+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 11 (75) ноябрь 2004

11 (75) ноябрь 2004
КУРСОМ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ И ПАРТНЕРСТВА: Первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров рассказывает об основных направлениях повышения качества обслу-живания пользо-вателей услуг железнодорожного транспорта.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СЕТЬ СВЯЗИ - УНИКАЛЬНЫЙ РЕСУРС: Президент "Компании ТрансТелеКом" сергей Липатов делится планами по созданию уникальной цифровой сети связи путем интеграции в единый ресурс существующих вычислительных центров транспортных ведомств и отдельных компаний.

"СОЗДАЙТЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - И ВСЕ У НАС ПОЛУЧИТСЯ": Руководитель транспортной компании"Евросиб" Дмитрий Никитин анализирует тенденции развития экспедиторского и операторского рынков в современных условиях, а также имеющиеся здесь проблемы и возможные пути их решения.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

"Сильвинит" - партнер надежный

ОАО "Сильвинит" является одним из крупнейших мировых производителей минеральных удобрений и солей различных наименований с годовым объемом производства около пяти млн.тонн готовой продукции, из которых 3,2 миллиона экспортируется на внешний рынок.
Array
(
    [ID] => 106613
    [~ID] => 106613
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => "Сильвинит" - партнер надежный
    [~NAME] => "Сильвинит" - партнер надежный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1584/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1584/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Методы совершенствуются - проблемы остаются
Основные маршруты транспортировки складываются из экспортной направленности предприятия. Готовая продукция уходит на порты Вентспилс, Николаев и Восточный; через погранпереходы на Венгрию, Финляндию, Китай, Украину, Узбекистан и другие страны. Объемы перевозок по каждому направлению и требуемое обеспечение подвижным составом рассчитываются исходя из сроков отгрузки по контрактам с покупателями и соответствующих планов производства продукции с учетом оборачиваемости вагонов, планируемой работы портов и т.д.
Активно применяются схемы попутной загрузки вагонов: как принадлежности ОАО "Сильвинит", так и других соб-ственников. На согласованных с грузополучателями направлениях используются перевозки прямыми отправительскими маршрутами, а это ежемесячно около 23-х составов - 103500 тонн. В попутных депо при порожнем возврате собственных вагонов организовано проведение плановых видов ремонта. Также осуществляется непрерывный мониторинг дислокации подвижного состава на всех этапах транспортировки.
В целях улучшения технологии перевозочного процесса постоянно совершен-ствуются методы управления движением вагонов на подъездных путях предприятия, а также осуществляется реализация программ автоматизации диспетчерского контроля и пересматривается технология работы со станцией примыкания и выше-указанного подъездного пути. Совместно с портами и перевозчиками разрабатываются и внедряются программные логистические комплексы для оптимального управления подвижным составом и снижения его оборачиваемости.
"Ввиду острой нехватки специализированного парка (минераловозов, принадлежащих ОАО "РЖД"), - рассказывает заместитель генерального директора по транспорту и сбыту ОАО "Сильвинит" Алексей Санников, - перевозки хлористого калия преимущественно осуществляются в собственных вагонах предприятия, а также в вагонах операторских компаний и других собственников подвижного состава. Планирование перевозок, распределение вагонопотоков, взаимо-действие с перевозчиками, операторами и т.д. осуществляет транспортный отдел".
В процессе транспортировки своей продукции ОАО "Сильвинит" сталкивается с рядом проблем. Как отметили на предприятии, одна из наболевших среди них - крайняя бюрократизация и усложнение процедуры планирования перевозок. Во многих аспектах существующая нормативная база, регулирующая железнодорожные перевозки, еще достаточно "сыра". По-прежнему наблюдается дефицит и нестабильное обеспечение полувагонами парка ОАО "РЖД" внутрироссийских перевозок промышленного сырья и технической соли - особенно в летне-осенний период наибольшего спроса на рынке. Отсутствуют четкие "правила игры" в отношении проведения ремонтов собственного подвижного состава предприятий на деповских мощностях ОАО "РЖД", а именно - завышаются сроки проведения работ и не выдерживаются согласованные объемы.

Не прячьте ваши денежки...
Учитывая географическое положение месторождения калийных солей и, соответ-ственно, самого предприятия, а также в связи с этим и процесс внедрения различных схем транспортировки продукции, предприятие внимательно следит за разработкой и реализацией программ Правительства по развитию морских портов России, Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
Стоит отметить, что ОАО "Сильвинит" занимает достаточно активную позицию в вопросах капитальных вложений: как в укрепление транспортной инфраструктуры, так и в расширение собственного парка подвижного состава. Компания планирует и осуществляет инвестиционные программы строительства специализированных ком-плексов в морских портах. Так, в конце 2001 года "Сильвинит" закончил строительство и ввел в эксплуатацию в порту Восточный специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений, который соответствует лучшим мировым стандартам и по своим возможностям не уступает аналогичным комплексам.
"К глубокому сожалению, - заметил А.Санников, - мы вместе с ОАО "Акрон" были вынуждены прекратить активные дей-ствия по строительству терминала в порту Усть-Луга, так как по ряду аспектов позиция компании ОАО "Усть-Луга" остается неясной. Это проявилось в ее работе при строительстве угольного терминала в данном порту".
В основу идеи о необходимости специального терминала в порту Николаев была положена перспективная технология перевозки удобрений и глинозема с использованием схемы попутной загрузки. В советские времена воплотить эту идею в жизнь было практически невозможно. Однако потребность продажи и перевалки удобрений через порты Черного моря; создание тарифных расценок, касающихся собственного и арендованногоподвижного состава в условиях рынка, а главное появление инвесторов, - все это позволило, наконец, реализовать задуманное. В итоге был построен терминал "Ника-Тера" по перевалке минеральных удобрений, через который и осуществляется транспортная схема попутной загрузки: Николаев-Красноярск (глинозем), Соликамск-Николаев (удобрения). Это позволяет сэкономить значительные средства как предприятиям, так и железным дорогам Украины и России.
Кроме того, ОАО "Сильвинит" (учитывая тенденции, происходящие в 90-е годы прошлого века в МПС РФ) вкладывало значительные средства в покупку вагонов. В конце 2003 года в собственности предприятия находилось 1817 единиц подвижного состава. Сейчас "Сильвинит" располагает 1915-тью единицами, 1861 из которых - минераловозы, 11 полувагонов и 43 крытых. В текущем году заключен и реализован контракт на приобретение очередных 100 новых вагонов. Общие затраты на покупку вагонов составили более $28-ми млн., но при этом предприятие не получило никаких обещанных инвестиционных скидок.
Значительные средства были затрачены на создание и оснащение всем необходимым собственного Управления железнодорожного транспорта, осуществляющего подачу (уборку) вагонов на подъездных путях предприятия, подготовку подвижного состава под погрузку и текущий ремонт, отвечающего за развитие и содержание путевого хозяйства. Так, например, по-строено и введено в эксплуатацию около десяти километров дополнительных подъезд-ных путей.
2004 год ОАО "Сильвинит" заканчивает со значительным перевыполнением плана производства и отгрузки потребителю хлористого калия (четыре млн.тонн), а также промышленного сырья и солей различных наименований (один млн.тонн). В 2005-м планируемая отгрузка составит 4,1 млн.тонн и 1,1 млн.тонн, соответственно.
[~DETAIL_TEXT] =>
Методы совершенствуются - проблемы остаются
Основные маршруты транспортировки складываются из экспортной направленности предприятия. Готовая продукция уходит на порты Вентспилс, Николаев и Восточный; через погранпереходы на Венгрию, Финляндию, Китай, Украину, Узбекистан и другие страны. Объемы перевозок по каждому направлению и требуемое обеспечение подвижным составом рассчитываются исходя из сроков отгрузки по контрактам с покупателями и соответствующих планов производства продукции с учетом оборачиваемости вагонов, планируемой работы портов и т.д.
Активно применяются схемы попутной загрузки вагонов: как принадлежности ОАО "Сильвинит", так и других соб-ственников. На согласованных с грузополучателями направлениях используются перевозки прямыми отправительскими маршрутами, а это ежемесячно около 23-х составов - 103500 тонн. В попутных депо при порожнем возврате собственных вагонов организовано проведение плановых видов ремонта. Также осуществляется непрерывный мониторинг дислокации подвижного состава на всех этапах транспортировки.
В целях улучшения технологии перевозочного процесса постоянно совершен-ствуются методы управления движением вагонов на подъездных путях предприятия, а также осуществляется реализация программ автоматизации диспетчерского контроля и пересматривается технология работы со станцией примыкания и выше-указанного подъездного пути. Совместно с портами и перевозчиками разрабатываются и внедряются программные логистические комплексы для оптимального управления подвижным составом и снижения его оборачиваемости.
"Ввиду острой нехватки специализированного парка (минераловозов, принадлежащих ОАО "РЖД"), - рассказывает заместитель генерального директора по транспорту и сбыту ОАО "Сильвинит" Алексей Санников, - перевозки хлористого калия преимущественно осуществляются в собственных вагонах предприятия, а также в вагонах операторских компаний и других собственников подвижного состава. Планирование перевозок, распределение вагонопотоков, взаимо-действие с перевозчиками, операторами и т.д. осуществляет транспортный отдел".
В процессе транспортировки своей продукции ОАО "Сильвинит" сталкивается с рядом проблем. Как отметили на предприятии, одна из наболевших среди них - крайняя бюрократизация и усложнение процедуры планирования перевозок. Во многих аспектах существующая нормативная база, регулирующая железнодорожные перевозки, еще достаточно "сыра". По-прежнему наблюдается дефицит и нестабильное обеспечение полувагонами парка ОАО "РЖД" внутрироссийских перевозок промышленного сырья и технической соли - особенно в летне-осенний период наибольшего спроса на рынке. Отсутствуют четкие "правила игры" в отношении проведения ремонтов собственного подвижного состава предприятий на деповских мощностях ОАО "РЖД", а именно - завышаются сроки проведения работ и не выдерживаются согласованные объемы.

Не прячьте ваши денежки...
Учитывая географическое положение месторождения калийных солей и, соответ-ственно, самого предприятия, а также в связи с этим и процесс внедрения различных схем транспортировки продукции, предприятие внимательно следит за разработкой и реализацией программ Правительства по развитию морских портов России, Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
Стоит отметить, что ОАО "Сильвинит" занимает достаточно активную позицию в вопросах капитальных вложений: как в укрепление транспортной инфраструктуры, так и в расширение собственного парка подвижного состава. Компания планирует и осуществляет инвестиционные программы строительства специализированных ком-плексов в морских портах. Так, в конце 2001 года "Сильвинит" закончил строительство и ввел в эксплуатацию в порту Восточный специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений, который соответствует лучшим мировым стандартам и по своим возможностям не уступает аналогичным комплексам.
"К глубокому сожалению, - заметил А.Санников, - мы вместе с ОАО "Акрон" были вынуждены прекратить активные дей-ствия по строительству терминала в порту Усть-Луга, так как по ряду аспектов позиция компании ОАО "Усть-Луга" остается неясной. Это проявилось в ее работе при строительстве угольного терминала в данном порту".
В основу идеи о необходимости специального терминала в порту Николаев была положена перспективная технология перевозки удобрений и глинозема с использованием схемы попутной загрузки. В советские времена воплотить эту идею в жизнь было практически невозможно. Однако потребность продажи и перевалки удобрений через порты Черного моря; создание тарифных расценок, касающихся собственного и арендованногоподвижного состава в условиях рынка, а главное появление инвесторов, - все это позволило, наконец, реализовать задуманное. В итоге был построен терминал "Ника-Тера" по перевалке минеральных удобрений, через который и осуществляется транспортная схема попутной загрузки: Николаев-Красноярск (глинозем), Соликамск-Николаев (удобрения). Это позволяет сэкономить значительные средства как предприятиям, так и железным дорогам Украины и России.
Кроме того, ОАО "Сильвинит" (учитывая тенденции, происходящие в 90-е годы прошлого века в МПС РФ) вкладывало значительные средства в покупку вагонов. В конце 2003 года в собственности предприятия находилось 1817 единиц подвижного состава. Сейчас "Сильвинит" располагает 1915-тью единицами, 1861 из которых - минераловозы, 11 полувагонов и 43 крытых. В текущем году заключен и реализован контракт на приобретение очередных 100 новых вагонов. Общие затраты на покупку вагонов составили более $28-ми млн., но при этом предприятие не получило никаких обещанных инвестиционных скидок.
Значительные средства были затрачены на создание и оснащение всем необходимым собственного Управления железнодорожного транспорта, осуществляющего подачу (уборку) вагонов на подъездных путях предприятия, подготовку подвижного состава под погрузку и текущий ремонт, отвечающего за развитие и содержание путевого хозяйства. Так, например, по-строено и введено в эксплуатацию около десяти километров дополнительных подъезд-ных путей.
2004 год ОАО "Сильвинит" заканчивает со значительным перевыполнением плана производства и отгрузки потребителю хлористого калия (четыре млн.тонн), а также промышленного сырья и солей различных наименований (один млн.тонн). В 2005-м планируемая отгрузка составит 4,1 млн.тонн и 1,1 млн.тонн, соответственно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО "Сильвинит" является одним из крупнейших мировых производителей минеральных удобрений и солей различных наименований с годовым объемом производства около пяти млн.тонн готовой продукции, из которых 3,2 миллиона экспортируется на внешний рынок.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО "Сильвинит" является одним из крупнейших мировых производителей минеральных удобрений и солей различных наименований с годовым объемом производства около пяти млн.тонн готовой продукции, из которых 3,2 миллиона экспортируется на внешний рынок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1584 [~CODE] => 1584 [EXTERNAL_ID] => 1584 [~EXTERNAL_ID] => 1584 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Сильвинит" - партнер надежный [SECTION_META_KEYWORDS] => "сильвинит" - партнер надежный [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО "Сильвинит" является одним из крупнейших мировых производителей минеральных удобрений и солей различных наименований с годовым объемом производства около пяти млн.тонн готовой продукции, из которых 3,2 миллиона экспортируется на внешний рынок.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Сильвинит" - партнер надежный [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "сильвинит" - партнер надежный [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО "Сильвинит" является одним из крупнейших мировых производителей минеральных удобрений и солей различных наименований с годовым объемом производства около пяти млн.тонн готовой продукции, из которых 3,2 миллиона экспортируется на внешний рынок.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Сильвинит" - партнер надежный [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сильвинит" - партнер надежный [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Сильвинит" - партнер надежный [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сильвинит" - партнер надежный [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Сильвинит" - партнер надежный [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сильвинит" - партнер надежный [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Сильвинит" - партнер надежный [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сильвинит" - партнер надежный ) )

									Array
(
    [ID] => 106613
    [~ID] => 106613
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => "Сильвинит" - партнер надежный
    [~NAME] => "Сильвинит" - партнер надежный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1584/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1584/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Методы совершенствуются - проблемы остаются
Основные маршруты транспортировки складываются из экспортной направленности предприятия. Готовая продукция уходит на порты Вентспилс, Николаев и Восточный; через погранпереходы на Венгрию, Финляндию, Китай, Украину, Узбекистан и другие страны. Объемы перевозок по каждому направлению и требуемое обеспечение подвижным составом рассчитываются исходя из сроков отгрузки по контрактам с покупателями и соответствующих планов производства продукции с учетом оборачиваемости вагонов, планируемой работы портов и т.д.
Активно применяются схемы попутной загрузки вагонов: как принадлежности ОАО "Сильвинит", так и других соб-ственников. На согласованных с грузополучателями направлениях используются перевозки прямыми отправительскими маршрутами, а это ежемесячно около 23-х составов - 103500 тонн. В попутных депо при порожнем возврате собственных вагонов организовано проведение плановых видов ремонта. Также осуществляется непрерывный мониторинг дислокации подвижного состава на всех этапах транспортировки.
В целях улучшения технологии перевозочного процесса постоянно совершен-ствуются методы управления движением вагонов на подъездных путях предприятия, а также осуществляется реализация программ автоматизации диспетчерского контроля и пересматривается технология работы со станцией примыкания и выше-указанного подъездного пути. Совместно с портами и перевозчиками разрабатываются и внедряются программные логистические комплексы для оптимального управления подвижным составом и снижения его оборачиваемости.
"Ввиду острой нехватки специализированного парка (минераловозов, принадлежащих ОАО "РЖД"), - рассказывает заместитель генерального директора по транспорту и сбыту ОАО "Сильвинит" Алексей Санников, - перевозки хлористого калия преимущественно осуществляются в собственных вагонах предприятия, а также в вагонах операторских компаний и других собственников подвижного состава. Планирование перевозок, распределение вагонопотоков, взаимо-действие с перевозчиками, операторами и т.д. осуществляет транспортный отдел".
В процессе транспортировки своей продукции ОАО "Сильвинит" сталкивается с рядом проблем. Как отметили на предприятии, одна из наболевших среди них - крайняя бюрократизация и усложнение процедуры планирования перевозок. Во многих аспектах существующая нормативная база, регулирующая железнодорожные перевозки, еще достаточно "сыра". По-прежнему наблюдается дефицит и нестабильное обеспечение полувагонами парка ОАО "РЖД" внутрироссийских перевозок промышленного сырья и технической соли - особенно в летне-осенний период наибольшего спроса на рынке. Отсутствуют четкие "правила игры" в отношении проведения ремонтов собственного подвижного состава предприятий на деповских мощностях ОАО "РЖД", а именно - завышаются сроки проведения работ и не выдерживаются согласованные объемы.

Не прячьте ваши денежки...
Учитывая географическое положение месторождения калийных солей и, соответ-ственно, самого предприятия, а также в связи с этим и процесс внедрения различных схем транспортировки продукции, предприятие внимательно следит за разработкой и реализацией программ Правительства по развитию морских портов России, Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
Стоит отметить, что ОАО "Сильвинит" занимает достаточно активную позицию в вопросах капитальных вложений: как в укрепление транспортной инфраструктуры, так и в расширение собственного парка подвижного состава. Компания планирует и осуществляет инвестиционные программы строительства специализированных ком-плексов в морских портах. Так, в конце 2001 года "Сильвинит" закончил строительство и ввел в эксплуатацию в порту Восточный специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений, который соответствует лучшим мировым стандартам и по своим возможностям не уступает аналогичным комплексам.
"К глубокому сожалению, - заметил А.Санников, - мы вместе с ОАО "Акрон" были вынуждены прекратить активные дей-ствия по строительству терминала в порту Усть-Луга, так как по ряду аспектов позиция компании ОАО "Усть-Луга" остается неясной. Это проявилось в ее работе при строительстве угольного терминала в данном порту".
В основу идеи о необходимости специального терминала в порту Николаев была положена перспективная технология перевозки удобрений и глинозема с использованием схемы попутной загрузки. В советские времена воплотить эту идею в жизнь было практически невозможно. Однако потребность продажи и перевалки удобрений через порты Черного моря; создание тарифных расценок, касающихся собственного и арендованногоподвижного состава в условиях рынка, а главное появление инвесторов, - все это позволило, наконец, реализовать задуманное. В итоге был построен терминал "Ника-Тера" по перевалке минеральных удобрений, через который и осуществляется транспортная схема попутной загрузки: Николаев-Красноярск (глинозем), Соликамск-Николаев (удобрения). Это позволяет сэкономить значительные средства как предприятиям, так и железным дорогам Украины и России.
Кроме того, ОАО "Сильвинит" (учитывая тенденции, происходящие в 90-е годы прошлого века в МПС РФ) вкладывало значительные средства в покупку вагонов. В конце 2003 года в собственности предприятия находилось 1817 единиц подвижного состава. Сейчас "Сильвинит" располагает 1915-тью единицами, 1861 из которых - минераловозы, 11 полувагонов и 43 крытых. В текущем году заключен и реализован контракт на приобретение очередных 100 новых вагонов. Общие затраты на покупку вагонов составили более $28-ми млн., но при этом предприятие не получило никаких обещанных инвестиционных скидок.
Значительные средства были затрачены на создание и оснащение всем необходимым собственного Управления железнодорожного транспорта, осуществляющего подачу (уборку) вагонов на подъездных путях предприятия, подготовку подвижного состава под погрузку и текущий ремонт, отвечающего за развитие и содержание путевого хозяйства. Так, например, по-строено и введено в эксплуатацию около десяти километров дополнительных подъезд-ных путей.
2004 год ОАО "Сильвинит" заканчивает со значительным перевыполнением плана производства и отгрузки потребителю хлористого калия (четыре млн.тонн), а также промышленного сырья и солей различных наименований (один млн.тонн). В 2005-м планируемая отгрузка составит 4,1 млн.тонн и 1,1 млн.тонн, соответственно.
[~DETAIL_TEXT] =>
Методы совершенствуются - проблемы остаются
Основные маршруты транспортировки складываются из экспортной направленности предприятия. Готовая продукция уходит на порты Вентспилс, Николаев и Восточный; через погранпереходы на Венгрию, Финляндию, Китай, Украину, Узбекистан и другие страны. Объемы перевозок по каждому направлению и требуемое обеспечение подвижным составом рассчитываются исходя из сроков отгрузки по контрактам с покупателями и соответствующих планов производства продукции с учетом оборачиваемости вагонов, планируемой работы портов и т.д.
Активно применяются схемы попутной загрузки вагонов: как принадлежности ОАО "Сильвинит", так и других соб-ственников. На согласованных с грузополучателями направлениях используются перевозки прямыми отправительскими маршрутами, а это ежемесячно около 23-х составов - 103500 тонн. В попутных депо при порожнем возврате собственных вагонов организовано проведение плановых видов ремонта. Также осуществляется непрерывный мониторинг дислокации подвижного состава на всех этапах транспортировки.
В целях улучшения технологии перевозочного процесса постоянно совершен-ствуются методы управления движением вагонов на подъездных путях предприятия, а также осуществляется реализация программ автоматизации диспетчерского контроля и пересматривается технология работы со станцией примыкания и выше-указанного подъездного пути. Совместно с портами и перевозчиками разрабатываются и внедряются программные логистические комплексы для оптимального управления подвижным составом и снижения его оборачиваемости.
"Ввиду острой нехватки специализированного парка (минераловозов, принадлежащих ОАО "РЖД"), - рассказывает заместитель генерального директора по транспорту и сбыту ОАО "Сильвинит" Алексей Санников, - перевозки хлористого калия преимущественно осуществляются в собственных вагонах предприятия, а также в вагонах операторских компаний и других собственников подвижного состава. Планирование перевозок, распределение вагонопотоков, взаимо-действие с перевозчиками, операторами и т.д. осуществляет транспортный отдел".
В процессе транспортировки своей продукции ОАО "Сильвинит" сталкивается с рядом проблем. Как отметили на предприятии, одна из наболевших среди них - крайняя бюрократизация и усложнение процедуры планирования перевозок. Во многих аспектах существующая нормативная база, регулирующая железнодорожные перевозки, еще достаточно "сыра". По-прежнему наблюдается дефицит и нестабильное обеспечение полувагонами парка ОАО "РЖД" внутрироссийских перевозок промышленного сырья и технической соли - особенно в летне-осенний период наибольшего спроса на рынке. Отсутствуют четкие "правила игры" в отношении проведения ремонтов собственного подвижного состава предприятий на деповских мощностях ОАО "РЖД", а именно - завышаются сроки проведения работ и не выдерживаются согласованные объемы.

Не прячьте ваши денежки...
Учитывая географическое положение месторождения калийных солей и, соответ-ственно, самого предприятия, а также в связи с этим и процесс внедрения различных схем транспортировки продукции, предприятие внимательно следит за разработкой и реализацией программ Правительства по развитию морских портов России, Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
Стоит отметить, что ОАО "Сильвинит" занимает достаточно активную позицию в вопросах капитальных вложений: как в укрепление транспортной инфраструктуры, так и в расширение собственного парка подвижного состава. Компания планирует и осуществляет инвестиционные программы строительства специализированных ком-плексов в морских портах. Так, в конце 2001 года "Сильвинит" закончил строительство и ввел в эксплуатацию в порту Восточный специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений, который соответствует лучшим мировым стандартам и по своим возможностям не уступает аналогичным комплексам.
"К глубокому сожалению, - заметил А.Санников, - мы вместе с ОАО "Акрон" были вынуждены прекратить активные дей-ствия по строительству терминала в порту Усть-Луга, так как по ряду аспектов позиция компании ОАО "Усть-Луга" остается неясной. Это проявилось в ее работе при строительстве угольного терминала в данном порту".
В основу идеи о необходимости специального терминала в порту Николаев была положена перспективная технология перевозки удобрений и глинозема с использованием схемы попутной загрузки. В советские времена воплотить эту идею в жизнь было практически невозможно. Однако потребность продажи и перевалки удобрений через порты Черного моря; создание тарифных расценок, касающихся собственного и арендованногоподвижного состава в условиях рынка, а главное появление инвесторов, - все это позволило, наконец, реализовать задуманное. В итоге был построен терминал "Ника-Тера" по перевалке минеральных удобрений, через который и осуществляется транспортная схема попутной загрузки: Николаев-Красноярск (глинозем), Соликамск-Николаев (удобрения). Это позволяет сэкономить значительные средства как предприятиям, так и железным дорогам Украины и России.
Кроме того, ОАО "Сильвинит" (учитывая тенденции, происходящие в 90-е годы прошлого века в МПС РФ) вкладывало значительные средства в покупку вагонов. В конце 2003 года в собственности предприятия находилось 1817 единиц подвижного состава. Сейчас "Сильвинит" располагает 1915-тью единицами, 1861 из которых - минераловозы, 11 полувагонов и 43 крытых. В текущем году заключен и реализован контракт на приобретение очередных 100 новых вагонов. Общие затраты на покупку вагонов составили более $28-ми млн., но при этом предприятие не получило никаких обещанных инвестиционных скидок.
Значительные средства были затрачены на создание и оснащение всем необходимым собственного Управления железнодорожного транспорта, осуществляющего подачу (уборку) вагонов на подъездных путях предприятия, подготовку подвижного состава под погрузку и текущий ремонт, отвечающего за развитие и содержание путевого хозяйства. Так, например, по-строено и введено в эксплуатацию около десяти километров дополнительных подъезд-ных путей.
2004 год ОАО "Сильвинит" заканчивает со значительным перевыполнением плана производства и отгрузки потребителю хлористого калия (четыре млн.тонн), а также промышленного сырья и солей различных наименований (один млн.тонн). В 2005-м планируемая отгрузка составит 4,1 млн.тонн и 1,1 млн.тонн, соответственно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО "Сильвинит" является одним из крупнейших мировых производителей минеральных удобрений и солей различных наименований с годовым объемом производства около пяти млн.тонн готовой продукции, из которых 3,2 миллиона экспортируется на внешний рынок.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО "Сильвинит" является одним из крупнейших мировых производителей минеральных удобрений и солей различных наименований с годовым объемом производства около пяти млн.тонн готовой продукции, из которых 3,2 миллиона экспортируется на внешний рынок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1584 [~CODE] => 1584 [EXTERNAL_ID] => 1584 [~EXTERNAL_ID] => 1584 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106613:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Сильвинит" - партнер надежный [SECTION_META_KEYWORDS] => "сильвинит" - партнер надежный [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО "Сильвинит" является одним из крупнейших мировых производителей минеральных удобрений и солей различных наименований с годовым объемом производства около пяти млн.тонн готовой продукции, из которых 3,2 миллиона экспортируется на внешний рынок.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Сильвинит" - партнер надежный [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "сильвинит" - партнер надежный [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО "Сильвинит" является одним из крупнейших мировых производителей минеральных удобрений и солей различных наименований с годовым объемом производства около пяти млн.тонн готовой продукции, из которых 3,2 миллиона экспортируется на внешний рынок.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Сильвинит" - партнер надежный [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сильвинит" - партнер надежный [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Сильвинит" - партнер надежный [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сильвинит" - партнер надежный [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Сильвинит" - партнер надежный [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сильвинит" - партнер надежный [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Сильвинит" - партнер надежный [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сильвинит" - партнер надежный ) )
РЖД-Партнер

"Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"...

Поддержка и развитие промышленного потенциала Пермской области (как, впрочем, и других регионов) практически невозможны без привлечения крупномасштабных инвестиций. А для вложения таковых должны быть созданы определенные условия, которые и обозначаются термином "инвестиционная привлекательность региона".
Array
(
    [ID] => 106612
    [~ID] => 106612
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"...
    [~NAME] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1583/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1583/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Одним из подобных условий является развитая транспортная инфраструктура, ибо транспорт и его составляющие - это артерии, которые питают любую промышленность независимо от территориального ее расположения. Как ни странно, но до сих пор именно географическая уникальность Пермской области (с точки зрения экономики) освещалась наиболее слабо, а стало быть на этом должным образом не акцентировалось внимание деловых кругов - в том числе и инвесторов, как россий-ских, так и зарубежных. Надо отдать должное руководству области в том, что для развития транспорта здесь делается немало, но все-таки пермяки в некоторых аспектах отстают от таких регионов, как Нижний Новгород и Екатеринбург. В отличие от последнего (имеющего только Транссиб и автодороги) у нас еще есть и такая мощная речная транспортная артерия, как Кама; и Транссибирская магистраль с сетью автодорог. Но несмотря на это в Нижнем и Екатеринбурге приняты решения о строительстве транспортных терминалов и логистических центров, а вот в Перми - до сих пор нет.
Решение нижегородцев увязано со строительством транспортного коридора "Берлин-Брест-Минск-Москва" с продлением оного до Нижнего Новгорода. А почему не до Перми? Все-таки именно наш город и Пермская область являют-ся основными воротами из Европы в Азию. Именно Пермь - первый крупный европейский центр и первый европей-ский порт, доступный для судов класса "река-море"! И при этом мы почему-то остаемся в стороне от международных и российских грузопотоков. На совещании в администрации Нижегород-ской области прозвучала такая фраза: "Жесткая конкуренция за грузопотоком сейчас ведется не на уровне железных дорог, речного флота или автоперевозчиков, а между городами и регионами. Это заставляет нас не терять времени даром"... Согласитесь, сказано веско и точно. А вот Пермь на сегодняшний день не делает даже попыток в этом направлении: несмотря на явные преимущества в этом вопросе, а уж среди регионов Урала - без сомнения.
НП "Объединение добросовестных перевозчиков "Прикамье" (НП ОДП), проанализировав ситуацию, решило выступить с предложением о разработке Концепции строительства в нашем городе транспортного терминала на базе порта Пермь. Особое внимание в документе следует обратить на портовую площадку, находящуюся рядом с новым строящимся автомобильным мостом через Каму. Именно в этом месте возможно оптимальное объединение всех видов транспорта - железной дороги, речного флота, автотранспорта и аэропорта.
Такое удачное сочетание позволит еще эффективнее доставлять грузы через Пермь; в том числе и обеспечивать транспортировку продукции местных предприятий. Строительство данного терминала позволит сосредоточить в одном месте и погрузо-разгрузочные площадки, и складские помещения. В свою очередь - это обеспечит минимальные затраты на обработку грузов. В отличие от Нижнего Новгорода (где нет единой площадки, а есть четыре разрозненных) у нас все можно разместить в одном месте, что и позволит Перми соз-дать мультимодальный комплекс и на равных участвовать в распределении грузопотоков по маршруту Европа-Азия.
Концепция должна создаваться в первую очередь для привлечения инвесторов и их участия в этом проекте. В качестве таких инвесторов и партнеров помимо финансовых структур необходимо привлекать также и европейских транспортников: в частности судоходные компании и порты, заинтересованные в развитии деловых связей с регионами России. Решение этой задачи позволит, в том числе, повысить инвестиционную привлекательность Перми и Пермской области.
[~DETAIL_TEXT] =>
Одним из подобных условий является развитая транспортная инфраструктура, ибо транспорт и его составляющие - это артерии, которые питают любую промышленность независимо от территориального ее расположения. Как ни странно, но до сих пор именно географическая уникальность Пермской области (с точки зрения экономики) освещалась наиболее слабо, а стало быть на этом должным образом не акцентировалось внимание деловых кругов - в том числе и инвесторов, как россий-ских, так и зарубежных. Надо отдать должное руководству области в том, что для развития транспорта здесь делается немало, но все-таки пермяки в некоторых аспектах отстают от таких регионов, как Нижний Новгород и Екатеринбург. В отличие от последнего (имеющего только Транссиб и автодороги) у нас еще есть и такая мощная речная транспортная артерия, как Кама; и Транссибирская магистраль с сетью автодорог. Но несмотря на это в Нижнем и Екатеринбурге приняты решения о строительстве транспортных терминалов и логистических центров, а вот в Перми - до сих пор нет.
Решение нижегородцев увязано со строительством транспортного коридора "Берлин-Брест-Минск-Москва" с продлением оного до Нижнего Новгорода. А почему не до Перми? Все-таки именно наш город и Пермская область являют-ся основными воротами из Европы в Азию. Именно Пермь - первый крупный европейский центр и первый европей-ский порт, доступный для судов класса "река-море"! И при этом мы почему-то остаемся в стороне от международных и российских грузопотоков. На совещании в администрации Нижегород-ской области прозвучала такая фраза: "Жесткая конкуренция за грузопотоком сейчас ведется не на уровне железных дорог, речного флота или автоперевозчиков, а между городами и регионами. Это заставляет нас не терять времени даром"... Согласитесь, сказано веско и точно. А вот Пермь на сегодняшний день не делает даже попыток в этом направлении: несмотря на явные преимущества в этом вопросе, а уж среди регионов Урала - без сомнения.
НП "Объединение добросовестных перевозчиков "Прикамье" (НП ОДП), проанализировав ситуацию, решило выступить с предложением о разработке Концепции строительства в нашем городе транспортного терминала на базе порта Пермь. Особое внимание в документе следует обратить на портовую площадку, находящуюся рядом с новым строящимся автомобильным мостом через Каму. Именно в этом месте возможно оптимальное объединение всех видов транспорта - железной дороги, речного флота, автотранспорта и аэропорта.
Такое удачное сочетание позволит еще эффективнее доставлять грузы через Пермь; в том числе и обеспечивать транспортировку продукции местных предприятий. Строительство данного терминала позволит сосредоточить в одном месте и погрузо-разгрузочные площадки, и складские помещения. В свою очередь - это обеспечит минимальные затраты на обработку грузов. В отличие от Нижнего Новгорода (где нет единой площадки, а есть четыре разрозненных) у нас все можно разместить в одном месте, что и позволит Перми соз-дать мультимодальный комплекс и на равных участвовать в распределении грузопотоков по маршруту Европа-Азия.
Концепция должна создаваться в первую очередь для привлечения инвесторов и их участия в этом проекте. В качестве таких инвесторов и партнеров помимо финансовых структур необходимо привлекать также и европейских транспортников: в частности судоходные компании и порты, заинтересованные в развитии деловых связей с регионами России. Решение этой задачи позволит, в том числе, повысить инвестиционную привлекательность Перми и Пермской области.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Поддержка и развитие промышленного потенциала Пермской области (как, впрочем, и других регионов) практически невозможны без привлечения крупномасштабных инвестиций. А для вложения таковых должны быть созданы определенные условия, которые и обозначаются термином "инвестиционная привлекательность региона".
[~PREVIEW_TEXT] => Поддержка и развитие промышленного потенциала Пермской области (как, впрочем, и других регионов) практически невозможны без привлечения крупномасштабных инвестиций. А для вложения таковых должны быть созданы определенные условия, которые и обозначаются термином "инвестиционная привлекательность региона".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1583 [~CODE] => 1583 [EXTERNAL_ID] => 1583 [~EXTERNAL_ID] => 1583 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [SECTION_META_KEYWORDS] => "мы, добросовестные перевозчики прикамья"... [SECTION_META_DESCRIPTION] => Поддержка и развитие промышленного потенциала Пермской области (как, впрочем, и других регионов) практически невозможны без привлечения крупномасштабных инвестиций. А для вложения таковых должны быть созданы определенные условия, которые и обозначаются термином "инвестиционная привлекательность региона".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мы, добросовестные перевозчики прикамья"... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Поддержка и развитие промышленного потенциала Пермской области (как, впрочем, и других регионов) практически невозможны без привлечения крупномасштабных инвестиций. А для вложения таковых должны быть созданы определенные условия, которые и обозначаются термином "инвестиционная привлекательность региона".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... ) )

									Array
(
    [ID] => 106612
    [~ID] => 106612
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"...
    [~NAME] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1583/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1583/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Одним из подобных условий является развитая транспортная инфраструктура, ибо транспорт и его составляющие - это артерии, которые питают любую промышленность независимо от территориального ее расположения. Как ни странно, но до сих пор именно географическая уникальность Пермской области (с точки зрения экономики) освещалась наиболее слабо, а стало быть на этом должным образом не акцентировалось внимание деловых кругов - в том числе и инвесторов, как россий-ских, так и зарубежных. Надо отдать должное руководству области в том, что для развития транспорта здесь делается немало, но все-таки пермяки в некоторых аспектах отстают от таких регионов, как Нижний Новгород и Екатеринбург. В отличие от последнего (имеющего только Транссиб и автодороги) у нас еще есть и такая мощная речная транспортная артерия, как Кама; и Транссибирская магистраль с сетью автодорог. Но несмотря на это в Нижнем и Екатеринбурге приняты решения о строительстве транспортных терминалов и логистических центров, а вот в Перми - до сих пор нет.
Решение нижегородцев увязано со строительством транспортного коридора "Берлин-Брест-Минск-Москва" с продлением оного до Нижнего Новгорода. А почему не до Перми? Все-таки именно наш город и Пермская область являют-ся основными воротами из Европы в Азию. Именно Пермь - первый крупный европейский центр и первый европей-ский порт, доступный для судов класса "река-море"! И при этом мы почему-то остаемся в стороне от международных и российских грузопотоков. На совещании в администрации Нижегород-ской области прозвучала такая фраза: "Жесткая конкуренция за грузопотоком сейчас ведется не на уровне железных дорог, речного флота или автоперевозчиков, а между городами и регионами. Это заставляет нас не терять времени даром"... Согласитесь, сказано веско и точно. А вот Пермь на сегодняшний день не делает даже попыток в этом направлении: несмотря на явные преимущества в этом вопросе, а уж среди регионов Урала - без сомнения.
НП "Объединение добросовестных перевозчиков "Прикамье" (НП ОДП), проанализировав ситуацию, решило выступить с предложением о разработке Концепции строительства в нашем городе транспортного терминала на базе порта Пермь. Особое внимание в документе следует обратить на портовую площадку, находящуюся рядом с новым строящимся автомобильным мостом через Каму. Именно в этом месте возможно оптимальное объединение всех видов транспорта - железной дороги, речного флота, автотранспорта и аэропорта.
Такое удачное сочетание позволит еще эффективнее доставлять грузы через Пермь; в том числе и обеспечивать транспортировку продукции местных предприятий. Строительство данного терминала позволит сосредоточить в одном месте и погрузо-разгрузочные площадки, и складские помещения. В свою очередь - это обеспечит минимальные затраты на обработку грузов. В отличие от Нижнего Новгорода (где нет единой площадки, а есть четыре разрозненных) у нас все можно разместить в одном месте, что и позволит Перми соз-дать мультимодальный комплекс и на равных участвовать в распределении грузопотоков по маршруту Европа-Азия.
Концепция должна создаваться в первую очередь для привлечения инвесторов и их участия в этом проекте. В качестве таких инвесторов и партнеров помимо финансовых структур необходимо привлекать также и европейских транспортников: в частности судоходные компании и порты, заинтересованные в развитии деловых связей с регионами России. Решение этой задачи позволит, в том числе, повысить инвестиционную привлекательность Перми и Пермской области.
[~DETAIL_TEXT] =>
Одним из подобных условий является развитая транспортная инфраструктура, ибо транспорт и его составляющие - это артерии, которые питают любую промышленность независимо от территориального ее расположения. Как ни странно, но до сих пор именно географическая уникальность Пермской области (с точки зрения экономики) освещалась наиболее слабо, а стало быть на этом должным образом не акцентировалось внимание деловых кругов - в том числе и инвесторов, как россий-ских, так и зарубежных. Надо отдать должное руководству области в том, что для развития транспорта здесь делается немало, но все-таки пермяки в некоторых аспектах отстают от таких регионов, как Нижний Новгород и Екатеринбург. В отличие от последнего (имеющего только Транссиб и автодороги) у нас еще есть и такая мощная речная транспортная артерия, как Кама; и Транссибирская магистраль с сетью автодорог. Но несмотря на это в Нижнем и Екатеринбурге приняты решения о строительстве транспортных терминалов и логистических центров, а вот в Перми - до сих пор нет.
Решение нижегородцев увязано со строительством транспортного коридора "Берлин-Брест-Минск-Москва" с продлением оного до Нижнего Новгорода. А почему не до Перми? Все-таки именно наш город и Пермская область являют-ся основными воротами из Европы в Азию. Именно Пермь - первый крупный европейский центр и первый европей-ский порт, доступный для судов класса "река-море"! И при этом мы почему-то остаемся в стороне от международных и российских грузопотоков. На совещании в администрации Нижегород-ской области прозвучала такая фраза: "Жесткая конкуренция за грузопотоком сейчас ведется не на уровне железных дорог, речного флота или автоперевозчиков, а между городами и регионами. Это заставляет нас не терять времени даром"... Согласитесь, сказано веско и точно. А вот Пермь на сегодняшний день не делает даже попыток в этом направлении: несмотря на явные преимущества в этом вопросе, а уж среди регионов Урала - без сомнения.
НП "Объединение добросовестных перевозчиков "Прикамье" (НП ОДП), проанализировав ситуацию, решило выступить с предложением о разработке Концепции строительства в нашем городе транспортного терминала на базе порта Пермь. Особое внимание в документе следует обратить на портовую площадку, находящуюся рядом с новым строящимся автомобильным мостом через Каму. Именно в этом месте возможно оптимальное объединение всех видов транспорта - железной дороги, речного флота, автотранспорта и аэропорта.
Такое удачное сочетание позволит еще эффективнее доставлять грузы через Пермь; в том числе и обеспечивать транспортировку продукции местных предприятий. Строительство данного терминала позволит сосредоточить в одном месте и погрузо-разгрузочные площадки, и складские помещения. В свою очередь - это обеспечит минимальные затраты на обработку грузов. В отличие от Нижнего Новгорода (где нет единой площадки, а есть четыре разрозненных) у нас все можно разместить в одном месте, что и позволит Перми соз-дать мультимодальный комплекс и на равных участвовать в распределении грузопотоков по маршруту Европа-Азия.
Концепция должна создаваться в первую очередь для привлечения инвесторов и их участия в этом проекте. В качестве таких инвесторов и партнеров помимо финансовых структур необходимо привлекать также и европейских транспортников: в частности судоходные компании и порты, заинтересованные в развитии деловых связей с регионами России. Решение этой задачи позволит, в том числе, повысить инвестиционную привлекательность Перми и Пермской области.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Поддержка и развитие промышленного потенциала Пермской области (как, впрочем, и других регионов) практически невозможны без привлечения крупномасштабных инвестиций. А для вложения таковых должны быть созданы определенные условия, которые и обозначаются термином "инвестиционная привлекательность региона".
[~PREVIEW_TEXT] => Поддержка и развитие промышленного потенциала Пермской области (как, впрочем, и других регионов) практически невозможны без привлечения крупномасштабных инвестиций. А для вложения таковых должны быть созданы определенные условия, которые и обозначаются термином "инвестиционная привлекательность региона".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1583 [~CODE] => 1583 [EXTERNAL_ID] => 1583 [~EXTERNAL_ID] => 1583 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106612:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [SECTION_META_KEYWORDS] => "мы, добросовестные перевозчики прикамья"... [SECTION_META_DESCRIPTION] => Поддержка и развитие промышленного потенциала Пермской области (как, впрочем, и других регионов) практически невозможны без привлечения крупномасштабных инвестиций. А для вложения таковых должны быть созданы определенные условия, которые и обозначаются термином "инвестиционная привлекательность региона".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мы, добросовестные перевозчики прикамья"... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Поддержка и развитие промышленного потенциала Пермской области (как, впрочем, и других регионов) практически невозможны без привлечения крупномасштабных инвестиций. А для вложения таковых должны быть созданы определенные условия, которые и обозначаются термином "инвестиционная привлекательность региона".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы, добросовестные перевозчики Прикамья"... ) )
РЖД-Партнер

Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы...

Array
(
    [ID] => 106611
    [~ID] => 106611
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы...
    [~NAME] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1582/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1582/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Реформа СФТО (системы фирменного транспортного обслуживания) призвана вывести работу Российских железных дорог на качественно новый уровень. А именно - наладить эффективный сбыт транспортных услуг, одновременно расширив их перечень и обеспечив при этом максимальную доходность. Основные перспективные направления известны. Однако, учитывая масштабы отрасли, важно не упускать также опыт и мнение, формируемые специалистами ДЦФТО на местах в ходе ежедневной работы с клиентом. На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает начальник ДЦФТО Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" ВЛАДИМИР ЧЕРНЫХ.



- Владимир Васильевич, как Вы оцениваете основные положения грядущей реформы системы ФТО, озвученные на правлении ОАО "РЖД"?
- Должен отметить, что получив соответствующее распоряжение от начальника дороги, мы попытались сформировать структуру так - как ее видим; обрисовать ее основные цели и задачи. А сегодня, получив документы из ОАО "РЖД", убедились в том, что наши предложения практически полностью совпали. В новых условиях, учитывая возложенные на нас задачи, ДЦФТО (с нашей точки зрения) должен вобрать в себя следующие функции.
Во-первых, так называемый блок функциональных процессов, включающий в себя маркетинг, ассортиментную политику, формирование технологии и прогнозного плана продажи услуг. Далее - блок управления продажами; в том числе взаимодействие и расчет с потребителями, а также коммерческая диспетчеризация. Третий блок включает логистику и комплексное транспортное обслуживание. И, наконец, четвертый блок технологической поддержки сбыта.
Аналогичным образом для практической реализации вышеперечисленных задач формируется структурно-функциональное по-ст-роение самого ДЦФТО и создаются центры ответственности за каждое из направлений.
- Что, с Вашей точки зрения, можно назвать препятствием на пути реализации перечисленных идей?
- Можно сказать, что на сегодняшний день пока еще отсутст-вуют механизмы и инструменты для претворения перечисленных идей в жизнь. Давайте говорить по порядку. Если взять блок функциональных процессов (в который войдут отделы маркетинга, планирования и ассортиментной политики, а также сводный отдел), то его конечной целью должно быть формирование проектов текущих и прогнозных планов продаж услуг дороги на основе непосредст-венной работы с клиентом. Кроме того, в недрах указанного блока помимо аналитических исследований транспортных потребностей региона, а также продвижения услуг дороги на региональном уровне и координации деятельности дорожных подразделений (отвечающих за предоставление этих услуг), должны - как результат - рождаться своевременные квалифицированные предложения по дальнейшему развитию транспортного бизнеса в регионе и перспективам усиления технико-технологических возможностей инфраструктуры, по разработке и внедрению новых видов услуг и так далее.
Что же происходит фактически? Во-первых, центр не может точно обозначить задачу для проведения маркетинговых исследований. Во-вторых, мы практически полностью сегодня оторваны от науки. Только сейчас наш ДЦФТО приступил к тесному сотрудничеству с отраслевыми институтами. И, наконец, остро сказывается нехватка кадров. В принципе два-три человека, предусмотренные штатным расписанием, не в состоянии справиться с проведением масштабных рыночных исследований. Однако известно, что многие студенты готовы были бы подзаработать, а мы по результатам их практического вклада могли бы планировать дальнейшее с ними сотрудничество. Но для этого, повторяю, необходимы четко сформулированная задача, подготовка опросников, прочие наработки. И, естественно, - четкий механизм оплаты труда.
- Вероятно, формирование блока управления продажами должно быть менее болезненным; учитывая, что большая часть функций заимствуется из уже наработанного опыта вашего ДЦФТО...
- Как структурная единица - блок управления продажами должен включать в себя и обеспечивать выполнение таких задач, как осуществление бюджета продаж; расчеты с потребителями услуг и взаимодействие с клиентами; коммерческая диспетчеризация, логистика и комплексное транспортное обслуживание. Иными словами - сюда относятся вся договорная работа, организационная (с каждым клиентом), управление документооборотом и контроль за исполнением заказа. Кроме того, по нашей схеме сюда же включается и работа по предоставлению дополнительных услуг. Логистика и комплексное транспортное обслуживание призваны решить такие вопросы, как увеличение доли продаж услуг железнодорожного транспорта в розницу (учитывая потребности и уровень каждого конкретного клиента) за счет организации экспедирования, а также таможенного, страхового и информационного сопровождения перевозок. И вот здесь-то как раз сдерживающих факторов очень много...
- Какие основные из них можно выделить?
- В первую очередь отсутствие механизма оперативного ведения взаиморасчетов с клиентами. Приведу простой пример. Сегодня на сети действует полная централизация финансовых потоков, но иногда уже перечисленные на счет ОАО "РЖД" средства клиента задерживаются ввиду каких-либо банковских тонкостей. Мы же - не удостоверившись в том, что деньги за перевозку по-ступили на счет, - не можем предоставить услугу.
То же самое касается договорной работы. Мы вполне могли бы оказывать таможенные услуги. Но что делать, если до сих пор у нас нет соответствующей доверенности? Когда клиент обращается, я вынужден идти к начальнику дороги. А тот, к примеру, - на объезде. Надо ждать. Но у клиента времени нет... Именно поэтому сегодня грузоотправитель обращается к частным компаниям. Там все намного проще и быстрее. Кроме того, если услуга в силу тех или иных причин не была оказана, - ему вернут деньги. У нас же это чревато серьезными временными и моральными потерями.
Одновременно над всеми ДЦФТО в большом объеме довлеют ограничения, связанные с государственным значением Российских железных дорог. Так, на Свердловской магистрали есть небольшие самостоятельные экспедиторские компании, которые активно работают над тем, чтобы связать перевозками Уральский регион и, например, Казахстан. При этом доходность таких маршрутов очень высока. Мы же не можем действовать аналогичным образом, так как находимся в условиях ограничения со стороны регулирующих органов допустимого уровня рентабельности.
Сказывается и отсутствие оперативного механизма работы по договорам, что опять же не позволяет нам увеличить доходность от подсобно-вспомогательной деятельности. Хотя именно те операции, которые предпринимаются в рамках ПВД сегодня, должны в конечном итоге оформиться в единый перечень или пакет услуг - предоставляемых ОАО "РЖД" на транспортном рынке.
- Эти сложности были характерны всегда, или они стали явными только с момента образования ОАО "РЖД"?
- Централизация финансовых потоков - с одной стороны правильное решение. Однако еще год назад, когда мы располагали собственными свободными средствами, работать можно было значительно эффективнее. Если остановиться только на цифрах, то по результатам прошлого года от подсобно-вспомогательной деятельности мы получили 20 миллионов рублей - более чем вдвое превысив показатели предыдущего. При этом восемь миллионов составили доходы от внедрения нашей технологии по наращиванию бортов на платформы. Только за первую половину 2004-го около четырех миллионов рублей доходов получено от реализации в ДЦФТО пакета таможенно-брокерских услуг. Или хотя бы взять те дополнительные услуги, которые мы предлагаем клиенту по информационному обслуживанию... Для того, чтобы получить необходимую справку, он должен обратиться сначала к нам; потом сходить в банк и оплатить счет; затем принести назад квиток и так далее.
Поэтому я лишний раз повторяю: если бы существовал механизм оперативных взаиморасчетов с клиентом, - мы смогли бы увеличить доходы от подсобно-вспомогательной деятельности в разы, что позволило бы нам все-таки окончательно сформировать пакет услуг ОАО "РЖД". Вместо этого основной акцент сегодня делается на погрузку, доходы от которой составляют 90% в структуре прибыли отрасли. И, естественно, все эти цифры несопоставимы с тем, что приносим мы. Но ведь это тоже доход...
- Помимо формирования пакета дополнительных услуг не должна прекращаться работа по оптимизации технологии перевозочного процесса.
- Безусловно. Но главным сдерживающим фактором по-преж-нему остается отсутствие у нас свободы в оперативном принятии решений. Одним из основных грузов на Свердловской железной дороге является щебень, при этом около 80% погрузки приходится на нужды самой магистрали. Одновременно при его перевозках наблюдается ряд характерных и всем известных проблем. В част-ности, сезонность и зависимость от потребностей строительного комплекса. Для нас, железнодорожников, основным фактором является именно сезонность, которая чревата слишком сгущенной погрузкой в летние месяцы и одновременно - нехваткой подвижного состава.
Проанализировав ситуацию, мы предприняли ряд мер. В прошлом году по собственной инициативе провели своего рода выставку щебня различных фракций в Сургуте. То есть фактически занялись поиском покупателей на продукцию производителей региона. Кроме того, заключили договор с Тобольским портом о зимних перевозках щебня: в течение зимы здесь накапливают партию, а с начала сезона начинают сбывать... И это дало свои результаты. Если в позапрошлом году тобольские портовики вывезли только 100 тысяч тонн щебня, то в 2003-м уже 600 тысяч. Наши показатели тоже возросли. Если обычно диаграмма перевозок щебня с января каждого года прежде начиналась с нулевой отметки, то нынче первый месяц года был отмечен положительной динамикой.
В настоящий момент мы рассматриваем возможность внедрения технологии перевозки щебня на недалекие расстояния - с использованием мощностей грузовых площадок Свердловска. Не теряет актуальности и вопрос перевозок в кредит. Нам пока не разрешают дейст-вовать подобным образом. При этом мы очень сильно проигрываем частникам, которые используют кредитные механизмы максимально эффективным образом. У независимого перевозчика, к примеру, всегда остается способ возмещения своих убытков: пока не состоялась проплата, он не выдаст груз. Но ведь и мы можем работать аналогичным образом, даже по тому же самому щебню... Чтобы хоть частично решить проблему летней перенасыщенной погрузки по данной номенклатурной группе, мы можем начать перевозить уже сейчас. Ведь все равно щебень нам понадобится в весенне-летний период на работах по капитальному ремонту пути. То есть если не будет осуществлена оплата перевозочных услуг, - мы сможем взять продукцией.
- Очевидно, реформа СФТО и призвана хотя бы частично решить эти проблемы. Что, с Вашей точки зрения, необходимо сделать на сегодняшний день, чтобы можно было увидеть в итоге практические результаты?
- Эффективность деятельности предложенной нам структуры ДЦФТО во многом зависит от уровня решения в первую очередь такого вопроса, как создание системы мотивации труда специалистов и руководителей. Это позволит, в том числе, привлекать к работе молодые кадры. Во-вторых, необходимо рассмотреть полномочия деятельности ДЦФТО в интересах дороги; установить для него статус обособленного структурного подразделения с созданием финансовой модели функционирования - поддерживающей расширенное производство транспортных и сопутствующих им услуг. Одновременно не меньшее внимание необходимо уделить созданию полноценной сети фирменного транспортного обслуживания на местах.
- Владимир Васильевич, готовы ли сегодня специалисты ФТО, работающие в регионах, к реформе?
- Любая работа с клиентом (и особенно на местах) зависит не только от того, как она организована, но и в очень большой степени - от того, какой человек будет этим заниматься. Сегодня, чтобы выстраивать отношения с клиентом, нужно задействовать самые опытные и знающие кадры. Поэтому вопрос заключается в том, что если руководитель в региональном агентстве - человек соответствующий, то все готово.
Важен человеческий фактор. Нужны лидеры. А нередко профессио-налы просто уходят в частный бизнес, так как не чувствуют основы, да и мотивации (в том числе материальной) на сегодняшний день у них недостаточно. Ведь труд людей необходимо поощрять. А у нас напротив - грядет новое сокращение, связанное с изменением структуры. Сначала создадим единое ТехПД, а уж потом в структуру ДЦФТО организационно вольются товарные конторы. Хотя с моей точки зрения - нельзя отделять товарных кассиров от перевозок, которыми занимается служба грузовой и коммерческой работы. Это может быть очень необдуманным шагом. Поэтому я предлагаю включить в состав ДЦФТО еще одним звеном только тех товарных кассиров, которые работают именно с клиентом и отвечают за оформление документов. В будущем году мы это обязательно сделаем. Не зря президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев объявил 2005-й - "годом товарной конторы".
Сегодня у нас уже есть стандарт такой товарной конторы на дороге, которому мы будем следовать. Клиент должен приходить оформлять перевозку в нормальных условиях: где ему предложат чашку чая и соз-дадут определенный уровень комфорта. Причем встречать грузоот-правителя должен профессиональный менеджер, который полностью возьмет на себя все вопросы оформления документов. Кто-то может сказать, что это все мелочи. Но в конечном итоге - именно они приведут к нам клиента.
- Владимир Васильевич, с Вашей точки зрения, можно ли говорить о каких-либо характерных особенностях проведения реформы СФТО именно в Уральском регионе?
- Да нет, в плане реализации основных положений реформы на Урале никаких особенностей выделить нельзя. Другое дело, я считаю, что ни в коем случае нельзя уравнивать систему тарифообразования по всей России: без учета особенностей того или иного региона. Прейскурант № 10-01 является единственным на страну. Но то, что может себе позволить заплатить клиент за проведение, например, погрузо-разгрузочных операций в Москве, - несопоставимо с возможностями клиента провинциального, местного, с которым мы непосредственно работаем. Мы сталкиваемся с тем, что заложенные в Прейскуранте цены слишком высоки. Например, предлагаем грузополучателям краны для разгрузочных работ, а те могут найти аналогичные варианты в три раза дешевле. Или возьмем тот факт, что по средним подсчетам складские площади на Свердловской железной дороге используются лишь на пять процентов. Причем можно сказать, что теряем дважды. Например, предлагаем взять склад в аренду. Знаем - компания в этом заинтересована. Но как только заказчик слышит цену - сразу же отказывается: это неприемлемая для экономического положения нашего региона цена. В результате клиент либо автотранспортом возит груз на другой терминал; либо хранит груз, что называется, "на колесах". Даже невзирая на штрафы ему это несоизмеримо дешевле.
А ведь эффективное ведение складского хозяйства и предоставление клиенту других возможностей тоже является частью комплексного подхода к оказанию ему транспортных услуг. Более того - неэффективно используя мощности складов, мы теряем и такой пласт перевозок, как мелкие отправки... То есть резюмируя все вышесказанное можно отметить самое главное: ОАО "РЖД" до сих пор остается тяжелой и неповоротливой махиной. Поэтому пока мы привязаны к эксплуатационным показателям, полноценно развивать блок дополнительных услуг и обеспечить комплексный подход к проблемам клиента не сможем...
- Каким-то образом администрация региона помогает в реализации поставленных в новых условиях задач?
- Да, и это играет очень большую роль в налаживании наших взаимо-отношений с клиентами. Регулярно проводим с представителями региональных властей совместные тематические совещания, на которых присутствуют и грузоотправители. В частности обсуждаем вопросы улучшения работы с подвижным составом. В результате удает-ся выстраивать предметные и результативные диалоги. Например, в этом году смогли обосновать необходимость приобретения одной сотни дополнительных специальных платформ для перевозки леса и закрепить их за Свердловской железной дорогой. Кроме того нашему ДЦФТО удается положительно решать болезненный для всех вопрос использования и ненормативного простоя вагонов на подъездных путях предприятия. И результаты не заставляют себя ждать.
[~DETAIL_TEXT] => Реформа СФТО (системы фирменного транспортного обслуживания) призвана вывести работу Российских железных дорог на качественно новый уровень. А именно - наладить эффективный сбыт транспортных услуг, одновременно расширив их перечень и обеспечив при этом максимальную доходность. Основные перспективные направления известны. Однако, учитывая масштабы отрасли, важно не упускать также опыт и мнение, формируемые специалистами ДЦФТО на местах в ходе ежедневной работы с клиентом. На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает начальник ДЦФТО Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" ВЛАДИМИР ЧЕРНЫХ.



- Владимир Васильевич, как Вы оцениваете основные положения грядущей реформы системы ФТО, озвученные на правлении ОАО "РЖД"?
- Должен отметить, что получив соответствующее распоряжение от начальника дороги, мы попытались сформировать структуру так - как ее видим; обрисовать ее основные цели и задачи. А сегодня, получив документы из ОАО "РЖД", убедились в том, что наши предложения практически полностью совпали. В новых условиях, учитывая возложенные на нас задачи, ДЦФТО (с нашей точки зрения) должен вобрать в себя следующие функции.
Во-первых, так называемый блок функциональных процессов, включающий в себя маркетинг, ассортиментную политику, формирование технологии и прогнозного плана продажи услуг. Далее - блок управления продажами; в том числе взаимодействие и расчет с потребителями, а также коммерческая диспетчеризация. Третий блок включает логистику и комплексное транспортное обслуживание. И, наконец, четвертый блок технологической поддержки сбыта.
Аналогичным образом для практической реализации вышеперечисленных задач формируется структурно-функциональное по-ст-роение самого ДЦФТО и создаются центры ответственности за каждое из направлений.
- Что, с Вашей точки зрения, можно назвать препятствием на пути реализации перечисленных идей?
- Можно сказать, что на сегодняшний день пока еще отсутст-вуют механизмы и инструменты для претворения перечисленных идей в жизнь. Давайте говорить по порядку. Если взять блок функциональных процессов (в который войдут отделы маркетинга, планирования и ассортиментной политики, а также сводный отдел), то его конечной целью должно быть формирование проектов текущих и прогнозных планов продаж услуг дороги на основе непосредст-венной работы с клиентом. Кроме того, в недрах указанного блока помимо аналитических исследований транспортных потребностей региона, а также продвижения услуг дороги на региональном уровне и координации деятельности дорожных подразделений (отвечающих за предоставление этих услуг), должны - как результат - рождаться своевременные квалифицированные предложения по дальнейшему развитию транспортного бизнеса в регионе и перспективам усиления технико-технологических возможностей инфраструктуры, по разработке и внедрению новых видов услуг и так далее.
Что же происходит фактически? Во-первых, центр не может точно обозначить задачу для проведения маркетинговых исследований. Во-вторых, мы практически полностью сегодня оторваны от науки. Только сейчас наш ДЦФТО приступил к тесному сотрудничеству с отраслевыми институтами. И, наконец, остро сказывается нехватка кадров. В принципе два-три человека, предусмотренные штатным расписанием, не в состоянии справиться с проведением масштабных рыночных исследований. Однако известно, что многие студенты готовы были бы подзаработать, а мы по результатам их практического вклада могли бы планировать дальнейшее с ними сотрудничество. Но для этого, повторяю, необходимы четко сформулированная задача, подготовка опросников, прочие наработки. И, естественно, - четкий механизм оплаты труда.
- Вероятно, формирование блока управления продажами должно быть менее болезненным; учитывая, что большая часть функций заимствуется из уже наработанного опыта вашего ДЦФТО...
- Как структурная единица - блок управления продажами должен включать в себя и обеспечивать выполнение таких задач, как осуществление бюджета продаж; расчеты с потребителями услуг и взаимодействие с клиентами; коммерческая диспетчеризация, логистика и комплексное транспортное обслуживание. Иными словами - сюда относятся вся договорная работа, организационная (с каждым клиентом), управление документооборотом и контроль за исполнением заказа. Кроме того, по нашей схеме сюда же включается и работа по предоставлению дополнительных услуг. Логистика и комплексное транспортное обслуживание призваны решить такие вопросы, как увеличение доли продаж услуг железнодорожного транспорта в розницу (учитывая потребности и уровень каждого конкретного клиента) за счет организации экспедирования, а также таможенного, страхового и информационного сопровождения перевозок. И вот здесь-то как раз сдерживающих факторов очень много...
- Какие основные из них можно выделить?
- В первую очередь отсутствие механизма оперативного ведения взаиморасчетов с клиентами. Приведу простой пример. Сегодня на сети действует полная централизация финансовых потоков, но иногда уже перечисленные на счет ОАО "РЖД" средства клиента задерживаются ввиду каких-либо банковских тонкостей. Мы же - не удостоверившись в том, что деньги за перевозку по-ступили на счет, - не можем предоставить услугу.
То же самое касается договорной работы. Мы вполне могли бы оказывать таможенные услуги. Но что делать, если до сих пор у нас нет соответствующей доверенности? Когда клиент обращается, я вынужден идти к начальнику дороги. А тот, к примеру, - на объезде. Надо ждать. Но у клиента времени нет... Именно поэтому сегодня грузоотправитель обращается к частным компаниям. Там все намного проще и быстрее. Кроме того, если услуга в силу тех или иных причин не была оказана, - ему вернут деньги. У нас же это чревато серьезными временными и моральными потерями.
Одновременно над всеми ДЦФТО в большом объеме довлеют ограничения, связанные с государственным значением Российских железных дорог. Так, на Свердловской магистрали есть небольшие самостоятельные экспедиторские компании, которые активно работают над тем, чтобы связать перевозками Уральский регион и, например, Казахстан. При этом доходность таких маршрутов очень высока. Мы же не можем действовать аналогичным образом, так как находимся в условиях ограничения со стороны регулирующих органов допустимого уровня рентабельности.
Сказывается и отсутствие оперативного механизма работы по договорам, что опять же не позволяет нам увеличить доходность от подсобно-вспомогательной деятельности. Хотя именно те операции, которые предпринимаются в рамках ПВД сегодня, должны в конечном итоге оформиться в единый перечень или пакет услуг - предоставляемых ОАО "РЖД" на транспортном рынке.
- Эти сложности были характерны всегда, или они стали явными только с момента образования ОАО "РЖД"?
- Централизация финансовых потоков - с одной стороны правильное решение. Однако еще год назад, когда мы располагали собственными свободными средствами, работать можно было значительно эффективнее. Если остановиться только на цифрах, то по результатам прошлого года от подсобно-вспомогательной деятельности мы получили 20 миллионов рублей - более чем вдвое превысив показатели предыдущего. При этом восемь миллионов составили доходы от внедрения нашей технологии по наращиванию бортов на платформы. Только за первую половину 2004-го около четырех миллионов рублей доходов получено от реализации в ДЦФТО пакета таможенно-брокерских услуг. Или хотя бы взять те дополнительные услуги, которые мы предлагаем клиенту по информационному обслуживанию... Для того, чтобы получить необходимую справку, он должен обратиться сначала к нам; потом сходить в банк и оплатить счет; затем принести назад квиток и так далее.
Поэтому я лишний раз повторяю: если бы существовал механизм оперативных взаиморасчетов с клиентом, - мы смогли бы увеличить доходы от подсобно-вспомогательной деятельности в разы, что позволило бы нам все-таки окончательно сформировать пакет услуг ОАО "РЖД". Вместо этого основной акцент сегодня делается на погрузку, доходы от которой составляют 90% в структуре прибыли отрасли. И, естественно, все эти цифры несопоставимы с тем, что приносим мы. Но ведь это тоже доход...
- Помимо формирования пакета дополнительных услуг не должна прекращаться работа по оптимизации технологии перевозочного процесса.
- Безусловно. Но главным сдерживающим фактором по-преж-нему остается отсутствие у нас свободы в оперативном принятии решений. Одним из основных грузов на Свердловской железной дороге является щебень, при этом около 80% погрузки приходится на нужды самой магистрали. Одновременно при его перевозках наблюдается ряд характерных и всем известных проблем. В част-ности, сезонность и зависимость от потребностей строительного комплекса. Для нас, железнодорожников, основным фактором является именно сезонность, которая чревата слишком сгущенной погрузкой в летние месяцы и одновременно - нехваткой подвижного состава.
Проанализировав ситуацию, мы предприняли ряд мер. В прошлом году по собственной инициативе провели своего рода выставку щебня различных фракций в Сургуте. То есть фактически занялись поиском покупателей на продукцию производителей региона. Кроме того, заключили договор с Тобольским портом о зимних перевозках щебня: в течение зимы здесь накапливают партию, а с начала сезона начинают сбывать... И это дало свои результаты. Если в позапрошлом году тобольские портовики вывезли только 100 тысяч тонн щебня, то в 2003-м уже 600 тысяч. Наши показатели тоже возросли. Если обычно диаграмма перевозок щебня с января каждого года прежде начиналась с нулевой отметки, то нынче первый месяц года был отмечен положительной динамикой.
В настоящий момент мы рассматриваем возможность внедрения технологии перевозки щебня на недалекие расстояния - с использованием мощностей грузовых площадок Свердловска. Не теряет актуальности и вопрос перевозок в кредит. Нам пока не разрешают дейст-вовать подобным образом. При этом мы очень сильно проигрываем частникам, которые используют кредитные механизмы максимально эффективным образом. У независимого перевозчика, к примеру, всегда остается способ возмещения своих убытков: пока не состоялась проплата, он не выдаст груз. Но ведь и мы можем работать аналогичным образом, даже по тому же самому щебню... Чтобы хоть частично решить проблему летней перенасыщенной погрузки по данной номенклатурной группе, мы можем начать перевозить уже сейчас. Ведь все равно щебень нам понадобится в весенне-летний период на работах по капитальному ремонту пути. То есть если не будет осуществлена оплата перевозочных услуг, - мы сможем взять продукцией.
- Очевидно, реформа СФТО и призвана хотя бы частично решить эти проблемы. Что, с Вашей точки зрения, необходимо сделать на сегодняшний день, чтобы можно было увидеть в итоге практические результаты?
- Эффективность деятельности предложенной нам структуры ДЦФТО во многом зависит от уровня решения в первую очередь такого вопроса, как создание системы мотивации труда специалистов и руководителей. Это позволит, в том числе, привлекать к работе молодые кадры. Во-вторых, необходимо рассмотреть полномочия деятельности ДЦФТО в интересах дороги; установить для него статус обособленного структурного подразделения с созданием финансовой модели функционирования - поддерживающей расширенное производство транспортных и сопутствующих им услуг. Одновременно не меньшее внимание необходимо уделить созданию полноценной сети фирменного транспортного обслуживания на местах.
- Владимир Васильевич, готовы ли сегодня специалисты ФТО, работающие в регионах, к реформе?
- Любая работа с клиентом (и особенно на местах) зависит не только от того, как она организована, но и в очень большой степени - от того, какой человек будет этим заниматься. Сегодня, чтобы выстраивать отношения с клиентом, нужно задействовать самые опытные и знающие кадры. Поэтому вопрос заключается в том, что если руководитель в региональном агентстве - человек соответствующий, то все готово.
Важен человеческий фактор. Нужны лидеры. А нередко профессио-налы просто уходят в частный бизнес, так как не чувствуют основы, да и мотивации (в том числе материальной) на сегодняшний день у них недостаточно. Ведь труд людей необходимо поощрять. А у нас напротив - грядет новое сокращение, связанное с изменением структуры. Сначала создадим единое ТехПД, а уж потом в структуру ДЦФТО организационно вольются товарные конторы. Хотя с моей точки зрения - нельзя отделять товарных кассиров от перевозок, которыми занимается служба грузовой и коммерческой работы. Это может быть очень необдуманным шагом. Поэтому я предлагаю включить в состав ДЦФТО еще одним звеном только тех товарных кассиров, которые работают именно с клиентом и отвечают за оформление документов. В будущем году мы это обязательно сделаем. Не зря президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев объявил 2005-й - "годом товарной конторы".
Сегодня у нас уже есть стандарт такой товарной конторы на дороге, которому мы будем следовать. Клиент должен приходить оформлять перевозку в нормальных условиях: где ему предложат чашку чая и соз-дадут определенный уровень комфорта. Причем встречать грузоот-правителя должен профессиональный менеджер, который полностью возьмет на себя все вопросы оформления документов. Кто-то может сказать, что это все мелочи. Но в конечном итоге - именно они приведут к нам клиента.
- Владимир Васильевич, с Вашей точки зрения, можно ли говорить о каких-либо характерных особенностях проведения реформы СФТО именно в Уральском регионе?
- Да нет, в плане реализации основных положений реформы на Урале никаких особенностей выделить нельзя. Другое дело, я считаю, что ни в коем случае нельзя уравнивать систему тарифообразования по всей России: без учета особенностей того или иного региона. Прейскурант № 10-01 является единственным на страну. Но то, что может себе позволить заплатить клиент за проведение, например, погрузо-разгрузочных операций в Москве, - несопоставимо с возможностями клиента провинциального, местного, с которым мы непосредственно работаем. Мы сталкиваемся с тем, что заложенные в Прейскуранте цены слишком высоки. Например, предлагаем грузополучателям краны для разгрузочных работ, а те могут найти аналогичные варианты в три раза дешевле. Или возьмем тот факт, что по средним подсчетам складские площади на Свердловской железной дороге используются лишь на пять процентов. Причем можно сказать, что теряем дважды. Например, предлагаем взять склад в аренду. Знаем - компания в этом заинтересована. Но как только заказчик слышит цену - сразу же отказывается: это неприемлемая для экономического положения нашего региона цена. В результате клиент либо автотранспортом возит груз на другой терминал; либо хранит груз, что называется, "на колесах". Даже невзирая на штрафы ему это несоизмеримо дешевле.
А ведь эффективное ведение складского хозяйства и предоставление клиенту других возможностей тоже является частью комплексного подхода к оказанию ему транспортных услуг. Более того - неэффективно используя мощности складов, мы теряем и такой пласт перевозок, как мелкие отправки... То есть резюмируя все вышесказанное можно отметить самое главное: ОАО "РЖД" до сих пор остается тяжелой и неповоротливой махиной. Поэтому пока мы привязаны к эксплуатационным показателям, полноценно развивать блок дополнительных услуг и обеспечить комплексный подход к проблемам клиента не сможем...
- Каким-то образом администрация региона помогает в реализации поставленных в новых условиях задач?
- Да, и это играет очень большую роль в налаживании наших взаимо-отношений с клиентами. Регулярно проводим с представителями региональных властей совместные тематические совещания, на которых присутствуют и грузоотправители. В частности обсуждаем вопросы улучшения работы с подвижным составом. В результате удает-ся выстраивать предметные и результативные диалоги. Например, в этом году смогли обосновать необходимость приобретения одной сотни дополнительных специальных платформ для перевозки леса и закрепить их за Свердловской железной дорогой. Кроме того нашему ДЦФТО удается положительно решать болезненный для всех вопрос использования и ненормативного простоя вагонов на подъездных путях предприятия. И результаты не заставляют себя ждать.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1582 [~CODE] => 1582 [EXTERNAL_ID] => 1582 [~EXTERNAL_ID] => 1582 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [SECTION_META_KEYWORDS] => свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/33.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/33.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... ) )

									Array
(
    [ID] => 106611
    [~ID] => 106611
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы...
    [~NAME] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1582/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1582/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Реформа СФТО (системы фирменного транспортного обслуживания) призвана вывести работу Российских железных дорог на качественно новый уровень. А именно - наладить эффективный сбыт транспортных услуг, одновременно расширив их перечень и обеспечив при этом максимальную доходность. Основные перспективные направления известны. Однако, учитывая масштабы отрасли, важно не упускать также опыт и мнение, формируемые специалистами ДЦФТО на местах в ходе ежедневной работы с клиентом. На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает начальник ДЦФТО Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" ВЛАДИМИР ЧЕРНЫХ.



- Владимир Васильевич, как Вы оцениваете основные положения грядущей реформы системы ФТО, озвученные на правлении ОАО "РЖД"?
- Должен отметить, что получив соответствующее распоряжение от начальника дороги, мы попытались сформировать структуру так - как ее видим; обрисовать ее основные цели и задачи. А сегодня, получив документы из ОАО "РЖД", убедились в том, что наши предложения практически полностью совпали. В новых условиях, учитывая возложенные на нас задачи, ДЦФТО (с нашей точки зрения) должен вобрать в себя следующие функции.
Во-первых, так называемый блок функциональных процессов, включающий в себя маркетинг, ассортиментную политику, формирование технологии и прогнозного плана продажи услуг. Далее - блок управления продажами; в том числе взаимодействие и расчет с потребителями, а также коммерческая диспетчеризация. Третий блок включает логистику и комплексное транспортное обслуживание. И, наконец, четвертый блок технологической поддержки сбыта.
Аналогичным образом для практической реализации вышеперечисленных задач формируется структурно-функциональное по-ст-роение самого ДЦФТО и создаются центры ответственности за каждое из направлений.
- Что, с Вашей точки зрения, можно назвать препятствием на пути реализации перечисленных идей?
- Можно сказать, что на сегодняшний день пока еще отсутст-вуют механизмы и инструменты для претворения перечисленных идей в жизнь. Давайте говорить по порядку. Если взять блок функциональных процессов (в который войдут отделы маркетинга, планирования и ассортиментной политики, а также сводный отдел), то его конечной целью должно быть формирование проектов текущих и прогнозных планов продаж услуг дороги на основе непосредст-венной работы с клиентом. Кроме того, в недрах указанного блока помимо аналитических исследований транспортных потребностей региона, а также продвижения услуг дороги на региональном уровне и координации деятельности дорожных подразделений (отвечающих за предоставление этих услуг), должны - как результат - рождаться своевременные квалифицированные предложения по дальнейшему развитию транспортного бизнеса в регионе и перспективам усиления технико-технологических возможностей инфраструктуры, по разработке и внедрению новых видов услуг и так далее.
Что же происходит фактически? Во-первых, центр не может точно обозначить задачу для проведения маркетинговых исследований. Во-вторых, мы практически полностью сегодня оторваны от науки. Только сейчас наш ДЦФТО приступил к тесному сотрудничеству с отраслевыми институтами. И, наконец, остро сказывается нехватка кадров. В принципе два-три человека, предусмотренные штатным расписанием, не в состоянии справиться с проведением масштабных рыночных исследований. Однако известно, что многие студенты готовы были бы подзаработать, а мы по результатам их практического вклада могли бы планировать дальнейшее с ними сотрудничество. Но для этого, повторяю, необходимы четко сформулированная задача, подготовка опросников, прочие наработки. И, естественно, - четкий механизм оплаты труда.
- Вероятно, формирование блока управления продажами должно быть менее болезненным; учитывая, что большая часть функций заимствуется из уже наработанного опыта вашего ДЦФТО...
- Как структурная единица - блок управления продажами должен включать в себя и обеспечивать выполнение таких задач, как осуществление бюджета продаж; расчеты с потребителями услуг и взаимодействие с клиентами; коммерческая диспетчеризация, логистика и комплексное транспортное обслуживание. Иными словами - сюда относятся вся договорная работа, организационная (с каждым клиентом), управление документооборотом и контроль за исполнением заказа. Кроме того, по нашей схеме сюда же включается и работа по предоставлению дополнительных услуг. Логистика и комплексное транспортное обслуживание призваны решить такие вопросы, как увеличение доли продаж услуг железнодорожного транспорта в розницу (учитывая потребности и уровень каждого конкретного клиента) за счет организации экспедирования, а также таможенного, страхового и информационного сопровождения перевозок. И вот здесь-то как раз сдерживающих факторов очень много...
- Какие основные из них можно выделить?
- В первую очередь отсутствие механизма оперативного ведения взаиморасчетов с клиентами. Приведу простой пример. Сегодня на сети действует полная централизация финансовых потоков, но иногда уже перечисленные на счет ОАО "РЖД" средства клиента задерживаются ввиду каких-либо банковских тонкостей. Мы же - не удостоверившись в том, что деньги за перевозку по-ступили на счет, - не можем предоставить услугу.
То же самое касается договорной работы. Мы вполне могли бы оказывать таможенные услуги. Но что делать, если до сих пор у нас нет соответствующей доверенности? Когда клиент обращается, я вынужден идти к начальнику дороги. А тот, к примеру, - на объезде. Надо ждать. Но у клиента времени нет... Именно поэтому сегодня грузоотправитель обращается к частным компаниям. Там все намного проще и быстрее. Кроме того, если услуга в силу тех или иных причин не была оказана, - ему вернут деньги. У нас же это чревато серьезными временными и моральными потерями.
Одновременно над всеми ДЦФТО в большом объеме довлеют ограничения, связанные с государственным значением Российских железных дорог. Так, на Свердловской магистрали есть небольшие самостоятельные экспедиторские компании, которые активно работают над тем, чтобы связать перевозками Уральский регион и, например, Казахстан. При этом доходность таких маршрутов очень высока. Мы же не можем действовать аналогичным образом, так как находимся в условиях ограничения со стороны регулирующих органов допустимого уровня рентабельности.
Сказывается и отсутствие оперативного механизма работы по договорам, что опять же не позволяет нам увеличить доходность от подсобно-вспомогательной деятельности. Хотя именно те операции, которые предпринимаются в рамках ПВД сегодня, должны в конечном итоге оформиться в единый перечень или пакет услуг - предоставляемых ОАО "РЖД" на транспортном рынке.
- Эти сложности были характерны всегда, или они стали явными только с момента образования ОАО "РЖД"?
- Централизация финансовых потоков - с одной стороны правильное решение. Однако еще год назад, когда мы располагали собственными свободными средствами, работать можно было значительно эффективнее. Если остановиться только на цифрах, то по результатам прошлого года от подсобно-вспомогательной деятельности мы получили 20 миллионов рублей - более чем вдвое превысив показатели предыдущего. При этом восемь миллионов составили доходы от внедрения нашей технологии по наращиванию бортов на платформы. Только за первую половину 2004-го около четырех миллионов рублей доходов получено от реализации в ДЦФТО пакета таможенно-брокерских услуг. Или хотя бы взять те дополнительные услуги, которые мы предлагаем клиенту по информационному обслуживанию... Для того, чтобы получить необходимую справку, он должен обратиться сначала к нам; потом сходить в банк и оплатить счет; затем принести назад квиток и так далее.
Поэтому я лишний раз повторяю: если бы существовал механизм оперативных взаиморасчетов с клиентом, - мы смогли бы увеличить доходы от подсобно-вспомогательной деятельности в разы, что позволило бы нам все-таки окончательно сформировать пакет услуг ОАО "РЖД". Вместо этого основной акцент сегодня делается на погрузку, доходы от которой составляют 90% в структуре прибыли отрасли. И, естественно, все эти цифры несопоставимы с тем, что приносим мы. Но ведь это тоже доход...
- Помимо формирования пакета дополнительных услуг не должна прекращаться работа по оптимизации технологии перевозочного процесса.
- Безусловно. Но главным сдерживающим фактором по-преж-нему остается отсутствие у нас свободы в оперативном принятии решений. Одним из основных грузов на Свердловской железной дороге является щебень, при этом около 80% погрузки приходится на нужды самой магистрали. Одновременно при его перевозках наблюдается ряд характерных и всем известных проблем. В част-ности, сезонность и зависимость от потребностей строительного комплекса. Для нас, железнодорожников, основным фактором является именно сезонность, которая чревата слишком сгущенной погрузкой в летние месяцы и одновременно - нехваткой подвижного состава.
Проанализировав ситуацию, мы предприняли ряд мер. В прошлом году по собственной инициативе провели своего рода выставку щебня различных фракций в Сургуте. То есть фактически занялись поиском покупателей на продукцию производителей региона. Кроме того, заключили договор с Тобольским портом о зимних перевозках щебня: в течение зимы здесь накапливают партию, а с начала сезона начинают сбывать... И это дало свои результаты. Если в позапрошлом году тобольские портовики вывезли только 100 тысяч тонн щебня, то в 2003-м уже 600 тысяч. Наши показатели тоже возросли. Если обычно диаграмма перевозок щебня с января каждого года прежде начиналась с нулевой отметки, то нынче первый месяц года был отмечен положительной динамикой.
В настоящий момент мы рассматриваем возможность внедрения технологии перевозки щебня на недалекие расстояния - с использованием мощностей грузовых площадок Свердловска. Не теряет актуальности и вопрос перевозок в кредит. Нам пока не разрешают дейст-вовать подобным образом. При этом мы очень сильно проигрываем частникам, которые используют кредитные механизмы максимально эффективным образом. У независимого перевозчика, к примеру, всегда остается способ возмещения своих убытков: пока не состоялась проплата, он не выдаст груз. Но ведь и мы можем работать аналогичным образом, даже по тому же самому щебню... Чтобы хоть частично решить проблему летней перенасыщенной погрузки по данной номенклатурной группе, мы можем начать перевозить уже сейчас. Ведь все равно щебень нам понадобится в весенне-летний период на работах по капитальному ремонту пути. То есть если не будет осуществлена оплата перевозочных услуг, - мы сможем взять продукцией.
- Очевидно, реформа СФТО и призвана хотя бы частично решить эти проблемы. Что, с Вашей точки зрения, необходимо сделать на сегодняшний день, чтобы можно было увидеть в итоге практические результаты?
- Эффективность деятельности предложенной нам структуры ДЦФТО во многом зависит от уровня решения в первую очередь такого вопроса, как создание системы мотивации труда специалистов и руководителей. Это позволит, в том числе, привлекать к работе молодые кадры. Во-вторых, необходимо рассмотреть полномочия деятельности ДЦФТО в интересах дороги; установить для него статус обособленного структурного подразделения с созданием финансовой модели функционирования - поддерживающей расширенное производство транспортных и сопутствующих им услуг. Одновременно не меньшее внимание необходимо уделить созданию полноценной сети фирменного транспортного обслуживания на местах.
- Владимир Васильевич, готовы ли сегодня специалисты ФТО, работающие в регионах, к реформе?
- Любая работа с клиентом (и особенно на местах) зависит не только от того, как она организована, но и в очень большой степени - от того, какой человек будет этим заниматься. Сегодня, чтобы выстраивать отношения с клиентом, нужно задействовать самые опытные и знающие кадры. Поэтому вопрос заключается в том, что если руководитель в региональном агентстве - человек соответствующий, то все готово.
Важен человеческий фактор. Нужны лидеры. А нередко профессио-налы просто уходят в частный бизнес, так как не чувствуют основы, да и мотивации (в том числе материальной) на сегодняшний день у них недостаточно. Ведь труд людей необходимо поощрять. А у нас напротив - грядет новое сокращение, связанное с изменением структуры. Сначала создадим единое ТехПД, а уж потом в структуру ДЦФТО организационно вольются товарные конторы. Хотя с моей точки зрения - нельзя отделять товарных кассиров от перевозок, которыми занимается служба грузовой и коммерческой работы. Это может быть очень необдуманным шагом. Поэтому я предлагаю включить в состав ДЦФТО еще одним звеном только тех товарных кассиров, которые работают именно с клиентом и отвечают за оформление документов. В будущем году мы это обязательно сделаем. Не зря президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев объявил 2005-й - "годом товарной конторы".
Сегодня у нас уже есть стандарт такой товарной конторы на дороге, которому мы будем следовать. Клиент должен приходить оформлять перевозку в нормальных условиях: где ему предложат чашку чая и соз-дадут определенный уровень комфорта. Причем встречать грузоот-правителя должен профессиональный менеджер, который полностью возьмет на себя все вопросы оформления документов. Кто-то может сказать, что это все мелочи. Но в конечном итоге - именно они приведут к нам клиента.
- Владимир Васильевич, с Вашей точки зрения, можно ли говорить о каких-либо характерных особенностях проведения реформы СФТО именно в Уральском регионе?
- Да нет, в плане реализации основных положений реформы на Урале никаких особенностей выделить нельзя. Другое дело, я считаю, что ни в коем случае нельзя уравнивать систему тарифообразования по всей России: без учета особенностей того или иного региона. Прейскурант № 10-01 является единственным на страну. Но то, что может себе позволить заплатить клиент за проведение, например, погрузо-разгрузочных операций в Москве, - несопоставимо с возможностями клиента провинциального, местного, с которым мы непосредственно работаем. Мы сталкиваемся с тем, что заложенные в Прейскуранте цены слишком высоки. Например, предлагаем грузополучателям краны для разгрузочных работ, а те могут найти аналогичные варианты в три раза дешевле. Или возьмем тот факт, что по средним подсчетам складские площади на Свердловской железной дороге используются лишь на пять процентов. Причем можно сказать, что теряем дважды. Например, предлагаем взять склад в аренду. Знаем - компания в этом заинтересована. Но как только заказчик слышит цену - сразу же отказывается: это неприемлемая для экономического положения нашего региона цена. В результате клиент либо автотранспортом возит груз на другой терминал; либо хранит груз, что называется, "на колесах". Даже невзирая на штрафы ему это несоизмеримо дешевле.
А ведь эффективное ведение складского хозяйства и предоставление клиенту других возможностей тоже является частью комплексного подхода к оказанию ему транспортных услуг. Более того - неэффективно используя мощности складов, мы теряем и такой пласт перевозок, как мелкие отправки... То есть резюмируя все вышесказанное можно отметить самое главное: ОАО "РЖД" до сих пор остается тяжелой и неповоротливой махиной. Поэтому пока мы привязаны к эксплуатационным показателям, полноценно развивать блок дополнительных услуг и обеспечить комплексный подход к проблемам клиента не сможем...
- Каким-то образом администрация региона помогает в реализации поставленных в новых условиях задач?
- Да, и это играет очень большую роль в налаживании наших взаимо-отношений с клиентами. Регулярно проводим с представителями региональных властей совместные тематические совещания, на которых присутствуют и грузоотправители. В частности обсуждаем вопросы улучшения работы с подвижным составом. В результате удает-ся выстраивать предметные и результативные диалоги. Например, в этом году смогли обосновать необходимость приобретения одной сотни дополнительных специальных платформ для перевозки леса и закрепить их за Свердловской железной дорогой. Кроме того нашему ДЦФТО удается положительно решать болезненный для всех вопрос использования и ненормативного простоя вагонов на подъездных путях предприятия. И результаты не заставляют себя ждать.
[~DETAIL_TEXT] => Реформа СФТО (системы фирменного транспортного обслуживания) призвана вывести работу Российских железных дорог на качественно новый уровень. А именно - наладить эффективный сбыт транспортных услуг, одновременно расширив их перечень и обеспечив при этом максимальную доходность. Основные перспективные направления известны. Однако, учитывая масштабы отрасли, важно не упускать также опыт и мнение, формируемые специалистами ДЦФТО на местах в ходе ежедневной работы с клиентом. На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает начальник ДЦФТО Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" ВЛАДИМИР ЧЕРНЫХ.



- Владимир Васильевич, как Вы оцениваете основные положения грядущей реформы системы ФТО, озвученные на правлении ОАО "РЖД"?
- Должен отметить, что получив соответствующее распоряжение от начальника дороги, мы попытались сформировать структуру так - как ее видим; обрисовать ее основные цели и задачи. А сегодня, получив документы из ОАО "РЖД", убедились в том, что наши предложения практически полностью совпали. В новых условиях, учитывая возложенные на нас задачи, ДЦФТО (с нашей точки зрения) должен вобрать в себя следующие функции.
Во-первых, так называемый блок функциональных процессов, включающий в себя маркетинг, ассортиментную политику, формирование технологии и прогнозного плана продажи услуг. Далее - блок управления продажами; в том числе взаимодействие и расчет с потребителями, а также коммерческая диспетчеризация. Третий блок включает логистику и комплексное транспортное обслуживание. И, наконец, четвертый блок технологической поддержки сбыта.
Аналогичным образом для практической реализации вышеперечисленных задач формируется структурно-функциональное по-ст-роение самого ДЦФТО и создаются центры ответственности за каждое из направлений.
- Что, с Вашей точки зрения, можно назвать препятствием на пути реализации перечисленных идей?
- Можно сказать, что на сегодняшний день пока еще отсутст-вуют механизмы и инструменты для претворения перечисленных идей в жизнь. Давайте говорить по порядку. Если взять блок функциональных процессов (в который войдут отделы маркетинга, планирования и ассортиментной политики, а также сводный отдел), то его конечной целью должно быть формирование проектов текущих и прогнозных планов продаж услуг дороги на основе непосредст-венной работы с клиентом. Кроме того, в недрах указанного блока помимо аналитических исследований транспортных потребностей региона, а также продвижения услуг дороги на региональном уровне и координации деятельности дорожных подразделений (отвечающих за предоставление этих услуг), должны - как результат - рождаться своевременные квалифицированные предложения по дальнейшему развитию транспортного бизнеса в регионе и перспективам усиления технико-технологических возможностей инфраструктуры, по разработке и внедрению новых видов услуг и так далее.
Что же происходит фактически? Во-первых, центр не может точно обозначить задачу для проведения маркетинговых исследований. Во-вторых, мы практически полностью сегодня оторваны от науки. Только сейчас наш ДЦФТО приступил к тесному сотрудничеству с отраслевыми институтами. И, наконец, остро сказывается нехватка кадров. В принципе два-три человека, предусмотренные штатным расписанием, не в состоянии справиться с проведением масштабных рыночных исследований. Однако известно, что многие студенты готовы были бы подзаработать, а мы по результатам их практического вклада могли бы планировать дальнейшее с ними сотрудничество. Но для этого, повторяю, необходимы четко сформулированная задача, подготовка опросников, прочие наработки. И, естественно, - четкий механизм оплаты труда.
- Вероятно, формирование блока управления продажами должно быть менее болезненным; учитывая, что большая часть функций заимствуется из уже наработанного опыта вашего ДЦФТО...
- Как структурная единица - блок управления продажами должен включать в себя и обеспечивать выполнение таких задач, как осуществление бюджета продаж; расчеты с потребителями услуг и взаимодействие с клиентами; коммерческая диспетчеризация, логистика и комплексное транспортное обслуживание. Иными словами - сюда относятся вся договорная работа, организационная (с каждым клиентом), управление документооборотом и контроль за исполнением заказа. Кроме того, по нашей схеме сюда же включается и работа по предоставлению дополнительных услуг. Логистика и комплексное транспортное обслуживание призваны решить такие вопросы, как увеличение доли продаж услуг железнодорожного транспорта в розницу (учитывая потребности и уровень каждого конкретного клиента) за счет организации экспедирования, а также таможенного, страхового и информационного сопровождения перевозок. И вот здесь-то как раз сдерживающих факторов очень много...
- Какие основные из них можно выделить?
- В первую очередь отсутствие механизма оперативного ведения взаиморасчетов с клиентами. Приведу простой пример. Сегодня на сети действует полная централизация финансовых потоков, но иногда уже перечисленные на счет ОАО "РЖД" средства клиента задерживаются ввиду каких-либо банковских тонкостей. Мы же - не удостоверившись в том, что деньги за перевозку по-ступили на счет, - не можем предоставить услугу.
То же самое касается договорной работы. Мы вполне могли бы оказывать таможенные услуги. Но что делать, если до сих пор у нас нет соответствующей доверенности? Когда клиент обращается, я вынужден идти к начальнику дороги. А тот, к примеру, - на объезде. Надо ждать. Но у клиента времени нет... Именно поэтому сегодня грузоотправитель обращается к частным компаниям. Там все намного проще и быстрее. Кроме того, если услуга в силу тех или иных причин не была оказана, - ему вернут деньги. У нас же это чревато серьезными временными и моральными потерями.
Одновременно над всеми ДЦФТО в большом объеме довлеют ограничения, связанные с государственным значением Российских железных дорог. Так, на Свердловской магистрали есть небольшие самостоятельные экспедиторские компании, которые активно работают над тем, чтобы связать перевозками Уральский регион и, например, Казахстан. При этом доходность таких маршрутов очень высока. Мы же не можем действовать аналогичным образом, так как находимся в условиях ограничения со стороны регулирующих органов допустимого уровня рентабельности.
Сказывается и отсутствие оперативного механизма работы по договорам, что опять же не позволяет нам увеличить доходность от подсобно-вспомогательной деятельности. Хотя именно те операции, которые предпринимаются в рамках ПВД сегодня, должны в конечном итоге оформиться в единый перечень или пакет услуг - предоставляемых ОАО "РЖД" на транспортном рынке.
- Эти сложности были характерны всегда, или они стали явными только с момента образования ОАО "РЖД"?
- Централизация финансовых потоков - с одной стороны правильное решение. Однако еще год назад, когда мы располагали собственными свободными средствами, работать можно было значительно эффективнее. Если остановиться только на цифрах, то по результатам прошлого года от подсобно-вспомогательной деятельности мы получили 20 миллионов рублей - более чем вдвое превысив показатели предыдущего. При этом восемь миллионов составили доходы от внедрения нашей технологии по наращиванию бортов на платформы. Только за первую половину 2004-го около четырех миллионов рублей доходов получено от реализации в ДЦФТО пакета таможенно-брокерских услуг. Или хотя бы взять те дополнительные услуги, которые мы предлагаем клиенту по информационному обслуживанию... Для того, чтобы получить необходимую справку, он должен обратиться сначала к нам; потом сходить в банк и оплатить счет; затем принести назад квиток и так далее.
Поэтому я лишний раз повторяю: если бы существовал механизм оперативных взаиморасчетов с клиентом, - мы смогли бы увеличить доходы от подсобно-вспомогательной деятельности в разы, что позволило бы нам все-таки окончательно сформировать пакет услуг ОАО "РЖД". Вместо этого основной акцент сегодня делается на погрузку, доходы от которой составляют 90% в структуре прибыли отрасли. И, естественно, все эти цифры несопоставимы с тем, что приносим мы. Но ведь это тоже доход...
- Помимо формирования пакета дополнительных услуг не должна прекращаться работа по оптимизации технологии перевозочного процесса.
- Безусловно. Но главным сдерживающим фактором по-преж-нему остается отсутствие у нас свободы в оперативном принятии решений. Одним из основных грузов на Свердловской железной дороге является щебень, при этом около 80% погрузки приходится на нужды самой магистрали. Одновременно при его перевозках наблюдается ряд характерных и всем известных проблем. В част-ности, сезонность и зависимость от потребностей строительного комплекса. Для нас, железнодорожников, основным фактором является именно сезонность, которая чревата слишком сгущенной погрузкой в летние месяцы и одновременно - нехваткой подвижного состава.
Проанализировав ситуацию, мы предприняли ряд мер. В прошлом году по собственной инициативе провели своего рода выставку щебня различных фракций в Сургуте. То есть фактически занялись поиском покупателей на продукцию производителей региона. Кроме того, заключили договор с Тобольским портом о зимних перевозках щебня: в течение зимы здесь накапливают партию, а с начала сезона начинают сбывать... И это дало свои результаты. Если в позапрошлом году тобольские портовики вывезли только 100 тысяч тонн щебня, то в 2003-м уже 600 тысяч. Наши показатели тоже возросли. Если обычно диаграмма перевозок щебня с января каждого года прежде начиналась с нулевой отметки, то нынче первый месяц года был отмечен положительной динамикой.
В настоящий момент мы рассматриваем возможность внедрения технологии перевозки щебня на недалекие расстояния - с использованием мощностей грузовых площадок Свердловска. Не теряет актуальности и вопрос перевозок в кредит. Нам пока не разрешают дейст-вовать подобным образом. При этом мы очень сильно проигрываем частникам, которые используют кредитные механизмы максимально эффективным образом. У независимого перевозчика, к примеру, всегда остается способ возмещения своих убытков: пока не состоялась проплата, он не выдаст груз. Но ведь и мы можем работать аналогичным образом, даже по тому же самому щебню... Чтобы хоть частично решить проблему летней перенасыщенной погрузки по данной номенклатурной группе, мы можем начать перевозить уже сейчас. Ведь все равно щебень нам понадобится в весенне-летний период на работах по капитальному ремонту пути. То есть если не будет осуществлена оплата перевозочных услуг, - мы сможем взять продукцией.
- Очевидно, реформа СФТО и призвана хотя бы частично решить эти проблемы. Что, с Вашей точки зрения, необходимо сделать на сегодняшний день, чтобы можно было увидеть в итоге практические результаты?
- Эффективность деятельности предложенной нам структуры ДЦФТО во многом зависит от уровня решения в первую очередь такого вопроса, как создание системы мотивации труда специалистов и руководителей. Это позволит, в том числе, привлекать к работе молодые кадры. Во-вторых, необходимо рассмотреть полномочия деятельности ДЦФТО в интересах дороги; установить для него статус обособленного структурного подразделения с созданием финансовой модели функционирования - поддерживающей расширенное производство транспортных и сопутствующих им услуг. Одновременно не меньшее внимание необходимо уделить созданию полноценной сети фирменного транспортного обслуживания на местах.
- Владимир Васильевич, готовы ли сегодня специалисты ФТО, работающие в регионах, к реформе?
- Любая работа с клиентом (и особенно на местах) зависит не только от того, как она организована, но и в очень большой степени - от того, какой человек будет этим заниматься. Сегодня, чтобы выстраивать отношения с клиентом, нужно задействовать самые опытные и знающие кадры. Поэтому вопрос заключается в том, что если руководитель в региональном агентстве - человек соответствующий, то все готово.
Важен человеческий фактор. Нужны лидеры. А нередко профессио-налы просто уходят в частный бизнес, так как не чувствуют основы, да и мотивации (в том числе материальной) на сегодняшний день у них недостаточно. Ведь труд людей необходимо поощрять. А у нас напротив - грядет новое сокращение, связанное с изменением структуры. Сначала создадим единое ТехПД, а уж потом в структуру ДЦФТО организационно вольются товарные конторы. Хотя с моей точки зрения - нельзя отделять товарных кассиров от перевозок, которыми занимается служба грузовой и коммерческой работы. Это может быть очень необдуманным шагом. Поэтому я предлагаю включить в состав ДЦФТО еще одним звеном только тех товарных кассиров, которые работают именно с клиентом и отвечают за оформление документов. В будущем году мы это обязательно сделаем. Не зря президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев объявил 2005-й - "годом товарной конторы".
Сегодня у нас уже есть стандарт такой товарной конторы на дороге, которому мы будем следовать. Клиент должен приходить оформлять перевозку в нормальных условиях: где ему предложат чашку чая и соз-дадут определенный уровень комфорта. Причем встречать грузоот-правителя должен профессиональный менеджер, который полностью возьмет на себя все вопросы оформления документов. Кто-то может сказать, что это все мелочи. Но в конечном итоге - именно они приведут к нам клиента.
- Владимир Васильевич, с Вашей точки зрения, можно ли говорить о каких-либо характерных особенностях проведения реформы СФТО именно в Уральском регионе?
- Да нет, в плане реализации основных положений реформы на Урале никаких особенностей выделить нельзя. Другое дело, я считаю, что ни в коем случае нельзя уравнивать систему тарифообразования по всей России: без учета особенностей того или иного региона. Прейскурант № 10-01 является единственным на страну. Но то, что может себе позволить заплатить клиент за проведение, например, погрузо-разгрузочных операций в Москве, - несопоставимо с возможностями клиента провинциального, местного, с которым мы непосредственно работаем. Мы сталкиваемся с тем, что заложенные в Прейскуранте цены слишком высоки. Например, предлагаем грузополучателям краны для разгрузочных работ, а те могут найти аналогичные варианты в три раза дешевле. Или возьмем тот факт, что по средним подсчетам складские площади на Свердловской железной дороге используются лишь на пять процентов. Причем можно сказать, что теряем дважды. Например, предлагаем взять склад в аренду. Знаем - компания в этом заинтересована. Но как только заказчик слышит цену - сразу же отказывается: это неприемлемая для экономического положения нашего региона цена. В результате клиент либо автотранспортом возит груз на другой терминал; либо хранит груз, что называется, "на колесах". Даже невзирая на штрафы ему это несоизмеримо дешевле.
А ведь эффективное ведение складского хозяйства и предоставление клиенту других возможностей тоже является частью комплексного подхода к оказанию ему транспортных услуг. Более того - неэффективно используя мощности складов, мы теряем и такой пласт перевозок, как мелкие отправки... То есть резюмируя все вышесказанное можно отметить самое главное: ОАО "РЖД" до сих пор остается тяжелой и неповоротливой махиной. Поэтому пока мы привязаны к эксплуатационным показателям, полноценно развивать блок дополнительных услуг и обеспечить комплексный подход к проблемам клиента не сможем...
- Каким-то образом администрация региона помогает в реализации поставленных в новых условиях задач?
- Да, и это играет очень большую роль в налаживании наших взаимо-отношений с клиентами. Регулярно проводим с представителями региональных властей совместные тематические совещания, на которых присутствуют и грузоотправители. В частности обсуждаем вопросы улучшения работы с подвижным составом. В результате удает-ся выстраивать предметные и результативные диалоги. Например, в этом году смогли обосновать необходимость приобретения одной сотни дополнительных специальных платформ для перевозки леса и закрепить их за Свердловской железной дорогой. Кроме того нашему ДЦФТО удается положительно решать болезненный для всех вопрос использования и ненормативного простоя вагонов на подъездных путях предприятия. И результаты не заставляют себя ждать.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1582 [~CODE] => 1582 [EXTERNAL_ID] => 1582 [~EXTERNAL_ID] => 1582 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106611:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [SECTION_META_KEYWORDS] => свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/33.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/33.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода и оперативность в принятии решений просто необходимы... ) )
РЖД-Партнер

Стабильность и качество

Свердловская магистраль по объемам погрузки занимает второе место на сети Российских железных дорог, а ее доля в общесетевом зачете лишь немногим не достигает отметки в 10%.
Array
(
    [ID] => 106610
    [~ID] => 106610
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Стабильность и качество
    [~NAME] => Стабильность и качество
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1581/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1581/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Последние годы СвЖД демонстрировала стабильную работу с ежегодным приростом по данному показателю.

В ритме сетевых достижений
Так, согласно данным ДЦФТО, в 2003 году среднесуточная по-грузка на дороге составила 303,5 тысячи тонн в сутки, что на 2,7% больше, нежели в предыдущем году. При этом аналитики с удовлетворением отмечают значительный прирост в части организации доставки "высокодоходных" грузов. Наибольшее влияние на доходность перевозок по дороге, как и на большинстве магистралей по сети, оказывают нефтеналивные грузы. Их доля в структуре погрузки превышает 16%. В 2003-м силами работников СвЖД объем перевозок нефтепродуктов был увеличен на 6,6% (+1,1 млн.тонн). Такие показатели достигнуты в основном за счет работы Сургутского отделения (+900 тыс.тонн). На Свердловской с гордостью отмечают еще и тот факт, что по данному виду груза достигнут самый высокий уровень погрузки за всю историю дороги. Одновременно достаточно высокие показатели роста отмечаются и по другим номенклатурным группам: в частности в перевозках удобрений на 8,6% (+770 тыс.); лесных грузов на 10,8% (+429 тыс.); металлолома на 19,6% (+394 тыс.); цветной руды на 5,8% (+362 тыс.); черных металлов на 3,3% (+296 тыс.), а также химикатов - на 7,7% (+279 тыс.тонн) соответственно.


С начала текущего года Свердловская железная дорога сохранила положительную динамику в работе. Так, по итогам трех кварталов объем погрузки возрос на 5,9% к аналогичному отчетному периоду предыдущего года. Темпы роста среднесуточной погрузки также высоки - 5,6%. По объемам прироста по-прежнему лидируют нефтеналивные - плюс 1242 тыс.тонн (+9,1%) к показателям девяти месяцев 2003 года. Второе место занимает погрузка минеральных удобрений (+16,8%, или 1224 тыс.тонн). Далее следуют строительные грузы (+5,5%), промсырье (+6,5%), ЖРС (+3,9%), лесные (+11,3%), кокс (+23,1%), цемент (+10,6%), черные металлы (+2,7%) и химикаты (+1,5%).
Одной из отличительных особенностей магистрали является то, что основная масса грузов здесь перевозится во внутрироссийском сообщении. На экспорт в структуре общей погрузки приходится лишь 15%. Основную часть (почти 45%) занимают минеральные удобрения: в зоне обслуживания СвЖД находятся производства двух крупнейших российских экспортеров калийных удобрений - ОАО "Уралкалий" и ОАО "Сильвинит". Вторую позицию (24,8%) занимают нефтяные грузы; затем (17,3%) - черные металлы; остальное - лесоматериалы.
По результатам девяти месяцев текущего года рост экспортных перевозок на дороге составил 17,6% или 2,15 млн.тонн. Наиболее значительная динамика отмечена по позиции минеральных удобрений (+25,6%, или 1,34 млн.тонн). Погрузка лесных во внешнеторговом сообщении возросла на 27,3%; нефти и черных металлов на 16,2% и 10,4% соответственно. Что касается структуры экспортного сообщения, то 80% объемов перевозок осуществляется через российские порты. Несмотря на то, что Уральский регион считается центром России, порты Дальнего Востока явно доминируют в предпочтениях грузо-отправителей - более 86%. Остальное в той или иной степени распределяется между Новороссийском, Ейском, Санкт-Петербургом, а также рядом портов Эстонии и Латвии.
Что касается перевозок в направлении пограничных переходов, то в основном туда направляются объемы нефти и нефтепродуктов. Преимущественно в направлении Китая: в частности, на переходы Гродеково (22%) и Забайкальск (13%). А также в направлении Финляндии - через переход Бусловская (16,3%).

Хозяйство на колесах
Для дороги, где перевозка наибольшего объема грузов требует использования универсального подвижного состава, проблема нехватки последнего является основной. В принципе, по оценкам специалистов, у Свердловской дороги достаточно вагонов для предъявляемого в течение года груза. Тем не менее особенности перевозок по отдель-ным его видам приводят к тому, что имеющегося парка в те или иные моменты бывает недостаточно.
В частности, из-за сезонности перевозок строительных грузов в летний период предъявляемая продукция вывозится неполностью. И напротив - зимой часть полувагонов простаивают невостребованными. В первом квартале текущего года в результате принятых мер с целью повышения технологичности процесса перевозок строительных грузов дороге удалось увеличить зимний завоз данной номенклатурной группы на 20%. Однако этого оказалось этого недостаточно. Дефицит порожнего подвижного состава стал очевиден уже в мае и ощущался вплоть до последнего времени.
Важно отметить и тот факт, что такая неритмичность негативно отражается на обеспечении универсальным подвижным составом предприятий других отраслей промышленности. Проанализировав проблему, аналитики СвЖД выявили ряд основных причин, провоцирующих данную ситуацию и одновременно сводящих "на нет" попытки технологически разрешить ее. К первым можно отнести вполне объяснимое нежелание предприятий-производителей отвлекать из оборота средства для оплаты перевозочных и складских услуг, так как в зимний период строительные грузы невостребованы на рынке, а потому вынуждены храниться "до усиления спроса". Сильное влияние на падение заявок на стройматериалы оказывает и тот факт, что финансирование федеральных и региональных программ дорожного строительства начинается ежегодно только со второго квартала. С одной стороны, из сложившейся ситуации можно было бы выйти перевозя часть строительной продукции в кредит. Однако соответствующий механизм отсрочки платежей за перевозочные услуги у ОАО "РЖД" отсутствует.
Частично проблему сезонности перевозок инертных грузов сверд-ловским железнодорожникам удалось решить за счет модернизации и ввода в эксплуатацию около 700 платформ. В результате с начала года было дополнительно перевезено полтора млн.тонн строительных. Однако этого все же недостаточно. Еще один вариант выхода из ситуации - ускорение оборота вагона. Однако до сих пор максимально эффективно удавалось создавать логистические цепочки лишь для грузов, спрос на которые не подвержен сезонным колебаниям. В частности, за счет внедрения новой перевозочной технологии при транспортировке минеральных удобрений производства ОАО "Уралкалий" в Санкт-Петербургский порт с данного направления было высвобождено для дополнительных перевозок треть от используемого ранее количества вагонов. Прямым следствием этого стало обеспечение вывоза минеральных удобрений с 17-процентным приростом к аналогичным показателям предыдущего года.
Вместе с тем в решении проблем вывоза продукции Свердловской магистрали помогают частные компании-операторы и собственники подвижного состава. На транспортном рынке железнодорожных перевозок Уральского региона работают более тысячи собственников, около сотни экспедиторов, 38 компаний-операторов и 11 логистических фирм. Основная масса приватного подвижного состава, функ-ционирующего на полигоне Свердловской железной дороги, приходится на долю десятка лидеров крупнейших предприятий области: в их числе ООО "Трансгарант", ООО "Транспортная компания "Ново-транс", ЗАО "Алькон", ЗАО "ПО "Спеццистерны", ЗАО "Транспорт-ная компания "Лукойл-транс", ООО "Макс", ООО "Сильвинит-транспорт", ОАО "Минеральные удобрения" и ОАО "Уралкалий". Всего 23,8 тысячи вагонов различного типа. На остальные 990 предприятий приходится в среднем по 13 вагонов на каждое.
Объем погрузки, осуществленной в подвижной состав операторов и собственников с начала текущего года, составил 39% от общедорожного сетевого показателя. В частности, приватным подвижным составом только компаний-операторов (20% в погрузке дороги) обеспечиваются перевозки 49% нефтеналивных грузов, 33% минеральных удобрений, 11% железорудного сырья и 5,2% цветной руды. В основном речь идет о применении технологии маршрутных отправок, что является отличным доказательством как эффективной работы частников и владельца железнодорожной инфраструктуры, так и повышения эффективности перевозок за счет применения механизмов логистики.


Расширяя спектр услуг
Контейнерные перевозки с момента образования компании "Трансконтейнер" хоть и стали предметом отдельного разговора при анализе грузовой работы как каждой конкретной железной дороги, так и отрасли в целом, тем не менее остаются немаловажным эксплуатационным показателем перевозочной деятельности филиалов ОАО "РЖД".
Свердловская магистраль на сегодняшний день занимает четвертое место на сети по объемам грузов, перевезенных в контейнерах. В частности в 2003 году здесь в контейнеры было погружено 1351 тыс.тонн, что на 7,4% превысило плановые объемы и на 11% - результаты предыдущего года. При этом в крупнотоннажных было перевезено более 823-х тыс.тонн и тем самым обеспечен почти 10%-ный прирост к запланированным объемам и 17%-ный к аналогичным показателям 2002 года. С начала 2004-го темпы прироста объемов перевозок в контейнерах также остаются высокими относительно среднесетевых показателей - 1105 тыс.тонн, что на 11% выше уровня трех кварталов 2003 года. И это на фоне среднесетевого прироста в 5,3%. Причем крупнотоннажных контейнеров было погружено на 24% больше, нежели в прошлом году.
Уступая в рейтинге только Московской (крупнейшему, особенно в части контейнерных перевозок, сортировочному узлу России), а также Дальневосточной и Октябрьской железным дорогам (обе припортовые, что обеспечивает им высокий процент экспортных и транзитных перевозок), Свердловская не имеет ни одного пограничного перехода. Согласно данным специалистов отделения филиала ОАО "РЖД" "Трансконтейнер", на СвЖД экспортные перевозки в общей структуре погрузки в контейнеры составляют на сегодняшний день порядка 30%, перевозимых в основном в направлении портов Северо-Западного региона. Еще 30% приходится на грузы для нужд предприятий непосредственно Уральского региона. Остальное перевозится внутри страны.
Если анализировать структуру погрузки СвЖД с точки зрения соотношения родов грузов, то наибольшая доля приходится, безусловно, на товары народного потребления. Тем не менее (и это главная особенность дороги) можно выделить тот факт, что все более и более увеличивается доля грузов промышленного комплекса - химикаты, частично металлопродукция, бумага и минеральные удобрения. Это объясняется тем, что на некоторых направлениях и расстояниях тарифная ставка становится конкурентоспособной и потому интересной предприятиям. Кроме того, к плюсам относится и технологически выгодное (например, при перевозках на экспорт) использование прямого варианта перегрузки в порту.


Усиление именно этого направления означает привлечение новых клиентов, предложение им новых эффективных схем работы, а также оказание дополнительных экспедиторских услуг. Такую основную задачу ставят перед собой специалисты "Трансконтейнера" на Сверд-ловской железной дороге. И положительные результаты демонстрируют не только объективные цифры увеличения погрузки, но также и все возрастающее внимание клиентов к услугам предприятия. В частности силами "Трансконтейнера" в 2003 году удалось на 40% увеличить экспортные отправки в контейнерах.

Клиент всегда прав?
Дать объективную оценку деятельности предприятия, тем более такого крупного как железная дорога, - очень сложно. Слишком из многих факторов складывается представление о качестве его работы. Что касается анализа эксплуатационных показателей, то и они не могут считаться синонимом высокого уровня производства. На самом же деле основным по важности должно считаться мнение клиентов. Только они - как потребители услуг железнодорожного транспорта - могут обратить внимание как на плюсы, так и на минусы в деятельности филиалов ОАО "РЖД".
Придя к такому заключению, специалисты центра общественных связей СвЖД инициировали исследование на тему "Взаимодействие Свердловской железной дороги с корпоративными клиентами". Данное исследование нельзя назвать маркетинговым ни по методам, ни по целям и задачам. Анализировались не статистические данные об объемах, направлениях и перспективах развития грузопотоков, а отношение представителей различных организаций к дороге. В ходе опроса клиенты были условно поделены на "крупных", "средних" и "мелких"; причем речь шла не об объемах грузовых перевозок, а о размерах бизнеса.
Одной из тенденций, отмеченных исследователями, стало следующее наблюдение: чем меньше предприятие - тем в меньшей степени оно зависит от деятельности железнодорожного транспорта, тем легче прибегает к услугам альтернативного (например, автомобильного) и тем больше претензий имеет к работе Российских железных дорог, в частности, к Свердловской. По заключению аналитиков, проводивших вышеуказанное исследование, преобладание негативных оценок среди представителей малого бизнеса неслучайно. Как показали материалы интервью по вопросам качества, проведенных с представителями компаний, на предприятиях мелкого бизнеса отсутствует, как правило, специализированный аппарат, ориентированный на работу непосредственно с железной дорогой. Поэтому зачастую столкновения с бюрократической "машиной" для представителей этой целевой группы превращаются в проблему и становятся основным "раздражителем" во взаимодействии с предприятиями железнодорожного транспорта.
Что касается оценок, даваемых работе железной дороги со стороны крупного и среднего бизнеса, то их анализ позволяет составить общую картину отношения грузовладельцев к этому вопросу, а также ранжировать спорные аспекты. Вероятно, ее можно спроецировать и на работу всей отрасли в целом.
Первое место в этом списке занимает проблема тарифов и штрафных санкций. Тем не менее хотелось бы отметить, что претензии грузовладельцев в этой связи нельзя назвать вполне объективными, так как базируются они (как показывают проведенный в ходе данного исследования опрос, а также организованные журналом "РЖД-Партнер" интервью) прежде всего на ложном толковании принципов реформы железнодорожного транспорта в России. В частности, по заявлениям представителей нескольких извест-ных на территории Свердловской дороги заводов, им совершенно непонятно: почему для них плата за пользование транспортом настолько высока? Ведь ОАО "РЖД" не закупало свой парк, а получило "бесплатно" от государства. Очевидно, что некоторые грузоотправители пока еще не в курсе, что ОАО "РЖД" - акционерная компания со 100-процентным государственным капиталом. Равно как неизвестен им и тот факт, что тарифы на железнодорожные перевозки устанавливаются государством: причем вот уже два года как лишь на уровне допустимой инфляции. А Устав, на основании которого работают Российские железные дороги, принимается Правительством страны - в отличие от Уставов акционерных обществ других отраслей экономики.
На втором и третьем местах среди претензий грузовладельцев - плохое качество подвижного состава, а также бюрократические проблемы и отсутствие оперативности в работе железнодорожного транспорта. Вот с этим не согласиться трудно. Действительно: качест-во подвижного состава (особенно специализированного) далеко не всегда соответствует нормам. Да и "бумажный аппарат" в большой степени сковывает в работе. Последнее особенно ярко выражается в исследовании представителей группы, отнесенной к "мелким" клиентам. Они, как правило, выражают озабоченность сроками доставки грузов.
Что касается железнодорожников, то фактически складывается ситуация, при которой приоритет всегда будет отдан крупным грузоот-правителям. В определенной степени это объясняется технологическими трудностями. Мелкое предприятие не может заранее с максимальной точностью спланировать объемы перевозок и сформулировать свои требования к железной дороге исходя из перспективного плана. Кроме того, оно успешно решает большую часть вопросов, обращаясь к автотранспорту. Однако и ответственность железнодорожников, игнорирующих данный сектор перевозочного рынка, очевидна. Не секрет, что зачастую заявки "мелких" грузоотправителей просто откладываются в "долгий ящик" и там забываются.
Завершая разговор о проведенном исследовании уральцев необходимо отметить положительные моменты в деятельности железнодорожного транспорта, о которых упоминали опрошенные грузоотправители. Прежде всего - выполнение сроков и обязательств по доставке, компетентность конкретных сотрудников. В частности это говорит о том, что формируемый на Свердловской железной дороге штат по оформлению перевозочных документов фактически состоит из квалифицированных менеджеров, индивидуально работающих с клиентом. Также отмечается и увеличение объемов перевозок: как за счет введения в эксплуатацию дополнительных единиц подвижной техники, так и за счет совершенствования технологии.
[~DETAIL_TEXT] => Последние годы СвЖД демонстрировала стабильную работу с ежегодным приростом по данному показателю.

В ритме сетевых достижений
Так, согласно данным ДЦФТО, в 2003 году среднесуточная по-грузка на дороге составила 303,5 тысячи тонн в сутки, что на 2,7% больше, нежели в предыдущем году. При этом аналитики с удовлетворением отмечают значительный прирост в части организации доставки "высокодоходных" грузов. Наибольшее влияние на доходность перевозок по дороге, как и на большинстве магистралей по сети, оказывают нефтеналивные грузы. Их доля в структуре погрузки превышает 16%. В 2003-м силами работников СвЖД объем перевозок нефтепродуктов был увеличен на 6,6% (+1,1 млн.тонн). Такие показатели достигнуты в основном за счет работы Сургутского отделения (+900 тыс.тонн). На Свердловской с гордостью отмечают еще и тот факт, что по данному виду груза достигнут самый высокий уровень погрузки за всю историю дороги. Одновременно достаточно высокие показатели роста отмечаются и по другим номенклатурным группам: в частности в перевозках удобрений на 8,6% (+770 тыс.); лесных грузов на 10,8% (+429 тыс.); металлолома на 19,6% (+394 тыс.); цветной руды на 5,8% (+362 тыс.); черных металлов на 3,3% (+296 тыс.), а также химикатов - на 7,7% (+279 тыс.тонн) соответственно.


С начала текущего года Свердловская железная дорога сохранила положительную динамику в работе. Так, по итогам трех кварталов объем погрузки возрос на 5,9% к аналогичному отчетному периоду предыдущего года. Темпы роста среднесуточной погрузки также высоки - 5,6%. По объемам прироста по-прежнему лидируют нефтеналивные - плюс 1242 тыс.тонн (+9,1%) к показателям девяти месяцев 2003 года. Второе место занимает погрузка минеральных удобрений (+16,8%, или 1224 тыс.тонн). Далее следуют строительные грузы (+5,5%), промсырье (+6,5%), ЖРС (+3,9%), лесные (+11,3%), кокс (+23,1%), цемент (+10,6%), черные металлы (+2,7%) и химикаты (+1,5%).
Одной из отличительных особенностей магистрали является то, что основная масса грузов здесь перевозится во внутрироссийском сообщении. На экспорт в структуре общей погрузки приходится лишь 15%. Основную часть (почти 45%) занимают минеральные удобрения: в зоне обслуживания СвЖД находятся производства двух крупнейших российских экспортеров калийных удобрений - ОАО "Уралкалий" и ОАО "Сильвинит". Вторую позицию (24,8%) занимают нефтяные грузы; затем (17,3%) - черные металлы; остальное - лесоматериалы.
По результатам девяти месяцев текущего года рост экспортных перевозок на дороге составил 17,6% или 2,15 млн.тонн. Наиболее значительная динамика отмечена по позиции минеральных удобрений (+25,6%, или 1,34 млн.тонн). Погрузка лесных во внешнеторговом сообщении возросла на 27,3%; нефти и черных металлов на 16,2% и 10,4% соответственно. Что касается структуры экспортного сообщения, то 80% объемов перевозок осуществляется через российские порты. Несмотря на то, что Уральский регион считается центром России, порты Дальнего Востока явно доминируют в предпочтениях грузо-отправителей - более 86%. Остальное в той или иной степени распределяется между Новороссийском, Ейском, Санкт-Петербургом, а также рядом портов Эстонии и Латвии.
Что касается перевозок в направлении пограничных переходов, то в основном туда направляются объемы нефти и нефтепродуктов. Преимущественно в направлении Китая: в частности, на переходы Гродеково (22%) и Забайкальск (13%). А также в направлении Финляндии - через переход Бусловская (16,3%).

Хозяйство на колесах
Для дороги, где перевозка наибольшего объема грузов требует использования универсального подвижного состава, проблема нехватки последнего является основной. В принципе, по оценкам специалистов, у Свердловской дороги достаточно вагонов для предъявляемого в течение года груза. Тем не менее особенности перевозок по отдель-ным его видам приводят к тому, что имеющегося парка в те или иные моменты бывает недостаточно.
В частности, из-за сезонности перевозок строительных грузов в летний период предъявляемая продукция вывозится неполностью. И напротив - зимой часть полувагонов простаивают невостребованными. В первом квартале текущего года в результате принятых мер с целью повышения технологичности процесса перевозок строительных грузов дороге удалось увеличить зимний завоз данной номенклатурной группы на 20%. Однако этого оказалось этого недостаточно. Дефицит порожнего подвижного состава стал очевиден уже в мае и ощущался вплоть до последнего времени.
Важно отметить и тот факт, что такая неритмичность негативно отражается на обеспечении универсальным подвижным составом предприятий других отраслей промышленности. Проанализировав проблему, аналитики СвЖД выявили ряд основных причин, провоцирующих данную ситуацию и одновременно сводящих "на нет" попытки технологически разрешить ее. К первым можно отнести вполне объяснимое нежелание предприятий-производителей отвлекать из оборота средства для оплаты перевозочных и складских услуг, так как в зимний период строительные грузы невостребованы на рынке, а потому вынуждены храниться "до усиления спроса". Сильное влияние на падение заявок на стройматериалы оказывает и тот факт, что финансирование федеральных и региональных программ дорожного строительства начинается ежегодно только со второго квартала. С одной стороны, из сложившейся ситуации можно было бы выйти перевозя часть строительной продукции в кредит. Однако соответствующий механизм отсрочки платежей за перевозочные услуги у ОАО "РЖД" отсутствует.
Частично проблему сезонности перевозок инертных грузов сверд-ловским железнодорожникам удалось решить за счет модернизации и ввода в эксплуатацию около 700 платформ. В результате с начала года было дополнительно перевезено полтора млн.тонн строительных. Однако этого все же недостаточно. Еще один вариант выхода из ситуации - ускорение оборота вагона. Однако до сих пор максимально эффективно удавалось создавать логистические цепочки лишь для грузов, спрос на которые не подвержен сезонным колебаниям. В частности, за счет внедрения новой перевозочной технологии при транспортировке минеральных удобрений производства ОАО "Уралкалий" в Санкт-Петербургский порт с данного направления было высвобождено для дополнительных перевозок треть от используемого ранее количества вагонов. Прямым следствием этого стало обеспечение вывоза минеральных удобрений с 17-процентным приростом к аналогичным показателям предыдущего года.
Вместе с тем в решении проблем вывоза продукции Свердловской магистрали помогают частные компании-операторы и собственники подвижного состава. На транспортном рынке железнодорожных перевозок Уральского региона работают более тысячи собственников, около сотни экспедиторов, 38 компаний-операторов и 11 логистических фирм. Основная масса приватного подвижного состава, функ-ционирующего на полигоне Свердловской железной дороги, приходится на долю десятка лидеров крупнейших предприятий области: в их числе ООО "Трансгарант", ООО "Транспортная компания "Ново-транс", ЗАО "Алькон", ЗАО "ПО "Спеццистерны", ЗАО "Транспорт-ная компания "Лукойл-транс", ООО "Макс", ООО "Сильвинит-транспорт", ОАО "Минеральные удобрения" и ОАО "Уралкалий". Всего 23,8 тысячи вагонов различного типа. На остальные 990 предприятий приходится в среднем по 13 вагонов на каждое.
Объем погрузки, осуществленной в подвижной состав операторов и собственников с начала текущего года, составил 39% от общедорожного сетевого показателя. В частности, приватным подвижным составом только компаний-операторов (20% в погрузке дороги) обеспечиваются перевозки 49% нефтеналивных грузов, 33% минеральных удобрений, 11% железорудного сырья и 5,2% цветной руды. В основном речь идет о применении технологии маршрутных отправок, что является отличным доказательством как эффективной работы частников и владельца железнодорожной инфраструктуры, так и повышения эффективности перевозок за счет применения механизмов логистики.


Расширяя спектр услуг
Контейнерные перевозки с момента образования компании "Трансконтейнер" хоть и стали предметом отдельного разговора при анализе грузовой работы как каждой конкретной железной дороги, так и отрасли в целом, тем не менее остаются немаловажным эксплуатационным показателем перевозочной деятельности филиалов ОАО "РЖД".
Свердловская магистраль на сегодняшний день занимает четвертое место на сети по объемам грузов, перевезенных в контейнерах. В частности в 2003 году здесь в контейнеры было погружено 1351 тыс.тонн, что на 7,4% превысило плановые объемы и на 11% - результаты предыдущего года. При этом в крупнотоннажных было перевезено более 823-х тыс.тонн и тем самым обеспечен почти 10%-ный прирост к запланированным объемам и 17%-ный к аналогичным показателям 2002 года. С начала 2004-го темпы прироста объемов перевозок в контейнерах также остаются высокими относительно среднесетевых показателей - 1105 тыс.тонн, что на 11% выше уровня трех кварталов 2003 года. И это на фоне среднесетевого прироста в 5,3%. Причем крупнотоннажных контейнеров было погружено на 24% больше, нежели в прошлом году.
Уступая в рейтинге только Московской (крупнейшему, особенно в части контейнерных перевозок, сортировочному узлу России), а также Дальневосточной и Октябрьской железным дорогам (обе припортовые, что обеспечивает им высокий процент экспортных и транзитных перевозок), Свердловская не имеет ни одного пограничного перехода. Согласно данным специалистов отделения филиала ОАО "РЖД" "Трансконтейнер", на СвЖД экспортные перевозки в общей структуре погрузки в контейнеры составляют на сегодняшний день порядка 30%, перевозимых в основном в направлении портов Северо-Западного региона. Еще 30% приходится на грузы для нужд предприятий непосредственно Уральского региона. Остальное перевозится внутри страны.
Если анализировать структуру погрузки СвЖД с точки зрения соотношения родов грузов, то наибольшая доля приходится, безусловно, на товары народного потребления. Тем не менее (и это главная особенность дороги) можно выделить тот факт, что все более и более увеличивается доля грузов промышленного комплекса - химикаты, частично металлопродукция, бумага и минеральные удобрения. Это объясняется тем, что на некоторых направлениях и расстояниях тарифная ставка становится конкурентоспособной и потому интересной предприятиям. Кроме того, к плюсам относится и технологически выгодное (например, при перевозках на экспорт) использование прямого варианта перегрузки в порту.


Усиление именно этого направления означает привлечение новых клиентов, предложение им новых эффективных схем работы, а также оказание дополнительных экспедиторских услуг. Такую основную задачу ставят перед собой специалисты "Трансконтейнера" на Сверд-ловской железной дороге. И положительные результаты демонстрируют не только объективные цифры увеличения погрузки, но также и все возрастающее внимание клиентов к услугам предприятия. В частности силами "Трансконтейнера" в 2003 году удалось на 40% увеличить экспортные отправки в контейнерах.

Клиент всегда прав?
Дать объективную оценку деятельности предприятия, тем более такого крупного как железная дорога, - очень сложно. Слишком из многих факторов складывается представление о качестве его работы. Что касается анализа эксплуатационных показателей, то и они не могут считаться синонимом высокого уровня производства. На самом же деле основным по важности должно считаться мнение клиентов. Только они - как потребители услуг железнодорожного транспорта - могут обратить внимание как на плюсы, так и на минусы в деятельности филиалов ОАО "РЖД".
Придя к такому заключению, специалисты центра общественных связей СвЖД инициировали исследование на тему "Взаимодействие Свердловской железной дороги с корпоративными клиентами". Данное исследование нельзя назвать маркетинговым ни по методам, ни по целям и задачам. Анализировались не статистические данные об объемах, направлениях и перспективах развития грузопотоков, а отношение представителей различных организаций к дороге. В ходе опроса клиенты были условно поделены на "крупных", "средних" и "мелких"; причем речь шла не об объемах грузовых перевозок, а о размерах бизнеса.
Одной из тенденций, отмеченных исследователями, стало следующее наблюдение: чем меньше предприятие - тем в меньшей степени оно зависит от деятельности железнодорожного транспорта, тем легче прибегает к услугам альтернативного (например, автомобильного) и тем больше претензий имеет к работе Российских железных дорог, в частности, к Свердловской. По заключению аналитиков, проводивших вышеуказанное исследование, преобладание негативных оценок среди представителей малого бизнеса неслучайно. Как показали материалы интервью по вопросам качества, проведенных с представителями компаний, на предприятиях мелкого бизнеса отсутствует, как правило, специализированный аппарат, ориентированный на работу непосредственно с железной дорогой. Поэтому зачастую столкновения с бюрократической "машиной" для представителей этой целевой группы превращаются в проблему и становятся основным "раздражителем" во взаимодействии с предприятиями железнодорожного транспорта.
Что касается оценок, даваемых работе железной дороги со стороны крупного и среднего бизнеса, то их анализ позволяет составить общую картину отношения грузовладельцев к этому вопросу, а также ранжировать спорные аспекты. Вероятно, ее можно спроецировать и на работу всей отрасли в целом.
Первое место в этом списке занимает проблема тарифов и штрафных санкций. Тем не менее хотелось бы отметить, что претензии грузовладельцев в этой связи нельзя назвать вполне объективными, так как базируются они (как показывают проведенный в ходе данного исследования опрос, а также организованные журналом "РЖД-Партнер" интервью) прежде всего на ложном толковании принципов реформы железнодорожного транспорта в России. В частности, по заявлениям представителей нескольких извест-ных на территории Свердловской дороги заводов, им совершенно непонятно: почему для них плата за пользование транспортом настолько высока? Ведь ОАО "РЖД" не закупало свой парк, а получило "бесплатно" от государства. Очевидно, что некоторые грузоотправители пока еще не в курсе, что ОАО "РЖД" - акционерная компания со 100-процентным государственным капиталом. Равно как неизвестен им и тот факт, что тарифы на железнодорожные перевозки устанавливаются государством: причем вот уже два года как лишь на уровне допустимой инфляции. А Устав, на основании которого работают Российские железные дороги, принимается Правительством страны - в отличие от Уставов акционерных обществ других отраслей экономики.
На втором и третьем местах среди претензий грузовладельцев - плохое качество подвижного состава, а также бюрократические проблемы и отсутствие оперативности в работе железнодорожного транспорта. Вот с этим не согласиться трудно. Действительно: качест-во подвижного состава (особенно специализированного) далеко не всегда соответствует нормам. Да и "бумажный аппарат" в большой степени сковывает в работе. Последнее особенно ярко выражается в исследовании представителей группы, отнесенной к "мелким" клиентам. Они, как правило, выражают озабоченность сроками доставки грузов.
Что касается железнодорожников, то фактически складывается ситуация, при которой приоритет всегда будет отдан крупным грузоот-правителям. В определенной степени это объясняется технологическими трудностями. Мелкое предприятие не может заранее с максимальной точностью спланировать объемы перевозок и сформулировать свои требования к железной дороге исходя из перспективного плана. Кроме того, оно успешно решает большую часть вопросов, обращаясь к автотранспорту. Однако и ответственность железнодорожников, игнорирующих данный сектор перевозочного рынка, очевидна. Не секрет, что зачастую заявки "мелких" грузоотправителей просто откладываются в "долгий ящик" и там забываются.
Завершая разговор о проведенном исследовании уральцев необходимо отметить положительные моменты в деятельности железнодорожного транспорта, о которых упоминали опрошенные грузоотправители. Прежде всего - выполнение сроков и обязательств по доставке, компетентность конкретных сотрудников. В частности это говорит о том, что формируемый на Свердловской железной дороге штат по оформлению перевозочных документов фактически состоит из квалифицированных менеджеров, индивидуально работающих с клиентом. Также отмечается и увеличение объемов перевозок: как за счет введения в эксплуатацию дополнительных единиц подвижной техники, так и за счет совершенствования технологии.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Свердловская магистраль по объемам погрузки занимает второе место на сети Российских железных дорог, а ее доля в общесетевом зачете лишь немногим не достигает отметки в 10%.
[~PREVIEW_TEXT] => Свердловская магистраль по объемам погрузки занимает второе место на сети Российских железных дорог, а ее доля в общесетевом зачете лишь немногим не достигает отметки в 10%.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1581 [~CODE] => 1581 [EXTERNAL_ID] => 1581 [~EXTERNAL_ID] => 1581 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стабильность и качество [SECTION_META_KEYWORDS] => стабильность и качество [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свердловская магистраль по объемам погрузки занимает второе место на сети Российских железных дорог, а ее доля в общесетевом зачете лишь немногим не достигает отметки в 10%.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Стабильность и качество [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стабильность и качество [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свердловская магистраль по объемам погрузки занимает второе место на сети Российских железных дорог, а ее доля в общесетевом зачете лишь немногим не достигает отметки в 10%.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность и качество [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность и качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность и качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность и качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность и качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность и качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность и качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность и качество ) )

									Array
(
    [ID] => 106610
    [~ID] => 106610
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Стабильность и качество
    [~NAME] => Стабильность и качество
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1581/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1581/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Последние годы СвЖД демонстрировала стабильную работу с ежегодным приростом по данному показателю.

В ритме сетевых достижений
Так, согласно данным ДЦФТО, в 2003 году среднесуточная по-грузка на дороге составила 303,5 тысячи тонн в сутки, что на 2,7% больше, нежели в предыдущем году. При этом аналитики с удовлетворением отмечают значительный прирост в части организации доставки "высокодоходных" грузов. Наибольшее влияние на доходность перевозок по дороге, как и на большинстве магистралей по сети, оказывают нефтеналивные грузы. Их доля в структуре погрузки превышает 16%. В 2003-м силами работников СвЖД объем перевозок нефтепродуктов был увеличен на 6,6% (+1,1 млн.тонн). Такие показатели достигнуты в основном за счет работы Сургутского отделения (+900 тыс.тонн). На Свердловской с гордостью отмечают еще и тот факт, что по данному виду груза достигнут самый высокий уровень погрузки за всю историю дороги. Одновременно достаточно высокие показатели роста отмечаются и по другим номенклатурным группам: в частности в перевозках удобрений на 8,6% (+770 тыс.); лесных грузов на 10,8% (+429 тыс.); металлолома на 19,6% (+394 тыс.); цветной руды на 5,8% (+362 тыс.); черных металлов на 3,3% (+296 тыс.), а также химикатов - на 7,7% (+279 тыс.тонн) соответственно.


С начала текущего года Свердловская железная дорога сохранила положительную динамику в работе. Так, по итогам трех кварталов объем погрузки возрос на 5,9% к аналогичному отчетному периоду предыдущего года. Темпы роста среднесуточной погрузки также высоки - 5,6%. По объемам прироста по-прежнему лидируют нефтеналивные - плюс 1242 тыс.тонн (+9,1%) к показателям девяти месяцев 2003 года. Второе место занимает погрузка минеральных удобрений (+16,8%, или 1224 тыс.тонн). Далее следуют строительные грузы (+5,5%), промсырье (+6,5%), ЖРС (+3,9%), лесные (+11,3%), кокс (+23,1%), цемент (+10,6%), черные металлы (+2,7%) и химикаты (+1,5%).
Одной из отличительных особенностей магистрали является то, что основная масса грузов здесь перевозится во внутрироссийском сообщении. На экспорт в структуре общей погрузки приходится лишь 15%. Основную часть (почти 45%) занимают минеральные удобрения: в зоне обслуживания СвЖД находятся производства двух крупнейших российских экспортеров калийных удобрений - ОАО "Уралкалий" и ОАО "Сильвинит". Вторую позицию (24,8%) занимают нефтяные грузы; затем (17,3%) - черные металлы; остальное - лесоматериалы.
По результатам девяти месяцев текущего года рост экспортных перевозок на дороге составил 17,6% или 2,15 млн.тонн. Наиболее значительная динамика отмечена по позиции минеральных удобрений (+25,6%, или 1,34 млн.тонн). Погрузка лесных во внешнеторговом сообщении возросла на 27,3%; нефти и черных металлов на 16,2% и 10,4% соответственно. Что касается структуры экспортного сообщения, то 80% объемов перевозок осуществляется через российские порты. Несмотря на то, что Уральский регион считается центром России, порты Дальнего Востока явно доминируют в предпочтениях грузо-отправителей - более 86%. Остальное в той или иной степени распределяется между Новороссийском, Ейском, Санкт-Петербургом, а также рядом портов Эстонии и Латвии.
Что касается перевозок в направлении пограничных переходов, то в основном туда направляются объемы нефти и нефтепродуктов. Преимущественно в направлении Китая: в частности, на переходы Гродеково (22%) и Забайкальск (13%). А также в направлении Финляндии - через переход Бусловская (16,3%).

Хозяйство на колесах
Для дороги, где перевозка наибольшего объема грузов требует использования универсального подвижного состава, проблема нехватки последнего является основной. В принципе, по оценкам специалистов, у Свердловской дороги достаточно вагонов для предъявляемого в течение года груза. Тем не менее особенности перевозок по отдель-ным его видам приводят к тому, что имеющегося парка в те или иные моменты бывает недостаточно.
В частности, из-за сезонности перевозок строительных грузов в летний период предъявляемая продукция вывозится неполностью. И напротив - зимой часть полувагонов простаивают невостребованными. В первом квартале текущего года в результате принятых мер с целью повышения технологичности процесса перевозок строительных грузов дороге удалось увеличить зимний завоз данной номенклатурной группы на 20%. Однако этого оказалось этого недостаточно. Дефицит порожнего подвижного состава стал очевиден уже в мае и ощущался вплоть до последнего времени.
Важно отметить и тот факт, что такая неритмичность негативно отражается на обеспечении универсальным подвижным составом предприятий других отраслей промышленности. Проанализировав проблему, аналитики СвЖД выявили ряд основных причин, провоцирующих данную ситуацию и одновременно сводящих "на нет" попытки технологически разрешить ее. К первым можно отнести вполне объяснимое нежелание предприятий-производителей отвлекать из оборота средства для оплаты перевозочных и складских услуг, так как в зимний период строительные грузы невостребованы на рынке, а потому вынуждены храниться "до усиления спроса". Сильное влияние на падение заявок на стройматериалы оказывает и тот факт, что финансирование федеральных и региональных программ дорожного строительства начинается ежегодно только со второго квартала. С одной стороны, из сложившейся ситуации можно было бы выйти перевозя часть строительной продукции в кредит. Однако соответствующий механизм отсрочки платежей за перевозочные услуги у ОАО "РЖД" отсутствует.
Частично проблему сезонности перевозок инертных грузов сверд-ловским железнодорожникам удалось решить за счет модернизации и ввода в эксплуатацию около 700 платформ. В результате с начала года было дополнительно перевезено полтора млн.тонн строительных. Однако этого все же недостаточно. Еще один вариант выхода из ситуации - ускорение оборота вагона. Однако до сих пор максимально эффективно удавалось создавать логистические цепочки лишь для грузов, спрос на которые не подвержен сезонным колебаниям. В частности, за счет внедрения новой перевозочной технологии при транспортировке минеральных удобрений производства ОАО "Уралкалий" в Санкт-Петербургский порт с данного направления было высвобождено для дополнительных перевозок треть от используемого ранее количества вагонов. Прямым следствием этого стало обеспечение вывоза минеральных удобрений с 17-процентным приростом к аналогичным показателям предыдущего года.
Вместе с тем в решении проблем вывоза продукции Свердловской магистрали помогают частные компании-операторы и собственники подвижного состава. На транспортном рынке железнодорожных перевозок Уральского региона работают более тысячи собственников, около сотни экспедиторов, 38 компаний-операторов и 11 логистических фирм. Основная масса приватного подвижного состава, функ-ционирующего на полигоне Свердловской железной дороги, приходится на долю десятка лидеров крупнейших предприятий области: в их числе ООО "Трансгарант", ООО "Транспортная компания "Ново-транс", ЗАО "Алькон", ЗАО "ПО "Спеццистерны", ЗАО "Транспорт-ная компания "Лукойл-транс", ООО "Макс", ООО "Сильвинит-транспорт", ОАО "Минеральные удобрения" и ОАО "Уралкалий". Всего 23,8 тысячи вагонов различного типа. На остальные 990 предприятий приходится в среднем по 13 вагонов на каждое.
Объем погрузки, осуществленной в подвижной состав операторов и собственников с начала текущего года, составил 39% от общедорожного сетевого показателя. В частности, приватным подвижным составом только компаний-операторов (20% в погрузке дороги) обеспечиваются перевозки 49% нефтеналивных грузов, 33% минеральных удобрений, 11% железорудного сырья и 5,2% цветной руды. В основном речь идет о применении технологии маршрутных отправок, что является отличным доказательством как эффективной работы частников и владельца железнодорожной инфраструктуры, так и повышения эффективности перевозок за счет применения механизмов логистики.


Расширяя спектр услуг
Контейнерные перевозки с момента образования компании "Трансконтейнер" хоть и стали предметом отдельного разговора при анализе грузовой работы как каждой конкретной железной дороги, так и отрасли в целом, тем не менее остаются немаловажным эксплуатационным показателем перевозочной деятельности филиалов ОАО "РЖД".
Свердловская магистраль на сегодняшний день занимает четвертое место на сети по объемам грузов, перевезенных в контейнерах. В частности в 2003 году здесь в контейнеры было погружено 1351 тыс.тонн, что на 7,4% превысило плановые объемы и на 11% - результаты предыдущего года. При этом в крупнотоннажных было перевезено более 823-х тыс.тонн и тем самым обеспечен почти 10%-ный прирост к запланированным объемам и 17%-ный к аналогичным показателям 2002 года. С начала 2004-го темпы прироста объемов перевозок в контейнерах также остаются высокими относительно среднесетевых показателей - 1105 тыс.тонн, что на 11% выше уровня трех кварталов 2003 года. И это на фоне среднесетевого прироста в 5,3%. Причем крупнотоннажных контейнеров было погружено на 24% больше, нежели в прошлом году.
Уступая в рейтинге только Московской (крупнейшему, особенно в части контейнерных перевозок, сортировочному узлу России), а также Дальневосточной и Октябрьской железным дорогам (обе припортовые, что обеспечивает им высокий процент экспортных и транзитных перевозок), Свердловская не имеет ни одного пограничного перехода. Согласно данным специалистов отделения филиала ОАО "РЖД" "Трансконтейнер", на СвЖД экспортные перевозки в общей структуре погрузки в контейнеры составляют на сегодняшний день порядка 30%, перевозимых в основном в направлении портов Северо-Западного региона. Еще 30% приходится на грузы для нужд предприятий непосредственно Уральского региона. Остальное перевозится внутри страны.
Если анализировать структуру погрузки СвЖД с точки зрения соотношения родов грузов, то наибольшая доля приходится, безусловно, на товары народного потребления. Тем не менее (и это главная особенность дороги) можно выделить тот факт, что все более и более увеличивается доля грузов промышленного комплекса - химикаты, частично металлопродукция, бумага и минеральные удобрения. Это объясняется тем, что на некоторых направлениях и расстояниях тарифная ставка становится конкурентоспособной и потому интересной предприятиям. Кроме того, к плюсам относится и технологически выгодное (например, при перевозках на экспорт) использование прямого варианта перегрузки в порту.


Усиление именно этого направления означает привлечение новых клиентов, предложение им новых эффективных схем работы, а также оказание дополнительных экспедиторских услуг. Такую основную задачу ставят перед собой специалисты "Трансконтейнера" на Сверд-ловской железной дороге. И положительные результаты демонстрируют не только объективные цифры увеличения погрузки, но также и все возрастающее внимание клиентов к услугам предприятия. В частности силами "Трансконтейнера" в 2003 году удалось на 40% увеличить экспортные отправки в контейнерах.

Клиент всегда прав?
Дать объективную оценку деятельности предприятия, тем более такого крупного как железная дорога, - очень сложно. Слишком из многих факторов складывается представление о качестве его работы. Что касается анализа эксплуатационных показателей, то и они не могут считаться синонимом высокого уровня производства. На самом же деле основным по важности должно считаться мнение клиентов. Только они - как потребители услуг железнодорожного транспорта - могут обратить внимание как на плюсы, так и на минусы в деятельности филиалов ОАО "РЖД".
Придя к такому заключению, специалисты центра общественных связей СвЖД инициировали исследование на тему "Взаимодействие Свердловской железной дороги с корпоративными клиентами". Данное исследование нельзя назвать маркетинговым ни по методам, ни по целям и задачам. Анализировались не статистические данные об объемах, направлениях и перспективах развития грузопотоков, а отношение представителей различных организаций к дороге. В ходе опроса клиенты были условно поделены на "крупных", "средних" и "мелких"; причем речь шла не об объемах грузовых перевозок, а о размерах бизнеса.
Одной из тенденций, отмеченных исследователями, стало следующее наблюдение: чем меньше предприятие - тем в меньшей степени оно зависит от деятельности железнодорожного транспорта, тем легче прибегает к услугам альтернативного (например, автомобильного) и тем больше претензий имеет к работе Российских железных дорог, в частности, к Свердловской. По заключению аналитиков, проводивших вышеуказанное исследование, преобладание негативных оценок среди представителей малого бизнеса неслучайно. Как показали материалы интервью по вопросам качества, проведенных с представителями компаний, на предприятиях мелкого бизнеса отсутствует, как правило, специализированный аппарат, ориентированный на работу непосредственно с железной дорогой. Поэтому зачастую столкновения с бюрократической "машиной" для представителей этой целевой группы превращаются в проблему и становятся основным "раздражителем" во взаимодействии с предприятиями железнодорожного транспорта.
Что касается оценок, даваемых работе железной дороги со стороны крупного и среднего бизнеса, то их анализ позволяет составить общую картину отношения грузовладельцев к этому вопросу, а также ранжировать спорные аспекты. Вероятно, ее можно спроецировать и на работу всей отрасли в целом.
Первое место в этом списке занимает проблема тарифов и штрафных санкций. Тем не менее хотелось бы отметить, что претензии грузовладельцев в этой связи нельзя назвать вполне объективными, так как базируются они (как показывают проведенный в ходе данного исследования опрос, а также организованные журналом "РЖД-Партнер" интервью) прежде всего на ложном толковании принципов реформы железнодорожного транспорта в России. В частности, по заявлениям представителей нескольких извест-ных на территории Свердловской дороги заводов, им совершенно непонятно: почему для них плата за пользование транспортом настолько высока? Ведь ОАО "РЖД" не закупало свой парк, а получило "бесплатно" от государства. Очевидно, что некоторые грузоотправители пока еще не в курсе, что ОАО "РЖД" - акционерная компания со 100-процентным государственным капиталом. Равно как неизвестен им и тот факт, что тарифы на железнодорожные перевозки устанавливаются государством: причем вот уже два года как лишь на уровне допустимой инфляции. А Устав, на основании которого работают Российские железные дороги, принимается Правительством страны - в отличие от Уставов акционерных обществ других отраслей экономики.
На втором и третьем местах среди претензий грузовладельцев - плохое качество подвижного состава, а также бюрократические проблемы и отсутствие оперативности в работе железнодорожного транспорта. Вот с этим не согласиться трудно. Действительно: качест-во подвижного состава (особенно специализированного) далеко не всегда соответствует нормам. Да и "бумажный аппарат" в большой степени сковывает в работе. Последнее особенно ярко выражается в исследовании представителей группы, отнесенной к "мелким" клиентам. Они, как правило, выражают озабоченность сроками доставки грузов.
Что касается железнодорожников, то фактически складывается ситуация, при которой приоритет всегда будет отдан крупным грузоот-правителям. В определенной степени это объясняется технологическими трудностями. Мелкое предприятие не может заранее с максимальной точностью спланировать объемы перевозок и сформулировать свои требования к железной дороге исходя из перспективного плана. Кроме того, оно успешно решает большую часть вопросов, обращаясь к автотранспорту. Однако и ответственность железнодорожников, игнорирующих данный сектор перевозочного рынка, очевидна. Не секрет, что зачастую заявки "мелких" грузоотправителей просто откладываются в "долгий ящик" и там забываются.
Завершая разговор о проведенном исследовании уральцев необходимо отметить положительные моменты в деятельности железнодорожного транспорта, о которых упоминали опрошенные грузоотправители. Прежде всего - выполнение сроков и обязательств по доставке, компетентность конкретных сотрудников. В частности это говорит о том, что формируемый на Свердловской железной дороге штат по оформлению перевозочных документов фактически состоит из квалифицированных менеджеров, индивидуально работающих с клиентом. Также отмечается и увеличение объемов перевозок: как за счет введения в эксплуатацию дополнительных единиц подвижной техники, так и за счет совершенствования технологии.
[~DETAIL_TEXT] => Последние годы СвЖД демонстрировала стабильную работу с ежегодным приростом по данному показателю.

В ритме сетевых достижений
Так, согласно данным ДЦФТО, в 2003 году среднесуточная по-грузка на дороге составила 303,5 тысячи тонн в сутки, что на 2,7% больше, нежели в предыдущем году. При этом аналитики с удовлетворением отмечают значительный прирост в части организации доставки "высокодоходных" грузов. Наибольшее влияние на доходность перевозок по дороге, как и на большинстве магистралей по сети, оказывают нефтеналивные грузы. Их доля в структуре погрузки превышает 16%. В 2003-м силами работников СвЖД объем перевозок нефтепродуктов был увеличен на 6,6% (+1,1 млн.тонн). Такие показатели достигнуты в основном за счет работы Сургутского отделения (+900 тыс.тонн). На Свердловской с гордостью отмечают еще и тот факт, что по данному виду груза достигнут самый высокий уровень погрузки за всю историю дороги. Одновременно достаточно высокие показатели роста отмечаются и по другим номенклатурным группам: в частности в перевозках удобрений на 8,6% (+770 тыс.); лесных грузов на 10,8% (+429 тыс.); металлолома на 19,6% (+394 тыс.); цветной руды на 5,8% (+362 тыс.); черных металлов на 3,3% (+296 тыс.), а также химикатов - на 7,7% (+279 тыс.тонн) соответственно.


С начала текущего года Свердловская железная дорога сохранила положительную динамику в работе. Так, по итогам трех кварталов объем погрузки возрос на 5,9% к аналогичному отчетному периоду предыдущего года. Темпы роста среднесуточной погрузки также высоки - 5,6%. По объемам прироста по-прежнему лидируют нефтеналивные - плюс 1242 тыс.тонн (+9,1%) к показателям девяти месяцев 2003 года. Второе место занимает погрузка минеральных удобрений (+16,8%, или 1224 тыс.тонн). Далее следуют строительные грузы (+5,5%), промсырье (+6,5%), ЖРС (+3,9%), лесные (+11,3%), кокс (+23,1%), цемент (+10,6%), черные металлы (+2,7%) и химикаты (+1,5%).
Одной из отличительных особенностей магистрали является то, что основная масса грузов здесь перевозится во внутрироссийском сообщении. На экспорт в структуре общей погрузки приходится лишь 15%. Основную часть (почти 45%) занимают минеральные удобрения: в зоне обслуживания СвЖД находятся производства двух крупнейших российских экспортеров калийных удобрений - ОАО "Уралкалий" и ОАО "Сильвинит". Вторую позицию (24,8%) занимают нефтяные грузы; затем (17,3%) - черные металлы; остальное - лесоматериалы.
По результатам девяти месяцев текущего года рост экспортных перевозок на дороге составил 17,6% или 2,15 млн.тонн. Наиболее значительная динамика отмечена по позиции минеральных удобрений (+25,6%, или 1,34 млн.тонн). Погрузка лесных во внешнеторговом сообщении возросла на 27,3%; нефти и черных металлов на 16,2% и 10,4% соответственно. Что касается структуры экспортного сообщения, то 80% объемов перевозок осуществляется через российские порты. Несмотря на то, что Уральский регион считается центром России, порты Дальнего Востока явно доминируют в предпочтениях грузо-отправителей - более 86%. Остальное в той или иной степени распределяется между Новороссийском, Ейском, Санкт-Петербургом, а также рядом портов Эстонии и Латвии.
Что касается перевозок в направлении пограничных переходов, то в основном туда направляются объемы нефти и нефтепродуктов. Преимущественно в направлении Китая: в частности, на переходы Гродеково (22%) и Забайкальск (13%). А также в направлении Финляндии - через переход Бусловская (16,3%).

Хозяйство на колесах
Для дороги, где перевозка наибольшего объема грузов требует использования универсального подвижного состава, проблема нехватки последнего является основной. В принципе, по оценкам специалистов, у Свердловской дороги достаточно вагонов для предъявляемого в течение года груза. Тем не менее особенности перевозок по отдель-ным его видам приводят к тому, что имеющегося парка в те или иные моменты бывает недостаточно.
В частности, из-за сезонности перевозок строительных грузов в летний период предъявляемая продукция вывозится неполностью. И напротив - зимой часть полувагонов простаивают невостребованными. В первом квартале текущего года в результате принятых мер с целью повышения технологичности процесса перевозок строительных грузов дороге удалось увеличить зимний завоз данной номенклатурной группы на 20%. Однако этого оказалось этого недостаточно. Дефицит порожнего подвижного состава стал очевиден уже в мае и ощущался вплоть до последнего времени.
Важно отметить и тот факт, что такая неритмичность негативно отражается на обеспечении универсальным подвижным составом предприятий других отраслей промышленности. Проанализировав проблему, аналитики СвЖД выявили ряд основных причин, провоцирующих данную ситуацию и одновременно сводящих "на нет" попытки технологически разрешить ее. К первым можно отнести вполне объяснимое нежелание предприятий-производителей отвлекать из оборота средства для оплаты перевозочных и складских услуг, так как в зимний период строительные грузы невостребованы на рынке, а потому вынуждены храниться "до усиления спроса". Сильное влияние на падение заявок на стройматериалы оказывает и тот факт, что финансирование федеральных и региональных программ дорожного строительства начинается ежегодно только со второго квартала. С одной стороны, из сложившейся ситуации можно было бы выйти перевозя часть строительной продукции в кредит. Однако соответствующий механизм отсрочки платежей за перевозочные услуги у ОАО "РЖД" отсутствует.
Частично проблему сезонности перевозок инертных грузов сверд-ловским железнодорожникам удалось решить за счет модернизации и ввода в эксплуатацию около 700 платформ. В результате с начала года было дополнительно перевезено полтора млн.тонн строительных. Однако этого все же недостаточно. Еще один вариант выхода из ситуации - ускорение оборота вагона. Однако до сих пор максимально эффективно удавалось создавать логистические цепочки лишь для грузов, спрос на которые не подвержен сезонным колебаниям. В частности, за счет внедрения новой перевозочной технологии при транспортировке минеральных удобрений производства ОАО "Уралкалий" в Санкт-Петербургский порт с данного направления было высвобождено для дополнительных перевозок треть от используемого ранее количества вагонов. Прямым следствием этого стало обеспечение вывоза минеральных удобрений с 17-процентным приростом к аналогичным показателям предыдущего года.
Вместе с тем в решении проблем вывоза продукции Свердловской магистрали помогают частные компании-операторы и собственники подвижного состава. На транспортном рынке железнодорожных перевозок Уральского региона работают более тысячи собственников, около сотни экспедиторов, 38 компаний-операторов и 11 логистических фирм. Основная масса приватного подвижного состава, функ-ционирующего на полигоне Свердловской железной дороги, приходится на долю десятка лидеров крупнейших предприятий области: в их числе ООО "Трансгарант", ООО "Транспортная компания "Ново-транс", ЗАО "Алькон", ЗАО "ПО "Спеццистерны", ЗАО "Транспорт-ная компания "Лукойл-транс", ООО "Макс", ООО "Сильвинит-транспорт", ОАО "Минеральные удобрения" и ОАО "Уралкалий". Всего 23,8 тысячи вагонов различного типа. На остальные 990 предприятий приходится в среднем по 13 вагонов на каждое.
Объем погрузки, осуществленной в подвижной состав операторов и собственников с начала текущего года, составил 39% от общедорожного сетевого показателя. В частности, приватным подвижным составом только компаний-операторов (20% в погрузке дороги) обеспечиваются перевозки 49% нефтеналивных грузов, 33% минеральных удобрений, 11% железорудного сырья и 5,2% цветной руды. В основном речь идет о применении технологии маршрутных отправок, что является отличным доказательством как эффективной работы частников и владельца железнодорожной инфраструктуры, так и повышения эффективности перевозок за счет применения механизмов логистики.


Расширяя спектр услуг
Контейнерные перевозки с момента образования компании "Трансконтейнер" хоть и стали предметом отдельного разговора при анализе грузовой работы как каждой конкретной железной дороги, так и отрасли в целом, тем не менее остаются немаловажным эксплуатационным показателем перевозочной деятельности филиалов ОАО "РЖД".
Свердловская магистраль на сегодняшний день занимает четвертое место на сети по объемам грузов, перевезенных в контейнерах. В частности в 2003 году здесь в контейнеры было погружено 1351 тыс.тонн, что на 7,4% превысило плановые объемы и на 11% - результаты предыдущего года. При этом в крупнотоннажных было перевезено более 823-х тыс.тонн и тем самым обеспечен почти 10%-ный прирост к запланированным объемам и 17%-ный к аналогичным показателям 2002 года. С начала 2004-го темпы прироста объемов перевозок в контейнерах также остаются высокими относительно среднесетевых показателей - 1105 тыс.тонн, что на 11% выше уровня трех кварталов 2003 года. И это на фоне среднесетевого прироста в 5,3%. Причем крупнотоннажных контейнеров было погружено на 24% больше, нежели в прошлом году.
Уступая в рейтинге только Московской (крупнейшему, особенно в части контейнерных перевозок, сортировочному узлу России), а также Дальневосточной и Октябрьской железным дорогам (обе припортовые, что обеспечивает им высокий процент экспортных и транзитных перевозок), Свердловская не имеет ни одного пограничного перехода. Согласно данным специалистов отделения филиала ОАО "РЖД" "Трансконтейнер", на СвЖД экспортные перевозки в общей структуре погрузки в контейнеры составляют на сегодняшний день порядка 30%, перевозимых в основном в направлении портов Северо-Западного региона. Еще 30% приходится на грузы для нужд предприятий непосредственно Уральского региона. Остальное перевозится внутри страны.
Если анализировать структуру погрузки СвЖД с точки зрения соотношения родов грузов, то наибольшая доля приходится, безусловно, на товары народного потребления. Тем не менее (и это главная особенность дороги) можно выделить тот факт, что все более и более увеличивается доля грузов промышленного комплекса - химикаты, частично металлопродукция, бумага и минеральные удобрения. Это объясняется тем, что на некоторых направлениях и расстояниях тарифная ставка становится конкурентоспособной и потому интересной предприятиям. Кроме того, к плюсам относится и технологически выгодное (например, при перевозках на экспорт) использование прямого варианта перегрузки в порту.


Усиление именно этого направления означает привлечение новых клиентов, предложение им новых эффективных схем работы, а также оказание дополнительных экспедиторских услуг. Такую основную задачу ставят перед собой специалисты "Трансконтейнера" на Сверд-ловской железной дороге. И положительные результаты демонстрируют не только объективные цифры увеличения погрузки, но также и все возрастающее внимание клиентов к услугам предприятия. В частности силами "Трансконтейнера" в 2003 году удалось на 40% увеличить экспортные отправки в контейнерах.

Клиент всегда прав?
Дать объективную оценку деятельности предприятия, тем более такого крупного как железная дорога, - очень сложно. Слишком из многих факторов складывается представление о качестве его работы. Что касается анализа эксплуатационных показателей, то и они не могут считаться синонимом высокого уровня производства. На самом же деле основным по важности должно считаться мнение клиентов. Только они - как потребители услуг железнодорожного транспорта - могут обратить внимание как на плюсы, так и на минусы в деятельности филиалов ОАО "РЖД".
Придя к такому заключению, специалисты центра общественных связей СвЖД инициировали исследование на тему "Взаимодействие Свердловской железной дороги с корпоративными клиентами". Данное исследование нельзя назвать маркетинговым ни по методам, ни по целям и задачам. Анализировались не статистические данные об объемах, направлениях и перспективах развития грузопотоков, а отношение представителей различных организаций к дороге. В ходе опроса клиенты были условно поделены на "крупных", "средних" и "мелких"; причем речь шла не об объемах грузовых перевозок, а о размерах бизнеса.
Одной из тенденций, отмеченных исследователями, стало следующее наблюдение: чем меньше предприятие - тем в меньшей степени оно зависит от деятельности железнодорожного транспорта, тем легче прибегает к услугам альтернативного (например, автомобильного) и тем больше претензий имеет к работе Российских железных дорог, в частности, к Свердловской. По заключению аналитиков, проводивших вышеуказанное исследование, преобладание негативных оценок среди представителей малого бизнеса неслучайно. Как показали материалы интервью по вопросам качества, проведенных с представителями компаний, на предприятиях мелкого бизнеса отсутствует, как правило, специализированный аппарат, ориентированный на работу непосредственно с железной дорогой. Поэтому зачастую столкновения с бюрократической "машиной" для представителей этой целевой группы превращаются в проблему и становятся основным "раздражителем" во взаимодействии с предприятиями железнодорожного транспорта.
Что касается оценок, даваемых работе железной дороги со стороны крупного и среднего бизнеса, то их анализ позволяет составить общую картину отношения грузовладельцев к этому вопросу, а также ранжировать спорные аспекты. Вероятно, ее можно спроецировать и на работу всей отрасли в целом.
Первое место в этом списке занимает проблема тарифов и штрафных санкций. Тем не менее хотелось бы отметить, что претензии грузовладельцев в этой связи нельзя назвать вполне объективными, так как базируются они (как показывают проведенный в ходе данного исследования опрос, а также организованные журналом "РЖД-Партнер" интервью) прежде всего на ложном толковании принципов реформы железнодорожного транспорта в России. В частности, по заявлениям представителей нескольких извест-ных на территории Свердловской дороги заводов, им совершенно непонятно: почему для них плата за пользование транспортом настолько высока? Ведь ОАО "РЖД" не закупало свой парк, а получило "бесплатно" от государства. Очевидно, что некоторые грузоотправители пока еще не в курсе, что ОАО "РЖД" - акционерная компания со 100-процентным государственным капиталом. Равно как неизвестен им и тот факт, что тарифы на железнодорожные перевозки устанавливаются государством: причем вот уже два года как лишь на уровне допустимой инфляции. А Устав, на основании которого работают Российские железные дороги, принимается Правительством страны - в отличие от Уставов акционерных обществ других отраслей экономики.
На втором и третьем местах среди претензий грузовладельцев - плохое качество подвижного состава, а также бюрократические проблемы и отсутствие оперативности в работе железнодорожного транспорта. Вот с этим не согласиться трудно. Действительно: качест-во подвижного состава (особенно специализированного) далеко не всегда соответствует нормам. Да и "бумажный аппарат" в большой степени сковывает в работе. Последнее особенно ярко выражается в исследовании представителей группы, отнесенной к "мелким" клиентам. Они, как правило, выражают озабоченность сроками доставки грузов.
Что касается железнодорожников, то фактически складывается ситуация, при которой приоритет всегда будет отдан крупным грузоот-правителям. В определенной степени это объясняется технологическими трудностями. Мелкое предприятие не может заранее с максимальной точностью спланировать объемы перевозок и сформулировать свои требования к железной дороге исходя из перспективного плана. Кроме того, оно успешно решает большую часть вопросов, обращаясь к автотранспорту. Однако и ответственность железнодорожников, игнорирующих данный сектор перевозочного рынка, очевидна. Не секрет, что зачастую заявки "мелких" грузоотправителей просто откладываются в "долгий ящик" и там забываются.
Завершая разговор о проведенном исследовании уральцев необходимо отметить положительные моменты в деятельности железнодорожного транспорта, о которых упоминали опрошенные грузоотправители. Прежде всего - выполнение сроков и обязательств по доставке, компетентность конкретных сотрудников. В частности это говорит о том, что формируемый на Свердловской железной дороге штат по оформлению перевозочных документов фактически состоит из квалифицированных менеджеров, индивидуально работающих с клиентом. Также отмечается и увеличение объемов перевозок: как за счет введения в эксплуатацию дополнительных единиц подвижной техники, так и за счет совершенствования технологии.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Свердловская магистраль по объемам погрузки занимает второе место на сети Российских железных дорог, а ее доля в общесетевом зачете лишь немногим не достигает отметки в 10%.
[~PREVIEW_TEXT] => Свердловская магистраль по объемам погрузки занимает второе место на сети Российских железных дорог, а ее доля в общесетевом зачете лишь немногим не достигает отметки в 10%.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1581 [~CODE] => 1581 [EXTERNAL_ID] => 1581 [~EXTERNAL_ID] => 1581 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106610:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стабильность и качество [SECTION_META_KEYWORDS] => стабильность и качество [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свердловская магистраль по объемам погрузки занимает второе место на сети Российских железных дорог, а ее доля в общесетевом зачете лишь немногим не достигает отметки в 10%.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Стабильность и качество [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стабильность и качество [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свердловская магистраль по объемам погрузки занимает второе место на сети Российских железных дорог, а ее доля в общесетевом зачете лишь немногим не достигает отметки в 10%.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность и качество [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность и качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность и качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность и качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность и качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность и качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность и качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность и качество ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Все для победы...
Array
(
    [ID] => 106609
    [~ID] => 106609
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1580/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1580/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Зимний завоз промышленных грузов на Свердловской железной дороге увеличится на 20%. "Свердловская железная дорога настроена на конструктивный диалог с предприятиями-грузоотправителями. Главное сегодня - устранить проблемные места в единой технологической цепочке "производитель-железная дорога-грузополучатель". Мы способны обеспечить полное удовлетворение спроса на грузовые перевозки. Для этого нужны лишь понимание и встречные шаги со стороны грузоотправителей", - отметил Шевкет Шайдуллин на расширенном заседании правительства Свердловской области.
Магистралью заключено Соглашение о поставках пяти миллионов тонн строительных материалов с карьеров Свердловской области в Тюменский регион преимущественно в зимний период. Кроме того СвЖД рассмотрена возможность привлечения ресурсов финансово-кредитных институтов для обеспечения ритмичности этого завоза. В частности достигнута договоренность с ОАО "ТрансКредитБанк" о кредитовании зимнего завоза продукции комбината "Ураласбест" на конкурентные сегменты рынка.
Для увеличения вывоза продукции лесопромышленного комплекса организуется совещание-ярмарка по заключению контрактов на перевозку данной категории грузов Свердловской и Пермской областей, а также Ханты-Мансий-ского автономного округа. В рамках совместной работы с грузоотправителями металлургического комплекса Нижнетагильскому меткомбинату было предложено повысить эффективность организации перевозок металла на экспорт, тем более что в них задействовано более 60% подвижного состава нескольких компаний-соб-ственников.
Еще одно направление в снижении транспорт-ных издержек - формирование логистических центров Уральского федерального округа. Важным элементом этой системы станет центр логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги, созданный на базе цент-ра фирменного транспортного обслуживания СвЖД. В настоящее время ООО "Сургутгаз-пром" и АК "Сбур" совместно прорабатываются логистические схемы перевозок продукции ОАО "Газпром", направленные на ускорение оборота собственных вагонов. СвЖД готова обеспечить грузоотправителей подвижным составом и рассчитывает, что результатом совместной работы станет двадцатипроцентное увеличение зимнего завоза.

Инвестиции в дорогу
В текущем году в развитие Пермского отделения Свердловской железной дороги было вложено около миллиарда рублей. Результаты этих вложений заметны уже сегодня: обновляются пути, меняется внешний облик вокзалов и станций...
В период с 6 по 14 октября комиссия во главе с начальником Свердловской магистрали Шевкетом Шайдуллиным инспектировала состояние хозяйства Пермского отделения, оценивая объем проведенных работ и проверяя готовность к функционированию в зимних условиях. Так, в настоящее время 15 подразделений отделения получили Свидетельства о готовности к зиме. Остальным в ближайшее время предстоит устранить ряд замечаний по внешнему виду территорий и зданий, а также привести устройства в соответствие с правилами технической эксплуатации.
В рамках Программы безопасности движения был проведен анализ работы всех служб отделения СвЖД и выявлены пер-спективные направления развития дороги. В их числе: улучшение технического состояния локомотивов за счет ликвидации их перепробегов в депо Пермь-сортировочная; обеспечение качественной цифровой связи на отдаленных станциях; повышение уровня отправления высокодоходных грузов и сокращение дорожно-транспортных происшествий на переездах.
По мнению Шевкета Шайдуллина, пристальное внимание необходимо обратить прежде всего на средний ремонт пути. Так, например, на станции Менделеево впервые на дороге будет проведен усиленный средний ремонт пути с использованием щебня. На 2005 год Пермским отделением запланировано отремонтировать еще 80 километров пути.

СвЖД развивает сотрудничество с ТрансКредитБанком
В октябре в ходе рабочей поездки в Екатеринбург делегации руководства ОАО "Российские железные дороги" во главе с президентом компании Геннадием Фадеевым состоялось подписание Соглашения о сотрудничестве между филиалом ОАО "РЖД" Свердловская железная дорога и ОАО "ТрансКредитБанк".
Данный документ направлен на повышение эффективности банковско-финансового обслуживания Свердловской железной дороги (СвЖД). Он определяет конкретные проекты по сотрудничеству банка и дороги на 2004-2005 годы и имеет целью содействие росту производственных показателей, в первую очередь - увеличению объемов перевозок.
В частности, в нем предусматривается организация расчетно-кассового обслуживания ТрансКредитБанком всех структурных подразделений СвЖД; существенное расширение объема активных операций, осуществляемых банком в интересах СвЖД, в том числе кредитования и лизинга; обеспечение сотрудников СвЖД полным комплексом современных банковских услуг, включая потребительское, ипотечное кредитование и выплату заработной платы через международные банковские карты.
В целях реализации Соглашения в течение указанного периода будет создана сеть подразделений ТрансКредитБанка на всех основных железнодорожных узлах СвЖД, включая города, где расположены отделения дороги.
Президент ОАО "ТрансКредитБанк" Сергей Пушкин сообщил: "Данное Соглашение - это не декларация о намерениях, а конкретный и выверенный регламент совместной работы. Результатом его реализации станет новое качество банковского обслуживания Свердлов-ской дороги. С ней мы работаем уже несколько лет. За это время были отлажены все необходимые технологические и организационные моменты. Подписание Соглашения - это качественный рывок, в результате которого наше сотрудничество станет комплексным и полномасштабным".

Стратегическое партнерство
СвЖД и администрации регионов Тюменского севера продолжают развивать партнерские отношения.
Так, например, на территории Тюмен-ской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов дей-ствуют совместные инвестиционные проекты по приобретению подвижного состава. Предусмотрены выделение средств на покупку пассажирских вагонов для формирования фирменного поезда сообщением Нижневартовск-Тюмень-Москва и ввод в эксплуатацию новых пассажирских поездов назначением Свердловск-Нижне-вартовск и Новый Уренгой-Тюмень. Предполагается также продлить маршрут следования всех поездов назначением Коротчаево до Нового Уренгоя.
Финансирование строительства и рекон-струкция вокзальных комплексов на станциях Тюмень, Сургут, Ноябрьск-2, Нягань, Пурпе, Приобье и Верхнекондинская также будут осуществляться с участием администраций муниципальных образований.
Благодаря долевому участию администрации в скором времени будет завершено оборудование устройствами заграждения всех переездов Транссибирской магистрали на территории Тюменской области. Это позволит коренным образом изменить ситуацию с обеспечением безопасности на местных железнодорожных переездах.
Опасность несанкционированного воздействия на объекты железной дороги требует совершенствования в части организации их защиты. В связи с этим сотрудничество СвЖД и регионов распространяется также на разработку и реализацию антитеррористических программ.

Инвестиции частные - рост общий
В результате запуска компанией "Новатэк" Пуровского ЗПК объем вывоза газа на Сургутском отделении дороги в 2005 году увеличится на два млн.тонн.
В соответствии с планами ОАО "Новатэк" в 2005-м Пуровский ЗПК выпустит два млн.тонн газового конденсата и сжиженного газа, а к 2010-му этот показатель планируется увеличить до пяти млн.тонн в год.
Для организации перевозок продукции завода компания "Новатэк" закупила 200 цистерн. Ожидается, что с выводом нового ЗПК на полную производственную мощность фирме потребуется дополнительный подвижной состав. Часть перевозок при этом возьмет на себя Свердловская железная дорога, обеспечивая их парком вагонов ОАО "РЖД".
Также к запуску вышеуказанного ЗПК будет заключен договор на эксплуатацию подъездных путей между компанией "Нова-тэк" и Сургутским отделением СвЖД и разработаны предложения по усилению линии связи для подготовки и оформления перевозочных документов в системе "ЭТРАН". В результате сотрудничества с Пуровским заводом по переработке конденсата компании "Нова-тэк" ожидается, что объемы вывоза газа на Сургутском отделении увеличатся в 2005 году на два, а к 2010-му - на пять млн.тонн в год.

Ставка на информатизацию
Более сорока миллионов рублей будет инвестировано Свердловской железной дорогой на внедрение современной системы контроля технического состояния подвижного состава.
В рамках принятой ОАО "РЖД" Программы повышения безопасности движения началась по-ставка оборудования на СвЖД. В ближайшее время предстоит установить пять новых комплектов КТСМ (комплекс технических средств модернизированный) на участке Пермь-Чепца и восемь на Кунгурском направлении. Сверх того - на главном ходу Свердловской магистрали будет произведена замена устаревшей аппаратуры контроля на одиннадцать комплектов КТСМ. Общая стоимость работ по информатизации Пермского отделения составит более сорока млн.рублей.
Применение современной аппаратуры способ-ствовало улучшению показателей эксплуатационной работы станций отделения за счет сокращения необоснованных остановок поездов. В дальнейшем работа в едином информационном пространстве позволит не только выявлять дефекты деталей и узлов подвижного состава, но и отслеживать динамику их состояния во времени, оперативно получать информацию о вагонах с буксами, нагрев которых превышает пороговый уровень.
[~DETAIL_TEXT] => Зимний завоз промышленных грузов на Свердловской железной дороге увеличится на 20%. "Свердловская железная дорога настроена на конструктивный диалог с предприятиями-грузоотправителями. Главное сегодня - устранить проблемные места в единой технологической цепочке "производитель-железная дорога-грузополучатель". Мы способны обеспечить полное удовлетворение спроса на грузовые перевозки. Для этого нужны лишь понимание и встречные шаги со стороны грузоотправителей", - отметил Шевкет Шайдуллин на расширенном заседании правительства Свердловской области.
Магистралью заключено Соглашение о поставках пяти миллионов тонн строительных материалов с карьеров Свердловской области в Тюменский регион преимущественно в зимний период. Кроме того СвЖД рассмотрена возможность привлечения ресурсов финансово-кредитных институтов для обеспечения ритмичности этого завоза. В частности достигнута договоренность с ОАО "ТрансКредитБанк" о кредитовании зимнего завоза продукции комбината "Ураласбест" на конкурентные сегменты рынка.
Для увеличения вывоза продукции лесопромышленного комплекса организуется совещание-ярмарка по заключению контрактов на перевозку данной категории грузов Свердловской и Пермской областей, а также Ханты-Мансий-ского автономного округа. В рамках совместной работы с грузоотправителями металлургического комплекса Нижнетагильскому меткомбинату было предложено повысить эффективность организации перевозок металла на экспорт, тем более что в них задействовано более 60% подвижного состава нескольких компаний-соб-ственников.
Еще одно направление в снижении транспорт-ных издержек - формирование логистических центров Уральского федерального округа. Важным элементом этой системы станет центр логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги, созданный на базе цент-ра фирменного транспортного обслуживания СвЖД. В настоящее время ООО "Сургутгаз-пром" и АК "Сбур" совместно прорабатываются логистические схемы перевозок продукции ОАО "Газпром", направленные на ускорение оборота собственных вагонов. СвЖД готова обеспечить грузоотправителей подвижным составом и рассчитывает, что результатом совместной работы станет двадцатипроцентное увеличение зимнего завоза.

Инвестиции в дорогу
В текущем году в развитие Пермского отделения Свердловской железной дороги было вложено около миллиарда рублей. Результаты этих вложений заметны уже сегодня: обновляются пути, меняется внешний облик вокзалов и станций...
В период с 6 по 14 октября комиссия во главе с начальником Свердловской магистрали Шевкетом Шайдуллиным инспектировала состояние хозяйства Пермского отделения, оценивая объем проведенных работ и проверяя готовность к функционированию в зимних условиях. Так, в настоящее время 15 подразделений отделения получили Свидетельства о готовности к зиме. Остальным в ближайшее время предстоит устранить ряд замечаний по внешнему виду территорий и зданий, а также привести устройства в соответствие с правилами технической эксплуатации.
В рамках Программы безопасности движения был проведен анализ работы всех служб отделения СвЖД и выявлены пер-спективные направления развития дороги. В их числе: улучшение технического состояния локомотивов за счет ликвидации их перепробегов в депо Пермь-сортировочная; обеспечение качественной цифровой связи на отдаленных станциях; повышение уровня отправления высокодоходных грузов и сокращение дорожно-транспортных происшествий на переездах.
По мнению Шевкета Шайдуллина, пристальное внимание необходимо обратить прежде всего на средний ремонт пути. Так, например, на станции Менделеево впервые на дороге будет проведен усиленный средний ремонт пути с использованием щебня. На 2005 год Пермским отделением запланировано отремонтировать еще 80 километров пути.

СвЖД развивает сотрудничество с ТрансКредитБанком
В октябре в ходе рабочей поездки в Екатеринбург делегации руководства ОАО "Российские железные дороги" во главе с президентом компании Геннадием Фадеевым состоялось подписание Соглашения о сотрудничестве между филиалом ОАО "РЖД" Свердловская железная дорога и ОАО "ТрансКредитБанк".
Данный документ направлен на повышение эффективности банковско-финансового обслуживания Свердловской железной дороги (СвЖД). Он определяет конкретные проекты по сотрудничеству банка и дороги на 2004-2005 годы и имеет целью содействие росту производственных показателей, в первую очередь - увеличению объемов перевозок.
В частности, в нем предусматривается организация расчетно-кассового обслуживания ТрансКредитБанком всех структурных подразделений СвЖД; существенное расширение объема активных операций, осуществляемых банком в интересах СвЖД, в том числе кредитования и лизинга; обеспечение сотрудников СвЖД полным комплексом современных банковских услуг, включая потребительское, ипотечное кредитование и выплату заработной платы через международные банковские карты.
В целях реализации Соглашения в течение указанного периода будет создана сеть подразделений ТрансКредитБанка на всех основных железнодорожных узлах СвЖД, включая города, где расположены отделения дороги.
Президент ОАО "ТрансКредитБанк" Сергей Пушкин сообщил: "Данное Соглашение - это не декларация о намерениях, а конкретный и выверенный регламент совместной работы. Результатом его реализации станет новое качество банковского обслуживания Свердлов-ской дороги. С ней мы работаем уже несколько лет. За это время были отлажены все необходимые технологические и организационные моменты. Подписание Соглашения - это качественный рывок, в результате которого наше сотрудничество станет комплексным и полномасштабным".

Стратегическое партнерство
СвЖД и администрации регионов Тюменского севера продолжают развивать партнерские отношения.
Так, например, на территории Тюмен-ской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов дей-ствуют совместные инвестиционные проекты по приобретению подвижного состава. Предусмотрены выделение средств на покупку пассажирских вагонов для формирования фирменного поезда сообщением Нижневартовск-Тюмень-Москва и ввод в эксплуатацию новых пассажирских поездов назначением Свердловск-Нижне-вартовск и Новый Уренгой-Тюмень. Предполагается также продлить маршрут следования всех поездов назначением Коротчаево до Нового Уренгоя.
Финансирование строительства и рекон-струкция вокзальных комплексов на станциях Тюмень, Сургут, Ноябрьск-2, Нягань, Пурпе, Приобье и Верхнекондинская также будут осуществляться с участием администраций муниципальных образований.
Благодаря долевому участию администрации в скором времени будет завершено оборудование устройствами заграждения всех переездов Транссибирской магистрали на территории Тюменской области. Это позволит коренным образом изменить ситуацию с обеспечением безопасности на местных железнодорожных переездах.
Опасность несанкционированного воздействия на объекты железной дороги требует совершенствования в части организации их защиты. В связи с этим сотрудничество СвЖД и регионов распространяется также на разработку и реализацию антитеррористических программ.

Инвестиции частные - рост общий
В результате запуска компанией "Новатэк" Пуровского ЗПК объем вывоза газа на Сургутском отделении дороги в 2005 году увеличится на два млн.тонн.
В соответствии с планами ОАО "Новатэк" в 2005-м Пуровский ЗПК выпустит два млн.тонн газового конденсата и сжиженного газа, а к 2010-му этот показатель планируется увеличить до пяти млн.тонн в год.
Для организации перевозок продукции завода компания "Новатэк" закупила 200 цистерн. Ожидается, что с выводом нового ЗПК на полную производственную мощность фирме потребуется дополнительный подвижной состав. Часть перевозок при этом возьмет на себя Свердловская железная дорога, обеспечивая их парком вагонов ОАО "РЖД".
Также к запуску вышеуказанного ЗПК будет заключен договор на эксплуатацию подъездных путей между компанией "Нова-тэк" и Сургутским отделением СвЖД и разработаны предложения по усилению линии связи для подготовки и оформления перевозочных документов в системе "ЭТРАН". В результате сотрудничества с Пуровским заводом по переработке конденсата компании "Нова-тэк" ожидается, что объемы вывоза газа на Сургутском отделении увеличатся в 2005 году на два, а к 2010-му - на пять млн.тонн в год.

Ставка на информатизацию
Более сорока миллионов рублей будет инвестировано Свердловской железной дорогой на внедрение современной системы контроля технического состояния подвижного состава.
В рамках принятой ОАО "РЖД" Программы повышения безопасности движения началась по-ставка оборудования на СвЖД. В ближайшее время предстоит установить пять новых комплектов КТСМ (комплекс технических средств модернизированный) на участке Пермь-Чепца и восемь на Кунгурском направлении. Сверх того - на главном ходу Свердловской магистрали будет произведена замена устаревшей аппаратуры контроля на одиннадцать комплектов КТСМ. Общая стоимость работ по информатизации Пермского отделения составит более сорока млн.рублей.
Применение современной аппаратуры способ-ствовало улучшению показателей эксплуатационной работы станций отделения за счет сокращения необоснованных остановок поездов. В дальнейшем работа в едином информационном пространстве позволит не только выявлять дефекты деталей и узлов подвижного состава, но и отслеживать динамику их состояния во времени, оперативно получать информацию о вагонах с буксами, нагрев которых превышает пороговый уровень.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Все для победы...
[~PREVIEW_TEXT] => Все для победы...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1580 [~CODE] => 1580 [EXTERNAL_ID] => 1580 [~EXTERNAL_ID] => 1580 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Все для победы...</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Все для победы...</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 106609
    [~ID] => 106609
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1580/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1580/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Зимний завоз промышленных грузов на Свердловской железной дороге увеличится на 20%. "Свердловская железная дорога настроена на конструктивный диалог с предприятиями-грузоотправителями. Главное сегодня - устранить проблемные места в единой технологической цепочке "производитель-железная дорога-грузополучатель". Мы способны обеспечить полное удовлетворение спроса на грузовые перевозки. Для этого нужны лишь понимание и встречные шаги со стороны грузоотправителей", - отметил Шевкет Шайдуллин на расширенном заседании правительства Свердловской области.
Магистралью заключено Соглашение о поставках пяти миллионов тонн строительных материалов с карьеров Свердловской области в Тюменский регион преимущественно в зимний период. Кроме того СвЖД рассмотрена возможность привлечения ресурсов финансово-кредитных институтов для обеспечения ритмичности этого завоза. В частности достигнута договоренность с ОАО "ТрансКредитБанк" о кредитовании зимнего завоза продукции комбината "Ураласбест" на конкурентные сегменты рынка.
Для увеличения вывоза продукции лесопромышленного комплекса организуется совещание-ярмарка по заключению контрактов на перевозку данной категории грузов Свердловской и Пермской областей, а также Ханты-Мансий-ского автономного округа. В рамках совместной работы с грузоотправителями металлургического комплекса Нижнетагильскому меткомбинату было предложено повысить эффективность организации перевозок металла на экспорт, тем более что в них задействовано более 60% подвижного состава нескольких компаний-соб-ственников.
Еще одно направление в снижении транспорт-ных издержек - формирование логистических центров Уральского федерального округа. Важным элементом этой системы станет центр логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги, созданный на базе цент-ра фирменного транспортного обслуживания СвЖД. В настоящее время ООО "Сургутгаз-пром" и АК "Сбур" совместно прорабатываются логистические схемы перевозок продукции ОАО "Газпром", направленные на ускорение оборота собственных вагонов. СвЖД готова обеспечить грузоотправителей подвижным составом и рассчитывает, что результатом совместной работы станет двадцатипроцентное увеличение зимнего завоза.

Инвестиции в дорогу
В текущем году в развитие Пермского отделения Свердловской железной дороги было вложено около миллиарда рублей. Результаты этих вложений заметны уже сегодня: обновляются пути, меняется внешний облик вокзалов и станций...
В период с 6 по 14 октября комиссия во главе с начальником Свердловской магистрали Шевкетом Шайдуллиным инспектировала состояние хозяйства Пермского отделения, оценивая объем проведенных работ и проверяя готовность к функционированию в зимних условиях. Так, в настоящее время 15 подразделений отделения получили Свидетельства о готовности к зиме. Остальным в ближайшее время предстоит устранить ряд замечаний по внешнему виду территорий и зданий, а также привести устройства в соответствие с правилами технической эксплуатации.
В рамках Программы безопасности движения был проведен анализ работы всех служб отделения СвЖД и выявлены пер-спективные направления развития дороги. В их числе: улучшение технического состояния локомотивов за счет ликвидации их перепробегов в депо Пермь-сортировочная; обеспечение качественной цифровой связи на отдаленных станциях; повышение уровня отправления высокодоходных грузов и сокращение дорожно-транспортных происшествий на переездах.
По мнению Шевкета Шайдуллина, пристальное внимание необходимо обратить прежде всего на средний ремонт пути. Так, например, на станции Менделеево впервые на дороге будет проведен усиленный средний ремонт пути с использованием щебня. На 2005 год Пермским отделением запланировано отремонтировать еще 80 километров пути.

СвЖД развивает сотрудничество с ТрансКредитБанком
В октябре в ходе рабочей поездки в Екатеринбург делегации руководства ОАО "Российские железные дороги" во главе с президентом компании Геннадием Фадеевым состоялось подписание Соглашения о сотрудничестве между филиалом ОАО "РЖД" Свердловская железная дорога и ОАО "ТрансКредитБанк".
Данный документ направлен на повышение эффективности банковско-финансового обслуживания Свердловской железной дороги (СвЖД). Он определяет конкретные проекты по сотрудничеству банка и дороги на 2004-2005 годы и имеет целью содействие росту производственных показателей, в первую очередь - увеличению объемов перевозок.
В частности, в нем предусматривается организация расчетно-кассового обслуживания ТрансКредитБанком всех структурных подразделений СвЖД; существенное расширение объема активных операций, осуществляемых банком в интересах СвЖД, в том числе кредитования и лизинга; обеспечение сотрудников СвЖД полным комплексом современных банковских услуг, включая потребительское, ипотечное кредитование и выплату заработной платы через международные банковские карты.
В целях реализации Соглашения в течение указанного периода будет создана сеть подразделений ТрансКредитБанка на всех основных железнодорожных узлах СвЖД, включая города, где расположены отделения дороги.
Президент ОАО "ТрансКредитБанк" Сергей Пушкин сообщил: "Данное Соглашение - это не декларация о намерениях, а конкретный и выверенный регламент совместной работы. Результатом его реализации станет новое качество банковского обслуживания Свердлов-ской дороги. С ней мы работаем уже несколько лет. За это время были отлажены все необходимые технологические и организационные моменты. Подписание Соглашения - это качественный рывок, в результате которого наше сотрудничество станет комплексным и полномасштабным".

Стратегическое партнерство
СвЖД и администрации регионов Тюменского севера продолжают развивать партнерские отношения.
Так, например, на территории Тюмен-ской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов дей-ствуют совместные инвестиционные проекты по приобретению подвижного состава. Предусмотрены выделение средств на покупку пассажирских вагонов для формирования фирменного поезда сообщением Нижневартовск-Тюмень-Москва и ввод в эксплуатацию новых пассажирских поездов назначением Свердловск-Нижне-вартовск и Новый Уренгой-Тюмень. Предполагается также продлить маршрут следования всех поездов назначением Коротчаево до Нового Уренгоя.
Финансирование строительства и рекон-струкция вокзальных комплексов на станциях Тюмень, Сургут, Ноябрьск-2, Нягань, Пурпе, Приобье и Верхнекондинская также будут осуществляться с участием администраций муниципальных образований.
Благодаря долевому участию администрации в скором времени будет завершено оборудование устройствами заграждения всех переездов Транссибирской магистрали на территории Тюменской области. Это позволит коренным образом изменить ситуацию с обеспечением безопасности на местных железнодорожных переездах.
Опасность несанкционированного воздействия на объекты железной дороги требует совершенствования в части организации их защиты. В связи с этим сотрудничество СвЖД и регионов распространяется также на разработку и реализацию антитеррористических программ.

Инвестиции частные - рост общий
В результате запуска компанией "Новатэк" Пуровского ЗПК объем вывоза газа на Сургутском отделении дороги в 2005 году увеличится на два млн.тонн.
В соответствии с планами ОАО "Новатэк" в 2005-м Пуровский ЗПК выпустит два млн.тонн газового конденсата и сжиженного газа, а к 2010-му этот показатель планируется увеличить до пяти млн.тонн в год.
Для организации перевозок продукции завода компания "Новатэк" закупила 200 цистерн. Ожидается, что с выводом нового ЗПК на полную производственную мощность фирме потребуется дополнительный подвижной состав. Часть перевозок при этом возьмет на себя Свердловская железная дорога, обеспечивая их парком вагонов ОАО "РЖД".
Также к запуску вышеуказанного ЗПК будет заключен договор на эксплуатацию подъездных путей между компанией "Нова-тэк" и Сургутским отделением СвЖД и разработаны предложения по усилению линии связи для подготовки и оформления перевозочных документов в системе "ЭТРАН". В результате сотрудничества с Пуровским заводом по переработке конденсата компании "Нова-тэк" ожидается, что объемы вывоза газа на Сургутском отделении увеличатся в 2005 году на два, а к 2010-му - на пять млн.тонн в год.

Ставка на информатизацию
Более сорока миллионов рублей будет инвестировано Свердловской железной дорогой на внедрение современной системы контроля технического состояния подвижного состава.
В рамках принятой ОАО "РЖД" Программы повышения безопасности движения началась по-ставка оборудования на СвЖД. В ближайшее время предстоит установить пять новых комплектов КТСМ (комплекс технических средств модернизированный) на участке Пермь-Чепца и восемь на Кунгурском направлении. Сверх того - на главном ходу Свердловской магистрали будет произведена замена устаревшей аппаратуры контроля на одиннадцать комплектов КТСМ. Общая стоимость работ по информатизации Пермского отделения составит более сорока млн.рублей.
Применение современной аппаратуры способ-ствовало улучшению показателей эксплуатационной работы станций отделения за счет сокращения необоснованных остановок поездов. В дальнейшем работа в едином информационном пространстве позволит не только выявлять дефекты деталей и узлов подвижного состава, но и отслеживать динамику их состояния во времени, оперативно получать информацию о вагонах с буксами, нагрев которых превышает пороговый уровень.
[~DETAIL_TEXT] => Зимний завоз промышленных грузов на Свердловской железной дороге увеличится на 20%. "Свердловская железная дорога настроена на конструктивный диалог с предприятиями-грузоотправителями. Главное сегодня - устранить проблемные места в единой технологической цепочке "производитель-железная дорога-грузополучатель". Мы способны обеспечить полное удовлетворение спроса на грузовые перевозки. Для этого нужны лишь понимание и встречные шаги со стороны грузоотправителей", - отметил Шевкет Шайдуллин на расширенном заседании правительства Свердловской области.
Магистралью заключено Соглашение о поставках пяти миллионов тонн строительных материалов с карьеров Свердловской области в Тюменский регион преимущественно в зимний период. Кроме того СвЖД рассмотрена возможность привлечения ресурсов финансово-кредитных институтов для обеспечения ритмичности этого завоза. В частности достигнута договоренность с ОАО "ТрансКредитБанк" о кредитовании зимнего завоза продукции комбината "Ураласбест" на конкурентные сегменты рынка.
Для увеличения вывоза продукции лесопромышленного комплекса организуется совещание-ярмарка по заключению контрактов на перевозку данной категории грузов Свердловской и Пермской областей, а также Ханты-Мансий-ского автономного округа. В рамках совместной работы с грузоотправителями металлургического комплекса Нижнетагильскому меткомбинату было предложено повысить эффективность организации перевозок металла на экспорт, тем более что в них задействовано более 60% подвижного состава нескольких компаний-соб-ственников.
Еще одно направление в снижении транспорт-ных издержек - формирование логистических центров Уральского федерального округа. Важным элементом этой системы станет центр логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги, созданный на базе цент-ра фирменного транспортного обслуживания СвЖД. В настоящее время ООО "Сургутгаз-пром" и АК "Сбур" совместно прорабатываются логистические схемы перевозок продукции ОАО "Газпром", направленные на ускорение оборота собственных вагонов. СвЖД готова обеспечить грузоотправителей подвижным составом и рассчитывает, что результатом совместной работы станет двадцатипроцентное увеличение зимнего завоза.

Инвестиции в дорогу
В текущем году в развитие Пермского отделения Свердловской железной дороги было вложено около миллиарда рублей. Результаты этих вложений заметны уже сегодня: обновляются пути, меняется внешний облик вокзалов и станций...
В период с 6 по 14 октября комиссия во главе с начальником Свердловской магистрали Шевкетом Шайдуллиным инспектировала состояние хозяйства Пермского отделения, оценивая объем проведенных работ и проверяя готовность к функционированию в зимних условиях. Так, в настоящее время 15 подразделений отделения получили Свидетельства о готовности к зиме. Остальным в ближайшее время предстоит устранить ряд замечаний по внешнему виду территорий и зданий, а также привести устройства в соответствие с правилами технической эксплуатации.
В рамках Программы безопасности движения был проведен анализ работы всех служб отделения СвЖД и выявлены пер-спективные направления развития дороги. В их числе: улучшение технического состояния локомотивов за счет ликвидации их перепробегов в депо Пермь-сортировочная; обеспечение качественной цифровой связи на отдаленных станциях; повышение уровня отправления высокодоходных грузов и сокращение дорожно-транспортных происшествий на переездах.
По мнению Шевкета Шайдуллина, пристальное внимание необходимо обратить прежде всего на средний ремонт пути. Так, например, на станции Менделеево впервые на дороге будет проведен усиленный средний ремонт пути с использованием щебня. На 2005 год Пермским отделением запланировано отремонтировать еще 80 километров пути.

СвЖД развивает сотрудничество с ТрансКредитБанком
В октябре в ходе рабочей поездки в Екатеринбург делегации руководства ОАО "Российские железные дороги" во главе с президентом компании Геннадием Фадеевым состоялось подписание Соглашения о сотрудничестве между филиалом ОАО "РЖД" Свердловская железная дорога и ОАО "ТрансКредитБанк".
Данный документ направлен на повышение эффективности банковско-финансового обслуживания Свердловской железной дороги (СвЖД). Он определяет конкретные проекты по сотрудничеству банка и дороги на 2004-2005 годы и имеет целью содействие росту производственных показателей, в первую очередь - увеличению объемов перевозок.
В частности, в нем предусматривается организация расчетно-кассового обслуживания ТрансКредитБанком всех структурных подразделений СвЖД; существенное расширение объема активных операций, осуществляемых банком в интересах СвЖД, в том числе кредитования и лизинга; обеспечение сотрудников СвЖД полным комплексом современных банковских услуг, включая потребительское, ипотечное кредитование и выплату заработной платы через международные банковские карты.
В целях реализации Соглашения в течение указанного периода будет создана сеть подразделений ТрансКредитБанка на всех основных железнодорожных узлах СвЖД, включая города, где расположены отделения дороги.
Президент ОАО "ТрансКредитБанк" Сергей Пушкин сообщил: "Данное Соглашение - это не декларация о намерениях, а конкретный и выверенный регламент совместной работы. Результатом его реализации станет новое качество банковского обслуживания Свердлов-ской дороги. С ней мы работаем уже несколько лет. За это время были отлажены все необходимые технологические и организационные моменты. Подписание Соглашения - это качественный рывок, в результате которого наше сотрудничество станет комплексным и полномасштабным".

Стратегическое партнерство
СвЖД и администрации регионов Тюменского севера продолжают развивать партнерские отношения.
Так, например, на территории Тюмен-ской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов дей-ствуют совместные инвестиционные проекты по приобретению подвижного состава. Предусмотрены выделение средств на покупку пассажирских вагонов для формирования фирменного поезда сообщением Нижневартовск-Тюмень-Москва и ввод в эксплуатацию новых пассажирских поездов назначением Свердловск-Нижне-вартовск и Новый Уренгой-Тюмень. Предполагается также продлить маршрут следования всех поездов назначением Коротчаево до Нового Уренгоя.
Финансирование строительства и рекон-струкция вокзальных комплексов на станциях Тюмень, Сургут, Ноябрьск-2, Нягань, Пурпе, Приобье и Верхнекондинская также будут осуществляться с участием администраций муниципальных образований.
Благодаря долевому участию администрации в скором времени будет завершено оборудование устройствами заграждения всех переездов Транссибирской магистрали на территории Тюменской области. Это позволит коренным образом изменить ситуацию с обеспечением безопасности на местных железнодорожных переездах.
Опасность несанкционированного воздействия на объекты железной дороги требует совершенствования в части организации их защиты. В связи с этим сотрудничество СвЖД и регионов распространяется также на разработку и реализацию антитеррористических программ.

Инвестиции частные - рост общий
В результате запуска компанией "Новатэк" Пуровского ЗПК объем вывоза газа на Сургутском отделении дороги в 2005 году увеличится на два млн.тонн.
В соответствии с планами ОАО "Новатэк" в 2005-м Пуровский ЗПК выпустит два млн.тонн газового конденсата и сжиженного газа, а к 2010-му этот показатель планируется увеличить до пяти млн.тонн в год.
Для организации перевозок продукции завода компания "Новатэк" закупила 200 цистерн. Ожидается, что с выводом нового ЗПК на полную производственную мощность фирме потребуется дополнительный подвижной состав. Часть перевозок при этом возьмет на себя Свердловская железная дорога, обеспечивая их парком вагонов ОАО "РЖД".
Также к запуску вышеуказанного ЗПК будет заключен договор на эксплуатацию подъездных путей между компанией "Нова-тэк" и Сургутским отделением СвЖД и разработаны предложения по усилению линии связи для подготовки и оформления перевозочных документов в системе "ЭТРАН". В результате сотрудничества с Пуровским заводом по переработке конденсата компании "Нова-тэк" ожидается, что объемы вывоза газа на Сургутском отделении увеличатся в 2005 году на два, а к 2010-му - на пять млн.тонн в год.

Ставка на информатизацию
Более сорока миллионов рублей будет инвестировано Свердловской железной дорогой на внедрение современной системы контроля технического состояния подвижного состава.
В рамках принятой ОАО "РЖД" Программы повышения безопасности движения началась по-ставка оборудования на СвЖД. В ближайшее время предстоит установить пять новых комплектов КТСМ (комплекс технических средств модернизированный) на участке Пермь-Чепца и восемь на Кунгурском направлении. Сверх того - на главном ходу Свердловской магистрали будет произведена замена устаревшей аппаратуры контроля на одиннадцать комплектов КТСМ. Общая стоимость работ по информатизации Пермского отделения составит более сорока млн.рублей.
Применение современной аппаратуры способ-ствовало улучшению показателей эксплуатационной работы станций отделения за счет сокращения необоснованных остановок поездов. В дальнейшем работа в едином информационном пространстве позволит не только выявлять дефекты деталей и узлов подвижного состава, но и отслеживать динамику их состояния во времени, оперативно получать информацию о вагонах с буксами, нагрев которых превышает пороговый уровень.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Все для победы...
[~PREVIEW_TEXT] => Все для победы...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1580 [~CODE] => 1580 [EXTERNAL_ID] => 1580 [~EXTERNAL_ID] => 1580 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106609:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Все для победы...</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Все для победы...</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

"Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз"

Array
(
    [ID] => 106608
    [~ID] => 106608
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз"
    [~NAME] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1579/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1579/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В декабре Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС) отмечает 195-летие. Возраст солидный, но почивать на лаврах не приходится: нужно соответствовать требованиям нового времени. Какими основными признаками характеризуется этот процесс? Какие подходы использует вуз в подготовке специалистов для работы в рыночной экономике? Об этом - наша беседа с ректором университета, доктором технических наук ВАЛЕРИЕМ КОВАЛЕВЫМ.

- Валерий Иванович, как отразились на вузе те структурно-правовые изменения, которые начались в прошлом году и продолжают происходить в железнодорожной отрасли?
- Наше сотрудничество с Министерством путей сообщения всегда развивалось по двум основным направлениям: подготовка кадров и научные разработки для нужд железнодорожного транспорта. МПС было нашим учредителем и в этом качестве, естественно, проявляло заботу о своем "ребенке". Материальная поддержка, особенно в период 1999-2002 годов, была мощнейшая. Во многом благодаря этому университет преобразился внешне, переоснастился технически и, можно сказать, подготовился к жизни в новых условиях.
Что касается науки, то скажем прямо: в этом вопросе наши взаимоотношения никогда не были особенно "творческими": привлечение ученых к общеотраслевым разработкам было незначительным. Хотя я, например, всегда считал, что ценнейшая помощь для вуза - это в первую очередь загрузка его "мозгов". Вот почему на протяжении нескольких лет настойчиво добиваюсь от профессорско-преподавательского состава и научных сотрудников увеличения научно-исследовательских работ, объем которых с 1999 года вырос с 22-х до 350-ти млн.рублей в год, а нынче мы поставили перед собой планку в 400 миллионов. Ведь это касается развития новых технологий, на почве которых совершенствуется и сам учебный процесс. Без этого высшая школа просто не может жить.
Сейчас, на мой взгляд, ситуация с заказами для железных дорог только усугубилась. Скажем так: если раньше были одинаково приоритетны и мы, и ВНИИЖТ, то сегодня последний потихоньку становится монополистом в заказах на научные разработки. Хотя потом в качестве субподрядчика в тех или иных проектах часто приглашаются как раз коллективы нашего университета. В период подготовки реформ на железнодорожном транспорте мне часто приходилось отвечать на вопрос: как вы теперь будете существовать? И я оптимистично отвечал: "Да еще лучше, чем прежде! Наши отношения станут партнерскими, и мы сможем на договорных основах реализовывать свой научный потенциал, а также заниматься подготовкой и переподготовкой кадров"... Однако за год жизни в новых условиях из этих планов пока ничего не вышло.
- Изменилась ли как-то в новых условиях ситуация с целевым набором студентов?
- В течение многих лет нашим вузом совместно с Октябрьской железной дорогой разрабатывались основные принципы, формы и подходы к вопросу привлечения в университет таких людей, которые потом сто-процентно останутся на железнодорожном транспорте. В частности были продуманы и организованы выездные олимпиады и целевой прием. То, что потом распространилось на всю сеть. Благодаря этим действиям приток на дороги специалистов с высшим образованием увеличился в разы. Система целевого приема, на мой взгляд, была очень полезна для железных дорог. От нас она, конечно, требовала дополнительных трат - людских и материальных, так как стремясь обеспечить кадрами удаленные районы, мы именно оттуда и привозили абитуриентов.
Откровенно говоря, часто приезжали не очень подготовленные ребята, но мы делали им скидку - с тем, чтобы уже здесь их доучить. Мы понимали, что другим путем дальние районы специалистами не обеспечить. Шли на это, получая от МПС финансовую поддержку в данном вопросе. Сегодня изменилась организационно-правовая структура отрасли; наши отношения теперь уже с ОАО "РЖД" строятся на других финансовых механизмах. Но кадровая проблема при этом никуда не делась, необходимость в целевой подготовке осталась, и это очевидно. Мы планировали уже текущий учебный год начать на договорных основаниях - с тем, чтобы ОАО "РЖД" оплачивало нам дополнительные расходы, которые мы несем при подготовке таких специалистов. Но нам сказали: вы набирайте, а мы потом заплатим. Теперь оказывается, что "оплатить не могут", потому что такого рода деятельность нельзя отнести на расходную статью, а платить за кадры из прибыли в компании считают неправильным. С этим, извините, я никак не могу согласиться. На то она и прибыль, чтобы использовать ее для решения стратегических задач, одной из которых и является кадровая политика отрасли. Если ситуация не изменится, в следующем году мы целевиков скорее всего принимать не будем. И тем самым резко оборвется приток выпускников на железные дороги.
- А "нецелевые" студенты на железные дороги работать идут неохотно и предпочитают устроиться в частные фирмы?
- Идут, но работать надолго остаются немногие. Среди последних - истинные патриоты железнодорожного транспорта и такие выпускники, которых эта работа устраивает по каким-то семейным или бытовым причинам. Вот, например, статистика по электротехническому факультету: 60 процентов прошлогодних выпускников, устроившихся на железную дорогу, уже успели оттуда уволиться. Уровень их ожиданий, который выражается прежде всего в заработной плате, условиях труда и возможностях карьерного роста, - в большинстве случаев не оправдывается. Ведь сегодня из стен вуза выходят специалисты не только с хорошими знаниями (в этом году каждый четвертый наш выпускник закончил обучение с красным дипломом), но и с новым - рыночным - менталитетом. Мы готовим профессионалов, которые в ближайшие десятилетия будут определять развитие страны: по-здоровому амбициозных, энергичных и целеустремленных. В основе такой подготовки - три главных принципа. Во-первых, современный специалист должен иметь хорошие фундаментальные знания по основным научным предметам. Сегодня на рынке труда востребованы специалисты с широкой эрудицией и профессиональными навыками. Второй принцип - применение в учебном процессе новейших технологий. И, третий - не только подготовка квалифицированного инженера, но и воспитание человека думающего, образованного в широком смысле этого слова.
- Акционирование отрасли внесло какие-то перемены в аспекты вузовской подготовки?
- Видите ли, чисто технические предметы (например, автоматика и телемеханика, путь и путевое хозяйство, энергосбережение) не находятся в прямой зависимости от форм собственности: здесь имеет значение прежде всего технический прогресс. А что касается остального, то естест-венно - мы реагируем на все перемены, поскольку железные дороги все равно остаются основным потребителем наших услуг.
Например, произошли изменения в эксплуатации подвижного состава в связи с появлением многих форм собственников: это, естественно, сразу же находит отражение в учебных программах. Повернулась отрасль лицом к экономике и финансам - мы увеличиваем прием на соответствующие специальности. Словом, идем в ногу со временем. В идеале, конечно, мы должны его опережать. Именно у нас должны воплощаться в жизнь новые технологии, идеи и разработки, которые потом наши студенты принесут с собой на производство. К сожалению, чаще мы обучаем тому, что уже давно внедрено. В том числе и по той причине, что недостаточно загружены заказами на научно-исследовательскую деятельность...
- Проблема всех вузов страны сегодня - преподавательские кадры. Реалии времени предъявляют повышенные требования к их квалификации и знанию современных технологий, к способности адаптироваться в новых условиях хозяйствования. А зарплаты, как правило, отстают от этих требований в сотни раз...
- Да, все именно так. И кардинально ситуация не изменится до тех пор, пока на государственном уровне профессия ученого не займет достойное место - в плане престижности и социальной защищенности. О чем сегодня говорить, если наше государство оценивает работу доктора наук в полторы-две тысячи рублей в месяц? Высшая школа давно бы уже развалилась, если бы сами вузы не предпринимали усилий по выживанию.
Что делаем мы? Во-первых, основную массу заработанных за счет внебюджетной деятельности средств направляем в фонд заработной платы. За последние пять лет она выросла в десять раз - для нормальной жизни все равно недостаточно, но хоть что-то... Во-вторых, чтобы заинтересовать способных молодых людей, которые хотели бы остаться после окончания учебы в вузе, мы разработали специальную систему грантов. Изменили и принцип приема в аспирантуру: преимущество при поступлении имеют те, кто изъявил желание потом остаться преподавать. При рассмотрении плана приема в первую очередь отдаем приоритет тем кафедрам, где высокий средний возраст преподавателей или слабая обеспеченность "остепененными" кадрами. Даем возможность и дополнительно заработать: за счет хоздоговорной деятельности, в которую вовлекаем всех - и старых, и молодых.
Благодаря этим действиям, а также тому, что в свое время с помощью МПС мы в свое время здорово технически оснастились, наш вуз заметно выделяется в ряду остальных. Поэтому к нам приходят ученые из других вузов. Кстати - не только питерских, но и из Пскова, Самары, Хабаровска. Зачастую это люди с ученым именем, со своей школой. Они видят, что в ПГУПСе есть условия для успешной научной деятельности и реализуют свои идеи, помогая нам наращивать объемы такой работы.
Что касается современных технологий в образовании, то имея хорошую базу по "металлу", сегодня на первом месте у нас стоит обеспечение программным продуктом и повышение квалификации преподавательского состава как пользователя этой техники: чтобы они могли внедрять ее в учебный процесс. Конкретно расписано: какой преподаватель, когда и в чем проходит переподготовку. Естественно - есть у нас ветераны, опыт которых бесценен и без знания компьютера. Они прекрасно работают, честь им и хвала за это.
- А есть случаи, когда ученые совмещают преподавательскую деятельность с работой в коммерческих структурах?
- Да, такой опыт есть. И это тоже примета времени. Я не противлюсь этому, потому что чаще всего такое совмещение на пользу всем. Если, скажем, заведующий кафедрой создал хороший коллектив, свою школу, и все это устойчиво работает, - то претензий к нему не может быть никаких. Тем более если он оттуда, из мира практики, приносит на кафедру и в учебный процесс что-то новое... Я могу назвать не один пример такого успешного совмещения.
Владимир Михайлович Улицкий, лауреат государственной премии, руководит серьезнейшей организацией вне университета. С того момента, как он возглавил кафедру - она вышла с нулевого уровня хоздоговорной деятельности на четыре миллиона рублей. Александр Сергеевич Смирнов, генеральный директор АО "Электрические сети", возглавляет кафедру "Электрические машины". Он провел колоссальный ремонт своей лабораторной базы, дает возможность дополнительного заработка преподавателям. Таким людям можно доверить подобное совмещение, потому что в первую очередь они - ученые, которые "несут" в вуз, а не из него.
- Перспективы ПГУПСа: каким Вы видите его будущее в свете последних перемен в основной для вас отрасли?
- Честно говоря, мы уже давно (с тех пор как начались рыночные преобразования в стране) позиционируем себя не как железнодорожный, а как политехнический - многоотраслевой вуз. Напомню, что ведь и создавался Институт корпуса инженеров путей сообщения почти два века назад с целью подготовки кадров для водных и сухопутных путей. И только в 30-е годы прошлого века на базе четырех его факультетов - водных, воздушных, автодорожных и военных сообщений - возникли самостоятельные вузы. Поэтому какая-то доля здравой мысли, наверное, присутствует и в разговорах о возможном объединении разноотраслевых транспортных вузов. Ведь несколько лет назад слияние Минтранса и МПС тоже казалось почти фантастикой.
Если же говорить о более реальных тенденциях, то это прежде всего расширение сферы приложения своих услуг. Видя, как обстоят дела с железными дорогами, мы начинаем искать другие рынки "сбыта" выпуск-ников. Наши специалисты востребованы в строительстве, городском хозяйстве и сферах, связанных с информатикой, автоматикой и телемеханикой. Институт повышения квалификации, который существует при вузе и всегда готовил много руководителей для железнодорожной отрасли, сегодня пожалуй больше работает для строительной индустрии. Мы начинаем рассматривать открытие новых специальностей с учетом потребностей нежелезнодорожного рынка. То же самое с наукой: сегодня мы пошли во все без исключения области. Пятьдесят процентов хоздоговоров приходится на различные предприятия города: мы сотрудничаем, например, с Петербургским метрополитеном, а также с "Электросилой", "Ленэнерго", "Водоканалом", "Ленгипротрансом" и другими организациями. Такое расширение деятельности идет университету скорее всего на пользу.
Нами разработан План социально-экономического развития вуза на ближайшие пять лет, которым предусмотренно, в том числе, совершенствование всех аспектов деятельности. И, надеюсь, что к своему 200-летию наш университет станет еще более современным, востребованным учебным и научным центром, сохранившим при этом весь свой бесценный опыт.
[~DETAIL_TEXT] => В декабре Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС) отмечает 195-летие. Возраст солидный, но почивать на лаврах не приходится: нужно соответствовать требованиям нового времени. Какими основными признаками характеризуется этот процесс? Какие подходы использует вуз в подготовке специалистов для работы в рыночной экономике? Об этом - наша беседа с ректором университета, доктором технических наук ВАЛЕРИЕМ КОВАЛЕВЫМ.

- Валерий Иванович, как отразились на вузе те структурно-правовые изменения, которые начались в прошлом году и продолжают происходить в железнодорожной отрасли?
- Наше сотрудничество с Министерством путей сообщения всегда развивалось по двум основным направлениям: подготовка кадров и научные разработки для нужд железнодорожного транспорта. МПС было нашим учредителем и в этом качестве, естественно, проявляло заботу о своем "ребенке". Материальная поддержка, особенно в период 1999-2002 годов, была мощнейшая. Во многом благодаря этому университет преобразился внешне, переоснастился технически и, можно сказать, подготовился к жизни в новых условиях.
Что касается науки, то скажем прямо: в этом вопросе наши взаимоотношения никогда не были особенно "творческими": привлечение ученых к общеотраслевым разработкам было незначительным. Хотя я, например, всегда считал, что ценнейшая помощь для вуза - это в первую очередь загрузка его "мозгов". Вот почему на протяжении нескольких лет настойчиво добиваюсь от профессорско-преподавательского состава и научных сотрудников увеличения научно-исследовательских работ, объем которых с 1999 года вырос с 22-х до 350-ти млн.рублей в год, а нынче мы поставили перед собой планку в 400 миллионов. Ведь это касается развития новых технологий, на почве которых совершенствуется и сам учебный процесс. Без этого высшая школа просто не может жить.
Сейчас, на мой взгляд, ситуация с заказами для железных дорог только усугубилась. Скажем так: если раньше были одинаково приоритетны и мы, и ВНИИЖТ, то сегодня последний потихоньку становится монополистом в заказах на научные разработки. Хотя потом в качестве субподрядчика в тех или иных проектах часто приглашаются как раз коллективы нашего университета. В период подготовки реформ на железнодорожном транспорте мне часто приходилось отвечать на вопрос: как вы теперь будете существовать? И я оптимистично отвечал: "Да еще лучше, чем прежде! Наши отношения станут партнерскими, и мы сможем на договорных основах реализовывать свой научный потенциал, а также заниматься подготовкой и переподготовкой кадров"... Однако за год жизни в новых условиях из этих планов пока ничего не вышло.
- Изменилась ли как-то в новых условиях ситуация с целевым набором студентов?
- В течение многих лет нашим вузом совместно с Октябрьской железной дорогой разрабатывались основные принципы, формы и подходы к вопросу привлечения в университет таких людей, которые потом сто-процентно останутся на железнодорожном транспорте. В частности были продуманы и организованы выездные олимпиады и целевой прием. То, что потом распространилось на всю сеть. Благодаря этим действиям приток на дороги специалистов с высшим образованием увеличился в разы. Система целевого приема, на мой взгляд, была очень полезна для железных дорог. От нас она, конечно, требовала дополнительных трат - людских и материальных, так как стремясь обеспечить кадрами удаленные районы, мы именно оттуда и привозили абитуриентов.
Откровенно говоря, часто приезжали не очень подготовленные ребята, но мы делали им скидку - с тем, чтобы уже здесь их доучить. Мы понимали, что другим путем дальние районы специалистами не обеспечить. Шли на это, получая от МПС финансовую поддержку в данном вопросе. Сегодня изменилась организационно-правовая структура отрасли; наши отношения теперь уже с ОАО "РЖД" строятся на других финансовых механизмах. Но кадровая проблема при этом никуда не делась, необходимость в целевой подготовке осталась, и это очевидно. Мы планировали уже текущий учебный год начать на договорных основаниях - с тем, чтобы ОАО "РЖД" оплачивало нам дополнительные расходы, которые мы несем при подготовке таких специалистов. Но нам сказали: вы набирайте, а мы потом заплатим. Теперь оказывается, что "оплатить не могут", потому что такого рода деятельность нельзя отнести на расходную статью, а платить за кадры из прибыли в компании считают неправильным. С этим, извините, я никак не могу согласиться. На то она и прибыль, чтобы использовать ее для решения стратегических задач, одной из которых и является кадровая политика отрасли. Если ситуация не изменится, в следующем году мы целевиков скорее всего принимать не будем. И тем самым резко оборвется приток выпускников на железные дороги.
- А "нецелевые" студенты на железные дороги работать идут неохотно и предпочитают устроиться в частные фирмы?
- Идут, но работать надолго остаются немногие. Среди последних - истинные патриоты железнодорожного транспорта и такие выпускники, которых эта работа устраивает по каким-то семейным или бытовым причинам. Вот, например, статистика по электротехническому факультету: 60 процентов прошлогодних выпускников, устроившихся на железную дорогу, уже успели оттуда уволиться. Уровень их ожиданий, который выражается прежде всего в заработной плате, условиях труда и возможностях карьерного роста, - в большинстве случаев не оправдывается. Ведь сегодня из стен вуза выходят специалисты не только с хорошими знаниями (в этом году каждый четвертый наш выпускник закончил обучение с красным дипломом), но и с новым - рыночным - менталитетом. Мы готовим профессионалов, которые в ближайшие десятилетия будут определять развитие страны: по-здоровому амбициозных, энергичных и целеустремленных. В основе такой подготовки - три главных принципа. Во-первых, современный специалист должен иметь хорошие фундаментальные знания по основным научным предметам. Сегодня на рынке труда востребованы специалисты с широкой эрудицией и профессиональными навыками. Второй принцип - применение в учебном процессе новейших технологий. И, третий - не только подготовка квалифицированного инженера, но и воспитание человека думающего, образованного в широком смысле этого слова.
- Акционирование отрасли внесло какие-то перемены в аспекты вузовской подготовки?
- Видите ли, чисто технические предметы (например, автоматика и телемеханика, путь и путевое хозяйство, энергосбережение) не находятся в прямой зависимости от форм собственности: здесь имеет значение прежде всего технический прогресс. А что касается остального, то естест-венно - мы реагируем на все перемены, поскольку железные дороги все равно остаются основным потребителем наших услуг.
Например, произошли изменения в эксплуатации подвижного состава в связи с появлением многих форм собственников: это, естественно, сразу же находит отражение в учебных программах. Повернулась отрасль лицом к экономике и финансам - мы увеличиваем прием на соответствующие специальности. Словом, идем в ногу со временем. В идеале, конечно, мы должны его опережать. Именно у нас должны воплощаться в жизнь новые технологии, идеи и разработки, которые потом наши студенты принесут с собой на производство. К сожалению, чаще мы обучаем тому, что уже давно внедрено. В том числе и по той причине, что недостаточно загружены заказами на научно-исследовательскую деятельность...
- Проблема всех вузов страны сегодня - преподавательские кадры. Реалии времени предъявляют повышенные требования к их квалификации и знанию современных технологий, к способности адаптироваться в новых условиях хозяйствования. А зарплаты, как правило, отстают от этих требований в сотни раз...
- Да, все именно так. И кардинально ситуация не изменится до тех пор, пока на государственном уровне профессия ученого не займет достойное место - в плане престижности и социальной защищенности. О чем сегодня говорить, если наше государство оценивает работу доктора наук в полторы-две тысячи рублей в месяц? Высшая школа давно бы уже развалилась, если бы сами вузы не предпринимали усилий по выживанию.
Что делаем мы? Во-первых, основную массу заработанных за счет внебюджетной деятельности средств направляем в фонд заработной платы. За последние пять лет она выросла в десять раз - для нормальной жизни все равно недостаточно, но хоть что-то... Во-вторых, чтобы заинтересовать способных молодых людей, которые хотели бы остаться после окончания учебы в вузе, мы разработали специальную систему грантов. Изменили и принцип приема в аспирантуру: преимущество при поступлении имеют те, кто изъявил желание потом остаться преподавать. При рассмотрении плана приема в первую очередь отдаем приоритет тем кафедрам, где высокий средний возраст преподавателей или слабая обеспеченность "остепененными" кадрами. Даем возможность и дополнительно заработать: за счет хоздоговорной деятельности, в которую вовлекаем всех - и старых, и молодых.
Благодаря этим действиям, а также тому, что в свое время с помощью МПС мы в свое время здорово технически оснастились, наш вуз заметно выделяется в ряду остальных. Поэтому к нам приходят ученые из других вузов. Кстати - не только питерских, но и из Пскова, Самары, Хабаровска. Зачастую это люди с ученым именем, со своей школой. Они видят, что в ПГУПСе есть условия для успешной научной деятельности и реализуют свои идеи, помогая нам наращивать объемы такой работы.
Что касается современных технологий в образовании, то имея хорошую базу по "металлу", сегодня на первом месте у нас стоит обеспечение программным продуктом и повышение квалификации преподавательского состава как пользователя этой техники: чтобы они могли внедрять ее в учебный процесс. Конкретно расписано: какой преподаватель, когда и в чем проходит переподготовку. Естественно - есть у нас ветераны, опыт которых бесценен и без знания компьютера. Они прекрасно работают, честь им и хвала за это.
- А есть случаи, когда ученые совмещают преподавательскую деятельность с работой в коммерческих структурах?
- Да, такой опыт есть. И это тоже примета времени. Я не противлюсь этому, потому что чаще всего такое совмещение на пользу всем. Если, скажем, заведующий кафедрой создал хороший коллектив, свою школу, и все это устойчиво работает, - то претензий к нему не может быть никаких. Тем более если он оттуда, из мира практики, приносит на кафедру и в учебный процесс что-то новое... Я могу назвать не один пример такого успешного совмещения.
Владимир Михайлович Улицкий, лауреат государственной премии, руководит серьезнейшей организацией вне университета. С того момента, как он возглавил кафедру - она вышла с нулевого уровня хоздоговорной деятельности на четыре миллиона рублей. Александр Сергеевич Смирнов, генеральный директор АО "Электрические сети", возглавляет кафедру "Электрические машины". Он провел колоссальный ремонт своей лабораторной базы, дает возможность дополнительного заработка преподавателям. Таким людям можно доверить подобное совмещение, потому что в первую очередь они - ученые, которые "несут" в вуз, а не из него.
- Перспективы ПГУПСа: каким Вы видите его будущее в свете последних перемен в основной для вас отрасли?
- Честно говоря, мы уже давно (с тех пор как начались рыночные преобразования в стране) позиционируем себя не как железнодорожный, а как политехнический - многоотраслевой вуз. Напомню, что ведь и создавался Институт корпуса инженеров путей сообщения почти два века назад с целью подготовки кадров для водных и сухопутных путей. И только в 30-е годы прошлого века на базе четырех его факультетов - водных, воздушных, автодорожных и военных сообщений - возникли самостоятельные вузы. Поэтому какая-то доля здравой мысли, наверное, присутствует и в разговорах о возможном объединении разноотраслевых транспортных вузов. Ведь несколько лет назад слияние Минтранса и МПС тоже казалось почти фантастикой.
Если же говорить о более реальных тенденциях, то это прежде всего расширение сферы приложения своих услуг. Видя, как обстоят дела с железными дорогами, мы начинаем искать другие рынки "сбыта" выпуск-ников. Наши специалисты востребованы в строительстве, городском хозяйстве и сферах, связанных с информатикой, автоматикой и телемеханикой. Институт повышения квалификации, который существует при вузе и всегда готовил много руководителей для железнодорожной отрасли, сегодня пожалуй больше работает для строительной индустрии. Мы начинаем рассматривать открытие новых специальностей с учетом потребностей нежелезнодорожного рынка. То же самое с наукой: сегодня мы пошли во все без исключения области. Пятьдесят процентов хоздоговоров приходится на различные предприятия города: мы сотрудничаем, например, с Петербургским метрополитеном, а также с "Электросилой", "Ленэнерго", "Водоканалом", "Ленгипротрансом" и другими организациями. Такое расширение деятельности идет университету скорее всего на пользу.
Нами разработан План социально-экономического развития вуза на ближайшие пять лет, которым предусмотренно, в том числе, совершенствование всех аспектов деятельности. И, надеюсь, что к своему 200-летию наш университет станет еще более современным, востребованным учебным и научным центром, сохранившим при этом весь свой бесценный опыт.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1579 [~CODE] => 1579 [EXTERNAL_ID] => 1579 [~EXTERNAL_ID] => 1579 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [SECTION_META_KEYWORDS] => "позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/28.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/28.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" ) )

									Array
(
    [ID] => 106608
    [~ID] => 106608
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз"
    [~NAME] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1579/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1579/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В декабре Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС) отмечает 195-летие. Возраст солидный, но почивать на лаврах не приходится: нужно соответствовать требованиям нового времени. Какими основными признаками характеризуется этот процесс? Какие подходы использует вуз в подготовке специалистов для работы в рыночной экономике? Об этом - наша беседа с ректором университета, доктором технических наук ВАЛЕРИЕМ КОВАЛЕВЫМ.

- Валерий Иванович, как отразились на вузе те структурно-правовые изменения, которые начались в прошлом году и продолжают происходить в железнодорожной отрасли?
- Наше сотрудничество с Министерством путей сообщения всегда развивалось по двум основным направлениям: подготовка кадров и научные разработки для нужд железнодорожного транспорта. МПС было нашим учредителем и в этом качестве, естественно, проявляло заботу о своем "ребенке". Материальная поддержка, особенно в период 1999-2002 годов, была мощнейшая. Во многом благодаря этому университет преобразился внешне, переоснастился технически и, можно сказать, подготовился к жизни в новых условиях.
Что касается науки, то скажем прямо: в этом вопросе наши взаимоотношения никогда не были особенно "творческими": привлечение ученых к общеотраслевым разработкам было незначительным. Хотя я, например, всегда считал, что ценнейшая помощь для вуза - это в первую очередь загрузка его "мозгов". Вот почему на протяжении нескольких лет настойчиво добиваюсь от профессорско-преподавательского состава и научных сотрудников увеличения научно-исследовательских работ, объем которых с 1999 года вырос с 22-х до 350-ти млн.рублей в год, а нынче мы поставили перед собой планку в 400 миллионов. Ведь это касается развития новых технологий, на почве которых совершенствуется и сам учебный процесс. Без этого высшая школа просто не может жить.
Сейчас, на мой взгляд, ситуация с заказами для железных дорог только усугубилась. Скажем так: если раньше были одинаково приоритетны и мы, и ВНИИЖТ, то сегодня последний потихоньку становится монополистом в заказах на научные разработки. Хотя потом в качестве субподрядчика в тех или иных проектах часто приглашаются как раз коллективы нашего университета. В период подготовки реформ на железнодорожном транспорте мне часто приходилось отвечать на вопрос: как вы теперь будете существовать? И я оптимистично отвечал: "Да еще лучше, чем прежде! Наши отношения станут партнерскими, и мы сможем на договорных основах реализовывать свой научный потенциал, а также заниматься подготовкой и переподготовкой кадров"... Однако за год жизни в новых условиях из этих планов пока ничего не вышло.
- Изменилась ли как-то в новых условиях ситуация с целевым набором студентов?
- В течение многих лет нашим вузом совместно с Октябрьской железной дорогой разрабатывались основные принципы, формы и подходы к вопросу привлечения в университет таких людей, которые потом сто-процентно останутся на железнодорожном транспорте. В частности были продуманы и организованы выездные олимпиады и целевой прием. То, что потом распространилось на всю сеть. Благодаря этим действиям приток на дороги специалистов с высшим образованием увеличился в разы. Система целевого приема, на мой взгляд, была очень полезна для железных дорог. От нас она, конечно, требовала дополнительных трат - людских и материальных, так как стремясь обеспечить кадрами удаленные районы, мы именно оттуда и привозили абитуриентов.
Откровенно говоря, часто приезжали не очень подготовленные ребята, но мы делали им скидку - с тем, чтобы уже здесь их доучить. Мы понимали, что другим путем дальние районы специалистами не обеспечить. Шли на это, получая от МПС финансовую поддержку в данном вопросе. Сегодня изменилась организационно-правовая структура отрасли; наши отношения теперь уже с ОАО "РЖД" строятся на других финансовых механизмах. Но кадровая проблема при этом никуда не делась, необходимость в целевой подготовке осталась, и это очевидно. Мы планировали уже текущий учебный год начать на договорных основаниях - с тем, чтобы ОАО "РЖД" оплачивало нам дополнительные расходы, которые мы несем при подготовке таких специалистов. Но нам сказали: вы набирайте, а мы потом заплатим. Теперь оказывается, что "оплатить не могут", потому что такого рода деятельность нельзя отнести на расходную статью, а платить за кадры из прибыли в компании считают неправильным. С этим, извините, я никак не могу согласиться. На то она и прибыль, чтобы использовать ее для решения стратегических задач, одной из которых и является кадровая политика отрасли. Если ситуация не изменится, в следующем году мы целевиков скорее всего принимать не будем. И тем самым резко оборвется приток выпускников на железные дороги.
- А "нецелевые" студенты на железные дороги работать идут неохотно и предпочитают устроиться в частные фирмы?
- Идут, но работать надолго остаются немногие. Среди последних - истинные патриоты железнодорожного транспорта и такие выпускники, которых эта работа устраивает по каким-то семейным или бытовым причинам. Вот, например, статистика по электротехническому факультету: 60 процентов прошлогодних выпускников, устроившихся на железную дорогу, уже успели оттуда уволиться. Уровень их ожиданий, который выражается прежде всего в заработной плате, условиях труда и возможностях карьерного роста, - в большинстве случаев не оправдывается. Ведь сегодня из стен вуза выходят специалисты не только с хорошими знаниями (в этом году каждый четвертый наш выпускник закончил обучение с красным дипломом), но и с новым - рыночным - менталитетом. Мы готовим профессионалов, которые в ближайшие десятилетия будут определять развитие страны: по-здоровому амбициозных, энергичных и целеустремленных. В основе такой подготовки - три главных принципа. Во-первых, современный специалист должен иметь хорошие фундаментальные знания по основным научным предметам. Сегодня на рынке труда востребованы специалисты с широкой эрудицией и профессиональными навыками. Второй принцип - применение в учебном процессе новейших технологий. И, третий - не только подготовка квалифицированного инженера, но и воспитание человека думающего, образованного в широком смысле этого слова.
- Акционирование отрасли внесло какие-то перемены в аспекты вузовской подготовки?
- Видите ли, чисто технические предметы (например, автоматика и телемеханика, путь и путевое хозяйство, энергосбережение) не находятся в прямой зависимости от форм собственности: здесь имеет значение прежде всего технический прогресс. А что касается остального, то естест-венно - мы реагируем на все перемены, поскольку железные дороги все равно остаются основным потребителем наших услуг.
Например, произошли изменения в эксплуатации подвижного состава в связи с появлением многих форм собственников: это, естественно, сразу же находит отражение в учебных программах. Повернулась отрасль лицом к экономике и финансам - мы увеличиваем прием на соответствующие специальности. Словом, идем в ногу со временем. В идеале, конечно, мы должны его опережать. Именно у нас должны воплощаться в жизнь новые технологии, идеи и разработки, которые потом наши студенты принесут с собой на производство. К сожалению, чаще мы обучаем тому, что уже давно внедрено. В том числе и по той причине, что недостаточно загружены заказами на научно-исследовательскую деятельность...
- Проблема всех вузов страны сегодня - преподавательские кадры. Реалии времени предъявляют повышенные требования к их квалификации и знанию современных технологий, к способности адаптироваться в новых условиях хозяйствования. А зарплаты, как правило, отстают от этих требований в сотни раз...
- Да, все именно так. И кардинально ситуация не изменится до тех пор, пока на государственном уровне профессия ученого не займет достойное место - в плане престижности и социальной защищенности. О чем сегодня говорить, если наше государство оценивает работу доктора наук в полторы-две тысячи рублей в месяц? Высшая школа давно бы уже развалилась, если бы сами вузы не предпринимали усилий по выживанию.
Что делаем мы? Во-первых, основную массу заработанных за счет внебюджетной деятельности средств направляем в фонд заработной платы. За последние пять лет она выросла в десять раз - для нормальной жизни все равно недостаточно, но хоть что-то... Во-вторых, чтобы заинтересовать способных молодых людей, которые хотели бы остаться после окончания учебы в вузе, мы разработали специальную систему грантов. Изменили и принцип приема в аспирантуру: преимущество при поступлении имеют те, кто изъявил желание потом остаться преподавать. При рассмотрении плана приема в первую очередь отдаем приоритет тем кафедрам, где высокий средний возраст преподавателей или слабая обеспеченность "остепененными" кадрами. Даем возможность и дополнительно заработать: за счет хоздоговорной деятельности, в которую вовлекаем всех - и старых, и молодых.
Благодаря этим действиям, а также тому, что в свое время с помощью МПС мы в свое время здорово технически оснастились, наш вуз заметно выделяется в ряду остальных. Поэтому к нам приходят ученые из других вузов. Кстати - не только питерских, но и из Пскова, Самары, Хабаровска. Зачастую это люди с ученым именем, со своей школой. Они видят, что в ПГУПСе есть условия для успешной научной деятельности и реализуют свои идеи, помогая нам наращивать объемы такой работы.
Что касается современных технологий в образовании, то имея хорошую базу по "металлу", сегодня на первом месте у нас стоит обеспечение программным продуктом и повышение квалификации преподавательского состава как пользователя этой техники: чтобы они могли внедрять ее в учебный процесс. Конкретно расписано: какой преподаватель, когда и в чем проходит переподготовку. Естественно - есть у нас ветераны, опыт которых бесценен и без знания компьютера. Они прекрасно работают, честь им и хвала за это.
- А есть случаи, когда ученые совмещают преподавательскую деятельность с работой в коммерческих структурах?
- Да, такой опыт есть. И это тоже примета времени. Я не противлюсь этому, потому что чаще всего такое совмещение на пользу всем. Если, скажем, заведующий кафедрой создал хороший коллектив, свою школу, и все это устойчиво работает, - то претензий к нему не может быть никаких. Тем более если он оттуда, из мира практики, приносит на кафедру и в учебный процесс что-то новое... Я могу назвать не один пример такого успешного совмещения.
Владимир Михайлович Улицкий, лауреат государственной премии, руководит серьезнейшей организацией вне университета. С того момента, как он возглавил кафедру - она вышла с нулевого уровня хоздоговорной деятельности на четыре миллиона рублей. Александр Сергеевич Смирнов, генеральный директор АО "Электрические сети", возглавляет кафедру "Электрические машины". Он провел колоссальный ремонт своей лабораторной базы, дает возможность дополнительного заработка преподавателям. Таким людям можно доверить подобное совмещение, потому что в первую очередь они - ученые, которые "несут" в вуз, а не из него.
- Перспективы ПГУПСа: каким Вы видите его будущее в свете последних перемен в основной для вас отрасли?
- Честно говоря, мы уже давно (с тех пор как начались рыночные преобразования в стране) позиционируем себя не как железнодорожный, а как политехнический - многоотраслевой вуз. Напомню, что ведь и создавался Институт корпуса инженеров путей сообщения почти два века назад с целью подготовки кадров для водных и сухопутных путей. И только в 30-е годы прошлого века на базе четырех его факультетов - водных, воздушных, автодорожных и военных сообщений - возникли самостоятельные вузы. Поэтому какая-то доля здравой мысли, наверное, присутствует и в разговорах о возможном объединении разноотраслевых транспортных вузов. Ведь несколько лет назад слияние Минтранса и МПС тоже казалось почти фантастикой.
Если же говорить о более реальных тенденциях, то это прежде всего расширение сферы приложения своих услуг. Видя, как обстоят дела с железными дорогами, мы начинаем искать другие рынки "сбыта" выпуск-ников. Наши специалисты востребованы в строительстве, городском хозяйстве и сферах, связанных с информатикой, автоматикой и телемеханикой. Институт повышения квалификации, который существует при вузе и всегда готовил много руководителей для железнодорожной отрасли, сегодня пожалуй больше работает для строительной индустрии. Мы начинаем рассматривать открытие новых специальностей с учетом потребностей нежелезнодорожного рынка. То же самое с наукой: сегодня мы пошли во все без исключения области. Пятьдесят процентов хоздоговоров приходится на различные предприятия города: мы сотрудничаем, например, с Петербургским метрополитеном, а также с "Электросилой", "Ленэнерго", "Водоканалом", "Ленгипротрансом" и другими организациями. Такое расширение деятельности идет университету скорее всего на пользу.
Нами разработан План социально-экономического развития вуза на ближайшие пять лет, которым предусмотренно, в том числе, совершенствование всех аспектов деятельности. И, надеюсь, что к своему 200-летию наш университет станет еще более современным, востребованным учебным и научным центром, сохранившим при этом весь свой бесценный опыт.
[~DETAIL_TEXT] => В декабре Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС) отмечает 195-летие. Возраст солидный, но почивать на лаврах не приходится: нужно соответствовать требованиям нового времени. Какими основными признаками характеризуется этот процесс? Какие подходы использует вуз в подготовке специалистов для работы в рыночной экономике? Об этом - наша беседа с ректором университета, доктором технических наук ВАЛЕРИЕМ КОВАЛЕВЫМ.

- Валерий Иванович, как отразились на вузе те структурно-правовые изменения, которые начались в прошлом году и продолжают происходить в железнодорожной отрасли?
- Наше сотрудничество с Министерством путей сообщения всегда развивалось по двум основным направлениям: подготовка кадров и научные разработки для нужд железнодорожного транспорта. МПС было нашим учредителем и в этом качестве, естественно, проявляло заботу о своем "ребенке". Материальная поддержка, особенно в период 1999-2002 годов, была мощнейшая. Во многом благодаря этому университет преобразился внешне, переоснастился технически и, можно сказать, подготовился к жизни в новых условиях.
Что касается науки, то скажем прямо: в этом вопросе наши взаимоотношения никогда не были особенно "творческими": привлечение ученых к общеотраслевым разработкам было незначительным. Хотя я, например, всегда считал, что ценнейшая помощь для вуза - это в первую очередь загрузка его "мозгов". Вот почему на протяжении нескольких лет настойчиво добиваюсь от профессорско-преподавательского состава и научных сотрудников увеличения научно-исследовательских работ, объем которых с 1999 года вырос с 22-х до 350-ти млн.рублей в год, а нынче мы поставили перед собой планку в 400 миллионов. Ведь это касается развития новых технологий, на почве которых совершенствуется и сам учебный процесс. Без этого высшая школа просто не может жить.
Сейчас, на мой взгляд, ситуация с заказами для железных дорог только усугубилась. Скажем так: если раньше были одинаково приоритетны и мы, и ВНИИЖТ, то сегодня последний потихоньку становится монополистом в заказах на научные разработки. Хотя потом в качестве субподрядчика в тех или иных проектах часто приглашаются как раз коллективы нашего университета. В период подготовки реформ на железнодорожном транспорте мне часто приходилось отвечать на вопрос: как вы теперь будете существовать? И я оптимистично отвечал: "Да еще лучше, чем прежде! Наши отношения станут партнерскими, и мы сможем на договорных основах реализовывать свой научный потенциал, а также заниматься подготовкой и переподготовкой кадров"... Однако за год жизни в новых условиях из этих планов пока ничего не вышло.
- Изменилась ли как-то в новых условиях ситуация с целевым набором студентов?
- В течение многих лет нашим вузом совместно с Октябрьской железной дорогой разрабатывались основные принципы, формы и подходы к вопросу привлечения в университет таких людей, которые потом сто-процентно останутся на железнодорожном транспорте. В частности были продуманы и организованы выездные олимпиады и целевой прием. То, что потом распространилось на всю сеть. Благодаря этим действиям приток на дороги специалистов с высшим образованием увеличился в разы. Система целевого приема, на мой взгляд, была очень полезна для железных дорог. От нас она, конечно, требовала дополнительных трат - людских и материальных, так как стремясь обеспечить кадрами удаленные районы, мы именно оттуда и привозили абитуриентов.
Откровенно говоря, часто приезжали не очень подготовленные ребята, но мы делали им скидку - с тем, чтобы уже здесь их доучить. Мы понимали, что другим путем дальние районы специалистами не обеспечить. Шли на это, получая от МПС финансовую поддержку в данном вопросе. Сегодня изменилась организационно-правовая структура отрасли; наши отношения теперь уже с ОАО "РЖД" строятся на других финансовых механизмах. Но кадровая проблема при этом никуда не делась, необходимость в целевой подготовке осталась, и это очевидно. Мы планировали уже текущий учебный год начать на договорных основаниях - с тем, чтобы ОАО "РЖД" оплачивало нам дополнительные расходы, которые мы несем при подготовке таких специалистов. Но нам сказали: вы набирайте, а мы потом заплатим. Теперь оказывается, что "оплатить не могут", потому что такого рода деятельность нельзя отнести на расходную статью, а платить за кадры из прибыли в компании считают неправильным. С этим, извините, я никак не могу согласиться. На то она и прибыль, чтобы использовать ее для решения стратегических задач, одной из которых и является кадровая политика отрасли. Если ситуация не изменится, в следующем году мы целевиков скорее всего принимать не будем. И тем самым резко оборвется приток выпускников на железные дороги.
- А "нецелевые" студенты на железные дороги работать идут неохотно и предпочитают устроиться в частные фирмы?
- Идут, но работать надолго остаются немногие. Среди последних - истинные патриоты железнодорожного транспорта и такие выпускники, которых эта работа устраивает по каким-то семейным или бытовым причинам. Вот, например, статистика по электротехническому факультету: 60 процентов прошлогодних выпускников, устроившихся на железную дорогу, уже успели оттуда уволиться. Уровень их ожиданий, который выражается прежде всего в заработной плате, условиях труда и возможностях карьерного роста, - в большинстве случаев не оправдывается. Ведь сегодня из стен вуза выходят специалисты не только с хорошими знаниями (в этом году каждый четвертый наш выпускник закончил обучение с красным дипломом), но и с новым - рыночным - менталитетом. Мы готовим профессионалов, которые в ближайшие десятилетия будут определять развитие страны: по-здоровому амбициозных, энергичных и целеустремленных. В основе такой подготовки - три главных принципа. Во-первых, современный специалист должен иметь хорошие фундаментальные знания по основным научным предметам. Сегодня на рынке труда востребованы специалисты с широкой эрудицией и профессиональными навыками. Второй принцип - применение в учебном процессе новейших технологий. И, третий - не только подготовка квалифицированного инженера, но и воспитание человека думающего, образованного в широком смысле этого слова.
- Акционирование отрасли внесло какие-то перемены в аспекты вузовской подготовки?
- Видите ли, чисто технические предметы (например, автоматика и телемеханика, путь и путевое хозяйство, энергосбережение) не находятся в прямой зависимости от форм собственности: здесь имеет значение прежде всего технический прогресс. А что касается остального, то естест-венно - мы реагируем на все перемены, поскольку железные дороги все равно остаются основным потребителем наших услуг.
Например, произошли изменения в эксплуатации подвижного состава в связи с появлением многих форм собственников: это, естественно, сразу же находит отражение в учебных программах. Повернулась отрасль лицом к экономике и финансам - мы увеличиваем прием на соответствующие специальности. Словом, идем в ногу со временем. В идеале, конечно, мы должны его опережать. Именно у нас должны воплощаться в жизнь новые технологии, идеи и разработки, которые потом наши студенты принесут с собой на производство. К сожалению, чаще мы обучаем тому, что уже давно внедрено. В том числе и по той причине, что недостаточно загружены заказами на научно-исследовательскую деятельность...
- Проблема всех вузов страны сегодня - преподавательские кадры. Реалии времени предъявляют повышенные требования к их квалификации и знанию современных технологий, к способности адаптироваться в новых условиях хозяйствования. А зарплаты, как правило, отстают от этих требований в сотни раз...
- Да, все именно так. И кардинально ситуация не изменится до тех пор, пока на государственном уровне профессия ученого не займет достойное место - в плане престижности и социальной защищенности. О чем сегодня говорить, если наше государство оценивает работу доктора наук в полторы-две тысячи рублей в месяц? Высшая школа давно бы уже развалилась, если бы сами вузы не предпринимали усилий по выживанию.
Что делаем мы? Во-первых, основную массу заработанных за счет внебюджетной деятельности средств направляем в фонд заработной платы. За последние пять лет она выросла в десять раз - для нормальной жизни все равно недостаточно, но хоть что-то... Во-вторых, чтобы заинтересовать способных молодых людей, которые хотели бы остаться после окончания учебы в вузе, мы разработали специальную систему грантов. Изменили и принцип приема в аспирантуру: преимущество при поступлении имеют те, кто изъявил желание потом остаться преподавать. При рассмотрении плана приема в первую очередь отдаем приоритет тем кафедрам, где высокий средний возраст преподавателей или слабая обеспеченность "остепененными" кадрами. Даем возможность и дополнительно заработать: за счет хоздоговорной деятельности, в которую вовлекаем всех - и старых, и молодых.
Благодаря этим действиям, а также тому, что в свое время с помощью МПС мы в свое время здорово технически оснастились, наш вуз заметно выделяется в ряду остальных. Поэтому к нам приходят ученые из других вузов. Кстати - не только питерских, но и из Пскова, Самары, Хабаровска. Зачастую это люди с ученым именем, со своей школой. Они видят, что в ПГУПСе есть условия для успешной научной деятельности и реализуют свои идеи, помогая нам наращивать объемы такой работы.
Что касается современных технологий в образовании, то имея хорошую базу по "металлу", сегодня на первом месте у нас стоит обеспечение программным продуктом и повышение квалификации преподавательского состава как пользователя этой техники: чтобы они могли внедрять ее в учебный процесс. Конкретно расписано: какой преподаватель, когда и в чем проходит переподготовку. Естественно - есть у нас ветераны, опыт которых бесценен и без знания компьютера. Они прекрасно работают, честь им и хвала за это.
- А есть случаи, когда ученые совмещают преподавательскую деятельность с работой в коммерческих структурах?
- Да, такой опыт есть. И это тоже примета времени. Я не противлюсь этому, потому что чаще всего такое совмещение на пользу всем. Если, скажем, заведующий кафедрой создал хороший коллектив, свою школу, и все это устойчиво работает, - то претензий к нему не может быть никаких. Тем более если он оттуда, из мира практики, приносит на кафедру и в учебный процесс что-то новое... Я могу назвать не один пример такого успешного совмещения.
Владимир Михайлович Улицкий, лауреат государственной премии, руководит серьезнейшей организацией вне университета. С того момента, как он возглавил кафедру - она вышла с нулевого уровня хоздоговорной деятельности на четыре миллиона рублей. Александр Сергеевич Смирнов, генеральный директор АО "Электрические сети", возглавляет кафедру "Электрические машины". Он провел колоссальный ремонт своей лабораторной базы, дает возможность дополнительного заработка преподавателям. Таким людям можно доверить подобное совмещение, потому что в первую очередь они - ученые, которые "несут" в вуз, а не из него.
- Перспективы ПГУПСа: каким Вы видите его будущее в свете последних перемен в основной для вас отрасли?
- Честно говоря, мы уже давно (с тех пор как начались рыночные преобразования в стране) позиционируем себя не как железнодорожный, а как политехнический - многоотраслевой вуз. Напомню, что ведь и создавался Институт корпуса инженеров путей сообщения почти два века назад с целью подготовки кадров для водных и сухопутных путей. И только в 30-е годы прошлого века на базе четырех его факультетов - водных, воздушных, автодорожных и военных сообщений - возникли самостоятельные вузы. Поэтому какая-то доля здравой мысли, наверное, присутствует и в разговорах о возможном объединении разноотраслевых транспортных вузов. Ведь несколько лет назад слияние Минтранса и МПС тоже казалось почти фантастикой.
Если же говорить о более реальных тенденциях, то это прежде всего расширение сферы приложения своих услуг. Видя, как обстоят дела с железными дорогами, мы начинаем искать другие рынки "сбыта" выпуск-ников. Наши специалисты востребованы в строительстве, городском хозяйстве и сферах, связанных с информатикой, автоматикой и телемеханикой. Институт повышения квалификации, который существует при вузе и всегда готовил много руководителей для железнодорожной отрасли, сегодня пожалуй больше работает для строительной индустрии. Мы начинаем рассматривать открытие новых специальностей с учетом потребностей нежелезнодорожного рынка. То же самое с наукой: сегодня мы пошли во все без исключения области. Пятьдесят процентов хоздоговоров приходится на различные предприятия города: мы сотрудничаем, например, с Петербургским метрополитеном, а также с "Электросилой", "Ленэнерго", "Водоканалом", "Ленгипротрансом" и другими организациями. Такое расширение деятельности идет университету скорее всего на пользу.
Нами разработан План социально-экономического развития вуза на ближайшие пять лет, которым предусмотренно, в том числе, совершенствование всех аспектов деятельности. И, надеюсь, что к своему 200-летию наш университет станет еще более современным, востребованным учебным и научным центром, сохранившим при этом весь свой бесценный опыт.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1579 [~CODE] => 1579 [EXTERNAL_ID] => 1579 [~EXTERNAL_ID] => 1579 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106608:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [SECTION_META_KEYWORDS] => "позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/28.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/28.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Позиционируем себя как политехнический - многоотраслевой вуз" ) )
РЖД-Партнер

По стопам Адама Смита

Инвестиционная привлекательность железнодорожного транспорта уверенно растет, но правовое обеспечение данного процесса пока явно отстает.
Array
(
    [ID] => 106607
    [~ID] => 106607
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => По стопам Адама Смита
    [~NAME] => По стопам Адама Смита
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1578/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1578/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Это утверждение стало лейтмотивом выступлений участников II международной конференции Адама Смита "Транспортная инфраструктура в России".

В целом, по мнению большинства докладчиков, инвестиционный климат в России можно охарактеризовать как благоприятный. Так, в первом полугодии текущего года объем прямых инвестиций в российскую экономику увеличился на 50%, составив $19 млрд. Этому способст-вовал и продолжающийся процесс структурного реформирования железнодорожной отрасли. Тем не менее не все игроки транспортного рынка согласны, что в этой части произошел резкий прорыв в сознании задействованных структур - акционерных и государственных.
Основной проблемой привлечения част-ного капитала в отрасль на сегодняшний день остается отсутствие системного подхода, включающего формирование правового поля и последовательное внедрение разработанных программ в бизнес-практику.
Наряду с этим в ряде секторов в сфере грузовых перевозок уже формируется конкурентный рынок. Это является значительным стимулом для привлечения частных инвестиций в подвижной состав. Однако сегодня еще не проработан правовой механизм привлечения капиталов в инфраструктурные проекты. Словно с общего молчаливого согласия - обязанность вкладывать деньги подразумевается только за ОАО "РЖД".
Участники конференции отметили, что в структуре активов корпорации объем инфра-структурной составляющей достигает 55%. По западным меркам - это очень высокий уровень. Однако следует признать, что российские железные дороги отличает высокая степень износа, что негативно сказывается на пропускной способности, безопасности и в конечном счете - на эффективности деятельности всех участников перевозочного процесса.
Для улучшения ситуации ОАО "РЖД" расходует значительное количество средств из собственных ресурсов. Например, в Инве-с-тиционной программе компании на 2005 год для этих целей планируется выделить более 90 млрд.рублей, или 61% от всех капиталовложений. Однако собственных средств корпорации для модернизации и развития инфраструктуры железных дорог явно недостаточно.
При этом частные транспортные компании понимают: инфраструктура - это основа их бизнеса. Поэтому выражают потенциальную готовность вкладывать средства, но только после решения проблемы возврата капитала.
В то же время на конференции подчеркивалось, что при обсуждении данной темы на заседании Правительства было отмечено: большинство инфраструктурных проектов до сих пор находится в стадии идеи и общего понимания. На первый взгляд кажется, что направлений для финансирования достаточно много и не хватает только средств на реализацию проектов. Однако если разобраться более детально, выявляется дефицит именно проектов - тщательно спланированных, обоснованных, четко структурированных, с ясной системой управления и ответ-ственности каждого из участников за конечный результат.
Объективными причинами, сдерживающими частные вливания в инфраструктуру, можно назвать и отдельные положения Федерального закона "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта". В соответствии с ним инфраструктурное имущест-во ограничено в обороте. Соответственно, под него нельзя привлечь капитал. Да, закон не запрещает частным инвесторам строить новые объекты железнодорожной инфраструктуры, однако использовать их для получения доходов в соответствии с сегодняшней правовой базой будет затруднено.
На конференции, в частности, получил поддержку такой способ решения проблемы, как использование принципа проектного финансирования и управления инфраструктурными проектами. Этот механизм можно воплотить, снизив инфра-структурную составляющую в тарифе для инвестора - то есть реализовать давно высказываемое предложение об инвестиционных скидках. Участники конференции высказались также за необходимость скорейшего принятия закона "О концессиях", который позволил бы начать применять на практике эту классическую форму государ-ственно-частного партнерства.
[~DETAIL_TEXT] => Это утверждение стало лейтмотивом выступлений участников II международной конференции Адама Смита "Транспортная инфраструктура в России".

В целом, по мнению большинства докладчиков, инвестиционный климат в России можно охарактеризовать как благоприятный. Так, в первом полугодии текущего года объем прямых инвестиций в российскую экономику увеличился на 50%, составив $19 млрд. Этому способст-вовал и продолжающийся процесс структурного реформирования железнодорожной отрасли. Тем не менее не все игроки транспортного рынка согласны, что в этой части произошел резкий прорыв в сознании задействованных структур - акционерных и государственных.
Основной проблемой привлечения част-ного капитала в отрасль на сегодняшний день остается отсутствие системного подхода, включающего формирование правового поля и последовательное внедрение разработанных программ в бизнес-практику.
Наряду с этим в ряде секторов в сфере грузовых перевозок уже формируется конкурентный рынок. Это является значительным стимулом для привлечения частных инвестиций в подвижной состав. Однако сегодня еще не проработан правовой механизм привлечения капиталов в инфраструктурные проекты. Словно с общего молчаливого согласия - обязанность вкладывать деньги подразумевается только за ОАО "РЖД".
Участники конференции отметили, что в структуре активов корпорации объем инфра-структурной составляющей достигает 55%. По западным меркам - это очень высокий уровень. Однако следует признать, что российские железные дороги отличает высокая степень износа, что негативно сказывается на пропускной способности, безопасности и в конечном счете - на эффективности деятельности всех участников перевозочного процесса.
Для улучшения ситуации ОАО "РЖД" расходует значительное количество средств из собственных ресурсов. Например, в Инве-с-тиционной программе компании на 2005 год для этих целей планируется выделить более 90 млрд.рублей, или 61% от всех капиталовложений. Однако собственных средств корпорации для модернизации и развития инфраструктуры железных дорог явно недостаточно.
При этом частные транспортные компании понимают: инфраструктура - это основа их бизнеса. Поэтому выражают потенциальную готовность вкладывать средства, но только после решения проблемы возврата капитала.
В то же время на конференции подчеркивалось, что при обсуждении данной темы на заседании Правительства было отмечено: большинство инфраструктурных проектов до сих пор находится в стадии идеи и общего понимания. На первый взгляд кажется, что направлений для финансирования достаточно много и не хватает только средств на реализацию проектов. Однако если разобраться более детально, выявляется дефицит именно проектов - тщательно спланированных, обоснованных, четко структурированных, с ясной системой управления и ответ-ственности каждого из участников за конечный результат.
Объективными причинами, сдерживающими частные вливания в инфраструктуру, можно назвать и отдельные положения Федерального закона "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта". В соответствии с ним инфраструктурное имущест-во ограничено в обороте. Соответственно, под него нельзя привлечь капитал. Да, закон не запрещает частным инвесторам строить новые объекты железнодорожной инфраструктуры, однако использовать их для получения доходов в соответствии с сегодняшней правовой базой будет затруднено.
На конференции, в частности, получил поддержку такой способ решения проблемы, как использование принципа проектного финансирования и управления инфраструктурными проектами. Этот механизм можно воплотить, снизив инфра-структурную составляющую в тарифе для инвестора - то есть реализовать давно высказываемое предложение об инвестиционных скидках. Участники конференции высказались также за необходимость скорейшего принятия закона "О концессиях", который позволил бы начать применять на практике эту классическую форму государ-ственно-частного партнерства.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инвестиционная привлекательность железнодорожного транспорта уверенно растет, но правовое обеспечение данного процесса пока явно отстает.
[~PREVIEW_TEXT] => Инвестиционная привлекательность железнодорожного транспорта уверенно растет, но правовое обеспечение данного процесса пока явно отстает.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1578 [~CODE] => 1578 [EXTERNAL_ID] => 1578 [~EXTERNAL_ID] => 1578 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По стопам Адама Смита [SECTION_META_KEYWORDS] => по стопам адама смита [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инвестиционная привлекательность железнодорожного транспорта уверенно растет, но правовое обеспечение данного процесса пока явно отстает.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => По стопам Адама Смита [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по стопам адама смита [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инвестиционная привлекательность железнодорожного транспорта уверенно растет, но правовое обеспечение данного процесса пока явно отстает.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По стопам Адама Смита [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По стопам Адама Смита [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По стопам Адама Смита [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По стопам Адама Смита [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По стопам Адама Смита [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По стопам Адама Смита [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По стопам Адама Смита [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По стопам Адама Смита ) )

									Array
(
    [ID] => 106607
    [~ID] => 106607
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => По стопам Адама Смита
    [~NAME] => По стопам Адама Смита
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1578/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1578/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Это утверждение стало лейтмотивом выступлений участников II международной конференции Адама Смита "Транспортная инфраструктура в России".

В целом, по мнению большинства докладчиков, инвестиционный климат в России можно охарактеризовать как благоприятный. Так, в первом полугодии текущего года объем прямых инвестиций в российскую экономику увеличился на 50%, составив $19 млрд. Этому способст-вовал и продолжающийся процесс структурного реформирования железнодорожной отрасли. Тем не менее не все игроки транспортного рынка согласны, что в этой части произошел резкий прорыв в сознании задействованных структур - акционерных и государственных.
Основной проблемой привлечения част-ного капитала в отрасль на сегодняшний день остается отсутствие системного подхода, включающего формирование правового поля и последовательное внедрение разработанных программ в бизнес-практику.
Наряду с этим в ряде секторов в сфере грузовых перевозок уже формируется конкурентный рынок. Это является значительным стимулом для привлечения частных инвестиций в подвижной состав. Однако сегодня еще не проработан правовой механизм привлечения капиталов в инфраструктурные проекты. Словно с общего молчаливого согласия - обязанность вкладывать деньги подразумевается только за ОАО "РЖД".
Участники конференции отметили, что в структуре активов корпорации объем инфра-структурной составляющей достигает 55%. По западным меркам - это очень высокий уровень. Однако следует признать, что российские железные дороги отличает высокая степень износа, что негативно сказывается на пропускной способности, безопасности и в конечном счете - на эффективности деятельности всех участников перевозочного процесса.
Для улучшения ситуации ОАО "РЖД" расходует значительное количество средств из собственных ресурсов. Например, в Инве-с-тиционной программе компании на 2005 год для этих целей планируется выделить более 90 млрд.рублей, или 61% от всех капиталовложений. Однако собственных средств корпорации для модернизации и развития инфраструктуры железных дорог явно недостаточно.
При этом частные транспортные компании понимают: инфраструктура - это основа их бизнеса. Поэтому выражают потенциальную готовность вкладывать средства, но только после решения проблемы возврата капитала.
В то же время на конференции подчеркивалось, что при обсуждении данной темы на заседании Правительства было отмечено: большинство инфраструктурных проектов до сих пор находится в стадии идеи и общего понимания. На первый взгляд кажется, что направлений для финансирования достаточно много и не хватает только средств на реализацию проектов. Однако если разобраться более детально, выявляется дефицит именно проектов - тщательно спланированных, обоснованных, четко структурированных, с ясной системой управления и ответ-ственности каждого из участников за конечный результат.
Объективными причинами, сдерживающими частные вливания в инфраструктуру, можно назвать и отдельные положения Федерального закона "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта". В соответствии с ним инфраструктурное имущест-во ограничено в обороте. Соответственно, под него нельзя привлечь капитал. Да, закон не запрещает частным инвесторам строить новые объекты железнодорожной инфраструктуры, однако использовать их для получения доходов в соответствии с сегодняшней правовой базой будет затруднено.
На конференции, в частности, получил поддержку такой способ решения проблемы, как использование принципа проектного финансирования и управления инфраструктурными проектами. Этот механизм можно воплотить, снизив инфра-структурную составляющую в тарифе для инвестора - то есть реализовать давно высказываемое предложение об инвестиционных скидках. Участники конференции высказались также за необходимость скорейшего принятия закона "О концессиях", который позволил бы начать применять на практике эту классическую форму государ-ственно-частного партнерства.
[~DETAIL_TEXT] => Это утверждение стало лейтмотивом выступлений участников II международной конференции Адама Смита "Транспортная инфраструктура в России".

В целом, по мнению большинства докладчиков, инвестиционный климат в России можно охарактеризовать как благоприятный. Так, в первом полугодии текущего года объем прямых инвестиций в российскую экономику увеличился на 50%, составив $19 млрд. Этому способст-вовал и продолжающийся процесс структурного реформирования железнодорожной отрасли. Тем не менее не все игроки транспортного рынка согласны, что в этой части произошел резкий прорыв в сознании задействованных структур - акционерных и государственных.
Основной проблемой привлечения част-ного капитала в отрасль на сегодняшний день остается отсутствие системного подхода, включающего формирование правового поля и последовательное внедрение разработанных программ в бизнес-практику.
Наряду с этим в ряде секторов в сфере грузовых перевозок уже формируется конкурентный рынок. Это является значительным стимулом для привлечения частных инвестиций в подвижной состав. Однако сегодня еще не проработан правовой механизм привлечения капиталов в инфраструктурные проекты. Словно с общего молчаливого согласия - обязанность вкладывать деньги подразумевается только за ОАО "РЖД".
Участники конференции отметили, что в структуре активов корпорации объем инфра-структурной составляющей достигает 55%. По западным меркам - это очень высокий уровень. Однако следует признать, что российские железные дороги отличает высокая степень износа, что негативно сказывается на пропускной способности, безопасности и в конечном счете - на эффективности деятельности всех участников перевозочного процесса.
Для улучшения ситуации ОАО "РЖД" расходует значительное количество средств из собственных ресурсов. Например, в Инве-с-тиционной программе компании на 2005 год для этих целей планируется выделить более 90 млрд.рублей, или 61% от всех капиталовложений. Однако собственных средств корпорации для модернизации и развития инфраструктуры железных дорог явно недостаточно.
При этом частные транспортные компании понимают: инфраструктура - это основа их бизнеса. Поэтому выражают потенциальную готовность вкладывать средства, но только после решения проблемы возврата капитала.
В то же время на конференции подчеркивалось, что при обсуждении данной темы на заседании Правительства было отмечено: большинство инфраструктурных проектов до сих пор находится в стадии идеи и общего понимания. На первый взгляд кажется, что направлений для финансирования достаточно много и не хватает только средств на реализацию проектов. Однако если разобраться более детально, выявляется дефицит именно проектов - тщательно спланированных, обоснованных, четко структурированных, с ясной системой управления и ответ-ственности каждого из участников за конечный результат.
Объективными причинами, сдерживающими частные вливания в инфраструктуру, можно назвать и отдельные положения Федерального закона "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта". В соответствии с ним инфраструктурное имущест-во ограничено в обороте. Соответственно, под него нельзя привлечь капитал. Да, закон не запрещает частным инвесторам строить новые объекты железнодорожной инфраструктуры, однако использовать их для получения доходов в соответствии с сегодняшней правовой базой будет затруднено.
На конференции, в частности, получил поддержку такой способ решения проблемы, как использование принципа проектного финансирования и управления инфраструктурными проектами. Этот механизм можно воплотить, снизив инфра-структурную составляющую в тарифе для инвестора - то есть реализовать давно высказываемое предложение об инвестиционных скидках. Участники конференции высказались также за необходимость скорейшего принятия закона "О концессиях", который позволил бы начать применять на практике эту классическую форму государ-ственно-частного партнерства.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инвестиционная привлекательность железнодорожного транспорта уверенно растет, но правовое обеспечение данного процесса пока явно отстает.
[~PREVIEW_TEXT] => Инвестиционная привлекательность железнодорожного транспорта уверенно растет, но правовое обеспечение данного процесса пока явно отстает.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1578 [~CODE] => 1578 [EXTERNAL_ID] => 1578 [~EXTERNAL_ID] => 1578 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106607:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По стопам Адама Смита [SECTION_META_KEYWORDS] => по стопам адама смита [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инвестиционная привлекательность железнодорожного транспорта уверенно растет, но правовое обеспечение данного процесса пока явно отстает.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => По стопам Адама Смита [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по стопам адама смита [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инвестиционная привлекательность железнодорожного транспорта уверенно растет, но правовое обеспечение данного процесса пока явно отстает.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По стопам Адама Смита [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По стопам Адама Смита [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По стопам Адама Смита [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По стопам Адама Смита [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По стопам Адама Смита [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По стопам Адама Смита [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По стопам Адама Смита [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По стопам Адама Смита ) )
РЖД-Партнер

"Инфотранс-2004" - безопасная информатизация

Array
(
    [ID] => 106606
    [~ID] => 106606
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация
    [~NAME] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1577/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1577/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => C 6 по 9 октября в Санкт-Петербурге в гостинице "Прибалтийская" состоялась девятая международная научно-практическая конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте - Инфотранс-2004", организованная ОАО "Российские железные дороги" при участии Петербургского государственного университета путей сообщения, компании Digital Design, Санкт-Петербургского отделения МАН ВШ и Академии транспорта РФ.

Сегодняшнее событие подтверждает неразрывную связь современного железнодорожного транспорта и информатизации, - отметил открывший конференцию первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров. - Реформирование железнодорожной отрасли указывает на необходимость внедрения новых технологий и технических средств, позволяющих более эффективно использовать накопленный опыт и знания".
Сегодня в ОАО "РЖД" продолжается внедрение таких информационных систем как "СИРИУС", "ДИСКОН", "ЭКСПРЕСС--3", "ЭТРАН", "АСОУП" и др. В докладе "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" Хасян Зябиров отметил особый вклад электронной системы "СИРИУС" в информатизацию отрасли. Разработанная как многоуровневая и централизованная, эта система обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации и содержит техническое нормирование перевозок. Использование подобных информационно--интегрированных систем повышает экономическую эффективность перевозок за счет оперативного выявления и направления высвобождаемых вагонов, а также сокращения времени их выгрузки и снижения штрафов за просрочку использования.
Важным достижением информатизации пассажирского комплекса стало внедрение системы электронной продажи билетов "ЭКСПРЕСС--3",- разработанной на новой технической базе и позволяющей оперативно узнавать об имеющихся местах на нужные направления. Сейчас этой системой оборудовано 98 процентов билетных касс компании.
"Приоритетной задачей для ОАО "РЖД" и других транспортных фирм является адекватный ответ на вызовы современной экономики, которые выражаются в установке Правительства Российской Федерации на удвоение ВВП и в растущем грузопотоке", - подчеркнул Хасян Зябиров. И в подтверждение своих слов привел следующие выкладки: "В первый год работы компании рост железнодорожных грузоперевозок значительно превышает увеличение доставок другими видами транспорта. За текущий год он составил девять процентов по сравнению с показателем прошлого года. В этой ситуации необходима оптимизация управления перевозками, что невозможно без дальнейшей информатизации отрасли и внедрения современных технологий".
В форуме приняли участие около 450-ти человек - руководители и специалисты в области телекоммуникационных и информационных технологий ОАО "РЖД", ВНИИАСа, ВНИИЖТа, вузов отрасли, а также представители компаний "Терн", "Морион", "Редцентр", "Андек", "ИнтелЛекс", "Инфосистемы Джет", "ТрансТелеКом", "МКД", "Техно-лик" и многих других организаций, тесно сотрудничающих с ОАО "Российские железные дороги". Работа конференции проходила в трех секциях: "Высокотехнологические информационные и информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте", "Формирование и эффективная эксплуатация телекоммуникационной среды отрасли, информационных сервисов и ресурсов", "Информационное взаимодействие участников перевозочного процесса в системах транспортной логистики и международных транспортных коридорах".
Кроме того на прошедших в рамках "Инфотранса" пленарных заседаниях и "круглых столах" были рассмотрены принципиально новые аспекты внедрения информационных и телекоммуникационных систем. В том числе систем информационной безопасности (ИБ): как достойный ответ на рост количества угроз по ее нарушению. Организация эффективной системы ИБ требует значительных затрат, которые тем больше - чем выше стоимость информационных ресурсов, хранимых и перерабатываемых информационной системой. Специалистами ПГУПСа, ВНИИАСа, ФГП "Желдоринформзащита МПС России" были представлены различные методики и системы обеспечения ИБ на железнодорожном транспорте.
Особое внимание уделялось рассмотрению вопросов подготовки пользователей информационных систем: в частности, вопросам организации дистанционных форм обучения. В настоящее время в рамках Программы информатизации железнодорожного транспорта успешно реализованы мероприятия по информатизации высших и средних специальных учебных заведений отрасли, в результате чего создана современная учебно--лабораторная база, позволяющая повысить качество подготовки и переподготовки специалистов.
Примечательно, что девятая конференция "Инфотранс" проводилась не МПС, которое сегодня упразднено, а новой структурой управления - компанией ОАО "РЖД". Что особенно важно в контексте продвижения и исполнения Российскими железными дорогами ряда инвестиционных проектов в области информатизации отрасли.
Параллельно с конференцией прошла выставка, которая наглядно продемонстрировала новейшие разработки и решения в области информационных технологий управления транспортом. Экспозиция насчитывала 24 стенда, на которых разместились крупнейшие IT-компании. Среди них - Microsoft, Digital Design, HP, "Микротест", IBM, SAS Institute и другие, не менее известные бренды. Для привлечения экспонентов и гостей использовались персональная адресная рассылка крупным вендорам и делегатам предыдущих форумов, а также реклама в печатных и электронных СМИ.
В следующем году пройдут десятая, юбилейная, выставка и конференция. Организаторы сообщили корреспонденту "РЖД-Партнера", что для увеличения числа участников и посетителей возможно изменится место проведения этих мероприятий. Планируется разослать приглашения всем компаниям и организациям, кто когда-либо участвовал в "Инфотрансе". Кроме того, к работе форума предполагается привлечь потребителей информационных услуг, которые предоставляет ОАО "РЖД", то есть порты, таможни, экспедиторские, операторские фирмы и т.д.
[~DETAIL_TEXT] => C 6 по 9 октября в Санкт-Петербурге в гостинице "Прибалтийская" состоялась девятая международная научно-практическая конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте - Инфотранс-2004", организованная ОАО "Российские железные дороги" при участии Петербургского государственного университета путей сообщения, компании Digital Design, Санкт-Петербургского отделения МАН ВШ и Академии транспорта РФ.

Сегодняшнее событие подтверждает неразрывную связь современного железнодорожного транспорта и информатизации, - отметил открывший конференцию первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров. - Реформирование железнодорожной отрасли указывает на необходимость внедрения новых технологий и технических средств, позволяющих более эффективно использовать накопленный опыт и знания".
Сегодня в ОАО "РЖД" продолжается внедрение таких информационных систем как "СИРИУС", "ДИСКОН", "ЭКСПРЕСС--3", "ЭТРАН", "АСОУП" и др. В докладе "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" Хасян Зябиров отметил особый вклад электронной системы "СИРИУС" в информатизацию отрасли. Разработанная как многоуровневая и централизованная, эта система обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации и содержит техническое нормирование перевозок. Использование подобных информационно--интегрированных систем повышает экономическую эффективность перевозок за счет оперативного выявления и направления высвобождаемых вагонов, а также сокращения времени их выгрузки и снижения штрафов за просрочку использования.
Важным достижением информатизации пассажирского комплекса стало внедрение системы электронной продажи билетов "ЭКСПРЕСС--3",- разработанной на новой технической базе и позволяющей оперативно узнавать об имеющихся местах на нужные направления. Сейчас этой системой оборудовано 98 процентов билетных касс компании.
"Приоритетной задачей для ОАО "РЖД" и других транспортных фирм является адекватный ответ на вызовы современной экономики, которые выражаются в установке Правительства Российской Федерации на удвоение ВВП и в растущем грузопотоке", - подчеркнул Хасян Зябиров. И в подтверждение своих слов привел следующие выкладки: "В первый год работы компании рост железнодорожных грузоперевозок значительно превышает увеличение доставок другими видами транспорта. За текущий год он составил девять процентов по сравнению с показателем прошлого года. В этой ситуации необходима оптимизация управления перевозками, что невозможно без дальнейшей информатизации отрасли и внедрения современных технологий".
В форуме приняли участие около 450-ти человек - руководители и специалисты в области телекоммуникационных и информационных технологий ОАО "РЖД", ВНИИАСа, ВНИИЖТа, вузов отрасли, а также представители компаний "Терн", "Морион", "Редцентр", "Андек", "ИнтелЛекс", "Инфосистемы Джет", "ТрансТелеКом", "МКД", "Техно-лик" и многих других организаций, тесно сотрудничающих с ОАО "Российские железные дороги". Работа конференции проходила в трех секциях: "Высокотехнологические информационные и информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте", "Формирование и эффективная эксплуатация телекоммуникационной среды отрасли, информационных сервисов и ресурсов", "Информационное взаимодействие участников перевозочного процесса в системах транспортной логистики и международных транспортных коридорах".
Кроме того на прошедших в рамках "Инфотранса" пленарных заседаниях и "круглых столах" были рассмотрены принципиально новые аспекты внедрения информационных и телекоммуникационных систем. В том числе систем информационной безопасности (ИБ): как достойный ответ на рост количества угроз по ее нарушению. Организация эффективной системы ИБ требует значительных затрат, которые тем больше - чем выше стоимость информационных ресурсов, хранимых и перерабатываемых информационной системой. Специалистами ПГУПСа, ВНИИАСа, ФГП "Желдоринформзащита МПС России" были представлены различные методики и системы обеспечения ИБ на железнодорожном транспорте.
Особое внимание уделялось рассмотрению вопросов подготовки пользователей информационных систем: в частности, вопросам организации дистанционных форм обучения. В настоящее время в рамках Программы информатизации железнодорожного транспорта успешно реализованы мероприятия по информатизации высших и средних специальных учебных заведений отрасли, в результате чего создана современная учебно--лабораторная база, позволяющая повысить качество подготовки и переподготовки специалистов.
Примечательно, что девятая конференция "Инфотранс" проводилась не МПС, которое сегодня упразднено, а новой структурой управления - компанией ОАО "РЖД". Что особенно важно в контексте продвижения и исполнения Российскими железными дорогами ряда инвестиционных проектов в области информатизации отрасли.
Параллельно с конференцией прошла выставка, которая наглядно продемонстрировала новейшие разработки и решения в области информационных технологий управления транспортом. Экспозиция насчитывала 24 стенда, на которых разместились крупнейшие IT-компании. Среди них - Microsoft, Digital Design, HP, "Микротест", IBM, SAS Institute и другие, не менее известные бренды. Для привлечения экспонентов и гостей использовались персональная адресная рассылка крупным вендорам и делегатам предыдущих форумов, а также реклама в печатных и электронных СМИ.
В следующем году пройдут десятая, юбилейная, выставка и конференция. Организаторы сообщили корреспонденту "РЖД-Партнера", что для увеличения числа участников и посетителей возможно изменится место проведения этих мероприятий. Планируется разослать приглашения всем компаниям и организациям, кто когда-либо участвовал в "Инфотрансе". Кроме того, к работе форума предполагается привлечь потребителей информационных услуг, которые предоставляет ОАО "РЖД", то есть порты, таможни, экспедиторские, операторские фирмы и т.д.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1577 [~CODE] => 1577 [EXTERNAL_ID] => 1577 [~EXTERNAL_ID] => 1577 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [SECTION_META_KEYWORDS] => "инфотранс-2004" - безопасная информатизация [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/27.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "инфотранс-2004" - безопасная информатизация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/27.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация ) )

									Array
(
    [ID] => 106606
    [~ID] => 106606
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация
    [~NAME] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1577/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1577/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => C 6 по 9 октября в Санкт-Петербурге в гостинице "Прибалтийская" состоялась девятая международная научно-практическая конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте - Инфотранс-2004", организованная ОАО "Российские железные дороги" при участии Петербургского государственного университета путей сообщения, компании Digital Design, Санкт-Петербургского отделения МАН ВШ и Академии транспорта РФ.

Сегодняшнее событие подтверждает неразрывную связь современного железнодорожного транспорта и информатизации, - отметил открывший конференцию первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров. - Реформирование железнодорожной отрасли указывает на необходимость внедрения новых технологий и технических средств, позволяющих более эффективно использовать накопленный опыт и знания".
Сегодня в ОАО "РЖД" продолжается внедрение таких информационных систем как "СИРИУС", "ДИСКОН", "ЭКСПРЕСС--3", "ЭТРАН", "АСОУП" и др. В докладе "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" Хасян Зябиров отметил особый вклад электронной системы "СИРИУС" в информатизацию отрасли. Разработанная как многоуровневая и централизованная, эта система обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации и содержит техническое нормирование перевозок. Использование подобных информационно--интегрированных систем повышает экономическую эффективность перевозок за счет оперативного выявления и направления высвобождаемых вагонов, а также сокращения времени их выгрузки и снижения штрафов за просрочку использования.
Важным достижением информатизации пассажирского комплекса стало внедрение системы электронной продажи билетов "ЭКСПРЕСС--3",- разработанной на новой технической базе и позволяющей оперативно узнавать об имеющихся местах на нужные направления. Сейчас этой системой оборудовано 98 процентов билетных касс компании.
"Приоритетной задачей для ОАО "РЖД" и других транспортных фирм является адекватный ответ на вызовы современной экономики, которые выражаются в установке Правительства Российской Федерации на удвоение ВВП и в растущем грузопотоке", - подчеркнул Хасян Зябиров. И в подтверждение своих слов привел следующие выкладки: "В первый год работы компании рост железнодорожных грузоперевозок значительно превышает увеличение доставок другими видами транспорта. За текущий год он составил девять процентов по сравнению с показателем прошлого года. В этой ситуации необходима оптимизация управления перевозками, что невозможно без дальнейшей информатизации отрасли и внедрения современных технологий".
В форуме приняли участие около 450-ти человек - руководители и специалисты в области телекоммуникационных и информационных технологий ОАО "РЖД", ВНИИАСа, ВНИИЖТа, вузов отрасли, а также представители компаний "Терн", "Морион", "Редцентр", "Андек", "ИнтелЛекс", "Инфосистемы Джет", "ТрансТелеКом", "МКД", "Техно-лик" и многих других организаций, тесно сотрудничающих с ОАО "Российские железные дороги". Работа конференции проходила в трех секциях: "Высокотехнологические информационные и информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте", "Формирование и эффективная эксплуатация телекоммуникационной среды отрасли, информационных сервисов и ресурсов", "Информационное взаимодействие участников перевозочного процесса в системах транспортной логистики и международных транспортных коридорах".
Кроме того на прошедших в рамках "Инфотранса" пленарных заседаниях и "круглых столах" были рассмотрены принципиально новые аспекты внедрения информационных и телекоммуникационных систем. В том числе систем информационной безопасности (ИБ): как достойный ответ на рост количества угроз по ее нарушению. Организация эффективной системы ИБ требует значительных затрат, которые тем больше - чем выше стоимость информационных ресурсов, хранимых и перерабатываемых информационной системой. Специалистами ПГУПСа, ВНИИАСа, ФГП "Желдоринформзащита МПС России" были представлены различные методики и системы обеспечения ИБ на железнодорожном транспорте.
Особое внимание уделялось рассмотрению вопросов подготовки пользователей информационных систем: в частности, вопросам организации дистанционных форм обучения. В настоящее время в рамках Программы информатизации железнодорожного транспорта успешно реализованы мероприятия по информатизации высших и средних специальных учебных заведений отрасли, в результате чего создана современная учебно--лабораторная база, позволяющая повысить качество подготовки и переподготовки специалистов.
Примечательно, что девятая конференция "Инфотранс" проводилась не МПС, которое сегодня упразднено, а новой структурой управления - компанией ОАО "РЖД". Что особенно важно в контексте продвижения и исполнения Российскими железными дорогами ряда инвестиционных проектов в области информатизации отрасли.
Параллельно с конференцией прошла выставка, которая наглядно продемонстрировала новейшие разработки и решения в области информационных технологий управления транспортом. Экспозиция насчитывала 24 стенда, на которых разместились крупнейшие IT-компании. Среди них - Microsoft, Digital Design, HP, "Микротест", IBM, SAS Institute и другие, не менее известные бренды. Для привлечения экспонентов и гостей использовались персональная адресная рассылка крупным вендорам и делегатам предыдущих форумов, а также реклама в печатных и электронных СМИ.
В следующем году пройдут десятая, юбилейная, выставка и конференция. Организаторы сообщили корреспонденту "РЖД-Партнера", что для увеличения числа участников и посетителей возможно изменится место проведения этих мероприятий. Планируется разослать приглашения всем компаниям и организациям, кто когда-либо участвовал в "Инфотрансе". Кроме того, к работе форума предполагается привлечь потребителей информационных услуг, которые предоставляет ОАО "РЖД", то есть порты, таможни, экспедиторские, операторские фирмы и т.д.
[~DETAIL_TEXT] => C 6 по 9 октября в Санкт-Петербурге в гостинице "Прибалтийская" состоялась девятая международная научно-практическая конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте - Инфотранс-2004", организованная ОАО "Российские железные дороги" при участии Петербургского государственного университета путей сообщения, компании Digital Design, Санкт-Петербургского отделения МАН ВШ и Академии транспорта РФ.

Сегодняшнее событие подтверждает неразрывную связь современного железнодорожного транспорта и информатизации, - отметил открывший конференцию первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров. - Реформирование железнодорожной отрасли указывает на необходимость внедрения новых технологий и технических средств, позволяющих более эффективно использовать накопленный опыт и знания".
Сегодня в ОАО "РЖД" продолжается внедрение таких информационных систем как "СИРИУС", "ДИСКОН", "ЭКСПРЕСС--3", "ЭТРАН", "АСОУП" и др. В докладе "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" Хасян Зябиров отметил особый вклад электронной системы "СИРИУС" в информатизацию отрасли. Разработанная как многоуровневая и централизованная, эта система обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации и содержит техническое нормирование перевозок. Использование подобных информационно--интегрированных систем повышает экономическую эффективность перевозок за счет оперативного выявления и направления высвобождаемых вагонов, а также сокращения времени их выгрузки и снижения штрафов за просрочку использования.
Важным достижением информатизации пассажирского комплекса стало внедрение системы электронной продажи билетов "ЭКСПРЕСС--3",- разработанной на новой технической базе и позволяющей оперативно узнавать об имеющихся местах на нужные направления. Сейчас этой системой оборудовано 98 процентов билетных касс компании.
"Приоритетной задачей для ОАО "РЖД" и других транспортных фирм является адекватный ответ на вызовы современной экономики, которые выражаются в установке Правительства Российской Федерации на удвоение ВВП и в растущем грузопотоке", - подчеркнул Хасян Зябиров. И в подтверждение своих слов привел следующие выкладки: "В первый год работы компании рост железнодорожных грузоперевозок значительно превышает увеличение доставок другими видами транспорта. За текущий год он составил девять процентов по сравнению с показателем прошлого года. В этой ситуации необходима оптимизация управления перевозками, что невозможно без дальнейшей информатизации отрасли и внедрения современных технологий".
В форуме приняли участие около 450-ти человек - руководители и специалисты в области телекоммуникационных и информационных технологий ОАО "РЖД", ВНИИАСа, ВНИИЖТа, вузов отрасли, а также представители компаний "Терн", "Морион", "Редцентр", "Андек", "ИнтелЛекс", "Инфосистемы Джет", "ТрансТелеКом", "МКД", "Техно-лик" и многих других организаций, тесно сотрудничающих с ОАО "Российские железные дороги". Работа конференции проходила в трех секциях: "Высокотехнологические информационные и информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте", "Формирование и эффективная эксплуатация телекоммуникационной среды отрасли, информационных сервисов и ресурсов", "Информационное взаимодействие участников перевозочного процесса в системах транспортной логистики и международных транспортных коридорах".
Кроме того на прошедших в рамках "Инфотранса" пленарных заседаниях и "круглых столах" были рассмотрены принципиально новые аспекты внедрения информационных и телекоммуникационных систем. В том числе систем информационной безопасности (ИБ): как достойный ответ на рост количества угроз по ее нарушению. Организация эффективной системы ИБ требует значительных затрат, которые тем больше - чем выше стоимость информационных ресурсов, хранимых и перерабатываемых информационной системой. Специалистами ПГУПСа, ВНИИАСа, ФГП "Желдоринформзащита МПС России" были представлены различные методики и системы обеспечения ИБ на железнодорожном транспорте.
Особое внимание уделялось рассмотрению вопросов подготовки пользователей информационных систем: в частности, вопросам организации дистанционных форм обучения. В настоящее время в рамках Программы информатизации железнодорожного транспорта успешно реализованы мероприятия по информатизации высших и средних специальных учебных заведений отрасли, в результате чего создана современная учебно--лабораторная база, позволяющая повысить качество подготовки и переподготовки специалистов.
Примечательно, что девятая конференция "Инфотранс" проводилась не МПС, которое сегодня упразднено, а новой структурой управления - компанией ОАО "РЖД". Что особенно важно в контексте продвижения и исполнения Российскими железными дорогами ряда инвестиционных проектов в области информатизации отрасли.
Параллельно с конференцией прошла выставка, которая наглядно продемонстрировала новейшие разработки и решения в области информационных технологий управления транспортом. Экспозиция насчитывала 24 стенда, на которых разместились крупнейшие IT-компании. Среди них - Microsoft, Digital Design, HP, "Микротест", IBM, SAS Institute и другие, не менее известные бренды. Для привлечения экспонентов и гостей использовались персональная адресная рассылка крупным вендорам и делегатам предыдущих форумов, а также реклама в печатных и электронных СМИ.
В следующем году пройдут десятая, юбилейная, выставка и конференция. Организаторы сообщили корреспонденту "РЖД-Партнера", что для увеличения числа участников и посетителей возможно изменится место проведения этих мероприятий. Планируется разослать приглашения всем компаниям и организациям, кто когда-либо участвовал в "Инфотрансе". Кроме того, к работе форума предполагается привлечь потребителей информационных услуг, которые предоставляет ОАО "РЖД", то есть порты, таможни, экспедиторские, операторские фирмы и т.д.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1577 [~CODE] => 1577 [EXTERNAL_ID] => 1577 [~EXTERNAL_ID] => 1577 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106606:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [SECTION_META_KEYWORDS] => "инфотранс-2004" - безопасная информатизация [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/27.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "инфотранс-2004" - безопасная информатизация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/11/27.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2004" - безопасная информатизация ) )
РЖД-Партнер

"Транстек-2004"

С 11 по 15 октября в ВЦ "Ленэкспо" в Санкт-Петербурге работала десятая юбилейная выставка "Транспорт и международный транзит-ТРАНСТЕК-2004". В этом году сроки ее проведения по просьбам некоторых участников форума, в том числе иностранных, были перенесены на месяц позже. На базе выставки при поддержке Координационного совета по транссибирским перевозкам и АО "Медиа-Порт" 13 октября прошла первая общероссийская конференция грузовладельцев.
Array
(
    [ID] => 106605
    [~ID] => 106605
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => "Транстек-2004"
    [~NAME] => "Транстек-2004"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1576/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1576/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По инициативе созданного в Санкт-Петербурге комитета по транспортно-транзитной политике и АО "Транспортные коридоры" был организован "круглый стол" на тему: "МТК "Север-Юг" - перспективная транзитная артерия России; Санкт-Петербург - один из ключевых узлов МТК "Север-Юг". Также в рамках выставки проведена конференция "Будущее балтийских портов".

На "ТРАНСТЕКе-2004" продемонстрировали свои экспозиции 80 фирм и предприятий из России, Украины, Казахстана, Эстонии, Германии, Польши, Норвегии, Великобритании, Австрии и Финляндии. В этом году организаторам мероприятия удалось привлечь к участию много новых компаний, среди которых: "Трансмашхолдинг", "Трансконтейнер", "Росморпорт" и "Укрморпорт", паромный порт Засниц и "Таллинк", а также Министерство экономики Польши, Волжское пароходство, "Транссибирский Экспресс Сервис" и другие.
На выставке был развернут традиционный раздел железнодорожного транспорта - демонстрировавший достижения и перспективы интеграции Российских железных дорог в Европейскую и Азиатскую транспортные системы; развитие экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов по МТК "Север-Юг" и Транссибу, а также взаимодействие с грузовладельцами, портами, экспедиторами и потребителями транспортных услуг. Среди участников данного раздела были представлены производители и поставщики специальной техники и оборудования для железнодорожного транспорта. Следует отметить и организацию раздела "Мор-ские порты", где участвовали морские портовые комплексы: Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск, Ванино, Лукойл-Черноморье, а также ряд морских портов Прибалтики, Польши и другие компании. Иные разделы экспозиции были посвящены вопросам автомобильных перевозок под руководством АСМАП; формированию и развитию экспедирования и транспортной логистики под руководством Ассоциации экспедиторов Россий-ской Федерации; а также проблемам и задачам энергетики и электротехники в транспортной отрасли.
Впервые на выставке проведен национальный день Польши. Также прошла презентация железнодорожно-автомобильной переправы Усть-Луга-Балтийск-порты Германии; состоялись рабочее совещание транспортных структур и Морского банка России, демонстрация возможностей авиаперевозчиков по транспортировке габаритных и нестандартных грузов, презентация техники КАМАЗа по требованиям ЕВРО-2 для обеспечения вывоза из портов и импортозамещения в международном сообщении.
Организаторы "ТРАНСТЕКа-2004" весь год анонсировали предстоящие мероприятия на профильных выставках, конференциях, "круглых столах" и заседаниях, проводимых как в России, так и за рубежом. Использовались: адресная почтовая и e-mail рассылки; реклама в печатных и электронных СМИ; сети Internet и другие методы продвижения. По словам Александра Тихомирова, генерального директора ЗАО "Транстех Нева Эксибишнс" (компании-организатора выставки), за время работы форума здесь побывали более 3500 человек. Наблюдался рост качественного состава посетителей: сократилось количество "любопытствующих"; практически все гости имели профессиональный интерес и приехали для решения деловых вопросов. По сравнению с прошлым годом присутствовало больше руководителей и менеджеров высшего звена, принимавших активное участие в мероприятиях выставки.
Сразу после окончания первого дня работы "ТРАНСТЕКа-2004" наш журнал провел презентацию пилотного номера делового издания-приложения "РЖД-ПартнерПорт" и турнир по боулингу. В боулинг-клуб приехали представители более тридцати промышленных, транспортных и стивидорных компаний.
Следующая выставка пройдет через два года совместно с четвертой международной "Евро-Азиатской конференцией по транспорту", в программу которой планируется включить совещание грузовладельцев на базе "ТРАНСТЕКа-2006". Одновременное проведение этих мероприятий призвано помочь в решении глобальных задач транспортных систем Европы и Азии и параллельно демонстрировать реальные возможности для их реализации.
[~DETAIL_TEXT] => По инициативе созданного в Санкт-Петербурге комитета по транспортно-транзитной политике и АО "Транспортные коридоры" был организован "круглый стол" на тему: "МТК "Север-Юг" - перспективная транзитная артерия России; Санкт-Петербург - один из ключевых узлов МТК "Север-Юг". Также в рамках выставки проведена конференция "Будущее балтийских портов".

На "ТРАНСТЕКе-2004" продемонстрировали свои экспозиции 80 фирм и предприятий из России, Украины, Казахстана, Эстонии, Германии, Польши, Норвегии, Великобритании, Австрии и Финляндии. В этом году организаторам мероприятия удалось привлечь к участию много новых компаний, среди которых: "Трансмашхолдинг", "Трансконтейнер", "Росморпорт" и "Укрморпорт", паромный порт Засниц и "Таллинк", а также Министерство экономики Польши, Волжское пароходство, "Транссибирский Экспресс Сервис" и другие.
На выставке был развернут традиционный раздел железнодорожного транспорта - демонстрировавший достижения и перспективы интеграции Российских железных дорог в Европейскую и Азиатскую транспортные системы; развитие экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов по МТК "Север-Юг" и Транссибу, а также взаимодействие с грузовладельцами, портами, экспедиторами и потребителями транспортных услуг. Среди участников данного раздела были представлены производители и поставщики специальной техники и оборудования для железнодорожного транспорта. Следует отметить и организацию раздела "Мор-ские порты", где участвовали морские портовые комплексы: Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск, Ванино, Лукойл-Черноморье, а также ряд морских портов Прибалтики, Польши и другие компании. Иные разделы экспозиции были посвящены вопросам автомобильных перевозок под руководством АСМАП; формированию и развитию экспедирования и транспортной логистики под руководством Ассоциации экспедиторов Россий-ской Федерации; а также проблемам и задачам энергетики и электротехники в транспортной отрасли.
Впервые на выставке проведен национальный день Польши. Также прошла презентация железнодорожно-автомобильной переправы Усть-Луга-Балтийск-порты Германии; состоялись рабочее совещание транспортных структур и Морского банка России, демонстрация возможностей авиаперевозчиков по транспортировке габаритных и нестандартных грузов, презентация техники КАМАЗа по требованиям ЕВРО-2 для обеспечения вывоза из портов и импортозамещения в международном сообщении.
Организаторы "ТРАНСТЕКа-2004" весь год анонсировали предстоящие мероприятия на профильных выставках, конференциях, "круглых столах" и заседаниях, проводимых как в России, так и за рубежом. Использовались: адресная почтовая и e-mail рассылки; реклама в печатных и электронных СМИ; сети Internet и другие методы продвижения. По словам Александра Тихомирова, генерального директора ЗАО "Транстех Нева Эксибишнс" (компании-организатора выставки), за время работы форума здесь побывали более 3500 человек. Наблюдался рост качественного состава посетителей: сократилось количество "любопытствующих"; практически все гости имели профессиональный интерес и приехали для решения деловых вопросов. По сравнению с прошлым годом присутствовало больше руководителей и менеджеров высшего звена, принимавших активное участие в мероприятиях выставки.
Сразу после окончания первого дня работы "ТРАНСТЕКа-2004" наш журнал провел презентацию пилотного номера делового издания-приложения "РЖД-ПартнерПорт" и турнир по боулингу. В боулинг-клуб приехали представители более тридцати промышленных, транспортных и стивидорных компаний.
Следующая выставка пройдет через два года совместно с четвертой международной "Евро-Азиатской конференцией по транспорту", в программу которой планируется включить совещание грузовладельцев на базе "ТРАНСТЕКа-2006". Одновременное проведение этих мероприятий призвано помочь в решении глобальных задач транспортных систем Европы и Азии и параллельно демонстрировать реальные возможности для их реализации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 11 по 15 октября в ВЦ "Ленэкспо" в Санкт-Петербурге работала десятая юбилейная выставка "Транспорт и международный транзит-ТРАНСТЕК-2004". В этом году сроки ее проведения по просьбам некоторых участников форума, в том числе иностранных, были перенесены на месяц позже. На базе выставки при поддержке Координационного совета по транссибирским перевозкам и АО "Медиа-Порт" 13 октября прошла первая общероссийская конференция грузовладельцев.
[~PREVIEW_TEXT] => С 11 по 15 октября в ВЦ "Ленэкспо" в Санкт-Петербурге работала десятая юбилейная выставка "Транспорт и международный транзит-ТРАНСТЕК-2004". В этом году сроки ее проведения по просьбам некоторых участников форума, в том числе иностранных, были перенесены на месяц позже. На базе выставки при поддержке Координационного совета по транссибирским перевозкам и АО "Медиа-Порт" 13 октября прошла первая общероссийская конференция грузовладельцев.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1576 [~CODE] => 1576 [EXTERNAL_ID] => 1576 [~EXTERNAL_ID] => 1576 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Транстек-2004" [SECTION_META_KEYWORDS] => "транстек-2004" [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 11 по 15 октября в ВЦ "Ленэкспо" в Санкт-Петербурге работала десятая юбилейная выставка "Транспорт и международный транзит-ТРАНСТЕК-2004". В этом году сроки ее проведения по просьбам некоторых участников форума, в том числе иностранных, были перенесены на месяц позже. На базе выставки при поддержке Координационного совета по транссибирским перевозкам и АО "Медиа-Порт" 13 октября прошла первая общероссийская конференция грузовладельцев.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Транстек-2004" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "транстек-2004" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 11 по 15 октября в ВЦ "Ленэкспо" в Санкт-Петербурге работала десятая юбилейная выставка "Транспорт и международный транзит-ТРАНСТЕК-2004". В этом году сроки ее проведения по просьбам некоторых участников форума, в том числе иностранных, были перенесены на месяц позже. На базе выставки при поддержке Координационного совета по транссибирским перевозкам и АО "Медиа-Порт" 13 октября прошла первая общероссийская конференция грузовладельцев.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Транстек-2004" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Транстек-2004" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Транстек-2004" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Транстек-2004" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Транстек-2004" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Транстек-2004" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Транстек-2004" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Транстек-2004" ) )

									Array
(
    [ID] => 106605
    [~ID] => 106605
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => "Транстек-2004"
    [~NAME] => "Транстек-2004"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1576/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1576/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По инициативе созданного в Санкт-Петербурге комитета по транспортно-транзитной политике и АО "Транспортные коридоры" был организован "круглый стол" на тему: "МТК "Север-Юг" - перспективная транзитная артерия России; Санкт-Петербург - один из ключевых узлов МТК "Север-Юг". Также в рамках выставки проведена конференция "Будущее балтийских портов".

На "ТРАНСТЕКе-2004" продемонстрировали свои экспозиции 80 фирм и предприятий из России, Украины, Казахстана, Эстонии, Германии, Польши, Норвегии, Великобритании, Австрии и Финляндии. В этом году организаторам мероприятия удалось привлечь к участию много новых компаний, среди которых: "Трансмашхолдинг", "Трансконтейнер", "Росморпорт" и "Укрморпорт", паромный порт Засниц и "Таллинк", а также Министерство экономики Польши, Волжское пароходство, "Транссибирский Экспресс Сервис" и другие.
На выставке был развернут традиционный раздел железнодорожного транспорта - демонстрировавший достижения и перспективы интеграции Российских железных дорог в Европейскую и Азиатскую транспортные системы; развитие экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов по МТК "Север-Юг" и Транссибу, а также взаимодействие с грузовладельцами, портами, экспедиторами и потребителями транспортных услуг. Среди участников данного раздела были представлены производители и поставщики специальной техники и оборудования для железнодорожного транспорта. Следует отметить и организацию раздела "Мор-ские порты", где участвовали морские портовые комплексы: Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск, Ванино, Лукойл-Черноморье, а также ряд морских портов Прибалтики, Польши и другие компании. Иные разделы экспозиции были посвящены вопросам автомобильных перевозок под руководством АСМАП; формированию и развитию экспедирования и транспортной логистики под руководством Ассоциации экспедиторов Россий-ской Федерации; а также проблемам и задачам энергетики и электротехники в транспортной отрасли.
Впервые на выставке проведен национальный день Польши. Также прошла презентация железнодорожно-автомобильной переправы Усть-Луга-Балтийск-порты Германии; состоялись рабочее совещание транспортных структур и Морского банка России, демонстрация возможностей авиаперевозчиков по транспортировке габаритных и нестандартных грузов, презентация техники КАМАЗа по требованиям ЕВРО-2 для обеспечения вывоза из портов и импортозамещения в международном сообщении.
Организаторы "ТРАНСТЕКа-2004" весь год анонсировали предстоящие мероприятия на профильных выставках, конференциях, "круглых столах" и заседаниях, проводимых как в России, так и за рубежом. Использовались: адресная почтовая и e-mail рассылки; реклама в печатных и электронных СМИ; сети Internet и другие методы продвижения. По словам Александра Тихомирова, генерального директора ЗАО "Транстех Нева Эксибишнс" (компании-организатора выставки), за время работы форума здесь побывали более 3500 человек. Наблюдался рост качественного состава посетителей: сократилось количество "любопытствующих"; практически все гости имели профессиональный интерес и приехали для решения деловых вопросов. По сравнению с прошлым годом присутствовало больше руководителей и менеджеров высшего звена, принимавших активное участие в мероприятиях выставки.
Сразу после окончания первого дня работы "ТРАНСТЕКа-2004" наш журнал провел презентацию пилотного номера делового издания-приложения "РЖД-ПартнерПорт" и турнир по боулингу. В боулинг-клуб приехали представители более тридцати промышленных, транспортных и стивидорных компаний.
Следующая выставка пройдет через два года совместно с четвертой международной "Евро-Азиатской конференцией по транспорту", в программу которой планируется включить совещание грузовладельцев на базе "ТРАНСТЕКа-2006". Одновременное проведение этих мероприятий призвано помочь в решении глобальных задач транспортных систем Европы и Азии и параллельно демонстрировать реальные возможности для их реализации.
[~DETAIL_TEXT] => По инициативе созданного в Санкт-Петербурге комитета по транспортно-транзитной политике и АО "Транспортные коридоры" был организован "круглый стол" на тему: "МТК "Север-Юг" - перспективная транзитная артерия России; Санкт-Петербург - один из ключевых узлов МТК "Север-Юг". Также в рамках выставки проведена конференция "Будущее балтийских портов".

На "ТРАНСТЕКе-2004" продемонстрировали свои экспозиции 80 фирм и предприятий из России, Украины, Казахстана, Эстонии, Германии, Польши, Норвегии, Великобритании, Австрии и Финляндии. В этом году организаторам мероприятия удалось привлечь к участию много новых компаний, среди которых: "Трансмашхолдинг", "Трансконтейнер", "Росморпорт" и "Укрморпорт", паромный порт Засниц и "Таллинк", а также Министерство экономики Польши, Волжское пароходство, "Транссибирский Экспресс Сервис" и другие.
На выставке был развернут традиционный раздел железнодорожного транспорта - демонстрировавший достижения и перспективы интеграции Российских железных дорог в Европейскую и Азиатскую транспортные системы; развитие экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов по МТК "Север-Юг" и Транссибу, а также взаимодействие с грузовладельцами, портами, экспедиторами и потребителями транспортных услуг. Среди участников данного раздела были представлены производители и поставщики специальной техники и оборудования для железнодорожного транспорта. Следует отметить и организацию раздела "Мор-ские порты", где участвовали морские портовые комплексы: Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск, Ванино, Лукойл-Черноморье, а также ряд морских портов Прибалтики, Польши и другие компании. Иные разделы экспозиции были посвящены вопросам автомобильных перевозок под руководством АСМАП; формированию и развитию экспедирования и транспортной логистики под руководством Ассоциации экспедиторов Россий-ской Федерации; а также проблемам и задачам энергетики и электротехники в транспортной отрасли.
Впервые на выставке проведен национальный день Польши. Также прошла презентация железнодорожно-автомобильной переправы Усть-Луга-Балтийск-порты Германии; состоялись рабочее совещание транспортных структур и Морского банка России, демонстрация возможностей авиаперевозчиков по транспортировке габаритных и нестандартных грузов, презентация техники КАМАЗа по требованиям ЕВРО-2 для обеспечения вывоза из портов и импортозамещения в международном сообщении.
Организаторы "ТРАНСТЕКа-2004" весь год анонсировали предстоящие мероприятия на профильных выставках, конференциях, "круглых столах" и заседаниях, проводимых как в России, так и за рубежом. Использовались: адресная почтовая и e-mail рассылки; реклама в печатных и электронных СМИ; сети Internet и другие методы продвижения. По словам Александра Тихомирова, генерального директора ЗАО "Транстех Нева Эксибишнс" (компании-организатора выставки), за время работы форума здесь побывали более 3500 человек. Наблюдался рост качественного состава посетителей: сократилось количество "любопытствующих"; практически все гости имели профессиональный интерес и приехали для решения деловых вопросов. По сравнению с прошлым годом присутствовало больше руководителей и менеджеров высшего звена, принимавших активное участие в мероприятиях выставки.
Сразу после окончания первого дня работы "ТРАНСТЕКа-2004" наш журнал провел презентацию пилотного номера делового издания-приложения "РЖД-ПартнерПорт" и турнир по боулингу. В боулинг-клуб приехали представители более тридцати промышленных, транспортных и стивидорных компаний.
Следующая выставка пройдет через два года совместно с четвертой международной "Евро-Азиатской конференцией по транспорту", в программу которой планируется включить совещание грузовладельцев на базе "ТРАНСТЕКа-2006". Одновременное проведение этих мероприятий призвано помочь в решении глобальных задач транспортных систем Европы и Азии и параллельно демонстрировать реальные возможности для их реализации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 11 по 15 октября в ВЦ "Ленэкспо" в Санкт-Петербурге работала десятая юбилейная выставка "Транспорт и международный транзит-ТРАНСТЕК-2004". В этом году сроки ее проведения по просьбам некоторых участников форума, в том числе иностранных, были перенесены на месяц позже. На базе выставки при поддержке Координационного совета по транссибирским перевозкам и АО "Медиа-Порт" 13 октября прошла первая общероссийская конференция грузовладельцев.
[~PREVIEW_TEXT] => С 11 по 15 октября в ВЦ "Ленэкспо" в Санкт-Петербурге работала десятая юбилейная выставка "Транспорт и международный транзит-ТРАНСТЕК-2004". В этом году сроки ее проведения по просьбам некоторых участников форума, в том числе иностранных, были перенесены на месяц позже. На базе выставки при поддержке Координационного совета по транссибирским перевозкам и АО "Медиа-Порт" 13 октября прошла первая общероссийская конференция грузовладельцев.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1576 [~CODE] => 1576 [EXTERNAL_ID] => 1576 [~EXTERNAL_ID] => 1576 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106605:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Транстек-2004" [SECTION_META_KEYWORDS] => "транстек-2004" [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 11 по 15 октября в ВЦ "Ленэкспо" в Санкт-Петербурге работала десятая юбилейная выставка "Транспорт и международный транзит-ТРАНСТЕК-2004". В этом году сроки ее проведения по просьбам некоторых участников форума, в том числе иностранных, были перенесены на месяц позже. На базе выставки при поддержке Координационного совета по транссибирским перевозкам и АО "Медиа-Порт" 13 октября прошла первая общероссийская конференция грузовладельцев.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Транстек-2004" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "транстек-2004" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 11 по 15 октября в ВЦ "Ленэкспо" в Санкт-Петербурге работала десятая юбилейная выставка "Транспорт и международный транзит-ТРАНСТЕК-2004". В этом году сроки ее проведения по просьбам некоторых участников форума, в том числе иностранных, были перенесены на месяц позже. На базе выставки при поддержке Координационного совета по транссибирским перевозкам и АО "Медиа-Порт" 13 октября прошла первая общероссийская конференция грузовладельцев.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Транстек-2004" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Транстек-2004" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Транстек-2004" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Транстек-2004" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Транстек-2004" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Транстек-2004" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Транстек-2004" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Транстек-2004" ) )
РЖД-Партнер

Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия

Взаимоотношения государства и судовладельцев стали темой VII-го ежегодного международного семинара "Защита интересов судовладельцев". Причем наиболее животрепещущим вопросом для последних оказалось изменение системы государственного управления в морских портах России. А именно: разделение административно-властных полномочий и хозяйственных функций между морскими администрациями и ФГУП "Росморпорт".
Array
(
    [ID] => 106604
    [~ID] => 106604
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия
    [~NAME] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1575/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1575/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В качестве экспертов и докладчиков были приглашены: ведущие специалисты в области мор-ского права - практикующие в России, Великобритании и Германии, а также представители Минтранса, "Росморпорта", "Спецморинспекции", ученые Санкт-Петербургского государственного университета и руководители претензионных отделов российских страховых компаний. Обсуждались основные аспекты таможенного регулирования и взаимоотношений судовладельцев с органами природоохраны; нововведения в законодательстве, регулирующие деятельность портов; влияние реформы исполнительной власти на работу портовиков и требования Кодекса по охране судов и портовых сооружений. Были представлены обзоры законодательства Англии, Италии и Германии в области поддержки судоходного бизнеса.
Живую дискуссию вызвало выступление заместителя генерального директора ФГУП "Росморпорт" Юрия Парфенова. В частности - вопросы по проблемам тарифного регулирования в морских торговых портах. "МАПы должны перейти на бюджетное финансирование, а средства от сборов поступать к "Росморпорту", так как его деятельность направлена на развитие портовой инфраструктуры. Распределение начислений мы производим строго в рамках Федеральной транспортной программы, определяющей стратегические цели, и Генеральной схемы развития портов Россий-ской Федерации", - заявил Ю.Парфенов.
В докладе "Взаимодействие Союза российских судовладельцев с органами законодательной и исполнительной власти" заместитель директора Северо-Западного филиала СОРОСа Сергей Дождев изложил концепцию деятельности организации, заключающейся в лоббировании интересов судовладельцев и в работе со всеми органами власти - прямо или косвенно влияющими на судоходный бизнес. Затем докладчик подвел некоторые итоги: помимо введения в действие Кодекса торгового мореплавания СОРОСом приняты Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года и Концепция судоходной политики РФ, в том числе подпрограмма "Морской транспорт".
Вот уже пять лет Союзом решается стратегическая задача по созданию второго судоходного Реестра судов, приближающего налоговый режим в стране к условиям мирового фрахтового рынка. Со слов Сергея Дождева, наш судовладелец имеет расходную часть баланса гораздо выше среднемирового уровня налогообложения и поставлен в условия "монопольного диктата" российских налогов и сборов - уже "убивших" половину легального бизнеса в России. Проект закона "О российском международном Реестре судов" разработан и внесен на рассмотрение в Правительство. Есть все предпосылки к тому, чтобы в следующем году этот закон заработал.
Впрочем, динамика развития законодательной базы и экономики страны требует совершенствования форм и методов взаимодействия государства и судовладельцев. В последнее время в федеральных округах (примыкающих к морям) образуются Морские советы для взаимодействия с Морской коллегией при Правительстве РФ, а также для учета мнений морской общественности по насущным проблемам Морской доктрины.
[~DETAIL_TEXT] =>
В качестве экспертов и докладчиков были приглашены: ведущие специалисты в области мор-ского права - практикующие в России, Великобритании и Германии, а также представители Минтранса, "Росморпорта", "Спецморинспекции", ученые Санкт-Петербургского государственного университета и руководители претензионных отделов российских страховых компаний. Обсуждались основные аспекты таможенного регулирования и взаимоотношений судовладельцев с органами природоохраны; нововведения в законодательстве, регулирующие деятельность портов; влияние реформы исполнительной власти на работу портовиков и требования Кодекса по охране судов и портовых сооружений. Были представлены обзоры законодательства Англии, Италии и Германии в области поддержки судоходного бизнеса.
Живую дискуссию вызвало выступление заместителя генерального директора ФГУП "Росморпорт" Юрия Парфенова. В частности - вопросы по проблемам тарифного регулирования в морских торговых портах. "МАПы должны перейти на бюджетное финансирование, а средства от сборов поступать к "Росморпорту", так как его деятельность направлена на развитие портовой инфраструктуры. Распределение начислений мы производим строго в рамках Федеральной транспортной программы, определяющей стратегические цели, и Генеральной схемы развития портов Россий-ской Федерации", - заявил Ю.Парфенов.
В докладе "Взаимодействие Союза российских судовладельцев с органами законодательной и исполнительной власти" заместитель директора Северо-Западного филиала СОРОСа Сергей Дождев изложил концепцию деятельности организации, заключающейся в лоббировании интересов судовладельцев и в работе со всеми органами власти - прямо или косвенно влияющими на судоходный бизнес. Затем докладчик подвел некоторые итоги: помимо введения в действие Кодекса торгового мореплавания СОРОСом приняты Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года и Концепция судоходной политики РФ, в том числе подпрограмма "Морской транспорт".
Вот уже пять лет Союзом решается стратегическая задача по созданию второго судоходного Реестра судов, приближающего налоговый режим в стране к условиям мирового фрахтового рынка. Со слов Сергея Дождева, наш судовладелец имеет расходную часть баланса гораздо выше среднемирового уровня налогообложения и поставлен в условия "монопольного диктата" российских налогов и сборов - уже "убивших" половину легального бизнеса в России. Проект закона "О российском международном Реестре судов" разработан и внесен на рассмотрение в Правительство. Есть все предпосылки к тому, чтобы в следующем году этот закон заработал.
Впрочем, динамика развития законодательной базы и экономики страны требует совершенствования форм и методов взаимодействия государства и судовладельцев. В последнее время в федеральных округах (примыкающих к морям) образуются Морские советы для взаимодействия с Морской коллегией при Правительстве РФ, а также для учета мнений морской общественности по насущным проблемам Морской доктрины.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Взаимоотношения государства и судовладельцев стали темой VII-го ежегодного международного семинара "Защита интересов судовладельцев". Причем наиболее животрепещущим вопросом для последних оказалось изменение системы государственного управления в морских портах России. А именно: разделение административно-властных полномочий и хозяйственных функций между морскими администрациями и ФГУП "Росморпорт".
[~PREVIEW_TEXT] => Взаимоотношения государства и судовладельцев стали темой VII-го ежегодного международного семинара "Защита интересов судовладельцев". Причем наиболее животрепещущим вопросом для последних оказалось изменение системы государственного управления в морских портах России. А именно: разделение административно-властных полномочий и хозяйственных функций между морскими администрациями и ФГУП "Росморпорт".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1575 [~CODE] => 1575 [EXTERNAL_ID] => 1575 [~EXTERNAL_ID] => 1575 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [SECTION_META_KEYWORDS] => государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [SECTION_META_DESCRIPTION] => Взаимоотношения государства и судовладельцев стали темой VII-го ежегодного международного семинара "Защита интересов судовладельцев". Причем наиболее животрепещущим вопросом для последних оказалось изменение системы государственного управления в морских портах России. А именно: разделение административно-властных полномочий и хозяйственных функций между морскими администрациями и ФГУП "Росморпорт".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Взаимоотношения государства и судовладельцев стали темой VII-го ежегодного международного семинара "Защита интересов судовладельцев". Причем наиболее животрепещущим вопросом для последних оказалось изменение системы государственного управления в морских портах России. А именно: разделение административно-властных полномочий и хозяйственных функций между морскими администрациями и ФГУП "Росморпорт".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия ) )

									Array
(
    [ID] => 106604
    [~ID] => 106604
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1404
    [NAME] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия
    [~NAME] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1575/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/75/1575/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В качестве экспертов и докладчиков были приглашены: ведущие специалисты в области мор-ского права - практикующие в России, Великобритании и Германии, а также представители Минтранса, "Росморпорта", "Спецморинспекции", ученые Санкт-Петербургского государственного университета и руководители претензионных отделов российских страховых компаний. Обсуждались основные аспекты таможенного регулирования и взаимоотношений судовладельцев с органами природоохраны; нововведения в законодательстве, регулирующие деятельность портов; влияние реформы исполнительной власти на работу портовиков и требования Кодекса по охране судов и портовых сооружений. Были представлены обзоры законодательства Англии, Италии и Германии в области поддержки судоходного бизнеса.
Живую дискуссию вызвало выступление заместителя генерального директора ФГУП "Росморпорт" Юрия Парфенова. В частности - вопросы по проблемам тарифного регулирования в морских торговых портах. "МАПы должны перейти на бюджетное финансирование, а средства от сборов поступать к "Росморпорту", так как его деятельность направлена на развитие портовой инфраструктуры. Распределение начислений мы производим строго в рамках Федеральной транспортной программы, определяющей стратегические цели, и Генеральной схемы развития портов Россий-ской Федерации", - заявил Ю.Парфенов.
В докладе "Взаимодействие Союза российских судовладельцев с органами законодательной и исполнительной власти" заместитель директора Северо-Западного филиала СОРОСа Сергей Дождев изложил концепцию деятельности организации, заключающейся в лоббировании интересов судовладельцев и в работе со всеми органами власти - прямо или косвенно влияющими на судоходный бизнес. Затем докладчик подвел некоторые итоги: помимо введения в действие Кодекса торгового мореплавания СОРОСом приняты Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года и Концепция судоходной политики РФ, в том числе подпрограмма "Морской транспорт".
Вот уже пять лет Союзом решается стратегическая задача по созданию второго судоходного Реестра судов, приближающего налоговый режим в стране к условиям мирового фрахтового рынка. Со слов Сергея Дождева, наш судовладелец имеет расходную часть баланса гораздо выше среднемирового уровня налогообложения и поставлен в условия "монопольного диктата" российских налогов и сборов - уже "убивших" половину легального бизнеса в России. Проект закона "О российском международном Реестре судов" разработан и внесен на рассмотрение в Правительство. Есть все предпосылки к тому, чтобы в следующем году этот закон заработал.
Впрочем, динамика развития законодательной базы и экономики страны требует совершенствования форм и методов взаимодействия государства и судовладельцев. В последнее время в федеральных округах (примыкающих к морям) образуются Морские советы для взаимодействия с Морской коллегией при Правительстве РФ, а также для учета мнений морской общественности по насущным проблемам Морской доктрины.
[~DETAIL_TEXT] =>
В качестве экспертов и докладчиков были приглашены: ведущие специалисты в области мор-ского права - практикующие в России, Великобритании и Германии, а также представители Минтранса, "Росморпорта", "Спецморинспекции", ученые Санкт-Петербургского государственного университета и руководители претензионных отделов российских страховых компаний. Обсуждались основные аспекты таможенного регулирования и взаимоотношений судовладельцев с органами природоохраны; нововведения в законодательстве, регулирующие деятельность портов; влияние реформы исполнительной власти на работу портовиков и требования Кодекса по охране судов и портовых сооружений. Были представлены обзоры законодательства Англии, Италии и Германии в области поддержки судоходного бизнеса.
Живую дискуссию вызвало выступление заместителя генерального директора ФГУП "Росморпорт" Юрия Парфенова. В частности - вопросы по проблемам тарифного регулирования в морских торговых портах. "МАПы должны перейти на бюджетное финансирование, а средства от сборов поступать к "Росморпорту", так как его деятельность направлена на развитие портовой инфраструктуры. Распределение начислений мы производим строго в рамках Федеральной транспортной программы, определяющей стратегические цели, и Генеральной схемы развития портов Россий-ской Федерации", - заявил Ю.Парфенов.
В докладе "Взаимодействие Союза российских судовладельцев с органами законодательной и исполнительной власти" заместитель директора Северо-Западного филиала СОРОСа Сергей Дождев изложил концепцию деятельности организации, заключающейся в лоббировании интересов судовладельцев и в работе со всеми органами власти - прямо или косвенно влияющими на судоходный бизнес. Затем докладчик подвел некоторые итоги: помимо введения в действие Кодекса торгового мореплавания СОРОСом приняты Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года и Концепция судоходной политики РФ, в том числе подпрограмма "Морской транспорт".
Вот уже пять лет Союзом решается стратегическая задача по созданию второго судоходного Реестра судов, приближающего налоговый режим в стране к условиям мирового фрахтового рынка. Со слов Сергея Дождева, наш судовладелец имеет расходную часть баланса гораздо выше среднемирового уровня налогообложения и поставлен в условия "монопольного диктата" российских налогов и сборов - уже "убивших" половину легального бизнеса в России. Проект закона "О российском международном Реестре судов" разработан и внесен на рассмотрение в Правительство. Есть все предпосылки к тому, чтобы в следующем году этот закон заработал.
Впрочем, динамика развития законодательной базы и экономики страны требует совершенствования форм и методов взаимодействия государства и судовладельцев. В последнее время в федеральных округах (примыкающих к морям) образуются Морские советы для взаимодействия с Морской коллегией при Правительстве РФ, а также для учета мнений морской общественности по насущным проблемам Морской доктрины.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Взаимоотношения государства и судовладельцев стали темой VII-го ежегодного международного семинара "Защита интересов судовладельцев". Причем наиболее животрепещущим вопросом для последних оказалось изменение системы государственного управления в морских портах России. А именно: разделение административно-властных полномочий и хозяйственных функций между морскими администрациями и ФГУП "Росморпорт".
[~PREVIEW_TEXT] => Взаимоотношения государства и судовладельцев стали темой VII-го ежегодного международного семинара "Защита интересов судовладельцев". Причем наиболее животрепещущим вопросом для последних оказалось изменение системы государственного управления в морских портах России. А именно: разделение административно-властных полномочий и хозяйственных функций между морскими администрациями и ФГУП "Росморпорт".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1575 [~CODE] => 1575 [EXTERNAL_ID] => 1575 [~EXTERNAL_ID] => 1575 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105169 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105169 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106604:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [SECTION_META_KEYWORDS] => государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [SECTION_META_DESCRIPTION] => Взаимоотношения государства и судовладельцев стали темой VII-го ежегодного международного семинара "Защита интересов судовладельцев". Причем наиболее животрепещущим вопросом для последних оказалось изменение системы государственного управления в морских портах России. А именно: разделение административно-властных полномочий и хозяйственных функций между морскими администрациями и ФГУП "Росморпорт".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Взаимоотношения государства и судовладельцев стали темой VII-го ежегодного международного семинара "Защита интересов судовладельцев". Причем наиболее животрепещущим вопросом для последних оказалось изменение системы государственного управления в морских портах России. А именно: разделение административно-властных полномочий и хозяйственных функций между морскими администрациями и ФГУП "Росморпорт".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство и судовладелец - невыносимая легкость бытия ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions