Array
(
    [ID] => 106685
    [~ID] => 106685
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1675/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1675/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 37 млн.рублей оценена стоимость реконструкции железнодорожного вокзала Йошкар-Олы; 30% затрат возьмет на себя Республика Марий Эл, остальное заплатит Горьковская железная дорога. Строительные работы начнутся в ближайшее время.

Этот и ряд других вопросов отражают последовательность реализации стратегии ГЖД по сотрудничеству с регионами. Рабочей группой, возглавленной начальником дороги Виктором Сехиным и главой Республики Марий Эл Леонидом Маркеловым, было принято решение о порядке компенсации убытков Горьковской железной дороги от пригородных перевозок по Марий Эл в 2004 году.

По территории Республики проходит сравнительно небольшая часть путей магистрали. В рамках договора о сотрудничестве двух партнеров железная дорога в полном объеме выполняет обязательства по осуществлению перевозки пассажиров в пригородном и местном сообщениях по установленным ценам. За семь месяцев текущего года в пригородном сообщении по территории Республики отправлено почти 300 тысяч человек. Убытки Горьковской в данном виде перевозок с начала года составили 8,4 млн.рублей. Республикой пока компенсировано 3,8 млн.рублей (45,1%).

ГЖД является в Марий Эл аккуратным налогоплательщиком. За семь месяцев этого года в консолидированный бюджет Республики было перечислено 40 млн.рублей, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого.



Станет ближек регионам

На Горьковской железной дороге - филиале ОАО "РЖД"  разработана Концепция региональной политики, которая определяет основные цели магистрали до 2010 года.

Среди генеральных задач, прописанных в Концепции по сотрудничеству ГЖД с регионами, в частности, заявлено повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости работы железнодорожного транспорта, а также привлекательности пассажирских перевозок на основе управления качеством и ценой. Для обеспечения безубыточности всех видов деятельности предполагается создание конкурентоспособных, рентабельных дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД". В стратегическом документе также нашел отражение такой пункт как совместная реализация эффективных инвестиционных проектов, обеспечение роста объемов налоговых платежей в бюджеты всех уровней через рост объе-мов перевозок. Социальный  вопрос дея-тельности дороги будет проявляться в поддержке отечественных товаропроизводителей регионов на взаимовыгодных условиях. Согласно Концепции, за планируемый период необходимо достичь максимальной открытости в осуществ-ляемой ГЖД деятельности. Принципиальной особенностью региональной политики дороги до 2010 года станет переход от заключения с регионами соглашений, имеющих статус документов, к договорным, гражданско-правовым отношениям.



Клиент - не проситель, а компаньон

Технологическому центру по обработке перевозочных документов (ТехПД) на Горьковской железной дороге исполнилось сорок лет.

Ежесуточно в центр поступает от 3,5 до 4 тысяч документов с 261 станции всех отделений магистрали. ТехПД производит расчеты для 13,256 тыс. плательщиков, среди которых акционерные общества: "ГАЗ", "Волга", "Кирово-Чепецкий химкомбинат", "Лукойл-Волганефтепродукт"  и др.

Основные задачи и функции ТехПД - контроль за достоверным, своевременным взысканием денежных средств с плательщиков за грузовые перевозки, расчет по которым производится станциями. Служба является последним звеном, где проходит проверка правильности начисления и взыскания денежных средств с перевозочных документов. Здесь проверяется каждый документ, отправленный на экспорт, и каждый - прибывший из-за границы.

В октябре 1999 года разработчиками Горьковского ИВЦ установлено программное обеспечение для зачисления денежных средств на лицевые счета плательщиков в системе "Банк-Клиент". При переходе на расчеты через ОАО "ТрансКредитБанк"  в 2002-м произошла централизация общего контроля за процессом выписки платежных поручений из банка. В результате резко снизилось количество ошибок в работе службы, а своевременная отправка груза клиента стала гарантированной.



Завершается электрификация гжд...

Служба электрификации и энергоснабжения Горьковской железной дороги завершает создание центрального энергодиспетчерского пункта (ЦЭДП).

Это - часть комплексной работы ГЖД по внедрению новых технологий и обновлению своей материальной базы. ЦЭДП расширит возможности энергодиспетчера по контролю за режимами энергоснабжения дороги, а следовательно повысится безопасность движения, станет более строгим соблюдение графика движения поездов. Появится возможность оперативного слежения за плановыми или аварийными отключениями-включениями объектов. Подробности происшествий можно будет наблюдать на мониторах компьютерного комплекса, составляющего другую часть оснащения ЦЭДП. В настоящее время к монтажу в помещении Управления ГЖД готовится информационный щит из восьми жидкокристаллических мониторов, где будет схематично изображена электрифицированная часть железной дороги: тяговые подстанции, посты секционирования, контактная сеть, линии электроснабжения устройств автоблокировки.



... и информатизация всех отделений

На Горьковской магистрали последовательно реализуется Программа информатизации как часть комплексных мер, внедряемых ОАО "РЖД" по всем дорогам сети.

В Программу информатизации на Горьковской железной дороге в течение 2004-2007 годов будет инвестировано 1,6 млрд.рублей. Около 90% от общей суммы ГЖД получит благодаря централизованному финансированию ОАО "РЖД". Остальная часть средств будет изыскана на предприя-тиях дороги.

В частности, за период 2004-2007 годов за счет средств Горьковской дороги предполагается провести модернизацию транзитно-периферийных узлов СПД и системы видеоконференцсвязи; осуществить замену концентраторов информации, серверов NOVELL на отделениях; обновить парк персональных компьютеров и оптимизировать управление перевозочным процессом, а также содержание инфраструктуры и подвижного состава. В качестве приоритетных объектов Программы определено, в частности, управление организацией грузовых и пассажирских перевозок.

За период с 1999-го по 2004 годы парк персональных компьютеров на предприя-тиях Горьковской дороги увеличился с трех до десяти тысяч единиц и выше (то есть более чем втрое). Новая техника подключается к сети, охватывающей все подразделения магистрали, пути которой проходят по территории 15-ти регионов России. Начиная с 1999 года, соответствующие службы дороги ведут постоянную работу по строительству и модернизации узлов СПД и локально-вычислительных сетей (ЛВС). Если в начале на ГЖД насчитывалось 90 стационаров СПД и 33 - ЛВС, то в настоящее время их количество увеличено до 700 и 547-ми соответственно.



Ни капли мимо

Горьковская железная дорога сообщила о возможном увеличении объемов погрузки нефтепродуктов, произведенных ОАО "Лукойл-Нижегороднефтепродукт"  и  ОАО "Сибур-Нефтехим".

По итогам семи месяцев 2004 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого погрузка нефтепродуктов на станции Зелецино, занимающей центральное место в транспортировке продукции двух данных предприятий, увеличилась на 18,3%. Ежесуточная погрузка нефтепродуктов выросла с 330-ти до 429-ти цистерн.

Однако специалисты ГЖД прогнозируют возникновение сложностей, связанных с пропускной способностью станции: скоро появится необходимость ежесуточно загружать 600 цистерн, в то время как максимальный объем, который может обеспечить станция - 560 единиц. Необходимо удлинять пути в парке отправления станции Зелецино, строить дополнительные в сортировочном парке, эстакаду в вагонном депо для подготовки вагонов под налив, механизировать сортировочную горку, проводить целый ряд других работ. На все это требуется около 200 млн.рублей.

Также требуется развитие прилегающих к Зелецино станций: Кстово, Ройка, Кудьма, Окская, Петряевка. А для того чтобы полностью исключить задержки наливных составов из Зелецино, необходимо строительство на подходе к Арзамасу соединительной ветки на разъезде 408 км и двухпутной вставки на участке Ок-ская-Чаглово: для полной расконсервации четной сортировочной системы станции Горький-сортировочный. Данные работы приблизительно оцениваются в 300 млн.рублей.

Железнодорожники готовы профинансировать свою часть работ по развитию пропускной способности прилегающих к Зелецино участков. Но специалисты полагают, что здесь целесообразно участие ОАО "Сибур-Нефтехим"  и ОАО "Лукойл-Нижегороднефтепродукт" в развитии как своего внутреннего железнодорожного транспорта, так и непосредственно станции, поскольку грузообразующие предприятия непосредственно заинтересованы в повышении перерабатывающей способности Зелецинского узла. В 2004 году уже состоялись рабочие совещания специалистов ГЖД, предприятий "Лукойл-Нижегороднефтепродукт"  и "Сибур-Неф-т--е-хим", а также операторских компаний. Подготовлен проект соответствующего соглашения.

    [~DETAIL_TEXT] => В 37 млн.рублей оценена стоимость реконструкции железнодорожного вокзала Йошкар-Олы; 30% затрат возьмет на себя Республика Марий Эл, остальное заплатит Горьковская железная дорога. Строительные работы начнутся в ближайшее время.

Этот и ряд других вопросов отражают последовательность реализации стратегии ГЖД по сотрудничеству с регионами. Рабочей группой, возглавленной начальником дороги Виктором Сехиным и главой Республики Марий Эл Леонидом Маркеловым, было принято решение о порядке компенсации убытков Горьковской железной дороги от пригородных перевозок по Марий Эл в 2004 году.

По территории Республики проходит сравнительно небольшая часть путей магистрали. В рамках договора о сотрудничестве двух партнеров железная дорога в полном объеме выполняет обязательства по осуществлению перевозки пассажиров в пригородном и местном сообщениях по установленным ценам. За семь месяцев текущего года в пригородном сообщении по территории Республики отправлено почти 300 тысяч человек. Убытки Горьковской в данном виде перевозок с начала года составили 8,4 млн.рублей. Республикой пока компенсировано 3,8 млн.рублей (45,1%).

ГЖД является в Марий Эл аккуратным налогоплательщиком. За семь месяцев этого года в консолидированный бюджет Республики было перечислено 40 млн.рублей, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого.



Станет ближек регионам

На Горьковской железной дороге - филиале ОАО "РЖД"  разработана Концепция региональной политики, которая определяет основные цели магистрали до 2010 года.

Среди генеральных задач, прописанных в Концепции по сотрудничеству ГЖД с регионами, в частности, заявлено повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости работы железнодорожного транспорта, а также привлекательности пассажирских перевозок на основе управления качеством и ценой. Для обеспечения безубыточности всех видов деятельности предполагается создание конкурентоспособных, рентабельных дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД". В стратегическом документе также нашел отражение такой пункт как совместная реализация эффективных инвестиционных проектов, обеспечение роста объемов налоговых платежей в бюджеты всех уровней через рост объе-мов перевозок. Социальный  вопрос дея-тельности дороги будет проявляться в поддержке отечественных товаропроизводителей регионов на взаимовыгодных условиях. Согласно Концепции, за планируемый период необходимо достичь максимальной открытости в осуществ-ляемой ГЖД деятельности. Принципиальной особенностью региональной политики дороги до 2010 года станет переход от заключения с регионами соглашений, имеющих статус документов, к договорным, гражданско-правовым отношениям.



Клиент - не проситель, а компаньон

Технологическому центру по обработке перевозочных документов (ТехПД) на Горьковской железной дороге исполнилось сорок лет.

Ежесуточно в центр поступает от 3,5 до 4 тысяч документов с 261 станции всех отделений магистрали. ТехПД производит расчеты для 13,256 тыс. плательщиков, среди которых акционерные общества: "ГАЗ", "Волга", "Кирово-Чепецкий химкомбинат", "Лукойл-Волганефтепродукт"  и др.

Основные задачи и функции ТехПД - контроль за достоверным, своевременным взысканием денежных средств с плательщиков за грузовые перевозки, расчет по которым производится станциями. Служба является последним звеном, где проходит проверка правильности начисления и взыскания денежных средств с перевозочных документов. Здесь проверяется каждый документ, отправленный на экспорт, и каждый - прибывший из-за границы.

В октябре 1999 года разработчиками Горьковского ИВЦ установлено программное обеспечение для зачисления денежных средств на лицевые счета плательщиков в системе "Банк-Клиент". При переходе на расчеты через ОАО "ТрансКредитБанк"  в 2002-м произошла централизация общего контроля за процессом выписки платежных поручений из банка. В результате резко снизилось количество ошибок в работе службы, а своевременная отправка груза клиента стала гарантированной.



Завершается электрификация гжд...

Служба электрификации и энергоснабжения Горьковской железной дороги завершает создание центрального энергодиспетчерского пункта (ЦЭДП).

Это - часть комплексной работы ГЖД по внедрению новых технологий и обновлению своей материальной базы. ЦЭДП расширит возможности энергодиспетчера по контролю за режимами энергоснабжения дороги, а следовательно повысится безопасность движения, станет более строгим соблюдение графика движения поездов. Появится возможность оперативного слежения за плановыми или аварийными отключениями-включениями объектов. Подробности происшествий можно будет наблюдать на мониторах компьютерного комплекса, составляющего другую часть оснащения ЦЭДП. В настоящее время к монтажу в помещении Управления ГЖД готовится информационный щит из восьми жидкокристаллических мониторов, где будет схематично изображена электрифицированная часть железной дороги: тяговые подстанции, посты секционирования, контактная сеть, линии электроснабжения устройств автоблокировки.



... и информатизация всех отделений

На Горьковской магистрали последовательно реализуется Программа информатизации как часть комплексных мер, внедряемых ОАО "РЖД" по всем дорогам сети.

В Программу информатизации на Горьковской железной дороге в течение 2004-2007 годов будет инвестировано 1,6 млрд.рублей. Около 90% от общей суммы ГЖД получит благодаря централизованному финансированию ОАО "РЖД". Остальная часть средств будет изыскана на предприя-тиях дороги.

В частности, за период 2004-2007 годов за счет средств Горьковской дороги предполагается провести модернизацию транзитно-периферийных узлов СПД и системы видеоконференцсвязи; осуществить замену концентраторов информации, серверов NOVELL на отделениях; обновить парк персональных компьютеров и оптимизировать управление перевозочным процессом, а также содержание инфраструктуры и подвижного состава. В качестве приоритетных объектов Программы определено, в частности, управление организацией грузовых и пассажирских перевозок.

За период с 1999-го по 2004 годы парк персональных компьютеров на предприя-тиях Горьковской дороги увеличился с трех до десяти тысяч единиц и выше (то есть более чем втрое). Новая техника подключается к сети, охватывающей все подразделения магистрали, пути которой проходят по территории 15-ти регионов России. Начиная с 1999 года, соответствующие службы дороги ведут постоянную работу по строительству и модернизации узлов СПД и локально-вычислительных сетей (ЛВС). Если в начале на ГЖД насчитывалось 90 стационаров СПД и 33 - ЛВС, то в настоящее время их количество увеличено до 700 и 547-ми соответственно.



Ни капли мимо

Горьковская железная дорога сообщила о возможном увеличении объемов погрузки нефтепродуктов, произведенных ОАО "Лукойл-Нижегороднефтепродукт"  и  ОАО "Сибур-Нефтехим".

По итогам семи месяцев 2004 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого погрузка нефтепродуктов на станции Зелецино, занимающей центральное место в транспортировке продукции двух данных предприятий, увеличилась на 18,3%. Ежесуточная погрузка нефтепродуктов выросла с 330-ти до 429-ти цистерн.

Однако специалисты ГЖД прогнозируют возникновение сложностей, связанных с пропускной способностью станции: скоро появится необходимость ежесуточно загружать 600 цистерн, в то время как максимальный объем, который может обеспечить станция - 560 единиц. Необходимо удлинять пути в парке отправления станции Зелецино, строить дополнительные в сортировочном парке, эстакаду в вагонном депо для подготовки вагонов под налив, механизировать сортировочную горку, проводить целый ряд других работ. На все это требуется около 200 млн.рублей.

Также требуется развитие прилегающих к Зелецино станций: Кстово, Ройка, Кудьма, Окская, Петряевка. А для того чтобы полностью исключить задержки наливных составов из Зелецино, необходимо строительство на подходе к Арзамасу соединительной ветки на разъезде 408 км и двухпутной вставки на участке Ок-ская-Чаглово: для полной расконсервации четной сортировочной системы станции Горький-сортировочный. Данные работы приблизительно оцениваются в 300 млн.рублей.

Железнодорожники готовы профинансировать свою часть работ по развитию пропускной способности прилегающих к Зелецино участков. Но специалисты полагают, что здесь целесообразно участие ОАО "Сибур-Нефтехим"  и ОАО "Лукойл-Нижегороднефтепродукт" в развитии как своего внутреннего железнодорожного транспорта, так и непосредственно станции, поскольку грузообразующие предприятия непосредственно заинтересованы в повышении перерабатывающей способности Зелецинского узла. В 2004 году уже состоялись рабочие совещания специалистов ГЖД, предприятий "Лукойл-Нижегороднефтепродукт"  и "Сибур-Неф-т--е-хим", а также операторских компаний. Подготовлен проект соответствующего соглашения.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На условиях партнерства

    [~PREVIEW_TEXT] => На условиях партнерства

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1675
    [~CODE] => 1675
    [EXTERNAL_ID] => 1675
    [~EXTERNAL_ID] => 1675
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>На условиях партнерства</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>На условиях партнерства</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106685
    [~ID] => 106685
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1675/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1675/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 37 млн.рублей оценена стоимость реконструкции железнодорожного вокзала Йошкар-Олы; 30% затрат возьмет на себя Республика Марий Эл, остальное заплатит Горьковская железная дорога. Строительные работы начнутся в ближайшее время.

Этот и ряд других вопросов отражают последовательность реализации стратегии ГЖД по сотрудничеству с регионами. Рабочей группой, возглавленной начальником дороги Виктором Сехиным и главой Республики Марий Эл Леонидом Маркеловым, было принято решение о порядке компенсации убытков Горьковской железной дороги от пригородных перевозок по Марий Эл в 2004 году.

По территории Республики проходит сравнительно небольшая часть путей магистрали. В рамках договора о сотрудничестве двух партнеров железная дорога в полном объеме выполняет обязательства по осуществлению перевозки пассажиров в пригородном и местном сообщениях по установленным ценам. За семь месяцев текущего года в пригородном сообщении по территории Республики отправлено почти 300 тысяч человек. Убытки Горьковской в данном виде перевозок с начала года составили 8,4 млн.рублей. Республикой пока компенсировано 3,8 млн.рублей (45,1%).

ГЖД является в Марий Эл аккуратным налогоплательщиком. За семь месяцев этого года в консолидированный бюджет Республики было перечислено 40 млн.рублей, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого.



Станет ближек регионам

На Горьковской железной дороге - филиале ОАО "РЖД"  разработана Концепция региональной политики, которая определяет основные цели магистрали до 2010 года.

Среди генеральных задач, прописанных в Концепции по сотрудничеству ГЖД с регионами, в частности, заявлено повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости работы железнодорожного транспорта, а также привлекательности пассажирских перевозок на основе управления качеством и ценой. Для обеспечения безубыточности всех видов деятельности предполагается создание конкурентоспособных, рентабельных дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД". В стратегическом документе также нашел отражение такой пункт как совместная реализация эффективных инвестиционных проектов, обеспечение роста объемов налоговых платежей в бюджеты всех уровней через рост объе-мов перевозок. Социальный  вопрос дея-тельности дороги будет проявляться в поддержке отечественных товаропроизводителей регионов на взаимовыгодных условиях. Согласно Концепции, за планируемый период необходимо достичь максимальной открытости в осуществ-ляемой ГЖД деятельности. Принципиальной особенностью региональной политики дороги до 2010 года станет переход от заключения с регионами соглашений, имеющих статус документов, к договорным, гражданско-правовым отношениям.



Клиент - не проситель, а компаньон

Технологическому центру по обработке перевозочных документов (ТехПД) на Горьковской железной дороге исполнилось сорок лет.

Ежесуточно в центр поступает от 3,5 до 4 тысяч документов с 261 станции всех отделений магистрали. ТехПД производит расчеты для 13,256 тыс. плательщиков, среди которых акционерные общества: "ГАЗ", "Волга", "Кирово-Чепецкий химкомбинат", "Лукойл-Волганефтепродукт"  и др.

Основные задачи и функции ТехПД - контроль за достоверным, своевременным взысканием денежных средств с плательщиков за грузовые перевозки, расчет по которым производится станциями. Служба является последним звеном, где проходит проверка правильности начисления и взыскания денежных средств с перевозочных документов. Здесь проверяется каждый документ, отправленный на экспорт, и каждый - прибывший из-за границы.

В октябре 1999 года разработчиками Горьковского ИВЦ установлено программное обеспечение для зачисления денежных средств на лицевые счета плательщиков в системе "Банк-Клиент". При переходе на расчеты через ОАО "ТрансКредитБанк"  в 2002-м произошла централизация общего контроля за процессом выписки платежных поручений из банка. В результате резко снизилось количество ошибок в работе службы, а своевременная отправка груза клиента стала гарантированной.



Завершается электрификация гжд...

Служба электрификации и энергоснабжения Горьковской железной дороги завершает создание центрального энергодиспетчерского пункта (ЦЭДП).

Это - часть комплексной работы ГЖД по внедрению новых технологий и обновлению своей материальной базы. ЦЭДП расширит возможности энергодиспетчера по контролю за режимами энергоснабжения дороги, а следовательно повысится безопасность движения, станет более строгим соблюдение графика движения поездов. Появится возможность оперативного слежения за плановыми или аварийными отключениями-включениями объектов. Подробности происшествий можно будет наблюдать на мониторах компьютерного комплекса, составляющего другую часть оснащения ЦЭДП. В настоящее время к монтажу в помещении Управления ГЖД готовится информационный щит из восьми жидкокристаллических мониторов, где будет схематично изображена электрифицированная часть железной дороги: тяговые подстанции, посты секционирования, контактная сеть, линии электроснабжения устройств автоблокировки.



... и информатизация всех отделений

На Горьковской магистрали последовательно реализуется Программа информатизации как часть комплексных мер, внедряемых ОАО "РЖД" по всем дорогам сети.

В Программу информатизации на Горьковской железной дороге в течение 2004-2007 годов будет инвестировано 1,6 млрд.рублей. Около 90% от общей суммы ГЖД получит благодаря централизованному финансированию ОАО "РЖД". Остальная часть средств будет изыскана на предприя-тиях дороги.

В частности, за период 2004-2007 годов за счет средств Горьковской дороги предполагается провести модернизацию транзитно-периферийных узлов СПД и системы видеоконференцсвязи; осуществить замену концентраторов информации, серверов NOVELL на отделениях; обновить парк персональных компьютеров и оптимизировать управление перевозочным процессом, а также содержание инфраструктуры и подвижного состава. В качестве приоритетных объектов Программы определено, в частности, управление организацией грузовых и пассажирских перевозок.

За период с 1999-го по 2004 годы парк персональных компьютеров на предприя-тиях Горьковской дороги увеличился с трех до десяти тысяч единиц и выше (то есть более чем втрое). Новая техника подключается к сети, охватывающей все подразделения магистрали, пути которой проходят по территории 15-ти регионов России. Начиная с 1999 года, соответствующие службы дороги ведут постоянную работу по строительству и модернизации узлов СПД и локально-вычислительных сетей (ЛВС). Если в начале на ГЖД насчитывалось 90 стационаров СПД и 33 - ЛВС, то в настоящее время их количество увеличено до 700 и 547-ми соответственно.



Ни капли мимо

Горьковская железная дорога сообщила о возможном увеличении объемов погрузки нефтепродуктов, произведенных ОАО "Лукойл-Нижегороднефтепродукт"  и  ОАО "Сибур-Нефтехим".

По итогам семи месяцев 2004 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого погрузка нефтепродуктов на станции Зелецино, занимающей центральное место в транспортировке продукции двух данных предприятий, увеличилась на 18,3%. Ежесуточная погрузка нефтепродуктов выросла с 330-ти до 429-ти цистерн.

Однако специалисты ГЖД прогнозируют возникновение сложностей, связанных с пропускной способностью станции: скоро появится необходимость ежесуточно загружать 600 цистерн, в то время как максимальный объем, который может обеспечить станция - 560 единиц. Необходимо удлинять пути в парке отправления станции Зелецино, строить дополнительные в сортировочном парке, эстакаду в вагонном депо для подготовки вагонов под налив, механизировать сортировочную горку, проводить целый ряд других работ. На все это требуется около 200 млн.рублей.

Также требуется развитие прилегающих к Зелецино станций: Кстово, Ройка, Кудьма, Окская, Петряевка. А для того чтобы полностью исключить задержки наливных составов из Зелецино, необходимо строительство на подходе к Арзамасу соединительной ветки на разъезде 408 км и двухпутной вставки на участке Ок-ская-Чаглово: для полной расконсервации четной сортировочной системы станции Горький-сортировочный. Данные работы приблизительно оцениваются в 300 млн.рублей.

Железнодорожники готовы профинансировать свою часть работ по развитию пропускной способности прилегающих к Зелецино участков. Но специалисты полагают, что здесь целесообразно участие ОАО "Сибур-Нефтехим"  и ОАО "Лукойл-Нижегороднефтепродукт" в развитии как своего внутреннего железнодорожного транспорта, так и непосредственно станции, поскольку грузообразующие предприятия непосредственно заинтересованы в повышении перерабатывающей способности Зелецинского узла. В 2004 году уже состоялись рабочие совещания специалистов ГЖД, предприятий "Лукойл-Нижегороднефтепродукт"  и "Сибур-Неф-т--е-хим", а также операторских компаний. Подготовлен проект соответствующего соглашения.

    [~DETAIL_TEXT] => В 37 млн.рублей оценена стоимость реконструкции железнодорожного вокзала Йошкар-Олы; 30% затрат возьмет на себя Республика Марий Эл, остальное заплатит Горьковская железная дорога. Строительные работы начнутся в ближайшее время.

Этот и ряд других вопросов отражают последовательность реализации стратегии ГЖД по сотрудничеству с регионами. Рабочей группой, возглавленной начальником дороги Виктором Сехиным и главой Республики Марий Эл Леонидом Маркеловым, было принято решение о порядке компенсации убытков Горьковской железной дороги от пригородных перевозок по Марий Эл в 2004 году.

По территории Республики проходит сравнительно небольшая часть путей магистрали. В рамках договора о сотрудничестве двух партнеров железная дорога в полном объеме выполняет обязательства по осуществлению перевозки пассажиров в пригородном и местном сообщениях по установленным ценам. За семь месяцев текущего года в пригородном сообщении по территории Республики отправлено почти 300 тысяч человек. Убытки Горьковской в данном виде перевозок с начала года составили 8,4 млн.рублей. Республикой пока компенсировано 3,8 млн.рублей (45,1%).

ГЖД является в Марий Эл аккуратным налогоплательщиком. За семь месяцев этого года в консолидированный бюджет Республики было перечислено 40 млн.рублей, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого.



Станет ближек регионам

На Горьковской железной дороге - филиале ОАО "РЖД"  разработана Концепция региональной политики, которая определяет основные цели магистрали до 2010 года.

Среди генеральных задач, прописанных в Концепции по сотрудничеству ГЖД с регионами, в частности, заявлено повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости работы железнодорожного транспорта, а также привлекательности пассажирских перевозок на основе управления качеством и ценой. Для обеспечения безубыточности всех видов деятельности предполагается создание конкурентоспособных, рентабельных дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД". В стратегическом документе также нашел отражение такой пункт как совместная реализация эффективных инвестиционных проектов, обеспечение роста объемов налоговых платежей в бюджеты всех уровней через рост объе-мов перевозок. Социальный  вопрос дея-тельности дороги будет проявляться в поддержке отечественных товаропроизводителей регионов на взаимовыгодных условиях. Согласно Концепции, за планируемый период необходимо достичь максимальной открытости в осуществ-ляемой ГЖД деятельности. Принципиальной особенностью региональной политики дороги до 2010 года станет переход от заключения с регионами соглашений, имеющих статус документов, к договорным, гражданско-правовым отношениям.



Клиент - не проситель, а компаньон

Технологическому центру по обработке перевозочных документов (ТехПД) на Горьковской железной дороге исполнилось сорок лет.

Ежесуточно в центр поступает от 3,5 до 4 тысяч документов с 261 станции всех отделений магистрали. ТехПД производит расчеты для 13,256 тыс. плательщиков, среди которых акционерные общества: "ГАЗ", "Волга", "Кирово-Чепецкий химкомбинат", "Лукойл-Волганефтепродукт"  и др.

Основные задачи и функции ТехПД - контроль за достоверным, своевременным взысканием денежных средств с плательщиков за грузовые перевозки, расчет по которым производится станциями. Служба является последним звеном, где проходит проверка правильности начисления и взыскания денежных средств с перевозочных документов. Здесь проверяется каждый документ, отправленный на экспорт, и каждый - прибывший из-за границы.

В октябре 1999 года разработчиками Горьковского ИВЦ установлено программное обеспечение для зачисления денежных средств на лицевые счета плательщиков в системе "Банк-Клиент". При переходе на расчеты через ОАО "ТрансКредитБанк"  в 2002-м произошла централизация общего контроля за процессом выписки платежных поручений из банка. В результате резко снизилось количество ошибок в работе службы, а своевременная отправка груза клиента стала гарантированной.



Завершается электрификация гжд...

Служба электрификации и энергоснабжения Горьковской железной дороги завершает создание центрального энергодиспетчерского пункта (ЦЭДП).

Это - часть комплексной работы ГЖД по внедрению новых технологий и обновлению своей материальной базы. ЦЭДП расширит возможности энергодиспетчера по контролю за режимами энергоснабжения дороги, а следовательно повысится безопасность движения, станет более строгим соблюдение графика движения поездов. Появится возможность оперативного слежения за плановыми или аварийными отключениями-включениями объектов. Подробности происшествий можно будет наблюдать на мониторах компьютерного комплекса, составляющего другую часть оснащения ЦЭДП. В настоящее время к монтажу в помещении Управления ГЖД готовится информационный щит из восьми жидкокристаллических мониторов, где будет схематично изображена электрифицированная часть железной дороги: тяговые подстанции, посты секционирования, контактная сеть, линии электроснабжения устройств автоблокировки.



... и информатизация всех отделений

На Горьковской магистрали последовательно реализуется Программа информатизации как часть комплексных мер, внедряемых ОАО "РЖД" по всем дорогам сети.

В Программу информатизации на Горьковской железной дороге в течение 2004-2007 годов будет инвестировано 1,6 млрд.рублей. Около 90% от общей суммы ГЖД получит благодаря централизованному финансированию ОАО "РЖД". Остальная часть средств будет изыскана на предприя-тиях дороги.

В частности, за период 2004-2007 годов за счет средств Горьковской дороги предполагается провести модернизацию транзитно-периферийных узлов СПД и системы видеоконференцсвязи; осуществить замену концентраторов информации, серверов NOVELL на отделениях; обновить парк персональных компьютеров и оптимизировать управление перевозочным процессом, а также содержание инфраструктуры и подвижного состава. В качестве приоритетных объектов Программы определено, в частности, управление организацией грузовых и пассажирских перевозок.

За период с 1999-го по 2004 годы парк персональных компьютеров на предприя-тиях Горьковской дороги увеличился с трех до десяти тысяч единиц и выше (то есть более чем втрое). Новая техника подключается к сети, охватывающей все подразделения магистрали, пути которой проходят по территории 15-ти регионов России. Начиная с 1999 года, соответствующие службы дороги ведут постоянную работу по строительству и модернизации узлов СПД и локально-вычислительных сетей (ЛВС). Если в начале на ГЖД насчитывалось 90 стационаров СПД и 33 - ЛВС, то в настоящее время их количество увеличено до 700 и 547-ми соответственно.



Ни капли мимо

Горьковская железная дорога сообщила о возможном увеличении объемов погрузки нефтепродуктов, произведенных ОАО "Лукойл-Нижегороднефтепродукт"  и  ОАО "Сибур-Нефтехим".

По итогам семи месяцев 2004 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого погрузка нефтепродуктов на станции Зелецино, занимающей центральное место в транспортировке продукции двух данных предприятий, увеличилась на 18,3%. Ежесуточная погрузка нефтепродуктов выросла с 330-ти до 429-ти цистерн.

Однако специалисты ГЖД прогнозируют возникновение сложностей, связанных с пропускной способностью станции: скоро появится необходимость ежесуточно загружать 600 цистерн, в то время как максимальный объем, который может обеспечить станция - 560 единиц. Необходимо удлинять пути в парке отправления станции Зелецино, строить дополнительные в сортировочном парке, эстакаду в вагонном депо для подготовки вагонов под налив, механизировать сортировочную горку, проводить целый ряд других работ. На все это требуется около 200 млн.рублей.

Также требуется развитие прилегающих к Зелецино станций: Кстово, Ройка, Кудьма, Окская, Петряевка. А для того чтобы полностью исключить задержки наливных составов из Зелецино, необходимо строительство на подходе к Арзамасу соединительной ветки на разъезде 408 км и двухпутной вставки на участке Ок-ская-Чаглово: для полной расконсервации четной сортировочной системы станции Горький-сортировочный. Данные работы приблизительно оцениваются в 300 млн.рублей.

Железнодорожники готовы профинансировать свою часть работ по развитию пропускной способности прилегающих к Зелецино участков. Но специалисты полагают, что здесь целесообразно участие ОАО "Сибур-Нефтехим"  и ОАО "Лукойл-Нижегороднефтепродукт" в развитии как своего внутреннего железнодорожного транспорта, так и непосредственно станции, поскольку грузообразующие предприятия непосредственно заинтересованы в повышении перерабатывающей способности Зелецинского узла. В 2004 году уже состоялись рабочие совещания специалистов ГЖД, предприятий "Лукойл-Нижегороднефтепродукт"  и "Сибур-Неф-т--е-хим", а также операторских компаний. Подготовлен проект соответствующего соглашения.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На условиях партнерства

    [~PREVIEW_TEXT] => На условиях партнерства

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1675
    [~CODE] => 1675
    [EXTERNAL_ID] => 1675
    [~EXTERNAL_ID] => 1675
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106685:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>На условиях партнерства</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>На условиях партнерства</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106684
    [~ID] => 106684
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Зачем охранять грузы?
    [~NAME] => Зачем охранять грузы?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1674/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1674/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => С таким вопросом наш корреспондент обратился к начальнику отдела охраны грузов и объектов ФГП "Ведомственная охрана МПС России" ЮРИЮ НИКАНОРОВУ.



Меня часто спрашивают о целесообразности охраны грузов. Ответом на этот вопрос являются цифры, приведенные МВД России: только в этом году в сфере грузовых перевозок совершено более двух с половиной тысяч преступлений. Материальный ущерб от хищений на железнодорожном транспорте по итогам первого полугодия 2004 года составил 73,3 млн.рублей.

При этом хочу отметить, что по тем грузам, которые охраняются ведомственной охраной по договорам с грузоотправителями, зарегистрировано только 76 случаев хищений, большинство из которых раскрыты; материальные потери составили около 1,5 млн.рублей (2% от общей суммы).

В начале этого года был проведен эксперимент: в течение полутора месяцев не охранялись транзитные грузы, перевозимые в контейнерных маршрутах со станции Находка Восточная по Транссибу в Европу. Преступные элементы месяц присматривались, затем в течение последующих десяти дней произошло девять крупных краж. Пришлось возобновить охрану и сопровождение этих грузов, в результате чего хищения прекратились. Вот лучший пример и аргумент в пользу эффективности деятельности ведомственной охраны.

- Если груз застрахован - зачем его охранять, нести дополнительные затраты, все равно страховая компания выплатит грузоотправителю понесенные от кражи убытки?

- Во-первых, страхование - это добровольная услуга. Во-вторых, воруют любой груз - независимо от того, застрахован он или нет. Этим никого не испугаешь. Да и если грузы будут разворовываться, то страховая компания не станет работать себе в убыток. Сначала она поднимет планку страхового сбора, а если это не поможет - просто прекратит их страховать. В-третьих, если похитят ящик водки - это можно пережить, а когда разоборудуют уникальную и дорогостоящую технику, приобретенную за рубежом, или груз, отправляемый по контракту на экспорт, прибудет к клиенту не полностью - это подрывает авторитет не только фирмы, но и страны.

- Ваше предприятие почти год оказывает договорные услуги по сопровождению и охране перевозимых грузов. Что можно сказать о динамике ставок договорного сбора за этот период?

- Мы не только не повышали цены за оказываемые услуги, но по некоторым позициям даже снизили их - например, за сопровождение контейнерных поездов. Кроме того в текущем году была увеличена численность занятых на сопровождении и охране грузов работников более чем на 1700 человек, а это дополнительные рабочие места, что стало возможным в основном за счет увеличения объема перевозок охраняемых вагонов, совершенствования технологии их охраны, а также приема и сдачи с грузами от отправителей. Но есть предел таким возможностям. Требуются увеличение численности охраны и повышение заработной платы: дорожают коммунальные услуги, спецодежда, вооружение и др. Естественно, нами прорабатывается вопрос роста цен на услуги за сопровождение и охрану грузов. Когда и на сколько - сказать трудно. В настоящее время специалистами проводятся необходимые расчеты.

- Говорят, что оказываемые вашим предприятием услуги - дорогие и вы являетесь монополистом в сфере охранных услуг на железнодорожном транспорте?

- Да, такие вопросы нам задавали, но почему-то никто не хочет обратить внимание - с чем или по сравнению с кем мы дорогие и насколько. Я могу сказать, что услуги за сопровождение и охрану грузов, оказываемые нашим предприятием с учетом существующей технологии, как минимум в шесть-восемь раз дешевле, чем у проводников грузоотправителя. Что касается нарушения предприятием антимонопольного законодательства, этот вопрос с февраля текущего года рассматривается в Федеральной антимонопольной службе России на основании заявления Ассоциации экспертов России и ОАО "СУАЛ" - одной из крупных алюминиевых компаний. Думаю, что объективных оснований относить нас к монополистам не имеется. Во-первых, никто не заставляет грузоот-правителя пользоваться нашими услугами -он вправе нанять любую охранную струк-туру, имеющую право на указанный вид деятельности; может сопровождать груз своим проводником в соответствии с Правилами перевозок грузов. Кроме того, стоит вопрос демонополизации оказываемых на железнодорожном транспорте услуг и обеспечения "прозрачности" финансовой деятельности. А введение органами исполнительной власти регулируемых тарифов на услуги по охране повлечет за собой их увеличение. Думаю, что это не нужно ни нам, ни пользователю услуг железнодорожного транспорта...

Законодательство Российской Федерации предусматривает возможность сопровождения и охраны грузов в пути следования при перевозке по железной дороге как ФГП "Ведомственная охрана МПС России", так и перевозчиком за счет собственных средств; или грузоот-правителями и грузополучателями.

Таким образом имеется правовая база для создания конкурентной среды в сфере охраны грузов при их перевозке по железной дороге - ФГП "Ведомственная охрана МПС России" не является монополистом в этом вопросе.

Сегодня у нас есть крупные конкуренты по предоставлению охранных услуг при перевозке грузов: например, охранное предприятие "Правопорядок". Полагаю, что будут и другие, у которых цены на услуги ниже. В свою очередь мы прорабатываем вопрос оптимизации затрат на содержание наших структурных подразделений и считаем, что стоимость оказываемых нами услуг должна быть "гибкой" - в зависимости от дальности и объемов перевозки, ценности и опасности груза, направления перевозки и т.д.

- В октябре 2004-го исполнится год, как вы работаете по новым Правилам перевозок грузов. Появились ли за этот период предложения по их совершен-ствованию, изменению или дополнению?

- Да, мы постоянно анализируем плюсы и минусы в работе, особенно прислушиваемся к мнению заказчика наших услуг, а также перевозчика. По ряду вопросов, связанных с сопровождением и охраной грузов, мы вместе с перевозчиком даем разъяснения. Для решения более существенных вопросов создана рабочая группа, в которую вошли специалисты федерального органа в области железнодорожного транспорта, непосредственно нашего предприятия и ОАО "РЖД".

В настоящее время подготовлен проект изменений и дополнений в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной грузо-отправителей, грузополучателей. Основное, что предлагается включить в Правила, - это то, что в качестве проводников, уполномоченных грузоотправителями или грузополучателями, могут выступать перевозчик, ведомственная охрана, а также другие организации, имеющие право на данный вид деятельности, то есть у грузоотправителя есть выбор, с кем заключить договор на охрану.

Кроме того предусматривается сокращение перечня грузов, подлежащих охране, более чем на двести наименований. И здесь последнее слово - за МВД России.

В заключение хочу сказать, что ведом-ственная охрана, имея квалифицированные и профессионально подготовленные кадры, разветвленную территориальную структуру, совпадающую по географии с расположением сети железных дорог России, а также единую диспетчерскую службу и современные технические средства, способна эффективно и надежно обеспечивать сопровождение и охрану грузов в пути следования при перевозке по стальным магистралям.

Пользуясь возможностью, хочу поблагодарить через журнал "РЖД-Партнер" более чем 13 тысяч пользователей услуг железнодорожного транспорта, с которыми мы заключили договоры, за плодотворное сотрудничество с нами в деле обеспечения сохранности перевозимых грузов и выразить надежду на дальнейшую совместную работу.

    [~DETAIL_TEXT] => С таким вопросом наш корреспондент обратился к начальнику отдела охраны грузов и объектов ФГП "Ведомственная охрана МПС России" ЮРИЮ НИКАНОРОВУ.



Меня часто спрашивают о целесообразности охраны грузов. Ответом на этот вопрос являются цифры, приведенные МВД России: только в этом году в сфере грузовых перевозок совершено более двух с половиной тысяч преступлений. Материальный ущерб от хищений на железнодорожном транспорте по итогам первого полугодия 2004 года составил 73,3 млн.рублей.

При этом хочу отметить, что по тем грузам, которые охраняются ведомственной охраной по договорам с грузоотправителями, зарегистрировано только 76 случаев хищений, большинство из которых раскрыты; материальные потери составили около 1,5 млн.рублей (2% от общей суммы).

В начале этого года был проведен эксперимент: в течение полутора месяцев не охранялись транзитные грузы, перевозимые в контейнерных маршрутах со станции Находка Восточная по Транссибу в Европу. Преступные элементы месяц присматривались, затем в течение последующих десяти дней произошло девять крупных краж. Пришлось возобновить охрану и сопровождение этих грузов, в результате чего хищения прекратились. Вот лучший пример и аргумент в пользу эффективности деятельности ведомственной охраны.

- Если груз застрахован - зачем его охранять, нести дополнительные затраты, все равно страховая компания выплатит грузоотправителю понесенные от кражи убытки?

- Во-первых, страхование - это добровольная услуга. Во-вторых, воруют любой груз - независимо от того, застрахован он или нет. Этим никого не испугаешь. Да и если грузы будут разворовываться, то страховая компания не станет работать себе в убыток. Сначала она поднимет планку страхового сбора, а если это не поможет - просто прекратит их страховать. В-третьих, если похитят ящик водки - это можно пережить, а когда разоборудуют уникальную и дорогостоящую технику, приобретенную за рубежом, или груз, отправляемый по контракту на экспорт, прибудет к клиенту не полностью - это подрывает авторитет не только фирмы, но и страны.

- Ваше предприятие почти год оказывает договорные услуги по сопровождению и охране перевозимых грузов. Что можно сказать о динамике ставок договорного сбора за этот период?

- Мы не только не повышали цены за оказываемые услуги, но по некоторым позициям даже снизили их - например, за сопровождение контейнерных поездов. Кроме того в текущем году была увеличена численность занятых на сопровождении и охране грузов работников более чем на 1700 человек, а это дополнительные рабочие места, что стало возможным в основном за счет увеличения объема перевозок охраняемых вагонов, совершенствования технологии их охраны, а также приема и сдачи с грузами от отправителей. Но есть предел таким возможностям. Требуются увеличение численности охраны и повышение заработной платы: дорожают коммунальные услуги, спецодежда, вооружение и др. Естественно, нами прорабатывается вопрос роста цен на услуги за сопровождение и охрану грузов. Когда и на сколько - сказать трудно. В настоящее время специалистами проводятся необходимые расчеты.

- Говорят, что оказываемые вашим предприятием услуги - дорогие и вы являетесь монополистом в сфере охранных услуг на железнодорожном транспорте?

- Да, такие вопросы нам задавали, но почему-то никто не хочет обратить внимание - с чем или по сравнению с кем мы дорогие и насколько. Я могу сказать, что услуги за сопровождение и охрану грузов, оказываемые нашим предприятием с учетом существующей технологии, как минимум в шесть-восемь раз дешевле, чем у проводников грузоотправителя. Что касается нарушения предприятием антимонопольного законодательства, этот вопрос с февраля текущего года рассматривается в Федеральной антимонопольной службе России на основании заявления Ассоциации экспертов России и ОАО "СУАЛ" - одной из крупных алюминиевых компаний. Думаю, что объективных оснований относить нас к монополистам не имеется. Во-первых, никто не заставляет грузоот-правителя пользоваться нашими услугами -он вправе нанять любую охранную струк-туру, имеющую право на указанный вид деятельности; может сопровождать груз своим проводником в соответствии с Правилами перевозок грузов. Кроме того, стоит вопрос демонополизации оказываемых на железнодорожном транспорте услуг и обеспечения "прозрачности" финансовой деятельности. А введение органами исполнительной власти регулируемых тарифов на услуги по охране повлечет за собой их увеличение. Думаю, что это не нужно ни нам, ни пользователю услуг железнодорожного транспорта...

Законодательство Российской Федерации предусматривает возможность сопровождения и охраны грузов в пути следования при перевозке по железной дороге как ФГП "Ведомственная охрана МПС России", так и перевозчиком за счет собственных средств; или грузоот-правителями и грузополучателями.

Таким образом имеется правовая база для создания конкурентной среды в сфере охраны грузов при их перевозке по железной дороге - ФГП "Ведомственная охрана МПС России" не является монополистом в этом вопросе.

Сегодня у нас есть крупные конкуренты по предоставлению охранных услуг при перевозке грузов: например, охранное предприятие "Правопорядок". Полагаю, что будут и другие, у которых цены на услуги ниже. В свою очередь мы прорабатываем вопрос оптимизации затрат на содержание наших структурных подразделений и считаем, что стоимость оказываемых нами услуг должна быть "гибкой" - в зависимости от дальности и объемов перевозки, ценности и опасности груза, направления перевозки и т.д.

- В октябре 2004-го исполнится год, как вы работаете по новым Правилам перевозок грузов. Появились ли за этот период предложения по их совершен-ствованию, изменению или дополнению?

- Да, мы постоянно анализируем плюсы и минусы в работе, особенно прислушиваемся к мнению заказчика наших услуг, а также перевозчика. По ряду вопросов, связанных с сопровождением и охраной грузов, мы вместе с перевозчиком даем разъяснения. Для решения более существенных вопросов создана рабочая группа, в которую вошли специалисты федерального органа в области железнодорожного транспорта, непосредственно нашего предприятия и ОАО "РЖД".

В настоящее время подготовлен проект изменений и дополнений в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной грузо-отправителей, грузополучателей. Основное, что предлагается включить в Правила, - это то, что в качестве проводников, уполномоченных грузоотправителями или грузополучателями, могут выступать перевозчик, ведомственная охрана, а также другие организации, имеющие право на данный вид деятельности, то есть у грузоотправителя есть выбор, с кем заключить договор на охрану.

Кроме того предусматривается сокращение перечня грузов, подлежащих охране, более чем на двести наименований. И здесь последнее слово - за МВД России.

В заключение хочу сказать, что ведом-ственная охрана, имея квалифицированные и профессионально подготовленные кадры, разветвленную территориальную структуру, совпадающую по географии с расположением сети железных дорог России, а также единую диспетчерскую службу и современные технические средства, способна эффективно и надежно обеспечивать сопровождение и охрану грузов в пути следования при перевозке по стальным магистралям.

Пользуясь возможностью, хочу поблагодарить через журнал "РЖД-Партнер" более чем 13 тысяч пользователей услуг железнодорожного транспорта, с которыми мы заключили договоры, за плодотворное сотрудничество с нами в деле обеспечения сохранности перевозимых грузов и выразить надежду на дальнейшую совместную работу.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1674
    [~CODE] => 1674
    [EXTERNAL_ID] => 1674
    [~EXTERNAL_ID] => 1674
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зачем охранять грузы?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зачем охранять грузы?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/27.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зачем охранять грузы?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зачем охранять грузы?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/27.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем охранять грузы?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем охранять грузы?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем охранять грузы?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем охранять грузы?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем охранять грузы?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем охранять грузы?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем охранять грузы?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем охранять грузы?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106684
    [~ID] => 106684
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Зачем охранять грузы?
    [~NAME] => Зачем охранять грузы?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1674/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1674/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => С таким вопросом наш корреспондент обратился к начальнику отдела охраны грузов и объектов ФГП "Ведомственная охрана МПС России" ЮРИЮ НИКАНОРОВУ.



Меня часто спрашивают о целесообразности охраны грузов. Ответом на этот вопрос являются цифры, приведенные МВД России: только в этом году в сфере грузовых перевозок совершено более двух с половиной тысяч преступлений. Материальный ущерб от хищений на железнодорожном транспорте по итогам первого полугодия 2004 года составил 73,3 млн.рублей.

При этом хочу отметить, что по тем грузам, которые охраняются ведомственной охраной по договорам с грузоотправителями, зарегистрировано только 76 случаев хищений, большинство из которых раскрыты; материальные потери составили около 1,5 млн.рублей (2% от общей суммы).

В начале этого года был проведен эксперимент: в течение полутора месяцев не охранялись транзитные грузы, перевозимые в контейнерных маршрутах со станции Находка Восточная по Транссибу в Европу. Преступные элементы месяц присматривались, затем в течение последующих десяти дней произошло девять крупных краж. Пришлось возобновить охрану и сопровождение этих грузов, в результате чего хищения прекратились. Вот лучший пример и аргумент в пользу эффективности деятельности ведомственной охраны.

- Если груз застрахован - зачем его охранять, нести дополнительные затраты, все равно страховая компания выплатит грузоотправителю понесенные от кражи убытки?

- Во-первых, страхование - это добровольная услуга. Во-вторых, воруют любой груз - независимо от того, застрахован он или нет. Этим никого не испугаешь. Да и если грузы будут разворовываться, то страховая компания не станет работать себе в убыток. Сначала она поднимет планку страхового сбора, а если это не поможет - просто прекратит их страховать. В-третьих, если похитят ящик водки - это можно пережить, а когда разоборудуют уникальную и дорогостоящую технику, приобретенную за рубежом, или груз, отправляемый по контракту на экспорт, прибудет к клиенту не полностью - это подрывает авторитет не только фирмы, но и страны.

- Ваше предприятие почти год оказывает договорные услуги по сопровождению и охране перевозимых грузов. Что можно сказать о динамике ставок договорного сбора за этот период?

- Мы не только не повышали цены за оказываемые услуги, но по некоторым позициям даже снизили их - например, за сопровождение контейнерных поездов. Кроме того в текущем году была увеличена численность занятых на сопровождении и охране грузов работников более чем на 1700 человек, а это дополнительные рабочие места, что стало возможным в основном за счет увеличения объема перевозок охраняемых вагонов, совершенствования технологии их охраны, а также приема и сдачи с грузами от отправителей. Но есть предел таким возможностям. Требуются увеличение численности охраны и повышение заработной платы: дорожают коммунальные услуги, спецодежда, вооружение и др. Естественно, нами прорабатывается вопрос роста цен на услуги за сопровождение и охрану грузов. Когда и на сколько - сказать трудно. В настоящее время специалистами проводятся необходимые расчеты.

- Говорят, что оказываемые вашим предприятием услуги - дорогие и вы являетесь монополистом в сфере охранных услуг на железнодорожном транспорте?

- Да, такие вопросы нам задавали, но почему-то никто не хочет обратить внимание - с чем или по сравнению с кем мы дорогие и насколько. Я могу сказать, что услуги за сопровождение и охрану грузов, оказываемые нашим предприятием с учетом существующей технологии, как минимум в шесть-восемь раз дешевле, чем у проводников грузоотправителя. Что касается нарушения предприятием антимонопольного законодательства, этот вопрос с февраля текущего года рассматривается в Федеральной антимонопольной службе России на основании заявления Ассоциации экспертов России и ОАО "СУАЛ" - одной из крупных алюминиевых компаний. Думаю, что объективных оснований относить нас к монополистам не имеется. Во-первых, никто не заставляет грузоот-правителя пользоваться нашими услугами -он вправе нанять любую охранную струк-туру, имеющую право на указанный вид деятельности; может сопровождать груз своим проводником в соответствии с Правилами перевозок грузов. Кроме того, стоит вопрос демонополизации оказываемых на железнодорожном транспорте услуг и обеспечения "прозрачности" финансовой деятельности. А введение органами исполнительной власти регулируемых тарифов на услуги по охране повлечет за собой их увеличение. Думаю, что это не нужно ни нам, ни пользователю услуг железнодорожного транспорта...

Законодательство Российской Федерации предусматривает возможность сопровождения и охраны грузов в пути следования при перевозке по железной дороге как ФГП "Ведомственная охрана МПС России", так и перевозчиком за счет собственных средств; или грузоот-правителями и грузополучателями.

Таким образом имеется правовая база для создания конкурентной среды в сфере охраны грузов при их перевозке по железной дороге - ФГП "Ведомственная охрана МПС России" не является монополистом в этом вопросе.

Сегодня у нас есть крупные конкуренты по предоставлению охранных услуг при перевозке грузов: например, охранное предприятие "Правопорядок". Полагаю, что будут и другие, у которых цены на услуги ниже. В свою очередь мы прорабатываем вопрос оптимизации затрат на содержание наших структурных подразделений и считаем, что стоимость оказываемых нами услуг должна быть "гибкой" - в зависимости от дальности и объемов перевозки, ценности и опасности груза, направления перевозки и т.д.

- В октябре 2004-го исполнится год, как вы работаете по новым Правилам перевозок грузов. Появились ли за этот период предложения по их совершен-ствованию, изменению или дополнению?

- Да, мы постоянно анализируем плюсы и минусы в работе, особенно прислушиваемся к мнению заказчика наших услуг, а также перевозчика. По ряду вопросов, связанных с сопровождением и охраной грузов, мы вместе с перевозчиком даем разъяснения. Для решения более существенных вопросов создана рабочая группа, в которую вошли специалисты федерального органа в области железнодорожного транспорта, непосредственно нашего предприятия и ОАО "РЖД".

В настоящее время подготовлен проект изменений и дополнений в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной грузо-отправителей, грузополучателей. Основное, что предлагается включить в Правила, - это то, что в качестве проводников, уполномоченных грузоотправителями или грузополучателями, могут выступать перевозчик, ведомственная охрана, а также другие организации, имеющие право на данный вид деятельности, то есть у грузоотправителя есть выбор, с кем заключить договор на охрану.

Кроме того предусматривается сокращение перечня грузов, подлежащих охране, более чем на двести наименований. И здесь последнее слово - за МВД России.

В заключение хочу сказать, что ведом-ственная охрана, имея квалифицированные и профессионально подготовленные кадры, разветвленную территориальную структуру, совпадающую по географии с расположением сети железных дорог России, а также единую диспетчерскую службу и современные технические средства, способна эффективно и надежно обеспечивать сопровождение и охрану грузов в пути следования при перевозке по стальным магистралям.

Пользуясь возможностью, хочу поблагодарить через журнал "РЖД-Партнер" более чем 13 тысяч пользователей услуг железнодорожного транспорта, с которыми мы заключили договоры, за плодотворное сотрудничество с нами в деле обеспечения сохранности перевозимых грузов и выразить надежду на дальнейшую совместную работу.

    [~DETAIL_TEXT] => С таким вопросом наш корреспондент обратился к начальнику отдела охраны грузов и объектов ФГП "Ведомственная охрана МПС России" ЮРИЮ НИКАНОРОВУ.



Меня часто спрашивают о целесообразности охраны грузов. Ответом на этот вопрос являются цифры, приведенные МВД России: только в этом году в сфере грузовых перевозок совершено более двух с половиной тысяч преступлений. Материальный ущерб от хищений на железнодорожном транспорте по итогам первого полугодия 2004 года составил 73,3 млн.рублей.

При этом хочу отметить, что по тем грузам, которые охраняются ведомственной охраной по договорам с грузоотправителями, зарегистрировано только 76 случаев хищений, большинство из которых раскрыты; материальные потери составили около 1,5 млн.рублей (2% от общей суммы).

В начале этого года был проведен эксперимент: в течение полутора месяцев не охранялись транзитные грузы, перевозимые в контейнерных маршрутах со станции Находка Восточная по Транссибу в Европу. Преступные элементы месяц присматривались, затем в течение последующих десяти дней произошло девять крупных краж. Пришлось возобновить охрану и сопровождение этих грузов, в результате чего хищения прекратились. Вот лучший пример и аргумент в пользу эффективности деятельности ведомственной охраны.

- Если груз застрахован - зачем его охранять, нести дополнительные затраты, все равно страховая компания выплатит грузоотправителю понесенные от кражи убытки?

- Во-первых, страхование - это добровольная услуга. Во-вторых, воруют любой груз - независимо от того, застрахован он или нет. Этим никого не испугаешь. Да и если грузы будут разворовываться, то страховая компания не станет работать себе в убыток. Сначала она поднимет планку страхового сбора, а если это не поможет - просто прекратит их страховать. В-третьих, если похитят ящик водки - это можно пережить, а когда разоборудуют уникальную и дорогостоящую технику, приобретенную за рубежом, или груз, отправляемый по контракту на экспорт, прибудет к клиенту не полностью - это подрывает авторитет не только фирмы, но и страны.

- Ваше предприятие почти год оказывает договорные услуги по сопровождению и охране перевозимых грузов. Что можно сказать о динамике ставок договорного сбора за этот период?

- Мы не только не повышали цены за оказываемые услуги, но по некоторым позициям даже снизили их - например, за сопровождение контейнерных поездов. Кроме того в текущем году была увеличена численность занятых на сопровождении и охране грузов работников более чем на 1700 человек, а это дополнительные рабочие места, что стало возможным в основном за счет увеличения объема перевозок охраняемых вагонов, совершенствования технологии их охраны, а также приема и сдачи с грузами от отправителей. Но есть предел таким возможностям. Требуются увеличение численности охраны и повышение заработной платы: дорожают коммунальные услуги, спецодежда, вооружение и др. Естественно, нами прорабатывается вопрос роста цен на услуги за сопровождение и охрану грузов. Когда и на сколько - сказать трудно. В настоящее время специалистами проводятся необходимые расчеты.

- Говорят, что оказываемые вашим предприятием услуги - дорогие и вы являетесь монополистом в сфере охранных услуг на железнодорожном транспорте?

- Да, такие вопросы нам задавали, но почему-то никто не хочет обратить внимание - с чем или по сравнению с кем мы дорогие и насколько. Я могу сказать, что услуги за сопровождение и охрану грузов, оказываемые нашим предприятием с учетом существующей технологии, как минимум в шесть-восемь раз дешевле, чем у проводников грузоотправителя. Что касается нарушения предприятием антимонопольного законодательства, этот вопрос с февраля текущего года рассматривается в Федеральной антимонопольной службе России на основании заявления Ассоциации экспертов России и ОАО "СУАЛ" - одной из крупных алюминиевых компаний. Думаю, что объективных оснований относить нас к монополистам не имеется. Во-первых, никто не заставляет грузоот-правителя пользоваться нашими услугами -он вправе нанять любую охранную струк-туру, имеющую право на указанный вид деятельности; может сопровождать груз своим проводником в соответствии с Правилами перевозок грузов. Кроме того, стоит вопрос демонополизации оказываемых на железнодорожном транспорте услуг и обеспечения "прозрачности" финансовой деятельности. А введение органами исполнительной власти регулируемых тарифов на услуги по охране повлечет за собой их увеличение. Думаю, что это не нужно ни нам, ни пользователю услуг железнодорожного транспорта...

Законодательство Российской Федерации предусматривает возможность сопровождения и охраны грузов в пути следования при перевозке по железной дороге как ФГП "Ведомственная охрана МПС России", так и перевозчиком за счет собственных средств; или грузоот-правителями и грузополучателями.

Таким образом имеется правовая база для создания конкурентной среды в сфере охраны грузов при их перевозке по железной дороге - ФГП "Ведомственная охрана МПС России" не является монополистом в этом вопросе.

Сегодня у нас есть крупные конкуренты по предоставлению охранных услуг при перевозке грузов: например, охранное предприятие "Правопорядок". Полагаю, что будут и другие, у которых цены на услуги ниже. В свою очередь мы прорабатываем вопрос оптимизации затрат на содержание наших структурных подразделений и считаем, что стоимость оказываемых нами услуг должна быть "гибкой" - в зависимости от дальности и объемов перевозки, ценности и опасности груза, направления перевозки и т.д.

- В октябре 2004-го исполнится год, как вы работаете по новым Правилам перевозок грузов. Появились ли за этот период предложения по их совершен-ствованию, изменению или дополнению?

- Да, мы постоянно анализируем плюсы и минусы в работе, особенно прислушиваемся к мнению заказчика наших услуг, а также перевозчика. По ряду вопросов, связанных с сопровождением и охраной грузов, мы вместе с перевозчиком даем разъяснения. Для решения более существенных вопросов создана рабочая группа, в которую вошли специалисты федерального органа в области железнодорожного транспорта, непосредственно нашего предприятия и ОАО "РЖД".

В настоящее время подготовлен проект изменений и дополнений в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной грузо-отправителей, грузополучателей. Основное, что предлагается включить в Правила, - это то, что в качестве проводников, уполномоченных грузоотправителями или грузополучателями, могут выступать перевозчик, ведомственная охрана, а также другие организации, имеющие право на данный вид деятельности, то есть у грузоотправителя есть выбор, с кем заключить договор на охрану.

Кроме того предусматривается сокращение перечня грузов, подлежащих охране, более чем на двести наименований. И здесь последнее слово - за МВД России.

В заключение хочу сказать, что ведом-ственная охрана, имея квалифицированные и профессионально подготовленные кадры, разветвленную территориальную структуру, совпадающую по географии с расположением сети железных дорог России, а также единую диспетчерскую службу и современные технические средства, способна эффективно и надежно обеспечивать сопровождение и охрану грузов в пути следования при перевозке по стальным магистралям.

Пользуясь возможностью, хочу поблагодарить через журнал "РЖД-Партнер" более чем 13 тысяч пользователей услуг железнодорожного транспорта, с которыми мы заключили договоры, за плодотворное сотрудничество с нами в деле обеспечения сохранности перевозимых грузов и выразить надежду на дальнейшую совместную работу.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1674
    [~CODE] => 1674
    [EXTERNAL_ID] => 1674
    [~EXTERNAL_ID] => 1674
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106684:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зачем охранять грузы?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зачем охранять грузы?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/27.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зачем охранять грузы?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зачем охранять грузы?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/27.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем охранять грузы?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем охранять грузы?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем охранять грузы?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем охранять грузы?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем охранять грузы?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем охранять грузы?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зачем охранять грузы?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зачем охранять грузы?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106683
    [~ID] => 106683
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Повышение нагрузок обязывает...
    [~NAME] => Повышение нагрузок обязывает...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1673/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1673/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В связи с опубликованием в  журнале (№ 8 (72) за 2004 год) подборки материалов "АО "EESTI RAUDTEE" не верит ВНИИЖТу" хотелось бы высказать свое мнение по рассматриваемым вопросам.



Одно из широко применяемых в практике железных дорог направлений увеличения провозной способности линий является повышение массы грузовых поездов. Решение этой задачи связано с усилением тяги поездов и подготовкой инфраструктуры.

Как следует из опубликованного материала, Эстонские железные дороги решили в этих целях приобрести американские локомотивы с осевой нагрузкой 30 тонн, одновременно увеличив объемы работ по капитальному ремонту пути в три раза. При этом технология проводимого ремонта существенно отличается от применявшейся ранее, соответствует европейским стандартам для скоростных линий, хотя и увеличивает стоимость работ в несколько раз. Видимо, АО "EESTI RAUDTEE" сочло такое решение задачи экономически целесообразным.

В 2002 году департамент железных дорог Эстонии обратился в ин-ститут с просьбой проверить соответствие тепловозов разработки фирмы GE требованиям, принятым на Российских железных дорогах, и дать рекомендации по допускаемым скоростям движения. В соответствии с этой просьбой в 2003-м институт провел комплексные динамические и по воздействию на путь испытания тепловозов С-30 и С-36 на путях Эстонских железных дорог и оценил возможные условия их обращения по действующим в России, странах СНГ и Балтии нормативам.

Учитывая, что повышение осевых нагрузок локомотивов приводит к увеличению силы тяги и, соответственно, к повышению эффективности их использования, основное внимание было уделено вопросам компенсации повышенных нагрузок на путь конструкцией экипажной части. Проведенные испытания показали, что конструктивные параметры подвешивания и жесткие нормативы на развеску и содержание ходовых частей позволили лишь частично решить эту задачу: реализованная в экипажной части тепловозов устаревшая схема трехосных тележек с челюстными буксами не позволила в нужной степени снизить боковые силы вписывания экипажа в кривые. Этот недостаток конструкции особенно проявился в кривых малого радиуса и при движении локомотива на боковой путь стрелочных переводов. В ходе проведения испытаний появились признаки раскантовки упорной рельсовой нити.

По результатам испытаний были подготовлены рекомендации по допускаемым по воздействию на путь скоростям движения локомотивов. Вся работа проводилась под контролем специалистов привлеченной Эстонскими железными дорогами частной консалтинговой фирмы Rail Sciences Inc. Эта компания провела также независимые измерения воздействия на путь тепловозов. Об этом упоминается в комментарии вице-президента по механике фирмы Rail World Inc.г-на Томаса Тонкулы. Однако мы не можем согласиться с его утверждением, что полученные результаты находились в допустимых пределах по нормам ВНИИЖТа. Применение любого норматива корректно только лишь в рамках соответствующей методики проведения работы. Компания Rail Sciences Inc. при проведении своих исследований нарушила принятые в российской методике (и согласованной с заказчиком) условия проведения испытаний, которые были осуществлены в зимний период времени  на менее расстраиваемой конструкции пути. В таких условиях полученные результаты объективно оказываются существенно заниженными. Поэтому критерии ВНИИЖТа к этим данным применять не допустимо. Не случайно в международной практике все необходимые для установления условий обращения подвижного состава испытания проводятся на более слабой конструкции пути, где предполагается его эксплуатация, и на незамерзшем пути. Результаты же испытаний отдельных элементов конструкции верхнего строения пути (рельсов, шпал и пр.), выполняемые в лабораторных условиях, дают общую оценку выбору материала и конструкции данного элемента, но не могут характеризовать работу пути в эксплуатационных условиях. Они не могут служить основанием для принятия решения о допустимых скоростях движения.

Не вдаваясь в дальнейшую научную дискуссию, еще раз отметим, что принимать или не принимать наши рекомендации - дело эстонской стороны. Возможно, что при трехкратном сокращении межремонтных сроков, как это сказано в комментарии менеджера по связям с общественностью АО "EESTI RAUDTEE", последствия от введения в эксплуатацию локомотивов с повышенными осевыми нагрузками удастся нейтрализовать. Однако следует учитывать фактор скорости нарастания остаточных деформаций в пути, особенно в основной площадке земляного полотна. Эти деформации нарастают постепенно, более интенсивно - в весенний период оттаивания грунта и балластного слоя. Кроме того, раскантовка упорной рельсовой нити на таких участках - это гарантированный сход экипажа.

    [~DETAIL_TEXT] => В связи с опубликованием в  журнале (№ 8 (72) за 2004 год) подборки материалов "АО "EESTI RAUDTEE" не верит ВНИИЖТу" хотелось бы высказать свое мнение по рассматриваемым вопросам.



Одно из широко применяемых в практике железных дорог направлений увеличения провозной способности линий является повышение массы грузовых поездов. Решение этой задачи связано с усилением тяги поездов и подготовкой инфраструктуры.

Как следует из опубликованного материала, Эстонские железные дороги решили в этих целях приобрести американские локомотивы с осевой нагрузкой 30 тонн, одновременно увеличив объемы работ по капитальному ремонту пути в три раза. При этом технология проводимого ремонта существенно отличается от применявшейся ранее, соответствует европейским стандартам для скоростных линий, хотя и увеличивает стоимость работ в несколько раз. Видимо, АО "EESTI RAUDTEE" сочло такое решение задачи экономически целесообразным.

В 2002 году департамент железных дорог Эстонии обратился в ин-ститут с просьбой проверить соответствие тепловозов разработки фирмы GE требованиям, принятым на Российских железных дорогах, и дать рекомендации по допускаемым скоростям движения. В соответствии с этой просьбой в 2003-м институт провел комплексные динамические и по воздействию на путь испытания тепловозов С-30 и С-36 на путях Эстонских железных дорог и оценил возможные условия их обращения по действующим в России, странах СНГ и Балтии нормативам.

Учитывая, что повышение осевых нагрузок локомотивов приводит к увеличению силы тяги и, соответственно, к повышению эффективности их использования, основное внимание было уделено вопросам компенсации повышенных нагрузок на путь конструкцией экипажной части. Проведенные испытания показали, что конструктивные параметры подвешивания и жесткие нормативы на развеску и содержание ходовых частей позволили лишь частично решить эту задачу: реализованная в экипажной части тепловозов устаревшая схема трехосных тележек с челюстными буксами не позволила в нужной степени снизить боковые силы вписывания экипажа в кривые. Этот недостаток конструкции особенно проявился в кривых малого радиуса и при движении локомотива на боковой путь стрелочных переводов. В ходе проведения испытаний появились признаки раскантовки упорной рельсовой нити.

По результатам испытаний были подготовлены рекомендации по допускаемым по воздействию на путь скоростям движения локомотивов. Вся работа проводилась под контролем специалистов привлеченной Эстонскими железными дорогами частной консалтинговой фирмы Rail Sciences Inc. Эта компания провела также независимые измерения воздействия на путь тепловозов. Об этом упоминается в комментарии вице-президента по механике фирмы Rail World Inc.г-на Томаса Тонкулы. Однако мы не можем согласиться с его утверждением, что полученные результаты находились в допустимых пределах по нормам ВНИИЖТа. Применение любого норматива корректно только лишь в рамках соответствующей методики проведения работы. Компания Rail Sciences Inc. при проведении своих исследований нарушила принятые в российской методике (и согласованной с заказчиком) условия проведения испытаний, которые были осуществлены в зимний период времени  на менее расстраиваемой конструкции пути. В таких условиях полученные результаты объективно оказываются существенно заниженными. Поэтому критерии ВНИИЖТа к этим данным применять не допустимо. Не случайно в международной практике все необходимые для установления условий обращения подвижного состава испытания проводятся на более слабой конструкции пути, где предполагается его эксплуатация, и на незамерзшем пути. Результаты же испытаний отдельных элементов конструкции верхнего строения пути (рельсов, шпал и пр.), выполняемые в лабораторных условиях, дают общую оценку выбору материала и конструкции данного элемента, но не могут характеризовать работу пути в эксплуатационных условиях. Они не могут служить основанием для принятия решения о допустимых скоростях движения.

Не вдаваясь в дальнейшую научную дискуссию, еще раз отметим, что принимать или не принимать наши рекомендации - дело эстонской стороны. Возможно, что при трехкратном сокращении межремонтных сроков, как это сказано в комментарии менеджера по связям с общественностью АО "EESTI RAUDTEE", последствия от введения в эксплуатацию локомотивов с повышенными осевыми нагрузками удастся нейтрализовать. Однако следует учитывать фактор скорости нарастания остаточных деформаций в пути, особенно в основной площадке земляного полотна. Эти деформации нарастают постепенно, более интенсивно - в весенний период оттаивания грунта и балластного слоя. Кроме того, раскантовка упорной рельсовой нити на таких участках - это гарантированный сход экипажа.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1673
    [~CODE] => 1673
    [EXTERNAL_ID] => 1673
    [~EXTERNAL_ID] => 1673
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Повышение нагрузок обязывает...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => повышение нагрузок обязывает...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Повышение нагрузок обязывает...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => повышение нагрузок обязывает...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Повышение нагрузок обязывает...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Повышение нагрузок обязывает...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Повышение нагрузок обязывает...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Повышение нагрузок обязывает...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Повышение нагрузок обязывает...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Повышение нагрузок обязывает...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Повышение нагрузок обязывает...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Повышение нагрузок обязывает...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106683
    [~ID] => 106683
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Повышение нагрузок обязывает...
    [~NAME] => Повышение нагрузок обязывает...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1673/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1673/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В связи с опубликованием в  журнале (№ 8 (72) за 2004 год) подборки материалов "АО "EESTI RAUDTEE" не верит ВНИИЖТу" хотелось бы высказать свое мнение по рассматриваемым вопросам.



Одно из широко применяемых в практике железных дорог направлений увеличения провозной способности линий является повышение массы грузовых поездов. Решение этой задачи связано с усилением тяги поездов и подготовкой инфраструктуры.

Как следует из опубликованного материала, Эстонские железные дороги решили в этих целях приобрести американские локомотивы с осевой нагрузкой 30 тонн, одновременно увеличив объемы работ по капитальному ремонту пути в три раза. При этом технология проводимого ремонта существенно отличается от применявшейся ранее, соответствует европейским стандартам для скоростных линий, хотя и увеличивает стоимость работ в несколько раз. Видимо, АО "EESTI RAUDTEE" сочло такое решение задачи экономически целесообразным.

В 2002 году департамент железных дорог Эстонии обратился в ин-ститут с просьбой проверить соответствие тепловозов разработки фирмы GE требованиям, принятым на Российских железных дорогах, и дать рекомендации по допускаемым скоростям движения. В соответствии с этой просьбой в 2003-м институт провел комплексные динамические и по воздействию на путь испытания тепловозов С-30 и С-36 на путях Эстонских железных дорог и оценил возможные условия их обращения по действующим в России, странах СНГ и Балтии нормативам.

Учитывая, что повышение осевых нагрузок локомотивов приводит к увеличению силы тяги и, соответственно, к повышению эффективности их использования, основное внимание было уделено вопросам компенсации повышенных нагрузок на путь конструкцией экипажной части. Проведенные испытания показали, что конструктивные параметры подвешивания и жесткие нормативы на развеску и содержание ходовых частей позволили лишь частично решить эту задачу: реализованная в экипажной части тепловозов устаревшая схема трехосных тележек с челюстными буксами не позволила в нужной степени снизить боковые силы вписывания экипажа в кривые. Этот недостаток конструкции особенно проявился в кривых малого радиуса и при движении локомотива на боковой путь стрелочных переводов. В ходе проведения испытаний появились признаки раскантовки упорной рельсовой нити.

По результатам испытаний были подготовлены рекомендации по допускаемым по воздействию на путь скоростям движения локомотивов. Вся работа проводилась под контролем специалистов привлеченной Эстонскими железными дорогами частной консалтинговой фирмы Rail Sciences Inc. Эта компания провела также независимые измерения воздействия на путь тепловозов. Об этом упоминается в комментарии вице-президента по механике фирмы Rail World Inc.г-на Томаса Тонкулы. Однако мы не можем согласиться с его утверждением, что полученные результаты находились в допустимых пределах по нормам ВНИИЖТа. Применение любого норматива корректно только лишь в рамках соответствующей методики проведения работы. Компания Rail Sciences Inc. при проведении своих исследований нарушила принятые в российской методике (и согласованной с заказчиком) условия проведения испытаний, которые были осуществлены в зимний период времени  на менее расстраиваемой конструкции пути. В таких условиях полученные результаты объективно оказываются существенно заниженными. Поэтому критерии ВНИИЖТа к этим данным применять не допустимо. Не случайно в международной практике все необходимые для установления условий обращения подвижного состава испытания проводятся на более слабой конструкции пути, где предполагается его эксплуатация, и на незамерзшем пути. Результаты же испытаний отдельных элементов конструкции верхнего строения пути (рельсов, шпал и пр.), выполняемые в лабораторных условиях, дают общую оценку выбору материала и конструкции данного элемента, но не могут характеризовать работу пути в эксплуатационных условиях. Они не могут служить основанием для принятия решения о допустимых скоростях движения.

Не вдаваясь в дальнейшую научную дискуссию, еще раз отметим, что принимать или не принимать наши рекомендации - дело эстонской стороны. Возможно, что при трехкратном сокращении межремонтных сроков, как это сказано в комментарии менеджера по связям с общественностью АО "EESTI RAUDTEE", последствия от введения в эксплуатацию локомотивов с повышенными осевыми нагрузками удастся нейтрализовать. Однако следует учитывать фактор скорости нарастания остаточных деформаций в пути, особенно в основной площадке земляного полотна. Эти деформации нарастают постепенно, более интенсивно - в весенний период оттаивания грунта и балластного слоя. Кроме того, раскантовка упорной рельсовой нити на таких участках - это гарантированный сход экипажа.

    [~DETAIL_TEXT] => В связи с опубликованием в  журнале (№ 8 (72) за 2004 год) подборки материалов "АО "EESTI RAUDTEE" не верит ВНИИЖТу" хотелось бы высказать свое мнение по рассматриваемым вопросам.



Одно из широко применяемых в практике железных дорог направлений увеличения провозной способности линий является повышение массы грузовых поездов. Решение этой задачи связано с усилением тяги поездов и подготовкой инфраструктуры.

Как следует из опубликованного материала, Эстонские железные дороги решили в этих целях приобрести американские локомотивы с осевой нагрузкой 30 тонн, одновременно увеличив объемы работ по капитальному ремонту пути в три раза. При этом технология проводимого ремонта существенно отличается от применявшейся ранее, соответствует европейским стандартам для скоростных линий, хотя и увеличивает стоимость работ в несколько раз. Видимо, АО "EESTI RAUDTEE" сочло такое решение задачи экономически целесообразным.

В 2002 году департамент железных дорог Эстонии обратился в ин-ститут с просьбой проверить соответствие тепловозов разработки фирмы GE требованиям, принятым на Российских железных дорогах, и дать рекомендации по допускаемым скоростям движения. В соответствии с этой просьбой в 2003-м институт провел комплексные динамические и по воздействию на путь испытания тепловозов С-30 и С-36 на путях Эстонских железных дорог и оценил возможные условия их обращения по действующим в России, странах СНГ и Балтии нормативам.

Учитывая, что повышение осевых нагрузок локомотивов приводит к увеличению силы тяги и, соответственно, к повышению эффективности их использования, основное внимание было уделено вопросам компенсации повышенных нагрузок на путь конструкцией экипажной части. Проведенные испытания показали, что конструктивные параметры подвешивания и жесткие нормативы на развеску и содержание ходовых частей позволили лишь частично решить эту задачу: реализованная в экипажной части тепловозов устаревшая схема трехосных тележек с челюстными буксами не позволила в нужной степени снизить боковые силы вписывания экипажа в кривые. Этот недостаток конструкции особенно проявился в кривых малого радиуса и при движении локомотива на боковой путь стрелочных переводов. В ходе проведения испытаний появились признаки раскантовки упорной рельсовой нити.

По результатам испытаний были подготовлены рекомендации по допускаемым по воздействию на путь скоростям движения локомотивов. Вся работа проводилась под контролем специалистов привлеченной Эстонскими железными дорогами частной консалтинговой фирмы Rail Sciences Inc. Эта компания провела также независимые измерения воздействия на путь тепловозов. Об этом упоминается в комментарии вице-президента по механике фирмы Rail World Inc.г-на Томаса Тонкулы. Однако мы не можем согласиться с его утверждением, что полученные результаты находились в допустимых пределах по нормам ВНИИЖТа. Применение любого норматива корректно только лишь в рамках соответствующей методики проведения работы. Компания Rail Sciences Inc. при проведении своих исследований нарушила принятые в российской методике (и согласованной с заказчиком) условия проведения испытаний, которые были осуществлены в зимний период времени  на менее расстраиваемой конструкции пути. В таких условиях полученные результаты объективно оказываются существенно заниженными. Поэтому критерии ВНИИЖТа к этим данным применять не допустимо. Не случайно в международной практике все необходимые для установления условий обращения подвижного состава испытания проводятся на более слабой конструкции пути, где предполагается его эксплуатация, и на незамерзшем пути. Результаты же испытаний отдельных элементов конструкции верхнего строения пути (рельсов, шпал и пр.), выполняемые в лабораторных условиях, дают общую оценку выбору материала и конструкции данного элемента, но не могут характеризовать работу пути в эксплуатационных условиях. Они не могут служить основанием для принятия решения о допустимых скоростях движения.

Не вдаваясь в дальнейшую научную дискуссию, еще раз отметим, что принимать или не принимать наши рекомендации - дело эстонской стороны. Возможно, что при трехкратном сокращении межремонтных сроков, как это сказано в комментарии менеджера по связям с общественностью АО "EESTI RAUDTEE", последствия от введения в эксплуатацию локомотивов с повышенными осевыми нагрузками удастся нейтрализовать. Однако следует учитывать фактор скорости нарастания остаточных деформаций в пути, особенно в основной площадке земляного полотна. Эти деформации нарастают постепенно, более интенсивно - в весенний период оттаивания грунта и балластного слоя. Кроме того, раскантовка упорной рельсовой нити на таких участках - это гарантированный сход экипажа.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1673
    [~CODE] => 1673
    [EXTERNAL_ID] => 1673
    [~EXTERNAL_ID] => 1673
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106683:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Повышение нагрузок обязывает...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => повышение нагрузок обязывает...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Повышение нагрузок обязывает...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => повышение нагрузок обязывает...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Повышение нагрузок обязывает...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Повышение нагрузок обязывает...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Повышение нагрузок обязывает...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Повышение нагрузок обязывает...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Повышение нагрузок обязывает...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Повышение нагрузок обязывает...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Повышение нагрузок обязывает...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Повышение нагрузок обязывает...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106682
    [~ID] => 106682
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Делаем путь безопасным
    [~NAME] => Делаем путь безопасным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1672/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1672/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Уже около полувека завод строит машины для текущего содержания, ремонта железнодорожных путей, монтажных и аварийно-восстановительных работ на контактной сети и сооружениях энергетического хозяйства электрифицированных отрезков железных дорог. Значительным спросом у потребителей пользуются мотовозы погрузочно-транспортные, автомотрисы дизельные монтажные. Данные базовые модели предприятие выпускает в самых различных вариантах в зависимости от конкретных требований заказчика. Кроме того, завод предлагает путевые машинные гайкаверты, предназначенные для отвинчивания, смазки и завинчивания болтов рельсовых скреплений на железобетонных шпалах в автоматическом режиме, прицепные платформы с различными рабочими органами, запасные части и др.

Вся техника защищена патентами на изобретения и полезные модели, что подтверждает ее высокий технический уровень.

Наряду с серийно выпускаемыми моделями завод осваивает и производство принципиально новых машин, таких как автомотриса легкого типа АВМ и мотовоз тяжелого типа МПТГ, в конструкции которого впервые использован четырехосный экипаж, улучшающий скоростные и ходовые качества, а также повышающий грузоподъемность. Данный мотовоз планируется как базовая машина для производства мощной путевой техники различного назначения.

Безусловно, обеспечить выпуск широкой номенклатуры качественных изделий невозможно без своевременной модернизации производственных мощностей и грамотной технической политики. Даже в условиях реформ 1990-х годов завод сохранил свою роль ведущего специализированного машиностроительного предприятия по выпуску путевой техники для железных дорог России, стран СНГ и ближнего зарубежья. В соответствии с требованием времени руководством завода была разработана новая стратегия и тактика работы в условиях рынка, создан коммерческий центр, внедрено сервисное обслуживание выпускаемых машин у потребителя.

Продукция предприятия уже успела себя хорошо зарекомендовать. Она отличается надежностью и долговечностью в работе, простотой и экономичностью в эксплуатации. Сейчас среди покупателей завода - все страны СНГ, Литва, Латвия, Эстония. В свое время техника экспортировалась в страны Азии, Африки, Америки и Восточной Европы. ТМЗ продолжает прокладывать себе путь на мировой рынок. Выпускаемыми путевыми машинами уже заинтересовались в Испании, Италии, Великобритании. Ведутся переговоры по поставке тихорецких машин в данные страны.

Надо отметить, что за последние годы предприятие действительно получило не только всероссийское, но и международное признание. Только за период 2000-2003 годов завод был удостоен 25 наградами, среди которых: "Золотая медаль SPJ" за устойчивую работу и положительную динамику (2000 г.) - французской ассоциации содействия промышленности; XXIX международный приз "За качество" (Награда тысячелетия) - издательского дома (Германия, 2001 г.); диплом "Серебряный дельфин" и звание "Компания XXI век" - ассоциации "Европейские контракты"; сертификат и специальный приз "Хрустальная Ника" - международной программы "Партнерство ради прогресса" (2001 г.); почетный диплом лучшего российского экспортера - Минэкономики РФ (2002 г.); сертификат "Золотой запас Отечества" - Всероссийского инвестиционного форума (2002 г.); золотая награда за качество и деловой престиж - 2002 год, международной ассоциации "OTHER WAYS CONSULTANTS" (Бейрут); международная награда за технологию и качество (Женева, 2003 год); премия "Россий-ский Национальный Олимп" в номинации "Промышленность и производ-ство" за выдающийся вклад в социально-экономическое развитие России и др.

Постоянный поиск новых технических решений и стремление удовлетворить требования любого заказчика не могли не привести к устойчивому росту объемов производства. Так, если в 2001 году завод выпустил 215 единиц путевой техники, то в 2002-м уже 236, а в 2003-м - 247. И это не предел, учитывая проводимую на заводе серьезную реконструкцию. Расширяются производственные мощности, ведется обновление технологического оборудования, совершенствуются методы проектирования новых машин, управления производством и предприятием в целом, что позволит намного улучшить качество выпускаемой продукции и перейти к выпуску машин нового поколения, разработанных совместно с Центральным кон-структорским бюро путевых машин.

Вся продукция завода имеет сертификаты соответствия, выданные регистром сертификации на железнодорожном транспорте. Кроме того, по результатам международного сертификационного аудита, руковод-ство компании "BM TRADA CERTIFICACION LIMITED,S" (Великобритания) одобрило действующую на заводе систему качества и вручило сертификат соответствия Системы качества предприятия требованиям международной системы ИСО-9001.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Уже около полувека завод строит машины для текущего содержания, ремонта железнодорожных путей, монтажных и аварийно-восстановительных работ на контактной сети и сооружениях энергетического хозяйства электрифицированных отрезков железных дорог. Значительным спросом у потребителей пользуются мотовозы погрузочно-транспортные, автомотрисы дизельные монтажные. Данные базовые модели предприятие выпускает в самых различных вариантах в зависимости от конкретных требований заказчика. Кроме того, завод предлагает путевые машинные гайкаверты, предназначенные для отвинчивания, смазки и завинчивания болтов рельсовых скреплений на железобетонных шпалах в автоматическом режиме, прицепные платформы с различными рабочими органами, запасные части и др.

Вся техника защищена патентами на изобретения и полезные модели, что подтверждает ее высокий технический уровень.

Наряду с серийно выпускаемыми моделями завод осваивает и производство принципиально новых машин, таких как автомотриса легкого типа АВМ и мотовоз тяжелого типа МПТГ, в конструкции которого впервые использован четырехосный экипаж, улучшающий скоростные и ходовые качества, а также повышающий грузоподъемность. Данный мотовоз планируется как базовая машина для производства мощной путевой техники различного назначения.

Безусловно, обеспечить выпуск широкой номенклатуры качественных изделий невозможно без своевременной модернизации производственных мощностей и грамотной технической политики. Даже в условиях реформ 1990-х годов завод сохранил свою роль ведущего специализированного машиностроительного предприятия по выпуску путевой техники для железных дорог России, стран СНГ и ближнего зарубежья. В соответствии с требованием времени руководством завода была разработана новая стратегия и тактика работы в условиях рынка, создан коммерческий центр, внедрено сервисное обслуживание выпускаемых машин у потребителя.

Продукция предприятия уже успела себя хорошо зарекомендовать. Она отличается надежностью и долговечностью в работе, простотой и экономичностью в эксплуатации. Сейчас среди покупателей завода - все страны СНГ, Литва, Латвия, Эстония. В свое время техника экспортировалась в страны Азии, Африки, Америки и Восточной Европы. ТМЗ продолжает прокладывать себе путь на мировой рынок. Выпускаемыми путевыми машинами уже заинтересовались в Испании, Италии, Великобритании. Ведутся переговоры по поставке тихорецких машин в данные страны.

Надо отметить, что за последние годы предприятие действительно получило не только всероссийское, но и международное признание. Только за период 2000-2003 годов завод был удостоен 25 наградами, среди которых: "Золотая медаль SPJ" за устойчивую работу и положительную динамику (2000 г.) - французской ассоциации содействия промышленности; XXIX международный приз "За качество" (Награда тысячелетия) - издательского дома (Германия, 2001 г.); диплом "Серебряный дельфин" и звание "Компания XXI век" - ассоциации "Европейские контракты"; сертификат и специальный приз "Хрустальная Ника" - международной программы "Партнерство ради прогресса" (2001 г.); почетный диплом лучшего российского экспортера - Минэкономики РФ (2002 г.); сертификат "Золотой запас Отечества" - Всероссийского инвестиционного форума (2002 г.); золотая награда за качество и деловой престиж - 2002 год, международной ассоциации "OTHER WAYS CONSULTANTS" (Бейрут); международная награда за технологию и качество (Женева, 2003 год); премия "Россий-ский Национальный Олимп" в номинации "Промышленность и производ-ство" за выдающийся вклад в социально-экономическое развитие России и др.

Постоянный поиск новых технических решений и стремление удовлетворить требования любого заказчика не могли не привести к устойчивому росту объемов производства. Так, если в 2001 году завод выпустил 215 единиц путевой техники, то в 2002-м уже 236, а в 2003-м - 247. И это не предел, учитывая проводимую на заводе серьезную реконструкцию. Расширяются производственные мощности, ведется обновление технологического оборудования, совершенствуются методы проектирования новых машин, управления производством и предприятием в целом, что позволит намного улучшить качество выпускаемой продукции и перейти к выпуску машин нового поколения, разработанных совместно с Центральным кон-структорским бюро путевых машин.

Вся продукция завода имеет сертификаты соответствия, выданные регистром сертификации на железнодорожном транспорте. Кроме того, по результатам международного сертификационного аудита, руковод-ство компании "BM TRADA CERTIFICACION LIMITED,S" (Великобритания) одобрило действующую на заводе систему качества и вручило сертификат соответствия Системы качества предприятия требованиям международной системы ИСО-9001.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО "Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского", возникнув на базе бывших паровозоремонтных мастерских, ведет свою историю с 1899 года. Сегодня это одно из ведущих российских предприятий по производству путевой техники.

    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО "Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского", возникнув на базе бывших паровозоремонтных мастерских, ведет свою историю с 1899 года. Сегодня это одно из ведущих российских предприятий по производству путевой техники.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1672
    [~CODE] => 1672
    [EXTERNAL_ID] => 1672
    [~EXTERNAL_ID] => 1672
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Делаем путь безопасным
            [SECTION_META_KEYWORDS] => делаем путь безопасным
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО "Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского", возникнув на базе бывших паровозоремонтных мастерских, ведет свою историю с 1899 года. Сегодня это одно из ведущих российских предприятий по производству путевой техники.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Делаем путь безопасным
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => делаем путь безопасным
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО "Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского", возникнув на базе бывших паровозоремонтных мастерских, ведет свою историю с 1899 года. Сегодня это одно из ведущих российских предприятий по производству путевой техники.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Делаем путь безопасным
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Делаем путь безопасным
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Делаем путь безопасным
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Делаем путь безопасным
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Делаем путь безопасным
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Делаем путь безопасным
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Делаем путь безопасным
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Делаем путь безопасным
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106682
    [~ID] => 106682
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Делаем путь безопасным
    [~NAME] => Делаем путь безопасным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1672/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1672/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Уже около полувека завод строит машины для текущего содержания, ремонта железнодорожных путей, монтажных и аварийно-восстановительных работ на контактной сети и сооружениях энергетического хозяйства электрифицированных отрезков железных дорог. Значительным спросом у потребителей пользуются мотовозы погрузочно-транспортные, автомотрисы дизельные монтажные. Данные базовые модели предприятие выпускает в самых различных вариантах в зависимости от конкретных требований заказчика. Кроме того, завод предлагает путевые машинные гайкаверты, предназначенные для отвинчивания, смазки и завинчивания болтов рельсовых скреплений на железобетонных шпалах в автоматическом режиме, прицепные платформы с различными рабочими органами, запасные части и др.

Вся техника защищена патентами на изобретения и полезные модели, что подтверждает ее высокий технический уровень.

Наряду с серийно выпускаемыми моделями завод осваивает и производство принципиально новых машин, таких как автомотриса легкого типа АВМ и мотовоз тяжелого типа МПТГ, в конструкции которого впервые использован четырехосный экипаж, улучшающий скоростные и ходовые качества, а также повышающий грузоподъемность. Данный мотовоз планируется как базовая машина для производства мощной путевой техники различного назначения.

Безусловно, обеспечить выпуск широкой номенклатуры качественных изделий невозможно без своевременной модернизации производственных мощностей и грамотной технической политики. Даже в условиях реформ 1990-х годов завод сохранил свою роль ведущего специализированного машиностроительного предприятия по выпуску путевой техники для железных дорог России, стран СНГ и ближнего зарубежья. В соответствии с требованием времени руководством завода была разработана новая стратегия и тактика работы в условиях рынка, создан коммерческий центр, внедрено сервисное обслуживание выпускаемых машин у потребителя.

Продукция предприятия уже успела себя хорошо зарекомендовать. Она отличается надежностью и долговечностью в работе, простотой и экономичностью в эксплуатации. Сейчас среди покупателей завода - все страны СНГ, Литва, Латвия, Эстония. В свое время техника экспортировалась в страны Азии, Африки, Америки и Восточной Европы. ТМЗ продолжает прокладывать себе путь на мировой рынок. Выпускаемыми путевыми машинами уже заинтересовались в Испании, Италии, Великобритании. Ведутся переговоры по поставке тихорецких машин в данные страны.

Надо отметить, что за последние годы предприятие действительно получило не только всероссийское, но и международное признание. Только за период 2000-2003 годов завод был удостоен 25 наградами, среди которых: "Золотая медаль SPJ" за устойчивую работу и положительную динамику (2000 г.) - французской ассоциации содействия промышленности; XXIX международный приз "За качество" (Награда тысячелетия) - издательского дома (Германия, 2001 г.); диплом "Серебряный дельфин" и звание "Компания XXI век" - ассоциации "Европейские контракты"; сертификат и специальный приз "Хрустальная Ника" - международной программы "Партнерство ради прогресса" (2001 г.); почетный диплом лучшего российского экспортера - Минэкономики РФ (2002 г.); сертификат "Золотой запас Отечества" - Всероссийского инвестиционного форума (2002 г.); золотая награда за качество и деловой престиж - 2002 год, международной ассоциации "OTHER WAYS CONSULTANTS" (Бейрут); международная награда за технологию и качество (Женева, 2003 год); премия "Россий-ский Национальный Олимп" в номинации "Промышленность и производ-ство" за выдающийся вклад в социально-экономическое развитие России и др.

Постоянный поиск новых технических решений и стремление удовлетворить требования любого заказчика не могли не привести к устойчивому росту объемов производства. Так, если в 2001 году завод выпустил 215 единиц путевой техники, то в 2002-м уже 236, а в 2003-м - 247. И это не предел, учитывая проводимую на заводе серьезную реконструкцию. Расширяются производственные мощности, ведется обновление технологического оборудования, совершенствуются методы проектирования новых машин, управления производством и предприятием в целом, что позволит намного улучшить качество выпускаемой продукции и перейти к выпуску машин нового поколения, разработанных совместно с Центральным кон-структорским бюро путевых машин.

Вся продукция завода имеет сертификаты соответствия, выданные регистром сертификации на железнодорожном транспорте. Кроме того, по результатам международного сертификационного аудита, руковод-ство компании "BM TRADA CERTIFICACION LIMITED,S" (Великобритания) одобрило действующую на заводе систему качества и вручило сертификат соответствия Системы качества предприятия требованиям международной системы ИСО-9001.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Уже около полувека завод строит машины для текущего содержания, ремонта железнодорожных путей, монтажных и аварийно-восстановительных работ на контактной сети и сооружениях энергетического хозяйства электрифицированных отрезков железных дорог. Значительным спросом у потребителей пользуются мотовозы погрузочно-транспортные, автомотрисы дизельные монтажные. Данные базовые модели предприятие выпускает в самых различных вариантах в зависимости от конкретных требований заказчика. Кроме того, завод предлагает путевые машинные гайкаверты, предназначенные для отвинчивания, смазки и завинчивания болтов рельсовых скреплений на железобетонных шпалах в автоматическом режиме, прицепные платформы с различными рабочими органами, запасные части и др.

Вся техника защищена патентами на изобретения и полезные модели, что подтверждает ее высокий технический уровень.

Наряду с серийно выпускаемыми моделями завод осваивает и производство принципиально новых машин, таких как автомотриса легкого типа АВМ и мотовоз тяжелого типа МПТГ, в конструкции которого впервые использован четырехосный экипаж, улучшающий скоростные и ходовые качества, а также повышающий грузоподъемность. Данный мотовоз планируется как базовая машина для производства мощной путевой техники различного назначения.

Безусловно, обеспечить выпуск широкой номенклатуры качественных изделий невозможно без своевременной модернизации производственных мощностей и грамотной технической политики. Даже в условиях реформ 1990-х годов завод сохранил свою роль ведущего специализированного машиностроительного предприятия по выпуску путевой техники для железных дорог России, стран СНГ и ближнего зарубежья. В соответствии с требованием времени руководством завода была разработана новая стратегия и тактика работы в условиях рынка, создан коммерческий центр, внедрено сервисное обслуживание выпускаемых машин у потребителя.

Продукция предприятия уже успела себя хорошо зарекомендовать. Она отличается надежностью и долговечностью в работе, простотой и экономичностью в эксплуатации. Сейчас среди покупателей завода - все страны СНГ, Литва, Латвия, Эстония. В свое время техника экспортировалась в страны Азии, Африки, Америки и Восточной Европы. ТМЗ продолжает прокладывать себе путь на мировой рынок. Выпускаемыми путевыми машинами уже заинтересовались в Испании, Италии, Великобритании. Ведутся переговоры по поставке тихорецких машин в данные страны.

Надо отметить, что за последние годы предприятие действительно получило не только всероссийское, но и международное признание. Только за период 2000-2003 годов завод был удостоен 25 наградами, среди которых: "Золотая медаль SPJ" за устойчивую работу и положительную динамику (2000 г.) - французской ассоциации содействия промышленности; XXIX международный приз "За качество" (Награда тысячелетия) - издательского дома (Германия, 2001 г.); диплом "Серебряный дельфин" и звание "Компания XXI век" - ассоциации "Европейские контракты"; сертификат и специальный приз "Хрустальная Ника" - международной программы "Партнерство ради прогресса" (2001 г.); почетный диплом лучшего российского экспортера - Минэкономики РФ (2002 г.); сертификат "Золотой запас Отечества" - Всероссийского инвестиционного форума (2002 г.); золотая награда за качество и деловой престиж - 2002 год, международной ассоциации "OTHER WAYS CONSULTANTS" (Бейрут); международная награда за технологию и качество (Женева, 2003 год); премия "Россий-ский Национальный Олимп" в номинации "Промышленность и производ-ство" за выдающийся вклад в социально-экономическое развитие России и др.

Постоянный поиск новых технических решений и стремление удовлетворить требования любого заказчика не могли не привести к устойчивому росту объемов производства. Так, если в 2001 году завод выпустил 215 единиц путевой техники, то в 2002-м уже 236, а в 2003-м - 247. И это не предел, учитывая проводимую на заводе серьезную реконструкцию. Расширяются производственные мощности, ведется обновление технологического оборудования, совершенствуются методы проектирования новых машин, управления производством и предприятием в целом, что позволит намного улучшить качество выпускаемой продукции и перейти к выпуску машин нового поколения, разработанных совместно с Центральным кон-структорским бюро путевых машин.

Вся продукция завода имеет сертификаты соответствия, выданные регистром сертификации на железнодорожном транспорте. Кроме того, по результатам международного сертификационного аудита, руковод-ство компании "BM TRADA CERTIFICACION LIMITED,S" (Великобритания) одобрило действующую на заводе систему качества и вручило сертификат соответствия Системы качества предприятия требованиям международной системы ИСО-9001.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО "Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского", возникнув на базе бывших паровозоремонтных мастерских, ведет свою историю с 1899 года. Сегодня это одно из ведущих российских предприятий по производству путевой техники.

    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО "Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского", возникнув на базе бывших паровозоремонтных мастерских, ведет свою историю с 1899 года. Сегодня это одно из ведущих российских предприятий по производству путевой техники.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1672
    [~CODE] => 1672
    [EXTERNAL_ID] => 1672
    [~EXTERNAL_ID] => 1672
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106682:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Делаем путь безопасным
            [SECTION_META_KEYWORDS] => делаем путь безопасным
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО "Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского", возникнув на базе бывших паровозоремонтных мастерских, ведет свою историю с 1899 года. Сегодня это одно из ведущих российских предприятий по производству путевой техники.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Делаем путь безопасным
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => делаем путь безопасным
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО "Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского", возникнув на базе бывших паровозоремонтных мастерских, ведет свою историю с 1899 года. Сегодня это одно из ведущих российских предприятий по производству путевой техники.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Делаем путь безопасным
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Делаем путь безопасным
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Делаем путь безопасным
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Делаем путь безопасным
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Делаем путь безопасным
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Делаем путь безопасным
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Делаем путь безопасным
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Делаем путь безопасным
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106681
    [~ID] => 106681
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
    [~NAME] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1671/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1671/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Заказывали? Распишитесь, получите

Нелишним будет напомнить механизм получения депо заказов на ремонт приватных вагонов. Вновь появившийся собственник заявляет в депо, устраивающее его по субъективным и объективным параметрам (удобство по маршруту, цена, качество, скорость обслуживания), сколько вагонов и какого типа он желает ремонтировать. Цифра согласовывается руководством со службой вагонного хозяйства. Если по расчетам экономического отдела службы депо загружено ремонтом вагонов ОАО "РЖД", собственнику будут рекомендованы другие. Если же вагоны собственника грузятся или разгружаются на близлежащей станции, служба изыскивает возможность снизить для него план ремонта подвижного состава парка компании, передав его долю другим предприятиям с тем, чтобы полностью удовлетворить собственника.

Согласно установленному порядку, собственник заранее преду-преждает депо о запланированном количестве вагонов, которые он собирается отремонтировать, но здесь не обходится без срывов плана по независящим от собственника обстоятельствам. Рекомендованный неснижаемый запас, например, в депо Ржев должен быть не менее 80-ти вагонов. Соблюсти эту норму возможно не всегда - бывают дни, когда на путях депо ждут своей очереди 120 вагонов, иногда их не более двадцати. Такая "маятниковая" загрузка не лучшим образом влияет на качество труда. Решение вопроса начальник депо Ховрино Александр Гордиенко видит в одном: "Вагоны должны быть приписаны к одному ремонтному предприятию".

Кстати, в скором времени планируется контроль за распределением ремонта приватных вагонов передать специально соз-данной дирекции, что даст возможность упростить процедуру размещения объектов ремонта собственника. Комиссия по цено-- образованию в составе дирекции будет регулировать уровень цен и устанавливать планы ремонта вагонов собственности, что позволит исключить практику дополнительного плана ремонта вагонов парка ОАО "РЖД" за счет отказа от установленного объема ремонта приватных вагонов.



Цена, качество и материальное стимулирование

Вагоны собственности получают во всех депо Октябрьской те же виды ремонта, что и подвижной состав самой дороги. Правда, на этом сходство заканчивается. Цена, качество и сроки ремонта этих двух категорий вагонов значительно разнятся.

В депо Кандалакша - одном из лучших по выполняемым объемам ремонта вагонов и РЖД, и компаний-операторов - себестоимость капитального ремонта первых составляет 37 тысяч рублей, а вторых... 24 тысячи. Такая разница связана с тем, что для подвижного состава дороги производится модернизация тележки. Удовольствие это дорогое, да и частные вагоны, как правило, новые, поэтому еще не нуждаются в этой операции.

Что же касается фактической цены ремонта, то в Кандалакше 24 тысячи превращаются в 35 (рентабельность депо составляет 31,7%, при рекомендованной не ниже 30).

Чтобы не вызывать у собственника недоумения по поводу цен на произведенные работы, сегодня служба вагонного хозяйства совместно с компаниями-операторами прорабатывает вопрос регулирования стоимости ремонта по фактическим затратам, предлагая на каждый вагон составлять дефектную ведомость, как это делается для вагонов РЖД. Такая прозрачная калькуляция покажет, из чего складывается цена ремонта.

Вопрос качества - один из самых животрепещущих, хотя у руководства службы вагонного хозяйства комментарий однозначен: коэффициент качества Октябрьской равен 0,17. Нельзя сказать, что отлично, но это место в первой десятке по сети дорог.

Практически противоположное мнение о качестве ремонта высказывает Игорь Ромашов, генеральный директор ООО "Трансойл":

- Вагоны нашей компании работают по схеме кольцевых замкнутых маршрутов, обслуживаясь на ППС Кириши. Казалось бы, идеальная ситуация, когда подвижной состав находится в одних "ремонтных руках", но по состоянию на июль этого года было отцеплено 18 процентов вагонов. Более того, желая поддерживать свой парк в рабочем состоянии, мы согласились на проведение профилактических осмотров. Сейчас "Трансойл" тратит деньги на эту процедуру, наши вагоны теряют время, но результат себя не оправдывает. Например, в июле из 12-ти маршрутов было отцеплено 54 вагона, едва вышедших из профосмотра.

Исходя из сложившейся ситуации вполне правомерен вопрос: кто будет оплачивать текущий отцепочный ремонт: собственник или депо, выполняющее работы? Однозначного ответа здесь нет, так как вагон может попасть в деповской ремонт по причине низкого качест-ва предыдущего ремонта, а может, и по эксплуатационным причинам. Например, мало кто из управляющих компаний следит за выгрузкой, а ведь именно этот процесс способен причинить вагону большой вред. Андрей Шевцов, начальник вагонной службы ОЖД, задает отнюдь не риторический вопрос: "Почему при повреждении кузова или тормозов вследствие выгрузки мое предприятие должно устранять эти неполадки за свои деньги?"

Еще одна частая причина попадания вагонов в текущий отцепочный ремонт - низкое качество запасных частей, которые каждый соб-ственник обеспечивает для своего подвижного состава.

Как известно, колесные пары являются особым дефицитом. Крупные собственники по-разному решают эту проблему. Например, компания "Евросиб", парк которой составляет более трех тысяч вагонов разных типов, обзавелась мощностями, позволяющими формировать колесные пары на основе новых компонентов, которые монтируются на оси снятых с производства вагонов. Операторы помельче или те, что пришли на рынок транспортных услуг недавно, приобретают уже практически непригодный к работе "секонд-хенд". Низкое качество дает Украина: колесные пары ее производства слишком быстро изнашиваются при торможении. Получается замкнутый круг: собственник виноват в поставке некачественной детали, вследствие чего вагон попадает в текущий отцепочный ремонт... и депо должно ремонтировать его за свой счет?

Правда, есть и такая практика: если "частный" вагон попадает в отцепку из-за проблем с колесной парой или тележкой, то владелец отдает депо (там, где ему это удобно, пусть даже на другой дороге), скажем, новую колесную пару, а деповчане Октябрьской ставят на его вагон свою аналогичную запчасть.

От своих случаев брака депо не отказываются. Здесь у производителя ремонта правила одинаковы для всех заказчиков: гарантия на депов-ской ремонт длится шесть месяцев, на капитальный - один год.

В целях окончательного урегулирования вопроса взаимоотношений клиента и компании в руководстве дороги сейчас рассматривается вопрос комплексной ответственности, в рамках которой соб-ственник гарантирует своевременную оплату услуг, а производитель работ - качественный, а также своевременный ремонт.

Как известно, "время - деньги", тем более в нынешних экономических условиях. В простое вагонов не заинтересован никто. Тем не менее вагоны РЖД, арендуемые компаниями-операторами, могут простаивать в ожидании ремонта от недели до двух месяцев. Как считает Михаил Иванов, директор департамента оперирования компании "Евросиб СПб - Транспортные Системы", которая арендует у ОАО "РЖД" около четырех с половиной тысяч вагонов, "лимитирующим фактором является не пропускная способность ремонтных предприятий или наличие у них квалифицированных кадров, а запасные части к вагонам. Наши вагоны, требующие ремонта, никогда не простаивают вследствие недостатка запчастей. А вот арендуемые, обеспечить запчастями которые должен собственник (то есть ОАО "РЖД"), простаивают в их ожидании. Причем компания-арендатор не несет никаких экономических потерь, так как в рамках соглашения за про-стой вагонов по вине собственника арендатор не платит. Таким образом, выведенный из оборота подвижной состав не выгоден самому собственнику".

Как бы там ни было, при всех имеющихся проблемах интерес ОАО "РЖД" к ремонту частного подвижного состава возрастает. Директивные методы руководства предписывают большой план ремонта вагонов РЖД, но с мая 2004 года служба вагонного хозяйства Октябрьской дороги стала устанавливать нормы и на вагоны собственности, видя в этом "живые деньги", заработок компании.

Компании - да, но что имеет само депо, те люди, чьими руками зарабатываются деньги в общий кошелек железнодорожной корпорации?

Расчет с депо за выполненные работы производится по стопроцентной предоплате. При всем этом низовые подразделения особого личного интереса в увеличении ремонта приватных вагонов пока не имеют. К примеру, исходя из рентабельности предприятия, по итогам каждого квартала формируется мотивационный бюджет, из которого работники получают поощрения. "Мотивационный бюджет сегодня складывается только по показателям выполнения плана ремонта вагонов компании. Хотелось бы, - замечает А.Шевцов, - чтобы на фонде заработной платы деповчан отражались бы и объемы ремонта вагонов собственности".

Начальник вагонного депо Кандалакша Роман Власов добавляет: "До мая прошлого года стимулом к увеличению ремонта приватных вагонов была возможность ведения подсобно-вспомогательной дея-тельности. Чем больше денег депо опускало в кошелек МПС, тем больше средств выделялось ему на модернизацию оборудования и дооснащение. Надеемся, что ОАО "РЖД" позволит нам вновь иметь собственные средства на развитие предприятия".



Не откладывать на потом

Решение вопроса материального стимулирования, как и других перечисленных выше проблем, представляется крайне важным, поскольку существующие ремонтные мощности позволяют наращивать объе-мы ремонта частных вагонов. Сегодня дорога охватывает необходимые объемы, удовлетворяя все нужды собственников. Более того, по словам А.Шевцова, увеличение объемов выпуска вагонов возможно за счет введения дополнительных смен и перевода вагонных депо на круглосуточный режим работы. А для сохранения имеющихся объе-мов достаточно увеличения количества смен; в этом случае безболезненным для дороги будет закрытие двух-трех депо. К 2010 году ожидается резкое увеличение парка вагонов соб-ственности. По мере того, как будет расти приватный парк, начнет уменьшаться численность подвижного состава РЖД.

"Целесообразным будет перевод некоторых депо на трех-четырехсменный график работы, а одной из важнейших задач - привлечь собственников, ушедших от нас ремонтироваться, скажем, в Прибалтику. Если мы в настоящее время освоим наружную обмывку и по-краску вагонов, - это позволит уже сейчас увеличить ремонт вагонов собственности", - считает А.Шевцов.

Но решение этих вопросов нельзя откладывать на потом. Ведь клиент,  если он недоволен качеством ремонта и ценой на предоставляемые предприятиями ОАО "РЖД" услуги, уже сейчас начинает искать альтернативные возможности удовлетворения своих потребностей в этой сфере.

"Трансойл" решил для себя вопрос с поставкой запчастей, - говорит Игорь Ромашов. - Постоянное наше недовольство качеством ремонта, высокими ценами и тратой времени на напрасные, как показала практика, профилактические осмотры, подтолкнуло к решению о создании собственной ремонтной базы. Сейчас этот вопрос находится в стадии предпроектной подготовки".

Несколько по-другому оценивают ситуацию в "Евросибе". Руководство компании ожидает скачка роста цен в связи с разделением функций вагонных депо на ремонтные и эксплуатационные. "В связи с этим в компании рассматривается вопрос о производстве некоторых видов ремонта в Белоруссии, где он значительно дешевле, и где к тому же проходят наши маршруты, - констатирует Михаил Иванов. - Мы также рассматриваем возможность создания собственной ремонт-ной базы".

В то же время целый ряд экспертов считает, что потеря ОАО "РЖД" монополии на производство ремонта и появление здоровой конкуренции в этой области могут привести к стабилизации цен на ремонт и улучшению его качества. А сама железнодорожная компания в более жестких условиях способна будет глубже оценивать и реализовывать свои возможности по зарабатыванию дополнительных доходов.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Заказывали? Распишитесь, получите

Нелишним будет напомнить механизм получения депо заказов на ремонт приватных вагонов. Вновь появившийся собственник заявляет в депо, устраивающее его по субъективным и объективным параметрам (удобство по маршруту, цена, качество, скорость обслуживания), сколько вагонов и какого типа он желает ремонтировать. Цифра согласовывается руководством со службой вагонного хозяйства. Если по расчетам экономического отдела службы депо загружено ремонтом вагонов ОАО "РЖД", собственнику будут рекомендованы другие. Если же вагоны собственника грузятся или разгружаются на близлежащей станции, служба изыскивает возможность снизить для него план ремонта подвижного состава парка компании, передав его долю другим предприятиям с тем, чтобы полностью удовлетворить собственника.

Согласно установленному порядку, собственник заранее преду-преждает депо о запланированном количестве вагонов, которые он собирается отремонтировать, но здесь не обходится без срывов плана по независящим от собственника обстоятельствам. Рекомендованный неснижаемый запас, например, в депо Ржев должен быть не менее 80-ти вагонов. Соблюсти эту норму возможно не всегда - бывают дни, когда на путях депо ждут своей очереди 120 вагонов, иногда их не более двадцати. Такая "маятниковая" загрузка не лучшим образом влияет на качество труда. Решение вопроса начальник депо Ховрино Александр Гордиенко видит в одном: "Вагоны должны быть приписаны к одному ремонтному предприятию".

Кстати, в скором времени планируется контроль за распределением ремонта приватных вагонов передать специально соз-данной дирекции, что даст возможность упростить процедуру размещения объектов ремонта собственника. Комиссия по цено-- образованию в составе дирекции будет регулировать уровень цен и устанавливать планы ремонта вагонов собственности, что позволит исключить практику дополнительного плана ремонта вагонов парка ОАО "РЖД" за счет отказа от установленного объема ремонта приватных вагонов.



Цена, качество и материальное стимулирование

Вагоны собственности получают во всех депо Октябрьской те же виды ремонта, что и подвижной состав самой дороги. Правда, на этом сходство заканчивается. Цена, качество и сроки ремонта этих двух категорий вагонов значительно разнятся.

В депо Кандалакша - одном из лучших по выполняемым объемам ремонта вагонов и РЖД, и компаний-операторов - себестоимость капитального ремонта первых составляет 37 тысяч рублей, а вторых... 24 тысячи. Такая разница связана с тем, что для подвижного состава дороги производится модернизация тележки. Удовольствие это дорогое, да и частные вагоны, как правило, новые, поэтому еще не нуждаются в этой операции.

Что же касается фактической цены ремонта, то в Кандалакше 24 тысячи превращаются в 35 (рентабельность депо составляет 31,7%, при рекомендованной не ниже 30).

Чтобы не вызывать у собственника недоумения по поводу цен на произведенные работы, сегодня служба вагонного хозяйства совместно с компаниями-операторами прорабатывает вопрос регулирования стоимости ремонта по фактическим затратам, предлагая на каждый вагон составлять дефектную ведомость, как это делается для вагонов РЖД. Такая прозрачная калькуляция покажет, из чего складывается цена ремонта.

Вопрос качества - один из самых животрепещущих, хотя у руководства службы вагонного хозяйства комментарий однозначен: коэффициент качества Октябрьской равен 0,17. Нельзя сказать, что отлично, но это место в первой десятке по сети дорог.

Практически противоположное мнение о качестве ремонта высказывает Игорь Ромашов, генеральный директор ООО "Трансойл":

- Вагоны нашей компании работают по схеме кольцевых замкнутых маршрутов, обслуживаясь на ППС Кириши. Казалось бы, идеальная ситуация, когда подвижной состав находится в одних "ремонтных руках", но по состоянию на июль этого года было отцеплено 18 процентов вагонов. Более того, желая поддерживать свой парк в рабочем состоянии, мы согласились на проведение профилактических осмотров. Сейчас "Трансойл" тратит деньги на эту процедуру, наши вагоны теряют время, но результат себя не оправдывает. Например, в июле из 12-ти маршрутов было отцеплено 54 вагона, едва вышедших из профосмотра.

Исходя из сложившейся ситуации вполне правомерен вопрос: кто будет оплачивать текущий отцепочный ремонт: собственник или депо, выполняющее работы? Однозначного ответа здесь нет, так как вагон может попасть в деповской ремонт по причине низкого качест-ва предыдущего ремонта, а может, и по эксплуатационным причинам. Например, мало кто из управляющих компаний следит за выгрузкой, а ведь именно этот процесс способен причинить вагону большой вред. Андрей Шевцов, начальник вагонной службы ОЖД, задает отнюдь не риторический вопрос: "Почему при повреждении кузова или тормозов вследствие выгрузки мое предприятие должно устранять эти неполадки за свои деньги?"

Еще одна частая причина попадания вагонов в текущий отцепочный ремонт - низкое качество запасных частей, которые каждый соб-ственник обеспечивает для своего подвижного состава.

Как известно, колесные пары являются особым дефицитом. Крупные собственники по-разному решают эту проблему. Например, компания "Евросиб", парк которой составляет более трех тысяч вагонов разных типов, обзавелась мощностями, позволяющими формировать колесные пары на основе новых компонентов, которые монтируются на оси снятых с производства вагонов. Операторы помельче или те, что пришли на рынок транспортных услуг недавно, приобретают уже практически непригодный к работе "секонд-хенд". Низкое качество дает Украина: колесные пары ее производства слишком быстро изнашиваются при торможении. Получается замкнутый круг: собственник виноват в поставке некачественной детали, вследствие чего вагон попадает в текущий отцепочный ремонт... и депо должно ремонтировать его за свой счет?

Правда, есть и такая практика: если "частный" вагон попадает в отцепку из-за проблем с колесной парой или тележкой, то владелец отдает депо (там, где ему это удобно, пусть даже на другой дороге), скажем, новую колесную пару, а деповчане Октябрьской ставят на его вагон свою аналогичную запчасть.

От своих случаев брака депо не отказываются. Здесь у производителя ремонта правила одинаковы для всех заказчиков: гарантия на депов-ской ремонт длится шесть месяцев, на капитальный - один год.

В целях окончательного урегулирования вопроса взаимоотношений клиента и компании в руководстве дороги сейчас рассматривается вопрос комплексной ответственности, в рамках которой соб-ственник гарантирует своевременную оплату услуг, а производитель работ - качественный, а также своевременный ремонт.

Как известно, "время - деньги", тем более в нынешних экономических условиях. В простое вагонов не заинтересован никто. Тем не менее вагоны РЖД, арендуемые компаниями-операторами, могут простаивать в ожидании ремонта от недели до двух месяцев. Как считает Михаил Иванов, директор департамента оперирования компании "Евросиб СПб - Транспортные Системы", которая арендует у ОАО "РЖД" около четырех с половиной тысяч вагонов, "лимитирующим фактором является не пропускная способность ремонтных предприятий или наличие у них квалифицированных кадров, а запасные части к вагонам. Наши вагоны, требующие ремонта, никогда не простаивают вследствие недостатка запчастей. А вот арендуемые, обеспечить запчастями которые должен собственник (то есть ОАО "РЖД"), простаивают в их ожидании. Причем компания-арендатор не несет никаких экономических потерь, так как в рамках соглашения за про-стой вагонов по вине собственника арендатор не платит. Таким образом, выведенный из оборота подвижной состав не выгоден самому собственнику".

Как бы там ни было, при всех имеющихся проблемах интерес ОАО "РЖД" к ремонту частного подвижного состава возрастает. Директивные методы руководства предписывают большой план ремонта вагонов РЖД, но с мая 2004 года служба вагонного хозяйства Октябрьской дороги стала устанавливать нормы и на вагоны собственности, видя в этом "живые деньги", заработок компании.

Компании - да, но что имеет само депо, те люди, чьими руками зарабатываются деньги в общий кошелек железнодорожной корпорации?

Расчет с депо за выполненные работы производится по стопроцентной предоплате. При всем этом низовые подразделения особого личного интереса в увеличении ремонта приватных вагонов пока не имеют. К примеру, исходя из рентабельности предприятия, по итогам каждого квартала формируется мотивационный бюджет, из которого работники получают поощрения. "Мотивационный бюджет сегодня складывается только по показателям выполнения плана ремонта вагонов компании. Хотелось бы, - замечает А.Шевцов, - чтобы на фонде заработной платы деповчан отражались бы и объемы ремонта вагонов собственности".

Начальник вагонного депо Кандалакша Роман Власов добавляет: "До мая прошлого года стимулом к увеличению ремонта приватных вагонов была возможность ведения подсобно-вспомогательной дея-тельности. Чем больше денег депо опускало в кошелек МПС, тем больше средств выделялось ему на модернизацию оборудования и дооснащение. Надеемся, что ОАО "РЖД" позволит нам вновь иметь собственные средства на развитие предприятия".



Не откладывать на потом

Решение вопроса материального стимулирования, как и других перечисленных выше проблем, представляется крайне важным, поскольку существующие ремонтные мощности позволяют наращивать объе-мы ремонта частных вагонов. Сегодня дорога охватывает необходимые объемы, удовлетворяя все нужды собственников. Более того, по словам А.Шевцова, увеличение объемов выпуска вагонов возможно за счет введения дополнительных смен и перевода вагонных депо на круглосуточный режим работы. А для сохранения имеющихся объе-мов достаточно увеличения количества смен; в этом случае безболезненным для дороги будет закрытие двух-трех депо. К 2010 году ожидается резкое увеличение парка вагонов соб-ственности. По мере того, как будет расти приватный парк, начнет уменьшаться численность подвижного состава РЖД.

"Целесообразным будет перевод некоторых депо на трех-четырехсменный график работы, а одной из важнейших задач - привлечь собственников, ушедших от нас ремонтироваться, скажем, в Прибалтику. Если мы в настоящее время освоим наружную обмывку и по-краску вагонов, - это позволит уже сейчас увеличить ремонт вагонов собственности", - считает А.Шевцов.

Но решение этих вопросов нельзя откладывать на потом. Ведь клиент,  если он недоволен качеством ремонта и ценой на предоставляемые предприятиями ОАО "РЖД" услуги, уже сейчас начинает искать альтернативные возможности удовлетворения своих потребностей в этой сфере.

"Трансойл" решил для себя вопрос с поставкой запчастей, - говорит Игорь Ромашов. - Постоянное наше недовольство качеством ремонта, высокими ценами и тратой времени на напрасные, как показала практика, профилактические осмотры, подтолкнуло к решению о создании собственной ремонтной базы. Сейчас этот вопрос находится в стадии предпроектной подготовки".

Несколько по-другому оценивают ситуацию в "Евросибе". Руководство компании ожидает скачка роста цен в связи с разделением функций вагонных депо на ремонтные и эксплуатационные. "В связи с этим в компании рассматривается вопрос о производстве некоторых видов ремонта в Белоруссии, где он значительно дешевле, и где к тому же проходят наши маршруты, - констатирует Михаил Иванов. - Мы также рассматриваем возможность создания собственной ремонт-ной базы".

В то же время целый ряд экспертов считает, что потеря ОАО "РЖД" монополии на производство ремонта и появление здоровой конкуренции в этой области могут привести к стабилизации цен на ремонт и улучшению его качества. А сама железнодорожная компания в более жестких условиях способна будет глубже оценивать и реализовывать свои возможности по зарабатыванию дополнительных доходов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня промышленные предприятия и частные транспортные компании имеют в собственности или арендуют более 200 тысяч грузовых вагонов, что составляет третью часть вагонного парка, задействованного на сети дорог страны. Наряду с этим неоспорима монополия ОАО "РЖД" на инфраструктуру и ремонтные мощности. Следовательно, собственник подвижного состава вынужден обращаться в корпорацию за помощью в ремонте своих вагонов. О том, какие проблемы существуют при обеспечении ремонта приватных вагонов, мы постарались разобраться на примере филиала ОАО "РЖД" "Октябрьская железная дорога". Сегодня ремонт вагонов собственности промышленных предприятий и компаний-операторов производят все вагонные депо Октябрьской магистрали. Идет уверенный рост объемов ремонта приватных вагонов, и дорога не отказывает клиенту в его осуществлении, как это делалось еще год назад. Если в прошлом депо Ховрино и Ржев, специализирующиеся на ремонте приватных вагонов, едва не были убыточными, то сейчас они перешли в разряд доходных.

    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня промышленные предприятия и частные транспортные компании имеют в собственности или арендуют более 200 тысяч грузовых вагонов, что составляет третью часть вагонного парка, задействованного на сети дорог страны. Наряду с этим неоспорима монополия ОАО "РЖД" на инфраструктуру и ремонтные мощности. Следовательно, собственник подвижного состава вынужден обращаться в корпорацию за помощью в ремонте своих вагонов. О том, какие проблемы существуют при обеспечении ремонта приватных вагонов, мы постарались разобраться на примере филиала ОАО "РЖД" "Октябрьская железная дорога". Сегодня ремонт вагонов собственности промышленных предприятий и компаний-операторов производят все вагонные депо Октябрьской магистрали. Идет уверенный рост объемов ремонта приватных вагонов, и дорога не отказывает клиенту в его осуществлении, как это делалось еще год назад. Если в прошлом депо Ховрино и Ржев, специализирующиеся на ремонте приватных вагонов, едва не были убыточными, то сейчас они перешли в разряд доходных.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1671
    [~CODE] => 1671
    [EXTERNAL_ID] => 1671
    [~EXTERNAL_ID] => 1671
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня промышленные предприятия и частные транспортные компании имеют в собственности или арендуют более 200 тысяч грузовых вагонов, что составляет третью часть вагонного парка, задействованного на сети дорог страны. Наряду с этим неоспорима монополия ОАО "РЖД" на инфраструктуру и ремонтные мощности. Следовательно, собственник подвижного состава вынужден обращаться в корпорацию за помощью в ремонте своих вагонов. О том, какие проблемы существуют при обеспечении ремонта приватных вагонов, мы постарались разобраться на примере филиала ОАО "РЖД" "Октябрьская железная дорога". Сегодня ремонт вагонов собственности промышленных предприятий и компаний-операторов производят все вагонные депо Октябрьской магистрали. Идет уверенный рост объемов ремонта приватных вагонов, и дорога не отказывает клиенту в его осуществлении, как это делалось еще год назад. Если в прошлом депо Ховрино и Ржев, специализирующиеся на ремонте приватных вагонов, едва не были убыточными, то сейчас они перешли в разряд доходных.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня промышленные предприятия и частные транспортные компании имеют в собственности или арендуют более 200 тысяч грузовых вагонов, что составляет третью часть вагонного парка, задействованного на сети дорог страны. Наряду с этим неоспорима монополия ОАО "РЖД" на инфраструктуру и ремонтные мощности. Следовательно, собственник подвижного состава вынужден обращаться в корпорацию за помощью в ремонте своих вагонов. О том, какие проблемы существуют при обеспечении ремонта приватных вагонов, мы постарались разобраться на примере филиала ОАО "РЖД" "Октябрьская железная дорога". Сегодня ремонт вагонов собственности промышленных предприятий и компаний-операторов производят все вагонные депо Октябрьской магистрали. Идет уверенный рост объемов ремонта приватных вагонов, и дорога не отказывает клиенту в его осуществлении, как это делалось еще год назад. Если в прошлом депо Ховрино и Ржев, специализирующиеся на ремонте приватных вагонов, едва не были убыточными, то сейчас они перешли в разряд доходных.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106681
    [~ID] => 106681
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
    [~NAME] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1671/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1671/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Заказывали? Распишитесь, получите

Нелишним будет напомнить механизм получения депо заказов на ремонт приватных вагонов. Вновь появившийся собственник заявляет в депо, устраивающее его по субъективным и объективным параметрам (удобство по маршруту, цена, качество, скорость обслуживания), сколько вагонов и какого типа он желает ремонтировать. Цифра согласовывается руководством со службой вагонного хозяйства. Если по расчетам экономического отдела службы депо загружено ремонтом вагонов ОАО "РЖД", собственнику будут рекомендованы другие. Если же вагоны собственника грузятся или разгружаются на близлежащей станции, служба изыскивает возможность снизить для него план ремонта подвижного состава парка компании, передав его долю другим предприятиям с тем, чтобы полностью удовлетворить собственника.

Согласно установленному порядку, собственник заранее преду-преждает депо о запланированном количестве вагонов, которые он собирается отремонтировать, но здесь не обходится без срывов плана по независящим от собственника обстоятельствам. Рекомендованный неснижаемый запас, например, в депо Ржев должен быть не менее 80-ти вагонов. Соблюсти эту норму возможно не всегда - бывают дни, когда на путях депо ждут своей очереди 120 вагонов, иногда их не более двадцати. Такая "маятниковая" загрузка не лучшим образом влияет на качество труда. Решение вопроса начальник депо Ховрино Александр Гордиенко видит в одном: "Вагоны должны быть приписаны к одному ремонтному предприятию".

Кстати, в скором времени планируется контроль за распределением ремонта приватных вагонов передать специально соз-данной дирекции, что даст возможность упростить процедуру размещения объектов ремонта собственника. Комиссия по цено-- образованию в составе дирекции будет регулировать уровень цен и устанавливать планы ремонта вагонов собственности, что позволит исключить практику дополнительного плана ремонта вагонов парка ОАО "РЖД" за счет отказа от установленного объема ремонта приватных вагонов.



Цена, качество и материальное стимулирование

Вагоны собственности получают во всех депо Октябрьской те же виды ремонта, что и подвижной состав самой дороги. Правда, на этом сходство заканчивается. Цена, качество и сроки ремонта этих двух категорий вагонов значительно разнятся.

В депо Кандалакша - одном из лучших по выполняемым объемам ремонта вагонов и РЖД, и компаний-операторов - себестоимость капитального ремонта первых составляет 37 тысяч рублей, а вторых... 24 тысячи. Такая разница связана с тем, что для подвижного состава дороги производится модернизация тележки. Удовольствие это дорогое, да и частные вагоны, как правило, новые, поэтому еще не нуждаются в этой операции.

Что же касается фактической цены ремонта, то в Кандалакше 24 тысячи превращаются в 35 (рентабельность депо составляет 31,7%, при рекомендованной не ниже 30).

Чтобы не вызывать у собственника недоумения по поводу цен на произведенные работы, сегодня служба вагонного хозяйства совместно с компаниями-операторами прорабатывает вопрос регулирования стоимости ремонта по фактическим затратам, предлагая на каждый вагон составлять дефектную ведомость, как это делается для вагонов РЖД. Такая прозрачная калькуляция покажет, из чего складывается цена ремонта.

Вопрос качества - один из самых животрепещущих, хотя у руководства службы вагонного хозяйства комментарий однозначен: коэффициент качества Октябрьской равен 0,17. Нельзя сказать, что отлично, но это место в первой десятке по сети дорог.

Практически противоположное мнение о качестве ремонта высказывает Игорь Ромашов, генеральный директор ООО "Трансойл":

- Вагоны нашей компании работают по схеме кольцевых замкнутых маршрутов, обслуживаясь на ППС Кириши. Казалось бы, идеальная ситуация, когда подвижной состав находится в одних "ремонтных руках", но по состоянию на июль этого года было отцеплено 18 процентов вагонов. Более того, желая поддерживать свой парк в рабочем состоянии, мы согласились на проведение профилактических осмотров. Сейчас "Трансойл" тратит деньги на эту процедуру, наши вагоны теряют время, но результат себя не оправдывает. Например, в июле из 12-ти маршрутов было отцеплено 54 вагона, едва вышедших из профосмотра.

Исходя из сложившейся ситуации вполне правомерен вопрос: кто будет оплачивать текущий отцепочный ремонт: собственник или депо, выполняющее работы? Однозначного ответа здесь нет, так как вагон может попасть в деповской ремонт по причине низкого качест-ва предыдущего ремонта, а может, и по эксплуатационным причинам. Например, мало кто из управляющих компаний следит за выгрузкой, а ведь именно этот процесс способен причинить вагону большой вред. Андрей Шевцов, начальник вагонной службы ОЖД, задает отнюдь не риторический вопрос: "Почему при повреждении кузова или тормозов вследствие выгрузки мое предприятие должно устранять эти неполадки за свои деньги?"

Еще одна частая причина попадания вагонов в текущий отцепочный ремонт - низкое качество запасных частей, которые каждый соб-ственник обеспечивает для своего подвижного состава.

Как известно, колесные пары являются особым дефицитом. Крупные собственники по-разному решают эту проблему. Например, компания "Евросиб", парк которой составляет более трех тысяч вагонов разных типов, обзавелась мощностями, позволяющими формировать колесные пары на основе новых компонентов, которые монтируются на оси снятых с производства вагонов. Операторы помельче или те, что пришли на рынок транспортных услуг недавно, приобретают уже практически непригодный к работе "секонд-хенд". Низкое качество дает Украина: колесные пары ее производства слишком быстро изнашиваются при торможении. Получается замкнутый круг: собственник виноват в поставке некачественной детали, вследствие чего вагон попадает в текущий отцепочный ремонт... и депо должно ремонтировать его за свой счет?

Правда, есть и такая практика: если "частный" вагон попадает в отцепку из-за проблем с колесной парой или тележкой, то владелец отдает депо (там, где ему это удобно, пусть даже на другой дороге), скажем, новую колесную пару, а деповчане Октябрьской ставят на его вагон свою аналогичную запчасть.

От своих случаев брака депо не отказываются. Здесь у производителя ремонта правила одинаковы для всех заказчиков: гарантия на депов-ской ремонт длится шесть месяцев, на капитальный - один год.

В целях окончательного урегулирования вопроса взаимоотношений клиента и компании в руководстве дороги сейчас рассматривается вопрос комплексной ответственности, в рамках которой соб-ственник гарантирует своевременную оплату услуг, а производитель работ - качественный, а также своевременный ремонт.

Как известно, "время - деньги", тем более в нынешних экономических условиях. В простое вагонов не заинтересован никто. Тем не менее вагоны РЖД, арендуемые компаниями-операторами, могут простаивать в ожидании ремонта от недели до двух месяцев. Как считает Михаил Иванов, директор департамента оперирования компании "Евросиб СПб - Транспортные Системы", которая арендует у ОАО "РЖД" около четырех с половиной тысяч вагонов, "лимитирующим фактором является не пропускная способность ремонтных предприятий или наличие у них квалифицированных кадров, а запасные части к вагонам. Наши вагоны, требующие ремонта, никогда не простаивают вследствие недостатка запчастей. А вот арендуемые, обеспечить запчастями которые должен собственник (то есть ОАО "РЖД"), простаивают в их ожидании. Причем компания-арендатор не несет никаких экономических потерь, так как в рамках соглашения за про-стой вагонов по вине собственника арендатор не платит. Таким образом, выведенный из оборота подвижной состав не выгоден самому собственнику".

Как бы там ни было, при всех имеющихся проблемах интерес ОАО "РЖД" к ремонту частного подвижного состава возрастает. Директивные методы руководства предписывают большой план ремонта вагонов РЖД, но с мая 2004 года служба вагонного хозяйства Октябрьской дороги стала устанавливать нормы и на вагоны собственности, видя в этом "живые деньги", заработок компании.

Компании - да, но что имеет само депо, те люди, чьими руками зарабатываются деньги в общий кошелек железнодорожной корпорации?

Расчет с депо за выполненные работы производится по стопроцентной предоплате. При всем этом низовые подразделения особого личного интереса в увеличении ремонта приватных вагонов пока не имеют. К примеру, исходя из рентабельности предприятия, по итогам каждого квартала формируется мотивационный бюджет, из которого работники получают поощрения. "Мотивационный бюджет сегодня складывается только по показателям выполнения плана ремонта вагонов компании. Хотелось бы, - замечает А.Шевцов, - чтобы на фонде заработной платы деповчан отражались бы и объемы ремонта вагонов собственности".

Начальник вагонного депо Кандалакша Роман Власов добавляет: "До мая прошлого года стимулом к увеличению ремонта приватных вагонов была возможность ведения подсобно-вспомогательной дея-тельности. Чем больше денег депо опускало в кошелек МПС, тем больше средств выделялось ему на модернизацию оборудования и дооснащение. Надеемся, что ОАО "РЖД" позволит нам вновь иметь собственные средства на развитие предприятия".



Не откладывать на потом

Решение вопроса материального стимулирования, как и других перечисленных выше проблем, представляется крайне важным, поскольку существующие ремонтные мощности позволяют наращивать объе-мы ремонта частных вагонов. Сегодня дорога охватывает необходимые объемы, удовлетворяя все нужды собственников. Более того, по словам А.Шевцова, увеличение объемов выпуска вагонов возможно за счет введения дополнительных смен и перевода вагонных депо на круглосуточный режим работы. А для сохранения имеющихся объе-мов достаточно увеличения количества смен; в этом случае безболезненным для дороги будет закрытие двух-трех депо. К 2010 году ожидается резкое увеличение парка вагонов соб-ственности. По мере того, как будет расти приватный парк, начнет уменьшаться численность подвижного состава РЖД.

"Целесообразным будет перевод некоторых депо на трех-четырехсменный график работы, а одной из важнейших задач - привлечь собственников, ушедших от нас ремонтироваться, скажем, в Прибалтику. Если мы в настоящее время освоим наружную обмывку и по-краску вагонов, - это позволит уже сейчас увеличить ремонт вагонов собственности", - считает А.Шевцов.

Но решение этих вопросов нельзя откладывать на потом. Ведь клиент,  если он недоволен качеством ремонта и ценой на предоставляемые предприятиями ОАО "РЖД" услуги, уже сейчас начинает искать альтернативные возможности удовлетворения своих потребностей в этой сфере.

"Трансойл" решил для себя вопрос с поставкой запчастей, - говорит Игорь Ромашов. - Постоянное наше недовольство качеством ремонта, высокими ценами и тратой времени на напрасные, как показала практика, профилактические осмотры, подтолкнуло к решению о создании собственной ремонтной базы. Сейчас этот вопрос находится в стадии предпроектной подготовки".

Несколько по-другому оценивают ситуацию в "Евросибе". Руководство компании ожидает скачка роста цен в связи с разделением функций вагонных депо на ремонтные и эксплуатационные. "В связи с этим в компании рассматривается вопрос о производстве некоторых видов ремонта в Белоруссии, где он значительно дешевле, и где к тому же проходят наши маршруты, - констатирует Михаил Иванов. - Мы также рассматриваем возможность создания собственной ремонт-ной базы".

В то же время целый ряд экспертов считает, что потеря ОАО "РЖД" монополии на производство ремонта и появление здоровой конкуренции в этой области могут привести к стабилизации цен на ремонт и улучшению его качества. А сама железнодорожная компания в более жестких условиях способна будет глубже оценивать и реализовывать свои возможности по зарабатыванию дополнительных доходов.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Заказывали? Распишитесь, получите

Нелишним будет напомнить механизм получения депо заказов на ремонт приватных вагонов. Вновь появившийся собственник заявляет в депо, устраивающее его по субъективным и объективным параметрам (удобство по маршруту, цена, качество, скорость обслуживания), сколько вагонов и какого типа он желает ремонтировать. Цифра согласовывается руководством со службой вагонного хозяйства. Если по расчетам экономического отдела службы депо загружено ремонтом вагонов ОАО "РЖД", собственнику будут рекомендованы другие. Если же вагоны собственника грузятся или разгружаются на близлежащей станции, служба изыскивает возможность снизить для него план ремонта подвижного состава парка компании, передав его долю другим предприятиям с тем, чтобы полностью удовлетворить собственника.

Согласно установленному порядку, собственник заранее преду-преждает депо о запланированном количестве вагонов, которые он собирается отремонтировать, но здесь не обходится без срывов плана по независящим от собственника обстоятельствам. Рекомендованный неснижаемый запас, например, в депо Ржев должен быть не менее 80-ти вагонов. Соблюсти эту норму возможно не всегда - бывают дни, когда на путях депо ждут своей очереди 120 вагонов, иногда их не более двадцати. Такая "маятниковая" загрузка не лучшим образом влияет на качество труда. Решение вопроса начальник депо Ховрино Александр Гордиенко видит в одном: "Вагоны должны быть приписаны к одному ремонтному предприятию".

Кстати, в скором времени планируется контроль за распределением ремонта приватных вагонов передать специально соз-данной дирекции, что даст возможность упростить процедуру размещения объектов ремонта собственника. Комиссия по цено-- образованию в составе дирекции будет регулировать уровень цен и устанавливать планы ремонта вагонов собственности, что позволит исключить практику дополнительного плана ремонта вагонов парка ОАО "РЖД" за счет отказа от установленного объема ремонта приватных вагонов.



Цена, качество и материальное стимулирование

Вагоны собственности получают во всех депо Октябрьской те же виды ремонта, что и подвижной состав самой дороги. Правда, на этом сходство заканчивается. Цена, качество и сроки ремонта этих двух категорий вагонов значительно разнятся.

В депо Кандалакша - одном из лучших по выполняемым объемам ремонта вагонов и РЖД, и компаний-операторов - себестоимость капитального ремонта первых составляет 37 тысяч рублей, а вторых... 24 тысячи. Такая разница связана с тем, что для подвижного состава дороги производится модернизация тележки. Удовольствие это дорогое, да и частные вагоны, как правило, новые, поэтому еще не нуждаются в этой операции.

Что же касается фактической цены ремонта, то в Кандалакше 24 тысячи превращаются в 35 (рентабельность депо составляет 31,7%, при рекомендованной не ниже 30).

Чтобы не вызывать у собственника недоумения по поводу цен на произведенные работы, сегодня служба вагонного хозяйства совместно с компаниями-операторами прорабатывает вопрос регулирования стоимости ремонта по фактическим затратам, предлагая на каждый вагон составлять дефектную ведомость, как это делается для вагонов РЖД. Такая прозрачная калькуляция покажет, из чего складывается цена ремонта.

Вопрос качества - один из самых животрепещущих, хотя у руководства службы вагонного хозяйства комментарий однозначен: коэффициент качества Октябрьской равен 0,17. Нельзя сказать, что отлично, но это место в первой десятке по сети дорог.

Практически противоположное мнение о качестве ремонта высказывает Игорь Ромашов, генеральный директор ООО "Трансойл":

- Вагоны нашей компании работают по схеме кольцевых замкнутых маршрутов, обслуживаясь на ППС Кириши. Казалось бы, идеальная ситуация, когда подвижной состав находится в одних "ремонтных руках", но по состоянию на июль этого года было отцеплено 18 процентов вагонов. Более того, желая поддерживать свой парк в рабочем состоянии, мы согласились на проведение профилактических осмотров. Сейчас "Трансойл" тратит деньги на эту процедуру, наши вагоны теряют время, но результат себя не оправдывает. Например, в июле из 12-ти маршрутов было отцеплено 54 вагона, едва вышедших из профосмотра.

Исходя из сложившейся ситуации вполне правомерен вопрос: кто будет оплачивать текущий отцепочный ремонт: собственник или депо, выполняющее работы? Однозначного ответа здесь нет, так как вагон может попасть в деповской ремонт по причине низкого качест-ва предыдущего ремонта, а может, и по эксплуатационным причинам. Например, мало кто из управляющих компаний следит за выгрузкой, а ведь именно этот процесс способен причинить вагону большой вред. Андрей Шевцов, начальник вагонной службы ОЖД, задает отнюдь не риторический вопрос: "Почему при повреждении кузова или тормозов вследствие выгрузки мое предприятие должно устранять эти неполадки за свои деньги?"

Еще одна частая причина попадания вагонов в текущий отцепочный ремонт - низкое качество запасных частей, которые каждый соб-ственник обеспечивает для своего подвижного состава.

Как известно, колесные пары являются особым дефицитом. Крупные собственники по-разному решают эту проблему. Например, компания "Евросиб", парк которой составляет более трех тысяч вагонов разных типов, обзавелась мощностями, позволяющими формировать колесные пары на основе новых компонентов, которые монтируются на оси снятых с производства вагонов. Операторы помельче или те, что пришли на рынок транспортных услуг недавно, приобретают уже практически непригодный к работе "секонд-хенд". Низкое качество дает Украина: колесные пары ее производства слишком быстро изнашиваются при торможении. Получается замкнутый круг: собственник виноват в поставке некачественной детали, вследствие чего вагон попадает в текущий отцепочный ремонт... и депо должно ремонтировать его за свой счет?

Правда, есть и такая практика: если "частный" вагон попадает в отцепку из-за проблем с колесной парой или тележкой, то владелец отдает депо (там, где ему это удобно, пусть даже на другой дороге), скажем, новую колесную пару, а деповчане Октябрьской ставят на его вагон свою аналогичную запчасть.

От своих случаев брака депо не отказываются. Здесь у производителя ремонта правила одинаковы для всех заказчиков: гарантия на депов-ской ремонт длится шесть месяцев, на капитальный - один год.

В целях окончательного урегулирования вопроса взаимоотношений клиента и компании в руководстве дороги сейчас рассматривается вопрос комплексной ответственности, в рамках которой соб-ственник гарантирует своевременную оплату услуг, а производитель работ - качественный, а также своевременный ремонт.

Как известно, "время - деньги", тем более в нынешних экономических условиях. В простое вагонов не заинтересован никто. Тем не менее вагоны РЖД, арендуемые компаниями-операторами, могут простаивать в ожидании ремонта от недели до двух месяцев. Как считает Михаил Иванов, директор департамента оперирования компании "Евросиб СПб - Транспортные Системы", которая арендует у ОАО "РЖД" около четырех с половиной тысяч вагонов, "лимитирующим фактором является не пропускная способность ремонтных предприятий или наличие у них квалифицированных кадров, а запасные части к вагонам. Наши вагоны, требующие ремонта, никогда не простаивают вследствие недостатка запчастей. А вот арендуемые, обеспечить запчастями которые должен собственник (то есть ОАО "РЖД"), простаивают в их ожидании. Причем компания-арендатор не несет никаких экономических потерь, так как в рамках соглашения за про-стой вагонов по вине собственника арендатор не платит. Таким образом, выведенный из оборота подвижной состав не выгоден самому собственнику".

Как бы там ни было, при всех имеющихся проблемах интерес ОАО "РЖД" к ремонту частного подвижного состава возрастает. Директивные методы руководства предписывают большой план ремонта вагонов РЖД, но с мая 2004 года служба вагонного хозяйства Октябрьской дороги стала устанавливать нормы и на вагоны собственности, видя в этом "живые деньги", заработок компании.

Компании - да, но что имеет само депо, те люди, чьими руками зарабатываются деньги в общий кошелек железнодорожной корпорации?

Расчет с депо за выполненные работы производится по стопроцентной предоплате. При всем этом низовые подразделения особого личного интереса в увеличении ремонта приватных вагонов пока не имеют. К примеру, исходя из рентабельности предприятия, по итогам каждого квартала формируется мотивационный бюджет, из которого работники получают поощрения. "Мотивационный бюджет сегодня складывается только по показателям выполнения плана ремонта вагонов компании. Хотелось бы, - замечает А.Шевцов, - чтобы на фонде заработной платы деповчан отражались бы и объемы ремонта вагонов собственности".

Начальник вагонного депо Кандалакша Роман Власов добавляет: "До мая прошлого года стимулом к увеличению ремонта приватных вагонов была возможность ведения подсобно-вспомогательной дея-тельности. Чем больше денег депо опускало в кошелек МПС, тем больше средств выделялось ему на модернизацию оборудования и дооснащение. Надеемся, что ОАО "РЖД" позволит нам вновь иметь собственные средства на развитие предприятия".



Не откладывать на потом

Решение вопроса материального стимулирования, как и других перечисленных выше проблем, представляется крайне важным, поскольку существующие ремонтные мощности позволяют наращивать объе-мы ремонта частных вагонов. Сегодня дорога охватывает необходимые объемы, удовлетворяя все нужды собственников. Более того, по словам А.Шевцова, увеличение объемов выпуска вагонов возможно за счет введения дополнительных смен и перевода вагонных депо на круглосуточный режим работы. А для сохранения имеющихся объе-мов достаточно увеличения количества смен; в этом случае безболезненным для дороги будет закрытие двух-трех депо. К 2010 году ожидается резкое увеличение парка вагонов соб-ственности. По мере того, как будет расти приватный парк, начнет уменьшаться численность подвижного состава РЖД.

"Целесообразным будет перевод некоторых депо на трех-четырехсменный график работы, а одной из важнейших задач - привлечь собственников, ушедших от нас ремонтироваться, скажем, в Прибалтику. Если мы в настоящее время освоим наружную обмывку и по-краску вагонов, - это позволит уже сейчас увеличить ремонт вагонов собственности", - считает А.Шевцов.

Но решение этих вопросов нельзя откладывать на потом. Ведь клиент,  если он недоволен качеством ремонта и ценой на предоставляемые предприятиями ОАО "РЖД" услуги, уже сейчас начинает искать альтернативные возможности удовлетворения своих потребностей в этой сфере.

"Трансойл" решил для себя вопрос с поставкой запчастей, - говорит Игорь Ромашов. - Постоянное наше недовольство качеством ремонта, высокими ценами и тратой времени на напрасные, как показала практика, профилактические осмотры, подтолкнуло к решению о создании собственной ремонтной базы. Сейчас этот вопрос находится в стадии предпроектной подготовки".

Несколько по-другому оценивают ситуацию в "Евросибе". Руководство компании ожидает скачка роста цен в связи с разделением функций вагонных депо на ремонтные и эксплуатационные. "В связи с этим в компании рассматривается вопрос о производстве некоторых видов ремонта в Белоруссии, где он значительно дешевле, и где к тому же проходят наши маршруты, - констатирует Михаил Иванов. - Мы также рассматриваем возможность создания собственной ремонт-ной базы".

В то же время целый ряд экспертов считает, что потеря ОАО "РЖД" монополии на производство ремонта и появление здоровой конкуренции в этой области могут привести к стабилизации цен на ремонт и улучшению его качества. А сама железнодорожная компания в более жестких условиях способна будет глубже оценивать и реализовывать свои возможности по зарабатыванию дополнительных доходов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня промышленные предприятия и частные транспортные компании имеют в собственности или арендуют более 200 тысяч грузовых вагонов, что составляет третью часть вагонного парка, задействованного на сети дорог страны. Наряду с этим неоспорима монополия ОАО "РЖД" на инфраструктуру и ремонтные мощности. Следовательно, собственник подвижного состава вынужден обращаться в корпорацию за помощью в ремонте своих вагонов. О том, какие проблемы существуют при обеспечении ремонта приватных вагонов, мы постарались разобраться на примере филиала ОАО "РЖД" "Октябрьская железная дорога". Сегодня ремонт вагонов собственности промышленных предприятий и компаний-операторов производят все вагонные депо Октябрьской магистрали. Идет уверенный рост объемов ремонта приватных вагонов, и дорога не отказывает клиенту в его осуществлении, как это делалось еще год назад. Если в прошлом депо Ховрино и Ржев, специализирующиеся на ремонте приватных вагонов, едва не были убыточными, то сейчас они перешли в разряд доходных.

    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня промышленные предприятия и частные транспортные компании имеют в собственности или арендуют более 200 тысяч грузовых вагонов, что составляет третью часть вагонного парка, задействованного на сети дорог страны. Наряду с этим неоспорима монополия ОАО "РЖД" на инфраструктуру и ремонтные мощности. Следовательно, собственник подвижного состава вынужден обращаться в корпорацию за помощью в ремонте своих вагонов. О том, какие проблемы существуют при обеспечении ремонта приватных вагонов, мы постарались разобраться на примере филиала ОАО "РЖД" "Октябрьская железная дорога". Сегодня ремонт вагонов собственности промышленных предприятий и компаний-операторов производят все вагонные депо Октябрьской магистрали. Идет уверенный рост объемов ремонта приватных вагонов, и дорога не отказывает клиенту в его осуществлении, как это делалось еще год назад. Если в прошлом депо Ховрино и Ржев, специализирующиеся на ремонте приватных вагонов, едва не были убыточными, то сейчас они перешли в разряд доходных.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1671
    [~CODE] => 1671
    [EXTERNAL_ID] => 1671
    [~EXTERNAL_ID] => 1671
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106681:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня промышленные предприятия и частные транспортные компании имеют в собственности или арендуют более 200 тысяч грузовых вагонов, что составляет третью часть вагонного парка, задействованного на сети дорог страны. Наряду с этим неоспорима монополия ОАО "РЖД" на инфраструктуру и ремонтные мощности. Следовательно, собственник подвижного состава вынужден обращаться в корпорацию за помощью в ремонте своих вагонов. О том, какие проблемы существуют при обеспечении ремонта приватных вагонов, мы постарались разобраться на примере филиала ОАО "РЖД" "Октябрьская железная дорога". Сегодня ремонт вагонов собственности промышленных предприятий и компаний-операторов производят все вагонные депо Октябрьской магистрали. Идет уверенный рост объемов ремонта приватных вагонов, и дорога не отказывает клиенту в его осуществлении, как это делалось еще год назад. Если в прошлом депо Ховрино и Ржев, специализирующиеся на ремонте приватных вагонов, едва не были убыточными, то сейчас они перешли в разряд доходных.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня промышленные предприятия и частные транспортные компании имеют в собственности или арендуют более 200 тысяч грузовых вагонов, что составляет третью часть вагонного парка, задействованного на сети дорог страны. Наряду с этим неоспорима монополия ОАО "РЖД" на инфраструктуру и ремонтные мощности. Следовательно, собственник подвижного состава вынужден обращаться в корпорацию за помощью в ремонте своих вагонов. О том, какие проблемы существуют при обеспечении ремонта приватных вагонов, мы постарались разобраться на примере филиала ОАО "РЖД" "Октябрьская железная дорога". Сегодня ремонт вагонов собственности промышленных предприятий и компаний-операторов производят все вагонные депо Октябрьской магистрали. Идет уверенный рост объемов ремонта приватных вагонов, и дорога не отказывает клиенту в его осуществлении, как это делалось еще год назад. Если в прошлом депо Ховрино и Ржев, специализирующиеся на ремонте приватных вагонов, едва не были убыточными, то сейчас они перешли в разряд доходных.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт приватных вагонов: две стороны одной медали
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106680
    [~ID] => 106680
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => На все грузы мастер
    [~NAME] => На все грузы мастер
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1670/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1670/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Опытный образец уже проходит испытания, окончание которых, как и сертификация, намечены на октябрь 2004 года. Начало серийного производства запланировано на ноябрь. До конца года будет выпущено 200 единиц новой техники. На очереди - модификация МФП производства ОАО "Абаканвагонмаш". В проекте компания "Транспортные системы" выступает инвестором, координатором работ и эксклюзивным покупателем данной продукции у производителей, а также оператором нового подвижного состава.

Подробнее о реализации этого проекта мы предложили рассказать трем представителям заинтересованных сторон.




МАКСИМ КОРНЕЕВ, генеральный директор ЗАО "Транспортные системы":

- Максим Викторович, в чем достоинство и преимущество этого вагона? Будет ли он востребован потребителем?

- Прежде всего я хочу отметить, что данная актуальная разработка выполнялась по рекомендации президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева. А ее техническое и организационное руководство осуществ-лял первый вице-президент компании Хасян Зябиров, лично контролирующий научно-технические аспекты работы. Поддержка руководством РЖД нашего проекта - не пустой лозунг, а отражение его реальной общесетевой значимости.

Применяемый для перевозки труб парк полувагонов стремительно сокращается. Кроме того, использование его для данных перевозок невыгодно. Масса труб (особенно если они большого диаметра), которые можно погрузить в полувагон, невысока. При этом ОАО "РЖД" получает на выходе более низкую доходность, чем от использования этих же полувагонов при транспортировке других важных для экономики страны грузов. Компания пытается сбалансировать потери, применяя минимальные тарифно-весовые нормы загрузки. Однако даже эти нормы не могут быть выполнены производителями труб большого диаметра. Как следствие - они вынуждены переплачивать за перевозку каждой тонны продукции. Таким образом при доставке данного груза в полувагоне проигрывают все.

Кроме прямых финансовых потерь как для грузовладельца, так и для РЖД, существует целый комплекс косвенных ограничений, которые накладываются при необходимости перевозки труб в полувагонах. Этот вид подвижного состава не решает поставленную потребителями продукции стратегическую задачу погрузки труб увеличенной длины. Они хотели бы получать 24-метровую трубу, но в полувагон помещается не более 12-метровой. Чем совершеннее становится продукция трубников (все большим спросом пользуется, например, труба с изоляцией, а также с торцевыми кромками высокоточной обработки), тем тяжелее обеспечить сохранность ее перевозки.

К тому же изготовители труб получают крупный металлический лист - заготовку под производство трубы, который в отрасли называют штрипсом. Поэтому металлурги и трубники вынуждены использовать либо универсальные платформы (рабочий парк которых тоже сокращается), либо ограниченное количество собственных платформ - узкоспециализированных только под эту перевозку. Эксплуатировать их дорого и неэффективно. Получается, что одни и те же предприятия вынуждены использовать разные и невзаимозаменяемые парки вагонов для получения и отправления нестандартных грузов, таким образом увеличивая неэффективные порожние пробеги...

Наша МФП позволяет успешно решить все вышеперечисленные проблемы. И тариф "прямой": сколько погрузил - за столько и заплатил. И труба за счет штатных устройств крепления держится надежно. И длинную в том числе можно погрузить, а штрипс определенных сортаментов в обратном рейсе на завод привезти.

В довершение же всего мы можем прогнозировать устойчивый, если не сказать стремительный, рост производства и потребления труб большого диаметра. Помимо широко известных проектов строительства трубопроводов значительная часть существующих трубо-проводных систем нуждаются в реконструкции и капитальном ремонте. Сами трубники оптимистично смотрят в будущее: не только из-за ожидания повышения спроса, но и в силу объективной тенденции роста доли высокотехнологичной дорогостоящей продукции в общем объеме производства труб.

- Получается, что ваш вагон ориентирован на ограниченную группу грузов. Можно ли его использовать под другие перевозки?

- Трубы большого диаметра - это то направление, где наш вагон в ближайшей перспективе будет востребован больше всего. Но срок его службы не три и даже не десять лет. Мы проявили бы крайнюю близорукость, ограничиваясь только перевозками трубной продукции и материалов для нее. Именно поэтому многофункциональная платформа полностью приспособлена для транспортировки как 20-ти, так и 40-футовых контейнеров. Конечно, с максимально допустимой загрузкой четыре 20-футовых контейнера МФП не возьмет - норма грузоподъемности не позволит. Но в общем объеме грузовых перевозок достаточно велика доля легковесных дорогостоящих грузов, перевозимых в контейнерах. Чем не работа для МФП?

И все же доставкой труб, трубной заготовки и контейнеров концептуальная важность появления нового вагона не исчерпывается. В этом случае мы без сомнения ведем речь о создании "семьи" вагонов на базе МФП. Дело в том, что в стране в принципе отсутствует длинно-базный (24-25 метров) четырехосный вагон с крепкой рамой, которая позволяет реализовать максимальную грузоподъемность в пределах допустимой нагрузки от оси на путь - вне зависимости от того, как распределен вес груза по всей длине. Таким образом мы создали не только "машину", но еще и "шасси", на которое можно ставить и другие кузова. Причем это могут быть разные модели: как с постоянными кузовами на базе МФП (например, крытые), так и со съемными грузовыми модулями под разные грузы, устанавливаемыми и снимаемыми на одну и ту же раму.

- Почему в таком случае при очевидной востребованности такого вагона его разработкой в России никто кроме вас не занимается?

- Если разобраться, в том что мы сделали - нет ничего сверхъестественного. По сути мы только выступили инвесторами и координаторами в проекте разработки и внедрения нового вида подвижного состава. Для этого нужны были идея и детальный предварительный маркетинг; целевое финансирование и первоклассный специализированный научный ресурс (так как без участия фундаментальной науки в реальности можно создать не более чем переделку сущест-вующей модели); передовая производственная база с сильным кон-структорским и технологическим потенциалом, а также собственная команда опытных специалистов по вагонному хозяйству и грузовым перевозкам.

Должен признать, что нам повезло с научными консультантами и руководителями проектных работ кафедры "Вагоны и вагонное хозяйство" МИИТа (хотя мы первоначально привлекали и другие научные коллективы). Ведущие специалисты этой кафедры имеют колоссальный опыт в создании и эксплуатационном сопровождении многих интересных проектов; здесь способны выдавать действительно оригинальные и перспективные решения. Нам повезло и с ОАО "Трансмаш" - прекрасный, сплоченный, опытный коллектив, компактное высокотехнологичное производство, умные и ответственные руководители. Весь сложный и очень плотный график разработки и внедрения в производство нового вагона до сей поры выполняется неукоснительно, даже с опережением по отдельным этапам. Оправдывает наши надежды и "Абаканвагонмаш", хотя в силу объективных причин (необходимость адаптации конструкции МФП под особенности производства) он идет с небольшим отставанием от ОАО "Трансмаш".

И что немаловажно - все наши союзники, партнеры, исполнители, а также их субподрядчики и смежники, поверили в нас и в нашу идею, нашли общий язык и смогли в непростых дискуссиях договориться о продуктивном сотрудничестве.




БОРИС ЛЕВИН, ректор Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), профессор, доктор технических наук, лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники:

- Борис Алексеевич, чем для Вас, как для ученого, интересен этот проект?

- МИИТ, в частности кафедра "Вагоны и вагонное хозяйство", - одна из ведущих в университете, имеет богатейший опыт разработки и доведения до серийного производства новых вагонов, в том числе и длиннобазных большегрузных. В настоящее время на кафедре работают высококвалифицированные специалисты, чьи знания и опыт были использованы при создании МФП. Для нас работа над данным проектом - это реализация существующих и перспективных научных и технических идей, дальнейшее развитие творческого потенциала кафедры. Участие ее коллектива, сильного научного ядра, во всех стадиях разработки принципиально новой модели вагона позволяет реализовать на практике новые технические и научные идеи, которые родились еще до предложения работы над многофункциональной платформой. В их числе такие технические решения, как прогрессивные поглощающие аппараты автосцепного устройства с эластомерными упругими элементами, имеющие значительно лучшие технические характе--ристики по сравнению с пружинно-фрикционными. Применение данных аппаратов приведет к снижению дей-ствующих в поездах продольных усилий и к повышению плавности хода вагонов, к устранению смещения груза при маневровых работах и роспуске с сортировочных горок.

- Но эластомерные поглощающие аппараты уже опробованы на других видах подвижного состава - например, на цистернах. Есть ли еще какие-то новшества в МФП?

- Эластомеры на МФП служат несколько иной цели. В цистернах перевозят опасный груз, поэтому мы всегда выступали за то, чтобы они были оборудованы эластомерами. На платформе, по инициативе разработчика и с согласия заказчика, эластомеры были установлены в первую очередь для того, чтобы обеспечить коммерческую сохранность груза.

Кроме того, здесь применена принципиально новая схема несущей рамы, позволившая существенно снизить прогиб длинномерной платформы под грузом при ограниченной металлоемкости изделия. Впервые использован принцип раздельной работы тормозного оборудования каждой тележки, что позволяет повысить эффективность торможения и устранить возможность заклинивания и повреждения колесных пар: например, при перевозке контейнеров с разной степенью загрузки.

Наше участие на контрактной основе в этом проекте способствовало обновлению технологической базы университета, пусть хотя бы одной кафедры, за счет модернизации и обновления вычислительной техники и другого научного оборудования при помощи средств, получаемых по договору от ЗАО "ТС" на создание МФП. И, наконец, это положительный для нашего университета опыт эффективного взаимодействия с деловыми партнерами, такими как "Транспортные системы" и ОАО "Трансмаш".

В конечном итоге результат проделанной работы принципиально важен не только для нас, но и для всей транспортной науки. А это еще один положительный пример налаживания нормального взаимодей-ствия между наукой, бизнесом и производством.




ЕВГЕНИЙ ШЛЫЧКОВ, председатель совета директоров ОАО "Транспортное машиностроение" (ЭТМ),  кандидат технических наук:

- Евгений Иванович, а что для Вас значит аббревиатура МФП?

- Прежде всего, настоящая работа: сложная, перспективная, интересная и выгодная. Но мы не сразу это поняли, когда с предложением к нам пришли "Транспорт-ные системы". Тем более что проект показался сложным, особенно после того как МИИТ показал эскизы... Успокаивала одна деталь. Все последние годы наш коллектив концентрировался на выпуске высокотехнологичной продукции. В ассортименте предприятия - снегоочистительные машины, платформы для стрелочных переводов, думпкары. Вся эта продукция сертифицирована в России. И мы поверили, что МФП - это продукт для нас. Тем более что исходную концепцию нам искать не пришлось: ее предоставили привлеченные заказчиком разработчики - МИИТ. Они и сопровождали весь процесс проектирования и внедрения в производство готового изделия. И с финансированием со стороны "Транспортных систем" проблем не возникало.

Теперь я ясно понимаю: МФП - тема для нашего завода, кон-структоры и технологи которого работают совместно с учеными из МИИТа. Наша уникальная технология сварки (сертифицированная, как и все производство, по международному стандарту VUS09000-2004) позволила в точности исполнить замыслы ученых по конст-рукции рамы МФП и послужила гарантией надежности и качества новой продукции.

- Как Вы относитесь к тому, что ОАО "Трансмаш" - не единственный производитель, с которым работают "Транспорт-ные системы" по теме МФП?

- Знаете, теория Дарвина гласит: "Сильнейшие выживают".О том, что в проекте участвуют и абаканцы, заказчик информировал нас с самого начала. "Абаканвагонмаш" - завод профильный: он делал контейнеровозы, у него были собственные разработки длиннобазных вагонов. Более того, полностью понимаю "Транспортные системы", привлекшие второго исполнителя. Во-первых, идет интересное соревнование между заводами; во-вторых, есть возможность для разных грузоотправителей параллельно разрабатывать две разные модификации МФП. И, насколько могу судить, когда многофункциональная платформа пойдет "в тираж", работы хватит обоим предприятиям. И все же для меня МФП "роднее", ближе. Это наш труд, наша стратегия, наше будущее.

    [~DETAIL_TEXT] => Опытный образец уже проходит испытания, окончание которых, как и сертификация, намечены на октябрь 2004 года. Начало серийного производства запланировано на ноябрь. До конца года будет выпущено 200 единиц новой техники. На очереди - модификация МФП производства ОАО "Абаканвагонмаш". В проекте компания "Транспортные системы" выступает инвестором, координатором работ и эксклюзивным покупателем данной продукции у производителей, а также оператором нового подвижного состава.

Подробнее о реализации этого проекта мы предложили рассказать трем представителям заинтересованных сторон.




МАКСИМ КОРНЕЕВ, генеральный директор ЗАО "Транспортные системы":

- Максим Викторович, в чем достоинство и преимущество этого вагона? Будет ли он востребован потребителем?

- Прежде всего я хочу отметить, что данная актуальная разработка выполнялась по рекомендации президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева. А ее техническое и организационное руководство осуществ-лял первый вице-президент компании Хасян Зябиров, лично контролирующий научно-технические аспекты работы. Поддержка руководством РЖД нашего проекта - не пустой лозунг, а отражение его реальной общесетевой значимости.

Применяемый для перевозки труб парк полувагонов стремительно сокращается. Кроме того, использование его для данных перевозок невыгодно. Масса труб (особенно если они большого диаметра), которые можно погрузить в полувагон, невысока. При этом ОАО "РЖД" получает на выходе более низкую доходность, чем от использования этих же полувагонов при транспортировке других важных для экономики страны грузов. Компания пытается сбалансировать потери, применяя минимальные тарифно-весовые нормы загрузки. Однако даже эти нормы не могут быть выполнены производителями труб большого диаметра. Как следствие - они вынуждены переплачивать за перевозку каждой тонны продукции. Таким образом при доставке данного груза в полувагоне проигрывают все.

Кроме прямых финансовых потерь как для грузовладельца, так и для РЖД, существует целый комплекс косвенных ограничений, которые накладываются при необходимости перевозки труб в полувагонах. Этот вид подвижного состава не решает поставленную потребителями продукции стратегическую задачу погрузки труб увеличенной длины. Они хотели бы получать 24-метровую трубу, но в полувагон помещается не более 12-метровой. Чем совершеннее становится продукция трубников (все большим спросом пользуется, например, труба с изоляцией, а также с торцевыми кромками высокоточной обработки), тем тяжелее обеспечить сохранность ее перевозки.

К тому же изготовители труб получают крупный металлический лист - заготовку под производство трубы, который в отрасли называют штрипсом. Поэтому металлурги и трубники вынуждены использовать либо универсальные платформы (рабочий парк которых тоже сокращается), либо ограниченное количество собственных платформ - узкоспециализированных только под эту перевозку. Эксплуатировать их дорого и неэффективно. Получается, что одни и те же предприятия вынуждены использовать разные и невзаимозаменяемые парки вагонов для получения и отправления нестандартных грузов, таким образом увеличивая неэффективные порожние пробеги...

Наша МФП позволяет успешно решить все вышеперечисленные проблемы. И тариф "прямой": сколько погрузил - за столько и заплатил. И труба за счет штатных устройств крепления держится надежно. И длинную в том числе можно погрузить, а штрипс определенных сортаментов в обратном рейсе на завод привезти.

В довершение же всего мы можем прогнозировать устойчивый, если не сказать стремительный, рост производства и потребления труб большого диаметра. Помимо широко известных проектов строительства трубопроводов значительная часть существующих трубо-проводных систем нуждаются в реконструкции и капитальном ремонте. Сами трубники оптимистично смотрят в будущее: не только из-за ожидания повышения спроса, но и в силу объективной тенденции роста доли высокотехнологичной дорогостоящей продукции в общем объеме производства труб.

- Получается, что ваш вагон ориентирован на ограниченную группу грузов. Можно ли его использовать под другие перевозки?

- Трубы большого диаметра - это то направление, где наш вагон в ближайшей перспективе будет востребован больше всего. Но срок его службы не три и даже не десять лет. Мы проявили бы крайнюю близорукость, ограничиваясь только перевозками трубной продукции и материалов для нее. Именно поэтому многофункциональная платформа полностью приспособлена для транспортировки как 20-ти, так и 40-футовых контейнеров. Конечно, с максимально допустимой загрузкой четыре 20-футовых контейнера МФП не возьмет - норма грузоподъемности не позволит. Но в общем объеме грузовых перевозок достаточно велика доля легковесных дорогостоящих грузов, перевозимых в контейнерах. Чем не работа для МФП?

И все же доставкой труб, трубной заготовки и контейнеров концептуальная важность появления нового вагона не исчерпывается. В этом случае мы без сомнения ведем речь о создании "семьи" вагонов на базе МФП. Дело в том, что в стране в принципе отсутствует длинно-базный (24-25 метров) четырехосный вагон с крепкой рамой, которая позволяет реализовать максимальную грузоподъемность в пределах допустимой нагрузки от оси на путь - вне зависимости от того, как распределен вес груза по всей длине. Таким образом мы создали не только "машину", но еще и "шасси", на которое можно ставить и другие кузова. Причем это могут быть разные модели: как с постоянными кузовами на базе МФП (например, крытые), так и со съемными грузовыми модулями под разные грузы, устанавливаемыми и снимаемыми на одну и ту же раму.

- Почему в таком случае при очевидной востребованности такого вагона его разработкой в России никто кроме вас не занимается?

- Если разобраться, в том что мы сделали - нет ничего сверхъестественного. По сути мы только выступили инвесторами и координаторами в проекте разработки и внедрения нового вида подвижного состава. Для этого нужны были идея и детальный предварительный маркетинг; целевое финансирование и первоклассный специализированный научный ресурс (так как без участия фундаментальной науки в реальности можно создать не более чем переделку сущест-вующей модели); передовая производственная база с сильным кон-структорским и технологическим потенциалом, а также собственная команда опытных специалистов по вагонному хозяйству и грузовым перевозкам.

Должен признать, что нам повезло с научными консультантами и руководителями проектных работ кафедры "Вагоны и вагонное хозяйство" МИИТа (хотя мы первоначально привлекали и другие научные коллективы). Ведущие специалисты этой кафедры имеют колоссальный опыт в создании и эксплуатационном сопровождении многих интересных проектов; здесь способны выдавать действительно оригинальные и перспективные решения. Нам повезло и с ОАО "Трансмаш" - прекрасный, сплоченный, опытный коллектив, компактное высокотехнологичное производство, умные и ответственные руководители. Весь сложный и очень плотный график разработки и внедрения в производство нового вагона до сей поры выполняется неукоснительно, даже с опережением по отдельным этапам. Оправдывает наши надежды и "Абаканвагонмаш", хотя в силу объективных причин (необходимость адаптации конструкции МФП под особенности производства) он идет с небольшим отставанием от ОАО "Трансмаш".

И что немаловажно - все наши союзники, партнеры, исполнители, а также их субподрядчики и смежники, поверили в нас и в нашу идею, нашли общий язык и смогли в непростых дискуссиях договориться о продуктивном сотрудничестве.




БОРИС ЛЕВИН, ректор Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), профессор, доктор технических наук, лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники:

- Борис Алексеевич, чем для Вас, как для ученого, интересен этот проект?

- МИИТ, в частности кафедра "Вагоны и вагонное хозяйство", - одна из ведущих в университете, имеет богатейший опыт разработки и доведения до серийного производства новых вагонов, в том числе и длиннобазных большегрузных. В настоящее время на кафедре работают высококвалифицированные специалисты, чьи знания и опыт были использованы при создании МФП. Для нас работа над данным проектом - это реализация существующих и перспективных научных и технических идей, дальнейшее развитие творческого потенциала кафедры. Участие ее коллектива, сильного научного ядра, во всех стадиях разработки принципиально новой модели вагона позволяет реализовать на практике новые технические и научные идеи, которые родились еще до предложения работы над многофункциональной платформой. В их числе такие технические решения, как прогрессивные поглощающие аппараты автосцепного устройства с эластомерными упругими элементами, имеющие значительно лучшие технические характе--ристики по сравнению с пружинно-фрикционными. Применение данных аппаратов приведет к снижению дей-ствующих в поездах продольных усилий и к повышению плавности хода вагонов, к устранению смещения груза при маневровых работах и роспуске с сортировочных горок.

- Но эластомерные поглощающие аппараты уже опробованы на других видах подвижного состава - например, на цистернах. Есть ли еще какие-то новшества в МФП?

- Эластомеры на МФП служат несколько иной цели. В цистернах перевозят опасный груз, поэтому мы всегда выступали за то, чтобы они были оборудованы эластомерами. На платформе, по инициативе разработчика и с согласия заказчика, эластомеры были установлены в первую очередь для того, чтобы обеспечить коммерческую сохранность груза.

Кроме того, здесь применена принципиально новая схема несущей рамы, позволившая существенно снизить прогиб длинномерной платформы под грузом при ограниченной металлоемкости изделия. Впервые использован принцип раздельной работы тормозного оборудования каждой тележки, что позволяет повысить эффективность торможения и устранить возможность заклинивания и повреждения колесных пар: например, при перевозке контейнеров с разной степенью загрузки.

Наше участие на контрактной основе в этом проекте способствовало обновлению технологической базы университета, пусть хотя бы одной кафедры, за счет модернизации и обновления вычислительной техники и другого научного оборудования при помощи средств, получаемых по договору от ЗАО "ТС" на создание МФП. И, наконец, это положительный для нашего университета опыт эффективного взаимодействия с деловыми партнерами, такими как "Транспортные системы" и ОАО "Трансмаш".

В конечном итоге результат проделанной работы принципиально важен не только для нас, но и для всей транспортной науки. А это еще один положительный пример налаживания нормального взаимодей-ствия между наукой, бизнесом и производством.




ЕВГЕНИЙ ШЛЫЧКОВ, председатель совета директоров ОАО "Транспортное машиностроение" (ЭТМ),  кандидат технических наук:

- Евгений Иванович, а что для Вас значит аббревиатура МФП?

- Прежде всего, настоящая работа: сложная, перспективная, интересная и выгодная. Но мы не сразу это поняли, когда с предложением к нам пришли "Транспорт-ные системы". Тем более что проект показался сложным, особенно после того как МИИТ показал эскизы... Успокаивала одна деталь. Все последние годы наш коллектив концентрировался на выпуске высокотехнологичной продукции. В ассортименте предприятия - снегоочистительные машины, платформы для стрелочных переводов, думпкары. Вся эта продукция сертифицирована в России. И мы поверили, что МФП - это продукт для нас. Тем более что исходную концепцию нам искать не пришлось: ее предоставили привлеченные заказчиком разработчики - МИИТ. Они и сопровождали весь процесс проектирования и внедрения в производство готового изделия. И с финансированием со стороны "Транспортных систем" проблем не возникало.

Теперь я ясно понимаю: МФП - тема для нашего завода, кон-структоры и технологи которого работают совместно с учеными из МИИТа. Наша уникальная технология сварки (сертифицированная, как и все производство, по международному стандарту VUS09000-2004) позволила в точности исполнить замыслы ученых по конст-рукции рамы МФП и послужила гарантией надежности и качества новой продукции.

- Как Вы относитесь к тому, что ОАО "Трансмаш" - не единственный производитель, с которым работают "Транспорт-ные системы" по теме МФП?

- Знаете, теория Дарвина гласит: "Сильнейшие выживают".О том, что в проекте участвуют и абаканцы, заказчик информировал нас с самого начала. "Абаканвагонмаш" - завод профильный: он делал контейнеровозы, у него были собственные разработки длиннобазных вагонов. Более того, полностью понимаю "Транспортные системы", привлекшие второго исполнителя. Во-первых, идет интересное соревнование между заводами; во-вторых, есть возможность для разных грузоотправителей параллельно разрабатывать две разные модификации МФП. И, насколько могу судить, когда многофункциональная платформа пойдет "в тираж", работы хватит обоим предприятиям. И все же для меня МФП "роднее", ближе. Это наш труд, наша стратегия, наше будущее.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Независимая транспортная компания ЗАО "Транспортные системы" (Москва) при участии Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) и ОАО "Транспортное машиностроение" (г.Энгельс) разработала принципиально новый вагон - длиннобазную многофункциональную платформу (МФП) для перевозки труб, металлического проката, контейнеров и других длинномерных грузов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Независимая транспортная компания ЗАО "Транспортные системы" (Москва) при участии Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) и ОАО "Транспортное машиностроение" (г.Энгельс) разработала принципиально новый вагон - длиннобазную многофункциональную платформу (МФП) для перевозки труб, металлического проката, контейнеров и других длинномерных грузов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1670
    [~CODE] => 1670
    [EXTERNAL_ID] => 1670
    [~EXTERNAL_ID] => 1670
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На все грузы мастер
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на все грузы мастер
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Независимая транспортная компания ЗАО "Транспортные системы" (Москва) при участии Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) и ОАО "Транспортное машиностроение" (г.Энгельс) разработала принципиально новый вагон - длиннобазную многофункциональную платформу (МФП) для перевозки труб, металлического проката, контейнеров и других длинномерных грузов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На все грузы мастер
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на все грузы мастер
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Независимая транспортная компания ЗАО "Транспортные системы" (Москва) при участии Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) и ОАО "Транспортное машиностроение" (г.Энгельс) разработала принципиально новый вагон - длиннобазную многофункциональную платформу (МФП) для перевозки труб, металлического проката, контейнеров и других длинномерных грузов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На все грузы мастер
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На все грузы мастер
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На все грузы мастер
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На все грузы мастер
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На все грузы мастер
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На все грузы мастер
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На все грузы мастер
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На все грузы мастер
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106680
    [~ID] => 106680
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => На все грузы мастер
    [~NAME] => На все грузы мастер
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1670/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1670/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Опытный образец уже проходит испытания, окончание которых, как и сертификация, намечены на октябрь 2004 года. Начало серийного производства запланировано на ноябрь. До конца года будет выпущено 200 единиц новой техники. На очереди - модификация МФП производства ОАО "Абаканвагонмаш". В проекте компания "Транспортные системы" выступает инвестором, координатором работ и эксклюзивным покупателем данной продукции у производителей, а также оператором нового подвижного состава.

Подробнее о реализации этого проекта мы предложили рассказать трем представителям заинтересованных сторон.




МАКСИМ КОРНЕЕВ, генеральный директор ЗАО "Транспортные системы":

- Максим Викторович, в чем достоинство и преимущество этого вагона? Будет ли он востребован потребителем?

- Прежде всего я хочу отметить, что данная актуальная разработка выполнялась по рекомендации президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева. А ее техническое и организационное руководство осуществ-лял первый вице-президент компании Хасян Зябиров, лично контролирующий научно-технические аспекты работы. Поддержка руководством РЖД нашего проекта - не пустой лозунг, а отражение его реальной общесетевой значимости.

Применяемый для перевозки труб парк полувагонов стремительно сокращается. Кроме того, использование его для данных перевозок невыгодно. Масса труб (особенно если они большого диаметра), которые можно погрузить в полувагон, невысока. При этом ОАО "РЖД" получает на выходе более низкую доходность, чем от использования этих же полувагонов при транспортировке других важных для экономики страны грузов. Компания пытается сбалансировать потери, применяя минимальные тарифно-весовые нормы загрузки. Однако даже эти нормы не могут быть выполнены производителями труб большого диаметра. Как следствие - они вынуждены переплачивать за перевозку каждой тонны продукции. Таким образом при доставке данного груза в полувагоне проигрывают все.

Кроме прямых финансовых потерь как для грузовладельца, так и для РЖД, существует целый комплекс косвенных ограничений, которые накладываются при необходимости перевозки труб в полувагонах. Этот вид подвижного состава не решает поставленную потребителями продукции стратегическую задачу погрузки труб увеличенной длины. Они хотели бы получать 24-метровую трубу, но в полувагон помещается не более 12-метровой. Чем совершеннее становится продукция трубников (все большим спросом пользуется, например, труба с изоляцией, а также с торцевыми кромками высокоточной обработки), тем тяжелее обеспечить сохранность ее перевозки.

К тому же изготовители труб получают крупный металлический лист - заготовку под производство трубы, который в отрасли называют штрипсом. Поэтому металлурги и трубники вынуждены использовать либо универсальные платформы (рабочий парк которых тоже сокращается), либо ограниченное количество собственных платформ - узкоспециализированных только под эту перевозку. Эксплуатировать их дорого и неэффективно. Получается, что одни и те же предприятия вынуждены использовать разные и невзаимозаменяемые парки вагонов для получения и отправления нестандартных грузов, таким образом увеличивая неэффективные порожние пробеги...

Наша МФП позволяет успешно решить все вышеперечисленные проблемы. И тариф "прямой": сколько погрузил - за столько и заплатил. И труба за счет штатных устройств крепления держится надежно. И длинную в том числе можно погрузить, а штрипс определенных сортаментов в обратном рейсе на завод привезти.

В довершение же всего мы можем прогнозировать устойчивый, если не сказать стремительный, рост производства и потребления труб большого диаметра. Помимо широко известных проектов строительства трубопроводов значительная часть существующих трубо-проводных систем нуждаются в реконструкции и капитальном ремонте. Сами трубники оптимистично смотрят в будущее: не только из-за ожидания повышения спроса, но и в силу объективной тенденции роста доли высокотехнологичной дорогостоящей продукции в общем объеме производства труб.

- Получается, что ваш вагон ориентирован на ограниченную группу грузов. Можно ли его использовать под другие перевозки?

- Трубы большого диаметра - это то направление, где наш вагон в ближайшей перспективе будет востребован больше всего. Но срок его службы не три и даже не десять лет. Мы проявили бы крайнюю близорукость, ограничиваясь только перевозками трубной продукции и материалов для нее. Именно поэтому многофункциональная платформа полностью приспособлена для транспортировки как 20-ти, так и 40-футовых контейнеров. Конечно, с максимально допустимой загрузкой четыре 20-футовых контейнера МФП не возьмет - норма грузоподъемности не позволит. Но в общем объеме грузовых перевозок достаточно велика доля легковесных дорогостоящих грузов, перевозимых в контейнерах. Чем не работа для МФП?

И все же доставкой труб, трубной заготовки и контейнеров концептуальная важность появления нового вагона не исчерпывается. В этом случае мы без сомнения ведем речь о создании "семьи" вагонов на базе МФП. Дело в том, что в стране в принципе отсутствует длинно-базный (24-25 метров) четырехосный вагон с крепкой рамой, которая позволяет реализовать максимальную грузоподъемность в пределах допустимой нагрузки от оси на путь - вне зависимости от того, как распределен вес груза по всей длине. Таким образом мы создали не только "машину", но еще и "шасси", на которое можно ставить и другие кузова. Причем это могут быть разные модели: как с постоянными кузовами на базе МФП (например, крытые), так и со съемными грузовыми модулями под разные грузы, устанавливаемыми и снимаемыми на одну и ту же раму.

- Почему в таком случае при очевидной востребованности такого вагона его разработкой в России никто кроме вас не занимается?

- Если разобраться, в том что мы сделали - нет ничего сверхъестественного. По сути мы только выступили инвесторами и координаторами в проекте разработки и внедрения нового вида подвижного состава. Для этого нужны были идея и детальный предварительный маркетинг; целевое финансирование и первоклассный специализированный научный ресурс (так как без участия фундаментальной науки в реальности можно создать не более чем переделку сущест-вующей модели); передовая производственная база с сильным кон-структорским и технологическим потенциалом, а также собственная команда опытных специалистов по вагонному хозяйству и грузовым перевозкам.

Должен признать, что нам повезло с научными консультантами и руководителями проектных работ кафедры "Вагоны и вагонное хозяйство" МИИТа (хотя мы первоначально привлекали и другие научные коллективы). Ведущие специалисты этой кафедры имеют колоссальный опыт в создании и эксплуатационном сопровождении многих интересных проектов; здесь способны выдавать действительно оригинальные и перспективные решения. Нам повезло и с ОАО "Трансмаш" - прекрасный, сплоченный, опытный коллектив, компактное высокотехнологичное производство, умные и ответственные руководители. Весь сложный и очень плотный график разработки и внедрения в производство нового вагона до сей поры выполняется неукоснительно, даже с опережением по отдельным этапам. Оправдывает наши надежды и "Абаканвагонмаш", хотя в силу объективных причин (необходимость адаптации конструкции МФП под особенности производства) он идет с небольшим отставанием от ОАО "Трансмаш".

И что немаловажно - все наши союзники, партнеры, исполнители, а также их субподрядчики и смежники, поверили в нас и в нашу идею, нашли общий язык и смогли в непростых дискуссиях договориться о продуктивном сотрудничестве.




БОРИС ЛЕВИН, ректор Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), профессор, доктор технических наук, лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники:

- Борис Алексеевич, чем для Вас, как для ученого, интересен этот проект?

- МИИТ, в частности кафедра "Вагоны и вагонное хозяйство", - одна из ведущих в университете, имеет богатейший опыт разработки и доведения до серийного производства новых вагонов, в том числе и длиннобазных большегрузных. В настоящее время на кафедре работают высококвалифицированные специалисты, чьи знания и опыт были использованы при создании МФП. Для нас работа над данным проектом - это реализация существующих и перспективных научных и технических идей, дальнейшее развитие творческого потенциала кафедры. Участие ее коллектива, сильного научного ядра, во всех стадиях разработки принципиально новой модели вагона позволяет реализовать на практике новые технические и научные идеи, которые родились еще до предложения работы над многофункциональной платформой. В их числе такие технические решения, как прогрессивные поглощающие аппараты автосцепного устройства с эластомерными упругими элементами, имеющие значительно лучшие технические характе--ристики по сравнению с пружинно-фрикционными. Применение данных аппаратов приведет к снижению дей-ствующих в поездах продольных усилий и к повышению плавности хода вагонов, к устранению смещения груза при маневровых работах и роспуске с сортировочных горок.

- Но эластомерные поглощающие аппараты уже опробованы на других видах подвижного состава - например, на цистернах. Есть ли еще какие-то новшества в МФП?

- Эластомеры на МФП служат несколько иной цели. В цистернах перевозят опасный груз, поэтому мы всегда выступали за то, чтобы они были оборудованы эластомерами. На платформе, по инициативе разработчика и с согласия заказчика, эластомеры были установлены в первую очередь для того, чтобы обеспечить коммерческую сохранность груза.

Кроме того, здесь применена принципиально новая схема несущей рамы, позволившая существенно снизить прогиб длинномерной платформы под грузом при ограниченной металлоемкости изделия. Впервые использован принцип раздельной работы тормозного оборудования каждой тележки, что позволяет повысить эффективность торможения и устранить возможность заклинивания и повреждения колесных пар: например, при перевозке контейнеров с разной степенью загрузки.

Наше участие на контрактной основе в этом проекте способствовало обновлению технологической базы университета, пусть хотя бы одной кафедры, за счет модернизации и обновления вычислительной техники и другого научного оборудования при помощи средств, получаемых по договору от ЗАО "ТС" на создание МФП. И, наконец, это положительный для нашего университета опыт эффективного взаимодействия с деловыми партнерами, такими как "Транспортные системы" и ОАО "Трансмаш".

В конечном итоге результат проделанной работы принципиально важен не только для нас, но и для всей транспортной науки. А это еще один положительный пример налаживания нормального взаимодей-ствия между наукой, бизнесом и производством.




ЕВГЕНИЙ ШЛЫЧКОВ, председатель совета директоров ОАО "Транспортное машиностроение" (ЭТМ),  кандидат технических наук:

- Евгений Иванович, а что для Вас значит аббревиатура МФП?

- Прежде всего, настоящая работа: сложная, перспективная, интересная и выгодная. Но мы не сразу это поняли, когда с предложением к нам пришли "Транспорт-ные системы". Тем более что проект показался сложным, особенно после того как МИИТ показал эскизы... Успокаивала одна деталь. Все последние годы наш коллектив концентрировался на выпуске высокотехнологичной продукции. В ассортименте предприятия - снегоочистительные машины, платформы для стрелочных переводов, думпкары. Вся эта продукция сертифицирована в России. И мы поверили, что МФП - это продукт для нас. Тем более что исходную концепцию нам искать не пришлось: ее предоставили привлеченные заказчиком разработчики - МИИТ. Они и сопровождали весь процесс проектирования и внедрения в производство готового изделия. И с финансированием со стороны "Транспортных систем" проблем не возникало.

Теперь я ясно понимаю: МФП - тема для нашего завода, кон-структоры и технологи которого работают совместно с учеными из МИИТа. Наша уникальная технология сварки (сертифицированная, как и все производство, по международному стандарту VUS09000-2004) позволила в точности исполнить замыслы ученых по конст-рукции рамы МФП и послужила гарантией надежности и качества новой продукции.

- Как Вы относитесь к тому, что ОАО "Трансмаш" - не единственный производитель, с которым работают "Транспорт-ные системы" по теме МФП?

- Знаете, теория Дарвина гласит: "Сильнейшие выживают".О том, что в проекте участвуют и абаканцы, заказчик информировал нас с самого начала. "Абаканвагонмаш" - завод профильный: он делал контейнеровозы, у него были собственные разработки длиннобазных вагонов. Более того, полностью понимаю "Транспортные системы", привлекшие второго исполнителя. Во-первых, идет интересное соревнование между заводами; во-вторых, есть возможность для разных грузоотправителей параллельно разрабатывать две разные модификации МФП. И, насколько могу судить, когда многофункциональная платформа пойдет "в тираж", работы хватит обоим предприятиям. И все же для меня МФП "роднее", ближе. Это наш труд, наша стратегия, наше будущее.

    [~DETAIL_TEXT] => Опытный образец уже проходит испытания, окончание которых, как и сертификация, намечены на октябрь 2004 года. Начало серийного производства запланировано на ноябрь. До конца года будет выпущено 200 единиц новой техники. На очереди - модификация МФП производства ОАО "Абаканвагонмаш". В проекте компания "Транспортные системы" выступает инвестором, координатором работ и эксклюзивным покупателем данной продукции у производителей, а также оператором нового подвижного состава.

Подробнее о реализации этого проекта мы предложили рассказать трем представителям заинтересованных сторон.




МАКСИМ КОРНЕЕВ, генеральный директор ЗАО "Транспортные системы":

- Максим Викторович, в чем достоинство и преимущество этого вагона? Будет ли он востребован потребителем?

- Прежде всего я хочу отметить, что данная актуальная разработка выполнялась по рекомендации президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева. А ее техническое и организационное руководство осуществ-лял первый вице-президент компании Хасян Зябиров, лично контролирующий научно-технические аспекты работы. Поддержка руководством РЖД нашего проекта - не пустой лозунг, а отражение его реальной общесетевой значимости.

Применяемый для перевозки труб парк полувагонов стремительно сокращается. Кроме того, использование его для данных перевозок невыгодно. Масса труб (особенно если они большого диаметра), которые можно погрузить в полувагон, невысока. При этом ОАО "РЖД" получает на выходе более низкую доходность, чем от использования этих же полувагонов при транспортировке других важных для экономики страны грузов. Компания пытается сбалансировать потери, применяя минимальные тарифно-весовые нормы загрузки. Однако даже эти нормы не могут быть выполнены производителями труб большого диаметра. Как следствие - они вынуждены переплачивать за перевозку каждой тонны продукции. Таким образом при доставке данного груза в полувагоне проигрывают все.

Кроме прямых финансовых потерь как для грузовладельца, так и для РЖД, существует целый комплекс косвенных ограничений, которые накладываются при необходимости перевозки труб в полувагонах. Этот вид подвижного состава не решает поставленную потребителями продукции стратегическую задачу погрузки труб увеличенной длины. Они хотели бы получать 24-метровую трубу, но в полувагон помещается не более 12-метровой. Чем совершеннее становится продукция трубников (все большим спросом пользуется, например, труба с изоляцией, а также с торцевыми кромками высокоточной обработки), тем тяжелее обеспечить сохранность ее перевозки.

К тому же изготовители труб получают крупный металлический лист - заготовку под производство трубы, который в отрасли называют штрипсом. Поэтому металлурги и трубники вынуждены использовать либо универсальные платформы (рабочий парк которых тоже сокращается), либо ограниченное количество собственных платформ - узкоспециализированных только под эту перевозку. Эксплуатировать их дорого и неэффективно. Получается, что одни и те же предприятия вынуждены использовать разные и невзаимозаменяемые парки вагонов для получения и отправления нестандартных грузов, таким образом увеличивая неэффективные порожние пробеги...

Наша МФП позволяет успешно решить все вышеперечисленные проблемы. И тариф "прямой": сколько погрузил - за столько и заплатил. И труба за счет штатных устройств крепления держится надежно. И длинную в том числе можно погрузить, а штрипс определенных сортаментов в обратном рейсе на завод привезти.

В довершение же всего мы можем прогнозировать устойчивый, если не сказать стремительный, рост производства и потребления труб большого диаметра. Помимо широко известных проектов строительства трубопроводов значительная часть существующих трубо-проводных систем нуждаются в реконструкции и капитальном ремонте. Сами трубники оптимистично смотрят в будущее: не только из-за ожидания повышения спроса, но и в силу объективной тенденции роста доли высокотехнологичной дорогостоящей продукции в общем объеме производства труб.

- Получается, что ваш вагон ориентирован на ограниченную группу грузов. Можно ли его использовать под другие перевозки?

- Трубы большого диаметра - это то направление, где наш вагон в ближайшей перспективе будет востребован больше всего. Но срок его службы не три и даже не десять лет. Мы проявили бы крайнюю близорукость, ограничиваясь только перевозками трубной продукции и материалов для нее. Именно поэтому многофункциональная платформа полностью приспособлена для транспортировки как 20-ти, так и 40-футовых контейнеров. Конечно, с максимально допустимой загрузкой четыре 20-футовых контейнера МФП не возьмет - норма грузоподъемности не позволит. Но в общем объеме грузовых перевозок достаточно велика доля легковесных дорогостоящих грузов, перевозимых в контейнерах. Чем не работа для МФП?

И все же доставкой труб, трубной заготовки и контейнеров концептуальная важность появления нового вагона не исчерпывается. В этом случае мы без сомнения ведем речь о создании "семьи" вагонов на базе МФП. Дело в том, что в стране в принципе отсутствует длинно-базный (24-25 метров) четырехосный вагон с крепкой рамой, которая позволяет реализовать максимальную грузоподъемность в пределах допустимой нагрузки от оси на путь - вне зависимости от того, как распределен вес груза по всей длине. Таким образом мы создали не только "машину", но еще и "шасси", на которое можно ставить и другие кузова. Причем это могут быть разные модели: как с постоянными кузовами на базе МФП (например, крытые), так и со съемными грузовыми модулями под разные грузы, устанавливаемыми и снимаемыми на одну и ту же раму.

- Почему в таком случае при очевидной востребованности такого вагона его разработкой в России никто кроме вас не занимается?

- Если разобраться, в том что мы сделали - нет ничего сверхъестественного. По сути мы только выступили инвесторами и координаторами в проекте разработки и внедрения нового вида подвижного состава. Для этого нужны были идея и детальный предварительный маркетинг; целевое финансирование и первоклассный специализированный научный ресурс (так как без участия фундаментальной науки в реальности можно создать не более чем переделку сущест-вующей модели); передовая производственная база с сильным кон-структорским и технологическим потенциалом, а также собственная команда опытных специалистов по вагонному хозяйству и грузовым перевозкам.

Должен признать, что нам повезло с научными консультантами и руководителями проектных работ кафедры "Вагоны и вагонное хозяйство" МИИТа (хотя мы первоначально привлекали и другие научные коллективы). Ведущие специалисты этой кафедры имеют колоссальный опыт в создании и эксплуатационном сопровождении многих интересных проектов; здесь способны выдавать действительно оригинальные и перспективные решения. Нам повезло и с ОАО "Трансмаш" - прекрасный, сплоченный, опытный коллектив, компактное высокотехнологичное производство, умные и ответственные руководители. Весь сложный и очень плотный график разработки и внедрения в производство нового вагона до сей поры выполняется неукоснительно, даже с опережением по отдельным этапам. Оправдывает наши надежды и "Абаканвагонмаш", хотя в силу объективных причин (необходимость адаптации конструкции МФП под особенности производства) он идет с небольшим отставанием от ОАО "Трансмаш".

И что немаловажно - все наши союзники, партнеры, исполнители, а также их субподрядчики и смежники, поверили в нас и в нашу идею, нашли общий язык и смогли в непростых дискуссиях договориться о продуктивном сотрудничестве.




БОРИС ЛЕВИН, ректор Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), профессор, доктор технических наук, лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники:

- Борис Алексеевич, чем для Вас, как для ученого, интересен этот проект?

- МИИТ, в частности кафедра "Вагоны и вагонное хозяйство", - одна из ведущих в университете, имеет богатейший опыт разработки и доведения до серийного производства новых вагонов, в том числе и длиннобазных большегрузных. В настоящее время на кафедре работают высококвалифицированные специалисты, чьи знания и опыт были использованы при создании МФП. Для нас работа над данным проектом - это реализация существующих и перспективных научных и технических идей, дальнейшее развитие творческого потенциала кафедры. Участие ее коллектива, сильного научного ядра, во всех стадиях разработки принципиально новой модели вагона позволяет реализовать на практике новые технические и научные идеи, которые родились еще до предложения работы над многофункциональной платформой. В их числе такие технические решения, как прогрессивные поглощающие аппараты автосцепного устройства с эластомерными упругими элементами, имеющие значительно лучшие технические характе--ристики по сравнению с пружинно-фрикционными. Применение данных аппаратов приведет к снижению дей-ствующих в поездах продольных усилий и к повышению плавности хода вагонов, к устранению смещения груза при маневровых работах и роспуске с сортировочных горок.

- Но эластомерные поглощающие аппараты уже опробованы на других видах подвижного состава - например, на цистернах. Есть ли еще какие-то новшества в МФП?

- Эластомеры на МФП служат несколько иной цели. В цистернах перевозят опасный груз, поэтому мы всегда выступали за то, чтобы они были оборудованы эластомерами. На платформе, по инициативе разработчика и с согласия заказчика, эластомеры были установлены в первую очередь для того, чтобы обеспечить коммерческую сохранность груза.

Кроме того, здесь применена принципиально новая схема несущей рамы, позволившая существенно снизить прогиб длинномерной платформы под грузом при ограниченной металлоемкости изделия. Впервые использован принцип раздельной работы тормозного оборудования каждой тележки, что позволяет повысить эффективность торможения и устранить возможность заклинивания и повреждения колесных пар: например, при перевозке контейнеров с разной степенью загрузки.

Наше участие на контрактной основе в этом проекте способствовало обновлению технологической базы университета, пусть хотя бы одной кафедры, за счет модернизации и обновления вычислительной техники и другого научного оборудования при помощи средств, получаемых по договору от ЗАО "ТС" на создание МФП. И, наконец, это положительный для нашего университета опыт эффективного взаимодействия с деловыми партнерами, такими как "Транспортные системы" и ОАО "Трансмаш".

В конечном итоге результат проделанной работы принципиально важен не только для нас, но и для всей транспортной науки. А это еще один положительный пример налаживания нормального взаимодей-ствия между наукой, бизнесом и производством.




ЕВГЕНИЙ ШЛЫЧКОВ, председатель совета директоров ОАО "Транспортное машиностроение" (ЭТМ),  кандидат технических наук:

- Евгений Иванович, а что для Вас значит аббревиатура МФП?

- Прежде всего, настоящая работа: сложная, перспективная, интересная и выгодная. Но мы не сразу это поняли, когда с предложением к нам пришли "Транспорт-ные системы". Тем более что проект показался сложным, особенно после того как МИИТ показал эскизы... Успокаивала одна деталь. Все последние годы наш коллектив концентрировался на выпуске высокотехнологичной продукции. В ассортименте предприятия - снегоочистительные машины, платформы для стрелочных переводов, думпкары. Вся эта продукция сертифицирована в России. И мы поверили, что МФП - это продукт для нас. Тем более что исходную концепцию нам искать не пришлось: ее предоставили привлеченные заказчиком разработчики - МИИТ. Они и сопровождали весь процесс проектирования и внедрения в производство готового изделия. И с финансированием со стороны "Транспортных систем" проблем не возникало.

Теперь я ясно понимаю: МФП - тема для нашего завода, кон-структоры и технологи которого работают совместно с учеными из МИИТа. Наша уникальная технология сварки (сертифицированная, как и все производство, по международному стандарту VUS09000-2004) позволила в точности исполнить замыслы ученых по конст-рукции рамы МФП и послужила гарантией надежности и качества новой продукции.

- Как Вы относитесь к тому, что ОАО "Трансмаш" - не единственный производитель, с которым работают "Транспорт-ные системы" по теме МФП?

- Знаете, теория Дарвина гласит: "Сильнейшие выживают".О том, что в проекте участвуют и абаканцы, заказчик информировал нас с самого начала. "Абаканвагонмаш" - завод профильный: он делал контейнеровозы, у него были собственные разработки длиннобазных вагонов. Более того, полностью понимаю "Транспортные системы", привлекшие второго исполнителя. Во-первых, идет интересное соревнование между заводами; во-вторых, есть возможность для разных грузоотправителей параллельно разрабатывать две разные модификации МФП. И, насколько могу судить, когда многофункциональная платформа пойдет "в тираж", работы хватит обоим предприятиям. И все же для меня МФП "роднее", ближе. Это наш труд, наша стратегия, наше будущее.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Независимая транспортная компания ЗАО "Транспортные системы" (Москва) при участии Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) и ОАО "Транспортное машиностроение" (г.Энгельс) разработала принципиально новый вагон - длиннобазную многофункциональную платформу (МФП) для перевозки труб, металлического проката, контейнеров и других длинномерных грузов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Независимая транспортная компания ЗАО "Транспортные системы" (Москва) при участии Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) и ОАО "Транспортное машиностроение" (г.Энгельс) разработала принципиально новый вагон - длиннобазную многофункциональную платформу (МФП) для перевозки труб, металлического проката, контейнеров и других длинномерных грузов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1670
    [~CODE] => 1670
    [EXTERNAL_ID] => 1670
    [~EXTERNAL_ID] => 1670
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106680:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На все грузы мастер
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на все грузы мастер
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Независимая транспортная компания ЗАО "Транспортные системы" (Москва) при участии Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) и ОАО "Транспортное машиностроение" (г.Энгельс) разработала принципиально новый вагон - длиннобазную многофункциональную платформу (МФП) для перевозки труб, металлического проката, контейнеров и других длинномерных грузов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На все грузы мастер
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на все грузы мастер
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Независимая транспортная компания ЗАО "Транспортные системы" (Москва) при участии Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) и ОАО "Транспортное машиностроение" (г.Энгельс) разработала принципиально новый вагон - длиннобазную многофункциональную платформу (МФП) для перевозки труб, металлического проката, контейнеров и других длинномерных грузов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На все грузы мастер
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На все грузы мастер
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На все грузы мастер
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На все грузы мастер
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На все грузы мастер
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На все грузы мастер
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На все грузы мастер
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На все грузы мастер
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106679
    [~ID] => 106679
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Европейский стиль Закарпатья
    [~NAME] => Европейский стиль Закарпатья
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1669/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1669/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Гармонизация перевозочных условий в странах-участницах ЕС стала отправной точкой для активизации грузовых процессов на панъевропейских коридорах.

В этой связи актуально звучит вопрос о перспективах транспортно-экспедиционной деятельности Украины в составе пятого МТК.



НОВАЯ ЖИЗНЬ ПЯТОГО МТК

Маршрут в рамках пятого международного транспортного коридора, по которому и будет перемещаться значительная часть торговых грузов между Европой и Азией - Три-ест-Будапешт-Любляна-Чоп-Львов, определяет За--карпатскую область Украины как центральный узел в перевозках из/в СНГ и ЕС. Так, основными странами-отправителями в транзитных перевозках через Закарпатье по пути следования маршрута являются Италия, Венгрия, Словакия, Словения, Румыния, Австрия, Польша (то есть в большинстве своем страны Евросоюза). Среди стран-получателей первое место уверенно занимает Россия; за ней следуют Румыния, Казахстан, Польша, Белоруссия, Молдавия и Германия. Такая широкая география объяс-няется тем, что пятый МТК включает в себя шесть международных и четыре межгосударственных железнодорожных и автомобильных перехода, международный аэропорт. А в пер------спективе при условии комплексного развития тран-спортной инфраструктуры, грамотного подхода к организации логистических технологий объемы, номенклатуры грузов, а также список стран-получателей и отправителей будут расти.

С этой целью украинская сторона в данный момент аккумулирует мощности для модернизации инфраструктуры пятого МТК, проходящего по территории Закарпатья. И уже видны позитивные сдвиги. Это касается как автомобильного, так и железнодорожного комплекса. Так, например, сегодня идет реконструкция автодороги Чоп-Львов в соответствии с европейскими стандартами, нитка которой в перспективе будет доведена до Киева. На железной дороге вскоре начнется рекон-струкция участка Львов-Киев, целью которой является увеличение скорости пассажирских и грузовых поездов. Значительные инвестиции вливаются в терминальный комплекс Чопско--Батевского транспортного узла.

Среди основных достижений, открывающих новые перспективы для возрождения транзитных перевозок группы подакцизных грузов без страховых и залоговых платежей, стало присвоение "Укрзализныцей" статуса таможенного перевозчика.

Кроме всего перечисленного, на территории Закарпатской области успешно функцио-нирует специальная экономическая зона "Закарпатье". На этой особой территории субъектам хозяйствен-ной деятельности (прежде всего транспортно-экспедиторским и терминальным компаниям) предоставлены ряд налоговых и таможенных льгот, которые облегчают и упро-щают их работу. Также в области существует специальный режим инвестиционной деятельности, нормы которого улучшают условия финансирования экономики края, в том числе и транспортного комплекса.



КАК РАБОТАЕТ ЕС

Новые условия задают иную "стилистику" работы для украинских экспедиторов. Теперь их функции не ограничиваются только посредничеством между грузовладельцами и перевозчиками. Компании ведут активную маркетинговую работу на рынке транспортных услуг, принимают участие в подготовке грузов к перевозкам, их консолидации, хранении, упаковке, сопровождают их в пути следования, обеспечивают требования отправителей по доставке "от двери до двери", выполняют функции операторов смешанных перевозок с участием различных видов транспорта... Иными словами, в значительной степени высту-пают как логисты транспортного процесса, объединяя усилия всех его участников.

Вследствие расширения спектра услуг транспортно-экспедиторскими компаниями Украины автоматически повысилось качество сервиса, предоставляемого клиентам. Такие тенденции будут сохраняться, поскольку уже сегодня наблюдается процесс интеграции европейских компаний на рынки СНГ (в част-ности Украины), среди которых и транспорт-но-экспедиционные, и терминально-склад-ские. Предпринимаемые действия в результате должны привлечь дополнительные объемы грузопотоков на данное направление.

Безусловно, работа в новых условиях не была бы столь эффективной без поддержки частного бизнеса государственными организациями, национальными ассоциациями. К примеру, закарпатским региональным представительством Украинского национального комитета Международной торговой палаты (УНК МТП) инициирован ряд встреч с региональными руководителями ветеринарных и фитосанитарных служб, экологической службы. В результате активных действий регионального представительства МТП отлажена работа в части оформления разрешительной документации для прохождения групп карантинных и фитосанитарных грузов, совместно с таможенными органами разрабатываются проекты нормативных документов (на Украине вступил в силу новый Таможенный кодекс) и т.п.

Параллельно УНК МТП на постоянных началах участвует в международных совеща-ниях, где есть возможность через конкретные предложения корректировать ряд вопросов, касающихся прав и обязательств терминальных комплексов и национальных экспедиторов. Аналогичные действия предпринимаются на заседаниях претензионных совещаний железных дорог СНГ. Это, как показывает практика, дает возможность упреждать принятие резолюций, ухудшающих права субъектов, обслуживающих транспорт-ный комплекс.

Из последних реализованных проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры Закарпатской области: при участии ОАО "Закарпатинтерпорт", которое использовало свой богатый опыт работы по обслуживанию импортно-экспортных и транзитных грузов, а также специалистов фонда "Транспорт", можно назвать появление на Чопско-Захоньском узле новой терминальной компании - логистический центр -"Вариант-Логистик". Этот центр представ-ляет собой терминально-складской комплекс, включаю-щий все виды складов, предусмотренных в таможенном законодательстве Украины.

    [~DETAIL_TEXT] => Гармонизация перевозочных условий в странах-участницах ЕС стала отправной точкой для активизации грузовых процессов на панъевропейских коридорах.

В этой связи актуально звучит вопрос о перспективах транспортно-экспедиционной деятельности Украины в составе пятого МТК.



НОВАЯ ЖИЗНЬ ПЯТОГО МТК

Маршрут в рамках пятого международного транспортного коридора, по которому и будет перемещаться значительная часть торговых грузов между Европой и Азией - Три-ест-Будапешт-Любляна-Чоп-Львов, определяет За--карпатскую область Украины как центральный узел в перевозках из/в СНГ и ЕС. Так, основными странами-отправителями в транзитных перевозках через Закарпатье по пути следования маршрута являются Италия, Венгрия, Словакия, Словения, Румыния, Австрия, Польша (то есть в большинстве своем страны Евросоюза). Среди стран-получателей первое место уверенно занимает Россия; за ней следуют Румыния, Казахстан, Польша, Белоруссия, Молдавия и Германия. Такая широкая география объяс-няется тем, что пятый МТК включает в себя шесть международных и четыре межгосударственных железнодорожных и автомобильных перехода, международный аэропорт. А в пер------спективе при условии комплексного развития тран-спортной инфраструктуры, грамотного подхода к организации логистических технологий объемы, номенклатуры грузов, а также список стран-получателей и отправителей будут расти.

С этой целью украинская сторона в данный момент аккумулирует мощности для модернизации инфраструктуры пятого МТК, проходящего по территории Закарпатья. И уже видны позитивные сдвиги. Это касается как автомобильного, так и железнодорожного комплекса. Так, например, сегодня идет реконструкция автодороги Чоп-Львов в соответствии с европейскими стандартами, нитка которой в перспективе будет доведена до Киева. На железной дороге вскоре начнется рекон-струкция участка Львов-Киев, целью которой является увеличение скорости пассажирских и грузовых поездов. Значительные инвестиции вливаются в терминальный комплекс Чопско--Батевского транспортного узла.

Среди основных достижений, открывающих новые перспективы для возрождения транзитных перевозок группы подакцизных грузов без страховых и залоговых платежей, стало присвоение "Укрзализныцей" статуса таможенного перевозчика.

Кроме всего перечисленного, на территории Закарпатской области успешно функцио-нирует специальная экономическая зона "Закарпатье". На этой особой территории субъектам хозяйствен-ной деятельности (прежде всего транспортно-экспедиторским и терминальным компаниям) предоставлены ряд налоговых и таможенных льгот, которые облегчают и упро-щают их работу. Также в области существует специальный режим инвестиционной деятельности, нормы которого улучшают условия финансирования экономики края, в том числе и транспортного комплекса.



КАК РАБОТАЕТ ЕС

Новые условия задают иную "стилистику" работы для украинских экспедиторов. Теперь их функции не ограничиваются только посредничеством между грузовладельцами и перевозчиками. Компании ведут активную маркетинговую работу на рынке транспортных услуг, принимают участие в подготовке грузов к перевозкам, их консолидации, хранении, упаковке, сопровождают их в пути следования, обеспечивают требования отправителей по доставке "от двери до двери", выполняют функции операторов смешанных перевозок с участием различных видов транспорта... Иными словами, в значительной степени высту-пают как логисты транспортного процесса, объединяя усилия всех его участников.

Вследствие расширения спектра услуг транспортно-экспедиторскими компаниями Украины автоматически повысилось качество сервиса, предоставляемого клиентам. Такие тенденции будут сохраняться, поскольку уже сегодня наблюдается процесс интеграции европейских компаний на рынки СНГ (в част-ности Украины), среди которых и транспорт-но-экспедиционные, и терминально-склад-ские. Предпринимаемые действия в результате должны привлечь дополнительные объемы грузопотоков на данное направление.

Безусловно, работа в новых условиях не была бы столь эффективной без поддержки частного бизнеса государственными организациями, национальными ассоциациями. К примеру, закарпатским региональным представительством Украинского национального комитета Международной торговой палаты (УНК МТП) инициирован ряд встреч с региональными руководителями ветеринарных и фитосанитарных служб, экологической службы. В результате активных действий регионального представительства МТП отлажена работа в части оформления разрешительной документации для прохождения групп карантинных и фитосанитарных грузов, совместно с таможенными органами разрабатываются проекты нормативных документов (на Украине вступил в силу новый Таможенный кодекс) и т.п.

Параллельно УНК МТП на постоянных началах участвует в международных совеща-ниях, где есть возможность через конкретные предложения корректировать ряд вопросов, касающихся прав и обязательств терминальных комплексов и национальных экспедиторов. Аналогичные действия предпринимаются на заседаниях претензионных совещаний железных дорог СНГ. Это, как показывает практика, дает возможность упреждать принятие резолюций, ухудшающих права субъектов, обслуживающих транспорт-ный комплекс.

Из последних реализованных проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры Закарпатской области: при участии ОАО "Закарпатинтерпорт", которое использовало свой богатый опыт работы по обслуживанию импортно-экспортных и транзитных грузов, а также специалистов фонда "Транспорт", можно назвать появление на Чопско-Захоньском узле новой терминальной компании - логистический центр -"Вариант-Логистик". Этот центр представ-ляет собой терминально-складской комплекс, включаю-щий все виды складов, предусмотренных в таможенном законодательстве Украины.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1669
    [~CODE] => 1669
    [EXTERNAL_ID] => 1669
    [~EXTERNAL_ID] => 1669
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Европейский стиль Закарпатья
            [SECTION_META_KEYWORDS] => европейский стиль закарпатья
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/22.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Европейский стиль Закарпатья
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => европейский стиль закарпатья
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/22.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Европейский стиль Закарпатья
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Европейский стиль Закарпатья
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Европейский стиль Закарпатья
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Европейский стиль Закарпатья
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Европейский стиль Закарпатья
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Европейский стиль Закарпатья
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Европейский стиль Закарпатья
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Европейский стиль Закарпатья
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106679
    [~ID] => 106679
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Европейский стиль Закарпатья
    [~NAME] => Европейский стиль Закарпатья
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1669/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1669/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Гармонизация перевозочных условий в странах-участницах ЕС стала отправной точкой для активизации грузовых процессов на панъевропейских коридорах.

В этой связи актуально звучит вопрос о перспективах транспортно-экспедиционной деятельности Украины в составе пятого МТК.



НОВАЯ ЖИЗНЬ ПЯТОГО МТК

Маршрут в рамках пятого международного транспортного коридора, по которому и будет перемещаться значительная часть торговых грузов между Европой и Азией - Три-ест-Будапешт-Любляна-Чоп-Львов, определяет За--карпатскую область Украины как центральный узел в перевозках из/в СНГ и ЕС. Так, основными странами-отправителями в транзитных перевозках через Закарпатье по пути следования маршрута являются Италия, Венгрия, Словакия, Словения, Румыния, Австрия, Польша (то есть в большинстве своем страны Евросоюза). Среди стран-получателей первое место уверенно занимает Россия; за ней следуют Румыния, Казахстан, Польша, Белоруссия, Молдавия и Германия. Такая широкая география объяс-няется тем, что пятый МТК включает в себя шесть международных и четыре межгосударственных железнодорожных и автомобильных перехода, международный аэропорт. А в пер------спективе при условии комплексного развития тран-спортной инфраструктуры, грамотного подхода к организации логистических технологий объемы, номенклатуры грузов, а также список стран-получателей и отправителей будут расти.

С этой целью украинская сторона в данный момент аккумулирует мощности для модернизации инфраструктуры пятого МТК, проходящего по территории Закарпатья. И уже видны позитивные сдвиги. Это касается как автомобильного, так и железнодорожного комплекса. Так, например, сегодня идет реконструкция автодороги Чоп-Львов в соответствии с европейскими стандартами, нитка которой в перспективе будет доведена до Киева. На железной дороге вскоре начнется рекон-струкция участка Львов-Киев, целью которой является увеличение скорости пассажирских и грузовых поездов. Значительные инвестиции вливаются в терминальный комплекс Чопско--Батевского транспортного узла.

Среди основных достижений, открывающих новые перспективы для возрождения транзитных перевозок группы подакцизных грузов без страховых и залоговых платежей, стало присвоение "Укрзализныцей" статуса таможенного перевозчика.

Кроме всего перечисленного, на территории Закарпатской области успешно функцио-нирует специальная экономическая зона "Закарпатье". На этой особой территории субъектам хозяйствен-ной деятельности (прежде всего транспортно-экспедиторским и терминальным компаниям) предоставлены ряд налоговых и таможенных льгот, которые облегчают и упро-щают их работу. Также в области существует специальный режим инвестиционной деятельности, нормы которого улучшают условия финансирования экономики края, в том числе и транспортного комплекса.



КАК РАБОТАЕТ ЕС

Новые условия задают иную "стилистику" работы для украинских экспедиторов. Теперь их функции не ограничиваются только посредничеством между грузовладельцами и перевозчиками. Компании ведут активную маркетинговую работу на рынке транспортных услуг, принимают участие в подготовке грузов к перевозкам, их консолидации, хранении, упаковке, сопровождают их в пути следования, обеспечивают требования отправителей по доставке "от двери до двери", выполняют функции операторов смешанных перевозок с участием различных видов транспорта... Иными словами, в значительной степени высту-пают как логисты транспортного процесса, объединяя усилия всех его участников.

Вследствие расширения спектра услуг транспортно-экспедиторскими компаниями Украины автоматически повысилось качество сервиса, предоставляемого клиентам. Такие тенденции будут сохраняться, поскольку уже сегодня наблюдается процесс интеграции европейских компаний на рынки СНГ (в част-ности Украины), среди которых и транспорт-но-экспедиционные, и терминально-склад-ские. Предпринимаемые действия в результате должны привлечь дополнительные объемы грузопотоков на данное направление.

Безусловно, работа в новых условиях не была бы столь эффективной без поддержки частного бизнеса государственными организациями, национальными ассоциациями. К примеру, закарпатским региональным представительством Украинского национального комитета Международной торговой палаты (УНК МТП) инициирован ряд встреч с региональными руководителями ветеринарных и фитосанитарных служб, экологической службы. В результате активных действий регионального представительства МТП отлажена работа в части оформления разрешительной документации для прохождения групп карантинных и фитосанитарных грузов, совместно с таможенными органами разрабатываются проекты нормативных документов (на Украине вступил в силу новый Таможенный кодекс) и т.п.

Параллельно УНК МТП на постоянных началах участвует в международных совеща-ниях, где есть возможность через конкретные предложения корректировать ряд вопросов, касающихся прав и обязательств терминальных комплексов и национальных экспедиторов. Аналогичные действия предпринимаются на заседаниях претензионных совещаний железных дорог СНГ. Это, как показывает практика, дает возможность упреждать принятие резолюций, ухудшающих права субъектов, обслуживающих транспорт-ный комплекс.

Из последних реализованных проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры Закарпатской области: при участии ОАО "Закарпатинтерпорт", которое использовало свой богатый опыт работы по обслуживанию импортно-экспортных и транзитных грузов, а также специалистов фонда "Транспорт", можно назвать появление на Чопско-Захоньском узле новой терминальной компании - логистический центр -"Вариант-Логистик". Этот центр представ-ляет собой терминально-складской комплекс, включаю-щий все виды складов, предусмотренных в таможенном законодательстве Украины.

    [~DETAIL_TEXT] => Гармонизация перевозочных условий в странах-участницах ЕС стала отправной точкой для активизации грузовых процессов на панъевропейских коридорах.

В этой связи актуально звучит вопрос о перспективах транспортно-экспедиционной деятельности Украины в составе пятого МТК.



НОВАЯ ЖИЗНЬ ПЯТОГО МТК

Маршрут в рамках пятого международного транспортного коридора, по которому и будет перемещаться значительная часть торговых грузов между Европой и Азией - Три-ест-Будапешт-Любляна-Чоп-Львов, определяет За--карпатскую область Украины как центральный узел в перевозках из/в СНГ и ЕС. Так, основными странами-отправителями в транзитных перевозках через Закарпатье по пути следования маршрута являются Италия, Венгрия, Словакия, Словения, Румыния, Австрия, Польша (то есть в большинстве своем страны Евросоюза). Среди стран-получателей первое место уверенно занимает Россия; за ней следуют Румыния, Казахстан, Польша, Белоруссия, Молдавия и Германия. Такая широкая география объяс-няется тем, что пятый МТК включает в себя шесть международных и четыре межгосударственных железнодорожных и автомобильных перехода, международный аэропорт. А в пер------спективе при условии комплексного развития тран-спортной инфраструктуры, грамотного подхода к организации логистических технологий объемы, номенклатуры грузов, а также список стран-получателей и отправителей будут расти.

С этой целью украинская сторона в данный момент аккумулирует мощности для модернизации инфраструктуры пятого МТК, проходящего по территории Закарпатья. И уже видны позитивные сдвиги. Это касается как автомобильного, так и железнодорожного комплекса. Так, например, сегодня идет реконструкция автодороги Чоп-Львов в соответствии с европейскими стандартами, нитка которой в перспективе будет доведена до Киева. На железной дороге вскоре начнется рекон-струкция участка Львов-Киев, целью которой является увеличение скорости пассажирских и грузовых поездов. Значительные инвестиции вливаются в терминальный комплекс Чопско--Батевского транспортного узла.

Среди основных достижений, открывающих новые перспективы для возрождения транзитных перевозок группы подакцизных грузов без страховых и залоговых платежей, стало присвоение "Укрзализныцей" статуса таможенного перевозчика.

Кроме всего перечисленного, на территории Закарпатской области успешно функцио-нирует специальная экономическая зона "Закарпатье". На этой особой территории субъектам хозяйствен-ной деятельности (прежде всего транспортно-экспедиторским и терминальным компаниям) предоставлены ряд налоговых и таможенных льгот, которые облегчают и упро-щают их работу. Также в области существует специальный режим инвестиционной деятельности, нормы которого улучшают условия финансирования экономики края, в том числе и транспортного комплекса.



КАК РАБОТАЕТ ЕС

Новые условия задают иную "стилистику" работы для украинских экспедиторов. Теперь их функции не ограничиваются только посредничеством между грузовладельцами и перевозчиками. Компании ведут активную маркетинговую работу на рынке транспортных услуг, принимают участие в подготовке грузов к перевозкам, их консолидации, хранении, упаковке, сопровождают их в пути следования, обеспечивают требования отправителей по доставке "от двери до двери", выполняют функции операторов смешанных перевозок с участием различных видов транспорта... Иными словами, в значительной степени высту-пают как логисты транспортного процесса, объединяя усилия всех его участников.

Вследствие расширения спектра услуг транспортно-экспедиторскими компаниями Украины автоматически повысилось качество сервиса, предоставляемого клиентам. Такие тенденции будут сохраняться, поскольку уже сегодня наблюдается процесс интеграции европейских компаний на рынки СНГ (в част-ности Украины), среди которых и транспорт-но-экспедиционные, и терминально-склад-ские. Предпринимаемые действия в результате должны привлечь дополнительные объемы грузопотоков на данное направление.

Безусловно, работа в новых условиях не была бы столь эффективной без поддержки частного бизнеса государственными организациями, национальными ассоциациями. К примеру, закарпатским региональным представительством Украинского национального комитета Международной торговой палаты (УНК МТП) инициирован ряд встреч с региональными руководителями ветеринарных и фитосанитарных служб, экологической службы. В результате активных действий регионального представительства МТП отлажена работа в части оформления разрешительной документации для прохождения групп карантинных и фитосанитарных грузов, совместно с таможенными органами разрабатываются проекты нормативных документов (на Украине вступил в силу новый Таможенный кодекс) и т.п.

Параллельно УНК МТП на постоянных началах участвует в международных совеща-ниях, где есть возможность через конкретные предложения корректировать ряд вопросов, касающихся прав и обязательств терминальных комплексов и национальных экспедиторов. Аналогичные действия предпринимаются на заседаниях претензионных совещаний железных дорог СНГ. Это, как показывает практика, дает возможность упреждать принятие резолюций, ухудшающих права субъектов, обслуживающих транспорт-ный комплекс.

Из последних реализованных проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры Закарпатской области: при участии ОАО "Закарпатинтерпорт", которое использовало свой богатый опыт работы по обслуживанию импортно-экспортных и транзитных грузов, а также специалистов фонда "Транспорт", можно назвать появление на Чопско-Захоньском узле новой терминальной компании - логистический центр -"Вариант-Логистик". Этот центр представ-ляет собой терминально-складской комплекс, включаю-щий все виды складов, предусмотренных в таможенном законодательстве Украины.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1669
    [~CODE] => 1669
    [EXTERNAL_ID] => 1669
    [~EXTERNAL_ID] => 1669
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106679:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Европейский стиль Закарпатья
            [SECTION_META_KEYWORDS] => европейский стиль закарпатья
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/22.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Европейский стиль Закарпатья
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => европейский стиль закарпатья
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/22.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Европейский стиль Закарпатья
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Европейский стиль Закарпатья
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Европейский стиль Закарпатья
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Европейский стиль Закарпатья
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Европейский стиль Закарпатья
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Европейский стиль Закарпатья
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Европейский стиль Закарпатья
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Европейский стиль Закарпатья
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106678
    [~ID] => 106678
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Как привлечь капитал
    [~NAME] => Как привлечь капитал
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1668/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1668/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года №384, предусмотрено на втором этапе (2003-2005 годы) постепенное изменение соотношения грузового вагонного парка, находящегося в собственности ОАО "РЖД" и  операторских компаний.



Это будет происходить за счет сокращения грузового вагонного парка ОАО "РЖД" по мере его износа и одновременного приобретения компаниями-операторами нового подвижного состава, а также вагонов парка ОАО "РЖД", подлежащих капитально-восстановительному ремонту. Прогнозируется, что доля парка грузовых вагонов, находящихся в собственности независимых компаний, будет постепенно увеличиваться и к третьему этапу реформирования (2006-2010 годы) достигнет более 50%. Предусмотрено также и "привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта". Правитель-ством определены ориентиры. Каково же реальное положение дел?

В настоящее время потребность в грузоперевозках обеспечивают 626 тыс.вагонов ОАО "РЖД" и 224 тыс.вагонов собственников (35,7%). Соотношение подвижного состава общего и частного парка по состоянию на конец 2003 года представлено в таблице 1, из данных которой следует, что доля наиболее массовых и востребованных в перевозочном процессе вагонов, а именно универсальных (крытые, платформы, полувагоны), находящихся в собственности, составляет пока лишь 7,4-9,6%. Данный показатель превысил предусмотренные 50% только по цистернам и достиг значения 60,8%. В то же время за истекший период в целом отмечается рост доли вагонов, находящихся в собственности, с 25,6% до 35,7%.

Практика рыночных отношений показывает, что инвестиции со стороны частного капитала возможны лишь при разумных сроках их окупаемости. Общеевропейскими корректными сроками окупаемости считается период не более шести-восьми лет. Применительно к инвестициям в железнодорожный подвижной состав срок окупаемости вагона, среди прочего, во многом будет определяться его стои-мостью, расходами на плановые ремонты и текущее содержание, а также величиной разности (ДК) между платой, предусмотренной Прейскурантом № 10-01 за перевозку груза в вагоне общего парка (Тржд) и в соб-ственном вагоне (Тсоб.) с учетом порожнего пробега последнего:

Тсоб. = Тсоб.груж. + Кпор.*Тсоб.порож.

ДК = Тржд - (Тсоб.груж. + Кпор.*Тсоб.порож.),

где: Тсоб.груж. - плата за перевозку груза в собственном вагоне;

Тсоб.порож. - плата за порожний пробег собственного вагона;

Кпор. - коэффициент порожнего пробега (по отношению к груженому) собственного вагона.






Величину ДК принято называть "инвестиционной вагонной составляющей тарифа", так как именно эта разница между платами (тарифами) Тржд и Тсоб. является практически единственным источником возврата инвестиций, вложенных независимой транспортной компанией (НТК) в приобретение подвижного состава. Следует подчеркнуть, что на практике НТК взимает с грузовладельца плату за доставку его груза на 1-2% ниже, чем плата Тржд (в крайнем случае - в размере, равном Тржд), иначе грузовладелец закажет эту перевозку непосредственно в РЖД, а не в НТК.

Расчет составляющих величины ДК при различных расстояниях перевозки грузов первого, второго и третьего тарифных классов в каждом из рассмотренных типов универсальных вагонов выполнен по действующему Прейскуранту № 10-01. Значение Кпор. принято равным среднесетевому значению коэффициента порожнего пробега универсальных вагонов парка РЖД (Кпор. = 0,59).

Зависимость изменения величины ДК - в процентах от величины платы Тржд, а также в рублях на тонну груза, при разных расстояниях перевозки, - представлена графически на диаграммах 1 и 2 соответственно для каждого типа универсального вагона (полувагон, крытый, платформа).

Расчет окупаемости универсальных вагонов выполнен по методике, использованной департаментом грузовой и коммерческой работы ОАО "РЖД" при сравнительных оценочных расчетах различных тарифных схем в период разработки проекта Прейскуранта №10-01. Расчеты выполнены для условий перевозок грузов на среднесетевые расстояния: в полувагонах - 1331, в крытых - 1976, на платформах - 1079 км.

Стоимость новых вагонов (без НДС) принята по данным АО "Алтай-вагонзавод": полувагон - 928 тыс.руб., крытый (модель 11-280) - 1015 тыс.руб., платформа - 841тыс.руб. Годовые затраты на содержание вагона без амортизации с учетом выполнения плановых видов ремонтов (ДР; КР) приняты по данным Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП): полувагон - 41,4 тыс.руб., крытый - 36,5 тыс.руб., платформа - 26,4 тыс.руб. Методика и порядок расчета представлен в таблице 2.



Определение окупаемости собственных универсальных вагонов при перевозке грузов 1-3 класса по Прейскуранту № 10-01 (2 раздел), утвержденному Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 года № 47-т/5 с учетом индексации на 12% согласно Постановлению ФЭК России от 30.12.2004 года № 112-т/1.




Общие результаты приведены на диаграмме 3, из которой следует, что сроки окупаемости универсальных вагонов при прочих равных условиях существенно зависят от тарифов на перевозку грузов различных тарифных классов: чем выше класс перевозимого груза, тем выше значение величины ДК (см. диаграмму 2) и тем меньше срок окупаемости. Наиболее существенно данная зависимость проявляется при перевозках грузов в крытых вагонах и на платформах - снижение срока окупаемости на 11-13 лет; менее существенно - при перевозках грузов в полувагонах (срок окупаемости снижается лишь на четыре года).












Однако, учитывая действующие нормативные сроки службы универсальных вагонов (полувагоны - 22 года; крытые и платформы - 32 года) и корректные сроки окупаемости (шесть-восемь лет), вряд ли стоит ожидать притока частных инвестиций в новые универсальные вагоны. Очевидно, что финансовые проблемы обновления этого парка, изношенность которого по некоторым оценкам достигает уже более 60%, целиком лягут лишь на ОАО "РЖД". Собственнику же будет более выгодно приобрести подержанные вагоны, привести их в нормальное состояние и работать в секторе перевозок грузов третьего тарифного класса, оставив бремя низкодоходных перевозок грузов опять же ОАО "РЖД".

Проблема окупаемости в целом усугубляется и резким увеличением стоимости на промышленную продукцию для железнодорожного транспорта. По данным Госкомстата РФ, индекс роста цен в среднем по первому полугодию 2004 года к предыдущему составил 21,7%, на продукцию черной металлургии - 53,7%. Как отмечалось на Правлении ОАО "РЖД", состоявшемся 27 июля 2004 года, рост цен продукции черной металлургии для железнодорожного транспорта в среднем составил 33%, в том числе на рельсы - 30%, рельсовые скрепления - от 30 до 50%, запчасти грузовых вагонов (рамы боковые) - 50%, балки надрессорные - 50%, колеса цельнокатаные - 40%. Аналогичная ситуация и с ценами на вагоны.

Поэтому проблема привлечения инвестиций, причем именно в новый подвижной состав, как гаранта обеспечения безопасности перевозочного процесса, весьма актуальна. Возможные пути ее решения представляются в следующем.

Во-первых, увеличение доли вагонной составляющей (тариф В) в общем провозном тарифе, которая в настоящее время по Прей-скуранту № 10-01 в среднем равна 15,4%, до величины в 20-25%; во-вторых, совершенствование тарифных условий перевозки грузов как в части грузов различных тарифных классов, так и в части выравнивания тарифов на внутрироссий-ские и экспортно-импортные перевозки; в третьих, сокращение порожних пробегов разработкой оптимальных логистических схем передвижения подвижного состава в груженом и порожнем состоянии.






Расчеты показали (см. последнюю строку табл. 2), что для достижения срока окупаемости универсального вагона в 7,5-8,5 лет необходимо обеспечить следующие значения коэффициента порожнего пробега вагона при перевозках грузов первого, второго и третьего тарифных классов соответственно: полувагоны - 0,28; 0,33 и 0,44; крытые - 0,22; 0,25 и 0,46; платформы - 0,08; 0,24 и 0,41.



В итоге...

Проблема привлечения инвестиций в новый подвижной состав  выявлена и актуальна, ведь в конечном счете это вопрос безопасности движения поездов. Отдельные варианты ее решения вполне приемлемы. Нужно лишь содействие правительственных органов исполнительной власти, причастных к решению, таких как Минтранс, МЭРТ, ФСТ.

Примечательно, что на прошедшем в конце июня заседании -АСКОП заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Мин-экономразвития РФ Евгений Михайлов отметил, что министер-ство также считает заниженным процент вагонной составляющей (15,4%) тарифа по Прейскуранту № 10-01 и прорабатывает предложения по увеличению его до уровня 20-25%.

В части оптимизации логистики перевозок грузов в собственном подвижном составе и сокращении порожних пробегов вагонов безусловно заслуживает внимания инициатива АСКОП по созданию в рамках Ассоциации единой управляющей компании, своего рода диспетчерско-логистического центра по управлению парком операторов. В настоящее время ведутся подготовительные проработки вопроса с членами ассоциации и РЖД.

Совершенствование тарифных условий перевозки грузов, как и Прейскуранта в целом, также необходимо. Однако крайне важно, чтобы данная работа велась гласно, с привлечением пользователей услуг железнодорожного транспорта и возможностью широкого обсуждения общественностью вносимых поправок и предложений.

    [~DETAIL_TEXT] => Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года №384, предусмотрено на втором этапе (2003-2005 годы) постепенное изменение соотношения грузового вагонного парка, находящегося в собственности ОАО "РЖД" и  операторских компаний.



Это будет происходить за счет сокращения грузового вагонного парка ОАО "РЖД" по мере его износа и одновременного приобретения компаниями-операторами нового подвижного состава, а также вагонов парка ОАО "РЖД", подлежащих капитально-восстановительному ремонту. Прогнозируется, что доля парка грузовых вагонов, находящихся в собственности независимых компаний, будет постепенно увеличиваться и к третьему этапу реформирования (2006-2010 годы) достигнет более 50%. Предусмотрено также и "привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта". Правитель-ством определены ориентиры. Каково же реальное положение дел?

В настоящее время потребность в грузоперевозках обеспечивают 626 тыс.вагонов ОАО "РЖД" и 224 тыс.вагонов собственников (35,7%). Соотношение подвижного состава общего и частного парка по состоянию на конец 2003 года представлено в таблице 1, из данных которой следует, что доля наиболее массовых и востребованных в перевозочном процессе вагонов, а именно универсальных (крытые, платформы, полувагоны), находящихся в собственности, составляет пока лишь 7,4-9,6%. Данный показатель превысил предусмотренные 50% только по цистернам и достиг значения 60,8%. В то же время за истекший период в целом отмечается рост доли вагонов, находящихся в собственности, с 25,6% до 35,7%.

Практика рыночных отношений показывает, что инвестиции со стороны частного капитала возможны лишь при разумных сроках их окупаемости. Общеевропейскими корректными сроками окупаемости считается период не более шести-восьми лет. Применительно к инвестициям в железнодорожный подвижной состав срок окупаемости вагона, среди прочего, во многом будет определяться его стои-мостью, расходами на плановые ремонты и текущее содержание, а также величиной разности (ДК) между платой, предусмотренной Прейскурантом № 10-01 за перевозку груза в вагоне общего парка (Тржд) и в соб-ственном вагоне (Тсоб.) с учетом порожнего пробега последнего:

Тсоб. = Тсоб.груж. + Кпор.*Тсоб.порож.

ДК = Тржд - (Тсоб.груж. + Кпор.*Тсоб.порож.),

где: Тсоб.груж. - плата за перевозку груза в собственном вагоне;

Тсоб.порож. - плата за порожний пробег собственного вагона;

Кпор. - коэффициент порожнего пробега (по отношению к груженому) собственного вагона.






Величину ДК принято называть "инвестиционной вагонной составляющей тарифа", так как именно эта разница между платами (тарифами) Тржд и Тсоб. является практически единственным источником возврата инвестиций, вложенных независимой транспортной компанией (НТК) в приобретение подвижного состава. Следует подчеркнуть, что на практике НТК взимает с грузовладельца плату за доставку его груза на 1-2% ниже, чем плата Тржд (в крайнем случае - в размере, равном Тржд), иначе грузовладелец закажет эту перевозку непосредственно в РЖД, а не в НТК.

Расчет составляющих величины ДК при различных расстояниях перевозки грузов первого, второго и третьего тарифных классов в каждом из рассмотренных типов универсальных вагонов выполнен по действующему Прейскуранту № 10-01. Значение Кпор. принято равным среднесетевому значению коэффициента порожнего пробега универсальных вагонов парка РЖД (Кпор. = 0,59).

Зависимость изменения величины ДК - в процентах от величины платы Тржд, а также в рублях на тонну груза, при разных расстояниях перевозки, - представлена графически на диаграммах 1 и 2 соответственно для каждого типа универсального вагона (полувагон, крытый, платформа).

Расчет окупаемости универсальных вагонов выполнен по методике, использованной департаментом грузовой и коммерческой работы ОАО "РЖД" при сравнительных оценочных расчетах различных тарифных схем в период разработки проекта Прейскуранта №10-01. Расчеты выполнены для условий перевозок грузов на среднесетевые расстояния: в полувагонах - 1331, в крытых - 1976, на платформах - 1079 км.

Стоимость новых вагонов (без НДС) принята по данным АО "Алтай-вагонзавод": полувагон - 928 тыс.руб., крытый (модель 11-280) - 1015 тыс.руб., платформа - 841тыс.руб. Годовые затраты на содержание вагона без амортизации с учетом выполнения плановых видов ремонтов (ДР; КР) приняты по данным Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП): полувагон - 41,4 тыс.руб., крытый - 36,5 тыс.руб., платформа - 26,4 тыс.руб. Методика и порядок расчета представлен в таблице 2.



Определение окупаемости собственных универсальных вагонов при перевозке грузов 1-3 класса по Прейскуранту № 10-01 (2 раздел), утвержденному Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 года № 47-т/5 с учетом индексации на 12% согласно Постановлению ФЭК России от 30.12.2004 года № 112-т/1.




Общие результаты приведены на диаграмме 3, из которой следует, что сроки окупаемости универсальных вагонов при прочих равных условиях существенно зависят от тарифов на перевозку грузов различных тарифных классов: чем выше класс перевозимого груза, тем выше значение величины ДК (см. диаграмму 2) и тем меньше срок окупаемости. Наиболее существенно данная зависимость проявляется при перевозках грузов в крытых вагонах и на платформах - снижение срока окупаемости на 11-13 лет; менее существенно - при перевозках грузов в полувагонах (срок окупаемости снижается лишь на четыре года).












Однако, учитывая действующие нормативные сроки службы универсальных вагонов (полувагоны - 22 года; крытые и платформы - 32 года) и корректные сроки окупаемости (шесть-восемь лет), вряд ли стоит ожидать притока частных инвестиций в новые универсальные вагоны. Очевидно, что финансовые проблемы обновления этого парка, изношенность которого по некоторым оценкам достигает уже более 60%, целиком лягут лишь на ОАО "РЖД". Собственнику же будет более выгодно приобрести подержанные вагоны, привести их в нормальное состояние и работать в секторе перевозок грузов третьего тарифного класса, оставив бремя низкодоходных перевозок грузов опять же ОАО "РЖД".

Проблема окупаемости в целом усугубляется и резким увеличением стоимости на промышленную продукцию для железнодорожного транспорта. По данным Госкомстата РФ, индекс роста цен в среднем по первому полугодию 2004 года к предыдущему составил 21,7%, на продукцию черной металлургии - 53,7%. Как отмечалось на Правлении ОАО "РЖД", состоявшемся 27 июля 2004 года, рост цен продукции черной металлургии для железнодорожного транспорта в среднем составил 33%, в том числе на рельсы - 30%, рельсовые скрепления - от 30 до 50%, запчасти грузовых вагонов (рамы боковые) - 50%, балки надрессорные - 50%, колеса цельнокатаные - 40%. Аналогичная ситуация и с ценами на вагоны.

Поэтому проблема привлечения инвестиций, причем именно в новый подвижной состав, как гаранта обеспечения безопасности перевозочного процесса, весьма актуальна. Возможные пути ее решения представляются в следующем.

Во-первых, увеличение доли вагонной составляющей (тариф В) в общем провозном тарифе, которая в настоящее время по Прей-скуранту № 10-01 в среднем равна 15,4%, до величины в 20-25%; во-вторых, совершенствование тарифных условий перевозки грузов как в части грузов различных тарифных классов, так и в части выравнивания тарифов на внутрироссий-ские и экспортно-импортные перевозки; в третьих, сокращение порожних пробегов разработкой оптимальных логистических схем передвижения подвижного состава в груженом и порожнем состоянии.






Расчеты показали (см. последнюю строку табл. 2), что для достижения срока окупаемости универсального вагона в 7,5-8,5 лет необходимо обеспечить следующие значения коэффициента порожнего пробега вагона при перевозках грузов первого, второго и третьего тарифных классов соответственно: полувагоны - 0,28; 0,33 и 0,44; крытые - 0,22; 0,25 и 0,46; платформы - 0,08; 0,24 и 0,41.



В итоге...

Проблема привлечения инвестиций в новый подвижной состав  выявлена и актуальна, ведь в конечном счете это вопрос безопасности движения поездов. Отдельные варианты ее решения вполне приемлемы. Нужно лишь содействие правительственных органов исполнительной власти, причастных к решению, таких как Минтранс, МЭРТ, ФСТ.

Примечательно, что на прошедшем в конце июня заседании -АСКОП заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Мин-экономразвития РФ Евгений Михайлов отметил, что министер-ство также считает заниженным процент вагонной составляющей (15,4%) тарифа по Прейскуранту № 10-01 и прорабатывает предложения по увеличению его до уровня 20-25%.

В части оптимизации логистики перевозок грузов в собственном подвижном составе и сокращении порожних пробегов вагонов безусловно заслуживает внимания инициатива АСКОП по созданию в рамках Ассоциации единой управляющей компании, своего рода диспетчерско-логистического центра по управлению парком операторов. В настоящее время ведутся подготовительные проработки вопроса с членами ассоциации и РЖД.

Совершенствование тарифных условий перевозки грузов, как и Прейскуранта в целом, также необходимо. Однако крайне важно, чтобы данная работа велась гласно, с привлечением пользователей услуг железнодорожного транспорта и возможностью широкого обсуждения общественностью вносимых поправок и предложений.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1668
    [~CODE] => 1668
    [EXTERNAL_ID] => 1668
    [~EXTERNAL_ID] => 1668
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как привлечь капитал
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как привлечь капитал
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/21.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как привлечь капитал
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как привлечь капитал
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/21.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь капитал
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь капитал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь капитал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь капитал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь капитал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь капитал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь капитал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь капитал
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106678
    [~ID] => 106678
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Как привлечь капитал
    [~NAME] => Как привлечь капитал
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1668/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1668/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года №384, предусмотрено на втором этапе (2003-2005 годы) постепенное изменение соотношения грузового вагонного парка, находящегося в собственности ОАО "РЖД" и  операторских компаний.



Это будет происходить за счет сокращения грузового вагонного парка ОАО "РЖД" по мере его износа и одновременного приобретения компаниями-операторами нового подвижного состава, а также вагонов парка ОАО "РЖД", подлежащих капитально-восстановительному ремонту. Прогнозируется, что доля парка грузовых вагонов, находящихся в собственности независимых компаний, будет постепенно увеличиваться и к третьему этапу реформирования (2006-2010 годы) достигнет более 50%. Предусмотрено также и "привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта". Правитель-ством определены ориентиры. Каково же реальное положение дел?

В настоящее время потребность в грузоперевозках обеспечивают 626 тыс.вагонов ОАО "РЖД" и 224 тыс.вагонов собственников (35,7%). Соотношение подвижного состава общего и частного парка по состоянию на конец 2003 года представлено в таблице 1, из данных которой следует, что доля наиболее массовых и востребованных в перевозочном процессе вагонов, а именно универсальных (крытые, платформы, полувагоны), находящихся в собственности, составляет пока лишь 7,4-9,6%. Данный показатель превысил предусмотренные 50% только по цистернам и достиг значения 60,8%. В то же время за истекший период в целом отмечается рост доли вагонов, находящихся в собственности, с 25,6% до 35,7%.

Практика рыночных отношений показывает, что инвестиции со стороны частного капитала возможны лишь при разумных сроках их окупаемости. Общеевропейскими корректными сроками окупаемости считается период не более шести-восьми лет. Применительно к инвестициям в железнодорожный подвижной состав срок окупаемости вагона, среди прочего, во многом будет определяться его стои-мостью, расходами на плановые ремонты и текущее содержание, а также величиной разности (ДК) между платой, предусмотренной Прейскурантом № 10-01 за перевозку груза в вагоне общего парка (Тржд) и в соб-ственном вагоне (Тсоб.) с учетом порожнего пробега последнего:

Тсоб. = Тсоб.груж. + Кпор.*Тсоб.порож.

ДК = Тржд - (Тсоб.груж. + Кпор.*Тсоб.порож.),

где: Тсоб.груж. - плата за перевозку груза в собственном вагоне;

Тсоб.порож. - плата за порожний пробег собственного вагона;

Кпор. - коэффициент порожнего пробега (по отношению к груженому) собственного вагона.






Величину ДК принято называть "инвестиционной вагонной составляющей тарифа", так как именно эта разница между платами (тарифами) Тржд и Тсоб. является практически единственным источником возврата инвестиций, вложенных независимой транспортной компанией (НТК) в приобретение подвижного состава. Следует подчеркнуть, что на практике НТК взимает с грузовладельца плату за доставку его груза на 1-2% ниже, чем плата Тржд (в крайнем случае - в размере, равном Тржд), иначе грузовладелец закажет эту перевозку непосредственно в РЖД, а не в НТК.

Расчет составляющих величины ДК при различных расстояниях перевозки грузов первого, второго и третьего тарифных классов в каждом из рассмотренных типов универсальных вагонов выполнен по действующему Прейскуранту № 10-01. Значение Кпор. принято равным среднесетевому значению коэффициента порожнего пробега универсальных вагонов парка РЖД (Кпор. = 0,59).

Зависимость изменения величины ДК - в процентах от величины платы Тржд, а также в рублях на тонну груза, при разных расстояниях перевозки, - представлена графически на диаграммах 1 и 2 соответственно для каждого типа универсального вагона (полувагон, крытый, платформа).

Расчет окупаемости универсальных вагонов выполнен по методике, использованной департаментом грузовой и коммерческой работы ОАО "РЖД" при сравнительных оценочных расчетах различных тарифных схем в период разработки проекта Прейскуранта №10-01. Расчеты выполнены для условий перевозок грузов на среднесетевые расстояния: в полувагонах - 1331, в крытых - 1976, на платформах - 1079 км.

Стоимость новых вагонов (без НДС) принята по данным АО "Алтай-вагонзавод": полувагон - 928 тыс.руб., крытый (модель 11-280) - 1015 тыс.руб., платформа - 841тыс.руб. Годовые затраты на содержание вагона без амортизации с учетом выполнения плановых видов ремонтов (ДР; КР) приняты по данным Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП): полувагон - 41,4 тыс.руб., крытый - 36,5 тыс.руб., платформа - 26,4 тыс.руб. Методика и порядок расчета представлен в таблице 2.



Определение окупаемости собственных универсальных вагонов при перевозке грузов 1-3 класса по Прейскуранту № 10-01 (2 раздел), утвержденному Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 года № 47-т/5 с учетом индексации на 12% согласно Постановлению ФЭК России от 30.12.2004 года № 112-т/1.




Общие результаты приведены на диаграмме 3, из которой следует, что сроки окупаемости универсальных вагонов при прочих равных условиях существенно зависят от тарифов на перевозку грузов различных тарифных классов: чем выше класс перевозимого груза, тем выше значение величины ДК (см. диаграмму 2) и тем меньше срок окупаемости. Наиболее существенно данная зависимость проявляется при перевозках грузов в крытых вагонах и на платформах - снижение срока окупаемости на 11-13 лет; менее существенно - при перевозках грузов в полувагонах (срок окупаемости снижается лишь на четыре года).












Однако, учитывая действующие нормативные сроки службы универсальных вагонов (полувагоны - 22 года; крытые и платформы - 32 года) и корректные сроки окупаемости (шесть-восемь лет), вряд ли стоит ожидать притока частных инвестиций в новые универсальные вагоны. Очевидно, что финансовые проблемы обновления этого парка, изношенность которого по некоторым оценкам достигает уже более 60%, целиком лягут лишь на ОАО "РЖД". Собственнику же будет более выгодно приобрести подержанные вагоны, привести их в нормальное состояние и работать в секторе перевозок грузов третьего тарифного класса, оставив бремя низкодоходных перевозок грузов опять же ОАО "РЖД".

Проблема окупаемости в целом усугубляется и резким увеличением стоимости на промышленную продукцию для железнодорожного транспорта. По данным Госкомстата РФ, индекс роста цен в среднем по первому полугодию 2004 года к предыдущему составил 21,7%, на продукцию черной металлургии - 53,7%. Как отмечалось на Правлении ОАО "РЖД", состоявшемся 27 июля 2004 года, рост цен продукции черной металлургии для железнодорожного транспорта в среднем составил 33%, в том числе на рельсы - 30%, рельсовые скрепления - от 30 до 50%, запчасти грузовых вагонов (рамы боковые) - 50%, балки надрессорные - 50%, колеса цельнокатаные - 40%. Аналогичная ситуация и с ценами на вагоны.

Поэтому проблема привлечения инвестиций, причем именно в новый подвижной состав, как гаранта обеспечения безопасности перевозочного процесса, весьма актуальна. Возможные пути ее решения представляются в следующем.

Во-первых, увеличение доли вагонной составляющей (тариф В) в общем провозном тарифе, которая в настоящее время по Прей-скуранту № 10-01 в среднем равна 15,4%, до величины в 20-25%; во-вторых, совершенствование тарифных условий перевозки грузов как в части грузов различных тарифных классов, так и в части выравнивания тарифов на внутрироссий-ские и экспортно-импортные перевозки; в третьих, сокращение порожних пробегов разработкой оптимальных логистических схем передвижения подвижного состава в груженом и порожнем состоянии.






Расчеты показали (см. последнюю строку табл. 2), что для достижения срока окупаемости универсального вагона в 7,5-8,5 лет необходимо обеспечить следующие значения коэффициента порожнего пробега вагона при перевозках грузов первого, второго и третьего тарифных классов соответственно: полувагоны - 0,28; 0,33 и 0,44; крытые - 0,22; 0,25 и 0,46; платформы - 0,08; 0,24 и 0,41.



В итоге...

Проблема привлечения инвестиций в новый подвижной состав  выявлена и актуальна, ведь в конечном счете это вопрос безопасности движения поездов. Отдельные варианты ее решения вполне приемлемы. Нужно лишь содействие правительственных органов исполнительной власти, причастных к решению, таких как Минтранс, МЭРТ, ФСТ.

Примечательно, что на прошедшем в конце июня заседании -АСКОП заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Мин-экономразвития РФ Евгений Михайлов отметил, что министер-ство также считает заниженным процент вагонной составляющей (15,4%) тарифа по Прейскуранту № 10-01 и прорабатывает предложения по увеличению его до уровня 20-25%.

В части оптимизации логистики перевозок грузов в собственном подвижном составе и сокращении порожних пробегов вагонов безусловно заслуживает внимания инициатива АСКОП по созданию в рамках Ассоциации единой управляющей компании, своего рода диспетчерско-логистического центра по управлению парком операторов. В настоящее время ведутся подготовительные проработки вопроса с членами ассоциации и РЖД.

Совершенствование тарифных условий перевозки грузов, как и Прейскуранта в целом, также необходимо. Однако крайне важно, чтобы данная работа велась гласно, с привлечением пользователей услуг железнодорожного транспорта и возможностью широкого обсуждения общественностью вносимых поправок и предложений.

    [~DETAIL_TEXT] => Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года №384, предусмотрено на втором этапе (2003-2005 годы) постепенное изменение соотношения грузового вагонного парка, находящегося в собственности ОАО "РЖД" и  операторских компаний.



Это будет происходить за счет сокращения грузового вагонного парка ОАО "РЖД" по мере его износа и одновременного приобретения компаниями-операторами нового подвижного состава, а также вагонов парка ОАО "РЖД", подлежащих капитально-восстановительному ремонту. Прогнозируется, что доля парка грузовых вагонов, находящихся в собственности независимых компаний, будет постепенно увеличиваться и к третьему этапу реформирования (2006-2010 годы) достигнет более 50%. Предусмотрено также и "привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта". Правитель-ством определены ориентиры. Каково же реальное положение дел?

В настоящее время потребность в грузоперевозках обеспечивают 626 тыс.вагонов ОАО "РЖД" и 224 тыс.вагонов собственников (35,7%). Соотношение подвижного состава общего и частного парка по состоянию на конец 2003 года представлено в таблице 1, из данных которой следует, что доля наиболее массовых и востребованных в перевозочном процессе вагонов, а именно универсальных (крытые, платформы, полувагоны), находящихся в собственности, составляет пока лишь 7,4-9,6%. Данный показатель превысил предусмотренные 50% только по цистернам и достиг значения 60,8%. В то же время за истекший период в целом отмечается рост доли вагонов, находящихся в собственности, с 25,6% до 35,7%.

Практика рыночных отношений показывает, что инвестиции со стороны частного капитала возможны лишь при разумных сроках их окупаемости. Общеевропейскими корректными сроками окупаемости считается период не более шести-восьми лет. Применительно к инвестициям в железнодорожный подвижной состав срок окупаемости вагона, среди прочего, во многом будет определяться его стои-мостью, расходами на плановые ремонты и текущее содержание, а также величиной разности (ДК) между платой, предусмотренной Прейскурантом № 10-01 за перевозку груза в вагоне общего парка (Тржд) и в соб-ственном вагоне (Тсоб.) с учетом порожнего пробега последнего:

Тсоб. = Тсоб.груж. + Кпор.*Тсоб.порож.

ДК = Тржд - (Тсоб.груж. + Кпор.*Тсоб.порож.),

где: Тсоб.груж. - плата за перевозку груза в собственном вагоне;

Тсоб.порож. - плата за порожний пробег собственного вагона;

Кпор. - коэффициент порожнего пробега (по отношению к груженому) собственного вагона.






Величину ДК принято называть "инвестиционной вагонной составляющей тарифа", так как именно эта разница между платами (тарифами) Тржд и Тсоб. является практически единственным источником возврата инвестиций, вложенных независимой транспортной компанией (НТК) в приобретение подвижного состава. Следует подчеркнуть, что на практике НТК взимает с грузовладельца плату за доставку его груза на 1-2% ниже, чем плата Тржд (в крайнем случае - в размере, равном Тржд), иначе грузовладелец закажет эту перевозку непосредственно в РЖД, а не в НТК.

Расчет составляющих величины ДК при различных расстояниях перевозки грузов первого, второго и третьего тарифных классов в каждом из рассмотренных типов универсальных вагонов выполнен по действующему Прейскуранту № 10-01. Значение Кпор. принято равным среднесетевому значению коэффициента порожнего пробега универсальных вагонов парка РЖД (Кпор. = 0,59).

Зависимость изменения величины ДК - в процентах от величины платы Тржд, а также в рублях на тонну груза, при разных расстояниях перевозки, - представлена графически на диаграммах 1 и 2 соответственно для каждого типа универсального вагона (полувагон, крытый, платформа).

Расчет окупаемости универсальных вагонов выполнен по методике, использованной департаментом грузовой и коммерческой работы ОАО "РЖД" при сравнительных оценочных расчетах различных тарифных схем в период разработки проекта Прейскуранта №10-01. Расчеты выполнены для условий перевозок грузов на среднесетевые расстояния: в полувагонах - 1331, в крытых - 1976, на платформах - 1079 км.

Стоимость новых вагонов (без НДС) принята по данным АО "Алтай-вагонзавод": полувагон - 928 тыс.руб., крытый (модель 11-280) - 1015 тыс.руб., платформа - 841тыс.руб. Годовые затраты на содержание вагона без амортизации с учетом выполнения плановых видов ремонтов (ДР; КР) приняты по данным Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП): полувагон - 41,4 тыс.руб., крытый - 36,5 тыс.руб., платформа - 26,4 тыс.руб. Методика и порядок расчета представлен в таблице 2.



Определение окупаемости собственных универсальных вагонов при перевозке грузов 1-3 класса по Прейскуранту № 10-01 (2 раздел), утвержденному Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 года № 47-т/5 с учетом индексации на 12% согласно Постановлению ФЭК России от 30.12.2004 года № 112-т/1.




Общие результаты приведены на диаграмме 3, из которой следует, что сроки окупаемости универсальных вагонов при прочих равных условиях существенно зависят от тарифов на перевозку грузов различных тарифных классов: чем выше класс перевозимого груза, тем выше значение величины ДК (см. диаграмму 2) и тем меньше срок окупаемости. Наиболее существенно данная зависимость проявляется при перевозках грузов в крытых вагонах и на платформах - снижение срока окупаемости на 11-13 лет; менее существенно - при перевозках грузов в полувагонах (срок окупаемости снижается лишь на четыре года).












Однако, учитывая действующие нормативные сроки службы универсальных вагонов (полувагоны - 22 года; крытые и платформы - 32 года) и корректные сроки окупаемости (шесть-восемь лет), вряд ли стоит ожидать притока частных инвестиций в новые универсальные вагоны. Очевидно, что финансовые проблемы обновления этого парка, изношенность которого по некоторым оценкам достигает уже более 60%, целиком лягут лишь на ОАО "РЖД". Собственнику же будет более выгодно приобрести подержанные вагоны, привести их в нормальное состояние и работать в секторе перевозок грузов третьего тарифного класса, оставив бремя низкодоходных перевозок грузов опять же ОАО "РЖД".

Проблема окупаемости в целом усугубляется и резким увеличением стоимости на промышленную продукцию для железнодорожного транспорта. По данным Госкомстата РФ, индекс роста цен в среднем по первому полугодию 2004 года к предыдущему составил 21,7%, на продукцию черной металлургии - 53,7%. Как отмечалось на Правлении ОАО "РЖД", состоявшемся 27 июля 2004 года, рост цен продукции черной металлургии для железнодорожного транспорта в среднем составил 33%, в том числе на рельсы - 30%, рельсовые скрепления - от 30 до 50%, запчасти грузовых вагонов (рамы боковые) - 50%, балки надрессорные - 50%, колеса цельнокатаные - 40%. Аналогичная ситуация и с ценами на вагоны.

Поэтому проблема привлечения инвестиций, причем именно в новый подвижной состав, как гаранта обеспечения безопасности перевозочного процесса, весьма актуальна. Возможные пути ее решения представляются в следующем.

Во-первых, увеличение доли вагонной составляющей (тариф В) в общем провозном тарифе, которая в настоящее время по Прей-скуранту № 10-01 в среднем равна 15,4%, до величины в 20-25%; во-вторых, совершенствование тарифных условий перевозки грузов как в части грузов различных тарифных классов, так и в части выравнивания тарифов на внутрироссий-ские и экспортно-импортные перевозки; в третьих, сокращение порожних пробегов разработкой оптимальных логистических схем передвижения подвижного состава в груженом и порожнем состоянии.






Расчеты показали (см. последнюю строку табл. 2), что для достижения срока окупаемости универсального вагона в 7,5-8,5 лет необходимо обеспечить следующие значения коэффициента порожнего пробега вагона при перевозках грузов первого, второго и третьего тарифных классов соответственно: полувагоны - 0,28; 0,33 и 0,44; крытые - 0,22; 0,25 и 0,46; платформы - 0,08; 0,24 и 0,41.



В итоге...

Проблема привлечения инвестиций в новый подвижной состав  выявлена и актуальна, ведь в конечном счете это вопрос безопасности движения поездов. Отдельные варианты ее решения вполне приемлемы. Нужно лишь содействие правительственных органов исполнительной власти, причастных к решению, таких как Минтранс, МЭРТ, ФСТ.

Примечательно, что на прошедшем в конце июня заседании -АСКОП заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Мин-экономразвития РФ Евгений Михайлов отметил, что министер-ство также считает заниженным процент вагонной составляющей (15,4%) тарифа по Прейскуранту № 10-01 и прорабатывает предложения по увеличению его до уровня 20-25%.

В части оптимизации логистики перевозок грузов в собственном подвижном составе и сокращении порожних пробегов вагонов безусловно заслуживает внимания инициатива АСКОП по созданию в рамках Ассоциации единой управляющей компании, своего рода диспетчерско-логистического центра по управлению парком операторов. В настоящее время ведутся подготовительные проработки вопроса с членами ассоциации и РЖД.

Совершенствование тарифных условий перевозки грузов, как и Прейскуранта в целом, также необходимо. Однако крайне важно, чтобы данная работа велась гласно, с привлечением пользователей услуг железнодорожного транспорта и возможностью широкого обсуждения общественностью вносимых поправок и предложений.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1668
    [~CODE] => 1668
    [EXTERNAL_ID] => 1668
    [~EXTERNAL_ID] => 1668
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106678:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как привлечь капитал
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как привлечь капитал
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/21.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как привлечь капитал
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как привлечь капитал
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/21.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь капитал
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь капитал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь капитал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь капитал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь капитал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь капитал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь капитал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь капитал
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106677
    [~ID] => 106677
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
    [~NAME] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1667/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1667/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания GE Rail работает в России уже несколько десятилетий. Начало этому сотрудничеству было положено в первые годы Советской России. В 1922 году В.И. Ленин направил письмо председателю Совета директоров GE, в котором сообщал, что был рад узнать о деятельности компании. Вскоре после этого Россия закупила несколько электровозов для работы на Сурамском перевале. О сегодняшней деятельности GE Rail рассказывает управляющий директор по России ДУГЛАС РОКВЕЛЛ.



Сегодня GE Rail работает в России по ряду целевых проектов, таких как модернизация тепловозов, разработка новых локомотивов, совершенствование системы устройств СЦБ и связи.

Компания обладает достаточным опытом модернизации локомотивов советского производства. Так, в 1996-м она одержала победу в конкурсе компании Казакстан темiр жолы (КТЖ). В 2004 году GE Rail была признана победителем еще одного конкурса КТЖ на модернизацию тепловозов 2ТЭ10. Кроме того, мы получили заказ Монгольской железной дороги на модернизацию тепловозов 2M62, что является самым серьезным подтверждением эффективности нашего варианта.

- Г-н Роквелл, что конкретно входит в работу по модернизации?

- Прежде всего GE использует системный подход. Наряду с дизелем мы заменяем главный и вспомогательный генераторы, возбудитель, секции холодильника, вентилятор радиатора, воздушный компрессор, систему воздухоснабжения дизеля, включая фильтрацию воздуха, систему охлаждения электрических машин - то есть практически все основное и вспомогательное оборудование. Более того, в ком-плект модернизации входит микропроцессорная система управления BrightStar. Этот компьютер выполняет три ключевых функции: управление основным оборудованием; защиту от боксования; анализ эксплуатационных показателей.

Благодаря этому показатели надежности и функциональности модернизированного GE тепловоза сходны с показателями нового локомотива. Для машиниста ничего не меняется: все управление остается на прежнем месте. Единственное - добавляется диагностический дисплей, отображающий все неисправности системы. Этот вариант модернизации рассчитан на минимальное техническое обслуживание. Плановое ТО проводится с интервалом 180 дней, а первый серьезный узел, требующий замены, - это топливные форсунки; их замена проводится через три года. В течение жизненного цикла необходим только один капремонт - после выработки дизелем 19500 мВт-часов или через девять-десять лет.

- Как можно оценить опыт сотрудничества с ОАО "РЖД"?

- В 2003 году GE Rail закупила у ОАО "РЖД" секцию тепловоза 2ТЭ10 и модернизировала ее на своем предприятии в США. После завершения работ локомотив успешно прошел серию испытаний: сначала были проведены инженерные испытания, затем статические сертификационные в США и динамические в России. Тепловоз соответствовал заявленным требованиям по всем показателям и получил Сертификат соответствия РС ФЖТ. В ходе исследований были подтверждены тяговое усилие длительного режима 25,1 тонны и удельный расход топлива на уровне 192 г/кВтч при соблюдении требований по эмиссии. Параллельно в августе 2003-го наш дизель был успешно сертифицирован Госстандартом России. В соответствии с требованиями ОАО "РЖД" секция была сначала направлена на Российские железные дороги для проведения эксплуатационных испытаний, которые были завершены в августе с.г.

- Насколько модернизированная машина экономичнее?

- Расход топлива тепловозом составляет 191-192 г/кВтч. Расход масла - 0,28% от расхода топлива. Эти результаты, полученные в ходе сертификационных и эксплуатационных испытаний, позволят заказчику не только сэк-о-номить на расходных материалах, но и сократить потребный парк - ведь теперь работу четырех локомотивов смогут выполнять три модернизированных. Мы тесно работаем с российскими нефтяными компаниями по испытаниям российского масла четвертого поколения с увеличенным сроком службы и положительно оцениваем перспективы использования данных масел, а это - дополнительный источник экономии для наших заказчиков.

- Как Вы относитесь к нелестным высказываниям некоторых СМИ в адрес Вашей компании по поводу перспектив  работы в России?

- Действительно, в российской прессе были некоторые комментарии относительно эксплуатации нашего модернизированного тепловоза в России. С сожалением должен отметить, что вокруг этой темы - много неверной информации и неправильной трактовки имеющихся данных. Но мы не намерены ввязываться в словесные баталии. Слова не будут тянуть поезда, а наш локомотив - будет. Кроме того, у нас есть официальное подтверждение экспертов РСФЖТ и Госстандарта: дизель 7FDL EFI и модернизированный тепловоз полностью отвечают требованиям российских стандартов.

- Не поделитесь ли планами на будущее?

- В конце августа с.г. мы завершили серию эксплуатационных испытаний по модернизации и получили все требуемые сертификаты. Теперь ожидаем, что ОАО "РЖД" примет решение относительно варианта модернизации GE Rail. Кроме того, мы оптимистично смотрим на возможность работы с частными компаниями, которые намерены создать или расширить собственный локомотивный парк.

    [~DETAIL_TEXT] => Компания GE Rail работает в России уже несколько десятилетий. Начало этому сотрудничеству было положено в первые годы Советской России. В 1922 году В.И. Ленин направил письмо председателю Совета директоров GE, в котором сообщал, что был рад узнать о деятельности компании. Вскоре после этого Россия закупила несколько электровозов для работы на Сурамском перевале. О сегодняшней деятельности GE Rail рассказывает управляющий директор по России ДУГЛАС РОКВЕЛЛ.



Сегодня GE Rail работает в России по ряду целевых проектов, таких как модернизация тепловозов, разработка новых локомотивов, совершенствование системы устройств СЦБ и связи.

Компания обладает достаточным опытом модернизации локомотивов советского производства. Так, в 1996-м она одержала победу в конкурсе компании Казакстан темiр жолы (КТЖ). В 2004 году GE Rail была признана победителем еще одного конкурса КТЖ на модернизацию тепловозов 2ТЭ10. Кроме того, мы получили заказ Монгольской железной дороги на модернизацию тепловозов 2M62, что является самым серьезным подтверждением эффективности нашего варианта.

- Г-н Роквелл, что конкретно входит в работу по модернизации?

- Прежде всего GE использует системный подход. Наряду с дизелем мы заменяем главный и вспомогательный генераторы, возбудитель, секции холодильника, вентилятор радиатора, воздушный компрессор, систему воздухоснабжения дизеля, включая фильтрацию воздуха, систему охлаждения электрических машин - то есть практически все основное и вспомогательное оборудование. Более того, в ком-плект модернизации входит микропроцессорная система управления BrightStar. Этот компьютер выполняет три ключевых функции: управление основным оборудованием; защиту от боксования; анализ эксплуатационных показателей.

Благодаря этому показатели надежности и функциональности модернизированного GE тепловоза сходны с показателями нового локомотива. Для машиниста ничего не меняется: все управление остается на прежнем месте. Единственное - добавляется диагностический дисплей, отображающий все неисправности системы. Этот вариант модернизации рассчитан на минимальное техническое обслуживание. Плановое ТО проводится с интервалом 180 дней, а первый серьезный узел, требующий замены, - это топливные форсунки; их замена проводится через три года. В течение жизненного цикла необходим только один капремонт - после выработки дизелем 19500 мВт-часов или через девять-десять лет.

- Как можно оценить опыт сотрудничества с ОАО "РЖД"?

- В 2003 году GE Rail закупила у ОАО "РЖД" секцию тепловоза 2ТЭ10 и модернизировала ее на своем предприятии в США. После завершения работ локомотив успешно прошел серию испытаний: сначала были проведены инженерные испытания, затем статические сертификационные в США и динамические в России. Тепловоз соответствовал заявленным требованиям по всем показателям и получил Сертификат соответствия РС ФЖТ. В ходе исследований были подтверждены тяговое усилие длительного режима 25,1 тонны и удельный расход топлива на уровне 192 г/кВтч при соблюдении требований по эмиссии. Параллельно в августе 2003-го наш дизель был успешно сертифицирован Госстандартом России. В соответствии с требованиями ОАО "РЖД" секция была сначала направлена на Российские железные дороги для проведения эксплуатационных испытаний, которые были завершены в августе с.г.

- Насколько модернизированная машина экономичнее?

- Расход топлива тепловозом составляет 191-192 г/кВтч. Расход масла - 0,28% от расхода топлива. Эти результаты, полученные в ходе сертификационных и эксплуатационных испытаний, позволят заказчику не только сэк-о-номить на расходных материалах, но и сократить потребный парк - ведь теперь работу четырех локомотивов смогут выполнять три модернизированных. Мы тесно работаем с российскими нефтяными компаниями по испытаниям российского масла четвертого поколения с увеличенным сроком службы и положительно оцениваем перспективы использования данных масел, а это - дополнительный источник экономии для наших заказчиков.

- Как Вы относитесь к нелестным высказываниям некоторых СМИ в адрес Вашей компании по поводу перспектив  работы в России?

- Действительно, в российской прессе были некоторые комментарии относительно эксплуатации нашего модернизированного тепловоза в России. С сожалением должен отметить, что вокруг этой темы - много неверной информации и неправильной трактовки имеющихся данных. Но мы не намерены ввязываться в словесные баталии. Слова не будут тянуть поезда, а наш локомотив - будет. Кроме того, у нас есть официальное подтверждение экспертов РСФЖТ и Госстандарта: дизель 7FDL EFI и модернизированный тепловоз полностью отвечают требованиям российских стандартов.

- Не поделитесь ли планами на будущее?

- В конце августа с.г. мы завершили серию эксплуатационных испытаний по модернизации и получили все требуемые сертификаты. Теперь ожидаем, что ОАО "РЖД" примет решение относительно варианта модернизации GE Rail. Кроме того, мы оптимистично смотрим на возможность работы с частными компаниями, которые намерены создать или расширить собственный локомотивный парк.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1667
    [~CODE] => 1667
    [EXTERNAL_ID] => 1667
    [~EXTERNAL_ID] => 1667
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/14.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/14.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106677
    [~ID] => 106677
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
    [~NAME] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1667/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1667/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания GE Rail работает в России уже несколько десятилетий. Начало этому сотрудничеству было положено в первые годы Советской России. В 1922 году В.И. Ленин направил письмо председателю Совета директоров GE, в котором сообщал, что был рад узнать о деятельности компании. Вскоре после этого Россия закупила несколько электровозов для работы на Сурамском перевале. О сегодняшней деятельности GE Rail рассказывает управляющий директор по России ДУГЛАС РОКВЕЛЛ.



Сегодня GE Rail работает в России по ряду целевых проектов, таких как модернизация тепловозов, разработка новых локомотивов, совершенствование системы устройств СЦБ и связи.

Компания обладает достаточным опытом модернизации локомотивов советского производства. Так, в 1996-м она одержала победу в конкурсе компании Казакстан темiр жолы (КТЖ). В 2004 году GE Rail была признана победителем еще одного конкурса КТЖ на модернизацию тепловозов 2ТЭ10. Кроме того, мы получили заказ Монгольской железной дороги на модернизацию тепловозов 2M62, что является самым серьезным подтверждением эффективности нашего варианта.

- Г-н Роквелл, что конкретно входит в работу по модернизации?

- Прежде всего GE использует системный подход. Наряду с дизелем мы заменяем главный и вспомогательный генераторы, возбудитель, секции холодильника, вентилятор радиатора, воздушный компрессор, систему воздухоснабжения дизеля, включая фильтрацию воздуха, систему охлаждения электрических машин - то есть практически все основное и вспомогательное оборудование. Более того, в ком-плект модернизации входит микропроцессорная система управления BrightStar. Этот компьютер выполняет три ключевых функции: управление основным оборудованием; защиту от боксования; анализ эксплуатационных показателей.

Благодаря этому показатели надежности и функциональности модернизированного GE тепловоза сходны с показателями нового локомотива. Для машиниста ничего не меняется: все управление остается на прежнем месте. Единственное - добавляется диагностический дисплей, отображающий все неисправности системы. Этот вариант модернизации рассчитан на минимальное техническое обслуживание. Плановое ТО проводится с интервалом 180 дней, а первый серьезный узел, требующий замены, - это топливные форсунки; их замена проводится через три года. В течение жизненного цикла необходим только один капремонт - после выработки дизелем 19500 мВт-часов или через девять-десять лет.

- Как можно оценить опыт сотрудничества с ОАО "РЖД"?

- В 2003 году GE Rail закупила у ОАО "РЖД" секцию тепловоза 2ТЭ10 и модернизировала ее на своем предприятии в США. После завершения работ локомотив успешно прошел серию испытаний: сначала были проведены инженерные испытания, затем статические сертификационные в США и динамические в России. Тепловоз соответствовал заявленным требованиям по всем показателям и получил Сертификат соответствия РС ФЖТ. В ходе исследований были подтверждены тяговое усилие длительного режима 25,1 тонны и удельный расход топлива на уровне 192 г/кВтч при соблюдении требований по эмиссии. Параллельно в августе 2003-го наш дизель был успешно сертифицирован Госстандартом России. В соответствии с требованиями ОАО "РЖД" секция была сначала направлена на Российские железные дороги для проведения эксплуатационных испытаний, которые были завершены в августе с.г.

- Насколько модернизированная машина экономичнее?

- Расход топлива тепловозом составляет 191-192 г/кВтч. Расход масла - 0,28% от расхода топлива. Эти результаты, полученные в ходе сертификационных и эксплуатационных испытаний, позволят заказчику не только сэк-о-номить на расходных материалах, но и сократить потребный парк - ведь теперь работу четырех локомотивов смогут выполнять три модернизированных. Мы тесно работаем с российскими нефтяными компаниями по испытаниям российского масла четвертого поколения с увеличенным сроком службы и положительно оцениваем перспективы использования данных масел, а это - дополнительный источник экономии для наших заказчиков.

- Как Вы относитесь к нелестным высказываниям некоторых СМИ в адрес Вашей компании по поводу перспектив  работы в России?

- Действительно, в российской прессе были некоторые комментарии относительно эксплуатации нашего модернизированного тепловоза в России. С сожалением должен отметить, что вокруг этой темы - много неверной информации и неправильной трактовки имеющихся данных. Но мы не намерены ввязываться в словесные баталии. Слова не будут тянуть поезда, а наш локомотив - будет. Кроме того, у нас есть официальное подтверждение экспертов РСФЖТ и Госстандарта: дизель 7FDL EFI и модернизированный тепловоз полностью отвечают требованиям российских стандартов.

- Не поделитесь ли планами на будущее?

- В конце августа с.г. мы завершили серию эксплуатационных испытаний по модернизации и получили все требуемые сертификаты. Теперь ожидаем, что ОАО "РЖД" примет решение относительно варианта модернизации GE Rail. Кроме того, мы оптимистично смотрим на возможность работы с частными компаниями, которые намерены создать или расширить собственный локомотивный парк.

    [~DETAIL_TEXT] => Компания GE Rail работает в России уже несколько десятилетий. Начало этому сотрудничеству было положено в первые годы Советской России. В 1922 году В.И. Ленин направил письмо председателю Совета директоров GE, в котором сообщал, что был рад узнать о деятельности компании. Вскоре после этого Россия закупила несколько электровозов для работы на Сурамском перевале. О сегодняшней деятельности GE Rail рассказывает управляющий директор по России ДУГЛАС РОКВЕЛЛ.



Сегодня GE Rail работает в России по ряду целевых проектов, таких как модернизация тепловозов, разработка новых локомотивов, совершенствование системы устройств СЦБ и связи.

Компания обладает достаточным опытом модернизации локомотивов советского производства. Так, в 1996-м она одержала победу в конкурсе компании Казакстан темiр жолы (КТЖ). В 2004 году GE Rail была признана победителем еще одного конкурса КТЖ на модернизацию тепловозов 2ТЭ10. Кроме того, мы получили заказ Монгольской железной дороги на модернизацию тепловозов 2M62, что является самым серьезным подтверждением эффективности нашего варианта.

- Г-н Роквелл, что конкретно входит в работу по модернизации?

- Прежде всего GE использует системный подход. Наряду с дизелем мы заменяем главный и вспомогательный генераторы, возбудитель, секции холодильника, вентилятор радиатора, воздушный компрессор, систему воздухоснабжения дизеля, включая фильтрацию воздуха, систему охлаждения электрических машин - то есть практически все основное и вспомогательное оборудование. Более того, в ком-плект модернизации входит микропроцессорная система управления BrightStar. Этот компьютер выполняет три ключевых функции: управление основным оборудованием; защиту от боксования; анализ эксплуатационных показателей.

Благодаря этому показатели надежности и функциональности модернизированного GE тепловоза сходны с показателями нового локомотива. Для машиниста ничего не меняется: все управление остается на прежнем месте. Единственное - добавляется диагностический дисплей, отображающий все неисправности системы. Этот вариант модернизации рассчитан на минимальное техническое обслуживание. Плановое ТО проводится с интервалом 180 дней, а первый серьезный узел, требующий замены, - это топливные форсунки; их замена проводится через три года. В течение жизненного цикла необходим только один капремонт - после выработки дизелем 19500 мВт-часов или через девять-десять лет.

- Как можно оценить опыт сотрудничества с ОАО "РЖД"?

- В 2003 году GE Rail закупила у ОАО "РЖД" секцию тепловоза 2ТЭ10 и модернизировала ее на своем предприятии в США. После завершения работ локомотив успешно прошел серию испытаний: сначала были проведены инженерные испытания, затем статические сертификационные в США и динамические в России. Тепловоз соответствовал заявленным требованиям по всем показателям и получил Сертификат соответствия РС ФЖТ. В ходе исследований были подтверждены тяговое усилие длительного режима 25,1 тонны и удельный расход топлива на уровне 192 г/кВтч при соблюдении требований по эмиссии. Параллельно в августе 2003-го наш дизель был успешно сертифицирован Госстандартом России. В соответствии с требованиями ОАО "РЖД" секция была сначала направлена на Российские железные дороги для проведения эксплуатационных испытаний, которые были завершены в августе с.г.

- Насколько модернизированная машина экономичнее?

- Расход топлива тепловозом составляет 191-192 г/кВтч. Расход масла - 0,28% от расхода топлива. Эти результаты, полученные в ходе сертификационных и эксплуатационных испытаний, позволят заказчику не только сэк-о-номить на расходных материалах, но и сократить потребный парк - ведь теперь работу четырех локомотивов смогут выполнять три модернизированных. Мы тесно работаем с российскими нефтяными компаниями по испытаниям российского масла четвертого поколения с увеличенным сроком службы и положительно оцениваем перспективы использования данных масел, а это - дополнительный источник экономии для наших заказчиков.

- Как Вы относитесь к нелестным высказываниям некоторых СМИ в адрес Вашей компании по поводу перспектив  работы в России?

- Действительно, в российской прессе были некоторые комментарии относительно эксплуатации нашего модернизированного тепловоза в России. С сожалением должен отметить, что вокруг этой темы - много неверной информации и неправильной трактовки имеющихся данных. Но мы не намерены ввязываться в словесные баталии. Слова не будут тянуть поезда, а наш локомотив - будет. Кроме того, у нас есть официальное подтверждение экспертов РСФЖТ и Госстандарта: дизель 7FDL EFI и модернизированный тепловоз полностью отвечают требованиям российских стандартов.

- Не поделитесь ли планами на будущее?

- В конце августа с.г. мы завершили серию эксплуатационных испытаний по модернизации и получили все требуемые сертификаты. Теперь ожидаем, что ОАО "РЖД" примет решение относительно варианта модернизации GE Rail. Кроме того, мы оптимистично смотрим на возможность работы с частными компаниями, которые намерены создать или расширить собственный локомотивный парк.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1667
    [~CODE] => 1667
    [EXTERNAL_ID] => 1667
    [~EXTERNAL_ID] => 1667
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106677:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/14.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/09/14.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Слова не тянут поезда, а наш локомотив - будет"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106676
    [~ID] => 106676
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Разделить, чтобы умножить
    [~NAME] => Разделить, чтобы умножить
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1666/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1666/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

С клиентом лицом к лицу

О судьбе системы транспортного обслуживания, ее функциях и роли в структуре ОАО "РЖД" говорили и спорили давно. Однако, как известно, 15 апреля решением заседания правления акционерного общества была принята Концепция реформирования СФТО, а также определены основные этапы и меры ее реа-лизации. Во главе угла преобразований стоит принцип разделения производственной и сбытовой сфер. Сегодня, когда ОАО "РЖД" стало полноценным участником транспортного рынка, его основной задачей является не только произвести качественный продукт (перевозку), но и качественно донести эту услугу до по-требителя.

- Реализация проекта, - говорит Елена Кунаева, заместитель начальника ЦФТО ОАО "РЖД", - должна коренным образом изменить не только уровень сервиса и транспортного обслуживания грузовладельцев, но и внести принципиально новые понятия и технологии во внутреннюю работу компании: единый Прейскурант и единый Перечень услуг; коммерческая диспетчеризация грузовых перевозок; услуги коммерческого кредитования; менеджеры по продажам вместо товарных кассиров и многое другое. Реализация столь масштабного проекта - дело непростое; требующее не только скрупулезной ежедневной работы, но и, пожалуй, самого сложного - изменения внутренней психологии работников транспорта...

За восемь лет своего существования, как отмечалось на совещании, СФТО не удалось достичь главной цели - реализации принципа "одного окна" в обслуживании клиентов. Пользователям услуг железнодорожного транспорта до сих пор приходится обращаться в различные подразделения из-за того, что единый "центр ответственности" за комплексным обслуживанием клиентов отсутствует. А ведь именно такими и должны быть центр фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД", а также его подразделения на местах. В этой связи делается особый акцент на усиление роли региональных агентств фирменного транспортного обслуживания.

До сих пор реализация принципа "одного окна" сдерживалась нерешенностью вопросов организационно-управленческого характера и отсутствием технологии, определяющей взаимодействие с причастными службами: например, при заключении договоров "На подачу и уборку вагонов", "На эксплуа-тацию железнодорожных путей необщего пользования" и так далее. Кроме того существуют трудности в системе управления на линейном уровне. В частности, как отметила в своем докладе начальник РАФТО- Волгоградского отделения Приволжской железной дороги Татьяна Колесникова, упразднение на станциях агентов ФТО и админи-стративное подчинение товарных кассиров начальникам станций приводило к попыткам скрыть реальную картину выполнения заказа грузоотправителей.

Выходом в данном случае должна стать организация на местах независимых от производственного блока агентств, которые и должны являться исполнителями сводного заказа. Во-вторых, необходимо дальнейшее развитие информационно-технического обеспечения, что позволит документировать все технологические операции, связанные с перевозками грузов; начиная с момента подачи заявки на погрузку и заканчивая выдачей груза. Тем самым будет создана прозрачность действий причастных производственных подразделений и, соответственно, - обеспечен качественный контроль.

Таким образом самым важным решением в рамках построения единой вертикально-интегрированной структуры СФТО станет образование на базе товарных контор линейных агентств ФТО. В результате на каждой станции по сути будут работать две структуры: сама станция - являющаяся производственным звеном; и агентство ФТО - осуществляющее взаимодействие. Это ознаменует окончательное разделение функций между товарными кассирами и приемосдатчиками - с передачей производственному блоку функций, связанных с безопасностью движения поездов, сохранностью грузов и эксплуатационной работой. За агентами же сохранятся функции по коммерческой деятельности. При этом необходимо отметить, что обязанности последних значительно возрастают в связи с необходимостью организации комплексного обслуживания грузоотправителей, а также оказания дополнительных услуг и консультаций по всем вопросам, связанным с организацией перевозок, проведения маркетинговых исследований, реализации функций контроля за качеством исполнения заказов и т.д.

Заметим, что необходимость проведения глубоких маркетинговых исследований с целью разработки стратегии эффективной сбытовой политики очевидна в новых рыночных условиях функционирования ОАО "РЖД". И здесь фактически ключевой становится роль агентов фирменного транспортного обслуживания. Находясь и работая непосредственно на местах зарождения грузопотоков, в тесном контакте как с клиентами, так и администрациями областей и городов, - РАФТО способно обеспечить маркетинговый блок наиболее глубокими сведениями для принятия в дальнейшем оптимальных решений при прогнозировании перевозок грузов, а также участвуя в формировании ассортиментной и тарифной политики ОАО "РЖД".



Контроль - в том числе и за собой...

Одним из шагов для решения вышеперечисленных вопросов, в том числе связанных с контролем исполнения заказа, является организация коммерческой диспетчеризации. Основной задачей коммерческого диспетчера будет координация деятельности подразделений дороги с целью обеспечения гарантированного исполнения заказов грузоотправителей, а также регулирование приоритетности погрузки в условиях ограниченности технических возможностей исходя из доходности и социальной значимости перевозок.

Необходимым инструментарием для деятельности коммерческого диспетчера станут информационные технологии, высокой значимости которых в ходе совещания было уделено особое внимание. В частности речь идет об интеграции системы "ЭТРАН" с блоком перевозок на линейном уровне (АСУ станции, ЦУМР) и системой "СИРИУС" на дорожно-сетевом уровне. В результате коммерческий диспетчер получит возможность решать вопросы адресного обеспечения клиен-та погрузочными ресурсами и ритмичной доставки грузов в пункты наз-начения "точно в срок"; вести расчеты высвобождения подвижного состава после выгрузки; определять экономическую оценку принимае-мых решений.

Особую важность здесь имеет контроль качества подаваемого подвижного состава. Реализация принципа "адресного" распределения вагонов под погрузку обеспечит возможность создать систему, позволяющую определить их техническую пригодность на момент принятия решения о распределении порожнего парка, исключив случаи необоснованного пробега неисправных. Необходимо усиление контроля за своевременным вывозом погруженных вагонов. В свою очередь - это позволит сократить необоснованные эксплуатационные затраты и избежать выплат, связанных с некачественным исполнением заказа.

Наибольшую популярность среди работников линейных подразделений фирменного транспортного обслуживания уже завоевала система "ЭТРАН". К ней подключены тысячи работников на 1600 железнодорожных станциях; сотни специалистов железных дорог и аппарата ОАО "РЖД", призванных обеспечить оформление и согласование основных документов, необходимых для организации перевозок грузов. В настоящее время 100% заявок и около 60% перевозочных документов оформляются именно в системе "ЭТРАН"...

Важнейшие преимущества которой (соблюдение технологической последовательности оформления документов, однократность ввода и многократность использования) уже приносят положительные результаты товарным кассирам и агентам СФТО. Сюда следует отнести однозначность расчета провозных платежей и автоматическую печать перевозочных документов. Товарные кассиры всех железных дорог высоко оценили технологию раскредитования документов в пунктах назначения грузов, так как теперь стало возможным иметь доступ к информации из документа уже с момента погрузки на станциях отправления и только дополнять электронный документ по прибытию груза на станцию. Итог - минимум ошибок и минимум времени. Важно и то, что клиент так же может иметь информацию об отгрузке в его адрес в полном объеме накладной с любой из станций с того же момента - с погрузки. Одновременно "ЭТРАН" является инструментом внутреннего контроля, что немаловажно ввиду новых функций, которые берут на себя подразделения системы ФТО.

    [~DETAIL_TEXT] => 

С клиентом лицом к лицу

О судьбе системы транспортного обслуживания, ее функциях и роли в структуре ОАО "РЖД" говорили и спорили давно. Однако, как известно, 15 апреля решением заседания правления акционерного общества была принята Концепция реформирования СФТО, а также определены основные этапы и меры ее реа-лизации. Во главе угла преобразований стоит принцип разделения производственной и сбытовой сфер. Сегодня, когда ОАО "РЖД" стало полноценным участником транспортного рынка, его основной задачей является не только произвести качественный продукт (перевозку), но и качественно донести эту услугу до по-требителя.

- Реализация проекта, - говорит Елена Кунаева, заместитель начальника ЦФТО ОАО "РЖД", - должна коренным образом изменить не только уровень сервиса и транспортного обслуживания грузовладельцев, но и внести принципиально новые понятия и технологии во внутреннюю работу компании: единый Прейскурант и единый Перечень услуг; коммерческая диспетчеризация грузовых перевозок; услуги коммерческого кредитования; менеджеры по продажам вместо товарных кассиров и многое другое. Реализация столь масштабного проекта - дело непростое; требующее не только скрупулезной ежедневной работы, но и, пожалуй, самого сложного - изменения внутренней психологии работников транспорта...

За восемь лет своего существования, как отмечалось на совещании, СФТО не удалось достичь главной цели - реализации принципа "одного окна" в обслуживании клиентов. Пользователям услуг железнодорожного транспорта до сих пор приходится обращаться в различные подразделения из-за того, что единый "центр ответственности" за комплексным обслуживанием клиентов отсутствует. А ведь именно такими и должны быть центр фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД", а также его подразделения на местах. В этой связи делается особый акцент на усиление роли региональных агентств фирменного транспортного обслуживания.

До сих пор реализация принципа "одного окна" сдерживалась нерешенностью вопросов организационно-управленческого характера и отсутствием технологии, определяющей взаимодействие с причастными службами: например, при заключении договоров "На подачу и уборку вагонов", "На эксплуа-тацию железнодорожных путей необщего пользования" и так далее. Кроме того существуют трудности в системе управления на линейном уровне. В частности, как отметила в своем докладе начальник РАФТО- Волгоградского отделения Приволжской железной дороги Татьяна Колесникова, упразднение на станциях агентов ФТО и админи-стративное подчинение товарных кассиров начальникам станций приводило к попыткам скрыть реальную картину выполнения заказа грузоотправителей.

Выходом в данном случае должна стать организация на местах независимых от производственного блока агентств, которые и должны являться исполнителями сводного заказа. Во-вторых, необходимо дальнейшее развитие информационно-технического обеспечения, что позволит документировать все технологические операции, связанные с перевозками грузов; начиная с момента подачи заявки на погрузку и заканчивая выдачей груза. Тем самым будет создана прозрачность действий причастных производственных подразделений и, соответственно, - обеспечен качественный контроль.

Таким образом самым важным решением в рамках построения единой вертикально-интегрированной структуры СФТО станет образование на базе товарных контор линейных агентств ФТО. В результате на каждой станции по сути будут работать две структуры: сама станция - являющаяся производственным звеном; и агентство ФТО - осуществляющее взаимодействие. Это ознаменует окончательное разделение функций между товарными кассирами и приемосдатчиками - с передачей производственному блоку функций, связанных с безопасностью движения поездов, сохранностью грузов и эксплуатационной работой. За агентами же сохранятся функции по коммерческой деятельности. При этом необходимо отметить, что обязанности последних значительно возрастают в связи с необходимостью организации комплексного обслуживания грузоотправителей, а также оказания дополнительных услуг и консультаций по всем вопросам, связанным с организацией перевозок, проведения маркетинговых исследований, реализации функций контроля за качеством исполнения заказов и т.д.

Заметим, что необходимость проведения глубоких маркетинговых исследований с целью разработки стратегии эффективной сбытовой политики очевидна в новых рыночных условиях функционирования ОАО "РЖД". И здесь фактически ключевой становится роль агентов фирменного транспортного обслуживания. Находясь и работая непосредственно на местах зарождения грузопотоков, в тесном контакте как с клиентами, так и администрациями областей и городов, - РАФТО способно обеспечить маркетинговый блок наиболее глубокими сведениями для принятия в дальнейшем оптимальных решений при прогнозировании перевозок грузов, а также участвуя в формировании ассортиментной и тарифной политики ОАО "РЖД".



Контроль - в том числе и за собой...

Одним из шагов для решения вышеперечисленных вопросов, в том числе связанных с контролем исполнения заказа, является организация коммерческой диспетчеризации. Основной задачей коммерческого диспетчера будет координация деятельности подразделений дороги с целью обеспечения гарантированного исполнения заказов грузоотправителей, а также регулирование приоритетности погрузки в условиях ограниченности технических возможностей исходя из доходности и социальной значимости перевозок.

Необходимым инструментарием для деятельности коммерческого диспетчера станут информационные технологии, высокой значимости которых в ходе совещания было уделено особое внимание. В частности речь идет об интеграции системы "ЭТРАН" с блоком перевозок на линейном уровне (АСУ станции, ЦУМР) и системой "СИРИУС" на дорожно-сетевом уровне. В результате коммерческий диспетчер получит возможность решать вопросы адресного обеспечения клиен-та погрузочными ресурсами и ритмичной доставки грузов в пункты наз-начения "точно в срок"; вести расчеты высвобождения подвижного состава после выгрузки; определять экономическую оценку принимае-мых решений.

Особую важность здесь имеет контроль качества подаваемого подвижного состава. Реализация принципа "адресного" распределения вагонов под погрузку обеспечит возможность создать систему, позволяющую определить их техническую пригодность на момент принятия решения о распределении порожнего парка, исключив случаи необоснованного пробега неисправных. Необходимо усиление контроля за своевременным вывозом погруженных вагонов. В свою очередь - это позволит сократить необоснованные эксплуатационные затраты и избежать выплат, связанных с некачественным исполнением заказа.

Наибольшую популярность среди работников линейных подразделений фирменного транспортного обслуживания уже завоевала система "ЭТРАН". К ней подключены тысячи работников на 1600 железнодорожных станциях; сотни специалистов железных дорог и аппарата ОАО "РЖД", призванных обеспечить оформление и согласование основных документов, необходимых для организации перевозок грузов. В настоящее время 100% заявок и около 60% перевозочных документов оформляются именно в системе "ЭТРАН"...

Важнейшие преимущества которой (соблюдение технологической последовательности оформления документов, однократность ввода и многократность использования) уже приносят положительные результаты товарным кассирам и агентам СФТО. Сюда следует отнести однозначность расчета провозных платежей и автоматическую печать перевозочных документов. Товарные кассиры всех железных дорог высоко оценили технологию раскредитования документов в пунктах назначения грузов, так как теперь стало возможным иметь доступ к информации из документа уже с момента погрузки на станциях отправления и только дополнять электронный документ по прибытию груза на станцию. Итог - минимум ошибок и минимум времени. Важно и то, что клиент так же может иметь информацию об отгрузке в его адрес в полном объеме накладной с любой из станций с того же момента - с погрузки. Одновременно "ЭТРАН" является инструментом внутреннего контроля, что немаловажно ввиду новых функций, которые берут на себя подразделения системы ФТО.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В середине августа на базе регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Волгоградского отделения Приволжской железной дороги прошла сетевая школа СФТО,  тема которой была сформулирована как "Новые подходы в работе по комплексному транспортному обслуживанию потребителей транспортных услуг ОАО "РЖД".

    [~PREVIEW_TEXT] => В середине августа на базе регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Волгоградского отделения Приволжской железной дороги прошла сетевая школа СФТО,  тема которой была сформулирована как "Новые подходы в работе по комплексному транспортному обслуживанию потребителей транспортных услуг ОАО "РЖД".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1666
    [~CODE] => 1666
    [EXTERNAL_ID] => 1666
    [~EXTERNAL_ID] => 1666
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Разделить, чтобы умножить
            [SECTION_META_KEYWORDS] => разделить, чтобы умножить
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В середине августа на базе регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Волгоградского отделения Приволжской железной дороги прошла сетевая школа СФТО,  тема которой была сформулирована как "Новые подходы в работе по комплексному транспортному обслуживанию потребителей транспортных услуг ОАО "РЖД".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Разделить, чтобы умножить
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разделить, чтобы умножить
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В середине августа на базе регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Волгоградского отделения Приволжской железной дороги прошла сетевая школа СФТО,  тема которой была сформулирована как "Новые подходы в работе по комплексному транспортному обслуживанию потребителей транспортных услуг ОАО "РЖД".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разделить, чтобы умножить
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделить, чтобы умножить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разделить, чтобы умножить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделить, чтобы умножить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разделить, чтобы умножить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделить, чтобы умножить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разделить, чтобы умножить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделить, чтобы умножить
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106676
    [~ID] => 106676
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1406
    [NAME] => Разделить, чтобы умножить
    [~NAME] => Разделить, чтобы умножить
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1666/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/73/1666/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

С клиентом лицом к лицу

О судьбе системы транспортного обслуживания, ее функциях и роли в структуре ОАО "РЖД" говорили и спорили давно. Однако, как известно, 15 апреля решением заседания правления акционерного общества была принята Концепция реформирования СФТО, а также определены основные этапы и меры ее реа-лизации. Во главе угла преобразований стоит принцип разделения производственной и сбытовой сфер. Сегодня, когда ОАО "РЖД" стало полноценным участником транспортного рынка, его основной задачей является не только произвести качественный продукт (перевозку), но и качественно донести эту услугу до по-требителя.

- Реализация проекта, - говорит Елена Кунаева, заместитель начальника ЦФТО ОАО "РЖД", - должна коренным образом изменить не только уровень сервиса и транспортного обслуживания грузовладельцев, но и внести принципиально новые понятия и технологии во внутреннюю работу компании: единый Прейскурант и единый Перечень услуг; коммерческая диспетчеризация грузовых перевозок; услуги коммерческого кредитования; менеджеры по продажам вместо товарных кассиров и многое другое. Реализация столь масштабного проекта - дело непростое; требующее не только скрупулезной ежедневной работы, но и, пожалуй, самого сложного - изменения внутренней психологии работников транспорта...

За восемь лет своего существования, как отмечалось на совещании, СФТО не удалось достичь главной цели - реализации принципа "одного окна" в обслуживании клиентов. Пользователям услуг железнодорожного транспорта до сих пор приходится обращаться в различные подразделения из-за того, что единый "центр ответственности" за комплексным обслуживанием клиентов отсутствует. А ведь именно такими и должны быть центр фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД", а также его подразделения на местах. В этой связи делается особый акцент на усиление роли региональных агентств фирменного транспортного обслуживания.

До сих пор реализация принципа "одного окна" сдерживалась нерешенностью вопросов организационно-управленческого характера и отсутствием технологии, определяющей взаимодействие с причастными службами: например, при заключении договоров "На подачу и уборку вагонов", "На эксплуа-тацию железнодорожных путей необщего пользования" и так далее. Кроме того существуют трудности в системе управления на линейном уровне. В частности, как отметила в своем докладе начальник РАФТО- Волгоградского отделения Приволжской железной дороги Татьяна Колесникова, упразднение на станциях агентов ФТО и админи-стративное подчинение товарных кассиров начальникам станций приводило к попыткам скрыть реальную картину выполнения заказа грузоотправителей.

Выходом в данном случае должна стать организация на местах независимых от производственного блока агентств, которые и должны являться исполнителями сводного заказа. Во-вторых, необходимо дальнейшее развитие информационно-технического обеспечения, что позволит документировать все технологические операции, связанные с перевозками грузов; начиная с момента подачи заявки на погрузку и заканчивая выдачей груза. Тем самым будет создана прозрачность действий причастных производственных подразделений и, соответственно, - обеспечен качественный контроль.

Таким образом самым важным решением в рамках построения единой вертикально-интегрированной структуры СФТО станет образование на базе товарных контор линейных агентств ФТО. В результате на каждой станции по сути будут работать две структуры: сама станция - являющаяся производственным звеном; и агентство ФТО - осуществляющее взаимодействие. Это ознаменует окончательное разделение функций между товарными кассирами и приемосдатчиками - с передачей производственному блоку функций, связанных с безопасностью движения поездов, сохранностью грузов и эксплуатационной работой. За агентами же сохранятся функции по коммерческой деятельности. При этом необходимо отметить, что обязанности последних значительно возрастают в связи с необходимостью организации комплексного обслуживания грузоотправителей, а также оказания дополнительных услуг и консультаций по всем вопросам, связанным с организацией перевозок, проведения маркетинговых исследований, реализации функций контроля за качеством исполнения заказов и т.д.

Заметим, что необходимость проведения глубоких маркетинговых исследований с целью разработки стратегии эффективной сбытовой политики очевидна в новых рыночных условиях функционирования ОАО "РЖД". И здесь фактически ключевой становится роль агентов фирменного транспортного обслуживания. Находясь и работая непосредственно на местах зарождения грузопотоков, в тесном контакте как с клиентами, так и администрациями областей и городов, - РАФТО способно обеспечить маркетинговый блок наиболее глубокими сведениями для принятия в дальнейшем оптимальных решений при прогнозировании перевозок грузов, а также участвуя в формировании ассортиментной и тарифной политики ОАО "РЖД".



Контроль - в том числе и за собой...

Одним из шагов для решения вышеперечисленных вопросов, в том числе связанных с контролем исполнения заказа, является организация коммерческой диспетчеризации. Основной задачей коммерческого диспетчера будет координация деятельности подразделений дороги с целью обеспечения гарантированного исполнения заказов грузоотправителей, а также регулирование приоритетности погрузки в условиях ограниченности технических возможностей исходя из доходности и социальной значимости перевозок.

Необходимым инструментарием для деятельности коммерческого диспетчера станут информационные технологии, высокой значимости которых в ходе совещания было уделено особое внимание. В частности речь идет об интеграции системы "ЭТРАН" с блоком перевозок на линейном уровне (АСУ станции, ЦУМР) и системой "СИРИУС" на дорожно-сетевом уровне. В результате коммерческий диспетчер получит возможность решать вопросы адресного обеспечения клиен-та погрузочными ресурсами и ритмичной доставки грузов в пункты наз-начения "точно в срок"; вести расчеты высвобождения подвижного состава после выгрузки; определять экономическую оценку принимае-мых решений.

Особую важность здесь имеет контроль качества подаваемого подвижного состава. Реализация принципа "адресного" распределения вагонов под погрузку обеспечит возможность создать систему, позволяющую определить их техническую пригодность на момент принятия решения о распределении порожнего парка, исключив случаи необоснованного пробега неисправных. Необходимо усиление контроля за своевременным вывозом погруженных вагонов. В свою очередь - это позволит сократить необоснованные эксплуатационные затраты и избежать выплат, связанных с некачественным исполнением заказа.

Наибольшую популярность среди работников линейных подразделений фирменного транспортного обслуживания уже завоевала система "ЭТРАН". К ней подключены тысячи работников на 1600 железнодорожных станциях; сотни специалистов железных дорог и аппарата ОАО "РЖД", призванных обеспечить оформление и согласование основных документов, необходимых для организации перевозок грузов. В настоящее время 100% заявок и около 60% перевозочных документов оформляются именно в системе "ЭТРАН"...

Важнейшие преимущества которой (соблюдение технологической последовательности оформления документов, однократность ввода и многократность использования) уже приносят положительные результаты товарным кассирам и агентам СФТО. Сюда следует отнести однозначность расчета провозных платежей и автоматическую печать перевозочных документов. Товарные кассиры всех железных дорог высоко оценили технологию раскредитования документов в пунктах назначения грузов, так как теперь стало возможным иметь доступ к информации из документа уже с момента погрузки на станциях отправления и только дополнять электронный документ по прибытию груза на станцию. Итог - минимум ошибок и минимум времени. Важно и то, что клиент так же может иметь информацию об отгрузке в его адрес в полном объеме накладной с любой из станций с того же момента - с погрузки. Одновременно "ЭТРАН" является инструментом внутреннего контроля, что немаловажно ввиду новых функций, которые берут на себя подразделения системы ФТО.

    [~DETAIL_TEXT] => 

С клиентом лицом к лицу

О судьбе системы транспортного обслуживания, ее функциях и роли в структуре ОАО "РЖД" говорили и спорили давно. Однако, как известно, 15 апреля решением заседания правления акционерного общества была принята Концепция реформирования СФТО, а также определены основные этапы и меры ее реа-лизации. Во главе угла преобразований стоит принцип разделения производственной и сбытовой сфер. Сегодня, когда ОАО "РЖД" стало полноценным участником транспортного рынка, его основной задачей является не только произвести качественный продукт (перевозку), но и качественно донести эту услугу до по-требителя.

- Реализация проекта, - говорит Елена Кунаева, заместитель начальника ЦФТО ОАО "РЖД", - должна коренным образом изменить не только уровень сервиса и транспортного обслуживания грузовладельцев, но и внести принципиально новые понятия и технологии во внутреннюю работу компании: единый Прейскурант и единый Перечень услуг; коммерческая диспетчеризация грузовых перевозок; услуги коммерческого кредитования; менеджеры по продажам вместо товарных кассиров и многое другое. Реализация столь масштабного проекта - дело непростое; требующее не только скрупулезной ежедневной работы, но и, пожалуй, самого сложного - изменения внутренней психологии работников транспорта...

За восемь лет своего существования, как отмечалось на совещании, СФТО не удалось достичь главной цели - реализации принципа "одного окна" в обслуживании клиентов. Пользователям услуг железнодорожного транспорта до сих пор приходится обращаться в различные подразделения из-за того, что единый "центр ответственности" за комплексным обслуживанием клиентов отсутствует. А ведь именно такими и должны быть центр фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД", а также его подразделения на местах. В этой связи делается особый акцент на усиление роли региональных агентств фирменного транспортного обслуживания.

До сих пор реализация принципа "одного окна" сдерживалась нерешенностью вопросов организационно-управленческого характера и отсутствием технологии, определяющей взаимодействие с причастными службами: например, при заключении договоров "На подачу и уборку вагонов", "На эксплуа-тацию железнодорожных путей необщего пользования" и так далее. Кроме того существуют трудности в системе управления на линейном уровне. В частности, как отметила в своем докладе начальник РАФТО- Волгоградского отделения Приволжской железной дороги Татьяна Колесникова, упразднение на станциях агентов ФТО и админи-стративное подчинение товарных кассиров начальникам станций приводило к попыткам скрыть реальную картину выполнения заказа грузоотправителей.

Выходом в данном случае должна стать организация на местах независимых от производственного блока агентств, которые и должны являться исполнителями сводного заказа. Во-вторых, необходимо дальнейшее развитие информационно-технического обеспечения, что позволит документировать все технологические операции, связанные с перевозками грузов; начиная с момента подачи заявки на погрузку и заканчивая выдачей груза. Тем самым будет создана прозрачность действий причастных производственных подразделений и, соответственно, - обеспечен качественный контроль.

Таким образом самым важным решением в рамках построения единой вертикально-интегрированной структуры СФТО станет образование на базе товарных контор линейных агентств ФТО. В результате на каждой станции по сути будут работать две структуры: сама станция - являющаяся производственным звеном; и агентство ФТО - осуществляющее взаимодействие. Это ознаменует окончательное разделение функций между товарными кассирами и приемосдатчиками - с передачей производственному блоку функций, связанных с безопасностью движения поездов, сохранностью грузов и эксплуатационной работой. За агентами же сохранятся функции по коммерческой деятельности. При этом необходимо отметить, что обязанности последних значительно возрастают в связи с необходимостью организации комплексного обслуживания грузоотправителей, а также оказания дополнительных услуг и консультаций по всем вопросам, связанным с организацией перевозок, проведения маркетинговых исследований, реализации функций контроля за качеством исполнения заказов и т.д.

Заметим, что необходимость проведения глубоких маркетинговых исследований с целью разработки стратегии эффективной сбытовой политики очевидна в новых рыночных условиях функционирования ОАО "РЖД". И здесь фактически ключевой становится роль агентов фирменного транспортного обслуживания. Находясь и работая непосредственно на местах зарождения грузопотоков, в тесном контакте как с клиентами, так и администрациями областей и городов, - РАФТО способно обеспечить маркетинговый блок наиболее глубокими сведениями для принятия в дальнейшем оптимальных решений при прогнозировании перевозок грузов, а также участвуя в формировании ассортиментной и тарифной политики ОАО "РЖД".



Контроль - в том числе и за собой...

Одним из шагов для решения вышеперечисленных вопросов, в том числе связанных с контролем исполнения заказа, является организация коммерческой диспетчеризации. Основной задачей коммерческого диспетчера будет координация деятельности подразделений дороги с целью обеспечения гарантированного исполнения заказов грузоотправителей, а также регулирование приоритетности погрузки в условиях ограниченности технических возможностей исходя из доходности и социальной значимости перевозок.

Необходимым инструментарием для деятельности коммерческого диспетчера станут информационные технологии, высокой значимости которых в ходе совещания было уделено особое внимание. В частности речь идет об интеграции системы "ЭТРАН" с блоком перевозок на линейном уровне (АСУ станции, ЦУМР) и системой "СИРИУС" на дорожно-сетевом уровне. В результате коммерческий диспетчер получит возможность решать вопросы адресного обеспечения клиен-та погрузочными ресурсами и ритмичной доставки грузов в пункты наз-начения "точно в срок"; вести расчеты высвобождения подвижного состава после выгрузки; определять экономическую оценку принимае-мых решений.

Особую важность здесь имеет контроль качества подаваемого подвижного состава. Реализация принципа "адресного" распределения вагонов под погрузку обеспечит возможность создать систему, позволяющую определить их техническую пригодность на момент принятия решения о распределении порожнего парка, исключив случаи необоснованного пробега неисправных. Необходимо усиление контроля за своевременным вывозом погруженных вагонов. В свою очередь - это позволит сократить необоснованные эксплуатационные затраты и избежать выплат, связанных с некачественным исполнением заказа.

Наибольшую популярность среди работников линейных подразделений фирменного транспортного обслуживания уже завоевала система "ЭТРАН". К ней подключены тысячи работников на 1600 железнодорожных станциях; сотни специалистов железных дорог и аппарата ОАО "РЖД", призванных обеспечить оформление и согласование основных документов, необходимых для организации перевозок грузов. В настоящее время 100% заявок и около 60% перевозочных документов оформляются именно в системе "ЭТРАН"...

Важнейшие преимущества которой (соблюдение технологической последовательности оформления документов, однократность ввода и многократность использования) уже приносят положительные результаты товарным кассирам и агентам СФТО. Сюда следует отнести однозначность расчета провозных платежей и автоматическую печать перевозочных документов. Товарные кассиры всех железных дорог высоко оценили технологию раскредитования документов в пунктах назначения грузов, так как теперь стало возможным иметь доступ к информации из документа уже с момента погрузки на станциях отправления и только дополнять электронный документ по прибытию груза на станцию. Итог - минимум ошибок и минимум времени. Важно и то, что клиент так же может иметь информацию об отгрузке в его адрес в полном объеме накладной с любой из станций с того же момента - с погрузки. Одновременно "ЭТРАН" является инструментом внутреннего контроля, что немаловажно ввиду новых функций, которые берут на себя подразделения системы ФТО.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В середине августа на базе регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Волгоградского отделения Приволжской железной дороги прошла сетевая школа СФТО,  тема которой была сформулирована как "Новые подходы в работе по комплексному транспортному обслуживанию потребителей транспортных услуг ОАО "РЖД".

    [~PREVIEW_TEXT] => В середине августа на базе регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Волгоградского отделения Приволжской железной дороги прошла сетевая школа СФТО,  тема которой была сформулирована как "Новые подходы в работе по комплексному транспортному обслуживанию потребителей транспортных услуг ОАО "РЖД".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1666
    [~CODE] => 1666
    [EXTERNAL_ID] => 1666
    [~EXTERNAL_ID] => 1666
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105171
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105171
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106676:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Разделить, чтобы умножить
            [SECTION_META_KEYWORDS] => разделить, чтобы умножить
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В середине августа на базе регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Волгоградского отделения Приволжской железной дороги прошла сетевая школа СФТО,  тема которой была сформулирована как "Новые подходы в работе по комплексному транспортному обслуживанию потребителей транспортных услуг ОАО "РЖД".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Разделить, чтобы умножить
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разделить, чтобы умножить
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В середине августа на базе регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Волгоградского отделения Приволжской железной дороги прошла сетевая школа СФТО,  тема которой была сформулирована как "Новые подходы в работе по комплексному транспортному обслуживанию потребителей транспортных услуг ОАО "РЖД".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разделить, чтобы умножить
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделить, чтобы умножить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разделить, чтобы умножить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделить, чтобы умножить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разделить, чтобы умножить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделить, чтобы умножить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разделить, чтобы умножить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разделить, чтобы умножить
        )

)