Array
(
    [ID] => 106603
    [~ID] => 106603
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Разговор снабженца с промышленником
    [~NAME] => Разговор снабженца с промышленником
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1574/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1574/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

"ПОСТАВЩИКИ ДВОРА ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА"

Живой и неформальный разговор промышленников со снабженцами произошел в ходе "круглого стола": "Взаимодействие промышленных предприятий Санкт-Петербурга с ОАО "РЖД" по вопросам поставки продукции для нужд железных дорог", организованного Октябрьской дорогой и комитетом экономического развития, промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга (КЭРППиТ) в рамках восьмого международного промышленного форума "Российский промышленник-2004".

"Форум промышленников в северной столице станет новым шагом в развитии кооперативных связей ОАО "РЖД" и предприятий Северо-Запада, с которыми мы налаживаем активное сотрудничество, - отметил вице-президент ОАО "РЖД", директор "Росжелдорснаба" Алексей Мерсиянов. - Несмотря на сложившуюся систему взаимоотношений с рядом предприятий, мы постоянно ищем новых партнеров среди промышленников города и региона в целом".

Выступая на форуме, А.Мерсиянов четко обозначил политику железнодорожной отрасли: "Опора на российского производителя является одной из основных задач, поставленных президентом компании. Менее одного процента закупок для нужд ОАО "РЖД" приходится на зарубежные предприятия. Практически все, что нам нужно, закупается и будет закупаться в России, поэтому мы заинтересованы в установлении прочных связей с машиностроителями. В этом году закупки "Росжелдорснаба" приблизятся к 100 млрд.рублей, около 30-ти млрд. самостоятельно по-тратят филиалы ОАО "РЖД" и 122 млрд. составляет утвержденная Инвестиционная программа компании.

Около девяти млрд.рублей из этих сумм приходится на Северо-Запад, причем половина - на Санкт-Петербург. И мы готовы к расширению сотрудничества и приглашаем всех к участию в объявленных тендерах. ОАО "РЖД" является надежным партнером и готово помогать производствам, сотрудничающим с нами. Предприятия, которые добились успеха и выиграли наши конкурсы, могут быть уверены, что мы исполним свои обязательства. Партнерство с ОАО "РЖД" стратегически правильно".

Председатель КЭРППиТ Владимир Бланк добавил, что у железнодорожников уже сложились прочные отношения со многими предприятиями и среди стратегических поставщиков назвал ОАО "НИИЭФА-Энерго", ЗАО "Транскат", ОАО "Электросила", лакокрасочный завод "Кронос-СПб", ООО "Пено-плекс-СПб", ООО "Севзапинвест", ЗАО "Царскосельский завод", ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз", ОАО "Арсенал".

Однако в ходе обсуждения выявилось, что названный объем сотрудничества - лишь надводная часть айсберга существующих возможностей региона. Оказалось, что не все промышленники успели ознакомиться с требованиями железнодорожников или просто не готовы работать в конкурентных рыночных условиях. Некоторые из выступавших руководителей сетовали на то, что их разработки, имеющие несомненную ценность, не закупаются специалистами ОАО "РЖД". Однако выяснилось, что многие предприятия не прошли необходимых процедур, и их предложения так и не достигли тендерных комиссий, а ряд организаций просто не проводит необходимую железнодорожникам сертификацию, поскольку это требует дополнительных затрат. "Наша продукция лучшая, но она не сертифицирована, потому что данная процедура обходится дорого", - отметил заместитель генерального директора ОАО "Супертел", производящего телекоммуникационные сети и системы связи.

Некоторые промышленники высказались за усиление использования "административного ресурса". "Если мы выпускаем необходимую вам продукцию, введите обязательные квоты на ее закупку именно у нас или назначьте наши предприятия эксклюзивными поставщиками данной продукции", - по-требовали некоторые из выступающих. "Мы хотели бы быть эксклюзивными и бессрочными "поставщиками двора его император-ского величества" без всяких конкурсов", - образно сформулировал свое желание представитель "Севкабельхолдинга".

"Задача снабженца найти на рынке самый качественный и одновременно самый дешевый товар, что возможно только в условиях открытой конкуренции, - заметил А.Мерсиянов, - а требование ввести и закрепить на много лет вперед квоты для каждого региона работает против рынка и конкуренции. Хотя по целому ряду дефицитных позиций компания действительно заключает долгосрочные соглашения, но с теми предприятиями, которые принимают на себя встречные обязательства внедрить новое оборудование и технологии, повысить качество продукции. При этом учитывается, что другие предприятия эти требования на данный момент выполнить не могут. Например, с Выксунским металлургическим и Чебоксарским тракторным заводами такие договоры заключены до 2010 года. При этом предприятия увеличивают срок службы колеса практически вдвое или перекрывают коэффициент прочности рамы примерно в полтора раза". Он также добавил, что региональные преференции мешают развитию конкурентной среды и привел пример региональных компаний "Амуркабель" и "Сарансккабель", которые на основе решений конкурсных комиссий успешно осуществляют поставки для нужд предприятий железнодорожного транспорта с учетом логистики.



АНАЛИЗ, ИНИЦИАТИВА, КООПЕРАЦИЯ

Представители заводов совместно сформулировали ряд условий, соблюдение которых привело их к успешному сотрудничеству с ОАО "РЖД", среди них были названы обязательная сертификация, прохождение конкурсных процедур и инициатива.

Ассоциация производственно-коммерческих предприятий "МОДЕРАМ" более восьми лет поставляет рабочую обувь и одежду для персонала предприятий железнодорожной отрасли, а также черной и цветной металлургии, нефтегазодобывающей, топливной и других отраслей промышленности. Поставки предприятиям железнодорожного транспорта в 2003 году достигли 232-х млн.рублей; в 2004-м - 240 миллионов. Участие в конкурсных торгах позволило Ассоциации расширить производство и привлечь дополнительные инвестиции. Как там было отмечено, новые заказы железнодорожников удалось получить не только благодаря конкурентным преимущест-вам при производстве традиционной обуви, но и внедрению новых материалов и моделей. При этом образцы предлагаемой продукции проходили обязательное согласование и опытную носку на предприятиях железнодорожного транспорта, что позволило при разработке нового модельного ряда учесть запросы и пожелания железнодорожников. Представители Ассоциации добавили, что работают со многими крупными заказчиками, но в работе с Российскими железными дорогами их привлекает прозрачность процедур, стабильность заказов и гарантированная оплата поставок. В общей структуре производства Ассоциации продукция для нужд ОАО "РЖД" достигает 42%.

Эльдар Акчурин, генеральный директор ЗАО "Севзапинвест", образованного на базе станочного парка Кировского завода, рассказал, что в ходе сотрудничества с железнодорожниками предприятие освоило ряд дефицитных позиций - включая входящие в Программу импортозамещения; создало отдельный цех клапанного производства; инвестировало денежные средства в основное. В 2003 году завод поставил железно-дорожникам продукции на 113 млн.рублей, а в 2004-м - 140 млн.

Пожалуй, лучшим ответом коллегам стало выступление генерального директора ОАО "НИИЭФА-Энерго" Александра Мизинцева: "Наше предприятие начало сотрудничать с МПС еще десять лет назад, и к 2010 году мы рассчитываем довести поставки продукции для нужд РЖД до 20-тимлрд.рублей. Сложившаяся процедура за-купок абсолютно прозрачна, и в этом смысле компания "РЖД" намного превосходит других крупнейших заказчиков страны. Высказанные некоторыми директорами обиды нам понятны. И мы сталкивались с множест-вом разочарований и проигранных тендеров. Пока, наконец, не поняли простую истину: нужно разделить техническую политику департаментов и систему закупок. Преимущества того или иного подхода оспариваются на технических комитетах, а не на конкурсных комиссиях. Сначала надо участвовать в технических советах, представляя и защищая свою продукцию. Методов, например, неразрушающего контроля и, соответственно, приборов может быть несколько. Когда политика определена - боритесь с конкурентами уже в этой нише. Получайте сертификаты и участ-вуйте в тендерах, соблюдая конкурсные условия. Я бы назвал это формализацией продукта и предприятия. Речь идет не только о соблюдении формальных требований для приема на конкурс - необходимо понять и процедуру формирования лотов. Допустим, какая-то компания хочет закупить шариковую ручку в сборе. А вы, как производитель лучших в мире пружинок для шариковых ручек, приходите на конкурсную комиссию и требуете закупать их у вас. Скорее всего, получите отказ. Проанализируйте свои возможности, войдите в кооперацию с произ-водителями ручек или предложите новый продукт. Для крупного покупателя важно сокращение суммарных затрат. Опять же образно: один завод произ-водит карандаш, другой - ластик, соедините их вместе и предложите новое".

Участники "круглого стола" решили продолжить свою деятельность в рамках постоянной рабочей группы комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ) и Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", а также провести дополнительный семинар для ознакомления с номенклатурой товаров, необходимых железно-дорожникам.

    [~DETAIL_TEXT] => 

"ПОСТАВЩИКИ ДВОРА ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА"

Живой и неформальный разговор промышленников со снабженцами произошел в ходе "круглого стола": "Взаимодействие промышленных предприятий Санкт-Петербурга с ОАО "РЖД" по вопросам поставки продукции для нужд железных дорог", организованного Октябрьской дорогой и комитетом экономического развития, промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга (КЭРППиТ) в рамках восьмого международного промышленного форума "Российский промышленник-2004".

"Форум промышленников в северной столице станет новым шагом в развитии кооперативных связей ОАО "РЖД" и предприятий Северо-Запада, с которыми мы налаживаем активное сотрудничество, - отметил вице-президент ОАО "РЖД", директор "Росжелдорснаба" Алексей Мерсиянов. - Несмотря на сложившуюся систему взаимоотношений с рядом предприятий, мы постоянно ищем новых партнеров среди промышленников города и региона в целом".

Выступая на форуме, А.Мерсиянов четко обозначил политику железнодорожной отрасли: "Опора на российского производителя является одной из основных задач, поставленных президентом компании. Менее одного процента закупок для нужд ОАО "РЖД" приходится на зарубежные предприятия. Практически все, что нам нужно, закупается и будет закупаться в России, поэтому мы заинтересованы в установлении прочных связей с машиностроителями. В этом году закупки "Росжелдорснаба" приблизятся к 100 млрд.рублей, около 30-ти млрд. самостоятельно по-тратят филиалы ОАО "РЖД" и 122 млрд. составляет утвержденная Инвестиционная программа компании.

Около девяти млрд.рублей из этих сумм приходится на Северо-Запад, причем половина - на Санкт-Петербург. И мы готовы к расширению сотрудничества и приглашаем всех к участию в объявленных тендерах. ОАО "РЖД" является надежным партнером и готово помогать производствам, сотрудничающим с нами. Предприятия, которые добились успеха и выиграли наши конкурсы, могут быть уверены, что мы исполним свои обязательства. Партнерство с ОАО "РЖД" стратегически правильно".

Председатель КЭРППиТ Владимир Бланк добавил, что у железнодорожников уже сложились прочные отношения со многими предприятиями и среди стратегических поставщиков назвал ОАО "НИИЭФА-Энерго", ЗАО "Транскат", ОАО "Электросила", лакокрасочный завод "Кронос-СПб", ООО "Пено-плекс-СПб", ООО "Севзапинвест", ЗАО "Царскосельский завод", ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз", ОАО "Арсенал".

Однако в ходе обсуждения выявилось, что названный объем сотрудничества - лишь надводная часть айсберга существующих возможностей региона. Оказалось, что не все промышленники успели ознакомиться с требованиями железнодорожников или просто не готовы работать в конкурентных рыночных условиях. Некоторые из выступавших руководителей сетовали на то, что их разработки, имеющие несомненную ценность, не закупаются специалистами ОАО "РЖД". Однако выяснилось, что многие предприятия не прошли необходимых процедур, и их предложения так и не достигли тендерных комиссий, а ряд организаций просто не проводит необходимую железнодорожникам сертификацию, поскольку это требует дополнительных затрат. "Наша продукция лучшая, но она не сертифицирована, потому что данная процедура обходится дорого", - отметил заместитель генерального директора ОАО "Супертел", производящего телекоммуникационные сети и системы связи.

Некоторые промышленники высказались за усиление использования "административного ресурса". "Если мы выпускаем необходимую вам продукцию, введите обязательные квоты на ее закупку именно у нас или назначьте наши предприятия эксклюзивными поставщиками данной продукции", - по-требовали некоторые из выступающих. "Мы хотели бы быть эксклюзивными и бессрочными "поставщиками двора его император-ского величества" без всяких конкурсов", - образно сформулировал свое желание представитель "Севкабельхолдинга".

"Задача снабженца найти на рынке самый качественный и одновременно самый дешевый товар, что возможно только в условиях открытой конкуренции, - заметил А.Мерсиянов, - а требование ввести и закрепить на много лет вперед квоты для каждого региона работает против рынка и конкуренции. Хотя по целому ряду дефицитных позиций компания действительно заключает долгосрочные соглашения, но с теми предприятиями, которые принимают на себя встречные обязательства внедрить новое оборудование и технологии, повысить качество продукции. При этом учитывается, что другие предприятия эти требования на данный момент выполнить не могут. Например, с Выксунским металлургическим и Чебоксарским тракторным заводами такие договоры заключены до 2010 года. При этом предприятия увеличивают срок службы колеса практически вдвое или перекрывают коэффициент прочности рамы примерно в полтора раза". Он также добавил, что региональные преференции мешают развитию конкурентной среды и привел пример региональных компаний "Амуркабель" и "Сарансккабель", которые на основе решений конкурсных комиссий успешно осуществляют поставки для нужд предприятий железнодорожного транспорта с учетом логистики.



АНАЛИЗ, ИНИЦИАТИВА, КООПЕРАЦИЯ

Представители заводов совместно сформулировали ряд условий, соблюдение которых привело их к успешному сотрудничеству с ОАО "РЖД", среди них были названы обязательная сертификация, прохождение конкурсных процедур и инициатива.

Ассоциация производственно-коммерческих предприятий "МОДЕРАМ" более восьми лет поставляет рабочую обувь и одежду для персонала предприятий железнодорожной отрасли, а также черной и цветной металлургии, нефтегазодобывающей, топливной и других отраслей промышленности. Поставки предприятиям железнодорожного транспорта в 2003 году достигли 232-х млн.рублей; в 2004-м - 240 миллионов. Участие в конкурсных торгах позволило Ассоциации расширить производство и привлечь дополнительные инвестиции. Как там было отмечено, новые заказы железнодорожников удалось получить не только благодаря конкурентным преимущест-вам при производстве традиционной обуви, но и внедрению новых материалов и моделей. При этом образцы предлагаемой продукции проходили обязательное согласование и опытную носку на предприятиях железнодорожного транспорта, что позволило при разработке нового модельного ряда учесть запросы и пожелания железнодорожников. Представители Ассоциации добавили, что работают со многими крупными заказчиками, но в работе с Российскими железными дорогами их привлекает прозрачность процедур, стабильность заказов и гарантированная оплата поставок. В общей структуре производства Ассоциации продукция для нужд ОАО "РЖД" достигает 42%.

Эльдар Акчурин, генеральный директор ЗАО "Севзапинвест", образованного на базе станочного парка Кировского завода, рассказал, что в ходе сотрудничества с железнодорожниками предприятие освоило ряд дефицитных позиций - включая входящие в Программу импортозамещения; создало отдельный цех клапанного производства; инвестировало денежные средства в основное. В 2003 году завод поставил железно-дорожникам продукции на 113 млн.рублей, а в 2004-м - 140 млн.

Пожалуй, лучшим ответом коллегам стало выступление генерального директора ОАО "НИИЭФА-Энерго" Александра Мизинцева: "Наше предприятие начало сотрудничать с МПС еще десять лет назад, и к 2010 году мы рассчитываем довести поставки продукции для нужд РЖД до 20-тимлрд.рублей. Сложившаяся процедура за-купок абсолютно прозрачна, и в этом смысле компания "РЖД" намного превосходит других крупнейших заказчиков страны. Высказанные некоторыми директорами обиды нам понятны. И мы сталкивались с множест-вом разочарований и проигранных тендеров. Пока, наконец, не поняли простую истину: нужно разделить техническую политику департаментов и систему закупок. Преимущества того или иного подхода оспариваются на технических комитетах, а не на конкурсных комиссиях. Сначала надо участвовать в технических советах, представляя и защищая свою продукцию. Методов, например, неразрушающего контроля и, соответственно, приборов может быть несколько. Когда политика определена - боритесь с конкурентами уже в этой нише. Получайте сертификаты и участ-вуйте в тендерах, соблюдая конкурсные условия. Я бы назвал это формализацией продукта и предприятия. Речь идет не только о соблюдении формальных требований для приема на конкурс - необходимо понять и процедуру формирования лотов. Допустим, какая-то компания хочет закупить шариковую ручку в сборе. А вы, как производитель лучших в мире пружинок для шариковых ручек, приходите на конкурсную комиссию и требуете закупать их у вас. Скорее всего, получите отказ. Проанализируйте свои возможности, войдите в кооперацию с произ-водителями ручек или предложите новый продукт. Для крупного покупателя важно сокращение суммарных затрат. Опять же образно: один завод произ-водит карандаш, другой - ластик, соедините их вместе и предложите новое".

Участники "круглого стола" решили продолжить свою деятельность в рамках постоянной рабочей группы комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ) и Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", а также провести дополнительный семинар для ознакомления с номенклатурой товаров, необходимых железно-дорожникам.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Курс, взятый руководством ОАО "РЖД" на расширение связей с предприятиями Северо-Запада, уже приносит плоды. Если в 2003 году на железную дорогу поставляли продукцию 50 предприятий региона, то за восемь месяцев 2004-го их стало почти 200, а сумма контрактов превысила прошлогоднюю более чем в три раза.

    [~PREVIEW_TEXT] => Курс, взятый руководством ОАО "РЖД" на расширение связей с предприятиями Северо-Запада, уже приносит плоды. Если в 2003 году на железную дорогу поставляли продукцию 50 предприятий региона, то за восемь месяцев 2004-го их стало почти 200, а сумма контрактов превысила прошлогоднюю более чем в три раза.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1574
    [~CODE] => 1574
    [EXTERNAL_ID] => 1574
    [~EXTERNAL_ID] => 1574
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Разговор снабженца с промышленником
            [SECTION_META_KEYWORDS] => разговор снабженца с промышленником
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Курс, взятый руководством ОАО "РЖД" на расширение связей с предприятиями Северо-Запада, уже приносит плоды. Если в 2003 году на железную дорогу поставляли продукцию 50 предприятий региона, то за восемь месяцев 2004-го их стало почти 200, а сумма контрактов превысила прошлогоднюю более чем в три раза.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Разговор снабженца с промышленником
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разговор снабженца с промышленником
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Курс, взятый руководством ОАО "РЖД" на расширение связей с предприятиями Северо-Запада, уже приносит плоды. Если в 2003 году на железную дорогу поставляли продукцию 50 предприятий региона, то за восемь месяцев 2004-го их стало почти 200, а сумма контрактов превысила прошлогоднюю более чем в три раза.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор снабженца с промышленником
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор снабженца с промышленником
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор снабженца с промышленником
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор снабженца с промышленником
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор снабженца с промышленником
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор снабженца с промышленником
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор снабженца с промышленником
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор снабженца с промышленником
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106603
    [~ID] => 106603
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Разговор снабженца с промышленником
    [~NAME] => Разговор снабженца с промышленником
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1574/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1574/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

"ПОСТАВЩИКИ ДВОРА ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА"

Живой и неформальный разговор промышленников со снабженцами произошел в ходе "круглого стола": "Взаимодействие промышленных предприятий Санкт-Петербурга с ОАО "РЖД" по вопросам поставки продукции для нужд железных дорог", организованного Октябрьской дорогой и комитетом экономического развития, промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга (КЭРППиТ) в рамках восьмого международного промышленного форума "Российский промышленник-2004".

"Форум промышленников в северной столице станет новым шагом в развитии кооперативных связей ОАО "РЖД" и предприятий Северо-Запада, с которыми мы налаживаем активное сотрудничество, - отметил вице-президент ОАО "РЖД", директор "Росжелдорснаба" Алексей Мерсиянов. - Несмотря на сложившуюся систему взаимоотношений с рядом предприятий, мы постоянно ищем новых партнеров среди промышленников города и региона в целом".

Выступая на форуме, А.Мерсиянов четко обозначил политику железнодорожной отрасли: "Опора на российского производителя является одной из основных задач, поставленных президентом компании. Менее одного процента закупок для нужд ОАО "РЖД" приходится на зарубежные предприятия. Практически все, что нам нужно, закупается и будет закупаться в России, поэтому мы заинтересованы в установлении прочных связей с машиностроителями. В этом году закупки "Росжелдорснаба" приблизятся к 100 млрд.рублей, около 30-ти млрд. самостоятельно по-тратят филиалы ОАО "РЖД" и 122 млрд. составляет утвержденная Инвестиционная программа компании.

Около девяти млрд.рублей из этих сумм приходится на Северо-Запад, причем половина - на Санкт-Петербург. И мы готовы к расширению сотрудничества и приглашаем всех к участию в объявленных тендерах. ОАО "РЖД" является надежным партнером и готово помогать производствам, сотрудничающим с нами. Предприятия, которые добились успеха и выиграли наши конкурсы, могут быть уверены, что мы исполним свои обязательства. Партнерство с ОАО "РЖД" стратегически правильно".

Председатель КЭРППиТ Владимир Бланк добавил, что у железнодорожников уже сложились прочные отношения со многими предприятиями и среди стратегических поставщиков назвал ОАО "НИИЭФА-Энерго", ЗАО "Транскат", ОАО "Электросила", лакокрасочный завод "Кронос-СПб", ООО "Пено-плекс-СПб", ООО "Севзапинвест", ЗАО "Царскосельский завод", ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз", ОАО "Арсенал".

Однако в ходе обсуждения выявилось, что названный объем сотрудничества - лишь надводная часть айсберга существующих возможностей региона. Оказалось, что не все промышленники успели ознакомиться с требованиями железнодорожников или просто не готовы работать в конкурентных рыночных условиях. Некоторые из выступавших руководителей сетовали на то, что их разработки, имеющие несомненную ценность, не закупаются специалистами ОАО "РЖД". Однако выяснилось, что многие предприятия не прошли необходимых процедур, и их предложения так и не достигли тендерных комиссий, а ряд организаций просто не проводит необходимую железнодорожникам сертификацию, поскольку это требует дополнительных затрат. "Наша продукция лучшая, но она не сертифицирована, потому что данная процедура обходится дорого", - отметил заместитель генерального директора ОАО "Супертел", производящего телекоммуникационные сети и системы связи.

Некоторые промышленники высказались за усиление использования "административного ресурса". "Если мы выпускаем необходимую вам продукцию, введите обязательные квоты на ее закупку именно у нас или назначьте наши предприятия эксклюзивными поставщиками данной продукции", - по-требовали некоторые из выступающих. "Мы хотели бы быть эксклюзивными и бессрочными "поставщиками двора его император-ского величества" без всяких конкурсов", - образно сформулировал свое желание представитель "Севкабельхолдинга".

"Задача снабженца найти на рынке самый качественный и одновременно самый дешевый товар, что возможно только в условиях открытой конкуренции, - заметил А.Мерсиянов, - а требование ввести и закрепить на много лет вперед квоты для каждого региона работает против рынка и конкуренции. Хотя по целому ряду дефицитных позиций компания действительно заключает долгосрочные соглашения, но с теми предприятиями, которые принимают на себя встречные обязательства внедрить новое оборудование и технологии, повысить качество продукции. При этом учитывается, что другие предприятия эти требования на данный момент выполнить не могут. Например, с Выксунским металлургическим и Чебоксарским тракторным заводами такие договоры заключены до 2010 года. При этом предприятия увеличивают срок службы колеса практически вдвое или перекрывают коэффициент прочности рамы примерно в полтора раза". Он также добавил, что региональные преференции мешают развитию конкурентной среды и привел пример региональных компаний "Амуркабель" и "Сарансккабель", которые на основе решений конкурсных комиссий успешно осуществляют поставки для нужд предприятий железнодорожного транспорта с учетом логистики.



АНАЛИЗ, ИНИЦИАТИВА, КООПЕРАЦИЯ

Представители заводов совместно сформулировали ряд условий, соблюдение которых привело их к успешному сотрудничеству с ОАО "РЖД", среди них были названы обязательная сертификация, прохождение конкурсных процедур и инициатива.

Ассоциация производственно-коммерческих предприятий "МОДЕРАМ" более восьми лет поставляет рабочую обувь и одежду для персонала предприятий железнодорожной отрасли, а также черной и цветной металлургии, нефтегазодобывающей, топливной и других отраслей промышленности. Поставки предприятиям железнодорожного транспорта в 2003 году достигли 232-х млн.рублей; в 2004-м - 240 миллионов. Участие в конкурсных торгах позволило Ассоциации расширить производство и привлечь дополнительные инвестиции. Как там было отмечено, новые заказы железнодорожников удалось получить не только благодаря конкурентным преимущест-вам при производстве традиционной обуви, но и внедрению новых материалов и моделей. При этом образцы предлагаемой продукции проходили обязательное согласование и опытную носку на предприятиях железнодорожного транспорта, что позволило при разработке нового модельного ряда учесть запросы и пожелания железнодорожников. Представители Ассоциации добавили, что работают со многими крупными заказчиками, но в работе с Российскими железными дорогами их привлекает прозрачность процедур, стабильность заказов и гарантированная оплата поставок. В общей структуре производства Ассоциации продукция для нужд ОАО "РЖД" достигает 42%.

Эльдар Акчурин, генеральный директор ЗАО "Севзапинвест", образованного на базе станочного парка Кировского завода, рассказал, что в ходе сотрудничества с железнодорожниками предприятие освоило ряд дефицитных позиций - включая входящие в Программу импортозамещения; создало отдельный цех клапанного производства; инвестировало денежные средства в основное. В 2003 году завод поставил железно-дорожникам продукции на 113 млн.рублей, а в 2004-м - 140 млн.

Пожалуй, лучшим ответом коллегам стало выступление генерального директора ОАО "НИИЭФА-Энерго" Александра Мизинцева: "Наше предприятие начало сотрудничать с МПС еще десять лет назад, и к 2010 году мы рассчитываем довести поставки продукции для нужд РЖД до 20-тимлрд.рублей. Сложившаяся процедура за-купок абсолютно прозрачна, и в этом смысле компания "РЖД" намного превосходит других крупнейших заказчиков страны. Высказанные некоторыми директорами обиды нам понятны. И мы сталкивались с множест-вом разочарований и проигранных тендеров. Пока, наконец, не поняли простую истину: нужно разделить техническую политику департаментов и систему закупок. Преимущества того или иного подхода оспариваются на технических комитетах, а не на конкурсных комиссиях. Сначала надо участвовать в технических советах, представляя и защищая свою продукцию. Методов, например, неразрушающего контроля и, соответственно, приборов может быть несколько. Когда политика определена - боритесь с конкурентами уже в этой нише. Получайте сертификаты и участ-вуйте в тендерах, соблюдая конкурсные условия. Я бы назвал это формализацией продукта и предприятия. Речь идет не только о соблюдении формальных требований для приема на конкурс - необходимо понять и процедуру формирования лотов. Допустим, какая-то компания хочет закупить шариковую ручку в сборе. А вы, как производитель лучших в мире пружинок для шариковых ручек, приходите на конкурсную комиссию и требуете закупать их у вас. Скорее всего, получите отказ. Проанализируйте свои возможности, войдите в кооперацию с произ-водителями ручек или предложите новый продукт. Для крупного покупателя важно сокращение суммарных затрат. Опять же образно: один завод произ-водит карандаш, другой - ластик, соедините их вместе и предложите новое".

Участники "круглого стола" решили продолжить свою деятельность в рамках постоянной рабочей группы комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ) и Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", а также провести дополнительный семинар для ознакомления с номенклатурой товаров, необходимых железно-дорожникам.

    [~DETAIL_TEXT] => 

"ПОСТАВЩИКИ ДВОРА ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА"

Живой и неформальный разговор промышленников со снабженцами произошел в ходе "круглого стола": "Взаимодействие промышленных предприятий Санкт-Петербурга с ОАО "РЖД" по вопросам поставки продукции для нужд железных дорог", организованного Октябрьской дорогой и комитетом экономического развития, промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга (КЭРППиТ) в рамках восьмого международного промышленного форума "Российский промышленник-2004".

"Форум промышленников в северной столице станет новым шагом в развитии кооперативных связей ОАО "РЖД" и предприятий Северо-Запада, с которыми мы налаживаем активное сотрудничество, - отметил вице-президент ОАО "РЖД", директор "Росжелдорснаба" Алексей Мерсиянов. - Несмотря на сложившуюся систему взаимоотношений с рядом предприятий, мы постоянно ищем новых партнеров среди промышленников города и региона в целом".

Выступая на форуме, А.Мерсиянов четко обозначил политику железнодорожной отрасли: "Опора на российского производителя является одной из основных задач, поставленных президентом компании. Менее одного процента закупок для нужд ОАО "РЖД" приходится на зарубежные предприятия. Практически все, что нам нужно, закупается и будет закупаться в России, поэтому мы заинтересованы в установлении прочных связей с машиностроителями. В этом году закупки "Росжелдорснаба" приблизятся к 100 млрд.рублей, около 30-ти млрд. самостоятельно по-тратят филиалы ОАО "РЖД" и 122 млрд. составляет утвержденная Инвестиционная программа компании.

Около девяти млрд.рублей из этих сумм приходится на Северо-Запад, причем половина - на Санкт-Петербург. И мы готовы к расширению сотрудничества и приглашаем всех к участию в объявленных тендерах. ОАО "РЖД" является надежным партнером и готово помогать производствам, сотрудничающим с нами. Предприятия, которые добились успеха и выиграли наши конкурсы, могут быть уверены, что мы исполним свои обязательства. Партнерство с ОАО "РЖД" стратегически правильно".

Председатель КЭРППиТ Владимир Бланк добавил, что у железнодорожников уже сложились прочные отношения со многими предприятиями и среди стратегических поставщиков назвал ОАО "НИИЭФА-Энерго", ЗАО "Транскат", ОАО "Электросила", лакокрасочный завод "Кронос-СПб", ООО "Пено-плекс-СПб", ООО "Севзапинвест", ЗАО "Царскосельский завод", ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз", ОАО "Арсенал".

Однако в ходе обсуждения выявилось, что названный объем сотрудничества - лишь надводная часть айсберга существующих возможностей региона. Оказалось, что не все промышленники успели ознакомиться с требованиями железнодорожников или просто не готовы работать в конкурентных рыночных условиях. Некоторые из выступавших руководителей сетовали на то, что их разработки, имеющие несомненную ценность, не закупаются специалистами ОАО "РЖД". Однако выяснилось, что многие предприятия не прошли необходимых процедур, и их предложения так и не достигли тендерных комиссий, а ряд организаций просто не проводит необходимую железнодорожникам сертификацию, поскольку это требует дополнительных затрат. "Наша продукция лучшая, но она не сертифицирована, потому что данная процедура обходится дорого", - отметил заместитель генерального директора ОАО "Супертел", производящего телекоммуникационные сети и системы связи.

Некоторые промышленники высказались за усиление использования "административного ресурса". "Если мы выпускаем необходимую вам продукцию, введите обязательные квоты на ее закупку именно у нас или назначьте наши предприятия эксклюзивными поставщиками данной продукции", - по-требовали некоторые из выступающих. "Мы хотели бы быть эксклюзивными и бессрочными "поставщиками двора его император-ского величества" без всяких конкурсов", - образно сформулировал свое желание представитель "Севкабельхолдинга".

"Задача снабженца найти на рынке самый качественный и одновременно самый дешевый товар, что возможно только в условиях открытой конкуренции, - заметил А.Мерсиянов, - а требование ввести и закрепить на много лет вперед квоты для каждого региона работает против рынка и конкуренции. Хотя по целому ряду дефицитных позиций компания действительно заключает долгосрочные соглашения, но с теми предприятиями, которые принимают на себя встречные обязательства внедрить новое оборудование и технологии, повысить качество продукции. При этом учитывается, что другие предприятия эти требования на данный момент выполнить не могут. Например, с Выксунским металлургическим и Чебоксарским тракторным заводами такие договоры заключены до 2010 года. При этом предприятия увеличивают срок службы колеса практически вдвое или перекрывают коэффициент прочности рамы примерно в полтора раза". Он также добавил, что региональные преференции мешают развитию конкурентной среды и привел пример региональных компаний "Амуркабель" и "Сарансккабель", которые на основе решений конкурсных комиссий успешно осуществляют поставки для нужд предприятий железнодорожного транспорта с учетом логистики.



АНАЛИЗ, ИНИЦИАТИВА, КООПЕРАЦИЯ

Представители заводов совместно сформулировали ряд условий, соблюдение которых привело их к успешному сотрудничеству с ОАО "РЖД", среди них были названы обязательная сертификация, прохождение конкурсных процедур и инициатива.

Ассоциация производственно-коммерческих предприятий "МОДЕРАМ" более восьми лет поставляет рабочую обувь и одежду для персонала предприятий железнодорожной отрасли, а также черной и цветной металлургии, нефтегазодобывающей, топливной и других отраслей промышленности. Поставки предприятиям железнодорожного транспорта в 2003 году достигли 232-х млн.рублей; в 2004-м - 240 миллионов. Участие в конкурсных торгах позволило Ассоциации расширить производство и привлечь дополнительные инвестиции. Как там было отмечено, новые заказы железнодорожников удалось получить не только благодаря конкурентным преимущест-вам при производстве традиционной обуви, но и внедрению новых материалов и моделей. При этом образцы предлагаемой продукции проходили обязательное согласование и опытную носку на предприятиях железнодорожного транспорта, что позволило при разработке нового модельного ряда учесть запросы и пожелания железнодорожников. Представители Ассоциации добавили, что работают со многими крупными заказчиками, но в работе с Российскими железными дорогами их привлекает прозрачность процедур, стабильность заказов и гарантированная оплата поставок. В общей структуре производства Ассоциации продукция для нужд ОАО "РЖД" достигает 42%.

Эльдар Акчурин, генеральный директор ЗАО "Севзапинвест", образованного на базе станочного парка Кировского завода, рассказал, что в ходе сотрудничества с железнодорожниками предприятие освоило ряд дефицитных позиций - включая входящие в Программу импортозамещения; создало отдельный цех клапанного производства; инвестировало денежные средства в основное. В 2003 году завод поставил железно-дорожникам продукции на 113 млн.рублей, а в 2004-м - 140 млн.

Пожалуй, лучшим ответом коллегам стало выступление генерального директора ОАО "НИИЭФА-Энерго" Александра Мизинцева: "Наше предприятие начало сотрудничать с МПС еще десять лет назад, и к 2010 году мы рассчитываем довести поставки продукции для нужд РЖД до 20-тимлрд.рублей. Сложившаяся процедура за-купок абсолютно прозрачна, и в этом смысле компания "РЖД" намного превосходит других крупнейших заказчиков страны. Высказанные некоторыми директорами обиды нам понятны. И мы сталкивались с множест-вом разочарований и проигранных тендеров. Пока, наконец, не поняли простую истину: нужно разделить техническую политику департаментов и систему закупок. Преимущества того или иного подхода оспариваются на технических комитетах, а не на конкурсных комиссиях. Сначала надо участвовать в технических советах, представляя и защищая свою продукцию. Методов, например, неразрушающего контроля и, соответственно, приборов может быть несколько. Когда политика определена - боритесь с конкурентами уже в этой нише. Получайте сертификаты и участ-вуйте в тендерах, соблюдая конкурсные условия. Я бы назвал это формализацией продукта и предприятия. Речь идет не только о соблюдении формальных требований для приема на конкурс - необходимо понять и процедуру формирования лотов. Допустим, какая-то компания хочет закупить шариковую ручку в сборе. А вы, как производитель лучших в мире пружинок для шариковых ручек, приходите на конкурсную комиссию и требуете закупать их у вас. Скорее всего, получите отказ. Проанализируйте свои возможности, войдите в кооперацию с произ-водителями ручек или предложите новый продукт. Для крупного покупателя важно сокращение суммарных затрат. Опять же образно: один завод произ-водит карандаш, другой - ластик, соедините их вместе и предложите новое".

Участники "круглого стола" решили продолжить свою деятельность в рамках постоянной рабочей группы комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ) и Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", а также провести дополнительный семинар для ознакомления с номенклатурой товаров, необходимых железно-дорожникам.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Курс, взятый руководством ОАО "РЖД" на расширение связей с предприятиями Северо-Запада, уже приносит плоды. Если в 2003 году на железную дорогу поставляли продукцию 50 предприятий региона, то за восемь месяцев 2004-го их стало почти 200, а сумма контрактов превысила прошлогоднюю более чем в три раза.

    [~PREVIEW_TEXT] => Курс, взятый руководством ОАО "РЖД" на расширение связей с предприятиями Северо-Запада, уже приносит плоды. Если в 2003 году на железную дорогу поставляли продукцию 50 предприятий региона, то за восемь месяцев 2004-го их стало почти 200, а сумма контрактов превысила прошлогоднюю более чем в три раза.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1574
    [~CODE] => 1574
    [EXTERNAL_ID] => 1574
    [~EXTERNAL_ID] => 1574
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106603:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Разговор снабженца с промышленником
            [SECTION_META_KEYWORDS] => разговор снабженца с промышленником
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Курс, взятый руководством ОАО "РЖД" на расширение связей с предприятиями Северо-Запада, уже приносит плоды. Если в 2003 году на железную дорогу поставляли продукцию 50 предприятий региона, то за восемь месяцев 2004-го их стало почти 200, а сумма контрактов превысила прошлогоднюю более чем в три раза.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Разговор снабженца с промышленником
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разговор снабженца с промышленником
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Курс, взятый руководством ОАО "РЖД" на расширение связей с предприятиями Северо-Запада, уже приносит плоды. Если в 2003 году на железную дорогу поставляли продукцию 50 предприятий региона, то за восемь месяцев 2004-го их стало почти 200, а сумма контрактов превысила прошлогоднюю более чем в три раза.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор снабженца с промышленником
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор снабженца с промышленником
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор снабженца с промышленником
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор снабженца с промышленником
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор снабженца с промышленником
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор снабженца с промышленником
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор снабженца с промышленником
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор снабженца с промышленником
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106602
    [~ID] => 106602
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
    [~NAME] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1573/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1573/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прежде всего к таким проблемам относится несанкционированное трогание состава, нарушение скоростного режима движения, отсутствие мониторинга физического состояния машиниста. Работу по решению этих проблем осуществляет ВНИИАС России совместно с предприятием ОАО "Ижевский радиозавод".

На основе разработок ВНИИАС Ижевский радиозавод производит аппаратуру, которая предназначена для предотвращения аварийных ситуаций на железных дорогах. Начиная с 2003 года предприятие выпускает унифицированные комплексные локомотивные устройства безопасности движения КЛУБ-У. Система КЛУБ-У может использоваться не только на всех железнодорожных магистралях России, но и в других странах. КЛУБ обеспечивает безопасность движения локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС), предотвращение аварийных и предаварийных ситуаций при движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда.

КЛУБы устанавливаются на любые типы локомотивов и МВПС, в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, многозначной автоматической локомотивной сигнализацией, системой автоматического управления торможением.

КЛУБы показывают машинисту сигналы дальних светофоров, превышение допустимых показателей скорости движения; определяют оптимальный путь торможения; исключают скатывание состава; непрерывно контролируют работоспособность системы торможения; при необходимости автоматически включают экстренное торможение; определяют и сообщают диспетчеру на станции местоположение состава, используя спутниковые навигационные системы, и даже следят за состоянием машиниста.

Ижевский радиозавод модернизировал и выпускает унифицированные бесконтактные кодовые путевые трансмиттеры БКПТ-УМ. Эти устройства предназначены для формирования кодовых комбинаций числового кода АЛСН и ЧКБ и управления трансмиттерными реле передающих концов рельсовых цепей.

Контроль занятости двух участков железнодорожного пути длиной по 25 метров осуществляется устройством контроля заполнения путей КЗП. Для контроля занятости предстрелочного участка разработан индуктивно-проводной датчик ИПД, способный охватить всю зону стрелки. Полученная информация позволяет исключить взрез стрелки при маневрах, контролировать занятость зоны стрелки, прохождение стрелки подвижным составом.

Устройство счета осей УСО предназначено для определения момента прохождения колесной пары подвижного состава, направления движения и количества проследовавших колесных пар.

Конструкторы Ижевского радиозавода постоянно ведут разработку новых изделий по заказу ОАО "Российские железные дороги". Ежегодно на предприятии проходят совместные совещания руководства ВНИИАС, департаментов автоматики и телемеханики, локомотивного хозяйства, связи и вычислительной техники ОАО "РЖД", главной целью которых является составление планов совместной работы по разработке и постановке на серийное производство нового оборудования для нужд железных дорог.

Среди новых изделий по направлению "железнодорожная автоматика" можно выделить комплексную систему автоматизированного управления сортировочной станцией КСАУ-СС, обеспечивающую управление всеми технологическими операциями при сортировке вагонов. Принципиальное отличие ее от предшествующих систем заключается в расширении зоны действия от сортировочной горки до станции, модульном принципе построения, позволяющем формировать конфигурацию под требования заказчика. В настоящее время КСАУ-СС проходит опытную эксплуатацию.

Сотрудники Ижевского радиозавода не только обеспечивают работы по гарантийному обслуживанию и ремонту своего оборудования. Для более успешного внедрения систем безопасности предприятием осуществляется обучение работников железных дорог как на территории предприятия, так и непосредственно на местах эксплуатации. На заводе создан специальный учебный центр, в котором работники железных дорог изучают особенности эксплуатации комплексных систем безопасности и другого оборудования.

Подтверждением статуса предприятия как одного из передовых в отрасли являются полученные им награды и дипломы. За разработку и производство изделий связи завод стал лауреатом Государственной премии Удмуртской Республики. Предприятию вручена международная награда "Золотая арка Европы" за совершенство имиджа фирмы и качество; приз "Золотой орел" - за активное решение экологических проблем. Завод стал дипломантом премии Правительства РФ в области качества. ОАО "Ижевский радиозавод" получило сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям МС ИСО 9001:2000 и Экологический сертификат соответствия системы управления охраной окружающей среды требованиям ИСО 14001.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Прежде всего к таким проблемам относится несанкционированное трогание состава, нарушение скоростного режима движения, отсутствие мониторинга физического состояния машиниста. Работу по решению этих проблем осуществляет ВНИИАС России совместно с предприятием ОАО "Ижевский радиозавод".

На основе разработок ВНИИАС Ижевский радиозавод производит аппаратуру, которая предназначена для предотвращения аварийных ситуаций на железных дорогах. Начиная с 2003 года предприятие выпускает унифицированные комплексные локомотивные устройства безопасности движения КЛУБ-У. Система КЛУБ-У может использоваться не только на всех железнодорожных магистралях России, но и в других странах. КЛУБ обеспечивает безопасность движения локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС), предотвращение аварийных и предаварийных ситуаций при движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда.

КЛУБы устанавливаются на любые типы локомотивов и МВПС, в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, многозначной автоматической локомотивной сигнализацией, системой автоматического управления торможением.

КЛУБы показывают машинисту сигналы дальних светофоров, превышение допустимых показателей скорости движения; определяют оптимальный путь торможения; исключают скатывание состава; непрерывно контролируют работоспособность системы торможения; при необходимости автоматически включают экстренное торможение; определяют и сообщают диспетчеру на станции местоположение состава, используя спутниковые навигационные системы, и даже следят за состоянием машиниста.

Ижевский радиозавод модернизировал и выпускает унифицированные бесконтактные кодовые путевые трансмиттеры БКПТ-УМ. Эти устройства предназначены для формирования кодовых комбинаций числового кода АЛСН и ЧКБ и управления трансмиттерными реле передающих концов рельсовых цепей.

Контроль занятости двух участков железнодорожного пути длиной по 25 метров осуществляется устройством контроля заполнения путей КЗП. Для контроля занятости предстрелочного участка разработан индуктивно-проводной датчик ИПД, способный охватить всю зону стрелки. Полученная информация позволяет исключить взрез стрелки при маневрах, контролировать занятость зоны стрелки, прохождение стрелки подвижным составом.

Устройство счета осей УСО предназначено для определения момента прохождения колесной пары подвижного состава, направления движения и количества проследовавших колесных пар.

Конструкторы Ижевского радиозавода постоянно ведут разработку новых изделий по заказу ОАО "Российские железные дороги". Ежегодно на предприятии проходят совместные совещания руководства ВНИИАС, департаментов автоматики и телемеханики, локомотивного хозяйства, связи и вычислительной техники ОАО "РЖД", главной целью которых является составление планов совместной работы по разработке и постановке на серийное производство нового оборудования для нужд железных дорог.

Среди новых изделий по направлению "железнодорожная автоматика" можно выделить комплексную систему автоматизированного управления сортировочной станцией КСАУ-СС, обеспечивающую управление всеми технологическими операциями при сортировке вагонов. Принципиальное отличие ее от предшествующих систем заключается в расширении зоны действия от сортировочной горки до станции, модульном принципе построения, позволяющем формировать конфигурацию под требования заказчика. В настоящее время КСАУ-СС проходит опытную эксплуатацию.

Сотрудники Ижевского радиозавода не только обеспечивают работы по гарантийному обслуживанию и ремонту своего оборудования. Для более успешного внедрения систем безопасности предприятием осуществляется обучение работников железных дорог как на территории предприятия, так и непосредственно на местах эксплуатации. На заводе создан специальный учебный центр, в котором работники железных дорог изучают особенности эксплуатации комплексных систем безопасности и другого оборудования.

Подтверждением статуса предприятия как одного из передовых в отрасли являются полученные им награды и дипломы. За разработку и производство изделий связи завод стал лауреатом Государственной премии Удмуртской Республики. Предприятию вручена международная награда "Золотая арка Европы" за совершенство имиджа фирмы и качество; приз "Золотой орел" - за активное решение экологических проблем. Завод стал дипломантом премии Правительства РФ в области качества. ОАО "Ижевский радиозавод" получило сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям МС ИСО 9001:2000 и Экологический сертификат соответствия системы управления охраной окружающей среды требованиям ИСО 14001.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в любой сфере жизнедеятельности человека большое внимание уделяется безопасности, что особенно характерно для транспортной отрасли. Любые транспортные перевозки - человека или груза - предполагают возможность возникновения внештатных ситуаций. В области безопасности движения на железной дороге существует целый ряд проблем, решение которых позволит значительно сократить количество чрезвычайных ситуаций.

    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в любой сфере жизнедеятельности человека большое внимание уделяется безопасности, что особенно характерно для транспортной отрасли. Любые транспортные перевозки - человека или груза - предполагают возможность возникновения внештатных ситуаций. В области безопасности движения на железной дороге существует целый ряд проблем, решение которых позволит значительно сократить количество чрезвычайных ситуаций.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1573
    [~CODE] => 1573
    [EXTERNAL_ID] => 1573
    [~EXTERNAL_ID] => 1573
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [SECTION_META_KEYWORDS] => российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время в любой сфере жизнедеятельности человека большое внимание уделяется безопасности, что особенно характерно для транспортной отрасли. Любые транспортные перевозки - человека или груза - предполагают возможность возникновения внештатных ситуаций. В области безопасности движения на железной дороге существует целый ряд проблем, решение которых позволит значительно сократить количество чрезвычайных ситуаций.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время в любой сфере жизнедеятельности человека большое внимание уделяется безопасности, что особенно характерно для транспортной отрасли. Любые транспортные перевозки - человека или груза - предполагают возможность возникновения внештатных ситуаций. В области безопасности движения на железной дороге существует целый ряд проблем, решение которых позволит значительно сократить количество чрезвычайных ситуаций.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106602
    [~ID] => 106602
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
    [~NAME] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1573/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1573/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прежде всего к таким проблемам относится несанкционированное трогание состава, нарушение скоростного режима движения, отсутствие мониторинга физического состояния машиниста. Работу по решению этих проблем осуществляет ВНИИАС России совместно с предприятием ОАО "Ижевский радиозавод".

На основе разработок ВНИИАС Ижевский радиозавод производит аппаратуру, которая предназначена для предотвращения аварийных ситуаций на железных дорогах. Начиная с 2003 года предприятие выпускает унифицированные комплексные локомотивные устройства безопасности движения КЛУБ-У. Система КЛУБ-У может использоваться не только на всех железнодорожных магистралях России, но и в других странах. КЛУБ обеспечивает безопасность движения локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС), предотвращение аварийных и предаварийных ситуаций при движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда.

КЛУБы устанавливаются на любые типы локомотивов и МВПС, в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, многозначной автоматической локомотивной сигнализацией, системой автоматического управления торможением.

КЛУБы показывают машинисту сигналы дальних светофоров, превышение допустимых показателей скорости движения; определяют оптимальный путь торможения; исключают скатывание состава; непрерывно контролируют работоспособность системы торможения; при необходимости автоматически включают экстренное торможение; определяют и сообщают диспетчеру на станции местоположение состава, используя спутниковые навигационные системы, и даже следят за состоянием машиниста.

Ижевский радиозавод модернизировал и выпускает унифицированные бесконтактные кодовые путевые трансмиттеры БКПТ-УМ. Эти устройства предназначены для формирования кодовых комбинаций числового кода АЛСН и ЧКБ и управления трансмиттерными реле передающих концов рельсовых цепей.

Контроль занятости двух участков железнодорожного пути длиной по 25 метров осуществляется устройством контроля заполнения путей КЗП. Для контроля занятости предстрелочного участка разработан индуктивно-проводной датчик ИПД, способный охватить всю зону стрелки. Полученная информация позволяет исключить взрез стрелки при маневрах, контролировать занятость зоны стрелки, прохождение стрелки подвижным составом.

Устройство счета осей УСО предназначено для определения момента прохождения колесной пары подвижного состава, направления движения и количества проследовавших колесных пар.

Конструкторы Ижевского радиозавода постоянно ведут разработку новых изделий по заказу ОАО "Российские железные дороги". Ежегодно на предприятии проходят совместные совещания руководства ВНИИАС, департаментов автоматики и телемеханики, локомотивного хозяйства, связи и вычислительной техники ОАО "РЖД", главной целью которых является составление планов совместной работы по разработке и постановке на серийное производство нового оборудования для нужд железных дорог.

Среди новых изделий по направлению "железнодорожная автоматика" можно выделить комплексную систему автоматизированного управления сортировочной станцией КСАУ-СС, обеспечивающую управление всеми технологическими операциями при сортировке вагонов. Принципиальное отличие ее от предшествующих систем заключается в расширении зоны действия от сортировочной горки до станции, модульном принципе построения, позволяющем формировать конфигурацию под требования заказчика. В настоящее время КСАУ-СС проходит опытную эксплуатацию.

Сотрудники Ижевского радиозавода не только обеспечивают работы по гарантийному обслуживанию и ремонту своего оборудования. Для более успешного внедрения систем безопасности предприятием осуществляется обучение работников железных дорог как на территории предприятия, так и непосредственно на местах эксплуатации. На заводе создан специальный учебный центр, в котором работники железных дорог изучают особенности эксплуатации комплексных систем безопасности и другого оборудования.

Подтверждением статуса предприятия как одного из передовых в отрасли являются полученные им награды и дипломы. За разработку и производство изделий связи завод стал лауреатом Государственной премии Удмуртской Республики. Предприятию вручена международная награда "Золотая арка Европы" за совершенство имиджа фирмы и качество; приз "Золотой орел" - за активное решение экологических проблем. Завод стал дипломантом премии Правительства РФ в области качества. ОАО "Ижевский радиозавод" получило сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям МС ИСО 9001:2000 и Экологический сертификат соответствия системы управления охраной окружающей среды требованиям ИСО 14001.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Прежде всего к таким проблемам относится несанкционированное трогание состава, нарушение скоростного режима движения, отсутствие мониторинга физического состояния машиниста. Работу по решению этих проблем осуществляет ВНИИАС России совместно с предприятием ОАО "Ижевский радиозавод".

На основе разработок ВНИИАС Ижевский радиозавод производит аппаратуру, которая предназначена для предотвращения аварийных ситуаций на железных дорогах. Начиная с 2003 года предприятие выпускает унифицированные комплексные локомотивные устройства безопасности движения КЛУБ-У. Система КЛУБ-У может использоваться не только на всех железнодорожных магистралях России, но и в других странах. КЛУБ обеспечивает безопасность движения локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС), предотвращение аварийных и предаварийных ситуаций при движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда.

КЛУБы устанавливаются на любые типы локомотивов и МВПС, в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, многозначной автоматической локомотивной сигнализацией, системой автоматического управления торможением.

КЛУБы показывают машинисту сигналы дальних светофоров, превышение допустимых показателей скорости движения; определяют оптимальный путь торможения; исключают скатывание состава; непрерывно контролируют работоспособность системы торможения; при необходимости автоматически включают экстренное торможение; определяют и сообщают диспетчеру на станции местоположение состава, используя спутниковые навигационные системы, и даже следят за состоянием машиниста.

Ижевский радиозавод модернизировал и выпускает унифицированные бесконтактные кодовые путевые трансмиттеры БКПТ-УМ. Эти устройства предназначены для формирования кодовых комбинаций числового кода АЛСН и ЧКБ и управления трансмиттерными реле передающих концов рельсовых цепей.

Контроль занятости двух участков железнодорожного пути длиной по 25 метров осуществляется устройством контроля заполнения путей КЗП. Для контроля занятости предстрелочного участка разработан индуктивно-проводной датчик ИПД, способный охватить всю зону стрелки. Полученная информация позволяет исключить взрез стрелки при маневрах, контролировать занятость зоны стрелки, прохождение стрелки подвижным составом.

Устройство счета осей УСО предназначено для определения момента прохождения колесной пары подвижного состава, направления движения и количества проследовавших колесных пар.

Конструкторы Ижевского радиозавода постоянно ведут разработку новых изделий по заказу ОАО "Российские железные дороги". Ежегодно на предприятии проходят совместные совещания руководства ВНИИАС, департаментов автоматики и телемеханики, локомотивного хозяйства, связи и вычислительной техники ОАО "РЖД", главной целью которых является составление планов совместной работы по разработке и постановке на серийное производство нового оборудования для нужд железных дорог.

Среди новых изделий по направлению "железнодорожная автоматика" можно выделить комплексную систему автоматизированного управления сортировочной станцией КСАУ-СС, обеспечивающую управление всеми технологическими операциями при сортировке вагонов. Принципиальное отличие ее от предшествующих систем заключается в расширении зоны действия от сортировочной горки до станции, модульном принципе построения, позволяющем формировать конфигурацию под требования заказчика. В настоящее время КСАУ-СС проходит опытную эксплуатацию.

Сотрудники Ижевского радиозавода не только обеспечивают работы по гарантийному обслуживанию и ремонту своего оборудования. Для более успешного внедрения систем безопасности предприятием осуществляется обучение работников железных дорог как на территории предприятия, так и непосредственно на местах эксплуатации. На заводе создан специальный учебный центр, в котором работники железных дорог изучают особенности эксплуатации комплексных систем безопасности и другого оборудования.

Подтверждением статуса предприятия как одного из передовых в отрасли являются полученные им награды и дипломы. За разработку и производство изделий связи завод стал лауреатом Государственной премии Удмуртской Республики. Предприятию вручена международная награда "Золотая арка Европы" за совершенство имиджа фирмы и качество; приз "Золотой орел" - за активное решение экологических проблем. Завод стал дипломантом премии Правительства РФ в области качества. ОАО "Ижевский радиозавод" получило сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям МС ИСО 9001:2000 и Экологический сертификат соответствия системы управления охраной окружающей среды требованиям ИСО 14001.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в любой сфере жизнедеятельности человека большое внимание уделяется безопасности, что особенно характерно для транспортной отрасли. Любые транспортные перевозки - человека или груза - предполагают возможность возникновения внештатных ситуаций. В области безопасности движения на железной дороге существует целый ряд проблем, решение которых позволит значительно сократить количество чрезвычайных ситуаций.

    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в любой сфере жизнедеятельности человека большое внимание уделяется безопасности, что особенно характерно для транспортной отрасли. Любые транспортные перевозки - человека или груза - предполагают возможность возникновения внештатных ситуаций. В области безопасности движения на железной дороге существует целый ряд проблем, решение которых позволит значительно сократить количество чрезвычайных ситуаций.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1573
    [~CODE] => 1573
    [EXTERNAL_ID] => 1573
    [~EXTERNAL_ID] => 1573
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106602:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [SECTION_META_KEYWORDS] => российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время в любой сфере жизнедеятельности человека большое внимание уделяется безопасности, что особенно характерно для транспортной отрасли. Любые транспортные перевозки - человека или груза - предполагают возможность возникновения внештатных ситуаций. В области безопасности движения на железной дороге существует целый ряд проблем, решение которых позволит значительно сократить количество чрезвычайных ситуаций.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время в любой сфере жизнедеятельности человека большое внимание уделяется безопасности, что особенно характерно для транспортной отрасли. Любые транспортные перевозки - человека или груза - предполагают возможность возникновения внештатных ситуаций. В области безопасности движения на железной дороге существует целый ряд проблем, решение которых позволит значительно сократить количество чрезвычайных ситуаций.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские предприятия - за безопасность на железной дороге
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106601
    [~ID] => 106601
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => По нулям!
    [~NAME] => По нулям!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1572/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1572/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Теперь для подтверждения права на возврат НДС при перевозке железнодорожным транспортом грузов, помещенных под таможенный режим экспорта (транзита) с дальнейшей их передачей на морской транспорт, достаточно отметки, проставленной хозяйствующим субъектом, расположенным на территории порта - стивидорной компании.



В конце августа внимание транспортной общественности всколыхнуло открытое письмо экспедиторов к руководителям федеральных ведомств. "По нашему мнению, текст телеграммы ОАО "РЖД" № ХЗ-7340 от 9 августа 2004 года, предписывающей включать НДС в стоимость перевозок по железной дороге, противоречит нормам 164-й статьи Налогового кодекса РФ. Данной статьей предусмотрено, что налогообложение работ и услуг по перевозке товаров, вывозимых в режиме экспорта, подлежит налогообложению по ставке 0% вне зависимости от грузополучателя и станции назначения, указанных в железнодорожных накладных", - говорилось в Обращении, подписанном, в частности, представителями ЗАО "Совмортранс", ЗАО "ТрансЕвразия", ООО "Модуль", ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис", НК "Гильдия экспедиторов" и др.

Согласно данным, представленным компаниями, в результате фактического повышения стоимости перевозок были приостановлены железнодорожные отгрузки в адрес припортовых депо, где производится хранение и формирование грузовых партий и перетарка грузов из вагонов в контейнеры.

"Была прервана транспортная схема, просуществовавшая более четырех лет и позволявшая рассредоточить экспортные грузопотоки внутри Санкт-Петербургского узла. Ранее нашей компанией перевалка груженых контейнеров осуществлялась через терминал на станции Санкт-Петербург-Варшавский с дальнейшей доставкой грузов в порт автомобильным транспортом. С сентября 2004 года мы и другие операторы были вынуждены отправлять свои поезда непосредственно в порт - на станцию Автово, что привело к простоям ускоренных контейнерных поездов на подходах к нему", - отмечает руководство ООО "Модуль".

Кроме того появилась реальная угроза переключения грузопотоков на иностранные порты из-за снижения конкурентоспособности перевозок через российские порты. Грузовладельцами уже был проведен ряд встреч и деловых переговоров с проработкой альтернативных вариантов транспортировки грузов. 

В итоге Российские железные дороги оказались, что называется, меж двух огней... С одной стороны - вполне обоснованные претензии транспортного сообщества и недовольство грузовладельцев. С другой - налоговые органы в лице шестой межрегиональной ИМНС России по крупнейшим налогоплательщикам, предложившей "оригинальную" трактовку пятого пункта 165-й статьи Налогового кодекса РФ. Согласно ей, для получения льготы на предоставляемых в налоговые органы перевозочных документах должна содержаться отметка порта о приеме товаров для дальнейшего экспорта. Между тем, по мнению налоговиков, отсутствие в названии организации и, соответственно, в отметке, проставляемой на перевозочных документах, слова "порт" может служить достаточным основанием для отказа в возмещении сумм НДС и привлечения ОАО "РЖД" к ответственности за совершение налогового правонарушения в результате необоснованного применения нулевой ставки к таким перевозкам. С мая 2004 года ОАО "РЖД" оспаривает решения налоговых органов в арбитражном суде, однако окончательное решение по данным делам так и не вынесено.

Тем не менее Минфин согласился с позицией ОАО "РЖД". В письме № 03-04-08/92 от 25 октября 2004 года говорится: "Действующее законодательство и нормативные акты Правительства РФ не предусматривают создания органа, осуществляющего общее административное руководство деятельностью порта. Вместе с тем на территории портов функционируют юридические лица и индивидуальные предприниматели, которые имеют соответствующие разрешительные документы и при этом не являются структурными подразделениями порта: имеют свое руководство и строят работу на основании нормативных документов и заключенных договоров. Соответственно, указанные хозяйствующие субъекты вправе делать отметку о приеме товаров для дальнейшего экспорта". В результате проблема решена еще до вступления в силу изменений, внесенных в статью 165 Налогового кодекса, согласно которым с 1 января 2005 года для возврата НДС достаточно и отметки таможни.

Перечень организаций, осуществляющих перевалку грузов на морской транспорт, представлен письмом Минтранса России в ОАО "РЖД". Согласно статье 17 Федерального закона "О лицензировании отдельных видов деятельности" погрузочно-разгрузочные работы в морских портах подлежат лицензированию, а значит и контролю со стороны лицензирующего органа - Минтранса РФ. На сегодняшний день Перечень содержит 300 организаций. В случаях отсутствия в графе "грузополучатель" отметки стивидора, включенного в Перечень, - начисление НДС будет производиться по налоговой ставке 18%.

Вышеуказанной телеграммой прекращается действие изданной ранее ОАО "РЖД" телеграммы № ХЗ-7340 от 9 августа 2004 года. Директорам ВНИИАСа, ЦИТТранса и ЗАО "ИнтелЛекс" предписано провести корректировку технологического и программного обеспечения в соответствии с изменившейся ситуацией.

    [~DETAIL_TEXT] => Теперь для подтверждения права на возврат НДС при перевозке железнодорожным транспортом грузов, помещенных под таможенный режим экспорта (транзита) с дальнейшей их передачей на морской транспорт, достаточно отметки, проставленной хозяйствующим субъектом, расположенным на территории порта - стивидорной компании.



В конце августа внимание транспортной общественности всколыхнуло открытое письмо экспедиторов к руководителям федеральных ведомств. "По нашему мнению, текст телеграммы ОАО "РЖД" № ХЗ-7340 от 9 августа 2004 года, предписывающей включать НДС в стоимость перевозок по железной дороге, противоречит нормам 164-й статьи Налогового кодекса РФ. Данной статьей предусмотрено, что налогообложение работ и услуг по перевозке товаров, вывозимых в режиме экспорта, подлежит налогообложению по ставке 0% вне зависимости от грузополучателя и станции назначения, указанных в железнодорожных накладных", - говорилось в Обращении, подписанном, в частности, представителями ЗАО "Совмортранс", ЗАО "ТрансЕвразия", ООО "Модуль", ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис", НК "Гильдия экспедиторов" и др.

Согласно данным, представленным компаниями, в результате фактического повышения стоимости перевозок были приостановлены железнодорожные отгрузки в адрес припортовых депо, где производится хранение и формирование грузовых партий и перетарка грузов из вагонов в контейнеры.

"Была прервана транспортная схема, просуществовавшая более четырех лет и позволявшая рассредоточить экспортные грузопотоки внутри Санкт-Петербургского узла. Ранее нашей компанией перевалка груженых контейнеров осуществлялась через терминал на станции Санкт-Петербург-Варшавский с дальнейшей доставкой грузов в порт автомобильным транспортом. С сентября 2004 года мы и другие операторы были вынуждены отправлять свои поезда непосредственно в порт - на станцию Автово, что привело к простоям ускоренных контейнерных поездов на подходах к нему", - отмечает руководство ООО "Модуль".

Кроме того появилась реальная угроза переключения грузопотоков на иностранные порты из-за снижения конкурентоспособности перевозок через российские порты. Грузовладельцами уже был проведен ряд встреч и деловых переговоров с проработкой альтернативных вариантов транспортировки грузов. 

В итоге Российские железные дороги оказались, что называется, меж двух огней... С одной стороны - вполне обоснованные претензии транспортного сообщества и недовольство грузовладельцев. С другой - налоговые органы в лице шестой межрегиональной ИМНС России по крупнейшим налогоплательщикам, предложившей "оригинальную" трактовку пятого пункта 165-й статьи Налогового кодекса РФ. Согласно ей, для получения льготы на предоставляемых в налоговые органы перевозочных документах должна содержаться отметка порта о приеме товаров для дальнейшего экспорта. Между тем, по мнению налоговиков, отсутствие в названии организации и, соответственно, в отметке, проставляемой на перевозочных документах, слова "порт" может служить достаточным основанием для отказа в возмещении сумм НДС и привлечения ОАО "РЖД" к ответственности за совершение налогового правонарушения в результате необоснованного применения нулевой ставки к таким перевозкам. С мая 2004 года ОАО "РЖД" оспаривает решения налоговых органов в арбитражном суде, однако окончательное решение по данным делам так и не вынесено.

Тем не менее Минфин согласился с позицией ОАО "РЖД". В письме № 03-04-08/92 от 25 октября 2004 года говорится: "Действующее законодательство и нормативные акты Правительства РФ не предусматривают создания органа, осуществляющего общее административное руководство деятельностью порта. Вместе с тем на территории портов функционируют юридические лица и индивидуальные предприниматели, которые имеют соответствующие разрешительные документы и при этом не являются структурными подразделениями порта: имеют свое руководство и строят работу на основании нормативных документов и заключенных договоров. Соответственно, указанные хозяйствующие субъекты вправе делать отметку о приеме товаров для дальнейшего экспорта". В результате проблема решена еще до вступления в силу изменений, внесенных в статью 165 Налогового кодекса, согласно которым с 1 января 2005 года для возврата НДС достаточно и отметки таможни.

Перечень организаций, осуществляющих перевалку грузов на морской транспорт, представлен письмом Минтранса России в ОАО "РЖД". Согласно статье 17 Федерального закона "О лицензировании отдельных видов деятельности" погрузочно-разгрузочные работы в морских портах подлежат лицензированию, а значит и контролю со стороны лицензирующего органа - Минтранса РФ. На сегодняшний день Перечень содержит 300 организаций. В случаях отсутствия в графе "грузополучатель" отметки стивидора, включенного в Перечень, - начисление НДС будет производиться по налоговой ставке 18%.

Вышеуказанной телеграммой прекращается действие изданной ранее ОАО "РЖД" телеграммы № ХЗ-7340 от 9 августа 2004 года. Директорам ВНИИАСа, ЦИТТранса и ЗАО "ИнтелЛекс" предписано провести корректировку технологического и программного обеспечения в соответствии с изменившейся ситуацией.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Издав телеграмму № ХЗ-10660 от 9 ноября 2004 года, ОАО "Российские железные дороги" поставило точку в трехмесячном конфликте компании, налоговых органов, экспедиторов и грузовладельцев.

    [~PREVIEW_TEXT] => Издав телеграмму № ХЗ-10660 от 9 ноября 2004 года, ОАО "Российские железные дороги" поставило точку в трехмесячном конфликте компании, налоговых органов, экспедиторов и грузовладельцев.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1572
    [~CODE] => 1572
    [EXTERNAL_ID] => 1572
    [~EXTERNAL_ID] => 1572
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => По нулям!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => по нулям!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Издав телеграмму № ХЗ-10660 от 9 ноября 2004 года, ОАО "Российские железные дороги" поставило точку в трехмесячном конфликте компании, налоговых органов, экспедиторов и грузовладельцев.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => По нулям!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по нулям!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Издав телеграмму № ХЗ-10660 от 9 ноября 2004 года, ОАО "Российские железные дороги" поставило точку в трехмесячном конфликте компании, налоговых органов, экспедиторов и грузовладельцев.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По нулям!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По нулям!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По нулям!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По нулям!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По нулям!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По нулям!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По нулям!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По нулям!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106601
    [~ID] => 106601
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => По нулям!
    [~NAME] => По нулям!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1572/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1572/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Теперь для подтверждения права на возврат НДС при перевозке железнодорожным транспортом грузов, помещенных под таможенный режим экспорта (транзита) с дальнейшей их передачей на морской транспорт, достаточно отметки, проставленной хозяйствующим субъектом, расположенным на территории порта - стивидорной компании.



В конце августа внимание транспортной общественности всколыхнуло открытое письмо экспедиторов к руководителям федеральных ведомств. "По нашему мнению, текст телеграммы ОАО "РЖД" № ХЗ-7340 от 9 августа 2004 года, предписывающей включать НДС в стоимость перевозок по железной дороге, противоречит нормам 164-й статьи Налогового кодекса РФ. Данной статьей предусмотрено, что налогообложение работ и услуг по перевозке товаров, вывозимых в режиме экспорта, подлежит налогообложению по ставке 0% вне зависимости от грузополучателя и станции назначения, указанных в железнодорожных накладных", - говорилось в Обращении, подписанном, в частности, представителями ЗАО "Совмортранс", ЗАО "ТрансЕвразия", ООО "Модуль", ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис", НК "Гильдия экспедиторов" и др.

Согласно данным, представленным компаниями, в результате фактического повышения стоимости перевозок были приостановлены железнодорожные отгрузки в адрес припортовых депо, где производится хранение и формирование грузовых партий и перетарка грузов из вагонов в контейнеры.

"Была прервана транспортная схема, просуществовавшая более четырех лет и позволявшая рассредоточить экспортные грузопотоки внутри Санкт-Петербургского узла. Ранее нашей компанией перевалка груженых контейнеров осуществлялась через терминал на станции Санкт-Петербург-Варшавский с дальнейшей доставкой грузов в порт автомобильным транспортом. С сентября 2004 года мы и другие операторы были вынуждены отправлять свои поезда непосредственно в порт - на станцию Автово, что привело к простоям ускоренных контейнерных поездов на подходах к нему", - отмечает руководство ООО "Модуль".

Кроме того появилась реальная угроза переключения грузопотоков на иностранные порты из-за снижения конкурентоспособности перевозок через российские порты. Грузовладельцами уже был проведен ряд встреч и деловых переговоров с проработкой альтернативных вариантов транспортировки грузов. 

В итоге Российские железные дороги оказались, что называется, меж двух огней... С одной стороны - вполне обоснованные претензии транспортного сообщества и недовольство грузовладельцев. С другой - налоговые органы в лице шестой межрегиональной ИМНС России по крупнейшим налогоплательщикам, предложившей "оригинальную" трактовку пятого пункта 165-й статьи Налогового кодекса РФ. Согласно ей, для получения льготы на предоставляемых в налоговые органы перевозочных документах должна содержаться отметка порта о приеме товаров для дальнейшего экспорта. Между тем, по мнению налоговиков, отсутствие в названии организации и, соответственно, в отметке, проставляемой на перевозочных документах, слова "порт" может служить достаточным основанием для отказа в возмещении сумм НДС и привлечения ОАО "РЖД" к ответственности за совершение налогового правонарушения в результате необоснованного применения нулевой ставки к таким перевозкам. С мая 2004 года ОАО "РЖД" оспаривает решения налоговых органов в арбитражном суде, однако окончательное решение по данным делам так и не вынесено.

Тем не менее Минфин согласился с позицией ОАО "РЖД". В письме № 03-04-08/92 от 25 октября 2004 года говорится: "Действующее законодательство и нормативные акты Правительства РФ не предусматривают создания органа, осуществляющего общее административное руководство деятельностью порта. Вместе с тем на территории портов функционируют юридические лица и индивидуальные предприниматели, которые имеют соответствующие разрешительные документы и при этом не являются структурными подразделениями порта: имеют свое руководство и строят работу на основании нормативных документов и заключенных договоров. Соответственно, указанные хозяйствующие субъекты вправе делать отметку о приеме товаров для дальнейшего экспорта". В результате проблема решена еще до вступления в силу изменений, внесенных в статью 165 Налогового кодекса, согласно которым с 1 января 2005 года для возврата НДС достаточно и отметки таможни.

Перечень организаций, осуществляющих перевалку грузов на морской транспорт, представлен письмом Минтранса России в ОАО "РЖД". Согласно статье 17 Федерального закона "О лицензировании отдельных видов деятельности" погрузочно-разгрузочные работы в морских портах подлежат лицензированию, а значит и контролю со стороны лицензирующего органа - Минтранса РФ. На сегодняшний день Перечень содержит 300 организаций. В случаях отсутствия в графе "грузополучатель" отметки стивидора, включенного в Перечень, - начисление НДС будет производиться по налоговой ставке 18%.

Вышеуказанной телеграммой прекращается действие изданной ранее ОАО "РЖД" телеграммы № ХЗ-7340 от 9 августа 2004 года. Директорам ВНИИАСа, ЦИТТранса и ЗАО "ИнтелЛекс" предписано провести корректировку технологического и программного обеспечения в соответствии с изменившейся ситуацией.

    [~DETAIL_TEXT] => Теперь для подтверждения права на возврат НДС при перевозке железнодорожным транспортом грузов, помещенных под таможенный режим экспорта (транзита) с дальнейшей их передачей на морской транспорт, достаточно отметки, проставленной хозяйствующим субъектом, расположенным на территории порта - стивидорной компании.



В конце августа внимание транспортной общественности всколыхнуло открытое письмо экспедиторов к руководителям федеральных ведомств. "По нашему мнению, текст телеграммы ОАО "РЖД" № ХЗ-7340 от 9 августа 2004 года, предписывающей включать НДС в стоимость перевозок по железной дороге, противоречит нормам 164-й статьи Налогового кодекса РФ. Данной статьей предусмотрено, что налогообложение работ и услуг по перевозке товаров, вывозимых в режиме экспорта, подлежит налогообложению по ставке 0% вне зависимости от грузополучателя и станции назначения, указанных в железнодорожных накладных", - говорилось в Обращении, подписанном, в частности, представителями ЗАО "Совмортранс", ЗАО "ТрансЕвразия", ООО "Модуль", ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис", НК "Гильдия экспедиторов" и др.

Согласно данным, представленным компаниями, в результате фактического повышения стоимости перевозок были приостановлены железнодорожные отгрузки в адрес припортовых депо, где производится хранение и формирование грузовых партий и перетарка грузов из вагонов в контейнеры.

"Была прервана транспортная схема, просуществовавшая более четырех лет и позволявшая рассредоточить экспортные грузопотоки внутри Санкт-Петербургского узла. Ранее нашей компанией перевалка груженых контейнеров осуществлялась через терминал на станции Санкт-Петербург-Варшавский с дальнейшей доставкой грузов в порт автомобильным транспортом. С сентября 2004 года мы и другие операторы были вынуждены отправлять свои поезда непосредственно в порт - на станцию Автово, что привело к простоям ускоренных контейнерных поездов на подходах к нему", - отмечает руководство ООО "Модуль".

Кроме того появилась реальная угроза переключения грузопотоков на иностранные порты из-за снижения конкурентоспособности перевозок через российские порты. Грузовладельцами уже был проведен ряд встреч и деловых переговоров с проработкой альтернативных вариантов транспортировки грузов. 

В итоге Российские железные дороги оказались, что называется, меж двух огней... С одной стороны - вполне обоснованные претензии транспортного сообщества и недовольство грузовладельцев. С другой - налоговые органы в лице шестой межрегиональной ИМНС России по крупнейшим налогоплательщикам, предложившей "оригинальную" трактовку пятого пункта 165-й статьи Налогового кодекса РФ. Согласно ей, для получения льготы на предоставляемых в налоговые органы перевозочных документах должна содержаться отметка порта о приеме товаров для дальнейшего экспорта. Между тем, по мнению налоговиков, отсутствие в названии организации и, соответственно, в отметке, проставляемой на перевозочных документах, слова "порт" может служить достаточным основанием для отказа в возмещении сумм НДС и привлечения ОАО "РЖД" к ответственности за совершение налогового правонарушения в результате необоснованного применения нулевой ставки к таким перевозкам. С мая 2004 года ОАО "РЖД" оспаривает решения налоговых органов в арбитражном суде, однако окончательное решение по данным делам так и не вынесено.

Тем не менее Минфин согласился с позицией ОАО "РЖД". В письме № 03-04-08/92 от 25 октября 2004 года говорится: "Действующее законодательство и нормативные акты Правительства РФ не предусматривают создания органа, осуществляющего общее административное руководство деятельностью порта. Вместе с тем на территории портов функционируют юридические лица и индивидуальные предприниматели, которые имеют соответствующие разрешительные документы и при этом не являются структурными подразделениями порта: имеют свое руководство и строят работу на основании нормативных документов и заключенных договоров. Соответственно, указанные хозяйствующие субъекты вправе делать отметку о приеме товаров для дальнейшего экспорта". В результате проблема решена еще до вступления в силу изменений, внесенных в статью 165 Налогового кодекса, согласно которым с 1 января 2005 года для возврата НДС достаточно и отметки таможни.

Перечень организаций, осуществляющих перевалку грузов на морской транспорт, представлен письмом Минтранса России в ОАО "РЖД". Согласно статье 17 Федерального закона "О лицензировании отдельных видов деятельности" погрузочно-разгрузочные работы в морских портах подлежат лицензированию, а значит и контролю со стороны лицензирующего органа - Минтранса РФ. На сегодняшний день Перечень содержит 300 организаций. В случаях отсутствия в графе "грузополучатель" отметки стивидора, включенного в Перечень, - начисление НДС будет производиться по налоговой ставке 18%.

Вышеуказанной телеграммой прекращается действие изданной ранее ОАО "РЖД" телеграммы № ХЗ-7340 от 9 августа 2004 года. Директорам ВНИИАСа, ЦИТТранса и ЗАО "ИнтелЛекс" предписано провести корректировку технологического и программного обеспечения в соответствии с изменившейся ситуацией.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Издав телеграмму № ХЗ-10660 от 9 ноября 2004 года, ОАО "Российские железные дороги" поставило точку в трехмесячном конфликте компании, налоговых органов, экспедиторов и грузовладельцев.

    [~PREVIEW_TEXT] => Издав телеграмму № ХЗ-10660 от 9 ноября 2004 года, ОАО "Российские железные дороги" поставило точку в трехмесячном конфликте компании, налоговых органов, экспедиторов и грузовладельцев.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1572
    [~CODE] => 1572
    [EXTERNAL_ID] => 1572
    [~EXTERNAL_ID] => 1572
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106601:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => По нулям!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => по нулям!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Издав телеграмму № ХЗ-10660 от 9 ноября 2004 года, ОАО "Российские железные дороги" поставило точку в трехмесячном конфликте компании, налоговых органов, экспедиторов и грузовладельцев.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => По нулям!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по нулям!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Издав телеграмму № ХЗ-10660 от 9 ноября 2004 года, ОАО "Российские железные дороги" поставило точку в трехмесячном конфликте компании, налоговых органов, экспедиторов и грузовладельцев.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По нулям!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По нулям!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По нулям!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По нулям!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По нулям!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По нулям!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По нулям!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По нулям!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106600
    [~ID] => 106600
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Новый Кодекс - новые отношения
    [~NAME] => Новый Кодекс - новые отношения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1571/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1571/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Время урожая

"Введение нового Таможенного кодекса, установившего принципиально иные правоотношения между таможней и бизнесом, способ-ствовало расширению торговли и росту сбора платежей", - отчиталась Федеральная таможенная служба накануне Дня таможенника. И действительно, согласно данным Мин-экономразвития, внешнеторговый оборот России за девять месяцев 2004 года составил $191,7 млрд. с положительным сальдо $58,2 млрд., что на 26,9% превышает тот же показатель за 2003-й. В результате чего только с января по сентябрь 2004-го таможенными органами перечислено в бюджет почти 850 млрд.рублей; общая же доля таможенных платежей в налоговой составляющей федерального бюджета достигла 43,5%. На 2005 год таможне установлено беспрецедентно высокое задание - 1,3 триллиона рублей, почти на 50% превышающее план 2004 года. В ФТС убеждены, что с заданием справятся: "Наша уверенность базируется не на прогнозе цены на нефть, а на тех резервах, которые существуют в деятельности таможенной службы".

К таким резервам следует отнести и основные новации Таможенного кодекса РФ: упрощение и ускорение таможенного оформления; применение элементов системы анализа и управления рисками - пост-аудит; переход к практическому электронному декларированию. Вместе с тем более эффективное применение Кодекса тормозится рядом нерешенных проблем. Так, участники ВЭД справедливо указывают на необходимость приведения в соответствие с новым ТК России, а также требованиями ГАТТ/ВТО, Закона РФ "О таможенном тарифе" в части методов определения таможенной стоимости.

К разряду же наиболее концептуальных проблем аналитики относят процесс формирования околотаможенной инфраструктуры, в частности восполнение правового пробела в законодательном обеспечении взимания таможенных сборов. В действующей редакции ТК РФ отсутствуют определение понятия "таможенные сборы", перечень их видов, а также порядок установления ставок таможенных сборов и сумм, подлежащих уплате при таможенном оформлении, сопровождении и хранении товаров, перемещаемых через таможенную границу РФ. "Непонятно, как классифицировать издержки предпринимателя на обеспечение права заниматься деятельностью в области таможенного дела? Чем они являются - сбором или косвенным налогом? Кроме того, в соответствии с Гражданским кодексом обязательство (в том числе и по уплате таможенных платежей) должно определять, какие действия, кем, в каком объеме, когда, где и как должны быть выполнены", - отмечает президент Региональной ассоциации таможенных брокеров "Северо-Запад" Владимир Игнатьев.

На состоявшихся в конце октября в Государственной Думе парламентских слушаниях "Таможенный кодекс Российской Федерации: правоприменительная практика" принято решение, что все предложения и замечания, выказываемые участниками ВЭД, будут обобщены, на основе чего в первом полугодии 2005 года планируется подготовить предложения по совершенствованию отдельных положений Кодекса.



Новости законодательства

Уже сегодня Совет Федерации одобрил законопроект "О внесении изменений в Таможенный кодекс РФ". Данным документом определены ставки таможенных сборов за таможенное оформление, которые устанавливаются Правительством и не могут превышать 100 тысяч рублей. Также регламентированы и сборы за осуществление таможенного сопровождения. Для каждой единицы железнодорожного транспорта они составят: при перевозке на расстояние до 50-ти километров - две тысячи рублей, от 51 до 100 километров - три тысячи рублей, от 101 до 200 - четыре тысячи рублей и свыше 200 километров - одну тысячу рублей за каждые 100 километров. За осуществление таможенного сопровождения морского, речного или воздушного судна устанавливается ставка 20 тысяч рублей независимо от расстояния перемещения. Таможенные сборы за хранение на складе временного хранения или на таможенном складе будут уплачиваться в размере один рубль за каждые 100 килограммов в день.

В настоящее время в целях устранения правового пробела в части таможенных сборов, в Федеральный закон "О федеральном бюджете на 2004 год" включена статья 27-я, приостанавливающая действие 438-й статьи Таможенного Кодекса в части признания утратившим силу ранее действовавшего Положения о таможенных сборах.

Наконец, данный законопроект призван решить один из центральных вопросов на переговорах по вступлению России в ВТО - привести национальное таможенное законодательство в соответствии с нормами статьи восьмой Генерального соглашения по тарифам и торговле. Дело в том, что в настоящее время в Российской Федерации в основном действуют адвалорные ставки таких сборов за данное оформление, которые исчисляются в процентах от таможенной стоимости. Это противоречит нормам вышеуказанной статьи, согласно которым ставка сборов должна быть ограничена приблизительной стоимостью оказанных услуг.



Мал золотник...

По данным ФТС, сегодня на территории России действует 341 таможенный брокер. В текущем году в Реестр включено 265 юридических лиц, семь брокеров исключены из Реестра и у 83-х продлен срок действия Свидетельств. Если сравнивать эти показатели со статисткой на 2003 год (843 таможенных брокера), приходится констатировать сокращение количества брокерских компаний более чем в два раза. Причем прослеживается четкая территориальная зависимость: например, в Дальневосточном таможенном управлении их количество сократилось с 70- до 18-ти, в то время как в Северо-Западном таможенном управлении уменьшение незначительное - с 264-х до 261 брокера. И это легко объяснить. В результате увеличения суммы таможенного обеспечения большинст-во "мелких" региональных брокер-ских компаний оказались не в состоянии продолжать свой бизнес, что привело к их ликвидации или переходу "под крыло" крупных брокер-ских организаций, расположенных в Москве и Санкт-Петербурге.

С одной стороны, руководители коммерческих компаний, заинтересованные в том, чтобы их грузы не задерживались на таможне, нуждаются в помощи хорошо зарекомендовавшего себя брокера, способного обеспечить быстрое перемещение экспортируемых и импортируемых товаров. Однако сужение конкурентной среды неминуемо влечет рост стоимости услуг на таможенное оформление, к тому же вовсе необязательно "мелкий" брокер является недобросовестным и наоборот.



"Упрощенка" не для всех

В результате того, что в рамках административной реформы Государственный таможенный комитет России преобразован в Федеральную таможенную службу и подчинен Министерству экономического развития и торговли, упрощенные процедуры устанавливаются таможенной службой в порядке, определяемом Минэкономразвития. Так, согласно новому Таможенному кодексу предпринимателям, отвечающим критериям статьи № 168, разрешается проводить таможенное оформление товаров по упрощенным схемам. И критерии эти достаточно непроблематичны: отсутствие задолженности по штрафным санкциям на момент подачи заявления, три года работы на внешне-экономическом рынке и ведение коммерческой документации в порядке, определяемом приказом ГТК РФ № 1077.

Так как практики установления упрощенных процедур не существовало, в первом квартале текущего года в ГТК подготовили два приказа, определяющие - какие документы и сведения необходимо предоставить участнику ВЭД и в какие сроки они должны быть рассмотрены. Министерство юстиции в регистрации отказало: на основании того, что Таможенным кодексом за ГТК России не предусматривается права определять порядок установления упрощенных процедур.

В ГТК-ФТС пошли навстречу участникам ВЭД и своим Распоряжением для отдельных лиц, отвечающим требованиям Кодекса, установили такой порядок. "Буква закона" при этом соблюдена, поскольку распоряжения несут частный характер и не изменяют положений Таможенного кодекса.

В настоящее время Федеральной таможенной службой завизирован подготовленный Минэкономразвития России проект Инструкции, определяющей порядок установления специальных упрощенных процедур в рамках применения 68-й статьи ТК РФ. Работать по "упрощенке" официально изъявили желание уже около 200 компаний - крупнейшие российские производители, положительно зарекомендовавшие себя на рынке.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Время урожая

"Введение нового Таможенного кодекса, установившего принципиально иные правоотношения между таможней и бизнесом, способ-ствовало расширению торговли и росту сбора платежей", - отчиталась Федеральная таможенная служба накануне Дня таможенника. И действительно, согласно данным Мин-экономразвития, внешнеторговый оборот России за девять месяцев 2004 года составил $191,7 млрд. с положительным сальдо $58,2 млрд., что на 26,9% превышает тот же показатель за 2003-й. В результате чего только с января по сентябрь 2004-го таможенными органами перечислено в бюджет почти 850 млрд.рублей; общая же доля таможенных платежей в налоговой составляющей федерального бюджета достигла 43,5%. На 2005 год таможне установлено беспрецедентно высокое задание - 1,3 триллиона рублей, почти на 50% превышающее план 2004 года. В ФТС убеждены, что с заданием справятся: "Наша уверенность базируется не на прогнозе цены на нефть, а на тех резервах, которые существуют в деятельности таможенной службы".

К таким резервам следует отнести и основные новации Таможенного кодекса РФ: упрощение и ускорение таможенного оформления; применение элементов системы анализа и управления рисками - пост-аудит; переход к практическому электронному декларированию. Вместе с тем более эффективное применение Кодекса тормозится рядом нерешенных проблем. Так, участники ВЭД справедливо указывают на необходимость приведения в соответствие с новым ТК России, а также требованиями ГАТТ/ВТО, Закона РФ "О таможенном тарифе" в части методов определения таможенной стоимости.

К разряду же наиболее концептуальных проблем аналитики относят процесс формирования околотаможенной инфраструктуры, в частности восполнение правового пробела в законодательном обеспечении взимания таможенных сборов. В действующей редакции ТК РФ отсутствуют определение понятия "таможенные сборы", перечень их видов, а также порядок установления ставок таможенных сборов и сумм, подлежащих уплате при таможенном оформлении, сопровождении и хранении товаров, перемещаемых через таможенную границу РФ. "Непонятно, как классифицировать издержки предпринимателя на обеспечение права заниматься деятельностью в области таможенного дела? Чем они являются - сбором или косвенным налогом? Кроме того, в соответствии с Гражданским кодексом обязательство (в том числе и по уплате таможенных платежей) должно определять, какие действия, кем, в каком объеме, когда, где и как должны быть выполнены", - отмечает президент Региональной ассоциации таможенных брокеров "Северо-Запад" Владимир Игнатьев.

На состоявшихся в конце октября в Государственной Думе парламентских слушаниях "Таможенный кодекс Российской Федерации: правоприменительная практика" принято решение, что все предложения и замечания, выказываемые участниками ВЭД, будут обобщены, на основе чего в первом полугодии 2005 года планируется подготовить предложения по совершенствованию отдельных положений Кодекса.



Новости законодательства

Уже сегодня Совет Федерации одобрил законопроект "О внесении изменений в Таможенный кодекс РФ". Данным документом определены ставки таможенных сборов за таможенное оформление, которые устанавливаются Правительством и не могут превышать 100 тысяч рублей. Также регламентированы и сборы за осуществление таможенного сопровождения. Для каждой единицы железнодорожного транспорта они составят: при перевозке на расстояние до 50-ти километров - две тысячи рублей, от 51 до 100 километров - три тысячи рублей, от 101 до 200 - четыре тысячи рублей и свыше 200 километров - одну тысячу рублей за каждые 100 километров. За осуществление таможенного сопровождения морского, речного или воздушного судна устанавливается ставка 20 тысяч рублей независимо от расстояния перемещения. Таможенные сборы за хранение на складе временного хранения или на таможенном складе будут уплачиваться в размере один рубль за каждые 100 килограммов в день.

В настоящее время в целях устранения правового пробела в части таможенных сборов, в Федеральный закон "О федеральном бюджете на 2004 год" включена статья 27-я, приостанавливающая действие 438-й статьи Таможенного Кодекса в части признания утратившим силу ранее действовавшего Положения о таможенных сборах.

Наконец, данный законопроект призван решить один из центральных вопросов на переговорах по вступлению России в ВТО - привести национальное таможенное законодательство в соответствии с нормами статьи восьмой Генерального соглашения по тарифам и торговле. Дело в том, что в настоящее время в Российской Федерации в основном действуют адвалорные ставки таких сборов за данное оформление, которые исчисляются в процентах от таможенной стоимости. Это противоречит нормам вышеуказанной статьи, согласно которым ставка сборов должна быть ограничена приблизительной стоимостью оказанных услуг.



Мал золотник...

По данным ФТС, сегодня на территории России действует 341 таможенный брокер. В текущем году в Реестр включено 265 юридических лиц, семь брокеров исключены из Реестра и у 83-х продлен срок действия Свидетельств. Если сравнивать эти показатели со статисткой на 2003 год (843 таможенных брокера), приходится констатировать сокращение количества брокерских компаний более чем в два раза. Причем прослеживается четкая территориальная зависимость: например, в Дальневосточном таможенном управлении их количество сократилось с 70- до 18-ти, в то время как в Северо-Западном таможенном управлении уменьшение незначительное - с 264-х до 261 брокера. И это легко объяснить. В результате увеличения суммы таможенного обеспечения большинст-во "мелких" региональных брокер-ских компаний оказались не в состоянии продолжать свой бизнес, что привело к их ликвидации или переходу "под крыло" крупных брокер-ских организаций, расположенных в Москве и Санкт-Петербурге.

С одной стороны, руководители коммерческих компаний, заинтересованные в том, чтобы их грузы не задерживались на таможне, нуждаются в помощи хорошо зарекомендовавшего себя брокера, способного обеспечить быстрое перемещение экспортируемых и импортируемых товаров. Однако сужение конкурентной среды неминуемо влечет рост стоимости услуг на таможенное оформление, к тому же вовсе необязательно "мелкий" брокер является недобросовестным и наоборот.



"Упрощенка" не для всех

В результате того, что в рамках административной реформы Государственный таможенный комитет России преобразован в Федеральную таможенную службу и подчинен Министерству экономического развития и торговли, упрощенные процедуры устанавливаются таможенной службой в порядке, определяемом Минэкономразвития. Так, согласно новому Таможенному кодексу предпринимателям, отвечающим критериям статьи № 168, разрешается проводить таможенное оформление товаров по упрощенным схемам. И критерии эти достаточно непроблематичны: отсутствие задолженности по штрафным санкциям на момент подачи заявления, три года работы на внешне-экономическом рынке и ведение коммерческой документации в порядке, определяемом приказом ГТК РФ № 1077.

Так как практики установления упрощенных процедур не существовало, в первом квартале текущего года в ГТК подготовили два приказа, определяющие - какие документы и сведения необходимо предоставить участнику ВЭД и в какие сроки они должны быть рассмотрены. Министерство юстиции в регистрации отказало: на основании того, что Таможенным кодексом за ГТК России не предусматривается права определять порядок установления упрощенных процедур.

В ГТК-ФТС пошли навстречу участникам ВЭД и своим Распоряжением для отдельных лиц, отвечающим требованиям Кодекса, установили такой порядок. "Буква закона" при этом соблюдена, поскольку распоряжения несут частный характер и не изменяют положений Таможенного кодекса.

В настоящее время Федеральной таможенной службой завизирован подготовленный Минэкономразвития России проект Инструкции, определяющей порядок установления специальных упрощенных процедур в рамках применения 68-й статьи ТК РФ. Работать по "упрощенке" официально изъявили желание уже около 200 компаний - крупнейшие российские производители, положительно зарекомендовавшие себя на рынке.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Процесс формирования, а зачастую и реформирования околотаможенной инфраструктуры наряду с оперативным восполнением пробелов таможенного законодательства отражает общую тенденцию по либерализации отношений таможни и бизнеса...

    [~PREVIEW_TEXT] => Процесс формирования, а зачастую и реформирования околотаможенной инфраструктуры наряду с оперативным восполнением пробелов таможенного законодательства отражает общую тенденцию по либерализации отношений таможни и бизнеса...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1571
    [~CODE] => 1571
    [EXTERNAL_ID] => 1571
    [~EXTERNAL_ID] => 1571
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый Кодекс - новые отношения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый кодекс - новые отношения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Процесс формирования, а зачастую и реформирования околотаможенной инфраструктуры наряду с оперативным восполнением пробелов таможенного законодательства отражает общую тенденцию по либерализации отношений таможни и бизнеса...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый Кодекс - новые отношения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый кодекс - новые отношения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Процесс формирования, а зачастую и реформирования околотаможенной инфраструктуры наряду с оперативным восполнением пробелов таможенного законодательства отражает общую тенденцию по либерализации отношений таможни и бизнеса...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Кодекс - новые отношения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Кодекс - новые отношения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Кодекс - новые отношения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Кодекс - новые отношения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Кодекс - новые отношения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Кодекс - новые отношения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Кодекс - новые отношения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Кодекс - новые отношения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106600
    [~ID] => 106600
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Новый Кодекс - новые отношения
    [~NAME] => Новый Кодекс - новые отношения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1571/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1571/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Время урожая

"Введение нового Таможенного кодекса, установившего принципиально иные правоотношения между таможней и бизнесом, способ-ствовало расширению торговли и росту сбора платежей", - отчиталась Федеральная таможенная служба накануне Дня таможенника. И действительно, согласно данным Мин-экономразвития, внешнеторговый оборот России за девять месяцев 2004 года составил $191,7 млрд. с положительным сальдо $58,2 млрд., что на 26,9% превышает тот же показатель за 2003-й. В результате чего только с января по сентябрь 2004-го таможенными органами перечислено в бюджет почти 850 млрд.рублей; общая же доля таможенных платежей в налоговой составляющей федерального бюджета достигла 43,5%. На 2005 год таможне установлено беспрецедентно высокое задание - 1,3 триллиона рублей, почти на 50% превышающее план 2004 года. В ФТС убеждены, что с заданием справятся: "Наша уверенность базируется не на прогнозе цены на нефть, а на тех резервах, которые существуют в деятельности таможенной службы".

К таким резервам следует отнести и основные новации Таможенного кодекса РФ: упрощение и ускорение таможенного оформления; применение элементов системы анализа и управления рисками - пост-аудит; переход к практическому электронному декларированию. Вместе с тем более эффективное применение Кодекса тормозится рядом нерешенных проблем. Так, участники ВЭД справедливо указывают на необходимость приведения в соответствие с новым ТК России, а также требованиями ГАТТ/ВТО, Закона РФ "О таможенном тарифе" в части методов определения таможенной стоимости.

К разряду же наиболее концептуальных проблем аналитики относят процесс формирования околотаможенной инфраструктуры, в частности восполнение правового пробела в законодательном обеспечении взимания таможенных сборов. В действующей редакции ТК РФ отсутствуют определение понятия "таможенные сборы", перечень их видов, а также порядок установления ставок таможенных сборов и сумм, подлежащих уплате при таможенном оформлении, сопровождении и хранении товаров, перемещаемых через таможенную границу РФ. "Непонятно, как классифицировать издержки предпринимателя на обеспечение права заниматься деятельностью в области таможенного дела? Чем они являются - сбором или косвенным налогом? Кроме того, в соответствии с Гражданским кодексом обязательство (в том числе и по уплате таможенных платежей) должно определять, какие действия, кем, в каком объеме, когда, где и как должны быть выполнены", - отмечает президент Региональной ассоциации таможенных брокеров "Северо-Запад" Владимир Игнатьев.

На состоявшихся в конце октября в Государственной Думе парламентских слушаниях "Таможенный кодекс Российской Федерации: правоприменительная практика" принято решение, что все предложения и замечания, выказываемые участниками ВЭД, будут обобщены, на основе чего в первом полугодии 2005 года планируется подготовить предложения по совершенствованию отдельных положений Кодекса.



Новости законодательства

Уже сегодня Совет Федерации одобрил законопроект "О внесении изменений в Таможенный кодекс РФ". Данным документом определены ставки таможенных сборов за таможенное оформление, которые устанавливаются Правительством и не могут превышать 100 тысяч рублей. Также регламентированы и сборы за осуществление таможенного сопровождения. Для каждой единицы железнодорожного транспорта они составят: при перевозке на расстояние до 50-ти километров - две тысячи рублей, от 51 до 100 километров - три тысячи рублей, от 101 до 200 - четыре тысячи рублей и свыше 200 километров - одну тысячу рублей за каждые 100 километров. За осуществление таможенного сопровождения морского, речного или воздушного судна устанавливается ставка 20 тысяч рублей независимо от расстояния перемещения. Таможенные сборы за хранение на складе временного хранения или на таможенном складе будут уплачиваться в размере один рубль за каждые 100 килограммов в день.

В настоящее время в целях устранения правового пробела в части таможенных сборов, в Федеральный закон "О федеральном бюджете на 2004 год" включена статья 27-я, приостанавливающая действие 438-й статьи Таможенного Кодекса в части признания утратившим силу ранее действовавшего Положения о таможенных сборах.

Наконец, данный законопроект призван решить один из центральных вопросов на переговорах по вступлению России в ВТО - привести национальное таможенное законодательство в соответствии с нормами статьи восьмой Генерального соглашения по тарифам и торговле. Дело в том, что в настоящее время в Российской Федерации в основном действуют адвалорные ставки таких сборов за данное оформление, которые исчисляются в процентах от таможенной стоимости. Это противоречит нормам вышеуказанной статьи, согласно которым ставка сборов должна быть ограничена приблизительной стоимостью оказанных услуг.



Мал золотник...

По данным ФТС, сегодня на территории России действует 341 таможенный брокер. В текущем году в Реестр включено 265 юридических лиц, семь брокеров исключены из Реестра и у 83-х продлен срок действия Свидетельств. Если сравнивать эти показатели со статисткой на 2003 год (843 таможенных брокера), приходится констатировать сокращение количества брокерских компаний более чем в два раза. Причем прослеживается четкая территориальная зависимость: например, в Дальневосточном таможенном управлении их количество сократилось с 70- до 18-ти, в то время как в Северо-Западном таможенном управлении уменьшение незначительное - с 264-х до 261 брокера. И это легко объяснить. В результате увеличения суммы таможенного обеспечения большинст-во "мелких" региональных брокер-ских компаний оказались не в состоянии продолжать свой бизнес, что привело к их ликвидации или переходу "под крыло" крупных брокер-ских организаций, расположенных в Москве и Санкт-Петербурге.

С одной стороны, руководители коммерческих компаний, заинтересованные в том, чтобы их грузы не задерживались на таможне, нуждаются в помощи хорошо зарекомендовавшего себя брокера, способного обеспечить быстрое перемещение экспортируемых и импортируемых товаров. Однако сужение конкурентной среды неминуемо влечет рост стоимости услуг на таможенное оформление, к тому же вовсе необязательно "мелкий" брокер является недобросовестным и наоборот.



"Упрощенка" не для всех

В результате того, что в рамках административной реформы Государственный таможенный комитет России преобразован в Федеральную таможенную службу и подчинен Министерству экономического развития и торговли, упрощенные процедуры устанавливаются таможенной службой в порядке, определяемом Минэкономразвития. Так, согласно новому Таможенному кодексу предпринимателям, отвечающим критериям статьи № 168, разрешается проводить таможенное оформление товаров по упрощенным схемам. И критерии эти достаточно непроблематичны: отсутствие задолженности по штрафным санкциям на момент подачи заявления, три года работы на внешне-экономическом рынке и ведение коммерческой документации в порядке, определяемом приказом ГТК РФ № 1077.

Так как практики установления упрощенных процедур не существовало, в первом квартале текущего года в ГТК подготовили два приказа, определяющие - какие документы и сведения необходимо предоставить участнику ВЭД и в какие сроки они должны быть рассмотрены. Министерство юстиции в регистрации отказало: на основании того, что Таможенным кодексом за ГТК России не предусматривается права определять порядок установления упрощенных процедур.

В ГТК-ФТС пошли навстречу участникам ВЭД и своим Распоряжением для отдельных лиц, отвечающим требованиям Кодекса, установили такой порядок. "Буква закона" при этом соблюдена, поскольку распоряжения несут частный характер и не изменяют положений Таможенного кодекса.

В настоящее время Федеральной таможенной службой завизирован подготовленный Минэкономразвития России проект Инструкции, определяющей порядок установления специальных упрощенных процедур в рамках применения 68-й статьи ТК РФ. Работать по "упрощенке" официально изъявили желание уже около 200 компаний - крупнейшие российские производители, положительно зарекомендовавшие себя на рынке.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Время урожая

"Введение нового Таможенного кодекса, установившего принципиально иные правоотношения между таможней и бизнесом, способ-ствовало расширению торговли и росту сбора платежей", - отчиталась Федеральная таможенная служба накануне Дня таможенника. И действительно, согласно данным Мин-экономразвития, внешнеторговый оборот России за девять месяцев 2004 года составил $191,7 млрд. с положительным сальдо $58,2 млрд., что на 26,9% превышает тот же показатель за 2003-й. В результате чего только с января по сентябрь 2004-го таможенными органами перечислено в бюджет почти 850 млрд.рублей; общая же доля таможенных платежей в налоговой составляющей федерального бюджета достигла 43,5%. На 2005 год таможне установлено беспрецедентно высокое задание - 1,3 триллиона рублей, почти на 50% превышающее план 2004 года. В ФТС убеждены, что с заданием справятся: "Наша уверенность базируется не на прогнозе цены на нефть, а на тех резервах, которые существуют в деятельности таможенной службы".

К таким резервам следует отнести и основные новации Таможенного кодекса РФ: упрощение и ускорение таможенного оформления; применение элементов системы анализа и управления рисками - пост-аудит; переход к практическому электронному декларированию. Вместе с тем более эффективное применение Кодекса тормозится рядом нерешенных проблем. Так, участники ВЭД справедливо указывают на необходимость приведения в соответствие с новым ТК России, а также требованиями ГАТТ/ВТО, Закона РФ "О таможенном тарифе" в части методов определения таможенной стоимости.

К разряду же наиболее концептуальных проблем аналитики относят процесс формирования околотаможенной инфраструктуры, в частности восполнение правового пробела в законодательном обеспечении взимания таможенных сборов. В действующей редакции ТК РФ отсутствуют определение понятия "таможенные сборы", перечень их видов, а также порядок установления ставок таможенных сборов и сумм, подлежащих уплате при таможенном оформлении, сопровождении и хранении товаров, перемещаемых через таможенную границу РФ. "Непонятно, как классифицировать издержки предпринимателя на обеспечение права заниматься деятельностью в области таможенного дела? Чем они являются - сбором или косвенным налогом? Кроме того, в соответствии с Гражданским кодексом обязательство (в том числе и по уплате таможенных платежей) должно определять, какие действия, кем, в каком объеме, когда, где и как должны быть выполнены", - отмечает президент Региональной ассоциации таможенных брокеров "Северо-Запад" Владимир Игнатьев.

На состоявшихся в конце октября в Государственной Думе парламентских слушаниях "Таможенный кодекс Российской Федерации: правоприменительная практика" принято решение, что все предложения и замечания, выказываемые участниками ВЭД, будут обобщены, на основе чего в первом полугодии 2005 года планируется подготовить предложения по совершенствованию отдельных положений Кодекса.



Новости законодательства

Уже сегодня Совет Федерации одобрил законопроект "О внесении изменений в Таможенный кодекс РФ". Данным документом определены ставки таможенных сборов за таможенное оформление, которые устанавливаются Правительством и не могут превышать 100 тысяч рублей. Также регламентированы и сборы за осуществление таможенного сопровождения. Для каждой единицы железнодорожного транспорта они составят: при перевозке на расстояние до 50-ти километров - две тысячи рублей, от 51 до 100 километров - три тысячи рублей, от 101 до 200 - четыре тысячи рублей и свыше 200 километров - одну тысячу рублей за каждые 100 километров. За осуществление таможенного сопровождения морского, речного или воздушного судна устанавливается ставка 20 тысяч рублей независимо от расстояния перемещения. Таможенные сборы за хранение на складе временного хранения или на таможенном складе будут уплачиваться в размере один рубль за каждые 100 килограммов в день.

В настоящее время в целях устранения правового пробела в части таможенных сборов, в Федеральный закон "О федеральном бюджете на 2004 год" включена статья 27-я, приостанавливающая действие 438-й статьи Таможенного Кодекса в части признания утратившим силу ранее действовавшего Положения о таможенных сборах.

Наконец, данный законопроект призван решить один из центральных вопросов на переговорах по вступлению России в ВТО - привести национальное таможенное законодательство в соответствии с нормами статьи восьмой Генерального соглашения по тарифам и торговле. Дело в том, что в настоящее время в Российской Федерации в основном действуют адвалорные ставки таких сборов за данное оформление, которые исчисляются в процентах от таможенной стоимости. Это противоречит нормам вышеуказанной статьи, согласно которым ставка сборов должна быть ограничена приблизительной стоимостью оказанных услуг.



Мал золотник...

По данным ФТС, сегодня на территории России действует 341 таможенный брокер. В текущем году в Реестр включено 265 юридических лиц, семь брокеров исключены из Реестра и у 83-х продлен срок действия Свидетельств. Если сравнивать эти показатели со статисткой на 2003 год (843 таможенных брокера), приходится констатировать сокращение количества брокерских компаний более чем в два раза. Причем прослеживается четкая территориальная зависимость: например, в Дальневосточном таможенном управлении их количество сократилось с 70- до 18-ти, в то время как в Северо-Западном таможенном управлении уменьшение незначительное - с 264-х до 261 брокера. И это легко объяснить. В результате увеличения суммы таможенного обеспечения большинст-во "мелких" региональных брокер-ских компаний оказались не в состоянии продолжать свой бизнес, что привело к их ликвидации или переходу "под крыло" крупных брокер-ских организаций, расположенных в Москве и Санкт-Петербурге.

С одной стороны, руководители коммерческих компаний, заинтересованные в том, чтобы их грузы не задерживались на таможне, нуждаются в помощи хорошо зарекомендовавшего себя брокера, способного обеспечить быстрое перемещение экспортируемых и импортируемых товаров. Однако сужение конкурентной среды неминуемо влечет рост стоимости услуг на таможенное оформление, к тому же вовсе необязательно "мелкий" брокер является недобросовестным и наоборот.



"Упрощенка" не для всех

В результате того, что в рамках административной реформы Государственный таможенный комитет России преобразован в Федеральную таможенную службу и подчинен Министерству экономического развития и торговли, упрощенные процедуры устанавливаются таможенной службой в порядке, определяемом Минэкономразвития. Так, согласно новому Таможенному кодексу предпринимателям, отвечающим критериям статьи № 168, разрешается проводить таможенное оформление товаров по упрощенным схемам. И критерии эти достаточно непроблематичны: отсутствие задолженности по штрафным санкциям на момент подачи заявления, три года работы на внешне-экономическом рынке и ведение коммерческой документации в порядке, определяемом приказом ГТК РФ № 1077.

Так как практики установления упрощенных процедур не существовало, в первом квартале текущего года в ГТК подготовили два приказа, определяющие - какие документы и сведения необходимо предоставить участнику ВЭД и в какие сроки они должны быть рассмотрены. Министерство юстиции в регистрации отказало: на основании того, что Таможенным кодексом за ГТК России не предусматривается права определять порядок установления упрощенных процедур.

В ГТК-ФТС пошли навстречу участникам ВЭД и своим Распоряжением для отдельных лиц, отвечающим требованиям Кодекса, установили такой порядок. "Буква закона" при этом соблюдена, поскольку распоряжения несут частный характер и не изменяют положений Таможенного кодекса.

В настоящее время Федеральной таможенной службой завизирован подготовленный Минэкономразвития России проект Инструкции, определяющей порядок установления специальных упрощенных процедур в рамках применения 68-й статьи ТК РФ. Работать по "упрощенке" официально изъявили желание уже около 200 компаний - крупнейшие российские производители, положительно зарекомендовавшие себя на рынке.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Процесс формирования, а зачастую и реформирования околотаможенной инфраструктуры наряду с оперативным восполнением пробелов таможенного законодательства отражает общую тенденцию по либерализации отношений таможни и бизнеса...

    [~PREVIEW_TEXT] => Процесс формирования, а зачастую и реформирования околотаможенной инфраструктуры наряду с оперативным восполнением пробелов таможенного законодательства отражает общую тенденцию по либерализации отношений таможни и бизнеса...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1571
    [~CODE] => 1571
    [EXTERNAL_ID] => 1571
    [~EXTERNAL_ID] => 1571
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106600:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый Кодекс - новые отношения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый кодекс - новые отношения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Процесс формирования, а зачастую и реформирования околотаможенной инфраструктуры наряду с оперативным восполнением пробелов таможенного законодательства отражает общую тенденцию по либерализации отношений таможни и бизнеса...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый Кодекс - новые отношения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый кодекс - новые отношения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Процесс формирования, а зачастую и реформирования околотаможенной инфраструктуры наряду с оперативным восполнением пробелов таможенного законодательства отражает общую тенденцию по либерализации отношений таможни и бизнеса...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Кодекс - новые отношения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Кодекс - новые отношения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Кодекс - новые отношения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Кодекс - новые отношения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Кодекс - новые отношения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Кодекс - новые отношения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Кодекс - новые отношения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Кодекс - новые отношения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106599
    [~ID] => 106599
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
    [~NAME] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1570/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1570/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На Российских железных дорогах началось внедрение технологии электронного декларирования грузов. Растамаживать их по принципиально новой системе первым на сети дорог начал Московский железнодорожный таможенный пост Московской северной таможни. Первыми инспекторами, поставившими свои подписи на Грузовой таможенной декларации и выпустившими товар в свободное обращение, стали первый вице-президент ОАО "РЖД" ХАСЯН ЗЯБИРОВ и руководитель Федеральной таможенной службы АЛЕКСАНДР ЖЕРИХОВ.



До сих пор электронное декларирование, успешно развиваемое в Московском регионе Центрального таможенного управления, применялось только по отношению к грузам, перемещаемым автомобильным транспортом. Как отмечают работники главного научно-информационного вычислительного центра - одного из разработчиков системы электронного декларирования - новую технологию гораздо проще адаптировать к четко организованной структуре железной дороги.

Данная система экспериментальным путем внедряется на таможенных постах России около двух лет. Поэтапное развитие новой технологии в течение этого времени обусловило оснащение железнодорожного таможенного поста более совершенным оборудованием. Сегодня создана единая автоматизированная информационная сеть, объединяющая все таможенные посты Российской Федерации.

Для железной дороги такая форма декларирования с использованием информационных технологий особенно актуальна. Она позволяет обрабатывать большое количество документов одновременно, что в свою очередь приведет к значительному сокращению простоя подвижного состава. Вся процедура "растаможки" занимает пятнадцать минут, после чего на плазменном экране в режиме реального времени демонстрируется погрузка декларируемого к перевозке товара на терминале.

Все эти плюсы новой системы особенно важны при транспортировках массовых грузов, в том числе при формировании ускоренных контейнерных поездов. Брокер еще до прибытия железнодорожного состава на место назначения получает перевозочные документы в виде электронных копий. Затем он подключается к информационной системе таможенных органов, используя особую схему защиты и маршрутизации, а также передачи информации, обеспечивая эту защиту от несанкционированного доступа своей личной цифровой подписью.

Не секрет, что таможенная служба находится в области особого риска: всегда существовала проблема взаимоотношений таможенных органов с недобросовестными участниками внешнеэкономической деятельности, которые - стремясь минимизировать свои расходы - занижали таможенную стоимость груза. Электронное декларирование исключает такую возможность, делает прозрачной работу ФТС, снимает проблему контроля за доставкой грузов. Причем внеш-не проверка, казалось бы, упростилась. К примеру, если раньше проводился тотальный контроль грузов, то в соответствии с новым Таможенным кодексом досмотру подлежит не более десяти процентов всего перевозимого объема. По специально разработанной системе один раз в году возможно проведение постконтроля растаможенных товаров и ревизии бухгалтерской отчетности.

Также исключен вариант незаконной задержки таможенниками грузов, когда печати в соответствующих документах ставились за определенную мзду.

Внедрение новой системы декларирования потребовало изменения и в законодательстве. Таможенный кодекс предусматривает сегодня предварительное декларирование грузов. Сведения о по-стоянных участниках внешнеэкономической деятельности, единожды прошедших таможенный контроль по системе электронного декларирования, попадают в банк данных. Практически все крупные грузо-владельцы и грузоотправители, перевозящие свой груз по железной дороге и не нарушающие законов, получают право на пересечение границы в упрощенном таможенном режиме.

Единственным фактором, сдерживающим развитие новой системы, является недостаток техники. В прошлом году российская Федеральная таможенная служба взяла кредит у Всемирного банка в размере ста миллионов долларов. Программа реализации этих средств преду-сматривает, в частности, внедрение электронного декларирования до конца нынешнего года на семи таможенных постах Московского региона, а в следующем - еще на двадцати пяти.

На третьем Всероссийском совещании работников таможенных органов были определены ориентиры, на которые Федеральная таможенная служба должна выйти к 2008 году: сокращение досмотра товаров при импорте до десяти процентов, при экспорте - до восьми. И как следствие - за счет сокращения времени досмотра и оформления декларации по электронной системе вся процедура должна занимать не более десяти минут.

Сегодня электронный документооборот успешно используется на границе с Финляндией (так называемый "зеленый коридор"); на "Калининградском транзите", введенном после расширения Евросоюза 1 мая 2004 года.

В рамках развития "Единой автоматизированной информационной системы (ЕАИС) таможенных органов железных дорог России" проводится серия экспериментов в Центральном, Южном, Приволжском и Северо-Западном регионах.

    [~DETAIL_TEXT] => На Российских железных дорогах началось внедрение технологии электронного декларирования грузов. Растамаживать их по принципиально новой системе первым на сети дорог начал Московский железнодорожный таможенный пост Московской северной таможни. Первыми инспекторами, поставившими свои подписи на Грузовой таможенной декларации и выпустившими товар в свободное обращение, стали первый вице-президент ОАО "РЖД" ХАСЯН ЗЯБИРОВ и руководитель Федеральной таможенной службы АЛЕКСАНДР ЖЕРИХОВ.



До сих пор электронное декларирование, успешно развиваемое в Московском регионе Центрального таможенного управления, применялось только по отношению к грузам, перемещаемым автомобильным транспортом. Как отмечают работники главного научно-информационного вычислительного центра - одного из разработчиков системы электронного декларирования - новую технологию гораздо проще адаптировать к четко организованной структуре железной дороги.

Данная система экспериментальным путем внедряется на таможенных постах России около двух лет. Поэтапное развитие новой технологии в течение этого времени обусловило оснащение железнодорожного таможенного поста более совершенным оборудованием. Сегодня создана единая автоматизированная информационная сеть, объединяющая все таможенные посты Российской Федерации.

Для железной дороги такая форма декларирования с использованием информационных технологий особенно актуальна. Она позволяет обрабатывать большое количество документов одновременно, что в свою очередь приведет к значительному сокращению простоя подвижного состава. Вся процедура "растаможки" занимает пятнадцать минут, после чего на плазменном экране в режиме реального времени демонстрируется погрузка декларируемого к перевозке товара на терминале.

Все эти плюсы новой системы особенно важны при транспортировках массовых грузов, в том числе при формировании ускоренных контейнерных поездов. Брокер еще до прибытия железнодорожного состава на место назначения получает перевозочные документы в виде электронных копий. Затем он подключается к информационной системе таможенных органов, используя особую схему защиты и маршрутизации, а также передачи информации, обеспечивая эту защиту от несанкционированного доступа своей личной цифровой подписью.

Не секрет, что таможенная служба находится в области особого риска: всегда существовала проблема взаимоотношений таможенных органов с недобросовестными участниками внешнеэкономической деятельности, которые - стремясь минимизировать свои расходы - занижали таможенную стоимость груза. Электронное декларирование исключает такую возможность, делает прозрачной работу ФТС, снимает проблему контроля за доставкой грузов. Причем внеш-не проверка, казалось бы, упростилась. К примеру, если раньше проводился тотальный контроль грузов, то в соответствии с новым Таможенным кодексом досмотру подлежит не более десяти процентов всего перевозимого объема. По специально разработанной системе один раз в году возможно проведение постконтроля растаможенных товаров и ревизии бухгалтерской отчетности.

Также исключен вариант незаконной задержки таможенниками грузов, когда печати в соответствующих документах ставились за определенную мзду.

Внедрение новой системы декларирования потребовало изменения и в законодательстве. Таможенный кодекс предусматривает сегодня предварительное декларирование грузов. Сведения о по-стоянных участниках внешнеэкономической деятельности, единожды прошедших таможенный контроль по системе электронного декларирования, попадают в банк данных. Практически все крупные грузо-владельцы и грузоотправители, перевозящие свой груз по железной дороге и не нарушающие законов, получают право на пересечение границы в упрощенном таможенном режиме.

Единственным фактором, сдерживающим развитие новой системы, является недостаток техники. В прошлом году российская Федеральная таможенная служба взяла кредит у Всемирного банка в размере ста миллионов долларов. Программа реализации этих средств преду-сматривает, в частности, внедрение электронного декларирования до конца нынешнего года на семи таможенных постах Московского региона, а в следующем - еще на двадцати пяти.

На третьем Всероссийском совещании работников таможенных органов были определены ориентиры, на которые Федеральная таможенная служба должна выйти к 2008 году: сокращение досмотра товаров при импорте до десяти процентов, при экспорте - до восьми. И как следствие - за счет сокращения времени досмотра и оформления декларации по электронной системе вся процедура должна занимать не более десяти минут.

Сегодня электронный документооборот успешно используется на границе с Финляндией (так называемый "зеленый коридор"); на "Калининградском транзите", введенном после расширения Евросоюза 1 мая 2004 года.

В рамках развития "Единой автоматизированной информационной системы (ЕАИС) таможенных органов железных дорог России" проводится серия экспериментов в Центральном, Южном, Приволжском и Северо-Западном регионах.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1570
    [~CODE] => 1570
    [EXTERNAL_ID] => 1570
    [~EXTERNAL_ID] => 1570
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106599
    [~ID] => 106599
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
    [~NAME] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1570/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1570/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На Российских железных дорогах началось внедрение технологии электронного декларирования грузов. Растамаживать их по принципиально новой системе первым на сети дорог начал Московский железнодорожный таможенный пост Московской северной таможни. Первыми инспекторами, поставившими свои подписи на Грузовой таможенной декларации и выпустившими товар в свободное обращение, стали первый вице-президент ОАО "РЖД" ХАСЯН ЗЯБИРОВ и руководитель Федеральной таможенной службы АЛЕКСАНДР ЖЕРИХОВ.



До сих пор электронное декларирование, успешно развиваемое в Московском регионе Центрального таможенного управления, применялось только по отношению к грузам, перемещаемым автомобильным транспортом. Как отмечают работники главного научно-информационного вычислительного центра - одного из разработчиков системы электронного декларирования - новую технологию гораздо проще адаптировать к четко организованной структуре железной дороги.

Данная система экспериментальным путем внедряется на таможенных постах России около двух лет. Поэтапное развитие новой технологии в течение этого времени обусловило оснащение железнодорожного таможенного поста более совершенным оборудованием. Сегодня создана единая автоматизированная информационная сеть, объединяющая все таможенные посты Российской Федерации.

Для железной дороги такая форма декларирования с использованием информационных технологий особенно актуальна. Она позволяет обрабатывать большое количество документов одновременно, что в свою очередь приведет к значительному сокращению простоя подвижного состава. Вся процедура "растаможки" занимает пятнадцать минут, после чего на плазменном экране в режиме реального времени демонстрируется погрузка декларируемого к перевозке товара на терминале.

Все эти плюсы новой системы особенно важны при транспортировках массовых грузов, в том числе при формировании ускоренных контейнерных поездов. Брокер еще до прибытия железнодорожного состава на место назначения получает перевозочные документы в виде электронных копий. Затем он подключается к информационной системе таможенных органов, используя особую схему защиты и маршрутизации, а также передачи информации, обеспечивая эту защиту от несанкционированного доступа своей личной цифровой подписью.

Не секрет, что таможенная служба находится в области особого риска: всегда существовала проблема взаимоотношений таможенных органов с недобросовестными участниками внешнеэкономической деятельности, которые - стремясь минимизировать свои расходы - занижали таможенную стоимость груза. Электронное декларирование исключает такую возможность, делает прозрачной работу ФТС, снимает проблему контроля за доставкой грузов. Причем внеш-не проверка, казалось бы, упростилась. К примеру, если раньше проводился тотальный контроль грузов, то в соответствии с новым Таможенным кодексом досмотру подлежит не более десяти процентов всего перевозимого объема. По специально разработанной системе один раз в году возможно проведение постконтроля растаможенных товаров и ревизии бухгалтерской отчетности.

Также исключен вариант незаконной задержки таможенниками грузов, когда печати в соответствующих документах ставились за определенную мзду.

Внедрение новой системы декларирования потребовало изменения и в законодательстве. Таможенный кодекс предусматривает сегодня предварительное декларирование грузов. Сведения о по-стоянных участниках внешнеэкономической деятельности, единожды прошедших таможенный контроль по системе электронного декларирования, попадают в банк данных. Практически все крупные грузо-владельцы и грузоотправители, перевозящие свой груз по железной дороге и не нарушающие законов, получают право на пересечение границы в упрощенном таможенном режиме.

Единственным фактором, сдерживающим развитие новой системы, является недостаток техники. В прошлом году российская Федеральная таможенная служба взяла кредит у Всемирного банка в размере ста миллионов долларов. Программа реализации этих средств преду-сматривает, в частности, внедрение электронного декларирования до конца нынешнего года на семи таможенных постах Московского региона, а в следующем - еще на двадцати пяти.

На третьем Всероссийском совещании работников таможенных органов были определены ориентиры, на которые Федеральная таможенная служба должна выйти к 2008 году: сокращение досмотра товаров при импорте до десяти процентов, при экспорте - до восьми. И как следствие - за счет сокращения времени досмотра и оформления декларации по электронной системе вся процедура должна занимать не более десяти минут.

Сегодня электронный документооборот успешно используется на границе с Финляндией (так называемый "зеленый коридор"); на "Калининградском транзите", введенном после расширения Евросоюза 1 мая 2004 года.

В рамках развития "Единой автоматизированной информационной системы (ЕАИС) таможенных органов железных дорог России" проводится серия экспериментов в Центральном, Южном, Приволжском и Северо-Западном регионах.

    [~DETAIL_TEXT] => На Российских железных дорогах началось внедрение технологии электронного декларирования грузов. Растамаживать их по принципиально новой системе первым на сети дорог начал Московский железнодорожный таможенный пост Московской северной таможни. Первыми инспекторами, поставившими свои подписи на Грузовой таможенной декларации и выпустившими товар в свободное обращение, стали первый вице-президент ОАО "РЖД" ХАСЯН ЗЯБИРОВ и руководитель Федеральной таможенной службы АЛЕКСАНДР ЖЕРИХОВ.



До сих пор электронное декларирование, успешно развиваемое в Московском регионе Центрального таможенного управления, применялось только по отношению к грузам, перемещаемым автомобильным транспортом. Как отмечают работники главного научно-информационного вычислительного центра - одного из разработчиков системы электронного декларирования - новую технологию гораздо проще адаптировать к четко организованной структуре железной дороги.

Данная система экспериментальным путем внедряется на таможенных постах России около двух лет. Поэтапное развитие новой технологии в течение этого времени обусловило оснащение железнодорожного таможенного поста более совершенным оборудованием. Сегодня создана единая автоматизированная информационная сеть, объединяющая все таможенные посты Российской Федерации.

Для железной дороги такая форма декларирования с использованием информационных технологий особенно актуальна. Она позволяет обрабатывать большое количество документов одновременно, что в свою очередь приведет к значительному сокращению простоя подвижного состава. Вся процедура "растаможки" занимает пятнадцать минут, после чего на плазменном экране в режиме реального времени демонстрируется погрузка декларируемого к перевозке товара на терминале.

Все эти плюсы новой системы особенно важны при транспортировках массовых грузов, в том числе при формировании ускоренных контейнерных поездов. Брокер еще до прибытия железнодорожного состава на место назначения получает перевозочные документы в виде электронных копий. Затем он подключается к информационной системе таможенных органов, используя особую схему защиты и маршрутизации, а также передачи информации, обеспечивая эту защиту от несанкционированного доступа своей личной цифровой подписью.

Не секрет, что таможенная служба находится в области особого риска: всегда существовала проблема взаимоотношений таможенных органов с недобросовестными участниками внешнеэкономической деятельности, которые - стремясь минимизировать свои расходы - занижали таможенную стоимость груза. Электронное декларирование исключает такую возможность, делает прозрачной работу ФТС, снимает проблему контроля за доставкой грузов. Причем внеш-не проверка, казалось бы, упростилась. К примеру, если раньше проводился тотальный контроль грузов, то в соответствии с новым Таможенным кодексом досмотру подлежит не более десяти процентов всего перевозимого объема. По специально разработанной системе один раз в году возможно проведение постконтроля растаможенных товаров и ревизии бухгалтерской отчетности.

Также исключен вариант незаконной задержки таможенниками грузов, когда печати в соответствующих документах ставились за определенную мзду.

Внедрение новой системы декларирования потребовало изменения и в законодательстве. Таможенный кодекс предусматривает сегодня предварительное декларирование грузов. Сведения о по-стоянных участниках внешнеэкономической деятельности, единожды прошедших таможенный контроль по системе электронного декларирования, попадают в банк данных. Практически все крупные грузо-владельцы и грузоотправители, перевозящие свой груз по железной дороге и не нарушающие законов, получают право на пересечение границы в упрощенном таможенном режиме.

Единственным фактором, сдерживающим развитие новой системы, является недостаток техники. В прошлом году российская Федеральная таможенная служба взяла кредит у Всемирного банка в размере ста миллионов долларов. Программа реализации этих средств преду-сматривает, в частности, внедрение электронного декларирования до конца нынешнего года на семи таможенных постах Московского региона, а в следующем - еще на двадцати пяти.

На третьем Всероссийском совещании работников таможенных органов были определены ориентиры, на которые Федеральная таможенная служба должна выйти к 2008 году: сокращение досмотра товаров при импорте до десяти процентов, при экспорте - до восьми. И как следствие - за счет сокращения времени досмотра и оформления декларации по электронной системе вся процедура должна занимать не более десяти минут.

Сегодня электронный документооборот успешно используется на границе с Финляндией (так называемый "зеленый коридор"); на "Калининградском транзите", введенном после расширения Евросоюза 1 мая 2004 года.

В рамках развития "Единой автоматизированной информационной системы (ЕАИС) таможенных органов железных дорог России" проводится серия экспериментов в Центральном, Южном, Приволжском и Северо-Западном регионах.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1570
    [~CODE] => 1570
    [EXTERNAL_ID] => 1570
    [~EXTERNAL_ID] => 1570
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106599:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронное декларирование приходит на железную дорогу
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106598
    [~ID] => 106598
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => На замену предшественникам
    [~NAME] => На замену предшественникам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1569/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1569/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одним из приоритетных направлений развития железнодорожного транспорта руководство ОАО "Российские железные дороги" считает разработку и внедрение прогрессивных видов локомотивов, отвечающих современным требованиям.



Президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев во время своего визита в Ростовскую область отметил, что Новочеркасский электровозостроительный завод, с 2003 года входящий в состав ЗАО "Трансмашхолдинг", станет одним из трех базовых предприятий России (помимо него еще Коломенский и Брянский машиностроительный) по серийному выпуску грузовых и пассажирских электровозов нового типа.

Сегодня НЭВЗ серийно выпускает пассажирский электровоз переменного тока ЭП1, способный водить составы из 24-х пассажирских вагонов по участку с подъемами в 9% и со скоростью 80 км/час. Кроме того заводом при активной поддержке железнодорожников были созданы: опытный электровоз двойного питания ЭП10 с асинхронным приводом и опытный электропоезд переменного тока с асинхронным приводом ЭН3, сконструированный полностью на отечественной элементной базе.

НЭВЗ также освоил производство электрооборудования для электро-поездов Демиховского машиностроительного завода.

Помимо строительства и выпуска привычных для предприятия моделей новочеркасские специалисты продолжают работать и над принципиально новыми машинами. Так, в конце декабря этого года на заводе состоится презентация магистрального двухсекционного восьмиосного грузового электровоза переменного тока (рабочее название 2ЭС5К). Он заменит выработавшие свой ресурс локомотивы ВЛ80Т, ВЛ80С и ВЛ80Р.

Новый грузовой магистральный электровоз разрабатывается НЭВЗом в рамках подписанного в ноябре прошлого года Соглашения о долгосрочном сотрудничестве между собственником завода - компанией "Трансмашхолдинг" и ОАО "Российские железные дороги".

Стоит отметить, что на создание этого локомотива новочеркасским электровозостроителям были отведены достаточно жесткие сроки. Хотя работы по его строительству специалистами НЭВЗа и ВЭЛНИИ были начаты только в январе этого года, но уже в начале ноября в сборочном цехе полным ходом шла сборка...

Важным отличием грузового магистрального электровоза нового поколения от его предшественника ВЛ80 является использование целого ряда технических решений, значительно улучшающих технико-экономические показатели и потребительские свойства, которые в свою очередь обеспечивают снижение удельных энергозатрат на перевозки, улучшение использования сцепного веса, повышение безопасности движения и оптимизацию условий труда локомотивных бригад.

Конструкция ходовой части позволяет существенно усилить динамические качества экипажа, снизить воздействие на путь, улучшить использование сцепного веса и тем самым тяговые свойства электро-воза.

На новой грузовой машине использована микропроцессорная система управления, обеспечивающая вождение поезда в автоматическом режиме с поддержанием заданной скорости и силы тяги, в том числе и в режиме электрического торможения. Кроме того, на новом электровозе будет применена более экономичная система вентиляции. Другим новшеством является установка оборудования современной системы безопасности, пожаротушения и диагностики.

Внешний вид грузового магистрального электровоза 2ЭС5К, и кабина машиниста в частности, будут соответствовать современному дизайну и эргономическим требованиям.

Необходимо отметить, что впервые в России на магистральном электровозе будет установлена кабина из стеклопластика с несущим металлическим каркасом, создающим пояс безопасности для локомотивных бригад. Кабина имеет обтекаемую форму; применены обтекатели, закрывающие оборудование, для снижения лобового сопротивления, что отвечает современным тенденциям на железнодорожном транспорте, а также создает динамичные очертания локомотива в целом.

Применение стеклопластика позволяет без существенных затрат времени и средств реализовать оригинальную форму, которую трудно изготовить в металле, а также применить модульное исполнение кабины. Кстати, при ее проектировании был применен целый ряд новых технических решений. Лобовые окна увеличенных размеров обеспечат оптимальный обзор пути и достаточную освещенность. Зеркала заднего вида нового электровоза будут с электрообогревом и дистанционной регулировкой. Улучшена теплоизоляция кабины. Кардинально изменена система отопления. Можно еще долго перечислять все новшества, которыми обладает новый магистральный грузовой электровоз. Хотелось бы только отметить, что практически все его узлы будут произведены на НЭВЗе, за исключением тягового трансформатора и кабины с пультами машиниста и помощника.

Редакция журнала будет и дальше следить за "появлением на свет" нового локомотива. Материал с презентации грузового электровоза читайте в одном из ближайших номеров.

    [~DETAIL_TEXT] => Одним из приоритетных направлений развития железнодорожного транспорта руководство ОАО "Российские железные дороги" считает разработку и внедрение прогрессивных видов локомотивов, отвечающих современным требованиям.



Президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев во время своего визита в Ростовскую область отметил, что Новочеркасский электровозостроительный завод, с 2003 года входящий в состав ЗАО "Трансмашхолдинг", станет одним из трех базовых предприятий России (помимо него еще Коломенский и Брянский машиностроительный) по серийному выпуску грузовых и пассажирских электровозов нового типа.

Сегодня НЭВЗ серийно выпускает пассажирский электровоз переменного тока ЭП1, способный водить составы из 24-х пассажирских вагонов по участку с подъемами в 9% и со скоростью 80 км/час. Кроме того заводом при активной поддержке железнодорожников были созданы: опытный электровоз двойного питания ЭП10 с асинхронным приводом и опытный электропоезд переменного тока с асинхронным приводом ЭН3, сконструированный полностью на отечественной элементной базе.

НЭВЗ также освоил производство электрооборудования для электро-поездов Демиховского машиностроительного завода.

Помимо строительства и выпуска привычных для предприятия моделей новочеркасские специалисты продолжают работать и над принципиально новыми машинами. Так, в конце декабря этого года на заводе состоится презентация магистрального двухсекционного восьмиосного грузового электровоза переменного тока (рабочее название 2ЭС5К). Он заменит выработавшие свой ресурс локомотивы ВЛ80Т, ВЛ80С и ВЛ80Р.

Новый грузовой магистральный электровоз разрабатывается НЭВЗом в рамках подписанного в ноябре прошлого года Соглашения о долгосрочном сотрудничестве между собственником завода - компанией "Трансмашхолдинг" и ОАО "Российские железные дороги".

Стоит отметить, что на создание этого локомотива новочеркасским электровозостроителям были отведены достаточно жесткие сроки. Хотя работы по его строительству специалистами НЭВЗа и ВЭЛНИИ были начаты только в январе этого года, но уже в начале ноября в сборочном цехе полным ходом шла сборка...

Важным отличием грузового магистрального электровоза нового поколения от его предшественника ВЛ80 является использование целого ряда технических решений, значительно улучшающих технико-экономические показатели и потребительские свойства, которые в свою очередь обеспечивают снижение удельных энергозатрат на перевозки, улучшение использования сцепного веса, повышение безопасности движения и оптимизацию условий труда локомотивных бригад.

Конструкция ходовой части позволяет существенно усилить динамические качества экипажа, снизить воздействие на путь, улучшить использование сцепного веса и тем самым тяговые свойства электро-воза.

На новой грузовой машине использована микропроцессорная система управления, обеспечивающая вождение поезда в автоматическом режиме с поддержанием заданной скорости и силы тяги, в том числе и в режиме электрического торможения. Кроме того, на новом электровозе будет применена более экономичная система вентиляции. Другим новшеством является установка оборудования современной системы безопасности, пожаротушения и диагностики.

Внешний вид грузового магистрального электровоза 2ЭС5К, и кабина машиниста в частности, будут соответствовать современному дизайну и эргономическим требованиям.

Необходимо отметить, что впервые в России на магистральном электровозе будет установлена кабина из стеклопластика с несущим металлическим каркасом, создающим пояс безопасности для локомотивных бригад. Кабина имеет обтекаемую форму; применены обтекатели, закрывающие оборудование, для снижения лобового сопротивления, что отвечает современным тенденциям на железнодорожном транспорте, а также создает динамичные очертания локомотива в целом.

Применение стеклопластика позволяет без существенных затрат времени и средств реализовать оригинальную форму, которую трудно изготовить в металле, а также применить модульное исполнение кабины. Кстати, при ее проектировании был применен целый ряд новых технических решений. Лобовые окна увеличенных размеров обеспечат оптимальный обзор пути и достаточную освещенность. Зеркала заднего вида нового электровоза будут с электрообогревом и дистанционной регулировкой. Улучшена теплоизоляция кабины. Кардинально изменена система отопления. Можно еще долго перечислять все новшества, которыми обладает новый магистральный грузовой электровоз. Хотелось бы только отметить, что практически все его узлы будут произведены на НЭВЗе, за исключением тягового трансформатора и кабины с пультами машиниста и помощника.

Редакция журнала будет и дальше следить за "появлением на свет" нового локомотива. Материал с презентации грузового электровоза читайте в одном из ближайших номеров.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1569
    [~CODE] => 1569
    [EXTERNAL_ID] => 1569
    [~EXTERNAL_ID] => 1569
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На замену предшественникам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на замену предшественникам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/25.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На замену предшественникам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на замену предшественникам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/25.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На замену предшественникам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На замену предшественникам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На замену предшественникам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На замену предшественникам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На замену предшественникам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На замену предшественникам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На замену предшественникам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На замену предшественникам
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106598
    [~ID] => 106598
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => На замену предшественникам
    [~NAME] => На замену предшественникам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1569/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1569/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одним из приоритетных направлений развития железнодорожного транспорта руководство ОАО "Российские железные дороги" считает разработку и внедрение прогрессивных видов локомотивов, отвечающих современным требованиям.



Президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев во время своего визита в Ростовскую область отметил, что Новочеркасский электровозостроительный завод, с 2003 года входящий в состав ЗАО "Трансмашхолдинг", станет одним из трех базовых предприятий России (помимо него еще Коломенский и Брянский машиностроительный) по серийному выпуску грузовых и пассажирских электровозов нового типа.

Сегодня НЭВЗ серийно выпускает пассажирский электровоз переменного тока ЭП1, способный водить составы из 24-х пассажирских вагонов по участку с подъемами в 9% и со скоростью 80 км/час. Кроме того заводом при активной поддержке железнодорожников были созданы: опытный электровоз двойного питания ЭП10 с асинхронным приводом и опытный электропоезд переменного тока с асинхронным приводом ЭН3, сконструированный полностью на отечественной элементной базе.

НЭВЗ также освоил производство электрооборудования для электро-поездов Демиховского машиностроительного завода.

Помимо строительства и выпуска привычных для предприятия моделей новочеркасские специалисты продолжают работать и над принципиально новыми машинами. Так, в конце декабря этого года на заводе состоится презентация магистрального двухсекционного восьмиосного грузового электровоза переменного тока (рабочее название 2ЭС5К). Он заменит выработавшие свой ресурс локомотивы ВЛ80Т, ВЛ80С и ВЛ80Р.

Новый грузовой магистральный электровоз разрабатывается НЭВЗом в рамках подписанного в ноябре прошлого года Соглашения о долгосрочном сотрудничестве между собственником завода - компанией "Трансмашхолдинг" и ОАО "Российские железные дороги".

Стоит отметить, что на создание этого локомотива новочеркасским электровозостроителям были отведены достаточно жесткие сроки. Хотя работы по его строительству специалистами НЭВЗа и ВЭЛНИИ были начаты только в январе этого года, но уже в начале ноября в сборочном цехе полным ходом шла сборка...

Важным отличием грузового магистрального электровоза нового поколения от его предшественника ВЛ80 является использование целого ряда технических решений, значительно улучшающих технико-экономические показатели и потребительские свойства, которые в свою очередь обеспечивают снижение удельных энергозатрат на перевозки, улучшение использования сцепного веса, повышение безопасности движения и оптимизацию условий труда локомотивных бригад.

Конструкция ходовой части позволяет существенно усилить динамические качества экипажа, снизить воздействие на путь, улучшить использование сцепного веса и тем самым тяговые свойства электро-воза.

На новой грузовой машине использована микропроцессорная система управления, обеспечивающая вождение поезда в автоматическом режиме с поддержанием заданной скорости и силы тяги, в том числе и в режиме электрического торможения. Кроме того, на новом электровозе будет применена более экономичная система вентиляции. Другим новшеством является установка оборудования современной системы безопасности, пожаротушения и диагностики.

Внешний вид грузового магистрального электровоза 2ЭС5К, и кабина машиниста в частности, будут соответствовать современному дизайну и эргономическим требованиям.

Необходимо отметить, что впервые в России на магистральном электровозе будет установлена кабина из стеклопластика с несущим металлическим каркасом, создающим пояс безопасности для локомотивных бригад. Кабина имеет обтекаемую форму; применены обтекатели, закрывающие оборудование, для снижения лобового сопротивления, что отвечает современным тенденциям на железнодорожном транспорте, а также создает динамичные очертания локомотива в целом.

Применение стеклопластика позволяет без существенных затрат времени и средств реализовать оригинальную форму, которую трудно изготовить в металле, а также применить модульное исполнение кабины. Кстати, при ее проектировании был применен целый ряд новых технических решений. Лобовые окна увеличенных размеров обеспечат оптимальный обзор пути и достаточную освещенность. Зеркала заднего вида нового электровоза будут с электрообогревом и дистанционной регулировкой. Улучшена теплоизоляция кабины. Кардинально изменена система отопления. Можно еще долго перечислять все новшества, которыми обладает новый магистральный грузовой электровоз. Хотелось бы только отметить, что практически все его узлы будут произведены на НЭВЗе, за исключением тягового трансформатора и кабины с пультами машиниста и помощника.

Редакция журнала будет и дальше следить за "появлением на свет" нового локомотива. Материал с презентации грузового электровоза читайте в одном из ближайших номеров.

    [~DETAIL_TEXT] => Одним из приоритетных направлений развития железнодорожного транспорта руководство ОАО "Российские железные дороги" считает разработку и внедрение прогрессивных видов локомотивов, отвечающих современным требованиям.



Президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев во время своего визита в Ростовскую область отметил, что Новочеркасский электровозостроительный завод, с 2003 года входящий в состав ЗАО "Трансмашхолдинг", станет одним из трех базовых предприятий России (помимо него еще Коломенский и Брянский машиностроительный) по серийному выпуску грузовых и пассажирских электровозов нового типа.

Сегодня НЭВЗ серийно выпускает пассажирский электровоз переменного тока ЭП1, способный водить составы из 24-х пассажирских вагонов по участку с подъемами в 9% и со скоростью 80 км/час. Кроме того заводом при активной поддержке железнодорожников были созданы: опытный электровоз двойного питания ЭП10 с асинхронным приводом и опытный электропоезд переменного тока с асинхронным приводом ЭН3, сконструированный полностью на отечественной элементной базе.

НЭВЗ также освоил производство электрооборудования для электро-поездов Демиховского машиностроительного завода.

Помимо строительства и выпуска привычных для предприятия моделей новочеркасские специалисты продолжают работать и над принципиально новыми машинами. Так, в конце декабря этого года на заводе состоится презентация магистрального двухсекционного восьмиосного грузового электровоза переменного тока (рабочее название 2ЭС5К). Он заменит выработавшие свой ресурс локомотивы ВЛ80Т, ВЛ80С и ВЛ80Р.

Новый грузовой магистральный электровоз разрабатывается НЭВЗом в рамках подписанного в ноябре прошлого года Соглашения о долгосрочном сотрудничестве между собственником завода - компанией "Трансмашхолдинг" и ОАО "Российские железные дороги".

Стоит отметить, что на создание этого локомотива новочеркасским электровозостроителям были отведены достаточно жесткие сроки. Хотя работы по его строительству специалистами НЭВЗа и ВЭЛНИИ были начаты только в январе этого года, но уже в начале ноября в сборочном цехе полным ходом шла сборка...

Важным отличием грузового магистрального электровоза нового поколения от его предшественника ВЛ80 является использование целого ряда технических решений, значительно улучшающих технико-экономические показатели и потребительские свойства, которые в свою очередь обеспечивают снижение удельных энергозатрат на перевозки, улучшение использования сцепного веса, повышение безопасности движения и оптимизацию условий труда локомотивных бригад.

Конструкция ходовой части позволяет существенно усилить динамические качества экипажа, снизить воздействие на путь, улучшить использование сцепного веса и тем самым тяговые свойства электро-воза.

На новой грузовой машине использована микропроцессорная система управления, обеспечивающая вождение поезда в автоматическом режиме с поддержанием заданной скорости и силы тяги, в том числе и в режиме электрического торможения. Кроме того, на новом электровозе будет применена более экономичная система вентиляции. Другим новшеством является установка оборудования современной системы безопасности, пожаротушения и диагностики.

Внешний вид грузового магистрального электровоза 2ЭС5К, и кабина машиниста в частности, будут соответствовать современному дизайну и эргономическим требованиям.

Необходимо отметить, что впервые в России на магистральном электровозе будет установлена кабина из стеклопластика с несущим металлическим каркасом, создающим пояс безопасности для локомотивных бригад. Кабина имеет обтекаемую форму; применены обтекатели, закрывающие оборудование, для снижения лобового сопротивления, что отвечает современным тенденциям на железнодорожном транспорте, а также создает динамичные очертания локомотива в целом.

Применение стеклопластика позволяет без существенных затрат времени и средств реализовать оригинальную форму, которую трудно изготовить в металле, а также применить модульное исполнение кабины. Кстати, при ее проектировании был применен целый ряд новых технических решений. Лобовые окна увеличенных размеров обеспечат оптимальный обзор пути и достаточную освещенность. Зеркала заднего вида нового электровоза будут с электрообогревом и дистанционной регулировкой. Улучшена теплоизоляция кабины. Кардинально изменена система отопления. Можно еще долго перечислять все новшества, которыми обладает новый магистральный грузовой электровоз. Хотелось бы только отметить, что практически все его узлы будут произведены на НЭВЗе, за исключением тягового трансформатора и кабины с пультами машиниста и помощника.

Редакция журнала будет и дальше следить за "появлением на свет" нового локомотива. Материал с презентации грузового электровоза читайте в одном из ближайших номеров.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1569
    [~CODE] => 1569
    [EXTERNAL_ID] => 1569
    [~EXTERNAL_ID] => 1569
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106598:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На замену предшественникам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на замену предшественникам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/25.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На замену предшественникам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на замену предшественникам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/25.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На замену предшественникам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На замену предшественникам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На замену предшественникам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На замену предшественникам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На замену предшественникам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На замену предшественникам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На замену предшественникам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На замену предшественникам
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106597
    [~ID] => 106597
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Рискнул - и выиграл
    [~NAME] => Рискнул - и выиграл
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Являясь собственником вагонного депо немногим более года, ТОО "Богатырь Транс" уже успешно провело его реконструкцию и модернизацию, освоив новые виды ремонта подвижного состава и создав предпосылки для динамичного развития собственного вагоноремонтного бизнеса.



НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ - БОЙ

Павлодарское ТОО "Богатырь Транс" работает на рынке железнодорожных грузовых перевозок всего два с половиной года. За этот небольшой период компания добилась значительных успехов, превратившись в одного из крупнейших в Республике операторов соб-ственного подвижного состава.

Вагонный парк ТОО "Богатырь Транс" насчитывает около 2700 полувагонов, а география перевозок охватывает Павлодарскую, Северо-Казахстанскую и Акмолинскую области Казахстана, Свердлов-скую и Челябинскую области России.

За весь период своей деятельности компанией перевезено более 15,3 млн.тонн грузов; ее оборот составил $21,9 млн. В целом транспортный потенциал нашего предприятия позволяет перевозить до 1,2 млн.тонн грузов ежемесячно.

Преследуя цели исключения случаев непроизводительного простоя вагонов, ТОО "Богатырь Транс" поставило для себя задачу обеспечить качественный ремонт вагонного парка по минимальной стоимости. Для ее решения были заключены договоры с казахстанскими и российскими вагоноремонтными предприятиями на проведение плановых и внеплановых видов ремонта полувагонов. Однако стоимость работ, сроки выполнения и зачастую отсутствие на этих предприятиях необходимых запасных частей и комплектующих изделий не удовлетворяли потребностям клиентов.



ЦЕЛЬ ОПРАВДЫВАЕТ СРЕДСТВА?

В 2003 году ТОО "Богатырь Транс" приобрело в собственность ремонтную базу - Экибастузское эксплуатационное вагонное депо № 16, выиграв тендер, проведенный ЗАО "НК "КТЖ". В нем сейчас и проводится подавляющее большинство всех видов ремонта собственного подвижного состава.

После перехода данного депо в соб-ственность "Богатырь Транса" объемы текущих ремонтных работ на его базе составляли 160 вагонов и 250 колесных пар в месяц. Это едва по-крывало необходимую потребность в ремонте имеющегося на тот момент грузового парка компании. Кроме того, технологические мощности были ограничены и не позволяли производить другие виды работ. Оборудование было изношено, частично неисправно и разукомплектовано; отсутствовали даже средства измерения и шаблоны, необходимые для контроля качественных параметров ремонтируемых узлов. Здания, инженерные сооружения и коммуникации нуждались в капитальном ремонте. Численность работников депо в момент его приобретения составляла 106 человек.

Стремясь обеспечить собственными силами не менее 80% текущих и 100% плановых ремонтов, ТОО "Богатырь Транс" приступило к восстановлению, реконструкции и дооснащению ремонтной базы.

Инвестиции, вложенные компанией на эти цели, к концу 2004 года составят более 150-ти млн.тенге ($1,1 млн.). Уже отремонтированы производственные и бытовые помещения, инженерные коммуникации; восстановлено неисправное и внедрено новое технологическое оборудование; депо укомплектовано необходимыми средствами технического и технологического контроля.

Компания успешно прошла лицензирование и получила разрешение на производство деповских ремонтов.



И СЕБЕ, И ЛЮДЯМ

На сегодняшний день депо ТОО "Богатырь Транс" производит ежемесячно 800-900 текущих отцепочных ремонтов, 120-130 деповских и 1400-1450 ремонтов колесных пар. Более того, сегодняшние производственные мощности позволяют обеспечить выполнение заказов и других собственников подвижного состава. При их наличии объемы только деповского ремонта могут быть увеличены до 250-300 вагонов в месяц, не говоря о колесных парах, деталях тормозного оборудования, автосцепных устройствах, тележ-ках и других узлах вагона.

При этом "Богатырь Транс" гарантирует своевременное обеспечение сторонних заказов качественными комплектующими изделиями в полном объеме и по минимальным ценам. Предприя-тием налажены регулярные поставки всего спектра запчастей, узлов, деталей и материалов, используемых при ремонтных работах. Среди поставщиков "Богатырь Транса" - крупнейшие производители Казахстана, России, Украины, такие как АО "ЗИКСТО", ОАО "Самарский подшипниковый завод", корпорация "Интерпайп" и другие. Поставки осуществляются как по прямым контрактам, так и через дилеров. Компанией заключены договоры и с промышленными предприятиями Павлодарской области, освоившими выпуск вагонных узлов и деталей. Так, например, ТОО "Инструментальный завод" поставляет запчасти для ремонта буксовых узлов колесных пар, а в ближайшей пер-спективе планирует освоить производство пятников, фрикционных клиньев, крышек люков и многого другого. Выгода от сотрудничества с предприятиями области очевидна: качество поставляемой продукции соответствует требованиям стандартов, а цены ниже, чем у зарубежных аналогов.

Средняя численность работников депо возросла более чем на 100 человек; в два раза повысился уровень заработной платы; действует ряд социальных гарантий; разрабатывается коллективный договор. На территории депо организованы здравпункт, а также столовая.

В 2005 году компания планирует освоить на базе депо и сертифицировать производство капитальных ремонтов. ТОО "Богатырь Транс" не намерено останавливаться на достигнутом. Уже сегодня здесь рассматривают комплекс перспективных вопросов дальнейшего развития вагоноремонтной базы. В их числе - создание и ввод в эксплуатацию вагонно-колесной мастерской для формирования колесных пар со сменой элементов - наиболее дефицитного и дорогостоящего узла вагона. Организация мастерской предполагает капитальные вложения в размере около 201 млн.тенге ($1,5 млн.) и создание дополнительных пятидесяти новых рабочих мест.

Но как видно, риск от вложения значительных средств становится более чем оправданным, ведь теперь "Богатырь Транс" решил столь актуальную проблему ремонта подвижного состава не только для себя, но и для других собственников.

    [~DETAIL_TEXT] => Являясь собственником вагонного депо немногим более года, ТОО "Богатырь Транс" уже успешно провело его реконструкцию и модернизацию, освоив новые виды ремонта подвижного состава и создав предпосылки для динамичного развития собственного вагоноремонтного бизнеса.



НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ - БОЙ

Павлодарское ТОО "Богатырь Транс" работает на рынке железнодорожных грузовых перевозок всего два с половиной года. За этот небольшой период компания добилась значительных успехов, превратившись в одного из крупнейших в Республике операторов соб-ственного подвижного состава.

Вагонный парк ТОО "Богатырь Транс" насчитывает около 2700 полувагонов, а география перевозок охватывает Павлодарскую, Северо-Казахстанскую и Акмолинскую области Казахстана, Свердлов-скую и Челябинскую области России.

За весь период своей деятельности компанией перевезено более 15,3 млн.тонн грузов; ее оборот составил $21,9 млн. В целом транспортный потенциал нашего предприятия позволяет перевозить до 1,2 млн.тонн грузов ежемесячно.

Преследуя цели исключения случаев непроизводительного простоя вагонов, ТОО "Богатырь Транс" поставило для себя задачу обеспечить качественный ремонт вагонного парка по минимальной стоимости. Для ее решения были заключены договоры с казахстанскими и российскими вагоноремонтными предприятиями на проведение плановых и внеплановых видов ремонта полувагонов. Однако стоимость работ, сроки выполнения и зачастую отсутствие на этих предприятиях необходимых запасных частей и комплектующих изделий не удовлетворяли потребностям клиентов.



ЦЕЛЬ ОПРАВДЫВАЕТ СРЕДСТВА?

В 2003 году ТОО "Богатырь Транс" приобрело в собственность ремонтную базу - Экибастузское эксплуатационное вагонное депо № 16, выиграв тендер, проведенный ЗАО "НК "КТЖ". В нем сейчас и проводится подавляющее большинство всех видов ремонта собственного подвижного состава.

После перехода данного депо в соб-ственность "Богатырь Транса" объемы текущих ремонтных работ на его базе составляли 160 вагонов и 250 колесных пар в месяц. Это едва по-крывало необходимую потребность в ремонте имеющегося на тот момент грузового парка компании. Кроме того, технологические мощности были ограничены и не позволяли производить другие виды работ. Оборудование было изношено, частично неисправно и разукомплектовано; отсутствовали даже средства измерения и шаблоны, необходимые для контроля качественных параметров ремонтируемых узлов. Здания, инженерные сооружения и коммуникации нуждались в капитальном ремонте. Численность работников депо в момент его приобретения составляла 106 человек.

Стремясь обеспечить собственными силами не менее 80% текущих и 100% плановых ремонтов, ТОО "Богатырь Транс" приступило к восстановлению, реконструкции и дооснащению ремонтной базы.

Инвестиции, вложенные компанией на эти цели, к концу 2004 года составят более 150-ти млн.тенге ($1,1 млн.). Уже отремонтированы производственные и бытовые помещения, инженерные коммуникации; восстановлено неисправное и внедрено новое технологическое оборудование; депо укомплектовано необходимыми средствами технического и технологического контроля.

Компания успешно прошла лицензирование и получила разрешение на производство деповских ремонтов.



И СЕБЕ, И ЛЮДЯМ

На сегодняшний день депо ТОО "Богатырь Транс" производит ежемесячно 800-900 текущих отцепочных ремонтов, 120-130 деповских и 1400-1450 ремонтов колесных пар. Более того, сегодняшние производственные мощности позволяют обеспечить выполнение заказов и других собственников подвижного состава. При их наличии объемы только деповского ремонта могут быть увеличены до 250-300 вагонов в месяц, не говоря о колесных парах, деталях тормозного оборудования, автосцепных устройствах, тележ-ках и других узлах вагона.

При этом "Богатырь Транс" гарантирует своевременное обеспечение сторонних заказов качественными комплектующими изделиями в полном объеме и по минимальным ценам. Предприя-тием налажены регулярные поставки всего спектра запчастей, узлов, деталей и материалов, используемых при ремонтных работах. Среди поставщиков "Богатырь Транса" - крупнейшие производители Казахстана, России, Украины, такие как АО "ЗИКСТО", ОАО "Самарский подшипниковый завод", корпорация "Интерпайп" и другие. Поставки осуществляются как по прямым контрактам, так и через дилеров. Компанией заключены договоры и с промышленными предприятиями Павлодарской области, освоившими выпуск вагонных узлов и деталей. Так, например, ТОО "Инструментальный завод" поставляет запчасти для ремонта буксовых узлов колесных пар, а в ближайшей пер-спективе планирует освоить производство пятников, фрикционных клиньев, крышек люков и многого другого. Выгода от сотрудничества с предприятиями области очевидна: качество поставляемой продукции соответствует требованиям стандартов, а цены ниже, чем у зарубежных аналогов.

Средняя численность работников депо возросла более чем на 100 человек; в два раза повысился уровень заработной платы; действует ряд социальных гарантий; разрабатывается коллективный договор. На территории депо организованы здравпункт, а также столовая.

В 2005 году компания планирует освоить на базе депо и сертифицировать производство капитальных ремонтов. ТОО "Богатырь Транс" не намерено останавливаться на достигнутом. Уже сегодня здесь рассматривают комплекс перспективных вопросов дальнейшего развития вагоноремонтной базы. В их числе - создание и ввод в эксплуатацию вагонно-колесной мастерской для формирования колесных пар со сменой элементов - наиболее дефицитного и дорогостоящего узла вагона. Организация мастерской предполагает капитальные вложения в размере около 201 млн.тенге ($1,5 млн.) и создание дополнительных пятидесяти новых рабочих мест.

Но как видно, риск от вложения значительных средств становится более чем оправданным, ведь теперь "Богатырь Транс" решил столь актуальную проблему ремонта подвижного состава не только для себя, но и для других собственников.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1568
    [~CODE] => 1568
    [EXTERNAL_ID] => 1568
    [~EXTERNAL_ID] => 1568
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рискнул - и выиграл
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рискнул - и выиграл
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/24.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рискнул - и выиграл
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рискнул - и выиграл
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/24.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рискнул - и выиграл
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рискнул - и выиграл
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рискнул - и выиграл
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рискнул - и выиграл
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рискнул - и выиграл
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рискнул - и выиграл
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рискнул - и выиграл
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рискнул - и выиграл
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106597
    [~ID] => 106597
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Рискнул - и выиграл
    [~NAME] => Рискнул - и выиграл
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1568/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1568/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Являясь собственником вагонного депо немногим более года, ТОО "Богатырь Транс" уже успешно провело его реконструкцию и модернизацию, освоив новые виды ремонта подвижного состава и создав предпосылки для динамичного развития собственного вагоноремонтного бизнеса.



НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ - БОЙ

Павлодарское ТОО "Богатырь Транс" работает на рынке железнодорожных грузовых перевозок всего два с половиной года. За этот небольшой период компания добилась значительных успехов, превратившись в одного из крупнейших в Республике операторов соб-ственного подвижного состава.

Вагонный парк ТОО "Богатырь Транс" насчитывает около 2700 полувагонов, а география перевозок охватывает Павлодарскую, Северо-Казахстанскую и Акмолинскую области Казахстана, Свердлов-скую и Челябинскую области России.

За весь период своей деятельности компанией перевезено более 15,3 млн.тонн грузов; ее оборот составил $21,9 млн. В целом транспортный потенциал нашего предприятия позволяет перевозить до 1,2 млн.тонн грузов ежемесячно.

Преследуя цели исключения случаев непроизводительного простоя вагонов, ТОО "Богатырь Транс" поставило для себя задачу обеспечить качественный ремонт вагонного парка по минимальной стоимости. Для ее решения были заключены договоры с казахстанскими и российскими вагоноремонтными предприятиями на проведение плановых и внеплановых видов ремонта полувагонов. Однако стоимость работ, сроки выполнения и зачастую отсутствие на этих предприятиях необходимых запасных частей и комплектующих изделий не удовлетворяли потребностям клиентов.



ЦЕЛЬ ОПРАВДЫВАЕТ СРЕДСТВА?

В 2003 году ТОО "Богатырь Транс" приобрело в собственность ремонтную базу - Экибастузское эксплуатационное вагонное депо № 16, выиграв тендер, проведенный ЗАО "НК "КТЖ". В нем сейчас и проводится подавляющее большинство всех видов ремонта собственного подвижного состава.

После перехода данного депо в соб-ственность "Богатырь Транса" объемы текущих ремонтных работ на его базе составляли 160 вагонов и 250 колесных пар в месяц. Это едва по-крывало необходимую потребность в ремонте имеющегося на тот момент грузового парка компании. Кроме того, технологические мощности были ограничены и не позволяли производить другие виды работ. Оборудование было изношено, частично неисправно и разукомплектовано; отсутствовали даже средства измерения и шаблоны, необходимые для контроля качественных параметров ремонтируемых узлов. Здания, инженерные сооружения и коммуникации нуждались в капитальном ремонте. Численность работников депо в момент его приобретения составляла 106 человек.

Стремясь обеспечить собственными силами не менее 80% текущих и 100% плановых ремонтов, ТОО "Богатырь Транс" приступило к восстановлению, реконструкции и дооснащению ремонтной базы.

Инвестиции, вложенные компанией на эти цели, к концу 2004 года составят более 150-ти млн.тенге ($1,1 млн.). Уже отремонтированы производственные и бытовые помещения, инженерные коммуникации; восстановлено неисправное и внедрено новое технологическое оборудование; депо укомплектовано необходимыми средствами технического и технологического контроля.

Компания успешно прошла лицензирование и получила разрешение на производство деповских ремонтов.



И СЕБЕ, И ЛЮДЯМ

На сегодняшний день депо ТОО "Богатырь Транс" производит ежемесячно 800-900 текущих отцепочных ремонтов, 120-130 деповских и 1400-1450 ремонтов колесных пар. Более того, сегодняшние производственные мощности позволяют обеспечить выполнение заказов и других собственников подвижного состава. При их наличии объемы только деповского ремонта могут быть увеличены до 250-300 вагонов в месяц, не говоря о колесных парах, деталях тормозного оборудования, автосцепных устройствах, тележ-ках и других узлах вагона.

При этом "Богатырь Транс" гарантирует своевременное обеспечение сторонних заказов качественными комплектующими изделиями в полном объеме и по минимальным ценам. Предприя-тием налажены регулярные поставки всего спектра запчастей, узлов, деталей и материалов, используемых при ремонтных работах. Среди поставщиков "Богатырь Транса" - крупнейшие производители Казахстана, России, Украины, такие как АО "ЗИКСТО", ОАО "Самарский подшипниковый завод", корпорация "Интерпайп" и другие. Поставки осуществляются как по прямым контрактам, так и через дилеров. Компанией заключены договоры и с промышленными предприятиями Павлодарской области, освоившими выпуск вагонных узлов и деталей. Так, например, ТОО "Инструментальный завод" поставляет запчасти для ремонта буксовых узлов колесных пар, а в ближайшей пер-спективе планирует освоить производство пятников, фрикционных клиньев, крышек люков и многого другого. Выгода от сотрудничества с предприятиями области очевидна: качество поставляемой продукции соответствует требованиям стандартов, а цены ниже, чем у зарубежных аналогов.

Средняя численность работников депо возросла более чем на 100 человек; в два раза повысился уровень заработной платы; действует ряд социальных гарантий; разрабатывается коллективный договор. На территории депо организованы здравпункт, а также столовая.

В 2005 году компания планирует освоить на базе депо и сертифицировать производство капитальных ремонтов. ТОО "Богатырь Транс" не намерено останавливаться на достигнутом. Уже сегодня здесь рассматривают комплекс перспективных вопросов дальнейшего развития вагоноремонтной базы. В их числе - создание и ввод в эксплуатацию вагонно-колесной мастерской для формирования колесных пар со сменой элементов - наиболее дефицитного и дорогостоящего узла вагона. Организация мастерской предполагает капитальные вложения в размере около 201 млн.тенге ($1,5 млн.) и создание дополнительных пятидесяти новых рабочих мест.

Но как видно, риск от вложения значительных средств становится более чем оправданным, ведь теперь "Богатырь Транс" решил столь актуальную проблему ремонта подвижного состава не только для себя, но и для других собственников.

    [~DETAIL_TEXT] => Являясь собственником вагонного депо немногим более года, ТОО "Богатырь Транс" уже успешно провело его реконструкцию и модернизацию, освоив новые виды ремонта подвижного состава и создав предпосылки для динамичного развития собственного вагоноремонтного бизнеса.



НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ - БОЙ

Павлодарское ТОО "Богатырь Транс" работает на рынке железнодорожных грузовых перевозок всего два с половиной года. За этот небольшой период компания добилась значительных успехов, превратившись в одного из крупнейших в Республике операторов соб-ственного подвижного состава.

Вагонный парк ТОО "Богатырь Транс" насчитывает около 2700 полувагонов, а география перевозок охватывает Павлодарскую, Северо-Казахстанскую и Акмолинскую области Казахстана, Свердлов-скую и Челябинскую области России.

За весь период своей деятельности компанией перевезено более 15,3 млн.тонн грузов; ее оборот составил $21,9 млн. В целом транспортный потенциал нашего предприятия позволяет перевозить до 1,2 млн.тонн грузов ежемесячно.

Преследуя цели исключения случаев непроизводительного простоя вагонов, ТОО "Богатырь Транс" поставило для себя задачу обеспечить качественный ремонт вагонного парка по минимальной стоимости. Для ее решения были заключены договоры с казахстанскими и российскими вагоноремонтными предприятиями на проведение плановых и внеплановых видов ремонта полувагонов. Однако стоимость работ, сроки выполнения и зачастую отсутствие на этих предприятиях необходимых запасных частей и комплектующих изделий не удовлетворяли потребностям клиентов.



ЦЕЛЬ ОПРАВДЫВАЕТ СРЕДСТВА?

В 2003 году ТОО "Богатырь Транс" приобрело в собственность ремонтную базу - Экибастузское эксплуатационное вагонное депо № 16, выиграв тендер, проведенный ЗАО "НК "КТЖ". В нем сейчас и проводится подавляющее большинство всех видов ремонта собственного подвижного состава.

После перехода данного депо в соб-ственность "Богатырь Транса" объемы текущих ремонтных работ на его базе составляли 160 вагонов и 250 колесных пар в месяц. Это едва по-крывало необходимую потребность в ремонте имеющегося на тот момент грузового парка компании. Кроме того, технологические мощности были ограничены и не позволяли производить другие виды работ. Оборудование было изношено, частично неисправно и разукомплектовано; отсутствовали даже средства измерения и шаблоны, необходимые для контроля качественных параметров ремонтируемых узлов. Здания, инженерные сооружения и коммуникации нуждались в капитальном ремонте. Численность работников депо в момент его приобретения составляла 106 человек.

Стремясь обеспечить собственными силами не менее 80% текущих и 100% плановых ремонтов, ТОО "Богатырь Транс" приступило к восстановлению, реконструкции и дооснащению ремонтной базы.

Инвестиции, вложенные компанией на эти цели, к концу 2004 года составят более 150-ти млн.тенге ($1,1 млн.). Уже отремонтированы производственные и бытовые помещения, инженерные коммуникации; восстановлено неисправное и внедрено новое технологическое оборудование; депо укомплектовано необходимыми средствами технического и технологического контроля.

Компания успешно прошла лицензирование и получила разрешение на производство деповских ремонтов.



И СЕБЕ, И ЛЮДЯМ

На сегодняшний день депо ТОО "Богатырь Транс" производит ежемесячно 800-900 текущих отцепочных ремонтов, 120-130 деповских и 1400-1450 ремонтов колесных пар. Более того, сегодняшние производственные мощности позволяют обеспечить выполнение заказов и других собственников подвижного состава. При их наличии объемы только деповского ремонта могут быть увеличены до 250-300 вагонов в месяц, не говоря о колесных парах, деталях тормозного оборудования, автосцепных устройствах, тележ-ках и других узлах вагона.

При этом "Богатырь Транс" гарантирует своевременное обеспечение сторонних заказов качественными комплектующими изделиями в полном объеме и по минимальным ценам. Предприя-тием налажены регулярные поставки всего спектра запчастей, узлов, деталей и материалов, используемых при ремонтных работах. Среди поставщиков "Богатырь Транса" - крупнейшие производители Казахстана, России, Украины, такие как АО "ЗИКСТО", ОАО "Самарский подшипниковый завод", корпорация "Интерпайп" и другие. Поставки осуществляются как по прямым контрактам, так и через дилеров. Компанией заключены договоры и с промышленными предприятиями Павлодарской области, освоившими выпуск вагонных узлов и деталей. Так, например, ТОО "Инструментальный завод" поставляет запчасти для ремонта буксовых узлов колесных пар, а в ближайшей пер-спективе планирует освоить производство пятников, фрикционных клиньев, крышек люков и многого другого. Выгода от сотрудничества с предприятиями области очевидна: качество поставляемой продукции соответствует требованиям стандартов, а цены ниже, чем у зарубежных аналогов.

Средняя численность работников депо возросла более чем на 100 человек; в два раза повысился уровень заработной платы; действует ряд социальных гарантий; разрабатывается коллективный договор. На территории депо организованы здравпункт, а также столовая.

В 2005 году компания планирует освоить на базе депо и сертифицировать производство капитальных ремонтов. ТОО "Богатырь Транс" не намерено останавливаться на достигнутом. Уже сегодня здесь рассматривают комплекс перспективных вопросов дальнейшего развития вагоноремонтной базы. В их числе - создание и ввод в эксплуатацию вагонно-колесной мастерской для формирования колесных пар со сменой элементов - наиболее дефицитного и дорогостоящего узла вагона. Организация мастерской предполагает капитальные вложения в размере около 201 млн.тенге ($1,5 млн.) и создание дополнительных пятидесяти новых рабочих мест.

Но как видно, риск от вложения значительных средств становится более чем оправданным, ведь теперь "Богатырь Транс" решил столь актуальную проблему ремонта подвижного состава не только для себя, но и для других собственников.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1568
    [~CODE] => 1568
    [EXTERNAL_ID] => 1568
    [~EXTERNAL_ID] => 1568
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106597:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рискнул - и выиграл
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рискнул - и выиграл
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/24.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рискнул - и выиграл
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рискнул - и выиграл
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/24.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рискнул - и выиграл
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рискнул - и выиграл
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рискнул - и выиграл
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рискнул - и выиграл
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рискнул - и выиграл
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рискнул - и выиграл
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рискнул - и выиграл
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рискнул - и выиграл
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106596
    [~ID] => 106596
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Новый вагон на брянский манер
    [~NAME] => Новый вагон на брянский манер
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1567/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1567/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ДЕЛО ЗА СПРОСОМ

До 1991 года основной продукцией вагоностроителей были рефрижераторные секции и специализированные вагоны, как правило, созданные на базе вагонов-секций. Однако в 1991 году закупка рефрижераторного состава была полностью прекращена, и завод переориентировал свое производство в направлении создания вагонов-хопперов и платформ различного назначения.

Так, в 1993-м на конвейер были по-ставлены вагон-хоппер для зерна модели 19-3054 и платформа под цистерну модели 19-3064. Данная продукция прошла неоднократную модификацию с целью повышения ее надежности и эксплуатационных показателей с учетом потребностей рынка. На базе модели 19-3054 создан вагон для перевозки минеральных удобрений модели 19-3054-1 с рычажным механизмом разгрузки, который значительно сокращает время на открывание разгрузочных люков и, соответственно, на разгрузку. Данная модернизация позволяет привлекать новых потребителей и тем самым расширять рынок сбыта. Поставка новых модификаций собственникам подвижного состава дает возможность обеспечить оперативный контроль за работой и состоянием как вагона в целом, так и его механизмов, а соответственно вести работы по их усовершенствованию и повышению надежности.

Создана универсальная платформа модели 13-3110 (фото), которая, в отличие от аналогов, дополнительно оборудована фитинговыми опорами для перевозки контейнеров, что расширяет ее функциональные возможности.

В настоящее время Брянским заводом совместно с ВНИИЖТом отработано использование лакокрасочных материалов на эпоксидной основе, которые позволяют эффективно защитить вагон от коррозии, что подтверждено более чем трехлетней подконтрольной эксплуатацией этих вагонов.

Совместно с фирмой "Техкор" внедрено защитное покрытие, допускаемое для контакта с пищевыми продуктами, которое показало свою надежность и эффективность за два года эксплуатации. Благодаря данной разработке вагоны-хопперы имеют надежное и безопасное для здоровья внутреннее покрытие (что подтверждается гигиеническим сертификатом), которое обеспечивает снижение затрат на подготовку вагонов под погрузку. Кроме того, перечисленные материалы значительно продлевают им реальный срок службы.

Отработка технологии защиты металлоконструкций вагонов от коррозии ведется также и для моделей нового поколения.



В ОЖИДАНИИ СТАРТА

Надо отметить, что при создании нового подвижного состава на Брянском машино-строительном заводе решаются такие основные вопросы, как повышение его надежности, производительности, снижение тары, а также максимально учитываются все пожелания потенциальных потребителей.

В соответствии с общими техническими требованиями к грузовым вагонам нового поколения создан опытный образец вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений модели 19-3116 (фото) с осевой нагрузкой 23,5 тс. Данный вагон имеет прин-ципиально новую конструкцию кузова каплевидной формы. Рама выполнена без хребтовой балки; гладкие полукруглые боковые стены кузова позволяют исключить "мерт-вые" зоны на пути выгружаемого груза. Две трети высоты боковых стен имеют обратный отвес, что исключает налипание груза.

Такая форма кузова приблизила до 98% полезный объем к фактическому, в то время как в обычных минераловозах он составляет 84%. Использование материалов с классом прочности "390" позволило сохранить тару на уровне существующих вагонов. Эти и другие конструктивные особенности позволяют при переходе на тележ-ку с осевой нагрузкой 25 тс перевозить дополнительно шесть тонн груза без увеличения тары.

Новый рычажный механизм разгрузки без использования пневмосистем на 80% снизит затраты на его обслуживание и ремонт. Раздельные тормоза обеспечивают требуемую эффективность торможения, что важно для безопасности эксплуатации вагона.

К настоящему времени осуществлена полная подготовка производства; проведена сертификация, и модель выпускается уже серийно.

С целью расширения функциональных возможностей данной модели разработана документация на ее исполнение в двух вариантах: для перевозки зерна и для глинозема. Причем в каждом из них преду-смотрены различные приводы механизмов разгрузки.

Также в соответствии с общими техническими требованиями к вагонам нового поколения создан опытный образец для угля с открывающимися боковыми стенами с осевой нагрузкой 25 тс. Вагон находится во ВНИИЖТе, и после завершения работ по соз-данию новой тележки начнутся испытания. Отличительной особенностью от аналогов является то, что внутри он имеет гладкие стены. Все силовые элементы вынесены наружу, что улучшает условия его разгрузки. Кроме того, вагон имеет принципиально новый привод механизма разгрузки.

Следующее изделие, разработанное совместно с ВНИИЖТом, - колодцеобразная платформа для перевозки двух 40-футовых контейнеров в два яруса. Конструктивно платформа имеет две несущие боковые балки, образующие "колодец" в меж-тележечном пространстве, что и позволяет разместить перевозимые контейнеры в два яруса. Данная платформа предусматривает эксплуатацию в составе специализированных маршрутных поездов без роспуска на сортировочных горках, на специально подготовленных маршрутах, так как требует введения специального габарита по-грузки.

В настоящее время изготовлен опытный образец платформы, который прошел испытания во ВНИИЖТе, по результатам которых проведена ее доработка и начата подготовка к проведению эксплуатационных испытаний. По сравнению с другими платформами при использовании данной модели обеспечивается снижение эксплуатационных расходов до 21,5%.

    [~DETAIL_TEXT] => 

ДЕЛО ЗА СПРОСОМ

До 1991 года основной продукцией вагоностроителей были рефрижераторные секции и специализированные вагоны, как правило, созданные на базе вагонов-секций. Однако в 1991 году закупка рефрижераторного состава была полностью прекращена, и завод переориентировал свое производство в направлении создания вагонов-хопперов и платформ различного назначения.

Так, в 1993-м на конвейер были по-ставлены вагон-хоппер для зерна модели 19-3054 и платформа под цистерну модели 19-3064. Данная продукция прошла неоднократную модификацию с целью повышения ее надежности и эксплуатационных показателей с учетом потребностей рынка. На базе модели 19-3054 создан вагон для перевозки минеральных удобрений модели 19-3054-1 с рычажным механизмом разгрузки, который значительно сокращает время на открывание разгрузочных люков и, соответственно, на разгрузку. Данная модернизация позволяет привлекать новых потребителей и тем самым расширять рынок сбыта. Поставка новых модификаций собственникам подвижного состава дает возможность обеспечить оперативный контроль за работой и состоянием как вагона в целом, так и его механизмов, а соответственно вести работы по их усовершенствованию и повышению надежности.

Создана универсальная платформа модели 13-3110 (фото), которая, в отличие от аналогов, дополнительно оборудована фитинговыми опорами для перевозки контейнеров, что расширяет ее функциональные возможности.

В настоящее время Брянским заводом совместно с ВНИИЖТом отработано использование лакокрасочных материалов на эпоксидной основе, которые позволяют эффективно защитить вагон от коррозии, что подтверждено более чем трехлетней подконтрольной эксплуатацией этих вагонов.

Совместно с фирмой "Техкор" внедрено защитное покрытие, допускаемое для контакта с пищевыми продуктами, которое показало свою надежность и эффективность за два года эксплуатации. Благодаря данной разработке вагоны-хопперы имеют надежное и безопасное для здоровья внутреннее покрытие (что подтверждается гигиеническим сертификатом), которое обеспечивает снижение затрат на подготовку вагонов под погрузку. Кроме того, перечисленные материалы значительно продлевают им реальный срок службы.

Отработка технологии защиты металлоконструкций вагонов от коррозии ведется также и для моделей нового поколения.



В ОЖИДАНИИ СТАРТА

Надо отметить, что при создании нового подвижного состава на Брянском машино-строительном заводе решаются такие основные вопросы, как повышение его надежности, производительности, снижение тары, а также максимально учитываются все пожелания потенциальных потребителей.

В соответствии с общими техническими требованиями к грузовым вагонам нового поколения создан опытный образец вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений модели 19-3116 (фото) с осевой нагрузкой 23,5 тс. Данный вагон имеет прин-ципиально новую конструкцию кузова каплевидной формы. Рама выполнена без хребтовой балки; гладкие полукруглые боковые стены кузова позволяют исключить "мерт-вые" зоны на пути выгружаемого груза. Две трети высоты боковых стен имеют обратный отвес, что исключает налипание груза.

Такая форма кузова приблизила до 98% полезный объем к фактическому, в то время как в обычных минераловозах он составляет 84%. Использование материалов с классом прочности "390" позволило сохранить тару на уровне существующих вагонов. Эти и другие конструктивные особенности позволяют при переходе на тележ-ку с осевой нагрузкой 25 тс перевозить дополнительно шесть тонн груза без увеличения тары.

Новый рычажный механизм разгрузки без использования пневмосистем на 80% снизит затраты на его обслуживание и ремонт. Раздельные тормоза обеспечивают требуемую эффективность торможения, что важно для безопасности эксплуатации вагона.

К настоящему времени осуществлена полная подготовка производства; проведена сертификация, и модель выпускается уже серийно.

С целью расширения функциональных возможностей данной модели разработана документация на ее исполнение в двух вариантах: для перевозки зерна и для глинозема. Причем в каждом из них преду-смотрены различные приводы механизмов разгрузки.

Также в соответствии с общими техническими требованиями к вагонам нового поколения создан опытный образец для угля с открывающимися боковыми стенами с осевой нагрузкой 25 тс. Вагон находится во ВНИИЖТе, и после завершения работ по соз-данию новой тележки начнутся испытания. Отличительной особенностью от аналогов является то, что внутри он имеет гладкие стены. Все силовые элементы вынесены наружу, что улучшает условия его разгрузки. Кроме того, вагон имеет принципиально новый привод механизма разгрузки.

Следующее изделие, разработанное совместно с ВНИИЖТом, - колодцеобразная платформа для перевозки двух 40-футовых контейнеров в два яруса. Конструктивно платформа имеет две несущие боковые балки, образующие "колодец" в меж-тележечном пространстве, что и позволяет разместить перевозимые контейнеры в два яруса. Данная платформа предусматривает эксплуатацию в составе специализированных маршрутных поездов без роспуска на сортировочных горках, на специально подготовленных маршрутах, так как требует введения специального габарита по-грузки.

В настоящее время изготовлен опытный образец платформы, который прошел испытания во ВНИИЖТе, по результатам которых проведена ее доработка и начата подготовка к проведению эксплуатационных испытаний. По сравнению с другими платформами при использовании данной модели обеспечивается снижение эксплуатационных расходов до 21,5%.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Брянский машиностроительный завод выпускает грузовые вагоны уже в течение 123-х лет. За это время на БМЗ накоплен значительный опыт в создании подвижного состава различного назначения.

    [~PREVIEW_TEXT] => Брянский машиностроительный завод выпускает грузовые вагоны уже в течение 123-х лет. За это время на БМЗ накоплен значительный опыт в создании подвижного состава различного назначения.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1567
    [~CODE] => 1567
    [EXTERNAL_ID] => 1567
    [~EXTERNAL_ID] => 1567
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый вагон на брянский манер
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый вагон на брянский манер
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Брянский машиностроительный завод выпускает грузовые вагоны уже в течение 123-х лет. За это время на БМЗ накоплен значительный опыт в создании подвижного состава различного назначения.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый вагон на брянский манер
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый вагон на брянский манер
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Брянский машиностроительный завод выпускает грузовые вагоны уже в течение 123-х лет. За это время на БМЗ накоплен значительный опыт в создании подвижного состава различного назначения.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон на брянский манер
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон на брянский манер
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон на брянский манер
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон на брянский манер
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон на брянский манер
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон на брянский манер
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон на брянский манер
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон на брянский манер
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106596
    [~ID] => 106596
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Новый вагон на брянский манер
    [~NAME] => Новый вагон на брянский манер
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1567/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1567/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ДЕЛО ЗА СПРОСОМ

До 1991 года основной продукцией вагоностроителей были рефрижераторные секции и специализированные вагоны, как правило, созданные на базе вагонов-секций. Однако в 1991 году закупка рефрижераторного состава была полностью прекращена, и завод переориентировал свое производство в направлении создания вагонов-хопперов и платформ различного назначения.

Так, в 1993-м на конвейер были по-ставлены вагон-хоппер для зерна модели 19-3054 и платформа под цистерну модели 19-3064. Данная продукция прошла неоднократную модификацию с целью повышения ее надежности и эксплуатационных показателей с учетом потребностей рынка. На базе модели 19-3054 создан вагон для перевозки минеральных удобрений модели 19-3054-1 с рычажным механизмом разгрузки, который значительно сокращает время на открывание разгрузочных люков и, соответственно, на разгрузку. Данная модернизация позволяет привлекать новых потребителей и тем самым расширять рынок сбыта. Поставка новых модификаций собственникам подвижного состава дает возможность обеспечить оперативный контроль за работой и состоянием как вагона в целом, так и его механизмов, а соответственно вести работы по их усовершенствованию и повышению надежности.

Создана универсальная платформа модели 13-3110 (фото), которая, в отличие от аналогов, дополнительно оборудована фитинговыми опорами для перевозки контейнеров, что расширяет ее функциональные возможности.

В настоящее время Брянским заводом совместно с ВНИИЖТом отработано использование лакокрасочных материалов на эпоксидной основе, которые позволяют эффективно защитить вагон от коррозии, что подтверждено более чем трехлетней подконтрольной эксплуатацией этих вагонов.

Совместно с фирмой "Техкор" внедрено защитное покрытие, допускаемое для контакта с пищевыми продуктами, которое показало свою надежность и эффективность за два года эксплуатации. Благодаря данной разработке вагоны-хопперы имеют надежное и безопасное для здоровья внутреннее покрытие (что подтверждается гигиеническим сертификатом), которое обеспечивает снижение затрат на подготовку вагонов под погрузку. Кроме того, перечисленные материалы значительно продлевают им реальный срок службы.

Отработка технологии защиты металлоконструкций вагонов от коррозии ведется также и для моделей нового поколения.



В ОЖИДАНИИ СТАРТА

Надо отметить, что при создании нового подвижного состава на Брянском машино-строительном заводе решаются такие основные вопросы, как повышение его надежности, производительности, снижение тары, а также максимально учитываются все пожелания потенциальных потребителей.

В соответствии с общими техническими требованиями к грузовым вагонам нового поколения создан опытный образец вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений модели 19-3116 (фото) с осевой нагрузкой 23,5 тс. Данный вагон имеет прин-ципиально новую конструкцию кузова каплевидной формы. Рама выполнена без хребтовой балки; гладкие полукруглые боковые стены кузова позволяют исключить "мерт-вые" зоны на пути выгружаемого груза. Две трети высоты боковых стен имеют обратный отвес, что исключает налипание груза.

Такая форма кузова приблизила до 98% полезный объем к фактическому, в то время как в обычных минераловозах он составляет 84%. Использование материалов с классом прочности "390" позволило сохранить тару на уровне существующих вагонов. Эти и другие конструктивные особенности позволяют при переходе на тележ-ку с осевой нагрузкой 25 тс перевозить дополнительно шесть тонн груза без увеличения тары.

Новый рычажный механизм разгрузки без использования пневмосистем на 80% снизит затраты на его обслуживание и ремонт. Раздельные тормоза обеспечивают требуемую эффективность торможения, что важно для безопасности эксплуатации вагона.

К настоящему времени осуществлена полная подготовка производства; проведена сертификация, и модель выпускается уже серийно.

С целью расширения функциональных возможностей данной модели разработана документация на ее исполнение в двух вариантах: для перевозки зерна и для глинозема. Причем в каждом из них преду-смотрены различные приводы механизмов разгрузки.

Также в соответствии с общими техническими требованиями к вагонам нового поколения создан опытный образец для угля с открывающимися боковыми стенами с осевой нагрузкой 25 тс. Вагон находится во ВНИИЖТе, и после завершения работ по соз-данию новой тележки начнутся испытания. Отличительной особенностью от аналогов является то, что внутри он имеет гладкие стены. Все силовые элементы вынесены наружу, что улучшает условия его разгрузки. Кроме того, вагон имеет принципиально новый привод механизма разгрузки.

Следующее изделие, разработанное совместно с ВНИИЖТом, - колодцеобразная платформа для перевозки двух 40-футовых контейнеров в два яруса. Конструктивно платформа имеет две несущие боковые балки, образующие "колодец" в меж-тележечном пространстве, что и позволяет разместить перевозимые контейнеры в два яруса. Данная платформа предусматривает эксплуатацию в составе специализированных маршрутных поездов без роспуска на сортировочных горках, на специально подготовленных маршрутах, так как требует введения специального габарита по-грузки.

В настоящее время изготовлен опытный образец платформы, который прошел испытания во ВНИИЖТе, по результатам которых проведена ее доработка и начата подготовка к проведению эксплуатационных испытаний. По сравнению с другими платформами при использовании данной модели обеспечивается снижение эксплуатационных расходов до 21,5%.

    [~DETAIL_TEXT] => 

ДЕЛО ЗА СПРОСОМ

До 1991 года основной продукцией вагоностроителей были рефрижераторные секции и специализированные вагоны, как правило, созданные на базе вагонов-секций. Однако в 1991 году закупка рефрижераторного состава была полностью прекращена, и завод переориентировал свое производство в направлении создания вагонов-хопперов и платформ различного назначения.

Так, в 1993-м на конвейер были по-ставлены вагон-хоппер для зерна модели 19-3054 и платформа под цистерну модели 19-3064. Данная продукция прошла неоднократную модификацию с целью повышения ее надежности и эксплуатационных показателей с учетом потребностей рынка. На базе модели 19-3054 создан вагон для перевозки минеральных удобрений модели 19-3054-1 с рычажным механизмом разгрузки, который значительно сокращает время на открывание разгрузочных люков и, соответственно, на разгрузку. Данная модернизация позволяет привлекать новых потребителей и тем самым расширять рынок сбыта. Поставка новых модификаций собственникам подвижного состава дает возможность обеспечить оперативный контроль за работой и состоянием как вагона в целом, так и его механизмов, а соответственно вести работы по их усовершенствованию и повышению надежности.

Создана универсальная платформа модели 13-3110 (фото), которая, в отличие от аналогов, дополнительно оборудована фитинговыми опорами для перевозки контейнеров, что расширяет ее функциональные возможности.

В настоящее время Брянским заводом совместно с ВНИИЖТом отработано использование лакокрасочных материалов на эпоксидной основе, которые позволяют эффективно защитить вагон от коррозии, что подтверждено более чем трехлетней подконтрольной эксплуатацией этих вагонов.

Совместно с фирмой "Техкор" внедрено защитное покрытие, допускаемое для контакта с пищевыми продуктами, которое показало свою надежность и эффективность за два года эксплуатации. Благодаря данной разработке вагоны-хопперы имеют надежное и безопасное для здоровья внутреннее покрытие (что подтверждается гигиеническим сертификатом), которое обеспечивает снижение затрат на подготовку вагонов под погрузку. Кроме того, перечисленные материалы значительно продлевают им реальный срок службы.

Отработка технологии защиты металлоконструкций вагонов от коррозии ведется также и для моделей нового поколения.



В ОЖИДАНИИ СТАРТА

Надо отметить, что при создании нового подвижного состава на Брянском машино-строительном заводе решаются такие основные вопросы, как повышение его надежности, производительности, снижение тары, а также максимально учитываются все пожелания потенциальных потребителей.

В соответствии с общими техническими требованиями к грузовым вагонам нового поколения создан опытный образец вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений модели 19-3116 (фото) с осевой нагрузкой 23,5 тс. Данный вагон имеет прин-ципиально новую конструкцию кузова каплевидной формы. Рама выполнена без хребтовой балки; гладкие полукруглые боковые стены кузова позволяют исключить "мерт-вые" зоны на пути выгружаемого груза. Две трети высоты боковых стен имеют обратный отвес, что исключает налипание груза.

Такая форма кузова приблизила до 98% полезный объем к фактическому, в то время как в обычных минераловозах он составляет 84%. Использование материалов с классом прочности "390" позволило сохранить тару на уровне существующих вагонов. Эти и другие конструктивные особенности позволяют при переходе на тележ-ку с осевой нагрузкой 25 тс перевозить дополнительно шесть тонн груза без увеличения тары.

Новый рычажный механизм разгрузки без использования пневмосистем на 80% снизит затраты на его обслуживание и ремонт. Раздельные тормоза обеспечивают требуемую эффективность торможения, что важно для безопасности эксплуатации вагона.

К настоящему времени осуществлена полная подготовка производства; проведена сертификация, и модель выпускается уже серийно.

С целью расширения функциональных возможностей данной модели разработана документация на ее исполнение в двух вариантах: для перевозки зерна и для глинозема. Причем в каждом из них преду-смотрены различные приводы механизмов разгрузки.

Также в соответствии с общими техническими требованиями к вагонам нового поколения создан опытный образец для угля с открывающимися боковыми стенами с осевой нагрузкой 25 тс. Вагон находится во ВНИИЖТе, и после завершения работ по соз-данию новой тележки начнутся испытания. Отличительной особенностью от аналогов является то, что внутри он имеет гладкие стены. Все силовые элементы вынесены наружу, что улучшает условия его разгрузки. Кроме того, вагон имеет принципиально новый привод механизма разгрузки.

Следующее изделие, разработанное совместно с ВНИИЖТом, - колодцеобразная платформа для перевозки двух 40-футовых контейнеров в два яруса. Конструктивно платформа имеет две несущие боковые балки, образующие "колодец" в меж-тележечном пространстве, что и позволяет разместить перевозимые контейнеры в два яруса. Данная платформа предусматривает эксплуатацию в составе специализированных маршрутных поездов без роспуска на сортировочных горках, на специально подготовленных маршрутах, так как требует введения специального габарита по-грузки.

В настоящее время изготовлен опытный образец платформы, который прошел испытания во ВНИИЖТе, по результатам которых проведена ее доработка и начата подготовка к проведению эксплуатационных испытаний. По сравнению с другими платформами при использовании данной модели обеспечивается снижение эксплуатационных расходов до 21,5%.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Брянский машиностроительный завод выпускает грузовые вагоны уже в течение 123-х лет. За это время на БМЗ накоплен значительный опыт в создании подвижного состава различного назначения.

    [~PREVIEW_TEXT] => Брянский машиностроительный завод выпускает грузовые вагоны уже в течение 123-х лет. За это время на БМЗ накоплен значительный опыт в создании подвижного состава различного назначения.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1567
    [~CODE] => 1567
    [EXTERNAL_ID] => 1567
    [~EXTERNAL_ID] => 1567
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106596:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый вагон на брянский манер
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый вагон на брянский манер
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Брянский машиностроительный завод выпускает грузовые вагоны уже в течение 123-х лет. За это время на БМЗ накоплен значительный опыт в создании подвижного состава различного назначения.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый вагон на брянский манер
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый вагон на брянский манер
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Брянский машиностроительный завод выпускает грузовые вагоны уже в течение 123-х лет. За это время на БМЗ накоплен значительный опыт в создании подвижного состава различного назначения.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон на брянский манер
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон на брянский манер
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон на брянский манер
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон на брянский манер
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон на брянский манер
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон на брянский манер
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон на брянский манер
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон на брянский манер
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106595
    [~ID] => 106595
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Все свое... тяну с собой
    [~NAME] => Все свое... тяну с собой
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1566/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1566/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На первый взгляд, выгоды от приобретения собственных локомотивов очевидны - независимость и самостоятельность перевозчика. И в последнее время эта идея становится все более популярной среди операторских компаний. Но на ее реализацию отваживаются немногие, и по вполне объективным причинам.



УСЛОВИЯ - УСЛОВНЫ

Несколько прояснить ситуацию и найти ответы на наболевшие вопросы постарались организаторы делового семинара "Использование частными компаниями собственных и арендованных локомотивов. Покупка, содержание и ремонт, перспективы развития бизнеса" - компания "Трансбазис".

В семинаре, с одной стороны, принимали участие представители крупных транспортных компаний; с другой - руководящий состав ОАО "РЖД", Министерства транспорта РФ, ВНИИЖТа, ЦФТО. За "круглым столом" обсуждались проблемы приобретения, эксплуатации, содержания и ремонта локомотивов; правовые, экономические аспекты, в том числе механизм расчета и определения локомотивной составляющей в тарифе; изменения, внесенные в Прейскурант № 10-01.

На втором этапе реформы железнодорожного транспорта конкуренция приобретает более реальные очертания, поскольку именно в этот период создаются дочерние общества, или независимые от РЖД предприятия в потенциально конкурентной деятельности на железнодорожном транспорте: в области оперирования вагонным парком и в организации перевозок, в сфере ремонта подвижного состава и т.д. Данные виды дея-тельности уже выводятся на свободный рынок. Какое же место занимает ниша, связанная с будущим ремонтом и содержанием локомотивного парка, и представляет ли она интерес как вид бизнеса?

Сама программа структурной реформы предполагает вхождение в данную сферу частного капитала как для приобретения локомотивного парка, так и для обеспечения ремонта своего и, не только своего, подвижного состава.

"Необходимо создать условия для приобретения компаниями-операторами магистральных локомотивов и в дальнейшем - перевода большей части локомотивного парка РЖД именно в руки собственника, - считает заместитель начальника правового управления федерального агентства железнодорожного транспорта Сергей Коробов, - но не предполагается, что будет распродаваться существующий локомотивный парк ОАО "РЖД". Должны быть созданы такие условия, которые сделали бы привлекательным для частника приобретение новых локомотивов".

Понятно, что прежде всего необходим абсолютно равный доступ участ-ников перевозочного процесса к инфраструктуре. Теоретически такой доступ обусловлен Постановлением Правительства РФ № 703 от 20 ноября 2003 года "Об утверждении правил оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования". Данный документ декларирует предоставление перевозчику права на использование инфраструктуры, обеспечение равного доступа всем перевозчикам, получение услуг по управлению движением поездов, диспетчерский контроль и т.д. "Однако в настоящее время Постановление № 703 не реализовано в той мере, как мы все ожидали, - отметил С.Коробов. - Например, мы до сих пор не можем заключить с вами договоры на использование инфраструктуры железнодорожного транспорта, так как ОАО "РЖД" не имеет соответствующей лицензии".

В настоящий момент Минтранс, Минэкономразвития, ФАС и ФСТ готовят доклад Правительству "Подготовка предложений о создании организационно-правовых условий для увеличения в общем парке магистральных локомотивов доли парка магистральных локомотивов, находящихся в собственности перевозчиков, независимых от ОАО "РЖД". При агентстве железнодорожного транспорта, Минтрансе, с непосред-ст-венным участием ОАО "РЖД" создаются рабочие группы именно для подготовки технических регламентов, в частности, по локомотивным хозяйствам. Учреждается рабочая группа, в которой будут принимать участие Ассоциации владельцев подвижного состава, Гильдия экспедиторов и другие. Может быть тогда, благодаря "живым" предложениям транспортных компаний, дело и сдвинется с "мертвой точки".



СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ

В некотором смысле появление новых владельцев локомотивной тяги принесет свою пользу и для ОАО "РЖД". "Для нас выгоден приход бизнесменов, потому что прежде всего нужно высвободить доходы и инвестиции для содержания инфраструктуры, - объяснил вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус. - Мы хотим, чтобы скорее пришел частник и вложил свои деньги. Идея реформы должна была позволить сформировать новые ресурсы для модернизации железнодорожного транспорта. И с этой точки зрения наши интересы направлены в одну сторону".

Кроме того, существует другая проблема - естественное старение тягового подвижного состава. Причем самого недостатка локомотивов, как тяговой единицы, не наблюдается, зато присутствует дефицит нового подвижного состава. Пока компаниям выгоднее покупать старые машины - никто их не заставит изменить своей экономической целесообразности. Но ведь так будет не всегда...

В ходе семинара представители властных структур посчитали также своим долгом предупредить желающих заняться локомотивным бизнесом о неизбежных трудностях.

"Цели, которые намечает ОАО "РЖД" в качестве стратегических, отталкиваются от тех задач, которые установила Программа структурной реформы, - обратил внимание собравшихся Б.Лапидус, - это повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, качества и безопасности перевозок, гармоничное развитие транспортной сети РФ, снижение народно-хозяйственных издержек". Он также добавил, что те компании, которые собираются войти в железнодорожный бизнес, перед совершением какого-либо действия прежде всего должны вспомнить данные цели и подумать: направлено ли их предложение на решение этих задач или нет. "Каждый шаг, связанный с развитием и передачей части полномочий вертикально управляемой со стороны государства компании "РЖД" свободным предпринимателям должен не только сохранять, но и повышать устойчивость железнодорожного транспорта", - уверен Б.Лапидус.

Надо напомнить, что не следует ждать от локомотивного бизнеса быстрой окупаемости, так как локомотив по характеру издержек и структуре затрат ближе к инфраструктуре и требует большого количества технических средств, обеспечивающих его содержание. Это пункт ТО, система текущего ремонта, депо, заводы, системы связи и экипировки, а также многое другое.

С другой стороны, частная компания, имея ограниченное количество объектов управления, в состоянии более эффективно справиться с их содержанием и использованием. Иное дело, что в экономике существует четкий закон масштаба производства, который гласит, что удельные издержки для реализации того или иного вида работ находятся в прямой зависимости от объемов и масштабов деятельности. Проще говоря, чем больше локомотивов будет в эксплуатации, тем меньше накладных издержек придется на единицу эксплуатируемого парка.

В ОАО "РЖД" считают вполне допустимым переход 10% парка тягового подвижного состава к частникам без снижения устойчивости работы в целом (это измеряется тысячами локомотивов). Но не больше, так как здесь, по мнению специалистов компании, может возникнуть определенная проблема: сегодня железнодорожный транспорт, наделенный функциями общественного перевозчика, обязан выполнять все объемы, предъявляемые к перевозке. Более того, по тем тарифам, которые диктует государство. "В случае если локомотивная составляющая технологии перейдет в частные руки, можно ли гарантировать, что работа по новым условиям станет приемлема для всех? - засомневался Б.Лапидус, - заранее скажу, что нет. У операторов появятся собственные соображения, и следовательно риск, что как минимум на десять процентов снизится устойчивость железнодорожного транспорта в отношении обеспечения спроса на перевозку, чего нельзя допустить в огромном масштабе".

Как вариант гарантии обеспечения функции отечественного перевозчика и удовлетворения спроса, может рассматриваться создание "пулов" инвестиционных компаний, которые смогут сформировать крупную перевозочную фирму. Но это будет потом. Практика показывает, что операторские компании в основном тяготеют к отдельным предприятиям и регионам. Скорее всего сначала процесс будет двигаться в этом направлении, а уж затем по варианту интеграции. Когда, допустим, десять предприятий, объединившись в "пул", создадут мощную перевозочную компанию, которая будет обслуживать грузы не одного, а всех металлургических комбинатов, а лучше вообще все, что возится в полувагонах, цистернах, на платформах; и если таких компаний будет десять-пятнадцать - тогда можно спокойно отдавать весь подвижной состав в руки данных перевозчиков, поскольку будут гарантированы рыночные механизмы саморегулирования, которые не позволят ценам увеличиваться, а качеству - снижаться, уверен Б.Лапидус.



О ЧЕМ РАДЕЕТ РЖД

Много споров вызвал вопрос о целесообразности выделения в тарифе локомотивной составляющей. "Существуют экономически обоснованные пропорции, сложившиеся в системе железнодорожного транспорта, - обратили внимание собравшихся представители ОАО "РЖД", - и "оголять" инфраструктуру за счет уменьшения издержек на ее содержание при полном отсутствии бюджетного финансирования, конечно, нельзя, иначе замедлится формирование единой гармоничной транспортной системы".

Владимир Сосипаторов, начальник отдела нормативной работы с операторами - пользователями услуг инфраструктуры ЦФТО, - по-обещал, что на своем уровне будет стоять за невыделение в тарифе локомотивной составляющей. "Во-первых, это позволит перевозчикам и владельцам тягового состава договариваться между собой помимо существующего Прейскуранта; во-вторых, так будет проще вести расчеты при использовании собственного локомотива другими перевозчиками", - считает В.Сосипаторов. Он добавил, что при выделении локомотивной составляющей ее придется дифференцировать по видам груза, тем самым в некоторых случаях резко уменьшив инфраструктурную составляющую до недопустимых соотношений, когда плата будет меньше ее рентабельности, а это - прямая потеря доходов ОАО "РЖД".

В.Сосипаторов также сообщил, что уже практически готовы документы для заключения договора по использованию инфраструктуры. К концу текущего года порядок предоставления услуг локомотивной тяги будет утвержден в ОАО "РЖД", а перевозчикам объявлена одинаковая для всех процедура, которая позволит осуществлять перевозки на любые расстояния. "Нельзя ожидать, что эффективность локомотивного бизнеса будет искусственно создана за счет уменьшения источника финансирования инфраструктуры, - заметил Б.Лапидус. - В тарифе существует три составляющих, и каждая из них вполне может себя окупать".

Отдельно на тарифной проблеме остановился заведующий лабораторией ВНИИЖТа Александр Шмелев. В принципе имеющийся набор тарифных схем позволяет тарифицировать все возможные варианты проезда и перевозок по инфраструктуре для собственных локомотивов и вагонов. Действующая в настоящее время система тарифов за пользование инфраструктурой РЖД была введена в 1998 году и при разработке нового Прейскуранта, введенного в действие с августа 2003-го, не пересматривалась.

"Тарифные схемы за локомотив - это по существу плата за нитку графика или за поезд. На эти составляющие тарифа отнесены все условно-постоянные расходы, связанные с содержанием инфраструктуры, а все переменные, зависящие от пропущенного тоннажа, относятся на груженый и порожний вагоны". По словам А.Шмелева, существуют четыре тарифные схемы: за электровоз, тепловоз, груженый, порожний вагон. Такой подход отражает стоимость перевозки собственных поездных формирований в зависимости от вида тяги, числа вышеуказанных вагонов, других факторов, и представляется, по мнению специалистов ВНИИЖТа, более правильным, чем финансирование собственника по локомотивной составляющей в общем тарифе, установленном на вагон, исходя из среднесетевых условий эксплуатации подвижного состава.

Однако в существующем Прейскуранте имеется следующее юридическое противоречие: если на инфраструктуру выходит собственник локомотивов и вагонов, то он должен приобретать статус перевозчика, а это значит - нести расходы и в части начально-конечных операций. Прежде всего по всем процедурам, связанным с оформ-лением документов. То есть эти расходы должны быть исключены из тарифа. Кроме того, проведенные расчеты показали, что перевозки собственных поездных формирований по действующему тарифу на средних и дальних расстояниях не обеспечивают рентабельность, сопоставимую при перевозках в подвижном составе парка РЖД, что делает их для ОАО экономически невыгодными. Так, в частности, тариф при транспортировке груза второго класса на расстояние 1400 км в собственных поездах ниже себестоимости на 15%, в то время как перевозки тех же грузов в вагонах и с локомотивами РЖД обеспечивают рентабельность на уровне 17-20% к расходам.

Поэтому возникла необходимость введения дополнительного раздела Прейскуранта - это Правила применения тарифов за услугу по использованию инфраструктуры РЖД при пробеге поездов, сформированных из вагонов и локомотивов, принадлежащих на праве собственности или ином праве перевозчикам.

Новый тариф обеспечивает для ОАО "РЖД" равную экономическую заинтересованность в использовании подвижного состава различной принадлежности. А.Шмелев отметил, что при этом уровень тарифов для грузов первого класса изменяется от -40% до +14%; второго - от -20% до +45%, а тарифы третьего увеличиваются на 20-90% в зависимости от расстояния перевозки.

Различия между проектом нового и действующим Прейскурантом в части оплаты пробега собственных составов обусловлены как увеличением базового уровня тарифов - адекватно отражающим стоимость перевозки, так и распространением классных коэффициентов на тарифную составляющую: "за тепловоз" и "за электровоз". Кроме того, в новом тарифе не учитывается стоимость части начально-конечных операций, которые должны осуществляться перевозчиком.



УТРОМ ДЕНЬГИ...

Не менее актуальным остается вопрос о ремонте парка тепловозов и электровозов. И тут без тесного, желательно партнерского, взаимодействия с ОАО "РЖД" не обойтись. "При расчетах необходимых ремонтных мощностей за основу принимался потребный парк РЖД; другие собственники тягового подвижного состава не учитывались", - сообщил руководитель департамента локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" Сергей Кобзев. "Кроме того, в своих стратегических планах мы оптимизировали ремонтные мощности и сосредоточили их по регионам тяготения приписки парка ОАО "РЖД". Не факт, что данное расположение устроит других собственников".

Тем не менее в дирекции "Желдорреммаша" уже готовятся к тому, что значительная доля рабочего потенциала депо будет занята именно ремонтом подвижного состава частных владельцев. "По нашим прогнозам, - отметил заместитель начальника "Желдорреммаша" Сергей Водопьянов, - к 2010 году доля локомотивов, находящихся в собственности операторов, существенно возрастет, а соответственно увеличится и потребность в услугах заводского ремонта".

На сегодняшний день в структуре ОАО "РЖД" в ведении дирекции находятся десять заводов по ремонту тягового состава: шесть - электровозоремонтных, и четыре - тепловозоремонтных. В соответствии с планом по второму этапу реформирования, утвержденным президентом компании Геннадием Фадеевым, на базе данных заводов предполагается образование дочерних обществ ОАО "РЖД". Такой подход позволит не только создать конкуренцию между предприятиями, но и более широко предлагать потенциальным инвесторам участвовать в акционерном капитале ДО. Учитывая техническое состояние объектов, становится ясно, что без привлечения инвестиций для наращивания мощностей и обновления станочного парка, а также глубокой модернизации заводов добиться повышения объемов выпуска и качества работ будет сложно.

По словам С.Водопьянова, в ОАО "РЖД" уже подготовлен ряд внутренних документов, которые будут регламентировать порядок привлечения инвестиций в развитие заводов. Данный проект проходит согласование в причастных департаментах и в скором времени будет представлен на суд общественности.

Так что входя в данный вид бизнеса, операторским компаниям прежде всего следует опираться на ту систему ценовых координат, которая на сегодня сущест-вует. И уже тогда определять: выгоден ли им этот бизнес или нет, будет ли это их основной или дополнительной деятельностью. И, вероятно, если играть, то по-крупному, так как мелкие ставки никогда не дают большого выигрыша.

    [~DETAIL_TEXT] => На первый взгляд, выгоды от приобретения собственных локомотивов очевидны - независимость и самостоятельность перевозчика. И в последнее время эта идея становится все более популярной среди операторских компаний. Но на ее реализацию отваживаются немногие, и по вполне объективным причинам.



УСЛОВИЯ - УСЛОВНЫ

Несколько прояснить ситуацию и найти ответы на наболевшие вопросы постарались организаторы делового семинара "Использование частными компаниями собственных и арендованных локомотивов. Покупка, содержание и ремонт, перспективы развития бизнеса" - компания "Трансбазис".

В семинаре, с одной стороны, принимали участие представители крупных транспортных компаний; с другой - руководящий состав ОАО "РЖД", Министерства транспорта РФ, ВНИИЖТа, ЦФТО. За "круглым столом" обсуждались проблемы приобретения, эксплуатации, содержания и ремонта локомотивов; правовые, экономические аспекты, в том числе механизм расчета и определения локомотивной составляющей в тарифе; изменения, внесенные в Прейскурант № 10-01.

На втором этапе реформы железнодорожного транспорта конкуренция приобретает более реальные очертания, поскольку именно в этот период создаются дочерние общества, или независимые от РЖД предприятия в потенциально конкурентной деятельности на железнодорожном транспорте: в области оперирования вагонным парком и в организации перевозок, в сфере ремонта подвижного состава и т.д. Данные виды дея-тельности уже выводятся на свободный рынок. Какое же место занимает ниша, связанная с будущим ремонтом и содержанием локомотивного парка, и представляет ли она интерес как вид бизнеса?

Сама программа структурной реформы предполагает вхождение в данную сферу частного капитала как для приобретения локомотивного парка, так и для обеспечения ремонта своего и, не только своего, подвижного состава.

"Необходимо создать условия для приобретения компаниями-операторами магистральных локомотивов и в дальнейшем - перевода большей части локомотивного парка РЖД именно в руки собственника, - считает заместитель начальника правового управления федерального агентства железнодорожного транспорта Сергей Коробов, - но не предполагается, что будет распродаваться существующий локомотивный парк ОАО "РЖД". Должны быть созданы такие условия, которые сделали бы привлекательным для частника приобретение новых локомотивов".

Понятно, что прежде всего необходим абсолютно равный доступ участ-ников перевозочного процесса к инфраструктуре. Теоретически такой доступ обусловлен Постановлением Правительства РФ № 703 от 20 ноября 2003 года "Об утверждении правил оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования". Данный документ декларирует предоставление перевозчику права на использование инфраструктуры, обеспечение равного доступа всем перевозчикам, получение услуг по управлению движением поездов, диспетчерский контроль и т.д. "Однако в настоящее время Постановление № 703 не реализовано в той мере, как мы все ожидали, - отметил С.Коробов. - Например, мы до сих пор не можем заключить с вами договоры на использование инфраструктуры железнодорожного транспорта, так как ОАО "РЖД" не имеет соответствующей лицензии".

В настоящий момент Минтранс, Минэкономразвития, ФАС и ФСТ готовят доклад Правительству "Подготовка предложений о создании организационно-правовых условий для увеличения в общем парке магистральных локомотивов доли парка магистральных локомотивов, находящихся в собственности перевозчиков, независимых от ОАО "РЖД". При агентстве железнодорожного транспорта, Минтрансе, с непосред-ст-венным участием ОАО "РЖД" создаются рабочие группы именно для подготовки технических регламентов, в частности, по локомотивным хозяйствам. Учреждается рабочая группа, в которой будут принимать участие Ассоциации владельцев подвижного состава, Гильдия экспедиторов и другие. Может быть тогда, благодаря "живым" предложениям транспортных компаний, дело и сдвинется с "мертвой точки".



СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ

В некотором смысле появление новых владельцев локомотивной тяги принесет свою пользу и для ОАО "РЖД". "Для нас выгоден приход бизнесменов, потому что прежде всего нужно высвободить доходы и инвестиции для содержания инфраструктуры, - объяснил вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус. - Мы хотим, чтобы скорее пришел частник и вложил свои деньги. Идея реформы должна была позволить сформировать новые ресурсы для модернизации железнодорожного транспорта. И с этой точки зрения наши интересы направлены в одну сторону".

Кроме того, существует другая проблема - естественное старение тягового подвижного состава. Причем самого недостатка локомотивов, как тяговой единицы, не наблюдается, зато присутствует дефицит нового подвижного состава. Пока компаниям выгоднее покупать старые машины - никто их не заставит изменить своей экономической целесообразности. Но ведь так будет не всегда...

В ходе семинара представители властных структур посчитали также своим долгом предупредить желающих заняться локомотивным бизнесом о неизбежных трудностях.

"Цели, которые намечает ОАО "РЖД" в качестве стратегических, отталкиваются от тех задач, которые установила Программа структурной реформы, - обратил внимание собравшихся Б.Лапидус, - это повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, качества и безопасности перевозок, гармоничное развитие транспортной сети РФ, снижение народно-хозяйственных издержек". Он также добавил, что те компании, которые собираются войти в железнодорожный бизнес, перед совершением какого-либо действия прежде всего должны вспомнить данные цели и подумать: направлено ли их предложение на решение этих задач или нет. "Каждый шаг, связанный с развитием и передачей части полномочий вертикально управляемой со стороны государства компании "РЖД" свободным предпринимателям должен не только сохранять, но и повышать устойчивость железнодорожного транспорта", - уверен Б.Лапидус.

Надо напомнить, что не следует ждать от локомотивного бизнеса быстрой окупаемости, так как локомотив по характеру издержек и структуре затрат ближе к инфраструктуре и требует большого количества технических средств, обеспечивающих его содержание. Это пункт ТО, система текущего ремонта, депо, заводы, системы связи и экипировки, а также многое другое.

С другой стороны, частная компания, имея ограниченное количество объектов управления, в состоянии более эффективно справиться с их содержанием и использованием. Иное дело, что в экономике существует четкий закон масштаба производства, который гласит, что удельные издержки для реализации того или иного вида работ находятся в прямой зависимости от объемов и масштабов деятельности. Проще говоря, чем больше локомотивов будет в эксплуатации, тем меньше накладных издержек придется на единицу эксплуатируемого парка.

В ОАО "РЖД" считают вполне допустимым переход 10% парка тягового подвижного состава к частникам без снижения устойчивости работы в целом (это измеряется тысячами локомотивов). Но не больше, так как здесь, по мнению специалистов компании, может возникнуть определенная проблема: сегодня железнодорожный транспорт, наделенный функциями общественного перевозчика, обязан выполнять все объемы, предъявляемые к перевозке. Более того, по тем тарифам, которые диктует государство. "В случае если локомотивная составляющая технологии перейдет в частные руки, можно ли гарантировать, что работа по новым условиям станет приемлема для всех? - засомневался Б.Лапидус, - заранее скажу, что нет. У операторов появятся собственные соображения, и следовательно риск, что как минимум на десять процентов снизится устойчивость железнодорожного транспорта в отношении обеспечения спроса на перевозку, чего нельзя допустить в огромном масштабе".

Как вариант гарантии обеспечения функции отечественного перевозчика и удовлетворения спроса, может рассматриваться создание "пулов" инвестиционных компаний, которые смогут сформировать крупную перевозочную фирму. Но это будет потом. Практика показывает, что операторские компании в основном тяготеют к отдельным предприятиям и регионам. Скорее всего сначала процесс будет двигаться в этом направлении, а уж затем по варианту интеграции. Когда, допустим, десять предприятий, объединившись в "пул", создадут мощную перевозочную компанию, которая будет обслуживать грузы не одного, а всех металлургических комбинатов, а лучше вообще все, что возится в полувагонах, цистернах, на платформах; и если таких компаний будет десять-пятнадцать - тогда можно спокойно отдавать весь подвижной состав в руки данных перевозчиков, поскольку будут гарантированы рыночные механизмы саморегулирования, которые не позволят ценам увеличиваться, а качеству - снижаться, уверен Б.Лапидус.



О ЧЕМ РАДЕЕТ РЖД

Много споров вызвал вопрос о целесообразности выделения в тарифе локомотивной составляющей. "Существуют экономически обоснованные пропорции, сложившиеся в системе железнодорожного транспорта, - обратили внимание собравшихся представители ОАО "РЖД", - и "оголять" инфраструктуру за счет уменьшения издержек на ее содержание при полном отсутствии бюджетного финансирования, конечно, нельзя, иначе замедлится формирование единой гармоничной транспортной системы".

Владимир Сосипаторов, начальник отдела нормативной работы с операторами - пользователями услуг инфраструктуры ЦФТО, - по-обещал, что на своем уровне будет стоять за невыделение в тарифе локомотивной составляющей. "Во-первых, это позволит перевозчикам и владельцам тягового состава договариваться между собой помимо существующего Прейскуранта; во-вторых, так будет проще вести расчеты при использовании собственного локомотива другими перевозчиками", - считает В.Сосипаторов. Он добавил, что при выделении локомотивной составляющей ее придется дифференцировать по видам груза, тем самым в некоторых случаях резко уменьшив инфраструктурную составляющую до недопустимых соотношений, когда плата будет меньше ее рентабельности, а это - прямая потеря доходов ОАО "РЖД".

В.Сосипаторов также сообщил, что уже практически готовы документы для заключения договора по использованию инфраструктуры. К концу текущего года порядок предоставления услуг локомотивной тяги будет утвержден в ОАО "РЖД", а перевозчикам объявлена одинаковая для всех процедура, которая позволит осуществлять перевозки на любые расстояния. "Нельзя ожидать, что эффективность локомотивного бизнеса будет искусственно создана за счет уменьшения источника финансирования инфраструктуры, - заметил Б.Лапидус. - В тарифе существует три составляющих, и каждая из них вполне может себя окупать".

Отдельно на тарифной проблеме остановился заведующий лабораторией ВНИИЖТа Александр Шмелев. В принципе имеющийся набор тарифных схем позволяет тарифицировать все возможные варианты проезда и перевозок по инфраструктуре для собственных локомотивов и вагонов. Действующая в настоящее время система тарифов за пользование инфраструктурой РЖД была введена в 1998 году и при разработке нового Прейскуранта, введенного в действие с августа 2003-го, не пересматривалась.

"Тарифные схемы за локомотив - это по существу плата за нитку графика или за поезд. На эти составляющие тарифа отнесены все условно-постоянные расходы, связанные с содержанием инфраструктуры, а все переменные, зависящие от пропущенного тоннажа, относятся на груженый и порожний вагоны". По словам А.Шмелева, существуют четыре тарифные схемы: за электровоз, тепловоз, груженый, порожний вагон. Такой подход отражает стоимость перевозки собственных поездных формирований в зависимости от вида тяги, числа вышеуказанных вагонов, других факторов, и представляется, по мнению специалистов ВНИИЖТа, более правильным, чем финансирование собственника по локомотивной составляющей в общем тарифе, установленном на вагон, исходя из среднесетевых условий эксплуатации подвижного состава.

Однако в существующем Прейскуранте имеется следующее юридическое противоречие: если на инфраструктуру выходит собственник локомотивов и вагонов, то он должен приобретать статус перевозчика, а это значит - нести расходы и в части начально-конечных операций. Прежде всего по всем процедурам, связанным с оформ-лением документов. То есть эти расходы должны быть исключены из тарифа. Кроме того, проведенные расчеты показали, что перевозки собственных поездных формирований по действующему тарифу на средних и дальних расстояниях не обеспечивают рентабельность, сопоставимую при перевозках в подвижном составе парка РЖД, что делает их для ОАО экономически невыгодными. Так, в частности, тариф при транспортировке груза второго класса на расстояние 1400 км в собственных поездах ниже себестоимости на 15%, в то время как перевозки тех же грузов в вагонах и с локомотивами РЖД обеспечивают рентабельность на уровне 17-20% к расходам.

Поэтому возникла необходимость введения дополнительного раздела Прейскуранта - это Правила применения тарифов за услугу по использованию инфраструктуры РЖД при пробеге поездов, сформированных из вагонов и локомотивов, принадлежащих на праве собственности или ином праве перевозчикам.

Новый тариф обеспечивает для ОАО "РЖД" равную экономическую заинтересованность в использовании подвижного состава различной принадлежности. А.Шмелев отметил, что при этом уровень тарифов для грузов первого класса изменяется от -40% до +14%; второго - от -20% до +45%, а тарифы третьего увеличиваются на 20-90% в зависимости от расстояния перевозки.

Различия между проектом нового и действующим Прейскурантом в части оплаты пробега собственных составов обусловлены как увеличением базового уровня тарифов - адекватно отражающим стоимость перевозки, так и распространением классных коэффициентов на тарифную составляющую: "за тепловоз" и "за электровоз". Кроме того, в новом тарифе не учитывается стоимость части начально-конечных операций, которые должны осуществляться перевозчиком.



УТРОМ ДЕНЬГИ...

Не менее актуальным остается вопрос о ремонте парка тепловозов и электровозов. И тут без тесного, желательно партнерского, взаимодействия с ОАО "РЖД" не обойтись. "При расчетах необходимых ремонтных мощностей за основу принимался потребный парк РЖД; другие собственники тягового подвижного состава не учитывались", - сообщил руководитель департамента локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" Сергей Кобзев. "Кроме того, в своих стратегических планах мы оптимизировали ремонтные мощности и сосредоточили их по регионам тяготения приписки парка ОАО "РЖД". Не факт, что данное расположение устроит других собственников".

Тем не менее в дирекции "Желдорреммаша" уже готовятся к тому, что значительная доля рабочего потенциала депо будет занята именно ремонтом подвижного состава частных владельцев. "По нашим прогнозам, - отметил заместитель начальника "Желдорреммаша" Сергей Водопьянов, - к 2010 году доля локомотивов, находящихся в собственности операторов, существенно возрастет, а соответственно увеличится и потребность в услугах заводского ремонта".

На сегодняшний день в структуре ОАО "РЖД" в ведении дирекции находятся десять заводов по ремонту тягового состава: шесть - электровозоремонтных, и четыре - тепловозоремонтных. В соответствии с планом по второму этапу реформирования, утвержденным президентом компании Геннадием Фадеевым, на базе данных заводов предполагается образование дочерних обществ ОАО "РЖД". Такой подход позволит не только создать конкуренцию между предприятиями, но и более широко предлагать потенциальным инвесторам участвовать в акционерном капитале ДО. Учитывая техническое состояние объектов, становится ясно, что без привлечения инвестиций для наращивания мощностей и обновления станочного парка, а также глубокой модернизации заводов добиться повышения объемов выпуска и качества работ будет сложно.

По словам С.Водопьянова, в ОАО "РЖД" уже подготовлен ряд внутренних документов, которые будут регламентировать порядок привлечения инвестиций в развитие заводов. Данный проект проходит согласование в причастных департаментах и в скором времени будет представлен на суд общественности.

Так что входя в данный вид бизнеса, операторским компаниям прежде всего следует опираться на ту систему ценовых координат, которая на сегодня сущест-вует. И уже тогда определять: выгоден ли им этот бизнес или нет, будет ли это их основной или дополнительной деятельностью. И, вероятно, если играть, то по-крупному, так как мелкие ставки никогда не дают большого выигрыша.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2003 году доля собственных локомотивов составляла 0,5%. К концу текущего года она возрастет до одного процента.

    [~PREVIEW_TEXT] => В 2003 году доля собственных локомотивов составляла 0,5%. К концу текущего года она возрастет до одного процента.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1566
    [~CODE] => 1566
    [EXTERNAL_ID] => 1566
    [~EXTERNAL_ID] => 1566
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Все свое... тяну с собой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => все свое... тяну с собой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2003 году доля собственных локомотивов составляла 0,5%. К концу текущего года она возрастет до одного процента.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Все свое... тяну с собой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все свое... тяну с собой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2003 году доля собственных локомотивов составляла 0,5%. К концу текущего года она возрастет до одного процента.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все свое... тяну с собой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все свое... тяну с собой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все свое... тяну с собой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все свое... тяну с собой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все свое... тяну с собой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все свое... тяну с собой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все свое... тяну с собой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все свое... тяну с собой
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106595
    [~ID] => 106595
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Все свое... тяну с собой
    [~NAME] => Все свое... тяну с собой
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1566/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1566/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На первый взгляд, выгоды от приобретения собственных локомотивов очевидны - независимость и самостоятельность перевозчика. И в последнее время эта идея становится все более популярной среди операторских компаний. Но на ее реализацию отваживаются немногие, и по вполне объективным причинам.



УСЛОВИЯ - УСЛОВНЫ

Несколько прояснить ситуацию и найти ответы на наболевшие вопросы постарались организаторы делового семинара "Использование частными компаниями собственных и арендованных локомотивов. Покупка, содержание и ремонт, перспективы развития бизнеса" - компания "Трансбазис".

В семинаре, с одной стороны, принимали участие представители крупных транспортных компаний; с другой - руководящий состав ОАО "РЖД", Министерства транспорта РФ, ВНИИЖТа, ЦФТО. За "круглым столом" обсуждались проблемы приобретения, эксплуатации, содержания и ремонта локомотивов; правовые, экономические аспекты, в том числе механизм расчета и определения локомотивной составляющей в тарифе; изменения, внесенные в Прейскурант № 10-01.

На втором этапе реформы железнодорожного транспорта конкуренция приобретает более реальные очертания, поскольку именно в этот период создаются дочерние общества, или независимые от РЖД предприятия в потенциально конкурентной деятельности на железнодорожном транспорте: в области оперирования вагонным парком и в организации перевозок, в сфере ремонта подвижного состава и т.д. Данные виды дея-тельности уже выводятся на свободный рынок. Какое же место занимает ниша, связанная с будущим ремонтом и содержанием локомотивного парка, и представляет ли она интерес как вид бизнеса?

Сама программа структурной реформы предполагает вхождение в данную сферу частного капитала как для приобретения локомотивного парка, так и для обеспечения ремонта своего и, не только своего, подвижного состава.

"Необходимо создать условия для приобретения компаниями-операторами магистральных локомотивов и в дальнейшем - перевода большей части локомотивного парка РЖД именно в руки собственника, - считает заместитель начальника правового управления федерального агентства железнодорожного транспорта Сергей Коробов, - но не предполагается, что будет распродаваться существующий локомотивный парк ОАО "РЖД". Должны быть созданы такие условия, которые сделали бы привлекательным для частника приобретение новых локомотивов".

Понятно, что прежде всего необходим абсолютно равный доступ участ-ников перевозочного процесса к инфраструктуре. Теоретически такой доступ обусловлен Постановлением Правительства РФ № 703 от 20 ноября 2003 года "Об утверждении правил оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования". Данный документ декларирует предоставление перевозчику права на использование инфраструктуры, обеспечение равного доступа всем перевозчикам, получение услуг по управлению движением поездов, диспетчерский контроль и т.д. "Однако в настоящее время Постановление № 703 не реализовано в той мере, как мы все ожидали, - отметил С.Коробов. - Например, мы до сих пор не можем заключить с вами договоры на использование инфраструктуры железнодорожного транспорта, так как ОАО "РЖД" не имеет соответствующей лицензии".

В настоящий момент Минтранс, Минэкономразвития, ФАС и ФСТ готовят доклад Правительству "Подготовка предложений о создании организационно-правовых условий для увеличения в общем парке магистральных локомотивов доли парка магистральных локомотивов, находящихся в собственности перевозчиков, независимых от ОАО "РЖД". При агентстве железнодорожного транспорта, Минтрансе, с непосред-ст-венным участием ОАО "РЖД" создаются рабочие группы именно для подготовки технических регламентов, в частности, по локомотивным хозяйствам. Учреждается рабочая группа, в которой будут принимать участие Ассоциации владельцев подвижного состава, Гильдия экспедиторов и другие. Может быть тогда, благодаря "живым" предложениям транспортных компаний, дело и сдвинется с "мертвой точки".



СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ

В некотором смысле появление новых владельцев локомотивной тяги принесет свою пользу и для ОАО "РЖД". "Для нас выгоден приход бизнесменов, потому что прежде всего нужно высвободить доходы и инвестиции для содержания инфраструктуры, - объяснил вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус. - Мы хотим, чтобы скорее пришел частник и вложил свои деньги. Идея реформы должна была позволить сформировать новые ресурсы для модернизации железнодорожного транспорта. И с этой точки зрения наши интересы направлены в одну сторону".

Кроме того, существует другая проблема - естественное старение тягового подвижного состава. Причем самого недостатка локомотивов, как тяговой единицы, не наблюдается, зато присутствует дефицит нового подвижного состава. Пока компаниям выгоднее покупать старые машины - никто их не заставит изменить своей экономической целесообразности. Но ведь так будет не всегда...

В ходе семинара представители властных структур посчитали также своим долгом предупредить желающих заняться локомотивным бизнесом о неизбежных трудностях.

"Цели, которые намечает ОАО "РЖД" в качестве стратегических, отталкиваются от тех задач, которые установила Программа структурной реформы, - обратил внимание собравшихся Б.Лапидус, - это повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, качества и безопасности перевозок, гармоничное развитие транспортной сети РФ, снижение народно-хозяйственных издержек". Он также добавил, что те компании, которые собираются войти в железнодорожный бизнес, перед совершением какого-либо действия прежде всего должны вспомнить данные цели и подумать: направлено ли их предложение на решение этих задач или нет. "Каждый шаг, связанный с развитием и передачей части полномочий вертикально управляемой со стороны государства компании "РЖД" свободным предпринимателям должен не только сохранять, но и повышать устойчивость железнодорожного транспорта", - уверен Б.Лапидус.

Надо напомнить, что не следует ждать от локомотивного бизнеса быстрой окупаемости, так как локомотив по характеру издержек и структуре затрат ближе к инфраструктуре и требует большого количества технических средств, обеспечивающих его содержание. Это пункт ТО, система текущего ремонта, депо, заводы, системы связи и экипировки, а также многое другое.

С другой стороны, частная компания, имея ограниченное количество объектов управления, в состоянии более эффективно справиться с их содержанием и использованием. Иное дело, что в экономике существует четкий закон масштаба производства, который гласит, что удельные издержки для реализации того или иного вида работ находятся в прямой зависимости от объемов и масштабов деятельности. Проще говоря, чем больше локомотивов будет в эксплуатации, тем меньше накладных издержек придется на единицу эксплуатируемого парка.

В ОАО "РЖД" считают вполне допустимым переход 10% парка тягового подвижного состава к частникам без снижения устойчивости работы в целом (это измеряется тысячами локомотивов). Но не больше, так как здесь, по мнению специалистов компании, может возникнуть определенная проблема: сегодня железнодорожный транспорт, наделенный функциями общественного перевозчика, обязан выполнять все объемы, предъявляемые к перевозке. Более того, по тем тарифам, которые диктует государство. "В случае если локомотивная составляющая технологии перейдет в частные руки, можно ли гарантировать, что работа по новым условиям станет приемлема для всех? - засомневался Б.Лапидус, - заранее скажу, что нет. У операторов появятся собственные соображения, и следовательно риск, что как минимум на десять процентов снизится устойчивость железнодорожного транспорта в отношении обеспечения спроса на перевозку, чего нельзя допустить в огромном масштабе".

Как вариант гарантии обеспечения функции отечественного перевозчика и удовлетворения спроса, может рассматриваться создание "пулов" инвестиционных компаний, которые смогут сформировать крупную перевозочную фирму. Но это будет потом. Практика показывает, что операторские компании в основном тяготеют к отдельным предприятиям и регионам. Скорее всего сначала процесс будет двигаться в этом направлении, а уж затем по варианту интеграции. Когда, допустим, десять предприятий, объединившись в "пул", создадут мощную перевозочную компанию, которая будет обслуживать грузы не одного, а всех металлургических комбинатов, а лучше вообще все, что возится в полувагонах, цистернах, на платформах; и если таких компаний будет десять-пятнадцать - тогда можно спокойно отдавать весь подвижной состав в руки данных перевозчиков, поскольку будут гарантированы рыночные механизмы саморегулирования, которые не позволят ценам увеличиваться, а качеству - снижаться, уверен Б.Лапидус.



О ЧЕМ РАДЕЕТ РЖД

Много споров вызвал вопрос о целесообразности выделения в тарифе локомотивной составляющей. "Существуют экономически обоснованные пропорции, сложившиеся в системе железнодорожного транспорта, - обратили внимание собравшихся представители ОАО "РЖД", - и "оголять" инфраструктуру за счет уменьшения издержек на ее содержание при полном отсутствии бюджетного финансирования, конечно, нельзя, иначе замедлится формирование единой гармоничной транспортной системы".

Владимир Сосипаторов, начальник отдела нормативной работы с операторами - пользователями услуг инфраструктуры ЦФТО, - по-обещал, что на своем уровне будет стоять за невыделение в тарифе локомотивной составляющей. "Во-первых, это позволит перевозчикам и владельцам тягового состава договариваться между собой помимо существующего Прейскуранта; во-вторых, так будет проще вести расчеты при использовании собственного локомотива другими перевозчиками", - считает В.Сосипаторов. Он добавил, что при выделении локомотивной составляющей ее придется дифференцировать по видам груза, тем самым в некоторых случаях резко уменьшив инфраструктурную составляющую до недопустимых соотношений, когда плата будет меньше ее рентабельности, а это - прямая потеря доходов ОАО "РЖД".

В.Сосипаторов также сообщил, что уже практически готовы документы для заключения договора по использованию инфраструктуры. К концу текущего года порядок предоставления услуг локомотивной тяги будет утвержден в ОАО "РЖД", а перевозчикам объявлена одинаковая для всех процедура, которая позволит осуществлять перевозки на любые расстояния. "Нельзя ожидать, что эффективность локомотивного бизнеса будет искусственно создана за счет уменьшения источника финансирования инфраструктуры, - заметил Б.Лапидус. - В тарифе существует три составляющих, и каждая из них вполне может себя окупать".

Отдельно на тарифной проблеме остановился заведующий лабораторией ВНИИЖТа Александр Шмелев. В принципе имеющийся набор тарифных схем позволяет тарифицировать все возможные варианты проезда и перевозок по инфраструктуре для собственных локомотивов и вагонов. Действующая в настоящее время система тарифов за пользование инфраструктурой РЖД была введена в 1998 году и при разработке нового Прейскуранта, введенного в действие с августа 2003-го, не пересматривалась.

"Тарифные схемы за локомотив - это по существу плата за нитку графика или за поезд. На эти составляющие тарифа отнесены все условно-постоянные расходы, связанные с содержанием инфраструктуры, а все переменные, зависящие от пропущенного тоннажа, относятся на груженый и порожний вагоны". По словам А.Шмелева, существуют четыре тарифные схемы: за электровоз, тепловоз, груженый, порожний вагон. Такой подход отражает стоимость перевозки собственных поездных формирований в зависимости от вида тяги, числа вышеуказанных вагонов, других факторов, и представляется, по мнению специалистов ВНИИЖТа, более правильным, чем финансирование собственника по локомотивной составляющей в общем тарифе, установленном на вагон, исходя из среднесетевых условий эксплуатации подвижного состава.

Однако в существующем Прейскуранте имеется следующее юридическое противоречие: если на инфраструктуру выходит собственник локомотивов и вагонов, то он должен приобретать статус перевозчика, а это значит - нести расходы и в части начально-конечных операций. Прежде всего по всем процедурам, связанным с оформ-лением документов. То есть эти расходы должны быть исключены из тарифа. Кроме того, проведенные расчеты показали, что перевозки собственных поездных формирований по действующему тарифу на средних и дальних расстояниях не обеспечивают рентабельность, сопоставимую при перевозках в подвижном составе парка РЖД, что делает их для ОАО экономически невыгодными. Так, в частности, тариф при транспортировке груза второго класса на расстояние 1400 км в собственных поездах ниже себестоимости на 15%, в то время как перевозки тех же грузов в вагонах и с локомотивами РЖД обеспечивают рентабельность на уровне 17-20% к расходам.

Поэтому возникла необходимость введения дополнительного раздела Прейскуранта - это Правила применения тарифов за услугу по использованию инфраструктуры РЖД при пробеге поездов, сформированных из вагонов и локомотивов, принадлежащих на праве собственности или ином праве перевозчикам.

Новый тариф обеспечивает для ОАО "РЖД" равную экономическую заинтересованность в использовании подвижного состава различной принадлежности. А.Шмелев отметил, что при этом уровень тарифов для грузов первого класса изменяется от -40% до +14%; второго - от -20% до +45%, а тарифы третьего увеличиваются на 20-90% в зависимости от расстояния перевозки.

Различия между проектом нового и действующим Прейскурантом в части оплаты пробега собственных составов обусловлены как увеличением базового уровня тарифов - адекватно отражающим стоимость перевозки, так и распространением классных коэффициентов на тарифную составляющую: "за тепловоз" и "за электровоз". Кроме того, в новом тарифе не учитывается стоимость части начально-конечных операций, которые должны осуществляться перевозчиком.



УТРОМ ДЕНЬГИ...

Не менее актуальным остается вопрос о ремонте парка тепловозов и электровозов. И тут без тесного, желательно партнерского, взаимодействия с ОАО "РЖД" не обойтись. "При расчетах необходимых ремонтных мощностей за основу принимался потребный парк РЖД; другие собственники тягового подвижного состава не учитывались", - сообщил руководитель департамента локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" Сергей Кобзев. "Кроме того, в своих стратегических планах мы оптимизировали ремонтные мощности и сосредоточили их по регионам тяготения приписки парка ОАО "РЖД". Не факт, что данное расположение устроит других собственников".

Тем не менее в дирекции "Желдорреммаша" уже готовятся к тому, что значительная доля рабочего потенциала депо будет занята именно ремонтом подвижного состава частных владельцев. "По нашим прогнозам, - отметил заместитель начальника "Желдорреммаша" Сергей Водопьянов, - к 2010 году доля локомотивов, находящихся в собственности операторов, существенно возрастет, а соответственно увеличится и потребность в услугах заводского ремонта".

На сегодняшний день в структуре ОАО "РЖД" в ведении дирекции находятся десять заводов по ремонту тягового состава: шесть - электровозоремонтных, и четыре - тепловозоремонтных. В соответствии с планом по второму этапу реформирования, утвержденным президентом компании Геннадием Фадеевым, на базе данных заводов предполагается образование дочерних обществ ОАО "РЖД". Такой подход позволит не только создать конкуренцию между предприятиями, но и более широко предлагать потенциальным инвесторам участвовать в акционерном капитале ДО. Учитывая техническое состояние объектов, становится ясно, что без привлечения инвестиций для наращивания мощностей и обновления станочного парка, а также глубокой модернизации заводов добиться повышения объемов выпуска и качества работ будет сложно.

По словам С.Водопьянова, в ОАО "РЖД" уже подготовлен ряд внутренних документов, которые будут регламентировать порядок привлечения инвестиций в развитие заводов. Данный проект проходит согласование в причастных департаментах и в скором времени будет представлен на суд общественности.

Так что входя в данный вид бизнеса, операторским компаниям прежде всего следует опираться на ту систему ценовых координат, которая на сегодня сущест-вует. И уже тогда определять: выгоден ли им этот бизнес или нет, будет ли это их основной или дополнительной деятельностью. И, вероятно, если играть, то по-крупному, так как мелкие ставки никогда не дают большого выигрыша.

    [~DETAIL_TEXT] => На первый взгляд, выгоды от приобретения собственных локомотивов очевидны - независимость и самостоятельность перевозчика. И в последнее время эта идея становится все более популярной среди операторских компаний. Но на ее реализацию отваживаются немногие, и по вполне объективным причинам.



УСЛОВИЯ - УСЛОВНЫ

Несколько прояснить ситуацию и найти ответы на наболевшие вопросы постарались организаторы делового семинара "Использование частными компаниями собственных и арендованных локомотивов. Покупка, содержание и ремонт, перспективы развития бизнеса" - компания "Трансбазис".

В семинаре, с одной стороны, принимали участие представители крупных транспортных компаний; с другой - руководящий состав ОАО "РЖД", Министерства транспорта РФ, ВНИИЖТа, ЦФТО. За "круглым столом" обсуждались проблемы приобретения, эксплуатации, содержания и ремонта локомотивов; правовые, экономические аспекты, в том числе механизм расчета и определения локомотивной составляющей в тарифе; изменения, внесенные в Прейскурант № 10-01.

На втором этапе реформы железнодорожного транспорта конкуренция приобретает более реальные очертания, поскольку именно в этот период создаются дочерние общества, или независимые от РЖД предприятия в потенциально конкурентной деятельности на железнодорожном транспорте: в области оперирования вагонным парком и в организации перевозок, в сфере ремонта подвижного состава и т.д. Данные виды дея-тельности уже выводятся на свободный рынок. Какое же место занимает ниша, связанная с будущим ремонтом и содержанием локомотивного парка, и представляет ли она интерес как вид бизнеса?

Сама программа структурной реформы предполагает вхождение в данную сферу частного капитала как для приобретения локомотивного парка, так и для обеспечения ремонта своего и, не только своего, подвижного состава.

"Необходимо создать условия для приобретения компаниями-операторами магистральных локомотивов и в дальнейшем - перевода большей части локомотивного парка РЖД именно в руки собственника, - считает заместитель начальника правового управления федерального агентства железнодорожного транспорта Сергей Коробов, - но не предполагается, что будет распродаваться существующий локомотивный парк ОАО "РЖД". Должны быть созданы такие условия, которые сделали бы привлекательным для частника приобретение новых локомотивов".

Понятно, что прежде всего необходим абсолютно равный доступ участ-ников перевозочного процесса к инфраструктуре. Теоретически такой доступ обусловлен Постановлением Правительства РФ № 703 от 20 ноября 2003 года "Об утверждении правил оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования". Данный документ декларирует предоставление перевозчику права на использование инфраструктуры, обеспечение равного доступа всем перевозчикам, получение услуг по управлению движением поездов, диспетчерский контроль и т.д. "Однако в настоящее время Постановление № 703 не реализовано в той мере, как мы все ожидали, - отметил С.Коробов. - Например, мы до сих пор не можем заключить с вами договоры на использование инфраструктуры железнодорожного транспорта, так как ОАО "РЖД" не имеет соответствующей лицензии".

В настоящий момент Минтранс, Минэкономразвития, ФАС и ФСТ готовят доклад Правительству "Подготовка предложений о создании организационно-правовых условий для увеличения в общем парке магистральных локомотивов доли парка магистральных локомотивов, находящихся в собственности перевозчиков, независимых от ОАО "РЖД". При агентстве железнодорожного транспорта, Минтрансе, с непосред-ст-венным участием ОАО "РЖД" создаются рабочие группы именно для подготовки технических регламентов, в частности, по локомотивным хозяйствам. Учреждается рабочая группа, в которой будут принимать участие Ассоциации владельцев подвижного состава, Гильдия экспедиторов и другие. Может быть тогда, благодаря "живым" предложениям транспортных компаний, дело и сдвинется с "мертвой точки".



СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ

В некотором смысле появление новых владельцев локомотивной тяги принесет свою пользу и для ОАО "РЖД". "Для нас выгоден приход бизнесменов, потому что прежде всего нужно высвободить доходы и инвестиции для содержания инфраструктуры, - объяснил вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус. - Мы хотим, чтобы скорее пришел частник и вложил свои деньги. Идея реформы должна была позволить сформировать новые ресурсы для модернизации железнодорожного транспорта. И с этой точки зрения наши интересы направлены в одну сторону".

Кроме того, существует другая проблема - естественное старение тягового подвижного состава. Причем самого недостатка локомотивов, как тяговой единицы, не наблюдается, зато присутствует дефицит нового подвижного состава. Пока компаниям выгоднее покупать старые машины - никто их не заставит изменить своей экономической целесообразности. Но ведь так будет не всегда...

В ходе семинара представители властных структур посчитали также своим долгом предупредить желающих заняться локомотивным бизнесом о неизбежных трудностях.

"Цели, которые намечает ОАО "РЖД" в качестве стратегических, отталкиваются от тех задач, которые установила Программа структурной реформы, - обратил внимание собравшихся Б.Лапидус, - это повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, качества и безопасности перевозок, гармоничное развитие транспортной сети РФ, снижение народно-хозяйственных издержек". Он также добавил, что те компании, которые собираются войти в железнодорожный бизнес, перед совершением какого-либо действия прежде всего должны вспомнить данные цели и подумать: направлено ли их предложение на решение этих задач или нет. "Каждый шаг, связанный с развитием и передачей части полномочий вертикально управляемой со стороны государства компании "РЖД" свободным предпринимателям должен не только сохранять, но и повышать устойчивость железнодорожного транспорта", - уверен Б.Лапидус.

Надо напомнить, что не следует ждать от локомотивного бизнеса быстрой окупаемости, так как локомотив по характеру издержек и структуре затрат ближе к инфраструктуре и требует большого количества технических средств, обеспечивающих его содержание. Это пункт ТО, система текущего ремонта, депо, заводы, системы связи и экипировки, а также многое другое.

С другой стороны, частная компания, имея ограниченное количество объектов управления, в состоянии более эффективно справиться с их содержанием и использованием. Иное дело, что в экономике существует четкий закон масштаба производства, который гласит, что удельные издержки для реализации того или иного вида работ находятся в прямой зависимости от объемов и масштабов деятельности. Проще говоря, чем больше локомотивов будет в эксплуатации, тем меньше накладных издержек придется на единицу эксплуатируемого парка.

В ОАО "РЖД" считают вполне допустимым переход 10% парка тягового подвижного состава к частникам без снижения устойчивости работы в целом (это измеряется тысячами локомотивов). Но не больше, так как здесь, по мнению специалистов компании, может возникнуть определенная проблема: сегодня железнодорожный транспорт, наделенный функциями общественного перевозчика, обязан выполнять все объемы, предъявляемые к перевозке. Более того, по тем тарифам, которые диктует государство. "В случае если локомотивная составляющая технологии перейдет в частные руки, можно ли гарантировать, что работа по новым условиям станет приемлема для всех? - засомневался Б.Лапидус, - заранее скажу, что нет. У операторов появятся собственные соображения, и следовательно риск, что как минимум на десять процентов снизится устойчивость железнодорожного транспорта в отношении обеспечения спроса на перевозку, чего нельзя допустить в огромном масштабе".

Как вариант гарантии обеспечения функции отечественного перевозчика и удовлетворения спроса, может рассматриваться создание "пулов" инвестиционных компаний, которые смогут сформировать крупную перевозочную фирму. Но это будет потом. Практика показывает, что операторские компании в основном тяготеют к отдельным предприятиям и регионам. Скорее всего сначала процесс будет двигаться в этом направлении, а уж затем по варианту интеграции. Когда, допустим, десять предприятий, объединившись в "пул", создадут мощную перевозочную компанию, которая будет обслуживать грузы не одного, а всех металлургических комбинатов, а лучше вообще все, что возится в полувагонах, цистернах, на платформах; и если таких компаний будет десять-пятнадцать - тогда можно спокойно отдавать весь подвижной состав в руки данных перевозчиков, поскольку будут гарантированы рыночные механизмы саморегулирования, которые не позволят ценам увеличиваться, а качеству - снижаться, уверен Б.Лапидус.



О ЧЕМ РАДЕЕТ РЖД

Много споров вызвал вопрос о целесообразности выделения в тарифе локомотивной составляющей. "Существуют экономически обоснованные пропорции, сложившиеся в системе железнодорожного транспорта, - обратили внимание собравшихся представители ОАО "РЖД", - и "оголять" инфраструктуру за счет уменьшения издержек на ее содержание при полном отсутствии бюджетного финансирования, конечно, нельзя, иначе замедлится формирование единой гармоничной транспортной системы".

Владимир Сосипаторов, начальник отдела нормативной работы с операторами - пользователями услуг инфраструктуры ЦФТО, - по-обещал, что на своем уровне будет стоять за невыделение в тарифе локомотивной составляющей. "Во-первых, это позволит перевозчикам и владельцам тягового состава договариваться между собой помимо существующего Прейскуранта; во-вторых, так будет проще вести расчеты при использовании собственного локомотива другими перевозчиками", - считает В.Сосипаторов. Он добавил, что при выделении локомотивной составляющей ее придется дифференцировать по видам груза, тем самым в некоторых случаях резко уменьшив инфраструктурную составляющую до недопустимых соотношений, когда плата будет меньше ее рентабельности, а это - прямая потеря доходов ОАО "РЖД".

В.Сосипаторов также сообщил, что уже практически готовы документы для заключения договора по использованию инфраструктуры. К концу текущего года порядок предоставления услуг локомотивной тяги будет утвержден в ОАО "РЖД", а перевозчикам объявлена одинаковая для всех процедура, которая позволит осуществлять перевозки на любые расстояния. "Нельзя ожидать, что эффективность локомотивного бизнеса будет искусственно создана за счет уменьшения источника финансирования инфраструктуры, - заметил Б.Лапидус. - В тарифе существует три составляющих, и каждая из них вполне может себя окупать".

Отдельно на тарифной проблеме остановился заведующий лабораторией ВНИИЖТа Александр Шмелев. В принципе имеющийся набор тарифных схем позволяет тарифицировать все возможные варианты проезда и перевозок по инфраструктуре для собственных локомотивов и вагонов. Действующая в настоящее время система тарифов за пользование инфраструктурой РЖД была введена в 1998 году и при разработке нового Прейскуранта, введенного в действие с августа 2003-го, не пересматривалась.

"Тарифные схемы за локомотив - это по существу плата за нитку графика или за поезд. На эти составляющие тарифа отнесены все условно-постоянные расходы, связанные с содержанием инфраструктуры, а все переменные, зависящие от пропущенного тоннажа, относятся на груженый и порожний вагоны". По словам А.Шмелева, существуют четыре тарифные схемы: за электровоз, тепловоз, груженый, порожний вагон. Такой подход отражает стоимость перевозки собственных поездных формирований в зависимости от вида тяги, числа вышеуказанных вагонов, других факторов, и представляется, по мнению специалистов ВНИИЖТа, более правильным, чем финансирование собственника по локомотивной составляющей в общем тарифе, установленном на вагон, исходя из среднесетевых условий эксплуатации подвижного состава.

Однако в существующем Прейскуранте имеется следующее юридическое противоречие: если на инфраструктуру выходит собственник локомотивов и вагонов, то он должен приобретать статус перевозчика, а это значит - нести расходы и в части начально-конечных операций. Прежде всего по всем процедурам, связанным с оформ-лением документов. То есть эти расходы должны быть исключены из тарифа. Кроме того, проведенные расчеты показали, что перевозки собственных поездных формирований по действующему тарифу на средних и дальних расстояниях не обеспечивают рентабельность, сопоставимую при перевозках в подвижном составе парка РЖД, что делает их для ОАО экономически невыгодными. Так, в частности, тариф при транспортировке груза второго класса на расстояние 1400 км в собственных поездах ниже себестоимости на 15%, в то время как перевозки тех же грузов в вагонах и с локомотивами РЖД обеспечивают рентабельность на уровне 17-20% к расходам.

Поэтому возникла необходимость введения дополнительного раздела Прейскуранта - это Правила применения тарифов за услугу по использованию инфраструктуры РЖД при пробеге поездов, сформированных из вагонов и локомотивов, принадлежащих на праве собственности или ином праве перевозчикам.

Новый тариф обеспечивает для ОАО "РЖД" равную экономическую заинтересованность в использовании подвижного состава различной принадлежности. А.Шмелев отметил, что при этом уровень тарифов для грузов первого класса изменяется от -40% до +14%; второго - от -20% до +45%, а тарифы третьего увеличиваются на 20-90% в зависимости от расстояния перевозки.

Различия между проектом нового и действующим Прейскурантом в части оплаты пробега собственных составов обусловлены как увеличением базового уровня тарифов - адекватно отражающим стоимость перевозки, так и распространением классных коэффициентов на тарифную составляющую: "за тепловоз" и "за электровоз". Кроме того, в новом тарифе не учитывается стоимость части начально-конечных операций, которые должны осуществляться перевозчиком.



УТРОМ ДЕНЬГИ...

Не менее актуальным остается вопрос о ремонте парка тепловозов и электровозов. И тут без тесного, желательно партнерского, взаимодействия с ОАО "РЖД" не обойтись. "При расчетах необходимых ремонтных мощностей за основу принимался потребный парк РЖД; другие собственники тягового подвижного состава не учитывались", - сообщил руководитель департамента локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" Сергей Кобзев. "Кроме того, в своих стратегических планах мы оптимизировали ремонтные мощности и сосредоточили их по регионам тяготения приписки парка ОАО "РЖД". Не факт, что данное расположение устроит других собственников".

Тем не менее в дирекции "Желдорреммаша" уже готовятся к тому, что значительная доля рабочего потенциала депо будет занята именно ремонтом подвижного состава частных владельцев. "По нашим прогнозам, - отметил заместитель начальника "Желдорреммаша" Сергей Водопьянов, - к 2010 году доля локомотивов, находящихся в собственности операторов, существенно возрастет, а соответственно увеличится и потребность в услугах заводского ремонта".

На сегодняшний день в структуре ОАО "РЖД" в ведении дирекции находятся десять заводов по ремонту тягового состава: шесть - электровозоремонтных, и четыре - тепловозоремонтных. В соответствии с планом по второму этапу реформирования, утвержденным президентом компании Геннадием Фадеевым, на базе данных заводов предполагается образование дочерних обществ ОАО "РЖД". Такой подход позволит не только создать конкуренцию между предприятиями, но и более широко предлагать потенциальным инвесторам участвовать в акционерном капитале ДО. Учитывая техническое состояние объектов, становится ясно, что без привлечения инвестиций для наращивания мощностей и обновления станочного парка, а также глубокой модернизации заводов добиться повышения объемов выпуска и качества работ будет сложно.

По словам С.Водопьянова, в ОАО "РЖД" уже подготовлен ряд внутренних документов, которые будут регламентировать порядок привлечения инвестиций в развитие заводов. Данный проект проходит согласование в причастных департаментах и в скором времени будет представлен на суд общественности.

Так что входя в данный вид бизнеса, операторским компаниям прежде всего следует опираться на ту систему ценовых координат, которая на сегодня сущест-вует. И уже тогда определять: выгоден ли им этот бизнес или нет, будет ли это их основной или дополнительной деятельностью. И, вероятно, если играть, то по-крупному, так как мелкие ставки никогда не дают большого выигрыша.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2003 году доля собственных локомотивов составляла 0,5%. К концу текущего года она возрастет до одного процента.

    [~PREVIEW_TEXT] => В 2003 году доля собственных локомотивов составляла 0,5%. К концу текущего года она возрастет до одного процента.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1566
    [~CODE] => 1566
    [EXTERNAL_ID] => 1566
    [~EXTERNAL_ID] => 1566
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106595:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Все свое... тяну с собой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => все свое... тяну с собой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2003 году доля собственных локомотивов составляла 0,5%. К концу текущего года она возрастет до одного процента.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Все свое... тяну с собой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все свое... тяну с собой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2003 году доля собственных локомотивов составляла 0,5%. К концу текущего года она возрастет до одного процента.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все свое... тяну с собой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все свое... тяну с собой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все свое... тяну с собой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все свое... тяну с собой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все свое... тяну с собой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все свое... тяну с собой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все свое... тяну с собой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все свое... тяну с собой
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106594
    [~ID] => 106594
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => "Тормоза" для спецперевозок
    [~NAME] => "Тормоза" для спецперевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1565/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1565/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Основная деятельность компании "Сангейт" - организация контейнерных перевозок. Значительная их часть осуществляется в специализированных контейнерах (рефрижераторных и танк-контейнерах), транспортировка которых имеет свои особенности и сложности. Собственным опытом работы в данной нише транспортного бизнеса мы предложили поделиться АЛЕВТИНЕ КИРИЛЛОВОЙ, директору ООО "Сангейт".



- Основные направления перевозок рефрижераторных контейнеров нашей компании - порты Балтии, страны Центральной и Юго-Восточной Азии, Казахстан и морские портовые комплексы Дальнего Востока.

На сегодняшний день нами накоплен также значительный практический опыт транспортировки наливных химических грузов в танк-контейнерах. Согласованы и специальные технические условия таких перевозок, основная часть которых осуществляется в экспортно-импортных смешанных направлениях. Например, импорт жирно-кислотных дистиллятов по маршруту Голландия-ст. Базаиха Красноярской железной дороги и ст. Химическая Куйбышевской. Объем перевозок данного продукта составляет более 280-ти ДФЭ и наблюдается тенденция к их дальнейшему росту. Также в импортном смешанном сообщении наша компания осуществляет доставку такого опасного груза, как хлороформ: по направлению Германия-ст. Блочная Свердловской железной дороги.

- Каковы тенденции и перспективы транспортного рынка России?

- Глобализация экономики, являясь одной из основополагающих тенденций современного мирового развития, влечет за собой быст-рый рост объемов международной торговли, а также мобильность факторов производства, миграцию капиталов и финансовых потоков. Мировой объем экспорта за последние 50 лет вырос в десять раз. Ежедневный оборот валютных операций в настоящее время превышает $1,5 трлн., тогда как в 1973 году он составлял $15 млрд.

В этих условиях неизмеримо возрастают роль и значение мировой транспортной системы. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство; способствует дальнейшему развитию и реализации региональных преимуществ.

Поэтому к тенденциям и перспективам транспортного рынка России на современном этапе можно отнести быстрое развитие контейнерных перевозок. По оценкам некоторых аналитиков, темпы контейнеризации примерно на два-три процента превышают рост мировой торговли, которая (в свою очередь) обгоняет рост национального ВВП на те же два-три процента в год...

- Алевтина Григорьевна, с какими основными проблемами приходится сталкиваться в Вашей работе?

- Главные сложности - это отсутствие хорошо налаженной системы блок-поездов, которая прекрасно функционирует в Европе и Америке. Сдерживает темпы и недостаточная сеть специализированных железных дорог и терминалов по обработке контейнеров.

Рынок контейнерных перевозок в России растет со скоростью 20% в год. Этот рост ограничен лишь пропускной способностью транспортной инфраструктуры. Так, сегодня для переработки крупнотоннажных контейнеров на Российских железных дорогах задействованы 174 терминала, из которых всего 41 предназначен для переработки сорокафутовых контейнеров и лишь несколько имеют розетки для подключения рефрижераторных. Для оснащения контейнерных терминалов потребуется также обновить парк погрузочно-разгрузочных механизмов в количестве около 150-ти единиц.

Стоит отметить и такие сдерживающие факторы, как слабое обновление контейнерного парка и его неадекватная рыночным условиям структура; наличие неудовлетворенного спроса потребителей на контейнеры разного типа, а также недостаточный парк железнодорожных платформ.

Необходимо развивать на всех железных дорогах России сеть отдельных станций (или мини-депо), в том числе для обработки и хранения приватных контейнеров, а также специализированных терминалов - это позволит оптимальнее организовать перевозочный процесс, в том числе использовать для перевозки приватные контейнеры по отдельным договорам с собственниками и обеспечивать погрузку при нехватке контейнеров общего парка.

Далее следует отметить несоответствие современному состоянию рынка Правил и технологий перевозок грузов в специализированных контейнерах. Очень радует, что в новых Правилах перевозок скоропортящихся грузов по РЖД появилось, наконец, такое понятие, как рефрижераторный контейнер. Однако по-прежнему нет обще-сетевых Условий перевозок грузов в таких контейнерах - единых для всех участников рынка. А с введением в действие Закона о техническом регулировании вопрос их утверждения вообще перенесен на неопределенный срок...

Еще один немаловажный сдерживающий фактор развития - фиксированная тарифная политика на контейнерные перевозки. В то время как автомобильный транспорт, более гибко регулируя тарифы, продолжает забирать грузопотоки у железной дороги уже на расстояния более 3000 км.

- А как в целом Вы оцениваете тарифные ставки на контейнерные перевозки?

- Существующая тарифная политика по перевозкам собственных контейнеров с использованием подвижного состава не способствует привлечению частного парка. При формировании тарифов на перевозки, например, специализированных контейнеров железная дорога не учитывает затрат собственника таких вагонов и подвижного состава на осуществление их перевозки, считая эти затраты как свои. Хотя в реальной жизни данные финансовые издержки лежат на плечах собственников, а не железнодорожников.

Например, в ТП СНГ тарифы на перевозки наливных грузов в танк-контейнерах имеют повышающий коэффициент 1,4 по отношению к расценке транспортировки в универсальных контейнерах соответствующей грузоподъемности. Параметры первых практически не отличаются от параметров вторых ни по габаритам, ни по весу. Поэтому механизм введения данного повышающего коэффициента непонятен, тем более что в Прейскуранте № 10-01 он не указан.

Кроме того, при транспортировке ряда опасных грузов (например, метанола в цистернах) действуют дополнительные понижающие коэффициенты - регламентированные телеграммами ОАО "РЖД" и не распространяющиеся на доставку этой же номенклатуры грузов в танк-контейнерах. Это является дополнительным фактором, тормозящим развитие специализированных контейнерных перевозок.

Сегодня очевидна потеря конкурентоспособности железной дороги при перевозке контейнеров на расстояние до трех тысяч километров по сравнению с автотранспортом. В данном случае введение договорных тарифов на контейнерные доставки - как одного из высококонкурентных сегментов транспортного рынка - позволило бы более гибко реагировать на его конъюнктуру, повысить эффективность перевозок и привлечь на железную дорогу дополнительные грузопотоки.

- Работает ли Ваша компания над внедрением новых способов доставки груза?

- Имея более чем шестилетний опыт транспортировок скоропортящихся товаров в рефрижераторных контейнерах (причем на расстояния, превышающие 5000 км), в том числе в смешанных между-народных сообщениях, мы можем утверждать: процесс перевозки в рефрижераторах на сцепах из специализированных платформ в сопровождении дизель-генераторного вагона и бригады механиков ни в чем не уступает традиционному способу доставки скоропортящихся грузов в мехсекциях. Кстати, в случаях отправок малых партий груза, а также смешанных перевозок, контейнерная транспортировка является более эффективной как в техническом, так и в экономическом отношениях. Особенно это касается доставки продовольственных грузов с материка на острова, например, на Камчатку и Сахалин, а также в районы Крайнего Севера, где нет железных дорог. Поэтому в данном направлении без перетарки скоропортящихся грузов из рефрижераторных секций в автомобили этим товарам не попасть.

По прогнозам специалистов, к 2010-му объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум, вдвое по сравнению с 2000 годом. При этом в первую очередь ожидается рост контейнерных доставок - наиболее адекватных современным формам международной торговли.

В этой связи контейнерные перевозки должны рассматриваться как важный инструмент повышения конкурентоспособности транспортной системы России. Наша компания активно работает в направлении развития контейнеризации путем приобретения подвижного состава и его модернизации для транспортировки специализированных контейнеров, а также для привлечения дополнительных контейнеропригодных грузов на железную дорогу.

- Каково Ваше отношение к реформе, проводимой на железнодорожном транспорте?

- По нашему мнению, недопустима ситуация, когда ОАО "РЖД" (являясь по сути таким же участником экспедиторского рынка, как и частные компании) диктует условия перевозок. Эти функции должны быть отнесены к специальному органу в Минтрансе.

Кроме того, все вагоноремонтные заводы страны принадлежат сегодня ОАО "РЖД", поэтому вагоны частных владельцев ремонтируются там в последнюю очередь и по завышенным ценам...

По-прежнему нет четкого механизма аренды и продажи подвижного состава инвентарного парка. Простаивают "под забором" большое количество б/у вагонов РЖД, которые могли бы быть приобретены и модернизированы частными компаниями. Это вынуждает последних искать и приобретать такой подвижной состав на других дорогах стран СНГ, поскольку в России существующая тарифная политика перевозок в собственном подвижном составе не позволяет таким компаниям инвестировать в новые платформы, срок окупаемости которых составляет более двадцати лет.

- Какие меры предпринимаются с Вашей стороны для того, чтобы сделать процесс перевозки наиболее привлекательным для клиентов?

- Самым выгодным и удобным для всех является перевозка при условии качественного и ритмичного сервиса. Наша компания, организуя перевозку "от двери до двери" с предоставлением комплексных услуг по погрузке, транспортировке и выгрузке, а также по таможенно-складской логистике, освобождает клиентов от проблем, связанных с доставкой товара. Скорость оборачиваемости подвижного состава, достигнутая ООО "Сангейт" в процессе многолетней деятельности, также повышает качество услуг, сокращает сроки доставки и обеспечивает ритмичность погрузки.

Дополнительной гарантией сервиса являются обязательное страхование нашего подвижного состава и ответственность компании за перевозку.

    [~DETAIL_TEXT] => Основная деятельность компании "Сангейт" - организация контейнерных перевозок. Значительная их часть осуществляется в специализированных контейнерах (рефрижераторных и танк-контейнерах), транспортировка которых имеет свои особенности и сложности. Собственным опытом работы в данной нише транспортного бизнеса мы предложили поделиться АЛЕВТИНЕ КИРИЛЛОВОЙ, директору ООО "Сангейт".



- Основные направления перевозок рефрижераторных контейнеров нашей компании - порты Балтии, страны Центральной и Юго-Восточной Азии, Казахстан и морские портовые комплексы Дальнего Востока.

На сегодняшний день нами накоплен также значительный практический опыт транспортировки наливных химических грузов в танк-контейнерах. Согласованы и специальные технические условия таких перевозок, основная часть которых осуществляется в экспортно-импортных смешанных направлениях. Например, импорт жирно-кислотных дистиллятов по маршруту Голландия-ст. Базаиха Красноярской железной дороги и ст. Химическая Куйбышевской. Объем перевозок данного продукта составляет более 280-ти ДФЭ и наблюдается тенденция к их дальнейшему росту. Также в импортном смешанном сообщении наша компания осуществляет доставку такого опасного груза, как хлороформ: по направлению Германия-ст. Блочная Свердловской железной дороги.

- Каковы тенденции и перспективы транспортного рынка России?

- Глобализация экономики, являясь одной из основополагающих тенденций современного мирового развития, влечет за собой быст-рый рост объемов международной торговли, а также мобильность факторов производства, миграцию капиталов и финансовых потоков. Мировой объем экспорта за последние 50 лет вырос в десять раз. Ежедневный оборот валютных операций в настоящее время превышает $1,5 трлн., тогда как в 1973 году он составлял $15 млрд.

В этих условиях неизмеримо возрастают роль и значение мировой транспортной системы. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство; способствует дальнейшему развитию и реализации региональных преимуществ.

Поэтому к тенденциям и перспективам транспортного рынка России на современном этапе можно отнести быстрое развитие контейнерных перевозок. По оценкам некоторых аналитиков, темпы контейнеризации примерно на два-три процента превышают рост мировой торговли, которая (в свою очередь) обгоняет рост национального ВВП на те же два-три процента в год...

- Алевтина Григорьевна, с какими основными проблемами приходится сталкиваться в Вашей работе?

- Главные сложности - это отсутствие хорошо налаженной системы блок-поездов, которая прекрасно функционирует в Европе и Америке. Сдерживает темпы и недостаточная сеть специализированных железных дорог и терминалов по обработке контейнеров.

Рынок контейнерных перевозок в России растет со скоростью 20% в год. Этот рост ограничен лишь пропускной способностью транспортной инфраструктуры. Так, сегодня для переработки крупнотоннажных контейнеров на Российских железных дорогах задействованы 174 терминала, из которых всего 41 предназначен для переработки сорокафутовых контейнеров и лишь несколько имеют розетки для подключения рефрижераторных. Для оснащения контейнерных терминалов потребуется также обновить парк погрузочно-разгрузочных механизмов в количестве около 150-ти единиц.

Стоит отметить и такие сдерживающие факторы, как слабое обновление контейнерного парка и его неадекватная рыночным условиям структура; наличие неудовлетворенного спроса потребителей на контейнеры разного типа, а также недостаточный парк железнодорожных платформ.

Необходимо развивать на всех железных дорогах России сеть отдельных станций (или мини-депо), в том числе для обработки и хранения приватных контейнеров, а также специализированных терминалов - это позволит оптимальнее организовать перевозочный процесс, в том числе использовать для перевозки приватные контейнеры по отдельным договорам с собственниками и обеспечивать погрузку при нехватке контейнеров общего парка.

Далее следует отметить несоответствие современному состоянию рынка Правил и технологий перевозок грузов в специализированных контейнерах. Очень радует, что в новых Правилах перевозок скоропортящихся грузов по РЖД появилось, наконец, такое понятие, как рефрижераторный контейнер. Однако по-прежнему нет обще-сетевых Условий перевозок грузов в таких контейнерах - единых для всех участников рынка. А с введением в действие Закона о техническом регулировании вопрос их утверждения вообще перенесен на неопределенный срок...

Еще один немаловажный сдерживающий фактор развития - фиксированная тарифная политика на контейнерные перевозки. В то время как автомобильный транспорт, более гибко регулируя тарифы, продолжает забирать грузопотоки у железной дороги уже на расстояния более 3000 км.

- А как в целом Вы оцениваете тарифные ставки на контейнерные перевозки?

- Существующая тарифная политика по перевозкам собственных контейнеров с использованием подвижного состава не способствует привлечению частного парка. При формировании тарифов на перевозки, например, специализированных контейнеров железная дорога не учитывает затрат собственника таких вагонов и подвижного состава на осуществление их перевозки, считая эти затраты как свои. Хотя в реальной жизни данные финансовые издержки лежат на плечах собственников, а не железнодорожников.

Например, в ТП СНГ тарифы на перевозки наливных грузов в танк-контейнерах имеют повышающий коэффициент 1,4 по отношению к расценке транспортировки в универсальных контейнерах соответствующей грузоподъемности. Параметры первых практически не отличаются от параметров вторых ни по габаритам, ни по весу. Поэтому механизм введения данного повышающего коэффициента непонятен, тем более что в Прейскуранте № 10-01 он не указан.

Кроме того, при транспортировке ряда опасных грузов (например, метанола в цистернах) действуют дополнительные понижающие коэффициенты - регламентированные телеграммами ОАО "РЖД" и не распространяющиеся на доставку этой же номенклатуры грузов в танк-контейнерах. Это является дополнительным фактором, тормозящим развитие специализированных контейнерных перевозок.

Сегодня очевидна потеря конкурентоспособности железной дороги при перевозке контейнеров на расстояние до трех тысяч километров по сравнению с автотранспортом. В данном случае введение договорных тарифов на контейнерные доставки - как одного из высококонкурентных сегментов транспортного рынка - позволило бы более гибко реагировать на его конъюнктуру, повысить эффективность перевозок и привлечь на железную дорогу дополнительные грузопотоки.

- Работает ли Ваша компания над внедрением новых способов доставки груза?

- Имея более чем шестилетний опыт транспортировок скоропортящихся товаров в рефрижераторных контейнерах (причем на расстояния, превышающие 5000 км), в том числе в смешанных между-народных сообщениях, мы можем утверждать: процесс перевозки в рефрижераторах на сцепах из специализированных платформ в сопровождении дизель-генераторного вагона и бригады механиков ни в чем не уступает традиционному способу доставки скоропортящихся грузов в мехсекциях. Кстати, в случаях отправок малых партий груза, а также смешанных перевозок, контейнерная транспортировка является более эффективной как в техническом, так и в экономическом отношениях. Особенно это касается доставки продовольственных грузов с материка на острова, например, на Камчатку и Сахалин, а также в районы Крайнего Севера, где нет железных дорог. Поэтому в данном направлении без перетарки скоропортящихся грузов из рефрижераторных секций в автомобили этим товарам не попасть.

По прогнозам специалистов, к 2010-му объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум, вдвое по сравнению с 2000 годом. При этом в первую очередь ожидается рост контейнерных доставок - наиболее адекватных современным формам международной торговли.

В этой связи контейнерные перевозки должны рассматриваться как важный инструмент повышения конкурентоспособности транспортной системы России. Наша компания активно работает в направлении развития контейнеризации путем приобретения подвижного состава и его модернизации для транспортировки специализированных контейнеров, а также для привлечения дополнительных контейнеропригодных грузов на железную дорогу.

- Каково Ваше отношение к реформе, проводимой на железнодорожном транспорте?

- По нашему мнению, недопустима ситуация, когда ОАО "РЖД" (являясь по сути таким же участником экспедиторского рынка, как и частные компании) диктует условия перевозок. Эти функции должны быть отнесены к специальному органу в Минтрансе.

Кроме того, все вагоноремонтные заводы страны принадлежат сегодня ОАО "РЖД", поэтому вагоны частных владельцев ремонтируются там в последнюю очередь и по завышенным ценам...

По-прежнему нет четкого механизма аренды и продажи подвижного состава инвентарного парка. Простаивают "под забором" большое количество б/у вагонов РЖД, которые могли бы быть приобретены и модернизированы частными компаниями. Это вынуждает последних искать и приобретать такой подвижной состав на других дорогах стран СНГ, поскольку в России существующая тарифная политика перевозок в собственном подвижном составе не позволяет таким компаниям инвестировать в новые платформы, срок окупаемости которых составляет более двадцати лет.

- Какие меры предпринимаются с Вашей стороны для того, чтобы сделать процесс перевозки наиболее привлекательным для клиентов?

- Самым выгодным и удобным для всех является перевозка при условии качественного и ритмичного сервиса. Наша компания, организуя перевозку "от двери до двери" с предоставлением комплексных услуг по погрузке, транспортировке и выгрузке, а также по таможенно-складской логистике, освобождает клиентов от проблем, связанных с доставкой товара. Скорость оборачиваемости подвижного состава, достигнутая ООО "Сангейт" в процессе многолетней деятельности, также повышает качество услуг, сокращает сроки доставки и обеспечивает ритмичность погрузки.

Дополнительной гарантией сервиса являются обязательное страхование нашего подвижного состава и ответственность компании за перевозку.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1565
    [~CODE] => 1565
    [EXTERNAL_ID] => 1565
    [~EXTERNAL_ID] => 1565
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Тормоза" для спецперевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "тормоза" для спецперевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Тормоза" для спецперевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "тормоза" для спецперевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Тормоза" для спецперевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тормоза" для спецперевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Тормоза" для спецперевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тормоза" для спецперевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Тормоза" для спецперевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тормоза" для спецперевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Тормоза" для спецперевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тормоза" для спецперевозок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106594
    [~ID] => 106594
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => "Тормоза" для спецперевозок
    [~NAME] => "Тормоза" для спецперевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1565/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1565/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Основная деятельность компании "Сангейт" - организация контейнерных перевозок. Значительная их часть осуществляется в специализированных контейнерах (рефрижераторных и танк-контейнерах), транспортировка которых имеет свои особенности и сложности. Собственным опытом работы в данной нише транспортного бизнеса мы предложили поделиться АЛЕВТИНЕ КИРИЛЛОВОЙ, директору ООО "Сангейт".



- Основные направления перевозок рефрижераторных контейнеров нашей компании - порты Балтии, страны Центральной и Юго-Восточной Азии, Казахстан и морские портовые комплексы Дальнего Востока.

На сегодняшний день нами накоплен также значительный практический опыт транспортировки наливных химических грузов в танк-контейнерах. Согласованы и специальные технические условия таких перевозок, основная часть которых осуществляется в экспортно-импортных смешанных направлениях. Например, импорт жирно-кислотных дистиллятов по маршруту Голландия-ст. Базаиха Красноярской железной дороги и ст. Химическая Куйбышевской. Объем перевозок данного продукта составляет более 280-ти ДФЭ и наблюдается тенденция к их дальнейшему росту. Также в импортном смешанном сообщении наша компания осуществляет доставку такого опасного груза, как хлороформ: по направлению Германия-ст. Блочная Свердловской железной дороги.

- Каковы тенденции и перспективы транспортного рынка России?

- Глобализация экономики, являясь одной из основополагающих тенденций современного мирового развития, влечет за собой быст-рый рост объемов международной торговли, а также мобильность факторов производства, миграцию капиталов и финансовых потоков. Мировой объем экспорта за последние 50 лет вырос в десять раз. Ежедневный оборот валютных операций в настоящее время превышает $1,5 трлн., тогда как в 1973 году он составлял $15 млрд.

В этих условиях неизмеримо возрастают роль и значение мировой транспортной системы. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство; способствует дальнейшему развитию и реализации региональных преимуществ.

Поэтому к тенденциям и перспективам транспортного рынка России на современном этапе можно отнести быстрое развитие контейнерных перевозок. По оценкам некоторых аналитиков, темпы контейнеризации примерно на два-три процента превышают рост мировой торговли, которая (в свою очередь) обгоняет рост национального ВВП на те же два-три процента в год...

- Алевтина Григорьевна, с какими основными проблемами приходится сталкиваться в Вашей работе?

- Главные сложности - это отсутствие хорошо налаженной системы блок-поездов, которая прекрасно функционирует в Европе и Америке. Сдерживает темпы и недостаточная сеть специализированных железных дорог и терминалов по обработке контейнеров.

Рынок контейнерных перевозок в России растет со скоростью 20% в год. Этот рост ограничен лишь пропускной способностью транспортной инфраструктуры. Так, сегодня для переработки крупнотоннажных контейнеров на Российских железных дорогах задействованы 174 терминала, из которых всего 41 предназначен для переработки сорокафутовых контейнеров и лишь несколько имеют розетки для подключения рефрижераторных. Для оснащения контейнерных терминалов потребуется также обновить парк погрузочно-разгрузочных механизмов в количестве около 150-ти единиц.

Стоит отметить и такие сдерживающие факторы, как слабое обновление контейнерного парка и его неадекватная рыночным условиям структура; наличие неудовлетворенного спроса потребителей на контейнеры разного типа, а также недостаточный парк железнодорожных платформ.

Необходимо развивать на всех железных дорогах России сеть отдельных станций (или мини-депо), в том числе для обработки и хранения приватных контейнеров, а также специализированных терминалов - это позволит оптимальнее организовать перевозочный процесс, в том числе использовать для перевозки приватные контейнеры по отдельным договорам с собственниками и обеспечивать погрузку при нехватке контейнеров общего парка.

Далее следует отметить несоответствие современному состоянию рынка Правил и технологий перевозок грузов в специализированных контейнерах. Очень радует, что в новых Правилах перевозок скоропортящихся грузов по РЖД появилось, наконец, такое понятие, как рефрижераторный контейнер. Однако по-прежнему нет обще-сетевых Условий перевозок грузов в таких контейнерах - единых для всех участников рынка. А с введением в действие Закона о техническом регулировании вопрос их утверждения вообще перенесен на неопределенный срок...

Еще один немаловажный сдерживающий фактор развития - фиксированная тарифная политика на контейнерные перевозки. В то время как автомобильный транспорт, более гибко регулируя тарифы, продолжает забирать грузопотоки у железной дороги уже на расстояния более 3000 км.

- А как в целом Вы оцениваете тарифные ставки на контейнерные перевозки?

- Существующая тарифная политика по перевозкам собственных контейнеров с использованием подвижного состава не способствует привлечению частного парка. При формировании тарифов на перевозки, например, специализированных контейнеров железная дорога не учитывает затрат собственника таких вагонов и подвижного состава на осуществление их перевозки, считая эти затраты как свои. Хотя в реальной жизни данные финансовые издержки лежат на плечах собственников, а не железнодорожников.

Например, в ТП СНГ тарифы на перевозки наливных грузов в танк-контейнерах имеют повышающий коэффициент 1,4 по отношению к расценке транспортировки в универсальных контейнерах соответствующей грузоподъемности. Параметры первых практически не отличаются от параметров вторых ни по габаритам, ни по весу. Поэтому механизм введения данного повышающего коэффициента непонятен, тем более что в Прейскуранте № 10-01 он не указан.

Кроме того, при транспортировке ряда опасных грузов (например, метанола в цистернах) действуют дополнительные понижающие коэффициенты - регламентированные телеграммами ОАО "РЖД" и не распространяющиеся на доставку этой же номенклатуры грузов в танк-контейнерах. Это является дополнительным фактором, тормозящим развитие специализированных контейнерных перевозок.

Сегодня очевидна потеря конкурентоспособности железной дороги при перевозке контейнеров на расстояние до трех тысяч километров по сравнению с автотранспортом. В данном случае введение договорных тарифов на контейнерные доставки - как одного из высококонкурентных сегментов транспортного рынка - позволило бы более гибко реагировать на его конъюнктуру, повысить эффективность перевозок и привлечь на железную дорогу дополнительные грузопотоки.

- Работает ли Ваша компания над внедрением новых способов доставки груза?

- Имея более чем шестилетний опыт транспортировок скоропортящихся товаров в рефрижераторных контейнерах (причем на расстояния, превышающие 5000 км), в том числе в смешанных между-народных сообщениях, мы можем утверждать: процесс перевозки в рефрижераторах на сцепах из специализированных платформ в сопровождении дизель-генераторного вагона и бригады механиков ни в чем не уступает традиционному способу доставки скоропортящихся грузов в мехсекциях. Кстати, в случаях отправок малых партий груза, а также смешанных перевозок, контейнерная транспортировка является более эффективной как в техническом, так и в экономическом отношениях. Особенно это касается доставки продовольственных грузов с материка на острова, например, на Камчатку и Сахалин, а также в районы Крайнего Севера, где нет железных дорог. Поэтому в данном направлении без перетарки скоропортящихся грузов из рефрижераторных секций в автомобили этим товарам не попасть.

По прогнозам специалистов, к 2010-му объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум, вдвое по сравнению с 2000 годом. При этом в первую очередь ожидается рост контейнерных доставок - наиболее адекватных современным формам международной торговли.

В этой связи контейнерные перевозки должны рассматриваться как важный инструмент повышения конкурентоспособности транспортной системы России. Наша компания активно работает в направлении развития контейнеризации путем приобретения подвижного состава и его модернизации для транспортировки специализированных контейнеров, а также для привлечения дополнительных контейнеропригодных грузов на железную дорогу.

- Каково Ваше отношение к реформе, проводимой на железнодорожном транспорте?

- По нашему мнению, недопустима ситуация, когда ОАО "РЖД" (являясь по сути таким же участником экспедиторского рынка, как и частные компании) диктует условия перевозок. Эти функции должны быть отнесены к специальному органу в Минтрансе.

Кроме того, все вагоноремонтные заводы страны принадлежат сегодня ОАО "РЖД", поэтому вагоны частных владельцев ремонтируются там в последнюю очередь и по завышенным ценам...

По-прежнему нет четкого механизма аренды и продажи подвижного состава инвентарного парка. Простаивают "под забором" большое количество б/у вагонов РЖД, которые могли бы быть приобретены и модернизированы частными компаниями. Это вынуждает последних искать и приобретать такой подвижной состав на других дорогах стран СНГ, поскольку в России существующая тарифная политика перевозок в собственном подвижном составе не позволяет таким компаниям инвестировать в новые платформы, срок окупаемости которых составляет более двадцати лет.

- Какие меры предпринимаются с Вашей стороны для того, чтобы сделать процесс перевозки наиболее привлекательным для клиентов?

- Самым выгодным и удобным для всех является перевозка при условии качественного и ритмичного сервиса. Наша компания, организуя перевозку "от двери до двери" с предоставлением комплексных услуг по погрузке, транспортировке и выгрузке, а также по таможенно-складской логистике, освобождает клиентов от проблем, связанных с доставкой товара. Скорость оборачиваемости подвижного состава, достигнутая ООО "Сангейт" в процессе многолетней деятельности, также повышает качество услуг, сокращает сроки доставки и обеспечивает ритмичность погрузки.

Дополнительной гарантией сервиса являются обязательное страхование нашего подвижного состава и ответственность компании за перевозку.

    [~DETAIL_TEXT] => Основная деятельность компании "Сангейт" - организация контейнерных перевозок. Значительная их часть осуществляется в специализированных контейнерах (рефрижераторных и танк-контейнерах), транспортировка которых имеет свои особенности и сложности. Собственным опытом работы в данной нише транспортного бизнеса мы предложили поделиться АЛЕВТИНЕ КИРИЛЛОВОЙ, директору ООО "Сангейт".



- Основные направления перевозок рефрижераторных контейнеров нашей компании - порты Балтии, страны Центральной и Юго-Восточной Азии, Казахстан и морские портовые комплексы Дальнего Востока.

На сегодняшний день нами накоплен также значительный практический опыт транспортировки наливных химических грузов в танк-контейнерах. Согласованы и специальные технические условия таких перевозок, основная часть которых осуществляется в экспортно-импортных смешанных направлениях. Например, импорт жирно-кислотных дистиллятов по маршруту Голландия-ст. Базаиха Красноярской железной дороги и ст. Химическая Куйбышевской. Объем перевозок данного продукта составляет более 280-ти ДФЭ и наблюдается тенденция к их дальнейшему росту. Также в импортном смешанном сообщении наша компания осуществляет доставку такого опасного груза, как хлороформ: по направлению Германия-ст. Блочная Свердловской железной дороги.

- Каковы тенденции и перспективы транспортного рынка России?

- Глобализация экономики, являясь одной из основополагающих тенденций современного мирового развития, влечет за собой быст-рый рост объемов международной торговли, а также мобильность факторов производства, миграцию капиталов и финансовых потоков. Мировой объем экспорта за последние 50 лет вырос в десять раз. Ежедневный оборот валютных операций в настоящее время превышает $1,5 трлн., тогда как в 1973 году он составлял $15 млрд.

В этих условиях неизмеримо возрастают роль и значение мировой транспортной системы. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство; способствует дальнейшему развитию и реализации региональных преимуществ.

Поэтому к тенденциям и перспективам транспортного рынка России на современном этапе можно отнести быстрое развитие контейнерных перевозок. По оценкам некоторых аналитиков, темпы контейнеризации примерно на два-три процента превышают рост мировой торговли, которая (в свою очередь) обгоняет рост национального ВВП на те же два-три процента в год...

- Алевтина Григорьевна, с какими основными проблемами приходится сталкиваться в Вашей работе?

- Главные сложности - это отсутствие хорошо налаженной системы блок-поездов, которая прекрасно функционирует в Европе и Америке. Сдерживает темпы и недостаточная сеть специализированных железных дорог и терминалов по обработке контейнеров.

Рынок контейнерных перевозок в России растет со скоростью 20% в год. Этот рост ограничен лишь пропускной способностью транспортной инфраструктуры. Так, сегодня для переработки крупнотоннажных контейнеров на Российских железных дорогах задействованы 174 терминала, из которых всего 41 предназначен для переработки сорокафутовых контейнеров и лишь несколько имеют розетки для подключения рефрижераторных. Для оснащения контейнерных терминалов потребуется также обновить парк погрузочно-разгрузочных механизмов в количестве около 150-ти единиц.

Стоит отметить и такие сдерживающие факторы, как слабое обновление контейнерного парка и его неадекватная рыночным условиям структура; наличие неудовлетворенного спроса потребителей на контейнеры разного типа, а также недостаточный парк железнодорожных платформ.

Необходимо развивать на всех железных дорогах России сеть отдельных станций (или мини-депо), в том числе для обработки и хранения приватных контейнеров, а также специализированных терминалов - это позволит оптимальнее организовать перевозочный процесс, в том числе использовать для перевозки приватные контейнеры по отдельным договорам с собственниками и обеспечивать погрузку при нехватке контейнеров общего парка.

Далее следует отметить несоответствие современному состоянию рынка Правил и технологий перевозок грузов в специализированных контейнерах. Очень радует, что в новых Правилах перевозок скоропортящихся грузов по РЖД появилось, наконец, такое понятие, как рефрижераторный контейнер. Однако по-прежнему нет обще-сетевых Условий перевозок грузов в таких контейнерах - единых для всех участников рынка. А с введением в действие Закона о техническом регулировании вопрос их утверждения вообще перенесен на неопределенный срок...

Еще один немаловажный сдерживающий фактор развития - фиксированная тарифная политика на контейнерные перевозки. В то время как автомобильный транспорт, более гибко регулируя тарифы, продолжает забирать грузопотоки у железной дороги уже на расстояния более 3000 км.

- А как в целом Вы оцениваете тарифные ставки на контейнерные перевозки?

- Существующая тарифная политика по перевозкам собственных контейнеров с использованием подвижного состава не способствует привлечению частного парка. При формировании тарифов на перевозки, например, специализированных контейнеров железная дорога не учитывает затрат собственника таких вагонов и подвижного состава на осуществление их перевозки, считая эти затраты как свои. Хотя в реальной жизни данные финансовые издержки лежат на плечах собственников, а не железнодорожников.

Например, в ТП СНГ тарифы на перевозки наливных грузов в танк-контейнерах имеют повышающий коэффициент 1,4 по отношению к расценке транспортировки в универсальных контейнерах соответствующей грузоподъемности. Параметры первых практически не отличаются от параметров вторых ни по габаритам, ни по весу. Поэтому механизм введения данного повышающего коэффициента непонятен, тем более что в Прейскуранте № 10-01 он не указан.

Кроме того, при транспортировке ряда опасных грузов (например, метанола в цистернах) действуют дополнительные понижающие коэффициенты - регламентированные телеграммами ОАО "РЖД" и не распространяющиеся на доставку этой же номенклатуры грузов в танк-контейнерах. Это является дополнительным фактором, тормозящим развитие специализированных контейнерных перевозок.

Сегодня очевидна потеря конкурентоспособности железной дороги при перевозке контейнеров на расстояние до трех тысяч километров по сравнению с автотранспортом. В данном случае введение договорных тарифов на контейнерные доставки - как одного из высококонкурентных сегментов транспортного рынка - позволило бы более гибко реагировать на его конъюнктуру, повысить эффективность перевозок и привлечь на железную дорогу дополнительные грузопотоки.

- Работает ли Ваша компания над внедрением новых способов доставки груза?

- Имея более чем шестилетний опыт транспортировок скоропортящихся товаров в рефрижераторных контейнерах (причем на расстояния, превышающие 5000 км), в том числе в смешанных между-народных сообщениях, мы можем утверждать: процесс перевозки в рефрижераторах на сцепах из специализированных платформ в сопровождении дизель-генераторного вагона и бригады механиков ни в чем не уступает традиционному способу доставки скоропортящихся грузов в мехсекциях. Кстати, в случаях отправок малых партий груза, а также смешанных перевозок, контейнерная транспортировка является более эффективной как в техническом, так и в экономическом отношениях. Особенно это касается доставки продовольственных грузов с материка на острова, например, на Камчатку и Сахалин, а также в районы Крайнего Севера, где нет железных дорог. Поэтому в данном направлении без перетарки скоропортящихся грузов из рефрижераторных секций в автомобили этим товарам не попасть.

По прогнозам специалистов, к 2010-му объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум, вдвое по сравнению с 2000 годом. При этом в первую очередь ожидается рост контейнерных доставок - наиболее адекватных современным формам международной торговли.

В этой связи контейнерные перевозки должны рассматриваться как важный инструмент повышения конкурентоспособности транспортной системы России. Наша компания активно работает в направлении развития контейнеризации путем приобретения подвижного состава и его модернизации для транспортировки специализированных контейнеров, а также для привлечения дополнительных контейнеропригодных грузов на железную дорогу.

- Каково Ваше отношение к реформе, проводимой на железнодорожном транспорте?

- По нашему мнению, недопустима ситуация, когда ОАО "РЖД" (являясь по сути таким же участником экспедиторского рынка, как и частные компании) диктует условия перевозок. Эти функции должны быть отнесены к специальному органу в Минтрансе.

Кроме того, все вагоноремонтные заводы страны принадлежат сегодня ОАО "РЖД", поэтому вагоны частных владельцев ремонтируются там в последнюю очередь и по завышенным ценам...

По-прежнему нет четкого механизма аренды и продажи подвижного состава инвентарного парка. Простаивают "под забором" большое количество б/у вагонов РЖД, которые могли бы быть приобретены и модернизированы частными компаниями. Это вынуждает последних искать и приобретать такой подвижной состав на других дорогах стран СНГ, поскольку в России существующая тарифная политика перевозок в собственном подвижном составе не позволяет таким компаниям инвестировать в новые платформы, срок окупаемости которых составляет более двадцати лет.

- Какие меры предпринимаются с Вашей стороны для того, чтобы сделать процесс перевозки наиболее привлекательным для клиентов?

- Самым выгодным и удобным для всех является перевозка при условии качественного и ритмичного сервиса. Наша компания, организуя перевозку "от двери до двери" с предоставлением комплексных услуг по погрузке, транспортировке и выгрузке, а также по таможенно-складской логистике, освобождает клиентов от проблем, связанных с доставкой товара. Скорость оборачиваемости подвижного состава, достигнутая ООО "Сангейт" в процессе многолетней деятельности, также повышает качество услуг, сокращает сроки доставки и обеспечивает ритмичность погрузки.

Дополнительной гарантией сервиса являются обязательное страхование нашего подвижного состава и ответственность компании за перевозку.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1565
    [~CODE] => 1565
    [EXTERNAL_ID] => 1565
    [~EXTERNAL_ID] => 1565
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105169
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105169
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106594:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Тормоза" для спецперевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "тормоза" для спецперевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Тормоза" для спецперевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "тормоза" для спецперевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/23.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Тормоза" для спецперевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тормоза" для спецперевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Тормоза" для спецперевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тормоза" для спецперевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Тормоза" для спецперевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тормоза" для спецперевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Тормоза" для спецперевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тормоза" для спецперевозок
        )

)