qui prodest?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Летняя навигация на Нижней Волге началась в этом году 29 марта. И сразу же, как и в прошлые годы, актуальным стал вопрос сезонных скидок на перевозку нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сезонные скидки: qui prodest?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Летняя навигация на Нижней Волге началась в этом году 29 марта. И сразу же, как и в прошлые годы, актуальным стал вопрос сезонных скидок на перевозку нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106364
    [~ID] => 106364
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
    [~NAME] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1300/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1300/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Куда ушла нефть?

Существует мнение, что в последние годы нефтяные грузы интенсивно и в массовом порядке уходили с железной дороги на речной транспорт. Посмотрим, что говорит статистика.

По данным ОАО "РЖД", в целом во внутреннем и экспортном сообщениях в 2004-м было перевезено 218,2 млн.тонн нефтяных грузов - на 2,6% больше, чем в 2003 году. При этом опережающими темпами росли экспортные перевозки в отечественные порты. В частности, увеличение объемов на предпортовые станции в 2004-м составило 54,2 млн.тонн, что на 32,5% больше, чем в 2003 году. По Северо-Западному региону рост достиг 44,2%; Южному бассейну - 39,1%; Дальнему Востоку - 2,7%.

Прослеживается и общая тенденция роста перевозок нефти и нефте-продуктов на российском внутреннем водном транспорте. Если в 2000 году этот показатель составлял 11,8 млн.тонн, то в 2003-м - 17,2 млн. Однако за навигацию прошлого года прирост, согласно данным Росморречфлота, составил всего один процент. При этом больший рост наблюдался на Южном направлении через Волго-Донской канал - 9,2%.

Если же брать отдельно Поволжский регион, где и наблюдается основная конкуренция железнодорожников и речников, то в конце лета прошлого года на Горьковской железной дороге было отмечено увеличение погрузки нефтеналивных грузов на 8,6% (при общесетевом показателе 4,6%). Правда, на магистрали сетовали, что в целом в сезон работы водного транспорта дорога несет потери объемов нефте-продуктов от 15-ти до 20%. Например, недополученные доходы ГЖД от переключения на реку экспортных объемов мазута ОАО "Лукойл-Волганефтепродукт" в 2004 году составили более семисот млн.рублей. Но, наверное, самые заядлые оптимисты из ОАО "РЖД" вряд ли могут рассчитывать, что и зимой и летом нефтяные грузы будут перевозиться только по железной дороге.

У непосредственного конкурента ОАО "РЖД" по перевозке нефтяных грузов - пароходства "Волготанкер" - ситуация такова. Объем его экспортных перевозок в летнюю навигацию с 2001-го по 2003 год колебался на уровне 6,5-7,5 млн.тонн без какого-то уверенного прогрессирующего роста. В 2004-м было отмечено увеличение количества перевезенной сырой нефти на 9%. "Но говорить о том, что нефть "ушла" с железной дороги на реку - неправильно, - убежден вице-президент ООО "Волготанкер АМС" Андрей Клеймёнов. - В прошлом году совокупный объем экспорта российской нефти вырос на 13%. При этом на 9% увеличилась нефтедобыча. Эти факторы сказались на повышении спроса на транспортные услуги со стороны ресурсодержателей, что и привело к некоторому увеличению доли сырой нефти в общем объеме перевозок нефтеналивных грузов пароходством "Волготанкер".



Цена вопроса

Тем не менее нельзя не признать, что сектор перевозок нефти и нефтепродуктов сегодня является наиболее приблизившимся к конкурентному. Здесь действуют три вида транспорта: трубопроводный, железнодорожный и речной. При этом на разных направлениях степень их участия различна.

Разумеется, трубопроводный транспорт является самым конкуренто-способным и потенциально может легко вытеснять другие на массовых направлениях. Но без значительных объемов нефтепроводы строить невыгодно. Что касается речного и железнодорожного, то здесь первый объективно имеет некоторое преимущество. Очевидно, что железнодорожная инфраструктура дороже водной. К тому же она содержится за счет ОАО "РЖД", а водная - пока за счет государства. Что касается подвижного состава, то обычный танкер средним водоизмещением 4800 тонн способен заменить 80 железнодорожных цистерн, то есть процентов на 15-20 превышает объем одного грузового поезда. Погрузочно-разгрузочные работы на речном транспорте дешевле; также большим преимуществом является возможность перевалки в порту не только у стационарных причалов, но и на рейде.

Однако система государственного регулирования железнодорожных тарифов учитывает сегодня прежде всего макроэкономические параметры и интересы, а не прямые затраты железнодорожников в той или иной конкретной перевозке. Доставка одной тонны мазута из Самары в Санкт-Петербург в цистерне (по Прейскуранту № 10-01) стоила в прошлую навигацию примерно в $34. Речники могут сами определять свои тарифы, но ниже $30 на указанном участке держать цену вопроса они не в состоянии. В среднем, согласно сложившейся практике, речные ставки держатся ниже железно-дорожных на 10-15%.



Есть предложение...

Идея дерегулирования тарифов в сфере перевозки нефтяных грузов обсуждается уже не менее трех лет. Особенно актуализируется данный вопрос перед началом летней навигации. В прошлом году решать его было некому, потому что шла административная реформа. Нынче возможность дерегулирования железнодорожных тарифов в конкурентных сегментах Федеральная служба по тарифам практически исключает до получения результатов раздельного учета финансово-экономической деятельности ОАО "РЖД" за прошлый год и выполнения ряда других условий (см. интервью с заместителем руководителя ФСТ В.Евдокименко). А вот возможность введения исключительных тарифов рассматривалась как реальная.

Весной этого года ОАО "РЖД" направило в ФСТ свои предложения по введению сезонных тарифов на перевозку нефти и нефте-продуктов в период летней навигации из региона Поволжья (Горьковская, Куйбышевская и Приволжская железные дороги). Цель - привлечение объемов на железно-дорожный транспорт.

В частности, планируется снизить тарифы на перевозку нефти со станций Кротовка, Князевка; мазута - со станций Зелецино, Татьянка, самарской группы назначением в российские, прибалтийские и украинские порты. При этом представлены подробные экономические расчеты, в которых основной ориентир уровня исключительных ставок сделан, как нам сообщили в ЦФТО, на речные тарифы. Предельные намечаемые скидки при этом доходят в отдельных случаях до 60%. Средний же их уровень составляет 30%.

Как отметила директор ЦФТО по тарифам Галина Зимовская, в ходе работы над вопросом сезонных скидок были направлены письма с предложением высказать свои соображения всем основным нефтяным компаниям, однако на это откликнулась только ТНК.



Правительство не попустит?

Между тем реакция рынка на возможность введения сезонных скидок очень неоднозначная. Разумеется, резко "против" выступают представители водного транспорта. "Железнодорожники, лоббируя введение сезонных тарифов на период летней навигации, фактически переходят грань добросовестной конкуренции, - считает Андрей Клеймёнов. - В отличие от железной дороги внутренние водные пути могут функционировать максимум семь месяцев в году. Водные перевозки - долгосрочный капиталоемкий бизнес, который не может выжить в условиях неопределенности и нестабильности. А именно в такие условия нас поставит введение сезонных тарифов".

Представитель "Волготанкера" отметил, что ОАО "РЖД" может компенсировать низкие летние тарифы зимой и, будучи непрозрачной монополистической структурой, проводить политику активного перекрестного субсидирования внутри компании. "Мы уверены, что Правительство РФ исходя из государственных интересов не допустит постепенного уничтожения нефтеналивного водного транспорта, поскольку введение сезонных тарифов на железной дороге в среднесрочной перспективе неизбежно приведет к исчезновению танкерных перевозок "река-море", - поделился опасениями и надеждами речников Андрей Клеймёнов. Наряду с этим он констатировал, что в любом случае услугам железной дороги "Волготанкер" готов противопоставить безопасные перевозки точно в срок при безусловном сохранении количества и качества груза.

Управляющий директор ОАО "Судоходная компания "Волжское пароходство" Александр Шишкин также очень настороженно относится к возможности установления сезонных тарифов. "Сегодня мы работаем в рынке, поэтому будет востребован тот, кто предлагает более выгодные условия транспортировки груза. Но, получая меньше доходов, судоходные компании не смогут обновлять свои основные фонды. Соглашаясь на сезонное снижение железнодорожных тарифов, государство дает преимущест-во одному виду транспорта, пренебрегая интересами другого. Я считаю, что подходить к вопросу введения сезонных тарифов нужно очень осторожно. Проще предупредить ситуацию, чем исправлять ее последствия. Думаю, государство должно создать условия для гармоничного развития всех видов транспорта", - считает руководитель крупнейшей российской судоходной компании.



Дискриминация и разорение

Не менее отрицательно, чем речники, отнеслись к возможной предстоящей акции железнодорожные операторские компании, к которым действительно в последние годы уходили нефтяные грузы, достигнув доли 60% в общем объеме. Ассоциация перевозчиков и операторов (АСКОП) выступила с заявлением, которое было оглашено, в частности, на парламентских слушаниях по реформе железнодорожного транспорта в конце марта. В нем отмечалось, что ситуация с сезонными скидками может сложиться таким же образом, как и с приказом Федеральной службы по тарифам № 296-т/5 от 16 декабря 2004 года "Об установлении исключительных тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 2005 год". В нем были утверждены предложенные ОАО "РЖД" понижающие коэффициенты к действующим тарифам на перевозку мазута и угля (в адрес организаций, обеспечивающих энергоснабжение) с их применением только на груженый рейс, исключая порожний. В результате плата за использование инфра-структуры для собственных вагонов стала выше, чем для парка ОАО "РЖД". Это сделало перевозку груза в приватных вагонах неконкурентоспособной. По подсчетам Ассоциации, потери собственников подвижного состава в вагонной составляющей по отдельным направлениям превысили 70%.

"Такие действия ФСТ направлены на дискриминацию и разорение собственников. При этом нарушаются положения статьи 7Федерального закона "О конкуренции", где прямо записано, что "федеральным органам исполнительной власти запрещается принимать акты, которые создают дискриминационные условия деятельности отдельных хозяйствующих субъектов, если такие акты или действия имеют либо могут иметь своим результатом недопущение, ограничение, устранение конкуренции и ущемление интересов хозяйствующих субъектов", - говорится в материалах АСКОПа. При этом было объявлено, что в настоящее время в ФАС России возбуждается дело по данному приказу и возможно он будет отменен.

Представители операторских компаний прямо указывают на то, что сезонные тарифы дают возможность ОАО "РЖД" дем-пинговать на рынке, вытесняя с него своих конкурентов как на водном, так и железнодорожном транспорте. Генеральный директор ООО "Салават-транс" Гайрат Власов высказал опасение, что, получив возможность держать низкий тариф, ОАО "РЖД" начнет попросту сбивать расценки, вынуждая собственников подвижного состава продавать его той же корпорации за гроши. Он считает, что "переведя таким образом грузопотоки на себя, компания восстановит свои позиции в перевозках высокодоходных грузов и разорит частников". Этим также взволнованы и многие другие руководители операторских компаний.



Демпинг не пройдет?

В этой связи важной представляется позиция Минэкономразвития РФ, которое призвано ратовать за рост экономики страны на основе формирования в России здорового эффективного рынка. Курирующий рассматриваемую сферу заместитель департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Евгений Михайлов, в частности, сообщил: "Я думаю, заявления речников об их грядущем разорении - это нормальное лоббирование своих интересов. Портовики тоже говорили, что дифференцированная индексация тарифов ставит под угрозу работу российских портов, невзирая на то, что даже после ее проведения разница составляет в среднем 1,7 раза. Но в любом случае введение скидок должно быть экономически оправдано, то есть применение сезонных тарифов не может быть инструментом демпинга со стороны ОАО "РЖД" по отношению к внутреннему водному транспорту. Величина сезонных тарифов должна, с одной стороны, находиться на уровне, позволяющем ОАО "РЖД" в полном объеме возмещать затраты, связанные с перевозкой, а не перекладывать их часть опосредованно на все грузовые перевозки, а с другой - быть конкурентоспособной с водным транспортом".

Он отметил также, что в случае установления специальных тарифов за пользование инфраструктурой они должны распространяться на весь парк вагонов независимо от их принадлежности. Мы поинтересовались также у Евгения Михайлова, не считает ли он, что пора уже рассматривать вопрос не только введения исключительных тарифов, а в целом их дерегулирования в секторе перевозок нефтяных грузов. На это он ответил: "Мы за дерегулирование тарифов на перевозку нефти и нефтепродуктов в части вагонной составляющей. Но при условии выделения всех затрат, включая издержки на ремонт и содержание вагонов, а главное - на их порожний пробег в отдельный баланс с одновременным исключением этих затрат из расходов, включаемых в расчет уровня регулируемых тарифов".



Тайна сия велика есть...

В целом, конечно, трудно что-либо возразить против движения к рыночному регулированию тарифов там, где условия к этому уже созрели. В то же время все согласны, что регулирующие органы должны в высшей степени внимательно рассматривать возможные риски, для чего подвергать тщательной и квалифицированной экспертизе направляемые от заинтересованных хозяйствующих субъек-тов предложения. К сожалению, сегодня нельзя легитимно оценить и обсудить уровень и особенности расчетов ОАО "РЖД" по той простой причине, что они объявлены коммерческой тайной.

А вместе с тем Евгений Михайлов констатирует: "Пока большая часть предложений от ОАО "РЖД", которая поступает на рассмотрение Федеральной службы по тарифам, находится на недостаточном уровне. Очень часто экономические расчеты, представляемые для обоснования тех или иных предложений, выполнены с нарушением всех законов экономики. Так, ради сохранения уже отмененного "знаменитого" сбора в 669 рублей за операции с вагоном на погранпереходе, ОАО "Российские железные дороги" представило последовательно семь различных вариантов расчета, каждый из которых полностью отличался от остальных. Единым было только то, что все проекты обосновывали необходимость сохранения сбора в размере 500-700 рублей. Справедливости ради хочу отметить, что уровень большинства экономических обоснований со стороны операторских компаний и грузоотправителей по установлению тех или иных специальных тарифов также очень низок".

В этой связи хочется надеяться, что в Федеральной службе по тарифам действительно просчитают все последствия сезонных тарифов, не допуская ни демпинга, ни запретительного уровня ставок. Что же касается конкуренции железнодорожников и речников, то всем хотелось бы, чтобы наш рынок все больше приближался к уровню цивилизованного, от чего выигрывали бы и транспортники, и грузовладельцы.

Последние, разумеется, заинтересованы в снижении транспортных издержек и наличии возможности выбора. Как отметил заместитель генерального директора ОАО "Лукойл-Волганефтепродукт" Владимир Дмитриев, компания была бы готова перевести часть объемов своих грузов с реки на железную дорогу при условии, что тариф будет не выше, чем на водном транспорте. Впрочем, грузоотправители, как правило, избегают "складывать яйца в одну корзину" и устремляться на какой-то один вид транспорта вслед за большими или меньшими колебаниями тарифов. К тому же, как показывает мировая практика, при выборе транспортной компании и маршрута перевозки тариф не всегда является определяющим фактором. 

На момент сдачи этого номера журнала ФСТ пока решения по предложениям ОАО "РЖД" не приняла. Начальник управления регулирования транспорта ФСТ Виктор Квитко сообщил, что вопрос рассматривается на предмет его экономической обоснованности и учета интересов всех участников транспортного рынка.



АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Куда ушла нефть?

Существует мнение, что в последние годы нефтяные грузы интенсивно и в массовом порядке уходили с железной дороги на речной транспорт. Посмотрим, что говорит статистика.

По данным ОАО "РЖД", в целом во внутреннем и экспортном сообщениях в 2004-м было перевезено 218,2 млн.тонн нефтяных грузов - на 2,6% больше, чем в 2003 году. При этом опережающими темпами росли экспортные перевозки в отечественные порты. В частности, увеличение объемов на предпортовые станции в 2004-м составило 54,2 млн.тонн, что на 32,5% больше, чем в 2003 году. По Северо-Западному региону рост достиг 44,2%; Южному бассейну - 39,1%; Дальнему Востоку - 2,7%.

Прослеживается и общая тенденция роста перевозок нефти и нефте-продуктов на российском внутреннем водном транспорте. Если в 2000 году этот показатель составлял 11,8 млн.тонн, то в 2003-м - 17,2 млн. Однако за навигацию прошлого года прирост, согласно данным Росморречфлота, составил всего один процент. При этом больший рост наблюдался на Южном направлении через Волго-Донской канал - 9,2%.

Если же брать отдельно Поволжский регион, где и наблюдается основная конкуренция железнодорожников и речников, то в конце лета прошлого года на Горьковской железной дороге было отмечено увеличение погрузки нефтеналивных грузов на 8,6% (при общесетевом показателе 4,6%). Правда, на магистрали сетовали, что в целом в сезон работы водного транспорта дорога несет потери объемов нефте-продуктов от 15-ти до 20%. Например, недополученные доходы ГЖД от переключения на реку экспортных объемов мазута ОАО "Лукойл-Волганефтепродукт" в 2004 году составили более семисот млн.рублей. Но, наверное, самые заядлые оптимисты из ОАО "РЖД" вряд ли могут рассчитывать, что и зимой и летом нефтяные грузы будут перевозиться только по железной дороге.

У непосредственного конкурента ОАО "РЖД" по перевозке нефтяных грузов - пароходства "Волготанкер" - ситуация такова. Объем его экспортных перевозок в летнюю навигацию с 2001-го по 2003 год колебался на уровне 6,5-7,5 млн.тонн без какого-то уверенного прогрессирующего роста. В 2004-м было отмечено увеличение количества перевезенной сырой нефти на 9%. "Но говорить о том, что нефть "ушла" с железной дороги на реку - неправильно, - убежден вице-президент ООО "Волготанкер АМС" Андрей Клеймёнов. - В прошлом году совокупный объем экспорта российской нефти вырос на 13%. При этом на 9% увеличилась нефтедобыча. Эти факторы сказались на повышении спроса на транспортные услуги со стороны ресурсодержателей, что и привело к некоторому увеличению доли сырой нефти в общем объеме перевозок нефтеналивных грузов пароходством "Волготанкер".



Цена вопроса

Тем не менее нельзя не признать, что сектор перевозок нефти и нефтепродуктов сегодня является наиболее приблизившимся к конкурентному. Здесь действуют три вида транспорта: трубопроводный, железнодорожный и речной. При этом на разных направлениях степень их участия различна.

Разумеется, трубопроводный транспорт является самым конкуренто-способным и потенциально может легко вытеснять другие на массовых направлениях. Но без значительных объемов нефтепроводы строить невыгодно. Что касается речного и железнодорожного, то здесь первый объективно имеет некоторое преимущество. Очевидно, что железнодорожная инфраструктура дороже водной. К тому же она содержится за счет ОАО "РЖД", а водная - пока за счет государства. Что касается подвижного состава, то обычный танкер средним водоизмещением 4800 тонн способен заменить 80 железнодорожных цистерн, то есть процентов на 15-20 превышает объем одного грузового поезда. Погрузочно-разгрузочные работы на речном транспорте дешевле; также большим преимуществом является возможность перевалки в порту не только у стационарных причалов, но и на рейде.

Однако система государственного регулирования железнодорожных тарифов учитывает сегодня прежде всего макроэкономические параметры и интересы, а не прямые затраты железнодорожников в той или иной конкретной перевозке. Доставка одной тонны мазута из Самары в Санкт-Петербург в цистерне (по Прейскуранту № 10-01) стоила в прошлую навигацию примерно в $34. Речники могут сами определять свои тарифы, но ниже $30 на указанном участке держать цену вопроса они не в состоянии. В среднем, согласно сложившейся практике, речные ставки держатся ниже железно-дорожных на 10-15%.



Есть предложение...

Идея дерегулирования тарифов в сфере перевозки нефтяных грузов обсуждается уже не менее трех лет. Особенно актуализируется данный вопрос перед началом летней навигации. В прошлом году решать его было некому, потому что шла административная реформа. Нынче возможность дерегулирования железнодорожных тарифов в конкурентных сегментах Федеральная служба по тарифам практически исключает до получения результатов раздельного учета финансово-экономической деятельности ОАО "РЖД" за прошлый год и выполнения ряда других условий (см. интервью с заместителем руководителя ФСТ В.Евдокименко). А вот возможность введения исключительных тарифов рассматривалась как реальная.

Весной этого года ОАО "РЖД" направило в ФСТ свои предложения по введению сезонных тарифов на перевозку нефти и нефте-продуктов в период летней навигации из региона Поволжья (Горьковская, Куйбышевская и Приволжская железные дороги). Цель - привлечение объемов на железно-дорожный транспорт.

В частности, планируется снизить тарифы на перевозку нефти со станций Кротовка, Князевка; мазута - со станций Зелецино, Татьянка, самарской группы назначением в российские, прибалтийские и украинские порты. При этом представлены подробные экономические расчеты, в которых основной ориентир уровня исключительных ставок сделан, как нам сообщили в ЦФТО, на речные тарифы. Предельные намечаемые скидки при этом доходят в отдельных случаях до 60%. Средний же их уровень составляет 30%.

Как отметила директор ЦФТО по тарифам Галина Зимовская, в ходе работы над вопросом сезонных скидок были направлены письма с предложением высказать свои соображения всем основным нефтяным компаниям, однако на это откликнулась только ТНК.



Правительство не попустит?

Между тем реакция рынка на возможность введения сезонных скидок очень неоднозначная. Разумеется, резко "против" выступают представители водного транспорта. "Железнодорожники, лоббируя введение сезонных тарифов на период летней навигации, фактически переходят грань добросовестной конкуренции, - считает Андрей Клеймёнов. - В отличие от железной дороги внутренние водные пути могут функционировать максимум семь месяцев в году. Водные перевозки - долгосрочный капиталоемкий бизнес, который не может выжить в условиях неопределенности и нестабильности. А именно в такие условия нас поставит введение сезонных тарифов".

Представитель "Волготанкера" отметил, что ОАО "РЖД" может компенсировать низкие летние тарифы зимой и, будучи непрозрачной монополистической структурой, проводить политику активного перекрестного субсидирования внутри компании. "Мы уверены, что Правительство РФ исходя из государственных интересов не допустит постепенного уничтожения нефтеналивного водного транспорта, поскольку введение сезонных тарифов на железной дороге в среднесрочной перспективе неизбежно приведет к исчезновению танкерных перевозок "река-море", - поделился опасениями и надеждами речников Андрей Клеймёнов. Наряду с этим он констатировал, что в любом случае услугам железной дороги "Волготанкер" готов противопоставить безопасные перевозки точно в срок при безусловном сохранении количества и качества груза.

Управляющий директор ОАО "Судоходная компания "Волжское пароходство" Александр Шишкин также очень настороженно относится к возможности установления сезонных тарифов. "Сегодня мы работаем в рынке, поэтому будет востребован тот, кто предлагает более выгодные условия транспортировки груза. Но, получая меньше доходов, судоходные компании не смогут обновлять свои основные фонды. Соглашаясь на сезонное снижение железнодорожных тарифов, государство дает преимущест-во одному виду транспорта, пренебрегая интересами другого. Я считаю, что подходить к вопросу введения сезонных тарифов нужно очень осторожно. Проще предупредить ситуацию, чем исправлять ее последствия. Думаю, государство должно создать условия для гармоничного развития всех видов транспорта", - считает руководитель крупнейшей российской судоходной компании.



Дискриминация и разорение

Не менее отрицательно, чем речники, отнеслись к возможной предстоящей акции железнодорожные операторские компании, к которым действительно в последние годы уходили нефтяные грузы, достигнув доли 60% в общем объеме. Ассоциация перевозчиков и операторов (АСКОП) выступила с заявлением, которое было оглашено, в частности, на парламентских слушаниях по реформе железнодорожного транспорта в конце марта. В нем отмечалось, что ситуация с сезонными скидками может сложиться таким же образом, как и с приказом Федеральной службы по тарифам № 296-т/5 от 16 декабря 2004 года "Об установлении исключительных тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 2005 год". В нем были утверждены предложенные ОАО "РЖД" понижающие коэффициенты к действующим тарифам на перевозку мазута и угля (в адрес организаций, обеспечивающих энергоснабжение) с их применением только на груженый рейс, исключая порожний. В результате плата за использование инфра-структуры для собственных вагонов стала выше, чем для парка ОАО "РЖД". Это сделало перевозку груза в приватных вагонах неконкурентоспособной. По подсчетам Ассоциации, потери собственников подвижного состава в вагонной составляющей по отдельным направлениям превысили 70%.

"Такие действия ФСТ направлены на дискриминацию и разорение собственников. При этом нарушаются положения статьи 7Федерального закона "О конкуренции", где прямо записано, что "федеральным органам исполнительной власти запрещается принимать акты, которые создают дискриминационные условия деятельности отдельных хозяйствующих субъектов, если такие акты или действия имеют либо могут иметь своим результатом недопущение, ограничение, устранение конкуренции и ущемление интересов хозяйствующих субъектов", - говорится в материалах АСКОПа. При этом было объявлено, что в настоящее время в ФАС России возбуждается дело по данному приказу и возможно он будет отменен.

Представители операторских компаний прямо указывают на то, что сезонные тарифы дают возможность ОАО "РЖД" дем-пинговать на рынке, вытесняя с него своих конкурентов как на водном, так и железнодорожном транспорте. Генеральный директор ООО "Салават-транс" Гайрат Власов высказал опасение, что, получив возможность держать низкий тариф, ОАО "РЖД" начнет попросту сбивать расценки, вынуждая собственников подвижного состава продавать его той же корпорации за гроши. Он считает, что "переведя таким образом грузопотоки на себя, компания восстановит свои позиции в перевозках высокодоходных грузов и разорит частников". Этим также взволнованы и многие другие руководители операторских компаний.



Демпинг не пройдет?

В этой связи важной представляется позиция Минэкономразвития РФ, которое призвано ратовать за рост экономики страны на основе формирования в России здорового эффективного рынка. Курирующий рассматриваемую сферу заместитель департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Евгений Михайлов, в частности, сообщил: "Я думаю, заявления речников об их грядущем разорении - это нормальное лоббирование своих интересов. Портовики тоже говорили, что дифференцированная индексация тарифов ставит под угрозу работу российских портов, невзирая на то, что даже после ее проведения разница составляет в среднем 1,7 раза. Но в любом случае введение скидок должно быть экономически оправдано, то есть применение сезонных тарифов не может быть инструментом демпинга со стороны ОАО "РЖД" по отношению к внутреннему водному транспорту. Величина сезонных тарифов должна, с одной стороны, находиться на уровне, позволяющем ОАО "РЖД" в полном объеме возмещать затраты, связанные с перевозкой, а не перекладывать их часть опосредованно на все грузовые перевозки, а с другой - быть конкурентоспособной с водным транспортом".

Он отметил также, что в случае установления специальных тарифов за пользование инфраструктурой они должны распространяться на весь парк вагонов независимо от их принадлежности. Мы поинтересовались также у Евгения Михайлова, не считает ли он, что пора уже рассматривать вопрос не только введения исключительных тарифов, а в целом их дерегулирования в секторе перевозок нефтяных грузов. На это он ответил: "Мы за дерегулирование тарифов на перевозку нефти и нефтепродуктов в части вагонной составляющей. Но при условии выделения всех затрат, включая издержки на ремонт и содержание вагонов, а главное - на их порожний пробег в отдельный баланс с одновременным исключением этих затрат из расходов, включаемых в расчет уровня регулируемых тарифов".



Тайна сия велика есть...

В целом, конечно, трудно что-либо возразить против движения к рыночному регулированию тарифов там, где условия к этому уже созрели. В то же время все согласны, что регулирующие органы должны в высшей степени внимательно рассматривать возможные риски, для чего подвергать тщательной и квалифицированной экспертизе направляемые от заинтересованных хозяйствующих субъек-тов предложения. К сожалению, сегодня нельзя легитимно оценить и обсудить уровень и особенности расчетов ОАО "РЖД" по той простой причине, что они объявлены коммерческой тайной.

А вместе с тем Евгений Михайлов констатирует: "Пока большая часть предложений от ОАО "РЖД", которая поступает на рассмотрение Федеральной службы по тарифам, находится на недостаточном уровне. Очень часто экономические расчеты, представляемые для обоснования тех или иных предложений, выполнены с нарушением всех законов экономики. Так, ради сохранения уже отмененного "знаменитого" сбора в 669 рублей за операции с вагоном на погранпереходе, ОАО "Российские железные дороги" представило последовательно семь различных вариантов расчета, каждый из которых полностью отличался от остальных. Единым было только то, что все проекты обосновывали необходимость сохранения сбора в размере 500-700 рублей. Справедливости ради хочу отметить, что уровень большинства экономических обоснований со стороны операторских компаний и грузоотправителей по установлению тех или иных специальных тарифов также очень низок".

В этой связи хочется надеяться, что в Федеральной службе по тарифам действительно просчитают все последствия сезонных тарифов, не допуская ни демпинга, ни запретительного уровня ставок. Что же касается конкуренции железнодорожников и речников, то всем хотелось бы, чтобы наш рынок все больше приближался к уровню цивилизованного, от чего выигрывали бы и транспортники, и грузовладельцы.

Последние, разумеется, заинтересованы в снижении транспортных издержек и наличии возможности выбора. Как отметил заместитель генерального директора ОАО "Лукойл-Волганефтепродукт" Владимир Дмитриев, компания была бы готова перевести часть объемов своих грузов с реки на железную дорогу при условии, что тариф будет не выше, чем на водном транспорте. Впрочем, грузоотправители, как правило, избегают "складывать яйца в одну корзину" и устремляться на какой-то один вид транспорта вслед за большими или меньшими колебаниями тарифов. К тому же, как показывает мировая практика, при выборе транспортной компании и маршрута перевозки тариф не всегда является определяющим фактором. 

На момент сдачи этого номера журнала ФСТ пока решения по предложениям ОАО "РЖД" не приняла. Начальник управления регулирования транспорта ФСТ Виктор Квитко сообщил, что вопрос рассматривается на предмет его экономической обоснованности и учета интересов всех участников транспортного рынка.



АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Летняя навигация на Нижней Волге началась в этом году 29 марта. И сразу же, как и в прошлые годы, актуальным стал вопрос сезонных скидок на перевозку нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.

    [~PREVIEW_TEXT] => Летняя навигация на Нижней Волге началась в этом году 29 марта. И сразу же, как и в прошлые годы, актуальным стал вопрос сезонных скидок на перевозку нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1300
    [~CODE] => 1300
    [EXTERNAL_ID] => 1300
    [~EXTERNAL_ID] => 1300
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106364:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сезонные скидки: qui prodest?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Летняя навигация на Нижней Волге началась в этом году 29 марта. И сразу же, как и в прошлые годы, актуальным стал вопрос сезонных скидок на перевозку нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сезонные скидки: qui prodest?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Летняя навигация на Нижней Волге началась в этом году 29 марта. И сразу же, как и в прошлые годы, актуальным стал вопрос сезонных скидок на перевозку нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сезонные скидки: QUI PRODEST?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106363
    [~ID] => 106363
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Контроль и раздельный учет
    [~NAME] => Контроль и раздельный учет
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1299/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1299/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Затянувшийся процесс формирования новой системы управления государственного тарифного регулирования в целом завершен. Рынок пребывает в ожидании решения актуальных вопросов. Высказать свою позицию по основным из них мы попросили заместителя руководителя Федеральной службы по тарифам ВИТАЛИЯ ЕВДОКИМЕНКО.



К утверждению основ...

- Виталий Михайлович, прежде всего хотелось бы спросить: удовлетворены ли Вы состоянием на данный момент нормативно-правовой базы по государственному регулированию железнодорожных тарифов?

- Действительно, важнейшим фактором для ценового регулирования является нормативно-правовая база. Напомню, что на сегодняшний день она формируется из таких основных документов, как Федеральные законы "О естественных монополиях", "О железнодорожном транспорте в РФ" и Устав железнодорожного транспорта РФ; Постановления Правительства РФ "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" № 239 от 7 марта 1995 года с изменениями от 10 сентября 2002 года, "Об обеспечении соблюдения экономически обоснованных принципов формирования цен на продукцию (услуги) субъектов естественных монополий" № 1158от 13 октября 1999 года и ряда других нормативно-правовых актов.

Особо следует отметить принятое 15 декабря прошлого года Постановление Правительства РФ № 787 "Об утверждении Положения об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте и Правил предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте". В нем, как это и следует из названия, зафиксированы основные принципы государственного регулирования железнодорожных тарифов исходя из целей Программы структурной реформы и развития рыночной экономики в сфере транспорта. Существующая нормативно-правовая база позволяет сегодня принимать решения по текущей тарификации, опираясь на четко сформулированные общие критерии и правила. В то же время она, конечно, нуждается в совершенствовании.

Прежде всего хотел бы остановиться на Законе "О естественных монополиях". Он на сегодняшний день явно устарел и требует серьезной модернизации, поскольку уже не обеспечивает комплексный подход к вопросам регулирования тарифов на услуги субъектов естественных монополий. В частности, в Законе следует прописать нормы, относящиеся к компетенции Правительства. Это определение перечня работ и услуг в сфере естественных монополий, а также утверждение основ ценообразования и порядка государственного ценового регулирования.

Есть целый ряд претензий к Закону "О железнодорожном транспорте в РФ". Здесь необходимо внести, например, четкое определение сферы предоставления услуг железнодорожного транспорта общего пользования, что позволит более конкретно обозначить область деятельности субъектов естественных монополий, подлежащих государственному регулированию. Также мы считаем, что потребуется разработка нового Федерального закона "Об основах ценовой политики в РФ". Это даст возможность на законодательном уровне определить методологию тарифообразования на услуги железнодорожного транспорта и обеспечить системный подход к регулированию тарифов во всех естественно-монопольных отраслях. В настоящее время нами подготовлена концепция данного закона; вопрос включен в план законотворческой деятельности Правительства РФ на 2005 год. Надеюсь, что в указанный срок законопроект будет внесен в Государственную Думу.

- А что можно сказать о действующих Тарифных системах или Руководствах на услуги железнодорожного транспорта?

- В этом плане, как известно, одним из основополагающих документов является Прейс-курант № 10-01. Безусловно, его введение в августе 2003 года явилось важнейшим условием реализации первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта. Выделение инфраструктурной и вагонной составляющих позволило на системном уровне возмещать расходы собственников и арендаторов подвижного состава, а также развиваться конкуренции. Конечно, было и остается много споров по поводу уровней данных составляющих. Однако динамика увеличения удельного веса собственных вагонов в общем парке и в объеме транспортной работы говорит о том, что в целом данная система тарифов работает, обеспечивая созда-ние условий для развития конкурентных отношений, привлечения инвестиций и строи-тельства нового подвижного состава. Ведь если бы операторский бизнес был убыточен или малопривлекателен - капитал бы туда, очевидно, не пошел.

Но это, конечно, не говорит о том, что ничего не нужно менять.

И, кстати, в прошлом году, например, было внесено уже 84 изменения в Прейскурант № 10-01. Дальнейшее его совершенствование будет проходить по нескольким направлениям. Во-первых, это некая "донастройка" документа: в частности требуется уточнение экономически обоснованного уровня платы за пользование инфраструктурой, а также величины вагонной составляющей как в целом, так и в зависимости от разного вида подвижного состава. Мы в связи с этим очень ждем результатов отчетности ОАО "РЖД" за прошлый год о расходах, доходах и итогах финансово-хозяйственной работы корпорации по видам деятельности, которая должна быть представлена в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 871 от 29 декабря 2004 года. Раздельный учет поможет более точно определить действительные экономически обоснованные уровни всех параметров тарифа.

Второе важнейшее направление по совершенствованию Прейскуранта № 10-01 - это решение вопроса унификации методо-логии построения тарифов в его втором и третьем разделах. Как известно, в ставках на перевозки экспортно-импортных грузов через сухопутные пограничные передаточные станции мы сегодня имеем один массив тарифа: наша задача - выделить в нем инфра-структурную, локомотивную и вагонную составляющие. Это сделает инвестиционный климат в данных перевозках гораздо более привлекательным. Однако проводить унификацию методологии построения тарифов разделов Прейскуранта следует, безусловно, с учетом специфики перевозок грузов в международном сообщении. Прежде всего нужно обеспечить конкурентоспособность продукции российских производителей на внешнеторговых рынках. То есть необходимо иметь в виду, что механический перенос прин-ципов формирования из второго раздела в третий невозможен. Задача ставится такая: максимально сблизить две методологические базы, а в перспективе выработать единую. Таким образом могу констатировать: - сегодня в Федеральной службе по тарифам совместно с причастными ведомствами и организациями идет подготовка концепции совершенствования Прейскуранта № 10-01.



До уровня экономически обоснованных затрат

- Что можно сказать о подготовке новых версий Тарифных руководств № 2 и № 3?

- Они нуждаются, конечно, в модернизации, а точнее - в пересмотре. Сегодня в свете нового Устава железнодорожного транспорта РФ действуют лишь те части выше-названных Тарифных руководств, которые не противоречат этому Закону. Поэтому сегодня мы активно занимаемся разработкой проек-тов данных документов. Основная работа нацелена на то, чтобы система ставок платы за пользование вагонами и контейнерами, а также сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов, во-первых бы обеспечивали возмещение экономически обоснованных расходов субъектов естественной монополии. С другой стороны - они должны создавать условия для экономически эффективной деятельности независимых перевозчиков и всех пользователей транспорт-ных услуг. В целом же новые руководства должны быть адаптированы к принципам рыночной экономики.

- Сегодня начата непосредственная работа по выделению из ОАО "РЖД" Федеральной пассажирской компании. Какую лепту должна внести в этот весьма сложный процесс Федеральная служба по тарифам?

- В настоящий момент одно из центральных мест в деятельности Службы занимает разработка Прейскуранта № 10-02-16 "Тарифы на перевозку пассажиров, багажа, грузобагажа и услуги инфраструктуры, выполняемые во внутреннем сообщении железнодорожным транспортом общего пользования". Безусловно - реорганизация пассажирского комплекса и создание ФПК требуют реформирования самой системы ценообразования в этой сфере перевозок.

Отсутствие адаптированной к рыночным условиям системы тарифов не позволит реформировать и создать эффективно работающую Федеральную пассажирскую компанию; тем более - выйти на рынок частным перевозчикам. И в этой связи наиболее важным вопросом является доведение тарифов на пассажирские перевозки до уровня экономически обоснованных затрат.

Безусловно, здесь требуется принятие принципиального решения о возможности, целесообразности и этапности данного процесса. В 2004-м убыток пассажирского комплекса ОАО "РЖД" составил 65 млрд.рублей; в этом году планируется 63,1 млрд. Понятно, что сие значительным дополнительным бременем ложится на грузовые перевозки, на товаропроизводителей и на экономику в целом. Ясно и то, что на период доведения тарифов до уровня обоснованных затрат важнейшим вопросом является определение источников субсидирования убыточных пассажирских перевозок. В этой связи рассматриваются как средства бюджетной системы, так и продолжающееся перекрестное субсидирование за счет грузовых перевозок. Поэтому проектируемые ставки нового Прейскуранта № 10-02-16 должны, безусловно, учитывать принятый график доведения тарифов до уровня затрат.

Поскольку вопрос бюджетного дотирования может быть решен только на высшем законодательном уровне, перспектива соз-дания новых тарифных условий для пассажирских перевозок в основном и будет определяться ходом решения данной проблемы в рамках работы по формированию бюджетов Российской Федерации и ее субъектов на 2006 и 2007 годы.

- Разработка новых Тарифных руководств связана с необходимостью проведения масштабных экономико-математических расчетов. Вместе с тем вся отраслевая научно-исследовательская база осталась у ОАО "РЖД". Как предполагаете организовать эту работу?

- В необходимых случаях будем проводить тендер. Кроме ВНИИЖТа в нашей стране достаточно много организаций, которые могут обеспечить выполнение таких расчетов. Но мы считаем, что данный вопрос не первичен. Главное - это разработка грамотной и адекватной концепции по стратегии подготовки документа. Важно правильно поставить и сформулировать задачу, чтобы затем ее не приходилось без конца пересматривать.



Будем сближаться?

- В прошлом году состоялись достаточно бурные дебаты по поводу дифференцированной индексации грузовых железнодорожных тарифов в зависимости от видов сообщения. Будет ли сближение ставок второго и третьего разделов Прейскуранта № 10-01 проводиться и впредь?

- Мы открыто и гласно высказывали свою позицию в период выработки решения по индексации тарифов на 2005 год. Могу по-вторить, что в целом дифференцированный подход обусловлен продолжающей сохраняться разницей тарифов на перевозку экспортно-импортных грузов через российские порты и сухопутные пограничные переходы. Это приводит к неэффективному использованию инфраструктуры железных дорог. На подходах к портам скапливаются поезда, вследствие чего принимаются конвенционные запреты на погрузку. В то же время пропускная способность железнодорожных линий в направлениях сухопутных погранпереходов в полной мере не используется. Кроме того, переориентация грузопотоков приводит к снижению доходности ОАО "РЖД", что требует дополнительных темпов индексации тарифов.

Другим важнейшим фактором является то, что дальнейшее увеличение уровня экспорт-но-импортных тарифов на перевозки через погранпереходы приведет к неконкуренто-способности российских товаропроизводителей на международных рынках. Сегодня ситуация такова: в некоторых случаях тарифы третьего раздела Прейскуранта № 10-01 уже выше, чем ставки Тарифной политики на данный фрахтовый год. В этой связи с целью обеспечения более равномерной загрузки инфраструктуры и конкурентоспособности российских товаропроизводителей и была проведена дифференцированная индексация.

- А рынок на это как-то отреагировал в смысле изменения грузопотоков?

- Как известно, по итогам 2004-го объем перевозок через российские порты увеличился на 28,9%, а через погранпереходы - на 7,1%. За два месяца этого года грузопоток через отечественные порты вырос на 5%, а по погранпереходам наблюдалось падение на 4%. То есть предпринятые меры динамику изменения грузопотоков, как видите, отнюдь не переломили. Поэтому мы считаем, что процесс дальнейшего сближения уровня тарифов необходимо продолжить.



Риск неуместен

- ОАО "РЖД" уже не первый год ставит вопрос о практических мерах по дерегулированию тарифов в конкурентных сегментах транспортного рынка, которых насчитывается уже около двадцати. Однако, как видно, ФСТ не торопится принимать каких-либо решений в данном направлении?

- Мы тоже согласны с тем, что двигаться в данном направлении необходимо. В Положении об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте четко прописано, что система их построения должна соответствовать рыночным условиям хозяйствования - то есть осуществляться "переход по мере развития рыночных отношений и конкуренции от тарифов, регулируемых государством, к тарифам, определяемым на договорной основе". Согласно законодательству, ФСТ не имеет права сдерживать экономически обоснованный переход естественно-монопольных сфер к конкурентному состоянию рынка. Напротив, мы должны принимать решения, связанные с дерегулированием тарифов в отдельных сегментах, где складываются условия эффективной конкуренции.

Однако на сегодняшний момент имеется ряд рисков, которые не позволяют это сделать - даже несмотря на то, что доля некоторых грузов, перевозимых в подвижном составе собственников или другими видами транспорта, уже достаточно высока. Это касается перевозки нефтяных грузов, контейнеров, минеральных удобрений, скоропортящихся продуктов и других. Что это за риски? Первая их группа связана с отсут-ствием раздельного учета расходов и доходов по видам деятельности ОАО "РЖД". Это не позволяет определить реальный уровень перекрестного субсидирования в работе компании. То есть (как видно уже с учетом и других примеров) пока нет финансово-экономической прозрачности корпорации, - двигаться дальше по пути реформ весьма затруднительно. Второе - наличие отдельных нерегулируемых видов деятельности ОАО "РЖД", как то: услуги по ремонту и техобслуживанию подвижного состава; производство запасных частей; подготовка вагонов под погрузку и другие.

Учитывая, что данные виды деятельности напрямую влияют на экономические условия функционирования компаний-операторов инезависимых перевозчиков в этих сегментах рынка, с точки зрения создания равных условий конкуренции принять решение о дерегулировании тарифов без необходимой ре-структуризации ОАО "РЖД" не представляется возможным. Поэтому основное условие - это выполнение тех мероприятий, которые у нас предусмотрены Программой структурной реформы в части хозяйственного обособления из ОАО "РЖД" конкурентных видов дея-тельности. По большому счету, речь идет об организационно-правовом разделении услуг по железнодорожным перевозкам и предоставлении инфраструктуры, а также, разумеется, - о выделении других бизнесов.

Обособление видов деятельности реально создаст экономические условия для обеспечения равной и эффективной конкуренции между ОАО "РЖД" и всеми другими участниками рынка. Еще один из факторов - это отсутствие на сегодняшний день выделенной вагонной составляющей в ставках третьего раздела Прейскуранта № 10-01, что также не позволяет принять решения по дерегулированию тарифов...

- Если все же в каких-то сегментах состоится переход на договорные ставки, то это будет относиться ко всему тарифу, или же только к его вагонной составляющей?

- Здесь нужно четко понимать, что говоря о прекращении регулирования тарифов в потенциально конкурентных сегментах, - мы ведем речь только о сфере услуг по использованию подвижного состава, то есть о так называемой вагонной составляющей. Что же касается платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования, то эта сфера деятельности остается естественно-монопольной и подлежит (согласно законодательству) государ-ственному регулированию.



Взвешенно и сбалансированно

- Как известно, в ФСТ поступили предложения от ОАО "РЖД" по введению на период навигации 2005 года сезонных специальных ставок на перевозку нефтеналивных грузов. Как будете реагировать?

- Отреагируем в рамках тех полномочий и компетенции, которые возложены на Федеральную службу по тарифам. Решение будет принимать правление ФСТ, в состав которого, как известно, входят представители всех причастных ведомств. Рассматривать эти вопросы мы будем только в плоскости возможности предоставления исключительных тарифных условий на определенные грузы и направления.

Соответствующий порядок регламентируется, как известно, Правилами предоставления исключительных тарифов. Если же говорить о моем видении идеологии данного вопроса, то безусловно - Российские железные дороги имеют право, как перевозчик, на соз-дание равных тарифных условий с другими участниками рынка. В этом, как говорится, ничего страшного нет. В том числе и относительно альтернативных видов транспорта. Поэтому мы рассмотрим данный вопрос по существу: с точки зрения равных условий для перевозки грузов в потенциально конкурентных сегментах на период речной навигации.

- Не пострадают ли от этого речники?

- Важнейшими принципами государст-венного регулирования тарифов являются: соблюдение балансов интересов субъектов естественной монополии на транспорте и потребителей их услуг; защита интересов всех участников транспортного рынка; обеспечение доступности услуг транспорта для их пользователей и т.п. Вот из этого мы и будем исходить при оценке соответствую-щих экономических расчетов и последст-вий предлагаемых шагов. В любом случае - принятое коллегиальное решение будет носить взвешенный и сбалансированный характер.



Беседовал АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Затянувшийся процесс формирования новой системы управления государственного тарифного регулирования в целом завершен. Рынок пребывает в ожидании решения актуальных вопросов. Высказать свою позицию по основным из них мы попросили заместителя руководителя Федеральной службы по тарифам ВИТАЛИЯ ЕВДОКИМЕНКО.



К утверждению основ...

- Виталий Михайлович, прежде всего хотелось бы спросить: удовлетворены ли Вы состоянием на данный момент нормативно-правовой базы по государственному регулированию железнодорожных тарифов?

- Действительно, важнейшим фактором для ценового регулирования является нормативно-правовая база. Напомню, что на сегодняшний день она формируется из таких основных документов, как Федеральные законы "О естественных монополиях", "О железнодорожном транспорте в РФ" и Устав железнодорожного транспорта РФ; Постановления Правительства РФ "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" № 239 от 7 марта 1995 года с изменениями от 10 сентября 2002 года, "Об обеспечении соблюдения экономически обоснованных принципов формирования цен на продукцию (услуги) субъектов естественных монополий" № 1158от 13 октября 1999 года и ряда других нормативно-правовых актов.

Особо следует отметить принятое 15 декабря прошлого года Постановление Правительства РФ № 787 "Об утверждении Положения об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте и Правил предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте". В нем, как это и следует из названия, зафиксированы основные принципы государственного регулирования железнодорожных тарифов исходя из целей Программы структурной реформы и развития рыночной экономики в сфере транспорта. Существующая нормативно-правовая база позволяет сегодня принимать решения по текущей тарификации, опираясь на четко сформулированные общие критерии и правила. В то же время она, конечно, нуждается в совершенствовании.

Прежде всего хотел бы остановиться на Законе "О естественных монополиях". Он на сегодняшний день явно устарел и требует серьезной модернизации, поскольку уже не обеспечивает комплексный подход к вопросам регулирования тарифов на услуги субъектов естественных монополий. В частности, в Законе следует прописать нормы, относящиеся к компетенции Правительства. Это определение перечня работ и услуг в сфере естественных монополий, а также утверждение основ ценообразования и порядка государственного ценового регулирования.

Есть целый ряд претензий к Закону "О железнодорожном транспорте в РФ". Здесь необходимо внести, например, четкое определение сферы предоставления услуг железнодорожного транспорта общего пользования, что позволит более конкретно обозначить область деятельности субъектов естественных монополий, подлежащих государственному регулированию. Также мы считаем, что потребуется разработка нового Федерального закона "Об основах ценовой политики в РФ". Это даст возможность на законодательном уровне определить методологию тарифообразования на услуги железнодорожного транспорта и обеспечить системный подход к регулированию тарифов во всех естественно-монопольных отраслях. В настоящее время нами подготовлена концепция данного закона; вопрос включен в план законотворческой деятельности Правительства РФ на 2005 год. Надеюсь, что в указанный срок законопроект будет внесен в Государственную Думу.

- А что можно сказать о действующих Тарифных системах или Руководствах на услуги железнодорожного транспорта?

- В этом плане, как известно, одним из основополагающих документов является Прейс-курант № 10-01. Безусловно, его введение в августе 2003 года явилось важнейшим условием реализации первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта. Выделение инфраструктурной и вагонной составляющих позволило на системном уровне возмещать расходы собственников и арендаторов подвижного состава, а также развиваться конкуренции. Конечно, было и остается много споров по поводу уровней данных составляющих. Однако динамика увеличения удельного веса собственных вагонов в общем парке и в объеме транспортной работы говорит о том, что в целом данная система тарифов работает, обеспечивая созда-ние условий для развития конкурентных отношений, привлечения инвестиций и строи-тельства нового подвижного состава. Ведь если бы операторский бизнес был убыточен или малопривлекателен - капитал бы туда, очевидно, не пошел.

Но это, конечно, не говорит о том, что ничего не нужно менять.

И, кстати, в прошлом году, например, было внесено уже 84 изменения в Прейскурант № 10-01. Дальнейшее его совершенствование будет проходить по нескольким направлениям. Во-первых, это некая "донастройка" документа: в частности требуется уточнение экономически обоснованного уровня платы за пользование инфраструктурой, а также величины вагонной составляющей как в целом, так и в зависимости от разного вида подвижного состава. Мы в связи с этим очень ждем результатов отчетности ОАО "РЖД" за прошлый год о расходах, доходах и итогах финансово-хозяйственной работы корпорации по видам деятельности, которая должна быть представлена в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 871 от 29 декабря 2004 года. Раздельный учет поможет более точно определить действительные экономически обоснованные уровни всех параметров тарифа.

Второе важнейшее направление по совершенствованию Прейскуранта № 10-01 - это решение вопроса унификации методо-логии построения тарифов в его втором и третьем разделах. Как известно, в ставках на перевозки экспортно-импортных грузов через сухопутные пограничные передаточные станции мы сегодня имеем один массив тарифа: наша задача - выделить в нем инфра-структурную, локомотивную и вагонную составляющие. Это сделает инвестиционный климат в данных перевозках гораздо более привлекательным. Однако проводить унификацию методологии построения тарифов разделов Прейскуранта следует, безусловно, с учетом специфики перевозок грузов в международном сообщении. Прежде всего нужно обеспечить конкурентоспособность продукции российских производителей на внешнеторговых рынках. То есть необходимо иметь в виду, что механический перенос прин-ципов формирования из второго раздела в третий невозможен. Задача ставится такая: максимально сблизить две методологические базы, а в перспективе выработать единую. Таким образом могу констатировать: - сегодня в Федеральной службе по тарифам совместно с причастными ведомствами и организациями идет подготовка концепции совершенствования Прейскуранта № 10-01.



До уровня экономически обоснованных затрат

- Что можно сказать о подготовке новых версий Тарифных руководств № 2 и № 3?

- Они нуждаются, конечно, в модернизации, а точнее - в пересмотре. Сегодня в свете нового Устава железнодорожного транспорта РФ действуют лишь те части выше-названных Тарифных руководств, которые не противоречат этому Закону. Поэтому сегодня мы активно занимаемся разработкой проек-тов данных документов. Основная работа нацелена на то, чтобы система ставок платы за пользование вагонами и контейнерами, а также сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов, во-первых бы обеспечивали возмещение экономически обоснованных расходов субъектов естественной монополии. С другой стороны - они должны создавать условия для экономически эффективной деятельности независимых перевозчиков и всех пользователей транспорт-ных услуг. В целом же новые руководства должны быть адаптированы к принципам рыночной экономики.

- Сегодня начата непосредственная работа по выделению из ОАО "РЖД" Федеральной пассажирской компании. Какую лепту должна внести в этот весьма сложный процесс Федеральная служба по тарифам?

- В настоящий момент одно из центральных мест в деятельности Службы занимает разработка Прейскуранта № 10-02-16 "Тарифы на перевозку пассажиров, багажа, грузобагажа и услуги инфраструктуры, выполняемые во внутреннем сообщении железнодорожным транспортом общего пользования". Безусловно - реорганизация пассажирского комплекса и создание ФПК требуют реформирования самой системы ценообразования в этой сфере перевозок.

Отсутствие адаптированной к рыночным условиям системы тарифов не позволит реформировать и создать эффективно работающую Федеральную пассажирскую компанию; тем более - выйти на рынок частным перевозчикам. И в этой связи наиболее важным вопросом является доведение тарифов на пассажирские перевозки до уровня экономически обоснованных затрат.

Безусловно, здесь требуется принятие принципиального решения о возможности, целесообразности и этапности данного процесса. В 2004-м убыток пассажирского комплекса ОАО "РЖД" составил 65 млрд.рублей; в этом году планируется 63,1 млрд. Понятно, что сие значительным дополнительным бременем ложится на грузовые перевозки, на товаропроизводителей и на экономику в целом. Ясно и то, что на период доведения тарифов до уровня обоснованных затрат важнейшим вопросом является определение источников субсидирования убыточных пассажирских перевозок. В этой связи рассматриваются как средства бюджетной системы, так и продолжающееся перекрестное субсидирование за счет грузовых перевозок. Поэтому проектируемые ставки нового Прейскуранта № 10-02-16 должны, безусловно, учитывать принятый график доведения тарифов до уровня затрат.

Поскольку вопрос бюджетного дотирования может быть решен только на высшем законодательном уровне, перспектива соз-дания новых тарифных условий для пассажирских перевозок в основном и будет определяться ходом решения данной проблемы в рамках работы по формированию бюджетов Российской Федерации и ее субъектов на 2006 и 2007 годы.

- Разработка новых Тарифных руководств связана с необходимостью проведения масштабных экономико-математических расчетов. Вместе с тем вся отраслевая научно-исследовательская база осталась у ОАО "РЖД". Как предполагаете организовать эту работу?

- В необходимых случаях будем проводить тендер. Кроме ВНИИЖТа в нашей стране достаточно много организаций, которые могут обеспечить выполнение таких расчетов. Но мы считаем, что данный вопрос не первичен. Главное - это разработка грамотной и адекватной концепции по стратегии подготовки документа. Важно правильно поставить и сформулировать задачу, чтобы затем ее не приходилось без конца пересматривать.



Будем сближаться?

- В прошлом году состоялись достаточно бурные дебаты по поводу дифференцированной индексации грузовых железнодорожных тарифов в зависимости от видов сообщения. Будет ли сближение ставок второго и третьего разделов Прейскуранта № 10-01 проводиться и впредь?

- Мы открыто и гласно высказывали свою позицию в период выработки решения по индексации тарифов на 2005 год. Могу по-вторить, что в целом дифференцированный подход обусловлен продолжающей сохраняться разницей тарифов на перевозку экспортно-импортных грузов через российские порты и сухопутные пограничные переходы. Это приводит к неэффективному использованию инфраструктуры железных дорог. На подходах к портам скапливаются поезда, вследствие чего принимаются конвенционные запреты на погрузку. В то же время пропускная способность железнодорожных линий в направлениях сухопутных погранпереходов в полной мере не используется. Кроме того, переориентация грузопотоков приводит к снижению доходности ОАО "РЖД", что требует дополнительных темпов индексации тарифов.

Другим важнейшим фактором является то, что дальнейшее увеличение уровня экспорт-но-импортных тарифов на перевозки через погранпереходы приведет к неконкуренто-способности российских товаропроизводителей на международных рынках. Сегодня ситуация такова: в некоторых случаях тарифы третьего раздела Прейскуранта № 10-01 уже выше, чем ставки Тарифной политики на данный фрахтовый год. В этой связи с целью обеспечения более равномерной загрузки инфраструктуры и конкурентоспособности российских товаропроизводителей и была проведена дифференцированная индексация.

- А рынок на это как-то отреагировал в смысле изменения грузопотоков?

- Как известно, по итогам 2004-го объем перевозок через российские порты увеличился на 28,9%, а через погранпереходы - на 7,1%. За два месяца этого года грузопоток через отечественные порты вырос на 5%, а по погранпереходам наблюдалось падение на 4%. То есть предпринятые меры динамику изменения грузопотоков, как видите, отнюдь не переломили. Поэтому мы считаем, что процесс дальнейшего сближения уровня тарифов необходимо продолжить.



Риск неуместен

- ОАО "РЖД" уже не первый год ставит вопрос о практических мерах по дерегулированию тарифов в конкурентных сегментах транспортного рынка, которых насчитывается уже около двадцати. Однако, как видно, ФСТ не торопится принимать каких-либо решений в данном направлении?

- Мы тоже согласны с тем, что двигаться в данном направлении необходимо. В Положении об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте четко прописано, что система их построения должна соответствовать рыночным условиям хозяйствования - то есть осуществляться "переход по мере развития рыночных отношений и конкуренции от тарифов, регулируемых государством, к тарифам, определяемым на договорной основе". Согласно законодательству, ФСТ не имеет права сдерживать экономически обоснованный переход естественно-монопольных сфер к конкурентному состоянию рынка. Напротив, мы должны принимать решения, связанные с дерегулированием тарифов в отдельных сегментах, где складываются условия эффективной конкуренции.

Однако на сегодняшний момент имеется ряд рисков, которые не позволяют это сделать - даже несмотря на то, что доля некоторых грузов, перевозимых в подвижном составе собственников или другими видами транспорта, уже достаточно высока. Это касается перевозки нефтяных грузов, контейнеров, минеральных удобрений, скоропортящихся продуктов и других. Что это за риски? Первая их группа связана с отсут-ствием раздельного учета расходов и доходов по видам деятельности ОАО "РЖД". Это не позволяет определить реальный уровень перекрестного субсидирования в работе компании. То есть (как видно уже с учетом и других примеров) пока нет финансово-экономической прозрачности корпорации, - двигаться дальше по пути реформ весьма затруднительно. Второе - наличие отдельных нерегулируемых видов деятельности ОАО "РЖД", как то: услуги по ремонту и техобслуживанию подвижного состава; производство запасных частей; подготовка вагонов под погрузку и другие.

Учитывая, что данные виды деятельности напрямую влияют на экономические условия функционирования компаний-операторов инезависимых перевозчиков в этих сегментах рынка, с точки зрения создания равных условий конкуренции принять решение о дерегулировании тарифов без необходимой ре-структуризации ОАО "РЖД" не представляется возможным. Поэтому основное условие - это выполнение тех мероприятий, которые у нас предусмотрены Программой структурной реформы в части хозяйственного обособления из ОАО "РЖД" конкурентных видов дея-тельности. По большому счету, речь идет об организационно-правовом разделении услуг по железнодорожным перевозкам и предоставлении инфраструктуры, а также, разумеется, - о выделении других бизнесов.

Обособление видов деятельности реально создаст экономические условия для обеспечения равной и эффективной конкуренции между ОАО "РЖД" и всеми другими участниками рынка. Еще один из факторов - это отсутствие на сегодняшний день выделенной вагонной составляющей в ставках третьего раздела Прейскуранта № 10-01, что также не позволяет принять решения по дерегулированию тарифов...

- Если все же в каких-то сегментах состоится переход на договорные ставки, то это будет относиться ко всему тарифу, или же только к его вагонной составляющей?

- Здесь нужно четко понимать, что говоря о прекращении регулирования тарифов в потенциально конкурентных сегментах, - мы ведем речь только о сфере услуг по использованию подвижного состава, то есть о так называемой вагонной составляющей. Что же касается платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования, то эта сфера деятельности остается естественно-монопольной и подлежит (согласно законодательству) государ-ственному регулированию.



Взвешенно и сбалансированно

- Как известно, в ФСТ поступили предложения от ОАО "РЖД" по введению на период навигации 2005 года сезонных специальных ставок на перевозку нефтеналивных грузов. Как будете реагировать?

- Отреагируем в рамках тех полномочий и компетенции, которые возложены на Федеральную службу по тарифам. Решение будет принимать правление ФСТ, в состав которого, как известно, входят представители всех причастных ведомств. Рассматривать эти вопросы мы будем только в плоскости возможности предоставления исключительных тарифных условий на определенные грузы и направления.

Соответствующий порядок регламентируется, как известно, Правилами предоставления исключительных тарифов. Если же говорить о моем видении идеологии данного вопроса, то безусловно - Российские железные дороги имеют право, как перевозчик, на соз-дание равных тарифных условий с другими участниками рынка. В этом, как говорится, ничего страшного нет. В том числе и относительно альтернативных видов транспорта. Поэтому мы рассмотрим данный вопрос по существу: с точки зрения равных условий для перевозки грузов в потенциально конкурентных сегментах на период речной навигации.

- Не пострадают ли от этого речники?

- Важнейшими принципами государст-венного регулирования тарифов являются: соблюдение балансов интересов субъектов естественной монополии на транспорте и потребителей их услуг; защита интересов всех участников транспортного рынка; обеспечение доступности услуг транспорта для их пользователей и т.п. Вот из этого мы и будем исходить при оценке соответствую-щих экономических расчетов и последст-вий предлагаемых шагов. В любом случае - принятое коллегиальное решение будет носить взвешенный и сбалансированный характер.



Беседовал АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1299
    [~CODE] => 1299
    [EXTERNAL_ID] => 1299
    [~EXTERNAL_ID] => 1299
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контроль и раздельный учет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контроль и раздельный учет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="172" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/2.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контроль и раздельный учет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контроль и раздельный учет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="172" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/2.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и раздельный учет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и раздельный учет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и раздельный учет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и раздельный учет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и раздельный учет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и раздельный учет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и раздельный учет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и раздельный учет
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106363
    [~ID] => 106363
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Контроль и раздельный учет
    [~NAME] => Контроль и раздельный учет
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1299/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1299/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Затянувшийся процесс формирования новой системы управления государственного тарифного регулирования в целом завершен. Рынок пребывает в ожидании решения актуальных вопросов. Высказать свою позицию по основным из них мы попросили заместителя руководителя Федеральной службы по тарифам ВИТАЛИЯ ЕВДОКИМЕНКО.



К утверждению основ...

- Виталий Михайлович, прежде всего хотелось бы спросить: удовлетворены ли Вы состоянием на данный момент нормативно-правовой базы по государственному регулированию железнодорожных тарифов?

- Действительно, важнейшим фактором для ценового регулирования является нормативно-правовая база. Напомню, что на сегодняшний день она формируется из таких основных документов, как Федеральные законы "О естественных монополиях", "О железнодорожном транспорте в РФ" и Устав железнодорожного транспорта РФ; Постановления Правительства РФ "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" № 239 от 7 марта 1995 года с изменениями от 10 сентября 2002 года, "Об обеспечении соблюдения экономически обоснованных принципов формирования цен на продукцию (услуги) субъектов естественных монополий" № 1158от 13 октября 1999 года и ряда других нормативно-правовых актов.

Особо следует отметить принятое 15 декабря прошлого года Постановление Правительства РФ № 787 "Об утверждении Положения об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте и Правил предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте". В нем, как это и следует из названия, зафиксированы основные принципы государственного регулирования железнодорожных тарифов исходя из целей Программы структурной реформы и развития рыночной экономики в сфере транспорта. Существующая нормативно-правовая база позволяет сегодня принимать решения по текущей тарификации, опираясь на четко сформулированные общие критерии и правила. В то же время она, конечно, нуждается в совершенствовании.

Прежде всего хотел бы остановиться на Законе "О естественных монополиях". Он на сегодняшний день явно устарел и требует серьезной модернизации, поскольку уже не обеспечивает комплексный подход к вопросам регулирования тарифов на услуги субъектов естественных монополий. В частности, в Законе следует прописать нормы, относящиеся к компетенции Правительства. Это определение перечня работ и услуг в сфере естественных монополий, а также утверждение основ ценообразования и порядка государственного ценового регулирования.

Есть целый ряд претензий к Закону "О железнодорожном транспорте в РФ". Здесь необходимо внести, например, четкое определение сферы предоставления услуг железнодорожного транспорта общего пользования, что позволит более конкретно обозначить область деятельности субъектов естественных монополий, подлежащих государственному регулированию. Также мы считаем, что потребуется разработка нового Федерального закона "Об основах ценовой политики в РФ". Это даст возможность на законодательном уровне определить методологию тарифообразования на услуги железнодорожного транспорта и обеспечить системный подход к регулированию тарифов во всех естественно-монопольных отраслях. В настоящее время нами подготовлена концепция данного закона; вопрос включен в план законотворческой деятельности Правительства РФ на 2005 год. Надеюсь, что в указанный срок законопроект будет внесен в Государственную Думу.

- А что можно сказать о действующих Тарифных системах или Руководствах на услуги железнодорожного транспорта?

- В этом плане, как известно, одним из основополагающих документов является Прейс-курант № 10-01. Безусловно, его введение в августе 2003 года явилось важнейшим условием реализации первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта. Выделение инфраструктурной и вагонной составляющих позволило на системном уровне возмещать расходы собственников и арендаторов подвижного состава, а также развиваться конкуренции. Конечно, было и остается много споров по поводу уровней данных составляющих. Однако динамика увеличения удельного веса собственных вагонов в общем парке и в объеме транспортной работы говорит о том, что в целом данная система тарифов работает, обеспечивая созда-ние условий для развития конкурентных отношений, привлечения инвестиций и строи-тельства нового подвижного состава. Ведь если бы операторский бизнес был убыточен или малопривлекателен - капитал бы туда, очевидно, не пошел.

Но это, конечно, не говорит о том, что ничего не нужно менять.

И, кстати, в прошлом году, например, было внесено уже 84 изменения в Прейскурант № 10-01. Дальнейшее его совершенствование будет проходить по нескольким направлениям. Во-первых, это некая "донастройка" документа: в частности требуется уточнение экономически обоснованного уровня платы за пользование инфраструктурой, а также величины вагонной составляющей как в целом, так и в зависимости от разного вида подвижного состава. Мы в связи с этим очень ждем результатов отчетности ОАО "РЖД" за прошлый год о расходах, доходах и итогах финансово-хозяйственной работы корпорации по видам деятельности, которая должна быть представлена в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 871 от 29 декабря 2004 года. Раздельный учет поможет более точно определить действительные экономически обоснованные уровни всех параметров тарифа.

Второе важнейшее направление по совершенствованию Прейскуранта № 10-01 - это решение вопроса унификации методо-логии построения тарифов в его втором и третьем разделах. Как известно, в ставках на перевозки экспортно-импортных грузов через сухопутные пограничные передаточные станции мы сегодня имеем один массив тарифа: наша задача - выделить в нем инфра-структурную, локомотивную и вагонную составляющие. Это сделает инвестиционный климат в данных перевозках гораздо более привлекательным. Однако проводить унификацию методологии построения тарифов разделов Прейскуранта следует, безусловно, с учетом специфики перевозок грузов в международном сообщении. Прежде всего нужно обеспечить конкурентоспособность продукции российских производителей на внешнеторговых рынках. То есть необходимо иметь в виду, что механический перенос прин-ципов формирования из второго раздела в третий невозможен. Задача ставится такая: максимально сблизить две методологические базы, а в перспективе выработать единую. Таким образом могу констатировать: - сегодня в Федеральной службе по тарифам совместно с причастными ведомствами и организациями идет подготовка концепции совершенствования Прейскуранта № 10-01.



До уровня экономически обоснованных затрат

- Что можно сказать о подготовке новых версий Тарифных руководств № 2 и № 3?

- Они нуждаются, конечно, в модернизации, а точнее - в пересмотре. Сегодня в свете нового Устава железнодорожного транспорта РФ действуют лишь те части выше-названных Тарифных руководств, которые не противоречат этому Закону. Поэтому сегодня мы активно занимаемся разработкой проек-тов данных документов. Основная работа нацелена на то, чтобы система ставок платы за пользование вагонами и контейнерами, а также сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов, во-первых бы обеспечивали возмещение экономически обоснованных расходов субъектов естественной монополии. С другой стороны - они должны создавать условия для экономически эффективной деятельности независимых перевозчиков и всех пользователей транспорт-ных услуг. В целом же новые руководства должны быть адаптированы к принципам рыночной экономики.

- Сегодня начата непосредственная работа по выделению из ОАО "РЖД" Федеральной пассажирской компании. Какую лепту должна внести в этот весьма сложный процесс Федеральная служба по тарифам?

- В настоящий момент одно из центральных мест в деятельности Службы занимает разработка Прейскуранта № 10-02-16 "Тарифы на перевозку пассажиров, багажа, грузобагажа и услуги инфраструктуры, выполняемые во внутреннем сообщении железнодорожным транспортом общего пользования". Безусловно - реорганизация пассажирского комплекса и создание ФПК требуют реформирования самой системы ценообразования в этой сфере перевозок.

Отсутствие адаптированной к рыночным условиям системы тарифов не позволит реформировать и создать эффективно работающую Федеральную пассажирскую компанию; тем более - выйти на рынок частным перевозчикам. И в этой связи наиболее важным вопросом является доведение тарифов на пассажирские перевозки до уровня экономически обоснованных затрат.

Безусловно, здесь требуется принятие принципиального решения о возможности, целесообразности и этапности данного процесса. В 2004-м убыток пассажирского комплекса ОАО "РЖД" составил 65 млрд.рублей; в этом году планируется 63,1 млрд. Понятно, что сие значительным дополнительным бременем ложится на грузовые перевозки, на товаропроизводителей и на экономику в целом. Ясно и то, что на период доведения тарифов до уровня обоснованных затрат важнейшим вопросом является определение источников субсидирования убыточных пассажирских перевозок. В этой связи рассматриваются как средства бюджетной системы, так и продолжающееся перекрестное субсидирование за счет грузовых перевозок. Поэтому проектируемые ставки нового Прейскуранта № 10-02-16 должны, безусловно, учитывать принятый график доведения тарифов до уровня затрат.

Поскольку вопрос бюджетного дотирования может быть решен только на высшем законодательном уровне, перспектива соз-дания новых тарифных условий для пассажирских перевозок в основном и будет определяться ходом решения данной проблемы в рамках работы по формированию бюджетов Российской Федерации и ее субъектов на 2006 и 2007 годы.

- Разработка новых Тарифных руководств связана с необходимостью проведения масштабных экономико-математических расчетов. Вместе с тем вся отраслевая научно-исследовательская база осталась у ОАО "РЖД". Как предполагаете организовать эту работу?

- В необходимых случаях будем проводить тендер. Кроме ВНИИЖТа в нашей стране достаточно много организаций, которые могут обеспечить выполнение таких расчетов. Но мы считаем, что данный вопрос не первичен. Главное - это разработка грамотной и адекватной концепции по стратегии подготовки документа. Важно правильно поставить и сформулировать задачу, чтобы затем ее не приходилось без конца пересматривать.



Будем сближаться?

- В прошлом году состоялись достаточно бурные дебаты по поводу дифференцированной индексации грузовых железнодорожных тарифов в зависимости от видов сообщения. Будет ли сближение ставок второго и третьего разделов Прейскуранта № 10-01 проводиться и впредь?

- Мы открыто и гласно высказывали свою позицию в период выработки решения по индексации тарифов на 2005 год. Могу по-вторить, что в целом дифференцированный подход обусловлен продолжающей сохраняться разницей тарифов на перевозку экспортно-импортных грузов через российские порты и сухопутные пограничные переходы. Это приводит к неэффективному использованию инфраструктуры железных дорог. На подходах к портам скапливаются поезда, вследствие чего принимаются конвенционные запреты на погрузку. В то же время пропускная способность железнодорожных линий в направлениях сухопутных погранпереходов в полной мере не используется. Кроме того, переориентация грузопотоков приводит к снижению доходности ОАО "РЖД", что требует дополнительных темпов индексации тарифов.

Другим важнейшим фактором является то, что дальнейшее увеличение уровня экспорт-но-импортных тарифов на перевозки через погранпереходы приведет к неконкуренто-способности российских товаропроизводителей на международных рынках. Сегодня ситуация такова: в некоторых случаях тарифы третьего раздела Прейскуранта № 10-01 уже выше, чем ставки Тарифной политики на данный фрахтовый год. В этой связи с целью обеспечения более равномерной загрузки инфраструктуры и конкурентоспособности российских товаропроизводителей и была проведена дифференцированная индексация.

- А рынок на это как-то отреагировал в смысле изменения грузопотоков?

- Как известно, по итогам 2004-го объем перевозок через российские порты увеличился на 28,9%, а через погранпереходы - на 7,1%. За два месяца этого года грузопоток через отечественные порты вырос на 5%, а по погранпереходам наблюдалось падение на 4%. То есть предпринятые меры динамику изменения грузопотоков, как видите, отнюдь не переломили. Поэтому мы считаем, что процесс дальнейшего сближения уровня тарифов необходимо продолжить.



Риск неуместен

- ОАО "РЖД" уже не первый год ставит вопрос о практических мерах по дерегулированию тарифов в конкурентных сегментах транспортного рынка, которых насчитывается уже около двадцати. Однако, как видно, ФСТ не торопится принимать каких-либо решений в данном направлении?

- Мы тоже согласны с тем, что двигаться в данном направлении необходимо. В Положении об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте четко прописано, что система их построения должна соответствовать рыночным условиям хозяйствования - то есть осуществляться "переход по мере развития рыночных отношений и конкуренции от тарифов, регулируемых государством, к тарифам, определяемым на договорной основе". Согласно законодательству, ФСТ не имеет права сдерживать экономически обоснованный переход естественно-монопольных сфер к конкурентному состоянию рынка. Напротив, мы должны принимать решения, связанные с дерегулированием тарифов в отдельных сегментах, где складываются условия эффективной конкуренции.

Однако на сегодняшний момент имеется ряд рисков, которые не позволяют это сделать - даже несмотря на то, что доля некоторых грузов, перевозимых в подвижном составе собственников или другими видами транспорта, уже достаточно высока. Это касается перевозки нефтяных грузов, контейнеров, минеральных удобрений, скоропортящихся продуктов и других. Что это за риски? Первая их группа связана с отсут-ствием раздельного учета расходов и доходов по видам деятельности ОАО "РЖД". Это не позволяет определить реальный уровень перекрестного субсидирования в работе компании. То есть (как видно уже с учетом и других примеров) пока нет финансово-экономической прозрачности корпорации, - двигаться дальше по пути реформ весьма затруднительно. Второе - наличие отдельных нерегулируемых видов деятельности ОАО "РЖД", как то: услуги по ремонту и техобслуживанию подвижного состава; производство запасных частей; подготовка вагонов под погрузку и другие.

Учитывая, что данные виды деятельности напрямую влияют на экономические условия функционирования компаний-операторов инезависимых перевозчиков в этих сегментах рынка, с точки зрения создания равных условий конкуренции принять решение о дерегулировании тарифов без необходимой ре-структуризации ОАО "РЖД" не представляется возможным. Поэтому основное условие - это выполнение тех мероприятий, которые у нас предусмотрены Программой структурной реформы в части хозяйственного обособления из ОАО "РЖД" конкурентных видов дея-тельности. По большому счету, речь идет об организационно-правовом разделении услуг по железнодорожным перевозкам и предоставлении инфраструктуры, а также, разумеется, - о выделении других бизнесов.

Обособление видов деятельности реально создаст экономические условия для обеспечения равной и эффективной конкуренции между ОАО "РЖД" и всеми другими участниками рынка. Еще один из факторов - это отсутствие на сегодняшний день выделенной вагонной составляющей в ставках третьего раздела Прейскуранта № 10-01, что также не позволяет принять решения по дерегулированию тарифов...

- Если все же в каких-то сегментах состоится переход на договорные ставки, то это будет относиться ко всему тарифу, или же только к его вагонной составляющей?

- Здесь нужно четко понимать, что говоря о прекращении регулирования тарифов в потенциально конкурентных сегментах, - мы ведем речь только о сфере услуг по использованию подвижного состава, то есть о так называемой вагонной составляющей. Что же касается платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования, то эта сфера деятельности остается естественно-монопольной и подлежит (согласно законодательству) государ-ственному регулированию.



Взвешенно и сбалансированно

- Как известно, в ФСТ поступили предложения от ОАО "РЖД" по введению на период навигации 2005 года сезонных специальных ставок на перевозку нефтеналивных грузов. Как будете реагировать?

- Отреагируем в рамках тех полномочий и компетенции, которые возложены на Федеральную службу по тарифам. Решение будет принимать правление ФСТ, в состав которого, как известно, входят представители всех причастных ведомств. Рассматривать эти вопросы мы будем только в плоскости возможности предоставления исключительных тарифных условий на определенные грузы и направления.

Соответствующий порядок регламентируется, как известно, Правилами предоставления исключительных тарифов. Если же говорить о моем видении идеологии данного вопроса, то безусловно - Российские железные дороги имеют право, как перевозчик, на соз-дание равных тарифных условий с другими участниками рынка. В этом, как говорится, ничего страшного нет. В том числе и относительно альтернативных видов транспорта. Поэтому мы рассмотрим данный вопрос по существу: с точки зрения равных условий для перевозки грузов в потенциально конкурентных сегментах на период речной навигации.

- Не пострадают ли от этого речники?

- Важнейшими принципами государст-венного регулирования тарифов являются: соблюдение балансов интересов субъектов естественной монополии на транспорте и потребителей их услуг; защита интересов всех участников транспортного рынка; обеспечение доступности услуг транспорта для их пользователей и т.п. Вот из этого мы и будем исходить при оценке соответствую-щих экономических расчетов и последст-вий предлагаемых шагов. В любом случае - принятое коллегиальное решение будет носить взвешенный и сбалансированный характер.



Беседовал АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Затянувшийся процесс формирования новой системы управления государственного тарифного регулирования в целом завершен. Рынок пребывает в ожидании решения актуальных вопросов. Высказать свою позицию по основным из них мы попросили заместителя руководителя Федеральной службы по тарифам ВИТАЛИЯ ЕВДОКИМЕНКО.



К утверждению основ...

- Виталий Михайлович, прежде всего хотелось бы спросить: удовлетворены ли Вы состоянием на данный момент нормативно-правовой базы по государственному регулированию железнодорожных тарифов?

- Действительно, важнейшим фактором для ценового регулирования является нормативно-правовая база. Напомню, что на сегодняшний день она формируется из таких основных документов, как Федеральные законы "О естественных монополиях", "О железнодорожном транспорте в РФ" и Устав железнодорожного транспорта РФ; Постановления Правительства РФ "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" № 239 от 7 марта 1995 года с изменениями от 10 сентября 2002 года, "Об обеспечении соблюдения экономически обоснованных принципов формирования цен на продукцию (услуги) субъектов естественных монополий" № 1158от 13 октября 1999 года и ряда других нормативно-правовых актов.

Особо следует отметить принятое 15 декабря прошлого года Постановление Правительства РФ № 787 "Об утверждении Положения об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте и Правил предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте". В нем, как это и следует из названия, зафиксированы основные принципы государственного регулирования железнодорожных тарифов исходя из целей Программы структурной реформы и развития рыночной экономики в сфере транспорта. Существующая нормативно-правовая база позволяет сегодня принимать решения по текущей тарификации, опираясь на четко сформулированные общие критерии и правила. В то же время она, конечно, нуждается в совершенствовании.

Прежде всего хотел бы остановиться на Законе "О естественных монополиях". Он на сегодняшний день явно устарел и требует серьезной модернизации, поскольку уже не обеспечивает комплексный подход к вопросам регулирования тарифов на услуги субъектов естественных монополий. В частности, в Законе следует прописать нормы, относящиеся к компетенции Правительства. Это определение перечня работ и услуг в сфере естественных монополий, а также утверждение основ ценообразования и порядка государственного ценового регулирования.

Есть целый ряд претензий к Закону "О железнодорожном транспорте в РФ". Здесь необходимо внести, например, четкое определение сферы предоставления услуг железнодорожного транспорта общего пользования, что позволит более конкретно обозначить область деятельности субъектов естественных монополий, подлежащих государственному регулированию. Также мы считаем, что потребуется разработка нового Федерального закона "Об основах ценовой политики в РФ". Это даст возможность на законодательном уровне определить методологию тарифообразования на услуги железнодорожного транспорта и обеспечить системный подход к регулированию тарифов во всех естественно-монопольных отраслях. В настоящее время нами подготовлена концепция данного закона; вопрос включен в план законотворческой деятельности Правительства РФ на 2005 год. Надеюсь, что в указанный срок законопроект будет внесен в Государственную Думу.

- А что можно сказать о действующих Тарифных системах или Руководствах на услуги железнодорожного транспорта?

- В этом плане, как известно, одним из основополагающих документов является Прейс-курант № 10-01. Безусловно, его введение в августе 2003 года явилось важнейшим условием реализации первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта. Выделение инфраструктурной и вагонной составляющих позволило на системном уровне возмещать расходы собственников и арендаторов подвижного состава, а также развиваться конкуренции. Конечно, было и остается много споров по поводу уровней данных составляющих. Однако динамика увеличения удельного веса собственных вагонов в общем парке и в объеме транспортной работы говорит о том, что в целом данная система тарифов работает, обеспечивая созда-ние условий для развития конкурентных отношений, привлечения инвестиций и строи-тельства нового подвижного состава. Ведь если бы операторский бизнес был убыточен или малопривлекателен - капитал бы туда, очевидно, не пошел.

Но это, конечно, не говорит о том, что ничего не нужно менять.

И, кстати, в прошлом году, например, было внесено уже 84 изменения в Прейскурант № 10-01. Дальнейшее его совершенствование будет проходить по нескольким направлениям. Во-первых, это некая "донастройка" документа: в частности требуется уточнение экономически обоснованного уровня платы за пользование инфраструктурой, а также величины вагонной составляющей как в целом, так и в зависимости от разного вида подвижного состава. Мы в связи с этим очень ждем результатов отчетности ОАО "РЖД" за прошлый год о расходах, доходах и итогах финансово-хозяйственной работы корпорации по видам деятельности, которая должна быть представлена в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 871 от 29 декабря 2004 года. Раздельный учет поможет более точно определить действительные экономически обоснованные уровни всех параметров тарифа.

Второе важнейшее направление по совершенствованию Прейскуранта № 10-01 - это решение вопроса унификации методо-логии построения тарифов в его втором и третьем разделах. Как известно, в ставках на перевозки экспортно-импортных грузов через сухопутные пограничные передаточные станции мы сегодня имеем один массив тарифа: наша задача - выделить в нем инфра-структурную, локомотивную и вагонную составляющие. Это сделает инвестиционный климат в данных перевозках гораздо более привлекательным. Однако проводить унификацию методологии построения тарифов разделов Прейскуранта следует, безусловно, с учетом специфики перевозок грузов в международном сообщении. Прежде всего нужно обеспечить конкурентоспособность продукции российских производителей на внешнеторговых рынках. То есть необходимо иметь в виду, что механический перенос прин-ципов формирования из второго раздела в третий невозможен. Задача ставится такая: максимально сблизить две методологические базы, а в перспективе выработать единую. Таким образом могу констатировать: - сегодня в Федеральной службе по тарифам совместно с причастными ведомствами и организациями идет подготовка концепции совершенствования Прейскуранта № 10-01.



До уровня экономически обоснованных затрат

- Что можно сказать о подготовке новых версий Тарифных руководств № 2 и № 3?

- Они нуждаются, конечно, в модернизации, а точнее - в пересмотре. Сегодня в свете нового Устава железнодорожного транспорта РФ действуют лишь те части выше-названных Тарифных руководств, которые не противоречат этому Закону. Поэтому сегодня мы активно занимаемся разработкой проек-тов данных документов. Основная работа нацелена на то, чтобы система ставок платы за пользование вагонами и контейнерами, а также сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов, во-первых бы обеспечивали возмещение экономически обоснованных расходов субъектов естественной монополии. С другой стороны - они должны создавать условия для экономически эффективной деятельности независимых перевозчиков и всех пользователей транспорт-ных услуг. В целом же новые руководства должны быть адаптированы к принципам рыночной экономики.

- Сегодня начата непосредственная работа по выделению из ОАО "РЖД" Федеральной пассажирской компании. Какую лепту должна внести в этот весьма сложный процесс Федеральная служба по тарифам?

- В настоящий момент одно из центральных мест в деятельности Службы занимает разработка Прейскуранта № 10-02-16 "Тарифы на перевозку пассажиров, багажа, грузобагажа и услуги инфраструктуры, выполняемые во внутреннем сообщении железнодорожным транспортом общего пользования". Безусловно - реорганизация пассажирского комплекса и создание ФПК требуют реформирования самой системы ценообразования в этой сфере перевозок.

Отсутствие адаптированной к рыночным условиям системы тарифов не позволит реформировать и создать эффективно работающую Федеральную пассажирскую компанию; тем более - выйти на рынок частным перевозчикам. И в этой связи наиболее важным вопросом является доведение тарифов на пассажирские перевозки до уровня экономически обоснованных затрат.

Безусловно, здесь требуется принятие принципиального решения о возможности, целесообразности и этапности данного процесса. В 2004-м убыток пассажирского комплекса ОАО "РЖД" составил 65 млрд.рублей; в этом году планируется 63,1 млрд. Понятно, что сие значительным дополнительным бременем ложится на грузовые перевозки, на товаропроизводителей и на экономику в целом. Ясно и то, что на период доведения тарифов до уровня обоснованных затрат важнейшим вопросом является определение источников субсидирования убыточных пассажирских перевозок. В этой связи рассматриваются как средства бюджетной системы, так и продолжающееся перекрестное субсидирование за счет грузовых перевозок. Поэтому проектируемые ставки нового Прейскуранта № 10-02-16 должны, безусловно, учитывать принятый график доведения тарифов до уровня затрат.

Поскольку вопрос бюджетного дотирования может быть решен только на высшем законодательном уровне, перспектива соз-дания новых тарифных условий для пассажирских перевозок в основном и будет определяться ходом решения данной проблемы в рамках работы по формированию бюджетов Российской Федерации и ее субъектов на 2006 и 2007 годы.

- Разработка новых Тарифных руководств связана с необходимостью проведения масштабных экономико-математических расчетов. Вместе с тем вся отраслевая научно-исследовательская база осталась у ОАО "РЖД". Как предполагаете организовать эту работу?

- В необходимых случаях будем проводить тендер. Кроме ВНИИЖТа в нашей стране достаточно много организаций, которые могут обеспечить выполнение таких расчетов. Но мы считаем, что данный вопрос не первичен. Главное - это разработка грамотной и адекватной концепции по стратегии подготовки документа. Важно правильно поставить и сформулировать задачу, чтобы затем ее не приходилось без конца пересматривать.



Будем сближаться?

- В прошлом году состоялись достаточно бурные дебаты по поводу дифференцированной индексации грузовых железнодорожных тарифов в зависимости от видов сообщения. Будет ли сближение ставок второго и третьего разделов Прейскуранта № 10-01 проводиться и впредь?

- Мы открыто и гласно высказывали свою позицию в период выработки решения по индексации тарифов на 2005 год. Могу по-вторить, что в целом дифференцированный подход обусловлен продолжающей сохраняться разницей тарифов на перевозку экспортно-импортных грузов через российские порты и сухопутные пограничные переходы. Это приводит к неэффективному использованию инфраструктуры железных дорог. На подходах к портам скапливаются поезда, вследствие чего принимаются конвенционные запреты на погрузку. В то же время пропускная способность железнодорожных линий в направлениях сухопутных погранпереходов в полной мере не используется. Кроме того, переориентация грузопотоков приводит к снижению доходности ОАО "РЖД", что требует дополнительных темпов индексации тарифов.

Другим важнейшим фактором является то, что дальнейшее увеличение уровня экспорт-но-импортных тарифов на перевозки через погранпереходы приведет к неконкуренто-способности российских товаропроизводителей на международных рынках. Сегодня ситуация такова: в некоторых случаях тарифы третьего раздела Прейскуранта № 10-01 уже выше, чем ставки Тарифной политики на данный фрахтовый год. В этой связи с целью обеспечения более равномерной загрузки инфраструктуры и конкурентоспособности российских товаропроизводителей и была проведена дифференцированная индексация.

- А рынок на это как-то отреагировал в смысле изменения грузопотоков?

- Как известно, по итогам 2004-го объем перевозок через российские порты увеличился на 28,9%, а через погранпереходы - на 7,1%. За два месяца этого года грузопоток через отечественные порты вырос на 5%, а по погранпереходам наблюдалось падение на 4%. То есть предпринятые меры динамику изменения грузопотоков, как видите, отнюдь не переломили. Поэтому мы считаем, что процесс дальнейшего сближения уровня тарифов необходимо продолжить.



Риск неуместен

- ОАО "РЖД" уже не первый год ставит вопрос о практических мерах по дерегулированию тарифов в конкурентных сегментах транспортного рынка, которых насчитывается уже около двадцати. Однако, как видно, ФСТ не торопится принимать каких-либо решений в данном направлении?

- Мы тоже согласны с тем, что двигаться в данном направлении необходимо. В Положении об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте четко прописано, что система их построения должна соответствовать рыночным условиям хозяйствования - то есть осуществляться "переход по мере развития рыночных отношений и конкуренции от тарифов, регулируемых государством, к тарифам, определяемым на договорной основе". Согласно законодательству, ФСТ не имеет права сдерживать экономически обоснованный переход естественно-монопольных сфер к конкурентному состоянию рынка. Напротив, мы должны принимать решения, связанные с дерегулированием тарифов в отдельных сегментах, где складываются условия эффективной конкуренции.

Однако на сегодняшний момент имеется ряд рисков, которые не позволяют это сделать - даже несмотря на то, что доля некоторых грузов, перевозимых в подвижном составе собственников или другими видами транспорта, уже достаточно высока. Это касается перевозки нефтяных грузов, контейнеров, минеральных удобрений, скоропортящихся продуктов и других. Что это за риски? Первая их группа связана с отсут-ствием раздельного учета расходов и доходов по видам деятельности ОАО "РЖД". Это не позволяет определить реальный уровень перекрестного субсидирования в работе компании. То есть (как видно уже с учетом и других примеров) пока нет финансово-экономической прозрачности корпорации, - двигаться дальше по пути реформ весьма затруднительно. Второе - наличие отдельных нерегулируемых видов деятельности ОАО "РЖД", как то: услуги по ремонту и техобслуживанию подвижного состава; производство запасных частей; подготовка вагонов под погрузку и другие.

Учитывая, что данные виды деятельности напрямую влияют на экономические условия функционирования компаний-операторов инезависимых перевозчиков в этих сегментах рынка, с точки зрения создания равных условий конкуренции принять решение о дерегулировании тарифов без необходимой ре-структуризации ОАО "РЖД" не представляется возможным. Поэтому основное условие - это выполнение тех мероприятий, которые у нас предусмотрены Программой структурной реформы в части хозяйственного обособления из ОАО "РЖД" конкурентных видов дея-тельности. По большому счету, речь идет об организационно-правовом разделении услуг по железнодорожным перевозкам и предоставлении инфраструктуры, а также, разумеется, - о выделении других бизнесов.

Обособление видов деятельности реально создаст экономические условия для обеспечения равной и эффективной конкуренции между ОАО "РЖД" и всеми другими участниками рынка. Еще один из факторов - это отсутствие на сегодняшний день выделенной вагонной составляющей в ставках третьего раздела Прейскуранта № 10-01, что также не позволяет принять решения по дерегулированию тарифов...

- Если все же в каких-то сегментах состоится переход на договорные ставки, то это будет относиться ко всему тарифу, или же только к его вагонной составляющей?

- Здесь нужно четко понимать, что говоря о прекращении регулирования тарифов в потенциально конкурентных сегментах, - мы ведем речь только о сфере услуг по использованию подвижного состава, то есть о так называемой вагонной составляющей. Что же касается платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования, то эта сфера деятельности остается естественно-монопольной и подлежит (согласно законодательству) государ-ственному регулированию.



Взвешенно и сбалансированно

- Как известно, в ФСТ поступили предложения от ОАО "РЖД" по введению на период навигации 2005 года сезонных специальных ставок на перевозку нефтеналивных грузов. Как будете реагировать?

- Отреагируем в рамках тех полномочий и компетенции, которые возложены на Федеральную службу по тарифам. Решение будет принимать правление ФСТ, в состав которого, как известно, входят представители всех причастных ведомств. Рассматривать эти вопросы мы будем только в плоскости возможности предоставления исключительных тарифных условий на определенные грузы и направления.

Соответствующий порядок регламентируется, как известно, Правилами предоставления исключительных тарифов. Если же говорить о моем видении идеологии данного вопроса, то безусловно - Российские железные дороги имеют право, как перевозчик, на соз-дание равных тарифных условий с другими участниками рынка. В этом, как говорится, ничего страшного нет. В том числе и относительно альтернативных видов транспорта. Поэтому мы рассмотрим данный вопрос по существу: с точки зрения равных условий для перевозки грузов в потенциально конкурентных сегментах на период речной навигации.

- Не пострадают ли от этого речники?

- Важнейшими принципами государст-венного регулирования тарифов являются: соблюдение балансов интересов субъектов естественной монополии на транспорте и потребителей их услуг; защита интересов всех участников транспортного рынка; обеспечение доступности услуг транспорта для их пользователей и т.п. Вот из этого мы и будем исходить при оценке соответствую-щих экономических расчетов и последст-вий предлагаемых шагов. В любом случае - принятое коллегиальное решение будет носить взвешенный и сбалансированный характер.



Беседовал АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1299
    [~CODE] => 1299
    [EXTERNAL_ID] => 1299
    [~EXTERNAL_ID] => 1299
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105164
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105164
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106363:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контроль и раздельный учет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контроль и раздельный учет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="172" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/2.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контроль и раздельный учет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контроль и раздельный учет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="172" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/2.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и раздельный учет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и раздельный учет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и раздельный учет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и раздельный учет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и раздельный учет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и раздельный учет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль и раздельный учет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль и раздельный учет
        )

)