III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 106392
[~ID] => 106392
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[~NAME] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1328/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1328/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
В официальной церемонии открытия приняли участие: министр транспорта России Игорь Левитин, руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Акулов, вице-президент Внешторг-банка Ирина Данилова и др. В своем выступлении И.Левитин отметил активное развитие транспортного комплекса России на фоне позитивных изменений в экономике страны. Однако министр обратил внимание на необходимость повышения конкурентоспособности российского транспорта и интеграции России в систему международных транспортных коридоров, наращивание экспорта транспортных услуг. В частности, он высказался также за активизацию процесса инвестирования российского бизнеса в транспортную инфраструктуру сопредельных государств.
В юбилейном форуме приняли участие 350 компаний из более чем 20-ти стран. Экспонентами "ТрансРоссии-2005" стали предприятия из Белоруссии, Казахстана, Нидерландов, Польши, США, Украины, Франции, Швеции и Эстонии. Отдельными национальными павильонами были представлены Бельгия, Германия, Латвия, Литва и Финляндия. Стоит отметить, что впервые федеральное Министерство экономики и труда Германии поддержало участие в выставке немецких компаний и выступило организатором национального павильона.
Как и прежде, "ТрансРоссия" собрала крупнейших грузоперевозчиков, экспедиторов, стивидорные, логистические и страховые компании, машиностроительные предприятия, таможенные службы. Все большим спросом на российском транспортном рынке пользуются банковские и другие финансовые услуги, в том числе кредиты и лизинг. Свои стенды продемонстрировали Внешторгбанк, опорный банк ОАО "РЖД" - ТрансКредитБанк, Сбербанк, "Инпромлизинг" и "РГ-Лизинг".
В форуме приняли активное участие фирмы, представляющие грузовой автотранспорт и грузоподъемное оборудование. Впервые участниками "ТрансРоссии" стали такие компании как "Даймлер Крайслер Автомобили Рус", "Вольво Восток" и "ДАФ Тракс".
Выставке сопутствовала насыщенная деловая программа. Состоялся "круглый стол" "Казакстан темiр жолы". Свои презентации провели компании "Транссистема" и "Страж". А семинарская программа осветила актуальные проблемы и новые решения в сфере логистики и грузоперевозок.
В первый день "ТрансРоссию-2005" посетили порядка четырех тысяч специалистов; за все время работы - 14 тысяч. По словам организаторов, общая площадь выставки составила более 8200 кв.метров, что стало своего рода рекордом за последние семь лет проведения мероприятия.
В этом году организаторами совместно с журналом "РЖД-Парт-нер" впервые в ходе выставки выпускалась ежедневная газета TransRussia Daily, которая освещала события, происходящие в ходе работы форума.
Традиционно в рамках мероприятий "ТрансРоссии" прошла Между-народная конференция по транспорту и логистике. В работе первого дня приняли участие более 300 делегатов - представителей государственных ведомств, портов, транспортных, промышленных, инвестиционных и страховых компаний. Основными темами являлись: развитие национальной транспортной инфраструктуры; международные транспортные коридоры; пути увеличения внешнеторгового товарооборота через развитие транспортных связей; продолжение реформ федерального железнодорожного транспорта; развитие интермодальных перевозок; инвестиции в инфраструктуру морских портов; логистическое управление транспортными потоками и др.
В рамках конференции были проведены парламентские слушания на тему "Законодательное обеспечение развития железнодорожного транспорта и транспорт-ного машиностроения", организованные комитетом Совета Федерации по промышленной политике. Жаль, конечно, что принять в них участие могли только специально приглашенные представители причастных организаций, а не все желающие. Ведь здесь-то как раз и можно было услышать наиболее квалифицированных специалистов высокого ранга и познакомиться с информацией не рекламно-презентационного, а стратегического и оперативного характера.
По словам директора выставки Сергея Горского, в следующем году "ТрансРоссия" полностью займет арену СК "Олимпийский": будут задействованы оба основных входа на нее, что, несомненно, станет удобным для посетителей и участников. Увеличение площади позволит и дальше расширять тематику выставки, в том числе развивать темы грузового автотранспорта, авиаперевозок и программного обеспечения, используемого в ходе организации грузопотоков.
СЕРГЕЙ ГРИГОРЬЕВ
[~DETAIL_TEXT] =>
В официальной церемонии открытия приняли участие: министр транспорта России Игорь Левитин, руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Акулов, вице-президент Внешторг-банка Ирина Данилова и др. В своем выступлении И.Левитин отметил активное развитие транспортного комплекса России на фоне позитивных изменений в экономике страны. Однако министр обратил внимание на необходимость повышения конкурентоспособности российского транспорта и интеграции России в систему международных транспортных коридоров, наращивание экспорта транспортных услуг. В частности, он высказался также за активизацию процесса инвестирования российского бизнеса в транспортную инфраструктуру сопредельных государств.
В юбилейном форуме приняли участие 350 компаний из более чем 20-ти стран. Экспонентами "ТрансРоссии-2005" стали предприятия из Белоруссии, Казахстана, Нидерландов, Польши, США, Украины, Франции, Швеции и Эстонии. Отдельными национальными павильонами были представлены Бельгия, Германия, Латвия, Литва и Финляндия. Стоит отметить, что впервые федеральное Министерство экономики и труда Германии поддержало участие в выставке немецких компаний и выступило организатором национального павильона.
Как и прежде, "ТрансРоссия" собрала крупнейших грузоперевозчиков, экспедиторов, стивидорные, логистические и страховые компании, машиностроительные предприятия, таможенные службы. Все большим спросом на российском транспортном рынке пользуются банковские и другие финансовые услуги, в том числе кредиты и лизинг. Свои стенды продемонстрировали Внешторгбанк, опорный банк ОАО "РЖД" - ТрансКредитБанк, Сбербанк, "Инпромлизинг" и "РГ-Лизинг".
В форуме приняли активное участие фирмы, представляющие грузовой автотранспорт и грузоподъемное оборудование. Впервые участниками "ТрансРоссии" стали такие компании как "Даймлер Крайслер Автомобили Рус", "Вольво Восток" и "ДАФ Тракс".
Выставке сопутствовала насыщенная деловая программа. Состоялся "круглый стол" "Казакстан темiр жолы". Свои презентации провели компании "Транссистема" и "Страж". А семинарская программа осветила актуальные проблемы и новые решения в сфере логистики и грузоперевозок.
В первый день "ТрансРоссию-2005" посетили порядка четырех тысяч специалистов; за все время работы - 14 тысяч. По словам организаторов, общая площадь выставки составила более 8200 кв.метров, что стало своего рода рекордом за последние семь лет проведения мероприятия.
В этом году организаторами совместно с журналом "РЖД-Парт-нер" впервые в ходе выставки выпускалась ежедневная газета TransRussia Daily, которая освещала события, происходящие в ходе работы форума.
Традиционно в рамках мероприятий "ТрансРоссии" прошла Между-народная конференция по транспорту и логистике. В работе первого дня приняли участие более 300 делегатов - представителей государственных ведомств, портов, транспортных, промышленных, инвестиционных и страховых компаний. Основными темами являлись: развитие национальной транспортной инфраструктуры; международные транспортные коридоры; пути увеличения внешнеторгового товарооборота через развитие транспортных связей; продолжение реформ федерального железнодорожного транспорта; развитие интермодальных перевозок; инвестиции в инфраструктуру морских портов; логистическое управление транспортными потоками и др.
В рамках конференции были проведены парламентские слушания на тему "Законодательное обеспечение развития железнодорожного транспорта и транспорт-ного машиностроения", организованные комитетом Совета Федерации по промышленной политике. Жаль, конечно, что принять в них участие могли только специально приглашенные представители причастных организаций, а не все желающие. Ведь здесь-то как раз и можно было услышать наиболее квалифицированных специалистов высокого ранга и познакомиться с информацией не рекламно-презентационного, а стратегического и оперативного характера.
По словам директора выставки Сергея Горского, в следующем году "ТрансРоссия" полностью займет арену СК "Олимпийский": будут задействованы оба основных входа на нее, что, несомненно, станет удобным для посетителей и участников. Увеличение площади позволит и дальше расширять тематику выставки, в том числе развивать темы грузового автотранспорта, авиаперевозок и программного обеспечения, используемого в ходе организации грузопотоков.
СЕРГЕЙ ГРИГОРЬЕВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 22 по 25 марта в Москве в десятый раз проводилась крупнейшая на территории стран СНГ и Балтии международная транспортная выставка "ТрансРоссия-2005". Форум был организован международной выставочной компанией ITE и прошел под патронатом Министерства транспорта РФ, ФАЖТ, ФТС и ОАО "РЖД". Генеральным спонсором выступил Внешторгбанк, а главным информационным спонсором - деловой журнал "РЖД-Партнер".
[~PREVIEW_TEXT] => С 22 по 25 марта в Москве в десятый раз проводилась крупнейшая на территории стран СНГ и Балтии международная транспортная выставка "ТрансРоссия-2005". Форум был организован международной выставочной компанией ITE и прошел под патронатом Министерства транспорта РФ, ФАЖТ, ФТС и ОАО "РЖД". Генеральным спонсором выступил Внешторгбанк, а главным информационным спонсором - деловой журнал "РЖД-Партнер".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1328
[~CODE] => 1328
[EXTERNAL_ID] => 1328
[~EXTERNAL_ID] => 1328
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105164
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105164
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[SECTION_META_KEYWORDS] => "трансроссия - 2005": выставка остается лидером
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 22 по 25 марта в Москве в десятый раз проводилась крупнейшая на территории стран СНГ и Балтии международная транспортная выставка "ТрансРоссия-2005". Форум был организован международной выставочной компанией ITE и прошел под патронатом Министерства транспорта РФ, ФАЖТ, ФТС и ОАО "РЖД". Генеральным спонсором выступил Внешторгбанк, а главным информационным спонсором - деловой журнал "РЖД-Партнер".<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "трансроссия - 2005": выставка остается лидером
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 22 по 25 марта в Москве в десятый раз проводилась крупнейшая на территории стран СНГ и Балтии международная транспортная выставка "ТрансРоссия-2005". Форум был организован международной выставочной компанией ITE и прошел под патронатом Министерства транспорта РФ, ФАЖТ, ФТС и ОАО "РЖД". Генеральным спонсором выступил Внешторгбанк, а главным информационным спонсором - деловой журнал "РЖД-Партнер".<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
)
)
Array
(
[ID] => 106392
[~ID] => 106392
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[~NAME] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1328/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1328/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
В официальной церемонии открытия приняли участие: министр транспорта России Игорь Левитин, руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Акулов, вице-президент Внешторг-банка Ирина Данилова и др. В своем выступлении И.Левитин отметил активное развитие транспортного комплекса России на фоне позитивных изменений в экономике страны. Однако министр обратил внимание на необходимость повышения конкурентоспособности российского транспорта и интеграции России в систему международных транспортных коридоров, наращивание экспорта транспортных услуг. В частности, он высказался также за активизацию процесса инвестирования российского бизнеса в транспортную инфраструктуру сопредельных государств.
В юбилейном форуме приняли участие 350 компаний из более чем 20-ти стран. Экспонентами "ТрансРоссии-2005" стали предприятия из Белоруссии, Казахстана, Нидерландов, Польши, США, Украины, Франции, Швеции и Эстонии. Отдельными национальными павильонами были представлены Бельгия, Германия, Латвия, Литва и Финляндия. Стоит отметить, что впервые федеральное Министерство экономики и труда Германии поддержало участие в выставке немецких компаний и выступило организатором национального павильона.
Как и прежде, "ТрансРоссия" собрала крупнейших грузоперевозчиков, экспедиторов, стивидорные, логистические и страховые компании, машиностроительные предприятия, таможенные службы. Все большим спросом на российском транспортном рынке пользуются банковские и другие финансовые услуги, в том числе кредиты и лизинг. Свои стенды продемонстрировали Внешторгбанк, опорный банк ОАО "РЖД" - ТрансКредитБанк, Сбербанк, "Инпромлизинг" и "РГ-Лизинг".
В форуме приняли активное участие фирмы, представляющие грузовой автотранспорт и грузоподъемное оборудование. Впервые участниками "ТрансРоссии" стали такие компании как "Даймлер Крайслер Автомобили Рус", "Вольво Восток" и "ДАФ Тракс".
Выставке сопутствовала насыщенная деловая программа. Состоялся "круглый стол" "Казакстан темiр жолы". Свои презентации провели компании "Транссистема" и "Страж". А семинарская программа осветила актуальные проблемы и новые решения в сфере логистики и грузоперевозок.
В первый день "ТрансРоссию-2005" посетили порядка четырех тысяч специалистов; за все время работы - 14 тысяч. По словам организаторов, общая площадь выставки составила более 8200 кв.метров, что стало своего рода рекордом за последние семь лет проведения мероприятия.
В этом году организаторами совместно с журналом "РЖД-Парт-нер" впервые в ходе выставки выпускалась ежедневная газета TransRussia Daily, которая освещала события, происходящие в ходе работы форума.
Традиционно в рамках мероприятий "ТрансРоссии" прошла Между-народная конференция по транспорту и логистике. В работе первого дня приняли участие более 300 делегатов - представителей государственных ведомств, портов, транспортных, промышленных, инвестиционных и страховых компаний. Основными темами являлись: развитие национальной транспортной инфраструктуры; международные транспортные коридоры; пути увеличения внешнеторгового товарооборота через развитие транспортных связей; продолжение реформ федерального железнодорожного транспорта; развитие интермодальных перевозок; инвестиции в инфраструктуру морских портов; логистическое управление транспортными потоками и др.
В рамках конференции были проведены парламентские слушания на тему "Законодательное обеспечение развития железнодорожного транспорта и транспорт-ного машиностроения", организованные комитетом Совета Федерации по промышленной политике. Жаль, конечно, что принять в них участие могли только специально приглашенные представители причастных организаций, а не все желающие. Ведь здесь-то как раз и можно было услышать наиболее квалифицированных специалистов высокого ранга и познакомиться с информацией не рекламно-презентационного, а стратегического и оперативного характера.
По словам директора выставки Сергея Горского, в следующем году "ТрансРоссия" полностью займет арену СК "Олимпийский": будут задействованы оба основных входа на нее, что, несомненно, станет удобным для посетителей и участников. Увеличение площади позволит и дальше расширять тематику выставки, в том числе развивать темы грузового автотранспорта, авиаперевозок и программного обеспечения, используемого в ходе организации грузопотоков.
СЕРГЕЙ ГРИГОРЬЕВ
[~DETAIL_TEXT] =>
В официальной церемонии открытия приняли участие: министр транспорта России Игорь Левитин, руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Акулов, вице-президент Внешторг-банка Ирина Данилова и др. В своем выступлении И.Левитин отметил активное развитие транспортного комплекса России на фоне позитивных изменений в экономике страны. Однако министр обратил внимание на необходимость повышения конкурентоспособности российского транспорта и интеграции России в систему международных транспортных коридоров, наращивание экспорта транспортных услуг. В частности, он высказался также за активизацию процесса инвестирования российского бизнеса в транспортную инфраструктуру сопредельных государств.
В юбилейном форуме приняли участие 350 компаний из более чем 20-ти стран. Экспонентами "ТрансРоссии-2005" стали предприятия из Белоруссии, Казахстана, Нидерландов, Польши, США, Украины, Франции, Швеции и Эстонии. Отдельными национальными павильонами были представлены Бельгия, Германия, Латвия, Литва и Финляндия. Стоит отметить, что впервые федеральное Министерство экономики и труда Германии поддержало участие в выставке немецких компаний и выступило организатором национального павильона.
Как и прежде, "ТрансРоссия" собрала крупнейших грузоперевозчиков, экспедиторов, стивидорные, логистические и страховые компании, машиностроительные предприятия, таможенные службы. Все большим спросом на российском транспортном рынке пользуются банковские и другие финансовые услуги, в том числе кредиты и лизинг. Свои стенды продемонстрировали Внешторгбанк, опорный банк ОАО "РЖД" - ТрансКредитБанк, Сбербанк, "Инпромлизинг" и "РГ-Лизинг".
В форуме приняли активное участие фирмы, представляющие грузовой автотранспорт и грузоподъемное оборудование. Впервые участниками "ТрансРоссии" стали такие компании как "Даймлер Крайслер Автомобили Рус", "Вольво Восток" и "ДАФ Тракс".
Выставке сопутствовала насыщенная деловая программа. Состоялся "круглый стол" "Казакстан темiр жолы". Свои презентации провели компании "Транссистема" и "Страж". А семинарская программа осветила актуальные проблемы и новые решения в сфере логистики и грузоперевозок.
В первый день "ТрансРоссию-2005" посетили порядка четырех тысяч специалистов; за все время работы - 14 тысяч. По словам организаторов, общая площадь выставки составила более 8200 кв.метров, что стало своего рода рекордом за последние семь лет проведения мероприятия.
В этом году организаторами совместно с журналом "РЖД-Парт-нер" впервые в ходе выставки выпускалась ежедневная газета TransRussia Daily, которая освещала события, происходящие в ходе работы форума.
Традиционно в рамках мероприятий "ТрансРоссии" прошла Между-народная конференция по транспорту и логистике. В работе первого дня приняли участие более 300 делегатов - представителей государственных ведомств, портов, транспортных, промышленных, инвестиционных и страховых компаний. Основными темами являлись: развитие национальной транспортной инфраструктуры; международные транспортные коридоры; пути увеличения внешнеторгового товарооборота через развитие транспортных связей; продолжение реформ федерального железнодорожного транспорта; развитие интермодальных перевозок; инвестиции в инфраструктуру морских портов; логистическое управление транспортными потоками и др.
В рамках конференции были проведены парламентские слушания на тему "Законодательное обеспечение развития железнодорожного транспорта и транспорт-ного машиностроения", организованные комитетом Совета Федерации по промышленной политике. Жаль, конечно, что принять в них участие могли только специально приглашенные представители причастных организаций, а не все желающие. Ведь здесь-то как раз и можно было услышать наиболее квалифицированных специалистов высокого ранга и познакомиться с информацией не рекламно-презентационного, а стратегического и оперативного характера.
По словам директора выставки Сергея Горского, в следующем году "ТрансРоссия" полностью займет арену СК "Олимпийский": будут задействованы оба основных входа на нее, что, несомненно, станет удобным для посетителей и участников. Увеличение площади позволит и дальше расширять тематику выставки, в том числе развивать темы грузового автотранспорта, авиаперевозок и программного обеспечения, используемого в ходе организации грузопотоков.
СЕРГЕЙ ГРИГОРЬЕВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 22 по 25 марта в Москве в десятый раз проводилась крупнейшая на территории стран СНГ и Балтии международная транспортная выставка "ТрансРоссия-2005". Форум был организован международной выставочной компанией ITE и прошел под патронатом Министерства транспорта РФ, ФАЖТ, ФТС и ОАО "РЖД". Генеральным спонсором выступил Внешторгбанк, а главным информационным спонсором - деловой журнал "РЖД-Партнер".
[~PREVIEW_TEXT] => С 22 по 25 марта в Москве в десятый раз проводилась крупнейшая на территории стран СНГ и Балтии международная транспортная выставка "ТрансРоссия-2005". Форум был организован международной выставочной компанией ITE и прошел под патронатом Министерства транспорта РФ, ФАЖТ, ФТС и ОАО "РЖД". Генеральным спонсором выступил Внешторгбанк, а главным информационным спонсором - деловой журнал "РЖД-Партнер".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1328
[~CODE] => 1328
[EXTERNAL_ID] => 1328
[~EXTERNAL_ID] => 1328
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105164
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105164
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106392:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[SECTION_META_KEYWORDS] => "трансроссия - 2005": выставка остается лидером
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 22 по 25 марта в Москве в десятый раз проводилась крупнейшая на территории стран СНГ и Балтии международная транспортная выставка "ТрансРоссия-2005". Форум был организован международной выставочной компанией ITE и прошел под патронатом Министерства транспорта РФ, ФАЖТ, ФТС и ОАО "РЖД". Генеральным спонсором выступил Внешторгбанк, а главным информационным спонсором - деловой журнал "РЖД-Партнер".<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "трансроссия - 2005": выставка остается лидером
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 22 по 25 марта в Москве в десятый раз проводилась крупнейшая на территории стран СНГ и Балтии международная транспортная выставка "ТрансРоссия-2005". Форум был организован международной выставочной компанией ITE и прошел под патронатом Министерства транспорта РФ, ФАЖТ, ФТС и ОАО "РЖД". Генеральным спонсором выступил Внешторгбанк, а главным информационным спонсором - деловой журнал "РЖД-Партнер".<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия - 2005": выставка остается лидером
)
)
Array
(
[ID] => 106391
[~ID] => 106391
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => Все флаги - на берега Невы
[~NAME] => Все флаги - на берега Невы
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1327/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1327/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
КОРОЛЕВСТВО НОРВЕГИЯ
Впервые в рамках традиционного международного выставочного проекта наряду со странами Восточной Европы значительное внимание будет уделено государству, не входящему в Европейский Союз. И это вдвойне интересно, поскольку (по словам ответственного секретаря организационного комитета девятого Форума, генерального секретаря Межпарламентской ассамблеи государств - участников СНГ Михаила Кротова) россиянам есть, чему поучиться у норвежцев. "У Королевства Норвегия, по принципиальным соображениям не вступившего в Европейский Союз, выстроились особые отношения со странами перенаселенного континента - бедного на природные ресурсы. В реформируемой России ЕС может и должен увидеть Большую Норвегию. Когда я говорю "Большая Норвегия", то имею в виду страну - богатую природными ресурсами и способную контактировать с Европейским Союзом в особом режиме и в свете своих интересов", - подчеркнул он.
Насыщенная программа Форума предусматривает серию проведения "круглых столов" на тему "Северное измерение - перспективы сотрудничества". В числе предстоящих встреч намечена дискуссия "Королевство Норвегия-Россия: перспективы сотрудничества". Ожидается, что на пленарном заседании выступит министр иностранных дел Ян Петерсен.
По итогам последних переговоров стало известно, что более ста крупных представителей бизнеса Норвегии примут участие в невском саммите. В рамках программы Форума состоится заседание двухсторонней комиссии от Российской Федерации и Королевства Норвегия.
ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА
Как стало известно, Чешская Республика выразила готовность вновь принять самое активное участие в работе ПМЭФ. Делегацию этой страны возглавит председатель сената парламента Пршемысел Соботка.
Ожидается, что в ходе девятого невского саммита будет подписан целый ряд контрактов и соглашений, договоренность о которых достигнута еще в ходе восьмого Форума. Представители деловых кругов Чехии дают высокую оценку проделанной в прошлом году работе и намерены вновь широко представить Республику на предстоящей встрече.
СЕРБИЯ И ЧЕРНОГОРИЯ
Чрезвычайный и полномочный посол Сербии и Черногории в Российской Федерации Милан Рочен впервые примет участие в работе девятого Петербургского международного экономического форума. Предполагается также, что саммит посетит делегация правительства Сербии и Черногории.
КАРАЧАЕВО-ЧЕРКЕССКАЯ РЕСПУБЛИКА
Карачаево-Черкесская Республика Российской Федерации примет активное участие в традиционном невском саммите деловой и политической элиты. Правительство Республики уже приступило к предварительному отбору ведущих предприятий региона для участия в Форуме. Об этом говорится в официальном письме президента Карачаево-Черкесии Мустафы Батдыева к председателю организационного комитета ПМЭФ, Председателю Совета Федерации Федерального Собрания РФ Сергею Миронову.
РЕСПУБЛИКА ТЫВА
О готовности принять участие в работе девятого Петербургского международного экономического форума сообщил в официальном письме председателю оргкомитета предстоящего саммита Сергею Миронову глава правительства Республики Тыва Шериг Ооржак. Как ожидается, в составе делегации будут и.о. заместителя председателя правительства Александр Брокерт и министр экономического развития Галина Балакина.
Более подробную информацию о Петербургском международном экономическом форуме можно найти на сайте www.economforum.iacis.ru
ВЕРОНИКА ВОРОБЬЕВА
[~DETAIL_TEXT] =>
КОРОЛЕВСТВО НОРВЕГИЯ
Впервые в рамках традиционного международного выставочного проекта наряду со странами Восточной Европы значительное внимание будет уделено государству, не входящему в Европейский Союз. И это вдвойне интересно, поскольку (по словам ответственного секретаря организационного комитета девятого Форума, генерального секретаря Межпарламентской ассамблеи государств - участников СНГ Михаила Кротова) россиянам есть, чему поучиться у норвежцев. "У Королевства Норвегия, по принципиальным соображениям не вступившего в Европейский Союз, выстроились особые отношения со странами перенаселенного континента - бедного на природные ресурсы. В реформируемой России ЕС может и должен увидеть Большую Норвегию. Когда я говорю "Большая Норвегия", то имею в виду страну - богатую природными ресурсами и способную контактировать с Европейским Союзом в особом режиме и в свете своих интересов", - подчеркнул он.
Насыщенная программа Форума предусматривает серию проведения "круглых столов" на тему "Северное измерение - перспективы сотрудничества". В числе предстоящих встреч намечена дискуссия "Королевство Норвегия-Россия: перспективы сотрудничества". Ожидается, что на пленарном заседании выступит министр иностранных дел Ян Петерсен.
По итогам последних переговоров стало известно, что более ста крупных представителей бизнеса Норвегии примут участие в невском саммите. В рамках программы Форума состоится заседание двухсторонней комиссии от Российской Федерации и Королевства Норвегия.
ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА
Как стало известно, Чешская Республика выразила готовность вновь принять самое активное участие в работе ПМЭФ. Делегацию этой страны возглавит председатель сената парламента Пршемысел Соботка.
Ожидается, что в ходе девятого невского саммита будет подписан целый ряд контрактов и соглашений, договоренность о которых достигнута еще в ходе восьмого Форума. Представители деловых кругов Чехии дают высокую оценку проделанной в прошлом году работе и намерены вновь широко представить Республику на предстоящей встрече.
СЕРБИЯ И ЧЕРНОГОРИЯ
Чрезвычайный и полномочный посол Сербии и Черногории в Российской Федерации Милан Рочен впервые примет участие в работе девятого Петербургского международного экономического форума. Предполагается также, что саммит посетит делегация правительства Сербии и Черногории.
КАРАЧАЕВО-ЧЕРКЕССКАЯ РЕСПУБЛИКА
Карачаево-Черкесская Республика Российской Федерации примет активное участие в традиционном невском саммите деловой и политической элиты. Правительство Республики уже приступило к предварительному отбору ведущих предприятий региона для участия в Форуме. Об этом говорится в официальном письме президента Карачаево-Черкесии Мустафы Батдыева к председателю организационного комитета ПМЭФ, Председателю Совета Федерации Федерального Собрания РФ Сергею Миронову.
РЕСПУБЛИКА ТЫВА
О готовности принять участие в работе девятого Петербургского международного экономического форума сообщил в официальном письме председателю оргкомитета предстоящего саммита Сергею Миронову глава правительства Республики Тыва Шериг Ооржак. Как ожидается, в составе делегации будут и.о. заместителя председателя правительства Александр Брокерт и министр экономического развития Галина Балакина.
Более подробную информацию о Петербургском международном экономическом форуме можно найти на сайте www.economforum.iacis.ru
ВЕРОНИКА ВОРОБЬЕВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!" Принять участие в саммите готовятся высокопоставленные руководители и делегации иностранных государств, а также субъектов Российской Федерации.
[~PREVIEW_TEXT] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!" Принять участие в саммите готовятся высокопоставленные руководители и делегации иностранных государств, а также субъектов Российской Федерации.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1327
[~CODE] => 1327
[EXTERNAL_ID] => 1327
[~EXTERNAL_ID] => 1327
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105164
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105164
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Все флаги - на берега Невы
[SECTION_META_KEYWORDS] => все флаги - на берега невы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!" Принять участие в саммите готовятся высокопоставленные руководители и делегации иностранных государств, а также субъектов Российской Федерации.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Все флаги - на берега Невы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => все флаги - на берега невы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!" Принять участие в саммите готовятся высокопоставленные руководители и делегации иностранных государств, а также субъектов Российской Федерации.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все флаги - на берега Невы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все флаги - на берега Невы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все флаги - на берега Невы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все флаги - на берега Невы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все флаги - на берега Невы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все флаги - на берега Невы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все флаги - на берега Невы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все флаги - на берега Невы
)
)
Array
(
[ID] => 106391
[~ID] => 106391
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => Все флаги - на берега Невы
[~NAME] => Все флаги - на берега Невы
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1327/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1327/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
КОРОЛЕВСТВО НОРВЕГИЯ
Впервые в рамках традиционного международного выставочного проекта наряду со странами Восточной Европы значительное внимание будет уделено государству, не входящему в Европейский Союз. И это вдвойне интересно, поскольку (по словам ответственного секретаря организационного комитета девятого Форума, генерального секретаря Межпарламентской ассамблеи государств - участников СНГ Михаила Кротова) россиянам есть, чему поучиться у норвежцев. "У Королевства Норвегия, по принципиальным соображениям не вступившего в Европейский Союз, выстроились особые отношения со странами перенаселенного континента - бедного на природные ресурсы. В реформируемой России ЕС может и должен увидеть Большую Норвегию. Когда я говорю "Большая Норвегия", то имею в виду страну - богатую природными ресурсами и способную контактировать с Европейским Союзом в особом режиме и в свете своих интересов", - подчеркнул он.
Насыщенная программа Форума предусматривает серию проведения "круглых столов" на тему "Северное измерение - перспективы сотрудничества". В числе предстоящих встреч намечена дискуссия "Королевство Норвегия-Россия: перспективы сотрудничества". Ожидается, что на пленарном заседании выступит министр иностранных дел Ян Петерсен.
По итогам последних переговоров стало известно, что более ста крупных представителей бизнеса Норвегии примут участие в невском саммите. В рамках программы Форума состоится заседание двухсторонней комиссии от Российской Федерации и Королевства Норвегия.
ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА
Как стало известно, Чешская Республика выразила готовность вновь принять самое активное участие в работе ПМЭФ. Делегацию этой страны возглавит председатель сената парламента Пршемысел Соботка.
Ожидается, что в ходе девятого невского саммита будет подписан целый ряд контрактов и соглашений, договоренность о которых достигнута еще в ходе восьмого Форума. Представители деловых кругов Чехии дают высокую оценку проделанной в прошлом году работе и намерены вновь широко представить Республику на предстоящей встрече.
СЕРБИЯ И ЧЕРНОГОРИЯ
Чрезвычайный и полномочный посол Сербии и Черногории в Российской Федерации Милан Рочен впервые примет участие в работе девятого Петербургского международного экономического форума. Предполагается также, что саммит посетит делегация правительства Сербии и Черногории.
КАРАЧАЕВО-ЧЕРКЕССКАЯ РЕСПУБЛИКА
Карачаево-Черкесская Республика Российской Федерации примет активное участие в традиционном невском саммите деловой и политической элиты. Правительство Республики уже приступило к предварительному отбору ведущих предприятий региона для участия в Форуме. Об этом говорится в официальном письме президента Карачаево-Черкесии Мустафы Батдыева к председателю организационного комитета ПМЭФ, Председателю Совета Федерации Федерального Собрания РФ Сергею Миронову.
РЕСПУБЛИКА ТЫВА
О готовности принять участие в работе девятого Петербургского международного экономического форума сообщил в официальном письме председателю оргкомитета предстоящего саммита Сергею Миронову глава правительства Республики Тыва Шериг Ооржак. Как ожидается, в составе делегации будут и.о. заместителя председателя правительства Александр Брокерт и министр экономического развития Галина Балакина.
Более подробную информацию о Петербургском международном экономическом форуме можно найти на сайте www.economforum.iacis.ru
ВЕРОНИКА ВОРОБЬЕВА
[~DETAIL_TEXT] =>
КОРОЛЕВСТВО НОРВЕГИЯ
Впервые в рамках традиционного международного выставочного проекта наряду со странами Восточной Европы значительное внимание будет уделено государству, не входящему в Европейский Союз. И это вдвойне интересно, поскольку (по словам ответственного секретаря организационного комитета девятого Форума, генерального секретаря Межпарламентской ассамблеи государств - участников СНГ Михаила Кротова) россиянам есть, чему поучиться у норвежцев. "У Королевства Норвегия, по принципиальным соображениям не вступившего в Европейский Союз, выстроились особые отношения со странами перенаселенного континента - бедного на природные ресурсы. В реформируемой России ЕС может и должен увидеть Большую Норвегию. Когда я говорю "Большая Норвегия", то имею в виду страну - богатую природными ресурсами и способную контактировать с Европейским Союзом в особом режиме и в свете своих интересов", - подчеркнул он.
Насыщенная программа Форума предусматривает серию проведения "круглых столов" на тему "Северное измерение - перспективы сотрудничества". В числе предстоящих встреч намечена дискуссия "Королевство Норвегия-Россия: перспективы сотрудничества". Ожидается, что на пленарном заседании выступит министр иностранных дел Ян Петерсен.
По итогам последних переговоров стало известно, что более ста крупных представителей бизнеса Норвегии примут участие в невском саммите. В рамках программы Форума состоится заседание двухсторонней комиссии от Российской Федерации и Королевства Норвегия.
ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА
Как стало известно, Чешская Республика выразила готовность вновь принять самое активное участие в работе ПМЭФ. Делегацию этой страны возглавит председатель сената парламента Пршемысел Соботка.
Ожидается, что в ходе девятого невского саммита будет подписан целый ряд контрактов и соглашений, договоренность о которых достигнута еще в ходе восьмого Форума. Представители деловых кругов Чехии дают высокую оценку проделанной в прошлом году работе и намерены вновь широко представить Республику на предстоящей встрече.
СЕРБИЯ И ЧЕРНОГОРИЯ
Чрезвычайный и полномочный посол Сербии и Черногории в Российской Федерации Милан Рочен впервые примет участие в работе девятого Петербургского международного экономического форума. Предполагается также, что саммит посетит делегация правительства Сербии и Черногории.
КАРАЧАЕВО-ЧЕРКЕССКАЯ РЕСПУБЛИКА
Карачаево-Черкесская Республика Российской Федерации примет активное участие в традиционном невском саммите деловой и политической элиты. Правительство Республики уже приступило к предварительному отбору ведущих предприятий региона для участия в Форуме. Об этом говорится в официальном письме президента Карачаево-Черкесии Мустафы Батдыева к председателю организационного комитета ПМЭФ, Председателю Совета Федерации Федерального Собрания РФ Сергею Миронову.
РЕСПУБЛИКА ТЫВА
О готовности принять участие в работе девятого Петербургского международного экономического форума сообщил в официальном письме председателю оргкомитета предстоящего саммита Сергею Миронову глава правительства Республики Тыва Шериг Ооржак. Как ожидается, в составе делегации будут и.о. заместителя председателя правительства Александр Брокерт и министр экономического развития Галина Балакина.
Более подробную информацию о Петербургском международном экономическом форуме можно найти на сайте www.economforum.iacis.ru
ВЕРОНИКА ВОРОБЬЕВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!" Принять участие в саммите готовятся высокопоставленные руководители и делегации иностранных государств, а также субъектов Российской Федерации.
[~PREVIEW_TEXT] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!" Принять участие в саммите готовятся высокопоставленные руководители и делегации иностранных государств, а также субъектов Российской Федерации.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1327
[~CODE] => 1327
[EXTERNAL_ID] => 1327
[~EXTERNAL_ID] => 1327
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105164
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105164
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106391:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Все флаги - на берега Невы
[SECTION_META_KEYWORDS] => все флаги - на берега невы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!" Принять участие в саммите готовятся высокопоставленные руководители и делегации иностранных государств, а также субъектов Российской Федерации.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Все флаги - на берега Невы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => все флаги - на берега невы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!" Принять участие в саммите готовятся высокопоставленные руководители и делегации иностранных государств, а также субъектов Российской Федерации.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все флаги - на берега Невы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все флаги - на берега Невы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все флаги - на берега Невы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все флаги - на берега Невы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все флаги - на берега Невы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все флаги - на берега Невы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все флаги - на берега Невы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все флаги - на берега Невы
)
)
Array
(
[ID] => 106390
[~ID] => 106390
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => Россия войдет в процедуру общего транзита ЕС
[~NAME] => Россия войдет в процедуру общего транзита ЕС
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1326/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1326/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Три проблемы - одна цель
18-19 февраля 2005 года в Светлогорске Калининградской области состоялась встреча министров транспорта России, Германии, Литвы и Польши. Однако буквально перед началом переговоров компания "Литовские железные дороги" заявила о повышении тарифов на 15% с 15 марта для большинства наименований грузов, следующих в калининградском направлении и обратно. На удорожание грузовых перевозок повлияло также и повышение страховых взносов, хотя руководители ЕС обязались после вхождения Литвы в европейский "общий рынок" не изменять условий транзита через эту Республику. Министр транспорта РФ Игорь Левитин предложил литовской стороне вернуться к соблюдению обязательств ЕС и попросил временно отложить введение в действие новых тарифов. Литовцы пошли навстречу российской инициативе, согласившись не вводить новый тариф в уже намеченный срок.
По итогам переговоров было подписано совместное заявление, в котором говорится о стремлении прилагать усилия к развитию транспортной инфраструктуры в южной части региона Балтийского моря, включая международные транспортные коридоры. Кроме того, была достигнута договоренность о создании двусторонней российско-литовской группы для решения вопросов, связанных с литовским транзитом, применением обоснованных тарифов на железной дороге и загрузкой морских портов. Таким образом, обозначив ключевые проблемы, возникающие на пути интеграции российской транспортной системы в транспортную систему ЕС, четверка министров положила начало новому этапу в развитии транспортного сотрудничества в Балтийском регионе.
История вопроса
Летом 2003 года Президент Российской Федерации Владимир Путин совершил поезд-ку в Калининградскую область, после чего Правительству было дано поручение по активизации переговоров как с Евросоюзом, так и со странами, присоединившимися к ЕС, по вопросам транзита грузов между Калининградской обла-стью и остальной территорией России.
В свою очередь - российские таможенные органы, получив соответствующее правительственное указание, незамедлительно приступили к исполнению поручения Президента в рамках подкомитета по таможенному и трансграничному сотрудничеству РФ и ЕС. Тогда-то на разных уровнях (как между председателем Государственного таможенного комитета России (ГТК) и руководителем генерального директората по таможенному союзу и налогообложению Комиссии европейских сообществ (КЕС), так и на встречах экспертов) состоялось обсуждение проблемы и были определены основные параметры будущей схемы "Калининградского транзита".
Таким образом, российская таможенная служба, запустив АС "Калининградский транзит" и начав применять прописанную в европейском таможенном законодательстве процедуру общего транзита, фактически взяла на себя функции таможенной службы страны Европейского Союза, а это беспрецедентное событие, поскольку впервые в истории Евросоюза эту процедуру выполняет страна, не являющаяся его членом. Состоялось подключение таможенной службы РФ к европейской системе NCTS (New Computerized Transit System).
Когда же возникла необходимость обобщить результаты достигнутых договоренностей документально, в Вильнюсе состоялась встреча, в которой помимо КЕС и ГТК России приняли участие заинтересованные страны: Литва, Латвия, Эстония и Польша. Так называемые вильнюсские договоренности от 17-18 декабря 2003 года и легли в основу системы "Калининградского транзита". Именно в развитие подписанного там Протокола и разрабатывались впоследствии нормативные акты российской таможенной службы: а именно базовые приказы № 370по линии организации таможенного контроля и № 437 - по линии информацион-ных технологий. Соответствующие документы были подписаны и в таможенном департаменте Литвы.
Следует отметить, что в настоящий момент 90% грузооборота между Калинин-градской областью и остальной территорией России приходится на железную дорогу. При этом технология "Калининградского транзита" доступна пока только для автомобильного транспорта. Причина - убежденность специалистов таможенной службы в отсутствии необходимости распространять технологию "Калининградского транзита" на железнодорожные перевозки, так как железная дорога работает и так исправно.
Налево пойдешь -литовского брокера найдешь...
В настоящее время у перевозчика есть возможность в обычном порядке прибыть в литовский пункт пропуска, предъявить свои товары и показать сопроводительные документы на них. Однако при использовании данного варианта возникает ряд сложностей. В частности, одним из требований законодательства Литвы является необходимость перевода документов на литовский язык. Российский же перевозчик (в большинстве случаев не владея литовским языком) вынужден обращаться к литовскому таможенному брокеру. Цена вопроса - порядка $40 за один лист ГТД. В результате чего перевозчик терпит временные издерж-ки, поскольку оформление происходит в пункте пропуска на границе.
Перевозчик может также воспользоваться и другим вариантом - по процедуре МДП. Однако она является еще менее комфорт-ной, поскольку, по статистике и российской, и литовской таможенной службы, ее использует примерно 1% перевозчиков, осуществляющих доставку автомобильным транспортом. Ведь для того, чтобы получить книжку МДП, надо стать членом АСМАП, уплатив вступительный взнос и страховую сумму порядка восьми тысяч долларов. Кроме того, необходимо иметь специально оборудованный подвижной состав.
Процедура же "Калининградского транзита" позволяет вводить информацию в европейскую таможенную информационную систему NCTS еще во внутренней таможне, а не на границе. По присвоенному идентификационному номеру инспектор эту информацию находит и выдает распечатку участнику ВЭД в подтверждение легальности его пребывания на литовской территории. В этой схеме отсутствует и российский таможенный брокер.
Очень важно, что при использовании данной системы решается и языковая проблема. На основе данных о товаре, которые содержатся в товаротранспортных документах, российский инспектор вводит в компьютер соответствующий код на уровне первых четырех знаков Гармонизированной системы. С помощью специально разработанного программного средства эти знаки позволяют перевести информацию на литовский. Поэтому в Литве получают описание товара (как и требуется) на своем государственном языке, а перевозчика вся эта процедура вообще не касается.
ЕС требует гарантий
Впрочем, несмотря на столь очевидные преимущества технологией "Калинин-градского транзита" на сегодняшний день пользуются не более 5% участников ВЭД. Ситуацию с транзитом существенно осложняет необходимость наличия у перевозчика гарантий, выданных или уполномоченным органом Литвы, или любой другой страной ЕС. Наш оператор на российской территории такую гарантию получить не в состоянии. При этом отечественное законодательство о страховой деятельности составлено таким образом, что никакая организация не вправе выдавать страховые полисы иностранных страховых компаний.
С целью как-то решить эту проблему литовская таможня с 19 января 2005 года ввела в эксплуатацию дополнительный гарантийный модуль NCTS. А это означает, что информация о выданной здесь гарантии вводится в систему там же - в литов-ском таможенном органе. Система присваивает ей идентификационный номер и пин-код. Таким образом отпала необходимость в том, чтобы выданная в Литве гарантия пересылалась почтой или каким-то иным образом доставлялась в Россию.
Впрочем, для того чтобы снять эту проблему полностью, необходимо выстроить систему взаимоотношений между хозяйствующими субъектами - литовскими и российскими страховыми организациями и банками. А те в свою очередь должны увидеть свои коммерческие интересы в этом процессе. Так, в конце октября 2004 года Федеральная таможенная служба России вместе с таможенным департаментом Литвы провели в Калининграде встречу с участием большой группы российских и литовских банкиров и страховщиков. Еще одна подобная встреча, но в гораздо меньшем составе, лишь при участии наиболее активных и заинтересованных компаний, прошла в декабре 2004-гов Вильнюсе.
 |
 |
|
|
Array
(
[ID] => 106390
[~ID] => 106390
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => Россия войдет в процедуру общего транзита ЕС
[~NAME] => Россия войдет в процедуру общего транзита ЕС
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1326/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1326/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Три проблемы - одна цель
18-19 февраля 2005 года в Светлогорске Калининградской области состоялась встреча министров транспорта России, Германии, Литвы и Польши. Однако буквально перед началом переговоров компания "Литовские железные дороги" заявила о повышении тарифов на 15% с 15 марта для большинства наименований грузов, следующих в калининградском направлении и обратно. На удорожание грузовых перевозок повлияло также и повышение страховых взносов, хотя руководители ЕС обязались после вхождения Литвы в европейский "общий рынок" не изменять условий транзита через эту Республику. Министр транспорта РФ Игорь Левитин предложил литовской стороне вернуться к соблюдению обязательств ЕС и попросил временно отложить введение в действие новых тарифов. Литовцы пошли навстречу российской инициативе, согласившись не вводить новый тариф в уже намеченный срок.
По итогам переговоров было подписано совместное заявление, в котором говорится о стремлении прилагать усилия к развитию транспортной инфраструктуры в южной части региона Балтийского моря, включая международные транспортные коридоры. Кроме того, была достигнута договоренность о создании двусторонней российско-литовской группы для решения вопросов, связанных с литовским транзитом, применением обоснованных тарифов на железной дороге и загрузкой морских портов. Таким образом, обозначив ключевые проблемы, возникающие на пути интеграции российской транспортной системы в транспортную систему ЕС, четверка министров положила начало новому этапу в развитии транспортного сотрудничества в Балтийском регионе.
История вопроса
Летом 2003 года Президент Российской Федерации Владимир Путин совершил поезд-ку в Калининградскую область, после чего Правительству было дано поручение по активизации переговоров как с Евросоюзом, так и со странами, присоединившимися к ЕС, по вопросам транзита грузов между Калининградской обла-стью и остальной территорией России.
В свою очередь - российские таможенные органы, получив соответствующее правительственное указание, незамедлительно приступили к исполнению поручения Президента в рамках подкомитета по таможенному и трансграничному сотрудничеству РФ и ЕС. Тогда-то на разных уровнях (как между председателем Государственного таможенного комитета России (ГТК) и руководителем генерального директората по таможенному союзу и налогообложению Комиссии европейских сообществ (КЕС), так и на встречах экспертов) состоялось обсуждение проблемы и были определены основные параметры будущей схемы "Калининградского транзита".
Таким образом, российская таможенная служба, запустив АС "Калининградский транзит" и начав применять прописанную в европейском таможенном законодательстве процедуру общего транзита, фактически взяла на себя функции таможенной службы страны Европейского Союза, а это беспрецедентное событие, поскольку впервые в истории Евросоюза эту процедуру выполняет страна, не являющаяся его членом. Состоялось подключение таможенной службы РФ к европейской системе NCTS (New Computerized Transit System).
Когда же возникла необходимость обобщить результаты достигнутых договоренностей документально, в Вильнюсе состоялась встреча, в которой помимо КЕС и ГТК России приняли участие заинтересованные страны: Литва, Латвия, Эстония и Польша. Так называемые вильнюсские договоренности от 17-18 декабря 2003 года и легли в основу системы "Калининградского транзита". Именно в развитие подписанного там Протокола и разрабатывались впоследствии нормативные акты российской таможенной службы: а именно базовые приказы № 370по линии организации таможенного контроля и № 437 - по линии информацион-ных технологий. Соответствующие документы были подписаны и в таможенном департаменте Литвы.
Следует отметить, что в настоящий момент 90% грузооборота между Калинин-градской областью и остальной территорией России приходится на железную дорогу. При этом технология "Калининградского транзита" доступна пока только для автомобильного транспорта. Причина - убежденность специалистов таможенной службы в отсутствии необходимости распространять технологию "Калининградского транзита" на железнодорожные перевозки, так как железная дорога работает и так исправно.
Налево пойдешь -литовского брокера найдешь...
В настоящее время у перевозчика есть возможность в обычном порядке прибыть в литовский пункт пропуска, предъявить свои товары и показать сопроводительные документы на них. Однако при использовании данного варианта возникает ряд сложностей. В частности, одним из требований законодательства Литвы является необходимость перевода документов на литовский язык. Российский же перевозчик (в большинстве случаев не владея литовским языком) вынужден обращаться к литовскому таможенному брокеру. Цена вопроса - порядка $40 за один лист ГТД. В результате чего перевозчик терпит временные издерж-ки, поскольку оформление происходит в пункте пропуска на границе.
Перевозчик может также воспользоваться и другим вариантом - по процедуре МДП. Однако она является еще менее комфорт-ной, поскольку, по статистике и российской, и литовской таможенной службы, ее использует примерно 1% перевозчиков, осуществляющих доставку автомобильным транспортом. Ведь для того, чтобы получить книжку МДП, надо стать членом АСМАП, уплатив вступительный взнос и страховую сумму порядка восьми тысяч долларов. Кроме того, необходимо иметь специально оборудованный подвижной состав.
Процедура же "Калининградского транзита" позволяет вводить информацию в европейскую таможенную информационную систему NCTS еще во внутренней таможне, а не на границе. По присвоенному идентификационному номеру инспектор эту информацию находит и выдает распечатку участнику ВЭД в подтверждение легальности его пребывания на литовской территории. В этой схеме отсутствует и российский таможенный брокер.
Очень важно, что при использовании данной системы решается и языковая проблема. На основе данных о товаре, которые содержатся в товаротранспортных документах, российский инспектор вводит в компьютер соответствующий код на уровне первых четырех знаков Гармонизированной системы. С помощью специально разработанного программного средства эти знаки позволяют перевести информацию на литовский. Поэтому в Литве получают описание товара (как и требуется) на своем государственном языке, а перевозчика вся эта процедура вообще не касается.
ЕС требует гарантий
Впрочем, несмотря на столь очевидные преимущества технологией "Калинин-градского транзита" на сегодняшний день пользуются не более 5% участников ВЭД. Ситуацию с транзитом существенно осложняет необходимость наличия у перевозчика гарантий, выданных или уполномоченным органом Литвы, или любой другой страной ЕС. Наш оператор на российской территории такую гарантию получить не в состоянии. При этом отечественное законодательство о страховой деятельности составлено таким образом, что никакая организация не вправе выдавать страховые полисы иностранных страховых компаний.
С целью как-то решить эту проблему литовская таможня с 19 января 2005 года ввела в эксплуатацию дополнительный гарантийный модуль NCTS. А это означает, что информация о выданной здесь гарантии вводится в систему там же - в литов-ском таможенном органе. Система присваивает ей идентификационный номер и пин-код. Таким образом отпала необходимость в том, чтобы выданная в Литве гарантия пересылалась почтой или каким-то иным образом доставлялась в Россию.
Впрочем, для того чтобы снять эту проблему полностью, необходимо выстроить систему взаимоотношений между хозяйствующими субъектами - литовскими и российскими страховыми организациями и банками. А те в свою очередь должны увидеть свои коммерческие интересы в этом процессе. Так, в конце октября 2004 года Федеральная таможенная служба России вместе с таможенным департаментом Литвы провели в Калининграде встречу с участием большой группы российских и литовских банкиров и страховщиков. Еще одна подобная встреча, но в гораздо меньшем составе, лишь при участии наиболее активных и заинтересованных компаний, прошла в декабре 2004-гов Вильнюсе.
|
|
|
|
 |
Array
(
[ID] => 106389
[~ID] => 106389
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => Новые предложения для сетей связи
[~NAME] => Новые предложения для сетей связи
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1325/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1325/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Компания ООО "Микролинк-связь" представляет свои разработки оборудования систем линий передачи для ОАО "РЖД". Все виды продукции имеют сертификаты соответствия Министерства связи РФ и прошли испытания на сети связи компании "Российские железные дороги". Надежность и высокая эффективность аппаратуры гарантируются наличием системы контроля качества производства "ИСО 9001-2001".
MLink - комплексное решение задач
Опыт эксплуатации сетей связи ОАО "РЖД" и других ведомств показывает, что ресурс волоконно-оптических сетей STM расходуется быстрее, чем создается. Этому есть объективные причины:
|
|
Array
(
[ID] => 106389
[~ID] => 106389
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => Новые предложения для сетей связи
[~NAME] => Новые предложения для сетей связи
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1325/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1325/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Компания ООО "Микролинк-связь" представляет свои разработки оборудования систем линий передачи для ОАО "РЖД". Все виды продукции имеют сертификаты соответствия Министерства связи РФ и прошли испытания на сети связи компании "Российские железные дороги". Надежность и высокая эффективность аппаратуры гарантируются наличием системы контроля качества производства "ИСО 9001-2001".
MLink - комплексное решение задач
Опыт эксплуатации сетей связи ОАО "РЖД" и других ведомств показывает, что ресурс волоконно-оптических сетей STM расходуется быстрее, чем создается. Этому есть объективные причины:
|
|
Array
(
[ID] => 106388
[~ID] => 106388
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => HP ITSM. Есть такая методология...
[~NAME] => HP ITSM. Есть такая методология...
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1324/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1324/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Современное управление ИТ-услугами подразумевает рассмотрение службы информационных технологий - как сервисной организации и поставщика комплексных бизнес-ориентированных и понятных пользователям информационных услуг. Именно в этом и состоит суть концепции ITSM (Information Technology Service Management). Рекомендации по эффективной организации и управлению информационными технологиями собраны в библиотеке ITIL (Information Technology Infrastructure Library) - серии книг, основанных на лучшем международном опыте ведущих специалистов и организаций. Разработанная в компании модель НР ITSM представляет собой методологию внедрения концепции ITSM, затрагивающую все основные аспекты деятельности службы ИТ: процессы, людей и технологии.
Процессы
Внедрение ITSM обычно начинается с пересмотра и формального описания всех процессов и регламентов работы сотрудников и подразделений ИТ. При этом определяются критерии качества работы, формируются механизмы контроля и мониторинга состояния процессов, а также разрабатываются процедуры совершен-ствования каждого из процессов управления. Проектирование выполняется в виде коллективных семинаров, мозговых штурмов с участием ключевых представителей заказчика. Практика показывает, что это наиболее действенный способ получения результата в кратчайшее время.
Методология HP ITSM дает детальные рекомендации по подготовке проекта, формированию проектной группы, проведению семинаров, последовательности обсуждаемых вопросов (и даже времени их обсуждения). При этом существуют даже специализированные шаблоны описания процессов. Кроме того, методология учитывает уровень зрелости организаций и позволяет применять различные подходы для каждого конкретного случая.
Люди
Одной из серьезных проблем в проекте внедрения ITSM является "человеческий фактор" - нежелание и/или боязнь, отсутствие "сервисной культуры", непонимание роли ИТ в организации. Поэтому в любом ITSM-проекте большое внимание уделяется проведению информационных и маркетинговых мероприятий, обучению специалистов заказчика как внутри службы ИТ, так и среди представителей бизнеса.
Кроме того, согласно HP ITSM должны быть сформированы новые и уточнены существующие роли сотрудников, определены зоны их ответственности и полномочия, уточнены формы и порядок взаимодействия между различными подразделениями и специалистами, создана база для дальнейшего совершенствования организационной структуры. Документы, разрабатываемые в процессе проектирования, предназначены для людей с различной подготовкой и являются рабочими документами. Поэтому особое внимание уделяется наглядности и доходчивости изложения материала. Процесс описывается так, чтобы он был понятен не только ограниченному количеству специалистов, но и сотрудникам службы поддержки.
Технологии
Несмотря на то, что технологии поставлены на третье место, важность их в современной организации чрезвычайна высока, а при реализации концепции ITSM необходимо внедрить автоматизированную систему, поддерживающую исполнение внедряемых процессов и обеспечивающую единое информационное поле для ИТ-персонала. Следует помнить, что методология HP ITSM не зависит от конкретной системы автоматизации. Проектирование или реинжиниринг процессов выполняется без привязки к конкретному программному средству. В идеальном случае выбор системы должен выполняться уже после проектирования процесса, на основании полученных на этапе проектирования требований к функциональным возможностям системы.
Методология HP ITSM, ориентированная в первую очередь на проектирование процессов, тем не менее содержит описание последовательности действий, а также рекомендации по конфигурированию автоматизированной системы. Кроме того, в рамках методологии накоплен большой опыт (в виде отдельных шаблонов, примеров реализованных проектов, базы данных типовых решений) по конфигурированию конкретных систем (НР OpenView Service Desk).
Итак, внедрение идеологии ITSM и рекомендаций ITIL - сложная организационно-техническая задача. Реализовывать такие проекты необходимо с применением специализированных методологий. При этом реализация ITSM-проектов должна выполняться с учетом размера организации и уровня ее зрелости.
Что такое НР сегодня?
Это один из лидеров рынка, успешно переживший крупное реформирование, имеющий огромную собственную ИТ-инфраструктуру и большое количество собственных пользователей:
Array
(
[ID] => 106388
[~ID] => 106388
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => HP ITSM. Есть такая методология...
[~NAME] => HP ITSM. Есть такая методология...
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1324/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1324/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Современное управление ИТ-услугами подразумевает рассмотрение службы информационных технологий - как сервисной организации и поставщика комплексных бизнес-ориентированных и понятных пользователям информационных услуг. Именно в этом и состоит суть концепции ITSM (Information Technology Service Management). Рекомендации по эффективной организации и управлению информационными технологиями собраны в библиотеке ITIL (Information Technology Infrastructure Library) - серии книг, основанных на лучшем международном опыте ведущих специалистов и организаций. Разработанная в компании модель НР ITSM представляет собой методологию внедрения концепции ITSM, затрагивающую все основные аспекты деятельности службы ИТ: процессы, людей и технологии.
Процессы
Внедрение ITSM обычно начинается с пересмотра и формального описания всех процессов и регламентов работы сотрудников и подразделений ИТ. При этом определяются критерии качества работы, формируются механизмы контроля и мониторинга состояния процессов, а также разрабатываются процедуры совершен-ствования каждого из процессов управления. Проектирование выполняется в виде коллективных семинаров, мозговых штурмов с участием ключевых представителей заказчика. Практика показывает, что это наиболее действенный способ получения результата в кратчайшее время.
Методология HP ITSM дает детальные рекомендации по подготовке проекта, формированию проектной группы, проведению семинаров, последовательности обсуждаемых вопросов (и даже времени их обсуждения). При этом существуют даже специализированные шаблоны описания процессов. Кроме того, методология учитывает уровень зрелости организаций и позволяет применять различные подходы для каждого конкретного случая.
Люди
Одной из серьезных проблем в проекте внедрения ITSM является "человеческий фактор" - нежелание и/или боязнь, отсутствие "сервисной культуры", непонимание роли ИТ в организации. Поэтому в любом ITSM-проекте большое внимание уделяется проведению информационных и маркетинговых мероприятий, обучению специалистов заказчика как внутри службы ИТ, так и среди представителей бизнеса.
Кроме того, согласно HP ITSM должны быть сформированы новые и уточнены существующие роли сотрудников, определены зоны их ответственности и полномочия, уточнены формы и порядок взаимодействия между различными подразделениями и специалистами, создана база для дальнейшего совершенствования организационной структуры. Документы, разрабатываемые в процессе проектирования, предназначены для людей с различной подготовкой и являются рабочими документами. Поэтому особое внимание уделяется наглядности и доходчивости изложения материала. Процесс описывается так, чтобы он был понятен не только ограниченному количеству специалистов, но и сотрудникам службы поддержки.
Технологии
Несмотря на то, что технологии поставлены на третье место, важность их в современной организации чрезвычайна высока, а при реализации концепции ITSM необходимо внедрить автоматизированную систему, поддерживающую исполнение внедряемых процессов и обеспечивающую единое информационное поле для ИТ-персонала. Следует помнить, что методология HP ITSM не зависит от конкретной системы автоматизации. Проектирование или реинжиниринг процессов выполняется без привязки к конкретному программному средству. В идеальном случае выбор системы должен выполняться уже после проектирования процесса, на основании полученных на этапе проектирования требований к функциональным возможностям системы.
Методология HP ITSM, ориентированная в первую очередь на проектирование процессов, тем не менее содержит описание последовательности действий, а также рекомендации по конфигурированию автоматизированной системы. Кроме того, в рамках методологии накоплен большой опыт (в виде отдельных шаблонов, примеров реализованных проектов, базы данных типовых решений) по конфигурированию конкретных систем (НР OpenView Service Desk).
Итак, внедрение идеологии ITSM и рекомендаций ITIL - сложная организационно-техническая задача. Реализовывать такие проекты необходимо с применением специализированных методологий. При этом реализация ITSM-проектов должна выполняться с учетом размера организации и уровня ее зрелости.
Что такое НР сегодня?
Это один из лидеров рынка, успешно переживший крупное реформирование, имеющий огромную собственную ИТ-инфраструктуру и большое количество собственных пользователей:
Array
(
[ID] => 106387
[~ID] => 106387
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[~NAME] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1323/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1323/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Транспортный форум для Запада и Востока
Девятого января 1995 года Министер-ством транспорта и связи Финляндии, Министерством транспорта Федеративной Республики Германия совместно с Минтрансом и МПС России при участии Правительства города Санкт-Петербурга был ратифицирован Меморандум взаимопонимания о начале Программы развития телематики в управлении логистикой и поставками в международной торговле в бассейне Балтийского моря и прилегающих регионах (TEDIM).
В 1996 году в качестве члена Программы была принята Эстония; в 2000-ном - Латвия, а в 2001-м - Польша. В 2003-м на 12-м заседании Международного координационного комитета (ICC International Coordinating Committee) в список участников зачислена Литва. Швеция и Дания являются пока наблюдателями; кроме того они заняты в осуществлении некоторых ее проектов.
"TEDIM - это не просто технология, - рассказывает руководитель группы ГВЦ ОАО "РЖД" Марина Емелина. - Это гибкий форум как по координации действий, так и по организации дискуссий, который включает в себя конкретные проекты по развитию. Основная ответственность за выполнение этих проектов лежит на участвующих частных компаниях в соответствии с желанием сторон. Роль общественных органов заключается в выработке оптимальных условий работы для этих фирм. Цель программы - стать инст-рументом программы Северного измерения ЕС - "Новой Северной Европы".
Изначально назначением Программы TEDIM было развитие конкурентоспособности грузового транспорта с элементами морских перевозок в пределах Балтийского региона и близлежащих областей путем применения совершенных систем телематики в работе международного транспорта и логистики. Также был сделан акцент на общие технические нормы и стандарты, на сотрудничество таможенных органов и процедуру пересечения границ.
Развитие этой программы происходило в условиях сотрудничества государственного сектора и частных компаний. Приобретенный опыт носит позитивный характер: он будет использоваться и при развитии Программы в будущем.
В Северной Европе и ЕС TEDIM стал хорошо известным форумом развития, к которому присоединяются новые государства и компании. TEDIM создает основу для осуществления новых проектов.
Разработки учитывают требования компаний-пользователей. Большое значение уделяется применению усовершенствованных и уже доступных технологий и процедур.
На первом этапе проекты должны повысить конкурентоспособность компаний, действую-щих на рынке Северной Европы, а затем и на всех европейских рынках.
Взаимная выгода является мотивом участия сторон (стран, компаний) в программе развития TEDIM. Фирмы, расположенные вне территории TEDIM, также могут участвовать в проектах.
Большое внимание уделяется морским контейнерным перевозкам, которые играют доминирующую роль в торговом обмене между Россией и странами ЕС. Также важны железно-дорожные перевозки, поскольку в Финляндии используется та же ширина колеи, что и в России. В применении к железнодорожному транспорту центральную роль играют факторы защиты окружающей среды. К прочим важным областям относятся сотрудничество таможенных служб, а также стандартизация и единое управление системами логистики. Также осуществляется контроль за грузо-потоками и по вопросам безопасности.
Технологии для ОАО "РЖД"
ОАО "РЖД" в рамках международной Программы TEDIM участвует в проектах по взаимному информационному обмену (в объеме накладной) по факту погрузки в Российско-Финляндском железнодорожном сообщении - RailCom; обмену данными о движении грузов - RailTrack; по созданию системы информационного взаимодействия таможенных органов и железных дорог для обеспечения ускорения обработки вагонов, контейнеров, грузов на пограничных переходах с Финскими государственными железными дорогами (VR) на основе предварительной передачи железнодорожных накладных по сетям передачи данных - RailCust; а также по информационному сопровождению грузовых перевозок в направлении Польша-Калининград (EuroRail-Kaliningrad).
Такой обмен данными позволяет упорядочить поток вагонов и контейнеров к пограничным пунктам пропуска, сократить время на таможенное оформление грузов и соз-дать основу для их перевозки по принципу "зеленая улица".
В 2003 году были завершены все этапы проекта RailCom. "Система информационного сопровождения грузовых перевозок данными перевозочных документов в прямом Россий-ско-Финляндском сообщении" (EDI-система в рамках проекта RailCom) сдана в опытную эксплуатацию. Обеспечена стопро-центная взаимная передача электронных данных накладных между ОАО "РЖД" и VR. Ведется по-стоянная работа по достижению достоверности электронных данных накладных, оформ-ляемых на российских станциях по-грузки. В прошлом году производились функ-циональные доработки и внедрение в опытную эксплуа-тацию системы информацион-ного обмена между ОАО "РЖД" и VR в объеме функциональных доработок. Кстати, тогда же проводилось тестирование передачи на пограничную станцию Бусловская предва-рительной информации о накладных по фин-ским импортным отправкам с использованием опытного полигона системы ЭТРАН. В 2005 году после перевода на новый сервер и новую платформу планируется сдать систему в постоянную эксплуатацию и вести дальнейшие работы по расширению состава передаваемых в накладных данных.
Как говорилось выше, в рамках проекта RailTrack разработано программное обеспечение EDI-системы для организации обмена сообщениями в стандарте UN/EDIFACT о пересечении границы и о прибытии в пункт назначения по согласованному маршруту. В 2004 году проводилось тестирование обмена на полигоне Кириши-Шельдвик. По результатам анализа тестовых сообщений доработана эксплуатационная документация.
В середине января 2005-го тестирование автоматизированного обмена по пилотному маршруту Кириши-Шельдвик повторили. После исправления ошибок и устранения их причин в 2005 году будет проведено тестирование по маршруту Муккула-Санкт-Петербург и по маршруту Транссибирской магистрали Находка-Бусловская.
В целях дальнейшего развития информа-ционного взаимодействия ОАО "РЖД" разработаны и представлены для согласования VR предложения по организации электронного обмена данными между компаниями в части определения технологических операций по пути следования отправки и порядка для передачи информации о состоянии отправок с контрольных станций.
Благодаря этому на перечисленных участ-ках Программы стало возможным решение некоторых проблем. Например, организация EDI-системы в Российско-Финляндском железнодорожном сообщении для реализации электронного документооборота в между-народном стандарте UN/EDIFACT. Сократились затраты на ручной ввод информации на пограничных станциях, ошибки. Контроль за оплатой импорта и транзита до фактического прибытия грузов стал эффективнее. На дорогу удалось привлечь дополнительный объем перевозок.
ЭОД (EDI) - шаг в будущее
В перспективе ОАО "РЖД" предполагает распространять опыт реализации информационного обмена в стандарте UN/EDIFACT в Российско-Финляндском сообщении на информационное взаимодействие с железными дорогами других стран, а также с другими ведомствами внутри России. С учетом опыта разработки проектов RailCom, RailTrаck, RailCust, EuroRail-Kaliningrad, Программы TEDIM по сети Российских железных дорог дорабатывается система EDI о грузовых перевозках в международных стандартах (UN/EDIFACT, ebXML) с целью организации электронного документооборота со всеми заинтересованными участниками перевозки.
Такая система электронного обмена данными о грузовых перевозках позволит обеспечить информационное сопровождение в прямом международном сообщении между Россией и странами СНГ, Балтии и другими государствами ЕС. Все это предусматривается также для создания информационных технологий, обеспечивающих вышеназванный обмен информацией в полном объеме перевозочных документов, а также их обработку и информационные услуги грузовладельцам и всем участникам перевозок.
В настоящее время в соответствии с заключенными соглашениями об EDI ведется тестовый обмен электронными данными накладных с Белоруссией, Латвией и Украиной.
В качестве дальнейших шагов в направлении развития EDI в ОАО "РЖД" рассматривается заключение соглашений с Польшей, Латвией, Эстонией, Казахстаном и Китаем.
Скорейшее внедрение в промышленную эксплуатацию электронного обмена данными при перевозках грузов в международном сообщении будет способствовать сокращению сроков их доставки, что позволит привлечь дополнительный объем и высвободит подвижной состав, снизив себестоимость данных перевозок.
СВЕТЛАНА ГИЛЬМЕТДИНОВА
[~DETAIL_TEXT] =>
Транспортный форум для Запада и Востока
Девятого января 1995 года Министер-ством транспорта и связи Финляндии, Министерством транспорта Федеративной Республики Германия совместно с Минтрансом и МПС России при участии Правительства города Санкт-Петербурга был ратифицирован Меморандум взаимопонимания о начале Программы развития телематики в управлении логистикой и поставками в международной торговле в бассейне Балтийского моря и прилегающих регионах (TEDIM).
В 1996 году в качестве члена Программы была принята Эстония; в 2000-ном - Латвия, а в 2001-м - Польша. В 2003-м на 12-м заседании Международного координационного комитета (ICC International Coordinating Committee) в список участников зачислена Литва. Швеция и Дания являются пока наблюдателями; кроме того они заняты в осуществлении некоторых ее проектов.
"TEDIM - это не просто технология, - рассказывает руководитель группы ГВЦ ОАО "РЖД" Марина Емелина. - Это гибкий форум как по координации действий, так и по организации дискуссий, который включает в себя конкретные проекты по развитию. Основная ответственность за выполнение этих проектов лежит на участвующих частных компаниях в соответствии с желанием сторон. Роль общественных органов заключается в выработке оптимальных условий работы для этих фирм. Цель программы - стать инст-рументом программы Северного измерения ЕС - "Новой Северной Европы".
Изначально назначением Программы TEDIM было развитие конкурентоспособности грузового транспорта с элементами морских перевозок в пределах Балтийского региона и близлежащих областей путем применения совершенных систем телематики в работе международного транспорта и логистики. Также был сделан акцент на общие технические нормы и стандарты, на сотрудничество таможенных органов и процедуру пересечения границ.
Развитие этой программы происходило в условиях сотрудничества государственного сектора и частных компаний. Приобретенный опыт носит позитивный характер: он будет использоваться и при развитии Программы в будущем.
В Северной Европе и ЕС TEDIM стал хорошо известным форумом развития, к которому присоединяются новые государства и компании. TEDIM создает основу для осуществления новых проектов.
Разработки учитывают требования компаний-пользователей. Большое значение уделяется применению усовершенствованных и уже доступных технологий и процедур.
На первом этапе проекты должны повысить конкурентоспособность компаний, действую-щих на рынке Северной Европы, а затем и на всех европейских рынках.
Взаимная выгода является мотивом участия сторон (стран, компаний) в программе развития TEDIM. Фирмы, расположенные вне территории TEDIM, также могут участвовать в проектах.
Большое внимание уделяется морским контейнерным перевозкам, которые играют доминирующую роль в торговом обмене между Россией и странами ЕС. Также важны железно-дорожные перевозки, поскольку в Финляндии используется та же ширина колеи, что и в России. В применении к железнодорожному транспорту центральную роль играют факторы защиты окружающей среды. К прочим важным областям относятся сотрудничество таможенных служб, а также стандартизация и единое управление системами логистики. Также осуществляется контроль за грузо-потоками и по вопросам безопасности.
Технологии для ОАО "РЖД"
ОАО "РЖД" в рамках международной Программы TEDIM участвует в проектах по взаимному информационному обмену (в объеме накладной) по факту погрузки в Российско-Финляндском железнодорожном сообщении - RailCom; обмену данными о движении грузов - RailTrack; по созданию системы информационного взаимодействия таможенных органов и железных дорог для обеспечения ускорения обработки вагонов, контейнеров, грузов на пограничных переходах с Финскими государственными железными дорогами (VR) на основе предварительной передачи железнодорожных накладных по сетям передачи данных - RailCust; а также по информационному сопровождению грузовых перевозок в направлении Польша-Калининград (EuroRail-Kaliningrad).
Такой обмен данными позволяет упорядочить поток вагонов и контейнеров к пограничным пунктам пропуска, сократить время на таможенное оформление грузов и соз-дать основу для их перевозки по принципу "зеленая улица".
В 2003 году были завершены все этапы проекта RailCom. "Система информационного сопровождения грузовых перевозок данными перевозочных документов в прямом Россий-ско-Финляндском сообщении" (EDI-система в рамках проекта RailCom) сдана в опытную эксплуатацию. Обеспечена стопро-центная взаимная передача электронных данных накладных между ОАО "РЖД" и VR. Ведется по-стоянная работа по достижению достоверности электронных данных накладных, оформ-ляемых на российских станциях по-грузки. В прошлом году производились функ-циональные доработки и внедрение в опытную эксплуа-тацию системы информацион-ного обмена между ОАО "РЖД" и VR в объеме функциональных доработок. Кстати, тогда же проводилось тестирование передачи на пограничную станцию Бусловская предва-рительной информации о накладных по фин-ским импортным отправкам с использованием опытного полигона системы ЭТРАН. В 2005 году после перевода на новый сервер и новую платформу планируется сдать систему в постоянную эксплуатацию и вести дальнейшие работы по расширению состава передаваемых в накладных данных.
Как говорилось выше, в рамках проекта RailTrack разработано программное обеспечение EDI-системы для организации обмена сообщениями в стандарте UN/EDIFACT о пересечении границы и о прибытии в пункт назначения по согласованному маршруту. В 2004 году проводилось тестирование обмена на полигоне Кириши-Шельдвик. По результатам анализа тестовых сообщений доработана эксплуатационная документация.
В середине января 2005-го тестирование автоматизированного обмена по пилотному маршруту Кириши-Шельдвик повторили. После исправления ошибок и устранения их причин в 2005 году будет проведено тестирование по маршруту Муккула-Санкт-Петербург и по маршруту Транссибирской магистрали Находка-Бусловская.
В целях дальнейшего развития информа-ционного взаимодействия ОАО "РЖД" разработаны и представлены для согласования VR предложения по организации электронного обмена данными между компаниями в части определения технологических операций по пути следования отправки и порядка для передачи информации о состоянии отправок с контрольных станций.
Благодаря этому на перечисленных участ-ках Программы стало возможным решение некоторых проблем. Например, организация EDI-системы в Российско-Финляндском железнодорожном сообщении для реализации электронного документооборота в между-народном стандарте UN/EDIFACT. Сократились затраты на ручной ввод информации на пограничных станциях, ошибки. Контроль за оплатой импорта и транзита до фактического прибытия грузов стал эффективнее. На дорогу удалось привлечь дополнительный объем перевозок.
ЭОД (EDI) - шаг в будущее
В перспективе ОАО "РЖД" предполагает распространять опыт реализации информационного обмена в стандарте UN/EDIFACT в Российско-Финляндском сообщении на информационное взаимодействие с железными дорогами других стран, а также с другими ведомствами внутри России. С учетом опыта разработки проектов RailCom, RailTrаck, RailCust, EuroRail-Kaliningrad, Программы TEDIM по сети Российских железных дорог дорабатывается система EDI о грузовых перевозках в международных стандартах (UN/EDIFACT, ebXML) с целью организации электронного документооборота со всеми заинтересованными участниками перевозки.
Такая система электронного обмена данными о грузовых перевозках позволит обеспечить информационное сопровождение в прямом международном сообщении между Россией и странами СНГ, Балтии и другими государствами ЕС. Все это предусматривается также для создания информационных технологий, обеспечивающих вышеназванный обмен информацией в полном объеме перевозочных документов, а также их обработку и информационные услуги грузовладельцам и всем участникам перевозок.
В настоящее время в соответствии с заключенными соглашениями об EDI ведется тестовый обмен электронными данными накладных с Белоруссией, Латвией и Украиной.
В качестве дальнейших шагов в направлении развития EDI в ОАО "РЖД" рассматривается заключение соглашений с Польшей, Латвией, Эстонией, Казахстаном и Китаем.
Скорейшее внедрение в промышленную эксплуатацию электронного обмена данными при перевозках грузов в международном сообщении будет способствовать сокращению сроков их доставки, что позволит привлечь дополнительный объем и высвободит подвижной состав, снизив себестоимость данных перевозок.
СВЕТЛАНА ГИЛЬМЕТДИНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одним из важных аспектов совершенствования взаимоотношений между Россией и Европейским Союзом является создание реальных условий для ускорения перемещения грузов в международном сообщении, в том числе с помощью новых технологий. В конце 1994 года по инициативе Финляндии и при активном участии Германии и России в рамках трехстороннего сотрудничества была разработана Программа TEDIM - "Телематика в управлении логистикой и поставками в международной торговле в бассейне Балтийского моря и прилегающих регионах" (Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management Programm to improve logistics system in the Baltic seabord and adjacent areas). В течение десяти лет существования Программы в ее рамках разработано уже более тридцати пяти проектов по оптимизации работы железнодорожного, морского и автодорожного транспорта, а также по развитию таможенных процедур.
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из важных аспектов совершенствования взаимоотношений между Россией и Европейским Союзом является создание реальных условий для ускорения перемещения грузов в международном сообщении, в том числе с помощью новых технологий. В конце 1994 года по инициативе Финляндии и при активном участии Германии и России в рамках трехстороннего сотрудничества была разработана Программа TEDIM - "Телематика в управлении логистикой и поставками в международной торговле в бассейне Балтийского моря и прилегающих регионах" (Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management Programm to improve logistics system in the Baltic seabord and adjacent areas). В течение десяти лет существования Программы в ее рамках разработано уже более тридцати пяти проектов по оптимизации работы железнодорожного, морского и автодорожного транспорта, а также по развитию таможенных процедур.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1323
[~CODE] => 1323
[EXTERNAL_ID] => 1323
[~EXTERNAL_ID] => 1323
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105164
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105164
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[SECTION_META_KEYWORDS] => tedim объединяет россию и северное измерение ес
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Одним из важных аспектов совершенствования взаимоотношений между Россией и Европейским Союзом является создание реальных условий для ускорения перемещения грузов в международном сообщении, в том числе с помощью новых технологий. В конце 1994 года по инициативе Финляндии и при активном участии Германии и России в рамках трехстороннего сотрудничества была разработана Программа TEDIM - "Телематика в управлении логистикой и поставками в международной торговле в бассейне Балтийского моря и прилегающих регионах" (Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management Programm to improve logistics system in the Baltic seabord and adjacent areas). В течение десяти лет существования Программы в ее рамках разработано уже более тридцати пяти проектов по оптимизации работы железнодорожного, морского и автодорожного транспорта, а также по развитию таможенных процедур.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => tedim объединяет россию и северное измерение ес
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одним из важных аспектов совершенствования взаимоотношений между Россией и Европейским Союзом является создание реальных условий для ускорения перемещения грузов в международном сообщении, в том числе с помощью новых технологий. В конце 1994 года по инициативе Финляндии и при активном участии Германии и России в рамках трехстороннего сотрудничества была разработана Программа TEDIM - "Телематика в управлении логистикой и поставками в международной торговле в бассейне Балтийского моря и прилегающих регионах" (Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management Programm to improve logistics system in the Baltic seabord and adjacent areas). В течение десяти лет существования Программы в ее рамках разработано уже более тридцати пяти проектов по оптимизации работы железнодорожного, морского и автодорожного транспорта, а также по развитию таможенных процедур.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
)
)
Array
(
[ID] => 106387
[~ID] => 106387
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[~NAME] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1323/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1323/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Транспортный форум для Запада и Востока
Девятого января 1995 года Министер-ством транспорта и связи Финляндии, Министерством транспорта Федеративной Республики Германия совместно с Минтрансом и МПС России при участии Правительства города Санкт-Петербурга был ратифицирован Меморандум взаимопонимания о начале Программы развития телематики в управлении логистикой и поставками в международной торговле в бассейне Балтийского моря и прилегающих регионах (TEDIM).
В 1996 году в качестве члена Программы была принята Эстония; в 2000-ном - Латвия, а в 2001-м - Польша. В 2003-м на 12-м заседании Международного координационного комитета (ICC International Coordinating Committee) в список участников зачислена Литва. Швеция и Дания являются пока наблюдателями; кроме того они заняты в осуществлении некоторых ее проектов.
"TEDIM - это не просто технология, - рассказывает руководитель группы ГВЦ ОАО "РЖД" Марина Емелина. - Это гибкий форум как по координации действий, так и по организации дискуссий, который включает в себя конкретные проекты по развитию. Основная ответственность за выполнение этих проектов лежит на участвующих частных компаниях в соответствии с желанием сторон. Роль общественных органов заключается в выработке оптимальных условий работы для этих фирм. Цель программы - стать инст-рументом программы Северного измерения ЕС - "Новой Северной Европы".
Изначально назначением Программы TEDIM было развитие конкурентоспособности грузового транспорта с элементами морских перевозок в пределах Балтийского региона и близлежащих областей путем применения совершенных систем телематики в работе международного транспорта и логистики. Также был сделан акцент на общие технические нормы и стандарты, на сотрудничество таможенных органов и процедуру пересечения границ.
Развитие этой программы происходило в условиях сотрудничества государственного сектора и частных компаний. Приобретенный опыт носит позитивный характер: он будет использоваться и при развитии Программы в будущем.
В Северной Европе и ЕС TEDIM стал хорошо известным форумом развития, к которому присоединяются новые государства и компании. TEDIM создает основу для осуществления новых проектов.
Разработки учитывают требования компаний-пользователей. Большое значение уделяется применению усовершенствованных и уже доступных технологий и процедур.
На первом этапе проекты должны повысить конкурентоспособность компаний, действую-щих на рынке Северной Европы, а затем и на всех европейских рынках.
Взаимная выгода является мотивом участия сторон (стран, компаний) в программе развития TEDIM. Фирмы, расположенные вне территории TEDIM, также могут участвовать в проектах.
Большое внимание уделяется морским контейнерным перевозкам, которые играют доминирующую роль в торговом обмене между Россией и странами ЕС. Также важны железно-дорожные перевозки, поскольку в Финляндии используется та же ширина колеи, что и в России. В применении к железнодорожному транспорту центральную роль играют факторы защиты окружающей среды. К прочим важным областям относятся сотрудничество таможенных служб, а также стандартизация и единое управление системами логистики. Также осуществляется контроль за грузо-потоками и по вопросам безопасности.
Технологии для ОАО "РЖД"
ОАО "РЖД" в рамках международной Программы TEDIM участвует в проектах по взаимному информационному обмену (в объеме накладной) по факту погрузки в Российско-Финляндском железнодорожном сообщении - RailCom; обмену данными о движении грузов - RailTrack; по созданию системы информационного взаимодействия таможенных органов и железных дорог для обеспечения ускорения обработки вагонов, контейнеров, грузов на пограничных переходах с Финскими государственными железными дорогами (VR) на основе предварительной передачи железнодорожных накладных по сетям передачи данных - RailCust; а также по информационному сопровождению грузовых перевозок в направлении Польша-Калининград (EuroRail-Kaliningrad).
Такой обмен данными позволяет упорядочить поток вагонов и контейнеров к пограничным пунктам пропуска, сократить время на таможенное оформление грузов и соз-дать основу для их перевозки по принципу "зеленая улица".
В 2003 году были завершены все этапы проекта RailCom. "Система информационного сопровождения грузовых перевозок данными перевозочных документов в прямом Россий-ско-Финляндском сообщении" (EDI-система в рамках проекта RailCom) сдана в опытную эксплуатацию. Обеспечена стопро-центная взаимная передача электронных данных накладных между ОАО "РЖД" и VR. Ведется по-стоянная работа по достижению достоверности электронных данных накладных, оформ-ляемых на российских станциях по-грузки. В прошлом году производились функ-циональные доработки и внедрение в опытную эксплуа-тацию системы информацион-ного обмена между ОАО "РЖД" и VR в объеме функциональных доработок. Кстати, тогда же проводилось тестирование передачи на пограничную станцию Бусловская предва-рительной информации о накладных по фин-ским импортным отправкам с использованием опытного полигона системы ЭТРАН. В 2005 году после перевода на новый сервер и новую платформу планируется сдать систему в постоянную эксплуатацию и вести дальнейшие работы по расширению состава передаваемых в накладных данных.
Как говорилось выше, в рамках проекта RailTrack разработано программное обеспечение EDI-системы для организации обмена сообщениями в стандарте UN/EDIFACT о пересечении границы и о прибытии в пункт назначения по согласованному маршруту. В 2004 году проводилось тестирование обмена на полигоне Кириши-Шельдвик. По результатам анализа тестовых сообщений доработана эксплуатационная документация.
В середине января 2005-го тестирование автоматизированного обмена по пилотному маршруту Кириши-Шельдвик повторили. После исправления ошибок и устранения их причин в 2005 году будет проведено тестирование по маршруту Муккула-Санкт-Петербург и по маршруту Транссибирской магистрали Находка-Бусловская.
В целях дальнейшего развития информа-ционного взаимодействия ОАО "РЖД" разработаны и представлены для согласования VR предложения по организации электронного обмена данными между компаниями в части определения технологических операций по пути следования отправки и порядка для передачи информации о состоянии отправок с контрольных станций.
Благодаря этому на перечисленных участ-ках Программы стало возможным решение некоторых проблем. Например, организация EDI-системы в Российско-Финляндском железнодорожном сообщении для реализации электронного документооборота в между-народном стандарте UN/EDIFACT. Сократились затраты на ручной ввод информации на пограничных станциях, ошибки. Контроль за оплатой импорта и транзита до фактического прибытия грузов стал эффективнее. На дорогу удалось привлечь дополнительный объем перевозок.
ЭОД (EDI) - шаг в будущее
В перспективе ОАО "РЖД" предполагает распространять опыт реализации информационного обмена в стандарте UN/EDIFACT в Российско-Финляндском сообщении на информационное взаимодействие с железными дорогами других стран, а также с другими ведомствами внутри России. С учетом опыта разработки проектов RailCom, RailTrаck, RailCust, EuroRail-Kaliningrad, Программы TEDIM по сети Российских железных дорог дорабатывается система EDI о грузовых перевозках в международных стандартах (UN/EDIFACT, ebXML) с целью организации электронного документооборота со всеми заинтересованными участниками перевозки.
Такая система электронного обмена данными о грузовых перевозках позволит обеспечить информационное сопровождение в прямом международном сообщении между Россией и странами СНГ, Балтии и другими государствами ЕС. Все это предусматривается также для создания информационных технологий, обеспечивающих вышеназванный обмен информацией в полном объеме перевозочных документов, а также их обработку и информационные услуги грузовладельцам и всем участникам перевозок.
В настоящее время в соответствии с заключенными соглашениями об EDI ведется тестовый обмен электронными данными накладных с Белоруссией, Латвией и Украиной.
В качестве дальнейших шагов в направлении развития EDI в ОАО "РЖД" рассматривается заключение соглашений с Польшей, Латвией, Эстонией, Казахстаном и Китаем.
Скорейшее внедрение в промышленную эксплуатацию электронного обмена данными при перевозках грузов в международном сообщении будет способствовать сокращению сроков их доставки, что позволит привлечь дополнительный объем и высвободит подвижной состав, снизив себестоимость данных перевозок.
СВЕТЛАНА ГИЛЬМЕТДИНОВА
[~DETAIL_TEXT] =>
Транспортный форум для Запада и Востока
Девятого января 1995 года Министер-ством транспорта и связи Финляндии, Министерством транспорта Федеративной Республики Германия совместно с Минтрансом и МПС России при участии Правительства города Санкт-Петербурга был ратифицирован Меморандум взаимопонимания о начале Программы развития телематики в управлении логистикой и поставками в международной торговле в бассейне Балтийского моря и прилегающих регионах (TEDIM).
В 1996 году в качестве члена Программы была принята Эстония; в 2000-ном - Латвия, а в 2001-м - Польша. В 2003-м на 12-м заседании Международного координационного комитета (ICC International Coordinating Committee) в список участников зачислена Литва. Швеция и Дания являются пока наблюдателями; кроме того они заняты в осуществлении некоторых ее проектов.
"TEDIM - это не просто технология, - рассказывает руководитель группы ГВЦ ОАО "РЖД" Марина Емелина. - Это гибкий форум как по координации действий, так и по организации дискуссий, который включает в себя конкретные проекты по развитию. Основная ответственность за выполнение этих проектов лежит на участвующих частных компаниях в соответствии с желанием сторон. Роль общественных органов заключается в выработке оптимальных условий работы для этих фирм. Цель программы - стать инст-рументом программы Северного измерения ЕС - "Новой Северной Европы".
Изначально назначением Программы TEDIM было развитие конкурентоспособности грузового транспорта с элементами морских перевозок в пределах Балтийского региона и близлежащих областей путем применения совершенных систем телематики в работе международного транспорта и логистики. Также был сделан акцент на общие технические нормы и стандарты, на сотрудничество таможенных органов и процедуру пересечения границ.
Развитие этой программы происходило в условиях сотрудничества государственного сектора и частных компаний. Приобретенный опыт носит позитивный характер: он будет использоваться и при развитии Программы в будущем.
В Северной Европе и ЕС TEDIM стал хорошо известным форумом развития, к которому присоединяются новые государства и компании. TEDIM создает основу для осуществления новых проектов.
Разработки учитывают требования компаний-пользователей. Большое значение уделяется применению усовершенствованных и уже доступных технологий и процедур.
На первом этапе проекты должны повысить конкурентоспособность компаний, действую-щих на рынке Северной Европы, а затем и на всех европейских рынках.
Взаимная выгода является мотивом участия сторон (стран, компаний) в программе развития TEDIM. Фирмы, расположенные вне территории TEDIM, также могут участвовать в проектах.
Большое внимание уделяется морским контейнерным перевозкам, которые играют доминирующую роль в торговом обмене между Россией и странами ЕС. Также важны железно-дорожные перевозки, поскольку в Финляндии используется та же ширина колеи, что и в России. В применении к железнодорожному транспорту центральную роль играют факторы защиты окружающей среды. К прочим важным областям относятся сотрудничество таможенных служб, а также стандартизация и единое управление системами логистики. Также осуществляется контроль за грузо-потоками и по вопросам безопасности.
Технологии для ОАО "РЖД"
ОАО "РЖД" в рамках международной Программы TEDIM участвует в проектах по взаимному информационному обмену (в объеме накладной) по факту погрузки в Российско-Финляндском железнодорожном сообщении - RailCom; обмену данными о движении грузов - RailTrack; по созданию системы информационного взаимодействия таможенных органов и железных дорог для обеспечения ускорения обработки вагонов, контейнеров, грузов на пограничных переходах с Финскими государственными железными дорогами (VR) на основе предварительной передачи железнодорожных накладных по сетям передачи данных - RailCust; а также по информационному сопровождению грузовых перевозок в направлении Польша-Калининград (EuroRail-Kaliningrad).
Такой обмен данными позволяет упорядочить поток вагонов и контейнеров к пограничным пунктам пропуска, сократить время на таможенное оформление грузов и соз-дать основу для их перевозки по принципу "зеленая улица".
В 2003 году были завершены все этапы проекта RailCom. "Система информационного сопровождения грузовых перевозок данными перевозочных документов в прямом Россий-ско-Финляндском сообщении" (EDI-система в рамках проекта RailCom) сдана в опытную эксплуатацию. Обеспечена стопро-центная взаимная передача электронных данных накладных между ОАО "РЖД" и VR. Ведется по-стоянная работа по достижению достоверности электронных данных накладных, оформ-ляемых на российских станциях по-грузки. В прошлом году производились функ-циональные доработки и внедрение в опытную эксплуа-тацию системы информацион-ного обмена между ОАО "РЖД" и VR в объеме функциональных доработок. Кстати, тогда же проводилось тестирование передачи на пограничную станцию Бусловская предва-рительной информации о накладных по фин-ским импортным отправкам с использованием опытного полигона системы ЭТРАН. В 2005 году после перевода на новый сервер и новую платформу планируется сдать систему в постоянную эксплуатацию и вести дальнейшие работы по расширению состава передаваемых в накладных данных.
Как говорилось выше, в рамках проекта RailTrack разработано программное обеспечение EDI-системы для организации обмена сообщениями в стандарте UN/EDIFACT о пересечении границы и о прибытии в пункт назначения по согласованному маршруту. В 2004 году проводилось тестирование обмена на полигоне Кириши-Шельдвик. По результатам анализа тестовых сообщений доработана эксплуатационная документация.
В середине января 2005-го тестирование автоматизированного обмена по пилотному маршруту Кириши-Шельдвик повторили. После исправления ошибок и устранения их причин в 2005 году будет проведено тестирование по маршруту Муккула-Санкт-Петербург и по маршруту Транссибирской магистрали Находка-Бусловская.
В целях дальнейшего развития информа-ционного взаимодействия ОАО "РЖД" разработаны и представлены для согласования VR предложения по организации электронного обмена данными между компаниями в части определения технологических операций по пути следования отправки и порядка для передачи информации о состоянии отправок с контрольных станций.
Благодаря этому на перечисленных участ-ках Программы стало возможным решение некоторых проблем. Например, организация EDI-системы в Российско-Финляндском железнодорожном сообщении для реализации электронного документооборота в между-народном стандарте UN/EDIFACT. Сократились затраты на ручной ввод информации на пограничных станциях, ошибки. Контроль за оплатой импорта и транзита до фактического прибытия грузов стал эффективнее. На дорогу удалось привлечь дополнительный объем перевозок.
ЭОД (EDI) - шаг в будущее
В перспективе ОАО "РЖД" предполагает распространять опыт реализации информационного обмена в стандарте UN/EDIFACT в Российско-Финляндском сообщении на информационное взаимодействие с железными дорогами других стран, а также с другими ведомствами внутри России. С учетом опыта разработки проектов RailCom, RailTrаck, RailCust, EuroRail-Kaliningrad, Программы TEDIM по сети Российских железных дорог дорабатывается система EDI о грузовых перевозках в международных стандартах (UN/EDIFACT, ebXML) с целью организации электронного документооборота со всеми заинтересованными участниками перевозки.
Такая система электронного обмена данными о грузовых перевозках позволит обеспечить информационное сопровождение в прямом международном сообщении между Россией и странами СНГ, Балтии и другими государствами ЕС. Все это предусматривается также для создания информационных технологий, обеспечивающих вышеназванный обмен информацией в полном объеме перевозочных документов, а также их обработку и информационные услуги грузовладельцам и всем участникам перевозок.
В настоящее время в соответствии с заключенными соглашениями об EDI ведется тестовый обмен электронными данными накладных с Белоруссией, Латвией и Украиной.
В качестве дальнейших шагов в направлении развития EDI в ОАО "РЖД" рассматривается заключение соглашений с Польшей, Латвией, Эстонией, Казахстаном и Китаем.
Скорейшее внедрение в промышленную эксплуатацию электронного обмена данными при перевозках грузов в международном сообщении будет способствовать сокращению сроков их доставки, что позволит привлечь дополнительный объем и высвободит подвижной состав, снизив себестоимость данных перевозок.
СВЕТЛАНА ГИЛЬМЕТДИНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одним из важных аспектов совершенствования взаимоотношений между Россией и Европейским Союзом является создание реальных условий для ускорения перемещения грузов в международном сообщении, в том числе с помощью новых технологий. В конце 1994 года по инициативе Финляндии и при активном участии Германии и России в рамках трехстороннего сотрудничества была разработана Программа TEDIM - "Телематика в управлении логистикой и поставками в международной торговле в бассейне Балтийского моря и прилегающих регионах" (Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management Programm to improve logistics system in the Baltic seabord and adjacent areas). В течение десяти лет существования Программы в ее рамках разработано уже более тридцати пяти проектов по оптимизации работы железнодорожного, морского и автодорожного транспорта, а также по развитию таможенных процедур.
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из важных аспектов совершенствования взаимоотношений между Россией и Европейским Союзом является создание реальных условий для ускорения перемещения грузов в международном сообщении, в том числе с помощью новых технологий. В конце 1994 года по инициативе Финляндии и при активном участии Германии и России в рамках трехстороннего сотрудничества была разработана Программа TEDIM - "Телематика в управлении логистикой и поставками в международной торговле в бассейне Балтийского моря и прилегающих регионах" (Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management Programm to improve logistics system in the Baltic seabord and adjacent areas). В течение десяти лет существования Программы в ее рамках разработано уже более тридцати пяти проектов по оптимизации работы железнодорожного, морского и автодорожного транспорта, а также по развитию таможенных процедур.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1323
[~CODE] => 1323
[EXTERNAL_ID] => 1323
[~EXTERNAL_ID] => 1323
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105164
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105164
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106387:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[SECTION_META_KEYWORDS] => tedim объединяет россию и северное измерение ес
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Одним из важных аспектов совершенствования взаимоотношений между Россией и Европейским Союзом является создание реальных условий для ускорения перемещения грузов в международном сообщении, в том числе с помощью новых технологий. В конце 1994 года по инициативе Финляндии и при активном участии Германии и России в рамках трехстороннего сотрудничества была разработана Программа TEDIM - "Телематика в управлении логистикой и поставками в международной торговле в бассейне Балтийского моря и прилегающих регионах" (Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management Programm to improve logistics system in the Baltic seabord and adjacent areas). В течение десяти лет существования Программы в ее рамках разработано уже более тридцати пяти проектов по оптимизации работы железнодорожного, морского и автодорожного транспорта, а также по развитию таможенных процедур.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => tedim объединяет россию и северное измерение ес
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одним из важных аспектов совершенствования взаимоотношений между Россией и Европейским Союзом является создание реальных условий для ускорения перемещения грузов в международном сообщении, в том числе с помощью новых технологий. В конце 1994 года по инициативе Финляндии и при активном участии Германии и России в рамках трехстороннего сотрудничества была разработана Программа TEDIM - "Телематика в управлении логистикой и поставками в международной торговле в бассейне Балтийского моря и прилегающих регионах" (Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management Programm to improve logistics system in the Baltic seabord and adjacent areas). В течение десяти лет существования Программы в ее рамках разработано уже более тридцати пяти проектов по оптимизации работы железнодорожного, морского и автодорожного транспорта, а также по развитию таможенных процедур.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TEDIM объединяет Россию и Северное измерение ЕС
)
)
Array
(
[ID] => 106386
[~ID] => 106386
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => Глобальная автоматизация
[~NAME] => Глобальная автоматизация
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1322/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1322/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Первые успехи и возможности системы
Автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов - АС ЭТРАН была разработана по заказу ЦФТО МПС. В ее опытной эксплуатации, начавшейся в 2002 году, активное участие приняли Красноярская и Куйбышевская магистрали. В результате разработчик ЭТРАНа - компания "ИнтэлЛекс" - получила около тысячи замечаний и технологических предложений по усовершенствованию программного комплекса.
В 2003 году началось внедрение первой очереди АС ЭТРАН в промышленную эксплуатацию на всех дорогах ОАО "РЖД". В апреле Куйбышевская уже перешла на стопроцентный ввод в систему заявок на перевозку грузов (на сети полностью переход был осуществлен осенью), а к концу 2003 года на всех ее грузовых станциях стали оформлять в ЭТРАН накладные. Через сеть передачи данных к системе были подключены товарные конторы 105-ти станций, открытых для грузовых операций. Оставшиеся 75, имеющие слабые каналы связи или не имеющие таковых вообще, были технологически прикреплены к подключенным к системе.
В декабре 2003 года начальник КбЖД Вячеслав Лемешко предписал осуществить с 1 января 2004 года поэтапный переход к сто-процентному оформлению перевозочных документов в АС ЭТРАН (исключая отдельные виды перевозок и периоды технических сбоев). Указание было выполнено, и по итогам февраля 2004-го дорога единственной на сети оформила в системе 98,1% перевозочных документов по отправлению (при этом 45% документов оформлялось с привязкой к согласованным заявкам ГУ-12; в режиме "заявка-накладная"), по итогам мая - 100%, а по итогам сентября - практически 100% в режиме "заявка-накладная".
Программное обеспечение АС ЭТРАН позволяет организовать полный технологический цикл формирования перевозочных документов в соответствии с Правилами перевозок грузов: в системе оформляются заявки, перевозочные документы по отправлению на основе заявок и ведется контроль за их выполнением с помощью электронной учетной карточки формы ГУ-1;раскредитовываются документы по прибытию; переоформляются накладные.
Кроме того, ЭТРАН работает со всеми видами документов, сопутствующими перевозке. Это накопительные карточки, ведомости подачи и уборки, квитанции разных сборов, вагонные листы на мелкие и контейнерные отправки, заявления на переадресовку, акты общей формы, уведомления и др.
Система обеспечивает оперативный контроль за ходом согласования заявок, а за счет технологии безбумажного обмена данными значительно сокращается время работы с документами.
Результатом детализированной работы с каждой заявкой грузо-отправителя стало улучшение обеспечения заявок порожним подвижным составом и максимальное осво-ение всех планируемых высокодоходных перевозок (в первую очередь повышение доли перевозок грузов третьего класса).
Работа продолжается
По результатам трех месяцев 2005 года Куйбышевской дорогой достигнуто сто-процентное ведение в системе электронных учетных карточек (около 40% от всех оформ-ляемых на сети) и такое же сто-процентное оформление всех документов по дополнительным сборам от грузовых перевозок (ФДУ-92, РС-97, ГУ-46), а также станционной коммерческой отчетности. По этим показателям подобных результатов пока не имеет ни одна дорога.
В 2003-2004 годах к ЭТРАН были подключены крупнейшие грузоотправители дороги: ОАО "Салаватнефтеоргсинтез", ЗАО "Куйбышев-азот", ОАО "Тольяттиазот", ОАО "АвтоВаз" и ОАО "Нижнекамскнефтехим", ЗАО "ЮКОС-Транссервис". Все эти клиенты осуществляют самостоятельный стопроцент-ный ввод собственных заявок на перевозку грузов и контролируют прохождение и согласование указанных заявок. Заключены договоры и ведется работа по подключению к ЭТРАН еще двадцати крупных грузоот-правителей дороги.
Горизонты расширяются
На базе АС ЭТРАН на Куйбышевской магистрали была создана и активно внедряется автоматизированная система управления "Сменно-суточное планирование грузовой работы" (АСУ ССП).
АСУ ССП является одной из первых информационно-управляющих систем. Данный комплекс основан на постоянном автоматизированном контроле наличия и исполнения каждой согласованной заявки формы ГУ-12, учете каждой заявленной отправки при формировании суточного плана погрузки. АСУ ССП обеспечивает работу в едином информационном пространстве всех участников процесса создания детализированного плана грузовой работы дороги. Этот программ-ный продукт позволяет создать технологию планирования и управления грузовой работой исходя из наличия реально заявленного груза, обеспечить приоритет по-грузки высокодоходных грузов и предоставляет оперативную детальную информацию для оптимизации использования подвижного состава.
Сформированный комплексом АСУ ССП план погрузки на следующие сутки передается в службу перевозок как детализированная заявка на грузовые фронты станций в порожнем подвижном составе для обеспечения гарантированной грузоотправителями погрузки.
Потребность в подвижном составе конкретизирована по каждой заявленной отправке по станциям, грузоотправителю, роду и принадлежности подвижного состава, роду и наименованию груза, дальности перевозки - то есть содержит всю информацию, необходимую для работников хозяйства перевозок и станций (ЦУМР) для качественного отбора подвижного состава под каждую заявку формы ГУ-12, согласованную в суточном заказе на перевозку грузов дороги.
Реализация технологии сменно-суточного планирования стала возможна только после достижения дорогой уровня фактически 100% оформления в АС ЭТРАН перевозочных документов в режиме "заявка-накладная". Без этого осуществить технологию тотального контроля каждой заявки формы ГУ-12 и достоверного суточного планирования невозможно.
ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВА
[~DETAIL_TEXT] =>
Первые успехи и возможности системы
Автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов - АС ЭТРАН была разработана по заказу ЦФТО МПС. В ее опытной эксплуатации, начавшейся в 2002 году, активное участие приняли Красноярская и Куйбышевская магистрали. В результате разработчик ЭТРАНа - компания "ИнтэлЛекс" - получила около тысячи замечаний и технологических предложений по усовершенствованию программного комплекса.
В 2003 году началось внедрение первой очереди АС ЭТРАН в промышленную эксплуатацию на всех дорогах ОАО "РЖД". В апреле Куйбышевская уже перешла на стопроцентный ввод в систему заявок на перевозку грузов (на сети полностью переход был осуществлен осенью), а к концу 2003 года на всех ее грузовых станциях стали оформлять в ЭТРАН накладные. Через сеть передачи данных к системе были подключены товарные конторы 105-ти станций, открытых для грузовых операций. Оставшиеся 75, имеющие слабые каналы связи или не имеющие таковых вообще, были технологически прикреплены к подключенным к системе.
В декабре 2003 года начальник КбЖД Вячеслав Лемешко предписал осуществить с 1 января 2004 года поэтапный переход к сто-процентному оформлению перевозочных документов в АС ЭТРАН (исключая отдельные виды перевозок и периоды технических сбоев). Указание было выполнено, и по итогам февраля 2004-го дорога единственной на сети оформила в системе 98,1% перевозочных документов по отправлению (при этом 45% документов оформлялось с привязкой к согласованным заявкам ГУ-12; в режиме "заявка-накладная"), по итогам мая - 100%, а по итогам сентября - практически 100% в режиме "заявка-накладная".
Программное обеспечение АС ЭТРАН позволяет организовать полный технологический цикл формирования перевозочных документов в соответствии с Правилами перевозок грузов: в системе оформляются заявки, перевозочные документы по отправлению на основе заявок и ведется контроль за их выполнением с помощью электронной учетной карточки формы ГУ-1;раскредитовываются документы по прибытию; переоформляются накладные.
Кроме того, ЭТРАН работает со всеми видами документов, сопутствующими перевозке. Это накопительные карточки, ведомости подачи и уборки, квитанции разных сборов, вагонные листы на мелкие и контейнерные отправки, заявления на переадресовку, акты общей формы, уведомления и др.
Система обеспечивает оперативный контроль за ходом согласования заявок, а за счет технологии безбумажного обмена данными значительно сокращается время работы с документами.
Результатом детализированной работы с каждой заявкой грузо-отправителя стало улучшение обеспечения заявок порожним подвижным составом и максимальное осво-ение всех планируемых высокодоходных перевозок (в первую очередь повышение доли перевозок грузов третьего класса).
Работа продолжается
По результатам трех месяцев 2005 года Куйбышевской дорогой достигнуто сто-процентное ведение в системе электронных учетных карточек (около 40% от всех оформ-ляемых на сети) и такое же сто-процентное оформление всех документов по дополнительным сборам от грузовых перевозок (ФДУ-92, РС-97, ГУ-46), а также станционной коммерческой отчетности. По этим показателям подобных результатов пока не имеет ни одна дорога.
В 2003-2004 годах к ЭТРАН были подключены крупнейшие грузоотправители дороги: ОАО "Салаватнефтеоргсинтез", ЗАО "Куйбышев-азот", ОАО "Тольяттиазот", ОАО "АвтоВаз" и ОАО "Нижнекамскнефтехим", ЗАО "ЮКОС-Транссервис". Все эти клиенты осуществляют самостоятельный стопроцент-ный ввод собственных заявок на перевозку грузов и контролируют прохождение и согласование указанных заявок. Заключены договоры и ведется работа по подключению к ЭТРАН еще двадцати крупных грузоот-правителей дороги.
Горизонты расширяются
На базе АС ЭТРАН на Куйбышевской магистрали была создана и активно внедряется автоматизированная система управления "Сменно-суточное планирование грузовой работы" (АСУ ССП).
АСУ ССП является одной из первых информационно-управляющих систем. Данный комплекс основан на постоянном автоматизированном контроле наличия и исполнения каждой согласованной заявки формы ГУ-12, учете каждой заявленной отправки при формировании суточного плана погрузки. АСУ ССП обеспечивает работу в едином информационном пространстве всех участников процесса создания детализированного плана грузовой работы дороги. Этот программ-ный продукт позволяет создать технологию планирования и управления грузовой работой исходя из наличия реально заявленного груза, обеспечить приоритет по-грузки высокодоходных грузов и предоставляет оперативную детальную информацию для оптимизации использования подвижного состава.
Сформированный комплексом АСУ ССП план погрузки на следующие сутки передается в службу перевозок как детализированная заявка на грузовые фронты станций в порожнем подвижном составе для обеспечения гарантированной грузоотправителями погрузки.
Потребность в подвижном составе конкретизирована по каждой заявленной отправке по станциям, грузоотправителю, роду и принадлежности подвижного состава, роду и наименованию груза, дальности перевозки - то есть содержит всю информацию, необходимую для работников хозяйства перевозок и станций (ЦУМР) для качественного отбора подвижного состава под каждую заявку формы ГУ-12, согласованную в суточном заказе на перевозку грузов дороги.
Реализация технологии сменно-суточного планирования стала возможна только после достижения дорогой уровня фактически 100% оформления в АС ЭТРАН перевозочных документов в режиме "заявка-накладная". Без этого осуществить технологию тотального контроля каждой заявки формы ГУ-12 и достоверного суточного планирования невозможно.
ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2004 году по сравнению с 2003-м доля перевозок грузов третьего класса увеличена на Куйбышевской железной дороге на 10,1%, или на 1,1 млн.тонн, что при среднегодовой доходной ставке 879 руб. за тонну составило около 976 млн.рублей дополнительного дохода. Значительная часть этой суммы образовалась за счет качественного использования на дороге современных технологий планирования и обеспечения перевозок, базирующихся на системе Этран.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2004 году по сравнению с 2003-м доля перевозок грузов третьего класса увеличена на Куйбышевской железной дороге на 10,1%, или на 1,1 млн.тонн, что при среднегодовой доходной ставке 879 руб. за тонну составило около 976 млн.рублей дополнительного дохода. Значительная часть этой суммы образовалась за счет качественного использования на дороге современных технологий планирования и обеспечения перевозок, базирующихся на системе Этран.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1322
[~CODE] => 1322
[EXTERNAL_ID] => 1322
[~EXTERNAL_ID] => 1322
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105164
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105164
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Глобальная автоматизация
[SECTION_META_KEYWORDS] => глобальная автоматизация
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2004 году по сравнению с 2003-м доля перевозок грузов третьего класса увеличена на Куйбышевской железной дороге на 10,1%, или на 1,1 млн.тонн, что при среднегодовой доходной ставке 879 руб. за тонну составило около 976 млн.рублей дополнительного дохода. Значительная часть этой суммы образовалась за счет качественного использования на дороге современных технологий планирования и обеспечения перевозок, базирующихся на системе Этран.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Глобальная автоматизация
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => глобальная автоматизация
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2004 году по сравнению с 2003-м доля перевозок грузов третьего класса увеличена на Куйбышевской железной дороге на 10,1%, или на 1,1 млн.тонн, что при среднегодовой доходной ставке 879 руб. за тонну составило около 976 млн.рублей дополнительного дохода. Значительная часть этой суммы образовалась за счет качественного использования на дороге современных технологий планирования и обеспечения перевозок, базирующихся на системе Этран.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальная автоматизация
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальная автоматизация
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальная автоматизация
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальная автоматизация
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальная автоматизация
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальная автоматизация
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальная автоматизация
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальная автоматизация
)
)
Array
(
[ID] => 106386
[~ID] => 106386
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => Глобальная автоматизация
[~NAME] => Глобальная автоматизация
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1322/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1322/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Первые успехи и возможности системы
Автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов - АС ЭТРАН была разработана по заказу ЦФТО МПС. В ее опытной эксплуатации, начавшейся в 2002 году, активное участие приняли Красноярская и Куйбышевская магистрали. В результате разработчик ЭТРАНа - компания "ИнтэлЛекс" - получила около тысячи замечаний и технологических предложений по усовершенствованию программного комплекса.
В 2003 году началось внедрение первой очереди АС ЭТРАН в промышленную эксплуатацию на всех дорогах ОАО "РЖД". В апреле Куйбышевская уже перешла на стопроцентный ввод в систему заявок на перевозку грузов (на сети полностью переход был осуществлен осенью), а к концу 2003 года на всех ее грузовых станциях стали оформлять в ЭТРАН накладные. Через сеть передачи данных к системе были подключены товарные конторы 105-ти станций, открытых для грузовых операций. Оставшиеся 75, имеющие слабые каналы связи или не имеющие таковых вообще, были технологически прикреплены к подключенным к системе.
В декабре 2003 года начальник КбЖД Вячеслав Лемешко предписал осуществить с 1 января 2004 года поэтапный переход к сто-процентному оформлению перевозочных документов в АС ЭТРАН (исключая отдельные виды перевозок и периоды технических сбоев). Указание было выполнено, и по итогам февраля 2004-го дорога единственной на сети оформила в системе 98,1% перевозочных документов по отправлению (при этом 45% документов оформлялось с привязкой к согласованным заявкам ГУ-12; в режиме "заявка-накладная"), по итогам мая - 100%, а по итогам сентября - практически 100% в режиме "заявка-накладная".
Программное обеспечение АС ЭТРАН позволяет организовать полный технологический цикл формирования перевозочных документов в соответствии с Правилами перевозок грузов: в системе оформляются заявки, перевозочные документы по отправлению на основе заявок и ведется контроль за их выполнением с помощью электронной учетной карточки формы ГУ-1;раскредитовываются документы по прибытию; переоформляются накладные.
Кроме того, ЭТРАН работает со всеми видами документов, сопутствующими перевозке. Это накопительные карточки, ведомости подачи и уборки, квитанции разных сборов, вагонные листы на мелкие и контейнерные отправки, заявления на переадресовку, акты общей формы, уведомления и др.
Система обеспечивает оперативный контроль за ходом согласования заявок, а за счет технологии безбумажного обмена данными значительно сокращается время работы с документами.
Результатом детализированной работы с каждой заявкой грузо-отправителя стало улучшение обеспечения заявок порожним подвижным составом и максимальное осво-ение всех планируемых высокодоходных перевозок (в первую очередь повышение доли перевозок грузов третьего класса).
Работа продолжается
По результатам трех месяцев 2005 года Куйбышевской дорогой достигнуто сто-процентное ведение в системе электронных учетных карточек (около 40% от всех оформ-ляемых на сети) и такое же сто-процентное оформление всех документов по дополнительным сборам от грузовых перевозок (ФДУ-92, РС-97, ГУ-46), а также станционной коммерческой отчетности. По этим показателям подобных результатов пока не имеет ни одна дорога.
В 2003-2004 годах к ЭТРАН были подключены крупнейшие грузоотправители дороги: ОАО "Салаватнефтеоргсинтез", ЗАО "Куйбышев-азот", ОАО "Тольяттиазот", ОАО "АвтоВаз" и ОАО "Нижнекамскнефтехим", ЗАО "ЮКОС-Транссервис". Все эти клиенты осуществляют самостоятельный стопроцент-ный ввод собственных заявок на перевозку грузов и контролируют прохождение и согласование указанных заявок. Заключены договоры и ведется работа по подключению к ЭТРАН еще двадцати крупных грузоот-правителей дороги.
Горизонты расширяются
На базе АС ЭТРАН на Куйбышевской магистрали была создана и активно внедряется автоматизированная система управления "Сменно-суточное планирование грузовой работы" (АСУ ССП).
АСУ ССП является одной из первых информационно-управляющих систем. Данный комплекс основан на постоянном автоматизированном контроле наличия и исполнения каждой согласованной заявки формы ГУ-12, учете каждой заявленной отправки при формировании суточного плана погрузки. АСУ ССП обеспечивает работу в едином информационном пространстве всех участников процесса создания детализированного плана грузовой работы дороги. Этот программ-ный продукт позволяет создать технологию планирования и управления грузовой работой исходя из наличия реально заявленного груза, обеспечить приоритет по-грузки высокодоходных грузов и предоставляет оперативную детальную информацию для оптимизации использования подвижного состава.
Сформированный комплексом АСУ ССП план погрузки на следующие сутки передается в службу перевозок как детализированная заявка на грузовые фронты станций в порожнем подвижном составе для обеспечения гарантированной грузоотправителями погрузки.
Потребность в подвижном составе конкретизирована по каждой заявленной отправке по станциям, грузоотправителю, роду и принадлежности подвижного состава, роду и наименованию груза, дальности перевозки - то есть содержит всю информацию, необходимую для работников хозяйства перевозок и станций (ЦУМР) для качественного отбора подвижного состава под каждую заявку формы ГУ-12, согласованную в суточном заказе на перевозку грузов дороги.
Реализация технологии сменно-суточного планирования стала возможна только после достижения дорогой уровня фактически 100% оформления в АС ЭТРАН перевозочных документов в режиме "заявка-накладная". Без этого осуществить технологию тотального контроля каждой заявки формы ГУ-12 и достоверного суточного планирования невозможно.
ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВА
[~DETAIL_TEXT] =>
Первые успехи и возможности системы
Автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов - АС ЭТРАН была разработана по заказу ЦФТО МПС. В ее опытной эксплуатации, начавшейся в 2002 году, активное участие приняли Красноярская и Куйбышевская магистрали. В результате разработчик ЭТРАНа - компания "ИнтэлЛекс" - получила около тысячи замечаний и технологических предложений по усовершенствованию программного комплекса.
В 2003 году началось внедрение первой очереди АС ЭТРАН в промышленную эксплуатацию на всех дорогах ОАО "РЖД". В апреле Куйбышевская уже перешла на стопроцентный ввод в систему заявок на перевозку грузов (на сети полностью переход был осуществлен осенью), а к концу 2003 года на всех ее грузовых станциях стали оформлять в ЭТРАН накладные. Через сеть передачи данных к системе были подключены товарные конторы 105-ти станций, открытых для грузовых операций. Оставшиеся 75, имеющие слабые каналы связи или не имеющие таковых вообще, были технологически прикреплены к подключенным к системе.
В декабре 2003 года начальник КбЖД Вячеслав Лемешко предписал осуществить с 1 января 2004 года поэтапный переход к сто-процентному оформлению перевозочных документов в АС ЭТРАН (исключая отдельные виды перевозок и периоды технических сбоев). Указание было выполнено, и по итогам февраля 2004-го дорога единственной на сети оформила в системе 98,1% перевозочных документов по отправлению (при этом 45% документов оформлялось с привязкой к согласованным заявкам ГУ-12; в режиме "заявка-накладная"), по итогам мая - 100%, а по итогам сентября - практически 100% в режиме "заявка-накладная".
Программное обеспечение АС ЭТРАН позволяет организовать полный технологический цикл формирования перевозочных документов в соответствии с Правилами перевозок грузов: в системе оформляются заявки, перевозочные документы по отправлению на основе заявок и ведется контроль за их выполнением с помощью электронной учетной карточки формы ГУ-1;раскредитовываются документы по прибытию; переоформляются накладные.
Кроме того, ЭТРАН работает со всеми видами документов, сопутствующими перевозке. Это накопительные карточки, ведомости подачи и уборки, квитанции разных сборов, вагонные листы на мелкие и контейнерные отправки, заявления на переадресовку, акты общей формы, уведомления и др.
Система обеспечивает оперативный контроль за ходом согласования заявок, а за счет технологии безбумажного обмена данными значительно сокращается время работы с документами.
Результатом детализированной работы с каждой заявкой грузо-отправителя стало улучшение обеспечения заявок порожним подвижным составом и максимальное осво-ение всех планируемых высокодоходных перевозок (в первую очередь повышение доли перевозок грузов третьего класса).
Работа продолжается
По результатам трех месяцев 2005 года Куйбышевской дорогой достигнуто сто-процентное ведение в системе электронных учетных карточек (около 40% от всех оформ-ляемых на сети) и такое же сто-процентное оформление всех документов по дополнительным сборам от грузовых перевозок (ФДУ-92, РС-97, ГУ-46), а также станционной коммерческой отчетности. По этим показателям подобных результатов пока не имеет ни одна дорога.
В 2003-2004 годах к ЭТРАН были подключены крупнейшие грузоотправители дороги: ОАО "Салаватнефтеоргсинтез", ЗАО "Куйбышев-азот", ОАО "Тольяттиазот", ОАО "АвтоВаз" и ОАО "Нижнекамскнефтехим", ЗАО "ЮКОС-Транссервис". Все эти клиенты осуществляют самостоятельный стопроцент-ный ввод собственных заявок на перевозку грузов и контролируют прохождение и согласование указанных заявок. Заключены договоры и ведется работа по подключению к ЭТРАН еще двадцати крупных грузоот-правителей дороги.
Горизонты расширяются
На базе АС ЭТРАН на Куйбышевской магистрали была создана и активно внедряется автоматизированная система управления "Сменно-суточное планирование грузовой работы" (АСУ ССП).
АСУ ССП является одной из первых информационно-управляющих систем. Данный комплекс основан на постоянном автоматизированном контроле наличия и исполнения каждой согласованной заявки формы ГУ-12, учете каждой заявленной отправки при формировании суточного плана погрузки. АСУ ССП обеспечивает работу в едином информационном пространстве всех участников процесса создания детализированного плана грузовой работы дороги. Этот программ-ный продукт позволяет создать технологию планирования и управления грузовой работой исходя из наличия реально заявленного груза, обеспечить приоритет по-грузки высокодоходных грузов и предоставляет оперативную детальную информацию для оптимизации использования подвижного состава.
Сформированный комплексом АСУ ССП план погрузки на следующие сутки передается в службу перевозок как детализированная заявка на грузовые фронты станций в порожнем подвижном составе для обеспечения гарантированной грузоотправителями погрузки.
Потребность в подвижном составе конкретизирована по каждой заявленной отправке по станциям, грузоотправителю, роду и принадлежности подвижного состава, роду и наименованию груза, дальности перевозки - то есть содержит всю информацию, необходимую для работников хозяйства перевозок и станций (ЦУМР) для качественного отбора подвижного состава под каждую заявку формы ГУ-12, согласованную в суточном заказе на перевозку грузов дороги.
Реализация технологии сменно-суточного планирования стала возможна только после достижения дорогой уровня фактически 100% оформления в АС ЭТРАН перевозочных документов в режиме "заявка-накладная". Без этого осуществить технологию тотального контроля каждой заявки формы ГУ-12 и достоверного суточного планирования невозможно.
ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2004 году по сравнению с 2003-м доля перевозок грузов третьего класса увеличена на Куйбышевской железной дороге на 10,1%, или на 1,1 млн.тонн, что при среднегодовой доходной ставке 879 руб. за тонну составило около 976 млн.рублей дополнительного дохода. Значительная часть этой суммы образовалась за счет качественного использования на дороге современных технологий планирования и обеспечения перевозок, базирующихся на системе Этран.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2004 году по сравнению с 2003-м доля перевозок грузов третьего класса увеличена на Куйбышевской железной дороге на 10,1%, или на 1,1 млн.тонн, что при среднегодовой доходной ставке 879 руб. за тонну составило около 976 млн.рублей дополнительного дохода. Значительная часть этой суммы образовалась за счет качественного использования на дороге современных технологий планирования и обеспечения перевозок, базирующихся на системе Этран.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1322
[~CODE] => 1322
[EXTERNAL_ID] => 1322
[~EXTERNAL_ID] => 1322
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105164
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105164
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106386:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Глобальная автоматизация
[SECTION_META_KEYWORDS] => глобальная автоматизация
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2004 году по сравнению с 2003-м доля перевозок грузов третьего класса увеличена на Куйбышевской железной дороге на 10,1%, или на 1,1 млн.тонн, что при среднегодовой доходной ставке 879 руб. за тонну составило около 976 млн.рублей дополнительного дохода. Значительная часть этой суммы образовалась за счет качественного использования на дороге современных технологий планирования и обеспечения перевозок, базирующихся на системе Этран.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Глобальная автоматизация
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => глобальная автоматизация
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2004 году по сравнению с 2003-м доля перевозок грузов третьего класса увеличена на Куйбышевской железной дороге на 10,1%, или на 1,1 млн.тонн, что при среднегодовой доходной ставке 879 руб. за тонну составило около 976 млн.рублей дополнительного дохода. Значительная часть этой суммы образовалась за счет качественного использования на дороге современных технологий планирования и обеспечения перевозок, базирующихся на системе Этран.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальная автоматизация
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальная автоматизация
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальная автоматизация
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальная автоматизация
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальная автоматизация
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальная автоматизация
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Глобальная автоматизация
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Глобальная автоматизация
)
)
 |
Array
(
[ID] => 106385
[~ID] => 106385
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => Время измеряется в делах
[~NAME] => Время измеряется в делах
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1321/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1321/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Главному вычислительному центру ОАО "РЖД" - 35 лет.
Сколько террабайтов информации прошло за это время через его системы - трудно и представить... Гораздо проще измерить время в реальных делах, рассказать о которых мы попросили начальника ГВЦ ВАЛЕРИЯ ВИШНЯКОВА.
- Валерий Федорович, давайте для начала вспомним: с какими целями и как создавался в свое время главный вычислительный центр?
- Начнем с того, что самый первый вычислительный центр на сети РЖД был образован на Московской дороге - в следующем году ему исполнится уже сорок пять лет. Потом подобные структуры постепенно стали соз-даваться и на других магистралях - соответственно решая вопросы информационного обеспечения конкретной дороги. Со своей стороны, МПС требовались сводные данные и отчетность... В целях их подготовки в 1970 году был образован главный вычислительный центр. Изначально он был просто лабораторией при центральной станции связи, а сегодня это самый крупный вычислительный центр в России, который, я считаю, укомплектован по последнему слову техники.
Разумеется, принципиальным образом изменились и его функции, особенно за последние пять лет. Раньше железнодорожники в шутку называли ГВЦ "большим калькулятором": им он и являлся - по сути здесь складывали семнадцать отчетов с железных дорог и получали восемнадцатый. Далее ГВЦ прошел путь от регламентной обработки данных о работе сети железных дорог до решения задач реального времени, позволивших обеспечить контроль технического и коммерческого состояния грузового подвижного состава и его дислокации путем внедрения системы "ДИСПАРК".
Очередной этап, повлекший за собой расширение функций ГВЦ, оказался напрямую связан с распадом Советского Союза: когда произошло формирование государственных национальных железнодорожных администраций бывших союзных республик, потребовалось разделить между ними когда-то общий вагонный парк, одновременно обеспечить его совместное использование и наладить соответствующий учет и контроль. Появилось такое понятие, как "взаиморасчеты за пользование вагонами"...
Какое-то время Россия была явным донором, потому что в силу различных причин многие бывшие союзные республики не имели возможности в полной мере заниматься технической подготовкой своего вагонного парка, обеспечением своевременного его ремонта. Им необходимо было пользоваться российским подвижным составом. На сегодняшний день система взаиморасчетов за пользование вагонными парками других администраций окрепла, она обладает достаточно высокой степенью достоверности. Несмотря на то, что и сегодня программно-технический потенциал стран СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии неодинаков, ГВЦ координирует все вопросы их информационного взаимодействия. Есть в нашем составе и специализированное структурное подразделение "ИВЦ железнодорожных администраций стран СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии".
Следующий этап в развитии главного вычислительного центра начался вследствие структурной реформы отрасли. По мере централизации управления железнодорожным транспортом был создан центр управления перевозками. Естественно, для выполнения своих функциональных задач он потребовал от вычислителей создания принципиально новых информационных технологий. Сегодня результат нашей работы в этом направлении - на экране моего компьютера. Здесь, в режиме реального времени, можно увидеть, как идет работа на всей сети железных дорог по выполнению плана наличия и содержания вагонных парков и объемных показателей работы (погрузки, выгрузки и т.д.). Хотя, возможно, сегодня уже должна идти речь о том, чтобы видеть на экране и текущие доходы - но это следующий этап.
Одним из знаковых моментов стало образование ОАО "РЖД" как единого юридического лица. Это потребовало от вычислителей решения ряда принципиально новых задач.
Стояла задача информационного обеспечения процесса формирования единого имущественного комплекса, организации консолидации данных многочисленных подразделений и предприятий железнодорожного транспорта, обладавших правом юридического лица. Это было сделано централизованно на базе ГВЦ: внедрена система "Регистр-реестр", ввод информации осуществлялся в двух или трех сотнях специально подготовленных для этого пунктах, но аккумулировалась она здесь. В итоге был сформирован этот самый имущественный комплекс. Сегодня остается только поддерживать разработанную систему в актуальном состоянии и по возможности развивать.
Еще одной задачей ГВЦ явилось обеспечение информационной поддержки вновь создаваемой финансовой системы ОАО "РЖД" как единого юридического лица. Налоги нужно считать в одном месте. Для этого необходима единая финансовая отчетность, а как ее соз-дать в кратчайшие сроки? Задача была, прямо скажем, наиважнейшая и архисложная. Но мы успели в установленные сроки создать организационную систему, необходимую для решения подобных вопросов, обеспечив тем самым информационную поддержку одной из важнейших функций компании по своевременной уплате налогов государству. Ресурс по своей архитектурной, системной и технологической сложности - колоссальный; объемы выполненной работы характеризует тот факт, что где-то раз в квартал, когда идет сбор первичных данных и подготовка налоговой отчетности, напряженные моменты все же возникают.
На сегодняшний день президентом компании "РЖД" поставлена задача в сжатые сроки охватить системой управления финансовыми ресурсами SAP R3 не только дороги, но и прочие филиалы - заводы, институты, "Трансконтейнер", "Рефсервис":
Здесь хотелось бы сделать некоторое отступление. Еще в 1998 году было принято решение, что мы не будем поручать разработку нашей финансовой системы отраслевым институтам, а приобретем продукт фирмы мирового уровня. Таковой стала компания SAP, разработавшая систему производства (ERP), пионером внедрения которой стал ИВЦ Красноярской дороги. Система достаточно сложная во всех отношениях и многофункциональная: требует и финансовой, и технической, и организационной дисциплины. Сегодня ею охвачено около 80% предприятий ОАО "РЖД", в этом году мы должны полностью завершить ее внедрение.
Также президентом компании поставлена задача создания информационной системы руководителя - опять-таки общесетевого ресурса с базой данных в ГВЦ.
Хотелось бы отметить, что на данном этапе наш вычислительный центр работает достаточно стабильно; за последний год трижды становились призерами в отраслевом соревновании, причем два последних квартала занимали первое место.
Конечно, объемы работы по сравнению с дореформенными временами сильно выросли. Но ведь и мы не стоим на месте, а развиваемся. Суммарная производительность ГВЦ на сегодня - 3,3 млрд. операций в секунду!
Внедренная у нас система управления информационными ресурсами позволяет видеть работу всех их компонентов на сети дорог, дает возможность осуществлять контроль за целыми бизнес-процессами. Здесь же, в ГВЦ, находится центр управления сетью передачи данных отрасли. В этом вопросе сфера нашей ответственности охватывает магистральный сегмент. Но, например, если говорить о работе усиленными темпами внедряемой системы электронного документооборота "ЭТРАН", то ГВЦ необходимо осуществлять оперативный мониторинг работы отраслевой сети передачи данных, вплоть до конечного рабочего места подготовки исходных данных - иначе мы просто не обеспечим получение достоверной информации, которая необходима руковод-ству отрасли и центру управления перевозками.
- Внедрение вышеназванной системы планируется продолжать? Некоторые упрекают ее за излишнюю централизованность...
- Да, это тоже одна из наших задач. Сегодня через "ЭТРАН" обрабатывается порядка 85% перевозочных документов - мы должны охватить системой весь их спектр. Есть сложности, связанные с тем, что "ЭТРАН" требует достаточно высокой производительности связевого оборудования. Но они должны и будут планомерно решаться при оснащении дорог современными линиями связи. Сегодня решаются вопросы интеграции "ЭТРАН" с системой ЕК АСУЭФ (где ведется лицевой счет клиента), а также с информационными системами крупных предприятий-грузовладельцев.
А насчет централизованности могу сказать так. Такой подход продиктован временем - образованием ОАО "РЖД" как единого юридического лица, централизацией функций управления основной деятельностью компании. Предшественница "ЭТРАН" - система ЕК ИОДВ перестала отвечать современным требованиям именно потому, что в ее основу заложен принцип децентрализованного обеспечения оперативной информацией отдельно каждой из дорог. На мой взгляд, к решению этого вопроса нужно подходить с учетом следующих факторов: прежде всего с позиций экономики, текущих потребностей и перспектив дальнейшего развития компании.
- Какие направления деятельности в 2005 году будут являться приоритетными?
- Нашей основной функцией было и остается информационное сопровождение всех уровней управления компанией. Причем если принять весь объем обрабатываемой ГВЦ информации за сто процентов, то примерно треть ее придется на центральный аппарат (включая ЦУП), треть - на систему фирменного транспортного обслуживания и треть - на дороги. Есть еще задача обеспечения информацией государственных органов и своего рода повинность - многочисленные фискальные органы, которые очень любят собирать обо всем информацию.
Как я уже говорил, один из важнейших вопросов этого года связан с Программой информатизации по системе управления финансовыми ресурсами.
Отдельной задачей ГВЦ всегда являлась подготовка отраслевых кадров и персонала. В свое время здесь был создан уникальный центр по подготовке специалистов R3, по программам которого прошли обучение десятки тысяч сотрудников. При содействии ГВЦ подготовка таких профессионалов, очень востребованных сегодня на рынке, была начата в МИИТе.
Сегодня для нас крайне актуальна подготовка специалистов для эксплуатации всех систем - в первую очередь я имею в виду работников вычислительных центров. А необходимость в обучении превосходит возможности наших классов и других учебных заведений.
В этой связи принципиально важным становится вопрос дистанционного обучения, в котором ГВЦ также является энтузиастом. Продвижение этой технологии идет непросто, но в прошлом году нам удалось выйти на новый уровень и определиться с инфраструктурой. Однако по-прежнему не хватает людей, не решены многие организационные вопросы. А внедрять эту технологию надо, так как вопрос обучения специалистов остро стоит во всех сегментах работы железнодорожного транспорта.
В сфере пассажирских перевозок в этом году прибавилась новая задача, обусловленная правительственными решениями по монетизации льгот - организовать систему учета и отчетности перевозок льготных пассажиров. Продолжится работа по внедрению системы пригородной отчетности "Экспресс-3". Словом, скучать не придется.
- Валерий Федорович, сегодня часто говорят о возможности техногенных сбоев, связанных с глобальной информатизацией всего мира. На этот случай информационная система железнодорожного транспорта как-то застрахована?
- Разумеется. Есть резервный центр за пределами Москвы, куда в реальном режиме времени копируется вся основная информация.
На железных дорогах система такого рода страховки работала всегда: например, никто не запускал в промышленную эксплуатацию одну машину "Экспресс", если рядом не стояла резервная - сколько бы это ни стоило денег. Наше решение резервного копирования - очень дорогостоящее и соответствует лучшим мировым стандартам.
Опыт показывает, что в современных условиях принятие управленческих решений и организация основной деятельности крупной компании, каковой является ОАО "РЖД", невозможны без применения новых информационных технологий. Главный вычислительный центр - филиал ОАО "РЖД" всегда принимал самое непосредственное участие в создании, внедрении и сопровождении информационных систем, обеспечивал бесперебойную эксплуатацию программно-технических комплексов. Огромный производственный потенциал и слаженность коллектива руководителей и специалистов предприятия позволяют ему постоянно находиться на острие решения выдвигаемых компанией задач.
Беседовали Татьяна Токарева,
Гульсара Гильмутдинова
[~DETAIL_TEXT] => Главному вычислительному центру ОАО "РЖД" - 35 лет.
Сколько террабайтов информации прошло за это время через его системы - трудно и представить... Гораздо проще измерить время в реальных делах, рассказать о которых мы попросили начальника ГВЦ ВАЛЕРИЯ ВИШНЯКОВА.
- Валерий Федорович, давайте для начала вспомним: с какими целями и как создавался в свое время главный вычислительный центр?
- Начнем с того, что самый первый вычислительный центр на сети РЖД был образован на Московской дороге - в следующем году ему исполнится уже сорок пять лет. Потом подобные структуры постепенно стали соз-даваться и на других магистралях - соответственно решая вопросы информационного обеспечения конкретной дороги. Со своей стороны, МПС требовались сводные данные и отчетность... В целях их подготовки в 1970 году был образован главный вычислительный центр. Изначально он был просто лабораторией при центральной станции связи, а сегодня это самый крупный вычислительный центр в России, который, я считаю, укомплектован по последнему слову техники.
Разумеется, принципиальным образом изменились и его функции, особенно за последние пять лет. Раньше железнодорожники в шутку называли ГВЦ "большим калькулятором": им он и являлся - по сути здесь складывали семнадцать отчетов с железных дорог и получали восемнадцатый. Далее ГВЦ прошел путь от регламентной обработки данных о работе сети железных дорог до решения задач реального времени, позволивших обеспечить контроль технического и коммерческого состояния грузового подвижного состава и его дислокации путем внедрения системы "ДИСПАРК".
Очередной этап, повлекший за собой расширение функций ГВЦ, оказался напрямую связан с распадом Советского Союза: когда произошло формирование государственных национальных железнодорожных администраций бывших союзных республик, потребовалось разделить между ними когда-то общий вагонный парк, одновременно обеспечить его совместное использование и наладить соответствующий учет и контроль. Появилось такое понятие, как "взаиморасчеты за пользование вагонами"...
Какое-то время Россия была явным донором, потому что в силу различных причин многие бывшие союзные республики не имели возможности в полной мере заниматься технической подготовкой своего вагонного парка, обеспечением своевременного его ремонта. Им необходимо было пользоваться российским подвижным составом. На сегодняшний день система взаиморасчетов за пользование вагонными парками других администраций окрепла, она обладает достаточно высокой степенью достоверности. Несмотря на то, что и сегодня программно-технический потенциал стран СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии неодинаков, ГВЦ координирует все вопросы их информационного взаимодействия. Есть в нашем составе и специализированное структурное подразделение "ИВЦ железнодорожных администраций стран СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии".
Следующий этап в развитии главного вычислительного центра начался вследствие структурной реформы отрасли. По мере централизации управления железнодорожным транспортом был создан центр управления перевозками. Естественно, для выполнения своих функциональных задач он потребовал от вычислителей создания принципиально новых информационных технологий. Сегодня результат нашей работы в этом направлении - на экране моего компьютера. Здесь, в режиме реального времени, можно увидеть, как идет работа на всей сети железных дорог по выполнению плана наличия и содержания вагонных парков и объемных показателей работы (погрузки, выгрузки и т.д.). Хотя, возможно, сегодня уже должна идти речь о том, чтобы видеть на экране и текущие доходы - но это следующий этап.
Одним из знаковых моментов стало образование ОАО "РЖД" как единого юридического лица. Это потребовало от вычислителей решения ряда принципиально новых задач.
Стояла задача информационного обеспечения процесса формирования единого имущественного комплекса, организации консолидации данных многочисленных подразделений и предприятий железнодорожного транспорта, обладавших правом юридического лица. Это было сделано централизованно на базе ГВЦ: внедрена система "Регистр-реестр", ввод информации осуществлялся в двух или трех сотнях специально подготовленных для этого пунктах, но аккумулировалась она здесь. В итоге был сформирован этот самый имущественный комплекс. Сегодня остается только поддерживать разработанную систему в актуальном состоянии и по возможности развивать.
Еще одной задачей ГВЦ явилось обеспечение информационной поддержки вновь создаваемой финансовой системы ОАО "РЖД" как единого юридического лица. Налоги нужно считать в одном месте. Для этого необходима единая финансовая отчетность, а как ее соз-дать в кратчайшие сроки? Задача была, прямо скажем, наиважнейшая и архисложная. Но мы успели в установленные сроки создать организационную систему, необходимую для решения подобных вопросов, обеспечив тем самым информационную поддержку одной из важнейших функций компании по своевременной уплате налогов государству. Ресурс по своей архитектурной, системной и технологической сложности - колоссальный; объемы выполненной работы характеризует тот факт, что где-то раз в квартал, когда идет сбор первичных данных и подготовка налоговой отчетности, напряженные моменты все же возникают.
На сегодняшний день президентом компании "РЖД" поставлена задача в сжатые сроки охватить системой управления финансовыми ресурсами SAP R3 не только дороги, но и прочие филиалы - заводы, институты, "Трансконтейнер", "Рефсервис":
Здесь хотелось бы сделать некоторое отступление. Еще в 1998 году было принято решение, что мы не будем поручать разработку нашей финансовой системы отраслевым институтам, а приобретем продукт фирмы мирового уровня. Таковой стала компания SAP, разработавшая систему производства (ERP), пионером внедрения которой стал ИВЦ Красноярской дороги. Система достаточно сложная во всех отношениях и многофункциональная: требует и финансовой, и технической, и организационной дисциплины. Сегодня ею охвачено около 80% предприятий ОАО "РЖД", в этом году мы должны полностью завершить ее внедрение.
Также президентом компании поставлена задача создания информационной системы руководителя - опять-таки общесетевого ресурса с базой данных в ГВЦ.
Хотелось бы отметить, что на данном этапе наш вычислительный центр работает достаточно стабильно; за последний год трижды становились призерами в отраслевом соревновании, причем два последних квартала занимали первое место.
Конечно, объемы работы по сравнению с дореформенными временами сильно выросли. Но ведь и мы не стоим на месте, а развиваемся. Суммарная производительность ГВЦ на сегодня - 3,3 млрд. операций в секунду!
Внедренная у нас система управления информационными ресурсами позволяет видеть работу всех их компонентов на сети дорог, дает возможность осуществлять контроль за целыми бизнес-процессами. Здесь же, в ГВЦ, находится центр управления сетью передачи данных отрасли. В этом вопросе сфера нашей ответственности охватывает магистральный сегмент. Но, например, если говорить о работе усиленными темпами внедряемой системы электронного документооборота "ЭТРАН", то ГВЦ необходимо осуществлять оперативный мониторинг работы отраслевой сети передачи данных, вплоть до конечного рабочего места подготовки исходных данных - иначе мы просто не обеспечим получение достоверной информации, которая необходима руковод-ству отрасли и центру управления перевозками.
- Внедрение вышеназванной системы планируется продолжать? Некоторые упрекают ее за излишнюю централизованность...
- Да, это тоже одна из наших задач. Сегодня через "ЭТРАН" обрабатывается порядка 85% перевозочных документов - мы должны охватить системой весь их спектр. Есть сложности, связанные с тем, что "ЭТРАН" требует достаточно высокой производительности связевого оборудования. Но они должны и будут планомерно решаться при оснащении дорог современными линиями связи. Сегодня решаются вопросы интеграции "ЭТРАН" с системой ЕК АСУЭФ (где ведется лицевой счет клиента), а также с информационными системами крупных предприятий-грузовладельцев.
А насчет централизованности могу сказать так. Такой подход продиктован временем - образованием ОАО "РЖД" как единого юридического лица, централизацией функций управления основной деятельностью компании. Предшественница "ЭТРАН" - система ЕК ИОДВ перестала отвечать современным требованиям именно потому, что в ее основу заложен принцип децентрализованного обеспечения оперативной информацией отдельно каждой из дорог. На мой взгляд, к решению этого вопроса нужно подходить с учетом следующих факторов: прежде всего с позиций экономики, текущих потребностей и перспектив дальнейшего развития компании.
- Какие направления деятельности в 2005 году будут являться приоритетными?
- Нашей основной функцией было и остается информационное сопровождение всех уровней управления компанией. Причем если принять весь объем обрабатываемой ГВЦ информации за сто процентов, то примерно треть ее придется на центральный аппарат (включая ЦУП), треть - на систему фирменного транспортного обслуживания и треть - на дороги. Есть еще задача обеспечения информацией государственных органов и своего рода повинность - многочисленные фискальные органы, которые очень любят собирать обо всем информацию.
Как я уже говорил, один из важнейших вопросов этого года связан с Программой информатизации по системе управления финансовыми ресурсами.
Отдельной задачей ГВЦ всегда являлась подготовка отраслевых кадров и персонала. В свое время здесь был создан уникальный центр по подготовке специалистов R3, по программам которого прошли обучение десятки тысяч сотрудников. При содействии ГВЦ подготовка таких профессионалов, очень востребованных сегодня на рынке, была начата в МИИТе.
Сегодня для нас крайне актуальна подготовка специалистов для эксплуатации всех систем - в первую очередь я имею в виду работников вычислительных центров. А необходимость в обучении превосходит возможности наших классов и других учебных заведений.
В этой связи принципиально важным становится вопрос дистанционного обучения, в котором ГВЦ также является энтузиастом. Продвижение этой технологии идет непросто, но в прошлом году нам удалось выйти на новый уровень и определиться с инфраструктурой. Однако по-прежнему не хватает людей, не решены многие организационные вопросы. А внедрять эту технологию надо, так как вопрос обучения специалистов остро стоит во всех сегментах работы железнодорожного транспорта.
В сфере пассажирских перевозок в этом году прибавилась новая задача, обусловленная правительственными решениями по монетизации льгот - организовать систему учета и отчетности перевозок льготных пассажиров. Продолжится работа по внедрению системы пригородной отчетности "Экспресс-3". Словом, скучать не придется.
- Валерий Федорович, сегодня часто говорят о возможности техногенных сбоев, связанных с глобальной информатизацией всего мира. На этот случай информационная система железнодорожного транспорта как-то застрахована?
- Разумеется. Есть резервный центр за пределами Москвы, куда в реальном режиме времени копируется вся основная информация.
На железных дорогах система такого рода страховки работала всегда: например, никто не запускал в промышленную эксплуатацию одну машину "Экспресс", если рядом не стояла резервная - сколько бы это ни стоило денег. Наше решение резервного копирования - очень дорогостоящее и соответствует лучшим мировым стандартам.
Опыт показывает, что в современных условиях принятие управленческих решений и организация основной деятельности крупной компании, каковой является ОАО "РЖД", невозможны без применения новых информационных технологий. Главный вычислительный центр - филиал ОАО "РЖД" всегда принимал самое непосредственное участие в создании, внедрении и сопровождении информационных систем, обеспечивал бесперебойную эксплуатацию программно-технических комплексов. Огромный производственный потенциал и слаженность коллектива руководителей и специалистов предприятия позволяют ему постоянно находиться на острие решения выдвигаемых компанией задач.
Беседовали Татьяна Токарева,
Гульсара Гильмутдинова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106385
[~ID] => 106385
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => Время измеряется в делах
[~NAME] => Время измеряется в делах
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1321/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1321/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Главному вычислительному центру ОАО "РЖД" - 35 лет.
Сколько террабайтов информации прошло за это время через его системы - трудно и представить... Гораздо проще измерить время в реальных делах, рассказать о которых мы попросили начальника ГВЦ ВАЛЕРИЯ ВИШНЯКОВА.
- Валерий Федорович, давайте для начала вспомним: с какими целями и как создавался в свое время главный вычислительный центр?
- Начнем с того, что самый первый вычислительный центр на сети РЖД был образован на Московской дороге - в следующем году ему исполнится уже сорок пять лет. Потом подобные структуры постепенно стали соз-даваться и на других магистралях - соответственно решая вопросы информационного обеспечения конкретной дороги. Со своей стороны, МПС требовались сводные данные и отчетность... В целях их подготовки в 1970 году был образован главный вычислительный центр. Изначально он был просто лабораторией при центральной станции связи, а сегодня это самый крупный вычислительный центр в России, который, я считаю, укомплектован по последнему слову техники.
Разумеется, принципиальным образом изменились и его функции, особенно за последние пять лет. Раньше железнодорожники в шутку называли ГВЦ "большим калькулятором": им он и являлся - по сути здесь складывали семнадцать отчетов с железных дорог и получали восемнадцатый. Далее ГВЦ прошел путь от регламентной обработки данных о работе сети железных дорог до решения задач реального времени, позволивших обеспечить контроль технического и коммерческого состояния грузового подвижного состава и его дислокации путем внедрения системы "ДИСПАРК".
Очередной этап, повлекший за собой расширение функций ГВЦ, оказался напрямую связан с распадом Советского Союза: когда произошло формирование государственных национальных железнодорожных администраций бывших союзных республик, потребовалось разделить между ними когда-то общий вагонный парк, одновременно обеспечить его совместное использование и наладить соответствующий учет и контроль. Появилось такое понятие, как "взаиморасчеты за пользование вагонами"...
Какое-то время Россия была явным донором, потому что в силу различных причин многие бывшие союзные республики не имели возможности в полной мере заниматься технической подготовкой своего вагонного парка, обеспечением своевременного его ремонта. Им необходимо было пользоваться российским подвижным составом. На сегодняшний день система взаиморасчетов за пользование вагонными парками других администраций окрепла, она обладает достаточно высокой степенью достоверности. Несмотря на то, что и сегодня программно-технический потенциал стран СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии неодинаков, ГВЦ координирует все вопросы их информационного взаимодействия. Есть в нашем составе и специализированное структурное подразделение "ИВЦ железнодорожных администраций стран СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии".
Следующий этап в развитии главного вычислительного центра начался вследствие структурной реформы отрасли. По мере централизации управления железнодорожным транспортом был создан центр управления перевозками. Естественно, для выполнения своих функциональных задач он потребовал от вычислителей создания принципиально новых информационных технологий. Сегодня результат нашей работы в этом направлении - на экране моего компьютера. Здесь, в режиме реального времени, можно увидеть, как идет работа на всей сети железных дорог по выполнению плана наличия и содержания вагонных парков и объемных показателей работы (погрузки, выгрузки и т.д.). Хотя, возможно, сегодня уже должна идти речь о том, чтобы видеть на экране и текущие доходы - но это следующий этап.
Одним из знаковых моментов стало образование ОАО "РЖД" как единого юридического лица. Это потребовало от вычислителей решения ряда принципиально новых задач.
Стояла задача информационного обеспечения процесса формирования единого имущественного комплекса, организации консолидации данных многочисленных подразделений и предприятий железнодорожного транспорта, обладавших правом юридического лица. Это было сделано централизованно на базе ГВЦ: внедрена система "Регистр-реестр", ввод информации осуществлялся в двух или трех сотнях специально подготовленных для этого пунктах, но аккумулировалась она здесь. В итоге был сформирован этот самый имущественный комплекс. Сегодня остается только поддерживать разработанную систему в актуальном состоянии и по возможности развивать.
Еще одной задачей ГВЦ явилось обеспечение информационной поддержки вновь создаваемой финансовой системы ОАО "РЖД" как единого юридического лица. Налоги нужно считать в одном месте. Для этого необходима единая финансовая отчетность, а как ее соз-дать в кратчайшие сроки? Задача была, прямо скажем, наиважнейшая и архисложная. Но мы успели в установленные сроки создать организационную систему, необходимую для решения подобных вопросов, обеспечив тем самым информационную поддержку одной из важнейших функций компании по своевременной уплате налогов государству. Ресурс по своей архитектурной, системной и технологической сложности - колоссальный; объемы выполненной работы характеризует тот факт, что где-то раз в квартал, когда идет сбор первичных данных и подготовка налоговой отчетности, напряженные моменты все же возникают.
На сегодняшний день президентом компании "РЖД" поставлена задача в сжатые сроки охватить системой управления финансовыми ресурсами SAP R3 не только дороги, но и прочие филиалы - заводы, институты, "Трансконтейнер", "Рефсервис":
Здесь хотелось бы сделать некоторое отступление. Еще в 1998 году было принято решение, что мы не будем поручать разработку нашей финансовой системы отраслевым институтам, а приобретем продукт фирмы мирового уровня. Таковой стала компания SAP, разработавшая систему производства (ERP), пионером внедрения которой стал ИВЦ Красноярской дороги. Система достаточно сложная во всех отношениях и многофункциональная: требует и финансовой, и технической, и организационной дисциплины. Сегодня ею охвачено около 80% предприятий ОАО "РЖД", в этом году мы должны полностью завершить ее внедрение.
Также президентом компании поставлена задача создания информационной системы руководителя - опять-таки общесетевого ресурса с базой данных в ГВЦ.
Хотелось бы отметить, что на данном этапе наш вычислительный центр работает достаточно стабильно; за последний год трижды становились призерами в отраслевом соревновании, причем два последних квартала занимали первое место.
Конечно, объемы работы по сравнению с дореформенными временами сильно выросли. Но ведь и мы не стоим на месте, а развиваемся. Суммарная производительность ГВЦ на сегодня - 3,3 млрд. операций в секунду!
Внедренная у нас система управления информационными ресурсами позволяет видеть работу всех их компонентов на сети дорог, дает возможность осуществлять контроль за целыми бизнес-процессами. Здесь же, в ГВЦ, находится центр управления сетью передачи данных отрасли. В этом вопросе сфера нашей ответственности охватывает магистральный сегмент. Но, например, если говорить о работе усиленными темпами внедряемой системы электронного документооборота "ЭТРАН", то ГВЦ необходимо осуществлять оперативный мониторинг работы отраслевой сети передачи данных, вплоть до конечного рабочего места подготовки исходных данных - иначе мы просто не обеспечим получение достоверной информации, которая необходима руковод-ству отрасли и центру управления перевозками.
- Внедрение вышеназванной системы планируется продолжать? Некоторые упрекают ее за излишнюю централизованность...
- Да, это тоже одна из наших задач. Сегодня через "ЭТРАН" обрабатывается порядка 85% перевозочных документов - мы должны охватить системой весь их спектр. Есть сложности, связанные с тем, что "ЭТРАН" требует достаточно высокой производительности связевого оборудования. Но они должны и будут планомерно решаться при оснащении дорог современными линиями связи. Сегодня решаются вопросы интеграции "ЭТРАН" с системой ЕК АСУЭФ (где ведется лицевой счет клиента), а также с информационными системами крупных предприятий-грузовладельцев.
А насчет централизованности могу сказать так. Такой подход продиктован временем - образованием ОАО "РЖД" как единого юридического лица, централизацией функций управления основной деятельностью компании. Предшественница "ЭТРАН" - система ЕК ИОДВ перестала отвечать современным требованиям именно потому, что в ее основу заложен принцип децентрализованного обеспечения оперативной информацией отдельно каждой из дорог. На мой взгляд, к решению этого вопроса нужно подходить с учетом следующих факторов: прежде всего с позиций экономики, текущих потребностей и перспектив дальнейшего развития компании.
- Какие направления деятельности в 2005 году будут являться приоритетными?
- Нашей основной функцией было и остается информационное сопровождение всех уровней управления компанией. Причем если принять весь объем обрабатываемой ГВЦ информации за сто процентов, то примерно треть ее придется на центральный аппарат (включая ЦУП), треть - на систему фирменного транспортного обслуживания и треть - на дороги. Есть еще задача обеспечения информацией государственных органов и своего рода повинность - многочисленные фискальные органы, которые очень любят собирать обо всем информацию.
Как я уже говорил, один из важнейших вопросов этого года связан с Программой информатизации по системе управления финансовыми ресурсами.
Отдельной задачей ГВЦ всегда являлась подготовка отраслевых кадров и персонала. В свое время здесь был создан уникальный центр по подготовке специалистов R3, по программам которого прошли обучение десятки тысяч сотрудников. При содействии ГВЦ подготовка таких профессионалов, очень востребованных сегодня на рынке, была начата в МИИТе.
Сегодня для нас крайне актуальна подготовка специалистов для эксплуатации всех систем - в первую очередь я имею в виду работников вычислительных центров. А необходимость в обучении превосходит возможности наших классов и других учебных заведений.
В этой связи принципиально важным становится вопрос дистанционного обучения, в котором ГВЦ также является энтузиастом. Продвижение этой технологии идет непросто, но в прошлом году нам удалось выйти на новый уровень и определиться с инфраструктурой. Однако по-прежнему не хватает людей, не решены многие организационные вопросы. А внедрять эту технологию надо, так как вопрос обучения специалистов остро стоит во всех сегментах работы железнодорожного транспорта.
В сфере пассажирских перевозок в этом году прибавилась новая задача, обусловленная правительственными решениями по монетизации льгот - организовать систему учета и отчетности перевозок льготных пассажиров. Продолжится работа по внедрению системы пригородной отчетности "Экспресс-3". Словом, скучать не придется.
- Валерий Федорович, сегодня часто говорят о возможности техногенных сбоев, связанных с глобальной информатизацией всего мира. На этот случай информационная система железнодорожного транспорта как-то застрахована?
- Разумеется. Есть резервный центр за пределами Москвы, куда в реальном режиме времени копируется вся основная информация.
На железных дорогах система такого рода страховки работала всегда: например, никто не запускал в промышленную эксплуатацию одну машину "Экспресс", если рядом не стояла резервная - сколько бы это ни стоило денег. Наше решение резервного копирования - очень дорогостоящее и соответствует лучшим мировым стандартам.
Опыт показывает, что в современных условиях принятие управленческих решений и организация основной деятельности крупной компании, каковой является ОАО "РЖД", невозможны без применения новых информационных технологий. Главный вычислительный центр - филиал ОАО "РЖД" всегда принимал самое непосредственное участие в создании, внедрении и сопровождении информационных систем, обеспечивал бесперебойную эксплуатацию программно-технических комплексов. Огромный производственный потенциал и слаженность коллектива руководителей и специалистов предприятия позволяют ему постоянно находиться на острие решения выдвигаемых компанией задач.
Беседовали Татьяна Токарева,
Гульсара Гильмутдинова
[~DETAIL_TEXT] => Главному вычислительному центру ОАО "РЖД" - 35 лет.
Сколько террабайтов информации прошло за это время через его системы - трудно и представить... Гораздо проще измерить время в реальных делах, рассказать о которых мы попросили начальника ГВЦ ВАЛЕРИЯ ВИШНЯКОВА.
- Валерий Федорович, давайте для начала вспомним: с какими целями и как создавался в свое время главный вычислительный центр?
- Начнем с того, что самый первый вычислительный центр на сети РЖД был образован на Московской дороге - в следующем году ему исполнится уже сорок пять лет. Потом подобные структуры постепенно стали соз-даваться и на других магистралях - соответственно решая вопросы информационного обеспечения конкретной дороги. Со своей стороны, МПС требовались сводные данные и отчетность... В целях их подготовки в 1970 году был образован главный вычислительный центр. Изначально он был просто лабораторией при центральной станции связи, а сегодня это самый крупный вычислительный центр в России, который, я считаю, укомплектован по последнему слову техники.
Разумеется, принципиальным образом изменились и его функции, особенно за последние пять лет. Раньше железнодорожники в шутку называли ГВЦ "большим калькулятором": им он и являлся - по сути здесь складывали семнадцать отчетов с железных дорог и получали восемнадцатый. Далее ГВЦ прошел путь от регламентной обработки данных о работе сети железных дорог до решения задач реального времени, позволивших обеспечить контроль технического и коммерческого состояния грузового подвижного состава и его дислокации путем внедрения системы "ДИСПАРК".
Очередной этап, повлекший за собой расширение функций ГВЦ, оказался напрямую связан с распадом Советского Союза: когда произошло формирование государственных национальных железнодорожных администраций бывших союзных республик, потребовалось разделить между ними когда-то общий вагонный парк, одновременно обеспечить его совместное использование и наладить соответствующий учет и контроль. Появилось такое понятие, как "взаиморасчеты за пользование вагонами"...
Какое-то время Россия была явным донором, потому что в силу различных причин многие бывшие союзные республики не имели возможности в полной мере заниматься технической подготовкой своего вагонного парка, обеспечением своевременного его ремонта. Им необходимо было пользоваться российским подвижным составом. На сегодняшний день система взаиморасчетов за пользование вагонными парками других администраций окрепла, она обладает достаточно высокой степенью достоверности. Несмотря на то, что и сегодня программно-технический потенциал стран СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии неодинаков, ГВЦ координирует все вопросы их информационного взаимодействия. Есть в нашем составе и специализированное структурное подразделение "ИВЦ железнодорожных администраций стран СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии".
Следующий этап в развитии главного вычислительного центра начался вследствие структурной реформы отрасли. По мере централизации управления железнодорожным транспортом был создан центр управления перевозками. Естественно, для выполнения своих функциональных задач он потребовал от вычислителей создания принципиально новых информационных технологий. Сегодня результат нашей работы в этом направлении - на экране моего компьютера. Здесь, в режиме реального времени, можно увидеть, как идет работа на всей сети железных дорог по выполнению плана наличия и содержания вагонных парков и объемных показателей работы (погрузки, выгрузки и т.д.). Хотя, возможно, сегодня уже должна идти речь о том, чтобы видеть на экране и текущие доходы - но это следующий этап.
Одним из знаковых моментов стало образование ОАО "РЖД" как единого юридического лица. Это потребовало от вычислителей решения ряда принципиально новых задач.
Стояла задача информационного обеспечения процесса формирования единого имущественного комплекса, организации консолидации данных многочисленных подразделений и предприятий железнодорожного транспорта, обладавших правом юридического лица. Это было сделано централизованно на базе ГВЦ: внедрена система "Регистр-реестр", ввод информации осуществлялся в двух или трех сотнях специально подготовленных для этого пунктах, но аккумулировалась она здесь. В итоге был сформирован этот самый имущественный комплекс. Сегодня остается только поддерживать разработанную систему в актуальном состоянии и по возможности развивать.
Еще одной задачей ГВЦ явилось обеспечение информационной поддержки вновь создаваемой финансовой системы ОАО "РЖД" как единого юридического лица. Налоги нужно считать в одном месте. Для этого необходима единая финансовая отчетность, а как ее соз-дать в кратчайшие сроки? Задача была, прямо скажем, наиважнейшая и архисложная. Но мы успели в установленные сроки создать организационную систему, необходимую для решения подобных вопросов, обеспечив тем самым информационную поддержку одной из важнейших функций компании по своевременной уплате налогов государству. Ресурс по своей архитектурной, системной и технологической сложности - колоссальный; объемы выполненной работы характеризует тот факт, что где-то раз в квартал, когда идет сбор первичных данных и подготовка налоговой отчетности, напряженные моменты все же возникают.
На сегодняшний день президентом компании "РЖД" поставлена задача в сжатые сроки охватить системой управления финансовыми ресурсами SAP R3 не только дороги, но и прочие филиалы - заводы, институты, "Трансконтейнер", "Рефсервис":
Здесь хотелось бы сделать некоторое отступление. Еще в 1998 году было принято решение, что мы не будем поручать разработку нашей финансовой системы отраслевым институтам, а приобретем продукт фирмы мирового уровня. Таковой стала компания SAP, разработавшая систему производства (ERP), пионером внедрения которой стал ИВЦ Красноярской дороги. Система достаточно сложная во всех отношениях и многофункциональная: требует и финансовой, и технической, и организационной дисциплины. Сегодня ею охвачено около 80% предприятий ОАО "РЖД", в этом году мы должны полностью завершить ее внедрение.
Также президентом компании поставлена задача создания информационной системы руководителя - опять-таки общесетевого ресурса с базой данных в ГВЦ.
Хотелось бы отметить, что на данном этапе наш вычислительный центр работает достаточно стабильно; за последний год трижды становились призерами в отраслевом соревновании, причем два последних квартала занимали первое место.
Конечно, объемы работы по сравнению с дореформенными временами сильно выросли. Но ведь и мы не стоим на месте, а развиваемся. Суммарная производительность ГВЦ на сегодня - 3,3 млрд. операций в секунду!
Внедренная у нас система управления информационными ресурсами позволяет видеть работу всех их компонентов на сети дорог, дает возможность осуществлять контроль за целыми бизнес-процессами. Здесь же, в ГВЦ, находится центр управления сетью передачи данных отрасли. В этом вопросе сфера нашей ответственности охватывает магистральный сегмент. Но, например, если говорить о работе усиленными темпами внедряемой системы электронного документооборота "ЭТРАН", то ГВЦ необходимо осуществлять оперативный мониторинг работы отраслевой сети передачи данных, вплоть до конечного рабочего места подготовки исходных данных - иначе мы просто не обеспечим получение достоверной информации, которая необходима руковод-ству отрасли и центру управления перевозками.
- Внедрение вышеназванной системы планируется продолжать? Некоторые упрекают ее за излишнюю централизованность...
- Да, это тоже одна из наших задач. Сегодня через "ЭТРАН" обрабатывается порядка 85% перевозочных документов - мы должны охватить системой весь их спектр. Есть сложности, связанные с тем, что "ЭТРАН" требует достаточно высокой производительности связевого оборудования. Но они должны и будут планомерно решаться при оснащении дорог современными линиями связи. Сегодня решаются вопросы интеграции "ЭТРАН" с системой ЕК АСУЭФ (где ведется лицевой счет клиента), а также с информационными системами крупных предприятий-грузовладельцев.
А насчет централизованности могу сказать так. Такой подход продиктован временем - образованием ОАО "РЖД" как единого юридического лица, централизацией функций управления основной деятельностью компании. Предшественница "ЭТРАН" - система ЕК ИОДВ перестала отвечать современным требованиям именно потому, что в ее основу заложен принцип децентрализованного обеспечения оперативной информацией отдельно каждой из дорог. На мой взгляд, к решению этого вопроса нужно подходить с учетом следующих факторов: прежде всего с позиций экономики, текущих потребностей и перспектив дальнейшего развития компании.
- Какие направления деятельности в 2005 году будут являться приоритетными?
- Нашей основной функцией было и остается информационное сопровождение всех уровней управления компанией. Причем если принять весь объем обрабатываемой ГВЦ информации за сто процентов, то примерно треть ее придется на центральный аппарат (включая ЦУП), треть - на систему фирменного транспортного обслуживания и треть - на дороги. Есть еще задача обеспечения информацией государственных органов и своего рода повинность - многочисленные фискальные органы, которые очень любят собирать обо всем информацию.
Как я уже говорил, один из важнейших вопросов этого года связан с Программой информатизации по системе управления финансовыми ресурсами.
Отдельной задачей ГВЦ всегда являлась подготовка отраслевых кадров и персонала. В свое время здесь был создан уникальный центр по подготовке специалистов R3, по программам которого прошли обучение десятки тысяч сотрудников. При содействии ГВЦ подготовка таких профессионалов, очень востребованных сегодня на рынке, была начата в МИИТе.
Сегодня для нас крайне актуальна подготовка специалистов для эксплуатации всех систем - в первую очередь я имею в виду работников вычислительных центров. А необходимость в обучении превосходит возможности наших классов и других учебных заведений.
В этой связи принципиально важным становится вопрос дистанционного обучения, в котором ГВЦ также является энтузиастом. Продвижение этой технологии идет непросто, но в прошлом году нам удалось выйти на новый уровень и определиться с инфраструктурой. Однако по-прежнему не хватает людей, не решены многие организационные вопросы. А внедрять эту технологию надо, так как вопрос обучения специалистов остро стоит во всех сегментах работы железнодорожного транспорта.
В сфере пассажирских перевозок в этом году прибавилась новая задача, обусловленная правительственными решениями по монетизации льгот - организовать систему учета и отчетности перевозок льготных пассажиров. Продолжится работа по внедрению системы пригородной отчетности "Экспресс-3". Словом, скучать не придется.
- Валерий Федорович, сегодня часто говорят о возможности техногенных сбоев, связанных с глобальной информатизацией всего мира. На этот случай информационная система железнодорожного транспорта как-то застрахована?
- Разумеется. Есть резервный центр за пределами Москвы, куда в реальном режиме времени копируется вся основная информация.
На железных дорогах система такого рода страховки работала всегда: например, никто не запускал в промышленную эксплуатацию одну машину "Экспресс", если рядом не стояла резервная - сколько бы это ни стоило денег. Наше решение резервного копирования - очень дорогостоящее и соответствует лучшим мировым стандартам.
Опыт показывает, что в современных условиях принятие управленческих решений и организация основной деятельности крупной компании, каковой является ОАО "РЖД", невозможны без применения новых информационных технологий. Главный вычислительный центр - филиал ОАО "РЖД" всегда принимал самое непосредственное участие в создании, внедрении и сопровождении информационных систем, обеспечивал бесперебойную эксплуатацию программно-технических комплексов. Огромный производственный потенциал и слаженность коллектива руководителей и специалистов предприятия позволяют ему постоянно находиться на острие решения выдвигаемых компанией задач.
Беседовали Татьяна Токарева,
Гульсара Гильмутдинова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106384
[~ID] => 106384
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => Пилотный проект
[~NAME] => Пилотный проект
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1320/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1320/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Есть проблема
В настоящее время в России эксплуатируется более 800 тысяч грузовых вагонов, принадлежащих ОАО "РЖД" и операторским компаниям. Из них более 100 тысяч единиц выработали ресурс.
Средний возраст основных типов грузовых вагонов ОАО "Российские железные дороги" превышает 20 лет при среднем нормативном сроке службы до 28-ми. Подвижной состав частных операторов изношен меньше, однако к 2010 году свой ресурс выработают более четверти приватных вагонов.
В 2004-м доля вагонного парка частных компаний составила 29% от всех железнодорожных вагонов, это более чем на 20% превышает показатель 2003-го. А к 2010 году парк приватных вагонов должен составить до 50% от общего числа. Уже сейчас операторы сталкиваются с серьезной проблемой: где качественно и в приемлемые сроки отремонтировать свой подвижной состав?
Решение найдено
Один из вариантов выхода из сложной ситуации - создание совместных с ОАО "РЖД" ремонтных предприятий. В 2004 году в акционерное общество поступило предложение от компании "ОТЭКО" об организации подобного производства на базе имущества Смышляевского завода по ремонту подвижного состава --(г. Самара). ЗАО "ОТЭКО" является крупнейшим в регионе перевозчиком нефтеналивных грузов и, соответственно, крупнейшим пользователем услуг по ремонту цистерн. Компания предложила закупить и поставить заводу оборудование, необходимое для производства капитального и деповского ремонта данного вида вагонов.
 |
 |
|
|
Array
(
[ID] => 106384
[~ID] => 106384
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => Пилотный проект
[~NAME] => Пилотный проект
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1320/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1320/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Есть проблема
В настоящее время в России эксплуатируется более 800 тысяч грузовых вагонов, принадлежащих ОАО "РЖД" и операторским компаниям. Из них более 100 тысяч единиц выработали ресурс.
Средний возраст основных типов грузовых вагонов ОАО "Российские железные дороги" превышает 20 лет при среднем нормативном сроке службы до 28-ми. Подвижной состав частных операторов изношен меньше, однако к 2010 году свой ресурс выработают более четверти приватных вагонов.
В 2004-м доля вагонного парка частных компаний составила 29% от всех железнодорожных вагонов, это более чем на 20% превышает показатель 2003-го. А к 2010 году парк приватных вагонов должен составить до 50% от общего числа. Уже сейчас операторы сталкиваются с серьезной проблемой: где качественно и в приемлемые сроки отремонтировать свой подвижной состав?
Решение найдено
Один из вариантов выхода из сложной ситуации - создание совместных с ОАО "РЖД" ремонтных предприятий. В 2004 году в акционерное общество поступило предложение от компании "ОТЭКО" об организации подобного производства на базе имущества Смышляевского завода по ремонту подвижного состава --(г. Самара). ЗАО "ОТЭКО" является крупнейшим в регионе перевозчиком нефтеналивных грузов и, соответственно, крупнейшим пользователем услуг по ремонту цистерн. Компания предложила закупить и поставить заводу оборудование, необходимое для производства капитального и деповского ремонта данного вида вагонов.
|
|
|
|
 |
Array
(
[ID] => 106383
[~ID] => 106383
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => РЖД, ППЖТ, грузовладелец: к балансу интересов
[~NAME] => РЖД, ППЖТ, грузовладелец: к балансу интересов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1319/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1319/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В сфере промышленного железнодорожного транспорта накопилось много проблем. Решить их можно лишь совместными усилиями и применяя новые подходы.
Время переоценки
Сегодня мы приступили ко второму этапу реформирования, завершив на первом разделение функций хозяйственного и государ-ственного регулирования. Государственные функции перешли к Министерству транспорта Российской Федерации; хозяйственные остались за ОАО "Российские железные дороги". Нарождающиеся отношения новых институтов - частных собственников подвижного состава, перевозчиков в грузовом и пассажирском сообщении, структур общего пользования - требуют переработки и переосмысления нормативных актов в области государственного регулирования железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.
Особенно это касается вопросов безопасности организации движения и маневровой работы, технической эксплуатации железных дорог общего пользования и промышленного железнодорожного транспорта в целях их унификации. Необходима разработка новых подходов к вопросам формирования государственной тарифной политики на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования, определения новых критериев оценки эффективности работы железнодорожного транспорта, в том числе критерия оценки качества обслуживания пользователей услуг и ряда других. В действующем Прейскуранте № 10-01 в явной форме выделена вагонная составляю-щая, на сумму которой уменьшается провозная плата в случае организации перевозки в подвижном составе собственника. Таким образом, можно констатировать, что структура построения провозной платы на сегодняшний момент является стимулом для роста закупок соб-ственных грузовых вагонов. Сейчас цифры таковы: ежемесячное увеличение собственного парка составляет 2172 единицы подвижного состава в месяц, при этом за 2004 год парк ОАО "РЖД" пополнился не более чем на 1700 полувагонов. Поэтому хочу сказать, что вопросы по провозной плате в отношении грузового парка сегодня у нас урегулированы, стимулы созданы. Оста-ется решить вопрос платы и сборов, то есть Тарифного руководства № 2 и № 3.
В связи с появлением новых правовых отношений на железнодорожном транспорте необходимо расширение понятийного аппарата основ гражданского законодательства. Требуется отмена ряда устаревших определений в целях регламентации Гражданским кодексом новых условий взаимоотношений конкурентных инфраструктур и перевозчиков с другими видами транспорта и субъектами транспорт-ного рынка.
В связи с этим необходимо внести изменения и дополнения в части нормативно-правового обеспечения свободного доступа к транспорт-ной инфраструктуре общего и необщего пользования в целом по транспорту, в частности в Закон "О Федеральном железнодорожном транспорте в РФ", Устав железнодорожного транспорта, Кодекс внутреннего водного транспорта, Кодекс торгового мореплавания и ряд других законов. Требуется переработка целого ряда нормативных правовых актов Правительства РФ, Министерства транспорта, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Федеральной службы по тарифам. В настоящее время в Минтрансе создана рабочая группа из числа специалистов ряда министерств и ведомств, заинтересованных организаций транспорта по разработке соответ-ствующих поправок в законы. В процессе формирования этих поправок принимают участие и работники промышленного транспорта из различных ассоциаций.
Монополист для грузоотправителя
На втором этапе реформирования железнодорожного транспорта решение задач в сфере взаимодействия инфраструктур общего и необщего пользования потребует глубокой переработки уже сущест-вующих документов для того, чтобы это взаимодей-ствие не стало тормозом рынка перевозок и конкуренции между перевозчиками. Являясь грузоотправителями и грузополучателями, ППЖТ и ПТО также осуществляют функции обслуживания на подъездных путях других грузовладельцев. Следует отметить, что зачастую предприятия промышленного транспорта, испытывая давление и дискриминацию со стороны ОАО "РЖД" как естественного монополиста, сами выступают в качестве монополиста по отношению к другим грузоотправителям и грузополучателям, а проводимая ими политика является иногда инструментом для решения задач недобросовестной конкуренции на товарных рынках. Здесь, безусловно, к той и другой стороне требуется внимательное отношение со стороны Федеральной антимонопольной службы, ее территориальных органов в целях жесткого контроля и соблюдения антимонопольного законодательства и Федеральной тарифной службы для принятия мер тарифного регулирования. Это касается вопросов переработки отдельных разделов тарифного руководства по плате за пользование вагонов и по сборам за подачу и уборку вагонов и контейнеров.
Отсутствие в статьях 39, 62 Устава железнодорожного транспорта записи "владелец подъездного пути" приводит к тому, что ППЖТ получает неоплаченное время за пользование вагонами. Такая трактовка Устава является неверной, и по окончании работы уже упомянутой группы в Правительство РФ будет направлен проект закона о внесении изменений в указанные статьи. Учет предложений, поступающих в Министерство транспорта от пользователей услугами железнодорожного транспорта, и внесение изменений с учетом этих предложений в законы и нормативные правовые акты будут способствовать тому, что железнодорожный транспорт необщего пользования не превратится в некую неконтролируемую сторону промышленного товарооборота. Это касается и подъездных путей при погрузке и выгрузке в портах Российской Федерации. Нам необходимо исключить ту возможность, когда на последнем этапе при перевозке угля на расстояние свыше четырех тысяч километров по ставке в 15 долларов, брали бы за перегрузку и услуги по семь-восемь, а то и девять долларов. Это дискредитирует государственную тарифную политику - и мы должны здесь принять действенные меры.
Назрела реформа
Сегодня практика регулирования тарифов на перевозки грузов закреплена в Постановлении Правительства от 15 декабря 2004 года № 787. Основа регулирования тарифов на федеральном железнодорожном транспорте сводится к анализу финансового и инвестиционного планов, ежегодно предоставляемых ОАО "РЖД" на утверждение в Правительство. После их согласования принимается решение с учетом роста инфляции, грузооборота об индексации тарифов на перевозки. Такой подход Правительства и государства к регулируемому сектору используется несколько последних лет и обеспечивает инвестиционную составляющую в программе развития ОАО "РЖД". Но до сих пор этот метод не применялся по отношению к железнодорожному транспорту необщего пользования, тоже является монопольным сектором. В соответствии с решением Правительства регулированием тарифов на промышленном железнодорожном транспорте должны заниматься субъекты Российской Федерации, но в целом по стране этот вопрос не получает должного понимания. И я считаю, что на сегодняшний день назрела необходимость в проведении реформы на железнодорожном транспорте необщего пользования, продиктованная нерешенностью целого ряда ключевых проблем.
Какие подходы к такой реформе могут быть? Необходимо все тщательно взвесить и обсудить, провести ряд семинаров по регионам Российской Федерации для обсуждения предложений. В соответствии с законом государственное регулирование тарифов на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования должно проводиться абсолютно одинаково. В то же время на этот процесс оказывает влияние некая стесненность условий существования региональных органов ценового регулирования и недостаточное внимание к указанным вопросам, как я уже отметил, субъектов Федерации. Зачастую устанавливаемые тарифы для транспорта необщего пользования формируются без глубокого анализа сбалансированности инвестиционного развития промышленных предприятий. Незначительный размер инвестиций в железнодорожный транспорт необщего пользования является, кроме того, отражением малой области самого сегмента рынка. Объем продаж ППЖТ достигает 25-ти млрд.рублей в год. Для сравнения: ОАО "РЖД" только от одной платы за пользование вагонами собирает более 12-ти млрд. Что необходимо в этом направлении сделать? Рассмотреть совместно с Федеральной службой по тарифам метод расчета, прежде всего за выполнение начально-конечных операций перевозочного процесса. Другой путь - определить в тарифном руководстве ставки на начально-конечные операции, что повлечет за собой активизацию деятельности в этом направлении.
Гармонизация, оптимизация, рационализация
Среди вопросов, которые требуют решения, - учет потребностей железнодорожного транспорта необщего пользования в среднесрочных программах его модернизации. ППЖТ обладает существенным имущественным комплексом, в том числе и по локомотивной тяге. Только на территории Кузбасса имеются 669 локомотивов, которые могли бы осуществлять перевозки на магистральных путях. Одним из рыночных методов решения вопросов является программа так называемого государственно-частного партнерства. Для гармонизации и оптимизации транспорт-ных потоков необходимо создавать логистические центры, которые бы вырабатывали решения, необходимые для участников транспортного рынка, реально управляли грузопотоками, приводя к их рациональному распределению.
Следует отметить, что предприятия и промышленные организации представляют собой в целом по стране крупный комплекс технических средств железнодорожного транспорта. Это средства СЦБ и связи, АСУ, тяговый подвижной состав и другие объекты. В целом можно говорить о том, что в данный момент нужно осуществлять диспетчерское управление перемещением на ППЖТ подвижного состава разных собственников, а для этого необходимо решение по программно--техническим комплексам и каналам связи с ГВЦ ОАО "РЖД" для того, чтобы имелась возможность отслеживать свой груз и своевременно знать о грузовых, маневровых операциях с подвижным составом по технологии удаленного доступа.
Надеюсь, что при активном участии и идейном сплочении руководящего корпуса ППЖТ, ассоциаций, пользователей услуг железнодорожного транспорта, администраций субъектов Федерации нам удастся в 2005 году выработать системные решения по обсуждаемому кругу вопросов.
[~DETAIL_TEXT] => В сфере промышленного железнодорожного транспорта накопилось много проблем. Решить их можно лишь совместными усилиями и применяя новые подходы.
Время переоценки
Сегодня мы приступили ко второму этапу реформирования, завершив на первом разделение функций хозяйственного и государ-ственного регулирования. Государственные функции перешли к Министерству транспорта Российской Федерации; хозяйственные остались за ОАО "Российские железные дороги". Нарождающиеся отношения новых институтов - частных собственников подвижного состава, перевозчиков в грузовом и пассажирском сообщении, структур общего пользования - требуют переработки и переосмысления нормативных актов в области государственного регулирования железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.
Особенно это касается вопросов безопасности организации движения и маневровой работы, технической эксплуатации железных дорог общего пользования и промышленного железнодорожного транспорта в целях их унификации. Необходима разработка новых подходов к вопросам формирования государственной тарифной политики на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования, определения новых критериев оценки эффективности работы железнодорожного транспорта, в том числе критерия оценки качества обслуживания пользователей услуг и ряда других. В действующем Прейскуранте № 10-01 в явной форме выделена вагонная составляю-щая, на сумму которой уменьшается провозная плата в случае организации перевозки в подвижном составе собственника. Таким образом, можно констатировать, что структура построения провозной платы на сегодняшний момент является стимулом для роста закупок соб-ственных грузовых вагонов. Сейчас цифры таковы: ежемесячное увеличение собственного парка составляет 2172 единицы подвижного состава в месяц, при этом за 2004 год парк ОАО "РЖД" пополнился не более чем на 1700 полувагонов. Поэтому хочу сказать, что вопросы по провозной плате в отношении грузового парка сегодня у нас урегулированы, стимулы созданы. Оста-ется решить вопрос платы и сборов, то есть Тарифного руководства № 2 и № 3.
В связи с появлением новых правовых отношений на железнодорожном транспорте необходимо расширение понятийного аппарата основ гражданского законодательства. Требуется отмена ряда устаревших определений в целях регламентации Гражданским кодексом новых условий взаимоотношений конкурентных инфраструктур и перевозчиков с другими видами транспорта и субъектами транспорт-ного рынка.
В связи с этим необходимо внести изменения и дополнения в части нормативно-правового обеспечения свободного доступа к транспорт-ной инфраструктуре общего и необщего пользования в целом по транспорту, в частности в Закон "О Федеральном железнодорожном транспорте в РФ", Устав железнодорожного транспорта, Кодекс внутреннего водного транспорта, Кодекс торгового мореплавания и ряд других законов. Требуется переработка целого ряда нормативных правовых актов Правительства РФ, Министерства транспорта, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Федеральной службы по тарифам. В настоящее время в Минтрансе создана рабочая группа из числа специалистов ряда министерств и ведомств, заинтересованных организаций транспорта по разработке соответ-ствующих поправок в законы. В процессе формирования этих поправок принимают участие и работники промышленного транспорта из различных ассоциаций.
Монополист для грузоотправителя
На втором этапе реформирования железнодорожного транспорта решение задач в сфере взаимодействия инфраструктур общего и необщего пользования потребует глубокой переработки уже сущест-вующих документов для того, чтобы это взаимодей-ствие не стало тормозом рынка перевозок и конкуренции между перевозчиками. Являясь грузоотправителями и грузополучателями, ППЖТ и ПТО также осуществляют функции обслуживания на подъездных путях других грузовладельцев. Следует отметить, что зачастую предприятия промышленного транспорта, испытывая давление и дискриминацию со стороны ОАО "РЖД" как естественного монополиста, сами выступают в качестве монополиста по отношению к другим грузоотправителям и грузополучателям, а проводимая ими политика является иногда инструментом для решения задач недобросовестной конкуренции на товарных рынках. Здесь, безусловно, к той и другой стороне требуется внимательное отношение со стороны Федеральной антимонопольной службы, ее территориальных органов в целях жесткого контроля и соблюдения антимонопольного законодательства и Федеральной тарифной службы для принятия мер тарифного регулирования. Это касается вопросов переработки отдельных разделов тарифного руководства по плате за пользование вагонов и по сборам за подачу и уборку вагонов и контейнеров.
Отсутствие в статьях 39, 62 Устава железнодорожного транспорта записи "владелец подъездного пути" приводит к тому, что ППЖТ получает неоплаченное время за пользование вагонами. Такая трактовка Устава является неверной, и по окончании работы уже упомянутой группы в Правительство РФ будет направлен проект закона о внесении изменений в указанные статьи. Учет предложений, поступающих в Министерство транспорта от пользователей услугами железнодорожного транспорта, и внесение изменений с учетом этих предложений в законы и нормативные правовые акты будут способствовать тому, что железнодорожный транспорт необщего пользования не превратится в некую неконтролируемую сторону промышленного товарооборота. Это касается и подъездных путей при погрузке и выгрузке в портах Российской Федерации. Нам необходимо исключить ту возможность, когда на последнем этапе при перевозке угля на расстояние свыше четырех тысяч километров по ставке в 15 долларов, брали бы за перегрузку и услуги по семь-восемь, а то и девять долларов. Это дискредитирует государственную тарифную политику - и мы должны здесь принять действенные меры.
Назрела реформа
Сегодня практика регулирования тарифов на перевозки грузов закреплена в Постановлении Правительства от 15 декабря 2004 года № 787. Основа регулирования тарифов на федеральном железнодорожном транспорте сводится к анализу финансового и инвестиционного планов, ежегодно предоставляемых ОАО "РЖД" на утверждение в Правительство. После их согласования принимается решение с учетом роста инфляции, грузооборота об индексации тарифов на перевозки. Такой подход Правительства и государства к регулируемому сектору используется несколько последних лет и обеспечивает инвестиционную составляющую в программе развития ОАО "РЖД". Но до сих пор этот метод не применялся по отношению к железнодорожному транспорту необщего пользования, тоже является монопольным сектором. В соответствии с решением Правительства регулированием тарифов на промышленном железнодорожном транспорте должны заниматься субъекты Российской Федерации, но в целом по стране этот вопрос не получает должного понимания. И я считаю, что на сегодняшний день назрела необходимость в проведении реформы на железнодорожном транспорте необщего пользования, продиктованная нерешенностью целого ряда ключевых проблем.
Какие подходы к такой реформе могут быть? Необходимо все тщательно взвесить и обсудить, провести ряд семинаров по регионам Российской Федерации для обсуждения предложений. В соответствии с законом государственное регулирование тарифов на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования должно проводиться абсолютно одинаково. В то же время на этот процесс оказывает влияние некая стесненность условий существования региональных органов ценового регулирования и недостаточное внимание к указанным вопросам, как я уже отметил, субъектов Федерации. Зачастую устанавливаемые тарифы для транспорта необщего пользования формируются без глубокого анализа сбалансированности инвестиционного развития промышленных предприятий. Незначительный размер инвестиций в железнодорожный транспорт необщего пользования является, кроме того, отражением малой области самого сегмента рынка. Объем продаж ППЖТ достигает 25-ти млрд.рублей в год. Для сравнения: ОАО "РЖД" только от одной платы за пользование вагонами собирает более 12-ти млрд. Что необходимо в этом направлении сделать? Рассмотреть совместно с Федеральной службой по тарифам метод расчета, прежде всего за выполнение начально-конечных операций перевозочного процесса. Другой путь - определить в тарифном руководстве ставки на начально-конечные операции, что повлечет за собой активизацию деятельности в этом направлении.
Гармонизация, оптимизация, рационализация
Среди вопросов, которые требуют решения, - учет потребностей железнодорожного транспорта необщего пользования в среднесрочных программах его модернизации. ППЖТ обладает существенным имущественным комплексом, в том числе и по локомотивной тяге. Только на территории Кузбасса имеются 669 локомотивов, которые могли бы осуществлять перевозки на магистральных путях. Одним из рыночных методов решения вопросов является программа так называемого государственно-частного партнерства. Для гармонизации и оптимизации транспорт-ных потоков необходимо создавать логистические центры, которые бы вырабатывали решения, необходимые для участников транспортного рынка, реально управляли грузопотоками, приводя к их рациональному распределению.
Следует отметить, что предприятия и промышленные организации представляют собой в целом по стране крупный комплекс технических средств железнодорожного транспорта. Это средства СЦБ и связи, АСУ, тяговый подвижной состав и другие объекты. В целом можно говорить о том, что в данный момент нужно осуществлять диспетчерское управление перемещением на ППЖТ подвижного состава разных собственников, а для этого необходимо решение по программно--техническим комплексам и каналам связи с ГВЦ ОАО "РЖД" для того, чтобы имелась возможность отслеживать свой груз и своевременно знать о грузовых, маневровых операциях с подвижным составом по технологии удаленного доступа.
Надеюсь, что при активном участии и идейном сплочении руководящего корпуса ППЖТ, ассоциаций, пользователей услуг железнодорожного транспорта, администраций субъектов Федерации нам удастся в 2005 году выработать системные решения по обсуждаемому кругу вопросов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106383
[~ID] => 106383
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
[NAME] => РЖД, ППЖТ, грузовладелец: к балансу интересов
[~NAME] => РЖД, ППЖТ, грузовладелец: к балансу интересов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1319/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1319/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В сфере промышленного железнодорожного транспорта накопилось много проблем. Решить их можно лишь совместными усилиями и применяя новые подходы.
Время переоценки
Сегодня мы приступили ко второму этапу реформирования, завершив на первом разделение функций хозяйственного и государ-ственного регулирования. Государственные функции перешли к Министерству транспорта Российской Федерации; хозяйственные остались за ОАО "Российские железные дороги". Нарождающиеся отношения новых институтов - частных собственников подвижного состава, перевозчиков в грузовом и пассажирском сообщении, структур общего пользования - требуют переработки и переосмысления нормативных актов в области государственного регулирования железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.
Особенно это касается вопросов безопасности организации движения и маневровой работы, технической эксплуатации железных дорог общего пользования и промышленного железнодорожного транспорта в целях их унификации. Необходима разработка новых подходов к вопросам формирования государственной тарифной политики на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования, определения новых критериев оценки эффективности работы железнодорожного транспорта, в том числе критерия оценки качества обслуживания пользователей услуг и ряда других. В действующем Прейскуранте № 10-01 в явной форме выделена вагонная составляю-щая, на сумму которой уменьшается провозная плата в случае организации перевозки в подвижном составе собственника. Таким образом, можно констатировать, что структура построения провозной платы на сегодняшний момент является стимулом для роста закупок соб-ственных грузовых вагонов. Сейчас цифры таковы: ежемесячное увеличение собственного парка составляет 2172 единицы подвижного состава в месяц, при этом за 2004 год парк ОАО "РЖД" пополнился не более чем на 1700 полувагонов. Поэтому хочу сказать, что вопросы по провозной плате в отношении грузового парка сегодня у нас урегулированы, стимулы созданы. Оста-ется решить вопрос платы и сборов, то есть Тарифного руководства № 2 и № 3.
В связи с появлением новых правовых отношений на железнодорожном транспорте необходимо расширение понятийного аппарата основ гражданского законодательства. Требуется отмена ряда устаревших определений в целях регламентации Гражданским кодексом новых условий взаимоотношений конкурентных инфраструктур и перевозчиков с другими видами транспорта и субъектами транспорт-ного рынка.
В связи с этим необходимо внести изменения и дополнения в части нормативно-правового обеспечения свободного доступа к транспорт-ной инфраструктуре общего и необщего пользования в целом по транспорту, в частности в Закон "О Федеральном железнодорожном транспорте в РФ", Устав железнодорожного транспорта, Кодекс внутреннего водного транспорта, Кодекс торгового мореплавания и ряд других законов. Требуется переработка целого ряда нормативных правовых актов Правительства РФ, Министерства транспорта, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Федеральной службы по тарифам. В настоящее время в Минтрансе создана рабочая группа из числа специалистов ряда министерств и ведомств, заинтересованных организаций транспорта по разработке соответ-ствующих поправок в законы. В процессе формирования этих поправок принимают участие и работники промышленного транспорта из различных ассоциаций.
Монополист для грузоотправителя
На втором этапе реформирования железнодорожного транспорта решение задач в сфере взаимодействия инфраструктур общего и необщего пользования потребует глубокой переработки уже сущест-вующих документов для того, чтобы это взаимодей-ствие не стало тормозом рынка перевозок и конкуренции между перевозчиками. Являясь грузоотправителями и грузополучателями, ППЖТ и ПТО также осуществляют функции обслуживания на подъездных путях других грузовладельцев. Следует отметить, что зачастую предприятия промышленного транспорта, испытывая давление и дискриминацию со стороны ОАО "РЖД" как естественного монополиста, сами выступают в качестве монополиста по отношению к другим грузоотправителям и грузополучателям, а проводимая ими политика является иногда инструментом для решения задач недобросовестной конкуренции на товарных рынках. Здесь, безусловно, к той и другой стороне требуется внимательное отношение со стороны Федеральной антимонопольной службы, ее территориальных органов в целях жесткого контроля и соблюдения антимонопольного законодательства и Федеральной тарифной службы для принятия мер тарифного регулирования. Это касается вопросов переработки отдельных разделов тарифного руководства по плате за пользование вагонов и по сборам за подачу и уборку вагонов и контейнеров.
Отсутствие в статьях 39, 62 Устава железнодорожного транспорта записи "владелец подъездного пути" приводит к тому, что ППЖТ получает неоплаченное время за пользование вагонами. Такая трактовка Устава является неверной, и по окончании работы уже упомянутой группы в Правительство РФ будет направлен проект закона о внесении изменений в указанные статьи. Учет предложений, поступающих в Министерство транспорта от пользователей услугами железнодорожного транспорта, и внесение изменений с учетом этих предложений в законы и нормативные правовые акты будут способствовать тому, что железнодорожный транспорт необщего пользования не превратится в некую неконтролируемую сторону промышленного товарооборота. Это касается и подъездных путей при погрузке и выгрузке в портах Российской Федерации. Нам необходимо исключить ту возможность, когда на последнем этапе при перевозке угля на расстояние свыше четырех тысяч километров по ставке в 15 долларов, брали бы за перегрузку и услуги по семь-восемь, а то и девять долларов. Это дискредитирует государственную тарифную политику - и мы должны здесь принять действенные меры.
Назрела реформа
Сегодня практика регулирования тарифов на перевозки грузов закреплена в Постановлении Правительства от 15 декабря 2004 года № 787. Основа регулирования тарифов на федеральном железнодорожном транспорте сводится к анализу финансового и инвестиционного планов, ежегодно предоставляемых ОАО "РЖД" на утверждение в Правительство. После их согласования принимается решение с учетом роста инфляции, грузооборота об индексации тарифов на перевозки. Такой подход Правительства и государства к регулируемому сектору используется несколько последних лет и обеспечивает инвестиционную составляющую в программе развития ОАО "РЖД". Но до сих пор этот метод не применялся по отношению к железнодорожному транспорту необщего пользования, тоже является монопольным сектором. В соответствии с решением Правительства регулированием тарифов на промышленном железнодорожном транспорте должны заниматься субъекты Российской Федерации, но в целом по стране этот вопрос не получает должного понимания. И я считаю, что на сегодняшний день назрела необходимость в проведении реформы на железнодорожном транспорте необщего пользования, продиктованная нерешенностью целого ряда ключевых проблем.
Какие подходы к такой реформе могут быть? Необходимо все тщательно взвесить и обсудить, провести ряд семинаров по регионам Российской Федерации для обсуждения предложений. В соответствии с законом государственное регулирование тарифов на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования должно проводиться абсолютно одинаково. В то же время на этот процесс оказывает влияние некая стесненность условий существования региональных органов ценового регулирования и недостаточное внимание к указанным вопросам, как я уже отметил, субъектов Федерации. Зачастую устанавливаемые тарифы для транспорта необщего пользования формируются без глубокого анализа сбалансированности инвестиционного развития промышленных предприятий. Незначительный размер инвестиций в железнодорожный транспорт необщего пользования является, кроме того, отражением малой области самого сегмента рынка. Объем продаж ППЖТ достигает 25-ти млрд.рублей в год. Для сравнения: ОАО "РЖД" только от одной платы за пользование вагонами собирает более 12-ти млрд. Что необходимо в этом направлении сделать? Рассмотреть совместно с Федеральной службой по тарифам метод расчета, прежде всего за выполнение начально-конечных операций перевозочного процесса. Другой путь - определить в тарифном руководстве ставки на начально-конечные операции, что повлечет за собой активизацию деятельности в этом направлении.
Гармонизация, оптимизация, рационализация
Среди вопросов, которые требуют решения, - учет потребностей железнодорожного транспорта необщего пользования в среднесрочных программах его модернизации. ППЖТ обладает существенным имущественным комплексом, в том числе и по локомотивной тяге. Только на территории Кузбасса имеются 669 локомотивов, которые могли бы осуществлять перевозки на магистральных путях. Одним из рыночных методов решения вопросов является программа так называемого государственно-частного партнерства. Для гармонизации и оптимизации транспорт-ных потоков необходимо создавать логистические центры, которые бы вырабатывали решения, необходимые для участников транспортного рынка, реально управляли грузопотоками, приводя к их рациональному распределению.
Следует отметить, что предприятия и промышленные организации представляют собой в целом по стране крупный комплекс технических средств железнодорожного транспорта. Это средства СЦБ и связи, АСУ, тяговый подвижной состав и другие объекты. В целом можно говорить о том, что в данный момент нужно осуществлять диспетчерское управление перемещением на ППЖТ подвижного состава разных собственников, а для этого необходимо решение по программно--техническим комплексам и каналам связи с ГВЦ ОАО "РЖД" для того, чтобы имелась возможность отслеживать свой груз и своевременно знать о грузовых, маневровых операциях с подвижным составом по технологии удаленного доступа.
Надеюсь, что при активном участии и идейном сплочении руководящего корпуса ППЖТ, ассоциаций, пользователей услуг железнодорожного транспорта, администраций субъектов Федерации нам удастся в 2005 году выработать системные решения по обсуждаемому кругу вопросов.
[~DETAIL_TEXT] => В сфере промышленного железнодорожного транспорта накопилось много проблем. Решить их можно лишь совместными усилиями и применяя новые подходы.
Время переоценки
Сегодня мы приступили ко второму этапу реформирования, завершив на первом разделение функций хозяйственного и государ-ственного регулирования. Государственные функции перешли к Министерству транспорта Российской Федерации; хозяйственные остались за ОАО "Российские железные дороги". Нарождающиеся отношения новых институтов - частных собственников подвижного состава, перевозчиков в грузовом и пассажирском сообщении, структур общего пользования - требуют переработки и переосмысления нормативных актов в области государственного регулирования железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.
Особенно это касается вопросов безопасности организации движения и маневровой работы, технической эксплуатации железных дорог общего пользования и промышленного железнодорожного транспорта в целях их унификации. Необходима разработка новых подходов к вопросам формирования государственной тарифной политики на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования, определения новых критериев оценки эффективности работы железнодорожного транспорта, в том числе критерия оценки качества обслуживания пользователей услуг и ряда других. В действующем Прейскуранте № 10-01 в явной форме выделена вагонная составляю-щая, на сумму которой уменьшается провозная плата в случае организации перевозки в подвижном составе собственника. Таким образом, можно констатировать, что структура построения провозной платы на сегодняшний момент является стимулом для роста закупок соб-ственных грузовых вагонов. Сейчас цифры таковы: ежемесячное увеличение собственного парка составляет 2172 единицы подвижного состава в месяц, при этом за 2004 год парк ОАО "РЖД" пополнился не более чем на 1700 полувагонов. Поэтому хочу сказать, что вопросы по провозной плате в отношении грузового парка сегодня у нас урегулированы, стимулы созданы. Оста-ется решить вопрос платы и сборов, то есть Тарифного руководства № 2 и № 3.
В связи с появлением новых правовых отношений на железнодорожном транспорте необходимо расширение понятийного аппарата основ гражданского законодательства. Требуется отмена ряда устаревших определений в целях регламентации Гражданским кодексом новых условий взаимоотношений конкурентных инфраструктур и перевозчиков с другими видами транспорта и субъектами транспорт-ного рынка.
В связи с этим необходимо внести изменения и дополнения в части нормативно-правового обеспечения свободного доступа к транспорт-ной инфраструктуре общего и необщего пользования в целом по транспорту, в частности в Закон "О Федеральном железнодорожном транспорте в РФ", Устав железнодорожного транспорта, Кодекс внутреннего водного транспорта, Кодекс торгового мореплавания и ряд других законов. Требуется переработка целого ряда нормативных правовых актов Правительства РФ, Министерства транспорта, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Федеральной службы по тарифам. В настоящее время в Минтрансе создана рабочая группа из числа специалистов ряда министерств и ведомств, заинтересованных организаций транспорта по разработке соответ-ствующих поправок в законы. В процессе формирования этих поправок принимают участие и работники промышленного транспорта из различных ассоциаций.
Монополист для грузоотправителя
На втором этапе реформирования железнодорожного транспорта решение задач в сфере взаимодействия инфраструктур общего и необщего пользования потребует глубокой переработки уже сущест-вующих документов для того, чтобы это взаимодей-ствие не стало тормозом рынка перевозок и конкуренции между перевозчиками. Являясь грузоотправителями и грузополучателями, ППЖТ и ПТО также осуществляют функции обслуживания на подъездных путях других грузовладельцев. Следует отметить, что зачастую предприятия промышленного транспорта, испытывая давление и дискриминацию со стороны ОАО "РЖД" как естественного монополиста, сами выступают в качестве монополиста по отношению к другим грузоотправителям и грузополучателям, а проводимая ими политика является иногда инструментом для решения задач недобросовестной конкуренции на товарных рынках. Здесь, безусловно, к той и другой стороне требуется внимательное отношение со стороны Федеральной антимонопольной службы, ее территориальных органов в целях жесткого контроля и соблюдения антимонопольного законодательства и Федеральной тарифной службы для принятия мер тарифного регулирования. Это касается вопросов переработки отдельных разделов тарифного руководства по плате за пользование вагонов и по сборам за подачу и уборку вагонов и контейнеров.
Отсутствие в статьях 39, 62 Устава железнодорожного транспорта записи "владелец подъездного пути" приводит к тому, что ППЖТ получает неоплаченное время за пользование вагонами. Такая трактовка Устава является неверной, и по окончании работы уже упомянутой группы в Правительство РФ будет направлен проект закона о внесении изменений в указанные статьи. Учет предложений, поступающих в Министерство транспорта от пользователей услугами железнодорожного транспорта, и внесение изменений с учетом этих предложений в законы и нормативные правовые акты будут способствовать тому, что железнодорожный транспорт необщего пользования не превратится в некую неконтролируемую сторону промышленного товарооборота. Это касается и подъездных путей при погрузке и выгрузке в портах Российской Федерации. Нам необходимо исключить ту возможность, когда на последнем этапе при перевозке угля на расстояние свыше четырех тысяч километров по ставке в 15 долларов, брали бы за перегрузку и услуги по семь-восемь, а то и девять долларов. Это дискредитирует государственную тарифную политику - и мы должны здесь принять действенные меры.
Назрела реформа
Сегодня практика регулирования тарифов на перевозки грузов закреплена в Постановлении Правительства от 15 декабря 2004 года № 787. Основа регулирования тарифов на федеральном железнодорожном транспорте сводится к анализу финансового и инвестиционного планов, ежегодно предоставляемых ОАО "РЖД" на утверждение в Правительство. После их согласования принимается решение с учетом роста инфляции, грузооборота об индексации тарифов на перевозки. Такой подход Правительства и государства к регулируемому сектору используется несколько последних лет и обеспечивает инвестиционную составляющую в программе развития ОАО "РЖД". Но до сих пор этот метод не применялся по отношению к железнодорожному транспорту необщего пользования, тоже является монопольным сектором. В соответствии с решением Правительства регулированием тарифов на промышленном железнодорожном транспорте должны заниматься субъекты Российской Федерации, но в целом по стране этот вопрос не получает должного понимания. И я считаю, что на сегодняшний день назрела необходимость в проведении реформы на железнодорожном транспорте необщего пользования, продиктованная нерешенностью целого ряда ключевых проблем.
Какие подходы к такой реформе могут быть? Необходимо все тщательно взвесить и обсудить, провести ряд семинаров по регионам Российской Федерации для обсуждения предложений. В соответствии с законом государственное регулирование тарифов на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования должно проводиться абсолютно одинаково. В то же время на этот процесс оказывает влияние некая стесненность условий существования региональных органов ценового регулирования и недостаточное внимание к указанным вопросам, как я уже отметил, субъектов Федерации. Зачастую устанавливаемые тарифы для транспорта необщего пользования формируются без глубокого анализа сбалансированности инвестиционного развития промышленных предприятий. Незначительный размер инвестиций в железнодорожный транспорт необщего пользования является, кроме того, отражением малой области самого сегмента рынка. Объем продаж ППЖТ достигает 25-ти млрд.рублей в год. Для сравнения: ОАО "РЖД" только от одной платы за пользование вагонами собирает более 12-ти млрд. Что необходимо в этом направлении сделать? Рассмотреть совместно с Федеральной службой по тарифам метод расчета, прежде всего за выполнение начально-конечных операций перевозочного процесса. Другой путь - определить в тарифном руководстве ставки на начально-конечные операции, что повлечет за собой активизацию деятельности в этом направлении.
Гармонизация, оптимизация, рационализация
Среди вопросов, которые требуют решения, - учет потребностей железнодорожного транспорта необщего пользования в среднесрочных программах его модернизации. ППЖТ обладает существенным имущественным комплексом, в том числе и по локомотивной тяге. Только на территории Кузбасса имеются 669 локомотивов, которые могли бы осуществлять перевозки на магистральных путях. Одним из рыночных методов решения вопросов является программа так называемого государственно-частного партнерства. Для гармонизации и оптимизации транспорт-ных потоков необходимо создавать логистические центры, которые бы вырабатывали решения, необходимые для участников транспортного рынка, реально управляли грузопотоками, приводя к их рациональному распределению.
Следует отметить, что предприятия и промышленные организации представляют собой в целом по стране крупный комплекс технических средств железнодорожного транспорта. Это средства СЦБ и связи, АСУ, тяговый подвижной состав и другие объекты. В целом можно говорить о том, что в данный момент нужно осуществлять диспетчерское управление перемещением на ППЖТ подвижного состава разных собственников, а для этого необходимо решение по программно--техническим комплексам и каналам связи с ГВЦ ОАО "РЖД" для того, чтобы имелась возможность отслеживать свой груз и своевременно знать о грузовых, маневровых операциях с подвижным составом по технологии удаленного доступа.
Надеюсь, что при активном участии и идейном сплочении руководящего корпуса ППЖТ, ассоциаций, пользователей услуг железнодорожного транспорта, администраций субъектов Федерации нам удастся в 2005 году выработать системные решения по обсуждаемому кругу вопросов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
